Причина богатой смеси инжекторного двигателя

Ваз 2112 богатая смесь причины. Ошибка P0172 – слишком богатая смесь. Причины и симптомы появления ошибки P0172

Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь (или system too rich). Таким образом в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код , ошибка богатой смеси - системная. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за предельное значение.

Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.

В зависимости от причины, которая вызвала появления такого кода ошибки, поведения автомобиля тоже бывает разным. В некоторых случаях появится заметный , а в некоторых только захлебывание на холостых или плавание оборотов либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.

Условия сигнализирования об ошибке

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP - sensor), и датчика . Когда средние суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.

Возможные причины повлекшие ошибку p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси нужно составить для себя список причин, пользуясь небольшим алгоритмом:

Обогащения смеси возникает из-за неполного сгорания (чрезмерная подача либо нехватка воздуха):

когда топливо не сгорает значит плохо работают свечи или катушки;
когда подается с избытком – виноват датчик кислорода или ;
не хватает воздуха – дает неправильные данные.

Избыток топлива достаточно редко может случатся, а вот недостача воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязи MAP сенсора и лямбда зонда. Но кроме датчиков проблема также может быть вызвана нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическое повреждение различных прокладок и уплотнителей, нарушения в работе или недостаточной .

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой сбой проверка производится по таким пунктам:

Проанализировать информацию со сканера;
Сымитировать условия для появления данной неисправности;
Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Следовательно, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить мультиметром датчики MAF, ДТОЖ и лямбда-зонд. Затем проверить , вв провода и . Замерить манометром. Проверить метки зажигания. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие .

Устранив проблему потребуется сделать сброс корректировки подачи топлива, дабы сбросить долгосрочную корректировку до 0%.

Выполнив все рекомендации вам наверняка удастся справится с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗе так и на иномарках вроде Toyota или Мерседес, а так же других авто с электронным управлениям. Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывкой либо заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Большинство самых современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания - то есть, принципах более чем 150-летней давности. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей всё так же подвержены типичным болезням и проблемам ДВС. Одна из таких проблем - богатая топливная смесь, из-за которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может стать похожим на самодвижущуюся коляску второй половины XIX века.

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать, а не заметить их и вовсе невозможно, вне зависимости от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите целый ряд неприятных признаков:

хлопки и выстрелы, раздающиеся из глушителя;
из выхлопной трубы валит чёрный или серый дым;
на приборной панели горит значок «Check engine»;
при считывании обнаруживается ошибка Р0172;

провалы в динамике - машина словно спотыкается;
расход топлива значительно увеличивается;
в запущенных случаях авто может вообще не завестись.

Разумеется, с такими проблемами автомобиль почти невозможно эксплуатировать. Многие автовладельцы, особенно неопытные, сильно пугаются таких симптомов и считают это тяжёлой поломкой, исправление которой дорого обойдётся. На самом деле, всё куда проще и прозаичнее, а дорого обойтись может как раз длительное игнорирование проблемы богатой смеси.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС говорит о том, что внутри двигателя, в его цилиндрах происходит сгорание топлива. Процесс горения чего-либо, как мы знаем из школьной программы, это соединение молекул чего-либо с молекулами кислорода. Поэтому двигателю для работы нужен постоянный приток воздуха. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, да и сами молекулы кислорода намного меньше молекул бензина, так что для полноценного сгорания нужно почти в 15 раз больше воздуха, чем самого топлива.

Богатая топливная смесь образуется, когда это соотношение нарушается по некоторым причинам - бензина подаётся больше, чем нужно. В этом нет ничего хорошего, потому что бензин больше не сгорает полностью - ему для этого просто не хватает кислорода. Излишек топлива выбрасывается из цилиндра вместе с отработанными газами в выпускную систему. Из-за этого двигатель недополучает какую-то часть мощности на каждом такте, начинает в буквальном смысле захлёбываться. В отдельных случаях бензин может просто залить цилиндры, и тогда он вообще не сможет гореть.

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что топлива подаётся больше чем нужно, а из-за того, что воздуха подаётся меньше чем необходимо. Самая банальная и распространённая причина - забитый воздушный фильтр. Увы, многие автомобилисты забывают о том, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр - один из таких узлов, его нужно менять не реже, чем через каждые 30 тысяч км пробега, а на мощных авто - ещё чаще.

Также подачу воздуха может «срезать» неправильно работающий датчик давления воздуха. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может поставлять заниженные данные электронному блоку управления двигателя. Исходя из них, блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь. Она, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и он подаёт ещё больше бензина. Отсюда - сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, но также и некорректно внесённые в неё изменения. Умельцы-самоучки и просто неквалифицированные мастера «тюнят» блок управления, намеренно повышая долю топлива в смеси. Так можно добиться небольшого прироста мощности, но куда легче нарушить баланс и добиться обратного результата.

Нарушать пропорции бензина и воздуха может и топливный насос,накачивая в систему куда больше топлива, чем нужно. И самая трудно определяемая причина - неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут засориться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любую сторону.

Последствия езды на богатой смеси

Ничего хорошего езда на богатой смеси не принесет. Если вовремя не решить проблему, то это может привести к таким последствиям:

прогорание и прочие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе - отсюда чёрный дым, хлопки и выстрелы;
на стенках выпускной системы двигателя образуется маслянистый осадок, который её засоряет, и спустя длительное время может понадобиться полная чистка системы;
резко возрастает процент содержания вредных примесей в выхлопных газах, что вредит окружающей среде и сокращает ресурс катализатора;
непредсказуемые провалы в динамике могут быть очень опасны и для вас, и для других участников дорожного движения.

Так что при первых же признаках обогащения топливной смеси лучше тут же наведаться в автосервис. Тем более, что проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера - он выводит ошибку Р0172. Также во многих случаях ремонт оказывается недорогим и достаточно быстрым.

Ошибка р0172 на ваз 2114 – достаточно распространенная проблема, о которой сигнализирует бортовой компьютер. Что означает этот код ошибки, чем она вызвана, и какие действия должен предпринять владелец авто – об этом поговорим в сегодняшней статье.

Что означает ошибка 0172?

Код Р0172, который выдает бортовой компьютер – это системная ошибка, указывающая на то, что в цилиндры сгорания попадает слишком богатая топливная смесь.

Переобогащенная смесь – это смесь, содержание воздуха в которой меньше нормы, а бензина, наоборот, больше, чем необходимо.

Теоретически ошибку можно и проигнорировать, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что все-таки придется вникать в проблему. Среднестатический двигатель для корректной работы требует на 1 кг. бензина около 15 кг. воздуха.

Если воздуха меньше, то смесь принято считать богатой, а если наоборот – бедной. Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ непрерывно контролирует это соотношение и в случае проблем тут же сигнализирует водителю.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляет себя не только выдачей ошибки р072, но и следующими симптомами:

- большой расход бензина. Причем расход возрастает резко и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;

- потеря мощности двигателя. Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, сгорает медленнее, чем обычно, и, зачастую, не до конца. В итоге поршень не обеспечивается оптимальным усилием из-за чего и снижается мощность двигателя;
- черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;

появление сильных хлопков в глушителе. Причина – недостаток воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Образование богатой топливно-врздушной смести происходит в ряде случаев:

- неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему для уменьшения расхода бензина или увеличения мощности;
- засорение воздушного фильтра. В этом случае в камеру сгорания не попадает необходимое количество воздуха;

Загрязнение воздушного фильтра – это наиболее частая причина образования богатой смеси. При обнаружении ошибки Р0172 следует в первую очередь проверить состояние фильтра.

- некорректно настроенные форсунки;

- высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
- поломка расходомера воздуха. В этом случае датчик передает бортовому компьютеру некорректные данные, вследствие чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;

сбой в работе экономайзера.

Способы устранения ошибки р0172

Если инжекторный двигатель готовит слишком богатую смесь, первое, что необходимо сделать автовладельцу – это исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина.

Если автомобиль подвергался регулировке топливной системы, следует их отменить. Если двигатель работает долгое время на переобогащенной смеси – результатом может стать поломка поршней и свечей.

Часто богатая смесь на ваз 2114 образуется из-за некорректной подачи бензина форсунками. Обратить внимание на форсунки следует в случае обнаружения следов от сгорания ТВС на внешней стороне инжектора. Следы от сгорания топливно-воздушной смеси можно найти на медном уплотнительном кольце. При появлении таких признаков желательно убедиться в корректной установке инжектора.

Если проблема в форсунках, то снимать их совсем не обязательно. Для проверки работоспособности достаточно внимательно послушать шум мотора в рабочем состоянии. Неисправные форсунки (или забитые) издают высокочастотный, глухой звук. Неисправные форсунки придется заменить, а вот забитые можно почистить в домашних условиях.

Для этого существует несколько методов:

Промывка специальными присадками, которые следует добавить в топливный бак. Плюс такого метода в том, что присадка промывает не только форсунки, но и нормализует работу всего мотора.
Промывка ультразвуком. Работа эта достаточно не простая и требует сначала изъять форсунки из автомобиля, а затем установить их обратно. К тому же для проведения такой очистки необходимо дорогое оборудование.
Промывка форсунок при помощи спринцовки и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки р0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то его лучше всего просто заменить на новый. Если же в данный момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно быстро почистить.

Чистка воздушного фильтра

Процедура очень проста:

открыть капот, обесточить аккумулятор и открутить винты предохранительной крышки фильтра;
достать вручную фильтр из пазов крышки;
обработать специальной пропиткой, выждать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент в чистой воде;
дать фильтру полностью высохнуть и установить на место. Ускорить процесс сушки можно с помощью обычного домашнего фена.

Если причина богатой смеси заключается в неисправном регуляторе давления – его следует заменить:

открепить от аккумулятора отрицательную клемму провода;
снять вакуумный шланг и открутить гайки сливной трубки, придерживая штуцер шланга;
с помощью резинового кольца соединить шайбу и трубочку;
открепить прижимную планку;
ослабить винты, которыми крепится регулятор к рампе и снять его;
новый регулятор прикрепить в обратном порядке.

Заключение

В этой статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки P0172, которую диагностирует бортовой компьютер на ВАЗ-2114, причины, приводящие к ней и способы ее устранения.

Нужно будет проверить:

работают ли правильно датчики;
не изменялись ли настройки бортового компьютера;
исправен ли воздушный фильтр.

Прежде всего, необходимо вспомнить, не перенастраивалась ли бортовая электронная система. Очень часто бывает так, что проблема выскакивает именно после того, как ЭБУ перепрошили.

Здесь обычно силовой агрегат некоторое время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют действующим номиналам установленных датчиков, неполадка дает о себе знать. В конечном счете подача горючего в инжектор происходит некорректно.

Кроме того, существует вероятность возникновения сбоя во впрыскивающей системе, после того как был заменен датчик, ведающий поступлением воздуха или какой-нибудь другой, встроенный в топливный контур.

В остальных случаях, когда поломка не имеет отношения к указанным выше причинам, потребуется произвести диагностику силового агрегата с помощью компьютера. Для этого придется съездить в автосервис.

Нормативы

В среднем правильно соотношение воздуха к горючему составляет 15 килограммов к 1. Когда:

кислорода поступает больше нормы – смесь именуется бедной;
если больше бензина – богатой.

