Принцип работы клапана егр на бензине


Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения - Иксора

Система EGR 

Система EGR в автомобиле имеет экологическое назначение, ее задача заключается в снижении содержания окислов азота в выхлопных газах. Исправная работа системы ЕГР позволяет:

  • снизить токсичность выхлопа;
  • дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
  • обеспечить полное сгорание топлива;
  • обеспечить экономичный расход топлива;
  • предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
  • быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан ЕГР

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях  клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

  • износилась поршневая группа;
  • масло попадает в выхлоп;
  • форсирование двигателя;
  • при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
  • износились маслосъемные колпачки;
  • клапан износился естественным образом - как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
  • повышен уровень масла;
  • нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее часто встречающаяся проблема - засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Качественые клапаны EGR вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель Номер детали Наименование 
DELLO 190004610  Прокладка EGR 
DAEWOO 96351689  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER 04593892AA  Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI 1618NR  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT 9665752480  Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS 5310392  Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO 25183476  Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS 25183477  Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS 96291087  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
DOMINANT OP58510586  Клапан рециркуляции выхлопных газов 
HONDA 18011PGKA02  Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA 555186  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1079561 Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 1673226  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD  1807605  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD 4874490  Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD BK2Z9D475A  Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону -

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

  • системой высокого давления;
  • ЕГР низкого давления;
  • комбинированной системой EGR;
Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Содержание статьи

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения  базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого  хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

  • электрическим контроллером;
  • электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

  • клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
  • патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции,  в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой  уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

  • снижение количества частиц сажи;
  • температура отработавших газов эффективно понижается;
  • существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • заслонка рециркуляции;
  • выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих  сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Читайте также

Принцип работы egr. Система егр в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы

EGR представляет собой систему, которая позволяет снижать температуру в отсеке сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Данная мера позволяет снизить температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь именно перегрев не только повышает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

Система EGR

Exhaust Gas Recirculation представляет собой систему рециркуляции ранее отработанного воздуха. Основным назначением данной системы является уменьшение выбросов азотистых окислов.

Система устанавливается, как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, которые функционируют на бензине, уменьшаются насосные потери, а также снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, чтобы при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда воздух входит, из коллектора, через который газ покидает систему.

Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений в отходах работы дизельного или бензинового двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором для реакции горения является кислород, соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

При подачи в камеру сгорания уже отработанных выхлопных газов, то содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего температура снижается.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов , что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году . Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

В той системе через впускную трубу, которая находилась ниже карбюратора, подводились отработанные газы, которые потом поступали через специальное отверстие в смесь, воздуха и топлива.

Все несовершенства подобной конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры при любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего процесс прогрева холодного двигателя, а также при нагрузке терялась мощность, что в свою очередь приводило к перерасходу топлива.

Однако тогда же в 1972 году только уже на автомобиле другой марки, Buick, была использована другая пневмомеханическая система EGR. Если сравнивать ее с первой, то она была более удачной, настолько что используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.

При этом нужно сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Так что многие владельцы вместо ремонта предпочитают глушить всю систему EGR.

Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании некоторой части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание окиси азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, сгорание возможно только в присутствии кислорода. Выхлопные же газы, которые предварительно были смешаны с воздухом, снижают содержание данного элемента.

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается , что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

  • Основную часть — клапан EGR. Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Основная неисправность клапана, она же и самая главная причина поломки всей системы, — отсутствие герметичности .

В разновидностях системы EGR координирование работы может осуществляться, как при помощи электрических сигналов, так и при помощи пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

  • Cоленоид EGR . Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно негерметичность. Неисправность соленоида EGR сказывается на функционировании двигателя точно также, как и в случае поломки клапана, система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

  • Датчик изменения положения штока клапана EGR , также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Бывают ситуации, когда данный элемент выходит из строя, однако в этом случае помимо загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких других неприятных и тем более опасных последствий не имеется.

  • Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Именно от этого элемента во многом зависит не только функционирование всей системы EGR, но и двигателя. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой, EGR применяют дополнительные меры направленные на охлаждение газов.

Для этого данный узел входит в систему охлаждения двигателя. Подобная мера позволяет еще больше уменьшить уровень выброса оксидов азота. Как работает система EGR Работа во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе, открывание клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С возрастанием количества оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке. Во время прогрева двигателя клапан тоже полностью закрыт.

В случае двигателей, которые функционируют на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на наибольших оборотах.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

  • электрическая;
  • пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

  • При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх, в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку. Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
  • После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины . В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

Неполадки в работе системы рециркуляции отработанных газов, как уже было сказано выше, возникают в результате накоплений отложений в гнезде или пластине клапана, основном элементе системы.

Нагар часто бывает следствием использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, неполадок в работе датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы ЕГР.

Засорение клапана может привести или к клину, или к замедленной работе системы. Необходимо отключить, снять, затем произвести чистку.

Заклинивание вполне может происходить как во время открытия, так и во время полного закрытия заслонки клапана.

При заклинивании во время открытия результатом может быть неустойчивая работа мотора, при функционировании мотора на бензине, а в случае дизельного двигателя наблюдается снижение мощности.

В том случае если заклинивание случилось во время закрытия, то бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «жестко».

Замедление открывания клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается на работе на холостых оборотах.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше - и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора.

Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

  1. Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
  2. Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

    Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.

    Собственно клапан EGR.

    Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

    Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.

    Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

  1. Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
  2. Рывки автомобиля при движении.
  3. Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

Сигнал разрежения вне нормы
Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение - будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот - к его постоянной подаче.
Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).
В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт - закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:

  1. Величина потока рециркуляции в процентах.
  2. Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
  3. Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».


3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.


4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Диагностика основного клапана системы EGR
Типичная неисправность основного клапана - негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство - открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика систем EGR с электронным управлением
Электропневматические системы (ЭПС)
Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается - соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.


1 - вакуумная линия к клапану EGR;
2 - линия к источнику разрежения;
3 - диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 - запорная пружина;
5 - нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 - разъем;
7 - шина питания;
8- ЭБУ

Проверка сервопривода клапана EGR

Убедитесь, что отчетливо слышен звук работы сервопривода клапана EGR (шагового электродвигателя) при включении зажигания (без запуска двигателя). Если звук работающего сервопривода клапана EGR не слышен, то проверьте цепи питания сервопривода. Если цепь питания исправна, то, возможно, неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выводом «2» и выводами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините жгут тестовых проводов к разъему сервопривода EGR. Подсоедините провод от положительного вывода источника питания (напряжение примерно 12 В) к выводу «2» разъема сервопривода. Подсоединяйте провод от отрицательного вывода источника питания напряжением 12 B к выводам «1» и «3» разъема. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика коленчатого вала;
  • датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

  • отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
  • прогорание клапана ЕГР;
  • засорение самой магистрали ЕГР;
  • нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.


Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

  • частые остановки мотора ;
  • фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
  • детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.


Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.


Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Что стоит знать о системах EGR? — SPOLSHY

Глобально человечество задумалось над вопросами экологичности транспорта еще в семидесятых годах прошлого века, тогда же свет увидели первые системы рециркуляции выхлопных газов. Но широкое распространение технология получила только в середине девяностых.

Принцип работы EGR

На самом деле, принцип работы системы ЕГР достаточно прост: она направляет часть выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым снижает в нем концентрацию кислорода, и температуру горения. Сначала клапаны EGR были пневматическими, но с развитием автомобилестроения и изменением его стандартов, они стали частью системы управления двигателем. Конечно же, подачу выхлопных газов в двигатель контролирует множество датчиков, вот самые популярные из них:

  • THW – датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • MAP-sensor/MAF-sensor – датчик абсолютного давления или же расходомер;
  • TPS – датчик положения дроссельной заслонки;
  • THA – датчик температуры воздуха, находящегося во впускном коллекторе;
  • и другие.

Несмотря на то, что системы EGR в разных марках и разных автомобилях отличаются между собой, самыми надежными считаются те, работа которых основывается на датчиках THW. Если объяснять на пальцах, то эти системы работают в следующих режимах:

  1. Система не включается если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 60 до 80 градусов, и когда двигатель прогрет, но работает на холостом ходу.
  2. Система начинает свою работу, когда двигатель достигает от 900 до 1200 оборотов в минуту.

