Газы в двигателе причина


Выхлопные газы автомобилей. | Доктор Бур

Выхлопные газы (отходящие газы) — отработавшее в двигателе рабочее тепло. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов — основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смогов, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах.

Количество выделяемых в атмосферу автомобилями загрязняющих веществ определяется массовым выбросом газов и составом отходящих газов.

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопная труба легкового автомобиля

Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ , доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4—5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается. Непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются, образуя ядовитые кислородсодержащие соединения — составляющие смогов.

Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды — сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него обнаружены производные антрацена:

Кроме того при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов — свинец (Тетраэтилсвинец), бромхлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога.

Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма —иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака лёгких. Также выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечно-сосудистой системы.

Отравления в замкнутом пространстве

Довольно часты случаи отравления выхлопными газами, в том числе с летальными исходами автомобилистов в гаражах, закрытых стоянках и внутри автомобилей (при утечке в салон), при плохой вентиляции. Также бывали случаи отравления выхлопными газами в квартирах домов, находящихся вблизи автостоянок (вдыхание выхлопных газов приводит к накоплению токсичных веществ в организме человека). Для борьбы с такими случаями вводятся строительные нормы вентиляции стоянок и сооружений, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобилей.

Пути снижения выбросов и токсичности

Стимулом к сокращению объёмов предполагается заинтересованность в сокращении расхода топлива (крупная статья расходов в автомобильном транспорте).

  • Колоссальное влияние на количество выбросов (не считая сжигания топлива и времени) играет организация движения автомобилей в городе (значительная часть выбросов происходит в «пробках» и перед светофорами. При удачной организации возможно применение менее мощных двигателей, при невысоких (экономичных) промежуточных скоростях.
  • Существенно снизить содержание углеводородов в отходящих газах, более чем в 2 раза, возможно применением в качестве топлива попутных нефтяных (пропан,бутан), или природного газов, при том, что главный недостаток природного газа — низкий запас хода, для города не столь значим.
  • Кроме состава топлива, на токсичность влияет состояние и настройка двигателя (особенно дизельного — выбросы сажи могут увеличиваться до 20 раз и карбюраторного — до 1,5—2 раз изменяются выбросы окислов азота).
  • Значительно снижены выбросы (снижен расход топлива) в современных конструкциях двигателей с инжекторным питанием стабильной стехиометрической смесью неэтилированного бензина с установкой катализатора, газовых двигателях, агрегатах с нагнетателями и охладителями воздуха, применением гибридного привода. Однако подобные конструкции сильно удорожают автомобили.
  • Испытания SAE показали, что эффективный способ снижения выбросов окислов азота (до 90 %) и в целом токсичных газов — впрыск в камеру сгорания воды.

Законодательное регулирование

  • Контролируется качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в России это стандарты на топливо, региональные требования, в Европе — нормативы ЕВРО).
  • Предусмотрен контроль за состоянием и регулировками автомобилей. В России является обязанностью органов технического осмотра ГИБДД периодически контролировать доли оксидов углерода и углеводородов в выхлопе на двух частотах вращения, состояние предусмотренных систем нейтрализации на бензиновых двигателях (по ГОСТ Р 52033-2003), на газобаллонных (по ГОСТ Р 17.2.02.06-1999) и дымность на дизельных двигателях (по ГОСТ Р 52160-2003).Двухтактные двигатели не проходят никакую из этих проверок.
  • В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.
  • Топливо облагается специальными акцизами.
  • Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные показатели, например:
    • По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
    • По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
  • В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта

 Реальное решение проблемы.

В г. Омске зарегистрировано около 500000 автомобилей. Качество воздуха соответствует количеству автомобилей в городе. Компания Доктор-Бур предлагает купить  бризер ТИОН О2 Стандарт и смонтировать в ваших помещениях , обезопастесь от вредных выхлопов.

Причины большого расхода масла в двигателе, которые нужно срочно устранить

Потекший сальник может вывести из строя ремень ГРМ и подлежит замене. Течь может задний сальник коленвала или распредвалов, а также сочиться из-под клапанной крышки или прокладки поддона двигателя. Следует помнить, что в месте течи гарантированно будет скапливаться пыль и грязь, делая ее источник заметным, либо после стоянки вы увидите масляные капли или даже лужу на асфальте после стоянки.


Система вентиляции картерных газов

Одна из частых причин не только "ужора" масла, но и всяких неприятных проблем, – загрязненная система вентиляции картерных газов. В поддоне двигателя находится гремучая смесь – пары несгоревшего топлива, газы, частицы воды и масляный туман. Все это самым негативным образом влияет на кондицию смазочных материалов. Система вентиляции картерных газов, удаляющая избыток всякой дряни, не только продлевает срок службы масла, но также уменьшает давление в картере, которое может выдавливать масло, и снижает токсичность выхлопа.

Если она перестает выполнять свои функции, то возрастающее давление в картере может выдавить масляный щуп с вполне предсказуемыми последствиями. Сюрпризы преподносит подклинивающий или забитый клапан, который регулирует давление подающихся во впуск газов и провоцирует масляный аппетит.


Расход масла турбонагнатетелем

Система наддува – вещь! Современные установки, как это нынче водится, делают характер агрегата эластичным – "полка" крутящего момента достигается в достаточно широком диапазоне оборотов, что удобно для езды. Но вместе с тем сложная конструкция работает в сверхэкстремальных температурных режимах, предъявляет свои требования к маслу, и сама по себе может потреблять его в силу конструктивных особенностей и при неисправностях. Подшипники смазываются маслом двигателя, а, значит, весьма болезненно относятся к падению его уровня. При снижении объема смазочного материала подшипники турбонагнетателя начинают работать "на сухую" и наддув рискует выйти из строя.

Система вентиляции картерных газов. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Двигатель с электронным управлением УМЗ-4216 снабжен системой вентиляции картера закрытого типа. Прорвавшиеся через компрессионные кольца газы отсасываются во впускной тракт комбинированным способом по малой и большой ветвям. Система работает за счет перепада давлений между впускным трактом и масляным картером.

Большая ветвь обеспечивает удаление картерных газов при работе двигателя на режимах полной нагрузки и близких к ним.

При работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода газы из картера удаляются по малой ветви вентиляции.

Для отделения из картерных газов капель масла, находящихся во взвешенном состоянии, и для уменьшения попадания пыли и грязи в картер двигателя при повышении разрежения в системе впуска, например, при засорении воздушного фильтра, система вентиляции картера снабжена регулятором разрежения, который расположен в передней крышке коробки толкателей.

При работающем двигателе не допускается нарушение герметичности системы вентиляции картера, а также открытие маслозаливной горловины – это вызовет повышенный выброс токсичных веществ в атмосферу.

На работающем двигателе, при исправной системе вентиляции, в картере должно быть разрежение в пределах от 10 до 40 мм водяного столба. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции. Наличие давления в картере, при исправной системе вентиляции, может быть также связано со значительным износом цилиндро-поршневой группы и, как следствие, чрезмерным прорывом газов в картер двигателя.

Повышенное разрежение в картере (более 50 мм водяного столба) свидетельствует о неисправности регулятора разрежения. В этом случае необходимо произвести промывку деталей регулятора.

Обслуживание системы вентиляции заключается в очистке резиновых рукавов большой и малой ветвей, калиброванного отверстия от масляных отложений и промывке деталей регулятора разрежения, в том числе и маслоотделительной сетки.

Для промывки и очистки регулятор разрежения снять с двигателя и разобрать. При обратной сборке регулятора необходимо обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Следы моторного масла на воздушном фильтре: 4 причины

Вы собрались установить новый воздушный фильтр, но обнаружили на старом следы масла? Возможно, вы приобрели автомобиль с пробегом и теперь гадаете, в чем же причина этого явления?

Обнаружение масла на воздушном фильтре не всегда является тревожным сигналом, но может указывать на некоторые проблемы в двигателе, самая вероятная из которых — прорыв выхлопных газов в картер двигателя.

Что вызывает это явление?

При работе двигателя давление газов в картере может естественным образом увеличиваться за счет воздуха, топлива и масла, попадающих в картер через поршневые кольца. Небольшое проникновение допустимо, поскольку кольца не могут на 100% уплотнить стык со стенкой цилиндра. Однако избыточный объем газов в картере — это уже проблема.

Прорыв газов в картер ведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности, так как часть смеси, не сгорев, уходит в воздухозаборник и в картер двигателя.

Помимо этого, эффективность процесса сгорания снижается, что не позволяет датчикам отрегулировать состав топливовоздушной смеси. Таким образом, октановое число бензина снижается. Это может привести к преждевременному сгоранию топлива (детонации). Детонация — опасное явление, которое способно повредить двигатель в случае регулярного возникновения или при условии высоких нагрузок.

Наиболее распространенные причины появления масла в воздушном фильтре

  1. Загрязнение клапана принудительной вентиляции картера (Positive Crankcase Ventilation, PCV)

    В старых моделях картерные газы удалялись из двигателя напрямую, но это приводило к увеличению вредных выбросов в атмосферу. Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) позволяет перенаправить газы обратно в воздухозаборник и предотвратить загрязнение окружающей среды.

    Клапан PCV также нуждается в периодической замене подобно масляному фильтру, так как картерные газы необходимо постоянно удалять. При засорении клапана картерные газы могут начать выходить из системы через сальники, уплотнения и другие стыки в конструкции двигателя. Клапан также может зависнуть в открытом положении, пропуская в воздухозаборник больше масла, чем нужно.

  2. Износ поршневых колец

    Поршневые кольца обеспечивают уплотнение стыка между поршнем и стенкой цилиндра для увеличения усилия, которое развивается при сгорании топливовоздушной смеси. Чем больше это усилие, тем большую мощность способен развить двигатель.

    Со временем поршневые кольца могут изнашиваться вследствие различных негативных факторов — большой пробег, ненадлежащее обслуживание, конструктивные недоработки или высокие нагрузки на двигатель до достижения им рабочей температуры.

    По мере износа поршневых колец вы можете заметить снижение мощности двигателя. При этом объем газов, попадающих в картер двигателя, будет возрастать, что может сопровождаться выбросом масла в воздухозаборник. Для подтверждения предположения об износе поршневых колец необходимо провести проверку компрессии в цилиндрах. Значения не должны сильно отличаться друг от друга. Допустимые пределы отклонений указаны в руководстве по ремонту. Для замены поршневых колец потребуется провести переборку двигателя.