В некоторых случаях пропорция нарушается, но контроль над ней является полностью прерогативой ЭБУ, он получает данные с разных датчиков. О проблемах с обедненной смесью говорит заметное снижение расхода горючего на фоне падения мощности мотора.

Если же бензина в инжектор поступает слишком много, то и заправляться придется чаще. При этом существует несколько достаточно опасных нюансов – сбрасывать со счетов их нельзя ни в коем случае.

Другие признаки

Конечно, причин перерасхода топлива существует в целом немало. Но обычно первой ласточкой здесь бывает именно код Р0172.

Есть также ряд других признаков проблемы:

в глушителе слышны громкие хлопки;
дым из трубы идет черный либо темно-серый;
утрачивается мощность.

Шумный выхлоп происходит чаще на высоких оборотах. Причина в том, что горючее не сгорает полностью, и поэтому выводится вместе с газами наружу. Однако на его пути стоит глушитель, не пропускающий топливо, потому оно скапливается в нем и по достижении критической массы взрывается. В итоге есть риск разрушения самого глушителя или резонаторов.

Черноватый дым выходит из-за того, что сгорание остатков бензина происходит в выхлопной системе, где образующиеся при воспламенении продукты не проходят фильтрацию.

Потеря мощности обусловлена медленным и неполноценным сгоранием горючего. В итоге оно буквально заливает свечи, что приводит к утрате искры и соответственно к еще большему усугублению положения. Поршень в данной ситуации не получает нормального толчка и происходит снижение мощности. Иногда этот показатель восстанавливается на некоторое время после передвижения автомобиля на большой скорости, но обычно улучшение наблюдается недолго.

При таких обстоятельствах расход бензина не может не увеличиться. Наличие сбоя в системе не мешает поступлению топлива в двигатель, но оно там используется с очень низкой эффективностью. Существенная его часть попросту пускается на ветер, причем в буквальном смысле.

Иные причины

Достаточно часто виной возникновения рассматриваемой ошибки является отнюдь не бензин, а воздух. Последнего, в свою очередь, может подаваться слишком мало. Здесь потребуется обязательно проверить работоспособность фильтра воздушного. Он иногда забивается и в итоге перестает выполнять свою основную функцию.

В том случае, если никаких нареканий на работу этого элемента нет, то причины могут быть следующие:

неверная настройка форсунок;
поломка ДМРВ;
повышенное давление в топливной системе;
попадание горючего в смазку.

В первом случае нередко открытие и закрытие форсунок происходит с правильными интервалами, но при этом каждый раз впрыскивается доза бензина слишком большая. Проверить исправность данного элемента в домашних условиях практически невозможно, потому придется посетить авторемонтную мастерскую. Как правило, пришедшие в негодность форсунки заменяют на новые.

Поломка ДМРВ приводит к тому, что на бортовой компьютер поступают неверные данные о расходе воздуха, что принуждает изменять пропорции в пользу увеличения доли горючего.

Ошибка P0172 является одной из наиболее распространенных, с которой могут столкнуть владельцы автомобилей с электронным управлением. Она часто встречается на автомобилях завода АвтоВАЗ, а также на иномарках – Mercedes, Mazda, Toyota и других. Ошибка P0172 указывает водителю, что в камеры сгорания подается слишком богатая смесь, из-за чего происходит сбой в работе двигателя и повышается расход топлива.

Оглавление:

Как проявляет себя ошибка P0172

Топливовоздушная смесь может быть переобогащенной по нескольким причинам, в зависимости от чего будет меняться поведение автомобиля. Так, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

Холодный двигатель будет «захлебываться» до полного прогрева;
Двигатель будет «захлебываться» в холодном и прогретом состоянии на холостом ходу, при этом начнут «плавать» обороты;
Повысится расход топлива;
Автомобиль станет менее резвым.

Симптомы ошибки P0172 могут проявляться совместно или отдельно друг от друга.

При каких условиях возникает ошибка P0172

Чтобы электронный блок управления диагностировал ошибку P0172 и передал информацию о ней водителю, он должен получить сведения с ряда датчиков. Условия вывода сообщения о переобогащении топливовоздушной смеси следующие:

Почему возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Чтобы разобраться в причинах появления ошибки P0172, нужно понять процесс образования топливовоздушной смеси и его сгорания. Проанализировав его, можно сделать вывод, что обогащенной смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или по причине недостаточного поступления воздуха.

За поставку воздуха для смешивания с топливом отвечают датчики абсолютного давления и кислорода.

Помимо неправильной работы датчиков, возникать ошибка с недостачей воздуха может по следующим причинам:

Недостаточная компрессия;
Сбои в работе механизма газораспределения;
Порванные или треснувшие уплотнители или прокладки;
Нарушение тепловых зазоров.

Также ошибка P0172 может проявлять себя из-за переобогащения смеси в результате плохого сгорания. Такая проблема может быть вызвана неправильной работой свеч или катушек зажигания.

Нельзя исключать, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают по причине выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Что делать, если возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Для определения причин возникновения ошибки, нужно проверить информацию, которую передает диагностический сканер при имитации условий возникновения ошибки. Если сразу определить проблему не получилось, действовать необходимо по следующему сценарию:

После обнаружения и устранения неисправности, которая приводила к возникновению ошибки P0172, необходимо произвести сброс корректировки подачи топлива. Это требуется сделать, чтобы обнулить долгосрочную корректировку.

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Большой расход топлива – основные причины.

Большой расход топлива - частая жалоба водителей на свой автомобиль.

Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

Это частый вопрос многих клиентов автосервисов, в том числе и нашего. Иногда на этот вопрос об экономии топлива даже опытному специалисту однозначно ответить не удается. Здесь, используя наши знания и опыт, постараемся рассказать о причинах этой важной для всех нас проблемы.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

5. Засоренный воздушный фильтр.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

7. Манера вождения автомобиля.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

10. Влияние на расход топлива температурного режима работы двигателя.

11. Неправильный выбор размера колес.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:

Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.

Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или "бедная", или "богатая". В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.

Датчики положения дроссельной заслонки - Throttle Position Sensor (TPS).

При неисправности TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.

Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.

Датчики-расходомеры поступающего воздуха.

Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.

Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале - 14,7:1).

Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:

MAP (Manifold Air Pressure) - датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.

MAF (Manifold Air Flow) - датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.

При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.

Кислородные датчики (О2 sensors).

Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.

Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров - это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.

Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе - значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.

Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.

Причины низкого давления топлива:

Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями - падать ниже допустимого.

Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя - одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.

Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель "троит", значительная часть топлива бесполезно "догорает" в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.

При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.

Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.

Наши рекомендации - периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

Прогоревший и разрушенный катализатор - причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.

При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.

Происходит лавинообразный процесс - чем больше "забит" катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.

Причины разрушения катализатора:

Использование некачественного бензина.

Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.

Старые или поврежденные свечи зажигания.

Неисправности в системе управления двигателем и АКПП.

5. Засоренный воздушный фильтр.

Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект "воздушного голодания", но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).

ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.

В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.

Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора - всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.

Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.

Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.

Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.

Основной принцип экономичного вождения - быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).

Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости ("Speed Control" или "Cruise Control"), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме "Speed Control" и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.

Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают "работать" двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!

Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.

В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей температуры двигателя.

Оптимальная рабочая температура двигателя - 97-104°С.

При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.

Основные причины перегрева двигателя:

Термостат заклинил в закрытом состоянии.

Неисправность водяной помпы.

Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.

Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.

Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.

Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя - это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.

Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату - повышенному расходу топлива.

Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности - достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.

Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.

Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Материал с сайта http://www.e-detector.ru

Ошибка 0172 "Слишком богатая смесь" на ВАЗ 2114: причины, как исправить?

Главная › Новости

Опубликовано: 05.07.2017

ВАЗ-2114 следует назвать относительно современным транспортным средством. Оно снабжено более эффективной инжекторной силовой установкой. Система эта довольно простая и надежная. Однако и с ней иногда случаются неприятности, невзирая на то, что ей практически не нужна регулировка.

Это обстоятельство нередко заставляет владельцев такой машины забывать о необходимости регулярного ухода.

Падают обороты ВАЗ 2115 при сбросе газа

Потому, когда ЭБУ вдруг выдает те или иные коды ошибок, они начинают паниковать.

Прежде всего, следует знать – ошибка 0172 означает, что в двигатель подается слишком богатая воздушно-топливная смесь. Каковы причины ее возникновения на ВАЗ-2114, будет рассказано ниже.

Что означает – чересчур богатая топливная смесь

Несомненно, проще всего игнорировать данную проблему, сбросить показатели ЭБУ и забыть о ней. Однако такой подход крайне безответственен, поскольку проволочки здесь могут вызвать другие поломки и в итоге потребуется машине серьезный ремонт, влетающий уже в немалые деньги.

Проблема возникает тогда, когда в инжектор начинает поступать горюче-воздушная смесь, в которой доля топлива превышает допустимые нормативами значения.

Читайте также: Почему появляется ошибка 14 на ВАЗ-2114

Как поступить

Нужно будет проверить:

работают ли правильно датчики; не изменялись ли настройки бортового компьютера; исправен ли воздушный фильтр.

Здесь обычно силовой агрегат некоторое время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют действующим номиналам установленных датчиков, неполадка дает о себе знать. В конечном счете подача горючего в инжектор происходит некорректно.

В чем причина феномена обратной вспышки?

Высокие цены на бензин заставляют многих водителей искать более дешевое топливо, которое можно использовать для двигателей внутреннего сгорания. В двигателях с принудительным зажиганием такими альтернативными видами топлива могут быть LPG и CNG. Оба эти вида топлива требуют некоторых модификаций топливных систем двигателей, предназначенных для сжигания бензина.

