Присадка для двигателя от стука

Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Устранение посторонних шумов двигателя с помощью присадок

Двигатель является сложной конструкцией с большим количеством трущихся элементов, изготовленных из разных материалов. В камере сгорания происходит горение топливовоздушной смеси, что влечёт за собой выделение тепла. В цилиндре, где непосредственно происходит процесс горения, присутствует масляная плёнка, которая контактирует с открытым пламенем. При включении мотора в холодное время года масло не должно быть сильно густым, чтобы насос смог прокачать его по системе. Поэтому оно должно сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Далее речь пойдёт о том, какие присадки лучше лить в двигатель автомобиля, чтобы убрать стук, также рассмотрим принцип их действия и способ применения.

Для устранения стука двигателя используются присадки.

Для чего используются присадки

Моторное масло должно обладать следующими характеристиками:

однородная вязкость в широком спектре температур;
хорошие антифрикционные свойства;
моющие, антипенные и антикоррозионные свойства.

Для достижения заданных показателей к основному компоненту необходимо добавить ряд присадочных материалов. При работе двигателя часть присадок выгорает и перестаёт выполнять свои функции, что может привести к образованию посторонних шумов при работе силовой установки. Стук возникает из-за увеличения зазора между трущимися поверхностями. Уменьшить такой зазор и избавиться от стука поможет присадка, содержащая в своём составе мягкие металлы. Циркулируя по системе смазки, мелкие частицы металлических включений оседают на трущихся поверхностях, тем самым уменьшая зазор. При взаимодействии масла с открытым пламенем оно окисляется, что вызывает уменьшение вязкости, этот показатель также влияет на появление неприятных шумов в двигателе. Уменьшить стук поможет присадка, увеличивающая вязкость.

Причины посторонних шумов в двигателе

Стук свидетельствует о выработке ресурса всего мотора либо его отдельных частей. Гарантированно избавиться от неприятного шума помогут ремонт силовой установки либо замена изношенных частей. Избавиться от стука на небольшой промежуток времени можно с помощью внесения дополнительных присадочных средств. Такие компоненты способны уменьшить зазор между трущимися поверхностями (за счёт нанесения мелких частиц мягкого металла на них) и минимизировать трение (за счёт нанесения антифрикционных компонентов).

В процессе работы силовой установки большая часть продуктов горения выбрасывается в атмосферу, но некоторая часть попадает в картер. В масле находятся компоненты, которые удерживают эти частицы от выпадения в осадок. Но при накоплении большого количества продуктов горения они не могут их удержать, и в отдельных местах начинает образовываться твёрдый осадок. При попадании продуктов горения между поршнем и цилиндром поршень начинает стучать из-за забивания маслосъёмных колец.

Обзор нескольких популярных присадок

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил как можно дольше при минимальных затратах на обслуживание, вы должны позаботиться об этом. Добавление одной из масляных добавок поможет увеличить мощность, улучшить топливную экономичность, холодные запуски и многое другое.

Liqui Moly Anti-Friction. При использовании данной добавки вы уменьшаете трение в нагруженных узлах, за счёт внесения дополнительных антифрикционных компонентов. Это похоже на расслабляющую ванну, которая облегчает работу суставов и уменьшает напряжения мышечной ткани.
BG MOA Part # 110. Помогает силовой установке работать плавно и тихо. Вы будете наслаждаться более комфортной ездой и продлите ресурсную устойчивость. Благодаря своей неповторимой формуле добавка безопасна для использования во всех бензиновых двигателях со всеми видами масел. Помогает силовой установке оставаться чистой весь срок её службы.
Модификатор трения Artoil AR9100. Универсальный модификатор, может решить ряд общих проблем с двигателем: неровный холостой ход, трудный запуск в холодное время года, неровность компрессии в цилиндрах, потеря мощности и крутящего момента. Возможно применение как на бензиновых, так и на дизельных силовых установках.
Marvel MM13R Mystery. Не только предотвратит «залипания» колец, но и уменьшит трение. Подходит как для новых высокооборотистых, так и для старых низкооборотистых моторов. Её льют как в масло, так и в топливо.
Red Line 81403 Break-in. Если вы приобрели новый автомобиль или произвели капитальный ремонт двигателя, нужно задуматься о сохранении его первоначальных зазоров. Формула включает в себя цинк и фосфор, они защищают трущиеся поверхности и увеличивают скольжение. Добавка подходит для устранения стука клапанов.

Порядок действия при применении средства

Для эффективного использования всего потенциала присадки, необходимо строго соблюдать инструкции, написанные самим производителем. Добавлять именно то количество, которое рекомендует он. В большинстве своём добавки очень концентрированные, и даже небольшое отклонение от рецептуры может нанести непоправимый ущерб для движка. Чаще всего средство заливается непосредственно в заливную горловину мотора, отдельно от масла (во время его замены). Перед применением компоненты необходимо тщательно перемешать и лишь потом вылить.

Принцип действия

При попадании внутрь силовой установки все добавки смешиваются и распространяются по всей системе. Некоторые элементы осаждаются на деталях с увеличенным зазором, уменьшая его, остальные циркулируют по системе, обеспечивая повышенный ресурс силовой установки. Важно понимать, что добавки не предназначены для восстановления старого или грязного масла, они нужны для увеличения его качества. Также с помощью них невозможно «реанимировать» силовую установку с большим ресурсом и наличием серьёзных неисправностей, они лишь помогут продлить и улучшить работу вашего мотора.

Устранение посторонних шумов двигателя с помощью присадокСсылка на основную публикацию

Присадка от стука в двигателе: как убрать стук гидрокомпенсаторов

Начнем с того, что по мере износа двигателя, а также с учетом ряда других факторов и условий, силовой агрегат может начать работать более шумно или даже стучать. В одних случаях причиной стука может оказаться моторное масло и снижение давления в системе смазки, тогда как в других мотор стучит в результате увеличения зазоров между сопряженными деталями.

Характер и причина стука двигателя может отличаться. Выделяют стук поршней, шатунов, клапанов, подшипников коленвала и т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения дефектовки и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о гидрокомпенсаторах. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска холодного ДВС, вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является плунжером, в который поступает моторное масло из системы смазки двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком распредвала. Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе ГРМ, зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом ГБЦ. Если же стук компенсаторов появился не так давно, а замена моторного масла на свежее не дала ощутимых результатов, тогда выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами.

Итак, если мотор зашумел и для решения проблемы нужна присадка, стук гидрокомпенсаторов лучше всего убирать составами, которые специально для этого предназначены. Если точнее, в продаже имеются присадки, которые направлены именно на уменьшение стука ГК. Такие добавки могут оказаться лучше и обеспечить более выраженный эффект, чем универсальные комплексные средства для защиты двигателя, улучшения свойств базового масла и т.д.

Прежде всего, с учетом многообразия разных составов на рынке, не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам и средствам неизвестных производителей. Также следует помнить о том, что всегда существует риск приобрести фальсификат. По этой причине присадки лучше покупать в официальных точках продажи или в проверенных автомагазинах.

Что касается самих присадок, как показывает практика, для устранения стука гидрокомпенсаторов следует выделить три состава:

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
XADO для гидрокомпенсаторов
Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Данные продукты хорошо зарекомендовали себя, практическое применение в большинстве случаев наглядно демонстрирует, что после заливки данных присадок в двигатель отмечается стойкий положительный эффект. Другими словами, относительно высокая стоимость указанных препаратов по сравнению с аналогами вполне оправдана их результативностью.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на те или иные неисправности, как определить причину без разборки ДВС, а также какие способы помогают определить характер стука и точно локализовать возникшую проблему.

Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

В том случае, если износ ГК незначительный, через относительно небольшой промежуток времени (после пробега около 50-100 км.), стук ГК и посторонние шумы должны исчезнуть или же интенсивность стука заметно снижается. Также при использовании присадки для гидрокомпенсаторов вместе с маслом Liqui Moly производитель обещает дополнительное улучшение характеристик самого масла и увеличение ресурса смазки.

Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Состав после введения в масло улучшает свойства смазки, чистит масляную систему и каналы, а также в той или иной степени «реставрирует» поверхности. В результате удается уменьшить или полностью устранить стук гидрокомпенсаторов в двигателе.

Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

Компания предлагает специально разработанную линейку продуктов для борьбы со стуком гидрокомпенсаторов. Отметим, на практике, особенно если сравнивать присадки Вагнер с другими известными аналогами, эффективность может быть выражена не так заметно, однако на момент написания данного материала такое решение самое доступное по цене на фоне конкурентов.

Присадка для гидрокомпенсаторов

Многие автолюбители, сталкиваясь с проблемой стука гидрокомпенсаторов, для избавления от проблемы используют такой вариант, как использование специальных присадок.

В том случае, если выработка элементов ещё не достигла предела, то присадка действительно может помочь решить проблему и надолго устранить посторонние шумы при работе мотора, если ГК стучат.

На современном рынке автохимии представлено множество вариантов таких составов разнообразных марок и типов, поэтому несведущему водителю выбор может показаться очень трудным. В данной статье речь пойдёт о том, как воздействуют присадки на двигатель, и как правильно выбрать нужный состав.

В чём их назначение?

Присадка для гидрокомпенсаторов – это компонент смазки, который добавляется в масло, чтобы удалить отложения в ГК и масляных каналах.

Главная её задача заключается в снижении уровня шума во время функционирования двигателя и обеспечить бесперебойную работу всех конструктивных узлов автомобиля.

В составе большинства разновидностей присутствуют особые компоненты, делающие их гуще и повышающие эффективность работы. Использовать такую добавку можно на любом типе автотранспорта не только с бензиновыми, но и с дизельными двигателями. Следует учитывать, что очень многое может зависеть не только от производителя, но и от разновидности состава, поэтому перед его приобретением рекомендуется внимательно изучить этикетку.

Основные свойства добавок для ГК можно охарактеризовать так:

улучшение свойств моторного масла, благодаря чему улучшается и общее качество смазки элементов двигателя;
очистка клапанов;
избавление от шума при работе гидрокомпенсатора;
возможность использования на разных видах моторов;
относительная экологическая безопасность и отсутствие дополнительного загрязнения воздуха.

Такой способ решения проблемы стука гидрокомпенсаторов разделил мнения автолюбителей. С одной стороны, этот состав способен работать как промывка, но с другой – эта добавка делает масло не таким вязким, в результате чего оно без труда проходит сквозь масляные каналы. А значит, отложения, удалённые с поверхности, могут беспрепятственно проникать внутрь.

Советы по использованию

Обычно присадку рассматривают в качестве профилактического средства, предотвращающего стук ГК раньше времени.

Чаще всего качественные масла не требуют добавления данного состава, а вот при использовании масел не самого высокого качества внесение в состав присадок может стать разумным решением.

Стоит отметить, что если вдруг застучали гидрокомпенсаторы, то одни лишь добавки могут и не исправить ситуацию: к такому вопросу нужен комплексный подход, а определение причин стука лучше всего производить после демонтажа системы. При загрязнении каналов присадку стоит добавить во время заливки масла, но перед этим рекомендуется произвести промывку системы и сменить фильтр.

Добавки для ГК изготавливаются в специальных баночках в ёмкостях, которых обычно хватает на 5 литров масла. Для начала воздействия нужно обязательно разогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. При выборе нужной присадки рекомендуется учитывать не только её объём, но и объём масляной системы автомобиля. Например, если обычно в мотор заливается около 5 л масла, то будет достаточно одной банки.

Особенности выбора

Из-за большого количества разновидностей присадок на современном рынке, которые отличаются не только ценой, страной-производителем, но и качеством, в вопросе выбора нужного состава нужно быть особенно осведомлённым. Среди зарекомендовавших себя изготовителей автохимии можно выделить такие марки, как Вагнер, ХАДО, а также Ликви Моли.

Продукция данных компаний является одной из наиболее дорогих, но при этом цена действительно соответствует высокому качеству:

Liqi Moly – это присадка, предназначенная для восстановления функциональности гидрокомпенсаторов. Неофициальное название этого средства — «Стоп шум». Если износ ГК минимален, то такой вариант окажется наиболее оптимальным, если же двигатель находится в далёком от идеала состоянии, то средство может оказаться бесполезным;
XADO – высококачественные жидкости, среди которых присутствуют даже варианты реставрационного типа, способны намного уменьшить и даже полностью избавить от стука ГК;
Wagner – несмотря на то, что продукция этой компании появилась на рынке относительно недавно, она уже снискала своих поклонников. Она отличается высокой эффективностью и разнообразием: в ассортимент входит даже особая чистящая добавка.

Все перечисленные варианты изготавливаются из высококачественного сырья и безопасны для окружающей среды.

Вывод

Если застучали гидрокомпенсаторы, необходимо сначала выяснить проблему и устранить её. В случае, когда виной всему отложения в двигателе, можно добавить специальные чистящие добавки-присадки, которые помогут нормальному функционированию мотора.

При выборе рекомендуется отдавать предпочтение проверенным изготовителям, отличающимся высоким качеством продукции.

