Главная » Разное » Сажевый фильтр удаление

Сажевый фильтр удаление


Удалить сажевый фильтр или промыть? Основные ошибки

В данной статье мы постараемся отразить основные ошибки владельцев дизельных автомобилей с экологическим классов Евро 4 и выше, оснащенных системой сажевого фильтра (DieselParticulateFilter)

Когда загорается "чек" на приборной панели, машина теряет тягу и знакомый диагност выдаёт заключение: "сажевому фильтру хана настала ", то это звучит как приговор!

И ведь действительно! Новый стоит как чугунный мост, покупка б/у - это покупка кота в мешке. А у людей пока ещё нет чёткого представления, как надо лечить свой авто

Единственно правильное решение с точки зрения финансов и надёжности - это его программное отключение и физическое удаление!

Первое что приходит на ум – раз загрязнился, значит надо почистить. Тут на рынке предлагают множество всяких «штучек». От принудительной сервисной регенерации до заливки в бак специальной чудотворной «жижи», умеющей удалять сажу из фильтра.

Люди! Принудительная сервисная регенерация – это единственный (!!!) способ в штатном режиме попытаться восстановить на какое-то время сажевый фильтр. Он же является и единственно безопасным способом. Все присадки лишь основаны на принципе поднятия температуры горения. С одной стороны это приводит к желаемому эффекту и происходит та же самая регенерация. С другой – мы получаем локальный перегрев поршня, что в приводит к его сильному износу!

К сожалению, у большинства автовладельцев нет четкого понимания работы этой системы…

В 70% случаев они первым делом начинают удалять сажевик, что не приводит ни к чему. Как горел «чек» на приборке, так и горит, а ошибки не удаляются.

Начинают копать дальше. Ага! В большинстве современных авто есть так называемый «счётчик» сажи. То есть во время эксплуатации автомобиля электронный блок управления двигателем (ЭБУ) ведёт «статистику» заполнения сажевика, постоянно осуществляя его контроль. Когда показатель «DPF accumulation» начинает зашкаливать, как раз и включается принудительная регенерация. А в случае нескольких неудачных попыток включается аварийный режим с «чеком» и ошибками.

При замене сажевого фильтра на новый в дилерских центрах включают сервисную функцию по сбросу счётчика. Ведь только при нулевом значении можно избавится от ошибки по уровню заполненности

Дальше – больше. Даже если мы сбросим счётчик и удалим ошибки, то ЭБУ при первом же контроле увидит нулевую разницу в давлении на входе и выходе фильтра (те самые железные трубки с мизинец толщиной, уходящие в один ДДД - датчик дифференциального давления ). Эти данные не являются корректными для работы системы и мы получаем новую ошибку!

В своей работе мы сталкивались со многими попытками обмануть работу сажевого фильтра и «сервисники» предлагали следующие решения:

- насверлить дырок в кассете фильтра. Это решение плохо всем. Во-первых, нарушается структура керамических сот и сажевый просто напросто будет рассыпаться при вибрациях. Во-вторых, угадать диаметр и глубину дырок, чтобы показания датчика ДДД были верными крайне сложно

- установить делитель напряжения на ДДД. Чуть более продвинутые люди, обладая инженерными знаниями, делают эту нехитрую схему. Беда в том, что можно отклонить данные только на определённую дельту. А показания на входе-выходе должны меняться в зависимости от режимов работы двигателя

- установить электронную «обманку». Это самое близкое к цели решение, которое тоже не работает J Оно основано на том, чтобы «подкидывать» правильные данные. То есть на датчики, контролирующие работу сажевого, вешается «компьютер» с уже заложенными данными, который в зависимости от режима работы мотора будет подавать в ЭБУ те данные, которые он должен видеть в данный момент для работающего фильтра. Однако, математическая модель работы системы сажевого фильтра основана на большом количестве датчиков, среди которых: датчик ДД, температурные датчики сажевого фильтра и катализатора, лямбда-зонд, датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала и другие. Это уравнение со множеством неизвестных для «электронной обманки». Мы ещё не видели нормально работающих «коробочек»!

Люди! Не экспериментируйте над своим автомобилем! В лучшем случае вы получите головную боль в виде дымящего и периодически теряющего мощность мотора. В худшем – встанете на переборку двигателя

Как было сказано выше, необходимо программно отключать и удалять сажевый фильтр!

Контакты:

Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577

Пишите: 

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются

Фрезеровка сажевых фильтров

<img alt="" src="/content/images/articles/service/udal_sazh_filtrov/600_fap--7875124a4a90108b5c.jpg"/> </p> <p>

Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Существуют фильтры следующих типов:

DPF (Diesel Particulare Filter) — сажевые фильтры закрытого типа

FAP (Filtre a Particules) — сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частицы сажи. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и, в случае необходимости, запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

  • снижение тяги мотора
  • периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
  • увеличенный расход топлива
  • периодически повышенные обороты холостого хода
  • увеличенный уровень моторного масла в двигателе
  • неестественный, шипящий звук при работе двигателя
  • предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов

По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удалять сажевый фильтр необходимо физически и программно.

Хотим отметить, что физическое удаление фильтра приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлению ошибок и "аварийных" режимов. Поэтому полностью удалять сажевый фильтр бесполезно.

 

Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне составляет приблизительно 150-200 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 700 долларов до одной-двух тысяч.

Очень часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

 

На фотографии видно засорение сажевого фильтра.

Когда сажевый фильтр забивается, или по его системе начинают появляться ошибки, большинство автосервисов и соответственно владельцев склонны к кардинальному решению, УДАЛИТЬ и ПЕРЕПРОШИТЬ!

Мы же не сторонники удаления сажевых фильтров, т.к. изменяется официальная программа электронного блока управления двигателем, что может повлечь за собой нестандартные неисправности, устранение которых потребует дополнительных работ, материалов и перепрошивок ЭБУ работоспособной программой. Очень многие приезжают на удаление сажевого фильтра, греша на него все возможные и невозможные неисправности.

Что же мы рекомендуем:

  1. Сделать комплексную диагностику двигателя, топливной аппаратуры и системы управления.
  2. Устранить все побочные неисправности и ошибки.
  3. Проверить состояние сажевого фильтра, сделать принудительную регенерацию, оценить возможность механической очистки.
  4. Если всё таки работы по устранения причин загрязнения сажевого фильтра затратны, или Вы ограничены временем мы разработали технологию изменяющую конструкцию сажевого фильтра методом фрезеровки его верхней части, превращая тем самым его конструкцию в катализатор не задерживающий сажу, но также эффективно глушащий выхлопные газы и не требующий дорогостоящего вмешательства в перепрограммирование ЭБУ С возможно дальнейшей некорректной работой и диагностикой !
  5. И уже только в том случае когда соты сажевого фильтра развалились и он повреждён механически, Вы можете, с чистой совестью удалить его.НО! будьте внимательны, что если Вы просто выбьете керамику сажевого фильтра и заварите его бочку, то Вы измените конструкцию выхлопной системы, и начнёте слышать все звуки выхлопных газов во всей их красе Свисты турбины, вой, рокот, шипения . Так как сажевый фильтр и катализатор являются самыми лучшими глушителями выхлопа дизкльного двигателя! Для этого Вам необходимо будет врезать стронгеры (как минимум) вместо керамических сот. И ещё! не удаляйте катализаторы! они не мешают работе, но автосервисы которые преследуют цель продажи катализаторов Так как именно в них находятся драгоценные каталитические материаллы которые принимают на вторичном рынке , удаляют в первую очередь именно их...

Фрезеровка сажевого фильтра, в чем «плюс»?

  • Восстановление тяговых характеристик двигателя
  • Уменьшение среднего расхода топлива
  • Нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла,предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
  • Нет необходимости заправки реагентами (EOLYS и др.) Чтоб ЭБУ не "ругался на низкий уровень можно залить в бачёк обычную присадку в топлива для чистки форсунок
  • Фрезеровка Сажевого фильтра во много раз дешевле покупки нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
  • Не требует вмешательство в програмное обеспечение системы управления дизельным двигателем, благодаря чему:
    • Вы не платите 200$ за программирование
    • И самое главное Остаётся заводское програмное обеспечение способное к обновлению и правильной диагностики на всех сервисах и диагностических приборах!

      Программное Удаление сажевого фильтра, в чем «минус»?
  • Даже при установки стронгера в выхлопную систему появляются лишние свистящие звуки выхлопа, которые ранее глушились сажевым фильтром.
  • Некорректное вмешательство в ЭБУ, влечет за собой последующие перепрошивки/затраты для корректной работы систем двигателя и топливной аппаратуры.
  • В дальнейшем невозможны официальные обновления официальных программ.

Внимание! Любой способ удаления функционала сажевого фильтра приведёт к появлению сажи в выхлопе. Поэтому если Вы сторонник чистого выхлопа, путешествуете по городам Европы Вам необходимо следить за состоянием двигателя и топливной аппаратуры и не запускать неисправности в случае их появления.

Зачем удалять сажевый фильтр, когда нужно удалять сажевый фильтр

 

 

Что такое сажевый фильтр и для чего он нужен Вы можете прочитать в одной из наших статей - ссылка

На этой странице мы постараемся описать основные симптомы, указывающие на неисправность системы сажевого фильтра дизельных автомобилей (производитель не важен - рассмотрим общие проблемы, присущие всем автомобилям с нормами ЕВРО-4 и выше). Ведь эксплуатируя современный дизельный автомобиль в наших современных  условиях, особенно в черте города, сажевые фильтры нередко выходят из строя уже при пробеге коло 70-90 тыс. км, а проблемы с ними иногда начинаются ранее, уже при 40-60 км. пробега.

