Прокачка тормозов уаз патриот с абс

Прокачка гидроагрегата АБС тормозов ГАЗель Next.

Другие записи по тормозным системам и АБС тормозов ГАЗель Next:

Прокачка АБС9 может выполняться с помощью диагностического оборудования.

Для проведения диагностики АБС9, рекомендуется использовать тестер- сканер диагностический АСКАН-10 (производство ООО «АБИТ» г. Санкт-Петербург), с диагностическим кабелем Адаптером ПрМ230 (АБИТ.471080.310), а также с установленным модулем диагностики АБС9 ГАЗ (версия v1.11).

С помощью подраздела «Разрежение и заполнение» осуществляется процедура заполнения тормозной системы и гидроагрегата тормозной жидкостью с помощью создания разрежения.

Тест выполняется на стоящем автомобиле с подключением специальной установки вакуумной прокачки.

Внимание.

Не рекомендуется пользоваться данной программой без наличия дополнительного оборудования для создания разрежения и заполнения гидроагрегата. После замены и установки нового незаполненного гидроагрегата рекомендуется воспользоваться программой «Прокачка гидроагрегата».

С помощью подраздела «Прокачка гидроагрегата» осуществляется удаление воздуха и заполнение тормозной жидкостью внутренних контуров гидроагрегата.

Внимание.

Прокачка гидроагрегата необходима только после установки нового гидроагрегата.

Производитель гидроагрегата, ф. «Bosch», отмечает необходимость использования устройства для прокачки, создающего избыточное давление не менее 2 Бар (~2 кгс·см2) в бачке тормозной жидкости.

Перед прокачкой гидроагрегата необходимо провести прокачку тормозной системы обычным способом. Прокачка гидроагрегата проводится в 4 этапа со следующей обязательной последовательностью:

прокачка левого заднего колеса;
прокачка левого переднего колеса;
прокачка правого переднего колеса;
прокачка правого заднего колеса.

Меню подраздела «Прокачка АБС».

В процессе прокачки необходимо нажимать и отпускать тормозную педаль автомобиля с периодичностью одно нажатие/отпускание примерно в четыре секунды, при этом необходимо следить, за уровнем тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, не допуская сухого дна. Прокачка гидроагрегата производится только на автомобиле с неработающим двигателем. Во время прокачки аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Во время прокачки гидроагрегата необходимо надеть на клапан прокачиваемого колеса трубку, поместив другой конец трубки в емкость с тормозной жидкостью, открыть клапан и производить нажатия на педаль тормоза.

После выбора этапа прокачки следует нажать клавишу «Enter». На дисплее появится сообщение.

Сообщение.

Для начала процедуры прокачки следует нажать клавишу «F2».

При успешном завершении прокачки на дисплее выводится сообщение.

Сообщение.

По окончании прокачки данного колеса следует нажать клавишу «Esc».

P.S. В случае неуспешного завершения теста, сообщение не выводится. В этом случае следует повторить процедуру прокачки соответствующего колеса. Далее, при необходимости, следует проверить неисправности АБС и устранить их.

Аналогичным образом следует выполнить оставшиеся этапы прокачки. При успешном проведении всех этапов прокачки и в правильной последовательности (сначала левое заднее колесо, затем левое переднее, затем правое переднее и правое заднее), на дисплей выводится сообщение «Статус заполнения успешно записан».

При этом в разделе «Параметры» статус параметра «Заполнение» изменяется с «НЕ ЗАК» на «ОК».

В подразделе «Тесты» осуществляется проверка правильности подключения трубопроводов, динамика работы электромагнитных клапанов, а также качества сигналов от датчиков скорости.

Все тесты проводятся на тормозном стенде.

Поделиться ссылкой:

Замена тормозной жидкости своими силами — журнал За рулем

Кто не слышал выкриков «качай-держи» где-нибудь в гаражах, да и на сервисах средней руки? Наверняка мужики тормоза прокачивают. Замена тормозной жидкости — процедура всем известная. А как заполняют ею систему на заводах-изготовителях автомобилей, никогда не интересовались? Попробуем применить заводскую операцию в гражданских условиях.

Промышленный подход

На заводе вся тормозная система абсолютно пустая, но устройство ее таково, что бачок для жидкости расположен на главном тормозном цилиндре в моторном отсеке, в самом верху. Чуть пониже обычно — блок ABS (у кого есть), а далее тормозные трубки уходят к передним и задним колесам. Там, в колесных тормозных механизмах, могут использоваться цилиндры разных вариантов исполнения. Но одна черта объединяет все их: в самой верхней части цилиндра всегда расположен штуцер для прокачки. Его еще иногда называют клапаном выпуска воздуха.

ш

Элементы рабочей тормозной системы автомобиля с ABS: 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — трубка тормозного механизма переднего колеса; 3 — блок ABS; 4 — бачок гидропривода; 5 — главный тормозной цилиндр; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — трубка тормозного механизма заднего колеса; 9 — тормозной цилиндр заднего колеса; 10 — шланг тормозного механизма заднего колеса; 11 — шланг тормозного механизма переднего колеса

На заводе на горловину бачка надевают специальный штуцер, через который тормозная жидкость под давлением наполняет систему. Рабочий, находящийся внизу, открывает по очереди штуцеры прокачки на колесных цилиндрах. Из них сначала вытесняется воздух, а затем идет тормозная жидкость. Всё. Штуцер можно заворачивать. Повторив эту операцию со всеми колесами автомобиля, получаем полностью заправленную и работоспособную тормозную систему. Осталось отсоединить заправочный штуцер от горловины бачка, установленного на главном тормозном цилиндре, и завернуть пробку бачка.

Возникает вопрос, может ли обычный автовладелец использовать такой же метод? Если вы ремонтировали тормозную систему с заменой гидравлических элементов или прокачиваете систему из-за подозрения о наличии в ней воздуха, я обычно рекомендую провести прокачку классическим «качай-держи». Более интенсивное прохождение жидкости в трубках и полостях цилиндров гарантированно вытеснит пузырьки воздуха.

Не пытайтесь повторить это дома?

А что, если мы собрались в соответствии с регламентом технического обслуживания своего автомобиля просто заменить жидкость? У кого через каждые два года, у кого — через три. И вот тут нам приходит на помощь метод проливки системы новой тормозной жидкостью. Используем то, что бачок с жидкостью расположен высоко, а жидкость просто сливается вниз, к рабочим цилиндрам под действием силы тяжести. Главное преимущество предлагаемого способа в том, что он не требует помощника.

Тормозную жидкость следует приобрести с запасом (не менее 1 л). Интересно, кстати, что практически у всех легковых автомобилей, независимо от их размеров, повышенной проходимости, наличия систем ABS и прочих отличий, емкость тормозной системы около полулитра. Учтите, что замена происходит методом перемешивания, поэтому пролить через систему нужно несколько большее количество жидкости. Запаситесь 1 л тормозной жидкости любого производителя (они все совместимы). DOT-4 — самая распространенная и применяемая в подавляющем большинстве автомобилей тормозная жидкость. Заменять ее приходится вследствие высокой гигроскопичности — способности поглощать влагу из воздуха и терять из-за этого свои рабочие характеристики.

Итак, самостоятельная замена тормозной жидкости потребует установить автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечить свободный проход между местом, откуда можно пополнить бачок с тормозной жидкостью в подкапотном пространстве, и тормозными цилиндрами всех четырех колес.

Работаем поэтапно

Откачиваем резиновой грушей или шприцем тормозную жидкость из бачка. Доливаем новую жидкость до верхней кромки. Для ускорения процесса (чтобы выпускать жидкость из всех цилиндров сразу) желательно подобрать четыре отрезка трубок, плотно надевающихся на штуцеры прокачки всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Снимок1

Отворачиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убеждаемся, что жидкость потекла по всем четырем трубкам. Контролируем убывание жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и незамедлительно пополняем бачок. Наблюдаем нарастание уровня жидкости в бутылках, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.

Снимок2

Необходимо несколько раз сменить роль наблюдателя за сливом жидкости из штуцеров тормозных цилиндров на роль контролера, пополняющего уровень жидкости в бачке на тормозном цилиндре, чтобы предотвратить его осушение.

2304-3-20-03

Самое быстрое наполнение, как правило, происходит в случае с бутылкой, в которую опущен шланг, идущий от тормозного цилиндра переднего левого колеса. Как только в бутылке переднего левого колеса окажется около 200 мл жидкости, заворачиваем и затягиваем штуцер здешнего цилиндра. Повторяем то же самое с передним правым колесом. Завершаем процесс на задней оси — здесь через каждый штуцер должно пройти по 200–250 мл жидкости.

Вот и всё, замена тормозной жидкости завершена. Остается лишь убедиться в том, что все штуцеры затянуты герметично. Надеваем защитные колпачки, уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра — и в путь.

Альтернативный метод замены тормозной жидкости: наш ответ «качай-держи»

Кто не слышал выкриков «качай-держи» где-нибудь в гаражах, да и на сервисах средней руки? Наверняка мужики тормоза прокачивают. Замена тормозной жидкости — процедура всем известная. А как заполняют ею систему на заводах-изготовителях автомобилей, никогда не интересовались? Попробуем применить заводскую операцию в гражданских условиях.

Альтернативный метод замены тормозной жидкости: наш ответ «качай-держи»

Дисковые тормоза УАЗ 3163 Патриот с 2013 года (с электронной РК) задний мост

Применяемость
Задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с электронной РК после 2013 года под ручник. Задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с АКПП.
Также данный комплект задних дисковых тормозов можно установить на УАЗ З1519 Хантер, УАЗ 452 Буханка с мостами Спайсер, Тимкен, Гибрид, УАЗ Патриот до 2013 г.в. с ручником на раздатке при условии переноса ручника с РК на задний мост с помощью Установочного комплекта привода стояночного тормоза УАЗ Патриот до 2013 года
Назначение
Замена тормозной системы барабанного типа на дисковую тормозную систему с переносом стояночного тормоза с РК на задний мост.

Состав комплекта

Диск тормозной УАЗ 3160 - 2 шт;
Оригинальный суппорт левый под ручник в сборе 3163-00-3502011-50 - 1 шт;
Оригинальный суппорт правый под ручник в сборе 3163-00-3502010-50 - 1 шт;
Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) - 2 шт;
Щиток защитный тормозного диска УАЗ 3160 под АБС - 2 шт;
Комфорт "Торнадо" - 1 к-т;
Шланг тормозной - 4 шт;
Трубка тормозная - 2 шт;
Крепеж - 1 к-т;
Кронштейн крепления шланга - 2 шт;
Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 3160 - 6 шт;
Тормозная жидкость - 0.5 л;
Инструкция по установке - 1 шт.;
Ящик фанерный - 1 шт.;
Фирменный пенал - 1 шт.

Преимущества дисковых тормозов УАЗ перед барабанными:

Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы;
По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
Простое и экономичное содержание.
Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Данные дисковые тормоза отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Преимущества:

Установка данного комплекта реализует привод ручного тормоза на заднюю ось, благодаря конструкции суппорта, имеющей механизм стояночного тормоза. За основу взяты суппорта передних дисковых тормозов ГАЗ (скоба и направляющие) 3302 и 2207.
Ладошка суппорта имеет в конфигурации проточки, работающие, как рёбра жесткости и служащие отводом тепла от колодок.
Суппорт ГАЗ "ExpertDetal" имеет антикоррозийное гальваническое покрытие. Нанесение гальванических покрытий – один из наиболее распространенных способов защиты металлов от коррозии. Качество гальванического покрытия очень сильно влияет на качество готовых изделий, их долговечность, износостойкость в агрессивных средах и эксплуатационные характеристики.
Надёжность и высокое качество оригинальных комплектующих, никаких восстановленных деталей.
Простые в установке и обслуживании.
Ремонтопригодность комплекта. Все детали можно приобрести в пунктах продаж автозапчастей.

Установка дисковых тормозов УАЗ 3163 Патриот с 2013 г.
Устанавливается взамен штатных задних барабанных тормозов на задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с электронной РК после 2013 года.

Инструкция по установке

Установка
Снимаем колесо.
Отворачиваем и снимаем тормозной барабан.
Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником.
Производим тщательную очистку ступицы от ржавчины и грязи металлической щеткой. ВНИМАНИЕ! Если этого не сделать – тормозной диск будет неравномерно прилегать к ступице, что вызовет биение тормозного диска.
Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.
Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.
Устанавливаем кронштейн крепления суппорта и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными гайками.
Накидываем на мост ступицу с подшипниками и сальником и затягиваем.
Устанавливаем тормозной диск, закрепляем его тремя винтами.
Накидываем суппорт на диск, наживляя его на планшайбу, затягиваем болтами. Проверяем, что бы диск свободно крутился.
Соединяем тормозной шланг с суппортом.
Устанавливаем трос ручника на рычаг суппорта.
Регулируем трос ручника.
Прокачиваем тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.
Одеваем колесо.

Внимание:

При замене колодок, поршень задвигается вращением по часовой стрелке баллонным ключом, но никак не молотком!
При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.
Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащённых АБС необходимо производить на СТО, т.к это требует дополнительного диагностического оборудования.

ВНИМАНИЕ!

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более, чем на 2/3 его объёма. Не допускайте попадания воздуха в систему. При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля, оснащённого АБС, обратитесь на СТО. Эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности запрещается. Из опыта владельцев УАЗ, прокачка тормозной системы с АБС производится не на включенном зажигании, а с заведенным ДВС. Данная информация не является рекомендациями производителя, носит исключительно информационный характер и не является гарантийным случаем.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.
Обкатка 300-500 км, в зависимости от стиля езды.

Дисковые тормоза УАЗ Патриот с 2013 года (под электронную РК) на задний мост

Размер товара в упаковке (см): 24х51х42
Вес, кг: 29 кг

Используется:

Задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с электронной РК после 2013 года под ручник, кроме УАЗ Патриот комплектация "Классик" с ручником на раздатке.
Устанавливаются на штатные диски R16 или R15 с отрицательным вылетом.

Преимущества дисковых тормозов УАЗ перед барабанными:

Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы;
По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
Простое и экономичное содержание.
Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Этот комплект дисковых тормозов отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Состав комплекта:

- Диск тормозной УАЗ 3160 - 2 шт;

- Оригинальный суппорт левый под ручник в сборе 3163-00-3502011-50 - 1 шт;

- Оригинальный суппорт правый под ручник в сборе 3163-00-3502010-50 - 1 шт;

- Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) - 2 шт;

- Щиток защитный тормозного диска УАЗ 3160 под АБС - 2 шт;

- Колодки тормозные передние ГАЗ 3302 керамика - 1 к-т

- Шланг тормозной - 4 шт;

- Трубка тормозная - 2 шт;

- Крепеж - 1 к-т;

- Кронштейн крепления шланга - 2 шт;

- Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 3160 - 6 шт;

- Тормозная жидкость - 1 л;

- Инструкция - 1 шт.

Внимание:

При замене колодок, поршень задвигается вращением по часовой стрелке баллонным ключом, но никак не молотком!
При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.
Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащённых АБС необходимо производить на СТО, т.к это требует дополнительного диагностического оборудования.

ВНИМАНИЕ!

Эксплуатация:

Системы безопасности ABS и ESP на работу дисковых тормозов не влияют.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.

Производить приработку в щадящем режиме порядка 1000 км:

Не следует производить приработку колодок при плохих погодных условиях или на мокрой дороге;
Не позволяйте попасть воде на поверхность нагретой тормозной системы, поскольку это может привести к деформации диска и вибрации.

пошаговая инструкция прокачка тормозов с АБС

автомобиля

Доброе утро, уважаемые автолюбители! Среди нас, наверное, нет водителя, который хотя бы раз не чувствовал себя беспомощным при торможении. Когда машина все еще едет, и совсем не в том направлении, в котором вы хотите, чтобы водитель ехал. Сканировать.

К счастью, мысль об инженерии здесь неуместна. Современный водитель вооружен такой системой, как ABS.Остановимся подробнее на системе и посмотрим, возможны ли тормоза с АБС своими руками.

Какой абс на машине

ABS (система предотвращения столкновений) — это антиблокировочная тормозная система, которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении.

Основной задачей АБС является: Регулировка скорости вращения всех колес. Это делается путем изменения давления в тормозной системе автомобиля. Процесс происходит с помощью сигналов (импульсов) от каждого датчика колеса, которые вводятся в блок управления ABS.

Принцип работы антиблокировочной системы
Спотык от контакта колес автомобиля относится к относительной неподвижности по отношению к дороге. В физике на колесах это называется. Остаточная сила трения.

Учитывая тот факт, что сила трения покоя больше силы трения скольжения, с помощью АБС эффективно замедляется вращение колеса со скоростью, которая соответствует скорости автомобиля при торможении.

При начале торможения система блокировки начинает непрерывно и достаточно точно определять скорость вращения каждого колеса, и будет ее синхронизировать.

Устройство антиблокировочной системы
Приводим основные компоненты АБС:

, устанавливаемые на ступицы колес: скорости, ускорения или замедления;
установлены на главной магистрали тормозной системы. Они являются компонентами модулятора давления;
Электронный блок управления АБС. Его задача, получая сигнал от датчиков и контролируя работу клапанов.

Прокачка тормозов с АБС с учетом особенностей системы

Прокачка тормозной системы с АБС требует определенных технических навыков.Кроме того, не лишним будет изучить мануал по устройству и обслуживанию тормозной системы автомобиля.

