Ситроен дс

Citroen DS 23: параллельный мир — журнал За рулем

Создать умопомрачительный шоу-кар, в общем-то, несложно. Их успешно делали еще в 1930-х. Куда сложнее сделать так, чтобы он поехал, встал на конвейер и даже разошелся тиражом более миллиона экземпляров!

Citroen DS 23

Citroen DS 23

Citroen DS 23

Ну, у кого повернется язык назвать этот 38-летний «Ситроен» старым? Скорее — необычным, чудным, диковинным. Именно такие эмоции вызывает машина на современных московских улицах. А какими же глазами мир смотрел на это чудо 55 лет назад?

ТРУДНО БЫТЬ БОГИНЕЙ

Чтобы влюбиться в эту машину, вовсе не нужно разбираться в технике. Полагаю, многие из тех, кто, увидев «Ситроен-DS» осенью 1955-го на Парижском автосалоне, тут же оформил заказ или просто стал мечтать о таком автомобиле, не вникали в тонкости диковинной конструкции. Им достаточно было посмотреть на творение дизайнера Фламинио Бертони, чтобы почувствовать: это — мое! В то время как подавляющее большинство легковых машин выглядели как скучные квадратные коробочки, здесь перед глазами предстал утонченный обтекаемый кузов с дверями без рамок, чей коэффициент обтекаемости Сх равнялся 0,34. Кстати, весьма неплохо даже для современной машины.

Citroen DS 23

Citroen DS 23

Citroen DS 23

С чем в 1955-м можно было сравнить «Ситроен-DS»? Разве что с инопланетным кораблем из фантастических комиксов. Европейский автомобильный мир середины 1950-х жил спокойной, размеренной жизнью. Даже эксклюзивные спортивные купе того времени не выглядели столь необычно и обворожительно, как «Ситроен-DS»! 

Правда, не все у этой машины было так уж суперсовременно: двухлитровый мотор мощностью 70 л.с. — родом из 1930-х, компоновка — коробка передач и дифференциал перед двигателем — тоже была знакома по предвоенным «ситроенам». Впрочем, изначально для этой машины планировался шестицилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения, но из-за многочисленных проблем его никак не могли довести. Поэтому, чтобы не затягивать дебют модели, силовой агрегат оставили традиционный, зато все остальное воплощало полный отрыв от тогдашней реальности...

Самое сильное впечатление производила независимая гидропневматическая подвеска, поддерживающая кузов на определенном уровне вне зависимости от нагрузки, а также позволяющая менять дорожный просвет. Первые покупатели оценили не только создаваемый ею отменный комфорт. Приятно было, подъехав, скажем, к тротуару, невзначай сдвинуть рычажок у левой ноги водителя и, дождавшись, когда машина «встанет на цыпочки», на глазах восхищенной публики миновать препятствие. А потом можно добить зрителей, опустив кузов почти до земли! Машина с выключенным двигателем могла делать это и сама, сбрасывая давление в гидросистеме, но только через несколько часов стоянки.

Помимо этого, ранние DS отличал гидропривод коробки передач и автоматическое сцепление. Водитель орудовал рычагом, давая гидравлике команду выключить сцепление и изменить передачу, — таков был предвестник современных роботов. Но от этой системы позже отказались: из-за сложности она оказалась не слишком надежной. Интересно, что все гидросистемы автомобиля были связаны, но каждая имела собственное исполнительное устройство.

Citroen DS 23

Citroen DS 23

Citroen DS 23

Этот «Ситроен», несмотря на космическую внешность, прекрасно подходил и зажиточному семьянину, и артистичной натуре — человеку свободной профессии. Он отменно смотрелся и у модернового коттеджа, и возле родового замка. Пожалуй, последняя мизансцена — на контрасте — особенно эффектна.

Французы умели не только изобретать диковинные машины, но и за словом в карман не лезли. В сухой аббревиатуре DS они быстро заметили созвучие со словом déesse — богиня. Применительно к «Ситроену» оно звучало совсем не высокопарно.

ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ

Все это еще и ездит? Да, причем очень неплохо! «Ситроен-DS» удивительно сочетает в себе оригинальность, даже фантастичность дизайна с грамотными инженерными решениями и практичностью в эксплуатации. Гидропневматическая подвеска действительно очень комфортна. Правда, машина забавно приседает при резком старте и торможении, поэтому ожидаешь доводящей до тошноты раскачки. Но с ростом скорости ее становится меньше. Вот крены в поворотах действительно велики.

Если максимально увеличить дорожный просвет, единственным упругим элементом остаются шины (кстати, DS одним из первых в мире получил радиальные покрышки — недаром патроном «Ситроена» в те годы являлся шинный гигант «Мишлен»). Обычно верхнее положение использовали для замены пробитого колеса — домкрат даже не прилагался к машине. Но ездить в таком положении долго нельзя. Зато именно эта особенность спасла в 1962-м жизнь де Голлю, когда его кортеж атаковали террористы. У президентского DS пробили одно из задних колес, но водитель, максимально подняв кузов, увел машину в безопасное место на трех колесах.

Очень легкое рулевое управление (реечное с гидроусилителем — еще одно необычное для тех лет решение!) неожиданно четко передает команды колесам. Правда, сочетание этого свойства, мягкой подвески и узких шин приводит к тому, что на колейных и волнистых участках машина неприятно плавает. Возможные претензии конструкторы DS могли бы парировать примерно так: а почему бы не строить нормальные дороги?

«Ситроен-DS 23» 1972 года (именно с таким, в богатой комплектации Pallas, посчастливилось пообщаться) с 2,3-литровым 115-сильным карбюраторным мотором разгоняется легко, даже стремительно. Не чета первым 70-сильным образцам. Но замечательная тяговитость, присущая первым моторам DS, у него осталась. Тронуться без особых усилий можно и на третьей, а при необходимости хоть на пятой передаче. А на первой машина неторопливо, но уверенно и без рывков едет даже при отпущенной педали газа. На переключении поэтому можно лениво экономить.

Тормоза (спереди дисковые уже с самого начала выпуска — впервые в мире на массовом автомобиле) по-французски чувствительные. Поначалу с непривычки заставил машину пару раз возмущенно клюнуть носом. Зато эффективность гораздо выше, нежели у многих одноклассников «богини» тех лет. И пожалуй, не хуже, чем у некоторых современных моделей. Ну и еще пара фактов на закуску: запаска в DS лежит под капотом над коробкой передач (достать — пара пустяков), а все приводные ремни в моторном отсеке дублированы!

ЭТО БЫЛО ЗАВТРА

За два десятилетия, пока «Ситроен-DS» сходил с конвейера, в мире многое стало другим. Менялись президенты, премьеры, в СССР сменился даже генсек! Юбки стали короче, а брюки сначала сузили, затем до предела расклешили. Мужские прически сделались длиннее, дамские свободней. Вместо классического рок-н-ролла середины 1950-х мир стал слушать рок с приставками «хард», «панк» и даже «симфо». Ну а богиня, как особам такого звания и положено, будто и не старела.

Конечно же, недостатки с годами стали заметнее: низок потолок над задним диваном, мал багажник. Да и управляемость уже не на уровне. Впрочем, многим инженерам и дизайнерам до сих пор есть чему поучиться у DS. В первую очередь смелости решений.

Внутренние фары с 1968 года — поворотные. Ну а маленькие «ситроенчики» возле них — особенность именно этого автомобиля.

Внутренние фары с 1968 года — поворотные. Ну а маленькие «ситроенчики» возле них — особенность именно этого автомобиля.

Внутренние фары с 1968 года — поворотные. Ну а маленькие «ситроенчики» возле них — особенность именно этого автомобиля.

Кстати, никто даже не пытался копировать ситроеновский шедевр. Очевидно, совершенно справедливо полагая, что это безнадежное дело! Прошло более полувека с момента начала производства «богини», но на этот автомобиль по-прежнему смотрят словно на пришельца из некоего параллельного мира, без четких границ между прошлым и будущим.

Дизайнерский кросс-хэтч DS 4 сменил поколение и подключился к розетке

Публикация обновлена. Добавлены видео и дополнительные фотографии.

Французский производитель DS Automobiles, с недавнего времени входящий в большой альянс Stellantis, продолжает отмежевание от породившего его «Ситроена», заменяя переосмысленные машины марки с двойным шевроном действительно новыми моделями. Пока их было три: кроссоверы DS 7 Crossback и DS 3 Crossback, а также седан DS 9. Теперь же смену поколений пережил и DS 4.

Новинка оказалась заметно длиннее предшественницы, которая в своем исходном варианте именовалась Citroen DS4, чуть шире и ниже. Габариты дебютанта – 4,4x1,83x1,47 метра. Багажник с электроприводом крышки вмещает 430 литров. В отличие от идейно близкого Citroen C4, делящего платформу CMP с DS 3 Crossback и Peugeot 2008, премиальная «четверка» получила архитектуру EMP2, которую французы используют для более крупных автомобилей.

Дизайн же вдохновлен прошлогодним концептом Aero Sport Lounge, причем, ориентируясь на эту машину, разработчики не только преследовали определенные эстетические цели, но и стремились повысить аэродинамическую эффективность кузова.

Дебютант получил три варианта исполнения: собственно DS 4, «внедорожный» DS 4 Cross (на фото вверху) с пластиковой защитой, рейлингами и продвинутым трекшн-контролем в качестве эксклюзивной опции, а также спортивный DS 4 Performance Line с особым декором Black Pack. Всем трем положена матричная оптика, состоящая из 98 отдельных светодиодов.

Для отделки салона используются кожа, алькантара, карбон, дерево. В оснащение включены новая информационно-развлекательная система DS IRIS с голосовым и жестовым управлением и пятидюймовым тачскрином на центральной консоли, проекционный дисплей с эффектом дополненной реальности, как утверждается – самый крутой в этом классе, 690-ваттная акустика Focal Electra с 14 динамиками. Также новый DS 4 может похвастать:

• фирменной системой ночного видения;
• адаптивной подвеской, «сканирующей» пространство перед автомобилем с помощью камеры и ряда датчиков и заранее меняющей настройки;
• системой кругового обзора;
• усовершенствованным ассистентом вождения, который получил функции полуавтоматического обгона и регулировки скорости поворота.

В моторную гамму нового DS 4 вошли бензиновые двигатели PureTech на 130, 180 и 225 л.с., 130-сильный дизель BlueHDi, а также 225-сильная плагин-гибридная установка, сочетающая 180-сильную «турбочетверку» и 110-сильный электромотор. В режиме электромобиля можно будет проехать свыше 50 километров (цикл WLTP). Все моторы агрегатируются только с восьмиступенчатым автоматом.

