Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе автомобиля

Уровень электролита в аккумуляторе автомобиля: как проверить и откорректировать

Начнем с того, что подавляющее большинство АКБ на автомобилях являются свинцово-кислотными. Это значит, что между пластинами из свинца залит кислотный раствор (раствор из серной кислоты и дистиллированной воды, более известный как электролит).

При этом важно понимать, что уровень электролита в аккумуляторе автомобиля напрямую влияет на работоспособность и срок службы батареи. Еще следует отметить, что в процессе эксплуатации самой АКБ указанный уровень электролита может изменяться.

Далее мы рассмотрим, когда и почему нужно проверять уровень электролита, какой уровень электролита в аккумуляторе должен быть по норме, а также как его откорректировать при такой необходимости.

Содержание статьи

Как проверить уровень электролита в АКБ

Начнем с того, что  электролит состоит из воды и серной кислоты. Так вот, в процессе эксплуатации вода имеет свойство испаряться. Еще во время зарядки аккумулятора электролит частично распадается на водород и кислород.

Все эти процессы приводят к тому, что уровень снижается.  Именно по этой причине нужна проверка электролита. При этом важно знать, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Давайте разбираться.

Итак, АКБ на большинстве машин стоит под капотом, однако есть модели, где батарея находится в салоне или в багажнике. Также на некоторых авто может стоять сразу две АКБ. В любом случае, перед проверкой уровня, лучше снять батарею с авто.

Далее необходимо очистить аккумулятор от грязи, пыли и мусора. Особенно это важно сделать в области расположения крышек банок, а также клемм. Если мусор попадет в заливные отверстия после откручивания пробок, это может вывести аккумулятор из строя.

Для удаления грязи можно нанести на корпус АКБ средство для очистки стекол, после чего протереть ветошью. Что касается выводов и клемм, их нужно очистить от налета и ржавчины. Сделать это можно мелкой наждачной бумагой. После очистки корпус и выводы нужно тщательно протереть насухо, чтобы избежать активной коррозии клемм и металлических элементов.

• Далее нужно убедиться, что АКБ обслуживаемая. Понять это можно по наличию пробок. Если это так, можно откручивать пробки заливных отверстий.Как правило, пробок может быть от двух до шести. Для выкручивания их достаточно поддеть пластиковым шпателем или отверткой, после чего открутить против часовой стрелки.

Еще добавим, что если АКБ необслуживаемая (нет пробок), тогда такой аккумулятор подлежит только замене. Конечно, можно кустарным способом насверлить отверстий в корпусе и потом их запаять, но на практике делать это настоятельно не рекомендуется.

После откручивания кромки заливных отверстий также может потребоваться очистить от грязи. Главное, все делать аккуратно, чтобы грязь, частицы ветоши или очиститель не попали внутрь аккумулятора.

• Завершив все работы, можно оценить состояние и проверить уровень электролита в АКБ. Для этого нужно знать, какой уровень должен быть в аккумуляторе, как должен выглядеть нормальный электролит и т.д.

Для проверки достаточно заглянуть в заливные отверстия, оценивая уровень в каждой «банке» АКБ. Оптимально, когда количество одинаковое в каждом отсеке. Также допускается небольшое отклонение, особенно если ранее уже проводился долив.

В случае, когда уровни явно отличаются, необходимо сначала убедиться, что аккумулятор не течет, корпус сохранил целостность, не видно мест утечки электролита и т.д. Еще потеки могут возникать в том случае, если аккумулятор «кипит». В подобной ситуации следует проверять генератор.

Так или иначе, если АКБ целая по корпусу, тогда нужно долить дистиллированную воду до максимально допустимого уровня. Через пару недель уровень нужно проверить повторно.

• Что касается самого уровня, низкий уровень электролита является таким, когда жидкость не покрывает пластины полностью. Важно как можно скорее восстановить уровень,  так как открытые пластины разрушаются очень быстро. Если уровень ниже нормы на 10 мм, следует доливать воду.

Если же отмечается большое его снижение (больше чем на 15 мм ниже верхней кромки пластины), даже после долива воды все равно неизбежно снизится производительность АКБ. Если же пластины сухие больше чем на 3 см, это является основанием для замены АКБ.

Нормальный уровень электролита  выше пластин на 10 мм или ниже горловины заливного отверстия на 3-4 мм. В этом случае доливать воду не нужно, а сам уровень проверяется через 60-80 дней.

Еще добавим, что высокий уровень электролита является таким, когда электролит доходит до горловины заливного отверстия. Чтобы избежать перелива, нужно знать, что горловины имеют 2 выемки, которые при заливке жидкости образуют мениск.

Другими словами, жидкость получает выгиб, похожий на глаз, возле края горловины. Это и есть завышенный уровень в аккумуляторе. Получается, мениск будет заметен тогда, когда жидкость дошла до края горловины. Если же мениска не видно, значит уровень немного ниже. Для точного определения нужно подсвечивать каждую банку АКБ фонариком.

Завершающим этапом будет закручивание пробок, после чего АКБ ставится на зарядку или обратно на автомобиль (в зависимости от степени разряда). На этом можно считать проверку уровня завершенной.

Как доливать воду в аккумулятор

Первое, нужно знать, что работа с АКБ требует соблюдения правил безопасности. Дело в том, что электролит в аккумуляторе содержит серную кислоту. Важно полностью защитить глаза, кожу и т.д.

Оптимально иметь защитные очки, имеющие дополнительную защиту глаз сбоку, а также особые перчатки из неопрена (а не обычные резиновые). Если же электролит попал на кожу, нужно сразу промыть это место большим количеством воды с мылом.

Идем далее. Помните, в банки АКБ заливают только дистиллированную воду, а не кислоту или электролит! Основная задача — полностью покрыть пластины аккумулятора. Далее следует зарядить батарею при помощи ЗУ. Не рекомендуется доливать воду до максимума, вполне достаточно поднять уровень до нижнего края горловины. Для залива достаточно иметь чистую воронку, спринцовку и т.п.

Не используйте для долива обычную водопроводную воду, кипяченую воду и т.п. Использование такой воды приведет к тому, что срок службы аккумулятора сократится. Причина —  минералы, мелкие частицы и химические компоненты.

Учтите, во время зарядки сильно разряженного аккумулятора уровень электролита будет выше, чем тот, который был выставлен до зарядки. При доливе воды важно оставлять место для поднимающейся жидкости. Также нагрев АКБ после установки на авто может привести к тому, что уровень электролита будет выше ожидаемого.

Полезные советы

Отметим, что после любых манипуляций следует регулярно осматривать и проверять аккумулятор. Если АКБ «кипит», видны потеки по корпусу и т.д., следует еще раз проверить уровень электролита, а также отдельно проверять генератор и реле-регулятор.

Что касается долива, нельзя лить кислоту или готовый электролит. Заливать нужно только воду. Также важно измерить плотность электролита в аккумуляторе до и после зарядки батареи, так как высокое содержание кислоты еще больше сократит срок службы АКБ.

Запрещается выкручивать пробки АКБ на автомобиле с заведенным двигателем! Это может привести к тому, что электролит выплеснется из банок, попадет на детали автомобиля, в глаза или на кожу. В свою очередь, это может стать причиной разрушения деталей или серьезных травм для человека.

Напоследок отметим, что аккумулятор нужно держать чистым. Следует удалять отложения на корпусе, так как они пропитываются кислотными испарениями. Также грязь приводит к ускоренной коррозии находящихся поблизости деталей из металла.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что уровень электролита в автомобильном аккумуляторе необходимо контролировать и поддерживать в процессе эксплуатации. Это значит, что если батарея обслуживаемая,  есть возможность как проверки, так и корректировки. Для этого следует заранее изучить, как проверить электролит в аккумуляторе.

На самом деле, следуя указанным выше инструкциям,  проверить уровень электролита в аккумуляторе сможет любой автовладелец в условиях обычного гаража. Также не составит большого труда повысить уровень электролита в «банках» АКБ при такой необходимости. Главное, учитывать все рассмотренные выше нюансы, а также соблюдать все правила и рекомендации в плане безопасности при обслуживании аккумулятора автомобиля.

Какой уровень электролита считается нормальным в аккумуляторе. Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе. Количество электролита в аккумуляторах разной емкости

Как я уже много раз писал, автомобильный аккумулятор является свинцово-кислотным. Внутри батареи обязательно должен находиться специальный электролит, по сути это дистиллированная вода и серная кислота, разведенные в нужной пропорции (иначе работа по накоплению и отдаче энергии происходить не будет). Но от времени, погоды и условий эксплуатации, вода может испаряться, соответственно падает и уровень самой электрохимической жидкости. Причем что самое страшное, начинают оголяться свинцовые пластины внутри. Чем это плохо, какой должен быть уровень – подробно разбираем, ну и как обычно видео версия в конце …

В начале, хочется отметить — что если уровень электролита будет больше или меньше положенного, то это может вывести ваш аккумулятор из строя (ну или как минимум, он не будет нормально работать).

Обслуживаемый и необслуживаемый АКБ

По строению корпуса батареи отличаются на так называемую – . Сейчас все больше преобладает второй тип, то есть при покупке вам за ней практически не нужно следить (для новичков это просто находка). Однако у такого варианта есть и большие минусы, скажем если вода испарится из банок, тогда вы так просто ее не добавите. Многие выкидывают () такие АКБ и покупают новые, хотя стоит добавить воды (до нужного уровня) и он будет еще долго работать

Многие думают, что она оттуда вообще не улетучится, но это не так! У необслуживаемых вариантов, также есть специальные клапана (отверстия) для сброса внутренних газов

А при испарении воды (как я писал сверху) уровень электролита падает, что неминуемо приводит к ухудшению характеристик АКБ.

Низкий уровень – чем опасен

Опасен он по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

• Если уровень падает, значит — вода улетучивается. Растет плотность серной кислоты (так как она никуда не девается). Это очень негативно влияет на сами пластины, они попросту быстрее начинают разрушаться.

• Если концентрация кислоты высокая, это может вести к ускоренному процессу
• Верхняя часть пластин оголяется – а это также негативно влияет на них при зарядке. Они банально разогреваются и могут осыпаться.
• Если электролита не достаточно (пластины оголены), соответственно падает и емкость батареи, то есть вы, банально не запустите автомобиль.

По своему опыту скажу что АКБ с оголенными пластинами служат не долго, как правило, они осыпаются или сульфатируются за 3 – 6 месяцев использования. Поэтому очень важно, добавить жидкость до нужных значений!

Высокий уровень – чем опасен

Вроде определились, низкий – ПЛОХО! А вот слишком высокий – ТОЖЕ ПЛОХО? ДА — ТОЖЕ ПЛОХО! НО почему?

Смотрите – нормальная плотность внутри аккумулятора, равна примерно 1,27 – 1,29 г/см3 (если взять наши рабочие жидкости это примерно — 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды). Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы , нарушите баланс и скажем, нальете водного состава в 70%, тогда плотность у нас упадет до 1,22 – 1,25 г/см3. А такая жидкость замерзает уже при -20, -30 градусов, что в России встречается довольно часто. Конечно, летом вы проблем, скорее всего испытывать не будете, но вот зимой батарея может замерзнуть, да так что разорвет корпус и вы просто выкинете аккумулятор.

Так что нужно лить именно столько – сколько нужно (в рамках допустимого).

Что нужно добавлять внутрь?

Итак, переходим почти к самому интересному. НО для начала небольшое напоминание, многие ошибочно думают — что нужно внутрь нужно добавлять готовый электролит , который продается в автомобильных или специальных магазинах. НО ЭТО НЕ ТАК!

Как я уже говорил сверху, улетучивается из банок именно вода, и именно воду нужно добавлять в банки, НО НИКАК НЕ ЭЛЕКТРОЛИТ!

Еще раз хочу всем повторить, испаряется именно водный раствор, но не кислота! Если вы добавите, до уровня электрохимическую жидкость, тогда вы поднимете плотность на высокий уровень, скажем 1,32 – 1,35 г/см3 пластины от такой концентрации намного быстрее изнашиваются, а также образовываются сульфаты!

Поэтому только дистиллированная вода, и только определенный уровень.

Сколько нужно добавлять?

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то есть вы физически можете открутить пробки и увидеть пластины, оголены они или нет – это одна ситуация.

А вот если у вас необслуживаемый вариант, то добавить в него намного сложнее (про это чуть ниже).

Берем стандартную ситуацию — открутили пробки, а пластины оголены (верхняя часть торчит выше жидкости). Так сколько лить, под завязку (под пробку) или как?

ОДНОЗНАЧНО НЕ ПОД ПРОБКУ! Это слишком много. Берем бутылку с дистиллированной водой (можно ), и добавляем примерно на 1 – 1,5 см над пластинами. ТО есть общий состав должен их покрывать именно на это значение.

Кстати на многих аккумуляторах, есть специальные метки — нижняя и верхняя, именно в этих границах и должен быть уровень. Однако сейчас их наносят на корпус все меньше и меньше.

В идеале после добавления воды, вам нужно подзарядить батарею и замерить ее плотность. Она должна быть примерно 1,27 г/см3.

Теперь берем ситуацию с необслуживаемой батареей – как я писал, нет пробок сверху, а дистиллят добавить как-то нужно! Но как? У меня про это (почитайте познавательно).

Однако простыми способами этого добиться сложно. ПРИЧЕМ никогда не отрывайте сверху крышку, это не правильно, в ней находится лабиринты, которые абсорбируют испаряющиеся из банок газы. Если его нарушить батарея уже не будет необслуживаемой.

Самый действенный способ , это взять и просверлить тоненьким сверлом над банками отверстия, примерно на нормальный уровень электролита. Далее, шприцом туда закачать воду, а потом запаять эти дырочки паяльником. Ну и собственно зарядка.

Как показывает практика далеко не каждый, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, что вообще такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Электролит – это раствор серной кислоты и простой дистиллированной воды. Им в нужной концентрации и объеме заполняют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для того, чтобы те благодаря химическим процессам происходящим с этим раствором могли хранить энергию. Отсюда, если концентрация или количество электролита в АКБ уменьшается, она перестает справляться в полной мере со своими обязанности и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами как раз и встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Итак, сколько электролита должно быть в АКБ?

То, сколько электролита должна содержать аккумуляторная батарея автомобиля для максимально эффективной своей работы, напрямую определяется ее емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможна некоторая разбежка, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

• 55 А·ч – 2,5 л +/- 100 г;
• 60 А·ч – 2,7-3 л;
• 62 А·ч – около 3 л;
• 65 А·ч – около 3,5 л;
• 75 А·ч – 3,7-4 л;
• 90 А·ч – 4,4-4,8 л;
• 190 А·ч – порядка 10 л.

Но это лишь примерный литраж, он нужен больше для справки перед походом в магазин. В процессе же восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на особые метки, присутствующие на корпусе последнего. Теперь подробнее.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе присутствует шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня следует заливать электролит, решается очень просто – по верхнюю черту, то есть до отметки «MAX»,

Если же такой шкалы нет, возможно, в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в АКБ нужно заливать столько, чтобы они покрылись 5 мм слоем раствора (полностью в него погрузились).

Ну, а если нет ни того, ни другого, залейте в АКБ электролит в рекомендуемом выше объеме (его должно быть не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубочку, диаметром до 5 мм и опустите ее внутрь АКБ, пока она не упрется в предохранительный щиток. Закройте верхнее отверстие трубочки пальцем и выньте ее наружу. Если уровень оставшегося в ней электролита находится в пределах 10-15 мм вы все сделали правильно – уровень электролита в АКБ оптимален.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе является одним из основных параметров, которые влияют на функциональность батареи в целом. Помимо него, существуют и другие параметры, о которых должен знать каждый автовладелец. Именно о них мы расскажем в этой статье.

[ Скрыть ]

Разновидности батарей

Какие выдвигаются технические требования к аккумуляторным батареям, какими должны быть сила тока, сопротивление и плотность АКБ, как узнать и проверить эти параметры?

Прежде чем ознакомить вас с основными техническими особенностями, разберем :

1. Сухозаряженные устройства, отличительной их характеристикой является отсутствие рабочей жидкости, то есть раствора электролита в банках. Достоинством такого типа батарей считается возможность их хранения на протяжении длительного времени. В данном случае долгое хранение батареи на складе или в гараже после покупки не повлияет на их функциональность. Но перед тем, как начать полноценно использовать АКБ, его нужно будет заправить электролитом.
2. Заряженные АКБ, которые изначально поставляются заполненными электролитом. Эта разновидность АКБ не нуждается в подготовке перед использованием, поскольку такие устройства изначально поставляются в рабочем состоянии. Но прежде чем установить такую батарею на свое авто, нужно удостовериться в том, что в ней имеется необходимый объем жидкости.

Что нужно знать о характеристиках АКБ?

Теперь перейдем к вопросу технических характеристик. Можно ли приготовить электролит для АКБ своего автомобиля, сколько нужно его заливать, чем чреваты утечки жидкости и сколько АКБ должна выдавать вольт? Ознакомьтесь с основными характеристиками.

Вес

Масса устройства, а также его размеры — это один из параметров изделия. Необходимо учитывать, что вес устройства — это неточный параметр, он может быть разными в зависимости от модели и производителя. Что касается размеров, то они могут отличаться в зависимости от конкретного транспортного средства, но в целом изделия имеют похожие габариты.

Вес также может быть разным, в данном случае все зависит от степени разрушения внутренних пластин, выполненных из свинца. Обычно это происходит в результате длительной эксплуатации изделий, в результате разрушения свинец начнет взаимодействовать с рабочим раствором. Поэтому в принципе, небольшое расхождение характерно для многих аккумуляторов, в данном случае допускается разница около 0.5 кг по сравнению с нормой.

Сила тока

Такой параметр, как сила тока, считается более важным для изделия, поэтому на данную характеристику следует смотреть в первую очередь при покупке изделия. Параметр силы тока замеряется при температуре окружающей среды 18 градусов мороза и должен соответствовать тому значению, которое указано на корпусе батареи или в технической документации. В том случае, если батарея является полностью заряженной, то она должна выдавать не менее 125 ампер. Чтобы точно удостовериться в том, что аккумулятор, установленный на вашем авто, соответствует нормированным параметрам, необходимо произвести измерение.

Для диагностики потребуется вольтметр либо амперметр, процедура проверки выполняется следующим образом:

1. В первую очередь следует выключить все потребители напряжения в авто, в частности, печку, оптику, акустику, регистратор и GPS-навигатор, если они имеются, а также прочее оборудование.
2. Затем открывается капот авто и отсоединяется клемма с батареи. При помощи тестера следует произвести замер параметра прохождения тока по электросети, для этого установите контакты тестера между щупом и клеммой.
3. Минимальное значение прохождения тока должно быть около 15 мА, максимальное — 70 мА.Если диагностика показала, что полученные показания несильно отличаются, к примеру, на 0.02-0.05 А, это, в принципе, неплохо, такая утечка считается незначительной. Но если значения, которые вы получили, сильно отличаются от номинальных, то скорей всего, в изделии происходит сильная утечка. Соответственно, автовладелец должен проверить батарею на предмет выявления утечки.
4. Если утечка была выявлена, то вам нужно будет по очереди извлечь каждое реле и предохранитель из монтажного блока, при этом следя за значениями на дисплее тестера. В том случае, если после извлечения очередного предохранительного элемента вы заметили, что показания на дисплее тестера уменьшились до оптимальных, это говорит о том, что вы обнаружили утечку. Теперь вам остается только произвести прозвонку электроцепи и определить место обрыва, после чего произвести замену поврежденного провода.

Емкость

Емкость изделия измеряется в ампер часах и также считается одним из основных параметров, данное значение указывает на длительность работы аккумулятора или объем тока, который он может отдать. Необходимо учитывать, что емкость батареи определяется многими факторами, а именно, конструктивными характеристиками, температурой окружающей среды, силе тока заряда, а также уровнем рабочей жидкости. Если значение силы тока увеличивается, это будет способствовать понижению уровня емкости изделия, а с температурой все наоборот — если она растет, то емкость падает.

В том случае, если в ходе диагностики вы зафиксировали снижение объема раствора электролита в банках АКБ, то должны учитывать, что это может привести к снижению емкости и разряду устройства. Поэтому для того, чтобы не допустить быстрого разряда батареи и повысить ее мощность, в банки конструкции надо будет долить электролитический раствор. Но перед этим его надо будет правильно приготовить. Многие автовладельцы поступают проще — они просто заливают в банке обычную дистиллированную воду. В принципе, это правильно, но не совсем, поскольку электролитический раствор должен содержать в своем составе и серную кислоту.

Электролит можно купить уже готовый, а можно и приготовить в гаражных условиях!

Чтобы приготовить жидкость своими руками, выполните следующие действия:

1. Для начала следует подготовить емкость, в которой будет делаться раствор. Учтите, что подготовленный резервуар должен быть не только чистым, но и кислотоустойчивым.
2. Далее, налейте в резервуар дистиллированную воду.
3. Сделав это, осторожно, небольшой струйкой в дистиллят следует добавить серную кислоту, параллельно перемешивая ее с водой. Используйте перчатки, чтобы не допустить попадания серной кислоты на кожу, а чтобы смешать раствор, используйте стеклянную палочку. Серная кислота должна добавляться в дистиллят минимальными порциями, при этом ее необходимо размешать как можно более равномерно.
4. При добавлении серной кислоты и перемешивании ее с водой регулярно проверяйте плотность получаемого раствора, для измерения плотности используется ареометр. Помните о том, что значение плотности раствора может быть разным, в данном случае многое зависит от условий использования АКБ, а также температуры окружающей среды. Как правило, значение плотности должно быть около 1.21-1.31 г/см3.

Фотогалерея «Готовим электролит»

1. Залейте дистиллят в емкость. 2. Добавьте серную кислоту. 3. Проверьте плотность. 4. Залейте электролит в АКБ.

Напряжение

Один из самых важных параметров батареи — это напряжение устройства. С учетом напряжения автовладелец также может определить и возможные неисправности в работе изделия. Естественно, если уровень напряжения и мощности будут соответствовать норме, это может свидетельствовать о нормальной работе аккумулятора. Если изделие будет полностью работоспособным, оно будет выдавать напряжение до 12.6 вольт, допустимым вариантом является значение в районе 12.2 вольт.

Каждая отдельная банка изделия при это должна выдавать около 2-2.1 вольт, этот показатель считается нормированным. Значение напряжения определяет возможность подключения к бортовой сети различных потребителей энергии, в частности, зарядных устройств для телефонов, видеорегистраторов, навигаторов и т.д. Чем больше аккумулятор садиться, тем ниже будет напряжение на его клеммах (автор видео о самостоятельной диагностике автомобильного аккумулятора — канал Советы автолюбителю).

Как поменять электролит в АКБ: возможно ли это?

О том, как изготовить электролит, мы уже рассказали, а теперь поговорим о том, как заменить раствор своими руками. Сразу же скажем, замена электролита — это крайняя мера, на которую нужно идти в исключительных случаях.