Особенности прокачки тормозов с АБС

в автомобилях где ставится один узел: блок гидроклапа, гидроаккумулятор и помпа, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы с антиблокировочной системой аналогична, нужно отключать систему методом отключения предохранителя. Прокачка в контурах производится при нажатой педали тормоза, корпус сбросов РТК должен быть перевернут.Включается зажигание и помпа гонит воздух из контура. Насосная станция и педаль тормоза отпущены. Злая лампочка — свидетельство правильности ваших действий.
Прокачка тормозной системы АБС, в которой гидроундуль с клапанами и гидроаккумулятор разделены отдельными узлами, осуществляется с помощью диагностического сканера для съедания информации с ЭБУ АБС. Вряд ли у вас есть. Поэтому прокачка тормозов с помощью абс такого типа, скорее всего, будет выполняться вами до сотни.
Прокачка тормозной системы с АБС и электронными системами активации (ESP или SBC) производится только в условиях эксплуатации.

Как прокачать тормоза с АБС

Это важно! Следует помнить, что давление в тормозной системе достигает 180 атм. Поэтому, чтобы исключить выброс тормозной жидкости, перед отсоединением тормозных магистралей от любой системы с АБС необходимо сбросить давление с давления. В этом случае при выключенном зажигании нажмите 20.на педали тормоза.

Насосная техника ABS

Прокачка тормозов с АБС, как и прокачка обычной тормозной системы, производится с помощником. Выключите зажигание (положение «0»). Отсоедините разъемы на бачке тормозной жидкости.

Тормоза передних колес:

носить шланг для крепления стоны;
открыть крепление на повороте;
педаль тормоза нажата до упора и сохраняется в нажатом положении;
наблюдаем выход «доставленной» смеси;
прокрутить посадку и отпустить педаль.

Тормоз задний правый:

переносим шланг насосного агрегата, откручиваем на один оборот;
Нажать на педаль тормоза до упора, повернуть ключ зажигания в положение «2». При этом педаль тормоза находится в нажатом положении;
работающий насос будет конденсировать воздух из системы. Это значит, что как только тормозная жидкость начнет выходить без пузырьков воздуха, перекрыть штуцером и отпустить тормоз.

Тормоз заднего левого колеса

шланг надеваем на крепление и откручиваем на 1 оборот;
Не нажимайте на педаль тормоза;
работающий насос прокачивает «выдаваемую» смесь;
наполовину нажать на педаль тормоза и завернуть посадку;
отпустить педаль и дождаться полной остановки насоса.

В обратном порядке: ключ зажигания в положение «0», подсоединить муфты к бачку с тормозной жидкостью, проверить герметичность тормозной системы (см. индикатор неисправности АБС).

Успех при прокачке тормозов с АБС.

Каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда необходимо было прокачать тормоза. И если с простой тормозной системой сложностей почти не бывает, то прокачивать многих настораживает и даже пугает.

Нужен тормозной насос ABS

Однако антиблокировочная система сейчас чрезвычайно распространена, и почти все автотюнеры включают ее в список штатного оборудования даже на бюджетных моделях.Поэтому были определены навыки прокачки данного типа тормозной системы.

- Вспомогательная система, назначением которой является устранение блокировки колес автомобиля в процессе торможения. Это достигается за счет изменения показателей давления в тормозных механизмах. Его функционирование не позволяет машине буксовать при резком торможении.

Основными компонентами этой системы являются:

Как прокачать тормоза с АБС

Прокачка тормозов с АБС возможна одним из 3-х способов, и их выполнение зависит от конструкции всего комплекса:

Его сверхспособности - аналогичный метод можно реализовать только при наличии гидроаккумулятора на клапанном блоке.В этом случае владельцу придется отключить всю систему, для чего будет удален предохранитель. Дальше процесс прокачки аналогичен простому.
Со сканером - использование такого устройства необходимо, если гидроаккумулятор и гидроблок (с клапанами) находятся в разных точках. В этом случае сканер отвечает за считывание данных с блока управления. Теоретически все это действительно самодельное, однако такая неподходящая техника и рядовые автовладельцы встречаются крайне редко, а отзыв требует знаний и опыта.Следовательно, ездить на машине до сотни гораздо разумнее;
Автосервис - часто на автомобилях с АБС, снятых с электронной системой SBC (ESP). В этом случае прокачать тормоза может только мастер.

Требуется партнер для работы. Сначала раскачивается левое колесо, затем правое, затем левое заднее колесо и, короче, правое заднее колесо.

Подготовка к работе

Первоначально необходимо проверить состояние резьбового соединения на насосном узле.Зачастую коррозия ее сильно зацепляет. Не лишним будет заранее (за несколько часов) обильно обработать металл составом WD-40. Если не получится в этом случае, придется идти на сто, чтобы не конвертировать нить. Кроме того, предварительно нужно сделать отметку на поверхности расширительного бачка, чтобы закрепить текущий. Эта отметка необходима для того, чтобы потом в бак не вылилось излишков. Затем штекер ABS отделяется. Затем можно открутить крышку и приступить к работе.

Видео: АБС.Руководство ТОЙОТА.

Вентилятор тормозов АБС

В идеале машина лучше для спуска с ямы или эстакады, но при отсутствии таковой можно просто открутить нужное колесо. Затем подготовленный заранее шланг (обязательно прозрачный) следует надеть на сборку тормозного цилиндра, после чего заранее подготавливается другой конец до конца. Рычаг КПП должен находиться в положении N, вытяните «Ручной тормоз» и включите зажигание, чтобы постепенно сбросить давление в системе, которое может достигать 180 атмосфер! Конечно, под таким давлением работать просто невозможно.

Затем помощник должен сесть за руль и постоянно нажимать на педаль тормоза, пока не почувствуется сопротивление. После создания педали нужно нажать и удерживать. За это время нужно открутить розетку. Когда педаль прилипает к полу, ее необходимо завернуть. Затем помощник может отпустить педаль.

Необходимо продолжать такое действие, пока в расширительном бачке не попадет в гидравлическую трубу. Необходимо запомнить периодическую схему к расширительному бачку. В противном случае воздух может попасть в тормозную систему.Наконец, сборку следует скрутить.

Видео: Антиблокировочная система тормозов

Вывод воздуха из системы

Применяется в производстве гидравлических сцеплений. Стоит учесть, что при сливе начнет выливаться тормозная жидкость – около 100 мл. Это значит, что по окончании процедуры в бачок придется снова долить жидкость, доведя до максимальной отметки.

Продолжение работы

После прокачки переднего левого суппорта необходимо произвести аналогичные действия с остальными цилиндрами.Следует отметить, что прокачка тормозов с АБС будет связана с проверкой вытекающей из цилиндров тормозной жидкости. Примерный его объем для каждого зажима должен составлять примерно 250 мл. Главное об этой жидкости, недопустимо содержание пузырьков воздуха. Окончание работы фиксировали проверкой свободного хода педали тормоза. В условиях качественной прокачки свободный ход не должен превышать 30% от общей длины амплитуды педали.

Окончание

Вентилятор тормозов ABS

В отделке необходимо долить свежую тормозную жидкость в бачок.При этом необходимо будет ориентироваться на более ранние отметки. Затем нужно плотно закрутить крышку и снова подключить штекер ABS.

Другое

Для этого необходимо будет проверить все соединения тормозных шлангов, а также качество крепления суппорта. Не утруждайте себя лишний раз убедиться в нужном уровне жидкости в бачке.

Редакция

После окончания работы запустите двигатель, а затем нажмите педаль тормоза, удерживая ее в этом положении около 10 секунд.На приборной панели индикатор ABS должен включиться для самообнаружения и погаснуть через несколько секунд. Это гарантирует отсутствие электронных ошибок, а также гарантирует успешное прохождение отбойных тормозов с АБС.

В качестве финишной проверки проверяется периодическим торможением. При этом необходимо хотя бы один раз удерживать педаль тормоза до полной остановки автомобиля. При торможении должна ощущаться пульсация педали.

Прокачать тормоза с АБС не так сложно, как кажется, но требует от водителя определенных знаний и навыков, причем в одном из них, в силу особенностей конструктивных решений самих систем АБС, без обращения в Автосервис центры делать.

Конечно, прокачка тормозов с АБС имеет свои отличительные особенности по сравнению с прокачкой обычной тормозной системы. Это следует понимать, поэтому, прежде чем совершать какие-либо действия по прокачке тормозов с помощью АБС, необходимо хотя бы кратко ознакомиться с самой системой АБС автомобиля.

Как прокачать тормоза с АБС - порядок работы.

В настоящее время существует два основных типа абс, отличающихся порядком размещения узлов системы.
Первый тип АБС - это когда она в основном узле, самой помпе, самом гидроаккумуляторе и блоке гидрокапанов.
При этом прокачка тормозов с АБС производится в стандартном режиме, как и на обычных тормозах без АБС.

Для этого находим предохранитель отвечающий за работу АБС автомобиля, снимаем его. Благодаря этому добиваемся полного отключения системы.

Удалить матч прокачки RTC.

Включите зажигание автомобиля, при этом необходимо приклеить люминесцентную лампу с нештатной ступенью ABS.При этом запускается насос, выгоняющий воздух из контура тормозной системы. Если лампочка вышла из строя, вы все сделали правильно.

Второй тип АБС - это когда все части деталей (гидродула с клапанами, гидроаккумулятор) этой системы расположены в разных узлах.

В этом случае вам понадобится специальный сканер для диагностики системы АБС, который снимает всю необходимую информацию с электронного блока управления этой системы.

Такой сканер стоит дорого и штатные драйвера редкость.Поэтому прокачка тормозов абс такой комплектации, как правило, выполняется на сотню.

Также в большинстве АБС установлены специальные активационные устройства, т.н. ЕСП или SBC. Такая АБС качает так же до сотни.

Итак переходим к конкретике и рассмотрим алгоритм прокачки тормозов ABS.

Первое, что нужно сделать перед тем, как накачать тормоза с АБС, это снизить внутреннее давление в системе, которое может достигать 180 атм.

Конечно, такое давление недопустимо при эксплуатации, поэтому для его снижения нажмите педаль тормоза 15-20 раз, при этом зажигание автомобиля должно быть выключено.

Далее описывается наиболее распространенный метод прокачки тормозов с АБС. Конечно, для каждой модели автомобиля процесс может быть разным, поэтому перед выполнением каких-либо работ самостоятельно изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Работа выполняется с помощником.

Зажигание должно быть выключено. На бочке с тормозной жидкостью откручиваем разъемы, откручиваем крышку бочки.

Сначала прокачайте тормоза передних колес.

Как и при прокатке обычной тормозной системы, берем шланг, желательно прозрачный, надеваем на прокачной штуцер и одним оборотом раскрываем крепление.

Нажимаем на педаль тормоза, смотрим на выходящую закрытую жидкость. Поверните фитинг, отпустите педаль.

Можно повторять несколько раз, пока действие подаваемой смеси не прекратится.

То же самое делаем и на втором переднем колесе.

Задействуйте тормоза задних колес.

Начнем с правого заднего колеса.

Так же переносим шланг на узел и откручиваем сам узел на один оборот.

Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в этом положении.

Запустить двигатель, пока рабочий насос начинает работать на последней смеси. Этот процесс необходимо тщательно контролировать. Как только жидкость начнет выходить без воздуха, крепление сразу заподлицо и педаль тормоза отпускается.

Выключить зажигание.

Залить задний тормоз на левое колесо.

Мы делаем то же самое.

Надеваем шланг на крепление и открываем крепление на один оборот.

Но на этот раз я не нажимаю на педаль тормоза.

Запускаем двигатель и наблюдаем, как выходит завистливая жидкость.

Перед завершением сборки выжмите педаль тормоза на 50 % и только после этого полностью сложите подгонку.

Затем полностью выжмите педаль тормоза, выключите зажигание и дождитесь полной остановки насоса.

Разумеется, в процессе прокачки тормозов с АБС постоянно наполняет бачки свежей тормозной жидкостью для поддержания ее уровня.

Не забудьте подсоединить муфту к бачку с тормозной жидкостью и отвернуть крышку, а также проверить тормозную систему автомобиля на герметичность.

Если у кого есть другие способы прокачки тормозов с АБС, поделитесь ими в комментариях.

Наверное, каждый автолюбитель хотя бы раз испытывал чувство беспомощности при торможении. И пока машина продолжает движение в этом направлении, вероятен риск заноса и, как следствие, дорожно-транспортного происшествия.

С развитием технологий многие компании научились предотвращать это. Сейчас практически все автомобили на мировом рынке, начиная с базовой комплектации, оснащены антиблокировочной системой ABS колес.И сегодня мы рассмотрим вопрос, как прокачать тормоза с АБС своими руками.

Краткое описание АБС.

Начните с короткой системы стабилизатора поперечной устойчивости. В общем виде ABS — это система, выполняющая функцию предотвращения блокировки колеса при резком/экстренном торможении автомобиля. Основная задача АБС – регулировать скорость вращения дисков. При этом эта регулировка происходит за счет распределения давления в каждом датчике, подается отдельный сигнал (электрический импульс), который поступает в систему и, в свою очередь, принимает решение о подтормаживании конкретного колеса по мере движения автомобиля.Эта система очень полезна зимой, когда пятно контакта с дорожной сетью значительно уменьшается. В этом случае значительно снижается риск вождения, а автомобиль без АБС склонен к пьянству даже на сухом асфальте в летний сезон.

Устройство АБС.

В конструкцию автомобильной антиблокировочной системы входят следующие детали и узлы:

Ускорение/торможение.
Контрольный клапан.Этот элемент размещается на магистрали тормозной системы. Регулирующий клапан является компонентом модуля давления.
ЭБУ антиблокировочной системы. Основной задачей системы АБС является получение сигналов от вышеперечисленных датчиков и управление работой клапанов.

Как прокачать тормоза с АБС? Предлагает прокачку

Начните помнить, что эта операция требует определенных технических навыков и знаний. Поэтому перед работой лучше подробно изучить руководство по обслуживанию тормозной системы автомобиля.

В чем специфика прокачки тормозов с антиблокировочной системой?

На автомобилях, где гидрокап, гидроаккумулятор и помпа размещены в одном узле, замена жидкости и прокачка системы производятся так же, как и на машинах без АБС. Правда, вы должны выключить соответствующий предохранитель, прежде чем накачивать тормоза с АБС.

Сам процесс выглядит следующим образом. Прокачка тормозов производится при нажатой педали тормоза, при этом крепление RTC должно быть откручено.После этого следует включить зажигание и дождаться, пока в системе ранее не образуется весь воздух. После этого узел закручивается и педаль тормоза отпускается. Если все сделано правильно, с панели приборов в салоне исчезнет надпись, сигнализирующая о возникновении ошибок в антиблокировочной системе колес.

А как прокачать тормоза с АБС, если гидромодуль автомобиля с клапанами и гидроаккумулятором размещены на отдельных узлах? Здесь нам понадобится специальный, который считывает информацию с электронного блока управления АБС.Если такого устройства у вас нет, перекидывать тормоза лучше всего на специализированном СТО. То же самое касается автомобилей с системами ESP и SBC — такие машины можно отремонтировать только в автомастерской.

Как прокачать тормоза с АБС?

В "TOYOTA" и многих других зарубежных машинах производственный алгоритм этих работ практически одинаков. Поэтому указанную ниже инструкцию можно использовать для любого современного автомобиля (даже для отечественных ваз).

Что мне делать? Для начала отметим, что давление в тормозной системе легковушки достигает 180 атмосфер.Поэтому во избежание выброса жидкости необходимо разрядить аккумулятор давления. Только после этого можно переходить к отсоединению тормозных магистралей. Для этого нужно около 20 раз нажать на педаль тормоза.

Такая же прокачка делается с помощником. Поэтому перед выполнением такой операции заранее пригласите друга или соседа по гаражу. Как прокачать тормоза с АБС на «Калину» и «До»? Сначала выключите зажигание и отсоедините разъемы на бачке с тормозной жидкостью.После этого приступайте к прокачке передних колес. Для этого надеваем шланг на крепление насоса, открываем его на один оборот и выжимаем педаль до упора. Задержаться в таком состоянии на несколько секунд (пока из системы не вышел весь воздух). Затем можно смело крутить посадку и отпускать педаль. Все, передние тормоза у нас готовы.

Задние колеса

Сзади придется потрудиться. Здесь вам предстоит прокачивать каждое колесо отдельно. И начнем со спины.Так же, как и в первом случае, вы сначала найдете шланг для крепления и открутите его на один оборот. Затем сопровождающий нажимает на педаль до упора и включает зажигание в положение «2». Предупреждение! Педаль тормоза отпускается только после того, как рабочий насос вытеснит весь воздух из системы. И как только жидкость начнет выходить без пузырей, перекрываю крепление и отпускаю педаль тормоза.

Заднее левое колесо тормозится почти по такому же правилу, но тут есть нюансы. Как прокачать тормоза с АБС? На Фольксваген Пассат и других автомобилях иностранного производства приходится одевать узел и откручивать его на один оборот.Кроме того, не нажимая на педаль тормоза, ждем, когда помпа покажет последнюю жидкость из системы. Затем помощник нажимает на половину педали, и вы заворачиваете узел. На этом можно заканчивать. Собирается все в обратном порядке – ключ зажигания ставится на ноль, а разъемы подводятся к бачку с тормозной жидкостью. Специалисты также советуют дополнительно проверить герметичность системы.

Завершающий этап

После всех операций необходимо долить в бак до нормального уровня и проверить все соединения и соединения на герметичность.Помните, что они не должны пропускать жидкость.