В продажу DS 4 поступит в четвертом квартале этого года. Покупателям предложат семь цветов кузова, включая три новых, колесные диски на 19 и 20 дюймов и широкие возможности персонализации отделки.

Citroën DS - это... Что такое Citroën DS?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 мая 2011.

Citroën DS

Общие данные

Сборка:

Париж, Франция Воорст, Бельгия Мангуалде, Португалия Слау, Беркшир, Великобритания Гейдельберг, Большой Мельбурн, Виктория, Австралия Йоханнесбург, ЮАР Копер, Югославия, ныне Словения

Иные обозначения:

Citroën ID

DS (DS19, ID 19 Export)
Производитель:	Citroën
Марка:	DS (DS19, ID 19 Export)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1911 см3
Максимальная мощность:	75 л.с., при 4500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	140 км/час
Диаметр цилиндра:	78 мм
Ход поршня:	100 мм
Cтепень сжатия:	7,5
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 24/30 DDC или Zenith EEAC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DA (DS19)
Производитель:	Citroën
Марка:	DA (DS19)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1911 см3
Максимальная мощность:	83 л.с., при 4500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	160 км/час
Диаметр цилиндра:	78 мм
Ход поршня:	100 мм
Cтепень сжатия:	8,5
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 24/32 DDC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DY (DS19A)
Производитель:	Citroën
Марка:	DY (DS19A)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1985 см3
Максимальная мощность:	90 л.с., при 5250 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	165 км/час
Диаметр цилиндра:	86 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,75
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 28/36 DDE или 28/36 DDEA2
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DY2 (DS20, ID 20/DSuper)
Производитель:	Citroën
Марка:	DY2 (DS20, ID 20/DSuper)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1985 см3
Максимальная мощность:	103 л.с., при 5900 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	167 км/час
Диаметр цилиндра:	86 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,5
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 28/36 DLE2 или 28/36 DLEA2
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DY3 (DS20, DSpécial/DSuper)
Производитель:	Citroën
Марка:	DY3 (DS20, DSpécial/DSuper)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1985 см3
Максимальная мощность:	108 л.с., при 5500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Диаметр цилиндра:	86 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,75
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 28/36 DM1 или 28/36 DLE2
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DX (DS21)
Производитель:	Citroën
Марка:	DX (DS21)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	2175 см3
Максимальная мощность:	109 л.с., при 5500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	175 км/час
Диаметр цилиндра:	90 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,75
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 28/36 DDE или 28/36 DDEA1
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DX2 (DS21, DSuper 5)
Производитель:	Citroën
Марка:	DX2 (DS21, DSuper 5)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	2175 см3
Максимальная мощность:	115 л.с., при 5500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	178 км/час
Диаметр цилиндра:	90 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,75
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 28/36 DLE, DLEA1 или DDEA5
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DX3 (DS21 I. E.)
Производитель:	Citroën
Марка:	DX3 (DS21 I. E.)
Тип:	бензиновый, инжекторный
Объём:	2175 см3
Максимальная мощность:	139 л.с., при 5250 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	188 км/час
Диаметр цилиндра:	90 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,75
Система питания:	Электронный впрыск Bosh
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DX4 (DS23)
Производитель:	Citroën
Марка:	DX4 (DS23)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	2347 см3
Максимальная мощность:	124 л.с., при 5500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	179 км/час
Диаметр цилиндра:	93,5 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,75
Система питания:	Карбюратор, двустадийный Weber 28/36 DM2, DLEA1 или DLEA5
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DX5 (DS23 I. E.)
Производитель:	Citroën
Марка:	DX5 (DS23 I. E.)
Тип:	бензиновый, инжекторный
Объём:	2347 см3
Максимальная мощность:	141 л.с., при 5500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Макс. скорость:	188 км/час
Диаметр цилиндра:	93,5 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,75
Система питания:	Электронный впрыск Bosh
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

11D (ID 19 Normale)
Производитель:	Citroën
Марка:	11D (ID 19 Normale)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1911 см3
Максимальная мощность:	62 л.с., при 4000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Диаметр цилиндра:	78 мм
Ход поршня:	100 мм
Cтепень сжатия:	6,8
Система питания:	Карбюратор Solex 33 PBIC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	чугун
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DM (ID 19P)
Производитель:	Citroën
Марка:	DM (ID 19P)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1911 см3
Максимальная мощность:	75 л.с., при 4500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Диаметр цилиндра:	78 мм
Ход поршня:	100 мм
Cтепень сжатия:	7,5
Система питания:	Карбюратор Solex 34 PBIC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DE (ID 19A)
Производитель:	Citroën
Марка:	DE (ID 19A)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1911 см3
Максимальная мощность:	81 л.с., при 4750 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Диаметр цилиндра:	78 мм
Ход поршня:	100 мм
Cтепень сжатия:	8,0
Система питания:	Карбюратор Solex 32 SDID
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DV (ID 19B)
Производитель:	Citroën
Марка:	DV (ID 19B)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1985 см3
Максимальная мощность:	84 л.с., при 5250 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Диаметр цилиндра:	86 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,0
Система питания:	Карбюратор Solex 34 PBIC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DV2 (ID 19B/DSpécial)
Производитель:	Citroën
Марка:	DV2 (ID 19B/DSpécial)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1985 см3
Максимальная мощность:	91 л.с., при 5500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Диаметр цилиндра:	86 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,0
Система питания:	Карбюратор Solex 34 PBIC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

DV3 (DSpécial)
Производитель:	Citroën
Марка:	DV3 (DSpécial)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1985 см3
Максимальная мощность:	98 л.с., при 5500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	OHV
Диаметр цилиндра:	86 мм
Ход поршня:	85,5 мм
Cтепень сжатия:	8,0
Система питания:	Карбюратор Solex 34 PBIC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

полуавтоматическая механическая с сервогидравликой 4-х скоростная,
4-х ступенчатая механическая,
автоматическая гидромеханическая 3-х скоростная Борг-Варнер,
5-ти ступенчатая механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4840 мм, для универсала 4991 мм

Высота:

1470 мм, для универсала 1537 мм

Колея задняя:

1295 мм

Колея передняя:

1500 мм

Масса:

1150 - 1350 кг

На рынке

Предшественник Предшественник

Преемник Преемник Citroën CX

Другое

Объём бака:

64 л

Дизайнер:

Фламинио Бертони итал. Flaminio Bertoni

Citroën DS (произносится de-es; по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня) — французский легковой автомобиль.

История

Идея автомобиля родилась в 1938 году, когда руководитель Citroen Пьер Буланже создал концепцию VGD (Voiture de Grande Diffusion — автомобиль массового производства). Разработка дизайна и конструкции будущего автомобиля, которая длилась около десяти лет, прерывалась дважды — во время войны и после смерти Пьера Буланже. Презентация автомобиля состоялась в апреле 1955 года на Парижском автосалоне, где его футуристический дизайн произвёл настоящий шок. В первый же час выставки на автомобиль было получено около 800 заказов, в первый день — около 12000, а в первую неделю — около 80000. DS получил всемирную известность в результате покушения на президента Де Голля в 1962 году: несмотря на большое число пулевых попаданий, автомобиль не сошёл с дороги и смог уйти от обстрела.

Дизайн

Вид сзади

Дизайн автомобиля был революционным и необычным для своего времени. DS являлся творением легендарного дизайнера Фламинио Бертони. Двухобъёмный кузов DS обладал очень низкой посадкой, огромной площадью остекления, большим передним и очень маленьким задним свесом, плавным обтекаемым хвостом, закрывающим колёса. Стремительность всего облика автомобиля подчёркивалась тонкими, изящными стойками крыши, характерной аэродинамикой кузова и удачным сочетанием прямых и изогнутых линий. В интерьере внимание прежде всего привлекал необычный односпицевый руль.

Технические особенности

Курьёзная компоновка силового агрегата обусловила огромное пустое пространство в моторном отсеке, при этом двигатель DS сильно вдавался в салон — его задняя стенка располагалась непосредственно под панелью приборов.

Citroën DS обладал целым рядом технологических инноваций: гидропневматическая подвеска, обеспечивающая не только высокую плавность хода, но и позволявшая приподнимать или опускать кузов автомобиля, дисковые тормоза, гидравлические усилители руля и тормозов, автоматическое сцепление, гидравлическая система управления приводом переключения передач.

Автомобиль обладал небывало низким для того времени коэффициентом аэродинамического сопротивления: C_x = 0,34-0,38. В модификации 1968 года были введены поворотные фары.

Достоинства

Кроме революционного дизайна и технических инноваций, DS имел многочисленные потребительские достоинства. Владельцы машины обычно выделяют следующие качества:

• Низкий расход топлива, вызванный великолепной аэродинамикой кузова;
• Мягкая подвеска;
• Исключительная плавность хода;
• Мягкие кресла;
• Хороший обзор по всем направлениям;
• Особая кривизна заднего стекла, обеспечивающая полный сток воды со своей поверхности при движении автомобиля во время дождя;
• Коробка передач с удачным подбором передаточных чисел, позволяющая на пятой передаче ехать со скоростью от 50 до 140 км/ч;
• Хорошая тяга на низах, позволяющая ехать в пробке на третьей-четвёртой скорости без дёрганий и выжима сцепления;
• Очень эффективные тормоза для своего времени;
• Хорошая курсовая устойчивость на любой скорости;
• «Острый», лёгкий и чувствительный руль, позволяющий быстро выполнять резкие перестроения;
• Малый радиус разворота, исключающий проблемы с парковкой, разворотами и маневрированием в узких местах.

Недостатки

Компоновка автомобиля, доставшаяся ему от довоенной модели «ТА», была далека от рациональной: расположение двигателя глубоко в моторном отсеке маховиком вперёд создавало проблемы при обслуживании и ремонте, а система охлаждения по-настоящему эффективно работала только на максимальных скоростях. Сама конструкция двигателя была на тот момент уже устаревшей.

С точки зрения потребителя, автомобиль имеет следующие недостатки:

• Тесный (для его габаритов) салон, особенные нарекания вызывала малая высота крыши над задним сиденьем;
• Малая для этого класса ёмкость багажника, так как он располагался строго между задними колёсными нишами;
• Чрезмерный крен в поворотах;
• Приседания задней части машины при резком трогании;
• Приседание всего автомобиля при резком торможении из-за падения давления в контурах пневмогидравлической системы, общей для тормозов и подвески;
• Огромная сложность в обслуживании из-за большого количества технических инноваций.

Рыночная судьба

Всего за 20 лет было произведено около 1 млн. 330 тыс. штук модели. Будучи очень успешным на европейском рынке, в Северной Америке DS не имел такого триумфа: американского покупателя, в ту пору (вторая половина 1950-х гг.) уже привыкшего к ежегодной смене дизайна, не заинтересовала модель, по концепции дизайна соответствовавшая «Хадсонам» «степ-даун» конца 1940-х гг. ^{[источник не указан 193 дня]}.

