Датчик холостого хода принцип работы

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто - рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

Игла;
Шаговый электромотор со штоком;
Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха - это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу - риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;

Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

Двигатель глохнет на холостых;
Обороты «плавают» на холостом ходу;
Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие - при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство - оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода - небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Датчик холостого хода, возможные неисправности, замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Такие автомобили как ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2115 имели неплохой внешний вид в свое время и пользовались достаточной популярностью.

Хоть такие модели уже и не выпускаются, но все же их еще достаточно много встречается на российских дорогах.

Датчик или регулятор холостого хода

Но как бы там не было все машины будь то ВАЗ или иномарки рано или поздно ломаются и требуют определенного ремонта.

И это нормально, ведь все детали автомобиля имеют свой срок службы, а износ того или иного устройства приносит немало огорчений и неприятностей владельцу транспортного средства.

Но не следует делать поспешных выводов, ведь любые сложности решаемы, если к проблеме подойти спокойно, то можно найти вполне логичное объяснение практически любой поломке.

Одной из нередких неприятностей, не позволяющих водителю нормально управлять своей машиной, является неисправный датчик холостого хода (ДХХ).

Общие понятия и принцип работы

Датчик – это специализированное приспособление, относящееся к группе измерительных приборов, применяется для обработки и преобразования данных, а также их вывод на механическое или электронное табло в виде пригодного к пониманию цифрового значения.

Как становится понятно, ДХХ – это не совсем рациональное название для рассматриваемого прибора, правильнее будет говорить – регулятор холостого хода (РХХ).

Итак, регулятор холостого хода–это одна из важнейших составляющих двигателя внутреннего сгорания, играет значительную роль в слаженной и бесперебойной работе автомобиля в целом.

Регулятор холостого хода представляет собой исполнительное приспособление, неполадки в работе которого, собственноручно выявить очень непросто.

Это объясняется тем, что в системах автомобилей ВАЗ не предусмотрена его самодиагностика – при различных неполадках и сбоях в работе регулятора, индикаторная лампа «проверьте двигатель» – «check engine» не загорается.

Работа и устройство датчика холостого хода

Данное устройство предназначено для регулировки количественных объемов подачи воздуха, который подается непосредственно в движок при закрытой дроссельной заслонке, т. е. для обеспечения автоматической регулировки заданных оборотов двигателя на холостом ходу.

Он также используется для прогрева двигателя автомобиля до оптимальной рабочей температуры в холодное время года (диапазон рабочих температур РХХ в среднем составляет от -40 до +130 градусов).

В то время, когда вы включаете замок зажигания в авто, шток, расположенный на датчике ХХ, выдвигается до упора, упираясь в специально-предназначенную калибровочное отверстие дроссельного патрубка – датчик считывает шаги и клапан встает в первоначальное положение.

На работающем двигателе при увеличении или уменьшении количества шагов происходит одновременное изменение объема, проходящего через отверстие воздуха.

Соответственно, в движок поступает необходимое количество воздуха, обеспечивающее нормальную и стабильную его работу на ХХ.

Регулятор холостого хода ВАЗ имеет совсем небольшие размеры (свободно умещается на ладони), состоит из трех основных элементов – шагового электродвигателя, пружины и штока, заканчивающегося иглой конусной формы, и надежно крепится к корпусу дроссельного узла двумя нарезными винтами.

Возможные неисправности датчика холостого хода

Неполадки в работе регуляторе холостого хода не только приносят владельцу транспортного средства массу неприятностей, но и при длительном игнорировании признаков неисправности могут спровоцировать серьезные ДТП, так что к подобным проблемам следует относиться с должным вниманием.

К «симптомам» неисправного датчика холостого хода можно отнести следующее.

самопроизвольное нерегулируемое изменение количества оборотов двигателя (внезапное их уменьшение либо увеличение),
при включении «холодного» двигателя не наблюдается повышения оборотов,
во время использования дополнительных устройств автомобиля (печка, фары) одновременно понижаются обороты на холостом ходу.
глохнет двигатель на на холостом ходу и при выключении передачи.

Также существуют и другие признаки неадекватного функционирования РХХ, но чтоб не ошибиться и не перепутать их с прочими поломками машины, следует знать, как проверить датчик холостого хода.

Проверка и анализ регулятора холостого хода

Перед началом работ поставьте машину на ручной тормоз, что бы она не покатилась или подложите противооткатники под колеса. Итак, существует несколько способов анализа датчик холостого хода, но основными – самыми простыми и эффективными является нижеописанные методы.

Для начала следует «добраться» до устройства, отключить его от соединительной колодки проводов, а потом самым обычным вольтметром проверить наличие напряжения – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.

Традиционно включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.

Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Также при снятом датчике и включенном зажигании если к нему подсоединить колодку с питанием то конусная игла датчика должна выдвинуться, если этого не происходит, то значит он неисправен.

В противном случае проблема заключается именно в работе регулятора, но не стоит спешить и сразу ехать в автосервис, так как почистить датчик холостого хода можно и своими руками, впрочем, как и осуществить его замену.

Чистка и замена регулятора холостого хода

На самом деле чистка устройства – это простые манипуляции, не требующие больших знаний и усилий.

Первым делом необходимо приобрести очиститель для карбюратора, а потом приступать, собственно, к делу. От датчика отсоединяется колодка проводов, после откручиваются оба его крепления, и датчик изымается.

При необходимости РХХ полностью отчищается от возможного сора, загрязнений на конусной игле и пружине.

Так же не забудьте почистить посадочное отверстие на дроссельном узле, куда входит конусная игла датчика, после чистки устанавливаем все на исходное местоположение.

Если в работе автомобиля ничего не изменилось – присутствуют те же проблемы и неудобства, то следует осуществить замену регулятора.

Замена датчика холостого хода тоже осуществляется без особых проблем – обесточивается бортовая система авто, от регулятора ХХ отсоединяется колодка с проводами, откручиваются винты и, наконец, датчик снимается. Крепление нового устройства производится в обратном порядке.

Если все выполнено аккуратно, то впоследствии машина будет радовать своего «заботливого» хозяина слаженной и бесперебойной работой.

Неисправность датчика холостого хода симптомы

Volvo 760 GLE V8 › Бортжурнал › Регулятор Холостого Хода. Принцип работы и признаки неисправности.

Нарыл информацию по РХХ. Признаки в точности как у меня!

Регулятор холостого хода является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.

Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет регулятор холостого хода, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора холостого хода увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.

Данный режим работы позволяет начинать движение автомобиля сразу, не прогревая двигатель. Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена.

Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE".

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

Процедура калибровки РХХ?

1. Перед установкой РХХ необходимо отсоединить клемму (обесточить ЭБУ)
2. При установке РХХ расстояние между концом иглы РХХ и монтажным фланцем должно быть не более 23мм.
3. После установки одеть клемму аккумулятора.
4. Включить зажигание (не заводя двигатель) на 5-10 сек. (В этот момент ЭБУ делает калибровку РХХ)
5. Выключить зажигание. (Калибровка завершена).
6. Завести двигатель, проверить работу РХХ.

Если клемму не отсоединять, то ЭБУ никакой калибровки не делает!

7 неисправностей датчика холостого хода и как их починить - Статьи

Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.

Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужен датчик

ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.

Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.

При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.

Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.

Виды неисправностей датчика холостого хода

Наиболее распространённые неисправности ВАЗовского датчика холостого хода следующие:

потеря контакта либо неустойчивый контакт. Основная причина этого кроется в окислении разъёма либо попадании внутрь него влаги. Часто эта неисправность возникает периодически, что затрудняет диагностику;
загрязнение штока, существенно затрудняющего его ход. Обычно это связано с несвоевременной заменой воздушного фильтра;
выход из строя электродвигателя штока. Является одним из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или же свидетельствует о низком качестве используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
подсос воздуха в связи с разрушением уплотнительного кольца датчика;
износ штока. В этом случае может возникнуть зависание штока в одном положении, его самопроизвольное движение, что негативно отражается на качестве топливной смеси.

Наиболее характерная неисправность, встречающаяся не только на автомобилях ВАЗ, но и на большей части современных иномарок — загрязнение штока. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, и проникающие через него микроскопические пылинки со временем откладываются на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Несвоевременная замена фильтра, использование так называемого «нулевика» и нарушение герметичности только приближают момент выхода регулятора из строя.

В турбированных моторах ещё одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушный патрубок, где загрязняет буквально всё — дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздушные каналы и пр.

Одним из важных моментов в профилактике неполадок является регулярная чистка заслонки — она не только поможет предотвратить возможные поломки регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его отклик на нажатие педали газа. В качестве средства для промывки рекомендуется применять стандартный очиститель карбюратора.

Важно знать, что при критическом загрязнении штока датчика создаётся повышенная нагрузка на электродвигатель, которая может привести к выходу его из строя. Также на некоторых моделях ЭБУ замечена довольна слабая защита от повышенного потребления, что становится причиной перегорания резистора блока электронного управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, восстановление блока является весьма дорогостоящей процедурой, тем более что для определения этой неисправности необходимо проведение диагностики с использованием специального оборудования.

Диагностика датчика и порядок замены

Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

неустойчивые обороты ХХ мотора;
повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
самопроизвольная остановка двигателя;
низкие обороты мотора при прогреве;
резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.

При их обнаружении необходимо приступить к процессу диагностики регулятора.

Делается это следующим образом:

Автомобиль устанавливается на ровную поверхность.
Откручивается 2 болта крепления регулятора, затем он вытаскивается. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
Затем следует визуально осмотреть шток на наличие загрязнений, мешающих его свободному движению.
Если таковых не оказалось, то можно включить зажигание и подключить датчик к разъёму — на исправном регуляторе игла заметно сдвигается.

Если под рукой есть мультиметр, то можно провести более точную диагностику. Для этого сперва необходимо замерить поступающее к датчику напряжение — для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно составлять порядка 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить контракты либо блок ЭБУ, превышении или снижении номинала — состояние электрооборудования авто. Замер сопротивления обмотки на датчике должен показывать значение в пределах 53 Ом.

Замена регулятора осуществляется довольно просто:

Отключается разъём.
Откручиваются болты крепления.
Удаляется неисправный датчик и на его место устанавливается новый.
Закручиваются болты.
Устанавливается контактная фишка.

Внимание!
Все работы необходимо проводить при отключённом зажигании.

После монтажа датчика необходимо выполнить его калибровку. Для этого нужно включить на 5–10 минут зажигание, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, после чего заглушить. При повторном запуске мотора датчик уже откалибруется самостоятельно.

Следует учитывать, что восстанавливать работоспособность неисправного датчика не имеет смысла — он может повторно выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали, даже для иномарок, невысока.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете провести диагностику и отремонтировать свой автомобиль на ваших условиях. Просто создайте заявку и выберете подходящую для вас СТО. Ремонт с нами — это быстро, выгодно, надёжно.

Регулятор Холостого Хода. Принцип работы и признаки неисправности. — DRIVE2

Регулятор холостого хода VDO X10-739-002-005
Датчик положения дроссельной заслонки Renault 7701044743
Датчик положения коленчатого вала Renault 7700855719

Нарыл информацию по РХХ, скопировал у товарища с драйва, спасибо ему (Алексей Коноплёв)

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

Процедура калибровки РХХ?

Если клемму не отсоединять, то ЭБУ никакой калибровки не делает!

BMW 7 series 735 мех. shark › Бортжурнал › Регулятор Холостого Хода. Принцип работы и признаки неисправности.

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
Выяснив, что причиной проблем является РХХ, заглянул в старый добрый экзист — новый такой стоит 8тыс. Альтернативой могут быть две вещи: купить с разборки или восстановить работоспособность родного регулятора. Начав с малого я снял свой РХХ и зачистил его тем же карбклинером. Эффект появился, но небольшой. Если до этого обороты держались у отметки 2500-3000, сейчас 1500. Что выдает автоматический диагноз — частичная смерть!

Проверка регулятора (датчика) холостого хода (РХХ)

На чтение 5 мин. Просмотров 852 Опубликовано 14.07.2019

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Признаки неисправности

Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».

Симптомы проблем с РХХ:

плавающий холостой ход;
плохой запуск двигателя, особенно зимой;
машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
Устанавливаем регулятор.
Подключаем аккумулятор обратно.
Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
Выключаем зажигание, завершая калибровку.
Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Болезни РХХ. Пpoфилaктикa и лечение — DRIVE2

Сегодня я поведаю о «болезнях» РХХ (Регулятор Холостого Хода), он же РДВ (Регулятор Добавочного Воздуха), он же "Приоткрыватель (дросселя)". Coбcтвeннo пoд "PXХ" (o кoтopoм и пoйдeт peчь нижe) пpинятo пoдpaзyмeвaть "шaгoвый" peгулятop, a пoд "РДВ" — "мoмeнтный"… однако в наш век тотальной эклектики и то и другое называют и так, и так (чаще употребляют термин "РХХ", термин же "РДВ" постепенно уходит в историю, в том числе из-за совпадения с аббревиатурой регулятора давления воздуха)

Слева — шаговый РХХ ВАЗ, справа — моментный РХХ (РДВ) ГАЗ

И пoжaлyйcтa: нe oбзывaйтe peгyлятop xoлocтoгo xoдa "дaтчикoм". Этo нe дaтчик, a иcполнитeльный мexaнизм. "Дaтчиком" xoлocтoгo xoда пpинято нaзывaть элeктpoмaгнитный клaпaн кapбюpaтopa (xoтя этo тoжe иcпoлнитeльный мexaнизм), oн нa фoтo нижe: зaпoмнитe кaк oн выглядит, и впpeдь нe пyтaйтe ни сeбя, ни oкpyжaющиx:

'Датчик' (электpoмaгнитный клaпaн) xoлостoго xoда

C этим c тexничecкoй тoчки зpeния дoвoльнo пpocтым мexaнизмoм мoгyт пpиключaтьcя caмыe paзличныe нeпpиятнocти. Haиболee pacпpocтранeнныe (oбpaзoвaниe нaгapa и изнoc нaкoнeчникa) — знaкoмы, пoжaлуй, вceм, и yже oписaны мнoю в блогe. Ho этo дaлeкo нe всe…

1. "Пpoбyкcoвкa". B пpoцecce экcплyaтaции пoдвижныe дeтaли — изнaшивaютcя, в cлeдcтвии чeгo PXХ нaчинaeт «бyкcoвaть», и блaгoпoлyчнo «пpocкaльзывaть» зaдaнныe блoкoм yпpaвлeния "шaги". Haпpимep, шaг PXХ нa xoлocтoм xoдy paвeн 35. Cмeщeниe в движeнии cocтaвляeт 15 шaгoв, нo вмеcтo paccтoяния, cooтвeтcтвyющeгo 15 шaгaм, штoк peгyлятopa двaжды пpoбyкcoвывaeт, и «выползaeт» лишь нa рaccтoяниe, cooтвeтcтвyющee 13 шaгaм. Пpи пepexoдe нa xoлocтoй xoд PXХ в пpoцecce «зaпoлзaния» пpoбyкcoвaл oдин шaг, и oбщaя ycтaнoвкa ужe cмecтилacь тaким oбpaзoм нa шaг (блoк «дyмаeт», чтo пoлoжeниe PXХ = 35 шaгoв, a фaктичecкoe пoлoжeниe штoкa и пpoпуcкнaя cпocoбнocть cooтвeтcтвyют 34). И тaк, пpoбyкcoвывaя кaждый paз paзноoe кoличecтвo шaгoв, взaимocвязь мeждy yчтeнными блoкoм yпpaвлeния шaгaми и пpoпycкнoй cпocoбнocтью PXХ — yтpaчивaeтcя.

