На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля ваши действия
Билет № 3 – экзамен ПДД онлайн
Экзамен ПДД 2018. Билет № 3 – Рамблер/автомобили
Фото: РамблерРамблер
Пройди экзамен по ПДД онлайн. Билет № 3
БИЛЕТ № 3 Категории «А», «В», «М» и подкатегории «А1», «В1»
Вопрос 1. Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:
1. На главную дорогу.
2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.
3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.
Вопрос 2. Где Вы должны остановиться?
1. Перед знаком (А).
2. Перед перекрестком (Б).
3. Перед краем пересекаемой проезжей части (В).
Вопрос 3. Вам необходимо двигаться со скоростью не более 40 км/ч:
1. Только во время дождя.
2. Во время выпадения осадков (дождя, града, снега).
3. Во всех случаях, когда покрытие проезжей части влажное.
Вопрос 4. Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением?
Вопрос 5. Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
2. Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
Вопрос 6. При повороте направо Вы:
1. Имеете право проехать перекресток первым.
2. Должны уступить дорогу только пешеходам.
3. Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.
Вопрос 7. В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?
1. Только при отсутствии на дороге других участников движения.
2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
3. В обоих перечисленных случаях.
Вопрос 8. Вам разрешено выполнить поворот направо:
1. Только по траектории А.
2. Только по траектории Б.
3. По любой траектории из указанных.
Вопрос 9. Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?
1. Разрешается.
2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м.
3. Запрещается.
Вопрос 10. По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимальной разрешенной скоростью в данной ситуации?
1. Только по правой.
2. Только по левой.
Вопрос 11. В каком случае водитель может начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?
1. Только если полоса, предназначенная для встречного движения, свободна на достаточном для обгона расстоянии.
2. Только если его транспортное средство никто не обгоняет.
3. В случае, если выполнены оба условия.
Вопрос 12. Кто из водителей нарушил правила стоянки?
2. Только водитель автомобиля.
3. Только водитель мотоцикла.
4. Никто не нарушил.
Вопрос 13. При движении прямо Вы:
1. Должны остановиться перед стоп-линией.
2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Вопрос 14. Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу легковому автомобилю.
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.
Вопрос 15. Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
Вопрос 16. Кто из водителей нарушил правила остановки?
1. Только водитель легкового автомобиля.
2. Только водитель грузового автомобиля.
Вопрос 17. Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому на автомобиле, допущенному к учебной езде на дорогах?
1. Возраст не менее 16 лет.
2. Знание Правил дорожного движения.
3. Наличие первоначальных навыков управления.
4. Все перечисленные требования.
Вопрос 18. Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?
1. Только мотоциклы без бокового прицепа.
2. Любые мотоциклы.
3. Все мотоциклы и легковые автомобили.
Вопрос 19. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?
1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
Вопрос 20. Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова «Скорой медицинской помощи» при ДТП?
1. Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве пострадавших, указать их пол и возраст.
2. Указать улицу и номер дома, ближайшего к месту ДТП. Сообщить, кто пострадал в ДТП (пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.
3. Указать точное место совершенного ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол, примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.
Билет 3 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы
Билет 3 - Вопрос 1
Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:
1. На главную дорогу.
2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.
3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.
О том, что Вы выезжаете со второстепенной дороги на главную могут информировать знаки 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», установленные непосредственно перед выездом на нее. Кроме того, второстепенной является грунтовая дорога по отношению к дороге с твердым покрытием (п. 1.2). Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка дороги с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Такие участки на грунтовых дорогах устраивают для того, чтобы грязь с них не выносилась на главную дорогу.Правильный ответ:
На главную дорогу.
Билет 3 - Вопрос 2
Где Вы должны остановиться?
1. Перед знаком (А).
2. Перед перекрестком (Б).
3. Перед краем пересекаемой проезжей части (В).
Знак 2.5 "Движение без остановки запрещено" применяется при ограниченной видимости пересекаемой дороги и поэтому независимо от наличия на ней ТС требует обязательной остановки. В данном случае Вы должны остановиться перед краем пересекаемой проезжей части (место В). При наличии разметки 1.12 (стоп-линия) останавливаться следует перед такой линией.Правильный ответ:
Перед краем пересекаемой проезжей части (В).
Билет 3 - Вопрос 3
Вам необходимо двигаться со скоростью не более 40 км/ч:
1. Только во время дождя.
2. Во время выпадения осадков (дождя, града, снега).
3. Во всех случаях, когда покрытие проезжей части влажное.
Табличка 8.16 "Влажное покрытие" информирует о том, что запрещение движения со скоростью более 40 км/ч, вводимое знаком 3.24 "Ограничение максимальной скорости", действует только в период времени, когда покрытие проезжей части влажное (например, во время дождя или сразу после его окончания).Правильный ответ:
Во всех случаях, когда покрытие проезжей части влажное.
Билет 3 - Вопрос 4
Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением?
1. Только А.
2. Только Б.
3. Б или Г.
4. Б или В.