Упоминания в медиа

Citroën DS более 20 лет фигурировал в журналах и газетах, причём в статьях на всевозможные темы от политических и светских до спортивных. Citroën DS снимался во множестве фильмов и клипов, таких, как «Фантомас» (1964), «Фантомас разбушевался» (1965), «Господин Никто» (1969), «Приключения раввина Якова» (1973), «Гаттака» (1997), «Возвращение резидента» (1982), «Отпуск в Европе» (1985), «Назад в будущее 2» (1990), «Васаби» (2001), «Ace of Base - Unspeakable» (2002), «Богиня 1967 года» (2000), «Беглецы» (1986), «Мюнхен» (2005), «Побег» (1978), «День шакала» (1973),«Менталист» (с 2008 по настоящее время), «Le Samouraï» (1967), «Время» (2011), «Шпион, выйди вон» (2011), «Оружейный барон» (2005).

В сувенирной индустрии

• Модель в масштабе 1/43 выпущена французским филиалом фирмы Meccano (Dinky Toys).

Ссылки

Ситроен ДС 21 1967 - Gallery Aaldering

Вы также верите, что, если бы они представили Citroën DS сегодня, это снова добилось бы ошеломляющего успеха в продажах? Наш автомобиль появился на свет в 1967 году. За последние 30 лет владельцем DS21 была всего одна семья (сначала отец, затем сын), и за этим DS21 всегда ухаживали с любовью и с огромной самоотдачей, за ним ухаживали и реставрировали. Замечательная деталь об этом DSXNUMX заключается в том, что хотя он все еще является автомобилем второй серии с отдельными фарами, он уже использует новую гидравлическую систему.

Этот DS21 недавно был полностью отреставрирован и сейчас находится в фантастической форме. Автомобиль имеет красивую двухцветную отделку: темно-синий поверх серого металлик. В то время как культовая форма DS легко узнаваема, как у классического автомобиля, эта цветовая гамма придает автомобилю удивительно современную ауру. Качество отделки действительно очень хорошее и держится на отлично. Имеет красивую и тонкую, правильно выровненную обшивку. Яркая работа тоже в полном порядке.

Обивка салона была обновлена, сохранив первоначальную целостность. Автомобиль имеет специально подогнанные красные ковровые дорожки и обивку из тонкой ткани. Если вам интересно, такие же удобные сиденья, как они

смотрите, мы можем от всей души, положительно подтвердить это мнение! Этот DS21 также был оснащен редким и особенно привлекательным аксессуаром «Jaeger Tableau». Эти инструменты не только великолепно выглядят, но и находятся в прекрасном рабочем состоянии вместе со всеми другими элементами управления.

Вы не ожидаете, что ничего, кроме механической части автомобиля, будет в великолепной форме. Козырёк под капотом открывает изображение, которое вполне могло приветствовать вас в автосалоне 1967 года; оглушительный! Моторный отсек был детализирован в соответствии с его происхождением. 2,175-цилиндровый двигатель объемом 4 куб. См. Развивает мощность 109 л.с. и в нашем случае оснащен полуавтоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач Citromatic. Такая компоновка идеально соответствует расслабленному характеру его двигателя и подвески.

Этот потрясающий Citroën DS1967 21 года подвергался высочайшему уходу за последние три десятилетия. Этот автомобиль в прекрасной двухцветной окраске находится в идеальном состоянии.

Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.

Denkt u ook niet dat als Citroën de DS vandaag opnieuw zou kunnen introduceren het wederom een doorslaand verkoopsucces zou zijn? Dit exemplaar werd in 1967 voor het eerst toegelaten tot het verkeer. De DS21 is de afgelopen dertig jaar in het bezit geweest van één familie (eerst van vader, later van zoon) die altijd perfect voor de auto hebben gezorgd en haar met veel liefde en toewijding hebben gerestaureerd. Het opvallende aan deze DS21 is dat zij al wel de beschikking heeft over het nieuwe hydraulische systeem van de derde serie maar op de valreep nog valt in de tweede serie, te herkennen aan de neus met losse lampen.

Deze DS21 is recentelijk volledig gerestaureerd en verkeert in fantastische conditie. De auto is gespoten in een prachtige two-tone kleurstelling. De onderzijde is grijs metallic en het dak is prachtig donkerblauw metallic gespoten. Hoewel het iconische uiterlijk van een DS direct te herkennen is als klassieke auto maakt deze kleurstelling dat de auto er verrassend modern uit ziet. De lak is tijdens de restauratie zeer goed gespoten en ziet er prachtig uit. Het plaatwerk is mooi dun en de passingen zijn correct. De chromen sierlijsten op de carrosserie verkeren eveneens in prachtige staat.

Het interieur is volledig opnieuw bekleed met veel gevoel voor originaliteit. De auto is voorzien van perfect passende rode tapijten en fraaie stoffen bekleding. U vraagt zich hoogstwaarschijnlijk af of de stoelen net zo comfortabel zijn als dat ze eruitzien, het antwoord daarop is een volmondig: ja! Deze DS21 is eveneens uitgevoerd met het zeldzame en optionele “Jaeger Tableau” deze bijzondere tellers zijn een lust voor het oog. De instrumenten zijn niet alleen prachtig om te zien maar functioneren eveneens zoals het hoort, evenals de bedieningselementen.

De techniek verkeert eveneens in prachtige staat. Als u de motorkap opent lijkt het wel alsof u geteleporteerd bent naar een Citroën showroom in 1967, prachtig! De motorruimte is met veel gevoel voor originaliteit aangekleed. De 2.175cc viercilindermotor levert 109 pk en is in dit geval gekoppeld aan een “Citromatic” halfautomatische transmissie met vier versnellingen. De transmissie past perfect bij het ontspannen karakter van de motor en het onderstel.

Kortom een prachtige Citroën DS21 waar de afgelopen drie decennia perfect voor is gezorgd in een schitterende kleurstelling en in absolute top staat.

Denken Sie nicht auch, wenn sich Citroën heute entschieden sollte, den DS neu zu introduzieren es wiederum ein Verkaufsschlager sein würde? Dieses Exemplar hatte seine Erstzulassung in 1967 und verblieb in den vergangenen 30 Jahren innerhalb einer Familie (Vater und Sohn). Das Auto wurde von dieser Familie gehegt und gepflegt! Was auffällt ist, dass das Auto schon das neue hydraulische System hat von der 3. Serie. So eine Art von Übergangsmodel von der 2. auf der 3. Serie. Die zweite Serie hatte nämlich noch die freistehende Scheinwerfer, wie auch bei diesem DS.

Der DS wurde vor kurzem komplett restauriert und befindet sich in einem fantastischen Zustand. Das Auto hat eine wunderschöne zweifarbige Lackierung, die Unterseite ist Grau

Metallic und das Dach wurde Dunkelblau Metallic lackiert. Obwohl das ikonische Aussehen direkt zu erkennen ist als ein klassisches Fahrzeug, sieht es durch die geschmackvolle und gelungene Lackierung doch einigermaßen modern aus. Die Lackierung wurde fachmännisch durchgeführt und der Lack sieht dementsprechend wunderschön aus. Die Karosserie hat dünnes Blech und korrekte Passungen, auch die Chromzierleisten sehen fantastisch aus.

Das Interieur wurde komplett überholt mit viel Gefühl für die Originalität. Die perfekt passende rote Teppiche werden kombiniert mit einer schönen Stoffpolsterung. Sind die Sitze genauso komfortabel wie sie aussehen, die Antwort ist vollmündig ja! Dieser DS21 hat die seltene Option mit Jaeger Instrumenten, diese besondere Zähler sehen wirklich wunderschön aus. Sie sehen nicht nur wunderschön aus, sie funktionieren auch einwandfrei, genau wie die Bedienelemente.

Auch die Technik befindet sich in einem Topzustand, beim Öffnen der Motorhaube wähnen Sie sich in einem Citroën Showroom in dem Jahr 1967, wunderschön! Der Motorraum wurde mit viel Gefühl für die Originalität zusammengebaut, der 2175 CC 4-Zylindermotor leistet 109 und wird in diesem Fall kombiniert mit einem “Citromatic“ 4-Gang Halbautomat. Dieses Getriebe passt perfekt zu dem entspannenden Charakter von dem Fahrzeug mit seinem komfortablen Fahrgestell.

Dieser wunderschöne Citroën DS21 wurde in den vergangenen 30 Jahren gehegt und gepflegt, ein fantastisches Auto mit einer sehr gelungenen Farbkombination und in einem absoluten Topzustand.

Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 300- 350 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.

История создания французского автомобиля «Ситроен ДС / Citroën DS» – Le Mime

Это история «французской богини» автомобилестроения, занявшей почётное третье место в списке «Автомобилей века» и ставшей настоящей кинозвездой двадцатого века.

Французский промышленник Андре Ситроен был человеком авантюристского склада, поэтому его автомобильная компания очень быстро перешла в другие руки, сохранив, однако, имя своего основателя. На счастье, последующие владельцы компании также стремились к техническим новшествам, поэтому с конвейера начали выходить чрезвычайно оригинальные автомобили. Одним из них стала модель «Ситроен ДеЭс», прозванная «богиней» из-за звучания аббревиатуры DS, аналогичного французскому «Desse» — «богиня».

История создания автомобиля «Ситроен ДС» или рождение «Богини»

«Богиня» появилась в качестве преемника «Ситроен Трактьён Аван» 1934 года. Главными характеристиками новой модели должны были стать просторность салона, скорость и внешняя красота. Руководитель проекта Андре Лефевр положил в основу будущего авто передний привод, встроенную в кузов раму, обтекаемость силуэта и низкий 6-цилиндровый мотор.

Начало производства автомобиля пришлось на оккупацию фашистами Франции в 1940 году, финансирование закончилось, поэтому команда конструкторов «Ситроена» работала лишь за счёт собственного энтузиазма. Уже тогда стало ясно, что автомобилю понадобится новая подвеска, способная преодолевать разрушенные части дорожного покрытия. Вариант мягкой торсионной подвески, поначалу казавшийся идеальным, обнаружил при тестах сильное раскачивание автомобиля. И тогда новым конструктором компании было предложено использовать уникальную конструкцию подвески, работающую в паре с единой гидросистемой.
После окончания войны на пост директора компании пришёл Пьер Берко, человек, смело смотревший вперёд. Он заявил, что новая модель должна завоевать титул ультрасовременного авто, поэтому все новинки техники рассматривались в качестве деталей.
Конструирование двигателя взял под свой контроль Вальтер Беккья, прославивший своё имя созданием мотора с воздушным охлаждением для «Ситроен 2CV». Он попытался разработать более мощный двигатель на базе того самого шедевра, однако, проблемы возникали одна за другой. Лефевр посоветовал заменить воздушное охлаждение на водяное, но и это не возымело должного эффекта. Тогда из-за нехватки времени и средств было решено прекратить работу над абсолютно новым двигателем и направить все силы на усовершенствование старого.

