Как проверить маховик двухмассовый

Диагностика состояния двухмассового маховика LUK

18-го июня 2019 в Учебном центре ЕвроАвто состоялась очередная и, можно сказать, традиционная встреча с представителями Schaeffler Group

Тема известная и привычная: двухмассовые маховики

Интервью с Schaeffler: о коробках передач и не только За одним столом с SСHAEFFLER

Но сегодняшнее занятие – не просто повторение материала. Точнее, вспомнить азы полезно, мы это и сделали, но дальше учились на практике определять состояние маховика, чтобы решение о необходимости замены было аргументировано. Да-да, состояние двухмассового маховика производства LUK можно оценить с помощью специального инструмента

Рабочий или требующий замены – цифры дадут точный ответ. Впрочем, давайте по порядку.

Немного истории

Не погружаясь сильно, просто примем к сведению тот факт, что изначально двухмассовый маховик был создан как средство достижения высокой степени комфорта - за счёт гашения неизбежных вибраций. И пионером стал BMW.

Эта модель претендовала на звание конкурента автомобилям концерна Даймлер-Крайслер, вот только новый турбодизель кроме хорошей тяги создавал и заметный эффект вибромассажа, который никто не заказывал. Выход был найден, и спасательным кругом оказался двухмассовый маховик, разработки и производства LUK. Опыт оказался успешным, внедрение стало более широким.

А вот уже для Porshe такой маховик оказался просто жизненно необходим.

Конструктивные особенности оппозитного мотора вкупе с высокими вибрациями заметно снижали ресурс агрегата, и только с помощью гашения колебаний удалось обеспечить надлежащий ресурс.

AUDI уже взяло курс на уход от имиджа «народного автомобиля» (оставив его VW) в сторону премиального сегмента, и двухмассовые маховики пошли в серию не только на дизельных, но и на бензиновых версиях.

Как это работает?

В чём же волшебство двухмассового маховика? Почему нельзя добиться такого же результата с обычным, классическим пакетом сцепления? Надеюсь, главный ответ вы сможете найти в одном слайде:

Если очень сильно упрощать, суть принципа гашения вибраций – за счёт смещения двух масс относительно друг друга, где демпфирование (гашение) производится с помощью пружин. И чем больше этот угол, тем мягче и качественней будет поглощение энергии.

Почему возникает вибрация?

Это только глядя на мотор под капотом, нам кажется, что валы вращаются ровно. На самом деле происходят непрерывные циклы ускорения (когда в цилиндре воспламенятся смесь) и торможения (когда происходит такт сжатия). Если непонятно, могу предложить вспомнить себя на велосипеде. Вроде едете плавно и ровно, но как при этом крутите педали? Сначала вес тела переносится на одну сторону, давите на правую, допустим, педаль, идёт разгон. Потом, когда эта педаль уже внизу, переносите вес на левую. В момент ёрзания на сидении велосипед не ускоряется, а едет по инерции. И не с рывками только благодаря обгонной муфте в заднем колесе (кстати, которая была придумана основателем Sachs). Двухмассовый маховик в чём-то можно сравнить с этой муфтой.

Устройство двухмассового маховика LUK

И просто, и сложно. Как следует из названия, маховик состоит из двух масс, имеющих некоторую степень свободы перемещения относительно друг друга. Это просто. Сложность в том, что ещё на стадии конструирования нужно рассчитать и обеспечить правильное поглощение возникающих колебаний на различных режимах, с учётом индивидуальных особенностей каждого мотора.

Можно сказать, что именно пружины и являются фактором точной работы маховика, все остальные элементы практически идентичны для всех версий. А что, собственно, там ещё есть- то?

Именно наличие и конструкция этих подшипников подразумевает наличие некоторых люфтов двух частей маховика относительно друг друга, причём в двух плоскостях.

Тут не зря упоминаются маховики Sachs. Они имеют в своей основе другую конструкцию, оценить состояние которой каким-либо способом не предоставляется возможным.

Как проверить состояние маховика LUK?

Специально для наглядности господа из Schaeffler привезли не только инструмент (который, к слову, имеется на наших станциях), но и учебное пособие.

Юрий Александров, гуру сцеплений, показывал, как правильно монтировать специальный инструмент.

И как им пользоваться. Если коротко:

- обеспечить фиксацию маховика относительно блока двигателя;

- вкрутить две направляющие;

- прикрутить к ним планку;

- прикрутить к блоку штифт, который обеспечит неподвижность индикатора;

- с помощью рычага на окончании планки повернуть вторичную массу в любую сторону до упора. Выставить стрелку индикатора в «0».

Маховик готов к оценке состояния:

- смещая маховик в другую сторону, до упора, определить угол смещения.

Но так проверяется только один из двух параметров. Для замера второго потребуется цифровой индикатор.

Он упирается в один из болтов, крепящих планку.

Также выставляется «0», и, перемещая подвижную часть маховика от упора до упора, определяется имеющийся люфт.

Все данные с цифрами есть как в каталоге, прикладываемом ко всем наборам инструмента, так и на сайте REPEXPERT.

Так просто?

Увы, не совсем. Есть ещё множество тонкостей и нюансов. Впрочем, мой отчёт столь краткий и упрощённый только потому, что у вас есть возможность самостоятельно просмотреть запись этого тренинга в нашей группе ВКонтакте.

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Рекомендации ZF: диагностика двухмассового маховика перед заменой

Возрастающая мощность и более высокие крутящие моменты современных двигателей не должны влиять на плавность хода автомобилей. Двухмассовый маховик играет решающую роль, поглощает и почти полностью гасит крутильные колебания благодаря своей интегрированной демпфирующей системе. Если в трансмиссии слышны необычные звуки, то механик прежде всего проверяет двухмассовый маховик. Эксперты ZF Aftermarket объясняют, как определить возможную причину возникновения шума. Это защитит владельцев автомобилей от неверных выводов и ненужной замены узла.

Двухмассовый маховик состоит из двух раздельных маховиков – т.н. первичной и вторичной массы – и расположен между двигателем и трансмиссией. Две массы маховика подвижно соединены друг с другом через систему радиально расположенных пружин – гасителей крутильных колебаний и опираются на подшипник скольжения, обеспечивающий вращение. Крутильные колебания, создаваемые двигателем, поглощаются и в значительной степени изолируются от остальной части трансмиссии с помощью ДММ. В результате работы двухмассового маховика существенно снижается нагрузка на детали трансмиссии, а также уровень шума, повышается комфорт во время поездки. Если при движении автомобиля возникают необычные шумы, подозрение в первую очередь падает на двухмассовый маховик, который нередко заменяют без дополнительной проверки. Однако, как показывает опыт экспертов ZF Aftermarket, замена этого узла не только требует больших затрат времени и денег, но зачастую совершенно бессмысленна, поскольку причина не в нём. Специалисты рекомендуют провести тщательную диагностику маховика, прежде чем приступать к его демонтажу.

Диагностика во время поездки может дать важную информацию
Необычные шумы при запуске двигателя указывают не только на неисправный двухмассовый маховик, но также могут быть связаны со слишком низкой частотой вращения вала двигателя. Возможны и другие причины: падение мощности стартера, низкое напряжение аккумулятора из-за окисления или коррозии клемм и электрических контактов. Чтобы исключить эти причины, специалисты рекомендуют профессиональную очистку контактов с использованием комплекта специальных инструментов, разработанных инженерами ZF Aftermarket. С их помощью СТО могут легко, быстро и профессионально очистить окисленные поверхности клемм и электрических контактов.

Другой возможной причиной необычных шумов может быть износ подшипников в натяжителе приводного ремня. Подозрение на неисправность двухмассового маховика может быть обосновано только в том случае, если шумы возникают при нормальном ускорении автомобиля и переключении передач. Убедиться в этом можно, разгоняя автомобиль на высокой передаче и максимальных оборотах, вдавив педаль акселератора в пол (от 1200 об / мин. и более). Если в этом случае нет стука, необычных вибраций или резких толчков транспортного средства, то двухмассовый маховик, скорее всего, исправен.

Проведение диагностики двигателя.
Диагностика двигателя может предоставить дополнительную информацию при поиске причин неисправности ДММ. Различия показателей объема впрыска в каждый цилиндр в режиме холостого хода могут говорить о неправильной работе форсунок. Сильная вибрация двигателя может привести к перегрузке и быстрому износу двухмассового маховика, особенно при работе на высоких оборотах. Такой же дефект проявляется при неполадках в системе управления двигателем. Мотортестер и другие диагностические приборы могут определять неисправности непосредственно в блоке управления двигателем и выявлять чип тюнинг (перенастройку программы управления двигателем). В этих случаях может произойти повреждение маховика.

