Плохо заводится дизель на холодную


Почему дизель плохо заводится «на холодную»

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Содержание статьи

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение. 

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно. 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная  летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться  промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозеМасло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

  • невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
  • недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.  

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали. 

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

  • низкую компрессию дизеля;
  • проблемы с ТНВД или форсунками;
  • поздний угол опережения впрыска;
  • возможную неисправность свечей накала;
  • выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам. 

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

Читайте также

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.


На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.


Почему машина не заводится «на холодную».

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

Решение:

  • транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
  • если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

  1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
  2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
  3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай - это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

  • при выходе из строя свечей зажигания;
  • при нарушении электрических соединений системы зажигания;
  • при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.


Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.


ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период. Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit. Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

  • износом цилиндропоршневой группы;
  • закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения. Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование. Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

  1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
  2. Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.
  • Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо "Антилед" Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
  • Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
  • Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.
  1. Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.



Плохо заводится на холодную дизель. На холодную машина плохо заводится

Современные автомобили оснащены различными опциями, которые должны облегчать запуск холодного мотора, но часто эти устройства не справляются со своими задачами, и двигатель плохо заводится на холодную, а то и не заводится вовсе. При этом прогретый мотор может работать очень легко и хорошо.

Ранним утром под капотом автомобиля начинается суета и возня в попытках отогреть агрегат и запустить его. Каждый автолюбитель мечтает утром сесть в свой автомобиль, просто завести его и поехать, а не думать, заведется мотор или нет. Давайте разберемся, почему машина плохо заводится на холодную и узнаем, как решить эту проблему.

Корень проблемы

Решить проблему с холодным запуском довольно сложно, потому что нет точного ответа на вопрос о плохом запуске холодного двигателя. За базовые причины можно взять отсутствие в камере сгорания горючей смеси или же неисправность свечей. Это следствие. Все остальное – причины. Иногда всему виной неверная подача топлива в камеру сгорания. Смеси может не хватать либо, наоборот, ее чересчур много.

Главные причины

Среди основных причин плохого запуска можно выделить следующие:

  • Низкое качество горючего.
  • Засоренные форсунки.
  • Сверхнизкая температура воздуха.
  • Засоренный топливный фильтр тонкой очистки топлива.
  • Засор в грубом фильтре.
  • Неисправности бензонасоса.
  • Грязный воздушный фильтр.
  • Загрязнения в дроссельной заслонке или клапане холостого хода.

Не стоит сразу пытаться найти все либо один из этих симптомов. Если автомобиль плохо заводится на холодную, первым делом следует понаблюдать за поведением машины во время запуска.

Ищем симптомы

Зачастую при запуске стартер отлично работает, однако двигатель не может запуститься. Если выкрутить свечу, она может быть как сухой, так и залитой бензином. Это своего рода индикатор. О многом может рассказать и запах топлива. Если бензин не имеет характерного для него резкого запаха, тогда причина в нем. Однако если свеча мокрая, а пахнет бензин так, как нужно, тогда суть поломки скрывается где-нибудь еще. Если все в порядке и запах топлива правильный, форсунки полностью чистые и давление в топливной системе нормальное, тогда следует продолжить поиск.

Проблемы с зажиганием

На холодную машина плохо заводится из-за нескольких причин. Так, стоит обязательно проверить уровень заряда аккумулятора. Если он сильно разряжен или же его срок эксплуатации подходит к концу, он может не выдавать ток, достаточный для запуска. Понять, что причина в аккумуляторе, можно по тому, как ведет себя стартер. Он не раскручивает двигатель либо раскручивает, но нестабильно.

Часто существует проблема с трамблерными автомобилями от Honda. Здесь причины следует искать в крышке распределителя зажигания. Если есть проблемы, то стартер будет раскручивать мотор хорошо, но автомобиль плохо заводится на холодную. Свечи в этом случае будут залиты бензином.

Трамблер и бронепровода

Могут быть проблемы с бронепроводом. Это тоже частая поломка именно в трамблерных авто. Чтобы обнаружить эту проблему, не придется делать каких-либо усилий. Достаточно будет, если стартер сделает несколько оборотов. Провода, если причина в них, засветятся. В этом случае их следует заменить.

Катушки зажигания

Часто плохой запуск может быть связан с сильным износом катушек зажигания. Если в автомобиле установлена лишь одна катушка, тогда диагностику можно провести при помощи тестера. Но в случае если катушка не одна, тогда поставить диагноз практически невозможно, да и все сразу они практически никогда из строя не выходят. Для нормального запуска хватит даже одной работающей катушки. Вариант с катушками стоит проверять в последнюю очередь, если все остальное уже исключено.

Свечи

Иногда машина плохо заводится на холодную из-за каких-либо проблем со свечами зажигания. Как показывает практика, это довольно популярная причина плохих стартов. При демонтаже свечей на них можно обнаружить следы грязи, налет и нагар различного цвета. Кроме того, они могут быть залиты бензином и сильно пахнуть. В этом случае свечи тщательно вычищаются стальной щеткой.

Если на ней есть следы бензина, то это свидетельствует о том, что они были залиты. Необходимо постоянно иметь в багажнике комплект исправных, а лучше – новый, чтобы не чистить и сушить старые, а просто установить новые.

Компрессия

Автомобиль может плохо заводиться в мороз при слабой или вовсе отсутствующей компрессии в камерах сгорания. Идеально, если прежде чем запустить двигатель, измерить уровень компрессии, однако на деле никто этим не занимается. Но причины исчезновения ее нужно знать и уметь их устранить.

Прочие причины

Проблемный запуск может быть из-за неисправного стартера. Замерзшего масла, конденсата в выхлопной системе, закристаллизовавшийся антифриз. Чтобы выйти из ситуации, когда на холодную машина плохо заводится, необходимо использовать масла с вязкостью 5W30, 5W40 или же 0W30 и 0W40. Стартер должен раскручивать коленчатый вал до 100 об/мин. Самое главное – это топливо. Оно должно иметь в составе насыщенные пары.

ВАЗ

Если классический ВАЗ плохо заводится на холодную, то это значит, что пропали настройки либо в автомобиле накопилось множество мелких дефектов. Необходимо провести небольшое ТО.

В ходе этого осмотра проверяют уровни жидкостей в картере мотора, КПП, уровень жидкости в системе охлаждения и тормозной системе.
Далее проводят осмотр на предмет утечек масла, топлива либо тосола. Если машина долго стоит, то топливо может испаряться из поплавковой камеры, необходимо восполнять уровень ручным насосом. При этой проверке особое внимание необходимо уделить свечам и высоковольтным проводам.