Как прокачать тормоза с АБС на "ранее", "Калину" и "Хонду Цивик" справа? Благодаря этому работа не навредит вашему автомобилю, и вам не придется везти его в автосервис, следует помнить несколько правил. Во-первых, не нужно держать зажигание более 15-20 секунд. В противном случае это приведет к выходу из строя электронасоса. Во-вторых, между насосными колесами имеется зазор. После того, как весь воздух выйдет из одного круга (разделенная смесь), не следует сразу переходить к другому.Необходимо подождать около 5-10 минут – пока воздух в системе полностью не исчезнет.

Приложение

Вот мы и разобрались, как прокачать тормоза с АБС на хонду и ваз своими руками. Теперь вам не нужно обращаться за помощью в автосервис, ведь все работы вы можете сделать сами, не выходя из собственного гаража!

На прокачку тормозов до экспериментального контроллера у автомобиля уйдет не более двух часов, но это возможно только на машинах, где установлена обычная штатная тормозная система.Но такую систему, которая уже давно не отвечает запросам водителей и автомобилей, все чаще устанавливают АБС.

В чем разница между насосными тормозами C-ABS и тормозами без ABS

Прокачка тормозов на машине с абс задача не из легких, и дело не в сложности самой прокачки, а скорее в незнании. Прокачка тормозов на автомобиле с АБС и без антиблокировочной системы, существенно отличающаяся несколькими ключевыми моментами и имеющая свои особенности.

Три основных отличия антиблокировочной тормозной системы от обычной тормозной системы:

В системе с АБС, в отличие от тормозов без АБС, система трубопроводов (окружность заднего колеса) находится под высоким давлением.
Наличие антиблокировочной системы требует регулярной проверки уровня тормозной жидкости. Если его уровень очень низкий, ходовой насос работает всухую и начинает всасывать только один воздух, тем самым быстро прекращая работу.
Время подкачки насоса не должно превышать двух минут, если он проработал больше, необходимо включить зажигание на десять минут для его остывания.

Типы систем ABS

Прежде чем принимать меры по прокачке тормозов с помощью АБС, стоит с ней ознакомиться.На данный момент известно два основных типа АБС, различающихся по самому основному признаку — по порядку, по размещению узлов системы.

1) Первый тип АБС находится в основном узле, непосредственно сам насос, блок гидроклапана, гидроаккумулятор.

Действия по прокачке тормозов происходят в последовательности аналогичной прокачке машины с обычными тормозами без антиблокировочной системы.

Необходимо найти предохранитель, отвечающий за работу АБС в автомобиле и достать, тем самым добиться полного отключения системы.
Найдите насосную спичку RTC и открутите ее. Дальнейшую прокачку тормозной системы АБС необходимо производить вплотную, если выживает педаль тормоза.
Крышки зажигания автомобиля, но горит индикатор неисправности ABS. В то же время включается насос для отвода воздуха из тормозной системы. Заполнение тормозной системы означает, что все сделано правильно.

2) Второй тип АБС – составные части (гидроаккумулятор, гидромодуль с клапанами) этой системы, расположенные в разных узлах.

Нужен специальный сканер, продиагностируйте систему АБС и удалите всю необходимую информацию из блока управления электронным замком.

Такой сканер стоит достаточно дорого, да и автовладельцев узнают редко, поэтому тормозные полоски АБС обычно выносят на сотню. Большинство установленных устройств активации SBC или ESP установлены, как и ABS, только до сотни докатываются.

Как прокачать тормоза с АБС

В первую очередь стоит отметить, что прокачку нужно делать с напарником.Рекомендуется незадолго до выполнения работ проверить резьбу насосного узла, она часто сильно занята коррозией, а во избежание выхода из строя и обрыва резьбы металл необходимо предварительно обработать смазкой WD-40. Также при замене тормозной жидкости не переливайте ее, следует учитывать, что ее уровень находится на расширительном бачке.

После отключения штекера АБС можно переходить к процессу прокачки. Качественно и правильно прокачать тормоза с такой системой можно только в помещениях, оборудованных ямой или эстакадой.Первым рекомендуется накачивать переднее левое колесо, за ним - правое переднее колесо. Далее левое заднее колесо, правая сторона.

Процедура прокачки тормозов ABS

1) К креплению тормозного цилиндра необходимо присоединить заранее подготовленный прозрачный шланг для спуска лошадей в контейнер.

2) Установить селектор передач в нейтральное положение, использовать ручник и сбросить цепь до 80 атмосфер, включить зажигание.

3) Сильно нажать на педаль тормоза до появления на ней сопротивления, затем удерживать педаль нажатой.Специальный ключ, чтобы открутить узел и дождаться прикручивания педали тормоза к полу. После этого узел необходимо завернуть и отпустить педаль тормоза.

Эти операции следует повторять до тех пор, пока вся тормозная жидкость в бачке не упадет до уровня гидравлической трубки. Во избежание попадания воздуха в тормозную систему следует регулярно доливать тормозную жидкость в бачок.

4) Воздух скапливается в гидропроводе, скапливается воздух, и из его выдавливания "выходит" около 100 мл тормозной жидкости.По окончании процедуры прокачки тормозов для восполнения потерь в расширительном бачке долейте тормозную жидкость до максимального уровня. Описанную выше процедуру необходимо выполнить на каждом колесе. В тормозной жидкости не должно быть пузырьков воздуха.

5) Следующим шагом будет контроль за свободным ходом педали тормоза. Если накачка сделана качественно и правильно, свободный ход педали составляет до 30% от общей амплитуды хода педали.

6) Этап заполнения прокачки тормозов заключается в заполнении бачка новой тормозной жидкостью.Его количество должно строго соответствовать уровню нанесенного на танк маркера. Крышку расширительного бака плотно закрутить болтом и вставить пробку системы антиблокировки.

Одновременно с прокачкой тормозов рекомендуется обратить внимание на герметичность и плотность фиксации всех элементов тормозной системы. Чтобы проверить работоспособность системы, нужно запустить мотор двигателя и в течение десяти секунд нажать на педаль тормоза до упора. В это время индикатор состояния АБС в режиме самодиагностики должен поменяться местами и вскоре погаснуть.Этот алгоритм индикатора свидетельствует о качественной прокачке системы и отсутствии других ошибок.

Оцените, с какой производительностью системы можно провести контрольную проверку при штатном торможении. Наличие пульсации педали тормоза в момент торможения свидетельствует о рабочем состоянии системы.

Важно! Если в конструкции системы АБС предусмотрено оснащение электронными исполнительными механизмами SBC и ESP, то прокачка тормозной системы осуществляется только при ста условиях.

Эффективность антиблокировочной системы

Благодаря наличию тормозной системы ABS есть возможность значительно сократить тормозной путь, что позволяет водителю в условиях экстренного торможения сохранить хорошую управляемость автомобиля.Это позволяет избежать многих непредвиденных ситуаций и позволяет маневрировать в процессе торможения. Перечисленные достоинства делают антиблокировочную систему важным компонентом тормозной системы.

Наличие в машине АБС для неопытного водителя в любом случае лучше, позволяет экстренное торможение даже интуитивно, прикладывает максимальное усилие к педали тормоза, сохраняя возможность маневрирования.

Среди многочисленных достоинств антиблокировочной системы, по мнению специалистов, есть единственный недостаток – торможение автомобиля на рыхлых участках (гравий, песок, высокий снег).Тормозной путь становится намного длиннее, чем при полной блокировке колес, поскольку автомобиль не «зарывается» в рыхлую оболочку, а продолжает нормально двигаться. Однако сегодня современные АБС уже имеют алгоритмы, успешно используемые при торможении даже на таком покрытии.

Технические характеристики. Обзор функций УЗ Патриот

Меня зовут Валерий

Плюсы: Это мой второй патриот. Я не знаю, почему большинство не любит его больше, чем то, что он не пришел к ним. Для меня и моей большой семьи он очень хорошо подходит. Я установил дополнительные сиденья, чтобы они все помещались (у меня четверо детей и жизнь свекрови). Багажник достаточно большой. Есть климат-контроль, именно то, чего патриоту не хватало в прошлом.Правда в предыдущем сервисе немного намудрил и был сбой в электронике и исправлять отказались. Я нашел другую поддержку Pyler и выжил там. Кондиционер отлично и быстро охлаждает гостиную, печка быстро ее прогреет. Мощности достаточно. Дизайн хорошо. Вообще не камень преткновения, поломок не было (за исключением нескольких сбоев по электронике из-за умельцев, настроивших климат и сигналку). Расход на высокой скорости может доходить до 18 литров, а в среднем до 11, но я ожидал даже большего, так что нормально.

Неудобство: Отличный автомобиль эконом класса, существенных минусов не заметил. Дело в том, что с Первой Службой не везет. Нашел еще один, там работали только профессионалы.

Опыт эксплуатации: Поломок и проблем, кроме уже описанных выше, не было. Отличный автомобиль за свою цену. Есть деньги - купи что-нибудь повзрослее, но если ты в принципе ограничен в ресурсах, а б/у машину не хочешь, то Патриот будет для тебя отличной машиной.

УЗ Патриот (2008)

2010

2.3 / Руководство

внедорожник.

84890

Лучший выбор

24.07.13

Меня зовут Анатолий

Плюсы: Купил новый в официальном автосалоне. У меня было много немцев, французов. Он как раз ездил на Рено, а мне вспомнилась одна здоровая Калина, а денег на новую дорогую машину не было. Решили заняться отечественным производством, но Калина с более ранним мне не хотелось.Остановился на УЗ и не прогадал. Сколько езжу и ни разу не жалею. Получается, что современный домашний производитель выпускает качественную продукцию. Веду активный образ жизни с семьей, постоянно отдыхаю на море, походы в горы, походы в горы, пикники, встречи с друзьями, плюс школа, работа, шопинг и дачи. Удобное управление, эргономика хорошая, отделка тоже, руль легкий, машина слушается. Особенно летом автомобиль спасал автомобиль, особенно его кондиционер. Наверняка все помнят Москву летом 2010 года, когда горели леса.Итак мы всей семьей в машине, все участки были посажены в деревню к родителям. Двигатель мощный, 116 лошадей, кому-то, а ты сидишь и пробуешь гонять, не идеал конечно, но ок.Зимой проблем нет и печка всегда очень теплая, даже в майке. Единственное, что. Этой машине требуется топливо и то, что по паспорту (масло, фильтры и т.д.).

Неудобство: Нет.

Опыт эксплуатации: Менял только расходники, больше ничего не требовалось.Если вы считаете, что отечественный производитель ничего разумного предложить не может, то отбросьте сомнения и берите Петьку (так мы его назвали) и не пожалеете.

Деньги есть? - Да

УЗ Патриот — автомобиль-каркас внедорожника, выпущенный в 2005 году в городе Ульяновск на одноименной перевалке. Для проектирования этой модели был изготовлен образец популярного в то время внедорожника УЗ «SIXIR», с заводским наименованием УАЗ-3163.

С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на приобретение УАЗ Патриот образца 2015 г. Если вы хотите купить автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах, и которому свободна дорога, то информация об этой статье будет актуальной. интерес к вам. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015.

Основные агрегаты УАЗ существенных изменений не претерпели, на внедорожник будут устанавливать бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л с максимальной мощностью 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе – 4, расположение рядное, как и у предыдущих моделей двигателей этой серии. Подача топлива инжекторного типа, работающая от системы впрыска топлива, непосредственно в цилиндры и соответствующая экологическому стандарту Евро-2.

Выпуск дизельных моделей ЗМЗ 51432 Тип 2,23 л с максимальной мощностью 113л.с. которая достигается при 3500об/мин, с максимальным крутящим моментом 270н*м при 1800-2800 об/мин, Количество цилиндров имеет рядное расположение равно четырем, впрыск топлива - впрыск.Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот комплектовались дизельным двигателем IVECO F1A производства Италии и имели следующие характеристики: Объем 2,3 л, наибольшая развиваемая мощность - 116 л. Мощность при 3900 об/мин. коленчатого вала, максимальный крутящий момент - 270 Н*м при 2500 оборотах в минуту. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

Как и прежде, трансмиссия осуществляется через пятиступенчатую механическую коробку передач. Привод на колеса — полный, неполный, привод задней оси долговечный, а передняя подключается вручную.Усилия распределяются по ведущим мостам дозирующей коробкой с электроприводом.

Логично, автомобили такого класса для гонок не привлекают, но мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять им как в напряженных городских потоках, где динамичный разгон и маневренность, так и на дорожных участках, где обычные седаны не то место.

Бензиновый двигатель разгонит до 150 км/ч. За 20 секунд машина развернется до 100 километров в час, потратив при этом 12,5 литров 92.бензин комбинированного цикла; 10,5 литров по трассе и 14,5 литров. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составляет 11-12 литров, а при 120 км/ч - 15-16 литров.

Благодаря дизелю ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 км/ч, более 22 секунд и разгон 100 км/ч. Расход дизтоплива в дорожных условиях составляет около 9,5 литров при скорости 90 км/ч.При демонстрации испытаний при переводе на бензин-газ расход топлива стартовал с 16 литров на 100 километров.

УЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты для которых.

Classic - (длина, колесная база, ширина и высота) - 4750*2760*1900*1910.
Comfort и limited - (длина, колесная база, ширина и высота) - 4785/2760/1900/2005. 1600 миллиметров — передние и задние колеса Kalo, для базовой комплектации Classic и 1610 для комфортной и лимитированной. Вес 2125 кг. Для автомобилей с бензиновыми агрегатами и 2165 кг. Для дизельных двигателей. Допустимая максимальная масса «бензиновых» автомобилей составляет 2 125 килограммов, а для дизельной версии — 2 165.Максимальный вес для грузового транспорта 525 кг. В результате вес всего автомобиля составляет 2 650 и 2 690 килограммов соответственно.

Стоит отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне «по плечам» для этого внедорожника. Дорожный просвет или клиренс для всех полных комплектов 210 мм. Никаких трудностей, углубление на полметра, что является его большим преимуществом в Расвике. Угол наклона рампы от тридцати пяти градусов позволяет ему не «садиться на живот» при гонках по крутым поверхностям, а переход границы города не составит труда.

Недавних изобретений при создании этого внедорожника не было, но все же появилась важная деталь в системе подвески патриота, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное осталось без изменений, впереди подвеска рессорного типа весна. Тормозная система представлена дисковыми, передними тормозами и обычным типом барабанов. Шины можно подобрать по комплектации, на 16 и размерами 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектора для тяжелых условий эксплуатации - 245/60 R18

В августе 2013 г.Отечественный внедорожник УЗ Патриот отпраздновал свое восьмилетие, и в честь его дня рождения они представили своим поклонникам новую версию образца 2014 г. Официальная презентация очередной версии Патриота состоялась 6 августа в Улановске, а во время руководство УАЗа высоко оценило успех продаж: если в первый год существования модели «Патриот» дилеры продали 8500 автомобилей, в конце прошлого года было выпущено 27 000 внедорожников, а в этом году этот показатель превысит 30 000, если, конечно, УАЗ патриот образца 2014 года, продажи которого уже начались, придется делать отечественным покупателям.

Внешне УЗ Патриот 2014 сложно отличить от предшественника - автомобили идентичны за исключением светодиодных элементов в дневных ходовых огнях. Прежними остались и габариты внедорожника: длина 4 700 мм, при этом колесная база 2 760 мм, ширина с зеркалами не более 2 100 мм, а высота ограничена 1 910 мм. Дорожный просвет «Патриота» составляет 210 мм, при этом он способен преодолевать глубину собрата до 500 мм.

Серьезных изменений не ожидалось во время сокращения, но некоторые части были дополнительно улучшены.В частности, бленда изготовлена из нового класса металла, от которого она стала намного сложнее, что вынудило производителя отказаться от привычных гидропор и сменить их на механические петли, дополненные длинной остротой (возврат к прошлому и не иначе).

Интерьер пятиместного салона «Патриот» стал более заметным. В первую очередь отметим новую обивку потолка. В итоге стало целое, приятнее на ощупь и избавилась от вечной проблемы экономии в центре.Компоновка передней панели была изменена в прошлом году, но теперь качество фурнитуры соответствует качеству деталей, а пластик стал ощущаться немного мягче. Над дверью появились новые потолочные держатели (как мозоль, позаимствованная у Леди). Рычаг коробки передач стал немного короче, до него легче дотянуться, а после переключения оборудования раздражители исчезли. Конечно, полностью она не ушла, но прогресс очевиден и заметен.

Теперь подходим к сундуку. Здесь разработчики применили совершенно новую обивку с очень надежным креплением и высоким уровнем сборки, по крайней мере на новой машине ничего не болтается и не скрипит при нажатии.Изменилась и бревенчатая полка, но сказать о ней что-то хорошее или плохое довольно сложно. Кстати, в багажнике есть еще одна деталь, «украденная» Ладой Калиной, — это освещение на Плафоне с правой стороны. Расположение его, надо признать, не совсем удобное - при полной загрузке багажника его в смысле мало. Вместимость грузового отсека осталась прежней – 960 литров в стандартном состоянии и 2200 литров при сложенном втором ряду сидений.

Технические характеристики. УЗ Патриот 2014 Новые двигатели не поступали. На выбор покупателя остались те же двигатели: один бензиновый и один дизельный. Базовым считается четырехцилиндровый бензиновый агрегат рабочим объемом 2,7 литра, максимальная мощность составляет 128 л.с. С 4600 об/мин. Крутящий момент бензинового двигателя на пике упирается в отметку 209,7 Нм, достигнув уже 2500 об/мин, что позволяет внедорожнику иметь отличные характеристики с точки зрения возможности страсти. Но в условиях скоростной трассы двигатель Травмы быстрого разгона не откажет, поэтому обгон некоторых грузовиков нельзя назвать приятным занятием, тем более, что скорость Патриота составляет 150 км/ч.
По расходу топлива средний расход бензина прогнозируется производителем на отметке 11,5 литров при 90 км/ч.В условиях бездорожья расход легко подскакивает до 20 литров, так что это еще ничего, что предусмотрели разработчики UZ Patriot два бензобака общим объемом 72 литра.

