Нужно ли притирать новые клапана

секреты и механизмы — Ozon Клуб

Проверка качества притирки

Клапанные пружины влияют на функциональность двигателя и качество механизма. Чем старее пружины, тем скорее они ослабевают, заставляя клапаны «подскакивать» на сёдлах при закрытии. Это приводит к проблемам при запуске двигателя и потере мощности автомобиля. Для того, чтобы сделать притирку, существуют как новаторские, так и традиционные методы.

Начните с проверки штока клапана и направляющей. Для этого передвигайте клапаны из одной стороны в другую. Это нехитрое действие покажет вам, как именно проводить проверку.

Притирка любых клапанов означает, что вам нужно внимательно осмотреть направляющие, принадлежащие клапану, на предмет износа. Для притирки клапанов разместите элементы в направляющую, которая им соответствует, а затем слегка подержите клапаны над седлом.

Перемещайте головку клапана слева направо и наоборот. Если передвижение этой части клапана больше 0,2 мм, это говорит об износе направляющей или штока. Посмотрите характеристики, указанные в инструкции от производителя. Найдите эту информацию в сервисном гайде или обратитесь к дилеру, чтобы проверить качество.

Если вы наблюдаете интенсивное движение комплектующей во время притирки клапанов, проделайте тест повторно, используя новые клапаны. Подвижность уменьшилась? Значит, старый шток на клапане изношен, а сам клапан требует замены. Если по-прежнему клапан ходит ходуном, это признак износа направляющей. Покажите головку блока цилиндров мастеру, который продиагностирует все направляющие.

Эти детали открываются, если входят в состав головки блока цилиндров. Тогда направляющие увеличатся в размере. А у вас появится возможность установить новые клапаны с увеличенными штоками. В принципе, если вы не уверены в собственных силах, эту работу можно доверить автомастерской, где есть профессионалы и множество нужных инструментов.

Как отшлифовать и установить клапаны?

Обычно клапаны должны быть притерты к соответствующим сёдлам, чтобы обеспечить газонепроницаемое уплотнение. Притирка клапанов предполагает, что вы должны отшлифовать клапаны (в том числе и новые) самостоятельно, используя инструмент для заточки комплектующих и пасту, способную затачивать клапаны.

Для притирки клапанов присоедините присоску на шлифовальном инструменте к торцу клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности комплектующих имеют тонкий слой, который нельзя удалять. Устанавливая клапаны с покрытием, используйте старые клапаны для шлифовки седла.

Проводя притирку, смажьте чистым моторным маслом шток клапана и прикрепите его головку к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой пасты на скошенный край головки комплектующей и полностью вставьте клапаны в его направляющую, продолжая притирку.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад во время притирки клапанов.

Далее – вращайте шлифовальный инструмент между своими ладонями вперед и назад, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного измельчения поднимите клапан с его седла, поверните примерно на 45 градусов. Затем продолжайте процесс измельчения, делая притирку ещё минуту.

Повторите процедуру шлифовки и осуществляйте притирку, периодически меняя положение, в котором находится клапан. Делайте это до того момента, пока и фланец головки, и седло, принадлежащее клапану, не станут ровными, матово-серыми. Это указывает на то, что клапан и седло имеют хороший контакт на всей плоскости.

Клапан и сиденье

Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок и других дефектов, тогда вам удастся полноценно провести притирку.

Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.
Если на седле остаётся небольшая точечная коррозия, используйте сначала пасту более грубого помола, а затем – мелкого.
Когда все клапаны притёрты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия. Теперь продолжаем делать притирку.
Тщательно промойте головку блока цилиндров, камеры сгорания и порты клапанов парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.
Просушите всё сжатым воздухом от ножного насоса для шин и продуйте масляные каналы и отверстия для болтов.
Удалите следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.
Установите сальник на шток клапана.
Если есть сальники, установите новые на штоки клапанов, стараясь не повредить кромки. Всегда монтируйте новые клапанные пружины.
Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.
Сжимайте пружину клапана при помощи инструмента для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.
Медленно отпустите инструмент для компрессора, пока обе цанги не заблокируют крышку пружины и шток клапана вместе. Это необходимое условие, при котором можно успешно осуществить притирку.
Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором их сняли. Выполните это действие при любых условиях.

Как очистить поршни и блоки цилиндров?

Притирка клапанов остается неполной, если не очищать поршни и блоки цилиндров.

Во время притирки вы должны устранить нагар, который скапливается на дне поршня.

Перед тем, как заменить головки блока цилиндров, вы должны очистить поршни и поверхность блока цилиндров. Ваша задача в этом случае – устранить излишки нагара и то, что осталось от старой прокладки.
Чтобы притереть клапаны, вы должны помешать грязи или частицам углерода попасть в двигатель во время очищения. Есть нужно, закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой ткани.
Отверстия цилиндров нужно закрыть, чтобы при притирке грязь не попала между поршнями и стенками.
Скребок или гладкая сторона ножовки осторожно удалит следы прокладки головки блока цилиндров. Делайте это аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить механизм.
Проверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива так, чтобы каждый поршень оказался в верхней части своего цилиндра.
На двигателях со съёмными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем во время вращения коленчатого вала.
Это предотвращает подъём гильз цилиндров при вращении поршней по каналам и гарантирует, что уплотнения охлаждающей жидкости в нижней части гильз цилиндров не сломаются.
При помощи мягкого скребка, которым может стать деревянный брусок, вы должны соскрести нагар с головки. Оставьте маленькое графитовое кольцо вокруг внешнего края, который прилегает к стенке цилиндра.
Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.
Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.
Очень важно также притереть деталь, а после удалить весь нагар и грязь из отверстий цилиндров и креплений под болты, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо пылесос.
Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.
Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Как правильно притереть клапана

Как притереть клапана двигателя? 4 проверенных способа притирки + видео

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично. Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным. Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.

Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться.

Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Общие рекомендации

При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

Выводы

Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(7 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.

Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
«Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.

Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
Контактная или газовая сварка.
Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).

В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.

Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как притереть клапана в домашних условиях

Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

Зачем нужно притирать клапана

Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров. В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары. В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

фаска клапана

Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

Притирка клапанов в большинстве случаев восстанавливает плотность закрытия клапанов. Создание полной герметичности в камере сгорания на любом такте и есть та единственная цель, которую преследует эта процедура.

Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

снижение мощности ДВС;
неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
повышенный расход топлива.

Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость. Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет. Потребуется его замена.

После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

Собираем все необходимое для притирки

Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
Любой нежирный растовритель.
Чистая, безворсовая ветошь.
Инструмент для притирки.

Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ. В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.). Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана. Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно. Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

Читайте также: Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

Ручной инструмент для притирки работает по такому же принципу. Нужно из стального прута (или толстой медной жилы) с диаметром, сопоставимым с толщиной стержня клапана, выгнуть некое подобие стержня с ручкой. Закрепляем шланг на конце прута хомутом. Второй конец шланга соединяем со стержнем клапана.

Вместо шланга можно использовать кусок трубки из мягкого материала (например, меди или алюминия). Один конец трубки заклепываем или зажимаем хомутом на сверле или прутке, а на втором конце делам несколько разрезов вдоль оси. Это позволит надежно закреплять трубку на стержне хомутом и быстро переставлять инструмент на другой клапан.

Как правильно притирать клапана

После рассуханивания внимательно осматриваем клапан на наличие прогаров. Прогоревший клапан притирать нет смысла, его проще заменить. Также проверяем осевое биение стержня во втулке. Если клапан болтается, то смотрим на его стрежень. Заметная глазом выработка на стержне также недопустима. Если же стержень целый, но люфт есть, то дополнительно потребуется заменить втулки. Притирка клапанов с разбитыми втулками не имеет смысла.

Перед началом притирки очищаем поверхности фасок от нагара по максимуму. После этого наносим на фаску клапана небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан во втулку на головке блока и с обратной стороны соединяем стержень с нашим инструментом. Делаем небольшой натяг и начинам вращать клапан в головке блока. Не нужно создавать большое прижимное усилие: можно прорезать в седле слишком глубокую фаску.