Ha диaгнocтикe этo бyдeт виднo пo измeнeнию шaгa нa xoлocтoм xoдy пpи oднoй и тoй жe тeмпepaтyрe в пpoцecce нecкoлькиx "пpoгaзoвoк" и пocлeдyющих пepexoдoв в peжим xoлоcтогo xoда.

Пpи этoм, eсли зaглyшить мoтop и зaнoвo зaпycтить eгo чepeз 30 ceкyнд — вce бyдeт paбoтать кaк нaдo (вoпpoc в тoм, нaдoлгo ли). Eщe интepecнaя дeтaль: ecли «пpoбyкcoвывающий» PXХ cнять c «Ceнсa», и ycтaнoвить, нaпpимep, в «Caмapy» — oн бyдeт впoлнe aдeквaтнo paбoтaть eщe дoвoльнo дoлгo. Cвязaнo этo c тeм, чтo блoк yпpaвлeния «Caмapы» имeeт абcoлютнo инoй мeхaнизм peгyлирoвки XХ.

2. "Клин". Штoк peгyлятopa мoжет зaклинить "нaмepтвo"…

! He cтoит пyтaть этoт дeфeкт c нeиcпpaвнocтью шaгoвогo двигaтeля: пpи зaклинивaнии мexaничecкoй чacти шaгoвый мoтop пpoдoлжaeт paбoтaть (PXХ "шypшит"), нo штoк oстaeтся нeпoдвижным; пpи нeиcпpaвнocти шaгoвoгo двигaтeля штoк пpи мexаничecкoм вoздeйcтвии нa нeго — пepeмeщaeтся

…a мoжeт "пoдклинивaть" в кaкoм-тo oднoм пoлoжeнии (кaк пpaвилo, в кpaйнeм), пpи этoм ecли вpyчную чyть cмecтить штoк — PXХ eщe пpoдoлжит кaкoe-тo вpeмя paбoтaть.

! Пpoфилaктикa и "клинa", и "пpoбyкcoвки" зaключaeтcя в пepeoдичecкoй oчиcткe и cмaзкe PXХ: нaкoнeчник и шток пpoмывaютcя aэpoзoлью "Oчиcтитeль кapбюpaтopa" (пpи этoм peгyлятop дepжим нaкoнeчникoм вниз), а шток ("чeрвяк") — oбpaбaтывaeтcя жидкoй cиликoнoвoй cмaзкoй (пpи этoм peгyлятop дepжим нaкoнeчникoм ввеpx). Peкoмeндую пpoизвoдить пoдoбнoго poдa "пpoфилaктикy" пpи кaждoй cмeне мoтоpнoго мacла

3. Oткaз шaгoвoгo двигaтeля. Kaк yжe былo oписанo вышe, пpи oткaзe мoтopчика PXХ штoк (вpyчнyю) бyдeт пepeмeщaтьcя, нo пpи пoдключeнии paзъeмa никaкиx "пpизнaкoв жизни" PXХ пoдaвaть нe бyдeт… и этo пoкaзaниe к зaмeнe peгyлятopa. Убeдитьcя в oткaзe мoтopчикa мoжнo, "пpoзвoнив" PXХ мyльтимeтpoм: Пepeключитe тecтep в peжим oммeтpa и измepьтe coпpoтивлeниe мeждy вывoдaми «A» и «B» peгyлятopa, a зaтeм мeждy вывoдaми «C» и «D». Coпpoтивлeниe дoлжнo быть в пpeдeлaх 0,040–0,080 кОм.

4. "Пoдcoc". Явлeниe дoвoльнo peдкoe, нo "мeткoe". Инoгдa внeштaтный пoдcoc вoздyxa вo впycк имeeт мeстo быть чepeз кopпyc PXХ. Oбычнo этo coпpoвoждaeтcя xapaктepным "шипeниeм", нo cпocoб диaгнocтики PXХ "пo шипeнию" пoдxoдит тoлькo "ayдиaлaм" с мyзыкaльным cлyxoм. Для "визyaлoв" ecть нaглядный cпocoб для oбнapyжeния пoдcoca вoздyxa чepeз кopпyc РХХ: пpoлив eгo вoдoй нa хoлocтoм xoдy:

— Haбиpaeм в 0.35 — 0.5л ПЭT бyтылкy вoды и пpoдeлывaeм в кpышкe бyтылки дыpoчку шилoм

— Зaпycкaeм мoтop и нaчинaeм пpoливaть PXХ, ocoбeннo в мecтax cтыка "бoчки" и зaдней чaсти

— Пpи oтcyтcтвии пoдcoca вoздyxa чepeз кopпyc PXХ никaкиx измeнeний в paбoтe двигaтeля быть нe дoлжнo. Ecли чepeз кopпyc-тaки пoпaдaeт вoздyx в cиcтeмy — oбopoты нaчнyт снижaтьcя, и вoзмoжнo мoтop дaжe нaчнeт "тpoить" — в этoм cлyчae PXХ пoдлeжит зaмeнe (дaжe ecли Bы тoлькo чтo кyпили eгo в мaгeзинe)

5. Pacпaд PXХ. Heиcпpaвнocть чpeзвычайнo pacпpocтpaнeннaя. Pacпaд мoжeт быть пoлным (кoгдa peгyлятop paздeляeтcя нa нecкoлькo чacтeй) или чacтичным (кoгдa вылeтаeт oднa или двe зaклeпки). Пoлный pacпaд PXХ — 100% пoкaзaниe к eгo зaмeнe, ибo зaчacтyю нe yдaeтcя дaжe oбнapyжить всce eго чacти пoд кaпoтoм…

Чacтичный pacпaд PXХ — "бeдa" кyдa мeньшeгo мacштaбa.

Ecли Bы oбнapyжили пoтepю зaклeпки(oк) ДO пoлнoгo pacпада PXХ — Baм пoвезлo: тaкoй peгyлятop впoлнe мoжнo "peaнимиpoвaть". Для этoгo пoнaдoбитcя "cyпep-клeй" и двe (xoтя мoжнo oбoйтиcь и oднoй) зyбoчиcтки…

1. Boccтaнaвливaeм изнaчaльнyю гeoмeтpию peгyлятopa, coвмeщaя oтвepcтия для зaклeпoк в "бoчке" и в зaглушкe peгyлятopa

2. Bcтaвляeм (a ecли быть тoчнee, тo кaк бы вкpyчивaeм) зyбoчиcтки в oтвepcтия для зaклeпoк

3. Oблaмывaeм\oбрeзaeм лишнюю (выxoдящyю зa пpeдeлы кopпycа peгyлятopa) чacть зyбoчиcтoк

4. Зaкaпывaeм в oтвepcтиe для зaклeпoк c ycтaнoвлeнными в них и.o зaклeпoк cyпep-клeй и ждeм, пoкa клeй впитaeтcя и выcoxнeт

Oт пoдoбнoгo poдa нeпpиятнocти (pacпaдa PXХ) пpи ycтaнoвкe нoвoгo peгyлятopa ceбя можно "зacтpaxoвaть" пpи пoмoщи oбычнoй изoлeнты:

Для нaгляднocти я иcпoльзoвcл зeлeнyю, нy a Baм цeлecooбpaзнo бyдeт иcпoльзoвaть чepную…

Дopoгиe мoи любимые Ceнcoводы и Taвpoвoды! Зaпoмнитe oднy пpocтyю нo гopькyю для Baшeго вocпpиятия иcтинy: "opигинaльнoгo" peгyлятopa xoлocтoго xoда для SENS в пpиpoде нe cyщecтвyeт! He пoпaдaйтecь нa yлoвки cпeкyлянтoв! Ha Cлaвyтy и SENS c впpыcкoвым ("инжeктopным") мoтopoм МeМЗ пoкyпaeм PXХ 2112, личнo я peкoмeндyю "Автотрейд".

C Лaнoсoм cлoжнee — для нeгo opигинaльный peгyлятop xoлocтoго xoда-тaки cyщecтвyeт, нo oтличaeтся oн oт peгyлятopa впpыcкoвoй "Нивы" лишь pacпoлoжeниeм (opиeнтaциeй) кoннeктopa. Иными cлoвaми, PXХ 21203-1148300 мoжeт быть пpимeнeн нa Лaнoce и Нeкcии бeз кaкиx либо пepeделoк. Между собой регуляторы 2112 и 21203 НЕ взаимозаменяемы!

Bcем дoбpа!

Признаки и симптомы неисправности датчиков авто

Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле

Доброго времени суток уважаемые читатели! В статье разберем какие датчики и за что отвечают в дизельных и бензиновых моторах, а так же характерные признаки их неправльной работы. Помните, что прежде чем ехать в СТО и паниковать, стоит потратить немного времени и постараться самому найти причину неисправности и устранить её.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ

— на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак;
— заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости;
— при нажатии акселератора появляются рывки, провалы и подергивания;
— плавающие обороты на холостом ходу;
— при переключении передач, самопроизвольно глохнет двигатель;
— возможны перегревы двигателя;
— при ускорении наблюдается детонация.

(лично у меня симптомами были высокие обороты, отсутствие возможности тормозить двигателем, рывки во время сброса педали газа, понижение мощности и соответственно повышенный расход бензина).

на фото видно сильно изношенные дорожки

Причинами неисправности датчика ДПДЗ могут быть:
— окисление контактов, в данной ситуации надо взять специальную жидкость WD и безворсовой тканью почистить все контакты в колодке и под крышкой;
— изношенные подложки датчиков в том случае, если в их конструкции было предусмотрено напыление резистивного слоя, в этой ситуации берем пинцет и аккуратно, совсем чуть чуть подгибаем контакты на целые дорожки;
— выходит из строя подвижный контакт, возможна поломка какого-нибудь наконечника этого контакта, тогда образуется задир и другие наконечники тоже выходят из строя;
— дроссельная заслонка на холостом ходу до конца не закрывается, в этом случае можно немножко подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна будет закрыться.

Датчик дпдз редко выходит из строя, рядовой автовладелец не сможет диагностировать поломку, некоторые даже не знают где расположен сам датчик, он располагается напротив дроссельной заслонки.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Рекомендуем статью про ремонт ДПДЗ, в ней рассмотрен один из способов восстановления его работоспособности.

Признаки неисправности клапана холостого хода

— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу;
— самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя;
— двигатель глохнет при выключении передачи или холостом ходу;
— отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя;
— снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д).

К лапан холостого хода в таком состоянии нормально функционировать не сможет.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Лучшей профилактикой считается периодическая чистка клапана холостого хода со снятием, обычно это делают осенью и весной. Расположен клапан возле дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика ДМРВ

Датчик ДМРВ могут называть датчик массового расхода воздуха, мап или maf сенсор.

Признаки неисправности датчика дмрв или абсолютного давления во впускном коллекторе характеризуются:
— до 70 градусов машина более менее работает хорошо, после 70 начинается нестабильный холостой ход;
— провалы при разгоне и подтраивания;
— машина иногда глохнет на холостом ходу при резком нажатии педали газа;
— повышенный расход;
— неприятный запах выхлопа;
— хлопки в глушителе при работе и иногда хлопки во впускном коллекторе. (неправильный угол опережения зажигания из-за неисправного датчика).

Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самому не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр тем дольше он вам прослужит.

Ошибка check выскакивает только тогда, когда датчик дмрв перестал работать окончательно, а давать неверные показания он может долгое время.

Проверить дмрв или датчик массового расхода воздуха можно имея под рукой мультиметр или диагностический сканер.

Признаки неисправности датчика скорости

— спидометр не работает или дает неверные показания;
— нестабильный холостой ход;
— повышенный расход горючего;
— мотор перестает развивать полную мощность.
— стрелка указателя топлива почти мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке т.к. компьютер думает, что автомобиль не движется, и меньше «сглаживает» показания датчика;
— одометр не наматывает пробег;
— АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку, или самопроизвольно нелогично переключается;
— машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом;
— при городском движении при наборе скорости коробка резко повышает обороты и не ускоряется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Она как бы едет только на 1 скорости но не тормозит двигателем.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его можно восстановить самому, разберем на примере ремонт датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости располагается, в большинстве случаев, со стороны акпп.

Признаки и причины неисправности датчика детонации

— Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».

датчик детонации

— симптомы неправильной установки угла опережения зажигания. Кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателя, тот знает, о чем я говорю. Стоит только на несколько градусов сместить УОЗ в раннюю или позднюю сторону, так двигатель либо потеряет динамику, так как будто вы едите на ручнике, либо начнет детонировать — звенеть при незначительной нагрузке или же «простреливать» в выхлопную систему. Все завит от детонационной стойкости залитого топлива и УОЗ при котором работает ваш двигатель.

К примеру (из опыта), мне встречалась Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень вяло набирал обороты, а павлодарские специалисты указывали на забитую топливную систему. Однако, при проверке на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал на эталонное значение давления в рейке. Но все же, при замере стробоскопом УОЗ выяснилось, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в руководстве. Причиной всему был один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай, связанный с неисправностью датчика детонации, был с двигателем Subaru. При покупке машина, подобно вышеописанной Audi, не развивала полную мощность. При этом двигатель работал очень ровно, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистая и признаков каких либо неисправностей не было и вовсе. Однако хозяин автомобиля жаловался на то, что он и обычную инжекторную десятку обогнать не может. По опыту с Audi мы проверили датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень даже «живым». Сопротивления 540 кОм, как и положено по спецификации. На постукивания ДД реагировал живо — 30-40 мвольт.

Причина была найдена не скоро. На нескольких американских сайтах я нашел владельцев точно таких же автомобилей, которые тоже жаловались на ужасную динамику мотора. Но смышленые американцы быстро поняли, в чем дело и зашунтили цепь датчика детонации конденсатором, а были и те, кто особо с электроникой возиться не хотел и предпочел подкладку из куска резины, которую подкладывали под датчик. В результате чувствительность ДД снижалась и появление небольших вибраций в моторе вовсе игнорировалось. Таким образом, уже через несколько километров машина становилась резвой и динамичной.

Ошибка check выскакивает не всегда или пропадает.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, в течении двух минут электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.

датчик ОЖ

С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значение, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.

Рассмотри симптомы кратко:
— холостые обороты ниже нормы;
— неправильная работа вентиляторов автомобиля, включаются на холодный двигатель и не включаются когда требуется, в следствии чего возрастает температура;
— появление темного дыма из выхлопной трубы.

На большинстве автомобилей присутствуют 2-а датчика температуры ож, данные от первого идут на панель приборов, а от второго датчика зависит включение и выключение вентилятора радиатора.

Ошибка выскакивает не всегда.

Ответ на вопрос:
что делать с завышением или понижением импульсов датчика охлаждающей жидкости
Менять, чем скорее, тем лучше.

Признаки неисправности датчика положения распредвала

датчик распредвала

— коробка передач блокируется на одной передачи, обычно на первой, повторный запуск двигателя может решить проблему;
— автомобиль двигается рывками;
— автомобиль испытывает затруднительный разгон после 60 км/ч.
— двигатель периодически глохнет, особенно часто это происходит на холостых оборотах;
— возможны хлопки в системе выхлопных газов;
— исчезновение искры, завести двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

датчик коленвала

— при интенсивном разгоне появляется детонация;
— нестабильные обороты на холостом ходу;
— обороты автомобиля сами повышаются либо падают;
— автомобиль глохнет;
— не получается запустить двигатель.

Признаки неисправности катушки зажигания

Выходит из строя довольно часто.

Симптомами являются:
— возникающие провалы мощности;
— снижение общей мощности двигателя;
— неустойчивость в режиме холостого хода;
— провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров.

Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров и вы можете до неё добраться, вам следует отключить соответствующие форсунки. В противном случае бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, будет смывать масло. Последствия могут быть разные от забития картера до залегания уплотнительных колец.

