Вязкость трансмиссионного масла

Механические коробки передач и мосты старых моделей автомобилей в легких условиях эксплуатации.

Без добавок.
Можно часто заменять моторным маслом.

Аналогичен классу GL-1, но для более тяжелых условий работы.

Содержит антиоксидантные и антикоррозионные присадки.

Косозубые и конические шестерни при умеренных нагрузках и скоростях.

Аналогично марке GL-2, но с некоторыми противоизносными присадками.

Механические коробки передач с более высокими скоростями скольжения. Гипоидные и конические передачи, работающие при высоком крутящем моменте и низкой скорости или наоборот.

Гораздо больше добавок, чем в классе GL-3.

Гиплоидные главные передачи для средне- и тяжелонагруженной техники (высокие скорости и крутящие моменты), работающие в условиях резких изменений нагрузки.

Количество присадок почти в 2 раза больше, чем в классе GL-4

Трансмиссионные масла по-прежнему отличаются своей вязкостью. Стандарт J306 содержит классы вязкости, отмеченные буквами SAE. Исключение составляют масла для автоматических коробок передач. Вязкость масла меняется в зависимости от его температуры. Таким образом, чтобы масло правильно выполняло свои задачи, оно должно работать при правильных температурах.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna.Классы 110 и 190 были добавлены относительно недавно, чтобы помочь с более точным выбором для более тяжелых применений, принимая во внимание столь важную сейчас минимизацию сопротивления движению.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna

Знаки, относящиеся к измерению при низкой температуре, можно узнать по букве W, которой предшествует цифра. Значения в всесезонных маслах представляют собой комбинацию двух чисел, разделенных буквой W, такие же, как и у моторных масел.

Масла для автоматических коробок передач.

Приведенные выше классификации не относятся к маслам с низкой вязкостью ATF (жидкости для автоматических трансмиссий), которые необходимы для правильной работы гидротрансформатора и системы сцепления с регулируемым передаточным числом. Планетарные передачи прекрасно работают при смазке маловязкими маслами. Для того чтобы автоматические коробки передач функционировали без сбоев, требуется их правильная эксплуатация и соблюдение своевременной замены жидкостей ATF и, опционально, фильтров.Чаще всего первую замену масла следует производить после пробега в 30-60 тысяч. км, а каждый следующий через каждые 30-45 тыс. км.

Крупные американские автомобильные компании создали свои стандарты для масел ATF, например:

• GM Dexron от General Motors,
• Mercon от Ford
• Mopar ATF 4+ от Chrysler

В Европе самая распространенная спецификация является GM Dexron, потому что минеральные масла ATF Dexron IID обычно используются для автоматических коробок передач и систем гидроусилителя руля, а синтетические масла ATF Dexron III используются в современных автоматических коробках передач легковых автомобилей и автобусов.До середины 1990-х годов Dexron II или Dexron III было достаточно для замены масла. Однако значительный рост популярности автомобилей с автоматической коробкой передач привел к быстрому технологическому развитию автоматических коробок передач. Количество коробчатых конструкций и применяемых в них решений динамично увеличивается, что приводит к необходимости использования жидкостей с особыми свойствами, которые также возрастают.

Из-за сложной конструкции шестерен в коробках передач с двойным сцеплением масла для автоматических коробок передач должны обладать:

Как выбрать масло для АКПП?

Важнейшим фактором, влияющим на выбор жидкости, является указание производителем коробки передач, какой класс жидкости ATF требуется для данной модели автомобиля, в результате чего указываются точные стандарты и спецификации. Производители ATF выпускают жидкости, соответствующие этим стандартам по указанным свойствам.Солидные производители жидкостей подвергают свою продукцию очень дорогостоящим испытаниям, благодаря которым они получают одобрение производителей автоматических коробок передач.

Этапы подбора масла:

1. Точное указание модели автомобиля (марка, модель, двигатель, год выпуска) 90 137 90 136 Идентификация типа и модели коробки передач, установленной на автомобиле.
2. Поиск типа масла и/или стандартов и спецификаций масла в сервисной книжке.

При подборе масла для АКПП также следует обращать внимание на репутацию производителя.Крупнейшие производители масел «ориентируются» в основном на предложение моторных масел, не занимаясь развитием предложения жидкостей ATF. Зачастую это очень сложно или даже невозможно. Поэтому производители создают инструменты, позволяющие легко и быстро найти нужный товар.

Что нужно знать о трансмиссионных маслах? Классификация

В то время как большинство водителей помнят о важности регулярной замены моторного масла, многие забывают, что трансмиссионное масло также необходимо менять. Масло всегда подбирается в зависимости от типа коробки передач (механическая, автоматическая, с двойным сцеплением). Мы также должны абсолютно следовать рекомендациям производителя автомобиля в этом отношении. Если у нас нет для этого инструкции, достаточно обратиться в авторизованный сервисный центр.

Классификация SAE J306

В случае трансмиссионных масел, как и в случае с моторными маслами, наиболее важным параметром является их вязкость. Производители масел указывают это в соответствии с классификацией SAE J306 . Как и в случае с моторными маслами, это значение задается двумя числами, разделенными буквой W. Первое число говорит нам о вязкости зимнего масла, второе – о вязкости летнего. Чем ниже значение зимней вязкости, тем ниже рабочая температура рассматриваемого трансмиссионного масла.Стандарт SAE J306 выделяет несколько классов вязкости: 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190 и 250. В нашей стране, в связи с господствующими здесь погодными условиями, масла от 75 до 90 (75W-90).

Классификация API

Классификация API определяет качество данного масла, т.е. присадки, используемые при его производстве. Чем ниже класс, тем хуже масло по сравнению с другими. Масла API GL1 являются низшим классом масел, в настоящее время его можно встретить в продаже очень редко.API GL2 содержит антикоррозионные и антипенные присадки, предназначен для передач, работающих в легких условиях. API GL3 содержит присадки для лучшей смазывающей способности и стойкости к использованию. В настоящее время наиболее часто используемым маслом в МКПП является API GL4 с большим количеством присадок . API GL5 используется в трансмиссиях, работающих при средних и больших нагрузках, а API GL6 — в экстремальных условиях.