Важный момент: притирку нужно обязательно проводить в две стороны. Если работаете электроинструментом, то менять направление вращения нужно не реже, чем раз в 7-10 секунд. Иначе можно переточить фаску. При ручной притирке просто проворачивайте клапан на 90-180 градусов и периодически перехватывайте инструмент.

Нельзя притирать фаску только в каком-то одном положении. Клапан должен надежно приживаться к седлу при любом угле поворота. Дело в том, что при работе ГРМ клапаны постоянно проворачиваются в седле. И если притирку делать без периодического поворачивания, то капаны будут прилегать плотно и обеспечивать герметичность только в каком-то одном положении.

Как долго притирать? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от изначального повреждения фасок, зернистости пасты, силы прижатия и интенсивности процесса. Общие рекомендации таковы:

каждые 2-3 минуты останавливайтесь, очищайте клапан и блок от пасты и проверяйте состояние фасок;
если заметны раковины на обрабатываемых поверхностях – наносим свежую пасту и продолжаем работать еще 2-3 минуты;
после появления матовой фаски по всему периметру клапана притирку можно считать оконченной.

В среднем весь процесс притирки одного клапана занимает от 5 до 15 минут. В некоторых случаях, при наличии на фасках глубоких борозд и раковин, один клапан придется притирать до часа. В конце процедуры обязательно тщательно промойте головку и клапан от пасты.

Видео:

Притирка клапанов своими руками

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

описание процесса. Что нужно знать.

Описание этапов притирки

Притирка клапанов — технологическая операция пригонки фаски грибка клапана к седлу, которая производится при ремонте старого и замене нового клапана. Для притирки клапанов на фаску клапана наносится притирочная паста или мелкий наждак с маслом. Притирка клапанов осуществляется колебательным движением воротка, а вместе с ним и клапана и продолжается до получения равномерного серого цвета фаски клапана и седла. В ремонтных мастерских применяется станок для притирки одновременно нескольких клапанов, что значительно ускоряет процесс притирки клапанов.

Притирка клапанов — операция механической обработки с целью подгонки главным образом деталей, работающих в паре. операция притирки клапанов сводится к многократным относительным перемещениям инструмента и детали или обеих деталей совместно с абразивным материалом. Притирка клапанов исправляет форму детали в пределах допуска, уменьшает шероховатость поверхности.

Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением.
Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

Кроме того для притирки клапанов вам потребуются:

притирочная паста;
керосин;
слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

Описание процесса притирки

Очистите клапан.
Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем.
Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину.
Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки. ПРИМЕЧАНИЕ:Графитная смазка предохранит направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчит вращение клапана во время притирки.
Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов.
Притрите клапан, вращая его попеременно в обе стороны на пол-оборота и периодически то прижимая к седлу, то ослабляя усилие прижатия. При ослаблении прижима под действием пружины клапан отходит от седла.
Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.
После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана.

Правильная притирка клапанов очень важна.
После замены старых изогнутых клапанов на новые их следует притереть для достижения максимальной компрессии.

Снимите головку, положите ее на горизонтальную поверхность. Нанесите смесь на кромку клапана. Прижмите клапан к седлу и вращайте его, поворачивая каждый раз примерно на 30° и часто переставляя клапан на новое место, чтобы на поверхности седел и клапанов не образовывались риски. Притирайте, следя за тем, чтобы смесь не попала на стержень клапана, не испортила текстолитовую направляющую ручку. На окончание притирки укажет ровная серая дорожка шириной 1—2 мм на поверхности клапана.

Приспособление для притирки клапанов своими руками

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Что необходимо для притирки

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.

Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
«Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.

Приспособление для притирки клапанов

Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
Контактная или газовая сварка.
Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

Методы притирки клапанов

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).

В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Притирка клапанов дрелью

Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.

Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Как проверить притирку клапанов

Метод первый

Метод второй

Заключение

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Притирка клапанов: способы и устройства

Самое эффективное средство для притирки клапанов

Мы сравнили 4 приспособления. Узнайте, что из этого вышло.

Все участники вместе с ГБЦ

Какое из этих приспособлений эффективнее остальных? Давайте выясним.

Способ с дрелью стал популярен из-за того, что раньше специализированный инструмент для притирки отсутствовал.

Сначала подбирается подходящий по размеру шланг

Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ. Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана. Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Притирка клапана к седлу при помощи электрической дрели

Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем 15-20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

На 12-ой минуте теста ручной приспособы мы отчего-то почувствовали себя вот так

Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

3. Пневмомашинка для притирки клапанов вращением

Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут. Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса. Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

4. Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

В отличие от предыдущего устройства, клапан здесь притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо. Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

4. Результаты и выводы. Итоговая таблица

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

Скорость.
Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
Не требуется спец. навык. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
Качество. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

Параметр;Дрель;Ручное приспособление;Пневмомашинка, вращение;Пневмомашинка, пристукивание

Скорость;8;1;9;7 Удобство использования;3;1;10;8 Не требуется спец.навык;1;2;10;7 Отсутствие рисков;1;4;10;10 Качество;4;4;8;10 Стоимость;7;10;1;3 Итоговый результат;24;22;48;45

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом. Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Кому подойдет машинка для притирки клапанов?

Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавший в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели. Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису.

Видео о притирке на нашем канале

Видео-обзор инструментов для притирки клапанов

Притирка вращением VS притирка пристукиванием

Притирка клапанов своими руками. — Mitsubishi Pajero, 3.0 л., 1995 года на DRIVE2

Притирал недавно клапана для мазды 626 с карбюраторным двигателем KF. Сделал фотографии процесса.Решил выложить, может кому пригодится мой опыт. Аналогично притирал клапана и на своем пыжЫГе.Сперва отмываем ГБЦ (головку блока цилиндров) до того состояния, чтобы с ней было приятно работать. Разбираем, рассухариваем клапана. ОЧЕНЬ ВАЖНО- обязательно все детали каждого клапана раскладываем по кучкам не забывая маркировать с какого цилиндра данные запчасти.Далее потребуются инструменты

1 Шарошки.

Универсальные шарошки, китайского производства.

Шарошка 1

Шарошка 2

шарошки разных диаметров и углов наклона

Шарошим посадочное место клапана до равномерной поверхности. Но без фанатизма, нужно снять как можно меньше металла.(новое: Недавно смотрел видео по теории. Где чел очень доходчиво рассказывает. Так вот шарошить нужно поверхность не только 45', но и 15' и 75'(30' и 60' в зависимости от моделей). Дабы получилось рабочая поверхность шириной 1мм-это оптимальный размер. Если кому-то интересно могу позже выложить ссылку на это видео. Я шарошил только под 45', не знал еще что да как :) ).

схематично

Готовая поверхность.

2. Бур от перфоратора на 8мм. Я отпилил балгаркой наконечник, и обработал все края чтобы не было острых краев на нем.

Бур

3. Шланг бензиновый армированный, понадобится не менее 50 см. часто выходит из строя.Отрезаем шланг длиннее рабочей длины бура на 1см. Бур я сделал 2 см., значит шланг 3см. Одеваем шланг и затягиваем с обоих концов проволокой либо хамутами. Я сперва хамутами затягивал, но как оказалось они тоже быстро выходят из строя. Поэтому взял что было под рукой- проволоку. Ей надежнее и не жалко.

бур+шланг

Перфоатор

4. Перфоратор с хорошим ударом и большим ходом без поворота бура.

Пассатижи, шайбы, пружина, алмазная паста.

5.Пассатижи,6. шайбы на 10-12 разной толщины7. пружина довольно упругая

8. алмазная паста

Сэндвич :)

Одеваем на клапан пару шайб, затем пружину и еще пару шайб. Вставляем клапан на свое место (цилиндр и впуск/выпуск).

Зазор 5мм.

