Формула мощности двигателя


Как рассчитать потребляемую мощность двигателя

В этой статье мы разберем, что такое мощность трехфазного асинхронного двигателя и как ее рассчитать.

Понятие мощности электродвигателя

Мощность – пожалуй, самый важный параметр при выборе электродвигателя. Традиционно она указывается в киловаттах (кВт), у импортных моделей – в киловаттах и лошадиных силах (л.с., HP, Horse Power). Для справки: 1 л.с. приблизительно равна 0,75 кВт.

На шильдике двигателя указана номинальная полезная (отдаваемая механическая) мощность. Это та мощность, которую двигатель может отдавать механической нагрузке с заявленными параметрами без перегрева. В формулах номинальная механическая мощность обозначается через Р2.

Электрическая (потребляемая) мощность двигателя Р1 всегда больше отдаваемой Р2, поскольку в любом устройстве преобразования энергии существуют потери. Основные потери в электродвигателе – механические, обусловленные трением. Как известно из курса физики, потери в любом устройстве определяются через КПД (ƞ), который всегда менее 100%. В данном случае справедлива формула:

Р2 = Р1 · ƞ

КПД в двигателях зависит от номинальной мощности – у маломощных моделей он может быть менее 0,75, у мощных превышает 0,95. Приведенная формула справедлива для активной потребляемой мощности. Но, поскольку электродвигатель является активно-реактивной нагрузкой, для расчета полной потребляемой мощности S (с учетом реактивной составляющей) нужно учитывать реактивные потери. Реактивная составляющая выражается через коэффициент мощности (cosϕ). С её учетом формула номинальной мощности двигателя выглядит так:

Р2 = Р1 · ƞ = S · ƞ · cosϕ

Мощность и нагрев двигателя

Номинальная мощность обычно указывается для температуры окружающей среды 40°С и ограничена предельной температурой нагрева. Поскольку самым слабым местом в двигателе с точки зрения перегрева является изоляция, мощность ограничивается классом изоляции обмотки статора. Например, для наиболее распространенного класса изоляции F допустимый нагрев составляет 155°С при температуре окружающей среды 40°С.

В документации на электродвигатели приводятся данные, из которых видно, что номинальная мощность двигателя падает при повышении температуры окружающей среды. С другой стороны, при должном охлаждении двигатели могут длительное время работать на мощности выше номинала.

Мы рассмотрели потребляемую и отдаваемую мощности, но следует сказать, что реальная рабочая потребляемая мощность P (мощность на валу двигателя в данный момент) всегда должна быть меньше номинальной:

Р 2 1

Это необходимо для предотвращения перегрева двигателя и наличия запаса по перегрузке. Кратковременные перегрузки допустимы, но они ограничены прежде всего нагревом двигателя. Защиту двигателя по перегрузке также желательно устанавливать не по номинальному току (который прямо пропорционален мощности), а исходя из реального рабочего тока.

Современные производители в основном выпускают двигатели из ряда номиналов: 1,5, 2,2, 5,5, 7,5, 11, 15, 18,5, 22 кВт и т.д.

Расчет мощности двигателя на основе измерений

На практике мощность двигателя можно рассчитать, прежде всего, исходя из рабочего тока. Ток измеряется токовыми клещами в максимальном рабочем режиме, когда рабочая мощность приближается к номинальной. При этом температура корпуса двигателя может превышать 100 °С, в зависимости от класса нагревостойкости изоляции.

Измеренный ток подставляем в формулу для расчета реальной механической мощности на валу:

Р = 1,73 · U · I · cosϕ · ƞ, где

  • U – напряжение питания (380 или 220 В, в зависимости от схемы подключения – «звезда» или «треугольник»),
  • I – измеренный ток,
  • cosϕ и ƞ – коэффициент мощности и КПД, значения которых можно принять равными 0,8 для маломощных двигателей (менее 5,5 кВт) или 0,9 для двигателей мощностью более 15 кВт.

Если нужно найти номинальную мощность двигателя, то полученный результат округляем в бОльшую сторону до ближайшего значения из ряда номиналов.

Р2 > Р

Если необходимо рассчитать потребляемую активную мощность, используем следующую формулу:

Р1 = 1,73 · U · I · ƞ

Именно активную мощность измеряют счетчики электроэнергии. В промышленности для измерения реактивной (и полной мощности S) применяют дополнительное оборудование. При данном способе можно не использовать приведенную формулу, а поступить проще – если двигатель подключен в «звезду», измеренное значение тока умножаем на 2 и получаем приблизительную мощность в кВт.

Расчет мощности при помощи счетчика электроэнергии

Этот способ прост и не требует дополнительных инструментов и знаний. Достаточно подключить двигатель через счетчик (трехфазный узел учета) и узнать разницу показаний за строго определенное время. Например, при работе двигателя в течении часа разница показаний счетчика будет численно равна активной мощности двигателя (Р 1). Но чтобы получить номинальную мощность Р2, нужно воспользоваться приведенной выше формулой.

Другие полезные материалы:
Степени защиты IP
Трехфазный двигатель в однофазной сети
Типичные неисправности электродвигателей

Мощность и КПД в физике, формулы и примеры

Понятие мощности

Единицей измерения мощности в системе СИ является ватт.

Мощность характеризует быстроту совершения работы. Очевидно, что чем меньшее время требуется для выполнения данной работы, тем эффективнее работает машина или механизм.

В случае равномерного прямолинейного движения также справедлива формула:

   

где — сила, совершающая работу, — скорость движения тела.

Коэффициент полезного действия, КПД

Все механизмы или двигатели предназначены для выполнения определенной механической работы, которую называют полезной работой. Однако любой машине приходится совершать большую по величине работу, так как вследствие действия сил трения некоторая часть подводимой к машине энергии не преобразовывается в механическую работу.

Эффективность работы машины или механизма характеризуют коэффициентом полезного действия.

Коэффициент полезного действия (КПД) – это отношение полезной работы , совершенной машиной или механизмом, ко всей затраченной работе (энергии , подведенной к системе):

   

Также справедливы следующие формулы:

   

   

где и полезная и затраченная мощности соответственно.

Примеры решения задач

Понравился сайт? Расскажи друзьям!

Крутящий момент и зависимость крутящего момента

Как рассчитать крутящий момент, зная обороты и мощность двигателя?

Крутящий момент напрямую зависит от мощности и числа оборотов двигателя в минуту. Имеется общепринятая формула расчета крутящего момента, выражаемого в Ньютон-метрах ( русское обозначение Н·м, международное N·m ) 

 

M = P х 9550 / N

 

Где P - это мощность двигателя в киловаттах (кВт)

N - обороты вала в минуту

 

 

Как рассчитать мощность двигателя, зная крутящий момент и обороты?

Для такого расчета существует формула:

 

P = M х N / 9550

 

Где M - это крутящий момент двигателя

N - это обороты двигателя

 

Для скорости и простоты расчета воспользуйтесь удобным калькулятором крутящего момента. Впишите в ячейки калькулятора имеющиеся значения и калькулятор автоматически проставит результаты расчета.

 

Калькулятор крутящего момента

Коэффициент КМ в страховке ОСАГО

Действующая сегодня схема расчета стоимости полиса ОСАГО предусматривает использование базовой тарифной ставки и нескольких повышающих/понижающих коэффициентов. К числу последних относится так называемый коэффициент мощности. КМ в страховке ОСАГО – это важный элемент расчета, непосредственно влияющий на итоговую стоимость полиса. А потому имеет смысл рассмотреть порядок его применения на практике несколько подробнее.

Содержание

Скрыть
  1. Коэффициент КМ в полисе ОСАГО
    1. Формула и примеры расчета
    2. Таблица коэффициента
  2. Изменения в правилах подсчета
    1. Как определить мощность ТС?
      1. Ответы на вопросы
        1. Какую роль играет страховой коэффициент КМ в расчете стоимости ОСАГО?
        2. В каких единицах измеряется мощность двигателя?
        3. Зависит ли ОСАГО от лошадиных сил двигателя и насколько сильно?
        4. Как перевести кВт в лошадиные силы при расчете цены полиса ОСАГО?
      2. Подведем итоги

          Коэффициент КМ в полисе ОСАГО

          Важность коэффициентов, используемых в формуле расчета стоимости ОСАГО, не вызывает сомнений. Сказанное в полной мере относится и к рассматриваемому показателю. Достаточно сказать, что его значение варьируется от 0,6 до 1,6. Другими словами, использование минимального показателя позволяет снизить стоимость обязательного автострахования на 40%, а максимального – повысить на 60%.

          Формула и примеры расчета

          Актуальная на сегодня формула расчета стоимости страховки ОСАГО выглядит следующим образом:

          Итоговая цена = Базовая ставка ОСАГО * КБМ * КВС * КТ * КМ * КО * КС.

          Процедура вычислений достаточно проста. Берется тариф в рамках коридора, установленного Центробанком, а затем последовательно перемножается на перечисленные в формуле коэффициенты, включая КМ.

          Примеры расчетов и пояснения по каждому из параметров приводятся на сайте.

          Таблица коэффициента

          Значение КМ определяется на основании технических характеристик транспортного средства. Обычно мощность выражается в лошадиных силах. Альтернативный вариант – кВт, для преобразования которых в л. с. используется соотношение 1 кВт = 1,35962 л. с.

          Мощность

          Коэффициент мощности

          До 50 л. с.

          0,6

          51-70 л. с.

          1,0

          71-100 л. с.

          1,1

          101-120 л. с.

          1,2

          121-150 л. с.

          1,4

          От 151 л. с.

          1,6

          Изменения в правилах подсчета

          Правила расчета стоимости ОСАГО постоянно меняются. Но последние корректировки практически не затрагивают КМ. Значения коэффициента следует брать из приведенной выше таблицы, в которой содержатся актуальные на сегодня данные.

          Как определить мощность ТС?

          Мощность транспортного средства в обязательном порядке указывается в сопроводительной документации. Речь идет как о ПТС, так и регистрационном свидетельстве (СТС). В обоих документах данная характеристика указывается всегда и выступает одной из основных.

          Ответы на вопросы

          Какую роль играет страховой коэффициент КМ в расчете стоимости ОСАГО?