ZF рекомендует проводить диагностику двухмассового маховика перед заменой

Только после диагностики двигателя и проведенной
диагностической поездки можно выполнять визуальный осмотр и диагностику двухмассового маховика. Изменение цвета поверхности трения вторичного диска маховика свидетельствует о сильном перегреве или механических перегрузках узла. Так случается, когда водитель слишком долго удерживает сцепление в режиме пробуксовки. Перегрев в течение длительного периода может привести к тому, что смазка в маховике спечется и затвердеет. Такое повреждение требует замены ДММ.

Если на поверхности маховика имеются видимые трещины от перегрева, необходимо заменить маховик, так как он может разрушиться во время движения. Появление цветов побежалости в зоне расположения опорного осевого подшипника (на участке ниже поверхности трения между заклепками) – еще одно основание для замены маховика, свидетельствующее о преждевременном износе осевого опорного подшипника. Это может стать причиной необычного шума, который слышен во время движения автомобиля.

Другие видимые признаки неисправного маховика – вытекание смазки из-за повреждения его корпуса. Следует учитывать, что незначительные следы смазки в некоторых случаях могут быть связаны с конструктивными особенностями транспортного средства или допустимы изготовителем и не влияют на работу ДММ.
Прибор Sachs для проверки двухмассовых маховиков позволяет проверять их как до, так и после демонтажа.

Прибор Sachs для диагностики двухмассового маховика позволяет проводить проверку без его демонтажа

ZF Aftermarket предлагает высококачественный специализированный контрольный прибор для быстрой и профессиональной проверки двухмассовых маховиков Sachs в легковых и легких коммерческих автомобилях. Он позволяет проверить свободный ход одной массы относительно другой, жесткость пружин гасителя крутильных колебаний, состояние центрального (осевого) подшипника и смещения масс маховика в радиальной плоскости. Проверка маховика до либо после демонтажа позволяет предотвратить повреждение нового сцепления. Если маховик исправен, то величина смещения масс относительно друг друга в обе стороны и прилагаемые для этого усилия должны быть одинаковыми. При вращении не должно быть никаких необычных движений, залипания или трения. Любой из вышеперечисленных признаков может указывать на дефекты внутренних элементов ДММ, включая поломку пружин или сепараторов. Они могут повредить корпус изнутри, что может привести к утечке смазки. В таких ситуациях маховик необходимо заменить.

Как проверить маховик двухмассовый бмв

описание диагностики неисправности и подробная инструкция

Компаниям-производителям узлов для современных авто постоянно приходится решать противоречащие задачи. С одной стороны – нужно больше мощности и динамики. С другой – нужно экономить топливо и снижать выбросы. Именно поэтому конструкция должна соответствовать современным требованиям. Так появились двухмассовые маховики. Их устанавливают на все большее количество новых современных автомобилей. Несмотря на технологичность, они ломаются. Давайте узнаем, как проверить двухмассовый маховик, а также признаки и причины неисправностей.

Устройство

Двухмассовый – это маховик, оснащенный двумя подвижными друг относительно друга корпусами. Корпуса традиционно изготовлены из стали и закреплены на одной оси. Внутри одного корпуса установлены специальные демпфирующие элементы и подшипник.

Знание устройства поможет разобраться в вопросе, как проверить двухмассовый маховик. Мы рассмотрим его неисправности и способы его диагностики.

Функции

А теперь рассмотрим, для чего понадобился маховик такого типа. Специалисты отлично знают, что в режимах работы двигателя в момент каждого оборота угловая скорость коленчатого вала двигателя не постоянна в силу конструктивных особенностей поршневых двигателей. Угловая скорость коленвала периодически меняется, так как крутящий момент неравномерный. Рабочий процесс двигателя периодический. Также на угловую скорость влияют кинематические характеристики кривошипно-шатунного механизма.

Крутящий момент неравномерный, и он накладывается на момент сопротивления вращения коленчатого вала. Для компенсации этого узел проектируют таким образом, чтобы номинальное его напряжение при изгибе было в пределах 20 процентов, при кручении – около 15 процентов от того, что способен выдерживать сам коленчатый вал. Зачем такая прочность, ведь это лишние габаритные размеры и вес? Однако дело в том, что по причине неравномерностей, которые действуют на вал, в нем возникают его собственные колебания крутильного типа. При определенных условиях они способны нарушить работу двигателя, а в редких случаях мотор может буквально разрушиться.

Чтобы этого не случилось, нужно знать, как проверить двухмассовый маховик на “Фронтере Б” и других авто. Мы далее рассмотрим способы диагностики.

Определенные условия

Под определенными условиями нужно понимать все то, что вызывает резонансные колебания. Резонанс можно охарактеризовать тем, что когда он образуется, растет амплитуда колебаний. Из школьного курса физики известно, что резонанс роты солдат, шагающей в ногу, может разрушить крепкий мост.

Легко представить, что может случиться с двигателем, если в нем начнут происходить подобные процессы. Если воздействия от тактов сгорания топлива вместе с кинематическими силами совпадут с частотой колебаний вала, то резонанс просто сломает коленчатый вал так же легко, как пальцами ломается спичка. При этом, чтобы обеспечить удовлетворительную работу мотора в широких пределах оборотов, необходим маховик.

Его задача – снизить обороты в режиме холостого хода и при начале движения авто. Чем больше инерционный момент элемента, тем меньше обороты. Однако маховик большой и тяжелый, а это увеличивает риск резонанса. Поэтому, чтобы устранить эти риски, инженеры применяют демпферы крутильных колебаний. Колебания преобразуются в тепловую энергию.

Как это работает?

Чтобы увеличить угол упругого скручивания двух корпусов маховика относительно друг друга, пружины в ДММ имеют несколько степеней сжатия. Пружинные блоки разделены между собой на крайний и центральный посредством сепараторов. Крайний блок отличается большей жесткостью. В процессе работы мотора на разных режимах массы маховика могут смещаться на какой-либо угол относительно друг друга. При этом центральный блок с пружинами сжимается, тем самым компенсируя увеличившийся угол поворотам масс. Это режим работы двигателя при быстром старте или в процессе торможения двигателем. Современные маховики могут иметь две и даже три степени сжатия. Так трансмиссия надежно защищается от максимальных нагрузок.

Ресурс

Срок службы элементов составляет 180 тысяч километров. Это с запасом на один ресурс сцепления. Идеально менять маховик вместе со сцеплением. Если игнорировать эти рекомендации, то вероятность того, что маховик сломается после восстановления сцепления, будет высокой.

Неисправности

Чтобы знать и понимать, как проверить исправность двухмассового маховика, необходимо узнать о возможных его неисправностях.

Как таковых неисправностей у ДММ нет – есть только полный выход его из строя. При этом узел полностью или частично разрушается.

Среди симптомов, по которым можно определить поломку, выделяют характерные звуки при работе. Например, это могут быть скрипы при запуске, скрежет. Второй симптом, позволяющий выявить неисправность, – это троение двигателя на малых оборотах коленчатого вала. При этом по мере роста оборотов двигатель троить прекращает. Вот как проверить двухмассовый маховик, не снимая коробки.

Кроме звуков, будут ощущаться сильные вибрации, стуки, дрожания. Звуки будут возникать при запуске двигателя, при остановке, а также при раскручивании КПП.

Причины неисправностей

Устройство выходит из строя по следующим причинам. В основном это большой крутящий момент двигателей. Кроме того, повышенный износ может быть вызван перегревом. Также специалисты выделяют неравномерную работу двигателя – основной удар берет на себя именно маховик. К поломке могут приводить дефективные опоры двигателя, ненастроенный момент впрыска топлива, негерметичная топливная система, механический износ форсунок.

Диагностика

Специалисты рассказывают, как проверить двухмассовый маховик. Можно даже без снятия выявить, что сломана пружина, выявить наличие люфтов. Процесс диагностики проводится при демонтаже, без демонтажа и во время ремонта других узлов, связанных с трансмиссией. Предварительные тесты проводятся непосредственно на автомобиле – проверяют его поведение. Состояние маховика можно выяснить методом замеров осевых люфтов, визуальным осмотром, измерением угла его поворота.

Вот один из известных способов, как проверить двухмассовый маховик Luk и другие. Для этого машину ставят на высшую передачу, двигатель раскручивают до полутора тысяч оборов, затем акселератор нажимается до пола. Если при этом нет никаких посторонних шумов, то маховик в порядке. В противном случае нужна замена.