Процедура замены выполняется следующим образом:

1. Сначала необходимо отключить изделие от клемм, после чего демонтировать его, сняв крепление и поставить на ровную поверхность.
2. Если есть защитная полоска, то ее нужно снять, если нет, то сразу выкручивайте пробки.
3. Далее, необходимо избавиться от старого электролита, для этого используйте резиновую грушу. Не спеша высосите весь электролит. Если раствор случайно попал на руки, промойте воду с мылом.
4. Когда жидкость будет высосана, банки необходимо будет промыть дистиллятом, это позволит удалить остатки старого раствора.
5. Далее, необходимо просушить банки.
6. После этого производится заправка изделия новым электролитом. В процессе добавления необходимо контролировать плотность жидкости, как сказано выше, это делается с помощью ареометра. Раствор заливается по уровню пластиковых фишек в банках.
7. Когда эти действия будут выполнены, нужно произвести заряд аккумулятора. Для этого лучше всего использовать пуско-зарядный прибор, процедура восстановления плотности осуществляется путем повторения нескольких циклов зарядки и разрядки. Учтите, что при этом параметр силы тока должен составлять около 0.1 ампера. Процедуру зарядки можно считать завершенной тогда, когда напряжение в каждой секции будет составлять около 2.4 вольт. Либо же общее на выводах составит примерно 14 вольт.

Видео «Как правильно произвести замер электролита в банках АКБ?»

Наглядная инструкция на тему измерения значения электролита в секциях автомобильного аккумулятора с описанием основных нюансов и особенностей этого процесса приведена в ролике ниже (автор видео — Виктор Мошковский).

Современные автомобильные аккумуляторы практически не требуют ухода и обслуживания - таково мнения большинства автомобилистов и инструкторов автошкол. На самом деле это не совсем верно, и чтобы купленный аккумулятор честно отработал положенный ему срок, определенные мероприятия все же необходимы. Особенно при длительном использовании авто в условиях высоких температур.

Первое, что необходимо делать постоянно - следить за чистотой батареи, поскольку при скоплении на ее крышке токопроводящей грязи возможны короткие замыкания между ее выводами. Второе - постоянно следить за тем, чтобы АКБ была надежно зафиксирована в своем гнезде. И третье - достаточно регулярно проверять уровень электролита в аккумуляторе, поскольку его изменения крайне негативно отражаются на работоспособности и сроке общей эксплуатации.

При этом, не допускается как уменьшение уровня, так и его избыток. Делается это в любой батарее, при этом большинство не знают, как проверить уровень электролита в необслуживаемом аккумуляторе, хотя для этого не потребуется сложных манипуляций - на них имеются специальные индикаторы. Вне зависимости от типа индикатора и его названия, они позволяют провести проверку уровня электролита в аккумуляторе быстро и с высоким уровнем достоверности.

Для чего проверять содержание электролита

Производителем АКБ четко определяется нужный уровень раствора. Когда он в норме, все пластины, расположенные внутри батареи полностью им покрыты, что обеспечивает аккумулятору возможность нормально функционировать, и соответствовать заявленной емкости. Любые изменения вносят в «рабочий» процесс батареи нехорошие коррективы, и появляется множество проблем - от быстрого саморазряда до коротких замыканий и разрушения внутренних пластин. В последнем случае реанимация старого аккумулятора может оказаться полностью невозможной.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе должен быть постоянным, так же как его плотность. Кроме этого, залитый раствор должен быть чистым, т. е. без содержания посторонних примесей. В их роли очень часто могут выступать различные химические элементы, которые существенно изменяют процесс нормальной работы, снижая срок эксплуатации батареи. Регулярно проверяя уровень электролита в АКБ можно самостоятельно определить присутствие некоторых загрязняющих элементов. Так, если при подзарядке электролит приобретает малиновый цвет, это говорит о присутствии марганца, а если раствор загрязнен медью - будет излишнее газообразование.

Как правильно проверять уровень

Перед тем как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, необходимо определиться с помещением, которое должно быть пожаробезопасным и иметь хорошую вентиляцию. Порядок действий после этого будет следующим:

Все эти манипуляции уместны только в том случае, если на батарее нет отметок min-max. Итак, уровень электролита в стеклянной трубочке должен варьироваться в пределах 12-15 мм. эксплуатация аккумулятора с уровнем ниже 12 мм категорически не допускается. Посмотреть, как проверяется этот параметр можно на видео:

Внимание! Перед тем, как определить уровень электролита в аккумуляторе необходимо одеть плотные резиновые перчатки, поскольку кислота из электролита может привести к сильным ожогам кожных покровов.

Почему уровень электролита может падает

Можно выделить 4 основные причины снижения уровня электролита в АКБ.

Снижение уровня электролита происходит в результате выкипания воды - кислота остается на месте за счет того, что она тяжелее воды. Соответственно, если его необходимо восстановить, следует доливать лишь дистиллированную воду, и ничего более. Распространенная ошибка многих неопытных водителей, которые не знают, что делать, обнаружив низкий уровень электролита в аккумуляторе - долив нового электролита. Это приводит лишь к повышению его плотности, что негативно сказывается на его работоспособности и сроке службы.

Если вопрос - какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе и как его проверить - достаточно прост, то с вопросом определения плотности все не так однозначно. После восстановления уровня электролита АКБ необходимо зарядить. И только после этого можно приступать к замерам плотности электролита. Для этого необходимо воспользоваться специальным прибором - ареометром. По истечении некоторого времени с окончания зарядки аккумулятор ставится на ровную поверхность и откручиваются все пробки.

Резиновая груша ареометра сжимается чтобы вытеснить весь воздух из него, а его кончик погружается в первую банку АКБ. Отпустив грушу необходимо подождать пока прибор наполнится жидкостью. Поплавок, находящийся внутри колбы покажет плотность. Как правило, большинство приборов имеют цветные шкалы - нормальному значению будет соответствовать расположения поплавка в зеленом секторе. Если плотность ниже, в батарею следует добавить концентрированный раствор, если выше - дистиллированную воду. Повторные замеры необходимо проводить через 3-4 часа, когда вся жидкость приобретет одинаковую плотность. Трясти и «бултыхать» аккумулятор для форсирования процесса не следует. Более подробно о проверке рассказано на видео:

Последствия неправильного уровня электролита

Если уровень электролита аккумулятора автомобиля не проверять или не обращать внимания на полученные результаты, последствия не заставят себя ждать. Как говорилось выше, нормальный уровень в аккумуляторе составляет 12-15 мм. Если его оказывается меньше, а эксплуатация батареи продолжается - первыми начнут страдать пластины. Они начинают потихоньку разрушаться и осыпаться, вызывая образование шлама. Впоследствии это грозит образованием т. н. мостиков между пластинами, которые вследствие своей токопроводимости становятся источником постоянных коротких замыканий, серьезно ухудшающих работу аккумулятора, снижающие его мощность, делающими пуск двигателя все более трудным.

Если ездить с высоким содержанием электролита - это так же негативно скажется на пластинах, которые будет разъедать слишком высокое содержание кислоты. Кроме того, он начнет активно выплескиваться из аккумулятора, в т. ч. через отверстия, предназначенные для выхода газа. В результате они могут оказаться забитыми. Жидкость, попадающая на крышку батареи, быстро вызывает окисление контактов, в результате чего нарушается контакт и затрудняется пуск авто. Кроме того, это грозит теми же замыканиями.

От качества аккумуляторной батареи (АКБ) зависит эффективный запуск двигателя и слаженность в работе электрической системы. В обслуживаемых АКБ водители способны влиять на параметры этого прибора не только уровнем заряда, но и с помощью изменения количества и плотности электролита.

Поддерживать заданный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе необходимо во все сезоны. От этого зависит длительность его эффективной эксплуатации электроприбора. Во время работы с электролитом в АКБ, необходимо соблюдать меры предосторожности.

Большинство современных автомобилей оснащено аккумуляторами с необслуживаемой конструкцией. Такой вариант предпочтительнее в эксплуатации для пользователей, ведь в нем нужно только поддерживать уровень заряда. Но отрицательной стороной является малый срок эксплуатации и отсутствие ремонтопригодности.

В обслуживаемых АКБ владелец влияет на многие процессы , при этом возможность диагностики и устранения выявленных проблем выше, чем у необслуживаемой конструкции. Делать это можно даже в гаражных условиях.

Визуальное отличие между двумя типами батарей заключается в том, что обслуживаемая конструкция оснащена пробками для доступа внутрь банок с пластинами. Поэтому перед тем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, владелец выкручивает поочередно крышки с каждой из емкостей.

Вывинчивать резьбу надо осторожно, чтобы не повредить пробку. Удобно делать это монеткой, а не отверткой. Требуемый уровень рабочей жидкости может быть обозначен производителем на корпусе батареи. Его сравнивают с действительным параметром, и на этом основании проводят дальнейшие действия.

Работы с аккумулятором

Откидываем контакты и достаем АКБ с его места. Работа с обслуживаемой батареей начинается с чистки возможного загрязнения с верхней части, на которой располагаются клеммы. Такая операция является обязательной для того, чтобы не допустить попадания мусора внутрь банок. Также этим способом снижаем воздействие коррозионных компонентов на металлические части.

Убрать загрязнения поможет бытовое чистящее средство с аммиаком. Его распыляют на ветошь или салфетки, а затем протирают батарею. Зоны с сильным загрязнением не стоит чистить содой, так как она способствует ускорению корродирующих процессов.

Если пробки расположены отдельно, то их выкручивают против часовой стрелки. Когда часть банок закрыта общей пробкой, то для открытия ее поддевают плоской отверткой или шпателем. После этого откроется доступ к внутреннему содержанию. На необслуживаемом варианте батареи будет соответствующая надпись. С ним подобные операции проводить категорически запрещено.

Под открывшимися пробками возможно также скопление грязи. Желательно от нее также избавиться с помощью ветоши и чистящего средства. Нужно проследить, чтобы после чистки не остались частички салфетки или ворс от ветоши на внутренней стороне крышки, ведь они могут попасть внутрь батареи.

Определение уровня электролитической жидкости

Для того чтобы понять сколько должно быть электролита в аккумуляторе первоначально, необходимо сверить уровень в отдельных банках. Во всех емкостях должен быть одинаковый объем. Небольшая погрешность по высоте возникает при испарениях жидкости во время значительного перегрева.

Существенная разница в объеме содержимого банок может появиться в том случае, если корпус АКБ дал трещину. Дальнейшая эксплуатация такого прибора не допускается. Если явных деформаций или повреждений корпуса не замечается, то можно долить дистиллят в проблемную банку и проконтролировать в ней объем через пару недель.

Когда уровень жидкости не покрывает в полной мере пластины, то эффективность батареи существенно снижается. Открытые элементы платин без электролита могут прийти в негодность за несколько дней. Свинцовые пластинки могут быть оголены примерно на 10 мм, тогда достаточно залить воду. Если непокрыта большая часть, то, вероятнее всего, батарею надо будет менять.

Нужно знать, что отсутствие в большом количестве электролита и оставшиеся на виду пластины могут являться свидетельством чрезмерной перезаряженности.

Чтобы решить эту проблему, надо проверить работу генератора.

Оптимальным принято считать уровень жидкости, когда над пластинами ее есть еще около 10 мм либо от уровня горловины она опустилась на 3-4 мм. При таком соотношении никакой доливки проводить не стоит. Достаточно закрутить банки, а следующую проверку сделать через 2-3 месяца.

Максимально допустимым является уровень, когда жидкость слегка достает до пластика открытого отверстия. Конструкционно в горловине сделаны выемки, помогающие сформировать выпуклость за счет поверхностного натяжения жидкости. При соприкосновении электролита с горловиной, выпуклость образуется, если нет касания, то и поверхность ровная. Это сделано для избегания переливов. Разглядеть такую выпуклость можно с помощью фонаря.

Такая технология актуальна для свинцово-кислотных батарей. Другие типы неавтомобильных аккумуляторов надо обслуживать по рекомендациям их производителей.

Как скорректировать объем электролита

При заправке банок АКБ можно пользоваться исключительно дистиллированной водой. Ее можно купить практически в любом автомагазине. Нельзя допускать эксплуатацию открытых пластин. Залив жидкость внутрь до уровня горловины, надо зарядить батарею.

Автомобилисту для правильного наполнения банок без лишнего проливания жидкости можно пользоваться лейкой или резиновой спринцовкой. При этом надо не допустить попадания загрязнения внутрь.

Нужно знать, что эксплуатационные характеристики и продолжительность службы аккумулятора снизятся, если вливать недистиллированную воду.

Это происходит за счет различных примесей в жидкости, например, хлора в водопроводной или повышенной концентрации солей в колодезной. В разряженный аккумулятор надо доливать воду лишь для того, чтобы покрыть пластины. Получив заряд, уровень электролита повысится, поэтому займет оставшееся место.

Завершающий этап работы с АКБ

На завершающей стадии надо вкрутить пробки на свои места. Предварительно стоит очистить их внутреннюю сторону. Перелив жидкости допускать не желательно. Разлившиеся капли надо убрать ветошью так, чтобы не касаться руками электролита, ведь в нем есть доля кислоты.

Вытирать потеки надо движениями от отверстий. Если аккумулятор находился под капотом в это время, то надо не допустить попадания капель на другие детали и двигатель. Завершив вытирание, надо выкинуть ветошь в мусор, а емкость с водой, в которой поласкали тряпку, слить в канализацию так, чтобы не расплескать частички кислоты на одежду и предметы.

Если капли попали на какую-то поверхность, то их нужно стереть тряпкой, смоченной бытовым моющим средством. В течение нескольких недель надо контролировать переполненную емкость с электролитом. При появлении расплескивания убираем капли таким же методом.

Незначительное сокращение массовой доли кислоты в составе электролита послы выплескивания и добавления дистиллята не влияет критически на работоспособность батареи. Поэтому доливать в такой ситуации кислоту не стоит, ведь ее избыток в массовой доле приводит к интенсивному износу электроприбора, а недостаток не так критичен для работоспособности и выходных характеристик АКБ.

Безопасность при работе с электролитом

В состав электролита входит серная кислота, это значит, что необходимо проявлять осторожность при работе с этой жидкостью. В первую очередь необходимо защитить глаза от попадания в них паров или капель. Для этого используют защитные строительные очки . Обычные оптические очки не подойдут, так как у них отсутствует боковая защита. Также нельзя использовать контактные линзы, ведь они не закрывают глаз полностью.

Работу желательно проводить в резиновых защитных перчатках. Одной из эффективных защит обладают неопреновые изделия. Они способны до часа противодействовать разрушающей жидкости. Меньшая степень безопасности у латексных и виниловых материалов. Минимальный уровень защиты у нитриловых перчаток, так как они разъедаются практически сразу от попадания капель электролита.

Одежда должна быть из плотной ткани. Рукав надо подбирать длинный и заправлять его в перчатку. Разъедание ткани при попадании на нее жидкости может происходить не сразу, а по прошествии нескольких часов.

Попавшую жидкость на кожу надо немедленно смыть проточной водой. Можно пользоваться мылом. Покраснение от воздействия кислоты может проявиться не сразу, так как для химического ожога, в отличие от термического, нужно некоторое время для воздействия.

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации

3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

8.1. Прикуривание от другого автомобиля

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.

Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).

Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.

Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.

Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:

Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину

Таким образом, примерное время зарядки

Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:

Некоторые батареи имеют такую маркировку:

Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!

На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.

Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.

Уровень электролита в акб должен быть на мм выше пластин

Главная » Блог » Уровень электролита в акб должен быть на мм выше пластин

Рекомендация по обслуживанию стартерных аккумуляторов с доступом к электролиту — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Cледите за чистотой корпуса АКБ, наличие грязи, пыли, капелек электролита приводит к саморазряду АКБ.Устраните налёт на выводах АКБ и наконечниках проводов, зачистите их.

При снятии АКБ с автомобиля следует отсоединить сначала отрицательную клемму (-), а затем положительную (+). При установке подсоединить сначала положительную клемму (+), а затем отрицательную (-).

После соединения клем проводов с выводами батареи те и другие покройте защитной плёнкой: смазка ПВК или ВТВ-1, защитные составы типа «Унисма», WD-40.

* Регулярно, примерно раз в месяц, проверяйте уровень и плотность электролита. Если корпус прозрачный, уровень должен быть между отметками « минимум» и «максимум». Если корпус (непрозрачный) уровень электролита измеряется мерной стекляной трубочкой. Уровень электролита должен быть выше пластин на 10 мм. или до «лапки» в банке.

* Если уровень электролита ниже нормы в АКБ нужно доливать только дистиллированую воду. (Серная кислота не испаряется, испаряется только вода).

Примерно раз в месяц (а особенно в зимний период) необходимо проверять плотность электролита, и в случае падения плотности ниже 1,25г/см2 подзаряжать АКБ только на стационарном зарядном устройстве, обязательно выкрутите заливные пробки если они имеются.

Необходимая плотность электролита в разряженной АКБ (плотность примерно ниже 1,24 г/см2), достигается только путем непрерывной зарядки АКБ стационарным зарядным устройством током 1/10 емкости батареи, с обязательным выкручиванием заливных пробок.

* В полностью заряженной АКБ плотность электролита должна быть 1,27+0,01 г/см2. (при t + 15º C)

* Помните! Если степень заряженности батареи 80% ( плотность примерно 1,24 г/см2) и ниже, генератор не сможет зарядить АКБ до 100% её ёмкости, даже при длительной работе автомобиля, её нужно снять с автомобиля и зарядить стационарным зарядным устройством до 100% её ёмкости.

Определить причину разряда АКБ:

* реле регулятор не обеспечивает необходимое (13,9 −14,5V) напряжение на выводах АКБ;

* коротит или клинит стартер, в этом случае при запуске от АКБ требуется большой ток;

* плохой контакт между выводами АКБ и клемами проводов, что мешает нормальному заряду АКБ;

* из-за подмыкания в электросети существует постоянная утечка тока;

* другие бытовые случаи: работа на длительное потребление тока при выключенном двигателе (радиоприемник, салонное освещение, габаритные огни и т. п.), длительная работа сигнализации, «прикуривание» на неисправные автомобили и другие случаи. (Прикуривать не рекомендуем, особенно тонкими проводами и плохами «крокодилами», так как может прогореть вывод в АКБ и призойти взрыв АКБ)

Нельзя эксплуатировать аккумуляторы с плотностью электролита ниже 1,25 г/см. (при t + 15ºC).

При этом:

* при запуске происходит интенсивное кипение, темнеет электролит, осыпается активная масса пластин в АКБ, возможен взрыв.

* происходит сульфатация пластин, что приводит к уменьшению отдачи по току и подмыканию между пластинами.

Не допускайте длительного разряда батареи большим током, иначе пластины батареи могут покоробиться, активная масса из них осыплется, и батарея выходит из строя.

Включайте стартер максимум на 5 сек., а после 3-х попыток делайте 30-ти секундный перерыв.

В зимний период, чтобы «прогреть» АКБ перед запуском двигателя, включите ближний свет на 30 секунд.

Степень заряжености необслуживаемых АКБ можно определить по напряжению на выводах, желательно измерять цифровым вольтметром, утром (после ночного простоя авто).

Если напряжение на выводах АКБ измеряется сразу после поездки или зарядки, необходимо снять избыточное напряжение, включив (не запуская двигатель) фары на 20–30 секунд и тогда степень заряжености можно определить так: 12,66 в — 100% зарядки, 12,44 в — 75%, 12,20 в — 50%, 11,95в — 25%, 11,65в — 0%

Температура замерзания электролита в АКБ в зависимости от плотности:

1,27 г/см2 — 58ºС

1,25 г/см2 — 50ºС

1,20 г/см2 — 25ºС

1,15 г/см2 — 14ºС

1,10 г/см2 — 7ºС

1,05 г/см2 — 3ºС

Исправность системы генератор — реле — регулятор можно проверить измеряя напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе.Оно должно быть в пределах 13,9в- 14,4в и не меняться при изменении оборотов двигателя.

Простой способ проверки реле регулятора: включить фары, свечение должно быть интенсивным (питание от генератора).При изменении оборотов двигателя яркость свечения не должна меняться.

Исправность стартера можно определить, измеряя напряжение на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. При исправном стартере, и заряженном аккумуляторе напряжение в момент запуска падает не ниже ~ 11в. летом, и ~ 10,5 в. в зимний период.

Если АКБ разряжается в то время, когда автомобиль не эксплуатируется, виной может быть утечка в электросистеме. Необходимо отсоединить (при не работающем двигателе) наконечник (лучше от вывода «минус») АКБ и в разрыв включить амперметр, утечка должна быть в пределах ~ 0,05А (примерно 0,05 А в случае наличия сигнализации, электрочасов, компьютера).

При длительной стоянке автомобиля (более недели, или постоянных простоях более недели) рекомендуем снимать минусовую клемму или заряжать АКБ после простоя до 100% плотности.

Пример: (норма утечки — 0,05 А х 24 часа =1,2 А х 14 дней (отпуск) =16,8 А;) ( если утечка 0,2 А х 24 часа =4,8 А х 14 дней = 67,2 А — дефект в авто.) Обращатя на СТО к электрикам.

Корректировка плотности электролита Аккумулятора перед зимой! — Opel Vectra, 1.8 л., 2001 года на DRIVE2

Подготовка к корректировке.

Измерение уровня электролита.

 Трубка для измерения уровня электролита.Перед проверкой плотности электролита и в процессе её корректировки необходимо контролировать уровень электролита в банках аккумулятора. У автомобильных аккумуляторов принято считать нормальным уровень электролита на 10÷15 мм выше верхней кромки пластин (сепараторов).

В батареях с индикатором (тубусом) электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм.

Корректирующий электролит — электролит повышенной плотности (обычно 1,40 г/см3) для повышения плотности электролита АКБ или приготовления электролита нормальной плотности для заливки батарей.

Дистиллированная вода.Добавляется в электролит для уменьшения его плотности.

Важные тонкости

1. В связи с тем что, кислота и вода имеют разную плотность, при разведении электролита или кислоты водой, следует добавлять кислоту в воду, но не наоборот.

2. Обращаться с аккумулятором нужно очень аккуратно. Его ни в коем случае нельзя переворачивать кверху дном. Это может привести к осыпанию пластин и последующему выходу аккумулятора из строя.

Определение необходимого значения плотности электролита полностью заряженного аккумулятора.Весь период службы аккумулятора плотность электролита непрерывно меняется. Существуют обратимые изменения плотности — это нормальные заряд и разряд аккумулятора. Интервал изменения плотности электролита при изменении состояния аккумулятора от полностью разряженного до полностью заряженного и наоборот обычно составляет 0,15÷0,16 г/см3 для новой АКБ.

Но также существуют и необратимые изменения, например электролиз воды (разложение на водород и кислород) при «кипении» электролита. При этом плотность электролита повышается.

При сульфатации пластин, когда их активная поверхность покрывается слоем нерастворимого сульфата свинца или происходит осыпание активной массы пластин, что уменьшает площадь поверхности пластин, участвующую в электрохимической реакции — восстановление первоначальной плотности электролита в процессе заряда невозможно. Это приводит к необратимому снижению плотности электролита и, соответственно, сужает интервал изменения плотности в диапазоне полный разряд — полный заряд (0,15÷0,16 г/см3 — для нового, исправного аккумулятора).Стабильно завышенная плотность электролита приводит к снижению срока службы АКБ.

