Суммарный люфт в рулевом управлении грузового автомобиля не должен превышать

Измерение люфта рулевого управления

08.02.2015

Получить консультацию по проблеме измерения люфта рулевого управления можно по телефону +7 812 409-37-98 или написать запрос на эл.почту [email protected]
Время работы специалиста с 09:00 до 20:00

Наша компания поставляет Люфтомер ИСЛ-М и ИСЛ-401М

ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ):

С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.
С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль

Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
- Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из "Описания типа средства измерений" Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
- Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.
- Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 "Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки...." "Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой...", ключевым является слово "плавно". Пункт 2.2.2.3 "Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать." Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из "Описания типа средства измерения ИСЛ-М"

Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы ...10°
- автобусы... 20°
- грузовые автомобили...25°

Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.

Люфт суммарный рулевого управления - Энциклопедия по машиностроению XXL

Лаки 265, 267 Лакокрасочные покрытия 120, 2й,Ч Лента-щуп 215 Линейка для проверки схождения колес КИ-650, И-401, И-402 79 Линия поточная ТО 10 Лупа 166, 167, 247 Люфт суммарный рулевого управления 85, 86, 89, 143 [c.280]

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 103). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7,35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 для легковых автомобилей не должен превышать 10°. По документации заводов-изготовителей все последние модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°. [c.184]

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10° [c.293]

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения [c.122]

Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностей являются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевом механизме и рулевом приводе (табл. 2 ). [c.85]

При ЕО проверяют состояние и крепление рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, рулевой сошки, суммарный люфт в рулевом управлении, герметичность соединений и уплотнений гидроусилителя, состояние защитных чехлов. [c.85]

Увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении [c.86]

Проверка суммарного люфта в рулевом управлении. Рулевое управление считается исправным, если суммарный люфт, замеренный по углу поворота рулевого колеса, не превышает 10° у легковых, 25° у грузовых автомобилей и 20° у автобусов. У грузовых автомобилей и автобусов, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, суммарный люфт в рулевом управлении должен быть не более 10°, у автомобилей, смятых с производства, не более 25°. [c.89]

Если суммарный люфт в рулевом управлении окажется более допустимого, то определяют, какой узел вызывает его увеличение последовательной проверкой шарниров рулевых тяг, механизма рулевого управления. [c.89]

Примечание. Для автомобилей и автобусов, снятых с производства, суммарный люфт в рулевом управлении не должен быть более 25°. [c.50]

Проверить состояние рулевого управления на величину суммарного люфта [c.72]

Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по пря- [c.147]

При повышенном суммарном люфте рулевого управления проверяют сочленение привода рулевого управле.чия, для чего закрепляют правое колесо струбциной прибора и проворачивают рулевое колесо влево и вправо с усилием 30 Н (3 кгс) для легковых автомобилей, 60 И (6 кгс) для автомобилей типа ГАЗ и 80 И (8 кгс) для автомобилей типа ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и КамАЗ, Люфт в сочленениях привода рулевого управления не допускается. [c.148]

Диагностирование рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса и измерению свободного хода и усилия, затрачиваемого для поворота рулевого колеса. Указанные измерения выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 184). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение прямолинейного движения, на ободе рулевого колеса закрепляют динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая обод рулевого колеса к прибору (или быстро поворачивая) в обе стороны с усилием 7,35 И, определяют люфт рулевого [c.273]

Суммарный (кинематический) люфт рулевого колеса для автомобиля (троллейбуса) с усилителем рулевого управления, стоящего на дороге с сухим, твер- [c.280]

МОЙ, закрепляют иа ободе ру.чевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны определенное усилие (табл. 45), определяют люфт рулевого управления, т. е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 45. [c.147]

Суммарный люфт в рулевом управлении проверяют дина-мометром-люфтометром (рис. 29). Для проверки стрелку 2 закрепляют на рулевой колонке зажимами I, а динамометр — зажимами 4 на ободе рулевого колеса. Поворачивая рулевое колесо в ту или другую сторону до начала поворота управляемых колес, по шкале 3 определяют суммарный люфт. Усилие на рукоятке динамометра, замеряемое по шкале 5, должно быть 0,75 кгс для легковых и 0,75—1,25 кгс для грузовых автомобилей и автобусов. Управляемые колеса при проверке должны быть установлены для движения прямо. У автомобилей, оборудованных гидроусилителем привода рулевого управления, проверку суммарного люфта проводят при работающем двигателе. [c.89]

Рулевое управление в целом про веряют прибором модели К187. Он позволяет определить суммарный люфт (но углу поворота )улевого колеса), а также общую силу трения, для чею передние колеса вывешивают, чтобы устранить трение шип в пятне контакта, и специальны.м динамометром измеряют усилие поворота рулевого колеса. [c.152]

Люфт руля это

Люфт в рулевом управлении: причины, измерение, регулировка

Диагностика и ремонт22 мая 2019

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

развалившийся подшипник ступицы;
послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
износ шаровой опоры;
амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

Определить источник стука и проверить работу подвесок.
Попытаться подтянуть рулевую планку.
Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

Рулевое колесо.
Промежуточный шарнир карданного типа.
Рулевой механизм.
Левая и правая тяги.
Внутренние и наружные наконечники.
Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
износ шлицевых соединений;
износ карданных соединений промежуточного вала;
ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
износ наконечников;
износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Авто детали | Что такое люфт руля, как его определить и исправить своими руками

Проблемы управления

Проблемы с управлением, наряду с тормозными поломками, это самое страшное, что может произойти с автомобилем в движении. Реальным предвестником таких проблем является люфт руля. Разберемся, что это такое и как себя обезопасить.

Итак, люфт, это недостаток в рулевом управлении. Происходит он из-за проблем с рулевой рейкой, либо калибровки самой "баранки". По сути своей, это плохая реакция колес на поворот штурвала., которая выражается в виде запаса.

Говоря проще: если вы поворачиваете руль в сторону, а колеса реагируют не сразу, это и есть тот самый люфт. Сразу же стоит отметить, что многими производителями предусмотрен небольшой свободный ход рулевого колеса, без "зацепа" самих колес. Соответствующие параметры свободного хода вы можете узнать в технической документации вашего транспортного средства.

Другие неприятности

Помимо люфта, стоит быть внимательным и к другим неприятностям, связанными с поворотом и управлением:

Возрастающее усилие. Если вы замечаете, что для того, чтобы совершить поворот, вам требуется прикладывать все больше сил к рулю, то это тоже признак проблемы. Происходит это из-за износа рейки или редуктора.
Самопроизвольное отклонение. Предположим, что вечером вы запарковали машину, оставив баранку строго по центру. Утром, садясь в салон, вы заметили, что он отклонена, в то время как колеса остались стоять также прямо.
Протечки. Жидкость может вытекать как из сальника рейки, так и из рабочего бочка гидроусилителя. Их вы можете обнаружить под своим автомобилем, либо при самостоятельно осмотре на яме.

При обнаружении одного из таких аспектов, мы рекомендуем немедленно обратиться в сервис и проверить механизмы. Одна диагностика, за которую вы заплатите, может спасти не только ваш дальнейший бюджет, но и здоровье и жизнь вас и ваших пассажиров.

Допустимое отклонение

Как мы уже говорили, автопроизводителями выделяется допустимый размер люфта. Обычно он составляет 2-3 миллиметра, или градусов уклона. Они необходимы для того, чтобы механизмы управления не находились под постоянным давлением и, соответственно, служили дольше в счет меньшего износа.

Норма прописывается в техдокументации, но для различных транспортных средств она может быть разной. Обычно у автобусов и грузовых машин она несколько выше, опять таки, из-за большей нагрузки на рулевую рейку. Для легковых авто она ограничена парой градусов.

Проверка

Проверка люфта может быть осуществлена как самостоятельно, так и при помощи специалистов в сервисе. Для того, чтобы узнать значение самостоятельно, вам потребуется линейка, какой-нибудь маркер или мел и внимательный взгляд помощника.

Устанавливаем руль в нормально, прямое положение. Определить его вы можете при помощи линейки с водяной капсулой, так называемым уровнем.
Поставив руль, делаем отметку на самой его верхушке. Перед рулей кладем обычную линейку. Соотносим отметку с показанием на линейке. Скажем, у нас получилось, что метка стоит на 15 сантиметрах.
Затем, медленно поворачиваем руль, считая сантиметры, на которые мы отклонились. К примеру, вертим его влево, а значит наша метка будет приближаться к 14 сантиметрам и дальше.
Наш наблюдатель смотрит за колесами и сигнализирует, когда они сдвинулись. Когда мы получили его команду, останавливаем вращение и фиксируем показатель. Скажем, наша отметка осталась на 13.5 сантиметрах. Значит люфт 1.5 сантиметра.
Идеально сделать эту работу можно при помощи транспортира. Только нужен большой, примерно такой, каким пользуются инженеры и архитекторы. Его можно приобрести в отделе канцелярских товаров. Принцип тот же, но полученные данные будут в градусах, что нам больше подходит.

На СТО такая работа выполняется при помощи специального прибора — люфтометра. Это небольшой компьютер, который подключается к руль и сам высчитывает отклонения. Естественно, он намного точнее и дает лучшую картину ситуации и необходимых исправлений. С его помощью высчитывается суммарный люфт руля. Если документацией он не допускается, то надо переходить к исправлению.

Как исправить

Что делать, если показатели критичны? Конечно же, устранить найденный люфт. Основные причины находятся в рулевой колонке. Она может выдавать свои болезни не только отклонениями, но еще и соответствующим стуком. Стук вы, скорее всего, заметите только тогда, когда отклонение уже будет достаточно большим и нужна будет регулировка.

Убрать свободный ход полностью не получится, помните про необходимый запас для продления срока службы деталей. Нам нужно его уменьшить, до выхода из критических отметок. Поэтому, лезем в район рулевой рейки.

Задача: подтянуть все детали и заменить эдакие расходники. Берем гаечный ключ, либо шестигранник. Находим гайки, которыми фиксируется запчасть. Она будет расположена рядом с сальниками, либо другими резиновым элементами. Эти гайки нам и надо отрегулировать.

Процесс не быстрый. Подтягиваем по чуть-чуть, а затем проводим новые замеры. И так, до тех пор, пока не попадем в нужные градусы. Дополнительно можно заменить сальники, смазать все, что того требует и проверить жидкости, если речь идет о гидроусилителе.

Что такое люфт в рулевом управлении 🚩 Ремонт и сервис

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль то влево, то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая руками рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте подтянуть гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

что это такое, каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса или колонки, допустимая норма свободного хода

Автомобиль — это не только средство передвижения, но и механизм, который может подвергать опасности человеческую жизнь. Частое использование изнашивает детали авто и вызывает их неисправность. Из этой статьи вы узнаете о люфте руля и как его убрать, причинах возникновения и о том, как его замерить. Также станет понятно, какое значение люфта может допускаться.

Что такое люфт рулевого управления

Люфт в переводе с немецкого означает «воздух». Это выражение используется для обозначения свободного хода. На практике в деталях и элементах образуется щель между сопряжёнными частями рулевой системы, которая со временем может увеличиваться. Определить люфт можно градусом поворота в определённых элементах управления. В идеально исправном состоянии степень действия не должна сопровождаться изменениями.

Допустимый люфт рулевого колеса

Опытный водитель знает, что уровень воздействия на механизм рулевого управления напрямую зависит от амплитуды люфта. Чем выше его градус, тем больше усилий необходимо приложить.

Знаете ли вы? Камилла дю Гас — первая женщина-гонщица. В 1901 году она приняла участие в автогонке на скорость по маршруту Париж-Берлин.

В сумме люфт не должен переходить отметку в 10° у легковых машин, у автобусов — 20°, у грузовых автомобилей — 25°.

Каким инструментом проверяется

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта. Существует электронный и механический. Выбирать, каким лучше пользоваться, только вам, ведь всё зависит от удобства в использовании, хотя предназначение у них одно. Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Как проверить

Когда управление автомобилем даёт явные признаки неполадок, то причину стоит искать в свободном движении руля, оно может превышать допустимые нормы. Машина перестаёт работать с вами в тандеме, либо реагирует, но поздно. Важно отметить, что если регулируя рулевой механизм, устранить увеличившийся ход не удаётся, то авто нельзя использовать.

Возможно, истёк срок эксплуатации крепления механизма руля, маятникового рычага или же рулевых тяг. Предельной нормой люфта для руля, наружный диаметр которого равен 400 мм, будет 17 мм — превышение этого значения считается отклонением.

Рекомендуем для прочтения:

Возможные причины люфта и их диагностика

Выделяют следующие причины появления люфта:

Из-за ослабевания гайки крепление руля стало более свободным.
Ослабились регулировочные тяги, которые предназначены для регулировки схождения колёс автомобиля.
Механизм, который соединяет рулевую систему и присоединяется к кузову, ослабляется, либо происходит просадка прокладок между конструкцией и кузовом.
Наружные наконечники тяг сильно износились, увеличивая амортизацию средства передвижения.

Практически каждый автолюбитель может самостоятельно выяснить причины возникновения люфта, придерживаясь определённого алгоритма. Для этого достаточно обладать некоторыми знаниями или обратиться в специализированный автосервис

При выключенном двигателе

С целью определения неисправности при выключенном двигателе, необходимо провести диагностику:

Автомобиль следует разместить на ровной местности, чтобы колёса были направлены прямо.
Поворачивая рулевое колесо постепенно в разные стороны, следует проверять все узлы данной системы. Для этого рекомендуется пригласить помощника. Вы почувствуете вибрацию в неисправных узлах во время движений рулём.

Важно! Если колёса установлены прямо, а спицы руля расположены не горизонтально, это является признаком нарушения регулировки колёс. Также это может говорить о наличии дефектов в рулевом управлении или подвеске.

При движении

Во время движения необходимо прислушаться к работе деталей рулевого управления и оценить наличие посторонних вибраций. Наличие характерного звука свидетельствует о том, что узел неисправен. При этом стук усиливается во время езды по неровной дороге или во время преодоления препятствий, например, переезде через рельсы ж/д.

При торможении

Во время торможения авто не должно происходить никаких лишних движений. Если будет слышен посторонний звук, возможны неисправности с тормозными колодками. Также машина может не своевременно среагировать на нажатую педаль тормоза или тормозить рывками — всё дело в тормозных дисках.

Как устранить люфт

Отрегулировать управление не сложно, для этого не требуется большая разновидность инструментов. Потребуется лишь простой набор принадлежностей, которые помогут выполнить настройку элементов крепления.

В рулевой колонке

Когда люфтомер показывает в колонке нежелательный результат, рекомендуется попробовать отрегулировать винты на карданных шарнирах. Всё это расположено на рулевом валу. Найдите винт регулировки и установите предельное значение. После выполните повторную проверку, и если свободный ход всё ещё высокий, то проблема не в этом.

Знаете ли вы? Ещё в 1920-х годах большинство автомобилей в США (около 40%) ездило на электричестве. Но поскольку устранение их основных недостатков, таких как невысокая мощность, в те времена оказалось невыполнимой задачей, бензиновые автомашины быстро вытеснили электрические.

Высокие параметры люфтомера свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать шарниры тяг. Эта процедура не из лёгких, так как потребуется домкрат, смотровая яма или эстакада. Если окажется, что шарниры расхлёстаны, следует подтянуть их крепления. Также проверьте натяжение рулевых тяг.

