Как работает гибрид

Как устроены гибридные автомобили — ДРАЙВ

Гибридная силовая установка сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что обеспечивает меньший расход топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Однако чем экономичнее гибридный автомобиль, тем более ёмкие аккумуляторы ему требуются и, следовательно, тем выше его цена.

В зависимости от того, какую роль в силовой установке играет электромотор, гибриды делятся на умеренные (mild hybrids) и полные (full hybrids). У первых электромотор служит помощником двигателю внутреннего сгорания, как, например, у хэтчбека Honda Insight. Вторые способны проехать некоторое расстояние на одной электротяге, как Lexus RX 400h. Есть ещё якобы микрогибриды — придуманный маркетологами термин для рекламы системы start/stop. Но последняя по сути — генератор с расширенными функциями. А мы говорим о схемах, где электродвигатели передают крутящий момент на колёса.

В 1997 году на японском рынке дебютировал первый гибрид — Toyota Prius (вверху). А в 1999-м фирма Honda представила американцам свой Insight.

Последовательная гибридная схема

Существует также три основные схемы устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная. Последовательная гибридная схема появилась первой (её придумал в 1899 году сам Фердинанд Порше), но в легковых автомобилях распространена меньше. По ней, например, построены силовые агрегаты карьерных самосвалов, некоторых автобусов и локомотивов. В последовательной схеме колёса приводит в движение электромотор, а малолитражный ДВС крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию. Тут отсутствует необходимость в коробке передач и мощном двигателе внутреннего сгорания. Зато требуются аккумуляторы, как правило, никель-металлогидридные, большой ёмкости.

Chevrolet Volt построен по последовательной схеме. Его ещё называют электромобилем с увеличенным запасом хода. На электротяге автомобиль делает бросок длиной 64 км. А при использовании вспомогательного турбомотора, заряжающего батареи, пробег на одной заправке может превышать 1024 км.

Параллельная гибридная схема

Самая распространённая сейчас схема — параллельная. Она запатентована ещё в 1905 году немцем Генри Пипером. Ей отвечают почти все умеренные гибриды. Они оснащаются мощным электромотором (10–15 кВт), который помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а при торможении запасает рекуперативную энергию. В качестве трансмиссии, как правило, используются вариатор или планетарная передача.

Хондовская гибиридная силовая установка IMA (Integrated Motor Assist) — пример параллельной схемы: на коленчатом валу двигателя вместо маховика размещён компактный электромотор-генератор.

Один из последних образцов параллельной схемы — гибридная силовая установка седана BMW ActiveHybrid 7.

Параллельные гибриды могут быть не только умеренными, но и полными, как, например, Audi Duo (1998). Эта модель могла проехать 50 км только на электромоторе, приводящем в движение задние колёса.

Но компания Honda нашла возможным оснастить своё бензоэлектрическое купе CR-Z шестиступенчатой «механикой». В качестве источника питания используются литиево-ионные или литиево-полимерные аккумуляторы. Умеренные гибриды не требуют ёмких батарей на борту, благодаря чему доступны по цене. Однако некоторые автопроизводители присматриваются к дорогущим суперконденсаторам, которые способны кратковременно отдавать ток очень высокой мощности.

Последовательно-параллельная гибридная схема

Распространены также смешанные, или, как их ещё называют, последовательно-параллельные гибриды. Классические представители этого семейства — хэтчбек Toyota Prius и Лексусы с индексом h, оснащённые фирменным «синергитическим» приводом HSD (Hybrid Synergy Drive). Чтобы объяснить принцип его работы мы приводим ниже наглядную демонстрацию.

Благодаря планетарной передаче и возникает синергия — взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Тут ДВС крутит колёса в паре с электромотором, одновременно вращая генератор. В традиционной коробке передач нет необходимости: электроника регулирует обороты моторов и генератора, превращая такую систему в бесступенчатую трансмиссию ECVT.

У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Полноприводная трансмиссия xDrive сохранена. А вот у гибридного кроссовера Lexus RX 450h за привод на задние колёса отвечает дополнительный электромотор. Новое поколение Тойоты Prius научилось бегать на одной электротяге, правда, недалеко — всего два километра. Кроме того, в компании работают над подзаряжаемой plug in версией гибрида с литиево-ионными батареями вместо никель-металлогидридных и увеличенным до 20 км пробегом на батареях.

Большинство двигателей, установленных на гибридах, — бензиновые. Многие работают по циклу Аткинсона с более коротким тактом сжатия и более эффективным рабочим процессом. Это обеспечивает лучшие экологические и экономические показатели. Распространение, казалось бы, более экономичных дизельэлектрических силовых установок сдерживает прежде всего то, что большинство гибридов продаются в не знакомой с дизелем Америке. Кроме того, дизельный мотор дороже бензинового, а это лишь увеличивает немалую цену гибрида.

Особенности гибридного автомобиля - как работает в теории

Гибридный автомобиль - транспортное средство, которое может передвигаться на низких скоростях, не потребляя бензин. Расскажем про особенности гибридного автомобиля и как работает.

Начало движения

Для начала движения и при движении на малых скоростях используется только электромотор.

• При наборе скорости батарея направляет энергию на блок управления электропитанием.
• Блок управления направляет энергию на электромоторы, расположенные в передней и задней частях автомобиля.
• Передний и задний электромоторы позволяют автомобилю плавно трогаться с места.

Движение

При движении автомобиля в нормальном режиме привод колес осуществляется за счет бензинового двигателя и электромоторов; энергия двигателя распределяется между колесами и электрическим генератором, который в свою очередь приводит в движение электромоторы. Генератор также осуществляет зарядку батареи, отдавая ему излишки энергии.

Разгон

• Бензиновый двигатель разгоняет машину, работая в нормальном режиме.
• Для улучшения динамики дополнительная энергия поступает от электромотора.
• При работе в нормальном режиме бензиновый двигатель снабжает энергией генератор.
• Генератор направляет излишки энергии на блок управления электропитанием.

Торможение

• При торможении кинетическая энергия преобразуется в электричество.
• Электромоторы направляют его на блок управления электропитанием.
• Блок управления электропитанием возвращает энергию на высоковольтную батарею. Бензиновый двигатель работает в обычном режиме.

Особенности работы

Гибридный авто подразумевает сочетание бензинового и электрического двигателей. Они прекрасно дополняют друг друга. Электродвигатели моментально обеспечивают дополнительную мощность, не расходуя топливо и не загрязняя окружающую среду. Бензиновый двигатель позволяет развить высокую скорость. Работа в системе позволяет каждому источнику энергии работать в оптимальном режиме, обеспечивая автомобилю прекрасные ходовые качества и топливную экономичность. Один из источников экономии – снижение потребляемой энергии. Гибридные технологии позволяют возвращать энергию, которая в обычных условиях теряется безвозвратно. В частности, при торможении электродвигатели действуют как генераторы, и с подачи блока управления силовой установкой энергия движения "перекачивается" обратно в батарею высокого напряжения.

В качестве основного источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания. Сложная компьютерная система осуществляет непрерывное изменение забора воздуха в целях обеспечения оптимальных условий работы двигателя. Это не только обеспечивает мотору дополнительную мощность, но и способствует значительной экономии топлива и уменьшению выбросов выхлопных газов. При этом не увеличивается уровень шума и не возникает вибраций.

Усовершенствованный электромотор-генератор, соединенный с бензиновым двигателем, обеспечивает плавный разгон, когда вы нажимаете на педаль газа до упора. Высоковольтный электромотор гибридной силовой установки представляет сложную и одновременно компактную комбинацию электромотора и электрогенератора.

Для обеспечения энергией электромоторов гибридная силовая установка использует в своей работе высокопроизводительную никель-металл-гидридную батарею. В то время как генератор и электромотор являются устройствами переменного тока, батарея представляет устройство постоянного тока. Кроме того, выходное напряжение батареи не соответствует выходному напряжению генератора и величине входного напряжения электромотора. Поэтому эти устройства осуществляют преобразование электроэнергии согласно потребностям системы.

При торможении генератор используется для замедления движения авто. При этом он вырабатывает электроэнергию, которая хранится в батареях. В традиционных системах энергия, которая используется для торможения, теряется полностью. В отличие от них, данная система эффективна при езде в городе, где часто чередуются разгон и торможение.

типы, нюансы, характеристики :: Autonews

BMW i3 отметилась опцией под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. (Фото: BMW)

Но в реальности этот метод приводит к двойным потерям энергии: сначала на преобразование топлива в электричество, а потом на передачу его к колесам. Поэтому в чистом виде такая схема не используется, зато отдельные модели вроде BMW i3 или Chevrolet Volt отметились опциями под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. Считайте, просто генератор, который всегда с собой.

Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid)

Особая категория, представленная, по сути, только запатентованными изобретениями компании Toyota и отдельными силовыми установками, сделанными по лицензии. Здесь ДВС и электричество работают как единое целое, постоянно и бесшовно распределяя энергию туда, где она нужна. Самое массовое применение технология нашла на Toyota Prius, где без особых изменений используется уже почти 15 лет.

Называется этот уникальный привод Hybrid Synergy Drive, а примечателен он в первую очередь тем, что лишен обычной трансмиссии — в то время как в большинстве гибридов используются вариаторы, «роботы» или классические «автоматы». Здесь же два электромотора объединены с ДВС через хитрую планетарную передачу, которая вообще стирает границу между двумя мирами для конечного пользователя. Самый яркий пример — бензиновый двигатель здесь может одновременно работать на разгон и заряжать батареи, если вы не требуете от машины максимальной динамики.

Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV)

Главный принцип здесь один: наличие отдельного разъема для зарядки аккумуляторов. При этом сам гибрид может быть как последовательным (тот же BMW i3 или Fisker Karma), так и параллельным (Porsche Cayenne e-Hybrid или Volvo XC60 Recharge). И если с первым случаем все понятно (по сути это электромобили с бензиновыми генераторами), то параллельные подключаемые гибриды интереснее. Идея заключается в том, что емкость батарей у таких автомобилей уже действительно солидная — например, у современного «Кайена» это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Да и электромотор вполне самостоятелен: на многих подключаемых гибридах его мощность превышает 100 лошадиных сил.

