Сколько может проработать двигатель без масла


Что такое моточасы и срок службы различных видов масел?

Что такое моточасы или как часто нужно менять масло различных видов?

Удивительно, но факт: в США и Японии моторные масла меняют гораздо чаще, чем в России и Европе.

В США такие интервалы замены сложились со времен использования минеральных масел. Масла изменились, а привычки остались. Кроме того, столь короткие интервалы замены указаны в любом мануале американского автомобиля (и это не миф). Многие американские «южане» до сих пор не считают необходимым уходить с минеральных масел. А провести замену моторного масла у них можно на любой заправке за 20$.

В Японии считается, что условия эксплуатации масел в стране тяжелее, чем в Европе. Например, для японцев характерна езда в режиме Start&Stop из-за маленьких расстояний и больших ограничений скорости,  а замена масла раз в 3 000-5 000 км – норма для любого японца.

В Европе же наоборот, автопроизводители стали увеличивать межсервисные интервалы до 15-30 тыс. км, создавая при этом конкурентное преимущество своим автомобилям. Такое масло должно выдерживать большие пробеги (Long life), а увеличение интервалов замены, вероятно, возможны только на европейских дорогах и с хорошим топливом. За пределами Европы такие масла становятся «обычными». В России, какое бы масло вы не выбрали, ни один автосервис не посоветует выходить за интервалы замены в 10 000 км.

Наш вам совет: меняйте масло по моточасам, а не по пробегу. Это связано с городскими условиями эксплуатации, в которых автомобиль регулярно подвергается «стрессу», связанному с режимом Start&Stop, характерным для пробок. Таким образом, если в инструкции к автомобилю прописаны интервалы замены в 10-15 тыс. км, но автомобиль ежедневно используется в условиях мегаполиса – срок жизни масла может сократиться.

Что такое Моточасы?

Моточас – это единица измерения продолжительности работы двигателя. 1 моточас = 1 час работы с номинальными оборотами. Моточас не учитывает степень нагрузки на двигатель (масло несёт повышенную нагрузку), при этом является более точной характеристикой в сравнении с пробегом.
Если двигатель работает с переменной нагрузкой (почти всегда из-за пробок/трасс/холостого хода и т.п.), то провести точный расчет моточасов для замера его износа намного сложнее. Чем больше «нагружен» двигатель, тем больше расход им горючего и выше трение в трущихся парах и компонентах. В этом случае расчет возможен по израсходованному топливу. Данный метод имеет свои недостатки, поэтому остановимся на наиболее простом и доступном методе — подсчете моточасов.

Методика для вычисления количества моточасов

Существует несколько методик для вычисления количества моточасов, и для каждого двигателя она может быть отличной. Однако есть «унифицированная» система вычисления, где за основу берутся пробег и средняя скорость, с которой все это время передвигался автомобиль.

Также моточасы нужно рассчитывать исходя из условий эксплуатации автомобиля. Например, если автомобиль ездит в основном по трассе, уместно вычислять его по формуле «n-км пробега делить на среднюю скорость a-км/ч».

Допустим, вы проехали 3000 км на средней скорости 75 часов, соответственно, ваш двигатель наработал 40 моточасов.

В условиях городского режима средняя скорость будет в районе 25 км/ч, и за 5000 пробега вы намотаете 200 моточасов.

У каждого производителя двигателей ресурс масла регламентирован не только пробегом, но и моточасами. В среднем, это 150 моточасов для обычного и 300 моточасов для масла типа Long Life.

Вторым способом также считается разумным высчитывать моточасы согласно расходу топлива, ведь оно «тесно работает» с маслом. Один моточас равен 7,5 литрам топлива. Соответственно 125 моточасов = 15000 км пробега = 937,5 литров топлива.

Есть одно НО. Как правило, мы не знаем, какой ресурс у каждого конкретного залитого нами в двигатель масла.

Оказывается, что моточасы сильно зависят от типа (допуска) масла:
  • ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 — 250 моточасов;
  • VDS, ACEA E3 — 400 моточасов;
  • VDS-2 — 600 моточасов.

В зависимости от качества, сроки эксплуатации масла могут увеличиваться более чем в два раза!
Используя физико-химические характеристики масел можно обобщенно сказать, что масло работает от 250 моточасов до 700 моточасов (в последнем случае – это самые лучшие дорогие представители масел, такие как Mobil,Petro Canada,Q8Oils и др.)

Замена гидравлических масел

Своевременная замена рабочей жидкости обеспечивает слаженную работу гидросистемы, продлевая срок её службы. Необходимость в заливке нового масла обусловлена возможностью попадания в жидкостную массу инородных частиц. Проникновение механических включений может привести к деформации насоса и штока гидроцилиндра.

Производители гидравлического оборудования рекомендуют менять масло каждые 2000 часов работы или один раз в 12 месяцев.

Замена масла в гидравлической системе требует специальных знаний и опыта. При отсутствии таковых лучше поручить процедуру профессионалам. К тому же в большинстве современных СТО установлены помпы для очистки гидравлики и созданы все условия для заливки жидкости с минимальным риском попадания инородных тел.

При выборе гидравлической жидкости следует учитывать два параметра.

Первый – температура окружающей среды при эксплуатации. Второй – вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур. Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с более современным пакетом присадок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от –30°С до +60°С. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

ВМГЗ против HVLP

В российской технике долгое время использовались две марки гидравлического масла: ВМГЗ и МГЕ-46. Эти масла обладают хорошими рабочими характеристиками, но лишь для той техники, которая эксплуатируется в относительно легком режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. Не возбраняется использовать данные масла и в импортной технике, которая не работает в жестких условиях. Однако не рекомендуется применять их в гидравлике, которая управляется посредством сервоприводов. Если же речь идет о гидравлике, к которой предъявляются очень серьезные требования по надежности и производительности, то эксперты советуют обратить внимание на импортные гидравлические масла.

Впрочем, не так давно на российском рынке появились отечественные продукты, которые по своим характеристикам практически не уступают современным импортным аналогам. О качестве российских масел эксперты пока высказываются осторожно. Основу данного масла по-прежнему составляет отечественное сырье. Как ни странно срок эксплуатации этих масел в 2-3 раза меньше, чем у импортных аналогов.

А вот использование в гидравлике так называемой «веретёнки» (индустриальные масла И-20, И-30 и т.п.), которая столь массово применяется в промышленности, категорически запрещено. Эти масла обладают очень высокой гигроскопичностью, то есть при контакте с воздухом они начинают активно впитывать в себя молекулы воды. Это приводит к катастрофическим последствиям для гидросистемы, начиная с коррозии и заканчивая гидроударами в системе. К тому же в индустриальных маслах практически отсутствует необходимый пакет присадок, которые защищают внутренние поверхности гидравлической системы от преждевременного старения.

Самое главное правило при выборе применяемых масел

Во-первых: руководствоваться инструкциями производителей техники, которые ориентируются на общепринятые международные стандарты (SAE, ISO.).

Во-вторых: из всех продуктов, удовлетворяющих заявленным требованиям, отдавать предпочтение наиболее авторитетным торговым маркам и надежным поставщикам.

В противном случае возможны сбои в работе гидросистем. В настоящее время «Нефтесинтез» производит гидравлические масла серии Gradient Zinc Free, применимые во всех случаях, когда необходимо высококачественное надёжное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и давлений в самых неблагоприятных климатических условиях.

Зимой и летом…

Гидравлические масла не рекомендуется использовать круглогодично, в особенности, если речь идет о подержанной технике. В насосах с большой степенью износа зазоры между трущимися деталями больше. При использовании зимнего масла, вязкость которого при сильном нагреве становится очень низкой, производительность гидронасоса резко снизится. Масло, закачиваемое насосом, будет проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом снижается не только КПД насоса, но и давление в системе. Работа зимой на летнем масле может привести к масляному голоданию насоса вследствие его низкой прокачиваемости. Особенно часто это происходит на технике, укомплектованной мощными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.).

Некоторые «умельцы» подливают в гидросистему небольшое количество дизельного топлива с целью снижения вязкости замерзшего масла, что приводит к очень плачевным последствиям. Несмотря на присутствие в масле антипенных присадок, при работе гидросистемы в гидравлической жидкости образуются пузырьки воздуха. При интенсивной работе масло почти вскипает. Если в масле присутствует топливо, то внутри таких пузырьков вместо обычного воздуха образуется практически готовая топливовоздушная смесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах происходит абсолютно тот же процесс, что и в дизельном двигателе. Смесь в пузырьках под воздействием давления воспламеняется и очень быстро разрушает уплотнения гидроцилиндров. Специалистам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров довольно часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть результат добавления «солярки» в масло.

Срок службы трансмиссионного масла

Главной причиной, которая оказывает влияние на срок годности трансмиссионного масла, является изменение присадок. Именно они с течением времени меняют начальные параметры кислотности и вязкости. Итогом таких изменений становится повышенный износ конструкционных деталей трансмиссии.

С течением времени, купленные за высокую стоимость трансмиссионные масла утрачивают свои изначальные свойства. Чтобы избежать сбоев в функционировании коробки, а также износа деталей, автолюбитель должен своевременно побеспокоиться о замене масла.

