Гтд на двигатель что это

ГТД на двигатель и автомобиль: что это такое?

Начнем с того, что в профессиональных кругах можно часто услышать такое выражение, как ГТД на двигатель или кузов, а также автомобиль с ГТД. Сразу отметим, что в этом случае нужно точно понимать, о чем идет речь. Другими словами,  необходимо знать, что такое ГТД двигатель и что представляет собой ГТД на двигатель, кузов или автомобиль. Давайте разбираться более подробно.

Содержание статьи

ГТД на двигатель: что нужно знать

Итак, понятие ГТД фигурирует достаточно часто, при этом не все знают, что это такое. Начнем с того, что ГТД означает Грузовая Таможенная Декларация. Если иначе, это документ, который подается в соответствующие органы и содержит необходимые сведения о товаре, который перемещается через границу. Также указываются сведения о лице, которое перемещает данный товар.

Благодаря такой декларации работники таможни могут контролировать оборот ввозимых и вывозимых товаров. При этом двигатель также является товаром, а ГТД на двигатель оформляется в том случае, если производится импорт или экспорт ДВС.

Данное правило распространяется как на новый агрегат, так и на б/у (контрактный мотор). Получается, в случае завоза контрактного двигателя из Японии, Европы или другой страны необходимо заполнить грузовую таможенную декларацию. Указанный документ фактически подтверждает происхождение мотора, а также то, что агрегат прошел процедуру таможенной очистки.

Также важно понимать, что ГТД на двигатель нужно в дальнейшем предоставить в органы Госавтоинспекции в рамках оформления замены двигателя на автомобиле (свап мотора или замена на аналогичный контрактный двигатель).

Также нужно учитывать, что кроме ГТД к двигателю должны при продаже прилагаться  и другие сопроводительные документы (договор купли-продажи мотора, копии документов о том, что продавец зарегистрирован в качестве ИП и т.д.) Только наличие всех документов позволит зарегистрировать новый мотор.

В декларации (ГТД) на ДВС указывается номер двигателя, который нужен при регистрации агрегата, также подтверждается легальность ввоза такого двигателя. Сопроводительные документы, соответственно, укажут на законность сделки.

Обратите внимание, перед покупкой контрактного двигателя или других «номерных» запчастей важно понимать, что не всегда детали и агрегаты проходят таможенное оформление и очистку надлежащим образом. Дело в том, что недобросовестные дельцы часто завозят машины в виде так называемого конструктора.

На деле это автомобиль, который разобран, кузов может быть распилен на две части, что позволяет завозить машину не в качестве авто, а в виде запчастей. После пересечения границы ТС снова собирают, кузов могут заварить и затем продать такой транспорт целиком. Еще одним вариантом становится продажа по отдельности кузова, двигателя и т.д.

В норме, даже если машина завозилась по запчастям, на кузов и двигатель должна быть оформлена ГТД. Если таких документов нет, в дальнейшем возникнут серьезные проблемы при попытке провести законную регистрацию ДВС или кузова. Данную особенность нужно обязательно учитывать, а при покупке автомобиля б/у нужно проверять, чтобы номер двигателя совпадал с ПТС и т.д.

ГТД в качестве силового агрегата на автомобиль

Разобравшись с понятием ГТД в роли таможенного документа, теперь давайте посмотрим, что такое ГТД в качестве двигателя автомобиля. Сразу отметим, в этом случае ГТД  буквально означает газотурбинный двигатель.

Среди различных типов двигателей автомобиля и агрегатов на другой технике, как правило, фигурирует поршневой мотор (дизель, бензин) или его модификации (например, роторно-поршневой двигатель Ванкеля). Сегодня такие агрегаты наиболее распространены и встречаются повсеместно. При этом многие забывают о газотурбинных двигателях (ГТД), особенно если речь заходит об автомобилях.

Отметим, что газотурбинные двигатели ГТД сегодня ставятся на реактивные самолеты, танки, вертолеты. При этом в свое время установкой данного мотора всерьез интересовались и автопроизводители. Еще в далеких 50-х годах прошлого столетия были предприняты попытки построить грузовой автомобиль с ГДТ.

Результатом совместных усилий известного производителя Боинг и компании Kenworth стал грузовой тягач, который получил газотурбинный агрегат мощностью чуть более 170 л.с. Двигатель получился компактным и легким, при этом без особых усилий разгонял тяжелую машину. Однако в дальнейшем работы над проектом были свернуты.

Далее в 60-х появился Big Red Ford, который получил газовую турбину на 600 л.с. Затем был выпущен автобус с аналогичным мотором и еще ряд прототипов. Не так давно (в 2010 г.) немцы из Porsche представили концепт автомобиля с газовой турбиной. Согласно заявлениям производителя, разгон до «сотни» занимает всего 3.4 сек.

Как работает газотурбинный двигатель

Если не сильно вдаваться в подробности, ГТД состоит из большой камеры сгорания, куда нагнетается воздух под давлением. Давление воздуха создает компрессор. В указанную камеру сгорания также реализована подача горючего газа или жидкого топлива.

Далее топливо и воздух сгорают, происходит нагрев и высвобождается энергия, которая вращает турбину. От турбины часть энергии отдается компрессору для сжатия и подачи воздуха, а другая часть может отдаваться на электрогенератор, винт или же превращаться в реактивную струю.

Управление авто с таким двигателем осуществляется посредством двух педалей (одна педаль отвечает за подачу топлива, другая является педалью тормоза). Что касается трансмиссии, способность двигателя плавно и автоматически менять крутящий момент тяговой турбины в зависимости от степени нагрузок позволяет практически полностью  избавиться от необходимости переключать передачи.

Если сравнить ГТД и привычный поршневой ДВС, газотурбинные двигатели имеют ряд определенных преимуществ. Прежде всего, следует отметить плавную работу такого двигателя, его простую конструкцию, небольшой вес и размеры. При этом агрегат выдает большую мощность.

Затрагивая вопрос газовых турбин, еще стоит отметить то, что этот двигатель не нуждается в жидкостной системе охлаждения, также нет привычной системы зажигания, которая должна постоянно подавать искру для воспламенения топливно-воздушного заряда. При этом газотурбинные двигатели могут работать на дешевом горючем и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить двигатель на более мощный. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки более мощного мотора на автомобиль, а также о ряде сложностей и нюансов, которые могут возникнуть в процессе такой замены и при дальнейшей необходимости зарегистрировать установленный силовой агрегат.

Что касается дальнейших перспектив, пока такой двигатель нельзя назвать массовым в автоиндустрии, однако попытки установить его на грузовой или легковой автомобиль  все же предпринимаются. Энтузиасты даже устанавливали агрегаты данного типа на мотоциклы.

Вполне возможно, что на фоне растущих цент на топливо, а также ожесточенной борьбы за экологию, ГТД можно будет увидеть на автомобилях разных моделей, на тяжелых грузовиках и спецтехнике. Дело в том, что появление электрокаров так и не решило множество проблем, а привычный дизельный или бензиновый ДВС, скорее всего, уже практически достиг пика своего развития.

Другими словами, электромобили пока еще не способны заставить человечество полностью отказаться от ДВС, при этом сам двигатель внутреннего сгорания также не станет намного более производительным и экологичным, чем он есть сейчас. Получается, с учетом этих особенностей у ГТД также есть шансы в дальнейшем занять свою нишу в автомобилестроении рядом с водородными двигателями, агрегатами, которые работают на альтернативных источниках энергии и т.п.

Читайте также

Что такое газотурбинные двигатели, почему они не прижились в обычных машинах и как их будут использовать в гибридах

На проходящем в Женеве автосалоне сразу два автопроизводителя представили концептуальные машины с гибридными силовыми установками, в которых батареи заряжаются миниатюрными газотурбинными двигателями. Обе машины, к слову, китайские. Это седан Hybrid Kinetic H600 с элегантным дизайном от Pininfarina и суперкар Techrules Ren с футуристичной внешностью работы Джорджетто Джуджаро.

Не надо думать, что в данном техническом направлении трудятся лишь китайцы. Несколько лет назад никто иной как Jaguar показал гибридный концепт C-X75 с теми же микротурбинами. Так что же это за технология?

Газотурбинные двигатели впервые нашли серийное применение в конце Второй мировой войны, но... в авиации, на немецких истребителях Messerschmitt. В последующие 20 лет они фактически полностью вытеснили поршневые ДВС в военной и гражданской авиации, в прямом смысле спустив их с небес на землю. Моторы отечественных Ту и Superjet, европейских Airbus и американских Boeing — все это газотурбинные двигатели.

Их принцип действия прост. В камере сгорания воспламеняется топливо, газы под давлением подаются на лопасти турбины, турбина вращается. На одном валу с турбиной расположены лопасти компрессора, который, будучи приводим в движение от турбины, нагнетает воздух в камеру сгорания.

Газотурбинный двигатель

В авиации на том же валу спереди может располагаться винт (как, например, на самолетах Ан-24), а может более мощный компрессор, который прогоняет воздух через весь двигатель, создавая воздушную струю и тягу для самолета. При этом к валу газотурбинного двигателя можно прицепить не только винт или тяговый компрессор, но и что-то другое. Например, электрогенератор или коробку передач, а через нее соединить такой мотор с колесами автомобиля.

Как видите, все выглядит гораздо проще, чем в поршневом ДВС. Так и есть — проще. Меньше деталей, меньше трущихся частей — это одно из преимуществ газотурбинных двигателей. Второе неоспоримое преимущество — это высокая удельная мощность. Иными словами при равной отдаче газотурбинные моторы в несколько раз легче и компактнее поршневых. Именно этот факт определил их доминирование в авиастроении.

Есть, однако, и существенные недостатки. Именно с ними столкнулись автомобильные конструкторы при попытке установить такой мотор под капот автомобиля. Попыток было много: в США, в Европе и даже в СССР — наши инженеры, в частности, экспериментировали с автобусами.

Выяснилось, что такой мотор потребляет очень много топлива в переходных режимах: на холостом ходу и при наборе скорости. Конструкцию попытались усложнить, применив не один вал, а два: на первом располагался компрессор и малая турбина, которой хватало для вращения компрессора и обеспечения холостого хода. А на втором — основная турбина и отбор мощности на автоматическую коробку передач. На холостом ходу газы на вторую турбину не подавались. А при старте с места открывались заслонки, поток газа направлялся на лопасти тяговой турбины и машина ехала. Такая конструкция, к слову, позволила отказаться от механизма сцепления или гидротрансформатора — поскольку два вала не имели механической связи друг с другом автомобиль не мог заглохнуть.

Techrules Ren

Тем ни менее, расход топлива все равно был выше, чем у поршневых двигателей во всех режимах кроме равномерного движения по трассе. Всплыли и другие недостатки, но о них — позже.

Так или иначе, где-то с 70-х годов XX века от идеи отказались. До тех пор, пока не началась нынешняя гибридно-электрическая революция.

Дело было в далеком 2011 году. Компания Opel тогда пригласила журналистов из России в Нидерланды на тест-драйв подзаряжаемого гибрида Ampera (он же Chevrolet Volt), который в General Motors почему-то называли электрокаром.

