Что такое экобуст на форде


Ford Focus 1.0 EcoBoost: наддувный пакет сока

С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться. «Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.

Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.

Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный

Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м. Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).

Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.

Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа. Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.

Убедителен в движении

Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.

Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.

Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».

После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен. В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.

Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.

Сколько стоит?

В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308. Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.

«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.

Двигатель EcoBoost – особенности, преимущества и недостатки

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

  • Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
  • Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
  • Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Достоинства, ресурс, недостатки.

Концерну Форд удалось создать современные бензиновые моторы, соответствующие по характеристикам дизельным агрегатам, имеющие неоспоримые плюсы:

  • Компактные, что значительно упрощает работу конструкторов;
  • Экономичные, гарантирующие конечному потребителю окупаемость в кратчайшие сроки;
  • Недорогие, делающие доступными покупку автомобиля для широких масс;
  • Надежные (гарантированный ресурс по данным производителя составляет 400 тыс.км).
  • Экологически безопасные, способные соперничать по показателям выбросов в атмосферу с гибридными.

Особенности конструкции определяют недостатки мотора:

  • Главным минусом с точки зрения отечественного пользователя является низкая ремонтопригодность. Даже при необходимости замены ремня ГРМ придется разобрать практически половину двигателя. Для проведения более капитального ремонта ДВС не приспособлен вовсе. Однако производитель не считает такое положение недостатком – гарантированный ресурс в 400 000 км считается достаточным почти на 20 лет эксплуатации. Более того, сложный ремонт для такого мотора сопоставим по стоимости с полной заменой, которая становится предпочтительным вариантом.
  • Сложная электронная система и множество дополнительных узлов, обеспечивающих высокий уровень эксплуатационных характеристик, повышают риск появления неисправностей.
  • Заявленные производителем преимущества достигаются при использовании высококачественного топлива и рекомендованных смазочных материалов, что создает определённые проблемы отечественным автовладельцам.

Видео с мнением специалиста.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

  • Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
  • В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
  • Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Вся правда о турбо моторе от Ford

Все, что нужно знать о турбированном моторе Ecoboost от Ford перед тем как его купить

И не важно рассматривать покупку нового или поддержанного автомобиля Ford с мотором Ecoboost

Драйва больше

Едет этот автомобиль гораздо интересней своих соплеменников без турбины. В России большинство моторов Ecoboost совмещены с шестиступенчатой автоматической коробкой 6F35. Эти два агрегата идеально дополняют друг друга, создавая один из лучших доступных силовых установок на рынке среди переднеприводных автомобилей. Для этого, просто стоит отправиться на тест-драйв и оценить самому.

В остальном, пройдемся по вопросу эксплуатации и обслуживания.

Температура повысится

Вместе с мощностью растут и рабочие температуры моторов. У современных двигателей они примерно на 30% выше, чем были в начале века. Это повышает требования к мас­лам, особенно в городском режиме, где разгоны на светофорах чередуются с работой на холостых оборотах в пробке. Экс­перты настоятельно советуют менять масло не реже, чем раз в 15 000 км, но стоит задуматься о более частой замене если средняя скорость по бортовому компьютеру ниже 50 км/час.

Топливо подорожает

Три кита, на которых гордо стоят 150 лошадиных сил этого мотора — это непосредственный впрыск, регулируемые фазы газораспределения и турбонаддув. Можно не вникать в то, что скрывается за этими терминами, но знать: все эти системы крайне требовательны к качеству топлива. Ford рекламирует адаптацию к 92-х октановому бензину, но на это полагаться не стоит. Заправлять 95-ый.

Прогрев ускорится

Хуже всего мотору приходится, когда его нагружают в непрогретом состоянии. Чтобы решить эту проблему, Ford для EcoBoost: использовал в качестве материала теплопроводный чугун; создал сложную систему охлаждения из трех контуров; встроил выпускной коллектор в головку блока: теперь выхлопные газы тоже греют мотор. В итоге, на прогрев двигателя до оптимальной температуры уходит чуть более минуты, вместо 3-4 минут у атмосферных аналогов. Это действительно очень удобно.

Электрики больше

Все больше систем в двигателе Ecoboost получают электронные мозги. У EcoBoost даже масляный насос — с помощью компьютера настраивает режим работы под текущую дорожную обстановку, чтобы не отобрать у мотора мощность. С одной стороны, благодаря этому больше мощности и меньше расхода. С другой — в таком моторе много больше сис­тем и комплектующих, которые могут выйти из строя.

Цены на ТО

При том, что мотор существенно отличается от атмосферных собратьев, это никак не сказывается на стоимости его периодического обслуживания. За свой кошелек беспокоиться не стоит. Пир этом строго рекомендуется следить за расходом моторного масла. нехватка очень пагубно сказывается на работе турбины.

Ремонтопригодность еще упадет

А вот в случае поломки самого мотора, за кошелек стоит побеспокоиться. Капремонт сложного и компактного двигателя очень дорог и сопоставим с покупкой нового, и потому делать его бессмысленно. Впрочем, производитель EcoBoost обещает до 400 тысяч км пробега, чего обычному владельцу должно хватить до 20-ти лет эксплуатации. Столько же способен прослужить на EcoBoost и ремень газораспределительного механизма: для этого, он работает не на сухую, а помещен в масляную ванну. Это помимо прочего должно снизить шумы и трение.

Нарекания по качеству

К самому мотору особых нареканий нет, за исключением некоторых гарантийных случаев, но они выявляются на первом — втором году эксплуатации и устраняются за счет производителя. Но автоматическая коробка передач серии 6F35, с которой его часто комбинирует не выделяется надежностью. В таком случае стоит задуматься о приобретении проделанной гарантии — Форд Сервис Контракта, он позволит забыть о возможных тратах на срок до 5-ти лет.

Расход не снизиться

Фактический расход топлива мотора Ecoboost ни чем не выделяется в сторону экономии от атмосферников. его характер, в купе с шестиступенчатой автоматической коробкой постоянно подталкивают нажать газ посильней, что негативно сказывается на практической экономии, не смотря на заявленную феноменальную экономичность. Мотор 1,5-1,6 этой серии расходует 10-12 литров по городу.

Вместо вывода

Машину покупают для того, чтобы на ней ездить и получать от этого удовольствие. Мотор семейства Ecoboost в этом плане — один из лучших образцов современной силовой установки, применяемой на массовых моделях.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

  1. Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
  2. Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
  3. Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
  4. Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
  5. Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
  6. Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
  7. Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

Ford Ecoboost глобальная экономия

В настоящее время Ford Motors является первым на рынке США производителем автомобилей по объёму выпуска за год, опередив таких гигантов, как General Motors и Toyota, и вторым на европейском рынке после Volkswagen Group. Очевидно, что снижение уровня потребления топлива хотя бы одной этой компании внесет существенный вклад в снижение нефтяной зависимости человечества

Важно также, чтобы такая технология была проста и доступна. В 2007 году на моторшоу в Детройте с помощью Lincoln MKR Ford продемонстрировал новое поколение бензинового двигателя Twin-Force, которое по веянию моды получило недвусмысленное название EcoBoost

Первым в семействе Ford EcoBoost стал 415-сильный V6 GTDI с прямым впрыском топлива и двумя турбонаддувами. По характеристикам новый бензиновый двигатель не уступал шестилитровым атмосферным моторам, при этом он был легче, компактнее и, как утверждают инженеры американской компании, экономичнее на 15%. Еще одна особенность первого двигателя Ford EcoBoost – это возможность работы на одном из самых распространенных видов биотоплива – биоэтаноле Е85. Оно не просто снижает уровень вредных выбросов, но и повышает динамические характеристики силовой системы.

Буквально через год линейка Ford Ecoboost пополнилась рядным четырехцилиндровым 2.0 GTDI, впервые показанным на концепткаре Explorer America. Совсем недавно компания объявила о появлении двух новых 4-цилиндровых моторов: 1.6 и 2.0 GTDI. Первым будет оснащен компактвэн C-Max, второй получат модели Explorer и Edge. На Пекинском автосалоне 2010 американская компания с помощью прототипа B-Max показала самый компактный трехцилиндровый Ecoboost 1.0 GTDI, демонстрирующий высокую экономию и низкую эмиссию.

Ford Mondeo EcoBoost 2.0 GTDI

Ford планирует отхватить значительный кусок Китайского автомобильного рынка, увеличив продажи моделей с новейшими экономичными двигателями. В марте текущего года в Поднебесной стал доступен Ford Mondeo с 236-сильным EcoBoost 2.0 GTDI (340 Нм), агрегированный шестиступенчатой трансмиссией с парным сцеплением PowerShift. Благодаря такому дуэту Ford Mondeo EcoBoost может считаться одним из самых экономичных в своем классе.

Основная особенность Ford Ecoboost – это турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. В купе две эти технологии показывают прекрасную экономичность без потерь в динамике. На деле Ford Ecoboost – это 20-30% снижения топлива, а вместе с фирменной системой старт-стоп Ford еще плюс 5-7%.

Развитие семейства бензиновых моторов Ecoboost не означает, что Ford отказывается от других решений. Компания занимается выпуском электромобилей, а также гибридов, и в свое время даже представила водородный концепткар, большинство элементов которого изготовлено из натуральных материалов.