Как проверить двухмассовый маховик на «Фольксвагене»? Нужно его снять и осмотреть. Если наблюдаются характерные изменения цвета, то деталь испытывала перегрев и перегрузки. Водитель долго удерживал сцепление в режиме пробуксовки. При длительных перегревах ДММ может выйти из строя. Также на рабочей части могут образовываться трещины.

Если ниже рабочей поверхности имеется желтизна, это сигнал к замене центрального подшипника. Он изношен. Об износе можно также узнать по рокоту и свисту при движении. Маховик меняют и в случае, если из его корпуса вытекает смазка.

Диагностика со специальным оборудованием

Вот как проверить двухмассовый маховик, имея специальные приборы. При помощи подобных аппаратов проверяют максимальный угол кручения, а также зазоры – осевой и радиальный.

Двух- и трехступенчатые маховики имеют углы кручения от 60 до 75 градусов. Угол промеряют до 60 градусов. Но даже если замер показал 40 градусов, узел можно эксплуатировать дальше. Для измерения параметров внизу находят отверстие. Затем выставляют позицию, делают отметку и вращают маховик вправо или влево.

Зазоры меряют в трех точках, чтобы показания получились точными. Если превышены допустимые нормы, маховик следует заменить. Зазор осевой должен составлять не больше, чем 0,2 миллиметра. Радиальный зазор – не больше 0,15 миллиметра.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить, что двухмассовый маховик новый или в исправном состоянии. По этой же технологии можно проверять любые ДММ.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ))

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

Часто задаваемые вопросы | Честный Иоанн

квартал

ДВОЙНОЙ МАХОВИК: Что это такое и почему с ними так много проблем?

По сути, это маховик из двух концентрических частей или двух обращенных друг к другу маховиков, склеенных вместе гибким компаундом для гашения передаваемой вибрации от дизельных двигателей, улучшения качества переключения передач и защиты трансмиссии от реакции крутящего момента при примерно 2000 об / мин, особенно при переключении с первой на вторую.

Кажется, что происходит то, что повышенная температура водителей, управляющих сцеплением, влияет на состав.

Результатом может быть плохой запуск и работа из-за синхронизации, снятой с маховика.

Плохой запуск из-за зацепления стартера за кольцо стартера на маховике.

И отказ привода, который дилеры обвиняют как отказ сцепления и выставляют счет как отказ сцепления, когда на самом деле отсутствие привода вызвано разделением двух частей двухмассового маховика.

Специалисты по фургонам сваривают вместе две части маховиков фургонов Transit, чтобы предотвратить проблемы с разделением, но это приводит к очень грубому ходу.

Вот отчет инженера Scotia Inspections о неисправном двухмассовом маховике в дизельном Peugeot 407:

Двухмассовое маховое колесо все еще было на месте. Инженер мог перемещать маховик взад и вперед, очевидно, что устройство имело избыточное перемещение между первичным и вторичным маховиками на 8 центральных болтах, отверстия для фиксирующих шпилек явно были чрезмерно растянуты.Двухмассовое маховое колесо в этом состоянии вызвало бы громкий дребезг агрегата и, в конечном итоге, его поломку и отказ в работе. Выжимной подшипник тоже вышел из строя.

ИСПРАВЛЕНИЯ.

Требуется замена двухмассового маховика в сборе, сцепления и выжимного подшипника.

ВЫВОДЫ.

Двухмассовый маховик в основном состоит из двух компонентов (первичной и вторичной массы), связанных между собой демпфирующим механизмом внутри вторичной массы и расположенных у центрального несущего подшипника.Демпфирующий механизм предназначен для поглощения крутящего момента коленчатого вала и обеспечения плавной передачи на опорные колеса через муфту.

По мере того, как время идет и пробег автомобиля увеличивается, амортизационный механизм смягчается и ослабевает. По мере увеличения пробега демпфирующий механизм ослабевает до такой степени, что движение между первичной и вторичной массами становится чрезмерным. Когда это происходит, маховик во время движения начинает вибрировать или дребезжать. В этом случае описание жалобы, чрезмерное движение вторичной массы и указанный пробег в 31 653 мили предполагают, что она достигла стадии, когда она начала вибрировать, вызывая стук внутри корпуса колокола.

Проведя осмотр маховика этого автомобиля, мы пришли к выводу, что его состояние связано с износом. Избыточное вращательное движение между первичным и вторичным компонентами двухмассового маховика вместе с движением в центральном подшипнике является убедительным признаком того, что демпфирующий механизм внутри маховика изношен, учитывая небольшой пробег, который автомобиль проделал с момента создания политика приводит нас к мысли, что в это время износ присутствовал бы все, если бы он был немного в меньшей степени, прогрессирующий до точки, на которой мы сейчас находимся

Что такое двухмассовый маховик и как он работает? Инженер

Двухмассовый маховик, или DMF, является крупным технологическим достижением в автомобильных системах трансмиссии

Стремление к устойчивому развитию в транспортном секторе привело к революции гибридных и электрических автомобилей, но даже в обычных транспортных средствах с бензиновым двигателем произошел значительный прогресс в экономии топлива, что привело к снижению общих выбросов CO ₂.

Большая часть этих достижений является прямым результатом меньших двигателей.Автопроизводители сейчас проектируют автомобили с трех- и даже двухцилиндровыми двигателями, и, хотя эти двигатели меньшего размера добились успеха в снижении расхода топлива, теперь их просят обеспечить крутящий момент и мощность гораздо более крупных двигателей. В результате значительно увеличивается вибрация и шум, особенно на низких скоростях.

Как автомобильная промышленность справилась с повышенной вибрацией и шумом? Двухмассовый маховик .

DMF действует примерно так же, как традиционный одиночный маховик - они обеспечивают прямой контакт между двигателем и узлом сцепления в механических коробках передач.DMF отличаются от одиночных маховиков не только наличием двух маховиков, а не одного - все дело в том, что происходит между двумя маховиками.

В DMF

между маховиками имеется ряд пружин, которые действуют как гасители колебаний. Там, где вибрации и шуму в трансмиссиях, использующих один маховик, некуда идти, кроме как непосредственно в систему трансмиссии, пружинная система DMF гасит эту вибрацию двигателя, в результате чего снижается уровень шума, повышается комфорт для водителя и увеличивается срок службы трансмиссии.

В чем обратная сторона? Установка DMF обычно означает более высокие затраты на техническое обслуживание для водителей. Замена сцепления часто требовала замены DMF одновременно, а установка DMF традиционно была дорогостоящей и отнимала много времени для мастерских.

Но некоторые недавние разработки делают замену DMF намного более доступной.

Основные производители ДМФ, такие как Valeo, производят ДМФ, которые механики легко монтируют и не требуют специальных инструментов, что означает значительное снижение затрат на установку.

Valeo также недавно представила новый тип DMF, VBlade ^TM. Вместо ряда пружин между двумя маховиками в VBlade ^TM используются два глушителя вибрации. В результате получается невероятно прочный DMF, который означает снижение затрат на техническое обслуживание для водителей.

Valeo VBladeTM DMF

Двухмассовый маховик

оказался настолько успешным в снижении вибрации и шума, что теперь каждый второй автомобиль, сходящий с конвейера, оснащен DMF *.Скорее всего, он сейчас у вас в машине.

И поскольку такие производители, как Valeo, продолжают развивать технологию DMF - увеличивая их долговечность и снижая их стоимость, - похоже, что DMFs станут основной частью автомобильных систем трансмиссии на долгие годы.

* Источник: valeoservice.co.uk

Симптомы неисправности двухмассового маховика

Двухмассовый маховик (DMF) – механический элемент трансмиссии, соединяющийся с коленвалом с одной стороны, и с узлом сцепления с другой. Его основная задача – снижение колебаний, возникающих во время работы двигателя. Поглощая вибрации, прибор защищает другие компоненты коробки передач.

В случае поломки DMF, амплитуда колебаний резко возрастет, что быстро приводит к повреждению всех близлежащих узлов КПП. Чтобы избежать больших расходов, достаточно сразу же реагировать на любые изменения в «поведении» трансмиссии. Вовремя заметив износ маховика, Вы сократите свои расходы и время ремонта.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» - вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

Нехарактерных шумов;
Плавающих оборотов;
Подтраивания на холостом ходу;
Ощутимых вибраций по кузову;
Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление.
В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта.
Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов.
Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности.
Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор.
Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.

конструкция, принцип работы и ресурс

Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене? О некоторых особенностях этого компонента трансмиссии расскажем на примере продукции концерна ZF.

Станислав Шустицкий

ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?