Если ВАЗ карбюраторный, то этот элемент может быть засорен. Также следует обследовать мембрану пускового устройства, герметичность трубок вакуумного усилителя, мембрану бензонасоса. Также следует убедиться в том, что стартер работает верно.

Не заводится инжектор в мороз: причины

Если плохо заводится на холодную инжектор, то здесь следует искать неисправность в форсунках. Инжекторный агрегат будет работать как часы, но только при идеальном их состоянии. Особенно состояние их актуально именно в зимний период, когда сгустки не топливного происхождения могут серьезно затруднять запуск.

Зачастую форсунки принято менять по регламенту от производителя автомобиля. Промывать их необходимо также регулярно, тем более что качество топлива оставляет желать лучшего. При промывке форсунок в домашних условиях обязательно нужно следить за их герметичностью.

Если инжекторный двигатель заводится и тут же глохнет, то это признак того, что ЭБУ пытается подать в камеры сгорания богатую топливную смесь. Свечи заливаются бензином и в результате мотор будет плохо работать.

Дизельные агрегаты

Если для бензиновых двигателей первая проблема - это свечи, то для дизельных – плохая компрессия. Плохо заводится на холодную дизель именно при слабой компрессии. Чуть лучше мотор будет работать, если он прогрет.

О плохой компрессии сигнализирует неровная работа, вибрации, сизый дым из выхлопной трубы. Если заглянуть под капот и вскрыть мотор, то агрегат будет весь в масле. Еще недостаток компрессии можно выявить по снижению мощности, увеличенному шуму при работе, а также по большому расходу топлива и масла.

Если плохо заводится на холодную дизель, то первым делом измеряют уровень компрессии. Если агрегат полностью исправен, то уровень ее составляет от 30 кг/см2. Замеряют ее через свечные отверстия.

Также причину можно поискать в форсунках. В процессе работы двигателей на некачественном топливе форсунки сильно изнашиваются. Вначале разгерметизируется управляющий клапан, а затем раскалибровывается наконечник инжектора.

Также стоит осмотреть ТНВД. Каждый элемент насоса и системы впрыска в целом подвержены сильному износу. Если мотор плохо заводится и для запуска необходимо долго вращать стартер, то нелишним будет проверить насос.

Нелишним будет проверить и свечи. Они не отличаются большими габаритами и зачастую скрыты сзади мотора. Если одна или несколько свечей вышло из строя, мотор не будет заводиться на холоде. Следует заменить свечи. Это типовые причины, почему на холодную плохо заводится машина. Но для лучшего запуска стоит приобрести предпусковой подогреватель.

Итак, мы выяснили основные причины, по которым автомобиль не заводится.

Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Как снизить износ и восстановить ресурс двигателя


Опытные водители могут определить проблемы в работе автомобиля, просто прислушавшись к звуку издаваемому им при движении. Такими достижениями я пока похвалиться не могу, но тем не менее способен отличить звук издаваемый нормально работающим двигателем, гидроусилителем руля или коробки передач, от проблемного стука, воя и гула.
Любой механизм, в том числе и автомобиль подвержен износу. Владельцам автомобилей с дизельным двигателем, известно, что даже небольшая потеря компрессии, станет серьезной проблемой, особенно зимой. Снижение компрессии - это следствие износа зеркала цилиндра или компрессионных колец двигателя. Именно по этой причине дизельный двигатель плохо заводится или троит. Первый симптом, который должен насторожить - это синий дым, который появляется, при запуске холодного дизельного двигателя и сильный шум при движении. И если не заняться устранением потери компрессии, то стоит ожидать череды неприятностей, а именно машина заводится с трудом, мощность дизеля снижается, а расход топлива и масла наоборот растет.

Цилиндры и поршни дизельного двигателя разрушаются из-за повышенного содержания серы в солярке. Бороться за качество топлива, дело бессмысленное, а вот побороться за увеличение моторесурса автомобиля можно и даже нужно. И что замечательно сделать это не сложно, здесь у Mages Queen - http://postomania.net/post413773788/, есть хорошая статья, о восстановительных присадках. О присадках, есть разные отзывы, кто-то хвалит, кто-то наоборот не доволен, а вот о ремонтно-восстановительном составе RVS-Master, только один позитив. И я тоже могу сказать, что присадка в двигатель RVS Master Engine Di6, который я применял, просто подарила вторую молодость моему автомобилю.
Всю зиму автомобиль прекрасно заводился, натужный гул и вибрация пропали. Померил компрессию в двигателе, теперь в пределах нормы, значит прошел восстановительный процесс. Друзья, пишите кто чем пользуется, для профилактики процессов износа в автомобиле, буду рад вашим советам.

Tags: Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Вконтакте При наступлении холодов, ...

Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Rosemonde


📝 Троит двигатель

Троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.
Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе. Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Причины, по которым троит двигатель.

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр. Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайняк. Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре. Пробуем поменять свечу, есть результат - хорошо, нет - идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений. Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблем. Недавно пытался определить почему троит VW Passat 1992г.в, моно-впрыск - не работает у него четвертый цилиндр и все тут, в мороз вообще не заводится. При осмотре забраковал бегунок, медный язычок которого каким то образом треснул по вдоль. Заменили бегунок и свечи, не помогло, потом когда сел за руль, обратил внимание на тугие тормоза, глянул, отсос вакуума на тормоза как раз берется с четвертого цилиндра. Оказалось, маленький патрубок, отходящий сразу от всасывающего коллектора и соединяющийся с пластмассовой трубкой идущей на вакуум, снизу полностью прогнил, была дыра размером с большой палец. Двигатель троил из-за него. Шел подсос воздуха с улицы без бензина, как раз в четвертый цилиндр, замена патрубка все исправила.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии, об этом уже написано, читайте "Как измерить компрессию, что будет если низкая компрессия или нет компрессии".

Отдельная история если троит инжекторный двигатель.

О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании. Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра - хорошо, если нет искры - очень плохо. Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику. Про искру в инжекторном двигателе будет отдельный материал.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя. Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.
Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного.

Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки. Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены. Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель. Вот недавно делал двигатель Merсedes D422, все перебрал втулки распредвала вкладыши поршневая все новое. Двигатель поставили завели стучит, стучать в двигателе по моему мнению ничего не могло, все было сделано на совесть. Начал откручивать по очереди трубки от аппаратуры, оказалось, шестая секция аппаратуры ели брызгает по сравнению с остальными, хотя владелец клялся, что месяц назад аппаратуру ему полностью сделали. Вот вам и причина стука и причина по которой может троить дизельный двигатель.
Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.
Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

владимир (Rosemonde) 

Почему дизель плохо заводится «на холодную» - Крути мотор

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. ... Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на ... После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля ...