После поездки у журналистов, в том числе у меня, накопилось много вопросов относительно устройства машины. Отвечать на них пришлось тогдашнему главе электрического подразделения Opel Кристиану Кунстману. Меня интересовало в частности, почему конструкторы выбрали в качестве ДВС для гибрида наиболее архаичный и неэффективный бензиновый атмосферный мотор объемом 1,4 литра.

Jaguar C-X75

Поскольку концепт Jaguar C-X75 тогда уже представили, я спросил у доктора Кунстмана, что он думает насчет того, чтобы установить под капот Opel Ampera микротурбину вместо поршневого ДВС. Ответ меня удивил.

«Это был бы лучший вариант», — признался инженер. «Однако главная проблема заключается в том, что у нас нет таких двигателей. Для их производства пришлось бы полностью перестроить все заводы. Это огромные инвестиции. Но если бы нам пришлось строить моторный завод с нуля, то мы бы крепко задумались над тем, какие двигатели для гибридов там выпускать — поршневые или газотурбинные».

Действительно, если микротурбина не связана ни с колесами, ни с коробкой передач, а лишь вращает генератор, работая в режиме постоянной тяги — значит все проблемы с высоким расходом топлива в переходных режимах отпадают сами собой? Все так. Вот почему китайцы, у которых в отличие от Opel нет заводов поршневых двигателей, и строить предстоит с нуля, сейчас уцепились за эту идею. Увы, расход топлива — не единственный недостаток.

Первый нерешенный минус газотурбинного двигателя — очень высокая температура газов, попадающих на лопасти турбины. В авиации с этим борются за счет использования дорогих термостойких сплавов, но в массовом автомобилестроении это не применимо из-за высокой стоимости.

Hybrid Kinetic H600

Решить проблему еще в 50-е годы пытались за счет теплообменников, которые нагревают входящий воздух и охлаждают газы, выходящие из камеры сгорания. Это повышает КПД и бережет турбину, но заметно усложняет конструкцию двигателя. И китайцам надо иметь это в виду.

Есть и другие сложности. В частности, газотурбинным моторам надо значительно больше воздуха, чем поршневым двигателям. Причем воздуха чистого. У самолетов нет с этим проблем. А у машин — есть. Необходимые воздушные фильтры достигают такого размера, что преимущество микротурбин компактности полностью сводится на нет.

Вы, возможно, в курсе, что газотурбинные моторы пробовали применять на серийных танках: советском Т80 и американском «Абрамсе». Военных привлекло сочетание мощности и компактности мотора. Увы, простые танкисты жаловались на необходимость постоянно чистить огромные воздушные фильтры. И на колоссальный расход топлива — тоже.

Наконец, последний недостаток — токсичность. Опять же, это следствие повышенного расхода топлива в промежуточных режимах. Создатели концептов Techrules и особенно Hybrid Kinetic H600 уверяют, что их микротурбины экологичнее поршневых ДВС. Но точных данных пока не приводят.

В любом случае, все показанные гибридные автомобили, использующие подобную технологию — пока лишь концепты и их серийное будущее покрыто туманом. Но согласитесь, звучит заманчиво!

определение. ГТД на автомобиль что это?

Многие слышали о ГТД. Что это такое на самом деле, знает далеко не каждый. ГТД расшифровывается как грузовая таможенная декларация. Это унифицированный документ, предоставляемый в таможенные органы, содержащий сведения о перемещаемом товаре и о перевозящем его лице.

Способы декларирования товаров, перевозимых через границу

1) Представление в органы таможенного контроля письменного заявления. Оно составляется в произвольной форме и уместно в случаях, если стоимость товаров, указанных в заявлении, не превышает 100 EUR. Здесь должно соблюдаться и еще одно условие: перемещаемые объекты не должны являться предметом налогообложения и иметь ограничений на перевозку. В заявлении необходимо указывать обязательные сведения:

- наименование лица, которое осуществляет перевозку товара и его юрадрес;

- наименование товаров с указанием их количества и кодов;

- таможенный режим.

2) Предоставление в органы таможенного контроля ГТД. Что это за документ и как он оформляется, описано далее по тексту.

Грузовая таможенная декларация: особенности заполнения

Декларирование товаров, используя ГТД, производится в форме письменного заявления, которое содержит необходимые сведения о товаре и перевозимом его лице. Оно заполняется на бланках ТД1, ТД2. Первый является основным листом грузовой таможенной декларации, второй – добавочным. Порядок представления в таможенные органы ГТД, что это за документ и как он заполняется, прописаны в нормативных актах Грузового таможенного кодекса РФ. ТД1 включает 4 самокопирующихся листа.

• 1 лист забирают таможенные органы.
• 2 – предназначается для статиски.
• 3 лист является возвратным экземпляром для декларанта.
• 4 – это региональный экземпляр.

Когда осуществляется декларирование товаров нескольких наименований, используется форма ТД2, являющаяся неотъемлемой частью грузовых таможенных деклараций.

Таможенное оформление и контроль

ГТД: что это за документ для органов таможенного контроля? Благодаря грузовой таможенной декларации сотрудники таможни могут проконтролировать вывозимые, ввозимые через российскую границу товары. Кроме того, документ содержит подробные сведения о лице, перевозящем груз. Вместе с ГТД в органы таможенного контроля представляются и другие обязательные документы.

• Учредительный договор предприятия, его Устав.
• Контракты на поставку перевозимых товаров.
• Регистрационные документы.
• Паспорт сделки, квитанцию об уплате таможенных платежей, справку о наличии валютного, рублевого счетов (выдает обслуживающий банк).
• Товаросопроводительные документы.
• CRM, ж/д, авианакладная или коносамент (в зависимости от транспортного средства, которое осуществляет перевозку товара).
• Документы, подтверждающие проведение мер нетарифного регулирования по отношению к товарам.
• Книжка МДП; документ о контроле товарной доставки.

Грузовая таможенная декларация на автомобиль

Если гражданин РФ хочет поставить на учет автомарку иностранного производства, в ГИБДД ему необходимо предоставить ГТД на автомобиль. Что это, разберемся по порядку. Грузовая таможенная декларация входит в группу основных документов таможенного контроля при экспорте/импорте товаров. Оформляется ГТД распорядителем груза и заверяется у таможенного инспектора. Документ является основанием для пропуска товаров через границу. Если транспортное средство завозится в РФ юридическим лицом, автосалон выдает покупателю заверенную копию ГТД. Здесь важно сверить VIN купленной машины с буквами, цифрами, указанными в паспорте транспортного средства (ПТС). Если будет допущена ошибка, ГИБДД откажет в регистрации авто. Когда физическое лицо приобретает «свежую» машину, привезенную из-за границы, помимо ПТС она должна иметь таможенный приходный ордер. Это условие относится как к новым, так и к поддержанным импортным автомобилям.

Номер ГТД

Грузовые таможенные декларации включают 4 части, которые разделены слеш-символом. Это номер ГТД. Что это, как он обозначается и для чего нужен? Первая часть декларации представляет собой номер таможенного поста. Он состоит из 8 символов. Вторая – это дата, формата д/м/г. ГТД содержит лишь последние 2 цифры года, а не его полное обозначение. Третья часть отражает порядковый номер грузовой таможенной декларации. Он включает 7 цифр, первая из которых может быть заменена буквой П. Четвертая часть – это номер товара в ГТД, состоящий только из цифр. Все четыре части в совокупности образуют номер грузовой таможенной декларации. Он необходим для контроля законного перемещения товара через границу.

Импорт авто из Таможенного союза

Когда товар ввозится на территорию РФ из стран-членов Таможенного союза, нужно учитывать особенности его таможенного оформления. В ТС входит Республика Беларусь, Казахстан и Российская Федерация. Таможенный союз выступает в форме торговой и экономической интеграции, предусматривающей единую таможенную зону. С 1 января 2010 года беспошлинно ввозится из Белоруссии и Казахстана машина на ГТД. Что это значит? Автомобили, которые «гонят» в РФ из стран-членов ТС, должны обязательно иметь грузовую таможенную декларацию. После выдачи сертификата соответствия, импортируемые авто вносятся в таможенную базу. Транспортные средства, выпущенные на территории участников Таможенного союза, с 1 января 2013 года имеют статус грузов, товаров ТС. Они не подлежат растаможке согласно условиям трехстороннего договора.

Всегда ли нужно заполнять ГТД?

Грузовая таможенная декларация включает основные и добавочные листы. Среди них ТД1, ТД2 и ТД4. Декларация таможенной стоимости (ДТС) является обязательным приложением к ГТД. Она заполняется на все объекты, облагаемые таможенными пошлинами, акцизными платежами, НДС. Выше было раскрыто понятие авто на ГТД, что это такое. Но нужно ли на ввозимые в РФ машины заполнять ДТС? Ответ положительный. Исключениями являются импортируемые автомобили, на которые можно не заполнять декларацию таможенной стоимости по основаниям, установленным законодательными актами.

ДТС не заполняется в определенных случаях.

• Таможенная стоимость товарной партии в эквиваленте не превышает 5 тысяч $. К такому товару не должны применяться политические меры экономического характера, исключая случаи его многоразовых поставок по одному контракту. Сюда также включаются грузы, поставляемые неизменным отправителем в адрес одного получателя по разным договорам.
• Товар ввозится физическим лицом не для коммерческих целей.
• Грузы, не облагаемые пошлинами, установленными налогами.
• Действие таможенных режимов, по которым товары не подлежат обложению налогами.

ГТД на двигатель

Грузовая таможенная декларация оформляется на импортируемые и экспортируемые товары. Необходимо уточнить понятие ГТД на двигатель: что это и как оформляется. Мотор – это «сердце» машины. Если двигатель (новый или б/у) ввозится на территорию РФ, на него также нужно оформлять грузовую таможенную декларацию. Она будет служить подтверждением происхождения мотора и его таможенной очистки. ГТД на двигатель необходимо представлять в ГИБДД при оформлении отремонтированного автомобиля. Кроме того, моторы должны продаваться в сопровождении обязательных документов. Кроме ГТД к ним относится Свидетельство о регистрации, документы о постановке на учет в налоговой продавца запчастей, а также договор купли-продажи.

Таможенное оформление автоконструктора

Часто покупатели хотят сэкономить и приобретают конструктор. Это обычный автомобиль, который распиливают пополам и перевозят через границу, как запчасти. Далее, его собирают к первоначальному виду. Если машина ввозится таким образом, необходимо оформлять отдельно декларацию на кузов, а также ГТД на ДВС. Что это такое? Это двигатель внутреннего сгорания, имеющий уникальный номер, который потребуется ГИБДД при оформлении новой машины. Другое дело, когда автомобиль ввозится распилом. Здесь очень часто работают криминалисты. Они ввозят распиленный пополам автомобиль без получения ГТД на его кузов и ДВС. Далее происходит сварка машины с добавлением в кузов кусков железа с номерами от другой автомарки. Это незаконные действия, которые всячески пресекаются государственными органами власти. В Россию не запрещается ввозить конструкторы, но делать это нужно правильно: с оформлением обязательных документов и уплатой всех пошлин. В настоящее время существует 3 способа ввоза конструкторов:

• распилом;
• кузовным каркасом;
• обычным конструктором.

ГТД - это... Что такое ГТД?