Иными словами, при определенных сценариях вы можете ездить на такой машине, как на настоящем электрокаре: запас хода составляет несколько десятков километров, разгоняться можно до сотни с лишним километров в час — но делать надо все плавно. Прикатили по пробкам в центр на работу, вечером вернулись домой, подзарядились от розетки — и никаких выбросов. При этом в вашем распоряжении остается и настоящий бензиновый двигатель — со всей своей мощностью, универсальностью и возможностью заправляться когда угодно и сколько угодно. Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу.

Как работает гибридный автомобиль? Что это такое - машина гибрид, какие плюсы и минусы, принцип работы авто гибрида

Авто гибрид ‒ это транспортное средство, которое приводится в движение одновременно двигателем внутреннего сгорание и электромотором. В последние годы с появлением тренда на более экологический транспорт автомобиль с гибридным двигателем стал все более популярным. Многие мировые производители выпускают свои гибриды, которые пользуются переменным успехом.

Однако гибрид автомобили ‒ это далеко не новое изобретение. Первые наработки и модели машин появились еще в XIX веке. С тех пор технологии пошли далеко вперед. Современная машина гибрид ‒ это транспорт, который ничем не уступает автомобилям на ДВС.

Что такое гибридный автомобиль

Авто с гибридным двигателем работает не от одного источника энергии. Двигатель внутреннего сгорания и электромотор дополняют особенности друг друга, что позволяет одновременно снизить нагрузку и повысить эффективность транспортного средства.

Несмотря на то, что тренд на экологичность транспорта только возрастает вместе с количеством автомобилей исключительно на электротяге, hybrid машина остается популярным вариантом для тех, кто заботиться о природе и ценит свой комфорт.

Автомобили с гибридным двигателем состоят из таких основных элементов конструкции:

• двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

• топливного бака;

• электродвигателя;

• генератора;

• аккумулятора;

• силового контроллера;

• инвертора;

• трансмиссии;

• зарядного устройства.

Следует понимать, что автомобиль гибрид ‒ это универсальный вариант транспорта. Он отлично подойдет тем людям, которые желают воспользоваться новыми наработками автомобилестроения, однако в их регионе еще недостаточно зарядных станций для электрокаров.

Конструктивные особенности гибридного автомобиля

Прежде чем узнать, как работают гибридные автомобили, следует разобраться с конструктивными особенностями данного транспорта, чтобы лучше понимать его принцип работы.

Машины с гибридным двигателем отличаются такими особенностями:

• ДВС устанавливается меньшего веса и мощности в гибридное авто, это позволяет снизить нагрузку и вредные выбросы, а также значительно уменьшить расход топлива.

• Электромотор может размещаться внутри силовой установки или отдельно. Установленный электрический двигатель в гибридные автомобили, принцип работы которого может отличаться, дополнительно вырабатывает энергию для аккумуляторной батареи. Это также уменьшает расход заряда.

• Трансмиссия ‒ эта часть конструкции гибрида практически ничем не отличается от обычного у транспорта на ДВС. Используются как механические, так и автоматические коробки передач. Дополнительно можно выделить гибридные коробки передач, которые напрямую соединяются с электродвигателем.

• Топливный бак размещается в задней части автомобиля. Необходим для корректной работы ДВС.

• Аккумулятор выполняет для электромотора ту же роль, что и топливный бак для двигателя внутреннего сгорания, то есть служит источником энергии. В гибридах используются два вида аккумулятора: высоковольтный ‒ для питания электромотора, обычный ‒ для питания бортовой сети (электроники) машины.

• Инвертор преобразовывает постоянный ток в переменный для корректной работы электромотора.

• Генератор авто гибрид, принцип работы которого идентичен с электродвигателем, вырабатывает электроэнергию в процессе движения, а не использует ее.

Как видите, гибридные автомобили ‒ это транспорт, который отличается усложненной конструкцией и принципом работы.

Принцип работы гибридного автомобиля

Если вас интересует принцип работы гибридных автомобилей, то обобщенно процесс можно разделить на 4 этапа:

• Начало движения. На небольшой скорости в гибриде используется исключительно электромотор. Поэтому сперва АКБ направляет заряд на блок электропитания и дальше на электромоторы.

• Движение. В процессе работы включается ДВС. Моторы равномерно распределяют энергию, которая необходима для движения транспорта. Если энергия остается, ее забирает генератор и возвращает в аккумуляторную батарею.

• Разгон. На данном этапе в основном работает двигатель внутреннего сгорания. Электромотор просто поддерживает динамику работы системы. Генератор все также распределяет излишки энергии на блок управления электричеством.

• При торможении ДВС работает в штатном режиме. А вот электромотор возвращает энергию в БУЭ, который передает ее назад в аккумулятор.

Авто гибрид (что это подробнее вы можете узнать дальше) отличается достаточно сложным принципом работы, который зависит от разновидности силового агрегата.

Автомобиль гибрид ‒ принцип работы в зависимости от вида силовой установки

Как уже было указано ранее, гибридные авто ‒ это транспорт, который передвигается за счет гибридной установки – комбинации электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Чтобы лучше узнать, что такое гибрид авто, нужно ознакомиться с устройством гибридного силового агрегата. Они бывают 3 основных видов:

• микрогибридный силовой агрегат;

• среднегибридный силовой агрегат;

• полногибридный силовой агрегат.

В первом варианте электрический привод используется лишь в процессе старта и торможения движения. Конструкция предусматривает наличие аккумулятора на 12 вольт, поэтому движение автомобиля исключительно за счет электромотора невозможно. В процессе движения остатки кинетической энергии преобразуются в электрическую через принцип рекуперации.

Среднегибридный силовой агрегат используется не только при старте и торможении, но и во время тяги. В конструкции уже предусмотрена высоковольтная батарея, однако самостоятельное движение за счет электромотора все еще невозможно.

Как работает гибридный авто на полногибридном силовом агрегате? В последнем варианте конструкция автомобиля предусматривает наличие мощного электромотора, который способен обеспечивать движение автомобиля без помощи ДВС (например, когда в баке закончилось топливо). Однако большую часть работы гибрид выполняет по принципу среднегибридного силового агрегата.

Вот вы и узнали, что такое машина гибрид ‒ автомобиль, который сумел объединить в себе две совершенно разные технологии.

Гибридные автомобили: плюсы и минусы

Стоит ли покупать гибридный автомобиль ‒ этот вопрос мучает многих автолюбителей, находящихся в поиске нового транспорта. Преимущества и недостатки такого авто помогут четко обозначить, что значит машина гибрид и как она используется современными водителями.

К основным достоинствам гибридного автомобиля относится:

• Экономичный расход топлива. На 25% меньше нежели у моделей машин, которые работают только на ДВС.

• Экологичность. Уменьшение количества бензина, которое необходимо для движения автомобиля, также снижает объем выхлопных газов, попадающих в атмосферу планеты.

• Бесшумность. Уменьшенная мощность работы ДВС обеспечивает более низкий шум при движении автомобиля.

• Увеличение дальности пробега на одном заряде. Полногибридный силовой агрегат способен продолжить работу даже в случае, когда топливо в баке закончилось.

• Накопление энергии. Использование принципа рекуперации при торможении уменьшает расход электроэнергии и увеличивает дальность работы автомобиля.

Если вы хотите на 100% узнать, что такое автомобиль гибрид, ознакомьтесь также и с его недостатками:

• Стоимость. В среднем гибридные модели на 50% дороже обычных.

• Ремонтопригодность. Осуществлять ремонт гибридной установки сложнее, поэтому стоимость ремонта будет дороже.

• Аккумуляторы. Литий-ионные аккумуляторы со временем теряют максимальный объем заряда.

• Тихая работа. По статистике гибриды на 20% чаще попадают в аварии с участием пешеходов, которые не могут их услышать. Покупайте модели со специальным звуковым сигналом, чтобы избежать этого.

Что такое автомобиль гибрид? Это уверенность в том, что вы сможете продолжить путь даже после того, как закончилось топливо. Гибрид ‒ это авто с уникальным объединением разных технологий, которые делают движение транспорта более эффективным и экономичным.

Принцип работы гибридных автомобилей

Несмотря на то, что гибридный транспорт или HEV (гибридное электрическое транспортное средство) сейчас – объект пристального внимания, а количество таких транспортных средств стремительно растет, не все понимают что значит гибридный автомобиль. Гибридный автомобиль – это транспортное средство, которое оснащено гибридным двигателем. Он представляет собой комбинацию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора. Работать ДВС и электромотор могут вместе и автономного (по отдельности в независимых циклах).
Многие считают, что появление гибрида произошло в 21-м веке, но на самом деле гибриды существуют с самого начала машиностроения. Ещё в начале 20-го века гибридные авто сконструировали инженеры Генри Пайперу, Фердинанд Порше. Конструкция была очень перспективная, но дорогостоящая. В силу того, что в это же время Генри Форд поставил на конвейерный поток выпуск машин с топливным баком, интерес на рынке к машинам с гибридным мотором было сложно поддержать.
На некоторое время интерес к конструкции был утерян, но в начале 70-х годов интерес к гибридам снова возвратился. Стимулом стало повышение требований к экологическим характеристикам транспорта. Особенно активно над конструированием, выпуском автомобилей с гибридной установкой стали думать в Германии, Японии. 
И первый массовый выпуск автомобилей c агрегатом, который сейчас и принято называть устройством гибрида, был сделан в Японии. Но произошло это не в семидесятых, а уже в девяностых годах прошлого века. Первым транспортным средством, представляющим автомобили с гибридным двигателем, стала легковая машина Toyota Prius.  Определённая аудитория с настороженностью отнеслась к тому, что бензиновый двигатель транспортного средства имел ограниченный диапазон оборотов. Однако по факту проблемой это не стало. Ведь при необходимости автомобилист получил возможность подключать электродвигатель для тяги. А вот батареи с низкой ёмкостью оказались проблемой, впрочем, как  и стимулом для дальнейшего развития. Теперь, когда на рынке авто присутствует уже 4 поколения гибридных авто, те же Toyota Prius с гибридной установкой оснащаются емкими эффективными никель-металлогидридными батареями.