Видео: Устранение люфта руля

Рулевого колеса

Ниже рассмотрен алгоритм действий, предназначенных для повышения безопасности вождения.

Важно! Запрещается сильно затягивать регулировочный болт. При повышенном трении самостабилизация передних колёс во время движения практически отсутствует и автомобиль постоянно отклоняется от траектории движения.

Инструкция, как устранять неисправность:

Колёса необходимо установить в положении прямо и проверить уровень масла в редукторе.
Снять винт регулировки рулевого колеса от защитного колпачка.
Ослабить гайку, пока не получится поднять стопорную шайбу.
Быстро повернуть руль влево и вправо под углом около 10°, одновременно регулируя винт шлицевой отвёрткой, пока люфт не примет допустимые параметры. При этом важно сильно не перетянуть его.
После этого следует затянуть гайку, придерживая винт от прокручивания.

Теперь вы знаете об основных причинах, которые могут привести к возникновению люфта. Достаточно важно приложить усилие и оперативно исправить неполадку, т. к. она напрямую влияет на безопасность во время движения. Чтобы разрешить эту проблему, следует провести диагностику и обратиться за помощью в специализированное СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Люфт в рулевом управлении. Где он может появиться?

Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Особенности конструкции и принцип работы руля автомобиля

data-full-width-responsive="true">

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.

Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. К рейке подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.

Рулевой механизм червячного типа

Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный поворот колес в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Где может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).

Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. Проверить наличие люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий её в шестерне. Также рейка двигается по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.

Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных узлов. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех узлов рулевого механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь, станет первой причиной износа и появления люфта.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.

Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

УАЗ Patriot Крокодил › Бортжурнал › Рулевое управление. Нормативы. Или как вредно ничего не делать.

В виду того, что я по службе своей инженериШка, а по жизни зануда получаем в итоге что то с чем то — занудную инженериШку.
И вот я решил в относительно свободное время глянуть, а что там у нас в нормативной базе сказано про люфт рулевого управления.
Проблема известная. Иногда бывает сыкатно на обгонах — машин плавает.
Заглянул в толмут. На стр. 137 инструкции указано "Суммарный люфт не должен превышать 20°". На стр. 21 "Суммарный люфт рулевого управления (угол поворота рулевого колеса от положения соответствующего началу поворота правляемых колес в одну сторону до положения рулевого колеса соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону), град, не более — 20°".
Закрались смутные сомнения. Что то как то много. После автошколы осталась цифра 10°.

Ищу что такое люфт.
ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки", п. 3.33 "суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС".

Далее по ГОСТу. Глава 4 Требования к техническому состоянию АТС, п. 4.2.3 "Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:
— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°"
Есть фраза "предельных значений, установленных изготовителем". Непонятно…

Пишу на завод. Просто решил узнать что это такое и как измеряется.

Добрый день

Являюсь обладателем Уаз Париот 2013 г.в.

В инструкции по эксплуатации на стр. 137 в разделе "Рулевое управление" указано, что суммарный люфт рулевого управления не должен привышать 20 гр. Прошу разъяснить, суммарный люфт имеется в виду от крайнего левого положения до крайнего правого положения (до начало поворота колес)? Или имеется в виду угол от прямого положения руля до крайнего положения до момента начала поворота колес.

Спасибо.

Через 33 минуты (!) получаю ответ

Александр, здравствуйте.

Проверка люфта рулевого управления а/м УАЗ-Патриот осуществляется при работающем в режиме холостого хода двигателе:

1. Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем — в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению. Начало поворота управляемых колес следует фиксировать по каждому из них раздельно или только по одному управляемому колесу, дальнему от рулевой колонки. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении.

Примечание: люфт проверяют при работающем двигателе на неподвижном АТС без вывешивания колес с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес. Угол поворота управляемых колес измеряют на удалении не менее 150 мм от центра обода колеса.

2. Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 0,5° по ободу рулевого колеса, включающая в себя погрешность измерения угла поворота рулевого колеса и погрешности от влияния передаточного числа рулевого управления АТС и определения начала поворота управляемого колеса для условия линейной зависимости угла поворота управляемого колеса от угла поворота рулевого колеса для максимального передаточного числа рулевого управления эксплуатируемых АТС. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает 20º.

Текстовка из того самого ГОСТа. Понятно, 20 градусов от крайнего до крайнего положения. Как же так? В ГОСТе — 10.
Пишу.

Благодарю за столь быстрый ответ.

В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" п. 4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°

Полагаю, что предельное значение, установленное изготовителем должно быть меньше или равно 10°. В противном случае транспортное средство запрещается эксплуатировать в соответствии с п. 2.1 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации.

Выходит УАЗ Патриот нельзя эксплуатировать с указанным Вами и в инструкции по эксплуатации суммарным люфтом рулевого управления 20°.

Прошу разъяснить.

Вот тут становиться интересно. Получаю шикарный ответ

Здравствуйте.

В ГОСТ сказано, что «суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы 10°

ОАО «УАЗ» в эксплуатационной документации устанавливает максимальную величину суммарного люфта рулевого управления — 20°, поэтому нижеследующий текст (легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы — 10°) не имеет отношения к автомобилям УАЗ.

Немного взбесило.
Пишу уже более серьезное письмо.

Добрый день.

Благодарю за ответ.

Выходит с Ваших слов производитель может установить практически любой суммарный люфт рулевого управления? Хоть 40 гр., хоть 90 гр. и это будет соответствовать ГОСТ Р 51709-2001?

В предыдущем ответе я к сожалению не нашел разъяснений касательно допуска транспортного средства (УАЗ Патриот) к эксплуатации в соответствии с ПДД по значению суммарного люфта рулевого управления.

В Постановлении Правительства РФ "О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ" от 23.10.1993 N 1090 (действующая редакция от 17.05.2014) в Приложении к "Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения" имеется "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств". В п. 2.1 раздела 2 "Рулевое управление" указано значение суммарного люфта в рулевом управлении 10 градусов (для легковых автомобилей). При привышении 10 гр. ТС считается неисправным и не допускается к эксплуатации. Соответственно УАЗ Патриот с указанным в эксплуатационной документации люфтом в 20 градусов не может быть допущен к эксплуатации.

Или выше изложенное тоже не имеет отношения к автомобилям УАЗ?

В эксплуатационном документации в гл. 2 "Требования безопасности" указано "При эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать правила дорожного движения и требования безопасности, а также поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии, своевременно производя его техническое обслуживание и устраняя возможные неисправности, чтобы не причинить вред себе и окружающим." Т.е. идет прямая ссылка на теже правила дорожного движения, вкоторых указано не более 10 гр. и требования безопасности (ГОСТ Р 51709-2001), где так же указано не более 10 гр.

Повторно прошу разъяснить.

Дополнительно сообщаю, что направлено письмо разработчикам ГОСТа Р 51709-2001 с просьбой разъяснить п. 4.2.3 в части фразы "Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем" и вопросом может ли данный параметр быть больше чем указанный в этом пункте.

Пока ответа нет.

А так безобидно все начиналось — я просто от безделья хотел узнать что такое люфт и как он измеряется.

З.Ы. Письма разработчикам, а это ГОСТа НИИАТ, НИЦИАМТ, НИЦ ГИБДД МВД России, я отправил.

Фотка просто так. На днях у нас было небо необычного цвета, серо-желтое какое то. Наверное выброс… )))

Чем опасен люфт в рулевой рейке

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
Хруст при повороте колес;
При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
Появление вибраций при движении;
Щелкает в руле во время смены направления;
Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
Неисправности элементов ходовой - рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
Сильно протянутая рейка;
Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Заявка на ремонт

Измерение суммарного люфта в рулевом управлении | Взвешивание грузовых и легковых автомобилей в СПб и области

Согласно перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2002 г. N 127) запрещается эксплуатация ТС если суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

	Суммарный люфт не более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы	10
Автобусы	20
Грузовые автомобили	25

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Что такое люфт

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — согласно ПДД ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:

Для начала устраивается проверка состояния рулевых тяг, а также наконечников. Последние довольно часто выходят из строя, и это может стать причиной слишком большого свободного хода рулевого колеса.
Кроме того, источником проблемы может стать разваленный, или почти разваленный ступичный подшипник.
Если ходовая часть вашего автомобиля недавно ремонтировалась, то появившийся люфт может быть следствием этого. К примеру, очень часто механики забывают как следует затянуть центральную гайку подшипника ступицы, что не лучшим образом влияет на работу рулевой системы.
Также причиной может стать выход из строя верхней или нижней шаровой опоры, или же перетянутая рулевая рейка.
Иногда люфт появляется, если требуется замена гидравлического масла – эта простая процедура может устранить лишний свободный ход.

В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было не докручено — поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно ПДД. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:

Для начала ставим двигатель на холостой ход и определяем передние колеса в такое положение, чтобы они были параллельны продольной оси автомобиля. Одновременно должен работать и гидравлический усилитель.
Затем нужно слегка повертеть рулевое колесо в разных направлениях и зафиксировать тот момент, когда передние шины начинают движение. Всё расстояние, которое руль происходит «до» — это и есть свободный ход, то есть люфт.
Для точной проверки можно разжиться люфтомером – это специальное устройство, с помощью которого контролируется суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля. К примеру, механическая модель люфтомера К 524 М может использоваться как в условиях домашнего гаража, так и в профессиональных автомастерских. Люфтомер 524 поможет определить свободный ход всего за три минуты – включая установку и снятие устройства. Такая проверка является самым простым и удобным вариантом.

Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

люфт и другие неисправности. Как устранить или отрегулировать?

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая – это рулевая рейка. Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма – далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
Передает вращательный момент на колеса через привод.
Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма – это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный рулевой механизм. Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя рулевая рейка? Люфт - не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на рулевом управлении с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода – механическом и гидравлическом. Еще одна причина – течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов – это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт тяги рулевой рейки считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса. При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое – это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент – это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа "МакФерсон" его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

как убрать, что это и чем грозит, как проверить, должен ли быть и какой допустимый

Рулевая рейка отвечает за передачу усилия от руля на поворотные тяги колёс. Как влияет люфт при повороте рулевого колеса на движение автомобиля и чем это может быть опасно, рассматривается в данной статье.

Что такое люфт рулевой рейки

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс. Зазор влияет на обеспечение связи руля за тяги, что, при неправильном зацепе, может грозить серьёзными неприятностями.

Важно! Если водитель долгое время работает на одном автомобиле, то знает и чувствует все нюансы своей машины. Если же приходится управлять разными авто, ему нужно приспосабливаться к каждому заново.

Допустимый люфт

Угол поворота руля без смены направления движения авто регламентируется правилами дорожного движения.

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств:

легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;
автобусы — 20°;
грузовики — 25°.

Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Причины увеличения

Увеличения люфта определит водитель, который досконально знаком со своим автомобилем.

Признаки могут быть следующими:

стучащий звук во время езды по неровным участкам дороги;
отпуская руль, водитель теряет контроль за машиной;
при резких поворотах руля раздаётся хруст в районе колёс;
щелчки в руле при его повороте;
вибрации корпуса при движении;
тяга авто в сторону при прямом положении рулевой колонки.

Знаете ли вы? При всех достижениях технического прогресса, автомобилисты до сих пор считают основным методом диагностики своей машины определение проблем «на слух». Многие лишь после этого решают обратиться в специализированные мастерские.

Это лишь субъективные ощущения водителя, которые позже определяются специалистами автосервиса.

Мастер сможет проверить такие возможные причины излишнего поворота руля без изменения направления движения авто:

неисправные элементы ходовой части — рулевая рейка, подшипники ступицы;
стёртые зубцы рейки или её шестерни;
несвежая, загрязнённая жидкость в гидравлической системе;
изношенные части зубчатой сцепки рулевой рейки с другими частями механизма.

Как проверить и определить

Определить наличие излишнего люфта может не только водитель, но и специальный прибор — люфтометр. Это устройство может диагностировать наличие прокручивания руля без поворота колёс до того, как водитель сам поймёт, что зазор увеличился.

Знаете ли вы? Рулевая колонка с допустимым зазором при аварийной ситуации вовремя складывается и уменьшает вероятность травмы от неё водителя.

Как маленький, так и большой люфт заставляет водителя постоянно «ловить» автомобиль. Слишком мелкий зазор может резко бросить авто в сторону, а большой не даёт вовремя придать правильное направление движения.

Пошаговая инструкция устранения

Убрать излишний угол поворота рулевого вала можно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Делать ремонт нужно в такой последовательности:

Установить машину на ровную поверхность.
Обеспечить необходимое для езды давление в шинах.
При помощи руля передние колеса установить ровно.
Покачивая руль, узнать зазор и закрутить резьбовые детали рулевого механизма. При обнаружении изношенных или гнутых тяг и шарниров, необходимо заменить их.
Проверить детали маятника и червячного редуктора. Разобрать, в соответствии с альбомом технического обслуживания автомобиля. Заменить изношенные втулки на новые и собрать всё в обратном порядке.

Видео: как убрать люфт руля

При правильной замене деталей и сборке редуктора, дальнейшее устранение излишнего зазора рулевой рейки производится с помощью подгонки редуктора. Для этого ключом на 19 и мощной шлицевой отвёрткой изменяется сила затяжки контргайки и регулировочного винта. После каждого полуоборота винта, гайка затягивается и рулём проводится проверка зазора. При необходимости, операция повторяется.

Последствия езды с большим люфтом

Основной опасностью увеличенного зазора рулевой рейки является несвоевременное реагирование машины на действия водителя — руль был вывернут для поворота, а, за счёт люфта, авто начинает поворот с некоторым запозданием. Это не слишком опасная проблема при небольшой скорости, но она может иметь критические последствия при входе в поворот на автобане.

Рекомендуем для прочтения:

При таком поведении «железного коня», автомобилист теряет уверенность в своих действиях, начинает неуверенно ездить, и вероятность возникновения внештатной ситуации на дороге увеличивается. Попадание передними колёсами в ямку или на небольшой камень может привести к утрате контроля за авто.

Угол поворота рулевой рейки необходимо постоянно контролировать и устранять при превышении определённых ПДД норм. Опытные водители это чувствуют, а менее опытные могут пользоваться специальными устройствами как самостоятельно, так и в автосервисах. На дороге не существует мелочей, — качественное управление автомобилем является залогом безопасности всех участников дорожного движения.

Разработка стенда для определения суммарного люфта рулевого механизма

Суммарный люфт в рулевом управлении при прямолинейном движении автомобиля не должен превышать следующих предельных значений, для легковых автомобилей и созданных на их базе, 10 град. Усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса при вывешенных колесах, должно быть в пределах для легковых - 7-12 Н. Проверяют также крепление и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса определяют при помощи динамометра - люфтометра закрепленного на ободе рулевого колеса. Для определения люфта применяют люфтомеры.

Известно, что использование стендов для определения суммарного люфта рулевого механизма позволяет повысить производительность труда ремонтного персонала, а также качество выполняемых работ.

Применение люфтомеров позволит также значительно повысить производительность персонала, улучшить качество проверки суммарного люфта рулевого управления, облегчить труд рабочих, повысить уровень культуры труда.