Основной причиной, которая влияет на срочную замену жидкости в трансмиссии, может стать:
  • нарушения в работе КПП, а также зубчатых передач;
  • наличие мусора и грязи;
  • появление шума или клацанья в КПП;
  • появления нагара на деталях – в этом случае следует не просто поменять масло, а подумать о покупке жидкости от другого производителя;
  • затруднения в переключении передач при перепадах температуры;
  • появление на деталях коррозии.

От состояния трансмиссионной жидкости зависит общий ресурс эксплуатации коробки передач – при этом для стабильного функционирования агрегата масло необходимо менять не только в случае выработки каждые 60-70 000 км пробега, но и по сроку давности. Если автомобиль нерегулярно эксплуатируется и спустя 2-3 года суммарный пробег составляет меньше 60 000 км пробега, трансмиссионная жидкость все равно подлежит замене. Срок хранения трансмиссионной жидкости с качественным составом присадочных компонентов составляет 5 лет. Контрафактные или неоригинальные составы, ввиду нарушения состава и технологического процесса при производстве могут утратить свои первоначальные характеристики уже через 2-3 года. 

Срок службы масел на примере Нефтесинтез

Как проверить уровень и долить масло в двигатель автомобиля? Автоблог Авилон

Каждый владелец автомобиля должен знать, как правильно доливать масло в двигатель. Нельзя допускать никаких ошибок, иначе можно столкнуться с различными поломками и дорогостоящим ремонтом. Если водитель увидел, что уровень масла ниже нормы, необходимо долить смазывающие жидкость, чтобы силовой агрегат не испытал масляного голодания. Рекомендуется наливать в мотор то масло, которое туда уже залито. Смазывающая жидкость продается не только в баклажках по 4-5 литров. В магазинах можно найти масло объёмом 1 литр.

Многие владельцы машин постоянно спрашивают мастеров, «почему нельзя доливать другие смазывающие жидкости, даже того же изготовителя»? В каждом масле добавляются свои присадки, которые могут быть не совместимы с другими вещества. Если долить другую масляную жидкость, может образоваться осадок, помутнение и поменяться вязкость.

Когда водитель находится вдали от сервисных центров и не знает, какое моторное масло можно доливать, необходимо придерживаться определенных правил.

Они следующие:

  • В минеральное масло разрешено наливать другое, но только на минеральной основе. Аналогично с синтетической масляной жидкостью: желательно добавлять только синтетическую смесь.
  • Полусинтетические масла являются универсальными, поэтому их разрешено смешивать с другими.
  • Доливать любую масляную жидкость можно в полусинтетику.
  • Нужно наливать другое масло в двигатель в минимальных количествах. Лучше всего приобрести ту жидкость, которая уже залита в двигатель.

Если масло на минимальном уровне, но нужно срочно куда-то ехать, можно долить любую жидкость. Только потом придется полностью менять масло с промывкой. Опаснее всего для двигателя ехать без масла. Для того чтобы не попадать в такие неприятные ситуации, необходимо всегда держать смазывающую жидкость в багажнике.

Доливать масло следует в небольших количествах по 150-250 граммов. Обязательно нужно подождать 2-3 минут и только потом заново смотреть уровень жидкости. Теперь каждый человек знает не только как проверить масло в двигателе, но и как правильно его доливать.

Многие автомобилисты не так часто меняют масло, поэтому у них часто начинаются серьезные проблемы с двигателем. Обязательно нужно знать, как часто делать замену смазывающей жидкости в моторе.

Большинство производителей советуют менять масло каждые 13-15 тысяч пробега. Они не учитывают, что автомобиль может эксплуатироваться в сложных условиях. Заводские рекомендации актуальные только в том случае, если двигатель в идеальном состоянии, и он всегда работает только на средних оборотах.

Лучше всего менять масло один раз в 7000-7500 тысяч пробега. Каждый водитель должен рассчитывать интервал замены жидкости не только по показаниям одометра, но и с помощью моточасов.

Нужно не только знать, как правильно проверять масло в двигателе, но и как часто менять его. Если не делать своевременную замену жидкости, мотор может выйти из строя и потребуется только капитальный ремонт.

Для того чтобы узнать, как проверить масло в автомобиле, необходимо читать инструкцию к автомобилю. Там написано много полезной и важной информации. Некоторые производители пишут, что нужно проверять масло на холодную, но это покажет меньший результат. Для спокойствия следует проехать несколько километров, чтобы двигатель смог прогреться. Только после этого нужно проверять уровень масла. Это позволит получить более информативную картину.

Чем старше транспортное средство, тем чаще нужно проверять масло. Если не контролировать уровень жидкости, могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до капитального ремонта двигателя.

Разрешается ли смешивать моторные масла разных производителей

Вопрос о том, можно ли смешивать масло разных производителей и марок, скорее всего, никогда не будет решен в ту или иную сторону. Всегда найдутся счастливые владельцы машин, которые успешно ездят с самыми неожиданными комбинациями смазочных материалов, несмотря на предостережения. Мы официальный дистрибьютор компании «Шелл», и мы работаем с моторными маслами с момента открытия. Сегодня мы поделимся с вами своим опытом и расскажем о том, можно ли смешивать смазочные материалы и чем могут закончиться ваши попытки.


Почему эта тема актуальна?

Начнем с ответа на вопрос о том, почему вообще людям требуется смешивать масло. Чаще всего такая необходимость возникает в экстренных случаях, а иногда — исключительно по незнанию или по невнимательности. Нештатные ситуации возникают, например, когда вы торопитесь на работу, но вовремя замечаете предупреждение о низком уровне смазочного материала. К сожалению, той марки, которой пользуетесь вы, не оказывается под рукой, и вы справедливо решаете, что безопаснее смешать составы, чем отправиться в путь без масла в двигателе. Подобные случаи могут возникнуть в дороге или в результате неисправности, когда полностью слить отработанный смазочный материал невозможно.

Правило 1:

смешивать моторные масла допустимо, но только в ситуациях, когда это действительно необходимо.

Теперь поговорим о составе смазочных материалов. Любое моторное масло состоит из основы и присадок, которые и обеспечивают защиту от коррозии и многие другие свойства. У каждого производителя свой уникальный состав. Его подбирают по результатам длительных исследований, причем учитывают не только количество присадок, но и их соотношение по отношению друг к другу. Зачастую увеличение содержания одного компонента может привести к тому, что другое вещество не будет работать достаточно эффективно.

Почему это важно знать? Потому что на форумах легко найти людей, утверждающих, что требования производителей не смешивать масла — не более чем маркетинговый ход для увеличения продаж. На деле же продукты различных компаний имеют в своем составе присадки с уникальным составом. При их контакте в результате смешивания велик риск начала реакции, которая может быть губительной для двигателя.

Если же речь идет о продуктах одной компании, то вы рискуете нарушить баланс различных веществ в масле, что также отразится на его эффективности.

Правило 2:

при смешивании масел есть способы снизить риск, но нет гарантированного способа избежать его полностью.

Далее мы поговорим о совместимости различных смазочных материалов. Отметим, что фразу «можно смешивать» правильнее понимать как «можно смешивать с минимальным риском». В идеальной ситуации вы должны использовать продукт одной марки на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Некоторые нюансы при смешивании моторных масел

Сразу отметим: в данной статье мы говорим только о качественных смазочных материалах, прошедших все необходимые процедуры сертификации.

Правило 3:

смешивание масел с составами, не имеющими сертификата соответствия, может привести к началу неконтролируемых реакций. Это может привести к выходу из строя двигателя автомобиля.

Стоит отметить еще один важный момент: невозможно полностью слить масло из мотора. Это же относится ко всем жидкостям, используемым для промывки.

Если вы используете различные масла, то их смешивание неизбежно, даже при предварительном сливе смазочного материала.

По этой причине мы рекомендуем ознакомиться с дальнейшим материалом всем, кто заливает в машину различные составы.

Какие моторные масла можно смешивать?

В составе любого смазочного материала есть базовая часть, то есть основа, в которую добавляются присадки. Именно она используется для классификации масел. Они, как известно, бывают:

  • минеральными. Их получают из нефти методом селективной очистки. Это недорогие и универсальные смазочные материалы;
  • полусинтетическими. Производятся с помощью совмещения минеральных и синтетических масел. Отличаются универсальностью и сравнительно высокими защитными свойствами, при этом достаточно доступны;
  • гидрокрекинговыми. По составу они близки к полусинтетическим, однако основа, полученная методом глубокой очистки, обеспечивает им большую вязкость и температурную устойчивость;
  • синтетическими. Наиболее качественные и дорогостоящие варианты, представленные на рынке. Базовая часть, полученная методом химического синтеза, позволяет смазочным материалам сохранять стабильные показатели вязкости и текучести, а также обеспечивает медленное старение.

Основа является одним из главных факторов при смешивании масла. Смешивать составы с одинаковой базовой частью — относительно безопасный вариант.

При использовании продуктов одного производителя риск снижается еще сильнее. Вполне логично, что у масел одного бренда будет примерно одинаковый состав (отметим, что бывают и исключения). Это существенно снижает риск возникновения реакций между различными компонентами.

В ряде случаев, если необходим долив масла, можно взять продукт другого типа и/или вязкости, но от того же производителя. Отметим, что это верно только в краткосрочной перспективе.

Можно ли смешивать моторное масло с разной вязкостью?