В начале дороги с односторонним движением устанавливается знак Б (5.5 "Дорога с односторонним движением"). Знак А (5.14 "Полоса для маршрутных транспортных средств") обозначает полосу для маршрутных ТС, знак В (6.14.2 "Номер маршрута") указывает номер и направление маршрута на перекрестке, а знак Г (6.15.1 "Направление движения для грузовых автомобилей") - рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей.Правильный ответ:
Только Б.
Билет 3 - Вопрос 5
Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
1. Можно.
2. Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
3. Нельзя.
Разметка 1.17 (в виде желтой зигзагообразной линии) применяется для обозначения мест остановок маршрутных ТС и стоянок такси. В данной ситуации Вы можете остановиться для посадки или высадки пассажиров в обозначенной разметкой 1.17 зоне, если не создадите помех движению маршрутных автобусов или троллейбусов. (п. 12.4).Правильный ответ:
Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
Билет 3 - Вопрос 6
При повороте направо Вы:
1. Имеете право проехать перекресток первым.
2. Должны уступить дорогу только пешеходам.
3. Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.
Водитель автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звковым сигналом имеет преимущество перед другими участниками движения (п. 3.1). Значит, Вы должны уступить ему дорогу и только после этого можете повернуть направо, уступая дорогу также и пешеходам (пп. 3.2 и 13.1).Правильный ответ:
Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.
Билет 3 - Вопрос 7
В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?
1. Только при отсутствии на дороге других участников движения.
2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
3. В обоих перечисленных случаях.
Водитель не должен подавать предупредительный сигнал указателями поворота только в том случае, если этот сигнал может ввести в заблуждение других участников движения. Во всех других случаях он обязан информировать о своих намерениях включением сигнала даже при отсутствии на дороге других участников движения (п. 8.2).Правильный ответ:
Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
Билет 3 - Вопрос 8
Вам разрешено выполнить поворот направо на маломестном автобусе:
1. Только по траектории А.
2. Только по траектории Б.
3. По любой траектории из указанных.
Поворачивая направо, Вы не должны оказаться на стороне встречного движения, поэтому поворот разрешено выполнить по траектории А (п. 8.6).Правильный ответ:
Только по траектории А.
Билет 3 - Вопрос 9
Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?
1. Разрешается.
2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м.
3. Запрещается.
На перекрестке Вы можете совершить разворот только из крайнего левого положения (п. 8.5).Правильный ответ:
Запрещается.
Билет 3 - Вопрос 10
По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимальной разрешенной скоростью вне населенных пунктов?
1. Только по правой.
2. Только по левой.
3. По любой.
Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы при свободных правых (п. 9.4). В данной ситуации Вы можете двигаться только по правой полосе независимо от скорости движения.Правильный ответ:
Только по правой.
Билет 3 - Вопрос 11
В каком случае водитель может начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?
1. Только если полоса, предназначенная для встречного движения, свободна на достаточном для обгона расстоянии.
2. Только если его транспортное средство никто не обгоняет.
3. В случае, если выполнены оба условия.
Водитель может начать обгон с выездом на полосу встречного движения, если не создаст помех не только встречным, но и обгоняющим ТС (п. 11.1 и 11.2 ПДД).Правильный ответ:
В случае, если выполнены оба условия.
Билет 3 - Вопрос 12
Кто из водителей нарушил правила стоянки?
1. Оба.
2. Только водитель мотоцикла.
3. Только водитель маломестного автобуса.
4. Никто не нарушил.
В данной ситуации нарушили правила стоянки оба водителя. Водитель маломестного автобуса нарушил правила стоянки, так как использовал для стоянки тротуар (п. 12.2). Нарушил их и водитель мотоцикла, так как стоянка на расстоянии менее 3 м до сплошной линии разметки запрещаена (пп. 12.4 и 12.5).Правильный ответ:
Оба.
Билет 3 - Вопрос 13
При движении прямо Вы:
1. Должны остановиться перед стоп-линией.
2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора (п. 6.15 ПДД). Выполнять требование знака 2.5 "Движение без остановки запрещено" Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала (п. 13.3 ПДД).Правильный ответ:
Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
Билет 3 - Вопрос 14
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу легковому автомобилю.
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.
На данном перекрестке дорогу мотоциклу уступать не надо - он не является помехой справа (п. 13.11 ПДД), поскольку, при повороте направо Вы не пересекаете путь его движения. Перед легковым автомобилем, поворачивающим налево, преимущество за Вами (п. 13.12 ПДД).
Правильный ответ:
Проедете перекресток первым.
Билет 3 - Вопрос 15
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.
Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки 2.1 "Главная дорога" и 8.13 "Направление главной дороги"), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.10 ПДД). В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А (п. 13.11 ПДД). По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге (п. 13.9 ПДД).Правильный ответ:
Только трамваю А.
Билет 3 - Вопрос 16
Кто из водителей нарушил правила остановки?
1. Только водитель легкового автомобиля.
2. Только водитель грузового автомобиля.
3. Оба.