ГТД-3 — – турбовальный авиационный двигатель, создавался Омским моторостроительным конструкторским бюро для вертолёта Ка 25. Испытания двигателя были завершены в 1964 г., а в 1965 г. было начато его серийное производство. Выпускались следующие… …   Википедия

ГТД — грузовая таможенная декларация; грузовое таможенное декларирование Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. ГДТ ГТ ГТД газотурбинный двигатель ГТД Словари: Словарь сокращений и… …   Словарь сокращений и аббревиатур

ГТД — 1) общее обозначение газотурбинных двигателей. 2) Марка некоторых советских вертолётных газотурбинных двигателей, в числе которых ГТД 350 конструкции С. П. Изотова (см. ВК), ГТД 3ф конструкции В. А. Глушенкова. Авиация: Энциклопедия. М.: Большая… …   Энциклопедия техники

ГТД — ГТД — 1) общее обозначение газотурбинных двигателей. 2) Марка некоторых советских вертолётных газотурбинных двигателей, в числе которых ГТД 350 конструкции С. П. Изотова (см. ВК), ГТД 3ф конструкции В. А. Глушенкова …   Энциклопедия «Авиация»

ГТД — ГТД — 1) общее обозначение газотурбинных двигателей. 2) Марка некоторых советских вертолётных газотурбинных двигателей, в числе которых ГТД 350 конструкции С. П. Изотова (см. ВК), ГТД 3ф конструкции В. А. Глушенкова …   Энциклопедия «Авиация»

ГТД — ГТД: Грузовая таможенная декларация Газотурбинный двигатель Getting Things Done Как привести дела в порядок популярное выражение и название книги Девида Аллена, означает программу приложение, с помощью которой упорядочиваются задачи, с функцией… …   Википедия

ГТД — См. ГРУЗОВАЯ ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 …   Словарь бизнес-терминов

ГТД — (грузовая таможенная декларация) см. декларация на партию (грузов …   Большой юридический словарь

ГТД — грузовая таможенная декларация …   Большой бухгалтерский словарь

ГТД — авиац. газотурбинный двигатель …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

Газотурбинный двигатель сделали в два раза быстрее обычного | Технологии

Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва успешно провели испытания малоразмерного газотурбинного двигателя. Его спроектировали и изготовили по новой технологии, позволяющей примерно в два раза сократить традиционные сроки разработки и создания газотурбинных двигателей.

Испытанный образец – это прототип для создания серии двигателей, которые могут работать на экологически чистых видах альтернативного топлива, в том числе с добавлением водорода. Подобные МГТД могут применяться на беспилотных летательных аппаратах и в энергетике - на объектах энергоснабжения небольших населенных пунктов, микрорайонов, промышленных предприятий, торговых центров и больниц.

"В Институте двигателей и энергетических установок (ИДЭУ) Самарского университета прошли успешные испытания малоразмерного газотурбинного двигателя, спроектированного и изготовленного научными сотрудниками института. Разработанная здесь перспективная технология проектирования и производства МГТД позволит на основе математического моделирования и оптимизации конструкции и процессов производства деталей двигателя, в том числе благодаря широкому использованию аддитивных технологий, создавать новые малоразмерные газотурбинные двигатели всего за 1,5 года", - рассказал исполнительный директор ИДЭУ Виталий Смелов.

Обычно на создание подобного двигателя "с нуля" уходит не менее трех лет. Значительно ускорить процессы проектирования и производства нового изделия и сократить их в два раза, получилось за счет применения цифровых сопряженных двойников разрабатываемого продукта. Для отработки заданных характеристик  задействовали виртуальный испытательный полигон. Ученые смоделировали рациональные параметры рабочих процессов, особое внимание уделялось процессам, протекающим в камере сгорания.

"Задача проектирования именно малоразмерного газотурбинного двигателя является очень актуальной и противоречивой, так при уменьшении размеров самого двигателя уменьшаются величины КПД узлов, возрастают потери в проточной части. Поэтому создаваемые математические модели рабочих процессов двигателя должны корректироваться с учетом малоразмерности будущего изделия", - подчеркнул Виталий Смелов.

Детали двигателя были изготовлены на 3D-принтере с использованием отечественных металлических порошковых композиций. Для печати были разработаны специальные технологические режимы, учитывающие, как различные типы движения лазерного луча влияют на механические свойства синтезируемого материала.

 

Авиационные газотурбинные двигатели / Хабр

Всем привет! В этой статье я хочу рассказать о том, как работают авиационные газотурбинные двигатели (ГТД). Я постараюсь сделать это наиболее простым и понятным языком.

Авиационные ГТД можно можно разделить на:

• турбореактивные двигатели (ТРД)
• двухконтурные турбореактивные двигатели (ТРДД)
• Турбовинтовые двигатели (ТВД)
• Турбовальные двигатели (ТВаД)

Притом, ТРД и ТРДД могут содержать в себе форсажную камеру, в таком случае они будут ТРДФ и ТРДДФ соответственно. В этой статье мы их рассматривать не будем.

Начнём с турбореактивных двигателей.

Турбореактивные двигатели

Такой тип двигателей был создан в первой половине 20-го века и начал находить себе массовое применение к концу Второй мировой войны. Первым в мире серийным турбореактивным самолетом был немецкий Me.262. ТРД были популярны вплоть до 60-ых годов, после чего их стали вытеснять ТРДД.

Современная фотография Me-262, сделанная в 2016 году

Самый простой турбореактивный двигатель включает в себя следующие элементы:

• Входное устройство
• Компрессор
• Камеру сгорания
• Турбину
• Реактивное сопло (далее просто сопло)

Можно сказать, что это минимальный набор для нормальной работы двигателя.

А теперь рассмотрим что для чего нужно и зачем.

Входное устройство — это расширяющийся* канал, в котором происходит подвод воздуха к компрессору и его предварительное сжатие. В нём кинетическая энергия входящего воздуха частично преобразуется в давление.

*здесь и дальше мы будем говорить про дозвуковые скорости. На сверхзвуковой скорости физика меняется, и там все совсем не так.

Компрессор — это устройство, в котором происходит повышение давление воздуха. Компрессор можно характеризовать такой величиной, как степень повышения давления. В современных двигателях оно уже начинает переступать за 40 единиц. Кроме того, в нем увеличивается температура (может быть, где-то до 400 градусов Цельсия).

Камера сгорания — устройство, в котором к сжатому воздуху (после компрессора) подводится тепло из-за горения топлива. Температура в камере сгорания очень высокая, может достигать 2000 градусов Цельсия. Вам может показаться, что давление газа в камере тоже сильно увеличивается, но это не так. Теоретически принято считать, что подвод тепла осуществляется при постоянном давлении. В реальности оно немного падает из-за потерь (проблема несовершенства конструкции).

Турбина — устройство, превращающее часть энергии газа после камеры сгорания в энергию привода компрессора. Так как турбины используются не только в авиации, можно дать более общее определение: это устройство, преобразующее внутреннюю энергию рабочего тела (в нашем случае рабочее тело — это газ) в механическую работу на валу. Как вы могли понять, турбина и компрессор находятся на одном валу и жестко связаны между собой. Если в компрессоре происходит повышение давления газа, то в турбине, наоборот, понижение, то есть газ расширяется.

Сопло — суживающийся канал, в котором происходит преобразование потенциальной энергии газа в кинетическую (оставшийся запас энергии газа после турбины). Как и в турбине, в сопле происходит расширение газа. Образуется струя, которая, вытекая из сопла, движет самолёт.

С основными элементами разобрались. Но все равно не очень понятно как оно работает? Тогда давайте ещё раз и коротко.

Воздух из атмосферы попадает во входное устройство, где немного сжимается и поступает в компрессор. В компрессоре давление воздуха растёт ещё сильнее, растёт и температура. После компрессора воздух поступает в камеру сгорания и, смешиваясь там с топливом, воспламеняется, что приводит к сильному возрастанию температуры, при, можно сказать, постоянном давлении. После камеры сгорания горячий сжатый газ попадает в турбину. Часть энергии газа расходуется на вращение компрессора турбиной (чтобы он мог выполнять свою функцию, описанную выше), другая часть энергии расходуется на, нужное нам, движение самолёта, из-за того, что газ, пройдя турбину, превращается в реактивную струю в сопле и вырывается из него (сопла) в атмосферу. На этом цикл завершается. Конечно, в реальности все процессы цикла проходят непрерывно.

Такой цикл называется циклом Брайтона, или термодинамическим циклом с непрерывным характером рабочего процесса и подводом тепла при постоянном давлении. По такому циклу работают все ГТД.

Цикл Брайтона в P-V координатах

Н-В — процесс сжатия во входном устройстве
В-К — процесс сжатия в компрессоре
К-Г — изобарический подвод тепла
Г-Т — процесс расширения газа в турбине
Г-С — процесс расширения газа в сопле
С-Н — изобарический отвод тепла в атмосферу

Схематичная конструкция турбореактивного двигателя, где 0-0 — ось двигателя

ТРД может иметь и два вала. В таком случае компрессор состоит из компрессора низкого давления (КНД) и компрессора высокого давления (КВД), а подвод работы будут осуществлять турбина низкого давления (ТНД) и турбина высокого давления (ТВД) соответственно. Такая схема более выгодная газодинамически.

Реальный двигатель такого вида в разрезе

Мы рассмотрели принцип работы самой простой схемы авиационного газотурбинного двигателя. Естественно, на современных «Эйрбасах и Боингах» устанавливаются ТРДД, конструкция которых заметно сложнее, но работает все по таким же законам. Давайте рассмотрим их.

Двухконтурный турбореактивный двигатель

ТРДД, прежде всего, отличается от ТРД тем, что имеет два контура: внешний и внутренний. Внутренний контур содержит в себе то же самое, что и ТРД: компрессор (разделенный на КНД и КВД), камеру сгорания, турбину (разделенную на ТВД и ТНД) и сопло. Внешний контур представляет собой канал, с соплом в конце. В нем нет ни камеры сгорания, ни турбины. Перед обоими контурами (сразу после входного устройства двигателя) стоит ступень компрессора, работающая на оба контура.

Не очень понятная картина выходит, да? Давайте разберемся как оно работает.

Схематичная конструкция двухвального двухконтурного турбореактивного двигателя

Воздух, попадающий в двигатель, пройдя через первую ступень компрессора низкого давления, разбивается на два потока. Одна часть воздуха идет по внутреннему контуру, где происходят те же процессы, которые были описаны, когда мы разбирали ТРД. Вторая часть воздуха попадает во внешний контур, получив энергию от первой ступени КНД (та, которая работает на два контура). Во внешнем контуре энергия воздуха тратится только на преодоление гидравлических потерь (за счёт трения). В конце этот воздух попадает в сопло внешнего контура, создавая огромную тягу. Тяга, созданная внешним контуром, может составлять 80% тяги всего двигателя.

Одной из важнейших характеристик ТРДД является степень двухконтурности. Степень двухконтурности — это отношение расхода воздуха во внешнем контуре, к расходу воздуха во внутреннем контуре. Это число может быть как больше, так и меньше единицы. На современных двигателях это число переступает за значение в 12 единиц.
Двигатели, степень двухконтурности которых больше двух, принято называть турбовентиляторными, а первую ступень компрессора (ту, что работает на оба контура) вентилятором.