  3. Неоригинальный воздушный фильтр

    Некоторые неоригинальные воздушные фильтры предусматривают повторное использование. Перед этим необходимо нанести на фильтр масло (со стороны, обращенной от двигателя). Если вы обнаружили масло на внутренней стороне воздушного фильтра, то, возможно, предыдущий владелец нанес на фильтр слишком много масла. Следуйте рекомендациям изготовителя фильтра о том, как очистить его и подготовить к повторному использованию. Если вам необходимы качественные фильтры для китайской спецтехники, вы можете посмотреть по ссылке.

  4. Загрязнение масляных каналов

    Современные моторные масла имеют большой, но все же не бесконечный ресурс. При несоблюдении интервалов замены масла оно густеет и образовывает отложения, которые могут закупорить масляные каналы. Если это произойдет, то схема смазки двигателя будет нарушена, а отложения могут накапливаться в различных местах, куда будет попадать избыточное количество масла — например, в воздухозаборнике. Это повлечет за собой увеличение расхода топлива и снижение мощности. Игнорирование проблемы в долгосрочной перспективе грозит полным выходом двигателя из строя.

Заключение

Если вы дочитали эту статью практически до конца, но все еще сомневаетесь в причинах попадания масла на воздушный фильтр, то задумайтесь об установке отстойника или масляного сепаратора. Эти устройства используются для сбора или фильтрации картерных газов, что позволяет увеличить ресурс двигателя. Большинство отстойников и сепараторов недороги и просты в установке, а с их помощью можно продлить жизнь вашему автомобилю.

Источик: азиядеталь.рф

Фото: golifehack.ru

почему появляются пузыри воздуха (причины) в системе охлаждения, а также диагностика и способы устранения

Корректная работа двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей напрямую зависит от их постоянного охлаждения. Для этого используется воздушная и жидкостная система, функционирование последней из которых осуществляется за счет циркуляции антифриза.

Таким образом удается сдерживать температуру нагрева ДВС в пределах 90 градусов по Цельсию. В некоторых случаях вследствие тех или иных причин охладительная жидкость начинает кипеть, вследствие чего возникают течи.

Для того чтобы это не происходило, важно понимать, почему появляются газы в расширительном бачке транспортного средства и как с этим можно бороться.

Причины пузырей воздуха

К основным возможным причинам возникновения бурления в расширительном бачке автомобиля специалисты относятся такие проблемы, как:

  1. Недостаточный уровень объема антифриза. Если его объем недостаточный, осуществляется значительный перегрев. Он приводит к закипанию жидкости, что характеризуется в свою очередь возникновением пузырьков воздуха в системе охлаждения. Причина недостаточного уровня антифриза может заключаться либо в длительном его использовании без замены, либо же в недоливе.
  2. Неисправность термостата. Именно этот прибор отвечает за регуляцию температурных показателей антифриза. Если ОЖ чрезмерно нагревается, открывается клапан, выпускающий жидкость из малого круга охладительной системы в большой. Здесь же она проходит сквозь радиатор, что существенно снижает ее температуру. Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке.
  3. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Это происходит преимущественно вследствие двух основных причин. К ним относит прогорание прокладки ГБЦ или возникновение трещины в головке. Такие проблемы возникают из-за механических или химических повреждений. К тому же определенную роль в этом плане может сыграть чрезмерное термическое влияние на данные детали.
  4. Некачественный антифриз. Как правило, это касается довольно дешевых материалов. Их цена зачастую обусловлена наличием в составе веществ, способных загрязнять систему охлаждения и водяную помпу. Вследствие этого и закипает антифриз, так как водяной насос теряет свою производительность. К тому же последний в таких условиях быстро ржавеет.
  5. Поломка вентилятора. Он запускаются после того, как температура антифриза в охладительной системе достигает 90 градусов по Цельсию. Если устройство не работает, может возникнуть перегрев, приводящий к бурлению жидкости.
  6. Воздушная пробка. Они возникают либо вследствие замены антифриза, либо при осуществлении подсоса.

Важно! Таким образом, появление бурления в расширительном бачке автомобиля (бензин или дизель) может быть связанно с довольно большим количеством разнообразных факторов.

Диагностика неисправности

Для того чтобы устранить кипение антифриза или тосола в расширительном бачке транспортного средства, первоначально необходимо осуществить диагностику возникшей проблемы.

Для этого нужно выполнить следующий перечень действий:

  1. Сначала следует проверить уровень объема антифриза или тосола в охладительной системе.
  2. Дальше необходимо удостовериться в корректной работе термостата. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, проверить температуру патрубков между собой. Если она существенно отличается, значит проблема именно в поломке термостата.
  3. Нужно осмотреть целостность прокладки и головок блока цилиндров.
  4. Если решение проблемы не найдено, стоит проверить исправность водяной помпы и вентилятора. Если они неисправны, двигатель внутреннего сгорания транспортного средства работает сравнительно тихо.
  5. Также нужно осуществить диагностику герметичности всех элементов системы охлаждения. Они могут быть каким-либо образом повреждены.

В конце при отсутствии явной причины повышения температуры антифриза нужно его слить, очистить систему и наполнить новой качественной охладительной жидкостью. При этом необходимо выполнять работу максимально осторожно, чтобы не появились воздушные пробки.

Способы устранения

Решение проблемы с появлением газов в расширительном бачке автомобиля напрямую зависит от того, что стало ее причиной:

  1. В случае недостаточности антифриза в системе охлаждения транспортного средства, его необходимо долить. Для этого нужно использовать именно тот материал, который уже присутствует машине. Если его нет, старую жидкость нужно слить, заполнив весь объем системы новым охладителем.
  2. Если возникла поломка термостата, независимо от того, с чем она связана, необходимо полностью менять это устройство. Осуществить ремонт его какой-либо детали невозможно.
  3. Если в трубопроводе системы охлаждения произошло засорение, необходимо в обязательном порядке осуществить его промывку или же полную замену. Провести данную работу возможно на станции технического обслуживания.
  4. Если в системе охлаждения постоянно возникают воздушные пробки, необходимо заехать автомобилем на возвышенность таким образом, чтобы его передняя часть оказалась выше задней. После этого следует открутить пробки с радиатора и расширительного бачка и завести двигатель внутреннего сгорания. Дайте машине поработать 10-20 минут с прогазовкой и доливкой ОЖ. Как пузырьки исчезнут, значит система очистилась от воздуха.
  5. Если повреждена прокладка ГБЦ или головка, нужно поменять эти элементы на новые, не имеющие каких-либо недостатков.

Важно! В случае использования некачественного антифриза, необходимо в обязательном порядке его слить, залив надежную охладительную жидкость, способную обеспечивать корректную работу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Полезное видео

На видео наглядно показано, как идут пузыри в расширительном бачке Mitsubishi Pajero III:

Заключение

Важно помнить, что последствия появления газов в расширительном бачке автомобиля могут быть весьма неблагоприятными. Поэтому при возникновении такой проблемы медлить с процессом диагностики не стоит.

Если уверенности в самостоятельном решении неисправности нет, тогда лучше обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобиля.

Загрузка...

Почему нет давления масла в двигателе

Часто возникают проблемы с уровнем машинного масла в автомобиле у автолюбителей, которые не совсем хорошо понимают специфику работы всех его систем, и не знают, как реагировать на сработавший датчик давления.

Обычно, когда наступает тот самый момент падения давления, горящая лампочка давления вызывает у водителя ступор и заставляет впадать в панику. Поэтому следует разобраться, от чего зависит давление масла в двигателе.

Об этом и о других секретах функционирования систем автомобиля детально описано ниже.

Содержание статьи

Причины низкого давления

Тем не менее, есть ряд известных причин, из-за которых может упасть давление масла в системе автомобиля, а также есть советы, как избежать дальнейших утечек или что делать, если упало давление.

Естественное выгорание

Самая главная причина загорания лампочки давления масла — это его недостаток в системе, например, из-за выгорания. Чтобы убедиться в нем, нужно проверить уровень масла.

Решение. Для этого следует остановить двигатель, дать ему остыть, после чего можно посмотреть, соответствует ли отметка на щупе уровню масла. Если уровень не соответствует, то стоит провести ряд простых манипуляций. Чтобы повысить давление, достаточно будет просто долить небольшими порциями до нужного количества масло той же марки, которая уже присутствует в системе, и повторно проверить давление.

Стоит помнить, что после доливки масло еще некоторое время растекается по системе двигателя, поэтому замерять стоит с небольшими перерывами в минуту-две.

Сопротивление фильтра

Иногда на понижение давление смазывающей жидкости влияет масляный фильтр. В некоторых автомобилях, которые уже подлежали ремонту или были куплены с рук, фильтр может не соответствовать модели двигателя. Таким образом, при очень больших нагрузках фильтр просто не позволяет моторному маслу циркулировать с достаточной скоростью.

Решение. В этом случае нужно срочно менять фильтр, поскольку недостаточная циркуляция жидкости внутри двигателя может привести к перегреву и к еще большему выгоранию масла, а также к другим неисправностям двигателя.

Неисправен масляный насос

Есть несколько возможных причин неисправной работы масляного насоса: загрязнения, отложения на внутренних деталях, осадки, застрявшие в сетке маслоприемника.

Чтобы понять в этом случае, какова именно причина падения давления, нужно разбирать картер и снимать насос, чтобы его исследовать. Также иногда случается, что понижение давление было вызвано заклинившимся редукционным клапаном. Заклинивание его в открытом положении можно убрать только демонтировав насос.

Решение. Исправление масляного насоса требует обслуживания на автосервисе или в домашней мастерской, потому что придется снимать поддон картера, демонтировать насос и устранять его неисправность или же полностью его заменять в случае износа.

Изношенный мотор

Иногда причиной падения давления масла в двигателе могут послужить изношенные детали самого двигателя из-за достаточно больших зазоров между шатунными шейками и вкладышами.

Решение. Если из-за этого упало давление в системе, то для устранения этой проблемы придется разбирать двигатель и тогда решать, как устранить эту проблему, уже зная, каким образом расшатаны детали.