Да, это возможно, но нужно понимать и ограничения. Если вам необходимо поменять вязкость, то лучше всего выбрать масло того же производителя на той же основе. Это позволит вам максимально снизить риск. Помните и о том, что при добавлении масла другого класса общая вязкость падает. Важно и то, сколько нового смазочного материала вы добавляете. Далеко не все автомобили могут работать с таким составом.

Даже если перед заменой вы слили масло, мы рекомендуем заливать смазочный материал от того же производителя, помня о том, что в моторе осталось до 10 % предыдущего состава. При смешивании смесей с разной вязкостью несущественно изменяется текучесть жидкости, но значительных изменений в ее функциях не произойдет.

Общие правила

При смешивании различных масел важно соблюдать ряд правил, которые помогут вам избежать неприятных ситуаций:

  1. Не понижайте качество масла. Нельзя доливать минеральное масло в синтетику или полусинтетику, а полусинтетику — в синтетику. Снижение качества может привести к началу реакций и снижению эффективности работы присадок.
  2. Если вам пришлось смешивать масло при необходимости, лучше слить полученный состав при первой возможности и заменить его на полностью однородный, т.е. на тот, который рекомендован производителем.
  3. Запрещено заливать в двигатель масло различных классов, например, смешивать смазочные материалы для легковых и грузовых автомобилей.
  4. Если нужно долить масло, то оптимальным выбором будет продукт того же производителя с другими показателями вязкости. При этом необходимо учитывать сезон. В противном случае есть вероятность снизить вязкость, например, зимнего масла. Это может привести к засорению систем мотора. Кроме того, при доливе менее вязкого масла может вырасти расход на угар, поэтому уровень придется контролировать чаще.
  5. Не рекомендуется смешивать масла в пропорции 50/50. Доливать следует не более 15 % нового состава.
  6. Если нет возможности найти масло того же производителя, при выборе необходимо ориентироваться на допуски производителя. Они должны совпадать у обоих продуктов. Лучше всего подойдет масло, близкое по классу и характеристикам. Согласно требованиям API и ACEA, продукты в рамках одного класса достаточно близки по составу и свойствам, а значит, могут смешиваться практически без негативных последствий. Смазочные материалы, не подходящие под эти требования, просто не проходят сертификацию. При этом не забудьте учесть допуски производителя автомобиля и как можно быстрее слить полученную смесь.
  7. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено смешивать минеральное и синтетическое масло. При этом речь идет о любом их сочетании. При добавлении синтетики в минеральное масло многие синтетические присадки просто не будут растворяться в основе, что приведет к образованию осадка. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Разбавлять синтетический смазочный материал минеральным еще более опасно.
  8. Если по какой-либо причине вам пришлось долить в машину масло более низкого качества, рекомендуется избежать высоких нагрузок на двигатель и не ездить на большой скорости.

Если вам пришлось смешивать смазочный материал, вне зависимости от того, были ли соблюдены все упомянутые в статье правила, рекомендуется проявлять осторожность. Обязательно проверяйте качество состава, обращайте внимание на следы пены, различные осадки и уровень масла.

виды, чем отличаются, для чего нужны присадки, классификации, как его выбрать, как часто менять и можно ли смешивать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

  1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
  2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
  3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
  4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
  5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
  6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

  1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
  2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
  3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение Предел температуры
0W −40 °С
5W −35 °С
10W −30 °С
15W −25 °С
20W −20 °С
25W −15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение Предел температуры
0W −35 °С
5W −30 °С
10W −25 °С
15W −20 °С
20W −15 °С
25W −10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение Предел температуры
SAE 20 +15 °С
SAE 30 +30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40 +40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40 +45 °С
SAE 50 +50 °С
SAE 60 +50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

  • VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
  • MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
  • GM dexos2 — Дженерал Моторс.
  • BMW LL-04 — БМВ.
  • RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя Интервал замены
Атмосферный 10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения 7500 км
Турбированный 7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения 5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

  1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
  2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
  3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
  4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
  5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
  6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Полезная информация о присадках Хадо ревитализантах

10. Получается, теперь можно и совсем без масла ездить?

Езда без масла — это всего лишь эффектный прием, который демонстрирует уникальные свойства металло-керамического покрытия. Ревитализант — это не продукт для езды без масла, а средство для увеличения
ресурса и надежности узлов автомобиля. Масло выполняет не только функцию смазывания, но и моет, охлаждает, выступает в качестве гидравлической жидкости (при работе гидрокомпенсаторов) и др. Поэтому даже прошедшему ревитализацию автомобилю масло необходимо. Однако в экстремальной ситуации (потеря масла, езда с пробитым картером) Ревитализант обеспечит вашему автомобилю надежную защиту.

11. На сколько хватает эффекта от применения ревитализанта?

Практика показывает, что защитное покрытие сохраняется даже при пробеге 100 000 км. После этого пробега целесообразно провести повторную ревитализацию. Для поддержания запаса регенерационных свойств поверхности на высшем уровне рекомендуется использовать масла с атомарным ревитализантом XADO Atomic Oil или атомарные кондиционеры металла (АМС) с ревитализантом при каждой замене масла.

12. На каком масле лучше обрабатываться: старом, новом, синтетическом, минеральном?

Это не имеет значения, так как ревитализант совместим со всеми типами масел, не вступает с ними в химические реакции и не изменяет их вязкостных, физико-химических и эксплуатационных свойств. Ревитализант с помощью масла только доставляется к трущимся поверхностям.

13. Я второй хозяин, что там использовалось в двигателе — неизвестно. Можно ли использовать XADO?

Даже если ранее в двигателе применялись какие-то добавки, они не окажут существенного влияния на действие ревитализанта.

14. Не осядет ли присадка на дне поддона при вынужденной стоянке машины в течение длительного времени и не потеряет ли свою эффективность?

Не волнуйтесь, не осядет. После внесения ревитализанта двигатель должен проработать на холостом ходу от 2 до 5 минут. За это время ревитализант полностью растворится в масле, независимо от перерывов в эксплуатации механизма.

15. На «холостых» мигает лампочка давления масла. Поможет ли Ревитализант?

Причин пониженного давления масла множество: от банальной неисправности датчика до серьезного износа маслонасоса, вкладышей или шеек коленвала. Если износ не катастрофический (100 %), Ревитализант обязательно поможет!

16. Поможет ли Ревитализант при повышенном расходе масла?

Причин повышенного расхода масла еще больше: износ деталей цилиндропоршневой группы, залегание (закоксовывание) или поломка поршневых колец, неисправность сальников клапанов, течи масла через уплотнители и др. Если дело в износе, Ревитализант поможет.

17. За счет чего достигается экономия топлива?

Для автомобиля с пробегом экономия топлива достигается прежде всего за счет компенсации износа двигателя и восстановления его рабочих параметров до заводских. На новом двигателе экономить помогает оптимизация сопряжений и снижение потерь на трение.

18. При прохождении ТО замеры показали высокую токсичность отработавших газов…

Причинами повышенного выброса в атмосферу вредных веществ могут быть: качество используемого топлива, то, как отрегулирована и работает топливная аппаратура. Но наиболее частой причиной все-таки является износ двигателя. Ревитализант в этом случае однозначно поможет, его применение снижает показатели токсичности в десятки, а по некоторым параметрам — в сотни раз!

19. Как я почувствую действие ревитализанта на своем автомобиле?

Улучшения в работе двигателя происходят уже через 50 – 100 км после применения продукта. Субъективно водитель почувствует увеличение мощности, приемистости, эластичности, изменение звука работы двигателя по режимам.
Эти улучшения являются результатом восстанавливающего действия вещества Ревитализант, в первую очередь — увеличения и выравнивания компрессии по цилиндрам.

20. Так что, ревитализация поможет любому двигателю?

Обработке подлежат двигатели всех типов: бензиновые, на сжиженном природном газе (LPG), дизельные, на биотопливе, в том числе форсированные, с непосредственным впрыском, многоклапанные, оборудованные турбонагнетателем и др.
Для формирования защитного металлокерамического покрытия двигатель должен находиться в работоспособном состоянии.

Контрольными параметрами, по которым можно судить о работоспособности двигателя, являются компрессия
и расход масла. Падение компрессии на 20 – 25 % ниже номинальной, ее разброс по цилиндрам более чем на 1,5 единицы и/или расход масла больший, чем на 0,4 – 0,6 % от расхода топлива, может свидетельствовать о критическом состоянии двигателя.
Примеры критического состояния двигателя:
1. Номинальное значение компрессии в двигателе 14 единиц.
Значение компрессии в каком-либо из цилиндров 10,5 и меньше единиц или компрессия 11 и 13.
2. Расход топлива в двигателе 10 литров на 100 км, при этом расход масла 800 мл на 1000 км и больше.

Также о критическом состоянии двигателя свидетельствует 100 % износ его деталей (детали разрушены).

Ревитализант® окажет свое восстанавливающее действие, даже если двигатель находится в критическом состоянии. Однако в этом случае полного восстановления параметров работы двигателя до заводских значений может не произойти.

21. Когда рекомендуется использовать Ревитализант для цилиндров? Ведь есть Ревитализант для обработки двигателя?