Зимнее топливо. Параметры дизтоплива и бензина от крупнейших компаний

Станции с опережением календаря

По календарю зима дойдет до нас только 21 декабря, а 20 марта она уступит место весне. Однако на заправках зима наступает раньше. В приказе министра экономики от 9 октября 2015 г. о требованиях к качеству топлива на АЗС указано значение температуры блокировки холодного фильтра (ХФЗП), т.е. парафиновые осадки и иммобилизация автомобиля, должно быть дизельное топливо продано в определенные периоды.

Согласно регламенту, это значение с 16 ноября до конца февраля должно быть не ниже -20 градусов Цельсия . С 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября нормативы требуют -15 градусов тепла, а с 16 апреля по 30 сентября не более 0 градусов тепла.

Значит ли это, что все виды топлива одинаковы? Конечно, нет. В регламенте указаны требуемые свойства топлива, но это не значит, что оно не может иметь лучших параметров.Важно отметить, что в топливных исследованиях есть еще одно значение, не упомянутое в регламенте – точка помутнения . Он определяет температуру, при которой в топливе образуются первые кристаллы парафина. Тогда он все еще жидкий, но может оказать негативное влияние на современные системы впрыска.

Параметры топлива на станциях

Я попросил представителей крупнейших игроков на польском рынке узнать о значениях блокировки фильтра (CFPP) и температуры помутнения базового и премиального топлива, продаваемого на станциях.Вот ответы в алфавитном порядке.

Amic Enegry - ЛУКОЙЛ

«Дизтопливо и Эктодизель, предлагаемые на АЗС ЛУКОЙЛ, соответствуют нормам Постановления Министра экономики от 9 октября 2015 года о требованиях к качеству жидких топлив. Параметр температуры блокировки холодного фильтра в зимнее время составляет мин. -20 градусов Цельсия, а параметр температуры помутнения не нормируется, хотя обычно колеблется в пределах от -7 до -12 градусов Цельсия.Точные значения этих параметров варьируются в зависимости от партии предлагаемого к распространению продукта», — сообщает Моника Пасек, пресс-секретарь Amic Energy.

ВР

"Масло дизельное зимнее, доступное на станциях ВР, марки F, температура помутнения которого не нормируется (в среднем -8 градусов Цельсия). Зимний пакет присадок BP содержит дополнительную порцию депрессорной присадки, которая снижает CFPP ON BP Ultimate по отношению к базовому топливу (с НПЗ) до 5 градусов Цельсия (в среднем на 3 градуса).CFPP базового дизельного топлива зависит от партии топлива и может варьироваться от -20 градусов Цельсия до -30 градусов Цельсия. Сертификат качества продаваемой в настоящее время партии топлива доступен для проверки на АЗС», — сообщила мне Магдалена Кандефер-Кантох, пресс-секретарь BP.

Circle K (ранее Statoil)

Сеть станций Circle K предлагает зимнее дизельное топливо премиум-класса, арктическое дизельное топливо milesPLUS. Это топливо имеет холодную температуру блокировки фильтра -32 градуса по Цельсию.Цельсия и гарантированная температура помутнения -22 градуса Цельсия. Арктическое дизельное топливо также не содержит биокомпонентов, ухудшающих зимние показатели дизельного топлива.

Что касается стандартного топлива, то в период с 16 ноября по конец февраля мили дизельного топлива доступны на станциях Circle K с температурой блокировки холодного фильтра -20 градусов Цельсия. Содержание биокомпонента в дизельном топливе до 7%.

Lotos

С 1 ноября на заправках сети появился бензин, соответствующий зимним стандартам.Зимние бензины отличаются от летних бензинов тем, что устойчивость этого топлива повышается за счет добавления большего количества легких компонентов, например бутана. Более высокая устойчивость бензина в осенне-зимний период позволяет без проблем запускать двигатель при низких температурах. В летний период давление пара может быть не более 60 кПа, а в зимний период этот параметр может быть не более 90 кПа.

Зимнее дизельное топливо будет доступно с 16 ноября до конца февраля. CFPP этого топлива составляет максимум -20 градусов.Цельсия.

В первой половине декабря «Лотос» введет в свою сеть арктическое дизельное топливо. Это предложение для тех, кто хочет немного больше платить за заправку. «Мы гарантируем CFPP до -32 градусов по Цельсию и температуру помутнения до -22 градусов по Цельсию. Последний параметр гарантируется только в арктическом масле премиум-класса, а не в стандартном топливе. Топливо премиум-класса также включает присадки, замедляющие отложение уже закристаллизовавшихся парафинов на дне бака.Это важно, потому что топливо всасывается со дна бака и при наличии слоя парафина фильтр может быстро забиться», — говорит Томаш Копец из компании Lotos.

Orlen

«Мы уже предлагаем зимние варианты топлива производства Концерна. Все топлива (как базовые, так и премиальные) обогащены пакетами присадок, гарантирующих защиту двигателей автомобилей в это время года. Температура блокировки холодного фильтра составляет от -22 до -35 градусов Цельсия.Цельсия для отдельных видов топлива. То же самое и с температурой помутнения, которая сильно варьируется и колеблется в пределах от -6 до -35 градусов по Цельсию", - сообщили мне в пресс-службе Orlen.

Shell

«На большинстве наших АЗС раньше срока, установленного постановлением, была введена температура засорения холодного фильтра не менее -20 градусов Цельсия. Все зимние дизельные масла Shell  - Shell V-Power Diesel и Shell FuelSave Diesel  - соответствуют установленным техническим и законодательным требованиям, а очень часто превышают их.Значения поставляемых температур помутнения дизельных топлив составляют до -8°C, а TBZF до -30°C», — узнаю у Марцина Рыкалы, менеджера по качеству топлива в Shell.

Резюме

Все виды топлива с 16 ноября должны быть жидкими при температуре до 20 градусов Цельсия. Согласно ответам крупнейших топливных компаний Польши, все основные продукты соответствуют законодательным требованиям . Если мы хотим чего-то большего, мы должны платить дополнительно. В дизельном топливе премиум-класса наилучшие параметры гарантируют Circle K и Lotos . На данный момент большинству из нас не приходится использовать более дорогое топливо из-за боязни заморозков. Однако, если вы собираетесь заправить почти пустой бак, лучше позаботиться о том, чтобы заправить его зимним топливом. Владельцам автомобилей с дизельными двигателями также следует заправляться зимним «маслом», если у них в баке еще много летнего топлива – заправленного до 1 октября. Таким образом, они снизят температуру засорения фильтра до более безопасного уровня.