В связи с простотой транспортировки, хранения и заправки более широкое распространение получили модификации двигателей внутреннего сгорания, работающих на сжиженном газе.Работа автомобиля на сжиженном газе может принести огромную экономию, но важно, чтобы переоборудование было выполнено профессионально. В противном случае пользователь сталкивается с множеством операционных проблем. Одним из наиболее серьезных является явление, называемое по-английски backfire.
В переводе на польский язык backfire - это неконтролируемые взрывы топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Такой взрыв может вызвать разрыв или полный разрыв впускного коллектора, повреждение расходомера воздуха, МАР-датчика, а в крайнем случае даже возгорание автомобиля.Пользователи транспортных средств (а также многие установщики систем ГБО) винят в этом явлении систему зажигания и, в частности, высоковольтные кабели. Однако в большинстве случаев основной причиной является не система зажигания.
Каков механизм этого явления и почему оно чаще всего встречается в автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе? Ну а с точки зрения КПД двигателя было бы лучше всего, если бы процесс сгорания в цилиндре завершался незадолго до открытия выпускного клапана.Тем не менее, это не всегда так. Бывает, что при определенных условиях некоторая часть углеводородов сгорает в выпускном коллекторе после открытия выпускного клапана. Это создает высокую температуру, которая при перекрытии клапанов (т.е. одновременном открытии впускного и выпускного клапанов) воспламеняет горючую смесь во впускном коллекторе. На это влияет одна из физико-химических особенностей смеси, состоящей из воздуха и СУГ. Это примерно на 30% ниже, чем в случае с бензином, скорость распространения фронта пламени.Это может означать, что углеводороды не будут гореть в цилиндре, а будут гореть в выпускном коллекторе.
Вторым фактором, влияющим на скорость горения, является состав смеси. Чем беднее смесь, тем медленнее она горит. При заправке газом чрезмерное обеднение смеси происходит значительно чаще, чем при заправке бензином. Это связано с тем, что в системах впрыска бензина состав смеси тщательно контролируется контроллером, т.е.с помощью лямбда-зонда. С другой стороны, более старые системы питания (карбюраторы, системы раннего впрыска) работали на относительно богатых смесях и не было риска слишком сильного обеднения смеси. В случае использования установки ГБО со смесителем (большинство установленных установок) фактором, определяющим состав смеси, является разрежение во всасывающем коллекторе. В таких системах при резком открытии дроссельной заслонки смесь значительно обедняется и возрастает вероятность обратного удара.
То, что монтажники ГБО в какой-то мере «прогнозируют» возникновение этого опасного явления, подтверждается тем, что они устанавливают в коллекторе элементы, минимизирующие последствия взрыва. Это различного рода обратные заслонки, защищающие расходомер или односторонние клапаны, предназначенные для выпуска воспламененных газов из коллектора. Важным фактором, влияющим на величину явления обратного воспламенения, является место образования горючей смеси. В системах многоточечного впрыска бензин подается непосредственно перед впускным клапаном.После открытия этого клапана капли топлива попадают в горячую камеру сгорания, испаряются и смешиваются с воздухом, образуя горючую смесь.
В системах смешивания СНГ топливо в испарителе преобразуется в летучую фазу, а затем смешивается с воздухом в смесителе. Поэтому можно предположить, что за смесителем уже имеется горючая смесь. Из-за формы впускного коллектора (особенно в случае многоточечного впрыска) смеситель установлен относительно далеко от головки.Таким образом, объем горючей смеси между смесителем и камерой сгорания относительно велик. Воспламенение такого количества смеси в коллекторе вызывает сильный взрыв.
Вышеуказанные ситуации, приводящие к явлению обратного зажигания, чаще всего являются следствием неправильного подбора установки для данного двигателя, ошибок сборки или неправильной регулировки установки. Основное правило заключается в том, что системы впрыска газа должны быть установлены на системы многоточечного впрыска бензина.Благодаря месту и способу создания горючей смеси они практически не подвержены этому явлению.
Важной физической особенностью газовоздушной смеси является более высокое напряжение искрового пробоя, чем у бензина. Более высокое (обычно на несколько кВ) напряжение пробоя предъявляет гораздо более высокие требования к системе зажигания. Может случиться так, что система зажигания, корректно работающая на бензине, после перехода на газ покажет некоторые неисправности.
Может появиться явление пропусков зажигания, которое водитель воспринимает как рывок.Упомянутое ранее неконтролируемое обеднение топливно-воздушной смеси также может способствовать пропускам зажигания. Обеднение смеси также вызывает повышение напряжения искрового пробоя, а при превышении определенного предела - возможность воспламенения отсутствует.
Возможность пропусков зажигания требует особого внимания к системе зажигания двигателей, работающих на сжиженном газе. Это относится, в частности, к катушке зажигания, высоковольтным кабелям и свечам зажигания. Как свечи зажигания, так и кабели зажигания подвержены износу.Электроды в свечах зажигания выгорают, а изоляция проводов зажигания постепенно теряет свою стойкость к проколу. Кроме того, клеммы для подключения кабелей подвержены коррозии. Такие факторы, как старение изоляционного материала, отложение влаги, соли, масла, топлива или механические повреждения, способствуют потере изоляционных свойств кабелей. Это приводит к пробою изоляции провода и его необратимому разрушению. Очевидно, что вероятность поломки увеличивается с LPG.
При определенных условиях прокол кабеля зажигания может привести к обратному воспламенению. Бывает, когда дело происходит не в массе двигателя, а между проводами разных цилиндров. Может привести к перескоку цилиндра на такте впуска и взрыву в коллекторе.
Прокол изоляции проводов розжига часто путают с явлением частичного разряда, т.е. утечкой воздуха. Явление короны — это движение ионов в воздухе в слое рядом с проводником. Для этого необходимо возникновение столь высокого напряжения, чтобы оно превышало интенсивность ионизации (диэлектрическую прочность воздуха).Это явление проявляется в виде бледно-фиолетового окрашивания вокруг протока и слышимого шелеста. На это явление влияет диаметр кабеля (чем меньше, тем больше склонность к возникновению), степень влажности и загрязнения (пыли) в кабелях, а также старение кабелей. Явление утечки не следует отождествлять с дуговым или искровым разрядом, хотя деградация изоляции кабеля и несоблюдение рекомендаций по сроку замены могут со временем привести к нему.
Также следует иметь в виду, что пропуски зажигания не всегда означают, что провода зажигания не работают должным образом.Это также может быть вызвано не закрывающимися клапанами, отложениями, скопившимися на электродах свечи (например, из-за неправильного ее термического значения или неправильного состава смеси) или составом самой смеси, не попадающим в пределы воспламеняемости. .
Все эти неблагоприятные явления (обратное зажигание, пропуски зажигания) можно устранить правильным подбором установки ГБО, правильной корректировкой состава смеси и заботой о техническом состоянии двигателя. Применительно к системе зажигания это означает периодическую замену проводов и свечей зажигания.При замене тросов зажигания также необходимо устранить факторы, которые могли вызвать их ускоренный износ. Это означает, в частности, устранение утечек из двигателя и правильную фиксацию проводов зажигания, чтобы их изоляция не истиралась.
Системы зажигания в хорошем техническом состоянии легко выдерживают повышенные требования заправки СУГ. Например, кабели зажигания, предлагаемые Janmor, имеют силиконовую изоляцию с сопротивлением проколу до 70 кВ.Это означает наличие большого резерва, ведь максимальное напряжение современных систем зажигания не превышает 40 кВ.

Бензин с непосредственным впрыском (часть 5)

В последней статье нашего цикла мы разберемся с общими принципами диагностики систем непосредственного впрыска бензина на двух практических примерах.

Система прямого впрыска намного сложнее, чем система непрямого впрыска. Кроме того, как мы описали в предыдущем разделе, он позволяет использовать два способа сжигания топлива, между которыми он переключается во время движения.При анализе проблем, связанных с некорректной работой системы, следует больше ориентироваться на то, что является причиной, чем на то, что следует за ней. Также следует учитывать, может ли проблема быть вызвана несколькими причинами. Еще одно правило – перед заменой актуаторов (часто в несколько раз дороже) проверить правильность работы датчиков. Также рекомендуется заменять блок управления в последнюю очередь. При расследовании причин отказа системы подачи горючего топлива правило (особенно в случае непосредственного впрыска) состоит в том, что сервисный техник должен всегда смотреть на систему в целом.Осознайте, какие функции выполняет данный элемент и как проявляется его неисправность. Кроме того, всегда следует учитывать функции и действия последующих (или последующих) элементов. В противном случае мы будем иметь дело с методом проб и ошибок, который может фактически решить проблему, но, с другой стороны, может иметь и негативные последствия.

Пример первый - Škoda Octavia второго поколения с бензиновым двигателем.Хозяин пожаловался, что машину нельзя завести на «теплом двигателе», двигатель иногда работает хаотично, а иногда глохнет. Память ошибок блока управления не давала информации, и после замены свечи зажигания и проверки форсунок сочли целесообразным заменить ее. Однако прежде чем это произошло, был вызван опытный специалист по обслуживанию. Он был основан на предположении, что двигатель перестает работать, когда в него не поступает топливо. Он не изменил своего мнения даже после получения информации о том, что при подключении контура включения насос запускается и что давление в контуре низкого давления в норме.Мощность подкачивающего насоса регулируется микропроцессором на основании команд блока управления в зависимости от температуры двигателя, скорости и нагрузки. Собственные настройки подающего насоса настраивались с помощью ступенчатого переключателя. При детальном осмотре обнаружил, что один из штекеров выключателя неисправен. Следовательно, при «правильном» сочетании температуры двигателя и нагрузки насос низкого давления в это время работать не будет. Однако после изменения параметров работы двигателя настройки двигателя изменились и все снова заработало исправно.

Второй пример, который является наглядным примером рассуждений о причинах и последствиях отказа. Владелец автомобиля пожаловался на проблемы с запуском двигателя. При осмотре свечей было обнаружено, что ножка изолятора, электроды и корпус одной из свечей зажигания покрыты черным бархатным налетом. Согласно первому правилу, слишком много нагара – это недостаточная теплота сгорания свечи. Он слишком «холодный», из-за чего на нем скапливаются остатки и ухудшаются его эксплуатационные характеристики.Так что проблема решится заменой свечи. Будет ли так во всех случаях? Причина может быть все-таки в том, что смесь слишком богатая. Отсюда и дополнительные вопросы: может ли система непосредственного впрыска сжигать слишком богатую смесь только в одном цилиндре и как это определить? В этот момент возникает больше вопросов, на которые необходимо ответить. Это, однако, к сожалению, выходит за пределы и возможности нашей серии. Его цель состояла в том, чтобы дать инструкции о том, как направить образ мышления.

Эта статья завершает серию бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Ввиду актуальности и важности этой темы мы обязательно вернемся к ней в будущем.

Смотрите наше предложение:
Регенерация рулевых механизмов
Регенерация турбонагнетателей
Регенерация ТНВД
Регенерация насос-форсунок
Регенерация форсунок

Внезапный скачок расхода топлива. Где искать причину? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Ваш автомобиль горит больше? Найдите причину! Внезапное увеличение расхода топлива означает не только более высокие эксплуатационные расходы автомобиля, но и может указывать на более серьезную неисправность. Если вы не удалите его, другие компоненты выйдут из строя. Что влияет на повышенное горение? Что означает необходимость более частой дозаправки? Проверять!

Что вы узнаете из этого поста?

Может ли стиль вождения и дополнительная нагрузка на автомобиль привести к повышенному расходу топлива?
Каковы неисправности повышенного расхода топлива?

TL, DR

Повышенный расход топлива может быть вызван неправильным стилем вождения (резкое торможение и ускорение, отсутствие торможения двигателем, работа двигателя на высоких оборотах), перевозкой в автомобиле дополнительной нагрузки или неправильным давлением в шинах.Это также часто сигнализирует о более серьезных неисправностях, например. форсунки, ТНВД, лямбда-зонды или проблемы с тормозной системой.

Что влияет на повышенное сгорание? Немеханические причины

Повышенное сгорание не всегда связано с механической неисправностью. Сначала проанализируйте последние несколько месяцев вождения и подумайте, что изменилось. Больше пробок из-за ремонта? Или, может быть, вы заправляетесь на другой заправочной станции или забираете своих друзей по дороге на работу?

Стиль вождения

Расход топлива оказывает существенное влияние на стиль вождения.Быстрый разгон и торможение, внезапные высокие обороты двигателя, редкое торможение двигателем - все это может вызвать повышенный расход топлива . Поэтому, если вы недавно ездили по городу или пытаетесь угнаться за временем, значительно ускоряясь между фарами, вашему автомобилю потребуется значительное количество топлива.

