Переднее колесо велосипеда не крутится

Поменять на картридж можно и совсем не помешает - плавность и легкость педалирования улучшатся. Лучше всего на картридж Shimano BB UN26 d-nl соответствующего размера. И не забудьте приобрести ключ для картриджа - он отличается от ключа каретки.

Скорее всего все сообщения здесь... - Yurii Hordiienko

Скорее всего все сообщения здесь проходят модерацию, но я всё же попытаюсь.

Купил я в этом магазине велосипед, на подарок. Заказывал онлайн, чтобы иметь хороший выбор и не зависеть от конкретного магазина.

Приехала долгожданная посылка, оплачена, привезена домой. Уже предвкушаю лицо человека, которому приготовлен этот подарок :)

Распаковываю коробку, начинаю сборку (программа минимум - прикрутить руль, переднее колесо, педали) и какое же ждёт разочарование, когда оказывается что заднее колесо свободно не крутится, имея небольшую восьмёрку, а переднее вообще застопорено в дисковом тормозе, из-за того, что колодки, почему-то, почти в упор сдвинуты, разве что диск пролез.
5 минут времени и колодки раздвинуты, дальше думаю, остальное это не столь большая проблема, на первую покатушку сойдёт, дальше по гарантии можно будет зайти в ближайшую точку магазина, за полчаса восьмёрка уберётся.

Но какое же разочарование ждёт дальше, переднее колесо начало крутиться, но на нём восьмёрка в 10 раз хуже, чем на заднем колесе...

Окей, выбор не велИк, поеду в сервис, благо до него меньше километра. Ну как поеду - пойду, колёса ведь погнутые, а шины почему-то с завода накачаны где-то на 30%, не знаю причин, наверное воздух на производстве дорогой, жалко пару лишних атмосфер в колесо загнать.

В магазине встречают не очень тепло, (я понимаю, наш отечественный бизнес, бессмысленный и беспощадный), но всё же задают вопрос по проблеме - "А вы шины не пробовали качать?". Я, совсем чуть-чуть, но всё таки понимая элементарную физику, задаю встречный вопрос - "А как относится спущенная шина к погнутому ободу у нового велосипеда?". В ответ получил что-то невразумительное, в стиле "конечно же, напрямую влияет".
Спасибо и на том, что сотрудник таки накачал колесо, и проверил его на наличие восьмёрки ещё раз, убедившись, что теория про подспущенное колесо с треском провалилась. Спрашиваю - "Я же по гарантии получаю ремонт дисков, надеюсь?" , в ответ получаю - "Ну, раньше понедельника я взять его не смогу, сейчас сезон, вы понимаете". А понедельник это как бы почти через неделю, для понимания.

Немного расстроенный, отправляюсь домой, катить новоиспеченную покупку, такой себе источник радости, обратно.

Думаю, может менеджер мне поможет. Позвоню-ка я на горячую линию магазина, посоветуюсь, вдруг чего дельного скажут.

Менеджер был человек подневольный, ответ на вопрос об ускорении процесса был так же прост, как и он сам - "Всё что могу предложить - ждать пока вас не примут, у нас только 1 магазин в вашем городе, и сейчас сезон начался, ну вы понимаете". Мои доводы о том что это новый велосипед, что какая-то там гарантия - всё мимо, ведь кому это интересно? Товар продан, деньги получены, а дальше хоть огнём гори.

Вот такой вот он - украинский бизнес, бессмысленный и беспощадный. Velotrade - Велотрейд, может что-нибудь хорошее здесь ответите?

Как ослабить педали на велосипеде

Детский велосипед не едет: лёгкий способ устранения проблем

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

1. Набор инструментов

2. Переднее колесо

3. Заднее колесо

4. Каретка

5. Цепь

6. Рулевая колонка

7. Педали

8. Замена смазки

В погоне за наименьшей ценой производства и наибольшей выручкой многие производители пренебрегают некоторыми операциями. Например, устранением перетягов втулок, каретки, цепи (когда колесо при раскручивании делает один оборот, а чтобы прокрутить педали, нужно приложить немалые усилия). И если на велосипедах для взрослых настройки втулок ещё приемлемы, то на детских велосипедах всё весьма печально.

Хорошо покупать велосипед в специализированном магазине – там, скорее всего, все недочёты будут устранены. А если вы купили велосипед в интернете, «спорттоварах», на рынке или в гипермаркете, то вам необходимо произвести определённый объём работ до того, как вы посадите на велосипед своего ребёнка. Помните, что ребёнок всё воспринимает на уровне ощущений и эмоций, и если велосипед легко катится, а у него получается ехать, то счастью не будет предела и он будет искать поводы ещё и ещё кататься на велосипеде. В противном случае велосипед рискует после двух – трёх выездов превратиться в стойку для хранения одежды.

Если на велосипеде всё легко вращается, то вам крупно повезло, но мы рассмотрим худший вариант, когда вообще ничего толком не крутится.

1. Набор инструментов

1. Конусные ключи на 13/14 и 15/16 мм (есть конусные ключи, имеющие все эти размеры в одном).

2. Гаечные ключи на 10, 14, 15, 17 мм (в зависимости от размера контргайки – может быть разной).

3. Разводной ключ с диапазоном до 32 мм (рулевые гайки разных размеров на разных велосипедах).

4. Зубило.

5. Молоток.

6. Крестовая отвертка

2. Переднее колесо

Вот так крутится колесо нового велосипеда в нашем случае

Конус переднего колеса в большинстве случаев имеет размер под ключ 13/14 мм, поэтому возьмите его и гаечный ключ на 17 мм (на детских велосипедах контргайка может быть размером 15 мм).

Удерживая конус, раскрутите контргайку

Удерживая конус, захватите контргайку с другой стороны колеса гаечным ключом, слегка ослабьте конус

Вновь захватите гаечным ключом открученную контргайку и закрутите её, всё ещё удерживая конус втулки. Если колесо всё ещё крутится тяжело, повторите процедуру.

!Важно. Нужно выбрать момент, когда колесо крутится легко, перетяг устранён, но и люфт не образовался.

В случае если образовался люфт, возьмите ещё один гаечный ключ на 17 мм и затяните контргайки с обеих сторон с небольшим усилием.

!Не перестарайтесь! Если вы перетянете контргайки вместе с конусами, есть риск выдавить чашки втулки или оставить на них заметные следы, мешающие вращению.

После доработки колесо крутится уже дольше и легче

3. Заднее колесо

Порядок действий такой же, как и с передним колесом с небольшими поправками

1. Конусный ключ в большинстве случаев размером 15/16 мм (в некоторых случаях бывает 17 и 19 мм).

2. При устранении перетяга на задней втулке с ножным тормозом ослаблять конус нужно только с правой стороны (где установлена звезда).

3. При устранении перетяга на задней втулке скоростного велосипеда ослаблять конус удобнее будет с левой стороны, потому что не придётся снимать блок звёзд (при наличии дискового тормоза, особенно стандарта CenterLock, данная рекомендация не действует).

4. Каретка

1. Большинство кареток на детских велосипедах разборные, имеющие 2 чашки (одну со стопорным кольцом), вал под квадрат или клинья, 2 подшипника.

2. Каретки могут быть также с конструкцией BMX-велосипедов с подшипниками большого диаметра. Если у вас такая, то просто ослабьте контргайку на 36 с левой стороны и подрегулируйте усилие затяжки. Резьба левая!

3. Картриджные каретки являются огромной редкостью, но если на велосипеде вашего ребёнка картридж, вам не нужно доводить до ума каретку.

С помощью зубила и молотка раскручиваем стопорное кольцо (резьба правая, поэтому раскручиваем в левую сторону)

Уперевшись в паз чашки зубилом, слегка раскручиваем чашку слабыми ударами молотка. Покрутив педали и убедившись, что вал каретки крутится легко, без ощущения «ступенчатого» вращения, затяните контргайку

!Не перестарайтесь. Если образовался люфт, подтяните чашку. Иначе подшипник разобьётся гораздо быстрее, а также может оставить выработку на валу и чашках каретки.

5. Цепь

С цепью проблема следующая: заднее колесо просто прикручено к раме с максимальным натягом цепи, из-за этого образуется огромное сопротивление при вращении педалей. 

На видео цепь сильно перетянута, так быть не должно

Ослабьте гайки на 17 мм, которыми крепится колесо к раме

Открутите болт с гайкой, которые крепят тормозной рычаг к раме

1. Выставьте колесо таким образом, чтобы цепь не была перетянута.

2. Поочерёдно и равномерно затягивайте гайки с обеих сторон.

3. В итоге после затяжки гаек при нажатии на цепь она должна поддаться примерно на 1 см

!Звёзды могут быть далеки от идеала, имея значительный овал, из-за которого в одном месте цепь перетянута, в другом ослаблена, в третьем нормально натянута. Выберите такой момент, чтобы цепь была не перетянута, но и не спадала со звёзд при варащении педалей.

6. Рулевая колонка

Речь о резьбовой рулевой колонке, которые чаще всего встречаются на детских велосипедах.

1. Достаньте руль, ослабив болт на 12/13 мм (может быть головка под шестигранник).

2. Разводным ключом раскрутите контргайку (может быть размером от 28 до 32 мм).

3. Либо также ключом, либо рукой выберите такой момент, когда руль свободно вращается и не имеет люфта.

4. Затяните контргайку.

7. Педали

С педалями настоящая лотерея, причём на дешёвых детских велосипедах в них могут быть ужасные подшипники скольжения. Соответственно, они почти не крутятся. Выход один – выбрасывать их и покупать новые.

Если в педалях подшипники качения, а они всё равно плохо крутятся, то в помощь вам наша статья "Как устранить люфт педали". Из неё вы поймёте, как разобрать педаль и что нужно сделать не только для устранения люфта, но и перетяга.

8. Замена смазки

Помимо устранения перетягов на детских велосипедах, очень важным является замена смазки в задней втулке. Конструктивно задняя втулка с ножным тормозом итак далека от идеала в плане лёгкости вращения, а если производитель её перетянул, да ещё и пожалел для неё хорошей смазки (что почти всегда и происходит), то никакого удовольствия от катания получено не будет. 

Поэтому мы сделали статью, ознакомившись с которой, при наличии двух ключей, отвёртки и смазки, вы сможете перебрать втулку, поменять смазку и подарить ребёнку огромную радость от лёгкости катания на велосипеде.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Технический вторник: как снять и установить педали

Читайте дальше ... Замена педалей должна быть относительно простой задачей по сравнению с другими механическими работами, которые вам, возможно, придется выполнять на своем велосипеде.В конце концов, для этого нужен только один инструмент и всего несколько шагов. Так почему же многие райдеры сталкиваются с проблемами, когда пытаются снять педали? Кажется, что это должно быть быстро, но простая работа иногда может превратиться в кошмар с кровавыми костяшками пальцев и замешательством. Ниже вы узнаете, как не пойти по этому пути, когда придет время заняться этой работой.

All you ' Вам понадобится педальный ключ и немного смазки.

Перед тем, как приступить к этой работе, вам необходимо ознакомиться с тем, как ослаблять педали. Звучит достаточно просто, правда? Изогнутый шар состоит в том, что левая педаль ( неприводная сторона ) имеет левую резьбу, что означает, что вы поворачиваете ее по часовой стрелке, чтобы отсоединить ее от шатуна. Правая педаль ( ведущая сторона ) имеет стандартную правую резьбу, поверните ее влево, чтобы ослабить.Еще раз: поверните неприводную педаль по часовой стрелке, чтобы ослабить ее, поверните педаль ведущей стороны против часовой стрелки, чтобы ослабить ее.

На некоторых педалях есть четыре лыски для гаечного ключа, которые облегчают установку педального ключа в нужное место. Некоторые также имеют шестигранный доступ на 6 или 8 мм на задней стороне шпинделя. У этих педалей всего две лыски для гаечных ключей.

Выровняв рукоятку и педальный ключ в этом положении, вы сможете использовать вес своего тела, чтобы освободить педаль.

Установите педаль привода в положение «3 часа»

Поверните педаль неприводной стороны в положение «9 часов»

Технический вторник № 1 - Как установить новую трубку
Технический вторник № 2 - Как настроить задний переключатель передач SRAM

Как выбрать велосипедные педали

Когда вы покупаете новый велосипед, вам часто нужно покупать велосипедные педали отдельно - особенно это касается шоссейных и горных велосипедов. Или вам могут понадобиться новые педали, потому что вы собираетесь перейти с плоской на бесколлекторную. Чтобы установить лучшие велосипедные педали для ваших планов катания, спросите себя:

• Плоские педали или без зажима? Они предлагают разные льготы - посмотрите, какой вариант вам подходит.
• Вам нужны бутсы? Если вы катаетесь без клипсов, то вам лучше выбрать 2 или 3 отверстия.
• Почему некоторые педали дороже? Хорошо знать, на что тратиться.
• Вы умеете ездить без клипсов? Следуйте нашим советам для начинающих райдеров без клипсов, чтобы безопасно отправиться в путь.