Почему сажевый фильтр так быстро выходит из строя:

Вот тут как раз стоит вспомнить устройство самого фильтра и его принцип работы. Фильтр всегда установлен за выпускным коллектором, в непосредственной близости от двигателя и выхлопные газы проходят через фильтр, прежде чем попасть в остальную часть выхлопной системы и далее в атмосферу. Основным фильтрующим элементом сажевого фильтра является керамическая матрица, изготовленная обычно из карбида кремния. Она имеет ячеистую сетчатую структуру внутри и пористые стенки каналов, которые выполняют роль фильтров и задерживает частички сажи из выхлопных газов  двигателя. Со временем фильтр начинает забиваться сажей, но в системе предусмотрена возможность очищения сажевого фильтра (называется регенерация). Эта функция контролируется с помощью ЭБУ двигателя , который опрашивает ряд датчиков (датчики перепада давления до и после сажевого и  фильтра и температурные датчики) и основываясь на их показаниях ЭБУ включает регенерацию.

Хотелось бы заметить, что некачественное топливо так же сильно влияет на ресурс сажевого фильтра и двигателя в целом. Количество сажи напрямую зависит от содержания серы в топливе, и при ее завышенных параметрах фильр забивается быстрее. ухудшаются.

Регенерация бывает двух типов - пассивная и активная.

Пассивная регенерация более эффективна и происходит обычно при поездках более получаса в загородном цикле при оборотах двигателя около 2500об./мин. При пассивной регенерации сажа в фильтре окисляется счет катализатора и высокой температуры отработавших газов (пассивная регенерация сажи происходит только при достижении постоянной температуры 350-550°С). Такая регенерация более эффективна и если автомобиль эксплуатируется в загородных условиях - несомненно, что сажевый фильтр прослужит гораздо дольше.

В условиях города и плотного трафика разогреть сажевый фильтр до такой температуры при обычной езде практически невозможно, поэтому при забитости фильтра ЭБУ использует активную регенерацию, впрыскивая солярку в двигатель в излишке (при этом из выхлопной трубы на холостых оборотах идет дым белого цвета и обороты могут быть чуть завышены), что-бы разогреть сажевый фильтр до температуры 600-650°С. При достижении этой температуры частички сажи в фильтре вступают в реакцию с кислородом и в результате образуется безвредный углекислый газ. Но такая регенерация менее эффективна, поэтому зачастую "городской" дизельный автомобиль уже имеет проблемы с фильтром на совсем малых пробегах. К тому же, автомобиль может вовсе не включать регенерацию целому ряду причин - активная ошибка в ЭБУ, неправильно закрытая крышка бака, неисправность клапана ЕГР и др.) и тогда сажевый фильтр придет в негодное состояние совсем скоро и ЭБУ, основываясь на показаниях датчикови расчитав предельную забитость фильтра  пропишет по нему постоянную нестираемую ошибку и автомобиль будет двигаться только в аварийном режиме (до 3000 об. без включения турбокомпрессора). В таком случае потребуется замена фильтра на новый или программное удаление сажевого фильтра и его физическое удаление.

 

Конечно же не стоит забывать о качестве топлива, зачастую продаваемого на АЗС в нашей стране, особенно дизельного, ведь качество солярки очень важный фактор для всех современных дизельных двигателей высокого давления с непосредственным впрыском топлива.

 

Основные минусы при эксплуатации транспортного средства с неисправным сажевым фильтром:

потеря мощности

увеличение расхода топлива

в следствии сильной забитости фильтра система рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) гораздо быстрее "закоксовывается", что приводит к выходу из строя дорогостоящего клапана, а в некоторых случаях и турбокомпрессора

двигатель работает в аварийном режиме "на износ", турбокомпрессор не включается и обороты развиваются до 3000 об./мин. - в следствии этого АКПП получает недостаточный крутящий момент с двигателя и управляет пакетами с повышенной нагрузкой (толчки при переключении)

если забитость фильтра близка к критичной, а автомобиль продолжает эксплуатироваться, то возможен выход из строя двигателя

 

Симптомы, говорящие о возможной неисправности сажевого фильтра и его забитости и необходимости удаления сажевого фильтра :

Появление повышенного расхода топлива, частая регенерация (белый дым при стоянке на холостых оборотах свидетельствует о проходящей активной регенерации)

Снижение мощности и тяги двигателя

Неустойчивая работа двигателя и повышенная дымность при работе

Шипящий звук при работе двигателя

Завышенный уровень моторного масла в двигателе (при соблюдении нормы)

Переход двигателя в аварийный режим (до 3000 об/мин без нормальной работы турбокомпрессора).

Индикация на приборной панели:

у части авто на панели приборов присутствует индикатор сажевого фильтра - обычно он загорается или начинает мигать при неисправности, иногда мигает индикатор CHECK-ENGINE.

 

Все указанные тут признаки не являются сто процентной причиной дефекта системы сажевого фильтра и для полноценного выявления проблемы, прежде чем приступать к какому либо вмешательству в автомобиль, необходимо сделать квалифицированную диагностику автомобиля. После выявления проблемы специалистом Вы поймете, нужно ли в данном случае менять или удалять сажевый фильтр.

 

 

 

На фото: Пришедший в негодность и забитый сажевый фильтр, разрезанный поперечно.

ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!

При чип-тюнинге дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно! Звоните нам. Предложение ограничено.

 

 Мы производим программное удаление сажевого фильтра автомобилей Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini и других.

Удаление сажевого фильтра в Казани

Сажевый фильтр Toyota Hilux — пробег 124 тыс. км

 

На легковых автомобилях с дизельным двигателем, с введением норм Euro 5, в составе выпускной системы применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр (DPF) предназначен для снижения выбросов в атмосферу сажевых частиц с отработавшими газами.

 

ЭТАПЫ В РАБОТЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

  • Фильтрация. На этом этапе происходит захват частиц сажи и их оседание на стенках фильтров
  • Регенерация. При превышении допустимого количества запускается процесс регенерации сажевого фильтра (выжигание сажи со стенок фильтра) 

 

ЧТО ДАЕТ УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

  • экономия большой суммы денег на замену дорогостоящих датчиков сажевого фильтра (DPF)
  • позволяет повысить надежность автомобиля
  • дает прибавку мощности

 

КОГДА УДАЛЯТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР

 

  • Ресурс сажевого фильтра рассчитан на 100-150 тыс. км
  • Со временем он забивается и автомобиль переходит в аварийный режим
  • Снижается мощность, увеличивается расход топлива
  • На панели приборов появляется значок неисправности системы впрыска топлива
  • Дальнейшая эксплуатация неисправного автомобиля недопустима — пора удалять сажевый фильтр

 

Удаление сажевого фильтра актуально, если автомобиль эксплуатируется по городу. Именно при городской эксплуатации он быстро заполняется, так как не достигаются условия, при которых запускается длительная и корректная саморегенерация (самоочистка).

 

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ЗАБИЛСЯ

 

  1. Купить новый сажевый фильтр
  2. Попробовать промыть или прожечь сажевый фильтр (временная мера, чаще всего не помогает)
  3. Решить проблему навсегда удалением сажевого фильтра, что мы и рекомендуем всем, кто обращается к нам с этой проблемой

 

Замена данной запчасти стоит очень дорого и через какое-то время фильтр снова выйдет из строя. Самый оптимальный вариант – механическое удаление сажевого фильтра и его программное отключение.

 

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ ПЕРЕД УДАЛЕНИЕМ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА DPF

 

Бережная техническая мойка (пена+вода)

 

Моем кузов с применением качественной химии. Вы можете доверить нам автомобили, покрытые керамикой или полиуретановой пленкой, не беспокоясь за состояние кузова. Накрываем кузов защитным чехлом, который мы моем после каждого автомобиля, чтобы избежать появления царапин. В салоне для руля и сиденья используем одноразовые чехлы.

 

Полная и бесплатная диагностика двигателя

 

Используем только оригинальный дилерский сканер. Именно профессиональная диагностика гарантирует качественные доработки, которые не придется переделывать в другом месте.

 

Корректное программное отключение сажевого фильтра DPF с увеличением мощности (чип-тюнинг)

 

Отключение дорогостоящих датчиков сажевого фильтра обезопасит владельца от неожиданных поломок системы экологии в дороге и сэкономит приличную сумму денег на их замену. Благодаря чип-тюнингу мы не только корректно отключаем контроль сажевого фильтра, настраиваем мотор на дальнейшую работу без него, но и производим увеличение мощности до +40%.

При этом, мы учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям. Ресурс двигателя не снижается. В течение 30 дней предоставляем возможность вернуть деньги и старую прошивку, если в процессе эксплуатации вам что-то не понравится.

 

ЭТАПЫ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

1 ЭТАП: Демонтируем детали выпускной системы. В одном корпусе, как правило, находится катализатор и сам сажевый фильтр.

 

2 ЭТАП: Разрезаем его и удаляем сажевый фильтр. Проверяем состояние катализатора и принимаем решение оставлять его или удалять.

 

 

3 ЭТАП: Место разреза тщательно зачищаем с помощью шлифовальной машинки и обезжиривателя. 

​​​​​​​​​​​​​​

​​​​​​​

 

4 ЭТАП: Корпус завариваем с помощью аргонно-дуговой сварки (TIG). Сварные швы получаются красивые, прочные, стойкие к коррозии. Их невозможно отличить от заводских.

