Как напрямую проверить стартер

проверка стартера мультиметром или от аккумулятора

Как известно, стартер является устройством, которое запускает двигатель автомобиля. Фактически, стартер является электродвигателем, который питается от АКБ. Вполне очевидно, что выход стартера из строя значительно усложняет или делает невозможным запуск ДВС.

При этом стартер редко выходит из строя неожиданно. Другими словами, на возникновение неисправностей указывают определенные признаки. Далее мы рассмотрим, по каким симптомам можно определить, что стартер неисправен, а также как проверить стартер от аккумулятора или мультиметром.  

Содержание статьи

Проверка стартера: как проверить работоспособность стартера

Итак, если в работе стартера замечены сбои, необходимо выполнять проверку и дефектовку. При этом часто возникает необходимость сделать быструю проверку стартера без снятия.  

Проверить стартер ВАЗ или любого другого авто прямо на машине можно разными способами, которые позволяют выявить неполадки втягивающего реле, мотора стартера и т.д. Самым простым и доступным способом является проверка стартера аккумулятором.

Чтобы выполнить такую проверку, АКБ должна быть заряжена, а также под рукой необходимо иметь пару силовых проводов. Обратите внимание, от аккумулятора не удается проверить якорь, обмотку стартера или щетки. Для проверки этих элементов стартер нужно разбирать, после чего прозванивать мультиметром (тестером.). Доступные способы будут рассмотрены ниже.

Проверка стартера от аккумулятора

Если говорить о проверке стартера от аккумулятора, этот метод позволяет быстро проверить работоспособность и эффективность работы устройства. Дело в том, что если просто пытаться завести двигатель привычным образом, стартер может щелкать, но ничего больше не происходит.

При проверке от АКБ замыкаются клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера. Данный способ проверки позволяет определить неисправности втягивающего реле или самого стартера. Данная проверка позволяет понять, происходит ли срабатывание реле, крутит ли моторчик стартера и т.д.

Чтобы проверить, как стартер выдвигает шестерню и крутит, нужно минусовую клемму присоединить на корпус, а плюс подать на верхнюю клемму реле и контакта включения.

 Если шестерня не выдвигается, причин может быть несколько:

• подгорели контакты втягивающего;
• заклинило якорь;
• перегорела обмотка стартера или реле.

В норме бендикс должен выдвинуться с характерным щелчком, после чего шестерня начинает прокручиваться мотором стартера. Такой метод позволяет проверить втягивающее реле, при этом проверка втягивающего реле от аккумулятора достаточно достоверна.

Проверка щеток стартера

Щетки быстрее всего проверяются при помощи контрольной лампочки на 12 вольт. Один вывод лампы присоединяется на щеткодержатель, тогда как другой на корпус. Если лампа начнет гореть, щетки нужно менять, так как защита пробита.

Также щетки можно проверить тестером — мультиметром. Для этого стартер нужно разобрать. Основная цель сводится к тому, чтобы проверить замыкание на массу. В норме щетки не должны замыкать.

Проверка омметром выполняется путем замеров сопротивления между держателем щеток и основной пластиной. Нормой считается результат, когда  сопротивление устремляется в бесконечность. Также при снятии щеточного узла необходимо осмотреть сами щетки, параллельно осматривается коллектор, втулки, обмотка и якорь.

Например, если втулки сработались, тогда во время пуска напряжение просаживается, моторчик стартера работает со сбоями, причем подгоревший коллектор фактически выедает щетки. Если втулки сильно разбиты, это приводит к перекосам якоря, щетки изнашиваются неравномерно, возможно замыкание обмотки.

Проверка бендикса

Чтобы проверить бендикс стартера, корпус обгонной муфты зажимается в тисках. Чтобы избежать повреждения, можно на «губы» тисков положить прокладки из резины. Далее осуществляется попытка прокрутить бендикс в разные стороны. Обратите внимание, в две стороны он не должен вращаться.

Если же заметно такое вращение, это говорит о неполадках в обгонной муфте, та как в норме при попытках провернуть в другую сторону должен срабатывать стопор. Еще бывает так, что бендикс не входит в зацепление, то есть стартер крутится в холостую (без нагрузки). В этом случае бендикс или залег, или стерты зубья. При этом проблемы с шестерней можно выявить при осмотре, тогда как проблема залегания выявляется только после полной разборки и очистки редуктора от грязи и смазки.

Проверка обмотки стартера

Чтобы понять, как проверить обмотку стартера, важно знать, что такую проверку можно выполнить при помощи дефектоскопа или лампочки 220 В. Метод похож на тот, как проверяются щетки. Для проверки лампочку мощностью до 100 Ватт нужно последовательно подключить проводом между обмоткой и корпусом.  

Один корпус закрепляется на корпус, а другой на вывод обмотки. Если лампочка горит, значит имеется пробой. Если нет лампочки, нужно взять мультиметр и замерить сопротивление. В норме показатель около 10 кОм.

При необходимости выполнить проверку обмотки ротора стартера, необходимо выполнить аналогичные действия. Один вывод контрольной лампы прикладывается к пластине коллектора, а другой кидается на сердечник. Если лампа горит, это говорит о необходимости перемотки обмотки. Также проблему можно решить путем полной полностью замены ротора.

Проверка якоря стартера

В процессе диагностики важно знать, как проверить якорь стартера. Для этого потребуется напрямую подавать напряжение 12 Вольт с аккумулятора на стартер. Другими словами, напряжение подается в обход в реле.

Если стартер крутит, это значит, что якорь в полном порядке. Если же вращения нет, тогда проблемным может оказаться как якорь, так и щетки. В такой ситуации стартер нужно разбирать, после чего провести дефектовку и проверку мультиметром, переведя устройство в режим омметра для замеров сопротивления. 

Как правило, в списке проблем с якорем можно выделить возможные пробои обмотки на корпус, коллекторные выводы распаяны или произошло межвитковое замыкание обмотки. Кстати, последнюю неисправность обычно выявляют спецприбором (ППЯ).

Еще добавим, что замыкание обмотки можно поределить по характерным признакам, когда между ламелей коллектора видна стружка и мелкие частицы, проводящие ток. Также на замыкание указывает выгорание ламелей, что является результатом контакта между «шинкой» обмотки и так называемым «петушком».

Еще износ коллектора, особенно если он неравномерный, становитс причиной износа щеток и выхода стартера из строя. Одна из причин, когда изоляция выступает между ламелями в результате того, что произошло смещение коллектора по отношению к оси вала. Обратите внимание, общая глубина между проточками коллектора якоря не должна быть меньше 0,5 мм.

Проверка стартера мультиметром

Разобравшись с описанными выше способами, отдельно можно выделить, как проверить стартер мультиметром. Данный способ оптимален, если нет дефектоскопа или контрольной лампы. Тестер позволяет быстро прозвонить щетки и обмотки стартера на замыкание, а также проверить обмотки реле путем замеров сопротивления.

• Чтобы быстро проверить стартер тестером, достаточно разобрать устройство, после чего промерять сопротивление между щетками и пластиной, затем между обмоткой и корпусом. Далее замеры выполняются между пластинами коллектора и сердечником якоря, а также корпусом стартера и обмоткой статора.
• Параллельно нужно получить показания, выполняя замеры между контактом выключения зажигания и постоянным плюсом (речь идет о болте шунта подключения обмоток возбуждения электрического двигателя стартера). Так можно проверить, в каком состоянии находится втягивающая обмотка реле. В норме показатель составляет от 1 до 1.5 Ом.
• Еще замеры производятся между выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле. Это позволяет проверить удерживающую обмотку втягивающего реле. Нормой принято считать показатель от 2 до 2.5 Ом.

Обратите внимание, проводимости между корпусом и обмоткой,  валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, а также между двумя обмотками быть не должно.  Еще добавим, что сопротивление обмоток якоря минимальное, простым мультиметром его не измерить.

Тестером можно разве что осуществить прозвон обмотки на предмет того, что нет разрывов. Для этого при проверке нужно убедиться, что каждая ламель коллектора прозванивается с остальными. Еще можно проверить, падает ли напряжение на расположенных рядом ламелях после подачи на них постоянного тока 1А. В норме напряжение везде одинаковое.

Что в итоге

Как видно, приведенная выше информация позволяет разобраться в том, как проверить стартер своими руками в условиях гаража. При этом нет необходимости иметь специальное оборудование. Зачастую контрольной лампы, мультиметра и заряженной АКБ вполне достаточно.

Напоследок отметим, что в ряде случаев такими методами можно выполнить диагностику и дефектовку стартера. Однако, если необходим профессиональный ремонт стартера, без специального прибора ППЯ, которым проверяется якорь, в подобной ситуации не обойтись.

Это значит, что лучше отдать стартер проверенным специалистам, которые отдельно проведут углубленную диагностику, после чего устранят имеющиеся неисправности и вернут стартеру полную работоспособность.  

Читайте также

несколько методов тестирования оборудования Как проверить стартер не снимая его

Стартер необходим любому автомобилю — именно с его помощью происходит запуск двигателя. Но так как это силовая машина, а при заклинивании ротора ток может увеличиться вплоть до 700 А, то он часто выходит из строя. И каждому водителю необходимо знать, на работоспособность самостоятельно. И самое главное в этом деле — соблюдать технику безопасности, так как чрезмерный нагрев элементов может привести к воспламенению.

Система запуска двигателя

Любой автомобиль имеет два источника энергии — генератор и аккумулятор. Первый используется для подзарядки АКБ и питания всей электрики автомобиля при запущенном двигателе. Аккумулятор же используется для питания систем автомобиля на остановленном моторе. Но самое главное — он подает необходимый для прокручивания коленвала ток на стартер. При этом работают системы подачи топлива и зажигания. Все эти механизмы и устройства функционируют максимально синхронно, благодаря чему двигатель запускается очень быстро.

Для инжекторных моторов нормальное время запуска — 0,8 сек. И если это время больше, то потребуется полностью провести диагностику систем. Нужно обязательно знать, на работоспособность.

ВАЗ-2110, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременной замене компонентов и втулки под действием силы трения и высокого тока изнашиваются, покрываются слоем нагара. Из-за этого увеличивается ток, потребляемый обмотками, в несколько раз.