Устройство и принцип работы

Стандартный гибрид составляют:

ДВС. Его вес и объём традиционно меньше, чем у классических авто с топливной системой. Дефорсирована (уменьшена) и мощность. Большинство моделей работает не по традиционному циклу Отто, а по мягкому циклу Аткинсона или Миллера. У ДВС с мягким циклом эффективно сжигается топливо, улучшен газообмен в цилиндрах, уменьшено детонационное сгорание в режиме полной нагрузки, уменьшено разрежение (соответственно, меньше насосные потери). Цикл Миллера популярен у двигателей Volkswagen.  Цикл Аткинсона активно используют концерн Toyota, Mazda, Lexus. Если  в цикле Отто впускной клапан закрывается почти сразу, то в мягких циклах Аткинсона и Миллера клапан закрывается на половине пути при направлении к верхней мертвой точке. Сжатие происходит значительно позже нежели чем при цикле Отто у традиционных ДВС. Это благоприятно сказывается на экологических нормах.  Казалось бы, почему тогда мягкий цикл не хотят использовать не на гибридах. Дело в том, что  этот цикл плохо подходит при работе двигателя на малых оборотах. ДВС может элементарно заглохнуть. Для обычного – не гибридного транспортного средства это недопустимо. Но у гибридов два мотора. И легко подстраховаться.

Электромотор. Не просто способен запустить машину, а открывает возможности для того, чтобы получить электроэнергию, которая будет использоваться для подзарядки АКБ. Может быть выполнен встроенным в силовую установку или размещаться автономно.

Трансмиссия. Передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.  Компоненты такие же,  как у иного автомобиля: главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал для распределения крутящего момента, сцепление, коробка передач. Конкретное количество элементов трансмиссии зависит от схемы гибридной установки. Например, у решения с последовательной схемой не полностью отсутствует сцепление и коробка передач. Если же  коробка передач – в наличии, то в  трансмиссии  гибрида может быть механического, автоматического, гибридного исполнения. Последний вариант распространен, например, у машин Toyota. В этом случае есть полное разветвление потоков мощности. Благодаря трансмиссии с такой коробкой нагрузки на двигатель снижаются, расход топлива ДВС – меньше. Если вам нужен практический опыт по работе с трансмиссией, то на базе LCMS есть специальный полезный модуль “Анализ ситуации: гибридная и электрическая трансмиссия”.

Топливный бак . На небольших легковых гибридах стоят баки с объёмом до 50 л, на кроссоверах и бизнес-седанах – 60- 70 мл.

Аккумулятор. На транспортное средство монтируется высоковольтная и обычная батарея на 12 (В) для питания бортовой сети. До запуска всех систем транспортного средства питание идет от 12-Вой батареи, и только потом в работу включается высоковольтная батарея (она может функционировать только при создании условий полного охлаждения).

Генератор. Вырабатывает электроэнергию. Минимизируя нагрузку на ДВС.

Инвертор. Плавно изменяет величину напряжения.  Используется для распределения энергии, для выработки высоковольтной батареей трехфазного тока.

Принцип работы гибридного автомобиля

При отсутствии бензина машина способна работать только от электромотора, при разрядке – от ДВС, но в обычном режиме задействованы оба двигателя. Работа осуществляется за счет синхронной работы бензинового и электрического двигателей. При совместной работе топливный двигатель выполняет основную работу по созданию вращательного момента, выработке энергии для аккумуляторной батареи, а электромотор снимает с ДВС нагрузки, минимизирует резкие колебания, снижает количество вредных выхлопов, увеличивают запас хода. При одновременной работе ДВС и электромотор помогают работать друг другу.  ДВС заставляет двигаться генератор, за счёт этого электромотор получает дополнительную энергию. Электромотор, в свою очередь, снижает разгонные нагрузки ДВС, позволяя работать без резких разгонных нагрузок.

Особенности гибридных автомобилей

Одна из главных особенностей гибридов – компромиссность. Автомобилисты отмечают эффективное объединение преимуществ автомобилей с ДВС и транспортных средств с мотором. Транспортные средства помогают сэкономить на топливе. Сильно экономия ощутима при езде в условиях интенсивного городского трафика, наличия пробок. Особенно это заметно у транспортных средств с системой рекуперации.  А она есть у большинства современных гибридов. С помощью системы рекуперации можно возвращать энергию. Например, когда авто постоянно тормозит, мотор выполняет функцию генератора, осуществляет зарядку батареи. Пользователи, испытывающие опасение из-за оснащённости транспортного средства высоковольтными батареями, приобретая современные гибридные автомобили могут быть уверены в безопасности: производители оснащают машины многоуровневыми автоматическими системами защиты (от поражения электротоком). Силовые конструкции, крепления транспортных средств делают из композитных материалов (углеродное волокно, карбон), лёгких металлов (магний, алюминий). Снижение общего веса машины благоприятно сказывается на его технических характеристиках, создаются лучшие условия для движения. При ускорении на подъемах затрачивается меньше энергии. Максимальная длина пробега достигается при езде на небольших и постоянных скоростях. В этом случае – наименьшее аэродинамическое сопротивление и наибольшая эффективность расхода топлива.

Типы гибридных агрегатов

• «Умеренные» или мягкие. Постоянно работает ДВС. Электромотор дополняет, поддерживает его. Главная цель – усилить мощность и эффективность двигателя. Примеры – Mercedes S 400 HYBRID, Honda-IMA.
• «Полные». Приводятся в движение электромотором на любом этапе движения: при поддержании стабильной скорости, при ускорении. На электрической тяге транспортное средство способно двигаться на достаточно большое расстояние. Аккумуляторную батарею от сети подзарядить нельзя. Пример – BMW X6 ActiveHybrid.
• Plug-in, передвигается как комбинированно: от ДВС + электротяги, так и только электричества. Только на батареях могут ездить, преимущественно, на средние расстояния. Как заряжать гибридный автомобиль такого типа, вопросов не возникает: авто легко подзарядить от розетки, как электрокар, а бензин из топливного бака у Plug-in  активно преобразуется в электричество и сохраняется в батареях. Примеры - Toyota Prius PHV, Mitsubishi Outlander PHEV, Chevrolet Volt, Opel Ampera.

Отдельный тип составляют E-REVS (Extended-Range Electric Vehicles). Это промежуточный вариант между сугубо гибридом и электрокаром. У них есть ДВС и электромотор. Но ДВС используется не для движения, а именно для зарядки. Расход гибридного автомобиля E-REVS наиболее минимальный. Иногда гибриды делят просто на HEV (гибридное электрическое транспортное средство) и PHEV (подключаемое гибридное транспортное средство). Второй вариант от первого отличается наличием дополнительной батареи в первоначальном варианте такого автомобиля. То есть за PHEV стоят гибриды, которые в первой типологии называются  Plug-in, а за термином HEV стоят «умеренные» и «полные» гибриды.

Схемы взаимодействия работы электродвигателя и ДВС

Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

Последовательная схема

• Крутящий момент от ДВС передается генератору.
• Генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы.
• Транспортное средство движется на электротяге.

ДВС работает только на генератор, электрический мотор установлен таким способом, что он является главной силой, которая приводит в движение ведущую колёсную пару. Авто с последовательной схемой – это, главным образом, транспортные средства с портом подключения к электросетям.

Коробка передач у транспортных средств с последовательной схемой отсутствует. Батареи ставятся чаще всего никель-металлогидридные. При отключении ДВС авто хватает мощности и заряда для движения самостоятельно.

Схема хорошо подходит для техники, которая требует небольшой скорости передвижения, частого торможения. Это, например, городской транспорт, спецтехника в логистических комплексах. Схема хорошо совместима с  технологией Kinetic energy recovery system (KERS) - системой восстановления кинетической энергии. Во время торможения транспортного средства она накапливается, при необходимости ускорения объекта - расходуется на эту цель. Последовательная схема популярна и у производителей карьерных самосвалов. Для них не принципиальна высокая скорость, но крайне важный большой крутящий момент.
Последовательная схема обеспечивает возможность ДВС стабильно работать на неизменяемых оборотах, не требует от автопроизводителя установки коробки передач и сцепления. Ограничение использования последовательных схем на практике обусловлено тем, что в процессе преобразования – достаточно большие потери энергии. Компоновка создаёт необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, а аккумуляторные батареи достаточно крупногабаритные и высокие по стоимости. Для легковых автомобилей – это не самое удачное решение. Поэтому в данный момент последовательная схема наиболее интересна производителям большегрузного коммерческого транспорта. Впрочем, у некоторых легковых компактных авто такую схему также можно встретить. Характерный пример - Chevrolet Volt.

Параллельная схема

Эта схема характерна для гибридов, которые ездят с использованием и ДВС, и электромотора (то есть используется на «умеренных» или мягких гибридах). Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается, когда нужна дополнительная мощность (то есть когда ДВС трудно справляться с нагрузкой). Электромотор способен работать в качестве генератора. Блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от ДВС и мотора гибрида.

Компоновка исключает необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости. ДВС напрямую связан с ведущими колесами, и потери энергии небольшие. Топливная экономичность решения незначительная (в сравнении с транспортными средствами с последовательной и параллельно-последовательной схемой). Когда транспортное средство начинает тормозить, сохраненная энергия торможения запасается в аккумуляторной  батарее. При ускорении энергия аккумулятора уходит на раскрутку электромотора,  при этом расход топлива уменьшается на столько, сколько энергии удаётся аккумулировать  при предыдущих торможениях. Недостаток схемы – отсутствие возможности одновременно осуществлять подзарядку АКБ и приводить в движение колёса посредством мотора с электроприводом. Параллельная схема удачна для транспортных средств, активно движущихся по трассе с малым количеством остановок.
Параллельная схема любима такими производителями как Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen.
Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

Последовательно-параллельная схема

Если использована последовательно-параллельная (комбинированная) схема, автомобиль при старте и на малых скоростях движется только на электрической тяге. Как и при последовательной схеме ДВС в этом случае работает на генератор. При сильных разгонах, большой скорости крутящий момент на ведущие колеса передается одновременно от электромотора и ДВС. При подъеме транспортного средства электромотор получает от АКБ дополнительное питание и минимизирует генератор от сверхнагрузок.

Часть крутящего момента от ДВС благодаря планетарному механизму передается на колёса. Подачу мощности от ДВС и электромотора регулирует ЭБУ.
Последовательно-параллельная схема обеспечивает отличную топливную экономичность.
Функционально последовательно-параллельная схема одна из наиболее практичных. Но её берут в помощь далеко не все производители (хотя Ford, Nissan, Toyota Prius, Lexus прибегают к этой схеме весьма активно).
Не самая большая популярность к схеме при её отличных достоинствах связана с тем, что при выпуске транспортных средств требуется устанавливать дополнительный генератор. Требуется ёмкая аккумуляторная АКБ. Сложности есть и в электронике (особенно сложен электронный блок управления).