​​​​​​​​​​​​​​

​​​​​​​

Посмотрите на качество наших сварных швов

 

ПОЧЕМУ СТОИТ ОБРАТИТЬСЯ К НАМ

 

  • профессиональная аргоновая TIG сварка
  • бережное отношение к автомобилю
  • аккуратность и защита кузова от царапин
  • высококвалифицированные специалисты
  • пожизненная гарантия на сварные швы
  • пожизненная гарантия на чип-тюнинг
  • сохраняем гарантию дилера
  • сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
  • опыт работы более 10 лет

 

КОМФОРТНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ

 

  • Ароматный зерновой кофе
  • Чай, фрукты, конфеты
  • Онлайн кино на удобной мягкой мебели
  • Бесплатное такси в обе стороны

 

РЕЗУЛЬТАТ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

 

  • экономия приличной суммы денег на замене датчиков сажевого фильтра
  • мотор настроен на работу без сажевого фильтра
  • увеличение мощности до +40%
  • быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
  • мгновенная реакция мотора на педаль газа
  • экономия топлива — расход снижается на 0,5-1,5 литра
  • плавная работа АКПП

 

Мы приглашаем владельцев дизельных автомобилей на услуги по отключению сажевого фильтра DPF и его механическое удаление. Вы можете записаться к нам на  бесплатную диагностику и получить подробную консультацию по интересующим вас вопросам по телефону +7 (903) 305-41-94 или оставив заявку на сайте.

 

Предлагаем вам посмотреть наше видео о чип-тюнинге и удалении сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser Prado 150:

когда и почему удаляют сажевый фильтр

Сажевый фильтр (DPF фильтр) преимущественно встречается на дизельных двигателях. Основное назначение – улавливать частички сажи, которые считаются токсичными, вызывают проблемы со здоровьем и загрязняют окружающую среду. Фактически, сажевый фильтр представляет собой дополнение к катализатору, устраняет неприятный запах и очищает выхлоп в процессе работы дизельного двигателя.

При этом в процессе эксплуатации данный фильтр забивается, после чего снижается его пропускная способность. Если сажевый фильтр забит, двигатель сильно теряет мощность и начинаются перебои в работе мотора. В этом случае можно:

  • выполнить замену сажевого фильтра;
  • удалить сажевый фильтр на дизеле.

По понятным причинам многие автолюбители выбирают именно второй вариант.  При этом решение удалить фильтр сажевый имеет как плюсы, так и минусы. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Что такое сажевый фильтр и как работает

Сажевый фильтр на дизеле (DPF) стоит за катализатором (при наличии такого решения), при этом катализатор и фильтр объединены в одном корпусе. К корпусу подсоединены провода.

Один из разъемов предполагает подключение к кислородному датчику катализатора, тогда как два других – разъемы температурных датчиков сажевого фильтра. Также есть разъем датчика дифференциального давления, которые стоят перед и после фильтра.     

Температурный датчик сажевого фильтра и датчик давления нужны для того, чтобы происходила регенерация сажевого фильтра (прожигание). Датчик давления измеряет разницу давлений до и после фильтра,  температурные датчики  меряют температуру на входе и выходе.

Чтобы понять, как работают сажевые фильтры и как они очищаются, следует обратить внимание на следующее:

  • сначала отработавшие газы проходят через катализатор (если он установлен на конкретной модели) и после очистки поступают к сажевому фильтру.  Сажевый фильтр  представляет собой целую сеть глухих каналов с перфорацией (крипт). Когда выхлоп проходит через такие каналы, частицы сажи (углерод) оседают на стенках каналов.
  • в процессе эксплуатации каналы фильтра DPF постепенно забиваются сажей. В результате фильтру нужна очистка. Датчики температуры и дифференциального давления определяют состояние фильтра. В памяти ЭБУ прописаны допустимые показатели температуры и разницы давлений перед фильтром и  после него.  В случае отклонения от нормы по температуре и давлению,  блок управления инициирует начало процесса самоочистки (регенерация сажевого фильтра).

Регенерация фильтра сажевого

Самоочистка сажевого фильтра на тех или иных моделях авто может происходить по разным алгоритмам. При этом независимо от особенностей и типа фильтра,  оседающие в каналах частицы сажи  попросту выжигаются.

Для прожигания сажевого фильтра ЭБУ может подать больше топлива через двигатель  или через отдельную форсунку. Поступившее дополнительное горючее  позволяет поднять температуру в фильтре  до 800 градусов, в результате чего сажа выгорает.

При этом регенерация  осуществляется не всегда и может быть  запланированной или принудительной.  В первом случае блок управления анализирует сигналы с датчиков температуры и давления. Также блок управления может  просчитывать количество  использованного двигателем топлива.

После того, как блок посчитает, что  пропускная способность фильтра снизилась  и/или объем сожженного горючего подошел к запланированной отметке, включается регенерация.  Обычно это происходит каждые 2-5 тыс. км. пробега. 

Обратите внимание,  ЭБУ способен запустить регенерацию сажевого фильтра только при определенных условиях:

  • продолжительное движение автомобиля по прямой с достаточно постоянной высокой скоростью;
  • критические сбои в работе сажевого фильтра;

Как правило, при езде по городу достичь таких условий  сложно или даже невозможно.  Более того, даже если регенерация началась, прерывать процесс не следует.  В целом, если регенерация началась (процесс занимает до 15 минут), глушить мотор не следует. Причина – в блоке ЭБУ появляется запись о том, что регенерация была запущена, но не завершена.

В результате запрос  на регенерацию будет появляться постоянно до момента,  пока процесс не завершится полностью. При этом важно понимать, что  частая подача дополнительного топлива для самоочистки фильтра вредна для двигателя и моторного масла.

В большей степени это актуально для DPF фильтров.  Что касается другого типа  фильтров (FAP фильтр), такое решение очищается за счет специальной жидкости,  подаваемой из отдельного бака через специальную форсунку. В этом случае влияние на масло не такое пагубное, однако, прерывать процесс очистки все равно не стоит.   

Кстати, если запланированная регенерация не может завершиться успешно или не начинается, появляется ошибка «регенерация невозможна», указывающая на то, что превышен  допустимый порог попыток регенерации. В этом случае ЭБУ укажет на то, что необходима принудительная регенерация (запуск процесса вручную).

Данную операцию можно выполнить в автосервисе. При этом часто, если запланированная регенерация не срабатывает, принудительная самоочистка сажевого фильтра также зачастую не даст результатов. На практике, если сначала запланированная регенерация запускалась чаще обычного, а затем появилась ошибка регенерации, это указывает на выход самого фильтра из строя.

Причина — сажевый фильтр забит настолько, что его очистка все равно не позволяет добиться оптимальных параметров по температуре и давлению. Другими словами, сажу в фильтре эффективно сжечь уже не удается. 

Срок службы сажевого фильтра

Основной проблемой для сажевых фильтров  является большое количество сажи в выхлопных газах. К повышению количества сажи приводят проблемы со смесеобразованием (перелив топлива или недостаточное количество воздуха). 

Причин может быть много: неисправна топливная аппаратура,  проблемы в системе подачи воздуха,  неполадки турбонаддува и т.д. Также на дымность выхлопа  влияет и само качество дизтоплива.

Так или иначе, даже в идеальных условиях на большом пробеге (от 200-250 тыс. км.) сажевый фильтр постепенно забьется и потребуется решать проблему. Официально выходом в сложившейся ситуации будет замена сажевого фильтра. Само собой, данное решение самое правильное, но очень дорогое.

По этой причине автовладельцы активно применяют следующие методы:

  1. установка аналоговых заменителей или кустарных решений. Такой способ рискованный  и не оправдывает себя, так как дешевые аналоги или самодельные заменители могут стать причиной возгорания. Еще добавим, что даже после установки такого «фильтра» ошибки по регенерации будут возникать, так как датчики не могут  нормально взаимодействовать с аналогами.  
  2. Удаление сажевого фильтра. В этом случае можно полностью избавиться от проблемы  с данным фильтром. Единственный недостаток –  появится неприятный запах выхлопа и произойдет повышение токсичности выхлопных  газов.

С учетом того, что на данный момент экологии в странах СНГ не уделяется должного внимания, автовладельцы закрывают  глаза на проблему и  предпочитают удалять сажевые фильтры и катализаторы.

Сажевый фильтр: удаление

Чтобы понять, как удалить сажевый фильтр,  необходимо  учитывать следующее:

  • выполняется физическое удаление элемента;
  • прошивку ЭБУ необходимо корректировать, отключая фильтр и датчики программно;

Сначала корпус с фильтром снимают с автомобиля. Затем корпус разрезают болгаркой и выбивают сажевый фильтр. Если в корпусе также есть катализатор, удалять фильтр нужно аккуратно.  Далее корпус нужно заварить при помощи аргонной сварки или с использованием полуавтомата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете, как работает данная система, а также нужно ли отключать ЕГР и в каких случаях отключение EGR нежелательно.

Также важно провести обработку сварного шва средствами от коррозии.  В некоторых случаях можно установить «даунпайп», однако и с обычным пустым корпусом без сажевого фильтра звук дизеля не поменяется.

Следующий шаг —  программное отключение датчиков  температуры, давления, а также счетчиков израсходованного топлива. Основная задача – полностью отключить запуск процесса регенерации и одновременно избавиться от ошибок в ЭБУ после удаления сажевого фильтра.