Особенности конструкции стартеров

Любой стартер, используемый в легковых автомобилях, построен по классической схеме двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. В конструкцию входят следующие узлы и детали:

1. Алюминиевый корпус.
2. Передняя и задние крышки.
3. Статорная обмотка.
4. Ротор с обмоткой возбуждения.
5. Медно-графитовые щетки.
6. Бендикс.
7. Обгонная муфта.
8. Шестерня.
9. Втулки в передней и задней крышках.
10. Втягивающее реле.

Важные элемент — это втягивающее реле, оно выполняет сразу две функции — производит коммутацию силовых контактов и вводит в зацепление шестерню на обгонной муфте с венцом маховика. Втулками передается минус питания на обмотку ротора. А еще, благодаря этим втулкам, изготовленным из сплава меди, обеспечивается минимальное трение, что увеличивает КПД механизма.

Как снять стартер с автомобиля?

Так как проверить работоспособность снятого стартера намного проще, нежели установленного на автомобиле, потребуется провести демонтаж. Для этого вам потребуется наличие набора ключей, отвертки. В общих чертах процедура снятия выглядит так:

1. Отключаете от минусовой провод. Обратите внимание на то, что к стартеру подходит толстый провод питания, на нем нет никакой защиты (плавкой вставки). Поэтому кратковременный контакт провода с кузовом автомобиля может вызвать перегрев аккумулятора и его взрыв. Будьте бдительны и всегда соблюдайте технику безопасности!
2. На втягивающем реле имеется три вывода — два силовых (толстые провода гайками прикручены) и один тонкий для управления обмоткой. Сначала вытягиваете штекер подключения провода управления.
3. Ключом «на 13» выкручиваете гайку, которой крепится силовой провод, идущий от аккумулятора к контакту на втягивающем реле.
4. Следующий шаг — выкрутить все болты крепления стартера. Обычно их 2-3 штуки, не больше. Но есть небольшие нюансы у различных автомобилей. Так, на - 2107 нижний болт крепления находится в труднодоступном месте, выкрутить его можно только с помощью головки, удлинителя и кардана.

После снятия стартера обязательно проведите его визуальный осмотр, чтобы выявить механические повреждения. На корпусе не должно быть вмятин, трещин, пробоин — это может привести к повреждению обмоток, попаданию внутрь пыли и воды.

Диагностика втягивающего реле

Сразу необходимо проверить работоспособность втягивающего реле:

• Для этого снимаете его, выкрутив отверткой болты крепления.
• Ключом «на 13» выкручиваете гайку, которой крепится нижний контакт реле к выводу обмотки.
• Устанавливаете внутрь тягового реле сердечник с пружиной, придерживаете рукой, чтобы он не выпал.
• Нужно подать напряжение на вывод втягивающей обмотки. Если сердечник не втянулся, то реле неисправно, его проще заменить. Но если втянулся, то можно судить о том, что обмотка в исправном состоянии.

Вот как проверить работоспособность стартера ВАЗ-2109 и любого другого автомобиля своими руками. Очень часто поломка кроется в тяговом реле.

Если не запускался стартер, не издавал никаких звуков, то это говорит о том, что может быть поломка в силовых контактах. Для этого нужно воспользоваться простейшим пробником для прозвонки цепей.

Подключите мультиметр к силовым контактам тягового реле, полностью вдавите сердечник внутрь руками или подав на обмотку ток. Если при этом мультиметр показывает, что есть контакт, то тяговое реле полностью исправно, потребуется поломку искать внутри стартера.

Неисправности обмотки ротора

Простейший способ проверить исправность стартера — подать ток от аккумулятора непосредственно на силовой контакт в обход тягового реле. Это позволит узнать, как ведет себя электродвигатель, подает ли он какие-либо признаки жизни.

Но перед тем как проверить работоспособность стартера от аккумулятора, старайтесь использовать только толстые медные многожильные провода в хорошей изоляции.

Если не вращается ротор, то придется проверить и его. У него чаще всего случаются такие неисправности:

1. Загрязняются ламели — контакты, по которым передается ток на обмотку ротора. Для избавления от такой поломки достаточно очистить тонким лезвием ножа промежутки между контактами.
2. Появляется короткое замыкание — нарушается изоляция обмотки, в результате чего провод электрически соединяется с металлическим ротором.
3. Появляется межвитковое замыкание — выявить эту поломку труднее всего, для диагностики необходимо использовать мегомметр. Мультиметром сделать проверку невозможно.

Самый простой способ сделать ремонт — это установить новый ротор. Производить перемотку обмотки проблематично, так как сложно найти подходящий провод.

Неисправности статора

Статор — это неподвижная часть, обмотка которой состоит из четырех частей. Провод применяется толстый, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Перед тем как проверить снятый стартер на работоспособность, обязательно удостоверьтесь в том, что его обмотки не замкнуты на корпус. Сделать это можно простым мультиметром. Переведите его в режим «прозвонки» и проверьте, есть ли контакт между концами обмоток статора и корпусом.

Если нет контакта, то удостоверьтесь, что в обмотках нет обрыва. Поломки в целом такие же, как у ротора, смысла в перемотке нет, проще заменить статор заведомо исправным. Но если в стартере 90% элементов требует замены, то лучше купите новый в сборе — выйдет немного дороже, зато не придется перебирать все по винтикам.

Неисправности щеток и втулок

При помощи щеток передается ток на роторную обмотку стартера. Все четыре статорных обмотки соединены последовательно-параллельно, как показано на схеме, предложенной ниже.

Если будет повреждена одна обмотка статора, то питание на ротор не будет подаваться в полной мере. А если будут неисправны щетки, то питание на обмотку возбуждения не поступит. Так как проверить стартер на работоспособность от АКБ не получится, снимите заднюю крышку и щеточный узел.

Если имеется сильный износ, установите новые щетки — они продаются отдельно, приобрести их можно в любом магазине. Желательно заменить втулки, так как по мере износа они приобретают форму эллипса. Из-за этого существенно увеличивается трение. Также увеличивается потребляемый ток из-за ухудшившегося контакта. Старая втулка выбивается из задней крышки молотком и оправкой подходящего размера.

Бендикс и обгонная муфта

Обгонная муфта — это устройство, которое позволяет вращаться шестерне привода только в одну сторону. Неисправность этого узла характеризуется тем, что стартер вращается очень быстро, слышен звук, с которым шестерня входит в зацепление с венцом, но вращение коленчатого вала не происходит.

С помощью бендикса производится перемещение муфты и шестерни по оси ротора. На роторе имеются спиральные шлицы. Бендикс приводится в движение втягивающим реле.

Другие поломки системы запуска

Теперь, когда разобраны все поломки и выяснено, как проверить стартер на работоспособность, можно упомянуть про одну особенность. Дело в том, что очень часто венец маховика изнашивается и запуск двигателя становится невозможен — шестерня стартера не цепляет зубья. Можно исправить это бесплатно, достаточно только снять коробку скоростей, сбить венец, прогреть его и установить обратной стороной на маховик.

Не стоит лишний раз напоминать, что стартер является одним из важных узлов автомобиля.

Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где приходится каждые 5 – 10 минут заводить автомобиль, чтобы переместиться на 10 – 15 метров, и так в течении 2 – х часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомая.

И вот вообразите, что стартер перестал работать. Однозначно, неприятная ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях это возможно.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

1. Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
2. Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
3. Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
4. Обрыв обмотки якоря и статора.
5. Замыкание в коллекторе между пластинами.
6. Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
7. Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
8. Износ щеток или их западине в гнездах.
9. Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

1. Смотрите п. 1-9 выше;
2. Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
3. Заедание штока тягового реле.
4. Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

1. Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
2. Неисправен замок зажигания.
3. Вышло из строя реле стартера.
4. Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Коротко принцип работы и устройство стартера

Якорь – это сердечник стартера, на котором монтируются обмотка (ротор) и коллектор.

При поступлении тока на контакт 50 (смотрите схему ниже) включается магнит, который тянет шток на себя к задней части тягового реле к контакту 30.

При этом через рычаг вилка с бендексом перемещается вперед для сцепления с маховиком.

В тот момент, когда шток достегает задней стенки реле, контактным диском, который расположен на штоке, замыкается контакт 30 (подключается напрямую от АКБ) с еще одним, который идет непосредственно к стартеру.

Как только контакты замкнулись, на обмотку, через щеточный узел и коллектор, поступает ток и якорь начинает вращаться.

Вращательный момент, от бендекса через маховик, передается на коленчатый вал двигателя в результате происходит запуск последнего.

Как только на электромагнит прекращается подача напряжения (ключ зажигания повернут обратно), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и идущий к якорю. Таким образом последний прекращает работу.

Чтобы было понятней, устройство стартера можно посмотреть ниже.

Как проверить стартер при его неисправности

Проверка стартера и выявление причины его поломки в значительной мере сэкономит ваш бюджет, при условии, что эта поломка устранима.

Поиск причины неисправности устройства нужно начинать от простого к сложному.

Проверьте, достаточно ли заряжено АКБ, и способно ли оно крутить стартер. Это лучше всего сделать вольтметром (норма 13,5В, а идеальное 14В), но в дороге такого устройства может и не быть.

Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светятся. Сразу станет все понятно, особенно если включите дальний свет. Панель приборов тоже должна светиться достаточно ярко.

При попытке запуска двигателя, лампочки на табло не должны гаснуть или сильно притухать. Это первые признаки того, что АКБ разряжен.

Очень помогает диодный или цифровой вольтметр напряжения, которые вставляется в прикуриватель.

Проверьте контакты и наличие окиси на них, достаточно ли затянуты все болты на АКБ и на реле.

Проверяем работу тягового реле.

На задней части реле есть болт 30 и контакт 50 – их хорошо видно (условное обозначение на схеме).

Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и замкните их между собой, при этом, конечно же, цепь должна быть запитана током от АКБ на болт 30, который видно на рисунке.

Таким образом, мы подали ток на напрямую к тяговому реле, минуя замок зажигания, реле стартера (п.8, смотрите электрическую схему выше) и другие участки электропроводки.

Если тяговое реле сработало и бендекс начал вращаться, значит проблема в замке зажигания, реле устройства или существует какой-то обрыв в цепе до контакта 50.

Если мы слышим щелчки, бендекс выдвигается, но не вращается, значит тяговое реле исправно, а вся проблема в стартере.

А если в ответ тишина, значит, тяговое реле не рабочее.

Используем контрольку.