          Коэффициент мощности, как и другие аналогичные показатели, при расчете цены полиса перемножается на базовую тарифную ставку. Поэтому его влияние достаточно велико, тем более – с учетом серьезной вариативности в значениях – от 0,6 до 1,6.

          В каких единицах измеряется мощность двигателя?

          При определении стоимости полиса обязательного автострахования используется стандартная единица измерения – лошадиные силы или в сокращенном виде л. с.

          Зависит ли ОСАГО от лошадиных сил двигателя и насколько сильно?

          Рассматриваемый коэффициент существенно влияет на итоговую стоимость полиса. Например, при минимальном значении показателя цена страховки снижается сразу на 40%, при максимальном происходит рост на 60%.

          Как перевести кВт в лошадиные силы при расчете цены полиса ОСАГО?

          Формула перевода предусматривает применение соотношения между двумя единицами измерения: 1 кВт = 1,35962 л. с.

          Подведем итоги

          Мощность двигателя транспортного средства выступает одним из ключевых параметров, определяющих стоимость обязательной автостраховки. В формуле расчета цены ОСАГО он учитывается с помощью специального коэффициента – КМ, значение которого определяется из таблицы и варьируется от 0,6 до 1,6.

          Расчет мощности и выбор электродвигателей для ЭП

          Элементы электропривода

          Выбор электродвигателя предполагает:

          а) выбор рода тока и номинального напряжения, исходя из экономических соображений, с учетом того, что самыми простыми, дешевыми и надежными являются асинхронные дви­гатели, а самыми дорогими и сложными — двигатели посто­янного тока.

          б) выбор номинальной частоты вращения,

          в) выбор конструктивного исполнения двигателя, учиты­вая три фактора: защиту его от воздействия окружающей среды, способ и обеспечение охлаждения и способ монтажа.

          Расчет мощности двигателей для длительного режима работы

          При постоянной нагрузке (рис. 17.3, а) определяется мощ­ность Рс или момент Mс механизма, приведенные к валу дви­гателя, и по каталогу выбирается двигатель, имеющий бли­жайшую не меньшую номинальную мощность

           

          Для тяжелых условий пуска осуществляется проверка ве­личины пускового момента двигателя так, чтобы он превышал момент сопротивления механизма. Пусковой момент, Н*м,

          где λ — кратность пускового момента двигателя, выбираемого по каталогу.

          При  длительной переменной нагрузке (рис. 17.3, б) определение номинальной мощности двигателя производят по

          методу средних потерь, либо методу эквивалентных ве­личин (мощности, момента или тока).

          Расчет мощности двигателя по методу средних потерь

          Метод основан на предположении, что при равенстве но­минальных потерь двигателя ΔРН и средних потерь ΔРср, опреде­ляемых по диаграмме нагрузки, температура двигателя не будет превышать допустимую, °С:

           

          1. Определяется средняя мощность нагрузки, кВт,

           

          2. Предварительно подбирается двигатель с номинальной мощностью Рн. При этом

           

          3. Определяются номинальные потери подобранного дви­гателя, кВт,

           

          4. Определяются по диаграмме потери ΔP1, ΔР2,..., ΔРп, кВт,

           

          где ηп — КПД, соответствующий мощности Рп и зависящий

          от загрузки двигателя. При

          5. Определяются по диаграмме средние потери, кВт,

          где а — отношение постоянных потерь в двигателе, указанных в каталоге, к номинальным

           

           

          6. Проверяется условие равенства средних и номинальных потерь. При их расхождении более чем на 10% подбирают другой двигатель и повторяют расчет.

          Расчет мощности двигателя по методу эквивалентных величин

          Метод основан на понятии среднеквадратичного или экви­валентного тока (мощности, момента). Переменные потери в двигателе пропорциональны квадрату тока нагрузки. Эквива­лентным, неизменным по величине током называют ток, создающий в двигателе такие же потери, как и изме­няющийся во времени фактический ток нагрузки.

          1. Определяют величину эквивалентного тока, А,

          2. По каталогу выбирают двигатель, номинальный ток ко­торого равен или несколько больше 1$.

          3. Двигатель проверяют по перегрузочной способности: отношение наибольшего момента сопротивления к номиналь­ному не должно превышать допустимого значения, приводи­мого в каталогах (см. также, например, гл. 6 и 7).

          или эквивалентного момента, Н*м:

          Если мощность и вращающий момент двигателя пропорцио­нальны величине тока, то для расчета можно воспользоваться выражениями для эквивалентной мощности, кВт:

           

           

           

          Расчет мощности двигателей

          для повторно-кратковременного

          и кратковременного режимов работы

          Повторно-кратковременный режим работы (рис. 17.3, б).

          По нагрузочной диаграмме определяют среднюю мощ­ность Рср.

          Выбирают двигатель, номинальная мощность которого не меньше средней мощности.

          Определяют эквивалентную мощность Р$ ( или Мэ).

          Эквивалентную мощность (момент, ток) пересчитывают для ближайшего стандартного значения ПВН0М:

          По каталогу выбирают двигатель с номинальной мощностью Рн при ПВН0М так, чтобы Рн Р.

          Выбранный двигатель проверяют по перегрузочной способ­ности.

          Кратковременный режим работы (рис. 17.3, а).

          Стандартные продолжительности рабочего периода для этого режима составляют 15, 30, 60 и 90 мин. Мощность двигателя определяется по методу эквивалентных величин.

          В этом режиме могут использоваться и двигатели» рассчитанные на длительный режим работы. Двигатель вы­бирают заниженной мощности. Следовательно, ток двигателя в период работы в этом режиме может существенно превышать номинальный, однако превышение температуры при этом не должно быть больше допустимого, X:

          Ток двигателя в кратковременном режиме работы, допус­тимый в течение времени tP, A:

           

          — постоянная времени нагрева двигателя, с.

          Коэффициент тепловой перегрузки двигателя

          Если постоянные потери К неизвестны, то для номинального режима их ориентировочно принимают равными переменным

          потерям в двигателе, Вт:

          Если известны потери ΔРкр и ΔРн, то постоянная времени, с, определяется из соотношения



          Урок физики "Мощность"

          Цели урока:

          • Познакомиться с мощностью как новой физической величиной;
          • Развивать умения выводить формулы, пользуясь необходимыми знаниями прошлых уроков; развивать логическое мышление, умение анализировать, делать выводы;
          • Применять знания по физике в окружающем мире.

          Ход урока

          «И вечный бой! Покой нам только снится
          Сквозь кровь и пыль…
          Летит, летит степная кобылица
          И мнет ковыль…
          И нет конца! Мелькают вёрсты, кручи…
          Останови! …Покоя нет! Степная кобылица несется вскачь!»

          А.Блок «На поле Куликовом» (июнь 1908 г). ( Слайд 1).

          Урок сегодня я хочу начать с вопросов к вам. (Слайд 2).

          1. Как вы думаете, имеет ли какое-то отношение лошадь к физике?

          2. С какой физической величиной связана лошадь?

          Мощность – правильно, это и есть тема нашего урока. Запишем ее в тетрадь.

          Действительно, мощность двигателей автомобилей, транспортных средств до сих пор измеряют в лошадиных силах. Сегодня на уроке мы с вами узнаем всё о мощности с точки зрения физики. Давайте подумаем вместе и определим, что мы должны знать о мощности, как о физической величине.

          Существует план изучения физических величин: ( Слайд 3).

          1. Определение;
          2. Вектор или скаляр;
          3. Буквенное обозначение;
          4. Формула;
          5. Прибор для измерения;
          6. Единица величины.

          Этот план и будут целью нашего урока.

          Начнем с примера из жизни. Вам необходимо набрать бочку воды для полива растений. Вода находится в колодце. У вас есть выбор: набрать при помощи ведра или при помощи насоса. Напомню, что в обоих случаях механическая работа, совершенная при этом будет одинаковой. Конечно же, большинство из вас выберут, насос.

          Вопрос: В чем разница при выполнении одной и той же работы?

          Ответ: Насос выполнит эту работу быстрее, т.е. затратит меньшее время.

          1) Физическая величина, характеризующая быстроту выполнения работы, называют мощностью. ( Слайд 4).

          2) Скаляр, т.к. не имеет направления.

          3) N.

          4)

          5) [N] = [ 1 Дж/с] = [1Вт ]

          Название этой единицы мощности дано в честь английского изобретателя паровой машины (1784г) Джеймса Уатта. ( Слайд 5).

          6) 1 Вт = мощности, при которой за время 1 с совершается работа в 1 Дж. ( Слайд 6).

          Самолеты, автомобили, корабли и другие транспортные средства движутся часто с постоянной скоростью. Например, на трассах автомобиль достаточно долго может двигаться со скоростью 100 км/ч. ( Слайд 7).

          Вопрос: от чего зависит скорость движения таких тел?

          Оказывается, она напрямую зависит от мощности двигателя автомобиля.

          Зная, формулу мощности мы выведем еще одну, но для этого давайте вспомним основную формулу для механической работы.

          Учащийся выходит к доске для вывода формулы. ( Слайд 8).

          Пусть сила совпадает по направлению со скоростью тела. Запишем формулу работы этой силы.

          1.

          2.При постоянной скорости движения , тело проходит путь определяемой формулой

          Подставляем в исходную формулу мощности: , получаем - мощность.

          У нас получилась еще одна формула для расчета мощности, которую мы будем использовать при решении задач.

          Эта формула показывает ( Слайд 9), что при постоянной мощности двигателя, изменением скорости можно менять силу тяги автомобиля и наоборот, при изменении скорости автомобиля можно менять силу тяги двигателя.

          При N = const

          v > , F <.

          v < , F >.

          Вопрос. Когда нужна большая сила тяги?

          Ответ:

          а)При подъеме в гору. Правильно, тогда водитель снижает скорость.

          б) При вспашке земли тракторист движется с малой скоростью, чтобы была большая сила тяги. Для этого водитель, тракторист, машинист, токарь, фрезеровщик часто используют коробку передач, которая позволяет менять скорость. ( Слайд 10).