Оба водителя нарушили правила остановки, так как на автомагистралях остановка разрешена только на специальных площадках для стоянки, обозначенных знаками 6.4 "Парковка (парковочное место)" или 7.11 "Место отдыха" (п. 16.1). Кроме того, водитель легкового автомобиля остановился слева от краевой линии, т.е. на проезжей части (п. 12.1).Правильный ответ:
Оба.
Билет 3 - Вопрос 17
Какое оборудование должно иметь механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению?
1. Дополнительные педали привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза.
2. Зеркало заднего вида для обучающего вождению.
3. Опознавательные знаки «Учебное транспортное средство».
4. Все перечисленное оборудование.
Транспортное средство, используемое для обучения вождению должно иметь все перечисленное оборудование (пп. 21.3 и 21.5). Новый вопрос от 2 января 2020 года.Правильный ответ:
Все перечисленное оборудование.
Билет 3 - Вопрос 18
Запрещается эксплуатация грузовых автомобилей категории N2 и N3, если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
1. 0,8 мм.
2. 1,0 мм.
3. 1,6 мм.
4. 2,0 мм.
Остаточная глубина рисунка протектора шин грузовых автомобилей категории N2 и N3, при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 1 мм. (Перечень, п. 5.1).Правильный ответ:
1,0 мм.
Билет 3 - Вопрос 19
На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?
1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за "набегания" задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.
Правильный ответ:
Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
Билет 3 - Вопрос 20
Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова скорой медицинской помощи при дорожно-транспортном происшествии (ДТП)?
1. Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве пострадавших, указать их пол и возраст.
2. Указать улицу и номер дома, ближайшего к месту ДТП. Сообщить, кто пострадал в ДТП (пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.
3. Указать место ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить: количество пострадавших, их пол, примерный возраст, наличие у них сознания, дыхания, кровообращения, а также сильного кровотечения, переломов и других травм. Дождаться сообщения диспетчера о том, что вызов принят.
Быстрота приезда скорой медицинской помощи во многом зависит от четкости описания местонахождения ДТП. От указанного числа пострадавших зависит количество автомобилей скорой медицинской помощи, которые требуются на месте ДТП. Сведения о наличии или отсутствии у пострадавших сознания, дыхания, кровообращения, а также сильного кровотечения, переломов и других травм необходимы диспетчеру для определения специализации бригады скорой медицинской помощи.
Правильный ответ:
Указать место ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить: количество пострадавших, их пол, примерный возраст, наличие у них сознания, дыхания, кровообращения, а также сильного кровотечения, переломов и других травм. Дождаться сообщения диспетчера о том, что вызов принят.
Пройти билет № 3
Онлайн-тесты на oltest.ru: Правила Дорожного Движения 2019
Онлайн-тестыТестыАвтолюбителямПравила Дорожного Движения 2019вопросы646-660646. Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?
• Все мотоциклы.
647. Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?
• Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.
648. Каковы типичные признаки наступившего утомления водителя?
• Сонливость, вялость, притупление внимания.
649. Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 90 км/час?
• Примерно 25 м.
650. Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?
• Плавное ускорение при плавном замедлении.
651. На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?
• Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
652. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?
• Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
• Неисправна рабочая тормозная система.
654. При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?
• Неисправно рулевое управление.
655. При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?
• Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
656. При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:
• Меньше расстояния видимости.
657. При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?
• На переднеприводном.
658. При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?
• При выезде с закрытого участка на открытый.
659. При какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение на транспортном средстве во время дождя или снегопада?
• Не действует стеклоочиститель со стороны водителя.
660. При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?
• Не работает стеклоподъемник.
В тесте: 20 вопросов
Вопрос 1 Показать правильный ответ
Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете:
1) На главную дорогу
2) На равнозначную дорогу
Вопрос 2 Показать правильный ответ
В каком месте Вы должны остановиться?
1) Перед знаком (А)
2) Перед перекрестком (Б)
3) Перед краем пересекаемой проезжей части (В)
Вопрос 3 Показать правильный ответ
В каком случае Вам необходимо двигаться со скоростью до 40 км/ч?
1) Во всех случаях
2) Только в том случае, когда покрытие на дороге влажное
Вопрос 4 Показать правильный ответ
Какие из знаков устанавливают в начале дороги с односторонним движением?
1) Только А
2) Только Б
3) Б или Г
4) Б или В
Вопрос 5 Показать правильный ответ
Можете ли Вы остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
1) Да
2) Да, если Вы не создадите помех движению маршрутных транспортных средств
3) Нет
Вопрос 6 Показать правильный ответ
В каких направлениях может продолжить движение водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком?
1) Только направо
2) Только прямо или направо
3) В любом
Вопрос 7 Показать правильный ответ
В каких случаях Вы не должны подавать предупредительный сигнал указателями поворота?
1) Только при отсутствии на дороге других участников движения
2) Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения
3) В обоих перечисленных случаях
Вопрос 8 Показать правильный ответ
По какой траектории Вы можете выполнить правый поворот?
1) Только по А
2) Только по Б
3) По любой
Вопрос 9 Показать правильный ответ
Разрешено ли Вам таким образом выполнить разворот на перекрестке?
Вопрос 10 Показать правильный ответ
По какой полосе Вам разрешено движение в данной ситуации?
