Самая новая волга

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

на выпуск новой "Волги" можно не рассчитывать

Слухи о возрождении советской и российской модели комфорт-класса периодически вбрасываются в информационное поле. Согласно самой свежей гипотезе, "Волгу" хотят воссоздать на базе популярной модели Skoda, однако представители ГАЗ эту легенду уже опровергли.

В конце прошлой недели ряд СМИ распространил информацию о том, что возрожденная "Волга" может быть построена на базе Skoda Octavia. Гипотезу аргументировали тем, что "Шкода" уже выпускается на производственной площадке ГАЗ, а использование чешского лифтбека в качестве основы для "Волги" сократило бы затраты на разработку.

При этом в плане дизайна "Волга" могла бы радикально отличаться от Octavia, а упрощенное оснащение снизило бы цену автомобиля относительно импортного аналога.

Все эти слухи, как это часто бывает, оказались чьей-то фантазией. Представители Горьковского автозавода быстро отреагировали на вброс и пояснили, что разработка новых моделей в легковом сегменте в планы производителя не входит.

"В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, "Группа ГАЗ" не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где компания присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 т и широкая линейка автобусов разных классов", - приводит "АвтоРевю" комментарий пресс-службы Группы ГАЗ

Отметим, что последней попыткой возродить "Волгу" на базе иностранной модели был выпуск седана Volga Siber. Он представлял из себя перелицованный седан Chrysler Sebring, однако из-за невысоких продаж проект пришлось свернуть.

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко. А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет). Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.
Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми стеклами.
Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми стеклами.

Материалы по теме
В начале 1980‑х на ГАЗе решили приступить к созданию модели класса между Волгой и Чайкой. Расчет понятен: новая машина предназначалась в первую очередь чиновникам, поэтому государство должно было проявить к ней повышенный интерес. Новой Волге предстояло вобрать в себя всё самое современное: полный привод, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с АБС. Именно под этот автомобиль в Горьком спроектировали новый 3,4‑литровый двигатель V8 мощностью около 170 л.с. Разработали как карбюраторный вариант, так и версию с системой впрыска топлива — сначала импортной, потом собственной.
Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет. Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.
Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.
Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Материалы по теме

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.
Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства. Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.
В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.
В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

	ГАЗ-3105	Mercedes-Benz E 300 4Matic	Ford Scorpio 4×4	Audi A8
Время разгона 0–100 км/ч	11 с	9,1 с	8,8 с	7,3 с
Максимальная скорость	200 км/ч	217 км/ч	212 км/ч	250 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	8 / 3,4 л	6 / 2,9 л	6 / 2,9 л	8 / 4,2 л
Мощность	125 кВт / 170 л.с.	132 кВт / 180 л.с.	143 кВт / 195 л.с.	221 кВт / 300 л.с.

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111 2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.
Товарная Волга ГАЗ‑3111 2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.
ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с. с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.
При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.
Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги. Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс». Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.
Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Материалы по теме

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги. В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки. При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.
Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.
ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.

ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безопасности.
ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безопасности.

Материалы по теме

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.
Но ведь в 1998‑м показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ‑3104 — полный. Оригинальный дизайн этих машин был более спокойный, а потому менее спорный, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки самобытных идей до ума было уж очень неподходящее. Хотя теоретически именно ГАЗ‑3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового столетия.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.
Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.

Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.
Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Ford Mondeo	Mercedes-Benz E 240	Audi A6
Время разгона 0–100 км/ч	12,9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.
Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.

Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.
Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.

Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии. То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.
Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.
Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась. Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.
Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.
Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.

Самая новая Волга - Альтернативная История

Совсем недавно я выкладывал материал – Новая «Волга» 2017. Как оказалось к внешнему виду будущей Волги, если конечно таковая когда то будет, эта машина имеет очень отдалённое отношение. Это всего лишь очень удачный дизайн проект автомобиля будущего, которым мог бы стать, хоть ВАЗ, хоть Тойота, хоть любой из китайских брендов.

А вот сейчас я представляю вашему вниманию дизайн проект который действительно мог бы стать Волгой. Нет даже ВОЛГОЙ. Конечно въедливые коллеги найдут в этом проекте много черт Мерседеса или даже почившего в бозе Майбаха. А что в этом плохого, ведь Волга в РИ это и был советский Мерседес, отвечающий, на советский лад, всем требованиям премируем автомобиля.

Что касается техники, то естественно ни каких данных нет. Но кое что видно и на видео. Прежде всего это неординарные распашные двери которые смотрятся до нельзя стильно. Не менее стильно смотрится и светодиодная иллюминация. Так же у автомобиля, в отличии от упомянутою мною вше Волги 5000 уже проработан салон, что говорит о том что проект разрабатывал одиночка-энтузиаст а некая группа людей.

Что касается технической начинки то тут будут мои домыслы, а точнее хотелки. Двигатель, думаю такая машина должна иметь не традиционную силовую установку а электрическую, с запасом хода километров 5000, или гибридную. Тогда это будет действительно флагман отечественного автопрома, который в 21 веке получил новое дыхание.