Плоские педали vs.педали без зажима

Вы путешествуете по городу, планируете дальний Fondo или катаетесь по местным маршрутам на горном велосипеде? Различные цели вождения могут означать плоские педали или педали без зажима. Некоторые педали могут выполнять двойную функцию и давать вам возможность кататься на плоской подошве или без зажима.

Педали-платформы

Большинство людей знакомы со старыми добрыми плоскими педалями (также называемыми платформенными педалями). Это то, что большинство людей представляют, когда думают о велосипедной педали, но их гораздо больше, чем вы можете себе представить.Хотя доступны плоские педали без излишеств, есть также модели с фиксирующими штифтами, которые удерживают вашу обувь на месте, что очень важно для катания на горных велосипедах.

Педали без зажима

Педали без зажимов позволяют «закреплять» и «отсоединять» педали с помощью специальных велосипедных туфель и шипов.Когда вы закреплены, вы прикреплены к своим педалям, что дает дополнительный потенциал мощности. В отличие от плоских педалей, где вы можете нажимать только на педали, педали без зажимов позволяют вам как толкать, так и тянуть при каждом нажатии педали. Выгоды? Максимальная мощность, плавность хода, ускорение и эффективность.

Чтобы кататься без клипсов, вам потребуются шипы и велосипедные туфли. Если вы новичок в использовании этих педалей, сделайте несколько тренировок в дороге, чтобы освоиться - см. Наши советы ниже.

Отлично для :

• Максимально задействуйте мышцы ног для быстрого ускорения и эффективной езды (подходит для длительных поездок).
• Как правило, дорожные гонщики, преданные своему делу велосипедисты и горные велосипедисты по пересеченной местности предпочитают педали без зажимов.
• Большинство педалей для горных велосипедов имеют конструкцию без зажимов с 2 отверстиями, а большинство педалей для шоссейных велосипедов имеют конструкцию без зажимов с 3 отверстиями.

Некоторые примеры педалей без зажимов (слева направо): педали SPD с 2 отверстиями, педали Crankbrothers с 2 отверстиями и педали SPD-SL с 3 отверстиями.

Почему бесконтактные педали называются бесконтактными?

Если вы «пристегиваете» педали без клипсов, почему они называются без клипсами? Небольшой урок истории велосипеда: до изобретения педалей без зажимов водители использовали зажимы для пальцев ног, которые наматывались на их обувь, чтобы помочь им использовать эффект толкания / вытягивания для повышения эффективности и мощности.Когда были изобретены бесконтактные педали, они назвали их «бесклиповыми», потому что в них не использовались традиционные зажимы для пальцев ног.

Типы велосипедных шипов

необходимы для педалей без зажимов (если у вас нет педалей без зажимов, которые также работают как плоские, как Shimano Clickr). По сути, шипы - это небольшие кусочки металла или пластика, которые прикрепляются к подошвам велосипедной обуви, чтобы прикрепить обувь к велосипедным педалям. Большинство педалей поставляются с шипами, но вы также можете купить их отдельно, если вам нужно заменить изношенные, или если вам нужны те, которые предлагают более или менее плавный ход.

При выборе шипов помните, что они должны соответствовать и вашим велосипедным педалям, и вашей велосипедной обуви. Все части должны работать вместе - две из трех ни к чему не приведут. Если у вас есть какие-либо вопросы о совместимости, поговорите с сотрудником местного магазина MEC.

Инвестирование в правые педали

Некоторые педали лучше других? Конечно.Вот что дает вам более качественная педаль:

• Лучшее мастерство и материалы. Вы увидите, что одни платформы сделаны из металлов, таких как алюминий и сталь, а другие - из пластика или композитов, таких как нейлон. Как правило, чем легче педаль, тем она дороже.
• Качество шпинделя (той части, которая крепится к шатунам) - это то, на что стоит обратить внимание, если вы действительно хотите придраться. Хромомолибденовые шпиндели более жесткие и долговечные, чем простые стальные шпиндели.
• Педали оснащены шариковыми подшипниками, которые заставляют их вращаться. Существуют разные степени закручивания и разные системы герметизации и защиты от атмосферных воздействий.

«Покупайте лучшие педали, которые позволяет вам ваш бюджет. Я видел, как некоторые педали SPD прослужили многие годы постоянных поездок. Если вы получите хороший продукт, он может работать очень и очень долго ». - Сотрудник MEC Жан-Франсуа Л.

Катание на бесконтактных педалях: советы новичкам

Некоторых людей мысль о том, чтобы зафиксировать ноги на педалях велосипеда, может немного нервировать.Если вы собираетесь впервые присоединиться к команде райдеров без клипсов, вот несколько советов:

• На большинстве моделей для отстегивания нужно просто повернуть ногу, но чтобы сделать это правильно, требуется время.
• Потренируйтесь на велотренажере или найдите травянистое поле, где вы сможете совершить несколько кувырков, не слишком поцарапавшись. Каждый, кто тренируется, может упасть или два, и лучше, если это случится на пустой игровой площадке, чем на дорожном знаке.
• Для райдеров, которые плохо знакомы с clipless, педали с относительно высоким «плавающим» ходом могут быть более удобными.Плавающий режим - это способность ваших ступней и ног двигаться естественно, не снимая зажимов с педалей. Более высокая степень плавания (от 6 ° до 9 ° считается довольно свободным) означает большую свободу, что снижает нагрузку на ваши мышцы и суставы.
• С другой стороны, поплавок под углом 0 ° не дает движения из стороны в сторону, что помогает вашему колену идеально двигаться. Опытные гонщики иногда предпочитают ощущение «запертости». Перед тем, как перейти на 0 °, поговорите с велосипедным мастером - важно соблюдать осторожность, чтобы избежать травм.

Лучшие педали для шоссейных велосипедов: наш выбор из лучших педалей без зажимов для шоссейных велосипедов

Высококачественные педали шоссейного велосипеда с высокими эксплуатационными характеристиками необходимы любому шоссейнику, поскольку они составляют одну из трех точек контакта велосипеда с телом. Вставка на педали не только обеспечивает стабильное соединение для установки ватт, но и удерживает ноги в правильном положении и помогает поддерживать эффективность при увеличении частоты вращения педалей.

Ниже вы найдете все, что вам нужно знать, в том числе, что такое педаль без зажима, мы рассмотрим ключевые моменты, на которые следует обратить внимание при покупке пары, и дадим вам обзор наших любимых.

Перейти к: Что такое педали без зажима?

Перейти к: Что искать в вашей следующей паре педалей шоссейного велосипеда

Лучшие педали шоссейного велосипеда, которые вы можете купить сегодня

Shimano 105 R7000 SPD SL

Педаль отличного качества, которая намного превосходит ее вес с учетом цены

Вес: 265г | Рекомендуемая цена: 95 фунтов стерлингов / 150 долларов США / 150 австралийских долларов

Яркий пример технологии просачивания вниз, предлагающей почти такую ​​же производительность, как и более дорогие модели

Центральная подушка из нержавеющей стали была удалена для последней версии

Shimano не зря стали одними из самых популярных на рынке; они одни из самых удобных и надежных из всех.Шелковисто-гладкие подшипники будут вращаться целую вечность, прежде чем станут хрустящими, а удерживающий механизм на задней части корпуса означает, что они всегда свешиваются правой стороной вверх.

Благодаря использованию больших пластиковых шипов, доступных с углом наклона 0, 5 или 9 градусов, шоссейные шипы Shimano достаточно просты в ходьбе, не ломаются и служат довольно долго даже без крышек для кафе.

Когда мы говорим о том, как мы тратим свои кровно заработанные деньги на компоненты велосипеда, для пользователей педалей Shimano 105 педалей являются выигрышным билетом, потому что они практически такие же, как и педали Dura-Ace, превосходящие по своему качеству. доля стоимости.Да, более дорогие модели предлагают немного меньшую высоту штабеля, увеличенный дорожный просвет и дополнительный набор подшипников, но это мало влияет на стабильность, безопасность или долговечность. Вы по-прежнему получаете ту же широкую платформу для педалирования, пластины из нержавеющей стали в верхней части корпуса педали для предотвращения преждевременного износа и множество возможностей регулировки с помощью шипов и снятия напряжения.

Shimano Ultegra R8000 SPD SL

Баланс между ценой и производительностью, популярная педаль благодаря своей долговечности

Вес: 248 г | Рекомендуемая розничная цена: 150 фунтов / 200 долларов США / 275 австралийских долларов Соотношение цены и качества, и педали шоссейного велосипеда R8000 не являются исключением.Они в значительной степени заимствованы у педалей Dura-Ace и имеют широкий корпус из углеродного композита, обеспечивающий стабильную и удобную платформу для педалирования. При высоте стопки 10 мм они на 0,7 мм короче своих предшественников, и здесь больше не осталось съемной пластины из нержавеющей стали; вместо этого вы получите три прокладки из нержавеющей стали, приклеенные к корпусу педали для предотвращения износа.

Педали R8000 на 37 г легче, чем версия 105, поставляются с желтыми шипами с плавающей запятой на шесть градусов и стандартным монтажным оборудованием.Они вращаются на оси из нержавеющей стали и двух подшипниках, которые не требуют периода обкатки и всегда устанавливаются с опущенной пружиной, что облегчает их установку. Как и в версии 6800, педали Ultegra также доступны в версии с осью +4 мм, если вашим бедрам и коленям нужно немного больше расстояния от рукоятки.

Shimano Dura-Ace SPD SL

Лидер рынка поставляется с сверхгладкими подшипниками, но вес 228 граммов не впечатляет

Вес: 228 г | Рекомендуемая цена: 225 фунтов стерлингов / 280 долларов США / 370 австралийских долларов

Супер плавная, надежная и простая регулировка удержания

Цена, не удобная для веса

Трудно быть худышкой и ездить на бесконтактных педалях Shimano, поскольку они не совсем пернатые свет.Но для тех, кто считает граммы и предпочитает педали и шипы Shimano, педали Dura-Ace - ваш очевидный выбор - просто не ожидайте, что они будут дешевыми. Основанный на формованном композитном корпусе, старый винт на пластине из нержавеющей стали заменен тремя пластинами меньшего размера, которые приклеиваются (как в Ultegra). Педали Dura-Ace также оснащены дополнительным игольчатым подшипником, обеспечивающим лучшую поддержку и долговечность. Высота стека примерно на 2 мм ниже, чем у версии R8000, а педали Dura-Ace поставляются со стандартной осью и осью +4 мм для тех, кому требуется немного более длинная добротность.

При весе 228 г удивительно видеть, что Shimano по-прежнему не использует титановую ось, как это делают все ее конкуренты для дальнейшего снижения веса.

Стоит упомянуть, что верхние педали Shimano в стандартной комплектации поставляются с синими шипами марки, которые обеспечивают только 2-градусное смещение.

Look Keo Blade Carbon

Простая конструкция и надежная фиксация, но с ограниченной регулируемостью

Вес: 220 г | Рекомендуемая цена: 155 фунтов стерлингов / 160 долларов США / 200 австралийских долларов

Положительное сцепление

Легкое

Карбоновое лезвие, легко повреждаемое

Покачивание из стороны в сторону

Look впервые выпустила педаль без зажима в 1984 году, а Keo Blade является топовой моделью бренда предложение.Французский наряд обновил дизайн на протяжении многих лет, и Keo Blade использует углеродную пластинчатую пружину вместо традиционной пружины для удержания шипов - в отличие от системы Time.

При использовании листовой рессоры Look может сделать довольно легкую педаль, однако, как и Time, из-за недостатка веса сзади они не всегда оказываются в нужном положении и могут заставить вас копаться за педаль при взлете. со светофора.

К сожалению, конструкция листовой углеродистой рессоры не способствует регулировке натяжения; однако Look предлагает несколько версий с разным уровнем силы растяжения.Эту работу может выполнить любой, кто владеет шестигранным ключом, но она более сложна, чем другие педальные системы для шоссейных велосипедов. Углеродное лезвие, расположенное в нижней части педали, также уязвимо для повреждений.

Шипы Look доступны в вариантах с плавающей запятой под углом 0, 4,5 и 9 градусов, и их дизайн часто «заимствуется» такими производителями педалей, как Exustar и Ritchey.

Распространенная жалоба на педали Keo без зажимов - это боковое раскачивание, и когда туда попадает немного песка, они также склонны к скрипу.

Speedplay Zero Chromoly

Аэродинамический, легкий, двусторонний вход и хороший зазор делают этот вариант привлекательным для гонщиков

Вес: 216 г | Рекомендуемая цена: 150 фунтов стерлингов / 145 долларов США / 210 австралийских долларов 9000 3.

Лучшие педали для езды на велосипеде

Наступает золотой век велосипедных поездок. По мере ослабления запретов на запреты, меньше автомобилей на дорогах и правительства обещают лучшую интеграцию велосипедного транспорта, сейчас самое лучшее время для большинства поездок на велосипеде.

Один компонент, который является общим для всех велосипедов и может повлиять на езду даже на лучших пригородных велосипедах, - это педали. Катаетесь ли вы по городу на фиксированной конструкции со стальным каркасом или пользуетесь одним из новейших электронных велосипедов, выбор педали так же важен, как и на шоссейной раме из углеродного волокна.