Контролька, это лампочка на 12 или 24В, к которой подключены два провода. С помощью этого простого устройства мы можем прозванивать электрическую цепь находя, тем самым разрывы в ней.

Прозванивать цепь можно на всех ее участках от замка зажигания до контакта 50, при этом зажигание должно быть включенным. Без помощника тут не обойтись.

Проверка тягового реле — способ 2.

1. Проверьте на заряженность АКБ;
2. Снимите стартер;
3. Подключите тяговое реле по схеме, «+» (контакт 50) к «+» АКБ, корпус стартера поставьте на «-» АКБ или зажмите его в тисках и подключите к корпусу минусовой провод.
4. Если вилка с бендексом выдвинулась до щелчка значит реле рабочее. Будет лучше если и сработал якорь, но для этого нужно, чтобы на контакт 30 поступал ток. В другом случае без разборки реле не обойтись.

Проверяем работу якоря.

Проверить работу непосредственно стартера можно следующим способом.

1. Убедитесь, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена полностью;
2. Снимите стартер;
3. Подключите все по схеме, «+» (провод на тяговом реле который идет непосредственно к обмотке якоря, не перепутайте с болтом 30 и контактом 50, смотрите рисунок выше) к «+» АКБ, корпус устройства поставьте на «-» АКБ или сделайте как в способе 2 с помощью тисков.
4. Если стартер заработал, а при вышеописанных проверках молчал, то проблема в реле, а если и сейчас молчит, то нужно смотреть в первую очередь щетки.

Также смотрите метод исключения в подразделе выше.

Контакты 50 и 30.

Обратите внимание на контакты 50 и 30, которые отображены на схеме выше. Их нужно проверить на замыкание при обесточенной цепи.

Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам. Также можно проверить сопротивление и в других направлениях, во всех случаях оно должно стремиться к бесконечности.

Если прастина на штоке тягового реле прикипела к пятакам-контактам (обратная сторона двух больших болтов), то сопротивление будет равно нулю.

Проверяя стартер не забудьте про бендекс. Бывают ситуации, когда и тяговое реле работает и якорь вращается, а двигатель не заводится.

Проверьте состояние бендекса, может случиться так, что в результате износа зубьев, он не входи в зацепление с маховиком и будет достаточным его просто заменить.

Для такого случая характерна большая частота вращения бендекса со свойственным для этого звуком, но при этом двигатель не заводиться.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.

В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.

Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.

Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.

Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.

Обратите внимание на шток.

Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.

Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может находится и в самом стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.

Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.

Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.

Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.

Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.

17 ноября 2016

Стартер испытывает при работе серьезные механические нагрузки, поэтому по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск поломки данного узла. Если при повороте ключа зажигания авто отказывается заводиться, то одной из причин этого может быть непосредственно поломка стартера. Далее расскажем, как определиться с узлом, ответственным за возникновение неисправности и как проверить стартер на работоспособность.

Предпосылки для проведения диагностики рассматриваемого узла

Перечислим признаки, указывающие, что именно стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

1. Не слышно его срабатывания при повороте ключа зажигания в замке.
2. Стартер не отключается после запуска мотора.
3. Коленвал при вращающемся якоре устройства не проворачивается, и машина не может завестись.
4. При срабатывании слышен сильный посторонний шум, скрежет.

Прежде чем снимать агрегат и проводить его проверку, нужно исключить простые причины подобного поведения машины. Необходимо сперва убедиться, что провода, связывающие аккумуляторные клеммы и непосредственно стартер имеют надежное соединение.

Батарея также не должна быть разряжена. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, то аккумулятор, скорее всего, разряжен. В этом случае придется «прикуривать» от другого авто или заряжать батарею.

Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа устройства

Если причина не в разряженной батарее, выполните следующее:

1. С выводов замка зажигания отсоедините провода и кратковременно замкните их между собой. Если стартер при этом сработает, то неисправен просто замок. В этом случае нужно будет завести мотор, поставить провода на место и продолжить движение.
2. Если описанный способ не помог, а замок зажигания исправен, для дальнейшей проверки понадобится дополнительный высоковольтный провод. Один конец его соедините с выводом тягового реле, а другим прикоснитесь к плюсовой клемме батареи. Срабатывание стартера укажет на разрыв в цепи от тягового реле до аккумулятора.

Если все описанное выше не заставило стартер работать, то причина невозможности запуска двигателя кроется именно в этом механизме. Его нужно будет демонтировать и следовать дальнейшим инструкциям, описывающим, как проверить исправность детали.

Если стартер не раскручивает коленвал?

Это одна из наиболее частых поломок стартера. На неисправность может указывать явно слышный холостой звук его работы при включении зажигания. Это значит, что венец маховика коленвала мотора не вошел в зацепление с бендиксом стартера (шестерней обгонной муфты). Реле просто не может выдвинуть вперед шестерню, из-за чего, вращаясь сам по себе, стартер не раскручивает двигатель. Проверять в этом случае нужно и втягивающее реле, и бендикс, так как оба механизма могут служить причиной поломки .

Проверка бендикса

На этом этапе снимать стартер не потребуется. Проверить устройство можно так:

• включите передачу,
• выжмите тормозную педаль,
• запустите стартер.

Бендикс будет нуждаться в ремонте или замене, если в ходе описанной проверки будет слышен металлический звук вращающегося якоря. Это говорит о пробуксовке бендикса. Если же ничего подобного вы не услышите, то придется переходить к проверке втягивающего реле.

Проверка втягивающего реле

Для осуществления проверки стартер потребуется сначала демонтировать. Для этого сначала от устройства отсоединяются подходящие к нему провода, затем откручиваются два или три болта крепления. Обычно работа проводится в смотровой яме.

После извлечения из подкапотного пространства рассматриваемой детали нужно очистить ее от грязи, а контакты зачистить «наждачкой» для удаления окисленных отложений. Далее:

1. Подготовьте заранее пару проводов для «прикуривания» с «крокодилами», а диагностируемое устройство расположите рядом с АКБ.
2. Первый провод подсоедините одним концом к плюсовой клемме батареи, другим - к плюсовому выводу втягивающего реле (где большая гайка).
3. Второй провод подключите к минусовой клемме аккумулятора.
4. Свободным концом «минусового» провода коснитесь корпуса детали.

Если при этом в районе втягивающего реле будет отчетливо слышен щелчок, то можно констатировать исправность стартера автомобиля или хотя бы проверяемого компонента устройства. Если же ничего не произойдет, то втягивающее реле необходимо поменять или отремонтировать.

Проверка электродвигателя устройства

Если при включении зажигания слышны лишь щелчки тягового реле, то помимо неисправности контактов реле причина может крыться в нерабочем электродвигателе стартера. Проверить его состояние можно следующим способом:

1. Зажмите демонтированный из моторного отсека агрегат в тиски (т. к. наша цель - заставить электродвигатель вращаться).
2. Снова понадобятся высоковольтные провода с «крокодилами». Схема подключения будет примерно та же - «минус» АКБ соединяется с корпусом устройства, а «плюс» вместо управляющего ввода подсоединяется к нижнему контактному болту тягового реле.

Якорь рабочего стартера при этом начнет вращаться со скоростью 5000 об/мин (почему его и нужно зажать в тисках или в крайнем случае придавить ногой). Если же вращения не происходит, электродвигатель стартера неисправен и подлежит замене.

К сожалению, поломка стартера – явление не такое уж и редкое. Причём, как правило, подобная неприятность случается в наиболее неподходящий момент. Казалось бы, ещё вчера всё было в порядке, а уже сегодня, машина категорически не хочет заводиться. Как быть? Конечно же, можно сдать авто в сервис, доверив профессионалам, но есть и более простое решение – выполнить проверку стартера от аккумулятора своими руками. Процедура это не сложная, главное, не спешить и быть внимательным.

Основные виды неисправностей и причины их возникновения

Стартер – устройство, используемое для запуска двигателя авто, а все его неисправности классифицируются следующим образом:

• Механические – в подавляющем числе случаев, являют собой самый обыкновенный износ деталей и компонентов устройства. В основе лежит длительное использование стартера или несоблюдение основных правил эксплуатации. В некоторых случаях, может стать причиной возникновения электрических поломок;
• Электрические – связаны с подачей и распределением электропитания. Зачастую, проверка стартера, имеющего подобные проблемы, заключается в диагностировании обрывов цепи, межвитковых замыканий, обгорания рабочих поверхностей или замыкающих пластин, вызванных прохождением тока большой силы через контакты.

Если же рассматривать вопрос, как проверить стартер более детально, стоит в первую очередь разобраться с тем, какие именно поломки встречаются чаще всего. Среди наиболее распространённых неисправностей, стоит отметить такие:

• Стартер не крутит двигатель авто при его запуске;
• Само устройство работает, но при этом, коленвал остаётся неподвижным;
• Стартер крутит двигатель с недостаточным числом оборотов;
• Даже после пуска двигателя, стартер продолжает свою работу.

Последовательность выполнения работ

Итак, как проверить стартер? Работа это довольно-таки простая, под силу даже начинающему автолюбителю и состоит из таких промежуточных этапов:

1. Проверка работоспособности стартера;
2. Диагностика реле;
3. Проверка якоря;
4. Диагностика щёток и обмотки;
5. Проверка бендикса.

Поэтапное выполнение процедуры

Начинается проверка стартера с его демонтажа и закрепления в тисках. Здесь очень важно соблюсти меру – чрезмерное усилие может полностью вывести устройство из строя . Для проверки его работоспособности, достаточно замкнуть контактные болты, расположенные в тыльной части стартера, обрезком провода или любым металлическим предметом. Если стартер в порядке, он начнёт вращаться, а значит, причина поломки, скорее всего, кроется в тяговом реле. Обратите внимание, при проверке, температура устройства должна быть в пределах 20 градусов, без скачков и перепадов.

Что касается проверки реле, то выполнить её очень просто. Для этого применяются провода с малым сопротивлением, подключаемые в следующей последовательности: реле на корпусе стартера и положительный вывод аккумулятора с одной стороны, корпус устройства с отрицательной клеммой, с другой. Если устройство рабочее, якорь выдвинет наружу шестерёнку, сопроводив это характерным щелчком. В обратном случае, необходимо задуматься о смене реле.

Чтобы получить ответ на вопрос, как проверить якорь стартера, необходимо воспользоваться обычной контрольной лампой, напряжением в 220 В. Стоит помнить, что эксплуатация данного компонента возможна лишь при наличии сопротивления от 10 кОм и биении в 0,08 мм.

