Как снять шрус с привода

Покажу, как легко снять ШРУС с вала привода автомобиля | Lada Granta

Покажу, как без особых осложнений снять ШРУС с привода колеса. Чаще всего проблемы бывают именно с наружным шарниром. В чем сложность?

Стопорное кольцо, которое удерживает шарнир на валу, разжато, и так просто его не сжать. Поэтому чаще всего использую молоток и начинают сбивать, закрепив вал в тиски. Это не всегда легко получается, так как кольцо смещается и ШРУС не сдвигается.

Чтобы упростить этот процесс, нужно создать продольную нагрузку и резко сдернуть. Для этого лучше всего использовать обратный молоток. Но в его комплекте нет соединения с гранатой, поэтому я ее изготовил своими руками.

Для этого потребуется небольшой отрезок трубы, желательно толстостенный квадратный.

В данном случае я использовал 4 мм толщины, длина отрезка трубы 5 см. Сверлим 2 отверстия таким диаметром, чтобы входила резьба гранаты и обратного молотка. С одной стороны мы крепим его на резьбовую часть ШРУСа.

С другой к ударному съемнику.

Закрепляем вал в тиски и сдергиваем. Покажу, как это сделать, приступаем.

Инструкция

Вначале зажимаем вал привода в тиски.

Устанавливаем оправку на обратный молоток и поджимаем ее с одной стороны гайкой, чтобы она не болталась.

Здесь достаточно усилия одной руки. Теперь соединяем обратный молоток с оправкой к ШРУСу. Для этого используем штатную гайку, которая крепила ступицу колеса.

После этого нам осталось снять пыльник с гранаты, предварительно сняв с него хомут.

Теперь мы создаем предварительный натяг, тянем на себя за ручку обратного молотка.

Затем резко делаем удар.

ШРУС снят.

В заключении отмечу, что для фиксации шарнира на валу используется 2 варианта колец.

Есть сплющенное овальное, у которого усики загнуты внутрь (на фото справа). Оно предпочтительно для таких вариантов креплений. Когда мы устанавливаем шарнир, усики внутрь сдвигаются и ШРУС защелкивается.

Если мы используем круглое кольцо (слева), худший вариант, оно сдвигается в проточке вала. Своими кончиками оно упирается в обойму шарнира, препятствует установке и снятию гранаты с вала. Поэтому такое круглое кольцо часто вызывает много проблем. Я не рекомендую его использовать.

Надеюсь, что все понятно объяснил и показал. Пишите в комментариях, как вы снимаете и устанавливаете гранаты на своей машине. Подпишитесь на канал, чтобы не пропускать важные обзоры. Вам нетрудно, а для канала будет большая польза в развитии. Всем удачи на дорогах!

Что такое ШРУС и зачем его менять

Замена ШРУСа автомобиля.

Замена ШРУСа наружного и внутреннего, или замена защитного пыльника.

Споры о том, какие машины лучше, переднеприводные — с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) или заднеприводные — с карданной передачей, не прекращаются по сей день. И хотя заднеприводные машины многие считают более надёжными, машины с передним приводом всё же считаются более экономичными и манёвренными. И хотя конструкция переднего привода немного сложнее и требует постоянного внимания (за пыльниками), всё же в настоящее время переднеприводные автомобили очень распространены, и их количество уже превышает количество классических заднеприводных.

Устройство ШРУСа
1 — корпус с наружной обоймой, 2 — сепаратор, 3 — внутренняя обойма, 4 — шарики — 6 штук, 5 — приводной вал, 6 — стопорное кольцо, 7 — резиновый чехол (пыльник), 8 — хомуты, удерживающие пыльник.

Только вот при эксплуатации переднеприводных автомобилей, наступает такой момент, когда водители машин с передним приводом, начинают слышать неприятный скрежет, исходящий от переднего колеса машины. Это значит, что какой то ШРУС вашей машины доживает последние дни и его срочно нужно заменить. Как это сделать у себя в гараже, мы и рассмотрим в этой статье.

Шарниры равных угловых скоростей (многие их называют гранатами, из-за своей внешней формы) передают крутящий момент двигателя (через КП- коробку передач) на ведущие колёса машины. И при этом шарниры (ШРУСы) испытывают огромные нагрузки, особенно при резком разгоне при выходе из поворота, и всё же они достаточно долговечны. Так как изготовлены из высококачественной стали, и позволяют ездить без проблем достаточно долго, даже любителям резких стартов.

И многие водители машин с передним приводом ездят без забот и хлопот, до определённого момента, который желательно не прозевать. А именно момент, когда на защитном пыльнике ШРУСа появляются первые трещины, а то и разрывы. И очень важно не прозевать момент разрыва резинового пыльника, и при появлении не то что разрывов, а хотя бы трещин на резине, при первой возможности заменить «уставший» пыльник.

Потому что как только появляется разрыв в резине пыльника (чехла), тут же начинает попадать пыль и грязь (а так же вода) в смазку ШРУСа, и эта грязь уже работает не хуже абразивного порошка, интенсивно изнашивая внутренности шарнира. И после попадания первых частиц грязи и воды, в сопряжении деталей шарнира быстро появляется коррозия и выработка, зазоры увеличиваются и в итоге появляется характерный хруст, оповещающий водителя, что жить такому шарниру остаётся совсем недолго.

Определить какой ШРУС вышел из строя — наружный или внутренний очень просто, достаточно посмотреть на его пыльник. Естественно шарнир с порванным пыльником и есть захрустевший, который следует заменить

Но если даже резиновые пыльники не порваны, то как правило выходит из строя наружный шарнир, который перегружается при повороте ступицы (колеса), особенно у тех водителей, которые любят резко ускориться при повороте или в развороте. При этом интенсивно изнашиваются наружные места посадки шариков внутри гранаты, появляется люфт, который увеличивается с каждым новым разгоном в повороте, или в развороте машины.

Многие водители, узнав в магазине цену нового шарнира, задаются вопросом, можно ли его отремонтировать ? Ответить на этот вопрос довольно просто — ну как можно отремонтировать изношенные детали с повышенными зазорами? Естественно нет.

Есть конечно различные новые технологии напыления металлов, но даже они не подойдут для этого, не только из-за своей недоступности и высокой стоимости, но ещё и от того, что выработка внутренностей ШРУСа происходит на каждой детали не равномерно. А значит покрыть неравномерно изношенную деталь ровным слоем не получится.

Проще не заморачиваться с этим вопросом и купить новую деталь. Как вариант для малосостоятельных водителей будет покупка бэушного шарнира на разборке. Естественно покупать следует только тот, на котором был целый (не порванный) защитный пыльник. И всё же не известно сколько прошла машина с таким шарниром (ведь смотреть на спидометр сейчас бесполезно, 90% их скручено), и покупка бэушного шарнира, это всё таки лоторея и временная мера, и придётся всё же откладывать деньги на новую деталь.

Поэтому всем водителям посоветую не задаваться вопросом о ремонте шарнира равных угловых скоростей, а лучше подумать о том, как самостоятельно заменить его новым, у себя в гараже. Это мы и рассмотрим далее.

В магазинах новые шарниры продаются в комплекте с пыльником, стопорным кольцом и хомутами (см фото), а с некоторыми шарнирами поставляется даже комплект специальной смазки, хотя некоторые новые гранаты попадаются смазанные на заводе.

Привод на каждое колесо машины состоит из наружного (внешнего) шарнира, который связывает приводной вал с ступицей колеса машины, и внутреннего шарнира, который передаёт крутящий момент от вала коробки передач на приводной вал. И как правило наружный шарнир выходит из строя чаще, так как испытывает бóльшие нагрузки, при повороте переднего ведущего колеса автомобиля.

Снятие обоих ШРУСов, то есть всего привода.

Для замены наружного (внешнего) шарнира, понадобится стандартный набор гаечных ключей, но ещё понадобится мощная головка, для откручивания гайки ступицы (ссылка об этом ниже), ну и съёмник шаровых опор (о съёмниках ссылка тоже ниже в тексте). И многие начинающие ремонтники, пытаются снять наружный ШРУС, не вытягивая при этом полностью весь привод (с валом и двумя гранатами) из коробки передач. Это распространённая ошибка, так как при отдельном снятии наружного шарнира (гранаты), велика вероятность повреждения внутреннего шарнира, или соединения его с коробкой передач.

Да и возиться неудобно, гораздо удобнее работать, когда весь привод (обе гранаты и приводной вал) полностью снят, и уложен на верстак (стол), а лучше зажат в тиски, и такой ремонт мы и рассмотрим далее.

К тому же после снятия всего привода, есть возможность заменить сальник в коробке передач, который наверняка изношен и течёт.

Для начала нужно подогнать автомобиль передней частью к смотровой яме (хотя наружный шарнир можно снять и без ямы, но мы ведь будем снимать привод полностью, так удобнее работать), установить машину на ручной (стояночный) тормоз, а затем ослабить крепление гаек (или болтов) переднего колеса.
Если на вашей машине имеется защита картера, то снимаем её.
Затем расконтрив с помощью тонкого зубильца или отвёртки гайку ступицы (гайка контрится в специальный паз, фото в низу), откручиваем её с помощью мощной накидной головки и трубы, и открутить и закрутить эту гайку не так то просто и подробнее об этом здесь). При этом помощник жмёт на тормоз. На некоторых машинах на разных колёсах разная резьба, и следует окручивать гайку другого колеса в другую сторону (левая резьба).
После того, как стронете с места гайку ступицы, можно стронуть с места болты (или гайки) колеса.
Только после того, как вы справитесь с гайкой ступицы (стронете её с места и немного открутите), только после этого машина поддомкрачивается, и открутив колёсные гайки (или болты) до конца, снимаем переднее колесо, и откручиваем полностью гайку ступицы.
Теперь, чтобы вытянуть привод из ступицы колеса нужно разъединить шаровую опору, соединяющую ступицу колеса и наконечник рулевой тяги (желательно воспользоваться одним из приспособлений, описанных вот в этой статье).
Но на многих машинах гораздо проще не разъёдинять шаровый палец от поворотного кулака, а просто отсоединить шаровую опору от рычага ступицы.
Теперь отводим рукой в сторону освободившуюся стойку вместе с супортом, тормозным диском и ступицей (см фото ниже) и вытягиваем весь привод из ступицы, как на фото слева. При этом на большинстве машин длина тормозного шланга позволяет это сделать и шланг даже не нужно отсоединять (чтобы не возиться с прокачкой тормозов).

Но здесь могут быть некоторые нюансы на разных автомобилях, так как заводские инженеры разных фирм, делают сочленение привода и коробки разным. Например на многих машинах ( и на наших переднеприводных ВАЗах восьмёрках и девятках тоже), перед тем как вытягивать привод из коробки передач, нужно обязательно слить трансмиссионное масло.

А после этого нужно снять стопорное кольцо, которое удерживает привод в коробке передач.

После этого можно вытягивать привод, но как правило здесь нужно приложить изрядное усилие, которое может поставить в тупик новичков.

В этом случае и размахнуться молотком нет места, но можно использовать изогнутую монтажку, которая своим острым концом упирается в корпус гранаты (но очень желательно упирать кончик монтажки в основание внутренней обоймы, если есть возможность подлезть), а изогнутой частью в деревянный брусочек, приложенный к картеру коробки. Но здесь нужно действовать аккуратно, ведь картер КП изготовлен из довольно хрупкого лёгкого сплава. Давить монтировкой нужно не сильно, постоянно переставляя её заострённый кончик по кругу на внутренней обойме ШРУСа.

Когда отделите привод от коробки передач, перенесите его на верстак для дальнейшей разборки и осмотра (об этом ниже). И теперь внимательно осмотрите (с помощью лампы переноски) сальник в коробке передач (тот в который входил внутренний шарнир), в каком он состоянии, и нет ли под ним на корпусе коробки подтёков масла. И даже если и нет, то лучше всё таки заменить его новым, пользуясь удобным случаем.

Но бывают машины (например наш 41 маскарад (Москвич)), на которых перед снятием привода, сливать масло их коробки не нужно. Из отверстия в коробке выходит небольшой вал с фланцем, а уже к этому фланцу с помощью шестигранных болтов крепится сам внутренний шарнир (граната) и чтобы его отделить от фланца, нужно просто открутить по кругу шестигранные болты. Но и здесь тоже следует осмотреть место в коробке, куда входит вал с фланцем, нет ли там подтёков трансмиссионного масла, и если они есть, придётся снимать вал с фланцем и менять сальник.

Разборка привода.

Уложив привод с валом и двумя гранатами на верстак, отмываем их от грязи и начинаем разборку. Для начала нужно ослабить хомуты резиновых пыльников, и сняв пыльник с корпуса ШРУСа, сдвинуть их по приводному валу в середину вала, что бы они не мешали. Порванные пыльники можно просто срезать ножом, но хомуты лучше конечно потом установить новые.

Затем нужно отделить шарнир от приводного вала, и как я уже писал выше, чаще всего изнашивается наружная (внешняя) граната. У разных автомобилей могут быть особенности крепления, и желательно изучить мануал своего автомобиля. На некоторых машинах, в основном на иномарках (или на том же сорок первом «маскараде») имеется плоское стопорное колечко с двумя отверстиями, которое следует развести с помощью специального инструмента, описанного вот тут. После того, как колечко разводится, граната снимается с приводного вала.

Ну а на некоторых более старых иномарках (или на наших переднеприводных ВАЗах), стопорное колечко из круглой пружинной проволоки, и в таком случае шарнир просто сбивается с вала медным молотком, при этом проволочное колечко сжимается. Если граната не изношена, и вам нужно поменять только резиновый пыльник, тогда действуйте осторожно, и не наносите удары по самой наружной обойме, она может треснуть.

Наносите удары по стержню из мягкого сплава, наставив его у основания внутренней обоймы (не наставляйте стержень на сепаратор, или на наружную обойму), и нанося не сильные удары по этому стержню, постоянно перемещайте его по кругу (см фото слева).

Если шарнир не изношен, и вам нужно заменить только пыльник, тогда следует полностью отмыть керосином гранату от старой смазки (когда отделите гранату от приводного вала), и заложить новую, специально предназначенную для ШРУСов (ни в коем случае не ЛИТОЛ-24, или подобную ему смазку).

После того, как заменили смазку на старой но не изношенной гранате, наденьте на приводной вал новый резиновый пыльник, и насадите на вал новую или старую (но работоспособную) гранату. Для насадки обратно на вал гранаты, как правило требуется несколько не сильных ударов, опять же с помощью мягкого стержня, наставленного ближе к основанию обоймы, а не на край.

Далее остаётся передвинуть по валу и надеть на корпус гранаты резиновый пыльник, (заранее надетый на вал), и закрепить его с помощью специальных хомутов, продающихся в комплекте с пыльником или с новой гранатой. Обычные хомуты, продающиеся на любом строительном рынке, использовать нельзя. Прежде чем окончательно затягивать хомуты, немного сожмите руками резиновый пыльник, чтобы выпустить лишний воздух, и после этого окончательно затяните их.

Тоже самое, что я описал выше, следует проделать и с внутренним шарниром, если его нужно заменить новым или просто поменять пыльник. Если внутренний шарнир ещё послужит и менять его не нужно (а только пыльник), то тогда промойте его от старой смазки и заполните новой, а затем надев на вал новый пыльник, верните его на своё место на приводном валу, так же как описано выше.