Разжижение масла сторонней жидкостью

В некоторых случаях давление масла падает из-за попадания в систему смазывания сторонней жидкости, например, топлива или антифриза. Сторонняя жидкость приводит к тому, что вязкость масла падает, соответственно падает и его давление. Топливо, как правило, попадает в масло в случае, когда цилиндро-поршневая группа двигателя сильно изношена, и чем больше износ — тем больше топлива проникает в картер двигателя.

При одновременной разгерметизации системы охлаждения и смазывания случается ряд химических реакций, которые приводят к поломкам двигателя, износу отдельных его деталей, формированию осадков. Кроме того, что при смешивании жидкостей пропадает давление масла, также страдает охладительная система всего автомобиля, что может привести к критическим повреждениям.

Решение. В случае разгерметизации обеих систем двигатель непременно придется ремонтировать.

Картерные газы

Еще одной причиной падения давления может быть скопление картерных газов в картере двигателя. Давление масла тогда падает, детали двигателя плохо смазывается.

Решение. Причиной накопления газа может быть плохая вентиляция или поломка системы отвода газов из картера, которые также можно решить только с помощью разборки или демонтажа картера.

Как предупредить проблему?

Чтобы предупредить падение масла в системе, нужно не допускать критических нагрузок, особенно, при большом износе деталей. Лучше всего двигатель чувствует себя, когда масло меняют с нужной периодичностью, не допуская износа деталей двигателя.

Также следует следить за тем, чтобы масло всегда было одной марки и содержало нужные присадки. Следует остерегаться подделок — в этом случае ни низкое давление масла, ни его замена другой маркой не станут проблемой. В втором случае, правда, стоит новое масло заливать только после полной очистки системы от старого, с помощью специальных средств.

В случае поломок, утечек или необъяснимых причин следует сразу же обратиться к специалистам.

Почему выкидывает масло через щуп?

Техническое состояние масляной системы ДВС указывает на потребность в ремонте силового агрегата. В частности, многие задаются вопросом о том, почему выкидывает масло через щуп, думая, что проблема именно в масляной системе. На самом деле с ней все нормально, но таким образом она сигнализирует о проблемах поршневой группы. С появлением таких признаков необходимо задуматься о капитальном ремонте двигателя. Это обусловлено тем, что на самом деле причина выброса масла через щуп заключается в повышении давления внутри картера. Это происходит за счет того, что в картер проникают отработанные газы поршневой системы. Смешиваясь с парами нагретого смазочного материала они создают давление, масло негативно воздействует на все комплектующие, сальники и, соответственно, выдавливается через канал щупа.

Многие считают, что пришло время заменить масло и при этом промыть двигатель. Но даже окислившийся смазочный материал не выдавливается из картера. Для этого необходимо повышение давления, что происходит только при износе поршневой группы. Рассмотрим детально, почему так происходит и какие методы помогут устранить причины выдавливания масла через щуп.

Почему происходит выброс масла через щуп

Даже в конструкции современных двигателей внутреннего сгорания невозможно полностью пресечь проникновение отработанных газов в картер. Так как после возгорания в рабочей камере возникает высокое давление, газы проникают в картер через зазор между кольцами и гильзой цилиндра. Это происходит при движении поршня вниз. Конструктивно двигатель имеет вентиляцию картера, через которую отработанные газы и пары смазочного материала утилизируются. Некорректная работа данной системы тоже кидает масло через щуп, так как отработанные газы не успевают утилизироваться, от чего постепенно нарастает давление.

Что касается износа поршневой группы, возникновение проблемы очевидно. В процессе эксплуатации силового агрегата происходит износ поршневых колец. Естественно, увеличивается зазор между кольцами и стенками гильзы цилиндра. Из-за этого объем отработанных газов, уходящих в картер, также увеличивается. При этом даже корректно работающая система вентиляции картера не способна справиться с увеличившимся объемом и давление неуклонно растет. В результате система гонит масло через щуп и давит на сальники. Это способствует выдавливанию последних и появлению течи. Поэтому игнорирование утечек смазочного материала через канал щупа в скором времени приводит к деформации сальников, потере масла и, возможно, более серьезным проблемам, связанным с работоспособностью комплектующих двигателя.

Вытекает масло через щуп при плохой работе системы вентиляции картера

Конструкция системы позволяет отвести с картера отработанные газы через маслоотделитель и фильтрующий воздушный элемент. Первый необходим для отделения частичек масла, проникающих в систему вместе с газами. Отделившаяся смазка возвращается в картер по трубке маслоотделителя. Снижение пропускной способности системы вентиляции может быть вызвано засорением трубки маслоотделителя или всасывающего вентиляционного коллектора, а также загрязнением фильтрующего элемента.

Чтобы вернуть былую пропускную способность, необходимо заменить фильтрующий элемент или прочистить трубку маслоотделителя. Сделать это можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Но стоит оговориться, что такие мероприятия эффективны только в случае удовлетворительного технического состояния поршневой группы. Если после обслуживания системы вентиляции все равно давит масло через щуп, значит проблему необходимо искать в поршневой группе.

Что делать, когда давит масло из-под щупа по причине износа двигателя

Износ поршневых колец нельзя восстановить. Единственный способ снизить утечку отработанных газов заключается в замене колец. Это вернет к допустимым нормам все зазоры и, соответственно, повысит герметичность системы. После такого ремонта картер больше не выбрасывает масло через щуп, так как давление в нем приходит в норму. Восстановление герметичности поршневой группы решает и другую проблему двигателя, такую как снижение мощности, что происходит по причине износа колец.

Если картер вашего силового агрегата масло выдавливает через щуп воспользуйтесь вышеописанными способами устранения данной проблемы, а лучше обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Наши мастера выполнят диагностику двигателя и определят причины повышенного давления в картере и вытекания масла через канал щупа. Преимущества сотрудничества с нами заключаются в том, что мы решаем проблему в день обращении, а также у нас фиксированные цены на услуги.

Может ли установка ГБО испортить двигатель? Практическое руководство

После установки такой системы обычно все проходит гладко. К сожалению, лестницы начинаются через несколько сотен или нескольких тысяч километров. Основная причина проблем заключается в том, что бензиновый двигатель рассчитан на сжигание бензина , а не сжиженного нефтяного газа . Поэтому он не устойчив к высоким температурам, возникающим при сгорании смеси пропана и бутана с кислородом.

Одной из наиболее частых неисправностей двигателей с ГБО является растрескивание головки в результате ее перегрева. К сожалению, некоторые силовые агрегаты просто не могут работать на газу из-за низкой устойчивости головки к высоким температурам. Симптомами такой неисправности являются автоматическая остановка двигателя и проблемы с его запуском.

Чрезмерно высокие температуры также вызывают повреждение клапанов и седел клапанов. В некоторых силовых агрегатах возникает проблема прогара поршня.Наверняка у многих из вас есть автомобиль, оборудованный такой установкой и пока не замечали с ней никаких проблем. Другие, в свою очередь, согласятся с приведенными мною доводами, а разница во мнениях зависит от теплового сопротивления отдельных двигателей.

Другой проблемой является неправильный выбор типа, неправильное подключение или настройка установки ГБО. В этой ситуации чаще всего повреждаются форсунки. В результате слишком бедной смеси перегревается и катализатор .Соединения серы, образующиеся в процессе сгорания LPG, также способствуют преждевременному износу этого элемента выхлопной системы. Свечи зажигания также подвержены быстрому износу.

Широкополосный лямбда-зонд

(фото: пресс-релиз/NGK)

В автомобилях с газовым двигателем лямбда-зонды заканчивают свой ресурс значительно быстрее Некоторые механики на ГБО устанавливают электронные контроллеры собственной разработки, которые могут мешать работе серийных контроллеров.При неправильно подобранной установке могут произойти взрывы, разрушающие пластиковый всасывающий коллектор.

компоненты, не находящиеся в прямом контакте с газом, также подвержены повреждению. Силовые агрегаты автомобилей с ГБО заправляются бензином только в момент пуска, а это значит, что узлы, контактирующие с бензином, например топливный насос, плохо смазываются и быстро заедают.

Шкода Фабия Двигатель II

(мат.Пресс-релизы / Шкода)

Какой автомобиль не особенно подходит для газовой установки? Не стоит переоборудовать на газовые двигатели, в том числе, более новые модели Ford (из-за низкого сопротивления головок цилиндров) и группы VAG с двигателями FSI и TFSI и TSI (из-за непосредственного впрыска топлива).

Эти двигатели иногда необходимо заправлять бензином и газом одновременно для эффективного охлаждения форсунок. В результате установка перестала быть рентабельной.Переделывать Citroën cars тоже не стоит - ГБО электронику явно не обслуживает.

.90 000 сжиженных нефтяных газов разрушают наши двигатели — правда или миф?

Кроме того, первые польские баки для автомобилей были красного цвета, что могло ассоциироваться скорее с 11-килограммовыми баллонами, чем с идеей экологичного и экономичного вождения. Здесь мы постараемся рассмотреть эти распространенные убеждения и объяснить, откуда они взялись, а главное, сколько в них правды.

Газ портит автомобили

Не газ ломает машины, а люди, а именно бедные механики.Возможности здесь действительно впечатляют. Крепление элементов требует выполнения ряда отверстий и множества соединений с заводскими деталями автомобиля. Неаккуратное проведение этих операций может серьезно сказаться на самом автомобиле, а также на его последующей эксплуатации на газу. Тогда легко сказать, что машину разбили газовщики. При правильном подборе и правильной установке в технически исправный автомобиль газовая установка не портит автомобиль, так же как исправная электрическая установка не вызывает пожара в квартире.

Газ разрушает двигатель

Газообразное топливо отличается от бензина свойствами.Наиболее важные отличия: отсутствие свинца, более сложное зажигание и более высокая температура горения. Они делают нецелесообразным установку в некоторых типах автомобилей. Однако, если вовремя никто этого не предупредит, может возникнуть вредное мнение о якобы вредности СУГ для двигателя.

В старых моделях автомобилей система клапана и седла клапана часто не выдерживала достаточно длительной работы на газу.Нередко «прогорание клапанов» происходило из-за небрежности в обслуживании двигателя. В настоящее время в современных автомобилях, несмотря на то, что они предназначены для сжигания неэтилированного бензина, не всегда рекомендуется устанавливать систему ГБО. Стремление к современным технологиям и материалам означает, что в некоторых моделях двигателей используются материалы, исправно работающие на бензине, а при работе на газу срок их службы значительно сокращается. Проблема не в самом газе и его якобы «разрушительных» свойствах, а в плохих материалах, из которых изготовлен двигатель.