присадка, или как сделать ДВС тише) — Opel Omega, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

после замены масла, звук издаваемый ДВС изменился, напомню, в предидущий раз я заливал присадку стоп шум для гидрокомпенсаторов, так как стучали гидрики, после заливки через 500-600 км стук пропал, и двс зашептал), прошел так 10 000км, и вот после замены масла на то же, GM 10W40 гидрики молчат, но двигатель стал работать гораздо громче, а я уже привык к тишине), сразу скажу, не критично, но звук не такой как с присадкой… И было решено залить теперь эту присадку, в АШАНе 384 руб стоит.Что мы получили. ДВС опять затих, причем шепчет еще тише чем после заливки стоп-шум… ну и диоксид молибдена для повидавшего виды ДВС не помешает, пробег на данный момент более 370 тыс км.)))) не дымит, не свистит, не гремит)))

ссылочка на присадку, или что и для чего и как она делает liquimoly.ru/product_view2.php?id=401

ПЫ, СЫ: еще у мну чуть сечет КОЛЛЕКТОР, по тому еще есть лишний звук)))

а вот видео как сейчас работает ДВС

и видео как работал после покупки в апреле)

после этого была залита первая присадка, стоп шум! МОТОР НЕ ВСКРЫВАЛСЯ, хотя первая мысль была, что я попал на переборку башки))) а все вылечилось просто присадкой тогда…

Цена вопроса: 384 ₽ Пробег: 371000 км

Устранить излишний шум поможет автохимия. Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

ГлавнаяРазноеКакую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Многие автомобилисты проявляют большой интерес к присадкам, которые используются в двигателе для снижения трения, восстановления изношенных поверхностей и т.д. Мы не могли обойти эту тему стороной. В нашей статье мы постараемся разобраться в присадках и ответим на такие вопросы:

- какого типа бывают присадки;

- если стучит двигатель, присадки помогут или нет;

- какие положительные и негативные последствия могут ждать двигатель автомобиля после использования присадок.

В современное время рынок автомобильных товаров предлагает всем автолюбителям широкий ассортимент присадок, добавок и прочих активных средств, которые должны продлить жизнь вашего двигателя.

По месту применения все присадки можно разделить на три группы:

- вещества, добавляемые в бензин;

- добавляемые в моторное масло;

- добавляемые в масло трансмиссии.

Бензиновые присадочные смеси – это осушители топлива (удаляющие влагу), очистители внутренних деталей двигателя и антидетонаторы (смеси поднимающие октановое число бензина). Многие автомобилисты пользуются такими присадками, причем делают это довольно успешно. Осушители, без сомнений, полезны, так как они убирают воду, которая имеется практически в любом автомобильном бензобаке. Смеси серии «Октан+», поднимающие октановое число бензина также полезны. Особенно их стоит использовать, если вы заправляетесь на непроверенных заправках. Все, наверное, знают, что при использовании низкооктанового бензина появляется внутренняя детонация, из-за чего мотор очень сильно стучит. Выпускаются и комплексные добавки, которые очищают топливную систему, снимают нагар и удаляют из бензобака скопившуюся там воду. Как показывает опыт, самые качественные добавки выпускаются в Японии.

Присадки, добавляемые в моторное масло можно разделить на две категории:

1. Добавки на основе минеральных порошков. Такие смеси, при попадании вместе с моторным маслом в двигатель, производят микрошлифовку поверхностей трения мотора. Эксперимент с применением такого типа добавок дал положительные результаты. Был взят изношенный мотор, который сильно стучал. В нем заменили моторное масло и добавили такую присадку, после чего его установили на обкаточный стенд. Результат был положительным: двигатель «ожил», компрессия выровнялась, внутренние поверхности цилиндров сгладились.

2. Присадки с металлоплакирующими составами. В состав таких присадок входят мягкие металлы (в ионном виде или в виде мелкодисперсных порошков). При попадании в мотор эти добавки образуют на стенках плакирующий слой, который залечивает имеющиеся микродефекты. Благодаря такому действию восстанавливаются рабочие характеристики подшипников коленвала и других деталей цилиндропоршневой группы, из-за изношенности которых мотор активно стучит. Большим недостатком этой добавки можно считать малую продолжительность действия восстанавливающего эффекта.

Что можно сказать еще о присадках? Да, они действительно помогают стареньким моторам прожить еще некоторое время. Благодаря использованию присадок повышается компрессия, убирается детонация. Мотор уже не стучит и работает ровнее. Так говорят многие автомобилисты, и, в принципе, в чём-то они правы. Некоторые же автомобилисты считают, что такие добавки используются только для самоуспокоения владельца машины. Такое мнение тоже имеет право на жизнь, так как не от всех бед помогают добавки.

Кроме того, есть и отрицательные моменты, возникающие при использовании присадок. О них мы далее и поговорим. Присадки, выполненные на основе минеральных порошков, сильно вредят масляным клапанам (они их просто засоряют). Следующий недостаток – большинство внутренних поверхностей двигателя прошли технологическую обработку, которая называется хонингование (на поверхность наносятся мелкие «риски», служащие для задержки масла на этих стенках). Так вот, при использовании присадок с металлоплакирующим слоем, такие «риски» просто выравниваются со всей поверхностью. В результате масло не задерживается на стенках и это приводит к увеличению интенсивности износа. Интересно еще и то, что крупные производители моторных масел и автопроизводители категорически не советуют использовать присадки.

Но как бы то ни было, если вы уже решили применять присадки, то мы советуем вам приобретать только брендовый товар, забудьте о добавках неизвестного происхождения. Приобретая добавку, обязательно изучите состав, там не должно быть воды. Кроме того, перед использованием купленной присадки, прочитайте инструкцию — ни в коем случае нельзя превышать указанную там норму расхода. Будьте внимательны!

Не стоит использовать добавки в новом автомобиле. Вы должны помнить, что все манипуляции со «свежим» авто должны производиться только в авторизированном сервисе, иначе вы можете потерять гарантию.

autoremka.ru

Присадки в масло, снижающие шум в двигателе, представляют собой модификаторы для повышения трения (friction enhancers). Благодаря использованию таких присадок снижается риск появления вибраций и шума, которые возникают в результате скольжения с перепадами коэффициента трения, присущего мощным узлам трансмиссий, которые оснащены «мокрыми» тормозами. В роли таких добавок используются соединения, молекулы которых обладают сильными полярными группами, обеспечивающими надежное прилипание, и короткой линейной частью, в определенных случаях существенно улучшающей сцепление.

Виды гидрокомпенсаторов

К таким соединениям относится ряд детергентов и сульфидов. Данные присадки добавляют в масла для автоматических коробок передач, гидромеханических передач, дифференциалов с повышенным трением и т.д.

Достаточно часто возникает вопрос: действительно ли такие присадки убирают стук гидрокомпенсаторов в двигателе? Ответ на этот вопрос положительный, но желательно все же понимать, с чем это связано. В зависимости от типа конструкции газораспределительного механизма гидравлические компенсаторы подразделяют на четыре основные разновидности:

гидравлические толкатели;
гидротолкатели роликовые;
гидравлические опоры;
гидроопоры, устанавливаемые в рычагах или коромыслах.

Независимо от конструктивных особенностей все гидрокомпенсаторы действуют по одинаковому принципу и имеют одно и то же назначение – компенсируют тепловой зазор между толкателем в клапане и распределительным валом в газораспределительном механизме двигателя, вне зависимости от конкретной марки автомобиля. В роли рабочей жидкости при этом выступает моторное масло.

Под действием усилия, создаваемого кулачком распределительного вала и пружиной клапана, происходят возвратно-поступательные движения гидрокомпенсатора. Во время нахождения гидрокомпенсатора в наивысшей точке масляные каналы, имеющиеся на нем, совпадают с каналами на головке блока цилиндров, в результате чего моторное масло проникает в полость корпуса, после чего через расположенное в днище углубление поступает в плунжерную полость, а оттуда через обратный открытый клапан – в поршневую полость.

Присадка для устранения шумов гидрокомпенсаторов

Во время движения корпуса вниз на него воздействует кулачок распределительного вала, в результате чего прекращается поступление масла в корпусную полость. Пружиной клапана, обладающей намного большим усилием, чем пружина гидрокомпенсатора, клапан удерживается от перемещения вниз, что вызывает перемещение поршня вглубь корпуса с преодолением сопротивления пружины, и в нем возрастает давление масла.

В связи с этим начинается закрытие обратного клапана. После превышения давления масла в поршневой полости над корпусной полостью, что связано с меньшим объёмом, происходит полное закрытие обратного клапана, и начинается работа гидрокомпенсатора как единого твердого тела, передающего толкательные движения с кулачка распределительного вала на клапан.

После того, как давление на гидрокомпенсатор в кулачке распределительного вала проходит пиковое значение и начинает ослабевать, начинается распрямление пружины клапана, которая перемещает гидрокомпенсатор через клапан. В определенный момент начинается также уменьшение давления масла в гидрокомпенсаторе, и уже после того происходит открывание обратного клапана. После возвращения гидрокомпенсатора в высшее положение происходит совмещение его масляных каналов с головкой блока цилиндров, результатом чего становится частичная замена масла.

Именно в результате использования масла низкого качества, его несвоевременной замены и несоблюдения условий эксплуатации и возникает большинство неисправностей гидравлических компенсаторов, в результате чего может появляться шум, который призваны устранять противошумные присадки в трансмиссионое масло.

К основным причинам неисправностей гидрокомпенсаторов относят:

Увеличивающийся зазор в плунжерной паре, приводящий к повышенным утечкам масла. В этом случае гидравлический компенсатор не справляется с выбиранием зазоров в газораспределительном механизме. Источником возникновения этой неисправности обычно является повышенный абразивный износ, вызванный отсутствием своевременного обслуживания и использования некачественного масла.
Отсутствие герметичности при закрытии обратного клапана, которое препятствует возможности создать достаточное давление. Вызывается обычно засорением или износом.
Заклинивается плунжерная пара, что приводит к полному выходу гидрокомпенсатора из строя в результате закоксовки и попадания грязи.
Засоряются масляные каналы.

Теперь, при наличии основных сведений об устройстве, принципах работы и возможных неисправностях можно вести речь и о том, как влияют присадки для удаления шумов на гидрокомпенсаторы, а также о возможности выполнения ремонта в случаях, когда компенсаторы выходят из строя.

Неисправности, вызванные изнашивающимися сопряженными поверхностями трения в гидравлических компенсаторах, устраняются путем применения специальных присадок в масло, обеспечивающих в процессе работы формирование новой структуры, которая не только частично восстанавливает геометрические размеры деталей, но и позволяет плотно удерживать более «толстые» слои масла. Таким образом обеспечивается гидравлическая плотность узла, в результате чего происходит полное восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов.

Неисправности, вызванные отсутствием герметичности при закрывании обратного клапана вследствие его изнашивания, так же устраняются путем использования присадок «Стоп шум», обеспечивающих восстановление правильной геометрической формы шарика.

Кроме того, благодаря своей очищающей способности, такие добавки в масло способны ликвидировать и такой тип неисправности как заклинивающая плунжерная пара, но при этом необходимо обеспечить подвижность плунжерной пары хотя бы частично.

Подводя итог, можно сказать, что противошумные присадки в масло призваны не только предотвращать неисправности гидравлических компенсаторов и, как следствие, возникающие при этом шумы и стуки, но и устранять уже имеющиеся неисправности в большинстве случаев за исключением полного закоксовывания каналов. И даже в таком случае целесообразным является применение таких добавок параллельно промывке двигателя и ремонту (замене) гидрокомпенсаторов.

maslomotors.ru

Очень большой интерес вызывает тема присадок для двигателя которые снижают трение, восстанавливают изношенные поверхности и т.д.

Для автолюбителей старой формации присадки для двигателей во многом являются чем-то непонятным и загадочным: всю жизнь ездил без присадок и ничего, а тут вдруг – что-то добавлять в масло… И наоборот: прогрессивно настроенные автолюбители используют те самые присадки для моторов и весьма довольны результатами.

Что же все таки собою являют присадки и какой от них практический толк? На сегодняшний день рынок автожидкостей и специальных средств готов предложить нам целую гамму добавок, присадок и прочих активных веществ, действие которых направлено на продление жизни «сердцу» нашего авто – тандему двигателя и КПП. Мы не будем вдаваться в тонкости химии, это не наша задача. Затронем только основные понятные для нас моменты.

По своему принципу применения так называемые присадки разделяются на три группы:

- присадки, добавляемые в бензин;

- присадки, добавляемые в масло двигателя;

- присадки добавляемые в масло (смазывающую жидкость) КПП.

Присадки, добавляемые в бензин – это, как правило, осушители топлива (удаляет влагу из бака), очистители двигателя и антидетонаторы, присадки, увеличивающие октановое число и очистители топливной системы.

Что говорит об этих присадках опыт автолюбителей? Многие владельцы авто пользуются ими и довольно успешно. Осушители топлива безусловно полезны, так как не секрет, что вода скапливается практически в любом баке машины. Но стоит, наверное, упомянуть, что для устранения воды достаточно добавлять и изопропиловый спирт: спирт «растворяет» воду и уже эта смесь сгорает вместе с бензином. Кстати, применение спирта очищает свечи. Опытные механики рекомендуют лить около 100 грамм спирта на 20 литров горючего.

Октан+ также полезен. В особенности, если вам приходится заправлять машину на непроверенных автозаправках, где качество бензина сомнительно.

Существуют и комплексные добавки в бензин, очищающие топливную систему, снимающие нагар и удаляющие из горючего воду. Качественные присадки такого класса – это, как правило, средства производства Японии.

\ Как правило присадки для двигателя которые добавляются в масло подразделяются на следующие основные категории:Первое. Препараты построенные на основе минеральных порошков. К ним относятся такие как Форсан, Хадо, Супротек. Они производят микрошлифовку поверхностей трения двигателя с образованием металлокерамического слоя, который отличается низким коэффициентом трения и износа. Соответственно для каждой категории присадок проводили следующие испытания. Испытания проводились в России на двигателях отечественного производителя. Брали двигатель изрядно изношенный с неравномерной компрессией, значительными следами износа. Заливая в свежее масло данную присадку обкатывали на стенде двигатель. И получили следующее. Мотор явно оживился, после разбора наблюдали следующую картину., выравнивание поверхностей цилиндров и шеек вала, отрицательный момент этого – появились на тронках поршней сеточка состоящая из мелких царапин.Вторая Присадки на основе металлоплакирующих составов. Распостраненные из них: Ресурс, РиМЕТ, Металлайз и подобные им. В их состав входят мягкие металлы в виде мелкодисперсных порошков, или в ионном виде. При попадании в зону трения эти составы формируют на поверхности деталей тонкий плакирующий слой залечивающий микродефекты, и тем самым способствующий улучшению работы подшипников коленчатого вала и деталей цилиндропоршневой группы, отрицательный момент – металлоплакирующие препараты дают хороший, но не стойкий восстанавливающий эффект – в них много строительного материала для наращивания поверхности в зоне износа, но увы, времени жизни формируемого слоя явно недостаточно из-за использования мягких металлов.