Рекомендации

На практике, сажевый фильтр требует больше внимания, чем может показаться на первый взгляд. Следует помнить, что неправильное удаление сажевого фильтра или его неисправности  могут привести к постоянным попыткам регенерации.

В отдельных случаях это становится причиной  повышения уровня масла за счет попадания большого количества топлива в систему смазки. Результат – дизель идет в разнос. При этом разнос дизельного двигателя наступает как при наличии фильтра, так и при удаленном сажевом фильтре.

Единственный способ проконтролировать процесс сводится к постоянному контролю уровня масла. Если уровень повышен, сажевый фильтр и систему регенерации нужно проверять, а также полностью удалять  неисправный сажевый фильтр и отключать систему, грамотно удалить ошибки сажевого фильтра и т.д.

Также добавим, что после удаления сажевого фильтра  отпадает необходимость заливать масло для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами. Достаточно подобрать подходящий аналог  из более простых и доступных по цене моторных масел. Получается небольшая экономия без ущерба для дизельного двигателя и его систем.

 

Удаление сажевого фильтра

Наша компания предлагает услугу программного удаления сажевого фильтра. Подробности вы можете узнать по контактным телефонам, электронной почте или написать нам с помощью формы обратной связи.

Сажевые фильтры на автомобилях с дизельным двигателем стали устанавливать с 2005 года, целью их установки является снижение концентрации вредных веществ, в частности сажи, в выхлопных газах автомобиля, для соответствия новым нормам "Евро". Решение эффективное, но в российских, и не только в российских, условиях, сажевые фильтры, как правило, выходят из строя несколько раньше, расчетного срока службы. Причин тому много, одна из основных конечно качество топлива (повышенное содержание в топливе серы), также режим эксплуатации автомобиля не позволяющий блоку управления двигателем запустить режим регенерации сажевого фильтра (частые и короткие поездки по городу без нагрузки). Замена сажевого фильтра процедура не дешевая, средняя стоимость сажевого фильтра 500 евро. Различные процедуры принудительной регенерации (прожига), мойки, очистки лишь временное и не долгосрочное решение проблемы, данные процедуры эффективны в качестве профилактики, в случае обнаружения нескольких признаков выхода из строя сажевого фильтра эти процедуры бесполезны.

Удаление сажевого фильтра

Сажевый фильтр, как правило, установлен за выпускным коллектором двигателя. По устройству напоминает каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Главным рабочим элементом сажевого фильтра является керамическая матрица, изготовленная из карбида кремния. Матрица пронизана множеством тонких каналов, попеременно "глухих" с одной из сторон. Стенки каналов имеют пористую структуру. При циркуляции выхлопных газов в сажевом фильтре частички сажи задерживаются стенками каналов, если температура выхлопных газов 400°C и выше (при обычных условиях эксплуатации достигается крайне редко), катализатор на стенках окисляет не сгоревшие углеводороды и частички угарного газа. Как вы, наверное, уже догадались, со временем накопленная сажа никуда не девается, а продолжает накапливаться, забивая поры в каналах сажевого фильтра, тем самым уменьшая пропускную способность фильтра и создавая избыточное давление выхлопных газов в коллекторе.

К симптомам не исправного сажевого фильтра можно отнести:

- ошибки сажевого фильтра на приборной панели автомобиля

- увеличение расхода топлива

- потеря динамики автомобиля

- не стабильные холостые обороты

- повышение уровня масла

Конечно, все современные дизельные двигатели с сажевым фильтром имеют функцию регенерации (прожига), сжигания накопившейся сажи. Правда, даже запустить процесс регенерации не так просто, т.е. создать необходимые условия двигателю для автоматического запуска процесса регенерации, не говоря о продолжительности поддержания условий для эффективной работы процесса регенерации.

Немного о системах регенерации сажевых фильтров.

Когда сажевый фильтр забит, и его пропускная способность снизилась до критической величины, повышается давление в выхлопной системе, датчик дифференциального давления (разность давлений выхлопных газов на входе и выходе) посылает сигнал в блок управления двигателем, блок управления двигателем изменяет количество подаваемого в цилиндры топлива, помимо основной дозы топлива подается дополнительная порция. Дополнительное топливо не сгорает в цилиндрах, а попадает в выхлопную систему и сгорает в ней, нагревая выхлопные газы до определенной температуры (600-650°C), необходимой для активации процесса выгорания окислившегося углеводорода (сажи) на стенках матрицы сажевого фильтра.

Если это происходит в холодное время года и при не активной езде без нагрузки, выхлопные газы не достигают нужной температуры, и механизм нагрева будет работать постоянно. Как вы, наверное, уже догадались это одна из причин повышения расхода топлива. Но спешу вас огорчить, это не самое страшное, при постоянно запущенном процессе регенерации дополнительное топливо будет попадать не только в выхлопную систему, излишки будут выдавливаться между поршнями и стенками блока двигателя и попадать в поддон, где будут смешиваться с маслом, ухудшая его смазочные характеристики (повышение уровня масла). Последствия эксплуатации двигателя на таком масле, я думаю, объяснять нет необходимости. Если выхлопные газы все-таки достигли нужной температуры и сажа начала выгорать, то после выгорания некоторого количества сажи давление вернется к допустимым показателям о чем, в блок управления двигателем, сообщит датчик дифференциального давления и двигатель вернется в обычный режим работы.

Подобный принцип работы наблюдается в системах Diesel Particular Filter (DPF), которые применяются на автомобилях концерна Volkswagen с дизельным двигателем.

Также существует еще одна (французская) система очитки сажевого фильтра. В которой предусмотрено добавление специальной присадки в топливо при запущенном процессе регенерации. Такие системы используются в дизельных автомобилях компании Citroen и Peugeot, система имеет свое название Filtre a Particules (FAP).

Что делать если сажевый фильтр вышел из строя?

- первое, что приходит на ум, это замена сажевого фильтра. Поводом для раздумий станет цена нового сажевого фильтра (примерно 500 евро), и отсутствие гарантий на то, что новый фильтр прослужит хотя-бы половину расчетного срока службы.

- поездка к дилеру и запуск принудительной регенерации с помощь специального оборудования. В случае сильного засорения сажевого фильтра процедура практически не поможет.

- физическое и программное удаление сажевого фильтра. Решение радикальное, но самое эффективное. Самим такую процедуру не провести, т.к. только физическое удаление сажевого фильтра приведет к ошибкам в блоке управления двигателем, необходимо программное удаление сажевого фильтра и отключение всех функций с ним связанных в блоке управления двигателем.

Цены на удаление сажевого фильтра на грузовые авто - каталог DPF

Цены на удаление сажевого фильтра на легковые авто - общий каталог

Мы НЕ занимаемся промывкой сажевого фильтра, НЕ устанавливаем "неоригинальный сажевый фильтр", НЕ заполняем корпус сажевого фильтра стружкой - все эти решения НЕ работают должным образом и приведут к лишним финансовым потерям вам и дополнительной работе нам. Только удаление и программное отключение сажевого фильтра дает 100%-ный результат и избавляет владельца от головной боли в будущем.

Удаление сажевого фильтра BMW

Выполнено: удаление сажевого фильтра заводским способом, отключение системы EGR. 

Процедура удаления сажевого фильтра всегда будет пользоваться популярностью. Ну или до тех пор, пока на наших заправках не начнут продавать топливо европейского уровня. Программное отключение таких функций, как регенерация и проверка состояния сажевого фильтра, можно провести двумя способами. 

Чаще всего после механического удаления перепрошивается блок управления двигателем. В «стоковом» программном обеспечении корректируется код, отвечающий за данные функции. Минус такой процедуры в том, что при восстановлении заводской прошивки, которую любят делать официальные дилеры при каждом вмешательстве, «ошибки» отключенных систем снова поступят в контроллер. 

Вторым, более правильным, вариантом является отключение «штатным» способом. Он возможен далеко не на любом автомобиле, вернее, не с каждым контроллером. Конкретно на данной модели BMW установлен блок, который комплектуется с 2007 года, когда наличие сажевого фильтра и EGR ещё не было обязательным для рынка России. 

Метод заключается в том, что от блока управления ДВС отсоединяются провода с соответствующих датчиков и механизмов. Например, провод,отвечающий за открытие дроссельной заслонки, сигнальный провод датчика противодавления и т.д. Дальше блок инициализируется до начального состояния. 

Когда включается зажигание, контроллер не получает сигнала от ряда датчиков и «думает», что он установлен на более старую модель автомобиля. В последствии даже после обновления ПО никаких проблем с работой отсутствующих систем не будет. 

Однако, отключить клапан EGR на заводской программе не получается. Поэтому, в калибровки нам пришлось все таки вмешаться. Отключаем полностью степень рециркуляции EGR. И избыточно, максимально задираем «свежий воздух». Таким образом, клапан EGR будет закрыт навечно.

Материал взят с основного сайта
tunerauto.ru

Снятие и обрезка DPF - стоит ли?

Дизельный сажевый фильтр, широко известный как DPF, позволяет достичь уровня выбросов выхлопных газов, соответствующего европейским стандартам. Согласно действующим нормам, этот элемент должен присутствовать в каждом автомобиле с дизельным двигателем. Для многих водителей это огромная проблема - особенно для тех, кто решил ее удалить. Почему не стоит удалять DPFa и каковы последствия для владельца? Проверьте это в записи ниже!

Законно ли удалять DPF?