Новости по теме

Семейство Opel Ecotec пополнилось еще одним экономичным агрегатом. Компания Opel подробнее рассказала о новом трехцилиндровом бензиновом…

Для большинства экологичных машин, таких как серийные электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, главная движущая сила -…

Вслед за Tesla, компания Ford сделала общедоступными и свои патенты. На их взгляд, открытый доступ к технологиям гибридных и электрических…

Молодой американской компании Protean Electric, занимающейся разработками в области электромобилестроения, удалось привлечь достаточное…

Норвежцы Генри Боркгервинк и Кнут Уитиль установили новый рекорд производительности, проехав на одном баке (71 л) Ford Mondeo ECOnetic 1.6…

Двигателю внутреннего сгорания рано уходить на покой. Доказательством этого утверждения станет обновленный Ford Fiesta с дизельным…

Что такое EcoBoost?

EcoBoost — это маркетинговое название семейства бензиновых ДВС с прямым впрыском и турбонаддувом. Серия производится концерном Форд, разработана совместно с немецкой компанией FEV Engeneering. По утверждению производителя агрегаты обеспечивают на 30% лучшую экономичность, сокращенный на 15% выброс парниковых газов.

Основные характеристики, отличающие EcoBoost – компактность, экономичность, экологичность. К примеру, для 1-литрового 140-сильного мотора Ford Fiesta производитель заявляет о расходе в смешанном цикле в пределах 4.5 л/100 км, а характерный выброс CO2 не превышает 99 г/км.

При этом агрегаты обеспечивают мощность, недоступную ранее для двигателей таких объемов (по характеристикам трехцилиндровый мотор 999 см.куб. отлично подходит для замены традиционного 1.6 л). Одновременно обеспечивается получение высокого крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов. Благодаря этому автомобили, укомплектованные EcoBoost, оказываются более приспособленными к различным дорожным условиям (прежде всего, к движению по дорогам общего пользования), демонстрируют мгновенный отклик на педаль газа, обеспечивают необходимый для выполнения сложных маневров (например, обгона на высокой скорости) запас.

Основными составляющими, позволившими добиться уникального сочетания характеристик стали:

  • Система прямого впрыска топлива с точным дозированием;
  • Новые турбокомпрессоры, обеспечивающие нагнетание воздуха под высоким давлением;
  • Регулируемые фазы газораспределения.

Естественно, список представляет не полный набор использованных инновационных решений – при разработке получено 128 патентов.

Производитель рассматривает технологию EcoBoost как менее дорогостоящую и более универсальную, являющуюся реальной альтернативой развитию или расширению использования электрических, гибридных и новых дизельных двигателей.

EcoBoost — что это?

Впервые двигатель Экобуст появился в 2011 году. Литровый трехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива был установлен на автомобиль марки «Форд». Благодаря модернизации системы подачи топлива, удалось добиться уменьшения расхода горючего без какого-либо вреда для двигателя примерно на треть.

Несмотря на маленький объем, мотор обладает большой мощностью и демонстрирует внушающие значения крутящего момента. Более того, у создателей получилось уменьшить количество цилиндров и вес примерно на 30 кг не в ущерб основным характеристикам.

Конструкторы заметили, что проведенная модернизация и появление EcoBoost – это только начало глобальных изменений, которые в ближайшем будущем изменят представление о моторах, работающих на бензине.

Конструкционные особенности и характеристики

Давайте посмотрим, как устроен коллектор Ecoboost. Вначале может показаться, что он и вовсе отсутствует. Но это немного не так. Он есть и встроен в головку цилиндров. Для чего так сделали? Весь секрет в выхлопных газах.

Замысел у разработчиков был в том, чтобы быстрее происходил разогрев антифриза и общего двигателя до необходимой температуры. Поэтому газы перенаправили, и они стали выдавать тепло в другом направлении. Но такой разогрев не устроил разработчиков, и они решили пойти еще дальше.

Был создан и внедрен 3-й круг охлаждения. Чтобы Вы понимали, в обычном двигателе таких кругов всего два (малый, большой). Было решено, что в третий круг будет гонять антифриз внутри головки. Это все сделано только, чтобы изменить расход, вернее сделать его более рациональным. За счет этого был и подкорректирован вопрос с экологией.

Данными действиями и внедрениями, разработчики снизили и количество вредных веществ, которые выбрасываются при заведенной машине с выхлопными газами. Раньше, этот вопрос немного хромал и возникала проблема, так как на непрогретом автомобиле, вредные вещества из выхлопной трубы превышали норму по своему содержанию.

Многие люди, кто представляет, как устроены движки Ecoboost сразу начнут спорить по поводу того, а есть ли вообще смысл во всей этой конструкции. Понятно, токсичность уменьшили, расход бензина тоже. Сразу возникает вопрос: А много ли на этом сэкономили и принесли пользы окружающей среде?

А теперь зайдем с другой стороны и поговорим о выпускном коллекторе. Это очень непредсказуемое устройство вместе со своими уплотнителями. Допустим, что сейчас в данных типах движках коллектор охлаждается антифризом, пусть он защищен от образования трещин и прогорания. Остается вопрос с температурным расширением.

Как бы не хотелось, но этот вопрос возникнет, его не отменяли, и тут сразу стоит задуматься насчет уплотнителей. Мы плавно переходим к стоимости ремонта. Может разработчики в одном направлении сэкономили, а в другом наоборот.

Недостатки и стоимость ремонта

Что касается термостата, тут тоже все не просто. В одно прекрасное мгновение, можно словить и клина. Если это произойдет в открытом состоянии, то полбеды, а если закупорит головку. Сразу надо быть готовым к тому, что придется усиленно постараться, чтобы отремонтировать движок после такого.

Мы говорим сейчас и о том, что при всех преимуществах, эти двигатели имеют и ряд недостатков, о которых не сразу автомобилисты задумываются.

Устройство ГРМ тоже имеет свои изъяны. Сразу опять же может показаться, что ремень приводится в движение, чем-то иным, нежели зубчатым ремнем. Но это не так. Зубчатый ремень расположен внутри и он не один в своем роде. Внутри корпуса их два – один ГРМ, второй масляный насос.

Разработчики уверяют, что это помогло им снизить шумы и увеличить срок работы ремней. Вы нигде не найдете информацию о том, какая резина используется в изготовлении этих двух ремней. Ведь это тоже вопрос интересный, неужели создали резину, которой нипочем нефтяные продукты и температура.

Насколько увеличен ресурс, нам тоже четкого ответа не дали. Говорят, что они проработают столько же, сколько прослужит двигатель Форд Ecoboost. Расположение ремней тоже интересное, к ним в случае ремонта мастер подобраться не сможет.

Вернее он может и сможет пробраться, но предварительно Вас предупредит, что проще будет поменять движок. Логически получается, что мы сами можем прикинуть срок службы двигателя, который составит приблизительно 200-300 тысяч километров и будет напрямую зависеть от ремней.

Поделитесь информацией с друзьями:

Особенности мотора

Поскольку технология появилась не так давно, вопрос: «Экобуст — что это?», — можно услышать весьма часто.

Двигатель обладает рядом характерных особенностей:

  1. Наличие дополнительного круга охлаждения. Если обычный двигатель имеет два круга (малый и большой), то у Boost есть еще и так называемый сверхмалый. Это было сделано в целях уменьшения расхода горючего при прогреве автомобиля и снижения вредных выбросов в атмосферу.
  2. Модернизация системы ремней, позволившая увеличить срок их службы, и снизить уровень шума во время работы. Создатели уверяют, что срок эксплуатации ремней равняется сроку службы двигателя. Правда, если гарантии не подтвердятся, ремонт окажется крайне трудоемким, т.к. придется разобрать весь мотор.

Принцип работы мотора

Многих созерцателей двигатель Ecoboost приводит в восторг своей непроницаемостью и видимой недоступностью, которая как будто бы ограждает устройство от воздействия извне. С первого взгляда далеко не каждый, даже опытный автолюбитель может сказать о функционировании его ГРМ, приводимого в действие простым зубчатым ремнём.

В этом моторе предусмотрено несколько типовых зубчатых ремней. Помимо обычного ГРМ, в Ecoboost предусмотрен дополнительный ремень. Несвойственной обычным двигателям чертой является тот факт, что два ремня функционируют в ёмкостях с маслом. По заверениям управляющих концерна Ford, это помогает избавиться от шума, который неизбежно исходит от приводов

Кроме этого, внедрённые инновации, что немаловажно, помогают в разы увеличивать ресурс ремня

Интересен тот факт, что предприятие-изготовитель не доносит до общественности информации об используемой резине, которая не боится воздействия масла и температуры. Про «значительное» увеличение жизненного цикла ремня упоминается также вскользь, по документам ремни способны нормально функционировать на протяжении всего срока службы силового агрегата. Такое заверение может максимально упростить жизнь владельцу, ведь, даже зная о точном месте расположения ремней, сложно представить работу, которую придётся сделать, чтобы их поменять. Поневоле можно задуматься о более простой и выгодной замене всего двигателя. Соответственно, можно предположить, что срок службы этого агрегата подвластен нормальной работоспособности ремней. На сегодняшний день достоверно известно то, что любой высококачественный ремень не выдерживает больше 200000–300000 км, в связи с чем становится непонятна дальнейшая судьба мотора. Куда он будет направлен? На утилизацию?

Принцип работы новомодного мотора вызывает немало вопросов. Вероятно, это связано с недостатком практического использования, когда всё расставляется на свои места. Малоинерционный турбокомпрессор с большим числом оборотов напрямую воздействует на срок работы подшипников, износ которых влечёт ремонт. Равновесие силовому агрегату придают маховик со шкивом коленвала. Эта черта помогла отказаться от использования балансирного вала. Такой принцип уравновешивания в результате износа деталей способствует дребезжанию и тряске агрегата, который без веской причины лучше не разбирать, чтобы ненароком не нарушить правильную балансировку. Кроме того, не стоит забывать о неисправностях коленвала, которые являются распространённой проблемой.