Какие отличия?

Совершенно оксюморон, педали без зажимов - это те, в которые вы зажимаете ноги. Название представляет собой адаптацию старых педалей с зажимом для пальцев ног, которые использовались на старых гоночных велосипедах. С инновациями пришло и снятие зажима для пальцев ног, и, таким образом, родилась педаль без зажимов.

В педалях без зажимов используется пружинный механизм, который позволяет прикрепить шип, который подходит к вашей обуви, к педали.Чтобы расстегнуть зажим, нужно повернуть ногу (обычно пяткой от велосипеда), чтобы освободить шип, а значит, и вашу ногу.

Плоские педали более буквальны в своем названии, они представляют собой плоскую платформу, с которой может соединяться практически любая обувь. Базовые плоские педали оснащены стальным шпинделем с пластиковой платформой, в то время как некоторые используют алюминий или сталь для более прочной платформы и повышенной прочности.

Все педали - за исключением нескольких необычных попыток перепроектировать колесо - используют один и тот же рисунок резьбы, что по сути означает, что любая педаль подойдет к любому велосипеду.

Однако важно отметить, что левая и правая педаль всегда разные и никогда не могут быть заменены местами. Это не сразу очевидно на педалях с плоской платформой, но в то время как правая педаль использует стандартную резьбу по часовой стрелке, левая педаль будет использовать резьбу против часовой стрелки, что предотвращает ее самоотвинчивание, когда вы крутите педали.

Обычно они обозначаются буквами L и R.

Что лучше всего подходит для поездок на работу?

Выбор педалей на первый взгляд прост: плоская или без зажима.Но что лучше всего подходит для поездок на работу? Это зависит от велосипеда, на котором вы будете ездить, пройденных расстояний, ваших предпочтений в обуви и, в некоторой степени, личного порога физической подготовки.

Водители, которые создали специальные легкие пассажирские перевозки, предназначенные для ежедневных поездок на значительные расстояния, будут иметь разные потребности в педали, чем те, кто использует один из наших лучших складных велосипедов с поездкой на поезде в середине.

Погодные условия, физическая подготовка и навыки езды также будут определять ваш выбор педали.Педали без зажимов могут вызвать беспокойство у начинающих гонщиков, поэтому лучше не рисковать, научившись зажимать и расстегивать в загруженном потоке. Если вы не уверены, катайтесь на плоской подошве.

Опытные гонщики, которые могут зависеть от более длинных маршрутов, могут извлечь выгоду из эффективности закрепления, особенно если ваша ступня находится в фиксированном положении, чтобы обеспечить наиболее эффективную биомеханику. Тем, кто проезжает по улицам города с остановками, можно было бы лучше обслуживать без необходимости подрезать и вылетать на каждом светофоре.

Плоские педали: плюсы и минусы

Несмотря на то, что клиплесс занял первое место среди конкурентов, плоские педали по-прежнему пользуются большим спросом среди любителей горных велосипедов. Улучшения в форме платформы, материалах и прочности все еще находятся в разработке, а педали для горных велосипедов стали чрезвычайно усовершенствованными. Если вы увлечены поездкой на пригородном транспорте с плоскими педалями, чему можно научиться у маунтинбайкеров, чтобы сделать лучший выбор?

Ответ прост: туфли.Горные велосипедисты издавна считали педаль и обувь единой системой. Как пассажир, вы, возможно, не захотите ехать на работу на колесах, сбрасывая ступеньки и идя foot-out-flat-out , но ваша нога соскальзывает с педали определенно раздражает, возможно, болезненно и, возможно, даже хуже.

Если ваша обувь соскользнет с плоской педали, особенно в дождливую погоду, это может иметь различные последствия от кратковременной боли до серьезной травмы. Удар в голень может вызвать морщину, но при движении на высокой скорости в потоке транспорта проскальзывающая педаль может вызвать еще более серьезную аварию.

Применение той же логики к выбору педали для поездок на работу означает, что вам потребуются резиновые подошвы с соответствующим рисунком, которые можно будет закрепить на штифтах или резиновых шпильках плоской педали. Обувь для многих завершает образ, и нет никаких причин, по которым вы должны жертвовать балансом индивидуального внешнего вида ради безопасного перемещения с плоской педалью.

Стильные туфли для верховой езды с плоскими педалями - это большой выбор, все с качественной резиновой подошвой, которая обеспечит надежный контакт с выбранными вами плоскими педалями.Теперь вы можете уверенно наступать на педали в эргономичных повседневных туфлях для верховой езды, которые не будут вызывать болезненное скольжение педали и не смущают вас, прогуливаясь по местному магазину или офису.

Плоские педали также являются очевидным выбором для тех, кто ездит на электровелосипедах, где помощь от аккумулятора устраняет любую потребность в эффективном педалировании. Неопытные гонщики, которые начинают свое путешествие на электровелосипеде, будут чувствовать себя намного увереннее на плоских педалях, чтобы познакомиться с синхронностью своей собственной частоты вращения педалей, а мотор-ступица с батарейным питанием помогает им в этом.

Для гонщиков на городских улицах, где остановка и трогание с места является нормой, время, затрачиваемое на попытки закрепить педали без зажимов (не говоря уже о рисках невозможности отсоединения), может быстро перевесить преимущества повышенной эффективности педалирования. Плоские педали работают быстрее при первом запуске, потому что нет необходимости «искать педаль».

Магазин плоских педалей

Велосипедные туфли Five Ten Sleuth ...

Northwave Tribe MTB Shoes -...

Nukeproof Horizon Pro Sam...

Компоненты OneUp Composite ...

Колесо восьмеркой — причины появления на велосипеде

Образовалась на колесе восьмерка — разберемся по порядку.

Сбор колес - это и наука, и искусство. Механики учатся этому всю жизнь. В рамках одной статьи описать принцип работы колеса очень сложно, но для общего понимания мы попробуем разобраться и ответить на три вопроса.

1. Почему стоит подтягивать спицы и проверять натяжение?
2. Почему стоит обращаться к профессионалам?
3. Почему стоит покупать качественные спицы?

Забегая вперед, советуем всем, кто интересуется, прочитать книгу Джобста Брандта "Велосипедное колесо" ( "The Bicycle Wheel»). Это настоящая библия для веломеханики. Она написана простым и понятным языком и содержит рекомендации по сбору колес от инженера с опытом работы в компаниях Avocet, Stanford Linear Accelerator Center, Hewlett-Packard и Porsche.

Ну а мы начнем. Чтобы ответить на первый вопрос, следует сначала разобраться в том, какие силы действуют на колесо в статике и движении и во время движения происходит со спицами и ободом.

На колесо действуют статические и динамические нагрузки. Статические нагрузки, такие как натяжения спиц или давление воздуха в камере, не меняются или меняются плавно в течение длительного отрезка времени. Динамические нагрузки меняются постоянно. Их три: растяжения, сжатия и скручивания.

Статические нагрузки.

Натяжения спиц поддерживает колесо в стабильном состоянии. Стабильность колеса напрямую зависит от равномерного натяжения каждой отдельной спицы и физической целостности обода и фланцев втулки.

Функцию спицы в собранном колесе можно сравнить с функцией арматуры внутри железобетонной конструкции. Бетон может выдерживать чудовищные нагрузки на сжатие, но на удивление легко деформируется при попытке растянуть конструкцию. Если конструкция провисает между двумя точками, как пролет моста на опорах, она сломается под собственным весом. Чтобы избежать этого, в строительстве прибегают к преднатяжения конструкций. Внутри железобетона находится стальная арматура, которая принимает на себя нагрузку и не позволяет бетона разорваться. Спица в колесе играет именно такую ​​роль: она работает, когда какая-то сила тянет ее на себя.

Грамотно собранные колесо на 36 спиц может выдержать нагрузки и до 400 килограммов. Когда велосипед не движется, колесо находится в равновесии. Как только на велосипед садится велосипедист, через его вес (а вес, как мы помним из школы, это - сила, вектор которой направлен к центру масс) происходит перераспределение нагрузок на спицы, обод и фланцы втулки.

Другим статической нагрузкой является давление воздуха в колесе. Чем больше это давление, тем сильнее его влияние на систему. Для фетбайка, колеса которого накачанные до 10 PSI (0.5 атм), можно пренебречь этим параметром. А вот владелец шоссейного или трекового велосипеда, колеса которого накачивают иногда до 160 PSI (11 атм) и выше, обязательно должен принять во внимание силу, которая сжимает обод.

Волокна в шоссейной однотрубце проложены "елочкой" под углом 90 ° по отношению друг к другу и под углом 45 ° в поперечной плоскости. При накачке волокна подтягиваются назад, раскрывая угол на дополнительные 3-5 °. Покрышка уплотняется, раздается в ширину и уменьшается в диаметре. Волокна накачанной до 124 PSI (8.5 атм) трубки давление на обод силой 300 Н - этого достаточно, чтобы перетянутое колесо потеряло форму. При протяжке колесо может трещать - это нормально. И это делает невозможным определение на слух того, что указанный производителем обода лимит натяжения преувеличено.

Неопытные механики иногда настолько неравномерно натягивают спицы, после накачки колеса его ведет «восьмеркой». Если разница небольшая, спуск давления возвращает колесу первоначальную форму, но иногда колесо восьмеркой удается исправить только после протяжки спиц с нуля. Именно поэтому следует обращаться к опытному механика или проверять данные о максимальном натяжения спиц у производителя ободов. Для каждой модели эти данные строго индивидуальны. Как на велосипеде исправить восьмерку можно почитать пеерйдя по ссылке в предложении.

Клинчерная покрышка не давит вниз, как однотрубная. Зато, давление ее стенок на борта обода направлен поперечно в обе стороны. Клинчерные обод должен выдерживать нагрузки от стенок покрышки, давят на его борта изнутри, поэтому борта сделаны толстыми с учетом естественного износа от трения колодок о тормозные дорожки. Проверяйте максимально допустимое давление для клинчерные обода.

Несколько лет назад шоссейные спортсмены перешли на широкие покрышки (до 28с и в отдельных случаях больше). Это сделало физически возможным использование на шоссейников узких (21-25 мм) 622 мм ободов для МТБ. Не делайте этого. Использование шоссейных покрышек на облегченных МТБ-ободах недопустимо. Большинство тонкостенных ободов для найнера рассчитана на использование с без камерными покрышками. Верхний лимит давления на таких ободах достигает 4,5 бар или 65 PSI, что является нижней планкой давления для шоссе. Если велосипедист высокого роста и весит более 80 килограммов, нормальным рабочим давлением для него будет отметка 7,5-8 бар. Такое давление может необратимо деформировать обод.

Динамические нагрузки.

В движении на колесо действуют поперечные, торсионные и радиальные нагрузки, которые приводят к деформации обода и спиц. Вес велосипедиста является динамической нагрузкой, напрямую влияет на структуру колеса. Даже если велосипедист ездит только по идеально гладкому асфальту, его вес сам по себе может быть достаточной причиной для постепенного усталости составляющих колеса. К этому мы еще вернемся.

Когда велосипед движется, радиальная нагрузка направляется вертикально. Оно смещает обод относительно втулки: вверх-вниз, вверх-вниз. Как мы уже говорили выше, когда велосипед стоит на месте, спицы его колес находятся в состоянии равновесия - все спицы натянуты равномерно. Вы можете проверить натяжение по звуку, который спицы выдают от щипка: они будут выдавать звуки похожей частоты, словно музыкальный инструмент. При наличии тензометра такая проверка будет более показательной.

Теперь сядьте на велосипед и попросите друга последовательно щипнуть спицы, которые находятся выше и ниже втулки. Частота этих звуков будет различна. Что произошло? Своим весом вы загрузили колесо и вызвали перераспределение натяжения, выведя спицы из состояния равновесия. Теперь две спицы, которые находятся вертикально над втулкой, загружены максимально. Загрузка двух нижних спиц достигает своего минимума. обод при этом потерял идеально круглую форму и принял форму овала, хотя в макроскопическом масштабе без специального теста заметить такую ​​деформацию невозможно. Поскольку велосипед колесами опирается на поверхность, обод в зоне контакта с ней стает плоским, приводя к асимметричности деформации: эксцентриситет верхнего полуовалы колеса отличается от эксцентриситета нижнего.

Второй силой, которая действует на колесо в движении является торсионное нагрузки, которое возникает на обоих колесах при торможении и на заднем колесе при педалировании. Возьмем для примера велосипед, оборудованный ободными тормозами. Калипер сжимает обод усилием до 500 Н. Это приводит перераспределение напряжения между спицами, которое и формирует обод. Происходит это следующим образом: если разбить колесо на сегменты вроде часового циферблата, то спицы, проходящие сегменты от часу до трех, ослабляются до 5%. Спицы на противоположной стороне, в этот момент проходят сегменты от семи до девяти часов, загружаются на те же 5%.