Остаётся установить отремонтированный привод назад на автомобиль и всё собрать в обратной последовательности. Самой последней операцией будет затяжка ступичной гайки, и усилие здесь не малое. Об этом я написал подробно в отдельной статье (ссылка находится выше в тексте). Гайку ступицы желательно использовать новую, так как на большинстве машин она контрится вбиванием её кромки в специальный паз на валу (помечен стрелкой на фото слева).

Если же гайка на вашей машине корончатая и стопорится с помощью шплинта, то её можно не менять, а заменить новым только шплинт. Да, и не забудьте залить назад в коробку трансмиссионное масло, желательно свежее.

Надеюсь, что эта статья поможет заменить новичкам изношенный шарнир (ШРУС) новым, или его пыльник, и обойтись при этом без автосервиса, сэкономив определённую сумму денег, успехов всем.

Как снять наружный ШРУС с полуоси Дэу Ланос

Основу ходовой ZAZ Lanos составляют так называемые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Благодаря этим шарнирам на приводные колеса передается крутящий момент от КПП. Суть шарниров состоит в том, чтобы передавать крутящий момент от трансмиссии на вывернутые колеса. Но со временем ШРУСа изнашиваются, что заметно отражается на работе ходовой. Благо, что сегодня нет дефицита на запчасти Дэу Ланос.

Это интересно! ШРУС появился в результате глубокой переработки карданного вала. Главное отличие ШРУСа от кардана заключается в угле передачи крутящего момента. Если карданный вал физически не способен выворачиваться свыше 15-20˚, то ШРУС может легко преломлять крутящий момент на угол до 45˚ и даже более того.

В Daewoo Lanos, как и любом другом современном автомобиле, используется 2 типа ШРУСа:

Внутренний шарнир
Внешний шарнир (граната)

Внутренний шарнир является связующим звеном между коробкой скоростей и полуосью (приводом колеса). Касательно внешнего ШРУСа, который еще называют гранатой, этот шарнир соединяет полуось с поворотным кулаком и колесной ступицей.

Обслуживая ходовую многие водители сталкиваются со сложностями при замене внешнего ШРУСа. Если внутренний шарнир просто извлекается из КПП, то внешний шарнир не так-то просто снять. Дело в том, что внешний шарнир фиксируется на полуоси при помощи стопорного кольца. Подобраться к нему снаружи весьма и весьма проблематично. По этой причине многим водителям приходится идти на различные ухищрения.

Ниже по тексту будет выложен видеоролик о том, как отсоединить наружный ШРУС от полуоси.

Замена наружного ШРУСа ZAZ Lanos

Следует начать с того, что наружные шарниры, впрочем как и внутренние, имеют солидный срок службы. При умелом и грамотном вождении ЗАЗ Ланос ШРУСа могут выхаживать по 150 000 и даже 200 000 (км) пробега. Но если за рулем сидит малоопытный водитель, или если машине приходится часто колесить по дорогам плохого качества, шарниры могут приходить в негодность уже к 70 000 – 100 000 (км) пробега.

Обратите внимание, внутренний и внешний ШРУС, при чем как на правом, так и на левом колесах, необходимо менять вместе, то есть за один подход. Если менять шарниры поочередно, через время, новые ШРУСа будут изнашиваться в ускоренном темпе!

При замене шарниров не обойтись без замены полуосей.

Как снять полуось

Заезжаем на смотровую яму и стопорим ход стояночным тормозом.
Приподнимаем переднюю часть кузова домкратами и подпираем Дэу Ланос снизу страхующими подставками. Перед поддомкрачиванием крайне желательно ослабить затяжку как колесных болтов, так и ступичных гаек.
Снимаем колесо на той стороне, с которой начато обслуживание ходовой.
Размыкаем соединение шаровой опоры и поворотного кулака. Для этого следует: отсоединить стойку стабилизатора, снять шплинт, открутить гайку и вывести палец шаровой из кулака. Чтобы разомкнуть данное соединение, иногда требуется приложение большой силы. В данном случае лучше воспользоваться съемником.

Полностью выкручиваем ступичную гайку.
Выворачиваем руль до упора. Если шарниры обслуживаются на левом колесе, то выворачивать руль следует в крайнее правое положение. Выворачивание руля позволяет избежать отсоединения наконечника рулевой тяги.
Выводим наружный шарнир из зацепления с поворотным кулаком.

Поддеваем монтировкой внутренний шарнир. Следует контролировать место приложения силы, так как рядом находится сальник, его легко повредить металлическим инструментом.

Хвостовик внутреннего шарнира, который входит в КПП ЗАЗ Ланос, фиксируется в трансмиссии при помощи стопорного кольца. При отсоединении полуоси следует приложить силу таким образом, чтобы хвостовик шарнира переместился вверх и вперед. Других путей безопасного извлечения внутреннего шарнира нет.

Все, можно переносить полуось в сборе с шарнирам на слесарный верстак.

Как заменить внешний шарнир (гранату)

Фиксируем полуось в тисках. Лучше всего это делать через мягкие накладки. В качестве накладок можно использовать как древесину, так и толстую резину.
Снимаем хомуты пыльника. На шарнирах обычно используются зажимные хомуты. Они одноразовые. Опытные специалисты просто перекусывают такие хомуты и все.

Подвигаем пыльник. Его нужно просто подвинуть вниз по полуоси.
Очищаем внутренности шарнира от старой смазки. Главной целью данного шага является расчистка стопорного кольца.
Снимаем стопорное кольцо. Для этого мастеру потребуется специальный съемник.

Отсоединяем наружный шарнир. Без стопорного кольца наружный ШРУС отсоединяется без лишних усилий.

Извлекаем старый пыльник. Повторно использовать старый пыльник крайне нежелательно, так как он может порваться в любой момент.
Ставим в новый ШРУС стопорное кольцо и набиваем шарнир новой смазкой. Обычно смазка закладывается из расчета 100 (г) в шарнир и 20-40 (г) в пыльник.
Одеваем на полуось новые хомуты и новый пыльник.
Продеваем полуось в наружный шарнир. Когда полуось полностью оденется, мастер услышит характерный щелчок.
Разрабатываем шарнир. ШРУС следует вращать в разные стороны, чтобы смазка разошлась по недоступным снаружи внутренним поверхностям. Шарнир должен поворачиваться без постороннего шума и заеданий.
Натягиваем пыльник, предварительно добавив в него смазки (20-40 г).
Затягиваем хомуты. Для затяжки хомутов пыльника мастеру нужен будет специальный инструмент. Если его нет в наличии, то вместо затяжных хомутов следует использовать обычные, с головкой под крестовую отвертку или торцевую головку.
Повторяем все вышеперечисленные работы на противоположной стороне.

Ниже выложен видеоролик, как заменить наружную часть ШРУСа у Daewoo Lanos.

Замена внутреннего шарнира

Обслуживание ШРУСа не будет полным, если не заменить и внутренний шарнир.

Зажимаем полуось в тисках внутренним ШРУСом вперед. Между прижимными губками тисков и валом полуоси желательно положить мягкую проставку.
Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого хвостовик внутреннего шарнира фиксируется в коробке скоростей. Для извлечения стопора следует воспользоваться отверткой с плоским шлицем.

Снимаем хомуты, которые держат пыльник. Обычно хомуты ШРУСа являются одноразовыми, поэтому с ними можно особо не церемониться. Как правило, хомуты просто перекусываются.

Отсоединяем обойму внутреннего ШРУСа. Она просто извлекается.

В некоторых случаях малоопытные мастера оставляют обойму внутреннего шарнира в корпусе КПП. Подобный ремонт предполагает замену одного тришипа, а обойма остается старой. Данный метод ремонта является в корни неверным. Замена внутреннего ШРУСа предполагает замену как тришипа, так и самой обоймы!

Снимаем стопорное кольцо тришипа.

Отсоединяем старый тришип.

Извлекаем старый пыльник.
Вытираем начисто полуось.
Одеваем на полуось новые хомуты и новый пыльник.
Ставим новый тришип и фиксируем его стопорным кольцом.
Добавляем в новый стакан внутреннего шарнира смазки, из расчета 100-120 (г).
Одеваем обойму на тришип. Не забудьте надеть на хвостовик обоймы стопорное кольцо.
Разрабатываем шарнир.
Добавляем в пыльник смазки (40-60 г) и крепим пыльник на шарнире и полуоси.
Повторяем все перечисленные выше операции со внутренним шарниром на противоположной стороне.
Все, можно устанавливать полуоси на место.
Собираем ходовую в обратной последовательности и делаем пробный заезд.

Замена и разборка Шруса Поло седан

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически нет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь приведет детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение - заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порвался.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, съемник стопорных колец, бородок, молоток.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе

2. Очистите детали и осмотрите привод:
- защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

- вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.
3. Для замены наружного шарнира и его

чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок большого хомута крепления наружного чехла шарнира...
Если во время движения автомобиля в по-
- наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

- Внутренний шарнир типа Лебро...

...или Трипод должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

- защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

4. Снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны - не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира...

6. ...и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо с вала, выведя его отверткой из проточки вала.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
9. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления наружного чехла шарнира...
10. ...и снимите хомут.

11. Снимите упорную шайбу.

12. Снимите защитный чехол.

13. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

14. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол - остальную смазку.

Не уменьшайте и не увеличивайте рекомен дованное количество смазки в шарнире.

15. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом, установленным на валу привода.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

Существуют некоторые правила при обжа тии хомутов.
Так выглядит новый, необжатый хомут.
Критерием правильного обжатия хомута является зазор А. Он должен быть 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, «дожмите» хомут до нормы; если меньше, замените хомут.

16. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро привода автомобилей с механической коробкой передач отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления внутреннего чехла шарнира...

17. ...и снимите хомут с вала привода.
18. Сбейте с корпуса шарнира обойму защитного чехла...

19. ...и сдвиньте чехол по валу привода.
20. Снимите стопорное кольцо.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

21. Сбейте молотком обойму шарнира...

22. ...и снимите внутренний шарнир со шлицев вала.
23. Снимите упорную шайбу.
24. Снимите с вала защитный чехол.

25. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.
26. Перед установкой нового внутреннего шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г а в чехол - остальную смазку.

Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
27. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка. Установите стопорное кольцо.

Существуют некоторые правила при обжатии хомутов крепления чехлов шарниров.

Критерием правильного обжатия хомута является зазор А. Он должен быть 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, «дожмите» хомут до нормы; если меньше, замените хомут.
28. Для разборки и замены внутреннего шарнира типа Трипод привода автомобиля с автоматической коробкой передач снимите хомут крепления чехла шарнира к его корпусу, для чего отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута.

29. Аналогично снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к валу.
30. Отсоедините от привода корпус вихрен него шарнира.

31. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съемником стопорных колец и выведя кольцо из проточки вала.
32. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами...

33. ...а с вала защитный чехол.

34. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

35. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.
36. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку вала.

37. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол - остальную смазку.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

38. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

39. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

На хомуты нанесены маркировка и их диаметры. Диаметр большого хомута 80,5 мм, малого - 41,7 мм.

Замена пыльников привода. - CFMoto X8 FAQ

Снять колесо, открутить нижнюю опору амортизатора,
открутить гайку и расстыковать внутренний шарнирный узел нижнего рычага.
Выдернуть из редуктора внутренний ШРУС привода. Обычно это получается без проблем.
Вытаскиваем весь привод из ступицы. Зажимаем в тиски.
Снимаем пассатижами хомуты, сдвигаем пыльник внутрь.
Убираем всю смазку с внутреннего ШРУСа и, поддев отвёрткой, вынимаем стопорное кольцо из канавки.
Теперь начинку ШРУСа можно вытащить из колокола.
Снимаем ещё одно стопорное колечко с вала (разжимное, лучше использовать приспособление для снятия стопорных колец, с загнутыми губками) и сдёргиваем с него внутреннюю обойму с сепаратором и шариками.
Все промывайте, осматривайте на предмет износа и повреждения.
Запомните расположение сепаратора. Конусом ВНУТРЬ.
Одеваете новый пыльник, хомуты.
Собираете в обратном порядке. Не забудьте набить смазки.
Хомуты стягивать на совесть. Я сделал приспособление, теперь очень удобно.

Зачастую, выдернуть привод из редуктора не получается. Тогда, можно снять не вынимая его из редуктора:

Добавлю еще: я не вынимал из редуктора гранату. снял хомуты, сдвинул пыльник внутрь, отверткой снял стопорное кольцо и вытащил привод. Промыл все, одел пыльник и собрал все обратно. (Чтобы увидеть стопорное кольцо удерживающее ШРУС, нужно снять смазку с краю, и кольцо будет видно в углублениях под шарики. Остается только найти его прорезь.)

Примечание:

Если пришлось разбирать внутренний ШРУС на месте, то при сборке необходимо обеспечить "стерильность" чтоб в него не насыпалось пыли и грязи.

Для этого, ДО того, как снять с него пыльник, необходимо как можно тщательнее очистить поверхность гранаты со стороны редуктора (там, куда пыльник надевается широкой частью, и откуда мы начнем разбирать). Верхний рычаг, стоит обмотать чистой ветошью, замотать и раму над редуктором. На нижний рычаг, можно просто накинуть чистую ветошь. В общем, нужно масимально закрыть те места, о которые при сборке мы можем задеть рукой или инструментом, и спровоцировать падение пыли или грязи.

Примечание 2:

Описанная процедура применяется и при замене наружного пыльника. Разобрав внутренний ШРУС, и сняв с привода его маленький сепаратор, мы получаем возможность заменить наружный пыльник.

Правда, здесь может быть проблемой сбить маленький сепаратор наружного ШРУС-а с привода, для его разборки и промывки. Качество стопорных колец таково, что после некоторого пробега, вероятность вынуть привод из редуктора, или снять маленький сепаратор наружного ШРУС-а с привода, практически нереально.

Но вот внутренний привод разбирается отлично.

За качественное описание, спасибо grekb!

К началу страницы

Как снять шрус на солярисе. Замена шарниров равных угловых скоростей Hyundai Solaris

Шарнир равных угловых скоростей или ШРУС - важная часть любого современного автомобиля. Данный элемент способен передавать вращающий момент от трансмиссии к ведущим колесам автомобиля, задавая при этом направление его движения.

Угол поворота шарнира ограничен 70 градусами. Благодаря достаточно простой и надежной конструкции ШРУСы получили широкое распространение в наши дни, а также непосредственно повлияли на доминирование переднеприводных автомобилей.

Очевидно, что ШРУСы целесообразно устанавливать на те автомобиле, колеса которых являются и ведущими, и направляющими, поэтому все полно- и переднеприводные автомобили оснащаются такими шарнирами.

ШРУСы изготавливают из прочных материалов , которые обычно проходят дополнительную термообработку - закаливание. Также шарнир имеет очень удачную конструкцию, позволяющую ему проработать огромное количество циклов без особого износа. В нормальных условиях эксплуатации (к которым относится постоянная и достаточная смазка шарнира, а также его изоляция от окружающей среды) ресурс шарнира превосходит ресурс долговечности большей части механизмов вашего автомобиля. К сожалению, даже самый надежный узел машины не застрахован от случайных неисправностей.

Устройство и внешний вид

Еще до того как вы столкнетесь с проблемами в вашем автомобиле, важно понимать, как он устроен. Именно поэтому прежде чем рассказать о неисправностях в наружной гранате или о методах их устранения, необходимо показать общее строение провода. Особенно познавательным этот абзац окажется для тех, кто впервые сталкивается с понятием шарнир равных угловых скоростей или аббревиатурой ШРУС. Итак, на фото ниже изображен привод ШРУС в сборе. На фотографии подписаны все основные элементы привода.