Что касается цены то новая Волга не должна быть такой уж доступной как последняя из старых Волг – ГАЗ 31. Это действительно должен быть российский Мерседес, не Бентли а именно Мерседес и стоить он должен соответственно. Роль российского Бентли, на мой взгляд, должны занять автомобили проекта Кортеж. А Волга должна стать именно нашим Мерседесом. И техника должна соответствовать, только тогда люди будут платить довольно немалые деньги. Кстати Волга в СССР была совсем не каждому доступна.

Способны ли в России сделать такую машину, бог весть. Но лучший танк в мире Армата мы сделать смогли, так же смогли сделать истребитель пятого поколения ПАК ФА. Следовательно инновационные проекты мы делать способны нужно только желание и воля.

PS. В последнюю неделю, бренд Волга, стал постоянно фигурировать в сети и, думается мне, что это не спроста. Вполне возможно, группа ГАЗ, действительно готовит премьеру нового автомобиля и таким образом подогревают интерес вокруг него и создают ажиотаж. А выглядеть он может совсем не так как показано и на этом видео и в более ранней статье.

Машина волга газ

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Фото: autowp.ru

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Фото: autowp.ru

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

Самое крутое авто из прошлого: 9 фактов о ГАЗ-21 — журнал За рулем

«Двадцать первая», она же «первая Волга», выделялась не только оригинальными фишками во внешности и интерьере — в ней реализованы занятные технические решения. Занятные, удобные, но... не понравившиеся владельцам!

Звезда испугала западных дилеров

Материалы по теме

Особенно ценится у коллекционеров Волга первого выпуска «со звездой». Такие делали лишь в 1956–1958 годах.

Интересно, что на опытных образцах звезды в середине решетки радиатора не было. Стояла обычная, в меру блестящая, скромная вертикальная решетка. По легенде, звезду установили по личному распоряжению Георгия Жукова. Без советского символа машина казалась маршалу Победы (и одновременно председателю приемочной комиссии) слишком «американской».

Курьез был в том, что Волгу делали и на экспорт в капстраны. И западные дилеры от пятиконечной были совсем не в восторге. Получался экспорт не только автомобиля, но и идеологии! В 1958 году звезду с машины убрали.

Материалы по теме

И она продавалась — в Скандинавских странах, в Бельгии, на Ближнем Востоке и в Африке. А для Англии даже разработали праворульную модификацию!

Оленя увели!

Материалы по теме

Зато ценимый современными коллекционерами олень на капоте красовался до начала 1960-х.

Красивый зверь создавал владельцам немало проблем. Оленей вечно воровали, уродуя при этом капот — ведь крепили фигурку на совесть. Те автолюбители, чьи Волги ночевали на улице, уносили оленей в квартиру — для этого приходилось каждый раз отворачивать несколько гаек. Утром зверя возвращали на место.

На оленя злоумышленники покушались, едва Волги появились на улицах.
На оленя злоумышленники покушались, едва Волги появились на улицах.

Цвет кузова? Какой из двух?

Двухцветную окраску 21-й Волги разработали тоже в расчете на экспорт. Причем комбинаций цветов было аж 12!

Родилась эта мода в США, потом ее подхватили и многие европейцы.

Материалы по теме

В цветных советских фильмах 1950-х любили снимать новые разноцветные Волги. Машины стали одним из символов оттепели — времени надежд в СССР.

Волга, окрашенная в светло-зеленый с темно-зеленым, появилась в фильме «К Черному морю» — ленте, посвященной стремительно входящему в моду автотуризму. Путешествие в отпуск на бело-синей Волге — канва комедии «Шофер поневоле».

Хотя чиновники ездили исключительно на черных машинах.

А сам Горьковский завод от нарядной двухцветности был совсем не в восторге. Ведь возни с такими кузовами было вдоволь. Сначала всю машину красили в светлый колер. Потом, заклеив переходы бумагой, добавляли темный цвет. Для серийного производства — страшная морока!

Да и добиться ровных переходов было не так-то легко. Поэтому сделали даже опытные образцы с молдингами по борту, чтобы скрыть эти самые переходы. И со временем, к радости заводчан, от двухцветных машин отказались. Да и мода на них прошла.

Продолжение — на следующей странице.

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них - под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги - AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» - под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска	1959-1978 гг.
Название	ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска	1970-1978 гг
Кузов	Несущий цельнометаллический седан
Вместительность	4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель	Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра	92 см
Степень сжатия	8,2
Макс. мощность	69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива	Аи-93
Средний расход топлива	10-13 л/100 км
Максимальная скорость	145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	19 сек
Сцепление	Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами
Подвеска, передняя/задняя	Независимая/рессорная
Амортизаторы	Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор	2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм	Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал	Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система	Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора	6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен)

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан .

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка».

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 - 25;

1968 - 31;

1969.-215;

1970 - 18486;

1971 год - 55470;

1972 - 60006

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов.

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка.

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно)

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами.

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и "Люди и манекены", а также сериале "Чернобыль. Зона отчуждения".

