Что такое датчик егр

ЕГР клапан - что это? Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов

Под аббревиатурой EGR подразумевается система рециркуляции отработавших газов (СРОГ). В случае с сокращением ЕГР, расшифровка не требуется, так как это обычная транслитерация. На русском языке правильнее использовать аббревиатуру СРОГ, однако среди автовладельцев прижился вариант EGR (Exhaust Gas Recirculation), поэтому применяют именно его.

Клапан ЕГР — это элемент, который по сути и образует СРОГ. Он применяется в машинах как с дизельными, так и с бензиновыми силовыми агрегатами.

Что такое клапан ЕГР

Практически в любом современном автомобиле можно найти датчик ЕГР — это небольшой механизм, который выполняет ряд задач в пределах системы выхлопа в транспортном средстве. ЕГР клапан отличается довольно простой конструкцией, а его первостепенная задача — уменьшение токсичности выхлопа. Кроме этого деталь также помогает снизить расход топлива.

Происходит это по той причине, что клапан рециркуляции выхлопных газов позволяет дроссельной заслонке (ДЗ) находиться в открытом положении. Это происходит благодаря давлению, которое создают газы, возвращающиеся в мотор.

Благодаря этому минимизируются так называемые энергопотери при открытии ДЗ. Таким образом EGR клапан помогает снизить расход горючего, одновременно с этим снижая степень токсичности выхлопа в авто.

Клапан ЕГР на дизеле возвращает отработавшие газы в силовой агрегат для достижения двух целей:

вытеснения некоторого количества избыточного воздуха;
поглощения излишек тепла внутри камеры сгорания.

Эти факторы позволяют существенно снизить выбросы оксидов азота (NOx), одних из самых токсичных веществ, которые присутствуют в выхлопе. Они образуются при воздействии очень высоких температур и эндотермической реакции кислорода с азотом воздуха.

Учитывая все эти факторы, на вопрос о том, что такое ЕГР, нельзя ответить однозначно, так как правильная работа этого механизм способствует:

снижению вреда, наносимого окружающей природе;
уменьшению потребления автомобилем горючего;
сохранению мощности, с которой работает двигатель.

Следует подчеркнуть, что рециркуляция происходит только в режиме частичных нагрузок.

Клапан ЕГР — что это и как работает механизм

Во всех случаях датчик EGR управляется при помощи вакуума. Клапан соединяет впускной коллектор с выпускным, а открывается под действием разрежения. Чтобы силовой агрегат стабильно функционировал на холостую, клапан рециркуляции полностью отключается электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.

Важно отметить, рассматривая, как работает клапан EGR, что это устройство — не единственная рециркуляция выхлопа. Например, существует внутренняя система, которая, однако, предусмотрена не во всех моделях авто. Она не нуждается в применении дополнительных комплектующих, так как реализована самой конструкцией мотора. Время выпуска клапанов настроено так, чтобы некоторое время после начала такта они все еще были открыты. Благодаря этому часть выпущенных отработавших газов вновь попадает в камеру сгорания. Внешняя система — это непосредственно сам клапан EGR.

Использование специальных охладителей расширяет перечень того, на что влияет клапан ЕГР: принцип работы этих устройств заключается в том, что они охлаждают газы при помощи антифриза. Это также обеспечивает снижение температуры горения, за счет чего дополнительно уменьшается количество токсических веществ в выхлопе.

Датчик рециркуляции отработавших газов в микропроцессорных системах

По сути система EGR — это тарельчатый клапан со специальной задвижкой. Данный механизм выполняет всего два действия — выпускает либо не позволяет отработавшим газам попадать в область впускного тракта мотора.

Если рассматривать микропроцессорные системы управления двигателем, движение клапана будет осуществляться не в ходе разрежения во впускном коллекторе. Вместо этого используются электрический или электропневматический способ движения клапана при помощи сервопривода.

Управление и функционирование СРОГ выполняется со стороны ЭБУ. Он рассчитывает нужное количество выхлопных газов, подлежащих рециркуляции, после чего дает команду открыть или закрыть клапан.

На то, как работает клапан ЕГР, оказывают влияние разнообразные датчики, например, кислорода. Благодаря сигналам с этих устройств, ЭБУ производит необходимые расчеты, а затем управляет движением клапана.

Клапан отработанных газов: признаки неправильного функционирования механизма

В процессе эксплуатации ЕГР-датчик неизбежно загрязняется и покрывается смесью сажи и масла. Спустя некоторый пробег количество загрязнений может увеличиться настолько, что это выведет механизм из строя или станет причиной его неправильной работы.

Понять, что система EGR неисправна, можно по ряду признаков:

во время разгона транспортное средство набирает скорость рывками;
в режиме холостого хода возникают колебания;
наблюдается заметная потеря мощности двигателя;
в отработавших газах увеличилось количество токсичных веществ, что можно понять по запаху выхлопа, который стал более едким и неприятным;
увеличился расход горючего;
из выхлопной трубы идет черный дым.

Если система рециркуляции отработавших газов функционирует с ошибками, автовладельцы могут заметить задержки в работе ДЗ. Выражается эта неисправность в том, что транспортное средство не сразу реагирует на нажатие педали газа водителем.

Важно отметить, что система ЕГР может восстанавливать свои функции через некоторое время. То есть все вышеперечисленные признаки могут быть временным явлением и проявляться не постоянно. Игнорировать их, тем не менее, не стоит, так как с течением времени неполадки начнут возникать чаще. Если не ремонтировать датчик клапана ЕГР, в конечном итоге испортится может не только он, но и другие элементы в автомобиле.