А что же нам обещает производитель, предлагая залить присадку в двигатель и (или) КПП? А обещают (в преобладающем большинстве) следующее: прирост мощности двигателя, способность двигателя выдерживать нагрузки сверх нормы, снижение износа цилиндро-поршневой группы двигателя, снижение износа вкладышей, продление срока эксплуатации масла, снижение нагарообразования, снижение вибрации двигателя и КПП, уменьшение коэффициента трения между деталями двигателя и КПП, снижение расхода топлива и так далее.

Что же происходит на деле? Да, присадки помогают стареньким, изношенным двигателям еще «пожить» и отодвинуть капремонт на какое-то время. Так говорят многие. С помощью присадок увеличивается компрессия, снижается детонация двигателя. Мотор работает «ровнее» и «мягче». Многие автолюбители отзываются о присадках самыми лестными словами. И расход становится меньше, и детонация пропадает, и тяга возрастает. В большинстве своем автолюбители сходятся во мнении, что в двигатель нового автомобиля лить присадки не стоит.

Некоторое количество автолюбителей свое отношение к присадкам выражают как нейтральное. То есть – считают, что присадки ничего не дают и применяют их лишь для самоуспокоения.

Предлагаю поговорить об отрицательных моментах присадок. Для нас, как для потребителя, это будет более интересно. Существуют следующие интересные факты касающиеся применения присадок. Присадки на основе минеральных порошков приносят вред в виде засорения масляных каналов (не зря бутылочку перед заливом рекомендуют взболтать), очередной раз подтверждая что имеются мелкие твердые частицы. Результаты замеров показали снижение давления прохождения через масляный фильтр вследствии засорения перепускных клапанов. Еще один момент который имеет основание, это то, что поверхность цилиндров имеет технологическую обработку называемую хонингованием, в виде очень мелких рисок служащих для того, чтобы масло оставалось на стенках цилиндров, при применении присадок на основе металлоплакирующих составов эти риски выравниваются трение снижается но возникает обратный эффект, когда пленка металлоплакирующего слоя исчезает, в связи со своей недолговечности начинаеться процесс более интенсивного износа.

Еще один очень эксперимент который любят демонстрировать. Это когда в двигатель добавляется присадка потом масло сливают и вновь запускают двигатель- двигатель работает. Для открытия тайны, был проведен эксперимент, где взяли два идентичных двигателя. В один из них соответственно добавили присадку. Отработав определенное количество часов, слили масло из обоих двигателей. И оба двигателя вновь запустили на стенде. И каково же было удивление когда разобрав двигателя, оба двигателя были полностью изношены, в большей мере были повреждены подшипники нижней головки шатуна обоих двигателей, а в двигателе который работал с присадкой были повреждены еще и стенки цилиндров. Это может говорить о том, что масляные присадки устраняют защитный слой смазки, где в первую очередь страдают поршневые кольца, где особенно необходимо достаточное количество масла.Фактически, все недостатки или вредные эффекты масляных присадок проявляются лишь при их долгосрочном применении. Поэтому очень эффективно используют присадки в гоночных автомобилях где нужен мгновенный эффект, так как ресурс двигателя очень ограничен.

Интересен и тот факт что крупнейшие производители масел категорически не рекомендуют экспериментировать с присадками. К ним также присоединяются автопроизводители. Ведь вряд ли крупные производители масел отказались бы производить дополнительные присадки для масел если бы они имели только положительный эффект.

Во всяком случае, если вы решили применять присадки, то наши рекомендации таковы: никогда не используйте присадки неизвестного происхождения, если решили их применять, то стоит покупать брендовый товар – ведь от его качества зависит работа мотора. Изучите состав присадки – в нем не должно быть воды. Любой добавляемый в двигатель состав обязательно проходит тест на коррозионную активность. Если в составе указано - h5O, такую присадку лучше не брать. Далее, наличие в «рецептуре» присадки MoS2 (дисульфид молибдена) губительно влияет на механизмы. Так что будьте внимательны!

Если вы сомневаетесь в качестве предлагаемой вам присадки, попросите продавца показать сертификат. Вероятнее всего, такового не найдется. А если есть – убедитесь в его соответствии предлагаемому товару.

«Фильтруйте» рекламные обещания. Слоган: «примени присадку и капремонт подождет» не стоит воспринимать буквально. Ведь механические выработки никуда не деваются, какие бы мы присадки не применяли. Так что присадки – присадками, а техобслуживание по расписанию.

Не стоит применять присадки, если ваше авто новое и находится на гарантии. Помните: все манипуляции нужно производить на авторизованном сервисе и производить замену масла в соответствии с регламентом. Любая «отсебятина» может закончится потерей гарантии.

Кроме этого – следуйте в точности инструкции по применению присадки, никогда не превышайте нормы ее расхода. В данном случае пословица «маслом кашу не испортишь» не работает.

Эксперименты в стиле – добавлю больше – будет лучше, как правило, заканчиваются плачевно.

Всегда лучше несколько раз подумать, возможно посоветоваться с хорошим механиком, чем устранять последствия.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ РАЗЛИЧНЫХ ПРИСАДОК В ТОПЛИВО

НЕРЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИСАДКИ

Тетраэтилсвинец («этил»)

+Снижает дымность, шумность, повышает мощность. Способен подавить детонацию в двигателе и даже повысить детонационную стойкость керосина (из него иногда и делают бодяжный бензин).

-Сильнейший яд для человека: в двигателе переходит в парообразное состояние и через верхние дыхательные пути проникает в организм (способен просачиваться и через неповрежденную кожу). Поражает нервную систему, вызывая отравления, вплоть до инвалидности и смерти.

Нафталин

+Добавление 500 г нафталина на 10 л бензина приводит к увеличению октанового числа бензина на 3—4 единицы — 92-й бензин «превращается» в 95-й.

-Попав в бензин, нафталин оставляет после себя существенное количество нагара, увеличивает число вредных выхлопных газов. Вдобавок он, кристаллизуясь, забивает систему подачи топлива: от бензонасоса и шлангов до форсунок.

Спирт

+При добавлении 5—20% спирта в бензин октановое число растет на 3—8 единиц (из А-95 делают А-98), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя.

-Оказывает серьезное разъедающее действие на прокладки в двигателе. При передозировке компоненты топлива не смешиваются в цилиндре и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов.

Ацетон (метилбутиловый эфир)

+В небольших количествах допустим для повышения октанового числа.

- Его часто добавляют прямо на заводах. Если добавить еще «флакончик» в бак, получается многократное превышение допустимых норм — образуются вредные вещества. Также быстро понижается октановое число.

Марганец

+Увеличивает октановое число на 3—6 единиц.

-Выводит из строя нейтрализаторы и свечи: падает мощность, из выхлопной трубы идет сизый дым.

Ферроцен

+Повышает октановое число на 4—5 единиц.

-При использовании ферроцена на свечах и в цилиндрах образуется красный нагар: срок службы двигателя сильно снижается.

Бензол, толулол

+Повышает октановое число на 10%.

-Является сильным растворителем, который уничтожает практически все эластичные детали мотора и приводит к активной коррозии.

ВНИМАНИЕ! Некачественный бензин с добавленными присадками, в отличие от заводского, проводит электричество. Возможно самовозгорание автомобиля.

УСЛОВНО РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИСАДКИ

Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ)

+Благодаря высокому собственному октановому числу (выше 110 единиц) полезен для двигателя: содержащийся в нем кислород обеспечивает полноту сгорания и тем самым снижает выбросы СО и СН.

-Повышенное содержание МТБЭ (больше 15%) ведет к падению мощности и росту выбросов окислов азота (NOx). Кроме того, бензин с повышенной концентрацией МТБЭ агрессивен к уплотнениям топливной системы и ускоряет процесс коррозии.

Монометиланилин (ММА)

+В малой концентрации (до 1,3%) безвреден для мотора, снижает детонацию.

-При превышении содержания в двигателе образовывается нагар, что может привести к «зависанию» клапанов. К тому же ММА относится к категории ядов: при вдыхании паров человеку грозит серьезное отравление.

МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ — БЕЗВРЕДНЫ

+Это тщательно сбалансированный пакет из ингибиторов коррозии, деэмульгатора (поглотителя воды) и моющего компонента, в качестве которого обычно выступают поверхностно-активные вещества (ПАВ). «Разрыхляет» нагар и лаковые отложения, а мельчайшие частички уносятся с потоком топливо-воздушной смеси в цилиндр, где благополучно сгорают.

-Передозировка (более 10%) приведет к тому, что двигатель не будет заводиться.

tachki.md

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Содержание статьи

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
XADO для гидрокомпенсаторов
Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Как выбрать присадку гидрокомпенсаторов | Новости автомира

Ассортимент автомобильный присадок крайне разнообразен. Он включает как присадки с широким перечнем действующих веществ, так и однотипные составы со специфическим назначением. Ко второму типу присадок можно условно относить средства для повышения работоспособности гидрокомпенсаторов. Ранее мы посвящали отдельный материал вопросам устройства, неисправностей, а также методикам выбора компенсаторов. В нем вскользь упоминалась идея использования специальных присадок, которые, если верить производителям, могут повысить эксплуатационный ресурс гидрокомпенсаторов. Предлагаем разобраться в особенностях этих присадок.

Коротко о гидрокомпенсаторах

По мере износа двигателя увеличиваются зазоры клапанов газораспределительного узла, что приводит к нарушениям в работе силового агрегата. На старых автомобилях клапаны регулировались вручную. Теперь же эту задачу выполняют гидрокомпенсаторы. Они уменьшают тепловые зазоры, которые в случае впускных клапанов равняются 0.15-0.25 мм, а в случае выпускных – от 0.2 и до 0.35 мм в среднем (в случае отдельных моделей двигателя они могут быть больше). Если зазоры слишком велики, то может наблюдаться следующее:

Падение мощности двигателя;
Затрудненный запуск агрегата;
Прогорание седел и тарелок клапанов.

Основным узлов гидрокомпенсатора является плунжерная пара, в которой объединены плунжер с шариковым клапаном и втулка. Со временем зазор плунжерной пары увеличивается, что приводит к выходу из строя всего компенсатора. Плунжер захватывает масло и удерживает его некоторое время, однако если зазор слишком велик, происходит утечка масла и компенсатор перестает срабатывать в тот момент, когда необходима быстрая регулировка теплового зазора клапана. Деталь крайне требовательна к:

Качеству моторного масла;
Пропускной способности масляного фильтра;
Вязкости масла.

В норме компенсаторы слегка стучат после запуска двигателя. Это вызвано высокой вязкостью масла, которое не успело прогреться. Поводом для беспокойства может стать постоянный стук компенсаторов, а также хлопки в выпускном тракте и выхлопной системе. Как и было указано выше, плунжерная пара является важнейшим узлом гидрокомпенсатора. Со временем она изнашивается по естественным причинам, однако одной из классических причин поломки является накопление в паре и масляных каналах твердых вязких и твердых загрязнителей. В частности, масляного нагара. Предотвратить возникновения проблемы данного характера помогают специальные присадки.

Важное о присадках гидрокомпенсаторов

Основным назначением присадок гидрокомпенсаторов является устранение стука этих деталей. После добавки присадок в масло шумы могут пропасть на долгое время. Однако использовать подобную автохимию можно и для профилактики неисправностей двигателя. Присадки могут:

Очистить масляные каналы и клапаны от отложений;
Увеличить эксплуатационный ресурс клапанов и компенсаторов за счет снижения трения в парах «металл-металл»;
На время устранить стук компенсаторов.

Присадки для компенсаторов можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Большая часть этих средств имеют универсальный состав, однако встречаются присадки под конкретные задачи. Выбирать подобные составы стоит лишь в том случае, если вы точно знаете характер неисправности гидрокомпенсаторов. Выделяют следующие присадки:

Антифрикционные, которые еще называют стоп-шумом;
Защитные;
Противодымные;
Восстанавливающие.

Антифрикционные составы, как можно понять из названия, призваны решить проблему стука компенсаторов. Использование защитных, противодымных и восстанавливающих присадок приведет к тому же результату, но вот принцип работы составов заключается в другом. Они оптимизируют потребительские свойства моторных масел, что положительно сказывается на его вязкости и способности выводить загрязнители из масляной системы. Обычно такие составы совместимы с маслами конкретных типов, что указывается в инструкции по применению.

Маркетологи компаний-производителей присадок могут утверждать, будто предложенные присадки могут полностью решить проблемы стука гидрокомпенсаторов. В действительности может иметь место комплексная проблема, для решения которой нужно предпринимать целый ряд действий. Во-первых, устранить шум при помощи присадки (хотя это не обязательно). Во-вторых, демонстировать компенсаторы и оценить состояние узлов двигателя (если шум наблюдается долгое время). В-третьих, очистить компенсаторы или заменить на новые. В-четвертых, залить свежее моторное масло и фильтр или вовсе перейти на более качественное масло, если ранее использовался бюджетный продукт. Специальные присадки обычно не устраняют причину стука компенсаторов, а лишь снижают шумность их работы и немного увеличивают эксплуатационный ресурс. К тому же сводится и их использование в качестве профилактики – продление срока службы элементов двигателя.

Пусть вышеописанное может навести читателя на мысль о том, что в подобных присадках нет смысла, определенная польза от них есть. Во-первых, присадки во многих случаях устраняют шум и увеличивают ресурс компенсаторов, что может оказаться полезным в тех случаях, когда проведение ремонта в ближайшем перспективе невозможно и необходимо снизить нагрузку на основные узлы двигателя. Во-вторых, они чистят масляные каналы, что полезно. В-третьих, оптимизируют состав масла и минимизируют сухое трение в парах «металл-металл».