В связи с этим к конструкции люфтомеров предъявляют следующие требования:

максимально возможная производительность;
небольшая стоимость приобретения или изготовления и минимальные эксплуатационные затраты;
высокая надежность и долговечность;
технологичность и простота изготовления, эксплуатации, обслуживания и ремонта;
компактность и соблюдение требований технической эстетики;
безопасность для персонала, населения и окружающей природной среды.

На основании этих требований будет произведен анализ конструкций люфтомеров, выявлены их главные достоинства и недостатки и выбран прототип для дальнейшей модернизации.

Чертеж общего вида стенда для определения суммарного люфта рулевого механизма

Сравнение вариантов определения суммарного люфта рулевого механизма

Принципиальная схема стенда

Сборочный чертеж стенда для определения суммарного люфта рулевого механизма

Деталировка разработки

Технологическая карта на определение суммарного люфта рулевого механизма легковых автомобилей

3.1 Назначение стендов для проверки рулевых механизмов и требования, предъявляемые к ним

3.2 Измеритель суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств, марка К 524

3.3 Измеритель суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств, марка ИСЛ-401

3.4 Измеритель суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств, марка ИСЛ-М

3.5 Анализ конструкций измерителей суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств

3.6 Разработка принципиальной схемы

3.7 Расчет основных элементов конструкции стенда

3.7.1 Расчет динамометрической рукоятки
3.7.2 Расчет шплинта
3.7.3 Расчет шариков
3.7.4 Расчет поворотного круга

3.8 Разработка технологической карты на выполнение операций при помощи спроектированного стенда

Пояснительная записка 17 листов описания и расчетов, спецификации.

Экономический расчет разработки.

Список неисправностей и состояний, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена. Общий люфт в системе рулевого управления Не более 10 градусов для автомобиля

2.1. Общий зазор рулевого управления превышает следующие значения:

Легковые, грузовые и автобусы на их основе - 10 °
Автобусы - 20 °
Грузовые автомобили - 25 °

2.2. Есть перемещения деталей и узлов, не предусмотренные конструкцией. Резьбовые соединения не затягиваются и не закрепляются должным образом.Устройство позиционирования рулевой колонки не работает.

2.3. Неисправен или отсутствует гидроусилитель руля или рулевой демпфер (для мотоциклов).

При каком значении общего люфта рулевого управления допустима эксплуатация легкового автомобиля?

Общий люфт при движении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов.

Какое максимальное значение общего люфта рулевого колеса автобуса?

Общий люфт погрузчика не должен превышать 25 градусов.

Современный автомобиль - это сложный комплекс узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Система рулевого управления изнашивается особенно быстро из-за того, что большая часть ее компонентов работает в экстремальных условиях, имеется сбой, например люфт в системе рулевого управления. Прежде всего, следует учитывать, что его ликвидацию нельзя откладывать на неопределенный срок, ведь речь идет об ущербе, связанном с угрозой жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения.А так мы рассмотрим причины, по которым возникает эта неисправность, а также узнаем, как убрать полный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевой системы

Конструкция рулевой системы в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; есть лишь незначительные отличия.

Руль.
Центральная петля карданного типа.
Рулевой механизм.
Левая и правая планки.
Внутренние и внешние показания.
Стержни регулирующие.

Принцип действия

Чтобы понять, что такое люфт рулевого управления, рассмотрим принцип работы рулевых систем современного автомобиля. Рулевое колесо соединено карданом с механизмом, который представляет собой полую (обычно дюралюминиевую) трубку, внутри которой находится рейка, перемещаемая шестерней, соединенной с карданным шарниром. Зубчатая рейка соединена со штангами через внутренние проушины, которые через наружные шарниры соединены с рычагами рулевого управления на стойках передней подвески.Таким образом, любое движение стойки вызывает вращение колес, и любой люфт в рулевом колесе может иметь ужасные последствия, начиная от задержки реакции на движение и заканчивая полной потерей контроля над автомобилем.

Причины люфта в системе рулевого управления:

плохая затяжка гайки рулевого колеса;
износ шлицевых соединений;
износ карданных шарниров промежуточного вала;
ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
увеличен зазор между рейкой и шестерней в механизме;
;
износ резино-металлических петель крепления тяг к механизму или ослабление болтов их крепления;
ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может указывать на износ деталей.

Причины люфта в рулевом управлении

Водителю довольно легко определить причину люфта самостоятельно. Для этого установите машину на ровную поверхность, откройте капот, установите колеса в положение, соответствующее движению по прямой и, резко повернув руль в обе стороны на небольшой угол (нужен помощник для это), пощупайте рукой все узлы, из-за выхода из строя люфта в рулевом управлении.Ваша рука сразу почувствует неисправный узел из-за характерного смещения при движении колеса.

Ослабление гайки

Самая «безобидная» причина допустимого люфта в рулевом колесе - ослабление крепления рулевого колеса путем откручивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять декоративную накладку и затянуть гайку с рекомендованным моментом затяжки торцевым ключом соответствующего размера.Большинство современных автомобилей имеют модуль подушки безопасности в обшивке рулевого колеса, который необходимо снять, чтобы получить доступ к крепежной гайке. Поэтому все работы следует выполнять с особой осторожностью, отсоединив клеммы от АКБ.

Ослабление гайки рулевого колеса приводит к более неприятной проблеме - при ее закручивании на оси шлицы на шарнире начинают изнашиваться, что приводит к потере управляемости. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае необходимо проводить немедленно.Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «зубчатому эффекту», который проявляется в том, что при повороте рулевого колеса оно периодически затирается. Такой отказ приводит к ухудшению маневренности машины, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходимо заменить промежуточный вал.

Другой причиной люфта в системе рулевого управления является то, что рулевой механизм не прикреплен к корпусу или между зубчатым колесом и корпусом установлены резиновые прокладки.При возникновении такой проблемы необходимо подтянуть гайки крепления механизма или заменить изношенные резиновые детали. Не сулит ничего хорошего и повышенный люфт шестерен. Появляется в результате развития контактной поверхности рейки и шестерни. Также в этом механизме относительно часто увеличиваются зазоры между рельсом и направляющими. Более того, процесс износа иногда ускоряется в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Изношенные концы штока

Особенно опасен люфт в системе рулевого управления, который вызывается износом внешних концов тяг.Концы тяг - пожалуй, самое уязвимое место во всей системе рулевого управления. Это потому, что они работают в тяжелых условиях, постоянно подвергаются воздействию воды, грязи и т. Д.

Серьезность дефекта заключается в том, что в результате значительного увеличения осевого и радиального зазоров в шаровом шарнире он изгибается, что приводит к потере управления автомобилем. Последствия такой поломки предугадать несложно, особенно на большой скорости. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены ручки.

Внутренние концы тяг прикреплены к рулевому механизму резино-металлическими шарнирами, запрессованными в их концы. Если эти шарниры изношены, вы можете услышать металлический стук при повороте рулевого колеса. Чтобы устранить эту неисправность, нужно вдавить в стержни новые. Для этой работы требуется гладильное оборудование, поэтому лучше сделать это в автосервисе. Или ослаблены болты крепления стержней к механизму. В этом случае для уменьшения и устранения люфта достаточно затянуть эти болты с крутящим моментом, указанным производителем.

Как отрегулировать люфт рулевого управления?

Наконец, еще одной причиной люфта в системе рулевого управления является ослабление регулировочных стержней, которые используются для регулировки схождения автомобиля. Это является следствием плохой затяжки болтов на этих стержнях после регулировки угла схождения и может привести к тому, что стержень управления выскочит из наконечника.

На некоторых современных моделях автомобилей поперечные рычаги не привариваются к стойкам подвески, а скрепляются болтами.Ослабление этих связей также приводит к возникновению описанной проблемы. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, которая к нему привела, приподнимите переднюю часть автомобиля и снимите колеса, чтобы проверить герметичность вышеперечисленных соединений, и тем самым отрегулировать систему рулевого управления.

Приложение

Как видите, подавляющее большинство причин люфта рулевого управления могут иметь очень серьезные, а иногда даже фатальные последствия. Чтобы не допустить возникновения такой поломки, необходимо периодически проверять все узлы и рулевые механизмы.В этом случае при визуальном осмотре особое внимание следует уделить проверке целостности резиновых накладок механизма и концов шатунов. Если эти пыльники порваны, их следует как можно скорее заменить. Что ж, если окажется, что момент был упущен и устранить провисание уже невозможно, не рекомендуется пытаться устранить его самостоятельно, лучшим решением будет обратиться в автосервис, где работают профессиональные мастера. сделаю всю необходимую работу.

Если вы заметили неприятные вещи, такие как стук, чрезмерная вибрация или самопроизвольное отклонение во время вождения автомобиля, это может вызвать провисание системы рулевого управления. Согласно правилам дорожного движения, общий люфт пригодного к эксплуатации автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но даже более низкие значения создают определенные неудобства и дискомфорт. Даже самое маленькое провисание имеет свойство превращаться в большое. Согласитесь, это ненормально, когда на почти ровной дороге приходится постоянно крутить руль влево-вправо.При большой рыхлости это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и методы обнаружения

Есть четыре основных причины люфта в системе рулевого управления. Они возникают в результате износа деталей в течение многих лет эксплуатации автомобиля. Например, образуются зазоры и соединения рулевых тяг передних колес со временем увеличиваются. Их наличие и размер можно определить визуально или на ощупь, прикоснувшись пальцами к деталям, которые соединяются этими петлями. В этом случае кто-то должен резко повернуть руль, а затем вправо.Обе части должны двигаться синхронно. Проверьте сами, переместив рулевую тягу в продольном направлении. Когда он движется вместе с сошкой, люфта нет. Если есть даже небольшой зазор, разъем необходимо заменить.

Вторая причина - повышенный износ или несоосность муфты ролика и «червяка». При резком повороте руля слышен стук в рулевом механизме. Выявлен дефект также при перемещении рулевой сошки руками. Действия: отрегулировать или заменить детали.

Стук и скрип при повороте колес, а также при качании маятника вверх и вниз свидетельствует об износе втулок или оси одного и того же рычага маятника. Примерьте гайку на оси. Изношенные детали подлежат замене.

Наконец, четвертая причина - ослабление крепления кронштейна коромысла или картера. Просто затяните соответствующие гайки и болты.

Осталось добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и уходе за элементами системы рулевого управления: периодическая смазка, своевременное выявление неисправностей и устранение люфта, все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных затрат на их замену. .

Рулевое управление: что это такое, его причины и устранение

Люфт - это бесплатная игра, которая заключается в соединении двух или более частей автомобиля. Допустимый зазор - это максимальная величина смещения, которая не критична для проверяемого объекта.

Это явление может происходить в:

контроле;
карданные передачи;
компонентов шасси;
узлов подвески.

Разберем причины обгонной муфты в рулевой колонке.Потом - как исправить.

📌 Что такое игра с рулевым управлением

Рулевая колонка - это первый узел, в котором может появиться повышенная случайная игра. Основная его часть - штанга, закрепленная на шарнирном валу.

Комбинация этих компонентов обеспечивается коробкой передач. Даже на заводе есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы кромки зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, чтобы направление колес оставалось неизменным.В процессе эксплуатации станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это связано с естественным износом деталей.

Как работает рулевое управление - смотрите видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно увидеть, когда игра начала нарастать. Чтобы контролировать этот процесс, водителю следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой является то, что свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда автомобиль замедляет реакцию рулевого управления во время движения, водитель должен остановиться и выяснить причину. Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, удары, вибрации, любое отклонение от заданной траектории - все это признаки неисправности рулевого управления. По этой причине в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и стать причиной аварии.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые водители обычно стараются не допускать свободного вращения рулевого колеса.Однако это ускорит износ деталей и заменять на новые придется чаще, чем обычно.

В руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля производитель указывает допустимый люфт рулевого управления. Если эти данные недоступны, вам следует отойти от основных требований, изложенных в SDA.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимая дичь (в градусах)
Пассажир	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше размер автомобиля, тем больше количество свободных рулевых колес.

📌 Как проверить люфт рулевого управления

Проверьте люфт рулевого управления следующим образом.

Установите автомобиль на твердую ровную поверхность - бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые, ориентированы по продольной оси кузова.
Перед измерением рулевое колесо поворачивается влево и вправо, чтобы определить, когда колеса начинают менять направление.
На рулевом колесе установлено устройство для индикации степени отклонения от центральной точки.
Суммированы скорости свободного вращения влево и вправо.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить люфт рулевого управления - использовать стандартную линейку. Табличка размещена на рулевом колесе. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, а один край упирается в левую подставку. При свободном повороте налево знак пройдет через несколько делений шкалы. Стоит отметить, что этот метод не точен при прохождении техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определить ваш общий люфт:

Чтобы точно определить величину люфта, вам необходимо приобрести датчик люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь много функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует батарей и отличается высокой надежностью.

Так устроена электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причиной свободного вращения рулевой колонки является следствие неисправности рулевой колонки. детали, участвующие в вождении автомобиля.Все сбои можно диагностировать следующими тремя способами.

Двигатель выключен

Если вы чувствуете усиление свободного хода при выключенном двигателе, проверьте всю диаграмму рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может определить диагностика:

изношены рулевые наконечники;
перелом крестовины рулевой тяги;
разработка стеллажей;
если машина оборудована рулевым механизмом (старые автомобили, где он действует как гидроусилитель руля), то механизм может появиться в игре;
износ верхнего или нижнего шарнира.

При движении

Если рулевое колесо расшатывается во время движения, помните о связанных с этим проблемах.

Автомобиль движется в сторону. Причина в том, что установка углов установки колес не выполняется.
При повороте рулевого колеса слышен внешний шум. Причина в отсутствии жидкости для гидроусилителя руля.
Детонация вперед при движении по неровной дороге. Причина - выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот щелчок уступает место рулю - нужно проверить рулевую рейку.
Вибрация руля. Происходит, когда колеса не сбалансированы. Кроме того, причиной биения руля может быть выход из строя шаровых опор или концов руля.
Потеря управления автомобилем. Внезапный поворот руля указывает на износ стойки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

Отказ ступичного подшипника. Обнаружить эту неисправность можно, подняв машину на домкрат и покачав колесо.Если он люфтит, это указывает на проблему с ступичным подшипником.
после последнего ремонта слесарь по ходовой части не затянул крепление ступицы;
неправильно затянутые болты крепления рулевого механизма;
износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге заслуживают особого внимания водителя. Игнорирование сигналов тревоги связано не только с отказом какой-либо детали, но и с возникновением опасности.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого управления можно устранить, соответствующим образом отрегулировав систему рулевого управления автомобиля.Стоит проверить затяжку всех болтов крепления, а также обратить внимание на регулировочные болты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

На рулевой колонке

Карданные шарниры установлены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они крепятся саморезами. Еще одна причина свободного вращения в рулевой колонке - выработка в пазах, в которые устанавливаются эти компоненты.

Для проведения ремонта нужно припарковать машину на эстакаде или заехать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Люфт в рулевом механизме (если он есть на автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Руль

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не исключает повышенной свободы хода. В этом случае проверьте установку самого руля. В некоторых автомобилях подвеска этой детали не работает из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Устранение люфта в системе управления автомобилем - это не только вопрос удобства. Безопасность каждого в автомобиле зависит от состояния его компонентов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт в рулевом управлении (а это происходит почти незаметно), со временем машина перестанет своевременно реагировать на действия водителя - поздний поворот колес при большом прогибе руля.Управлять машиной можно на небольшой скорости, хотя комфортной такую езду назвать нельзя, особенно когда машина движется по колее - транспорт придется постоянно «ловить», так как он будет постоянно пытаться изменить свою траекторию.