Зазор между чашкой клапана и ГБЦ нужен примерно 5 мм. Если больше, убираем одну шайбу. Меньше- добавляем шайбу. пробуем пальцем продавить клапан в его закрытое состояние. Клапан должен закрыться полностью с усилием.После примерки наносим на клапан притирочную пасту, и вставляем клапан. пальцем надавливаем на клапан до закрытого состояния и вращаем клапан по кругу, чтобы размазать пасту по всей рабочей поверхности.

Берем перфоратор. выставляем режим только удара без вращения и начинаем притирать. Давить нужно не сильно иначе шланг согнется и сломается. У бура желательно отпилить напайку иначе при порыве шланга можно повредить ГБЦ или клапан.

Поверхность клапана не притерта.

Посадочное место притерлось

Клапан притерся

На клапане и посадочном месте притираемая поверхность должна быть не менее 1мм. и без разрывов.После того как притерли клапан тщательно удалите притирочную пасту. Я вытирал туалетной бумагой, мягкая не оставляет царапин, большой расход — не жалко. Ни в коем случае не допускайте попадание пасты на стержень клапана! В пасте алмазная пыль, сотрет в хлам втулку клапана при работе.

Проверить как притерся клапан можно засухарить и пролить бензином или растворителем. Хорошо притертый клапан не должен даже мокреть по кромке. Если собирается капля, то разсухариваем и начинаем по новой притирку до достижения нужного результата.

Если кому пригодится мой опыт буду рад. Если возникнут вопросы, задавайте по мере возможности отвечу.

Как притереть клапана в домашних условиях

Зачем нужно притирать клапана

фаска клапана

снижение мощности ДВС;
неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
повышенный расход топлива.

Собираем все необходимое для притирки

Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
Любой нежирный растовритель.
Чистая, безворсовая ветошь.
Инструмент для притирки.

Читайте также: Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

Как правильно притирать клапана

каждые 2-3 минуты останавливайтесь, очищайте клапан и блок от пасты и проверяйте состояние фасок;
если заметны раковины на обрабатываемых поверхностях – наносим свежую пасту и продолжаем работать еще 2-3 минуты;
после появления матовой фаски по всему периметру клапана притирку можно считать оконченной.

Видео:

Притирка клапанов своими руками

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя. Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

При подгорании клапана или седла;
При прогорании тарелки клапана;
При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент для притирки клапанов

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

Набор ключей и головок;
Приспособление для разсухаривания клапанов;
Приспособление для выполнения притирки;
Пасты для притирки;
Ветоши;
Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Для притирки клапанов своими руками одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки клапанов

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как обычно, для закрепление нашего материала мы предлагаем вам посмотреть видео о ток, как притереть клапана своими руками подручными средствами.

Притирка клапанов: как притереть шуруповертом, дрелью, машинкой

После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.

Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

Для чего нужно притирать клапаны

Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.

Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка – как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

Производится демонтаж ГБЦ.
Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.
Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Стандартный набор инструментов для притирки

Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана – паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.

По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов – от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты – тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.

Пасты различаются и по цене – от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью процесса притирки.

Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирка может осуществляться посредством:

Электродрели.
Деревянного приспособления с присосками.
Пневматического инструмента.
Специальной пневмомашинки для пристукивания.

У мастером-любителей наибольшей популярностью пользуется электродрель для притирки - из-за своих доступности и универсальности. В ремонтных мастерских может быть использован специальный станок для шлифовки фаски.

Обработка седел и их восстановление требуют применения особого инструмента. Это шарошка для удаления выработки – приспособление, сделанное по форме посадки клапана. Шарошка надевается на дрель, так как сверло обычно имеет некрупные размеры.

Инструмент используется в том случае, если головки клапанов повреждены вследствие прогара.

Также потребуется рассухариватель, чтобы снять «сухари» – детали, соединяющие тарелки пружины с клапаном.

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

Притирка осуществляется на малых оборотах – рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс – отпустить курок электродрели.
В процессе притирки нельзя прикладывать усилия – это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов – сначала крупнозернистой пастой, затем средне-, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика – если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс – минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много – до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс – угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели – на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента – технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Как проверить работоспособность

После того как клапаны были притерты, следует проверить качество притирки. Существует несколько вариантов.

Самый простой и распространенный способ проверки – это положить ГБЦ на ровную поверхность тарелками кверху и налить в камеру сгорания бензин или керосин. Клапан должен удерживать жидкость собственным весом. Засухаривать компонент в этом случае не нужно.

Второй метод аналогичен первому, только клапаны необходимо засухарить, перед тем, как наливать керосин.

Проверка качества притирки третьим способом проводится несколько иначе. Клапаны засухаривают, ГБЦ укладывают на бок, в камеры наливают керосин/бензин. Правильно притертый компонент будет удерживать жидкость только усилием пружины.

Сделать притирку самостоятельно не так уж и трудно – главное, правильно рассчитать усилие при работе с дрелью и частоту вращений. Если же вы опасаетесь нанести вред топливной системе автомобиля, обратитесь к квалифицированным мастерам автосервиса DDCAR. Вам не придётся переживать по поводу того, что вашему любимому «железному коню» будет причинён непоправимый ущерб!

Как правильно сделать притирку клапанов?

Клапаны – важная часть двигателя внутреннего сгорания. От них частично зависит мощность двигателя. Разберемся, как правильно сделать притирку клапанов, чтобы помочь двигателю работать на максимум.

Зачем нужна притирка клапанов

Один из важнейших показателей состояния ДВС – степень сжатия в цилиндрах. Ею определяется состояние всей поршневой группы в принципе. Клапаны обеспечивают герметичность камеры сгорания в момент сжатия смеси топлива с воздухом. Если клапан не герметичен, часть газов выйдет наружу и уйдет «в никуда». А это – потеря мощности движка, снижение КПД и увеличение расхода топлива.
Такое происходит обычно, если клапаны по каким-то причинам заменили. Поэтому новые клапаны нужно будет притирать. Кстати, некоторые автомобили «умеют» самостоятельно притирать клапан: на них показатели двигателя улучшаются после нескольких тысяч пробега. Но в большинстве случаев, притирка клапанов – ручная работа.

Что понадобится

• Клапаны (новые лучше купить, если старые сильно изношены и изменили форму).
• Притирочная паста (абразивная паста. Специалисты советуют сначала обработать клапан крупнозернистой пастой, а затем – мелкозернистой).
• Электродрель, а в некоторых случаях фреза, так называемая «шарошка».
Процесс притирки клапанов

На клапан надевается небольшая пружинка – она поможет самортизировать процесс. Затем клапан вставляется в блок цилиндров, на его длинную часть с другой стороны блока надевается небольшая резиновая трубочка, которая другим концом подсоединена к дрели.

На притираемые части клапана наносится притирочная паста – прямо по кругу, где будете притирать. Затем включается дрель и на небольших (это важно!) оборотах клапан вращается в своем отверстии. Обычно советуют примерно минуту крутить в одну сторону, а затем – включить реверс и минуту прокрутить обратно. Не нужно «разгонять» дрель сильнее чем 500 оборотов/мин.

Качественно притертый клапан имеет красивую однородную серебристую кромку 2 мм шириной. Можно смазать деталь маслом – если на нем остались повреждения, они станут четко видны.

Опытные мастера советуют отметить каждый клапан, из какого цилиндра он был взят, и притирать и устанавливать клапаны на прежнем месте.

Притирка клапанов – обязательная операция, однако нужно помнить, что лучший притирщик – сам двигатель. Поэтому не стоит чересчур заморачиваться с этой процедурой: двигатель все равно изменит клапан сам под себя.