Обращаем Ваше внимание на то, что эти режимы могут быть разными для бензинового и дизельного двигателей. Стоит помнить, что автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием систем рециркуляции выхлопных газов, и часто их конструкции в новых моделях могут отличаться.

Особенности эксплуатации EGR

Нужно понимать, что системы ЕГР снижают количество выхлопа вредных газов автомобилей, но при этом требуют профилактики. По разным оценкам, стоит проводить ее не реже чем раз на 100-200 тысяч километров пробега. Некоторые автолюбители могут и вовсе отключать систему ЕГР, но Вы должны понимать, что это действие нарушает температурный режим двигателя.

Как определить, что с системой ЕГР что-то не так?

  • нестабильные холостые обороты;
  • появление значка «Check Engine»;
  • дым стал черным;
  • повышение расхода горючего;
  • набор скорости рывками;
  • хлопки в районе глушителя при сбросе газа;
  • ощутимая потеря мощности силового агрегата.

Причины поломок ЕГР

Горение любого топлива оставляет за собой след из сажи. И бензин в этом случае не исключение. Со временем в системе рециркуляции также образуется нагар, что приводит к самой частой проблеме – заклиниванию клапана ЕГР. Хуже всего, если это происходит когда клапан открыт. Тогда поломку следует устранять немедленно, ведь частицы сажи попадают прямиком в цилиндры.

Вторая по популярности причина выхода из строя системы ЕГР – это неисправность самого двигателя. Гадать по кофейной гуще мы не будем. Просто обращаем Ваше внимание на то, что техосмотр автомобиля нужно делать регулярно, и заливать в него только качественные бензин и масло. Ну и самая парадоксальная особенность системы рециркуляции выхлопных газов заключается в том, что она изначально была создана с определенным ресурсом. То есть она работает, чтобы выйти из строя.

Чистить нельзя заменить EGR-клапан

Если так случилось, что клапан ЕГР в Вашем автомобиле начал сбоить, то у Вас осталось два варианта развития событий: либо произвести техническое обслуживание системы ЕГР, либо произвести диагностику и заменить изношенные части системы на новые. Сделать это Вы можете либо самостоятельно, либо на СТО.

Но прежде чем записываться на станцию технического обслуживания, хотим обратить Ваше внимание вот на что. Техническое обслуживание будет состоять из разбора автомобиля, чистки системы ЕГР и сборки автомобиля, – конечно все индивидуально и зависит от его конструкции. Но если уже случилось так, что Ваш вариант с разборкой, то не проще ли сразу заменить изношенные части системы ЕГР на новые? Подумайте сами, у системы ЕГР есть конечный ресурс, и все равно Вы вернетесь к замене. Так стоит ли переплачивать за разборку и сборку автомобиля дважды?

Если же Вы планируете сделать чистку системы ЕГР самостоятельно, то вот общий алгоритм:

  1. Снимите защиту двигателя.
  2. Ослабьте металлические хомуты и снимите резиновое кольцо.
  3. Отсоедините шланг системы EGR.
  4. Открутите болты с тыльной стороны элемента EGR-системы.
  5. Снимите клапан.
  6. Уберите нагар с клапана.
  7. Прочистите каналы.
  8. Соберите систему в обратном порядке.
  9. Верните на место защиту двигателя.

Запчасти для системы ЕГР лучше всего подбирать по VIN-коду, либо по параметрам детали из технической документации. И да, Вы всегда можете считать ошибки системы автомобиля при помощи диагностического устройства.

Вывод

Системы ЕГР в обязательном порядке будут во всех автомобилях, которые стремятся соответствовать нормам, начиная с ЕВРО-2. Такова реальность и технический прогресс. Кроме того, все новые автомобили проектируются с учетом работающей системы ЕГР, и «глушить» ее, – это подвергать себя и своих пассажиров опасности. А потому еще раз рекомендуем Вам запастись терпением, и регулярно проводить техническое обслуживание Вашего авто и системы ЕГР, в том числе.

Отключение EGR – как правильно выполнить процедуру?

Зачастую отключение системы EGR со стороны автовладельцев действительно вызвано необходимостью, так как происходит загрязнение впускного коллектора и различные примеси образуют смолу, которая налипает на клапаны системы и двигатель. Однако наличие такого элемента изначально оправдано борьбой за экологию и уменьшению количества вредных выбросов. 1 Принцип работы системы EGR Как известно, для нормальной работы двигателя необходим бензин или дизельное топливо, а также атмосферный воздух, состоящий из кислорода и азота. При этом количество азота достигает почти 18 %. Последствия этого сказываются после того, как двигатель начинает функционировать. При горении не только сгорает кислород, но и возникают окислы азота. Поэтому требуется снизить количество выхлопных газов. Система EGR нужна для того, чтобы возвратить часть отработанных газов во впускной коллектор, где происходит смешивание с воздухом. В результате не только снижается температура сгорания, но и уменьшается токсичность. Недаром с английского название переводится, как «рециркуляция выхлопных газов».

Само устройство состоит из патрубков (они подсоединяются к впускному и выпускному коллектору), а также привода и клапана, который является главной деталью. Для дизельных двигателей клапан на холостом ходу подает 50 % воздуха. С ростом нагрузки он начинает закрываться, и на максимальных оборотах полностью закрыт. В бензиновых двигателях при средних и низких нагрузках система подает от 5 до 10 процентов объема рабочего воздуха. Но клапан при этом закрыт при максимальной нагрузке, холостом ходу и прогреве самого двигателя.

В результате работа клапана для дизеля уменьшает количество выброса сажи, а для бензиновых двигателей есть еще возможность сэкономить до 3% топлива.

2 Виды системы От автопроизводителя и года выпуска будет зависеть вид систем ЕГР, которая будет установлена на автомобиле. В пневмомеханической с одной стороны привода расположена пружина, а с другой — пневмошланг. На холостом ходу заслонка закрыта, максимальные нагрузки приводят к полному открытию заслонки, однако, когда разряжения для клапана недостаточно, она закрывается.

Управлять электропневматической системой помогает электронный блок управления и установленные датчики, которые открывают или закрывают клапан. Особенностью электронной системы EGR, имеющей программное обеспечение, является отсутствие в клапане заслонки. Их заменяют отверстия разного диаметра с соленоидами.

Иногда может встречаться еще одна разновидность, где привод заслонки связан с шаговым двигателем.

3 Причины неисправности ЕГР В основном неполадки начинают возникать после 100 тысяч километров пробега. Эта проблема может случиться и раньше, особенно если используется некачественное топливо. Также на EGR влияет работа систем питания и вентиляции, износ цилиндро-поршневой группы, неисправности турбокомпрессора и датчиков.

В результате эксплуатации все механизмы ЕГР, особенно клапан, покрываются слоем нагара и сажи. Чаще это касается дизельных двигателей, поэтому многие решаются на отключение системы.

Вязкая смолянистая масса приводит не только к засорению, но и к заклиниванию клапана или его медленному срабатыванию. Для дизеля это означает снижение мощности и проблемам на холостом ходу, а для бензинового двигателя характерна неустойчивая работа и больший расход топлива. Сам клапан вещь достаточно дорогая и поэтому автовладельцы зачастую готовы пойти на отключение системы вместо замены.

4 Способ отключения системы Здесь следует учитывать один важный момент. Недостаточно просто заглушить клапан EGR, потребуется перепрошивка блока управления и новое программное обеспечение, так как в противном случае начнут возникать проблемы с работой мотора. Для правильного выполнения процедуры необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Перед тем как произвести отключение, желательно хорошо очистить воздуховоды и клапана; Далее следует переходить к клапану системы ЕГР. Он располагается между второй и третьей форсункой. Добраться до крепежных болтов не так просто и здесь потребуется специальный ключ; После того как болты будут откручены, а клапан извлечен, его потребуется заменить поскольку восстановить уже не получится; Если операция проводится собственными силами, то предварительно необходимо сделать глухие прокладки с двумя отверстиями для крепления. Толщина их составляет около 1 мм. Для материала изготовления пригодится алюминий, жесть или дюралий. Обязательно потребуется уплотнительная прокладка, особенно если старая асбестовая прогорела. Можно приобрести новую или вырезать ее из асбестового листа. Изготовленные прокладки понадобятся для закрытия каналов поступления выхлопных газов. Резиновая трубка, которая нужна для клапана EGR, должна также быть заглушена; Программное удаление лучше доверить специалистам, так как здесь понадобится специальное оборудование для работы с блоком управления; Желательно перед началом операции по чип-тюнингу провести компьютерную диагностику. Многие машины имеют для этого специальный разъем; Снятие и разбор ЭБУ придется проводить с особой аккуратностью, чтобы не повредить установленные платы и не сделать сбой всех настроек автомобиля; Лишь после перепрошивки блока управления произойдет отключение и уже не придется опасаться, что станут возникать сбои в неподходящий момент или поступит команда перевода работы двигателя в аварийный режим.