Что произошло в этом случае? Суммарное натяжение спиц в колесе не изменилось. Произошло перераспределение нагрузок из одной зоны в другую. Представьте дрожь желе, когда вы несете его на тарелке - то же самое происходит и с колесом. И опять-таки, поскольку на оба колеса давит вес райдера и велосипед не летает где-то по орбите вокруг Солнца, а опирается на поверхность, деформация обода при торможении далека от симметричной: по форме дуга с 11 до 5:00 отличается от дуги с 5 до 11.

Когда колесо наезжает на препятствие, в торсионного нагрузки добавляется радиальное, направленное вертикально вверх. Разгружены нижние спицы разгрузятся еще сильнее, верхние спицы натянутся пропорционально силе удара. Энергия удара гасится и сила упругости возвращает составляющим колеса производную форму.

Заднее колесо передает крутящий момент, который движет велосипед вперед. Это еще одна торсионная сила, действующая на колесо велосипеда. Формула крутящего момента - это произведение длины рычага в силу, его движет: T = l · F, но спицы гибкие и не могут выполнять роль рычага. Поэтому они передают момент от втулки обода через загрузку и разгрузку. Как напоминает Джобст Брандт, длина рычага в данном случае - это расстояние от центра оси до центра отверстия фланца втулки (не путайте с внешним радиусом фланца).

Когда велосипедист давит на педали, направление действия торсионной силы совпадает с направлением вращения колеса. Когда он давит на тормоз, скручивания происходит в противоположном направлении.

Третьей силой, действующей на колесо в динамике является поперечную нагрузку. В принципе, здесь все просто: колесу не нужно быть жестким в поперечной плоскости, ведь силы, действующие на него в поворотах, довольно слабые. Подавляющее большинство времени велосипед едет прямо, держа равное положение. Поперечная жесткость колеса примерно равен 1/10 от его радиальной жесткости и это проблема только в том случае, когда велосипедист попадает в аварию.

Специфика заднего колеса.

На заднем колесе находится кассета с передачами и она занимает немало места. Поэтому на велосипедах с Параллелограммным переключателем заднее колесо асимметричное. Угол раскрытия зонтики на стороне поводу больше (тупее), чем на противоположной и натяжения спиц на ней вдвое больше. Вес велосипедиста на колесе с 36 спицами опирается фактически на 36, а на 18 спиц. И это проблема.

Заднее колесо слабее переднего. Необходимость передавать крутящий момент делает невозможным использование радиальной схемы спицевания, хотя иногда встречаются экзотические комбинированные тангенциально-радиальные схемы, такие как Campagnolo G3. Диаметр фланца в задней втулки всегда больше, чем в передней - этого требует наличие барабана на приводной стороне. Увеличенный диаметр фланца помогает упростить процесс спицевания, чтобы не прибегать к демонтажу барабану. И даже имея минимум 30 мм преимущества в ширине втулки заднее колесо все равно слабее переднего.

Иногда эту проблему пытаются решить использованием втулок с асимметричными фланцами - такие втулки называются Hi-Lo. В них фланец на стороне поводу имеет больший диаметр, чем на противоположной.

Увеличение диаметра фланца уменьшает эффективное натяжения спиц. Гитаристы могут привести актуальный пример с длиной мензуры гитары: чем длиннее мензура - тем сильнее приходится натягивать струны и наоборот. Втулка с увеличенным фланцем также передает вдвое больше крутящий момент. Именно по этой причине трековые втулки имеют большой диаметр фланца и именно поэтому на велосипедах иногда можно встретить втулки Hi-Lo: такая конструкция позволяет если не сравнить натяжения обеих зонтиков, то хотя бы приблизиться к такому уравнения.

Но проблема асимметричности на велосипеде с задним переключателем не решена до сих пор. На большинстве планетарных втулок такой проблемы нет, ведь передача крутящего момента осуществляется через одну звезду, позволяет увеличить ширину втулки и сделать обе зонтики симметричными.

Спицы.

1. вес велосипедиста;
2. стиль езды / условия использования;
3. высоту профиля обода и диаметр фланцев втулки (выбираем длину спиц для переднего и заднего колеса).

Также следует определиться с тем, спицы какой форме вы хотите иметь в своем колесе. По форме спицы бывают прямые круглого сечения, батованные круглого сечения, батованные овального сечения, плоские аэродинамические, плоские с батованными конечностями и тому подобное. Напомним только, что от знакопеременных нагрузок спицы ломаются в зонах накопления стресса, которые находятся у конечностей. Чаще всего спица ломается чуть выше головки. Батование позволяет перераспределить нагрузку на большую центральную зону, увеличивает эластичность спицы и продлевает ее жизнь.

Деформация колеса или почему стало колесо восьмеркой на велосипеде?

Деформация - это потеря производной формы колеса. Деформация бывает обратной и необратимой. Основными видами деформации являются так называемая восьмерка (поперечное отклонение сегмента обода), яйцо (овальность обода), смещение зонтики (когда колесо становится не по центру вилки), поперечная и продольная вмятина обода, и тому подобное. Восьмерка, яйцо и смещение зонтики относятся к обратной деформации, а последняя из них почти всегда является ошибкой механика. Все остальные - это примеры катастрофической поломки, которая требует замены одного из основных компонентов или всего колеса в целом. Они бывают вызваны ударами, сила которых превышает порог упругой деформации материалов, из которого сделано колесо, лопанием спицы и ниппеля, расстыковки шва, концентрическим, продольным или поперечным лопаньем обода, лопаньем фланца втулки, вызванных статическими и / или динамическими нагрузками, и тому подобное.

Иногда деформация колеса вызвана необратимым растяжением спицы (плохое качество). Также из-за длительной действие большого статической нагрузки спица может вырвать окружающую зону вокруг отверстия визуально похоже на кальдеру активного стратовулкана. Этот вид деформации вызванный несоблюдением механиком рекомендаций по натяжения спиц и / или перегрузкой велосипеда туристическим снаряжением (ошибка пользователя).

В рамках этой статьи катастрофические (необратимые) деформации колеса и его компонентов мы рассматривать не будем и сфокусируемся на том, что можно исправить без замены комплектующих.

Восьмерка.

Давайте смоделируем ситуацию, в которой колесо попало в яму на высокой скорости. Предположим, что колесо заспицованное в 3 креста. Это означает, что на одном фланце спица пересекается с тремя другими. Первый и второй сечения виртуальные - головки соседних спиц заведены с противоположных сторон фланца втулки, поэтому спицы находятся в разных плоскостях. В третьей точке пересечения спицы переплетаются, чем становятся взаимозависимыми от натяжения своей соседки. Во время движения удар вызывает потерю натяжения одной спицы. Ослабевания одной спицы приводит к потере натяжения и связанной с ней соседней.

Отверстия в ободах просверленные не по центральной линии, а с определенным отступом в шахматном порядке, поэтому наряду с каждой спицей с одной зонтики находится спица с противоположной и она также связана в пару на своей стороне колеса. Поскольку пара спиц с противоположной стороны натянута хорошо, сила упругости пытается освободиться от силы, которая растягивает каждую из них. Дисбаланс статических сил, образовавшийся вызывает отклонение пораженного сегмента обода от осевой линии.

Так образовалась восьмерка. Сегмент зонтики на "сильной" стороне раскрылся на больший угол. Из-за увеличения угла хорошо натянута спица также потеряла некоторую часть своего натяжения, ведь из-за отклонения сократилась расстояние от фланца к ободу.

Задача механика в данном случае - вернуть спицам утраченное натяжения.

В зависимости от "тяжести" деформации протягивать приходится три, пять спиц на одной стороне, а иногда и все колесо вместе. Исправление восьмерки осуществляется в шахматном порядке: ослабленную сторону натягивают вращением ниппеля против хода часовой стрелки, а противоположную сторону наоборот спускают вращением по ходу циферблата. Ошибки здесь нет: на спицах нарезанная традиционная правая резьба, но смотрим мы на нее снизу, поэтому протягивания происходит в зеркальном отражении. Протяжка происходит ступенчато в шахматном порядке, если поражено сегмент обода с 5 спиц, первая спица протягивается на 1/8 оборота. Друга на противоположной стороне ослабляется на ту же одну восьмую. Третью спицу протягиваем на 1/4 и ослабляем четвертую на 1/8. Пятую натягиваем на 1/8 и проверяем результат.

Большинство подобных отклонений можно исправить, но каждое последующее исправление приводит к потере возможности достичь равномерности натяжения. Если обод пережил на своем веку немало приключений, у механика остается все меньше шансов добиться равномерности натяжения всех спиц.

Когда одна или несколько спиц по какой причине ослабевают, хорошо натянутые спицы пользуются случаем освободиться от растягивающей силы их. Сила упругости пытается сбросить нагрузку со спицы и даже добивается этой цели, но лишь отчасти. Полностью сбросить нагрузки не дает сила упругости самого обода и эти силы уравновешивают друг друга. Освободить статическая нагрузка полностью может только мощный внешний фактор: сильный удар или нагрузки, превышающей порог упругой деформации колеса. Как сказано выше, качественно собранный колесо на 36 спиц может выдержать до 400 кг статического веса.

Смещение зонтика.

Это - частый случай восьмерки, вызванный ошибкой механика, который пытался исправить восьмерку, но не имел точки отсчета - указателя средней линии. Поэтому обод отклонился от осевой, хотя втулка в дропаутах держится правильно. Бывают такие случаи, когда от внешнего фактора - от действия поперечной силы деформируется НЕ колесо, а нога вилки или перо рамы, вызывает отклонение колеса от вертикальной оси, но такие случаи встречаются крайне редко и возможны только на металлических рамах.

Если переднее колесо потеряло свою симметричность относительно вертикальной осевой, это свидетельствует о существенной разницы в натяжения между обеими сторонами. На переднем колесе зонтики должны быть симметричными. В этом случае следует ослабить спицы на одной стороне и подтянуть на другой. Каждую следующую спицу ослабляет и подтягиваем на 1/8 оборота к положительному результату.

Если заднее колесо на велосипеде, оборудованном Параллелограммный переключателем, приобрело симметричности и в звуковом тесте на противоположных сторонах спицы издают звуки похожей частоты, это можно исправить таким же образом, но теперь спицы на приводной стороне должны быть натянуты вдвое сильнее, чем на противоположной. Рекомендуем воспользоваться тензометром для определения разницы.

Яйцо.

Яйцо образуется, когда на колесо действует вертикальная сила, например, вес велосипедиста, который прыгает с бордюра не вставая с седла. В этом случае перераспределение натяжения спиц происходит перпендикулярно действия силы, давит на колесо. Спицы, которые в данный момент находятся на 3 и 9:00 загружаются максимально.

Исправление яйца выполняется ступенчатой протяжкой каждой следующей спицы в пораженном сегменте колеса. Если поражено сегмент из 5 спиц, натягиваем последовательно первую на 1/8, вторую на 1/4, третью на 1/2, четвертую на 1/4 и пятую на 1/8.

Выводы.

Колесо - это эластичная структура. Долговечность колеса зависит от выбора компонентов, от равномерного натяжения спиц и в наибольшей степени от работы механика.

Колесо теряет форму от потери натяжения спиц, которое само по себе не является причиной, а следствием внутренних и внешних факторов. Внутренними факторами являются величина торсионных сил (насколько мощно велосипедист крутит педали и как мощно тормозит), количество спиц, схема спицевания, диаметр фланца втулки. Внешними факторами являются профиль дорожного полотна, характер вождения и вибрации, приводящие к раскрутке ниппелей. Пульсация нагрузок в колесе плавно приводит к усталости спиц.

Но решающей всегда является качество работы механика. От его навыков зависит 80% успеха. Когда спицы натянуты равномерно и с запасом (> 120 кгс для 80-кг велосипедиста), когда ниппели нераскручивающиеся от вибраций и вертикальных толчков, тогда колесо простит велосипедисту ошибки и не заставит беспокоиться о регулярной протяжку. Советуем при спицеваннии наносить на резьбу компаунд thread lock синего цвета. Он уменьшит вероятность раскрутки ниппелей и продолжит межсервисный интервал.

Тщательно выбирайте обода, следите, чтобы они не были извилистые восьмеркой и не имели овальную форму. Используйте спицы и ниппеля только проверенных производителей и обращайтесь к хорошим специалистам, чтобы в будущем не иметь снова проблем.

Снятие и установка транспортного колеса

Как снять переднее колесо, чтобы закрепить велосипед на стойке или положить в автомобиль?

Путешествуете ли вы альпинистом по местным тропам, собираете круизер для поездки на пляж или отправляетесь в семейный отпуск на шоссейном велосипеде, вам может потребоваться снять переднее колесо, чтобы добраться до места назначения. Удаление колеса упрощает установку велосипеда в багажник автомобиля, а также необходимо прикрепить велосипед к некоторым креплениям на крыше.Возможность снять колесо также пригодится в случае прокола. Посмотрите наше видео о том, как снять шину и починить тапочки.

Быстроразъемная или жесткая ось?

В быстроразъемной оси используется 5-миллиметровый штифт с рычагом с одной стороны и гайка с другой, что позволяет снимать колесо с велосипеда без инструментов. Ось с быстросъемным механизмом также позволяет снимать колесо, не снимая ось. Ось остается в ступице. Просто откройте рычаг и ослабьте гайку с противоположной стороны.