Вначале мы хотели бы обратить ваше внимание на наиболее проблемный вопрос в области фильтров DPF, а именно на правовые нормы.Следует прояснить, что удаление фильтра DPF является незаконным ! К сожалению, эта процедура является популярной практикой из-за неточных правил и незначительного обнаружения ее отсутствия.

Как уже было сказано, основная проблема - это действующее законодательство. Не запрещают снимать фильтр DPF - по этой причине его можно без особых усилий снять в автомастерских. Однако выезд на автомобиле без сажевого фильтра на улицу является незаконным, то есть несовместимым с действующим законодательством.Водитель транспортного средства в таком техническом состоянии может быть не только оштрафован, но и лишен регистрационного удостоверения.

И тут возникает еще одна проблема - проверить, стоит ли фильтр в машине, сложно. Для этого требуется осмотр выхлопной трубы, но, к сожалению, эта операция не выполняется во время обычного осмотра дороги. Также стоит отметить, что многие страны Евросоюза имеют в своем распоряжении специальные устройства, которые облегчают обнаружение отсутствия фильтра DPF . В Польше это пока не практикуется, но внедрение таких методов - лишь вопрос времени.

Сколько стоит удаление DPF?

Многие водители дизельных двигателей выбирают для удаления фильтра DPF , потому что считают, что покупать новый - дорого. Действительно - дизайн, используемые драгоценные металлы и необходимость обеспечить адекватную эффективность при разумном сроке службы делают цены на фильтры DPF головокружительными. Более того, в большинстве случаев они подходят для конкретной модели и марки автомобиля. Это означает, что каждый должен быть оснащен специальным фильтром, и нет возможности купить более дешевый.

Принимая решение о снятии DPF, следует учитывать возникновение проблем, требующих дополнительных затрат. Чаще всего возникает необходимость перепрограммировать контроллер двигателя. Последний подразумевает установку внешнего эмулятора DPF, благодаря которому контроллер «забудет» о его отсутствии в выхлопной системе. К сожалению, покупка этих запчастей обходится не менее дорого. Также необходимо загрузить новые карты для форсунок, что влечет за собой дальнейшие меры. Хотя сама вырезка может стоить около 500 злотых, в сочетании с дополнительными услугами общая сумма может достигать более 1000 злотых.Что еще хуже - собственник не только сэкономит деньги, но и станет загрязнителем окружающей среды и рискнет исключить автомобиль из движения.

Почему водители решают вырезать DPFa?

Многие владельцы дизельных автомобилей используют только короткие поездки. К сожалению, вождение в таких условиях не позволяет эффективно выгорать фильтры DPF, что, в свою очередь, приводит к оседанию ядовитых частиц сажи внутри. Решая купить дизель, помните, что они рассчитаны на меняющиеся условия движения и в основном на дальние расстояния.В случае появления первых симптомов засорения DPF единственное спасение - регенерировать детали.

И здесь водители хотят вырезать фильтр DPF. К сожалению, избавление от нежелательного элемента не будет хорошим решением, потому что чаще всего возникает проблема с вышеупомянутым отказом агрегата и необходимостью изменить настройки, т. Е. Понести новые расходы. Проблема появится и после продажи такой машины. Когда покупатель понимает, что фильтр отключен, он может запросить возврат средств или сообщить об этом в соответствующие службы.Так что делать?

Водная очистка DPF - легальное решение проблемы

Автоматическая очистка DPF фильтров безвоздушным методом позволяет восстановить их полную эффективность. Более того, все загрязнения, такие как сажа, зола, частицы PM10 и другие, удаляются со скоростью 99%. Это решение не только не оказывает отрицательного воздействия на двигатель и выхлопную систему, но также не влияет на механическую структуру DPFa.

Клиенты, использующие эту опцию, ценят высокий эффект, отсутствие страха потерять свидетельство о регистрации, а также низкие затраты!
Эффективный DPF-фильтр предлагает очистку DPF-фильтров по очень привлекательной цене.

Стоит добавить, что гидродинамический метод обеспечивает длительный эффект, благодаря которому проблема исчезает на многие месяцы.

Какие изменения в правилах DPF планируются в 2020 году?

Как сообщил государственный секретарь Министерства инфраструктуры, вскоре будет представлен проект поправки к Закону о дорожном движении. Также будут предусмотрены штрафные санкции и более строгие правила проведения технических осмотров. Согласно объявлениям, реформа будет включать:

90 049 90 050 введение новых методов испытаний, используемых при техническом осмотре транспортного средства, 90 051 90 050 штрафов для владельцев автомобилей и СТО, проводящих их удаление, 90 051 90 050 штрафов за допуск транспортных средств. которые не соответствуют техническим стандартам, в том числев с точки зрения экологической безопасности.

Согласно регламенту, каждое транспортное средство, оснащенное дизельным двигателем, имеет так называемый дым, то есть содержание сажи в выхлопных газах. Ужесточение предельного значения тока позволит эффективно проверять автомобили, в которых отключен сажевый фильтр. Эти правила применяются к автомобилям, которые соответствуют требованиям Euro 5 и Euro 6.

Кроме того, диагност может подключиться к бортовой диагностической системе автомобиля, чтобы подтвердить удаление фильтра.Если будет обнаружено, что фильтр был удален, испытательный автомобиль не пройдет техническое испытание и, следовательно, не будет допущен к дорожному движению. Более того, получение положительного результата потребует от водителя дооснащения автомобиля недостающей деталью.

Удаление засоренного DPF, а затем его повторная установка? Нет смысла ... поскольку эффективные и экономичные услуги по очистке сажевого фильтра уже доступны на рынке.

.

Снятие фильтра DPF - проблем нет, но есть спор

Что противозаконно?

Удаление дизельных сажевых фильтров (DPF / FAP) очень похоже на сброс одометра. Оба они законны, но до определенной степени. Во втором случае попытаться обмануть покупателя машины в том, что пробег по счетчику настоящий. В первом, пока вы не выедете на дорогу общего пользования.

Чисто теоретически, ни одна машина без фильтра DPF не имеет права ездить по трассе , проходить техосмотр, а во время проверки милиционер или сотрудник ГИТД даже обязан хранить регистрационный документ.Просто до тех пор, пока владелец автомобиля не заявит, что сделал такую ​​модификацию, с ним никто ничего не может сделать. Проверка наличия и функционирования фильтра затруднительна и во многих ситуациях невозможна.

Почему повышается уровень масла в автомобиле с фильтром DPF?

На автомобилях с сажевым фильтром уровень моторного масла нередко повышается. Это происходит из-за неудачного процесса регенерации…

«Сэр, диагност в трубу не полезет», - откровенно пошутил хозяин мастерской, снимающий проблему в массовом порядке.Удаление сажевого фильтра обходится ему в 900 злотых, и, как он уверяет, этого никто не заметит. «Заводской корпус остается, и после эксплуатации даже в помине нет. Чтобы кто-то смог доказать вам, что в машине нет фильтра, ему придется заглянуть внутрь выхлопной трубы », - отвечает он на вопрос о возможности аварии.

Сервис всегда под рукой

Обзвонив четыре разных СТО, я узнал, что такие модификации можно вносить в каждый из них. Мы спросили про Форд 2009 года выпуска. Стоимость услуг варьируется - от 800 злотых до злотых, в зависимости от мастерской. Процедура занимает примерно 5-6 часов. Каждый дает гарантию, один даже пожизненную гарантию и подтверждение этого в письменной форме. Что будет на этом письме?

(фото с Peugeot)

Нет, это не услуга по отключению фильтра, а услуга модификации контроллера двигателя, потому что это необходимо в связи с разветвленной электроникой современных автомобилей. Автомобиль должен «соврать», что фильтр все еще находится в выхлопной системе .В противном случае двигатель откажется сотрудничать. Собственно в этом суть такого «ремонта». Просто снять фильтр не составит труда человеку с ножовкой, отрезком трубы и сварочным аппаратом.

Почему мастерские этого не скрывают? Поскольку это не является незаконным, сама услуга не запрещена законом. Один из механиков прямо говорит: «Это не противозаконно. Автомобиль должен соответствовать нормам и все. Наши стандарты настолько стары, что им обязательно будут соответствовать ». Он также очень популярен, и мастерские на этом зарабатывают большие деньги.Даже вдвое, как мы выяснили.

Так же дешево и легально

Помимо услуг по нарезке фильтров DPF и FAP, на рынке есть и другие предложения. Где-то между бесчисленными объявлениями, которые начинаются со слова «удалить», вы также можете найти те, которые начинаются с рекламации.

Сажевый фильтр и лак для волос - замена, ремонт, удаление?

Сажевый фильтр, несомненно, является очень дорогим компонентом выхлопной системы современного дизельного автомобиля.Покупка нового стоит ...

Проблема в том, что регенераций разные и здесь можно хорошо прокатиться на . «У нас есть клиенты, которым регенерировали свои фильтры, и я скажу вам, что это не имеет смысла», - говорит механик из ремонтной мастерской, занимающийся проблемой. Между тем, владелец сервиса, который годами занимается регенерацией, придерживается другого мнения и говорит нам то, о чем многие владельцы дизелей, вероятно, никогда не задумывались.

”В такой мастерской вы заработаете вдвое.Он берет деньги на вырезку и доработку программы, а потом продает то, что вынул из корпуса фильтра », - рассказывает собеседник. Но это еще не все - «машина будет дымить на каждом шагу, и это машина, которую кто-то может не покупать по этой причине. Отключение фильтра - это не решение проблемы, а начало новых проблем ». Будет ли машина соответствовать стандартам? «Это абсолютно невозможно», - отвечает он.