Конечно же, недостаточно посмотреть на что-то, чтобы понять его устройство и принцип работы. На следующей фотографии вы сможете увидеть привод ШРУС в разрезе, с обозначенными всех деталей, которые составляют его конструкцию.

Как видно из фотографий выше, привод имеет два ШРУСа: один внешний или наружный, второй - внутренний. Когда в разговоре речь заходит о ШРУСах, то вы можете услышать термин «граната» — это народное название ШРУСа (очевидно, из-за определенного наружного сходства).

Также предлагаем вам ознакомиться с видео, на котором видна работа всех элементов ШРУСа:

Принцип работы привода ШРУС очень прост: вал находится в зацеплении с дифференциалом, который и передает крутящий момент из трансмиссии на передние колеса. Внутренний ШРУС крепится к коробке передач, передний соединен с одним из ведущих колес. Очевидно, что наружная граната будет испытывать большие нагрузки и чаще взаимодействовать с окружающей средой. Такие условия работы могут привести к повышенному износу в гранате и ее более быстрому выходу из строя. Поэтому особенно важно следить за состоянием наружного ШРУСа и наблюдать изменения в его работе и возможные неисправности.

Как диагностировать неисправность

Понятно, что с диагностикой очевидных неисправностей не возникает проблем. Но что делать, если видимых неисправностей нет, машина работает нормально, хотя на самом деле мелкое, незначительное повреждение, способное привести к дорогостоящему ремонту, уже появилось? Существует два основных действенных метода определения неисправности:

Прислушаться к работе автомобиля во время движения. Если вам кажется, что вы услышали необычные звуки, проделайте следующее: остановитесь, переведите рычаг переключения передач на первую или переднюю передачу (в зависимости от типа коробки передач), затем выверните рулевое колесо до предела в любую сторону. Далее, резко стартуйте, выжимая педаль газа полностью. Если во время такого маневра вы услышали треск или щелчки из передней части автомобиля - проверьте состояние ШРУСов.
Варианты визуальной диагностики неисправностей заключаются во внимательном наружном осмотре состояния пыльников. Если при взгляде на колесные диски (особенно заметно это будет на литых дисках, так как штампованные затрудняют обзор) вы увидели на передних следы густой смазки, значит, пыльник порвался и требуется срочное вмешательство. Если же следов смазки на диски нет, то внимательно осмотрите сам пыльник. Любые дефекты на нем означают возможность проникновения внутрь шарнира пыли, грязи и воды. Поэтому убедитесь, что на самом пыльнике нет царапин и трещин, а также в надежности затяжки хомутов (самая частая причина попадания загрязнений и вытекания смазки из пыльника).

Более детально и наглядно о возможностях определить неисправность в наружных ШРУСах вы можете узнать из данной видеоинструкции:

Подробно о неисправностях

В статье речь пойдет именно о наружном ШРУСе потому, что именно с ним чаще всего случаются неприятности. Под неприятностями стоит понимать как серьезные нарушения в работе и поломки, так и незначительные проблемы, которые можно легко и быстро устранить. К последним относятся мелкие дефекты пыльника, которые не требуют замены всего ШРУСа. На них мы остановимся чуть подробнее.

Для тех, кто незнаком с пыльником - это защитный чехол шарнира равных угловых скоростей. Вполне очевидно, что оставаясь открытой, такая передача не смогла бы долго работать: она забилась бы грязью и очень быстро износилась, а также из нее вытекла бы вся смазка. Именно поэтому был придуман пыльник, которые закрепляется на валу привода хомутами и обеспечивает защиту и герметичность узла. На фотографии ниже вы увидите специфический хомут для крепления пыльников на вал, а также способ непосредственной установки и затяжки.

Обычно, мелкие повреждения пыльника не требуют замены всего ШРУСа, потому что при своевременной диагностике не успевают нанести вреда. Если вы обнаружили дефект на пыльнике, снимите пыльник, разберите ШРУС и осмотрите его состояние. При отсутствии коррозии или сильного износа, достаточно будет промыть все детали в керосине и обработать нейтрализатором ржавчины (на всякий случай). Сам пыльник в таком случае нельзя оставлять без внимания, потому что через образовавшиеся трещины вода и грязь вновь попадут внутрь ШРУСа. В таком случае необходимо либо отремонтировать пыльник, либо поставить новый.

Замена

Столкнувшись с ситуацией, когда неисправность в наружной гранате невозможно исправить ремонтом, необходимо будет заменить весь наружный шарнир. Так как особенностей, связанных со снятием и установкой гранаты на вал бывает достаточно много для каждой конкретной марки и модели автомобиля, разберем замену на примере одной из самых популярных и распространенных машин на российском рынке. Далее, речь пойдет о замене наружного ШРУСа на Хендай Солярис, но это не значит, что описанный процесс не будет полезен владельцам автомобилей других марок.

Для замены вам понадобится

Прежде всего, необходимо приобрести новый передний наружный ШРУС. Обычно они продаются сразу комплектом, то есть сам шарнир, пыльник, хомуты, стопорное кольцо, смазка и иногда даже ступичная гайка. Оригинальный наружный ШРУС на Хендай Солярис имеет артикул 495261R001 или 495261R002. Вот так будет выглядеть комплект нового наружного ШРУСа:

Также в процессе замены вам пригодится: домкрат, балонник, набор ключей, отвертка, пассатижи, молоток и WD-40.

Процесс замены

Найдите сухое помещение с ровным полом, в идеале проводите работы в гараже, оборудованном смотровой ямой либо подъемником. Сорвите гайки крепления колеса и ступичную гайку. Поддомкратьте автомобиль, для большей надежности установите под него еще одну опору. Затем открутите гайки и снимите колесо (его, кстати, можно использовать в качестве дополнительной опоры). Теперь с помощью отвертки и пассатижей извлеките стопорное кольцо и открутите ступичную гайку.

Открутите болт крепления датчика частоты вращения колес и снимите датчик.

Совет! Скорее всего, гайки прикипели, так что перед тем, как их откручивать - обработайте их WD-40.

Далее, предстоит открутить рулевую тягу и впрессовать шаровую опору из кулака. Для этого сначала открутите крепежную гайку шарового пальца, а затем снимите наконечник рулевой тяги. Более подробно процесс снятия наконечника рулевой тяги вы можете увидеть в видеоуроке по их замене:

Теперь вытащите шаровую опору из поворотного кулака и снимите ее. Опять же более подробно процесс снятия шаровой опоры вы можете увидеть на видео по ее замене на автомобиле Хендай Солярис:

Так как мы для большего удобства при доступе к наружному ШРУСу открутили стойку, теперь необходимо позаботиться о закрепление суппорта тормозного диска (чтобы он не висел на тормозном шланге, так как он может просто оборваться). Для этого найдите проволоку, изготовьте из нее крючок и закрепите суппорт на амортизаторе. Естественно, предварительно нужно извлечь хвостовик вала привода из ступицы. Скорее всего, он не пойдет, поэтому воспользуйтесь молотком и выбейте его.

Чтобы не сливать масло из коробки передач и не трогать посадку вала в шестерне дифференциала, мы не будем вынимать привод ШРУСа. Вполне возможно произвести замену всех элементов, пока вал находится на автомобиле. Для этого мы максимально освободили рабочее пространство и облегчили доступ к наружной гранате.

Важно! Подложите под вал привода какую-нибудь опору, чтобы избежать его падения.

Итак, срежьте хомуты крепления пыльника и разрежьте сам пыльник для более удобного и быстрого его снятия. Далее, снимите стопорное кольцо.

Далее, необходимо снять сам шарнир. Так как старый нам уже не пригодится - молотком выбивайте наружный ШРУС с посадочного места. Далее, тщательно отчистите вал от следов грязи и старой смазки керосином и наденьте новый пыльник и новое стопорное кольцо.

Новый наружный ШРУС набейте смазкой, чем больше - тем лучше. Большое количество смазки продлит долговечность шарнира.

Затем натяните пыльник на гранату, надежно затяните хомуты. Сборка автомобиля производится в обратной последовательности. Если у вас остались вопросы по замене наружного ШРУСа на автомобиле Хендай Солярис, то посмотрите следующее видео:

Профессиональная замена шруса хендай осуществляется в независимом сервисном центре Берс-Авто уже многие года качественно и по адекватным ценам. Все наши мастера прошли специальное обучение в лучших дилерских центрах страны, и зарекомендовали себя самым наилучшим образом. Клиентами нашего автотехцентра неоднократно была подмечена вежливость, внимательность к деталям и ответственное отношение специалистов Берс-Авто к своим клиентам и их автомобилям. Еще одним неоспоримым плюсом нашей СТО они называют отсутствие придуманных работ, за которые многие недобросовестные техцентры просят дополнительную плату. Мы располагаем всем необходимым оборудованием, чтобы замена пыльников шруса Hyundai была произведена на высоком уровне.

Замена наружного шруса хендай является одной из наиболее частых причин, по которой к нам обращаются наши клиенты. Это может касаться как проблем с наружным шрусом, так и с внутренним. Замена шруса хендай в автосервисе Берс-Авто будет выполнена, только если она необходима. Любые виды работ обязательно обосновываются нашими специалистами, в том числе и работы, касающиеся данного узла автомобиля. Проводится диагностика транспортного средства, определяются все дефекты, и составляется заказ-наряд с указанием их стоимости и времени, которое требуется для квалифицированного решения поставленной задачи.

Стоит отметить, что проблема с шарниром главных угловых скоростей возникает в связи с неаккуратным вождением автомобиля или в связи с повреждением пыльников, через которые в него попадает пыль, песок и грязь. Для того чтобы замена пыльника наружного шруса Hyundai не оказалась необходима, требуется периодически проверять его состояние. Лучше, если Вы будете это делать не самостоятельно, а в сертифицированном автотехцентре. Это обусловлено наличием там профессионального оборудования, благодаря которому причина и характер неисправности, если таковая есть, будет обнаружена и ликвидирована очень быстро. Если Вы будете своевременно проводить чистку данного элемента ШРУСА, замена пыльника наружного шруса хендай может и не понадобиться. Но если вдруг Вы обратили внимание на то, что появился характерный хруст во время вхождения в повороты, данную замену следует выполнить безотлагательно.

Профессиональная замена гранаты хендай позволит вам избавиться от необходимости проведения дорогостоящего ремонта и выполнения профилактических видов работ. Наши механики быстро произведут полную диагностику, которая позволит определить места, нуждающиеся в срочном ремонте и замене запчастей. После этого будут подобраны оригинальные фирменные комплектующие, необходимые для качественного и надежного ремонта. Таким образом, замена гранаты Hyundai позволяет нашим клиентам получить профессиональное комплексное обслуживание и снизить расходы на професиональный ремонт автомобиля.

Замена пыльников внутреннего шруса хендай

Замена внутреннего шруса хендай также является весьма серьезной работой, которая требует определенной компетенции и умений. Вы обязательно должны ежегодно привозить машину на плановое техобслуживание, чтобы такая проблема как замена гранаты хендай не оказалась для вас неожиданностью.

Помните, шарнир главных угловых скоростей (ШРУС) является одной из важнейших комплектующих транспортного средства, которая обеспечивает ему значительно меньший износ покрышек, а также легкую управляемость на поворотах. В связи с чем, следить за состоянием данного узла автомобиля крайне важно, и если выясняется, что замена шруса Hyundai нужна, ее безотлагательно следует сделать. Отметим, что в наш сертифицированный автосервис Берс-Авто Вы всегда сможете обратиться для работ, таких как:

замена пыльника наружного шруса хендай;
замена пыльников внутреннего шруса Hyundai.

Наши мастера профессионально подкованы, и ознакомлены со всеми нюансами, связанными с данной технологически сложной работой. Вы можете полностью доверить нам свое транспортное средство, не беспокоясь за качество оказанных услуг, и за дальнейшую его эксплуатацию. Оперативная замена пыльников внутреннего штруса хендай позволит автомобилю быстро вернуться в строй и выполнить все работы на профессиональном уровне, с соблюдением действующих стандартов качества. Приезжайте в «Берс-Авто», почувствуйте разницу, и оцените качество предоставляемых услуг.

Такой вид услуг, как замена гранаты Hyundai выполняется в условиях фирменного салона – наши специалисты в точности соблюдают существующие стандарты и отлично справляются с реализацией задач разного уровня сложности. При этом стоимость наших услуг остается для многих доступной и привлекательной. Заказывая у нас комплексное обслуживание и выбирая услуги, необходимые для вашего автомобиля, вы можете сэкономить на профессиональном и качественном сервисе. Использование оригинальных запчастей позволяет снизить риск некачественного ремонта и в разы повышает вашу безопасность на дороге во время движения. «Берс-Авто» предлагает профессиональный и грамотный подход к ремонту различного уровня сложности.

Симптомы: хруст из-под переднего колеса.

Возможная причина: неисправен наружный ШРУС.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, пассатижи, инструменты, необходимые для демонтажа приводов передних колес, бокорез.

Запасные части и ГСМ: наружный ШРУС – 495261R001 или 495261R002, смазочный материал.

Примечание. Все работы выполняются на подъемнике или смотровой яме.

1. Установите машину на подъемник или смотровую яму.

2. Демонтируйте привод переднего колеса с той стороны, с которой раздается хруст.

3. Очистите детали от загрязнений и проведите внешний осмотр привода:

– наружный ШРУС должен легко проворачиваться. Рывки и заедания не допускаются. Радиальных и осевых люфтов быть не должно. При выявлении одной из вышеупомянутых неисправностей наружный ШРУС необходимо заменить;

– защитные чехлы наружного ШРУСа не должны иметь повреждений (трещин, разрывов и тому подобных дефектов). Поврежденные чехлы необходимо заменить. Также при повреждении чехла следует заменить и шарнир, на котором он установлен, так как попавшая в чехол грязь довольно быстро приводит ШРУС в негодность;

– приводной вал колес не должен иметь повреждений, а также он не должен быть деформирован. Замените дефектный вал.

Для замены наружного ШРУСа выполните следующее:

4. Перекусите замок крепежного хомута большого защитного чехла шарнира с помощью бокорезов и снимите хомут.

Примечание. Крепежные хомуты защитных чехлов ШРУСа являются одноразовыми. В связи с этим при установке закрепите чехлы новыми хомутами. Как правило, хомуты входят в комплект нового ШРУСа.

5. Аналогичным образом снимите малый крепежный хомут защитного чехла наружного ШРУСа.

6. Сдвиньте чехол с корпуса ШРУСа.

7. Сбейте с вала обойму шарнира молотком через бородок, преодолев усилие стопорного кольца.

Примечание. Разборка наружного ШРУСа не допускается. При выявлении неисправностей замените шарнир в сборе.

8. Демонтируйте наружный ШРУС со шлицев вала.

9. Демонтируйте стопорное кольцо, выведя его из проточки в валу с помощью отвертки.

Примечание. В процессе сборки стопорное кольцо необходимо заменить новым. Как правило, стопорное кольцо входит в комплект нового шарнира.

10. Демонтируйте с приводного вала защитный чехол наружного шарнира.

Примечание. В процессе установки шарнира устанавливайте исключительно новый защитный чехол. Как правило, чехол входит в комплект нового ШРУСа.