Казалось бы, классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции. Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя. Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала. На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать? На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси. Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания. В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей. Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.

Модульная конструкция ZF, включающая двухмассовый маховик и узел сцепления.

КАК ОН УСТРОЕН

Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой. Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.

В отличие от классического «незыблемого» маховика, современная двухмассовая конструкция продолжает совершенствоваться. К примеру, в арсенале продукции Sachs есть двухконтурные пружинные модули — в этом случае блоки пружин расположены не только по внутреннему радиусу, но находятся и в средней части системы, что повышает уровень демпфирования.

A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя. Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок. Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать. При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°. А последние разработки ZF обеспечивают перемещение второго корпуса относительно первого на 75° от центрального положения.

ШУМИТ? ПОМЕНЯЕМ!

Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п. Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя. Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет. Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля. Например, это двухмассовый маховик со своеобразным динамическим тормозом для автомобилей с режимом Stop & Go. При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения. И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более 150 тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу. Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Диагностика двухмассового маховика | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

В данный момент можно сказать, что разработка (то есть проектирование и конструирование) двухмассовых маховиков доступно только трём гигантам. Пионерами были LUK, значительно позже подтянулся Sachs, ну а Valeo хоть и присоединился, но на общем фоне погоды не делает. На всех семинарах заявляется: ресурс двухмассового маховика равен ресурсу самого сцепления (для машин с МКПП), или 100 000 км для машин с DSG, после которого необходимо производить замену. И только у LUK имеется технология оценки состояния двухмассового маховика, которая позволит принимать взвешенное решение (менять / не менять) , и для этого предлагается специальный инструмент.

Предлагаю вашему вниманию видео о том, как диагностировать двухмассовый маховик, и как правильно его меняться при необходимости:

Замена и диагностика двухмассового маховика и сцепления. Семинар ZF Services, Киев 2016

В конце июля компания ZF Services провела в Киеве очередной семинар. В этот раз он был посвящен замене и диагностике двухмассового маховика и сцепления. Провел его, как обычно, специально приглашенный эксперт ZF Services, на этот раз - технический тренер Филипп Клекенер.

Слева: Филипп Клекенер, технический тренер ZF Services.
Справа: Владислав Беляев, менеджер по продажам в Украине, ответственный за развитие сервисного концепта Original SACHS Service на Западе Украины.

Семинары от ZF Services - один из немногих методов повышения квалификации в области подвески и трансмиссии, доступных в Украине. И если в первый день в зале было человек 30, то к четвертому, заключительному семинару (он повторялся четырежды, чтобы смогли поучаствовать все желающие), зал был забит до отказа. Организаторы довольны результатами и реакцией аудитории: судя по отсутствию отрицательных отзывов в финальном анкетировании, семинар был признан действительно полезным. Как обычно, он проходил в формате "меньше теории, больше практики" и в режиме диалога, что является большой заслугой самого тренера. Темой семинара стали основные проблемы и ошибки, которые могут возникнуть при установке сцеплений и двухмассовых маховиков.

Иногда проще выделить 5-10 минут на диагностику автомобиля перед установкой сцепления или ДММ, чем потом тратить время и деньги на их повторную замену. Это основная идея, которую организаторы семинара пытались донести до слушателей.

«Если механик будет более компетентно подходить к своей работе - этим он повысит уровень СТО и вызовет доверие клиентов, - говорит Павел Шарга, менеджер по продажам. - Механик должен знать возможные причины, которые вызвали некорректную работу узла или детали. Можно потратить несколько минут на диагностику и точно знать причину поломки. А можно просто поменять сцепление без диагностики, не обезопасив себя. Возможно, все будет нормально. Но существует вероятность проблемы, например, со стартером, и гарантия на сцепление не распространяется, пока эта неполадка не устранена. Если он укажет это в заказ-наряде - это будет говорить о его компетентности и заботе о клиенте. Украинские специалисты все это знают, но, к сожалению, не спешат изменять подходы. Этим семинаром наша компания попыталась изменить отношение к проблеме, заставить думать по-другому. Это в наших общих интересах, рекламации никому не выгодны».

Проверив стартовые обороты двигателя, состояние двигателя и топливной системы, проведя диагностику компенсации холостого хода, механик точно определяет, в чем проблема автомобиля, и этим убережет себя от возможного рекламационного случая.

Основное внимание на прошедшем семинаре было уделено вопросам диагностики и установки двухмассовых маховиков. Для понимания того, что происходит в системе, нужно разбираться во всех нюансах, поэтому также рассматривались особенности установки сцепления и выжимных подшипников. Для наших читателей, не попавших на семинар, мы представляем конспект основных моментов, и начнем со сцепления.

Павел Шарга, менеджер по продажам в Республике Беларусь и Молдове, ответственный за развитие на Севере Украины и в Киеве сервисного концепта Original SACHS Service:
«Отклик публики нам понравился, многие узнали что-то новое, мы получили только позитивные отзывы. Очень важно то, как участники семинара буду использовать полученные знания на практике. Мы это вскоре увидим, по полученным рекламациям.
Это первый семинар в таком формате, и это правильный формат. Практические примеры всегда интереснее, чем просто просмотр слайдов на проекторе. Когда все рассказывается на примере запчастей, когда каждый может сам попробовать, проверить - это очень полезно и наглядно. Практическая часть продемонстрировала, насколько быстро можно провести все необходимые диагностические работы».

Роковое касание
Сцепление - наиболее уязвимое звено в цепи "двигатель - сцепление - коробка передач". В зависимости от того, какой крутящий момент должен передаваться, проектируется усилие прижима диафрагменной пружиной, коэффициент и площадь трения фрикционных поверхностей и дополнительно запас прочности сцепления. Особый интерес представляет запас прочности, так как коэффициент трения снизится даже от обычного прикосновения рук к фрикционным накладкам. Как следствие, при старте диск не будет полностью прижиматься, возникнет проскальзывание, а это, в свою очередь, вызовет рывки при трогании с места. Поэтому, если наблюдаются пробуксовки и дергания в процессе старта, 90% вероятности, что проблема во фрикционных накладках.

Распространенная ошибка заключается в том, что если произошло случайное касание накладки при установке, некоторые механики используют очиститель для тормозов, чтобы протереть диск. Они не учитывают тот факт, что фрикционные накладки отличаются по структуре материала от тормозных дисков. Фактически, когда механик пытается протереть фрикционную накладку при помощи тормозной жидкости, он еще больше снижает ее фрикционные свойства.

Если осмотреть рекламационный диск при хорошем освещении и под определённым углом, даже после 10 тыс. километров пробега не вооруженным глазом заметно, где произошло касание.

Обычное касание фрикционных накладок снижает их фрикционные свойства. Это необходимо помнить, и очень важно, чтобы специалисты, которые устанавливают диск сцепления, не забывали об этом.

Даниил Данильчук, менеджер по продажам на Кавказе и в Средней Азии, ответственный за развитие на Востоке и Юге Украины сервисного концепта Original SACHS Service:
«Компания ZF Services регулярно проводит семинары в Украине, но тематика не повторяется. Например, в прошлом году семинары были посвящены коробкам передач. В этот раз - сцепление и ДММ.

Семинары проходили на протяжении четырех дней. На них присутствовало около 90% всех приглашенных. В первый день было наименьше посетителей, но в последующие дни количество слушателей возрастало. Ожидания оправдались - хорошая локация, позитивные люди, конструктивный диалог. Отлично, что наш тренер установил контакт с залом. Он вел семинар в виде диалога, разбирал все нюансы, которые интересовали присутствующих.

Приятно, что люди покидают семинар с позитивными эмоциями. В конце каждого семинара мы проводили анкетирования, и негативных отзывов не было».

Важность правильной смазки
Некоторые механики считают, что неважно, какую смазку использовать для смазывания шлицов диска сцепления перед его установкой. Это в корне неверный подход. Если использовать не рекомендуемые производителем, а альтернативные смазывающие материалы, это может вызвать неисправности в работе. Если смазка не соответствует необходимым показателям прочности и поверхностной нагрузки, она может загустеть, затвердеть или пригореть. Это вызовет неисправности в работе.

Производитель предоставляет необходимую смазку в комплекте с диском сцепления. Ее нужно наносить по всему периметру шлицов ведомого диска сцепления и шлицов входного вала коробки передач. Ту смазку, которая выступила за пределы, необходимо вытереть. Выступившая смазка может попасть на поверхности трения под действием центробежной силы. В данном случае действует принцип - чем меньше, тем лучше. Но и вообще не использовать смазку нельзя - появится коррозия. Она возникнет в результате трения металла об металл, что вызовет повышенную выработку фрикциона.

