Сварка электродом кузова автомобиля

Как варить кузов автомобиля инвертором – подробная инструкция

Сварка кузова автомобиля инвертором

Ремонт кузова может понадобится как владельцу нового автомобиля, так и обладателю ретро-авто. С помощью сварочных работ восстанавливают кузов, поврежденный во время аварии, коррозией, гниением или под влиянием времени. Самостоятельный ремонт позволит сэкономить на оплате услуг автомехаников. Своевременное устранение коррозийных повреждений, замена сгнивших деталей, позволит продлить срок службы автомобиля.

Инвертор – это современный сварочный прибор, отличающийся небольшими размерами и компактностью. Ток, подаваемый от сети, поступает на выпрямитель и преобразуется устройством в высокочастотный переменный ток. После напряжение понижается, а сила тока увеличивается до 200 А, необходимых для проведения сварочных работ.

Как выбрать установку

При выборе сварочного аппарата важно обратить внимание на несколько факторов.

• Защита от скачков напряжения, данная функция защищает прибор от перепадов напряжения. Выбирайте модель с коэффициентом защиты 20-30%.
• Диапазон рабочих температур. Оптимальный диапазон для российских широт от -40°C до +40°C. Данный параметр позволит проводить сварочные работы как зимой, так и летом. Но использование прибора в крайних точках диапазона нежелательно.
• Мощность. Устройство должно подходить для работы с электродом №2, №4, тогда можно будет варить как тонкую сталь кузова, так и металлы с большей толщиной.
• Класс безопасности прибора.
• Защита от коротких замыканий, перегрева. Устройство должно автоматически отключаться при возникновении аварийных ситуаций или перегреве.
• Защита от влаги и пыли. Для использования в гараже, лучше выбирать установку с автоматическим удалением пыли.

Выбирая прибор, не обращайте внимания на дополнительные функции вроде горячего старта или защиты от прилипания электрода. Аппарат устроен так, что у любой модели данные функции присутствуют по умолчанию. Заявление о том, что это дополнительный преимущества какой-либо модели – всего лишь маркетинговый ход.

Где хранить прибор

Хранить устройство нужно в сухом помещении с постоянной температурой. Микросхемы прибора не должны подвергаться повышенной влажности и перепаду температур. Поэтому хранить инвертор лучше дома.

Особенности инверторной сварки

Инвертор отличается от обычного сварочного аппарата принципом подачи напряжения на электрод, который обеспечивает меньшее разбрызгивание. Устройство позволяет сваривать металл в труднодоступных местах кузова. Чаще всего ремонта требуют самые загрязняемые части: область под крыльями, дверьми, место хранения запасного колеса. При своих небольших размерах, прибор позволяет получить качественные швы без обращений к специалистам. Но при сварке с помощью электродов, получаются не самые аккуратные швы. Поэтому такой вид ремонта лучше использовать для области багажника, крыльев машины.

При работе необходимо соблюдать технику безопасности:

• не проводить ремонт во время дождя, в замкнутом или плохо освещенном помещении;
• не использовать прибор на морозе, в пыли;
• делать перерывы, чтобы аппарат остывал;
• требуется использовать перчатки, защитную куртку и маску.

Как подключить сварочную установку

Кабель установки можно подключать к обычной электросети, но перед подключением следует убедиться, что проводка соответствует стандартам и рассчитана на работу устройств с рабочим током в 16 А. Также аппарат может быть подключен к АКБ автомобиля.

1. Инвертор присоединяется к АКБ с помощью зажимов. Зажим черного цвета соединяется с минусовой клеммой, красного – с плюсовой.
2. Также подключаются другие необходимые устройства.
3. Выполняется пробный запуск и сварка.

Важно: установку, рассчитанную на 12 В нельзя присоединять к сети на 24 В! Нельзя одновременно подключать больше одного инвертора.

Сварка кузова инвертором: пошаговая инструкция

Инвертор подходит для работы с металлом толщиной от 0,8 до 6 мм. Используется для:

• укрепление лонжерона;
• заплатки на отдельных частях кузов, разрушенных или поврежденных коррозией;
• выпрямление вмятин, оставшихся от аварий, столкновений.

Для сварки инвертором понадобится расходный материал – электроды.

В первую очередь, нужно оценить фронт работ, выявить места кузова, нуждающиеся в ремонте. Обеспечить соблюдение техники, приготовить воду или огнетушитель на случай возгорания. Те части автомобиля, что не будут подвергаться ремонту, нужно накрыть пленкой или тканью. При коррозийных повреждениях, ржавые детали удаляют, сгнивший металл вырезают. Края срезов грунтуют, а на места коррозий наваривают новые детали или материалы.

Для приваривания новых деталей оптимально использовать пошаговую сварку: сначала приваривают деталь швами по 2 см с шагом 4-6 см, затем обрабатывают оставшиеся пространство. Так шов получается жестким , прочным. После швы обрабатывают болгаркой, шлифуют. При необходимости, покрывают краской.

Сварка длинного шва

Если требуется сварить длинный шов, то сначала обрабатываются его края, затем поэтапно сваривают основную линию. После каждого из этапов нужно дать металлу остыть.

Коррозийные повреждения

Для борьбы с коррозийными повреждениями, разрушениями, необходимо сначала удалить ржавчину. Иначе результат продержится недолго. Только после очистки металла, можно приступать к сварке. Коррозийное повреждение необходимо «латать» с двух сторон: лицевой и внутренней. Когда лучше обратиться к специалисту

Если вы не уверены в собственных силах, не имеет подходящего помещения, то лучше обратиться к специалистам. Также не рекомендуем самостоятельно ремонтировать труднодоступные части автомобиля.

Чтобы избежать необходимости в ремонте, следите за состоянием кузова: его чистотой, отсутствие влажности, грязи, пыли. При покупке машины с рук, обратите особое внимание на состояние металла и грунтовки: лучше переплатить, чем купить ржавое или сгнившее авто.

Инструкция по сварке кузова автомобиля для начинающих

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Содержание статьи

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

• Сложность укладки самого шва;
• Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
• Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх). Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

Электроды для сварки кузова и частей автомобиля

Часто бывает что нужно просто под варить некоторые части автомобиля. Например частенько встречается что нужно заварить глушитель , пороги или еще какие то части.

Опять же многие спрашивают как заварить глушитель электродами. Ответ прост. Взять по меньше диаметром электрод и сделать по меньше ток ну думаю если для троечки хватит 50-100 Ампер. А вообще то глушитель лучше не варить электросваркой. Советую воспользоваться полуавтоматом. Ну раз речь идет о электродах то и говорить будем о том какие лучше использовать при сварке нашего авто. Для начала от себя могу посоветовать электроды типа мр-3 или мр-3с синие.

Мне они очень понравились и дуга держится достойно не козыряет у данных электродов. Да если вы не знаете из за чего козыряет (так говорят) дуга сейчас скажу. Козыряет из за неправильного нанесенного слоя на электроде. С одной стороны он толще ,а с другой тоньше, вот и получается что это уже не качественные электроды. Даже МР 3 синие попадаются не качественные. На данный момент стали довольно популярны инверторы. Многие ими варят свой авто. Никогда не подводили электроды от лосиноостровского электродного завода марки МР-3

При сварке например глушителя электросваркой используйте дополнительный материал. Я советую использовать очищенный электрод от обмазки в качестве дополнительного материала. Если хотите без присадочного материала , то хватайте на точечные места сварки ( прихватки ), а то будет тяжело варить полностью. Хотя опытный мастер должен справится без труда. По своему опыту скажу что редко когда после сварки электродами глушитель ходит долго, но если место сварки усилить чем то еще, то возможно он будет жить пока совсем не сгниет все.