Выбор присадки гидрокомпенсатора

Если вы решились на покупку присадки компенсаторов, то вам стоит учесть несколько вещей. Первая: с неисправностью какого именно характера вы столкнулись – шумы, подозрения на «зависание» компенсаторов или нечто другое. Вторая: продукт какой фирмы стоит брать. Брендов присадок достаточно много, хотя в действительности многие составы разливаются на паре десятков крупных заводов в Европе, Азии и Америке. Автолюбителю стоит внимательно изучить описание каждого продукта, соотнести обещанный производителем результат с реальной проблемой гидрокомпенсаторов, определиться с брендом, а уже потом совершать покупку.

По мнению большинства автолюбителей, лучшим вариантом для большинства случаев является универсальная или антифрикционная присадка. Во многих случаях (но не во всех!) они решают проблему шумов, способствуют чистке масляных каналов и удалению сажистых отложений. Вместе с тем, присадка не решает проблему гидрокомпенсаторов на 100% – если ресурс деталей уже близок к нулю, то их нужно заменить, а не пытаться «реанимировать» при помощи присадок. Однако мы все же отметим, что во второй половине данного материала рассматривалась процедура восстановления компенсаторов. В некоторых случаях их работоспособность и впрямь удается восстановить.

Как показывает практика, присадки компенсаторов является не самым востребованных продуктом, так что их подделывают не так часто. Автолюбитель может взять продукт известного бренда. Хорошие отзывы как рядовых водителей, так и специалистов по ремонту и обслуживанию автотранспорта собирают такие компании:

Неплохие присадки также предлагает Hi-Gear (США-Россия), Xado (Украина), однако многие покупатели справедливо отмечают, что качество продукции этих фирм не слишком нестабильно и свой выбор лучше отдать более надежным производителям. Компании ZIC (Южная Корея) и Castrol (Великобритания) предлагают хорошие промывки двигателя, которыми стоит воспользоваться сразу перед заменой масла и дальнейшим добавлением присадок. Сразу отметим, что присадки не всегда решают проблему стука и ненормальной работы компенсаторов. Возможно, понадобится целый комплекс мер. Предлагаем узнать о них больше.

Другие способы устранения стука компенсаторов

Гидрокомпенсаторы могут стучать на еще непрогретом моторе или на всем диапазоне температур силового агрегата. Второе должно стать поводом для беспокойства, однако и в случае первого рекомендована проверка. Стук деталей «на холодную» обусловлен тремя факторами:

Залито слишком густое масло. Заметьте, что оно может быть просто густым, а может быть загрязненным продуктами износа – проверяйте уровень и качество масла каждые 5-8 тыс. км пробега;
Заклинил плунжер. Зачастую это обусловлено попаданием загрязнителей из масла, но причиной клинка может быть и естественный износ;
Загрязнены клапаны компенсаторов или часть масляной магистрали. Результат игнорирования регламентов замены масла и масляного фильтра.

Общие рекомендации для тех случаев, когда компенсаторы стучат «на холодную»: следите за состоянием масла и фильтра, регулярно меняйте их; используйте присадки компенсаторов для профилактики загрязнения масляных каналов. Легкий стук компенсаторов до прогрева двигателя является нормой и не должен вас беспокоить. Если же один или несколько компенсаторов всегда издают сильный шум, то их стоит проверить. В случае стуков «на горячую» проблема может крыться в:

Клине плунжерной пары. Может быть обусловлено как износом, так и загрязнением. В некоторых случаях помогает чистка компенсаторов;
Малой вязкости масла. В данном случае жидкое масло выходит через технологические зазоры в плунжерной паре и компенсаторы работают недостаточно мягко, ударяясь и издавая шум;
Проблемах с маслом. В большинстве случаев проблема кроется во вспенивании масла, реже в попадании воды в смазочный материал.

Помочь в решении проблемы могут вышеуказанные рекомендации, а также: замена гидрокомпенсаторов (обычно требуется именно она), промывка масляной системы при помощи специальных масляных промывок, замена масляного насоса, чистка масляной системы в автосервисе. Проблему стука компенсаторов категорически не рекомендовано игнорировать в тех случаях, когда наблюдается сильный стук на всем диапазоне температур силового агрегата. Со временем двигатель будет работать с сильными вибрациями, начнет расходовать больше горючего, потеряет в мощностных показателях и, наконец, выйдет из строя по причине поломки клапанного механизма.

Вывод

Вопреки заверениям маркетологов и производителей автохимии, специальные присадки не гарантируют решения проблемы стуков и заклинивания гидрокомпенсаторов. И немудрено, ведь их работоспособность зависит от целого ряда факторов. Присадки и промывки могут вывести лишь часть загрязнителей, а проблема клина плунжерной пары проще и эффективнее решить при помощи ручной чистки в керосине или другом растворителе (требуется разборка клапанного узла). Итого: если вы столкнулись с проблемой стука компенсаторов, можно воспользоваться специальной присадкой, промывкой масляной системы. Также стоит пересмотреть свой подход к выбору масла. Однако надеяться на стопроцентный результат не стоит. Возможно, компенсаторы все равно придется заменить, а вы в итоге впустую потратите деньги на специализированную автохимию. Мы все же рекомендуем ею воспользоваться, так как даже если компенсаторы продолжат стучать, вы снизите вероятность их быстрого износа и, соответственно, снизите риск серьезного износа двигателя. Проще говоря, выиграете время, которое можно потратить на подбор запчастей и поиск хорошего авторемонтника. Периодическое использование присадок является хорошей профилактикой неисправностей клапанного узла.

Присадка для гидрокомпенсаторов от стука и шума, отзывы владельцев

Содержание статьи

В чём их назначение?

Присадка для гидрокомпенсаторов – это компонент смазки, который добавляется в масло, чтобы удалить отложения в ГК и масляных каналах.

Основные свойства добавок для ГК можно охарактеризовать так:

улучшение свойств моторного масла, благодаря чему улучшается и общее качество смазки элементов двигателя;
очистка клапанов;
избавление от шума при работе гидрокомпенсатора;
возможность использования на разных видах моторов;
относительная экологическая безопасность и отсутствие дополнительного загрязнения воздуха.

Советы по использованию

Чаще всего качественные масла не требуют добавления данного состава, а вот при использовании масел не самого высокого качества внесение в состав присадок может стать разумным решением.

Особенности выбора

Liqi Moly – это присадка, предназначенная для восстановления функциональности гидрокомпенсаторов. Неофициальное название этого средства — «Стоп шум». Если износ ГК минимален, то такой вариант окажется наиболее оптимальным, если же двигатель находится в далёком от идеала состоянии, то средство может оказаться бесполезным;
XADO – высококачественные жидкости, среди которых присутствуют даже варианты реставрационного типа, способны намного уменьшить и даже полностью избавить от стука ГК;
Wagner – несмотря на то, что продукция этой компании появилась на рынке относительно недавно, она уже снискала своих поклонников. Она отличается высокой эффективностью и разнообразием: в ассортимент входит даже особая чистящая добавка.

Все перечисленные варианты изготавливаются из высококачественного сырья и безопасны для окружающей среды.

Вывод

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Гидрокомпенсатор – одна из систем современного транспортного средства, которая предназначена для автоматической регулировки тепловых клапанов силового агрегата автомобиля. Поставленная цель достигается за счет подачи определенного объема моторного масла из общей смазочной системы двигателя авто.

Естественно, что применение смазочных компонентов сомнительного качества или с излишней долей загрязнений может нанести вред этому механизму, первым признаком ухудшения работы которого является появление сторонних шумов и стуков при работе двигателя транспортного средства.

Использование специальных присадок для гидрокомпенсаторов способно избавить владельца авто от большинства проблем, связанных с этим важнейшим автомобильным устройством.

Общий порядок использования присадок для ГК

Добавки такого характера используются в качестве профилактического средства. Присадка сможет предотвратить стук в гидрокомпенсаторах раньше времени. Если масло используется качественное, то никакой потребности в добавлении активных веществ не возникает. Для смазок низкого качества присадки могут стать оптимальным вариантом.

Важно отметить, что если ГК застучали, то одними спец.добавками не обойтись. Необходимо комплексный подход, чтобы разрешить проблему

Рекомендуется демонтировать систему и выяснить, в чем заключается неполадка.

Если разобрать функциональный узел нет возможности, то для чистки загрязненных каналов стоит добавить в масло присадку. Перед процедурой, стоит выполнить промывку системы и заменить фильтр. Добавки изготавливаются на качественной основе и помещаются в удобные баночки. Одной емкости достаточно для 5 литров масла. Перед началом использования присадок, мотор нужно нагреть до рабочей температуры. Выбирая нужную присадку, потребуется учитывать не только объем продукта, но и объем мотора. Если в мотор заливается до 5 литров масла, то одной стандартной банки будет вполне достаточно.

Описание и принцип работы

Толкатели клапанов расположены в термически нагруженной части головки блока цилиндров. При нагреве уменьшаются не только зазоры, но и масляные каналы, обеспечивающие узел гидравлической жидкостью.

Кроме того, металлические детали изнашиваются, и нормальная циркуляция смазки нарушается. Появляется характерный стук клапанов, открытие (закрытие) происходит с задержкой в несколько миллисекунд, нарушается цикл ГРМ. В чем причина?

В каналах происходит отложение шлаков, или наоборот: изношенные маслопроводы не дают смазке удержаться в полостях. Присадка в масло для гидрокомпенсаторов решает эту проблему так же точно, как и любая другая добавка.

Специальный химический состав, на сленге автомехаников «стоп шум», выполняет следующие задачи:

стабилизирует вязкость масла для удержания жидкости в полостях;
очищает отверстия для подачи масла;
устраняет шлаковые засоры в маслопроводах;
восстанавливает свойства масла в зоне работы клапанов.

Как работают гидрокомпенсаторы и почему они стучат — видео

Для чего нужны гидрокомпенсаторы

Во время работы двигателя нагреваются все его детали. В том числе и клапаны. Как известно, при нагревании тела расширяются. Следовательно, происходит неизбежное уменьшение зазоров между клапанами и коромыслами, через которые на них воздействуют кулачки распределительного вала.

На старых моделях автомобилей зазоры регулировались вручную (регулировка клапанов). Это тонкая работа, требующая определенных навыков и инструментов. При неправильно выставленных зазорах появлялись проблемы. Например, характерный стук клапанов, знакомый каждому владельцу старой машины, свидетельствует о слишком больших зазорах.

Уменьшенные зазоры также влекли за собой неплотное закрывание клапанов со всеми вытекающими из этого последствиями. По указанным причинам проверять величину и корректировать эти зазоры приходилось довольно часто, так как в процессе эксплуатации двигателя настройки и регулировки постоянно изменялись.

Благодаря внедрению гидрокомпенсаторов исчезла необходимость регулировать величину тепловых зазоров клапанов. Наличие ГК позволяет делать это автоматически. Другими словами, гидрокомпенсаторы упрощают общий процесс обслуживания ДВС, увеличивают ресурс клапанного механизма, позволяют двигателю работать более эластично и устойчиво.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор, для чего нужен элемент и по какому принципу работает устройство. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях работы, а также плюсах и минусах моторов с ГК.

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Непродолжительный стук сразу после пуска двигателя – это нормально. При открытых клапанах у части компенсаторов вытекает масло из каналов, и насос сразу после запуска не успевает моментально их заполнить. Спустя секунды посторонний звук прекращается. Однако в ряде случаев стук может быть спровоцирован нарушениями в работе совершенно исправных гидрокомпенсаторов, штатному функционированию которых препятствуют следующие недочеты или неисправности системы смазки ДВС:

неподходящее для данного типа двигателя масло
выработавшее свой ресурс либо недостаточно вязкое моторное масло
уровень моторного масла выше установленной нормы
недостаточный уровень масла в двигателе
сильно загрязненный масляный фильтр или неисправность масляного насоса

Принцип действия

Современная автомобильная химия — современные модификаторы, представляющие собой мощную систему для увеличения трения.

Благодаря их применению, снижается риск появления шума и вибраций, возникающих по причине скольжения с сильными изменениями коэффициента трения.

Последние, к слову, характерны для трансмиссий, оснащенных «мокрым» вариантом тормозов.

Роль специальных добавок выполняют присадки, молекулы которых отличаются мощными полярными элементами.

Последние гарантируют надежное прилипание и улучшение сцепляющих характеристик. К таким соединениям можно отнести сульфиды и детергенты.

Подобные присадки, как правило, подходят для гидромеханических передач, АКПП, дифференциалов и так далее.

Часто автолюбители задают вопрос, могут ли присадки убрать подозрительные стуки в области гидрокомпенсатора.

Если добавка качественная, то это возможно. Только не все понимают, за счет чего происходит данный процесс.

Здесь нужно знать особенности конструкции и принцип действия самих гидравлических компенсаторов.

Данные устройства, в зависимости от конструктивных особенностей, могут быть нескольких видов, а именно гидравлические опоры, опоры на коромыслах (рычагах), роликовые и обычные толкатели.

При этом вне зависимости от конструктивных особенностей компенсаторы, построенные на гидравлическом принципе, всегда работают одинаково.

Их задача — компенсировать возникший зазор между распредвалом в ГРМ и толкателем клапана. Ключевую роль при этом выполняет моторное масло.

Кулачок и пружина распредвала создают определенное усилие, которое приводит в действие гидрокомпенсатор.

Когда тот находится в верхней точке, масляные каналы на нем совпадают с каналами на ГБЦ.

В этот момент моторное масло попадает в полостную часть кожуха, а далее через специальное углубление в плунжерную полость. После открытия клапана смазывающий состав направляется в поршневую зону.

Правильность работы системы во многом зависит от качества масла.