Во-вторых, двигатель автомобиля всегда должен содержаться в исправном состоянии. При заправке газом определенные неисправности бензиновой системы или системы зажигания проявляются раньше.Автомобиль следует регулярно обслуживать и заменять основные расходные материалы, такие как воздушный фильтр, свечи зажигания или другие детали, подверженные износу. Халатность в обслуживании автомобиля и чрезмерная экономия на расходных материалах всегда приводят к проблемам с его исправной и безотказной работой. Это происходит рано или поздно, в том числе и в автомобилях без газовой установки.

90 020 Газ не подходит для новых автомобилей

Это очень старый вид, когда-то созданный в основном авторизованными сервисами, которые не устанавливали и не обслуживали установки LPG.Неоднократно клиенты, спрашивая о возможности установки установки на вновь купленный автомобиль, слышали о запрете установки и о том, что данная марка ее не рекомендует (часто такой ответ исходил из желания избежать проблем и лишних хлопот). а не фактические противопоказания). Не обошлось и без заявления уполномоченных служб о том, что бензин портит двигатели и портит автомобили. Вы должны воздать им должное по причине.

В 90-хкогда грянул сборочный бум, многие случайные гаражи устанавливали газовую арматуру, мягко говоря, непрофессионально. Зачастую результатом такой установки был ряд осложнений и неисправностей, о которых водители (оставленные мастерской на свое усмотрение) позже сообщали в авторизованные сервисные центры. Любая сборка, неаккуратные электрические соединения и случайное размещение элементов в автомобиле могли доставить сознательному механику головную боль. Иногда исправить такой узел или восстановить автомобиль до первоначального состояния было практически невозможно, а чаще всего очень дорого.К счастью, таких наспех запущенных мастерских сегодня практически нет. Монтажом и сервисным обслуживанием газовых установок уже несколько лет занимаются также официальные дилеры. С тех пор, как они начали, их мнение о сжиженном газе значительно улучшилось, и сегодня они успешно продают и обслуживают автомобили с заводскими установками на сжиженном газе и газе.

Запахи газа

Да, но так и должно быть.В целях безопасности его специально, искусственно одорируют, чтобы его можно было почувствовать. Есть мнения, что при езде на бензиновом автомобиле можно почувствовать очень неприятный запах. При правильном процессе сгорания запах выхлопных газов не привлекает внимания. Однако при наличии каких-либо проблем с автомобилем выхлопные газы могут иметь характерный, неприятный запах. В основном это касается старых автомобилей, которые не были оснащены каталитическим нейтрализатором отработавших газов и не имеют электронных систем контроля состава смеси.Это приводит к тому, что газ подается в двигатель неточно, и, следовательно, выхлопные газы могут иметь неприятный запах. Вы также можете чувствовать запах газа, когда идете по машине. Такой симптом также может указывать на некую неисправность системы. В современных, устанавливаемых в настоящее время системах впрыска газа этой проблемы больше не существует. В автомобиле с правильно подобранной и профессионально установленной установкой мы не почувствуем запаха СУГ при безаварийной эксплуатации, как не почувствуем запаха бензина или «масла».

Взрыв газа

Это один из древнейших и самых образных, особенно дамских, стереотипов.Газ, используемый для отопления или приготовления пищи, не был очень известен в Польше, и иногда, к сожалению, случались несчастные случаи, когда взрыв повреждал часть дома или квартиры. Езда на газу иногда вызывала неприятные ассоциации и наводила страхи перед подобной ситуацией. Конечно, газ является взрывоопасным топливом, но только при его концентрации в воздухе примерно от 1,5 до 3%. Это означает, что для того, чтобы газ взорвался, его должно быть, например, в закрытом помещении примерно от 1,5 до 3%, чтобы т.н.взрывоопасная смесь. При меньшей концентрации смесь вообще не воспламеняется, а выше этой концентрации воспламеняется и горит слабым пламенем. В замкнутых пространствах получить такую ​​«смесь» относительно просто, поэтому возможны несчастные случаи. Это практически невозможно в случае автомобильных газовых установок. В случае аварии из системы пришлось бы внезапно выпустить определенное количество газа, смешать его с воздухом в правильной пропорции, а затем воспламенить.

Дорожно-транспортные происшествия случаются каждый день.Многие из них связаны с автомобилями с газовыми установками, и статистика ясно показывает, что машины если и заводятся, то, как правило, из-за пролитого при столкновении бензина. Технические решения и меры безопасности, применяемые в газовых установках, делают их намного более безопасными, чем традиционные бензиновые системы.

Также неправда, что бак может лопнуть.Тесты, проведенные производителями и независимыми исследовательскими центрами (например, немецким автомобильным клубом ADAC), показывают, что это практически невозможно.

Газ подходит только для плит.

Газ пропан-бутан широко применялся и используется в хозяйственных целях. Издавна для приготовления пищи и отопления использовались 11-килограммовые или туристические баллоны, 3-килограммовые и меньше.На протяжении многих лет сжиженный нефтяной газ не использовался для каких-либо других целей и поэтому наиболее тесно ассоциировался с его первоначальным применением.

Газ имеет летучее состояние, что является наилучшим топливом для двигателей внутреннего сгорания.В бензиновых системах жидкий этилен, карбюраторы или системы впрыска предназначены для «распыления», чтобы он как можно лучше смешивался с воздухом. В случае с жидким топливом это очень сложно. Эта проблема не возникает с газом, что делает сжиженный нефтяной газ идеальным топливом в этой категории. Сегодня об этом мало кто помнит, но первые двигатели внутреннего сгорания, построенные в 19 веке, также работали на газе, например, на угле. В то время, однако, издевались не над горючим, а над автомобилем в целом, потому что люди считали, что «какая же это телега без лошади».Автомобиль как изобретение, однако, доказал свое превосходство и полезность и перестал быть предметом шуток. А так как мы лишаем автогаз права питать автомобили, мы должны также ограничить использование дизеля только электрогенераторами и локомотивами. Или сразу масляные лампы!

Машина мутная на газу.

Всегда был главным аргументом любителей быстрой и динамичной езды, а зачастую и обычных недовольных, искавших дырку в целом.Первые поколения установки при установке на автомобили с многоточечным впрыском во многих случаях ограничивали работу автомобиля не только на газу, но и на бензине. Основная причина этого заключалась в том, где и как вводился газ во впускную систему двигателя — через элемент, называемый смесителем, который ограничивал поток всасываемого двигателем воздуха. Иногда значительное ухудшение ездовых параметров также было вызвано неправильной сборкой или регулировкой.

При правильной установке потеря нескольких процентов мощности и максимальной скорости не является проблемой и компенсируется значительной экономией.Сегодня все чаще автомобили оснащаются системами впрыска газа, которые подают газ прямо в коллектор, рядом с заводскими бензиновыми форсунками. В результате динамика и максимальная скорость почти такие же, как на бензине. При использовании систем 5-го поколения (жидкофазный впрыск газа) испытания на динамометре показывают, что мощность на газу может быть даже выше, чем на бензине.

На газу машина стреляет

Да, но если установка неправильная, неправильная установка, неправильная регулировка или, что чаще всего, компоненты электрической системы автомобиля не в хорошем состоянии.В соединении с воздухом газ образует взрывоопасную смесь (как уже было сказано), но автомобилю нужно немного больше, чтобы «выстрелить». Лучший способ сделать это — игнорировать любые рекомендации производителя и сервисного обслуживания. Не заменяйте поврежденные элементы, категорически не вкладывайтесь в машину и ездите на ней до тех пор, пока она совсем не потеряет дух в глуши, а может и начнет не то что "стрелять", а даже кидать гранаты. Мы купили их для того, чтобы кататься, и никто не говорил, что нам придется что-то делать.Невежество и невнимательность – верный способ справиться с проблемами не только с газом, но и со всей машиной, даже если она на воде. К газообразному топливу предъявляются более высокие требования, чем к бензину, поэтому состояние системы зажигания (свечи зажигания, провода зажигания), компонентов системы впуска (воздушный фильтр), головки двигателя и клапанов должно быть соответствующим. Именно запущенность этих систем и является основной причиной «выстрелов» на газу. Здесь следует подчеркнуть, что обслуживание и периодическая замена быстроизнашивающихся деталей и материалов не является чем-то дополнительным или исключительным — это стандартные мероприятия, которые следует выполнять периодически, в том числе и тогда, когда автомобиль не оборудован газовой системой.То, что на "загазованной" машине это приходится делать чаще, но для сознательного водителя это все равно должно быть "очевидно".

90 066 Газ больше не окупится

Это любимый лозунг недовольных, которые уже знают, что произойдет во время сборки.Пытаясь выяснить причины такого подхода, наверное, следует вернуться во времена Польской Народной Республики, где обычно ничего не стоило делать. Ибо как только что-то приносило сбережения и приобретало популярность, тут же "народное правительство" требовало "проезда" - желая заработать на налогах, оно зарезало курицу, несущую золотые яйца. Средства массовой информации также внесли свою лепту в такие черные пророчества, которые всякий раз, когда кто-то упоминал о повышении цен или увеличении акцизов, немедленно предвещали конец эры автогаза.

Газ, используемый для питания автомобилей, производится главным образом как побочный эффект переработки нефти.Поэтому это, грубо говоря, «отходы». Его цена, очевидно, связана с ценой на сырую нефть, но это все же отходы, обязательно более дешевые, чем основной продукт. Независимо от потрясений на нефтяных рынках, она всегда будет стоить на 40-60% дешевле, особенно во времена роста экологической сознательности, когда все больше правительств вводят льготные налоговые ставки на «чистое» топливо.

Бензин в лишней машине недопустим.