Кондиционер и электроника

При включенном кондиционере он нагружает двигатель, особенно летом, когда температура воздуха значительно превышает 30-градусную планку, и мы наслаждаемся приятной прохладой в машине от воздуха вентиляционные отверстия.Как это исправить? Когда вы садитесь в горячую машину, оставьте дверь открытой на мгновение или откройте окна, прежде чем отправиться в путь. Изнутри будет выдувать горячий воздух и температура в салоне станет ровной снаружи салона. Кондиционер будет не так сильно загружен. Время от времени проверяйте состояние салонного фильтра - при его засорении перестает эффективно работать кондиционер, а это сказывается на более интенсивной работе двигателя.

Низкое давление в шинах

Как давление в шинах влияет на расход топлива? Если шина недостаточно накачана , она будет уступать дорогу, и ее сопротивление качению увеличится.Поэтому для поворота требуется больше энергии. Это, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива. Немного (ок. 1,5%) - но все же больше.

Расход топлива также может увеличиваться при перевозке тяжелого груза в автомобиле или при перевозке велосипедов (или других предметов, выступающих над кузовом) на багажнике на крыше. На высоких скоростях, например, при движении по автомагистрали, увеличивается сопротивление воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива.

Механические дефекты

Если ваш стиль вождения в последнее время не изменился, вы не перевозите никакой дополнительной нагрузки и давление в шинах в норме, причину можно найти в механических дефектах . Наиболее распространенные проблемы, влияющие на расход топлива, связаны с топливной, выхлопной и тормозной системами.

Отказ форсунок

Форсунки отвечают за дозирование топлива в камеру сгорания. Более быстрый расход дизельного топлива может свидетельствовать об их выходе из строя. Другими сигналами являются: неравномерная работа двигателя на холостом ходу, видимо больше отработавших газов, повышение уровня масла в двигателе. Замена форсунок может быть дорогостоящей, хотя некоторые узлы можно регенерировать на специализированном заводе.

Повышенный расход топлива иногда также связан с негерметичностью ТНВД , через которую происходит утечка топлива в двигатель. Диагностика этого дефекта проста – о нем свидетельствует характерный запах бензина, идущий из моторного отсека, или явные пятна, видимые на насосе. поврежденный фильтр также может быть причиной утечки топлива.

Поврежденный лямбда-зонд

Лямбда-зонд представляет собой небольшой датчик, который устанавливается в выхлопной системе. Отвечает за измерение состава топливно-воздушной смеси. Чем больше кислорода в выхлопных газах, тем ниже напряжение на датчике. На основании информации о напряжении компьютер двигателя определяет правильное соотношение кислорода и воздуха. Если в силовой агрегат поступает слишком богатая смесь (слишком много топлива), двигатель будет тормозить и увеличится расход топлива. Иногда до 50%! Замена лямбда-зонда должна производиться примерно через 100 тысяч километров пробега. км.

Проблемы с тормозной системой

Необходимость более частой дозаправки также может быть вызвана повреждением тормозных суппортов . Если они работают неэффективно, тормозные колодки не будут полностью втягиваться после торможения, что увеличивает сопротивление вращению колес.

Если вы заметили заметное увеличение расхода топлива, не стоит недооценивать его. Возможно, причина прозаична – ремонт посреди города, порождающий пробки, в которых постоянно стоишь, или слишком низкое давление в шинах.Однако причина может крыться в более серьезной неисправности одной из систем. Чем раньше вы удалите его, тем больше вы сэкономите, избегая дальнейших сбоев.

Диагностика механики не очень успешна? Загляните на Nocar.pl – вы найдете нужные вам запчасти!

См. также:

Как распознать неисправность бензиновой форсунки?

Что означает цвет выхлопа?

Как ухаживать за турбокомпрессором?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com

Что такое датчик воздушно-топливной смеси. Замена датчика состава топливовоздушной смеси (лямбда-зонд, лямбда-зонд). DENSO решила проблему с качеством топлива

Что это за услуга?

Лямбда-зонд — это лямбда-зонд, установленный в выпускном коллекторе двигателя. Он позволяет оценить количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопных газах. Сигнал этого датчика используется для регулирования количества подаваемого топлива. Для диагностики неисправности этого компонента лучше всего воспользоваться услугой «Компьютерная диагностика всех систем».Не продолжайте эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом, так как это может привести к выходу из строя дорогостоящих узлов, например каталитического нейтрализатора.

Датчик топливовоздушной смеси является составной частью системы питания двигателя автомобиля, что позволяет реально оценить количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах, и тем самым скорректировать состав рабочей смеси с помощью электронной устройство управления. При некорректной работе необходима полная замена лямбда-зонда .

Основной функцией датчика соотношения воздух-топливо или лямбда-зонда является определение соотношения воздух-топливо в выхлопных газах и оценка количества свободного кислорода в выхлопных газах. На основе его данных обеспечивается наилучшая очистка отработавших газов, более точное управление системой рециркуляции отработавших газов и регулировка количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке двигателя. При его поломке необходимо полностью заменить датчик, так как именно он позволяет регулировать состав рабочей смеси и обеспечивать нормальную работу системы управления автомобилем.Часто выходит из строя кислородный датчик. Вы должны позвонить мастеру, чтобы узнать, нужно ли вам это.

Поэтому при первых сигналах контрольной лампы остановите автомобиль и отбуксируйте его в сервис, проверьте состояние вакуумных шлангов и герметичность выхлопной системы. Это простая процедура, которая занимает полчаса. Для этого не нужно разбирать двигатель и снимать крышку масляного поддона, достаточно разобрать колесо. Так что если приедет специалист, пусть

Помните

Неисправный датчик соотношения воздух-топливо может привести к отказу двигателя и неправильной обработке топлива, ухудшению топливной экономичности и повреждению каталитического нейтрализатора.

содержать автомобиль в исправном состоянии и регулярно его обслуживать;
лямбда-зонд необходимо заменить при первом включении света;
отбуксируйте автомобиль на станцию техобслуживания и проверьте состояние датчика состава топливовоздушной смеси.

Идеальное соотношение бензин/воздух , при котором вся смесь выгорает полностью, считается стехиометрической (идеальной). Двигатель работает нормально, когда смесь бензин+воздух сгорает хорошо.Смесь хорошо горит, если оптимальна. Смесь оптимальна, если на 1 г бензина подается 14,7 г воздуха. Оптимальная топливно-воздушная смесь сгорает максимально быстро и дает необходимое количество энергии без лишнего нагрева. Самое главное в оптимальном формировании воздушно-топливной смеси - датчик массового расхода воздуха.

AFR — соотношение воздух-топливо в камере сгорания двигателя.

Идеал Соотношение топливо-воздух для бензиновых двигателей (стехиометрическая смесь) = 14,7/1 (АФР) для бензин/дизель.

14,7 г воздуха на 1 г бензина.

Для каждого топлива требуется свое соотношение топливо/воздух.

Слабая или богатая смесь Воздушно-топливная смесь может быть бедной или богатой.

One Paid Pilot вроде проблем не было, АКПП в целом плавно переключается. А недавно поставил ваговский, по моему лучше, и коробка иногда тупит с одного на два.Собираюсь поменять пульт TPS на этот аппарат. С ним лучше работает ... С перекрестка на нем весело крутить педали 1 2 3 идеально вовремя. TPS Бесконтактный пульт дистанционного управления

Бедная смесь (форсунка), признаки и последствия

Настройка смешивания

Когда автомобиль находится в движении Пилот В режиме реального времени видеть, какая смесь богатая или бедная .

Признаки бедной смеси - Глохнет двигатель, воздух выше 14,7 г, быстрее воспламеняется и сопровождается чрезмерным нагревом.. Такая смесь склонна к детонации, на малых скоростях это не страшно. При полной нагрузке смесь 14 уже считается опасной. Неразумно строить всю систему на смеси 14.7. На низких оборотах этого недостаточно для разгона, а на высоких вы просто словите детонацию.

Слабая смесь последствий - на высоких оборотах, при полной нагрузке уровень детонации достигает катастрофических последствий. Прогар или оплавление поршня, прогар клапанов или свечей зажигания.Повышение температуры и потеря мощности — самое простое, что может случиться с двигателем, когда он детонирует. Обычно это заблокированный и перегретый двигатель.

На ВАФ"е расход по городу был около 25 литров, а на нормально настроенном нейтрализаторе 15 л по городу , так что считайте пользу. Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение.

Богатая смесь (форсунка), признаки и последствия

Настройка смешивания

Rich смесь символов

Резко вырос расход топлива.
Выхлопные газы черные или серые.
Воздух весом менее 14,7 г, безопаснее и надежнее для двигателя.

Богатая смесь Последствия - Длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к разрыву поршня и выходу из строя свечи зажигания.

При движении автомобиля Пульт регистрирует работу датчика кислорода и датчика расхода воздуха. В этом случае вы можете видеть в режиме реального времени, какая смесь богатая или слабая.

Напоследок хочу поблагодарить ребят, которые занимаются этим проектом, надеюсь их штука прослужит мне долго. Кстати, эта версия подходит как на механику, так и на автоматическую коробку передач. TPS Proximity pilot Спасибо мудрым, честным и темпераментным за ваше мнение и распространение информации.

Причины образования богатой смеси инжекторного двигателя

Форсунки подают слишком много топлива
грязный воздушный фильтр
плохая работа дроссельной заслонки
выход из строя регулятора давления топлива
неисправность датчика массового расхода воздуха
неисправность системы улавливания паров бензина
Неправильная работа экономайзера.

Работает на автомобилях, где не работают народные методы типа проставок лямбда-зондов и цепей конденсатор+резистор. Эмулятор электронного лямбда-зонда для 2-канального катализатора Pilot Для двигателей с двумя катализаторами и двумя дополнительными кислородными датчиками - необходимо купить один эмулятор. Поддерживает лямбда-зонды со сдвигом по земле. Элект Спасибо мудрым, честным, темпераментным за мнения и распространение информации.

Лямбда-зонд

Показание лямбда-зонда представляет собой отношение текущей смеси к идеальной смеси.

Пример: фактическая смесь - воздух 12,8 г. Показания лямбда-зонда 0,87 = 12,8 / 14,7

ЭБУ

учитывает показания кислородного датчика только при ровной езде.

При разгоне, торможении и прогреве ЭБУ не учитывает показания лямбда-зонда и работает по программе.

При настройке необходимо уловить смесь от обедненной до богатой.С этого момента он станет немного богаче.

При этом показания лямбда-зонда перескакивают с 0 на 1. Точка перехода примерно 0,45.

Для других режимов работы двигателя используется широкополосный датчик.

Достигнута максимальная скорость - около 200-210 км/ч динамику не замерял, но в тесте скрестился с Е39 М50Б20 хорошо и блистал - оказалось что мне не конкурент по динамике ни с низов, ни с трехзначной скорости.Реальный расход в районе 11л 92. Замена расходомера на иностранный без прошивки! + настройка смеси Пульт + BLUETOOTH Converter Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзывы и распространение информации.