1) По любой
2) Только по правой
Вопрос 11 Показать правильный ответ
В каком случае Вы можете начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?
1) Только если полоса встречного движения свободна на достаточном для обгона расстоянии
2) Только если Вас никто не обгоняет
3) В случае, если выполнены оба условия
Вопрос 12 Показать правильный ответ
Разрешена ли Вам остановка для посадки пассажира в этом месте?
1) Разрешена
2) Разрешена, если при этом не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств
3) Запрещена
Вопрос 13 Показать правильный ответ
При движении прямо Вы:
1) Должны остановиться перед стоп-линией
2) Можете продолжить движение через перекресток без остановки
3) Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений
Вопрос 14 Показать правильный ответ
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1) Проедете перекресток первым
2) Уступите дорогу легковому автомобилю
Вопрос 15 Показать правильный ответ
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1) Трамваю А и легковому автомобилю
2) Только трамваю А
3) Всем транспортным средствам
4) Никому
Вопрос 16 Показать правильный ответ
Кто из водителей нарушил правила остановки?
1) Только водитель легкового автомобиля
2) Только водитель грузового автомобиля
3) Оба нарушили
Вопрос 17 Показать правильный ответ
Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому, допущенному к учебной езде на дорогах?
1) Возраст не менее 16 лет
2) Наличие первоначальных навыков управления
3) Знание Правил дорожного движения
4) Все перечисленные требования
Вопрос 18 Показать правильный ответ
В каких случаях запрещается эксплуатация мотоцикла?
1) При отсутствии предусмотренных конструкцией дуг безопасности, подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле
2) Только при отсутствии предусмотренных конструкцией дуг безопасности
3) Только при отсутствии предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле
Вопрос 19 Показать правильный ответ
На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?
1) Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение
2) Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса
3) Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса
4) Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом
Вопрос 20 Показать правильный ответ
Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова «Скорой помощи» при ДТП?
1) Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве пострадавших, указать их пол и возраст.
2) Указать улицу и номер дома, ближайшего к месту ДТП. Сообщить, кто пострадал в ДТП (пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.
3) Указать точное место совершенного ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол, примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.
Билет 3 ПДД решать онлайн экзамен как в ГАИ
Билеты ПДД онлайн для самоподготовкиОбновлено
Для ответа можно использовать цифровые клавиши- 1,2,3,4 + Enter (Далее)
БилетыБилет № 1Билет № 2Билет № 3Билет № 4Билет № 5Билет № 6Билет № 7Билет № 8Билет № 9Билет № 10Билет № 11Билет № 12Билет № 13Билет № 14Билет № 15Билет № 16Билет № 17Билет № 18Билет № 19Билет № 20Билет № 21Билет № 22Билет № 23Билет № 24Билет № 25Билет № 26Билет № 27Билет № 28Билет № 29Билет № 30Билет № 31Билет № 32Билет № 33Билет № 34Билет № 35Билет № 36Билет № 37Билет № 38Билет № 39Билет № 40Все билеты
Ответы на вопросы билета № 3 ПДД:
- Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:
О том, что Вы выезжаете со второстепенной дороги на главную могут информировать знаки 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», установленные непосредственно перед выездом на нее. Кроме того, второстепенной является грунтовая дорога по отношению к дороге с твердым покрытием (п. 1.2). Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка дороги с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Такие участки на грунтовых дорогах устраивают для того, чтобы грязь с них не выносилась на главную дорогу.
- Где Вы должны остановиться?
Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» применяется при ограниченной видимости пересекаемой дороги и поэтому независимо от наличия на ней ТС требует обязательной остановки. В данном случае Вы должны остановиться перед краем пересекаемой проезжей части (место В). При наличии разметки 1.12 (стоп-линия) останавливаться следует перед такой линией.
- Вам необходимо двигаться со скоростью не более 40 км/ч:
Табличка 8.16 «Влажное покрытие» информирует о том, что запрещение движения со скоростью более 40 км/ч, вводимое знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости», действует только в период времени, когда покрытие проезжей части влажное (например, во время дождя или сразу после его окончания).
- Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением?
В начале дороги с односторонним движением устанавливается знак Б (5.5 «Дорога с односторонним движением»). Знак А (5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств») обозначает полосу для маршрутных ТС, знак В (6.14.2 «Номер маршрута») указывает номер и направление маршрута на перекрестке, а знак Г (6.15.1 «Направление движения для грузовых автомобилей») — рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей.
- Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
Разметка 1.17 (в виде желтой зигзагообразной линии) применяется для обозначения мест остановок маршрутных ТС и стоянок такси. В данной ситуации Вы можете остановиться для посадки или высадки пассажиров в обозначенной разметкой 1.17 зоне, если не создадите помех движению маршрутных автобусов или троллейбусов. (п. 12.4).
- При повороте направо Вы:
Водитель автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звковым сигналом имеет преимущество перед другими участниками движения (п. 3.1). Значит, Вы должны уступить ему дорогу и только после этого можете повернуть направо, уступая дорогу также и пешеходам (пп. 3.2 и 13.1).