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.
Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

менять местами клапаны после притирки нельзя;
в работе используются абразивные составы разного качества;
все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;
Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.
Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

алмазная либо абразивная паста;
слабая пружина, которую можно сжать вручную;
керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

Процесс осуществляют в обе стороны.
Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.
Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.
Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
На основание тарелки наносится абразивный состав.
Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.
Так осуществляется ручная притирка клапана
Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.
Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.
Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.
Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.
Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
Клапан снимается со станка и протирается керосином.
Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.
Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

керосином;
воздухом;
карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Притирка клапана - экономия времени с K2 Mega Grind

Герметичность цилиндра является основной проблемой, связанной с правильной работой двигателя внутреннего сгорания. Даже минимальные утечки при давлении, присутствующем во время сгорания смеси, не позволят полностью раскрыть потенциал, возникающий в результате этого процесса. В случае клапанов проблема герметичности - это, к сожалению, трудоемкий процесс их притирки, требующий повторения одной и той же операции несколько раз с другой притирочной пастой. Что, если бы этот процесс можно было ограничить одним прожигом клапанов? Да, возможна быстрая притирка клапанов, и здесь мы вам покажем, как и что.

Когда и что нам нужны клапаны для

Однако вначале давайте кратко объясним, почему притирка седел клапанов так важна. Причина проста: на практике седла клапанов - единственное место в камере сгорания цилиндра, которое подвергается утечке сверху. Ведь где-то в цилиндр должен поступать воздух или смесь, а из цилиндра тоже должны вытекать остатки сгорания. Следовательно, эти маленькие дверцы должны существовать, и в то же время они должны быть полностью закрыты во время самого процесса сжигания смеси.

Необходимость в герметичности клапана делает это действие, которое следует выполнять каждый раз, когда головка цилиндра опускается. На практике мы почти всегда замечаем некоторые утечки, которые также являются результатом рабочей среды клапанов. Притирка также является обязательной при замене клапанов или головки, поскольку новые элементы никогда не будут идеально подходить друг к другу.

Притирка клапанов, какая паста?

Притирка и полировка клапанов в седле - длительный процесс.Особенно много времени занимает притирка клапанов вручную. При стандартной обкатке используются три пасты разной степени измельчения, что для типичного четырехцилиндрового двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр дает 48 циклов обкатки.

Вывод прост, что лучшая паста для клапанов сократит эту работу до одного цикла на клапан. Именно здесь вступают в игру продукты K2 Mega Grind, то есть зубные пасты одного действия.Их необычная формула позволяет резать, притирать и полировать клапаны и их седла одним махом, устраняя все возможные зазоры. Благодаря пастам K2 Mega Grind можно быстро притирать клапаны, в вышеупомянутом случае продолжительностью не более сорока восьми циклов, а всего шестнадцати циклов. И разве это не то, что нужно каждому механику в его мастерской?

K2 MEGA GRIND 100G

Valve Lapping Paste

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

А вот что нужно иметь в гараже каждому водителю, а не только механику. Прочтите и проверьте: «5 вещей, которые должен иметь каждый водитель в своем гараже».

Притирка клапанов

Использование пасты K2 Mega Grind не отличается от обычного процесса притирки 4-тонных клапанов. Конечно, первое, что нужно проверить, - это где есть утечка между седлом и плунжером клапана.Это делается с помощью, например, экстракционного бензина или дизельного топлива, путем заливки жидкости через головку с закрытыми в ней клапанами.

Затем следует нанести небольшое количество пасты и распределить по клапанам в местах соприкосновения с седлом. Сама притирка может выполняться вручную, с помощью отвертки или с помощью механических устройств, помогающих в этом процессе. Паста, помещенная между поверхностью клапана и седлом, стирает любые отложения, отложения, коррозию или даже незначительные повреждения.Таким образом, поверхности становятся ровными и совпадают друг с другом, что исключает любые утечки.

В ходе всего процесса стороны клапана должны иметь однородный серебристый вид. Процесс всегда должен завершаться повторной проверкой герметичности системы, после чего двигатель следует собирать только в том случае, если притирка клапанов и очистка седел клапанов принесли ожидаемые результаты.

K2 Mega Grind - лучшая одношаговая паста

Работа с K2 Mega Grind не отличается от работы с обычной пастой для притирки клапанов, разница заключается в количестве циклов притирки.А этот, в зависимости от типа клапана, занимает от минуты до нескольких минут. Если умножить это число на количество циклов и добавить соответствующую подготовительную работу для ранее упомянутых сорока восьми циклов, связанных с типичными пастами, эта работа отнимает много времени.

Паста K2 Mega Grind сокращает эту работу даже в три раза, потому что за один цикл мы выполняем то, что делаем за три цикла, используя три традиционные пасты. Полировка клапанов становится намного более коротким процессом, и если мы добавляем к нему каждый раз, когда чистим седла, наносим новую пасту и другие подготовительные работы, разница во времени уже огромна.

Вы можете сэкономить еще больше времени, когда обнаружите ржавый и заклинивший болт во время ремонта. У вас не будет проблем с его ослаблением, если вы прочтете эту статью: «Как удалить заклинивший болт - K2 Vulcan».

Краткое описание

Процесс притирки клапана может быть не слишком сложным, но из-за необходимой точности он занимает много времени. Однако благодаря одноэтапным пастам типа K2 Mega Grind можно значительно сократить время работы с клапанами.В три раза меньшее количество циклов чистки, помноженное на минуты, отведенные на один цикл, показывает, что на такие зубные пасты стоит делать ставку, особенно если вы профессиональный механик, который регулярно выполняет такие действия.

При необходимости замены клапанов ... • AutoCentrum.pl

Современные двигатели, используемые в современных автомобилях, настраиваются на заводе-изготовителе для достижения все большей и большей мощности при относительно небольшом рабочем объеме. Однако во многих случаях «энергичные» двигатели отказываются подчиняться, вынуждая владельцев автомобилей совершать дорогостоящие визиты в гараж. Одним из самых чувствительных элементов двигателей являются клапаны, которые часто выходят из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства.

Что не так?

Наиболее частым необратимым повреждением клапанов является обрыв ремня или цепи привода ГРМ. Следует отметить, что во многих случаях поломка вызвана неосторожностью автовладельца, не заменившего последнего по истечении указанного производителем пробега. Водитель также может повредить клапаны, слишком резко снизив передаточное число на высокой скорости автомобиля. В этом случае их ручки погнуты, а в крайнем случае могут сломаться.Клапаны, как и другие компоненты автомобиля, также подвержены постепенному износу и в некоторых случаях (особенно после большого пробега) их необходимо заменять новыми.

Демонтаж - всегда с инструментом!

Поврежденные или изношенные клапаны подлежат замене. Но будь осторожен! Делать это нужно с помощью специального приспособления - иначе можно очень легко повредить голову. Следует помнить, что замки также следует заменить на клапаны, даже если последние не были повреждены.Почему? При подгонке старых замков к новым клапанам следует учитывать риск не очень точной подгонки. Кроме того, между взаимодействующими элементами могут возникать неравномерные точечные нагрузки. Последнее может повредить клапаны и привести к серьезной поломке двигателя. Перед установкой новых клапанов сравните их с исходными клапанами: они должны иметь одинаковый диаметр и длину штока и диаметр плунжера.

Слайды и седла

Следующим шагом является проверка зазора между штоком нового клапана и направляющей, установленной в двигателе.Если он слишком большой, последний необходимо заменить. Также необходимо проверить состояние седла клапана: поверхность сопряжения с торцом плунжера должна быть идеально ровной. Затем с помощью специального инструмента вставляется сальник клапана и соответственно читается: прямая, устанавливает пружину клапана в головку. Перекошенное положение пружины может заблокировать клапан и вызвать изгиб или даже поломку штока клапана. Мы не будем больше останавливаться на последствиях такого положения вещей, поскольку мы уже обсуждали их в предыдущем абзаце.

С тестом на герметичность

Новые клапаны должны свободно перемещаться в замках. Почему это так важно? Их вращательное движение позволяет более эффективно отводить тепло, а также способствует обеспечению надлежащей герметичности камеры сгорания. Иммобилизация клапана в замке, напротив, способствует образованию неконтролируемого обдува, а в крайнем случае - серьезной поломке двигателя. Специалисты советуют перед запуском двигателя проверять герметичность вновь установленных клапанов.Для этого в камеру сгорания заливается маловязкая жидкость (это может быть бензин или очиститель тормозов), а затем головка поворачивается на 180 градусов. Любая утечка жидкости укажет на неправильную установку клапанов.