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

ГАЗ-3110 Волга — Авторевю

В период летнего отпуска мы переверстываем и размещаем на главной странице сайта одни из самых важных и интересных статей Авторевю разных лет. Если у вас есть пожелания по републикации, в Клубе создана отдельная тема.

Волга ГАЗ-3110 — автомобиль не новый. И испытывали мы его не раз, в том числе и с 16-клапанными моторами ЗМЗ-4062. В 1998 году мы даже попытались провести ускоренные ресурсные испытания Волги на Дмитровском автополигоне. Правда, из-за бесконечных поломок тогда еще «сырого» двигателя эти испытания вместо трех месяцев растянулись почти на год. Потом мы эту Волгу отправили на краш-тест (еще по старым правилам: 50 км/ч и 50-процентное перекрытие).

И вот мы снова приобрели Волгу, отдав за нее пять тысяч долларов. Мотор — такой же, мощностью 131 л.с., однако на этой машине уже появились гидроусилитель рулевого управления и противотуманные фары. Главная цель этой покупки та же: скоро Волга будет разбита о бетонный куб с деформируемым препятствием в ходе очередного краш-теста Авторевю по методике EuroNCAP. А пока суд да дело, мы решили Волгу «примерить».

Качество автомобилей, которые сходят сегодня с конвейера ГАЗа, стало лучше, чем три года назад. Все панели салона тщательно подогнаны друг к другу и хорошо закреплены. В местах сопряжения деталей — ровные и не очень большие зазоры. Раньше передняя панель была из жесткого пластика, а теперь отливается из мягкого материала. Облагорожены обивки дверей. В движении ничто не скрипит, ничто не дребезжит.

Но конструктивно автомобиль — гость из прошлого. Да, шестнадцатиклапанный мотор отличается внушительным моментом на средних оборотах. Но раскручивать его выше 4000 об/мин не хочется: толку мало, а шума — как в машинном отделении теплохода. Да и способ крепления двигателя к кузову далек от совершенства — на холостых оборотах Волгу пробивает крупная дрожь. Гидроусилитель руля хорош только в режиме парковки, да и то если не замечать его громкого «сопения». На ходу рулевое управление работает без намека на обратную связь — как на американских авто конца семидесятых. Но самое ужасное, что иногда руль подклинивает. Жуть! После этого говорить об управляемости просто бессмысленно. И посадка здесь отвратительная. Нонсенс: за рулем самого большого российского автомобиля мне теснее, чем в Оке. Головой я подпираю крышу, ногами — руль. И это при отодвинутом до упора сиденье! При каждом выключении сцепления левая коленка встает враспор между рулем и ручкой двери. В тот день шел снег, и мне было страшно. Случись нештатная ситуация — и я не смогу ни руль повернуть, ни пониженную передачу включить. Хорошо еще, что с тормозами проблем не было — никаких заносов при замедлении, да и всесезонные шины М-225 производства МШЗ порадовали неплохим сцеплением со снежной дорогой. Чем хороша подвеска Волги, так это своей «дубовостью» — едешь по трамвайным путям как на джипе, да и на высокий бордюр вскочить не проблема. Так что на объезд ямок особо не отвлекался.

Но на заднем сиденье — другое дело! Специально попросил покатать. Просторно, мягко, мотора почти не слышно. Как была Волга номенклатурным автомобилем, так им и осталась. А потому покупать такую машину лучше при наличии персонального водителя.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Легковой автомобиль среднего литража (4X2) ГАЗ-21УС «Волга»

ГАЗ-21УС – самая поздняя модель 21-й «Волги» с улучшенной отделкой. От базового седана ГАЗ-21Р автомобиль отличался хромированными элементами кузова: молдингами, окантовкой стекол, подоконными декоративными накладками. Особенно шикарно в таком исполнении смотрелись автомашины чёрного цвета.

«Люксовая» модификация ГАЗ-21УС пришла на смену модели 21У в 1965 году и продержалась на конвейере Горьковского автозавода до окончания выпуска автомобилей «Волга» первого поколения.

"Волги" так называемых "второй" и "третьей" серии выпуска: М-21И и ГАЗ-21УС.

ГАЗ-21УС "Волга" и ГАЗ-13 "Чайка".

Автомобили ГАЗ-21УС в различных вариантах окраски кузова.

Фото прототипа взято с сайта www.drive2.ru

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Базовая модель: М-21 (ГАЗ-21) «Волга»
• Годы выпуска: 1956–1970
• Модификация: ГАЗ-21УС (1965–1970 годы)
• Число мест: 5
• Мощность двигателя: 75 л. с.
• Максимальная скорость: 130 км/ч
• Количество выпущенных экземпляров всех модификаций ГАЗ-21: 639 478 шт.
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №73. ГАЗ-21Р «Волга»

90,000 Подержанная Волга на продажу - Sprzedajemy.pl Сортировать по:

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая старая

Цена: самая низкая

Цена: самая высокая

Год выпуска: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Выделено

Другие объявления (11)

- 07 мар 11:52
  85 000 злотых
- 20 фев 09:32
  11 000 злотых
- 16 фев 19:53
  135 000 злотых
- 05 янв 16:55
  7000 злотых