Не подходит ли сохранение? Разве не правильно заботиться о своих деньгах? Если у вас их много, то стоит ли их тратить? Конечно, это свободный выбор каждого из нас, но наверняка в мастерских и на автозаправках можно найти автомобили, от которых ваше сердце будет биться чаще.Самые дорогие BMW, Mercedes, Subaru, Hummer или роскошные американские автомобили часто переоборудуют на газ. Многие владельцы таких замечательных автомобилей когда-то устанавливали газовую установку на свою предыдущую машину. Во многих случаях этот более новый и роскошный автомобиль могли позволить себе, в частности, и другие. благодаря экономии на езде на бензине и экономической перспективе эксплуатации нового автомобиля. К сожалению, в Польше нет моды на экономию, а жаль. Установив газовую установку, можно значительно сэкономить – особенно на больших автомобилях, которые много дымят, а к ним часто относятся автомобили класса люкс.Деньги, хранящиеся в кармане благодаря LPG, можно использовать для других целей, более приятных, чем «выпустить дым» на заправке. Не стыдно экономить, тем более, что все больше и больше производителей показывают заводские версии своих моделей, работающих на газе, да и автомобили LPG или CNG, трансформированные ведущими тюнерами со всего мира, тоже не редкость.

Конечно же, мы не собираемся никого убеждать в том, что распространенные представления о СУГ - это куча мусора, высосанная из пальца "враждебными, подрывными центрами".Каждый миф имеет свою основу и логическое обоснование, но во многих случаях стереотипы, возникшие вокруг автогаза, значительно или даже полностью утратили свою актуальность. Благодаря технологическому прогрессу (системы последовательного впрыска газа) и качественному (бывшие садоводы больше не устанавливают установки) проблемы, известные 10 лет назад, в значительной степени перестали существовать. Вместо того, чтобы повторять и записывать услышанные истории, рассказанные озлобленными неудачным опытом водителями, давайте выработаем положительные привычки (регулярно проверяя состояние двигателя), и тогда в нашей машине ничего не выстрелит и "от газа" не сломается. , и уж точно не взорвется.Достаточно правильного подбора, сборки и обслуживания установки, чтобы большинство вышеописанных стереотипов не подтвердились.

.90 000 LPG и автомобильный двигатель - может ли автогаз вывести из строя двигатель?

Высокая стоимость покупки бензина означает, что интерес к газовым установкам относительно высок. Использование автогаза оказывается намного дешевле, особенно когда автомобиль интенсивно эксплуатируется и пользователь ездит на нем на дальние расстояния.

То, что система ГБО, установленная в транспортном средстве, позволяет значительно сократить расходы, подтверждается на примере такси, которые во многих случаях работают на автогазе, или автомобилей торговых представителей или поставщиков, где газовая установка устанавливается сразу после покупки.Рентабельность использования сжиженного нефтяного газа может быть настолько велика, что его также используют в популярных гибридах с системами рекуперации энергии. В то же время многие люди, потенциально заинтересованные в газе, опасаются его установки, опасаясь, что установка газа может вывести из строя двигатель автомобиля и подвергнуть их большим затратам, связанным с его ремонтом. Давайте посмотрим на него поближе и посмотрим, как оно есть на самом деле.

Различия в заправке двигателя бензином и сжиженным газом

Установка газовой установки предполагает более или менее вмешательство в конструкцию автомобиля .При этом на этапе проектирования автомобиля инженеры не учитывают тот факт, что он может работать на другом топливе, чем то, для которого создавался. С учетом характеристик бензина или дизельного топлива разрабатываются все системы, отвечающие за подачу, дозирование и сжигание конкретного топлива. Характеристики горения бензина также адаптируются к системам, контролирующим работу отдельных компонентов, включая установленные датчики и электронику, контролирующую работу впрыска или контролирующую состав выхлопных газов.Поэтому может показаться, что газовая установка должна в какой-то степени влиять на работу двигателя и снижать его производительность, долговечность или затраты на техническое обслуживание.

В действительности, хотя между сгоранием газа и бензина есть некоторые отличия, весь процесс настолько схож, что не вызывает серьезных проблем и не имеет отношения к большинству параметров силового агрегата . Наиболее важные различия в сгорании газа и бензина связаны с теплотой сгорания обоих видов топлива и температурой их сгорания .Обычный бензин с октановым числом 95 содержит около 3860 кДж энергии на кубический метр, в то время как для смеси LPG, в зависимости от ее состава, она обычно составляет чуть более 3600 кДж энергии на кубический метр. Следовательно, чтобы высвободить такое же количество энергии в камеру сгорания, необходимо подать на больше топлива на . Это не означает, однако, что двигатель для получения той же мощности от газа должен был бы иметь больший рабочий объем цилиндров, потому что вы должны помнить, что сгорание происходит не только в топливе, но и в топливно-воздушной смеси .Для получения подобных результатов достаточно правильно подобрать количество забираемого воздуха по отношению к израсходованному топливу. Различия в энергетической ценности бензино-воздушной и газовоздушной смеси не превысят 2–4% .

Теплотворная способность бензина также связана с количеством тепла, выделяемого при сгорании . Небольшие эффективные различия в энергии, получаемой при движении «на газу», составляют несколько процентов, поэтому разница в генерируемой температуре сгорания такая же.Это не проблема для материалов, из которых изготовлены важнейшие элементы привода - головка, поршни, цилиндры и клапаны. На практике, хотя количество выделяемого тепла одинаково, двигатель , работающий на сжиженном нефтяном газе, не так эффективно охлаждается только топливом . Стоит помнить, что бензин впрыскивается в виде жидкости, а значит имеет большую способность получать избыточное тепло от отдельных компонентов. В бензиновом двигателе бензин снижает перегрев двигателя.В агрегате, работающем на газе, это невозможно, хотя не должно быть проблемой при условии правильного подбора смеси и систематической проверке состояния клапанов и регулировке получаемых зазоров, особенно в случае выпускных клапанов, работающих при более высоких температурах.

Следует подчеркнуть, что контроллеры современных газовых установок отлично справляются со всеми задачами, связанными с подгонкой состава смеси под нужды конкретного двигателя.В эффективно функционирующей системе газоснабжения LPG в камеру сгорания попадает такое количество автогаза, что с одной стороны обеспечивает ожидаемую производительность, а с другой защищает двигатель от воздействия чрезмерной температуры . Для безаварийной работы и избавления себя от хлопот нужно выбирать систему, состоящую из компонентов самого высокого качества, уделяя особое внимание отточенному контроллеру.

Эксплуатация газового двигателя – что нужно помнить?

Работа на газе является проблемой для двигателя, но миф состоит в том, что простое использование сжиженного нефтяного газа разрушит двигатель .Может случиться так, что силовой агрегат выйдет из строя намного быстрее, чем тот, что использовал бензин. В подавляющем большинстве случаев — это вина пользователя , вызванная невнимательностью или неосведомленностью. Езда на газе означает большую экономию для водителя, потому что проезд на один километр становится намного дешевле, но вы должны помнить, что использование газовой установки не означает, что вы можете пренебрегать мероприятиями по техническому обслуживанию - наоборот, в автомобилях с газом вы следует позаботиться о соблюдении интервалов обслуживания с еще большим вниманием .

При использовании газовой установки не забывайте о регулярной замене масла . Серьезной проблемой в любом двигателе с искровым зажиганием является эффективный отвод тепла и снижение эффектов трения . Из-за особенностей автогаза оба эти элемента несколько сложнее в реализации, т. к. газ не способен ни охлаждать, ни дополнительно вымывать загрязнения, а также в какой-то мере смазывать некоторые элементы, за что отвечают различные соединения. преднамеренно введены в бензин.Поэтому «недостатки», связанные с различиями между сжиженным нефтяным газом и бензином, должны быть компенсированы моторным маслом хорошего качества, которое будет заменяться с правильной периодичностью - в случае газовых установок рекомендуется замена моторного масла и масляного фильтра каждые 10 -15 тысяч километров .

Также не следует забывать, что сама газовая установка также нуждается в соответствующих проверках. Основным видом деятельности здесь является замена газовых фильтров , как летучих, так и жидкофазных.Необходимо помнить, что качество заправляемого автогаза бывает разным, и загрязнения, попадающие в камеру сгорания, оказывают большое влияние на состояние двигателя и чистоту выхлопных газов, а значит, и на срок службы дорогостоящих катализаторов. Заменой воздушных фильтров и проверки клапанных зазоров нельзя пренебрегать, если двигатель не оборудован их системами компенсации. В старших поколениях нужно будет проверить состояние диафрагмы редуктора .

Разрушение двигателя автогазом – это миф, но стоит помнить, что газовая установка должна устанавливаться только на те силовые агрегаты, которые находятся в исправном техническом состоянии .Если двигатель неисправен, езда на газе может ускорить выход из строя. Поэтому перед установкой автогаза следует тщательно проверить двигатель — так делают все солидные сборочные точки — и при необходимости заменить поврежденные узлы.

Низкая производительность, высокий расход топлива и явная экономия – популярные мифы о сжиженном газе

Предполагаемая «порча» двигателя при езде на автогазе — не единственный миф, повторяемый об использовании ГБО. Очень часто можно услышать мнение, что после установки автогаза ухудшились характеристики автомобиля .Потеря мощности чаще всего объясняется меньшим октановым числом или меньшей теплотой сгорания газа. На самом деле октановое число у сжиженного газа выше, чем у бензина, хотя это никак не влияет на производительность, также неверно полагать, что газ имеет более низкую теплотворную способность, потому что она зависит от состава смеси и соотношения воздуха, а что для газа и бензин будет подобран другой, хотя эффект получается схожий. Как показали многочисленные исследования, езда как на газе, так и на бензине позволяет добиться практически одинаковой мощности.Хотя у кривые крутящего момента на газу и бензине имеют разный пробег в разных диапазонах оборотов, различия не превышают 4% . Это означает, что в среднем двигателе мощностью 100 л.с. (100 л.с. или эквивалент 73,55 кВт) будет около 4 л.с. (3 кВт). При разгоне от 0 до 100 км/ч, для типичного автомобиля со скоростью 10 секунд разница составит 0,4 секунды. В то время как такие отличия можно заметить при использовании секундомера, при увеличении скорости «по дороге», например при разгоне , обнаружить будет достаточно сложно.

Часто повторяется утверждение, что автомобиль, работающий на сжиженном газе, использует больше . Отчасти это правда, потому что из-за разного соотношения теплотворной способности на единицу мощности LPG на литр нужно использовать больше. Однако вы должны иметь в виду, что цена обоих видов топлива совершенно различна и сравнение использованных литров не является надежным, лучше смотреть на стоимость проезда одного километра . Не следует забывать, что газовая установка не означает, что автомобиль вообще не будет использовать бензин.Полезен для запуска автомобиля, в системах с дополнительным впрыском топлива время от времени отбираются определенные дозы для охлаждения форсунок. Также стоит помнить, что большинство производителей газовых установок рекомендуют время от времени преодолевать определенное расстояние только на газу.