Стабильно заниженная плотность приводит к снижению ЭДС и затруднению пуска двигателя, а также к повышению опасности замерзания электролита в зимний период эксплуатации.

Сначала нужно определиться, какую плотность электролита мы хотим иметь в нашей батарее применительно к климатической зоне её эксплуатации.

На этой таблице представлена температура замерзания электролита.Например, для центральных районов России (Москва, Казань…) можно выбрать плотность электролита 1,25÷1,27 г/см3. Необходимо помнить, что на автомобиле аккумуляторная батарея, в лучшем случае, может быть заряжена на 80÷90 % её максимальной ёмкости (то есть плотность электролита будет чуть ниже, чем при полном заряде). Именно поэтому плотность электролита, исходя из температуры его замерзания (Таблица), выбирается чуть-чуть повыше, чем необходимо для обеспечения гарантированной незамерзаемости при минимальной температуре воздуха в зимний период.

Полная зарядка батареи.

Необходимо четко усвоить и неукоснительно соблюдать правило:Проверка плотности электролита, с целью выяснения необходимости её корректировки, производится только у ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ.

Известно, что при исправном генераторном оборудовании автомобиля и его нормальном напряжении 14,0÷14,6 В, можно зарядить АКБ лишь на 80÷90 % её максимальной ёмкости из-за неэффективности процесса заряда батареи на автомобиле.

При выборе зарядного устройства следует избегать применения «автоматических зарядных устройств» без предварительного подробного ознакомления с логикой работы его автоматики. Во многих из них автоматическое выключение режима заряда производится просто при достижении напряжения на выводах батареи величины 14,5÷14,6 В, а это не всегда обеспечивает полный заряд АКБ.

Признаком ПОЛНОГО заряда аккумулятора является постоянство величины плотности электролита и напряжения на его выводах при продолжающемся заряде в течение 2 часов.

При достижении условий полного заряда батареи, то есть постоянства напряжения на выводах и плотности электролита в течение двух часов при продолжающемся заряде, его прекращают и выдерживают батарею от 30 минут до двух часов в отключенном состоянии.Выдержку в отключенном состоянии в течение от получаса до двух часов рекомендуется выполнять после заряда (разряда), заливки (корректировки плотности) электролита, корректировки уровня электролита. Это делается для выравнивания плотности электролита в объёме банок, снижения температуры электролита, выхода пузырьков газов, образовавшихся при «кипении». В противном случае возможно возникновение недопустимых погрешностей в измерении плотности и уровня электролита, а также напряжения на выводах АКБ.

Затем измеряется уровень электролита и его плотность в каждой банке. Если замечена значительная разница в плотности электролита между банками (более 0,01 г/см3), следует попытаться провести дополнительную, так называемую выравнивающую зарядку АКБ для выравнивания плотности между банками, при этом ток заряда можно уменьшить в 2÷3 раза по сравнению с номинальным, для уменьшения газообразования («кипения»).Если дополнительный заряд в течение нескольких часов не приводит к выравниванию плотности электролита в банках, очевидно, требуется выровнять её путем последующей корректировки.

В заключение этого этапа работы составляется табличка с указанием плотности и уровня электролита в каждой банке. Принимается решение, какие действия производить над каждой конкретной банкой. Основанием является соотношение величины плотности электролита, принятой нами за оптимальный вариант для нашей климатической зоны, и реальной, измеренной после полного зарядааккумулятора.

Корректировка плотности электролита.Суть корректировки плотности электролита в банке аккумулятора заключается в следующем:а) из банки забирается некоторый объём электролита;

б) вместо него в банку добавляется тот-же объём либо дистиллированной воды (плотность 1,00 г/см3) — для понижения плотности электролита в банке, либо корректирующего электролита (обычно плотностью 1,40 г/см3) — для повышения плотности;

в) батарея включается на 30 минут на заряд номинальным током для лучшего перемешивания электролита в результате газовыделения;г) батарея отключается от зарядного устройства и выдерживается 0,5÷2 часа для выравнивания плотности электролита в объёме банок;

д) измеряется плотность электролита в каждой банке и его уровень, оба параметра приводятся в норму. То есть, при необходимости, все операции а)÷д) повторяются.

Приведу таблица, в которой указано, «…сколько вешать в граммах», то есть указано конкретное количество в см3 удаляемого электролита и соответствующее количество доливаемой жидкости (дистиллированная вода или корректирующий электролит — в зависимости от направления изменения плотности).

Объёмы жидкостей указаны для корректировки 1 литра электролита (1000 см3). Таким образом, чтобы провести коррекцию конкретной батареи нам необходимо знать объём электролита в одной банке этой батареи в литрах. Полученные из таблицы значения необходимо умножить на объем электролита в литрах в одной банке корректируемой батареи.Объём электролита в одной банке:6СТ-45 — 500 см3;

6СТ-55 — 633 см3.

Примерные нормы в см3 корректировки плотности электролита в объеме 1 литра.Таблица предусматривает использование корректирующего электролита плотностью только 1,40 г/см3. Ниже приведена формула, при использовании которой можно применять корректирующий электролит с плотностью, отличной от 1,40 г/см3.

гдеVэ — объём удаляемого из банки электролита, см3,Vб — объём электролита в одной банке, см3,для некоторых типов аккумуляторов объём электролита в одной банке указан чуть выше по тексту,ρн — начальная плотность электролита до корректировки, г/см3,ρк — конечная плотность, которую надо получить, г/см3,

ρд — плотность доливаемой жидкости, (вода — 1,00 г/см3 или корректирующий электролит — * г/см3)

Следует учесть, что при использовании данной формулы объёмы удаляемого и добавляемого электролитов равны.

Если с таблицей разобраться сложно! То можно сделать прощё :

Откачайте большую часть жидкости из одной из банок. Эту операцию удобно выполнять с помощью “груши”. Замерьте выкачанный объем и долейте примерно половину от этого объема электролитом. Аккуратно покачайте аккумулятор в разные стороны, затем замерьте плотность снова. Если плотность не достигла требуемого значения, долейте еще ¼ от выкачанного ранее объема электролитом. Таким образом, следует доливать электролит, каждый раз уменьшая его количество в два раза.

Page 2

Подготовка к корректировке.

Измерение уровня электролита.

 Трубка для измерения уровня электролита.Перед проверкой плотности электролита и в процессе её корректировки необходимо контролировать уровень электролита в банках аккумулятора. У автомобильных аккумуляторов принято считать нормальным уровень электролита на 10÷15 мм выше верхней кромки пластин (сепараторов).

В батареях с индикатором (тубусом) электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм.

Корректирующий электролит — электролит повышенной плотности (обычно 1,40 г/см3) для повышения плотности электролита АКБ или приготовления электролита нормальной плотности для заливки батарей.

Дистиллированная вода.Добавляется в электролит для уменьшения его плотности.

Важные тонкости

1. В связи с тем что, кислота и вода имеют разную плотность, при разведении электролита или кислоты водой, следует добавлять кислоту в воду, но не наоборот.

2. Обращаться с аккумулятором нужно очень аккуратно. Его ни в коем случае нельзя переворачивать кверху дном. Это может привести к осыпанию пластин и последующему выходу аккумулятора из строя.

Определение необходимого значения плотности электролита полностью заряженного аккумулятора.Весь период службы аккумулятора плотность электролита непрерывно меняется. Существуют обратимые изменения плотности — это нормальные заряд и разряд аккумулятора. Интервал изменения плотности электролита при изменении состояния аккумулятора от полностью разряженного до полностью заряженного и наоборот обычно составляет 0,15÷0,16 г/см3 для новой АКБ.

Но также существуют и необратимые изменения, например электролиз воды (разложение на водород и кислород) при «кипении» электролита. При этом плотность электролита повышается.

При сульфатации пластин, когда их активная поверхность покрывается слоем нерастворимого сульфата свинца или происходит осыпание активной массы пластин, что уменьшает площадь поверхности пластин, участвующую в электрохимической реакции — восстановление первоначальной плотности электролита в процессе заряда невозможно. Это приводит к необратимому снижению плотности электролита и, соответственно, сужает интервал изменения плотности в диапазоне полный разряд — полный заряд (0,15÷0,16 г/см3 — для нового, исправного аккумулятора).Стабильно завышенная плотность электролита приводит к снижению срока службы АКБ.

Стабильно заниженная плотность приводит к снижению ЭДС и затруднению пуска двигателя, а также к повышению опасности замерзания электролита в зимний период эксплуатации.

Сначала нужно определиться, какую плотность электролита мы хотим иметь в нашей батарее применительно к климатической зоне её эксплуатации.

На этой таблице представлена температура замерзания электролита.Например, для центральных районов России (Москва, Казань…) можно выбрать плотность электролита 1,25÷1,27 г/см3. Необходимо помнить, что на автомобиле аккумуляторная батарея, в лучшем случае, может быть заряжена на 80÷90 % её максимальной ёмкости (то есть плотность электролита будет чуть ниже, чем при полном заряде). Именно поэтому плотность электролита, исходя из температуры его замерзания (Таблица), выбирается чуть-чуть повыше, чем необходимо для обеспечения гарантированной незамерзаемости при минимальной температуре воздуха в зимний период.

Полная зарядка батареи.

Необходимо четко усвоить и неукоснительно соблюдать правило:Проверка плотности электролита, с целью выяснения необходимости её корректировки, производится только у ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ.

Известно, что при исправном генераторном оборудовании автомобиля и его нормальном напряжении 14,0÷14,6 В, можно зарядить АКБ лишь на 80÷90 % её максимальной ёмкости из-за неэффективности процесса заряда батареи на автомобиле.

При выборе зарядного устройства следует избегать применения «автоматических зарядных устройств» без предварительного подробного ознакомления с логикой работы его автоматики. Во многих из них автоматическое выключение режима заряда производится просто при достижении напряжения на выводах батареи величины 14,5÷14,6 В, а это не всегда обеспечивает полный заряд АКБ.

Признаком ПОЛНОГО заряда аккумулятора является постоянство величины плотности электролита и напряжения на его выводах при продолжающемся заряде в течение 2 часов.

При достижении условий полного заряда батареи, то есть постоянства напряжения на выводах и плотности электролита в течение двух часов при продолжающемся заряде, его прекращают и выдерживают батарею от 30 минут до двух часов в отключенном состоянии.Выдержку в отключенном состоянии в течение от получаса до двух часов рекомендуется выполнять после заряда (разряда), заливки (корректировки плотности) электролита, корректировки уровня электролита. Это делается для выравнивания плотности электролита в объёме банок, снижения температуры электролита, выхода пузырьков газов, образовавшихся при «кипении». В противном случае возможно возникновение недопустимых погрешностей в измерении плотности и уровня электролита, а также напряжения на выводах АКБ.

Затем измеряется уровень электролита и его плотность в каждой банке. Если замечена значительная разница в плотности электролита между банками (более 0,01 г/см3), следует попытаться провести дополнительную, так называемую выравнивающую зарядку АКБ для выравнивания плотности между банками, при этом ток заряда можно уменьшить в 2÷3 раза по сравнению с номинальным, для уменьшения газообразования («кипения»).Если дополнительный заряд в течение нескольких часов не приводит к выравниванию плотности электролита в банках, очевидно, требуется выровнять её путем последующей корректировки.

В заключение этого этапа работы составляется табличка с указанием плотности и уровня электролита в каждой банке. Принимается решение, какие действия производить над каждой конкретной банкой. Основанием является соотношение величины плотности электролита, принятой нами за оптимальный вариант для нашей климатической зоны, и реальной, измеренной после полного зарядааккумулятора.

Корректировка плотности электролита.Суть корректировки плотности электролита в банке аккумулятора заключается в следующем:а) из банки забирается некоторый объём электролита;

б) вместо него в банку добавляется тот-же объём либо дистиллированной воды (плотность 1,00 г/см3) — для понижения плотности электролита в банке, либо корректирующего электролита (обычно плотностью 1,40 г/см3) — для повышения плотности;

в) батарея включается на 30 минут на заряд номинальным током для лучшего перемешивания электролита в результате газовыделения;г) батарея отключается от зарядного устройства и выдерживается 0,5÷2 часа для выравнивания плотности электролита в объёме банок;

д) измеряется плотность электролита в каждой банке и его уровень, оба параметра приводятся в норму. То есть, при необходимости, все операции а)÷д) повторяются.

Приведу таблица, в которой указано, «…сколько вешать в граммах», то есть указано конкретное количество в см3 удаляемого электролита и соответствующее количество доливаемой жидкости (дистиллированная вода или корректирующий электролит — в зависимости от направления изменения плотности).

Объёмы жидкостей указаны для корректировки 1 литра электролита (1000 см3). Таким образом, чтобы провести коррекцию конкретной батареи нам необходимо знать объём электролита в одной банке этой батареи в литрах. Полученные из таблицы значения необходимо умножить на объем электролита в литрах в одной банке корректируемой батареи.Объём электролита в одной банке:6СТ-45 — 500 см3;

6СТ-55 — 633 см3.

Примерные нормы в см3 корректировки плотности электролита в объеме 1 литра.Таблица предусматривает использование корректирующего электролита плотностью только 1,40 г/см3. Ниже приведена формула, при использовании которой можно применять корректирующий электролит с плотностью, отличной от 1,40 г/см3.

гдеVэ — объём удаляемого из банки электролита, см3,Vб — объём электролита в одной банке, см3,для некоторых типов аккумуляторов объём электролита в одной банке указан чуть выше по тексту,ρн — начальная плотность электролита до корректировки, г/см3,ρк — конечная плотность, которую надо получить, г/см3,

ρд — плотность доливаемой жидкости, (вода — 1,00 г/см3 или корректирующий электролит — * г/см3)

Следует учесть, что при использовании данной формулы объёмы удаляемого и добавляемого электролитов равны.

Если с таблицей разобраться сложно! То можно сделать прощё :

Откачайте большую часть жидкости из одной из банок. Эту операцию удобно выполнять с помощью “груши”. Замерьте выкачанный объем и долейте примерно половину от этого объема электролитом. Аккуратно покачайте аккумулятор в разные стороны, затем замерьте плотность снова. Если плотность не достигла требуемого значения, долейте еще ¼ от выкачанного ранее объема электролитом. Таким образом, следует доливать электролит, каждый раз уменьшая его количество в два раза.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

Для продления срока службы автомобильных аккумуляторных батарей необходимо проводить их регулярное обслуживание. Основными критериями, по которым можно судить о степени работоспособности аккумулятора, это величина напряжения, уровень электролита и его плотность.

От чего зависит уровень электролита

Во время поездок на автомобиле аккумулятор отдает часть своей энергии для запуска стартера, а в дальнейшем, будучи подключенным к бортовой сети, восполняет потерю за счет генератора. При неправильно выставленном уровне напряжения бортовой сети избыточное напряжение приводит к выкипанию части электролита. На самом деле кипения, как такового, нет. Пузырьки газов на электродах, это результат электролиза воды.

При высокой температуре внутри двигательного отсека, на что накладывается температура окружающего воздуха, происходит естественное испарение воды. В результате, уровень электролита снижается.

Чтобы привести уровень электролита в нормальное состояние, в банки аккумулятора добавляют дистиллированную воду. В результате неосторожных действий или невнимательности количество электролита может повысится. Это также неправильно, хотя не имеет таких серьезных последствий, как снижение.

Чем чревато понижение уровня

Емкость аккумулятора, значение его внутреннего сопротивления (важной величины для определения максимального тока стартера) зависит от протекания химических реакций между пластинами и электролитом. Понижение уровня ведет к следующим последствиям:

• Повышение плотности. Приводит к сульфатации и осыпанию активной массы пластин;
• Снижение общего объема электролита. Это снижение емкости, повышение внутреннего сопротивления, снижение максимального тока стартера.
• Оголение верхних частей пластин. Имеет самые серьезные последствия. Оголенные пластины аккумулятора быстро разрушаются, в них образуются крупные кристаллы нерастворимых солей, в результате чего последующая доливка не приносит желаемого результата.

Как видно, уменьшенный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе приводит к сокращению срока его службы. Затягивать с обслуживанием нельзя. Чем больше эксплуатируется аккумулятор с неотрегулированным уровнем, тем больше вероятность преждевременного выхода его из строя. В зимнее время может быть затруднен запуск двигателя из-за нехватки тока для нормальной прокрутки стартера.

Высокий уровень электролита в аккумуляторе

Повышение уровня вызывает такие последствия:

• Снижение плотности электролита. Также приводит к увеличению внутреннего сопротивление, а в зимнее время может привести к замерзанию электролита.
• Выбрасывание агрессивной жидкости на внешнюю поверхность аккумулятора. В процессе заряда аккумулятора сернокислотный электролит может быть выброшен через дренажные отверстия в пробках банок, что приведет к образованию проводящей пленки на поверхности. Как результат – высокий саморазряд батареи и окисление поверхностей клемм, клеммных наконечников и других металлических поверхностей вблизи аккумуляторной батареи.
• Интенсивный заряд аккумулятора с превышенным уровнем может привести к раздутию и повреждению корпуса.

Проверка уровня

Наиболее просто контролировать состояние аккумуляторных батарей с прозрачным корпусом. На корпусе таких аккумуляторов имеются две метки с надписями min и max. Граница электролита должна быть между этими метками.

Существует несколько методик определения уровня в устройствах с непрозрачными корпусами:

• Электролит должен быть на уровне нижнего обреза заливного отверстия. Здесь трудно определить, насколько завышен уровень, но при аккуратной доливке количество жидкости можно выдержать достаточно точно.
• Использование стеклянной трубочки. Самая точная методика. Необходимо использовать стеклянную трубочку диаметром 5 – 10 мм достаточной длины. Менее тонкая не позволит точно определить границу жидкости, а толстую трудно перекрыть.

Измерение производят следующим образом:

1. Трубочку опускают вертикально в заливное отверстие до касания с пластинами;
2. Закрывают верхнее отверстие пальцем;
3. Также вертикально трубочку вынимают.

Высота столбика жидкости будет показывать количество кислоты над пластинами аккумулятора. Уровень электролита в АКБ должен в пределах 10 – 15 мм. Можно заранее нанести метки, соответствующие минимальному и максимальному значению, на трубочку. После проверки открывают освобождают отверстие, чтобы вернуть раствор в батарею.

О чем говорит разница в уровнях в отдельных банках

Уровень жидкости должна быть одинаковой во всех банках аккумулятора. Большие различия говорят о том, что процессы разряда в банках идут неодинаково. Измерения плотности в таком случае тоже приведут к различным результатам. Что делать, если низкий уровень электролита имеется в нескольких банках? Выравнивание производится доливкой дистиллированной воды в банки с низким уровнем. После доливки нужно сделать тренировочный цикл заряд-разряд номинальным током, после чего измерить плотность. Разница более чем на 0.01 гр/см3 будет говорить о том, что срок службы аккумулятора подходит к концу.

Важно знать! Доливать кислоту для регулировки количества электролита нельзя.

Как проверить уровень электролита в необслуживаемых аккумуляторах

Некоторые производители размещают на корпусе необслуживаемых батарей специальный глазок с поплавком, который показывает степень заряженности (плотность) и уровень. Но это справедливо только для одной единственной банки. Чтобы провести полную проверку, необходим доступ ко всем банкам. Действия следующие:

1. Аккуратно снимается декоративная планка над заливными горловинами. Планка, скорее всего, будет приклеена, поэтому нужно работать аккуратно, чтобы не повредить корпус.
2. Высверливаются отверстия над заливными горловинами. Стружка при сверлении не должна попадать внутрь корпуса, поэтому есть смысл сначала сделать отверстия более тонким сверлом.
3. После проверки и регулировки уровня отверстия плотно закрывают подходящими пластиковыми заглушками.

Вывод

Регулярное обслуживание и проверка состояния автомобильного аккумулятора продлевает срок его службы и позволяет избежать появления сложных проблем, в особенности в зимнее время.

Что происходит с батареей, эксплуатирующейся с низким уровнем электролита.

Уровень электролита в аккумуляторе должен быть на 10-15 мм выше кромки пластин. Раствор серной кислоты должен всегда покрывать пластины так, чтобы их верхняя часть не оголялась.

    Если вследствие недосмотра или течи аккумуляторного банки, уровень раствора серной кислоты  понизится настолько, что верхняя часть пластин окажется на открытом воздухе, то эта часть пластины через некоторое время может прийти в негодность  из-за преждевременного  разрушения электродов - коробления пластин, что снижает емкость и срок службы аккумуляторов.      Если пребывание части пластины на воздухе было кратковременным, то после доливки воды до нормального уровня такие пластины можно привести в нормальное состояние.     При длительном нахождении на воздухе особенно страдают минусовые пластины, активная масса которых превращается в жидкую кашицу, выползающую через перфорацию и падающую на дно сосуда.     Эксплуатация аккумуляторных батарей  практически без воды вможет привести к  короткому  замыканию в элементах АКБ и даже к   взрыву батареи.      Для восстановления уровня электролита необходимо доливать только дистиллированную воду.      Нельзя допускать чрезмерного перелива дистиллированной воды, иначе во время заряда и движения возможно выплескивание электролита.     Доливать электролит в аккумуляторную батарею запрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания. При этом плотность заливаемого электролита должна быть такой же, какую имел электролит в АКБ до выплескивания, и при той же температуре.       

14.7. Проверка и корректировка уровня электролита

В вашем автомобиле установлен аккумулятор, в значительной степени не подлежащий техническому обслуживанию при стандартных условиях. Но при высоких внешних температурах или продолжительных дневных поездках рекомендуется время от времени проверять уровень электролита. Его нужно контролировать также после каждой зарядки аккумулятора, т.к. правильный уровень электролита является важным фактором длительной работоспособности аккумулятора. При слишком низком уровне электролита возникает потеря мощности за счет высыхания пластин ячеек. Далее это может привести к коррозии пластин, образованию перемычек между пластинами и соединению ячеек. Если уровень электролита слишком высокий, то выступающая кислота может нанести повреждения вне аккумулятора, например, функциональных узлов в двигательном отсеке.

Электролит в аккумуляторе, состоящий из кислоты и дистиллированной воды, может терять воду при высоких температурах или при неисправном регуляторе напряжения генератора. В качестве причины можно рассматривать также саморазрядку (длительная стоянка автомобиля) или сильную разрядку за счет не выключенного мощного потребителя тока. В этом случае доливайте только дистиллированную воду. Водопроводная вода так же, как и кипяченая, содержит, которые вредят аккумулятору.