Для чего нужен клапан ЕГР: последствия его поломки

Если признаки неисправного клапана EGR кратковременны и появляются не часто, опасаться внезапных и более серьезных поломок не следует. Однако ситуация меняется в тот момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок “Check Engine” (проверьте двигатель). Одновременно с этим силовой агрегат уходит в аварийный режим работы. При таких условиях система рециркуляции выхлопных газов нуждается в срочной компьютерной диагностике и соответствующем ремонте.

Если окажется, что механизм постоянно открыт, значит рециркуляция газов будет осуществляться не только при частичных нагрузках мотора, а безостановочно. Из-за этого начинается неправильный впрыск горючего, что влечет за собой неполное его сгорание. Вследствие этих событий, в лучшем случае в дизельных двигателях быстро засоряется сажевый фильтр, а в худшем может сломаться турбонагнетатель.

На что влияют поломки ЕГР: машина, владелец, окружающая среда

Зачастую принцип работы ЕГР на дизеле и бензиновом двигателе практически идентичен, если рассматривать эти элементы с точки зрения конструкции и способа осуществления рециркуляции отработавших газов.

Во всех случаях с клапанами EGR могут случиться следующие неприятности:

отложение на частях элемента сажи, которая может стать причиной его заклинивания в любом положении;
прогорание детали;
засорение магистрали клапана ЕГР;
проблемы с электронным управлением, если оно предусмотрено в СРОГ.

Однако EGR-датчик не всегда меняют на новый в случае его поломки, так как многие автовладельцы решаются его просто заблокировать. Споры на эту тему продолжаются до сих пор: кто-то считает, что этот элемент не играет существенной роли, другие утверждают, что его отсутствие приводит к возрастанию температуры в цилиндрах и быстрому износу мотора.

В любом случае ЕГР в машине необходим в первую очередь для снижения количества токсичных веществ в отработанных газах. То есть основное предназначение этой детали — минимизация вреда, наносимого окружающей среде. Сегодня очень сложно найти подтверждения, что датчик клапана EGR, вернее его отсутствие, наносит непоправимый вред машине, двигателю или другим узлам в конструкции автомобиля.

При каких условиях работа клапана EGR может навредить авто

Существует ряд ситуаций, когда решение заблокировать клапан принимается с целью предупредить возникновение других поломок в транспортном средстве. Обычно такую процедуру выполняют:

При значительном износе поршневой группы или если в отработавших газах присутствуют частицы моторного масла. Делается это для предотвращения загрязнения свечей и проблем с зажиганием.
В ситуациях, когда автомобиль заправляется топливом низкого качества, но альтернативных вариантов нет. Из-за этого ЕГР двигателя будет загрязняться в разы быстрее, но его замена — процедура довольно дорогостоящая.

В том числе блокировка клапана выполняется в том случае, если замечены нарушения в алгоритме работы СРОГ. Все это делается для того, чтобы минимизировать риск новых неполадок в других узлах. Однако перед заглушкой детали, чтобы не делать это зря, рекомендуется выполнить ее прочистку и провести диагностику. Причина в том, что если клапан работает исправно, проблемы могут быть вызваны другими узлами или системами, хотя признаки неполадок будут теми же.

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчики температуры отработавших газов (EGTS)

Клапаны EGR и датчики EGTS являются частью систем управления двигателем (EMS) DENSO, в которых используются оригинальные технологии DENSO. Какую же роль они играют в создании самых совершенных систем EMS?

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Типы
• С шаговым электродвигателем
• Электромагнитный
• С электродвигателем постоянного тока

Особенности и преимущества
• Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.
• Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.
• Долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.
• Снижение токсичности отработавших газов: уменьшается содержание оксидов азота (NOx).

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концентрация кислорода и снижается скорость сгорания. Из-за снижения концентрации кислорода во впускном воздухе происходит уменьшение температуры сгорания и сокращение уровня содержания вредного оксида азота (NOx).

• Впускной и выпускной коллекторы соединены небольшим каналом, в котором и установлен клапан EGR, осуществляющий регулировку объема отработавших газов, поступающих обратно во впускной коллектор.

• При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и температуры сгорания клапан EGR открывается и начинает подавать отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

• Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

Электронный блок управления (ЭБУ) оценивает информацию, полученную от датчиков, во всех режимах работы двигателя. Затем выполняется открытие/закрытие клапана EGR для подачи отработавших газов во впускной воздух, что приводит к уменьшению концентрации в нем кислорода и снижению скорости сгорания. В результате происходит снижение температуры сгорания, за счет чего ограничивается образование вредного оксида азота (NOx). Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

• Увеличение объема рециркуляции отработавших газов позволяет ограничить образование NOx до определенной степени. Чрезмерный объем рециркуляции отработавших газов приводит к неполному сгоранию топлива и повышению содержания сажевых частиц. Требуется одновременно достичь противоположных целей: ограничить образование NOx и снизить содержание сажевых частиц. Для этого необходима высокая точность управления рециркуляцией отработавших газов.

• Компания DENSO применяет клапаны EGR с электронным управлением, которые взаимодействуют с электронной дроссельной заслонкой.

ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Принцип работы

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) устанавливается перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC) и/или перед сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF). Этот датчик измеряет температуру отработавших газов и передает измеренное значение в виде сигнала напряжения в ЭБУ двигателя. Получая эти сигналы, ЭБУ контролирует условия работы двигателя и обеспечивает эффективное снижение токсичности отработавших газов.

