Маховичок это

Почему маховики не прижились в автомобилях? / Хабр

Идея родилась при подготовке к гонкам Формулы-1, однако с переменным успехом выступила лишь на гонке «24 часа Ле-Мана».

В 2010 году во время 10-часовой гонки Petit Le Mans, проводящейся в городе Брэзелтон, шт. Джорджия, США, экспериментальный гоночный автомобиль компании Porsche 911 GT3 R Hybrid находился в первой 20-ке среди 45 автомобилей. В это время репортёры телевизионной сети Speed брали интервью у Марго Т. Оге, которая тогда была директором отдела транспорта и качества воздуха при агентстве по охране окружающей среды США.

Репортёры при каждой возможности обращали внимание зрителей на новый автомобиль Porsche. Гибридные автомобили для дорог общего пользования становились всё более привычными, и Оге постоянно подчёркивала «большую значимость» этого автомобиля, вкупе с энергетической независимостью и низкими углеродными выбросами. Именно таких целей и добивалось агентство.

В 2009 году командам F1 первые разрешили использовать гибридные системы. Команда Williams решила разработать гибрид с маховиком вместо химических аккумуляторов. Но эта система так и не вышла на трассу.

Однако, как и его ближайший гибридный родственник с гонок «Формула-1», эту модель 911 GT3 R не планировалось выпускать на улицы. Этот гибрид использовал маховик. Вместо совместного применения бензинового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя с аккумуляторами, гоночная машина совместила нижнеклапанный шестицилиндровый ДВС с электромеханической системой хранения энергии на маховике.

Как выглядел маховик Williams Hybrid Power

Инженеры Porsche начали изучать применение гибридных систем в гонках в 2007 году. Примерно в то же время руководство F1 разрешило интеграцию гибридных технологий. С сезона 2009 года F1 позволила командам использовать умеренные гибридные системы рекуперации кинетической энергии (kinetic energy recovery system, KERS).

Williams открыла дочернюю компанию Williams Hybrid Power для разработки и полировки гибрида с маховиком. В 2010 году она организовала партнёрство с Porsche Motorsport для создания 911 GT3 R Hybrid

Большинство команд F1 разрабатывало системы рекуперации на основе аккумуляторов, однако команда Williams создала электромеханический маховик. В итоге из-за технических ограничений гонок команде Williams так и не довелось выставить эту машину на трассу. Интересно, что компания Chrysler также пыталась сделать гибридный автомобиль с ДВС/маховиком для Ле-Мана за 15 лет до этого, но и их разработка не дошла до гонок.

Audi успешно использовала гибридную систему с маховиком для машины R18 e-tron Quattro. Эта машина выигрывала Ле-Ман три раза подряд.

Однако Porsche в итоге купила лицензию на технологию Williams Hybrid Power, и вознамерилась адаптировать её для гонок на выносливость в модели 911 GT3 R Hybrid. Компания Audi также занялась внедрением маховика в свой всепобеждающий дизель-электрический прототип R18 e-tron Quattro. В прототипе использовался доработанный маховик производства британской компании GKN, делающей запчасти для автомобилей и самолётов. Она купила эту технологию у Williams ещё в 2014 году. Полученный гибрид с маховиком выиграл десятки гонок, включая и «24 часа Ле-Мана» в 2012, 2013 и 2014 годах.

Схема гибридной системы Audi R18 e-tron Quattro

Учитывая такой вклад производителей в спортивные автомобили, очень многие наблюдатели ожидали, что технология маховика через несколько лет перейдёт и на обычные автомобили. Но этого так и не произошло. Почему?

Высокооборотистый ускоритель

Вкратце автомобильная гибридная система с маховиком использует механическую энергию маховика для кратковременной дополнительной помощи двигателю внутреннего сгорания. На осях или в колёсах машины расположены электромоторы/генераторы. Они используют кинетическую энергию, которая в ином случае просто уходит в тепло при торможении колодками.

GT3 R Hybrid был создан для гонок на выносливость на знаменитом состязании «24 часа «Нюрбургринга»» в 2010 году

Но вместо того, чтобы отправлять эту энергию в химический аккумулятор для хранения и последующего использования, электричество используют для раскрутки маховика. Электрическая энергия преобразуется в кинетическую энергию вращения посредством инновационного магнитного материала (иногда это магнитный порошок), нанесённого на маховик. Чем больше энергии приходит, тем быстрее он крутится. Это, кстати, отличает его от гибридной системы с механическим маховиком, которую компания Nissan безуспешно пыталась разработать для Ле-Мана 2015 года.

Схема трансмиссии у GT3 R Hybrid. Красным обозначены компоненты маховика, силовая электрика и два мотора/генератора.

Количество энергии, которое можно снять с маховика, определяется его массой и скоростью вращения. Обычно он вращается со скоростями от 25 000 до 55 000 об/мин. Для преобразования хранящейся в маховике кинетической энергии обратно в электрическую вращающееся магнитное поле генерирует ток, идущий в обратном направлении, и энергия поступает на те же самые моторы/генераторы, что собирали её во время торможения.

Схема GT3 R Hybrid под другим углом

Как было упомянуто ранее, эти моторы могут располагаться прямо в колёсах. Или же такой мотор можно подсоединить к ведущему валу двигателя через бесступенчатую или другую трансмиссию. По запросу она соединяется с валом, забирает энергию у маховика и превращает её в кинетическую энергию, вращающую вал и ведущие колёса.

У обычного автомобиля на этом месте располагается пассажирское сиденье. У GT3 R Hybrid там стоит маховик.

Маховики часто сравнивают с конденсаторами, способными быстро накапливать и отдавать энергию. Сторонники этой технологии считают её преимуществами малый вес, стоимость и малое воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционными гибридами, использующими химические аккумуляторы.

Маховик 911 GT3 R был сделан из композитного углеволокна, и его диаметр равнялся 406 мм. Корпус маховика, также сделанный из углеволокна, располагался на месте пассажирского сиденья. Маховик отправлял и получал энергию от электрических моторов/генераторов по 80 л.с. (60 кВт), располагавшихся в обоих передних колёсах. Такая конфигурация позволяла улучшить управление автомобилем на поворотах.

Ёмкость маховика в машине Porsche составляла 0,2 кВт*ч. Он мог выдавать до 163 л.с. (122 кВт) на периоде до 6 секунд, помогая разгонять машину после поворотов или на длинных дистанциях – в зависимости от того, как водитель решал применить дополнительную энергию, нажимая на специальную кнопку на руле.

Общая мощность всей системы составляла 670 л.с. (500 кВт), а весила машина примерно 1300 кг. Маховик с корпусом весили порядка 47 кг – значительно меньше, чем аккумулятор у электрических гибридов. В целом машина весила на 104 кг больше, чем обычные гоночные Porsche GT3, вместе с которыми она ездила по треку.

В Porsche решили, что хранить энергию в маховике в условиях экстремальных гоночных нагрузок надёжнее, чем в литий-ионных аккумуляторах. В отличие от последних, маховик можно было полностью заряжать (т.е. разгонять до максимальной скорости) и разряжать (останавливать почти полностью) много раз в минуту без всяких побочных эффектов.

Благодаря относительно эффективному использованию горючего, не самый быстрый среди участников гонки 2010 года «24 часа «Нюрбургринга»» 911 GT3 R Hybrid лидировал восемь часов подряд. В гонке 2010 года Petit Le Mans машина пришла 18-й – сказался износ деталей.

В 2011 году она снова вышла на трассу, но потом в Porsche сконцентрировались на прототипе 919 Hybrid для чемпионата мира по автогонкам на выносливость.

Не быстрое, а медленное хранение и восстановление энергии

Переход на 919 Hybrid в частности был связан с тогдашним проектом суперкара от Porsche. Так утверждает президент и генеральный директор североамериканского подразделения Porsche Motorsport, Дэниел Армбрюстер.

«Примерно тогда мы уже начали работать над гибридным заряжаемым прототипом спортивного автомобиля 918 Spyder, — вспоминает он. – И в обоих моделях, 919 и 918, обнаружилось, что литий-ионные аккумуляторы обеспечивают наилучший баланс между сохранением энергии и мощностью питания».

Езда по дорогам общего пользования заключается в постоянном разгоне и торможении, что как раз подходит для рекуперативного торможения. Однако в таких условиях ни о каком быстром разгоне с максимальным ускорением от одного поворота до другого, как в гонках, речи не идёт. Вместо быстрого и интенсивного восстановления энергии, и последующего активного её сохранения, на передний план выходит сравнительно медленная генерация энергии, из-за чего главным становится вопрос её хранения.

«Гибридная технология с использованием маховика в 911 GT3 R Hybrid позволяла экономить топливо, что уменьшало время, проведенное на пит-стопе, по сравнению с соперниками, — поясняет Армбрюстер. – В гонках маховик работает эффективнее из-за постоянного резкого торможения и резкого разгона. Для такого режима отлично подходит кратковременное хранение энергии с мощной отдачей».

«Но у этой технологии есть свои недостатки. В целом, в маховике не получается хранить много энергии – только ту, что дало торможение, — говорит он. – Аккумулятор же способен стабильно и долговременно хранить энергию, и с этими показателями маховику не сравняться. Во многих местах Европы возможность разгоняться, не делая выбросов в атмосферу, оказывается важной. Поэтому решение на основе аккумуляторов представляется наилучшим вариантом».

И хотя Porsche отказалась от маховика из-за ограниченной ёмкости, Армбрюстер добавляет, что «нет сомнений в том, что 911 GT3 R Hybrid сыграла важнейшую роль, доказав применимость гибридной технологии в скоростных гонках».

Глен Паско, ведущий инженер Williams Advanced Engineering, говорит, что с сегодняшней точки зрения понятно, что быстрый захват и отдача энергии в системах с маховиком больше подходит для режимов езды с периодической пиковой нагрузкой.

«Кроме поездок по центру города цикл работы типичного пассажирского автомобиля не подходит под режим ''разгон-торможение'', свойственный маховикам, — говорит Паско. – Энергия, хранящаяся в маховике, постоянно теряется, а в химическом аккумуляторе она может храниться очень долго».