Для некоторых ступиц (особенно на МТБ) требуются сквозные оси большего диаметра (12, 15 или 20 мм), которые называются жесткими осями. Эти оси также имеют стопорный рычаг с одной стороны, но другой конец ввинчивается в вилку. Эта система позволяет снимать колесо без инструментов, НО требует, чтобы ось была снята со ступицы.

Если у вас есть автомобильный багажник на крыше, который удерживает велосипед за вилку, убедитесь, что на вашем велосипеде установлен адаптер подходящего размера оси!

Как снять переднее колесо?

1. Ослабьте тормоза: Если у вашего велосипеда есть ободные тормоза, вам придется ослабить натяжение троса, чтобы снять переднее колесо.У дорожных тормозов на колодках должен быть рычаг, который ослабляет трос и отодвигает тормозные колодки от обода настолько, чтобы шина могла пройти между ними.
2. Поверните велосипед : Переворачивание велосипеда позволяет очень легко снять колеса, если у вас нет под рукой сервисной стойки. Когда вы ремонтируете спущенное колесо на дороге или тропе, положив велосипед на седло и руль, вы получите более стабильное рабочее положение. Переворачивание велосипеда облегчает эту задачу и снижает риск опрокидывания велосипеда при снятии колеса.
3. Откройте быстросъемное соединение или снимите ось: Если у вашего велосипеда есть быстросъемное устройство, поверните рычаг в открытое положение. Если рычаг слишком тугой, вы можете помочь себе утюгом. Удерживая рычаг, ослабьте гайку на другой стороне оси, но НЕ снимайте ее полностью. Для сквозных осей откройте рычаг и поверните его против часовой стрелки, чтобы открутить ось и снять ее со ступицы.
4. Потяните колесо вверх и снимите его с вилки: Будьте осторожны с ободными тормозными колодками или дисками дискового тормоза.

Как установить переднее колесо?

1. Вставьте колесо обратно в вилку: Если у вас есть ободные тормоза, будьте осторожны, чтобы не повредить челюсти. Если у вас дисковые тормоза, вставьте диск в зазор между тормозными колодками.
2. Затяните ось: Если у вас ось с быстроразъемным соединением, осторожно вставьте колесо в крюки. Убедитесь, что быстроразъемная ось находится с левой стороны велосипеда, а также на заднем колесе. Удерживая рычаг, затяните гайку с противоположной стороны и закройте рычаг.Закрытие рычага не должно быть слишком сложным, но оно должно оказывать заметное сопротивление. Если у вас сквозная ось, совместите ступицу с осевыми отверстиями в вилке. Проверьте, на какой стороне вилки нарезана резьба, и вставьте ось с другой стороны. Поверните рычаг по часовой стрелке, чтобы продеть ось в вилку. Закройте рычаг после затяжки.
3. Переверните велосипед: Если у вас есть ободные тормоза, обязательно подсоедините и / или натяните тормозной трос.
4. Прокрутите колесо: При повороте колеса убедитесь, что тормозные колодки не трутся об обод или диск.Если колесо не вращается, возможно, оно перекосилось в дропаутах вилки. Снова переверните велосипед, ослабьте ось, надавите на колесо и снова затяните ось.

Хотите узнать, как снять заднее колесо? Смотрите наш фильм!

Полезный совет: Если у вас гидравлические дисковые тормоза, не нажимайте передний тормоз после снятия колеса. Тормозные колодки сдвинутся ближе друг к другу, не позволяя ротору дискового тормоза соскользнуть обратно в суппорт. Если дверная ручка была случайно нажата, лучше всего использовать специальный инструмент для разделения блоков.Если у вас его нет, вы можете использовать отвертку с плоским жалом или кредитную карту, чтобы зажать между блоками и осторожно раздвинуть их. Будьте осторожны, слишком большое усилие может повредить колодки. Также убедитесь, что инструмент чистый, чтобы не загрязнить накладки. Установите колесо и несколько раз нажмите на ручку, чтобы переставить колодки.

Замена ступицы в велосипеде - самостоятельно или в сервисе?

Замена ступицы на велосипеде - сложное мероприятие, и лучше всего доверить его профессиональному сервисному центру. Для того, чтобы сделать это самостоятельно, мы должны получить соответствующие знания.

Замена ступицы велосипеда

Когда заменять? При любом повреждении обода или самой ступицы велосипеда - например, при поломке находящегося в нем тела. Для сборки нового колеса также требуются те же действия, что и при замене ступицы.Тогда разница в том, что детали новые. Замена ступицы в велосипеде заключается в замене поврежденной детали на исправную. Для этого открутите все спицы и разберите колесо на основные составляющие - ступицу, спицы, ниппели и обод.

Для сборки нового колеса используем только рабочие детали. Большинство специалистов по обслуживанию считают, что спицы всегда следует заменять, даже если они выглядят как новые. Если обод треснул в местах крепления ниппелей - в замене сомневаться не приходится.Сборка нового колеса - сложное занятие, требующее профессиональных велосипедных инструментов, в т.ч. тензодатчик для проверки натяжения спиц. Также пригодятся плоская отвертка и спицевый ключ, и даже центрирующая шестерня велосипеда, ведь замена ступицы включает в себя и центровку колеса. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться услугами сайта.

При замене велосипедной ступицы на новую следует помнить о нескольких вещах. Прежде всего, должно совпадать количество отверстий в буртике спицы.Кроме того, замена ступицы отличается пробегом в зависимости от шнуровки колеса. Длина самих спиц может отличаться от исходной - это связано с разной высотой хомута в зависимости от конкретной ступицы. Крепление диска, если мы хотим перевести его со старого колеса, должно быть таким же - на шесть болтов или через систему Centerlock. Стандарт оси также должен быть таким же. Соблюдая все эти условия, мы можем сделать замену ступицы в велосипеде качественной.

Велосипедная ступица

Велосипедная ступица - самая сложная часть колеса.Это зависит от того, какое сопротивление будет создавать колесо. Существует два основных типа ступиц:

• Велосипедные ступицы на шарикоподшипниках (классические)

Втулки с классическими подшипниками почти исключительно используются Shimano. Шарики помещаются между внутренней обоймой и конусами. Чтобы исключить люфт, затяните конусы плотнее. К преимуществам шарикоподшипников в ступицах велосипеда относятся меньший вес и простая регулировка люфта. К недостаткам можно отнести более быстрый износ и большее сопротивление качению.

• Велосипедные ступицы с герметичными подшипниками

Велосипедные ступицы очень часто имеют герметичные подшипники. Каковы их характеристики? Подшипники машины закрытые - при износе их необходимо полностью заменить. Достоинством «пулеметов», безусловно, является простота обслуживания. Иногда для замены подшипников даже не нужны инструменты.

Кроме того, полезно иметь более низкое сопротивление качению и меньшую подверженность загрязнению. Из минусов - прежде всего больший вес и стоимость услуги.Цена герметичного подшипника может достигать 30-40 злотых за единицу.

Задняя втулка велосипеда

Задняя втулка велосипеда имеет более сложную конструкцию, чем передняя. У него есть цилиндр, на котором установлена ​​кассета или обгонная муфта (в случае старых конструкций). Отличие в конструкции может заключаться в материалах. Шпульный колпачок обычно бывает алюминиевым, но также может быть стальным или титановым, применяемым в самых дорогих моделях. Задняя ступица велосипеда обычно имеет четыре или пять подшипников.

Обратите внимание, что производители рекомендуют использовать кассеты на оголовье для алюминиевых барабанов, как, например, в случае с Shimano XT. В противном случае на поверхности появятся порезы, способные ее разрушить. Очень важной особенностью является стандартная установка оси в ступице заднего колеса велосипеда. Раньше самые распространенные втулки МТБ имели размер 135 мм на 5 мм (быстросъемный диаметр). Размер 135 мм на 10 мм оказался вариацией. Он подходит к стандартным нижним перьям велосипеда, но обеспечивает большую жесткость.

Сегодня производители чаще всего используют вариант 142 мм на 12 мм. В последних байках популярен буст-стандарт с увеличенным расстоянием между фланцами - 148 мм на 12 мм. Задняя ступица на велосипеде обычно имеет ось 130 мм на 5 мм. Иногда монтируется известная по МТБ ось - 142 мм на 12 мм.

Передняя ступица велосипеда

Передняя ступица велосипеда намного менее сложна. Обычно он вращается на двух подшипниках. Как и в случае с задним мостом, стандарты представляют собой небольшую проблему.В МТБ велосипедах он был 100 мм на 5 мм, но колесо на такой ступице было не очень жестким. Некоторое время назад передние колеса обычно устанавливались на фиксированной оси размером 100 мм на 15 мм. Какое-то время эксперименты проводились с размером 100 мм на 20 мм, но сегодня этот стандарт встречается редко.

В настоящее время производители более дорогих велосипедов оснащают их передними велосипедными ступицами, устанавливаемыми стандартно 110 мм на 15 мм (наддув). Их воротники шире расставлены. На дорогах наиболее распространены передние велосипедные ступицы 130 мм на 5 мм.Некоторые велосипеды, такие как гравийные, имеют фиксированные оси 100 мм на 12 мм.

Смазка ступицы

Смазка ступицы очень важна для моделей с классическими подшипниками. Шарики вращаются в густой смазке - ее потеря может привести к более быстрому износу подшипника. Смазка ступицы, вращающейся на картриджных подшипниках, ограничивается закреплением уплотнений или опорных поверхностей. Для этого используется гидрофобная смазка, то есть отталкивающая воду - в подшипниках машины она обычно закрепляется двумя резиновыми прокладками.Доступ к подшипникам также может быть защищен прокладками, называемыми лабиринтными. При правильной смазке вы можете быть уверены, что ступица вашего велосипеда будет изнашиваться медленнее.

Почему колеса велосипеда не вращаются, когда колеса вращаются с помощью педалей?

Если велосипед в порядке, заднее колесо должно повернуться, когда педали повернуты в правильном направлении.

Но задняя ступица включает одностороннюю муфту, основанную (обычно) на наборе собачек и зубчатом кольце.

Если эти язычки выкованы от ржавчины, грязи, засохшего жира или чего-то еще, они не войдут в зацепление. И если они не включаются, колесо не вращается.

Если вы знаете, куда целиться, можно промыть ступицу легким маслом, которое восстановит характеристики.В противном случае придется его заменить. Это довольно быстрая и недорогая работа для велосипедного механика.

Как быстро включить байк?

лота газа. чем быстрее вы развернетесь, если вы дадите ему хороший запас газа и будете держать его постоянно, вы не изнашиваетесь.

Почему рулевое колесо вращается, а колеса нет?

Если рулевое колесо поворачивается, но колеса не двигаются, рулевой палец поврежден. Рулевой штифт соединяет колеса с рулевым механизмом.Автомобиль, имеющий неисправность рулевого пальца, не должен находиться под управлением.

Почему ваша машина заводится без педали?

Какая машина, какая педаль? Потому что вы включили зажигание и запустили двигатель. Теперь, если вы спрашиваете, почему и как машина может заводиться, не нажимая на педаль газа? Это потому, что современные автомобили впрыскиваются и управляются компьютером. Компьютер управляет топливовоздушной смесью при запуске. Обогащает смесь при взлете, а затем, после прогрева двигателя, устанавливает правильную настройку смеси ... Ответ ... если у вас есть ручная трансмиссия, потому что есть кнопка воспламенителя, которая надежно заблокирована.

Находится там, где сцепление соприкасается с полом.

Как починить педаль велосипеда? замки, и сама педаль. второй получается нормально и цепочка в порядке. мой байк - мангуст, а звон - медаль. пожалуйста помоги.

Более дорогие педали можно разбирать и ремонтировать, а более дешевые не считаются полезными. Похоже, вы сломали шарик или два в подшипнике, и они мешают работе. Приличные педали настолько недорогие, что я покупаю новые, вместо того, чтобы возиться со старыми.

Обратите внимание, что левая педаль отвинчивается вправо и доступны два разных размера. Если вы настаиваете на самостоятельном использовании, проверьте, есть ли съемная заглушка на оси педали. Если есть возможность, вы можете попасть туда и навести порядок.

Как размер колеса велосипеда повлиял на расстояние с одним оборотом педалей?

Если соотношение между педалями и колесом одинаковое, большее колесо будет преодолевать большее расстояние за каждый оборот педали.

Почему педали велосипеда вращаются, а цепь включена, а колесо включается лишь изредка?

Заедает механизм сцепления в ступице.если это велосипед с внешними передачами, попробуйте вытащить колесо из рамы верхней стороной вверх, а затем залейте немного WD-40 или аналогичного жидкого масла в ступицу, чтобы посмотреть, не высвободится ли что-нибудь. Если это не поможет, отнесите его в веломагазин.

Можно ли превратить свой велосипед в велотренажер?

Да, можно. Устройство, к которому прикреплен ваш собственный велосипед, называется «велотренажером». Они доступны для покупки.

Почему трудно поворачивать рулевое колесо?