Качественная проверка якоря стартера начинается с грамотного соединения контактов – якорь подключается к источнику питания, а корпус устройства к лампе. Если лампа горит или искрится, а в воздухе чувствуется запах горелой проводки, значит, якорь имеет пробой и нуждается в замене.

Чтобы проверить щётки, необходимо использовать два провода и 12-ти вольтовую лампочку, которая подключается на массу и щёткодержатель. Если лампочка светится, налицо проблемы с целостностью щёток, которые нуждаются в замене. Проверка обмотки выполняется с помощью всё той же лампочки, подключаемой к выводу обмотки и корпусу устройства. Помните, что все работы проводятся исключительно при подключении к АКБ.

Проверка бендикса проводится следующим образом. Посредством мягкой прокладки, дабы избежать повреждения, звёздочка бендикса крепится в тисках, после чего, её муфта осторожно проворачивается в обе стороны. При исправном кольце, оно должно вращаться исключительно в одну сторону. Если же муфта свободно вращается в обе стороны, значит, пришла пора замены компонента.

Подводя итоги

Вот, пожалуй, и всё. Вопрос, как проверить стартер, полностью раскрыт. Надеемся, что изложенная в статье информация поможет вам, и вы сможете самостоятельно выполнить все описанные в ней операции. Удачи на дороге.

Не крутится стартер (или крутится медленно, рывками). Ситуация к сожалению, нередкая. С чего начинать поиск неисправности?

Понятное дело, аккумуляторную батарею проверяем в первую очередь. Убедились в нормальном ее заряде, но стартер крутит как будто сел аккумулятор? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправлять машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя – не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от аккумулятора

Проверить стартер, установленный на штатном месте, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому правильнее будет его снять. Тем более, что это совсем несложно сделать, на любом автомобиле.

Перед демонтажем проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В ряде случаев помогает банальная очистка и подтяжка клемм. Для полноты эксперимента, проверьте подводящую проводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумулятора.

Прежде чем вы снимите весь узел, проверьте: может ли стартер разряжать аккумулятор. Для этого не обязательно подключать амперметр, и фиксировать ток утечки.

• Отсоедините силовые кабели от стартера
• Подключите мультиметр к аккумулятору, зафиксируйте значение напряжения (по возможности не включайте никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, свет в салоне)
• Подключите силовые кабели к стартеру. Если утечек нет – напряжение на аккумуляторе не изменится. Если значение уменьшилось – есть проблема в схеме стартера.

Важно! Перед отключением кабелей от стартера, отсоедините контакты аккумулятора. Это можно делать только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Мотор стартера очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя, незакрепленный корпус может вырвать из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с устройством стартера, внимательно изучите иллюстрацию. Тогда проще будет понять принцип работы узла.

Возможные причины поломок аккумулятора. Подробности в этом видео.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных составляющих:

1. Втягивающее реле – работает по принципу сцепления механической коробки передач – соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.После успешного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал электродвигателя не вращался вхолостую. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и ДВС не стартует.
2. Электродвигатель стартера . Поломки классические – перегорела обмотка якоря, стерся коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, поскольку он без обмоточный.

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

Устройство современного стартера / autopulsar.ru

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

1. При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
2. В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
3. После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ru

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.net

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ru

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.com

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ru

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Читайте также 🚗🔧🚙

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Опытные автомобилисты наверняка сталкивались с ситуацией, когда не срабатывает стартер. Причин тому может быть много. Это и недостаточный заряд АКБ, и проблемы во втягивающем реле, и недостаточная проводимость в контактах на схеме, и, банально, механические поломки в самом стартере, и другие проблемы. В этой ситуации нужно чётко понимать причину, ведь большинство ремонтных работ можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам сервисных центров. Давайте разберемся, что может вызывать неисправности в стартере и как можно сделать в такой ситуации.

Устройство стартера

Какие признаки неисправности стартера?

Двигатель может не заводится не только из-за проблем со стартером. На неисправность именно в нём указывают следующие признаки:

• Не происходит включение стартера.
• Стартер включается, слышны характерные щелчки, но коленвал двигателя не запускается.
• При запуске стартера коленчатый вал начинает вращение, но слишком медленно для запуска двигателя.
• Слышно металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.
• Эти признаки прямо указывают вам на то, что причина неисправности автомобиля кроется в стартере. Если не один из «симптомов» не подходит, то корень проблемы лежит в другой плоскости.

Почему не крутит стартер?

Как это обычно бывает, самый очевидный ответ часто является правильным. Применимо к нашей ситуации, чаще всего стартер не прокручивает маховик из-за того, что аккумулятор слишком разряжен. Это не связано с проблемами в самом стартере, но прежде, чем проводить более серьезную диагностику, вам стоит начать с простой проверки уровня заряда АКБ. Если это и было корнем проблемы, поздравляем! Достаточно просто дозарядить «аккум». Заодно проверьте уровень электролита и, при необходимости, восполните его.

Ещё приведем достаточно частный случай, который может быть причиной проблем. Культовый «второй» Ford Focus 2007-2008 гг выпуска может не крутить стартер из-за «врожденных» особенностей оригинального иммобилайзера. Чтобы выявить эту ошибку вы можете пустить питание аккумулятора прямо на стартер — он должен работать нормально. Обычно, официальные дилеры без пререканий меняют иммобилайзер согласно гарантии.

Причинами неправильной работы стартера — если проблема действительно кроется в нём — являются:

• Нарушение и исчезновение контакта на цени стартера. Происходит это, как правило, из-за плохой болтовой затяжки проводки, или коррозии. Статистически, восемь из десяти случаев проблем со стартером связаны с проблемами в электрической схеме машины. Чтобы решить вопрос, проверьте проводку: осмотрите цепь электропитания на стартере и подтяните болты на клеммах и колодках. Также, проверьте наличие напряжения на управляющем провод, который ведет к стартеру с помощью мультиметра. Чтобы это выполнить, нужно замкнуть стартер «напрямую», но к этому вернемся позже.
• Проблемы с втягивающем реле на стартере. В этом случае вам стоит провести диагностику реле и проверить его на предмет коротких замыканий, обрыва обмотки и механические повреждения.
• Замыкание в обмотке. Случается не так часто, как могло бы, но проблемы водителю создаёт. Обычно, встречается у «немолодых» стартеров. Время не лучшим образом сказывается на изоляции обмотки, что приводит к коротким замыканиям. К другим возможным причинам можно отнести механические повреждения и воздействие на стартер агрессивной автохимии.
• Проблемы в замке зажигания, а, если точнее, в его контактной группе. В этом случае не срабатывает стартер при повороте ключа зажигания. Когда контакты в замке повреждены, они не пропускают ток, и, соответственно, он не поступает на электродвигатель. Диагностировать эту проблему можно с помощью мультиметра. Выясните, идет ли тог на замок зажигания. Заодно проверьте исправность предохранителей контактной группы.
• Муфта свободного хода привода стартера пробуксовывает. В такой ситуации нужно заменить механический привод стартера.
• Привод туго ходит по резьбе вала. Чтобы устранить эту проблему, разберите стартер и прочистите его резьбу от грязи и смажьте маслом.
• Если стартер все же проворачивает коленный вал, но делает это недостаточно быстро для запуска двигателя проблема может крыться в следующих причинах:
• Вязкость моторного масла не соотносится с температурным режимом. Эта проблема возникает в сильные морозы. Холод приводит к сгущению масло, что не даёт коленвалу вращаться с нормальной скоростью. В такой ситуации поможет замена масла.
• Заряд аккумулятора слишком низок. Остаточного заряда недостаточно для вращения коленного вала с нужной скоростью. Решение в дозарядке или замене АКБ.
• Затяжка проводов, которые идут к стартеру, недостаточна, или нарушен контакт на щетках. Чтобы справится с этой проблемой проверьте щеточный узел и, если нужно, замените щётки, отрегулируйте натяжение в них и прочистите коллектор.

Случаются и нетипичные ситуации, которые приводят к тому, что стартер не крутит:

• Проблемы с проводом управления, подходящим к стартеру. Если повреждены контакт, или изоляция, запустить двигатель с ключа не выйдет. В такой ситуации стоит заменить провод.
• В статоре стартера отклеились постоянные магниты. Чтобы решить проблему нужно разобрать стартер и при новой сборке приклеить их на предусмотренные места.
• Предохранители вышли из строя. Достаточно редкая, но весьма вероятная причина отказа стартера. Проверьте предохранители контактной группы системы зажигания.
• Слетает возвратная пружина на втягивающем реле стартера. Вам нужно снять реле и заново установить пружину.

Стартер щёлкает, но не крутит

Зачастую в проблемах, которые связаны со стартером, причина кроется во втягивающем реле. Именно оно (а не сам стартер, как многие думают) «щёлкает» при попытках завести автомобиль. Это может быть:

• Силовой провод, который соединяет тяговое реле и обмотки стартера, поврежден. В этом случае его нужно заменить.
• Щетки или втулки стартера износились и их нужно заменить.
• С помощью метиметра проверьте, нет ли замыкания на обмотке якоря. Чтобы устранить эту проблему нужно заменить стартер.
• Проверьте на замыкание и обрыв все обмотки стартера. В случае неисправности, как и в предыдущем случае понадобиться замена стартера.
• Механическая поломки или деформация вилки бендикса. В такой ситуации, при возможности, заменяют вилку, или, если это невозмоэжно, весь бендикс.

Стартер не крутит «на горячую»

Достаточно частая проблема: машина после стоянки заводится нормально, но проблемы возникают «на горячую», то есть в машине, которая уже проехала какое-то расстояние и её двигатель нагрелся. Причина такой неисправности, скорее всего, кроются во втулках стартера, которые при нагревании расширяются и подклинивают вал, из-за чего тот не вращается. Это случается, когда втулки подобраны неверно, поэтому используйте втулки и подшипники, которые рекомендуются в инструкции к вашему авто.

В сильную жару советуем пройтись по всем контактам электросистемы автомобиля: основное и втягивающее реле стартера, клеммы аккумулятора и другие. Хорошенько обезжирьте их и почистите, чтобы избежать ухудшение контакта из-за высокой температуры.