Гель-Ревитализант для цилиндров предназначен для обработки их рабочих поверхностей и вносится непосредствен о на стенки цилиндра с целью устранения дефектов геометрии (эллипсность), задиров и царапин (до 0,1 мм). Опыт применения на СТО показал эффективность этого продукта также при традиционном капитальном ремонте. Цилиндропоршневая группа, подшипники коленчатого вала газораспределительного механизма перед окончательной сборкой двигателя смазываются смесью геля-ревитализанта для цилиндров и масла (в равных количествах), что обеспечивает их эффективную приработку, устраняет неточности ремонтных работ и значительно увеличивает ресурс.

22. Нужно ли разнести по времени обработку дизельного двигателя и топливной аппаратуры или это лучше сделать одновременно?

Опыт применения ревитализантов показывает, что лучше это сделать одновременно. Ведь при одновременной обработке улучшается не только работа двигателя (увеличивается его мощность), но и работа топливной аппаратуры. Увеличивается давление и улучшается распыл топлива, как следствие — возрастает топливная экономичность. Таким образом наступает взаимное усиление эффектов.

23. Не повредит ли Ревитализант турбине?

Ревитализант защищает турбину и продлевает срок ее службы. Конструктивно турбина выполнена таким образом, что практически на всех режимах работы ее подшипники скольжения смазываются относительно толстым слоем масла (гидродинамический режим смазки). Основной износ подшипника происходит в моменты пуска и остановки, когда этот слой смазки нарушается. Ревитализант срабатывает именно на этих опасных для турбины режимах, формирует на подшипниках защитное покрытие и тем самым увеличивает срок службы турбины.

24. У меня система впрыска «Common Rail» / У меня дизель (двигатель CRDi). Тестировался ли состав для таких двигателей?

Да, Ревитализант для топливной аппаратуры постоянно проходит обязательное тестирование для новых конструкционных решений. Современные системы питания дизельного двигателя типа «Common Rail», «Pumpe-Düse» (насос-форсунка) для создания высокого давления имеют насосы плунжерного типа, где наибольшему износу подвергаются плунжер и втулка. Никаких технических ограничений по применению ревитализантов в этих системах подачи топлива нет. Более того, образующееся на поверхностях плунжера покрытие обеспечивает защиту сложного механизма от некачественного топлива (топлива с механическими загрязнениями, водой и др.) и топлива с плохими смазывающими свойствами (бессернистое топливо — «сухая солярка», биотопливо с большим содержанием этанола).

25. Гудит коробка. Поможет ли Ревитализант?

Существуют две основные причины повышенной шумности в работе механизмов трансмиссии. В первом случае гул проявляется постепенно и связан с износом зубьев шестерен, подшипников, валов. Здесь Ревитализант поможет всегда. Но иногда коробка гудит с самого начала эксплуатации, что обусловлено конструктивно-производственными недостатками (пересопряжение зубчатых зацеплений, зубья входят друг в друга с натягом и др.). Ревитализант сработает и в этом случае, но при существенных дефектах шум полностью может не уйти.

Как часто следует менять масляный фильтр?

Масло необходимо для смазки двигателя. А масляный фильтр играет важную роль в обеспечении способности масла делать это.

Масляный фильтр защищает двигатель от возможного повреждения, удаляя загрязнения (грязь, окисленное масло, металлические частицы и т. д.), которые могут скапливаться в моторном масле из-за износа двигателя. О том, какие повреждения может вызвать засоренный или поврежденный масляный фильтр, мы писали в нашем блоге ранее.

Чтобы продлить срок службы и эффективность масляного фильтра, используйте высококачественное синтетическое масло. Синтетическое моторное масло очищено и дистиллировано лучше, чем обычное масло, поэтому служит дольше и меньше засоряет фильтр.

Как часто следует менять масляный фильтр?

Масляный фильтр следует менять при каждой замене масла. Обычно это происходит через 10 000 км на бензиновых автомобилях или через 15  000 км на дизелях.  Мы, однако, рекомендуем сверяться с руководством по эксплуатации от фирмы-производителя, чтобы точно определить периодичность обслуживания для своего автомобиля.

На это есть несколько причин:

Процесс «полнопоточной» фильтрации

В современных двигателях используется процесс полнопоточной фильтрации, при которой масло сразу поступает из картера в двигатель через фильтр. Т. е. масляный фильтр — это «первая линия обороны» двигателя от загрязнений.

Уменьшение износа двигателя

Со временем загрязнения накапливаются в масляном фильтре. Если дождаться полного засорения фильтра, есть вероятность того, что прохождение масла через фильтр будет прекращено, и очищенное масло не будет поступать в двигатель. К счастью, большинство масляных фильтров сконструированы так, чтобы не допускать критических отказов двигателя из-за ненадлежащего смазывания, вызванного засоренным фильтром. При блокировании масляного фильтра перепускной клапан позволяет маслу (и загрязнениям) проходить в обход фильтрующего элемента. Хотя в этом случае двигатель продолжает смазываться, но будет иметь место его повышенный износ, вызванный наличием в масле загрязнений.

Снижение расходов на техническое обслуживание

Синхронизируя периодичность замены масла и замены масляного фильтра, можно сократить общие расходы на техническое обслуживание за счет проведения только одного технического обслуживания. Новый масляный фильтр стоит недорого, особенно в сравнении с тем потенциальным ущербом, который могут нанести загрязнения, попавшие в двигатель.

Предотвращение загрязнения нового масла

Можно оставить старый масляный фильтр и заменить только масло. Однако чистому маслу придется проходить через грязный, старый фильтр. Сразу же после запуска чистый двигатель очень быстро станет грязным – как то масло, которое вы только что слили.

Моторное масло - контроль и заправка | Моторный отсек | Уход и обслуживание | XC70 2016 Late

Двигатель с масломерным щупом

Относится к 4-цил. двигателям и 5-цил. дизельным двигателям с электронным датчиком уровня масла.

Масломерный щуп и маслозаправочная горловина.

Важно проверять уровень масла в новом автомобиле до первой плановой замены масла.

Volvo рекомендует проверять уровень масла через каждые 2 500 км. Наиболее точные результаты можно получить на холодном двигателе перед пуском. Некорректные результаты дает измерение уровня масла сразу после выключения двигателя. Масломерный щуп показывает слишком низкий уровень масла, так как масло не успевает стечь вниз в поддон.

Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX.

Измерение и дозаправка

Остановите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Выключите двигатель. После этого необходимо подождать прим. 5 минут, чтобы масло стекло в поддон картера.

Достаньте и протрите насухо масломерный щуп.

Вновь вставьте масломерный щуп.

Достаньте и проверьте уровень масла.

Если уровень находится вблизи MIN, необходимо долить 0,5 литра. Если уровень значительно ниже этой отметки, необходимо долить еще столько же масла.

Проверить еще раз, можно после того, как вы проедете небольшое расстояние. После этого повторите пп.1 – 4.

Предупреждение

Никогда не доливайте масло выше отметки MAX. Уровень не должен превышать отметку MAX или опускаться ниже отметки MIN – опасность повреждения двигателя.

Предупреждение

Не допускайте попадания масла на горячий выпускной коллектор: существует риск возникновения пожара.

Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 4-цил.

Заправочная горловина

В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует.

.

В некоторых случаях нужно доливать масло между интервалами техобслуживания.

Уровень моторного масла не требуется корректировать до тех пор, пока на дисплее комбинированного прибора не появится сообщение, см. рисунок ниже.

Сообщение и графическое изображение на дисплее. Слева изображен дисплей цифрового комбинированного прибора, справа – аналогового комбинированного прибора.

сообщение

Уровень масла в двигателе

Уровень масла проверяется регулировочным кольцом на неработающем двигателе с помощью электронного масломерного щупа, см. Управление меню - комбинированный прибор.

Предупреждение

Если появляется сообщение Требуются смазоч но-заправочные работы, необходимо обратиться в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. Возможно, что уровень масла завышен.

Важно!

При появлении сообщения о низком уровне масла долейте только указанное количество масла, например, 0,5 литра.

Примечание

Система не может регистрировать изменение уровня масла непосредственно в момент дозаправки или слива масла. Для получения корректного значения уровня масла автомобиль должен проехать прим. 30 км, а затем в течение 5 минут стоять с выключенным двигателем на ровной горизонтальной поверхности.

Предупреждение

Не допускайте попадания масла на горячий выпускной коллектор: существует риск возникновения пожара.

Измерение уровня масла, 4-цил.

 

Для проверки уровня масла выполните следующие действия.

Поверните регулировочное кольцо на левом подрулевом рычаге в положение Уровень масла.

Примечание

Сообщение Нет появляется в том случае, если не выполняются условия, необходимые для измерения уровня масла, (время после остановки двигателя, крен автомобиля, наружная температура и т.д.). Это не указывает на наличие неисправности в системах автомобиля.

Двигатель с электронным датчиком уровня масла, 5-цил. дизель

Заправочная горловина

В двигателе с электронным датчиком уровня масла масломерный щуп отсутствует.

.

Уровень моторного масла не требуется корректировать до тех пор, пока на дисплее комбинированного прибора не появится сообщение, см. рисунок ниже.

Сообщение и графическое изображение на дисплее. Слева изображен дисплей цифрового комбинированного прибора, справа – аналогового комбинированного прибора.

сообщение

Уровень масла в двигателе

Уровень масла проверяется регулировочным кольцом на неработающем двигателе с помощью электронного масломерного щупа, см. Управление меню - комбинированный прибор.