Архив объявлений

- 25 ноя 20:30
  60 000 злотых
- 90 124 16 ноя 20:22
  11 000 злотых
- 90 139 13 ноя 18:18
  24 000 злотых
- 90 152 29 окт 09:44
  40 000 злотых

.90,000 Волга ГАЗ-24 б/у на продажу Сортировать по:

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая старая

Цена: самая низкая

Цена: самая высокая

Год выпуска: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Выделено

Другие объявления (3)

- 05 янв 16:55
  7000 злотых

Архив объявлений

- 16 ноя 20:22
  11 000 злотых
- 13 ноя 18:18
  24 000 злотых
- 29 окт 09:44
  40 000 злотых

.90,000 Волга ГАЗ-21 б/у на продажу Сортировать по:

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая старая

Цена: самая низкая

Цена: самая высокая

Год выпуска: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Выделено

Другие объявления (7)

- 07 мар 11:52
  85 000 злотых
- 20 фев 09:32
  11 000 злотых
- 16 фев 19:53
  135 000 злотых

Архив объявлений

- 25 ноя 20:30
  60 000 злотых

Продам Волга 24 Черная в оригинальном цвете Katowice

Предложение от частное лицо
отметка Волга
Модель ГАЗ-24
Состояние б/у
Никогда не разбивался -
Год первой регистрации -
Год производства 1984
Курс 70 км
Телосложение -
Мощность двигателя 2400 см³
Власть 100 км
Топливо бензин
Количество дверей -
Техническое состояние неповрежденный
Передача инфекции руководство
Источник -
Выставленный счет -
Цвет -
ВИН -

Продам Волгу 24 с небольшим пробегом, некрашеная, из частной коллекции ± 380976077742

ГАЗ 3110 Волга - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

ГАЗ 3110 Волга - легковой автомобиль класса Е, который, по предположению российской компании, должен был составить конкуренцию Мерседесу на внутреннем рынке. Выпускался с 1996 по 2005 год как одно из поколений культовой Волги. Модель получила ноль звезд из четырех возможных на тестах безопасности российского ARCAP.

ГАЗ 3110 Волга - история

Российский производитель автомобилей ГАЗ работает на рынке с 1932 года. Несколькими годами ранее Советскому Союзу удалось подписать соглашение с американской компанией Ford, которая предлагала оказывать социалистам техническую поддержку и продавать им автомобили и запчасти.Вскоре после этого в Нижнем Новгороде был основан завод, на котором по сей день выпускаются автомобили этой марки.

В предложении компании были следующие автомобили: ГАЗ М20 Победа, который мы переименовали в ФСО Варшава, а в 1956 году на рынке появилась первая Волга, стилизованная под американский Ford Mainline . С тех пор производство новых моделей и модификаций «Волг» (как правило, «вдохновленных» иномарками) продолжалось даже после распада Советского Союза.Они были сняты только в 2010 году.

В середине 1990-х годов российский производитель представил в своем предложении автомобиль доставки , получивший название Газела . Это стало чрезвычайно прибыльным для компании ГАЗ, что помогло им выйти из финансовых затруднений и спроектировать новую Волгу. В 1995 году началась работа над автомобилем, который мог бы легко конкурировать с зарубежными моделями, а также был бы чрезвычайно прочным. ГАЗ 3110 Волга был представлен на выставке в Москве.

ГАЗ 3110 Волга была недорогой машиной, что обусловило большую популярность в России.В его основу легли конструкции таких моделей, как советский ГАЗ 24 выпуска 1968 года, а также более ранняя Волга 31029 , которую должна была заменить новая модель. К сожалению, новым владельцам автомобилей не пришлось долго ждать первых технических проблем с их покупкой. Качество сборки оказалось плохим, электроника сломалась, машина быстро заржавела.

С начала производства автомобиля ГАЗ 3110 в предложении было два двигателя: ЗМЗ 406 мощностью 2,3 л и ЗМЗ 402 мощностью 2,5 л.Изначально машина была доступна только как 4-дверный седан. За 9 лет выпуска они 5 раз подвергались рестайлингу, а также добавилась версия универсал с именем ГАЗ 310221 . В 2002 году автомобиль прошел проверку на безопасность организацией ARCAP. Затем он получил 0 из 4 звезд.

ГАЗ 3111 должен был стать преемником ГАЗ 3110 Волга, однако запустить его на рынок путем оснащения завода в Нижнем Новгороде не позволили. Например, новая система нанесения краски была запланирована из-за ржавчины, разъедавшей кузов «Волги».В конечном итоге планы рухнули, и автомобиль получил фейслифтинг и улучшенную механику. Позже новая версия сменила название на ГАЗ-31105 .

ГАЗ 3110 Волга - технические характеристики

С самого начала предлагалось два варианта четырехцилиндрового рядного бензинового двигателя: первый 2,5 л, но небольшой мощности 90 л.с. С этим двигателем Волга может разогнаться с 0 до 100 км/ч почти за 20 секунд, а ее максимальная скорость составляет 147 км/ч. Этому двигателю требуется 13 литров бензина на 100 км.