На автобусах

Принцип работы маховика от Williams всё же нашёл применение в городских условиях в 2015 году, когда GKN модифицировала эту систему для установки на

лондонские автобусы

. В гибридную систему Gyrodrive с маховиком входит тяговый двигатель, связанный с ведущим валом машины, электрический маховик, инвертер для мотора/маховика, и электронная система управления.

Эта система с различными вариациями использовалась в как в одноэтажных, так и в двухэтажных автобусах британского производителя Alexander Dennis. Однако Gyrodrive оказалась слишком большой и дорогой для легковых городских автомобилей (например, такси), которые постепенно переходят на аккумуляторы.

Глен Паско говорит, что в настоящее время в WAE не занимаются какими-либо маховиками. Однако он добавляет, что «мы работаем с широким спектром индустрий и тщательно изучаем требования клиентов, поэтому такая технология может найти своё применение в будущем».

Среди примеров применения могут оказаться и гонки, если их устроители позволят использовать подобные устройства. Хотя в настоящее время, судя по всему, их больше интересуют аккумуляторные гибриды и технологии быстрой зарядки. Сейчас WAE занимается разработкой топливных систем на водородных ячейках для больших самосвалов. Там рекуперативное торможение используется практически так же, как у маховиков.

Президент североамериканского подразделения Porsche Motorsport говорит, что его компания «постоянно оценивает, какие технологии дают наилучшее решение в конкретных ситуациях», и не отказывается заранее ни от каких подходов.

Армбрюстер объясняет, что в стратегию Porsche «входят ДВС, спортивные заряжаемые гибриды и полностью электрические машины. Также мы исследуем вопрос синтетического топлива, делающего ДВС уже существующих машин более дружественными к окружающей среде».

Иронично, что большая часть тех из нас, кто столкнётся с гибридными автомобилями с маховиками, будет ехать в машине в качестве пассажира, а не водителя. Также в разработке находятся статичные маховиковые системы. Немецкая компания Chakratec недавно развернула маховиковую систему хранения энергии в гостинице Premier Inn в Лейпциге, позволяющую сглаживать пиковые нагрузки на зарядные станции для электромобилей.

Но всего десять лет назад гоночные автомобили, оснащённые маховиками, лидировали в гонке «24 часа «Нюрбургринга»» и убедительно соперничали с более лёгкими GT3. В будущем инвестиции в эту технологию могут как облегчить эту систему, так и увеличить её энергетическую ёмкость, и вновь дать гонщикам маховики – в спорте, где редко что-то выбрасывают просто так.

Что такое двухмассовый маховик — 8 (800) 500-67-44

ЧТО ТАКОЕ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК?

Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором.

Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.

А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.

ОБРАЗЕЦ

ВИДЕО О МАХОВИКАХ

Двухмассовый маховик, какую функцию он выполняет?

Конструкция двухмассового маховика в 3D.

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ПОЛОМКИ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА

По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены, например, дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухмассового маховика.

Помимо этого, рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ МАХОВИКА

Маховик сможет сослужить вам хорошую и долгую службу, если вы будете соблюдать все правила эксплуатации вашего автомобиля. Тем не менее, прежде чем спешить заменить сцепление на СТО, необходимо убедиться в том, что необходимо вам менять маховик. Но без специальных инструментов специалисты не берутся делать тест на его исправность и точно поставить его диагноз могут единицы.

Поэтому поломку можно определить вам самому по характерным признакам:

Утечка смазки
Появление царапин
Трещин
Люфтов
Шум, слышимый во время зажигания и выключения двигателя
Колебания ощущаются во время работы двигателя на холостом ходу
Неравномерная работа двигателя
Колебания, передающиеся на кузов
Различного рода шумы в области коробки передач
Шумы во время работы двигателя, которые затихают при прогреве мотора или при выжимании педали сцепления
Вибрация на педали сцепления

Вы всегда можете связаться с нами и получить бесплатную консультацию.

Маховик двигателя
Реставрация двухмассового маховика
Признаки неисправности двухмассового маховика
Замена двухмассового маховика
Как проверить двухмассовый маховик

Самый эффективный способ накопления энергию , разработки , ученые , наука , портал msrabota

Назад
Дата публикации: 10 февраля 2020

Древний маховик тоже был своего рода аккумулятором.

Когда речь заходит о том, что надо как-то накопить энергию, многие сразу начинают думать об аккумуляторной батарее. Конечно, что же это может быть еще. Тем не менее, есть еще один способ, который используется не очень часто, но при этом имеет очень хорошие перспективы. Особенно, на фоне развития других технологий. Такие разработки даже применялись при производстве общественного и грузового транспорта. Их начало берет свои корни еще в Советском Союзе, но в последнее время технология начинает применяться все чаще. Несколько лет назад, когда позволял регламент, это использовалось даже в Формуле-1. Откроем завесу тайны и расскажем, как работает это достаточно простое, но гениальное изобретение, и о человеке, который посвятил этому жизнь.

Что такое маховик?
Говорить мы сегодня будем о супермаховиках и об их создателе Нурбее Гулиа. Хоть и кажется, что маховик это что-то устаревшее и чисто техническое, но и в новом электрическом мире ему есть место.
Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии или для создания инерционного момента, как это используется на космических аппаратах.
Сами маховики были изобретены очень давно и даже успешно применялись в промышленности тех лет. Есть даже находки в Междуречье и древнем Китае, которые подтверждают использование подобных устройств. Правда, тогда они делались из обожженной глины или из дерева и выполняли иные функции.
Портал «Молодой Специалист» - Новости науки и техники, Научная Электронная библиотека, Работа для студентов и молодых специалистов, Деловое FM Радио  Где применяются маховики?
Благодаря своей массивности и законам физики, которые сопровождают движение маховика, он нашел применение во многих современных механизмах - от транспорта до промышленности.
Самое простое применение заключается в сохранении скорости вращения вала, на котором установлен маховик. Это может пригодиться во время работы какого-нибудь станка. Особенно, в те моменты, когда он испытывает резкие нагрузки и надо не допустить падения частоты вращения. Получается такой своего рода демпфер.
Наверное, самым частым местом, где встречаются маховики, является двигатель внутреннего сгорания автомобиля. Он позволяет сохранить скорость вращения двигателя при выключении сцепления. Тем самым снижается воздействие на трансмиссию, так как переключение передачи происходит в то время, когда двигатель работает на оборотах выше оборотов холостого хода. Кроме этого, так достигается больший комфорт и плавность движения. Правда, на гоночных машинах маховик очень сильно облегчается для снижения веса и увеличения скорости, с которой раскручивается двигатель.

Маховик легкового автомобиля.

Также маховики часто используются для стабилизации движения. Происходит это за счет того, что колесо, которым и является маховик, при вращении создает гироскопический эффект. Он создает сильное сопротивление при попытке наклонить его. Этот эффект легко ощутить, например, раскрутив колесо велосипеда и попытавшись его наклонить, или взяв в руки работающий жесткий диск.
Такая сила мешает при управлении мотоциклом, заставляя прибегать к контррулению, особенно на большой скорости, но очень помогает, например, для стабилизации корабля во время качки. Также подвесив такой маховик и учитывая, что он всегда находится в одном положении относительно горизонта, можно фиксировать его отклонения от корпуса объекта и понимать его положение в пространстве. Применение таких свойств маховика актуально в авиации. Именно вращающийся маховик позволит определить положение фюзеляжа самолета в пространстве.
Супермаховик Гулиа
Теперь, после достаточно долгого введения и предысторий, поговорим непосредственно о супермаховиках и о том, как они помогают сохранять энергию, не имея в составе каких-либо химических соединения для этого.

Нурбей Гулиа - создал и продвигает идею супермаховика, как накопителя энергии.

Супермаховик представляет собой один из типов маховиков, предназначенный для накопления энергии. Он специально сделан так, чтобы накапливать как можно больше энергии без необходимости применения по другому назначению.
Такие маховики тяжелые и очень быстро крутятся. Из-за того, что скорость вращения очень высокая, есть риск разрежения конструкции, но это тоже продумано. Сам маховик состоит из намотанных витков стальной пластичной ленты или из композитных материалов. Кроме того, что такая конструкция прочнее монолитной, она еще разрушается постепенно. То есть, при отслоениях маховик просто будет тормозиться и запутается в своих же частях. Думаю, не стоит объяснять, что разрыв маховика, который вращается со скоростью в десятки тысяч оборотов в минуту и весит минимум десятки килограмм, чреват очень серьезными последствиями.
Кроме этого, для обеспечения еще большей безопасности можно поместить систему с таким маховиком в бронекапсулу и закопать ее на несколько метров в землю. В этом случае движущиеся элементы точно никак не смогут навредить человеку.
Дополнительным плюсом использования бронекапсулы будет создание в ней вакуума, который позволит существенно снизить воздействие внешних сил на движение. Проще говоря, так можно свести к минимуму или вообще убрать сопротивление газовой среды (в обычном случае воздуха).

Так устроен супермаховик Гулиа.

В качестве дополнительных сил, мешающих вращению, еще выступает сопротивление подшипников, на которых установлен маховик. Но его можно установить на магнитный подвес. В этом случае силы воздействия сведены к такому минимуму, которым можно пренебречь. Именно по этой причине такие маховики способны крутиться месяцами. Кроме этого, магнитный подвес позволяет не задумываться об износе системы. Изнашивается только генератор.
Именно генератор и является тем элементом, который позволяет выработать электричество. Он просто подключается к маховику, и получая переданное им вращение вырабатывает электричество. Получается аналог обычного генератора, только для этого не надо сжигать топливо.