Но в придачу пришлось перекомпоновывать весь автомобиль! Итак, одна часть команды сидела над чертежами «тележки», а вторая – над схемами мотора. За облик проекта нёс ответственность Фламинио Бертони, придавший автомобилю совершенно необычный вид. Однако директор компании не утверждал внешность концепта почти до последнего момента, потому что тот был для него недостаточно фантастическим. Так что последняя стадия создания дизайна «Ситроена ДС» отмечена появлением таких новшеств, как пластик на передней панели, моноспицевый руль и непривычное расположение задних фонарей.

Громкий успех «Ситроена ДС» и искусство его вождения

Вокруг «проекта Дэ» сохранялась строгая секретность, и публика ждала презентации с замиранием сердца. Через сорок пять минут после открытия Парижской автовыставки 1955 года на ситроеновскую новинку было оформлено семь с половиной сотен заказов, к закрытию выставочного дня – двенадцать тысяч!

Автомобиль стал любимцем Европы и появлялся на страницах огромного числа изданий. Мечта амбициозного Берко исполнилась: «Ситроен ДС 19» называли «ракетой» современного автомобилестроения.

Перерождение

Впрочем, вскоре начали обнаруживаться различные проблемы. Например, вся эта секретность вокруг конструкции нового авто и отсутствие фирменных инструкций по ремонту привела к полнейшей растерянности среди владельцев «ракеты». Водители, ничего не знавшие о принципе работы своего авто, рано или поздно обнаруживали под ним огромную лужу, а потому обращались за помощью к автомеханикам, знавшим, в свою очередь, немногим больше. Тогда компания «Ситроен» срочно издала необходимые справочники и организовала обучение для автомастерских. Наконец-то владельцы «ДС» смогли оценить всё техническое совершенство своего авто! Именно в то время родилось его второе имя – «Богиня».

Водители и пассажиры экстравагантного седана наслаждались комфортом, управляемостью и безопасностью нового автомобиля. На нём ездили и первые лица европейских государств, и звёзды шоу-бизнеса, и ценители автоискусства.

Особенности

Ситроеновская «богиня» отличалась непривычными чертами не только снаружи, но и внутри: при создании суперпередового авто были использованы самые современные материалы – пластик и другая синтетика. К тому же каркас кузова находился под навешенными на него внешними панелями, что значительно облегчало любой внутренний и косметический ремонт. Гидравлический насос, единый с приводом силового агрегата, создавал давление, необходимое для работы всех частей авто: руля, тормозов, сцепления, КП, подвески. Гидропневматическая подвеска обеспечивала превосходные ходовые качества и управляемость. Во многом езду в этом автомобиле по степени комфорта сравнивали с «Кадиллаком», но даже тот уступал французской «Богине» в управляемости.

Кстати, об управлении. Как и хотел Берко, чем больше необычностей – тем лучше. Привычной педали тормоза здесь не было: вместо неё была грибообразная кнопка. Автомобиль мог затормозить гораздо оперативнее, что привело не к одному заднему столкновению.
При всех новшествах «Ситроен ДС» являлся семейным авто, отнюдь не спортивным. Максимальная скорость, которую оно могло развивать, была 145 км/ч. Обгонные манёвры и езда «в горку» вынуждали без конца теребить коробку передач, нрав которой не терпел спешки и небрежности. При всех технических недостатках двигатель относился к разряду «стрессоустойчивых долгожителей» и потреблял сравнительно не много топлива.

Развитие

Очень скоро чёрные «Богини» стали неотъемлемой частью имиджа парижских чиновников. На нём ездил и сам президент де Голль. Летом 1962 года «Богиня» уберегла главу государства от пуль убийцы как раз своей способностью поднимать и опускать кузов.
Кинокарьера «Богини» — это вообще отдельная тема. Одними из первых это авто задействовали постановщики знаменитой ленты «Фантомас разбушевался». Для съёмок модель была превращена в «летающее авто» зеленоликого злодея.

В 1956 году была выпущена упрощённая модификация – «Ситроен ИД 19» с обычными тормозами, рулём и КП. Ещё спустя 2 года появились универсал «Ситроен ИД 19 Брейк» и 2-дверный кабриолет «ДС Декэпотабль».

Далее стали выпускаться «Богини» с возрастающим порядковым числом: 20, 21, 22 и 23. Все они различались между собой мощностью и объёмом двигателя.

Менялся также и внешний вид автомобиля: осенью 1967 года была выпущена модель с изменёнными передними фарами. Два фонаря каждой фары, находящиеся под прозрачным колпаком, могли поворачиваться вслед за колёсами.

В 1969 году с конвейера сошёл миллионный автомобиль «Ситроен ДС», а спустя ещё полмиллиона экземпляров, в 1975 году, модель была снята с производства.

Ситроеновская «Богиня» до сих пор остаётся символом смелого полёта инженерной мысли, яркой индивидуальности и рождения трендов.

Французская премиум-марка DS показала роскошный седан — Российская газета

Марка DS выпустила седан бизнес-класса. Производить DS 9 будут в Китае, откуда его начнут поставлять и на экспорт.

DS 9 выполнен в современном стиле марки, знакомом по кроссоверу 7 Crossback, когда вся фурнитура словно прошла через руки граверов и огранщиков.

Но коль скоро новинка DS - седан, да еще ориентированный на сбыт преимущественно за пределами Франции (главный рынок - Китай), то без отсылок к знаменитому Citroen DS никак: у DS насколько возможно плавный силуэт, характерный округлый рельеф крыльев, задние поворотники вынесены к основанию крыши.

Интерьер у DS 9 в передней части практически не различим от DS 7 Crossback. Но сзади - прорыв: два глубоких ложемента в диване с обогревом, вентиляцией, массажем, собственным пультом климат-контроля, широким декорированным подлокотником, простором в ногах и отодвигаемым принудительно от себя пассажирским креслом.

Фото: Пресс-служба DS.

Для DS 9 будет предложен широкий выбор изысканных материалов отделки салона, акустическая система FOCAL Electra с 9 динамиками. Через мобильное приложение My DS, использующее связь по GSM и Bluetooth, можно будет разблокировать замки, запускать двигатель, дистанционно включать климат в салоне, используя только смартфон. Также DS 9 получит адаптивный круиз-контроль, работающий в диапазоне скоростей 0-180 км/ч, автопарковщик, адаптивные светодиодные фары, систему ночного видения с распознаванием пешеходов за 100 м, систему контроля усталости и внимания водителя, адаптивные амортизаторы в подвеске.

DS 9 построен на модульной переднеприводной платформе EMP2, как Peugeot 508, 5008 или тот же DS 7 Crossback, и тоже использует независимую подвеску с McPherson спереди и многорычажной схемой на пружинах, но колесная база DS 9 - самая длинная - 2,9 м (габаритная длина 4,93 м, ширина 1,85 м).

На DS 9 будут устанавливать бензиновый 1,5-литровый турбомотор PureTech (225 л.с, 300 Нм) с 8- диапазонным "автоматом" и гибридную силовую установку с подзарядкой от внешнего источника тока. Переднеприводный гибрид с установкой мощностью 225 л.с. (250 для Китая), а также полноприводный (360 л.с.).

Фото: Пресс-служба DS.

DS 4: подключаемый гибридный хэтчбек

COVID-19 - Ваше здоровье важнее всего для нас. Работа фирменных магазинов DS и авторизованных сервисных центров DS осуществляется с соблюдением всех мер предосторожности, рекомендаций и указаний, связанных с охраной здоровья и соблюдением правил гигиены.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Технологически сложный

119900 ^{злотых брутто 90 010}

Указанные цены являются рекомендованными каталожными ценами брутто.Эти цены являются ориентировочными и не являются офертой в понимании ст. 66 ГК РФ. Полная информация предоставлена ​​дилерами DS.

или 1279 злотых нетто / месяц10% от собственного вклада

• ЗАПРОСИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
• НАСТРОЙКА DS 4

МОС

от 130 до 225 л.с.

Доступно с подключаемым гибридным приводом

РАЗМЕРЫ

Длина: 4,40 м

Ширина: 1,87 м

Высота: 1,49 м

РАСХОД ТОПЛИВА / ВЫБРОС CO₂ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ЦИКЛ WLTP)

1,4 л до 5,7 л /100 км

От 29 г до 136 г CO₂/км

ОЧАРОВАНИЕ Новое видение автомобиля

DS 4 уже в продаже! Автомобиль впечатляет и завораживает своими внушительными пропорциями, харизматичной внешностью и мускулистым кузовом.Эргономичный, технологичный интерьер представляет собой умелое сочетание «усовершенствованных технологий» с чистым, гармоничным дизайном.

ПЛАГИН

ГИБРИД

E-TENSE 225 км

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

PureTech 130 л.с. AT8

PureTech 180 л.с. AT8

PureTech 225 л.с. AT8

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

BlueHDI 130 л.с. AT8

Ознакомьтесь с линейкой версий DS 4

. Каждая модель совместима с подключаемым гибридным приводом E-TENSE мощностью 225 л.с.Использование данного агрегата не ограничивает вместительность салона и вместимость багажного отделения.

Самый красивый автомобиль 2022 года

DS 4 получил титул «Самый красивый автомобиль 2022 года » на Международном автомобильном фестивале .

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ, ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН

Изысканный, магнетический стиль.

DS 4 отличается уникальными пропорциями и необычным стилем, благодаря чему жюри 37-го Международного автомобильного фестиваля присудило ему звание самого красивого автомобиля 2022 года. Большие колеса, мускулистый силуэт, аэродинамический профиль и плавные линии линий: DS 4 выглядит так, как будто он постоянно находится в движении. Скульптурные задние фонари идеально сочетаются с элегантным стилем экстерьера, подчеркивая эффектный, экспрессивный характер автомобиля.

ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ВИД

Завораживающие прожекторы системы DS MATRIX LED VISION, полоса дневных ходовых огней с 98 светодиодами… Они придают DS 4 характерный и яркий внешний вид.Настолько же увлекательно, насколько и инновационно.

Уникальный дизайн легкосплавных дисков DS 4 был усовершенствован до мельчайших деталей. Колеса могут быть до 20'' в диаметре, а их причудливый дизайн подчеркивает неповторимый силуэт автомобиля.