Вторым доступным с самого начала вариантом был двигатель ЗМЗ 406 объемом 2,3 л. Он был намного экономичнее в ущерб безопасности. Он имел мощность 150 л.с., а также систему впрыска топлива, которая, к сожалению, была подвержена частым неисправностям, из-за чего инженерам ГАЗа пришлось ее переработать. В 1999 году его заменили на такой же рабочий объем, но мощностью 131 л.с. До сотни он разгонялся примерно за 14 секунд, требовал 11 литров топлива на 100 км, а его максимальная скорость составляла 170 км/ч.

ГАЗ 3110 Волга имела задний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, а в более поздних версиях ее можно было приобрести и с дизельным двигателем.

ГАЗ 3110 Волга - Размеры и оборудование

Высота: 1422 мм
Ширина: 1800 мм
Длина: 1800 мм
Длина: 4870 мм
Общий вес: 1,4 тонны

ГАЗ 3110 Волга был направлен особенно для этих людей, которые искали довольно недорогой автомобиль Е-класса. Во время финансового кризиса 1998 года в России он стал популярным в больших масштабах, когда автомобили иностранных марок, таких как Mercedes, оказались слишком дорогими.Он нравился как состоятельным бизнесменам, так и простым россиянам. Волга 3110 даже стала русским такси.

Автомобиль имел оснащение, адаптированное к рынку того времени, такое как усилитель руля, обогрев, 15-дюймовые колесные диски и просторный по сравнению с другими моделями производителя багажник. Через некоторое время на рынок была выпущена усовершенствованная модель ГАЗ 3110 Волга, включавшая, например, подушку безопасности водителя.

4.05 Оценка на основе 17 отзывов

Краткие сведения
Марка	ГАЗ
Тип	Легковой автомобиль

ГАЗ Волга 9000 1 ГАЗ Волга

— советский легковой автомобиль среднего класса. Популярная «Волга» была известна в Польской Народной Республике как пугало, потому что, когда такие машины часто использовали члены партии, милиционеры без опознавательных знаков и СБ — машина должна была быть черной. Помимо Польской Народной Республики, в СССР этот автомобиль также широко использовался членами коммунистических партий и силовыми структурами.

Волга, так называлось семейство автомобилей, которое началось в 1956 году, а его первой моделью был ГАЗ-21, первоначально называвшийся М-21 Волга. Автомобиль должен был стать преемником немного устаревшей «Победы». Интересно, что когда в СССР была снята с производства прототип варшавской М-20 «Победа» и представлена новая модель, «Варшава» как раз подвергалась своим первым модификациям и продавалась следующие 17 лет.

М-21 появился только как 4-дверный седан, но в 1962 году появился и универсал — М-22.Несмотря на новый кузов, колесная база осталась прежней. Кузов, правда, стал просторнее, несмотря на то, что Победа на первый взгляд кажется крупнее. Вместе с кузовом увеличилось и количество места внутри и багажник. Сзади применен новый мост, а под капотом расположился верхнеклапанный бензиновый двигатель 2,4 мощностью 70 л.с., а в экспортном варианте – 80 л.с.

Новый рядом с механической коробкой передач. была 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.И это она среди прочих была одной из причин задержки серийного производства готовой модели. Первые агрегаты «Волгов» ушли с завода с более бедной, чем предполагалось, комплектацией, со старым, нижнеклапанным двигателем, но, что интересно, из-за более простой конструкции их позже стали устанавливать на такси. При проектировании «Волги» в СССР опирались на ранее закупленный Ford Mainline, послуживший им в основном образцом для автомобиля с автоматической коробкой передач. К сожалению, эта «модернизация» не удалась — мало кто решился купить эту коробку передач, к тому же обслуживать ее могла очень небольшая группа специалистов.

В 1959 году был проведен первый фейслифтинг. Были изменены передний фартук и задние фонари, добавлены омыватели лобового стекла, приборная панель обтянута тканью. Хотя работа над новой моделью на замену ГАЗ М21 уже велась, было решено провести второй фейслифтинг, чтобы поддержать продажи первой Волги. Интересно, что она была самой популярной и самой многочисленной (чуть более 450 000, включая модель М-22, при цифрах около 35 000 1.выпуск и 140000 штук после первого фейслифтинга) вариация первой волги.

В очередной раз переработана передняя часть кузова, в основном решетка радиатора. Кроме того, с капота был убран характерный олень — символ марки и города, где произведен автомобиль — Горки. Кроме того, были заменены передний и задний миры, а на передних крыльях появилась характерная надпись «Волга», написанная кириллицей. Интерьер также подвергся рестайлингу. Двигатели набрали 5 л.с., как для внутреннего рынка, так и для экспортной версии.

Одной из самых интересных версий был ГАЗ-23. Автомобиль создавался специально для КГБ - под капотом стоял 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 195 л.с.! Несмотря на столь высокую мощность, машина разгонялась до «сотни» за… 17 секунд, но по сравнению с 70-сильной «Волгой» она была… в полтора раза быстрее. И двигатель, и вся трансмиссия были позаимствованы у Чайки ГАЗ-13. Для лучшей маскировки машина не выделялась снаружи. Всего ок.600 копий.