Замена трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло обычно меняют каждые 80-100 тысяч.км. Если вы решили купить подержанный автомобиль, это стоит сделать до того, как вы начнете его использовать, включая такие начальные шаги, как замена ремня ГРМ или фильтров. Замена трансмиссионного масла не сложная, поэтому и не дорогая услуга в автомастерской. Покупка самого масла также относительно дешева. Трансмиссия обычно содержит от 1,5 до 2 литров

Масла трансмиссионные - Главный механик

Источник: Klüber Lubrication

Независимо от вида продукции, осуществляемой данным заводом, и уровня технического развития его оборудования, предприятие должно обеспечить соответствующий подбор смазочных материалов. Промышленные масла и смазки защищают детали машин от слишком быстрого износа, но использование неподходящего средства может быть почти так же опасно, как и его отсутствие.

Выбор оптимального продукта может быть очень трудным. Начать, безусловно, стоит с определения, нужно ли вам гидравлическое, машинное, турбинное или трансмиссионное масло. Однако это только первый из многих шагов к поиску идеального средства. По словам Яцека Годзика, представителя Правления по развитию Группы МАРАТ, вопросы, связанные со смазкой, представляют собой обширную область науки и техники. Постоянно проводятся исследования, в результате которых на рынок поступают новые продукты с новыми или улучшенными свойствами.

Соответственно, информация о трансмиссионных маслах должна быть получена из надежных источников. Такие темы должны обсуждать только специалисты, которые занимаются производством, реализацией и проверкой качества смазочных материалов. В обсуждении по ним примут участие: уже упомянутый Яцек Годзиек , Артур Матвеюк - директор Boclube Services в Boccard Kates, Ph.D. Тадеуш Хладки - Директор по промышленным смазочным материалам в Fuchs Oil Corporation, Радослав Ленарт - Руководитель технологического отдела в LOTOS Oil, Камила Кубас - Руководитель лаборатории в Industrial Solutions Group, Марек Файферек - Директорразработка продукта в Jasol, Grzegorz Kocela - инженер по обслуживанию и техническим консультантам в Klüber Lubrication Polska, Piotr Dziektarz - владелец PITERTECH www.zmienolej.pl, Katarzyna Płocharczyk - инженер по применению и продажам промышленных смазочных материалов в Total Poland, Петр Сивек - технический консультант / триболог в компании Systemy Centralny Lubarowania, Рональд Бийок - региональный менеджер по продажам в Zeller + Gmelin.

Какие задачи решают трансмиссионные масла?

Яцек Годзиек, MARAT : Основной функцией трансмиссионных масел является смазка, то есть уменьшение трения между взаимодействующими элементами. В машиностроении существует множество решений, в которых возникает трение между сопрягаемыми элементами. Типичными примерами сопрягаемых поверхностей являются боковые стороны зубьев шестерен, тела качения, кольца (наружные и внутренние) подшипников качения и уплотнительные поверхности.Смазка особенно необходима в этих областях.

Процесс смазки очень обширен. Более того, ученые и производители постоянно анализируют его, и поэтому он постоянно оптимизируется. Мы, как пользователи машин и устройств, можем наблюдать такой результат этой оптимизации:

• снижение количества энергии, потребляемой во время работы машин,
• постоянное снижение эксплуатационных расходов,
• Увеличение времени работы между заменами смазочного материала,
• возможность наблюдать за состоянием расхода используемого агента, что позволяет производить замену в оптимальные моменты (не жестко навязанные),
• полностью перерабатываемое отработанное масло.

Смазки в шестернях работают внутри них. Масло распределяется по системе смазки. Используются различные решения по смазке: самотеком или принудительно (с использованием насосов, системы трубопроводов, клапанов, управления, т.е. полной системы смазки).

Камила Кубас, ISG : В случае зубчатых передач существуют различные методы смазки в зависимости от методов передачи давления, например, смазка разбрызгиванием, смазка разбрызгиванием, смазка распылением, циркуляционная смазка.ISG Trans Lube Oils содержит высокоэффективные присадки, предназначенные для уменьшения трения и рассеивания тепла, чтобы предотвратить, среди прочего, преждевременный износ системы, коррозию, образование царапин и образование стружки. Наша формула обеспечивает необходимую термическую стабильность в экстремальных условиях, при высоких скоростях вращения и высоких нагрузках.

Д-р инж. Тадеуш Хладки, Fuchs Oil Corporation : Как в автомобильных, так и в промышленных трансмиссиях масло выполняет множество функций, в том числе:в смазка взаимодействующих элементов, передача мощности, отвод тепла, образующегося при трении, защита от коррозии элементов редуктора и поддержание чистоты его элементов (с помощью специальных диспергирующих и моющих присадок), снижение вибрации и шума.

Петр Сивек, UCS : Чтобы продлить срок использования высококачественных масел, рекомендую промыть редуктор. Для этого используется промывочное масло на той же масляной основе, но с классом вязкости ISO VG на порядок ниже.После заполнения механизма целевой смазкой через 5-7 часов можно взять пробу на т.н. пустой анализ. Эти типы контрольных анализов проводятся один раз в год для высококачественных масел, срок службы которых составляет много лет.

Как можно разделить трансмиссионные масла?

Katarzyna Płocharczyk, Total Polska : Механические трансмиссии — части машин, задачей которых является передача движения активного (ведущего) вала пассивному (ведомому) валу, чаще всего с одновременным изменением скорости и крутящего момента.Существует много типов передач в зависимости от их конструкции, например, зубчатые, цепные, ременные, канатные, шарнирные устройства, механические муфты, фрикционные тормоза. Каждый тип механической трансмиссии требует защиты от чрезмерного износа. В случае промышленных зубчатых передач в основном используются минеральные, синтетические углеводородные (ПАО) и полиалкиленгликолевые (ПАГ) масла. Биоразлагаемые агенты на основе сложных эфиров также доступны на рынке. Это классификация масел по их происхождению.Классификация продуктов по качеству описывается с использованием стандартов, в том числе: ISO 6743, DIN 51 517, DIN 51 502 или AFNOR NF E 60 200.