К сожалению я не смог найти именно видео о том как процесс происходит электродами, но зато есть как это происходит полуавтоматом

 

 

 

Думаю видео вам было полезно.

Жалко что у меня нет фото и видео о том как я подваривал свой глушак, ну что же делать как будет возможность я обязательно сниму видео и выложу его или можете вы выложить видеоролик и мы его разместим на сайте. для этого нужно перейти на страницу контакты и отправить нам письмо о размещенном ролике на ютуб и ссылку на него.

 

Электроды для Сварки порогов Автомобиля

Здесь все самое полезное и нужное, что бы подобрать электроды для порогов авто. Все кто сталкивался знают что толщина металла варьируется от 0,7 до 1,5 мм в зависимости от марки автомобиля. Сама сталь для производства кузова малоуглеродистая, хорошо поддается штамповке. Вот от этого и будем отталкиваться.

Что нужно знать о качестве сварных швов. На них большая нагрузка которая идет от кузова машины во время езды. Не секрет что сплошным не варят а лишь прихватывают с шагом определенным. В различных местах по разному. Вот это само прихваченное место должно быть пластично на излом и не хрупким. Даже в сильные морозы. По этому что касается самого процесса сварки тут надо уделить внимание на толщину свариваемых деталей. Конечно сварку авто производят полуавтоматом или полностью автоматом, но так как у нас возникла необходимость сварки электродами будем находить выход. Подбирайте ток к электроду на экспериментальных кусках той же толщины которую будете варить. Иначе рискуете наделать дырок. Возможно нам подойдет электроды марки ОК.

К примеру разберем марку OK 48.00 фирмы ESAB.

Как видим холостой ход не велик всего от 24 вольт. А сила тока и вовсе от 30 ампер. Род тока как переменный так и постоянный, но нам нужно делать с обратной полярностью. Это дает преимущество для хорошего горения электрода, а сам свариваемый металл меньше подвергнут нагреву. Зачатую от перегрева деталь деформируется, что  влечет за собой напряжение на узел сварки. Обратим внимание на показатели этой марки, ударная вязкость при минусе 40 градусов дает результат 70 Дж/см2. Еще один плюс дает низкое содержание водорода в металле шва, именно поэтому поддается ковке. Маленький недостаток можно отнести короткую дугу. Выдерживать расстояние довольно сложно.

Если же брать марку ОК 46.00 ESAB то максимум  минус 20градусов эксплуатации. В отличие от старшего брата ОК 48.00 ESAB вероятность что швы лопнут. Так как ударная вязкость при допустимой низкой температуре равна 34 Дж/см2 и относительное удлинение 28%. А что будет если еще холоднее. Лично я не рисковал. Что можно выбрать из плюсов, это зажигаются легко. Контролировать легче, если в этом деле новечок.

А если брать самое доступное у нас в России то электроды МР-3А. Для углеродистых сталей до 0,25%. Просто покрытие электрода способствует выведению углерода газа из сварочной ванны и не перенасыщает им. Горят хорошо без затуханий. Но варить нужно осторожно, даже если они с обратной полярностью. Очень быстро проплавляет металл. Что же касается ударной вязкости то при нуле 80Дж/см2. Ну а при минусе 20 ни меньше 34Дж/см2 ГОСТ9467-75.

На этих примерах я постарался вам объяснить какие факторы влияют при выборе электродов. Как мы видим на этих примерах чем выше требования тем качество шва выше на порядок и выборе чем варить решать вам. Ели кто мало имеет представление с чего начать просмотрите видео о сварке.

Сварка кузовного металла своими руками электродом и полуавтоматом

Применение качественного металла для изготовления кузова автомобиля не может исключить вероятность обширного распространения коррозии при небрежном отношении к его обслуживанию. А если авто попало в серьезное ДТП? В обоих этих случаях для устранения появившихся дефектов используется сварка кузовного металла.

1 / 1

Получить качественные сварные швы и высокую производительность процесса можно лишь при правильном подборе способа сварки. Необходимо понимать, что сваривать тонколистовой металл, нужно с применением технологии, отличающейся от выполнения сварного соединения толстостенных деталей. Во втором случае не нужно волноваться за тепловую деформацию и возможное искривление свариваемых заготовок. К тому же исключается вероятность появления прожогов в результате случайного перегрева металла. При сварке тонких листов требуется обеспечить прочность шва и предотвратить нарушение целостности листов в месте их соединения.

Подготовка оборудования к сварке

Приступая к ремонту кузовного металла, требуется обязательно произвести надлежащую подготовку используемого сварочного оборудования. Эта процедура стандартно осуществляется по следующему алгоритму:

• Проверяется питающая сеть на способность выдерживать требуемую нагрузку, так как сварочный аппарат относится к разряду электроприборов с высокой мощностью потребления электроэнергии. Обеспечить гарантированное функционирование сварочного оборудования способна не каждая электросеть.

• Требуется правильно подобрать сварочную проволоку по материалу и диаметру в соответствии со свариваемым металлом, правильно выбрать подающие ролики и детали сварочной горелки. Далее следует установить катушку с проволокой в сварочный аппарат и заправить проволоку в систему подачи проволоки и сварочную горелку. Для этого снимается сопло, а дальше, используя специальный ключ, отвинчивается медный наконечник горелки. Проволока запускается в канал горелки, нажимается кнопка протяжки проволоки. После появления проволоки из выхода сварочной горелки подачу нужно остановить.

• Устанавливается контактный наконечник и сопло на сварочную горелку.

• Выбирается полярность тока. Наиболее распространенная полярность для полуавтоматической сварки – обратная, когда горелка подключена на «+», а кабель на изделие на «-». Если используется порошковая самозащитная проволока, то должна быть использована прямая полярность.

• Устанавливается режим сварки – сварочный ток и напряжение.

• Используя специальный шланг, подключается баллон с углекислым газом или сварочной смесью к полуавтомату (если используется сплошная проволока или порошковая газозащитная). На регуляторе баллонного редуктора устанавливаем необходимый расход газа.

Сварочный аппарат готов к осуществлению процесса ремонта кузова автомобиля.

Виды сварных швов

Сварка кузовного металла может проводиться различными видами соединений:

• Стыковое. Данный вид традиционно используют при фрагментарной замене детали на кузове авто. К примеру, заменить кусок «прогнившего» металла на крыле либо наварить заплатку. Так как в этом случае применяются тонкие листы, то нет потребности в снятии фасок с их краев в месте проведения сварки. Сложность выполнения этого вида соединения состоит в том, что нужно тщательно подготавливать кромки соединяемых фрагментов. При этом между таким листовым металлом нужно оставлять небольшой зазор. Одновременно с этим нужно смотреть, чтобы не осталось непроваров в месте сварки. Металл будет немного расширяться при нагревании во время проведения сварочного процесса.

• Нахлест. В этом случае один лист накладывают на другой. Применяют в основном для реставрации проржавевших участков. По такому способу сварной шов выполняется в месте касания листового металла. В результате использования данной технологии получается двойная толщина соединения.

• Соединения внахлест с пазом. Для осуществления этого метода требуется при подготовке одного из листов применять специальный инструмент. В подготовленный фланец вставляется вторая часть листового металла. При этом такую выпуклость оставляют с тыльной стороны. После приварки создается впечатление полной целостности ремонтируемого участка кузова.

• С имитацией заклепочного соединения. Это своеобразная комбинация наложения листов внахлест с точечной сваркой. Такой метод пользуется большой популярностью при ремонте кузовов авто в автосервисах при соединении крыльев, новых порогов, разнообразного типа силовых элементов.