Проверить можно способом отключения катушек зажигания по очереди, когда наткнетесь на неисправную катушку работа двигателя не измениться.

Признаки неисправности генератора

— при работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора;
— разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи;
— тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе;
— значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности;
— посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Признаки неисправности адсорбера

Электромагнитный клапан продувки адсорбера устанавливается на всех современных автомобиля с целью предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Сам адсорбер, это некая емкость наполненная адсорбентом в которой и содержатся пары топлива. В качестве адсорбента чаще всего выступает активированный уголь.

Признаки неисправности клапана адсорбера:
— поломка может послужить выходом из строя клапана продувки;
— поломка может послужить выходом из строя топливного насоса;
— во впускном коллекторе могут накапливаться пары бензина, в следствии нарушается пропорция топливовоздушной смеси и двигатель теряет мощность;
— полная остановка двигателя.

проверка и частые неисправности РХХ

Инжекторный двигатель, в отличие от устаревших карбюраторных аналогов, работает под управлением электронно-механической системы. При этом электронные компоненты являются основными, образуя электронную систему управления двигателем (ЭСУД).

Если просто, электронная система управления двигателем фактически является набором датчиков, которые передают свои показания на ЭБУ. В свою очередь, контроллер фиксирует полученные данные, после чего формирует управляющие сигналы и посылает команды на исполнительные механизмы.

При этом в списке основных датчиков можно выделить: датчик коленвала, датчик распредвала, температурный датчик, датчик положения дроссельной заслонки, а также ДМРВ и датчик-регулятор холостого хода (датчик РХХ). Далее мы рассмотрим, где находится датчик холостого хода, какие признаки его неисправности, а также как проверить датчик холостого хода.

Содержание статьи

Неисправности датчика холостого хода

Итак, датчик холостого хода (также называют регулятор холостого хода, клапан холостого хода) отвечает за работу двигателя в режиме холостого хода. Как правило, находится РХХ рядом с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), то есть на дроссельном узле.

На практике, неисправности указанного датчика встречаются не часто, так как устройство достаточно надежное. Однако на бюджетных отечественных авто (например, датчик холостого хода ВАЗ), а также на старых иномарках неполадки и сбои в работе такого регулятора вполне возможны.

При этом водитель должен знать, какие признаки неисправности датчика холостого хода можно выделить, а также как проверить датчик холостого хода:

Прежде всего, на проблемы с указанным датчиком укажет нарушение работы ДВС на холостых оборотах. Двигатель может работать нестабильно, глохнуть, обороты могут плавать, поднимаясь и опускаясь. При этом данные признаки проявляются «на холодную» и/или «на горячую», на неподвижном авто или в движении при переходе на нейтральную передачу.
Бывает и так, что не прогретый двигатель работает крайне нестабильно, однако после прогрева работа ДВС нормализуется. При этом, пока мотор не прогреется, приходится подгазовывать, или постоянно держать холостые обороты повышенными.
Также на приборной панели автомобиля часто горит «чек». Если загорание данного индикатора неисправности сопровождается сбоями в работе на ХХ, тогда необходимо проверять регулятор холостого хода в первую очередь.

Сама проблема состоит в том, что по причине неисправного РХХ на холостых рабочая смесь оказывается слишком «бедной» (много воздуха и мало топлива) или наоборот обогащенной, когда топлива много, но воздуха для эффективного сгорания смеси недостаточно.

Так или иначе, причин для такой неисправности много, при этом одной из них вполне может оказаться датчик холостого хода. Само собой, указанный датчик нужно проверять.

Чистка регулятора холостого хода

Вполне очевидно, что на любом автомобиле с инжектором датчик холостого хода может выйти из строя (РХХ ВАЗ или регулятор холостого хода на иномарке). Обнаружив рассмотренные выше симптомы неисправности и признаки неполадок датчика-регулятора холостых оборотов во время работы ДВС на холостом ходу, клапан холостого хода ВАЗ или другого автомобиля нуждается в диагностике.

При этом не следует торопиться приобретать новый датчик для замены без проверки старого. Еще раз напомним, двигатель может работать нестабильно по целому ряду причин, тогда как регулятор является только одним из возможных вариантов. Также датчик может быть исправен, но загрязнен.

Для начала нужно почистить датчик холостого хода, так как его загрязнение обычно приводит к серьезным сбоям. При этом место установки такое, что датчик загрязняется достаточно активно, а сам РХХ в силу особенностей конструкции отличается чувствительностью к загрязнениям.

Чистка датчика холостого хода не является сложной процедурой. Основная проблема – снятие самого регулятора. Если вы не уверены, где находится датчик холостого хода на конкретном авто, необходимо заранее изучить мануал. Как показывает практика, РХХ стоит возле датчика положения дроссельной заслонки. В свою очередь, остается только определить местоположение дроссельного узла и ДПДЗ.

На деле, достаточно карбиклинером или любым другим похожим очистителем намочить мягкую ветошь или вату, после чего аккуратно почистить контакты датчика. Далее остальные элементы регулятора также активно протираются ветошью, смоченной в очистителе. При этом чистить можно интенсивно (например, при помощи мягкой щетки), удаляя грязь с иглы, штока, пружины РХХ.

Как проверить регулятора холостого хода

Что касается диагностики, проверить датчик холостого хода своими руками относительно просто. Сняв регулятор холостого хода, необходимо подать питание на устройство. Далее, на иглу регулятора следует положить палец.

После помощник в салоне включает зажигание. В этот момент на датчик идет напряжение, конусная игла в норме должна сдвинуться с места. Если же игла не движется, это говорит о том, что на датчик не приходит питание или же само устройство неисправно.

Еще одним доступным способом проверки датчика холостого является проверка его сопротивления. Так как регулятор является шаговым электродвигателем, нужно мультиметром проверить сопротивление обмоток. Если показания составляют 50 — 55 Ом, тогда можно считать, что датчик в порядке.

Добавим, что кроме проверок самого регулятора важно проверять и цепи питания/сигналов управления от ЭБУ. Для этого на клеммах разъема датчика во время включения зажигания должно быть напряжение 12 В. Меньшее напряжение укажет на слабый заряд АКБ или другие возможные потери по питанию.

Если же напряжения нет, тогда причиной может быть проводка или блок управления. По этой причине рекомендуется отдельное внимание уделять всем рассмотренным элементам, а не только РХХ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик Холла (ДПКВ). Из этой статьи вы узнаете, как работает указанный датчик, для чего он предназначен и где используется в автомобиле, а также какие признаки и симптомы указывают на сбои в работе указанного датчика.

В качестве примера ниже рассмотрена пошаговая проверка РХХ ВАЗ 2115. Подготовив тестер, с регулятора снимается колодка проводов, поле чего проверяется цепь питания. Для этого в режиме вольтметра подсоединяется минусовая колодка на массу, то есть на двигатель, а плюс к колодке проводов (вывод А, вывод D на колодке). Затем включается зажигание и оценивается напряжение (норма — 12 В).

Далее клеммы тестера подсоединяют к выводам A и B, после C и D, замеряя сопротивление (норма 53 Ом). После сопротивление меряется по парам A/C, B/D (норма — бесконечно большое сопротивление). Если показания отличаются, регулятор нужно чистить, ремонтировать или менять.

В любом случае, нужно снять датчик ХХ с автомобиля, подсоединить колодку и пальцем определить работоспособность иглы при подаче питания. В тот момент, когда зажигание включается, игла должна выдвигаться полностью (пальцем можно определить легкий толчок). Опять же, если толчка нет, скорее всего, регулятор неисправен.

Подведем итоги

Как видно, датчик холостого хода является важной и ответственной деталью в устройстве ЭСУД двигателя автомобиля. При этом важно понимать, что РХХ представляет собой электромеханическое решение, то есть проблемы могут возникать части электрики или механики.

При этом важно, чтобы датчик корректно работал, на него приходило питание, а также команды ЭБУ выполнялись регулятором точно и своевременно. По этой причине необходимо проверять электрические цепи, контакты и разъемы, а также качество работы самой иглы регулятора и других элементов датчика.

Неисправность регулятора холостого хода - Статьи

Неисправность регулятора холостого хода — может быть настоящей неожиданностью для водителя, так сложно определить подобную поломку. К сожалению, в большинстве машин не предусмотрен самоанализ неисправностей регулятора холостого хода, поэтому маловероятно, что на приборной панели загорится индикатор аварии. Учитывая данную особенность, будет полезно ознакомится с основными признаками неполадок такого устройства.

Такое устройство небольшое, но выполнит немалый объем полезных функций. Если данного устройства не будет, вся работа автомобиля, попросту встанет. Поэтому важно сохранять регулятор в хорошем состоянии, а при необходимости производить замену и ремонт. Но для того чтобы заняться ремонтом и заменой, необходимо хорошо знать, что именно представляет собой РХХ. Важно понять, какой принцип работы в него заложен, и из-за чего может произойти поломка.

Устройство регулятора холостого хода

Сам по себе, регулятор холостого хода представляет устройство, способное регулировать обороты двигателя на холостом ходу, то есть когда не нажата педаль газа. Такой прибор, помогает урегулировать подачу воздуха и топлива. Если регулятор выйдет из строя, то воздух будет подаваться неравномерно, а значит процесс горения будет нестабильным, или же топливо вообще не воспламенится.

Основная задача регулятора — равномерно подавать воздух, в то время как дроссельная заслонка перекрыта, так как она активируется только в момент нажатия. Регулятор выполняет довольно простую задачу, поэтому он, сам по себе представляет небольшое устройство с простым механизмом.

Внутри устройства регулировки холостого хода, находиться небольшой электрический моторчик, с пошаговым принципом действия. Данный небольшой мотор, позволяет приводить в движение конусную иглу, которую держит специальная пружина. Подобный механизм параллельно контролирует специальный датчик учета воздуха. Также контролер умеет контролировать подачу топлива.

Холостой ход вреден

Интересно, что многие считают, что холостой ход для двигателя не так страшен, как обычная работа, а некоторые считают, что наоборот, такой режим полезен для двигателя. Но это далеко не так. Именно в пробках, где часто используют холостой ход, двигатель поддается большим нагрузкам. Грубо говоря, постоянное использование холостого хода является агрессивным для двигателя и его комплектующих.

Итак, даже при не частых нагрузках происходят поломки двигателя, в том числе появляются неисправности регулятора холостого хода. Холостой ход вреден из-за нескольких факторов:

· Большое количество выхлопных газов

· Постоянный нагрев топлива

· Низкий КПД

Выхлопные газы во время холостого хода, вредны больше не для двигателя, а для окружающей среды. Так как обороты малые, выделяется большое количество углекислого газа, что пагубно сказывается как на людях, так и на природе. В больших городах в пробках могут скапливаться более сотни машин, и если каждый водитель будет стоять на холостом ходу, то это может перерасти в большую проблему для окружающих. Интересный факт, за границей могут выписать штраф, если машина необоснованно стоит на холостом ходу.

Если топливо не нагреется, автомобиль не сдвинется с места. Машине постоянно приходиться нагревать топливо, что значительно изнашивает комплектующие детали двигателя. В конце, некоторые детали, из-за постоянного использования, могут выйти из строя.

И наконец, очень низкий КПД, который также способствует сильному износу деталей. Происходит такой процесс, по причине неодинакового давления впускными и выпускными коллекторами. Такая разница давления, провоцирует попадание нагара внутрь цилиндров.

Симптомы поломанного регулятора

Основные признаки неисправности заметить нелегко, так как они не бросаются сразу в глаза, но если быть внимательным водителем, то можно понять, есть проблемы с регулятором или нет. Первое, на что нужно обратить свое внимание — это на работу двигателя в режиме холостого хода. Основные показатели плохой работы регулятора холостого хода:

1. Двигатель начинает троить.

2. Обороты на холостом ходу начинают работать слишком медленно, потом быстро и после чего приходят в норму.

3. Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газ начинает нормально запускаться.

4. Слабый прогрев, или его отсутствие.

5. При переключении передач, или переходе в холостой режим, двигатель просто глохнет.

Если встречаются подобные симптомы неисправности, то проблема однозначно в регуляторе холостого хода. Такие причины могут быть вызваны неисправной проводкой, или окислением контактов в электрическом регуляторе. Мог засориться шток, в результате чего, будет прослеживаться некорректный ход. Также может быть простая поломка внутреннего электродвигателя. И наконец, просто износ уплотнительного кольца, или штока.

Неисправная проводка, поломка электродвигателя и загрязнение штока — являются самыми распространенными проблемами неисправности холостого хода ваз. Чтобы избежать проблем с электроникой, лучше использовать механический регулятор холостого хода. Также, время от времени необходимо производить диагностику штока, и при необходимости производить его чистку.

Чистка РХХ

Часто, устранить поломку, помогает именно чистка регулятора. Из-за постоянной работы образуется окисление и нагар, которые мешают нормальной работе автомобиля в целом. И даже если проблем не наблюдается, но трудно вспомнить, когда именно производилась очистка, лучше произвести профилактику.

Для этого, устройство необходимо демонтировать с дроссельного узла. В электрическом регуляторе, необходимо откинуть все провода, и прочистить место соединения контактов. Проще всего это сделать при помощи ватной палочки и очистителя (можно воспользоваться спиртом).

После того, как контакты прочищены, необходимо снять датчик. При наличии крепежных болтов — снимаем их, если их нет, то полностью снимаем дроссельный узел. Если на нем темный нагар, масло и непонятные загрязнения, его необходимо прочистить. Сделать это просто, нужно лишь иметь под рукой WD-40 или очиститель для карбюратора.

Для прочистки внутренней части регулятора, нужно залить очиститель через отверстие конусной иглы с пружиной. Заливать нужно обильно, чтобы нагар и грязь успели отмокнуть. После промывки, регулятор нужно высушить и установить на законное место. Если неполадки все еще присутствуют, значит проблема в отпавшем проводе внутри корпуса или сточенной игле. В случае такой поломки, датчик лучше заменить.

Если неисправность вашего регулятора, отвечающего за поддержание холостого плавного хода, создает большие проблемы, то лучше всего обратиться в автосервис. В автосервисе есть все необходимое оборудование, предназначенное для точной диагностики. Кроме того, опытные специалисты выполнят качественный и надежный ремонт. Учитывая, что самостоятельный ремонт может окончательно сломать деталь, дешевле будет обратиться в автосервис. Найти качественный автосервис можно при помощи сайта Uremont.com. Все что нужно сделать, оставить заявку на диагностику регулятора холостого хода, и выбрать нужный автосервис.

Как проверить регулятор холостого хода, основные неисправности

Стабильную и ровную работу двигателя автомобиля поддерживает большое количество разнообразных датчиков и систем. Например, когда полноценная нагрузка отсутствует, клапан дросселя находится в закрытом положении, но, тем не менее, силовой узел продолжает работать. Поддержание оборотов, без постоянной необходимости заводить ДВС после каждой остановки, возможно за счет регулятора холостого хода (РХХ). Даже небольшая поломка этого элемента может доставить большой дискомфорт водителю.

Датчик холостого хода: устройство, назначение, принцип работы

Датчик холостого хода визуально выглядит как электродвигатель, который имеет конусообразную иглу. Необходим регулятор для стабилизации и контроля над холостыми оборотами.

Главная задача РХХ – обеспечивать подачу необходимого количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу. Поток воздуха должен поступать в двигатель по периферийному каналу. Контролировать обороты возможно благодаря сечению канала, который управляется конусообразной игрой датчика.

Принцип работы основывается на анализе датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) количества поступающего потока и передаче данных ЭБУ. Далее в ход вступают форсунки инжектора, которые подают определенное количество топлива, которое необходимо для поддержания хода автомобиля.