- В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?
Водитель не должен подавать предупредительный сигнал указателями поворота только в том случае, если этот сигнал может ввести в заблуждение других участников движения. Во всех других случаях он обязан информировать о своих намерениях включением сигнала даже при отсутствии на дороге других участников движения (п. 8.2).
- Вам разрешено выполнить поворот направо:
Поворачивая направо, Вы не должны оказаться на стороне встречного движения, поэтому поворот разрешено выполнить по траектории А (п. 8.6).
- Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?
На перекрестке Вы можете совершить разворот только из крайнего левого положения (п. 8.5).
- По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимальной разрешенной скоростью в данной ситуации?
Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы при свободных правых (п. 9.4). В данной ситуации Вы можете двигаться только по правой полосе независимо от скорости движения.
- В каком случае водитель может начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?
Водитель может начать обгон с выездом на полосу встречного движения, если не создаст помех не только встречным, но и обгоняющим ТС (пп. 11.1 и 11.2 ПДД).
- Кто из водителей нарушил правила стоянки?
В данной ситуации нарушил правила стоянки только водитель легкового автомобиля, так как использовал для стоянки тротуар (п. 12.2). Стоянка на расстоянии менее 3 м до прерывистой линии разметки 1.11 не запрещается (п. 12.4).
- При движении прямо Вы:
Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий сигнал светофора (п. 6.15 ПДД). Выполнять требование знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала (п. 13.3 ПДД).
- Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
На данном перекрестке дорогу мотоциклу уступать не надо — он не является помехой справа (п. 13.11 ПДД), поскольку, при повороте направо Вы не пересекаете путь его движения. Перед легковым автомобилем, поворачивающим налево, преимущество за Вами (п. 13.12 ПДД).
- Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.10 ПДД). В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А (п. 13.11 ПДД). По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге (п. 13.9 ПДД).
- Кто из водителей нарушил правила остановки?
Оба водителя нарушили правила остановки, так как на автомагистралях остановка разрешена только на специальных площадках для стоянки, обозначенных знаками 6.4 «Парковка (парковочное место)» или 7.11 «Место отдыха» (п. 16.1). Кроме того, водитель легкового автомобиля остановился слева от краевой линии, т.е. на проезжей части (п. 12.1).
- Какое оборудование должно иметь механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению?
Транспортное средство, используемое для обучения вождению должно иметь все перечисленное оборудование (пп. 21.3 и 21.5). Новый вопрос от 2 января 2020 года.
- Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?
Мотоциклы могут эксплуатироваться без огнетушителя, а легковым и грузовым автомобилям, автобусам и колесным тракторам при отсутствии огнетушителя эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.7).
- На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?
Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за «набегания» задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.
- Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова скорой медицинской помощи при дорожно-транспортном происшествии (ДТП)?
Быстрота приезда скорой медицинской помощи во многом зависит от четкости описания местонахождения ДТП. От указанного числа пострадавших зависит количество автомобилей скорой медицинской помощи, которые требуются на месте ДТП. Сведения о наличии или отсутствии у пострадавших сознания, дыхания, кровообращения, а также сильного кровотечения, переломов и других травм необходимы диспетчеру для определения специализации бригады скорой медицинской помощи.
территория безопасности: правильная техника зимнего вождения
В рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» и регионального проекта «Безопасность дорожного движения» на Авторадио Абакан проходит цикл радиопрограмм, посвящённый безопасности на дорогах «Хакасия - территория безопасности».
Зимние дороги требуют особого внимания как со стороны водителей, так и пешеходов. Чтобы избежать заносов, пробуксовки и прочих неприятностей на зимней дороге нужно владеть правильной техникой зимнего вождения. О том, как ездить зимой, как обезопасить себя и свой автомобиль, и что может в этом помочь, поговорим сегодня с нашим гостем - Наговициным Олегом Леонидовичем - преподавателем ДОСААФ России в Республике Хакасия.
О чем следует подумать автомобилисту прежде, чем садиться за руль в условиях снегопада и сильной гололедицы?
Поездка должна быть запланирована, мы должны учитывать все дорожные условия и также время нахождения автомобиля в движении. Если поездка проходит в населённом пункте, мы должны проложить безопасный маршрут. Если мы двигаемся на расстояние более 100 км по дорогам вне населённого пункта, мы должны также учитывать подготовку и водителя, и самого автомобиля.
Расскажите поподробнее о технике руления и торможения в гололед.
Руление автомобиля - это изменение направления движения транспортного средства. Мы садимся в авто и каждый день видим перед собой рулевое колесо. Начнем с правильного положения рук - рулевое колесо следует разделить на три сектора, верхний сектор нежелателен для положения рук, рабочее положение рук на боковом секторе рулевого колеса, а нижний сектор недопустим для нахождения рук! Как обхватывать обод рулевого колеса? Есть такие понятия как полухват и хват. Хват - когда большим пальцем обхватывается обод рулевого колеса, полухват - когда у нас большой палец идёт по ободу. Во время гололедицы, мы руки должны держать хватом, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из рук. При этом и меньше амплитуда движения рулем, потому как в гололедицу крутые движения рулём недопустимы - автомобиль сразу же выйдет из заданной траектории движения.