Сущность двигателя Экобуст

В наши дни на многие автомобили ставят двигатели Экобуст объемом от 1 до 3,5 литров. Если кто-то подумает что это слишком мало, то он глубоко ошибается, поскольку этот двигатель способен развить мощность до 140 лошадиных сил. Сам двигатель Ecoboost был представлен американской компанией Ford. Многие производители совершенствуют свои автомобили и тратят множество средств на разработку инновационных проектов. Японские компании сделали подобные двигатели для своих автомобилей, и компания Ford решила не уступать.

В первую очередь, бросается в глаза размер и вес двигателя. Разработчики постарались добиться оптимальных показателей по всем параметрам. Вес двигателя менее 100 кг, что является неоспоримым преимуществом по сравнению с классическими атмосферными. Компактный размер позволил размещать его без особого труда. Отметить стоит великолепное сочетание турбонаддува со способностью впрыска рабочей смеси.

В настоящее время имеется всего 4 разновидности двигателя от 1 до 3,5 литров. Двигатели отличаются от атмосферных своей высокой производительностью. После такого изобретения производители автомобилей перестали делать объемные и габаритные двигатели, так как в приоритете — экология и экономичность.

Разработчики Экобуст несколько лет подряд получают награду — «Лучший двигатель». Ecoboost успешно продолжает конкурировать с японской разработкой завода Mazda — SkyActiv. Компания Ford смогла уменьшить количество цилиндров двигателя. Экобуст имеет всего три поршня.

В наши дни все разработчики автомобилей задумываются об экологичности своей продукции. После проводимых тестов было установлено, что Ecoboost выдает на 10-20 процентов меньше выхлопных газов. У двигателя SkyActiv идентичные показатели. Экобуст имеет неоспоримое преимущество над японцем по экономическим показателям. Двигатель компании Ford сокращает расход на 20 процентов. Разработчики указывают, что срок службы такого двигателя составит 15-20 лет.

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost,

подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost

непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная,

может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Источник

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Немного истории.

Первый фордовский мотор, конструкция которого полностью соответствовала используемым линейкой EcoBoost принципам, мир увидел в 2007 г. Таким агрегатом V6 3.0 л (коммерческое название TwinForce) комплектовался Lincoln MKR Concept. Производитель заявил о назначении двигателя – заменить 6-литровые (или более объемные) V8, обеспечив, при уменьшении массы, габаритов и потребления топлива, требуемые для автомобилей подобного класса мощность и крутящий момент.

Следующими представителем серии стали 2-литроавая рядная «четверка» на Ford Explorer America (2008 г.) и 4-цилиндрвый рядный бензиновый ДВС 1.6л, представленный для Lincoln C Concept в 2009 г.

ДВС обладали выдающимися характеристиками, получили одобрение потребителей и профессионалов. Это привело к активному развитию линейки, появлению моторов большего и меньшего объема. Именно трехцилиндровый литровый двигатель принес линейке ЭкоБуст настоящий успех и международное признание.

Серийный выпуск ДВС, разработанного в техническом центре концерна (Дантон, Великобритания), начат в апреле 2012 г. Новинку приняли с восторгом – в 2012 присуждены первые места конкурса «Двигатель года» в номинациях «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» и самой престижной – «Международный двигатель года». Первенство в последней агрегат удерживал в 2013, 2014 гг., а в номинации «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» бессменно лидирует на протяжении 6 лет, завоевывая это почетное звание ежегодно по 2021 г. включительно.

Получила разработка и другие престижные премии – Paul Pietch Award (награда за наиболее значимые инновации и технологические достижения оn немецкого журнала Auto Motor und Sport Best Cars Awards, 2013г.), Dewar Trophy от The Royal Automobile Club (Великобритания), Breakthrough Award от Popular Mechanics Magazine (за выдающиеся технические достижения в автомобильной сфере, США).

Впечатляют и успехи других моделей линейки. Так, в 2021 г. Ford EcoBoost 2.3 вошел в тройку лидеров при среди претендентов на звание лучшего двигателя объемом 2.0-2.5 л., а в 2021г. оснащенный 3.5-литровым V6EcoBoost Ford GT, несмотря на наименьший среди участников объем, уверенно выиграл 24-часовой Ле-Ман у всех конкурентов с монструозными V8 в классе GTE-Prol.

Неудивительно, что спрос на автомобили, оснащенные высококлассными двигателями, растет — уже в марте 2021г. концерн сообщил о выпуске 5-миллионного авто с установленным ДВС этой линейки (им стал Ford Focus с трехцилиндровым 125-сильным литровым мотором). Сегодня Форд планирует установку Экобуст на 90% авто собственного производства.

Концерн Ford начал производство мотора EcoBoost 1.0 в Германии — ДРАЙВ

Казалось бы, ещё недавно среди автопроизводителей начался процесс поголовного отказа от атмосферных моторов в пользу наддувных агрегатов, а теперь добавилась ещё одна тенденция — переход на трёхцилиндровые моторчики. Над подобными двигателями вовсю трудятся инженеры концернов BMW, Renault-Nissan и Daimler. «Сердечки» с тремя цилиндрами и литром рабочего объёма уже ставятся на трёхдверку Volkswagen Up! Подготовил аналогичный мотор и автогигант Ford Motor. Это сверхкомпактный агрегат семейства EcoBoost, который уже начали выпускать.

Самый маленький двигатель серии EcoBoost получил чугунный блок, три цилиндра, а его рабочий объём составляет литр. Но если моторчик на Фольксвагене Up! атмосферный, то EcoBoost 1.0 снабжён малоинерционным турбокомпрессором, чья рабочая часть способна вращаться со скоростью 250 тысяч об/мин. К тому же американский агрегат укомплектован системой непосредственного впрыска. На данный момент создатели говорят о двух степенях форсировки. Начальная — 100 сил. А топовой станет та, в чьём активе будут значиться 125 «лошадей» и 170 Н•м (в режиме overboost — 200 Н•м).

Новый мотор разрабатывали инженеры технических центров концерна Ford в немецком Ахене и британском Дантоне. Сборочную линию на заводе в Кёльне организовали англичане. При производстве мотора EcoBoost 1.0 рабочие используют 55 полностью автоматизированных процессов и 14 полуавтоматизированных. Всего на предприятии трудятся 870 человек.

Хэтчбек Ford Focus станет первой моделью, которая удостоится установки нового мотора EcoBoost. Случится это в апреле 2012 года. Позже литровый агрегат начнут ставить на модели C-Max и  B-Max. Производство трёхцилиндрового двигателя уже началось на заводе Форда в Кёльне. В новую линию длиной 580 м, на которой расположилась сотня сборочных механизмов, фордовцы инвестировали 134 млн евро. Ежегодно это предприятие сможет собирать до 350 тысяч моторов. Но европейский выпуск можно будет увеличить до 700 тысяч за счёт нового завода концерна в Румынии. Всего же в мировом масштабе Ford планирует собирать 1,3 млн литровых Экобустов.

Компактный, но мощный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost в третий раз подряд признан «Международны

Компактный, но мощный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost в третий раз подряд признан «Международны

  • 1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost стал обладателем премии «Международный двигатель 2014 года» (2014 International Engine of the Year), одержав беспрецедентную победу третий год подряд
  • Экономичный и мощный 1,0-литровый двигатель EcoBoost, устанавливаемый в Европе в общей сложности на десяти моделях Ford, также был назван «Лучшим двигателем года объемом до 1,0 литра» в третий раз подряд 
  • Жюри высоко оценило 1,0-литровый двигатель EcoBoost, назвав его «одним из самых ярких примеров совершенства в разработке силовых агрегатов автомобилей», так как он опережает по своим характеристикам многие модели двигателей для автомобилей премиум-класса и суперкаров
  • Турбокомпрессор обеспечивает почти вдвое большее число оборотов, чем турбокомпрессоры, установленные на двигателях гоночных автомобилей Формулы 1 – более 4 000 оборотов в секунду
  • Двигатель производится в Кельне (Германия), Крайове (Румыния) и Чунцине (Китай) и доступен в 72 странах мира

ШТУТГАРТ, Германия, 26 июня 2014 г. – Компактный бензиновый двигатель, которым оснащаются автомобили Ford, одержал беспрецедентную победу, оставив позади двигатели для автомобилей премиум-класса и суперкаров, и стал обладателем «Оскара» в мире автомобильных двигателей в третий раз подряд. 

1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford Motor Company, снижающий потребление топлива без потери мощности, был назван «Международным двигателем 2014 года» за свои динамические характеристики, производительность, экономичность, инженерное совершенство и технологичность.

На выставке Engine Expo 2014, проходившей в Штутгарте, жюри из 82 журналистов автомобильных изданий 35 стран мира также назвало 1,0-литровый двигатель EcoBoost «Лучшим двигателем года объемом до 1,0 литра» в третий раз подряд.

«Мы стремились к созданию полного набора таких качеств, как ошеломляющая топливная экономичность, удивительная производительность, бесшумность и инженерное совершенство, и мы знали, что этот компактный 1,0-литровый двигатель  станет революционным продуктом, – прокомментировал Боб Фасцетти, вице-президент подразделения Ford по разработке силовых агрегатов. – Благодаря нашему подходу One Ford, которым мы руководствуемся при разработке, двигателям семейства EcoBoost удается продолжать устанавливать стандарты для сочетания мощности с топливной экономичностью для компактных бензиновых двигателей».