11. Прежде чем устанавливать новый наружный ШРУС, заполните полость в нем смазочным материалом.

Примечание. Общая масса смазочного материала составляет 129–141 грамм: заложите 67–73 и 62–68 грамма смазки в шарнир и в чехол соответственно. Это необходимо в том случае, если шарнир не смазан заводом-изготовителем.

Примечание. При отсутствии возможности использования оригинального смазочного материала, рекомендованного заводом-производителем, допускается использование отечественного аналога типа ШРУС-4.

12. Произведите монтаж защитного чехла и наружного шарнира равных угловых скоростей в обратной последовательности.

Павел Куракин Автолюбитель

Сложность

Инструмент

1 - 3 ч

Инструменты:

Отвертка плоская средняя
Кусачки
Бородок
Молоток большой
Съемник для стопорных колец

Детали и расходники:

Защитные чехлы шарниров
Вал привода колес
Хомуты
Стопорные кольца
Смазка ШРУС-4
Керосин
Наружный шарнир равных угловых скоростей
Внутренний шарнир равных угловых скоростей

Примечание:

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение - заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе, как описано .

2. Очистите детали и осмотрите наружный шарнир.

Примечание:

Наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир.

3. Очистите детали и осмотрите внутренний шарнир.

Примечание:

Внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы.

Вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

4. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

5. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

Примечание:

6. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира.

7. Cбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

8. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Разборка наружного шарнира не допускается.

9. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.

Примечание:

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

10. Снимите с вала привода защитный чехол.

Примечание:

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

11. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол - (65±3) г.

Примечание:

12. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

13. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу.

14. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к валу.

15. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

16. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира.

17. Снимите стопорное кольцо, выведя его из проточки вала.

Примечание:

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

18. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.

19. Снимите с вала защитный чехол.

Примечание:

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.

20. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

21. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол - (45±3) г.

Примечание:

22. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.

Примечание:

После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты - на чехлах. В противном случае замените хомуты.

В статье не хватает:

Что делать, если сломался или потрескался пыльник шруса? Подобная проблема довольно часто встречается как на Hyundai Solaris, так и на многих других автомобилях. Стоит отметить сразу, что нет смысла даже пытаться что-то отремонтировать. Диагноз при такой проблеме однозначен – замена . Сразу стоит сказать, что пыльник для любого автомобиля не будет стоить больших денег. Отсюда следует, что не следует экономить на приобретении данной резинки, ведь попавшая грязь или камень могут повредить систему, которая и защищается подобным методом.

Если посмотреть на эту проблему с другой стороны, то можно заметить, что процесс трудозатратен и для его выполнения потребуется большое количество времени. Отсюда можно сделать вывод о цене, которую предоставит автомастерская, ведь «возиться» с одной машиной долгое время за малые деньги невыгодно, тем более, если это иномарка Хендай. Лучше все сделать самому, тем более, это не так сложно.

Замена

Чтобы поменять защиту ШРУСа достаточно лишь каплю терпения и некоторые инструменты, которые не так сложно найти в магазинах.

ШРУС внутренний с двумя хомутами, пыльником и смазкой.

Необходимый инструмент:

ключ колесный;
емкость для слива масла;
ветошь, нож;
молоток;
ключи рожковые или накидные;
набор торцевых головок;
монтажка;
шприц для заливки масла.

Начинается замена. Заезжаем на смотровую яму. Снимаем защиту двигателя. Сливаем масло с коробки передач, откручивая пробку(можно слить половину). Срываем колесные гайки, домкратим автомобиль. Откручиваем колесо и убираем в сторону.

Откручиваем ступичную гайку. Откручиваем стойку переднюю от поворотного кулака. Вытаскиваем наружный ШРУС из поворотного кулака. Монтажкой вытаскиваем привод из коробки передач (можно наставить монтажку на внутренний ШРУС и ударить молотком по ней- ШРУС вылезет), аккуратно не повредив сальник. Снятие завершено.

Снимаем хомуты со ШРУСа.

Режем ножом пыльник снимаем его. На Хендай это делается довольно легко. Убираем смазку ветошью. Сбиваем ШРУС с вала, наставляя один молоток к внутренней обойме, а другим мощно ударяя по нему. Когда ШРУС слетел протираем вал, одеваем пыльник. Берем новый ШРУС и по центру закладываем в него свежую смазку, пока она не начнет вылазить с краев. Ставим гранату на шлицы вала и мощным ударом одеваем его на вал. Закладываем смазку под пыльник и одеваем его на ШРУС, расправляя и выпуская избыточный воздух.

Одеваем и зажимаем хомуты по ходу движения. Ставим привод в сборе в коробку передач. Наружный шрус просовываем в ступицу. Крепим поворотный кулак и стойке. Закручиваем гайку ступичную. Одеваем колесо на ступицу и закручиваем его. Опускаем автомобиль с домкрата. Заливаем слитое масло шприцом в КПП и проверяем уровень, при повреждении прокладки на заливной пробке - меняем ее на новую. Прикручиваем защиту двигателя.

Замена ШРУСа на Hyundai Solaris завершена. Конечно, на подобное ушло много времени, но зато любой автолюбитель будет наверняка уверен в качестве выполненной работы. Также сэкономлено не малое количество денежных средств, которые попросту жалко тратить на какую-то простую поломку ведь ценник в мастерских может вырасти только из-за слова «Хендай». Но из чтобы хорошо понимать устройство одной системы, нужно разбираться в устройстве другом, например, понимать, как производить замену гранаты.

Наружный пыльник для ШРУСа на Хендай Солярис стоит довольно дешево, поэтому с помощью данной инструкции любой автолюбитель сможет выполнить все работы сам. Замена данной детали не должна доставить много головной боли водителю. Вообще Hyundai Solaris довольно непривередливая машина в ремонте.

Зачем нужно торопиться с заменой?

Вообще любой пыльник на автомобиле это очень важная деталь, которая способна защитить целую систему от попадания грязи, влаги и прочих нежелательных элементов. Не важно, Хендай это или другой автомобиль, если затянуть с ремонтом подобной проблемы, то начнется коррозия, которая неизбежно приведет к более дорогостоящему ремонту. Немногие автолюбители будут рады такому повороту событий.

Если не упираться только лишь в деньги, то стоит отметить, что повреждение ШРУСа может привезти к полной блокировке колеса прямо во время движения. Считается, что Hyundai Solaris довольно безопасное транспортное средство, но при больших скоростях даже в таком автомобиле можно получить серьезные травмы.

Замена ШРУС

Замена внешнего ШРУС Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Внешние ШРУСы на наших машинах довольно слабенькие и ресурс у них не большой. Щёлкать начинают под нагрузкой на прямой и в поворотах. Впринципе кроме щелчков особых проблем мне они не доставляли. Но хотелось тишины. По каталогам получается, что на наши машины предлагается менять привод целиком! Есть коды у внутреннего ШРУСа (кстати у сузуки внутри стоит ШРУС, а не трипод, как на многих других машинах), есть коды у пыльников, стяжек и колечек. А у внешнего ШРУСа нет своего кода! Но форумчане с дрома совместным усилиями нашли подходящие ШРУСы - ASVA SZ-29A43, либо HDK SU-29-A43. Данные "гранаты" предлагаются для Suzuki Swift Sport HT81.

Причём данный ШРУС подходит только на Cruze и на Swift Sport. На Ignis и обычный 1,3 литровый Swift этот ШРУС не подойдёт!

Заказал себе ASVA SZ-29A43. Но качеством их остался не доволен! Пыльники, которые идут с этими "гранатами" лопнули в первый же мороз ниже -30. "Гранаты" начали щёлкать через несколько месяцев. Без нагрузки всё нормально, но если "топнуть тапку", то слышны щелчки. В следующий раз попробую заказать HDK SU-29-A43.

В комплекте со ШРУС-ами фирмой ASVA поставляются пыльники не высокого качества. Модель пыльников ASBT-27. Данные пыльники не выдерживают сибирских морозов. Лучше заказать более качественные пыльники, что бы не пришлось по новой снимать ШРУС и менять порваный пыльник. Под наши размеры подходит много разных моделей пыльников, например Ohno FB-2067(20/69/89), FB-2066(20/70/90), FB-2100(19/67/88), MARUICHI 53-413, 52-413(23/78/91), 09-411, 73-417(18/63/82), Avantech A-98098, A-98040, A-98194, A-98122, A-98188 (пыльники Avantech вроде как из неопрена) и т.д. Можно поискать силиконовые или неопреновые пыльники. Неопреновые пыльники очень хорошо тянутся и если верить рекламе прочнее силиконовых в 2,5 раза. Есть методика замены неопреновых пыльников не разбирая привода путём натягивания такого пыльника через ШРУС на своё место. В качестве бюджетного варианта можно использовать пыльники от ОКИ. Они и то лучше переносят морозы чем ASBT-27.

Комплект у данных "гранат" полный: смазка, гайка, стопор, пыльник и стяжки на него.

Внутри новой "гранаты" от ASVA 6 шариков.

На ASVA SZ-29A43 уже есть кольцо ABS. Его не придётся переставлять со старой "гранаты"

Смазку использовал Mannol с молибденом. Но температура застывания у неё всего -30. В следующий раз хочу взять LIQUI MOLY MoS2 LM 47 LANGZEITFETT (код для заказа: 7574).

Перед началом работ можно попробовать выдернуть полуось из "гранаты" путём зажимания полуоси "газовым" ключом или используя специальный съёмник, который бы путем распирания выдёргивал бы полуось из ШРУСа. Полуось удерживается внутри стопорным колечком. Если выдернуть полуось у нас не получилось, то придётся снимать привод целиком. Для этого нам потребуется открутить ступичную гайку (она накручена на хвостовик ШРУСа), открутить и зафиксировать тормозной суппорт, открутить два болта, крепящих стойку к поворотному кулаку. Откручивать рулевой наконечник и шаровую не обязательно. Свободного ходы поворотного кулака достаточно, что-бы выдернуть ШРУС из ступицы. Как это сделать описано на этой странице. Подробно предстоящий фронт работ можно посмотреть по схеме ниже.

После того, как ШРУС и поворотный кулак освободили, но ШРУС ещё не вытащили из ступицы, можно повторить попытку сбить ШРУС с полуоси ударом молотка через проставку по внутренней обойме ШРУСа. Для этого придётся снять пыльник с "гранаты" и хорошим ударом через другой молоток или проставку сбить ШРУС с полуоси. Для этой процедуры потребуется помощник. Он будет удерживать привод на весу, пока мы лупим молотком по старой "гранате". Если и таким способом не удалось снять ШРУС с привода, то возможно поможет зажимание полуоси в тисках. Можно снять привод целиком, выдернув внутреннюю гранату из коробки (с левой стороны) или из промвала (с правой стороны), но этим можно повредить сальник в коробке. Есть ещё способ, но для этого придется полностью разобрать внутренний ШРУС. Снимаем пыльник с внутреннего шруса. Внутри под внешний диаметр есть стопорное кольцо (на схеме привода деталь с номером 44112L), которое надо вынуть, подцепив тонкой отвёрткой или ножом. Дальше надо действовать акуратно и не растерять шарики, они ничем, кроме смазки, не удерживаются внутри обоймы. Лучше подставить снизу тазик и выкатить шарики туда. После удаления смазки обойма внутреннего ШРУСа выглядит так:

Пытаюсь сбить упрямый ШРУС, зажав полуось в тисках.

В особо тяжёлых случаях, как это было у меня, придется распиливать привод с непослушной "гранатой" УШМ ("болгаркой"). На одном из приводов у меня ШРУС никак не хотел сбиваться с полуоси. Пришлось распиливать корпус "гранаты" болгаркой, чтоб добраться до её внутренней обоймы, которую я распилил повдоль, чтоб снять с полуоси. А во всём виновато стопорное колечко, которое "зажевало" внутри обоймы!

Когда всё разобрал, смог убедиться, что новый ШРУС ASVA SZ-29A43 по параметрам (размеры, шлицы и т.д.) практически полный аналог оригинальному ШРУСу от Круза.

Внутри родной сузуковской "гранаты" 8 шариков!

Процесс обратной сборки намного проще. Главное не перепутать последовательность. Убедись, что все нужные детали (стяжки, пыльник) одеты на полуось, прежде чем набивать новый ШРУС. Стопорное кольцо на полуоси не должно сидеть слишком плотно. Оно должно свободно проворачиваться внутри канавки, иначе есть риск того, что полуось выскочит из ШРУСа на ходу!

P.S. Недавно поставил новый внешний ШРУС HDK SU-29A43 взамен умершего ASVA SZ-29A43.

Для замены ШРУСа надо вывесить и открутить колесо. Открутить ступичную гайку (помошник должен давить на тормоз).

Потом откручиваем тормозной суппорт от поворотного кулака.

Далее нужно открутить поворотный кулак от стойки.

После этого можно отвернуть поворотный кулак в сторону и вынуть ШРУС из ступицы. Далее самый сложный момент - сбить старый ШРУС с привода (или разрезать его "болгаркой"). После этого одеваем на привод стяжки и пыльник, а потом одеваем новый ШРУС. Смазку и пыльник использовал из комплекта ШРУСа HDK.

Новый ШРУС HDK SU-29A43 в сборе на приводе.

Автор: Shark

Ваши отзывы

Как заменить пыльник наружного шарнира cv

Муфта постоянной скорости

(ШРУС) - это компонент, разработанный специально для автомобилей с передним приводом для быстрой передачи вращения от трансмиссии к ведущему колесу. Этот сайт немного отличается от аналогичного сайта, который установлен на заднеприводные автомобили. Его главная особенность в том, что он должен осуществлять передачу вращения на полуоси с периодически изменяющимся углом наклона.Чтобы не повредить весь шарнир при равных угловых скоростях, механики заменяют пыльник наружного ШРУСа.

Внешний ствол (правый)

Содержание

1 Что такое пыльники и из каких материалов они сделаны?
2 Основные факторы при замене пыльника автомобиля
3 Подробная инструкция по замене пыльника наружного ШРУС
4 Процесс быстрой разборки привода
5 Замена пыльника
ШРУС 6 "- смазка 4" очень важная часть всего процесса замены.

Что такое пыльники и из какого материала они воспроизведены?

В большинстве случаев такие компоненты устанавливаются практически на все легковые автомобили или на заднюю и переднюю ось внедорожников. Как правило, для таких автомобилей характерна необходимая подвеска.

Run - это специальный чехол, предназначенный для выполнения надежной защитной функции. Он изготовлен из резины и имеет форму гофрированной трубы. Этот чехол - практически незаменимая вещь, которая служит хорошей защитой от пыли и любых загрязнений.Разработчики планировали, что период безотказной работы такого типа конструкции будет идентичен ресурсу всего автомобиля. Как показало время, долговременные условия работы таких элементов претерпели серьезные изменения, поэтому пыльник стал самым невероятным звеном. Для изготовления пыльника был специально разработан ряд специальных материалов, отличающихся превосходной устойчивостью к влаге и низким температурам. Перед заменой ШРУС следует сначала проверить условия, при которых их необходимо заменить.

Новые резиновые сапоги

Основные факторы, влияющие на замену пыльников автомобиля

Учитывая, насколько переполнены пыльники и как они всегда взаимодействуют, мы можем сказать, насколько быстро они могут выйти из строя. Когда водитель регулярно не проверяет состояние пыльников, рано или поздно будут ощущаться сами серьезные травмы.