Преимущества использования гибридных автомобилей

Плюсы гибридных автомобилей:

• Независимость. Есть возможность ездить от топлива или электротяги.
• Существенное снижение расхода топлива даже в комбинированном режиме работы мотора.
• Существенно меньше вpeдныx выбpocoв в атмосферу по сравнению с машинами, оснащенными только ДВС.
• Возможность подстраховаться, если электромотор невозможно подзарядить от сети. Машина начинает ездить как обычное транспортное средство, заправленное топливом.
• Высокая эффективность при paбoтe нa xoлocтoм xoду и экономичность. Особенно это ощутимо при передвижении в условиях плотного трафика по городу (при правильном выборе гибрида под эти условия).
• Малошумность. Наиболее низкий уровень шума достигается во время движения на электрической тяге при езде на средней скорости.
• В холодное время года гибридный автомобиль (в отличие от  транспортных средств, которые работают на дизтопливе) при корректном режиме эксплуатации (подробнее о нём - чуть ниже) нечувствительны к температуре окружающей среды.

Недостатки владения гибридными авто

Одна из ключевых проблем – зависимость от АКБ и регулярные нагрузки на неё. Необходимо постоянно помнить о том, что батарея может paзpяжaтьcя дo кpитичecкoгo cocтoяния. Рынок АКБ развивается, но большинство батарей располагает небольшим диапазоном рабочих температур. 
Часто можно услышать, что гибридный автомобиль сложнее в сервисе и ремонте по сравнению с традиционным в обслуживании. Ведь, чтобы  его обслужить нужны знания и автомеханики, и автоэлектрики. С кадрами по обслуживанию гибридов, увы, пока часто возникают проблемы. Впрочем, на практике ряд гибридов благодаря их конструктивным особенностям (например, многокомпонентной  трансмиссии)  сервис может оказаться даже дешевле нежели сервис авто с ДВC

Обслуживание и эксплуатация гибрида

Неприятных сюрпризов для автовладельца не будет, если они обратятся на сервис, который специализируется именно на СТО, где гибриды – не случайные, а постоянные объекты обслуживания. Такие станции техобслуживания целенаправленно оснащаются их сканерами, тестерами, газоанализаторами, максимально подходящими для гибридов, проводят обучение персонала, в том числе посредством симуляторов типичных неисправностей.
Распространенные проблемы, с которыми на СТО обращаются владельцы гибрида:
• Автомобиль плохо или вообще не заводится.
• Есть проблемы с разгоном.
• Ощутимы плавающие обороты, «троение» двигателя.
• Растёт расход топлива.
• Замечено превышение уровня СО.
• Сломаны рулевые рейки.
• Вышли из строя турбины.
Для поддержания гибридного авто в полном порядке рекомендуется выполнять техническое обслуживание. Экспресс-диагностика гибрида включает:
• Проверку состояния высоковольтной батареи.
• Проверку параметров ДВС.
• Выявление ошибок посредством компьютерной диагностики.
При этом даже если неисправностей нет через определённый промежуток эксплуатации рекомендованы следующие замены:
• циркуляционный насос системы охлаждения инвертора (помпы) — каждые 120 тыс. км пробега;
• антифриз — каждые 2 года.
Регулярно требуется визуальный осмотр радиатора охлаждения инвертора. В случае его засорения требуется немедленная чистка, так как это достаточно уязвимая деталь. Если авто долго простаивает, периодически необходимо производить запуск мотора. Хотя бы на 15 минут 1 раз в месяц.
Стоимость ремонта зависит от объёма работ. Наиболее дорогостоящий ремонт получается, если из строя выходит электроника. Наиболее дорогостоящая запасная часть - аккумуляторная батарея. Отдельного внимания заслуживает эксплуатация гибрида автовладельцами в зимний период. Использование авто в холода не запрещено, но нужна подготовка: перед зимним сезоном обязательно продиагностируйте батарею. Во время эксплуатации поддерживайте зарядку АКБ на уровне не менее 70 процентов.

Каковы перспективы HEV и PHEV?

Развитие гибридных электромобилей – как HEV и PHEV  в настоящий момент нацелено на:
• Снижения веса батареи и автомобиля. Решение вопроса с батареей некоторые производители видят в переходе от  никель-металл-гидридных и биполярных никель-водородных аккумуляторов.
• Увеличение  пробега при работе на электротяге.
• Улучшение уровня поглощения ударных нагрузок.
При этом для автопрома наиболее дешёвый вариант – классический HEV, PHEV  более сложен в производстве. Классический HEV – это гораздо более дешевое решение для производства, чем гибридный автомобиль со штепсельным соединением. Он позволяет очень эффективно снизить расход топлива во время ежедневного вождения, особенно в городских условиях. Эффективность HEV зависит от условий, в которых водитель едет. При обсуждении различий между этими типами автомобилей также важно, как они функционируют в сознании потребителя и как различия в дизайне выражаются в отношении потребителей к этим решениям. Среди производителей, которые активно сосредоточили свои силы на HEV и PHEV  -  Toyota Hyundai, Ford, Subaru, Lexus, Ford, Volvo.
Развитие гибридов, а особенно PHEV, как и электрокаров связано с развитием инфраструктуры. Особенно развитие гибридов и электрокаров актуально для мегаполисов, и курортных районов, где наиболее остра проблема городского шума и требованиям к уровню загазованности.

90 000 гибридных автомобилей на практике — как это работает? 🚗 Qarson.pl

Когда на рубеже веков на рынке появились автомобили с электродвигателем, все задавались вопросом, когда же статистический Ковальски сможет позволить себе такой автомобиль. Это время, кажется, наступает быстрее, чем предсказывалось. Это потому, что мы наблюдаем технологический прорыв в автомобильной промышленности уже несколько лет. На рынок вышли высокотехнологичные и высокоэффективные гибридные автомобили.Рыночное предложение этого типа автомобилей очень интересно. Неудивительно, что доля рынка этих автомобилей растет.

Тойота Приус схема расположения аккумулятора

Что такое гибридный привод в автомобиле?

Hybrid — привод автомобиля, представляющий собой комбинацию двух двигателей: бензинового и электрического. Первым серийным гибридным автомобилем в мире стала Toyota Prius, дебютировавшая в 1997 году. С тех пор можно говорить о нескольких поколениях этого типа привода и разной степени развития гибридного привода в автомобилях.

Проще говоря, сейчас вводится деление на микрогибриды, мягкие гибриды и полные гибриды. Также можно говорить о серийных, параллельных и смешанных гибридах. Название описывает принцип совместной работы электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания.

В классическом автомобиле двигатель внутреннего сгорания приводится в движение через коробку передач. Для запуска двигателя нужен стартер, который берет пусковой ток от аккумуляторной батареи. При работающем двигателе генератор подает ток на все устройства и на зарядку аккумулятора.

Двигатель внутреннего сгорания остается источником энергии в простейшей гибридной системе. Генератор переменного тока и стартер заменяют двигательную систему генераторов тока, инверторов тока и аккумуляторных систем. Коробка передач заменена планетарной передачей, которая соединяет двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели и трансмиссию с колесами. Планетарная передача распределяет мощность, управляет работой двигателей внутреннего сгорания и генераторов.

Упрощенная схема гибридного привода

Микрогибриды - микрогибридные диски?

Первый гибридный электромобиль был представлен в 1900 году Фердинандом Порше на Всемирной выставке в Париже.С тех пор мы прошли долгий путь. Довоенные попытки объединить двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели не пользовались популярностью в основном из-за их сложности. Испытания 1980-х и 1990-х годов не завоевали расположение покупателей, в основном из-за дороговизны автомобилей и плохих характеристик.

Однако генезис гибридов был и остается постоянным стремлением к снижению расхода топлива и загрязнения воздуха в результате снижения выбросов вредных газов двигателем внутреннего сгорания.Сочетание ДВС и электродвигателя, помимо лучшей экологичности, дает водителю два важных преимущества. Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент с 0 км/ч, а двигатель внутреннего сгорания обеспечивает высокую мощность при высоких оборотах.

Первым гибридным автомобилем, проданным широкой публике, о котором мы уже упоминали, стала Toyota Prius. Сегодня мы бы охарактеризовали этот автомобиль как микрогибрид, потому что в этом автомобиле преобладал двигатель внутреннего сгорания. Электродвигатель не использовался для питания автомобиля.В первых гибридах электродвигатель играл вспомогательную роль, когда водитель хотел завести двигатель. Во время движения электродвигатель превращался в генератор для восстановления энергии, когда водитель снижал скорость или тормозил. Энергия, восстановленная таким образом, была преобразована в электричество для зарядки аккумулятора. Prius первого поколения довольствовался примерно 5 литрами топлива на 100 км пути.

В начале производства гибридная технология не пользовалась большой популярностью. Однако растущая экологическая осведомленность общества и рост цен на топливо привлекли внимание потребителей к автомобилю Toyota.Концерн стал лидером по производству автомобилей этого типа. Вскоре к работе над гибридами подключились и другие производители. Toyota продала первый миллион гибридов за десять лет. В настоящее время считается, что все компании продали более 12 миллионов гибридов.

Новый гибрид Toyota Prius - Ekoflota Poznań

Мягкий гибрид - мягкий гибрид

С 1997 года гибриды постоянно совершенствуются. Так называемое мягкие гибриды. Мягкий гибрид имеет несколько более сложную конструкцию.Над батареями поработали. Они стали более вместительными при меньших габаритах. Напряжение питания возросло до более чем 500 В, что позволило использовать батареи меньшего размера и более мощные двигатели. Это ограничивало большой недостаток гибридов, ведь до сих пор аккумуляторы занимали много места в багажном отделении или под задними сиденьями.

Оборудование также было модифицировано для работы от электродвигателя. Ведь электродвигатель здесь еще не может привести машину в движение самостоятельно.Он играет роль помощника узла сгорания, и его задача в первую очередь состоит в рекуперации энергии при торможении и поддержке двигателя внутреннего сгорания при разгоне автомобиля.