«Нет» ремонту

Рабочие настоятельно не рекомендуют любые попытки восстановить работоспособность изношенных клапанов, в т.ч. измельчая их ручки и грибы. По их мнению, такая регенерация не восстановит их в полной мере, но может привести к серьезным повреждениям всего двигателя.В частности, это закаленная поверхность седла клапана, которая не всегда подходит для механической обработки. Кроме того, некоторые повреждения структуры материала не видны невооруженным глазом и не могут быть устранены даже очень тщательной шлифовкой.

Притирка клапанов вручную. Как отшлифовать арматуру своими руками без инструментов?

При ремонте двигателя часто требуется притирка клапанов. Это важная работа, для которой вам нужен подходящий инструмент. Конечно, без него можно обойтись. Да как притирка клапанов своими руками?

Когда хотите обкатку

Многие использовали специальный инструмент и присоску для пасты для шлифовки клапанов. Однако не все знают, как правильно проводить такую процедуру.Разновидностей дефектов седел и клапанов всего несколько:

скошенный, покрытый ракушками или копотью, но форма не меняется;
покрылся копотью и раковинами, а их форма изменилась.

В последнем случае на поверхности заготовки можно формировать нечто подобное поэтапно. Кроме того, скос конический и может варьироваться по закруглению.

Функции притирки в обоих

Шлифование обычно выполняется, если только форма скоса не повреждена.Если есть недостатки, деталь сначала обрабатывается на токарном станке, а седла клапанов удаляются конусами и сужаются по форме. Размеры устройства имеют особое значение.

Старт седла клапана обработано дисковым фрезой с углом 45 °, затем фрезой верхнего ремня диска с углом среза 15 °, а в нижней части седла - углом скоса 75 °. Он также может обрабатывать абразивные диски и детали сверл. В этом случае инструмент может иметь угол 45 °, 15 ° и 75 °.

Стоит отметить, что заточка заслонки дрели или шуруповерта требует много времени.Чтобы ускорить процесс, можно использовать электроинструмент, который может работать в обоих направлениях и постепенно вращаться по окружности.

пасты абразивные

Первым делом вклеиваем заточку клапанов. Это первое, что следует приобретать в специализированных магазинах. Во время обработки паста наносится на губу клапана. Такой состав служит своеобразной наждачной бумагой. Благодаря пасте можно легко втирать клапан в седло.Существует несколько основных типов таких средств. Все они имеют некоторые отличия, которые отражаются на стоимости производства.

классификационные пасты

Паста для притирки клапанов классифицируется по степени обработки поверхности: при первичной обработке - грубая, при окончательной обработке - мелкая. Последний вариант пользуется большой популярностью, ведь такие изделия рекомендуют мастеру, выполняющему ремонт двигателя. Мелкозернистая паста позволяет быстро и правильно отшлифовать клапаны.При этом многое не зависит от состава средств и состояния скосов и самих деталей. К тому же вентили болгарки достаются далеко не каждому из рук. После самообслуживания рекомендуется использовать типичную конструкцию, которая стоит 100 долларов за трубу.

Не покупайте самые дорогие макаронные изделия. Если есть необходимость, его можно будет приобрести с помощью этого процесса.

Фреза "устаревшая"

Притирка арматуры своими руками - несложный процесс, если знать что и как это делать. Раньше был резак для ремонта ГБЦ.Такое притирочное клапанное устройство в основном используется для восстановления деталей седла. Некоторые художники используют этот инструмент до сих пор. На внешней стороне устройства имеется сопловое отверстие в виде посадочного клапана. Закрепил конус в сверле. Устройство имеет небольшие размеры и напоминает сверло.

Всегда ли нужен нож

Нужен ли такой инструмент? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо посмотреть на сиденье, которое образуется на голове.Если их целостность не нарушена, можно приступать к притирке. При их повреждении, например выгорании, рекомендуется обработать их специальными ножами. Эта технология в данном случае довольно проста. Вначале рекомендуется сменить страницу руководства, а затем немного отшлифовать. Это требует индивидуального подхода в каждом конкретном случае. Купить специальное приспособление для притирки клапанов можно практически в любом специализированном магазине.

Или ввести новые клапаны?

Новые клапаны нужны не всегда.Конечно, если элементы немного погнуты, не пытайтесь их расправить. Процесс не удастся, и вы только потратите свое время и силы. В этом случае лучше посетить магазин запчастей для автомобилей и приобрести новый комплект.

После запчастей особое внимание стоит уделить их качеству. Высота клапанов в каждом случае должна быть одинаковой. На концах, стержнях и уплотняющем элементе работы не должно быть шероховатостей и царапин. Перед установкой новый набор полиролей для детализации блеска.Весь процесс может выполняться не только на штоке клапана, но и на черной шейке клапана и плоской пластине. Благодаря такой обработке изделия будут меньше загромождены коксом и будут нагреваться. при обращении не касайтесь скосов уплотнения. Стоит только стачивать сиденья.

Станок для шлифования клапанов

Введено много специальных приспособлений для шлифовки арматуры. Для этого может потребоваться резиновый шланг и обычные сверла. Притирка клапанов своими руками в этом случае осуществляется следующим образом:

резиновый шланг надевается на дрель.Для этого может потребоваться сверло и несколько зажимов.
На конец шланга нанести притирочную пасту.
Этот шланг вставляется в один из клапанов двигателя. Для фиксации можно использовать хомуты.
Клапан вставляется в седло и начинает притирку.

При использовании этого метода очень важно не включать максимальную скорость в упражнения. Весь процесс может быть медленным и осторожным. Что касается скорости, то она должна быть от 400 до 500 в минуту.При увеличении скорости очень горячие ремни и клапаны. В процессе притирки не рекомендуется совершать круговые движения. Крайне важно, чтобы вы смоделировали клапан двигателя, двигаясь в одно и то же время, а затем снова возвращаясь.

Стоит отметить, что шлифовка клапанов и шланга - кропотливый процесс, отнимающий много времени.

.Притирка клапана

- Серия CA

Ну, это бойня. Что будет вызвано потерей мощности при более высоких оборотах? При уменьшении компрессии или ограниченном потоке (как можно ограничить поток?) Как вы объясните, что серийная, не разобранная головка показала на керосиновой пробе хуже, чем головка при таком методе. Честно говоря, все сказали, что надо дозвониться. PPP Пока я не знаю, каковы будут его заверения.

edit: Прочитал немного, жаль, что не раньше: / Как-то никогда не читал на наших форумах об этом и поэтому такая ошибка.эхх ... Прокачать еще будет и голова новая будет: D

Керосиновый тест должен быть точно таким же с головкой, обработанной под 3,4 или даже 5 углами, потому что выдерживается только один угол.

остальные углы для улучшения потоков.

Такие головки не следует шлифовать самостоятельно, но лучше иметь отрез, который знает это, и если вы получите спецификации на бумаге, он не будет выпучивать вам глаза. Это непростая задача и, конечно, невозможна без специального устройства, с помощью которого вы можете установить угол врезания седла и клапана.Даже с подходящими абразивными материалами трудно сделать одинаковые углы «вручную». Мало того, когда я установил клапаны большего размера на 1 мм, было не так просто сделать последний самый большой угол, потому что машина уже начинала бить по головкам при обработке. Случай интересный.

Потеря мощности не будет особенно заметна как при икоте или прерывистом типе. Просто будет меньше энергии при тех же пополнениях.

Потеря потока в основном связана с обработкой впускных каналов, седел и клапанов.Стандартные модели ca18 и sr20 не имеют больших всасывающих каналов, поэтому очень важно придерживаться серийных настроек, потому что вы можете много потерять. Неправильно обработанные каналы головки, а также клапаны и патрубки на один угол часто являются причиной нехватки мощности в машинах, которые мне довелось тюнинговать, после замены крышки на другую, даже не обработанную в разрезе, потоки увеличились и питание вернулось в норму.