Для накопления энергии в то время, когда нет нагрузки, маховик раскручивается и тем самым “держит заряд”. Собственно, возможен и комбинированный вариант по аналогии с обычными аккумуляторами, которые могут одновременно отдавать энергию и заряжаться сами. Для раскрутки маховика используется мотор-генератор, который может как раскручивать маховик, так и забирать энергию его вращения.
Такие системы актуальны для накопления энергии в домохозяйствах и в системах зарядки. Например, подобная система по задумке инженеров Skoda должна использоваться для зарядки автомобилей. Днем маховик раскручивается, а вечером отдает заряд в электромобили, не нагружая городскую сеть в вечернее и ночное время. При этом можно заряжаться медленно от одного маховика или быстро от нескольких, с которых будет “сниматься” больше электричества.
Эффективность супермаховиков
Эффективность супермаховиков при всей их кажущейся архаичности достигает очень высоких значений. Их КПД доходит до 98 процентов, что даже не снилось обычным аккумуляторным батареям. Кстати, саморазряд таких батарей тоже происходит быстрее, чем потеря скорости хорошо сделанного маховика в вакууме и на магнитном подвесе.
Можно вспомнить старые времена, когда люди начали запасать энергию посредством маховиков. Самым простым примером являются гончарные круги, которые раскручивались и крутили, пока ремесленник работал над очередным сосудом.
Мы уже определись, что конструкция супермаховика достаточно проста, он имеет высокий КПД и при этом стоит относительно недорого, но есть у него один минус, который сказывается на эффективности его использования и стоит на пути массового внедрения. Точнее, таких минусов два.

Ленточный маховик.

Главным из них будет тот самый гироскопический эффект. Если на кораблях это полезное побочное свойство, то на автомобильном транспорте это будет очень сильно мешать и надо будет использовать сложные системы подвеса. Вторым минусом будет пожароопасность в случае разрушения. Из-за большой скорости разрушения даже композитные маховики будут выделять большое количество тепла за счет трения о внутреннюю часть бронекапсулы. На стационарном объекте это не будет большой проблемой, так как можно сделать систему пожаротушения, но на транспорте может создать очень много трудностей. Тем более, на транспорте риск разрушения выше за счет вибраций во время движения.
Где применяются супермаховики?
В первую очередь, Н.В. Гулия хотел использовать свое изобретение именно на транспорте. Даже было построено несколько образцов, которые проходили испытания. Несмотря на это, системы дальше испытаний не пошли. Зато применение такому способу накопления энергии нашлось в другой сфере.
Так в США в 1997 году компания Beacon Power сделала большой шаг в разработке супермаховиков для применения их в электростанциях на промышленном уровне. Эти супермаховики могли запасать энергию до 25 кВт?ч и имели мощность до 200 кВт. Строительство станции мощностью 20 МВт началось в 2009 году. Она должна была нивелировать пики нагрузки на электрическую сеть.
В России тоже есть подобные проекты. Например, под научным руководством самого Н. В. Гулиа компания Kinetic Power создала собственную версию стационарных накопителей кинетической энергии на базе супермаховика. Один накопитель может запасать до 100 кВт?ч энергии и обеспечивать мощность до 300 кВт. Система таких маховиков может обеспечивать выравнивание суточной неоднородности электрической нагрузки целого региона. Так можно полностью отказаться от очень дорогих гидроаккумулирующих электростанций.
Возможно использование супермаховиков и на объектах, где нужна независимость от электрических сетей и резервное питание. Эти системы имеют очень высокую скорость отклика. Она составляет буквально доли секунд и позволяет обеспечить действительно бесперебойное питание.

Такая идея "не зашла". Может получится с поездами?

Еще одним местом, где возможно применение Супермаховик, является железнодорожный транспорт. На торможение составов тратится очень много энергии и, если не тратить ее впустую, нагревая тормозные механизмы, а раскрутить маховик, накопленную энергию потом можно потратить на набор скорости. Вы скажете, что система на подвесе будет очень хрупкой для транспорта и будете правы, но в таком случае можно говорить и о подшипниках, так как запасать энергию надолго просто нет необходимости и потери от подшипников будут не такими большими на таком промежутке времени. Зато такой способ позволяет экономить 30 процентов энергии потребляемой поездом для движения.
Как видим, системы на супермаховиках имеют очень много плюсов и совсем немного минусов. Из этого можно сделать вывод, что они будут набирать популярность, становиться более дешевыми и массовыми. Это тот самый случай, когда свойства вещества и законы физики, знакомые людям с древних времен, позволяют придумать что-то новое. В итоге вы получили удивительным симбиозом механики и электрики, потенциал которого до конца еще не раскрыт.

Поделиться:

Облегченный маховик - RacePortal.ru

Хотите увеличить способность к разгону вашего автомобиля легко и надежно, не прибегая к тюнингу двигателя? Это возможно, стоит лишь избавить от лишнего веса ваш автомобиль, просто заменив тяжелый заводской маховик на легкий, прочный алюминиевый маховик.

Многолетний опыт автогонок во всех классах и формулах, бесспорно доказал, что снижение массы вращающихся компонентов уменьшает их момент инерции и таким образом увеличивает ускорение. А разве не для этого вы и занимаетесь тюнингом?

Каждый уважающий драг-рейсер в США знает, что 100 фунтов, cнятые с машины, снимают 0,2 секунды с результата в конце четверти мили. Он также знает, что 10 фунтов, снятые с маховика, это те же 100 фунтов, снятые с автомобиля. Так почему бы ни воспользоваться рецептом, который приносит победу на протяжении десятилетий, как на трассах, так и на полотне, и приобрести легкий, алюминиевый маховик.

Вы не гонщик, ничего страшного - алюминиевые маховики помогают не только гонщикам. При использовании на дорожном автомобиле, алюминиевый маховик будет экономить вам топливо, особенно в режиме спортивной езды. Поскольку требуется меньше энергии, чтобы разогнать автомобиль, вы тратите меньше бензина. А с каждым разгоном эта экономия становится все больше, что в итоге может привести к снижению расхода топлива до 0,5 литров на 100 км.

Теперь поговорим о долговечности. Алюминиевый маховик, это последний маховик, который вы приобретаете для вашей машины. В отличии от заводских чугунных или легких стальных маховиков, которые необходимо менять после 2 замен сцепления, спортивные маховики созданы по модульному принципу, то есть состоят из 3-х заменяемых компонентов. К высокопрочному алюминиевому корпусу, с помощью болтов и гаек 12-го класса прочности, крепится стальная суперизносостойкая, термически обработанная поверхность трения. В случае износа этой поверхности, вы с легкостью можете установить новую поверхность.

Но и это еще не все, устанавливая облегченный маховик на ваш автомобиль, вы снижаете нагрузку на другие детали, в том числе и на коленвал, сцепление, коробку передач. Уменьшая разницу моментов инерции при переключении вы повышаете износостойкость соответствующих компонентов. Для коленвала это уменьшение скручивающего момента и вибрационных нагрузок. Для сцепления это уменьшение тепловых и истирающих нагрузок. Ну а для коробки передач это уменьшение нагрузок на синхронизаторы.

Легкие маховики не рекомендуются для внедорожников или для автомобилей, где необходим очень высокий крутящий момент на низких оборотах двигателя и повышенная устойчивость работы двигателя на малых оборотах. Для всех остальных режимов эксплуатации, алюминиевый маховик является одним из самых эффективных тюнинговых решений.

Маховик: сплошной, двухмассовый, облегченный

Маховик – важный элемент, который является составной частью сразу нескольких систем ДВС:

кривошипно-шатунный механизм;

механизм сцепления;

система запуска двигателя;

Маховик одновременно выполняет несколько функций.

В системе КШМ указанная деталь отвечает за компенсацию неравномерности вращения коленчатого вала.

В устройстве механизма сцепления маховик передает крутящий момент от двигателя к КПП, выступая ведущим диском сцепления.

Что касается системы запуска силового агрегата, через маховик осуществляется передача крутящего момента, который создается стартером, на коленвал ДВС. Маховик в этой системе является ведомой шестерней редуктора.

Работа двигателя внутреннего сгорания связана с постоянным изменением оборотов коленчатого вала. Коленвал динамично закручивается и раскручивается, подвергаясь крутильным колебаниям. Маховик является гасителем крутильных колебаний.

Маховик сглаживает колебания крутящего момента посредством того, что деталь с определенной периодичностью накапливает и далее отдает кинетическую энергию. Накопление указанной энергии осуществляется в то время, когда происходит рабочий хода поршня. Отдача энергии реализуется во время других тактов работы двигателя.

Маховик выводит поршни ДВС из верхней и нижней мертвой точки. От количества цилиндров в двигателе зависит длительность рабочего хода поршня. Чем больше цилиндров, тем дольше времени занимает рабочий ход. Крутящий момент в многоцилиндровых ДВС отличается большей равномерностью, благодаря чему массу маховика можно уменьшить.

Маховик устанавливается в задней части коленвала. Местом его установки становится область рядом с торцевым коренным подшипником. Данный подшипник является наиболее массивным в конструкции двигателя. Подшипнику нужно выдерживать вес самого маховика и дополнительные рабочие нагрузки.

Конструкция маховика может быть разной. На ДВС используются следующие виды маховиков:

сплошной маховик;

двухмассовый маховик;

облегченный маховик;

Сплошной маховик изначально получил наибольшее распространение на большинстве гражданских авто. Деталь представляет собой тяжелый диск из чугуна, средний диаметр диска составляет около 40 см. Внешняя поверхность маховика имеет зубчатый венец из стали, прикрепленный к основе посредством пресса.

Указанный венец отвечает за проворачивание коленчатого вала в момент запуска ДВС при помощи стартера. Маховик с одной стороны имеет ступицу, которая необходима для соединения указанной детали со специальным фланцем на коленчатом валу. Другая сторона элемента выполняет функцию ведущего диска в схеме устройства механизма сцепления.

Двухмассовый маховик, который еще называется демпферный маховик, устанавливается на автомобили с середины 80-х. Такой маховик состоит из двух дисков, которые соединены друг с другом при помощи пружинно-демпферной системы. Решение позволяет реализовать эффективную защиту трансмиссии от крутильных колебаний. Дополнительной функцией становится обеспечение равномерной работы всех узлов ДВС. Двухмассовый маховик исключает необходимость установки отдельных демпфирующих элементов, которые нужно размещать на ведомом диске сцепления.