Ваш гидроусилитель руля во многом определяет ходовые качества вашего автомобиля.Внезапное изменение рулевого управления может быть любым / всеми из следующих: низкий уровень жидкости, обрыв ремня (есть ремень, который соединяет шкив главного двигателя с гидроусилителем рулевого управления, генератором, кондиционером и т. Д.) Или неисправен насос гидроусилителя рулевого управления.

Перед тем, как отвезти машину в магазин, проверьте жидкость и ремни, чтобы убедиться, что они в порядке. Обратите внимание, что ослабленные ремни - это то же самое, что и оборванные ремни. Ремень ДОЛЖЕН иметь правильное натяжение для правильной работы. Практически во всех современных автомобилях натяжение ремня регулируется с помощью подпружиненного шкива, который всегда должен поддерживать правильное натяжение.

Также следует проверить натяжитель ремня. Если все это исправно работало, то, скорее всего, виноват насос гидроусилителя руля. Наконец, рулевую рейку с гидроусилителем - то, что связывает гидравлическое давление насоса гидроусилителя рулевого управления с рулевым механизмом - может потребоваться замена или восстановление.

Почему колеса не поворачиваются на heelys?

вы хотите знать почему? потому что это дешевая обувь. поверь мне, потому что у меня есть черный и розовый.

Как мне поменять велосипед на байк BMX?

С большим трудом. Типичная модель BMX использует 20-дюймовые колеса. Если вы возьмете велосипед с большими колесами и наденете на него 20-дюймовые колеса, нижний кронштейн (точка крепления рычага педали) будет висеть, создавая риск удара по педали, если вы крутите педаль на повороте. Использование колес меньшего размера, чем предполагалось, также затруднит включение каждого из ободных тормозов.

Даже после этого вы все еще застряли в велосипеде, который, возможно, недостаточно вырезан, чтобы выдерживать удары, аварии и аварии, связанные с ездой на BMX.

Почему одно из колес фургона не вращается?

Передний или задний привод, возможно один конец кабеля. Посмотрите на внутреннюю часть колеса, которая не вращается и, возможно, свисает со стержня, который должен быть прикреплен к колесу. В этом случае должны быть заменены обе стороны, и вся передняя часть должна быть видна для других следов износа.

Что вы превращаете в снаряжение на паровом острове?

Если инструмент не вращается вручную, вы можете использовать многофункциональный инструмент, доступный в Кантине, после входа на остров.

На мотоциклах вращение педалями назад не приводит к разрыву цепи?

Нет - Вставая и ударяя по педалям цепью «крест», цепь каждый раз может оборваться. Умение правильно меняться уменьшит большинство проблем, связанных с разрывом цепи.

Почему при включении издает звук руля?

Если это Mazda 323 1989 года выпуска с большим пробегом, и звук представляет собой скрип или царапание, велика вероятность того, что передние стойки будут изношены и их придется заменить.Если это больше похоже на скрежет, это может быть либо рулевая рейка, либо шарнир захвата (универсальный шарнир). Я подозреваю первое, потому что это произошло в моей машине.

Замена проставок плюс смазка пружинных гвоздей силиконовой смазкой решила проблему ... С уважением. Малькольм.

Ваш додж не проедет при включенной передаче, может выключиться и потом включить сцепление, вроде педаль хорошая?

Если у него гидравлический разделитель, скорее всего, это рабочий цилиндр.Вы все еще можете крутить педали, но ведомый пропускает жидкость через уплотнение. Попросите кого-нибудь присмотреть за ведомым, когда педаль сцепления нажата.

Шум от колес после поворота колеса?

Если звук треск при повороте, то это ось CV. Если звук скрипящий, то, скорее всего, это верхняя подвеска или ступичный подшипник.

Почему трясется руль при повороте?

Я предполагаю, что у вас разделение шин.Проверьте передние колеса.

Когда автомобиль находится на первой передаче, очень медленно вращаются задние колеса?

Первая передача - это самое низкое передаточное число передних передач, при котором входной вал поворачивается несколько раз, прежде чем повернуть выходной вал.

Почему у вашей машины не крутится одно колесо?

Смотря какое колесо. Если передняя часть автомобиля оторвана от земли, а автомобиль находится на передаче, обычно вращается только одно колесо. Мощность пойдет на рулевое колесо с наименьшим сопротивлением.Всегда будет разница в ведущих колесах. Не имеет значения привод переднего или заднего колеса. Передний привод и один задний?

Тормоз заклинило, ступичный подшипник, тот или иной. Так много информации не было предоставлено для ответа на этот вопрос. Как упоминалось выше, одно колесо на ведомой оси, просто не вращающееся, когда колеса не отрываются от земли, является нормальным и выполняет функцию дифференциала. Это может быть значительно усложнено на автомобиле с дифференциалом тяги или антипробуксовочной системой.

Если колесо просто НЕ вращается, это может быть заклинивший тормоз или неисправный ступичный подшипник. Если у вас полноприводный автомобиль, и одно из колес не включается при включении питания, это дифференциальная функция и сложный вопрос, на который необходимо ответить без дополнительной информации.

Каковы направления вращения шестерен и шестерен?

На велосипеде звездочки и звездочки вращаются по часовой стрелке, если смотреть с правой (ведущей) стороны.Если у велосипеда есть задний переключатель, шкив натяжителя также будет вращаться по часовой стрелке, а шкив - против часовой стрелки. Если велосипед имеет внутреннюю ступицу, шестерни могут вращаться в разных направлениях (или не вращаться вообще) в зависимости от того, на какой передаче находится велосипед.

Почему мой велосипед вращается, но не заводится?

Аккумулятора достаточно для запуска двигателя, но недостаточно для одновременного получения искры.Подтвердите, начав прыгать.

Паровая турбина турбина?

Поворотный механизм паровой турбины - зубчатая передача используется на турбинах для уменьшения эксцентриситета или вращения рабочего колеса. Когда ротор неподвижен, он имеет тенденцию провисать из-за своего веса. При работе на вращающейся гусенице, которая представляет собой отдельный двигатель, медленно вращающий ротор на 10-50 об / мин через механизм сцепления.

Это вращение удерживает ротор в ванне.Очень важно, чтобы поворотный стол работал при выключении и запуске. Время, необходимое для ввода в эксплуатацию, зависит от размера устройства. Обычно токарный станок должен быть включен на 12-36 часов для малых и больших паровых турбин после остановки и на 2-16 часов до запуска турбины.

Если не использовать поворотное устройство, ротор станет эксцентричным и может вызвать вибрацию, трение вращающихся частей о неподвижные части, вызывая катастрофический отказ.Steamengineer @ Gmail.

Задний разъем моего высокопроизводительного мужского велосипеда Schwinn продолжает вращаться, когда я прекращаю крутить педали, в результате чего цепь отрывается. Что не так с моим велосипедом?

Изогнутая звездочка направляет цепь по диагонали, поэтому передняя звездочка не может сравниться с ней. Вам нужно будет купить новую заднюю звездочку или найти способ выпрямить заднюю корону.

Почему сложно заменить стальное колесо?

Рулевое колесо может поворачиваться с трудом из-за низкого уровня жидкости в гидроусилителе рулевого управления.Также возможно, что проблема с насосом рулевого управления.

Что произойдет со скоростью вращения колес велосипеда, когда вы перейдете на более высокую передачу?

Если вы продолжите вращать педали с одинаковой скоростью, более высокая передача заставит заднее колесо вращаться быстрее. Но и на педали нажимать будет сложнее.

Как мне починить мой мини-байк, который заводит мой минибайк и все остальное, но когда он запускается, он либо выключается, либо колеса не вращаются, когда я нажимаю на дроссель?

Вы проверили свою цепочку? Вы включаете передачу при повороте дроссельной заслонки? Да? это могло быть в коробке передач.шестерни могут вращаться, но не соединяются с цепью. попробуйте натянуть цепь или проверьте коробку передач.

Какой велосипед требует больше всего работы для педального велосипеда или мотоцикла?

Этот вопрос действительно не имеет смысла, поэтому я должен догадаться, что вы имеете в виду. Велосипеды с цепным приводом и приводом от человека обычно делятся на три категории: односкоростные (одна передача). внутренние мотор-редукторы (выглядит как тот, что выше, но имеет небольшую коробку передач внутри задней ступицы).велосипеды с внешним мотор-редуктором (как и большинство горных велосипедов и шоссейных велосипедов, у них есть несколько разных звездочек, которые цепь может проходить между задними колесами, и обычно 2-3 звездочки за педалями ... Для низких эксплуатационных расходов вы обычно не можете обыграть одну скорость педалью) (педаль реверс).

Цепь должна быть смазана и натянута в разумных пределах, и все, что время от времени требует внимания, - это шины. Существуют также трехскоростные мотор-редукторы с внутренним редуктором и тормозом-подстаканником, которые примерно такие же по сервисной шкале.Но трос переключателя может немного прилипнуть и заржаветь, поэтому он требует немного большего внимания ... Если вы перейдете на большее количество внутренних колес, вы потеряете опцию торможения каботажного судна, так что, скорее всего, вы получите дисковые тормоза. .

Шайбы сохнут и изнашиваются, оголенные кабели оседают и ржавеют, диски со временем изнашиваются - поэтому требуется немного больше обслуживания ....Намного больше износа, значит, требуется больше обслуживания… Вы можете приобрести дисковые и барабанные тормоза, также доступны диски в качестве гидравлики.

Они могут немного снизить манитанс. но не ожидайте, что это полностью отменит его… Когда дело доходит до эффективности езды, байк с внешней передачей все равно остается победителем. Внутренние колеса несут больше потерь, а одна скорость приводит к потере способности крутить педали при подъеме или спуске с уклона.

На третьей передаче, сколько раз 27-дюймовое велосипедное колесо сделает полный оборот в 5-мильной велогонке?

Неважно, на какой передаче мотоцикл, колеса должны повернуться одинаковое количество раз.Чтобы найти ответ, вычислите длину окружности круга (подсказка: длина окружности = диаметр, умноженный на пи), а затем разделите ее на расстояние.

Какое оборудование используется для поворота руля велосипеда?

Мутный вопрос. Вариант 1. Где бы ни находился дополнительный мотоцикл Вариант 2: звездочка и звездочка.

Как вы меняете инструменты на мельнице?

Вы смазываете только те внутри, которые связаны друг с другом! Если вы посмотрите коды поптропики и пройдете по острову Дикого Запада, вы найдете видео, показывающее, какие из них тоже набиты.

Как вы переключаете передачи на паровом острове?

Где бы вы ни находили инструменты на острове, вы обычно используете мультитул, который вы получаете в Кантине в начале острова. Чтобы переключить передачу в столовой, используйте рукоятку в правом нижнем углу. Чтобы активировать лифты в приставке (с помощью меха), просто выйдите из меха, чтобы включить их.

Что заставляет велосипедные колеса вращаться?

Если скатиться, то сила тяжести. Если зайти дальше по квартире - велосипедист крутит усилие.

Когда мотоциклы превратились в мотоциклы?

, давным-давно, в 1860-х годах, но это была сила пара, так что вам решать, если вы думаете, что это технически возможно, но если нет, то это человек по имени Готлиб Даймлер из 1885 года.

Если радиус колеса составляет 0,6 м, как далеко проехал бы велосипед за 40 оборотов колеса?

получите длину окружности круга, используя 2 * пи * r (1,2 * пи) раз больше, чем для получения ответа (48 * пи). 150 79644 г.

Что такое большое паровое колесо?

Турбина вращается от пара, это наиболее распространенный метод выработки электроэнергии на угольных электростанциях.

Как шестерня может вращаться, не касаясь?

Допустим, вы тянете за рычаг, и шкив ударяется о шестерню и вращается.

Когда я прекращаю крутить педали или крутить педали назад на своем мужском легкосплавном велосипеде Schwinn, цепь отрывается, потому что задняя звездочка продолжает вращаться, а это неправильно.Как я могу это исправить?

Сломан механизм сцепления, позволяющий велосипеду выезжать на накат. Требуется замена специальных инструментов, поэтому, если вам это не нравится, велосипедный механик исправит это за вас. Скажите ему, что вам нужно новое колесо свободного хода или новое колесо свободного хода.

Педали велосипеда не работают в начале при переключении передач велосипеда? Это нормально?

Немного зависит от того, какие ступицы у вас установлены, но на здоровом велосипеде после переключения передачи должны срабатывать довольно быстро.В противном случае, вероятно, что-то нужно отрегулировать или смазать.

Что не так с велосипедом, когда вы крутите педали, но заднее колесо не движется?

Вероятно, это часть заднего колеса, из-за которой оно выпирает. Иногда его можно промыть легким маслом и вернуть к жизни, или его нужно немедленно заменить.

Почему машина трясется, когда я поворачиваю колесо?

практически никто не сможет решить эту проблему должным образом, пока вы не объясните подробно о шоке.но есть много видов потрясений. Если возникнут проблемы с соединениями CV, вы можете испытать шок. То же ощущение может возникнуть и в случае проблемы с шатуном. Если вы слышите дрожащий звук, это может быть проблема в нехватке масла в гидроусилителе руля.