Artur Matwiejuk, Boccard Kates : Трансмиссионные масла по своему применению можно разделить на две группы – первые относятся к автомобильным средствам, а вторые – к индустриальным маслам. Автомобильные редукторы имеют классификацию вязкости SAE J306 и классификацию качества API. В свою очередь необходимые в промышленности трансмиссионные масла чаще всего классифицируют в соответствии со стандартом ISO 6743.Он делит смазочные материалы на 18 групп. Внутри 6 группы выделяют трансмиссионные масла, которые дополнительно делятся на 11 классов. Помимо минеральных и синтетических масел существуют также полусинтетические масла, которые состоят из смеси очищенных минеральных и синтетических основ. Классификация редукторных масел по ISO основана на двух параметрах, определяющих условия эксплуатации редуктора. Первое – это температура масла или окружающей среды, а второе – условия работы сопрягающихся между собой шестерен.

При выборе масла для зубчатых передач, работающих в пищевой или фармацевтической промышленности, следует помнить, что эти реагенты предназначены для случайного контакта с пищевыми продуктами и имеют допуск NSF h2.

Вы также можете соответствовать требованиям, установленным AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес). В Европе стандарт DIN (Deutsches Institut für Normung) часто используется для определения качества промышленных трансмиссионных масел.

Д-р инж. Тадеуш Хладки, Fuchs Oil Corporatio n: При классификации масел, например, на основе стандарта DIN 51515 / DIN 51502, трансмиссионные масла делятся на: CL, CLP, CLP (D), CLP-HC (PAO), CLP-PG ( PAG) ), CLP-E (эфир). Таким образом, мы классифицируем трансмиссионные масла в зависимости от содержащихся в них присадок и того, какое у них базовое масло (минеральное и синтетическое). Дополнительная группа индустриальных масел – обширная серия для контакта с пищевыми продуктами.

Яцек Годзиек, MARAT : Базовые масла, дополненные специальными присадками, становятся полноценными смазочными материалами, подготовленными для выполнения конкретных задач.Присадки – это соединения и химические вещества, улучшающие или обуславливающие требуемые эксплуатационные свойства. Производители также используют собственные добавки, благодаря которым предлагаемая ими продукция выделяется на рынке.

Камила Кубас, ISG : Все спецификации трансмиссионных масел учитывают их эксплуатационные свойства, такие как устойчивость к окислению, антикоррозионные свойства, устойчивость к эмульгированию, совместимость с уплотнениями, оценку противоизносных свойств и грузоподъемности.Большинство зубчатых передач содержат противозадирные и противозадирные присадки, иногда MoS2.

Radosław Lenart, Grupa LOTOS : Основой для классификации трансмиссионных масел может быть состав рецептуры, а также предполагаемое использование, и здесь мы можем различать агенты для закрытых передач и для открытых передач. Подавляющее большинство трансмиссионных масел относится к первой группе. Для закрытых передач применяют в первую очередь средства с консистенцией смазки и с другим рецептурным составом.

Где используются редукторные масла?

Piotr Dziektarz, PITERTECH : Минеральные масла используются в промышленных редукторах, работающих в условиях высоких нагрузок. Например, достаточно популярен продукт польской компании Specol Trybospec CLP 320. Аналогично маслу Specol Trybospec PAO 220, которое, в свою очередь, хорошо работает в случае промышленных передач, работающих в сложных механических и технических условиях, требующих применения синтетическое масло.С другой стороны, при выборе средства для автомобильной трансмиссии это может быть ручная система - гипоидная, цилиндрическая или коническая, или автоматическая - планетарная, с двойным сцеплением или бесступенчатая.

Д-р инж. Tadeusz Hładki, Fuchs Oil Corporation : В основном индустриальные редукторные масла используются в редукторах, редукторных двигателях - легких, средних, высоких и чрезвычайно механически и термически нагруженных. Такие меры применяются, в частности, в в ветряных электростанциях, шестернях оборудования на металлургических заводах, горнодобывающих комбайнах, а также в больших и малых промышленных машинах.

Яцек Годзиек, MARAT : Коробки передач без смазочных материалов не могут выполнять свои основные задачи. Внутренняя структура, вытекающая из конструктивных допущений, а также метод и место использования, являются важными элементами, которые определяют используемый смазочный материал и систему смазки сопряженных элементов зубчатого колеса. Трансмиссионные масла применяются в приводных узлах производственных машин и в транспортных устройствах, таких как ленточные, цепные, шнековые конвейеры и т.п.В качестве примера здесь стоит упомянуть продукт TOTAL CARTER SG. Это масло на основе полиалкиленгликолей (ПАГ), предназначенное, в частности, для работы в закрытых червячных передачах, работающих в тяжелых условиях (высокая температура, коррозионная среда, влажная и сухая среда). Червячные передачи можно встретить, например, на сахарных заводах, химической промышленности и цементных заводах, гранулирующих машинах. Приводы с использованием зубчатых передач работают практически на всех производственных предприятиях.К приводам относятся: зубчатые, ременные или цепные передачи. Для каждого из них требуется смазка, предназначенная для данного раствора.

Рональд Бийок из Zeller + Gmelin , Петр Сивек из UCS и Камила Кубас из ISG также перечисляют следующие механизмы, требующие надлежащей смазки: шестерни в тяжелой промышленности, в сельскохозяйственной и строительной технике, в пищевой и фармацевтической промышленности. , различные типы зубчатых колес, встречающиеся в коробках передач, мостах, приводных системах, воздушных компрессорах, подшипниках, прокатном оборудовании, станках, циркуляционных системах, турбинах и мельницах.