Двухмассовый маховик гасит колебания, уменьшает шумы, снижает вибрацию ДВС, упрощает процесс переключения передач в КПП, снижает износ деталей трансмиссии, навесного оборудования т.д. Маховик этого типа защищает трансмиссию от избыточной нагрузки, делает работу всех механизмов и систем более плавной, позволяет экономить горючее.

Слабым местом двухмассового маховика является склонность к износу пружинно-демпферной системы. Наиболее сильно нагружена дуговая пружина, которая часто ломается. По этой причине демпферный маховик нельзя считать оптимальным решением для современных двигателей.

Стремление разработчиков к уменьшению объема и массы ДВС с одновременным сохранением высокой мощности, а также настройка современных моторов с упором на отдачу максимума крутящего момента уже в нижнем диапазоне оборотов привели к появлению двухмассового маховика с маятниковым гасителем крутильных колебаний.

Такой маховик качественно устраняет неравномерности вращения коленвала на низких оборотах. Для этого на маховике установлена дуговая пружина, а также дополнительный центробежный маятник. Маятник способен самостоятельно создавать колебания, которые в противофазе полностью устраняют колебания после дуговой пружины.

Центробежный маятник представляет собой грузы, которые размещаются по окружности двухмассового маховика. Когда мотор работает на низких оборотах, грузы активно раскачиваются благодаря незначительному воздействию на маховик центробежной силы. Прирост оборотов означает уменьшение амплитуды колебания грузов маятника. Маховик начинает гасить колебания на высоких оборотах по «классической схеме» посредством дуговой пружины.

Облегченный маховик устанавливается на спортивные ДВС и часто применяется для тюнинга двигателя. Масса такого маховика перераспределяется ближе к краям диска. Это позволяет в среднем облегчить маховик на 1.5 кг и более, а также уменьшить инерционное движение. Облегченный маховика позволяет ДВС получить прирост мощности на отметке 3-6%, быстрее раскручиваться и эффективнее выходить на пик максимальных оборотов.

Читайте также

Материал для маховика - Libtime

Главная

Наука

Материал для маховика
Елена Голец27 Октябрь 2016 12999
Материал для маховика —это для примера. С таким же успехом можно было задать вопрос: из какого материала делать ракеты и теннисные ракетки, лодки и шесты для прыжков, топливные баки и корпуса автомобилей? И ответить: рациональнее всего из композитов.

Что такое маховик

Что такое маховик и для чего он нужен? В политехническом словаре за 1977 год сказано, что маховик — это колесо с массивным ободом, устанавливаемое на валу машины с неравномерной нагрузкой для выравнивания ее хода.

Если иметь в виду только эту цель, то для изготовления маховиков целесообразно выбирать как можно более тяжелый материал, чтобы они справлялись со своей задачей при сравнительно небольших размерах. Маховик — колесо с массивным ободом

С тех пор роль маховиков в технике существенно расширилась. Во всяком случае, приведенное определение явно неполное. Сегодня повышенный интерес к маховикам связан не только и не столько с их традиционным использованием для выравнивания нагрузки на валах поршневых двигателей, компрессоров, насосов и других машин, сколько с проблемой рекуперации механической энергии, то есть использования энергии, погашаемой при торможении машин.

Суть проблемы состоит в следующем. Движущиеся поезда, автомобили, трамваи, троллейбусы, автобусы периодически (и довольно часто) нужно останавливать. Для этого, как известно, служат тормоза. Но при каждом торможении кинетическая энергия транспортного средства переходит в тепло, нагревая тормозные колодки, диски и безвозвратно рассеиваясь в окружающей среде.

При современном энергетическом кризисе такое расточительство недопустимо. Как показывают подсчеты, примерно половина энергии, развиваемой двигателями, теряется при торможении.

Маховик — аккумулятор механической энергии

Вот маховики-то и могут помочь резко снижать эти потери. Маховик — аккумулятор механической энергии, то есть устройство, позволяющее накапливать механическую энергию, хранить ее и при необходимости опять выделять.

Если массивный маховик заставить вращаться с большой скоростью, он может за счет своей инерции развить мощность, достаточную для того, чтобы привести в движение автобус или поезд. Это его свойство и навело на мысль: вместо того, чтобы тратить кинетическую энергию машины на нагрев тормозов, ее нужно расходовать на раскручивание маховика, установленного на машине. Маховик — аккумулятор механической энергии

При торможении маховик накапливает энергию, а когда возникнет необходимость снова тронуться с места, эта энергия будет передаваться с помощью специальных механизмов на ведущие колеса. Иными словами, разгон будет осуществлять энергия, накопленная при торможении. Это позволит на 30— 50 % сэкономить горючее, значительно уменьшить количество токсичных выхлопных газов, повысить проходимость.

В наше время все это настолько важно, что имеет прямой смысл заняться разработкой транспортных средств, снабженных маховиками, которые играют роль дополнительных источников энергии. И во всем мире такими разработками усиленно занимаются. Основное требование, предъявляемое к маховику, вытекает из его назначения: он должен накапливать при вращении как можно больше энергии.

Если маховик представить в виде тонкого кольца, величина этой энергии Е оценивается формулой:

Е=0,5 mV², (1)

где m— масса кольца, V — линейная скорость его вращения. Из этой формулы следует, что для увеличения энергоемкости маховик следует делать как можно тяжелее и вращать с максимально возможной скоростью.

Какой применить материал для маховика

Возникает вопрос, какой применить материал для маховика? Нужно взять материал с максимально высокой плотностью γ, чему соответствует вольфрам, плотность которого 19 300 кг/м³. Большую плотность имеют только осмий (γ=22 500 кг/м³), иридий (γ=22 400 кг/м³) и платина (γ=21 450 кг/м³), но это очень дорогие металлы. Рассмотрим вариант применения вольфрама.

До какой скорости можно раскручивать маховик? Ясно, что не до бесконечно большой. Предельная скорость вращения ограничена прочностью материала. Известно, что при достижении определенной скорости вращения маховик может разорваться. Поскольку эти скорости составляют десятки и сотни метров в секунду, от такого разрушения ничего хорошего ждать не приходится.

В лучшем случае дело кончится поломкой вала и ходовой части машины. Но при разрыве маховика разлетающиеся с огромной скоростью обломки могут разрушить близлежащие постройки и, что самое страшное, привести к человеческим жертвам. Так что допускать разрушения ни в коем случае нельзя.

Какие силы разрывают маховик

Знаете ли вы, какие силы разрывают маховик? Часто можно услышать ответ:   силы инерции или центробежные силы. Ничего подобного. Таких сил просто-напросто не существует. Вернее, они существуют на бумаге или в нашем воображении — так легче и удобнее проводить расчеты, но в маховике их нет.

А есть силы связи между отдельными частями маховика (силы упругости), которые в результате стремления частей двигаться по инерции (то есть равномерно и прямолинейно) при вращательном движении приводят к деформации маховика. Возникающие при деформации силы обеспечивают всем частям вращающегося тела ускорения, необходимые для движения по окружности.

Если для обеспечения вращения нужны силы, превышающие прочность связи отдельных частей тела, оно разрушается. Таким образом, непосредственной причиной разрушения маховика является не его вращение и не действие воображаемых центробежных сил, а его деформация. Для тонкостенного кольца, которым мы моделируем маховик, величину напряжений σ, возникающих в нем, можно оценить соотношением:

σ=γv², (2)

где γ — плотность материала, v — линейная скорость вращения маховика. Из этого уравнения можно рассчитать предельную допустимую скорость v_пред, которая приводит к разрушению. Оно произойдет, когда величина напряжения σ достигнет предела прочности σ_в материала, из которого маховик изготовлен. При этом скорость v будет равна предельной скорости v_пред которая рассчитывается из выражения

v_пред  = √σ_в / γ= √σ_уд (3)

Отношение прочности σ_в к плотности γ называется удельной прочностью σ_уд  материала. Следовательно, предельно допустимая скорость вращения маховика равна корню из его удельной прочности. Формула (1) определяет величину всей энергии, запасаемой маховиком. А удельная энергия, запасаемая единицей массы маховика (например, одним килограммом), составляет:

е=Е/m=0,5v².                                      (4)

Предельную величину удельной энергии е_пред, которую в состоянии накопить каждый килограмм массы маховика, можно рассчитать из уравнения (4), где вместо v следует поставить значение v_пред из формулы (3), то есть:

е_пред=0,5σ_в/γ=0,5σ_уд (5)

Таким образом, максимальная удельная энергия, которую можно «накачать» в маховик, однозначно определяется удельной прочностью материала, из которого он изготовлен.

При одинаковой прочности двух материалов большую удельную прочность имеет более легкий из них. Значит, чтобы сделать маховик максимально энергоемким, его нужно делать не из тяжелого, а из легкого, но прочного материала.

Итак, супермаховики, то есть маховики, способные запасать очень большое количество энергии, нужно делать из сверхпрочных и легких материалов. Из каких именно? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сопоставим значения удельной прочности некоторых традиционных машиностроительных материалов (сталей, алюминиевых, титановых, вольфрамовых сплавов) и некоторых композитов.

Эти значения приведены в таблице.

Материал Предел прочности при растяжении, МПа Плотность, кг/м³ Удельная прочность, МПа/(кг/м²)
Легированная сталь 1500 7800 0,190
Алюминиевые сплавы 600 2700 0,220
Титановые сплавы 1500 4500 0,300
Вольфрамовые сплавы 1500 19300 0,078
Композиты:
Бороалюминий 1400 2700 0,520
Углеалюминий 1000 2300 0,430
Углепластики 1400 1550 0,900
Органопластики 1500 1380 1,090
Приведенные данные говорят: лучше всего для изготовления супермаховиков подходят композиты, в частности органопластики. Они обладают наибольшей удельной прочностью из всех известных конструкционных материалов. А вольфрам, который мы хотели использовать, оказался самым неподходящим материалом, поскольку у него самая низкая удельная прочность.