Есть еще одно важное правило, о котором следует помнить с осени до весны. За это время следует полностью заправить, так как это снижает конденсацию воды на стенках топливного бака , предотвращая его коррозию.

.

С 16 ноября зимнее дизельное топливо на станциях. Что делать, если у вас в баке есть летнее топливо?

Дизельное топливо зимнее отличается от дизельного топлива летнего и дизельного топлива переходного более высоким содержанием веществ, препятствующих его "желеобразованию" - выпадению парафинов при низких температурах. Явление «желеобразования» естественно для дизельного топлива – при остывании оно сначала мутнеет, постепенно затвердевает и, наконец, приобретает консистенцию «киселя». При нагревании он снова становится прозрачным и жидким, возвращая свои первоначальные свойства.Параметром, который описывает низкотемпературную стойкость ON, является «температура CFPP» — точка запирания холодного фильтра.

Какое топливо можно продавать на станциях в данное время, регламентируется регламентом, АЗС должны подстраиваться под него, что на практике означает (или должно) поступление зимнего топлива на АЗС несколько раньше, чем того требуют регламенты.В Польше температура CFPP зимнего масла не может быть выше -20 градусов С, хотя может быть почти сколь угодно ниже, например -32 градуса С. Однако современные дизели, которые и так оснащены подогревом топливного фильтра, могут отказаться подчиняться .-15 градусов по Цельсию, хотя у них в баке солярка соответствующая требованиям польского стандарта! Как это возможно?

Вариант топлива Бензин Дизельное топливо
Зимнее топливо с 1 ноября по февраль с 16 ноября по февраль
Промежуточное топливо с 1 марта по 30 апреля, с 1 по 31 октября С 1 марта по 15 апреля С 1 октября по 15 ноября
Летнее топливо с 1 мая по 30 сентября с 16 апреля по 30 сентября

Зимняя солярка в баке, а проблемы все равно есть?

Параметр CFPP (Cold Filter Plugging Point) отличается от CP (Cloud Point - точка помутнения топлива), при которой из топлива начинают выпадать кристаллы парафина.Они делают топливо непрозрачным, что не является проблемой для многих автомобилей (особенно старых), но может быть проблемой для современных конструкций. Дизельное топливо, имеющее температуру забивания на холодном фильтре -20°С, имеет температуру помутнения от -7°С до -15°С. Прямой зависимости, характерной для различных дизельных топлив, между температурой CFPP и CP нет, хотя дизельное топливо всегда мутнеет до того, как засорит фильтр, что не позволит вам управлять автомобилем.

- это норма, а топливные фильтры дизеля (и другие элементы топливной системы) имеют разную емкость и по-разному реагируют на контакт с мутным и гелеобразным топливом.В результате бывает, что машина отказывается слушаться даже на морозе в десяток-другой градусов, хотя у нее в баке хорошая - с формальной точки зрения - солярка.

М.в по этим причинам некоторые производители топлива заявляют о выпуске топлива с повышенной, превышающей минимальные требования стандарта, устойчивостью к низким температурам, но на практике дизельное топливо отличается на станциях. При наступлении морозов станции получают «более зимнее» топливо, что, однако, не совсем возможно при малой очереди станции.

Зимний бензин - чем лучше летний бензин?

В случае бензина основная разница заключается в параметре «давление паров».По-человечески: зимний бензин испаряется легче, чем летний, что облегчает запуск двигателя в мороз, не влияет на вождение. Однако использование зимнего бензина летом не лучшая идея – при более высоких температурах он слишком сильно испаряется, в топливной системе образуются «паровые пробки». А летний газ зимой? Это может затруднить, а в случае автомобилей с плохой системой зажигания не дать запустить двигатель, но это не общие проблемы. У вас в баке тепловатый бензин? Не о чем беспокоиться, вам просто нужно уйти.

Летний дизель в баке, а зима впереди. Что делать?

Если в связи с удаленной работой, болезнью и т.п.Машиной пользуемся изредка, стоит убедиться, что топливо в баке устойчиво к низкой температуре - иначе в решающий момент мы никуда не поедем! Стоит добавить как можно больше хорошей зимней солярки, а также потребуется доза депрессора (другими словами: антигеля). Эти виды препаратов продаются на станциях, их добавляют в топливный бак, чтобы дизельное топливо стало «более зимним». Примечание: депрессор сработает, если залить его в жидкое топливо. Если топливо уже загустело, химикаты не помогут — его сначала нужно будет подогреть, т.е.поставив машину в отапливаемый гараж на несколько часов.

.

Автомобиль глохнет на холодном

двигателе

Запустив двигатель, на несколько долгих секунд он должен начать работать исключительно на себя неблагоприятных условиях, прежде чем он достигнет оптимального уровня своих возможностей. Эти несколько секунд – ответственный момент для силового агрегата, особенно когда он рядом запуск после перерыва в несколько часов. Тогда могут возникнуть проблемы с запуск и неравномерная работа холодного двигателя. Что может быть причиной этого?

Купите компоненты зажигания в Ucando.номер

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Нет измерения температуры

Когда машина не держит скорость после выстрела, захлебывается и гаснет при снятии ноги с дроссельной заслонки, скорее всего поступает неправильное количество топлива, либо в случае бензиновых агрегатов проблемы с искрообразованием в свечах зажигания. Однако чаще всего проблемы с запуском и неравномерной работой двигателя вызывает поврежденный датчик температуры.В простых конструкциях двигателей такой датчик обычно один, тогда как в новейших приводных агрегатах их уже используется несколько, и каждый из этих датчиков самостоятельно измеряет температуру охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Повреждение или выход из строя одного из этих датчиков приводит к тому, что на ЭБУ двигателя поступает неверная информация, и, как следствие, неправильно выбирается доза топлива или момент воспламенения.

Неисправные компоненты системы зажигания

Слишком темно и даже не работа двигателя, особенно в бензиновых агрегатах, может соответствовать неисправному система зажигания.Первым подозреваемым в данном случае является свеча зажигания, которые, если водитель не контролирует их систематически, могут изнашиваться или загрязняется и, таким образом, не дает соответствующей искры. Вторые подозреваемые Кабели высокого напряжения. Грязный или влажный приведет к проколам, привести к нарушению работы системы зажигания.