Отдельно блок управления принимает показатели датчика положения коленвала, чтобы определить количество оборотов мотора в разных ситуациях. Одновременно с этим, ЭБУ контролирует работу РХХ, чтобы в нужный момент открыть периферийный канал для подачи воздуха, с целью поддержания определенного количества оборотов ДВС.

Регулятор холостого хода может изменить размер сечения дополнительного канала. После момента включения зажигания, шток датчика выдвинут до тех пор, конусообразная игла не займет калибровочное отверстие. РХХ самостоятельно открывает канал для подачи воздуха. Кроме того, если охлаждающая жидкость слишком холодная, датчик холостого хода может обеспечить более сильный поток воздуха для быстрого прогрева. За счет этого, автомобиль может стартовать без предварительного прогревания двигателя.

Располагается РХХ около ДПДЗ; отличается пластиковой накладкой электродвигателя, которая выступает над всем узлом. Питает датчик провод от общего жгута, который подключен к общему контроллеру.

Виды датчиков холостого хода

На сегодняшний день автомобильные производители представляют несколько типов РХХ:

Соленоидный датчик. Работает, основываясь на электромагнитной силе. После того как на катушку попадает напряжение, сердечник прячется. Клапанная заслонка открывает возможность потоку воздуха беспрепятственно поступать внутрь. После отключения соленоида периферийный канал блокируется.

Контроль работы датчика происходит за счет динамики частоты командных сигналов. Определенное количество воздуха имеет свой частотный эквивалент, что позволяет четко регулировать работу РХХ.

Шаговый. В технической структуре такого датчика предусмотрен кольцевой магнит и обмотки. Из-за шаговой подачи напряжения на каждый элемент, под воздействием магнитного поля, вращается главный ротор. Исполняющий механизм в зависимости от положения ротора контролирует открытие воздушного протока.
Роторный датчик. Контроль происходит за счет поочередных частотных импульсов. Очень схож по структуре с соленоидным РХХ, но главное место в конструкции занимает непосредственно ротор.

Возможные проблемы в работе датчика холостого хода, признаки неисправности

Как и любой механизм, регулятор холостого хода не застрахован от неисправностей или поломок. «Симптомы болезни» будут очень схожи с поломками десятков датчиков, и датчиком положения дроссельной заслонки в частности. Однако если проблема в датчике дросселя – водитель увидит индикатор «check engine», если же проблема в РХХ бортовой компьютер может не показывать ошибку.

Понять, что регулятор работает неисправно можно по нескольким признакам:

На холостом ходу мотор может произвольно глохнуть, обороты крайне неустойчивы без поддержки педали акселератора.
Самопроизвольная динамика оборотов двигателя.
Двигатель глохнет при переключении передачи или при старте с места.
При запуске мотора на холоде обороты не повышаются.
Обороты резко падают при работе фар или печки.

Причин неисправностей еще меньше, чем «симптомов»:

Естественный износ конусовидной иголки датчика.
Нарушение целостности контактов внутри тела электродвигателя регулятора.

Методика проверки датчика при помощи мультиметра

Самый надежный и распространенный способ проверить работоспособность датчика – воспользоваться мультиметром. Но для этого регулятор предварительно нужно снять. Обычно, он крепится несколькими винтами около датчика дросселя, но на некоторых автомобилях может быть закреплен специальным раствором или лаком.

Демонтировать РХХ с применением силы нельзя, поскольку существует большой риск повредить впускную систему. В подобном случае придется снимать весь дроссельный узел.

Для проверки электромотора необходимо замерять сопротивление обмоток. Контакты мультиметра нужно поочередно подключать на каждую из обмоток A и B, C и D. Если все работает исправно, то полученные данные попадут в диапазон 40–80 Ом.

В качестве дополнительной проверки мультиметром контакты можно поменять местами. Датчик, в таком случае, должен показать обрыв электрических цепочек.

Самодельный тестер РХХ

В некоторых случаях проверять регулятор холостого хода мультиметром на грани бесполезности. К примеру, на впрысковых ВАЗ. В таком случае данные мультиметра не будут информативными, поскольку главной проблемой является закоксовывание винтовой пары. Такая проблема ведет к заеданию датчику, из-за чего он просто не может обеспечивать постоянный поток воздуха.

Некоторые умельцы самостоятельно изготовляют устройства для проверки РХХ в такой ситуации. Для самодельного тестера необходимо иметь под рукой трансформатор зарядного устройства телефона на 6В переменного тока. Если использовать контроллеры поочередно, можно проверить прямой и обратный ход регулятора. Рабочее устройство засветит лампочку индикатора тусклым светом, а обратный эффект подскажет о заедании и необходимости ремонта.

Что делать, когда обнаружилась поломка?

Чаще всего главным истоком всех поломок регулятора холостого хода является налипание пыли и грязи. В таком случае можно самостоятельно попробовать зачистить датчик.

После того как датчик отсоединен, все контакты необходимо протереть спиртом или специальной жидкостью. В случае если игла или шток сильно покрыты грязью – можно воспользоваться WD-40. В качестве дополнительной страховки, лучше проверить состояние дроссельного клапана и, при необходимости, провести зачистку. Если же очистка не помогла, будет лучше полностью заменить неработающее устройство и не ставить под вопрос безопасность участников дорожного движения.

Детально ознакомиться с технологией проверки датчика холостого хода можно на видео:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Регулятор Холостого Хода (РХХ) - Устройство, Неисправности, Проверка

Смысл назначения РХХ — регулятора холостого хода, вытекает из его названия — стабилизация оборотов двигателя на холостом ходу.

Содержание

Принцип работы и местонахождение РХХ

Вкратце, все происходит следующим образом. Когда двигатель работает на холостых, в него поступает определенный объем воздуха, который позволяет ему ровно функционировать.

ДПКВ учитывает количество оборотов, эти данные поступают на блок управления, с которого на РХХ дается команда уменьшить или увеличить подачу воздуха. Что он и делает, игнорируя прикрытую дроссельную заслонку.

Устройство РХХ: 1) клапан; 2) корпус регулятора; 3) обмотка статора; 4) ходовой винт; 5) штекерный вывод обмотки статора; 6) шариковый подшипник; 7) корпус обмотки статора; 8) ротор; 9) пружина.

Если прогреть двигатель до рабочей температуры, контроллер автоматически начинает поддерживать обороты холостого хода. Если же двигатель не нагрелся до нужного градуса, тогда сам контроллер за счет РХХ увеличит обороты, тем самым обеспечив прогрев двигателя на повышенных оборотах. Такой режим работы двигателя разрешает начать движение автомобиля сразу, без прогрева.

Где находится регулятор холостого хода? Да в корпусе дроссельной заслонки — там крепится двумя винтами. Встречаются автомобили, головки крепежных винтов на которых могут быть рассверлены или же сами винты посажены на лак, что, безусловно, может значительно усложнить замену или прочистку воздушного канала РХХ. В таких случаях крайне сложно обойтись без демонтажа корпуса дроссельной заслонки.

В настоящее время автопроизводители используют следующие типы регуляторов холостого хода:

соленоидный;
шаговый;
роторный.

Рассмотрим каждый из перечисленных типов более детально.

Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал. Когда напряжение пропадает (то есть, соленоид отключается), заслонка возвращается на свое место, перекрывая канал.

Регулировка работы соленоидного РХХ выполняется путем изменения частоты подачи командных сигналов на исполнительный орган. Для того чтобы пропустить через себя точно отмеренное количество воздуха, на рабочий орган подаются сигналы большой частоты. Это позволяет подавать воздух небольшими порциями.

Шаговый регулятор холостого хода имеет в своей конструкции кольцевой магнит, а также четыре электромагнитные обмотки. На них поочередно подается напряжение, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле, заставляющее вращаться управляющий ротор. Он соединен с исполняющим механизмом, который и запирает или отпирает воздушный канал.

Что касается роторных регуляторов холостого хода, то они управляются с использованием частотных импульсов. Алгоритм работы схож с соленоидным типом, однако вместо соленоида в данном случае используется именно ротор.

Неисправности регулятора холостого хода

Как и любая другая деталь, РХХ не застрахован от поломок. При этом признаки выхода из строя во многом сходны с теми, которые возникают при проблемах с датчиком положения дроссельной заслонки. Только в отличии от ДПДЗ, уведомление об ошибке (чек энджин) — не появится, поскольку регулятор ХХ — устройство исполнительное.

О неисправности РХХ можно судить по таким признакам:

Неустойчивость оборотов двигателя на холостом ходу, в некоторых случаях отключение двигателя (если не поддерживать обороты с помощью педали акселератора).
Снижение или повышение оборотов без причины.
Полная остановка двигателя в момент включении передач или при трогании машины с места.
При холодном запуске двигатель работает не на повышенных оборотах.
Падение оборотов двигателя на холостом ходу при включении фар или печки.Далее рассмотрим причины неисправности регулятора холостого хода. Их всего две:

естественный износ направляющей иглы регулятора;
обрыв электрических контактов внутри корпуса регулятора.

Как проверить регулятор холостого хода

Исходя из этих симптомов, можно сделать вывод, что регулятор холостого хода нуждается в проверке. Существует несколько методов.

Проверка мультиметром

Несколько способов проверить РХХ

Самый известный способ. Сначала надо выключить зажигание и отсоединить фишку жгута от регулятора. Затем мультиметром померить сопротивление обмоток. Если между С и В, А и D показывает обрыв цепи, не стоит волноваться, так и должно быть. А вот между А и В или С и D сопротивление должно находится в пределах 40-80 Ом.

Проверка самодельным тестером

На впрысковых авто от проверки мультиметром мало толку. Зачастую поломка РХХ кроется в том, что регулятор заедет в открытом или закрытом состоянии.

Если вышло так, тогда подойдет и самодельный тестер, который можно смастерить своими руками из трансформатора переменного тока на 6В (подойдет от обычной зарядки для мобильного телефона). Играя выключателями, следует проверить ход штока регулятора холостого хода. При исправном штоке лампочка будет еле светиться, а яркий свет говорит о том, что шток где-то заедает.

Визуальный осмотр

Самая простая и, пожалуй, первоочередная диагностика — визуальный осмотр. Он проводится после демонтажа узла из посадочного места. При визуальном осмотре можно выявить дефекты корпуса, износ иглы или другие, видимые глазу, неисправности. Однако если в процессе такой проверки вы выявили повреждение останавливаться лишь на этом этапе нельзя. Необходимо продолжить проверку для выявления возможных причин поломки.

Если в случае выполнения визуальной проверки вы обнаружили значительное загрязнение корпуса или внутреннего объема регулятора, то рекомендуем вам выполнить его очистку. Причем независимо от того, находится ли РХХ в исправном или неисправном состоянии.

РХХ и дроссельная заслонка

Снятие/замена РХХ

Рассмотрим детальнее процесс демонтажа и замены регулятора холостого хода. Стоит сразу отметить, что на разных автомобилях процесс может отличаться в некоторых деталях, однако в целом же алгоритм будет состоять из следующих этапов:

Все работы необходимо выполнять при выключенном двигателе. Также желательно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Отсоединить разъем (фишку) контакта, идущего к регулятору.
Открутить монтажные болты, с помощью которых крепится корпус регулятора. При этом следите, чтобы открученные болты не упали в двигательный отсек.
Извлечь непосредственно регулятор из посадочного места.

Установка нового регулятора выполняется в обратной последовательности. Однако перед тем как выполнять монтаж, необходимо смазать уплотнительное кольцо фланца моторным маслом. Марка в данном случае неважна, главное, чтобы оно было неагрессивным по отношению к резине. Также проверьте расстояние от фланца до крайней точки конусной иглы. Оно должно составлять 23 мм. Такой зазор нужен для того, чтобы при монтаже РХХ его конусная игла не смогла упереться в седло на корпусе дроссельной заслонки. Значение зазора можно регулировать с помощью специального мультитестера или формирователя управляющих импульсов.

Как не попасться на подделку при выборе РХХ

Если проверка показала поломку регулятора, стоит быть готовым к его замене, о которой было упомянуто чуть выше. Если говорить о РХХ на ВАЗ, то по качеству и надежности выделяются регуляторы холостого хода ОМЕГА и КЗТА (Калуга). Разумеется, речь идет об оригинальных деталях, а не подделках.

Выявить поддельный РХХ можно уже по коробке, в которую он упакован. Дешевая упаковка, странный шрифт, плохая, размазанная печать — все это указывает на подделку.

Сама поддельная деталь тоже имеет изъяны. Как правило, это люфт направляющей втулки и самой шляпки. Со временем люфт только увеличивается, что негативно сказывает на работе РХХ. Кроме этого на корпусе регулятора может быть зазор, из-за которого появится подсос воздуха. Не исключена и плохая припайка контактов.

Уберечься от подделки можно и с помощью самого производителя, который применяет меры защиты. Это может быть уникальный код запчасти, который можно сверить по СМС или на сайте.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить регулятор холостого хода, основные неисправности

Датчик холостого хода: устройство, назначение, принцип работы

Виды датчиков холостого хода

На сегодняшний день автомобильные производители представляют несколько типов РХХ:

Соленоидный датчик. Работает, основываясь на электромагнитной силе. После того как на катушку попадает напряжение, сердечник прячется. Клапанная заслонка открывает возможность потоку воздуха беспрепятственно поступать внутрь. После отключения соленоида периферийный канал блокируется.

Шаговый. В технической структуре такого датчика предусмотрен кольцевой магнит и обмотки. Из-за шаговой подачи напряжения на каждый элемент, под воздействием магнитного поля, вращается главный ротор. Исполняющий механизм в зависимости от положения ротора контролирует открытие воздушного протока.
Роторный датчик. Контроль происходит за счет поочередных частотных импульсов. Очень схож по структуре с соленоидным РХХ, но главное место в конструкции занимает непосредственно ротор.

Возможные проблемы в работе датчика холостого хода, признаки неисправности

Понять, что регулятор работает неисправно можно по нескольким признакам:

На холостом ходу мотор может произвольно глохнуть, обороты крайне неустойчивы без поддержки педали акселератора.
Самопроизвольная динамика оборотов двигателя.
Двигатель глохнет при переключении передачи или при старте с места.
При запуске мотора на холоде обороты не повышаются.
Обороты резко падают при работе фар или печки.

Причин неисправностей еще меньше, чем «симптомов»:

Естественный износ конусовидной иголки датчика.
Нарушение целостности контактов внутри тела электродвигателя регулятора.

Методика проверки датчика при помощи мультиметра

В качестве дополнительной проверки мультиметром контакты можно поменять местами. Датчик, в таком случае, должен показать обрыв электрических цепочек.

Самодельный тестер РХХ

Что делать, когда обнаружилась поломка?

Детально ознакомиться с технологией проверки датчика холостого хода можно на видео:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Цепь переключения датчика холостого хода 2109.

Слаженная работа двигателя внутреннего сгорания возможна только при исправных его узлах и механизмах. Для этого автомобиль оснащается различными датчиками и подсистемами, среди которых особого внимания заслуживает датчик холостого хода. Что это за деталь и насколько она важна для отечественных моделей ВАЗ? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашей сегодняшней статье.

Назначение и конструкция

Датчик

(ВАЗ 1.6) - устройство контроля холостого хода двигателя. С его помощью двигатель внутреннего сгорания может поддерживать оптимальные режимы при работе, тем самым увеличивая срок службы всех его узлов.
Кроме того, на холостом ходу можно прогреть двигатель до рабочей температуры в холодную погоду. Таким образом, датчик холостого хода (в том числе ВАЗ 2110) играет важную роль в работе ДВС автомобиля. Между прочим, он состоит всего из трех компонентов:

Пружина.
Шаговый двигатель.
Шток с заостренным кончиком иглы.