Предупреждение

Если появляется сообщение Требуются смазоч но-заправочные работы, необходимо обратиться в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. Возможно, что уровень масла завышен.

Важно!

При появлении сообщения Низк.уровень масла Долейте 0,5 литра долейте только 0,5 литра.

Примечание

Система определяет уровень масла только во время движения. Система не может регистрировать изменение уровня масла непосредственно в момент дозаправки или слива масла. Индикация правильного уровня масла возможна, когда автомобиль едет со скоростью прим. 30 км/ч.

Предупреждение

Не доливайте масло, если количество масла соответствует уровню заполнения (3) или (4), как показано на рисунке ниже. Уровень не должен превышать отметку MAX или опускаться ниже отметки MIN – опасность повреждения двигателя.

Предупреждение

Не допускайте попадания масла на горячий выпускной коллектор: существует риск возникновения пожара.

Измерение уровня масла, 5-цил. дизель

 

Для проверки уровня масла выполните следующие действия.

Поверните регулировочное кольцо на левом подрулевом рычаге в положение Уровень масла.

Цифры 1-4 соответствуют уровню заполнения масла. Не доливайте масло, если количество масла соответствует уровню заполнения (3) или (4). Рекомендуемый уровень заполнения – 4. Сообщение и графическое изображение на дисплее. Слева изображен дисплей цифрового комбинированного прибора, справа – аналогового комбинированного прибора.

Сколько можно проехать без моторного масла?

Сливаем масло, запускаем двигатель и вперед. Сколько машина способна проехать? Проверяем в редакционном тесте в реальных условиях.

Масло в системе смазки двигателя выполняет множество функций. Прежде всего, он разделяет взаимодействующие металлические элементы, предотвращая их быстрый износ, кроме того, он отвечает за отвод тепла, собирает отложения, обеспечивает герметичность камеры сгорания и т.д.

Его свойства должны быть правильно подобраны для конкретного двигателя, каждый производитель автомобилей также точно указывает количество смазки, необходимое для правильной работы узла привода.

Чрезвычайно важно поддерживать надлежащие параметры в течение всего срока службы. Поэтому нужно не забывать проверять уровень масла, а также регулярно его менять.

Последствия отсутствия смазки двигателя

Однако иногда оптимальные условия смазки не обеспечиваются.Многие автомобили, и не обязательно самые старые, имеют реальную проблему с повышенным расходом масла. Производители допускают расход примерно 0,5 литра на 1000 км – это означает необходимость добавления нескольких литров между заменами. Так что может случиться так, что водитель упустит момент, когда полость нужно залить, и после извлечения щупа она окажется совершенно сухой. Но это еще не самый плохой случай.

Гораздо более серьезные последствия вызывает быстрое опорожнение системы смазки, которое происходит, среди прочего,в. после повреждения масляного поддона. Это может произойти, например, при слишком быстром въезде на лежачий полицейский или бордюр или при выходе из строя привода масляного насоса. В этом случае смазка резко прерывается при работающем двигателе, что может привести к серьезному повреждению или разрушению двигателя.

Езда без масла

Мы решили проверить последствия езды с экстремально низким уровнем масла или вообще без него. Для этого мы провели практический тест, в котором слили масло из двигателя через пробку, а на следующем этапе - путем откручивания поддона и фильтра.Как прекрасно функционирующий привод поначалу справился с такой попыткой?

Тестовый запуск

Тест планируется в два этапа. В первом мы предполагали, что масло сливается только путем откручивания пробки в чаше, после чего автомобиль отвозят на испытательный участок. Если автомобиль выдерживал это испытание, то на втором этапе система смазки должна была полностью опорожняться (откручиваться поддон и фильтр) — и пробег повторялся. Маршрут пролегал по второстепенным дорогам, мы двигались в обычном темпе.

  • Тестовый автомобиль: Suzuki Swift 1.3

_MG_7941

Для теста мы использовали Suzuki Swift с двигателем 1.3, развивающим 68 км . Автомобиль 2000 года выпуска, его пробег 90 026 составил 170 000 км.

  • Обмеры автомобиля перед испытанием

_MG_7922

Чтобы быть уверенным в состоянии автомобиля, перед тестом мы измерили давление сжатия и ускорение. Они подтвердили хорошее состояние автомобиля, измеренные параметры практически совпали со значениями, характерными для нового автомобиля.

Среднее давление сжатия в цилиндрах: 13,0 бар (нормальное).
Разгон 0-100 км/ч: 13,3 секунды (13,0 секунд по данным производителя).

  • Пробка для слива масла

MG_8066

Проверку мы начали с того, что открутили сливную пробку и собрали вытекающее масло в раковину мастерской - как это делается при плановых осмотрах. Дождались полного слива масла, затем закрутили обратно пробку (во избежание возможной протечки и загрязнения дороги).
До откручивания крышки штык показывал 3/4 состояния.

С двигателя слито 2,1 литра масла.

  • Первый пробный запуск

_MG_8207

После запуска двигателя лампочка давления даже не загорелась, что стало большим сюрпризом. Во время движения он только загорался в поворотах (что подтверждало его работоспособность), но других опасных симптомов мы не наблюдали.

Машина проехала 100 км без проблем в обычном трафике, р параметры двигателя в норме.

  • Полный слив системы смазки

_MG_82912

Проехав 100 км, машина без проблем вернулась в мастерскую, где открутили и опустошили масляный поддон и фильтр. Как оказалось, смазки в системе было еще много, что позволило без повреждений проехать первый тестовый участок. Из соображений экологии чаша возвращается на место.

В полостях чаши и фильтра осталось более одного литра масла, т.е. около 30 процентов.объем всей системы смазки.

MG_8403

После запуска двигателя лампочка давления больше не гасла, а проехав 15 км были слышны звуки поврежденных втулок. Еще через 23 км двигатель внезапно остановился, а шатун пробил дыру в своем блоке.

Без масла машина проехала 38 км, пока не сломался двигатель. Серьезное повреждение произошло после 15 км езды.

Стоит знать

  • Смазка прекращается не всегда

    Двигатель всасывает масло через т.н.дракон, который помещается на дно чаши. Также в поддоне, но чуть выше, находится кончик щупа для проверки уровня масла. Это разработано таким образом, что даже когда щуп полностью высохнет, в масляной системе может быть достаточно агента для поддержания смазки.

MG_8306

  • Отказ произойдет не сразу

    На практике, когда водитель замечает низкий уровень масла или даже его отсутствие, велика вероятность, что двигатель не поврежден.Достаточно восполнить дефицит, следить за уровнем масла и обращать внимание на тревожные симптомы, сопровождающие работу двигателя.

РЕЗЮМЕ

Результаты оказались неожиданными. В первую очередь тем, что , после слива масла через пробку , машина проехала 100 км без каких-либо признаков неисправности двигателя. И даже после полного опустошения системы серьезные поломки двигателя происходили не сразу, а только через несколько километров езды, а до заклинивания - почти через 40 км.

.

Проверили, сколько может работать двигатель без масла и охлаждающей жидкости. Результаты шокируют [ВИДЕО]

Моторное масло необходимо для поддержания работы двигателя внутреннего сгорания. Ведь это знает каждый ребенок. Он не только отвечает за смазку всех движущихся поверхностей, но и помогает распределять тепло. Как долго автомобиль может работать без этой ключевой жидкости?

silnik bez oleju i płynu chłodniczego

Как долго двигатель может работать без масла и охлаждающей жидкости?

Подавляющее большинство двигателей наших легковых автомобилей имеют водяное охлаждение.Охлаждающая жидкость почти так же важна, как и масло. Группа ютуберов решила проверить, как долго автомобиль может работать без моторного масла и охлаждающей жидкости.

Ютуберы Carwow для проведения эксперимента взяли Ford Focus, Honda Civic и Peugeot 206. Не волнуйтесь, все они предназначались на слом, так что смысла в бессмысленной трате машин нет. Джентльмены решили оставить двигатели работать на высокой скорости, чтобы посмотреть, какой из них прослужит дольше.

silnik bez oleju i płynu chłodniczego

Фокус и 206 умирают первыми

Первым умирает Форд Фокус. Двигатель без масла и охлаждающей жидкости проработал всего 14 секунд, после чего начал издавать неприятные звуки. Через 20 секунд силовой агрегат был готов.

Когда Фокус перешел во вторую мировую, Пежо загорелся. Всего французский хэтчбек продержался 47 секунд, что более чем в два раза дольше, чем у Ford.

silnik bez oleju i płynu chłodniczego

Хонда бессмертная?

Однако с Honda Civic начинают происходить удивительные вещи.В то время как для первых двух автомобилей нет ничего удивительного, двигатель Honda не намерен распространяться на потусторонний мир.

В фильме мы видим, что водитель Honda все еще крутит педаль газа на полной скорости. Двигатель в Civic наконец-то продержался… 6 минут и 22 секунды! Это означает, что в ходе испытаний он работал примерно в 19 раз дольше, чем двигатель Ford.

.

Возможна ли езда без масла? Проверяем, как работает Модификатор +

. Повышенная мощность двигателя, пониженный расход топлива и отличная защита силового агрегата, позволяющая даже проехать без масла 50 км - вот обещания производителя присадки стоимостью около 200 злотых! Насколько они работают на практике?