Также сварка кузова может осуществляться с выполнением сварных швов нескольких видов:

• Сплошной. В нем отсутствуют промежутки по длине. В кузовном ремонте его применяют очень редко, так как кузов должен обладать некоторой «эластичностью». Это дает возможность исключить вероятность появления трещин и усталостных вмятин в ходе эксплуатации автомобиля. А сплошной шов предаст кузову дополнительную жесткость.

• Сплошной прерывистый. В этом случае соединение листов производиться за счет чередования проваренных участков с участками, на которых отсутствует сварное соединение . Чаще всего шов такого типа выполняется для соединения основных силовых элементов кузова авто, изготовленных из толстолистового металла.

• Точечный. Это отдельные сварные точки, выполненные с некоторым их перекрытием. В основном таким швов сваривают встык детали различной толщины.

Оборудование для сварки кузовных металлов

В большинстве случаев кузовные работы осуществляются с применением сварочного источника питания инверторного типа, позволяющим гарантировать поддержание постоянной электрической дуги в среде защитного газа при выполнении неразъемного соединения листов металла толщиной 0,8…1,0 мм. Предлагаемые сварочные установки MIG пользуются повышенным спросом как на небольших производственных фирмах, так и в автосервисах для сварки тонколистового материала.

Чтобы осуществить ремонт кузовного металла на высоком качественном уровне предлагаем купить в нашем магазине следующие модели полуавтоматов инверторного типа:

• КЕДР AlphaMIG-200S. Данная сварочная установка отличается хорошей мобильностью за счет компактных габаритов и малого веса. Такой переносной высокопроизводительный сварочный источник обладает расширенным функционалом. На нем можно легко осуществлять смену полярности, подбирать параметры сварки благодаря синергетическому управлению.

• КЕДР AlphaMIG-250S-1. С помощью этой модели можно производить полуавтоматическую сварку деталей из разнообразных сталей, включая, углеродистые, низко- и высоколегированные, а также алюминиевые сплавы. Главное ее достоинство – возможность подключать к однофазной сети питания. Установка интеллектуального блока управления позволяет сварщику легко менять рабочие процессы с учетом конкретного свариваемого материала.

• КЕДР AlphaMIG-250S-3. Эта модель пользуется хорошим спросом не только на средних и малых производствах, но и на крупных автосервисах, за счет прекрасной компактности, экономичности, высокой производительности, доступной цене. Оснащение установки надежным 4-роликовым подающим механизмом дает возможность осуществлять сварочный процесс на протяжение длительного времени без перерывов в работе.

Также рекомендуем приобрести присадочную проволоку, электроды, маску сварщика, краги, электрододержатели, горелку и расходные части, клеммы, редукторы, регуляторы, манометры и другие аксессуары, необходимые для осуществления качественного процесса сварки.

Сварка кузова автомобиля своими руками

Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.

Сварочный аппарат для ремонта

Углекислотный сварочный аппарат

Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.

Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат. Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.

Вольфрамовый электрод

Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.

Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.

Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.

Готовим кузовной металл

Сварка прерывистым швом

Ремонт кузова, как и любую работу, начинают с подготовки. Проблемные места кузова и детали, на которых будете производить сварочные работы, тщательно очищаете от грязи, ржавчины, краски, масла и других загрязнений.

Достоинства полуавтоматической сварки заключаются в автоматической подаче плавящейся проволоки, которая служит электродом высокой скорости сваривания тонких металлических листов. Сварной шов, полученный после сварки углекислотным полуавтоматом, отличается повышенным внешним и механическим качеством. При выполнении работ снижается деформация металла и расход материалов.

Прерывистый шов

Сварка кузова автомобиля своими руками может выполняться сплошным и прерывистым швом. Это зависит от доступности деталей, их конструктивного назначения в кузове, толщины.

Прерывистый шов на тонколистовом металле можете применять, если между соединяемыми элементами существует большой зазор. Это предотвращает детали от прожога. Детали, соединенные встык, провариваете сплошным швом.

Для уменьшения передачи тепла металлическим листам кузова ток и сварочную проволоку подавайте периодически. Время работы сварки и паузы зависит от толщины деталей и величины зазора между свариваемыми элементами. Сварочная ванна охлаждается за время перерыва, тем самым устраняется возможность прожога деталей.

Как варить

Перед началом сварочных работ надо проверить электрическую сеть в гараже. Вы должны быть уверенными, что она выдержит нагрузку углекислотного сварочного полуавтомата. Если все в порядке, вы можете начинать подготовку к сварочным работам.

Произведите зарядку полуавтомата сварочной проволокой. Со сварочной горелки снимаете газовое сопло, ключом отвинчиваете ее медный наконечник, устанавливаете нужную полярность тока, для этого отведите в сторону прижимной ролик со сварочной проволокой.

Если вы проводите сварочные работы с помощью флюсовой проволоки, минус устанавливаете на горелке, а на зажиме плюс. При использовании простой проволоки полярность устанавливается наоборот. Плюс будет на горелке, а минус установите на зажиме.

Зачистка кузова

Заводите 10-20 см проволоки в подающий канал и устанавливаете прижимной ролик на место, старайтесь, чтобы проволока при выполнении этих манипуляций, не осыпалась. Проволока должна находиться в ложбинке на ведущем ролике.

Выполнив все эти подготовительные действия, подключаете углекислотный полуавтомат к сети, нажмите клавишу. Она расположена на ручке горелки. Первой включится подача газа, а затем тока и сварочной проволоки. Подберите требуемый медный наконечник, наденьте его на проволоку, установите газовое сопло.

При кузовных сварочных работах проваривают все его части, исключение — передняя часть, так как выпадающая на нее нагрузка минимальна. Пол кузова провариваете с обеих сторон, затем швы обрабатываете специальным грунтом. Капот и крылья не проваривают.

Имея углекислотный аппарат и желание провести сварные работы на своем автомобиле, смело приступайте к ним, старайтесь использовать советы, которые узнали в статье.

Сварка кузова автомобиля своими руками

 При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных средствах, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова). Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное - покрасочное оборудование. 
 Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для  выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалах используемых для сварки кузова и о технологии сварки.

 

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и возможностью выставлять ток под них.  Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетичного  шва на кузове автомобиля, то с таким сварочным аппаратом вам это не реализовать. Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки.  Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели  на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если  вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор – в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной  металл,  толщиной порядка  0,8 -1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтоматом. Если подробнее то углекислотный полуавтомат, это сварочник который варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки, или аппарат, предназначенный для сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом в среде защитного газа.  На западе такие автоматы имеют абревиатуру  MAG  и TIG, о том что это значит чуть далее.  Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, которыми можно выполнить качественно кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
 Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом – долгий и не простой процесс, то научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как от вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
 Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только...

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом –  основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», у которой вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу,  или пафосная иномарка, расплющенная невнимательной блондинкой в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов – приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля – например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля. 

Технические термины абревиатуры используемые в сварочных работах

MIG  - металл – инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействующего с расплавленным металлом.
MAG - металл – активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва.  Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то значит, это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG   - сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона). 

Какие газы используют для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
 Двуокись углерода подается в зону сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, что предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в гораздо меньшем количестве, чем, если бы сварка проводилась без него.
 Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, которые не перешел в оксиды (FeO). В итоге металл не сгорает, а только плавится,  выделяется меньше шлака (оксидов).

 Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050 — 76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах  объемом по 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0°С и 760 мм рт. ст. образуется 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой. В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
 Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (TIG сварка), то этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом – вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров. Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной половине находится газ  в своей естественной фазе - газообразной.