Основные неисправности и шумы гидрокомпенсатора, как правило, вызваны нарушением условий эксплуатации, несвоевременной заменой масла или применением низкокачественных изделий.

Добавление специальных присадок в масло позволяет сформировать новую структуру детали, которая не только восстанавливает геометрию ключевых элементов, но и позволяет удержать «толстые» слои масла.

Как следствие, гарантируется создание максимальной плотности состава и восстановление функциональных возможностей узла.

Кроме этого, правильное применение добавок позволяет устранить поломки, вызванные чрезмерным износом обратного клапана. В результате восстанавливается геометрия шарика.

Типы гидрокомпенсаторов

В зависимости от конструкции газораспределительных механизмов, гидрокомпенсаторы подразделяются на четыре основных типа (Рис. 1):

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры для установки в рычаги или коромысла.

Рис. 1

Несмотря на конструктивные особенности принцип действия и назначение гидрокомпенсаторов одинаково – компенсация теплового зазора между толкателем клапана и распределительным валом газораспределительного механизма двигателя, не зависимо от марки автомобиля. В качестве рабочей жидкости используется моторное масло.

Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).

В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.

Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Способы применения

Согласно инструкции по применению флакон в 0,3 литра рассчитан на системы смазки объемом до 6 литров. На двигатели меньшего или большего объема средство следует добавлять исходя из данной пропорции.

Производитель рекомендует добавлять присадку в масло по мере необходимости до полного устранения дефекта гидрокомпенсаторов. После заливки средства в моторное масло рекомендуется погреть двигатель на холостом ходу. Это обеспечит качественное перемешивание добавки со смазочным материалом и однородное ее распределение по все системе смазки.

Для достижения максимального эффекта инженеры компании LIQUI MOLY рекомендуют добавлять средство при каждой смене масла.

При добавлении присадки в мотор следует быть крайне осторожным и избегать попадания раствора на лакокрасочное покрытие кузова. В противном случае активные вещества добавки могут вступить в реакцию с автомобильным лаком и привести к полному или частичному его разрешению и дальнейшему проникновению жидкости непосредственно к слою краски.

При попадании присадки на обивку салона или пластик следует немедленно удалить его мыльной сухой тряпкой, а затем промыть место мыльной водой. Длительное нахождение средства на указанных поверхностях может привести к значительному ухудшению их внешнего вида.

Попадание раствора на кожу, в глаза и слизистые оболочки следует незамедлительно смыть его большим количеством проточной воды. При необходимости показаться врачу. Длительный контакт присадки с организмом человека, особенно в случае повышенной чувствительности к компонентам раствора, может спровоцировать химический ожог.

Стуки и посторонние шумы в гидрокомпенсаторе

Для того чтобы знать, как работает присадка, необходимо выявить основные проблемы, из-за которых появляются стуки в устройстве. В основном причины возникновения посторонних шумов можно условно разделить на два типа:

проблемы, связанные с механическими повреждениями;
изменение формулы и вязкости масла.

Что касается механических дефектов, то здесь стоит выделить проблему, связанную с конструкцией гидрокомпенсатора. В основном такие устройства могут загрязняться при эксплуатации, поэтому их эффективность работы значительно снижается. Кроме того, могут появиться дефекты, связанные с залипанием масляного клапана, износом плунжерной пары. Если проникает воздух в гидрокомпенсатор, тогда начинает снижаться и уровень масла, в результате чего устройство начинает выдавать стуки.

Среди других причин возникновения шумов, можно выделить измененную формулу смазки. Обычно масло изменяет свои характеристики и плотность в зависимости от погодных условий. Также изменяется вязкость после загрязнения масляного клапана. Перегрев двигателя и проблемы с насосом также влияют на работу гидрокомпенсатора. При малейших неполадках, появляются стуки и устройства начинают изнашиваться.

Однако это всего лишь доводы, а основные причины стуков могут определить только профессиональные специалисты – мотористы. Если владелец транспортного средства не может своевременно обратиться к мастеру, то стоит использовать присадки для гидрокомпенсаторов. При оптимальных условиях специальные компоненты вещества помогут устранить лишние шумы и стуки на определенное время. Все зависит от того, насколько засорен клапан подачи масла или фильтр.

К выбору оптимальной присадки стоит подойти более ответственно, поскольку их ассортимент довольно богат. Кроме того, на авто рынке встречается огромное количество подделок.

Основные производители присадок

Любые добавки для гидрокомпенсаторов имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому останавливаясь на выборе столь ценного вещества, необходимо более детально изучить:

качество,
производительность,
характеристики,
положительные моменты использования.

Определенные знания в этой области могут сыграть важную роль.

Прежде всего, стоит выделить присадки от известных производителей, выпускающих оптимальную продукцию для гидрокомпенсаторов. В этом плане можно выделить несколько лидирующих компаний: Вагнер, Ликви Моли и ХАДО.

Естественно, что и стоимость их добавок достаточно велика. Но в этой ситуации главный критерий – высокий уровень качества. Другие присадки для гидрокомпенсаторов не смогут показать высокой эффективности.

Ликви Моли

Известный производитель выпускает качественную продукцию для восстановления эффективной работы гидрокомпенсатора. Присадки Ликви Моли используются в качестве дополнительного вещества для масла ДВС.

Непосредственно после попадания в систему они начинают восстанавливать гидрокомпенсатор. Если устройство имеет небольшой износ, то шумы исчезают на определенное время. Однако в ситуации, когда водитель не обращает внимания на стуки и другие повреждения системы в течение долгого времени, Liqui Moly не сможет устранить проблему. Дефект сможет устранить только опытный мастер.

Производитель рекомендует использовать присадку Моли 4100 5w40, поскольку она полноценно продлевает эксплуатацию гидрокомпенсаторов и улучшает их характеристики.

XADO

Присадки ХАДО пользуются большой популярностью у автолюбителей. Украинская продукция эффективно применяется для гидрокомпенсаторов. Что касается показателя качества, то оно практически не отличается от Liqui Moly. Производители также предлагают реставрационные присадки. Они эффективно уменьшают посторонние шумы и стуки в гидрокомпенсаторе.

Немецкие присадки Вагнер

Добавки от немецких производителей также не менее популярны у отечественных автолюбителей. Присадка Вагнер уже давно получили мировое признание. Несмотря на происхождение, добавки можно назвать основными конкурентами продукции Ликви Моли и Хадо.

Специальные компоненты, использованные в присадочных составах Wagner, устраняют проблемы, связанные с шумами и стуками в гидрокомпенсаторах. Кроме того, они способны очищать гидравлические компенсаторы, тем самым предотвращая их засорение.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
XADO для гидрокомпенсаторов
Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

https://youtube.com/watch?v=ygUup-4KuHs

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Для чего необходимо регулировать тепловой зазор клапанов, ручная и автоматическая подстройка. Особенности эксплуатации двигателя с гидрокомпенсаторами.

Важная роль присадок в гидрокомпенсаторах

Когда выработка на деталях устройства незначительна, химические добавки в масло окажут должное воздействие. Они могут избавить автолюбителей от лишних хлопот, связанных с посторонними стуками. Кроме того, они балансируют работу силового агрегата и уменьшают зазоры.

Ситуации, когда присадки бесполезны:

Гидрокомпенсаторы стучат, когда прогревается двигатель: в этом случае присадочное вещество не окажет никакого воздействия, поскольку износ устройства достиг критической отметки.
Замена нового масла – гарантированный эффект производительности.
Засорены узлы, по которым масло попадает в гидрокомпенсатор. Проблема может быть устранена после заливки добавки в силовой агрегат. Шумы начнут исчезать после 20 км езды, а еще через половину этой дистанции и вовсе прекратятся.
Забит клапан масляного фильтра: присадка Ликви Моли эффективно нейтрализует эту проблему, если частицы отложений, появились относительно недавно. Если уже сформировалась окаменелая пробка, то фильтр придется сменить. Основная причина связана с тем, что водитель забывал менять добавки, а также игнорировал правила эксплуатации транспортного средства.
Уровень жидкости в моторе не соответствует норме, в этой ситуации проблему невозможно исправить обычной присадкой. Ремонт автомобиля сможет произвести только опытный мастер.
Неисправная работа маслонасоса, любые механические дефекты обойдутся полной заменой устройства.
Сильный грохот в гидрокомпенсаторе, в этой ситуации придется выполнять капитальный ремонт авто с полной заменой устройства.

Рекомендация для начинающих автолюбителей! Не стоит использовать химические добавки в масло с рабочим ресурсом менее 10 000 км. Эффект будет отрицательный и денежные средства пропадут напрасно. Лучше воспользоваться услугами квалифицированного моториста! Он не только решит основную проблему стука гидрокомпенсатора, но и позволит снизить риски снижения производительности ДВС.

Причины возникновения стуков

Прежде чем бежать в магазин за упаковкой присадок, предназначенных для гидрокомпенсаторов, поскольку те начали стучать, нужно разобраться в самой природе и причинах происхождения этих стуков.

Далеко не всегда стук в моторе должен становиться причиной впадать в панику, ехать в автосервис и проходить комплексную диагностику. Хотя периодическая проверка, даже без явных признаков неисправностей, лишней никогда не бывает.

В некоторых случаях и на некоторых машинах стук в двигателе может проявляться на холодную, то есть когда мотор ещё не успел прогреться. Но спустя некоторое время, достигнув рабочего диапазона температур, стук пропадает. Тут ничего критичного нет, и не обязательно разбирать мотор и заниматься дополнительными ремонтно-восстановительными работами.

Совсем иначе следует воспринимать ситуации, в которых стук не пропадает даже после полного прогрева силовой установки. Продолжающийся стук говорит о наличии довольно серьёзных проблем. И если сейчас вы не ощущаете негативных последствий от постороннего шума, они могут проявиться очень скоро и в самый неожиданный момент.

Одной из причин возникновения стука в двигателе выступает износ используемых клапанов, плунжерной пары, а также кулачков, использующихся в конструкции распредвала. Нельзя исключать причину в виде низкокачественного масла или не подходящей для конкретного мотора смазки. Такое масло порой провоцирует выход из строя гидрокомпенсаторов, что проявляется в виде назойливого стука в двигателе.

Многие автомобилисты часто игнорируют подобную симптоматику. Но это проблема технического характера, из-за которой уже через короткий интервал времени могут зависнуть клапана и выйдет из строя весь газораспределительный механизм. И тут речь идёт о куда более внушительных финансовых тратах, нежели покупка профилактической присадки.

Oil Schlamm Spulung

Основными причинами неисправности гидрокомпенсатора являются:

Увеличение зазора в плунжерной паре (Фото 2) в зонах указанных стрелками, что вызывает повышенные утечки масла. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в газораспределительном механизме. Данная неисправность возникает в результате повышенного абразивного износа вызванного несвоевременным обслуживанием и применением некачественных масел.
Негерметичное закрытие обратного клапана 5 (Рис. 1), препятствующее возможности создания достаточного давления. Вызвано износом или засорением.
Заклинивание плунжерной пары (Фото 1) в зонах указанных стрелками, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя, из-за закоксовки и попадание грязи.
Засорение масляных каналов.

Фото 1 (гидрокомпенсатор в разрезе) Фото 2 (устройство плунжера)

Инструкция по применению

Присадки для гидрокомпенсаторов выпускаются в специальных баночках.

Емкостей последних, как правило, хватает на 5-6 литров моторного масла.

Добавление присадки можно производить как сразу после замены масла, так и уже в залитое масло.

В дальнейшем, чтобы добавка начала действовать, необходимо разогреть мотор до рабочей температуры.

Для повышения эффективности рекомендуется использовать присадку при каждой замене.

При выборе присадки учитывайте два объема — масляной системы вашего авто и самой присадки.

К примеру, если в двигатель заливается до пяти литров масла, то может хватить и одной банки. В противном случае может понадобиться одной банки может не хватить.

Область применения

Стоп Шум гидрокомпенсаторов Ликви Моли прошел тесты на совместимость с любыми типами моторных масел и может заливаться в любые бензиновые и дизельные двигатели, как новых, так и подержанных автомобилей.

Особое внимание на это средство следует обратить владельцам подержанных автомобилей с большими пробегами и владельцам современных транспортных средств, эксплуатируемых в режиме старт/стоп. Не лишним будет залить техническую жидкость в мотор при покупке автомобиля с рук или после использования сомнительных горюче-смазочных материалов.

Особую актуальность присадка имеет осенью и весной, когда из-за резких перепадов температур могут ухудшиться качества масла. Также поможет использование средства в том случае, если понадобилось запустить мотор после длительного простоя.

Водителям, склонным к агрессивному стилю езды и к прокладыванию маршрутов по бездорожью тоже стоит всегда держать «стоп шум гидрокомпенсаторов Ликви Моли» на готове.

Виды присадок

Большое количество присадок, которые добавляют в моторное масло для улучшения работы автомобиля, можно разделить на такие типы:

антикоррозийные — предотвращают развитие коррозии в элементах, выполненных из цветных металлов. Такие присадки образуют на поверхности защитную пленку, предохраняющую металлические детали от воздействия агрессивной среды;
антиокислительные. Как следует из наименования, их назначение —замедление окислительного процесса. Эти составы не дают автомобильному маслу окисляться;
полимерные. Их задача — улучшение показателя вязкостно-температурного баланса смазки, что дает возможность хотя бы немного сэкономить горючее;
антифрикционные — уменьшают коэффициент трения между поверхностями;
моющие. Их особенность — наличие в составе поверхностно-активных веществ, растворяющих загрязнения. Последние переходят в масло;
противоизносные — замедляют старение элементов силового агрегата в процессе эксплуатации. Пользуются популярностью присадки с восстанавливающим эффектом, позволяющие устранить мелкие повреждения. Их, в свою очередь, разделяют на реметаллизаторы (составы на металлоплакирующей основе) и минеральные присадки с эффектом микрошлифовки металлических поверхностей;
герметизирующие жидкости помогают ликвидировать мелкие дефекты в резиновых и пластиковых деталях, восстанавливать небольшие повреждения. Они также имеют антиокислительное действие.