ТО 15.000 км 12 месяцев

Обычно вы можете увидеть уровень электролита через «магический глаз». «Магический глаз» находится только в одной ячейке аккумулятора, и индикация действительна только для этой ячейки. Разумеется, на основании этого можно сделать вывод о состоянии других ячеек, но точная проверка возможна только путем проверки нагрузкой. Слегка и осторожно постучите рукояткой отвертки по «магическому глазу». Пузырьки воздуха отделятся, цветная индикация будет точнее. Возможны три разных цветовых индикации: зеленый цвет = аккумулятор достаточно заряжен. Черный цвет = нет заряда или он слишком низкий, аккумулятор нужно зарядить. Бесцветный и желтый цвет = достигнут критический уровень кислоты, обязательно нужно долить дистиллированную воду (с последующей проверкой путем нагрузки). Если аккумулятору более пяти лет и индикация бесцветная, его нужно заменить. Вид верхней стороны аккумулятора: 1 «магический глаз», 2(заклеенные пленкой) заглушки ячеек. Точный уровень электролита вы можете определить снаружи, если на корпусе (стрелка) есть заметные маркировки MIN и MAX. Стрелка указывает на маркировки MIN и MAX на внешней стороне аккумулятора. Уровень электролита в аккумуляторе должен как минимум достигать отметки MIN на корпусе (верхние края пластин должны быть хорошо покрыты), и ниже не должен опускаться. Правильно, когда уровень держится на отметке МАХ. Если на корпусе аккумулятора нет маркировок или нельзя определить уровень электролита (черный корпус), выключите зажигание и все электрические потребители. Вывинтите все заглушки. Теперь вы сможете определить уровень кислоты, заглянув внутрь корпуса аккумулятора. Уровень в порядке, если он совпадает с внутренней отметкой 1. Синтетическая перемычка соответствует отметке МАХ. При слишком низком уровне электролита вы должны скорректировать его, доливая воду. Для доливания используйте заливочную емкость для аккумулятора VAS 5045! После этого проведите проверку нагрузкой. В сильно разрядившийся аккумулятор доливайте воду, чтобы только покрыть пластины. При зарядке уровень кислоты значительно поднимается. Лишь после зарядки долейте воду до верхней отметки. Вид внутренней отметки 1 в корпусе аккумулятора. Аккумулятор нельзя переполнять, иначе электролит (водный раствор серной кислоты) выступит у заглушек или из бокового вентиляционного отверстия. Поэтому избыточную кислоту в аккумуляторе нужно удалить отсасывающим прибором. Идеальный инструмент: заливочная емкость для аккумулятора VAS 5045. Конструкция заливного патрубка не допускает переполнения ячейки аккумулятора и выливания кислоты. При достижении максимального уровня заполнения приток дистиллированной воды прерывается. Отсосите столько электролита, чтобы уровень его достиг синтетической перемычки или отметки МАХ. Завинтите оригинальные заглушки. Только так вы обеспечите герметичность аккумулятора. При потере или повреждении используйте заглушки только той же конструкции. Заглушки ячеек должны быть снабжены прокладкой в виде кольца круглого сечения. Имеющийся в продаже прибор для отсасывания лишней кислоты в аккумуляторе.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

Не самое сложное устройство, но требующее предельного внимания и тщательного ухода. Это автомобильный аккумулятор. АКБ может быть нескольких типов, но даже так называемые необслуживаемые батареи, тоже требуют внимания и ухода. Только тогда она прослужит своих законных 5 лет. Чтобы не менять аккумулятор раньше срока, нужно изредка проводить профилактику даже когда он в норме, а когда начинает проявлять признаки неисправности, главное не упустить момент и вовремя устранить проблему.

Содержание:

Что такое электролит

Рабочей жидкостью в аккумуляторе является электролит. Он необходим для того, чтобы энергия химической реакции в аккумуляторе превращалась в электрическую энергию. Электролит является проводником тока между положительно и отрицательно заряженными пластинами и имеет определенное сопротивление, которое определяется пропорцией кислоты и дистиллированной воды. Пропорция контролируется измерением плотности. Чем выше плотность электролита, тем массовая доля кислоты в растворе выше. Но слишком плотный электролит не принесет продуктивности и долговечности батарее. С увеличением количества кислоты увеличивается сопротивление электролита, а чревато коротким замыканием пластин и выходом батареи из строя.

Плотность электролита измеряется ареометром. Прибор опускают в банку АКБ и набирают контрольную дозу раствора. При 20 градусах тепла плотность электролита в нашей климатической зоне должна быть 1,27 г/см3. Электролит продается в готовом виде и в концентрированном, но чтобы понять что это за штука такая предлагаем приготовить его своими руками. Сделать это довольно просто.

Приготовление электролита для АКБ

Для приготовления качественного электролита нужно просто смешать серную кислоту с водой в определенной пропорции. Если вы помните уроки химии, то по правилам, кислота заливается в воду, иначе вода может разбрызгиваться в процессе реакции и натворить беды. Готовить электролит нужно в резиновых перчатках, все как в лаборатории. Для электролита годится только специальная аккумуляторная кислота высшего сорта, поскольку плохая кислота разрушит свинцовые пластины моментально. Дистиллированная вода нужно тоже особенная. Чистая, и такая, которая не хранилась в металлической таре.

Дальше все просто:

• смешиваем литр воды и 0,36 л кислоты в керамической или стеклянной таре;
• доводим ее плотность до уровня 1,26-1,27 г/см3;
• отстаиваем электролит в течение 20-24 часов, должен выпасть небольшой осадок;
• когда раствор остыл и осадок выпал, плотно закрывают, поскольку он гигроскопичен.

Пропорции кислоты и воды могут быть разными. Все зависит от температуры воздуха, при которой используется раствор. В регионах, где морозы могут достигать 40 градусов, плотность электролита доводят до 1,29 г/см3, а в теплых южных районах его плотность может быть 1,25 г/см3. Раствор готов, теперь рассмотрим уровень электролита в автомобильном аккумуляторе.

Эксплуатация и уход за аккумулятором

Даже в нормальных условиях необходимо постоянно следить за аккумулятором и проверять как уровень его зарядки, так и общее состояние. В первую очередь, раз речь зашла об электролите, выкручиваются пробки и проверяется уровень жидкости в АКБ. Это в обслуживаемых батареях. В необслуживаемых для этих целей есть или специальный глазок, который меняет цвет в зависимости от уровня заряда и технического состояния батарей, или же шкалы с делениями, которые показывают уровень. Но чтобы быть политически подкованными, рассмотрим как проверить уровень электролита в батареях необслуживаемого типа.

1.  Вскрывается пробка.
2. Стеклянной трубкой диаметром около 5-7 мм проводится контрольный забор электролита, причем трубка должа при этом упереться в пластины.
3.  Вынимаем трубку и смотрим на уровень.

Нормальный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе должен составлять 12-15 мм. При необходимости доливаем дистиллированную воду и проверяем плотность. Если же уровень электролита слишком высок, откачиваем его при помощи шприца.

Уход за АКБ

Уровень проверили, и если нужно, долили воды. Теперь стоит осмотреть аккумулятор на предмет течи. Если он не перегревался и закипал, то сам по себе электролит испариться не мог. То есть испаряется вода, но нужно учитывать, что пары электролита огнеопасны, поэтому не стоит подсвечивать в банку аккумулятора зажигалками и спичками. Ничего хорошего вам там не покажут. В случае, если на корпус АКБ капнула или пролилась кислота или электролит, его нужно смыть жесткой щеткой и протереть сухой ветошью.

Нельзя допускать даже малейшие трещины в корпусе батареи. При их появлении корпус нужно ремонтировать, а временно можно загерметизировать обычным пластилином. Уровень электролита и его плотность нужно проверять не реже раза в месяц, а в жаркое время и того чаще. Тогда у вашего аккумулятора будут все шансы с честью через пять лет уйти на пенсию. Осторожнее с кислотами, и удачных всем дорог!

Уровень электролита в аккумуляторе – анализ и восстановление + Видео

Очень важно не только уметь хорошо управлять автомобилем, но и знать, из чего состоит машина, как за ней следить и правильно ее обслуживать. В этой статье рассмотрим актуальный вопрос для АКБ: каким должен быть уровень электролита в автомобильном аккумуляторе, и на что он влияет?

Итак, начнем с определения, что же все-таки называется электролитом. Это попросту раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Причем наличие каких-то посторонних примесей недопустимо, ведь тогда изменится его плотность, что самым негативным образом отразится на работе аккумуляторной батареи. Также очень важную роль играет и его уровень. Так, например, если он будет ниже нормы, произойдет высыхание внутренних пластинок и мощность автомобильного аккумулятора снизится.

Не стоит думать, что выходом будет доливание жидкости сверх нормы, ведь в этом случае кислота разъест внешнюю часть агрегата. Кроме того, можно столкнуться и с такими проблемами, как быстрая саморазрядка батареи или выход из строя регулятора напряжения. В общем, залогом нормального функционирования вашего автомобиля служит надлежащий уровень электролита, поэтому периодически следует осматривать АКБ.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе?

Бытует мнение, что аккумуляторные батареи не нуждаются в техническом обслуживании, и, в принципе, так оно и есть, но учтите — речь идет о нормальных условиях эксплуатации. Любителям же путешествовать на своем «железном коне» или же жителям регионов, в которых царит очень жаркое лето, все-таки стоит контролировать вышеуказанный параметр. Ведь в состав электролита входит вода, а она, как известно, имеет свойство испаряться.

Кроме того, интенсивному выкипанию способствуют и неисправности реле-регулятора. О том, что пора проверить состояние аккумулятора, свидетельствуют следующие признаки:

• из заливных отверстий сильно парит;
• на корпусе АКБ можно увидеть капли электролита;
• сам аккумулятор очень интенсивно нагревается.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе осуществляется разными способами. Наиболее простой – визуальный контроль. Обычно корпус батареи, в котором находится жидкость, делают прозрачным, и на него наносятся отметки, указывающие максимальный и минимальный уровень. И, соответственно, количество электролита должно находиться в этих пределах.

Снижается уровень электролита за счет испарения воды или вытекания состава из-за повреждения корпуса. В первом случае можно самостоятельно поправить состояние АКБ.

Но иногда такая возможность отсутствует, тогда необходимо действовать примерно так. Берем прозрачную трубочку диаметром в 5 миллиметров и опускаем ее в резервуар до упора. Затем плотно зажимаем пальцем наружное отверстие трубки и вытаскиваем ее. В ней будет находиться измеряемая жидкость. Уровень электролита аккумулятора автомобиля будет соответствовать высоте его столба в данной трубочке.

В АКБ низкий уровень электролита – что делать автовладельцу?

Итак, высота жидкости в трубке должна быть в пределах 10–15 миллиметров. Если ее больше нормы, тогда следует убрать лишнюю. Сделать это довольно просто, нужна всего лишь резиновая груша или шприц, которыми за считаные секунды можно выкачать излишки. Естественно, после этой операции еще раз осуществляем проверку. А вот если анализ показал низкий уровень электролита, что делать тогда?

В таком случае заливать новый раствор не рекомендуется, так как это повлияет на плотность и также негативно отразится на состоянии батареи. Ведь испаряется только вода, а концентрация серной кислоты остается прежней. Поэтому следует добавлять дистиллированную воду комнатной температуры. Причем использование простой жидкости из крана категорически запрещено, так как батарея может разрядиться. Заливать сам электролит можно только в одном случае: если его уровень снизился из-за разбрызгивания либо вытекания.

Обслуживание и зарядка Тюменского Аккумулятора

1.1 Во время обслуживания батареи запрещается курить и пользоваться открытым пламенем

1.2 Для заливки сухозаряженных батарей использовать специально приготовленный электролит. При попадании электролита на открытые участки кожи немедленно промойте это место проточной водой, затем раствором кальцинированной соды.

1.3 При работе с металлическим инструментом не допускайте коротких замыканий на батарее

1.4 Заряд аккумуляторной батареи проводите в хорошо проветриваемом помещении

1.5 Не допускайте переворачивания аккумуляторной батареи, не наклоняйте ее на угол более 45 градусов .

Хранение батарей

2.1 Перед постановкой АКБ на хранение необходимо обеспечить, чтобы АКБ была полностью заряжена.

2.2 Для хранения батареи устанавливаются выводами вверх.

2.3 Не храните батареи вблизи с отопительными приборами.

2.4 Не храните батареи под прямыми лучами солнца.

2.5 Аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в сухих неотапливаемых помещениях. Допустимая температура хранения от - 30 до + 40 оС.

2.6 Срок хранения не залитых электролитом батарей - до 36 месяцев с момента изготовления, при этом сухозаряженность батарей гарантируется в течение 12 месяцев с момента изготовления

Срок хранения залитых электролитом и заряженных батарей без подзаряда - до 3 месяцев с момента изготовления. После этого срока плотность электролита проверять каждый месяц. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/смЗ батареи подзарядите, как указано ниже..

Подготовка аккумуляторных батарей к работе

3.1 Ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей

3.1.1 Электролит для заливки сухозаряженных батарей приготавливается из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Плотность электролита, заливаемого в батарею, а также плотность электролита в полностью заряженной батарее должна быть:

- для умеренного климата -1,28 ± 0,01 г/см3;

- для тропического климата — 1,23 ± 0,01 г/см3.

При определении реальной плотности электролита следует учесть температурную поправку и воспользоваться следующей формулой: р„ = р, +0,0007 (t- 25)

где р„ - плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см3;

р. - фактически измеренная плотность электролита, г/см3;

t - температура электролита при измерении, °С.

3.1.2 Температура заливаемого в батарею электролита должна быть от + 15 до + 30 °С. Перед заливкой электролита в батарею необходимо срезать выступы или проколоть или иным способом разгерметизировать вентиляционные отверстия. Электролит в батарею заливайте до уровня 15-20 мм над верхней кромкой пластин.

3.1.3 Не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа после заливки батареи замерьте плотность электролита. Если плотность электролита понизилась менее чем на 0,03 г/см ', то батарея готова к эксплуатации. Если плотность электролита понизилась на 0,03 г/см1 и более, то батарею следует подзарядить, как указано в п 3.3.

3.2 Ввод в эксплуатацию залитых батарей

3.2.1 Готовность к эксплуатации батарей, поступивших с электролитом, проверяйте по плотности электролита или путем измерения напряжения на полюсных выводах батареи. Если плотность электролита ниже 1,26 г/см3 или напряжение меньше 12,5 В (25,0 В для батарей с номинальным напряжением 24 В), батарею следует подзарядить, как указано ниже.

3.3 Заряд батареи.

3.3.1 При заряде присоедините положительный вывод батареи к положительной клемме источника тока, а отрицательный вывод батареи - к отрицательной клемме источника тока. Пробки на батарее должны быть вывернуты. Включите батарею на заряд, если температура электролита в ней не выше 35 "С.

3.3.2 Батарею заряжайте током, равным 0,1 от емкости батареи (например, для батареи 6CT-55L зарядный ток равен 55 0,1=5,5 А). Заряд ведется до тех пор, пока не начнется обильное газовыделение во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в течение 2-х часов. Плотность электролита после заряда должна быть 1,28 ± 0,01 г/см', а напряжение на полюсных выводах не менее 12,6 В (25,2 В для батарей с номинальным напряжением 24 В).

3.3.3 Если для заряда используются зарядные устройства, работающие при постоянном напряжении, заряжайте батарею при напряжении 14,8 В (29,6 В для батарей с номинальным напряжением 24 В). Для батарей, изготовленных по технологии Са/Са, зарядное напряжение 16,0 В. В процессе заряда ток будет снижаться. Заряд ведите до тех пор, пока зарядный ток перестанет изменяться.

3.3.4 Во время заряда периодически контролируйте температуру электролита. В случае если температура превысит 45°С, уменьшите зарядный ток наполовину или прервите заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до 30 С.

3.3.5 В конце заряда, при необходимости, откорректируйте уровень и плотность электролита дистиллированной водой.

3.3.6 Для выравнивания плотности электролита, после заряда следует выдержать батарею не менее 30 минут в состоянии покоя. В дальнейшем это позволит добиться стабильной эксплуатации батареи.

Эксплуатация аккумуляторных батарей

4.1 Эксплуатация аккумуляторных батарей на транспортных средствах допускается только при исправном генераторе и реле-регуляторе. Напряжение, поступающее от генератора двигателя автомобиля на аккумуляторную батарею, должно быть 13.8-14,4 В (27,6 - 28,8 В для батарей с номинальным напряжением 24 В). Несоблюдение данного условия приводит к досрочному выходу батареи из строя и аннулирует гарантию.

4.2 Пуск двигателя производите кратковременным включением стартера (3-5 сек). Если попытка пуска не удалась, то сделайте перерыв в течение 1 минуты. И только после этого можно повторить попытку пуска. После пяти неудавшихся попыток необходимо снять батарею с автомобиля и зарядить ее, а на автомобиле проверить систему зажигания, подачу топлива и электрооборудование автомобиля.

4.3 Во время эксплуатации батареи не реже одного раза в месяц:

- проверяйте надежность крепления аккумулятора в посадочном гнезде;

- проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Электролит и влагу,

попавшие на поверхность батареи удаляйте ветошью, смоченной раствором

кальцинированной соды;

- проверяйте и при необходимости прочищайте вентиляционные отверстия;

- проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня, при этом категорически запрещается доливать электролит и кислоту;

- проверяйте надежность соединения контакта клемма-вывод. Полюсные выводы батареи и клеммы всегда должны быть чистыми и сухими. Во избежание окисления рекомендуется покрыть полюсные выводы и клеммы консистентной смазкой (литол. солидол, технический вазелин).

4.4 Не реже одного раза в квартал (в холодное время года - не реже одного раза в месяц) проверяйте плотность электролита, которая должна соответствовать значению п.3.1.1. Если плотность электролита ниже на 0,03 г/смЗ от нормы и более, батарею подзарядить согласно п 3.3.

Сколько должно быть электролита в автомобильном аккумуляторе

Качество аккумулятора зависит от эффективного запуска двигателя и целостности электрической системы. В эксплуатируемых батареях водители могут влиять на параметры этого устройства не только уровнем заряда, но и изменением количества и плотности электролита.

Поддержание определенного уровня электролита в автомобильном аккумуляторе необходимо в любое время года.От этого зависит продолжительность эффективной работы электроприбора. Соблюдайте меры предосторожности при работе с электролитом в аккумуляторе.

Содержание

• 1 Обращение с поддерживаемой батареей
• 2 Работа с батареей
• 3 Определение уровня электролита
• 4 Регулировка объема электролита
• 5 Заключительный этап работы с электролитом при работе с батареей
• 60009

Рабочий аккумулятор

Большинство современных автомобилей оснащены необслуживаемыми аккумуляторами.Этот вариант больше подходит для пользователей, так как требует только поддержания уровня комиссий. А вот отрицательная сторона - маленький срок эксплуатации и отсутствие обслуживания.

В работе батарей владелец влияет на многие процессы. , при этом возможности диагностики и устранения выявленных проблем больше, чем в случае необслуживаемого проекта. Это можно сделать даже в гараже.

Визуальное различие между двумя типами аккумуляторов заключается в том, что поддерживаемая конструкция оснащена пробками, открывающими доступ внутрь банок, облицованных плиткой.Поэтому перед проверкой уровня электролита в аккумуляторе владелец поочередно откручивает крышки с каждой из емкостей.

Осторожно отверните резьбу, чтобы не повредить заглушку. Удобно это делать монеткой, а не отверткой. Требуемый уровень жидкости может быть указан производителем на корпусе аккумулятора. Он сравнивается с фактическим параметром, и на его основе осуществляются дальнейшие действия.

Аккумулятор

Выбросьте контакты и извлеките аккумулятор.Работа с поддержанным аккумулятором начинается с очистки от грязи верхней части, на которой расположены клеммы. Такая операция обязательна для предотвращения попадания мусора в банки. Этот метод также снижает воздействие агрессивных компонентов на металлические детали.

Очистители с аммиаком помогают удалить грязь. Распыляют на тряпки или салфетки и потом протирают аккумулятор. Участки с сильным загрязнением нельзя очищать содовой водой, так как она способствует ускорению коррозионных процессов.

Если штекеры отдельно, то их поворачивают против часовой стрелки. Когда часть банок закрыта обычной пробкой, ее подвешивают для открывания плоской отверткой или мастерком. После этого откроется доступ к внутреннему контенту. На необслуживаемом варианте батареи будет соответствующая надпись. С ним подобные операции строго запрещены.

В открытых пробках может скапливаться грязь. Также желательно избавиться от него тряпками и чистящими средствами.Необходимо следить за тем, чтобы после чистки не было натертых частиц или ворса ткани на внутренней стороне крышки, так как они могут попасть внутрь аккумулятора.

См. также: Как правильно подключить магнитолу

Определение уровня электролита

Чтобы понять, сколько электролита изначально должно быть в аккумуляторе, нужно проверить уровень в отдельных банках. Все контейнеры должны быть одинакового объема. Небольшая погрешность высоты возникает при испарении жидкости при сильном перегреве.

Значительная разница в объеме содержимого банок может появиться при разрыве корпуса аккумулятора. Дальнейшая эксплуатация такого устройства не допускается. Если на корпусе нет видимых деформаций и повреждений, можно перелить дистиллят в неспокойную банку и через несколько недель проверить объем в ней.

Когда уровень жидкости не полностью покрывает пластины, производительность батареи значительно снижается. Открытые платиновые элементы без электролита могут прийти в негодность в течение нескольких дней.Направляющие пластины могут оголяться примерно на 10 мм, так что достаточно налить воды. Если большинство обнаружено, скорее всего, вам нужно будет заменить батарею.

Необходимо знать, что при недостатке большого количества электролита и бляшек может быть перезаряд.

Для решения этой проблемы необходимо проверить работу генератора.

Оптимальным считается уровень жидкости, когда он находится примерно на 10 мм выше пластин или опущен на 3-4 мм от уровня горловины.Пополнение не должно выполняться с этим соотношением. Достаточно подкрутить края, а следующая проверка делается через 2-3 месяца.

Максимально допустимый уровень – когда жидкость слегка достигает пластика открытого отверстия. Конструктивно в горловине сделаны канавки, помогающие создать выпуклость за счет поверхностного натяжения жидкости. При соприкосновении электролита с горловиной образуется выпуклость, если касания нет, то поверхность ровная. Это сделано для того, чтобы избежать переполнения.Увидеть такую ​​выпуклость можно с фонариком.

Эта технология подходит для свинцово-кислотных аккумуляторов. Другие типы аккумуляторов, кроме автомобильных аккумуляторов, следует обслуживать в соответствии с рекомендациями их производителей.

Как отрегулировать объем электролита

При заправке банок аккумулятор можно использовать только в виде дистиллированной воды. Купить его можно практически в любом автомагазине. Не допускайте работы с открытыми дисками. Залейте жидкостью до уровня горлышка, нужно зарядить аккумулятор.

Водитель может использовать лейку или резиновый шприц, чтобы правильно заполнить канистры без лишнего проливания. При этом необходимо предотвратить попадание загрязнений внутрь.

Вы должны знать, что производительность и срок службы батареи будут снижены, если вы будете заливать недистиллированную воду.

Это происходит из-за различных примесей в жидкости, например хлора в водопроводе, или повышенной концентрации соли в колодце.В разряженную батарею необходимо доливать воду только для покрытия плитки. После получения заряда уровень электролита повысится, поэтому он займет оставшееся место.

Читайте также: Как оживить автомобильный аккумулятор

Завершающий этап работы с аккумулятором

На завершающем этапе необходимо вкрутить пробки в нужное место. Очистите их изнутри. Не желательно, чтобы жидкость переливалась через край. Пролитые капли следует вытирать тряпкой, чтобы не задеть руками электролит, так как он содержит кислоту.

Протирочные капли должны быть движениями из отверстий. Если аккумулятор в этот момент находился под капотом, необходимо предотвратить его падение на другие детали и двигатель. После окончания протирки тряпки необходимо выбросить в мусорное ведро, а емкость с водой, в которой вы ласкаете тряпку, слить в канализацию, чтобы не пролить частицы кислоты на одежду и предметы.