Если при осмотре будет выявлена коррозия на ступице или смазка на фрикционах - этот случай автоматически не будет считаться рекламационным.

Торцевое биение диска сцепления
Производители автомобилей постоянно ищут пути облегчения конструкции транспортного средства. Одним из решений стало производство более легких дисков сцепления. Но это решение имеет и обратную сторону медали: теперь диски нуждаются в бережном обращении. Они проверяются при выпуске c завода, но повреждения при доставке или транспортировке практически невозможно проконтролировать.

Специальный прибор SACHS для проверки торцевого биения диска сцепления.

Когда диск сцепления приходит к конечному потребителю - можно просто его установить, не проверяя. А можно потратить 5 минут на проверку торцевого биения, и уберечь себя от траты многих часов на повторную замену.

Если установить диск с превышенным торцевым биением, то на педали сцепления будет наблюдаться вибрация, а при включении задней передачи появится шум. Эти симптомы вызваны тем, что при размыкании сцепления не достаточно свободного пространства, и диск задевает маховик. Постоянный контакт вызывает нагревание и вибрации. Если оперативно не заменить диск, проблема будет нарастать, и сцепление быстро износится.

Торцевое биение не должно превышать 0,5 мм. Проверяется этот показатель несколькими способами. Можно использовать специальный прибор, который можно заказать в каталоге ZF (стоимостью около 320 евро). Есть и альтернативный вариант, он несколько рутиннее, но и существенно дешевле. Диск необходимо зафиксировать на любой ровной поверхности и проверить его щупом на 0,5 мм, например, для проверки зазора клапанов. Если диск сцепления нужно "подтянуть", это можно сделать плоскогубцами или небольшим разводным ключом. Важно не прикладывать лишних усилий, чтобы не повредить его, и не прикладывать усилий к накладкам сцепления.

Нужно ли смазывать направляющую трубу?
В обычном выжимном подшипнике внутренняя часть сделана из пластика. Возникает вопрос, нужно ли наносить туда смазку или допускается устанавливать его "сухим" на направляющую трубку?

Если внимательно посмотреть на то место подшипника, которое движется по металлу направляющей трубы, можно увидеть тефлон. Это хороший материал для скольжения. Но когда мы нанесем смазку - все, что есть в системе (продукты выработки фрикционов и т.д.) будет собираться на ней, и мы получим что-то похожее на наждак. В итоге, направляющая труба изнашивается, а выжимной подшипник начнет заклинивать или перемещаться только рывками.
Если же гильза выжимного подшипника металлическая, смазку нужно наносить обязательно.

Проблемы с концентрической системой выжима
Иногда выжимной подшипник и рабочий цилиндр сцепления объединены в одну деталь. Такой механизм часто используется в современных автомобилях. Распространенная проблема с этой системой заключается в том, что она протекает. Причин тому может быть несколько. Часто мастера начинают проверять цилиндр, нажимая и разжимая пружину. Это неправильный подход. Если приложить слишком большое усилие, пружину легко повредить. На одной стороне есть специальные заглушки, и если пружину прижать - они сломаются, начнет протекать тормозная жидкость и придется менять сцепление.

Есть еще один случай, который часто встречается: уплотнитель протекает, так как увеличился в диаметре. Это произошло, потому что в систему попало масло. Многие СТО используют универсальные пластиковые емкости, чтобы что-то куда-то залить. Они наливают масло, а потом из той же тары тормозную жидкость. Есть еще один вариант попадания масла: сальник первичного вала может давать течь, и масло попадает на уплотнитель, который по причине экономии автопроизводителей не имеет защиты от масла, и начинает "расти".

Виноват ли ДММ?
Часто шумы при работе двигателя связывают лишь с одной возможной неполадкой - дефектом ДММ. Фактически же причина шумов может быть в дефекте, возникающем в периферийном оснащении.

Необычные шумы могут встречаться при запуске двигателя, во время движения автомобиля и при выключении двигателя. Эти вопросы детально рассматривались в журнале autoExpert №6'2015.

На семинаре акцент был сделан на практической составляющей. Были рассмотрены распространенные рекламационные случаи, особое внимание было уделено мероприятиям, которые позволят убедиться в том, является ли неполадка ДММ источником шума при работе двигателя.

Проверка состояния ДММ
Новый ДММ не нуждается в проверке, так как уже прошел несколько стадий тестирования на заводе-производителе. Его необходимо просто установить. А вот проверка маховика, который уже эксплуатируется продолжительное время, может указать, кроется ли причина возникновения шумов при работе двигателя в неполадке ДММ, или же источник проблемы нужно искать в другом месте.

Первое, что нужно проверять - это свободный ход ДММ. Проверка осуществляется путем поворота вторичной массы маховика в сторону. Расстояние проворачивания вправо и влево должно быть одинаковым и не превышать 3 зуба по венцу маховика.

Если провернуть ДММ в сторону при помощи рычага, а потом отпустить - он вернется в изначальную позицию. Он не всегда четко станет на то же место, так как есть свободный ход. При нажатии на ДММ первые сантиметры будут "легкие", но после того, как первые пружины сомкнутся - начнет действовать следующая пружина, и она будет жестче. Если же пружина будет неисправной - возникнет шум и свободный ход. Маховик будет также свободно сжиматься, если смазка была перегрета и спеклась.

При тестировании важно не прикладывать усилия сверху вниз, так как это затруднит скручивание ДММ из-за перекоса опорного подшипника, находящегося между первичной и вторичной массами.

ДММ закрепляется на металлическом верстаке, и специальным инструментом прилагается усилие в 100 Н, которое будет полностью радиально приложенное. Толкать нужно влево и вправо. Свободный ход не должен превышать 0,25 мм. Если этот свободный ход будет слишком большой - устанавливать такой маховик нельзя.

Представителями компании ZF Services, был показан прототип специнструмента SACHS, который позволит провести необходимые тесты. Он станет доступным для покупки через несколько месяцев, и его приблизительная стоимость будет составлять около 200 евро. В специнструменте SACHS будет несколько посадочных диаметров, поэтому можно будет использовать разные насадки. За дополнительные 40 евро можно приобрести комплект для апгрейда, предназначенный для тестирования маховиков других производителей. Также есть специальные адаптеры, которые предотвращают лишнюю нагрузку.

Этот инструмент позволит протестировать маховик, не снимая его с автомобиля.


Прототип специнструмента SACHS для проверки ДММ, позволит протестировать маховик, не снимая его с автомобиля. Этот инструмент станет доступным для покупки через несколько месяцев.

Важно. Раньше маховик перед выпуском для продажи прокручивали на специальном стенде, чтобы смазка равномерно распределилась по пружинам. Сейчас на этом процессе экономят по требованию автопроизводителей, поэтому иногда маховики сразу после установки будут издавать характерные щелчки - это нормально. Можно ставить его на автомобиль, и через полминуты работы на холостом ходу, когда смазка распределится по пружинам - они исчезнут.

Специальный чистящий инструмент для электроконтактов
Одной из причин шумов при запуске двигателя могут быть низкие стартовые обороты стартера. В таком случае необходимо проверить: состояние аккумуляторной батареи; состояние стартера; электрические соединения на участках между аккумулятором, стартером, генератором и кузовом автомобиля, клеммы и провода.

Технический смысл проверки клемм и проводов заключается в том, что в случае повышенного сопротивления на контактах проводов мы теряем силу тока. Стартер не может "разогнаться" до необходимых 300 об/мин, это является причиной возникновения проблемы. Если сила тока недостаточна, щетки стартера начнут "полировать" обмотку, и она покроется слоем графита и нагара. Стартер можно снять и почистить, но это займет много времени. Намного проще устранить проблему с проводами. Обычная очистка проводов позволит получить на 30 об/мин стартера больше. Кроме того, стартер может себя "чинить" самостоятельно. Если он начнет получать больше энергии, щетки стартера будут очищать обмотку. Это даст еще дополнительных 30 об/мин. "Саморемонт" стартера произойдет сразу же после того, как двигатель запустился.

Набор тросиков и насадок для чистки электроконтактов.

Вода, соль, пыль постоянно попадают на разъемы, а мойка двигателя, кроме загрязнений, убирает и специальный воск, которым покрыты точки заземления, и они остаются незащищенными.

Почистить клеммы и множество минусовых заземлений, которые есть на шасси автомобиля, можно специальной чистящей бумагой, так как обычный наждак не всегда является хорошим решением. Такой способ не очень удобный и быстрый. Чтобы упростить задачу, SACHS совместно с Technolit разработали специальные чистящие инструменты (special cleaning tools). Набор насадок разных размеров и для разнообразных материалов, тросики и удлинители позволят очистить любые разъемы. В наборе есть все необходимое для чистки электрических контактов, и он прослужит несколько лет на автосервисе. В Германии этот набор стоит 400-450 евро.