Чистый аэродинамический силуэт не только чрезвычайно привлекателен, но и помогает снизить расход топлива.Элементом, подчеркивающим гармоничный дизайн DS 4, являются автоматически выдвигающиеся дверные ручки, идеально гармонирующие с линиями автомобиля.

Разнообразие Подчеркните свой стиль

Дизайн DS 4 вдохновлен купе-внедорожниками и компактными хэтчбеками. Этот чрезвычайно привлекательный автомобиль соблазняет многочисленными возможностями персонализации.Он доступен в двух вариантах отделки: DS 4 Performance Line для спортивного стиля и DS 4 CROSS для искателя приключений.

ВНЕШНИЕ ЦВЕТА DS 4 9000 7

Выберите цвет

АССОРТИМЕНТ DS 4

АЛЮМИНИЕВЫЙ

20-дюймовые легкосплавные диски SYDNEY

19-дюймовые алюминиевые диски LIMA с всесезонными шинами с маркировкой зима 3PMS

19-дюймовые легкосплавные диски LIMA

19-дюймовые легкосплавные диски SEVILLA

19-дюймовые легкосплавные диски SAPORRO

19-дюймовые легкосплавные диски FIRENZE

19-дюймовые алюминиевые диски MINNEAPOLIS

17-дюймовые легкосплавные диски ATHENES

17-дюймовые стальные диски START

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА Чистая элегантность нашего ноу-хау

В интерьере DS 4 преобладают чистые формы: дисплеи, встроенные в приборную панель, переключатель E-TOGGLE, стилизованные переключатели для электрических стеклоподъемников и невидимые центральные дефлекторы системы вентиляции DS AIR.Чтобы еще больше обогатить внутренний климат, наши специалисты использовали свои ноу-хау и обработали кокпит уникальными материалами. Интерьер украшен элементами из карбона, коричневого ясеня и кожи - Grain или Nappa с мотивом браслета часов, который является одной из икон стиля марки.

Увидеть интерьер 360°

ОПЕРА Брун Криолло

Кожа серого цвета Galet

Алькантара®

Alcantara® с сиденьями из черной базальтовой кожи

Черная базальтовая кожа

Туаль DS Noir

Вольфрамовая ткань с брезентовыми сиденьями DS

Вольфрамовая ткань

Версия Opéra Brun Criollo с браслетом для часов, кожаная обивка

Вы оцените превосходство Opéra Brun Criollo, нашей самой изысканной внутренней отделки.Фирменные сиденья, обтянутые кожей Nappa с мотивом браслета часов, дополнительно украшены логотипом DS на спинках. Они обогреваются и вентилируются, имеют функцию массажа, что делает путешествие на DS 4 комфортным в любое время года.

Лучший в своем классе

Ассортимент материалов, использованных для отделки салона DS 4, чрезвычайно широк: вольфрамовая ткань, алькантара®, специальный холст DS, зернистая кожа и наппа... Их утонченность подчеркивается изысканными деталями, такими как жемчужная строчка, гильошированный узор Clous de Paris и отделка из ясеня и углеродного волокна. Вы также можете персонализировать декоративное освещение и создать атмосферу, которая подходит вам лучше всего.

Рулевое колесо с подогревом, полностью обтянутое кожей

Венцом отделки высших версий является рулевое колесо, полностью обтянутое натуральной кожей.Для максимального комфорта мы оснастили его функцией обогрева.

ЭРГОНОМИКА И ОТДЕЛКА Встречайте DS E-TOGGLE и DS AIR

Высокоэффективная и инновационная система вентиляции DS AIR идеально интегрирована в приборную панель.Аккуратно расположенные форточки подчеркивают элегантность и гармоничный дизайн интерьера.

Незаметный и инновационный переключатель DS E-TOGGLE заменяет традиционный рычаг переключения передач. Это еще один акцент, подчеркивающий утонченность, элегантность и технологический прогресс DS 4.

кабина

Быстрый запуск на DS AIR

Просто нажмите соответствующую кнопку, чтобы активировать функцию быстрого запуска системы вентиляции DS AIR.В зависимости от текущих погодных условий будет выпущен сильный поток нагретого или охлажденного воздуха, что мгновенно улучшит тепловой комфорт во всем салоне. Для максимального комфорта также автоматически включается обогрев или вентиляция сидений (если они установлены на вашем DS 4).

Звуковая мощность

Система HiFi FOCAL Electra®

Наслаждайтесь непревзойденной чистотой звука благодаря уникальной аудиосистеме мощностью 690 Вт, состоящей из 14 динамиков.Чтобы обеспечить вам максимальный комфорт и защитить вас от постороннего шума, мы покрыли окна специальной акустической пленкой. Интерьер DS 4 представляет собой гармоничную и спокойную обстановку, создающую идеальные условия для воспроизведения звука системой FOCAL Electra® HiFi.

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Наслаждайтесь эмоциональным, глубоким опытом вождения

DS 4 воплощает в жизнь концепцию «расширенных технологий», которая представляет собой уникальное сочетание самых современных технологий и дополненной реальности.Благодаря повышенной эффективности, дополнительным коммуникационным возможностям и более инновационным решениям впечатления от вождения станут более полными, а уровень безопасности – еще выше.

ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРОЕКЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ DS

Интуитивное информирование и безопасность в поле зрения на дороге

Усовершенствованный проекционный дисплей обеспечивает доступ к чрезвычайно глубоким визуальным впечатлениям благодаря технологии дополненной реальности.Цифровая информация отображается на 21-дюймовом изображении на расстоянии 4 метров перед автомобилем. Создается впечатление, что вы находитесь прямо на дороге, поэтому вам никогда не придется отводить от нее взгляд.

Ваш помощник, которым вы управляете с помощью своих органов чувств

DS IRIS — это новая, интуитивно понятная и эргономичная информационная экосистема, полностью настраиваемая.Персональный помощник реагирует на команды, подаваемые через сенсорный интерфейс, и понимает ваши слова. Благодаря этому система делает то, что вы от нее ожидаете, именно тогда, когда вы этого хотите.

Ваши ярлыки у вас под рукой

С помощью DS SMART TOUCH вы можете получить доступ к одному из 6 ваших любимых ярлыков (пункт назначения, контакт, радио, настройки кондиционера и т. д.).) одним движением, не отрывая взгляда от дороги. Сенсорный экран у вас под рукой следует за вашими движениями и распознает такие жесты, как увеличение, уменьшение масштаба и даже рукописный ввод.

Новое поколение вождения

Система DS DRIVE ASSIST была создана для поддержки водителя при вождении, позволяя ему в любой момент взять управление автомобилем на себя.DS DRIVE ASSIST адаптирует скорость к движущемуся впереди транспортному средству и использует рулевое управление, чтобы удерживать DS 4 точно в пределах полосы движения. Это решение контролирует скорость и траекторию движения автомобиля, повышая безопасность и улучшая самочувствие водителя.

DS DRIVE ASSIST 2.0 * расширяет возможности автономного вождения благодаря функции полуавтоматической смены полосы движения, а также адаптации скорости к поворотам и распознаваемым знакам ограничения скорости.

* Доступно позднее

ПОДВЕСКА DS ACTIVE SCAN

Предскажите, что вас ждет на дороге

Благодаря камере, расположенной за ветровым стеклом, четырем датчикам положения и трем акселерометрам, DS ACTIVE SCAN SUSPENSION контролирует настройки каждого колеса в режиме реального времени.В зависимости от дорожных условий система увеличивает или уменьшает жесткость подвески.

Найди то, что невидимо в темноте

Инфракрасная камера, установленная в решетке радиатора DS 4, обнаруживает пешеходов и животных на расстоянии до 200 метров перед автомобилем. Система отображает идентифицированные объекты на цифровой комбинации приборов, позволяя водителю воспринимать угрозу и реагировать на нее соответствующим образом.Это решение значительно повышает безопасность и позволяет спокойно управлять автомобилем даже в полной темноте.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ТЕХНОЛОГИЙ

Узнайте о других технологических решениях, используемых в DS 4

Обнаружение движения сзади

DS MATRIX LED VISION

Умное освещение

Тонкие и современные налобные фонари DS MATRIX LED VISION нового поколения используют технологии Matrix Beam и Dynamic Bending Light.Благодаря пяти режимам работы (город, дорога, трасса, непогода и туман) эта система отлично адаптируется к дорожным условиям и позволяет вам ездить с включенным дальним светом, не ослепляя других водителей.

Обнаружение движения сзади

Не удивляйся

Система повышает безопасность, обнаруживая транспортные средства в слепой зоне позади автомобиля.Распознает их присутствие на расстоянии до 75 м, независимо от скорости, с которой они движутся. Система сигнализирует об опасности миганием светодиода в зеркале с соответствующей стороны. При движении задним ходом система обнаруживает автомобили в слепой зоне на расстоянии до 40 м.

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД И ЗАПУСК

Когда вы приблизитесь к своему DS 4 на 2 метра, автомобиль автоматически откроется, а невидимые ранее дверные ручки выдвинутся из кузова.Заняв свое место за рулем, вы можете легко запустить двигатель с помощью кнопки Start/Stop. Точно так же система работает, когда водитель отходит от автомобиля: ручки дверей незаметно убираются назад, а замки блокируются.

Автоматическая система экстренного торможения

Система активна как днем, так и при движении ночью.Он обнаруживает другие транспортные средства (в том же направлении или стоящие на дороге), а также пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов на полосе движения. Если есть риск столкновения, водитель предупреждается соответствующим сообщением на экране и звуковым сигналом. Если он не отреагирует вовремя, система автоматически затормозит автомобиль.

Система распознавания знаков ограничения скорости

Наслаждайтесь безопасным и комфортным вождением благодаря технологии распознавания знаков ограничения скорости.Система определяет постоянные и временные знаки ограничения скорости и отображает их на цифровой комбинации приборов, предупреждая водителя в режиме реального времени о превышении скоростного режима. Вы можете установить распознанные предельные значения для круиз-контроля или ограничителя скорости.

Активный сигнал тревоги при непреднамеренном пересечении линии

Lane Keeping Assist обнаруживает белые полосы на дороге и автоматически корректирует траекторию движения автомобиля при пересечении границы полосы движения.Вы можете отключить эту функцию в любой момент, удерживая рулевое колесо или отключив ее в меню систем помощи водителю.

DS 4 E-TENSE Новое поколение мобильности

Благодаря сочетанию бензинового двигателя и электродвигателя наш подключаемый гибридный привод E-TENSE развивает мощность 225 л.с. и обеспечивает превосходную производительность и гибкость.Наслаждайтесь низким уровнем выбросов, сниженным расходом топлива, динамичным вождением и плавным запуском.

ИСКУССТВО ПУТЕШЕСТВИЙ DS 4 сделает ваши путешествия еще более уникальными

Испытайте все возможности DS благодаря нашей линейке изысканных и элегантных продуктов, специально разработанных для вас.В этом суть нашего французского ноу-хау и высочайших стандартов качества.