Если да, действительно может провести регенерацию и иметь полностью легальный автомобиль? Сколько это стоит? Получается так же, как и насечка фильтра.Прибытие в мастерскую и ремонт на месте немногим более 1000 злотых, а восстановление удаленного фильтра - около 600 злотых. Просто надо самому снимать и устанавливать. В любом случае общая сумма счета составит около 1000 злотых. На регенерированный фильтр предоставляется годовая гарантия и гарантия - «этот фильтр можно эксплуатировать столько же, сколько и новый».

Что насчет этого ASO?

Точно, а может лучше новую купить? Сколько это стоит? Я позвонил в дилерский центр Ford и, как оказалось, вы также можете купить здесь регенерированный фильтр DPF. Это стоит 2850 злотых и рассматривается как новая деталь, на которую сервис дает двухлетнюю гарантию. Цена нового - 4080 злотых. В обоих случаях необходимо вернуть старый фильтр.

Сотрудник сервиса, которого я спросил по поводу отключения фильтра, сразу отказал - «мы не предлагаем такие услуги». Я подтвердил то же самое в двух других дилерских центрах Ford, что является хорошим знаком для импортера. Кстати, сами цены на фильтры не так уж и высоки. Для более новых и современных автомобилей, особенно других марок, фильтры стоят в два-три раза дороже.

Что делать, если есть проблема с фильтром DPF?

С технической точки зрения сложно однозначно ответить на этот вопрос без осмотра автомобиля до и после снятия фильтра и после его регенерации. Это тоже индивидуальный вопрос - одна машина действительно будет соответствовать стандартам и останется полностью работоспособной, другая может действительно дымить, как заявляет регенератор фильтра. Однако факт заключается в том, что эксплуатация автомобиля без фильтра DPF, если он был установлен на заводе, не соответствует закону и духу современной автомобильной , направленной на сокращение загрязнения.

Дизельный сажевый фильтр - выгорание сажи и связанные с этим проблемы

Сегодня мы займемся основной проблемой сажевых фильтров - заполнением их остаточной сажей. К счастью, производители позаботились о ...

Также стоит упомянуть, что при перепродаже автомобиля с отключенным сажевым фильтром вы обязаны проинформировать покупателя о такой модификации. Если вы скрываете этот факт, вы автоматически становитесь мошенником.Об этом хорошо помнить, ведь в отличие от диагноста новый владелец вашего автомобиля может заглянуть в трубу и, если он там ничего не обнаружит, имеет право потребовать компенсацию.

Что сократит срок службы сажевого фильтра?

Дизельный сажевый фильтр по-прежнему вызывает споры по двум основным причинам: его дорого покупать и эксплуатировать, и он изнашивается быстрее, чем ...

.

Удаление фильтров DPF / FAP - технический и юридический аспект • AutoCentrum.pl

«Отключение / отключение DPF / FAP, в отличие от регенерации, сжигания или очистки, является одноразовой операцией, которая решает проблему сажевого фильтра раз и навсегда», - говорится на сайте одной из компаний, предлагающих это незаконное решение. . Можно ли совместить технические преимущества с юридическими последствиями?

Проблемы с сажевым фильтром - непременная часть эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем , а вскоре и с бензиновым двигателем, т.к. с 2019 года.Производители автомобилей начали массово оснащать свои бензиновые автомобили этим решением.

Невозможно использовать фильтр DPF / FAP на протяжении всего срока службы автомобиля без сбоев. Хотя некоторые из них очень прочные, рано или поздно они забиваются. Тогда одним из лучших способов решения проблемы является так называемый регенерация, т.е. очистка фильтра. В службе, которая занимается этим профессионально, такая услуга стоит 300-500 злотых. Конечно, к этому следует добавить расходы на разборку и повторную сборку.К сожалению, фильтр - даже после очистки - со временем выйдет из строя, и его придется заменить.

DPF - один из самых дорогих расходных материалов . Купленный на авторизованном сервисном центре, он стоит примерно от 3000 до нескольких тысяч злотых. Нет сомнений в том, что стоимость намного превосходит здравый смысл. Это не турбокомпрессор и не форсунки, без которых невозможно ездить. Поэтому «крайним средством» часто является удаление фильтра. Стоимость такой услуги колеблется в районе 1000 злотых, и проблема никогда не вернется.

Удаление фильтра DPF / FAP - технический аспект

Чтобы снять сажевый фильтр, недостаточно его вырезать и вставить туда же кусок трубы. Контроллер двигателя сразу распознает отсутствие фильтра и укажет на ошибку. Также следует ожидать некорректной работы двигателя, перехода в аварийный режим или, несмотря на отсутствие фильтра, запуска процедуры дожига сажи, что вредно для двигателя и выхлопной системы.

«Художественная» процедура снятия фильтра заключается в его демонтаже, удалении изнутри корпуса и установке оригинального корпуса на выхлопную систему, чтобы не осталось никаких следов незаконной деятельности .Затем вам нужно вмешаться в программное обеспечение двигателя и манипулировать им таким образом, чтобы контроллер либо работал так же, как версия автомобиля без сажевого фильтра (старые автомобили), либо таким образом, чтобы контроллер никогда не распознал отсутствие фильтра - так называемые эмуляторы, то есть устройства для накрутки драйверов. В последнем случае также необходимо внести изменения, которые полностью отключат подсчет заполнения фильтра сажей и прекращение попыток ее сжечь. В противном случае автомобиль будет дымить черным.

Это не редкость, чтобы просто подготовить отдельную карту для контроллера транспортного средства, которая не принимает во внимание фильтр в микросхеме . При правильном выполнении всех шагов автомобиль ничем не будет отличаться от того, у которого есть работающий фильтр DPF / FAP. Некоторые веб-сайты, имеющие дело с такой услугой, вмешиваясь в программу контроллера, «добавляют» несколько лошадиных сил и ньютон-метров бесплатно, чтобы клиент был еще более доволен. Более того, хорошо подготовленная программа заставит выхлопную систему отводить выхлопные газы так же, как и раньше, по крайней мере, это то, что мы будем судить, оценивая их визуально.Конечно, о сажевой фильтрации не может быть и речи.

Удаление фильтра DPF / FAP - правовой аспект

С юридической точки зрения автомобиль вводится в эксплуатацию только в том случае, если он соответствует одобрению типа , которое включает предусматривает наличие сажевого фильтра и выполнение определенных стандартов выхлопных газов. Следовательно, удаление фильтра DPF / FAP не соответствует разрешению, и такое транспортное средство не должно быть введено в движение . Более того, владелец такого транспортного средства может быть наказан за чрезмерное загрязнение окружающей среды.Так много теорий, а как выглядит практика?

Практики практически нет. Во время ежегодного обязательного технического осмотра у диагноста нет ни инструментов, ни желания проверить наличие сажевого фильтра в автомобиле . В любом случае, стандарты в Польше настолько низкие, что даже автомобиль без фильтра DPF не составит проблем с их соблюдением. Вы просто не можете проверить - без физического вмешательства в выхлопную систему - есть ли в машине фильтр.

Точно то же самое относится к действиям полиции SMOG , во время которых выхлопные газы проверяются дымомером.Сохраненные свидетельства о регистрации являются результатом общей неисправности двигателя (включая систему впрыска), а не отсутствия сажевого фильтра.

Подводя итог - Закон в Польше предусматривает штрафы за отсутствие фильтра , но нет инструментов для их проверки. На практике это означает полную безнаказанность как для гаражей, так и для владельцев транспортных средств. Об этом стоит помнить при заключении договора купли-продажи автомобиля. Есть только вера в честность пользователей транспортных средств, но стоит упомянуть, что существует также промежуточное решение между стоимостью и эффективностью автомобиля - как с технической, так и с юридической точки зрения.

Замена DPF

Рынок запасных частей не остался пассивным и отвечает потребностям владельцев транспортных средств, которые хотят соблюдать закон и оставаться честными, и в то же время хотят сэкономить несколько или даже несколько тысяч злотых на замене фильтров. Когда очистка DPF больше не помогает, можно приобрести замену.

Цены начинаются от 1 000 злотых за фильтр для популярного небольшого дизельного автомобиля, а в случае французских автомобилей с фильтром FAP он может быть даже дешевле.Это сумма, соответствующая разрезу фильтра, и после суммирования затрат на разборку, сборку и доставку также аналогична затратам на так называемый регенерация. Интересно, что цены на замену сажевого фильтра не зависят от класса или марки автомобиля . Вы можете купить фильтр по аналогичной цене как для Fiat, так и для Hyundai, а также для Audi, Mercedes и даже Porsche. Обычно фильтры стоят около 1600-2000 злотых. Это все еще приемлемая сумма. Только в некоторых дизельных двигателях большой мощности - обычно выше 4,0 л - фильтр может стоить до 3000 злотых.Более того, даже некоторые авторизованные мастерские (ASO) предлагают фильтры после регенерации, которые в два или даже три раза дешевле новых.

Остается вопрос: подойдет ли очищенный фильтр или сменный как новый? Не совсем, но, по крайней мере, моя совесть чиста. С другой стороны, оригинальный фильтр DPF также не выполняет свою функцию так же, как новый, когда одометр уже показывает значения выше 100000. км.

.