Воздух необходим для оптимального образования Топливно-воздушная смесь ДМРВ

Точная подача бензина проще, чем точная подача воздуха. Ошибки в расчете подачи воздуха приводят к проблемам в работе двигателя.Ошибки уменьшатся, если воздух будет подаваться равномерным потоком. Есть равномерность потока:

гладкие стенки воздуховода
гладкие изгибы швеллера (1-2)
отсутствие пульсаций и вихрей (убрать из потока все, что приводит к этому, особенно «нулевой» фильтр)

Если на линии подачи бензина все в порядке, то самое главное в оптимальном смесеобразовании - ДМРВ (ДМРВ).На основании его сигналов ЭБУ подает бензин. На выходе стоит «контроллер» (лямбда-зонд) и «нюхает» выхлопные газы. Он определяет, чего много – бензина или воздуха и сообщает ЭБУ. ЭБУ регулирует подачу бензина.

После замены на не родной расходомер (VAF на MAF), тогда:

конструктивно изменить канал подачи воздуха - это очень важно
должен решить проблему с датчиком температуры приточного воздуха (если его нет, зимой не заводится)
и самое главное установить "интерпретатор" для ЭБУ, чтобы ЭБУ понимал, какому сигналу старого расходомера соответствует сигнал нового расходомера (это такие устройства, как преобразователь Pilot VAF/MAF, MAF Emulator 3, "Winner Sensor ").
после всех изменений отрегулировать смесь .

Немного надоело возиться с расходомером или как его часто называют лопатой. Лазая по своему любимому lancruiser.ru, наткнулся на ссылку Pilot Engineering.
Почитал их местный форум и пришел к выводу, что - это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ! Преимуществом этого преобразователя является гибкость настройки.Он даже поддерживает SPLZ! Пульт + BLUETOOTH конвертер - Настройка микширования Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.

Датчик температуры воздуха на впуске

Решить проблему с датчиком температуры впускного воздуха можно двумя способами:

вставьте вместо него резистор и компьютер будет думать, что у вас лето +20 весь год
копаем ВАФ и снимаем с него датчик, и устанавливаем во впускной коллектор (по результатам этот вариант лучше)

Двигатель

Двигатель имеет несколько режимов работы:

холостой ход и прогрев

Нейтраль, коробка передач не подключена

режим ожидания с подключенной коробкой, стоя на светофоре

равномерное движение
ускорение, торможение - плавное
ускорение (WOT), торможение - резкое

Резкое ускорение, торможение, оказывает резкое влияние на расход воздуха (дроссельная заслонка).У нас появляются морщины и завихрения.

Жесткий разгон - много воздуха, но мало газа. В аварийной ситуации долейте бензин — должен включиться бензонасос.

Резкое торможение - мало воздуха, много бензина. Добавьте воздуха в аварийной ситуации – должен открыться дополнительный канал подачи воздуха.

Для обоих режимов - должен работать замедлитель газа. Дроссельный узел имеет систему плавного сброса газа — чисто механическую демпферную систему, снижающую скорость не резко, а плавно при отпускании педали акселератора.Кажется, его регулировка позволяла, по крайней мере, сейчас это доказано, обеспечить плавное снижение оборотов двигателя без рывков.

Решение проблемы плохой работы двигателя:

проверить все, что связано с доставкой бензина
Проверить все, что связано с подачей воздуха

Алгоритм работы:

Подсчитайте ошибки.
Если не соблюдается пункт 1, то логически определяем чего больше бензина или воздуха.Или по запаху из выхлопной трубы. По цвету свечей.
Определено - низкий уровень бензина.
Идем по линии подачи бензина:

Механика (износ деталей, деформация, ускорительный насос, топливный насос, топливный фильтр, форсунки, сетка бензонасоса, бензокраник, внутри крана есть небольшое сквозное отверстие. Исправляется заменой крана или высверливанием.),
электрик (контакты, провода, правильное подключение),
триггер времени (ключи форсунок, угол зажигания, трамблер, свечи зажигания),
реакция на температуру - хуже горячая (нагрелась какая-то деталь и зазор между ней и соседней уменьшился, появилось трение или увеличился зазор и не было контакта - ремень ГРМ, ролик натяжителя просто болтался, распредвалы и коленвал не синхронизированы и двигатель остановился., перепускной вал, пружина, ДТВВ, ДТОЖ )

5. Мало воздуха. Включаю пульт, вполне доволен, машину не узнать. Преимуществом нейтрализатора является способность адаптироваться к изменениям вместе с двигателем. Также можно диагностировать смерть двух датчиков (ДМРВ и ЛЗ), что тоже необходимо. В общем эта штука стоит своих цен, в чем я уже убедился на практике. Теперь мне намного приятнее ездить без каких-либо вздутий и плаваний.Машина едет как положено и я уверен это меня радует! И поверьте, никогда больше но работает на ура! Пульт + BLUETOOTH конвертер - Настройка микширования Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.

Регулировка соотношения воздух-топливо (AFR)

Целью тюнинга является достижение максимальной мощности и максимального крутящего момента при резком ускорении, при умеренном износе в городском и шоссейном режимах.

Есть два способа регулировки смеси:

- ограниченный диапазон ("Датчик Winners"). Убедитесь заранее, что вы сделали основные настройки в WAGCOM.
программно (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). Софт от Эмулятора MAF 3 адаптирован к широкополосной лямбде, а софт от конвертера Pilot VAF/MAF к штатной лямбде.

Выполнение настройки шаг за шагом:

настройка ХХ,
дальнейшая настройка разгона.
Самый правильный режим - в гору.
Если в этом режиме вы сможете настроить двигатель максимально эффективно, то будьте осторожны, настройка прошла успешно. Никогда не переводите весь диапазон оборотов в нейтральное положение.

Чем выше число оборотов, тем богаче топливно-воздушная смесь и тем раньше угол зажигания.

Не забудьте выставить механический угол опережения зажигания по стробоскопу перед запуском .

Электронный эмулятор + BLUETOOTH Лямбда-зонд 2-канальный катализатор Пульт дистанционного управления 1.Есть настройка параметров эмуляции
2. Есть логин - регистрация всех параметров эмуляции во время движения автомобиля
3. Тип двигателя: любой 4. Установка: обрыв цепи
5. Программирование: Да
6. Диагностика сохранена
7. Перед отправкой заказчику проходит обязательную настройку параметров и проверку работоспособности.
8. Поддержка Евро 3, 4, 5, 6
9. Без вмешательства в программную часть ЭБУ
10. Гарантия - 1 год избранный Ронни Снаг Пилот + BLUETOOTH. Спасибо мудрым, честным, темпераментным за мнения и распространение информации.

Его еще по-другому называют кислородным датчиком. Потому что датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах. По количеству кислорода в отработавших газах лямбда-зонд определяет состав топливной смеси, посылая сигнал об этом в ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Работа блока управления в этом цикле заключается в выдаче команд на увеличение или уменьшение времени впрыска в зависимости от показаний генератора кислорода.

Его еще по-другому называют кислородным датчиком. Потому что датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах. По количеству кислорода в выхлопных газах лямбда-зонд определяет состав топливной смеси, отправляя сигнал на ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Работа блока управления в этом цикле заключается в выдаче команд на увеличение или уменьшение времени впрыска в зависимости от показаний генератора кислорода.

Смесь подобрана так, чтобы ее состав был максимально приближен к стехиометрическому (теоретически идеальному).Стехиометрическим считается состав смеси 14,7 к 1. Это означает, что на 1 часть бензина необходимо подать 14,7 части воздуха. Бензин, если быть точным, так как это соотношение применимо только к неэтилированному бензину.

Для газового топлива соотношение будет другим (например, 15,6 ~ 15,7).

Считается, что при таком соотношении топлива и воздуха смесь выгорает полностью. И чем полнее сгорает топливная смесь, тем больше мощность двигателя и меньше расход топлива.

Датчик кислорода передний (лямбда-зонд)

Передний датчик установлен перед каталитическим нейтрализатором в выпускном коллекторе.Датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передает данные о составе смеси в ЭБУ. Блок управления регулирует работу системы впрыска, увеличивая или уменьшая продолжительность впрыска топлива путем изменения длительности импульсов открытия форсунки.

Датчик содержит чувствительный элемент с пористой керамической трубкой, окруженной выхлопными газами снаружи и атмосферным воздухом изнутри.

Керамическая стенка датчика представляет собой твердый электролит на основе диоксида циркония.В датчик встроен электрический нагреватель. Трубка начинает работать только тогда, когда ее температура достигает 350 градусов.

Датчики кислорода

преобразуют разницу в концентрации ионов кислорода внутри и снаружи трубки в выходной сигнал напряжения.

Уровень напряжения обусловлен движением ионов кислорода внутри керамической трубки.

При богатой смеси (на 14,7 частей воздуха подается более 1 части топлива) в отработавших газах мало ионов кислорода. Большое количество ионов перемещается изнутри трубы наружу (из атмосферы в выхлоп, так что это более понятно).Цирконий индуцирует электромагнитные поля при движении ионов.

Напряжение на богатой смеси будет высоким (примерно 800 мВ).

Если смесь слабая (топлива меньше 1 части), разница в концентрации ионов невелика, поэтому небольшое количество ионов перемещается изнутри наружу. Это означает, что выходное напряжение будет низким (менее 200 мВ).

В случае стехиометрической смеси напряжение сигнала циклически изменяется от богатого к бедному.Поскольку лямбда-зонд находится на расстоянии от впускной системы, наблюдается такая инерционность его работы.

Это означает, что при работающем датчике и нормальной смеси сигнал датчика будет варьироваться от 100 до 900 мВ.

Датчик кислорода неисправен.

Бывает, что лямбда ошибается в своей работе. Это возможно, например, при подсосе воздуха в выпускной коллектор. Датчик увидит бедную смесь (низкий уровень топлива), когда это действительно нормально.Соответственно блок управления даст команду на обогащение смеси и прибавит продолжительность впрыска. В результате двигатель будет работать непрерывно и повторно обогащаться.

Парадокс в такой ситуации в том, что через некоторое время ЭБУ выдаст ошибку "Лямбда-зонд - смесь слишком бедная"! Есть загвоздка? Датчик видит бедную смесь и обогащает ее. На самом деле смесь получается совсем наоборот богатой. В итоге после выкручивания свечи будут черными от нагара, что говорит о богатой смеси.

Не торопитесь менять кислородный датчик с такой ошибкой. Достаточно найти и устранить причину – в выхлопную систему поступает воздух.

Обратная ошибка, когда ЭБУ выдает код ошибки, указывающий на богатую смесь, это тоже не обязательно означает, что она есть в реальности. Датчик можно просто отравить. Это происходит по разным причинам. Датчик «отравлен» парами несгоревшего топлива. При длительной плохой работе двигателя и неполном сгорании топлива можно легко отравить кислородный баллон.То же самое касается бензина очень низкого качества.

С твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а сверху расположены электропроводящие пористые платиновые электроды. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы. Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах после нагрева до определенной температуры (300-400°С для двигателей автомобилей). Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает электропроводность, а разница в количестве кислорода воздуха и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

При одинаковой концентрации кислорода по обеим сторонам электролита датчик находится в равновесии с разностью потенциалов, равной нулю. В случае изменения концентрации кислорода на одном из платиновых электродов возникает разность потенциалов, пропорциональная логарифму концентрации кислорода на рабочей стороне датчика. После достижения стехиометрического состава горючей смеси концентрация кислорода в отработавших газах падает в сотни тысяч раз, что сопровождается скачкообразным изменением ЭДС. датчик, который определяется по высокоомному входу измерительного прибора (бортовой компьютер автомобиля).