Кроме того, детонационное возгорание, возникающее после такой ручной обработки (не всегда, это зависит от того, сколько гнезд и арматуры съедено), держу пари, что оно возникает из-за уменьшения турбулентности смеси, которая непосредственно возникает из-за хуже расход.Одно из других наверняка связано, но, к сожалению, мне немного неизвестно.

Восстановление головы [Архив] - Africa Twin Forum

Просмотр полной версии: Регенерация головы

Здравствуйте, ищу мастерскую, которая будет полировать головы из Афры, вокруг Длнышляски, Вабжих - Еленя - Вроцав - Легница ... Кто знает, кое-что знает. Речь идет об оценке состояния головок, шлифовке розеток с притиркой и возможной замене направляющих.

Головки мотоциклов не заточены. Сделайте (притирку) клапаны, проверьте направляющие и замените герметики.

Да, имел в виду торцевой резак, а не шлифовальный. Где? Кто? за сколько

лортпродис

06.10.2013, 17:39

поиск в Проховицах :) Хенрика Подчаски называют парнем - давним чемпионом, нормальные цены ... иногда немного шарит: D
ты войти со стороны легницы в пороховые шубы, перед шахтой левый срез 90 градусов, метров 300 справа есть знак пота :)

шиншилла

12 июня 2013 г., 11:57

все, кого я знаю из области, присылают сюда:

http: // www.polok.pl/

поиск в проховицах :) Хенрик Подчаски - парень, которого зовут - хозяин старого свидания, нормальные цены ... иногда немного жалуется: D
Едешь со стороны Легницы в Проховице, прямо перед шахтой слева 90 градусов, метров 300 справа на поту висит табличка :) Потому что я гуглил: http://www.zumi.pl/2559813,Naprawa_i_Regeneracja_Glowic_Aleksander_Po dhajski, Prochowice, company.HTML
Если это не так, я хотел бы попросить у вас номер телефона этого мистера Хенио;)

Я делаю свое дело здесь: http://kruszynski-glogow.motointegrator.pl/ по поводу чемпионата старые даты я не против, но бывает, что работают на старых и менее точных станках.

лортпродис

12 июня 2013 г., 21:24

лортпродис - чтобы было ясно, вы имеете в виду Александра Подгайского, Проховице? Потому что то, что я гуглил: http: // www.zumi.pl/2559813,Naprawa_i_Regeneracja_Glowic_Aleksander_Po dhajski, Prochowice, firma.html
Если это не так, я хотел бы попросить у вас номер телефона этого г-на Хенио;)

так что Хеник позвонил Алеку Мизе :) телефон, к сожалению, у меня нет
всегда jade без предварительных объявлений

grzegorz77

30.07.2013, 22:50

Дружище, почему бы тебе не растереть голову? Поскольку при ремонте я отдал обе головы на планирование, знаю, что они шлифовали несколько сотых миллиметра....
Что теперь будет? какие могут быть последствия?

Дружище, почему бы тебе не растереть голову? Потому что при ремонте я отдал обе головы на планирование, знаю, что они шлифовали несколько сотых миллиметра ...

, потому что это не шлифовка. не болгарка делает это, таково название.
Планирование производится на фрезерном станке.

matjas

потому что это не шлифование. не болгарка делает это, таково название.
Планирование производится на фрезерном станке.

matjas

Почему не на плоскошлифовальном станке, как на автомобильных головках?
Я не совсем понимаю, чем одна голова отличается от другой.
Объясните пожалуйста :)

Cibor klv

30.07.2013, 23:18

Дружище, а почему бы тебе головы не растереть? Потому что при ремонте обе головы отдал на планировку, знаю, что они шлифовали несколько сотых миллиметра ...
Что будет теперь? какие могут быть последствия?

... головки запланированы, но, скорее, для многоцилиндровых двигателей (большая поверхность более подвержена короблению), риск деформации головки Afra невелик, но если после, например, есть какие-либо грани или следынеправильная разборка при контакте головки с цилиндром, наверное, не помешает немного выровнять. Если вы планируете слишком много, скорость стирки может увеличиться, что может вызвать детонационное возгорание, а в крайних случаях она превратится в проточную.

Почему не на плоскошлифовальном станке, например, на головках автомобилей?
Я не совсем понимаю, чем одна голова отличается от другой.
Пожалуйста, объясните :)

Насколько мне известно, я видел, как завод, занимающийся регенерацией головок, обрабатывал это на фрезерном станке.ЭТО БЫЛ НЕ шлифовальный станок.
Я несколько раз видел подобные процедуры на YouTube, и там тоже был фрезерный станок.
Готов поспорить, что сплавы амелиния, из которых делают 99% современных обрабатываемых головок, лучше резать, чем шлифовать.
Puff - неправильно?
исключая лечебные темы - как на производстве обрабатывается голова от камеры сгорания ???

matjas

Cibor, ясно, на что вы пойдете (хотя есть и многоцилиндровые головки мотоциклов).
Я просто не понимаю вопроса самой обработки на фрезерном станке вместо болгарки.

, пожалуй, самый дешевый.
Смотрел и многоцилиндровые чугуны тоже делают на фрезерном станке.

I-mHiuOyR4M

Насколько мне известно, я видел, как завод по восстановлению головок обрабатывает его на фрезерном станке. ЭТО БЫЛ НЕ шлифовальный станок.
Я несколько раз видел подобные процедуры на YouTube, и там тоже был фрезерный станок.
Готов поспорить, что сплавы амелиния, из которых делают 99% современных обрабатываемых головок, лучше резать, чем шлифовать.
Puff - неправильно?
исключая лечебные темы - как на производстве обрабатывается голова от камеры сгорания ???

matjas

Поверхность головки обрабатывается для обеспечения правильного допуска формы (упомянутого поведения одной поверхности) и соответствующей шероховатости. Фрезерование не даст такой поверхности, как шлифовка.
Алюминий гораздо лучше шлифовать, чем резать. Это «сухой» материал с надоедливым сколом.
Заводская обработка головы - тема психоделическая.Она сосет. Одно крепление с множеством инструментов. Несколько плоскостей (часто одновременно) обрабатываются на станках с ЧПУ, и здесь технология и бухгалтеры часто вынуждают использовать «менее оптимальный инструмент».

и так конец концовок мы закончили на том, что не порезано: D

grzegorz77

31.07.2013, 12:45

И это жаль ... хорошо отправить. ..

Я, но настаиваю на резке ...
В упомянутом видео инструмент - это не нож или резак, а разновидность абразивного диска.Я верю, что шлифовальный круг сохранит правильную скорость и лучшие допуски.

Но я настаиваю на шлифовании ...
В упомянутом видео инструмент - это не нож или резак, а разновидность абразивного диска.

Puff - просьба: D
ЭТО ФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК - этот процесс называется нарезкой на лету. Сам держатель ножа такой большой, потому что фрезерный станок работает только по одной оси и не делает два прохода рядом.
В каком профиле есть режущий инструмент и из чего он сделан - это отдельная история, но это НЕ имеет отношения к шлифовке.Это механическая обработка. АМИНЬ.
Это просто специализированный фрезерный станок для одной работы и всего. Нет более того, чем раздавить копии.

Однако, если у кого-то есть конкретная тема, знайте ее, они готовы ее принять.
Например, до сих пор остается неясным, как обрабатываются головы при производстве. Бьюсь об заклад, что и с резкой.

matjas

Чтобы не ставить новую вилку, позвольте себе задать несколько вопросов по каким признакам = szmbole 'выставить ГРМ, прокатить перед снятием головки, в какие моменты затягивать винты в головке и самой головке , или с какой стороны искать, потому что с английского я нога или головы с 04 матч 07 и наоборот.А: это также полезно для потомков.