Распространенное последствие выхода из строя пыльника - SHRUS Coup . На крутых поворотах ШРУС, забитый грязью, начинает сильно трескаться.Такая ситуация требует немедленной реакции от водителя - вовремя не отремонтировать поломку, «граната» просто развалится в кратчайшие сроки.

Обнаружив неисправность пыльников, лучше сразу заняться их заменой.

Следующие причины могут вызвать сбой быстрой загрузки:

Ненормальные внешние факторы.
Чрезмерная нагрузка при кручении.
Деформация, вызванная воздействием крупных частиц влаги или песка.
Удар большого количества воды и абразивных частиц.

Смотрите также: Как работает АКПП

Все эти и многие другие причины приводят к тому, что пыльники быстро выходят из строя. Не забывайте: сумма на покупку таких запчастей невелика, но процесс их замены сервисом обходится автолюбителю довольно дорого. Поэтому во избежание такого результата рекомендуется не допускать появления даже самых мелких трещин.

Порванный пыльник

Подробная инструкция по замене пыльника внешнего разъема CV

Подготовительные работы

Если водитель обнаружит какое-либо повреждение пыльника, которое необходимо срочно устранить, он может провести весь процесс самостоятельно.Основные инструменты, которые вам понадобятся для этого:

кисть на металлических роликах и набор насадок;
установка;
ключи гаечные и накидные;
молот и домкрат;
несколько подставок из дерева;
противооткатные упоры и жидкий ключ для восстановления сломанных деталей;
новый старт;
смазать ШРУС и сосуд, где масло будет сливаться;
ветошь;
небольшое количество бензина, которое пойдет на промывку перегородок БВ.

Процесс быстрой разборки привода

Первым делом нужно загнать машину в специальную яму и поставить на ручник. Обратите внимание на колеса на задней оси - убедитесь, что вы надежно останавливаетесь под ними. Для более надежной гарантии безопасности включите первую передачу.

Следующим шагом является ослабление гайки, которая стягивает ШРУС, и снятие защитного кожуха, предназначенного для фиксации привода.Затем домкрат , под его порогами заменяются специальные опоры. Переднее колесо поднимается домкратом, откручиваются все болты, наконец колесо снимается. Вытяните шаровой шарнир рулевой тяги автомобиля и снимите 2 болта, которые используются для крепления нижнего шарнира к ступице.

Процесс замены ШРУС стартера

Только после выполнения вышеуказанных действий можно проверить состояние нижней опоры.Затем ступица снимается со шлицев приводного вала. Два варианта разборки привода, которые используются только во внешнем ШРУСе:

Смотрите также: Какое масло заливать в коробку автомат

Первый способ - выбивание внешней гранаты без вытаскивания внутреннего ШРУСа:

Снимите фланцы с пыльника внешнего шарнира, обрежьте их и сотрите излишки смазки, присутствующие на шарнире.
Возьмите газовый ключ и крепко держите вал.
Попросите кого-нибудь сбить ШРУС. Для этого он ударяет молотком внутрь петли.

Этот способ исполнения имеет основные отличия:

в этом случае не сливают масло из коробки;
, чтобы сбить гранату, когда это очень неудобно.

Еще можно посмотреть видео, как поменять пыльник общего шарнира, не снимая ШРУС.

Второй способ - процесс полного снятия привода с автомобиля:

Ручка должна быть плотно зажата между корпусом внутреннего шарнира и корпусом редуктора.
Вытащить вал, который находится в коробке передач. Делается это обычными движениями вперед-назад.
Полное полное снятие привода.

Соберите в обратном порядке.

Замена пыльника

Для очистки внешней крышки привода рекомендуется чистить ее специальной металлической щеткой. После этого снимаются фиксаторы пыльника, а затем - отверткой снимается (иногда полностью срезая).

Следующим шагом является очистка ШРУСов от смазки и дальнейшая очистка щеткой. Снятый шарнир необходимо опустить в заранее подготовленную емкость с бензином.

После одевания нового башмака на валу автомобиля. Хорошо промытый ШРУС, нужно установить шлицы вала. Наполнить его можно специальной подставкой из дерева и простым молотком.

Смазка "ШРУС - 4" - очень важная часть всего процесса замены.

Перед натягиванием башмака на ШРУС его центр необходимо хорошенько смазать веществом «ШРУС - 4».После этого процесса башмак необходимо надеть на гранату и надежно зафиксировать хомутами. На завершающем этапе привод необходимо забить молотком и деревянной подставкой. Вам нужно надеть ступицу на шлиц и затянуть гайку, чтобы зафиксировать ее. Установите шариковый подшипник на место и установите колесо.

Важно внимательно проверять все болты, которые вы ранее затягивали. Не забудьте прикрепить крышку картера и залить небольшое количество масла в коробку передач. Во избежание смещения звездочек автомобиля нет необходимости отключать привод с обеих сторон одновременно.

Как заменить внешний ШРУС на ВАЗ 2109. Вам будет интересно. Инструмент для работы.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), или, как его еще называют, граната, появился в то время, когда на рынок начали выходить переднеприводные автомобили, и его основная задача - передавать команду с коробки передач на привод. рулевое колесо. Если вы помните, в заднеприводных машинах эту функцию выполняет карданная трансмиссия ... Для переднеприводной машины такой механизм приведет к увеличению его габаритов, а вместе с ним и и к увеличению цены.

Что касается ВАЗ-2109, то у этой модели два ШРУСа: внешний и внутренний.

И сегодня мы поговорим о том, как заменить на этом автомобиле внешний башмак, ведь именно последний чаще всего деформируется и ломается.

Причины выхода из строя ШРУСа

В отличие от других автомобилей, на ВАЗ-2109 особенно сложно длительное время содержать темно-синий багажник в рабочем состоянии. Основными причинами его выхода из строя могут быть, прежде всего, неблагоприятные климатические и внешние факторы.В результате на деталях образуются трещины и дальнейшая их эксплуатация будет невозможна. Через порванный механизм в шарнир попадает пыль и грязь, отчего детали гранаты изнашиваются. Выявить это несложно: при движении и повороте машина издает «резкий» шум, и это первый сигнал.

Если, услышав подозрительный щелчок на своем ВАЗ-2109, вы пришли в гараж и обнаружили на шарнире следы смазки, необходимо немедленно произвести полную замену ШРУСа вместе со стволом, так как детали этого механизма не могут заменить.

Инструкции

Прежде чем приступить к любому ремонту, необходимо подготовить все, что пригодится в процессе работы. Итак, чтобы снять гранату с ВАЗ-2109 нам понадобится головка 30 (требуется для откручивания гайки ступицы) и 13 (для снятия шариковой гайки), а также молоток и отвертка для хомутов.

Приступим?

Осторожно! Гайку ступицы не нужно затягивать с большим усилием. После установки колес затяните болты, не прилагая особых усилий.

Вытащите машину из домкрата, подложите под переднее колесо колодку и плотно затяните гайки.
Ну а теперь залейте масло в коробку передач.

Автомобиль ВАЗ 2109, в отличие от предшественников, имеет передний привод ... В его конструкции для передачи крутящего момента от КПП на колеса, вместо КПП используется задний мост, так называемый ШРУС (у простых людей «Граната»). Пока этот механизм находится в постоянном движении, его компоненты быстро нагреваются.Поэтому для снятия температуры в «гранате» используют специальную смазку. А чтобы на деталь не попадала пыль, а смазка не забивалась быстро, используют специальные пыльники - крышки, защищающие «гранату» от загрязнения.

Конструктивно автомобиль имеет два ШРУСа и два пыльника - внешний и внутренний. Наружные установлены на ступице, а внутренние - на механизме коробки передач. В целом эта деталь рассчитана на довольно долгую эксплуатацию, но, как и все детали и механизмы автомобиля, может потребовать ремонта или замены.Как сделать замену своими руками, читайте дальше.

Симптомы и причины перелома

Для того, чтобы без какой-либо диагностики определить, сломалась «граната» или нет, достаточно прослушать машину. Если во время движения, особенно на поворотах, вы слышите характерный шум или стук переднего колеса, то вашу «гранату» следует заменить. И его нужно провести как можно быстрее, иначе последствия могут быть катастрофическими.

Чтобы убедиться, что «диагностика» верна, вы можете проверить люфт приводного вала.Попробуйте слегка встряхнуть руку, и люфт будет сразу заметен. После проверки пыльника все намного проще. Поверните переднее колесо в любом направлении до упора и проверьте, нет ли трещин или полос. Если да, замените оба пыльника.

Интерьер

Замена внутреннего ШРУС ВАЗ 2109 осуществляется при наличии следующих деталей и инструмента:

Тиски;
Набор ключей;
Hammer;
Яцек.

Прежде всего снимите с автомобиля весь привод и закрепите его в тисках. Для снятия крышки потребуется разобрать хомуты ШРУСа. После завершения этой процедуры можно приступать к снятию самой детали. Слегка ударьте по детали молотком, чтобы вытащить ее из крепления. В конце этой части есть пластиковый наконечник. Его следует аккуратно снять для последующей установки на новую «гранату».

Перед заменой все крепежные детали и сам ШРУС необходимо смазать специальной смазкой.Затем аккуратно вставьте новую деталь обратно на диск. Для этого воспользуйтесь молотком и деревянным бруском, чтобы не повредить детали.

Внешний

Замена внешнего ШРУСа ВАЗ 2109 в основном производится без снятия привода. Для этого необходимо поднять передние колеса, а переднюю часть автомобиля установить на специальные опоры. Колеса должны быть подвешены, чтобы привод мог свободно вращаться.

Затем открутите болты, удерживающие колесо, снимите колесо и полностью поверните колесо назад и вперед.Отсоедините шкворень от шлицевого конца «гранаты». Откручиваем стволовые гайки и снимаем их. Осторожно выбейте из коробки передач внутренние ШРУСы, а затем внешние ШРУСы. Привод должен оставаться на месте и закреплен.

Теперь ШРУС можно заменить или провести профилактику, промыв его бензином. Если он поврежден, его просто нужно заменить. При замене внутренней гранаты вставьте временную заглушку в отверстие в коробке передач, но не закрепляйте ее.Завершив замену, вынимаем внутреннюю «гранату» и ставим на ее место внешнюю. Собрать полностью и поставить обратно ШРУС.

Когда все на месте, верните рулевое колесо на место и проверьте его работу перед поездкой. Если руль поворачивается до упора нормально и не сопровождается хрустом, значит, вы все сделали правильно.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать состояние пыльников ШРУСов. ШРУС - это шарнир равной скорости, передающий крутящий момент от КПП ВАЗ 2108 2109 21099 на передние колеса.
Очень часто люди понимают несколько иное, когда дело касается ШРУСов. Некоторые называют весь зубчатый механизм ШРУСом, другие разделяют эти понятия на внутренние и внешние ШРУСы. Если немного подумать, становится ясно, что обычные люди называют общее резюме всем механизмом. Однако в инструкции по эксплуатации ШРУС делят на внутренний и внешний, а также карданный вал. Внутренний ШРУС вставляется в коробку передач, внешний ШРУС вставляется в ступицу, ведущий вал соединяет оба ШРУСа.
А теперь вернемся к пыльникам. Башмак предотвращает попадание грязи и влаги в ШРУС. Поэтому, если рваную колодку не менять, ее смазка вымывается, пыль попадет в нее. ШРУС на поворотах начнет трескаться, со временем может заклинить и развалиться. Порванный ботинок можно легко определить по типу смазки на его поверхности, или часто бывает, что он трескается надвое.
Перед заменой нужно сходить в автомагазин и купить новую крышку ШРУСа, цена 3 $.Также понадобится смазка для ШРУСов, цена около $ 1. Также следует обратить внимание на то, какие фиксаторы оторванного башмака будут защемлены, при необходимости купите новые фиксаторы.
Замена крышки наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099:
Наружный башмак ломается чаще, чем внутренний ШРУС. Это потому, что во время работы он деформируется сильнее и чаще. Из инструмента нужно подготовить:
- Головку 30 для откручивания гайки ступицы.
- Головка 13 для отвинчивания шара.
- молоток.
- Монтировка и кусочки тонких трубок.
- Терминальная отвертка.
1) Первое, что нужно сделать перед заменой крышки ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 - это слить воду из КПП. Как это сделать, подробно описано в разделе. Масло слито, так как вам придется снять весь ШРУС, включая его внутреннюю часть, которая была вставлена в коробку передач. Соответственно, если масло не слить, то при снятии ШРУС оно выльется на землю.
2) Перед подъемом машины ослабьте гайку ступицы.

Подложите кирпич под задние колеса, сверните гайку ступицы, затем наденьте на нее головку 30 и попробуйте ее открутить. Гайка ступицы затягивается с большим усилием, поэтому для ее откручивания нужен хороший рычаг. Обычно в этом помогает кусок трубы длиной около полуметра. Ни в коем случае не пытайтесь ослабить гайку ступицы на шестерне и на поднимаемой машине - вы можете повредить дифференциал коробки передач.
3) Оторвав гайку ступицы и немного ослабив ее, поднимите машину. И только потом откручиваем гайку ступицы и снимаем с нее шайбу. Снимите колесо со ступицы.

4) Затем головкой на 13 откручиваем два болта крепления шара к ступице.

После этого появляется возможность сдвинуть ступицу вместе с передней стойкой. Перемещая ступицу снимаем со ступицы внешний ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099.

5) Теперь нужно выбить внутренний ШРУС из КПП.Это делается ударом молотка по креплению, прикрепленному к внутреннему ШРУСу.

Можно использовать кусок трубы, если у вас нет монтировки.
6) Снимаем ШРУС с КПП и перекладываем в тиски, в которых зажимаем его вал.

7) Теперь нужно снять пряжки с порванного багажника. Затем отгибаем башмак обратно к валу или просто ножом разрезаем и вынимаем.
Кстати, внутренний и внешний ШРУСы часто называют гранатами.Это потому, что они выглядят как гранаты, когда их нет на древке. В интернете можно найти статьи «Замена внешней гранаты Ваз 2109» или что-то подобное.
8) После снятия башмака используйте молоток, чтобы бросить внешнюю гранату.

Бить надо по самому краю, чтобы не повредить. Необходимо удалить старую смазку со сбитой гранатомета ВАЗ 2108 2109 21099, так как она уже в песке и пыли.

90 130

Затем гранату следует обмыть бензином или керосином и еще раз тщательно протереть, удаляя старую смазку.

9) Установите новую рейку на приводной вал и загните ее назад. Используйте молоток, чтобы забить внешнюю гранату на место. А теперь хорошенько смажьте внутреннюю часть гранаты, каждый шар, фиксаторы, пыльники смазкой для ШРУСов.

Затем надеть пыльник на гранату и затянуть большим хомутом.

10) Теперь осталось только установить весь ШРУС в сборе обратно в ВАЗ 2108 2109 21099.Сначала, конечно, вставляем в коробку передач. Перед этим не забудьте протереть пыль с сальника. И снова забиваем ШРУС в коробку передач молотком.
11) Соберите ШРУС в ступицу и прикрутите шар на место, затяните гайку ступицы, не забывая о шайбе, но не затягивайте с большим усилием.
12) Установите колесо и слегка затяните болты.

Опускаем машину с домкрата, кладем кирпич под переднее колесо и с усилием затягиваем гайку ступицы.Лапка на гайке должна находиться на том же месте, где вы изначально откручивали колесо.