Благодаря повышенной точности измерения датчиков EGTS обеспечивается точное управление впрыском топлива для дожигания и точная оценка количества сажи в фильтре DPF, что, в свою очередь, способствует более эффективной регенерации фильтра DPF. Результатом является снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности, так как для процесса регенерации используется меньше топлива. Помимо этого обеспечивается контроль температуры каталитического нейтрализатора для защиты от перегрева и ухудшения его рабочих характеристик.

Статистическая информация о продукте

Датчики EGTS
• 11 каталожных номеров, заменяющих 46 оригинальных каталожных номеров для 211 применений и более 4 миллионов транспортных средств.
• Линейка охватывает модели BMW, которые оснащаются исключительно датчиками DENSO.
• Высокая точность контроля работы двигателя позволяет увеличить его рабочие характеристики при снижении выброса вредных веществ и расхода топлива.
• Быстрота реакции сочетается с небольшими размерами и компактностью.
• Диапазон измеряемых температур: от -40 до 1000 °C, точность измерения: в пределах ±10 °С от фактической температуры. Изменение показаний от комнатной температуры до 1000 °C занимает менее 7 секунд.
• Конструкция датчиков EGTS компании DENSO, исполненных в виде одинарной трубки, позволяет уменьшить их размер на 90 % по сравнению с традиционными аналогами и обеспечивает самую быструю реакцию.
• Устойчив к воздействию вибрации даже при установке в непосредственной близости от двигателя.
• Предлагаются датчики с различным временем реакции и диапазоном измеряемой температуры.

Клапаны EGR
• 6 каталожных номеров, охватывающих 51 применение и более 2 миллионов транспортных средств.
• Линейка включает три типа клапанов: с шаговым электродвигателем, с электромагнитным приводом, с электродвигателем постоянного тока.
• DENSO – единственный бренд, поставляющий оригинальные клапаны EGR для ряда применений, таких как Toyota Corolla.
• Усовершенствованная технология DENSO обеспечивает оптимальное регулирование потока отработавших газов и сокращение выброса NOx при любой температуре двигателя, во всех режимах работы.
• Встроенный датчик положения позволяет более точно регулировать подачу отработавших газов, что повышает точность системы.
• Исключительная долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

А знаете ли вы?

• В 1975 году компания DENSO представила первый в мире датчик температуры отработавших газов.
• В 1998 году специалисты DENSO создали датчик температуры отработавших газов, обладавший лучшей в мире быстротой реакции, что позволило создать систему управления с обратной связью для контроля температуры отработавших газов. Этот датчик стал самым компактным в мире. Его объем на 90 % меньше объема обычного датчика EGTS компании DENSO.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR.

Что такое система EGR. Название EGR – это аббревиатура от английских слов Exhaust Gas Recirculation, что в дословном переводе означает «система рециркуляции отработанных газов». Надо сказать, что данная система не улучшает свойства двигателя или ходовых качеств автомобиля. Ее предназначение – максимально возможная и максимально качественная очистка выхлопных газов автомобиля. Следует сказать, что система EGR может быть установлена на любые бензиновые или дизельные двигатели, используемые в автомобилях.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

Датчик разницы давления выхлопных газов
Датчик температуры выхлопных газов
Датчик работы клапана ЕГР
Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

системой высокого давления;
ЕГР низкого давления;
комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Содержание статьи

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

электрическим контроллером;
электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции, в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

снижение количества частиц сажи;
температура отработавших газов эффективно понижается;
существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

дроссельная заслонка;
заслонка рециркуляции;
выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Замена датчика клапана ЕГР

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 410-11-21,(831) 410-14-32, (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Как проверить датчик EGR - Сервис

Term2004, постараюсь по-подробнее объяснить, и что такое ЕГР, и как его проверить.

Сначала о EGR.

Двигатель современного автомобиля разрабатывают с учётом экологических ограничений по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Одним из таких решений является оборудование двигателя системой рециркуляции выхлопных газов, то есть: некоторая часть выхлопных газов направляется на "вход", обратно на впускной коллектор. Это сделано из-за необходимости предотвращения образования вредоносных окислов азота NOx, которые способствуют развитию, в частности, рака лёгких ( Вспомните химию, и условия образования агрессивной азотной кислоты ).

Окислы азота образуются при очень высокой температуре сгорания рабочей смеси внутри цилиндров двигателя. Такое возможно, когда мотор работает на высоких оборотах в режимах близких к, или максимальной мощности.

Для предотвращения образования NOx система рециркуляции оборудована специальным клапаном, который обозначается как "клапан EGR". Этот клапан, калиброванным отверстием соединяет воздушный "вход" мотора с "выходом". Выхлопные газы, по сути являющиеся газами инертными, поступают в цилиндры двигателя, и "охлаждают" температуру сгорания внутри. Собственно, вот рисунок самого клапана EGR:

При подаче вакуума, мембрана "прогибается", и перемещает такой золотник-грибок, открывая калиброванные отверстия, и выхлопные газы поступают, и смешиваются с воздухом, разбавляя воздух. Находясь внутри цилиндра двигателя, происходит замещение кислорода выхлопом, в итоге, нет предпосылок для такой температуры сгорания, чтобы образовались NOx.

Полностью система ЕГР показана на этом рисунке:

Вся суть любого из устройства, работающего от вакуума, заключается в том, что поступивший вакуум просто так не исчезает, предположим, мы взяли пассатижи, и пережали вакуумную трубку на клапан EGR. Грибок клапана не вернётся в своё исходное положение, вакуум останется внутри клапана.