Поскольку после удаления клапана ЕГР значительно увеличивается поток вредных газов, попадающих в выхлопную систему, вследствие этого начинает быстро засоряться сажевый фильтр. Поэтому обычно проводится его программное удаление и отключение.

5 Удаление сажевого фильтра Уже название фильтра говорит о его предназначении. Внутри него расположены матрицы, где и происходит оседание недогоревших частиц сажи. Программное управление работой фильтра осуществляет электронный блок управления, куда поступают данные датчиков. Неисправность клапана EGR приводит к большому потоку примесей и быстрому выходу из строя. В результате на приборной панели все чаще возникают ошибки. Двигатель начинает терять мощность, увеличивается расход топлива и уровня масла. Возникает частая активная регенерация, но это не приводит к полной очистке.

Удаление сажевого фильтра также проводится в два этапа. На первом приходится удалять все засоренные матрицы. На втором произвести непосредственно программное отключение. Разумеется, можно произвести замену и поставить новый сажевый фильтр. Однако его цена может оказаться достаточно высока — все зависит от марки автомобиля.

6 Плюсы и минусы отключения Так что же влечет за собой отключение системы ЕГР и последующее удаление сажевого фильтра? Надо заметить, что замена фильтра может не дать желаемых результатов. В первую очередь это связано с тем, что будут нарушены условия эксплуатации автомобиля. К тому же причиной его быстрого засорения часто становится некачественное дизельное топливо и привычка глушить автомобиль во время принудительной регенерации. Отключение клапана EGR необходимо для того, чтобы ЭБУ не включало аварийный режим и не ограничивало обороты турбированных двигателей. После этой процедуры мощность неизбежно вырастает и это особенно заметно в летний период года. Нельзя забывать, что рециркуляция быстрее изнашивает двигатель и влияет на качество моторного масла, к тому же возврат сажи и выхлопных газов отрицательно сказывается на цилиндрах.

Единственный минус отключения либо полного удаления EGR и, если установлен дизельный мотор, удаления сажевого фильтра, заключается в том, что несколько возрастает выброс вредных примесей. Тем более что покупка и установка нового клапана и фильтра еще не дают стопроцентной гарантии длительной эксплуатации автомобиля. Плохое топливо гораздо быстрее приводит к поломкам, в том числе и этой системы.

В конечном итоге решать этот вопрос придется каждому автовладельцу. Сама процедура занимает достаточно короткое время, особенно если делать ее будут профессиональные мастера с использованием необходимого оборудования. Но цены за клапан и фильтр пока еще весьма высоки. Поэтому каждые 50 тысяч километров пробега не помешает проверить работоспособность системы ЕГР, отключение которой не повлечет серьезные последствия, а лишь улучшит работу двигателя и продлит срок службы.

Клапан EGR

- зачем это хлопотное дополнение в двигателе?

  • Поврежденный клапан рециркуляции отработавших газов часто возникает из-за изношенных форсунок .
  • Не стоит покупать клапаны EGR неизвестного происхождения
  • Неравномерная работа двигателя, повышенный расход топлива и снижение производительности являются признаком неисправности клапана EGR

Клапан EGR - зачем и зачем?

Для чего устанавливаются клапаны EGR и как они работают? Ну, как следует из названия, они используются для возврата выхлопных газов в цилиндры.Вопреки распространенному мнению, речь идет не о «дожигании» выхлопных газов, а о снижении температуры в камере сгорания и немного замедлении процесса — благодаря этому можно сделать на несколько десятков процентов. для снижения выбросов очень вредных оксидов азота (различные соединения, широко известные как NOx).

При попадании выхлопных газов во впускное отверстие количество кислорода во всасываемом воздухе уменьшается, поэтому сгорание происходит более мягко (читатьхуже), но температура в цилиндрах значительно падает, так что кислород не соединяется с азотом. Сам выхлопной газ в реакции не участвует, а выступает «наполнителем» в камере сгорания. Очевидно, побочным эффектом является также падение мощности двигателя . Вот почему вы не можете просто пустить выхлопную трубу во впускной коллектор, и некоторое количество выхлопных газов все время будет возвращаться в цилиндры. Например, двигатель захлебнулся бы на холостом ходу и не смог бы достичь полной мощности при большой нагрузке.

Выхлопные газы не должны постоянно попадать в камеры сгорания. Назначение клапана EGR состоит в том, чтобы рециркуляция отработавших газов не мешала работе двигателя и не ограничивала максимальную мощность.

Вот почему установлен клапан EGR (рециркуляция отработавших газов), чтобы можно было контролировать количество отработавших газов, возвращаемых в двигатель.В большинстве конструкций выхлопные газы рециркулируются только при очень специфических обстоятельствах - обычно в среднем диапазоне оборотов и при условиях низкой и средней нагрузки. Клапан EGR должен оставаться закрытым как на холостом ходу, так и при прижатом газе к полу . Рабочие характеристики клапана зависят, среди прочего, от от типа двигателя - остальные параметры (например, количество выхлопных газов, выбрасываемых во впуск) подходят для бензинового агрегата и отличаются от дизельного.

Клапан EGR - разные модели

Клапаны EGR

могут иметь разную конструкцию и разный тип управления – открываются либо пневматически (под давлением), либо электрически с помощью интегрированных с ними приводов.Вне зависимости от типа используемого решения типичные неисправности схожи - они обычно вызваны заеданием клапана в открытом положении. Эффект тогда такой, что выхлопные газы постоянно попадают в камеры сгорания.

Клапан EGR - признаки неисправности

Типичным признаком неисправности клапана EGR является неравномерная работа двигателя, ухудшение характеристик, повышенный расход топлива и, конечно же, загорание индикатора Check Engine. Обычно это происходит, когда сажа, нагар и масляные отложения механически блокируют движение клапана . В таких ситуациях часто помогает демонтаж элемента и его тщательная очистка. Но не всегда – бывает, что привод, приводящий клапан в движение, выходит из строя из-за повышенного сопротивления.

Если автомобиль сжигает много масла или выделяет значительное количество сажи из-за неисправного впрыска, клапан EGR рано или поздно заблокируется.Другие неисправности двигателя также могут привести к повреждению клапана.

Двигатели, склонные к чрезмерному сжиганию масла или дымлению, напр.в результате износа системы впрыска или турбокомпрессора. Часто клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом из-за неисправности расходомера впускного воздуха двигателя. В старых автомобилях источником проблем могут быть ломкие вакуумные шланги системы управления клапанами . В частности, в двигателях после настройки EGR также может перегреваться в результате более высокой температуры выхлопных газов, чем предполагалось конструкторами. Диапазон ошибок на этом не заканчивается, но более новые конструкции терпят неудачу, например.в охладители выхлопных газов.

Клапан ЕГР - сколько стоит ремонт

В зависимости от модели автомобиля клапан EGR может стоить от ок.от 100 до нескольких тысяч злотых злотых. Общая стоимость ремонта, даже при наличии недорогих деталей, может быть высокой, так как доступ к клапану зачастую затруднен. На аукционных порталах предлагаются подозрительно дешевые, поддельные EGR неизвестного происхождения. Их долговечность обычно очень низкая, иногда даже новые не хотят работать должным образом.

.Клапан EGR

- для чего он нужен и можно ли его просто снять? • AutoCentrum.pl

Клапан EGR является одним из тех устройств, которые отвечают за более низкие выбросы вредных веществ в выхлопные газы, и в то же время одним из тех, что вызывает больше всего проблем. Поломки случаются относительно часто, и чем новее двигатель, тем дороже деталь. Расходы составляют 1000 злотых и более. Поэтому многие люди выбирают удаление или отключение клапана EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов — это часть системы рециркуляции отработавших газов, которая отвечает за открытие и закрытие потока отработавших газов через соединительную трубу между системами выпуска и впуска.Его работа заключается в том, чтобы уменьшить содержание кислорода в воздухе , который подается в цилиндры, тем самым понизив температуру и замедлив процесс сгорания. Это, в свою очередь, снижает выброс оксидов азота (NOx). В современных автомобилях клапан EGR является неотъемлемой частью всего оборудования двигателя, оказывающего непосредственное влияние на процесс сгорания. Без него управляющий компьютер был бы лишен одного из инструментов, с помощью которых он может задавать, например, упомянутую температуру в цилиндре.