На сегодняшний день двигатель уже получил 13 значимых наград. В дополнение к семи наградам «Международный двигатель года», полученным за три года, включая премию «Лучший новый двигатель» в 2012 году, 1,0-литровому двигателю EcoBoost также была присуждена награда International Paul Pietsch Award 2013 за технологические инновации в Германии. Двигатель получил награду Dewar Trophy от Королевского автомобильного клуба Великобритании, а также награду Breakthrough Award журнала «Популярная механика», издаваемого в США. Компания Ford также была первым автопроизводителем, получившим награду Ward’s 10 Best Engines за трехцилиндровый двигатель.

«В этом году конкуренция была самой ожесточенной, но 1,0-литровый двигатель  EcoBoost продолжает удерживать все свои позиции – инженерное совершенство, удивительную гибкость и отличную эффективность, – прокомментировал Дин Славнич, сопредседатель 16-ой премии «Международный двигатель года» и редактор журнала «Engine Technology International». – 1,0-литровый двигатель EcoBoost является одним из самых ярких примеров совершенства в разработке силовых агрегатов автомобилей».

Победоносное шествие 1,0-литрового двигателя EcoBoost 
Появившийся в Европе в 2012 году на модели Ford Focus 1,0-литровый двигатель EcoBoost в настоящий момент устанавливается в Европе на еще девяти моделях: Fiesta, B-MAX, EcoSport, C-MAX и Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect и Transit Courier.

Модели Ford, оснащаемые 1,0-литровым двигателем EcoBoost, сейчас составляют каждый пятый автомобиль Ford из всех продаваемых компанией Ford на 20 традиционных европейских рынках*. По итогам первых пяти месяцев 2014 года рынками, на которых 1,0-литровый двигатель EcoBoost оказался наиболее популярным, стали Нидерланды (38% от числа всех приобретенных автомобилей), Дания (37%) и Финляндия (33%).

Европейские заводы Ford в Кельне (Германия) и Крайове (Румыния) выпускают новый двигатель EcoBoost каждые 42 секунды и недавно перешли рубеж в 500 000 выпущенных двигателей.

«Прошло три года, и появилось много новых трехцилиндровых двигателей, но 1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford все еще является лучшим», – прокомментировал Массимо Насчимбене, член жюри и журналист из Италии.

Оснащенные 1,0-литровым двигателем EcoBoost автомобили Ford в настоящее время продаются в 72 странах по всему миру.

Недавно Ford начал производство 1,0-литрового двигателя EcoBoost в Чунцине (Китай) с целью обеспечения спроса на него в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В первом квартале 2014 года более трети покупателей новой Fiesta во Вьетнаме выбрали 1,0- литровый двигатель EcoBoost.

«Успех 1,0-литрового двигателя EcoBoost нарастает как снежный ком. С момента его запуска мы расширили его доступность на целом ряде моделей Ford и рынках по всему миру, устанавливая новый глобальный стандарт в разработке силовых агрегатов для автомобилей, который обеспечивает прямую выгоду для покупателей – как в плане топливной экономичности, так и производительности», – прокомментировала Барб Самарджич, исполнительный директор, Ford of Europe.

На российском рынке двигатели семейства Ford EcoBoost представлены в следующих версиях:

  • EcoBoost 2,0 л мощностью 200 и 240 л.с. с трансмиссией Powershift доступен к заказу в топовых версиях автомобилей Ford C-D сегмента: Mondeo, S-Max и Galaxy;
  • EcoBoost 2,0 л мощностью 250 л.с. доступен на Focus ST;
  • EcoBoost 1,6 л мощностью 150 или 182 л.с. доступен к заказу на новом смарт-кроссовере Ford Kuga;
  • Ecoboost 3.5-V6 мощностью 360 л.с с системой непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом в тандеме с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift с возможностью переключения передач при помощи подрулевых лепестков доступен на Explorer Sport.

Инновационные инженерные разработки 
Более 200 инженеров и дизайнеров из центров исследований и разработок Ford в Ахене и Меркенихе (Германия) и Дагенхэме и Дантоне (Великобритания) провели более пяти миллионов часов за разработкой 1,0-литрового двигателя EcoBoost.

 

Компактный, малоинерционный турбокомпрессор двигателя разгоняется до 248 000 об./мин. – более 4 000 оборотов в секунду, что почти в два раза больше, чем максимальное число оборотов в минуту у турбокомпрессоров, устанавливаемых на гоночных автомобилях Формулы-1 2014 года.

Турбокомпрессор 1,0-литрового двигателя EcoBoost мощностью 140 л.с. обеспечивает давление наддува в 1,6 бар (24 фунт/кв. дюйм). Пиковое давление в цилиндре при сгорании топлива в 124 бар (1 800 фунт/кв. дюйм) соответствует весу пятитонного африканского слона, стоящего всей массой на поршне двигателя.

Отлитый из чугуна блок двигателя настолько компактный, что может поместиться в багажный отсек над головой пассажира в самолете, двигатель также имеет головку блока цилиндров из алюминия с интегрированным выпускным коллектором, который понижает температуру выпуска для получения оптимизированной топливо-воздушной смеси. Инновационная конструкция маховика и переднего шкива обеспечивает улучшение характеристик по сравнению с традиционной конструкцией трехцилиндровых двигателей.

Трение в двигателе снижено благодаря применению поршней со специальным покрытием, поршневых колец низкого давления, уплотнения коленвала с малым коэффициентом трения и приводного ремня ГРМ, работающего в масле. Масляный насос переменной производительности обеспечивает смазку строго в соответствии с потребностью и оптимизирует давление масла для повышения эффективности расхода топлива.  

«1,0-литровый двигатель EcoBoost был создан как инновационный малолитражный двигатель внутреннего сгорания, в качестве ответа на самый серьезный вызов глобального автомобильного рынка – без компромиссов в том, что касается инженерного совершенства, производительности и великолепной топливной экономичности, – подчеркнул Эндрю Фрэзер, менеджер подразделения бензиновых двигателей, Ford of Europe. – Секрет успеха двигателя EcoBoost кроется в применении целого ряда инновационных технологий, которые обеспечивают преимущества большого автомобиля при использовании компактного двигателя».  

Новый Ford Focus получит в России новый двигатель

Новый Ford Focus станет первым автомобилем из модельного ряда Ford в России, который получит новый бензиновый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л.

Новый турбированный 1,5-литровый двигатель развивает мощность 150 л.с. при 6000 об/мин и обеспечивает крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин. Расход топлива при смешанном цикле составляет 6,7 л/100 км, а показатель выбросов CO2 – 154 г/км. Двигатель EcoBoost 1,5 л. обеспечивает разгон от 0 до 100 км за 9,2 секунды и позволяет развивать максимальную скорость в 210 км/ч. Двигатель сертифицирован для эксплуатации на АИ-92, сообщает пресс-служба Ford Sollers.

Двигатель EcoBoost объемом 1,5 л оснащен интегрированным выпускным коллектором. Данная технология повышает эффективность за счет более быстрого достижения двигателем оптимальной температуры. Кроме того, уменьшение расстояния, которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбокомпрессором, ведtт к ускорению набора крутящего момента. В двигателе также использованы ключевые технологии EcoBoost – турбонаддув, прямой впрыск топлива под высоким давлением и независимое управление фазами газораспределения обоих распределительных валов (Twin-independent Variable Cam Timing), к которым добавился новый алюминиевый блок цилиндров. Водяное охлаждение всасываемой смеси обеспечивает более эффективную подачу воздуха, а система управления была перепрограммирована – с тем, чтобы соответствовать повышенному уровню характеристик двигателя.

Спрос на автомобили с двигателями EcoBoost на крупнейших мировых рынках продолжает расти. В марте этого года компания Ford произвела 5-миллионный автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем семейства EcoBoost, с момента внедрения технологии EcoBoost в 2009 году.

Как сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе Ford Sollers, новый Ford Focus появится на российском рынке в третьем квартале этого года. Производство по технологии полного цикла будет запущено на заводе Ford Sollers во Всеволожске.

Шины Ford FOCUS III 1.0 ECOBOOST 125

Выбор шин для вашей Ford FOCUS III 1.0 ECOBOOST 125 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Ford, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Ford, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Ford FOCUS III 1.0 ECOBOOST 125 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Ford FOCUS III 1.0 ECOBOOST 125, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Ford FOCUS III 1.0 ECOBOOST 125, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Ford FOCUS III 1.0 ECOBOOST 125, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Ищем на «Автобарахолке» модели, мимо которых трудно пройти не оглянувшись

Найти на «Автобарахолке» яркую и интересную машину с каждым годом все сложнее и сложнее. Мало того что необычные, привлекающие взгляд модели, как правило, требуют дорогой растаможки, так еще и в целом производители все реже выпускают на рынок действительно эффектные экземпляры. Мы порылись в объявлениях и нашли несколько очень ярких автомобилей, которые прямо сейчас продаются в Беларуси. Есть как тюнингованные, так и стоковые модели.

Ford Mustang

Ford Mustang — уникальная машина в мировой истории. Этот маслкар имеет армию почитателей во всех уголках планеты, хотя долгое время официально был доступен только в США. У Mustang есть клубы поклонников даже в тех странах, где модель никогда не продавалась. Это все равно что клуб любителей Lada Granta в Канаде. В Беларуси Ford Mustang двух последних поколений встречается нередко. Модель пришлась по вкусу как молодым и дерзким автолюбителям, так и многодетным семьям.