Снятие сажевого фильтра, последствия снятия сажевого фильтра

Камиль Мила

13 марта 2018

Время чтения текста: 4 минуты

Когда-то эта практика была очень популярна, но сегодня, к счастью, она запрещена законом.К счастью для нас и всех людей, живущих в больших городах, где проблема смога является обычным явлением. Потому что удаление DPF превращает экологически чистые дизели в машины, производящие огромное количество ядовитых веществ, а результаты скандала с Dieselgate для VW кажутся слегка дымящейся свечой. Как сделать так, чтобы лучший автомобиль не прошел капитальный ремонт, т.е. незаконные действия по снятию сажевого фильтра, последствия таких действий.

Снятие сажевого фильтра Форд Фокус

1.Зачем мне нужен DPF?


Дизельный сажевый фильтр стал незаменимым элементом при работе с дизельным двигателем с введением ужесточения стандартов выбросов выхлопных газов, известных как стандарт EURO IV. В связи с уменьшением допустимого количества выбрасываемых твердых частиц, оксидов азота и серы, необходимо было применить раствор, который минимизировал бы выброс вредных газов, возникающих при сгорании дизельного топлива, в атмосферу. Верно, что многие люди не согласятся с подобным подходом, но исследования ученых не оставляют никаких сомнений.Если тенденция 10-летней давности сохранится, озоновый щит над большинством городов исчезнет к 50 годам. Сегодня, к счастью, падение замедлилось, и хотя нельзя сказать, что это произошло из-за DPF, но, безусловно, из-за DPF.

Снятие сажевого фильтра Мерседес Спринтер

2. Как работает DPF?


DPF, как и любой фильтр, заставляет фильтрат проходить через материалы, предназначенные для удержания нежелательных компонентов или примесей.Он состоит из металлического корпуса и керамической вставки из карбида кремния. Керамика имеет форму длинных каналов с заглушенными розетками. В результате сжатые выхлопные газы не могут выйти из фильтра, кроме как через пористую структуру стенок каналов фильтра. Поры имеют гораздо меньший свет, чем твердые частицы диаметром не менее 0,09 мкм, поэтому подавляющее большинство, не без преувеличения, можно сказать, что практически все частицы сажи задерживаются в DPF.Кроме того, в стенки каналов встроены активные молекулы платины или золота, оксида алюминия и церия. Их свойства заключаются в поддержке каталитической работы реакторов перед фильтром DPF и за ним, а также в облегчении очистки фильтра за счет сжигания сажи.

3. Почему нельзя, нельзя и нельзя снимать DPF?


Первая и основная причина, по которой должен быть установлен сажевый фильтр, связана с требованиями законодательства. С сентября 2017 года, благодаря решениям, принятым в парламенте, стало неприемлемым, чтобы автомобиль, вышедший с завода с сажевым фильтром и пришедший на техосмотр, как ни в чем не бывало без него, получил сертификат годности к эксплуатации.Одним словом, , удаление сажевого фильтра и проверка 2017/2018 означает отсутствие проверки, ни юридическая сторона, ни механики, использующие CEPiK, не имеют возможности пройти проверку без работающего сажевого фильтра. Закрытие польского законодательства должно привести к более чистому воздуху и уменьшению количества черных групп автомобилей с дизельными двигателями без сажевых фильтров, оставшихся после них. Что касается вопросов, связанных с эксплуатацией автомобиля без фильтра, приводить к такой ситуации крайне нецелесообразно из-за гораздо более быстрого износа компонентов и риска повреждения двигателя.Помните, что старые дизели с механической регулировкой не имеют ничего общего с современными дизельными автомобилями, полными электроники, датчиков и органов управления. Ошибочная информация, передаваемая контроллером двигателю на основании показаний несуществующих датчиков, рано или поздно приведет к повреждению двигателя. Подводя итог, хочу добавить, что выброс ядовитых веществ из двигателя, из которого был удален сажевый фильтр, будет даже в несколько тысяч (!) Раз выше, чем у годного к эксплуатации автомобиля.А вскоре полицейские патрули смогут проверять выбросы выхлопных газов за секунды. Кстати, стоит опровергнуть миф об удалении DPF и увеличении мощности .

Фольксваген Пассат

снятие сажевого фильтра

Как спасти себя, когда DPF вышел из строя?


Поскольку удаление DPF является незаконным, как быть в случае, если цена удаления DPF превышает 1000 злотых, а цена нового DPF превышает стоимость автомобиля? Лучше всего вернуть фильтр DPF на профессиональную гидрохимическую регенерацию.За несколько сотен злотых мы избавим себя от забот, проблем с полицией и диагностикой, а также внесем свой вклад в охрану окружающей среды. Слабый аргумент? В этом случае также стоит упомянуть, что для правильного функционирования автомобиля и для уверенности в том, что автомобиль заведется на холодном двигателе, необходимо установить чип или перекодировать драйвер, за что мы будем платить. точно так же, как для регенерации DPF. Только то, что это полностью законно и почти на 100% эффективно.

Просматривая наши статьи, вы не искали:
- Форум по удалению DPF
- Удаление фильтра dpf warszawa

Камиль Мила Эксперт в области сажевых фильтров.

& amp; lt; br & amp; gt; Специалист по каталитическим нейтрализаторам DPF, FAP и SCR.В частном порядке фанатик моторизации.

Поделиться
.

Могу ли я снять фильтр DPF в машине? - Калински

Сажевые фильтры, в частности фильтры DPF, являются одними из самых чувствительных частей в наших автомобилях. Частые засорения, дороговизна, многие водители снимают сажевый фильтр со своего автомобиля. Однако удаление фильтров DPF - это не конец наших проблем, иногда это только их начало.

Фильтры DPF

- один из тех элементов, от которых сердца автовладельцев бьются быстрее, когда они пишут в разговорной речи.При использовании транспортных средств только в городском режиме, где двигатель работает на малых оборотах, мы движемся с малой скоростью, часто забиваются сажевые фильтры. Когда фильтр забивается, мы думаем о лучшем решении ситуации. Забитый фильтр можно заменить новым, регенерировать. Часто пользователи автомобилей также задаются вопросом «Удаление DPF» или «Отключение DPF, что это дает?» К сожалению, из-за покупной цены нового, оригинального или неоригинального фильтра т.н.При «замене» ее владельцы часто задаются вопросом, как «избавиться от проблемы» навсегда. Однако следует помнить, что если мы прикажем вырезать DPF , штраф будет значительным. Стоит рассмотреть в более широком смысле, что дает нам , удаление фильтра DPF и каковы последствия.

DPF CUT, ЧТО ДАЕТ

Обрезка фильтра DPF - это процесс, который вызывает множество изменений в нашем автомобиле. Удаление DPF заключается в удалении фильтра, заполнении того места, где он был, новым элементом выхлопной системы, обычно с прямым патрубком, и последующей загрузкой нового программного обеспечения.Помните, что снятие фильтра - это не естественный процесс, он мешает работе оригинальной выхлопной системы. После внесения изменений программное обеспечение также должно быть изменено. Изменения в программном обеспечении будут заключаться в загрузке новой карты двигателя. Весь процесс не самый простой, обычно всю услугу нужно заменить в двух мастерских, сначала выполнить механическую модификацию, а затем модификацию программного обеспечения.

Если процесс снятия фильтра непростой, то DPF режет, что это значит? Безусловно, удаление фильтра DPF. в просторечии означает «избавление от проблемы».К сожалению, это лишь временное ощущение, на котором мы остановимся в следующей части статьи. Многие задаются вопросом, какова взаимосвязь между сажевым фильтром DPF и мощностью. Вырез DP F означает, что поток выхлопных газов лучше, выхлопные газы не должны проходить через фильтр, что замедляет этот путь. Все это приводит к небольшому увеличению мощности.

ВЫРЕЗАТЬ DPF - ПОСЛЕДСТВИЯ 2021 г.

Как описано выше, удаление DPF имеет некоторые преимущества, но вы должны помнить о последствиях этого.Конечно, в польских и европейских законах запрещено иметь автомобиль со снятым фильтром DPF. Последствия разрезания фильтра могут нести как заказчик удаления, так и поставщик услуг. Автомобиль, лишенный фильтра DPF, не может быть выставлен на дорогу, тогда как вырез DPF сравнивается с осмотром? Автомобиль без сажевого фильтра не подлежит ремонту. На диагностических станциях все больше внимания уделяется соблюдению норм, касающихся выхлопной системы, и нормам по выбросам выхлопных газов.Обзоры становятся все более строгими. Если на диагностической станции будет обнаружен отсутствующий фильтр, для проведения проверки его придется переустановить, а исходное программное обеспечение будет восстановлено. В этом случае мы столкнемся с более высокими затратами, чем мы могли бы понести, например, на регенерацию фильтра сразу после его засорения.

Есть проблемы и с полицейскими проверками. Полицейские проверки, направленные на проверку качества выхлопных газов, становятся все более и более многочисленными.Если мы столкнемся с плановой проверкой и у нас нет фильтра DPF, мы, конечно, потеряем свидетельство о регистрации, получим штрафные баллы и несем финансовые последствия.

Устранение последствий DPF 2021, стоит ознакомиться с последствиями нарушения закона. В Польше последствия несоблюдения норм выбросов выхлопных газов в настоящее время весьма символичны. В настоящее время дорожная полиция может оформить билет на максимальную сумму 500 злотых. Это немного, но наверняка у нас могут быть большие проблемы, когда мы находимся за границей.В Дании такой штраф составляет около 2000 евро, в Австрии - 3500 евро, в Великобритании - 2000 фунтов, а в Германии - от 1000 до 3500 евро. В нашей стране уже в 2018 году началась работа над новым законом об изменении и ужесточении правил. В августе 2020 года работа над указанным законом была возобновлена. По новым правилам водитель может быть оштрафован на сумму до 5 000 злотых. Последствия отключения сажевого фильтра в 2021 году несет не только владелец транспортного средства, но и служба, принявшая и выполнившая такой заказ.В Польше мы все больше заботимся об охране окружающей среды, Европейский Союз также предъявляет высокие требования в этом вопросе, что обяжет Польшу внести изменения в законодательство.