Другой популярный миф заключается в том, что использование LPG означает увеличение затрат на эксплуатацию двигателя на . Правда, ГБО обычно проверяют несколько чаще — некоторые автопроизводители рекомендуют проводить обслуживание каждые 20 000 или даже 30 000 км пробега, а оптимальный межсервисный интервал для ГБО составляет 10 000–15 000 км пробега.При обслуживании автомобиля с ГБО должно выполняться больше мероприятий, связанных с обслуживанием самой установки, а также выше цена обязательного техосмотра. Однако стоит помнить, что рентабельность использования ГБО зависит от количества пройденных километров . В автомобиле, который ездит очень мало, автогаз не принесет ожидаемой пользы, для водителей, преодолевающих большие расстояния, однако, принесет ощутимую пользу, даже с учетом более высоких эксплуатационных расходов.

.90 000 фактов и мифов о сжиженном газе - вся (честная) правда, без цензуры и без махинаций • AutoCentrum.pl

Газовые установки подходят только для плит? Газовые двигатели ломаются быстрее? А какая реальная экономия при езде на газе? На эти и другие вопросы вы обычно получаете ответы, завернутые даже в тонкий маркетинговый материал, а иногда вся правда написана не в поддержку выдвинутого в содержании тезиса. В этот раз такого не будет.

Тезис 1.Газовые установки для плит - правда

Газовые установки действительно для плит, а также для отопления зданий. Газовые системы, установленные в автомобилях, имеют другое и единственно правильное название – автогазовые установки.

Тезис 2. Газ разрушает двигатель - правда

Газ

(СНГ), как и любое другое топливо, разрушает двигатель в процессе сгорания. Конечно, речь идет об ответе на вопрос: больше ли вредит двигателю сжиженный газ, чем бензин? Этот тезис также следует подтвердить.Газ всегда ускорит разрушение двигателя по простой причине - больше езда на газу, а часто и динамичнее, что конечно же сказывается и на состоянии двигателя.

Кроме того, двигатель в процессе проектирования не предназначен для работы на сжиженном газе . Такого двигателя нет, даже если это агрегат для автомобиля с заводской газовой установкой, он максимально приспособлен для работы на ГБО - например усилены седла клапанов. И это, пожалуй, лучшее подтверждение данного тезиса – производители, внося в такие автомобили незначительные конструктивные изменения, автоматически подтверждают, что без них будет хуже.

Тезис 3. Автомобиль на газу горит гораздо больше - правда

Автомобиль с хорошо отрегулированной газовой установкой всегда потребляет около 10-15 процентов. Этого топлива в раз больше, чем можно было бы сжечь для бензина, потому что энергоемкость бензина выше, чем у газа. Физически его расход всегда будет больше, если предположить, что мы стремимся уменьшить или свести к минимуму разницу в работе двигателя на бензине и газе. Технически можно приблизиться к результату расхода бензина, но ценой обеднения смеси и, таким образом, повреждения двигателя.Автомобиль, работающий на сжиженном газе, также потребляет больше этого топлива, потому что обычно ездит динамичнее . Легче переносить «перелив» двигателя в 25 злотых, чем 50 злотых на каждые 100 км.

Тезис 4. На СУГ намного дешевле - Не всегда верно

Если подходить к теме с калькулятором, то на самом деле так же дешевле ездить на ГБО, лишь бы была разница в цене бензина и ГБО с учетом разницы в расходе топлива. Если принять во внимание и другие дополнительные расходы, такие как обслуживание и возможный ремонт, а также возможное увеличение цены страхования, можно предположить, что экономия составит ок.40 процентов Однако на практике это бывает очень редко.

При более дешевом топливе привод обычно динамичнее и больше. Таким образом, расход топлива будет больше, чем на одном бензине. Поэтому, если посчитать стоимость бензина в течение года, а затем стоимость топлива после установки ГБО также в течение года, то, глядя на это объективно, может даже оказаться, что суммы на топливо во втором году не только аналогичны , а даже выше. Другое дело, что трудно сосчитать, это само удовольствие от вождения и путешествия.

Тезис 5. Есть двигатели, которые не подходят для ГБО - правда

Технически любой двигатель внутреннего сгорания будет работать на сжиженном газе , но здесь есть технические ограничения. Можно смело предположить, что для переделки на ГБО не подходят только те двигатели, для которых не разработана готовая установка. Разумеется, речь идет о многоточечном впрыске с электронным управлением, а также о непосредственном впрыске. С другой стороны, двигатели с механическим впрыском или карбюратором всегда можно перевести на газ, хотя и с другим эффектом, чем .

В выдвинутой здесь диссертации есть еще одна нить. Некоторые двигатели, хотя для них и разработана газовая система, считаются слишком деликатными для работы на газе. И в этом есть доля правды, но на самом деле все сводится к правильному подбору кусочков пазла под названием газовая установка и правильной ее настройке. Если мы обеспечим ему надлежащий сервисный уход, то даже двигатель, который не переносит сжигание газа, будет работать на сжиженном газе.

Тезис 6.Для прямого впрыска ставить ГБО невыгодно - обычно правда

Во многом это правда. Немногие в долгосрочной перспективе удовлетворены пользователями автогаза и двигателей с непосредственным впрыском топлива. Сами силовые агрегаты переносят это по-разному, тогда как газовые системы обычно довольно часто выходят из строя и доставляют неприятности. Это немного напоминает начало, т.е. винтовые установки. Одному удалось, другому не удалось.

Подходя к теме хладнокровно, с калькулятором в руках, во многих случаях установка ГБО не окупается, т.к. двигатель, работающий только на бензине, и так экономичен, да и бензина может понадобиться (установка с дополнительным впрыском).В свою очередь с инжекционными установками в жидкой фазе тоже по-другому, потому что они очень дорогие и к тому же бракованные. Однако бывают и случаи, когда автомобили эксплуатируются интенсивно (например, в автопарках), и тогда установка автогаза может окупиться. Лично я против такого решения, хотя и не отрицаю.

Тезис 7. Если машина мало горит, ГБО не имеет смысла - неверно

Основными факторами, определяющими, насколько выгодно устанавливать ГБО на автомобиль, являются не расход топлива, а стоимость установки и планируемый пробег. Более важным, чем расход топлива , является даже то, как долго вы собираетесь водить машину после установки установки. Однако дело сводится к намеченному курсу. Чем больше вы ездите, тем выгоднее использовать автогаз, а установка окупится быстрее, если будет дешевле.

Расход топлива, конечно, влияет, но не так сильно, как вы думаете. Это подтверждают не только люди, которые раньше устанавливали ГБО в свои Daewoo Tico, но и таксисты, которые теперь делают это и в своих гибридах.Если вы не верите, я рекомендую вам открыть хороший калькулятор доходности сжиженного нефтяного газа (рекомендую тот, что на сайтеgazeo.pl) и поэкспериментировать с ползунками, которые задают основные параметры. Вы сами заметите, что изменение расхода топлива не так важно, как пробег, цена установки или период, в течение которого вы собираетесь ездить на своем автомобиле.

Тезис 8. СУГ - грязное топливо - Вид лжи

Загрязненный СНГ может вызывать различные проблемы, но в основном две: снижение производительности или загрязнение установки.Грязь, понимаемая в широком смысле, будет улавливаться фильтрами, а то, что попадет, пойдет на форсунки. В свою очередь то, что из них вылетит, в значительной степени сгорит в цилиндрах. Однако эта грязь забивает не только фильтры, но и форсунки, что вызывает различные проблемы при езде - падение мощности, выход из строя одной из форсунок, невозможность переключения двигателя на газ, рывки и т.д.

Практически все пользователи, заправляющиеся на разных станциях, а также многие механики-установщики хорошо знакомы с такими случаями.Не один водитель может рассказать историю о том, что после заправки на АЗС машина стала намного динамичнее или совсем наоборот. К сожалению, правда в том, что газ в Польше грязный, но не везде, и доказательств этому нет.

Обратная сторона медали государственный контроль и отчеты Управления по конкуренции и защите прав потребителей . Они показывают, что сжиженный нефтяной газ является самым чистым топливом в Польше, а нарушения крайне редки. В 2020 году было найдено всего 0,37 процента. случаи нарушений на автозаправочных станциях.Так почему же расхождения во мнениях пользователей или механиков и контролирующих органов? Это очень хороший вопрос. Лично я предполагаю, что ответ кроется в специфике выбора станций для проверки и самого процесса тестирования. С другой стороны, дело в том, что грязный бензин или грязная солярка не вызывают таких проблем, как грязный ГБО. Да, газовые установки являются чувствительными устройствами и чувствительны к качеству топлива. Возможно, именно поэтому ими должны управлять контроллеры LPG.

.Установка 90 000 LPG - факты и мифы • DobryMechanik.pl

Цены на топливо всегда мешали водителям спать по ночам. Многие автовладельцы используют разные методы, чтобы минимизировать затраты на эксплуатацию. Одним из самых популярных способов является установка ГБО – ведь литр газа стоит гораздо меньше бензина. Технология установок LPG становится все более и более совершенной, а выбор соответствующей услуги по установке гарантирует бесперебойную работу в течение многих лет.

Газ разрушает двигатель - Газовая установка может ускорить износ двигателя, но в основном в случае неправильного выбора комплектующих.Установочные детали подбираются под конкретный двигатель и его возможности. Использование некачественных комплектующих в дополнение, например, к более слабому двигателю может привести к его поломке. Существуют также двигатели, которые из-за своей конструкции или используемых материалов не выдерживают подачи сжиженного нефтяного газа. Температура сгорания этого топлива выше, и, как следствие, катализатор или элементы системы зажигания, такие как свечи зажигания, катушки и провода, могут быстрее изнашиваться. При отсутствии противопоказаний к установке двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, будет менее подвержен накоплению нагара, поскольку газ является чистым топливом.