Хотя модель М-21 выпускалась до 1970 года, ее преемник появился на три года раньше. Седан имел обозначение ГАЗ 24-01, а 7-местный универсал — ГАЗ 24-02. Как и прежде, «Волгу М-24» чаще всего можно было встретить в качестве такси, полицейской машины или автомобиля без опознавательных знаков спецслужб. Несмотря на одинаковую ширину, кузов ГАЗ М-24 стал на целых 13 см ниже, что сделало его более аккуратным и обтекаемым.Для лучшей управляемости увеличена колесная база, а увеличенная на 10 см колесная база повысила комфорт пассажиров и вместимость багажного отделения. На этапе проектирования предполагалось оснастить М-24 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями. В итоге определились только с первой и последней версиями, из которых V8, как и прежде, были недоступны для отдельных покупателей.

Меньший агрегат имел объем 2,4 литра и мощность 85 л.с. Что касается V8, то это был тот же агрегат, что и в М-21.В случае с 4-цилиндровым двигателем отказались от автоматической коробки передач и двигатель сочетался только с 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1977 году был проведен фейслифтинг, в результате которого, среди прочего, удлинение кузова за счет смены бамперов. Одновременно была увеличена мощность двигателя до 95 л.с. В 1985 году производство ГАЗ М-24 Волга закончилось, а ее преемницей стала Волга модели 24-10.

Волга Газ 2410 - роскошь в советском стиле

Сегодня в Польше Волга - редкость, потому что большая часть ее куплена соседями с Востока, где она до сих пор используется повседневно. Однако, если вы найдете хороший экземпляр, вы можете наслаждаться интересным и удобным, хотя и грубоватым автомобилем. В салоне предусмотрено место для пяти человек, а если кому-то повезет и он поедет на универсале, то он сможет вместить семь человек. Однако такая модель встречается еще реже, чем седан.

Удовольствие от вождения Волги портят большие, но не очень удобные сиденья. Обивка у них тоже плохая, так как быстро изнашивается. Багажник у 4-дверной версии неглубокий, но все же имеет вместимость 500 литров.

Подвеска ведет автомобиль по ухабистым дорогам без ущерба для комфорта.А вот ехать прямо — настоящее испытание, потому что трудно «попасть в черный». Мягкая подвеска заставляет машину крениться на поворотах. Парковаться весело, потому что видимость хорошая во всех направлениях. А что нет гидроусилителя руля... это очень хорошо, потому что у нас на одну течь меньше, и, несмотря на немалую массу, маневрировать совсем не муторно.

Сколько это стоит?

Передний амортизатор - арт, новая деталь -100 PLN

Колесные арки - комплект новых элементов - 225 9000 PLN 3

Коробка передач - бывшая в употреблении - 375 9000 зл. 3

Ремкомплект карбюратора - новый комплект - 50 зл. 9000 3

Ремкомплект подвески - новые элементы - 350 зл. 9000 3

Нажимной диск сцепления - новый, оригинальная деталь - 240 зл. 9000 3

Диск сцепления - новый, оригинальная деталь - 120 зл. 9000 3

Жалюзи радиатора - б/у в хорошем состоянии - 50 зл.

Передний указатель поворота - новая деталь, шт. - 59 PLN 9000 3

Радио - бывшее в употреблении, оригинальная деталь времен производства автомобиля - 50 PLN

Рукоятка рычага переключения передач - новая деталь - 35 PLN 9000 3

Брызговики задние - комплект новых элементов - 35 9000 зл. 3

Резина бампера - новая, одна штука на один бампер - 30 PLN 9000 3

Комплект прокладок для двигателя - новая оригинальная деталь - 90 9000 зл. 3

Ремонт водяного насоса - новые, оригинальные детали - 40 PLN 9000 3

Шины - новые, комплект с запасным колесом - 1000-1200 зл. 9000 3

Покраска кузова - всего автомобиля - 4500 зл. 9000 3

Использование обивки передних и задних сидений -1500 PLN 9000 3

Проблемы, с которыми вы столкнетесь во время использования

Двигатель: бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2445 куб.см и мощностью 100 л.с.Это позволяет достигать «сотни» за 19 секунд, а максимальная скорость составляет 150 км/ч. Однако на самом деле можно разогнаться примерно до 120 км/ч. По данным производителя средний расход топлива составляет 12 л/100 км.

Недостатки: прочная конструкция гарантирует относительно безотказную эксплуатацию даже тогда, когда автомобиль не щадят и используют для повседневного использования.Электрические выключатели могут вызвать проблемы. Это относится, в том числе, к выключатель света или кнопка для электрически выдвижной антенны. Их конструкция убогая и долго не прослужит. Ремонт мало помогает.