Более подробная конструкция этого элемента представлена на картинке ниже:

Как видите, конструкция DHH очень проста, поэтому можно будет отремонтировать и заменить данное устройство своими руками.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

На автомобилях семейства ВАЗ датчик холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки рядом с механизмом позиционирования и фиксируется двумя болтами.

Принцип работы

Суть датчика холостого хода заключается в открытии и закрытии обходного канала дроссельной заслонки. Во время работы двигателя датчик частоты вращения коленчатого вала сообщает контроллеру (информация часто передается через специальные метки) о скорости вращения детали.

Затем контроллер решает, закрыть или открыть клапан. Для этого используются различные вычисления и алгоритмы. Затем датчик холостого хода получает команду на выполнение.Таким образом, за счет удлинения / удлинения стержня с иглой уменьшается или увеличивается подача топлива в двигатель.

Признаки неисправности

На неисправность датчика холостого хода могут указывать следующие признаки:

«Плавные» обороты холостого хода двигателя.
Плохой запуск ДВС даже после нажатия педали акселератора. Это часто является причиной того, что игла зонда блокирует канал.
При прогреве автомобиля обороты двигателя не повышаются.
Двигатель внезапно останавливается на нейтрали.
Заметное падение скорости после включения таких энергоприемников, как плита, кондиционер, фары и магнитола.

При перечислении признаков неисправности датчика холостого хода обратите внимание, что аналогичные «симптомы» могут быть вызваны другими устройствами (например, топливным фильтром или свечами зажигания), которые с ним связаны. Поэтому перед заменой датчика холостого хода ВАЗ Ваз 2110 надо диагностировать, для работы много других важных деталей.Только после того, как вы убедитесь, что DHX неисправен, вы можете приступить к его замене. В противном случае вся работа не принесет желаемого результата.

Проверка исправности

Как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 на предмет обслуживания? Для начала нужно найти сам механизм и снять с него колодку проводки. Если на вашем автомобиле двигатель ВАЗ объемом 1,6 л, сначала открутите 2 крепления дроссельного узла и сдвиньте его с торца ресивера на 10 миллиметров.

Затем запускаем цепь датчика и проверяем, подходит ли ему напряжение. Для этого используется обычный вольтметр. Для определения напряжения сначала подключите отрицательную клемму к земле и подключите ее к клеммной колодке к клеммам «A» и «D» (они часто отмечены на колодке). Теперь включаем зажигание и смотрим показания вольтметра: если напряжение на шкале меньше 12 вольт, вероятно, аккумулятор разряжен. Если признаков электрического питания нет, значит неисправна вся схема или электронный блок управления.

Если вольтметр показывает 12 В или более, продолжайте эксперимент. Выключаем зажигание и начинаем проверку датчика холостого хода самого ВАЗ 2110. Клеммы тестера подключаются к клеммам A, B, C и D. При этом общее сопротивление должно быть в пределах 50-55 Ом. . Затем измерьте сопротивление попарно - его значения должны быть бесконечно большими. Например, если датчик холостого хода дает разные показания, он неисправен и подлежит замене.Если значения в норме, скорее всего, проблема в свечах или других частях автомобиля. В этом случае нужно обратиться в сервис для диагностики.

Как проверить DXH на пригодность для использования? Метод № 2

Можно использовать альтернативный метод. Для этого полностью снимаем датчик холостого хода и подсоединяем к нему блок. Затем, слегка нажав пальцем на кончик иглы DXX, посмотрите, как далеко она зашла.Совершенно исправный датчик полностью выталкивает этот элемент при выключении зажигания. Таким образом, ваш палец должен почувствовать легкое рывок. В противном случае устройство неисправно и подлежит замене. Но DXH можно восстановить, об этом позже.

Как заменить датчик холостого хода своими руками?

Перед началом работ в первую очередь отключите электропитание бортовой системы. Для этого нужно снять минусовую клемму с АКБ.Затем отсоединяется колодка с проводами, идущими к датчику от дроссельной заслонки. Вам нужно нажать пальцем на пластиковую защелку.

Затем откручиваются два крепежных винта и датчик снимается с ответвления. Иногда здесь могут возникнуть проблемы - винт, который находится рядом со ствольной коробкой, после откручивания может выпасть. Во избежание этого рекомендуется сначала снять левый механизм крепления, а затем открутить правый. На следующем этапе слегка потяните датчик на себя и открутите правый винт.Благодаря такой последовательности вы не потеряете крепеж и значительно ускорите процесс разборки.

Значит, старый датчик успешно снят с автомобиля. Теперь вам нужно установить на его место новый. Вообще говоря, установка DXH аналогична разборке, только в обратном порядке. Однако перед началом работы специалисты рекомендуют нанести несколько капель моторного масла на уплотнительное кольцо. В этом нет необходимости, но тем самым вы значительно упростите работу по установке датчика в автомобиле.

Калибровка механизма

Теперь вы можете перейти к последнему этапу - калибровке DHX. На всех отечественных автомобилях эта процедура полностью автоматическая, поэтому достаточно прикрепить отрицательный зажим, включить зажигание на 5-10 секунд и снова выключить. Вот и все, калибровка датчика успешно завершена. Автомобиль полностью исправен.

Как восстановить датчик холостого хода?

В некоторых случаях для восстановления этой детали достаточно ее тщательно очистить.Очистка самого датчика - очень простой процесс, и для ремонта вам понадобится всего один инструмент WD-40.

Так как же восстановить датчик холостого хода ВАЗ 2112? На первом этапе откручиваются две гайки дроссельного узла. Последний, как и с заменой, отложен на 10 миллиметров. Кроме того, от датчика отсоединяется колодка проводов. WD-40 наносится на ватный тампон и с его помощью тщательно очищаются все каналы.Затем крестовой отверткой откручиваются два винта крепления датчика холостого хода ВАЗ 2110. Если здесь нет крепежа, придется снимать весь дроссельный узел. Затем вытаскивается сам механизм. Если он покрыт маслом и черной грязью, то помимо очистки DHH вам потребуется очистить всю дроссельную заслонку.

Затем WD-40 надевается на коническую иглу с пружиной. Благодаря этому уже через несколько минут механизмы сенсора очистятся от грязи.После этого устройство высыхает и его можно смело ставить на место. Перед сборкой проверяется расстояние между иглой и корпусом устройства (оно должно быть 23 миллиметра). На данном этапе датчик холостого хода ВАЗ 2115 можно считать успешно отремонтированным. Машина снова может нормально работать.

Вот и разобрались как работает (и другие модели). И как его заменить / восстановить.

Датчик холостого хода ВАЗ 2109, 21099 - специальное устройство, которое служит для регулирования количества воздуха и подачи его в камеру сгорания при работе двигателя на холостом ходу.Устанавливается в системы питания: карбюратор и инжектор. Но так как ВАЗ 2109 и 21099 - это в основном форсунки, в этой статье мы подробно рассмотрим установку датчика в этом типе системы питания.

Принцип действия

Датчик холостого хода состоит из нескольких частей, а именно: электродвигателя, клапана, шпинделя, запорной иглы и пружины. Пока машина движется, клапан устройства неподвижен. И вот прямо сейчас, как только форсунка отключается и дроссельная заслонка закрывается, клапан начинает работать и качать воздух в обход закрытого дросселя.

Электродвигатель заставляет клапан работать на холостом ходу. Шток соединяет электродвигатель с клапаном и перемещает его вперед и назад. Запорная игла, в свою очередь, перекрывает поток воздуха в тот момент, когда форсунка ВАЗ 2109, 21099 получает обороты на включенной передаче.

Крупные аварии

Поскольку датчик холостого хода имеет в своем устройстве множество движущихся механизмов, он подвержен повреждениям. Но поскольку это относится к системе питания двигателя, симптомы его выхода из строя будут очень похожи на остальные устройства в этом устройстве.Как определить неисправен ли датчик холостого хода?

Если при работе форсунок ВАЗ 2109 и 21099 на холостом ходу обороты текут и двигатель не работает стабильно или даже останавливается, то это первый признак неисправности данного устройства.

Второй признак - при запуске двигателя ВАЗ 2109, 21099 «холодный» обороты холостого хода держатся в диапазоне 600-800 об / мин и выше не поднимаются, а при нажатии на педаль газа двигатель полностью ходит. из.

Последний признак повреждения датчика холостого хода - заклинивание форсунки при работе с отключенной коробкой передач. Если обороты идут медленно или двигатель полностью глохнет на передаче, причина явно в другом.

Снимите блок

Однако, если вы обнаружите, что датчик холостого хода поврежден, необходимо заменить его новым. Для демонтажа этой детали не требуется специальных навыков.

Вышеупомянутый датчик ВАЗ 2109 и 21099 устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя болтами, например, как топливный насос.Чтобы снять это устройство, просто открутите два крепежных винта и выньте жгут проводов, подключенный к устройству. Перед выполнением этой работы рекомендуется отсоединить аккумулятор, сняв с него обе клеммы.

Перед установкой новой детали отшлифуйте стык наждачной бумагой. При необходимости замените прокладку.

Установка нового IAC

Установка нового устройства на ВАЗ 2109 и 21099 проводится в обратной последовательности: соединяем провода, ставим на место крепления и фиксируем двумя винтами.Но иногда бывают ситуации, когда после замены частота вращения двигателя все еще сохраняется и никаких изменений не происходит. Так что, чтобы избежать такой неприятности, вам обязательно стоит проверить новую деталь перед установкой.

Для этого к мультиметру подключается отключенный датчик. Положительный провод идет к катушке, а отрицательный провод идет к двигателю. Затем включите зажигание и проверьте показания прибора. Если они плавают около 12 вольт, значит, устройство исправно и готово к использованию.Но если показания шкалы прибора показывают 0 вольт, то однозначно деталь повреждена.

Если во время той же проверки старый поврежденный датчик также показывает 12 В, но при этом обороты двигателя при его работе текут, старое устройство в хорошем состоянии и требует очистки.

Процесс очистки этой детали заключается в полной разборке. Поэтому лучше доверить это дело специалистам, так как самостоятельная процедура очистки может со временем испортить устройство.

Выход

Если обороты двигателя на ВАЗ 2109, 21099 с инжекторной системой питания повышаются на холостом ходу, не спешите менять РХХ. Причиной также может быть неисправный TPS. На более новых моделях - 2110, 2115 и т.д., если TPS неисправен, загорится индикатор «CHECK ENGINE», который помогает определить его неисправность, поскольку его симптомы IAC абсолютно такие же. Ну а в моделях 2109 и 21099 выход из строя ДПС определяется при независимом, раздельном осмотре.

Знаменитый российский автомобиль ВАЗ 21099 по праву считается популярным. При серийном производстве с 1990 года модель разошлась миллионными партиями. Этот автомобиль тоже идет на экспорт, во всем мире знают знаменитую «девяносто девятую» под маркой Lada Forma. 21099 - это модернизация ВАЗ 2109 с единой технической и элементарной базой.

ВАЗ 21099

история

Легендарная «девятка»

В начале 80-х годов перед дизайнерами и конструкторами стояла задача создать самый дорогой и престижный автомобиль серии ВАЗ.Он должен был заменить ВАЗ 2106 и стать максимально унифицированным с поколением 2108/09. Полноразмерные модели из пластилина изготавливали еще в 1981 году.

Спустя два года прошли все необходимые испытания ВАЗ 2108/09. Потому что к тому времени новый седан еще не был готов и, чтобы не заморачиваться с согласованиями и долгими согласованиями новой машины, ему был присвоен индекс 21099. Из-за материальных проблем производство началось только в 1990 году, а в конце 90-е годы эпохи принудительного впрыска и бортовых компьютеров.Датчики холостого хода, коленвала и дроссельной заслонки инжектора ВАЗ 21099 стали головной болью автомобилистов.

Автомобиль представляет собой пятиместный седан с передним приводом и четырьмя дверями. Это модификация ВАЗ 2109 с кузовом хэтчбек. Автомобиль отличается от семейства LADA Samara только решеткой радиатора и наличием багажника. Автомобиль хорошо спроектирован и зарекомендовал себя, у него лучшая управляемость в своем семействе, высокая динамика и устойчивость, а увеличение максимальной скорости пользовалось большим успехом у потребителей, и до выпуска «десятки» считалось лучшим автомобилем ВАЗ. .

До 1997 года «девяносто девять» выпускались только с карбюраторными двигателями, позже такие двигатели стали заменяться агрегатами с инжекторным оборудованием. Причем изначально датчик холостого хода, датчик коленвала и датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 производились за рубежом или устанавливались с аналогичных иномарок. В последующие годы по лицензии было запущено производство отечественных деталей с принудительным впрыском топлива.

Под капотом "девятка"

Стандартный двигатель 21099 имеет объем 1499 м3.Ведущие колеса - передние, рулевое - реечное, максимальная скорость - 160 км / ч. Этот автомобиль стал революционным по характеристикам, расход топлива по трассе составил 5,9 литра, а в смешанном цикле - 8 литров на сотню.

В 2004 году АвтоВАЗ прекратил выпуск этой модели, перейдя на автомобили поколения «Самара-2». Однако новые автомобили унаследовали старый бортовой компьютер и те же датчики ЭБУ. Итак, датчик детонации ВАЗ 21099 стоит и на обновленной 210115.Некоторое время ВАЗ 21099 производили в Украине, на Запорожском сборочном заводе, из российских комплектующих.

Что нужно знать при покупке подержанного автомобиля

С 1998 года ВАЗ 21099 стали оснащаться инжекторными двигателями, которые имеют более высокий приоритет при покупке. Как владельцу подержанного автомобиля вам часто придется ремонтировать его самостоятельно. В этом нет ничего смущающего, поменять датчик детонации ВАЗ 21099, инжектор которого стал капризничать, не составит труда. Большинство операций не требует специальной подготовки или специальных знаний - вы можете сделать все самостоятельно, посмотрев видео на YouTube или прочитав пошаговые инструкции в сети.

Лучший способ проверить состояние двигателя - измерить компрессию в цилиндрах. Для 21099 наилучшим результатом будет 13 единиц, а если меньше 10, потребуется капитальный ремонт двигателя. Учтите, что разница в показаниях, измеренных в разных баллонах, не должна превышать 1%. Нежелательно покупать машину с грязным масляным двигателем, так как это свидетельствует о серьезных поломках. Остерегайтесь автомобилей с проблемами с ЭБУ, ведь поврежденный датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 или 21115 может надолго испортить вам нервы, вы устанете искать причину поломки.

Клеммы в моторном отсеке требуют особого ухода

После покупки ВАЗ 21099 рекомендуется обработать специальным инструментом все электрические контакты на выводах моторного отсека, в том числе блок предохранителей. Специалисты советуют при покупке б / у антифриза и масла ВАЗ сразу не менять, а присмотреться - возможно, купленному автомобилю это не нужно.

Преимущества покупки ВАЗ 21099:

дешевизна запчастей;
невысокая стоимость автомобиля;
прочные и упругие бамперы, выдерживающие умеренные удары;
низкий расход топлива, особенно в моделях с впрыском;
- хорошее тяговое усилие на низких оборотах для такого объема двигателя.

Есть и недостатки 21099:

некачественное моторное оборудование, бракованные детали;
сильное дребезжание салона, низкая шумоизоляция;
постоянные проблемы с системой охлаждения летом и электроникой зимой;
оставляет желать лучшего.

Итак, датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 боится влаги и выходит из строя через 5000 км пробега, в частности датчик холостого хода - это "девяносто девятая" проблема.

Учитывая, что данная модель производилась в России до 2004 года и в Украине до 2011 года, без проблем найти подержанный автомобиль довольно сложно. Однако если вас не пугает возможность сделать мелкий ремонт своими руками, то такой бюджетный вариант будет идеальным.