Но высокая скорость и большой люфт рулевого управления рано или поздно приведут к аварии, особенно если автомобиль находится в интенсивном движении. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, если рулевое колесо ударится о ямку или какие-либо неровности.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой тяги. Опытному водителю это заметить не составит труда, а вот неопытному водителю все сложнее. Для облегчения этой задачи было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в системе рулевого управления

Нет смысла покупать такую технику для собственных нужд. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому покупка автомобильного диагностического прибора экономически неоправданна.

Что касается самих деталей, то стоимость составляет:

Подшипник - более 12 у.е.
Держатель для гаек - от 16 $;
Мост с поперечной рулевой тягой - более 50 долларов США;
Шарнир рулевой тяги - более 16 долларов

Конечно, цена детали зависит от поставщика, политики компании-производителя автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта данной АЗС.

Что означает полный люфт рулевого управления?

Часто специалисты используют выражение «полная слабина» для обозначения люфта в автомобиле. Давайте рассмотрим, что означает этот термин. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центра рулевого колеса до момента его столкновения с колесами, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь еще немного подробнее о том, как работает рулевое управление. Тяга, входящая в состав рулевой тяги, имеет зазор в несколько миллиметров.Это необходимо для того, чтобы контактные поверхности деталей не изнашивались из-за сил трения при высоких нагрузках. Благодаря такому технологическому решению поверхность зуба не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно длительный срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу. Это позволяет водителю определять, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители считают это производственным «дефектом» и пытаются его исправить.Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ стержня, поэтому деталь скоро придется менять.

Значит, в рулевом колесе должен быть люфт. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем больше в нем допустимый показатель люфта.

Какое начало руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало вращения рулевого колеса.Для определения этого параметра нужно использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Это значение не может быть определено визуально. Для этого управляемые колеса устанавливаются по прямой линии транспортного средства. Угол рыскания 0,06 градуса от центральной точки является началом поворота рулевого колеса.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем посмотреть небольшой видеоролик о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить люфт рулевого управления. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса установлены по прямой линии автомобиля. Полоса, проволока или линейка вставляются встык в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода). Поверните рулевое колесо, пока рейка не коснется колес. Это будет крайняя точка. Здесь делается отметка на ободе рулевого колеса. Ручка или линейка не меняют своего положения, а рулевое колесо вращается в противоположном направлении, пока не коснется колес. Здесь также размещается этикетка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра.Если нет, найдите причину и устраните ее.

Рулевое управление на холостом ходу на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, рулевое колесо может казаться слишком ослабленным, хотя на самом деле люфта нет. Аналогичный эффект имеет и машина, которую только что поменяли на «зимнюю». Эти шины более мягкие, и создается впечатление, что люфт увеличивается с увеличением скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, и автомобиль съехал с колеи (особенно с широкими шинами).Если после последнего удара по коробке возник люфт в рулевом колесе или некорректная работа управления автомобилем, необходимо проверить геометрию всех элементов рулевой системы, подвески и ходовой части.

Как убрать люфт рулевого управления. Это может потребовать затяжки стяжной тяги, если эффект вызван изношенными амортизирующими материалами или ослаблением креплений кузова. Эта неисправность также может быть связана с развитием промежуточного вала. В этом случае деталь будет заменена на новую.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Основы безопасного вождения полуприцепов и самоходных тракторов. Программа работы «Основы организации дорожного движения и безопасности». Проверка знаний студентов 9000 1
Во избежание несчастных случаев тракторист должен внимательно выполнять свои обязанности и строго соблюдать правила техники безопасности.

При подготовке к работе не запускайте трактор с поврежденными или неправильно отрегулированными механизмами.

Не доверяйте запуск двигателя и управление трактором посторонними лицами.Перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Подъезжайте к машине, чтобы сцепить или сцепить ее медленно и без рывков, при этом между трактором и машиной не должно быть людей.

Все работы по техническому обслуживанию разрешается проводить только при выключенном двигателе. Запрещается находиться под подвешенной (или на ней) машиной, поднятой в транспортное положение.

Для выполнения всех сельскохозяйственных работ (кроме междурядной обработки почвы) колесные тракторы ставят колеса на широкую колею.

При подъеме трактора домкратом необходимо подкладывать под трактор эстакады или другие надежные опоры.

Перед запуском трактора убедитесь, что ничто не мешает запуску трактора. Во время движения трактора не садитесь в кабину и не выходите из нее, не переключайтесь с трактора на агрегатную машину и наоборот.

При повороте убедитесь, что в пределах досягаемости подвешенной или буксируемой машины нет людей или каких-либо препятствий.Резкие повороты опасны.

Запрещается переходить железнодорожные пути в запрещенных местах, а также при приближении поезда, по сигналу открытого движения и на большой скорости. В случае одновременного движения нескольких тракторов необходимо соблюдать расстояние между ними не менее 8 м.

Перед переходом мостов, плотин, бродов и т. Д. Проверьте возможность перехода. Не ездите на тракторе по крутым склонам. При буксировке машин и инструментов используйте только жесткую сцепку.Не используйте тросы, цепи или тросы для буксировки машин.

При выполнении транспортных работ колесными тракторами и работе на пересеченной местности необходимо соблюдать следующие правила:

1. Во время транспортировки ведите трактор по максимальной колее. Поддерживайте давление в шинах в соответствии с инструкциями производителя.

2. Перевозка людей на специально оборудованных тракторных прицепах разрешается только при наличии в прицепе рабочих тормозов, управляемых с рабочего места тракториста.

3. На скользкой дороге используйте тормоза осторожно, чтобы избежать заноса и опрокидывания трактора. Если вам нужно резкое торможение, затормозите, не выключая сцепление. В этом случае обороты двигателя нужно уменьшить, но чтобы он не застревал.

Торможение двигателем эффективно при движении по обледенелым, заснеженным или грязным горным дорогам, где торможение одним только тормозом может привести к аварии.

4. При транспортных работах скорость трактора на поворотах не должна быть выше 9, а в плохую погоду не выше 2-3 км / ч.При движении под уклон поддерживайте скорость не выше 2–3 км / ч во избежание заноса или опрокидывания трактора.

5. В горной и холмистой местности категорически запрещается работать с прицепами, не оборудованными тормозами с приводом от трактора.

6. Внезапное нажатие на педаль сцепления может опрокинуть трактор и стать причиной аварии. Если передние колеса трактора отрываются от земли, водитель должен немедленно выключить сцепление, чтобы предотвратить аварию.

7. Если прицеп заблокирован, не дергайте трактор резко, так как это может привести к его опрокидыванию.

8. Перед спуском или подъемом водитель должен переключиться на первую или вторую передачу и начать спуск. Не переключайте передачи на крутых подъемах и спусках.

9. При работе с тяжелыми сельскохозяйственными машинами с задней навеской установите балласт (дополнительные грузы) на переднюю балку рамы.

После остановки трактор нельзя оставлять без выключения двигателя.Допускается доливать воду в радиатор неохлаждаемого двигателя только в перчатках. Снимая крышку, не стойте против ветра и не наклоняйтесь через шею, чтобы не обжечься паром. Будьте осторожны, когда из радиатора льется горячая вода.

Правила пожарной безопасности на тракторе

1. Доступ к заправочной станции разрешен только с подветренной стороны.

2. Во избежание взрыва топлива не откручивайте гайки железных барабанов, ударяя по ним металлическими предметами и проникая в барабан открытым огнем.

3. Запрещается использовать трактор без искрогасителя.

4. Не стойте рядом с трактором во время грозы.

5. Храните масляную одежду и чистящие средства вдали от огня.

6. Горючее накрыть песком, землей, войлоком или брезентом.

Помимо вышеуказанных Принципов, трактористы должны строго соблюдать правила безопасности, установленные при работе на каждой сельскохозяйственной машине.

Работа или перемещение разрешается только на полностью исправных машинах. Машины с указанными в списке неисправностями к эксплуатации не допускаются.

1. Тормозные системы.

1.1. Во время дорожных испытаний не соблюдаются нормативы тормозных характеристик при работающей тормозной системе (испытания проводятся на горизонтальном участке дороги, на ровной, сухой, чистой цементной или асфальтобетонной поверхности).

1.2. При торможении не обеспечивается прямолинейность движения (не более 0,5 м).

1.3. Нарушена герметичность гидропривода.

1,4. Нарушение герметичности пневматических и пневмогидравлических приводов тормозов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,5 кгс / см2 в течение 15 минут после их полного пуска.

1,5. Манометр на пневматических или пневмогидравлических тормозных цилиндрах не работает.

1.6. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние машины на соответствующем техническом склоне.

Стояночная тормозная система не останавливается: - автомобиль полностью загружен - на уклоне до 16 градусов (31%) включительно, - легковой автомобиль в снаряженном состоянии - на уклоне до 23% включительно.

2 Рулевое управление.

2.1 Общий люфт колесных транспортных средств превышает пределы, указанные изготовителем, не более чем на 25 градусов.

2.2 Существуют не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения, не затянутые или закрепленные определенным образом.

2.3 Конструкция гидроусилителя руля повреждена или отсутствует.

2,4 С ходовой:

Свободный ход рычагов управления поворотными муфтами больше разрешенного производителем;

Неполное торможение барабана поворотных муфт при полном движении рычагов управления навстречу друг другу;

Величина свободного хода педалей тормоза отличается или превышает значение, разрешенное производителем.

3. Приборы наружного освещения.

3.1 Количество, тип, цвет, расположение и способ работы внешних осветительных приборов не соответствуют конструктивным требованиям станков (на снятых с производства станках допускается установка внешних осветительных приборов от станков других марок и моделей) .

3.2 Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25476-91.

3.3 Не работайте в установленном режиме, если внешние осветительные приборы и отражатели загрязнены.

3.4 На осветительных приборах нет рассеивателей или имеются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу соответствующего осветительного прибора.

3.5 Перед машиной расположены осветительные приборы с красными фонарями или красными фарами и белыми сзади, за исключением фонарных столбов для поворота и освещения номерного знака.

4. Стеклоочистители и омыватели.

4.1. Стеклоочистители не работают в устойчивом состоянии.

4.2. Установленные на станке регулировочные шайбы не работают.

5. Шины и опорные колеса.

5.1. Колесные шины имеют остаточную высоту звезды (рисунок протектора):
.
Колеса рабочие - менее 5 мм;

Руль - менее 2 мм;

Колеса прицепа - менее 1 мм.

5.2. На шинах видны локальные повреждения (проколы, порезы, надрывы), обнажающий корд, а также отслоение протектора и боковин.

5.3. Отсутствует крепежный болт (гайка) или есть трещины на диске и ободах.

5.4. Шины не подходят по размеру или грузоподъемности для машины. На одну ось устанавливаются шины разного размера или рисунка протектора.

5.5. Перепад давления в левой и правой шинах не должен превышать 0,1 кгс / кв. см (0,01 МПа).

5.6. Вылет гусениц на гусеничной технике превышает 35 - 65 мм.

5.7. Остаточная высота гусениц гусеничной техники менее 7 мм.

5.8. Количество ссылок на левом и правом треке не одинаковое.

5.9. В звеньях гусеницы есть трещины и зазоры.

5.10. Разница между люфтом левой и правой дорожки более 5 мм.

6. Двигатель.

6.2. В двигателях с воздушным охлаждением воздухозаборник не защищен решеткой.

6.3. Утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости, выхлопные газы на соединениях выпускного коллектора с двигателем и выхлопной трубой.

6.4. Уровень внешнего шума двигателей трактора превышает 85 дБа на расстоянии 7 м.

7. Прочие строительные элементы.

7.1. Автомобиль сконструирован без зеркал заднего вида и окон кабины.

7.2. Не работает звуковой сигнал (уровень звука сигнала должен быть на 8 дБ выше, чем уровень звука вне машины).

7.3. Установлены дополнительные предметы или покрытия, которые ограничивают видимость с места водителя, ухудшают прозрачность очков и несут риск травмирования участников дорожного движения.

7.4. В конструкции предусмотрены замки дверей кабины, боковые замки платформы прицепа, замки горловин баков, крышки топливных баков, механизм регулировки сиденья водителя, противоугонные, аварийные выходы и их приводы, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, обогреватели и т. Д. Выдув стекла.

7,5. В конструкцию не входят крышки или брызговики.

7.6. Нет устройства, исключающего возможность пуска двигателя при включенной передаче.

7.7. Повреждено тягово-сцепное устройство, седло трактора и дышло прицепа, без защиты.

7,8. Рычаги управления рабочими органами станков и инструментов не закреплены надежно в заданном положении.

7.9. Подвижные, вращающиеся части машин (карданный привод, цепная передача, ременная передача, зубчатая передача и т. Д.) Не ограждены защитными кожухами, что обеспечивает безопасность обслуживающего персонала.

7.10. Утечки масла и других рабочих жидкостей в гидравлической системе машин и их рабочих органов.

7.11. Повышенное смещение у движущихся товарищей.

7.12. Ослабленное крепление кабины, двигателя, рулевой колонки, компрессора, стартера, накладок и т. Д.

7.13. Отсутствует:

На самоходной технике: аптечка, основное оборудование пожаротушения, знак аварийной остановки; ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией;

На тракторах с тяговым усилием более 3 т - противооткатные упоры (не менее двух).

7.14. Регистровый знак отсутствует или не соответствует требованиям стандарта.

7.15. На колесных тракторах (1,4 т и выше), работающих с прицепами, марки автопоезда нет.

При неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, а также дворников и / или омывателей в дождливую погоду выезд на ремонтную площадку также запрещен.

Для движения в темноте автомобили должны быть оборудованы достаточным количеством внешних и внутренних осветительных приборов.Запрещается работать в темноте с выключенными осветительными приборами.

Машины с топливными баками или отопительными приборами, в том числе для обогрева салона, должны быть оборудованы огнетушителями.

Ременные и цепные приводы, валы и другие вращающиеся и движущиеся части, которые могут находиться близко к людям, должны быть экранированы или защищены. Запрещается выполнять какие-либо рабочие или транспортные движения со снятыми кожухами или ограждениями.

На машинах с работающим двигателем запрещается: осмотр узлов и агрегатов, выполнение монтажных, монтажных, пусконаладочных, наладочных, ремонтных и других работ.При работающем двигателе вы можете послушать двигатель и измерить частоту вращения валов.

На машинах с подвижными рабочими органами запрещается проводить проверки, регулировки, ремонт и любые другие работы под рабочими органами, не закрепленными в установленном порядке. При необходимости выполнения таких работ рабочие органы устанавливаются на предусмотренных проектом ограничениях, а при их отсутствии надежно укрепляются козами, бревнами, вагонами, стоящими на земле.При проведении таких работ следует исключить возможность нахождения кого-либо в непосредственной близости от инспекции.

Водитель должен постоянно следить за опасной зоной для людей. Вся площадь, необходимая для маневрирования, увеличенная на 5 метров во всех направлениях, считается опасной зоной погрузчика. В случае попадания людей в опасную зону работа немедленно прекращается, рабочее оборудование размещается на опорной поверхности и люди удаляются из опасной зоны.Чтобы предотвратить попадание людей в опасную зону, она должна быть огорожена или обозначена соответствующим образом.