ТРДД самолета Boeing 757-200. На переднем плане видно входное устройство и вентилятор

На некоторых двигателях вентилятор приводится в движение отдельной турбиной, которая ставится ближе всего к соплу внутреннего контура. Тогда двигатель получается трехвальным. Например, по такой схеме выполнены двигатели Rolls Royce RB211 (устанавливались на L1011, B747, B757, B767), Д-18Т (Ан-124), Д-36 (Як-42)

Д-18Т в разрезе изнутри

Главное достоинство ТРДД заключается в возможности создания большой тяги и хорошей экономичности, по сравнению с ТРД.

На этом я хотел бы закончить про ТРДД и перейти к следующему виду двигателей — ТВД.

Турбовинтовые двигатели

Турбовинтовой двигатель, как и турбореактивный, относится к газотурбинным двигателям. И работает он почти как турбореактивный. Элементарный турбовинтовой двигатель состоит из уже знакомых нам элементов: компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла. К ним добавляются редуктор и винт.

Принцип работы работы такой же, как у турбореактивного, с разницей в том, что практически вся энергия газа расходуется на турбине на вращение компрессора и на вращение винта через редуктор (здесь винт и редуктор находятся на одном валу с компрессором). Винт создаёт основную долю тяги. Оставшаяся, после турбины, часть энергии направляется в сопло, образуя реактивную тягу, но она мала, может составлять десятую часть от общей. Редуктор в этой схеме нужен для того, чтобы понизить обороты и передать момент, так как турбина может вращаться с очень высокой частотой, например, 10000 оборотов в минуту, а винту нужно только 1500. И винт достаточно тяжелый.

Схематичная конструкция ТВД

Но бывает и другая схема турбовинтовых двигателей: со свободной турбиной.
Её суть в том, что за обычной турбиной компрессора ставится отдельная турбина, которая механически не связана с турбиной компрессора. Такая турбина называется свободной. Связь между турбиной компрессора и свободной турбиной только газодинамическая. От свободной турбины идёт отдельный вал, на который устанавливаются редуктор с винтом. Все остальное работает так же, как и в первом случае. Большинство современных двигателей выполняют именно по такой схеме. Одним из плюсов такой схемы является возможность использования двигателя на земле, как вспомогательную силовую установку (ВСУ), не приводя винт в движение.

Схематичная конструкция ТВД со свободной турбиной

Хочу отметить, что не нужно смотреть на турбовинтовые двигатели как на малоэффективный пережиток прошлого. Я несколько раз слышал такие высказывания, но они неверны.
Турбовинтовой двигатель в некоторых случаях обладает наивысшим КПД, как правило, на самолетах с не очень большими скоростями (например, на 500 км/ч), притом, самолет может быть внушительных размеров. В таком случае, турбовинтовой двигатель может быть в разы выгоднее, рассмотренного ранее, турбореактивного двигателя.

На этом про турбовинтовые двигатели можно заканчивать. Мы потихоньку подошли к понятию турбовального двигателя.

Турбовальный двигатель

Должно быть, большинство читателей здесь вообще впервые слышат такое название. Такой тип двигателей устанавливается на вертолёты.

Турбовальный двигатель очень схож с турбовинтовым двигателем со свободной турбиной. Он также состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора, далее идёт свободная турбина, связанная со всем предыдущем только газодинамически. А вот реактивную тягу такой двигатель не создаёт, реактивного сопла у него нет, только выхлоп. Свободная турбина имеет свой вал, который соединяется к главному редуктору вертолёта (несущего винта). Да, у всех известных мне вертолетов есть такой редуктор, и, как правило, он внушительных размеров. Дело в том, что обороты несущего винта вертолёта очень низкие. Если у самолета, как я писал выше, они могут достигать 1500 об/мин, то у вертолёта, например у Ми-8, всего 193 об/мин.
А обороты двигателя у вертолёта зачастую очень высокие (из-за небольших размеров), и понижать их приходится в сотню и более раз. Бывает такое, что редуктор стоит и на двигателе, и на самом вертолете, например, у Ми-2 и его двигателя ГТД-350.

Схематичная конструкция турбовального двигателя

Двигатель ТВ3-117 от вертолета Ми-8. Справа видны выхлопная труба и приводной вал

Итак, мы рассмотрели четыре типа газотурбинных двигателей. Надеюсь, мой текст был понятен и полезен для вас. Все вопросы и замечания можете писать в комментариях.

Спасибо за внимание.

Завершен первый этап создания цифрового двойника морского двигателя нового поколения

Форум "Армия-2021" свою работу завершил, но анализ и осмысление того, что было в его рамках показано, будут продолжаться еще долго.

Одна из неярких, но очень важных презентаций - создание цифровой модели газотурбинного двигателя для боевых кораблей ВМФ. Она примечательна тем, что в этой работе самое активное участие принимала вузовская наука.

По словам проректора по цифровой трансформации Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексея Боровкова, подобный проект реализуется в России впервые. Цифровая модель поможет сократить время проектирования морских газотурбинных двигателей нового поколения и его стоимость. "Умный" двойник позволит свести к минимуму затраты на изготовление опытных образцов силовых установок, сам испытательный процесс, поможет управлять жизненным циклом изделия. Таким образом повысится надежность и коммерческая привлекательность российских морских газотурбинных двигателей.

"Это будет базовая модель, которая позволит быстро на основе цифровой платформы создавать новые экземпляры. Работу отличает высокая производительность. Оцифровать изделие - значит сократить сроки и стоимость создания морских газотурбинных двигателей. Можно сказать, сегодня - это наш флагманский проект" - отметил Алексей Боровков.

Заказчиком цифровой "копии" морского газотурбинного двигателя М90ФР выступает министерство промышленности и торговли России. В партнерстве с АО "ОДК" проект реализуют специалисты инжинирингового центра "Центр компьютерного инжиниринга" - ключевого подразделения Центра НТИ СПбПУ. Работа над госзаказом рассчитана на четыре этапа. Завершить проект планируется к октябрю 2023 года.

Цифровой двойник - это "умная" высокоточная математическая модель изделия, которая помогает спрогнозировать долговечность, срок службы различных элементов конструкции на разных этапах создания.

В дальнейшем М90ФР должен стать базовым морским газотурбинным двигателем для отечественного флота. "В прошлом году ОДК осуществила поставку двух двигателей для фрегата "Адмирал Головко". Третий агрегат тоже готов и будет использоваться на фрегате "Адмирал Исаков". Сейчас проводятся испытания четвертого агрегата для этого же корабля. ОДК также разработала модификацию двигателя М90ФР для установки на корветы проекта 20386", - пояснили в пресс-службе проекта "Инжиниринг и инновации" Центра управления проектами в промышленности.

90,000 Автомобильный двигатель - устройство и работа 9000 1

Двигатель - сердце каждого автомобиля. Благодаря его работе машина движется по бездорожью. Правильный уход за двигателем и узлами гарантирует правильную работу и долгий срок его службы.

ФИЛЬТРЫ

В состав фильтровальной системы автомобиля входят:

• Масляный фильтр - обеспечивает смазывающие свойства масла, циркулирующего в двигателе. Его задача - обеспечивать чистоту масла, тем самым продлевая срок службы отдельных компонентов двигателя.Основные задачи и масляный фильтр:
  • Удаляет частицы трения из циркулирующего в двигателе масла, образующиеся при нормальной работе двигателя и возникающие в результате износа его отдельных компонентов.
  • Участвует в процессе охлаждения двигателя.
  • Останавливает подачу масла при остановке двигателя.
• Воздушный фильтр - предназначен для удаления частиц пыли из всасываемого двигателем воздуха.
  • Очистка воздуха, подаваемого в двигатель.
  • Влияние на улучшение характеристик автомобиля и снижение расхода топлива.
  • Удаление твердых частиц, которые при попадании в двигатель могут поцарапать кольца.
• Топливный фильтр - выполняет две задачи: удаляет примеси из топлива, а в дизельных автомобилях дополнительно удаляет воду из дизельного топлива.
• Пыльцевый фильтр - это не элемент, взаимодействующий с двигателем, но его задача очень важна.Основные задачи пыльцевого фильтра:
  • Очистка воздуха, поступающего в салон автомобиля снаружи.
  • Удаление твердых частиц, пыльцы и других загрязняющих веществ, тем самым повышая эффективность кондиционирования воздуха.

Свечи

Свечи делятся на:

• Свечи зажигания (свечи зажигания) - используются в бензиновых двигателях, задачей которых является создание искры, которая используется для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе.
• Свечи накаливания - используются в дизельных двигателях. Их задача - правильно прогреть камеру сгорания, в которой дизельное топливо самовоспламеняется.

Сроки

ГРМ - это механическая система, которая управляет работой двигателя. Состоит из:

• Распредвал - это вал с кулачками, расположенными над отдельными клапанами. Вращение распределительного вала заставляет клапаны регулярно подталкиваться к цилиндру, что аналогично открытию и закрытию клапанов.
• коленчатый вал - преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное за счет поворота маховика двигателя и распределительного вала.
• Ремень привода ГРМ - обеспечение вращения распределительного вала за счет зубцов, ведущих шкив. Ремень ГРМ, в свою очередь, приводится в движение коленчатым валом, расположенным в нижней части двигателя.
• Натяжные ролики - для правильного движения ремня ГРМ.
• Натяжной ролик - задачей которого является правильное натяжение ремня на всех оборотах двигателя.

Охлаждение

Когда двигатель работает, при сгорании выделяется большое количество тепла. Поэтому в каждой машине есть система охлаждения двигателя. Двигатель может охлаждаться как жидкостью, так и воздухом. В настоящее время большинство автомобилей оснащено системой жидкостного охлаждения, в состав которой входят:

• Радиатор - основной элемент системы охлаждения, в котором охлаждается охлаждающая жидкость двигателя.
• Вентилятор радиатора - поддерживает процесс охлаждения, особенно при высоких температурах на улице или когда автомобиль припаркован с работающим двигателем.
• Водяные насосы - Отвечает за подачу охлаждающей жидкости в соответствующие места в двигателе.
• Охлаждающая жидкость - задача отводить тепло от работающего двигателя и выводить его наружу. Кроме того, задача охлаждающей жидкости - защитить двигатель от замерзания зимой и от коррозии системы охлаждения.

Сцепление

Задача сцепления - плавное включение или выключение привода между двигателем и коробкой передач. Это позволяет переключать передачи и регулировать скорость автомобиля. Сцепление состоит из диска сцепления, нажимного и упорного подшипников.

.

Обозначение электродвигателей на шильдике

Каждый электродвигатель имеет разные электрические и механические параметры. Все они указаны в каталожных карточках производителя и на паспортной табличке самого двигателя. Сам тип электродвигателя может многое рассказать о самом двигателе. Разные производители могут использовать разные обозначения двигателей, но некоторые нормативные стандарты для всех них одинаковы. На паспортной табличке двигателя вы можете найти много информации о его конструкции, способе подключения, регулировании скорости, защите и среде, в которой он может работать.