Если капли попали на любую поверхность, сотрите их тканью, смоченной бытовым моющим средством.В течение нескольких недель необходимо контролировать переполненную емкость электролитом. При разбрызгивании удалите капли таким же образом.

Незначительное снижение массовой доли кислоты в составе электролита и послов для заливки и добавления дистиллята не оказывает критического влияния на работоспособность аккумулятора. Поэтому доливать кислоту в такой ситуации не нужно, так как ее превышение в массовой доле приводит к интенсивному износу электроприбора, а ее отсутствие не так важно для работоспособности и выходных характеристик аккумулятора.

Безопасность при работе с электролитом

Электролит содержит серную кислоту, поэтому следует соблюдать осторожность при обращении с этой жидкостью. В первую очередь следует защитить глаза от попадания в них паров или капель. Для этого используйте защитные очки . Обычные оптические очки не подходят, так как не имеют боковой защиты. Вы также не можете использовать контактные линзы, потому что они не закрывают глаза полностью.

Желательно надевать резиновые защитные перчатки. Одним из эффективных средств защиты являются неопреновые изделия. Они способны выдерживать до часа противодействие разрушительной жидкости. Более низкая безопасность в латексных и виниловых материалах. Минимальный уровень защиты для нитриловых перчаток, так как коррозия практически сразу после попадания электролита.

Одежда должна быть из плотной ткани. Рукав нужно подобрать по длине и наполнить его перчаткой. Эрозия тканей при контакте с жидкостью может возникнуть не сразу, а через несколько часов.

Любую жидкость, попавшую на кожу, следует немедленно смыть проточной водой. Вы можете использовать мыло. Кислотное покраснение может появиться не сразу, потому что химические ожоги проявляются немного дольше, в отличие от термических.

.

Что нужно знать об автомобильных аккумуляторах? -

Автомобильные аккумуляторы, само собой разумеется, необходимы в автомобиле. Они работают как мощная батарейка, без которой даже самая маленькая игрушка не включится.

Автомобильный аккумулятор является основой работы любого автомобиля: он накапливает и отдает электричество. Успех этого процесса обусловлен химическими реакциями, происходящими в электролите, содержащемся в батарее, и между электролитом и электродами.

Теперь, когда основы позади, можно уверенно перейти к конкретике: чем отличаются автомобильные аккумуляторы, как проверить их состояние, как за ними ухаживать и какой выбрать?

Зачем нужен аккумулятор в автомобиле?

Ответ прост: потому что он передает электричество на катушку зажигания, стартер и все электрические цепи в нашем автомобиле. Автомобиль без работающего аккумулятора просто не заведется. Ток в аккумуляторе может накапливаться двумя способами — путем зарядки потоком тока (выпрямитель) или автоматически во время движения благодаря генератору переменного тока.

В автомобилях наиболее распространены свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых роль электролита играет раствор серной кислоты. Отрицательный электрод — свинец, положительный электрод — оксид свинца. Обе пластины - (аноды) и + (катоды) погружаются в раствор, чтобы вызвать химическую реакцию, в результате которой вырабатывается электричество.

Характерной чертой данного типа аккумуляторов является простой процесс зарядки и привлекательное соотношение цена/емкость.Недостатком, в свою очередь, может быть относительно большой вес.

Какой автомобильный аккумулятор выбрать?

Выбор типов аккумуляторов, доступных на рынке, огромен. Обычно мы делим их на:

• сервисные батареи,
• необслуживаемые аккумуляторы,
Гелевые аккумуляторы
• .

Также стоит упомянуть об особом типе аккумуляторов, которые устанавливаются в автомобили с системой «старт-стоп» и автомобили с гибридным двигателем.

Аккумулятор Старт-Стоп

Автомобильные аккумуляторы в системе старт-стоп следует выбирать по двум типам: EFB (т.е. Enhanced Flooded Battery) и AGM (т.е. Absorbent Glass Mat).Оба могут выдержать многие тысячи циклов включения и выключения. Обычные аккумуляторы, устанавливаемые в автомобили с такими системами, часто теряют до половины своего объема уже в первую неделю. К сожалению, из-за характера использования они имеют ограниченный срок службы (максимум до пяти лет). С точки зрения производительности аккумуляторы AGM и EFB практически идентичны.

Сервисный аккумулятор

Сервисные аккумуляторы

— самый старый и простой тип аккумуляторов. Своим названием они обязаны необходимости вручную доливать электролит, содержащийся в аккумуляторе.

Для пополнения электролита просто отвинтите крышки аккумуляторных батарей, а затем долейте дистиллированную или деминерализованную воду до уровня между минимумом и максимумом на шкале или на несколько миллиметров выше пластин аккумуляторной батареи. Будьте осторожны, не проливайте электролит и не прикасайтесь к нему при доливке – это опасный для кожи, сильно едкий раствор серной кислоты!

необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемые аккумуляторы — гораздо более современное решение. В их случае доливать электролит не нужно, хотя все же можно (сняв всю крышку аккумуляторного отсека).

Необслуживаемые аккумуляторы сегодня используются в большинстве автомобилей. Их большим преимуществом является то, что на корпусе есть специальная мера, показывающая уровень заряда батареи.

Гелевая батарея

Последний тип аккумуляторов — это гелевые аккумуляторы. Как следует из названия, электролит в них (кислота с кремнеземом) в виде геля, потому что электролит у них в виде геля - кислота с кремнеземом.

Аккумуляторы

Gel благодаря повышенной эффективности, меньшему размеру и высокой устойчивости к ударам и высоким температурам используются преимущественно в мотоциклах и спортивных автомобилях.

Как ухаживать за батареей?

Аккумуляторы не предназначены для частой разрядки, перезарядки и даже перезарядки. Вы должны знать, что каждое из этих действий быстрее расходует заряд батареи.

Автомобильные аккумуляторы, как и остальные части автомобиля, необходимо регулярно осматривать. Химические реакции внутри аккумулятора приводят к тому, что вода в аккумуляторе заканчивается, и уровень электролита падает.Это когда электролит должен быть восполнен до уровня, указанного в каналах. Если на аккумуляторе такой шкалы нет или ее не видно, проверьте, чтобы электролит покрывал пластины аккумулятора, т. е. находился над ними примерно на 5-10 мм. А можно просто пойти в мастерскую и довериться специалистам.

Если невозможно снять крышку, закрывающую электролитные каналы в Вашем аккумуляторе, это означает, что аккумулятор оснащен абсорбирующим матом, препятствующим вытеканию электролита.

Как почистить клеммы аккумулятора?

Конечно, хорошая работа аккумулятора обеспечивается не только хорошо очищенными зажимами, но и является наиболее ответственным моментом и поэтому требует дополнительной очистки. Свинцовые полюса подвергаются воздействию пыли, паров электролита и других веществ, являющихся продуктами химических реакций. Поэтому снятие зажимов и очистка клемм защитит аккумулятор от короткого замыкания, которое может быть вызвано вышеперечисленным. вещества.

Для очистки используются специальные щетки, но если у нас нет под рукой, мы всегда можем использовать обычную наждачную бумагу.Особую осторожность нужно соблюдать при протирке хомутов и хомутов. Потому что мы можем привести к ситуации, когда стертая клемма и выводной полюс батареи не совпадают, и мы не будем иметь гарантированного правильного потока электричества.

Как проверить состояние аккумулятора?

Если ваша батарея часто разряжается, проверьте не только уровень электролита, но и уровень заряда батареи с помощью вольтметра.

Напряжение не должно быть ниже 12,4В. Если показания вольтметра ниже этого значения, аккумулятор заряжен не полностью. Неисправность может заключаться в генераторе. Заведите автомобиль и снова проверьте уровень напряжения. Если оно находится между 13,8 и 14,8 В, с аккумулятором все в порядке, но требуется замена генератора или электросистемы.

В сервисных батареях состояние батареи можно проверить, измерив плотность электролита с помощью ареометра (также известного как кислотомер).Правильная плотность электролита 1,25-1,28 г/см³. Если уровень электролита становится ниже, это еще один признак того, что батарея не полностью заряжена или даже разряжена.

В этом случае лучше долить электролит и через некоторое время снова проверить его плотность. Если после такой обработки батарея продолжает быстро разряжаться (даже после зарядки), это признак того, что ее следует заменить.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Бывает и так, что генератор в нашей машине не передает на аккумулятор столько тока, сколько должен.Эта неисправность чаще всего возникает зимой, потому что ей способствует низкая температура.

Если аккумулятор разряжен, как можно скорее полностью зарядите его. Оставлять его полностью разряженным вредно для него. Вам понадобится доступ к электричеству и зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Зарядное устройство должно подходить для аккумулятора напряжением не менее 12 или 24 вольт. Принцип прост — зарядное устройство должно иметь такое же выходное напряжение, как и аккумулятор.

Пошаговая инструкция по зарядке аккумулятора

1. Отключить аккумуляторную батарею ( запомнить: сначала минус, потом плюс! ) - подробные инструкции по отключению аккумуляторной батареи можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.
2. После отключения извлеките аккумулятор.
3. Затем очистите его (при необходимости), отверните пробки, проверьте уровень электролита (как описано выше) и при необходимости (при слишком низком уровне электролита) долейте дистиллированную или деминерализованную воду.
4. Подсоедините зарядное устройство к аккумулятору, таким образом подключите плюсовую клемму зарядного устройства к плюсу на аккумуляторе, а минус к минусу.
5. Включите зарядное устройство и установите мощность зарядки аккумулятора (выберите 1/10 от емкости аккумулятора) и заряжайте до 10 часов.

Аккумулятор нельзя перезаряжать, так как это имеет необратимые негативные последствия. Проверяйте уровень заряда каждые несколько часов – измеряйте напряжение на клеммах и уровень электролита. Если значения этих двух элементов находятся на соответствующем и постоянном уровне, вы можете прекратить зарядку аккумулятора. Отсоедините зарядное устройство, закрутите пробки и установите аккумулятор обратно в автомобиль. Сначала соедините зажим с плюсом, затем с минусом.

Полезно знать: При зарядке аккумулятора ни при каких обстоятельствах не приближайтесь к нему с источником огня, так как при зарядке выделяется горючий газообразный водород.

Загрузка автомобиля - автомобиль

Есть и второй способ. Идеально подходит для менее терпеливых водителей. Если вам нужно быстро завести автомобиль, вы можете запустить его, подключив кабели (пусковые провода) к другому заряженному аккумулятору. Убедитесь, что в вашем автомобиле есть комплект соединительных кабелей — не только для дополнительной зарядки. Если нет, вы можете купить его на любой заправке или в гипермаркете (стоимость: около 30 злотых).

1. Обе машины должны быть выключены.
2. Найдите полюса вашей батареи и соедините отдельные провода, отмеченные знаком - и +, с соответствующими батареями с такой же маркировкой (начиная с +).
3. После подключения кабелей заводим машину с заряженным аккумулятором, у которого "заимствуем" энергию и ждем несколько минут. По истечении этого времени попробуйте завести машину.
4. Если он по-прежнему не загорается, подождите еще несколько минут. Если он запустится, отсоедините кабели от аккумулятора (в порядке от -).Помните, что нельзя поджигать автомобиль, так как несколько минут зарядки никогда не зарядят аккумулятор полностью. Оставьте машину включенной — так она автоматически перезарядится.

Для полной зарядки аккумулятора требуется не менее получаса езды. После того, как вы заведете свой автомобиль, автомобиль, у которого вы «одолжили» электричество с помощью кабелей, можно выключить. Кабели следует отсоединять от него только тогда, когда он выключен. Помните, что во время зарядки аккумулятора нельзя приближаться к точке зарядки с источником огня!

Когда менять аккумулятор в машине?

Об этом нам скажут три основных симптома, т.е.: снижение, полная потеря напряжения и изменения в корпусе батареи.

Перед заменой аккумулятора на новый проверьте работу электросистемы вашего автомобиля в мастерской. Возможно, слишком большое потребление энергии во время простоя, отказ генератора или потускневшие кабели несут ответственность за плохую работу аккумулятора.

Какой аккумулятор выбрать?

Как и в случае со всеми сменными частями автомобилей, необходимо следить за тем, чтобы аккумулятор был также высокого качества.Такой аккумулятор отблагодарит вас долгой, безаварийной и безопасной работой.

Производители автомобилей очень часто включают в гарантийные обязательства информацию о том, какой аккумулятор лучше всего подходит для конкретного автомобиля. Окончательный выбор должен зависеть от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля. Важно правильно выбрать емкость.

Емкость измеряется в ампер-часах (Ач). Аккумулятор со слишком малой емкостью по отношению к мощности двигателя не обеспечит бесперебойную работу.С другой стороны, в случае батареи со слишком большой емкостью по сравнению с мощностью двигателя генератор не будет успевать за ее зарядкой. Так что, если мы интенсивно пользуемся автомобилем, автомобильный аккумулятор большой емкости обеспечит нам душевное спокойствие. Желаемая емкость аккумулятора указывается производителем, так как зависит от мощности и объема двигателя в данном автомобиле. Выбор аккумулятора также зависит от типа генератора, ведь именно он отвечает за заряд аккумулятора.

Как установить аккумулятор

Другое дело - при покупке аккумулятора обращайте внимание на его ножку, а значит и на способ сборки.Выбор батареи с другим нижним колонтитулом может сделать невозможным установку новой батареи в указанном месте. Конечно, также обратите внимание на размеры батареи. Новая копия не может быть выше, шире, ниже или уже текущей, так как это помешает ее сборке.

Выравнивание полюсов

Перед покупкой батареи обратите внимание на расположение полюсов - и + на вашей батарее и выберите модель с такой же ориентацией. Почему? На рынке доступны аккумуляторы с различными конфигурациями - и +.При другой компоновке у водителя может возникнуть проблема с подключением кабелей с помощью хомутов, ведь они могут оказаться слишком короткими.

Пусковой ток

При выборе батареи также не забывайте обращать внимание на ее пусковой ток, который говорит вам, сколько энергии батарея может отдать за заданное время. Для автомобилей с большим объемом двигателя и дизелей требуются аккумуляторы с более высоким пусковым током, но аккумуляторы с меньшим пусковым током более устойчивы к вредному воздействию полной разрядки, а потому срок их службы больше.

Автомобильные аккумуляторы и их производители

Аккумуляторы очень хорошего качества производят такие фирмы, как Bosch, Varta, Centra или Exide, и цены на них очень разные. Например, для новой Skoda Octavia с двигателем 1.6 цена аккумулятора варьируется от 200 до 550 злотых.

Хотя выбор кажется сложным, из-за большой доступности мы можем легко найти аккумулятор, который идеально подходит для автомобиля.

.

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе? Рекомендации 9000 1

Должно быть, у него была современная аккумуляторная система. Отвечает за запуск двигателя, а также всю электрику машины. Во время технического обслуживания очистите аккумулятор и проверьте уровень заряда.

Процедуру измерения можно выполнять самостоятельно. Для этого в первую очередь нужно узнать, какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе. Опытный автослесарь готов дать вам ряд рекомендаций по обслуживанию автомобильного аккумулятора.

Функции устройства

Прежде чем узнать, какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе, необходимо более подробно изучить его устройство. Есть два типа аккумуляторов. Они делятся на необслуживаемые и необслуживаемые батареи. В последнее время более популярен второй тип устройств.

Поддерживаемые батареи необходимо залить внутрь электролитом. Однако для этого потребуются некоторые инструменты. Необслуживаемые батареи заменяются новыми по истечении срока службы.Когда батарея непригодна для использования, индикатор загорается зеленым цветом. В этом случае срок службы батареи не может быть продлен.

Электролит создает определенную среду, которая накапливает электричество посредством химической реакции. Это раствор концентрированной серной кислоты в дистиллированной воде. При взаимодействии этих двух веществ выделяется большое количество тепла.

Плотность электролита

Учитывая, каким должен быть уровень электролита, необходимо указать его допустимую плотность.Серная кислота в чистом виде характеризуется достаточно высоким значением этого показателя. Его плотность составляет 1,8 г/см3.

Содержание электролита в аккумуляторе не должно превышать 1,44 г/см³. Плотность может быть от 1,07 до 1,3 г/см³. Температура смеси будет около +15°С. Качество серной кислоты должно быть высоким. В противном случае аккумулятор может быстро прийти в негодность.

Низкий уровень электролита помогает высушить внутренние пластины прибора. Аккумулятор восстановить не получится.Поэтому важно знать, как заправить аккумулятор.

Почему меняется уровень?

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе может меняться по естественным причинам. Нормальным считается, если количество жидкости в емкости аккумулятора выше его пластин на границе 11-15 мм.

Оценивается электролитически. Это уменьшение связано с испарением воды из раствора. Это увеличивает концентрацию серной кислоты. Плотность раствора будет выше исходной.

Если на машинах сочетаются все неблагоприятные факторы одновременно, срок службы батареи может быть исчерпан почти за 1 месяц.Если водитель замечает даже незначительную проблему с электронной бортовой системой, он должен проверить аккумулятор и определить уровень внутреннего содержимого.

Изменение рабочего уровня

Заранее, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, необходимо знать особенности его изменения при эксплуатации прибора. Со временем он неуклонно снижался, независимо от того, купили ли вы дорогие или дешевые батареи. Скорость этого процесса зависит от реле-регулятора. Если этот элемент оборудования поврежден, жидкость быстро закипит.И время для этого процесса может быть очень коротким.

По мнению специалистов, при повышении напряжения на клеммах до 14,5 В при неисправности реле-регулятора электролит испаряется всего за несколько дней. Скорее всего, потребуется полная замена устройства. Его нельзя восстановить.

Если аккумулятор сильно нагревается или появляются пятна от кипящего электролита, немедленно примите меры. При высоком напряжении воздух выходит из отверстий, чтобы заполнить жидкость.

Определение уровня электролита

Существует два способа проверки уровня жидкости в автомобильном аккумуляторе. К первому подходят держатели аккумуляторов на корпусе, которые имеют метки. Две параллельные линии указывают минимальное и максимальное количество раствора в контейнере. Визуально проверяется состояние электролита и принимается решение о дальнейшей эксплуатации батареи.

Для приборов с такой маркировкой Существует еще один способ оценки количества раствора. Для этого используют стеклянную трубку (диаметром 3-5 мм).После открытия любой вилки устройства, оно вставляется в защитную крышку до упора.

Оставшееся в поверхности отверстие закрывается пальцем. Затем трубку извлекают из батареи и оценивают. Оставшаяся в нем жидкость соответствует количеству электролита в пробирке.

Столбик веществ должен быть не менее 11-15 мм. Данную процедуру необходимо выполнить для всех банок. Если в некоторых емкостях уровень недостаточен, необходимо долить раствор внутрь.Когда уровень выше указанного значения, шприц или шприц необходимо выбросить.

Визуальный метод

Есть еще один способ, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Он менее точен, но при отсутствии подручных средств тоже сойдет. Для этого открутите пробки заливных отверстий жидкости. Делать это нужно при хорошем освещении.

Загляните внутрь банки, следует оценить контакт электролита с юбкой отверстиями вниз. В каждом из них должен быть мениск.Это поверхность раствора, имеющая полукруглую форму. Мениск образуется между близко расположенными стенками сосуда.

Некоторые модели аккумуляторов имеют специальный индикатор. Вам нужно легонько постучать по нему. В этом случае цвет будет более заметным. Зеленый оттенок – это норма. Белый цвет сигнализирует о необходимости подзарядки устройства, а красный – об отсутствии воды в баке.

Рекомендации экспертов

Существуют определенные правила, которым должны следовать специалисты. О них следует помнить при проверке уровня электролита в аккумуляторе.Базовые принципы сводят к пониманию принципа работы устройства, а также к выполнению рекомендаций по технике безопасности.

Если аккумулятор только что снят с зарядки, уровень электролита будет высоким. Это связано с температурным расширением. Пузырьки водорода и воздуха также скапливаются вокруг пластин в процессе зарядки. Поэтому специалисты говорят, что батарея должна полностью остыть. В противном случае это будет неточно.

Все работы проводить в новых резиновых перчатках.На всякий случай держите поблизости достаточное количество чистой воды. При попадании электролита на руки немедленно промойте их. Для этих целей нужна вода. Также следует защищать глаза специальными очками. Выполнение этих простых рекомендаций повысит безопасность измерений.

Приготовление раствора

Определив, какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе, можно принять меры для восстановления требуемого значения раствора. Если вы хотите поместить его в контейнер, вам нужно подготовить соответствующий материал.

Раствор можно купить или приготовить самостоятельно. Для формирования правильного электролита нужно приготовить 1 л дистиллированной воды (продается в аптеке). Также потребуется 0,36 литра серной кислоты. Водопроводная вода для этой цели не подходит.

Все ингредиенты высыпаются в пластиковый контейнер. Все что нужно хорошо перемешать. Затем раствор закрывают плотной крышкой и оставляют на сутки. Затем можно использовать приготовленный продукт.

Восстановление батареи

Чтобы залить внутрь приготовленный раствор, отвинтите крышку и поместите ее в вентиляционное отверстие.Пробка должна плотно сидеть в соответствующем отверстии. Затем продукт выливается. Вилка выкручена и заряжена.

Некоторые водители могут задаться вопросом, как восстановить аккумулятор. Методы. Продукты этого процесса сводятся к слаботочной зарядке. Лечение занимает длительное время, после чего плотность может немного увеличиться. Серную кислоту можно заливать только тогда, когда пластины исправны.

Учтя, какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе, а также рекомендации специалистов, можно восстановить эксплуатационные свойства эксплуатируемого устройства.

р >> .

Повышенный уровень электролита в аккумуляторе. Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе? Рекомендации. Индивидуальные меры защиты 9000 1

В одном из предыдущих материалов о зарядке автомобильных аккумуляторов мы уже писали о том, что возможность контролировать состояние и уровень электролита определяется достоинством аккумулятора, что позволяет продлить срок службы аккумулятора и даже реанимировать его после постоянного простоя без подзарядки. Этот вопрос стоит рассмотреть подробнее – хотя все больше автовладельцев выбирают бесполезные аккумуляторы, спрос на аккумуляторы классического дизайна сохраняется.Проверка электрических параметров АКБ важна для всех их типов.

Какое значение диагноза?

Основные параметры, важные для владельца, это то, как ведет себя аккумулятор под реальной нагрузкой (напряжение, напряжение, максимальный ток) и его реальный контейнер. Даже полностью заряженная батарея (в вольтметре или грубая - во встроенных "скинах") не гарантирует надежного пуска - при значительных отклонениях и плотности уровня электролита "разбросанные" пластины не выдержат нормальная скорость взлета, медленно набирайте заряд.Диагностика поможет точно определить, в чем причина проблемы — в аккумуляторе, плохом контакте провода массы или при запуске.

Уже опираясь на знание неисправности аккумулятора, можно (если обслужить, конечно) выяснить, верна ли неисправность - потратив некоторое время, может удастся сэкономить ощутимую сумму. Для проверки плотности электролита это имеет особое значение зимой - да, полностью заряженный (то есть с нормальной плотностью электролита) аккумулятор замерзнет примерно при -54 градусах, а при снижении плотности всего до 0,15 г/л. см 3 - уже при -8.