Филипп Клекенер, технический тренер ZF Services:
«Мне очень понравилась публика, особенно ментальность людей. Они открыты к диалогу и обмену опытом. А он у них очень значительный, как и уровень профессионализма. Украинские специалисты могут работать без инструкций и специнструментов. Они постоянно думают над решением проблемы, и если необходимо - они сделают специнструмент самостоятельно. В этом плане они очень дисциплинированы. Есть проблема - ее нужно решить. Это меня очень удивило, так как в Германии все наоборот: там необходимо постоянно подгонять, побуждать. А украинские специалисты работают с тем, что есть».

Подготовил Сергей Никонович

Опубликовано в журнале autoExpert №4`2016. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Читайте также другие статьи ZF Services на нашем сайте.

www.zf.com/ua
webcat.zf.com

ПОВРЕЖДЕННОЕ ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО - КАК ИХ УВИДЕТЬ? ✰ GEZET GROUP

Благодаря ему и коробка передач, и двигатель изнашиваются медленнее. Но что делать, когда изнашивается двухмассовый маховик? Как распознать неудачу? Сколько стоит ремонт? Ответы вы найдете в записи ниже.

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК - ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

История «двухмассовки» насчитывает почти 30 лет. Изначально двухмассовый маховик устанавливался только в дизельные двигатели, но со временем его стали устанавливать и в бензиновые двигатели без наддува и наддува.В настоящее время большинство современных автомобилей оснащены двухмассовым колесом. Что это? Это гаситель крутильных колебаний, который защищает трансмиссию и двигатель. Благодаря разделению вибраций, исходящих от привода, кузов не подвергается неприятным вибрациям, а комфорт вождения значительно повышается.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО?

Срок службы во многом зависит от стиля вождения и эксплуатации автомобиля. При правильном использовании двухмассовый маховик может без проблем выполнять свою роль в течение ок.180 тысяч км. Однако ситуация иная в случае неумелого переключения на пониженную передачу, рывков сцепления или удержания двигателя на слишком низких оборотах. Тогда двухмассовое колесо может быть повреждено после пробега в 60 000 километров. км. Как проверить «двойную массу» во время движения? Все, что вам нужно сделать, это быстро добавить газ на низких оборотах двигателя и прислушаться к его работе. Вас должны беспокоить несвойственные работе привода звуки и рывки. Состояние «двойной массы» можно проверить и в стационарном состоянии, внимательно осмотрев рабочую поверхность колеса.Как проверить двухмассовый маховик, исправен ли он? Эффективный гаситель крутильных колебаний не имеет царапин, трещин и обесцвечивания при контакте колеса с диском сцепления. Чрезмерная потеря смазки также является плохим признаком, который может свидетельствовать о перегреве компонента.

ПРИЗНАКИ ПОВРЕЖДЕНИЯ "ДВОЙНОЙ МАССЫ"

Наиболее важными являются вибрации кузова, которые вы можете ощущать во время вождения и снижающие его комфорт, а также необычные шумы от двигателя, такие как стук и дребезжание. Скрипы, сопровождающие переключение на пониженную передачу, также должны вызывать беспокойство у водителя.Как еще можно распознать поврежденное двухмассовое колесо? К симптомам неисправности также относятся трудности с переключением передач, мешающие шумы при запуске и гашении двигателя, а также при разгоне и торможении. Автомобиль дергается при запуске, двигатель работает неровно. Симптомы износа «двойной массы» должны побудить водителя к немедленной реакции, т.е. к посещению мастерской. В противном случае последствия могут быть крайне серьезными. Стоит знать, что система впрыска оказывает огромное влияние на двухмассовое колесо. Симптомы его повреждения могут появиться в результате неправильной работы форсунок, выдающих неправильные дозы топлива.

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК - КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ?

Во избежание больших затрат на замену гасителя крутильных колебаний стоит позаботиться о нем посредством правильного стиля вождения. Правда, двухмассовое колесо рано или поздно изнашивается. Однако мы можем вовремя отсрочить необходимость ремонта, не перегружая двигатель и не забывая о сцеплении при его запуске и гашении. Таким образом, симптомы поврежденной «двойной массы» могут проявиться только после пробега в 200 000 километров.км. Забудьте о зрелищных стартах с визгом шин и большой дозой газа. Это не хорошо для трансмиссии. Время от времени проверяйте состояние «двойной массы», чтобы не пропустить отказ, который быстро снизит эффективность других компонентов.

ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО – ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ОНО ПОВРЕЖДЕНО?

Тогда водителю ничего не остается, как купить новую деталь. На рынке есть элементы от рекомендованных производителей, цены на которые могут вызвать головокружение, а также более дешевые заменители.Однако в случае с последним нужно быть осторожным. Двухмассовый маховик низкого качества может быстро выйти из строя, и вместо экономии денег вы можете столкнуться с дополнительными расходами.

__
Фото: motointegrator.com

.Двухмассовый маховик

— как проверить, подходит ли он для замены?

Диагностика двухмассовых маховиков (ДМФ) – дилемма, часто возникающая в автомастерских. После разборки коробки передач механики задаются вопросом, годится ли двухмассовое колесо, установленное в автомобиле, и подлежит ли оно замене? Есть сомнения относительно того, как эффективно проверить его состояние.

Подтверждением этих сомнений могут быть многочисленные смежные темы на профессиональных интернет-форумах для механиков или прямые вопросы, направленные на горячую линию Valeo.

Измерение люфта и наклона двухмассового маховика

Двухмассовое колесо состоит из двух взаимодействующих частей - т.н. первичная масса и вторичная масса. Именно благодаря их взаимодействию, с помощью элемента, демпфирующего колебания пружин, устраняются вибрации, исходящие от двигателя. Ключевой вопрос заключается в том, как соединить первичную и вторичную массу. Существует два основных типа соединения - с помощью втулки или подшипника качения.

Если используется втулка, она должна иметь правильный допуск на посадку, так как вторичная масса подвергается воздействию высоких температур во время работы муфты.Здесь нельзя использовать точную посадку. Поэтому, если мы имеем дело с двухмассовым колесом с большим краевым зазором - вторичная масса по сравнению с первичной заметно наклоняется, то, скорее всего, мы имеем дело с колесом, в котором подшипник опирается на втулку. Эти типы решений имеют больший допустимый краевой зазор, чем те, где в качестве комбинации масс использовался подшипник. Благодаря своей конструкции подшипник обеспечивает очень точное соединение между первичной и вторичной массой.

Определение типа соединения, используемого при диагностике двухмассового маховика, может быть проблематичным из-за использования в новых решениях все более мелких подшипников (аналогичных по размеру втулке). Однако методика проверки кромочного зазора одинакова как для втулки, так и для используемого подшипника. В таблице измерений, подготовленной Valeo, были точно определены допустимый краевой зазор и угол наклона с учетом применяемой технологии соединения масс.Нетрудно заметить, что когда допуск кромочного зазора при наклоне колеблется до 3 мм, мы имеем дело с втулкой, меньшие значения соответствуют применению подшипника качения. Поэтому нет необходимости определять, с каким двухмассовым колесом мы имеем дело. Эта информация будет предоставлена путем определения используемого ссылочного номера и проверки его в таблице.

Измерение люфта при кручении в двухмассовом маховике

Измерьте люфт при кручении, повернув вторичную массу против часовой стрелки к первичной до тех пор, пока не встретите легкое сопротивление или не почувствуете усилие пружины гасителя крутильных колебаний, но так, чтобы он не прогибался.Затем отметьте положение вторичной массы по отношению к первичной массе, например, маркером. Следующий шаг — повернуть вторичную массу по часовой стрелке относительно первичной массы, пока вы не встретите легкое сопротивление или не почувствуете усилие пружины торсионного демпфера. Опять же, мы должны быть осторожны, чтобы не вызвать его провисание. Отмечаем положение вторичной массы по отношению к первичной массе и считаем зубья венца стартера или угол между отмеченными точками. Проверяем результат по таблице измерений. В зависимости от используемой технологии DMF может возникнуть необходимость во время испытания преодолеть сопротивление, возникающее в результате использования фрикционных накладок внутри колеса.