          Мощность всегда указывают в паспорте технического устройства. И в современных технических паспортах автомобилей есть графа:

          Мощность двигателя: кВт / л.с.

          Следовательно, между этими единицами мощности существует связь.

          Вопрос: А откуда взялась эта единица мощности? ( Слайд 11).

          Дж. Уатту принадлежит идея измерять механическую мощность в «лошадиных силах». Предложенная им единица мощности была весьма популярна, но в 1948 г. Генеральной конференцией мер и весов была введена новая единица мощности в международной системе единиц – ватт. ( Слайд 12).

          1 л.с. = 735,5 Вт.

          1 Вт = ,00013596 л.с.

          Эта единица мощности была изъята из обращения с 1 января 1980 г.

          Примеры мощностей современных автомобилей. ( Слайд 13,14).

          Различные двигатели имеют разные мощности.

          Учебник, страница 134, таблица 5. [1]

          Вопрос: А какова мощность человека?

          Текс учебника, § 54. Мощность человека при нормальных условиях работы в среднем составляет 70-80 Вт. Совершая прыжки, взбегая по лестнице, человек может развивать мощность до 730 Вт, а в отдельных случаях и большую.[1]

          Вопрос: А чем «живые двигатели» отличаются от механических? ( Слайд 15).

          Ответ: Тем, что «живые двигатели» могут изменять свою мощность в несколько раз.

          Закрепление материала.

          1.Расскажите все, что вы знаете о мощности. Ответ по плану изучения физической величины.

          2. Упр. 29, задача №6. ( Слайд 16).

          Дано: СИ Решение:
          m = 125кг   N = A / t
          h = 70 см 0,7 м A = F s s = h
          t = 0,3 с   F = P = mg
              N = mgh / t
          N - ?   N = 125 кг · 9,8 Н/ кг · 0,7 м / 0,3 с= 2858,3 Вт ≈ 2,9 кВт

          Ответ : N ≈ 2,9 кВт.

          Домашнее задание: ( Слайд 17).

          1. § 54.
          2. Записать формулы мощности в таблицу формул.
          3. Упр. 29 (2,5) – 1 уровень.
          4. Упр. 29 (1,3) – 2 уровень.
          5. Упр. 29 (1,4) – 3 уровень.
          6. Задание 18 – на дополнительную оценку ( на листочках).

          Литература:

          1. А.В. Перышкин «Учебник физики для 7 класса», Дрофа, Москва, 2006.
          2. А. Блок «На поле Куликовом».
          3. 1C: Школа Физика 7 класс

          Как с помощью школьных формул по физике я вычислил разгон автомобиля BMW M5 Competition

          Немного теории.

          Для начала разберемся с тем, что такое лошадиные силы и устроим небольшой экскурс в школьную физику.

          1 л.с. - это мощность, затрачиваемая при вертикальном подъёме груза массой 75 кг со скоростью 1 м/с.

          Как известно, мощность показывает, какую работу совершает тело в единицу времени:

          Работа равна произведению силы на перемещение: A = F*S. Учитывая, что скорость V=S/t, получим:

          Получаем формулу для перевода лошадиных сил в принятую в международной системе СИ единицу измерения мощности - Ватт:

          Перейдем к основной части, а именно - к техническим характеристикам автомобиля.

          Некоторые характеристики и расчёты будут приводиться приближенно, поскольку мы не претендуем на умопомрачительную точность расчетов, важнее понять физику и математику процесса.

          m = 2 тонны = 2000 кг - масса автомобиля (масса авто 1940 кг, считаем что в ней водитель массой 60 кг и больше ничего/никого).
          P = 670 л.с. (по паспорту 625 л.с., но реально мощность выше - измерено на динамометрическом стенде в ролике DSC OFF https://www.youtube.com/watch?v=ysg0Depmyjc. В этой статье мы ещё обратимся к замерам отсюда.)
          Разгон 0-100 км/ч: 3.2-3.3 с (по паспорту, замерам)
          Разгон 100-200 км/ч: 7.5-7.6 с (по паспорту, замерам)

          Мощность двигателя генерируется на маховике, потом через сцепление передается в КПП, далее через дифференциалы, привода, карданный вал передается на колёса. В результате эти механизмы поглощают часть мощности и итоговая мощность, поставляемая к колесам, оказывается меньше на 18-28%. Именно мощность на колесах определяет динамические характеристики автомобиля.

          У меня нет сомнений в гениальности инженеров БМВ, но, для начала, возьмем для удобства потери мощности 20%.

          Вернемся к нашим физическим баранам. Для вычисления разгона нам нужно связать мощность со скоростью и временем разгона. Для этого воспользуемся вторым законом Ньютона:

          Вооружившись этими знаниями, получим конечную формулу:

          Выражая отсюда t, получим итоговую формулу для вычисления разгона:

          На самом деле в паспорте автомобиля указывается максимальная мощность, достигаемая двигателем при определенном числе оборотов. Ниже приведена зависимость мощности двигателя от числа оборотов (синяя линия). Строго говоря, параметры этой кривой зависят от номера передачи, так что для определенности скажем, что график для 5й передачи.

          Главное, что мы должны усвоить из этого графика - мощность автомобиля не постоянна во время движения, а увеличивается по мере роста оборотов двигателя.

          Перейдем к расчету разгона от 0 до 100 км/ч. Переведем скорость в м/с:

          При разгоне от 0 до 100 км/ч автомобиль практически сразу переключается с первой передачи на вторую, и при достижении около 90 км/ч переключается на третью. Будем считать, что на всём протяжении разгона автомобиль разгоняется на второй передаче, причем максимальная мощность будет меньше 670 л.с., поскольку передача ниже пятой. Возьмём в качестве начальной мощности при 0 км/ч мощность 150 л.с. (при 2000 об/мин), конечную - 600 л.с. (7000 об/мин):

          Чтобы не считать сложные интегралы для вычисления средней мощности, скажем следующие слова: учитывая приближенный характер наших расчетов, проскальзывание авто при ускорении, а также сопротивление воздуха (хотя при разгоне от 0 до 100 оно играет не такую большую роль, как при разгоне до 200 км/ч), будем считать, что мощность зависит от скорости линейно, тогда средняя мощность при разгоне от 0 до 100 км/ч составляет:

          Пришло время учесть потери мощности, о которых было сказано ранее, а заодно перевести мощность в кВт (1 кВт = 1000 Вт) для удобства. Потери мощности 20%, значит эффективность 80%=0.8:

          Теперь подставляем всё в конечную формулу:

          Получили довольно близкий к "паспортным" 3.3 с результат, ура! Специально не стал ничего дополнительно подгонять, дабы подчеркнуть приближенный характер расчёта, хотя это было довольно просто сделать, взяв, например, чуть больше мощность.

          Теперь, ради интереса и проверки самих себя, вычислим разгон 100-200 км/ч.

          С ростом скорости растёт трение воздуха, для движения используются более высокие передачи КПП (3-я, 4-я, 5-я), но при этом уменьшается проскальзывание колес. Так что оставим среднюю мощность 375 л.с.

          Так делать конечно же нельзя! После 2-й передачи двигатель работает на "комфортных" для себя оборотах 4000-7000 об/мин, поэтому средняя мощность будет гораздо выше, поскольку выше будет начальная мощность для каждой передачи. Здесь уже не получится считать, что автомобиль едет только на 4-й передаче на всем протяжении разгона, но можно считать, что он проехал одинаковые промежутки времени на 3-й, 4-й и 5-й передаче, и пусть график зависимости мощности от числа оборотов для них одинаков, поэтому построим общую условную кривую зависимости мощности от скорости:

          Опять же, считаем для простоты зависимость мощности от скорости линейной, тогда получаем среднюю и реальную мощность:

          Тогда итоговое время разгона 100-200 км/ч:

          Время разгона "по паспорту" 7.6 с. И снова мы оказались близко к истине!

          P.S. не хочу объяснять, откуда взялось (V^2 - V_0^2), можете повыводить на досуге :)

          Ну и в общем-то всё. Приведенные рассуждения и вычисления не претендуют на истину в последней инстанции и большую точность, но показывают, что зная "школьные" формулы по физике, можно решать такие интересные задачки, связанные с жизнью.

          Мерседес

          вероятно увеличил мощность двигателя

          Есть много указаний на то, что улучшение формы Mercedes в середине сезона 2021 года связано не только с улучшением аэродинамики, но и с увеличением мощности двигателя. Если это подтвердится, расклад сил в борьбе за чемпионство в этом году навсегда изменится.

          Краткий обзор ситуации с двигателями Mercedes и Honda за последние
          месяцев Мерседес

          в сезоне 2020 года имел самый мощный двигатель, по разным анализам он был на 20-40 лошадиных сил лучше, чем у Хонды и Рено, на последнем месте Феррари.Перед сезоном 2021 года все производители, кроме Renault, внесли серьезные изменения в конструкцию. Mercedes сильно переделал двигатель, что видно снаружи автомобиля (подробнее об этом позже). Перед началом сезона представители Mercedes хвастались прибылью по части силового агрегата. Это примечательно, потому что обычно они не делали этого открыто. Honda добилась значительных успехов, и их силовая установка стала более мощной в начале сезона. Ситуация между двумя производителями была ничейной со второй гонки сезона.Mercedes начал сезон консервативно, но со второго уик-энда сезона они стали лучше использовать картографию. Ситуация изменилась на Гран-при Франции, когда Хонда вернулась в лидеры. Затем они выпустили вторую спецификацию двигателя, которая включала исправления надежности, а ранее также новое масло. Это позволило им увеличить нагрузку на двигатель и, таким образом, увеличить мощность. По оценкам, они тогда набирали 10-15 лошадиных сил. Это вылилось в конкуренцию между двумя ведущими командами, потому что Red Bull получил преимущество на прямых, которое Mercedes не смогла нейтрализовать.Такой баланс сил продлился три уик-энда.