Есть еще такие понятия как ведущая и ведомая рука. Ведущая - это рука, которая тянет рулевое колесо вниз, ведомая – рука, которая отталкивает рулевое колесо от себя. Для примера: я поворачиваю направо, ведомая у меня левая, ведущая – правая. При управлении транспортным средством мы с вами должны внимание акцентировать на ведущую руку, чтобы у нас не было такого, что мы отталкиваем рулевое колесо, пытаясь выполнить какой-то манёвр. В этом случае автомобиль будет не совсем стабилен, рука может соскользнуть. Есть и физиологический момент – рука, которая тянет к себе, она будет сильнее, чем рука, которая отталкивает. В гололедицу мы должны обхватить обод рулевого колеса хватом, не делать никаких резких телодвижений, которые могут вывести автомобиль из заданного курса.
Если в условиях гололеда нужно что-то объехать, например, то это уже контраварийные действия. Кто недавно обучался в автошколе, наверняка помнит из билетов: на повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля и заднеприводного автомобиля. Ваши действия? Переднеприводный автомобиль - слегка увеличить скорость, контролировать направление движения, заднеприводный - уменьшить скорость. На мой взгляд этот вопрос не совсем корректный. Потому что мы не должны приводить вообще к заносу, мы должны видеть траекторию движения автомобиля, мы должны видеть дорогу и перед каждым поворотом мы должны снижать скорость, чтобы не доводить до такой ситуации. Вот эта грань, где происходит занос и снос автомобиля, она очень тонкая и неопытный водитель не сможет скорректировать движение своего автомобиля, когда тот пошёл в занос.
Любой поворот мы должны поделить на 3 части: начало входа в поворот, само тела поворота и выход из поворота. Для переднеприводного автомобиля: начало входа - снижаем скорость, тело поворота проходим на постоянной тяге, то есть больше оборотов двигателя давать нельзя и меньше давать нельзя, на выходе из поворота, как только передние колёса вышли на траекторию движения, можем увеличивать скорость.
Заднеприводный автомобиль: снижаем скорость, тело поворота проходим на постоянной тяге, а вот на выходе добавляем скорость, только когда полностью и передняя, и задняя оси автомобиля выйдут на прямую траекторию движения.
Здесь необходимо учитывать ещё один такой фактор, как избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость автомобиля. Переднеприводный автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость, а заднеприводный – избыточную. В чем это выражается. Переднеприводный автомобиль будет всегда стремиться идти по большей окружности, прямо выталкивать. А заднеприводный автомобиль будет идти по малой окружности, потому что задняя ось автомобиля будет стараться опередить переднюю ось. Так у нас и получается занос. Типичная для ДТП картина: в переднеприводном автомобиле мы поворачиваем направо, пытаемся прибавить скорость на дуге поворота и автомобиль врезается во встречном автомобиль, потому что центробежная силу просто-напросто выталкивает автомобиль наружу. Этот момент необходимо учитывать и скомпенсировать скоростью. Контролировать на повороте машину, тем более в гололёд легче, когда ты едешь тихо.
У полноприводного автомобиля свои особенности, он непредсказуем, крутящий момент гуляет с передней оси на заднюю. В любом случае нужно снижать скорость, потому как у полноприводных отечественных авто на передней оси стоит тормозная система дискового типа, на задней – барабанного. Они работают неодинаково. У иностранных авто, с подключаемой задней осью то же самое – пробуксовка в гололед, подключается задняя ось и автомобиль становится менее управляемым.
Я обращаюсь ко всем водителям Абакана: будьте, пожалуйста, внимательны на виадугах. Если водитель впереди идущего автомобиля увеличивать дистанцию до своего впереди идущего автомобиля на спуске, это не значит, что вы должны туда вклинится. Он увеличивает дистанцию, чтобы избежать ДТП.
Торможение в условиях гололедицы. Мы должны использовать все способы торможения: это импульсное торможение, прерывистое, ступенчатое торможение и служебное торможение. Вообще, специалисты в книгах по безопасности дорожного движения различают 250 способов снизить скорость. У меня всегда спрашивают, можно ли двигаться накатом. На автомобиле с малой массой можно двигаться накатом, спокойно на механике включил нейтральную передачу и докатился до перекрёстка. Но движение накатом в гололедицу недопустимо! Также хотел бы обратиться к водителям большегрузных автомобилей - никаких движений накатом не должно быть. Торможение двигателем: это на передаче, убрали ногу с педали акселератора, автомобиль на передаче и это есть у нас торможение двигателем. В период гололедицы не рекомендуется использовать горный тормоз, лучше на передаче торможение двигателем.