Радослав Ленарт, Группа LOTOS : Под крайне тяжелыми условиями эксплуатации следует понимать необходимость эксплуатации трансмиссии при очень высоких механических и термических нагрузках, как при низких, так и при высоких температурах. Здесь используются природные свойства синтетических базовых масел, т.е. низкая температура застывания, низкая испаряемость, сопротивление сдвигу или высокая устойчивость к повышенным температурам. Основная роль трансмиссионных масел заключается в защите контактирующих металлических поверхностей от трения при гораздо более высоких и различных типах нагрузок, чем, например,гидравлические масла. Поэтому важно использовать качественные масляные компоненты, позволяющие обеспечить длительную безотказную работу редуктора и сохранить достаточно высокие эксплуатационные параметры продукта даже при длительной эксплуатации.

Из чего сделаны редукторные масла и каково влияние отдельных компонентов?

Grzegorz Kocela, Klüber Lubrication Polska : Многие производители и операторы коробок передач выбирают минеральные и синтетические редукторные масла Klüber Lubrication.Все благодаря нашему комплексному подходу к теме. Мы объединили требования современных приводных технологий в целостный подход под названием KlüberComp Lube Technology, который включает четыре важных аспекта:

Компоненты
• — включает все смазываемые компоненты, т. е. шестерни, роликовые подшипники и радиальные уплотнения валов,
• компетенция - личное обсуждение и обслуживание, оптимальный выбор продукта, рационализация продукта, мониторинг состояния масла, обучение персонала заказчика,
• конкурентоспособность - максимальная производительность, стандартные и специализированные испытания в экстремальных условиях,
Состав
• – составы смазочных материалов, содержащие высококачественное сырье, в состав которых входят:в устойчив к старению, не содержит тяжелых металлов и оставляет меньше следов.

Marek Fajferek, Jasol : Трансмиссионные масла имеют структуру, аналогичную стандартным маслам, используемым в трансмиссиях. В их состав входят: масляная основа (минеральная или синтетическая), пакет присадок, депрессор, модификатор вязкости и бустер. Конечно, пропорции отдельных ингредиентов остаются секретом каждого производителя.

Katarzyna Płocharczyk, Total Polska : Химическая природа базового масла, используемого для создания трансмиссионного масла, придает ему ряд характеристик, в том числев температурная стабильность, стойкость к окислению и смазывающие свойства. Также стоит упомянуть о склонности к биоразложению. Отсюда и разница в выборе минерального или синтетического масла для данного применения. Синтетические средства могут работать в более широком диапазоне температур, чем минеральные. Они имеют более высокий индекс вязкости и, естественно, большую устойчивость к процессам окисления благодаря упорядоченной химической структуре. Их структура также дает им преимущество с точки зрения смазки.Синтетические масла имеют гораздо более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления по сравнению с минеральными маслами. В случае минеральных масел и ПАО коэффициент трения снижается с повышением температуры, в то время как для масел ПАГ коэффициент остается на низком уровне во всем диапазоне температур.

Яцек Годзиек, MARAT : Параметры готового продукта зависят от базового масла, а также от используемых присадок. Чаще всего это, например: противозадирные, дезактиваторы металлов, депрессанты, ингибиторы окисления, пеногасители.В случае синтетических масел основными ингредиентами являются: полиальфаолефины (ПАО) и полиалкиленгликоли (ПАГ). Это смазочные материалы последнего поколения, благодаря которым синтетические масла получают увеличенный срок службы, и в то же время характеризуются большей стабильностью при перепадах температур и лучшей износостойкостью. Сегодня можно говорить о «проектировании смазки — ее свойств и параметров» под конкретное место ее работы, машину, работающую в определенных условиях.

Рональд Бийок, Zeller + Gmelin : Наиболее популярными присадками в нефтяной промышленности являются противозадирные (противозадирные) и противоизносные (противоизносные) присадки.Элементарными частями вышеупомянутых добавок являются сера (S) и фосфор (P). Соответствующее количество этих присадок предотвращает возникновение опасного явления «задира», т.е. взаимного истирания зубьев и шестерен в трансмиссии. Присадки EP/AW присутствуют в каждой серии трансмиссионных масел DIVINOL ICL, но их количество может быть увеличено вдвое для дальнейшего улучшения смазывающих свойств продукта. Трансмиссионное масло с этим расширенным пакетом присадок — DIVINOL ICL MMB. Он имеет одобрение Müller-Weingarten, производителя прессов, популярных в автомобильной промышленности.

Петр Сивек, UCS : Такие ингредиенты, как VI (индекс вязкости), EP, ингибиторы коррозии и AW, образуют реакционный слой для предотвращения износа и задиров в системе смешанного трения, присутствующей в трансмиссии. Кроме того, они снижают зависимость вязкости от температуры, повышают устойчивость к давлению и создают антикоррозийный слой. Чем ниже скорость, тем лучше должна быть износостойкость. Затем используются масла с более высокой вязкостью для сохранения непрерывности смазочной пленки.И наоборот, при высоких скоростях выбираются продукты с меньшей вязкостью. Добавка должна быть пригодна для высоких температур и нагрузок. Косозубые и гипоидные конические передачи предъявляют самые высокие требования к присадкам. Однако некоторые из них не влияют на технические параметры, это: диспергаторы, ингибиторы пенообразования, детергенты, усилители адгезии, эмульгаторы, бактерициды и красители.

Камила Кубас, ISG : присадки EP, AW или SP отвечают за вязкостные, смазывающие и противоизносные свойства масла.Ингибиторы окисления придают ему термоокислительную устойчивость. Антикоррозионные присадки защищают шестерни из стали и цветных металлов от химического воздействия активных компонентов масла и продуктов его окисления. Деэмульгирующие и антипенные присадки предотвращают ухудшение смазывающих свойств данной присадки за счет образования стойкой пены и водомасляной эмульсии.