          Ситуация изменилась после Гран-при Великобритании, а затем на Гран-при Венгрии, где Mercedes снова был быстрее всех на прямых. Изначально это объяснялось другим аэродинамическим пакетом (на Сильверстоуне использовали меньшее заднее крыло), но потом то же самое сделали и на Хунгароринге, где у всех самые большие крылья. Red Bull так много потерял на прямых на пятничной тренировке, что им пришлось установить меньшее заднее антикрыло на оставшуюся часть уик-энда, чтобы компенсировать это.Это было совершенно необычно, потому что на трассе Хунгароринг все выигрывают от максимальных аэродинамических пакетов.

          Хонда отключила питание?

          Когда снова появился разрыв в силе (команды имеют доступ к данным GPS и могут судить о том, как они сравниваются со своими соперниками на основе своих результатов), первая теория заключалась в том, что Honda по какой-то причине теряет производительность. Это опроверг Адриан Ньюи в интервью auto Motor und Sport, который заверил, что ничего не менял в настройках.Недавно представители Honda также опровергли подобные изменения. В другой статье Auto Moto und Sport предположили, что это могло быть связано с новой технической директивой, определяющей использование электричества, но официальные лица Honda отрицали, что была новая директива или что-то изменилось в двигателе по предложению FIA. Так что можно смело предположить, что со стороны Honda ничего не изменилось.

          Как Мерседес снова вышла вперед?

          В последние два уик-энда перед летним перерывом Mercedes лидировал по прямой.Его невозможно точно определить из-за разных используемых аэродинамических пакетов, но это так. Вероятно, это будет 10 или максимум 15 лошадиных сил, так как более высокая прибыль недостижима. Хочу напомнить, что Мерседес не вводил новые части основных узлов силового агрегата, так что это не какие-то исправления надежности. Двигатели, используемые с начала июня, остались прежними. Они лишь заменили аккумуляторы и управляющую электронику, но это не те компоненты, которые могут дать большую мощность.Если физические части одинаковы, есть три возможности: новое программное обеспечение, новое топливо или какой-то новый трюк.

          Итальянская служба funoanalisitecnica, часто располагающая точными наблюдениями и анализами, отметила, что во время Гран-при Венгрии Хэмилтон использовал настройку привода STRAT 4. Они отслеживают бортовую и радиосвязь за весь сезон, а ранее в гонках водители Mercedes использовали настройку STRAT 5. В Венгрии впервые в этом году Гамильтону разрешили использовать более сильное картографирование на ключевых этапах соревнований.Это значит, что Мерседес больше уверен в надежности своих двигателей, позволяя нагружать их сильнее. Гамильтон также получил разрешение от своего инженера на использование ГЭС-7, обеспечивающей большую электрическую мощность. Таким образом, мы можем предположить, что они используют более мощные карты, которые были доступны, но из-за страха перед сбоями они не использовали их до сих пор. Обновление: Я был неточен в этом абзаце. Начиная с Гран-при Италии 2020 года использование квалификационных режимов двигателя было запрещено, поэтому с первого квартала до конца гонки двигатель работает в одной и той же основной карте, но только для двигателя внутреннего сгорания.Раньше настройки Mercedes STRAT касались двигателя внутреннего сгорания, но после этих изменений их функция иная, до сих пор не выясненная наблюдателями. Водители могут изменить настройки рекуперации энергии на руле, и это в основном те режимы, которые обсуждаются во время гонки. Предполагая, что Mercedes теперь может оказывать большее давление на двигатель внутреннего сгорания, это также приводит к большему количеству энергии, получаемой MGU-H, и, следовательно, к большему количеству электроэнергии.

          На левой стороне капота W12 этого года есть выпуклость.Вы можете увидеть их под рекламой TeamViever на заглавном изображении. Мерседес сильно переделал силовой агрегат перед этим сезоном, и один из эффектов, видимых снаружи, — выступающая нагнетательная камера (впускной коллектор). Эта камера помогает системе впуска нагнетать больше воздуха в двигатель внутреннего сгорания, что приводит к увеличению мощности. По слухам, механики теперь стали иначе эксплуатировать двигатель и таким образом использовать весь его потенциал. Когда это возможно, механикам приходится охлаждать эту камеру сухим льдом.Охлаждение воздуха в этой камере позволяет временно увеличить мощность двигателя, что полезно в квалификации или в самом начале гонки. Использование сухого льда для охлаждения двигателя не является чем-то новым в Формуле-1.

          Что касается топлива или масла, то никакой информации о том, что введут что-то новое, в последние недели не появлялось. Петронас же обычно не хвастался новыми смесями заранее, обычно такая информация появлялась уже после их представления. Поэтому ничего нельзя исключать.

          Что говорят правила?

          В течение сезона в двигатель нельзя вносить физические изменения, которые улучшат его характеристики. Вы можете вносить изменения для повышения надежности, но только во вновь используемые части компонентов (нельзя модифицировать уже используемые). Однако может быть введено новое программное обеспечение или топливо, что влияет на производительность. Как показывает пример Мерседеса этого года с начала сезона, никаких изменений вносить не нужно, можно просто использовать более мощные режимы работы, которые были все время, но из соображений надежности их не использовали.Охлаждение напорной камеры сухим льдом – это новшество, не запрещенное правилами. Вероятно, это можно подвести под теневую экономику, поэтому, если соперники скажут, что именно по этой причине Mercedes набрал силу, они будут стремиться в FIA прояснить этот вопрос (читай: бан) в технической директиве.

          Резюме

          Если сдвиг в балансе сил между производителями двигателей, наблюдавшийся перед летним перерывом, подтвердится на Гран-при Бельгии, это может стать ключевым элементом борьбы за титул в этом году.Трасса Спа-Франкоршам отдает предпочтение автомобилям с самыми мощными двигателями и наименьшим сопротивлением. Возможная победа Mercedes станет для них очень хорошим знаком для многих других трасс с длинными прямыми (они доминируют во второй половине сезона). У обеих команд сверху не будет много исправлений автомобилей, также не стоит ожидать каких-либо изменений в силовых агрегатах. Поэтому любое полученное постоянное преимущество будет очень важным. Хонда и Ред Булл должны как-то отреагировать на улучшение со стороны Мерседес, остается вопрос, способны ли они? Конечно, может получиться, что в Бельгии Mercedes проиграет на прямой, и тогда слухи об улучшении двигателя окажутся ложными.

          .

          Двигатели Формулы-1 - интересные факты, история, цифры

          F1: Расход топлива - "много" меньше, чем можно подумать

          В среднем дорожный автомобиль расходует несколько литров топлива на 100 км. Десятка - это много. Современные автомобили F1 потребляют около 40 л/100 км, что в данном контексте можно считать огромным количеством. Однако стоит помнить, что раньше расход топлива был еще больше. С самого начала Формулы-1 конструировались все более совершенные и экономичные силовые агрегаты, но первый из них был далеко не современным в этом отношении.

          Примером могут служить чемпионские Alfa Romeo 158 и 159, разработанные до войны и господствовавшие в 1950-1951 годах, которые сжигали до 190 л/100 км — в два раза больше, чем у современных танков.

          Двигатели в Ф1: Турбоэра — какая в истории?

          С 2014 года автомобили F1 оснащаются двигателями с турбонаддувом, что обычно называют возвращением эры турбо. Однако если вы поближе ознакомитесь с историей королевы автоспорта, то можете удивиться.В зависимости от принятого определения, у нас сейчас третья турбоэра или… ее нет вообще. Если учесть, что такая эпоха приходится на время, когда полностью запрещено использовать двигатели без нагнетателя, то получается, что за всю историю серии она длилась всего год - в сезоне 1986 г. и в борьбе за победы учитывают только их пользователи, мы видим, что с 2014 года уже третий такой период. В 1950-1951 годах вышеупомянутым альфетам с турбинами не было равных, а между 1983 и 1988 годами чемпионат выигрывали только водители автомобилей с наддувом.

          Согласно техническому регламенту, введенному в 2014 году, пополнение можно получить только с использованием строго указанных в регламенте элементов. Слово «может быть» здесь ключевое, так как оно подразумевает, что турбина может быть, а может и не быть — атмосферные двигатели по-прежнему разрешены, но ни одна команда их не использует, поскольку у них не было бы шансов против пользователей турбин.

          6 цилиндров — этого недостаточно для F1?

          Многие поклонники и эксперты повторяют мантру о том, что современные двигатели V6 звучат не так хорошо, как старые двигатели V8 и V10.Это правда. Они настолько тихие, что шины визжат при торможении, а болельщикам, наблюдающим за гонкой с трибун, не нужно использовать беруши, что когда-то было обязательным, если вы хотели сохранить слух. В прошлом автомобили приводились в движение очень громкими агрегатами с разным количеством цилиндров. Самой распространенной была компоновка V8, но были и рядные 8-цилиндровые агрегаты, и 12-цилиндровые оппозитники, и даже рядный 4-цилиндровый двигатель, который, что интересно, оказался самым мощным в истории Ф1.

          Самым необычным из используемых типов, однако, был двигатель h26, использовавшийся в 1960-х годах, в котором две пары по 8 поршней приводили в движение два коленчатых вала, вместе вращая один приводной вал.Эти типы агрегатов не сделали большой карьеры в F1, и они наиболее известны как двигатель некоторых истребителей времен Второй мировой войны.

          F1 и двигатель Ванкеля - настолько разные, что были заранее запрещены

          Немецкий инженер Феликс Ванкель создал двигатель нового типа, который впервые был использован в дорожном автомобиле NSU Spider, представленном публике в 1963 году. цилиндр эпитрохоидальной формы (похож на овальную форму) вращается поршень треугольной формы с выпуклыми сторонами (треугольник Рело).Это движение создает сразу четыре камеры – всасывания, сжатия, расширения и выхлопа. Этот тип силового агрегата проще, легче и эффективнее с механической точки зрения, чем обычный, но он быстро изнашивается и сжигает много топлива.

          Конструкторы Формулы-1 стали присматриваться к этой необычной конструкции и решили, что при заданном рабочем объеме она соответствует параметрам обычного двигателя мощностью более чем в 1,5-2 раза. Прежде чем кто-либо смог использовать изобретение Ванкеля в Ф1, FIA запретила его использование, посчитав слишком мощным.