Могу ли я снять фильтр DPF в машине?

На заглавный вопрос "Можно ли снять фильтр DPF в автомобиле?" На можно ответить двумя способами. Да, конечно, мы можем разрезать или снять сажевый фильтр, но помните о последствиях. Водитель автомобиля без фильтра DPF подвергается риску потерять осмотр, стрессу во время обычного полицейского осмотра, но больше всего рискует потерять деньги, которые скоро будут исчисляться тысячами злотых.За поездку за границу штраф, конечно же, несколько тысяч евро. Стоимость установки нового сажевого фильтра действительно велика, но для этого есть решения. Наша компания рекомендует и уже много лет успешно проводит регенерацию сажевых фильтров. У нас есть специальная регенерационная машина - Hartridge DPF , а также мы используем метод замены керамических вставок. Оба метода восстанавливают практически 100% эффективность фильтров, иногда стоимость таких услуг для легковых автомобилей не превышает 1000 злотых.Регенерация фильтра - лучшее решение этой ситуации, благодаря ей мы сэкономим деньги, не подвергнем себя дополнительному стрессу и фактически избавимся от проблемы, причем не только временно.

(Посещали 2362 раза, сегодня 2 раза)

Похожие

.

Удаление DPF Варшава | Power Creator

Дж

, как первые на польском рынке, мы предлагаем программируемое отключение сажевого фильтра. Благодаря возможности электронной деактивации (перепрограммирования автомобильного компьютера) сажевого фильтра также возможно его физическое снятие и замену на манекен с глушителем. Наша компания удаляет электронные и физические фильтры твердых частиц в большинстве автомобилей, включая автомобили с новейшими контроллерами BOSCH EDC17 и контроллерами DELPHI, DENSO и MAGNETI MARELLI.

Удаление сажевого фильтра выполняется в несколько этапов. В зависимости от модели автомобиля и типа контроллера он может незначительно отличаться.

Найдите свой автомобиль: КАТАЛОГ АВТОМОБИЛЕЙ С ЧАСТИЦОВЫМ ФИЛЬТРОМ

Процесс снятия фильтра DPF или FAP

  1. Делаем диагностику для подтверждения необходимости снятия сажевого фильтра.
  2. Корпус фильтра с фильтром снимается с автомобиля и переносится на отдельный стенд.
  3. После открытия корпуса (в невидимом для глаз месте) из него извлекается фильтрующий патрон, а пустое пространство после него должным образом заглушается. Каталитический нейтрализатор остается на месте, как и кабели и датчики.
  4. Место открытия корпуса эстетично приварено, швы дополнительно отшлифованы и весь корпус покрыт лаком.
  5. А пока исправляется ПО блока управления автомобилем. В зависимости от типа компьютера мы выполняем эту операцию через разъем OBD II или непосредственно на контроллере.
  6. После завершения сборки и запуска двигателя мы снова проводим диагностику, чтобы проверить, правильно ли ведет себя автомобиль и нет ли других скрытых дефектов.
  7. Последний шаг - измерение непрозрачности дыма. Благодаря этому автовладелец знает, что его машина соответствует европейским стандартам. Подробную информацию можно найти на вкладке «ИЗМЕРЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ДЫМОВ».
  8. Также можно проверить рабочие параметры двигателя, такие как мощность и крутящий момент, на нашем динамометрическом стенде после обслуживания.


Предоставляем 12-месячную гарантию на сервис.

Заглушка фильтра DPF / FAP

Вот так выглядит искусственный сажевый фильтр, изготовленный на нашем предприятии должным образом. Никаких следов вмешательства не видно. Для удобства путешественников мы не снимаем катализатор и, кроме того, манекен также должным образом приглушен. Благодаря такому сервису вы не увидите никаких следов доработок в автомобиле, все выглядит серийно и никаких проблем с управлением нет.

Благодаря многолетнему опыту мы можем правильно удалить сажевый фильтр практически в каждом автомобиле. Если что-то вызывает у вас сомнения или вы не уверены, можно ли удалить DPF или FAP в данной машине, свяжитесь с нами - мы ответим на все вопросы.

.

Удалите ли DPF-фильтр - хорошая идея?

  1. Что такое DPF и как он работает?
  2. Дизельный сажевый фильтр - бесконечные проблемы?
  3. Сколько стоит удаление DPF?
  4. Удаление DPF - правильное решение?

Что такое DPF и как он работает?

DPF (дизельный сажевый фильтр), то есть сажевый фильтр, устанавливается в большинстве современных дизельных автомобилей. Его задача - очищать выхлопные газы, выделяемые автомобилем, и удалять из них сажу, которая считается одним из самых неприятных загрязнителей.Часто можно услышать мнение, что старые дизельные двигатели смертельно опасны для атмосферы. Только фильтры твердых частиц используются более 30 лет. Сегодня их устанавливают все производители автомобилей из-за очень строгих норм выбросов. Как работает сажевый фильтр выхлопных газов? DPF установлен в выхлопной системе автомобиля. Он немного похож на воздушный фильтр - он состоит из большого количества специально разработанных стенок, на которых оседают вредные для воздуха частицы сажи.

Дизельный сажевый фильтр - бесконечные проблемы?

Многие водители, проработав некоторое время в автомобиле с сажевым фильтром, задумываются о его снятии. Что является причиной этого? Что ж, через какое-то время DPF может потерять работоспособность. Со временем он начинает забиваться, что существенно сказывается на работе двигателя. В некоторых случаях на панели приборов может появиться специальная проверка и двигатель начинает медленно терять мощность. Это приводит к комфорту вождения: если автомобиль теряет мощность, это может стать помехой.Правда, некоторые производители отреагировали на эту проблему и оснастили DPF специальной системой, отвечающей за его самоочистку.Когда компьютер управления двигателем получает информацию о засорении сажевого фильтра, он реализует специальную процедуру сжигания сажи. Он заключается в том, что температура в выхлопной системе искусственно повышается за счет увеличения количества бензина - часто до температуры до 600 градусов Цельсия. Проблема возникает, когда компьютер запускает процедуру, напримерстоя в пробке - водитель тогда не имеет возможности увеличить нагрузку на агрегат, и сажа вместо того, чтобы сгореть, остекленяется. В результате фильтр теряет некоторую емкость. Через несколько раз он может выйти из строя. Нетрудно догадаться, что характеристики сажевого фильтра со временем ухудшаются. В крайнем случае может потребоваться его удаление, что, в свою очередь, может стать тяжелым бременем для кошелька водителя. Новый DPF может стоить до нескольких тысяч злотых.

Сколько стоит удаление DPF?

Начнем с того, в чем суть всей процедуры - к сожалению, это не так просто, как может показаться.Простое удаление фильтра не решает проблемы. DPF является частью сложной системы, которая работает с автомобильным программным обеспечением и большим количеством датчиков. Поэтому необходимо использовать специальный эмулятор или загрузить на компьютер специальную программу, которая учтет отсутствие DPF. Цена удаления DPF составляет около 1000 злотых, а вся услуга, включая установку эмулятора или загрузку программного обеспечения, может стоить от 1500 до 2500 злотых. К сожалению, в случае сбоя или загрузки нового программного обеспечения неосведомленной мастерской может потребоваться повторить всю процедуру, то есть загрузить программное обеспечение, которое «обманывает» систему и не обнаруживает отсутствие DPF.

Удаление DPF - хорошее решение?

Принимая во внимание вышеупомянутые проблемы, является ли удаление DPF хорошим решением? С точки зрения водителя, может и так - проблема с сажевым фильтром в автомобиле, который эксплуатируется в основном в городском потоке, может возвращаться даже раз в три года. Учитывая, что стоимость замены сажевого фильтра может составлять от 3000 до 10000 злотых, перспектива его удаления очень заманчива. К сожалению, после снятия DPF машина перестает соответствовать техническим условиям.Что это означает? Не может проходить обязательный ежегодный технический осмотр. Правда, до недавнего времени в Интернете можно было найти много рекламных объявлений, таких как «Удаление сажевого фильтра без штрафных санкций», «после удаления автомобиль по-прежнему будет соответствовать стандартам выбросов выхлопных газов», но этим заверениям не следует полностью верить. В течение нескольких лет было сказано, что правительство пытается бороться с водителями, которые решают удалить DPF. Существовало несколько законопроектов, позволяющих взимать с водителей штраф в размере до нескольких тысяч злотых.Однако в конечном итоге правительство приняло чуть более мягкую версию - автомобиль без фильтра DPF может не пройти технический осмотр. Важно отметить, что также во время полицейского контроля может выясниться, что сажевый фильтр был удален из автомобиля. В такой ситуации полиция может наложить на водителя штраф в размере 500 злотых и сохранить регистрационный документ. Чтобы снова использовать автомобиль или пройти техосмотр, необходимо переустановить фильтр DPF. Как видите, возможные последствия снятия сажевого фильтра могут быть серьезными - каждый водитель должен сам решить, снимать ли сажевый фильтр.

.

Смотрите также