Измерение наклона (краевого люфта) на DMF

В таблице показан радиус окружности, чтобы определить, где следует проводить измерение. Это расстояние между центром колеса и установочным штифтом (расположенным на краю колеса). Для измерения наклона положите снятое колесо на стол так, чтобы вторичная масса была направлена вверх, поместите измерительный инструмент (например, штангенциркуль) в указанное в таблице место (радиус места измерения), нажмите на первичную массу вызвать его наклон в одну сторону.Затем сбрасываем настройки измерительного инструмента, нажимаем вторичную массу с другой стороны (180° по отношению к месту измерения) и считываем результат измерения наклона. Полученный результат сверяется с таблицей измерений.

Двухмассовые колеса трудно диагностировать

Имейте в виду, что не все представленные на рынке двухмассовые маховики можно правильно диагностировать путем проверки люфта при кручении и наклона. Для некоторых структур из-за их сложности этот метод не даст нам надежных результатов.Примерами могут служить некоторые колеса, используемые в автомобилях с сухими коробками передач с двойным сцеплением, или колеса с так называемым Технология ООО.

В случае вышеуказанных колес профессиональная диагностика в условиях мастерской невозможна. Проверить их состояние можно только в специализированной измерительной лаборатории производителя комплектующих.

Valeo

двухмассовое предложение

В настоящее время предложение Valeo двухмассовых маховиков обеспечивает покрытие автомобильного рынка более чем на 80%.Производитель поставляет комплектующие для автомобилей всех сегментов — от небольших городских автомобилей до автомобилей премиум-класса и фургонов. Двухмассовые колеса Valeo предлагаются как отдельные запасные части или полные сборочные комплекты (FullPack DMF). В составе комплектов FullPack предоставляются все детали, необходимые для ремонта (колесо, сцепление: диск и нажимной диск, а также все органы управления).

Для получения дополнительной информации о двухмассовом маховике Valeo посетите сайт www.valeo.com.valeoservice.pl.

Как проверить двухмассовое колесо за рулем автомобиля?

Двухмассовый маховик, как и сцепление, подает сигнал, когда начинает ломаться. Симптомы износа сцепления описаны здесь: https://www.sprzegla24.pl/blog/10/objawy-sprzeglo/

Признаки износа двухмассового маховика различны. Оценка износа «двойной массы» без демонтажа элемента сложнее, чем в случае со сцеплением. Общие симптомы могут быть очень запутанными.

Симптомы двойного массового потребления, наиболее часто упоминаемые специалистами, включают:

странные звуки из области коробки передач,
звуки похожие на удары при резком ускорении, особенно на высокой передаче, с малых оборотов,
вибрации, передаваемые на кузов автомобиля,
тряска педали сцепления,
Вибрация рычага переключения передач во время движения,
рывки при запуске.

Безусловно, каждый из этих возможных симптомов может указывать на износ двухмассового маховика, но только на основании этого трудно сказать точно. Это определенно повод обратиться к механику.

К сожалению, часто бывает так, что ваш диагноз неверен. Симптомы могут быть вызваны совсем другим элементом – особенно часто это встречается в дизелях. Даже изношенная система впрыска может вызвать симптомы, очень похожие на поврежденную «двойную массу».Часто бывает так, что замена этого дорогостоящего элемента не приносит улучшения, а то и ухудшения. Это может произойти из-за того, что новый двухмассовый маховик «жестче», чем старый, и более чувствителен к вибрациям или шуму, вызванным совершенно другим компонентом.

Надежный подход механика к делу имеет решающее значение при ремонте карданной передачи. На самом деле, единственный способ однозначно подтвердить или исключить отказ "двойной массы" - точно измерить его параметры после разборки. Без этого ни в коем случае нельзя принимать решение о замене или оставлении использованного компонента в автомобиле.

Как обнаружить и устранить неисправность двухмассового маховика? • ДобрыМеханик.пл

Двухмассовый маховик является одним из важнейших элементов оборудования современных автомобилей. Влияет на правильную работу двигателя и системы переключения передач. Поэтому стоит пояснить несколько вопросов, связанных с его конструкцией, эксплуатацией и обслуживанием.

Найти ремонтную мастерскую и заменить

Обзор 68 974 отзывов о мастерских,
выбирайте проверенного и рекомендованного другими водителями механика.

СОГЛАШЕНИЯ НА ЗАМЕНУ DMF

Какова роль двойной массы? Повышает комфорт вождения и глушит работу современных трансмиссий, а также регулирует поток крутящего момента, что выражается в менее жестком отклике при нажатии на педаль газа и значительно более легком переключении передач.
К сожалению, несмотря на прогресс в области моторизации, износа двухмассовых колес не избежать. Каковы симптомы неисправности?

шум и вибрация, усиливающиеся с нагрузкой на двигатель при быстром разгоне, особенно при переключении с низких оборотов на высокие и в момент «торможения двигателем»,
рывки при запуске и проблемы с плавным запуском и переключением передач автомобиля.

Чем может помочь механик? После демонтажа внимательно осмотрите колесо, если оно замаслено и имеет механические повреждения, его необходимо заменить. Если в диагностируемом двухмассовом сцеплении после проворачивания «вторички» по отношению к «первичке» слышно и ощущается трение этих двух элементов, можно быть уверенным в выходе из строя. Аналогично и в ситуации, когда после «поворота» вторичной массы она автоматически не возвращается в исходное положение. Хорошей практикой является приобретение компонентов, правильно подобранных для данного автомобиля, у одного производителя.Смешивание новых деталей с отдельными бывшими в употреблении деталями может привести к неправильной работе сцепления, даже если производитель тот же.

Диагностика проблем с маховиком и других поломок автомобиля может оказаться довольно сложной задачей. Вот почему так важно учиться из лучших источников. Таким местом является интернет-платформа Team TOTAL Pro, которая поддерживает владельцев гаражей в ведении своего бизнеса, механиков в их профессиональном развитии и автолюбителей в получении новых знаний в области автомобилестроения в широком смысле.На платформе вы можете найти ряд советов экспертов. С момента запуска в октябре 2015 года на нем зарегистрировались почти 2500 профессиональных механиков. На платформе Team TOTAL Pro доступен премьерный фильм Адама Климека, в котором показано, как правильно заменить двухмассовый маховик.

Более подробную информацию о TOTAL Polska, Team TOTAL и Team TOTAL Pro можно найти здесь:
www.total.com.pl
www.teamtotal.pl
www.teamtotalpro.pl
www.facebook.com / totalpolska

Симптомы износа двухмассового маховика - что проверить в первую очередь?

Двухмассовый маховик — классический пример изнашиваемой детали автомобиля, срок службы которой ограничен и рано или поздно ее придется заменить. Признаком того, что время пришло, являются первые признаки износа двухмассового маховика. Проблема в том, что эти симптомы не всегда очевидны и часто могут вводить в заблуждение. Что делать, чтобы не запутаться в этом вопросе?

Купить двухмассовый маховик в Ucando.номер

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Каковы наиболее распространенные признаки износа двухмассового маховика?

Специалисты сходятся во мнении, что первым и самым главным признаком износа двухмассового маховика являются вполне специфические звуки, доносящиеся из-под капота автомобиля при работе двигателя на малых оборотах . Эти звуки в случае поврежденной «двойной массы» будут появляться как после запуска автомобиля, так и, прежде всего, при его тушении.Кроме звуков, могут быть и вибрации, передающиеся на кузов и значительно ухудшающие комфорт вождения.

Как проверить самостоятельно, действительно ли это поврежденная "двойная масса"?

Если в вашем автомобиле во время вышеперечисленных ситуаций начинают появляться подозрительные, неизвестные звуки, вы можете самостоятельно провести несложный тест, который позволит с большой долей вероятности подтвердить или исключить повреждение «двойной массы».Для этого необходимо:

Выбрать прямой и абсолютно безопасный участок дороги
Разогнаться и перейти на 3 передачу
Быстро разогнаться, сильно нажав на педаль газа
Слушать

почти наверняка не вызвано изношенным колесом с двойной массой .

Что может вызывать симптомы, сходные с изношенным массовым колесом?

Правильная диагностика двухмассового колеса может быть очень сложной, хотя бы потому, что идентичные симптомы также могут вызывать проблемы с другими узлами или отдельными деталями автомобиля .Ярким примером могут служить подушки двигателя или коробки передач, поломка которых также приводит к странным шумам и вибрациям, распространяющимся по автомобилю.

Что влияет на ускоренный износ «двойной массы»?