Видео: Как сделать обслуживание аккумулятора

Как проверить уровень электролита

Состав и качество электролита во многом определяются работоспособностью аккумулятора и его ресурсом. Сам электролит представляет собой разбавленную серную кислоту, которая участвует в химических реакциях на поверхности пластин: при разряде выделяется (образуется сульфат свинца), при зарядке восстанавливается.

Для правильного протекания реакции и достижения нужного ресурса плотность полностью заряженного аккумулятора нормируют 1,27-1,28 г/см3 для умеренного климата, для наиболее прохладного роста увеличить плотность, компенсируя таким образом замедление снижение химических реакций на холоду (до 1,31 г/см3).

Во время работы аккумулятора уровень электролита неизбежно падает: неизбежный электролиз воды, присутствующей в аккумуляторе, уровень снижается, а плотность увеличивается. При длительном разряде часть кислотного остатка, выделяющегося в виде крупных кристаллов сульфата свинца, который не восстановится при последующей зарядке, будет падать в плотности.

Видео: Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Не менее важен уровень электролита в каждой банке - электролит должен с запасом покрывать пластины, чтобы полностью использовать свою полезную площадь даже при колебаниях (качениях, резких ускорениях или торможениях).Проверить, если проще - в батареях через полупрозрачные стенки обычно нанесены маркеры, по которым видно минимальный и максимальный уровни. В непрозрачных аккумуляторах можно использовать любую прозрачную трубку, набрав заглушку и выпустив трубку в отверстие до упора в пластину: зажав палец за верхний край трубки и вытащив ее, можно увидеть, сколько электролита находится над пластинами. Обычно она превышает 10-15 миллиметров.

Уровень был ниже? Что ж, стоит сообщить.Теоретически достаточно доливать дистиллированную воду, так как она расходуется в первую очередь. Но на практике, особенно если аккумулятор уже давно эксплуатируется, такой бак может привести к снижению плотности - как уже писалось выше, часть кислоты будет расходоваться на бесспорный сернокислый свинец. Следовательно, вам нужно тщательно убедиться, что плотность электролита в настоящее время отсутствует.

Как определить плотность электролита?

Для контроля плотности электролита используется простой прибор - уголок.Это прозрачная трубка с грушей для отбора электролита, в которой индикатор нагрузки течет до заданной плотности. Перед этим на вес весов влияет вес - соответственно, в зависимости от соотношения плотности автомобиля и проверяемого электролита, он будет указывать на разные нужные нам поломки весов. Примерно так же, но гораздо грубее работать во встроенных "глазах" - зеленый шарик выскакивает в плотном электролите и становится виден в световоде индикатора, если он впал (упала плотность) - в фингал.

Ареометр.

Так как плотность электролита сильно зависит от его температуры, лучше всего измерять ее на теплом аккумуляторе. Если это невозможно, принимаются следующие исправления:

90 044 -0,05 90 044 -0,04 90 044 -0,03 90 044 -0,02 90 044 -0,01

Температура	Поправка на плотность
-55...-41
-40… -26
-25… -11
-10… 4
5 ... 19
20… 30	0
31… 45	+0,01

Измерение плотности выполняется, когда батарея полностью заряжена.Носик области опускают в банку, затем заливают в нее электролит с грушей. Плотность тока зависит от показателя. Если уровень в норме, плотность должна быть нормальной.

Видео: Как проверить плотность электролита

При значительном снижении уровня электролита состав атрибута определяют по плотности: если она выше нормы, заливают дистиллированную воду, если ниже – кислоту. Однако как определить нужное количество, не зная, какой объем электролита в банке остался? Самый оптимальный и надежный метод – полностью слить электролит из банки и заменить его готовым густым.

Безопаснее всего сливать электролит в широкий пластиковый таз, наполненный несколькими литрами воды - в этом случае будет брызгать вода, а не кислота, и общая концентрация кислоты будет достаточно низкой для безопасной утилизации. Отводы электролита позволят одновременно проверить наличие осадка в банке: он явно свидетельствует о разрушении пластин. Обнаружив осадок в одной из канистр, необходимо слить из них электролит, затем промыть все банки, два-три раза, залив их дистиллированной водой, а затем заправить свежим электролитом.

Проверка счета батареи

Проверка плотности удобна тем, что позволяет оценить состояние каждого блока батарей. Но равнодушия нет ни у кого, а в батареях без решеток этот способ неприменим. Зная характеристики свинцово-кислотного аккумулятора, можно лучше оценить свой платный и вольтметр - без зарядки его показания должны быть на расстоянии 12,8-13,2 В, т.к. в 12-вольтовом аккумуляторе 6 последовательно соединенных банок, и в каждой имеется напряжение на выводах 2,2-2,4 В. Аккумулятор считается таковым, если напряжение в банке падает ниже 2,03 В (всего 12,18 В).

Видео: Проверка вилки нагрузки аккумулятора

Экономичный аспект этого метода оценки заключается в том, что напряжение суммируется по всем банкам независимо от их состояния. Например, если пять банок из шести полностью исправны и заряжены, а шестая закрыта, то вольтметр увидит 10,75 вольта - аккумулятор вроде бы глубоко разряжен, но только пытается зарядиться, пока электролит не "попал" на хорошие банки .

Но даже если напряжение на выходах в норме - не факт, что батарея сможет дать нужный ток.Зарядные устройства используются для контроля токовых маркирующих устройств - в простейшем случае это обычное зарядное устройство, состоящее из сильного низкоомного резистора и вольтметра, самые сложные устройства (используемые в частности в салонах) имеют встроенные электронные схемы, сбрасывающие напряжения на менее мощной нагрузке исходя из первоначально введенной номинальной емкости, определение состояния аккумулятора. Поскольку цена таких устройств делает их покупку для рядового водителя неразумной (в частности, тестер АКБ микро 568 стоит около 16 тысяч рублей), мы останемся нагрузочными вилками традиционной конструкции.

Подключив клеммы штекера к аккумулятору, можно увидеть напряжение на нем - по приведенным выше значениям можно лучше определить степень его заряда, на многих устройствах для удобства наложено цветовое обозначение (зеленый/желтый/красный диапазон) . Щелчком кнопки Toggleler или кнопки корпуса подключаем нагрузку к аккумулятору, сопротивление которого составляет десятые доли Ом - имитируя таким образом включение стартера с мощностью близкой к киловатту. В этот момент напряжение на клеммах будет резким и начнет падать еще сильнее.Конкурентную батарею можно считать, если включение нагрузки не приводит к падению напряжения более чем на 2 вольта (для нормально используемой батареи на 55-65 А*ч чем больше емкость - тем меньше должна быть кнопка), и дальнейшее снижение напряжения происходит медленно и плавно. Резкое падение напряжения является явным показателем того, что батарея уже не способна отдавать большой ток, а быстрое падение напряжения в течение нескольких секунд означает значительное падение емкости батареи.

Срок службы и основные параметры аккумулятора сильно зависят от качества электролита.Поэтому, если вы хотите, чтобы аккумулятор прослужил верой и правдой не один год, предлагаем вам ознакомиться с основными нюансами его обслуживания.

Электролит представляет собой раствор серной кислоты (h3SO4) в воде, способный накапливать и распределять электричество в результате химических реакций. Крайне важно, чтобы уровень этого раствора в (АКВ) был в пределах нормы. Дело в том, что избыток жидкости приводит к окислению клемм, из-за чего может выйти из строя вся электроника на борту.

Если уровень электролита меньше нормы, возникают внутренние бляшки и увеличение плотности кислоты. В результате пластины начинают скручиваться и аккумулятор в итоге выходит из строя. В таких случаях говорят:"В аккумуляторе" упали банки.Поэтому в интересах каждого автовладельца следите за уровнем электролита и поддерживайте его на определенном уровне

2 Проверка количества электролита в аккумуляторе

Аккумулятор оказался герметичным контейнером, поэтому уровень жидкости менять не следует.На практике в процессе эксплуатации вода испаряется. Причем скорость падения жидкости зависит от крутящего момента:

• условия работы авто-перепад температур, частое включение и выключение зажигания, длительные поездки по трассе приводят к ускоренному испарению воды;
• управление электросистемой - При проблемах с электрикой увеличивается нагрузка на аккумулятор. Особенно негативно на состоянии аккумулятора сказываются проблемы с генератором.

Аккумулятор оказывает влияние и на манеру вождения автомобиля, и на некоторые другие факторы.При их сочетании уровень жидкости может упасть до критической отметки за месяц. Но как это контролировать?

Проверку уровня можно выполнить несколькими способами. Чаще всего корпус аккумулятора изготавливают из полупрозрачного пластика и используют метки min и max. Соответственно уровень раствора хорошо виден на глаз, особенно если взять аккумулятор перед собой в солнечный день или в хорошо освещенном помещении.

Если пластик не отображается или этикетки на аккумуляторе отсутствуют, проверьте уровень стеклянной трубкой.Для этого открутите крышку батарейного отсека, затем пропустите трубку до упора и закройте верхнее отверстие пальцем. После этого нужно вытащить трубку и измерить высоту столба жидкости. Минимальное допустимое значение составляет 12 мм, а максимальное — 15 мм. Так же необходимо проверять уровень жидкости в каждой банке.

В современных, дорогих моделях. В АКБ есть специальный датчик уровня жидкости, т.н. «Волшебный глаз». Для проверки уровня нужно легонько постучать, после чего появится какой-то цвет. Каждый цвет имеет значение:

• обычно зеленый — батарея;
• белый - уровень нагрузки меньше нормы, т.е.Аккумулятор должен быть заряжен;
• красный - нужно долить жидкость.

Следует сказать, что Magic Eye не будет точно диагностировать состояние батареи, поэтому желательно сделать дополнительную проверку.

3 Откорректировать количество электролита

Если проверка показывает, что уровень жидкости в банках низкий, увеличьте его, набрав воды. Обратите внимание, что доливать в аккумулятор можно только дистиллированную воду. Если вы бродите с водопроводной водой, батарея полностью разряжена или вообще выйдет из строя, так как кислота вступит в реакцию с частями, которые имеются в водопроводной воде.

Температура дистиллированной воды, ощущаемой в банке, должна быть в пределах 15-25 градусов.

Если уровень кислотного раствора выше нормы, его необходимо погасить. Для этих целей можно использовать шприц или бахрому. После того, как жидкость быстро станет доступной, желательно измерить уровень зарядов. Если заряд низкий, аккумулятор необходимо зарядить в течение нескольких часов.

4 Что еще нужно знать об электролите?

Важным параметром электролита является его плотность.Серная кислота сама по себе довольно плотное вещество – этот параметр равен 1,84 г/см³. Что касается растворной плотности воды в батарее, то показатель должен быть в пределах 1,27-1,28 г/см³. Если плотность электролита в аккумуляторе будет отличаться от положенной, срок службы АКБ значительно сократится и изменятся основные параметры.

Если вы ходите с водопроводной водой, аккумулятор полностью разрядится или вообще выйдет из строя, потому что кислота вступит в реакцию с частями, которые имеются в водопроводной воде.

Среди автомобилистов «советской закалки» бытует мнение, что зимой плотность электролита должна быть выше, чем летом. На самом деле в современных батареях и зимой, и летом кислый раствор плотностью 1,27 г/см³. Из-за такой плотности жидкость начинает замерзать при -60 градусах.

Для проверки плотности используется специальный прибор, который называется карометр. Представляет собой стеклянную трубку со шкалой, внутри которой находится поплавок. На одной стороне трубки есть резиновая груша, которая позволяет выбрать жидкость для трубки.После попадания электролита жидкость плавно движется по трубке и показывает уровень плотности.

Следуйте двум правилам при проверке плотности:

• после удаления дистиллированной воды сразу проверить плотность невозможно. Требуется некоторое время, чтобы вода хорошо смешалась с водой. Обычно это занимает 3-4 часа;
• измерьте и отрегулируйте плотность после полной зарядки ACR.

Для проверки плотности используется специальный прибор, который называется карометр

Если диапазон показал, что плотность занижена, необходимо решить поправку на специальный электролит, плотность которого 1,4 г/см³ .Корректирующий электролит можно приобрести или изготовить самостоятельно, смешав серную кислоту с дистиллированной водой. Единственное, работать с кислотой нужно очень осторожно, соблюдая все правила техники безопасности. Причем делать это лучше на улице, а не дома. Отметим, что в процессе смешивания кислоты с дистиллированной водой выделяется теплота.

Ни в коем случае не заливайте серную кислоту прямо в аккумулятор, так как жидкость может закипеть и аккумулятор выйдет из строя.

Если окажется, что плотность электролита выше значения, слейте небольшое количество раствора в специальную емкость и долейте дистиллированную воду из канистр. Поскольку концентрация серной кислоты в электролите достаточно высока, с жидкостью также необходимо работать очень осторожно.

5 Восстановить старую батарею с новым электролитом

Если вы заметили, что аккумулятор начал быстро разряжаться, а электрика в машине в полном порядке, то, скорее всего, аккумулятор выйдет из строя.Но не торопитесь, чтобы пойти в автомобильный магазин, чтобы купить новый аккумулятор. Как правило, замена раствора позволяет исправить ситуацию.

Перед заменой жидкости доведите плотность нового электролита до 1,28 г/см³

Следует сказать, что замена электролита имеет смысл и в других случаях:

• АКБ давно не используется;
• жидкость стала мутной. Имейте в виду, что серый оттенок раствора может означать, что аккумулятор необходимо зарядить.Первоначальная прозрачность жидкости возвращается при полной зарядке.

Перед заменой жидкости доведите плотность нового электролита до 1,28 г/см³. Старый кислый раствор полностью сливают и заливают дистиллированной водой. Затем кран необходимо энергично встряхнуть и слить из него воду. Повторяйте процедуру до тех пор, пока вся угольная крошка не встретится с водой.

Перед заливкой в ​​электролит желательно добавить специальную добавку, удаляющую сульфат с электродов. Затем заливаем жидкость в горлышки банок.Делайте это медленно, с узкой горловиной воронки. Чтобы добавка полностью растворилась, батарею необходимо оставить на 48 часов. После этого необходимо поставить его на зарядку током 0,1 А. Зарядка должна быть циклической, т.е. по схеме заряд/разряд, до восстановления плотности электролита. В результате напряжение на клеммах должно быть 14-15В.

После достижения этого напряжения зарядный ток следует уменьшить вдвое и заряжать аккумулятор еще два часа.Если плотность не меняется, заряд необходимо прекратить и снизить напряжение аккумулятора до 10 В с помощью тока 0,5 А.

• Т - Время разряда;
• I - ток разряда;
• С - Емкость аккумулятора.

Если емкость контейнера меньше 4 Ампер/час, следует повторить цикл зарядки для увеличения емкости контейнера. Если вы произведете вышеописанную процедуру правильно, то можете на какое-то время забыть о покупке новой батарейки.

Видео: уровень и плотность электролита в аккумуляторе — обучение обслуживанию аккумулятора

297.Так как при работе батареи будет образовываться RAM-газ, его нельзя проверить, зажигая открытый огонь. 90 220

Обслуживаемые аккумуляторы (например, в автомобилях ВАЗ) в летнее время выполняют раз в месяц при интенсивном обслуживании, а в остальные сезоны после 2500 - 3000 км пробега для проверки уровня электролита и доведения уровня до нормы путем заливки дистиллированного вода (при нагревании электролита испаряется только вода).
Через каждые 10 000-15 000 км (ежегодно) проверяйте крепление аккумулятора, а также чистоту и надежность крепления наконечников проводов на штырьках аккумулятора.Белая доска штифтов и наконечников снимается шлифовальной шкуркой, на которую на поверхность (она не соприкасается!) поверхности наносится тонкий слой техпомощи.

298. Пролитый на поверхность аккумулятора электролит удаляют ветошью, смоченной содой или 10% спиртовым раствором нашатырного спирта.

Грязь и влага удаляются щеткой с жесткой щетиной и сухой чистой тканью. Нельзя, чтобы электролит попадал на металлические детали автомобиля: это приведет к коррозии.Места поражения зачищают и окрашивают кислотоупорной краской.
При появлении большинства мелких трещин в случае зарядки и заливки аккумулятора отдайте аккумулятор на ремонт. Временно трещину на краю батареи можно замазать пластилином, область вокруг нее промыть.
Регулярно проверяйте надежность блокировки аккумулятора на автомобиле; При необходимости подтяните гайки.

Затяните или ослабьте болты с проволочной гайкой. Только ключ! Нельзя бить по кончику проволоки, протягивать его через проволоку.
При запуске двигателя стартер занимает не более 10-15 секунд и всего 2-3 раза подряд, не менее полминуты между включениями. Берегите аккумулятор, не ленитесь переключаться на нужные передачи при любых изменениях скорости движения.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе

299. Уровень электролита в аккумуляторе для подзарядки Проверить заливные отверстия стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3-5 мм.

Опустите трубку в аккумулятор до упора в защитную крышку, затем закройте внешнее отверстие и извлеките ее пальцем.Столбик электролита в трубке покажет уровень электролита в аккумуляторе.

В батареях с индикатором (трубкой) электролит должен быть на одном уровне или выше на 5 мм. В батареях без трубки или индикатора уровень электролита должен быть на 5-10 мм выше предохранительной панели или верхней кромки сепараторов.
Если уровень электролита упал из-за испарения воды (нормальный процесс), пожалуйста, долейте в аккумулятор дистиллированную воду (ни в коем случае не воду или из дорогого ручья - аккумулятор сядет) 15-25" ДО.
Если уровень электролита выше нормы, необходимо отсосать его резиновой грушей с эбонитовым наконечником, иначе он выплеснется из аккумулятора.

300. Проверьте аккумулятор после долгой поездки. Если электролит остался на его поверхности, значит, он разбрызгивается.

Причиной этого может быть повышенный уровень электролита в аккумуляторе (проверить и установить эталоном) или появление трещин на корпусе, и талисман упаковки аккумулятора (аккумулятор подлежит ремонту).
Если ни первое, ни второе, то отметьте и отрегулируйте напряжение генератора и проверьте, не сульфатирован ли аккумулятор.
Если при внешнем осмотре обнаружена утечка электролита, и немедленно сдать батарею на ремонт батареи, периодически доливать электролит в неисправный отсек.

Сульфат батареи

301. При слабом сульфате батарея сможет сохранить сотню и более небольших токовых/разрядных зарядов.

Сильный сульфированный аккумулятор нужно поменять: ремонт невозможен.
Сульфатизация происходит при движении автомобиля при низком уровне электролита в аккумуляторе, а также при очень длительном нахождении аккумулятора в разряженном состоянии или не полностью заряженном. При этом на поверхности аккумуляторной пластины на поверхности аккумуляторной батареи образуются крупные кристаллы серы и кристаллы свинца.

Хранение аккумулятора

302. Если автомобиль не используется длительное время, аккумулятор следует снять и хранить в сухом месте.

Оптимальная температура для хранения обслуживаемых аккумуляторов Российского производства - от -20°С до 0°С, западных обслуживаемых аккумуляторов - примерно от°С до +27°С. При таких температурах процессы коррозии пластин и самовозбуждения восстановление батарей происходит медленно. Подзаряжайте сохранённую батарею каждые три месяца (батарея 6ст-55а - один раз в год). Хранение аккумулятора в разряженном состоянии делает его непригодным для использования. Если АКБ снимается на зиму, не пользуясь автомобилем в это время года, то проверка АКБ и подзарядка производится весной перед установкой.

Приготовление электролита.

При попадании воды в кислоту она закипает, разбрызгивая кислоту, заваривая и вызывая ожоги.
Электролит производится из аккумуляторной серной кислоты только высшего сорта (первый сорт приведет к преждевременному выходу аккумулятора из строя) и дистиллированной воды, которой нет в железных сосудах. Сосуды для производства электролита могут быть керамическими, эбонитовыми, свинцовыми (бесконечные - взрывные).
Электролит - 1,28 г/см3 (для районов с умеренным климатом) нормальный для центральных районов России (для районов с умеренным климатом) - готовят из 0,36 л серной кислоты и 1 л дистиллированной воды.
Готовый электролит выдерживается в закрытых сосудах 15-20 часов, благодаря чему охлаждается и выпадает на дно ямы.
Кислоту серную не хранят в неплотно закрытом сосуде: она быстро впитывает атмосферную влагу.
В северных регионах, где температура зимой понижена до -40°С, нормальная плотность электролита составляет 1,29 г/см3 (измерено при +20-25°С).Для приготовления такого электролита на литр воды берут 0,38 л серной кислоты.
В теплых южных районах, где не бывает сильных морозов, плотность электролита следует составлять 1,26 г/см3 и готовить его из расчета 0,33 л серной кислоты на литр воды.
Чем выше плотность электролита, тем ниже его температура замерзания.

304. При хранении в течение месяца аккумулятор разрядился более чем на 10%, необходимо проверить и отремонтировать.

Это может произойти при заливке в него неподходящей воды, а также при наличии металлических частиц в аккумуляторе.Заменить электролит можно, промыв внутреннюю часть бака и протерев поверхность аккумулятора.
Саморазряд аккумулятора ускоряется и при длительном хранении аккумулятора. При этом плотность электролита в нижних слоях становится все выше и выше, чем в верхней части.

305. При использовании автомобиля слишком быстро разряжается аккумулятор, в первую очередь повышая самоконтроль для экономичного режима вождения.

Избегайте частых пусков двигателя, при движении на малых скоростях никогда не забывайте переключаться на более низкие передачи.
Кроме того, отключите все лишнее дополнительное освещение, которое вы установили, и другие ненужные потребители электроэнергии.
Иногда необходимо проверить, что утечка тока не происходит из-за повреждения изоляции в системе электроприбора (тогда MI-LiammermerMeter, который находится между плюсовым концом провода и плюсовым выводом батареи, покажет ток более 1 мА при отключенных потребителях), а также проверку напряжения генератора и регулятора, сульфатное тестирование.

306. Плотность электролита обслуживаемого аккумулятора измеряется автомобильным ациометром (чтобы узнать, насколько разряжен аккумулятор).

Наконечник Ацидомера опускается в отверстие аккумуляторного отсека, отсос электролита и плавающие в колбе пушки в диапазоне определяют значение плотности электролита.

Приведенная по стандарту плотность (составляющая 1,28 г/см3) на 0,01 г/см3 соответствует разряду 6%. Однако обратите внимание, что сертификация Acidomer должна включать изменение температуры.Плотность электролита должна быть 1,27-1,28 г/см3 при температуре +25°С. При температуре +5-10°С она увеличивается примерно на 0,01 г/см3, при температуре -10°С - на 0 0,02 г/см3, при -25°С - на 0,03 г/см3. Плотность электролита не измеряется при аномальном уровне электролита, при «кипящем» или слишком горячем электролите. Дистиллированную воду перед Ливи в аккумулятор, дождаться пока растворится электролит (несколько часов, если аккумулятор разряжен).
Если батарея разряжена на 25 % зимой (кисломер показывает 1,25) или на 50 % летом (кисломер показывает 1,19), ее необходимо извлечь и зарядить.
Если у вас нет карометра, достаточно два раза в год проверять плотность электролита: весной и осенью.