Дизельный двигатель впечатляет еще меньше. Его рабочий объем составляет 2,2 литра (2235 см3), а максимальная отдача не превышает 113,5 л.с. Крутящий момент дизель, естественно, выдает больше – 270 Нм при 1800 об/мин./мин, что на бездорожье очень кстати, а вот на трассе безусловный плюс. Кроме того, максимальная скорость дизельной версии UZ Patriot не превышает 135 км/ч, при которых, кажется, возникает чье-то частое желание обогнать. Нравится только более экономичный расход топлива - 9,5 литров.

Оба двигателя УЗ Патриот 2014 модельного года агрегатируются только с 5-ступенчатой «механикой», но спасение в Патриоте теперь новое. Старая раздаточная коробка Noisy UZ окончательно ушла в прошлое, а ее место занял современный корейский фактор Dymos с трансмиссией 2,56 вместо прежней 1.94, что позволило значительно улучшить пассажировместимость Патриота. Кроме того, новые грабли практически бесшумны и управляются удобной накладкой, а не механическим рычагом. Однако это решение, приближающееся к УАЗ Патриот 2014 по классу проходимости, понравится далеко не всем любителям бездорожья. Дело в том, что если при включенной пониженной передаче (режим 4Л) двигатель остановлен и пониженная выключится автоматически, то она может и не включиться, т. е. до включения нужно будет проехать несколько сотен метров. электроника собралась.Учитывая то, что двигатель в балахоне или на сложном лифте может тупить довольно часто, такое поведение корейского подразделения особого оптимизма не внушает.

90 110

Ходовая часть УЗ Патриот 2014 практически не изменилась: зависимая рессорная подвеска и зависимая конструкция с двумя продольными полуэллиптическими пружинами сзади. Из улучшенных апгрейдов выделим новое правило привода ручного тормоза: если раньше он блокировал карданный вал, то теперь блокирует задние колеса.
Основная тормозная система осталась прежней: двухцилиндровые дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Во всех модификациях внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Комплектация и цены. УЗ Патриот 2014 Бензин предлагается в пяти комплектациях: Базовая «Добро пожаловать», «Классика», «Комфорт», «Лимитед» и «Трофей» для ценителей внедорожного стиля. Дизельная версия ограничена только передачами «Comfort», «Limited» и «Trophy». В базовой версии автомобиль оснащен 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклами, иммобилайзером, центральным замком, головками, тканевой кабиной, полным электромобилем и полным приводом.
Цена нового UZ Patriot стартует с отметки 499 000 рублей. Самая доступная дизельная версия обойдется минимум в 711 000 рублей. По словам производителя, следующее обновление «патриота» намечено на 2015 год (тогда внедорожник получит новый бензиновый двигатель, иную оптику, иные бампера и целый набор мелких доработок салона).

Внедорожников

классического дизайна на рынке было не так много. Одним из очень привлекательных предложений является УАЗ «Патриот». С одной стороны, это самый бюджетный автомобиль своего класса и размера, а с другой — самые дорогие, большие и массивные российские легковушки и внедорожники.Кроме того, в статье рассматривается расход топлива, история модели, ее место на рынке.

История

УАЗ-3163 выпускается с 2005 года, является потомком модели 3162 «SIXIR» и технически представляет собой глубоко обновленную версию. Автомобиль стал комфортнее, но унаследовал конструкцию кузова, шасси, двигатели.

За время производства автомобиля он претерпел несколько модернизаций, как крупных, так и мелких, влияющих и на технические, и на дизайн, и на салон.

Кузов

Рассматриваемая модель имеет классические для внедорожников рамы.Основной кузов также традиционен для таких автомобилей, как пятидверный универсал. Длина 4,75 м, ширина 1,9 м, высота 1,91 м, колесная база 2,76 м. Весит машина 2,125 тонны. Кроме того, есть варианты: 4-дверный пикап и 2-дверный.

Двигатели

За весь период производства было доступно четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных.

Двигающиеся

Все версии автомобиля комплектуются исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач.К тому же полный привод. Полная двигательная установка организована по принципу неполного рабочего времени. Это означает, что задняя ось постоянно является ведущей, а передние колеса жестко подключаются по мере необходимости. Для этого служит двухскоростная электромеханическая дозирующая коробка с электроприводом и нижней передачей.

Шасси

Обе подвески зависимы. Передняя — рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлен мост с полусжатыми продольными рессорами меньшего размера.

Передние тормозные диски, задние барабанные механизмы.

Доступны колеса размером 16 и 18 дюймов.

Интерьер

Оформление и оснащение салона модели УАЗ "Патриот" очень простое, но приемлемое для такой стоимости. Самые скромные салоны были у ранних версий, и все же они были очень современными по тем временам для российских машин. Например, для изготовления передних панелей использовался мягкий пластик (до 2016 года), что примечательно даже сейчас. Кожаный салон, кондиционер и т.д. теперь доступны.

Модернизация

В 2006 году в стандартную комплектацию была включена АБС, а также была изменена обивка сидений.

В 2008 году была усовершенствована система охлаждения двигателя, а также система климата и вентиляции салона. Автомобиль был приведен к экологическим нормам «Евро-3».

С 2009 года в качестве дополнительного оборудования стали предлагать кожаный салон, электролюк и сетку в багажнике.

Рестайлинг 2012 сделал салон более современным.Итак, для обновления панели приборов заменили руль, убрали травмоопасную ручку переднего пассажира, установили новую магнитолу 2DIN с USB-переключателем.

В 2013 году внесены некоторые изменения в интерьер. В связи с изменением конструкции полной трансмиссии включение раздаточной коробки было заменено на шайбу. Улучшенная конструкция тормоза. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами перенесли на водительскую дверь. Изменена обивка потолка, пассажирских ручек и домашних зеркал.Наконец, в качестве опции добавлен «Зимний пакет», который включает в себя подогрев задних сидений, лобового стекла и индивидуальный обогреватель для задних пассажиров.

В ходе обновления 2014 года был обновлен как дизайн, так и салон УАЗ "Патриот". Новый кузов получил иные бампера и светотехнические приборы. В салоне изменился дизайн сидений, а в качестве дополнительного оборудования стала мультимедийная система с навигацией и камера заднего вида. Техническое обновление заключалось в добавлении стабилизатора поперечной устойчивости и модернизации картонных валов.

90 180

УЗ «Патриот» 2016 снова получил другую переднюю панель, а также регулировку рулевой колонки, другой рычаг переключения передач, ремни с преднатяжителями. В качестве опции стали предлагать передние подушки безопасности, передний парктроник, круиз-контроль и управление кондиционером, охлаждаемый капот. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Из технических новшеств добавлена мимикрия межгусеничной блокировки, а в доп.оборудование включена блокировка заднего дифференциала. Двойной бак заменен на одинарный с улучшенным антикоррозийным покрытием, изменена конструкция рулевой колонки, добавлена система ESP.Снаружи изменилась только решетка радиатора.

Вызовы

Автомобиль был оснащен очень скромными характеристиками двигателя, что и определяет его технические характеристики (УЗ "Патриот"). Расход топлива из-за того же.

Турбодизель может раскрутить автомобиль только до 135 км/ч.При этом он расходует 9,5 литров солярки до 100 км в бытовых условиях и 11,5 литров в смешанных. Начальная версия бензинового двигателя обеспечивает максимальную скорость 150 км/ч.

Хорошо показывает себя на внедорожнике за счет удачной геометрии и крупных подвесок. В тяжелых условиях выручает, так как выступа двигателя часто не хватает. В 2016 году проницаемость увеличилась за счет блокады. 90 069

Стоимость

Автомобиль считается самым дорогим среди россиян, а также одним из самых оснащенных, особенно на момент выхода на рынок. В соседстве с техникой модели Ваз она появилась значительно позже автомобиля УАЗ «Патриот». Комплектация и цены соответствуют более высокому классу бюджетных автомобилей.Цены диапазонов варьируются от 0,779 до 1,03 млн рублей.

Торговая площадка

Настоящий внедорожник. является очень привлекательным предложением на местном рынке, чем высокая популярность модели УЗ «Патриот». Сетап и цены соответствуют какому-то компактному пересечению, но они меньше и намного уступают возможности быть страстным. Есть и более дешевые модели классической конц тяги, но они тоже компактные. Это означает, что на рынке вряд ли найдутся классические системы для внедорожников с аналогичными габаритами по такой низкой цене.Технические характеристики (УЗ «Патриот»), расход топлива и стоимость близки к одной китайской модели: Great Wall Hover h4.

В настоящее время автомобиль доступен только с одним двигателем и одной коробкой передач. В перспективе появление турбированного двигателя, автоматической коробки передач, а также постоянной полной двигательной установки. Производитель подтвердил эту перспективу. УАЗ «Патриот» планируется оснащать ППС сторонних фирм, а трансмиссию и двигатель разрабатывать самостоятельно.

Рынок сбыта: Россия.

УЗ Патриот (УЗ 3163) пришел на смену УАЗ 3162 модели 2005 года. Предшественник, получивший название «Симбир», считался перспективной моделью и в свою очередь создавался на базе УАЗ 3160 — первого автомобиля компании, рассчитанного на более современные конструкции, чем те сугубо утилитарные армейские внедорожники, которые выпускал Ульяновский автомобильный завод. Завод на протяжении многих десятилетий, начиная с 70-х годов прошлого века. UZ Patriot имеет цельнометаллический пятидверный кузов, салон автомобиля стандартной модификации предусматривает пять посадочных мест.Автомобиль очень просторный благодаря большому багажному отделению, в котором можно установить четыре места. Обеспечивает превосходную гибкость и функциональность: задние дополнительные сиденья имеют два способа трансформации, что позволяет перевозить как пассажиров, так и генеральные грузы. Этот внедорожник полностью отечественной разработки оснащается бензиновыми и дизельными двигателями в сочетании с механической коробкой передач.

Автомобиль пережил ряд модернизаций с 2006 года, когда были внесены первые изменения в конструкцию внедорожника (новый стартер, генератор, педали, обивка сидений и т.д.). Вскоре автомобиль обзавелся современными системами безопасности, был увеличен межсервисный пробег; В 2008 году в Патриоте появился кондиционер, улучшенная система отопления и вентиляции. Кожаный салон, цвет кузова с изображением бамперов, сетка в багажнике, сигнализация, центральный замок с ОУ, парктроники, эл. люк доступны за доп. В процессе выпуска автомобиля имел место сценарий с различными характерными «болезнями», а в 2012 году был изменен интерьер – все автомобили семейства Патриот получили новую приборную панель, новый руль, в новой гамме салона использованы два цвета. цвета.Помимо прочего, автомобили оснащены новой системой отопления и кондиционирования воздуха Sandenka немецкой компании. Новый пульт климатической установки управляет электроприводами в системе вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами). Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее регулировать микроклимат в салоне.

Для УЗ Патриот 2005-2014 гг. предлагалось два двигателя. Базовый - бензин, ЗМЗ-409.10.Этот популярный и распространенный двигатель объемом 2,7 л зарекомендовал себя достойными тяговыми характеристиками: Максимальная мощность 128 л.с. достигается при 4600 об/мин, а максимальный крутящий момент 210 Нм – при 2500 об/мин. Двигатель достаточно современный (впрыск топлива, гидрокоматеры, 4 клапана на цилиндр, Евро-4 и т.д.), но в то же время более требовательный к качеству масла и обслуживанию. В качестве альтернативы на автомобиль ставили импортный дизель Iveco F1a (2,3 л, 116 л.с., ЕВРО-3) (2,3 л, 116 л.с., ЕВРО-3), который заменили отечественным турбодизелем ЗМЗ-514.Этот 2,3-литровый двигатель развивает максимальную мощность 113 л.с. (3500 об/мин) и максимальный крутящий момент 270 Нм при 2800 об/мин. Комбинированный расход топлива у бензиновой версии составляет 11,5 литров на сотню, у дизеля – 9,5 литров.

УЗ Патриот имеет зависимую подвеску и спереди и сзади. Впереди пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост - на двух продольных полукэпах малых источников. Конструкция шасси может показаться архаичной и не очень удобной, однако для настоящего внедорожника патриота это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания.Рулевое управление автомобиля «Гайка в винтовом шарике» с гидравлическим ремнем и регулируемой рулевой колонкой. Привод фиксированный сзади, с жестко подключаемым передним мостом. 2-ступенчатая перевязочная коробка с нижней передачей.

В ходе модернизации 2013 года автомобиль получил ряд важных технических изменений: трос стояночного тормоза, неподвижный карданный вал, электронное управление трансмиссией с помощью вращающейся «шайбы» в кабине.

Проведена системная модернизация в части безопасности.Если первые доступные версии могут похвастаться ремнями безопасности, то с 2007 года отдельные модификации стали оснащаться антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD). При этом UZ Patriot получил новую систему рулевого управления, отличающуюся безопасным рулевым валом, который при лобовом ударе делится, не допуская катастрофического смещения «Бранки» в кабине. В 2012 году за счет конструктивных особенностей, материалов и отделки, исключения поручня из-под пассажира удалось добиться повышенного травматизма.Летом 2014 года внедорожник получил новую систему ABS BOSCH девятого поколения с системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой предотвращения препятствий на заднем мосту (CPC). Вариант предлагался с ограниченным пакетом.

На фоне импортных внедорожников Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности. Однако видно, что процесс модернизации был непрерывным, и первые «патриоты» существенно отличались от машин версии 2014 г. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.В процессе модернизации улучшается качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков машины остается значительный расход топлива. Достоинства: просторный салон и багажник, доступная цена, высокая проходимость, простота в конструкции и обслуживании.

Прочитать полностью .

Как эффективно прокачать тормозную систему ABS? Нужно ли прокачивать главный тормозной цилиндр? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Тормозная система является одной из важнейших систем любого автомобиля и отвечает за безопасность всех участников дорожного движения. Воздух, который может попасть в тормозную систему, представляет собой потенциальную опасность. Именно поэтому так важно систематически менять тормозные жидкости и правильно прокачивать гидравлику тормозной системы в автомобиле.

Устаревшая жидкость, поврежденные компоненты, легкая замена

Чаще всего воздух попадает в гидросистему тормозов вместе с парами отработанной рабочей жидкости, через поврежденные узлы тормозной системы или в результате замены гидроэлементов. Согласно исследованию, семь из десяти автомобилей, движущихся по польским дорогам, имеют некачественную и чаще всего устаревшую тормозную жидкость. Это может привести к опасным дорожным ситуациям, включая полную потерю тормозной способности.Каждая замена тормозной жидкости должна быть связана с тщательной прокачкой всей системы.

АБС

Сегодня практически каждый автомобиль оборудован системой помощи при экстренном торможении с АБС. Прокачка тормозной системы такого типа не очень сложная операция, но ее выполнение имеет решающее значение для правильной работы всей системы. Чтобы эффективно и быстро проветрить систему, следует придерживаться нескольких основных правил.Для этого вам понадобится помощь второго человека.

Первый главный цилиндр

Прокачка всей системы должна начинаться с такой операции на главном цилиндре. Прокачка системы с АБС используется отдельно для передних и задних колес в следующем порядке: левое переднее, правое переднее, левое заднее, правое заднее.

Работу начинаем с включения двигателя. Затем нажмите педаль тормоза до упора несколько десятков раз, чтобы избавиться от давления регулировки ABS.Помните, что расширительный бачок главного тормозного цилиндра полностью заполнен рабочей жидкостью. Далее надеваем шланг на выпускной клапан, а другой его конец опускаем в сосуд с тормозной жидкостью. Теперь начните качать тормозом до тех пор, пока в системе не появится противодавление, что означает значительное сопротивление педали тормоза.

При создании давления нажать педаль тормоза до упора на землю и удерживать ее в этом положении.За это время сопровождающий нас человек должен примерно на пол-оборота открутить выпускной клапан, чтобы тормозная жидкость потекла в сосуд. Когда вы почувствуете давление на педаль тормоза, закройте клапан. Эту операцию необходимо повторить несколько раз, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха. Затем откручиваем вентиль и заливаем в бачок тормозную жидкость. Затем проводим всю процедуру в отношении последующих колес.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Давайте помнить!

Насос ABS не должен работать более двух минут.Поэтому процесс прокачки тормозной системы следует проводить с перерывами в несколько минут, чтобы насос успел остыть. Если при прокачке уровень жидкости в бачке резко падает, лучше прекратить все работы и отдать автомобиль в профессиональный ремонт.

Доработка тормозной системы. Система торможения. Углерод и керамика

Отправить хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму

ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своих исследованиях и работе, будут вам очень благодарны.

Размещен на сайте http://www.allbest.ru/

Календарный план

Наименование рабочего шага	Крайний срок выполнения рабочих операций	Примечание
Расчет конструкций.
Дизайн детали.
Охрана окружающей среды
Охрана труда и гигиена труда
Экономический потенциал

Дипломант Студент ________________________

Менеджер _________________________

Введение

1.Технологические работы

2. Конструктивная часть

2.1.1 Встреча и типы АБС

2.3.2 Время торможения

2.3.3 Тормозной путь

2.7 Расчет эффективности тормозной системы

2.8 Designed Car Automotive Brake Design -3307

2.9 Расчет тормозного механизма

2.10 Забавные расчеты

2.10.1 Расчет резьбового соединения на усилие

2.10.2 Расчет усилия пальца

3.Охрана труда

3.1 Меры безопасности при работе с TP

3.2 Опасные и вредные факторы

3.3 Меры безопасности в

3.4 Пожароопасность

3.5 Охрана труда при обслуживании тормозной системы

3.5.1 Перед началом работы

3.5.2 В эксплуатации

3.5.3 Требования безопасности в чрезвычайных ситуациях

3.5.4 По окончании работы

4. Охрана окружающей среды

5.Экономическая эффективность

Применение

Список использованной литературы

Приложение А.