          Мощность и вместимость F1 – самые важные параметры

          Современные автомобили оснащены гибридным приводом. Двигатель внутреннего сгорания и электрическая часть генерируют в общей сложности около 1100 л.с. Точное значение зависит от конструктора и настроек механических компонентов привода и управляющей им электроники. Это намного выше, чем у атмосферных агрегатов до 2014 года, которые достигали отметки в 750 л.с. Самым мощным двигателем, используемым в Ф1 до сих пор, является четырехцилиндровый BMW M12/13/1, управлявший автомобилями Benetton в 1986 году и развивавший в квалификационном режиме 1400 л.с.

          Режим квалификации - как уничтожить новенький двигатель всего за несколько кругов?

          Сегодня на водителей распространяется ряд ограничений, связанных с количеством отдельных компонентов трансмиссии, которые они могут использовать за сезон. В 2019 году у каждого участника было по три двигателя за сезон. Однако в прошлом все было совершенно иначе. В 1980-х двигатели даже меняли несколько раз в течение одного уик-энда — тогда для квалификации использовался отдельный агрегат, а для гонки — отдельный агрегат.Первый сосредоточился на максимальной эффективности, что привело к достижению мощности более 1000 л.с., но ценой стал быстрый износ этого компонента, вызванный очень высоким давлением и температурой, что сделало его непригодным для использования после нескольких квалификационных кругов.

          В гоночном агрегате, в свою очередь, необходимо было найти компромисс между мощностью и долговечностью, поэтому с установленным ограничителем турбины он выработал «всего» около 800 км, но благодаря этому смог выдержать всю дистанцию ​​воскресенья. конкуренция.

          Ford Cosworth DVF - самый популярный двигатель в истории F1

          В начале 21 века к каждому сезону строился новый автомобиль и для него разрабатывался новый двигатель. Со временем власти Ф1 стали хотеть урезать расходы, поэтому с 2006 по 2013 год разработка силовых агрегатов была заморожена, допуская только модификации, связанные с безопасностью. В настоящее время используется система токенов — каждый производитель может вносить изменения в свой агрегат, но только ограниченное количество раз.Однако в прошлом были возможны неограниченные корректировки, однако с 1967 по 1985 год многие команды использовали один и тот же, лишь немного измененный двигатель, которым был Cosworth DFV. Изначально его пользователи завоевывали чемпионские звания в сериях — с 1968 по 1982 год им удалось сделать это всего 12 раз, и трижды за этот период корона досталась гонщику «Феррари». В зачете конструкторов пользователи Ford побеждали 10 раз с 1968 по 1981 год, за это время они четыре раза обыграли свои автомобили из Маранелло.

          В последующие годы агрегат все больше устаревает и начинает уступать место наддувным двигателям других команд. Cosworth DFV — самый успешный двигатель в истории Формулы-1, и вряд ли какой-либо другой агрегат побьет его рекорды.

          Срок службы болта в Формуле 1 - зацените:

          3 мин

          Срок службы болта из болида Ф1

          Необычный ролик, созданный Red Bull Racing и показывающий, насколько важен каждый, даже самый маленький , частью автомобиля, участвующего в Формуле-1, является 1.

          .90 000 Ferrari увеличат мощность двигателя позже в этом сезоне F1 Босс

          Ferrari Маттиа Бинотто сказал, что его команда внесет коррективы в двигатель во второй половине сезона 2021 года, что приведет к увеличению мощности.

          Что интересно из кампании F1 этого года, в регламенте говорится, что разработка двигателя ограничена и нет возможности вносить улучшения в течение сезона. Однако Ferrari использует калитку, которой другие производители двигателей воспользовались перед сезоном 2021 года.

          Производители двигателей Формулы-1 ограничены правилами одной модернизации каждого компонента в год. Между тем выясняется, что в настоящее время Ferrari использует силовой агрегат, в котором используются элементы из спецификации 2020. Поэтому итальянская команда может внести улучшения.

          Бинотто

          прогнозирует, что новый силовой агрегат будет представлен после Гран-при Италии. Таким образом, практически предрешено, что Шарлю Леклерку и Карлосу Сайнсу-младшему на старте грозят компенсационные штрафы за замену дополнительного силового агрегата: «Ускоряем разработку двигателя.По регламенту на 2021 год. В 2021 году у вас может быть совершенно новый силовой агрегат. Это значит, что можно обновить все компоненты силового агрегата — ДВС, Турбо, МГУ-Н, аккумуляторы, МГУ-К и т. д.» - сказал босс Феррари.

          «Мы разрабатывали двигатель с начала сезона и не закончили его полностью, поэтому остались компоненты, как в прошлом году. Мы представим их эволюцию. Это будет важный шаг для нас в конце сезона. Однако более важным для нас будет опыт в перспективе сезона 2022 года».

          Ferrari

          в настоящее время занимает третье место в Кубке конструкторов с таким же количеством очков, что и McLaren. Есть признаки того, что Ferrari будет стремиться обогнать британскую команду в итоговой таблице: «Цель состоит в том, чтобы улучшиться во всех областях. Если мы сможем это сделать и будем совершенствоваться, я думаю, мы сможем занять третье место .

          «Третье место, безусловно, положительный стимул. На данный момент мы на ней с таким же количеством очков [как у McLaren], но мы третьи.Команда работает хорошо, и мы прибавляем. Я думаю, что мы можем достичь этого без сомнения, но это должно быть следствием нашего прогресса во всех областях ».

          Источник: Formula1.com

          .

          Formula 1. Вы очарованы скоростью 750-сильного автомобиля?

          По словам Лауды, болельщиков больше не восхищают скорости, развиваемые автомобилями мощностью 750 л.с. «Мы теряем все больше болельщиков, это надо исправлять. Без их присутствия на трассах Формула 1 не будет актуальной. Я считаю, что увеличение мощности двигателя до 1000 л.с. сделает машины быстрее, а сами гонки намного привлекательнее. », — отметил он.

          Вопрос увеличения мощности двигателей уже поднимался на совещаниях технических руководителей ведущих бригад. Там же было сказано, что надо улучшать зрителя событий. Лауда склонен заказать футуристический дизайн для новой машины, которая должна выйти на трассу через пять лет.

          "Мощность около 1200 л.с., широкие шины, аэродинамический кузов.Его максимальная скорость и ускорение должны быть впечатляющими для 21 века», — сказал Лауда.

          Австрийцы разрешают использование гибридной технологии в новом оборудовании. Ячейки с большей мощностью уже есть на платах проектирования нескольких известных производителей. «Нам определенно нужно больше мощности. Это будет прорыв в Формуле-1», — добавил он.

          .

          Renault 1.6 Turbo V6 - детали агрегата F1

          Сезон следующего года в Формуле 1 принесет много интересных изменений. Турбированные агрегаты вернутся к королеве автоспорта, что должно сделать шоу еще более разнообразным. Компания Renault раскрыла детали своего двигателя V6.

          2,4-литровый безнаддувный двигатель V8, используемый в настоящее время в Формуле-1 , развивает мощность в диапазоне 750 л.Развитие силовой установки очень быстро замирает после дебюта новых технологий, поэтому неудивительно, что тонкая настройка двигателей в первые несколько лет имеет первостепенное значение.

          Смертельная авария в F1 во время Гран-при Канады

          В прошлый раз у Renault получилось неплохо, хотя французская марка не скрывала, что их двигатели немного слабее, чем у Ferrari или Mercedes. На практике, впрочем, это вряд ли имело значение, ведь команда Red Bull, использующая эти агрегаты, , три года подряд доминировала на всех табло.

          Renault-2014-F1-Силовой-3 [2]

          Рено

          стал первым поставщиком силовых агрегатов, представившим двигатель на сезон 2014. Согласно требованиям, установленным FIA, диктующим условия соревнований в Формуле-1, это шестицилиндровый V-образный двигатель с суммарной емкостью 1,6 литра

          Двигатель

          был оснащен целым рядом дополнительных компонентов, которые должны сделать его более эффективным и в то же время обеспечить его долговечность.Регламент следующего года предусматривает, что за всю гонку команды смогут заправить бака автомобиля всего 100 кг топлива . Это означает, что новые агрегаты должны быть более экономичными.

          Mercedes - поставщик двигателей для Williams

          Отсюда идея использования турбокомпрессора или системы рекуперации энергии ERS (в 2 раза эффективнее KERS), которая обеспечивает 160 из 760 л.с. мощности двигателя. По данным Renault, новый двигатель на 35% экономичнее используемого в настоящее время безнаддувного V8.

          По сравнению с теми двигателями, которые заблокированы до максимальной скорости 18 000 об/мин, новые двигатели будут вращаться с максимальной скоростью 15 000 об/мин . Однако это будет компенсировано тем, что турбокомпрессор будет разгибаться, создавая давление в 3,5 бара. Что будет со звуком двигателей в Формуле-1? По словам представителей Renault, шум автомобилей продолжит будить жителей городков вокруг гоночных трасс, а болельщикам по-прежнему понадобятся беруши.

          Австралия не начнет сезон 2014

          Интересно, какие уроки извлекут из работы над этими агрегатами производители двигателей и будут ли они его использовать в эпоху даунсайзинга в автомобилестроении.

          Источник: Carscoops

          .

          История развития мощности в автоспорте

          Мы выбрали эти две совершенно разные категории автоспорта, чтобы показать две совершенно разные истории. В Формуле-1 много раз вносились поправки в техрегламент, которые очень часто ограничивали мощность двигателей, и конструкторы делали все, чтобы выжать из них максимум. Стандартизация началась в 1990-х годах, и только в середине последнего десятилетия стали рассматривать вопросы устойчивости.

          На митингах было совсем по другому.Силовые агрегаты были серийными конструкциями, хотя после серьезных доработок имели свои технические ограничения, а не регламент. За исключением группы B, в митингах также существовало простое правило, что мощность должна быть адекватной, а не максимальной. Это было важно не только для управляемости автомобиля, но и для его долговечности.

          На следующей странице вы найдете краткую историю власти в Формуле 1, а на следующей, еще более короткую историю чемпионата мира по ралли.Помните, что все приведенные значения являются ориентировочными и должны рассматриваться в основном как неподтвержденная информация, даже если они были подтверждены самими проектировщиками.