Зарядка аккумулятора.

307. Аккумулятор можно заряжать, не снимая с автомобиля, отсоединяются только плюсовой и минусовой удлинители кабеля.

Для зарядки аккумулятора необходимо сделать следующее (указанные пункты *\ не учитываются, если аккумулятор установлен в автомобиле).
- Перед зарядкой проверить уровень электролита и при необходимости прожарить дистиллированную воду.
- Замерзшая батарея должна подождать перед зарядкой.
- Открутите трубку от батареек или вытащите их маленькой отверткой и вставьте отверстия. Таким образом предотвращается образование кислоты, и газы, образующиеся во время зарядки, могут свободно выпускаться.
- Необходимо заряжать, лучше всего использовать ток 0,1 емкости аккумулятора (если емкость аккумулятора 55 Ач, ток зарядки должен быть 5,5 А.
- аккумулятор заряжается только в хорошо проветриваемом помещении (если установлен аккумулятор, капот должен быть открыт).
- Положительные полюса аккумулятора соединяются с положительным полюсом Зарядного устройства, а отрицательные - с отрицательным.
- Аккумулятор заряжается до активного образования газа во всех ячейках.
- Проверьте уровень электролита после зарядки, при необходимости дистиллированной воды.
- Также проверьте плотность электролита. Если в одной из ячеек она значительно (более чем на 0,04 г/см3) ниже, чем в остальных (например, в пяти ячейках - 1,28 г/см3, а в одной - 1,18 г/см3), это означает, что батарея неисправен и подлежит замене.
- Подождите примерно 20 минут, пока аккумулятор не выйдет из аккумулятора, затем завинтите или установите заглушки.
При выключенном аккумуляторе двигатель не должен работать, иначе будет повреждено электрооборудование.
Зарядка аккумулятора обычно производится специалистами.

308. Если аккумулятор «сел», а коленвал не крутится и двигатель не буксируется, а рядом нет никого, кто мог бы помочь машине, попробуйте следующий прием.

Подтянуть ручник, подпереть ведущее колесо левым верхним домкратом., Закройте воздушную заслонку на карбюраторах, включите четвертую или пятую передачу. Рукавицами или митенками (чтобы не отвлекаться) попутно поворачивайте завернутый круг.

Когда двигатель заработает, переключите двигатель в нейтральное положение и снимите розетку.

309. При покупке новой батареи выберите ее на контейнере, равном или близком к емкости съемной батареи.

Установка батареи с большей вычислительной мощностью даст вам только временный выигрыш, поскольку срок службы батареи, которая будет поддерживаться, истек.При покупке предпочтение отдавайте немецким или скандинавским батареям, которые рассчитаны на работу в климате, подобном российскому, и при этом очень высокого качества. При покупке аккумуляторной батареи с залитым электролитом проверьте, заряжена ли она и какова плотность электролита. Качество европейских сухих батарей гарантировано. Большинство российских аккумуляторов хоть и называются «сухими», но требуют привода после заливки электролита. Залейте электролит в только что приобретенный аккумулятор, через час-иначе проверьте плотность и задумайтесь, если она ниже ниже.

"Обрезка" от аккумулятора другого автомобиля

310. При "сигаре" автомобилей с неисправным аккумулятором от аккумулятора возможны замыкания аккумулятора и мощное искрообразование.

То же самое может случиться и с клеммой напротив массы автомобиля. Обратите внимание на обращение с аккумулятором.

311. Для «перекуривания» (то есть облегчения запуска двигателя) от аккумулятора другого автомобиля лучше использовать кабель с изолированными клеммами площадью сечения 25 мм2.

Обе батареи должны быть на 12 В.Разряженный аккумулятор не должен замерзать, уровень жидкости в нем должен быть в норме. Автомобили должны находиться на таком расстоянии, чтобы не соприкасаться друг с другом и стоять на ручном тормозе, рычаг механической коробки передач — на нейтроне, а автоматической — в положении «Р». Все потребители электроэнергии должны быть отключены. Двигатель автомобиля-донора должен работать на холостом ходу во избежание повреждения генератора. Для устранения запуска двигателя подобным способом следует соблюдать осторожность: стоять рядом с аккумулятором с зажженной сигаретой нельзя, так как из заряженного аккумулятора может выделяться газообразный газ.

312. Если у вас есть специальный кабель промышленного производства для облегчения запуска двигателя, он подключается в следующей последовательности:

Красный кабель подключается к плюсовому полюсу разряженного аккумулятора;
- Другой конец красного кабеля подключается к положительному полюсу донорской батареи;
- Черный кабель подключается к отрицательному полюсу аккумулятора-донора;
- Другой конец черного кабеля подключается к "Массе" автомобиля, у которого разряжен аккумулятор (желательно любой металлической детали, которая прикручена болтами к блоку цилиндров двигателя).
Проверить надежность установки кабельных зажимов: Соединяемые кабельные зажимы не должны касаться друг друга, а плюсовая клемма не должна касаться «массы» (корпуса или рамы).

А затем...

313. При запуске двигателя с разряженной аккумуляторной батареей не включайте стартер более 10 секунд.

Дело в том, что от сильного тока клемма и кабель греются. Между включениями кардиостимулятора устанавливается пауза в полминуты. В процессе «сигареты» не наклоняйтесь над батареей: можно получить ожог.При включении кабель отсоединяется в последовательности, обратной той, в которой они были подключены.

314. В сильные морозы брать аккумулятор в ночлежку.

Само собой в машине есть автономная противоугонная сигнализация.
И еще маленькая хитрость: оставляя машину на стоянке или в гараже, отсоединяйте плюсовую клемму аккумулятора. Если угонщик зажегся на вашем автомобиле, потребуется дополнительное время, чтобы понять, почему двигатель не заводится, и эта лишняя минута злоумышленника уничтожит его.
Функции противоугонного устройства может выполнять и выключатель «Масса», устанавливаемый в известном только владельцу месте. Параллельно подключите обычный предохранитель (2а) с двумя тонкими проводками. Теперь, когда «масса» отключена, цепь будет заблокирована предохранителем, и габаритные огни будут гореть. Однако при включении зажигания сразу заменяется не рассчитанный на такую ​​нагрузку предохранитель и снимается цепь.

Как я уже много раз писал, автомобильный аккумулятор свинцово-кислотный.Внутри аккумулятора должен быть специальный электролит, по сути это дистиллированная вода и серная кислота, разведенные в нужной пропорции (иначе не будет накопления и не произойдет рекуперация энергии). Но со временем, погодой и условиями эксплуатации вода может испаряться и уровень самой электрохимической жидкости соответственно падает. Кроме того, самые плохие свинцовые пластины внутри начинают отслаиваться. Что плохого, что надо выложить подробно и как обычно видео версия в конце...

Для начала хочу отметить - что если уровень электролита выше или ниже, это может привести к выходу из строя аккумулятора (хорошо или как минимум не будет нормально работать).

Обслуживаемый и поддерживаемый ACB

По строению корпуса батарей различаются так называемые -. Сейчас все больше доминирует второй тип, т.е. при покупке вас почти не нужно отслеживать (для новичков просто находка). Однако у этого варианта есть большие недостатки, скажем, если вода испаряется из банок, то вам это так просто не понравится.Многие выбрасывают () такие партии и покупают новую, хотя стоит добавить воды (до нужного уровня) и будет работать долго

Многие думают, что он оттуда не исчезнет, ​​но это не так! Используемые варианты, также имеются специальные клапаны (отверстия) для умягчения внутренних газов

А при испарении воды (как я писал заранее) уровень электролита падает, что неизбежно приводит к ухудшению характеристик АКБ.

Низкий уровень - чем опасен

Это опасно по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

• Если уровень падает, вода исчезает.Плотность серной кислоты увеличивается (так как она никуда не уходит). Это очень негативно сказывается на самих пластинах, они просто начинают быстрее скручиваться.

• Высокая концентрация кислоты может привести к ускорению процесса
• У пластин сняты верхушки - и это тоже негативно сказывается на их загрузке. Они очень теплые и могут рассыпаться.
• Если электролита не хватает (пластины оголены), емкость аккумулятора и емкость соответственно есть, то есть вы обломаны, чтобы не заводить машину.

По своему опыту скажу, что батарея с хлопьями пластин не имеет долгого, как правило мнутся или сульфатируются за 3 - 6 месяцев использования. Поэтому очень важно доливать жидкость до нужных значений!

Высокий уровень — более чем опасный

Вроде определился, низкий - плохо! Но слишком высоко — тоже плохо? Да - тоже неправильно! Но почему?

См. - Нормальная плотность внутри аккумулятора около 1,27 - 1,29 г/см3 (если брать наши рабочие жидкости этого - 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды).Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы , сломайте баланс и скажите водяной клин от 70%, тогда плотность упадет до 1,22 - 1,25 г/см3. А так жидкость замерзает уже при -20, -30 градусах, что в России встречается довольно часто. Конечно, летом у вас, скорее всего, не будет никаких проблем, но зимой ваша батарея может замерзнуть, так что она сломает корпус, и вы просто выбросите батарею.

Значит надо лить ровно столько, сколько нужно (в пределах допустимого).

Что добавить внутрь?

Итак, мы возвращаемся чуть ли не к самому интересному. Но для начала небольшое напоминание, многие ошибочно думают - что нужно долить готовый электролит , который продается в автомобильных или специализированных магазинах. Но это не так!

Как я уже говорил вверху, это консервированная вода, именно вода, и именно воду нужно доливать в банки, а не электролит!

Еще раз хочу все повторить, испаряется водный раствор, а не кислота! Если вы добавляете на уровне электрохимической жидкости, вы поднимаете плотность до высокого уровня, скажем, 1,32 - 1,35 г/см3, пластины от такой концентрации намного быстрее и образуются сульфаты!

Поэтому только дистиллированная вода и только определенный уровень.

Сколько нужно добавить?

Если вы работаете от аккумулятора, то вы можете физически открутить штекеры и увидеть пластины голые они или нет - это одна ситуация.

Но если у вас есть бесплатный вариант, добавить к нему гораздо сложнее (об этом чуть ниже).

Берем стандартную ситуацию - Откручены заглушки и распаяны пластины (верхняя часть палки над жидкостью). Сколько лить, под сквозняк (под пробку) или как?

Определенно не конец! Это слишком много.Берем бутыль с дистиллированной водой (бидон) и добавляем примерно 1 на 1,5 см выше тарелок. То есть общий состав должен включать их в это значение.

Кстати, на многих батареях есть специальные метки - нижняя и верхняя, они в этих пределах и должны стоять ровно. Однако сейчас их наносят на тело все реже.

В идеале после добавления воды нужно зарядить аккумулятор и измерить его плотность. Она должна быть примерно 1,27 г/см3.

Теперь возьмем ситуацию с необслуживаемой батареей - Как я и писал, пробок нет и дистиллят надо как-то доливать! Но как? Я об этом (читай познавательно).

но простыми способами трудно добиться. И никогда не ломайте крышку вверху, это не правильно, в ней есть лабиринты, которые впитывали газы из банок. Если его не беспокоить, батарея больше не обслуживается.

Самый эффективный способ , нужно взять и просверлить сверлом мелкозернистого сверла отверстия, примерно нормальный уровень электролита. Затем шприцем наберите туда воду, а потом через паяльник залейте эти отверстия.Ну собственно загрузка.

Сейчас современные автомобили И их комплектующие очень надежны. Автомобильные аккумуляторы также не являются исключением. Вот только многие забывают, что надежность не является гарантией долговечности. Так вот, не бывает так, что где-то на пустой трассе машина перестала заводиться, надо хоть иногда диагностировать и мерить уровень электролита в аккумуляторе.

Правильное обслуживание АКБ

АКБ в автомобиле выполняет функцию обеспечения необходимого количества электроэнергии при запуске двигателя.Также аккумулятор обеспечивает электроэнергией электронную систему автомобиля.

Всего аккумуляторов четыре типа:

• Обслужен.
• Низкий сервис.
• Гибрид.
• Не прислуга.

Чтобы аккумулятор прослужил вам долго и не подвел в случае непредвиденных обстоятельств, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.

Одним из важнейших компонентов для поддержания рабочего состояния является электролит для аккумулятора. Она должна следовать за ним первой.

Вторым и не менее важным моментом эксплуатации аккумулятора является плотность электролита. Проверяется специальным прибором - денсиметром или штангенрейсмасом. В зависимости от сезона плотность жидкости должна быть разной.

Кроме того, батарея требует постоянного контроля напряжения. Напряжение аккумулятора можно проверить вольтметром, мультиметром или зарядным устройством.

Как проверяется уровень электролита

Электролит батареи испарился на жаре, так как его основным компонентом является вода.Кроме того, кипящая батарея в процессе эксплуатации также участвует в ее испарении. В связи с этим его следует постоянно проверять. В летнюю жару месячный чек будет идеальным.

Убедитесь, что уровень визуально правильный, если это позволяет материал корпуса автоматического выключателя (он должен быть прозрачным). Если он визуально не определяет желаемое, то необходимо найти на корпусе специальные метки. С их помощью также можно попытаться выставить уровень электролита.

Если ни один из вышеперечисленных способов не помог, нужно открутить трубки на аккумуляторе и стеклянной трубкой определить количество жидкости.

Обязательно, чтобы было так: пропустите стеклянную трубку в отверстие манекена так, чтобы она упиралась в тарелку в верхней части тарелки. Наберите пальцем верхнюю часть трубки, вытащите ее и измерьте уровень жидкости. Он должен быть около 10-15 мм.

В случае отсутствия необходимого количества жидкости необходимо повторно ввести ее до необходимого уровня и провести повторный замер. Проверять надо отдельно на каждом краю батареи.

Примечание: Если уровень шкалы ниже нормы, необходимо доливать не электролит, а дистиллированную воду.По мере замены воды плотность электролита увеличивается. Когда плотность отгоняется на графике, плотность возвращается к норме.

Если добавить электролит и оставить высокую плотность, это приведет к быстрому выходу из строя батареи за короткое время.

Какой электролит в аккумуляторе у вас залит и как вы его обслуживаете зависит срок службы аккумулятора.

Объемы электролита в разных партиях

Если вы приобрели просохший аккумулятор или по каким-то причинам решили поменять электролит в аккумуляторе, вам необходимо знать необходимое количество жидкости, которое нам необходимо.

Перед заправкой аккумулятора необходимо купить в ближайшем магазине или сделать самостоятельный электролит для аккумулятора. Лучше использовать его с запасом, так как при заправке АКБ в пластину впитается некоторое количество жидкости, которая доведет ее до уровня, и необходимо будет долить электролит.

Так сколько электролита должно быть в аккумуляторе? Его объем определяется типом аккумулятора, который указан в таблице.

Самостоятельная подготовка электролита

Если у вас не оказалось под рукой электролита при проверке уровня жидкости в аккумуляторе, его можно приготовить самостоятельно.

Для приготовления жидкости нам понадобится серная кислота, смешанная с дистиллированной водой в строго определенной пропорции.

При приготовлении электролита обязательно использовать чистые материалы и соблюдать технику безопасности, так как кислота при смешивании с водой может нанести необратимый вред здоровью.

Обратите внимание, что кислота вливается в воду тонкой струйкой, и ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать резкую реакцию и кипяток, который может попасть в вас при распылении.

Приготовить электролит для аккумулятора несложно, зная некоторые пропорции, но все же лучше купить его в магазине, так как он стоит недорого.

Обслуживание аккумуляторов — несложное занятие. Если знать все необходимые параметры жидкости и своевременно их диагностировать, можно сохранить аккумулятор в рабочем состоянии, и тогда он прослужит вам долго.

.

SPECPART - Направляющая

Правильный выбор аккумулятора для вашего автомобиля гарантирует, что он получит ровно столько энергии, сколько ему нужно. В результате срок службы будет продлен, и вы не будете нести дополнительные расходы, связанные с простоем в сервисе. При выборе аккумулятора руководствуйтесь рекомендациями производителя, с которыми можно ознакомиться в руководстве пользователя или каталоге. Даже если вы много знаете о батареях, обратитесь за помощью к своему дилеру. В наших магазинах мы оказываем профессиональную помощь, которая позволит вам избежать ошибок и позволит оптимально подобрать аккумулятор для вашего автомобиля.

Основная информация о батареях

Аккумуляторная батарея - это источник постоянного тока, который можно подзаряжать при разрядке. Энергия, хранящаяся в нем, находится в форме химической энергии. Батарея представляет собой последовательно соединенную батарею, погруженную в разбавленную серную кислоту (h3SO4). Внешние ячейки содержат полюса (положительная ячейка = положительная, отрицательная = отрицательная), которые выведены таким образом, чтобы соединиться с электрической цепью.

Количество ячеек зависит от напряжения, которое необходимо получить в конечной фазе.Наиболее распространенные аккумуляторы:

• 6В - состоит из 3 последовательно соединенных ячеек,
• 12 В - состоит из 6 последовательно соединенных ячеек.

Структура батареи:

1. Решетка отрицательной пластины из сплава PB/Ca.
2. Отрицательная пластина.
3. Решетка положительных пластин из сплава Pb/Ca.
4. Положительная пластина.
5. Положительная пластина в конверте-разделителе.
6. Группа отрицательных пластин.
7. Группа положительных пластин.

Сетка (решетка) - это каркас для поддерживания активной массы, он же проводник электрического тока. Он выполняет одну и ту же функцию как в положительных, так и в отрицательных пластинах. Основным сплавом решетки является свинец, но для улучшения его электрических и механических свойств, в частности коррозионной стойкости, в него добавляют алюминий, олово, известь и серебро.

Электролит - это раствор серной кислоты, в который погружаются пластины.Электролит проводит электричество между пластинами. Его плотность составляет 1,28 г/см3 при 25°С при правильно заряженном аккумуляторе. Уровень электролита в аккумуляторе должен быть примерно на 1,5 см выше верхних краев пластин.

Положительная пластина - создается в процессе оклейки положительной массой сетки.

Пластина негативная - создается в процессе оклейки негативной массой решетки.

Сепаратор - это прокладка из неэлектропроводного материала, задача которой отделить положительную пластину от отрицательной, а также она должна обеспечивать свободную миграцию электролита.Как правило, он изготавливается из пластичного материала с соответствующей пористостью, через который может свободно протекать ток в виде ионов.

Аккумуляторный элемент - представляет собой набор положительных и отрицательных пластин, разделенных сепаратором. Емкость аккумулятора зависит от количества активных масс, а пусковой ток зависит от количества пластин.

Блок аккумуляторный (корпус) - из кислотоупорного материала. В большинстве случаев для его изготовления используется полипропилен. Блок батарей 12 В состоит из шести ячеек, а блок батарей 6 В состоит из трех ячеек.Каждая ячейка - это отдельная ячейка, она должна быть герметичной и электролит не может перетекать между ячейками.

Крышка (крышка с лабиринтом) - ее назначение - гарантировать герметичность аккумулятора, отводить выделяющиеся при работе газы и предохранять от взрыва. Крышки сервисных аккумуляторов имеют систему вентиляции и пробки, через которые при необходимости можно долить электролит. Необслуживаемые крышки аккумуляторов плотно закрыты и долить электролит невозможно.При интенсивной работе аккумулятора происходит конденсация электролита и пополнение элементов через специальный лабиринт, расположенный в крышке.

Пусковые токи согласно стандартам - коэффициенты пересчета:

IEC (A)	EN (A)	DIN (A)	SAE (A)
65	100	60	100
95	140	85	150
130	180	110	200
160	230	140	250
195	280	170	300
225	330	200	350
260	360	225	400
290	420	255	450
325	480	280	500
355	520	310	550
390	540	335	600
420	600	365	650
450	640	395	700
485	680	420	750
515	760	450	800
550	790	480	850
580	860	505	900
615	900	535	950
645	940	560	1000
680	1000	590	1050
710	1040	620	1100
745	1080	645	1150
775	1150	675	1200
810	1170	700	1250
840	1220	730	1300
870	1270	760	1350
905	1320	790	1400
935	1360	815	1450

IEC - ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ
EN - НОВЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ
DIN - НЕМЕЦКИЙ СТАНДАРТ
SAE - АМЕРИКАНСКИЙ СТАНДАРТ3

Загрузка

Разряженный аккумулятор необходимо немедленно зарядить.Слишком глубокая разрядка может привести к сульфатации аккумулятора и ограничить его технические параметры, а может даже привести к его необратимому повреждению. Аккумуляторы заряжаются зарядным устройством в помещении с эффективной вентиляцией. Не используйте открытый огонь во время зарядки аккумулятора, так как это может привести к взрыву аккумулятора. Если мы используем для зарядки интеллектуальный импульсный выпрямитель с микропроцессором, мы можем заряжать аккумулятор в автомобиле, не отсоединяя зажимы.Однако при использовании обычного трансформаторного выпрямителя следует действовать следующим образом:

1. Извлеките аккумулятор, сначала удалив отрицательный, а затем положительный.
2. Очистите клеммы, открутите пробки, проверьте уровень электролита. Никогда не добавляйте кислоту! При необходимости долейте дистиллированную воду (не относится к необслуживаемым герметичным батареям).
3. Подсоедините положительный провод выпрямителя к положительной клемме, а отрицательный провод — к отрицательной клемме.
4. Включите зарядное устройство и зарядите аккумулятор током 10% от его номинальной емкости, напр.Аккумулятор 50Ач с током 5А и 74Ач с током 7,4А на 10 часов.
5. Зарядка должна производиться до плотности электролита 1,28 г/см³
6. Зарядку необходимо прекратить, если температура электролита превышает 55°С.
7. При зарядке может возникнуть явление интенсивного газовыделения, что связано с опасностью взрыва. Водород образуется при зарядке аккумулятора. Водород в соединении с воздухом создает взрывоопасную смесь, которая может взорваться при воздействии электрической искры.Поэтому зарядку следует проводить в хорошо проветриваемых помещениях или на открытой площадке.
8. Зарядка AGM и гелевых аккумуляторов должна производиться с помощью специальных зарядных устройств. Зарядка этих аккумуляторов отличается конечным зарядным напряжением, которое в случае AGM и гелевых аккумуляторов должно быть:
   • Зарядное напряжение для аккумулятора 6 В:
     - для плавающего режима 6,9 В
     - для циклического режима 7,25 В
   • Зарядное напряжение для аккумулятора 12 В:
     - для плавающего режима 13,8 В
     - для циклического режима 14,5 В

Техническое обслуживание и хранение

Хранение аккумуляторов в основном предназначено для мотоциклистов и пользователей сезонного снаряжения.Активированный аккумулятор следует хранить в сухом безопасном месте и, прежде всего, в заряженном состоянии, а пластины должны быть полностью заполнены электролитом. Поддерживайте полный заряд аккумулятора, периодически подзаряжая его. Каждый аккумулятор следует перезаряжать, когда его напряжение в режиме ожидания падает ниже 12,5 В или в среднем один раз в 3 месяца. Аккумуляторы следует хранить при температуре выше 0°С. Оставление аккумулятора незаряженным может привести к его сульфатации, а зимой к замерзанию электролита.

Замена

При необходимости наши дилеры помогут заменить старую батарею на новую.