Запрещается находиться на металлических конструкциях станка во время работы или транспортировки. Запрещается поднимать людей за рабочие части станка. В кабинах самоходных машин может находиться столько людей, сколько предусмотрено конструкцией, а в кабине погрузчика, кроме водителя, только люди, имеющие непосредственное отношение к выполняемой работе.

При накачивании шин колес погрузчика не стойте возле колеса со стороны съемного бортового кольца.Шины размером больше 14-20 нельзя накачивать непосредственно на машину. Покрышка с ободом снимается с автомобиля и помещается в специальный ящик с крышкой для накачивания.

Суда, работающие под давлением воздуха, не должны надуваться выше установленного давления.

При проверке и затяжке трубопроводов гидравлической системы разгружайте систему целиком. После выключения двигателя и выключения привода помпы несколько раз выведите рычаги управления корпусами машины из нейтрального положения.

При обрезке рулевых тросов или такелажных тросов тяните за стропы с обеих сторон от точки разреза. При проведении операции надевайте защитные очки.

Не используйте изношенную одежду или разорванные перчатки при работе с машиной.

Заправлять автомобиль можно только с выключенным двигателем.

Используйте сухую перчатку или ткань при снятии крышки заливной горловины с горячего радиатора.

Никогда не запускайте двигатель без подсоединенного воздушного фильтра.

Перед запуском двигателя установите все рычаги в нейтральное положение.

Водителю запрещается оставлять машину без присмотра при работающем двигателе. Если необходимо совершить поездку, даже на короткое время, остановите двигатель и примите меры для предотвращения непреднамеренного движения машины и непреднамеренного использования машины.

В начале движения и работы машины включите сцепления или механизмы их замены и плавно увеличивайте подачу топлива, особенно при больших нагрузках.

Оставляйте коробку передач включенной на спуске.

Уменьшите скорость движения перед поворотом, чтобы избежать скольжения или опрокидывания машины.

Водитель должен вести машину со скоростью, обеспечивающей безопасность его самого и его автомобиля, а также людей и автомобилей вокруг него.

При движении по дорогам общего пользования водитель должен включить освещение.

Водитель должен задействовать колесные тормоза при остановке машины и стояночный тормоз при парковке на склоне.Запрещается выходить из машины до полной остановки.

Чтобы избежать соскальзывания со склона, машины устанавливают таким образом, чтобы расстояние от колес до края склона было не менее 0,5 м.

Используйте насосы для заправки машины и прочистите топливопроводы. Не всасывайте топливо в шланг и не продувайте ртом топливопроводы.

После работы с этилированным бензином вымойте руки обычным бензином или керосином.

Необходимо постоянно следить за работоспособностью и герметичностью системы питания двигателя, обнаруженные утечки необходимо немедленно устранять.

Всегда держите наготове ящик для инструментов и огнетушитель.

Правила техники безопасности при работе с трактором

К эксплуатации трактора допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие свидетельство на право управления трактором.

Перед запуском двигателя рычаг переключения передач должен находиться в положении «H - Stop Only», грузовой вал и рычаг переключения передач заднего хода, а рычаги гидрораспределителя вспомогательного оборудования должны быть в «нейтральном» положении, а стояночный тормоз необходимо подтянуть.

Водные преграды следует преодолевать на глубине брода не более 1 м после тщательной подготовки и проверки маршрута движения. Вы должны двигаться в сокращенном режиме без остановки.

Прицепы и прицепные орудия должны иметь жесткие сцепные устройства, предотвращающие их наезд на трактор.

Запрещается перевозить людей на буксируемых орудиях, навесных машинах и вне кабины трактора. Запрещается нахождение в кабине трактора более двух человек, включая тракториста.

Запрещается эксплуатировать трактор с поврежденными рулевым управлением, тормозной системой, электроосвещением и сигнализацией, ходовой частью, сцепным устройством и при отсутствии крыльев над колесами. Запрещается работать на тракторе с неисправными устройствами.

Все рычаги управления трактором должны быть заблокированы в соответствующих положениях. На полу кабины должен быть резиновый коврик.

Люфт рулевого колеса нового трактора не должен превышать 0,435 рад (25 °).При увеличении зазора более чем на 0,610 рад (35 °) необходимо устранить зазоры в шарнирах толкателя.

Тормоза трактора должны быть исправными. При торможении трактора, движущегося по сухой и твердой поверхности со скоростью 8,33 м / с (30 км / ч), тормозной путь не должен превышать 13 м. При скорости 5,56 м / с (20 км / ч) - нет более 6,5 м. При полном нажатии педаль тормоза не должна касаться пола кабины.

Перед началом движения убедитесь, что давление воздуха в пневматической тормозной системе не менее 0,45 МПа (4,5 кгс / см2).

Батареи должны быть надежно закреплены, накрыты и не допускать утечки электролита.

Перед включением выключателя «земля» трактор после длительной стоянки (более суток), особенно летом, откройте верхние крышки емкостей, аккумуляторов не менее чем на 5 минут, чтобы удалить взрывоопасный водород-воздух. смесь, образовавшаяся в процессе саморазряда.

В электролит аккумуляторной батареи следует добавлять воду, а не серную кислоту, так как брызги кислоты могут вызвать серьезные ожоги.

Будьте осторожны при работе с антифризом: он ядовит, и даже небольшое его количество, попав в организм человека, может вызвать серьезное отравление. При использовании термоса более суток нужно менять в нем воду.

При работе на склонах будьте особенно осторожны при управлении трактором. Наклон не должен превышать 0,087 рад (5 °).

Движение по пересеченной местности разрешено только на 1-й и 2-й передаче.

Переход через плотины, гаты и мосты разрешен только на пониженной скорости.

Рекомендуется передвигаться с подвешенными машинами по канавам, выбоинам и другим препятствиям под прямым углом, с небольшой скоростью, избегая резких толчков и больших наклонов трактора.

Не катитесь вперед при спуске с горы. При движении по прямой без уклона рычаг селектора должен находиться в положении «Только привод H».

Лица, работающие с этими машинами, должны агрегатироваться с трактором и навешивать на трактор сельскохозяйственные машины и инструменты.Агрегатирующий агрегат прицеп должен стоять сбоку до полной остановки трактора и только после сигнала водителя приступить к агрегатированию (агрегированию).

Управляйте сельскохозяйственной техникой, навесным оборудованием или прицепом на тракторе на малой скорости с не полностью нажатой педалью спускового механизма.

Перед началом движения убедитесь, что дорога свободна и что между трактором и сельскохозяйственными орудиями, а также в зоне поворотного устройства рамы нет людей. Предупредить о начале движения сигналом.

При длительной стоянке машины не оставляйте навесной сельскохозяйственный инвентарь в поднятом положении. Не стойте под поднятым инструментом.

Плавно поворачивайте и поворачивайте трактор с навесным орудием.

Перед тем, как покинуть трактор, установите рычаг переключения передач в положение «H - только при остановке», рычаг переключения передач на опорном валу и муфты заднего хода, а также рычаги распределителя в положение «Нейтраль» и затяните стояночный тормоз.

Допустимая скорость трактора на подъездных путях и проездах не должна превышать 2,77 м / с (10 км / ч), в производственных помещениях - не более 0,56 м / с (2 км / ч).

Для подъема переднего и заднего мостов и трактора используйте подъемники с грузоподъемностью не менее 120 000 Н (12 000 кгс). Под колеса трактора следует ставить колодки.

При использовании домкратов, погрузке и разгрузке трактора, во избежание складывания полурам, на штоки гидроцилиндров поворота необходимо установить разрезные втулки, чтобы штоки не смещались. Для погрузки и разгрузки трактора необходим кран грузоподъемностью не менее 150 000 Н (15 000 кгс) со специальной рукояткой.

При подъеме трактора не стойте под трактором с неисправными инструментами и тросами.

Работы по электросварке непосредственно на тракторе необходимо выполнять при выключенном выключателе «Вес».

Во время накачки шин на колесе не должно быть манометра, монтажного инструмента или других предметов.

Не стойте перед боковинами шин; запрещается проверять давление в шине при включенной подаче воздуха; Давление в шинах следует периодически проверять, не превышать его.

При хранении трактор необходимо ставить на твердые опоры или эстакады.

При использовании трактора для транспортных работ соблюдайте следующие меры предосторожности: проверьте надежность пневматической тормозной системы; особое внимание следует уделять выбору скорости с учетом дорожных условий, радиуса поворота, видимости, характеристик и состояния транспортных средств и перевозимого груза. Движение разрешено с максимальной скоростью 8,3 м / с (30 км / ч) только по сухим дорогам с твердым покрытием.Запрещается навешивать на трактор прицепы или прицепы с неработающей тормозной системой.

ТО Категория: - Тракторы Кировец

Общие требования ... Условия, при которых использование тракторов запрещено.
Поломки, при которых тракторист должен принять меры для их устранения, а если это невозможно, выехать на стоянку или на место ремонта, соблюдая необходимые меры предосторожности.

Отказы, при которых дальнейшее движение запрещено.

Опасные последствия использования тракторов при выходе из строя, угрожающие безопасности дорожного движения.

Тема 9. Регистрационные знаки, опознавательные знаки, предупреждения

устройства, надписи и маркировки

Регистрация (перерегистрация) трактора.

Требования к оснащению трактора регистрационными и опознавательными знаками, сигнальными приборами.

Опасные последствия несоблюдения правил установки опознавательных знаков и сигнальных устройств.

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН

I ТЕМАТИЧЕСКАЯ ПРОГРАММА

«ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

График мероприятий

классов 90 385 90 414 90 372 90 338 1,2 90 338 90 374 90 372 90 338 Трафик 90 338 90 374 90 372 90 338 2 90 338 90 374

	классов
1	2	3
	Глава 1.ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАКТОРА
1,1	Техника управления трактором	6
1,3	Психофизиологические и психические характеристики тракториста	2
1.4	Показатели производительности трактора	2
1,5	Действия тракториста при нормальных и аварийных (критических) режимах движения	6
1,6	Дорожные условия и безопасность движения	6
1,7	ДТП	6
1.8	Безопасная эксплуатация тракторов	6
1,9	Правила проведения работ при перевозке грузов	2
	Итого:	38

90 385 90 414 90 372 90 338 2,1 90 338 90 374 90 372 90 408 Административная ответственность 90 409 90 385 90 414 90 372 90 338 2,2 90 338 90 374 90 372 90 408 Уголовная ответственность 90 409 90 385 90 414 90 372 90 338 2,3 90 338 90 374 90 372 90 408 Гражданская ответственность 90 409

1	2	3
	Раздел 2.ЮРИДИЧЕСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ТРАКТОРЫ		2	2	2
2.4	Правовые основы охраны природы	2
2,5	Владение трактором	1
2,6	Тракторы и страхование тракторов	1
	Итого:	10
	Итого:	48

Программа

Глава I.ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАКТОРА

Тема 1.1. Техника управления трактором

Посадка тракториста.

Оптимальная рабочая поза. Регулировка сиденья и органы управления для оптимальной рабочей позы. Распространенные ошибки при выборе рабочей позы. Обозначение органов управления, приборов и индикаторов. Сигнализация, включение систем очистки, мойка и обдув окон, обогрев лобового, боковых и задних окон, очистка фар, сигнализация, регулировка обогрева и вентиляции, включение и выключение стояночного тормоза.Действия при срабатывании сигнальных устройств, срабатывания сигнализаторов.

Принятие мер органами управления.

Скорость движения и расстояние. Изменение скорости при поворотах, поворотах и при движении в ограниченном пространстве.

Встречный транспорт на улицах с низкой и интенсивной проходимостью.

Движение на железнодорожных переездах.

Тема 1.2. Трафик

Эффективность, безопасность и экологичность автотранспортного процесса.Статистика по эффективности, безопасности и экологичности дорожного движения в России и других странах. Факторы, влияющие на безопасность. Решающая роль квалификации тракториста в обеспечении безопасности дорожного движения. Опыт тракториста как определяющий фактор его квалификации.

Обеспечение безопасности дорожного движения и экологичности.

Требования безопасности тракторов.

Тема 1.3. Психофизиологические и психические характеристики тракториста

Визуальное восприятие.Поле зрения. Восприятие расстояния и скорости.Самоходная машина ... Выборочное восприятие информации. Направления взгляда. Слепота. Адаптация и восстановление светочувствительности. Восприятие звуковых сигналов ... Маскирование звуковых сигналов шумом.

Восприятие линейных ускорений, скоростей и угловых ускорений. Общие чувства. Восприятие сопротивлений и смещений органов управления.

Время обработки информации. Зависимость амплитуды движений рук (ног) тракториста от величины входного сигнала.Психомоторные реакции тракториста. Время отклика. Изменение времени реакции в зависимости от сложности дорожной ситуации.

Мышление. Прогнозирование развития дорожно-транспортной ситуации.

Готовность тракториста: знания, умения, навыки.

Этика тракториста в отношениях с другими участниками дорожного движения. Межличностные отношения и эмоциональные состояния. Соблюдение правил дорожного движения. Поведение в случае нарушения Правил другими участниками дорожного движения.Отношения с другими участниками дорожного движения, представителями полиции и государственного технического надзора.

Тема 1.4. Показатели эффективности трактора

Показатели эффективности и безопасности: габариты, весовые параметры, грузоподъемность (грузоподъемность), скоростные и тормозные свойства, устойчивость к опрокидыванию, заносу и боковому скольжению, экономия топлива, приспособляемость к различным условиям работы, надежность. Их влияние на эффективность и безопасность дорожного движения.

Силы, вызывающие движение трактора: тяговые, тормозные, боковые. Сила тяги. Запас силы сцепления - условия безопасности движения. Добавление продольных и поперечных сил. Устойчивый к рейдам. Резервы устойчивости трактора.

Системы управления движением трактора: системы контроля тяги, тормоза (тормозная система) и поперечные (управляющие) силы.

.90,000 ОБУЧЕНИЕ - Автошкола LUZ Kraków

Кат. B дает право на вождение:

легковой автомобиль с максимально допустимой массой не более 3,5 тонн;
с прицепом - разрешенная полная масса автопоезда не может превышать 3,5 т;
грузовик до 3,5 т;
сельскохозяйственный трактор;
тихоходный автомобиль до 3,5;

Для удобства наших клиентов есть возможность бесплатно взять в аренду Toyota Yaris для проведения первого государственного экзамена.
Вы сами решаете, на какой машине хотите тренироваться и сдавать экзамен.

Автомобили в наличии:
- Toyota Yaris (5-ступенчатая)
- Kia Rio

Подробности по телефону: 733 630 733

В рамках курса B мы предлагаем

- 30 часов теоретических занятий, во время которых:

, мы познакомим вас с правилами дорожного движения
пройдут учения по оказанию первой помощи
обсудим задачи и критерии экзамена

- в течение 30 часовпрактические занятия, где среди прочего вы узнаете:

Лекции проходят в центре Кракова в аудитории на ул. М. Склодовский - Кюри 8/8

Подробные дни занятий приведены в начале года.

Для требовательных клиентов мы также предлагаем индивидуальных курсов.