На «Автобарахолке» продается Ford Mustang 2015 года выпуска после очень интересного тюнинг-проекта. Кроме внешних доработок, купе получило технические модернизации — о них подробно рассказывается в объявлении. В Беларусь данный экземпляр прибыл в 2018 году. Под капотом — 2,3-литровый EcoBoost. 4-цилиндровый мотор не разочарует отдачей: 350 л. с. и 550 Н·м. Зато расход топлива намного меньше, чем у 5-литрового GT. Безусловно, автомобиль оснащен «автоматом» и задним приводом. Не машина, а настоящий родник удовольствия, в том числе эстетического. Цена не сказать чтобы заоблачная — $27 500 по курсу.

Chevrolet Camaro

Сказал «А» — говори «Б»: упомянул Mustang — вспоминай и его главного оппонента — Chevrolet Camaro. Благо на «Автобарахолке» имеются и эти модели, в том числе доработанные. Для этого материала мы выбрали экземпляр 2016 года выпуска с пробегом 49 тыс. километров. Автомобиль белого цвета, поэтому тем, кто ищет именно желтый Camaro, следует продолжать поиски своего «Бамблби». Данный Chevrolet в трансформера превращаться не умеет, зато отличается красивым обвесом.

Это модель с комплектацией 2LT, которая включает в себя кожаный салон, проекцию на лобовое стекло, датчики слепых зон, память сидений, беспроводное зарядное, двухзонный климат-контроль и многое другое. Автомобиль оснащен 2-литровым турбомотором мощностью 279 л. с. Крутящий момент «четверки» — 400 Н·м. Пригнано авто в Беларусь из США прошлым летом. Camaro оснащен 20-дюймовыми колесными дисками. Владелец уверяет, что был сделан антикор кузова. Продается красивое купе за $26,9 тыс. в эквиваленте.

Toyota Supra

Есть в Беларуси несколько экземпляров Toyota Supra A80 и A70. И поклонники старой JDM-школы не очень-то любят последние новинки от компании. Особенно их не устраивает тот факт, что из Supra сделали перелицованную версию BMW Z4 с баварским мотором. Тем не менее новое купе Toyota явно привлекает внимание. Это очень быстрый и редкий автомобиль. В Беларуси наберется хорошо если пара-тройка подобных. В Минске продается Supra 2020 года выпуска с пробегом 1400 километров.

За автомобиль хотят получить $65 тыс. Под длинным капотом — 3-литровая рядная «шестерка» мощностью 387 л. с. Турбодвигатель работает в паре с АКП и задним приводом. Эффектная Toyota окрашена в красный цвет. Продавец утверждает, что модель приехала в нашу страну из США. Supra в «полном стоке» без каких либо доработок, состояние нового автомобиля. Это максимальная комплектация купе с внушительным набором опций.

Audi R8

Если Supra для вас слишком простая машина, то примерно за такие же деньги можно взять Audi R8. Правда, немецкий спорткар будет на 12 лет старше и с пробегом 45,5 тыс. километров. Соплатформенник Lamborghini Gallardo окрашен в белый цвет. За спиной водителя «бьется» 5,2-литровое «сердце», передающее крутящий момент на все четыре колеса. Audi R8 находится в Витебске, и владелец готов продать автомобиль в рассрочку на год.

В объявлении утверждается, что пробег у машины оригинальный и что она в идеальном состоянии. Есть аж три комплекта оригинальных колесных дисков. Этот экземпляр модели — в максимальной комплектации, с двумя ключами и топовой акустикой. В 2008 году еще не было CarPlay, но подключить iPhone можно через AUX — если надоест слушать V10 FSI, сможете включить свою музыку. Ну и готовьтесь стать героем множества инстаграм-лент: несмотря на возраст, Audi R8 все еще выглядит сногсшибательно.

Nissan GT-R

Примерно в таком же ценовом диапазоне продаются Nissan GT-R. На «Автобарахолке» есть один экземпляр японского спорткара. За него просят $68,9 тыс. по курсу. Это модель Premium Edition 2014 года выпуска с пробегом 54 тыс. километров. Культовый Nissan оснащен 3,8-литровым V6 мощностью 540 л. с. Это один из самых быстрых японских автомобилей в истории. Полноприводный спорткар много раз устанавливал рекорды на различных гоночных треках.

У машины двойная шумоизоляция. Имеются парктроники по кругу и камера заднего вида. С первых дней машина закатана в пленку. Оригинальный цвет кузова — белый. Зимой спорткар не эксплуатировался. Продавец, который является единственным хозяином, уверяет, что ни разу не пользовался «лонч-контролем» и не участвовал ни в каких заездах. Основной пробег — по европейским дорогам, остальной — в режиме выходного дня / каферейсинга.

Mazda MX-5

Mazda MX-5 является самым популярным в мире двухместным автомобилем. Это доступный спортивный родстер, на котором можно получить удовольствие от езды как по треку, так и во время неспешной поездки теплым летним вечером. За модель 2017 года выпуска в Минске просят $33 тыс. в эквиваленте. Пробег Mazda составляет 55 тыс. километров. Под капотом — 2-литровый бензиновый мотор, выдающий 160 л. с. Агрегат работает в паре с «автоматом» и вращает заднюю ось.

Автомобиль окрашен в красивый серый цвет и имеет красные акценты в экстерьере. Выглядит компактная модель очень интересно. На трассе при скорости 80—90 км/ч расход топлива данной машины составляет около 5 л на 100 километров, при скорости 110—120 км/ч возрастает до отметки около 6—6,5 литра. Экономичный и эффектный «японец».

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Двигатель Форд 2.0 EcoBoost - поломки, проблемы, отзывы

Ему не хватает мощности, он достаточно экономичен, и его устанавливали на весь модельный ряд. Но достаточно ли долговечен двигатель Ford 2.0 EcoBoost? Это ключевой вопрос после десятилетия производства.

Двигатель Форд 2.0 EcoBoost. Что стоит знать об этом?

В 2010 году началась новая эра в линейке мощных бензиновых двигателей с логотипом Ford.6 цилиндров, расположенных по V-образной схеме, превратились в четыре цилиндра, работающих в ряд. Новый двигатель, получивший название 2.0 EcoBoost, получил 1999 куб. см, 16 клапанов, турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и… независимую регулировку фаз газораспределения Ti-VCT. Вишенка на торте касается хронометража - этот был основан на необслуживаемой цепи. Конструкция полностью изготовлена ​​из алюминия. Однако это не полностью оригинальная работа американских инженеров. Основой для работы послужил блок Мазда из серии L.

Японская база, используемая, в частности, в Форд Фокус третьего поколения он был дополнен совершенно другим оборудованием, а также форсунками и головкой блока цилиндров. Кроме того, агрегат работал в паре не только с механической коробкой передач, но и с коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift. Двигатель 2.0 EcoBoost с наддувом имел два преимущества. Во-первых, он сгорел до 20 процентов. меньше, чем соответствующая мощность 3-литровой V-образной шестерки. Во-вторых, это было очень сильно! Бензиновый доступен в вариантах с табуном 203, 240, 255, 290 и 305 лошадиных сил.Последние две версии предназначались для таких автомобилей, как VUHL 05 и Radical SR3 SL.

См. также: Тест Ford S-Max 2.0 EcoBoost: Highway Buster

Двигатель Ford 2.0 EcoBoost — модели автомобилей:

  • Ford: S-Max, Galaxy, Mondeo, Explorer, Edge, Falcon, Kuga, Taurus, Focus ST
  • Вольво: S60, V60, V70
  • Land Rover: Range Rover Evoque, Freelander 2, Discovery Sport
  • Линкольн: MKZ, MKC

Список не кажется длинным.Однако стоит помнить, что Форды с двигателем 2.0 EcoBoost предлагались и в США. И так в интернете можно встретить запросы следующего содержания: обзоры Ford Fusion 2.0 EcoBoost или Ford Escape 2.0 EcoBoost. Европейский Mondeo скрывается под названием Fusion в США. Escape — модель-близнец европейской Kuga.

Двигатель Ford 2.0 EcoBoost - характеристики производителя:

90 045 340 Н·м 90 045 340 Н·м 90 140
Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
Ford Mondeo IV чел. 203 км 300 Н·м 7,9 стр. 232 км/ч 7,7
Ford Kuga II авт. 248 км 394 Н·м 8,8 с 212 км/ч 7,2
Volvo V60 II чел. 240 км 320 Н·м 7,5 стр. 230 км/ч 6,3
Range Rover Evoque I авт. 240 км 7,6 стр. 217 км/ч 6,9
Land Rover Freelander II авт. 240 км 8,6 стр. 200 км/ч 7,5

Двигатель 2.0 EcoBoost выпускался в таком виде до 2015 года. Именно тогда американцы решили его модернизировать. Агрегат, дебютировавший под капотом Ford Edge второго поколения, получил несколько принципиальных изменений.Главный? Увеличилась степень сжатия, применена двухконтурная турбина, улучшена работа системы смазки. Новый вариант поставляется в двух силовых версиях. Первый имеет мощность 248 лошадиных сил. Второй был 253 лошади. Какой у него крутящий момент? Более 370 Нм. Однако увеличение мощности Edge не привело к значительному улучшению производительности. Мощность двигателя используется для приведения автомобиля в движение - автомобиль намного тяжелее.

Следует отметить максимальный крутящий момент двигателя 2.0 EcoBoost.По статистике это похоже на моменты, известные по дизельным автомобилям. И об этом свидетельствуют, в частности, o производительность устройства при создании производительности.

Двигатель Ford 2.0 EcoBoost - Случайные неисправности!