          Мощная история Формулы-1

          Мы называем Формулу-1 королевой автоспорта, но нужно помнить, что гонки Гран-при проводились гораздо раньше. Уже в году, в 1906 году, были введены первые нормативы, ограничивавшие только вес автомобилей до 1000 кг. Это был не минимум, а максимум.В то время двигатели были настолько мощными, а конструкции еще настолько инновационными, что никто не мог придумать еще одно ограничение. Важнее всего, конечно, была мощность, а на массу почти никто не обращал внимания. Однако это были совсем другие времена. В то время гоночные автомобили генерировали 100 л.с. от нескольких литровых двигателей, что составляло не менее половины веса автомобиля.

          Довоенный и послевоенный период

          Разработка и внедрение компрессоров значительно повысили производительность. Первое ограничение объема двигателя - до 4,5 литров! - установлен в 1914 г. .О мощностях тогда было сложно говорить, потому что их никто не измерял и до сих пор нет желающих делать такие замеры на исторических автомобилях. Итак, давайте перенесемся во времена непосредственно перед Второй мировой войной.

          Немецкие и итальянские дизайнеры соревновались на трассах Гран-при. Одной из самых выдающихся конструкций была Alfa Romeo Tipo B, развивавшая около 265 л.с., но Mercedes и Auto Union быстро вышли на первый план со своими компрессорными монстрами, производящими сил в 400–500 л.с.

          Alfa Romeo 158 Типо: мощность 250–400 км

          После войны были введены новые правила для безнаддувных двигателей до 4,5 литров и двигателей с наддувом до 1,5 литров. Первый официальный чемпионат мира Формулы-1 состоялся в 1950 году. Среди прочих были Alfa Romeo 158 развивает с компрессором 254 л.с., чтобы в конце использования получить более 400 л.с. Схожими параметрами могли бы похвастаться 1,5-литровый Maserati 4CLT или 4,5-литровый атмосферный Ferrari 375.

          Quickly мощность была снижена до 2 литров у безнаддувных и 0,5 литров (!) у наддувных, а в 1954–1960 годах увеличена до 2,5 литров и 0,75 литров соответственно. Это, конечно, отвлекло перезарядку. Одной из лучших гоночных машин того времени был Mercedes W 196, которым пользовались Фанхио и Мосс. V8 этого немецкого автомобиля развивал около 280-300 л.с. мощности. Его конкурентом был, среди прочих Maserati 250 F или более поздняя версия Cooper T51 - первый автомобиль со средним расположением двигателя, выигравший чемпионат.Его двигатель Coventry Climax имел мощность около 240 л.с., но благодаря идеальному балансу он смог превзойти более мощный Ferrari Dino.

          Mercedes W196: мощность 300 км

          Прорыв произошел с появлением 1,5-литровой смеси без дозаправки . Двигатели автомобилей Гран-при были способны развивать мощность около 200 л.с., что отчасти компенсировалось малым весом. В то время конструкторы могли экспериментировать с различными V-образными и рядными двигателями с шестью и двенадцатью цилиндрами.Они искали решение, которое позволило бы оставаться впереди конкурентов, и одним из них был водитель, идеально подходящий для этой техники. Легендарный Джим Кларк прекрасно нашел себя в этой формуле. В конце этой эпохи мощность уже была достигнута чуть выше 200 л.с. .

          Легендарный Cosworth-DFV

          В 1966 году были введены новые правила, которые разрешали использовать либо 3,0-литровый двигатель без наддува, либо 1,5-литровый двигатель с наддувом. Эта формула двигателя не менялась до 1988 года.В первой части этого периода доминировали выдающиеся и почти непревзойденные двигатели Cosworth DFV. Это, без тени сомнения, самый известный силовой агрегат в истории автоспорта.

          В золотой период 1970-х, кроме Ferrari, все автомобили, желающие побороться за первенство мира, были оснащены двигателем Cosworth-DFV мощностью около 400-500 л.с. На фото McLaren M23.

          Первый титул достался компании Repco, которая построила для Brabham двигатель мощностью около 320 л.с., конкурируя с гораздо более мощным - 360 л.с. - Ferrari 312.Двухлетнее господство прервал Lotus с двигателем Ford (по сути Cosworth DFV). Агрегат уже развивал 420-430 л.с. и торжествовал на различных машинах до 1974 года, когда чемпионат выиграл McLaren M23 мощностью 460 л.с. Затем на первый план вышел двенадцатицилиндровый Ferrari 312T с двигателем мощностью чуть более 500 л.с. Несколькими годами ранее итальянские подразделения превосходили Cosworth, поэтому поражение культового DFV было обречено.

          Эпоха турбонаддува

          В 1977 году турбонаддув в конструкции 1,5-литрового V6 Renault RS01 дебютировал на трассах Формулы-1.Точно неизвестно, какую мощность французские инженеры выжали благодаря этой технологии, но предполагается, что тогда еще безнаддувные моторы были мощнее. Долгое время на трассах доминировали такие двигатели от Ferrari и Cosworth, которые продержались до 1981 года.

          Именно в этом сезоне первый автомобиль с турбонаддувом выиграл чемпионат мира среди конструкторов. Ferrari 126CK имел двигатель V6 с наддувом мощностью 580 л.с., , но это было только начало гонки вооружений.

          Двигатель TAG-Porsche 1.5 Turbo с пробегом около 800-900 км

          В 1983 году Нельсон Пике стал первым гонщиком Формулы-1, выигравшим чемпионат мира на автомобиле с турбонаддувом. Его Brabham BT52, благодаря 4-цилиндровой конструкции BMW, имел мощность около 610 л. Также много рассказов о мощности свыше 1000 л.с., которые были установлены в квалификации. Затем на первый план вышли McLaren с двигателем TAG-Porsche, затем Honda, а также Williamsy с японскими агрегатами и Ferrari.Двигатели развивали около 800–900 л.с., а в квалификации даже 1400 л.с. и были запрещены после сезона 1988 года.

          TurboFormuła или эра турбо в Формуле-1 [история автоспорта]

          Сезон 1976 года был одним из лучших и, безусловно, самым захватывающим в истории Формулы-1. Но за кулисами творилось…

          От ограничений к стандартизации

          С 1989 года разрешены только 3,5-литровые безнаддувные двигатели. Искусство перехода на новую формулу было лучшим у McLaren, тесно сотрудничавшего с Honda. Неслучайно McLaren-Honda доминировала в 1989–1991 годах. Первоначально японцы использовали конфигурацию V10 мощностью 700 л.

          Стоит отметить, что в 1995 году емкость была снижена до 3 литров, а мощности все же достигали значения 700–800 КМ. В 1999 году был введен новый стандарт V10 — Ferrari отказалась от дизайна V12 в 1996 году.

          Williams FW14 с двигателем Renault: мощность около 700 км

          К сезону 2004 года производители уже достигли мощности более 800 л.с., но с 2005 года было введено требование использовать один двигатель на весь уик-энд, что немного снизило производительность. В 2006 году еще одним изменением стала стандартизация силовых агрегатов до 2,4 л и конфигурация V8 , и даже использование одного программного обеспечения ЭБУ для всех.Такие двигатели развивали около 700 л.с.

          В 2009 году другое ограничение немного уменьшило мощность. С этого сезона водителям разрешили использовать только восемь единиц в течение всего года. Однако внедрение системы КЕРС позволило в некотором смысле компенсировать потери.

          Гибридный силовой агрегат Mercedes W07 для сезона 2016: заявленная мощность около 800 км

          Еще один прорыв произошел в 2014 году, когда FIA представила самую большую революцию двигателей в Формуле-1.Силовые агрегаты вернулись к конфигурации, которая использовалась в 1980-х, т.е. V6 с турбокомпрессором, но рабочий объем теперь составляет 1,6 литра , а система наддува и сам двигатель работают вместе со сложной системой кинетики. рекуперация, хранение и преобразование тепловой энергии. Все преобразуется в мощность, которая достигает колес в виде примерно 700-800 л.с., в зависимости от использования гибридной системы.

          Возвращение TurboFormuła & hairsp; - революция для сезона 2014 года

          Можно сказать, что это уже было.Турбокомпрессор в Формуле 1 — известная и любимая тема. Однако он канул в Лету как один из самых…

          История силы в WRC

          Ралли, как и гонки Гран-при, проводились в примитивных формах с разнообразным дизайном чуть ли не с самого начала истории автоспорта. Перейдем, однако, от начала официально проводимого чемпионата мира по ралли, то есть к 1973 году.

          Из группы 4 в группу B

          Именно тогда на спецучастках безраздельно властвовал Alpine-Renault A110. Достигали мощности 150-200 л.с., боевых, среди прочих. с Fiat 124 Spider или чуть более слабым Saab 96 V4. Дизайн, который оставил след в спорте во второй половине 1970-х, конечно же, Lancia Stratos. Ее двигатель V6 от Ferrari Dino изначально развивал около 220-240 л.с., но быстро достиг отметки в 300 л.с.

          Примерно от 300 л.с. Lancia Stratos ...

          Быстро выяснилось, что большее значение имеет не сама мощность, а во многом навыки вождения и легкость управления автомобилем.Именно поэтому Stratos страдал от более слабого, около 240-сильного Ford Escort RS 1800 или Fiat 131 Abarth . Изредка появлялись совсем другие автомобили, например Mercedes 450 SLC или позже 500 SCL с мощным 5-литровым двигателем мощностью около 300 л.с. И хотя Mercedes выиграл несколько ралли, нельзя сказать о большом успехе этих моделей.

          Мощности 250–260 л.с. были нужны всем заднеприводным раллийным автомобилям.Пока не выйдет Audi quattro. Это полностью изменило митинг. Автомобиль смог не только эффективно перенести 300 км на гравийное покрытие, но и использовать их до такой степени, что уже было решено, что за полным приводом будущее. Однако такие производители, как Opel и Lancia, благодаря регламенту группы В, не сдавались и в начале существования этой новой категории иногда преодолевали аварийный quattro мощностью своих двигателей на уровне 300- 350 л.с.

          … для Lancia Delta S4 мощностью 550 л.с.