Первый параметр - тип двигателя . Он определяется набором букв и цифр, описывающих несколько параметров. Ниже я представляю, что означает каждая из цифр, например абстрактное обозначение двигателя ExSKg80-4A1:

1. Ex - Может начинаться с «Ex» - т.е. двигатель находится во взрывозащищенном корпусе.
2. S - Заглавная буква для обозначения типа двигателя - асинхронные двигатели обозначаются буквой «S».Если перед буквой S стоит буква «F», это означает, что двигатель не имеет собственной вентиляции.
3. K - Следующая буква также является заглавной, она может присутствовать или отсутствовать. Он указывает, как установлен двигатель. Отсутствие буквы указывает на ножной двигатель, «K» обозначает двигатель с фланцем, а «L» обозначает электродвигатель с ножным фланцем.
4. г - Следующая буква - строчная буква, обозначающая производственный цикл двигателя, который варьируется от производителя к производителю.Это может быть, например, буква «г» или «з».
5. 80 - За буквой, обозначающей серию, стоит число, обозначающее высоту вала. (Например, 80 или 100). Это высота от земли до центра вала в мм.
6. S - После подъема может стоять заглавная буква, обозначающая размер корпуса - «S», «M», «L» (маленький, средний, большой)
7. - 4 - За чертой следует число, обозначающее количество полюсов обмотки (2,4,6). Это количество полюсов, а НЕ количество пар полюсов, поэтому это 2p.
8. A - Заглавная буква для обозначения длины статора - A, B, C, D, где A - самая короткая, а D - самая длинная.
9. 1 - Размер фланца (только для фланцевых двигателей - K, L) - чем выше цифра, тем меньше фланец, отсутствие цифры для фланцевых двигателей означает большой фланец.
10. Иногда можно найти дополнительную информацию, например, о торможении двигателем.

Двигатель на фотографии выше имеет маркировку SKg 63-4B, поэтому это асинхронный двигатель с фланцем серии «g» с высотой вала 63 мм (диаметр 2 × 63 = 126 мм), 4-полюсный (p = 2) с длина статорного пакета B.

Рядом с типом стоит обозначение режима работы , на который адаптирован двигатель:

• S1 - Непрерывная работа.
• S2 - Временная работа.
• S3 - Прерывистый режим.
• S4 - Прерывисто-периодический режим с запуском.
• S5 - Прерывистый периодический режим с электрическим торможением.
• S6 - Длительная периодическая работа с перерывами в работе.
• S7 - Длительный рабочий цикл с электрическим торможением.
• S8 - Периодическая длительная работа с изменением частоты вращения.

Обозначение IP говорит нам о степени защиты, обеспечиваемой корпусом. Подробнее об этом можно прочитать в другом моем посте - здесь. Что касается двигателя на фото выше, IP54 означает, что есть защита от контакта с проводом и ограниченная защита от пыли, а также защита от попадания воды при брызгах воды на корпус с любого направления.

Еще одним техническим параметром двигателя, указанным на паспортной табличке, является класс изоляции и температура окружающей среды . Если не указана температура окружающей среды, т.е. двигатель может эксплуатироваться в среде с максимальной температурой 40 ° C. Класс изоляции имеет буквенное обозначение и указывает допустимую рабочую температуру двигателя:

• А - рабочая температура до 105 ° С.
• Е - рабочая температура до 120 ° С.
• Б - рабочая температура до 130 ° С.
• F - рабочая температура до 155 ° C.
• H - рабочая температура до 180 ° C.

Одним из важнейших параметров двигателя является частота вращения . Он выражается в 1 / мин (например, 1450 об / мин), что означает количество полных оборотов в течение 60 секунд. Скорость двигателя определяется количеством полюсов, частотой питающего напряжения и КПД. Чем больше полюсов, тем ниже частота вращения.

Другие важные знаки на паспортной табличке уже относятся к электрическим параметрам двигателя.Наиболее важным параметром с точки зрения использования двигателя является его номинальная активная мощность , выраженная в кВт. Это означает полезную выходную мощность на валу двигателя.

Еще одним важным параметром является характер напряжения питания и количество фаз (например, 3 ~ - трехфазный двигатель переменного тока). Рядом с ним часто можно найти напряжений питания и способ подключения обмоток двигателя (например, 400Δ / 690Y V - означает, что при соединении обмоток треугольником номинальное напряжение на обмотке должно быть 400 В).Подробнее о том, как подключить асинхронные двигатели, можно найти здесь.

В дополнение к способу подключения и напряжениям питания двигателя существует номинального тока двигателя в зависимости от способа подключения обмоток (например, для напряжений из приведенных выше примеров 14,6 / 8,4 А - означает ток, равный 14,6 А в дельте. соединение и 8, 4A в соединении звездой). Это ток, протекающий в проводниках, соединяющих сеть с клеммами двигателя, ток, протекающий из сети.

Другие электрические параметры: номинальная частота напряжения питания (обычно 50 Гц) и коэффициент мощности двигателя на стороне обмотки статора (cosφ).На паспортной табличке может также указываться КПД двигателя , выраженный в%. Коэффициент мощности - это отношение активной мощности к полной мощности, он выражает, какая часть полной мощности, потребляемой от сети, является активной (cosφ = 0,79 означает, что P = 0,79 * S, а реактивная мощность Q = 0,613 * S - получается из треугольника я написал подробнее про коэффициент мощности и про треугольник мощности здесь). Чем ниже коэффициент мощности, тем больше индуктивная реактивная мощность, которую двигатель потребляет от сети, и тем больше ток в то же время. КПД, в свою очередь, учитывает все потери в двигателе и влияет на его номинальную мощность.Чем ниже КПД, тем больший ток должен потребляться от сети для выработки номинальной активной мощности на валу двигателя.

Помимо всех этих параметров, на паспортной табличке указаны логотип производителя двигателя, его каталожный номер и дата изготовления (месяц и год).

Таким образом, на основе данных, считанных с паспортной таблички, можно выбрать соответствующие силовые кабели, средства защиты, метод запуска и, при необходимости, регулировку скорости, а также можно определить условия окружающей среды при который может работать двигатель.

(Посещали 48 043 раза, сегодня 1 посещали)

.

Электродвигатель под увеличительным стеклом - что можно прочитать на паспортной табличке электродвигателя

При выборе преобразователя частоты мы в первую очередь учитываем двигатель - его мощность, подачу или ток. В этой статье вы найдете наиболее важную информацию о двигателе, а также их значение, что также может быть полезно при выборе двигателя для приложения, а затем при выборе соответствующего инвертора.

Вернуться к Unitronics Inverter Academy

Что такое электродвигатель?

Электродвигатель - это машина, преобразующая электрическую энергию электричества в механическую.Проще говоря, подключение к двигателю электрического тока приведет его в движение.

Основное подразделение электродвигателей

Мы поставляем электродвигатели с двумя разными типами напряжения - переменного и постоянного тока. Это свойство создало 2 основные группы, на которые мы делим двигатели. Ниже представлена ​​разбивка электродвигателей. В автоматизации асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором используются в большинстве приложений, и именно на этом типе двигателей мы сосредоточимся в дальнейшем.

Устройство и работа асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Наиболее важными элементами конструкции асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором являются неподвижный статор и вращающийся / вращающийся ротор.

Источник

В конструкции сердечника статора (внутри) и ротора (снаружи) выполнены пазы, в которые затем вставляются обмотки. Форма канавок и их количество зависят от производителя и двигателя.Между ротором и статором должен быть минимально возможный воздушный зазор.

Обмотка статора изготовлена ​​из изолированного провода, специально пропитанного и усиленного для уменьшения воздействия механических колебаний во время работы устройства.

Источник

Принцип работы двигателя асинхронный отсек

Обмотки статора создают вращающееся электромагнитное поле, которое вращается вокруг неподвижного ротора.Создаваемое поле пересекает обойма ротора. Там начинает индуцироваться напряжение, а затем начинает течь электрический ток.

Возникновение тока в магнитном поле создает электродинамическую силу, которая действует по касательной к окружности ротора. Следовательно, существует также электромагнитный момент, который приводит ротор в движение, что увеличивает его скорость вращения.

Если мы увеличим скорость ротора, его клетка будет прорезать магнитное поле все медленнее и медленнее.Это приведет к уменьшению наведенной электродвижущей силы и уменьшению тока, протекающего в стержнях клетки, а, следовательно, и к уменьшению электромагнитного момента. Ротор перестанет ускоряться и будет двигаться с постоянной скоростью, когда значение электромагнитного момента будет равно моменту нагрузки. Если бы не было резистивного момента, ротор достиг бы скорости вращения магнитного поля (то есть достиг бы синхронной скорости). Такой ситуации практически не будет, потому что всегда есть момент нагрузки (например,исходящие от подшипников или сопротивления воздуха). В этом случае частота вращения ротора будет ниже синхронной. Это произойдет, когда электромагнитный момент и нагрузки будут иметь одинаковую величину. Это так называемая асинхронная скорость, по которой двигатель получил свое название.

Заводская табличка двигателя

Неотъемлемым элементом каждого электродвигателя является заводская табличка. Благодаря ему мы узнаем технические данные двигателя, которые затем вводим в преобразователь частоты.Важно хорошо понимать их при эксплуатации и контроле.

1 - Тип двигателя

Тип двигателя отображается как первый параметр. Здесь мы имеем дело с трехфазным двигателем, об этом нам говорит знак 3 ~.

2 - Тип двигателя

При обозначении типа двигателя мы рекомендуем вам обращаться к техническому описанию двигателя, поскольку производители могут использовать свои собственные обозначения. Отличный пример представлен на паспортной табличке, показанной ранее.Посмотрев карту двигателя, мы можем узнать, что именно так маркируются серии двигателей мощностью менее 0,75 кВт.

Источник

С этим типом маркировки мы можем встретить ряд букв и цифр. Ниже приведены некоторые примеры тегов с их пояснениями:

• Ex - Если двигатель предназначен для использования во взрывоопасных зонах, знак «Ex» будет помещен в самом начале. Это означает, что двигатель имеет взрывозащищенный корпус;
• S - асинхронный двигатель.Если за буквой «F» следует буква «S», это означает, что двигатель не оборудован собственной вентиляцией.
• К - электродвигатель фланцевый;
• L - электродвигатель с фланцем на лапке;
• г или ч (строчные, разные в зависимости от производителя) - производственная серия двигателя.
• 80 - После буквы, описывающей серию двигателей, будет число, обозначающее подъем вала, то есть высоту от земли до центра вала в мм.
• S, M или L - размер корпуса с последующим повышением.
• - 4 - информация о количестве полюсов обмотки (2, 4, 6, 8). Он может стоять после дефиса или без него. КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ ≠ КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСНЫХ ПАР. Если у нас 4 полюса, количество пар полюсов будет 2p.
• A - Заглавная буква для обозначения длины статора - A, B, C, D, где A - самая короткая, а D - самая длинная.
• 1 - Размер фланца (только для фланцевых двигателей - K, L) - чем выше цифра, тем меньше фланец, отсутствие цифры для фланцевых двигателей означает большой фланец.

Можно встретить дополнительную маркировку, например, о торможении двигателя. Такая информация содержится в паспорте двигателя или руководстве пользователя.

3 - Способ крепления статора и двигателя

Обозначение Bx, где x - определенное число, означает способ крепления двигателя и статора. Если у двигателя нет такой информации, по умолчанию предполагается, что это B3. В основном мы находим здесь обозначение:

• B3 - крепление статора: на лапах; подвеска двигателя: к кузову;
• B3 / B5 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к корпусу на дополнительных ручках;
• B3 / B14 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к корпусу на дополнительных ручках;
• В5 - крепление статора: фланцевое; Крепление двигателя: на скамейке, свободно и к крышке;
• В6 - крепление статора: на лапах; Крепление мотора: к стене (можно закрепить мотор вертикально).