Каждый килограмм маховика из огранопластика способен накопить в 14 раз больше энергии, чем из вольфрама. Это связано с тем, что большая прочность и малая плотность органопластика позволяют раскручивать изготовленные из него маховики до огромных скоростей, тогда как вольфрамовые маховики сами себя разрывают при сравнительно низких скоростях вращения.

Но не во всех случаях удается реализовать возможности, заложенные в органопластиковых маховиках. Не будем забывать, что, хотя удельная энергия не зависит от массы маховика, абсолютная величина накапливаемой энергии пропорциональна его массе, поэтому маховик должен быть достаточно тяжелым, а при небольших размерах нужную массу из органопластика набрать трудно.

Но если особых ограничений на размеры маховика нет и можно обеспечить максимально допустимые (из соображений прочности) скорости вращения, органопластики находятся вне конкуренции.

Из таблицы видно, что по удельной энергоемкости к органопластикам приближаются углепластики. Хотя они имеют несколько меньшую удельную прочность, их модуль Юнга, (подробнее: Армированные композиты) намного выше, а это означает, что маховики из углепластиков испытывают меньше деформации. Обстоятельство немаловажное.

Дело в том, что маховики из органопластиков склонны к расслоению, и одна из главных причин этого — их низкая жесткость. Супермаховики не только помогают экономить энергию, теряемую при торможении, они могут сами выполнять роль двигателя машины.

Подсчитано, что супермаховик из органопластика массой 127 кг и энергоемкостью 30 квт • ч, раскрученный в течение 5 минут мощным внешним двигателем, может обеспечить движение легкового автомобиля со скоростью 96 км/ч на расстояние 320 км.

Электромобилю с аналогичными техническими характеристиками нужна батарея аккумуляторов массой 1 т. Как видим, 1 кг маховика может запасать намного больше энергии, чем современный электрический аккумулятор такой же массы.

Органопластики

Органопластики — это композиты, состоящие из полимерной матрицы и органических волокон. Если раньше органические волокна (капроновые, нейлоновые и др.) не могли конкурировать по прочности с лучшими образцами стеклянных, металлических и керамических волокон, то сегодня картина резко изменилась.

Сверхпрочные и очень легкие органические волокна — наиболее перспективные армирующие элементы для полимерных матриц. Большую популярность приобрели волокна, которые называются у нас СВМ, а за рубежом — Кевлар. Они имеют прочность при растяжении 3000—4000 МПа, легко подвергаются переработке, с ними удобно работать, и их выпуск постоянно растет.

Однако в тяжелонагруженных конструкциях применение органопластиков вследствие их низкого модуля Юнга приводит к большим деформациям, что сказывается на работоспособности   конструкций.   Чтобы   этого   не   происходило, к органическим волокнам добавляют более жесткие углеродные   и   получают   так   называемые   гибридные   композиты, содержащие два и   более   видов   волокон.

Если у волокон марки Кевлар-49 модуль упругости 140 000 МПа, то у углеродных    волокон — 200 000—700 000    МПа    при    прочности 1000—3500 МПа. Волокна кевлар как вид органопластики

В качестве арматуры можно использовать не только отдельные волокна и нити, но и ткани, сетки, пряжу из органических и углеродных волокон.

Низкая плотность органо- и углепластиков (в пять раз ниже, чем у стали и почти вдвое, чем у алюминия) наряду с высокой прочностью делает их очень привлекательными для конструкторов, занимающихся разработкой не только маховиков, но и космических кораблей, самолетов, подводных лодок, спортивного инвентаря и многих других изделий.

Полимерные композиты уже широко применяются в технике. А внедрение в промышленность композитов на металлической основе отстает от полимерных. Причина этого ясна. Методы получения новых композитов с полимерными матрицами (угле-, органо-,   боропластиков) принципиально не отличаются от методов получения давно известных стеклопластиков, которые разработаны еще полвека назад.

Замена стеклянных волокон более совершенными проходит сравнительно безболезненно, на том же оборудовании, теми же специалистами. А опыта промышленного производства металлических композитов пока очень мало. Это совсем новые материалы, они требуют нетрадиционных для металлургии и металлообработки технологий, создания специального оборудования, они просто непривычны для металлургов. А непривычное всегда кажется ненадежным.

Еще один вопрос, который хотелось бы обсудить: в каких случаях следует применять металлические, а в каких — полимерные композиты? Здесь все определяют условия работы материала. В супермаховиках, например, целесообразнее использовать полимерные композиты, поскольку у них удельная прочность выше,   а нагрев при работе невелик.

И вообще, при температурах, близких к комнатной, полимерные композиты обычно   предпочтительнее по механическим свойствам. Но у полимеров есть серьезный недостаток — они не выдерживают   высоких   температур.   Самые   термостойкие   из них разрушаются при температурах выше 600—700 К. Поэтому для конструкций, работающих в условиях интенсивного нагрева, нужны металлические композиты.

Выбор матричного материала могут диктовать и такие показатели, как электросопротивление, теплопроводность, стойкость   к   радиации,    способность   накапливать   статическое электричество и др. В одних случаях по этим показателям подходят полимеры, в других — металлы. Поэтому полимерные и металлические композиты не только конкурируют, но и дополняют друг друга.

И чем больше различных композитов создадут ученые, тем шире станут возможности техники, тем совершеннее будут изготовленные из них изделия.

Рейтинг: 4/5 - 4 голосов

Маховик, назначение и принцип работы

Есть в конструкции каждого современного автомобиля деталь, которая, несмотря на кажущуюся простоту, играет критически важную роль в работе силовой установки и всего ТС в целом.

Речь идет о маховике, внешне похожем на обычный диск, обладающий, правда, внушительным весом. Что такое маховик, каково его предназначение, а также каковы признаки неисправности этого элемента конструкции – об этом пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Назначение и принцип работы маховика

Читайте также: Карданный вал для привода задних колес

Маховик двигателя – это литой, отлично сбалансированный тяжелый диск, выполненный из чугуна и имеющий на кромке стальные зубья, которые предназначены для сцепления со стартером. Называются они венцом маховика или зубчатым венцом.

Деталь, ставшая темой этой статьи, служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. В том случае, если КПП механическая, на маховике находится корзина сцепления, а если речь идет об авто с «автоматом», на нем крепится гидротрансформатор.

Как уже говорилось выше, маховик – деталь крупная, непосредственное влияние на ее точный вес оказывает мощность движка и число цилиндров. Данный элемент конструкции призван накоплять энергию, поступающую от коленвала, и создавать при этом требуемую инерцию.

Из 4-хтактов двигателя внутреннего сгорания полезное действие, то есть рабочий ход, выполняет лишь один. Все остальные такты выполняются по инерции, а для этого как раз необходим маховик, который крепится на конце коленчатого вала.

Опишем роль маховика конкретнее:

Плавная работа силовой установки.

Передача крутящего момента.

Нормальное функционирование сцепления.

Запуск мотора. Для этого надо, чтобы крутящий момент передался на упомянутый нами выше зубчатый венец.

Когда сжатие достигло требуемого показателя, крутящий момент поступает на второй диск. Продуманная конструкция подавляет значительные колебания от силового агрегата и тем самым заметно снижает нагрузку на трансмиссию.

Разновидности маховиков

Сейчас используется 3 вида комплектующих:

сплошной;

облегченный;

двухмассовый.

Согласно другой классификации, детали подразделяют на два вида – одно- и двухмассовые. Поговорим о них более подробно.

Одномассовые

Одномассовый маховик представляет собой цельнолитое изделие, характеризующееся простотой конструкции. Оно получило наиболее широкое распространение благодаря высокой надежности и доступности с финансовой точки зрения.

Центральную часть детали занимает диск размером около 30-40 см, посередине находится отверстие – посадочное место для монтажа. Это посадочное место выполнено в виде ступицы с крупным отверстием по центру и более мелкими по всей окружности для максимально надежной фиксации с помощью болтов.

На наружной стороне предусмотрено место для монтажа сцепления и т.н. контактная кольцевая площадка. Внешняя сторона окружности – это множество стальных зубцов, полученных методом прессования.

Именно одномассовые маховики используются в автомобилях чаще всего по причине их дешевизны, однако значительным недостатком этих моделей является неспособность в должной мере погасить крутильные колебания.

Двухмассовые

Этот вид маховиков используется в автомобилях, оснащенных мощными моторами. С конструкционной точки зрения они представляют собой два диска, расположенных в одном корпусе и приходящих в зацепление посредством демпфирующей системы.

Двухмассовый маховик еще называют демпферным, т.к. между дисками, соединенными подшипником, находится пружинная система, наличие которой исключило необходимость привлечения демпфирующего устройства на том диске сцепления, который является ведомым. Передача крутящего момента происходит с небольшой задержкой, что позволяет минимизировать толчки и вибрации.

По сравнению с одномассовыми у двухмассовых маховиков есть целый ряд плюсов:

подавление колебаний и толчков;

обеспечивают более удобное и легкое переключение передач;

продлевают срок службы синхронизаторов и уменьшают износ трансмиссии;

способствуют экономии топлива.

Что касается недостатков двухмассовых маховиков, то они сводятся к более высокой цене и определенным сложностям в процессе обслуживания. Также эти детали не любят езды на низких оборотах двигателя и боятся перегрева.

Облегченные

Как правило, такие варианты устанавливают во время проведения тюнинга авто. Они отличаются небольшим весом, который способствует повышению производительности мотора и снижению инерции.

Машина становится динамичнее, чутко отзывается на педаль акселератора, но важно помнить о том, что использование такого маховика возможно лишь с учетом показателей мотора, а ставить его следует в комплексе с другими работами по совершенствованию технических показателей силовой установки.

В числе неоспоримых достоинств подобной конструкции следует упомянуть устранение проблемы неравномерного вращения коленвала на минимальных оборотах, способность сделать силовую установку меньшей в плане объема и легче без малейшего ущерба ее мощности.