Этот тип автомобиля потребляет около 4 литров бензина на 100 километров. В сравнении с эксплуатационными расходами такой автомобиль обходится лучше, чем автомобиль с бензиновым двигателем с газовой установкой или дизельным двигателем. При сравнении версий Toyota Auris было замечено, что стоимость проезда километра самая низкая у версии с гибридным приводом.[1]
0,59 злотых за бензиновый двигатель 1,6, 0,51 злотых за Auris 1,6 LPG, 0,54 злотых за версию с дизельным двигателем Auris 1,4 D-4D и только 0,50 злотых; Аурис Гибрид. Затраты на производство также были снижены, что сделало цены на гибридные автомобили более доступными.

Новый гибрид Toyota Corolla - Ярмарка Ekoflota в Познани

Полякам тоже понравились гибриды. За три квартала 2019 года мы приобрели 26 634 гибрида — и по популярности занимаем 6-е место в Европе.По сравнению с тремя кварталами 2018 года продажи гибридов в Польше выросли на 10 000 единиц. В Европе больше автомобилей с этим приводом продается только в пяти странах: в Германии — 136 865 шт., в Великобритании — 116 194 шт., в Италии — 78 283 шт., в Испании — 75 703 шт., во Франции — 75 468 шт. квартал 2019 года). [2]

Предложение гибридных автомобилей Qarson

Qarson начал 2020 год с презентации предложения на 2 гибридных автомобиля по подписке. Хорошо оснащенный Suzuki Swift VI 5D Hybrid с 1 двигателем.2 DUALJET 90 KM M / 5 ПРЕМИУМ ПЛЮС. Этот гибрид позволяет нам разгоняться до 180 км/ч. Suzuki в этой модели имеет интегрированную систему стартера и генератора. Благодаря этому при более быстром разгоне двигатель быстрее запускается и меньше сгорает. Автомобиль очень маневренный и поэтому отлично работает в городском потоке. Обеспечивает низкий расход топлива.

В Карсоне не обязательно покупать машину. Вы можете воспользоваться очень популярным в последнее время вариантом долгосрочной аренды, в расчете по подписке.Тогда вы платите только фиксированную ежемесячную арендную плату, в случае Swift с гибридным приводом вы платите 799 злотых брутто, и вам не нужно думать ни о чем другом. Со стороны арендодателя, в дополнение к арендной плате, существует низкая начальная плата. Вы можете воспользоваться льготными страховыми тарифами, предлагаемыми арендодателями, или застраховать автомобиль самостоятельно.

Полный гибрид

На данный момент это самое технологичное решение. Электродвигатель играет здесь много ролей. Он может как управлять автомобилем, так и поддерживать двигатель внутреннего сгорания и восстанавливать энергию во время торможения.Электродвигатель здесь используется на полную катушку. Автомобили этого типа уже оснащены многими электрическими системами. Например, у нас есть кондиционер с электрическим компрессором (вместо механического) или электрические системы отопления.

Полные гибриды

оснащены современными литий-ионными аккумуляторами, позволяющими передвигаться исключительно на электродвигателе на дальние расстояния. Чаще всего это расстояние около 50 км. Кроме того, в 2011 году была введена возможность зарядки автомобиля от электрической сети (подключаемый гибрид, также называемый PHEV для подключаемого гибридного электромобиля).Это означает очень дешевую эксплуатацию и отсутствие выбросов выхлопных газов. Кроме того, автомобили с подключаемым гибридным приводом могут рассчитывать на освобождение от акцизного сбора до конца 2020 года.

Подключаемый гибридный автомобиль заряжается от розетки в гараже или в приспособленных местах, например, на станциях. Это очень удобное и простое решение. Популярная Toyota Prius - автомобиль этого типа, доступный в Польше. Однако таких автомобилей больше. Почти каждый концерн имеет такое транспортное средство в своем предложении. Есть маленькие автомобили, городские автомобили, внедорожники, а также спортивные автомобили.К ним относятся, например, Mini Countryman Cooper, BMW 225xe, BMW 330e, BMW 530e, Volkswagen Passat GTE, Opel Grandland X, Mercedes C-class 300 de, Mercedes E-class 300 e, Kia Niro, Volvo XC40 T5, Volvo XC60. T8, Volvo S60 T8, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne E-Hybrid или Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

Toyota C-HR Гибрид

Подключаемые гибриды

могут работать во многих режимах. В автоматическом режиме именно бортовая электроника решает, когда и какой двигатель приводит в действие автомобиль.В режиме EV автомобиль движется исключительно за счет электропривода, а при разрядке аккумулятора переходит в режим зарядки. Режим заряда – зарядка аккумуляторов от двигателя внутреннего сгорания. Режим сохранения позволяет поддерживать определенный уровень заряда батареи. Электроника автомобиля регулирует энергию, чтобы уровень заряда батареи не упал.

Что касается расхода топлива, то в данных каталога мы находим средний расход топлива в течение первых 100 километров, когда аккумулятор полностью заряжен и часть пути мы преодолеваем только на электричестве.Далее говорим о расходе топлива в пределах от 2 до 3 литров на 100 километров.

Проверьте также предложение гибридного кроссовера в долгосрочной аренде. Вы можете получить новую Toyota C-HR I Facelift Comfort Hybrid с расходом топлива около 5 литров на 100 км в рамках месячной подписки и всего за 37 злотых в день. Он имеет очень хорошую производительность и очень хорошо оборудован. Это универсальный автомобиль. Будет хорошо работать в городе и на ходу.

.

Что такое гибридные автомобили и какие они бывают?

Гибридный автомобиль — это автомобиль с двумя источниками энергии. Наиболее распространены гибридные автомобили с приводом от «тандема», состоящего из блока внутреннего сгорания (бензинового или дизельного) и электрического блока. Но не все дизель-электрические приводы одинаковы. В целом их можно разделить на три группы:

• так называемые мягкие гибриды (mHEV) – используемый здесь электродвигатель обычно совмещает функции стартера и генератора переменного тока; он не способен управлять автомобилем сам по себе, но может восстанавливать энергию во время торможения и использовать ее позже для питания бортовых электрических устройств и поддержки двигателя внутреннего сгорания во время движения (что приводит к меньшему расходу топлива).Кроме того, он позволяет активировать систему старт/стоп раньше (двигатель внутреннего сгорания «гаснет» при остановке еще на ходу автомобиля — это также снижает потребность в топливе). плавание (вождение с постоянной скоростью при выключенном двигателе внутреннего сгорания) и обеспечивает более легкий запуск силового агрегата, тем самым повышая комфорт. Существенным преимуществом системы mHEV является ее низкая стоимость, так как она не увеличивает заметно стоимость автомобиля.

• т.н. полный гибрид (HEV) - здесь дополнительный электродвигатель поддерживает двигатель сгорания при разгоне и на коротких участках, на малой скорости, он даже может управлять автомобилем самостоятельно.Транспортные средства HEV нельзя заряжать от внешнего источника питания. Они накапливают энергию в аккумуляторе, получая ее от работы двигателя внутреннего сгорания или во время замедления или торможения. Дополнительный электродвигатель позволяет как улучшить характеристики автомобиля (обеспечивает дополнительный крутящий момент), так и снизить расход топлива (камера сгорания работает реже и менее интенсивно). К сожалению, HEV-гибриды имеют ряд недостатков: в электрическом режиме они имеют очень малый запас хода, на практике не превышающий 1 км, и подходят в основном для города — на более высоких скоростях такой тип привода не приносит существенной пользы.

• Подключаемые гибриды (PHEV) — в этом случае в автомобиле имеется дополнительная большая высоковольтная батарея, которую можно заряжать от розетки. Запасенная в нем энергия позволяет преодолеть несколько десятков километров пути на одном только электродвигателе, без необходимости использования ДВС. Результат: например, подключаемый гибрид можно каждый день гонять на работу только в электрическом режиме, и это при чрезвычайно низком уровне шума. А так как аккумулятор здесь не такой большой, как в обычном электромобиле, то на его зарядку уходит меньше времени, т.е.в случае ŠKODA SUPERB iV - от 3,5 до 5 ч. Подключаемый гибрид имеет больше преимуществ: на дальних маршрутах он предлагает запас хода даже больший, чем у автомобилей внутреннего сгорания, а сочетание двух мощных двигателей обеспечивает его высокую производительность . Неудивительно, что новейшее воплощение ŠKODA OCTAVIA RS доступно с подключаемым гибридным приводом.

.

Как работает подключаемый гибрид и сколько у него двигателей

Как работает подключаемый гибрид и сколько у него двигателей?

В то время как большинство водителей знают, что такое гибридный автомобиль (у него есть двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель), в случае подключаемого гибрида возникают сомнения. Итак, что же меняет небольшой плагин и как работает машина?

Много изменений. Автомобиль по-прежнему имеет двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, но также поставляется с набором дополнительных аккумуляторов.От английского «plug-in» — соединение, поэтому plug-in hybrid — это гибрид, который можно подключать к внешнему источнику питания и подзаряжать вышеупомянутые аккумуляторы. Их можно заряжать от домашней электросети 230В или от общедоступных зарядных устройств.

Аккумуляторы ŠKODA SUPERB iV имеют емкость 13 кВтч.

В распоряжении водителя есть два режима вождения: e-mode - т.е. электрический, который установлен по умолчанию, и гибридный. В первом мы форсируем движение только на электродвигателе вне зависимости от условий движения.И даже если мы используем большую часть электроэнергии, хранящейся в батареях, и автомобиль переходит в гибридный режим, система оставит некоторое количество электроэнергии для себя, чтобы использовать его при трогании с места. Это означает, что в ŠKODA SUPERB iV практически невозможно разрядить батареи до нуля. Тем более, что при устойчивой езде или при торможении часть энергии рекуперируется. Это идеальное решение, особенно для езды по городу, где мы очень часто тормозим.

В гибридном режиме автомобиль в зависимости от:в ему будет помогать двигатель внутреннего сгорания в зависимости от скорости, заряда аккумулятора и нагрузки двигателя. Главное, все происходит без участия водителя.