Накрутить гайку, не допуская ее самопроизвольного откручивания.
13) Осталось залить масло в коробку передач и все, замена крышки наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 успешно завершена.

Конечно, если ваша коробка передач не требует технического обслуживания, вам придется немного пролить масло в коробку передач.Всегда заливаю масло через дырку, туда намного проще добраться.
Если вы делаете эту работу впервые, обратите внимание на следующие моменты:
- Не забудьте слить трансмиссионное масло.
- Ослабьте гайку ступицы на земле (не на домкрате).
- Подготовьте кусок трубы, так как гайка ступицы поворачивается и поворачивается с большим усилием.
- Не надо бояться выбить ШРУС при первом же выполнении, вроде молотком сломаете. Поменяв несколько раз пыльники, вы рассмеетесь и вспомните свой первый опыт.

Замена пыльника наружного ШРУС ВАЗ 2109 выполняется просто, даже механику разгружать не нужно. Даже полная замена внешней гранаты не составит труда, если за машиной ухаживать. Проблема может быть создана только откручиванием гайки ступицы. А то есть небольшие тонкости этой процедуры, о которых и пойдет речь ниже. Во время эксплуатации автомобиля следует следить за состоянием пыльников, иначе гранаты будут разрушены в результате попадания внутрь пыли, грязи и воды.

Сумасшедшее скрежетание и стук колес по бокам, особенно при трогании с места с повернутым вбок рулевым колесом. Это первый признак того, что гранаты не работают. Срок службы ШРУСов достаточно большой, но на него влияет множество факторов:

Стиль вождения водителя. Чем острее потертости, тем короче срок службы петли. Аналогично с торможением.
Другой уход. Если появилась даже небольшая царапина, нужно полностью разобрать привод, промыть гранату растворителем или керосином, просушить, смазать и установить новый ствол.
Качество товара на момент покупки. Некоторые производители производят петли из некачественной стали, что недопустимо, так как механическое воздействие очень велико.

Обратите внимание на состояние пыльника рулевого колеса на ВАЗ 2109. От этого также зависит комфорт вождения автомобиля. Но заменить его намного сложнее. Цена одного уличного комплекта ШРУСа не менее 950 руб. Причем стоимость может варьироваться, все зависит от региона и жадности продавцов.Состоит из набора:

Петля прямая.
Два зажима.
Пыльник.
Пакет со смазкой.
Кольца стопорные.

Но цена пыльников колеблется от 150-200 руб, плюс новые хомуты - не более 50 руб. Разница ощутимая, поэтому заменить багажник дешевле, чем ремонтировать привод.

Снятие наружного ШРУСа ВАЗ 2109

Все работы можно проводить без смотровой ямы и путепровода, достаточно иметь хороший подъемник и опору.Порядок разборки следующий:

Подложить ограничители под задние колеса.
Снять кожух переднего колеса.
Разблокируйте гайку острым зубилом и молотком.
Используйте головку «30» и длинный рычаг, чтобы сломать гайку.
Выверните четыре болта, которыми колесо крепится к ступице.
Подставьте домкрат под ремонтную сторону и поднимите его.
Снять колесо. Желательно установить опору под корпус.
Вытащите шплинт из концевого пальца рулевой тяги и открутите гайку.
Используйте съемник, чтобы вытащить палец из поворотного кулака.
Выверните два болта крепления шарового шарнира. Это будет проще, чем снять палец со ступицы съемником.
Ступица теперь свободно "перемещается" на раме. Лично я выбиваю внутренний ШРУС небольшой зубилом и молотком. Буквально 2-3 резких и точных удара после извлечения привода из коробки. Но обязательно слейте 2/3 трансмиссионного масла, иначе вы его потеряете.
Вы стреляете внешней гранатой из ступицы.

Можно не снимать привод полностью, но это не очень удобно. Намного приятнее работать с гранатами, если они есть и могут быть зажаты в тисках, чем нагибаться до трех смертей под машиной. Перед заменой внешнего кожуха гранаты проверьте весь привод на предмет повреждений или неисправностей. Ведь вы можете обнаружить, что это будет не частичный ремонт, а полный ремонт.

Замена обуви своими руками

Порядок замены:

Снимите два зажима.
Если вы не планируете нигде использовать старую обувь, то можете разрезать ее ножом.
Используйте молоток и деревянную распорку, чтобы выбить внешние ШРУСы. Постарайтесь не повредить его, карданный вал желательно зафиксировать в тисках.
Желательно заменить пыльник и внутреннюю гранату, чтобы в случае чего не повторить работу.
Гранат смойте застарелый жир и грязь.
Установить новые пыльники и поставить ШРУС на внутренний ВАЗ 2109.
Залейте смазку под багажник. Лучше, если вы положите туда больше смазки, чем в пакетик, входящий в комплект.
Ремонт с помощью хомутов.
Установите привод в обратном порядке.

Ремонт левой и правой сторон одинаковый, но карданные валы разные. Внимательно проверьте все детали, чтобы своевременно произвести замену. В особенности обращайте внимание на состояние концов рулевых, пыльников стоек, амортизаторов, шаровых опор.

Видео о замене пыльника ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109:

90 270

Вам будет интересно:

С разработкой и производством переднеприводных автомобилей встал вопрос о создании шарнира равных угловых скоростей - ШРУС, который передавал бы крутящий момент от коробки передач на ведущее колесо. В заднеприводных автомобилях этот крутящий момент передается через кардан, имеющий поперечину и четыре игольчатых подшипника.
Применение аналогичного агрегата в переднеприводном автомобиле приводит к увеличению его габаритов, что увеличивает цену продукта. Кроме того, передача крутящего момента сопровождается вибрациями, чем больше угол между валами - ведущим и ведомым, тем сильнее колебания.

На ВАЗ 2109 устанавливаются ШРУСы двух типов:

ШРУС - входит в зацепление со ступицей колеса.
- передает крутящий момент на вал от коробки передач.

В этой статье мы рассмотрим как заменить внешнюю стойку ШРУС ВАЗ 2109.

Конструкция наружной петли ВАЗ 2109

На фото показаны основные элементы узла:

Здесь представлены следующие позиции: 1 - корпус гранаты, 2 - сепаратор, 3 - обойма, 4 - пули, 5 и 9 - обоймы, 8 - башмак.
При разработке ШРУСов предполагалось, что их ресурс будет аналогичен ресурсу всего автомобиля, но в процессе эксплуатации отклонения выявлены не были.Особенно сложно выдерживать долгий срок эксплуатации на автомобиле ВАЗ 2109.
Использование при его производстве гибкого материала, устойчивого к влаге и морозам, позволило немного повысить стойкость изделия. Однако под воздействием неблагоприятных внешних факторов: влаги, абразивных частиц, деформации элементов, трещин на деталях могут оказаться неприемлемыми для дальнейшей эксплуатации.
Это связано с тем, что пыль и грязь попадают на шарнир через порванный ствол, что приводит к износу внутренних деталей ШРУСа. Как правило, это можно определить по появлению хруста при движении автомобиля по поворотам.
Поэтому нужно постоянно следить за тем, чтобы ствол внешнего ШРУС ВАЗ 2109 своевременно заменялся.

Как заменить пыльник наружного ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109?

Нарушение целостности обуви можно определить по следам смазки на шарнире. Все части ШРУСов не взаимозаменяемы.
Следовательно, багажник будет оптимальным вариантом для надежной работы устройства.Но если все же пришлось менять сам ствол, необходимо снимать ШРУС вместе с карданными валами.
В инструкции указано, что для этого вам необходимо:

Установить ручной тормоз на автомобиль.
Зафиксируйте задние колеса, поместив под них упоры.
Ослабьте гайку крепления ШРУСа к ступице колеса.
Установите переднюю часть машины на подставки.
Затем колесо снимается.
Стяжная тяга отключена.
Шариковый палец выдавлен.
Нижняя шаровая опора отсоединена от поворотного кулака.
Поворотный кулак одновременно с демпфером отводится назад и внешний ШРУС отсоединяется от ступицы.
Внутренний ШРУС вытащен из коробки.
Приводной вал удерживается в тисках.
Снимаются фиксаторы стойки.
Если необходимо произвести доработку всех деталей устройства, то даже если хомуты и пыльники целы, лучше их заменить на новые.
Петли забиты бронзовой булавкой.
Пыльники съемные.
Все детали отмыты в бензине.
Сборка своими руками происходит в обратной последовательности.
На валу установлен башмак.
Внутренний ШРУС установлен.
Установлено новое стопорное кольцо.
Наружный ШРУС установлен.
Внутренний и внешний ШРУС соединены.

Пыльник надевается на гранату и предварительно смазывается.
Хомуты зажимаются сначала на валу, а затем на гранате.

Совет: перед затяжкой болтов выпустите «лишний» воздух из кожуха. Для этого ремень безопасности ограждения стягивается с приводного вала отверткой.

В области затяжки и фиксации хомутов проверить на наличие трещин, деформаций, следов контакта с дорожным покрытием. В противном случае их необходимо заменить.
Пластиковая заглушка устанавливается на конце приводного вала перед тем, как вставить его в редуктор.

Примечание: Для полной регулировки дифференциала карданного вала необходимо слегка постучать по нему.

Шлицы дифференциала и вала соединены.
Наружный шарнирный палец вставлен в ступицу. Для этого оттягивают стойку и закругляют кулак, а затем заправляют шлицы.
Новая зажимная гайка установлена и затянута.

Примечание: Окончательную затяжку гайки следует производить после установки колеса и снятия домкрата.

Как заменить внешние пыльники ШРУСа ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

Алгоритм диагностики и самостоятельной замены

Читайте дальше, чтобы узнать, как заменить внешний башмак SHRUS, и, самое главное, - рассмотрите основные неисправности шарниров. Никого не обрадует, когда появится хруст на передних колесах. На ранних стадиях поломки это становится заметно только на поворотах. Мы продолжаем идти, становится хуже. Хвост слышен при прямом движении. Вызывает преждевременный износ Петли скрыты в ботинках, как и количество смазки под ними.Стоит отметить, что передние приводы расположены в непосредственной близости от дорожного покрытия ... Поэтому иногда на них скапливается большое количество грязи.

Подготовка к снятию диска

Во-первых, обратите внимание на то, как работает передний привод. Две лямки с петлями по краям. Их называют ШРУСами, а если длиннее, то сочленениями с равными угловыми скоростями. В зависимости от расположения карданного вала существует разделение на внутренние и внешние шарниры.Крепление к ступицам осуществляется шлицевым соединением ... Таким же образом и карданный вал крепится к шарниру. Стоит отметить, что крышку внешнего ШРУСа можно заменить только после снятия хотя бы одной гранаты.

Для снятия приводов необходим специальный набор инструментов. Необходимо достать ключ на 30. Только с его помощью можно открутить гайку ступицы. Обратите внимание, что подшипники на передней ступице не такие, как на автомобилях серии Classic.Поэтому затягивать гайку необходимо с большим усилием. Следствием этого является то, что гайку ступицы сложно открутить. Перед началом ремонта установите упоры задних колес, чтобы автомобиль не упал с домкрата. Обязательно слейте трансмиссионное масло.

Снятие привода

На следующем этапе вам нужно будет поднять боковую часть ремонтируемого автомобиля с помощью домкрата. Это делается только после накрутки. гайку ступицы и колесные болты.Только после этого колесо можно будет полностью разобрать, полностью открутив гайку ступицы. Теперь вам нужно избавиться от всех элементов, которые могут мешать снятию накопителя. В частности, это относится к наконечнику рулевого колеса и шаровому шарниру. При необходимости замены последнего потребуется съемник. Однако конец рулевой тяги тоже нужно снимать специальным съемником. Вот сколько работы нужно сделать для замены крышки ШРУСа на автомобиле.

Итак, вы освободили переднюю стойку от всех креплений.А дальше нужно идти в единственно верном направлении, чтобы разобрать привод. Чтобы снять внутреннюю гранату, выбейте ее молотком и монтажным шпателем ... Но лучше начать со снятия внешней гранаты. Это можно сделать, если не резкими рывками наружу ступицей колеса, плотно обхватить тормозной диск ... Учтите, что внешнюю гранату нельзя выбивать молотком, так как это может повредить резьбу. Если у вас есть съемник, задача во много раз упрощается.Поэтому перед началом всех мероприятий лучше обзавестись необходимым инструментом.

Удаление накопителя

Когда весь накопитель окажется в руках, можно приступать к его разборке. Для этого нужны тиски и ваша сила. Следует помнить, что даже ствол нельзя заменить без снятия гранаты с карданного вала. Перед началом работы нужно приобрести стопорные кольца, новые хомуты, гайку ступицы, необходимое количество смазки. При наличии всех необходимых аксессуаров можно приступать к ремонту.Также следует помнить, что с помощью хомутов червячная передача для крепления ствола недопустима, так как она будет прилипать к элементам коробки передач или ступице.

Старый защитный кожух ШРУСа можно отрезать, он больше не нужен. Весь интерьер следует вымыть в ацетоне или керосине. Однако можно также использовать растворитель - уайт-спирит. Вам нужно будет использовать тиски, чтобы снять шарнир с карданного вала. Зажмите в них карданный вал и, нанося резкие удары молотком по деревянной проставке на ШРУСе, выбейте ее.Стоит отметить, что бронзовым молотком будет удобнее пользоваться, так как распорка не требуется. А бронза не повредит металлу, из которого отлита петля. Таким же образом снимается внутренняя граната.

Промывка привода

Перед установкой вымойте и просушите петли, чтобы на них не осталось следов. старая смазка ... Дело в том, что при работе этого механизма создается очень сильное трение, которое может разрушить металл. Когда автомобиль начинает трогаться с места, возникает сильный износ, особенно если колеса наклонены, пусть даже незначительно.По этой причине симптомы неисправности ШРУСа начинают проявляться только при поворотах. Причем причиной поломки часто бывает поврежденная внешняя крышка ШРУСа. ВАЗ или иномарка переднеприводная - не беда, симптомы поломки одинаковые.

Суть в этом бизнесе - избавиться от всех мелких металлических частиц и всех следов старой смазки. Он также может содержать металлическую стружку, которая может повредить петлю. Желательно иметь не только запас растворителя или керосина, но и воздушный компрессор... Сначала промойте жидкостью внутреннюю поверхность петель, во время этой процедуры можно использовать щетку. Затем продуйте сжатым воздухом всю поверхность, избавившись от остатков растворителя. Вместе с ним исчезнут мелкие частицы пыли и грязи. Затем можно приступать к сборке карданного вала.

Привод

Суть этой процедуры состоит в том, чтобы установить все компоненты на карданный вал, залить смазкой и зафиксировать пыльники в нормальном положении.Таким образом, смонтирован привод и установлена стойка внешнего ШРУСа «Рено Логан». Не забывайте, что необходимо установить новые стопорные кольца, так как старые могут потерять эластичность, в результате чего привод легко развалится. В первую очередь наденьте резиновые пыльники на карданный вал. Учтите, что для их крепления есть пазы. Постарайтесь не менять положение пыльников. Их даже можно сразу прикрепить к валу с помощью хомутов.

Теперь вы выталкиваете гранаты - внешние и внутренние.Эта операция выполняется бронзовым или обычным молотком, но с деревянной распоркой. Делать особо нечего - смазку равномерно распределите под башмаком, немного нужно сразу положить на петлю. Не извиняйтесь, но не переусердствуйте, ведь обувь может просто не встать на место. Заполнив петлю смазкой, наденьте на нее башмак и зафиксируйте хомутом. Вот и все, работа над ним практически завершена, осталось только вставить привод в машину и затянуть все соединения. И на этом замену крышки внешнего ШРУСа можно считать завершенной.