Введение

Транспорт играет важную роль в экономике нашей страны, поскольку мобильные средства обеспечивают необходимые технологические связи между различными этапами работы. От эффективности работы транспорта, качества и количества транспортных средств (автомобилей, автомобилей, автоприцепов и тягачей и полуприцепов) результаты производственных процессов в народном хозяйстве во многом будут зависеть от их рационального использования.

Развитие современного производства невозможно без использования большого количества автомобилей, перевозящих груз не только в нашей стране, но и в страны дальнего зарубежья.

Современные автомобили отличаются высокими динамическими качествами для достижения относительно высокой скорости и маневренности. Однако в условиях возрастающей интенсивности движения безопасность дорожного движения приобретает особое значение. Поэтому задача управления, и прежде всего торможения транспортных средств, становится в ряд приоритетных задач, а тормозные системы входят в число важнейших узлов.

Зарубежные и отечественные разработчики и конструкторы тормозов получают все больше преимуществ за счет разработки дисковых тормозов со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей. Но и такие тормоза не могут в полной мере обеспечить эффективную работу тормозной системы, более надежной становится Блокировка Блокировочных Систем (АБС).

Своим появлением антиблокировочная система обязана работе конструкторов по повышению активной безопасности автомобиля.Первые варианты АБС были представлены в начале 1970-х годов, они вполне справлялись с возложенными на них задачами, но были построены на аналоговых процессорах, а потому были дороги в производстве и ненадежны в эксплуатации.

В настоящее время ABS используется очень широко и имеет более надежную конструкцию.

Значимость проблемы в том, что дисковые тормоза со стабильными свойствами в широком диапазоне температур, давлений и скоростей не могут в полной мере обеспечить эффективную работу тормозной системы, антиблокировочные тормозные системы (АБС) становятся более надежными.

Цель испытания: Улучшить качество работы газового тормоза автомобиля - 3307 с новой тормозной системой с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой.

Исследовательские задачи:

1. Исследуйте обозначенную проблему в специальной технической литературе и на практике.

2. Проанализировать существующие конструкции тормозных систем.

3. Выявить недостатки существующих конструкций тормозных систем.

4. Улучшить тормозную систему с помощью тормозов грузового автомобиля.

5. Расчет замедления.

6. Расчет конструкции тормоза

Объект испытаний: эффективное растормаживание тормозной системы со стабильными свойствами в широком диапазоне температур, давлений и скоростей.

Испытания: газ тормозной системы — 3307

Гипотеза: если улучшить тормозную систему грузовика, повысится безопасность дорожного движения.

Методы исследования: Анализ различных конструкций, Изучение преимуществ и недостатков различных тормозных систем, Разработка новой тормозной системы с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой автомобиля ГАЗ-3307, Расчет замедления, Расчет конструкции тормозов.

Структура диссертации отражает логику исследования и его результатов и состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников, приложений.

1. Технологические работы

1.1 Конструкция тормозной системы

Автомобильные конструкции оборудованы основной (ходовой), запасной и стояночной тормозными системами.

Основная тормозная система предназначена для замедления движения автомобиля с необходимой интенсивностью до упора.

Для эффективного торможения требуется особая внешняя сила, называемая тормозом.Тормозное усилие возникает между колесом и дорогой из-за того, что тормозной механизм препятствует повороту колеса. Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля, а ее максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции, действующей со стороны дороги на колесо.

Таким образом, торможение на сухой асфальтированной дороге, где передаточное отношение 0,8, более эффективно, чем на той же дороге в дождь, когда передаточное число падает почти в два раза. Вертикальные реакции на передние и задние колеса также изменяются из-за изменения нагрузки на автомобиль и при торможении, когда задние колеса разгружаются, а передние получают дополнительную нагрузку.Следовательно, для повышения эффективности торможения тормозные силы должны варьироваться в зависимости от изменения вертикальных характеристик передних и задних колес, а тормозные механизмы передних колес должны быть более эффективными.

Рабочая тормозная система снижает скорость и останавливает автомобиль и приводится в действие ногами водителя, прикрепленными к педали. Его эффективность оценивается на пути торможения или при максимальном замедлении.

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, она может быть менее эффективной, чем тормозная система.Из-за отсутствия в автономной тормозной системе автономной запасной тормозной системы ее функцию выполняет хорошая часть рабочей тормозной системы или стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии и должна обеспечивать его надежную фиксацию на уклоне до 23 % включительно в выхлопном виде (порожнем) или до 16 % при полной загрузке.

Основная тормозная система состоит из тормозных механизмов и привода.Тормозные механизмы создают действие тормозов на колеса. Тормозные механизмы в зависимости от конструкции вращающихся рабочих органов делятся на барабанные и дисковые. В тормозных механизмах барабанного типа тормозная сила создается на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (тормозного барабана), а на дисковом - на боковых поверхностях вращающегося диска.

Тормоз путевой представляет собой комплекс устройств для передачи усилий от регулятора на тормозные механизмы и управления ими в процессе торможения.На легковых автомобилях применен гидравлический привод, на грузовых привод может быть как гидравлическим, так и пневматическим.

Классификация тормозных механизмов и приводов приведена в приложении А.

1.1.1 Тормозная система с гидравлическим приводом

Тормозная система с гидравлическим приводом представлена на рисунке 1.1. Когда нога водителя нажимает на педаль тормоза, его усилие передается через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, при котором поршень давит от главного цилиндра по трубкам, направляется на все колесные тормозные цилиндры, заставляя поршни двигаться.Ну а они в свою очередь делегируют усилия тормозным колодкам, выполняющим основную работу тормозной системы.

Рисунок 1.1 – Гидравлическая схема тормоза

1 - передние тормозные цилиндры; 2 - передний тормозной трубопровод; 3 - задний тормозной трубопровод; 4 - тормозные цилиндры задних колес; 5 — Бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 - стержень; 9 - педаль тормоза

Современный гидравлический тормозной двигатель состоит из двух независимых контуров, связывающих вместе пару колес.При выходе из строя одного из контуров срабатывает другой, что обеспечивает хоть и не очень эффективное, но все же торможение автомобиля.

Вакуумный усилитель используется для уменьшения усилий при нажатии на педаль тормоза и повышения эффективности работы системы. Усилитель явно облегчает работу водителя, так как использование педали тормоза при движении в городском цикле постоянно и постоянно утомляет (рис. 1.2).

Рисунок 1.2 – Схема вакуумного усилителя

1 - главный тормозной цилиндр; 2 - корпус вакуумного усилителя; 3 - мембрана; 4 - Весна; 5 - педаль тормоза

Тормозной механизм барабанного типа.В автомобилях СНГ тормозные механизмы используются на задних колесах и на передних дисковых. Хотя, в зависимости от модели автомобиля, на все четыре колеса могут использоваться только барабанные или только дисковые тормоза.

Механизм барабанного тормоза состоит из: кожуха тормозного, тормозного цилиндра, тормозных колодок, стяжных пружин, тормозного барабана. Тормозной диск жестко закреплен на жгуте заднего моста автомобиля, а на диске, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок.Полукруглые шайбы прижаты своими колодками к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который вращается вместе с колесом при движении автомобиля.

Торможение колес происходит из-за сил трения, возникающих между регулировочными шайбами и барабаном. При нажатии педали тормоза стопорные пружины возвращают прокладки в исходное положение.

Механизм дискового тормоза состоит из: суппорта, тормозных цилиндров, тормозных колодок, тормозного диска.Суппорт установлен на вращающемся кулаке переднего колеса автомобиля. Он имеет два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Шайбы с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, когда он вращается вместе с колесом. При нажатии на педаль тормоза поршни начинают опускать цилиндры и прижимать тормозные колодки к диску. При отпускании райдера педаль, шайбы и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска. Дисковые тормоза очень эффективны и просты в обслуживании.

Стояночный тормоз приводится в действие поднятием рычага стояночного тормоза (используется «Работа») в верхнее положение.При этом натягиваются два металлических троса, отчего тормозные колодки задних колес плотно прилегают к барабанам. В результате автомобиль держится на месте прочно. В поднятом состоянии рычаг стояночного тормоза автоматически блокируется защелкой. Это необходимо для того, чтобы не было самопроизвольного закрытия тормоза и неуправляемого движения автомобиля в отсутствие водителя.

1.1.2 Тормозная система с пневматическим приводом

Пневматические тормозные системы состоят из тормозных механизмов и пневматического привода.Пневмодиск широко используется в тракторах, средних и больших автомобилях, автобусах и прицепах. Это позволяет развивать высокое тормозное усилие без особых усилий со стороны водителя. Наиболее совершенной конструкцией тормозных систем с пневмоцилиндром является автомобиль семейства КамАЗ (рис. 1.3).

Рисунок 1.3. Пневмоприводы Тормозные механизмы Камаз:

1 - передняя тормозная камера; 2 - Проверить выпускной клапан; 3 - Звуковой сигнал; 4 - Сигнальная лампа; 5 - Двухтактный указатель давления; 6 - Сельскохозяйственный стояночный тормоз; 7 - кран стояночного тормоза, 8 - кран вспомогательного тормоза; 9 - ограничители давления; 10 - Компрессор; 11 - - двигатель рычага остановки привода пневмоцилиндра; 12 - регулятор давления; 13 - легочный легочный датчик для включения концевого пневмоклосфанного электромагнетизма; 14 - предохранитель замораживания; 15 - датчик пневмоэлектрического падения давления в контуре; 16 - Пневмоцилиндр.Обвод рабочего тормоза задних колес тележки и обвод спасательного судна; 17 — Второй конденсат; 18 — механизм привода пневматического вспомогательного тормозного цилиндра; 19-ТРЕНЬКА Предохранительный клапан; 20 - клапан двойной защиты; 21 - Кран тормозной двухтактный; 22 - батареи; 23 - цилиндрический контур рабочего тормоза колес переднего моста и контур аварийного доведения; 24 - пневмобаллоны контуров стояночного и прицепного тормозов; 25 - контур дополнительных тормозных пневмоцилиндров; 26 Пружинная энергетическая батарея; 27 - задняя тормозная камера; 28 — перепускной клапан; 29 — Клапан ускорительный; 30 — Автоматический регулятор тормозных усилий; 31 и 32 - краны тормозные прицепа соответственно с двумя и одинарными приводами; 33 - одиночный предохранительный клапан; 34 - отводной кран; 35 и 36 - соединительные головки; 37 - задние фонари.

1.2 Методы автомобильного торможения

Автомобильный пневматический тормозной мост

Правильное использование различных способов служебного торможения во многом определяет безопасность дорожного движения, долговечность и надежность тормозной системы автомобиля. К таким способам можно отнести:

* тормоз двигателя;

* отключено торможение двигателем;

* Суставные тормоза и тормозные механизмы;

* торможение с помощью вспомогательной тормозной системы;

* Ступенчатое замедление.

При торможении двигателя без применения тормозных механизмов контроллер уменьшает или прекращает подачу топлива (горючей смеси) в цилиндры двигателя, в результате чего его мощность недостаточна для преодоления возникающих в нем сил трения, а двигатель действует как тормоз. Этот метод применим, когда требуется небольшое замедление. Торможение при отключенном двигателе осуществляется полным торможением плавным нажатием на педаль тормоза.

Торможение двигателем и тормозными механизмами совместно повышает эффективность торможения, повышает долговечность тормозных механизмов и снижает затраты энергии на торможение.На дорогах малой важности снижается вероятность вождения.

Торможение с помощью вспомогательной тормозной системы используется для поддержания заданной скорости на спусках. Этот метод иногда применяют совместно с работой тормозных механизмов тормозной системы. Сумасшедший метод торможения – чередование увеличения усилия на педали тормоза с уменьшением (частичным отпусканием педали). Усилие опускания выполняется без потери ног водителя с педалью тормоза с выбранным медленным ходом.

Время нажатия педали при снижении скорости автомобиля. Колеса автомобиля, благодаря таким нагрузочным тормозам, катятся с частичной пробуксовкой практически на грани блокировки колес. В результате эффективность торможения достаточно высока. Этот способ торможения может быть рекомендован только высококвалифицированным водителям, так как для того, чтобы держать колеса на грани экстраординарного опыта и внимания. Однако из-за торможения сцепление колес не может быть полностью использовано. Избежать этого можно только регулировкой тормозных усилий.

Управление тормозным усилием может быть статическим и динамическим. Настоящие Правила улучшают применение автомобильных сцепок, но не исключают блокировку колес.

Динамическое регулирование осуществляется с помощью антиблокировочных устройств. Антиблокировочные устройства, автоматически снижающие тормозной момент в начале пробуксовки колес и через определенное время (от 0,05 до 0,10 с) вновь повышающие его.

Антиблокировочные устройства должны быть высокоэффективными и надежными.В противном случае они снижают безопасность движения, так как техника торможения, рассчитанная на работу по антиблокировочному устройству, вызывает блокировку колес как в случае выезда устройства, так и в случае его нечеткой работы.

Рациональное управление автомобилем предполагает комплексное использование всех приемов торможения. Сравнение эффективности различных способов торможения на дороге с высоким передаточным числом сцепления можно провести на основе следующих данных.

При начальной скорости автомобиля 36 км/ч по асфальтированному шоссе с коэффициентом аэродинамического сопротивления путь торможения ш = 0,02:

* При перевозке накатом - 250 м;

* При торможении двигателем - 150 м;

* При торможении вспомогательной тормозной системой - 70 м;

* При торможении с отключенным двигателем - 30-50 м;

* При аварийном торможении двигателем с работающей тормозной системой - 10 м.

1.3 Индикаторы тормозной силы

Расчетные показатели эффективности или интенсивности работы и резервной тормозной системы представляют собой фиксированное замедление просто, соответствующее движению автомобиля при постоянном воздействии на педаль тормоза и минимальном тормозном пути, st - расстояние, совершаемое автомобилем от момент нажатия педали до упора.

В случае парковок и вспомогательных тормозных систем эффективность торможения оценивается по суммарному тормозному усилию, развиваемому тормозными механизмами в каждой из этих систем.Нормативные значения оценочных показателей принимаемых в производство автотранспортных средств назначают из условий соответствия их параметрам лучших образцов с учетом перспектив развития в зависимости от категории автотранспортных средств (АТС) (табл. 1.1) .

	Полноразмерная АТС, Т
	Эквивалентно полной массе базовой модели	Автобусы.Легковые автомобили и их модификации. Автопоезда пассажирские с номерами не более 8
		То же, более 8 мест

		Грузовые автомобили. Автомобильные тягачи. Грузовые автомобили
	Свыше 3,5 и до 12 лет

		Прицепы и полуприцепы

Ввиду высокой стоимости недвижимого имущества, определяющего безопасность автомобильного движения, его регулирование является предметом многих международных документов.Эффективность торможения регулируется Правилом 13 Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ECONO). В соответствии с этими правилами в СНГ был разработан ГОСТ 25478-91 для эксплуатации автомобилей. На основании этого ГОСТ в Правилах дорожного движения установлены нормативные значения тормозного пути и постоянного замедления автотранспортных средств (табл. 1.2), несоблюдение которых запрещает эксплуатацию транспортных средств.

Таблица 1.2.

Условия, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена.

При проверке соответствия тормозным показателям График испытаний проводят на горизонтальном участке дороги с ровным сухим, чистым цементным или асфальтобетонным покрытием со скоростью в начале торможения 40 км/ч для автомобилей, автобусов, автопоездов и 30 км/ч для мотоциклов. Транспортное средство испытывается в одетом состоянии однократным нажатием на тормозную систему.

2. Конструктивная часть

2.1 Антиблокировочная тормозная система (ABS)

2.1.1 Встреча и типы АБС

Антиблокировочная система (ABS) используется для устранения блокировки колеса автомобиля при торможении.Система автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля. Он также обеспечивает оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь) и повышает сопротивление автомобиля.

Наибольший эффект от использования АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля сокращается на 10...15 %. На сухой бетонно-асфальтовой дороге такого сокращения тормозного пути может и не быть.

Существуют различные типы антиблокировочных систем в зависимости от метода управления тормозным моментом.Наиболее эффективными среди них являются абс, регулирующие тормозной момент в зависимости от пробуксовки колес. Эти системы обеспечивают пробуксовку колес, при которой их сцепление с дорогой будет максимальным.

ABS сложна и отличается по конструкции, дорога и требует использования электроники. Самый простой механический и электромеханический абс.

Независимо от конструкции АБС, следующие элементы включают:

· Датчики - информация об угловой скорости колеса автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и т.п.;

· Блок управления – обрабатывает информацию датчиков и дает команды приводам;

· Исполнительные механизмы (модуляторы давления) - уменьшают, повышают или поддерживают постоянное давление в тормозном приводе.

Процесс управления торможением колес с АБС состоит из нескольких фаз и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы подключения ее компонентов на автомобиле. Наиболее эффективна АБС с раздельным управлением колесами автомобиля (рис.1, А), когда на каждое колесо устанавливается отдельный датчик 2 угловых скоростей, а в тормозном колесе имеется отдельный модулятор давления 3 и блок управления 1.

Рисунок 2.1- Схемы установки АБС на автомобиле:

1 - блок управления; 2 - датчик; 3 - Модулятор.