В дополнение к выбору привода мы также можем выбирать из известных режимов вождения от Eco, через Normal, Comfort до Sport. В зависимости от ваших потребностей или предпочтений. С помощью одной кнопки мы можем сделать нашу ŠKODA SUPERB iV более комфортной или продемонстрировать спортивный стиль, сделав подвеску более жесткой, увеличив обороты двигателя и повысив чувствительность педали акселератора.В этих предопределенных настройках вы можете изменить такие вещи, как рабочие характеристики двигателя, DCC, кондиционера, гидроусилителя руля и системы фар. С другой стороны, в индивидуальном режиме водитель выбирает, как должны работать различные элементы автомобиля.

Привод ŠKODA SUPERB iV имеет мощность 218 лошадиных сил, 250 Нм и разгон до сотни за 7,7 секунды ДВС традиционно расположен спереди под капотом. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1.4 TSI мощностью 156 л.с., работающий в паре с коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Считалось, что у подключаемых гибридов маленький багажник из-за аккумуляторов. Это неправда. В случае ŠKODA SUPERB iV багажник по-прежнему составляет впечатляющие 485 литров для лифтбека и 510 литров для универсала. При этом не отказались от большого топливного бака (50 литров).

Таким образом, подключаемый гибрид является улучшенной версией гибрида, более универсальным и функциональным. Это сочетание электромобиля, позволяющего ездить в режиме с нулевым уровнем выбросов, например, в городе, с автомобилем внутреннего сгорания, идеально подходящим для дальних поездок, с экономичным двигателем внутреннего сгорания.

.

Как работает подключаемый гибрид (PHEV) — что это такое, стоит ли покупать?

Подключаемый гибрид (PHEV) представляет собой комбинацию двух двигателей: двигателя внутреннего сгорания и электрического. Это хорошая альтернатива для тех, кто не готов перейти на полностью электрический автомобиль. Подключаемый гибрид предлагает множество преимуществ, связанных с двигателями внутреннего сгорания, и в то же время автомобиль с таким приводом может управляться без вредных выбросов (без использования блока внутреннего сгорания). Эти автомобили становятся все популярнее, поэтому мы объясняем, как работает подключаемый гибрид, сколько он сжигает и стоит ли покупать машину с этим силовым агрегатом.

Plug-in Hybrid представляет собой следующий шаг в развитии гибридных систем. Plug-in означает, что мы можем сами заряжать его от внешнего источника - розетки 230 В и общедоступного зарядного устройства. Благодаря большим батареям и мощному электродвигателю плагины намного эффективнее при движении только на электричестве. Они являются своего рода мостом между автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и электромобилями — соединяет два мира.

Проверьте также: Что это такое и как работает мягкий гибрид - Mild Hybrid (MHEV)

Все продают подключаемые гибриды

Гибриды

Plug-in вышли на рынок не потому, что они были нужны покупателям, а потому, что Европейский Союз постоянно вводит все более строгие стандарты выбросов CO2 для автомобилей.По этой причине практически каждую модель, выпущенную в 2020 или 2021 году, можно приобрести с подключаемым гибридным приводом. По данным IBRM Samar, в 2020 году в Польше было зарегистрировано более 10 000 автомобилей этого типа.

ЕС ввел ограничения для производителей автомобилей в отношении количества CO2, которое может выбрасывать автомобиль. При превышении средних показателей выбросов всего модельного ряда производителю приходится платить штраф. Его количество зависит от того, насколько средняя эмиссия СО2 превышена над нормой.

С 1 января 2020 года новые автомобили, продаваемые в Союзе, не должны выбрасывать в атмосферу более 95 граммов углекислого газа (CO2) на километр. При превышении этого порога производитель платит штраф в размере 96 евро за каждый грамм сверх нормы - так определяют правила ЕС.

Производители начинают продавать все больше электромобилей и подключаемых гибридов, чтобы не платить штрафы. Благодаря подключаемым гибридам они по-прежнему могут предлагать покупателям автомобили с двигателем внутреннего сгорания, соответствующие стандартам. Вот почему в предложениях так много подключаемых автомобилей - все из-за норм выбросов.

Как работает подключаемый гибрид? Что означает PHEV?

Hybryda представляет собой комбинацию двух двигателей внутреннего сгорания и электрического. Двигатель внутреннего сгорания соединен с одним или двумя электродвигателями. Всем приводом управляет компьютер, который на основании множества данных решает, какой тип двигателя наиболее оптимален для вождения в данный момент. Мы можем работать только на двигателе внутреннего сгорания, только на электрическом двигателе, а могут работать и на том, и на другом сразу.Кроме того, электроэнергия восстанавливается и хранится в батареях. Это делается во время торможения и сброса газа, а затем электродвигатель превращается в генератор электроэнергии.

Это то, что стандартный гибрид , также известный как полный гибрид, известен, например, от Toyota, Lexus Kia и Hyundai . Он имеет небольшую батарею , примерно 1-3 кВтч , которая позволяет без выбросов преодолевать небольшое расстояние - около 2 километров. Электродвигатель в этом силовом агрегате тоже не очень мощный.

Вас может заинтересовать: Toyota Camry 2.5 Hybrid

тест

PHEV расшифровывается как Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Это можно перевести как гибридный электромобиль, который можно подзаряжать от внешнего источника. Подключаемый гибрид в целом работает точно так же, как описанный выше полный гибрид, за исключением того, что батареи имеют гораздо большую емкость - обычно от 10кВтч до 30кВтч и могут заряжаться от внешнего источника , т.е. от бытовой розетки или общественная зарядка.Они позволяют проехать в чисто электрическом режиме от 30 до 100 километров (в зависимости от емкости аккумуляторов)

В plug-in гибридах электродвигатель (или два мотора) обычно имеет мощность свыше 100 л.с. - 120 л.с. Когда аккумуляторы полностью заряжены, автомобиль движется в чисто электрическом режиме. Так можно ездить даже по трассе со скоростью до 100 - 140 км/ч - это связано с электронным ограничением.

Система управления двигателем запрограммирована таким образом, что она никогда не позволяет аккумулятору полностью разрядиться и оставляет определенный уровень энергии для движения в полностью гибридном режиме. Аккумуляторы затем заряжаются за счет кинетической энергии, регенерируемой при торможении, и в некоторой степени от двигателя внутреннего сгорания. Все делается автоматически и незаметно для водителя.

Автомобили с подключаемыми гибридами часто имеют возможность управления рекуперацией (восстановление энергии при торможении и сбросе газа), как и в электромобиле. Благодаря этому мы более эффективно заряжаем аккумуляторы и экономим тормозную систему.

Эксплуатация подключаемого гибрида не имела бы смысла без нескольких режимов вождения, которые есть в каждом автомобиле с таким типом привода.Разные производители подходят к этому решению немного по-разному и режимы движения у марок различаются, но самые распространенные:

• Гибрид - полностью автоматический режим (гибрид), т.е. мы работаем в полном гибридном режиме и бортовая электроника решает когда и какой двигатель должен управлять автомобилем,
• EV - чисто электрический режим,
• Зарядка - этот режим позволяет заряжать аккумулятор с помощью двигателя внутреннего сгорания - смысла мало, потому что тогда двигатель должен вести автомобиль и заряжать аккумуляторы, что накладывает на него большую нагрузку, а расход топлива увеличивается до полного абсурдные значения,
• Сохранить - режим позволяет определить уровень заряда батареи, который поддерживается системой постоянно.Далее автомобиль движется в гибридном режиме, а избыток энергии сохраняется, например, за счет лягушек, входящих в зону нулевого выброса.
• Мощность - режим максимального использования мощности обоих двигателей - внутреннего и электрического.
• Полный привод - имеется только в автомобилях с приводом 4×4, который осуществляется электродвигателем, расположенным на задней оси.

управление режимами движения в passat gte (phev)

Гибридный плагин (PHEV) - зарядка

Как зарядить подключаемый гибрид? Делаем это почти так же, как и с электромобилем.В машине есть кабель, обычно два, которым мы подключаемся к внешнему источнику питания. Мы можем заряжать от бытовой розетки 230 В, от быстрой зарядки, расположенной в городе, и от розетки. Однако сила тока в розетке должна быть не менее 3 кВт, чтобы бортовое зарядное устройство запустилось и получило электроэнергию.

кабельное хранилище в Volkswagen passat gte

Время, необходимое для зарядки подключаемой гибридной батареи (PHEV), очевидно, зависит от емкости аккумуляторов, от того, насколько источник способен обеспечить электроэнергию и сколько электроэнергии может потреблять аккумулятор. в данное время.Приведем несколько примеров:

• Аккумулятор Volkswagen Passat GTE 13,0 кВтч — зарядка занимает от 4 часов (от розетки) до 6 часов (от розетки 230 В),
• Аккумулятор Outlander PHEV 12,0 кВтч — быстрое зарядное устройство 22 мин. до 60% (прибл. дальность 30 км), 1 час до 60% до 100% (дополнительный запас хода 20 км). Зарядка от розетки 230В; 5 часов до 100%,
• Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid аккумулятор 9,8 кВтч - зарядка от розетки 230В за 4,5 часа. При использовании домашнего зарядного устройства мощностью до 3,6 кВт время зарядки составляет 3 часа.

Подключаемые гибриды на рынке

Осталось всего несколько нишевых производителей, которые не предлагают подключаемые автомобили. Даже у Ferrari есть 1000-сильная модель SF90, которая является гибридной. Porsche Panamere также доступен в варианте E-Hybrid. Хорошим примером производителя, который эффективно внедряет подключаемые гибриды в предложение, является Volvo. В 2020 году 24% всех автомобилей, проданных в Европе, Африке и на Ближнем Востоке, были подключаемыми гибридами.

Группа VAG предлагает подключаемые гибриды для большинства моделей. Skoda Superb iV стал 5-м самым продаваемым подключаемым гибридом в 2020 году. Система базируется на двигателе 1.4 TSI, а суммарная мощность системы составляет от 204 км до 245 км. Аналогом Volkswagen является, конечно же, Passat GTE. У Audi есть гибридные варианты моделей A6, A7 и A8, а также внедорожников Q3, Q5, Q7 и Q8. Гибридная система Audi основана на двигателях 2.0 TFSI и 3.0 TFSI

.

Подключаемые гибриды от BMW также очень хорошо продаются – серии 330e и 530e.889 и 613 единиц покинули автосалоны в Польше (2020 г.) соответственно. С другой стороны, больше всего продавался Mitsubishi Outlander PHEV — 960 единиц.