Если для вас сварка – не случайный эпизод, а дело жизни – покупайте не большой баллон, литров на 20 литров. Такого баллона хватит надолго – на год, а то  и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
 Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело – можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать… 

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой. И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
 Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа  (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего лишь 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба  на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения редуктора высокого давления с баллоном без применения переходника.
 То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

 Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор. У такого редуктора два манометра – один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

 Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм).  Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой “флюсовой”, или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Но такая проволока значительно дороже обычной, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки – 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина. Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 – 0,8 мм), так и достаточно толстый металл – 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм) металла, то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл – от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате применять обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной задачей двуокиси углерода является предотвращение окисления. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавляют эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
 То есть, использование обычной проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат – примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

 Далее в статье, мы более подробно затронем принцип использования управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае  сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно продемонстрируем все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат - Блю Велд 4.135)

 Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.

Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример "заправки" проволоки в сварочный аппарат

Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант "заправки" проволоки в полуавтомат

Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4.135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест – тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую нагрузку,ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измерить тестером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5-3 кВт. Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 – 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас – инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 – 180 вольт, то нормальная  сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему. Но, у вас может быть б/у аппарат, купленный с рук, или просто могут возникнуть те или иные вопросы поэтому о подготовке к сварке кузова автомобиля далее:
1. На первом этапе “заряжаем” полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой – плюс на зажиме, минус – на горелке. В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации содержащегося в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной – плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производится перестановкой клемм (см. фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 – 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины. Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «осыпания», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две – одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая – для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна – значит, ролик универсальный и париться не о чем. 
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на клавишу на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно, для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, о клавише: когда вы нажимаете на неё, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подача проволоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда),  в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия – или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктор и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты – либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения шланга, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто – соединяете оба штуцера – и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины. Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий шлангу диаметр (штуцера бывают на  6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах – с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит переходник, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. А шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки. Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В результате в процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно  затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме. Сила прижима должна быть такой, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по – какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат чрезмерно сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный – то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительно выставляем давление на выходе порядка 2 Кг/см.
Далее...
Нажимаем на клавишу, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», а газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (можете его понюхать – пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.
 В это время расход газа (его величину смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр – расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока.  Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно корректируете величину расхода газа исходя из конкретной задачи.
г) Последняя и важная регулировка – это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
 Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой в последствии придет опыт и профессионализм проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то обязательно должна быть и маска. Она позволит вам спокойно смотреть на ярчайшую электрическую  дугу и расплавленный металл и контролировать процесс сварки, а так же защитит ваши лицо и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа “Хамелеон”. Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях  светофильтр в момент вспышки дуги  моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься “зайцев”. После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять величину затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

 

 Защитная маска сварщика – простая или «Хамелеон»

 Защитная одежда – специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима будет шпатлевка, грунтовка и покраска. Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье "Покраска кузова автомобиля: технология покраски и рекомендации при проведении покрасочных работ "

Техника сварки стержневыми электродами >> Руководство eSpawarka.pl

Техника сварки стержневыми электродами

ICD.pl 12 января 2015 Сварка стержневыми электродами - MMA

Станция электросварки с электродом с покрытием

Станция сварки электродом с покрытием включает:

• Источник питания постоянного или переменного тока с системой управления. Популярные названия: сварочный аппарат, сварочный аппарат MMA, сварочный трансформатор, сварочный выпрямитель, сварочный инвертор.

• кабель с электрододержателем для подачи сварочного тока на электрод,

• кабель заземления с зажимом, соединяющий заготовку с источником питания.

Как выполнять сварку методом MMA - основная информация

Перед началом сварки рекомендуется тщательно проверить состояние источника, кабелей, электрододержателя и зажима заземления. Если источник оборудован панелью управления или системой дистанционного управления, необходимо также проверить их работу.Кроме того, необходимо проверить правильный выбор марки и диаметра электрода для применения. Покрытие электрода не должно нарушаться.

Сварка начинается при ударе сварочного электрода о сварную канавку. Затем электрод следует вынуть, не вызывая чрезмерного удлинения дуги, и перемещать ее медленно и равномерно, все время наблюдая за поверхностью образовавшейся сварочной ванны. Сварочный электрод следует перемещать с наклоненным вперед держателем - в направлении, соответствующем направлению сварки.За сварочной ванной виден слой шлака. Расстояние от линии шлака до сварочной ванны можно регулировать с помощью сварочного тока и угла наклона сварочной горелки.

При сварке основное внимание следует уделять длине дуги, которая должна быть как можно короче. Длина дуги во время сварки может легко увеличиваться по мере износа электрода. Первоначально управление движением электрода может быть несколько затруднительным, но с практикой это становится легче.

После износа электрода удалите шлак с стыка и очистите его стальной щеткой.Зажигание дуги в следующем электроде должно быть начато в месте немного впереди участка сварного шва, затем его следует переместить обратно в этот участок сварного шва, и процесс сварки следует продолжить.

Чтобы закончить укладку стыка, следует слегка вывести электрод по стыку, а затем уверенным движением отодвинуть его.

Основные параметры процесса сварки покрытым электродом

• Тип и полярность сварочного тока - процесс ручной дуговой сварки может быть постоянным или переменным током с частотой сети 50 Гц.Тип тока выбирается в зависимости от типа используемого электрода. На упаковках электродов производители указывают тип и полярность тока, который следует выбирать для данного типа электрода.
  При сварке постоянным током количество тепла в положительном полюсе составляет примерно 70% от общего количества тепла, выделяемого в дуге. Таким образом, полярность влияет на скорость плавления электрода и глубину плавления.
  При сварке на переменном токе количество тепла распределяется равномерно, но дуга менее стабильна.

• Сварочный ток - параметр, регулируемый непосредственно в сварочном аппарате.Величина сварочного тока выбирается в зависимости от диаметра электрода, его типа и положения сварки. Примерно значение сварочного тока в амперах можно выбрать по формуле I _sp = (30 ÷ 40) × d , где d - диаметр электрода в миллиметрах. Меньшие значения выбираются при выполнении первого стежка и при сварке в принудительных положениях: потолок, стена.
  Слишком низкая сила тока вызывает нестабильность дуги, а слишком высокая сила тока вызывает чрезмерное разбрызгивание, чрезмерный нагрев и повреждение покрытия электрода.

• Тип и диаметр электрода - Диаметр покрытого электрода выбирается в зависимости от толщины свариваемого элемента или сварного шва, положения сварки и типа электрода от типа свариваемого материала.
  На практике электроды с покрытием имеют диаметр сердечника от 1,6 мм до 6,0 мм. Диаметр электрода должен быть меньше толщины свариваемого материала. Примеры толщины материала, свариваемого электродами разного диаметра:
  - Ø1,6 мм - 1,5 ÷ 2,5 мм
  - Ø2,0 мм - 2,5 ÷ 3,5 мм
  - Ø2,5 мм - 3,0 ÷ 5,5 мм
  - Ø3,2 мм - 4,0 ÷ 6,5 мм
  - Ø4,0 мм - 6,0 ÷ 9,0 мм
  - Ø5,0 мм - 7,5 ÷ 10 мм
  - Ø6,0 мм - 9,0 ÷ 12 мм

  в том, что диаметр покрытого электрода определяет диаметр м.в плотность сварочного тока. Это напрямую влияет на форму сварного шва и глубину его проплавления. Это также влияет на возможность сварки в принудительном положении. Увеличение диаметра электрода при постоянной силе тока вызывает уменьшение глубины проплавления с одновременным увеличением ширины сварного шва. Правильный выбор диаметров электродов требует определенного опыта.