Старшей версии двигателя 2.0 EcoBoost почти десять лет. Достаточно ли этого времени для надежной оценки привода? В случае Форда, конечно. Тем более, что Mondeo четвертого поколения, в котором стоял бензиновый двигатель, за три-четыре года мог пройти даже 200 – 250 тысяч километров.В результате любые дефекты или упущения уже будут замечены водителями. Так что же может пойти не так? Пока... ничего! Владельцы Ford или Volvo не жалуются на выход из строя этих моторов. Они хвалят их культуру работы, а также долговечность.

При покупке автомобиля с двигателем 2.0 EcoBoost водитель действительно должен помнить три вещи. Двигатель требует, чтобы вы абсолютно точно помнили о проверках масла. Замену смазки необходимо повторять каждые 20 тысяч километров или два года.Кроме того, он не подходит для работы на газу. Непосредственный впрыск делает установку установки чрезвычайно дорогой - система может стоить до 9 000 злотых. Это, в сочетании с необходимостью дозаправки бензином, ставит под вопрос возможную экономию водителем во время эксплуатации.

См. также: Непосредственный впрыск и газовая установка – как совместить?

Третье условие снова относится к впрыску.В частности, водитель должен не забывать заправляться качественным топливом – лучше всего использовать только заправки, принадлежащие известным сетям. В противном случае система впрыска может довольно быстро засориться, что приведет к повреждению двигателя. И это чревато последствиями. Ведь нужно будет заменить форсунки, а за одну штуку нужно заплатить до 500 злотых.

Двигатель Ford 2.0 EcoBoost Краткое описание:

2,0-литровый двигатель Ford EcoBoost модели

показывает водителям, что современные технологии не должны исключать долговечность.Агрегаты, использующие, например, непосредственный впрыск, могут быть весьма неплохи на практике и годами радовать владельцев транспортных средств. Это то, что происходит с американским мотоциклом. Конечно, долговечность двигателя 2.0 EcoBoost не означает, что его можно покупать вслепую. Это лишь информация о том, что с технологической точки зрения бензин не имеет серьезных недостатков. Достаточно ухаживать за ним во время эксплуатации.

Двигатель Ford 2.0 EcoBoost - Цены на запчасти:

  • масляный фильтр - от 16 злотых
  • воздушный фильтр - от 24 злотых
  • комплект цепи ГРМ - от 2277 PLN
  • Поликлиновой ремень - от 120 злотых
  • комплект сцепления - от 577 PLN
  • двухмассовое колесо - от 1140 злотых
  • инжектор - от 384 злотых
  • Клапан EGR - от 275 злотых
  • свеча зажигания - от 21 злотых
  • катушка зажигания - от 139 злотых
  • сажевый фильтр
  • лямбда-зонд - от 145 злотых
  • турбокомпрессор - от 3978 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Маленький двигатель, много удовольствия - Ford Focus 1.0 EcoBoost • AutoCentrum.pl

Сокращение штатов — примета времени. Компактные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива на удивление хороши для автомобилей. Даже с литровым объемом и всего тремя цилиндрами!

Всего пять лет назад 1,4-литровые двигатели с трудом могли использоваться в компактных автомобилях. Volkswagen доказал, что 1 единицы наддува достаточно для очень эффективной езды.4 TSI, а затем наладили выпуск более экономичных моторов 1.2 TSI. Форд сделал еще один шаг вперед. Он разработал двигатель 1.6 EcoBoost, к которому теперь присоединился трехцилиндровый двигатель 1.0 EcoBoost.

Из скромных 999 куб. см инженеры выработали целых 125 л.с. при 6000 об/мин и 170 Нм (временно 200 Нм благодаря функции овербуста) в диапазоне 1500-4500 об/мин. Во время движения не обязательно использовать высокие обороты. Двигатель, трижды удостоенный награды в конкурсе International Engine Of The Year 2012, задыхается при 1500 об/мин./мин и плавно вкручивается до отключения зажигания.

Наличие турбокомпрессора заметить непросто - ни на низких, ни на высоких оборотах мы не испытаем характерного "пинка", потому что двигатель очень плавно отрабатывает крутящий момент и отсутствует турбо лага. Для кого-то это будет плюсом, других может разочаровать отсутствие резкого увеличения мощности. Перезарядка заметно увеличивает гибкость — реальная потребность в превышении 3000 об/мин возникает редко. Обгон возможен без понижения передачи, хотя стоит попытаться сократить время маневра.

Уменьшение размеров предназначено для снижения расхода топлива. Как это выглядит в случае с литровым Фокусом? Если коснуться педали газа и переключать передачи в соответствии с подсказками компьютера, т.е. в районе 2500 об/мин, то двигателя хватает на 5 л/100 км по трассе и еще на два литра в городском цикле. Увеличивая темп езды, поднимем результаты до 7 и 9 л/100 км. Бортовой компьютер, однако, пытается убедить водителя улучшить технику эковождения – он выставляет оценки за плавность вождения, выбор скорости и то, как работает точная 6-ступенчатая коробка передач.

125-сильный Focus 1.0 EcoBoost немного уступает варианту 1.6 Duratec той же мощности. На разгон от 0 до 100 км/ч уходит 11,3 секунды, а разгоняется до 193 км/ч. Более крупный безнаддувный агрегат с разгоном до «сотни» может завершить его за 10,9 секунды и достигает 196 км/ч.

Чистые числа — это одно. Однако двигатель с наддувом имеет более высокий крутящий момент, который доступен на более низких оборотах, что делает повседневную эксплуатацию более удобной для водителя.При медленном вождении EcoBoost также потребляет меньше топлива. Производитель заявляет, что экономия в смешанном цикле близка к 1 л/100 км.

Трехцилиндровый двигатель очень хорошо сбалансирован. Отсутствие одного цилиндра выявляет характерное жужжание около 3000 об/мин. Впрочем, это ни на секунду не навязчиво — двигатель очень хорошо заглушен, как и шум обтекающего кузова воздуха и звуки подвески.

Новый силовой агрегат отлично подходит для автомобиля, но главным достоинством нового Фокуса является ходовая часть.Характеристики шасси явно превышают возможности силового агрегата. Довести автомобиль до предела сцепления крайне сложно, а система ESP вмешивается в ситуации, с которыми не столкнется большинство пользователей Focus. Благодаря идеально настроенной подвеске в руках умелого водителя Focus 1.0 EcoBoost способен идти в ногу с более сильными автомобилями.

Как и другие Форды, Фокус отлично откликается на команды, подаваемые с руля, остается нейтральным даже на очень быстрых поворотах, а «мясистая» подвеска хоть и жесткая, но отлично отбирает неровности и не замыкается даже на больших неровностях.Небольшой вес нового двигателя добавил свои «три копейки» к ходовым качествам, что положительно сказалось на балансировке автомобиля. Следует подчеркнуть, что отличные ходовые качества были сохранены, несмотря на то, что жесткость шасси была снижена по сравнению с Focus II.

Инженеры из Кёльна также позаботились о том, чтобы водитель Focus получал большое количество обратной связи о сцеплении колес с дорогой или изменении баланса автомобиля после резкого движения руля или замедления движения. газ в верхней части быстрого поворота.Вождение было бы еще более приятным, если бы электроусилитель руля имел большее сопротивление.

Однако водители живут не только технологиями. Важен и эстетический аспект общения с транспортным средством. Focus первого поколения стал революцией в дизайне. Гораздо более сдержанная «двойка» не шокировала, что облегчило ей доступ к более консервативным клиентам. Третье поколение Focus окончательно порвало свои корни. Здесь не так много смелых, острых ребер. Хорошо ли это, каждый должен судить сам.Сходен и вопрос с массивностью корпуса – одни сочтут это преимуществом, другие скажут, что Фокус утратил оптическую легкость первых двух поколений.

Наклонная линия крыши сделала дверные проемы меньше, что затрудняет посадку на заднее сиденье. Заняв место, оказывается, что оно того стоило. Объем места для головы и ног удовлетворит даже людей ростом от 180 см. Спереди впечатляют расширенная приборная панель и центральная консоль.К счастью, на эргономику и читабельность кабины это не повлияло — едва видна только ручка включения фар и регулировки подсветки борта. Не менее важно и то, что стилистический импульс не повлиял на объем доступного пространства — места ровно столько, сколько нужно.

Массивная приборная панель выполнена из большого количества мягких материалов. На центральной консоли и дверях мы их не найдем, хотя, надо признать, жесткий пластик выглядит ничуть не хуже.Даже после продолжительного контакта с автомобилем поддразнивает способ управления бортовым компьютером – индикация меняется с помощью четырехпозиционной кнопки на руле. Сам компьютер даже имеет три подкатегории. Простые решения от других брендов работают лучше. Тестируемый Фокус имел самую простую аудиосистему, что является плюсом. Мультимедийные «комбайны», применяемые в старших версиях техники, более сложны в эксплуатации.

Ежедневную эксплуатацию упрощает заливная горловина без классической крышки и привычная система открывания капота - Ford отказался от оригинального, но не очень практичного и дефективного замка за вращающимся логотипом марки.Во многих местах есть практичные отделения для мелочей, в том числе между подушкой заднего сиденья и дверями. Закрытие двери тестируемого Фокуса сопровождалось специфическим шумом — но это был не заводской брак, а звук системы выступающих защитных планок, которые после открывания двери охватывают ее края. Больше не нужно натыкаться на стены или другие транспортные средства! Ford заявляет, что система Door Edge Protector защищает от повреждений 90% кромок передних дверей и 85% задних дверей.