4 - Рабочая температура

Этот параметр определяет максимальную рабочую температуру окружающей среды для двигателя. Если он не указан, предполагается, что оно составляет 40 ° C.

5 - Серийный номер

Серийный номер производителя, который важен, например, во время гарантийного процесса.

6 - Класс изоляции

Сообщает нам о типе используемых изоляционных материалов. Если оно будет превышено при непрерывной работе, срок службы двигателя и безаварийная работа сокращаются.Класс изоляции обозначается буквами, а в основном мы встретим символы:

• А - рабочая температура до 105 ° С.
• E - рабочая температура до 120 ° C.
• Б - рабочая температура до 130 ° С.
• F - рабочая температура до 155 ° C.
• H - рабочая температура до 180 ° C.

7 - Класс защиты

Степень защиты, обеспечиваемая корпусом электрического устройства от: доступа к опасным частям внутри корпуса, попадания посторонних твердых частиц, вредного воздействия попадания воды.Степень защиты назначается в соответствии со стандартом PN-EN 60529: 2003. Маркировка состоит из букв IP, за которыми следуют 2 цифры. Кроме того, они могут появляться в конце двух букв.

Источник

8- Вид работ

Тип работы очень важен при выборе двигателя для приложения. Он сообщает нам, может ли двигатель работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю или ему нужен перерыв.

• S1 - Непрерывная работа.
• S2 - Временная работа.
• S3 - Прерывистая работа.
• S4 - Прерывистая работа с запуском.
• S5 - Прерывистая работа с электрическим торможением.
• S6 - Длительная периодическая работа с перерывами в работе.
• S7 - Длительная работа с электрическим торможением.
• S8 - Периодическая длительная работа с изменением частоты вращения.

9 - Стандарты и директивы

Информация о стандартах и ​​директивах, которым соответствует двигатель.

10 - Частота номинальная

Номинальная частота напряжения, к которому может быть подключен двигатель. На заводской табличке нашего примера видно, что двигатель можно подключать к сети с частотой 50 Гц и 60 Гц. Следует помнить, что для разных частот меняются последующие параметры, то есть мощность, ток или номинальная скорость.

11 - Мощность двигателя

Номинальная активная мощность двигателя, выраженная в кВт. Это полезная сила, которая передается на вал двигателя.Это очень важно при выборе преобразователя частоты для применения.

12 - Номинальное напряжение

Это напряжение, которое мы можем подать на двигатель. В этом случае на двигатель может подаваться напряжение в диапазоне 220–230 В и 380–420 В для частоты 50 Гц или 255–275 В и 440–480 В для частоты 60 Гц.

В каждом диапазоне напряжений есть указание, как подключать обмотки двигателя - будь то звезда (Y) или треугольник (Δ). Схема подключения звезда-треугольник и практическая реализация представлены ниже.

Источник

13 - Номинальный ток

Ток двигателя - это величина тока, потребляемого из сети и протекающего в проводниках, соединяющих сеть с клеммами двигателя.

Значение тока меняется в зависимости от того, как намотан двигатель. В нашем примере для частоты напряжения 50 Гц и значения напряжения в диапазоне 220-240 В (соединение треугольником) оно будет 2,56 А, а для напряжения в диапазоне 380-420 В (соединение звездой) ток будет 1.47A.

14 - Частота вращения номинальная

Группа важнейших параметров двигателя - частота вращения. Это количество полных оборотов за 1 минуту. Скорость вращения зависит от нескольких параметров: количества полюсов, частоты напряжения питания и КПД.

После считывания скорости вращения для заданной частоты мы можем узнать, сколько пар полюсов имеет двигатель. Чем ниже частота вращения, тем больше пар полюсов.

В таблице ниже показаны скорости вращения магнитного поля, которые зависят от количества пар полюсов для частоты напряжения 50 Гц. Номинальная частота вращения отличается от указанной в таблице на величину скольжения. Определение скольжения будет объяснено позже.

15 - Коэффициент мощности

Коэффициент мощности, обозначаемый как cosφ, выражает отношение активной мощности, то есть мощности, которая фактически выполняет работу, к полной мощности (геометрическая сумма активной и реактивной мощности).Реактивная мощность - это мощность, необходимая для создания возбуждающего или намагничивающего тока. Все эти факторы рассчитываются с использованием треугольника мощности в цепях постоянного тока.

16 - КПД

Отображается не на каждом двигателе, так как его очень легко вычислить по формуле. Этот коэффициент показывает, в какой степени потребляемая электроэнергия преобразуется в механическую энергию.

КПД можно рассчитать по формуле:

Где:

• П - мощность на валу;
• U - напряжение питания
• I - потребление тока
• Cosφ - коэффициент мощности

Прочие параметры двигателя

Полозья

Когда двигатель работает, скорость вращения ротора ниже, чем скорость вращающегося магнитного поля.Проскальзывание имеет значение. Скорость вращающегося магнитного поля можно рассчитать по формуле:

Где:

• f - частота номинального напряжения двигателя
• p - количество пар полюсов

Считывая значение номинальной скорости двигателя с таблички, мы можем рассчитать значение скольжения. Например, возьмем значение n = 1380 об / мин.

Для того же двигателя n0 = 1500 об / мин. Рассчитываем скольжение по формуле:

После подстановки данных значение номинального скольжения равно s = 0.08. Скольжение также может быть выражено в оборотах / мин.

Проскальзывание зависит от нагрузки на вал двигателя. Чем он больше, тем больше будет величина скольжения. Скольжение будет достигнуто, когда на вал приложена максимальная номинальная нагрузка. Тогда значение потребляемого тока и частота вращения также достигнут своего номинального значения.

Номинальный крутящий момент

Также на основе данных паспортной таблички мы можем определить номинальный крутящий момент двигателя, то есть мы можем узнать номинальное значение КПД вала.

Момент рассчитывается по формуле:

Совет!

Нам не нужно перечислять некоторые переменные. Все необходимые переменные приведены в руководстве пользователя. Из этой таблицы мы можем прочитать такие параметры как:

• Номинальный ток IN
• Номинальный крутящий момент, МН
• Значение отношения номинального тока IN к пусковому току IA
• Значение отношения номинального момента MN к пусковому моменту MA
• Значение пускового крутящего момента M до максимального значения крутящего момента MNK

Сводка

Прочитав и поняв параметры вашего электродвигателя, вы можете многое о нем рассказать.Такие знания чрезвычайно полезны при управлении таким двигателем с помощью преобразователя частоты. Мы снизим риск повреждения машины, но также при соответствующих настройках сделаем ее очень эффективной.

Есть вопросы? Может быть, вам нужна помощь в выборе преобразователя частоты для вашего двигателя? Используйте наши предыдущие статьи:

• Как выбрать преобразователь частоты для вашей области применения?
• Способы пуска двигателей и преимущества использования преобразователей частоты

или обратитесь к консультантам Unitronics: drivers @ elmark.com.pl.

Вернуться к Unitronics Inverter Academy

.

Что такое моторная головка?

Головка блока цилиндров представляет собой деталь из литого металла или алюминия, закрывающую верхнюю часть автомобильных цилиндров.Речь идет о двигателях внутреннего сгорания, которые используют их как камеры сгорания топлива. Электромобили в этих механизмах не нуждаются - если только они не гибридного типа. Головка блока цилиндров устанавливается на блоке цилиндров или на корпусе двигателя, вместе с поршнем она образует часть камеры сгорания модели модели .

В головке, помимо прочего, расположены масляные каналы и каналы охлаждения, а также датчики, отвечающие за давление масла и температуру охлаждающей жидкости.Этот элемент также является основой для сборки других деталей, необходимых для правильной работы транспортного средства, поэтому его размер и вес значительны. Сколько весит ГБЦ? Зависит от типа и материала, из которого он сделан.

Функции и устройство моторной головки

Основная функция головки блока цилиндров - закрывать камеру сгорания сверху и обеспечивать место для установки необходимых деталей двигателя. Еще одна важная функция этого механизма - обеспечение постоянной смазки цилиндров. Это чрезвычайно важная задача - если цилиндры плохо смазаны маслом, плавная работа двигателя невозможна. Головка также определяет жесткость корпуса двигателя, а значит - влияет на его долговечность и уровень шума.

Сложная конструкция моторной головки содержит множество компонентов.Механизм состоит в основном из впускных каналов, транспортирующих нагрузку к цилиндрам, и выпускных каналов, через которые выходят выхлопные газы. Аппарат также включает выступы для толкателей клапанов и место для охлаждающего блока. Остальные элементы конструкции головки зависят от типа двигателя, на котором она установлена. На машинах с искровым зажиганием устанавливаются головки, к которым можно подсоединять свечи зажигания, в то время как для двигателей с воспламенением от сжатия потребуются форсунки. Под каждой головкой имеется прокладка для предотвращения утечки масла.

Типы головок двигателя автомобилей

По способу охлаждения моторные головки можно разделить на два типа.В настоящее время наиболее популярны те, которые охлаждаются жидкостью. Этот тип решения используется во многих современных двигателях. Вода смешивается с антифризом. В смесь также добавляется антикоррозийный агент, чтобы предотвратить вредное воздействие воды. Этот тип головы очень эффективен.

Второй тип - это головки блока цилиндров с воздушным охлаждением.Они используют ребра, которые продувают через них воздух, таким образом сохраняя прохладу. Поскольку охлаждение может происходить при чрезвычайно низких температурах без риска замерзания, эти головки надежны, легки и просты в ремонте. Головки двигателя также можно разделить на одно- и многоцилиндровые - в этом случае критерием разделения является количество цилиндров, на которых они установлены.

Головка двигателя - поломки и отказы

Резкие и резкие перепады температуры являются основной причиной повреждения головки блока цилиндров. Их разрыв может произойти при попытке быстро завести машину на морозе, а также при перегреве или заливке горячего двигателя водой. Еще одна частая причина проблем с головкой - повреждение или прогорание прокладки. Утечка из этого компонента может привести к утечке жидкости и снижению компрессии цилиндра. Чтобы свести к минимуму риск отказа такого типа, убедитесь, что головка установлена ​​правильно.

.

Выбор подходящего электродвигателя для лодки и понтона

Консультации по выбору и эксплуатации подвесных электродвигателей.