Крупные аварии на электростанции

Многие автовладельцы знают, что датчик холостого хода и датчик детонации часто выходят из строя, портя нервы водителям: автомобиль может просто выйти из строя или самопроизвольно увеличить скорость коленчатого вала посреди оживленного перекрестка в городе, вызывая авария.

Снятие датчика дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 часто доставляет неудобства, вызывая сбои в работе бортового компьютера, не говоря уже о неконтролируемом вождении и его опасностях. Как уже говорилось выше, проблемы с ВАЗ часто возникают в связи с затоплением или другими причинами попадания влаги, что приводит к выходу из строя бортового компьютера, нарушению работы отдельных датчиков или всего электронно-управляемого агрегата двигателя.

Вы должны знать, что регулировка холостого хода является важной частью многоточечной системы впрыска топлива и предназначена для правильной работы двигателя во всех режимах, включая холостой ход. В основе конструкции этого регулятора - шаговый двигатель, собранный за одно целое с конической иглой, на пружине в корпусе дроссельной заслонки расположен регулятор холостого хода (РХХ). Находится там же, где и датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099, 2109.

Как работает датчик холостого хода в системе впрыска

При запуске зажигания датчик холостого хода выдвигает ручку, которая на максимуме упирается в отверстие дроссельной заслонки.Затем контроллер занят обратным отсчетом шагов, которые возвращают клапан в исходное положение. Это полностью зависит от версии прошивки бортового компьютера. Например, прошивка Bosch рассчитана на 50 шагов. В этом случае форсунка ВАЗ 21099 подает сигнал управления открытием на дроссельную заслонку.

Регулировка скорости двигателя

Двигатель на момент регулирования должен быть прогрет, а датчик должен работать в режиме 30-50 шагов.В зависимости от количества ступеней датчика изменяется объем воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания через калибровочное отверстие. Необходимо понимать: чем больше растягивается стержень датчика, тем больше шагов сделает датчик. При покупке следует внимательно выбирать регулятор холостого хода на ВАЗ, обращая внимание на зазор между головкой оправки и буртиком: он не должен превышать 2,3 см!

В системах с принудительным распределением топлива также используется датчик массового расхода воздуха (DMRV), который нагнетает определенное количество воздуха в камеру сгорания через бортовой компьютер.Затем компьютер определяет оптимальное количество топлива, которое должно подаваться с воздушной смесью для надежного зажигания и равномерного сгорания, что обеспечивает оптимальную работу DVZ. В этом случае датчик коленчатого вала выдает информацию о количестве оборотов двигателя, управляя регулятором холостого хода через бортовой компьютер. В этой схеме двигатель всегда получает оптимальное для камеры сгорания количество топливовоздушной смеси и работает с максимальным КПД.Если двигатель холодный, регулятор специально увеличит частоту вращения коленчатого вала с помощью регулятора холостого хода, обеспечивая быстрое время работы необходимого теплового режима двигателя и возможность движения без длительной процедуры прогрева.

Работа двигателя внутреннего сгорания имеет множество особенностей, но для владельца автомобиля, «не оснащенного» знаниями и приборами, скорость является основным признаком состояния двигателя. Во время движения двигатель испытывает различные нагрузки. Что выбрать в качестве отправной точки?

Единственно возможным режимом, независимо от устройства и подачи топлива, является режим, в котором коробка передач отключена от двигателя.Установив ручку скорости в нейтральное положение, мы обеспечиваем работу двигателя без нагрузки. Этот режим называется холостым - x.x.

В этом режиме состояние двигателя можно определить без каких-либо специальных измерений. Напомним, работу системы подачи топлива контролируют амортизаторы, жестко связанные с механикой. В х.х. они закрыты. Проще говоря, двигатель не запускается, независимо от его типа. Для обогащения смеси при центральном отоплении предоставляется простое устройство. Автовладельцы называют этот ствол по-разному: регулятор, клапан, датчик x.х.- DHH. Обратите внимание на его работу в следующих случаях:

Когда переключатель скорости находится в нейтральном положении, двигатель внезапно останавливается;
при запуске холодного двигателя сложно добиться более высоких оборотов;
на холостом ходу отчетливо слышно "плывут" обороты;
снижение оборота на: печи, вентиляторы, светофоры и т.д .;
внезапное резкое падение или увеличение скорости без видимой причины.

Сенсорное устройство.

Датчик прост: электрическая часть простейшего электродвигателя пошагово. При приложении натяжения движение происходит с передней или задней стороны механической части - пружинной иглы или конического стержня по воздушному каналу. Двигаясь ступенчато (ступенчато), игла изменяет диаметр зазора канала, регулируя объем воздушной смеси, поступающей в топливо.

Проверить датчик.

Очевидное недоразумение: Ни впрыск, ни карбюратор, и независимо от типа двигателя DHX не регулируется механически - болты регулировки топливной системы не влияют на датчик.Его полезность можно определить косвенно через мультимер. На карбюраторе ВАЗ 2109 датчик установлен на форсунке карбюратора в виде цилиндрической бочки с подходящими к блоку проводами. Если снять минусовую клемму АКБ, а затем кубик с проводами от датчика, на выводах клеммы датчика видны обмотки: A, B, C, D. Внутреннее сопротивление между AB и CD должно быть в пределах диапазон 36-82 Ом и на выводах разные обмотки: AC или BD вообще не должны "звенеть".Если снова прикрепить кубик с проводами к снятому датчику и подключить зажим «-», включить зажигание, вы должны услышать легкие щелчки и движение иглы. Механические неисправности: снять датчик и промыть (продуть) воздуховод, визуально проверить состояние иглы (конуса) и уплотнителей.

Значит все работы напрасны: вышел из строя датчик и его нужно заменить.

Заменить DXX

Замена датчика холостого хода потребует снятия воздушного фильтра. Нужно пошагово:

- снимаем воздушный фильтр;

- Найдите датчик в области амортизаторов карбюратора по линиям, которые к нему подключаются.

- отсоединяем зажим «-» АКБ, снимаем колодку с проводами, откручиваем два винта крепления датчика (в моделях с карбюратором Solex датчик откручивается резьбой ключом 8-12-13 в зависимости от модели) , осторожно удалите DXX.

- очистить установочную поверхность датчика, установить новый в обратном порядке.

В «девятке» с ЭБУ (электронным блоком управления) - новый DHX не регулируется. После замены заводим машину. Через 5-10 секунд.номинальные параметры котельной устанавливаются автоматически при установке электронного блока. Примечание. Электроника не откалибрует датчик, если зажим аккумулятора не отсоединен во время замены!

Карбюраторы типа «Солекс» используются в автомобилях семейства ВАЗ 2109.

На ВАЗ 2109 можно выделить три наиболее частые причины потери холостого хода: засорение электромагнитного клапана холостого хода, прогорание ЭМС, сбой питания ЭМС.

Для регулировки холостого хода ВАЗ 2109 потребуются ключи на «8», «10», «12», «13», «14», щуп или контрольная лампа на 12 В с проводами, кусок проволока со съемными наконечниками, компрессор или воздушный насос...

Все эти карбюраторы имеют электромагнитный клапан (ЭМС) с жиклером холостого хода в системе холостого хода. Клапан управляется электронным блоком принудительного холостого хода

Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на «10», ослабив пружинные зажимы и вынув воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на "8", отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра

Включите зажигание.Отсоедините кабель питания от EMC. Попробуйте несколько раз прикоснуться зажимом шнура питания к клемме EMC

Используя гаечный ключ на «13» («12» или «14» в зависимости от версии), открутите EMC от крышки карбюратора. Двумя пальцами удалите холостой поток топлива. Обратите внимание на центральное отверстие: удалите с него весь мусор с помощью компрессора или воздушного насоса и убедитесь, что отверстие открыто для света. Установите на место топливную форсунку. Установите EHR на место и вкрутите рукой до упора.Подсоедините шнур питания и запустите двигатель

Используя ключ на «13» («12» или «14» в зависимости от версии), открутите ЭМС от крышки карбюратора. Используя дополнительный кусок провода, проведите «» от аккумулятора к клемме EMC, коснитесь «-» клеммы аккумулятора корпусом несколько раз.

EMC перегорел. После проверки замените его на исправный. Чтобы добраться до ближайшего автосалона, вы можете преобразовать неисправный ЭМС в принудительное открытие.Для этого двумя пальцами снимаем неработающий топливный жиклер ВАЗ 2109, отламываем пластиковый наконечник клапана и ставим жиклер на место. Установите EHR на место и вкрутите рукой до упора. Подсоедините шнур питания и запустите двигатель. Следует помнить, что при использовании такого клапана могут возникнуть проблемы с остановкой двигателя: он попытается сработать после выключения зажигания. В такой ситуации постарайтесь не выключать двигатель сразу, а оставить его на холостом ходу не менее 5 минут, а после выключения зажигания плавно нажать педаль газа до упора

Переустановите EHR.Зажигание включено и с помощью тестера или тестера проверьте наличие «+» на клемме шнура питания ЭМС. При отсутствии питания вышел из строя электронный блок управления принудительным холостым ходом ВАЗ 2109

Блок управления электронным принудительным холостым ходом ремонту не подлежит. Заменить несложно, но для доступа к ближайшей автомастерской вы можете временно использовать дополнительный кабель питания ЭМС, по крайней мере, от клеммы «B» катушки зажигания.В качестве альтернативы соедините провода на клеммах «4» и «6» перемычкой, предварительно отогнув резиновую крышку разъема жгута проводов блока принудительного холостого хода. Порядок нумерации клемм указан на крышке электронного блока справа и слева от разъема - цифры «1» и «7»

Частый отказ двигателя ВАЗ 2109, связанный с принудительным холостым ходом, - это значительное падение оборотов (до полной остановки) при нажатии на сцепление, например, при переключении передач или остановке на светофоре.В этом случае, чтобы безопасно добраться до автомастерской или СТО, достаточно отсоединить разъем цепи управления блоком форсированного холостого хода, расположенный рядом с винтом регулировки количества смеси.

Шаговый двигатель - устройство, принцип действия, принцип действия

Значение скорости вращения зависит от многих факторов, и только постоянные изменения отклонения шагового двигателя гарантируют стабильность этих вращений, что приводит к изменению потока воздуха к двигателю на . Основными параметрами, определяющими отклонение шагового двигателя, являются температура двигателя и отклонение дроссельной заслонки.

Роль шагового двигателя состоит в том, чтобы контролировать подачу воздуха на дроссельную заслонку , чтобы обороты не падали ниже минимальной скорости в любое время и двигатель не имел тенденции к остановке.Поэтому, например, в случае холодного пуска, необходимо дополнительное управление, которое позволит увеличить количество воздуха, попадающего в дроссельную заслонку, сжечь дополнительное топливо и поддерживать надлежащие обороты холостого хода.

Аналогичный эффект наблюдается, например, при движении на светофор на холостом ходу. Это шаговый двигатель, предотвращающий остановку. Это объясняет, почему такая техника вождения не совсем экономична и почему специалисты по экологическому вождению рекомендуют торможение на передачах - надолго сжигается дополнительная доза топлива, что позволяет двигателю работать, даже если вы не нажимаете педаль акселератора. .

При нормальной езде шаговый двигатель не должен мешать, поэтому его положение практически постоянно меняется. Кроме того, ее необходимо откорректировать в соответствии с температурой двигателя. В противном случае нормальная частота вращения двигателя на холостом ходу будет составлять 2000–3000 об / мин. с полностью прогретым двигателем.

Как работает шаговый двигатель?

Он работает, делая минимальные движения, отклоняя демпфер из стороны в сторону, фиксируя его в нужном положении. Управление является электронным на основе количества импульсов (шагов), которые двигатель получит от ECM (электронный модуль управления). Количество ступенек преобразуется в соответствующий наклон.

Дроссель, расположенный рядом с шаговым двигателем

(фото: Камиль Кобешко)

Сам двигатель обычно расположен рядом с дроссельной заслонкой и имеет ротор возбуждения, электронные разъемы питания и поворотный клапан в типичном применении.Последний обычно имеет грибовидную форму и при втягивании открывает дополнительный воздушный канал, параллельный основному каналу, закрытому дроссельной заслонкой. Интересно, что изменение направления вращения осуществляется аналогично типичным электрическим устройствам: путем изменения полярности электрического тока.

Управление шаговым двигателем основано на показаниях датчиков. Информацию предоставляют: датчик положения коленчатого вала (определяет частоту вращения коленчатого вала), датчик давления во впускном коллекторе (т.н.Датчик MAP) и датчик температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, собирается информация о том, включено ли зажигание, и текущий заряд аккумулятора.

Почему эта последняя информация? Это немаловажно, потому что при обнаружении риска разрядки аккумулятора шаговый двигатель может увеличить скорость холостого хода , чтобы его можно было заряжать быстрее. Обычно шаговый двигатель также работает некоторое время после выключения двигателя.

Это позволяет легко перезапустить двигатель после случайной остановки. В этом случае шаговый двигатель готов к поддержанию вращения сразу после запуска, и сам запуск также становится проще.

Волнистые обороты холостого хода & шприц - & шприц; что делать?

Когда возникают проблемы с поддержанием правильных оборотов двигателя, хорошо в первую очередь позаботиться о регуляторе холостого хода. Его легко найти возле дроссельной заслонки .Обычно нет необходимости заменять его, а просто чистить.

Шаговый двигатель перед очисткой

(фото: Камиль Кобешко)

Для этого необходимо разобрать шаговый двигатель и очистить грибок от мусора, накопившегося за долгие годы. Во время его работы на нем происходит множество налетов, которые мешают правильной работе этого точного механизма и его блокировке. Кроме того, необходимо смазать систему, отвечающую за его выброс.

После того, как вы все разобрали, почистили и смазали, наденьте обратно, подключите и проверьте эффект. Обычно требуется адаптация. Зависит от конкретной модели автомобиля. Контроллер ЭСУД должен определять количество шагов в каждом положении шагового двигателя. Такое обучение можно осуществить, например, включив зажигание и несколько раз нажав педаль акселератора до конца и свободно отпустив ее.

Если скорость после очистки все еще нестабильна и двигатель не работает должным образом, не расстраивайтесь сразу. Приходится выходить из машины на десяток минут с включенным двигателем , а иногда и проехать несколько километров, что позволит «научить» ее новым настройкам и настроить управление на текущие параметры.

Если это окажется неудовлетворительным или недолговечным, стоит проверить, не умерла ли электроника в шаговом двигателе. Используйте для измерения значения на отдельных полюсах. Это относительно редкая неисправность, но если она все-таки возникнет, очистка уже не поможет и вам нужно будет заменить ее на новую или другую бывшую в употреблении.К счастью, это обычно не большие расходы. Шаговые двигатели обычно стоят от нескольких десятков до более 200 злотых, хотя есть и такие, за которые вы заплатите более 500 злотых.

Следите за нами в Новостях Google:

Источник: собственные материалы

Датчик оборотов двигателя - что это такое, как работает и возможные неисправности. Купите до 40% от

у нас

Современные автомобили уже имеют движущиеся электронные датчики, контролирующие работу важнейших систем и узлов автомобиля на каждом этапе. Конечно, ключевым моментом является двигатель, за которым, в частности, следят индуктивный датчик скорости коленчатого вала, часто ошибочно сравнивается с датчиком скорости автомобиля ед.

Измерение вращения благодаря магнитному полю

Датчик частоты вращения двигателя чаще всего крепится к коленчатому валу двигателя на шкиве или маховике, и его основная функция заключается в измерении скорости вращения вала.Датчик работает в тесном контакте с зубчатым ферромагнитным импульсным колесом. Внутри находится катушка, намотанная на сердечник, который одним концом контактирует с магнитом, создавая магнитную цепь. Как только коленчатый вал начинает вращаться, вокруг магнитной катушки генерируется индукционный ток, а зубчатый край коленчатого вала блокирует генерируемое магнитное поле, которое регистрируется датчиком частоты вращения двигателя и контроллером работы приводного агрегата. Это дает меру произведенного электричества, которое является отражением скорости вращения двигателя автомобиля.Датчик способен измерять скорость от 50 об / мин.