Чтобы клапан EGR нормально работал, этот вакуум из него нужно выпускать в атмосферу, и для этой цели, в системе рециркуляции выхлопных газов существует электромагнитный клапан управления подачи вакуума на клапан EGR.

Теперь, как проверить систему.

Самой распостранённым деффектом системы рециркуляции отработавших газов, принято считать механические "неполадки" самого клапана ЕГР, как:

- негерметичное прилегание золотника-грибка к седлу, в результате чего выхлопные газы проникают в воздух, и снижается мощность двигателя, увеличивается расход и появляется "чёрный" выхлоп.

- заедание штока от мембраны клапана ЕГР до золотника-грибка. Клапан, получается, то работает, то не работает. Поведение машины соответствующее: то вроде едет хорошо, и резво, то "тупит".

- повреждение мембраны клапана ЕГР. В данном случае, выхлоп проникает через вакумные магистрали, подмешивается с воздухом, особенно заметно по неустойчивым холостым.

Неисправность эл.магнитного управляющего клапана ЕГР заключается или в обрыве обмоток, и тогда контроллер видит повреждение системы ЕГР, и начинает работать на одной из аварийных программ.

Или, неисправность заключается в загрязнении воздушного канала эл.магнитного клапана - и тогда ЕГР постоянно остаётся открытым, что равноценно описанию п.1 самого вакумного клапана ЕГР.

Исправность обмотки можно проверить тестером, а исправность вакумного клапана ЕГР - по самому вакумному подводу: как ходит шток, если "засосать" через трубочку???

Что такое датчик EGR и для чего он нужен? Назначение, неисправности и другая информация. Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR Дает клапан егр

Современные машины укомплектованы электроникой по максимум, и с выходом каждой новой модели, это число только растет. Давайте для начала разберемся с одним из самых популярных вопросов, что такое датчик EGR, для чего он нужен и другими смежными моментами. Начнем с расшифровки - Exhaust Gas Recirculation . Это система рециркуляции выхлопных газов, для соответствия параметров с европейскими , для снижения выброса вообще не полезных веществ в окружающую среду.

Что такое такое датчик EGR и для чего он собственно нужен, детально мы рассмотрим ниже, так что наберитесь терпения. Он устанавливается на все двигатели, (кроме турбированных вариантов). Благодаря этому датчику снижается риск детонации двигателя и немного падает расход топлива. Однако не смотря на такие существенные плюсы, эта система весьма капризная мадам. Благодаря не совсем качественному топливу, он быстро покрывается нагаром, что напрямую сказывается на нестабильной работе двигателя.

Чистить и ремонтировать - занятие долгое, нудное и не благородное, поэтому владельцы машин с EGR, примерно в 70-80% случаев просто его полностью глушат. Это быстрее и дешевле, спросите у любого автомеханика - он это подтвердит.

Принцип работы

Сама суть этой системы заключаются в подмешивании части выхлопных газов к кислороду во впускном коллекторе. Благодаря температуре и сгорания топливной смеси, токсичность выхлопа снижается

Устройство. Главная часть системы - это клапан EGR. Он регулирует отработанные газы, отправляемых обратно на впускной коллектор. Принцип работы на всех марках машин одинаков, что не скажешь от вариантов конструкции. Есть несколько вариантов систем:

Открытие клапана регулируется электрическим методом, опираясь на данные датчика положения, от которого уже идет сигнал на контроллер двигателя;
Электропневматическая система посылает сигнал, опираясь на данные , датчика температуры на впуске и давления в впускном коллекторе.

Есть двигатели, где установлено дополнительное охлаждение газов. Там клапан EGR встроен прямо в систему охлаждения. Конструктивно это более сложно (особенно в ремонте или обслуживании), зато помешанные на экологии европейцы, еще больше любят такой вариант исполнения.

В дизельных двигателях, клапан EGR открывается на холостом ходу, беря около половины воздуха на впуске. С увеличением оборотов движка, он начинает закрываться при максимальной нагрузке. Интересный момент, что при прогреве мотора, клапан полностью закрыт.

В бензиновых движках, он наоборот на холостом ходу не активен, как и на пике . При средней нагрузке, он обеспечивает не более 5-10% воздуха на впуске.

Сразу нужно сказать, что этот датчик работает в связке с другими, и их число постоянно меняется в зависимости от марок и машин.

Неисправности

Как я писал выше, все неисправности кроются в нагаре на клапане (или его гнезде, не суть важна). Он берется от плохого топлива, других датчиков. На самом деле причин неисправности может быть в разы больше, и чаще всего нужно исправлять целую группу, а не что-то конкретное.

Отложившейся нагар в прямом смысле приводит к залипанию, или замедляет срабатывание (открытие \ закрытие, клапана). На бензиновых движках это проявится в снижении мощности, повышении расхода топлива, нестабильной работе на холостом ходу.

На дизельных движках, проблемы будут не так ярко выражены, в основном вы заметите изменения не в лучшую сторону только на холостом ходу.Например, двигатель запускается и поначалу работает нормально, но примерно после 10-15 минут (в определенных случаях это может быть и 1 и 2 часа), начинаются перебои, похожие на троение. Определить на слух, что беда именно в датчике ЕГР - безумно сложно, тут нужен опыт.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Принцип работы системы EGR.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

Датчик разницы давления выхлопных газов
Датчик температуры выхлопных газов
Датчик работы клапана ЕГР
Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Основные неисправности системы ЕГР.

Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно - физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления - сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы - это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовая и плоская отвёртки;
набор ключей;
лист из нержавейки для заслонок;
растворитель;
изолента;
ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Что такое UGR19? - Руководство Top Artist

]]>

UGR19 или U nified G lare R ating - означает единый показатель ослепления на уровне 19 и ниже. Этот параметр определяет яркость того или иного светильника в макете тестовой комнаты. Это особенно важно в офисах, где сотрудники проводят много часов в день, большую часть времени используя освещение.

Чем выше UGR, тем сильнее свечение светильника и тем больше дискомфорт для офисных работников.Ослепление может вызвать проблемы со здоровьем и безопасностью, а также такие проблемы, как головные боли, мигрень и проблемы со зрением. Сам светильник не может соответствовать стандарту UGR19, поскольку это не особенность светильника, а мера того, как он работает в заданном физическом пространстве.

Индекс ослепления колеблется от 13 до 28, и светильники с UGR 19 или ниже считаются подходящими для офисных помещений. Это значение было установлено Ассоциацией кодов освещения LG07 / 15 Руководство по освещению 07: Офисы - LG7, которые, в свою очередь, соответствуют европейскому стандарту EN-12464-1 свет и освещение - Освещение рабочих мест - Часть 1: Рабочие места в помещении.

Специалисты все чаще стремятся решать проблемы соблюдения нормативных требований, выбирая у подрядчиков оборудование, соответствующее стандарту UGR19. Возникает вопрос: "Соответствует ли этот светильник требованиям UGR?" всё больше.

Значит, UGR19 не является собственностью светильника?

Это правда. Что теперь? Стандартной мерой для светильника, соответствующего UGR <19, является помещение с размерами 4Hx8H (где H - высота, на которой установлен светильник) и степенью отражения света: 20% для пола, 50% для стен и 70%. для потолка.Однако большинство офисных помещений имеют разные размеры, поэтому в реальных ситуациях значение UGR может быть ниже или даже выше. Правильное соответствие происходит только при измерении в помещении, где должен быть установлен светильник UGR19. Как рассчитать стоимость UGR?

Вся надежда в УГР19

Следующая таблица может оказаться полезной. Приведенные выше расчеты используются для определения того, что такое УГР в помещениях разного размера, стен, потолков и рабочих пространств.Пространство между светильниками центрируется на сетке, которая показывает, что в разных комнатах существует много разных значений UGR.

Проблемы, связанные с УГР <19

Если корпус симметричен с обеих сторон, значение UGR существенно не изменится, хотя эти различия можно различить. Большой проблемой является попытка создать асимметричный светильник, соответствующий стандарту UGR <19, поскольку разброс яркости зависит от того, смотреть ли он вдоль или поперек.Сегодня на рынке доступно множество симметричных светильников с низким уровнем ослепления, таких как светодиодные панели с низким глянцем. Однако существует лишь несколько линейных светильников с индексом UGR <19, которые обеспечивают желаемый визуальный эффект непрерывной световой полосы по разумной цене. Однако вы их найдете в нашем магазине!

Многие из представленных на рынке имеют низкий световой поток и плохую однородность, а это означает, что требуется больше светильников для освещения помещений и увеличения затрат.STS elektro прислушивается к мнению и поддерживает подрядчиков, архитекторов, дизайнеров интерьеров и инженеров по освещению в решении проблем, связанных с соблюдением нормативных требований. Мы оправдали ожидания наших клиентов, которые интересовались линейными светодиодными светильниками в соответствии с UGR <19, включив их в наше предложение.

Светодиодная панель ECO CLASS BACKLITE 600 36W 840 UGR

Испытание на свечение проволоки согласно IEC 60695-2-11: 650 ° C - 30 с Цвет свечения: Белый Без диммирования: да Длина: 595 мм Встроенная длина: 580 мм Для ламп мощностью: 36 ... 36 Вт Для поверхностного монтажа: нет Для потолочного монтажа: да Для настенного монтажа: да Для утопленного монтажа: да Для аварийного освещения: нет Для рабочих станций с мониторами согласно EN 12464-1: да Угол светового луча: Очень широкий луч> 80 ° Класс энергоэффективности установленного источника света: A ++, A +, A (LED) Класс защиты: II Цвет корпуса: Белый Количество полюсов: 2 Количество источников света: 2 Максимальная мощность комплекта: 36 Вт Материал диффузора: опаловый пластик Материал корпуса: Алюминий Возможность укрытия светильника изоляционным материалом: нет Номинальное напряжение: 220... 240 В Ударопрочность: IK02 Распределение света: Симметричный потенциометр диммера (встроенный): нет Номинальный ток светодиода в режиме постоянного тока: 750 ... 750 мА Подходит для создания световых линий: Не подходит для подвешивания: да Тип светорассеивателя: Линза / оптика / панель Тип напряжения: AC Тип подключения: Конечное оборудование: Электронная система зажигания (EVG) Тип жалюзи: Другое Распределение света: Прямое Световая отдача светильника: 90 лм / Вт Степень защиты (IP): IP40 Световой поток согласно IEC 62722-2-1: 3240 лм Ширина: 595 мм Ширина: 595 мм Ширина затемнения: 580 мм 0-10 В: без диммера 1-10 В: без диммера DALI: без диммера DMX: без диммера диммер DSI: без диммера GPRS: без диммера LineSwitch: непрограммируемый диммер: без диммера PWM: без диммера RF: диммер системы без диммера: без диммера фазы: без отключения фазы диммер: без кнопочного диммера : без балластозависимого диммера: t Диммер Zigbee: нет Цветовая температура: 4000... 4000 K Индекс цветопередачи (CRI): 80-89 Коэффициент мощности: 0,95 Высота / глубина: 34 мм Высота / глубина установки: 50 мм С датчиком движения: нет С датчиком освещенности: нет Аксессуары в комплекте: да Включает источник света: нет С вентиляционными прорезями: нет Номинальная температура окружающей среды согласно IEC62722-2-1: -10 ... +45 ° C Источник света: светодиод, несменный Номинальный срок службы L70 / B10 при 25 ° C: 50 000 ч Номинальный срок службы L70 / B50 при 25 ° C: 50 000 ч 9000 3.