Список обещаний производителя:

  • Срок службы двигателя продлевается как минимум вдвое.
  • Увеличивает мощность двигателя до 15%.
  • Увеличивает и унифицирует компрессию во всех цилиндрах.
  • Полностью исключает запуск холодного двигателя.
  • Двигатель легче разгоняется.
  • Снижает расход топлива на 8–12 процентов.
  • Облегчает запуск двигателя при низких температурах (даже до -40 градусов).
  • Снижает выброс всех вредных газов.
  • Обеспечивает более плавную и тихую работу двигателя.
  • Обеспечивает полную защиту двигателя до такой степени, что в случае полной потери масла в двигателе позволяет проехать не менее 50 км без малейшего повреждения двигателя.
  • Длительная эксплуатация в двигателе - до 50 000 км.

Мнения об использовании присадок к маслам очень разные. Производители много обещают на листовках и упаковках, но специалисты часто не советуют такое решение, указывая на низкую эффективность присадок и возможные осложнения в работе двигателя в перспективе длительной эксплуатации (ограничение потока масла, засорение каналов). .

В случае с современными двигателями действительно можно побеспокоиться о том, чтобы присадка не «заморочила» систему смазки, но в старых двигателях это не проблема.

Остается вопрос: а стоит ли? Мы решили протестировать один из продуктов, доступных на рынке. Почему мы выбрали Модификатор +? Потому что производитель делает очень четкие заявления как в онлайн-описании, так и на упаковке.

Стоит подчеркнуть, что Modifier+ не является присадкой к маслу. Да, заливаем в систему смазки, но смазка служит только для транспортировки Modifier+, который является усилителем металла.

Большинство параметров, которые должны улучшиться после использования Модификатора + (например, успокоение и замедление работы), достаточно сложно однозначно проверить, но мы решили сосредоточиться на нескольких, наиболее важных с точки зрения пользователя , и в то же время довольно легко проверить.

Решили замерить мощность двигателя и расход топлива. Самой зрелищной ездой может стать путешествие без масла на обещанное расстояние в 50 км. Первые два элемента, конечно, очень востребованы пользователями - кто не хотел бы больше мощности и меньше расхода топлива за 180 злотых?

Зачем третья попытка? Без масла ездить, конечно, не рекомендуем, но тест должен ответить, действительно ли Модификатор + что-то дает - серийный двигатель без масла такой пробег не выдержит! К тому же на польских дорогах и нам могут приключиться такие поломки - зацепить масляный поддон за торчащий пень или даже бордюр довольно легко.Небольшой удар и масла нет!

Если кто-то в сознании и следит за органами управления или проверяет, нет ли пятен под машиной, он избежит повреждения двигателя, но часто двигатель заедает.Тест мы начали с проверки технического состояния Fiat Punto 55. Перед началом теста мы решили убедиться, что техническое состояние Punto не вызывает нареканий.

Когда мы сделали обзор, мы перешли к первой части исследования.Динамометрический тест – это классическое простое измерение, длящееся буквально несколько минут. Что касается Punto 1.1 с пробегом (точнее по показаниям одометра, ибо историю этого экземпляра мы не знаем) более 180 тысяч. км отличный результат. Однако мы не слишком долго думали об этом, так как нас интересует возможное изменение параметров после использования препарата больше, чем абсолютные значения.

Нам потребовалось гораздо больше времени, чтобы проверить реальный расход топлива.Разметили маршрут, залили пробкой бензобак и в путь - точно так же замеряем расход топлива в новых автомобилях, протестированных редакцией Auto Świat. Полученный результат - 5,84 л/100 км - тоже очень хорошие замеры, пора применять препарат

В инструкции на упаковке написано, что нужно хорошо перемешать и залить через маслозаливное отверстие.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 30 минут, что мы, конечно, и сделали (вождение намного дольше указанного минимума).

Следующим шагом будет повторное измерение.Возвращаемся к динамометру, где полученный результат даже вызвал у сотрудников легкое удивление. Сразу возникает вопрос о бензине, но это практически тот же бак (буквально добавили несколько литров бензина для замеров за это время).

Подкрепившись результатами динамометрии, отправляемся обратно в путь для проверки расхода топлива.Тот же водитель, тот же стиль вождения, то же время суток, чтобы избежать пробок и простоев. Стоит отметить, что двигались мы не очень динамично, но и не по правилам эковождения - просто нормально, одинаково и в первый и во второй раз. Достигнутый результат отличается от оригинала... только вторым знаком после запятой, что означает лишь то, что наш метод измерения воспроизводим и расход топлива просто не изменился.

Остался последний тест.Сливаем моторное масло, пробку не закручиваем. Выталкиваем машину из гаража, чтобы не слишком долго маневрировать, и едем. Едем спокойно, избегая высоких оборотов, но нормально. Следующие километры приносят сначала ожидание, потом удивление, и, наконец, мы привыкаем к красной лампочке индикатора на приборной панели. Проехав 50 км, заканчиваем тест: двигатель, дополненный Модификатором + перенес пробег без потерь! Работал более 1,5 часов. без масла!

Препарат дорогой, но работает Модификатор + можно использовать со всеми типами двигателей, дифференциалов.Содержимого одной бутылки (180 мл за 180 злотых) хватает на 5 литров моторного масла. Производитель заявляет, что препарат защищает двигатель на протяжении 50 тысяч километров пробега. км и можно за это время поменять масло. Модификатор должен модифицировать поверхность металла, а масло лишь распределяет его в двигателе. Как мы читаем на упаковке, препарат использует нанотехнологии и не содержит тефлона, частиц металла или керамики.

Размеры:

Перед испытанием После попытки
Сжигание 5,84 л/100 км 5,87 л/100 км
Мощность 62,4 км 69,9 км
.

Отрицательные последствия эксплуатации автомобиля на короткие расстояния

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой тепловую машину и хорошо работает только в определенном диапазоне температур. Разумеется, речь идет о температуре самого двигателя, а не окружающей среды. Конструкторы прекрасно это знают и делают все возможное, чтобы двигатели внутреннего сгорания работали при нужной температуре как можно скорее после запуска.

Частично этому способствует уменьшение габаритов, т. к. небольшие двигатели объемом не более 1,5 л прогреваются несравненно быстрее, чем, например,2-литровые двигатели, которые сегодня уже считаются большими двигателями. Отдельные узлы выпускного коллектора, турбокомпрессора и системы нейтрализации отработавших газов сосредоточены в одном месте, максимально близко к двигателю.

Фазовые термостаты скоро станут обязательными для современных двигателей. Системы охлаждения также разделены на часть охлаждения двигателя и часть, предназначенную для системы наддува.

Таким образом, цель ясна, но двигатели внутреннего сгорания все равно будут временно работать при неадекватных температурах, поэтому сегодняшний режим работы стимулирует производство электрических и гибридных автомобилей, у которых нет проблем с ездой на короткие расстояния.

Изменение образа жизни - изменение использования автомобиля

Недавнее исследование Castrol по использованию Autokult.pl совпадает с исследованием производителей автомобилей, которые пытаются адаптировать свой продукт к потребителю. Дело в том, что все больше людей используют автомобиль в ситуациях, о которых 20–30 лет назад никому бы и в голову не пришло. Мы ездим на короткие или даже очень короткие расстояния от одного километра до нескольких километров максимум .

Мы отвозим детей в школу, ходим на работу, возвращаемся с работы, забираем детей из школы, ходим по магазинам, навещаем друзей или родственников, проживающих в том же городе. В день бывает не более 20-30 км, и это расстояние разбивается на 3-5 поездок.

Графики, показывающие статистическое использование автомобиля

(фото: пресс-материалы / Castrol)

Такой способ использования влияет не только на наше состояние, но и на состояние двигателя в нашей машине, ведь он постоянно работает в состоянии недогрева.Что происходит в этом состоянии?

Масло теряет свои свойства

Наиболее тяжелым последствием вождения автомобиля с холодным двигателем является разжижение и загрязнение масла. Несгоревшие и не испарившиеся из-за низкой температуры остатки топлива и конденсат, образующиеся в процессе сгорания, оседают на стенках цилиндров и стекают в масляный поддон.

Топливо вместе с конденсатом вызывает разжижение и загрязнение моторного масла и частичную потерю его смазывающих свойств, в основном снижая сопротивление масляной пленки разрыву.

Мы обычно ассоциируем моторное масло со смазкой самого двигателя, т. е. кривошипно-поршневой системы, но следует помнить, что моторное масло смазывает и необходимо для работы других взаимодействующих компонентов, таких как турбонагнетатель, ремень / ГРМ натяжители цепи, а также гидрокомпенсаторы клапанов. Таким образом, моторное масло с худшими характеристиками влияет на износ всех деталей двигателя , через которые оно протекает.

Система привода ГРМ не любит частых пусков

Особенно ощутимым последствием езды на короткие расстояния являются частые проблемы с системой ГРМ, особенно в современных двигателях с турбонаддувом. Распределительные шестерни, среди прочего, боролись с неисправной системой. такие концерны, как Volkswagen (двигатели TSI) и PSA (двигатели THP) .