Однако данная схема установки АБС самая сложная и дорогая. Простейшая схема подключения элементов АБС представлена на рисунке 2.1, б.В этой схеме используется один датчик угловой скорости 2, установленный на карданном валу, один модулятор давления и один блок управления 1.Схема крепления компонентов АБС, показанная на рисунке 2.1, Б, имеет чувствительность ниже, чем показанная на рисунке 2.1, и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

2.1.2 Конструкция привода тормоза с АБС

Схема гидравлического привода тормозов высокого давления с АБС двустороннего действия показана на рисунке 2.2, а. АБС регулирует торможение всех колес автомобиля и включает в себя четыре датчика угловой скорости колеса, два модулятора давления тормозной жидкости 3 и два электронных блока управления 2.В гидроприводе установлены два независимых гидроаккумулятора 4, давление в которых работает в пределах 14...15 МПа, а тормозная жидкость впрыскивается в насос высокого давления 7. Кроме того, гидравлика имеет сливной бачок 8, обратные клапаны 5 и двухкомпонентный регулирующий клапан 6, обеспечивающий пропорциональность между нажатием на педаль тормоза и давлением в тормозной системе.

Рисунок 2.2 - Двухсторонние тормозные приводы с АБС:

а - гидравлический; б - пневматический;

1 - электроклапан; 2 - блок управления; 3 - Модулятор; 4 - гидроаккумулятор; 5.6 - Гидроклап; 7 - насос; 8 - Танк.

При нажатии на педаль тормоза давление гидроаккумулятора поступает на модуляторы 3, которые автоматически управляются электронными блоками 2, получая информацию от колесных электродов 1.

Модуляторы

работают по двухфазному циклу: повышение давления тормозной жидкости, поступающей в тормозные цилиндры колеса. Тормозной момент на колеса автомобиля увеличивается; Давление тормозной жидкости сбрасывается, от чего она останавливается в колесных тормозных цилиндрах и направляется в сливной бачок.Тормозной момент на колеса автомобиля уменьшается.

Затем блок управления дает команду на увеличение давления, и цикл повторяется.

На рис. 2.2 B представлена схема двойного пневматического тормоза с АБС, которая регулирует торможение только для задних колес автомобиля.

Рисунок 2.3 – Электромеханическая (А) и механическая цепи АБС для диагонального гидропривода тормозов (б):

1 - колесо, маховик; 2 - Вал; 3 - метизы; 4 - втулка; 5 — слеза; 6, 7-пружины; 8 - микропластик; 9 - рычаг; 10 - ось; 11 - Толкатель; 12 - АБС; 13 метизов; 14 - привод АБС

В состав АБС

входят два датчика угловой скорости колеса 1, один модулятор давления сжатого воздуха 3 и один блок управления 2.В воздухозаборнике также установлен дополнительный пневмобаллон в связи с повышенным расходом сжатого воздуха при установке АБС из-за многократного впуска и замедления при торможении автомобиля. Модулятор, входящий в состав пневмоподборщика и получающий команду от блока управления, регулирует давление сжатого воздуха в тормозных камерах от заднего колеса автомобиля.

Модулятор работает в трехфазном цикле:

· Повышение давления сжатого воздуха, поступающего из баллона в тормозные камеры колес автомобилей.Тормозной момент на задние колеса увеличивается;

Сброс давления воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывистое и выходит. Тормозной момент на колеса снижен;

· Поддерживайте постоянное давление сжатого воздуха в тормозных камерах. Тормозной момент на колеса поддерживается постоянным.

Блок управления дает команду на увеличение давления и цикл повторяется.

Электронные АБС

, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную надежность в эксплуатации.Поэтому есть некоторое применение более простым и дешевым автомобилям (почти в 5 раз дешевле) механических и электромеханических абс, хотя они обладают недостаточной чувствительностью и скоростью.

Рассмотрим схемы электромеханической АБС и двойной гидравлической гидравлической машины на подводных крыльях гидравлической гидравлической машины переднего водного автомобиля с механической абс. Маховик 1 (рисунок 2.3, А) устанавливается неплотно на втулку 4 и привязывается ею к сухаре 5, запрессованной в пружинную втулку 6.Втулка находится на валу 2, который приводится в движение шестерней 3 от шестерни, установленной на колесах автомобиля. На конце вала 2 имеется плоский наконечник толкателя 11, витки которого упираются в спицы спиральных втулок 4. к концу вала 2 под действием пружины 7 микропереключатель торца рычаг 8 нажат.

При торможении с небольшим замедлением маховик, втулка и вал вращаются вместе как одно целое. При торможении с большим замедлением рабочее колесо 1 еще некоторое время продолжает вращаться с прежней угловой скорости.Следовательно, маховик вращается втулкой 4 относительно вала 2. При этом толкатель 11 перемещается скольжением с толкателями 4 и перемещается в осевом направлении.

Толкатель, упираясь в конец рычага 9, поворачивает его на оси 10, в результате чего замыкаются контакты микровыключателя 8 электромагнитного клапана. Клапан разрывает связь колесного цилиндра с тормозным цилиндром и сообщает об этом сливной линией.

Тормозной момент на колеса уменьшается, колесо ускоряется, а маховик под углом движется в противоположном направлении.Толкатель 11 возвращается в исходное положение пружиной 7, колесный цилиндр соединяется с тормозным цилиндром, и цикл повторяется.

Установка механической АБС на легковые автомобили с передним колесом малого класса с диагональным двойным гидравлическим контуром ведомого тормоза показана на рисунке 2.3, б.Привод механической АБС осуществляется ременными передачами от передних валов переднего колеса . При этом в гидроприводе с приводом тормозного колеса установлено 13 регуляторов тормозных усилий.

Следующим шагом в повышении безопасности является использование антиблокировочной системы в сочетании с противобуксовочной системой, связанной с единой системой управления. В экстренной ситуации, после инстинктивного нажатия на педаль тормоза, и даже самых неблагоприятных дорожных условиях машина не встанет, ее не поведет на определенный курс. Наоборот, управление машиной продолжится, а значит, вы сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком участке избежать вождения.

Работа АБС

сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (сила их зависит от конкретной марки автомобиля) и "сдирающим" звуком, который исходит от блока модулятора. На работу системы указывает световой индикатор (со словом «ABS») на панели приборов.

Индикатор загорается при включении зажигания и гаснет через 2-3 секунды после запуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе - есть повод для беспокойства, нужно пройти сотню диагностик и возможно починить систему.

Помните, что торможение автомобиля с АБС не должно быть повторным и прерывистым. Педаль тормоза необходимо выжимать с большим усилием в процессе торможения — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

Чтобы получить такой простой вывод в США, например, ему пришлось изучить причины достаточного количества автокатастроф в 1986-95 годах, в период массового внедрения абс на американских автомобилях.

Специалисты Института страхования безопасности дорожного движения (Highway Safety Insurance Institute) сначала не поверили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, движущихся по сухому асфальту, оборудованных АБС, была на 42% выше, чем в авариях без АБС машин.

Выяснилось, что во всех случаях восстановленные водители автомобилей, оборудованных штатными тормозными системами, на модели с АБС ошиблись, импульс нажимал на педаль при торможении, а не струю электронного блока управления, что приводило к снижению в эффективности торможения Некоторые случаи опасной функции.

На сухой дороге ABS может сократить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с заблокированными тормозными машинами.

На снегу, льду, мокром асфальте разницы, естественно, будет намного больше. Получено: Использование АБС способствует увеличению срока службы шин. Схема такой системы представлена на рисунках 2.4, 2.5.

Рисунок 2.4 – Схема ABS TEVES со встроенным блоком управления для SKODA FELICIA

1 — датчик угловой скорости; 2 - поворотный элемент с автоматами и упорами; 3 - электронный блок управления; 4 - Модулятор; монтажный разъем; 6 - предохранители; 7 - диагностический разъем; 8 - Переключатель; 9 — блок предохранителей; 10 - батарея; 11 - панель приборов; 12 - выключатель АБС; 13 - Индикатор АБС

Рис. 2.5 - А - Компоненты системы на передних колесах; B — Компоненты системы на задних колесах; C - Встроенный блок управления

Установка АБС незначительно удорожает автомобиль, не усложняет его обслуживание и не требует от водителя специальных навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведут к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью автомобилей всех классов.

2.2 Тормозная динамика автомобиля

2.2.1 Безопасность движения и тормозные моменты

Серьезной проблемой является обеспечение безопасной эксплуатации автотранспорта. Самым опасным транспортным средством остается автомобиль, так как при массе от 1 до 50 тонн он может развивать скорость до 200 км/ч, удерживая его на дороге только за счет трения колес о его поверхность. Кинетическая энергия движения автомобиля опасна для окружающих.

Единственный способ справиться с критической ситуацией с огромной энергетикой автомобиля – своевременно снизить скорость, т.е.Замедлить. Торможение – одна из основных фаз движения любого транспортного средства, многократно повторяющаяся в процессе работы и почти всегда завершающая этот процесс.

Торможение может быть рабочим, аварийным, парковочным, а также сервисным и аварийным. Экстренное и служебное торможение различаются по интенсивности, т. е. по величине замедления автомобиля. Экстренное торможение производится с максимальной интенсивностью и составит 5-10% от общего количества торможений. Служебное торможение используется для остановки автомобиля в заданном месте или для плавного снижения его скорости.Замедление автомобиля при служебном торможении в 2-3 раза меньше, чем при экстренном.

В случае интенсивного поглощения кинетической энергии передачи автомобиля используются тормозные механизмы, создающие искусственное сопротивление движению на колесах. При этом тормозные моменты МТор действуют на ступицы колес автомобиля, а между колесом и дорогой реакции в тангенциальных дорожных реакциях (тормозные силы ртера), направленные на тяговое движение.

Величина тормозного момента ступки, образуемого тормозным механизмом, зависит от конструкции и давления в тормозном приводе.Для наиболее распространенных типов привода - гидравлического и пневматического - сила нажатия на тормозную колодку прямо пропорциональна давлению в приводе при торможении. Тормозной момент можно определить по формуле

МТОР=ЧР0,(2.1)

, где HT – коэффициенты пропорциональности;

P0 - Давление в тормозном приводе.

Коэффициент CT зависит от многих факторов (температуры, наличия воды и т. д.) и может значительно варьироваться.

2.2.2 Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении

Величина тормозного усилия на перевернутых колесах обеспечивает тормозное сопротивление.

В отличие от естественного сопротивления (сопротивления выносливости или ролика), тормозное сопротивление можно регулировать от нуля до максимального значения, соответствующего экстренному торможению. Если тормозные колеса не движутся по поверхности дороги, кинетическая энергия автомобиля идет на фрикционное действие тормозного механизма и частично на работу сил естественного сопротивления.В случае резкого торможения колесо может быть заблокировано тормозным механизмом. В этом случае скольжение по дороге Юз и детская работа происходят между автобусом и опорной поверхностью.

По мере увеличения интенсивности торможения затраты энергии на увеличение шин. В результате увеличивается их потребление.

Особенно хороший износ шин при блокировке колес на дорогах с твердым покрытием и при высоких скоростях заноса. Торможение с блокировкой колес нежелательно с точки зрения безопасности движения.

Во-первых, при заблокированном колесе тормозное усилие намного меньше, чем при торможении у блокирующего края.

Во-вторых, при смещении шин на дороге машина теряет управляемость и устойчивость. Предельное значение тормозной силы определяется передаточным отношением колеса к дороге:

Ректор макс=ЦРЗ, (2.2)

Для всех колес двухосного автомобиля:

RTORMAX = RTOR1 + Rter2 = CCH (RZ1 + RZ2) = CHG, (2.3)

где Ректор1 и Ректор2 Тормозные силы на колеса передней и задней осей автомобиля соответственно.

Для отображения уравнения движения автомобиля при торможении разложим все силы, действующие на автомобиль при торможении (рис. 2.6) в плоскости дороги:

Рисунок 2.6 – Силы, действующие на автомобиль при торможении

Силы рассчитываются как:

РТР1+РЧ2+РЧ1+РЧ2+РБ+Руш+РТД+РР-РЖ=рефторная+РС+РЩ+РТД+РР-РЖ=0, (2.4)

, где RTD — сила трения двигателя о колеса; Зависит от рабочего объема двигателя, передаточного числа, радиуса колеса и эффективности передачи мощности.

При выключении сцепления или передачи в коробке передач RTD = 0. Учитывая, что при торможении скорость автомобиля снижается, можно принять, что Rush = 0. Поскольку сила гидравлического сопротивления в агрегатах силовой передачи RR производится по сравнению с мощностью ректора, ею также можно пренебречь, особенно при экстренном торможении.Сделанные допущения позволяют построить уравнение в виде:

Ректор + РШ-РЖ = 0

Ректор + Rs = RJ

сч+шг=мждвр,

где m - масса автомобиля;

ТС - автомобиль заторможенный;

видеорегистратор - фактор времени

Разделив обе части уравнения силы тяжести автомобиля, получим

tS+SH=(DVR/G)JZ(2.5)

2.3 Индикаторы тормозной динамики автомобиля

Скорость динамического торможения автомобиля:

JZ замедление, время торможения Диту и ведьма торможения.

2.3.1 Притормозить во время торможения автомобиля

Роль различных сил в торможении автомобиля при неэйнаковском процессе торможения. В закладке. 2.1 приведены значения сил сопротивления при экстренном торможении на примере бензовоза 3307 в зависимости от начальной скорости.

Таблица 2.1.

Значения некоторых сил сопротивления при экстренном торможении автомобиля ГАЗ-3307 полной массой 8,5 т

При скорости автомобиля до 30 м/с (100 км/ч) сопротивление воздуха составляет не более 4 % от полного сопротивления (у легкового автомобиля не превышает 7 %).Влияние тормозного сопротивления автопоезда еще менее существенно. Поэтому при определении замедления автомобиля и пути торможения сопротивлением воздуха пренебрегают. Учитывая вышеизложенное, получаем уравнение замедления:

JZ = [(CC+W)/DVR]G(2.6)

Поскольку коэффициент СС обычно намного больше фактора SH, то при торможении автомобиля на краю блокировки, когда усилие выталкивания тормозной колодки также равно, дальнейшее увеличение этого усилия приведет к блокировке колеса , W следует пренебречь.

Jz = (см/об) г

При торможении отключенного двигателя коэффициент вращающейся массы может приниматься равным (от 1,02 до 1,04).

2.3.2 Время торможения

Зависимость времени торможения от скорости автомобиля представлена на рисунке 2.7, зависимость изменения скорости торможения - на рисунке 2.8.

Рисунок 2.7 – Взаимосвязь показателей

Рисунок 2.8 – Схема тормоза автомобиля тормозного при скорости движения

Время торможения до полной остановки состоит из временных сегментов:

к = ТР+ТПР+ТН+Тусть, (2.8)

где время торможения до конца

tR - время реакции водителя, в течение которого он принимает решение и нажимает на педаль тормоза, составляет 0,2-0,5 с;

tPR - время срабатывания тормозного механизма, в течение которого детали перемещаются в приводе. Интервал времени зависит от технического состояния привода и его типа:

для тормозных механизмов с гидроприводом - 0,005-0,07 С;

использование дисковых тормозных механизмов 0,15-0,2 с;

при использовании барабанных тормозных механизмов 0,2-0,4 С;

для систем пневмопривода - 0,2-0,4 С;

tN - время скорости торможения;

tуст - время движения с постоянным замедлением или время торможения с максимальной интенсивностью соответствует пути торможения.В этот период замедление автомобиля практически постоянно.

С момента контакта с деталями тормозного механизма замедление увеличивается от нуля до постоянного значения, которое обеспечивает усилие, развивающееся в приводе управляемого тормоза.

Время, затрачиваемое на этот процесс, называется скоростью замедления. В зависимости от типа автомобиля, дорожных условий, дорожной ситуации, квалификации и состояния водителя состояние тормозной системы TN может варьироваться от 0,05 до 2 секунд, оно увеличивается с увеличением силы тяжести автомобиля и уменьшением передаточного числа сцепления СС.При наличии воздуха в гидроприводе, низкого давления в ресивере привода, масла и воды на рабочих поверхностях фрикционных элементов значение TN увеличивается.

При исправной тормозной системе и движении по сухому асфальту значения выходят:

с 0,05 до 0,2 S для легковых автомобилей;

0,05-0,4 с для гидравлических тележек;

от 0,15 до 1,5 секунды для самолетов;

от 0,2 до 1,3 секунды для автобусов;

Поскольку скорость замедления изменяется по линейному закону, можно предположить, что в этот момент времени автомобиль движется с замедлением около 0,5 µмакс.

Затем снижает скорость до

Дх = хч? = 0,5Justn

Следовательно, в начале торможения с фиксированным замедлением

х = х-0,5устннн (2,9)

При постоянном замедлении скорость уменьшается по линейному закону X? \ u003d Justust to x? = 0. Решив уравнение на tut и подставив значения x ?, получим:

тусст = Х/ОНЛИ -0,5НН

Затем время остановки:

к = тр + тр + 0,5нн + х/ всего 0,5нн? Тр+тпр+0,5нн+х/всего

тр + тр + 0,5нх = цумп,

, то учитывая, что максимальная интенсивность торможения может быть достигнута только при полном применении коэффициента сцепления CC

к = цумп + х/(ТКГ) (2.10)

2.3.3 Тормозной путь

Тормозной путь зависит от характера торможения автомобиля. Отображение маршрутов, проходящих через вагон при ТР, ТПР, ТН и Порт, СП, СП, СН и Трвор соответственно, можно записать, что полный остановочный путь автомобиля от обнаружения до всей остановки можно представить в виде сумма:

СО = СП+СП+СН+ТОРД

Первые три члена - это путь, путешествующий на машине во время Цумма. Может быть представлен как

Ssmm = htsmm.