Нужно бояться в гололедицу прежде всего спуска. На подъем ваш автомобиль идёт медленно. Служебное торможение - когда мы плавно нажимаем на педаль тормоза. Блокировка колёс происходит вместе с остановкой автомобиля. Но в гололед блокировка колёс может осуществиться еще во время движения и это будет не совсем правильно. Импульсное торможение - кратковременно нажимаем на педаль тормоза, мы снижаем скорость автомобиля. Передача включена и мы подготавливаем автомобиль к переключению на более низкую передачу. То есть двигались на четвертой, перейти на третью, на вторую. Прерывистое торможение - мы одномоментно нажимаем на педаль тормоза и отпускаем до границы блокировки колёс. Прерывистое торможение еще называют аварийное торможение. То есть передачу лучше не выключать, пускай заглохнет двигатель, ничего страшного. Мы добиваемся, чтобы автомобиль снизил скорость для появления сцепления шин с дорогой. Ступенчатое торможение - нажимаем на педаль тормоза с увеличением амплитуды нажатия. Как правило, его используют водители-профессионалы или спортсмены. В автомобилях с ABS не надо применять прерывистого или импульсного торможения. Но пока сухое дорожное полотно лучше проверить - нажать резко до полного упора на педаль тормоза, прочувствовать как срабатывает ABS. Чтобы в гололедица мы уже знали, как автомобиль у нас будет останавливаться. Но надо знать, что ABS не срабатывает, когда автомобиль двигается со скоростью 5-8 км/ч в зависимости от автомобиля. И здесь у нас может произойти блокировка колёс. Если бы у нас гололедица, то мы должны понимать что ABS не панацея от ДТП. Нужно вовремя снижать скорость.
Какова должна быть дистанция на зимней дороге?
В любом случае нам следует поддерживать безопасную дистанцию, которая бы позволила нам остановиться. Если вы управляете автомобилем без электронных помощников, помните - увеличивайте дистанцию.
Что делать, если автомобиль застрял в снегу?
Необходимо выбрать грамотно и траекторию движения, и вообще цель поездки. Если мы едем по снежной целине или мы пытаемся въехать в снежную колею, то не следует пытаться проскочить с использованием силы инерции автомобиля. Чем дальше мы влетим, тем сложнее нам будет оттуда выехать. На заранее включенной пониженной передаче без резких поворотов и остановок мы потихонечку двигаемся. Как только водитель чувствует, что происходит пробуксовка колёс, нужно сразу же остановиться и пытаться выехать задним ходом. Автомобиль мы должны подготовить к нашей поездке: возьмите лопату, мешочек с песком или с цементом, он даже эффективнее песка. Если мы двигаемся в горные перевалы, конечно, нужны шипованные шины и цепи противоскольжения. Автомобиль также должны утеплить.
Как двигаться по колее?
С одной стороны это замечательно - автомобиль у нас не занесёт, не вынесёт из этой колеи. Но если нужно из нее выехать, то нужно снизить скорость и рулевое колесо поворачивать на небольшой угол. Если мы рулевое колесо начинаем заламывать, то наш автомобиль может не только выйти из колеи, он может на большой скорости выскочить и выехать на противоположную сторону дороги, и опрокинуться даже. Движение по колее должно быть осознанное и никаких резких движений мы не должны делать.
БИЛЕТ №3 - Билеты к экзамену по ПДД с комментариями и иллюстрациями (A,B,M и А1,В1) — Автоблог начинающего водителя
Билет актуален на 1 января 2020 года
ВОПРОС 1
Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:
1. На главную дорогу
2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета
3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком
ВОПРОС 2
Где Вы должны остановиться?
1. Перед знаком (А)
2. Перед перекрестком (Б)
3. Перед краем пересекаемой проезжей части (В)
ВОПРОС 3
Вам необходимо двигаться со скоростью не более 40 км/ч:
1. Только во время дождя
2. Во время выпадения осадков (дождя, града, снега)
3. Во всех случаях, когда покрытие проезжей части влажное
Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением?
1. Только А
2. Только Б
3. Б или Г
4. Б или В
ВОПРОС 5
Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
1. Можно
2. Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств
3. Нельзя
ВОПРОС 6
При повороте направо Вы:
1. Имеете право проехать перекресток первым
2. Должны уступить дорогу только пешеходам
3. Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам
ВОПРОС 7
В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?
1. Только при отсутствии на дороге других участников движения
2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения
3. В обоих перечисленных случаях
ВОПРОС 8
Вам разрешено выполнить поворот направо:
1. Только по траектории А
2. Только по траектории Б
3. По любой траектории из указанных
ВОПРОС 9
Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?
1. Разрешается
2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м
3. Запрещается
По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимальной разрешенной скоростью в данной ситуации?
1. Только по правой
2. Только по левой
3. По любой
ВОПРОС 11
В каком случае Вы можете начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?
1. Только если полоса встречного движения свободна на достаточном для обгона расстоянии.
2. Только если Вас никто не обгоняет.
3. В случае, если выполнены оба условия.
ВОПРОС 12
Кто из водителей нарушил правила стоянки?