Клапан рециркуляции отработавших газов не снижает мощность, пока он находится в рабочем состоянии

Принято считать, что за снижение мощности двигателя отвечает клапан EGR. Доказательством этого - по крайней мере, в более старых конструкциях - является лучшая реакция на добавление газа после заглушки или удаления клапана EGR. Некоторые люди, однако, путают здесь две вещи - максимальную мощность с субъективными ощущениями.

Ну мощность максимум двигатель достигает только при вдавливании педали газа в пол - дроссельная заслонка полностью открыта.В этой ситуации клапан EGR остается закрытым, т.е. не пропускает выхлопные газы во впускной воздух. Так что нет сомнений, что это влияет на снижение максимальной мощности. Иная ситуация при частичной нагрузке, когда часть выхлопных газов проходит через EGR и возвращается в двигатель. Однако тогда можно говорить не столько о снижении максимальной мощности, сколько о негативном ощущении, заключающемся в снижении реакции на добавление газа. Что-то вроде нажатия на газ послабее. Чтобы прояснить ситуацию - при устранении клапана EGR тем же методом частичного открытия дроссельной заслонки двигатель может охотнее разгоняться.

Говорить о снижении максимальной мощности можно только при повреждении клапана EGR. В результате сильного загрязнения клапан в какой-то момент перестает закрываться. Это означает, что независимо от того, насколько открыта дроссельная заслонка, она пропускает часть выхлопных газов во впускную систему. И тогда, на самом деле, двигатель может не выдавать полную мощность.

Почему засоряется EGR?

Как и каждая деталь, отвечающая за подачу газов, клапан EGR со временем тоже загрязняется.Там откладывается налет, который затвердевает под воздействием высокой температуры, создавая трудноудаляемую корку. Более того, когда, например, процесс сгорания не идет гладко или когда моторное масло сгорает, накопление отложений еще быстрее загрязняет клапан. Это просто неизбежно, поэтому клапан рециркуляции отработавших газов — это деталь, которую время от времени необходимо чистить . Однако это делается только тогда, когда начинают возникать проблемы.

Подключить, снять, выключить

Помимо очевидного и единственно правильного ремонта клапана EGR, т.е. его очистки или - если это ничего не дает - замены на новый, автопользователи и механики практикуют три незаконных и нехудожественных способа решения проблемы .

  • Заглушение клапана EGR заключается в механическом закрытии его прохода и, таким образом, постоянном отключении работы системы. Очень часто в результате работы различных датчиков ЭБУ двигателя обнаруживает ошибку, сигнализируя о ней индикатором Check Engine.
  • Снятие клапана EGR и замена его на т.н. байпас, т.е. элемент, аналогичный конструктивно, но не пропускающий отработавшие газы во впускную систему.
  • Электронное отключение от срабатывания клапана EGR.Это возможно только с клапанами с электронным управлением.

Иногда используется один из первых двух методов в сочетании с третьим, потому что блок управления двигателем всегда обнаружит механическое вмешательство в клапан EGR. Поэтому во многих двигателях - после заглушки или снятия клапана EGR - все равно приходится "обманывать" контроллер.

Какой из этих методов дает положительные результаты? Если мы говорим о последствиях лучшей работы двигателя и отсутствии проблем с EGR, то у каждого.При условии его правильного выполнения, т.е. также учитывается изменение управления двигателем. Вопреки видимому, в электронной системе возможна только правильная система EGR от работы двигателя, потому что механическое вмешательство не влияет на работу компьютера двигателя. Работает и работает исправно только в старых автомобилях.

К сожалению, вмешательство в систему EGR противоречит закону , так как приводит к увеличению выбросов выхлопных газов. Мы говорим только о теории и законе, потому что это не всегда будет результатом.Переписанная программа управления двигателем, включающая отключение клапана рециркуляции отработавших газов, может принести лучшие результаты, в том числе и для окружающей среды, чем замена его новым.

Лучше всего конечно заменить клапан EGR на новый вообще не вмешиваясь в работу двигателя. Вспоминая проблемы, которые у вас были с ним, регулярно - каждые десятки тысяч км – следует очистить его до того, как на нем снова появятся большие затвердевшие отложения.

.

Клапаны EGR и система рециркуляции отработавших газов

06 января 2015 г.

Беда клапанов, используемых в системах рециркуляции отработавших газов, заключается в том, что их неисправность можно обнаружить только косвенно.

Не одна независимая ремонтная мастерская, выполняющая все виды ремонта, должно быть, устала от странного поведения двигателя, будь то бензиновый или дизельный. Это мог быть, например, дизель, который когда-то дымил из выхлопной трубы при резком ускорении, а иногда и нет, и он был как-то без мощности, хотя его тесты в целом были хорошими - давление сжатия было правильным, ошибок в ЭБУ не было в Common Rail не показывал.Или, для разнообразия, бензиновый агрегат с бесконечными проблемами с холостым ходом и переходной фазой после пуска, где двигатель начинал трясти, как двухцилиндровый силовой агрегат маленького Фиата.

Тот, кто сталкивался с подобными случаями, наверное, признает, что не всегда удается сразу поставить диагноз, что причиной такого беспокоящего поведения является банальный клапан рециркуляции отработавших газов.

Экологичные моды

Рециркуляция вошла в двигатели легковых автомобилей довольно давно, в то время, когда в мире началась бурная борьба за снижение количества оксидов азота в выхлопных газах.Фактически, таким образом было снижено содержание этих оксидов в выхлопных газах. Однако произошло это за счет увеличения количества угарного газа и углеводородов, или, говоря проще, за счет большего расхода топлива. Сегодня основное внимание уделяется сокращению выбросов CO 2 в атмосферу. Таким образом, автомобильные компании в настоящее время больше всех работают над снижением расхода топлива. Это, в свою очередь, может привести к тому, что системы рециркуляции, а вместе с ними и ненадежная арматура, уйдут в прошлое.

Иногда нет

Однако до тех пор, пока это не произойдет, вы должны быть в состоянии обнаружить любую неисправность клапана. К счастью, это не представляет особой сложности, главное знать, что клапан точно использовался для данного двигателя. Это замечание не следует воспринимать как шутку, а следует отнестись к нему серьезно. Игнорировать это и регулярно ставить клапан рециркуляции отработавших газов после короткой поездки на современном дизеле, который кажется слишком дымным, может быть позором. После снятия крышки двигателя может оказаться, что клапан, замена которого уже согласована с заказчиком, просто… отсутствует на двигателе! Объясняя потом владельцу автомобиля, что у клапана такая же машина, в принципе с таким же двигателем, мнение клиента о нашем профессионализме не спасет.

Итак, скажем на данный момент, что наличие системы рециркуляции с клапаном зависит от так называемого Пакет чистоты выхлопа используется для данного двигателя и обычно связан с адаптацией силового агрегата к соответствующим стандартам (Евро 3, Евро 4). Таким образом, бывает, что в двух почти одинаковых автомобилях, которые отличаются датой производства на несколько недель или предназначены для других рынков, в одном есть клапан, а в другом нет клапана.

Сработало или нет

Напрямую оценить состояние системы рециркуляции с помощью диагностического тестера не всегда возможно, даже с хорошим, т.е. свежеобновленным ПО.Кроме того, программные процедуры, обнаруживающие неисправности, особенно утечку клапана, могут быть ненадежными. По той простой причине, что в случае с популярными дешевыми клапанами EGR, работающими от разрежения, управление ими осуществляется по принципу «сказал=сделал», хотя вообще неизвестно, выполнялась ли команда, выданная контроллером, на самом деле , потому что нет такой вещи, как проверить. Таким образом, контроллер мотора, управляющий работой клапана, предполагает, что клапан всегда открывается по команде на это.

Между тем, клапан с десятком процентов открытия может оставаться открытым на 100%, потому что только что прогрелся и заклинил. Например, на слое сажи частички выгоревшего дизельного топлива, потому что когда-то это масло было обогащено мазутом сотрудниками СТО. И таким банальным образом возникла описанная в начале ситуация, что вроде бы все хорошо, но двигатель все еще не имеет мощности и дымит как старый паровоз.