Багажное отделение правильной формы вмещает 363/1148 литров. До лидеров сегмента С сильно не дотягивал. Вариант за 250 злотых, заслуживающий рассмотрения, - это дополнительная обшивка багажника - прорезиненная изнутри и достаточно большая, чтобы одновременно доставать до передних сидений и крышки багажника после складывания спинок задних сидений. Благодаря ему можно перевозить различные предметы, не опасаясь загрязнения или повреждения обивки.

Высокая линия окон и затемненные задние стекла опытного образца затрудняли маневрирование.Тем, кто не умеет парковаться на ощупь, стоит инвестировать в парктроник. Доплата взвинтит и без того немалую цену варианта 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. Удовольствие от вождения Focus с новейшим приводом стоит не менее 70 000 злотых. Протестированный агрегат с богатым, но все еще неполным оборудованием стоил более 80 000 злотых. О скидке, конечно, можно договориться, но даже тогда синий овальный компакт останется дорогим.

Ford Focus продуман до мельчайших деталей.Иначе и быть не могло, ведь ему предстоит столкнуться и с Астрой, и с Гольфом. Перед тест-драйвом двигатель 1.0 EcoBoost может вызывать беспокойство. Несмотря на небольшую мощность, он обеспечивает очень достойную производительность и так мало сжигает, что во многих случаях ставит под большой вопрос правомерность покупки дизельного варианта TDCi.

.

Масляный фильтр Ford EcoBoost 1.0 / 1.5 2.5 Hybrid ORIGINAL

Легкий возврат

Купить и проверить это легко дома. В пределах 14 дней, вы можете отказаться от договора без объяснения причин.

покажи мне подробности 14 дней для отказа от договора

Ваша удовлетворенность покупками является наиболее важным.Товары, заказанные у нас, могут быть возвращены в течение 14 9006 дней без причины .

Без стресса и без забот

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому в нашем магазине вы сделаете возврат на выгодных условиях.

Мастер простого возврата

Все возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который дает вам возможность отправить нам пакет возврата.

КУПИТЬ ИЛИ ЗАБИРАТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

Вы можете сразу проверить наличие товара в магазине или заказать его онлайн и забрать в магазине.

Проверять наличие

Оригинальный масляный фильтр.

двигатель 1.0 EcoBoost / 1.0 EcoBoost Mild Hybrid (mHEV — мягкий гибрид)

- Fiesta MK7
год с 11.11.2019->

- Ford C-Max MK2
от 26.02.2018 ->

- Форд Фокус MK4
от 05.14.2018 ->

- Puma Mk2
от 11.04.2019 ->

- Ford Transit / Tourneo Connect MK2
лет с 28.05.2018 ->

двигатель 1.5 EcoBoost (150, 180, 200 л.с.)

- Ford Fiesta ST MK7
с 07.05.2018 ->

- Форд Фокус МК4
от 20.08.2018 ->

- Puma MK2 ST (200 л.с.)
года с 04.11.2020 ->

- Ford Kuga MK3 (новая модель)
год выпуска с 01.07.2020 ->

Примечание: Модели с двигателями 1,5 (120 л.с.) имеют другой масляный фильтр: 2164292

двигатель 2,5 гибрид (HEV / PHEV)

- Ford Kuga MK3 (новая модель)
год выпуска с 01.07.2020 ->

индекс 2207993

серийный номер H6BG-6714-BA

Технические параметры:

2

90 112
Ford модель:

Focus IV (2018->)

,

С-Макс / Гранд С-Макс (2015-2019)

,

Transit/Tourneo Connect II (2013->)

,

Пума II (2019->)

,

Fiesta VII (2017->)

объем/тип двигателя:

1.0 EcoBoost 3 цил.

,

1.5 EcoBoost (Дракон, 3 цил.)

,

2,5 бензин Hybrid

Тип фильтра:

Масляный фильтр

бензин / дизель:

бензин

OE / замена:

Оригинал

Смещение:

1.0 бензин

,

1,5 бензин

,

2,5 Гибрид

Мнения наших клиентов

Чтобы иметь возможность оценить продукт или добавить отзыв, вы должны быть. .

Двигатель Ford Ecoboost - Ren-Car sp.z o. O. - Официальный дилер Ford

Новый двигатель Ford 1.0l Ecoboost во второй раз Международный двигатель года!!!

Экономичный и динамичный бензиновый двигатель EcoBoost объемом 1,0 л, разработанный Ford Motor Company, был назван «Международным двигателем года» в 2013 году. Трехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива с турбонаддувом набрал наибольшее количество баллов за 15-летнюю историю. конкурса и повторил свой успех 2012 года, вновь завоевав титул «Международный двигатель года».Эту награду присуждают 87 автомобильным журналистам из 35 стран. Жюри оценивает характеристики двигателей, их производительность, экономичность, сгорание, культуру работы и эффективное внедрение передовых технологий в производство.

В двигателе EcoBoost объемом 1,0 л используется турбокомпрессор с малым моментом инерции, что позволяет быстро реагировать на педаль газа даже при низких оборотах двигателя. В результате турбокомпрессор, ротор которого вращается со скоростью до 248 000 об/мин, может отдавать двигателю мощность во всем диапазоне оборотов.Благодаря сочетанию работы турбокомпрессора с непосредственным впрыском топлива и изменением фаз газораспределения двигатель EcoBoost объемом 1,0 л обеспечивает низкий расход топлива без ущерба для производительности.

Этот небольшой и мощный двигатель также получил пять других наград:

  • Лучший новый двигатель
  • Лучший двигатель до 1,0 л
  • Международная премия Пола Питча 2013
  • Трофей Дьюара
  • Награды за прорыв
  • 90 023

    Из новшеств внедренных в двигатель 1.0 л EcoBoost стоит заменить:

    • Выпускной коллектор, интегрированный с отливкой головки двигателя, снижает температуру выхлопных газов и позволяет оптимизировать состав смеси в более широком диапазоне частот вращения.
    • Уникальная форма чугунного блока позволяет двигателю прогреваться быстрее, чем обычные алюминиевые блоки. В результате мы сократили количество энергии, необходимой двигателю для достижения рабочей температуры, на 50 %, что, в свою очередь, привело к снижению расхода топлива.
    • Два зубчатых ремня, работающих в масляной ванне, снижают уровень шума двигателя и повышают его КПД.
    • Реконфигурация двигателя с преднамеренной разбалансировкой маховика и шкива вместо добавления отдельных уравновешивающих валов, требующих дополнительной энергии для их привода.

    Новый 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost мощностью 100 л.с. обеспечивает лучший в своем классе расход топлива 4,8 л/100 км* и самый низкий уровень выбросов CO2 109 г/км.С другой стороны, в версии с двигателем мощностью 125 л.с. расход топлива колеблется в районе 5,0 л/100 км, а выбросы СО2 достигают 114 г/км.

    1,0-литровый двигатель EcoBoost предлагается в Европе на моделях Ford Fiesta, Ford B-max, Ford Focus, Ford C-max и Ford Grand C-max. В ближайшем будущем он также будет доступен в Ford Mondeo, Ford Transit Connect, Ford Transit Courier, Ford Turneo Connect, Ford Turneo Courier.

    * Все значения выбросов CO2, выраженные в г/км, были получены в ходе измерений в соответствии с директивой Европейской комиссии 93/116/EC.Приведенные значения расхода топлива были получены в ходе измерений, соответствующих Директиве Европейского Союза EU 80/1268/EEC. Эти значения могут отличаться от результатов, полученных при измерениях, выполненных в других измерительных циклах, используемых в других частях мира.

    .

    Ford Ecoboost — стоит ли выбирать такой двигатель?

    Все больше и больше водителей выбирают автомобили с двигателями меньшего размера. Мощностью порядка 1.0, как у Ford Ecoboost, сегодня, наверное, никого не удивишь, даже в автомобилях среднего класса. Однако многих водителей беспокоит долговечность таких силовых агрегатов. На самом деле ничего удивительного — ведь мы покупаем машину раз в несколько лет, поэтому лучше, чтобы двигатель прослужил как можно дольше. Как в этом контексте представлены двигатели Ford Ecoboost?

    Что это за единицы?

    Линейка двигателей с обозначением Ford Ecoboost — это целое семейство бензиновых агрегатов, которые есть под капотом практически каждой модели немецкого бренда.Их конструкция основана на принципах даунсайзинга, т.е. тенденции, при которой мощность движителей уменьшается при сохранении той же мощности.

    Как устроены двигатели Ford Ecoboost? Два компонента компенсируют малый рабочий объем здесь:

    • Непосредственный впрыск топлива
    • Турбокомпрессор

    Именно благодаря этим двум частям двигатели, отмеченные этим символом, способны обеспечить феноменальную производительность.И это и в маленькой, городской Фиесте, и в популярном Фокусе, и в лимузине Мондео. Как они оба работают? Мы описываем ниже.

    Непосредственный впрыск топлива

    Это гораздо лучшее и более эффективное использование каждой капли топлива. Управляющий компьютер точно измеряет дозы бензина, благодаря чему работа становится намного экономичнее. А непосредственный впрыск топлива означает, что он поступает прямо в камеру сгорания, что намного быстрее, чем в традиционных двигателях.

    Стоит отметить, что двигатели Ford Ecoboost рассчитаны на безаварийную работу даже на обедненной смеси. Работа в режиме Lean-Burn означает, что агрегат способен без проблем работать даже при минимальном количестве бензина. Там, где традиционные двигатели просто «задыхаются», Ford Ecoboost работает отлично и безотказно.