Piotr Dziektarz, PITERTECH : Правильно подобранное трансмиссионное масло должно содержать противоизносные присадки для минимизации абразивного износа редуктора.Важны также термическая и окислительная стабильность, а также защита конструкционных материалов от коррозии, обеспечиваемая ингибиторами окисления и коррозии. Масла должны в значительной степени отводить тепло от шестерен и быть не подвержены эмульгированию воды.

Какие параметры следует учитывать при оценке качества трансмиссионного масла?

Д-р инж. Tadeusz Hładki, Kamila Kubas, Piotr Dziektarz и Piotr Siwek перечисляют следующие факторы, которые учитываются при проверке качества трансмиссионного масла:

• цвет,
• кинетическая вязкость (при100°С),
• кислотное число,
термостойкость
• ,
• диапазон рабочих температур,
температура застывания
• ,
• температура вспышки,
• базовый тип,
• содержание улучшителей,
• содержание нерастворимых примесей,
• формирование месторождения,
• устойчивость к эмульгированию с водой,
• склонность к пенообразованию,
• срок службы,
• реологические свойства,
• смазывающие свойства проверены на четырехшариковом аппарате (нагрузка сваривания, индикатор износа под нагрузкой),
• устойчивость к вымыванию водой,
• вызывает коррозию меди (3 ч при100-120°С),
• вызывает коррозию стали в присутствии воды,
• стойкость к окислению смазочных масел при максимальной нагрузке,
• совместимость со строительными материалами,
• Результаты испытаний FZG, FE8, температура вспышки, температура каплепадения, нагрузка на сварку VKA и т. д.

Ronald Bijok, Zeller + Gmelin : Эффективность теста FZG (Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau) является очень важной частью оценки качества трансмиссионного масла.Он заключается в проверке уровня трибологического напряжения, например, для DIVINOL ICL этот уровень > 12. Испытание проводят на машине FZG, оснащенной двумя зубчатыми колесами с определенными свойствами и геометрией. Один из них приводит в движение двигатель, а другой представляет собой муфту, обеспечивающую переменный крутящий момент. После завершения испытания зубья осматривают визуально, а колеса взвешивают для измерения степени износа. Чем качественнее масло, тем большую нагрузку оно может выдержать. К станкам FZG применимы стандарты PN-78/C-04169 и DIN 51354.Причем, как и в случае с другими индустриальными маслами, здесь важен класс чистоты смазки. Два самых популярных стандарта класса чистоты — NAS 1638 (где масла Zeller+Gmelin выпускаются по 6-му классу) и ISO 4406 (продукты Zeller+Gmelin соответствуют диапазону 19/15/12).

Marek Fajferek, Jasol : Для проверки качества трансмиссионного масла необходимо следовать соответствующим системам классификации. То есть учитываются пусковые параметры, а потом как определились для данного класса масла, по чтению:

• с классом вязкости SAE (Ассоциация автомобильных инженеров),
Класс качества
• по API (Американский институт нефти).

Петр Сивек, UCS : Если вы хотите оценить такой параметр, как, например, вязкость, рекомендуемое в данных условиях значение проверяется в классификации, но его также можно рассчитать. Известные компании, предлагающие смазочные материалы, предоставляют соответствующие алгоритмы и формулы для определения правильной вязкости.

Piotr Dziektarz, PITERTECH : Наша компания проводит лабораторные испытания трансмиссионных масел, на основании которых оценивается их качество, чистота, степень износа и пригодность к дальнейшему использованию.

На что следует обратить внимание при выборе масла?

Яцек Годзиек, MARAT : Основные параметры смазочного масла, определяемые как класс вязкости, соответствующий стандартам, применимым на данном рынке, и является ли данный продукт минеральным или синтетическим маслом, недостаточно для правильного выбора. смазки. Требуется много проектных и эксплуатационных данных. В настоящее время трансмиссионные масла представляют собой усовершенствованные химические соединения.Параметры, характеризующие смазку, являются результатом планов, подготовленных и реализованных разработчиками устройства. Подготовленное ими руководство пользователя должно содержать необходимую информацию с описанием продукта и возможных заменителей. Если у вас нет доступа к положениям Технической и Эксплуатационной документации, вы можете обратиться к производителям или их представителям, специализирующимся на поставке промышленных редукторов. В такой ситуации лучше всего подготовить информацию с описанием смазочных материалов, которые использовались до сих пор, а также о любых проблемах, возникших во время их использования.

Марек Файферек, Ясол : При необходимости вы также можете воспользоваться советом специалистов по обслуживанию нефтепродуктов.

Artur Matwiejuk, Boccard Kates : В настоящее время от редукторов требуется, чтобы они выдерживали высокие нагрузки и в то же время были максимально компактными, бесшумными и надежными. При выборе трансмиссионного масла, отличного от использованного до сих пор, следует руководствоваться рекомендациями производителя устройства, условиями эксплуатации механизма и возможностями, которые предлагают современные смазочные материалы.Как правило, трансмиссионные масла имеют высокую вязкость, что обеспечивает хорошее покрытие компонентов внутри редуктора. Однако эти элементы постоянно подвергаются разрушению - при контакте друг с другом, а также с такими факторами рабочей среды, как вода, температура, пыль.

Katarzyna Płocharczyk, Total Polska : Вот почему при проектировании устройства инженеры рассчитывают сценарии работы, принимая во внимание множество компонентов, в том числе: тип установленного редуктора, скорость вращения, передаточное число, передаваемую мощность, диапазон рабочих температур, управление метод и др.Они определяют, какой уровень качества масла будет соответствовать заданным требованиям. Рекомендация по маслу может быть представлена ​​в виде качественной классификации (ISO-L-CKD-220), описательной классификации (минеральное масло, ISO VG 220, диапазон рабочих температур: от -20°C до +100°C или в форма наименования коммерческого продукта

Если у нас нет инструкции к устройству, вы также можете попробовать прикинуть, какой продукт использовать. Здесь помогут правила и рекомендации, но они не всегда гарантируют оптимальный выбор, они позволяют лишь приблизительно определить основные характеристики смазочного материала, который можно использовать для трансмиссионной смазки.Одним из них является AGMA — Американская ассоциация производителей зубчатых колес, использующая соотношение между рабочей температурой масла и количеством ступеней редуктора и диаметром шестерни с наименьшими оборотами. В свою очередь метод Нориа использует соотношение мощности, передаваемой трансмиссией, со скоростью вращения зубчатой ​​передачи. Имеются различные таблицы для смазки разбрызгиванием и рециркуляционной смазки с понижающими коэффициентами.