1-я встреча, запрос.

Для регулирования оптимальной топливно-воздушной смеси.
Приложение повышает экономичность автомобиля, влияет на мощность двигателя, динамику и экологичность.

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь воздуха и топлива. Соотношение, при котором топливо сгорает максимально полно и эффективно, называется стехиометрическим и составляет 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует использовать 14,7 части воздуха.На практике соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от условий работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это понятно!

Таким образом, лямбда-зонд является типом переключателя (триггера), который информирует контроллер впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между позициями High и Low очень мал. Настолько мало, что его нельзя воспринимать всерьез. Контроллер получает сигнал от ЛП, сравнивает его со значением, запрограммированным в его памяти, и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует время впрыска топлива в ту или иную сторону.Таким образом, контроллер впрыска получает обратную связь и режимы работы двигателя настраиваются на текущую ситуацию, обеспечивая максимальную экономию топлива и минимизацию вредных выбросов.

Функционально кислородный датчик действует как переключатель и обеспечивает опорное напряжение (0,45 В) при низком содержании кислорода в отработавших газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает свое напряжение до ~0,1-0,2В. При этом важным параметром является скорость переключения датчика.В большинстве систем впрыска топлива датчик О2 имеет выходное напряжение от 0,04...0,1 до 0,7...1,0В. Длительность фронта не должна превышать 120 мс. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда не регистрируются контроллерами и только после надлежащей проверки можно оценить его правильную работу.

Датчик кислорода работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а сверху расположены электропроводящие пористые платиновые электроды.Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы. Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах при нагреве до температуры 300 - 400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает электропроводность, а разница в количестве кислорода воздуха и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

Для повышения чувствительности лямбда-зонда при низких температурах и после пуска холодного двигателя используется принудительный подогрев.Нагревательный элемент (NE) расположен внутри керамического корпуса датчика и подключается к бортовой сети автомобиля

Зондовые элементы из диоксида титана не генерируют напряжение, а изменяют свое сопротивление (данный тип к нам не относится).

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция топливно-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, частоты вращения коленчатого вала и т.д. .).

Помимо циркония, существуют кислородные датчики из диоксида титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (O2) в отработавших газах изменяется их объемное сопротивление. Датчики из титана не могут генерировать электромагнитное поле; они конструктивно сложны и дороже циркония, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого применения не получили.

2. Совместимость, взаимозаменяемость.

Принцип работы кислородного датчика одинаков у всех производителей.Совместимость чаще всего определяется на уровне соответствия размеров.
отличаются монтажными размерами и разъемом
Можно купить оригинальный б/у датчик, который полный хлам: не написано в каком он состоянии, проверить можно только на машине

3. Типы.

с подогревом и без подогрева
количество проводов: 1-2-3-4 т.е. соответственно и подключение с/без подогрева.
из различных материалов: цирконий-платиновые и более дорогие лямбда-зонды из диоксида титана (TiO2) Титановые лямбда-зонды легко отличить от циркониевых по цвету "накального" провода нагревателя - он всегда красный.
широкополосный для дизельных и обедненных двигателей внутреннего сгорания

4. Как и почему он умирает.

Плохой бензин, свинец, железо забивают платиновые электроды при нескольких "удачных" заправках.
Масло в выхлопной трубе - Плохое состояние маслосъемных колец
контакт с чистящими жидкостями и растворителями
«всплывает» в издании, разрушающем хрупкую керамику
ударов
перегрев его кузова из-за плохо выставленного опережения зажигания, очень богатой топливной смеси.
Контакт с керамическим наконечником зонда всех рабочих жидкостей, растворителей, моющих средств, антифриза
обогащенная топливно-воздушная смесь
неисправности в системе зажигания, глушитель
Использование зонда отверждения при комнатной температуре или герметиков на силиконовой основе
Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя в быстрой последовательности, приводящие к скоплению несгоревшего топлива в выхлопной трубе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
Обрыв, плохой контакт или замыкание на массу в выходной цепи датчика.

Срок службы кислородного датчика отработавших газов обычно составляет от 30 000 до 70 000 часов. км. и во многом зависит от условий труда. Как правило, датчики с подогревом служат дольше. Рабочая температура для них обычно 315-320°С.

Список возможных неисправностей датчика кислорода:

обогрев не работает
потеря чувствительности - потеря работоспособности

Причём обычно это не фиксируется самодиагностикой автомобиля.Решение о замене датчика можно принять после проверки его на осциллографе. В частности, следует отметить, что попытки заменить имитатор поврежденного лямбда-зонда ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "посторонние" сигналы и не использует их для корректировки состава приготовляемой горючей смеси, т.е. просто " игнорирует".

Ситуация еще сложнее для автомобилей с системой коррекции 1, имеющей два датчика кислорода. В случае выхода из строя второго кислородного датчика (или «поломки» каталитического нейтрализатора) сложно добиться нормальной работы двигателя.

Как понять, насколько эффективен датчик?
Для этого требуется осциллограф. Ну или специальный тестер двигателя, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересны пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (с течением времени при отказе датчика увеличивается сигнал низкого уровня (выше 0,2В - преступление) и падает сигнал высокого уровня (менее 0,8В - преступление) , и скорость, с которой передняя часть датчика изменяется с низкой на высокую.Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мс.
Это усредненные данные.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода:

Нестабильная работа двигателя на низких оборотах.
Повышенный расход топлива.
Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
Характерный треск вокруг каталитического нейтрализатора после остановки двигателя.
Повышение температуры в области катализатора или его нагрев до раскаленного состояния.
В некоторых автомобилях индикатор "SNESK ENGINE" загорается после установки режима движения.

Датчик соотношения воздух-топливо может измерять фактическое соотношение воздух-топливо в широком диапазоне (от обедненной до богатой). Выходное напряжение датчика не показывает богатое/слабое, как это делает обычный кислородный датчик. Широкополосный датчик сообщает блоку управления точное соотношение топливо/воздух на основе содержания кислорода в отработавших газах.

Выполните тест сенсора вместе со сканером.Датчик смеси и кислородный датчик - совершенно разные устройства. Лучше не тратить время и деньги, а обратиться в наш Центр Автодиагностики «Ливония» в г. Гоголь по адресу: г. Владивосток ул. Крылова, 10 Тел. 261-58-58.

Постная смесь

Пожалуйста, объясните, что это значит.Речь идет о бензиновом двигателе и непосредственном впрыске в цилиндр. Оптимальное сгорание достигается при соотношении воздуха и топлива 14,75:1. Поскольку сгорание оптимальное, выхлопные газы наименее токсичны, а каталитический нейтрализатор работает наиболее эффективно. При малой нагрузке на двигатель (например, при движении с постоянной скоростью) смесь может содержать больше воздуха и меньше топлива, что сэкономит бензин. Но вот проблема - такую бедную смесь трудно воспламенить. Это стало возможным только благодаря непосредственному впрыску в цилиндр, так называемомурасслоение смеси и особое строение двигателя. Также в выхлопной системе должен быть специальный лямбда-зонд, контролирующий состав смеси. В этом решении в системе впуска двигателя имеется дроссельная заслонка. При работе двигателя на обедненной смеси работает только один впускной канал, при увеличении нагрузки на двигатель и потребности в обогащенной смеси открывается второй канал. Увеличивается ли тепловая нагрузка двигателя при сгорании обедненной смеси, потому что в смеси больше кислорода.Раньше с этим были проблемы, в т.ч. клапана сгорели. Но когда стали использовать термостойкие материалы, проблема исчезла.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 11 апр 2022 03:36

Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем

Автор

Сообщение

барт1

#285355 Размещено: 04 сентября 2009 г., 17:06;

Заголовок сообщения: Царапает только на газу на газу тишина??

Любитель точек

Адрес: варшава
Регистрация: 25 июля 2008 г.,
Сообщения: 24

Как и в теме двигателя 1.2 8в
Скрежещущий металлический звук, как будто болты в двигателе разбросаны только при езде на бензине, чем больше нагрузка (чем сильнее нажал на газ, тем громче скрежет!
При очень щадящем обращении с газом почти не царапается.
По газу тишина, может кто из вас говорил на эту тему

Регулируемые клапана 20000 км назад.

Возможно датчик детонации вышел из строя

_________________
Красивая итальянская Lancia Y

90 100 Верх

Кржихо90

#285410 Размещено: 04 сен 2009, 20:26;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Кшисек
Автомобиль: Гранде Пунто 5d
Двигатель: 1.4 16В 95км
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: Динамическая
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Регистрация: 08 Октября 2006,
Сообщений: 2789
Помощь: 3

это от двигателя? нет бензонасоса?

_________________
бывший mk2 FL:topic38980.html
присутствует: в стадии подготовки

90 100 Верх

барт1

#285415 Размещено: 11 сентября 2009 г., 21:39;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Адрес: варшава
Регистрация: 25 июля 2008 г.,
Сообщения: 24

Однозначно из двигателя

[ Добавлено : 11 сент. 2009 21:39 ]
Ни у кого нет мыслей что-то сказать что происходит

_________________
Красивая итальянская Lancia Y

90 100 Верх

STax

#287398 Размещено: 11 сен 2009, 21:43;

Заголовок сообщения:

Ревень

Имя: Щепан
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.1 8В 55км
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: Опольское воеводство [O]
Город: Котларня / Ополе
Регистрация: 14 июня 2007 г.,
Сообщения: 24031
Помощь: 128

Ну...
С газом проблем нет.
Отличия в подаче обоих - впрыск, ТНВД и в принципе все. И эти 2 вещи я бы на вашем месте проверил, особенно форсунку(и) ибо возможно она заклинила после езды на газу.

_________________
http://staxomoto.blogspot.com <= ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ - последнее обновление 16.02.16
http://stax.motoblogi.pl/
http://www.facebook.com/staxomoto <= Мне нравится Это!

Сейчас:
http://fiatpunto.com.pl/topic1866.html Punto 55sx '97 "Першинг" 662A Grigio Ducale SM.Meet 82km & 110nm
Saab 9-3 2.0T 150 км 240 нм 01 '
Skoda Octavia 1.2 TSI 110km 175nm 17'

Был:
Peugeot 605 3.0 V6 167km 235nm 94 '
BMW 323i Touring 170 км 250 нм 96'
Opel Astra GSI 2.0 150 км 196 Нм 92 '
BMW 323i седан 181 км 250 Нм 96'
Skoda 120 л 52 км 82 Нм 89 '

90 100 Верх

Грег505

#287412 Размещено: 11 сен 2009, 22:43;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Транспортное средство: Другое
Двигатель: Другое
Топливо: дизельное топливо
Воеводство: Малопольское воеводство [K]
Адрес: Краков
Регистрация: 07 августа 2008 г.,
Сообщения: 4525
Помощь: 42

, прежде чем идти к механику на диагностику впрыска - потому что, как упомянул Стакс, это, вероятно, они,
купить препарат для инъекций, который заливается в топливо - STP
и какое-то время катаются без дела.