LED ПАНЕЛЬ 600x600 4000K UGR

Установочная длина

мм [NA]

Количество источников света

Максимальная мощность системы

В [NA]

Номинальное напряжение

0V [NA]

Сечение провода

мм2 [UN]

Сечение провода для подключения

0 мм2 [UN]

Номинальный ток светодиода в режиме постоянного тока

0 мА [NA]

Световая отдача

лм / Вт [UN]

Эффективность светильника

лм / Вт [NA]

Световой поток

4,000 - 4,000 лм

Световой поток согласно IEC 62722-2-1

4000 лм

Встроенная ширина

мм [NA]

Цветовая температура

4,000 - 4,000 К

Коэффициент гармоник (THD)

[UN]

Высота / глубина

9 мм

Высота / глубина встраивания

50 мм

Номинальная температура окружающей среды согласно IEC62722-2-1

0 ° C [UN]

Встроенный диаметр

мм [NA]

Наружный диаметр

мм [NA]

Расчетный срок службы L70 / B10 при 25 ° C

h [UN]

Расчетный срок службы L70 / B50 при 25 ° C

h [UN]

Расчетный срок службы L80 / B10 при 25 ° C

h [UN]

Расчетный срок службы L80 / B50 при 25 ° C

h [UN]

Расчетный срок службы L90 / B10 при 25 ° C

h [UN]

Расчетный срок службы L90 / B50 при 25 ° C

h [UN]

Для скрытого монтажа

Есть

Монтаж на шину

№

Для поверхностного монтажа

№

Для потолочного монтажа

Есть

Для настенного монтажа

№

Индекс цветопередачи (CRI)

90-100

Источник света

Светодиод, незаменяемый

Адаптирован для подвешивания к

№

Материал корпуса

Алюминий

Степень защиты (IP)

IP20

Включает

источника света

Есть

Без затемнения

Есть

Материал абажура

Матовый / матовый пластик

Защита поверхности

Покрытие

Тип навесного оборудования

Светодиодный драйвер

С датчиком освещенности

№

Для освещения гирлянд низкого напряжения

№

Диммер с отсечкой фазы

№

Распределение света

Симметричный

Программируемый диммер

№

Угол свечения

Всенаправленный / рассеянный луч

Для рабочих станций с мониторами согласно EN 12464-1

Есть

Кнопочный диммер

№

Диммер LineSwitch

№

Матовая поверхность

№

Диммер Touch and Dim

№

Потенциометр диммера (встроенный)

№

Распределение света

Прямой

Для крепления на зажимах

№

Класс энергоэффективности установленного источника света

A ++, A +, A (светодиод)

Фазовый диммер

№

Тип подключения

Финал

Тип рассеивателя света

Объектив / оптика / панель

Системный диммер от производителя

№

Диммер балластный зависимый

№

LED светильник с датчиком движения, сумерек и смешения света

Обычная лампочка, вкручиваемая в потолочный светильник, постепенно уходит в прошлое - неудивительно. В эпоху динамичного развития технологий - когда даже можно поливать домашний сад или опускать рольставни из любой точки мира с помощью приложения на смартфоне - индустрия освещения также вышла на новый уровень. Интеллектуальные системы освещения с широкими возможностями контроля и управления энергопотреблением особенно активно используются в коммерческих зданиях, общественных зданиях и офисах, поскольку именно здесь экономия затрат на энергию наиболее заметна и может достигать нескольких десятков процентов по сравнению с обычной люминесцентной лампой.Светодиодные светильники с датчиками (движения, сумерек, смешивания света и т. Д.) Также все чаще выбирают частные инвесторы, которые хотят повысить уровень комфорта и одновременно снизить счета за электроэнергию.

Вначале была ... Светодиодная панель DUO

В местах, где люди постоянно находятся - например, в офисах, школах, лекционных и конференц-залах, мы предъявляем особенно высокие требования к освещению. Зрение, уставшее от многочасовой работы перед компьютером и недостаточного освещения, быстро ухудшится, поэтому при выборе осветительных приборов важно обращать внимание на их параметры.

- Один из них так называемый UGR, то есть равномерный показатель бликов, - говорит Славомир Ружицкий из SoFoLED. - В местах, где люди работают постоянно, должно быть меньше 19. Иначе блики доставляют неприятный дискомфорт и глаза быстрее устают, - добавляет он.

Также стоит обратить внимание на тип рассеивателя выбранного освещения, потому что он также оказывает значительное влияние на комфорт, обеспечивая лучшее качество света. Здесь стоит выбирать светильники со слоем MicroPRYZMY, который равномерно рассеивает свет и обеспечивает защиту от бликов.

 фото SoFoLED

Вышеуказанным критериям соответствуют LED DUO панели, которые имеют низкий UGR и высокий индекс цветопередачи> 80. Новаторский дизайн диффузора (одно-, двух- или трехслойный) означает, что зрение не устает даже после многочасовой работы при искусственном освещении. Кроме того, оснащение светодиодных светильников датчиками движения и сумерек, функция динамической регулировки интенсивности освещения в зависимости от количества солнечного света позволяет еще больше оптимизировать их работу.