обучающие выезды проводятся после завершения теоретической подготовки в удобное для заказчика время.Предлагаем обучение на автомобилях с механической коробкой передач - так же, как в экзаменационном центре. Каждый человек может водить машину, в том числе и на машине с автоматической коробкой передач. Поездки проходят от ул. Икра 22 9000 3

Можно одновременно начать мотокурс - категория A - спрашивайте об акциях!

НОВИНКА!

Для тех, кто не уверен в своих знаниях - МАСТЕРСКИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕОРИИ - вкратце рецепты.

Поездки определяются в соответствии с доступности клиента . Занятия проходят 7 дней в неделю с 06.00 - 23.00

СМОТРЕТЬ ТЕКУЩИЙ ПРАЙС-ЛИСТ

ЗАПИСАТЬСЯ НА КУРС:
он-лайн форма
регистрация в офисе
телефонная регистрация

ПРОВЕРИТЬ:
виды курсов
электронное обучение
как начать курс
варианты ускорения курса
дополнительные пакетов
сдаем экзамен по первому всего
узнай нас

Атмосферные условия - Renault Safety Driving School

Какая оптимальная температура в машине?

Оптимальная температура в автомобиле - 20-22 ° С. Если в машине слишком холодно, водитель будет ехать в той одежде, которую он сел в машину, а зимой она обычно состоит из нескольких слоев. Такая одежда ограничивает движение, препятствует свободному маневрированию рулевого колеса и затрудняет правильное пристегивание ремней безопасности. Кроме того, в случае столкновения предметы в карманах могут травмировать водителя.Слишком низкая температура не способствует вождению, но слишком высокая температура, которая снижает концентрацию внимания и эффективность мотора водителя, также не рекомендуется. Плохая вентиляция и слишком высокая температура вызывают гипоксию в теле и душевный дискомфорт, у водителя появляется сонливость.

Как вести себя при аквапланировании?

При возникновении аквапланирования водители должны помнить, что тормоза нельзя задействовать внезапно и рулевое колесо не должно поворачиваться вообще.Прежде всего, вы должны убрать ногу с педали газа, чтобы сбавить скорость, и подождать, пока машина снова станет управляемой. Если вы будете следовать этим рекомендациям, ваши шины со временем восстановят сцепление с дорогой и ваш автомобиль будет двигаться устойчиво.

Во время и после дождя двигайтесь достаточно медленно и постоянно наблюдайте за дорогой, уделяя особое внимание дорожному покрытию и поведению впереди идущих автомобилей. Стоит помнить, что тормозной путь на мокрой дороге значительно увеличивается.

Какие фары использовать в тумане?

Когда видимость падает ниже 50 метров, можно включить задние противотуманные фары, но не забудьте выключить их, когда видимость улучшится. Многие водители совершают ошибку, включая задние противотуманные фары, как только появляется легкий туман, потому что тогда они создают серьезный риск ослепить водителя позади себя. Стоп-сигналы также становятся менее заметными, а слишком позднее торможение может привести к столкновению.Туман - явление неоднородное и возникает в разных местах с разной интенсивностью, поэтому вам необходимо адекватно реагировать на условия, преобладающие на дороге в данный момент, и соответственно включать или выключать свет. Это правило распространяется и на передние противотуманные фары, которые могут ослеплять встречных водителей. Ошибка многих водителей также заключается в использовании так называемых светофоров во время тумана. длинные, которые подсвечивают туман и еще больше ухудшают видимость.

Что такое аквапланирование и как его распознать?

Аквапланирование, аквапланирование или аквапланирование - это потеря контакта между шиной и дорогой при движении по мокрой дороге из-за образования водяной пленки между шиной и дорожным покрытием.Аквапланирование возникает, когда колесо очень быстро вращается и не успевает за стеканием воды из-под шины. Тремя основными причинами аквапланирования являются скорость (чем выше скорость, тем выше риск аквапланирования), изношенные шины (чем мельче протектор, тем выше риск потери сцепления) и количество воды на дороге (чем больше воды , более быстрые шины могут потерять сцепление с дорогой).

Наиболее частыми симптомами аквапланирования являются «разбегание» задней части автомобиля в стороны и внезапное «ослабление рулевого колеса» с ощущением легкости управления.

Что такое эффект бликов?

Эффект ослепления - это временный эффект ослепления, который может быть вызван отражением света, например, от кузова автомобиля или от поверхности воды. Высококачественные солнцезащитные очки с УФ-фильтрами и поляризационными свойствами уменьшают блики от различных поверхностей, что позволяет водителю избежать чрезвычайно опасного временного ослепления и боли в глазах, вызванных слишком ярким светом.

Как водить на солнышке и жаре?

Слепящее солнце, а также усталость и снижение концентрации из-за жары могут стать причиной трагедии, поэтому перед тем, как сесть в машину, ее следует проветрить.В случае автомобилей, оборудованных кондиционером, его стоит использовать, но делать это нужно осторожно, потому что, несмотря на приятную прохладу, из-за разницы температур вы можете испытать небольшой тепловой шок. Это вызывает временное снижение сопротивляемости организма, и тогда легче всего заболеть.
Не забывайте пить много воды во время вождения, а если собираетесь в дальнее путешествие, наденьте одежду из воздушной натуральной ткани.

Используйте солнцезащитные очки хорошего качества при движении в солнечную погоду.

Что такое черный лед?

Черный лед - это опасный, почти невидимый тонкий слой замерзшей воды на дороге. Черный лед образуется быстро и неожиданно, когда влажный воздух, дождь, туман или талый снег замерзают на поверхности дороги. Обычно это происходит ночью или рано утром, когда температура воздуха опускается ниже нуля, особенно в периоды высокой влажности. Образовавшийся слой льда настолько тонкий, что первые лучи солнца могут растопить его, но в затененных местах или там, где температура быстро меняется, черный лед может сохраняться долгое время.

Сигналом о том, что дорога покрыта черным льдом, будет люфт, который мы можем ощутить в системе рулевого управления, и отсутствие шума, обычно производимого шинами при их контакте с поверхностью дороги. Нельзя резко тормозить или поворачивать рулевое колесо. В такой ситуации попробуйте немного снизить скорость, сняв ногу с педали газа. Еще лучшим решением было бы предотвратить занос за счет снижения скорости перед входом в районы, где чаще всего появляется гололед.

Места, которым особенно угрожает образование гололеда, - это окрестности озер и рек, лесные и холмистые районы, а также мосты, туннели и виадуки. Там, в частности, вам нужно держаться на большем, чем обычно, расстоянии до движущегося впереди транспортного средства. Вам также следует сбавить скорость.

Дорога, покрытая черным льдом, слегка светится и кажется влажной. Это единственный сигнал, который мы можем заметить, потому что так называемый черный лед тонкий и прозрачный. Также стоит осмотреть обочину, деревья и заборы вдоль дороги.Если они покрыты льдом, это знак того, что дорога, по которой мы едем, также может быть покрыта им.

Как безопасно водить машину в тумане?

Туман значительно снижает видимость и представляет серьезную угрозу безопасности участников дорожного движения. В такую погоду следует помнить о нескольких основных вещах.

1. В тумане, прежде всего, следует отрегулировать скорость под условия движения. Вы всегда должны двигаться с такой скоростью, чтобы иметь возможность остановиться на участке дороги, который мы в данный момент видим.В сильном тумане это может означать очень низкую скорость!
2. Точно так же, если вы видите перед собой облако тумана, притормозите еще до того, как вы войдете в него. Прямо за границей облака может быть, например, разбитая машина или конец столкновения. Будьте осторожны с этим, особенно на проезжей части с двусторонним движением, скоростных автомагистралях и автомагистралях, где многие водители едут на высоких скоростях, в загруженном транспортном потоке и аварии с участием нескольких транспортных средств могут возникнуть вспышки.
3. Помните о чистых окнах, в том числе изнутри.Не позволяйте им запотевать, ведь в условиях, когда мало что видно, большое значение имеет прозрачность стекла. По мере необходимости используйте дворники, воздуходувки и обогреватель окон.
4. При остановке перед дорогой или железнодорожным переездом в очень густом тумане не ограничивайтесь взглядом в сторону - опустите окна, выключите радио (и, возможно, двигатель) и прислушайтесь, если что-то происходит. Не рискуйте без надобности!
5.Держитесь достаточно близко позади идущего впереди автомобиля. Помимо возможности использовать задние фонари, этот автомобиль также может немного рассеивать туман, особенно если это грузовик или автобус. Однако расстояние до идущего впереди автомобиля никогда не должно быть меньше двух секунд.

Savoir-vivre на дороге

Все участники дорожного движения должны соблюдать два правила поведения за рулем: принцип сотрудничества и принцип ограниченного доверия.Хотя каждый водитель имеет право полагаться на других участников дорожного движения в соблюдении правил дорожного движения, он всегда должен помнить, что другие водители могут неожиданно реагировать на необычные обстоятельства, а иногда их реакции могут быть необычными даже в повседневных дорожных условиях.

Важно, чтобы ваше поведение за рулем было «разборчивым». Другие водители и пешеходы не должны сомневаться в намерениях водителя, будь то остановка на пешеходном переходе или обгон другого автомобиля.

Также следует помнить, что вежливость по отношению к другим водителям не должна быть важнее, чем необходимость плавного движения при двустороннем движении. Не стоит отказываться от приоритета и обгонять, например, машину, ожидающую поворота, если обгон одного транспортного средства приведет к огромному простою. Также не стоит забывать о том, чтобы нервничать за рулем и не поддаваться на провокации со стороны агрессивных участников дорожного движения. Попадание в стычку на дороге бессмысленно и может привести только к опасной для безопасности ситуации.

Как буксировать машину?

Буксировка автомобиля - занятие непростое, поэтому давайте сначала рассмотрим, не лучше ли сразу вызвать помощь на дороге. Однако, если мы решим буксировать, давайте проверим, будет ли это безопасно и соответствовать правилам. Мы можем буксировать другой автомобиль на жестком или гибком соединении. В транспортном средстве, буксируемом на жестком соединении, должна быть исправна как минимум одна тормозная система, а в транспортном средстве, буксируемом на гибком соединении, - две системы.Буксируемым транспортным средством может управлять только лицо, уполномоченное управлять данным транспортным средством, за исключением случаев, когда транспортное средство буксируется таким образом, что нет необходимости управлять им. На тягаче должны быть включены фары ближнего света также в период достаточной видимости, а на транспортном средстве, буксируемом в период плохой видимости, должны быть включены габаритные огни. Буксируемое транспортное средство, за исключением мотоцикла, имеет слева сзади светоотражающий предупреждающий треугольник; вместо этого буксируемое транспортное средство может излучать желтые мигающие сигналы, видимые другим участникам дорожного движения.Расстояние между транспортными средствами составляет не более 3 м при жестком соединении и от 4 м до 6 м при гибком соединении, причем соединение обозначается попеременно белыми и красными полосами или желтым или красным флажком. Буксируемое транспортное средство соединено с тягачом таким образом, чтобы его нельзя было отсоединить во время движения, это не относится к буксировке мотоцикла, который должен быть соединен с тягачом с помощью гибкого соединения таким образом, чтобы его можно было легко отсоединить.Скорость тягача не должна превышать 30 км / ч в населенных пунктах и 60 км / ч за их пределами.

Помните также, что запрещено буксировать транспортное средство с неисправной системой рулевого управления или неисправными тормозами, если способ буксировки не исключает необходимость их использования. Также запрещается буксировка автомобиля с гибкой связью, если работа тормозной системы зависит от работы двигателя и двигатель не работает. Запрещается буксировать более одного транспортного средства, за исключением сочлененного транспортного средства.Также не допускается буксировка автомобиля с прицепом (полуприцепом). На автомагистрали буксировка может производиться только транспортными средствами, предназначенными для буксировки, и только до ближайшего съезда или пункта обслуживания.

Когда транспортное средство буксируется таким образом, что нет необходимости управлять им или использовать тормоза, фактическая полная масса буксируемого транспортного средства не должна превышать фактическую полную массу буксирующего транспортного средства.

Одна из самых серьезных ошибок водителей - включение аварийной световой сигнализации на буксируемом автомобиле.Такие действия противоречат правилам, но, прежде всего, они лишают нас возможности сигнализировать о наших намерениях сменить полосу движения или направление движения. Другие участники дорожного движения не узнают о наших намерениях, что может привести к опасным ситуациям на дороге.

Путешествие с обязательными перерывами и отдыхами по маршруту

Форма их трудоустройства не имеет значения: работа по найму, гражданско-правовой договор или самозанятость.

Постановление 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 г. о гармонизации некоторых социальных норм, касающихся автомобильного транспорта (DzUrz EU от 11 апреля 2006 г., № L 102/1, далее Постановление 561), находится в силу в этом отношении.

Правила являются обязательными на всей территории ЕС, а также в Швейцарии, Норвегии, Исландии и Лихтенштейне.В странах, не входящих в ЕС, обычно действует соглашение AETR, в основном соответствующее Положению 561.

Положение 561 точно определяет, хотя и не очень гибко, обязательные ежедневные, еженедельные и двухнедельные перерывы и отдых.

Если шофер или перевозчик не соблюдают эти требования (а также другие положения правил), им могут грозить большие штрафы.

Их количество определяется отдельными странами ЕС; польский «прайс-лист» можно найти в приложении к [link = http: // www.rp.pl/aktyprawne/akty/akt.spr?id=232414ptingustawy от 6 сентября 2001 г. об автомобильном транспорте (Законодательный вестник 2007 г., № 125, поз. 874, с изменениями) [/ ссылка].

Если водитель работает полный рабочий день, эти правила частично совпадают с национальными правилами рабочего времени водителей, описанными на страницах 2 - 3. В этом тексте мы описываем только правила Регламента 561. Напоминаем, что правила движения автобусов на регулярных линиях протяженностью до 50 км также установлены Польшей [link = http: //www.rp.pl/ aktyprawne / akty / akt.spr; jsessionid = 8A0C6071EE0210ACDF14C8C4406FE6FB? id = 173274] Актуализировать время работы водителей [/ link].

[srodtytul] ЕЗДА С ОСТАНОВКАМИ СПАСИВАЕТ ОТ МАНДАТА [/ srodtytul]

[b] Девять часов за рулем и не позднее, чем в середине этих 45 минут, чтобы расслабиться, являются основными принципами вождения. Ежедневный отдых должен длиться 11 часов, а еженедельный 45 часов [/ b]

Самореклама

Новинка!

Три доступа к контенту pl в рамках одной подписки

ЗАКАЗАТЬ

Однако из этих правил есть исключения. Какие?

[srodtytul] Применяются ограничения [/ srodtytul]

В течение дня водителям разрешается управлять автомобилем в течение девяти часов с обязательными перерывами. Однако два раза в неделю ему разрешается превышать этот лимит и пробегать до десяти часов.

В неделю, начинающуюся с установки тахографа (или при включенном цифровом тахографе), водителю запрещается управлять транспортным средством более 56 часов, а в течение двух недель - более 90 часов.

Недельный лимит не должен нарушать максимальное еженедельное рабочее время, установленное в Директиве 2002/15 / EC об организации рабочего времени лиц, выполняющих деятельность мобильного автомобильного транспорта.

Это 48 часов, в исключительных случаях даже до 60, но только если среднее значение 48 часов в неделю не было превышено в течение четырех месяцев.