Путь пройден при постоянном замедлении от скорости x? до нуля, мы узнаем об условии, что автомобиль будет двигаться по южному участку, пока не потратим всю кинетическую энергию на совершение работы против сил, препятствующих движению, и известных предположений только против сил РТОР, т.е.

мХ? 2/2 = Ректор Сусте

Пренебрегая силами RS и Rush, можно приравнять абсолютные значения инерции и значения тормозной силы:

Пж=мюст=ректор,

где максимальное замедление автомобиля равно установленному.

мкс? 2/2 = сухой июнь

г.

0,5х? 2 = сложно,

Солома = 0,5х? 2 / только,

СОРК = 0,5х? 2/ЦК Г? 0,5х2/(ТСХ Г)

Таким образом, максимальный тормозной путь замедления прямо пропорционален квадрату скорости движения в начале торможения и обратно пропорционален передаточному коэффициенту сцепления колеса с дорогой.

Полная остановка да автомобиль

СО = СУСММ + СОРД = ХТСММ + 0,5х2/(ССН Г) (2.11)

СО = ХЦММ + 0,5х2/ЮС (2,12)

Value only, можно установить экспериментальным путем с помощью Десселлометра - прибора для измерения замедления движения автомобиля.

2.4 Распределение тормозного усилия между автомобильными мостами

Оптимальное распределение тормозных усилий между мостами двухосного автомобиля в СХ1=СХ2 определяется равенством:

РефТор1/РТР2 = RZ1/RZ2 (2.13)

При торможении под действием силы инерции передняя ось нагружена РДХК, а задняя разгружена.Следовательно, нормальные реакции RZ1 и RZ2 изменяются. Эти изменения учитываются коэффициентами МП1 и МП2, изменяется реакция. При торможении на ровной дороге

мР1 = 1 + ТШХЦ/Л2; Мп2 = 1-чххх/л1 (2,14)

При торможении автомобиля максимальные значения коэффициентов изменения реакции, МП1; 1,5 к 2; MP2 от 0,5 до 0,7.

Координаты L1, L2 и HC изменяются при изменении нагрузки на автомобиль, поэтому оптимальное соответствие тормозной силы также должно быть переменным.Однако реальное распределение тормозных моментов (имеются в виду обе тормозные силы) любого конкретного автомобиля зависит от конструктивной особенности тормозной системы. Это обычная характеристика рабочей тормозной системы с коэффициентом распределения тормозных усилий

w = RTOR1/(Rter1 + RefTor1)

W-фактор может быть постоянным или меняться в зависимости от изменений давления в тормозной системе или изменений нормальной реакции колес. При оптимальном распределении тормозного усилия передние и задние колеса автомобиля могут задействоваться одновременно.В данном случае

т = (L2 + TS0HTS)/L, (2,15)

, где C0 — коэффициент расчета.

Каждое значение замедления соответствует своему оптимальному соотношению тормозных сил RTOR1 / Rter2 или тормозных моментов MTOR1 / MTOR2 (рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 – Оптимальное соотношение тормозных моментов на передней и задней осях для загруженных (1) и порожних (2) вагонов в зависимости от замедления

На рисунке кривая 1 - полная загрузка, кривая 2 - большой автомобиль.С учетом промежуточных нагрузок можно получить множество кривых, лежащих между кривыми 1 и 2. Для обеспечения сложной функциональной связи необходимо иметь устройство, автоматически регулирующее тормозной момент, так называемое тормозное усилие регулятор в Тормозные механизмы.

Управление тормозными силами следует определять в зависимости от соотношения нормальных дорожных реакций на колеса передней и задней осей в процессе торможения.

Если тормозной момент постоянный, масса сцепления автомобиля может полностью использоваться только при одном (расчетном) значении коэффициента сцепления C0.На рис.2.9 точка отсечки стержня МТОР1/МТОР2 с кривой 1 определяет расчетный коэффициент от срезанного вагона. Наиболее приемлемы расчетные отношения MTOR1/MTOR2, где точки пересечения лежат в районе 0,2

Большие значения С0 встречаются у автомобилей, предназначенных для эксплуатации в хороших дорожных условиях, а меньшие - у автомобилей повышенной страсти.

Поскольку распределение суммарного тормозного усилия между осями не соответствует нормальным реакциям, различающимся при торможении, фактическое торможение автомобиля меньше, а время торможения больше теоретическое, для приближения результатов расчета к экспериментальным данным по формуле , коэффициент эффективности торможения КЭ, учитывающий степень применения теоретически эффективных характеристик тормозной системы.

Для легковых автомобилей от 1,1 до 1,2; Для грузовиков и автобусов от 1,4 до 1,6.

t0\u003d\u003d\u2003d\u2003d\u2000b ЦУМ + КЭШ/(ЧГ),

СОРК = 0,5К2/(ТЧГ), (2,16)

S0 = ХТСММ + 0,5к2/(ЧГ)

2.5 Характеристики тормозной дорожки

Пользуясь диаграммой сил, действующих при торможении на горизонтальной дороге на тросы автопоезда, и считая Раш = 0, можно записать на седельный тягач (рис. 2.10).

Рисунок 2.10 – Схема сил, действующих в автопоезде при торможении

Просто Т = ГГТ + РПР/МТ, (2.17)

на прицепе

Просто Р=ГГП+РПР/МП, (2.18)

где р = ? rx/g – удельная тормозная сила.

РПР = ГАП (ГП-ГТ), (2.19)

где Gap = GTGP/(GT+GP) - приведенная сила автопоезда.

По взаимодействию тягача и прицепа при торможении зависит соотношение ГТ и ВП, которое может иметь три варианта:

1) Если ГП = ГТ, то РПР = 0, торможение тягача и прицепа синхронно;

2) Если ГП > ГТ, то РПР > 0, т.е.Прицеп усиливает торможение трактора;

3) Если GP

Первый вариант идеален, но равенства GP=GT в обычных пневматических тормозных системах не добиться. Во втором варианте предусмотрено поворотное растяжение при торможении, что исключает складывание и тем самым способствует устойчивости автопоезда.

Благодаря обычным пневмобаллонам возможно в случае искусственного увеличения времени работы тормозной системы трактора, что значительно снижает эффективность торможения автопоезда в целом.

Кроме того, увеличивается вероятность достижения полной пробуксовки колес прицепа, в результате чего прицеп начинает движение лобстером и тянет за собой весь автопоезд.

Поэтому тормозные системы современных автопоездов с пневмоприводом в основном рассчитываются на третий вариант, т.е. при торможении автопоезда, роликового прицепа на тягаче, что может привести и иногда приводит к потере устойчивости в виде так называемое складывание автопоезда.

2.6 Определение динамических показателей автомобильного тормоза

Оценка тормозных свойств автомобиля проводится экспериментальным (дорожные и стендовые испытания), а также расчетно-аналитическим методами.

К ним относятся:

* Испытания типа 0 - проводятся с холодными тормозными механизмами автомобиля без нагрузки при включенном двигателе и выключенной трансмиссии;

* Испытания типа I - Будут проводиться с прогретыми тормозными механизмами и полностью загруженным автомобилем;

*Испытания типа II - проводятся на удлиненных марках.

Усилия на педали тормоза при всех видах испытаний не должны превышать:

490 Н для новых автомобилей категории М1, в эксплуатационных категориях М1, М2, М3;

Усилие на рычаге тормоза - 392 Н.

Нормативные значения для испытаний типа 0 Новые автомобили приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Значения регулировки замедления

Нормативные значения только при испытаниях типа I составляют 0,8; Тип II - 0,75 приведенных значений.У исправных автомобилей начальная скорость торможения для всех категорий составляет 40 км/ч, нормативные значения автомобиля к полной массе снижены примерно на 25 %, соответственно увеличено время реакции привода (например, до категории Н дважды). Нормативные значения суммарного стояночного тормоза тормозной системы новых автомобилей обеспечивают их (полной массы) удержание на уклоне не менее:

12% - для тягача при отсутствии торможения, остальные части недоступные.

В случае исправных автомобилей стояночная тормозная система должна обеспечивать постоянное нахождение автомобиля в состоянии полной массы, возрастающей с уклоном:

Аналогичные документы

Устройство тормозной системы с гидроприводом ГАЗ-3307. Неисправности, их основные причины и пути устранения. Операции технического обслуживания. Требования к оборудованию автомобиля для перевозки горюче-смазочных материалов.

экзамен, добавлен 28.12.2013 90 868

Назначение стояночной тормозной системы грузового автомобиля.Принцип работы крана управления стояночным тормозом. Проверка работоспособности тормозной системы по манометрам на стенде. Техническая карта на разборку и сборку.

тезис, добавлен 21.07.2015

Назначение, общая автомобильная тормозная система. Требования к тормозному механизму и приводу, их виды. Меры безопасности по отношению к тормозной жидкости. Материалы, используемые в тормозных системах. Принцип работы гидравлической рабочей системы.

исследование добавлено 08.05.2015 90 868

Рабочая тормозная система.Расчет тормозного момента на заднее колесо автомобиля ВЭЗ-1102. Тормозные силы, действующие на шайбы. Расчет диаметров главного и рабочего тормозных цилиндров автомобиля. Схема пневмопривода автомобиля Камаз-5320.

Тестовая работа, добавлена 18.07.2008

Устройство тормозной системы автомобиля, ее назначение, строение и характеристики элементов. Обслуживание тормозной системы, возможные некорректные неисправности и способы их устранения, ремонт. Безопасность при работе с этим узлом.

диссертация добавлена 13.11.2011

Устройство автомобиля ВАЗ-2106 и его технические характеристики. Тормозная система и ее устройство. Краткое описание и принцип работы тормозной системы автомобиля Ваз-2106. Описание отдельных системных устройств и возможных сбоев.

реферат добавлен 12.01.2009

Назначение и принцип работы тормозной системы автомобиля Ваз 2105. Устройство тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. снятие и установка рычага стояночного тормоза; Проверка его состояния и ремонт.Технология замены тормозных колодок и цилиндров.

курсовая работа, добавлена 04.04.2014

Устройство и обслуживание тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130. Неисправности и ремонт тормозной системы ЗИЛ-130. Схема пневматических тормозных механизмов. Технологический процесс разборки и сборки ручника ЗИЛ-130.

реферат, добавлен 31.01.2016

Силы, действующие на автомобиль при движении: сопротивление нарастанию и расчет необходимой мощности.Динамичность тормозов и безопасность движения, ее основные показатели. Расчет тормозного пути автомобиля, этапы определения его устойчивости.

экспертиза добавлена 01.04.2014 90 868

История автомобиля Ваз 2105. Тормозная система автомобиля, возможные поломки, их причины и методы устранения. Одно колесо поворачивается при отпущенной педали тормоза. Заводская или автомобильная разработка в сторону при торможении. Скипирование или запись тормозов.

Есть ли такие владельцы, которые устраивают в машине абсолютно все? К тюнингу можно относиться по-разному, но если найдется тот, кто никогда не хотел подправить фару, поставить "музыку" покруче или добавить "лошадок" двигателю.Все это, как правило, возможно, но прежде чем приступить к улучшению динамических характеристик своего автомобиля, следует его потренировать... замедлить, и это эффективно. Обратите внимание на такую значимую, в прямом и переносном смысле, часть автомобиля, как тормоза, следует и тем, кто не заинтересован в установке рекордов скорости, но не удовлетворяет их функционирование, плохой отклик и низкую чувствительность. Сегодня речь пойдет о такой теме, как тюнинг тормозов.

Как работает тормозная система

Тормоза использовались в пробках давно, задолго до появления автомобиля, и за время своего существования эта система практически не изменилась.Кратко рассмотрим тормозную систему автомобиля и принцип ее работы. Вы можете выбрать 2 основные части.

1. Тормозной привод, включающий:

Педаль.

Главный тормозной цилиндр (GTC).

· Система трубопроводов.

Усилитель.

· Колесные тормозные цилиндры.

2. Тормозной механизм бывает двух видов: дисковый и барабанный.

Принцип работы системы таков. Нажатие педали тормоза влияет на GTC. Установленный в нем поршень перемещается и увеличивает давление тормозной жидкости в системе трубопроводов, которая подводится к каждому колесу.Жидкие пластины на поршнях суппорта, которые прижимали тормозные колодки к диску, и за счет механического трения автомобиль останавливается.

Причины неэффективности тормозной системы

Что делать, если характеристики штатной тормозной системы не соответствуют или есть планы по улучшению характеристик автомобиля в целом? В любом случае, тюнинг тормозов – это то, с чего, как это не покажется странным, нужно начинать всю работу.

Модернизация тормозной системы может осуществляться различными способами в зависимости от набора задач.Рассмотрим 2 типичных случая: когда нужно просто улучшить комфортность и способность автомобиля выдавать скорость для обычных условий эксплуатации, и существенно улучшить характеристики вентиляторов динамичной езды, особенно если планируется увеличить мощность двигателя или увеличить вес автомобиля.

Простая настройка

Для тех, кто предпочитает спокойный стиль вождения, но не устраивает работа тормозов, можно заменить штатные тормозные диски на модели большего диаметра, а возможно и более толстые, что поможет улучшить вентиляцию и охлаждение диска.Следовательно, ему придется установить и увеличить прижим, так как старый может не подойти к новому диску. Наличие перфораций и канавок на поверхности тормозного диска в обычных условиях, скорее всего, пользы не даст, но в сложных погодных условиях, когда на диск попадает вода, грязь, соскобленные реагенты, эти дополнительные отверстия помогут Очистить от такой грязевой пленки и восстановить надежные диски и колодки.

За счет того, что используется суппорт большего размера, увеличивается площадь контакта шайб с поверхностью диска, а значит, эффективность торможения повысится.Новые башмаки следует выбирать с лучшими фрикционными характеристиками.

Глубокий тюнинг

В случае, если планируется целый комплекс работ с автомобилем, среди которых доработка двигателя для увеличения его мощности, внесение изменений в подвеску, трансмиссию и т.д., данные работы по улучшению передаточных чисел Z автомобиля, простой заменой дисков не обойтись. Любителям скорости, активного стиля вождения Нужны спортивные тормозные системы.

Аналогичные работы проводятся и тогда, когда вес автомобиля значительно увеличивается, например, при бронировании.Такая модернизация полезна для машин сопровождения и сопровождающих, эффективность тормозной системы которых важна для выполнения ее функций.

Для такого тюнинга тормозной системы вам понадобится:

Комплект эффективных перфорированных тормозных дисков большого диаметра с увеличенной толщиной и вырезами для хорошего охлаждения и очистки от грязевой и водяной пленки.

· Установка большого суппорта с 4, 6, 8 и более поршнями для достижения высокой производительности за счет большой площади контакта пятен контакта регулировочной шайбы с поверхностью диска и равномерного распределения давления на диске.

· Заменить штатные армированные тормозные шланги для устранения надувания на герметизированные в гидравлической магистрали.

Можно использовать колеса большего диаметра и шины с улучшенными сцепными свойствами. Владельцы мощных спортивных автомобилей могут рассмотреть возможность установки керамических пластин, прочных легких, желательно работающих при высоких температурах.

Что установить

Для тюнинга тормозной системы предлагаем приобрести тормоза Frando.Изготавливается для установки на многие модели автомобилей всех популярных марок. Этот тайваньский производитель малоизвестен у нас, но занимается исключительно выпуском тормозных систем для автомобилей и мотоциклов с 1993 года, имеет международные сертификаты ISO-14001 и TS-16949. Этот производитель начал свой путь с производства тормозных систем для железнодорожных плит. Комплекты изготовлены из качественных продуктов, отличаются разнообразием моделей и габаритов, невысокой ценой.

Автомобиль безопасности

Способность автомобиля быстро разгоняться, двигаться на высокой скорости, чтобы подчиняться переключениям передач - важная, но, возможно, даже более важная способность быстро и эффективно замедляться.От этого зависят жизни не только тех, кто находится в салоне, но и окружающих. Вежливое отношение к работоспособности тормозной системы – это уверенность в управляемом автомобиле, уверенность в безопасности себя и окружающих. Даже легкий тюнинг дешевле кузовного ремонта, а нервные затраты, время и силы вообще занижены. Просмотрите свой автомобиль и позвольте его остановке расширить тормозную систему, предназначенную для него.