  См. Типы стержневых электродов.

• Скорость сварки - Скорость сварки - это скорость, с которой движется конец электрода с горящей дугой.Скорость зависит от многих факторов, и ее правильный выбор зависит от мастерства сварщика. Слишком высокая скорость приводит к образованию узкого и неравномерного сварного шва. Слишком низкая скорость приводит к образованию слишком высокого и широкого сварного шва и даже прожигает соединение.
• Траектория движения электрода - в основе лежит прямолинейное движение конца электрода, но при сварке элементов большей толщины, где необходимо накладывать много слоев сварного шва, рекомендуется направлять электрод, так называемыйпереплетением, чтобы получить полное проплавление, а затем как следует заполнить шов.
• Наклон электрода - наклон электрода по отношению к направлению сварки влияет на глубину проплавления, а также на ширину и форму сварного шва.
  Наклон в направлении сварки дает большую глубину проплавления при меньшей ширине и высоте торца. К тому же такое расположение хорошо защищает зону сварки от воздействия атмосферы.
  Наклон в направлении, противоположном направлению сварки, дает меньшую глубину проплавления при большей ширине и высоте торца, что позволяет сваривать материалы с меньшей толщиной.

Технологические подсказки

Ручная сварка покрытым электродом позволяет производить различные типы соединений: стыковые, тройники, угловые, крестовые, внахлест, внахлест и отверстие. Разъемы могут возникать в разных положениях. Нормальная толщина свариваемых элементов составляет порядка 1 ÷ 2 мм для однопроходной сварки и 3,0 ÷ 10,0 мм для многопроходной сварки. В зависимости от толщины соединяемых элементов их края перед сваркой необходимо тщательно подготовить.Только такая подготовка обеспечит правильное соединение и высокие сварочные характеристики. Глубина проплавления покрытых электродов при номинальном сварочном токе обычно составляет около 3,0 мм, а толщину стыка можно сваривать без снятия фаски. Листы большей толщины должны иметь фаску с обеих сторон или с одной стороны. Края материала могут иметь фаски следующих форм: V, X, U, Y и 2U. Перед сваркой края соединяемых элементов всегда следует тщательно очищать от любых загрязнений. В противном случае качество стыка может ухудшиться.В этом отношении особенно опасно загрязнение от остатков жира, краски и лака. Края соединяемых элементов можно скашивать кислородной, плазменной или механической обработкой. Сохранение неизменной геометрии стыка и шага соединяемых объектов во время сварки обеспечит фиксацию элементов в сварочных зажимах или выполнение прихваточных швов. Их длина должна быть 15-30 мм с шагом примерно 30 толщины соединяемых предметов. Толщина прихваточных швов не должна превышать 1/3 поперечного сечения шва.При выполнении соединения прихваточные швы следует тщательно проплавить.

Посмотреть видео о сварке стержневыми электродами

.

Цех, сварочный центр, сварочные аппараты MIG MAG TIG или MMA

15 лет опыта в сварке и большой выбор сварочных аппаратов онлайн . Магазин Allweld.pl предлагает широкий ассортимент товаров от крупнейших производителей и дистрибьюторов Польши; Магнум, Идеал, Шерман, Спартус, Патон, EWM, Trafilux, Kuhtreiber-Tiger. В магазине более 5000 наименований товаров, в основном сварочное оборудование - сварочные аппараты MIG MAG, TIG и MMA . В предложении магазина также другое металлообрабатывающее оборудование; плазменных резаков, точечных сварочных аппаратов, индукционных нагревателей, сверл, компрессоров или столов с ЧПУ. Продукция предназначена для людей, которые начинают свое приключение со сваркой, энтузиастов и любителей DIY, а также для профессионалов, компаний и мастерских, производства и обслуживания, ремонта и автомобилей .

Постоянное развитие сварочной промышленности влияет на растущее предложение магазина Allweld. С развитием технологий на рынке появляются новые устройства по доступным ценам. В течение многих лет ядром продаж были инверторные сварочные аппараты MIG MAG , работающие от 230 и 400 В .Для мастерских, обслуживания или периодической работы на производственных предприятиях предпочтительны полуавтоматы 200A , которые обеспечивают реальный провар до 5 мм, что позволяет качественно соединять сварные элементы даже толщиной 10 мм. В интернет-магазине Allweld популярны как классические конструкции с регулировкой основных параметров, таких как , напряжение и подача проволоки , так и продвинутые сварочные аппараты , которые автоматически выбирают параметры .

В бюджете до 2000 злотых есть возможность приобрести полуавтоматы с процессорным управлением , т.н. синергетический. Точно и без необходимого опыта они позволяют установить правильные параметры сварки практически для всех свариваемых материалов, например, черной стали , нержавеющей стали или кислотостойкой , различных сплавов алюминия или проволоки CuSi в процессе пайки .При закупке сварочных аппаратов в диапазоне от 2000 до 2500 злотых , можно приобрести самые современные модели с функцией импульсов и двойных импульсов . Благодаря таким решениям улучшается качество сварного шва, он ровный и мы получаем эффект так называемого напольные весы. Сварщикам, которым нужны более мощные источники, мы рекомендуем большие мигоматы с блоком питания на 400В . Сварочный ток больше, чаще всего он составляет минимум 250А можно использовать катушки до 15 кг и проволоку диаметром от 1,2 мм и более.

Другие группы продуктов, на которые стоит обратить внимание: инвертор TIG-i постоянного тока DC , доступный по цене от 1000 злотых , а также переменный переменного тока от 2000 злотых . Благодаря этому методу сварки мы максимально контролируем сварочный процесс с процессом сварки и получаем лучшее качество сварки . Команда опытных специалистов неизменно помогает в выборе оптимального сварочного оборудования. Прислушиваясь к потребностям клиентов, он советует найти лучшие решения.Надежные устройства с высочайшими параметрами. В предложении компании есть модели с классической регулировкой потенциометра, а также современные конструкции с поддержкой всех необходимых параметров pre-gas , post-gas , нарастание и спад тока, импульс и его баланс и частота. Ignition HF , память настроек или управление - это лишь несколько критериев, которые следует учитывать при выборе правильной сварки TIG.

В настоящее время марка Allweld является одной из самых узнаваемых в стране и за ее пределами.Постоянное развитие предложения позволило привлечь широкую группу из иностранных клиентов . Все клиенты, которые ищут сварочные аппараты , а также других аппаратов , позволяющих обрабатывать металла , имеют возможность найти что-то для себя. Взаимодополняемость предложения - залог успеха и большое преимущество магазина. Помимо сварочных аппаратов и необходимого сварочного оборудования , клиенты могут приобрести другое оборудование в виде: плазменных резаков для резки металла, споттеров листового металла для ремонта кузова, индукционных нагревателей и компрессоров .

.

Основное сварочное оборудование | KAMINO Technical Gases

Сварка, т. Е. Операция , соединяющая термоклей материалов, осуществляется с использованием соответствующего оборудования. Основой, конечно же, являются сварочные аппараты , но важно использовать правильное вспомогательное оборудование. Есть несколько типов сварочных аппаратов, различающихся по конструкции, размерам и предлагаемым функциям. Благодаря этому вы можете выбрать подходящее устройство, адекватное специфике выполняемых задач.Сварка происходит во время различных работ не только в слесарных мастерских, но и в строительных компаниях и автомастерских. Кроме того, стоит помнить, что сварщик во время своей работы подвергается воздействию многих вредных факторов. По этой причине, помимо основного сварочного оборудования и дополнительного оборудования, он должен также предоставить соответствующие вспомогательные принадлежности, которые обеспечат безопасность и комфорт во время работы .