Неполадки и способы их устранения

Деталь, которой посвящен наш сегодняшний разговор, испытывает серьезные нагрузки, поэтому со временем она приходит в негодность и деформируется. В одномассовых моделях чаще всего из строя выходит венец, который в процессе продолжительной эксплуатации попросту разрушается.

Отвечая на вопрос о том, как снять маховик, отметим, что делается это механическим способом, а вот когда нужно установить новую деталь, ее нагревают, заменив при этом не только комплектующую, но и болты-фиксаторы.

В том случае, если на поверхности появились трещины, или же разломался сам диск, выполнить ремонт маховика невозможно – его придется полностью заменить.

Наиболее распространенными признаками неисправности одномассового диска являются:

проблемы с работой сцепления;

двигатель запускается с трудом и не с первого раза;

во время езды наблюдаются сильные вибрации, шумы и прочие посторонние звуки.

Двухмассовые модели характеризуются поломками, устранить которые будет куда сложнее. Речь идет о выходе из строя либо полном разрушении пружин, об износе подшипников и прочих деталей, часто подвергаемых трению.

О том, что этот элемент конструкции пришел в негодность, свидетельствуют вибрации в момент запуска двигателя (появляются толчки, которые передаются на КПП и отчетливо ощущаются, если положить ладонь на рычаг).

Когда мотор работает на холостых, появляется стук, при разгоне ощущаются вибрации, а при переключении скоростей – толчки. Теоретически двухмассовый маховик поддается ремонту, но в реальности его чаще всего меняют.

Заключение

Как следует из всего, изложенного выше, можно сделать вывод о том, что маховик – это важнейшая деталь силовой установки и трансмиссии, от которой напрямую зависит работоспособность транспортного средства, а также комфорт и безопасность езды.

Двухмассовый маховик двигателя

Поиск запроса "маховик" по информационным материалам
Ручки - corsan.pl

Детали создают единое целое аранжировки и оказывают огромное влияние на общий эффект дизайна. Ручки термостата смесителя не являются основным элементом сантехники, но придают ей характер, особенно если полностью сочетаются с другими аксессуарами. Как опытный производитель и дистрибьютор ассортимента товаров для ванных комнат, за годы работы нам удалось узнать реальные потребности и ожидания наших клиентов. Узнайте, что мы можем предложить вам как Corsan, и узнайте, сколько фантастических альтернатив у вас под рукой.Всю подробную информацию о наших аксессуарах вы найдете в их описаниях.

Выберите ручки термостата для смесителя и положитесь на надежность
.
Ручки Corsan для аккумуляторов, представленные в нашем предложении, разработаны с учетом потребностей пользователей. Мы понимаем, что у ручек термостата для смесителей непростая жизнь, и им приходится ежедневно сталкиваться с их надежностью в условиях окружающей среды в ванной комнате. Постоянное присутствие влаги, косметики, бытовой химии, известкового налета в воде и перепады температур способствуют ряду процессов, негативно влияющих на состояние и функциональность комплектующих.Так что избавьтесь от этой проблемы с аксессуарами Corsan.

Ручки для душа или ручки для ванны с логотипом Corsan изготовлены из отборных материалов с вниманием к мельчайшим деталям. Благодаря этому они отличаются не только элегантным дизайном, но и повышенной надежностью и устойчивостью к истечению времени или контакту с вышеперечисленными. факторы. Даже после многих лет использования ваша ванная комната может выглядеть элегантно, доставляя домочадцам или гостям максимум удовольствия от ежедневного принятия душа или других гигиенических мероприятий.Убедитесь сами, сколько фантастических предложений у вас под рукой!

Ручки для душа Corsan — дизайн, который изменит вашу ванную
№
Благодаря визуальному сочетанию аксессуаров вы обеспечите целостный дизайн вашей ванной комнаты. Ручки для душа кажутся второстепенным компонентом, который не может повлиять на характер всей ванной комнаты. Однако на самом деле они оказывают гораздо большее влияние на визуальный эффект, чем вы думаете.
№
Помните, что ручки на ванне или душе — это функциональные элементы.Вы используете их каждый раз, когда хотите принять ванну или душ. Поэтому стоит позаботиться о том, чтобы они идеально сочетались с остальными элементами набора сантехники.

Доверьтесь технологии Corsan

За годы накопления опыта в производстве сантехники мы разработали множество инновационных технологий, обеспечивающих надежность представляемой нами продукции выше среднего. Благодаря использованию таких решений, как Anti Wipe, душевое оборудование (т.ручки крана), загрязнения оседают медленнее. Поддержание нужного уровня чистоты становится намного проще и занимает меньше времени, что оптимизирует усилия по очистке и очистке душевого уголка вместе с функциональными компонентами внутри него. Более подробная информация о решениях, которые можно найти в продуктах Corsan (даже в таких аксессуарах, как ручки для душа), доступна на вкладке «Технологии».

Хотите узнать больше о предлагаемых технологиях? На нашем веб-сайте вы найдете всю самую важную информацию о решениях, созданных с учетом потребностей и ожиданий пользователей аксессуаров для ванных комнат.В других категориях также есть много других интересных товаров, которые позволят вам составить высококачественный набор инструментов и аксессуаров для ванной комнаты. Мы предоставляем в ваше распоряжение, среди прочего такой ассортимент, как: душевые лейки, смесители, тропические души, душевые кабины целиком, ванны и т. д. Если вы не хотите терять время, выбирайте комплекты, представляющие собой полные серии продуктов, подобранных друг к другу по стилю, технологии и цветовой гамме. В Corsan вы найдете все в одном месте.Так что сэкономьте время на покупках и ознакомьтесь с предложением, созданным специально для вас.
.
Батарейные ручки и ручки - LazienkiABC.pl

Выберите из почти 800 ручек и ручек для батареи

Никто не может представить функциональную ванную комнату без батареи. Это, безусловно, один из основных элементов его оснащения. При их выборе следует обращать внимание не только на дизайн и цену, но прежде всего на технические параметры, которые напрямую влияют на комфортность их использования. Немаловажное значение имеет и доступность запчастей.

Наш интернет-магазин ŁazienkiABC.pl предлагает широкий выбор запчастей для смесителей для ванной и кухни. Предлагаемые модели поступают от проверенных, зарекомендовавших себя производителей, пользующихся хорошим мнением среди специалистов и частных покупателей. У нас есть, среди прочего, детали для аккумуляторов Grohe, Hansgrohe, Kludi, Tres, Kohlmann, Deante, Cersanit и многие другие. Одними из наиболее часто выбираемых деталей являются ручки и ручки для смесителей. Клиент, если вы хотите узнать больше о данной запчастях для аккумуляторов, ее технических параметрах, способе сборки, возможностях транспортировки - напишите нам или позвоните! Мы ответим на все ваши вопросы и поможем подобрать оптимальный товар.Приглашаем Вас ознакомиться с полным ассортиментом товаров, представленных в нашем магазине. Мы приглашаем!

Полный ассортимент ручек для смесителей
для ванных комнат.
Наш магазин предлагает около 800 ручек и ручек для батареек! Отдельные модели отличаются не только брендом, техническими параметрами, но и дизайном и функциональностью. У нас есть ручки и ручки для смесителей для ванны, душа и умывальника. Наш магазин также предлагает широкий выбор других деталей для аккумуляторов, напр.керамические и термостатические головки, аэраторы, соединительные шланги и прокладки.

Покупатели, мы понимаем, что иногда бывает непросто найти запасную часть для аккумулятора из-за такого широкого выбора. Поэтому в случае возникновения проблем с поиском, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону. Мы приложим все усилия для поиска данной запчасти. Предлагаем Вам ознакомиться с полным ассортиментом запасных частей для смесителей для ванной и кухни, представленным в нашем магазине.Мы приглашаем!

Ручки для однорычажного смесителя можно купить со скидкой до 30%

Многие ручки и ручки для аккумуляторов, а также другие запасные части, представленные в нашем магазине, можно приобрести со скидкой до 30%. Это возможность купить новую, оригинальную запчасть по гораздо более низкой цене. Кроме того, наш магазин часто проводит акции и предлагает бесплатную доставку.

Практически все ручки и ручки, которые можно найти в нашем магазине, можно легко установить самостоятельно, без применения специальных инструментов! Заказчик, если вы хотите узнать больше о сборке данной детали - напишите нам или позвоните! Мы приглашаем!
.
Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo – эта маленькая ручка может изменить все • AutoCentrum.pl

Небольшой руль с кнопкой в центре, напоминающий механизм итальянского «Манеттино», делает новый Panamera E-Hybrid Sport Turismo самым диким «существом» во всем...

Когда мы воплощаем в жизнь свои автомобильные мечты, мы видим себя за рулем самых дорогих, быстрых и самых престижных автомобилей. Есть бренды, которые производят запоминающиеся автомобили – именно такие, о которых мы мечтаем.Без сомнения, Porsche является одним из них. Автомобили из Штутгарта заставляют учащенно биться сердце не только у людей, которые воспринимают автомобили как нечто большее, чем четыре колеса, руль и килограммы листового металла. Именно этот немецкий бренд по праву ассоциируется с престижем, производительностью выше среднего и суммами, от которых может закружиться голова. Какие эмоции вызывает гибрид Panamera ?

Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo — первое впечатление

Пожалуй, только одним словом можно описать момент, когда вы видите эту машину: ВАУ! Только это и многое другое.Одного круга вокруг машины недостаточно, чтобы заметить изгибы и детали, содержащиеся в огромном кузове. Странное ощущение, но по этой мускулистой фигуре не видно, что она превышает 5 метров в длину! Это уже площадь, отведенная для самых больших лимузинов BMW 7-й серии или Mercedes S-класса. Действительно — если мы встанем перед капотом, то увидим, насколько широка пуля. Это ровно 2165 мм. С этой точки зрения он уже ничего скрывать не будет, но в том-то и дело. Этот агрессивный передок должен внушать страх в зеркала машин впереди.Тем не менее, благодаря слегка нарисованной линии, визуально автомобиль в целом выглядит очень компактным.