          С тех пор в основном японские конструкторы остались с этим уровнем мощности и задним приводом. Компании Audi, Lancia, Peugeot и Ford разрабатывали двигатели мощностью в диапазоне 400–500 л.с., а по окончании группы В в 1986 г. достигали даже 550 л.с. После того, как это безумие закончилось, серийные модели А-группы (А8) должны были стать автомобилями высшей категории на спецучастках.На них устанавливались двигатели объемом более 2 литров с ограничением в 3 литра, но с учетом коэффициента 1,5 для автомобилей с наддувом, на практике они имели мощность до 2 литров.

          Audi quattro - раллийный революционер [часть 1] | История ВКР

          Автомобиль, задавший новое направление в развитии раллийных автомобилей. Предтеча не только группы Б, но и каждой следующей, высшей…

          Только половина мощности

          Одной из первых моделей, доминировавших в Группе А до 1996 года, была Lancia Delta мощностью всего 250 л.с.Маркку Ален, который ранее участвовал в гонках на монстрах группы B, сообщил о своем опыте вождения:
          Когда я стартовал, у меня сложилось впечатление, что двигатель сломался. Машина вообще не разгонялась. По сравнению с S4, на которой я гонялся в то время, новая Delta двигалась медленнее. 90 137

          Audi 200 quattro группы А больше не обладал преимуществами своего предшественника. Мощность около 260–280 л.с.

          Только после введения 16-клапанной ГБЦ мощность увеличилась примерно до 280 л.с. , а в последней эволюции до 300 л.с.Это значение более-менее сохранялось у многих автомобилей 90-х годов, хотя 260–280 л.с. были гораздо чаще. Между тем, с 1995 года дроссельные заслонки во впускной системе были уменьшены с 38 до 34 мм, но это мало что изменило. Во всех 2-литровых двигателях с турбонаддувом редукторы должны были контролировать мощность и ограничивать ее примерно до 300 л.с., хотя неофициально утверждалось, что лучшие конструкции достигают мощности около 350 л.с.

          Забитый WRC

          В 1997 году на спецучастках были представлены автомобили WRC, отличавшиеся от А8 в основном количеством выпускаемых дорожных эквивалентов и большей номенклатурой модификаций ходовой части.Темпы развития двигателей все время тормозились новыми ограничениями, такими как уже упомянутый 34-мм дроссель. Следовательно, больший прогресс можно было увидеть в другом параметре, а именно в крутящем моменте. Из группы А 300–400 Нм, в автомобилях WRC он увеличился до 600 Нм. Некоторые считали, что двигатели достаточно универсальны, чтобы можно было не использовать 6-ступенчатую коробку передач, а Peugeot 307 WRC даже оснащался 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

          Peugeot 307 WRC: мощность около 300 л.с., но важнее здесь крутящий момент даже выше 600 Нм.

          До 2010 года мы наблюдали за 2-литровым WRC на oeases, но с 2011 года произошли изменения в правилах игры. Мировой двигатель 1.6 появился не только в ралли, но позже и в других автоспортивных категориях, включая Формулу 1. Наддувный агрегат дросселировался еще меньшим рестриктором диаметром 33 мм, а давление наддува регулировалось регламентом до 2,5 бар . Конечно, параметры поначалу упали, но в основном крутящий момент, а не мощность. Водителям, которые помнят старые WRC и ездят на новых, пришлось сменить технику вождения на более гоночную, потому что новые двигатели эффективно работают в очень узком диапазоне оборотов.

          Citroën Racing официально сообщает, что крутящий момент DS3 WRC — первого автомобиля-победителя новой формулы 1.6 turbo — составил 350 Нм, а Ford Fiesta RS WRC достиг 450 Нм. На сегодняшний день это максимальное значение. Даже непобедимый Polo R WRC развивает около 430-450 Нм, а мощность по-прежнему составляет около 300 л.с.

          Современный VW Polo WRC: около 300 л.с.

          Технический регламент

          на следующий год повысит мощность автомобилей WRC, в первую очередь, двигателей, которые будут «откупорены» рестриктором диаметром 36 мм при сохранении давления наддува на уровне 2,5 бар.Таким образом, это будут двигатели, построенные почти в соответствии с регламентом WTCC, и поэтому следует ожидать мощность 350–380 л.с.

          .

          Формула Е — принципы, производительность, мощность двигателя

          Все началось с безумного видения, написанного на салфетке в ресторане. Головокружительная идея за несколько лет превратилась в большой бизнес и эффектное шоу. Гонки на электромобилях Formula E в центрах крупнейших мегаполисов мира привлекают все больше зрителей, и ландшафт автоспорта уже никогда не будет таким, как раньше.

          Когда мы говорим об электромобилях, энтузиасты увидят миллион таких автомобилей на улицах польских городов, обещанный премьер-министром Матеушем Моравецким.Самые сдержанные увидят электрические тележки, медленно кружащие по полям для гольфа. Именно поэтому одна из главных задач Formula E, профессионального соревнования электромобилей, — донести до любителей автоспорта, что такой стереотип давно устарел. В минувшие выходные на улицах Эр-Рияда в Саудовской Аравии можно увидеть 24 автомобиля от топовых производителей со всего мира, а за рулем чемпионата находятся одни из лучших гонщиков мира. Только что стартовал шестой сезон Формулы Е.

          PlaySam Bird выигрывает первую гонку сезона / Видео: Eurosport

          Электрические гоночные автомобили могут удивить во всех отношениях — они космичны на вид, могут развивать скорость до 280 км/ч и разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, не выбрасывая при этом никаких выхлопных газов. Мы поедем на гонки без берушей, потому что эти машины тихие — на 80 децибел, например, тише городских автобусов, которые проезжают мимо нас по улицам каждый день.

          Нет недостатка в критиках, которые говорят, что E убивает истинный дух автомобилей и гонок, отличающийся ревом двигателя и запахом топлива. Однако фактом является то, что растущее значение соревнований Формулы E вынуждает крупные корпорации следовать экологическим тенденциям. К гонкам присоединились крупнейшие мировые бренды, такие как Audi, Renault, Mercedes или Porsche, известные до сих пор своими сверхскоростными дорожными и гоночными автомобилями, не имеющими много общего с экологией и электричеством.

          Бизнес здесь почуяли не только большие концерны, но и большие звезды. Соучредителем команды Venturi является Леонардо ДиКаприо, который также является членом комитета по устойчивому развитию. Он также записал документальный фильм о Формуле Е под названием «И мы идем зеленым». На премьере присутствовал, в частности, его друг из Голливуда Орландо Блум, который в прошлом году отпраздновал свой день рождения на трассе Формулы Е в Марракеше, а в качестве подарка для себя решил проехать — и разбить — на гоночном электромобиле. машина.Нельзя забыть бывшего чемпиона мира Формулы-1 Нико Росберга, который инвестировал в серию и участвует в организации экологических выставок.

          Леонардо ДиКаприо во время гонок Формулы E / Источник: GettyImages

          Идея для салфетки

          Идея Формулы родилась в уме испанского дальновидного политика Алехандро Агаги. В марте 2011 года Агаг поднял эту тему на ужине с президентом Международной автомобильной федерации (FIA) Жаном Тодтом в ресторане Le Stresa в Париже.

          - Формула E родилась из потребности рынка, - объяснил тогда Алехандро Агаг. - Работая в Формуле-1, я пытался продать спонсорский пакет крупной промышленной компании. Они отказались от переговоров, и босс этой компании показал мне историю внутренних электронных писем, которые показали, что мир движется в сторону продвижения экологии и не может отождествлять себя с формой конкуренции, где доминируют двигатели внутреннего сгорания. Я тогда подумал, что у нас проблемы, но если мы создадим «зеленую» расу, то сможем добиться коммерческого успеха.В марте 2011 года я встретился за ужином с президентом FIA Жаном Тодтом, и мы заговорили об электромобилях. Он заявил, что FIA должна что-то с этим сделать и создать чемпионат. Я сразу подал заявку на промоутера, - сказал Агаг.

          Политик, бизнесмен, провидец - Алехандро Агаг увидел потребность рынка, которую удовлетворяет Формула E / Источник: Media Press Formula E

          Первая проблема появилась быстро. Расстояние. Гонки были слишком длинными, чтобы полностью ездить на электричестве.— Тогда технологии были несовершенны — электромобили могли проехать максимум 25 минут на одном заряде. Поэтому мы решили, что будем использовать две машины в одной гонке. Вся идея была написана на салфетке, которая теперь висит в рамке над столом в Le Stresa, — вспоминает Агаг.

          Чтобы воплотить свое видение в жизнь, испанец основал Formula E Holdings, а затем поручил нынешнему боссу Sauber Фредерику Вассеру построить гоночный автомобиль. Для создания правильной машины была создана компания Spark Racing Technologies, которая до сих пор занимается сборкой машин Формулы Е.В контракте FIA упоминалась организация первой гонки в 2013 году, но это были слишком оптимистичные предположения и дебют пришлось отложить на год.

          - Это был огромный вызов. Не было ни моторов, ни аккумуляторов, и в нас никто не верил. Однако мы создали этот автомобиль и тем самым дали людям что-то осязаемое, чтобы убедить их в том, что это возможно, - с гордостью говорит Агаг.

          В мае 2014 года более 40 автомобилей Формулы E первого поколения отправились в путь для участия в раллийных командах.Они назывались Spark SRT_01E, и в первом сезоне все команды были обязаны оснащать их одинаковыми двигателями McLaren. 320-килограммовых аккумуляторов хватило только на полчаса жесткой езды, поэтому максимальная мощность в 200 кВт (около 270 л.с.) была доступна только в квалификации, а в гонке ограничивались 150 кВт (около 200 л.с.).

          В мае 2014 года более 40 автомобилей Формулы E первого поколения отправились в путь для участия в раллийных командах. Их назвали Spark SRT_01E/Источник: Smokeonthewater/Википедия

          В сезоне 2015/2016 было разрешено использование в транспортных средствах модифицированных систем привода и привода.Чтобы затраты не вышли из-под контроля и производители сосредоточили свои усилия на создании более экономичных двигателей, организаторы решили оставить батареи одинаковыми для всех. По тем же причинам команды не могли вмешиваться в конструкцию автомобиля или модифицировать кузов для улучшения аэродинамики.