В большинстве гибридных систем используется бензиновый двигатель. Мерседес же предлагает дизельный подключаемый гибрид , в т.ч. в классе E и GLE. Дизельный двигатель — сенсационный двухлитровый двигатель мощностью 190 л.с., который сам по себе чрезвычайно экономичен. В сочетании с электродвигателем мы имеем не только более 300 л.с., но и еще большую экономичность.

Volvo

назвал свои электрические и подключаемые гибридные модели «Recharge». Ассортимент включает версии PHEV внедорожников XC90, XC60 и XC40, седаны S90 и S60, а также универсалы V90 и V60.

Подключаемый гибрид с самым большим радиусом действия на рынке предлагает Mercedes. Речь идет о внедорожнике GLE, который на одном электричестве может проехать до 100 километров. Модель связана с батареей емкостью 34 кВтч, что очень много для PHEV.

Вас может заинтересовать: Рекомендуемые подключаемые гибриды 2021

Выгодно ли покупать подключаемый гибрид (PHEV)?

Подключаемый гибрид всегда намного дороже версии с обычным приводом, поэтому выгодность покупки подключаемого гибрида — дело очень индивидуальное и каждый должен сам просчитывать затраты.

Например, Volkswagen Passat с бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 190 л.с. и 320 Нм в максимальной версии стоит от 150 000 злотых. Версия GTE — подключаемый гибрид мощностью 218 л.с. и 400 Нм, с другой стороны, стоит от 177 000 злотых. Таким образом, разница составляет около 27 000 злотых - она ​​может отличаться в зависимости от приобретаемого оборудования.

Предположим, что 2.0 TSI будет потреблять в среднем около 9 литров в реальном выражении на 100 километров, хотя этот агрегат считается очень экономичным и, вероятно, может сжечь еще меньше.Средний расход топлива Passat GTE определить не так просто, ведь он зависит от того, регулярно ли мы заряжаем аккумулятор и ездим в основном по городу или по трассе. Если использовать гибрид по назначению, т. е. заряжать его каждый день, расход может быть действительно низким, примерно 2-3 литра на 100 км. Когда мы не заряжаем аккумулятор, расход топлива в городе увеличится примерно до 7 - 8 литров. Тогда разница почти в 30 000 злотых будет амортизироваться на долгие годы.

Экономический смысл покупки гибридного плагина зависит от того, загружаете ли вы его ежедневно.Если да, то определенно стоит задуматься о такой инвестиции. Расчет также включает в себя стоимость электроэнергии - независимо от того, есть ли у вас электроэнергия от вашего поставщика энергии или от фотоэлектрических панелей.

Покупка подключаемого гибрида совершенно бессмысленна, если вам негде его зарядить (дома или на работе) независимо от того, в основном вы находитесь в городе или в дороге. В этом случае самозагружающийся гибрид будет гораздо лучшим выбором, чем подключаемый гибрид. Его дешевле купить, и общий расход топлива будет ниже, чем у подключаемого гибрида.

С другой стороны, всегда ли мы покупаем автомобили на основе расчетов в Exel? К счастью, нет. Кроме того, скоро у нас, вероятно, не останется выбора и единственными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания будут подключаемые гибриды.

.

Гибридный автомобиль - как это работает?

В эпоху развивающейся экологии и борьбы за улучшение качества окружающей среды стоит обратить внимание на гибридные автомобили. Гибридные автомобили — инновационное решение, они появились на рынке всего несколько лет назад.По мнению некоторых специалистов, в будущем можно будет заменить обычные двигатели, работающие на бензине или дизеле, гибридом. Гибридные автомобили появились для улучшения качества воздуха и экономии бензина и дизельного топлива. Автомобили только с двигателями внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу опасные вещества, которые увеличивают выбросы CO2. Таким образом, гибриды являются экологическим решением, дающим множество преимуществ.

Гибридные автомобили созданы в результате объединения двух приводных агрегатов: двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.Гибридные и электрические автомобили считаются будущим автомобильной промышленности. Сегодня на рынке представлены три типа гибридов:

• серийный гибрид,
• параллельный,
• последовательно-параллельно.

Чтобы знать, как работает гибридный автомобиль, стоит более подробно ознакомиться с вышеперечисленными типами.

Принцип работы серийного гибрида заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами транспортного средства. Он приводит в действие генератор, который используется для выработки электроэнергии. Генерируемый ток, в свою очередь, способен запустить двигатель, который, в свою очередь, приводит в движение колеса. Дополнительным преимуществом этого типа гибрида является встроенный аккумулятор, способный дополнительно накапливать неиспользованную энергию. Дополнительная мощность особенно необходима, например, при движении в гору.

Параллельный гибрид работает противоположно последовательному. Двигатель внутреннего сгорания механически связан с приводом колес.Это означает, что двигатель внутреннего сгорания является основной движущей силой автомобиля. Электродвигатель в этом типе гибрида используется для поддержки сгорания, когда требуется более высокий крутящий момент, например, при обгоне. Для такого механизма обязательно использование редуктора. С другой стороны, решение в виде параллельного гибрида дает ряд преимуществ, расход топлива ниже, а динамика движения намного лучше.

Последовательно-параллельный гибрид чаще всего называют полным гибридом. В гибридных автомобилях этого типа сочетаются два решения: двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель сочетаются с приводом на колеса. Двигатель внутреннего сгорания может быть или не быть первичным двигателем. Комбинируя электродвигатель с аккумулятором, который накапливает возобновляемую энергию от торможения, он также может питать автомобиль.

Центральным элементом системы гибридных автомобилей является планетарная передача. Он соединяет оба двигателя и генератор. Его основная функция заключается в замене традиционной коробки передач. Планетарный редуктор объединяет крутящий момент, создаваемый двигателями, и распределяет скорость вала двигателя между генератором и колесами.

Как работает гибридный двигатель? Основная функция гибридного двигателя — помогать в ситуациях, требующих большего крутящего момента, таких как ускорение, обгон или трогание с места. Full Hybrid также позволяет управлять автомобилем исключительно на электричестве.С помощью возобновляемой энергии, вырабатываемой при торможении, можно самостоятельно производить энергию для бестопливного вождения.

Гибридные автомобили заряжаются от электрического зарядного устройства. Зарядное устройство с соответствующим кабелем подключается к порту, расположенному в автомобиле. Гибрид заряжается переменным током, а это значит, что зарядить машину можно от обычной розетки дома. На заправках все чаще можно встретить специально подготовленные розетки для зарядки гибридных автомобилей.Благодаря полной зарядке на электродвигателе можно проехать даже несколько десятков километров.

Одним из важнейших преимуществ данного типа автомобилей является снижение расхода топлива. Благодаря использованию электродвигателя водитель имеет возможность сэкономить большую сумму денег. Гибрид — идеальное решение для городов. Электродвигатель позволяет использовать его практически без расхода топлива при неспешной езде по городу. Кроме того, положительно влияет на качество воздуха в крупных агломерациях и снижает уровень смога.

Еще одним преимуществом гибрида является интеллектуальная рекуперация энергии. При торможении он накапливается в аккумуляторе и затем используется для привода колес. Важной особенностью в настоящее время является положительное влияние гибридов на атмосферу. Благодаря нынешнему электродвигателю и минимизированному расходу топлива выброс CO2 в атмосферу не так велик. Особенно широко понимаемое использование гибридных автомобилей в густонаселенных районах может значительно повлиять на качество воздуха.

Гибридные автомобили имеют ряд недостатков. В настоящее время они не так популярны в Польше, что затрудняет поиск подходящего механика, знающего ремонт данного типа автомобилей.

Кроме того, они сейчас намного дороже, чем аналогичные модели только с двигателем внутреннего сгорания. У них также есть багажники меньшего размера, что может быть важно, если автомобиль предназначен для большой семьи. Это связано с наличием аккумулятора и генератора, что уменьшает полезную площадь.

Современная автомобильная промышленность переживает все большее развитие. Технологии постоянно развиваются, благодаря чему можно применять все новые и новые технологии. Гибриды и электромобили — будущее автомобильной промышленности. В будущем они могут полностью заменить автомобили с ДВС именно из-за экологичности.

Специалисты постоянно разрабатывают и модернизируют гибридные двигатели, чтобы их установка на автомобили приносила все больше и больше преимуществ, а использование данного типа решений максимально удовлетворяло пользователя.

.Гибридный привод

— как это работает и окупается ли? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Гибридные автомобили с каждым годом набирают популярность. Производители обеспечивают безотказную работу электродвигателей и радуют покупателей низкой стоимостью эксплуатации и обслуживания предлагаемых автомобилей. Как работает гибридная система и действительно ли она обеспечивает обещанную экономию? Мы отвечаем!

Что вы узнаете из этого поста?

• Что такое гибридный привод и как он работает?
• Какие существуют типы электрических систем внутреннего сгорания?
• Окупается ли гибридный привод?

Коротко

Гибридные приводы представляют собой сочетание традиционного двигателя внутреннего сгорания с современной электрической технологией.При правильном стиле вождения они могут снизить эксплуатационные расходы почти наполовину, защищая при этом окружающую среду. Простая конструкция и отсутствие традиционных компонентов привода также сокращают или полностью исключают дорогостоящий ремонт.

Что такое гибридный привод и как он работает?

Гибридный привод - это использование в одном транспортном средстве двух соединенных агрегатов - двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя . В зависимости от потребностей они могут работать одновременно или попеременно, что значительно снижает эксплуатационные расходы и расход топлива. Основной задачей электропривода является помощь бензиновому агрегату при запуске и разгоне..

Важным элементом этой системы является также емкий аккумулятор , аккумулирующий энергию и простой планетарный редуктор, соединяющий двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель, соединенный с колесами , благодаря чему бензиновый агрегат не подвергается чрезмерной нагрузке и работа на слишком низком или слишком высоком уровне оборотов.

Несомненно, самым большим преимуществом гибридного привода является эффективная система рекуперации энергии торможения , благодаря которой для зарядки аккумулятора не требуются внешние источники питания. Генератор представляет собой электродвигатель , а избыточная энергия, собранная в аккумуляторе, используется для привода транспортного средства без использования блока внутреннего сгорания.

Типы гибридного привода

Каждое гибридное транспортное средство состоит из комбинации двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя. Однако есть три типа микросхем, которые отличаются способом подключения двух накопителей.