_________________
был Punto2, это: Grande & Clio2 ph4, оба делают клей

90 100 Верх

80quattro

#287442 Размещено: 12 сен 2009, 00:19;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Блажей
Автомобиль: Punto I 3d
Двигатель: 1.4 8 В 130 л.с.
Топливо: Бензин
Версия: GT
Провинция: śląskie [S]
Город: Устронь
Регистрация: 15 ноября 2008 г.,
Сообщения: 188
Помощь: 1

Этот дребезжащий звук, скорее всего, вызван детонацией.Очень опасно для двигателя.
Основная причина в том, что смесь слишком бедная, т.е. недостаточно топлива. Причиной может быть топливный насос, забитый топливный фильтр, поврежденный регулятор давления топлива или, как пишут коллеги, заклинившие форсунки.

_________________
Fiat Punto GT
Fiat Punto II 1.2
Fiat Grande Punto Sport T-jet.
Ауди А4 Кватро 1.8 Т

90 100 Верх

ЛакО

#287468 Размещено: 12 сентября 2009 г., 10:20;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Другой Fiat
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Провинция: śląskie [S]
Город: Явожно / Бытом
Регистрация: 22 августа 2009 г.,
Сообщения: 155

90 100 Верх

барт1

#287487 Размещено: 12 сентября 2009 г., 12:46;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Адрес: варшава
Регистрация: 25 июля 2008 г.,
Сообщения: 24

Спасибо за ответы

Недавно смотрел что происходит с этим дребезжанием и заметил
что на холодном двигателе тишина, это легко, чего бы я не делал и если бы я не нажимал на газ, стука не было.
Так только при езде, гремит под нагрузкой

Я так понимаю быстрее всего узнаю что скрипит в траве после подключения к компу.
Только где это сделать, кроме АСО

_________________
Красивая итальянская Lancia Y

90 100 Верх

STax

#287495 Размещено: 12 сентября 2009 г., 13:02;

Заголовок сообщения:

Ревень

bart1 писал(а):

я так понимаю быстрее всего узнаю что пищит в траве после подключения к компу

Нет, не обязательно.Если индикатор впрыска не загорелся во время движения (не знаю, как он выглядит в фонаре), возможно, ЭБУ ничего не зафиксировал.
_________________
http://staxomoto.blogspot.com <= ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ - последнее обновление 16.02.16
http://stax.motoblogi.pl/
http://www.facebook.com/staxomoto <= Мне нравится Это!

в настоящее время:
http://fiatpunto.com.pl/topic1866.html Punto 55sx '97 "Pershing" 662A Grigio Ducale SM.MET 82 км и 110 Нм
Saab 9-3 2,0 т 150 км 240 Нм 01 '
Skoda Octavia 1.2 TSI 110km 175nm 17 '

Был:
Peugeot 605 3.0 V6 167km 235nm 94'
BMW 323i Touring 170km 250nm 96 '
Opel Astra GSI 2.0 150km 196nm 92'
BMW 323i седан 181 км 250 нм 96 '
Skoda 120L 52 км 82 нм 89 '

90 100 Верх

барт1

#287508 Размещено: 12 сентября 2009 г., 13:22;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Адрес: варшава
Регистрация: 25 июля 2008 г.,
Сообщения: 24

Лампочка не горит потому что я бы сразу про нее написал
Но если смесь слишком бедная то компьютер покажет

. Начну с самых простых действий, V-power 99 и топливный фильтр.

_________________
Красивая итальянская Lancia Y

90 100 Верх

STax

#287520 Размещено: 12 сентября 2009 г., 14:07;

Заголовок сообщения:

Ревень

bart1 писал(а):

Ну а если смесь бедная то комп покажет

Сам состав смеси показываться не будет, только если он вызывает какую-то другую ошибку.
_________________
http://staxomoto.blogspot.com <= ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ - последнее обновление 16.02.16
http://stax.motoblogi.pl/
http://www.facebook.com/staxomoto <= Мне нравится Это!

в настоящее время:
http://fiatpunto.com.pl/topic1866.html Punto 55sx '97 "Pershing" 662A Grigio Ducale SM.MET 82 км и 110 Нм
Saab 9-3 2.0t 150 км 240 Нм 01 '
Skoda Octavia 110 MSI 1.2 TSI 175 Нм 17 '

было:
Peugeot 605 3.0 V6 167 км 235 Нм 94'
BMW 323i Touring 170 км 250 Нм 96 '
Opel Astra GSI 2.0 150 км 196 Нм 92 '
BMW 323i седан 181 км 250 Нм 96'
Skoda 120L 52 км 82 Нм 89 '

90 100 Верх

80quattro

#287573 Размещено: 12 сентября 2009 г., 16:03;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Звук напоминает стук клапанов (когда у них слишком большой зазор)?
Из описанных вами симптомов (на холодную не гремит) это 99% стук в сгорании.
Не езди с этим слишком долго. И лучше езжайте спокойно, чтобы не тарахтело, потому что это очень серьезное дело и можно расплавить поршни.

_________________
Fiat Punto GT
Fiat Punto II 1.2
Fiat Grande Punto Sport T-jet.
Ауди А4 Кватро 1.8 Т

90 100 Верх

млодыб13

#287593 Размещено: 12 сентября 2009 г., 17:11;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 28 августа 2009 г.,
Сообщения: 27

Детонация при сгорании не связана с бедной или богатой смесью.

детонационное сгорание явление, т.е. двойное зажигание (разумеется, источник может быть и больше), т.е. в цилиндре смесь взрывается в двух местах одновременно или через очень короткое время одно за другим

причины слишком раннее зажигание, слишком высокая степень сжатия, слишком низкое октановое число топлива (не читай неправильная смесь, это более испаренное топливо!!!), слишком плохо перемешанная топливно-воздушная смесь, многократный перегрев двигателя

на данный момент детонационного горения практически не происходит потому что он устранен электроникой, а именно лямбда зондом, так что прошу не выдумывать

залить хорошее высокооктановое топливо добавить стп к форсункам

90 100 Верх

80quattro

#287643 Размещено: 12 сентября 2009 г., 19:33;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

mlodyb13 писал(а):

стук в сгорании не связан с бедной или богатой смесью

Уверяю тебя, приятель, что я знаю, о чем говорю, и знаю причины стука.А вот слишком бедная смесь – одна из косвенных причин детонационного сгорания.

Конечно, слишком сильное сжатие является непосредственной причиной, но добавление большего количества топлива устраняет стук.

И еще у моего коллеги Барта1 степень сжатия не изменилась (тем более на +), зажигание тоже не изменилось, ибо с электронным управлением это практически невозможно.
Эти две причины стука в данном случае отпадают, так как двигатель на газу работает нормально.

Конечно, возможно, что коллега Bart1 заправился каким-то крайне плохим топливом (с гораздо более низким октановым числом, потому что оно отвечает за антидетонационные свойства топлива), но в этом случае компьютер двигателя скорректирует опережение зажигания и стук исчезнет.
В некоторых системах впрыска ЭБУ может также добавлять топливо для устранения детонации. Но даже если компьютер корректирует карты топлива и зажигания и форсунки не дают нужного количества топлива, это не поможет.

Поэтому я и написал, что скорее всего нет топлива, потому что в данном случае это наиболее вероятная причина (на газу все нормально, значит зажигание и датчик детонации в порядке). А как известно, при эксплуатации автомобиля в основном на газу, ТНВД и форсунки подвергаются ускоренному износу (отказу).

_________________
Fiat Punto GT
Fiat Punto II 1.2
Fiat Grande Punto Sport T-jet.
Ауди А4 Кватро 1.8 Т

90 100 Верх

барт1

#287670 Размещено: 12 сентября 2009 г., 20:21;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Адрес: варшава
Регистрация: 25 июля 2008 г.,
Сообщения: 24

Господа, но я действительно следил за тем, чтобы в топливном баке всегда было не менее 1/3, зная, что бензонасос может заклинить
Плохое топливо можно исключить на 100%, заправлял на разных всегда фирменных станциях, чаще всего Б .П.
Машина всегда топится на бензине, ЭБУ настроено так, что даже летом перед переходом на газ немного побегает
На что будете ставить в этом случае и как это диагностировать, ремонтировать
_________________
Красивая итальянская Lancia Y

90 100 Верх

80quattro

#287671 Размещено: 12 сентября 2009 г., 20:29;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Я бы сначала проверил, нет ли ошибок в компьютере.Может быть, что-то получится. Если нет, может быть, инъекции застряли?

_________________
Fiat Punto GT
Fiat Punto II 1.2
Fiat Grande Punto Sport T-jet.
Ауди А4 Кватро 1.8 Т

90 100 Верх

млодыб13

#287676 Размещено: 12 сентября 2009 г., 20:46;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 28 августа 2009 г.,
Сообщения: 27

зависит от типа установленного газа

самая важная информация о дозе топлива поступает от лямбда-зонда и он отвечает за предотвращение детонационного сгорания с начала 90-х (подбирает смесь, корректируя угол и время впрыска)

если есть газ I поколения, я бы проверил датчик, если II <тогда я подозреваю впрыск

а насчет смеси спорить не буду, но по моим знаниям и подтвержденным вытекает из состава смеси, тут не при чем

1) если октановое число слишком низкое, компьютер добавит больше топлива, перейдя в аварийную систему, и откроет впрыск (топливо начнется в несколько большей дозе и расход топлива может даже удвоиться)

2) Плохое значение лямбда может привести к изменению угла опережения зажигания из-за слишком слабого топлива.

теоретически это может быть стук сгорания так как на холодном двигателе щуп не корректирует смесь так как карта впрыска при прогреве двигателя задана заранее поэтому ничего не гремит

мы не спорим, а давайте решим эту проблему

90 100 Верх

80quattro

#287698 Размещено: 12 сентября 2009 г., 22:01;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Вы неправильно поняли мою речь. Я не собираюсь спорить.

mlodyb13 писал(а):

самая важная информация о дозе топлива поступает от лямбда-зонда и именно он отвечает за предотвращение детонации сгорания с начала 90х (подбирает смесь корректируя угол и время впрыска )

Вот вы написали, что лямбда отвечает за выбор такого состава смеси, чтобы исключить детонационное сгорание, а в предыдущем посте что детонационное сгорание не связано со слишком бедной смесью.

Ведь главная задача щупа не допустить стука.

Конечно, лямбда дает информацию о составе отработавших газов для выбора оптимального состава смеси.Однако лямбда-зонд имеет большую инерцию, т.е. реагирует не слишком быстро (измеряет состав выхлопных газов). Вообще лямбда-зонд появился в системах впрыска в основном для того, чтобы «следить» за составом смеси, чтобы обеспечить соответствующие условия работы катализатора. В основном это касается экологии. Раньше были системы впрыска, которые не имели зонда, но работали.

Если информации только от лямбда-зонда будет достаточно, датчики, такие как, напр.расходомер или датчик разрежения во впускном коллекторе.

Кроме того, Вы писали, что причиной возникновения детонационного сгорания также является перегрев двигателя, что конечно верно. Лямбда-зонд не измеряет температуру двигателя, верно?
Если температура двигателя по каким-либо причинам повышается, также может возникать стук, а лямбда-зонд об этом "ничего не знает". Поэтому, чтобы очень быстро устранить детонационное сгорание, используется датчик (или датчики) детонации, который очень быстро обнаруживает детонацию и на основании сигнала от него компьютер способен очень быстро реагировать и корректировать карты зажигания или впрыска.