Правильный выбор двигателя для вашей лодки:

Многие дистрибьюторы приводят весовые параметры лодки, на которые способен двигатель, это только один из параметров, но он не полностью отражает наши потребности. Бывает, что производители в этом отношении превосходят друг друга и предоставляют завышенные данные, теоретически верные, что я собираюсь делать? Пример:

8-метровая яхта/ Ширина 2,5 м / вес 3,5 т / спокойная вода без сквозняков / безветренная погода / двигатель 30 фунтов, тот, кто ездит на таком двигателе, знает, что это не имеет смысла и прав, Но! такой мотор способен разогнать эту лодку до 4 км / ч, конечно, не сразу. Та же лодка с двигателем 55 фунтов будет двигаться со скоростью 5 км / ч, и это тоже не правильный выбор, речь идет не о перемещении лодки по спокойной воде. Дело в том, чтобы за короткое время разогнать лодку до максимальной скорости, это важно, потому что речь идет о маневренности и безопасности !!! Маленький двигатель с большой лодкой при резких изменениях погоды - это конец маневренности, и скорость падает практически до нуля.И помните, что на воде сопротивление увеличивается пропорционально скорости куба. Что это значит на практике?. Пример: алюминиевая лодка длиной 4 м / двигатель 0,7 л.с. развивает скорость 5,5 км / ч, та же лодка с двигателем 6 л.с. развивает скорость всего 10,5 км / ч. Некоторые магазины указывают абсурдные параметры скорости, которых достигают их двигатели, это еще один параметр, чтобы соблазнить покупателя, а точнее масштабная афера. Практика, которую мы приобрели за многие годы использования, тестирования и обслуживания движков, открыла нам много новых вопросов и ответов.Подбор электродвигателя мы начинаем с той лодки, которая есть у нас или которую мы сдам в аренду. Более важными параметрами, чем вес, являются ширина лодки, длина и резервуары, на которых мы плывем (штиль, бурная дорога, реки). Почему ширина? И потому что она оказывает величайшее сопротивление! Пример: лодка длиной 4 м, шириной 1,5 м и байдарка длиной 4 м, шириной 80 см, с грузом 2 человека. Очевидный ответ - каноэ менее устойчиво.

Выбор для спокойной и бурной воды:

Вт - фунт.

130 см - 30 фунтов.

135 см - 35 фунтов.

140 см - 40 фунтов

145 см - 45 фунтов.

150 см - 50 фунтов.

155 см - 55 фунтов

160 см - 60 фунтов

180 см и более подумайте о двигателе 24 В

Для рек с малым течением (спокойные реки) добавьте 10 фунтов к параметрам, а с более высоким тяговым усилием даже 30 фунтов.

На яхтах для маневрирования в порту и выхода в порт на флайте двигатель мощностью 55 фунтов хорошо работает при ширине яхты до 2,5 м.

Еще одно замечание, для маленькой двухместной лодки нет мотора на 12 В! Что здесь происходит? А именно, двигатель 12 В 60 фунтов эквивалентен двигателю внутреннего сгорания мощностью 1 л.с. (на небольшой лодке), даже небольшие лодки адаптированы к двигателям мощностью 3,5 л.с., поэтому нет никаких опасений, что мы преувеличиваем. Лучше иметь запасной, не первый случай идеально подобранного двигателя для небольшой лодки, потом отпуск, сходить в пункт проката и удивить! Лодка большая, 5,2 м, а здесь еще ветрено, конечно как-то течет, но так далеко не уходим.
Однако не будем лишний раз преувеличивать с выбором двигателя для очень маленького понтона для купания у берега с детьми, двигателя 20Lbs действительно хватит, это весело, плюсы - низкое энергопотребление, небольшой аккумулятор и дешевое зарядное устройство.
Отдых и рыбалка, помните, что развлекательное плавание происходит в очень хорошую погоду, почти не бывает ветров и вода спокойная, для этого случая мы можем выбрать двигатель меньше на один градус. Рыбалка - это хобби и фанатизм :) если у рыболова есть желание и рыба его берет, погода может быть безнадежной и мы все равно пойдем в воду, даже когда погода была хорошая и вдруг она изменится и рыба начнет кормиться , мы в основном ловим рыбу, пока не найдем его. Возврат очень сложен, потому что уже дует сильный ветер и идет дождь, и тогда у нас должен быть сильный двигатель для возврата, в таких случаях двигатель следует учитывать на один участок больше.

Образец таблицы выбора двигателя для лодки и понтона:

Пожалуйста, помните, что каждая лодка отличается от другой, у одной будет большее сопротивление, а у другой - меньшее сопротивление. Скорости, полученные с двигателями 12 В, с точки зрения реальной скорости на хороших лодках, составляют от 6 до 7,5 км / ч при правильном выборе двигателя для лодки. Если у вас есть дополнительные вопросы, звоните по телефону 699-126-373 пн - сб с 8:00 до 20:00. Я всегда готов помочь, и ваши отзывы приветствуются.

В различных описаниях можно найти спецификацию мощности двигателя KM - Mechanical Horse или HP - Steam Horse,
в большинстве описаний это не имеет ничего общего с мощностью двигателя, это просто название.
Есть продавцы, которые обманывают покупателей и указывают этот параметр (км, л.с.) как мощность двигателя без указания ватт или тяги (фунты, кг), чтобы покупатель не мог их проверить.

Как проверить?
1 км = 735 Вт
1 л.с. = 746 Вт
1000 Вт = 1,3596 км или 1,341 л.с.

В описании двигателя указано, что двигатель мощностью 1560 Вт имеет мощность 5 л.с., это ерунда! двигатель 2.09HP
Теоретически такой двигатель может вести себя аналогично двигателю мощностью 5 л.с., но только на небольшой лодке и при определенных погодных условиях, но это обманчивое и вводящее в заблуждение сравнение для всех, кто хочет сделать правильный выбор двигателя.
Дело в том, что на воде сопротивление скорости увеличивается до куба, и бывает, что двигатель мощностью 1200 Вт разгоняет лодку до 9 км / ч, а двигатель мощностью 6000 Вт разгоняется только до 11 км / ч. Кто-то скажет, зачем такие мощности двигателя? Они необходимы для больших судов, где двигатель мощностью 1200 Вт будет очень слабым, и лодка будет развивать скорость только 4 км / ч, а скорость должна составлять 7 км / ч или 9 км / ч. Давайте не будем одурачены и обмануты, вы не знаете, что выбрать, если вам нужен совет, звоните 699-126-373

Есть лодки, которые скользят на двигателе внутреннего сгорания 3,5 км, и вы можете развивать скорость до 18 км / га, установлен электродвигатель на 8, 1КМ такую ​​же лодку разгоняет только до 12км / ч, спросите, что это? Ответ прост, двигатель внутреннего сгорания мощностью 3,5 л.с. весит около 14 кг, а электродвигатель мощностью 8,1 л.с. весит 25 кг, помимо электродвигателя такой мощности нам необходимо использовать 4 шт.батареи 12В 240Ач, а вес одной составляет 63 кг, по сравнению с двигателем внутреннего сгорания вес лодки увеличился более чем на 260 кг. таким образом лодка имеет большее погружение и сопротивление в воде.
Лодка с электродвигателем получает такую ​​нагрузку, что у мотора нет мощности, чтобы заставить лодку скользить! можно было бы использовать более мощный электродвигатель, но опять же это влечет за собой использование более крупных батарей с большей массой, и круг замыкается.

Для установки двигателя на лодке:

У двигателя есть крепление (крепление к транцу), крепление ставим на транец лодки, крепление имеет болт с бабочками, затягиваем их аккуратно, то есть - достаточно, чтобы двигатель не раскачивался вбок но не слишком сильно Чтобы крепление не сломалось, крепление обычно делают из пластика, композита или металлического сплава.Иногда бывает, что транец лодки сделан из нержавеющей стали или алюминия, на такой поверхности мотор проскальзывает и его сложно заблокировать, исправить можно, надев на транец кусок резины, например от старой камеры. . Это решение также эффективно для звукоизоляции двигателя, на некоторых лодках транец сделан плохо и передает звук двигателя на всю лодку, что раздражает. Я встречал лодки с транцем с клиновидным изгибом, в этом случае есть большая проблема, потому что двигатель выскользнет из этого клина и может упасть в воду, если у нас будет такая возможность, давайте это поправим кривизну фанерной доской и шайбой (рейками, палкой) так, чтобы плоскости транца были параллельны.

Затем определите глубину установки двигателя, верхний конец болта должен быть минимум на два сантиметра ниже нижней линии лодки, но гребной винт не втягивает воздух с поверхности воды при работающем двигателе. После установки правильного расстояния затяните винт на ограничителе глубины.

Далее задаем угол атаки двигателя, колонка двигателя должна быть под углом 90 градусов к воде, это важно, установка неправильного угла влияет на потери (меньшая скорость, большая потребляемая мощность).Далее обратим внимание на способ использования - управление скоростями / передачами или обслуживание двигателей с плавным регулированием (максимайзер). Для начала рассмотрим двигатели с передачами, теперь принято 5/3 - 5 передач вперед и 3 передачи заднего хода. Простое и дешевое решение, но с ним часто плохо обращаются, что приводит к быстрому износу (поломке).

Инструкция по эксплуатации выключателя:

1. Переключите передачи (скорости) в порядке нумерации.

2. Первая передача 1, три секунды спустя, другая передача и т. Д.

3. Не пропускайте две и более передачи!

4. Включите передачу заднего хода так же, как и передачи переднего хода.

5. Переключение на более высокую передачу без пропуска последовательности передач приведет к преждевременному износу переключателя.

6. Понижающие передачи можно переключать, пропуская промежуточные передачи, даже непосредственно до точки СТОП ('0')

90 121

Коммутатор является рабочим устройством и подлежит проверке или техническому обслуживанию, его срок службы зависит от метода и частоты использования.Раз в год (или после сезона) проверяйте правильность контактов, подключенных к переключателю, если переключатель разборный, то раз в два года (или после сезона) проверяйте контакты и обслуживайте внутри переключателя.


Вторая система управления - это плавное регулирование скорости - Maximizer, это более надежное решение, выдерживающее резкие ускорения.

Максимайзер:

Это электронное устройство, которое заменяет стандартный механический переключатель передач на 5 передач вперед и 3 назад.Регулировка скорости с помощью максимайзера плавная, что позволяет нам точно установить скорость. Регулирование с использованием обычного переключателя передач имеет основной недостаток: например, на 2-й передаче мы получаем скорость 2 км / ч, а на 3-й передаче 3,5 км / ч мы не можем получить промежуточную скорость, что очень важно. при троллинге. У Maximizer, помимо плавного регулирования, есть еще одно очень важное преимущество - он экономит электроэнергию в аккумуляторе (увеличивает запас хода лодки по отношению к двигателю со стандартной регулировкой 5/3 передач), например: двигатель с переключателем 5/3 на передаче 3 будет достигать 3,2 км / ч при потреблении тока 22А, тот же мотор с максимайзером на той же скорости будет потреблять ток около 7А.При плавании на максимальной скорости расход такой же, как и в нашем тесте, двигатель 55 фунтов, лодка 3,2 м / 1,1 м.


Больше информации о максимайзерах после нажатия на картинку.


Плавание:

Во время плавания на лодке послушайте работу двигателя, узнайте, какие звуки он издает, это понадобится вам для так называемой оценки правильности работы двигателя. Если вы заметили изменение в работе двигателя, остановите двигатель и проверьте, есть ли водоросли в гребном винте, если все в порядке, перезапустите его, если шумы отличаются от обычных, снимите двигатель, открутите болт и проверьте, есть ли леска или тесьма под болт.Линия или оплетка на оси двигателя являются основными причинами выхода из строя двигателей, переключателей и максимайзеров (повышенное энергопотребление).

Конец плавания:

После остановки лодки не вынимайте двигатель из воды! Подождите около 10 минут, за это время вода будет собирать накопленное тепло от двигателя и (электроники), это предотвратит перегрев (продлит срок службы двигателя / модуля управления). Затем отсоедините двигатель и снимите его с транца.После разборки возьмите двигатель наполовину вверх, подождите примерно 10 секунд и поверните его на 180 градусов (вверх ногами) примерно на 10 секунд, посмотрите, не выходит ли вода из-под рычага переключения передач, если вода вытечет, значит, двигатель потеряла герметичность, отсутствие герметичности означает, что строп или оплетка попала в уплотнения двигателя, либо уплотнения просто изношены и требуют замены.