Если у вас однажды сломался масляный шланг рулевого управления, вы можете испытать то же неприятное чувство.

На педальном велосипеде Могу ли я совместить рычаг переключения передач с смещенным рычагом переключения передач?

Разные системы имеют разные штрихи, соответствуют контурам, и все будет хорошо.Вам нужно знать особенности компонентов, которые подскажут, какие из них будут работать вместе.

Как превратить велосипед в мотоцикл?

С большим трудом. Есть небольшие моторы, которые можно повесить на переднее колесо, чтобы помочь водителю. Или, теоретически, вы можете получить что-то вроде мотороллера и каким-то образом подключить его к поезду для езды на велосипеде. Это связано с определенным риском, поскольку велосипед не предназначен для этой цели.

И если ваш двигатель будет слишком мощным, вы можете столкнуться с проблемами с законом, если будете ездить на нем по улице.

В чем разница между педальными велосипедами и мотоциклами?

Ваш вопрос не имеет особого смысла, так как у мотор-редукторов тоже есть педали. По сути, существует разница между односкоростными велосипедами (например, BMX) и шоссейными / горными велосипедами. На односкоростном велосипеде заднее колесо все время вращается с той же скоростью, что и педали. Если вы хотите подняться в гору, вам нужно нажимать сильнее, и чем быстрее вы идете, тем быстрее вы крутите педали.

На велосипеде с передачей можно изменять передаточное число между педалями и задним колесом.Это означает, что вы можете обменять мощность на скорость или наоборот. Если идти в гору утомительно, значит, вы просто теряете снаряжение. Он немного потеряет вашу скорость, но в то же время сделает вас сильнее, чтобы вы могли подняться на холм.

Как я могу поменять свой винтажный шоссейный велосипед на постоянное оборудование?

Купите заднее колесо, на которое можно установить неподвижную шестерню. Убедитесь, что ширина соответствует ширине вашей рамы ... Поверните кривошип и / или центрируйте колесо, чтобы получить стропу goodchain ... Установите новую цепь.убрать сходы с рельсов. Поездка.

Почему колесо щелкает вправо?

% ПОДРОБНЕЕ%… Ответить. Звук щелчка, который вы слышите справа, скорее всего, является результатом износа или повреждения внешней перегородки CV. Быстрый способ выяснить это - проехать на автомобиле задним ходом, повернув руль в сторону - сначала проверьте зеркало заднего вида! Если шум громче, это должно подтвердить диагноз…

Ответ ... скорее всего слышимый щелчок - ваша подсказка.Когда они износятся или будут готовы сломать щелчок при повороте руля… autozone.com/servlet/UiBroker? UseCase = S 001 и UserAction = viewSimpleDiagInfo & Parameters = info.

Почему задняя передача на велосипеде меньше, чем у педалей?

Поскольку в большинстве случаев заднее колесо должно вращаться быстрее, чем педали, это достигается за счет наведения цепи на большую звездочку спереди и меньшую звездочку сзади. Эта разница в соотношении дает вам полезную скорость движения при комфортном темпе педалирования (и напряжении).

Как мне переключить передачу на мотоцикле при повороте?

Я считаю, что нельзя переключать передачи при повороте на машине или мотоцикле. Переключайте передачу, прежде чем дойдете до угла, или переключайтесь, когда заходите за угол.

Что крутится или крутится колесо?

вращается вокруг оси, похожей на планету. Например, ось колеса обычно находится на месте ступицы. ступица находится в центре колеса и соединяет колесо с автомобилем, к которому оно прикреплено.Чтобы колесо вращалось и работало должным образом, ось должна быть точно выровнена, чтобы колесо не вращалось, поэтому очень важно, что колесо вращается.

У моего друга велосипед Next Wipeout и педаль тормоза. Есть ли способ сломать трещины педалей в кривошипах картриджей, которые могут втягивать педаль?

Не уверен, что вы имеете в виду под кассетными кривошипами, но чтобы иметь возможность втянуть педаль, вам понадобится еще одна ступица для этого велосипеда. Вероятно, дешевле найти полностью новое заднее колесо, чем восстановить текущее колесо на другой ступице.

Почему передние колеса плющатся при повороте?

Размер пряжки: изгиб; вызвать перегиб или деформацию. Низкое давление воздуха может вызвать деформацию передних колес

Торпеда или тормоз на руль

Детские велосипеды по используемому тормозу можно разделить на два типа:

• Велосипеды с торпедой (встречной) - тормоз в педалях
• Велосипеды с тормозами (тормозными ручками) на рулевом колесе

Это разделение фактически связано с конструкцией ступицы заднего колеса. Втулка оснащена храповым механизмом, называемым обгонной муфтой, который позволяет свободно вращать педали назад и не тормозить.Механизм, в котором велосипед тормозит при попытке повернуть педали назад, называется встречным или торпедным.

Велосипеды, оснащенные торпедой, обычно также имеют дополнительный тормоз передних колес с рычагом на руле. Велосипеды, оснащенные обгонной муфтой, обычно имеют два тормоза, передний и задний, в настоящее время стандартными являются тормоза с V-образным тормозом, характеризующиеся высокой тормозной силой по сравнению с консольной конструкцией.

Торпеда

Чтобы остановить велосипед с торпедой, поверните педали назад.Эта система используется очень давно ... уже давно, она практически безотказна, не требует обслуживания и работает независимо от погодных условий. Состояние обода не влияет на работу тормоза. Колеса с торпедой крепятся к оси с гайками, поэтому для разборки колеса нужны ключи. Велосипеды, оснащенные торпедой, обычно имеют дополнительную ручку тормоза (переднее колесо) на руле.

Велосипед с этим типом тормоза идеально подходит для ребенка, родители которого не собираются прикасаться к велосипеду или часто посещают мастерскую по ремонту велосипедов.

Тормоза (тормозные ручки) на руль

При нажатии на рычаг тормоза на руле тормозные колодки затягиваются, и велосипед останавливается. В детских велосипедах у нас есть несколько разновидностей таких тормозов, не вдаваясь в подробности, наиболее распространенными являются V-образные тормоза с высокой тормозной мощностью и требующие меньшего усилия в руке (в отличие от консольных конструкций). Самым юным велосипедистам важно следить за тем, чтобы передний тормоз не блокировал колесо, а только замедлял его.Тормозная система этого типа требует ухода и обслуживания. Тросы со временем растягиваются, а колодки изнашиваются, поэтому оборудование требует периодической регулировки тормозов. Так что если вы не можете самостоятельно регулировать тормоза и не хотите слишком часто посещать велосервис - выбирайте торпеду. Состояние обода колеса оказывает значительное влияние на работу тормоза, поскольку суппорты затягиваются на ободе колеса. Дисковые тормоза уже используются в нескольких детских велосипедах :-). Кроме того, на качество торможения влияют погодные условия и, прежде всего, влажность или грязь.Байк чаще всего оснащается двумя тормозами: передним и задним (правая ручка отвечает за заднее колесо, левая - за переднее ... если только мы не находимся в Англии, где все наоборот :-)

Так много теории, а теперь попрактикуйтесь. ... или какой тип тормоза выбрать для ребенка, который заканчивает свое приключение с беговелом и переходит на первый велосипед с педалями.

Неоспоримым преимуществом ручки тормоза на рулевом колесе является то, что ребенок, катаясь по сложной местности (при спуске с крутых склонов), может защитить себя ногами, сняв их с педалей, и все время тормозить с помощью сжимать ручки на рулевом колесе, что невозможно сделать на велосипеде с торпедой, когда молодой велосипедист должен держать ноги на педалях, чтобы иметь возможность тормозить.Так что, если ваш ActiveSmyk собирается проехать синглтрек, то только на велосипеде с таким типом тормозов.

Хорошо, если ребенок уже освоил работу ручки на руле, если он катается на таком велосипеде. Лучше всего для этой цели тренироваться на беговеле с тормозом, который работает таким образом. В противном случае будьте осторожны и научитесь пользоваться ручкой на рулевом колесе, когда впервые садитесь за руль. Дети, которые переходят с беговела с тормозом на велосипед с педалями и тормозом на руле, без труда овладевают двумя ручками.Стоит позаботиться о подходящем расстоянии между ручкой и рулевым колесом в зависимости от длины пальцев и выборе тормоза с самым простым действием.

Тормоз находится в зацеплении с обгонной муфтой, поэтому стоит упомянуть, что возможность свободно поворачивать педали назад облегчает ребенку установку соответствующего положения педалей для движения. Также для более нервных активных ударов неадекватные попытки крутить педали могут вызвать разочарование, когда торпеда применяется, и случайное вращение педалей назад вызывает тормоза.

Torpedo идеально подходит для легкого бездорожья ... на гладких поверхностях (велосипедных дорожках, тротуарах и т. Д.) В городах. Его работа довольно интуитивна для детей, которые переходят с беговела ... вращаясь вперед, на самом деле ребенок управлял велосипедом, двигался, останавливая ноги и фактически пытаясь вытащить педали - мы останавливаем велосипед ... что-то вроде торможения ногами на беговеле. Для использования этого тормоза не требуется большого усилия, ребенок действительно может стоять на педалях.Если ребенок ездил на беговелке без торпедного тормоза, это, кажется, решение, требующее меньшего мастерства при передаче, поэтому мы рекомендуем его для неспортивной езды вдали от труднопроходимой местности.

Стоит отметить, что колесо со ступичным тормозом весит больше, и вы не найдете такого механизма в легких детских велосипедах. Привод на основе ступицы с тормозом немного сложнее привода с обгонной муфтой. Механизм свободного хода легче поворачивается, а колесо тормозит не так быстро, как колесо с торпедой.

Диск или не диск - вот в чем вопрос

Наблюдая за временными этапами велотренажера или соревнованием сильнейших участников во время триатлона с запрещенными подтягиваниями, невозможно не заметить, что почти все они мчатся с полным колесом на спина. Почему? Будет ли полезно использовать такое колесо обычному любителю хлеба по триатлону? А что с ветром - ведь это большая площадь обдува? И самое главное - сможет ли он себе это позволить?

Полноприводные колеса появились в велоспорте и триатлоне в начале 1980-х годов.прошлый век. Новость, которая поначалу воспринималась скептически, приобрела реальную популярность только тогда, когда 19 января 1984 года Франческо Мозер побил двенадцатилетний рекорд Эдди Меркса в гонке на время. Он сделал это на тайм-байке с полным передним и задним колесом.

С тех пор все больше и больше участников экспериментируют с дисками, и теперь трудно встретить профессионала, соревнующегося без полного колеса сзади во время гонки на время (за исключением гонок на время в горах прямо с Джиро д'Италия).

Что такое феномен полного круга? Почему они так популярны? Во время езды велосипедист рассекает свободно текущий воздух. Из теории аэродинамики течение можно разделить на ламинарное (слоистое) и турбулентное (турбулентное).

Чем более турбулентный поток, тем больше сопротивление, и чем больше сопротивление, тем ниже скорость. Полноколесные колеса характеризуются тем, что они способны дольше поддерживать ламинарный поток воздуха по сравнению с колесами с низким и высоким профилем.

На движущуюся систему велосипед-велосипед влияет вымпельный ветер, который является результатом реального ветра и вектора скорости системы велосипед-велосипед.

Чем длиннее вектор системы велосипед-велосипед (v _r ), тем меньше угол кажущегося ветра (рыскание). Если предположить, что средняя скорость ветра не превышает 20 км / ч, а скорость, достигнутая хронометристами, составляет 50 км / ч, то для всех возможных истинных направлений ветра (α _в ) угол вымпельного ветра не будет превышать 20 °. .В случае, если триатлонист-любитель движется со средней скоростью 35 км / ч, угол вымпельного ветра в крайних случаях может достигать 30 °.

При отсутствии ветра и когда направление ветра соответствует или противоположно направлению движения велосипедно-велосипедной системы (рыскание = 0 °), значение силы аэродинамического сопротивления практически идентично для низкопрофильных, высоких -профильные и полные колеса (разработан на основе результатов сил лобового сопротивления выбранных колес в зависимости от угла кажущегося ветра при скорости велосипедно-велосипедной системы 40 км / ч, выполненных немецкими инженерами Юргеном Кнупе и Давидом Фармером. ).С увеличением значения угла кажущегося ветра значение силы аэродинамического сопротивления полных колес резко уменьшается по сравнению с низко- и высокопрофильными колесами, а в случае некоторых дисков даже падает ниже нуля. Конструкция диска, его форма или ширина трубчатой ​​пластины дополнительно способствуют небольшим численным различиям между различными моделями дисков, но это соотношение остается неизменным. При угле кажущегося ветра 20 ° сила аэродинамического сопротивления Zipp 900 падает ниже -0,2 Н, тогда как для обычного катка она превышает 1,4 Н.Это много? В случае триатлониста среднего уровня, генерирующего около 250 Вт на дистанции 40 км, это дает увеличение скорости примерно на 1,0 км / ч, то есть выигрыш во времени примерно на 90 секунд. В случае, если профессионал генерирует примерно 450 Вт на 40 км, это дает увеличение скорости примерно на 1,3 км / ч, то есть выигрыш во времени примерно на 80 секунд. Вышеупомянутые результаты также являются результатом исследования дуэта Кнупе-Фармер. Таким образом, очевидно, что аэродинамика диска принесет пользу как профессионалу, так и любителю.