          Лондон, Майами, Нью-Йорк

          Авто это еще не все, и сериал нуждался в подходящей настройке. Агаг знал, что стартовать нужно эффектно, иначе Формула Е прервет свою жизнь, как только начнет свое существование.Поэтому гонки планируются в престижных местах – в центрах таких мировых мегаполисов, как: Лондон, Майами, Нью-Йорк, Берлин и Рим. О первом успехе стало известно, когда в начале сентября 2014 года вокруг знаменитого бассейна Water Cube в пекинском Олимпийском парке была построена трасса.

          Все с большим интересом ждали первую гонку Формулы Е. Одной из главных причин была ставка блестящих пилотов, в основном состоящая из звезд чемпионатов мира по выносливости и бывших гонщиков Формулы-1.Первый этап проходил на вышеупомянутой трассе в пекинском Олимпийском парке и запомнился в основном зрелищным столкновением в финальном повороте между Николя Простом и Ником Хайдфельдом, которые боролись за победу.

          Они оба пропустили финишную черту, подарив победу Лукасу ди Грасси. Бразилец также выиграл бы титул в первом сезоне, если бы не исключение из берлинского этапа, где его машина-победитель не прошла техосмотр. Первым чемпионом стал его соотечественник Нельсон Пике-младший., опередив Себастьяна Буэми всего на одно очко.

          ИгратьАвария в Пекине в 2014 году во время гонок Формулы Е

          Мир был в восторге от электрогонок, но их создатель не смог в полной мере насладиться успехом, потому что холдинг оказался на грани краха.

          - Мы были близки к банкротству. Мы жили на грани и никто не мог об этом знать, потому что если бы эта информация дошла до сотрудников, все бы разошлись. В какой-то момент у нас было 25 миллионов долларов долга перед поставщиками и всего 100 тысяч долларов на нашем счету, — признается Агаг.

          В самый ответственный момент проект спасли новые инвесторы. - С тех пор сериал добился финансовой стабильности и успеха в бизнесе. Успех заключается не только в том, что в нас вложены деньги, но и в том, как нас воспринимают люди. Вначале никто не хотел с нами связываться, потому что сомневались, выживем ли мы на рынке. Однако, когда за нашей спиной стояли крупные корпорации, люди поверили, что мы задержимся подольше – появились спонсоры, и производители автомобилей стали относиться к нам серьезно, – говорит Агаг.

          После сезона в команде клиентов Стоффель Вандорн был переведен в заводскую команду Mercedes / Источник: Media Press Formula E

          Пока нет признаков того, что путь к успеху закончится. После нескольких лет интенсивного роста Формула Е начинает окупаться, и к ней присоединились другие производители мирового класса — Audi, BMW, DS, Mahindra, NIO, Nissan и Jaguar.

          К этой группе в сезоне 2019/2020 присоединились Porsche и Mercedes, и именно немецкие команды привлекают наибольшее внимание.Штутгартский бренд привлек ветерана Формулы Е Андре Лоттерера и звезду гонок прототипов Нила Яни. Mercedes, в свою очередь, сделал ставку на двух молодых гонщиков: бывшего пилота McLaren Formula 1 Стоффеля Вандорна и чемпиона Формулы 2 этого года Ника де Вриса.

          Чемпион Формулы-2 Ник де Врис — новичок с самым высоким рейтингом / Источник: Media Press Formula E дуэт пилотов с Жаном-Эриком Верньем — не только действующим, но и первым в истории двукратным чемпионом Формулы Е.Себастьян Буэми, пилот Audi Лукас ди Грасси и Nissan, будет опасен как никогда. Не следует забывать и о таких гонщиках, как Сэм Бёрд из Virgin Racing, Жером д'Амброзио из Mahindra и Александр Симс из BMW.

          Fanboost и режим атаки

          С прошлого сезона 2018/2019 вся группа участвует в гонках на автомобилях второго поколения - Spark SRT05e. Главным допущением при его разработке было то, что гонщику не нужно было менять машину во время гонки. Кузов стал более аэродинамически эффективным, и, несмотря на удвоение емкости, вес батареи увеличился всего на 20 процентов.Производительность значительно улучшилась за счет увеличения мощности на 250 кВт (335 л.с.) в квалификационном режиме и на 200 кВт (приблизительно 270 л.с.) в гоночном режиме.

          Эффективная трансмиссия позволяет гонщикам проехать всю гонку, не выезжая на поля / Источник: Media Press Formula E

          Новый автомобиль выглядит очень футуристично, в т.ч. отказавшись от заднего антикрыла в пользу большого диффузора, создающего прижимную силу под автомобилем. Для улучшения аэродинамики были построены колеса, которые побуждали водителей к более агрессивной езде и контакту, а светодиодные лампочки на защите головы водителя информируют болельщиков о том, имеет ли гонщик в своем распоряжении больше мощности, чем его соперники, посредством так называемогорежим атаки или Fanboost.

          Что это за системы? В то время как многие гоночные серии позволяют на короткое время воспользоваться увеличенной мощностью двигателя, в Формуле E это работает немного по-другому. Вместо нажатия кнопки на рулевом колесе в любое время участник должен проехать через зону, отмеченную на трассе. Это активирует режим атаки, давая ему дополнительные 35 кВт (47 л.с.) мощности на несколько минут. Использование системы обязательно, а количество активаций и продолжительность определяются отдельно перед каждой гонкой.

          Fanboost — неоднозначная система онлайн-голосования. Перед каждым туром сериал запускает платформу, на которой фанаты могут выбрать своего любимого гонщика, а пятерка лучших, набравшая наибольшее количество голосов, награждается доступом к дополнительным 40-50 кВт мощности на несколько секунд. Это хитрый трюк, чтобы побудить гонщиков попытаться завоевать новых поклонников и побудить их смотреть гонки Формулы E. Гонщики приняли вызов, команда Mahindra даже придумала идею сажать дерево за каждый голос, отданный за их водители.

          Автомобиль Формулы Е второго поколения представляет собой очень сложную конструкцию / Источник: СМИ Пресс Формула Е ответственный подход с самого начала. Продвигая экологическую автомобилизацию, сериал не может позволить себе заряжать автомобили «от сети» электричеством неизвестного происхождения. Таким образом, энергия в Формуле E производится на месте из экологически чистого глицеринового топлива.

          Для передвижения по территории вокруг трассы используются только электросамокаты или электровелосипеды, отработанные шины и аккумуляторы перерабатываются, а болельщики после выезда на трассу получают мешки с водой и могут бесплатно пользоваться заправочной станцией. Использование пластиковой упаковки в местах общественного питания также сведено к абсолютному минимуму, чтобы в загоне не оставалось слишком много мусора. Именно поэтому города охотно принимают у себя серию электрогонок, тем более что от них есть ощутимая польза – часто ремонтируются дороги или строится новая инфраструктура для целей соревнований, а в рамках рекламной кампании один из партнеров серии заявил о установить более 7000 станций зарядки электромобилей.

          После уик-энда в Саудовской Аравии у гонщиков Формулы Е будет почти двухмесячный перерыв – следующие гонки пройдут после Нового года на улицах Сантьяго и на знаменитой трассе Формулы-1 в Мексике. На весну запланированы гонки в Риме, Париже, Сеуле и Джакарте, а завершится сезон летними гонками в Берлине и Нью-Йорке, а гранд-финал состоится в последние выходные июля в Лондоне, на уникальной частично покрытой трассе. на королевских доках.

          Польские болельщики получат наилучшую возможность своими глазами увидеть гонку Формулы Е 21 июня во время этапа в бывшем аэропорту Темпельхоф в Берлине.В отличие от других серий, гонки Формулы Е там относительно дешевы, за счет расположения - общественный транспорт довезет нас от аэропорта почти до входа, а так как весь этап разыгрывается за один день, то даже не нужно пользоваться колодцем -развитая база размещения. После просмотра тренировочных сессий вам нужно будет подождать всего несколько часов, чтобы пройти квалификацию и гонку.

          Кроме того, входной билет дает доступ в фан-зону, полную аттракционов, где можно увидеть приверженность производителей продвижению электромобилей.Помимо организаторов, бренды, участвующие в гонках, также имеют большие стенды, где представлены новейшие модели экологических автомобилей, а также решения, связанные с автомобилестроением завтрашнего дня. С этого года по случаю раунда в Берлине также организуется ярмарка Greentech, где вы можете, например, попробовать органические продукты или продукты, полученные из ответственных культур, получить саженцы растений или посмотреть, сколько энергии мы могли бы произвести с помощью установка соответствующего механизма на обычные качели.

          Томаш Кубяк: фан-зона – это место, где производители представляют свои новейшие технологии / Источник: частный архив

          Команды также участвуют в защите окружающей среды. Нынешние хозяева из DS Techeetah, сотрудничающие с The Big Cat Sanctuary в Смардене, Англия, заботятся об исчезающих видах, обеспечивая им наилучшие условия для жизни и размножения. В прошлом сезоне обе машины команды были названы в честь двух живущих на курорте гепардов: Кина и Байрами.Команда регулярно жертвует в центр пожертвования от продажи VIP-пакетов. Таким образом, пропагандируется необходимость обеспечения надлежащих условий жизни исчезающих видов. Команда организует большую часть своих фотосессий в заповеднике и сняла рекламный ролик, в котором болид Формулы-Е мчится с гепардом.

          Играть в Cheetah против болида Formula E

          Formula E стремится быть зеленее с каждым месяцем и каждым сезоном. Помимо соревнований на трассах в городских центрах, он хочет показать болельщикам, как помочь планете.Во время гонок можно встретить волонтеров из экологических организаций, которые тревожатся о том, что наша планета затоплена пластиком и что некоторые виды животных находятся на грани полного вымирания.

          ****

          Если вы не можете быть на трассе в Берлине, лучше всего следить за Формулой Е на каналах Eurosport или на платформе Eurosportplayer, где вы сможете увидеть все квалификационные сессии и гонки 2019 года. /сезон 2020. 90 100

          .

          Смотрите также