Д-р инж. Тадеуш Хладки, Fuchs Oil Corporation: Для большинства машин и устройств производитель указывает минимальные параметры смазочного материала, указывая, например, рекомендуемый минимальный класс качества, кинематическую вязкость, точку потери текучести, индекс вязкости или класс чистоты в зависимости от условия эксплуатации, технические характеристики устройства или системы, а также время и географическое положение, в котором устройство будет эксплуатироваться. Тем не менее, выбор смазки не должен ограничиваться изучением информации, содержащейся в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.Бывает, что устройство работает в очень специфических условиях, которые не были учтены при создании ДТР. Это может быть чрезвычайно высокая или низкая рабочая температура, высокий уровень влажности или сильное загрязнение окружающей среды. Перед покупкой смазки также следует проверить год выпуска устройства, его техническое состояние, интенсивность работы и частоту остановок.

Камила Кубас из ISG : При выборе трансмиссионного масла стоит учитывать тип редуктора, скорость вращения, передаточное число, диапазон рабочих температур (особенно минимальную и максимальную температуру), передаваемую мощность, контактную поверхность зубьев, нагрузочные характеристики, методы контроля и смазки, наличие воды в масле, возможные утечки смазки.Вы также должны следовать важным спецификациям, таким как PN-80 / C-965056, DIN 51517, часть 3 (CLP), ATSF-FT 158.

Петр Сивек, UCS : Факторы, которые следует учитывать при выборе трансмиссионного масла, можно разделить на факторы, связанные с параметрами смазки, и факторы, связанные с работой редуктора. О параметрах масла сказано довольно много, а что важно при рассмотрении типа трансмиссии? Безусловно, рекомендации производителя относительно вязкости смазки, а также рабочей температуры, нагрузки, скорости, окружающих сред, вопросы, связанные с рабочими циклами, ресурсом редуктора и сроками обслуживания, какие материалы, лакокрасочные покрытия и уплотнения использовались при производстве механизм.Также нужно убедиться, что в том или ином случае не должны учитываться дополнительные требования, такие как различные стандарты, допуски NSF, биоразлагаемость и т. д. Наконец, стоит знать, в чем заключается вопрос смешиваемости масел при использовании продукта другой производитель.

Grzegorz Kocela, Klüber Lubrication Polska : Кроме того, следует помнить, что любая замена минерального масла на синтетическое должна производиться с должной осторожностью. Может оказаться, что просто слить использованный минеральный продукт и залить в шестерню новый, синтетический, особенно если замена касается более старой шестерни, будет недостаточно.Если остатки предыдущей смазки не удалить, могут возникнуть такие проблемы, как засорение трубопроводов и фильтров, а также повреждение уплотнений, насосов и зубьев шестерен. Поэтому неплохо промыть механизм синтетическим маслом. Хотя его нельзя использовать в дальнейшем для смазки, его можно использовать при последующих операциях промывки. Перед использованием свежего синтетического масла замените масляные фильтры или фильтрующие элементы.Помните, что правильно подобранный смазочный материал может предотвратить повреждения, вызванные такими факторами, как абразивный износ, температура и точечная коррозия.

Петр Дзиектарж, PITERTECH : Неправильный выбор моторного масла, не говоря уже о трансмиссионном, чреват серьезными последствиями. Использование продукта, не соответствующего рекомендациям производителя по стандартам, спецификациям или классу вязкости, отрицательно сказывается на работе редуктора и вызывает его более быстрый износ.

Автор: Майя Кот

Текст в PDF-версии ниже или щелкните ссылку для скачивания PDF-файла
GM_2020_6_22_27_Oils

Гидравлическое масло - трансмиссионное масло - оптовый торговец маслами - масла и смазки Познань 9000 1

В этой классификации различают классификацию вязкости SAE и классификацию качества API GL

Автомобильные редукторы работают в широком диапазоне температур, от отрицательных до положительных температур окружающей среды - до 165 ^o С. По этой причине вязкость индекс трансмиссионных масел должен быть высоким.

Класс вязкости SAE

Класс SAE	Самая высокая температура, при которой вязкость составляет 150 Па·с (150 000 сантипуаз, сП)	Вязкость при +100 ºC, мм2/с
		Свыше	ниже
70 Вт	- 55 ºC	4.1	-
75 Вт	- 40 ºC	4.1	-
80 Вт	- 26 ºC	7,0	-
85 Вт	- 12 ºC	11,0	-
80	-	7,0	11,0
85	-	11,0	13,5
90	-	13,5	18,5
110	-	18,5	24,0
140	-	24,0	32,5
190	-	32,5	41,0
250	-	41,0	-

Классификация качества API

Существует 6 классов качества автомобильных трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6, где буквы GL означают ( G Ear L ubricant)

GL-1 - масла не содержат противозадирных присадок.Рекомендуются для ручных редукторов с нагрузками до 160 МПа и температурой масла до 90 ^o С.

GL-2 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных редукторов с нагрузками до 210 МПа и температурой масла до 130 ^o С.

GL-3 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 250 МПа и температурой масла до 150 ^o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками.

GL-4 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 300 МПа и температурой масла до 150 ^o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками.