Мне часто говорят, что диски тяжелее обычных колес, поэтому нет смысла использовать их на волнистых гусеницах. Нет ничего более плохого. Да, цельнолитые колеса (обычно) тяжелее, чем колеса с низким и высоким профилем. Если? Это зависит как от производителя, так и от модели. Самые тяжелые диски могут весить почти 2 кг (без шин и кассеты). Это много. Много. Однако есть диски, которые весят менее 900 граммов (и стоят целого состояния). Тот факт, что это дополнительная вращающаяся масса, не облегчает задачу, однако аэродинамические преимущества массивных колес намного перевешивают недостатки увеличенной массы.Мы восполним то, что потеряли на подъездной дорожке. Вы не верите? Посмотрите, на каких колесах мчатся лидеры, например, на соревнованиях Ironman Mallorca! После прошлогоднего триатлона в Броднице Марцин Конечны сказал, что единственные маршруты в стране, на которых он не установил бы диск, - это GIT Radków, Karkonoszman и Tatraman - друг друга просят диск! Большая масса полного колеса не способствует ускорению байка, поэтому на очень технически сложных городских трассах диски обычно не используются, но и соревнования на таких трассах проводятся редко (исключением стал Berlin Ironman 70.3).

«Диски опасны, потому что любой порыв ветра их опрокинет» - это еще один миф, с которым я часто сталкиваюсь. Это полная хрень (что касается заднего колеса). Если бы переднее колесо было твердым, это могло бы быть правдой, но кроме велосипедных дорожек, никто не использует твердые передние колеса. Заднее колесо имеет намного больший вес. К тому же его нет в оси вращения руля. Более сильный боковой ветер в лучшем случае будет лишь немного отклоняться от вертикали, что не является необычным.При высоких скоростях ветра это может быть важно, когда вы внезапно подвергаетесь боковому ветру (например, выходите из леса или за акустическим экраном), но в таких условиях, даже без диска, следует ожидать неожиданного. Есть соревнования, на которых использование полных колес строго запрещено (из-за ожидаемых погодных условий), например, чемпионат мира по Ironman (всегда) или Ironman 70.3 Monterrey в этом году (где накануне Миколай Люфт отчаянно искал заднее колесо. старт), да, поэтому, собираясь на соревнования, стоит иметь в запасе высокопрофильное заднее колесо.

«Накопители невероятно дорогие» - и да, и нет. Легкий автобан, который стоит более 11 000 злотых, представляет собой особый класс, и, давайте признаем, не многие люди могут себе это позволить. Однако это одна сторона оси. Зато у нас очень хорошие, легкие и относительно недорогие итальянские 3T, французские Corims или голландские FFWD (стоимостью около 4-5 тысяч злотых). Поклонников польских брендов могут заинтересовать отечественные диски Ron Components стоимостью менее 2000 злотых.Еще один вариант - колодки AeroJacket, которые придают обычному колесу некоторые аэродинамические преимущества полного колеса. Стоимость такого решения составляет чуть более 400 злотых.

После такого анализа ответ на поставленный в теме вопрос кажется очевидным. Если мы можем позволить себе только диск (или накладки), в него определенно стоит инвестировать. Однако имейте в виду, что есть более дешевые и эффективные способы улучшить свои навыки езды на велосипеде. Правильное положение на велосипеде, временный шлем или правильная экипировка должны быть первыми вложениями, а покупка полного колеса - их развитием.

Как собрать новый велосипед, вынув его из коробки?

Покупка велосипеда уже позади, поэтому стоит подготовиться к его сборке, распаковав его из коробки. Велосипед был упакован в несколько элементов, чтобы при транспортировке он занимал как можно меньше места. Как шаг за шагом подготовить его к вождению?

Перед упаковкой велосипед делится на несколько частей. Основная часть - это рама с приводом и задним колесом.Подседельный штырь, седло, переднее колесо и педали расположены отдельно. Такое расположение велосипеда позволяет оптимально разместить его в коробке и уменьшить размер упаковки. После доставки велосипеда домой распакуйте и соберите его. Операция состоит из нескольких простых шагов, которые вы можете выполнить самостоятельно без каких-либо технических знаний.

Распаковка велосипеда

Чтобы распаковать и собрать велосипед, вам понадобится нож, чтобы разрезать интегрированные детали с помощью ленты, шестигранных ключей и обычного плоского ключа на 15 мм.Для сборки велосипеда можно использовать набор ключей Kross.

Сначала откройте коробку и достаньте велосипед. В коробке находится основная часть велосипеда, не требующая складывания (рама, заднее колесо). Для этого у нас есть отдельно прикрепленное переднее колесо, а в меньшей комплектации - подседельный штырь, седло и педали.

Внимательно проверяем, все ли комплектующие велосипеда входят в комплект. Если да, то распакуйте элементы (педали, подседельный штырь, седло) от защитных пленок и проверьте, не повреждены ли отдельные элементы механически или эстетически.Затем отрежьте пластиковые ленты, удерживающие сложенные части велосипеда в устойчивом положении. Отсоедините переднее колесо и снимите пленку, защищающую раму или рулевое колесо.

Установка педалей

Прежде всего запомните, что у каждого велосипеда есть педали с двумя разными резьбами . Одна педаль предназначена для правой стороны велосипеда, а другая - для левой (правая и левая резьба). Они имеют соответствующую буквенную маркировку на оси или на корпусе. Мы не прикручиваем педали силой, потому что можем разрушить резьбу, что помешает их сборке.Также мы не исправляем резьбу самостоятельно какими-либо механическими приспособлениями. Также убедитесь, что педаль установлена ​​правильно - параллельно, а не под углом. .

Для сборки педалей вам понадобится гаечный ключ на 15 мм. Левую педаль прикручиваем поворотом ключа против часовой стрелки. Вверните правую педаль по часовой стрелке. Помните, что чем дольше ключ находится в нашем распоряжении, тем с большей силой мы затягиваем педали.Давайте еще раз проверим их посадку перед использованием, чтобы избежать неприятных инцидентов во время вождения.

Сборка руля обычного велосипеда

Вам понадобится шестигранный ключ для сборки рулевого управления. Откручиваем болт, удерживающий мост, снимаем руль, после чего вставляем его правильным образом в среднюю часть. Руль, вставленный в центр системы, должен идеально совпадать с осью рамы велосипеда. Шток и ось рамы должны образовывать прямой угол с осью рулевого колеса.Это основная инструкция для велосипедов с традиционным выносом.

Установите руль на велосипед с регулируемым выносом

Процесс настройки руля с регулируемым выносом руля аналогичен приведенной выше инструкции. Ослабьте вынос руля и правильно вставьте руль. После выбора подходящего угла затяните винт перемычки гаечным ключом по часовой стрелке. Поворачиваем ключ до тех пор, пока на мосту не исчезнет люфт. Затем устанавливаем руль, ослабляя четыре винта, расположенные на передней части руля. Мы установили идеальный угол для формы нашего тела и комфорта езды и затянули все винты . Еще раз проверяем, все ли винты затянуты должным образом.

Установка руля со штоком МТС

Шток MTS чаще всего используется для изменения высоты руля . Чаще всего этим решением пользуются пользователи, которые ценят идеально ровный силуэт тела. Этот тип моста имеет 3 крепежных винта. Благодаря им байк будет подготовлен к поездке.Первый - ослабить болт, которым шток крепится к вилке, а затем повернуть его на 90 градусов. Затяните правильно установленный мост так, чтобы он плотно сидел. Затем открутите винт с правой стороны моста. Выкрутите его, плавным движением направив ключ против часовой стрелки - влево. Устанавливаем нужный угол и закручиваем винт по часовой стрелке. Осторожно выкручиваем последний винт под мостом, выставляем положение руля и затягиваем.

Прикрепляем переднее колесо

Это может быть место, где может помочь стойка для велосипедов или второй человек. Это поможет удерживать велосипед в вертикальном положении, не падая ни влево, ни вправо. После того, как велосипед будет установлен на стойке или на устойчивом элементе, распакуйте фиксатор и открутите его. Затем поднимите переднюю часть велосипеда и вставьте переднее колесо в вилку . Затем поместите распакованный штифт внутрь ступицы с правой стороны. Воспользуемся фиксирующей ручкой шпильки, одновременно заканчивая сборку переднего колеса.Перед использованием велосипеда мы проверяем каждый элемент сборки. Незаблокированный палец ступицы может стать причиной очень опасной аварии.

Сборка подседельного штыря и регулировки сиденья по высоте

Распаковав подседельный штырь и седло, соедините их. Нажмите на верхний квадрат подседельного штыря между двумя стержнями сиденья и поверните элементы шестигранным ключом. Затем вставьте подседельный штырь в подседельную трубу и установите соответствующую высоту седла.

Как правильно отрегулировать высоту седла? Высота седла выбирается в зависимости от длины ног .При сидении на привинченном седле пятки ног должны упираться в землю. Ноги держите прямо в коленях. Если наши колени согнуты, сиденье слишком низкое, если мы не достигаем земли снова, сиденье слишком высокое. Кроме того, при педалировании ноги не должны доходить до разгибания колен.

Седло должно располагаться горизонтально, т.е. параллельно земле . Это оптимальное положение для комфортной езды. Седло, расположенное под углом, может привести к соскальзыванию велосипеда с велосипеда и чрезмерной нагрузке на руки для исправления наклонной позы.

Заключительный тест

Велосипед должен быть готов к работе, но стоит еще раз проверить силу затяжки винтов на педалях, подседельном штыре, седле, системе рулевого управления или переднем колесе . Каждый из этих элементов определяет стабильное вождение и безопасность пользователя.

В сложенном состоянии вы можете взять велосипед для короткой тестовой поездки с гаечным ключом на 15 мм и набором шестигранников от 4 до 6 мм. Во время поездки мы проверим угол наклона руля и высоту седла.Кроме того, мы обнаруживаем неудобный люфт на рулевом колесе. Испытанный таким образом велосипед наверняка подойдет для дальнейших туристических путешествий или быстрых горных спусков.

Как исправить люфт велосипедного колеса

Когда колесо имеет слишком большой люфт, обод колеса может погнуться при торможении или повороте, поэтому динамика движения уже не такая высокая, как на пригодном для эксплуатации велосипеде.

Износ самого подшипника больше и досаждают частые скачки колеса с одной стороны на другую.Также можно сильнее протереть тормоза, даже не притормаживая.

Вы можете легко решить эту проблему . Нам понадобится всего лишь ключ на 15, которым мы откручиваем болт, удерживающий колесо в вилке или крепления заднего колеса. Полностью этот винт не выкручиваем, а только ослабляем так, чтобы на вилке болталось колесо.

Затем, ослабив гайку, к которой у нас есть лучший доступ, т.е. не там, где находятся шестерни, затяните конус. Konus - это не что иное, как квадрат на внутренней стороне крепления велосипеда на оси.Он выглядит как черный вал и его можно затянуть велосипедным гаечным ключом.

Рядом с конусом, который всегда черный или серый, есть еще контр-винт, чтобы конус не откручивался сам по себе во время движения. Мы также можем ослабить эту контргайку, а затем затянуть конус, и когда мы обнаружим, что колесо больше не летает, контргайку

Когда выясняем, что все в порядке, накручиваем гайку крепления колеса. Теперь мы поднимаем велосипед и вращаем колесо, чтобы выяснить две вещи.Первый - равномерно ли мы прикручиваем колесо к вилке рамы и, что более важно, свободно ли наше колесо вращается на затянутом конусе или кажется, что оно автоматически тормозит вращение колеса после поворота.

Если что-то слишком сильно тормозит, нужно немного ослабить конус. Для всего этого ремонта люфта осей вы можете полностью снять колесо и попробовать, нет ли люфта, двигать саму ось, а затем просто прикрутить колесо к раме.

При снятии колеса его легче отрегулировать, но требуется больше отвинчивания - при затягивании конической рамы проще, но иногда приходится делать больше подходов, потому что у нас недостаточно места для работы гаечными ключами и проверки, все ли в порядке.

Весь процесс занимает не более 5 минут, и вам не придется пачкаться. Однако помните, что конус изнашивается со временем, как и сама ось велосипеда, поэтому после 5-кратного затягивания давайте инвестировать в новые детали, которые стоят действительно очень мало. Пожалуйста, смотрите другие статьи.

Смотрите также

• 
  Эскалейд это
• 
  Сварка электродом кузова автомобиля
• 
  Защитная сетка на радиатор автомобиля
• 
  Разрешается ли стоянка вне населенных пунктов на проезжей части дорог
• 
  Как проверить есть ли штрафы на человека
• 
  Эур плохо работает
• 
  Можно ли сдавать на права в другом регионе
• 
  Запрет правого руля
• 
  Радиальная резина
• 
  Как снять шрус с привода
• 
  Aston martin dbx crossover