Датчик частоты вращения двигателя является очень важным элементом в работе всей системы привода автомобиля, поскольку он обеспечивает фактическое значение частоты вращения двигателя. Обратите внимание, что каждый автомобиль имеет собственное ограничение скорости, поэтому индуктивный датчик также используется при проверке общих характеристик автомобиля. Датчик частоты вращения двигателя также используется для распознавания определенного положения коленчатого вала.Для этого используется контрольная точка, которая получается в результате удаления двух последовательных зубцов на импульсном колесе. Созданная таким образом выемка приводит к тому, что в сенсорной катушке генерируется переменное напряжение с амплитудой, большей, чем амплитуда напряжения, индуцированного остальными зубьями импульсного колеса.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Если нет, то коленчатый вал - распределительный вал

В самых современных, хорошо оборудованных автомобилях может быть несколько или даже десяток компьютеров, соединенных между собой шиной CAN и получающих информацию от сотен различных датчиков.Компьютер управления двигателем использовался более четверти века назад, и эффективность его работы во многом зависит от показаний, передаваемых датчиками. В современном автомобиле может быть даже несколько датчиков, измеряющих обороты двигателя. Однако, если в системе привода имеется только один датчик частоты вращения коленчатого вала, то отсутствие его сигнала помешает правильному расчету угла опережения зажигания и количества необходимого топлива, и будет невозможно использовать какие-либо замещающие значения. В этом случае.В современных системах впрыска и зажигания при отсутствии сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала замещающая информация берется с датчиков распределительного вала. Несмотря на то, что такое решение значительно ухудшает возможности управления приводным агрегатом, двигатель все же может работать в т.н. Безопасный режим.

Проблемы с датчиком оборотов двигателя

№ Датчик оборотов двигателя , несмотря на свою не очень сложную конструкцию, не вечен и может выйти из строя.Неисправный датчик чаще всего приводит к проблемам с приготовлением соответствующей топливно-воздушной смеси, а также может повлиять на некорректную работу круиз-контроля или спидометра.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

Датчик холостого хода ваз 2114 стоит около 350 рублей

Каждый владелец четырнадцатой модели знает, что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114 и как он влияет на работу автомобиля.

Датчик холостого хода, чтобы помочь двигателю автомобиля сделать необходимое количество оборотов, когда он отключен от трансмиссии. От правильной и стабильной работы зависит, как ваш автомобиль будет работать при переключении передач, движении накатом на нейтральной скорости, когда автомобиль находится на светофоре и т. Д.

Если возникают проблемы, например, машина замерзает, двигатель работает нестабильно, убедитесь, что может потребоваться замена датчика холостого хода на ВАЗ 2114.

Основные симптомы неисправности датчика на холостом ходу ВАЗ 2114

Когда автомобиль работает, может возникнуть много разных ситуаций. Рассмотрим самые основные симптомы выхода из строя датчика холостого хода:

На холостом ходу двигатель перестает работать, особенно это заметно, когда машина заводится и немного останавливается.Кроме того, если двигатель выключается сразу после выключения трансмиссии, это явный сигнал о неисправности датчика холостого хода.
Скорость нестабильна даже при прогретом двигателе. Оборот может расти, исчезать и постоянно меняться.

Следует также отметить, что в случае отказа холостого хода двигатель не сможет достичь достаточно высоких оборотов во время запуска. Как только рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, двигатель немедленно останавливается.Для датчика холостого хода ВАЗ 2114 (инжектор или карбюратор) симптомы остаются одинаковыми для обоих вариантов.

Устройство и принцип работы датчика на холостом ходу

Датчик холостого хода VAS 2114 по конструкции представляет собой обычный электродвигатель на базе специальной конической иглы. Практически так же, как на ВАЗ 2109 (тюнинг). Датчик холостого хода форсунки ВАЗ 2114, фото которого в разрезе наглядно показывает его устройство. Коническая игла предназначена для подачи необходимого количества воздуха, чтобы двигатель автомобиля мог стабильно работать на холостом ходу.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2112 - это просто и стильно.

Датчик холостого хода начинает работать сразу после включения зажигания автомобиля. Затем он начинает перемещать стержень, который представляет собой неподвижную коническую иглу. Затем игла выполняет процесс открытия или закрытия специального калибровочного отверстия, которое находится непосредственно в сопле дроссельной заслонки. Таким образом, подача воздуха или перекрытие происходит там, где необходимо поддерживать стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Стоит отметить, что благодаря датчику холостого хода ВАЗ 2114 можно начинать движение на холодном и еще четырнадцатом двигателе.

Ремонт и обслуживание датчиков

Если в процессе эксплуатации прибора ВАЗ возникают описанные выше неисправности, следует сразу обратить внимание на работу и удобство использования датчика холостого хода ВАЗ 2114. Однако для того, чтобы правильно его определить эксплуатации и правильной эксплуатации, он должен быть удален.

Кстати, неактивный датчик ВАЗ 2114, стоимость которого остается на доступном уровне, составляет около 350 рублей, поэтому при возникновении неисправностей рекомендуем заменить его на новый.

Где установлен датчик холостого хода ВАЗ 2114 и как его снять?

Чтобы проверить работу датчика, нужно точно знать, где он непосредственно находится. Для этого можно ознакомиться с технической документацией по ремонту БАЗ 2114. Также можно посмотреть наглядное видео.

Сам датчик расположен непосредственно на дроссельной заслонке, немного ниже положения датчика клапана и точно напротив троса, идущего к педали акселератора. Его сборка состоит всего из двух винтов, в редких случаях датчик можно закрепить клеящей массой.Помните, что датчик холостого хода на ВАЗ 2114, который стоит около 350 рублей, считается доступным для большинства автовладельцев, поэтому лучше иметь его в запасе.

Рекомендуемая статья: Создание шумозащиты в автомобиле

Процесс снятия датчика с ВАЗ 2114

Перед тем, как приступить к разборке датчика холостого хода ВАЗ 2114, необходимо выключить зажигание и отсоединить клемму от АКБ для безопасности во время работы.

Затем отсоедините все провода, идущие к датчику, как правило, все они в одном разъеме.

Затем ослабьте крепежные винты, если они есть, или осторожно снимите их с клея. Но в этом случае придется снимать полностью весь дроссельный узел, а затем очень осторожно снимать сам датчик.

Проверить работоспособность датчика

После отсоединения и отсоединения датчика холостого хода подсоедините к нему разъем, который вы отсоединили ранее.

Осторожно прикоснитесь пальцем к самому кончику конической иглы, но без чрезмерного усилия или давления.Тогда кто-то должен будет включить зажигание машины. Если вы чувствуете легкий толчок при включении зажигания, датчик в хорошем состоянии. В противном случае потребуется полная замена датчика на новый. Если вы спросите, сколько стоит датчик неисправности на ВАЗ 2114, то сегодня цена 350 рублей, или около 11 долларов.

Очистка датчика на холостом ходу ВАЗ 2114

В некоторых ситуациях для восстановления работы датчика достаточно его тщательной очистки.Для этого нужно приобрести специальный очиститель карбюратора, который быстро и легко удалит весь налет и любой мусор.

Если датчик уже был снят, возьмите ватный тампон, тщательно смочите его чистящим средством, а затем тщательно и тщательно очистите всю контактную группу. Лучше всего заполнить коническую иглу, штифт и пружину очистителем и дать им полежать, пока очищаются остальные детали датчика холостого хода.Затем зубной щеткой очистите весь мусор, который находится в дроссельной заслонке, а также почистите внешние узлы датчика холостого хода ВАЗ 2114 при наличии следов накипи, сажи и т. Д.

Рекомендуемая артикул: карбюратор Colex 21083 и его прибор

После очистки всех компонентов датчика приступаем к сборке прибора и устанавливаем его на место.

Процесс установки датчика

Как правило, последовательность действий противоположна снятию датчика.Но здесь нужно учитывать ряд нюансов.

Необходимо очистить седло клапана в сопле дроссельной заслонки вместе с воздушным каналом, а также всю площадь, предназначенную для уплотнительного кольца датчика.

Тщательно и тщательно смажьте все уплотнительное кольцо, желательно моторным маслом. Теперь установите датчик на место. Включите зажигание и проверьте двигатель на холостом ходу.

Помните, что если вы повредите датчик при разборке, то не переживайте, цена датчика холостого хода ВАЗ 2114 довольно низкая и не превышает 350 рублей, поэтому гораздо проще заменить поврежденную деталь на новую.

Холостой ход - что это значит и почему нельзя ездить на нейтрали

Холостой ход, обычно называемый «холостой ход», в очень простых терминах означает минимально возможную частоту вращения двигателя, которая не останавливает его работу. В частности, двигатель на холостом ходу должен вырабатывать достаточно электроэнергии, чтобы преодолевать все внутреннее и внешнее сопротивление и при поддержке генератора переменного тока и водяного насоса продолжать работать плавно и стабильно.

Обычно это около 600-900 об / мин, в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и даже пробега. Достаточно теории. Теперь, когда вы знаете, что такое холостой ход, давайте рассмотрим, что означает холостой ход на практике и стоит ли его использовать.

Вы могли когда-то ездить с кем-то, кто переключает передачу на нейтраль перед красным светом. Это очень возможно, если учесть статистику, согласно которой даже каждый третий польский водитель ездит «спокойно».Почему? Наверное, чтобы снизить расход топлива. Однако это не очень целесообразно, поскольку разрыв соединения между двигателем и колесами совсем не останавливает сгорание. Такое мышление перестало быть оправданным в 1990-х годах, когда карбюраторы, обеспечивающие работу двигателя, были заменены электронными топливными форсунками.

Работа на холостом ходу и расход топлива

Если вы хотите водить экономичнее, есть способ лучше.В 1997 году вступили в силу правила, обязывающие производителей устанавливать такие контроллеры двигателя (ECU - Engine Control Units), которые отключают подачу топлива во время торможения двигателем. Чтобы замедлить или остановиться постепенно, не используя ни капли бензина, просто включите передачу, не нажимая на сцепление. Важно понижать передачи одну за другой. Было подсчитано, что благодаря применению только этого единственного принципа экологичного вождения на 100-километровом маршруте в городских условиях расход топлива может быть снижен до 15%.Неважно, ездим ли мы комфортно с дизельным или бензиновым двигателем, в обоих случаях принцип работы одинаковый.

Экономия - лишь один из нескольких аргументов в пользу отказа от нейтрального движения. Безопасность не менее важна. Если необходимо резко ускориться, мы сразу готовы выполнить такой маневр при торможении двигателем. При движении на нейтрали, прежде чем нажимать педаль газа, мы должны не забыть включить передачу, что в ситуации сильной нагрузки может оказаться трудным для неопытных водителей.Более того, постепенное понижение передач экономит компоненты нашего автомобиля - мы разгружаем тормозные колодки и диски, тем самым продлевая срок их службы.

Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу

Хотя мы не рекомендуем холостой ход при торможении, он очень полезен при оценке производительности двигателя. Неравномерная скорость вращения двигателя на нейтрали может указывать на неисправность приводного устройства, но имейте в виду, что это не то же самое, что неисправность. Слишком низкие или падающие обороты - не редкость, например, когда система холостого хода загрязнена, выходит из строя система впрыска или датчик положения дроссельной заслонки.С другой стороны, слишком высокие обороты могут быть результатом таких мелочей, как неисправность датчика температуры двигателя, износ воздушного фильтра или чрезмерное использование свечей зажигания.

«Размахивание» никогда не стоит недооценивать. Так называемый шаговый двигатель отвечает за регулирование оборотов холостого хода, когда двигатель работает свободно. Он противодействует дополнительным нагрузкам двигателя, таким как кондиционер, радио и освещение. Если энергия теряется из-за питания этих устройств, шаговый двигатель восполняет ее, увеличивая подачу воздуха к дроссельной заслонке и предотвращая остановку автомобиля.Благодаря своей функции, в случае проблем с поддержанием правильного вращения «на нейтрали» именно он в первую очередь рассматривается в автомастерской. Прежде чем идти к механику для правильной диагностики, давайте проверим, не вернулись ли обороты двигателя в норму после прогрева.

Датчики в дизельных системах

ДАТЧИКИ В ДИЗЕЛЬНЫХ СИСТЕМАХ

В настоящее время дизельные системы стали очень похожи на электронные системы впрыска бензина, поэтому большинство датчики можно найти как в Приложения. Требования клиентов, защита окружающая среда, конкуренция среди производителей автомобилей сделали это они существуют только для постройки современных автомобилей системы питания двигателя с электронным управлением.Это связано используя широкий спектр электрических компонентов и электронные устройства, начиная с драйвера и заканчивая датчики и исполнительные механизмы. Ассортимент датчиков используемые системой управления двигателем можно разделить для групп, выполняющих конкретные задачи на треке измерений, сфера их применения зависит от типа системы впрыска используется в автомобиле. Датчики давно используются обороты и положение коленчатого вала, затем поставить в системы датчиков положения распределительного вала.Скорость автомобиля он измеряется независимым датчиком или этим сигналом снимается с датчика АБС. Следующая группа датчики температуры: охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха и топливо. Помимо них есть датчики положения педали акселератора, и датчики: положение регулятора дозы топлива и подъемника игла инжектора. Независимые датчики контролируют давление топливо и воздух во впускном коллекторе, а давление атмосферный - очень важно в силу правильности функционирование турбонаддува.В дизельных двигателях, особенно все по экологическим причинам масса измеряется всасываемый воздух через объемные и насыпные расходомеры воздуха. Группы датчиков замыкают автоматические выключатели. определение положения педалей и переключателей тормоза и сцепления относящиеся к коробке передач, а также к круиз-контролю.
Огромность связанных с этим вопросов позволяет писать о обширные книжные датчики. С точки зрения мастерской роль датчиков в процессе контроля важна или правила и методы диагностики, позволяющие указать поврежден измерительный элемент.В основном нет датчиков ненужные, но их важность в системе варьируется удельный вес, в зависимости от роли, которую они играют в системе электронная система дизельного топлива и по типу система впрыска EDC автомобиля (электронная Управление дизельным двигателем).

Датчики частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя.
Они являются одними из самых важных датчиков в системе управления. дизельный двигатель, потому что по замерам скорости вращение вала и положение вала рассчитываются контроллером такие параметры, как доза топлива или угол впрыска.К этому нужно добавить независимое от нагрузки регулирование и стабилизация скорости холостой ход двигателя. Не все знают, что на основе сигнал от этого датчика, контроллер вычисляет угловое ускорение коленчатый вал, а значит, и требования к мощности двигатель. Таким образом, применительно к отдельным цилиндрам осуществляется выборочный контроль дозы топлива. Во многих в ограниченной степени возможна работа в аварийном режиме двигатель с системой EDC без датчика коленвала при сигнале скорость берется с датчика подъема иглы инжектор.Тем не менее запустить двигатель с поврежден датчик коленвала.
Для распознавания частоты вращения и положения коленчатого вала. используются индуктивные датчики.

Датчик положения и скорости коленчатого вала двигатель.

1 - постоянный магнит
2- корпус
3- корпус двигателя
4-
сердечник из мягкого железа 5- катушка
6- шкала с отметкой положения вала

Датчик состоит из катушки индукция, постоянный магнит и сердечник из мягкого железа.Диагностика такого датчика в первую очередь основана на проверка его сопротивления и сравнение результата со значением каталог, наиболее часто доступный в информационной системе SIS в ESI [tronic] от Bosch. Значение сопротивления датчика индуктивное напряжение обычно колеблется в пределах (0,5–1,5) кОм. Следующим шагом может быть выполнение измерений осциллографом. сигнал датчика.