[frame] [b] Пример [/ b]

За одну неделю сотрудник отработал 50 часов.Следовательно, в следующем он может водить не более 40 часов, в противном случае он нарушит максимальную квоту вождения в 90 часов в течение двух недель.

На третьей неделе ему снова разрешается сидеть за рулем на срок до 50 часов. Однако он не сможет вести машину 56 часов, так как он превысит максимальное время вождения в 90 часов. Он должен балансировать каждые две недели. [/ Frame]

[srodtytul] Но есть и исключения [/ srodtytul]

Правило 561 также предусматривает отступление от 90-часового двухнедельного лимита.Он позволяет продлить его, если прекращение вождения может создать угрозу безопасности дорожного движения.

Таким образом, водитель может подъехать к остановке, чтобы обеспечить безопасность транспортного средства, людей или груза.

Однако превышение лимита должно быть отмечено в регистрационном листе тахографа или в распечатке цифрового тахографа сразу по прибытии на остановку.

[srodtytul] Немного слабины [/ srodtytul]

Отдых, согласно регламенту, - это непрерывный период, в течение которого водитель может свободно распоряжаться своим временем.Для человека, управляющего большой машиной, обычный ежедневный отдых составляет 11 часов, а укороченный - не менее девяти.

Последний может использоваться только три раза между двумя еженедельными периодами отдыха в соответствии со ст. 8 сек. 4 Правила 561. В течение этого времени водителю не разрешается выполнять какую-либо другую работу.

Следующий ежедневный отдых должен быть сделан в течение 24 часов после предыдущего. Ежедневный перерыв также может быть увеличен до размера обычного или укороченного еженедельного отдыха.

[frame] [b] Пример [/ b]

Водитель заканчивает поездку в пятницу в 23:00 и начинает свой путь в 23:00 следующего дня. В это время он получает как дневной, так и сокращенный отдых. [/Рамка]

[b] Примечание! [/ b] Сокращенный с 11 до 9 часов дневной отдых не подлежит компенсации. Однако допустимо делить отдых в течение дня.

Если по ходу курса ясно, что вам нужно сделать перерыв, первая часть должна длиться не менее трех часов, а вторая - не менее девяти часов.

Такой раздельный отдых считается обычным, а не укороченным.

[frame] [b] Пример [/ b]

Г-н Хиполит вел седельный тягач четыре часа, а затем четыре часа отдыхал. Затем он проехал пять часов и поехал отдыхать.

Это должно длиться не менее девяти часов. Даже если первый отдых длится дольше трех часов, второй не может быть сокращен до менее чем девяти. [/ Frame]

[frame] [b] Пример [/ b]

Мистер Джулиан, водитель, проехал четыре с половиной часа, затем остановился на пять.Затем он просидел за рулем четыре часа, остановился на восемь, а затем снова двинулся в путь. Хотя в общей сложности он отдыхал более 12 часов, он нарушил постановление ЕС № 561. Никакая часть отдыха не длилась по крайней мере девять часов. [/Рамка]

[srodtytul] Доступ включен или нет [/ srodtytul]

Согласно Правилу 561, отдых - это не время, когда водитель добирается до своего грузовика или автобуса. Это может быть исключением, если он затем использует место, лежащее на пароме или в поезде.

Таким образом, водитель, проживающий в Отвоцке и проезжающий на поезде пригородного сообщения до машины, припаркованной в центре Варшавы (обычно базирующейся в Отвоцке), не может иметь только девять часов сокращенного ежедневного отдыха.

Вы должны добавить время в пути. Но его заместитель, живущий в столице и забравший ту же машину с той же парковки через несколько дней, сможет сесть за руль через девять часов.

Время, когда человек управляет автомобилем, не подпадающим под действие Правила 561, напримерлегковые автомобили или фургоны. Это другая работа (это другая работа).

[frame] [b] Другая работа не дает передышки [/ b]

Для водителей перерыв - это время, когда им не разрешается водить машину или выполнять другую работу. Правила точно определяют, что означает «другая работа», а также определяют понятие перерыва. Итак, прочая работа включает в себя виды деятельности, перечисленные в ст. 3 Директивы 2002/15 / EC, т.е.

90 100 - погрузка или разгрузка,

- помощь пассажирам в посадке и высадке,

- уборка и техническое обслуживание,

- работа по обеспечению безопасности транспортного средства, его груза и пассажиров,

- наблюдение за погрузкой (разгрузкой),

- решение административных формальностей, напримерс сотрудниками полиции, таможни, иммиграционной службы.

Время, проведенное за рулем другого транспортного средства, используемого для получения дохода, например, мотоцикла или легкового автомобиля, не подпадающего под действие Правила 561, также считается другой работой.

Точно так же другая работа должна быть в режиме ожидания (доступность).

Неважно, где водитель занимается такой работой: в своей транспортной компании или где-то еще.

Например, после четырехчасовой поездки на автобусе водитель помогает пассажирам сойти, затем чистит автобус и помогает людям сесть.Он отдыхал всего десять минут.

Хотя перерыв в управлении автомобилем длился более получаса, он не является перерывом в управлении по смыслу Правила 561.

Большую часть времени водитель выполнял другую работу.

Другая работа сохраняется водителем на регистрационном листе или на распечатке с цифрового тахографа. Он также может использовать ручной ввод для функции записывающего оборудования. [/Рамка]

Отдельным регламентом предусмотрен отдых на пароме или в поезде.Водитель может дважды его прервать, но действия, связанные с посадкой или выходом из парома (поезда), не могут превышать одного часа. Во время отдыха у водителя должна быть койка или кушетка.

[srodtytul] 45 минут дыхания [/ srodtytul]

И предприниматель, и водитель не должны забывать о более коротких перерывах в управлении грузовиком или автобусом. После четырех с половиной часов вождения вам необходимо дышать не менее 45 минут.

Необязательно делать перерыв только тогда, когда водитель начинает период отдыха после четырех с половиной часов езды.

[frame] [b] Пример [/ b]

Миссис Анна водит грузовик компании. Через четыре часа у нее был часовой перерыв, она поставила машину в гараж и расслабилась, читая книгу.

Затем она ехала четыре с половиной часа и начала ежедневный отдых на девять часов короче. Ему не нужно делать еще один перерыв перед этим отдыхом, потому что ежедневный перерыв заменяет его. [/ Frame]

[b] Как пояснил Главный инспектор автомобильного транспорта (GITD), каждый перерыв продолжительностью не менее 45 минут заставляет четырех с половиной часового периода начинаться заново.[/ b]

Перерыв можно разделить, но только на две части: первая должна длиться не менее 15 минут, а вторая - не менее 30.

[frame] [b] Пример [/ b]

Через два с половиной часа у водителя экскурсионного автобуса был 30-минутный перерыв, во время которого он не работал, так как туристы под присмотром гида отправились смотреть водопад.

Еще через два часа езды он стоял на стоянке придорожного ресторана. Ему пришлось сделать второй обязательный перерыв продолжительностью полчаса.Вы не можете сократить второй перерыв менее 30 минут так, чтобы вместе с первым перерывом он составлял 45 минут.

Изобразительное искусство. 7 Правила 561. [/ frame]

[еженедельно] Бесплатно в течение недели [/ еженедельно]

В течение двух недель водитель берет либо два обычных еженедельных перерыва, либо один обычный и один укороченный отдых. Обычный длится не менее 45 часов, а сокращенный - 24 часа.

Еженедельный отдых необходимо делать не позднее, чем через шесть дней (а именно, после шести 24-часовых периодов), считая с конца предыдущего.

Однако сокращенный отдых должен быть компенсирован эквивалентным отдыхом, взятым один раз до конца третьей недели, следующей за неделей, когда работник отдыхал в течение более короткого периода времени.

Его необходимо добавить к любому другому отдыху продолжительностью не менее девяти часов. Правило 561 также определяет расчет 24-часового и 45-часового отдыха за каждую неделю. Он включен в одну из этих недель, но не в обе.

В течение нескольких лет было исключение для водителей, которые управляют автобусами в нерегулярном пассажирском транспорте (обычно это туристические автобусы).Раньше они могли еженедельно отдыхать не позднее, чем через 12 дней работы.

[b] Внимание! [/ b] Водитель может проводить ежедневный и еженедельный отдых в транспортном средстве, но только когда транспортное средство неподвижно и у каждого шофера есть подходящее место для сна.

[srodtytul] Когда нужно поменять машину [/ srodtytul]

Правило 561 также допускает отступления в отношении максимального времени вождения и минимального времени отдыха, когда безопасность дорожного движения не находится под угрозой.

В данном случае речь идет о необходимости прервать отдых или перерыв, когда необходимо переместить транспортное средство, чтобы обеспечить подходящее место для парковки на стоянке в аэровокзальной или пограничной зоне.

Водитель должен вручную указать причины такого отклонения в регистрационном листе записывающего оборудования, на распечатке записывающего оборудования или в рабочем плане, как только он прибудет на место остановки.

Согласно пояснениям GITD, такой перерыв не должен длиться более нескольких минут.Если это возможно, это должно быть подтверждено органом, отдавшим приказ о перемещении автомобиля.

Однако это положение не разрешает отступления по причинам, которые были известны до начала поездки.

Например, транспортная компания, понимая, что на данном маршруте постоянные пробки, не может рассматривать их как чрезвычайную ситуацию, но должна спланировать транспорт таким образом, чтобы водитель проехал по маршруту в соответствии с положениями правил.

[srodtytul] Отклонение в экипаже [/ srodtytul]

Различия, касающиеся перерывов и отдыхов, распространяются и на работу в бригаде, т. Е.управление транспортным средством двумя или более водителями. Экипаж из двух человек может считаться, если штурман высадится на борт не позднее, чем в течение одного часа с момента отправления с базы. Затем водители едут вместе до начала ежедневного или еженедельного отдыха.

Хотя в Правиле 561 отсутствует определение нахождения в транспортном средстве рядом со вторым шофером, Европейская комиссия заняла определенную позицию по этому вопросу. Предполагалось, что время, проведенное рядом с водителем, можно считать перерывом, если отдыхающий не выполняет никакой другой работы.Поэтому, когда, например, он не обслуживает пассажиров в это время, он может взять перерыв в движущемся автобусе.

Исключения с участием экипажа могут также распространяться на ежедневный отдых. В то время как одинокий водитель должен ежедневно отдыхать не позднее, чем через 24 часа после предыдущего, экипаж может отдыхать даже через 30 часов. Это разрешено ст. 8 сек. 5 Правила 561. Такой отдых должен длиться не менее девяти часов.

[b] Водитель экипажа, который не управляет автомобилем, может сделать перерыв во время движения.[/ b]

[srodtytul] БЕЗ БОНУСОВ ЗА КИЛОМЕТРЫ [/ srodtytul]

[b] Транспортная компания может не платить водителям какие-либо дополнительные деньги, в зависимости от пройденного расстояния или количества перевезенных товаров [/ b]

Это может поставить под угрозу безопасность дорожного движения или способствовать нарушению Правил 561. Предприниматель, который так поступит, может попасть в беду, даже если водитель станет причиной аварии.

На этом основании можно было бы утверждать, что предприниматель поощрял нарушение правил финансовыми премиями.

Кроме того, компании должны организовать работу водителей таким образом, чтобы им не приходилось превышать нормы времени вождения, обязательных перерывов и отдыхов.

Они также должны регулярно контролировать соответствие своих подчиненных Положению 561 и Постановлению 3821/85 / EEC о цифровых тахографах. Они также несут ответственность за нарушение правил водителем, даже если это произошло в другом государстве-члене или за пределами ЕС.

Тем не менее, страны ЕС могут принять во внимание доказательства того, что водитель не виноват в нарушении правил.Затем предприниматель должен доказать, что нарушение было нарушено не по его вине.

Не только предприниматели, нанимающие водителей, но и грузоотправители, грузоотправители, туроператоры, основные подрядчики, субподрядчики и агентства по найму водителей должны обеспечивать соблюдение правил.

Инспекция автомобильного транспорта также выпустила инструкции, чтобы определить, когда нарушение было совершено водителем, а когда перевозчик также способствовал этому - см. Диаграмму [link = http: // www.rp.pl/galeria/6,1,422940.html] «Как ответит шофер, и как ответит предприниматель» [/ ссылка].

[srodtytul] НЕКОММЕРЧЕСКИЙ ИЛИ НЕКОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ [/ srodtytul]

[b] Это различие очень важно. Неправильный перевод концепции может подвергнуть водителей и перевозчиков санкциям со стороны транспортных инспекторов отдельных государств-членов [/ b]

Хотя термин «некоммерческий автомобильный транспорт» несколько раз встречается в польском тексте Регламента 561, он не совсем ясен.Это не то же самое, что и перевозка за собственный счет, как указано в нашем Законе о дорожном транспорте.

Согласно разъяснениям Министерства инфраструктуры, статьи регламента относятся только к некоммерческому, частному транспорту, не связанному с какой-либо доходной деятельностью или с целью получения прибыли.

Только такие поездки могут быть освобождены от обязанности использовать записывающее устройство (тахограф) для записи нормативов времени вождения.

[frame] [b] Пример [/ b]

Водитель перевозит мебель, купленную им для дома, в автомобиле полной массой 7,5 тонны.

Его остановил инспектор дорожного транспорта, который заявил, что он не соблюдал положения об обязательных остановках. Однако его не оштрафовали, потому что это был явно некоммерческий транспорт. [/ Frame]

[frame] [b] Пример [/ b]

Водитель мебельной фабрики везет мебель к заказчику на транспортном средстве разрешенной общей массой 7,5 тонн.Инспектор дорожного транспорта остановил его для проверки и заявил, что он не соблюдал положения об обязательных остановках.

Он наложил штраф на водителя, потому что он выполнял перевозки для собственных нужд, то есть не для получения прибыли, а не для коммерческих целей.

[srodtytul] Множество исключений [/ srodtytul]

Правило 561 предусматривает множество необязательных исключений, связанных с вождением, обязательными перерывами и отдыхами и экипажем. Чтобы они действовали также в Польше, они должны были быть включены в национальные правила.У нас есть искусство. 29 Закона о рабочем времени водителей.

Также нет необходимости устанавливать цифровой тахограф в группах автомобилей, перечисленных ниже. Исключения распространяются на автомобили:

- принадлежащие или нанятые государственными органами без водителя для транспортных услуг, которые не конкурируют с частными транспортными компаниями,

- используются или арендуются без водителя сельскохозяйственными, садоводческими, лесными, фермерскими или рыболовными компаниями для перевозки товаров в рамках их собственной коммерческой деятельности в радиусе до 100 км от базы предприятия или фермы,

- тракторы, используемые в сельском хозяйстве или лесоводстве в пределах 100 км от базы компании, которая владеет или использует такое транспортное средство, или комбинации транспортных средств с максимально допустимой массой, не превышающей 7,5 тонн, используемые для перевозки почтовых услуг или материалов, оборудования или устройств для использовать на работе водителей (такие автомобили используются только в пределах 50 км от базы компании и при условии, что управление такими транспортными средствами не является основным видом деятельности водителя),

- перемещение только по определенным островам,

- используется для перевозки грузов в радиусе 50 км от базы компании с газовым или электрическим приводом с максимально допустимой массой (включая прицепы или полуприцепы) до 7,5 тонн,

- для уроков вождения и экзаменов, при условии, что они не используются для коммерческих перевозок грузов или пассажиров,

- используются в связи с удалением сточных вод, защитой от наводнений, обслуживанием водопроводных, газовых и электрических установок, обслуживанием и контролем дорог, сбором и удалением бытовых отходов, телеграфными и телефонными услугами, радио- и телевещанием и обнаружением радиопередатчиков или приемников, или телевидение

- от десяти до 17 кресел, используемых исключительно для некоммерческих перевозок пассажиров,

- специализируется на перевозке циркового и развлекательного оборудования,

- специально оборудованные, которые в основном служат в образовательных целях во время остановки,

- для сбора молока с ферм,

- специализированные для перевозки денег или ценностей,

- для перевозки отходов животного происхождения или туш, не предназначенных для употребления в пищу,

- используется только на дорогах внутри объектов, таких как порты, межпортовые станции, железнодорожные терминалы,

- используется для перевозки живых животных с ферм на местные рынки или с рынков на местные бойни в радиусе 50 км.