Вода и парафин

Большое влияние на работу силового агрегата оказывает качество топлива и его бесперебойная подача в цилиндры двигателя.Самый опасный противник и дизеля, и бензина — низкие температуры. В таких условиях в дизельном топливе может образовываться парафин, который эффективно забивает топливный фильтр. В случае с бензином наиболее опасна для него вода. Когда вода в виде пара находится в бензобаке, она неизбежно замерзнет при низких температурах и перекроет топливопроводы или, по крайней мере, уменьшит их проходное сечение. Недостаточная подача топлива к приводу приведет к прерывистой работе двигателя и его остановке, особенно когда двигатель холодный.

.

Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

Естественная среда дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. По этой причине, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Именно неправильная эксплуатация, а не "заговор автопроизводителей" - о чем можно прочитать на интернет-форумах - является причиной того, что современные дизеля (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают эту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные агрегаты теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

1. Избегайте поездок на короткие расстояния

Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизель толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается несколько медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергию, отбираемую от аккумулятора, необходимо восполнять во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

Решение: на выходных стоит совершить часовую поездку на , желательно по бездорожью и за это время насладиться полной отдачей двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.

2. Движение в пробках - медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, являющуюся компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он работает не в оптимальных условиях (напр.при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбокомпрессору, так как сажа также откладывается на элементах с изменяемой геометрией, пока они не заблокируются и не потребуется замена турбокомпрессора.Как мы уже писали, дизель – это двигатель, практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е. для передвижения по автомагистралям.

Решение: как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы регулярно ездить по бездорожью, используя полную мощность двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности движения изменяемой геометрии турбокомпрессора через весь диапазон его движения.

3. Качество топлива - дизельное топливо Ахиллесова пята

При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только спустя длительное время может произойти поломка.В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может информировать вас о том, что система работает неправильно. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Решение: стоит заправлять только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.

4. Система впрыска топлива – требует очистки

В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае с системами Common Rail на каждый цикл сгорания приходится несколько фаз впрыска, поэтому форсунки представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом.

Решение: В новом автомобиле стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими техосмотрами.В автомобиле, где это никогда не делалось, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

5. Нагрев свечей накаливания -

достаточно один раз

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением. Значит, в таком двигателе свечи накаливания , которые разогреваются до 900 градусов Цельсия, способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания ("пружина"). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись определенный промежуток времени (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , затем включаем стартер двигателя. Двойной нагрев пользы не принесет, только быстрее израсходует свечи.

6. Не пытайтесь прогревать двигатель на стоянке

Еще одно суеверие из древности - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но у современной солярки в баке кончится раньше, чем у стоящей на морозе машины, показатель температуры стартует с минимальной отметки. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает топливо более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

7. Холодный двигатель - не нажимайте сильно на газ

Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, любая большая нагрузка приводит к его более быстрому износу.

Решение: Пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

90 140

8. Тяжелая нога на низкой скорости

Что нам нравится в дизелях, так это доступность максимального крутящего момента примерно при 1500 об/мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется.Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин дизель генерирует наибольшее количество колебаний, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена дорогая.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

9. Сцепление стреляющее

Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «пострелять сцеплением» — вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, резко отрывают от нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим спринтером в отрыве. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже дизель мощностью 140 л. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях рвутся и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии .Как будто это действительно имело значение...

10. Двигатель слишком быстро глохнет после быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При работе под полной нагрузкой он вращается со скоростью свыше 150 000 об/мин.об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору - что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостых оборотах , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

Чем отличаются цены OC для дизельных и бензиновых автомобилей?

Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем соответствующих моделей с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три машины из разных сегментов:

Фиат Панда с 2016 года:

90 207 679 зл.
Фиат Панда 1.2 бензин Фиат Панда 1.3 дизель
629 злотых

Опель Астра 2008:

90 207 Опель Астра 1.7 дизель 90 207 799 зл.
Опель Астра 1.6 бензин
769 зл.

Volkswagen Passat с 2001 г.в.:

90 207 Фольксваген Пассат 1.9 дизель 90 208 90 207 909 зл.
VW Passat 2.0 Бензин
869 злотых

Преимущества и недостатки дизеля или бензина

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху ужесточающихся норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от дизеля, при этом выбрасывая меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже самого элементарного ремонта может быть очень высокой.

Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, отступают.

.

Liqui Moly защищает от зимы

Низкая температура – ​​главный враг любого двигателя внутреннего сгорания. Один запуск холодного двигателя при температуре около -20°С потребляет подшипники скольжения более чем несколько сотен пусков при благоприятных условиях. Опасность для силового агрегата настолько велика, что некоторые производители рекомендуют вообще не запускать его в сильный мороз.

Общеизвестно, что моторное масло при такой низкой температуре очень густое и время достижения критических точек в двигателе исчисляется десятками секунд.В экстремальных условиях, например, при слишком грубом обращении с холодным двигателем или при заливке некачественного масла, агрегат может быть необратимо поврежден. Первый способ свести к минимуму последствия холодного пуска — установить стояночный обогреватель. К сожалению, это очень дорогое решение. Другим эффективным методом может быть использование одной из двух присадок к моторному маслу, то есть присадки к моторному маслу на основе дисульфида молибдена (MoS2) или Ceratec.
Присадка к маслу с дисульфидом молибдена (арт.8342) обеспечивает стабильную работу и надежность двигателя. MoS2 создает на поверхностях, подверженных трению, качественную масляную пленку, а кроме того, очень мелкие частицы (0,5 мкм) этого вещества проникают во все ямки и царапины, герметизируя критические точки двигателя. Отличные смазывающие свойства и высокое сопротивление сдвигу дисульфида молибдена повышают КПД двигателя. Использование этой присадки продлит срок службы двигателя, снизит шум и снизит расход топлива.Кроме того, добавление дисульфида молибдена снижает износ двигателя, вызванный сухим пуском и временным отсутствием смазки, поэтому оно идеально подходит для низких температур окружающей среды.