Гибрид в серии

В этой системе двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор, который питает электрический блок, приводящий в движение колеса .Избыточная энергия накапливается в аккумуляторе, и когда ее количество падает до определенного уровня, двигатель внутреннего сгорания перезапускается и возобновляет процесс зарядки. Ток также восстанавливается при торможении автомобиля. Данная система включает в себя два электропривода - генератор и электродвигатель . Для него не требуется коробка передач, которая, как и в автомобилях с традиционным приводом, могла стать причиной дорогостоящего ремонта.

Параллельный гибрид

Основан на параллельной работе обоих двигателей.Двигатель внутреннего сгорания механически связан с колесами и приводит автомобиль в движение, а электрический блок поддерживает его в ситуациях, требующих более высоких оборотов . Аккумулятор заряжается при работающем двигателе внутреннего сгорания или при торможении - тогда электрическая система становится генератором . Параллельный гибрид, в отличие от серийного, требует наличия стандартных компонентов привода, то есть коробки передач и сцепления.

Последовательно-параллельный гибрид

Это комбинация преимуществ двух предыдущих систем. Колеса транспортного средства могут приводиться как от двигателя внутреннего сгорания, так и от электродвигателя . Основой этой системы является дифференциал, соединяющий оба двигателя и генератор. Его задачей является оптимизация отдельных параметров приводного агрегата, чтобы его работа была максимально эффективной . Электропривод может потреблять ток от генератора или аккумуляторов, заряженных во время торможения. Полный гибридный режим может быть последовательным, параллельным, смешанным или чисто электрическим.

Наиболее эффективное применение

Гибридная технология позволяет транспортному средству запускаться только с помощью электродвигателя. Мало того - энергия , запасенная в аккумуляторе, позволяет проехать даже несколько километров без включения блока сгорания, а частое торможение вызывает рекуперацию энергии и постоянную подзарядку аккумулятора . Это делает гибридные автомобили идеальными для движения в пробках — с полностью заряженным аккумулятором можно проехать небольшое расстояние, постоянно останавливаясь и двигаясь, даже свободно.

По этой причине гибридный привод часто используется в городских автобусах , трамваях с двигателями внутреннего сгорания или мусоровозах . При ежедневном длительном использовании такого транспортного средства вложения в его покупку быстро окупятся, а кроме того, выброс ядовитых выхлопных газов будет ничтожен . Так что сочетание приятного (экономного) с полезным!

Стоимость гибридных автомобилей

Легковые автомобили с гибридным приводом по-прежнему ассоциируются у многих водителей со значительно более высокими затратами, чем стандартные автомобили.В действительности, однако, закупочная цена дизель-электрического автомобиля сопоставима (или даже ниже) с ценой на дизель . С другой стороны, меньший расход топлива и меньшие затраты на обслуживание автомобиля позволяют существенно экономить при его эксплуатации. Гибриды также характеризуются высокой остаточной стоимостью (цена на момент перепродажи), благодаря чему их покупку можно рассматривать как вложение, которое даже через несколько лет окупится почти вдвое. От чего это происходит?

Меньший расход топлива

В случае с автомобилями с традиционным приводом поездки на большие расстояния, безусловно, более экономичны.Самое затратное по топливу — это запуск. Однако в автомобилях с гибридной системой этот принцип совершенно иной, поскольку при приведении автомобиля в движение и медленном вождении двигатель внутреннего сгорания заменяется электроприводом. Благодаря этому расход топлива во время ежедневных пробок в городе минимален, а то и равен нулю. Электрическая система поддерживает двигатель внутреннего сгорания также во время разгона , поэтому это решение также снижает расходы за пределами города.

Более дешевое обслуживание

Экономии, связанной с более низким расходом топлива в гибридных автомобилях, недостаточно. Благодаря более простой конструкции и меньшему количеству движущихся частей владельцы этих автомобилей также выиграют от разницы при их обслуживании. Электрическая система полностью необслуживаемая и не требует обслуживания, а за счет того, что в раз максимальной нагрузки она поддерживает двигатель внутреннего сгорания - также снижается частота его отказов.

Кроме того, установленные гибридные аккумуляторы сконструированы так, что работают без проблем и в любых условиях на протяжении всего срока службы автомобиля, а тормозная система , благодаря меньшему износу колодок и дисков (при торможении с электроприводом двигатель), даже в три раза долговечнее, чем в автомобилях с обычным приводом агрегатов.

Однако наибольшая экономия достигается за счет 90,015 отсутствия наиболее аварийных компонентов, используемых в бензиновых автомобилях, т.е. генератора, стартера, турбинного клинового ремня или фильтра DPF .Коробка передач также была заменена надежной планетарной коробкой передач с гораздо более простой конструкцией.

Будущее гибридных дисков

Гибридные диски сохраняют окружающую среду. Благодаря низкому уровню выбросов выхлопных газов эти автомобили имеют свободного доступа в зоны, на которые распространяются даже самые строгие нормы загрязнения . Их владельцы также могут рассчитывать на многочисленные привилегии и финансовые выгоды, такие как более низкие расходы на парковку, налоги и страхование (или вообще отсутствие таких расходов).Таким образом правительства хотят убедить владельцев автомобилей с традиционным приводом перейти на их электрическую версию.

Предлагаемые преимущества заманчивы, но наиболее убедительна перспектива экономии. Гибридные приводы просто выгодны - генерируют минимальные затраты при преодолении городских пробок, а при длительных поездках защищают ДВС от перегрузки при трогании с места и разгоне.

Кажется неизбежным, что гибридные автомобили захватят автомобильный рынок в ближайшие несколько лет. Это удобная, экономичная и экологичная альтернатива традиционным приводам, которые в результате более интенсивного использования становятся все более требовательными и аварийными . В свою очередь, на смену нынешнему инновационному гибриду, вероятно, придут полностью электрические автомобили.

Взгляните на Nocar.pl. Там вы найдете все необходимое для вашего автомобиля.

Смотрите также:

Легальный тюнинг. Что можно изменить в машине?

Датчики в современных автомобилях – какие технологии сегодня поддерживают водителей?

6 правил экономичной езды по городу

Источник фото: nocar.пл, Shutterstock.com.

.

Как на самом деле работает гибридный привод Toyota?

Гибрид

сочетает в себе работу двух двигателей: внутреннего сгорания и электрического. Они связаны с современной литий-ионной батареей. Батарея легче, но при этом процентов на 20. более вместительный, чем в предыдущих гибридах, благодаря чему может обеспечить более длительную езду исключительно на электродвигателе. Это, конечно же, приводит к экономии топлива и снижению выбросов выхлопных газов. Также стоит обратить внимание на бензиновый двигатель.Гибриды четвертого поколения оснащались совершенно новым трехцилиндровым агрегатом, возможно, уже известным водителям по новой Corolla или Toyota RAV4. Двигатель, приводящий в движение гибридный Ярис, отличается высокой степенью сжатия и рекордно высоким для бензинового двигателя тепловым КПД – он составляет более 40%, что позволило значительно повысить КПД всей системы. Стоит добавить, что агрегат произведен в Польше. Наша страна — единственное место за пределами Японии, где производятся компоненты для гибридных приводов.

Система разумно управляет энергией таким образом, чтобы использовать ее максимально эффективно. Двигатели могут работать одновременно или по отдельности. Автомобиль сам подбирает оптимальное решение для дорожной ситуации. Электродвигатель лучше всего подходит для запуска, стоянки и коротких расстояний. Бензиновый двигатель, напротив, может распределять силы по всей дороге, поэтому он работает на длинной трассе. При движении с постоянной скоростью задействованы оба привода, также при быстром разгоне (обгоне) автомобиль использует полную мощность обоих агрегатов.Электродвигатель рекуперирует энергию от торможения и работы двигателя внутреннего сгорания. Он также использует избыточную энергию, возникающую при движении с постоянной скоростью. Они сохраняются в аккумуляторе и затем используются электрическим блоком. В результате гибридный аккумулятор в Тойоте не нужно заряжать, а двигатель внутреннего сгорания гораздо эффективнее расходует топливо.

видео

Новая Toyota Yaris "Здравствуй, красавица!" - гибридный привод

Мы уже знаем, что вся система работает таким образом, чтобы расход топлива был как можно ниже, но инженеры Toyota позаботились и о повышении мощности.КПД электродвигателя увеличился на целых 20 процентов, а его общая мощность увеличилась на 16 процентов. Электродвигатель имеет целых 79 лошадиных сил, а его вращательный момент составляет 141 Нм. Он позволяет двигаться в электрическом режиме со скоростью до 130 км/ч. Toyota Yaris оснащалась современным двигателем 1.5 Hybrid мощностью 116 л.с. с бесступенчатой ​​трансмиссией e-CVT. Yaris разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды, но дело не только в том, насколько он быстр. Увеличение мощности сделало автомобиль более динамичным и маневренным на более высоких скоростях.

Расход топлива в новейшей Toyota Yaris, пожалуй, больше всего интересует водителей. Сколько мы на самом деле сэкономим, инвестируя в такой автомобиль? В городском потоке автомобиль чаще переключается на электродвигатель, в то время как в дороге больше используется двигатель внутреннего сгорания, поэтому величина расхода топлива будет существенно отличаться в зависимости от выбранного маршрута. Однако, исходя из обещаний производителя, можно предположить, что это 3,8 – 4,3 литра топлива на 100 км. Такие данные Toyota получила благодаря новому, более реалистичному методу WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей).Предположим, текущая цена бензина составляет около 4,50 злотых за литр. Таким образом, мы преодолеем 100 км менее чем за 20 злотых. Таким образом, гибридные автомобили более экономичны, чем обычные. Экономию мы почувствуем с самого начала использования нашего гибрида, а при большем пробеге - в районе 100 000. километров - мы можем сэкономить до нескольких тысяч злотых.

Презентация партнера

.

---

Смотрите также

• 
  Что может стучать в машине при езде спереди
• 
  Гдс это
• 
  Перебираем двигатель
• 
  Что такое экобуст на форде
• 
  Графитовая смазка для чего применяется
• 
  Обработка мастикой днища автомобиля
• 
  Движок это в машине
• 
  Нужно ли чистить дроссельную заслонку
• 
  Как узнать кому принадлежит машина по номеру машины
• 
  Кто освобождается от транспортного налога
• 
  Алтайский край номер региона авто