Лямбда-зонд корректирует состав смеси, но основная информация, необходимая для работы двигателя, берется и от других датчиков.

Извиняюсь перед автором темы за ТО. Я просто хотел прояснить этот вопрос.
Конец ОТ с моей стороны.

_________________
Fiat Punto GT
Fiat Punto II 1.2
Fiat Grande Punto Sport T-jet.
Ауди А4 Кватро 1.8 Т

90 100 Верх

млодыб13

#288121 Размещено: 14 сентября 2009 г., 14:59;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 28 августа 2009 г.,
Сообщения: 27

Начну с того, что читать надо с пониманием

правильно подобранный состав смеси исключает детонационное сгорание, верно?

датчик детонации появился в основном в конце 1980-х начале 1990-х, когда впрыск только начинал распространяться, а масс катализаторов и лямбда-зондов еще не было

вскоре после установки зонда датчик детонации был извлечен, т.к. правильно подобранная смесь устраняет детонацию при сгорании и защищает катализатор

помните однако что щуп подбирает количество смеси для топлива 95 или 98 а не количество октанового числа в топливе часто опуская 91 топливо (немецкое топливо для бедных) и 99+ и то что ваш друг наличие топлива в баке не обязательно означает, что топливо имеет нужное количество октанового числа

90 100 Верх

барт1

#288153 Размещено: 14 сентября 2009 г., 18:03;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Адрес: варшава
Регистрация: 25 июля 2008 г.,
Сообщения: 24

90 100 Верх

STax

#288163 Размещено: 14 сентября 2009 г., 18:18;

Заголовок сообщения:

Ревень

90 100 Верх

Грег505

#288164 Размещено: 14 сентября 2009 г., 18:21;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

для его сжатия щуп ничего не контролирует
только измеряет сколько кислорода в выхлопных газах и выдает эти данные в ЭБУ
_________________
был Punto2, это: Grande & Clio2 ph4, оба делают клей

90 100 Верх

барт1

#288168 Размещено: 14 сентября 2009 г., 18:25;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Адрес: варшава
Регистрация: 25 июля 2008 г.,
Сообщения: 24

Хорошо, хорошо, ты меня поймал
_________________
Красивая итальянская Lancia Y

90 100 Верх

92 135 92 135

млодыб13

#288475 Размещено: 15 сентября 2009 г., 16:36;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Регистрация: 28 августа 2009 г.,
Сообщения: 27

приятель greg505 где ты это прочитал в ВИКИПЕДИИ

щуп контролирует смесь и как я уже писал грамотно подобранная смесь исключает детонационное горение, это вам каждый механик скажет

в копье датчик очень спорадический, точно в самом начале производства и не на нашем рынке

дружище, отключи щуп, если не испортится, значит упал щуп

90 100 Верх

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
Вы не можете публиковать вложения на этом форуме

Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи пунтоманов Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Маркет Punto I Механические части Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические части Кузов / интерьер Grande Punto Механические части Кузов / интерьер

Как это работает? Впрыск топлива: система впрыска мотоцикла - виды, отличия, работа, достоинства и недостатки

Последнее десятилетие ХХ века ознаменовалось модернизацией машин внутреннего сгорания, заменив использовавшийся до девяностых годов карбюратор на впрыск топлива. Почему? Является ли в новейших разработках карбюраторы отходом в прошлое, а переход на инжекторы значительным прогрессом? Что значит плюсы и минусы? Об этом вы узнаете из статьи ниже.

Об истории карбюратора, его конструкции, преимуществах, использовании и уходе вы можете прочитать в этой статье.У впрыска та же задача: доставить топливно-воздушную смесь к двигателю, чтобы он мог загореться и своим действием дать вам почувствовать ветер в волосах. Давайте посмотрим на компоненты системы впрыска топлива мотоцикла и на то, что они делают.

Внутри бака находится электрический топливный насос, который всасывает топливо со дна бака и подает его под давлением к форсункам (еще один пункт, который будет рассмотрен ниже). Давление зависит от конструкции двигателя, которая определяется на заводе.Регуляторы и датчики давления обеспечивают правильное протекание этого процесса. Очень часто при повороте ключа в замке зажигания можно услышать характерный звук запуска помпы, готовящейся к запуску мотоцикла. Для этого необходимо правильное напряжение, вырабатываемое аккумулятором. Так что если стартер крутит, но мотоцикл не заводится, причина может быть в поломке помпы или недостаточном заряде аккумулятора. Сегодня наиболее распространенным является электрический топливный насос, но вы должны знать о механических и механо-электрических насосах, используемых на многих мотоциклах.

Топливный насос

Как следует из названия, форсунка играет главную роль в процессе впрыска топлива во впускную систему. Гифка ниже отлично иллюстрирует его работу. Блок управления запрограммирован, когда нужно впрыснуть дозу топлива, поэтому он посылает сигнал на форсунку, которая открывается, чтобы топливо попадало в коллектор в нужной дозе. Существует несколько систем впрыска, которые делятся на положение и тип.

Сечение форсунки

Впрыск может быть прямым или непрямым (GDI — прямой впрыск бензина).Первые из них расположены возле впускных клапанов, а прямые – непосредственно в цилиндре.

Система одноточечного впрыска (SPI - Central Port Injection) представляет собой одну форсунку, которая подает топливо во все цилиндры. Он расположен в коллекторе — решение, используемое в автомобилях, а не в мотоциклах.
Многоточечный впрыск (MPI) отдельно для каждого цилиндра. Он расположен в коллекторе перед впускным клапаном.

Управление форсунками MPI может быть последовательным, т.е. независимым. Это означает, что каждый цилиндр получит дозу топлива в то время и в том количестве, которое ему подходит. Существует также групповое решение, зависящее от всех цилиндров.

Инжектор

Вы уже знаете, что одного топлива недостаточно питание для двигателя, потому что нужна топливно-воздушная смесь. Когда вы отвинчиваете рукоятку, дроссельная заслонка (в которой используется дроссельная заслонка) открывается, позволяя воздуху поступать во впускной коллектор, а затем в цилиндр.Ваши обороты увеличиваются, и поэтому вы ускоряетесь. Как только вы отпускаете рычаг, створки возвращаются в горизонтальное положение, тем самым уменьшая поступление воздуха. Стоит добавить, что заслонки не закрывают воздуховод и это не полное отсечение от источника воздуха, т.к. вокруг створок имеются небольшие зазоры, обеспечивающие небольшой и необходимый забор воздуха.

ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления (в просторечии: компьютер-контроллер двигателя), который собирает информацию с датчиков, обеспечивая выбор соответствующего количества смеси и ее подачу через форсунки в камеру сгорания, а также а также импульсы для системы искрового зажигания.Все данные рассчитываются в режиме реального времени (тысячи раз в минуту). Этот компьютер обычно представляет собой небольшую черную коробку, размещенную под сиденьем.

Необходимые датчики:

Датчик положения коленчатого вала (распознает частоту вращения двигателя),
Датчик давления/расхода воздуха на впуске (количество воздуха, всасываемого двигателем),
Датчик положения дроссельной заслонки,
лямбда-зонд (измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, т.е. определяет смесь богатая или бедная).

Дополнительно производители оснащают мотоциклы другими датчиками: давления топлива, вибрации, скорости, температуры (например, двигателя, топлива, охлаждающей жидкости). Чем больше (лучше) параметров может прочитать ЭБУ, тем лучше работает мотоцикл, потому что ЭБУ распознает больше значений, из которых он может точнее рассчитать потребность.

Датчик кислорода

В семидесятые годы Kawasaki гордилась моделями серии Z.они выпустили из своей конюшни модель Z1000 Classic, которая первой была оснащена впрыском вместо карбюратора. Вот как выглядела эта машина:

Кавасаки Z1000 Классик

По сравнению с карбюраторами очень большим преимуществом инжекторной системы является точная дозировка и отсутствие обслуживания. Топливо, распыляемое под более высоким давлением, лучше смешивается с воздухом, и поэтому лучшее сгорание происходит с меньшим количеством соединений, таких как углеводороды и монооксид углерода или монооксид азота. Впрыск также означает более низкий расход топлива и отсутствие проблем с запуском холодного мотоцикла.Вероятно, многие пользователи упомянули бы о более длительном сроке службы и производительности этой системы. С другой стороны, разветвленная и не самая простая конструкция всего узла предполагает немалые затраты на ремонт и (в большинстве случаев мотоциклистов и автомастерских) необходимость вмешательства механика. К счастью, это случается не часто, как и необходимость чистки. Стрельба из трубы? К сожалению нет. Вы должны выбрать ...

самостоятельно

Ниже я представляю вам еще несколько фотографий, иллюстрирующих впрыск и его компоненты.Наслаждайтесь :)

Юлия Лучинская (Rock N 'Bikes)

Список впрыска Поперечное сечение четырехтактного двигателя с системой впрыска

Мотор МТ09 - форсунки, соединенные рампой впрыска.

Причина богатой смеси инжекторного двигателя

Ваз 2112 богатая смесь причины. Ошибка P0172 – слишком богатая смесь. Причины и симптомы появления ошибки P0172

Условия сигнализирования об ошибке

Возможные причины повлекшие ошибку p0172

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Что такое богатая смесь

Причины образования богатой смеси

Последствия езды на богатой смеси

Что означает ошибка 0172?

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Способы устранения ошибки р0172

Заключение

Нормативы

Другие признаки

Иные причины

Как проявляет себя ошибка P0172

При каких условиях возникает ошибка P0172

Почему возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Что делать, если возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Бедная смесь: признаки и причины появления

Что это такое?

Признаки обедненной смеси

Причины и диагностика

Заключение

Большой расход топлива – основные причины.

Ошибка 0172 "Слишком богатая смесь" на ВАЗ 2114: причины, как исправить?

Что означает – чересчур богатая топливная смесь

Как поступить

В чем причина феномена обратной вспышки?

Бензин с непосредственным впрыском (часть 5)

Внезапный скачок расхода топлива. Где искать причину? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Что вы узнаете из этого поста?

TL, DR

Что влияет на повышенное сгорание? Немеханические причины

Стиль вождения

Кондиционер и электроника

Низкое давление в шинах

Механические дефекты

Отказ форсунок

Поврежденный лямбда-зонд

Проблемы с тормозной системой

Что такое датчик воздушно-топливной смеси. Замена датчика состава топливовоздушной смеси (лямбда-зонд, лямбда-зонд). DENSO решила проблему с качеством топлива

Что это за услуга?

Помните

Бедная смесь (форсунка), признаки и последствия

Настройка смешивания

Богатая смесь (форсунка), признаки и последствия

Настройка смешивания

Причины образования богатой смеси инжекторного двигателя

Лямбда-зонд

Двигатель

Регулировка соотношения воздух-топливо (AFR)

Датчик кислорода передний (лямбда-зонд)

Датчик кислорода неисправен.

Постная смесь

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Как это работает? Впрыск топлива: система впрыска мотоцикла - виды, отличия, работа, достоинства и недостатки

Смотрите также