Сварочные аппараты

Очевидно, что для сварки вам понадобится подходящий сварочный аппарат, а именно сварочный аппарат .Сегодня на рынке представлено несколько типов этих инструментов. Существует четыре основных типа сварочных аппаратов: трансформаторные, инверторные, полуавтоматические сварочные аппараты MIG / MAG и TIG.

• Трансформаторный сварочный аппарат - это базовый инструмент, в котором используется технология MMA с электродами с покрытием. Нет необходимости использовать дополнительный баллон защитного газа, так как он образуется при пробое крышки. Этот тип сварочного аппарата подходит для немного менее сложных работ.Хорошо подойдет при сварке конструкций, не требующих дальнейшей обработки сварного шва, и для большинства домашних дел. Сварщики трансформаторов вырабатывают переменный ток во время сварки.
• Инверторные сварочные аппараты также используют технологию MMA. Однако это более технологичные устройства, относительно небольшие, но с гораздо более высокой производительностью. Они позволяют получать постоянный ток и подходят для сварки всеми типами покрытых электродов.
• Полуавтоматы MIG / MAG , широко известные как migomats, определенно являются более совершенными устройствами, чем два предыдущих. Это устройства, которые сами подают сварочную проволоку и используют защитный газ в процессе сварки. Благодаря удобству и простоте использования эти устройства широко используются в промышленности, ремеслах и домашнем хозяйстве. Мы различаем полуавтоматические трансформаторные и инверторные машины. Последние являются более универсальными устройствами, они позволяют сваривать все виды стали и алюминия, паять кузовные панели.Они также позволяют выполнять сварку самозащитной проволокой.
• Аппараты для сварки TIG - это специализированные аппараты, работающие по инверторной технологии. Сварка происходит без дополнительного присадочного металла или присадочный металл подается вручную. В этих устройствах используются неплавкие вольфрамовые электроды, которые зажигают электрическую дугу в защитной оболочке из инертного газа. Они подходят для сварки различных металлов и сплавов. Они обеспечивают высокое качество сварного шва.

Само сварочное оборудование также требует использования соответствующих дополнительных принадлежностей , в том числе:в держатели для сварки MMA, MIG-MAG, TIG; Для ручек также имеется ассортимент принадлежностей , в том числе гильзы, соединители, электроды и т. д. К другим дополнительным элементам также относятся сварочные кабели и защитное оборудование для сварщиков (перчатки, сварочные маски и т. д.)

Помимо сварочного оборудования, обычно также необходимо приобрести соответствующее оборудование для защиты газы . Конечно, в основе лежат газовые баллоны и регуляторы.

.

Proton 200 Сварочный аппарат для листового металла | Для стали и алюминия

Принцип работы аппарата для сварки листового металла Proton MIG 200/220:

Сварщик готов к работе в три простых шага:

1. Выбор типа материала сварочной проволоки
2. Выбор диаметра сварочной проволоки
3. Выбор газовой защиты

В аппарате для сварки листового металла Proton MIG 200/220 используется следующая проволока:

• сталь
• CrNi (нержавеющая сталь)
• CuSi (сварка пайкой)
• AlMg (для сварки алюминия)
• AlSi (для сварки алюминия)
• Рутил (порошковая диэтиловая проволока)
• Metal Cored (металлическая порошковая проволока)
• самозащитный провод

Сварочный аппарат для листового металла Proton MIG 200/220 позволяет использовать два типа катушек D200 и D100.Возможный диаметр проволоки 0,6-1,2 мм.

На сварочном аппарате установлены два электромагнитных клапана, которые позволяют подключать два газовых баллона (например, для сварки TIG и MAG).

Процесс сварки выбирается установкой желаемого режима работы на панели с помощью одной кнопки:

• Сварка MIG / MAG пайка Сварка
• Сварка TIG
• Сварка стержневыми электродами
• ручные настройки сварки / сохраненные режимы работы

Сварщик имеет электронное управление сваркой, , так что после сварки проволока прожигается на нужной длине от контактного наконечника.Стандартно запрограммировано 10 мм, но можно ввести индивидуальные настройки.

Режимы работы универсального сварщика листового металла:

• двухактный
• четырехмерный
• защелка специальная (пусковой и конечный ток)
• Точечная сварка с настройкой интервала сварки (без нажатия на кнопку горелки)

Для четырехкратной работы сварочный аппарат имеет регулировку подачи проволоки до 50 мм, чтобы исключить риск того, что устройство освободит рулон, когда никого нет рядом с устройством.

Калибровка аппарата для сварки листового металла Proton MIG 200/220

Сварочный аппарат Proton MIG 200/220 может измерять сварочную цепь с помощью контактного наконечника. Благодаря этому устройство, независимо от качества массы или сопротивления / потерь в пути, настраивается на основе измерения, и всегда в конце мы получаем желаемый уровень ампер. Эта калибровка чаще всего используется после замены:

• Сварочный кабель (длиннее, короче)
• Кабель заземления, поперечное сечение кабеля заземления

В этих ситуациях чаще всего меняются сопротивления сварочного аппарата, и такая калибровка гарантирует ожидаемое и запрограммированное качество сварки.

Сварщик листового металла Proton MIG 200/220 - это аппарат, в котором используются передовые достижения сварочной техники:

• инверторный источник питания,
• высокоскоростной микропроцессор для контроля и прямой коррекции параметров дуги,
• Сварочный аппарат для сварки алюминия и стали,
• управление в цифровой технике с возможностью сотрудничества с ноутбуком,
• концентрация всех сварочных технологий в одном аппарате: TIG, сварка припоем MIG / MAG, электрод с покрытием / MMA,
• современная эргономичная и удобная панель управления,
• разрешает ввод внешних программ сварки.

Стандартное оснащение универсального сварочного аппарата Proton MIG 200/220:

• Сварочный аппарат Proton MIG 200/220, опционально с транспортной тележкой,
• Сварочная горелка MTG 2100 - 3,0 м с муфтой FSC,
• заземляющий кабель,
• газовый редуктор,
• базовый комплект электродов Ø 1мм - 2 шт.

Технические характеристики аппарата для сварки листового металла Proton MIG 200/220:

90 175 10A

Напряжение питания	110 - 230 В
Рабочее напряжение MIG / MAG Рабочее напряжение ВИГ Рабочее напряжение MMA	14,5 - 24 В 10,4 - 19,2 В 20,4 - 27,2 В
Регламент сварочного тока	10 - 220А
Сварочный ток для рабочего цикла	30% / 210A 60% / 180A 100% / 160A
Класс защиты	IP 23
Размеры длина / ширина / высота	560/215/370 мм 90 176
Безопасность
Масса	15,6 кг
Сертификат	CE

.

Купить сварочный аппарат в RYWAL-RHC, все для сварки, сварочные аппараты, сварочные материалы - Добро пожаловать

Уважаемый пользователь,

С 25 мая 2018 г. Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, и отменяющую Директиву 95/46 / WE (именуемую «GDPR», «GDPR», «GDPR» или «Общие правила защиты данных»).Мы хотим, чтобы вы знали, какие данные мы обрабатываем и на каких условиях. Подробную информацию об этом вы найдете ниже. Прочтите их, затем укажите данные, которыми вы хотите поделиться с нами, и дайте свое согласие, нажав кнопку «Я согласен».

Помните, что вы всегда можете отозвать свое согласие или изменить объем данных, щелкнув значок настроек в нижнем левом углу браузера.

Какие данные мы собираем?