GL-5 - масла с высокой долей противозадирных присадок (в два раза больше, чем в масле GL-4). Рекомендуется для тяжелонагруженных гипоидных передач и композитных передач легковых автомобилей. Нагрузка на шестерню более 300 МПа и температура масла до 150 ^o C

GL-6 - Содержит до 10 % больше противозадирных присадок.Выше 2011 года они нашли применение в гоночных автомобилях. Эти масла для тяжелых условий эксплуатации (высокие скорости перемещения и высокие ударные нагрузки) предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. Марки API GL-6 больше не используются, поскольку считается, что марки API GL-5 очень хорошо соответствуют самым строгим требованиям.

Дополнительные требования к качеству трансмиссионных масел также формулируются отдельными производителями редукторов, автомобилей и машин.Их спецификации и тестовые испытания используются: ZF, Voith, General Motors, Allison Division, Mercedes Benz, Volkswagen, Ford, MAN, Caterpillar

.

Вязкость и плотность масла. Проверяем на себе, что такое зависимость

Вязкость масла равна его плотности? Не совсем так, но эти два термина тесно связаны. Чем ниже вязкость, тем ниже плотность, особенно при низких температурах, что сказывается на долговечности двигателя и эксплуатации в зимних условиях. В своем видео я хотел показать вам, какая разница плотности в зависимости от вязкости.

Я много раз писал, что моторное масло как кровь для организма человека для двигателя.Он должен быть свежим, чтобы оставаться функциональным, и не должен быть слишком тонким или слишком толстым. Он отвечает не только за смазку всех механизмов, но и охлаждает их или приводит в движение.

Достаточно упомянуть гидрокомпенсаторы клапанного зазора или даже так называемые стеклянные толкатели. Без масла они не работают. То же самое можно сказать о гидравлическом натяжителе цепи привода ГРМ в некоторых конструкциях или о регуляторе фаз газораспределения.

Турбокомпрессор — один из взаимодействующих с двигателем механизмов, наиболее подверженный быстрому разрушению и уже широко используемый практически в каждом новом автомобиле.

Только циркуляция масла предотвращает заклинивание турбокомпрессора через несколько минут после пуска силового агрегата. В большинстве случаев отказ наддува вызван неисправностью системы смазки.

Подводя итог - моторное масло, такая тривиальная жидкость, крайне важна. Важно использовать тот, который рекомендует производитель – он лучше всех знает, для чего предназначен двигатель. Обычно определяют минимальное качество и вязкость.

Зимой важным параметром является вязкость.При низких температурах масло густеет, и нагревается не так быстро, как показывает индикатор температуры (имеется в виду охлаждающая жидкость). Обычно он достигает рабочей температуры только через несколько минут после запуска двигателя. Однако наиболее критическим периодом являются первые несколько секунд.

Это когда двигатель запускается "всухую" , то есть без масла или только с тем, что осталось на стенках и в каналах, и не слилось в поддон. Подобно сердцу, насос старается как можно быстрее доставить смазочную жидкость во все закоулки и места, куда она должна добраться.

Однако плотность во многом определяет время достижения критических точек . И она имеет отношение к температуре и вязкости, которые вы закладываете в двигатель.

Поэтому лично я считаю, что у период замены масла не лучше, чем у поздней осени . Хорошо, когда двигатель работает зимой на свежем масле. Это важно при низких температурах.

Именно в таких условиях машина часто не заводится сразу после запуска, потому что приходится протирать стекла и прогревать салон.Именно поэтому стоит иметь в двигателе масло с такой вязкостью, которая будет плавно течь по всем каналам.

Часто слова вязкость и плотность используются взаимозаменяемо , но плотность масла не является техническим термином и обычно понимается как эффект вязкости. Производители определяют этот параметр просто – например, 10W40, где вязкость при низких температурах равна 10, а при высоких 40.

Чем меньше первое число, тем лучше масло ведет себя зимой, оно более текучее.Чем выше вторая, тем лучше летом, она более устойчива к взлому т. н. масляной пленки, но эти цифры не следует рассматривать как два независимых параметра. Примером может служить масло 10W40, которое гуще 10W60 не только летом, но и зимой.

На видео в начале статьи можно увидеть тонкие различия в общепринятом понимании плотности масла в зависимости от его низкотемпературной вязкости.

Стоит ли использовать для зимы масло с меньшей вязкостью?

Производители автомобилей постепенно снижают вязкость моторных масел, рекомендованных для их двигателей, тем самым снижая внутреннюю...

Трансмиссионные масла - как выбрать? - Информация Ниус

Перед производителями трансмиссионных масел стоит непростая задача. Эволюция коробки передач велика и включает в себя так много решений, что ставит все новые и новые задачи перед нефтяными компаниями. Сегодня на автомобильном рынке вы можете найти распространенные механические, автоматические и секвентальные коробки передач, а также сложные коробки передач с двойным сцеплением. Используемые в них механизмы работают с огромной нагрузкой.Как правильно выбрать трансмиссионное масло для своего автомобиля? Мы советуем!

Что делают трансмиссионные масла?

выполняют в коробке передач несколько важных функций. Прежде всего, отвечают за смазку, охлаждение, содержание в чистоте, защиту материала от старения и эксплуатации, а также за гашение вибраций и шума, возникающих при работе. Значительно улучшают работу главной передачи, дифференциала, а также подшипников качения и скольжения .Фрикционные элементы самоблокирующихся дифференциалов также требуют смазки.

действует по-разному в зависимости от того, где расположены компоненты и какую функцию они выполняют. Шестерня с прямыми зубьями требует образования прочного слоя без граничного трения , а в гипоидной передаче масло предназначено для защиты взаимодействующих элементов от граничного трения . Трансмиссионное масло также защищает от коррозии, растворяет загрязнения и охлаждает систему.

различаются по вязкости и химическому составу. Их адаптация к конкретным условиям возможна благодаря присадкам , которые влияют на поведение жидкости при заданной температуре, улучшают смазывающую способность, защищают от коррозии и предотвращают старение жидкости.