Методы аварийного запуска двигателя, если не работает стартер

Если стартер не показывает никаких признаков жизни — не щелкает и вообще не издаёт звуков — запустить двигатель можно напрямую. Не самый лучший метод, но подойдёт в аварийной ситуации, когда срочно нужно завести автомобиль.

Рассмотрим алгоритм действий по запуску двигателя напрямую на примере популярной Лады «десятки» (ВАЗ-2110). Вам нужно:

1. Поставить машину на «ручник» и выставить нейтральную передачу.
2. Поверните ключ, чтобы включить зажигание.
3. Откройте капот — дальше работа будет происходить в моторном отсеке.
4. Снимите воздушный фильтр с водительского места, чтобы получить доступ к контактам стартера.
5. Отсоединить фишку, которая идет к контактной группе.
6. С помощью металлического предмета вам нужно замкнуть клеммы стартера. Для этого подойдет, например, отвертка, или кусок провода.

Если другие узлы работают исправно и аккумулятор заряжен достаточно, эти нехитрые манипуляции заведут автомобиль. Верните на место воздушный фильтр и фишку, ведущую к контактной группе.

Забавно, что после запуска напрямую, двигатель, как правило, дальше будет запускаться просто с ключа зажигания. Но это не значит, что проблема решена. Поломка никуда не делать и вам необходимо её выявить и устранить.

Аварийный запуск двигателя на переднеприводных авто с механической КПП

Этот метод тоже может спасти, когда нужно в экстренном порядке запустить двигатель с неисправным стартером. Но он подойдет только водителям автомобилей с передним приводом и механической коробкой переключения передач.

Вам нужно:

1. Немного приподнять машину домкратом так, чтобы вывесить любое из передних колес автомобиля.
2. Вывернуть выбранное колесо наружу до упора: левое — влево, правое — вправо.
3. Намотать буксировочный трос на поверхность покрышки несколько раз (3–4), оставив около 1-2 метров свободными. Если буксировочного троса нет под рукой, подойдёт и просто крепкая верёвка.
4. Переключить КПП на третью передачу.
5. Провернуть ключ в зажигании.
6. Резко и сильно дернуть за свободный конец намотанного на колесо троса, пытаясь его раскрутить.
7. Когда автомобиль завелся, переключите его на «нейтралку» (можно без выжимания сцепления).
8. Дождитесь полной остановки колеса и опустите его на землю.

ВАЖНО! Будьте осторожны при проведении данных манипуляций и соблюдайте меры безопасности. Это убережет вас от травм, а ваш автомобиль — от дополнительных поломок.

Подобный к описанному метод применяется и на заднеприводных автомобилях. Видели, как на старых машинах (например, на той же ВАЗовской «классике») раскручивают стартер с помощью рукоятки? В этом способе применяется тот же принцип. Только тут стартер запускается от полуоси, которая раскручивается приподнятым колесом.

Стартер — важный элемент автомобиля. Он запускает двигатель и его поломка будет критичной. Но, к счастью, это достаточно простое устройство и чаще всего дело в электрике: где-то испортились контакты, или произошел обрыв провода. Если у вас возникли проблемы со стартером, первым делом проверьте электропроводку машины: контактного реле, основной «массы», замка зажигания и других контактов. Также обратите внимание на аккумулятор и убедитесь, что он заряжен достаточно.

Правильная работа стартера - как проверить?

При повороте ключа не слышно стартера и невозможно запустить двигатель, мы не всегда беспомощны. Несмотря на все более сложные конструкции и развитие технологий, мы можем диагностировать проблемы с некоторыми элементами в двигателе автомобиля после беглого осмотра под капотом. Итак, если у нас есть техническая компетентность и базовые инструменты, мы можем провести несколько тестов, чтобы определить, стартер это или что-то еще в автомобиле.

Общеизвестной причиной проблем с запуском двигателя является состояние аккумулятора или его клемм (хомутов), соединения проводки с клеммами. Если мы обнаружим, что при попытке запуска двигателя гаснут или тускнеют лампочки и индикаторы, а стартер работает неправильно, мы можем быть практически уверены, что причина в проблеме с аккумулятором. Иногда достаточно почистить контакты, проверить аккумулятор и зарядить его. Когда у нас возникает острая необходимость запустить двигатель, достаточно использовать дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.
Стартер двигателя работает исправно, если его параметры мощности правильные. Если свет не тускнеет и стартер плохо крутит двигатель при попытке запуска, причиной может быть плохое состояние одного из силовых соединений. Если у нас есть цифровой счетчик, мы можем убедиться, что стартер получает питание. Для этого проверьте напряжение между толстым проводом, прикрученным к соленоиду стартера, и массой автомобиля. В результате должно получиться около 12 В, в зависимости от заряда аккумулятора.Также стоит проверить состояние заземления двигателя автомобиля или стартера, так как плохой контакт с массой может привести к большому падению напряжения при запуске, что не позволит запустить автомобиль.
Поскольку мы уверены, что стартер подключен к бортовой сети автомобиля, мы можем это проверить. Первое, что мы можем сделать, это проверить, может ли стартер крутить. Если вы не слышите никакого ответа, возможно, на пусковой клемме стартера (потенциал 50) отсутствует напряжение 12 В, необходимое для его активации.Причин тому может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен или даже невозможен. Без правильных компетенций и необходимых инструментов трудно точно определить причину. В таких ситуациях стоит попробовать запустить стартер минуя все промежуточные элементы между зажиганием и стартером.
Для этого замыкаем оба контакта блока автоматики - тот, к которому подключается основной силовой кабель и тот, что подключается непосредственно к статору пускателя.Соединяем их куском толстой проволоки или отверткой. Помните, что стартер потребляет большой ток, поэтому кабель или отвертка могут сильно нагреться, поэтому проверка должна занимать как можно меньше времени. Если, несмотря на короткое замыкание контактов блока автоматики, не слышно, как крутится стартер, приходится его разбирать и проверять состояние щеток, ротора и обмотки – наверняка был поврежден один из этих элементов.
В том случае, если стартер вращается, мы можем перейти к следующему тесту, который проверит работу машины.В начале убедитесь, что коробка передач автомобиля стоит на т.н. люфт (иначе стартер начнет крутить колеса) и ключ зажигания не в положении зажигания (иначе тест может завести машину). Снова с помощью провода или отвертки подключаем основное питание пускателя, но на этот раз с контактом автоматического управления (к нему прикручивается провод потоньше или устанавливается барретта). Если стартер начинает крутить двигатель, причиной неисправности может быть провод между соленоидом стартера и замком зажигания, либо сам ключ зажигания.Если стартер не реагирует или вы слышите «щелчок», но стартер не запускается, соленоид стартера может быть поврежден.
За исключением случаев, когда стартер не срабатывает при повороте ключа, иногда мы можем слышать, как стартер включает, но не запускает двигатель автомобиля. В этом случае вероятно поврежден механизм сцепления или вилки стартера. Тогда, чтобы избавиться от неисправности, нам придется разобрать стартер.
Если нам не удалось установить причину неисправности стартера, потребуется визит в ремонтную службу.

.

Как диагностировать неисправный стартер, не снимая его с автомобиля?

Без стартера ездить можно, хотя это довольно хлопотно и не очень приятно. Именно поэтому стоит обнаружить его неисправности и по возможности устранить их. Вот как это сделать на старинном автомобиле с помощью простой пуско-наладочной установки.

Автомобильный стартер представляет собой машину постоянного тока значительной мощности, задачей которой является приведение коленчатого вала двигателя в прямое вращение, что в результате должно привести к запуску двигателя.

Поскольку стартер подвергается большим нагрузкам, он рассчитан на то, чтобы выдерживать их невредимыми, даже если они превышают его номинальную мощность. Поэтому повреждается очень редко. Повреждение чаще всего носит механический характер и связано с естественным износом элементов или с процессами усталости материалов.

См. также: Как управлять электромеханическим регулятором напряжения для генератора постоянного тока?

Когда не работает стартер после включения зажигания и поворота ключа в положение «Пуск», а аккумуляторная батарея не разряжена, наиболее частая причина – обрыв в цепи питания электромагнитного переключателя, его повреждение, плохой контакт с клеммами аккумулятора или повреждение замка зажигания.Неисправность может быть обнаружена быстро, если стартер и его выключатель легко доступны.

Рекомендуем: PITY 2015 с CD

Начать нужно с зажима аккумулятора. Когда фары автомобиля погаснут после поворота ключа в положение «Пуск», проверьте хомуты и очистите поверхности их соприкосновения с полюсами аккумуляторной батареи и самими полюсами. Если это не поможет, проверьте сам стартер. Для этого после включения нейтральной передачи и включения стояночного тормоза толстой отверткой укоротите два винта на соленоиде стартера.Могут появиться искры. Если стартер начинает быстро вращаться, немедленно снимите отвертку с винтов. Причина его выхода из строя кроется в электромагните.
Если ротор стартера остается неподвижным, проверьте, чтобы щетки не болтались в щеткодержателях, главное, чтобы они были доступны без разборки стартера. Если нет, снимите стартер с автомобиля.

См. также: Как диагностировать неисправность генератора постоянного тока по симптомам?

Когда ротор стартера можно запустить описанным способом, той же отверткой, а лучше - достаточно толстым проводом с зачищенными концами, укоротить винт, к которому соединяется провод-перемычка с зажимом на электромагните, чтобы который тонкая одиночная проволока прикручена маленьким винтом.Это место является «горячим» концом обмотки электромагнита. При появлении шума стартер должен немедленно начать вращение коленчатого вала двигателя. В противном случае, вероятно, подгорели контакты электромагнитного выключателя, и его необходимо отключить от стартера.

Если благодаря описанному способу стартер проворачивает коленчатый вал, поверните ключ зажигания в положение «Зажигание» и повторите действия, которые обязательно приведут к запуску двигателя.Причина неисправности либо обрыв на пути обмотки электромагнита - замок зажигания, либо сам замок зажигания.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Неисправность стартера - типичные признаки износа стартера

Хотя стартер является одним из самых долговечных компонентов автомобиля, со временем он также может изнашиваться. Затем начинает проявляться целый ряд часто совершенно неочевидных симптомов, которые вытекают непосредственно из его состояния. Как определить те, которые указывают на износ стартера? Чем они отличаются от симптомов обычной неисправности или проблем с аккумулятором?