Кузов: нужно обратить внимание на состояние пластин, т.к. коррозия - серьезная проблема для автомобиля.В этой ситуации преимуществом является значительная толщина листов. Таким образом, потребуется много времени, чтобы дырки появились насквозь. Слабое место автомобиля - выхлоп. В этом случае также следует учитывать коррозию. Затраты: машина стоит не дорого. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры не требуют больших денежных сумм. Аналогично и с запчастями, цены на которые оказываются доступными.

Покупка: С доставкой деталей проблем нет.Есть много как б/у, так и новых. Хуже будет при нахождении автомобиля в хорошем техническом состоянии.

В Самарской области может появиться новая мера поддержки муниципалитетам на организацию дачных маршрутов

В пятницу, 15 апреля, первый вице-губернатор - председатель правительства Самарской области Виктор Кудряшов провел внеочередное заседание регионального кабинета министров. В преддверии открытия дачного сезона на заседание кабмина был вынесен законопроект, направленный на улучшение организации дачных перевозок.

Члены правительства обсудили внесение изменений в закон Самарской области "О наделении органов местного самоуправления отдельными государственными полномочиями по организации транспортного обслуживания населения на территории Самарской области".

Действующий закон предусматривает предоставление местным бюджетам городских округов области субвенций из областного бюджета на осуществление мероприятий по организации регулярных перевозок по межмуниципальным маршрутам на садово-дачные массивы при условии применения органами местного самоуправления регулируемых тарифов.

Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин пояснил, что субвенции направлены на финансовое покрытие расходов муниципалитетов в рамках реализации ими отдельных государственных полномочий исключительно по организации самих перевозок на садово-дачные массивы. Законопроект предлагает закрепить обязанность органов государственной власти Самарской области по компенсации расходов городских округов на возмещение недополученных доходов перевозчиков, осуществляющих эти перевозки.

Первый вице-губернатор - председатель правительства Самарской области Виктор Кудряшов: "Дачные перевозки всегда пользуются большим спросом. Мы уверены, что в этом году муниципальные образования организуют дачные перевозки четко, ритмично, строго по графику. Решение, которое мы с коллегами сегодня обсудили, направлено на предоставление новой прямой меры поддержки, субсидии из регионального бюджета на возмещение расходов перевозчиков на организацию дачных маршрутов. Раньше эти расходы несли муниципалитеты, сегодня регион берет их на себя. Это решение, безусловно, поможет муниципалитетам, укрепит финансовое состояние предприятий, которые занимаются общественными перевозками, обеспечит бесперебойность, стабильность, ритмичность дачных маршрутов".

Таким образом, в случае одобрения законопроекта депутатским корпусом будут значительно расширены меры поддержки муниципалитетов в части развития общественного транспорта. "Не так давно регион более 290 млн направил в муниципалитеты в качестве прямых субсидий на компенсацию недополученных расходов за перевозку льготных категорий граждан. И сейчас, если депутаты одобрят наше предложение, дополнительные средства будут направлены еще и на дачные маршруты", - подчеркнул Виктор Кудряшов.

Министр социально-демографической и семейной политики Самарской области Регина Воробьева представила законопроект, подготовленный в целях совершенствования организации деятельности по опеке и попечительству над несовершеннолетними, а также в отношении совершеннолетних граждан, нуждающихся в установлении над ними опеки и попечительства.

В соответствии с законом Самарской области № 77-ГД органы местного самоуправления наделены отдельными государственными полномочиями в направлении осуществления деятельности по опеке и попечительству. Установленное кадровое обеспечение органов опеки и попечительства не менялось с 2008 года.

Регина Воробьева отметила, что за 14 лет объем полномочий органов опеки значительно возрос: "В настоящее время специалистами органов опеки и попечительства реализуется более 60 полномочий, предусмотренных законодательством РФ. С 2019 года этот объем дополнительно увеличился еще по восьми направлениям". Законопроектом предлагается увеличить число специалистов, наделенных госполномочиями по опеке и попечительству.

"Растет общий объем мер социальной поддержки, растет объем работ, который мы выполняем во всех сферах, связанных с поддержкой населения, и, в частности, относящихся к опеке и попечительству. Эти полномочия сейчас переданы органам местного самоуправления. Для того чтобы охватить вниманием каждую замещающую семью, заниматься этим вопросом системно и делать это качественно, целесообразно пересмотреть нормативы по количеству специалистов органов опеки и попечительства. Тем более, что это не делалось уже много лет", - подчеркнул председатель областного правительства.

Члены регионального кабмина одобрили внесение законопроекта на рассмотрение Самарской губернской думы. Вопросам социального обеспечения в губернии уделяется приоритетное внимание. Поддержка тех, кто нуждается в помощи, - часть стратегии лидерства, которая реализуется в регионе по инициативе губернатора Самарской области Дмитрия Азарова.

На заседании правительства также одобрили вопрос о направлении в Самарскую губернскую думу отчета о результатах деятельности правительства Самарской области, подготовленного на основе материалов региональных органов исполнительной власти. Документ прошел процедуру согласования со всеми заинтересованными органами власти. Напомним, отчет, включающий наиболее значимые итоги работы регионального правительства и охватывающий ключевые сферы социально-экономического развития, ежегодно представляется в Самарскую губернскую думу в соответствии со статьей 67 Устава Самарской области.