    Турбокомпрессор

    Считаете ли вы, что двигатель объемом 1,0 л не соответствует захватывающим характеристикам? Что ж, пора прокатиться на Форде с блоком Ecoboost под капотом!

    Все двигатели этой линейки оснащены малоинерционными турбонагнетателями.Благодаря этому автомобиль, оснащенный таким приводом, легко реагирует даже на легкое прикосновение к педали газа. И что еще лучше, обороты двигателя не имеют значения. Форд с таким агрегатом будет "выстреливать" вперед как в нижнюю, так и в верхнюю часть тахометра!

    В качестве курьеза можно лишь добавить тот факт, что ротор турбокомпрессора в этих двигателях вращается с безумными скоростями. Каковы эти ценности? До 248 000 оборотов в минуту. Именно поэтому управлять автомобилем с таким двигателем — настоящее удовольствие! Надо признать, что инженеры Ford действительно постарались в этом отношении на славу.

    Ford Ecoboost - какие двигатели?

    Семейство двигателей Ecoboost поистине огромно. И любители быстрой и динамичной езды, и люди, ищущие недорогой бензиновый двигатель, найдут для себя что-то интересное.

    В модельный ряд Ford Ecoboost входят следующие агрегаты:

    • Двигатель 1.0 - мощности: 85, 100, 125, 140 л.с.
    • Двигатель 1.5 (три цилиндра) - мощность: 150, 180 л.с.
    • Двигатель 1.5 (четыре цилиндра)
    • Двигатель 2.3, 2.7, 3.5 - даже до 600 лошадиных сил!

    Как видите, выбор действительно широк.

    Форд Экобуст или дизель?

    Этот вопрос задают себе многие водители. Фактически, рабочие характеристики агрегатов линейки Ecoboost очень похожи на характеристики дизельных двигателей. Как и последние, двигатели Ecoboost потребляют мало топлива, сохраняя при этом относительно низкую потребность в топливе.

    Вопрос - кому нужен дизель? Ну а выбор зависит в первую очередь от того, как используется автомобиль. Бензиновые агрегаты Ecoboost однозначно станут отличным выбором для города. Они быстро достигают своей рабочей температуры и не возражают против езды даже на очень короткие расстояния — проехать несколько километров и заглушить двигатель здесь не редкость.

    Однако это не означает, что на дороге Ford с двигателем Ecoboost не пройдет. Турбокомпрессор превращает обгон даже длинных грузовиков в удовольствие! И в то же время низкий расход топлива сделает вождение относительно дешевым.

    Кое-что об истории

    Первые автомобили с установками Ecoboost появились на рынке в 2009 году. С тех пор они постоянно совершенствуются, а немецкий производитель внедряет дальнейшие усовершенствования, делающие их еще более эффективными и экологичными.

    Следует также признать, что двигатели семейства Ecoboost пользуются большой популярностью. Только в 2013 году было продано 5 миллионов автомобилей с приводом из этой линейки. Количество продаваемых автомобилей с этими двигателями постоянно растет, а последующие владельцы крайне довольны этими автомобилями.

    Форд и газовые двигатели

    Многие люди, выбирающие эти силовые агрегаты, задаются вопросом об установке газовой системы. Хорошая новость заключается в том, что сжигание автомобилей с этим двигателем практически избавляет от этой необходимости.

    Также стоит помнить, что двигатели Ecoboost требуют передовых газовых установок, в основном за счет непосредственного впрыска. Это означает посещение «газогенератора», который действительно знает, что делает. Установка LPG на такой блок также соответственно дороже, чем в случае более старых конструкций, оснащенных непрямым впрыском.А это, конечно, снижает рентабельность всей операции.


    Долговечность Ford Ecoboost

    По сути, я не слышал о каких-либо повторяющихся неисправностях блоков Ford Ecoboost. Безусловно, основным условием безаварийной работы является забота о замене масла – у большегрузных силовых агрегатов к его качеству предъявляются гораздо более высокие требования, чем у традиционных двигателей. И стоит помнить, что смазывающие свойства масла просто ухудшаются с последующими километрами пробега, поэтому стоит соблюдать рекомендации относительно периодичности его замены.

    Конечно, не будем забывать и о других сервисных мероприятиях. Агрегаты Ford Ecoboost — это технологически продвинутые конструкции, которые просто требуют хорошего ухода. Это обеспечит длительную работу без каких-либо серьезных эксплуатационных проблем.

    Само масло стоит менять каждые 10 000-15 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. Такая частота замен обеспечит безотказную работу турбокомпрессора, который в этих двигателях работает довольно интенсивно.

    Подробнее о долговечности Ford Ecoboost можно прочитать здесь: https://moto.wp.pl/1-0-ecoboost-jak-sie-spisuje-po-latach-eksploatacji-6036891466847361a

    Подведение итогов

    Автомобили с двигателем Ecoboost могут быть довольно хорошим выбором. Нет серьезных оговорок относительно долговечности этих агрегатов. Известно - стоит позаботиться о надлежащем обслуживании, но это, наверное, понятно. Каждая марка современных силовых агрегатов требует немного большего внимания, чем старые бензиновые двигатели — и это правило, независимо от того, о какой марке автомобиля идет речь.

    .

    Подержанные автомобили Ford Focus 1.6 EcoBoost

    Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 млн злотых»

    Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

    Акция "Кредит на все автомобили"

    Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

    Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

    Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

    Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

    "Акция Рождественские скидки"

    Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

    "Акция ваучеров"

    В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

    "Продвижение СМИ"

    В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав лозунг «МЕДА» продавцу, получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

    "Ваучер на автобус"

    В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

    Акция "Зимние каникулы"

    Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

    Акция "Без собственного вклада"

    Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

    "Весенние скидки"

    Скидка, показанная на рисунке, является примером.Акция «Автомобили доступны на месте по выгодным ценам» (далее pormotion) действует во всех филиалах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/zimowa-promocja, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.03.2022 до дальнейшего уведомления

    В рамках акции «Бестопливо в течение 6 месяцев» клиент получит скидку на покупку автомобиля, приобретенного в автосалонах AAA AUTO, расположенных в Польше и в Интернет-магазин компании.

    Размер скидки зависит от расхода топлива, заявленного покупателем в течение 6 месяцев с момента покупки.

    Конечным значением скидки является произведение заявленного клиентом расхода топлива за 6 месяцев и цены на топливо (цена на топливо на основе цен на топливо согласно https://www.autocentrum.pl/paliwa/ceny-paliw / от 11 марта 2022 г..), но не превышающая общую стоимость брутто 1000 злотых. Скидка предоставляется клиенту в день покупки автомобиля и снижает цену брутто автомобиля

    Акция доступна для всех клиентов, которые приобретают автомобиль по цене брутто более 25 000 злотых, и в то же время воспользоваться финансированием от Autocentrum AAA AUTO sp.о.о.

    Акция не суммируется с другими действующими акциями и скидками. Вы не можете подать заявку на скидку задним числом.

    Акция действует с 11 марта 2022 г. до дальнейшего уведомления,

    .

    Ford с двигателями EcoBoost

    Четырехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost представляет собой новое поколение двигателей с уменьшенным рабочим объемом и низким уровнем выбросов углерода. В новом 1,6-литровом двигателе (наряду с 2,0-литровым агрегатом, недавно представленным на моделях S-Max, Galaxy и Mondeo) мы можем увидеть такие преимущества, как снижение расхода топлива и выбросов CO2 на 20 % по сравнению с обычными бензиновыми агрегатами с большая мощность и аналогичная мощность и высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    Ford C-Max умножить на два

    Ford Focus C-Max против Opel Zafira

    Из чего сделан велосипед EcoBoost? 1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost представляет собой легкую алюминиевую конструкцию. Нижняя секция имеет жесткий и легкий литой блок цилиндров, комбинированную крышку коренных подшипников и ребристый масляный поддон.

    Двигатель построен на основе трех технологий:
    - Непосредственный впрыск с помощью центрально установленных форсунок высокого давления, впрыскивает топливо малыми точными дозами под давлением до 200 бар: размер капель обычно не превышает 0,02 мм, т.е. одной пятой толщины человеческого волоса .
    - Турбокомпрессор с малым моментом инерции ротора, вращающийся со скоростью более 200000 об/мин. Он обеспечивает такой же крутящий момент на низких оборотах, как и дизельный двигатель. Кроме того, он обеспечивает плавную и динамичную работу во всем диапазоне оборотов двигателя.
    - переменная фаза газораспределения, независимая для впускных и выпускных клапанов, это оптимизирует поток газа через камеру сгорания при любых оборотах двигателя.

    Система Ti-VCT использует разницу между впускным и выпускным коллекторами для увеличения потока более холодного свежего воздуха через двигатель на низких оборотах. Это увеличивает крутящий момент и дает возможность ускорить вращение турбокомпрессора.

    Миколай Малецкий, управляющий директор Auto-Boss, в одном из эпизодов, представленных в первой серии сериала «Auto-Boss After Hours», представляет тему двигателей EcoBoost: «Ford представляет всю линейку агрегатов EcoBoost в новый Ford, C-Max и Grand C-Maxie.На выбор предлагается две версии двигателя Ford EcoBoost объемом 1,6 л мощностью 150 или 180 л.с. Обе версии отличаются впечатляющей максимальной мощностью 240 Нм уже при 1600 об/мин. в сочетании с очень широкой плоской кривой крутящего момента. Это агрегаты, сравнимые с дизельными двигателями, но с гораздо более широким диапазоном оборотов. Они также являются прорывом, поскольку до сих пор Ford не представил решений в области небольших двигателей с турбонаддувом».

    .

    Смотрите также