Пословица говорит, что есть вкусы и фугу. Но с появлением Panamera в версии Sport Turismo вы все еще можете видеть этот силуэт, когда закрываете глаза. «ВАУ-эффект» затронет большинство людей, проезжающих мимо Porsche. Неважно, 5, 15, 30 или 60 лет вам. Эта машина произведет на вас впечатление.

То же самое произойдет, когда новый Panamera E-Hybrid Sport Turismo войдет в число .Окружающие нас со всех сторон кожа, мягкие материалы, строчка и логотип Porsche на подголовниках и центральном тоннеле создают ощущение пребывания в необычном автомобиле. Это уже высшая лига. Трудно найти элементы, которые можно было бы сделать лучше. Не только материалы первоклассные, но и то, как прорисован интерьер.

Большой экран внутри Panamera с диагональю 12,3” никак не перегружает, интуитивно понятен и прост в использовании.Он очень хорошо сочетается с современным стилем центральной консоли, в которой физические кнопки сведены к минимуму. Porsche оставил традиционную работу, среди прочего, регулятор громкости, настройки температуры и воздушного потока, аварийные огни и электрический ручной тормоз.

К счастью, самое главное осталось в «старомодном» стиле перед глазами водителя. Зачем менять то, что работало годами и является одной из отличительных черт Porsche ? Я говорю о центральном тахометре, который не поддавался давлению электронной стрелки.По бокам мы получаем много информации в виде небольших, но читаемых экранов, а вот центр остается верен традиции.

Современный интерьер, который сочетает в себе функциональность и современность, чтобы соответствовать вызывающему внешнему виду. «ВАУ» появляется не только при первой встрече, но и при второй, третьей и последующих встречах. Волнение от нового Panamera Sport Turismo необыкновенно, а мы еще даже не двинулись с места…

Всегда быстро с новым Panamera Sport Turismo

Прежде чем мы повернём ключ зажигания, давайте взглянем на предложение двигателя, которое предлагает нам Porsche .Базовая Panamera Sport Turismo имеет под капотом двигатель 2.9 V6 мощностью 330 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Второй на очереди версия 4S, форсированная до 440 л.с. и 550 Нм – вот тут-то и начинается самое интересное. 4,2 секунды до 100 км/ч должно хватить подавляющему большинству водителей. Третьей снизу является протестированная сегодня версия E-Hybrid , которая хоть и мощнее, но не так быстра, как более слабая версия 4S на 22 л.с. В гибридной Panamera — помимо 330 л.с., извлекаемых из двигателя объемом 2900 см3, нам в помощь 136-сильный электродвигатель, который в сумме дает каталожные 462 л.с. и целых 700 Нм крутящего момента.При этом вес аккумуляторов является препятствием для того, чтобы быть самой быстрой Panamera. 300 дополнительных килограммов означают, что E-Hybrid проигрывает 4S на 0,4 секунды до «сотни», а время в разгоне 0-160 км/ч составляет 10,8 секунды и разница уже 0,7 секунды в ущерб гибриду.

Попрощаемся с шестью цилиндрами и пожмем руку могучей «восьмерке». Для больших мальчиков это уже весело, поэтому объятия могут быть болезненными. Только что показанный вариант GTS был оснащен 4,0-литровым двигателем V8, уже известным по более сильным версиям.Эти три буквы обозначают 460 л.с. и 620 Нм. Максимальная скорость 289 км/ч для версии Sport Turismo и 292 км/ч для «обычной» Panamera — цифры, за которые вам не будет стыдно между вашими коллегами.

Есть два варианта сверху, конечно, тоже с восемью цилиндрами. Первый — Turbo — это 550 л.с., мощные 770 Нм и максимальная скорость свыше 300 км/ч. Маленький? Turbo S E-Hybrid был использован на десерт. Если бы Turbo был мощным, что бы вы использовали для описания 680 л.с. и — будьте осторожны — 850 Нм крутящего момента? 3,4 секунды до 100 км/ч, 7,7 секунды до 160 км/ч и максимальная скорость 310 км/ч — вот атрибуты самой мощной Panamera.

Четыре двери не означают, что Porsche потерял свой характер. Хотя базовые 330 л.с. не впечатляют более сильные версии, помните, что это гораздо больше, чем 90% автомобилей на дороге предлагают. Наш синий универсал даже не на подиуме по сравнению с цифрами, но так ли это важно?

Итак, давайте посмотрим, какие эмоции вызывают (и вызывают ли вообще) Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo . Имя определенно слишком длинное…

Porsche Panamera - четырехсторонний

Более внимательный глаз заметит деталь внутри новой Panamera , которая хоть и небольшая, но многое меняет.Превращает одну машину как минимум в три. Речь идет о маленьком круге, напоминающем итальянское «Манеттино». Около 4 режимов на выбор, а посередине кнопка, при нажатии которой Panamera становится самым диким существом в округе. Правда, максимум на 20 секунд, но этого должно хватить, чтобы показать всем вокруг, что они, скорее всего, в проигрышном положении. Как выглядит Манеттино в немецком издании?

Режим E-POWER — Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo

Начнем спокойно.В конце концов, у нас есть электродвигатель, который служит определенной цели. Его мощность и крутящий момент составляют 163 л.с. и 400 Нм соответственно. Этого достаточно, чтобы эффективно разогнать Sport Turismo весом более 2 тонн, но даже в этом режиме нажатие на педаль газа до максимума запустит бензиновый агрегат. Чтобы избежать этого эффекта, мы должны быть осторожны с тем, что мы делаем правой ногой, и ускоряться максимум до 80%. Таким образом, мы проедем около 30 км в полной тишине. В тишине и комфорте, ведь подвеска в этом режиме удивительно мягкая и в то же время устойчивая.

Что касается зарядки, аккумуляторы нового Panamera могут заряжаться во время движения или прямо из розетки. После парковки в гараже и использования домашней розетки нам придется ждать 7 часов, чтобы аккумулятор полностью зарядился. Чтобы определить скорость зарядки, мы проверили, какое состояние появится через два часа. В итоге 11 км. Таким образом, в реальном исчислении это будет 8-9 км. Идеальный режим для движения в пробках, а также гибридный режим ниже.

Режим HYBRID — Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo

Здесь немного больше эмоций, но это только потому, что звук «шестерки» мы слышим чаще.Заводим машину, ставим гибридный режим и движемся на электродвигателе, даже когда пробег показывает 0 км.

В такой ситуации мы проедем несколько сотен метров и моментально поможет то, что у нас впереди под капотом. Как и в режиме E-POWER, педаль акселератора также влияет на разделение электрической системы и системы сгорания. Отличие в том, что если раньше приходилось жать газ почти до конца, то сейчас хватает 30-40%.

Тяжело разгонять с новой Panamera эффективно только на аккумуляторах.Если мы не хотим слышать автомобильные гудки сзади при трогании с фар, без сжигания нескольких стаканов бензина не обойтись.

И вот мы подошли к самому главному - возгоранию. Хорошая информация в начале, вы можете ездить очень экономично, особенно на дороге. При скорости до 120 км/ч и разряженных аккумуляторах можно снизить до 8,5 л/100 км. Если вам удастся сохранить немного электроэнергии, средний расход топлива может даже снизиться примерно до 7 литров. Такое вождение не доставляет удовольствия, но показывает, что можно добиться такого результата.

В городе, особенно когда пешеходы обгоняют застрявшие автомобили, гибридный режим работает так же, как и полностью электрический режим и не имеет значения, какой из них выбран в данный момент. Как только пробки закончатся и система начнет чаще использовать бензиновый двигатель, расход топлива, естественно, начнет увеличиваться. При медленной езде, когда потенциал еще не использован, топливный бак опускается на 14-16 литров на 100 км. Но это также может быть намного больше, когда Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo показывает немного коготь ...

Режим SPORT — Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo

Хотели спорта - получили спорт.Подвеска опускается и становится жестче по сравнению с предыдущими двумя настройками. Еще не жесткая, Panamera все же имеет большой запас комфорта. Это как раз для агрессивной езды. В любой момент мы можем нажать на педаль газа и насладиться звуком выдоха, а потом, ничего не меняя, спокойно вернуться домой.

В спортивном режиме выхлопная система переключается в положение «спорт» (много спорта…), что заставляет людей внутри улыбаться и поворачивать головы всем снаружи.

Опциональный выхлоп на этом новой Panamera стоит 17 384 злотых. Много, но стоит ли? Конечно! Это стоит каждой копейки. Понижения, а также повышение передачи в каждом диапазоне оборотов, а не только в красной зоне, интересуют всех вокруг. Дело не только в громкости, но и в самом звуке. "Мёд на уши" в любом диапазоне скоростей, не только под красным полем. Его любят мужчины и женщины, как старые, так и самые молодые.В любое время — если вы хотите — вы также можете «заглушить» выхлопную систему с помощью одной кнопки на центральной консоли. Тогда тише и внутри и снаружи.

Пятиметровая усадьба как струна, но надо иметь вес свыше 2300 кг на затылке. Особенно это чувствуется при торможении, и не могут помочь даже вентилируемые и перфорированные тормозные диски диаметром 390 мм спереди и 365 мм сзади. Panamera E-Hybrid Sport Turismo ныряет с более жестким торможением, к счастью, это единственный момент, когда мы чувствуем «перевес» нашей дамы.Короче говоря, SPORT идеально подходит для быстрых действий и спокойной езды до конца дня.

Режим SPORT PLUS — Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo

Последний из видов спорта, самый острый. Подвеска еще больше жестеет, а коробка передач становится брутальней. Раньше, даже если он и переключал передачи выше, то делал это, можно сказать, спокойно и незаметно.

Подвеска тоже изменена на максимально жесткую настройку, но могла быть и еще жестче.Граница между режимами SPORT и SPORT PLUS по жесткости подвески не очень заметна.

К счастью, теперь PDK демонстрирует свою жестокость, точность и аккуратность. Каждое переключение передач сопровождается ударом в спину и громким визгом четырех выхлопных труб. Неудивительно, что восьмиступенчатый Porsche Doppelkupplung рассматривается как пример спортивной трансмиссии. Создается впечатление, что коробка каким-то необычным образом связана с водителем. Он ведет себя именно так, как хочет наставник.Переключение интуитивно понятное и рассчитано по времени, а использование подрулевых лепестков доставляет истинное удовольствие.