Пусть сломается

Парадоксально, но заклинивание клапана EGR в закрытом положении может вообще не ощущаться пользователем дизельного автомобиля.Бывает так, что машина едет в лучшем виде и из выхлопной трубы выходит только выхлопная труба неопределенного состава. Некоторые даже утверждают, что такой провал намеренно спланирован. По их словам, EGR предстоит отработать в исследовательской лаборатории при приемочных испытаниях автомобиля, а при нормальной эксплуатации он должен блокироваться как можно быстрее, ведь тогда машина имеет «пинок», не дымит и мало горит. Таким образом, его пользователь доволен.

Когда вы посмотрите в интернете, то обнаружите, что особой тайны информации об этой специфике дизельных клапанов EGR нет.На форумах, посвященных дизельным двигателям, а особенно их тюнингу, легко можно найти обсуждения примерно такого содержания:

- Как известно, система рециркуляции отработавших газов, ключевым элементом которой является клапан рециркуляции отработавших газов, предназначена для подачи определенной доли отработавших газов в камеру сгорания для снижения температуры сгорания смеси, так как двигатель поэтому выбрасывает меньше оксидов азота. Однако такое решение снижает КПД привода. Итак, вопрос в том, безопасно ли избавиться от него? Повлияет ли такой шаг на срок службы некоторых элементов, напр.выпускные клапана или катализатор?

- Путем перепрограммирования контроллера, т.е. путем создания т.н. электронная настройка, клапан EGR можно запрограммировать. Однако безопаснее заткнуть проход через этот клапан листовым металлом, потому что EGR может не закрыть канал, либо при изменении температуры и давления может образоваться отрицательное давление, которое немного приподнимет клапан.

-Для заглушки порта можно купить оригинальную прокладку клапана, а затем по ее шаблону, кроме отверстия посередине, вырезать лист металла и установить в подходящее место.

Между дроссельной заслонкой и головкой

Теперь несколько слов о клапанах EGR на бензиновых двигателях. Что ж, в их случае диагностика с помощью тестера уже приносит результаты, так как обнаруживается заедание клапана в частично открытом положении. Вот только не напрямую, а косвенно - через процедуру, проверяющую правильность состава смеси. Вы просто должны иметь в виду, что в подсказках тестера или описаниях кодов ошибок клапан не обязательно должен быть указан как возможная причина отказа.Скорее будет информация типа "течь во впускном коллекторе", иными словами - где-то между дроссельной заслонкой и головкой. Этот стишок - хотя и из Ченстохова - стоит запомнить, потому что есть шанс, что однажды он подскажет нам, что причиной нарушения работы двигателя является клапан EGR.

Помните также, что в бензиновом автомобиле, оборудованном клапаном EGR, большое количество записей об ошибках «смесь» или «состав смеси», в последнем случае обязательное сообщение «слишком бедная смесь», указывает только на необходимость проверки клапан, а не его слепая замена.Другие неисправности также могут вызывать ошибки.

Только из надежного источника

Наконец, стоит отметить, что заводские клапаны EGR в автомобилях производятся не Opel, Renault или Fiat, а компаниями, поставляющими компоненты управления двигателем. Поэтому клапаны с логотипами Bosch, Delphi или Pierburg, предлагаемые на вторичном рынке, можно рекомендовать с чистой совестью. Также заслуживает внимания продукция других торговых марок, в том числе с Дальнего Востока, распространяемая признанными дистрибьюторами, но следует избегать продукции неизвестных производителей, реализуемой «кустовыми» компаниями.

.

Клапан рециркуляции отработавших газов - общие неисправности, признаки неисправности и цены на запчасти

Хоть автосервисы и некоторые водители хотели бы вырезать из автомобиля всю «экологию», мы пойдем против течения, но не электрического: смотрите, какую роль в автомобиле играет клапан рециркуляции отработавших газов, узнавайте о типичных неисправностях и посмотри сколько стоят замены. EGR действительно спасает ваши легкие, и стоит держать его в форме!

Посмотрите, что вы собираетесь прочитать:

Помимо типичных симптомов и советов, вы также прочитаете о рекомендациях в сервис-мануале одного из производителей клапанов рециркуляции отработавших газов - а это жесткие данные мастерской.

Что такое клапан EGR?

Прежде чем разбираться с неисправностями клапана EGR, поговорим о том, для чего нужен EGR и как он работает. Хотя его структура относительно проста, условия его работы некомфортны. С одной стороны выхлопные газы с температурой в несколько сотен градусов, с другой масло, например из негерметичного турбонагнетателя, если двигатель имеет таковой...

Зачем идти в такие места с точным распределителем, таким как клапан рециркуляции отработавших газов, т.е.в пассате б5 или почти в любой другой машине?

Тот факт, что автомобильный двигатель выбрасывает помимо углекислого газа, безвредного на открытом воздухе и используемого для отравления мира, еще и серьезно ядовитые оксиды азота. Чаще всего они образуются при высоких температурах. А как двигатель охлаждать "изнутри", в цилиндрах?

Свежий воздух не допускается, так как он содержит кислород и испортит соотношение воздух-топливо в камере сгорания. Но когда мы впустим охлажденные выхлопные газы, все сработает как волшебная палочка: температура в цилиндре упадет, и в окружающую среду попадет до половины ядовитых оксидов азота, также известных как NOx.

Дополнительно в дизельных двигателях использование рециркуляции отработавших газов снижает выброс твердых частиц, т.е. просто сажи. Вот схема простейшей системы рециркуляции отработавших газов. Действительно просто - настолько, что практически ни у одной современной машины нет такой простой под капотом:

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

Легенда:

1 - Воздушный фильтр

2 - Датчик расхода воздуха (расходомер)

3 - демпфер

4 - цилиндр двигателя

5 - Клапан EGR (на фото: пневматический)

6 - Датчик давления электропневматический

7 - Лямбда-зонд двигателя

бензин

8 - катализатор выхлопных газов

... мы еще не написали, когда активна рециркуляция отработавших газов.Потому что не всегда EGR будет открыт. Так когда?

Клапан рециркуляции отработавших газов - как и когда он работает?

Рециркуляция отработавших газов обычно включается выше холостого хода до верхнего предела частичной нагрузки (что бы это ни значило :)) для бензиновых двигателей и примерно до 3000 об/мин для дизельных двигателей. минутная и средняя нагрузка. Это, конечно, очень приблизительные, примерные параметры, ведь каждый двигатель имеет свою специфику и подверженность рециркуляции отработавших газов.

Какова степень рециркуляции выхлопных газов в различных типах двигателей и каков ожидаемый эффект на окружающую среду?

В дизельном двигателе снижение оксидов азота до 50%., нагара до 10%, и при этом двигатель «смягчается» и выбрасывает меньше углеводородов. Рециркуляция выхлопных газов дизеля достигает 65 процентов!

В бензиновом двигателе с впрыском во впускной коллектор степень рециркуляции достигает 25%, что снижает выбросы оксидов азота до 40%. и снижение расхода топлива примерно на 3%. и снижает выбросы CO2.

Для бензинового двигателя с непосредственным впрыском рециркуляция достигает 50%. при слоистой смеси (цилиндр разделен на зоны с разным соотношением топлива и воздуха, больше топлива концентрируется вокруг свечи зажигания) и 30 процентов.при работе без расслоения. Снижение NOx достигает 60%. и сгорание падает до 2 процентов. при снижении выбросов CO2.

Как выглядит клапан EGR?

Этот узел измеряет количество выхлопных газов, подаваемых обратно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Устанавливается в одно из трех мест:

  • на выпускной коллектор
  • на впускной коллектор
  • в термостойкой трубке, соединяющей выпускной коллектор с впускным коллектором

Пневматические клапаны системы рециркуляции отработавших газов управляются вакуумом через электромагнитные клапаны.Электромагнитные клапаны, управляющие клапанами рециркуляции отработавших газов, могут быть очень простыми и сводиться к функции включения-выключения путем отключения или добавления регулирующего клапана EGR к вакууму (EUV).

Однако существуют системы с электропневматическим преобразователем (EPW), которые позволяют плавно регулировать открытие клапана EGR. В бензиновых двигателях с закрывающейся дроссельной заслонкой при малых нагрузках отрицательное давление, управляющее EGR, поступает из впускного коллектора.