Индивидуальные услуги

.90 000 DS 9: новый седан с подключаемым гибридным приводом

COVID-19 - Ваше здоровье важнее всего для нас. Работа фирменных магазинов DS и авторизованных сервисных центров DS осуществляется с соблюдением всех мер предосторожности, рекомендаций и указаний, связанных с охраной здоровья и соблюдением правил гигиены.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Сила элегантности

228900 ^{злотых брутто 90 010}

Указанные цены являются рекомендованными каталожными ценами брутто.Эти цены являются ориентировочными и не являются офертой в понимании ст. 66 ГК РФ. Полная информация предоставлена ​​дилерами DS.

или 2281 злотый нетто / месяц10% от собственного вклада

• НАСТРОЙКА DS 9
• Спросите предложение

МОС

от 225 до 360 л.с. *

Модель

доступна с подключаемым гибридным приводом

.

* Версия мощностью 360 л.с. будет доступна позже

РАЗМЕРЫ

Длина: 4,93 м

Ширина: 1,93 м

Высота: 1,46 м

РАСХОД ТОПЛИВА / ВЫБРОСЫ CO₂ (WLTP¹)

1,5 л до 7 л /100 км

От 33 г до 159 г CO₂/км

ICONIC Дизайн экстерьера: жемчужина изысканности

DS 9, символ французского ноу-хау, теперь доступен для продажи в дилерских центрах.Наш новый седан оснащен гибридным приводом E-TENSE. Он был создан, чтобы предложить клиентам самое лучшее: техническое совершенство, исключительный комфорт и непревзойденный уровень изысканности.

Современный силуэт, полный утонченности

Модель

DS 9 отличается современными линиями кузова, сочетающими в себе элегантность и динамику.Уникальный стиль автомобиля создают такие детали, как сабли DS, отделка Clous de Paris, DS Cornet и автоматические выдвижные ручки.

Уникальная красота световой идентификации

Система DS ACTIVE LED VISION — один из символов бренда DS. Фары оживают, когда автомобиль открывается, и вместе с дизайнерскими задними фонарями 3D Full LED подчеркивают привлекательность нашего нового седана.

Капот нашего нового седана украшает металлическая сабля «Clous de Paris». Этот уникальный элемент сочетает в себе художественное чутье с технологией и вдохновлен часовым искусством.

Дверные ручки, которые выдвигаются, чтобы приветствовать вас

Вас поразят автоматические ручки, которые выдвигаются при приближении.После выхода из машины они незаметно прячутся в кузов.

Смотрите визуализацию своей мечты DS 9

Выберите цвет

НОУ-ХАУ Дизайн интерьера: квинтэссенция элегантности

Мы разработали DS 9 таким образом, чтобы обеспечить каждому пассажиру одинаково высокий уровень комфорта.Передние и задние сиденья имеют подогрев, вентиляцию и функцию массажа. Потолок из алькантары © подчеркивает гармоничную атмосферу салона.

DS LOUNGE Превосходство в мельчайших деталях

Подлокотник в задней части салона значительно повышает комфорт пассажиров.Он отделан кожей Nappa и имеет вместительный отсек для хранения, в котором мы установили порты USB. Мы также разместили кнопки для управления функцией массажа.

Поразитесь красоте материалов внутренней отделки DS 9, особенно кожи на приборной панели и рулевом колесе.

Интерьер от кутюр

Вездесущая кожа

Отделка DS Opéra — результат наших лучших ноу-хау.В этой версии мы использовали самую красивую кожу - Nappa Rouge Rubis. Он покрывает всю приборную панель и сиденья фирменным узором на браслете часов. Этот акцент также украшает рулевое колесо, полностью обтянутое кожей Rouge Rubis.

Гильошированный узор "Clous de Paris"

Наши мастера-ремесленники работали над каждой деталью так, словно обрамляли самый дорогой драгоценный камень.Переключатели украшены гильошированным узором «Clous de Paris», вдохновленным часовым искусством. Он состоит из небольших взаимопроникающих элементов с мотивом пирамиды.

Жемчужная вышивка

Наши обивщики, вдохновленные искусством вышивки, разработали технологию жемчужного шитья.Эта очень элегантная отделка напоминает жемчуг и подчеркивает исключительное качество кожи, использованной в салоне автомобиля. Эта уникальная отсылка к миру высокой моды быстро стала одним из символов бренда DS.

БРМ R180

Б.R.M R180 был разработан в сотрудничестве с B.R.M Chronographes и представляет собой уникальное сочетание передовых технологий и элегантного дизайна. Он предстает перед глазами пассажиров при запуске двигателя. Он автоматически подстраивается под сезон и часовой пояс.

Удовольствие от акустического комфорта

Наши специалисты, представляя DS 9, одновременно представили новую концепцию акустического комфорта.Лобовое стекло покрыто специальной акустической пленкой, которая в сочетании с частично проклеенным кузовом устраняет вибрации. Покой, гармония, покой… Такова атмосфера в кабине DS 9.
Идеальная отделка создает идеальные условия для наслаждения чистым звуком, издаваемым системой Focal Electra® HiFi с 14 динамиками.

ТЕХНОЛОГИИ Передовые технологии, которые поддерживают вас на каждом этапе пути

DS 9 оснащен новейшими технологиями для обеспечения максимального комфорта.

DS 9 возьмет на себя ваши обязанности

С DS PARK PILOT парковка становится детской игрой. Эта интеллектуальная система определяет парковочное место, соответствующее габаритам DS 9. Его достаточно проехать на скорости до 30 км/ч. Благодаря поддержке технологии автомобиль самостоятельно выполнит маневр перпендикулярной или параллельной парковки — водителю не придется касаться руля или педалей.

ПОДВЕСКА DS ACTIVE SCAN

Неровности сканируются в режиме реального времени

Эта интеллектуальная подвеска работает с камерой, расположенной за лобовым стеклом, и многочисленными датчиками, которые постоянно отслеживают неровности дороги.В течение миллисекунд данные отправляются на компьютер, который управляет каждым колесом в отдельности. В зависимости от полученной информации он меняет настройки подвески на более мягкие или более жесткие, тем самым обеспечивая пассажирам оптимальный комфорт.

Автомобиль позаботится о вашей безопасности

Система DS ACTIVE LED VISION благодаря основному светодиодному проектору и трем вращающимся модулям может работать в одном из нескольких режимов в зависимости от ситуации.Модули постоянно взаимодействуют друг с другом, регулируя угол, интенсивность и дальность светового луча в зависимости от условий движения (погоды и интенсивности освещения). Независимо от того, едете ли вы по городу, по дороге или по шоссе, система освещения адаптирует режим работы к условиям, обеспечивая наилучшую видимость.

Посмотрите, что невидимо в темноте

Ваш DS 9 сканирует дорогу ночью благодаря инфракрасной камере, скрытой в решетке радиатора.Система обнаруживает пешеходов и животных в радиусе 100 метров от автомобиля, позволяя водителю быстро реагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

МОНИТОРИНГ ВНИМАНИЯ ДРАЙВЕРА DS

Автомобиль следит за вашей безопасностью

Сенсорная система и камера контролируют траекторию движения автомобиля и проверяют уровень концентрации водителя в дневное и ночное время вождения.При обнаружении признаков сонливости или невнимательности подается звуковой сигнал, а на сенсорном экране отображается сообщение.

Предвкушение автономного вождения

Мы разработали систему DS DRIVE ASSIST, чтобы помочь водителю, позволяя ему в любой момент взять управление автомобилем на себя. Система регулирует скорость и расстояние по отношению к впереди идущему автомобилю.Если водитель этого хочет, он также удерживает DS 9 в пределах полосы движения, управляя системой рулевого управления. Система контролирует скорость и траекторию движения автомобиля, обеспечивая безопасность и спокойствие во время вождения. Система также может остановить автомобиль (в течение 3 секунд) и снова запустить его в условиях интенсивного движения.

DS 9 E-TENSE Испытайте удовольствие от вождения с подключаемым гибридом

Сочетание электрического и бензинового двигателей в нашем подключаемом гибриде E-TENSE обеспечивает мощность и гибкость.Наслаждайтесь вождением с минимальными (или нулевыми) выбросами CO2 и возможностью быстрого старта в тишине.

Дополнительная информация

.90 000 Citroen DS самый красивый автомобиль всех времен

В опросе на самый красивый автомобиль всех времен голосовали только именитые дизайнеры. Всего их было двадцать, и в их группу входили такие знаменитости, как Поль Брак, Ян Каллум, Леонардо Фиораванти, Марчелло Гандини, Джорджетто Джуджаро, Патрик Ле Кеман, Гордон Мюррей и Том Тьяард. Каждый мог выбрать до трех автомобилей.

В группу автомобилей, получивших хотя бы один голос, вошли довоенные Hispano-Suiza H6, Bugatti 41 Coupe Napoleon, Bugatti 57 SC Atlantic, BMW 328 Mille Miglia, Mercedes-Benz 500 K или американский Cord 810/812 и прототип с обтекаемым кузовом Phantom Corsair.Послевоенная эпоха была представлена ​​несколькими Ferrari - Barchetta 166 с самого начала и Dino 246 GT, заканчивая Lamborghini Miura и Countach, легендарной Lancia Stratos. Британские острова были представлены Jaguar XK120, XKSS, E-Type и XJ6 первого поколения, Lotusy Elan и Elite, а также Mini и культовым Le Mans Ford GT40 (данная модель производилась в Великобритании). Были и современные автомобили, такие как Bentley Continental или Lamborghini Gallardo.

В итоге в первую десятку попали следующие автомобили.Победителем стал Citroen DS, за ним последовали Jaguar XK120 и Ferrari 275 GTB, а остальные участники Топ-10 заняли четвертое место. Это были модели Cord 810/812, две версии знаменитого Ferrari 250 GT — Lusso и SWB, Jaguar E-Type, Lamborghini Miura, Lotus Elan и Lotus Elite, последние две — оригинальные модели 1950-х и 1960-х годов.

Citroen DS (сокращение от французского Desirée Spéciale) впервые представил себя публике на Парижском автосалоне в октябре 1955 года.Его экстравагантный корпус был спроектирован итальянцем Фламинио Бертони, ранее изучавшим скульптуру. В первый день выставки 12 000 клиентов заказали автомобиль, который сразу же получил прозвище La Déesse (богиня). Это был первый автомобиль французской марки с гидропневматической подвеской. Модель DS сходила с конвейера невероятные двадцать лет, и даже в последние годы производства она превосходила некоторых своих конкурентов, в том числе с гидроусилителем руля, например.Всего было выпущено более полутора миллионов экземпляров, а один из них даже использовался генералом Шарлем де Голлем, пережившим на нем нападение.