Ceratec — современная добавка на основе микрочастиц твердого модификатора трения и химически активного соединения. Ceratec (Арт. № 7181) обеспечивает высокую термическую и механическую стабильность, обеспечивая превосходную смазку даже в самых тяжелых условиях. Ceratec вступает в реакцию непосредственно с металлической поверхностью, защищает двигатель до 50 лет.000 км (даже при одновременной замене масла несколько раз, как это рекомендовано производителем автомобиля). Эффективность Ceratec проверена и сертифицирована TÜV.
Другой важной проблемой, влияющей на эффективность и чистоту топливной системы, является неправильное распыление топлива через форсунки. Он способствует более легкому запуску двигателя, поэтому особенно перед зимой стоит использовать очиститель дизельных форсунок (арт. № 2666). Достаточно залить средство в топливо в баке.Это самый простой и в то же время очень эффективный способ очистки системы впрыска.
Низкая температура также негативно влияет на дизельное топливо, а осаждение парафина из дизельного топлива является извечной проблемой. Мало кто знает, что замерзание топлива в магистралях может привести к образованию воздушных карманов в топливной системе. Это может привести к серьезным неполадкам в системе питания, поэтому следует добавить специальную депрессорную присадку (арт.8344). Предотвращает слипание кристаллов дизельного парафина, что в зимние месяцы может привести к загущению дизельного топлива и закупорке как топливного фильтра, так и топливопроводов.
Зимой очень часто замерзают уплотнители дверей автомобиля. Эффективным решением этой проблемы является защита уплотнителей дверей до того, как температура опустится ниже 0°С. Можно использовать специальные препараты для ухода за уплотнителями или средство для очистки и ухода за кабиной на основе силикона.Эта простая процедура эффективно защитит дверные уплотнители от примерзания. Конечно, при подготовке автомобиля к зиме нельзя забывать о замке, который при низких температурах может замерзнуть. Неплохо иметь поблизости антиобледенитель замков. Как правило, такие меры просты и удобны в использовании и защищают замки от повторного замерзания. .

Холоднее = дороже - температура двигателя и расход топлива | Блог

Если вы хотите экономить топливо, вам следует научиться водить «эко» и использовать интерактивную спутниковую навигацию, в том числе в том районе, где вы живете. Но даже виртуоз эковождения с лучшей навигацией не преодолеет законы термодинамики, согласно которым количество потребляемого топлива зависит от температуры двигателя.

Сразу после запуска холодного двигателя автомобиль может сжечь до 10 раз больше бензина или дизельного топлива, чем при работе двигателя уже несколько десятков минут.Об этом свидетельствуют следующие показания бортового компьютера Skoda Octavia с бензиновым двигателем 1,6 л (102 л.с.).

57,5 ​​ л/100 км - это уровень среднего расхода бензина на первых сотнях метров после выезда с ночевки. Густое масло и, прежде всего, богатая бензино-воздушная смесь неизбежно способствуют огромному мгновенному расходу топлива.

Счетчики автомобиля: 57,5 ​​л/100 км

16,7 л/100 км - это расход топлива после проезда менее двух километров.То, что автомобиль двигался на второй или третьей передаче в пробке, также сказывалось на уровне расхода бензина. Температура двигателя уже близка к оптимальной (левый верхний индикатор). В этот день было 18 градусов тепла. В случае мороза процесс прогрева двигателя будет соответственно дольше.

В Финляндии многие автомобили используют электрические одеяла для обогрева двигателей зимой; благодаря такому прогреву машины горят меньше первых 10 километров.

Счетчики: 16,7 л/100 км

13,9 л/100 км после трех километров пробега.Движение в пробке продолжается. Если бы это было на трассе или трассе, на высшей передаче, то средний расход топлива, наверное, был бы на литр-два меньше.

Счетчики автомобиля: 13,9 л/100 км

9,5 л/100 км средний расход топлива после проезда 11 км с холодного пуска, при средней скорости около 50 км/ч, при полном соблюдении принципов эко вождения.

Счетчики: 9,5 л/100 км

7,8 л/100 км после проезда 20 км - на второй половине пути по дороге с двусторонним движением.На высокий средний показатель повлиял «голод» двигателя на первом километре.

Счетчик автомобиля: 7,8 л/100 км

6,3 л/100 км после 60 км от начала пути (последние 50 км пробега по двухполосной дороге со скоростью – порывами – до 120 км/ч ), все время по правилам эковождения.

Счетчики: 6,3 л/100 км

5,4 л/100 км в конце дневной поездки по загородным дорогам (всего 444 км), в том числе около 50 км по трассе со скоростью до 130 км/ч.Средняя скорость составила 74,5 км/ч. Больше не было перерывов в приводе для охлаждения двигателя.

Счетчики: 5,4 л/100 км

Какое применение? Даже если вы «суперэко-водитель», вы не помешаете своему двигателю увеличить расход топлива на первом километре после холодного запуска. Использование автомобиля для коротких поездок совершенно нерационально ; дешевле ездить на такси, еще дешевле - и часто быстрее - на общественном транспорте, на велосипеде или пешком.

Томаш Таларчик

.

Топливо зимнее, автомобильные жидкости

Замена шин и заправка зимним топливом – одна из многих переделок водителей, готовящих свой автомобиль к наступлению морозов. Узнайте, почему стоит заменить стеклоомывающую жидкость на зимнюю и какие еще моющие и чистящие средства пригодятся в это время года.

Из этой статьи вы узнаете:

Что характеризует зимнее топливо и с каких пор оно появилось в продаже?

Зимнее топливо имеет параметры, адаптированные к низким температурам.АЗС обязаны продавать дизельное топливо зимнее с 16 ноября до конца февраля и бензин зимний с 1 ноября до конца февраля в соответствии с Постановлением Министра экономики от 9 октября 2015 года о требованиях к качеству жидких топлива.

Приложение № 3 указывает, что «стандартное» дизельное топливо должно иметь максимальную температуру забивания холодного фильтра (CFPP) -20°С .CFPP определяет самую низкую температуру для использования данного топлива. При ее превышении из дизельного топлива выпадает парафин, что приводит к засорению фильтра.

Для сравнения:

  • максимальная CFPP составляет -10°C в переходный период с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября,
  • максимальная CFPP составляет 0°C в летний период с 16 апреля по 30 сентября.

Для дизельного топлива, определяемого как «улучшенное низкотемпературное», максимальный диапазон составляет -32°С.