Присадки Wagner

Данная компания является относительно новым игроком на рынке автохимии. Тем не менее, ее добавки также успели завоевать много приверженцев. Конечно, присадки Вагнер, несмотря на свое немецкое происхождение, немного уступают Хадо и Ликви Моли, но вместе с этим, они также отличаются высокой эффективностью воздействия.

В случае с гидрокомпенсаторами, создана линейка комплексных добавок для моторного масла, а также специальная чистящая присадка Wagner.

Вооружив вас данной информацией, мы надеемся, что теперь вы сможете совершить правильный выбор, приобрести присадку, которая избавит мотор вашего автомобиля от стука гидрокомпенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

Давно не проводилась замена масла или оно некачественное. Что делать
— чтобы избежать подобных проблем, необходимо провести замену масла.
Забились клапаны. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть. Что делать
— промыть систему, а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
Засорение масляного фильтра. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы. Что делать
— заменить масляный фильтр.
Несоответствие уровня масла. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Как проверить гидрокомпенсатор
Что делать
— решением данной проблемы является нормализация уровня масла.
Неправильная работа масляного насоса. Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы. Что делать
— проверить и настроить масляный насос.
Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора. В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука. Что делать
— за помощью обратитесь к механику.
Проблемы с механикой и гидравликой. Что делать
— здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать:

Выход из строя непосредственно гидрокомпенсатора. Однако подобный стук характерен и при горячем двигателе. Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей. Что делать
— для выполнения диагностики и принятия решения лучше обратиться к специалисту.
Повышенная вязкость масла, исчерпавшего свой ресурс. Что делать
— решением проблемы будет замена масла.
Не держит клапан гидрокомпенсатора. Вследствие этого происходит отток масла, когда двигатель заглушен. Параллельно с этим происходит процесс завоздушивания ГК. Однако этот эффект исчезает, когда выполняется замена воздуха маслом. Что делать
— прокачать гидрокомпенсатор, поменять клапан.
Забилось впускное отверстие. Речь идет об отверстии подачи масла. В процессе нагрева двигателя происходит естественный процесс разжижения смазки, которое поступает через соответствующее отверстие. Что делать
— прочистить отверстие.
Несоответствие температурному режиму. Некоторые марки масла не приспособлены для работы при низких температурах. То есть, его консистенция не соответствует условиям эксплуатации.
Как разобрать, почистить или отремонтировать гидрокомпенсатор
Что делать
— залить соответствующее масло, которое способно сохранять свои характеристики даже при значительной морозной температуре.
Не держит клапан гидрокомпенсатора, при этом масло вытекает обратно через клапан, а ГК завоздушивается. В процессе остановки двигатель остывает, после чего смазка также меняет свои физические свойства. Соответственно, пока двигатель не разогреется, масло не начнет поступать в систему. Что делать
— заменить клапан или гидрокомпенсатор.
Забился масляный фильтр. Тут все просто и очевидно. Что делать
— заменить фильтр.

Выбор продукции по отзывам автовладельцев

Итак, на чем рекомендуют останавливать выбор обычные владельцы транспортных средств, при необходимости сделать приобретение присадки для гидрокомпенсатора:

Виктор. Челябинск. Использую на своем авто известный многим Стоп-Шум от Liqui Moli. Решил попробовать то, что предлагают и любители, и профессионалы. Начал использовать присадку Ликви Моли для гидрокомпенсаторов после того, как появился неприятный стук при запуске и работе силового агрегата. После первой сотни, намотанной уже с применением данного средства, заметил, что лишние шумы начали реально затихать, а еще через 50 км – исчезли полностью. В общем, данной присадкой очень доволен – она полностью оправдывает потраченные деньги.
Сергей. Питер. У меня довольно старенькая Тойота Виста. Уже намотал на ней более трехсот тысяч километров. Естественно, начал раздражать стук при запуске движка и решил попробовать специальные присадки для гидрокомпенсаторов. Не знаю почему, но купил XADO. Удивился, что такую качественную вещь делают наши соседи – украинцы. Итак, залил, начал кататься. Буквально через две с половиной тысячи километров с удивлением заметил, что шумы полностью прекратились и реально упал расход топлива. Думал, что моему старенькому моторчику лучше уже не будет. Оказалось, что еще есть возможности для его реанимации!
Антон. Самара. Вопрос с приобретение присадки для улучшения работы гидрокомпенсатора заботил меня уже достаточно давно. Изначально, как и многие другие, решил поехать и купить Ликви Моли. Все-таки раскрученный бренд, всем известный. Приехал в магазин, но продавец крайне настойчиво рекомендовал взять мне аналогичный продукт от WAGNER WINDIGO. К счастью, я поддался уговорам и приобрел эту присадку, хотя она и стоила несколько дороже, нежели ее аналог от ЛМ. Удивительно, но стуки и шумы пропали буквально через несколько часов после того, как я начал использовать этот вариант! Что самое интересное, не важно, в каком состоянии находится двигатель – в холодном или горячем – все работает просто идеально! Чтобы убедиться, что это не плод моего воображения, через несколько недель заехал на СТО. Мастера все внимательно просмотрели и поздравили меня с действительно правильным выбором присадки.

На рынке можно встретить и некоторые другие продукты, которые также используются в качестве присадок для гидрокомпенсаторов. Но, как показывают отзывы многих людей, а также мнения опытнейших мастеров из лучших автомастерских страны, именно три выше описанных варианта являются действительно лучшими в своей категории.

Назначение

Главная задача присадок для гидрокомпенсаторов — снизить уровень шума при работе устройства, очистить каналы и клапаны, а также обеспечить нормальную работу всех узлов.

В составе большинства изделий есть специальные компоненты, которые делают состав гуще и повышают его эффективность.

Есть присадки, которые можно использовать для эксплуатационной промывки системы посредством простого добавления их в моторное масло.

При этом использовать добавку можно на всех типах авто, как с дизельными, так и бензиновыми моторами.

Но учтите, что многое зависит от производителя и типа присадки, поэтому при покупке будьте внимательны и читайте надписи на этикетке.

Итак, к основным свойствам присадок для гидрокомпенсаторов можно отнести:

улучшение качества смазки внутренних элементов посредством улучшения свойств масла;
очищение отверстий клапанов;
устранение шума, обусловленного работой гидрокомпенсатора;
возможность применения на различных видах двигателей;
отсутствие дополнительных загрязнений окружающей среды.

Детонация

LSPI - как предотвратить взрыв двигателя?

Детонационное сгорание - один из главных врагов любого двигателя. Казалось, что борьба с этим неблагоприятным явлением выиграна. К сожалению, проблема вернулась с последними бензиновыми двигателями. Это детонационное сгорание LSPI, которое происходит на низких оборотах двигателя - предварительное зажигание на низкой скорости.

Правильное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя имеет решающее значение для правильной работы двигателя.Смесь должна загореться в тот момент, когда на свече зажигания появляется искра и поршень находится в правильном положении.
К сожалению, в некоторых ситуациях процесс сгорания топлива не идет должным образом. Причин тому множество: например, неправильно настроенное зажигание, неоднородная топливно-воздушная смесь или топливо со слишком низким октановым числом.
Детонационное сгорание - это явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется одновременно в одной или нескольких точках камеры сгорания.Самовоспламенение вызывает огромное повышение давления и создает ударную волну. Он движется с огромной скоростью (до 500 м / с) и разрушает части кривошипно-поршневой системы двигателя. Детонационное возгорание может вывести из строя приводной агрегат. Название «детонационное сгорание» происходит от пустотелого шума, возникающего при этом неблагоприятном явлении (так называемая детонация двигателя). Для защиты силовых агрегатов от детонационного возгорания применялся высокооктановый бензин.Каждый двигатель был оборудован датчиками детонации, по одному на каждый цилиндр. Теоретически детонационный процесс в (исправных) двигателях был полностью исключен.

Десяток лет назад в автомобильной промышленности началась революция, известная как сокращение размеров. Начали разрабатываться новые бензиновые двигатели, построенные в соответствии с философией «редукции». Меньший рабочий объем, меньшее количество цилиндров, прямой впрыск топлива, турбонаддув (или компрессор и турбокомпрессор), регулируемые фазы газораспределения и многие другие технологии сделали возможным получение высокой мощности от небольших силовых агрегатов.Новые двигатели должны были быть более экономичными и выделять меньше выхлопных газов. На практике возникло много новых проблем. От высокого расхода топлива при движении по маршрутам до различных технических проблем, связанных с долговечностью ранее не требующих обслуживания компонентов (например, цепей привода ГРМ), до LSPI. То есть явление детонации, возникающее при низких оборотах двигателя.

K2 TEXAR 5W-30 XN1 1L

Моторное масло
K2 MOTOR FLUSH 250 ML

Промывает двигатель изнутри

Скопируйте и вставьте название продукта в Google и найдите магазин то есть это за 3 секунды в своем предложении.

Что такое LSPI?

LSPI (Low Speed Pre-Ignition) - детонационное сгорание, которое происходит при низких оборотах двигателя. Это явление наблюдается в современных бензиновых двигателях малой мощности, построенных в соответствии с принципами уменьшения габаритов.
Как продвигается LSPI? Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре до того, как на свече зажигания появится искра, до завершения такта сжатия. Самовоспламенение может быть многоточечным.Самовоспламенение создает ударную волну, которая распространяется с огромной скоростью (обычно от 300 до 500 м / с) и может серьезно повредить компоненты системы кривошипа и поршня. Симптомом LSPI является стук двигателя, который иногда может переходить в перезвон.

Детонационный эффект LSPI в современных бензиновых двигателях намного сильнее, чем детонационный эффект старых безнаддувных бензиновых двигателей. Это связано с тем, что современные двигатели характеризуются большей степенью сжатия топливно-воздушной смеси.Воздух сжимается в цилиндры турбонагнетателем, а топливо подается непосредственно в цилиндр с помощью инжектора, установленного в верхней части цилиндра.

Стук - что его вызывает? Каковы последствия детонационного горения?

Что вызывает детонацию LSPI в современных двигателях? Существует несколько теорий, но наиболее вероятными считаются две:
• Источником самовоспламенения топливовоздушной смеси являются отложения, накапливающиеся внутри камеры сгорания.Эти отложения чаще всего представляют собой углеродистые отложения (высокотемпературный ил, который может начать тлеить). Многие новые типы двигателей страдают от нагара.
• Моторное масло является источником самовоспламенения топливовоздушной смеси. Небольшое количество моторного масла попадает в камеру сгорания (между стенками цилиндра и поршнем), там оно смешивается со сжатым воздухом и топливом, распыляется и воспламеняется, когда вся смесь (топливо, воздух и моторное масло) сжимается двигателем. поршень.

Последствиями детонационного сгорания LSPI являются ускоренный износ компонентов кривошипа и поршня (механических, движущихся частей двигателя), на которые действуют огромные силы. Явление LSPI может привести к полному разрушению приводного устройства.

Загрузить руководство

Получите электронную книгу бесплатно
«Как отполировать краску самостоятельно?»

Я даю согласие на обработку Melle Sp. z o.o., мои личные данные, содержащиеся в форме подписки на информационный бюллетень на веб-сайте k2.com.pl/blog для целей прямого маркетинга собственных продуктов и услуг. Выражение согласия является добровольным, и каждый имеет право отозвать его.

Я даю согласие на обработку Melle Sp. z o.o., мои личные данные, содержащиеся в форме подписки на информационный бюллетень на веб-сайте k2.com.pl/blog, с целью отправки коммерческой информации о моих собственных продуктах и услугах. Выражение согласия является добровольным, и каждый имеет право отозвать его.

Melle Sp. z o.o. по адресу Stary Staw 9, 63-400 Ostrów Wielkopolski, как администратор персональных данных, информирует вас о том, что: - предоставление данных является добровольным; - у вас есть право на доступ к своим данным и их исправление, удаление, ограничение обработки, право на передачу данных, право отозвать согласие в любое время, не затрагивая законность обработки; - предоставленные данные будут обработаны на основании ст. 6 сек. 1 балл а) и в соответствии с Общим регламентом защиты данных; - все вопросы и заявления об отзыве согласия на обработку ваших персональных данных следует направлять на адрес электронной почты kontakt @ melle.com; - персональные данные будут обрабатываться в течение 10 лет; - у вас есть право подать жалобу президенту Управления по защите личных данных, если вы считаете, что обработка ваших личных данных нарушает положения Общего регламента защиты данных.
СКАЧАТЬ
Как предотвратить LSPI?

Исследование феномена LSPI все еще продолжается. Пока известно, что это может быть вызвано некоторыми моющими средствами и кальцием, входящими в состав моторных масел.Поэтому лучшие производители моторных масел начинают вводить в свои предложения масла с модифицированным составом, которые призваны устранить явление LSPI.
Как упоминалось в предыдущем абзаце, причиной LSPI также является отложение грязи внутри силового агрегата. Как их избежать? Должно быть:
• Избегайте использования долговечных масел;
• Меняйте моторное масло (включая масляный фильтр) каждые 15 000. километров пробега при штатной эксплуатации автомобиля и каждые 10 тыс.пробег в городской эксплуатации;
• Использовать качественные моторные масла, полностью соответствующие техническим условиям производителя автомобилей;
• Перед заменой моторного масла используйте промывку двигателя, например промывку двигателя K2. Благодаря им удастся удалить с силового агрегата низкотемпературные и высокотемпературные примеси, которые не удалось удалить моторным маслом.

Пошаговую инструкцию по промывке двигателя можно найти в статье «Промывка двигателя перед заменой масла - инструкция».

LSPI какое масло выбрать?