А как присяжные оценивают модель DS?

Giorgetto Giugiaro: Этот автомобиль создан, чтобы быть уникальным.

Леонардо Фиораванти (бывший глава дизайнеров Pininfarina, человек, работавший над Ferrari Daytona, Dino и 308 GTB): Настоящий автомобиль мечты.Citroen DS был настолько прогрессивным в своем дебюте, что это была мечта.

Питер Стивенс (он участвовал в разработке McLaren F1 или обновлении Lotus Esprit, разработанного Джуджаро): Примечательно, что этот автомобиль дебютировал в 1955 году.

Марчелло Гандини (автор Lancia Stratos, Lamborghini Miura и Countach, в том числе): Думаю, тогда это была прихоть, а с маркетинговой точки зрения — полное безумие, которое могло обернуться провалом...Однако это был поистине инновационный автомобиль, в котором были реализованы все идеи его создателя.

Дизайнеров также попросили назвать один из своих проектов, которым они действительно гордятся.Вот несколько ответов.

Питер Стивенс выбрал McLaren F1: Я всегда считал, что дизайн автомобиля должен быть вне времени. Неподвластность времени также важна для меня при оценке других проектов.

Гордон Мюррей с той же машиной: Хотя она была построена для обычных дорог, моим приоритетом была победа в Ле-Мане. Эта гонка для меня гораздо важнее Формулы 1.McLaren F1 выиграл знаменитый марафон в La Sarthe в 1995 году, а Мюррей также курировал дизайн оригинального автомобиля Brabham BT55 F1, который, однако, не имел большого успеха.

Ян Каллум о Jaguar XF: Jaguar XF был самой большой проблемой, с которой я когда-либо сталкивался, но все получилось.Наверное, не многие оценят форму этого автомобиля, ведь это 4-дверный 5-местный автомобиль.

Джон Хеффернан, создатель Aston Martin Vantage: Однажды я одолжил машину для тест-драйва.Понравилось даже крутым парням из мотоклуба Hells Angels, что меня очень порадовало.

Патрик Ле Кеман о первом Renault Twingo: его либо любят, либо ненавидят.Я написал президенту Renault: я думаю, мы должны отдать предпочтение инстинктивному стилю, а не плохому маркетингу. Он только что написал в ответ: я согласен.

Знаменитости автомобильного дизайна не забыли прокомментировать и другие автомобили.

Стив Крейнс (Lotus) на Ford GT40: Невероятно сексуальный, но без каких-либо признаков агрессивности.

Джулиан Томсон (Ягуар) о Lamborghini Gallardo: Мне нравятся его пропорции, это современная интерпретация термина суперспорткар, тогда как Bugatti Veyron, например, не вызывает у меня никаких эмоций.

Мартин Смит, исполнительный директор Центра дизайна Ford of Europe, прокомментировал Lamborghini Countach: «Он был похож на космический корабль, сочетающий гладкие поверхности с геометрическими формами.Помню, когда увидел его впервые, подумал, что никогда не смогу спроектировать что-то подобное.

Ян Каллум (Jaguar) о Ferrari 250 GT SWB: Он сочетает в себе красоту и агрессию, я буквально пускаю слюни при виде его, а его формы настолько запоминающиеся, что я могу рисовать его с закрытыми глазами.

Марчелло Гандини на Cord 810/812, возможно, первом автомобиле с выдвижными фарами: оглядываясь назад на время его создания в середине 1930-х годов, это был действительно очаровательный автомобиль, который опередил свое время на добрых двадцать лет.

Том Тьяард, глава студии Ghia, описал Jaguar E-Type: Красивый автомобиль, похожий на женщину на высоких каблуках.

Поль Брак, бывший руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz и BMW для Aston Martin DB9: Он красивее любого нового Ferrari.Я не могу понять их стиль, новая Калифорния похожа на увеличенный Volkswagen Karmann-Ghia. Как видите, создатель Mercedes W108/109, W114/115 и BMW «акул» из 70-х не ходит вокруг да около…

.

Подержанный Citroen DS - Богиня

ОЗУ, жесткий диск, дискета, магнитная полоса, штрих-коды и штрих-коды - кто-нибудь может представить сегодняшний мир без этих изобретений? Это лишь часть достижений всемирно известной компании IBM. Это вехи , открытия, без которых сегодня было бы всего несколько лет.

Гидропневматическая подвеска и поворотные фары — это не только оборудование нового Mercedes E-Class, но и изобретения, которые были представлены на Citroen DS, автомобиле, дебютировавшем на рынке в году в 1955 году.

С сегодняшней точки зрения DS — это IBM. Этот автомобиль поднял планку так высоко, что конкуренты не знали, доберутся ли они до нее. Когда DSa был представлен в первый день выставки в Париже, Citroen получил 12 000 заказов на , все осознали серьезность ситуации. Тогда

DS был больше, чем просто автомобилем. Это была Богиня (франц. Deesse) или машина будущего, как ее описывали. В его создании участвовал блестящий дуэт Лефевр-Бертони .Первый отвечал за механику, второй — за стайлинг.

В первые годы выпуска силуэт Citroen DS начинался с острой кромки переднего бампера, над которым располагались два круглых фонаря. В 1962 году к ним присоединились еще две фары, так что в 1967 году они были заключены в плафоны.

Две внутренние фары повернуты параллельно колесам, благодаря чему автомобиль еще быстрее проходит повороты. В этом помогла гидропневматическая подвеска , обеспечившая автомобилю хорошую устойчивость и райский комфорт передвижения.При управлении DS чувствуется, что кузов парит над землей.

Однако у этого решения были свои недостатки. В первые годы производства гидропневмосистема была заполнена жидкостью, которая разрушала уплотнения, что приводило к частым отказам регулируемой подвески. В 1966 году ее заменили более деликатной минеральной жидкостью LHM, устранив этот недостаток.

За вышеупомянутыми фарами скрывался огромный передний капот.Крышка двигателя плавно перекрывает переднюю дверь, что делает стиль автомобиля поистине уникальным. Об этом свидетельствуют тонкие стойки, соединяющие кузов с крышей, и пологий силуэт .

Задняя часть выглядит странно маленькой, но под крышкой багажника 500 литров. Citroen также производил универсал под названием Break, также был доступен в модели ID.

Citroen ID был урезанной, более скромной и простой версией DS.Обе машины оснащались одними и теми же двигателями, но любые модификации ID откладывались, так что сначала они достались более важной для Франции компании DSa.

Двигатель от старшего Citroen Traction Avant изначально ставился под капот модели DS. Однако 1,9-литровый агрегат мощностью 70 л.с. оказался слишком слабым для этой модели. Поэтому со временем появились двухлитровые двигатели мощностью 78-99 л.с., а затем под капот стали устанавливать агрегаты 2.2 мощностью 106 и 125 л.с., а также 2.3 в версиях 115 и 130 л.с.

Не все помнят, что этот роскошный лимузин также участвовал в ралли. Кульминацией успеха DS в автоспорте стала победа дважды в ралли Монте-Карло.

Citroen DS — настоящая веха в истории автомобилестроения, , и после его дебюта ничто уже не было прежним. После того, как конкуренция как-то усилилась и с конвейера сошла последняя из 1 456 115 выпущенных единиц, автомобиль стал легендой.

В 2009 году, через 34 года после окончания производства DSa, комиссия из 20 автомобильных дизайнеров назвала его самым красивым автомобилем всех времен. Эта награда доказывает, что DS — это не только автомобиль, но и часть истории, которая сформировала сегодняшний день.

Citroen DS — одна из тех машин, о которых можно говорить часами. Версии тела - другая проблема. Настоящей редкостью является кабриолет, который выпускался небольшими сериями компанией Henri Chapron. Всего было около 2000 из них.

К счастью, 1,5 миллиона выпущенных DS и ID делают цены на автомобили действительно привлекательными.Вы можете купить DS всего за 10 000 злотых. Однако лучше всего будет искать объявления за пределами нашей западной границы. Там за отреставрированный экземпляр придется заплатить от 3000 евро. В среднем 10 000 евро за автомобиль в очень хорошем состоянии.

Цены на запчасти довольно высоки, а доступ затруднен. Это цена, которую вы должны заплатить за владение DS. Стоит ли оно того? Если вы можете себе это позволить, оно того стоит, хотя бы для того, чтобы показать вашему ребенку настоящую автомобильную легенду через 10 лет.

Примеры запчастей:

• Заднее стекло (изначально из оргстекла) - 322 евро
• Левая передняя дверь - 635 евро
• Насос для гидросистемы - 283 евро
• Комплект прокладок двигателя - 75 евро

.

Ситроен ДС. Самая красивая машина всех времен

Видимо не стоит покупать машины на Ж: Форд, Фиат и... французов. Доктор Люциан Леган, ЛОР-врач из Морского госпиталя в Гданьске, по крайней мере в чем-то не согласен с этим распространенным мнением. Автомобили из Франции крайне интересны. А те, что с гидропневматической подвеской, просто сливки!

У всех, кто интересуется автомобилестроением, гидропневматическая подвеска ассоциируется с маркой Citroen.Старшая — с моделью DS 19, в которой это решение применено впервые. Несколько лет назад у доктора Легана была машина его мечты: DS 21. Автомобиль родом из хорошего винтажа 1967 года: у него уже двигатель немного больше и мощнее, чем у первой "Deesa" 1955 года, но все же одинарный. , круглые фары - то есть он выглядит точь-в-точь как самый известный экспонат парижского автосалона пятидесятивосьмилетней давности.

1 октября 1955 года, когда мир увидел новый DS 19, все остальные машины вдруг состарились.Автомобиль на стенде Citroen имел длинное, приплюснутое переднее начало с врезанным в кузов клиновидным бампером, большое панорамное лобовое стекло, пластиковую крышу, поддерживаемую легкими, едва заметными стойками и увенчанную сзади фонарями поворотников, задние колеса почти полностью скрытый под крыльями, салон уютный, как клубный офис, но с приборной панелью футуристических плавных форм. И этот односпицевый руль!

Головокружительные были и технические решения, особенно упомянутая выше гидропневматическая подвеска колес, которая обеспечивала райдерам комфорт, сравнимый с ковром-самолетом.Центральная гидравлическая система также поддерживала постоянное расстояние между автомобилем и дорогой вне зависимости от нагрузки. У него работали и другие системы: тормозная система с дисковыми тормозами спереди, гидроусилитель руля, автоматическое сцепление, полуавтоматическая коробка передач. Меньше всего говорили о двигателе, потому что денег на новый агрегат просто не хватило. DS 19 теперь включает трансмиссию, адаптированную от B 11, знаменитого «Traction Avant». Двигатель имел объем 1,9 литра и мощность 75 л.с., что позволяло машине разгоняться в гораздо большей степени, чем в 1950-х годах.скорость 140 км/ч. За первую четверть часа после премьеры DS 19 захотели купить 743 человека, а к концу дня количество заказов увеличилось до двенадцати тысяч.