Chinchilla

28 ноября, 2016, 20:13

1. Установите на закрытые клапаны - отвинтите задние бабки без натяжения пружины - FT или RT в зависимости от цилиндра - после хода всасывания. Знак не всегда означает, что клапаны закрыты !!!
2. У вас есть моменты в мануале
3. Головки идентичны

Оригинальная мануал Хонда намного лучше Хейнса. У вас есть? Если нет, то завтра с работы пришлю. 10, 24, 48 Нм обычно в зависимости от болта. Клей для болта распредвала.Обязательно распланировать головы перед сборкой. ТОЛЬКО оригинальные пломбы. Нет Афине, потому что ты будешь делать дважды. Без герметика для прокладок. Обязательно смазать маслом.

шт. хорошие инструменты и химия, чистые, светлые и в помещении :)

п.п. 48Нм или 42Нм :) главное - я бы не стал ставить. Я проверю завтра.

Чего вы не знаете, так это колокольчика, потому что спиердолик жаль.

http://africatwin.com.pl/showpost.php?p=298749&postcount=2

Дикая шиншилла и Артек за быстрый ответ.Атрек, как ты нашел, я большую часть затычки выебал и не нашел.

Wild Chinchilla и Artek за быстрый ответ Атрек, как ты его нашел, я трахнул большую часть вилок и не нашел.
Сделаю по-польски, значит "полетел": haha2:

: haha2 :: Thumbs_Up: Вы смешной Артек

Обязательно распланировать голову перед сборкой
шиншиллы, зачем многие механики заказывают головы, если «коробление» составляет, например, 0,02мм, а у него нет нервов? Заводское состояние ГБЦ АКПП.коробление макс.0,10 мм
С автомобильного форума :)
нет такой обязанности, но нужно иметь что-нибудь, чтобы проверить ее ремень - это вопрос сотых долей миллиметра. Если это нормально и нерва нет, например после повреждения прокладки, то в этом нет необходимости. Однако в подавляющем большинстве случаев планирование является обычным делом или ради мира, что не очень хорошо, потому что производитель не позволяет планировать многие двигатели.
Как это измерять? Принцип измерения по голове от машины.Мотоцикл намного медленнее. Лучше потратиться на новые болты, гайки "шпильки", которые как известно можно вытащить / отрезать;)

Шиншилла, а почему не Афина? Я разбил двигатель в своем АТ 3 раза, каждый раз ставил на прокладки под головку Афины и принимался за работу. Я имею в виду, что когда-то не было ни одной дыры ... это была дыра. но после сверления он работал нормально. Афина в том, что они под крышками клапанов, вот только оригиналы, как и положено без всякой смазки. По крайней мере, я могу справиться с этим в своих путешествиях, и ничего не протекает..

шиншилла

29 Ноября 2016, 12:25

Я в тапках улетел афины когда голова требует по инструкции из мануала.

шиншилла

29.11.2016, 13:39

вот положил все что есть в Африке вместе с фото торта с сноса rd07

http: // courierplikow.en / p / lite-500229 / 059gt721le4e

шиншилла

29/11/2016, 14:55

здесь у вас есть все - на предыдущих страницах моменты для головки блока цилиндров и крышек

Я был поражен Atheny в мои тапки: (а уплотнители клапанов этой марки ни к чему не подходят. от Афины только бумажные для крышек и под цилиндр. Жалко просто дважды проделать работу и оторвать двигатель от рамы

когда он доходит до планирования, планировать, конечно, когда голова требует этого по инструкции из мануала.

Могу только подтвердить, даже резиновые прокладки под крышками клапанов бесполезны, потому что они быстро отпускаются и часто выходят из строя. неправильной толщины и твердости, и крышка может оказаться сеткой.Единственное, что хорошо в athena, - это бумажные печати и печати для телескопов - но только те, которые предоставлены NOK

замен - это только японские VESRAH

эй, господа, чтобы не дублировать пост, я задам вопрос вот при закручивании головку в колодку проткну свою резьбу хочу использовать там геликоил сприн только сейчас вопрос какая метрическая резьба 10х1,5 или мелкая 10х1,25, мне кажется обыкновенная, но я предпочитаю Чтобы убедиться.
Еще вопрос на 100 баллов, должны ли быть новые прокладки для цилиндра и головки, если при затяжке простреливают резьбу
Спасибо за предложение

вопрос какая резьба метрическая 10х1.5 или штраф 10x1,25
Калибр гребенки резьбы.
должны ли быть новые прокладки для цилиндра и ГБЦ
ИМХО для баллонов нет - голова новая. Старый уже уложен / обрезан и его повторное использование может вызвать проблемы.

Ну и недостаток в том, что у меня дома нет выкройки резьбы

А у тебя нет суппорта?

Honda использует резьбу M10x1,25 для болтов головки блока цилиндров.
Для M11x1,5, но для автомобилей.

У меня есть штангенциркуль, и я знаю, что резьба M10 была связана с шагом резьбы, но я нашел эту тему в своем наборе штампов, и там была M10 1.25 и M10 1.5, первый попался в тему с помощью

Штангенциркуль также позволяет измерять шаг резьбы. Вы измеряете расстояние между 11 вершинами резьбы и делите на 10. Шаг выходит наружу.

Шиншилла

30.04.2017, 21:59

Рядом с цепью ГРМ или булавкой? И вы их нарисовали ниже рекомендованного времени?

С этим суппортом я не знал, сам должен проверять, по винту повредил резьбу со стороны выходного вала, возле 2-й головки, гайка №6 в фото затянуто.
Вероятно, во многом моя вина, потому что я ранее удалил штифты для покраски картера, и при ввинчивании в спину у меня были бы удары им, и, как всегда бывает, 3 будет нормально затягиваться, а 4 будет иметь плохую резьбу, например розыгрыш

Б / у головка для xtz 750

Головка б / у для xtz 750

16.10.2010, 09:40:23 - Войтек Собочиньски

К сожалению, рано или поздно это понадобится. Перед заменой цепи ГРМ
замерили зазоры клапанов в нашем оборудовании (у нас с другом такие же моторы
, очень практичные). Мой товарищ по тарелке
на впускных 182, 185, что в целом неплохо. На одном выхлопе
168 - мой друг переживал, что он такой тонкий, ха-ха.Когда я сам раздел
, я не мог поверить - никаких маркировок, только следы шлифовки
. Снял мерки и глаза вылезли, достаточно сказать
, что у самых тонких соответственно 109 и 113. Для шести впускных клапанов
поменял только одну тарелку - на 135, а в Olek Motorcycles не меньше
130 (Ларссон продает наверное от 240 до 340). Ну пока что собрал
как есть и буду искать голову весной.
Отсюда и просьба - если кто знал, видел или слышал о головке
для перепродажи - вспомните обо мне :)

-
Войтек Собочинский
Полная дорога 2 жесткости
XTZ 750 '91
Podkowa Leśna

Re: б / у головка для xtz 750

16-10-2010 12:51:39 - Роман Невяровский

16.10.2010, 09:40 Войтек Собочинский пишет:

> Отсюда просьба - если кто-нибудь знал, видел или слышал о
> голову на перепродажу - вспомните обо мне :)

А вы не можете восстановить то, что у вас есть?

салют
новый

Re: б / у головка для xtz 750

16-10-2010 14:31:02 - Жако

Роман Невяровский писал:

> А то, что имеешь, не регенерируешь?

Может возникнуть традиционный вопрос: что лучше стоящее...

-
Привет
Jacot M10
www.junak.riders.pl
www.stokrotka.ath.cx

Re: б / у головка для xtz 750

16-10-2010 14:38:45 - Войтек Собоциньски

On 2010-10-16 14:31, Jacot писал:
> Роман Невяровский писал:
>
>> А вы не можете регенерировать то, что имеете?
>
> Может возникнуть традиционный вопрос: что лучше стоит ...