Стартер с занятой работой

Казалось бы, немногие части автомобиля находятся в таком же привилегированном положении, как стартер.Ведь он редко срабатывает и работает лишь мгновение. После запуска двигателя стартер сразу остановится до следующего раза. Да, может так показаться. Однако нельзя забывать, что современные стартеры – это устройства, которые в кратчайшие сроки должны запускать двигатели с большей и большей мощностью, значительно большей, чем те, которые они приводят в движение сами по себе. Это требует огромных усилий, которые со временем отражаются в таких простых конструкциях.В результате изнашиваются кардиостимуляторы, что в свою очередь дает целый список симптомов, которые не всегда очевидны и легко распознаются. Каковы эти симптомы?

Типичные признаки износа на стартере

Когда приводной стартер стучит, но не вращается, причиной может быть чрезмерный износ, а именно износ электромагнитного переключателя или щеток. В обоих случаях симптомом обычно является одиночное постукивание и отсутствие дальнейшей реакции кардиостимулятора.

Если стартер вращается, но слишком медленно для какого-либо эффекта, причиной также может быть значительный износ щеток. В этом случае стартер просто не в состоянии разогнаться до нужной скорости.

Еще одним признаком износа стартера является его громкая работа. Если стартер работает, но при этом сильно шумит, это признак того, что весь механизм уже сильно изношен. Следы износа следует искать, особенно на втулке соединительного механизма или шестерне, зубья которой, вероятно, находятся в очень плохом состоянии.Если шестерня не входит должным образом в зацепление с ободом маховика, шум работающего стартера будет очень отчетливым.

Поломки из-за чрезмерного использования

Когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания и в ответ получаем полное отсутствие реакции стартера, обычно возникает испуг и подозрение на его износ или выход из строя. В действительности, однако, это отсутствие реакции не обязательно означает, что стартер изношен, а обычно является признаком чего-то другого.Самое простое решение - просто разряженный аккумулятор в мире. Гораздо реже следует искать причины в износе системы управления стартером. Бывает и так, что ржавый заземляющий провод оборван, и при этом отсутствует электрическое соединение. В такой ситуации стартер останется отключенным до устранения неисправности.

Очень опасная неисправность - пробуксовка стартера после запуска двигателя. Если мы когда-нибудь заметим такую ​​ситуацию, мы должны немедленно отреагировать.Обычно это означает заклинивший переключатель или блокировку муфты в сборе (причиной может быть и обычный выход из строя замка зажигания), что в свою очередь приведет к полному выходу из строя стартера.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист.Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Телемедицинская помощь | Бранденбургский кардиологический центр под Берлином

Телемедицина

Телемедицина в кардиологии в основном используется для наблюдения за пациентами с тяжелыми заболеваниями сердца. Поскольку у большинства этих пациентов есть имплантированные устройства, такие как регистратор событий, кардиостимулятор или дефибриллятор, телемедицина используется в сочетании с этими устройствами.

Что такое телемедицина?

Телемедицина, также известная как «Homemonitoring» или «CareLink», представляет собой удаленную передачу данных пациента.Это общение может быть между врачом и врачом или между пациентом и врачом. Телемедицинский мониторинг может быть полезен в случае пациентов, которым имплантирован кардиостимулятор. Он заключается в том, что данные о работе кардиостимулятора регулярно передаются в Кардиологический центр по телефонной сети.

Условием является наличие помимо обычной телефонной линии только небольшого внешнего устройства, которое считывает данные со стартера по радио и передает их автоматически.Передача данных происходит в зашифрованном виде на защищенном сервере. Преимущество телемониторинга состоит, с одной стороны, в том, что он позволяет лечащим врачам быстро выявлять нарушения в работе кардиостимуляторов. С другой стороны, при отсутствии нарушений в работе кардиостимуляторов телемониторинг позволяет увеличить интервалы между необходимыми осмотрами в поликлинике. В основном мониторинг стартеров возможен как дома, на отдыхе, так и за границей.

Начало телемедицины

В 1906 г.Виллем Эйнтховен опубликовал в «Международном архиве физиологии» статью под названием «Телекардиограмма», в которой впервые была рассмотрена дистанционная передача физиологических биологических сигналов. Тогда это была одноканальная ЭКГ, которую пациент из Лейденской университетской клиники отправил по телеграфной линии длиной в милю на струнный гальванометр в Институте физиологии. Благодаря НАСА с 1960 года физиологические данные отправлялись на большие расстояния, затем в 90-х годах стали отправлять рентген в радиологии, а с появлением широкодоступных широкополосных сетей передачи данных с 2000 года.передача данных была внедрена в клиническую медицину.

Как помогает телемедицина?

Уход или телемедицинское наблюдение не могут заменить или уменьшить медицинскую помощь. Скорее, он должен дополнять и уточнять его в определенных областях.

Телемедицина, непосредственно связанная со стимулятором

Пациенты с тяжелой болезнью сердца, которым только что имплантировали медицинское устройство, такое как дефибриллятор, или которое будет установлено в будущем, без дополнительной оплаты могут выбрать устройство, совместимое с системами телемедицины.
Телемедицина, непосредственно связанная с кардиостимулятором, имеет - по сравнению с другими системами Берлина и Бранденбурга, которые управляются дополнительными устройствами и центральным блоком, - особые преимущества, такие как простота эксплуатации и полная автоматизация системы, а также прямой анализ данных со стороны лечащих врачей.

Выбор правильной системы мониторинга

Врач и пациент выбирают подходящую систему с учетом типа заболевания, технических условий дома и медицинских требований.После подачи соответствующей заявки, внедрения и тестирования системы такие данные, как сердечный ритм, активность пациента или биологическое легочное сопротивление, могут быть автоматически записаны, а затем отправлены в Кардиологический центр через GSM или стационарную сеть и там в режиме реального времени совместно с проанализированы имеющиеся данные о пациентах на месте.

Различные базовые станции, обеспечивающие телемедицинское считывание данных с имплантированных электрических устройств и их передачу в Кардиологический центр по телефонной линии

Быстрый ответ при необходимости

Когда переданные данные указывают на резкое изменение, которое может означать необходимость изменения лечения, можно быстро провести соответствующее телефонное интервью или дать соответствующую терапевтическую рекомендацию.В настоящее время в нашем Центре проводятся масштабные исследования, которые, вероятно, показывают значительное преимущество этой формы наблюдения за пациентами с сердечной недостаточностью перед стандартным наблюдением в поликлинике или кабинете врача (исследование OptiLink-HF).

Тесное сотрудничество с кардиологами, имеющими собственные кабинеты

Важно обратиться к лечащему кардиологу, который может иметь прямой доступ к данным пациента по запросу или информируется в письменной форме в виде краткого отчета.Многие кардиологи, проводящие операции в Берлине и Бранденбурге, были вовлечены в проект на раннем этапе.

Медсестра-специалист по телемедицине

В целях обеспечения непрерывного анализа и контроля поступающих данных телемедицины одна медсестра прошла обучение на сертифицированного менеджера данных телемедицины (специализированная медсестра в области телемедицины). В тесной консультации с нашими кардиологами она наблюдает за влияющими данными и устанавливает ранний контакт с пациентом в случае отклонения от нормы.

Преимущества телемедицинского мониторинга

Одним из научно доказанных преимуществ телемедицинского надзора по сравнению со стандартными контрольными визитами в клинику или кабинет врача является раннее распознавание неисправностей устройства или возможного неправильного функционирования имплантатов. Важным преимуществом телекардиологии в такой федеральной земле, как Бранденбург, является то, что она решает проблему больших расстояний. Телемониторинг позволяет значительно сократить количество контрольных посещений, которые для пациента часто связаны с длительными и утомительными переездами.В результате улучшается качество жизни больных, часто с сердечной недостаточностью и ограниченными физическими возможностями. В то же время улучшается и медицинское обслуживание, так как можно быстрее реагировать на нарушения.

Наши услуги в виде телемедицинского мониторинга пациентов имеют надрегиональный диапазон, как показано на картах ниже. Тем временем благодаря телемедицинскому наблюдению некоторые из наших пациентов снова принимают решение даже о более длительном пребывании за границей - наша телемедицинская помощь распространяется на Скандинавию и арабские страны.

• Врач рассматривает вопрос о наличии показаний к имплантации кардиологического устройства
• Беседа с пациентом об индивидуальных преимуществах и недостатках телемедицинского наблюдения, разъяснение условий
• Имплантация
• Контрольный визит в клинику и начало телемедицинской помощи с подробные разъяснения и письменное согласие на защиту персональных данных
• Отправка, настройка подключаемого устройства и его проверка
• Телефон центра постгоспитальной помощи и установка временного интервала
• Телемедицинское наблюдение
• Установление телефонной связи с пациента в случае аномальных данных
• Терапевтические рекомендации и наблюдение

Общая информация на немецком языке

Deutsche Gesellschaft für Kardiologie:
dgk.организация

Общая информация на немецком языке

Deutsche Gesellschaft für Telemedizin:
www.dgtelemed.de

Общая информация на немецком языке

Deutsche Herzstiftung:
www.herzstiftung.de

Мониторинг состояния жидкости с помощью беспроводной сети для снижения числа госпитализаций, связанных с сердечно-сосудистыми заболеваниями, и смертности при сердечной недостаточности: обоснование и дизайн исследования OptiLink HF (Оптимизация лечения сердечной недостаточности с использованием мониторинга состояния жидкости OptiVol и CareLink) Eur J Heart Fail.2011 июль; 13 (7): 796–804

Телемедицинский интервенционный мониторинг при сердечной недостаточности (TIM-HF), рандомизированное контролируемое интервенционное исследование влияния телемедицины на смертность амбулаторных пациентов с сердечной недостаточностью: дизайн исследования. Сердечная недостаточность Eur J. 2010 декабрь; 12 (12): 1354-62

Потенциальная ценность автоматизированного ежедневного скрининга диагностики дефибриллятора сердечной ресинхронизирующей терапии для прогнозирования основных сердечно-сосудистых событий: результаты исследования Home-CARE (Домашний мониторинг в сердечной ресинхронизирующей терапии).Сердечная недостаточность Eur J. 2011 Сен; 13 (9): 1019-27

Мартин Зайферт, Вивиан Меллер, Кей Брилла, Дж. Мейхофер, гл. Сливочное масло:
Анализы technischen Anwendungsbeschränkungen und des Schulungsbedarfs der Patienten bei der CareLink Fernabfrage. Clin Res Cardiol 97: Приложение 2 (2008)

.