В заключение члены облправительства приняли решение о предоставлении бюджетного кредита бюджету муниципального района Большеглушицкий на рефинансирование долговых обязательств муниципального района перед областным бюджетом. На заседании прозвучало, что привлечение бюджетного кредита позволит оптимизировать и сократить расходы на обслуживание муниципального долга по сравнению с аналогичными расходами в случае привлечение коммерческого кредита.

Что установлено под капотом у ГАЗ-24, который буксует до 100 км/ч?

Как поймать «зацеп» и реализовать американский V8, чтобы разогнаться до 100 за 8 секунд?

Советское автостроение было по большей части полной копией зарубежных автомобилей, но только с точки зрения дизайна. Лишь «АвтоВАЗ» позаимствовали также и мотор для «Жигулей», но вот ГАЗ, имея такой неплохой внешний вид, который напоминает золотую эпоху машин в США, не имеет главного – двигателя, который бы соответствовал такому экстерьеру. Это, наверное, один из самых больших недостатков ГАЗ-24.

С завода у «Волги» «трудился» лишь 2,5-литровый 100-сильный агрегат. По сравнению с «американцами», такие цифры просто смешные. Так и есть – ГАЗ-24 не имеет никакой динамики и благородного «рёва» V8. Но автолюбителей, которые видят в «Волге» легенду, похожую на какой-нибудь Dodge Charger это не остановит.

Мастера решили установить под капот старого, «еле дышащего» ГАЗ-24 самый настоящий американский V8 объемом 5,2 литра. Выбор пал на силовой агрегат Jeep Grand Cherokee, так как это «чугунное сердце» обладает несколькими важными преимуществами: оно недорогое и американское, с большим объемом и громким звуком выхлопа. Что еще нужно?

Как «Веста» чуть не стала бизнес-классом: Зачем автомобилистам нужна LADA Vesta Signаture

Модификацию признали самым удачным кузовом для «Весты».

Для того чтобы хоть как-то можно было реализовать эту мощность, нужна новая подвеска, широкие колеса и трансмиссия с задним мостом. Всё стоковое полностью не подходит для работы с V8 и поэтому эти компоненты также были взяты от американских автомобилей, но даже это не сильно помогло, так как «поймать зацеп» всё равно не получается. Разгоняется до 100 км/ч эта «Волга» за 8 секунд, «буксуя» на всем пути до 100 км/ч, но при правильной настройке подвески и наличии хорошего зацепа, «сотку» этот ГАЗ-24 достигнет за 7 с лишним секунд.

Довести до «ума» техническую часть, внешний вид и эта «Волга» станет настоящим «масл-каром», ведь даже в таком виде она имеет какую-то харизму.

ГАЗ 3110 Волга - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

ГАЗ 3110 Волга - легковой автомобиль класса Е, который, по предположению российской компании, должен был составить конкуренцию Мерседесу на внутреннем рынке. Выпускался с 1996 по 2005 год как одно из поколений культовой Волги. В тестах безопасности российского ARCAP модель получила ноль звезд из четырех возможных.

ГАЗ 3110 Волга - история

С начала производства автомобиля ГАЗ 3110 в предложении было два двигателя: ЗМЗ 406 мощностью 2,3 л и ЗМЗ 402 мощностью 2,5 л.Изначально машина была доступна только как 4-дверный седан. За 9 лет выпуска они 5 раз подвергались рестайлингу, а также добавилась версия универсал с названием ГАЗ 310221 . В 2002 году автомобиль прошел проверку на безопасность организацией ARCAP. Затем он получил 0 из 4 звезд.

ГАЗ 3110 Волга - технические характеристики

С самого начала предлагалось два варианта четырехцилиндрового рядного бензинового двигателя: первый 2,5 л, но небольшой мощности 90 л.с. С этим двигателем Волга разгоняется с 0 до 100 км/ч почти за 20 секунд, а ее максимальная скорость составляет 147 км/ч. Этому двигателю требуется 13 литров бензина на 100 км.

ГАЗ 3110 Волга - Размеры и оборудование

Высота: 1422 мм
Ширина: 1800 мм
Длина: 1800 мм
Длина: 4870 мм
Общий вес: 1,4 тонны

ГАЗ 3110 Волга был направлен особенно для этих людей, которые искали достаточно недорогой автомобиль Е-класса. Во время финансового кризиса 1998 года в России он стал широко популярен, когда автомобили иностранных марок, таких как Mercedes, оказались слишком дорогими.Он нравился как состоятельным бизнесменам, так и простым россиянам. Волга 3110 даже стала русским такси.

Автомобиль имел оснащение, адаптированное к рынку того времени, такое как усилитель руля, подогрев, 15-дюймовые колесные диски и просторный по сравнению с другими моделями производителя багажник. Через некоторое время на рынок была выпущена усовершенствованная модель ГАЗ 3110 Волга, включавшая, например, подушку безопасности водителя.

4.05 Оценка на основе 17 отзывов

Краткие сведения
Марка	ГАЗ
Тип	Легковой автомобиль