Большая часть собираемых нами данных является полностью анонимной, но это также могут быть данные об используемом вами устройстве, версии браузера, подстраницах, которые вы посещаете, и о том, что вы ищете на нашем веб-сайте.В случае предоставления маркетингового согласия это могут быть личные данные, такие как IP-адрес, адрес электронной почты или ссылки на профили в социальных сетях.

Кто будет администратором ваших данных?

Администратором ваших данных является RYWAL-RHC Sp. z o.o., ул. Odlewnicza 4, 03-231 Варшава, NIP: 951-19-98-317.

Почему мы хотим обрабатывать ваши данные?

Прежде всего, чтобы предоставить вам более качественный контент и лучший опыт использования нашего веб-сайта.Как это возможно?

Анализируя, например, то, что вы ищете на веб-сайте, мы знаем, что вам нужно, и делаем все возможное, чтобы найти это у нас быстро и легко. Анализируя время, проведенное на сайте, мы знаем, была ли статья интересной или нет.

Подробнее об этом можно прочитать в нашей политике конфиденциальности.

Делимся ли мы с кем-нибудь вашими данными?

Мы можем раскрывать ваши данные только специализированным компаниям из нашей группы капитала и только для целей, тесно связанных с вашими потребностями, компаниям, действующим от нашего имени, напримерчтобы оптимизировать работу веб-сайта или выполнение заказа или контракта, а также лица, уполномоченные получать данные на основании применимого законодательства, например, суды или правоохранительные органы - конечно, только если они делают запрос на основе соответствующая правовая основа.

Что вы можете делать со своими данными?

У вас есть право на доступ к своим данным, их изменение, ограничение обработки и удаление, если это не противоречит другим правам, напримерв связи с исполнением договоров. Вы также можете изменить объем данных, которыми вы хотите поделиться с нами, отозвать свое согласие на обработку персональных данных или использовать другие права, перечисленные в нашей политике конфиденциальности.

На каком основании мы хотим обрабатывать ваши данные?

Основанием для обработки ваших данных является ваше согласие каждый раз, но в некоторых случаях также необходимость выполнения контрактов и законный интерес контролера данных, т. Е.обработка данных для целей собственного маркетинга.

В случае обработки данных в маркетинговых целях, то есть, среди прочего, профилирование будет происходить с вашего согласия, которое вы выражаете, принимая уровень маркетинговых данных в настройках.

В случае обработки данных для связи с вами мы попросим вашего согласия в контактной форме или при подписке на информационный бюллетень.

Как долго мы храним ваши данные?

Мы напомним вам о хранении ваших данных на сайте через 90 дней после предыдущего посещения.Затем вы можете решить, что вы хотите с ними делать. Однако мы будем хранить данные, которые мы получаем от вас, на неопределенный срок, потому что благодаря историческим данным мы сможем лучше анализировать изменения в ваших предпочтениях.

Сводка

Пожалуйста, прочтите вышеупомянутую информацию. Затем дайте согласие на обработку этих данных, нажав кнопку «Я согласен».

Помните, что вы можете отозвать свое согласие или изменить объем данных, которые вы хотите нам предоставить, в любое время.

.

Замена кузовных деталей

Поврежденные кузовные детали, ремонт которых невозможен или невыгоден, подлежат замене. Все части тела неразрывно связаны друг с другом, но это соединения, выполненные с использованием самых разных методов в зависимости от материала, из которого они сделаны, функций, которые они выполняют, или их эстетических качеств.

Для замены поврежденного элемента, который не подлежит ремонту, его необходимо разобрать.Технология отключения должна использоваться там, где соединение неразрывно. В зависимости от типа стыков применяется фрезерование точечных и линейных швов (лазерная сварка) или резка плазменными или кузовными пилами. Также необходимо правильно подготовить поверхности стыкуемых элементов, очистив их и придав им форму. Обратите внимание, что производители транспортных средств обычно указывают места разреза при замене. Это касается, например, стрингеров.
Во избежание неточностей при установке нового элемента, желательно разрезать его вместе с той частью корпуса, к которой он будет припаян.

Сварка
Одним из самых популярных способов соединения стальных деталей кузова является сварка, известная со времен средневековья и использовавшаяся при производстве дамасской стали. Конечно, это была совершенно другая сварка, чем современная контактная сварка, которая является наиболее распространенной технологией сварки металлов: элементы нагревали в печи, а затем забивали молотком, чтобы соединить их.
Существует множество различных методов сварки: контактная, очаговая, дробящая, взрывная, фрикционная, ультразвуковая, индукционная, диффузионная, короткое замыкание, искра, ток высокой частоты, вибрация.
Современные строительные материалы, из которых изготавливаются кузова автомобилей, требуют специальных технологий для их соединения. Это касается и сварки. Использование высококачественных стальных сплавов привело к значительному увеличению сварочных токов и приложенного давления электрода в процессе формирования шва.До недавнего времени было достаточно токов от 6 до 10 кА, в настоящее время минимальный ток для сварки большинства листов, используемых в автомобильной промышленности, составляет 13 кА. К сожалению, несмотря на то, что в польских мастерских вообще применяется сварка, обычно она выполняется с недостаточными параметрами. Следует добавить, что помимо сварочного тока не менее важна сила, с которой соединяемые элементы прижимаются в процессе. Минимальное давление должно составлять 500 даН. Правильность сварного соединения можно проверить, выполнив испытание на разрыв.Листы в месте сварки не должны разойтись, не сломав отверстие в одном из них. Размер проема зависит от толщины листов.

Пайка
Часто путают со сваркой. Сварка пайкой - это процесс пайки, в котором связующим является медный сплав. Разница между сваркой пайкой и традиционной сваркой заключается в том, что в случае сварки пайкой соединяемый материал не должен или не должен плавиться в процессе соединения. Этот процесс аналогичен пайке мягким припоем с оловянными сплавами, т.е. на стык наносится связующее.
Основной причиной внедрения пайки в производство и ремонт стальных кузовов автомобилей является необходимость снижения температуры при соединении элементов. Высококачественные стальные сплавы, из которых делают листы кузова автомобилей, не устойчивы к температурам выше 600 ° C.
В то время как при правильно проведенном процессе сварки твердым припоем рабочая температура не должна превышать 1000 ° C, в случае сварки стальной проволокой она примерно на 50% больше. Цинковое покрытие на листах кузова автомобиля начинает испаряться при температуре ок.300 ° С.
Таким образом, при использовании сварки пайкой существует вероятность того, что на месте соединения останется хотя бы частичный защитный слой. Дополнительным его преимуществом является легкость получения герметичности стыка и удобная обработка. Сварка пайкой в ​​производственных условиях может выполняться вручную с помощью горелки, добавляя связующее в виде проволоки, удерживаемой припоем, или с помощью полуавтоматических сварочных аппаратов с соответствующими параметрами. Полуавтомат должен иметь минимально возможный сварочный ток (не менее 15 А) и автоматизированный процесс выбора скорости выброса проволоки.Сварка пайкой током выше 15 А приводит к перегреву соединения, что делает такой процесс бесполезным. В качестве защиты используются инертные газы, чаще всего чистый аргон. Этот процесс называется МИГ.

Сварка
Сварочная технология используется для соединения элементов, изготовленных как из стали, так и из алюминиевых сплавов. Он заключается в плавлении связующего материала и добавлении расплавленного связующего. Активный газ, диоксид углерода, используется в качестве защиты при сварке стальных элементов, в то время как в случае соединения алюминиевых сплавов защитой является инертный газ, напримераргон. Сварка в инертном газе называется MIG и активным MAG.