3-фазный пускатель двигателя 11 кВт 3P 17 → 23 A 400 В переменного тока, автоматический IP65 - RS PRO

Номинальная мощность = 11 кВт
Тип пускателя двигателя = DOL
Номинальное напряжение = 400 В переменного тока
Класс IP = IP65
Номинальный ток = 17 → 23 A
Фаза = 3
Количество контактов = 3P
Функция пуска двигателя = Автоматическая
Дополнительные характеристики = Разъединитель в комплекте
Общая длина = 225 мм
Корпус = Да
Общая ширина = 110 мм
Общая глубина = 148 мм
Стандарты MET = IEC / EN 60947-1, IEC / EN 60947-4-1, соответствует RoHS

. требуется для запуска асинхронных двигателей.Пускатели прямого пуска онлайн (DOL), такие как этот, обычно используются в асинхронных двигателях мощностью менее 5 л.с. Для предотвращения короткого замыкания или перегрева может быть полезно оснастить пускатели электродвигателей устройством защиты от перегрузки. Одна из серий RF38 может быть выбрана в соответствии с полным током нагрузки двигателя, например, артикул 685-130 является хорошим вариантом. Этот стартер DOL, часть надежного бренда RS Pro, был опробован и испытан.Литой пластиковый корпус обеспечивает степень защиты IP65. Он действует как эффективная защита от пыли и струй воды под высоким давлением с любого направления. Этот пускатель идеально подходит для многих моторизованных устройств, включая вентиляторы, насосы и оборудование для мастерских Особенности и преимущества • Номинальная мощность 11 кВт • Двигатель типа пускателя DOL • Номинальное напряжение 400 В переменного тока • Защита IP65 от пыли и водяных форсунок • Номинальный ток от 17 до 23 A. • три полюса • трехфазный пускатель • функции автоматического пускателя двигателя • автоматический выключатель в комплекте • длина 225 мм • ширина 110 мм • глубина 148 мм • соответствие стандартам IEC 60947 (безопасность низковольтных устройств), IEC 60947-4- 1 (защита от короткого замыкания) RS ProRS Pro — это наш бренд, предлагающий широкий ассортимент высококачественных привлекательных продуктов, предлагающих более широкий выбор.Инженеры всего мира доверяют каждому компоненту каждого продукта RS Pro, который был тщательно протестирован на соответствие высоким отраслевым стандартам. Они доступны только со знаком одобрения RS Pro, если мы уверены в их исключительном качестве, что означает, что вы можете быть уверены.

.

Слуховые аппараты и кардиостимуляторы - Слуховые аппараты 9000 1

Специалист по слухопротезированию часто сталкивается в своей работе с пациентами, у которых есть кардиостимулятор. Потребность в слуховых аппаратах и ​​кардиостимуляторах возрастает с возрастом. В результате у пациентов возникают вопросы о безопасности использования слуховых аппаратов при наличии кардиостимулятора.

Кардиостимулятор — это медицинское устройство, которое имплантируется под кожу пациентов.Его задача — генерировать электрические импульсы и стимулировать их действие с помощью электродов, прикрепленных к сердечной мышце. Однако важнейшей операцией кардиостимулятора является непрерывный контроль электрической активности сердца, а электрические импульсы применяются только в случае регистрации аномалии. Техническая сложность кардиостимуляторов заключается в постоянном безошибочном контроле сердечной деятельности. Этот процесс выполняется аналогично тесту ЭКГ.Если кардиостимулятор регистрирует некоторые нарушения сердечного ритма, он подает электрические импульсы, которые стимулируют сердечную мышцу.

Несмотря на использование сложных электронных схем усиления и передовых алгоритмов, анализирующих эти сигналы, существует некоторая чувствительность этих устройств к помехам от внешних электромагнитных полей, которую невозможно полностью устранить. Источниками помех могут быть очень сильные электромагнитные поля вблизи кардиостимулятора.Очевидными источниками таких возмущающих полей будут непосредственный контакт, например, с радиостанцией или сверхпроводящим электромагнитом аппарата магнитно-резонансной томографии. С другой стороны, устройства общего пользования считаются в этом отношении полностью безопасными при условии, что они технически исправны, например, не возникает искрение в неправильно работающих электрических устройствах, особенно с большой мощностью.

Если кардиостимулятор неправильно диагностирует ситуацию со стимуляцией, он будет подавать электрические импульсы к сердцу, что может ухудшить состояние пациента, особенно у пациентов, которые полностью зависят от кардиостимулятора.

Гораздо важнее риск нарушения работы кардиостимулятора при проведении медицинских процедур: перечень процедур достаточно обширен и общим знаменателем этих процедур является воздействие на пациента сильного излучения электромагнитных волн. Каждый пациент с кардиостимулятором тщательно информируется об этом.

Влияние слуховых аппаратов на кардиостимуляторы.

Есть ли опасность того, что слуховой аппарат может мешать работе кардиостимулятора?

На вопрос отвечает Анна Церпицка-Свитковска, специалист по слухопротезированию с многолетним стажем .

Ответ кажется простым, так как слуховой аппарат не излучает сильное электромагнитное излучение. Однако появление столь очевидного вопроса в некотором смысле оправдано, так как сегодня слуховые аппараты очень часто имеют беспроводную связь. Однако в большинстве случаев используется Bluetooth® и т.п. При этом, естественно, расстояние слуховых аппаратов в большинстве случаев составляет более 15 см от кардиостимулятора и настолько велико, что воздействие на кардиостимулятор незначительно (помните, что интенсивность электромагнитного поля уменьшается пропорционально квадрату расстояния от источник).

Однако есть и другие аспекты вашего слухового аппарата, на которые следует обратить внимание:

Сегодня беспроводная связь в слуховых аппаратах используется для нескольких целей: беспроводное программирование слухового аппарата в кабинете специалиста по слухопротезированию, связь с аксессуарами для слуховых аппаратов, которые являются основными источниками слабых электромагнитных волн. Наиболее часто используемая частота радиоволн находится в диапазоне 2,4 ГГц, а некоторые производители также используют гораздо более низкие частоты, например.10,6 МГц. В основном это делается для снижения потребления батареи или из-за других свойств распространения более длинных волн, такой диапазон более желателен для связи между двумя слуховыми аппаратами.

Устройства, взаимодействующие со слуховыми аппаратами: FM-стримеры и системы, пульты дистанционного управления для изменения программ и громкости слуховых аппаратов или смартфоны. Кроме того, беспроводная связь между двумя вашими слуховыми аппаратами (например, системой TwinLink® от Oticon) или системой Phonak Cross становится все более и более распространенной.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные устройства являются медицинскими изделиями I класса, поэтому их воздействие на кардиостимуляторы тщательно тестируется перед выпуском в продажу. Помимо соответствия специальным стандартам излучения, также соблюдаются дополнительные стандарты, относящиеся к кардиостимуляторам (в том числе ANSI/AAMI PC69: 2007 Невосприимчивость к электромагнитным помехам Имплантируемые медицинские устройства Невосприимчивость к электромагнитным помехам и/или EN 45502-2-1 Невосприимчивость к электромагнитным помехам).

Как правило, прежде чем слуховой аппарат и аксессуары к нему поступят на рынок, они тщательно тестируются на предмет их воздействия на кардиостимуляторы, а кардиостимуляторы проверяются на устойчивость к помехам от других бытовых и медицинских устройств (включая слуховые аппараты).

Что делать производителям слуховых аппаратов

Что касается слуховых аппаратов, то производители Oticon и Phonak рекомендуют расстояние 15 см от кардиостимулятора ^[1,2] (что в большинстве случаев естественно). инструкция, как минимум предупреждение держать их на расстоянии 15 см от кардиостимулятора ^[3,4] .

Если у вас есть кардиостимулятор, Phonak рекомендует не использовать следующие аксессуары: Roger Pen, Phonak ComPilot, Phonak RemoteMic ^[4] .

Следует отметить, что Phonak использует для связи в дополнение к Bluetooth технологию HiBan — электромагнитные волны с частотой в диапазоне 10,6 МГц.

В случае пилотов других производителей - соблюдайте соответствующее минимальное расстояние от кардиостимулятора - на практике это означает не носить пульт дистанционного управления в карманах рубашки, куртки, куртки и т. д. рядом с кардиостимулятором. Итак, опять же, мы рекомендуем не менее 15 см ^[4] .

Siemens не рекомендует использовать Pro Pocket® владельцам кардиостимуляторов ^[5] .

Oticon

для Stremer Pro® говорит о консультации с производителем кардиостимулятора. Кроме того, она рекомендует немедленно прекратить использование стримера, если вы почувствуете себя хуже. Однако про расстояние ^[3] ничего не написано.

Беспроводное программирование слуховых аппаратов

Каждый professional специалист по слухопротезированию спрашивает о кардиостимуляторе каждый раз, когда начинает программировать слуховой аппарат.Если у вас есть кардиостимулятор, по возможности используйте проводное программирование или разместите программатор на достаточном расстоянии от кардиостимулятора. Для Noah Link® рекомендуется минимальное расстояние 15 см. Siemens для интерфейса ConexxLink® запрещает использование беспроводного программатора на пациентах с кардиостимуляторами ^[4,5] .

Очень положительной новостью является то, что в независимой научной литературе нет сообщений о каком-либо взаимодействии между слуховыми аппаратами и специальными аксессуарами.

Итак, Рейтер и Камунас ^[6] провели два типа тестов: первый включал пациента, использующего несколько типов слуховых аппаратов с беспроводным пультом дистанционного управления. В ходе испытаний состояние больного контролировали с помощью ЭКГ и дистанционно снимали параметры с кардиостимулятора. Результатом этого испытания стало то, что любой набор слуховых аппаратов с дистанционным управлением не влиял на работу кардиостимулятора. В случае с одним из комплектов, поддерживающим связь с помощью коротких волн (FM), произошел временный перерыв связи для передачи данных телеметрии от кардиостимулятора во время его мониторинга, не влияя на его работу - это было подтверждено параллельной ЭКГ. обследование больного.