В отличие от популярных светодиодных панелей, представленных на рынке, в линейке продуктов DUO используются источники питания без мерцания.

Они не имеют эффекта мерцания, что, конечно, имеет большое значение для зрения человека и не вызывает утомления глаз, - подчеркивает Славомир Ружицкий.

В серию DUO входят три типа панелей: панели DUOlux> 110 лм / Вт (уникальная трехслойная оптика и рассеиватель типа OPAL со слоем MicroPRYZMY), панели DUO> 120 лм / Вт (двухслойная оптика типа OPAL и диффузор с MicroPRYZMY слой)> панели DUOstar со слоем MicroPRYZMY> 140 лм / Вт (оптика MicroPRYZMA).Производитель также делает упор на долговечность светильников, а такие решения, как равномерное распределение светодиодов по всей поверхности металлического корпуса или их пайка на алюминиевых печатных схемах, обеспечивают более длительный срок службы и безотказную работу в течение многих лет.

 фото SoFoLED

Экономия под контролем

Сами светильники LED DUO являются автономным продуктом, дающим инвестору большие возможности с точки зрения функциональности, и в то же время - позволяющим получить отличные световые параметры в помещениях. без доступа или с ограниченным доступом к естественному освещению.

Однако еще больше преимуществ можно получить, выбрав светодиодные светильники с датчиками движения и сумерек, смешиванием света или другими функциями, которые доступны со всем диапазоном датчиков из предложения SoFoLED. В таком наборе вы можете создать интеллектуальную систему освещения, которая будет точно адаптирована к вашим потребностям и позволит вам добиться значительной экономии электроэнергии до девяноста процентов.

- Одно из наших флагманских предложений - это дистанционно управляемые микроволновые датчики движения HNS111 с функцией затемнения и датчик естественного освещения в сумерках.Они имеют встроенный двойной датчик освещенности (Dual PD Sensor), который может различать солнечный и искусственный свет. Благодаря этому - по сравнению, например, с люминесцентными лампами - экономия электроэнергии за счет светодиодных светильников с датчиками движения и сумерек может достигать 95%, - говорит Славомир Ружицкий. - Эти датчики устанавливаются на высоте до 6 м над уровнем пола, что делает их идеальными для таких объектов, как офисы, конференц-залы, производственные цеха, склады и коридоры, - добавляет он.

 фотография SoFoLED

Решение с аналогичными функциями, которое также имеет датчик смешения света, - это датчик HNS111DH. Когда он обнаруживает солнечный свет, автоматически с помощью выходного сигнала 0–10 В после обнаружения движения микроволновым датчиком движения, мощность освещения светильника будет пропорционально снижена, что, очевидно, приведет к снижению потребления электроэнергии.

Предложение SoFoLED также включает интеллектуальные датчики смешения света HNP112.Кроме того, эти типы датчиков отличают солнечный свет от искусственного света, и эта функциональность означает, что, когда датчик обнаруживает естественный свет, он автоматически снижает мощность светодиодного осветительного прибора. В свою очередь, с закатом и приближением сумерек светильник будет ярче, пока не достигнет номинальной мощности после наступления темноты.

В гаражах, складах, производственных цехах или коридорах, т.е. везде, где есть периодический пешеходный или автомобильный поток, отлично подойдут светодиодные осветительные приборы с датчиком движения и сумерек HNS205, которые будут включать освещение на 100% мощности только тогда, когда оно есть. там нужно.

- Работа датчика настраивается с помощью беспроводного пульта дистанционного управления или DIP-переключателей. Таким образом, вы можете запрограммировать множество параметров, например, рабочий диапазон, время освещения на 100%, уровень чувствительности датчика сумерек или время и уровень пониженной и нормальной мощности света. Функция пониженной мощности - очень практичное решение, которое устраняет эффект внезапного ослепления, позволяя зрению привыкнуть к изменению интенсивности света, - объясняет Славомир Ружицкий.

Для офисов, классных комнат, конференц-залов и других помещений, где люди проводят много часов, был разработан датчик смешивания света с ручной регулировкой MS01. Его работа очень проста, потому что рабочая точка может быть отрегулирована в диапазоне от 100 до 2000 люкс с помощью 16-позиционного переключателя, используя от 10 до 100% номинальной мощности света.

- Это также очень экономичное решение, позволяющее снизить потребление электроэнергии на 85% в местах постоянного присутствия людей.Это возможно благодаря датчикам смешения света, которые непрерывно измеряют освещение в помещении и в зависимости от его интенсивности автоматически и линейно регулируют мощность освещения светильников.

Светодиодный светильник с датчиком движения и сумерек - хорошо подобранный дуэт

Выбор светильников с хорошими световыми параметрами сегодня является чрезвычайно важным вопросом, но это не означает, что вы не сможете достичь еще более высокого уровня.

Светодиодные светильники

с датчиками (движение, сумрак, смешивание света или функция затемнения) вместе с правильно подобранными источниками питания и системой управления позволяют разработать полную интеллектуальную систему освещения, которая будет учитывать ряд переменных, например, напримерпериодически возникающее движение или регулировать интенсивность искусственного света за счет наличия естественного света.

 фотография SoFoLED

Правильное расположение компонентов - светодиодов, рассеивающих жалюзи, источников питания и интеллектуальных датчиков - не только гарантирует оптимальное освещение выбранных пространств и благоприятную для глаз рабочую среду. Это также огромная экономия электроэнергии по сравнению, например, с традиционной люминесцентной лампой. Предлагаемые SoFoLED светильники и датчики также можно комбинировать в различных комбинациях, а сами датчики можно интегрировать с другими светильниками, которые уже установлены на данном объекте.