На бензиновых двигателях с ламинарным или другим закрытым дросселем, работающих при малых нагрузках, а также на дизельных двигателях управляющий разрежение поступает от вакуумного насоса, также используемого усилителем тормозов.

Существуют также клапаны рециркуляции отработавших газов с электроприводом, которые являются наиболее точными и обеспечивают наибольший диапазон регулировки. Им не требуется вакуум или соленоидный регулирующий клапан, шаговый двигатель напрямую управляет клапаном рециркуляции отработавших газов.

Типы клапанов EGR - дизель

В зависимости от рабочего цикла двигателя клапаны системы рециркуляции отработавших газов принимают разные формы. Вот три клапана для дизельных двигателей — вы узнаете их по относительно большому сечению отверстий.Слева — пневматический клапан EGR. Посередине — пневматический с распознаванием положения. Справа — электроклапан EGR.

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

Типы клапанов EGR - бензин

Из-за гораздо меньшей скорости рециркуляции отработавших газов сечения клапанов EGR в бензиновых двигателях намного меньше. Температура выхлопных газов, которая выше, чем в дизельных двигателях, часто заставляет их охлаждаться. Вы увидите это на фото ниже.

Слева направо: Электрический клапан EGR для бензинового двигателя с подключением к контуру охлаждающей жидкости.В центре: пневматический клапан EGR для бензинового двигателя. И, наконец, справа — полностью электрический клапан рециркуляции отработавших газов.

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

Для того чтобы дизельные двигатели могли рециркулировать выхлопные газы, используя только перепад давления между впускным и выпускным коллекторами, во впускном коллекторе используются дроссели, также известные как «демпфирующие заслонки».

Дроссель рециркуляции дизельного топлива

Это общее название происходит, в частности, от потому что такой люк фактически закрывается после выключения двигателя для предотвращения его убегания, т.е. неконтролируемого повышения оборотов в результате попадания горящего масла в цилиндры, т.е.из-за негерметичного турбокомпрессора или пневмоторакса. Конечно, речь идет не о дизеле из топливной системы, а о моторном масле из системы смазки.

Но оставим название - что делает дизельный дроссель?

Создает в турбированном двигателе необходимое разрежение, позволяющее засасывать выхлопные газы обратно в цилиндр из выхлопной системы. При высоких скоростях рециркуляции отработавших газов перепада давления между сторонами впуска и выпуска будет недостаточно, чтобы засосать их обратно в двигатель.Закрытая заслонка в системе впуска позволяет получить такое отрицательное давление.

Вот так выглядит дизельный "дроссель":

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

Датчик рециркуляции отработавших газов - расходомер

Для точного расчетного контроля скорости рециркуляции отработавших газов дизельных двигателей используются данные датчика расхода воздуха.Вот как выглядит такой датчик:

90 104 90 105

Клапан EGR

типичные неисправности

Клапаны рециркуляции отработавших газов работают в тяжелых условиях – они подвергаются воздействию широкого диапазона температур, а также агрессивных выхлопных газов и паров моторного масла. В дизельных двигателях выхлопные газы содержат значительное количество сажи, которая охотно и быстро оседает на клапане EGR, заставляя его периодически очищать.

Масло

, в свою очередь, вызывает образование нагара при контакте с горячими выхлопными газами, а также может прилипать подвижную часть клапана к корпусу.Причин попадания масла в клапан EGR несколько.

Может попасть в EGR при неисправном воздухе (вентиляции картера), негерметичных подшипниках турбонагнетателя или забитом маслоотводе турбонагнетателя.

Масло может «разбрызгиваться» на протекающие направляющие клапанов, или когда используется моторное масло с неправильной вязкостью или поддерживается слишком высокая вязкость.

Вопреки распространенному мнению, высокая температура относительно редко является непосредственной причиной отказа клапана EGR, хотя многие отказы происходят из-за температуры, которая способствует отложению осадка на клапане.

Если кто-то решит заменить клапан EGR и заметит, что улучшения работы двигателя после замены нет, стоит подождать, пока ЭБУ "обучит" (сопоставит) новый клапан. В одних автомобилях для этого достаточно вождения, а в других нужно установить специальную программу управления двигателем.

Есть еще один возможный виновник проблем с системой рециркуляции отработавших газов - забитый сажевый фильтр (DPF). Его ограниченная проходимость позволяет значительно повысить давление в системе рециркуляции отработавших газов, а также ограничивает удаление отработавших газов из цилиндров двигателя.

Поэтому, когда DPF все чаще требует от двигателя перехода в режим прогорания фильтра, это обычно означает, что зола отложилась в сажевом фильтре и он не сгорает. Тогда можно воспользоваться услугой промывки сажевого фильтра, о которой мы пишем в этой статье про регенерацию DPF.

Клапан ЕГР - чистка или замена?

Это зависит от того, имеет ли механик достаточно опыта, чтобы судить о прогнозе на основе предыдущих случаев с аналогичными двигателями.Если какая-либо часть клапана EGR необратимо механически повреждена, очистка не поможет.

С другой стороны, в клапане, который механически исправен, но заблокирован, например, нагаром, вы можете рассчитывать на восстановление его полной эффективности. Однако есть одно «но». Что ж, клапан EGR — деталь точная и его легко повредить при очистке, особенно если химикатов недостаточно.

Перед заменой или очисткой клапана необходимо определить неисправность, вызвавшую отказ клапана.Например, сажа - сам клапан ее не производит - должна была откуда-то появиться. Посмотрите, как может выглядеть забитый сажей клапан рециркуляции отработавших газов:

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

Клапан рециркуляции отработавших газов также может выйти из строя из-за загрязнения датчика массового расхода воздуха. И на этот раз речь не о масле, а о том, что попадает во впускную систему двигателя извне при нормальной езде исправного автомобиля: грязь и соль с дороги.

Посмотрите, как может выглядеть этот мутный расходомер:

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

А теперь поделимся с вами рекомендациями из интересного сервис-мануала фирмы Pierburg, производящей замену клапана EGR.Может немного непривычен подход к неисправностям, да и общие рекомендации, но они точно уберегут многие клапана от замены и многие двигатели от неравномерной работы. Вот список, тематически разделенный на несколько групп по принципу: симптомы-причины неисправности-осмотр и сервисные рекомендации.

Симптомы, причины и рекомендации клапана рециркуляции отработавших газов

Симптомы неисправности клапана EGR:

  • Неравномерный холостой ход
  • подергивания
  • Нет питания
  • Аварийный режим
  • Нет питания на низкой скорости
  • Нет мощности в фазе прогрева двигателя (бензин)
  • Нет мощности на высоких оборотах (дизель)

А теперь возможные причины отказа клапана EGR с указанными выше симптомами:

  • Клапан системы рециркуляции отработавших газов, покрытый нагаром, заблокированный или слипшийся из-за неаккуратного сгорания в цилиндрах двигателя, ошибки в модуле управления, частой езды на очень короткие расстояния или утечки в вакуумной системе.В таких случаях компания Pierburg рекомендует проверить систему управления двигателем, избегая коротких расстояний, и в случае необратимого повреждения клапана заменить его.
  • Неисправность электромагнитных клапанов или неисправность вакуумной шины. В этом случае компания Pierburg рекомендует проверить герметичность вакуумной системы до и после электромагнитного клапана, а также электроуправление.
  • Тяжелое масляное загрязнение всасываемого двигателем воздуха из-за неисправности системы вентиляции картера, слишком высокого или некачественного моторного масла, изношенных маслосъемных колпачков.В таких случаях компания Pierburg рекомендует проверить сепаратор масляного поддона, клапан вентиляции двигателя, возвратную масляную магистраль в турбокомпрессоре, а в крайних случаях - проверить износ поршней и колец. Последний случай имеет смысл для двигателей со значительным пробегом.
  • Повреждение расходомера или другого датчика - тут противоядием является либо замена датчиков на новые (б/у тоже могут работать некорректно) либо контроль сигнала, если мы знаем характеристики датчиков, что обычно требует лабораторных измерений оборудования и трудно выполнить в домашних условиях.
  • Коды неисправности: P0401 «Слишком низкий расход» или P0103 «Слишком высокий расход воздуха» могут возникать, когда клапан рециркуляции отработавших газов не открывается или вообще не контролируется, а также при отключении системы рециркуляции отработавших газов, в результате чего автомобиль перестает удовлетворять нормативы утверждения чистоты выхлопных газов. Сил нет - при таких ошибках надо будет проверить электрические и пневматические соединения, а если и это не поможет, то и электроуправление.
  • Коды неисправностей: P0402 «Слишком высокая скорость потока» или P0102 «Слишком низкая скорость потока воздуха» указывают на то, что клапан рециркуляции отработавших газов вообще не закрывается, что приводит к постоянной неконтролируемой рециркуляции отработавших газов в двигателе.Если проверка соединений и управления ничего не показывает, остается вариант замены или попытки очистки клапана, в зависимости от его состояния.
  • После демонтажа клапана EGR обнаруживаются повреждения, характерные для тепловых перегрузок материала, такие как обесцвечивание или оплавление, дефект, характерный для бензиновых двигателей, поскольку в них температура выхлопных газов выше. Виновниками могут быть неправильное управление клапанами, слишком высокое давление в выхлопной системе (вызванное, например, забитым катализатором или сажевым фильтром), а также заблокированный перепускной клапан турбокомпрессора.Такой термоперегруженный клапан EGR можно только заменить, но перед заменой стоит проверить противодавление отработавших газов, перепускной клапан турбины и правильность управления клапаном EGR (пневматика, электрика - в зависимости от решения).
  • Если новый клапан EGR не работает, или после его установки значительно увеличились обороты холостого хода, скорее всего, новый клапан рециркуляции отработавших газов не «ладил» с электроникой управления двигателем. Возможно, потребуется подключить тестер двигателя и войти в режим программирования.