Перед снятием аккумуляторной батареи выключите систему зажигания и все потребители в автомобиле. Если автомобиль оборудован центральным замком, ключи также необходимо извлечь. Это предотвратит захлопывание клавиш внутри. При снятии аккумулятора сначала отсоединяется отрицательная клемма, а затем положительная. Затем аккумулятор откручивается от основания и снимается с автомобиля.

Перед установкой аккумулятора проверьте чистоту хомутов. Если они грязные, их следует тщательно очистить специальным средством для чистки хомутов или наждачной бумагой. Затем устанавливаем аккумулятор в транспортное средство в обозначенное производителем место. Важно, чтобы аккумулятор был прочно прикреплен к кузову или раме автомобиля, так как любые вибрации и удары могут привести к вытеканию активной массы, что значительно сократит срок его службы. После правильной установки законсервируйте клеммы аккумулятора техническим вазелином или специально разработанным препаратом.Затем в качестве первого насаживаем плюсовую клемму на контакт аккумулятора, а затем минусовую клемму. После правильной установки аккумулятора проверьте зарядное напряжение в автомобиле и потребляемый ток, также известный как утечка.

.

Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи | Руководства

Дата публикации: 06.06.2016

В данной статье речь пойдет о диагностике и обслуживании аккумулятора.

Основные технические характеристики батареи

Номинальное напряжение батареи. Оно составляет 6 или 12 В. Номинальная емкость батареи Cn (20-часовая емкость). Это электрический заряд в [Ач - ампер-часы], который может обеспечить батарея при разряде тока In следующей силы:

In = Cn / 20 [A]

До конечного напряжения батареи Uf = 10,5 В

Номинальное значение пускового тока ICC.Дано значение этого тока и стандарт, по которому это значение было измерено – таблица 1.

Оценка аккумулятора и его взаимодействия с бортовой сетью автомобиля, генератором и стартером

Оценка технического состояния аккумулятора, следует совмещать с контролем взаимодействия со стартером и генератором. Если батарея разряжается слишком сильно, также измерьте силу статической утечки. Основные методы диагностики приведены в таблице 2.

Измерение плотности электролита

Плотность электролита напрямую зависит от степени заряженности аккумулятора. Его измерение можно производить ареометром (фото 1) или рефрактометром (фото 2). Зависимость плотности электролита от уровня заряда аккумулятора приведена в таблице 3. Аккумулятор следует заряжать при плотности электролита ниже 1,22 г/см3. Если температура измеряемого электролита ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренную плотность следует перевести в ее значение при 25 градусах Цельсия, по формуле:

Где:

t - температура электролита[ OC]

ГЭ25 = ГЭТ + 0,01 * (t-25)/14

ГЭТ - плотность электролита при t [г/см3];

GE25 - плотность электролита при 25OC [г/см3];

Чтобы 6-элементная (12 В) батарея считалась исправной, разница между максимальной и минимальной плотностью электролита, измеренной ее элементами, не должна превышать 0,03 г/см3.

Измерение напряжения аккумулятора под нагрузкой

Это измерение используется для определения степени заряда. Его результат зависит от температуры батареи, поэтому его следует проводить при температуре от 10 до 30 градусов Цельсия. Если оно отличается, то при оценке результатов следует учитывать, что более высокие температуры повышают, а более низкие - понижают измеряемое напряжение. Измерение можно производить только при напряжении ненагруженной батареи (все приемники выключены) равном или больше 12,5В или плотности электролита равной 1,25 г/см3 и выше.Согласно рекомендациям Bosch, аккумулятор должен быть нагружен током, в три раза превышающим номинальную емкость (например, 50 Ач, 150 А) в течение 10 или 5 с (решает информация в руководстве к тестеру). Поэтому прибор для таких измерений должен иметь регулировку сопротивления, нагружающего батарею. Напряжение нагруженной таким образом батареи должно быть больше или равно 9,6 В.

Тестер на рис. 3 для измерения напряжения нагруженных аккумуляторов с номинальным напряжением 12 или 6В и номинальной емкостью выше 70Ач.Нагружает их постоянным значением тока, соответственно 100 или 50А. Время измерения 5с.

Измерение тока утечки покоя

Обычный пользователь считает, что если он отключит все потребители тока, аккумулятор не разрядится. Это было верно, в автомобилях без электронных систем управления

обширная система сигнализации для аудиооборудования.

Если аккумулятор чрезмерно разряжен, особенно после длительного простоя, выполните измерение

, как описано ниже.

1. Для измерения используйте амперметр с диапазоном измерения, например, от 0–5 мА до 0–10 А.

2. Установите на амперметре максимальный диапазон измерения, например, 0–10 А.

3. Подключить амперметр согласно схеме на фото 4.

4. Выключить все приемники, например освещение салона (закрыть дверь). Сигнализация также должна быть отключена для первого измерения.

5. Переключайтесь на нижний и нижний диапазоны измерения, пока не увидите показание, максимально близкое к диапазону измерения.

6. Затруднительно указать текущее допустимое значение тока утечки покоя. Когда автомобили были оснащены карбюратором, без электронных систем управления, он составлял от 1 до 3 мА, как рекомендовано Audi / VW. Современный автомобиль с радиоприемником с памятью потребляет больше электроэнергии. Когда мы добавим память водителя и работающую сигнализацию, энергопотребление будет в разы выше.

7. Если ток покоя слишком велик. Найдите цепь, которая потребляет ток. Может какое устройство в этой цепи включено, а может в цепи короткое замыкание или есть утечка на землю? Для этого цепи следует отключать друг за другом, снимая предохранители, за один раз можно отключать только одну цепь.Если амперметр показывает уменьшение тока амперметра после удаления предохранителя, цепь потребляет ток, когда она отключена. Если среди защищенных предохранителем таких цепей не обнаружено, отключите цепи, не защищенные предохранителем.

8. После завершения измерения отключите измерительную цепь. Подсоедините кабель заземления к аккумулятору.

Электронные тестеры аккумуляторов

Необслуживаемые аккумуляторы, используемые все чаще и чаще, сложнее диагностировать.Они не могут измерить плотность электролита и не могут оценить его цвет. Так называемой электронные тестеры аккумуляторов.

При выборе модели тестера аккумуляторов необходимо (кроме финансов) указать:

- аккумуляторы с каким напряжением вы хотите протестировать: 6, 12 или 24 В

- какие измерения вы хотите произвести из перечисленных в точку 4, 5, 6 и 7 таблицы 2

- предлагает ли тестер другие полезные для нас измерительные функции?

- достаточно ли сообщений, передаваемых цветными светодиодами, или требуется текстовая или дополнительная графическая информация;

- необходимость принтера - если да, то интегрирован ли он с тестером или достаточно возможности сотрудничества с внешним;

- ожидаем ли мы, что тестер будет сотрудничать с компьютером, т.е.архивировать результаты испытаний.

Важно, чтобы инструкция на польском языке была понятной, а кроме того:

- информирует о критериях оценки состояния аккумулятора и его взаимодействия со стартером и генератором;

- пояснено, при каких обстоятельствах оценка эффективности батареи, выполненная тестером, может быть обременена существенной ошибкой.

Поскольку ремонт соединительных кабелей в таком устройстве не допускается, важна доступность для обслуживания.Перед началом измерений прочтите руководство по эксплуатации и строго следуйте его рекомендациям.

Электронные тестеры аккумуляторов:

1. подключать непосредственно к клеммам аккумулятора, а не через клеммы кабеля аккумулятора;

2. определить КПД батареи на момент замера, поэтому результаты испытаний батареи неверные:

- новая, на хранении;

- сухозарядные, сразу после заливки кислоты;

- сразу после зарядки зарядным устройством (напряжение на химически стимулированной батарее превышает

ее нормальное рабочее напряжение):

- сразу после высокого потребления тока (даже не самая лучшая батарея затем подвергается химическому напряжению, поэтому оценка эффективности могут быть завышены).

После завершения зарядки или после высокого потребления тока батарею следует оставить примерно на 1 час для «успокоения» перед измерением

Измерение напряжения холостого хода батареи

Обрыв цепи батареи – это цепь, в которой нет протекания от аккумулятора тока, поэтому перед измерением требуется выключить все приемники и вынуть ключ из замка зажигания.В зависимости от конструкции аккумулятора, правильности оценки степень заряда по данным таблицы составляет до 10%.

Если температура батареи ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренное значение напряжения холостого хода батареи должно быть преобразовано в его значение при температуре

25 градусов Цельсия по формуле:

UO25 = UOт + 0, 0012 * (25-т)

Где.

t- температура батареи [OC];

UOt - напряжение холостого хода батареи при температуре t [В];

UO25- напряжение холостого хода батареи, при температуре 25 градусов Цельсия [В]

Уровень заряда батареи информирует нас только о степени использования емкости накопления энергии в данной батарее по сравнению с ее возможностями при это было новое.

Оценка вспомогательной батареи, основанная только на заряде батареи, является неполной.

Оценка относительного пускового тока

Ни один из тестеров батарей не измеряет пусковой ток напрямую, а оценивает его следующим образом. По этой причине определенное таким образом значение пускового тока несопоставимо со значением, измеренным непосредственно в лабораторных условиях. Для производителей аккумуляторов это не может быть основанием для принятия рекламации.Все тестеры пользуются тем, что по мере износа батареи, вследствие химических изменений внутри нее, уменьшается ее способность проводить электрический ток, т. е. проводимость, или увеличивается ее сопротивление - обратное проводимости.

Тестеры Bosch (вероятно), Midtronics и WTM используют метод измерения динамической проводимости (фото 9). Он включает в себя отправку аккумулятором сигнала напряжения с переменным значением, а затем определение значения проводимости на основе изменений тока аккумулятора, вызванных этим сигналом напряжения.

В анализаторах Argus используется LPR — метод сопротивления больших импульсов (фото 10). Он заключается в загрузке аккумулятора импульсом тока 100А длительностью около 1мс. По ходу изменения напряжения батареи определяют величину внутреннего сопротивления батареи. Перед измерением каждый тестер этого типа запрашивает значение пускового тока эталона, по которому он был измерен для проверяемой батареи (из этикетки батареи). Это эталонное значение пускового тока (100%), используемое для тестируемой батареи.По измеренному мгновенному значению проводимости (сопротивления) каждый из испытателей оценивает, насколько снизилась способность аккумулятора к накоплению энергии, и, следовательно, насколько снизилось значение пускового тока аккумулятора.

Поскольку тестер знает эталонное значение пускового тока для данной батареи, он может оценить фактическое значение пускового тока для тестируемой батареи. Он дает это значение как «измеренное». На самом деле он был оценен с некоторой погрешностью (какой?).

Аккумулятор может иметь внутренние повреждения, которые тестер может не распознать и которые искажают результат измерения.

По расчетному значению пускового тока тестер определяет КПД (производительность) батареи.

Метод его расчета тестером Argus Analyzers показан на диаграмме на фото 11. Компания приняла, в соответствии с рекомендациями производителей, что значение пускового тока батареи ниже 75% от начального эталонного значения (100%) делает его бесполезным, поэтому КПД такой батареи принимался равным 0%.

Температурная коррекция

Температура измерения оказывает существенное влияние на его правильность. Для корректного измерения напряжения холостого хода батареи и более точной оценки значения пускового тока тестер должен учитывать текущую температуру батареи. Поэтому тестер попросит вас ввести температуру батареи.

Midtronics рекомендует измерять температуру корпуса. К услугам гостей специальный термометр (фото 12). Конечно, вы можете использовать другой, использующий инфракрасное излучение.Argus Analyzers принимает температуру батареи за температуру ее плюсового спая.

В правом измерительном наконечнике есть датчик температуры, подключенный к положительному разъему аккумулятора. Для уменьшения погрешности измерения предлагается проводить измерения аккумулятора при температуре, при которой он пробыл в течение нескольких часов, или проводить измерения как можно раньше, например, после въезда зимой на отапливаемую СТО.

Оценка технического состояния аккумуляторной батареи электронными тестерами

Существуют электронные тестеры аккумуляторных батарей, которые определяют состояние заряда аккумуляторной батареи только по напряжению.Более достоверную оценку пускового аккумулятора производят тестеры, которые также оценивают относительное значение пускового тока. Сообщения, отображаемые тестером на основе оценки:

- измеренное значение напряжения;

- расчетное значение пускового тока (первоначально измерение проводимости или сопротивления),

показано на Фото 13.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи при запуске двигателя ходовой стартер.Измеренная осциллограмма напряжения имеет характерные точки и участки (Фото 14):

1. напряжение ненагруженной батареи;

2-е падение напряжения аккумуляторной батареи после включения зажигания:

3-е напряжение аккумуляторной батареи при включении стартера

4-е напряжение аккумуляторной батареи при работе стартера;

5-е напряжение заряда аккумулятора при работающем двигателе.

Измерение напряжения генератора и его пульсаций

Правильное значение напряжения генератора и его пульсаций определяют правильную зарядку аккумулятора и работу электрической системы.Правильный ход изменения напряжения генератора показан на рис. 15. Его значение (среднее) следует измерять после прогрева двигателя до рабочей температуры, при повышенных оборотах двигателя. В зависимости от марки автомобиля значения напряжения могут немного отличаться. При отсутствии других данных необходимое значение можно установить в диапазоне от 14 до 14,3В.

Диаграмма напряжения генератора с эффективной системой выпрямления может быть слегка волнообразной. Отдельные волны ряби должны быть симметричными и одинаковыми.Любые повреждения будут видны как отклонения от этой модели, повторяющиеся каждые 6 (обычно) или каждые 8 ​​волн.

Обслуживание аккумуляторной батареи в автомобиле

- Корпус аккумуляторной батареи не должен быть засален, особенно со следами вытекания электролита. Это может привести к так называемому блуждающие токи и, как следствие, ускоренный разряд аккумулятора.

- Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Вибрация разрушает аккумулятор и может привести к внезапному повреждению.

- Воздух от разъемов аккумуляторов и контакты разъемов соединительных кабелей не должны быть окисленными

- Разъемы аккумуляторов при подключении к разъемам кабелей должны быть покрыты одним из следующих средств: бескислотный технический вазелин, Смазка Loctite Plastilube или специальная смазка для разъемов аккумулятора. PoI Fett» (фото16) от Ликви Моли. По словам производителя, по сравнению с техническим вазелином он обеспечивает лучшую защиту от коррозии и обеспечивает лучшую электропроводность.

Фото и текст взяты из статьи "Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи" в техническом приложении к IC-News "Сервис части тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи» №25/декабрь 2007 г.

.

Диагностика аккумулятора | Warsztatowiec.info

22 декабря 2014 г.

Когда температура опускается значительно ниже нуля, только полностью исправный аккумулятор гарантирует надежный запуск двигателя. Всем, кто до сих пор не проверял батарею, следует сделать это как можно скорее.

Когда наступит настоящая зима, неизвестно, но известно, что когда она наступит и ртутный столбик явно опустится ниже нуля, некоторые водители, пытаясь утром завести машину, к своему большому удивлению обнаруживают, что не могут сделай это.После поворота ключа в зажигании они только и слышат, как стартер, притормаживая все больше и больше, неохотно делает несколько оборотов, потом совсем замолкает, и все лампочки гаснут. Поначалу более технически искушенный владелец автомобиля потом заблуждается, что, может быть, это просто «хомуты загрязнились или ослабли». Однако быстро выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Что еще хуже, зарядка дает мизерный эффект, так как на следующий день все повторяется.Внезапно разыскивают электрика, чтобы выяснить, что случилось — неисправна ли система зарядки или, может быть, аккумулятор можно выбросить.

Между тем, чтобы избежать подобных стрессовых ситуаций, достаточно заранее проверить состояние аккумулятора и системы зарядки. К сожалению, для большинства водителей подготовка автомобиля к зиме заключается лишь в замене шин и заливке антифриза в омыватель. И это при том, что проверка аккумулятора — очень простая операция, поэтому визита в мастерскую для ее проведения требуется меньше, чем замена там шин.Ничто не препятствует тому, чтобы оба эти действия выполнялись вместе.

Цвет и количество

В, наверное, самом типичном случае аккумулятора с пробками, после откручивания (снятия) вы получаете доступ к отдельным ячейкам, первым этапом проверки должна быть проверка цвета и уровня электролита. Если кислота не бесцветная, а коричневая или темно-коричневая, аккумулятор регулярно недозаряжается. В свою очередь, признаком систематической перезарядки аккумулятора является черный цвет электролита.

Что касается количества кислоты, то ее должно хватить на 1-2 см выше верхнего края пластин. Если его слишком мало, добавьте соответствующее количество дистиллированной воды (ни в коем случае не кислоты!), после чего, к сожалению, желательно выждать хотя бы несколько часов (лучше сутки) для гомогенизации электролита. Здесь следует отметить, что большая потеря электролита – это сигнал о том, что что-то происходит как надо. Если признаков утечки нет, можно предположить, что напряжение в системе зарядки слишком высокое, поэтому необходимо проверить систему зарядки.

Измерение плотности электролита — очень простой, но важный метод проверки состояния аккумулятора.

Плотность и натяжение

При правильном количестве электролита через 30 минут после выключения двигателя можно начинать измерение параметра, который многое говорит о состоянии аккумулятора, а именно плотности кислоты, заполняющей аккумулятор. Для этой цели обычно используется ареометр, который является одним из самых дешевых инструментов для мастерских. В исправном, полностью заряженном аккумуляторе приборы покажут значение 1,28 г/см в каждой из ячеек ³ .Если плотность одного электролита значительно ниже, чем в других, это однозначно указывает на то, что в нем были какие-то повреждения, которые должны сказаться на работе аккумулятора. Одна надежда на то, что батарея только разряжена, но еще работоспособна, можно надеяться, если электролит имеет плотность ниже желаемой 1,28 г/см ³ , но аналогичную для всех целей.

Первым шагом для проверки состояния аккумулятора является зарядка его электричеством.Поэтому необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и зарядить его малым током (желательно силой не более 0,1 от емкости аккумулятора, выраженной в Ач, т.е. 4,5 А в случае аккумулятора 45 Ач), до разряда. электролит для всех целей начинает интенсивно газировать. Затем снова проводим измерение плотности. Он уже должен дать результат 1,28 г/см ³ .

Небольшое замечание. Ну а все значения плотности даны для температуры 25°С. Это важная информация, так как плотность электролита уменьшается на 0,01 г/см ³ при повышении температуры на 15°С.Так, например, 1,20 г/см ³ при -5 °С эквивалентно 1,18 г/см ³ при 25 °С.

Теперь проверяем напряжение на полюсах аккумуляторов. Если оно окажется ниже 12,5 В, аккумулятор, несмотря на плотность электролита 1,28 г/см3, лучше сразу заменить на новый. Желаемое показание вольтметра 12,7-12,8 вольт

Нагрузочный тестер — это несложный, но эффективный прибор для оценки работоспособности аккумулятора.

Эффективность под нагрузкой

Правильной плотности кислоты и правильного напряжения недостаточно, чтобы беспокоиться о работе аккумулятора при попытке запуска двигателя.Самый простой, но действенный тест, который может нам кое-что об этом сказать, — это проверка напряжения аккумулятора после нагрузки на него большим током. Все, что нужно, это недорогой прибор, оснащенный соответствующим резистором (иногда их бывает несколько и включать их следует по емкости проверяемой батареи) и вольтметр. Прибор подключаем к полюсам аккумулятора на несколько секунд (в инструкции к прибору указано, обычно 5-10 секунд) и смотрим, как меняется напряжение. Если оно не падает ниже 9 вольт, тест пройден.Только помните, что температура батареи оказывает существенное влияние на получаемый результат. Чтобы он не был фальсифицирован, желательно, чтобы он был 10-30°С. Информацию по этому поводу следует найти в инструкции к устройству, а также рекомендацию выполнять тесты только на полностью заряженном аккумуляторе.

Электронный тестер может быть оснащен принтером, позволяющим фиксировать результаты испытаний.

Дороже и удобнее

Подобные тесты можно также проводить с помощью электронных тестеров, основанных на принципе проводимости, а не методом напряжения.Эти устройства стоят намного дороже (цены начинаются примерно от 700 злотых, но могут быть и в несколько раз выше), но диапазон тестов, которые они могут выполнять, обычно намного больше. Это особенно важно для необслуживаемых аккумуляторов без вилок, где нельзя измерить плотность электролита. Судя по всему, некоторые из этих аккумуляторов снабжены специальным индикатором (так называемым глазком), но его точность менее чем низкая. Кроме того, он информирует о примерной плотности электролита, заполняющего только одну из нескольких ячеек.

Добавим, что испытания, проводимые электронными тестерами, проходят без отбора электроэнергии от аккумулятора, их также можно проводить даже при разряженном аккумуляторе или сразу после его зарядки. Поэтому использование этих устройств намного удобнее.

Различия в долговечности

Наконец, давайте посвятим несколько слов тайне времени автономной работы. Некоторые из них можно успешно использовать долгие годы, а другие, даже от одного производителя, можно заменить через десяток-другой месяцев.

Причин такой разницы может быть много, наиболее распространенной из них является неправильное напряжение, поддерживаемое системой зарядки. Если оно превышает рекомендуемые 13,9-14,4 В, происходит ускоренная потеря воды из электролита, поэтому ее количество уменьшается, а концентрация увеличивается. Как следствие, оголенные фрагменты досок портятся, оставшаяся их часть также разрушается при контакте с чрезмерно концентрированной кислотой. Кроме того, поскольку он единственный, кто еще работает, каждое срабатывание стартера означает его перегрузку.

С другой стороны, при слишком низком напряжении аккумулятор постоянно недозаряжен, что приводит к его прогрессирующей сульфатации, а также к перегрузке при запуске двигателя.

Частой причиной повреждения аккумуляторной батареи также является неисправный стартер. Если вдруг вместо номинальных 150-200 А он потребляет в два-три раза больше тока, батарея не справляется с этой задачей и выходит из строя. То же самое происходит, когда емкость аккумулятора и пусковой ток слишком малы для нужд данного автомобиля, т.е. он был неправильно подобран для конкретного автомобиля.

Еще одна нередкая причина преждевременной разрядки аккумуляторной батареи – ее повторная глубокая разрядка, вызванная оставлением автомобиля с включенным каким-либо токоприемником. Достаточно для этого быть даже маленькой лампочкой, и уже через несколько дней электричество полностью исчезнет из батареи.

Кстати, отметим еще, что из-за долговечности аккумулятора гораздо лучше подключить к зарядному устройству разряженный аккумулятор, чем пытаться завести машину в аварийной ситуации. При пуске методом «в долг», а в дальнейшем, при запуске двигателя, аккумулятор питается током в несколько десятков ампер, что аккумулятору однозначно не служит.Гораздо полезнее для его состояния длительная зарядка слабым током.

.

---

Смотрите также

• 
  Принципы работы двс
• 
  Сколько может проработать двигатель без масла
• 
  Какие есть марки автомобилей
• 
  Как сделать авто печку
• 
  Надо ли заливать масло в фильтр при замене масла
• 
  Подушка в авто под шею
• 
  Как восстановить фары от помутнения своими руками без полировки
• 
  Полироль для машины
• 
  Машина с крыльями на значке название
• 
  Дорожные знаки учить
• 
  Как заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством дома правильно