При выборе масла нужно знать несколько моментов:

1. Отработанное масло не должно быть токсичным.

2. Независимо от температуры (высокой или низкой) масло не должно слишком сильно изменять свою вязкость.

3. Масло должно обладать высокой стойкостью к образованию шлама и отложений.

4. Если на улице холодно, масло должно быть достаточно жидким, чтобы шестерня смазывалась с момента запуска.

5. Масло не должно отрицательно влиять на используемые в редукторе уплотнения, контактирующие с маслом.

Качество масла – как определяется?

Наиболее часто используемой классификацией качества для редукторных масел является API .Обозначает 6 классов, которые обозначаются буквами GL и последовательно цифрами: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Масла классов 1-3 обычно применяются в механизмах с малой нагрузкой. Встречаются довольно редко, так как на рынке представлены в основном коробки передач для тяжелых условий эксплуатации, с которыми могут работать только масла класса 4 и 5. .

Классификация API следующая:

GL-1 - данный класс масел не содержит обогащающих присадок.Иногда бывает, что в его составе можно найти антикоррозийные и антиоксидантные средства. Может использоваться в червячных и конических передачах.

GL-2 – масла этого класса содержат антикоррозионные и антиокислительные присадки, препятствующие пенообразованию.

GL-3 - масло этого класса содержит те же присадки, что и класс GL-2, но в его состав входят также противозадирные присадки, улучшающие смазывающие свойства.

GL-4 - масло этого класса содержит большее количество обогащающих присадок и противозадирных присадок.Используется в гипоидных передачах.

GL-5 – масла высокого класса с отличными смазывающими свойствами. По сравнению с классом GL-4 содержат в два раза больше присадок. Применяются в гипоидных передачах, работающих при больших нагрузках.

Вязкость масла – как определяется?

Наиболее распространенной классификацией, используемой для определения рейтинга масла , является SAE . Масла маркируются номерами: 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250. Также можно встретить букву W перед номером, что означает, что масло сезонная жидкость, предназначенная для зимы . Однако в настоящее время на рынке чаще всего можно встретить всесезонные масла .

Следует знать, что числа 70, 75, 80, 85 относятся к низким температурам, , где 70 — самая низкая. Следующие цифры: 90, 110, 140, 190 и 250 обозначают свойства масел при положительных температурах.

Зимние марки определяют минимальную кинетическую вязкость масла при 100°С и максимальную температуру, которую может достигать масло в единице динамической вязкости, которая составляет 150 000 мПа·с.В свою очередь летняя маркировка определяет диапазон кинематической вязкости при 100°С.

Выбор правильной трансмиссионной жидкости для коробки передач вашего автомобиля является очень важной задачей. Благодаря этому компоненты вашего автомобиля будут обеспечены хорошей смазкой и правильной температурой. Если вы ищете интернет-магазин , где можно купить трансмиссионное масло отличного качества, зайдите на Nocar.pl. Наше предложение включает в себя:в Трансмиссионные масла от известных производителей.

Проверьте!

Источник фото: Nocar, pexels.com

Каковы особенности различных трансмиссионных масел?

Трансмиссионные масла — это просто смазочные жидкости, которые используются, в том числе, в коробках передач. Они также используются в коробках передач и дифференциалах. Тип масла всегда следует подбирать по типу механизмов таким образом, чтобы следовать рекомендациям их производителей. Поэтому трансмиссионные масла имеют разные свойства и маркировку. Чем они характеризуются?

Каковы параметры трансмиссионных масел?

Трансмиссионное масло является основой и присадками.Именно они определяют характер масла и его свойства. Важнейшей его характеристикой является вязкость, именно это и обозначает буква-цифра . Первая часть определения – это зимняя вязкость, а вторая часть – летняя вязкость. Эти маркировки соответствуют широко признанному стандарту SAE-J306 и относятся к вязкости при различных температурах. Далее говорится о классах масла, которые в бытовых условиях могут иметь классы от 75W и выше. Наиболее распространенное значение – 75W-90.

Дистрибьюторы технических масел, такие как PROAUTO, обычно очень точно маркируют свои сорта, чтобы облегчить покупку владельцам автомобилей и промышленного оборудования.Для этого также используют классификацию API, определяющую качество масла, т.е. содержание дополнительных улучшителей. Чем ниже класс API, тем ниже качество масла. Например, API GL1 имеет самое низкое качество, хотя сегодня используется редко. API GL2, с другой стороны, обогащен присадками, предотвращающими пенообразование и коррозию. Этот тип масла предназначен для передач, работающих в более легких условиях. Масла API GL3 и GL4 имеют больше присадок и предназначены для работы в более тяжелых условиях, а API GL5 и GL6 — масла, работающие в тяжелых и экстремальных условиях.

Какие масла подходят для автоматических коробок передач?

Трансмиссионные масла, предназначенные для коробок передач, обычно относятся к классу GL4 и GL5. API является американским стандартом и используется в военных автомобилях. Масло класса GL6 можно использовать в таких экстремальных условиях. В автомобилях с бортовыми передачами с пониженным трением используются масла с маркировкой LS или LSD. Напротив, масла, используемые в АКПП, имеют в названии дополнительные буквы, а именно ATF .

Вышеизложенное показывает, что существует большое количество трансмиссионных масел. Каждый из них работает в немного разных условиях. Поэтому важно точно их маркировать, чтобы помочь покупателям сделать правильный выбор. Возможная ошибка может означать плохую работу системы или сбой.

Смотрите также

• 
  Навыки вождения автомобиля для начинающих автомат
• 
  Замена электроусилителя руля калина
• 
  Где стоит катализатор
• 
  Для чего нужны сайлентблоки
• 
  Марка genesis чье производство
• 
  Шведская марка
• 
  Аварийные сигналы автомобиля
• 
  Слабый заряд генератора
• 
  Настройка усилителя под фронт
• 
  Charger srt hellcat
• 
  Номер двигателя автомобиля