- В такой ситуации необходимо проверить, оснащены ли осветительные приборы источником питания с совместимым управляющим входом, и, при необходимости, оборудовать их соответствующим образом, чтобы гарантировать, что они будут светить максимально. власть - резюмирует Славомир Ружицкий.

Подробная информация о светодиодных светильниках, датчиках движения, сумеречных датчиках и смешивании света на сайте компании: www.sofoled.com

96-300 yrardów, ul. Roszarnicza 3B, губерния. Mazowieckie

тел.+48 516 788 442,

Количество посещений: 757 | Дата публикации: 2021-05-10

Связаться с компанией

Хотите заказать товар, услугу у этой компании или узнать подробности?
Воспользуйтесь формой для связи ниже:

Ключевые слова: светодиодный светильник с датчиком движения и сумерек, SoFoLED, светотехника, лампы, умные лампы, лампы SoFoLED, светильники для ламп, светильники SoFoLED, датчики движения, складское освещение,

CAPRI 40W 60X60 UGR Ledy.eu

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Плафон LED 5л 40Вт 60x60 4000лм SMD2835 4000К UGR - @ DefaultGroupName @ (249 злотых)

Описание

Плафон LED 5л 40Вт 60х60 4000лм SMD2835 4000К UGR <19

Тип диода	EPISTAR SMD2835 0,5Вт SDCM <6	Тип блока питания 05 05 05 05 05 05 диоды	192	Входное напряжение	AC100-240V Макс.0.5A
КПД [лм / Вт]	100 лм / Вт ± 5% (CCT = 4000K)	Частота сети	50/60 Гц
3 Световой поток	4000LM ± 5% (CCT = 4000K)	Выходное напряжение источника питания	DC27-40V
Цвет света	4000K ± 200K	Выходной ток источника питания	1000 мА (постоянный ток)
Угол луча	120︒	КПД источника питания	﹥ 85 ％
CRI	a	a	a Коэффициент мощности	﹥ 0.90
КПД [%]	> 90 ％	Суммарные гармонические искажения	＜ 15
Энергопотребление лампы	91000040005 Вт Температура перехода	＜ 75 ℃ (Ta = 30 ℃）
Потребляемая мощность Светодиод	34 Вт ± 2 Вт	Температура хранения	（-40 ~ + 70 ℃） (мин - макс. )
Материал корпуса	Алюминий 6063	Рабочая температура	（-30 ~ + 50） (мин. - макс.)
Степень защиты IP	IP20	Рабочая влажность	15-90% относительной влажности (мин. - макс.)
Вес нетто арматура	3 ± 0.3 кг	Внешние размеры панели	595x595x10,4 мм
Срок службы лампы	> 35000 часов (Ta = 30 ℃ @ LM70)	Размеры упаковки Размеры упаковки

Подробнее .

Гостиничный даунлайт LED 15W CRI> 95 UGR - Встраиваемые светодиодные светильники

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме тех, которые необходимы для его работы). Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Продавцы аналитического программного обеспечения

Маркетинг

Эти файлы позволяют нам проводить маркетинговую деятельность.

Что такое датчик егр

ЕГР клапан - что это? Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов

Что такое клапан ЕГР

Клапан ЕГР — что это и как работает механизм

Датчик рециркуляции отработавших газов в микропроцессорных системах

Клапан отработанных газов: признаки неправильного функционирования механизма

Для чего нужен клапан ЕГР: последствия его поломки

На что влияют поломки ЕГР: машина, владелец, окружающая среда

При каких условиях работа клапана EGR может навредить авто

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчики температуры отработавших газов (EGTS)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Принцип работы системы EGR.

Виды системы EGR.

Особенности использования ЕГР в России.

Основные неисправности системы ЕГР.

Глушить или не глушить клапан EGR.

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Для чего нужна система EGR

Отключение клапана ЕГР

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Основные причины неисправностей ЕГР

Замена датчика клапана ЕГР

Как проверить датчик EGR - Сервис

Что такое датчик EGR и для чего он нужен? Назначение, неисправности и другая информация. Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR Дает клапан егр

Принцип работы

Неисправности

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Принцип работы системы EGR.

Виды системы EGR.

Особенности использования ЕГР в России.

Основные неисправности системы ЕГР.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Для чего нужна система ЕГР

Как работает система рециркуляции (EGR)

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Как правильно удалить ЕГР

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Как работает ЕГР на турбодизеле

Для чего глушат клапан ЕГР

Неисправности ЕГР на дизеле

Ремонт ЕГР на дизеле

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Зачем глушить и стоит ли это делать

Как можно заглушить своими руками

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Что такое UGR19? - Руководство Top Artist

Значит, UGR19 не является собственностью светильника?

Вся надежда в УГР19

Проблемы, связанные с УГР <19

Светодиодная панель ECO CLASS BACKLITE 600 36W 840 UGR

LED ПАНЕЛЬ 600x600 4000K UGR

LED светильник с датчиком движения, сумерек и смешения света

Связаться с компанией

CAPRI 40W 60X60 UGR Ledy.eu

Плафон LED 5л 40Вт 60x60 4000лм SMD2835 4000К UGR - @ DefaultGroupName @ (249 злотых)

Описание

05

05

05

05 диоды

Гостиничный даунлайт LED 15W CRI> 95 UGR - Встраиваемые светодиодные светильники

Смотрите также