Приложение

Прочитав эту статью, вы сможете узнать, как заменить внешнюю крышку ШРУСа. ВАЗ или иномарка значения не имеет. Также хочу отметить, что конструкция этих механизмов для разных автомобилей идентична, разница только в форме и размере. Суть работы по замене будет одинаковой, будь то домашний или импортный автомобиль. Конечно, речь идет о переднеприводных моделях.

Равноскоростной угловой шарнир (ШРУС) - компонент, созданный только для автомобилей с передним приводом, для быстрой передачи вращения с шестерен на привод на ведущие колеса.Это устройство немного отличается от аналогичного устройства, которое устанавливается на заднеприводных автомобилях ... Его главная особенность в том, что он должен передавать вращение на карданный вал с периодически изменяющимся углом развала колес. Чтобы не сломать весь шарнир при одинаковых угловых скоростях, механики заменяют крышку внешнего ШРУСа.

Наружный башмак (правый)

В большинстве случаев такие комплектующие устанавливаются практически на все легковые автомобили или на заднюю и переднюю ось внедорожников.Как правило, для этих автомобилей характерна незаменимая подвеска.

Anther Это особый чехол, предназначенный для выполнения надежной защитной функции. Он сделан из резины и выполнен в виде гофрированной трубы. Этот чехол - практически незаменимая вещь, служащая хорошей защитой от пыли и разного рода грязи. Разработчики планировали, что срок безотказной работы такого типа конструкции будет идентичен ресурсу всего автомобиля. Как показало время, длительные условия эксплуатации таких элементов вызвали серьезные изменения, поэтому пыльник стал самым ненадежным звеном.Специально для создания башмака был разработан ряд специальных материалов, которые отличаются отличной устойчивостью к влаге и низкотемпературными показателями ... Перед заменой пыльников ШРУСа следует предварительно изучить условия, при которых они нужно заменить.

Пыльник резиновый новый

Основные факторы, обязывающие к замене багажника легкового автомобиля

По степени переполнения пыльников и тому факту, что они всегда взаимодействуют друг с другом, мы можем сказать, насколько быстро они могут выйти из строя.Когда водитель регулярно не проверяет состояние пыльников, рано или поздно серьезная поломка даст о себе знать.

Довольно частое последствие поломки пыльника: ШРУС опрокидывается ... При крутых поворотах ШРУС, забитый грязью, начинает сильно скрипеть. Такая ситуация требует немедленной реакции водителя - своевременно не устраненные повреждения, «граната» при минимальных условиях просто развалится.

При обнаружении дефектов на пыльниках лучше сразу приступить к их замене.

Быстро повредить пыльник могут следующие причины:

Недействительные внешние факторы.
Огромная крутильная нагрузка.
Деформация из-за воздействия влаги или частиц песка.
Попадание большого количества воды и абразивных частиц.

Все эти и многие другие причины приводят к тому, что пыльники быстро выходят из строя. Не забывайте: сумма на покупку таких запчастей невелика, но процесс их замены с услугами стоит для автолюбителей достаточно дорого.Поэтому во избежание такого результата рекомендуется не допускать образования даже самых мелких трещин.

Башмак рваный

Пошаговая инструкция по замене крышки ШРУСа

Подготовительные работы

Если водитель обнаружит какое-либо повреждение багажника, требующее срочного ремонта, он может провести весь процесс самостоятельно. Основные инструменты, которые вам понадобятся в этом случае:

металлическая щетка, ключи гаечные и набор головок;
ручка;
гаечные ключи плоские;
молоток и домкрат;
несколько деревянных подставок;
скобы против втягивания и жидкий ключ для обработки подкисленных предметов;
новый башмак;
Смазка ШРУС и емкость, в которую будет сливаться масло;
тряпок;
Небольшое количество бензина, которое будет использовано для промывки ШРУСа.

Привод быстрой разборки

Первое, что нужно сделать, это загнать машину в специальную яму и поставить на ручник. Обратите внимание на колеса задней оси - не забудьте разместить под ними надежные упоры. Для более надежной гарантии безопасности включите первую передачу.

Следующим шагом будет ослабление гайки крепления ШРУСа и снятие защитного колпачка, чтобы надежно закрепить привод.Давай, Забери машину! , под его порогом стоят специальные подставки. Переднее колесо с домкратом растет, и все болты откручиваются, наконец колесо снято. Шаровая опора рулевой тяги автомобиля выдавливается, и откручиваются 2 болта, с помощью которых нижняя шаровая опора крепится к ступице.

Процесс замены крышки ШРУСа

Только после выполнения вышеуказанных действий можно проверить состояние нижней опоры. Затем ступица снимается со шлицев приводного вала.Два варианта разборки привода, которые используются только на внешнем ШРУСе:

Первый способ - сброс внешней гранаты без снятия внутреннего ШРУСа:

Снимите зажимы с чехла внешнего шарнира, обрежьте их и сотрите излишки смазки, присутствующие на шарнире.
Возьмите газовый ключ и крепко возьмитесь за вал.
Попросите кого-нибудь разрушить ШРУС. Для этого по внутренней части петли наносятся удары молотком.

Этот способ исполнения имеет основные отличия:

в этом случае не сливайте масло из коробки;
Стрельба из гранатомета крайне неудобна.

Еще можно посмотреть видео, как поменять крышку ШРУСа, не снимая шарнир.

Второй способ - процесс полного снятия привода с машины:

Замена пыльника

Для того, чтобы тщательно очистить внешнюю оболочку привода, рекомендуется очищать ее специальной металлической щеткой.После этого снимаются хомуты ствола, а затем ствол снимается отверткой (иногда полностью срезается).

Следующий этап: очистка ШРУС от смазки и дальнейший снос.
Снятую петлю опустить в заранее подготовленную емкость с бензином.

Затем новый багажник помещается на вал автомобиля. На шлицы вала установите хорошо промытые ШРУСы. Его можно набить специальной деревянной подставкой и простым молотком.

Смазка

«ШРУС - 4» - очень важная часть всего процесса замены

Перед тем, как натянуть башмак на шарнир, смажьте его центр препаратом «ШРУС - 4». После этого обувь следует надеть на гранату и хорошо закрепить пряжками.
Наконец, необходимо забить привод деревянной подставкой. Вам нужно надеть ступицу на шлицы и как следует затянуть гайку, чтобы она хорошо закрепилась. Шаровая опора установлена, и колесо установлено.

Важно: внимательно проверьте, чтобы все ранее снятые винты были надежно затянуты.Также не забудьте прикрутить защиту картера и залить небольшое количество масла в коробку передач. Чтобы избежать резкого изменения положения шестерен автомобиля, не нужно практиковаться в снятии привода с обеих сторон одновременно.

Малейшее попадание пыли и грязи быстро выведет из строя ШРУС. Чтобы этого не произошло, регулярно проверяйте резиновые сапоги (пыльники) на предмет повреждений. говорят как проверить состояние пыльников и заменить шрус .

ШРУС - шарнир постоянной скорости.

Как проверить состояние ШРУСа и пыльников?

Чтобы проверить состояние пыльников ШРУСов, полностью поверните передние колеса и посмотрите, где находится шарнир. Лучше сделать это на лифте. Если сильфон цел и вокруг него нет брызг смазки, значит, все в порядке. Если целостность нарушена, лучше сразу заменить крышку. В противном случае туда начнет попадать грязь и ШРУС быстро придет в негодность.

Нарушения в работе ШРУСа можно определить по характерному звуку : при выполнении резкого поворота (колеса повернуты на максимальный угол) отчетливо будет слышен треск.Если вовремя не заменить ШРУС, он на ходу развалится и возникнут большие проблемы ... Не рекомендуется длительная езда с поврежденным ШРУСом.

Чтобы проверить ШРУС, полностью поверните колеса против часовой стрелки и медленно двигайтесь. Если слышен хруст, значит, ШРУС правого колеса поврежден. Аналогично проверяем на неисправность ШРУС левого колеса при повороте руля вправо на максимум.

Как правильно заменить ШРУС и крышку ШРУСа?

Вам понадобится яма или домкрат, молоток, гаечные ключи или головки на 17 и 30 мм, тиски, отвертка и плоскогубцы для замены ШРУСа или защитных кожухов.Для Pocket Kids вам понадобятся новые хомуты, смазка типа ШРУС-4 и колпачковая гайка (все обычно поставляются с новым ШРУСом).

Резиновые накладки на ШРУСы переднеприводных автомобилей обычно крепятся с помощью хомутов на болтах. При ремонте петли и замене крышки обязательно замените эти хомуты на червячные (винтовые) хомуты. Их проще установить, они надежнее удерживают крышку, не допуская попадания грязи на петли.

После окончания работы все детали ШРУСа следует промыть, повторно смазать, при необходимости нанести Новый корпус, а затем установить на место, закрепив остальные детали и аксессуары в том же порядке.Если работа кажется сложной, можно обратиться в автосервис.

Порядок замены пыльника на ШРУС.

ШРУСы - это почти вечный узел в автомобиле ... Но он защищен только одним резиновым кожухом, который постоянно подвергается воздействию воды и тепла от асфальта. По этим причинам он быстро приходит в негодность и покрывается сеткой трещин.

Для замены крышки ШРУСа вам потребуются:

Джек;

Набор гаечных ключей и отверток;

Нож или ножницы;

смазка ШРУСов;

Долото;

Молоток;

Молоток деревянный;

клинья;

- Вместимость;

Пыльники новые;

Растворитель или керосин;

Новые терминалы;

Первоначально.Эту операцию нужно делать, если резина сильно изношена, появляются трещины и порезы, нарушена герметичность.

Смазка муфты должна быть чистой, без воды, пыли и грязи. Если он содержит инородные мелкие и крупные частицы, это может привести к быстрому износу ШРУСа.

Будет дешевле потратить и обменять их, чем продолжать покупать новую гранату. Монтаж следует проводить только с использованием надежных и качественных хомутов.

Поместите автомобиль в траншею и слейте 2/3 масла.Удобнее начинать ремонт с одной стороны машины, а потом переходить к другой. На колесах ослабьте болты и гайки, а затем домкратом поднимите автомобиль.

На всякий случай необходимо разместить под порогом специальную опору. Ослабьте гайку ступицы отверткой или зубилом, а затем немного ослабьте специальный ключ длинным рычагом. Чтобы не мешать боковой упор, необходимо открутить 3 болта, которыми краб крепится к корпусу.

Хотя есть вариант попроще - приподнять машину с другой стороны и закрепить на опоре.Таким образом, подвеска снимается.

Снимите штифт с конца штока и сначала распрямите его. С помощью гаечного ключа открутите гайку и снимите ее с поворотного кулака.

Следующим этапом является откручивание болтов крепления шарового шарнира к ступице колеса, после чего гайка ступицы откручивается полностью, в результате таких операций внешний ШРУС должен соскочить со шлицев ступицы.

В противном случае несколько ударов по ШРУСу придется нанести бронзовым молотком или деревянным молотком.Затем со стороны КПП выбейте ШРУС долотом и молотком, либо подденьте ломом и сильно потяните, чтобы снять ШРУС со шлицами.

Отрежьте ножницами старую обувь. Если в нем есть порезы и дыры, ШРУС следует промыть керосином и протереть тряпкой.

Эти действия необходимо выполнить после разборки сборки. Для этого привод прочно зажимается в тисках. Зубилом и молотком выбивают ШРУСы из вала.

Тогда можете приступать к их чистке.После выполнения этой процедуры необходимо установить стопорное кольцо на вал пыльника и забить гранату деревянным молотком.

Специальная смазка v выдавливается под башмак v необходимое количество ... Только после этого можно переходить к зажиму ШРУСа и вала, после чего доливать масло в коробку передач, которое до ремонта было слито.

Коробка передач многих современных легковых и рекламных автомобилей включает в себя приводные валы с равными угловыми скоростями.В процессе эксплуатации автомобиля ШРУСы изнашиваются и начинают ломаться. Основная причина преждевременного выхода «гранаты» не сработала - порванный ствол, а чтобы приводы колес не сломались преждевременно, необходимо следить за состоянием деталей.

Порванный пыльник ШРУСа предназначен для испытания внешних приводных валов - если он не герметичен, соединение будет смазано консистентной смазкой. При преждевременном обнаружении неисправности внешняя «граната» начинает потрескивать при движении, звук заметен в движении при повороте руля в любую сторону.

Ствол на ШРУС можно заменить практически в любом автосервисе, где ремонтируют ходовую часть и коробку передач - работа не занимает много времени, цена ремонта небольшая. Но многие автовладельцы со слесарными навыками предпочитают менять накладки на петли своими руками:

Стоимость детали

В целом пыльники гранат уличные стоят недорого, средняя цена колеблется от 400 до 1000 руб. Запчасти не продаются дешево оригинального производства, однако качество материалов с вторичного рынка может быть другим.

Есть крышки ШРУСа, которые неоправданно высоки в цене, такие запчасти продаются на дорогие модели авто, то есть запчасти оригинального производства популярных марок. Например, комплект оригинальных пыльников для внедорожников Toyota SUV Auto дилеры предлагают купить за 8000 рублей, но не все автовладельцы вообще готовы платить достаточно большие деньги за резиновые изделия ... Некоторые автовладельцы находят такой вариант Выход из положения - подобрать чехлы на ШРУСы от недорогих иномарок.

Вне зависимости от конкретной модели, принцип замены чехлов на сиденья автомобиля экстерьера гранатомета одинаковый. Перед началом работы нужно запастись необходимым инструментом, заранее купить необходимые запчасти, найти место для замены. Необходимо будет приобрести сам башмак и два фиксатора, в некоторых наборах даже предусмотрена смазка. Если кожухи старые, а резина стала жесткой, имеет смысл заменить детали на обоих приводных валах.

Рассмотрим, как меняется защитный кожух внешнего ШРУСа автомобиля Hyundai Akcent:
.
При определенных навыках замена крышки ШРУСа занимает два-три часа, при небольшом опыте мастера с такой работой можно сделать пять часов.

Замена пыльника без снятия ШРУСа

Есть еще один способ замены внешнего кожуха «гранаты» - в этом варианте не нужно снимать сами ШРУСы с карданного вала. Выполняем работы следующим образом:

Что делать, если в дороге сломался багажник?

В любом случае поврежденный багажник необходимо немедленно заменить, но бывают ситуации, когда машина находится в движении в длительной поездке и заменить поврежденный профнастил не представляется возможным.Что делать в этом случае?

Первый вариант :

Вариант второй :

В пути проверять состояние чехлов дома, а в случае утечки смазки устранять дефект. Если не убрать грязь под багажником, это приведет к: быстрому износу шаровой и шарнирной корзины, то ШРУС однозначно придется заменить.

Также недопустимо попадание воды в «гранату», которая вызовет ржавчину внутренних частей петли.

Какие пыльники ШРУСа лучше

Самые надежные и проверенные запчасти оригинального производства, но не всегда дешевые. Пыльники из силикона считаются достаточно прочными и долговечными, а крышки также сделаны из пластика. Устанавливать послепродажные сапоги рискованно, резина может быть некачественной.

Как заменить карданный шарнир? - автомобильный блог mlnczesci.pl

Что такое приводной шарнир?