[srodtytul] Wprost из регламента [/ srodtytul]

Существует также группа исключений, вытекающих непосредственно из Правила 561. Это транспортные средства:

- используются для регулярных пассажирских перевозок на маршрутах, не превышающих 50 км (эти положения регулируются Законом Польши о рабочем времени водителей),

- с максимально разрешенной скоростью не более 40 км / ч,

- принадлежащие или нанятые без водителя вооруженными силами, службами гражданской обороны, пожарными командами и силами, ответственными за поддержание общественного порядка, когда транспорт выполняется в результате задач, возложенных на эти службы, и находится под их контролем,

- используется в случае аварий или в спасательных операциях, при некоммерческой транспортировке гуманитарной помощи,

- специализированные для медицинских целей,

- специализированная помощь на дорогах в пределах 100 км от базы,

- дорожные испытания для технического развития, ремонта или технического обслуживания, в том числе новые или восстановленные, еще не введенные в эксплуатацию,

- с максимально допустимой массой не более 7,5 тонн, используемые для некоммерческой перевозки грузов,

- антикварные предметы, используемые для некоммерческой перевозки людей или товаров.

[b] Внимание! [/ b] Исключение не всегда означает, что эти транспортные средства и предприниматели, использующие их, не подпадают под действие определенных положений Закона о дорожном транспорте Польши, например, обязательство покупать виньетки (мы не пишем об этом в это руководство).

[srodtytul] КАК СОХРАНИТЬ ПЕРИОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ [/ srodtytul]

[b] Радзи Рената Страховска, директор юридического и юридического отдела Главной инспекции автомобильного транспорта: [/ b]

На практике довольно часто возникает проблема, должен ли водитель выполнять свои действия в регистрационном листе или в карточке водителя, когда в определенный рабочий день, после окончания периода вождения, у него нет транспортного средства в своем распоряжении, но по-прежнему выполняет другую работу или остается готовым.

Формулировка ст. 15 сек. 2 Постановления Совета (EEC) № 3821/85 от 20 декабря 1985 г. о записывающем оборудовании, используемом на автомобильном транспорте (DzUrz EC от 31 декабря 1985 г., L 370, с поправками), позволяет утверждать, что водители не обязаны регистрироваться. периоды ежедневного отдыха после окончания работы и возврата транспортного средства, когда отдых забирается по месту жительства или по месту нахождения предпринимателя.

Однако водитель, который не владеет транспортным средством или который отошел от транспортного средства и не может использовать записывающее оборудование, но находится в режиме ожидания

или выполняет другую работу, должен вручную записывать периоды активности в журнале учета или на карточке водителя.

Напомню, что водители используют регистрационные листы или карточки водителей каждый день, когда они управляют транспортным средством, начиная с момента их передачи. Они также не удаляют регистрационную карточку или карту водителя с устройства до окончания ежедневного рабочего периода, если их удаление не разрешено по другим причинам (например, водитель меняет машину).

В последнее время у водителей возникли проблемы с новой типовой формой социального законодательства, касающегося деятельности автомобильного транспорта, в соответствии с Решением Комиссии от 14 декабря 2009 года.изменение Решения 2007/230 / EC о форме социального законодательства, касающегося дорожно-транспортной деятельности (EU L 330).

Версия на польском языке в образце сертификата в пункте 16 содержит ошибку перевода (вместо формулировки, использованной в английской версии слова «отдых», то есть «отдых», использовался термин «период ежедневного отдыха»). Поэтому контрольные службы должны уважать как англоязычную форму, так и форму, заполненную на польском языке, с пометкой 16, даже если причиной отказа от управления транспортным средством был еженедельный отдых.

До тех пор, пока мы не введем этот регламент ЕС непосредственно в польские правила, водители в Польше могут предъявить старую версию свидетельства о не вождении.

[ramka] [b] Подробнее читайте в руководстве [link = http: //www.rp.pl/temat/423036.html] «Как работают драйверы» [/ link] [/ b] [/ frame]

Проверить, проверить и снова проверить

TRW, ведущий производитель грузовых автомобилей, TRW Proequip, напоминает вам о шагах, которые необходимо предпринять перед заменой рулевого механизма. Те же принципы применимы к большинству систем рулевого управления с усилителем для тяжелых условий эксплуатации, но всегда необходимо соблюдать рекомендации производителя для вашего конкретного автомобиля.

Важно поговорить с клиентом при проверке неисправности или неисправности.Если водитель жалуется на трудности с рулевым управлением, узнайте, что именно он имеет в виду. Если это можно сделать безопасно, следует провести дорожное испытание, также с грузом, если это касается указанной проблемы.

TRW рекомендует выполнить следующие действия перед проверкой рулевого управления :

- Проверьте состояние колес и шин. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, оно должно быть одинаковым на одной оси автомобиля.Убедитесь, что шины подходящего размера для вашего автомобиля, и что они не изношены и не повреждены.
- Затем проверьте схождение передних колес автомобиля, проверьте наличие люфта или чрезмерного сопротивления движению в системе рулевого управления, шаровых пальцах и пальцах поворотных кулаков.
- Проверьте правильность подключения гидравлических линий, их диаметр и правильность подключения. Убедитесь, что провода не погнуты. Замените изогнутые или поврежденные кабели.
- Проверить уровень жидкости в бачке рулевого управления.Проверить состояние ремня привода помпы, отрегулировать его натяжение. Помните, что проскальзывающий приводной ремень не всегда скрипит. При регулировке натяжения ремня всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства.

Следующие советы помогут вам определить конкретную проблему рулевого управления, сэкономить время и деньги и, возможно, избежать ненужного ремонта. Сопоставьте симптомы с описанными в руководстве и следуйте рекомендуемой последовательности действий для решения проблемы.

Подготовка к гидравлическим испытаниям
Начните с установки расходомера и манометра с запорным клапаном в трубопроводе жидкости рулевого механизма, следуя инструкциям, прилагаемым к расходомеру. Поместите термометр в резервуар (рис. 2).

Запустите двигатель и прогрейте гидравлическую систему, частично закрыв загрузочный клапан, пока манометр не покажет 70 бар (1015 фунтов на кв. Дюйм). Когда температура жидкости достигнет 50–60 ° C, откройте загрузочный клапан и запустите испытания.

Не закрывайте полностью загрузочный клапан и не оставляйте его закрытым, так как вы можете повредить насос. Никогда не позволяйте температуре жидкости превышать 80 ° C.

Все испытания следует проводить в диапазоне температур от 50 ° C до 60 ° C.

Проверка максимального давления насоса гидроусилителя рулевого управления
При работающем двигателе на холостом ходу закройте загрузочный клапан и снимите показания давления. Если показание давления ниже минимального значения, указанного производителем насоса, насос необходимо заменить.

УВЕДОМЛЕНИЕ Не оставляйте загрузочный клапан закрытым более 5-10 секунд, чтобы не повредить насос. Закрытие загрузочного клапана заставляет насос работать с максимальным давлением, и температура жидкости быстро повышается. Прежде чем продолжить измерения, дайте жидкости остыть до температуры от 50 ° C до 60 ° C.

Испытание насоса гидроусилителя рулевого управления
Не превышайте максимальный расход - расход и давление насоса, указанные производителем рулевого механизма или автомобилем.Чрезмерный поток или давление могут повредить рулевой механизм, что может привести к потере вспомогательной мощности.

Данные о максимальной производительности насоса и способ ее проверки предоставляются производителем транспортного средства и должны строго соблюдаться. Если такой рекомендации нет, следует выполнить следующую процедуру.

Считайте расход насоса по расходомеру при работе двигателя на холостом ходу. Сравните результат со значениями, указанными в спецификации насоса.

Затем полностью закройте загрузочный клапан, пока шкала не покажет максимальное рабочее давление рулевого управления. НЕМЕДЛЕННО ОТКРОЙТЕ НАГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН. Скорость потока должна немедленно вернуться к исходному значению.

Выполните проверку подачи насоса один раз на холостом ходу двигателя, а затем еще раз на трехкратном числе оборотов холостого хода.

Если сила тока не возвращается к исходному значению сразу же, насос неисправен.Эта неисправность обычно проявляется перебоями в работе гидроусилителя руля, заклиниванием, неравномерным усилением рулевого управления.

Проверка внутренней герметичности рулевого механизма

Для проверки рулевого механизма сначала отключите внутренний тарельчатый клапан рулевого механизма или предохранительный клапан (или оба на некоторых типах передач).

Это позволит насосу создать максимальное давление сброса.Чтобы заблокировать клапаны, поместите незакаленную стальную прокладку толщиной примерно 25 мм, достаточной длины, чтобы оставить место для пальцев, между осью и упором на одном из колес (см. Рис. 3). Чтобы заблокировать предохранительный клапан, снимите предохранительный клапан и замените его заглушкой предохранительного клапана.

После проверки на герметичность соберите предохранительный клапан и крышку клапана с новым уплотнительным кольцом. Поверните руль, пока ось не остановится на проставке (РИС.3). При выполнении этого теста не удерживайте рулевое колесо в этом положении более 5-10 секунд, чтобы не повредить его.

УВЕДОМЛЕНИЕ Во время проверки не касайтесь пальцами ограничителя оси и проставки. Убедитесь, что ограничитель оси полностью установлен, чтобы не повредить детали и не подвергнуть себя опасности.

Во время этого испытания приложите к рулевому колесу усилие 100 Н (9,81 кгс), чтобы убедиться, что клапан рулевого управления полностью закрыт.Манометр должен теперь показывать то же значение давления насоса, которое было зарегистрировано во время испытания максимального давления насоса. Теперь вы можете прочитать значение внутренней утечки в рулевом механизме на расходомере. Повторите этот тест для противоположного направления вращения. Допустимое значение внутренней негерметичности рулевого механизма может варьироваться от 0 до 5,7 литров в минуту в зависимости от типа трансмиссии. Если внутренняя утечка больше - в зависимости от модели и максимального рабочего давления - и в системе нет вспомогательного гидроцилиндра, мы рекомендуем заменить рулевой механизм.

Нормальный рабочий шум трансмиссии - это шипение регулирующего клапана, когда он приводится в действие во время маневра рулевого управления, а также шум, производимый потоком жидкости через клапаны, когда колеса транспортного средства полностью повернуты. Вы также можете услышать шум, издаваемый предохранительным клапаном при его срабатывании. В некоторых системах также можно услышать жужжание насоса.

Ненормальный шум рулевого управления
В случае насоса с ременным приводом скрипящий скрип может указывать на недостаточно натянутый приводной ремень насоса или его износ, т.е. на необходимость замены.Если вы слышите дребезжащий звук при изменении направления вращения рулевого колеса, возможно, детали расшатались и смещаются под нагрузкой. Изменение обычного шума насоса может указывать на наличие воздуха в системе рулевого управления или низкий уровень гидравлической жидкости.

Возможные причины и причины неисправности рулевого управления

- Транспортное средство, идущее по дороге - Проседание может быть вызвано неправильным давлением в шинах, люфтом в рулевых тягах, рулевой колонке или неправильно отрегулированными или изношенными подшипниками ступиц.Изношенные шины могут указывать на смещение оси, например, на схождение. Люфт в узле заднего моста или тележки полуприцепа будет иметь такой же эффект. Проверьте крепежные болты на раме и правильность регулировки рулевого механизма и рулевой колонки. Блуждание по дороге также может быть вызвано плохой отделкой или недостаточной смазкой пластины сиденья прицепа.

- Рулевое колесо не возвращается в среднее положение. Проверьте шины. Затем проверьте рулевое управление и подвеску.Низкая подача насоса насоса или плохо отрегулированный рулевой механизм могут привести к возврату рулевого колеса. Проверьте, нет ли заедания клапана рулевого управления, заедания рулевой колонки, перекоса оси или плохо смазанной пластины сиденья прицепа.
- Встряхивание руля. Это может быть вызвано сильно изношенными или неравномерно изношенными шинами, плохо подогнанными шинами или плохо отрегулированными колесными подшипниками. Это также может быть вызвано несбалансированными тормозными барабанами или дисками или воздухом в гидравлической системе.
- Утечки масла. Найти утечки может быть сложно, если на деталях слишком много масла и мусора. В этом случае очистите коробку передач и другие масляные компоненты, а затем снова проверьте места утечки масла. Утечка из сапуна боковой крышки указывает на неисправность масляного уплотнения вала внутри боковой крышки.

- Скачать в одну сторону. Причиной может быть несмазанная пластина сиденья прицепа, плохо сделанные или заклинившие части передней подвески.Другие возможные причины включают: тугую рулевую колонку, задиры рулевой колонки, плохо отрегулированный рулевой механизм или заедание клапана рулевого управления. И не забываем про рулевое управление вспомогательной осью.
- Сильное рулевое усилие в одном направлении. Проверить давление в шинах. Убедитесь, что автомобиль не перегружен. Проверьте гидравлическое давление в гидроусилителе рулевого управления, выполните испытание на внутреннюю герметичность рулевого механизма.
- Высокое усилие рулевого управления в обоих направлениях
Это может быть связано с неправильным давлением в шинах, перегрузкой автомобиля, низким уровнем гидравлической жидкости или слишком большими шинами. Также убедитесь, что подача и давление насоса не слишком низки, или что обратные линии не изогнуты, а длина трубы не слишком мала. Причиной также может быть заклинивание шарового пальца.

- Люфт на руле. Проверьте надежность соединения рулевого колеса, колеса с валом и рулевой колонки Проверьте соединение рулевой колонки с трансмиссией.Рулевой механизм также мог отсоединиться от кронштейна. У вас также может быть ослабленный рычаг на выходном валу коробки передач. Причиной также может быть люфт рулевых тяг. Всегда проверяйте, чтобы рулевой механизм был хорошо отрегулирован.

Наконец, убедитесь, что масло не перегревается. Возможные причины перегрева масла:
Слишком высокая скорость потока в насосе, перегрузка автомобиля, слишком маленькие или суженные или изогнутые гидравлические трубопроводы или трубопроводы, неисправные клапаны.Перегретое масло приведет к усадке, затвердеванию или растрескиванию уплотнений в гидравлической системе.

Каждая модернизированная система рулевого управления TRW Proequip поставляется с ПОЛНОЙ инструкцией по установке на компакт-диске.

Для получения дополнительной информации о продукции TRW посетите: www.trwaftermarket.com