В то время как зимнее топливо, доступное на станциях, должно соответствовать нормам, указанным в вышеупомянутом регламенте, производители могут продавать дизельные масла с лучшими параметрами и свойствами, которые положительно влияют на работу автомобиля в период морозов . Премиальное предложение может включать в себя так называемые арктическое зимнее топливо , которое часто имеет пониженную холодную температуру засорения фильтра, обычно -32°С. В параметрах данного масла также можно увидеть точка помутнения .Указывает, когда в масле появляются первые кристаллы парафина.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО…

Предотвратить замерзание летнего топлива можно с помощью специального препарата, снижающего CFPP. Ищите его в категории депрессантов в магазине автохимии и косметики. Помните, что эта мера не растворяет кристаллизовавшийся парафин! Если не принять профилактических мер и не залить зимнее топливо, а текущее замерзнет, ​​есть еще один спасательный круг - антиобледенитель топлива.

Техника вождения в зимнем городе - как ездить безопасно и экономично?

Езда по городу зимой может быть затруднена.Узнайте, как безопасно и экологично ездить по городу зимой.

Читать далее

Как выбрать зимнюю жидкость для омывателя лобового стекла и когда ее менять?

Замена жидкости стеклоомывателя на зимнюю необходима до наступления морозов. Летние жидкости имеют более высокую температуру замерзания, чем зимние жидкости , поэтому они не будут работать при понижении температуры. Летняя жидкость омывателя ветрового стекла может замерзнуть и повредить систему омывателя ветрового стекла из-за скопления кристаллов льда .Кроме того, этот продукт предназначен в первую очередь для удаления следов насекомых, птичьего помета, пыльцы с растений, но не обязательно для удаления грязи, вызванной смесью снега, льда и соли . Также не защищает от повторного обледенения . . Используя летнюю жидкость зимой, вы также рискуете ухудшить видимость через недостаточно очищенные окна .

На что обратить внимание при выборе зимней жидкости для стеклоомывателя?

  • Температура замерзания – производитель заявляет, при какой температуре безопасно использовать жидкость.Некоторые продукты устойчивы даже к экстремально низким температурам, например, -40°C.
  • Вода деминерализованная - в системе орошения, а также в системе охлаждения не должно быть циркуляции т.н. водопроводная вода.
  • ПАВ - играют роль чистящих веществ. Их содержание выше в зимних флюидах.
  • Спирт - влияет на температуру кристаллизации жидкости и испарения продукта из стекла.
  • Гликоль/глицерин – добавляются для сохранения гибкости щеток стеклоочистителя.
  • Ароматизаторы - маскируют неприятный запах алкоголя.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ...

Стоит, чтобы стеклоомывающая жидкость была сертифицирована Национальным институтом гигиены и Автотранспортным институтом. Это подтверждает, что содержание вредного метанола в продукте не превышает 0,6%.

На рынке также доступны концентраты зимней жидкости для омывания ветрового стекла , которые смешиваются с водой в пропорциях, рекомендованных производителем. Такие продукты позволяют модифицировать жидкость на постоянной основе в зависимости от преобладающих условий.

Во время мороза нельзя смешивать две жидкости! Летний вариант ухудшает свойства зимнего варианта, а это означает, что автомобиль подвергается замерзанию трубок, помпы, бачка с жидкостью и грязных стекол. Исключением является постепенная смена жидкости , которую вы можете начать уже осенью года, наблюдая за долгосрочными прогнозами погоды. В результате ваш автомобиль будет подготовлен к первым морозам и более сильному воздействию зимы.

Если вы решили полностью заменить омыватель ветрового стекла на зимний за один раз, вы можете перекачать остатки омывателя в другой бачок или полностью использовать его, включив омыватель ветрового стекла на стоянке.

Автомобильные антиобледенители для зимы

Автомобильные антиобледенители помогают удалять иней и лед со стекол, фар, зеркал и замков, облегчая запуск двигателя . Дефростер срабатывает менее чем за минуту. Все, что нужно сделать водителю, это соскрести остатки льда и снега скребком или щеткой.

Антиобледенитель ветрового стекла или скребок для льда?

Если окна покрыты толстым слоем льда, дефростеру требуется больше времени для эффективной работы.Чтобы помочь ему, вы можете включить обогрев автомобиля. Даже если вам придется подождать некоторое время, это не меняет того факта, что дефростер более удобен, чем надоедливое царапанье . После распыления стекла достаточно удалить остатки растворенного льда.

Одним из наиболее серьезных недостатков ручного соскабливания льда является риск поцарапать стекло . Кроме того, спешащий водитель может оставить на поверхности частицы льда. Если на стеклоочиститель попадут мелкие кристаллы, лезвия могут быть повреждены .Повреждениям подвержены и уплотнения - встреча первой ступени с энергично работающим скребком может закончиться для них плачевно.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ...

Пластиковые детали автомобиля, включая уплотнители дверей и окон, можно защитить от замерзания с помощью силиконового спрея. Качественный продукт должен быть эффективным в широком диапазоне температур, водостойким и антикоррозийным. Стоит сохранить уплотнения до замерзания.

Как выбрать антиобледенитель автомобиля?

Проверить параметры, заявленные производителем (например, диапазон температур, время работы, предполагаемое использование), а также состав продукта (например, содержание антикоррозионных веществ). Вы планируете купить несколько запчастей? Обратите внимание на срок годности препарата . Флакона объемом 500 мл хватает примерно на неделю при ежедневном использовании.

S Стандартные флаконы против обледенения замков снабжены мягкими аппликаторами.Достаточно сжать упаковку, чтобы ввести препарат в механизм. На рынке также имеются антиобледенители в виде аэрозольного спрея . Использование антиобледенителя в виде спрея может быть проблематичным из-за высокой чувствительности препарата к ветру. Чем ближе продукт распыляется к стеклу, тем меньшую поверхность он покрывает, поэтому его расход будет больше. По этой причине лучше выбрать распылитель .

Средства для запотевания стекол автомобиля

Для предотвращения образования конденсата на окнах автомобиля используйте антизапотеватель .Это аэрозольные антикоррозийные препараты, не оставляющие разводов и характеризующиеся длительным действием, до нескольких недель. Достаточно встряхнуть емкость и равномерно распылить на чистое стекло. После того, как препарат испарится, остается начисто отполировать поверхность, используя мягкую ткань, например, микрофибру. Эту же жидкость можно нанести на зеркала.

Помните, что окна могут запотевать из-за слишком высокого уровня влажности внутри автомобиля. Первое, что приходит на ум в такой ситуации, это популярный осушитель .Однако их может оказаться недостаточно, если проблема заключается в изношенном салонном фильтре , который пропускает не полностью очищенный, влажный воздух. Испарению стекла также могут способствовать тканевые коврики , которые впитывают грязную воду, капающую с обуви.