В ответ на растущую угрозу, исходящую от LSPI, были введены новые стандарты масла.
Производители моторных масел начали сокращать использование существующих моющих средств и кальция. Вместо них стали использовать моющие средства, в том числе на основе магния.
Моторные масла Anti-LSPI, такие как K2 Texar 5w-30 XN1, соответствуют высоким требованиям API SN.

Хорошее моторное масло, соответствующее стандарту API SN, регулярная замена масла и использование хороших промывок двигателя эффективно предотвращают негативное явление детонации LSPI.Стоит помнить, что это очень опасно - и может привести к полному разрушению совсем молодого двигателя.
.
Детонационное возгорание - что это? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Что-то стучит и грохочет под капотом вашей машины при разгоне? Не воспринимайте эти загадочные звуки легкомысленно. Это может быть детонация, серьезная аномалия, приводящая к серьезному повреждению двигателя. Но что это на самом деле означает? Что еще более важно: как этого избежать? Проверять!

Что вы узнаете из этого сообщения?

Что стучит?

В чем могут быть причины детонационного горения?

Как предотвратить стук?

TL; DR

Детонационное сгорание применяется к поршневым двигателям, то есть к тем, которые используются в наших автомобилях.Об этом мы говорим, когда топливно-воздушная смесь не полностью сгорает в камере сгорания, а взрывается слишком рано или слишком поздно возле свечей зажигания. Это вызывает цепную реакцию детонации, слышимую снаружи двигателя как дребезжащий звук. Причин такой аномалии может быть множество: от разбитых свечей до слишком высокой температуры двигателя. Однако чаще всего это низкооктановое топливо. В любом случае детонационное сгорание вызывает серьезные повреждения двигателя.

Что стучит?

Процесс сгорания

Детонационное сгорание, также известное как детонация, - очень опасная аномалия процесса сгорания для двигателя .При правильном процессе сгорания топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи непосредственно перед концом такта сжатия. Пламя распространяется с постоянной скоростью примерно 30-60 м / с в камере сгорания с образованием большого количества выхлопных газов. Следовательно, значительное увеличение давления вызывает соответствующее движение поршня.

Между тем, когда происходит детонация, смесь воспламеняется вблизи свечи зажигания, что сжимает оставшийся заряд в камере сгорания.В противоположном конце камеры происходит быстрое сгорание смеси, превышающее 1000 м / с - возникает цепная реакция детонации , нагружающая поршень, шатун и коленчатый вал как термически, так и механически. Это вызывает характерный металлический лязг из-под капота при увеличении нагрузки на двигатель.

Последствия детонационного сгорания

Первым и наиболее очевидным последствием детонационного сгорания является снижение производительности двигателя.Но в более длительной перспективе эффектом детонационного сгорания могут быть гораздо более серьезные неисправности, такие как прогорание поршней, клапанов, повреждение ГБЦ и даже разрушение элементов системы очистки выхлопных газов .

Какие могут быть причины детонационного горения?

Основная причина детонационного горения топливо некачественное . Как показывает практика, чем выше октановое число топлива, тем медленнее и плавнее его сгорание.Низкое октановое число делает процесс сгорания недолговечным и бурным.

Еще одна причина - слишком степень сжатия в цилиндре . Двигатели с высокой степенью сжатия должны получать топливо с более высоким октановым числом, чтобы сгорание не было слишком резким и не создавало дополнительного повышения давления.

Слишком раннее или слишком позднее розжиг также вызывает детонацию. Неисправная свеча зажигания может вызвать искру до того, как будет сброшено давление в цилиндре или когда поршень опущен, а в полости останется несгоревшее топливо.Чтобы предотвратить самовозгорание в такой ситуации, также стоит отрегулировать угол опережения зажигания, который должен быть расположен примерно на 10 градусов позади верхней мертвой точки поршня.

Самовоспламенение может произойти также в результате перегрева двигателя .

Что нужно делать в машине, чтобы не допустить ударов?

Для диагностики проблем сгорания на двигателе установлены датчики детонации . Задача такого датчика - обнаруживать колебания двигателя определенной частоты, которые указывают на нарушения в процессе сгорания.Сигналы, посылаемые датчиком, улавливаются блоком управления и обрабатываются. Бортовой компьютер определяет, какой цилиндр детонирует, и корректирует сигнал зажигания или сохраняет информацию об ошибке в своей памяти. Затем на приборной панели появляется индикатор неисправности двигателя. Однако работе датчика мешают короткие замыкания из-за коррозии или повреждения проводов. Также бывает, что его неправильно устанавливают при ремонте двигателя. Неисправный датчик детонации подает ошибочные сигналы или не регистрирует их совсем. В таком случае пора заменить его на новый.

Ежедневные распорядки также важны, например, с использованием топлива и высококачественных масел . Регулярная замена моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя поможет избежать образования опасных нагара на стенках двигателя и свечах зажигания. Как уже упоминалось, неправильно работающие свечи зажигания могут привести к слишком раннему или позднему воспламенению смеси. Поэтому стоит время от времени проверять их состояние, а также в этом случае следовать рекомендациям производителя автомобиля.

Наконец, обязательно должен позаботиться о системе охлаждения . Перегрев двигателя, который может быть одной из причин детонационного сгорания, может произойти из-за слишком низкого уровня охлаждающей жидкости из-за негерметичной системы или поврежденного термостата. Отказы системы охлаждения приводят к множеству серьезных проблем с двигателем, и, как известно, лучше предотвратить, чем лечить.

Детонационное сгорание может привести к серьезной неисправности двигателя.Как и во многих других проблемах с автомобилем, чтобы избежать их, вы должны ежедневно заботиться обо всех системах и регулярно ремонтировать свой автомобиль.
Помните, что только исправный автомобиль будет служить вам верой и правдой, а вождение на нем доставит истинное удовольствие. На сайте nocar.pl вы найдете запасные части, рабочие жидкости и косметику высочайшего качества!

Читайте также:

Некачественное топливо - какой ущерб оно может нанести?

Шумы из моторного отсека.Что они могли значить?

Распространенные неисправности бензиновых двигателей. Что чаще всего выходит из строя в «бензиновых автомобилях»?

Источник фото: Nocar, unsplash.com
.90 000 LSPI - что такое сверхдетонационное сгорание?
Детонация, то есть сгорание смеси в другое время, чем необходимо, - это явление, известное в течение многих лет, но давно устраненное с помощью электронного управления зажиганием. Однако с развитием бензиновых двигателей и увеличением их нагрузки из-за увеличения давления в цилиндрах (турбонаддув, прямой впрыск бензина, изменение фаз газораспределения, высокая температура сгорания) явление «детонации» вернулось в новой, гораздо более опасной форме. .

Стоит ли бояться сокращения?

Многие рассматривают сокращение штатов как заговор производителей, пытающихся урезать покупателя до последней копейки. Когда в 2005 году был представлен двигатель 1.4 TSI Twincharger…

Они называются тихоходным предварительным зажиганием. Также используется аббревиатура LSPI, и худший эффект этого явления - сверхдетонация, способная быстро вывести двигатель из строя.

Что такое LSPI и откуда он?

Явление LSPI очень похоже на традиционный стук и слышно точно так же - металлический звон при ускорении.Однако основная его причина не в неправильно выставленном зажигании или некачественном топливе, как в случае обычного детонационного горения, а в так называемом горячие точки в цилиндре.

Не совсем уверен, что это за точки (капля горячего масла, полоска горячего шлама от двигателя, может, что-то еще). Они возникают совершенно случайно, но появляются на малых оборотах и большой нагрузке , т.е. при повышении давления, когда цилиндр заполнен топливно-воздушной смесью и вот-вот воспламенится.

Детонационное возгорание каждого типа является нежелательным явлением, но из-за того, что оно происходит после воспламенения смеси или очень близко к точке воспламенения, это не так опасно. Бывают серьезные поломки, но разрушение, например, поршней происходит довольно медленно. Хуже с LSPI и сверхдетонацией, потому что это происходит до воспламенения смеси, что не только нежелательно, но и наступает в худшее время для двигателя, когда увеличивается давление в цилиндре.

Супер детонация может разрушить двигатель

Супер детонация («супер детонация» - новый термин в польском техническом словаре) более известна под аббревиатурой LSPI. смесь не только образовалась раньше перед воспламенением, но и более агрессивна, более неконтролируема и не может быть предотвращена технически , например, с помощью некоторых датчиков или регулятора зажигания. Предварительное зажигание на низких оборотах двигателя и возникающее в результате сверхдетонационное сгорание является серьезным ограничением при дальнейшем развитии малых двигателей.

Проблема в том, что современные двигатели, чтобы реально потреблять мало топлива и в то же время обеспечивать адекватную динамику, должны работать в диапазоне низких скоростей, особенно при разгоне, то есть под нагрузкой.Таким образом, производители должны гарантировать, что двигатель на низких оборотах выдает высокий крутящий момент , и в результате водитель получает от этого выгоду. Говоря проще, & hairsp; - & hairsp; двигатель должен идти снизу.

К сожалению, именно здесь чаще всего встречается LSPI. Это ловушка, в которую попали разработчики уменьшения габаритов двигателей большой мощности, чтобы снизить расход топлива и, следовательно, выбросы CO2.

Сверхдетонационное сгорание, сверхдетонационное сгорание, LSPI - явление, известное относительно недавно, предотвращение которого ведется всего несколько лет.В Интернете он фактически появился с созданием стандарта масла API SN Plus, который должен его предотвратить.

Я спросил опытного механика, слышал ли он о супертонке.

- & hairsp; Да, это явление мне известно и называется он LSPI, - подтверждает Шимон Змарлак, эксперт ProfiAuto. - Это происходит в современных бензиновых двигателях, в которых конструкторы стараются «выжать» из небольшой мощности как можно больше мощности. В них бывают незапланированные взрывы.Они усугубляются некачественным топливом и некачественными моторными маслами. Это губительно действует на кривошипно-поршневой механизм, - поясняет он.

Уменьшение габаритов двигателей и лак для волос - стоит ли его бояться?

Уменьшение габаритов часто связано со слишком маленьким двигателем в автомобиле, который слишком велик для него. Неслучайно эта идея наводит на мысль ...

Правильное масло - это решение?

До относительно недавнего времени было трудно найти решение, если не было известно, в чем причина.Интенсивные исследования, направленные на противодействие феномену LSPI, привели к выводу, что одна из важнейших причин формирования так называемого горячие точки - моторное масло , в т.ч. с высокой концентрацией кальция.

Другая причина, кажется, так называемая длительный срок службы , т.е. большие промежутки времени между заменами масла, что приводит к его старению. Это способствует образованию нагара на головках поршня, а его мелкие отделяемые частицы создают вышеупомянутые горячие точки.

Производители масла расширили стандарт API SN на API SN Plus, то есть обогатили тестом на влияние качества масла на возникновение явления LSPI. Следовательно, можно предположить, что масло, соответствующее стандарту API SN Plus, предотвращает явление, вызванное сверхдетонационным сгоранием.

Заправляйтесь хорошим топливом и позаботьтесь о маслосервисе

Выбор подходящего моторного масла - это одно, но если вы хотите продлить срок службы двигателя, стоит заправлять его качественным топливом, которое, если октановое число слишком низкий, может привести к детонационному возгоранию.Напомню, что на практике бензин в Польше не всегда имеет октановое число, соответствующее надписи на ТРК. Единственная радость заключается в том, что современные двигатели с недостаточным октановым числом изменяют свои параметры, чтобы предотвратить это явление, что приводит, среди прочего, к пониженная мощность.

Компания Liqui Moly в одном из своих руководств рекомендует использовать ополаскиватели перед каждой заменой масла и сокращать пробег между заменами масла до 10-15 тысяч. км. В некоторых типах двигателей он также рекомендует использовать добавки, замедляющие старение моторного масла, и топливные присадки, чтобы минимизировать риск накопления углерода.

Нефтяные компании уже некоторое время предлагают ряд масел, соответствующих стандарту API SN Plus. Одним из первых брендов на нашем рынке были марки Wolf и Yacco. В конце 2019 года более узнаваемый бренд Shell представил свою продуктовую линейку.

Эти масла целесообразно использовать, когда двигатель относительно небольшой мощности генерирует высокий крутящий момент и использует турбонаддув, прямой впрыск топлива и регулируемые фазы газораспределения. Также стоит водить машину, чтобы не сильно разгоняться на крайне низких оборотах.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.
Стук

- Качество бензина важно для правильного сгорания.Если октановое число бензина слишком низкое, это вызывает детонационное сгорание, что очень опасно для двигателя (иногда также используется термин - детонация). О чем это? При правильном сгорании сжатая в камере топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры. Пламя движется с очень высокой скоростью, охватывая все большие партии смеси. Скорость распространения фронта пламени 30-60 метров в секунду. Сколько времени это займет по времени? Примерно одну тысячную секунды! С другой стороны, при детонационном горении пламя распространяется неравномерно, смесь воспламеняется в разных точках, и фронт пламени может двигаться намного быстрее - со скоростью до сотен метров в секунду.Затем генерируется ударная волна, которую можно услышать из-под капота автомобиля даже с расстояния нескольких метров. Это очень опасное явление для двигателя. Это связано с тем, что при детонационном сгорании на шатун, вал и подшипники создаются огромные силы. Температура намного выше, выпускные клапаны перегреваются, может выгореть головка поршня. Двигатель не только быстро выходит из строя, но и имеет более низкий КПД, а следовательно, и мощность. - Может ли возникнуть детонация при неправильно установленном моменте зажигания? - Да.Время зажигания важно для правильного сгорания смеси. Если это слишком рано (искра появляется на доли секунды раньше), то создается высокое давление, нагрузка на вал увеличивается, но увеличивается мощность. Когда зажигание слишком поздно, КПД двигателя снижается, он становится «мускулистым». Отсюда следует вывод, что даже если водитель использует хороший бензин, но его двигатель имеет смещенное зажигание, детонационное сгорание может произойти. - Что такое датчик детонации? - Это устройство, устанавливаемое в современных двигателях, задача которого - предотвратить возникновение детонационного сгорания.Чаще всего в датчике используется пьезоэлектрическое явление - изменение напряжения при различных напряжениях специальной пластины. Эта пластина регистрирует колебания, возникающие при детонационном горении (в диапазоне 10-12 кГц). Другие вибрации, которыми обильно обладает двигатель, «фильтруются», чтобы не мешать измерениям. Если датчик регистрирует вибрации, характерные для детонационного сгорания, он отправляет сигнал на блок управления, и затем угол опережения зажигания изменяется. Есть также более новое решение, используемое Saab.Нет датчика, который должен регистрировать первые признаки детонационного горения, но измеряется качество смеси, подготовленной для горения, и степень ее ионизации. Это проверяется пропусканием электрического тока через смесь. Это лучший метод, поскольку он позволяет отреагировать раньше, прежде чем произойдет неправильное возгорание. Опрашивающий: Роман Дембецки
.
присадок к топливу - рекомендации экспертов

Качество топлива, используемого для двигателей внутреннего сгорания, несомненно, оказывает огромное влияние на их рабочие характеристики и долговечность. Использование топлива неправильного состава или слишком сильного загрязнения может привести к немедленной потере мощности или остановке двигателя. С другой стороны, если отклонения от стандарта качества топлива небольшие, разрушение элементов топливной системы происходит медленно и трудно заметить пользователю автомобиля.