На этот вопрос есть один удивительно простой ответ — — на ускоренный износ двухмассового маховика влияет все, что выходит за рамки стандарта , предусмотренного конструкторами. Это означает, что любые явления и поведение, выходящие за рамки стандарта эксплуатации автомобиля, в большей или меньшей степени влияют на срок службы «двойной массы».Особенно это касается здесь:

т.н. отстрел сцепления (резкое отключение сцепления при запуске),
запуск и остановка двигателя без выжатого сцепления,
переключение передач с не полностью выжатым сцеплением,
любые неисправности и неисправности в области система привода (например, пропуски зажигания, проблемы с форсунками и т. д.)км (в среднем) для автомобиля с дизельным двигателем он сможет нормально функционировать даже в 3 раза короче. В конечном счете, вы, водитель и владелец автомобиля, имеете наибольшее влияние на то, как долго ваш двухмассовый маховик сможет без проблем прослужить вам .
.
Как проверить состояние двухмассового маховика?

В автомобиле нет такой детали, которая бы никогда не изнашивалась и не выходила из строя. Однако в случае таких компонентов, как массовый маховик, неисправности особенно серьезны. В случае их возникновения требуется немедленное вмешательство, но его не произойдет, если неисправность не будет обнаружена. Итак, как проверить состояние двухмассового колеса?

Купить двухмассовые колеса в Ucando.номер

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Срок службы двухмассового маховика

Следует отметить, что двухмассовый маховик является относительно долговечным элементом, обычно сохраняющим работоспособность даже после пробега 150-200 тысяч километров. километров. Однако в определенных ситуациях он может быть поврежден, а со временем, однако, элемент изнашивается. Прочность двухмассового маховика зависит от таких факторов, как:
- мощность двигателя - при большей мощности двигателя из-за увеличения нагрузки быстрее изнашивается двухмассовое колесо
- крутящий момент двигателя - высокий крутящий момент, и особенно его резкое увеличение, негативно влияют на двухмассовое состояние.
- техника вождения - Пользователь транспортного средства имеет большое влияние на срок службы двухмассового маховика. Например, не рекомендуется резкий запуск и торможение двигателя.
Признаки выхода из строя двухмассового маховика

Нарушения функции двойной массы вызывают множество симптомов, но обычно неспецифичны. Поэтому сложно определить, действительно ли проблема кроется в двухмассовке, а может, совсем в другом компоненте. Поэтому окончательный диагноз возможен только после разборки двойной массы и профессионального визуального осмотра.Поэтому следует сообщать в службу, если заметили:
- Глозрение при движении в нейтральном состоянии, но он останавливается, когда педаль сцепления депрессии
- прерывистый двигатель работа
Что делать с неисправным массовым маховиком?

Сначала симптомы инвалидности могут быть слабо выражены и обычно не очень беспокоят.Поэтому многие водители игнорируют проблему, откладывая визит на объект. Однако этого делать не следует, так как достаточно быстрая реакция часто позволяет избежать замены компонента, благодаря возможности его эффективной регенерации. Стоит подчеркнуть, что использование неработоспособной двойной массы приводит к ее полному разрушению. Кроме того, может быть повреждено все сцепление и окружающие его компоненты, такие как коленчатый вал и коробка передач.

Небольшие повреждения двухмассового массажера могут быть устранены путем регенерации, стоимость которой обычно не превышает ок.200 злотых. При замене элемента ситуация сложнее и затраты значительно выше. Покупка деталей и их сборка стоит как минимум несколько сотен злотых.
.
Совет для мастерских: проверка двухмассового маховика — SACHS

Максимальный оборот

Двухмассовый маховик также можно проверить во время установки на автомобиль или после его снятия с помощью специального прибора для проверки двухмассового маховика. Можно определить свободный ход демпфера кручения, равномерность усилия его пружины, состояние осевого подшипника и смещение площади опорных подшипников.

Прибор для проверки двухмассовых маховиков предназначен исключительно для двухмассовых маховиков SACHS.Двухмассовые маховики сторонних производителей не могут быть испытаны с комплектом поставки и сопроводительной инструкцией. Тестер позволяет легко проверить втянутый двухмассовый маховик (DMF), установленный на автомобиле или снятый. Проверки включают в себя свободный ход торсионного демпфера, равномерность усилия его пружины, состояние осевого подшипника и смещение опорной площадки.

Примечание: Определение фактического состояния двухмассового маховика не позволяет сделать достоверные выводы об оставшемся сроке службы.

При проверке свободного хода демпфера крутильных колебаний вторичную часть двухмассового маховика рычагом поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока не встретится либо легкое сопротивление, либо не почувствуется усилие пружины гасителя крутильных колебаний. Свободный ход должен быть не более шести зубьев шестерни стартера. Если он больше, вероятно, имеется внутреннее повреждение, и маховик необходимо заменить.

При проверке площади осевых подшипников вторичную часть ДМФ равномерно перемещают вперед-назад с помощью рычага в зоне зазора.Если вторичная секция трется о основную секцию и/или издает скрипящие звуки, маховик необходимо заменить.

Примечание: Наклон вторичной обмотки никоим образом не указывает на состояние двухмассового маховика; он может быть больше или меньше из-за дизайна.

Для проверки усилия пружины демпфера крутильных колебаний вторая половина двухмассового маховика все чаще поворачивается вправо и влево по отношению к усилию пружины гасителя кручения в обоих направлениях с помощью рычага.Сила пружинения должна быть заметна при осмотре в обоих направлениях и с постоянно возрастающей силой. Скрежет или скрежет указывают на повреждение – маховик необходимо заменить.

Зону радиального подшипника проверяют легким и равномерным нажатием рычагом на вторичную часть двухмассового маховика с одновременным перемещением ее в радиальном направлении с небольшим усилием. Во время испытания радиальный люфт должен быть незаметен, возможно, мал. В случае большого радиального смещения необходимо заменить двухмассовый маховик.
.
Смотрите также

В какую сторону открутить гайку

Автомобиль хендай акцент

Ламборджини сиан

Электрическая педаль газа

Горит лампа подушки безопасности

Как избавиться от коррозии на автомобиле

Плохо заводится дизель на холодную

Формула мощности двигателя

Что надежнее автомат или робот

Синтетический масляный фильтр

Нанокерамика для авто

Как проверить маховик двухмассовый

Диагностика состояния двухмассового маховика LUK

Немного истории

Как это работает?

Почему возникает вибрация?

Устройство двухмассового маховика LUK

Как проверить состояние маховика LUK?

Так просто?

Рекомендации ZF: диагностика двухмассового маховика перед заменой

Как проверить маховик двухмассовый бмв

описание диагностики неисправности и подробная инструкция

Устройство

Функции

Определенные условия

Как это работает?

Ресурс

Неисправности

Причины неисправностей

Диагностика

Диагностика со специальным оборудованием

Заключение

Минутку ...

Часто задаваемые вопросы | Честный Иоанн

Что такое двухмассовый маховик и как он работает? Инженер

Симптомы неисправности двухмассового маховика

Типовые признаки поломки

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

Как выполняется диагностика?

Маховик неисправен – что делать?

Похожие статьи

конструкция, принцип работы и ресурс

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Диагностика двухмассового маховика | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

Замена и диагностика двухмассового маховика и сцепления. Семинар ZF Services, Киев 2016

ПОВРЕЖДЕННОЕ ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО - КАК ИХ УВИДЕТЬ? ✰ GEZET GROUP

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК - ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

КАК ПРОВЕРИТЬ ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО?

ПРИЗНАКИ ПОВРЕЖДЕНИЯ "ДВОЙНОЙ МАССЫ"

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК - КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ?

ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО – ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ОНО ПОВРЕЖДЕНО?

— как проверить, подходит ли он для замены?

Измерение люфта и наклона двухмассового маховика

Измерение люфта при кручении в двухмассовом маховике

Измерение наклона (краевого люфта) на DMF

Двухмассовые колеса трудно диагностировать

Как проверить двухмассовое колесо за рулем автомобиля?

Как обнаружить и устранить неисправность двухмассового маховика? • ДобрыМеханик.пл

Симптомы износа двухмассового маховика - что проверить в первую очередь?

Купить двухмассовый маховик в Ucando.номер

Каковы наиболее распространенные признаки износа двухмассового маховика?

Как проверить самостоятельно, действительно ли это поврежденная "двойная масса"?

Что может вызывать симптомы, сходные с изношенным массовым колесом?

Что влияет на ускоренный износ «двойной массы»?

Как проверить состояние двухмассового маховика?

Купить двухмассовые колеса в Ucando.номер

Срок службы двухмассового маховика

Признаки выхода из строя двухмассового маховика

Что делать с неисправным массовым маховиком?

Совет для мастерских: проверка двухмассового маховика — SACHS

Максимальный оборот

Смотрите также