Стеклоочиститель-невидимка или другая защита лобового стекла на зиму

Вы уже знаете, как разморозить стекла автомобиля и что сделать, чтобы уменьшить их испарение. Комплект зимних оконных жидкостей тоже стоит иметь , т.н.невидимый половик, т.е. препарат, создающий гидрофобное покрытие , отталкивающее воду и облегчающее ее стекание вместе с загрязнениями на окна. Благодаря невидимому дворнику вы снижаете риск ограничения видимости при движении в дождь или снег .

Эта мера полностью заменяет стеклоочистители? Конечно нет, но значительно облегчает очистку стекол, особенно стоя в пробках. Препарат также можно использовать на зеркалах и крышках фар.Он применяется аналогично средствам против запотевания. Жидкость распределяют по чистой поверхности, которую через некоторое время вытирают насухо мягкой тканью. В зависимости от производителя может потребоваться нанесение жидкости дважды.

Автостартер для запуска двигателя в мороз

Это концентрированное средство содержит активаторы воспламенения и смазки для цилиндров, чтобы помочь двигателю запуститься при низких температурах и с почти разряженной аккумуляторной батареей .При выборе автозапуска обращайте внимание на предполагаемое использование, температурный диапазон и способ применения, рекомендуемые производителем.

Обычно в инструкциях по применению автостартера указано:

  • встряхнуть упаковку,
  • нанести средство на фильтр, карбюратор или впускной коллектор максимум на несколько секунд,
  • запустить двигатель и постепенно увеличьте его скорость,
  • повторите процедуру, если двигатель не заводится.

В случае дизельного автомобиля со свечами накаливания водитель не должен ждать, пока свечи накаливания прогреются! Универсальные автостартеры также можно использовать для запуска лодок, газонокосилок или сельскохозяйственных машин.Некоторые механики не советуют использовать самозапуск из-за их воспламеняемости , риска повреждения системы и вдыхания вредного вещества .

Жидкости для ухода и обслуживания шин и дисков зимой

Еще до замены шин на зимние и дополнительной установки цепей противоскольжения необходимо подобрать соответствующие препараты, которые помогут поддерживать хорошее состояние шин и дисков. Водителю следует вооружиться как чистящим средством, так и продуктом с консервирующим эффектом.

  • Средство для чистки зимних шин - также подходит для очистки других резиновых элементов. Вы можете купить препарат для непосредственного нанесения на шины или концентрат для смешивания с водой. Вы можете регулировать пропорции по степени загрязнения шин.
  • Пропитка для зимней резины - эта пропитка должна обладать водоотталкивающими свойствами. Это означает, что жидкость создает специальное покрытие, которое отталкивает воду и грязь, уменьшая скопление мусора и облегчая его удаление.Вы можете выбрать средство, которое оставляет шину матовой или придает отчетливый блеск, так называемое эффект мокрой шины.
  • Шины Черный - Придает выцветшим шинам новый вид. Это дает не только визуальные эффекты. Повышает устойчивость шин к погодным условиям, дорожной соли, препятствует накоплению грязи.
  • Герметик для шин - именуемый аэрозольным запасным колесом . С его помощью можно временно заклеить шину, но помните, что эта подготовка может не сработать, если повреждение протектора больше нескольких миллиметров.

Алюминиевые диски покрыты несколькими слоями антикоррозийной грунтовки, но для поддержания их хорошего состояния в зимнее время необходим правильный уход за легкосплавными дисками.

  • Наилучшие результаты дает мытье дисков вручную мягкой губкой или щеткой с тонкой щетиной. Вы доберетесь до каждого закоулка, что не всегда возможно при быстром смывании грязи с помощью мойки высокого давления.
  • Не забывайте мыть диски, когда они полностью остынут после поездки.
  • Избегайте препаратов, содержащих кислоты . Хотя они растворяют загрязняющие вещества, они могут увеличить риск коррозии, повреждая покрытия . Препарат с нейтральным pH является хорошим выбором, который не подвергает опасности лак.
  • Для ухода можно использовать восковой очиститель, который восстановит блеск легкосплавных дисков и облегчит последующее удаление грязи. Твердые воски очень эффективны, особенно перманентные воски , которые выдерживают даже несколько стирок.

FAQ - самые важные вопросы о зимних автомобильных жидкостях

Всегда ли мы зимой заправляемся на АЗС зимним топливом?

Да. АЗС обязаны продавать дизельное топливо с соответствующими параметрами в зимний период. В случае с дизтопливом эта зима должна появиться на станциях не позднее 16 ноября и быть реализована до конца февраля. Зимний бензин доступен с 1 ноября.

Хочу купить зимнюю жидкость для стеклоомывателя. Какие параметры смотреть?

При выборе зимней жидкости стеклоомывателя обращайте внимание на температуру замерзания, состав (спирт влияет на температуру кристаллизации жидкости) и поверхностно-активные вещества.

Что такое так называемый "невидимый дворник"?

Это специальный препарат, задачей которого является создание гидрофобного покрытия на стекле. Этот слой отталкивает воду и облегчает ее стекание. Невидимый дворник обеспечивает поддержку физических дворников во время дождя или снегопада.

РЕЗЮМЕ
  • Зимнее топливо, адаптированное к низким температурам, продается на станциях не позднее ноября.
  • Необходимо заменить жидкость стеклоомывателя с летней на зимнюю.Соответствующая специфика позволяет избежать проблем, связанных с замерзанием элементов системы и ухудшением видимости через грязное стекло. Хотя смешивать летнюю и зимнюю жидкости после морозов не рекомендуется, можно менять жидкость постепенно, начиная с осени.
  • Комплект зимних жидкостей для автомобиля стоит иметь антиобледенители - для стекол и замков.
  • При покупке подготовки лобового стекла к зиме стоит заказать средство против запотевания и стеклоочиститель-невидимку. Первый предотвращает запотевание окон, второй – облегчает их очистку во время дождя.
  • При отказе двигателя можно использовать спорный автозапуск. Примечание - механики не рекомендуют это единогласно.
  • Одним из давних мифов является то, что легкосплавные диски абсолютно не подходят для зимы. Литые диски покрыты антикоррозийным покрытием и справляются с морозом. Как и в случае со всеми ободами, необходима регулярная чистка и техническое обслуживание.
Автор статьи: Петр Войцеховский

Несколько лет работает в сфере страхования.Раньше он продавал страховку и обслуживал ее после продажи. Сегодня он делится своими знаниями, написав статьи о страховых продуктах.

Поставить оценку

Загрузка....

Смотрите также