9000 9 Неисправности вакуумного регулятора EGR

Это неисправности системы EGR, вызванные вакуумной системой или электромагнитными клапанами:

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

Неравномерная работа двигателя, двигатель глохнет или переходит в аварийный режим, низкая эффективность торможения двигателем (будто дроссель не закрывается - бензиновый двигатель).

Эти симптомы указывают на поврежденные трубопроводы, негерметичные соединения пневматических клапанов, негерметичную мембрану привода клапана EGR и утечки во впускном коллекторе (например,на прокладке, фланцах пневмопровода).

В таких случаях остается кропотливая работа по поиску утечек. В то время как шланги еще можно проверить, например, с помощью ручного вакуумного насоса (используется для проверки пневматически управляемого клапана EGR - затем подключить его к клапану рециркуляции отработавших газов вместо линии управления) ...

Zawór EGR – typowe usterki, objawy awarii i ceny części

... так много утечек во впускном коллекторе, которые гораздо труднее найти.

Неисправность EGR, вызванная датчиком массового расхода воздуха

В этом случае дым из выхлопной трубы (дизель), падение мощности, и двигатель со временем перейдет в аварийный режим.Тестер двигателя может показать ошибку P0401 "Слишком низкий расход". Согласно руководству Pierburg, подозрения должны быть направлены на расходомер, в частности на проверку того, что:

  • не запылен
  • при отсутствии следов утечек в системе впуска воздуха, например воды, грязи
  • не содержит примесей, попавших при замене воздушного фильтра
  • .
  • на нем нет масла из т.н.спортивный воздушный фильтр
  • Поврежденный или сильно изношенный турбонагнетатель также может быть причиной таких симптомов, как отсутствие мощности или дымление.

Клапан ЕГР - цена 9000 9

Это будет интересная глава, потому что клапан клапана неравномерный и EGR для автомобилей разных марок могут существенно отличаться по цене. Вот список цен на клапаны рециркуляции отработавших газов в популярных автомобилях (после перехода по ссылкам иногда приходится прокручивать страницу вниз, т.к. первыми в списке будут более мелкие детали, а потом появятся клапана:

Вашего автомобиля

нет в списке? Используйте эту ссылку:

Список брендов - Клапаны рециркуляции отработавших газов...

... а затем выберите марку из списка и модель из выпадающего списка. Затем вы увидите замены, предлагаемые для этого автомобиля.

И это конец нашего руководства, основанного на руководстве по обслуживанию клапана EGR Pierburg. Тему мы конечно не исчерпали, поэтому если вы хотите подробнее почитать о симптомах и вариантах замены клапана EGR в популярных дизелях, приглашаем вас в наш материал о типичных неисправностях двигателя 1.9 TDI, в котором мы также пишем о что происходит с двигателем после отключения или заглушения Клапан рециркуляции отработавших газов - напр.увеличивается расход топлива, что иногда отмечают пользователи.

Текст: Михал Красноденбски, фото: Пирбург.

.

Симптомы неисправности клапана EGR - что нужно знать? Покупайте у нас

со скидкой до 40%

Пока клапан рециркуляции отработавших газов исправен, большинство водителей даже не задумываются об этом. Только когда машина начинает вести себя странно и двигатель отдает нам гораздо меньше мощности, чем должен, мы вспоминаем, что так выглядит один из основных симптомов неисправности клапана EGR. Проблема в том, что повреждение этого элемента может иметь и совершенно противоположные последствия.

Когда можно чистить поврежденный клапан EGR или только заменять его новым?

Мы очень хорошо знаем, что для некоторых из вас клапан рециркуляции отработавших газов является одной из самых ненавистных частей автомобиля, собранной «вероятно, только для того, чтобы усыпить бедного водителя».И на самом деле этот клапан может раздражать, и некоторые автопроизводители усложняют нам жизнь, конструируя клапаны EGR, совмещенные с дроссельной заслонкой, тем самым еще больше увеличивая расходы на обслуживание автомобиля.

Неисправность клапана, даже если это просто забитый клапан (безусловно, самая распространенная причина прекращения работы EGR), на современных (неразборных) клапанах с электронным управлением может означать, что эту деталь необходимо обязательно заменить. В случае пневмоуправляемых клапанов чистка клапана возможна, а уровень сложности этой затеи зависит в основном от конструкции автомобиля и степени загрязнения EGR.

На что влияет блокировка клапана EGR в открытом положении?

Причин выхода из строя клапана EGR может быть несколько, но самая частая неисправность – нагар, скапливающийся в этой детали в результате обычной, повседневной эксплуатации. Этот нагар оседает в клапане, а под воздействием температуры дополнительно твердеет, иногда образуя трудноудаляемую массу. Эта масса обычно вызывает блокировку клапана в открытом положении, что в свою очередь оказывает заметное влияние на работу двигателя. Как?

Правильно работающий клапан EGR открывается в определенных ситуациях и выпускает определенную часть выхлопных газов в камеру сгорания.Эти выхлопные газы снижают температуру в двигателе, в то же время уменьшая количество вредных соединений, вырабатываемых автомобилем, в основном соединений азота. Если двигателю требуется больше мощности, клапан остается закрытым, чтобы его не беспокоили. Однако, если нагар заблокирует клапан в открытом положении, двигатель будет постоянно залит выхлопными газами и, таким образом, не сможет достичь той мощности, на которую мы все рассчитываем. В таких условиях машина становится слабее, двигатель захлебывается, а иногда и вовсе глохнет.

Дополнительным, легко заметным признаком неисправности клапана EGR является сильный дым из выхлопной трубы. Это прямое следствие низкой температуры в камере сгорания (которая постоянно снижается за счет выхлопных газов), что, в свою очередь, приводит к неправильному сгоранию и образованию большого количества твердых частиц. Особенно остро эта проблема стоит для автомобилей с дизельными двигателями.

Как двигатель реагирует на заблокированный в закрытом положении клапан рециркуляции отработавших газов?

Второй тип отказа клапана рециркуляции отработавших газов заедает в закрытом положении.Что тогда? С виду все отлично, а то и лучше. Двигатель изолирован от удушающих его выхлопных газов и может развивать любую мощность в любое время. Поэтому эту неудачу очень трудно заметить и распознать. Только самые опытные водители смогут указать, что что-то не так. Возможно, кто-то из вас заметит некоторое повышение температуры двигателя по сравнению с предыдущими месяцами, а возможно, вы также заметите увеличение количества сжигаемого топлива, которое трудно объяснить. Однако эти симптомы не будут настолько явными, чтобы их сразу бросалось в глаза.Значит ли это, что с таким поврежденным клапаном EGR можно продолжать движение как ни в чем не бывало?

Ничего подобного! Помните, что сознательно вырабатывая повышенное количество оксидов азота, вы отравляете себя и всех окружающих. И последствия этого даже не идут ни в какое сравнение с такой мелочью, как отказ клапана EGR.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и на моем следующем уроке всегда были две темы: автомобили и Интернет.В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.