Во втором испытании шесть самых популярных кардиостимуляторов были протестированы синтетическим путем в симуляторе грудной клетки с четырьмя типами слуховых аппаратов с дистанционным управлением. В рамках теста пилота также поместили на расстоянии 1 дюйма от кардиостимулятора. Также и здесь их влияние на работу любого из кардиостимуляторов не наблюдалось. Сообщалось о нарушении передачи данных телеметрии между кардиостимуляторами для слухового аппарата, который обменивается данными с помощью FM-волн (для нескольких кардиостимуляторов на расстоянии 1 дюйм).

Другая группа ученых из Канады проверила влияние FM-передатчика (Phonak My Link™) на кардиостимулятор (Ela Medical 133 Talent II S, Sorin) ^[7] . Предпосылкой для проведения данного вида исследований послужила конструкция My Link™, заключающаяся в том, что рамочная антенна упирается в шею, а сам FM-приемник находится очень близко к карману кардиостимулятора. Тесты, проведенные на разных расстояниях передатчика от кардиостимулятора, не показали какого-либо влияния вышеуказанного устройства на кардиостимулятор.С другой стороны, отмечено повторяющееся воздействие на аппарат ЭКГ (MAC 5000 General Electric), связанное с тем, что при ЭКГ-обследованиях рамочная антенна почти касалась электродов аппарата ЭКГ и вызывала определенные паузы в показаниях ЭКГ, которые на первый взгляд может свидетельствовать о сердечной аритмии.

В заключение, нет сообщений о каком-либо влиянии слуховых аппаратов и их принадлежностей на кардиостимуляторы. Людям с кардиостимуляторами следует следовать рекомендациям производителей аксессуаров для слуховых аппаратов и, по возможности, использовать их как можно дальше (обычно не менее 15 см) от кардиостимулятора.

Библиография

[1] Информационный бюллетень Phonak Беспроводные технологии [2] .Oticon OPN miniRITE руководство [3] .Oticon Streamer Pro Руководство пользователя [4] .http://hearinghealthmatters.org/ [5] .https: //www.bestsoundtechnology.com/pro/knowledge-base/faq/ [6] Райтер, Леви А. и Хорхе Камунас. «Устройства дистанционного управления слуховыми аппаратами и пациент с кардиостимулятором: два исследования». Журнал слухов 54.4 (2001): 48-49. [7] Баранчук, Адриан Марко и др. «Электромагнитные помехи, создаваемые слуховым аппаратом при записи электрокардиограммы.Журнал электрокардиологии 41.5 (2008): 398-400.

др инж. Кшиштоф Свитковски окончил факультет технической физики Варшавского технологического университета и факультет электротехники и вычислительной техники Рочестерского университета (США). Он получил степень доктора физических наук в Варшавском технологическом университете в 2013 году. Помимо научной работы, в свободное время он технически поддерживает деятельность Зоны слуха.

.

Соединительные кабели или выпрямитель - как аварийно запустить аккумулятор? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Низкие температуры разряжают аккумулятор. Теперь, когда погода особенно переменчива, вы никогда не знаете, когда вам придется столкнуться с ситуацией, когда ваш автомобиль не заведется. Именно поэтому стоит знать, как аварийно запустить аккумулятор. Это можно сделать двумя способами: либо с помощью кабелей, либо с помощью выпрямителя. Какой выбрать? Проверять!

Что вы узнаете из этого поста?

• Как заряжать аккумулятор с помощью соединительных кабелей?
• Как заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства?
• Какое зарядное устройство выбрать: стандартное или микропроцессорное?

TL, DR

Если ваша батарея разрядилась, и вы находитесь далеко от дома и вам нужна немедленная помощь, вам могут помочь соединительные кабели.Вам нужно найти водителя, который даст вам электричество от своего автомобиля и использовать кабели, чтобы завести вашу машину. В комфорте вашего дома инструментом, который будет заряжать вашу батарею, является зарядное устройство. Вы можете выбрать стандартный или микропроцессорный. Последний имеет ряд удобств, которые позволят безопасно заряжать и продлевать срок службы аккумулятора.

Чрезвычайная ситуация? Держите кабели под рукой!

Чрезвычайные ситуации характеризуются тем, что появляются внезапно .Тогда вам придется действовать быстро и решительно. Если вы вынуждены где-то оставить машину на несколько часов, возвращаетесь, а машина не заводится, скорее всего, у вас села батарейка . Тогда проще всего завести машину тросами. Это метод заимствования электроэнергии у другого автомобиля. Если у вас есть кто-то, кто поможет вам, вы можете принять меры прямо сейчас. Если это невозможно, спросите на стоянке такси, предлагают ли водители эту услугу. В большинстве случаев ответ должен быть положительным, а сама цена не является чрезмерной , потому что обычно это , около 20 злотых.

Стоит на мгновение выбрать соответствующие кабели . Приобрести их можно практически везде - не только в автомобильном магазине , но и в супермаркетах или на заправках . Однако не все они подходят для данного автомобиля, а самые дешевые могут повредить даже аккумулятор или просто выйти из строя, что вызвано слишком тонким отрезком .Лучше всего выбрать продукт известного производителя , а если вы не уверены, правильно ли выбраны конкретные кабели для вашего автомобиля, вы можете проконсультироваться с автослесарем в магазине или .

Как правильно подключить кабели?

Чтобы завести машину с тросами , вам понадобится вторая машина, правильно заряженная и исправная. Тут стоит помнить одно - если у вас машина с бензиновым двигателем, лучше не пользуйтесь дизельной помощью. И наоборот - дизель должен черпать мощность от двигателя брата. Почему? Существует принципиальная разница между емкостью «бензиновых» и «дизельных» аккумуляторов. Простое эмпирическое правило заключается в том, что между транспортными средствами, которые обеспечивают себя электричеством, это несоответствие должно быть как можно меньше. Игнорируя этот шаг безопасности, вы рискуете, что автомобиль, от которого вы получаете электричество, также разрядит .

Чтобы начать процесс запуска автомобиля с помощью кабелей , вам необходимо открыть капот вашего автомобиля и того, из которого вы будете черпать электричество. Далее следует проверить , где расположены аккумуляторы — это позволит парковать машины на соответствующем расстоянии, чтобы кабели могли свободно доставать до полюсов обоих аккумуляторов. После этого можно подключать кабели и запускать процесс сбора электроэнергии. Следует иметь в виду две вещи. Во-первых, у автомобиля , потребляющего электричество, должен работать двигатель. Во-вторых, всегда начинайте подключать кабели с отрицательного полюса. Также важно не перепутать полюса - должны совпадать по значениям, т.е. положительный полюс соединяется с положительным полюсом, а отрицательный полюс соединяется с отрицательным полюсом. Обратное подключение может привести к перегоранию главного предохранителя .

После подключения кабелей разряженный двигатель следует запустить в штатном режиме, т.е. просто повернуть ключ в замке зажигания. Стартер двигателя сработает, и двигатель заработает. Вторую машину , дающую электричество, следует пустить на более высокой скорости, чем при работе на холостом ходу — более высокая сила тока облегчит поток энергии.

Зарядное устройство - комфортная зарядка аккумулятора не выходя из дома

Зарядное устройство, которое в народе называют ЗУ, лучший вариант, если аккумулятор разрядился дома из-за низких температур или потребляемая мощность по электронике в машине. Соответствует для преобразования переменного напряжения в постоянное. Как и в случае с кабелями, при его выборе стоит учитывать не только цену, но прежде всего производителя.Часто желание сэкономить заканчивается тратой больших денежных средств - замена поврежденного элемента намного дороже, чем покупка качественных кабелей или выпрямителя.

При использовании зарядного устройства следует помнить о нескольких вещах. При зарядке аккумулятор следует размещать непосредственно в автомобиле. Отсоединение его от зажима может предвещать серьезные проблемы - есть риск, что электроника в автомобиле будет перепрограммирована из-за сбоя питания, а для этого требуется перекодировать драйверы.

Стандартный или микропроцессорный выпрямитель? Что стоит выбрать?

Часто задают вопрос, какое зарядное устройство выбрать. Для легковых автомобилей есть два зарядных устройства на выбор: стандартное или микропроцессорное . Преимуществом первых является цена - стандартные выпрямители являются одними из самых дешевых моделей на рынке. Их недостатком, однако, является то, что n и у них нет никаких дополнительных электронных решений , которые могли бы помочь в процессе зарядки.Если зарядка не производится должным образом или если аккумулятор уже был поврежден ранее и не готов к броску тока, может выйти из строя.

Микропроцессорные зарядные устройства являются самыми популярными на рынке. Это более дорогая модель, но предлагают пользователю ряд удобств, облегчающих зарядку и продлевающих срок службы аккумулятора. Обеспечивают безопасную зарядку благодаря процессору, который контролирует все этапы, гарантируя безотказную работу как зарядного устройства, так и аккумулятора. При возникновении короткого замыкания или неправильного подключения выпрямителя соответствующие защиты немедленно защитят компоненты от повреждения, и диоды предупредят пользователя об опасности.

При выборе подходящего зарядного устройства обратите внимание на выходное напряжение, которое должно быть равно напряжению аккумулятора и на эффективный зарядный ток, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Если вы остановитесь на микропроцессорном выпрямителе , обратите внимание, автоматически выбирает ток при зарядке, позволяет заряжать при низких температурах и замену аккумулятора без потери мощности в автомобиле.

Помните, что стоит приобрести как качественные кабели, так и и выпрямитель . Благодаря этому вы сможете быстро завести свой автомобиль в любой ситуации. Кабели и зарядные устройства можно найти на Nocar.pl. Сердечно приглашаем Вас!

Если вы подумываете о покупке зарядного устройства для микропроцессора, обратите внимание на бестселлер CTEK MXS 5.0. Почему мы рекомендуем это?

Проверить → Nocar рекомендует: зарядное устройство CTEK MXS 5.0 - почему это стоит иметь? Узнайте, что вы должны знать о зарядке аккумуляторов!

Источник фото: pexels.com, pixabay.com, Nocar

.

---

Смотрите также

• 
  Признаки неисправности грм
• 
  Медицинская справка для водительского
• 
  Toyota yaris характеристики
• 
  Коробки передач какие они бывают и в чем разница
• 
  Можно ли перезарядить аккумулятор
• 
  На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля ваши действия
• 
  Как разговаривать с гаишниками
• 
  Можно ли завести машину на автомате с толкача
• 
  Богатые машины
• 
  Все знаки машин и их название
• 
  Зимняя резина с шипами или без что лучше