Клепка
Обычно используется в новейших конструкциях кузовов автомобилей, где бы ни стыковались стальные и алюминиевые листы. Такая клепка выполняется с использованием специальных комплектов гидравлических приводов.
Заклепки, используемые для соединения листов кузова современных автомобилей, изготовлены из специальных высокотвердых сплавов и сконструированы таким образом, что при соединении под давлением клепального инструмента они образуют отверстие, в которое они затем запрессовываются без обжима.Часто производители автомобилей рекомендуют или требуют одновременного применения клея или нанесения демпфирующих и герметизирующих составов. Такое сочетание называется гибридом.

Склеивание
В некоторых случаях подключения необходимо использовать технологию склеивания. Современные клеи обеспечивают легкое нанесение не только во время производства, но и в производственных условиях. В настоящее время склейку чаще всего используют для крепления крыши, выемок топливного бака или как дополнительный элемент крепления в клепаных соединениях.Клеевые массы можно использовать для склеивания, защиты от коррозии и герметизации за один прием. При использовании склеивания можно не использовать сварку или сплавление. Очень важное преимущество - сочетание различных материалов: стали, алюминия или пластика. Первым способом склеивания, который широко использовался при производстве автомобилей, было склеивание окон. У клеевых соединений есть дополнительная особенность - они создают герметизирующие и антикоррозионные покрытия.

Богуслав Раатц
raatz.пл

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 19 декабря 2021 г., 14:16 Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы Страница 1 из 1 [сообщений 9] Автор Сообщение чешский32 # 851487 Размещено: 01 янв 2020, 21:29; Тема сообщения: Что за аппарат сварочный на 220в Пунтосвир Имя: Чеслав Автомобиль: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: Люблинец Регистрация: 13 апр 2008, Сообщения: 3040 Помогли: 43 90 115 Собираюсь купить сварочный аппарат 220в для своих нужд с минимально возможным сварочным током.Цена около 400 злотых. Что вы порекомендуете. Конечно, для любительских нужд.
Верх

radex324	# 851517 Подано: 04 янв 2020, 14:28; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
Пунтосвир Имя: Радек Автомобиль: Grande Punto 5d Двигатель: 1.4 16В 95 км Топливо: Бензин + СНГ Версия: Dynamic Область: śląskie [S] Город: Jastrzębie-Zdrój Регистрация: 19 августа 2017 г., Сообщения: 692 Помогли: 2	90 115
В лидлу, купить безгазовый сварочный аппарат.Лучший выбор, возможно, в Лерое, - это инверторный сварочный аппарат INWERA MIDI / GSI 160 A INWERA, который у меня есть, и он стоит примерно .

Верх

редот	# 851519 Подано: 04 янв 2020, 18:22; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
Пунтосвир Имя: Paweł Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.2 8В 60 км Топливо: Бензин + СНГ Область: Mazowieckie [C] Регистрация: 11 авг 2016, 90 053 Сообщений: 416 Помогли: 4	90 115
czech32 , а что вы хотите сварить? Если у вас тонкие листы корпуса, забудьте про инвертор с электродом - ругаетесь, как сапожник, потому что он будет гореть, и в итоге вылезут сопли, переплетенные шлаком.У меня было это с выдохом, где, наряду с предыдущими попытками, я потерял много времени, и результатов, да благословит вас Бог в любом случае. Есть много нюансов, которые нужно учесть - угол наклона электрода, контроль расстояния электрода (который быстро горит) от свариваемого материала, обеспечение того, чтобы электроды не намокали, и т. Д. В любом случае, контроль дуги в дешевые инверторные сварочные аппараты - это отказ. Попробуйте купить «сварочный аппарат» для самозащитной проволоки в Лидле или Юли. У меня есть с Lidl, но я еще не тестировал.Некоторые утверждают, что стоит сразу купить другой фирменный провод, например Lincoln. Проволока для этого дорогая, но если вы не будете много сваривать, это не имеет значения. Фактически это единственная любительская альтернатива дорогостоящему сварочному аппарату mig-mag.

Верх

чешский32	# 851522 Подано: 05 января 2020 г., 13:39; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
Пунтосвир Имя: Чеслав Автомобиль: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: Люблинец Регистрация: 13 апр 2008, Сообщения: 3040 Помогли: 43	90 115
radex324 и redot , ребята, вы меня правильно поняли.Конечно же, в основном буду на машинах сваривать. Спасибо.

Верх

высота14	# 851795 Размещено: 02 фев 2020, 15:20; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
Любитель точек Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: Бензин + СНГ Область: śląskie [S] Регистрация: 04 фев 2018, Сообщений: 28 Помогли: 1	90 115
czech32 писал (а): radex324 и redot , вы привели меня к правильному мышлению.Конечно же, в основном буду на машинах сваривать. Спасибо. сварщики от Lidl, без газа, это известь - ничего так не работает с машинами типа mig - mag

Верх

pmx007p1	# 851797 Размещено: 02 фев 2020, 15:56; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
	90 115
Для тяжелых строительных и строительных работ: электрод с покрытием («MMA»), позже другие методы (более дорогие). Для автомобилей, тонкого листового металла и выхлопных газов: MAG / MIG, позже возможно TIG. Где-то по пути, иногда кислород-ацетилен также может быть полезен (что-то, что нужно твердо припаять, сварить, разрезать, нагреть, чтобы согнуть), когда пропан-бутан или «газ MAP» не справляются. Сварка - хобби недешевое (оно не может быть «дешевым и надежным») и не тогда, когда кто-то живет в многоквартирном доме ...

Верх

radex324	# 851839 Подано: 08 фев 2020, 11:52; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
Пунтосвир Имя: Радек Автомобиль: Grande Punto 5d Двигатель: 1.4 16В 95 км Топливо: Бензин + СНГ Версия: Dynamic Область: śląskie [S] Город: Jastrzębie-Zdrój Регистрация: 19 августа 2017 г., Сообщения: 692 Помогли: 2	90 115
wys14 , покажите флешки за 400 злотых, буду рад купить.

Верх

редот	# 851854 Размещено: 09 фев 2020, 16:11; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
Пунтосвир Имя: Paweł Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.2 8В 60 км Топливо: Бензин + СНГ Область: Mazowieckie [C] Регистрация: 11 авг 2016, 90 053 Сообщений: 416 Помогли: 4	90 115
Речь идет о недорогом решении для любителя периодической сварки тонких листов. Электроды (также самые тонкие 1,6 мм) для таких применений - выход из строя.На мой взгляд, флюс - единственный вариант, хотя, конечно, не с чем сравнивать функциональность сварщика за несколько сотен злотых с мигоматом за несколько тысяч злотых. злотый.

Верх

высота14	# 852344 Размещено: 04 апр 2020, 22:03; Заголовок сообщения: Re: Какой сварочный аппарат на 220в
Любитель точек Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: Бензин + СНГ Область: śląskie [S] Регистрация: 04 фев 2018, Сообщений: 28 Помогли: 1	90 115
radex324 писал (а): wys14 , покажите мне флешки за 400 злотых, буду рад купить. Лучше вложить больше, чем тратить 400 злотых на хрень и злиться - я работаю с этим каждый день и знаю, что пишу

Верх

Страница 1 из 1

[сообщений 9]

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.

---

Смотрите также

• 
  Защитная сетка на радиатор автомобиля
• 
  Разрешается ли стоянка вне населенных пунктов на проезжей части дорог
• 
  Как проверить есть ли штрафы на человека
• 
  Эур плохо работает
• 
  Можно ли сдавать на права в другом регионе
• 
  Запрет правого руля
• 
  Радиальная резина
• 
  Как снять шрус с привода
• 
  Aston martin dbx crossover
• 
  Присадка для двигателя от стука
• 
  Дэу модели