Про эту деталь вы могли не знать - что такое клапан EGR?

Машина полна секретов, неизвестных обычному водителю. Некоторые из них, тем не менее, играют очень важную роль в функционировании автомобиля, а также отвечают за дружественный и чистый воздух. Среди них клапан EGR. Что это такое, за что отвечает и как за ним ухаживать?

Рециркуляция выхлопных газов (сокращенно EGR) работает лучше всего, когда вы не знаете, что она существует.Клапан EGR – важная часть этой системы, отвечающая за правильную «сортировку» выбрасываемых автомобилем загрязняющих веществ.

Работает во внешней системе. К сожалению, его неправильное использование и плохо подготовленный ремонт могут быть болезненными. Прежде чем узнать, как чистить и ремонтировать этот элемент, узнайте, что такое клапан EGR и как он работает.

Клапан рециркуляции отработавших газов – принцип работы

EGR

— это металлический элемент системы рециркуляции отработавших газов, работающий в гармонии с работой силового агрегата, выхлопной системы и сажевого фильтра.За счет работы клапана в камеру сгорания поступает меньше кислорода, чем при отсутствии кислорода. Таким образом, температура процесса снижается, он протекает гораздо медленнее и, следовательно, автомобиль производит меньше оксидов азота.

Чтобы сделать эту операцию более эффективной, в систему впуска добавляется соответствующее количество выхлопных газов, которое можно использовать. Таким образом, они исключаются из процесса выхлопа и не загрязняют окружающую среду. Таким образом, выгода двойная. Для правильной работы клапана его необходимо установить в соединительную магистраль между впускной и выпускной системами, пропускающую небольшое количество выхлопных газов.Старые типы фильтров работали по пневматическому принципу, открываясь и закрываясь автоматически. Современные элементы имеют электронное управление и определяют необходимое количество выхлопных газов в камере. К сожалению, что-то за что-то - его работа снижает мощность двигателя (если он открыт).

Источник: Википедия/CC BY-SA 4.0

Клапан рециркуляции ОГ - признаки и причины неисправностей

Возможны две причины неисправности EGR. Первый, прозаический, это его засорение и загрязнение.Как и любой элемент этого типа, клапан не устойчив к слишком большому количеству вредных веществ. Может статься так, что он уже не сможет открываться и закрываться, заклинивая и мешая работе системы. Агрессивное воздействие вредных веществ также выжигает чувствительные материалы внутри клапана. Вторая неисправность (касается тех клапанов, которые имеют электронное управление) — выход из строя системы управления всего компонента.

Каковы симптомы повреждения фильтра EGR? Первым симптомом является контрольная лампочка двигателя.В случае забитого фильтра у вас могут возникнуть проблемы с получением правильной мощности двигателя. Заедание, захлебывание, трудности с разгоном или даже запуском силового агрегата также распространены. Чаще всего клапан EGR заедает в открытом положении и это может привести к необратимому отказу двигателя.

Как почистить клапан EGR?

Замена клапана рециркуляции отработавших газов не всегда является следствием неисправности. В таком случае следует ожидать немалых затрат, ведь этот элемент не самый дешевый.Однако во многих случаях в этом нет необходимости. Как спасти клапан EGR? Чистка зависит от своевременной диагностики поломки. Только тогда можно спасти некоторых.

В качестве меры предосторожности рекомендуется почистить клапан рециркуляции отработавших газов. Делать это нужно через 60 тысяч километров. Во-первых, вам нужно найти предмет. После разборки (делайте это очень аккуратно, винты не должны попасть в моторный отсек, если не уверены в своих силах, верните машину специалистам) накопившийся там нагар следует соскоблить и тщательно устранить.Можно использовать отвертку, стамеску и пылесос (пыльца так же вредна, как смола). Позже вы можете использовать щетку и бензин или специальные средства для очистки EGR. Сделайте правильную очистку несколько раз. После ее окончания покрутите механизм и проверьте, вернется ли его работа в норму.

Источник показанного изображения: wikipedia/CC BY-SA 4.0

.

Как самому почистить клапан EGR?

Засоренный клапан рециркуляции отработавших газов существенно снижает комфорт при вождении. К счастью, чистка EGR стоит не дорого, ее можно сделать даже в домашних условиях.

Давно известно, что любые модификации автомобилей, направленные на снижение их вредного воздействия на окружающую среду, не приводят к снижению частоты визитов в сервисный центр. К таким «новинкам» современного автомобилестроения относятся в том числе каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры или система EGR.К сожалению, все эти элементы рано или поздно засоряются и требуют от пользователей периодической чистки, а в крайнем случае даже регенерации или замены. В лучшем случае мы заплатим за эту услугу сотнями злотых.

НАШ МАГАЗИН

Клапан рециркуляции отработавших газов - что это такое? Как работает система EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов, управляемый компьютером, дозирует расход выхлопных газов в зависимости от нагрузки двигателя. Постоянное дозирование большого количества выхлопных газов в цилиндры может привести к ухудшению параметров двигателя.

Система EGR встречается в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями. Предназначен для возврата выхлопных газов во впускную систему в определенном диапазоне работы двигателя. Система забирает их прямо из выхлопной трубы. Это приводит к более низкой температуре сгорания и, таким образом, снижению выбросов оксидов азота. Система состоит из охладителя (снижающего температуру выхлопных газов), отверстий для впуска жидкости, трубок EGR и регулирующего клапана . Он отвечает за подачу отработавших газов в коллектор , а конкретные дозы определяет контроллер двигателя, включающий карты открытия клапана EGR.Чаще всего отработавшие газы поступают в диапазоне средних оборотов и средних нагрузок, в дизелях еще и на холостом ходу (в бензиновых двигателях отсутствует). В каждом двигателе клапан рециркуляции отработавших газов активируется при полной потребности в мощности.

Типы клапанов EGR

Существует два типа клапана EGR. Изначально использовались вакуумные клапаны , у которых часто повреждался пневмоклапан, расположенный снаружи.В более новых автомобилях клапан комплектуется электроприводом — эта деталь тоже не самая долговечная.

Симптомы засорения клапана EGR

Конструкция системы EGR действительно полезна для окружающей среды, но не избежать последствий залипания клапана жирным углеродом . Возникает из-за соединения выхлопных газов с небольшим количеством масла в коллекторе в результате вентиляции картера или негерметичности турбонагнетателя.Грязь блокирует клапан в открытом или закрытом положении, в результате чего двигатель теряет мощность, работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу. В дизелях засорение EGR также символизирует черный дым из выхлопной трубы.

Густой черный дым является одним из наиболее распространенных признаков засорения системы рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях. Максимальная мощность двигателя также снижена.

Как почистить клапан EGR?

Если компьютерная диагностика автомобиля подтвердила нам, что наблюдаемые симптомы связаны с неправильной работой системы EGR, клапан следует снять и почистить.За эту услугу механики просят, в зависимости от двигателя, около 100-300 злотых , однако при легком доступе к клапану мы можем отремонтировать его самостоятельно. Пошагово объясним чистку EGR на примере забитого элемента двигателя 1.9 TDI. Стоит повторять профилактически каждые 100 000. км.

  1. Клапан можно снять без специальных инструментов . Доступ к нему в 1.9 TDI прост, но в некоторых агрегатах также требуется снятие коллектора.В дизелях она иногда совмещена с заслонкой пожаротушения - кстати, стоит проверить ее работу.
  2. Накопившийся за долгое время нагар легко удаляется отверткой . Когда наблюдаем большое количество шлама, проверяем, не «стоит» ли масло в интеркулере. Если да, то удалим.
  3. После удаления более толстых слоев загрязнения можно переходить к «обработке» клапана сильнодействующим чистящим средством в спрее . Мы рекомендуем вам покупать выделенные фонды, потому что некоторые из похожих, например.для чистки каминов не служат долговечности прокладок и диафрагм.
  4. Несколько минут действия моющего средства должны позволить очистить клапан рециркуляции отработавших газов . Мы делаем это, используя кисть, которая соответствует размеру кисти. Он должен удалить все оставшиеся загрязнения.
  5. Установить обратный клапан , не забыв заменить уплотнения и хомуты в вакуумных магистралях (или купить новые шланги).

Чистка клапана EGR - шаг за шагом

Читайте также: Неисправность клапана EGR после сервисного мероприятия Volkswagen

.

Смотрите также