Если нужно регенерировать новые клапаны (мне нужно 6 впускных клапанов)
плохо - цена нового 300 злотых.Увидел одну голову на
алледрого за 5 соток, но это кот в мешке, ничего не известно.

-
Wojtek Sobociński
Полная дорога 2 ребра жесткости
XTZ 750 '91
Podkowa Leśna

Re: б / у головка для xtz 750

16-10-2010 22:37:35 - Роман Невяровский

16.10.2010 14:38 Войтек Собочинский говорит:
> 16.10.2010 14:31 Жако пишет:

>> Может возникнуть традиционный вопрос: что лучше?..

Конечно. К сожалению, ремонт стоит недешево. Но традиционный вопрос: «Стоит ли продавать
изношенными на неизвестные?».

> Если вам нужно регенерировать новые клапаны (мне нужно 6 впускных клапанов)
> это плохо - цена нового 300 злотых. Увидел одну голову у
> алледрого за 5 соток, но это кот в мешке, ничего не известно.

Поговорите с Запеком, он любит новые клапаны, и он будет знать, где купить на
дешевле :)

привет
newrom

Re: б / у головка для xtz 750

17-10-2010 15:34:34 - Войтек Собоциньски

> Поговорите с Запеком, он любит новые клапаны, и он будет знать, где
> купить дешевле :)
>

Спасибо, сделаю :)

-
Войтек Собоцински
Full road 2 stiffs
XTZ 750 '91
Podkowa Лесная

Re: б / у головка для xtz 750

17-10-2010 21:11:58 - Косьек

16.10.2010, 09:40, Войтек Собочинский пишет:
> Когда я раздел
> сам, не мог поверить - никаких маркировок, только следы
> шлифовка.Я измерил его, и мои глаза вылезли, достаточно, чтобы сказать
>, что самые тонкие - 109 и 113.

Ну, 42 км между регулировками клапанов, по словам сервисного техника, слишком оптимистичное предположение
. Я купил свой после регулировок (точно сделал для
), проехал около 16 км, обнаружил, что посмотрю на любой
на всякий случай, и несколько клапанов были немного тесноваты. Я собираюсь снова взглянуть на
этой зимой, хотя есть кое-что, что нужно сделать.

К сожалению, у меня нет второй головы.

-
Косилка
XTZ 750

Re: б / у головка для xtz 750

17-10-2010 22:56:48 - Войтек Собоциньски

> Ну 42 кмкм между регулировками клапанов по словам сервисного техника многовато
> оптимистичное предположение. Я купил свой после регулировок (сделал для
> точно), проехал около 16 км, обнаружил, что буду искать любую аварию
>, и несколько клапанов были немного тугими. Снова этой зимой
> Я собираюсь взглянуть, хотя есть кое-что, что нужно сделать.
>
> К сожалению, у меня нет второй головы.

Я буду искать.

-
Wojtek Sobociński
Полная дорога 2 ребра жесткости
XTZ 750 '91
Podkowa Leśna

Планирование и регенерация голов, цена • ДобрыйМечаник.пл

Сколько стоит планирование головы?

Сама услуга планирования головки стоит в пределах 50–150 злотых злотых в зависимости от количества цилиндров и масштаба деформации поверхности. Основная стоимость - демонтаж двигателя и снятие головки. В зависимости от типа привода разборка и сборка могут занять до часов. Стоимость такого комплексного лечения может тогда составить от 400 до 10008 злотых, не считая частей, поврежденных во время поломки.

Сколько стоит регенерировать голову?

Регенерация головы - более серьезная услуга, которая проводится в результате серьезной поломки двигателя. Как правило, это происходит при обрыве цепи или ремня ГРМ, либо обрыве головки из-за сильного перегрева.

Работы по регенерации головы:

сварка треснувшей головки (алюминий) - от 300 до 1000 злотых в зависимости от количества цилиндров

заточка клапана - ок.10 PLN / штука

фрезерование или замена седел клапана - замена 50-60 зл / шт, фрезерование ок. 15 зл / шт

Замена направляющих и уплотнений клапанов - ок. 50-80 злотых / комплект

головное планирование - от 50 до 150 злотых в зависимости от количества цилиндров

Сколько времени нужно, чтобы восстановить и спланировать голову?

Восстановление головки блока цилиндров после сбоя ГРМ может занять 1-2 дня, и ремонт трещины может занять больше времени - 3-4 дня. Продолжительность обслуживания также зависит от наличия запасных частей для данного привода. Само планирование головы занимает около 30 минут. Однако, чтобы голова была готова к планированию, ее необходимо снять с двигателя, что требует нескольких часов работы механика.

Регенерация головы пошаговая

мойка и чистка головки после доставки в пункт регенерации

Ремонт головных трещин

доочистка

корпус сварочной головки

проверка герметичности

Обработка сварных швов

проверка

седло необработанных седел клапана

Обработка торцевых головок

исполнение валопровода

плоское шлифование, окончательная промывка головки

вооружение головки (установка сальников и клапанов, регулировка механических зазоров клапанов)

выпуск готовой головки

Планирование головы и увеличение мощности

Планирование головки само по себе не увеличивает мощность двигателя , потому что для выравнивания поверхности собирается как можно меньше материала.Этот нежный процесс разглаживания также называется отбеливанием. Чтобы увеличить мощность, вы должны выполнить измельчение, которое соберет больше материала с головы. За счет этого процесса камера сгорания уменьшается, увеличивая давление сжатия. Давление влияет на генерируемую мощность, но одного измельчения недостаточно. После такой процедуры нужно правильно отрегулировать рабочие параметры, в том числе система газораспределения и зажигания для предотвращения детонации.

Когда планировать голову и нужно ли это?

Пространство между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров заполнено прокладкой.Выход из строя прокладки головки блока цилиндров - довольно частое состояние, которое может случиться в любой машине. Из-за перегрева двигателя металлическая прокладка выгорела, взорвалась или повредилась. При работе при высокой температуре поверхности головки и блока могут деформироваться. Перед повторной сборкой новую прокладку необходимо расплющить. Помимо этого процесса, почти наверняка прокладка все еще будет пропускать, например, охлаждающая жидкость для системы смазки или моторное масло для окружающей среды. Планирование напора также должно выполняться каждый раз, когда он снимается с двигателя. Тогда и старую прокладку головки устанавливать не следует. Сама по себе планировка - услуга не очень дорогая, и выполняется она при капитальном ремонте двигателя, поэтому пропускать этот процесс не стоит.

Сколько раз можно планировать голову?

Сколько раз можно планировать руководителя определяет не повторяемость действий, а количество материала, собранного во время каждого планирования .Излишки материала, которые могут быть собраны, имеют определенную толщину, которая не может быть превышена. Таким образом можно, например, 4 раза тщательно распланировать голову (побелка) или дважды удалить более толстый слой материала. Все зависит от конкретного случая и величины деформации.

Нужно ли планировать блок цилиндров при планировании головки блока цилиндров?

Планирования головы достаточно в большинстве случаев. Однако могут быть ситуации, когда поверхность блока цилиндров также деформировалась. Тогда и этот элемент нужно передать на планировку.Планирование блока необходимо также после замены втулок.

Где сдать голову на регенерацию?

Несмотря на то, что планирование головы выполняется точной машиной, оператор также важен. Очень важно правильно собрать как можно меньший слой материала, необходимый для выравнивания поверхности, сохранив запас для возможной последующей планировки. Неточное планирование будет иметь тот же эффект, что и его отсутствие, дальнейшие прорывы и утечки, а также отсутствие сжатия в цилиндрах.Поэтому рекомендуется использовать только рекомендованных автомастерских.
.
Смотрите также

Если забыл права и документы на машину

Протяжка гбц нива

Ремонт кнопки брелка сигнализации starline

Топ бу авто

Зарядка agm аккумулятора

Характеристики уаз патриот пикап

Сколько антифриза в системе

Сайлентблок приора

Как сдать экзамен в гаи с первого раза теорию

Как выглядит машина ягуар

Как правильно долить антифриз в систему охлаждения