Как часто следует менять фильтры и масло при использовании сжиженного нефтяного газа? - Это правда, что моторное масло может изнашиваться быстрее при сжигании газа, чем бензина. Двигатель должен справляться с более высокой температурой сгорания и отсутствием охлаждения (что происходит с бензином). Высокая температура масла приводит к его деградации, поэтому некоторые масла описываются как предназначенные для установок LPG. Ведь это масло мало чем отличается от других обычных масел. Разница видна только у самых дешевых производителей, которые заявляют об эффективной смазке при заправке бензином, а про ГБО ни слова.Что касается частоты замены масла и других фильтров, то они меняются по штатной частоте.

Когда вернется система LPG? - Это в основном связано с двумя факторами. Стоимость установки и расстояние, пройденное водителем. Чем дороже установка, тем дольше она окупится. Чем большее расстояние преодолевает водитель, тем быстрее окупятся вложения. Простое моделирование, выполненное специалистами, показывает, что для самых популярных моделей двигателей на рынке установка окупается примерно через 30 дней.11 тысяч км. Следовательно, это меньше года эксплуатации среднего автомобиля. Также стоит учитывать более дорогой ежегодный техосмотр и необходимость регулировать саму газовую установку.

LPG разрушает катализатор - катализатор является элементом системы очистки отработавших газов, установленной в выхлопной системе. Чтобы эффективно выполнять свою работу, то есть восстанавливать оксиды азота (NOx) и окислять оксиды углерода (CO) и углеводороды (HC), он должен достигать температуры в несколько сотен градусов. Температура сгорания LPG выше, чем у бензина, поэтому в каталитический нейтрализатор выбрасываются более горячие выхлопные газы, чем обычно.Здесь также важна насыщенность топливовоздушной смеси, поэтому хорошо настроенная система ГБО не должна представлять угрозы для катализатора. С другой стороны, плохо одетый человек может уничтожить его за короткое время.

Имеет ли смысл использовать СНГ для дизельного или гибридного двигателя? Оба кейса нельзя положить в одну сумку, поэтому прокомментируем каждый из них отдельно. Автомобили с воспламенением от сжатия легко адаптируются для работы на сжиженном газе, но основную роль здесь играет способ воспламенения топлива. В бензиновых двигателях свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.Будь то газ или бензин, воспламенение произойдет. В дизельном двигателе сгорание достигается путем впрыскивания порции топлива в сжатый воздух, достигший очень высокой температуры. Затем топливо само воспламеняется. В этом случае подача сжиженного газа не имеет шансов, если в цилиндр не впрыскивается хотя бы небольшое количество топлива для осуществления процесса сгорания. В результате солярка заправляет и бензином, и соляркой, но в меньшем количестве. Экономика под вопросом.

Гибридные двигатели обычно оснащаются небольшими простыми бензиновыми двигателями, которые хорошо переносят газовые установки.Тут проблема кроется в самих ТТХ такого двигателя. Гибрид должен как можно чаще работать на электрическом двигателе, а газовая установка нуждается в соответствующих условиях для подачи газа в цилиндры. Если двигатель не прогрет должным образом, или время пуска двигателя слишком короткое, ездить на газе будет невозможно. Здесь тоже экономичность под вопросом, так как многое зависит от стиля вождения водителя.

Транспортные средства, работающие на сжиженном газе, не будут въезжать на подземные автостоянки - в основном речь идет о строительстве подземных гаражей.Для соблюдения основ безопасности необходимы специальные вытяжки воздуха, которыми такие залы зачастую не оборудованы. Власти парковки часто ссылаются на опасность хранения сжиженного нефтяного газа в зданиях под землей, что теоретически особенно опасно. В этом случае не имеет значения, переключится водитель на бензин или нет перед въездом на парковку. В основном речь идет о выносе газового баллона в не подготовленное для этого помещение.

Сколько стоит газовая установка? - цена действительно может быть разной и зависит от модели автомобиля, двигателя, который в нем установлен и комплектующих, которые будут подбираться к нему.В настоящее время используется впрыск LPG 5-го поколения. Первые 4 являются непрямыми форсунками, входящими во все цилиндры вместе с всасываемым воздухом. Нововведением своего времени был впрыск газа в жидкую фазу (5-е поколение). Там в топливной системе создается более высокое давление, и газ подается в цилиндр отдельными форсунками. Такая установка самая дорогая, но и самая эффективная. Несколько компонентов из традиционных установок были исключены, а иногда происходит увеличение мощности.Самые простые установки стоят от 2000 злотых, а последовательные установки могут стоить до 6000 злотых. злотый.

Какие двигатели лучше всего подходят для СНГ?

  • Volkswagen Group - 1.0 MPI, 1.4 MPI 16V, 1.6 MPI
  • GM Group - 1.4 Turbo 120 и 140 л.с.
  • Группа PSA (Citroen, Peugeot) — 1,8 и 2,0
  • Renault - 1.6 8V и 1.6 16V, 1.8 16V 120 км
  • Тойота - 1,6, 1,8 и 2,0
  • Фиат - 1-й3 Т-Джет
  • Хонда - 2.0 и 2.4
  • Субару - 2.0 и 2.5
  • Skoda - 1.0 MPI 60 и 75 км, 1.0 TSI 95, 100 и 115 км, 1.4 TSI 150 км

Как легализовать газовый баллон?

Баллон для сжиженного нефтяного газа имеет допуск на 10 лет после выпуска с завода. По истечении этого времени его можно заменить новым или подать на повторное утверждение. Всего один баллон можно использовать 20 лет. Легализация баллона также требуется после привоза автомобиля из-за границы, после ДТП, при котором регистрационный документ был остановлен, и при сборке нового бака.Легализация стоит около 250 злотых, что составляет как минимум половину расходов, связанных с покупкой и установкой нового баллона в машину. Легализация не может быть выполнена в каждой точке обслуживания ГБО. Для этого нужна мастерская с разрешениями Транспортно-технического надзора.

.

Какое масло для двигателя с системой ГБО? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Следует ли после установки газовой установки менять моторное масло на специальное, предназначенное для двигателей, работающих на сжиженном газе? Самый короткий ответ: замена масла обычно не требуется, но с использованием масел, которые были протестированы для работы с агрегатами, работающими на газе , всегда будет лучшим решением .

Некоторые считают, что слова "LPG" или "GAS" на упаковке моторного масла - это просто маркетинговый ход. Но это не совсем так.

С одной стороны, по сути, масла высокого класса , соответствующие строгим стандартам, предъявляемым производителями двигателей, должны успешно справляться и с двигателем, работающим на сжиженном газе. С другой стороны, однако, следует знать, что двигатель , использующий газовую смесь, а не газовую, работает в других, более тяжелых условиях .Теоретически можно представить ситуацию, когда масло, отвечающее лишь минимальным требованиям производителя бензинового двигателя, не сможет справиться с двигателем, работающим на газу. Выбирать стоит в первую очередь продукцию известных брендов, проверенных и рекомендованных пользователями, например, Elf , Castrol , Liqui Moly , Shell или Orlen.

Температура в двигателе, работающем на сжиженном газе, выше

Основное отличие состоит в том, что температура сгорания газа в двигателе выше температуры сгорания бензина.

Газу при сгорании требуется больше воздуха, но - в отличие от бензина - он не меняет в этом процессе своего агрегатного состояния, и поэтому не охлаждает . Это увеличивает температуру в камере сгорания, и газ сгорает медленнее, чем бензин.

Более высокая температура , которая поддерживается в двигателе в течение более длительного времени , неблагоприятна для двигателя. В таких условиях может потребляться и испаряться большее количество масла.

Также снижается действие некоторых присадок к маслу , которые должны иметь, например, очищающее и антикоррозионное действие. Если их нейтрализовать, в двигателе останется больше мусора.

Согласно стандартам, в сжиженном газе может содержать до 5 раз больше серы , чем в неэтилированном бензине, и при таких условиях моторное масло изнашивается быстрее. Именно поэтому одни специалисты рекомендуют менять масло в двигателях с газовой установкой чаще, чем в других.Может быть целесообразно менять масло не каждые 12, а каждые 9-10 месяцев .

Какое масло для сжиженного нефтяного газа?

Хорошо, но вернемся к заглавному вопросу. Должна ли эта более частая замена относиться к маслу, специально предназначенному для двигателей с газовой установкой?

Ну, масло, которое мы выбираем, не обязательно должно быть специально разработано для LPG, но лучше всего, чтобы его описание включало информацию о том, что также можно использовать в газовой системе .

Такую информацию можно найти, среди прочегов на масла Elf Evolution 700 STI (полусинтетика) и LIQUI MOLY Top Tec 4100 (синтетика). Масла, адаптированные для газовых двигателей, обычно содержат на больше присадок для нейтрализации кислотных остатков от сгорания низкокачественного газообразного топлива.

Если мы выбираем масло, производитель которого не сообщает о сотрудничестве с двигателями LPG, рассмотрим масла качества SAE или лучше , на основе технологии легких эфиров.Однако это не должны быть масла с «низким сопротивлением», т.н. экономия топлива. Масла с низким сопротивлением имеют тенденцию впитывать влаги. Между тем, сжиженный нефтяной газ при горении выделяет большое количество водяного пара. Как следствие, может получиться слишком «густой» масляный фильтр, что не окажет положительного влияния на двигатель.

Рис. Нокар, Кастрол

.90 000 LPG на дизелях - есть ли смысл?

Польша находится в авангарде стран, использующих СНГ в качестве топлива для бензиновых автомобилей. Машины с дизельными двигателями, использующие это топливо, встречаются гораздо реже. А жаль, ведь в этих агрегатах газ приносит не только экономию, но и улучшение характеристик, что показало испытание установки STAG DIESEL в Toyota Hilux на пробеге 100 000 км.

Различия и сходства между газовыми установками для дизельных и бензиновых двигателей

Системы одновременного питания дизельных двигателей дизельным топливом и СУГ, т.е.дизельный газ подает небольшую дозу сжиженного нефтяного газа в систему впуска двигателя (обычно за турбиной). Таким образом, используется высокий коэффициент избытка воздуха в дизельном двигателе, что позволяет эффективно сжигать более дешевый СНГ. Бывают ситуации, когда газообразное топливо не подается. Например, двигатель сжигает дизельное топливо только при работе на холостом ходу.