С одной стороны, случаи отказов двигателей в результате выхода из строя привода ГРМ были столь многочисленны, что однозначно указывали на конструкторскую ошибку, а с другой стороны, так называемые исключения из правила предполагали, что при определенных условиях серьезных проблем с этим не возникает. Один из специалистов по двигателям THP, который дебютировал в MINI, а затем ездил на большинстве моделей Citroën, Peugeot, а также BMW 1 серии, не сомневается в причинах многочисленных поломок:

Люди не меняют и не проверяют уровень масла.Когда машина приезжает на прицепе, я первым делом проверяю масло в двигателе. Обычно есть только его остатки, и часто хорошо видно, что масло израсходовано. Производитель рекомендует его замену каждые 30 000. км - это убийство для двигателя. Для многих людей, которые ездят на таких автомобилях, как MINI или DS3, проверить его уровень даже для не вариант.

Аналогичного мнения придерживаются и механики, занимающиеся неисправными агрегатами семейства TSI. По их мнению, частая замена масла дает большую вероятность избежать дорогостоящей поломки .В обоих случаях сложно винить пользователей, хотя они и оказывают большое влияние на состояние байка. Однако, если производитель рекомендует менять масло каждые 30 000 км и не запрещает езду на короткие расстояния, он должен сконструировать двигатель таким образом, чтобы он не требовал дополнительного ухода, о котором не нужно знать покупателям.

Другая проблема связана с компонентами привода ГРМ, особенно с цепями, которые имеют свойство растягиваться. Когда двигатель холодный и масло холодное, натяжители не могут должным образом натянуть цепь привода ГРМ , поэтому изначально она ослаблена.Это влияет на его долговечность в дальнейшем. С ремешками таких проблем обычно не бывает.

Турбокомпрессор должен быть правильно смазан

При эксплуатации автомобиля на короткие расстояния необходимо также учитывать ускоренный износ турбокомпрессора из-за плохой смазки. В первые секунды после запуска моторное масло достигает всех узлов двигателя, и некоторые из них на короткое время работают всухую.

Если масло неподходящее или старое, особенно мелкие детали подвержены ускоренному износу.К ним относятся, в том числе подшипники турбокомпрессора. Более того, турбокомпрессор в современных автомобилях начинает эффективно работать уже при низких оборотах двигателя 1500 об/мин , а это значит, что не нагрузить его в течение первых нескольких сотен метров езды после запуска двигателя практически невозможно.

Уже при пуске, после повышения оборотов двигателя, турбокомпрессор разгоняется до высоких частот вращения, при этом моторное масло еще не обеспечивает соответствующих параметров, например, из-за своей низкой температуры.Поэтому рекомендуется, чтобы двигатели с турбонаддувом стояли не менее дюжины или около того секунд при работающем двигателе перед началом движения.

Проблема сажи и нагара

Система нейтрализации отработавших газов – еще одна область, где происходит ускоренный износ при эксплуатации на короткие расстояния с холодным двигателем. Наиболее дорогостоящие поломки связаны с сажевым фильтром , который не способен регенерироваться в процессе такой эксплуатации.

В какой-то момент фильтр засоряется и требует ремонта или замены. Что еще хуже, есть еще одна проблема с регенерацией DPF. Речь идет о дополнительных дозах топлива, впрыскиваемых в цилиндры для осуществления процесса регенерации.

Выключение двигателя до его запуска часто заканчивается переходом несгоревшего топлива в моторное масло, которое, как и в описанных ранее случаях, начинает разжижаться. Подробнее о проблемах с фильтрами DPF мы писали в следующих статьях:

Что сократит срок службы сажевого фильтра?

Сажевый фильтр до сих пор вызывает споры по двум основным причинам: дорого покупать и эксплуатировать, и быстрее изнашивается, чем...

Дизельный сажевый фильтр — выгорание сажи и связанные с этим проблемы

Сегодня мы займемся основной проблемой сажевых фильтров, т.е. их заполнением остаточной сажей.К счастью, производители позаботились о...

Горящая сажа в фильтре DPF - сколько длится и стоит поездка по городу?

Дизельный автомобиль, оборудованный сажевым фильтром, должен время от времени ездить по автомагистрали, чтобы сжечь сажу с…

Однако быстрее изнашивается не только сажевый фильтр. Езда на холодном двигателе приводит к скоплению воды в выхлопной системе , и если она не достигнет оптимальной температуры и останется в таком состоянии в течение длительного времени, вода не будет испаряться и вызовет коррозию выхлопной системы.Кроме того, езда на короткие расстояния с холодным двигателем приводит к повышенному выбросу сажи, которая засоряет каталитический нейтрализатор.

С другой стороны, во впускной системе появляются большие отложения нагара в дроссельной заслонке, клапан EGR загрязнен. Нагар обычно выгорает при езде с большей нагрузкой и хотя бы на среднем диапазоне оборотов в течение нескольких минут, чего в городе добиться очень сложно.

Для двухмассового маховика каждый запуск - удар

Двигатели, оснащенные двухмассовым маховиком, почти норма, и это касается не только дизелей.Однако именно двухмассовые маховики в дизелях особенно страдают при пуске и остановке двигателя, а также при частом переключении передач. Именно при запуске дизеля вибрации, передаваемые и нейтрализуемые двухмассовым колесом, самые большие .

Они оказывают наибольшее влияние на срок службы двухмассового маховика. Если добавить к этому работу системы «старт-стоп», то нетрудно представить, какую тяжелую и в то же время незаметную работу ежедневно выполняют две массы.

Система «Старт-Стоп» сокращает срок службы двигателя

В том, что система «Старт-Стоп» положительно влияет на расход топлива, особо убеждать не нужно, но все же считается, что она отрицательно влияет на долговечность двигателя.И это правильное мнение, вне зависимости от того, что предпримут конструкторы двигателей для минимизации этого эффекта.

Каждый запуск двигателя создает большую нагрузку на кривошипно-шатунный механизм, особенно на коленчатый вал и его подшипники. Во время пуска коленчатый вал приподнимается приводом ГРМ и при этом имеется металлический контакт между шейкой коренного подшипника и нижним подшипником за счет статической массы коленчатого вала и массы маховика.

Проще говоря: При первом вращении коленчатый вал и подшипники ударяются друг о друга почти без смазки .Прежде чем масляный насос подаст правильную дозу масла, в этих точках возникает смешанное трение. Правда инженеры инженеры уже разработали материалы с полимерным покрытием, минимизирующие последствия частых пусков, но полностью неблагоприятные явления не устранены.

Автоматическая коробка передач не всегда подходит

Современные автоматические коробки передач с двойным сцеплением имеют большие проблемы при движении в городе и на короткие расстояния. Эта проблема еще не известна в классических автоматах с большим количеством передач.Однако шестерни с двойным сцеплением , постоянно переключающие передачи, гораздо менее долговечны при частых изменениях скорости.

Постоянное торможение и ускорение значительно сокращают срок службы муфт и мехатроника, управляющего коробкой передач. На вопрос об этом специалист по АКПП не сомневается:

Автоматы с двойным сцеплением не подходят для городской езды. Муфты часто проскальзывают (во время ползучести).ред.) и практически постоянно переключаю передачи. Я игнорирую то, что люди не могут их использовать. Сделайте тест-драйв с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, затем выберите автомобиль с 5-ступенчатой ​​механикой и сравните количество переключений передач — вы будете шокированы, насколько велика разница. Каждое переключение передач оказывает минимальное влияние на износ коробки передач и сцепления. При разнице, достигающей десятков тысяч изменений, это уже много. Если кто-то ищет хороший автомобиль для города, ему следует выбрать старый джип с 4 передачами.

Скорость менее 80 км/ч и 7-я передача  - , для дизеля такие обороты являются большой нагрузкой

(фото: Марцин Лободзинский)

Мы также знаем из опыта, что новейшие коробки передач с двойным сцеплением (в основном DSG и S-tronic) поддерживают крайне низкие обороты двигателя, что также создает огромную нагрузку на кривошипно-поршневую систему. Это особенно заметно в последних моделях с двойным сцеплением.

Как ухаживать за двигателем при работе на короткие расстояния?

Наиболее важным аспектом при такой эксплуатации должна быть регулярная и частая замена масла. Лучше всего быстро забыть о сервисных интервалах, предложенных производителем . Масло следует менять не реже одного раза в год, а это максимум 15 000. км - с учетом обоих факторов.

Этот пробег следует уменьшить, если двигатель оснащен турбокомпрессором, особенно дизельный двигатель. Следует использовать масла с параметрами, рекомендованными производителем, и максимально возможного качества. Также стоит помнить о необходимости использования малозольных масел для дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром.

Проверьте не только уровень масла, но и то, что у вас под пробкой

(фото: Марцин Лободзинский)

При проверке уровня масла обратите внимание на то, что находится под пробкой , даже если вы не доливаете масло. Если на масляной пробке есть желто-коричневая жижа, это не обязательно означает, что прокладка головки блока цилиндров неисправна. Такое часто случается при наличии конденсата в масле. На мерном стакане также есть капли воды.

Тревожным признаком также является повышенный уровень масла, что является следствием попадания в него больших доз топлива (в дизелях с DPF). В любом из вышеперечисленных случаев моторное масло и фильтр следует заменить как можно скорее.

Регулярно проверяйте прогрев двигателя . Если это время значительно увеличилось, и фактор не ниже температуры окружающей среды, то следует проверить состояние системы охлаждения.Работоспособный термостат в автомобиле, эксплуатируемом таким образом, является одним из важнейших его элементов.