Стоит помнить, что через систему питания автомобиля проходит огромное количество топлива, и даже если оно соответствует нормам, оно также может вызвать образование т.н. нагар на элементах топливной системы или в камере сгорания двигателя. В ситуации, когда очевидно залито не то топливо, единственный правильный метод - это откачать неисправное вещество из автомобиля, затем промыть систему питания и заменить топливный фильтр. С другой стороны, эффекты медленной, разрушительной работы топлива могут быть в значительной степени устранены путем использования соответствующих присадок.На автомобильном рынке существует огромное количество продукции этого типа от разных производителей и, по их заверениям, очень эффективно работающих.

«Выбрав и используя правильные присадки, вы можете заметно улучшить характеристики двигателя и снизить стоимость возможного ремонта. Улучшение характеристик привода также означает снижение расхода топлива, поэтому использование правильных топливных присадок может снизить стоимость эксплуатации автомобиля ». - резюмирует Рафал Кобза, менеджер поТехническая поддержка Liqui Moly Polska.

Что нужно учитывать при выборе присадок к топливу?

Чтобы получить положительный эффект от присадок к топливу, необходимо учитывать два важных фактора. Первый - использовать продукцию проверенного, уважаемого производителя. Во-вторых, продукт работает исправно. «Задайте вопрос о желаемом эффекте, которого вы хотите достичь, а затем о том, какой продукт поможет вам достичь этой цели». - объясняет Рафал Кобза из Liqui Moly Polska.«Остерегайтесь« чудо-присадок », которые, по заверениям производителя, призваны устранить большую часть проблем, возникающих при работе двигателя. Эффект от таких препаратов часто бывает очень сомнительного качества ».

На основе выбранных продуктов на Motointegrator.pl мы расскажем, как с их помощью вы можете улучшить характеристики и долговечность двигателя.

При обсуждении темы топливных присадок следует прежде всего проводить четкое различие между присадками, предназначенными для бензиновых и дизельных двигателей.Основными целями использования присадок к бензину являются:

- усовершенствование процесса горения топливовоздушной смеси,

- предотвращение отложения отложений на элементах системы подачи (например, форсунки) и в камере сгорания (клапаны, поршни),

- очистка двигателя от уже образовавшихся отложений,

- предотвращение коррозии компонентов энергосистемы,

- повышение октанового числа топлива.

Средство для защиты системы впрыска

Даже в топливе, соответствующем действующим стандартам, имеется определенное количество отложений, напримерна форсунках. Также неизбежно присутствие в топливе незначительного количества воды. Для снижения негативного воздействия этих факторов можно использовать меры защиты системы впрыска:
Средства защиты системы впрыска
Средства для очистки клапанов

При сгорании топлива образуется определенное количество золы, которая может откладываться в виде нагара в камере сгорания и на клапанах. Большое количество отложений в камере сгорания может привести к детонационному сгоранию, а загрязнение клапана ухудшает обмен заряда и, следовательно, производительность двигателя.Это явление усиливается, когда автомобиль находится в движении по городу. Такой нагар можно удалить с помощью:
Очистители клапанов
Ознакомьтесь с полным ассортиментом присадок
для бензина
Улучшители дизельного топлива

Отдельную группу составляют присадки для дизельных двигателей. Цели, которые могут быть достигнуты с их помощью, аналогичны целям для бензиновых двигателей (предотвращение отложений, защита от коррозии, очистка отложений, улучшение сгорания), но есть некоторые важные отличия.Первое - это способность топлива к самовоспламенению (так называемое цетановое число). Чем он выше, тем легче запускается и лучше сжигается топливо. Сгорание дизельного топлива можно улучшить с помощью:
Улучшители дизельного топлива
Ознакомьтесь с полным ассортиментом присадок для дизельного топлива

Депрессанты

Еще одно отличие - это склонность парафина выпадать в осадок из дизельного топлива при низких температурах. Это заблокирует топливный фильтр и вызовет остановку двигателя.Устранить это явление можно с помощью депрессантов:
Депрессанты
Очистка двигателей с Common Rail

В системах питания современных дизельных двигателей (common rail, насос-форсунок) проблема предотвращения загрязнения становится гораздо более важной, чем в случае с бензиновыми двигателями. Из-за очень малых допусков этих систем даже небольшое количество отложений может вызвать неправильную работу или даже полное повреждение, напримерфорсунки. Стоимость возможного ремонта также намного выше. Этого можно избежать, используя профилактические добавки. Также важно, что эти продукты улучшают смазывающие свойства топлива и, таким образом, снижают износ точных частей топливной системы. Дополнения к Common Rail:
Очистка двигателей Common Rail
Очистка фильтров DPF

Современные дизельные автомобили теперь оснащаются так называемыми Дизельные сажевые фильтры (DPF).Они создают множество эксплуатационных проблем для пользователей, особенно для тех, кто использует автомобиль только на короткие расстояния. Этого можно избежать, используя присадку для защиты фильтров DPF:
. Средство для очистки фильтров DPF.
Что такое стук и каковы его симптомы?

Примерно с 2002 года все новые автомобили должны оснащаться так называемыми Датчик детонации. Корректирует угол опережения зажигания, чтобы исключить детонационное сгорание. К этому добавляется проблема топлива хорошего качества, которое мы сейчас заправляем на станциях в большинстве случаев - загрязненное топливо с пониженным октановым числом может привести к аномалиям в камере сгорания.

Что такое детонационное горение и в чем оно проявляется?

В нормальных условиях топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры от свечи зажигания в конце такта сжатия, и пламя распространяется по всей камере сгорания с постоянной скоростью примерно 30-60 м / с.Образующиеся выхлопные газы заставляют поршень соответственно двигаться.
При детонации смесь топлива и воздуха сильно воспламеняется от искры свечи, и в то же время не полностью сгорает в камере сгорания - она взрывается слишком рано или слишком поздно, а также на слишком высокой скорости. Другими словами, смесь детонирует (отсюда и название детонационное горение - детонационное горение), и эффект представляет собой характерный металлический грохот, исходящий из-под капота.
Детонационное сгорание может иметь серьезные последствия, поскольку оно вызывает тепловую и механическую нагрузку на такие компоненты двигателя, как поршень или шатун. Очевидным признаком детонационного возгорания, помимо металлического звука, является также снижение производительности.
Детонационное сгорание может также произойти, когда двигатель начинает перегреваться. Поэтому необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости выше необходимого минимума, проверять систему охлаждения на герметичность и не недооценивать неисправный термостат.
Так как неправильно работающие свечи могут привести к преждевременному или слишком позднему воспламенению смеси, стоит проверить их состояние при посещении слесаря и заменить их в соответствии с рекомендациями производителя. То же самое и с маслом - несвоевременная его замена может привести к образованию нагара на стенках свечей и, как следствие, к их более быстрому износу.
Конечно, самое главное - это следить за тем, чтобы вы заправлялись только качественным топливом, чистым от загрязняющих веществ и на проверенных станциях.Грязное топливо или топливо со слишком низким октановым числом сгорает намного быстрее, чем высокооктановое топливо.

Ремонт детонации

Обычно, чтобы избавиться от проблемы, достаточно отрегулировать зажигание - как мы уже говорили, слишком раннее или слишком позднее зажигание смеси может привести к детонационному сгоранию. Следующим шагом будет ремонт или замена датчика детонации. Если этого недостаточно, необходим более глубокий анализ работы двигателя и диагностика неисправностей.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30%!

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

См. Также:
.
EPS Датчик детонации - бензиновые двигатели 1.957.091 Магазин Ford, Ford parts

Датчик детонации для двигателей:

1,0 3-цил.

- Fiesta, годы с 2012 ->

1,25 16 В Zetec-S DOHC EFI

- Fiesta, годы с 2001 по

1,4 16 В Zetec DOHC EFI

- B-Max лет с 2012 ->

- Fiesta, годы с 2001 по

- Fiesta, годы с 2008 ->

- Fiesta, годы с 2012 ->

- Focus I годы с 1998 ->

- Focus II, годы с 2004 ->

1.5 16 В Duratec

- EcoSport, годы с 2014 ->

1,5 16 В EcoBoost

- Куга II годы с 2013 ->

- Mondeo IV года выпуска с 2014 ->

- Focus III, годы с 2014 ->

- C-Max лет с 2015 ->

- Grand C-Max, годы с 2015 ->

- Galaxy IV, годы с 2015 ->

- S-Max II, годы с 2015 ->

1.6 16 В ZETEC / Duratec

- B-Max лет с 2012 ->

- Fiesta, годы с 2001 по

- Fiesta, годы с 2008 ->

- Fiesta, годы с 2012 ->

- Годы слияния с 2002 по

- EcoSport, годы с 2014 ->

- Focus I годы с 1998 ->

- Focus II, годы с 2004 ->

- Focus III, годы с 2011 ->

- Focus III, годы с 2014 ->

- Focus C-Max, годы с 2003 ->

- C-Max, годы с 2007 ->

- C-Max лет с 2010 ->

- C-Max лет с 2015 ->

- Grand C-Max, годы с 2010 ->

- Grand C-Max, годы с 2015 ->

- Куга II годы с 2012 ->

- Mondeo IV года с 2007 по 2014

- модельные годы Galaxy с 2010 ->

- S-Max лет с 2010 ->

1.6 16 В EcoBoost

- Fiesta, годы с 2013 ->

- Focus III, годы с 2011 ->

- C-Max лет с 2010 ->

- Куга II годы с 2012 ->

- Mondeo IV года с 2010 по 2014

- модельные годы Galaxy с 2010 ->

- S-Max лет с 2010 ->

- Transit / Tourneo Connect, годы с 2013 по

Артикул: 1.957.091

Оригинальный номер: 1141998 (98MF-12A699-BA)
.
Смотрите также

Дэу модели

Как отформатировать флешку для магнитолы в машину

Кадиллак escalade салон

Bosch подбор свечей зажигания

Дорожный знак извилистая дорога

Знаки дальнобойщиков

Установка маслосъемных колец

Система помощи при торможении bas ebd

Получение и замена водительского удостоверения категории получателей

Kangoo ru

Водородный двс

Присадка для двигателя от стука

Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Устранение посторонних шумов двигателя с помощью присадок

Для чего используются присадки

Причины посторонних шумов в двигателе

Обзор нескольких популярных присадок

Порядок действия при применении средства

Принцип действия

Присадка от стука в двигателе: как убрать стук гидрокомпенсаторов

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Присадка для гидрокомпенсаторов

В чём их назначение?

Советы по использованию

Особенности выбора

Вывод

Рекомендуем посмотреть видео:

присадка, или как сделать ДВС тише) — Opel Omega, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Устранить излишний шум поможет автохимия. Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

ВИДЕО

Как выбрать присадку гидрокомпенсаторов | Новости автомира

Коротко о гидрокомпенсаторах

Важное о присадках гидрокомпенсаторов

Выбор присадки гидрокомпенсатора

Другие способы устранения стука компенсаторов

Вывод

Присадка для гидрокомпенсаторов от стука и шума, отзывы владельцев

В чём их назначение?

Советы по использованию

Особенности выбора

Вывод

Рекомендуем посмотреть видео:

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Общий порядок использования присадок для ГК

Описание и принцип работы

Для чего нужны гидрокомпенсаторы

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Принцип действия

Типы гидрокомпенсаторов

Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Способы применения

Стуки и посторонние шумы в гидрокомпенсаторе

Основные производители присадок

Ликви Моли

XADO

Немецкие присадки Вагнер

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Важная роль присадок в гидрокомпенсаторах

Причины возникновения стуков

Основными причинами неисправности гидрокомпенсатора являются:

Инструкция по применению

Область применения

Виды присадок

Присадки Wagner

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Выбор продукции по отзывам автовладельцев

Назначение

LSPI - как предотвратить взрыв двигателя?

Что такое LSPI?

Стук - что его вызывает? Каковы последствия детонационного горения?

Загрузить руководство

Как предотвратить LSPI?

LSPI какое масло выбрать?

Детонационное возгорание - что это? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Что вы узнаете из этого сообщения?

TL; DR

Что стучит?

Процесс сгорания

Последствия детонационного сгорания

Какие могут быть причины детонационного горения?

Что нужно делать в машине, чтобы не допустить ударов?

Стоит ли бояться сокращения?

Что такое LSPI и откуда он?

Супер детонация может разрушить двигатель

Присадка для гидрокомпенсаторов