Воздух, смешанный с газом, поступает в цилиндр и вместе с дизельным топливом создает более однородную топливную нагрузку.В результате сгорание в двигателе с воспламенением от сжатия происходит точнее, КПД двигателя увеличивается, а значит, его мощность и крутящий момент. Кроме того, происходит сжигание твердых частиц, что снижает эффект дыма из выхлопной трубы. По сравнению с двигателем, работающим только на дизельном топливе, выбросы оксидов азота и углекислого газа также ниже.

Установка газовой системы в дизельный двигатель не требует вмешательства в конструкцию двигателя или систему впрыска, но имеет много общих элементов с классическими системами последовательного впрыска газа, используемыми в бензиновых двигателях.Общими элементами для обоих типов газовых установок являются: редуктор-испаритель, газовые форсунки, газовые фильтры, датчик давления и температуры газа, переключатель LPG - ON + LPG. В фургонах и грузовиках бак для сжиженного нефтяного газа с принадлежностями, т. е. мультиклапаном и заправочным клапаном, может быть одинаковым. Компонентами, предназначенными для дизельных двигателей, являются: контроллер STAG DIESEL, электропроводка, лямбда-зонд, датчик детонации, датчик температуры выхлопных газов (термопара).
- Установка STAG Diesel не вмешивается глубоко в работу дизеля, что обеспечивает безотказную работу газового регулятора и регулятора двигателя.- говорит Марек Грико, менеджер по развитию проектов AC S.A.

Дизельный газ может работать на дизельном топливе в сочетании с LPG или CNG. Различия в конструкции таких установок невелики.

- Установки отличаются друг от друга заправочным краном, газгольдером, манометром количества газа, редуктором и линиями подачи редуктора. - поясняет представитель AC S.A.

- STAG Diesel означает минимальное вмешательство в двигатель, что позволяет в любой момент вернуться на базовое топливо.Установка не занимает больше места по сравнению с продукцией конкурентов. - уверяет Марек Грико.

Безопасность

Забота о долговечности дизельного двигателя, работающего на сжиженном газе, является одной из тем, наиболее часто поднимаемых перевозчиками и водителями в обсуждениях с отделом исследований и разработок AC S.A.

Компоненты газовой системы и программное обеспечение отключают ее при возникновении неисправности в газовой системе. Это может быть повышение температуры выхлопных газов (указывающее на слишком богатую смесь), повышение давления подаваемого газа, неправильная температура газа, детонационное сгорание (улавливаются датчиком, установленным на блоке двигателя).Состав смеси контролируется заводским лямбда-зондом (а если его нет на автомобиле - устанавливается дополнительно).

Опасность возгорания отсутствует, так как смесь, образующаяся во впускном коллекторе, бедная, а содержание СУГ ниже порога воспламеняемости. В случае столкновения и вскрытия установки датчик давления газа PS 02 среагирует и включит электропитание, одновременно закрыв электромагнитные клапаны на газгольдере и редукторе, что предотвратит неконтролируемую утечку сжиженного газа.

Сбережения

Наибольшая экономия наблюдается в международных перевозках, электрогенераторах, строительных и сельскохозяйственных машинах. В этом случае экономия благодаря установке STAG DIESEL может достигать до 35%. В городе характер работы двигателя (остановка и запуск) приводит к меньшей экономии. Однако дополнительным преимуществом является увеличение мощности двигателя, достигающее 30%.

- Расход дизельного топлива может быть снижен до 60%а экономия может достигать 35%. В грузовых автомобилях затраты на газовую установку могут окупиться даже в течение 5 месяцев. Это зависит от количества пройденных километров и количества израсходованного дизельного топлива. Правило состоит в том, что чем больше вы ездите и чем больше дизельного топлива сжигает двигатель, тем быстрее окупятся вложения в газовую установку. - убеждает Менеджер по развитию проектов AC S.A.

Сбережения

Автомобиль Сжигание ПО Расход дизельного топлива + СНГ
БМВ 530 д 8,5 л НА 3,8 л дизель + 5,3 л сжиженный газ
Сеат Альтеа 2.0 TDI 8,5 л НА 6,1 л дизель + 3,6 л сжиженный газ
Рено Лагуна 1.9 DCi 6,5 л НА 3,5 л дизель + 3,5 л сжиженный газ
Рено Трафик 2.0 DCi 115 11 л НА 6,3 л дизель + 6 л сжиженный газ
Мерседес Спринтер 2.2 14 л НА 8 л дизель + 7 л сжиженный газ
Фольксваген Крафтер 2,0 ТДИ 109 л.с. 11,8 л НА 8,4 л дизель + 3,9 л сжиженный газ
Опель Комбо 1.3 CDTi 4,8 л НА 2,8 л дизельного топлива + 2 л сжиженного газа
Мерседес Кемпер 2,9 14 л НА 7 л дизель + 7 л сжиженный газ
Ивеко Дэйли 2.8 17 л ПО 10,4 л дизель + 6,7 л сжиженный газ
Ивеко Дейли 3.0 15 л ПО 10 л дизельного топлива + 5 л сжиженного газа
Рено Трафик 1,9 100 7,7 л НА 4,1 л дизель + 3,9 л сжиженный газ
Фольксваген ЛТ 35 2,8 10 л ПО 6,3 л ON + 3,3 л LPG
Фиат Дукато 3.0 12 л НА 9 л дизельного топлива + 4 л сжиженного газа
Тойота Хайлюкс 2,5 10 л ПО 6,6 л дизель + 3,8 л сжиженный газ
Мицубиси Паджеро 3.2 12 л НА 4,5 л дизель + 8 л сжиженный газ
Трактор Zetor 75 л.с. 6,2 л НА 4,2 л дизель + 1,8 л сжиженный газ
Трактор John Deere 130 л.с. 14 л НА 7 л дизель + 7 л сжиженный газ
Скания G420 35л НА 24,5 л дизельного топлива + 11,5 л сжиженного нефтяного газа
ИВЕКО ТРАККЕР 410 6X6 43 л НА 29 л дизель + 18 л сжиженный газ
Скания Р420 35,5 л НА 25,5 л дизель + 11,5 л сжиженный газ
МАН ТГЛ 12.240 20 л ПО 10 л дизель + 14 л сжиженный газ
МАН ТГЛ 12.240 25 л ПО 15 л дизель + 15 л сжиженный газ
Рено Премиум 450 DXi 36 л НА 27 л дизель + 12 л сжиженный газ
Вольво FH 12 380 43 л НА 33 л дизель + 12 л сжиженный газ
Источник: AC S.A.

СТАГ ДИЗЕЛЬ

Установлена ​​в том числе установка STAG DIESEL, предназначенная для установки на автомобили с дизельными двигателями.в В: Танк Т-55 АМ Merida, дом на колесах на базе Mercedes, BMW 530d, Mitsubishi Pajero 3.2, кормоуборочный комбайн John Deere 7200, трактор New Holland T7060, промышленные электрогенераторы.

Контроллер STAG DIESEL 4 предназначен для дизельных двигателей от 2 до 16 цилиндров с механическим впрыском, насос-форсунками или системой Common Rail. На основе данных дизельных форсунок, датчика положения педали газа, лямбда-зонда, датчика температуры выхлопных газов и датчика детонации он рассчитывает текущую потребность в сжиженном газе.При расчете дозы также учитывается информация, например. от температуры двигателя, а также от температуры и давления в газовой системе.

Испытание STAG DIESEL на расстоянии 100 000 км

Система STAG, установленная на Toyota Hilux, прошла испытание на выносливость на дистанции 100 000 км. За всем этим наблюдал независимый эксперт и при участии Белостокского политехнического университета.

Каждые 15 000 км, выполнены замеры давления сжатия, мощности и крутящего момента, а также эндоскопические измерения гильз цилиндров, а также замеры устойчивости редуктора и газовых форсунок.

Испытание показало, что чрезмерного износа двигателя в процессе эксплуатации не было. Параметры привода и элементов установки STAG DIESEL остались без изменений.

Во время теста Hilux показал экономию в размере 15-20%. на расстоянии 100 тыс. км, заменив средний расход одного только дизеля в 10,5 л/100 км на 6,1 л дизеля и 6 л сжиженного газа на 100 км.

Характеристики автомобиля с ON/ON + LPG

Сравнение параметров двигателя для ON и ON + LPG в Toyota Hilux.

Данные получены путем измерения параметров мощности и крутящего момента на динамометрическом стенде. 2 января 2017 г.
Тонкие линии — питание ON
Жирные линии — ON + питание LPG

Результаты измерений тестового автомобиля с установкой STAG DIESEL

90 048 -15,3%
НА ВКЛ + СНГ ОТЛИЧИЯ ОТЛИЧИЯ
Мощность двигателя (кВт) 100 (136 л.с.) 119 (162 л.с.) + 19 (26 л.с.) + 19%
Ат (ред./ мин) 3250 3 250
Максимальный крутящий момент (Нм) 348 400 + 52 + 15%
При (об/мин) 2480 2 480
Сжигание на дороге (л.) 10 6,6 + 3,8
Стоимость проезда на 100 км * (PLN) 46,20 39.12 -7,08
Дальность (км) 800 1210 ** + 410 ** +51% **
* ON - 4,62 зл./л.LPG - 2,27 злотых / л. средние цены на 28 декабря 2016 года.
В настоящее время цена LPG составляет 49 процентов. НА цены.
Источник: E-petrol.pl
** Газовый баллон с полезной емкостью 67 литров заканчивается примерно через 1760 км пробега. После выработки дизельного топлива в баке сжиженного нефтяного газа останется около 500 км бензина.

Исследования

Методология исследования:

  • Комбинированное дорожное испытание (город - 20%, трасса - 80%).
  • Циклические замеры (каждые 15 000 км) с участием эксперта:
    • измерение давления сжатия,
    • Эндоскопическое измерение гильзы цилиндра,
    • измерение мощности и крутящего момента двигателя,
    • Измерение эффективности газовой форсунки переменного тока W01,
    • Измерение устойчивости редуктора AC R01,
    • измерение сгорания дизельного топлива и СНГ.

Результат теста

  • отсутствие признаков износа компонентов двигателя,
  • без изменения давления сжатия,
  • повышение гибкости работы двигателя,
  • повышение крутящего момента,
  • экономия топлива 15-20%
  • преимущества для окружающей среды - более низкие выбросы твердых частиц,
  • Редуктор
  • AC R01 и форсунки AC W01 - стабильность и долговечность подтверждены.
.

Смотрите также