Важным элементом эксплуатации на короткие расстояния должны быть периодические поездки на дальние расстояния с повышенной нагрузкой. Это не только сжигает сажу из дизельного фильтра DPF. В бензиновых и дизельных двигателях такая езда приведет к испарению конденсата в моторном масле.

Впускная и выпускная системы также очищаются от нагара и отложений. Лучше всего совершать такие поездки хотя бы раз в неделю, но вы можете просто планировать более длинный маршрут до пункта назначения раз в несколько дней, если у вас есть свободное время.

При езде по городу лучше отключить систему старт-стоп, особенно в пробках. В бензиновых двигателях малой мощности он не так вреден, как в дизелях большего объема.

Лучшее решение - правильно выбрать автомобиль

При покупке автомобиля очень важно выбрать правильный двигатель. Людям, которые ездят на короткие расстояния, не стоит покупать дизели , а если мы будем ездить только по городу, только на короткие расстояния и пользоваться автомобилем несколько раз в день, то лучшим выбором будет неиссякаемый безнаддувный бензиновый двигатель, желательно с непрямым впрыск топлива.Конечно, мы понимаем, что таких двигателей в предложениях дилеров становится все меньше.

Идеал для города — электромобиль

(фото: Марцин Лободзинский)

Если мы покупаем подержанный автомобиль, где цена на дизель и бензин почти одинакова, конечно, дизели - заманчивое предложение. Если вы не можете устоять перед «стуком» под капотом, стоит выбрать хотя бы небольшой и максимально простой двигатель.

Некоторые даже не имеют двухмассового маховика, что позволяет сэкономить деньги при замене сцепления.Примером могут служить самые слабые версии дизелей, устанавливаемые на малолитражки, такие как 1,3 M-Jet Fiat, 1,4 TDI Volkswagen, 1,4, 1,6 и 2,0 HDI PSA, 1,4 D-4D Toyota или 1,6 CRDi Hyundai и Kii.

.

Прогрев автомобиля на месте - преимущества и недостатки, которые следует учитывать • AutoCentrum.pl

Прогрев двигателя на стоянке имеет не менее убедительные преимущества, чем недостатки, которые следует учитывать, особенно при длительной эксплуатации автомобиля. Это расчет, из которого следует, что мы больше заботимся о себе, окружающей среде или двигателе автомобиля. Вопреки видимости, ответ не ясен.

Раньше почти каждый автомобиль зимой прогревался во время стоянки.Многое изменилось за это время. Автомобили теперь не только более эффективны с точки зрения скорости прогрева, но и значительно потеплел климат. Однако у многих водителей эта привычка осталась, и полностью отказываться от нее не следует. Прогрев автомобиля на стоянке имеет меньше преимуществ, чем недостатков, но это индивидуальное дело, которое важнее для вас. Вот плюсы и минусы, которые позволят вам сделать свой выбор.

Подчеркну, что я описываю ситуацию, когда целью является не прогрев масла в течение нескольких секунд и «запуск поршней», а запуск двигателя в течение нескольких минут до достижения температуры, при которой индикатор и сразу же после трогания дайте салону прогреться с помощью системы вентиляции.

Преимущества прогрева автомобиля на стоянке

Основным предположением людей, которые прогревают автомобиль на стоянке, является для получения приятной температуры в салоне и размораживание, размораживание замерзших окон . Это неопровержимый аргумент, перечеркивающий все недостатки, если мы заботимся о комфорте и безопасности. Благодаря отапливаемому или хотя бы не холодному салону можно заходить в машину без куртки, шапки или перчаток. Точно так же вы можете посадить своих детей в автокресла.

Подогрев салона позволяет водителю чувствовать себя легко и комфортно сразу после того, как он садится за руль . Его движения не скованы верхней одеждой, а тело не напряжено от холода.

Еще одним преимуществом является отличная видимость. Даже чистка или разморозка окон химикатами не так эффективна и не приносит такого хорошего эффекта, как оттаявший от тепла лед, который естественным образом стекал со стекла.

Подводя итог, горячий автомобиль - это не только готовый к вождению автомобиль, но и безопасный и удобный. Если целью покупки автомобиля является комфорт в пути, то прогрев автомобиля на стоянке, несомненно, является обязательным элементом его эксплуатации.

Недостатки прогрева автомобиля на месте

Главный минус в том, что нельзя сделать легально и культурно везде . В населенных пунктах это практически неприемлемо и грозит штрафом в 100 злотых. Более того, при прогреве автомобиль издает шум и избыток выхлопных газов, которые могут беспокоить окружающих, особенно если автомобиль припаркован в районе с большим количеством квартир, например, в подъезде.на стоянке рядом с жилым комплексом. В такой ситуации это недопустимо и просто грубо.

Аспект загрязнения воздуха можно рассматривать отдельно - выброс отработавших газов при холодном двигателе самый высокий, а процесс его прогрева на стоянке наименее эффективен. Это означает, что при запуске двигателя сразу после пуска двигателя, даже нагрузив двигатель, он будет выделять в окружающую среду меньше вредных паров, чем стояние в течение нескольких или нескольких минут.

Двигатель при низких температурах не только прогревается дольше, чем при движении, но и работает в резко неблагоприятных условиях. В первую очередь за счет богатой смеси , которую контроллер дает максимально быстро прогреться. Это приводит к тому, что излишки несгоревшего топлива попадают в моторное масло, разжижая его.

Вода, которая конденсируется на холодном металле, т.е. на многих деталях двигателя и его агрегатах, также попадает в масло и выхлопную систему. О том, что двигатель греется неэффективно, свидетельствует, например, водно-масляная жижа , образовавшаяся в клапанной крышке или в разновидности.Это коричневая или желтая пена, смешанная с водой.

Все это означает, что моторное масло не настолько устойчиво к разрыву масляной пленки, как должно быть, и не защищает двигатель должным образом от износа. Что еще хуже, в новых автомобилях, которые прогреваются на стоянке, может полировать поверхность цилиндров , что очень невыгодно и в конечном итоге потребляет много масла. Это связано с малой нагрузкой и отсутствием давления в цилиндрах.Если вы намерены прогревать двигатель таким способом, делать это стоит только после пробега в несколько тысяч километров. км и не менее одной замены масла.

Отдельная тема цепной привод ГРМ . Если для ремня работа двигателя при низких температурах не проблема, то для цепи, натянутой масляными натяжителями, она весьма даже велика. Работа натяжителей цепи сильно зависит от давления, температуры и даже качества масла. Во многих двигателях, работающих на холодную, возникает ситуация, когда привод ГРМ не затянут должным образом , в связи с чем быстрее изнашиваются его комплектующие.Еще хуже, когда в системе присутствуют вариаторы ГРМ. Они тоже страдают в этой ситуации.

Нагревать или нет?

Отвечая на этот вопрос, вы должны задать себе один вспомогательный вопрос: что нас больше волнует: комфорт и безопасность или экология и двигатель автомобиля? Если вы легко ответите на них, вы будете знать, что стоит делать, а что не стоит делать. При условии, что вы прогреваете машину вдали от соседей, зданий или тем более общественных мест. Также стоит учитывать возраст автомобиля.Категорически не советую прогревать новую машину несколько минут на месте.

.

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

1. Простыми словами и относительно кратко прошу ответа среднестатистического водителя, не являющегося супер специалистом - синтетика vs полусинтетика vs минералка - чем они отличаются?

Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.

Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают холодный запуск. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?

Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.

Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).

Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?

Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия.

Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.

4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?

Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе машины, которой уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?

Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и соответствовать требуемому там стандарту качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются почти все масла.

6. Для каких двигателей используем синтетику, полусинтетику, минералку. У нас синтетика 5W-30 или 5W-40, минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - я так понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение, и недостаточно ли просто назвать его минералом?

Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.

7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.

Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.

Масла

различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром DPF, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля дисперсии сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

9. Автомобили с сажевым фильтром. Насколько я знаю, масло здесь должно иметь маркировку С3.Но можно ли найти минеральные, синтетические и полусинтетические с таким обозначением?

Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

10. Хорошее масло, какое есть?

Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более требовательными.

Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы, не жертвуя максимальной мощностью, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размера - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.

Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены масла.

11. Хороший бренд – гарантия качества?

Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.

Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.

Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также продуктов сгорания кислоты и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.

12. Что такое классы качества масла и стандарты вязкости?

При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.

Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендуемого масла и фактического используемого масла.

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из главных задач при эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

Характеристики качества

На помощь приходят спецификации качества

, ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).

14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?

Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?

Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они отличаются конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.

Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели можно обслуживать с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, указано: о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.

15. Что означает вязкость масла?

Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при этой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Небрежность в выборе вязкости данного моторного масла может быстро привести к заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).

Опель

имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.

Двигатель не оборудован сажевым фильтром и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.

Таблица 1. Подбор масла для автомобилей кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.

Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на базе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

.

* Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для подбора масла для каждого автомобиля.

17.Этикетки на маслах - как их читать?

Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее несложно понять. Просто нужно уметь их читать.

Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, как: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).

За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 – для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели – А5) и снизить расход топлива (дизельные двигатели – В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

Аналогично масла для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Фольксваген, МАН, Рено или Скания.

Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с автопроизводителями и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?

Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что мы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше осенью заменить и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.

Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свои свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.

Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой заканчиваются смазывающие свойства масла. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление течению, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.

Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.

Универсальные моторные масла

также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.

Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, стоит заменить его перед зимой.

.

Смотрите также