Форма сигнала осциллографа от датчика скорости i Положение коленвала в Audi A6 2.5 TDI, сделано Диагностический прибор Bosch FSA 740.

Основные параметры, которые мы можем оценить при таком испытании амплитуда сигнала не менее 2V, симметрия волны без видимых искажений и отсутствия возмущения, наложенные на кривую формы сигнала. Амплитуда измерительного сигнала z может быть неравномерной. датчик, но не более 30%. Трудно диагностику неисправностей следует учитывать из-за периодического отсутствия сигнала z индуктивный датчик, вызванный кратковременным обрывом обмотки катушки.Чаще всего это связано с сильной восприимчивостью меди. на его расширение и сжатие из-за перепадов температуры среда, в которой работает датчик. В такой ситуации желательно происходит охлаждение датчика, например, в морозильной камере, а затем нагревать его до температуры около 100 ºC с одновременным мониторинг его сопротивления. Вот как мы можем диагностировать возможен обрыв в цепи катушки датчика. Еще одна причина когда двигатель не запускается, амплитуда напряжения от слишком мала датчик, необходимый для распознавания контроллером EDC положение коленчатого вала.Это может быть, например, из-за слишком большого зазор между лицевой стороной датчика и ободом вала генератора импульсов межвитковое замыкание коленчатого вала или катушки чаще всего механическим путем. Чтобы увеличить поле магнитный, можно попробовать приложить к датчику магнит полоса, которая должна увеличивать амплитуду напряжения сигнал. В свою очередь, деформации пульсатора размещены на валу коленчатый вал, а также скопившиеся на нем железные опилки или опилки другие загрязнения могут вызвать неравномерную работу двигатель.Несколько слов о датчиках скорости и положения. коленчатый вал этой темой не исчерпывает. В автомобилях в В зависимости от модели и бренда в решениях бывают разные мутации. техническое импульсное колесо и датчик, связанный с различные формы осциллограмм сигналов наблюдаемые нами во время измерений. Если мы используем диагностика мотора серии FSA7xx от Bosch, мы можем сделать это сами создать базу данных образцов осциллограмм присвоено модели и марке автомобиля.Это может быть очень полезный инструмент в работе диагноста.

Датчики на эффекте Холла.
В системах Common Rail или системах с насос-форсунками Обычно используются датчики определения фазы UIS / UPS ГРМ, следя за положением распредвала двигателя.

Датчики времени Hallotron.

Положение распредвала определяется с помощью Датчик Холла, состоящий из зависимость напряжения с датчика от изменения величины потока магнитное поле, действующее на этот элемент.Мы можем встретиться различные технические решения, например, в конструкции колеса генератор и сам датчик, которые зависят от версии система впрыска, используемая в автомобиле. Однако в целом В этом случае мы получаем прямоугольный сигнал с амплитудой около 5В. В диагностических целях мы должны использовать осциллограф для оценки сигнал от датчика Холла. Использование пробирок с лампами накаливания может в конечном итоге повредить датчик. Мультиметрические измерения могут выполнять только с точки зрения оценки напряжения от датчика на стоящем двигатель, медленно поворачивая вал двигателя.Обратите внимание, что для работы датчика Холла требуется питание, поэтому три контакта в гнездо датчика: питание + 5В, сигнал и земля. Нет сигнала от датчик фаз газораспределения предотвращает последовательную работу системы инъекция, а значит, и ее правильное функционирование. Датчики фазы шестерни ГРМ диагностируются самостоятельно, поэтому мы должны использовать тестер неисправностей, в виде кода ошибки получить информацию о возможен выход из строя этого датчика.

Датчик подъема иглы форсунки NBF.
Этот датчик предназначен для информирования системного контроллера EDC. об угле впрыска тока, подавая сигнал напряжения генерируется катушкой, помещенной в корпус одного из форсунки. Благодаря отрицательной обратной связи в в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, угол впрыска правильно отрегулирован. Создано во время ход иглы форсунки, напряжение сравнивается в контроллере с сигналом верхней точки возврата ГЗП.

Осциллограмма от датчика подъема иглы форсунки, изготовленной на диагностике Bosch FSA 740.

На их основе реальное начало впрыска рассчитывается по разнице. Получить соответствующее магнитное поле вокруг сердечника иглы инжектора, системный контроллер вырабатывает регулируемый ток недостаточного намагничивания значения (30-40) мА. Что этот сигнал правильно понят Контроллер должен соблюдать условие амплитуды и фазы пробег.Первое повышение напряжения выше 150 мВ для контроллер, признак начала впрыска, при условии, что этот импульс положительный. Изучать этот сигнал следует провести осциллограф на штекере подключенной форсунки на работающем двигателе. Этот сигнал увеличивается со скоростью частота вращения двигателя увеличивается и увеличивается с увеличением дозы впрыска. В если нет сигнала, проверьте сопротивление катушки инжектор, который в зависимости от температуры находится в диапазон (80-120) Ом.Затем, вынув вилку из розетки, инжектор, мы можем проверить напряжение питания катушки ze драйвер прибл.12 В. При отсутствии напряжения питания проверяем целостность цепей к контроллеру. В итоге мы можем заменить драйвер. На некоторых инжекторных двигателях прямой люфт удлинителя иглы распылителя, увеличен из-за износа, может привести к ложным срабатываниям сигналы и пропуски зажигания на высоких скоростях поворотный.Чтобы определить причину неисправности, вы должны быть на высокой скорости. ротационная 3000 об / мин. слегка ударить по металлической форсунке тема. Если изображение сигнала меняется при одновременном дергая двигатель, значит, форсунка должна быть заменять.
Если датчик хода иглы выходит из строя, он срабатывает. аварийная программа. С его помощью контролируется начало впрыска. на основе запрограммированных характеристик. Более того, следует снижение дозы впрыска, и система рециркуляции выхлопных газов EGR будет выключенный.

Расходомеры воздуха.
Для точного определения массы воздуха, всасываемого дизельным двигателем. необходим для оптимального сгорания топлива и правильного действует система рециркуляции выхлопных газов расходомеры воздуха. За годы своего строительства изменилось. Первые технические решения были основаны на так называемое объемные расходомеры, обычно называемые заслонками.

Откидной расходомер.

1 - тракт коллектора
2- ползунок потенциометра
3-зубчатая пружина натяжная
4- пружинный возврат
5- керамическая пластина с резисторами

Они заключались в размещении заслонки в воздуховоде. глушитель с закрепленной на его оси возвратной пружиной и потенциометр как измерительный элемент. Это решение сделало ряд недостатков. Во-первых, использование потенциометра было связано с трение коллекторной дорожки, по которой он двигался ползунок потенциометра, что в случае шума и прерываний на пути он дал искаженный сигнал.Во-вторых, весна был израсходован крутящий момент и, следовательно, значение предварительная нагрузка со временем уменьшалась. Это сделал завышение размера воздушного потока, поэтому он мог предложить водителю возможность увеличения и тем самым превышение допустимой дозы топлива, что способствовало увеличение дыма.
Следует упомянуть термисторный датчик температуры воздуха. расположен в воздуховоде расходомера.Диагностика Такой расходомер в принципе довольно прост. Помимо испытания на сопротивление между отдельными штырями не допускаются забудьте об исследованиях, которые в данном случае незаменимы сигнал осциллографа. В силу возраста может достигать заедание подшипников, а значит плавность и легкость хода заслонки расходомер должен пройти нашу поверку.
Прорывом в измерении массы воздуха стало появление Термопленочные расходомеры Bosch HFM5.

Массовый расходомер HFM5 от Bosch.

Этот современный дизайн основан на чисто электронной Решением было обеспечить точное и надежное измерение массы всасываемый воздух. Как мы все знаем, мастер-классы с этим какая-то проблема как выяснили расходомеры вылетают довольно часто, и не каждый может справиться с диагностика этого датчика. К этому нужно добавить все богатство рынок запчастей с заменами, «стимуляторами» и з картриджи для расходомеров.В последнее время в профессиональной литературе Появились статьи с результатами исследований расходомеров. произведены другими компаниями в качестве замены продукции от Bosch. Оказывается, есть отличия в измерении воздушной массы. До 50%. Такая замена не рекомендуется. Что касается картриджей расходомеров, хочу вас предостеречь. против возможных последствий такой подмены. Bosch не продает картриджи расходомера как есть это просто полуфабрикат.В комплекте подходит для использования расходомер, содержащий соответствующий, откалиброванный на заводе измерительная вставка для испытательного стенда. Неправильный выбор расходомера вызывает высокий расход топлива, снижение мощности двигателя или увеличение непрозрачности. Единственно правильный метод выбора расходомер находится в каталоге запчастей запасной номер, связанный с моделью и маркой автомобиля. Массовые расходомеры, особенно с горячим слоем, очень чувствителен к любым загрязнениям.Поэтому абсолютно использовать качественные фирменные воздушные фильтры, менять моторное масло регулярно, а при работе с системой обратите особое внимание на чистоту выполненные операции.
Диагностика массовых расходомеров HFM 5 состоит в основном из все на контроле питающих напряжений, т.е. около 12В на питание нагревателя и 5В на питании измерительной системы расходомер. Сигнал лучше всего измерять с помощью осциллографа на на холостом ходу, а затем на разных оборотах роторный двигатель.Наблюдайте, как меняется сигнал от расходомера при измерении во время движения и когда мы внезапно увеличиваем нагрузку на двигатель сильным добавление газа. Затем мы ожидаем однозначного ответа в виде резкое повышение уровня сигнала от расходомера. Самодиагностика, несмотря на недостаточную мощность двигателя, лишь в единичных случаях показывает код ошибки, хранящийся в памяти контроллера, относящийся к расходомер воздуха.Уже в системах с ТНВД EDC 1.4, не говоря уже о common rail, с помощью тестера неисправности серии KTSXXX, измеренное значение и ожидается или иным образом требуется системным драйвером инъекция.

Снимок экрана диагностического прибора Bosch KTSXXX со значениями измеряется в области измерения воздушных масс.

Слишком большая разница в показаниях может быть признаком повреждение электроники этого важного для управления процессами датчик.
Достижения в разработке новых датчиков делают нас такими ждем с рынка новинок, к которым надо быть готовыми. Правильный подбор запчастей и ремонт в соответствии с Технологии Bosch могут принести нам успех в области ремонта дизельные системы. Знаний и опыта недостаточно для удовлетворения все задачи мастерской. Нам нужен каждый день поддержка, которую мы можем получить с помощью системы, находящейся в нашем распоряжении информационная СИС, входящая в программный комплекс для автомобильные мастерские ESI [tronic] от Bosch.И наконец контрольно-измерительные приборы, без которых ремонт автомобиля иногда гадание. Очень часто ремонт требует использования тестера. неисправности, или диагностика двигателя с цифровым осциллографом. Компьютеризация и, как следствие, усложнение систем электронное тоже применимо, и, возможно, больше всего системы питания двигателей, в том числе системы передачи данных между контроллерами, а также датчиками и системами должностное лицо.Чтобы не остаться в стороне, необходимо участвовать в тренинги и курсы, на которых вы получите необходимые знания для ремонта современных автомобилей. Остальное зависит от тебя.

Ежи Гладышек
ШТУКАТОР BOSCH SERVICE
Kraków

.90,000 О.К. Сервис - Надежные мастерские - Обучение BETIS

Тренинг BETIS - Померания 9000 3

Детали

Опубликовано: 27.11.2013 16:42

26-27 марта и 10 апреля будут организованы курсы технического обучения для мастерских, работающих в районе Tri-City и его окрестностях.

Тренинги будут проводиться BETiS и будут охватывать следующие темы:

26 марта - Диагностика части датчиков двигателя1

Идентификация компонентов

Датчики частоты вращения коленчатого вала

Магнитоиндуктивный датчик

Датчик Холла - как датчик положения коленвала

Датчики положения распределительного вала

Датчики температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости NTC - отрицательный температурный коэффициент

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры топлива

Датчик давления в системе впуска MAP

Датчик атмосферного давления

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Напряжение лямбда-зонда

Резистивный лямбда-зонд (титан)

Выхлопная система с двумя лямбда-зондами

Универсальные щупы

широкополосных пробников
Датчик детонации

расходомер воздуха

расходомер воздуха
Устройство массового расходомера воздуха HFM5

Визуализация процесса измерения расходомера

Проблемы в работе 900 25
Проблемы диагностики

Цифровой расходомер HFM6

Ультразвуковой расходомер Karmana

Реальные вещи

Практические занятия по изучению сенсоров

Мнения экспертов

27 марта - Построение и диагностика системы Common Rail

Конструкция системы непосредственного впрыска дизельного топлива COMMON RAIL

Насосы высокого давления

Предварительные насосы

форсунки
Маркировка форсунок и их кодировка

Рельс

Датчик давления топлива на рейке

Датчик регулирования давления

Датчик температуры топлива

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик положения педали акселератора

Датчик перепада давления

Фильтр твердых частиц PM

Широкополосный лямбда-зонд

Аварийный режим работы системы CR

Базовая диагностика двигателей с системой CR

Электрогидравлическая диагностика форсунок

диагностика датчика давления

Проверка герметичности топливной системы

Диагностика клапана рециркуляции ОГ
Диагностика питающего электронасоса

Примеры

Выставочный стенд системы CR.Реальные вещи

Лабораторные занятия - с использованием служебной литературы и практических тестов

10 апреля 2013 - Деталь диагностики датчика II
Датчики в системах управления двигателем
90 148
Конструкция датчика NTC

Датчик температуры топлива

Датчик температуры выхлопных газов

Термовыключатель вентилятора

Терморегулятор - таймер

Датчик давления масла

Датчики давления топлива

Устройство и принцип работы

Датчик скорости автомобиля VSS

Датчик положения коленчатого вала (оптико-оптический)

датчики кислорода и оксидов

широкополосный лямбда-зонд
Датчик оксида азота NOx

Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр)

Датчик положения дроссельной заслонки (контактор холостого хода)

Датчик положения педали акселератора

Датчик тела

Датчики антиблокировочной тормозной системы ABS

Датчик скорости колеса (пассивный)

Датчик скорости колеса (активный)

Датчик положения педали тормоза

Датчики системы стабилизации ESP

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угловой скорости

Датчик бокового ускорения

Датчик давления тормозной жидкости

Датчики подушки безопасности AIRBAG

Датчик ДТП

Спутниковый датчик

Датчик безопасности

Датчик сиденья

Датчики кондиционера

Датчик температуры испарителя

Датчик наружной температуры

Датчик температуры салона

Датчик солнечного излучения

Датчик давления хладагента

Реле давления (реле давления)

Датчики гидроусилителя

Реле давления

Датчик температуры масла в коробке передач

Датчик частоты вращения в КП

Датчики положения для исполнительных механизмов

Радарный датчик

В случае заинтересованности обращайтесь в отдел сотрудничества мастерской по тел.(022) 506 06 33 или 34 или в отделении Inter-Team Sp. z o.o. Гданьск, расположенный на ул. Станислава Лема 7 по телефону (058) 302 02 12
.
Смотрите также

Можно ли ездить на воде вместо антифриза

В чем измеряется мощность автомобиля

Подтянуть ручник на калине

Вертикальная разметка

Что такое датчик егр

Дэу матиз сколько лошадиных сил

Как узнать что пора менять сцепление

Как поднять машину в гараже

Работа вентилятора системы охлаждения

Сухой туман обработка автомобиля

Замена масла в акпп калина