Первый доисторический .
Вообще тормозную систему планировалось улучшить сразу после покупки автомобиля.И даже большинство необходимых деталей было закуплено и ждало своего места, но времени тоже было много и много чего еще. В итоге тормоза сами стали учиться просить замены. Все началось с того, что в один из вечеров, идя домой, я вдруг заметил, что мой путь стал пересекаться с выбившейся из кустов собакой. Мало..почти фар. (Она не была черной, и у усталости не было усталости (для фанатов "Черного пса").А до этой заготовки шапки осталось метров 10-15, скоро... Наконец, узнавание, что я с Блоханосом на дороге, поворачивая левый руль и ручник, выжимаю сцепление... Машина с бортом и ведет навстречу... Мягко говоря, Пенсик, даже поблагодарив его, сваливает на его дела со сцены. С тормоза взлетаю, задом, беру ремень и еду домой. Текущее уведомление о том, что машина ведет себя неадекватно. Он падает, как быстрая скорость, его тянет в сторону.Воткнул, колесо вроде не сломано, и фиг.Доделаю дома. Причалившие домой уже подъехали к бассейну и практически сразу остановились. Выхожу из машины и с задней колесной пары выходит. Я в шоке боевой, так получается барабан и порезал руку, чтобы не было так больно... Даже диск колес не делает руку. Ну теперь думаю машина уехала в сторону и сбросила быстрее. А самое смешное, что утром идти на соревнования и именно на это люди едут другим путем. В итоге поехал до утра... проехав километров 20, машина, после очередной Кочки поехал легче... Отпустил. А вот в играх тормоза стали хуже. Я уже все решил. Тормозами заниматься надо близко... Даже назначенный день... Две недели получилось. До сих пор ручник снят. И вот уже вечер наступил перед днем, когда должны были начать работу. Утром планировалось проехать из одного края города в другой, забрать в гараже ДПС друга и товарищей, Пашку и поехать с ним на сварку, которая была необходима по работе, а потом опять по городу и обратно в гараж.Также необходимо было купить тормозные шланги и винты. Все остальное было... А сейчас утро. Просто прыгнул в машину, завел и поехал прямо, проверил тормоза. (всем советую брать каждое правило!!!) и педаль раз и влево и автомат кидает... я в шоке "в блин жена". Мне до Лано до Паши все равно. Ездил аккуратно, а что делать, сварка нужна была ехать. В пробках. По подъемнику они добрались до места проведения сварки, а дело вниз может, что крутой спуск...и самое главное, когда ментов подняли на убывающую скорость. Ну, я думаю, Schi Pancake у нас будет запись. Лано все равно. В-третьих, он выжал сцепление и проглотил. После набора 80 отпустил сцепление и машину как-то кинуло на 40-50.... Водитель позади Шахе явно не ожидал и устранил. Ревиор Двиглом, дошел до конца спуска, где уже не стояли подъемники, поехал в гараж... Осмотр, при разборке тормозов показал жесткий тормозной шланг, на правом верхнем колесе он был просто чем-то пробит.Но мне было уже все равно. Работа началась! Поломка все необходимое для замены тормозов на капоте а в последствии поменять все что нужно для работы а именно...
1) Тормозные механизмы 2112 Собран либо кронштейн и труд отдельно (правый и левый)
2) Диски тормозные трубки 14 вентилируемые (2 шт.)
3) Тормозные шланги 01 с винтами и медными кольцами (2 комплекта)
4) Опорные мануалы (4 шт.)
5) Тормозные колодки
6) Литол.
7) тормозная жидкость. (1 - 1.5L)
8) Болт с шипами по необходимости и желанию
9) Болт ступицы (2 шт)
10) Столы переходные

...приступил к разборке передних тормозов.

Разборка нафиг передних тормозов перед голым вращающимся кулаком и покраска деталей...

...начал ставить новые тормоза. Печать для первого стола сразу вставляется в нижний болт переднего порта .Нужна ли пасая. Иначе придется все разбирать и тогда я уже не буду ломать.

Следующим шагом была установка старого хаба. Перед установкой нужно было хорошо смазать литолом. Затем они растут.

Кроме того, когда ступицу отремонтировали и поставили на место, выронили тормозные колодки, проставки и перекрутили направляющие.

Кроме того, было вращение тормозных механизмов.
Будем сразу выкручивать родные змейки "десятки" и через классический винт вкручивать классику.В противном случае велика вероятность того, что в процессе эксплуатации жижа крутится и крутится, разбила или оборвала тормозной шланг.

Когда вы сомневаетесь, какую сторону поставить, ответ прост. Накачка посадки должна быть на высоте. Они и наоборот возникают, конечно, тогда только прокачка такая система не прокачает. Просто воздух не сдует. (Фото внизу - пример как нельзя монтировать) Первый раз собрали просто неправильно и долго думали (очень сильно устали за день...жесткие напряги от езды без тормозов)

Ну а когда соберешь и выкинешь тормозные колодки

то получится что то подобное

А потом прокачать систему и кайфух! Только Есть Одно Но! Диски теперь нужны только от 14 диаметра и выше!
После того, как были установлены 14 тормозных блинов и механизмы "двенадцатой", и машина дождалась полной тормозной системы перед собой, было решено поставить главный рабочий цилиндр и вакуумный усилитель от Ваз-2108.Решение. Конечно, новинка не блещет, но очень эффективна. Камнем преткновения стала переходная скоба на 08 Вут и соответственно на 08 ГТЦ. Дело в том, что на классике, которая идет с главным цилиндром сцепления ВУ, расстояние от тормозной ступицы больше, чем на старой классической системе. Отсюда и проблема с установкой переходника для НИВЫ под восьмой вакуум, и, соответственно, проблема крепления этого вакуумного поля на классах 01. Зря, САБС на крыльях и правильные чертежи в интернете, решил лечить своими силами.В случае ожидания и поиска чего-то время было вне времени, и на этот раз оно было поджато. В первую очередь снял родной Master Cylinder

Как видно на фото ниже насадка на классический старый движок существенно отличается от того что стоит 08 Вут. На Classic PIN-код находится слева от педали тормоза, которая находится на приводной тяге GTC. 08, система другая. Y-образная петля закрывает педаль. И затягивается своим винтом.

Сюда залезли, это товар. Он будет служить прогулкой. В нашем переходном домике он накинут на винты (на фото они остаются издалека) крепления педального узла и благодаря этому все ровно.

Вырезан из стандартного замка коляски 08 Voovet. Остальное в мусорку.

Тоже из металла вырезаем часть ответки. Просверлил отверстия в тех местах, где штифт торчит под штатный GTC.

Ну вот, сплев 4 уголка и подогнав, начал их сваривать.

Ну, собственно, первое совпадение. Она последняя. Все встало отлично

Сразу загрузил товар.

Ну тогда трахнули наповал Курштейн Вут и Крантштейн в кузов.

В первую очередь почувствовав сколько нужно педальной тяги, старый привод GTC

Отрезал одно ухо 08 Вакуумник, приварил к нему старый шлейф. При подписании дома с машиной стали перекрываться и изнашиваться наши педальные крепления.Через некоторое время результат был достигнут.

Затем к передним колесам были присоединены тормозные трубки. Задняя блокировка
Длинных длинных труб не хватает, так что надо просто помнить, что это почти то же самое, длинных, только одна длиной сантиметров 30.
Следующим этапом стало изготовление гидравлической направляющей. Купить было дорого. Решили приехать от главного цилиндра сцепления и ручки тормоза восьмого или десятого семейства. Цилиндр был выбран из УЗ.Там объем больше и можно будет прокачать десятые тормозные механизмы сзади (что было следующим этапом смены тормозов). Проблема усложнялась тем, что в тормозную систему (перед/зад) должна быть встроена и тормозная система. Обозначалась и его атмосфера вместе с гидравлическим щитом. Изучив конструкцию имеющихся узлов и впервые сделав замеры, сбросил предварительный чертеж.

От листа отрезал пластину нужной длины, а по ширине стал резать на составные части.В итоге получилось 4 детали. Ниже. Часть которого крепится на ГСК, к которой крепится ручник, а также небольшой кусок металла, служивший плашкой для крепления распределителя усилия.

После того, как все детали были подготовлены по отдельности, их сварили вместе и попробовали с первого раза. Все снова сошлось идеально.

Все сошлось идеально, поэтому она сразу усилила конструкцию приваренной пластиной по бокам.

Так же был отправлен привод на цилиндр сцепления под рукоять пистолета.

Ну и последний штрих - подключил к регулятору и тормозной трубке ГСК и нашел переходник с трубок УАЗ на Ваз. Пересмотр всех компонентов нашего продукта собрал все воедино.

Гидравлик готов!
Остальные только закрепляются в салоне как удобные. Мы сделали это так.

Завершающим этапом переоборудования тормозной системы стала установка задних дисковых тормозов.Предварительное изучение интернет-форумов и беседы с владельцами этих устройств дали результат. Координаты Михаила Елегмова (ladaclub.vrn.ru/modules.p…le&mode=viewprofile&u=279), откуда я приобрел таблицы переходов.

Камнем преткновения было то, что для перевозки блинов нужно было толкать полуось. Вариант был 2-й или полуоси тянуть и отдавать под машину любому мастеру или Болгарии и эл. Второй вариант был выбран потому, что обездвижить автомобиль было невозможно, а столешницы Cheems сделаны так, что обеспечивают установку без снятия полуоси.Последняя возможность хороша тем, что значительно упрощает процесс регистрации по времени и трудозатратам.
Не сказал - сделал. Приехав в гараж, он скинул колеса и снял барабаны, а потом все мужество разобрал.

После этого начали бить Болгарский шельф. Небольшое замечание: при взмахе левой стороны - езда назад, тяга правой - езда на любой из 5 передач.

Вскоре он был готов. Например можно сравнить фото полки в момент разбора тормозов эталонов.

Начата сборка защиты режущего стандарта. Посетители болты по длине и встроили, настроили, затянули на полуоси в пласт (с маленькими выступами влево, с большими).

Затем была установлена тормозная пластина и прикручены замки.

Еще одним винтовым элементом была скоба.

Ну-ну по пути обтирание хомута и вращение колодки. Хомутом советую сразу скрутить шланг, который в комплекте, и зафиксировать на его месте родную классическую змейку.

Ну, в общем, на этом фронте все. Скиньте колеса и все.

Затем под машину и подключить новые тормоза в систему.

Все прокачиваем и пробуем. Если у вас нет регулятора тормозного усилия. Вам нужно будет поставить тормозные колодки по бокам, чтобы спина не перегревалась.

P.S.: Если вы хотите повторить выше проделанное и у вас есть сомнения и вопросы, не противопоставляйте и задавайте эти вопросы.С тормозами не шутят!

С каждым годом все сложнее владельцам старых автомобилей категории N 1 «Лечить» свои болезни и ездить в одном потоке с современными, более динамичными моделями. Помочь этим задачам помогут узлы и агрегаты из окон от более поздних выпусков систем и ремиссии по их образцу.

Повышение эффективности торможения этих автомобилей поможет водителям уверенно чувствовать себя на дороге, не допуская опасных ситуаций, возникающих из-за большего тормозного пути, чем у других машин.

Наиболее доступным и надежным способом усовершенствования данной системы является использование текущего гидроусилителя 4, сепаратора 5 и тормозного сигнала 7, как показано на рисунке 2.17 (этот вариант совместим с ГИБДД). Используются трубы диаметром 6 мм, с толщиной стенки 1 мм, с такими же руинами и мысами, как у старых автомобилей. Новые узлы фиксируют кузов любыми средствами, но достаточно надежными.

Рисунок 2.17 – Схема гидропривода тормозов: 1 – тормоза передних колес; 2 - Тройник; 3 - диаметр втулки, соединенной с впускным коллектором двигателя; 4 - гидроусилитель; 5 - Тормозной сепаратор;

6 - Сигнальная лампа; 7 - Аварийная сигнализация; 8 - главный тормозной цилиндр; 9 - тормоза задних колес

В качестве конструктивного развития предлагается устройство сигнализации 7, которое в случае выхода из строя одного из отдельных контуров привода при срабатывании дифференциального давления в первый раз на педаль тормоза на щитке приборов, загоралась лампа неисправной цепи, что в свою очередь увеличивает эффективность торможения.

После установки системы главный тормозной цилиндр заправляем жидкостью 8 БСК и, продувая 2...2,5 оборота клапана в тормозном сепараторе, прокачиваем передние и задние колесные тормоза, а затем гидроусилитель .

Педаль тормоза отпущена, клапан сепаратора отпущен.

Как всегда, при выполнении этой работы подтяните жидкость к главному тормозному цилиндру, чтобы в систему не попал воздух.

Если все тормоза и их привод правильно отрегулированы и в системе нет воздуха, педаль тормоза не должна проваливаться более чем на половину своего хода при нажатии ногой, а контрольная лампа не должна загораться при включенном зажигании .

Для улучшения тормозных характеристик спортивных автомобилей сегодня разрабатываются и устанавливаются «спортивные тормоза», комплект таких тормозов можно представить в виде рисунка 2.18.

Рисунок 2.18 – Комплект тормозов Sport Auto

Рассмотрим каждый из компонентов рисунка 2.18 более подробно. Задача тормозного диска заключается в поглощении кинетической энергии движущегося автомобиля и рассеивании ее в окружающую среду, то есть кинетическая энергия уходит в тепловую, а тепло от диска уходит в окружающую среду, так что понятно Этот в процессе торможения нагревается, а при разгоне автомобиля происходит охлаждение.Следовательно, чем больше толщина диска и диаметр, тем больше теплоемкость, тем больше энергии способно аккумулировать. Однако увеличение размеров тормозных дисков приводит к увеличению их массы, что увеличивает неопределенную массу автомобиля, а его толщина нерациональна. Поэтому в автоспорте применялись вентилируемые тормозные диски. Они имеют две шайбы, соединены они перемычками таким образом, что каналы, по которым охлаждающий воздух, в нем циркулируют, т. е. в процессе вращения колеса оно действует как центробежный насос (рис.19). Это решение не только снижает массу диска, но и улучшает его теплообмен.

Рисунок 2.19 – Тормозной диск со спиральными каналами

Тормозная колодка должна обеспечивать высокий коэффициент трения (его величина напрямую зависит от эффективности торможения) по скорости, давлению в тормозном цилиндре и температуре тормоза диск. Он состоит из металлического каркаса, сформированного из фрикционного материала (рис. 2.20).

Несмотря на необходимость снижения веса тормозного механизма, металлический каркас обычно делают сплошным, чтобы дополнительно равномерно распределить давление на фрикционный материал.

Рисунок 2.20 – Колодки спортивных автомобилей

Фрикционный материал представляет собой сложную композицию из 50 или более компонентов. Это связано со сложностью физико-химических процессов, происходящих при торможении. Тормозной ремень должен обеспечивать надежное торможение при температуре до 600...700°С. При этом он не должен разрушаться, обеспечивая необходимый ресурс, а также прочно удерживать металлический каркас. Следует также помнить, что с повышением температуры фрикционный материал становится мягче, т. е. сильнее сжимается.

Все это понятно, что «спортивная» езда, для обеспечения надежного торможения автомобиля с любых скоростей, требует более тщательного подхода к подбору компонентов тормозной системы, чем обычное использование на дорогах общего пользования. Однако достижение этой цели в принципе ведет к увеличению ее стоимости.

Тормозные характеристики рассматриваются как характеристики торможения: путь торможения, когда автомобиль тормозит с максимальной эффективностью; Прекращение пути с учетом расстояния, пройденного автомобилем за время реакции водителя, и времени реакции тормозного привода; Величина замедления автомобиля.

Влияние шин на тормозные свойства автомобиля очень велико, особенно это заметно на мокрой и скользкой дороге. Тормозная эффективность одного и того же автомобиля на одной шине может быть недостаточной, а на других соответствующих необходимым требованиям, обеспечивающим тормозную эффективность.

Эффективность торможения автомобиля существенно зависит от сцепных свойств шин. Передаточное отношение сцепления зависит от многих факторов, в первую очередь от типа покрытия и состояния дороги, рисунка и материала шин, давления воздуха, нагрузки на колесо, скорости, температуры, режима обогрева и торможения. Сцепление колеса с сухой твердой дорогой практически не зависит от степени износа рисунка протектора, но имеет решающее значение на мокрой и особенно покрытой слоем воды или грунтовой дороге, когда величина силы трения в Контакт самолета с дорогой резко уменьшается.По мере увеличения износа рисунка протектора уменьшается глубина и объем водоотводных канавок между рисунками протектора, в результате чего отвод воды из пятна контакта из зоны контакта резко ухудшается при быстром снижении дороги.

Прокачка тормозов уаз патриот с абс

Прокачка гидроагрегата АБС тормозов ГАЗель Next.

Прокачка гидроагрегата АБС тормозов ГАЗель Next.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Замена тормозной жидкости своими силами — журнал За рулем

Промышленный подход

ш

Не пытайтесь повторить это дома?

Работаем поэтапно

Снимок1

Снимок2

2304-3-20-03

Дисковые тормоза УАЗ 3163 Патриот с 2013 года (с электронной РК) задний мост

Дисковые тормоза УАЗ Патриот с 2013 года (под электронную РК) на задний мост

пошаговая инструкция прокачка тормозов с АБС

Какой абс на машине

Прокачка тормозов с АБС с учетом особенностей системы

Как прокачать тормоза с АБС

Нужен тормозной насос ABS

Как прокачать тормоза с АБС

Подготовка к работе

Видео: АБС.Руководство ТОЙОТА.

Вентилятор тормозов АБС

Видео: Антиблокировочная система тормозов

Вывод воздуха из системы

Продолжение работы

Окончание

Другое

Редакция

Краткое описание АБС.

Устройство АБС.

Как прокачать тормоза с АБС? Предлагает прокачку

В чем специфика прокачки тормозов с антиблокировочной системой?

Как прокачать тормоза с АБС?

Задние колеса

Завершающий этап

Приложение

В чем разница между насосными тормозами C-ABS и тормозами без ABS

Типы систем ABS

Как прокачать тормоза с АБС

Процедура прокачки тормозов ABS

Эффективность антиблокировочной системы

Технические характеристики. Обзор функций УЗ Патриот

История

Кузов

Двигатели

Двигающиеся

Шасси

Интерьер

Модернизация

Вызовы

Стоимость

Торговая площадка

Как эффективно прокачать тормозную систему ABS? Нужно ли прокачивать главный тормозной цилиндр? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Устаревшая жидкость, поврежденные компоненты, легкая замена

АБС

Первый главный цилиндр

Давайте помнить!

Доработка тормозной системы. Система торможения. Углерод и керамика

Отправить хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму

Аналогичные документы

Как работает тормозная система

Причины неэффективности тормозной системы

Простая настройка

Глубокий тюнинг

Что установить

Автомобиль безопасности

Смотрите также