Технический осмотр:

Каждый раз, когда вы заканчиваете плавание, вытирайте двигатель насухо, после купания в соленой воде промывайте двигатель в водопроводной воде, затем вытрите насухо, после того, как он полностью высохнет, защитите двигатель силиконовым спреем, предназначенным для очистки и обслуживания двигателей .Также проводим внешнее обслуживание после каждого сезона, наносим силиконовый состав на днище двигателя и оставляем его без протирания, состав останется на поверхности и создаст влагозащитную пленку. Не забывайте регулярно осматривать двигатель, желательно после сезон, самое позднее предыдущее. Почему межсезонье? Если двигатель набрал воду и оставил ее до весны, ремонт может быть намного дороже, с большими потерями (коррозия, ржавчина).


Вибрация / вибрация двигателя: Мне часто задают вопросы о вибрациях и вибрациях двигателя, в целом конструкция электродвигателей такова, что электродвигатели имеют тонкую стойку, которая поддерживается только в двух местах на транцевом креплении, Кроме того, не помогает то, что это искусственные пластиковые втулки, расположенные неплотно, чтобы двигатель можно было немного проворачивать.Двигатели довольно мощные и имеют высокие обороты, кроме того, диаметры винтов относительно велики для всего крепления, что выражается в вибрациях и вибрациях. Когда нам следует беспокоиться о вибрациях? если удлиненный культиватор вибрирует до предела, что он на сантиметр вбок прыгает вправо-влево, это нехорошо! В этом случае нам нужно найти причину этого состояния, сначала проверить, не ослабла ли головка двигателя с румпелем на креплении с колонкой, если все в порядке, перейти на осмотр двигателя, открутить винт и включить двигатель находится в воде без винта, и при таком работающем двигателе не должно быть вибраций, если они есть, есть проблема с двигателем и двигатель следует отправить в сервисный центр.Однако в случае правильной работы двигателя проверяем клин болта, если он не погнут, погнутый клин будет устанавливать болт под углом и колебания будут значительными. Простой клин означает, что мы идем проверять сам винт, нет ли на лопастях дефектов в виде потертостей, столкновений с днищем или камней. Если винт в хорошем состоянии, мы должны проверить его, надев его на ось двигателя, и после затяжки набора для крепления винта медленно поверните его пальцем при выключенном двигателе и проверьте, вращается ли он в осевом направлении относительно оси двигателя. корпус мотора (если нет биений).Если этот тест прошел успешно, мы проверяем винт на плоской плоскости, если лопасти винта находятся на одинаковой высоте от поверхности, ставим винт ровно и прибавляем меру от поверхности к внешней стороне лезвия, этот результат по сравнению с остальными лезвиями. Винты в электродвигателях сделаны из пластика, композитов и т. Д. Кроме того, возможна ситуация, что мы перевозили двигатель в багажнике и что-то раздавило двигатель, и лопасть винта деформировалась, а лопасть другой формы. уже будет мешать работе двигателя, особенно следует соблюдать осторожность с двигателями с большим количеством лопастей, боковой мотор всегда опирается на одну или две лопасти, что при высокой температуре вызывает деформацию лопасти.Иногда все еще существует проблема с неправильной отливкой гребного винта (несбалансированной), но это небольшие недовесы, которые существенно не влияют на работу двигателя. В общем, электродвигатели выше 35 фунтов и выше 3-й передачи имеют тенденцию к вибрации.

Устанавливая болт , вставьте клин в отверстие в валу мотора - важно, чтобы клин выступал из оси как с одной стороны, так и с другой стороны! Не должно быть таких ситуаций, когда клин с одной стороны выступает на миллиметр или два миллиметра больше, чем с другой стороны оси! Неравномерный выступ клина приведет к неравномерному вращению винта после затяжки - лопасти гребного винта будут волнообразно двигаться, что приведет к сильной вибрации всего двигателя и вибрациям / грохотам на лодке.

Примечания, Безопасность:

Всегда читайте и следуйте инструкциям для данного продукта, советы, которые я дал, помогут вам продлить правильную работу вашего двигателя.

Предохранитель:
Установите предохранитель на блок питания двигателя, он очень важен для защиты двигателя, аккумулятора, здоровья. Короткое замыкание или внезапное заплывание в рыболовную сеть, камни и т. Д. Может даже вызвать возгорание или взрыв аккумулятора! Перед каждой утечкой проверяйте провода к предохранителю, ослабленные / изношенные провода в корпусе предохранителя вызывают потерю тока и могут повредить корпус предохранителя.Необходимо время от времени очищать контакты вазелином в спрее, это защитит от коррозии, корпуса предохранителей не являются водонепроницаемыми. Не забудьте иметь при себе запасные вставки предохранителей, в случае перегорания выясните причину и установите новый предохранитель.
Перезапустите двигатель и убедитесь, что он работает правильно.


Внимание !!! Попадание в винт мотора / троса, плетеную леску или водоросли на низкой передаче / скорости предохранитель не защитит двигатель или систему управления от повреждений.

При использовании двигателя надо прислушиваться к его работе, при изменении шума работы двигателя проверить, не было ли частичной блокировки ротора.

При низкой скорости вращения и низком энергопотреблении частичная блокировка вращения вызывает увеличение тока / потребления от аккумулятора, увеличение тока недостаточно велико для срабатывания предохранителя, но его достаточно, чтобы сжечь систему управления, катушки сопротивления и двигатель с более длинным расходом.

Всегда берите с собой обязательное аварийное оборудование!

Возьмите также весла, телефон, аптечку, чистую питьевую воду.

Помните: «В жизни все ломается, даже самые лучшие браки»


Перейти на домашнюю страницу .

Что такое гибридные автомобили и каковы их типы?

Гибридный автомобиль - это автомобиль, имеющий два источника энергии. Наиболее распространены гибридные автомобили с приводом от «тандема», состоящего из блока внутреннего сгорания (бензинового или дизельного) и электрического. Но не все дизель-электрические приводы одинаковы. В целом их можно разделить на три группы:

• так называемые мягкие гибриды (mHEV) - используемый здесь электродвигатель обычно совмещает в себе функции стартера и генератора переменного тока; он не может управлять автомобилем самостоятельно, но он может восстанавливать энергию во время замедления и использовать ее позже для питания бортовых электрических устройств и поддержки двигателя внутреннего сгорания во время движения (что приводит к снижению расхода топлива).Кроме того, он позволяет активировать систему старт / стоп раньше (двигатель внутреннего сгорания «гаснет» при остановке, когда автомобиль все еще движется - это также снижает потребность в топливе). плавание (временное движение с постоянной скоростью с выключенным двигателем внутреннего сгорания) и обеспечивает более легкий запуск привода, тем самым повышая комфорт. Существенным преимуществом системы mHEV является ее невысокая стоимость, так как она не увеличивает заметно стоимость автомобиля.

• так называемые полный гибрид (HEV) - здесь дополнительный электродвигатель поддерживает агрегат сгорания при разгоне и на коротких участках, на небольшой скорости может даже самостоятельно вести машину.Транспортные средства HEV не могут заряжаться от внешнего источника питания. Они накапливают энергию в батарее, получая ее от работы двигателя внутреннего сгорания или во время замедления или торможения. Дополнительный электродвигатель позволяет как улучшить характеристики автомобиля (обеспечивает дополнительный крутящий момент), так и снизить расход топлива (блок сгорания работает реже и менее интенсивно). К сожалению, у гибридов HEV есть ряд недостатков: в электрическом режиме они имеют очень малый запас хода, практически не превышающий 1 км, и подходят в основном для города - на более высоких скоростях такой тип привода не приносит существенной пользы.

• сменные гибриды (PHEV) - в этом случае в автомобиле есть дополнительная большая высоковольтная батарея, которую можно заряжать от розетки. Запасенная в нем энергия позволяет преодолевать несколько десятков километров пути только на электродвигателе, без необходимости использования агрегата внутреннего сгорания. Результат: например, подключаемый гибрид можно приводить в действие только на электрическом режиме каждый день, и это с чрезвычайно низким уровнем шума. А поскольку аккумулятор здесь не такой большой, как в обычном электромобиле, зарядка занимает меньше времени, напримерв случае SUPERB iV - от 3,5 до 5 часов. Подключаемый гибрид имеет больше преимуществ: на дальнейших маршрутах он предлагает больший запас хода, чем у автомобилей внутреннего сгорания, а сочетание двух мощных двигателей обеспечивает его высокую производительность. . Неудивительно, что новейшая версия ŠKODA OCTAVIA RS доступна с подключаемым гибридным приводом.

.

Что такое дизельное топливо - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Разговорный термин для двигателя с воспламенением от сжатия, который не требует дополнительного исполнительного механизма (свечи зажигания) для воспламенения топливно-воздушной смеси. Двигатель был разработан немецким инженером Рудольфом Дизелем, отсюда и популярное название - дизельный двигатель. Другим термином является дизельный двигатель, потому что он характеризуется высокой степенью сжатия - даже выше 20: 1 - хотя в настоящее время из-за выбросов выхлопных газов цель состоит в том, чтобы снизить степень сжатия до прибл.15.

Как работает дизель?

Дизельный двигатель работает по циклу Отто, 2-тактный или 4-тактный. Отличие от бензинового двигателя состоит в том, что в фазе сжатия, когда поршень достигает ВМТ, сжатый воздух не обогащается топливом, а воспламеняется от горячего воздуха именно впрыском топлива. Таким образом, в дизельных двигателях воспламенение топливовоздушной смеси вызывается сильно сжатым воздухом, температура которого достаточно высока для воспламенения впрыскиваемого топлива.

Разница между дизельным и бензиновым двигателем

Помимо способа воспламенения смеси, конструкция топливной системы отличается, и в полностью отсутствует система зажигания . Кроме того, в дизельном двигателе имеется система подогрева, рабочим элементом в которой являются свечи накаливания. Идея состоит в том, чтобы прогреть камеры сгорания при низких температурах, потому что температура является основным фактором в работе дизельного двигателя. Поэтому зимой у дизелей возникают проблемы с запуском.

Практические различия между дизелями и бензиновыми двигателями включают: меньший расход топлива благодаря более высокому КПД, более низким полезным частотам вращения и - в зависимости от года выпуска - значительно более простой или более сложной конструкции.

Дизели

кардинально изменились с конца 1990-х, когда прямой впрыск Common Rail стал обычным явлением. Они генерируют гораздо больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели, еще более экономичны и, что немаловажно, существенно не отличаются по характеристикам.Однако, что немаловажно, они очень сложные.

.

---

Смотрите также

• 
  Стабилизатор в машине
• 
  Как работает двигатель машины
• 
  Датчик холостого хода принцип работы
• 
  Можно ли ездить на воде вместо антифриза
• 
  В чем измеряется мощность автомобиля
• 
  Подтянуть ручник на калине
• 
  Вертикальная разметка
• 
  Что такое датчик егр
• 
  Дэу матиз сколько лошадиных сил
• 
  Как узнать что пора менять сцепление
• 
  Как поднять машину в гараже