Эта потрясающая современность создавалась на протяжении целых восемнадцати лет. В 1938 году Пьер Буланже, занявший пост генерального директора после банкротства Андре Ситроена и поглощения компании шинным концерном Мишлен, приказал начать работу над проектом VGD (Voiture a Grande Diffusion, или популярный автомобиль).

Преемник "Traction Avant" двух великих провидцев: инженера Андре Лефевра, энтузиаста аэродинамики и переднего привода, и Фламинио Бертони, стилиста, скульптора и архитектора, который провел большую часть своей творческой жизни в дизайн-студиях Citroen. Тому же дуэту Буланже поручил новую большую задачу: VGD должен был затмить все, что было создано в автомобильной промышленности.

После войны, после смерти Буланже, новый генеральный директор Пьер Берко приказал ускорить реализацию проекта.В 1954 году короткая партия Citroen B 15s (удлиненная версия «Traction Avant») получила гидропневматическую заднюю подвеску. За месяц до намеченной премьеры Берко требует от Бертони изменить вид задней части кузова, которая, по мнению режиссера, выглядит слишком авангардно...

Мир в восторге от Citroen DS 19, но продажи хромают. Машина очень дорогая. Почти на треть дороже конкурентов: Peugeot 403 и Renault Fregatte.В 1956 году появляется вариант ID, в котором среди футуристических решений осталась только гидропневматическая подвеска. В нем тоже мало роскоши.

- У меня была такая машина, 1971 года рождения. Я купил ее у некоего шведа, - говорит доктор Люциан Леган. - Это было, однако, нечто совсем другое, чем настоящая "дээса"... Пытаюсь узнать что-нибудь о прошлом Citroen DS 21, который доктор Леган использует не только для светских и туристических слетов старинных автомобилей этого бренда, но и ежедневно.Несколько лет назад купил его у сотрудника сервиса Ситроен, тоже энтузиаста автомобилей с гидропневматической подвеской. В свою очередь, он был продан ему в 1980-х годах покойным геодезистом из Сопота. Судя по всему, Ситроен ранее эксплуатировался в одном из министерств.

Доктор Леган недавно покрасил свою машину оригинальной краской Citroen в оттенок "Rouge Corsaire". До этого был голубой (оттенок "Ориент Блю"). Министерские автомобили обычно были черными. В Интернете я нашел рассказ художника, который в «глубокой Польской Народной Республике», находясь в Варшаве, намеревался перейти дорогу в Новом Святе.Встречный автомобиль — Citroen DS 19 — остановился, и мужчина за рулем подтолкнул маляра залезть на зебру. Он был потрясен, когда узнал в вежливом водителе тогдашнего премьер-министра Юзефа Циранкевича. Автомобиль из этой истории был черным, но кажется, что автомобиль доктора Легана сегодня мог быть экспонатом Познаньской международной ярмарки, а тогда он был в руках главы Канцелярии Совета министров Януша Вечорека. Во времена Гомулки и Герека этот известный в столице сановник выступал посредником в снабжении видных граждан Польской Народной Республики, в том числев "вечная премьера", в привлекательных автомобилях от МТР, а также специальные закупки на Западе...

Производство модели DS продолжалось до апреля 1975 года. Всего было выпущено 1 456 115 экземпляров неординарного Citroen. Около десятка лет назад жюри из двадцати выдающихся стилистов, приглашенных журналом Classic & Sports Cars (включая Джорджио Джуджаро, Яна Каллума и Леонардо Фиораванти), признало Citroen DS 19 самым красивым автомобилем всех времен.

.

Citroen DS 23 подержанный на продажу

Сбросить фильтр

Основные данные и местоположение

Марка

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Модель

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Добавить другие бренды

Первая регистрация searchfilters.basicData.registration.min

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

searchfilters.basicData.registration.max

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Цена (€) поискфильтры.оплата.цена.от

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Цена до (€)

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Kraj

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Город / почтовый индекс

0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

радиус (км)

0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Oddsearchfilters.basicData.mileage.min

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

searchfilters.basicData.mileage.max

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Moc

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Количество дверейКоличество местsearchfilters.basicData.seats.min

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

searchfilters.basicData.seats.max

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Продавец Условие автомобиля

NEW

года

Демонстрация

Однодневная регистрация

Дополнительное оборудование

Экстерьер Цвет

Seatholstery

Детали

Citroen Dsversion: 23

Сброс Фильтр

Фильтр

Новые предложения по электронной почте

CITROEN DSVERING: 23

Сброс фильтра

FilterBackNext

1/15

Добавить в LoteShare

74.000 км11 / 1974 104 кВт (141 л.с.) Б/у- (автовладелец) Полуавтоматическая Бензин- (л/100 км) - (г/км)

Private, NL-3723BL Bilthoven Возврат Подробнее

1/15

Добавить в списокПоделиться

95.020 km11 / 1973 - кВт (- л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Бензин - (л/100 км) - (г/км) км11 / 197481 кВт ( 110 км) Используется 3 соотв. Автомобиль Ручной Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Autohaus am Wasserschloss 2

H.Hazime • DE-74906 Bad RappenauДобавить в списокПоделиться

92.000 км11 / 197396 кВт (131 л.с.) Б/у1 пользовательПолуавтоматическая Бензин- (л/100 км) - (г/км)

Частный владелец, NL-5913VD VenloДобавить в списокПоделиться

191.000 км11 / 197385 кВт (116 л.с.) Используется 3 ответственных. автомобиль - / - Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Частный, IT-10099 San Mauro Torinese Добавить в ListShare

42.000 km04 / 197 593 кВт (126 л.с.) Б/у - (Автовладелец) Ручная Бензин - ( л/100 км) - (г/км)

Частное лицо, DE-89081 Ulm Добавить в списокПоделиться

45.000 км11 / 197 178 кВт (106 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) - / - Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Частный, NL-3984JB OdijkДобавить в списокПоделиться

130.000 км02 / 197 380 кВт ( 109 л.с.) Б/у - (Автовладелец) - / - Автогаз (LPG) - (л/100 км) - (г/км)

Рядовой, IT-31017 BORSO DEL GRAPPA Добавить в списокПоделиться

101.850 km03 / 197393 кВт (126 л.с.) ) Б/у - (Владелец автомобиля) Ручная Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Частный, DE-30625 Ганновер Добавить в списокПоделиться

140.000 км11 / 197210 кВт (14 л.с.) Б/у2 полныйавтомобиль Ручная Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Prestige Auto Collection

MARTZOLFF • FR-83490 Le MuyДобавить в списокПоделиться

54.000 км06 / 197277 кВт (105 л.с.) автомобиль МКПП Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Private, IT-71036 Lucera (FG) Добавить в списокПоделиться

230.000 км07 / 197 396 кВт (131 л.с.) Б/у3 отв. автомобиль МКПП Бензин 12 л/100 км (гребенка) 90 111 2 90 112 - (г/км)

Private, DE-11500 BruxellesДобавить в списокПоделиться

111 км11/197 296 кВт (131 л.с.) Б/у - (Вл.автомобиль) - / - Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Частный, IT-51010 Пистойя Добавить в ListShare

40.000 km04 / 1974 100 кВт (136 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) - / - Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Private, IT-20142 Milano Добавить в списокПоделиться

80.000 км06 / 197 296 кВт (131 л.с.) Б/у1 Руководство пользователя Бензин - (л/100 км) - (г/км )

Частный, IT-20122 MilanoДобавить в списокПоделиться NettetalДобавить в списокПоделиться

46581 км02 / 197 385 кВт (116 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Механическая Бензин - (л / 100 км) - (г / км)

GT SPIRIT

Service Коммерческий • FR-01 120 LA BOISSEДобавить в списокПоделиться

90.000 km08 / 197393 кВт (126 л.с.) Используется 2 соотв. ПолуавтоматическаяБензин - (л / 100 км) - (г / км)

Häusler Automobile GmbH

- - • DE-64285 DarmstadtДобавить в списокПоделиться (л/100 км) - (г/км)

Oldtimerfarm BV

Xavier Molenaar • BE-9880 AalterДобавить в списокПоделиться

87.000 км02 / 197 581 кВт (110 л.с.) Б/у3 соотв. Автоматическая Бензин - (л/100 км) - (г/км)

Autohaus Schultheiß

Stephan Anlauff • DE-79576 Weil am Rhein 90 140 90 141 90 142 90 111 1 90 112 Возможен вычет НДС 90 145 90 142 90 111 90 112 Дополнительную информацию об официальных значениях Расход топлива и официальные удельные выбросы CO2 новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и потреблению электроэнергии новых легковых автомобилей», доступном во всех точках продажи и от Deutsche Automobil Treuhand GmbH на сайте www.дат.де.

³ Розничная цена

;

{"seg": "высший класс", "vat": "0", "rnd": "75", "price": "1,2,3,4,5,6,7,8", " fr":"1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11","тип":"U,N,D,O,J,S","артикулType":" C", "производить": "21", "модель": "15716", "лизинг": "false", "buyonline": "false", "refactor": "list2021"}

sprache

.90,000 Б/у Citroën DS на продажу

Сортировать по:

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая старая

Цена: самая низкая

Цена: самая высокая

Год выпуска: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Выделено

Другие объявления (9)

• • 10 апр 19:16

    29 900 злотых

• • 
  • 15 марта 15:40

    153 400 злотых

• • 
  • 08 мар 13:57

    216 000 злотых

• • 
  • 08 мар 13:17

    210 000 злотых

• • 
  • 28 фев 11:59

    189 000 злотых

• • 
  • 90 105 27 янв 12:55

    150 900 злотых

• • 
  • 90 118 18 янв 11:46

    82 500 злотых

Архив объявлений

• • 
  • 90 137 04 апр 08:48

    267 900 злотых

• • 
  • 90 150 10 января 16:58

    43 900 злотых

• • 
  • 90 163 07 янв 09:20

    99 800 злотых

.

---

Смотрите также

• 
  Вибрирует педаль тормоза при торможении
• 
  Обращение по установке лежачего полицейского
• 
  Ламборгини уракан перфоманте
• 
  Программа для редактирования прошивок эбу
• 
  Электрическая схема автомобиля ока
• 
  Пробки лобня шереметьево
• 
  Как выглядит минивэн
• 
  Самая новая волга
• 
  Камера на светофор
• 
  Как быстро разбортовать колесо машины своими руками
• 
  Android auto bluetooth