Приводной шарнир является частью приводного вала. Отвечает за передачу привода на колеса автомобиля. Комплект шарнира обычно состоит из самого шарнира, резинового чехла, смазки и лент. Шарниры для автомобилей с АБС обычно имеют коронку с зубьями снаружи.

Симптомы изношенного сустава

Поврежденный приводной шарнир относительно легко обнаружить.Чаще всего в результате поломки можно услышать своеобразное «подпрыгивание», особенно когда колеса сильно закручены. Если вы слышите такие тревожные звуки во время движения (поворота), как можно скорее обратитесь к механику. Вождение автомобиля с поврежденным шарниром может быть очень опасным. Карданный шарнир может отделиться от карданного вала и даже сломать колесо на высокой скорости.

Как заменить карданный шарнир?

Замена шарнира - дело довольно трудоемкое, и если у нас нет соответствующих инструментов и технических знаний, лучше всего доверить ее механику.Для замены внешнего шарнира удобнее всего вытащить карданный вал целиком, чтобы можно было сбить шарнир с карданного вала без особых ограничений движения. Весь обмен начинаем с снятия колеса и откручивания болта шкворня, чтобы можно было снять шлицевое соединение со ступицы. В зависимости от модели автомобиля карданный вал (шарнир) со стороны КПП может быть на шлице (тогда легко снимается весь карданный вал) или прикручен к коробке передач.

Сколько стоит приводной шарнир?

Стоимость самого шарнира обычно находится в пределах 50 - 250 злотых, в зависимости от модели автомобиля, на которую он подходит.Самыми популярными являются заменители средней полки от GSP или Kamoka. Исходя из нашего опыта, мы также можем порекомендовать шаровые опоры Dassel , которые отличаются невысокой ценой и очень хорошим качеством.

2018-06-13 .

ШРУС в сборе KAVO PARTS CV-9036 (со стороны колеса) (передний мост)

Шарниры приводные

Приводной шарнир является частью карданного вала автомобиля. Роль этого узла сводится к тому, чтобы система подвески автомобиля могла двигаться вверх и вниз и поворачивать колеса. Шарниры привода также часто называют шарнирами равных угловых скоростей.

Суставы подвергаются сильной перегрузке при движении автомобиля. К сожалению, каждая их поломка или механическое повреждение, как правило, приводит к остановке автомобиля и предотвращению дальнейшего движения.Важнейшим аспектом обслуживания этих автозапчастей является проверка состояния резиновых накладок стыков.

Для этих компонентов необходима соответствующая смазка. Стыки были закрыты плотными крышками, залиты смазкой. При недостаточной смазке (например, из-за вымывания консистентной смазки водой) эти детали очень быстро изнашиваются. Кроме того, следует учитывать, что шарнирные соединения - это детали автомобилей, которые очень подвержены процессам коррозии.

Попадание воды в стык и вымывание смазки приводит к заеданию рабочих поверхностей этого элемента, чрезмерному люфту и коррозии. Типичные симптомы повреждения этой детали - стук при повороте. Самая опасная ситуация - это возможное нарушение всего сочленения.

Если шарнирное сочленение водителя сломано, ничего не остается, как заменить его на новый с новым резиновым чехлом, крепежными лентами и смазкой.

КАВО ЧАСТИ

Kavo Parts - голландская компания по производству автозапчастей.Kavo Parts - это комплектующие, предназначенные для азиатских автомобилей. Компания является одним из крупнейших в мире производителей корейских и азиатских автозапчастей.

Kavo Parts предлагает более 25 000 наименований. Среди них продукция нескольких производственных линий. Каталог автозапчастей Kavo Parts полный, почти полностью отвечающий требованиям рынка. Ассортимент Kavo Parts включает, среди прочего, детали двигателя и его аксессуары.Также производитель имеет очень широкий ассортимент компонентов приводной и выхлопной системы. Электрические детали от Kavo Parts также охотно выбирают азиатские автовладельцы. Компания также производит детали подвески, зажигания и тормозных систем. Автомобильные детали Kavo Parts являются как основными компонентами автомобиля, так и дополнительным оборудованием и аксессуарами.

Торговая марка Kavo Parts присутствует на рынке с 1985 года. С самого начала это была голландская компания, и она действует до сих пор.Однако теперь компания работает по всему миру с массовым распространением. Сосредоточение всего производства на деталях для азиатских автомобилей только помогло компании добиться успеха на международном рынке. Сегодня Kavo Parts - один из мировых лидеров в своей категории. Также стоит отметить, что дизайн многих азиатских и европейских автомобилей схож или почти идентичен. Таким образом, многие автомобильные детали Kavo Parts подходят и для европейских автомобилей.

Приводные шарниры, карданные валы - самые частые признаки износа и замены. Купите до 40% от

у нас

Предметом данной статьи будут карданные шарниры и карданные валы, то есть составные части карданной передачи. Каждый карданный вал состоит из двух шарниров, эти детали тесно взаимодействуют друг с другом и позволяют передавать крутящий момент на колеса автомобиля. Итак, как устроены шарниры и карданные валы и к каким неисправностям нужно быть готовым?

Как мы отметили во введении, приводной шарнир используется для передачи крутящего момента на колесо автомобиля.Он используется для гибкого соединения двух частей вала и полуоси в точке, где движущая сила передается под углом, то есть когда колеса вращаются и двигаются.

В свою очередь, ведущий вал отвечает за соединение коробки передач или ведущей оси со ступицей колеса и, таким образом, позволяет передавать крутящий момент от двигателя на колесо транспортного средства. Среди приводных валов мы различаем жесткие и шарнирные карданные валы, и это разделение зависит от того, передают ли они крутящий момент на поворотные / неуправляемые колеса, а также от того, является ли подвеска автомобиля зависимой или независимой.

Среди наиболее популярных типов карданных валов мы выделяем недогруженные, частично ненагруженные и ненагруженные карданные валы. Эксперты сходятся во мнении, что карданный вал - очень важная часть системы привода, так как он определяет передачу крутящего момента от дифференциала на колеса.

В каких автомобилях используются карданные валы? Практически все они встречаются в автомобилях с передним и задним приводом, а также с полноприводным двигателем. Валы подвергаются большим нагрузкам, особенно в переднеприводных автомобилях и автомобилях с колесной формулой 4х4, из-за больших углов изгиба валов при повороте.Конечно, с повышенными нагрузками возрастает и риск преждевременного износа этого элемента.

В автомобилях с задним приводом ситуация иная, поскольку шарниры нейтрализуют колебания карданного вала, а в некоторых старых автомобилях сзади был установлен мост, который выполнял эту функцию. Следует помнить, что карданный вал и приводной шарнир - это две разные части, и использование этих названий как синонимов является ошибкой. Карданный вал - это название детали, которая состоит из двух шарниров, а также жесткого вала.

У большого количества водителей проблемы с приводными шарнирами. Наиболее частым признаком изношенных приводных шарниров являются, прежде всего, металлические удары и вибрации всего автомобиля, а для устранения дефекта иногда требуется замена шарнира.

У каждого автомобиля с независимой подвеской также есть приводной шарнир. Шарниры, как и карданные валы, подвергаются наибольшей нагрузке в переднеприводных автомобилях. В настоящее время шарниры изготавливаются, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при прогибе рулевого управления, но иногда они выходят из строя.Что на это больше всего повлияло?

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Приводные шарниры особенно чувствительны к передаче значительных нагрузок на вращающиеся колеса, а также к разного рода загрязнениям - по этой причине стоит постоянно проверять состояние крышки шарнира, которая предотвращает попадание грязи в механические части. части. Что касается нагрузок, водителю следует избегать резкого трогания с места и резких ускорений, особенно на скрученных колесах.Частой причиной неисправностей является повреждение втулки (резины) крышки стыка, например, трещина, вызывающая загрязнения в виде песка, грязи и т. Д.

Неисправности и их симптомы различаются как для внешних шарниров (часто называемых «рядом с колесом»), так и для внутренних шарниров. В случае внешнего шарнира мы чаще всего узнаем о неисправности по металлическим ударам, первоначально слышимым только при полном повороте и большой нагрузке, а со временем они становятся все громче и частее.Характерным признаком износа шарниров является стук в области колеса, который ощущается, когда колеса поворачиваются и вы пытаетесь въехать в меньшее препятствие (например, бордюр).

С другой стороны, неисправность внутреннего шарнира приводит к сильной вибрации, которая отчетливо ощущается по всему автомобилю. Эти колебания особенно сильны при ускорении, и они теряют силу на «холостом ходу». В таких случаях многие механики начинают свою диагностику с проверки состояния смазки, ведь зачастую недостаточное ее количество является причиной таких симптомов.Если это не так, вполне возможно, что нам придется купить новый приводной шарнир.

Можем ли мы сами заменить приводной шарнир? Конечно, это зависит от наших знаний в области автомеханики и возможностей ремонта, но замена шарнира - не самая сложная услуга и часто может быть выполнена в течение часа. Во многих автомобилях, даже не снимая карданный вал, нужно только снять шарнир со ступицы, открыть кольцо и доступ к нему будет детской забавой.Другое дело, что в случае с более старыми автомобилями могут возникнуть некоторые проблемы с откручиванием болтов или снятием шарнирного сочленения со ступицы, потому что некоторые элементы могут заклинивать, заклинивать и т. Д.

Говоря о приводных шарнирах, стоит упомянуть так называемые гибкие стыковые крышки. Это очень важные детали, потому что, как мы уже упоминали, они защищают стык от загрязнения извне, а трещина в крышке может закончиться выходом из строя самого стыка за очень короткое время.Гибкие крышки шарниров также помогают удерживать смазку на соответствующих частях шарнира. Так что если мы заметим истирание, расслоение или трещину покрытия - давайте заменим их как можно скорее, потому что стоимость их невысока, а польза будет ощутимой.

W iParts.pl вы найдете широкий ассортимент запчастей для трансмиссии. Среди многочисленных товаров стоит обратить внимание на:

Приглашаем за покупками.

Кристиан Мончиньски

Автомобилизацией интересовался с детства.Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня. Это дает мне возможность развивать и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

Колесный привод / шарнир / полуось HONDA CIVIC V coupe (EJ) - AutoParts

Роль приводных шарниров в вашем автомобиле

Карданный шарнир играет жизненно важную роль в передаче крутящего момента от одного вала к другому. Его роль в автомобилях неоценима. Благодаря ему мы можем преодолевать сотни километров каждый день. Повреждение приводного шарнира вызывает повреждение всего механизма. Затем необходимо заменить детали.

Типы приводных шарниров автомобилей

По месту использования применяемые в автомобилях приводные муфты делятся на:

Наружные шарниры - на коробке передач,
шарниров внутренних - на колесах автомобиля.

Магазин aparts.pl предлагает как внешние, так и внутренние стыки. Широкий ассортимент нашей продукции позволяет подобрать шарниры практически к любой марке автомобилей. Количество моделей, для которых у нас есть запчасти, настолько велико, что каждый владелец автомобиля, который ищет эту автомобильную запчасть, может легко найти ее в магазине aparts.pl.

Когда нужно менять приводные шарниры?

Выявление изношенных или поврежденных суставов - не сложная задача.В случае внешних шарниров обратите особое внимание на стук или дребезжание, которые возникают в области ступицы, когда вы нажимаете на газ при полностью повернутых колесах. Старайтесь регулярно проверять состояние наружных шарниров, так как полное их повреждение может повлечь необходимость вызова эвакуатора.

Не менее важно следить за состоянием внутренних суставов. Предупреждающим сигналом должен быть определенный вид вибрации автомобиля в момент разгона.Очень часто это сопровождается вибрациями, в том числе ударами. Что касается внутренних стыков - серьезные поломки в них встречаются гораздо реже.

Регулярный осмотр приводных шарниров позволяет быстро произвести ремонт и купить запасные части. Благодаря этому мы можем наслаждаться комфортом и безопасностью вождения с новыми шарнирами.

Привод

- как долго он проработает?

Приводные шарниры - это автозапчасти, которые не ломаются слишком часто.Срок их службы действительно долгий. Однако, как и в случае с любой другой запчастью автомобиля, это зависит от того, как ее использует водитель. Повреждение суставов чаще всего возникает в переднеприводных автомобилях, где эти детали могут работать под большими нагрузками и углами.

Если вы заботитесь о долговечности шарниров, избегайте рывков автомобиля с одновременно повернутыми колесами. Многие водители делают это с помощью бокса на месте. На этом этапе повреждений быть не должно, если суставы больше не изношены.

При плохом состоянии резиновых башмаков может также потребоваться замена приводных шарниров. Эту крышку можно легко сломать, если она некачественная. Поэтому позаботьтесь о замене резинового покрытия, которое с годами и интенсивным использованием стареет и становится менее устойчивым к повреждениям. Цена на крышку намного ниже, чем на сам шарнир, поэтому стоит проверять ее регулярно, и как только вы заметите какие-либо видимые повреждения - замените ее крышкой из предложения нашего магазина aparts.пл.

Доступны только все методы, с помощью которых водитель может оценить состояние своих приводных шарниров. Основное внимание следует уделять крышке, задача которой - как следует из названия - закрывать части и, таким образом, защищать их.

Помните, что если вы заботитесь о хорошем состоянии приводных шарниров вашего автомобиля:

Регулярно проверяйте состояние щитков приводных шарниров,
дополнительно, если ваша машина попадает к механику по другой причине, попросите его также оценить состояние стыков и их покрытий,
забудьте об ускоренном ускорении, когда колеса вашего автомобиля сильно повернуты,
Не сомневайтесь, замените поврежденную крышку приводного шарнира,
обратите особое внимание на симптомы, указывающие на повреждение приводных шарниров вашего автомобиля.

Что можно найти в предложении aparts.pl

Ассортимент деталей, необходимых для ШРУСов, охватывает практически все модели автомобилей, представленные на рынке. В предложении нашего магазина вы найдете:

шарнир,
шарнирный комплект карданного вала,
крепежные элементы и дополнительные детали (гайки оси, карданный вал),
гибкая крышка, комплект крышки,
карданный вал,
тройная опора, трезубец.

Почему aparts.pl?

Приводные шарниры и все необходимые для их сборки детали, которые мы предлагаем, самого высокого качества. Наша цель - адаптировать предлагаемую продукцию к потребностям клиентов, поэтому количество марок и моделей автомобилей, для которых у нас есть много деталей, включая приводные шарниры, впечатляет. С каждым днем нам доверяют все больше и больше клиентов, о чем мы можем с уверенностью сказать - мы гордимся.Мы рады, что так много автовладельцев выбрали наш интернет-магазин. Может ты присоединишься к этой группе?

Мы рады приветствовать каждого нового покупателя в нашем магазине. Мы стараемся ответить на все вопросы, которые вы нам задаете. Мы знаем, что не каждый, кто делает покупки в нашем магазине, знает об автомобильной индустрии. Вот почему мы здесь, чтобы помогать на каждом этапе поиска подходящих автомобильных запчастей. Если вы ищете приводные муфты для своей модели автомобиля, но не можете их найти, не бойтесь задавать вопросы.Наши консультанты предлагают вам свое время и помощь.

Мы - ведущий интернет-магазин автозапчастей, которому доверяют сотни клиентов. Мы основываем свои действия в основном на удовлетворении наших услуг. Вот почему мы делаем упор на такой широкий ассортимент автомобильных запчастей, который вы не найдете больше нигде в Интернете.