Реакция на нажатие газа мгновенная, задержек и ожидания ответа нет. Машина заводится сразу. Удивительно, насколько чувствительна педаль газа. Даже малейшее касание заставляет машину рвануть вперед не задумываясь, даже с места.

Турбо отверстие? Это не здесь. До сотни — 4,6 секунды, а чуть позже мы превысим лимит в 140 км/ч в Польше.И все же нет ощущения, что твоим легким не хватает кислорода. Эмоции, вызванные режимом SPORT PLUS в Porsche , означают, что бензин в баке заканчивается с угрожающей скоростью. Средний расход топлива 29,9 л/100 км – это максимальное значение, указываемое бортовым компьютером, но нужно помнить, что на самом деле он превышает 30 литров. Те же цифры мы увидим стоя в пробке (в спортивных режимах). Много много. Тем более, что под капотом нет даже трех литров мощности.

К чему еще могут быть оговорки, так это к тому, что даже в режиме Sport Plus руль имеет слишком большую поддержку на малых скоростях и не требует от водителя концентрации внимания.В «обычном спорте» это применимо, так как режим SPORT идеально подходит для повседневного вождения. Когда мы планируем чуть больше, чем несколько карбонов, то хочется чувствовать себя еще более связанным с автомобилем. Очевидно, что чем выше скорость, тем тяжелее становится руль. Мы получаем помощь от системы управления задней осью с усилителем рулевого управления за 10 529 злотых. Это недешево, но благодаря этому точность вождения выходит на более высокий уровень.

Тяжелая, мощная, но в то же время удобная пуля из молчаливого друга природы может превратиться в черную фигуру, пугающую местных жителей небольшого городка.А может лучше сказать, что он превращается в огнедышащего дракона, глядя на то, сколько он может выпить...

Есть у Panamera и недостатки

Есть некоторые из них, и, несмотря на все, вы не должны их пропускать. Во-первых, это система рулевого управления, которая могла бы и должна быть сложнее. Точность рулевого управления бесспорна, но если мы хотим выплеснуть свои эмоции во время вечерней поездки, мы ожидаем большего сопротивления руля.В полдень, отправляясь на встречу в элегантном костюме, мы можем насладиться легкостью вождения, в любое другое время больше эмоций не помешает.

Эмоции, к сожалению, негативные, придут, когда резко затормозит с новым Panamera E-Hybrid Sport Turismo . Нет глиняной посуды, чтобы укротить напыщенного монстра.

Лично я считаю, что вариант звуковой системы Burmester High-end Surround Sound за 34 706 злотых является преувеличением. Звук чистый, ведь это 21 динамик и мощность 1455 Вт.Цифры впечатляют, но действительно ли стоит тратить такие деньги на аудиоаппаратуру? Даже Porsche в конфигураторе рекомендует вариант от Bose с четырнадцатью динамиками за 7 285 злотых.

Если мы говорим о таких абстрактных суммах, не лучше ли выбрать Bose и дополнительную выхлопную систему за 17 384 злотых? На пособия останется около десяти тысяч злотых. Тогда матричные светодиодные фонари с Porsche Dynamic Light System Plus - 10 344 злотых станут выгодной инвестицией.

Возвращаясь к теме, ведь речь шла о недостатках... Багажник во время движения сильно нагревается, так что если вы купили замороженные продукты, перевозите их на заднем сидении. Также не стоит покупать лишнее, ведь вместимость корпуса всего 425 литров. Не слишком много для универсала, верно?

В заключение следует упомянуть цену. Хорошо оснащенный Panamera E-Hybrid Sport Turismo стоит около 800 000 злотых. Прейскурант этой версии начинается с суммы 512 930 злотых. Добавление опции за триста тысяч злотых — это не подвиг, и конечный результат — это уровень гораздо более быстрого Turbo Sport Turismo от 4.0 V8 под капотом. С другой стороны... - "кто богатым запретит?"

Наконец, еще несколько слов о Porsche Panamera

Porsche Panamera — это не только семейный автомобиль, так как у него на одну дверь больше, чем у классического 911. Это более практичная версия спортсмена из плоти и крови, даже в почти базовой версии. Здесь никто не будет смеяться над тем, что вы едете на более быстром Prius. Это произведение искусства, которое порадует всех, кто стоит рядом с ним, не говоря уже о подарке в виде короткого диска.Машина регулируется на 180 °, когда вы хотите. Какой вариант вы выберете, зависит только от вас. Помните, однако, что с помощью одной маленькой ручки вы можете отменить все, что было сделано до сих пор.
.
РУЧКА 87020002430 Магазин Коциолково

Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.
YATO 3/8 '' Поворотная ручка 215 мм Мир инструментов

Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.
Управление VoiceOver на iPhone с помощью набора

Вы можете изменить принцип работы VoiceOver с помощью ротора VoiceOver. Вы можете изменять настройки VoiceOver, включая громкость и скорость речи, перемещаться между элементами на экране и выбирать специальные методы ввода, такие как ввод с экрана Брайля и рукописный ввод.

Когда VoiceOver работает с клавиатурой Magic Keyboard, вы можете использовать ротор для настройки таких параметров, как громкость, скорость речи, использование фонетического тона или алфавита, эхо при вводе и чтение пунктуации.

Использование ротора VoiceOver

После включения VoiceOver проведите двумя пальцами по экрану, чтобы вращать ротор. Если вы предпочитаете использовать пальцы обеих рук, одновременно проведите одним пальцем вверх, а другим вниз.

VoiceOver объявляет текущую настройку ротора. Чтобы услышать другие настройки, продолжайте вращать экран. Когда вы услышите нужную настройку, остановите пальцы.

Проведите вверх или вниз, чтобы использовать его.

Доступные настройки набора номера и их работа зависят от выполняемых вами действий. Например, когда вы выбираете «Заголовки» во время просмотра веб-страницы, смахивание вверх или вниз перемещает курсор VoiceOver к следующему или предыдущему заголовку.

Настройка ротора VoiceOver

Выберите «Настройки» > «Универсальный доступ» > «VoiceOver».

Выполните одно из следующих действий:

Добавьте или измените порядок роторов: Коснитесь ротора, затем выберите нужные параметры.Вы также можете перетащить, чтобы изменить порядок настроек.

Чтобы добавить другой язык: Нажмите «Речь» > «Добавить новый язык» (под меткой «Языки Rotor»), затем выберите язык.

Включить подтверждение действий ротора: Нажмите «Подтверждение речи», затем включите «Подтверждение речи».

.
"T" 1/2" торцевая рукоятка - Verkatto

Ручка торцевая, тип "Т" 1/2", Verkatto

— продукт высочайшего качества. Изготовлен из лучших материалов, что обеспечивает высокий комфорт работы. Ручка торцевая типа "T" 1/2 "verkatto является продуктом высочайшего качества. Изготовлен из лучших материалов, что обеспечивает высокий комфорт работы.

Веркатто

является польским производителем и продавцом инструментов, а предложение компании включает, в основном, ручной инструмент.Кроме того, строительство, малярные работы и садоводство. Ассортимент также включает сверла, товары для здоровья и безопасности, диски и абразивные изделия.
Компанию основали люди со стажем работы в строительной сфере более 20 лет, которые много лет управляли складом стройматериалов, а также бетонным заводом и песчано-гравийной шахтой.
Первоначально в компании работало 6 торговых представителей, но это число очень быстро увеличилось. В настоящее время на нее работает более 20 продавцов и как минимум в два раза больше стационарных сотрудников, а точки продажи инструментов verkatto уже почти по всей Польше и их можно найти почти в каждом крупном городе.
Мы создали дополнительную, специализированную линию

ВЕРКАТТО В-ПЛЮС

для работы в условиях, требующих использования инструментов с повышенными рабочими параметрами, что делает эти изделия идеальными для интенсивной работы профессиональными пользователями. Инструменты
Verkatto отличаются индивидуальными технологическими решениями, что эффективно повышает их эффективность и долговечность. Для их производства используются только самые качественные материалы от надежных поставщиков.Перед выпуском в продажу каждый продукт подвергается тщательной проверке и тестированию в нашем отделе контроля качества. Мы стараемся не останавливаться на достигнутом, поэтому наш отдел исследований и разработок постоянно работает над расширением и улучшением нашего предложения.
Постоянное стремление к совершенству привело к тому, что мы запустили собственную линию по производству лопат и лопат, а затем планируем разработать линию по производству почвенных шнеков. Поэтому мы приглашаем вас ознакомиться с нашим предложением и рекомендуем вам воспользоваться им.
Verkatto - польский производитель инструментов. Verkatto V-PLUS - инструменты для профессионалов. Инструменты высочайшего качества.

Индекс Размер Штрих-код

ВР-0489 250 мм 5902641004896

ВР-0490 300 мм 5902641004902

.
Смотрите также

Очистка катализатора

Перевозка людей в кузове грузового автомобиля

Принцип работы клапана егр на бензине

Работа гидротрансформатора акпп

Езда на снегоходе

Пневмо на газель некст

Сколько масла заливать в коробку

Вязкость трансмиссионного масла

Навыки вождения автомобиля для начинающих автомат

Замена электроусилителя руля калина

Где стоит катализатор

Материал	Предел прочности при растяжении, МПа	Плотность, кг/м³	Удельная прочность, МПа/(кг/м²)
Легированная сталь	1500	7800	0,190
Алюминиевые сплавы	600	2700	0,220
Титановые сплавы	1500	4500	0,300
Вольфрамовые сплавы	1500	19300	0,078
Композиты:
Бороалюминий	1400	2700	0,520
Углеалюминий	1000	2300	0,430
Углепластики	1400	1550	0,900
Органопластики	1500	1380	1,090

Индекс	Размер	Штрих-код
ВР-0489	250 мм	5902641004896
ВР-0490	300 мм	5902641004902