1. Оба
2. Только водитель автомобиля
3. Только водитель мотоцикла
4. Никто не нарушил
ВОПРОС 13
При движении прямо Вы:
1. Должны остановиться перед стоп-линией
2. Можете продолжить движение через перекрёсток без остановки
3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений
ВОПРОС 14
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Проедете перекрёсток первым
2. Уступите дорогу легковому автомобилю
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам
ВОПРОС 15
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Трамваям А и Б
2. Трамваю А и легковому автомобилю
3. Только трамваю А
4. Никому
ВОПРОС 16
Кто из водителей нарушил правила остановки?
1. Только водитель легкового автомобиля
2. Только водитель грузового автомобиля
3. Оба
ВОПРОС 17
Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому, допущенному к учебной езде на дорогах?
1. Возраст не менее 16 лет.
2. Знание Правил дорожного движения.
3. Наличие первоначальных навыков управления.
4. Все перечисленные требования.
ВОПРОС 18
Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?
1. Только мотоциклы без бокового прицепа
2. Любые мотоциклы
3. Все мотоциклы и легковые автомобили
ВОПРОС 19
На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?
1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение
2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса
3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом
4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса
ВОПРОС 20
Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова «Скорой медицинской помощи» при ДТП?
1. Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве пострадавших, указать их пол и возраст
2. Указать улицу и номер дома, ближайшего к месту ДТП. Сообщить, кто пострадал в ДТП (пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.
3. Указать точное место совершенного ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол, примерный возраст и о наличии у них при- знаков жизни, а также сильного кровотечения.
Обсудить
Избыточная и недостаточная поворачиваемость
> Эти термины описывают поведение автомобиля на дороге. > Автомобиль может иметь избыточную или недостаточную поворачиваемость. Никогда нет > то и другое произойдет одновременно. А [b]ФСО Полонез[/b]что? :-)
Конечно, наш "сепц" рассказывает об автомобилях с приводом на 1-е колесо - то есть большинство из них на Пл или только на 1 ось! Однако он забыл или не знает, что есть автомобили 4х4, и то оба происходят одновременно! Идеальным устранителем обоих этих условий является ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, то есть все опорные колеса, что принципиально отличается от привода 4х4, где всего 2 дифференциала и крутящий момент прикладывается с постоянной и равной силой к каждому дифференциалу.(это касается так называемых внедорожников), которые подпадают под общее название внедорожник!. -------------------------------------------------- --------- Непонимание в Пл и во многих других странах, например в ЕС - эта разница вызвана нелепой наменклатурой - наименованием и смешением понятий All Wheel Drive и Four Wheel Drive - хотя смысл вроде тот же... ? ?? В ЕС это было взято из названия Quatro, введенного в 1960-х годах Alfa Romeo, это был постоянный привод на обе оси через 2 отрицательных дифференциала! Позже компания Audi запретила им эту идею и, правда, назвала ее «Кватро»! Сегодня он якобы управляется в какой-то степени электроникой, но все же это не настоящий полный привод — идея инженеров Mitsubishi из 82-го года, когда он применялся сначала в спортсменах, а потом и в других.У меня такое было на Кольт Виста 91 года. У них на момент банкротства компания приобрела этот патент Субару в 86 году и с 88 года все автомобили этой компании имеют эту систему в стандартной комплектации! Ну, это 3-й дифференциал, управляемый гидровакуумом, т.е. Вискомуфта (в Польше ее ошибочно называют "Вискомуфта" - хотя это не муфта, а СОЕДИНЕНИЕ! Как это было в течение многих лет, фургон Sport Utility Van назывался фургоном Sport Utility, когда он является внедорожником, то есть Wehikol = транспортное средство! o 3-й дифференциал, то есть делитель крутящего момента Обр, передаваемый коробкой передач пропорционально мгновенным потребностям; -тяга, = (сцепление отдельных колес данной оси - ускорение, -торможение то есть давать на данную ось столько крутящего момента сколько нужно ПРОПОРЦИОНАЛЬНО!но постоянно! На постоянной скорости (без тормозов и разгона) большая часть крутящего момента (но это варьируется в зависимости от модели и ее назначения), поэтому в случае с самой дешевой максимум 90% крутящего момента прикладывается к средней оси и только 10% на заднюю ось.Ускоряясь или двигаясь наоборот, в свою очередь, при избыточной поворачиваемости передних колес большая часть момента прикладывается к задним - там, где задние имеют склонность к пробуксовке - чувствительная система переносит момент вперед - и наконец (через секунду) выравнивается с ним, устраняя избыточную поворачиваемость задних и передняя недостаточная поворачиваемость внешнего колеса! Потому что на льду он работает одинаково, захватывая момент с той оси или колеса, теряющего сцепление.А вдруг все оси...? то крутящий момент достаточно вычитается из привода обеих осей, чтобы исключить их буксование! Вышеизложенное является лишь общим правилом, потому что даже дизайнер = Mitsubishi и его получатели: Subaru, Chrysler и Hyundai используют разные пропорции.Например, в спорте 0-50% на человека. В внедорожниках же все системы (см. Монтеро в jewropie pajero. Так можно его вообще отключить и тогда только передний тянет. Это может быть полный привод или обычно 4х4 + блокировки и..... Положительные дифференциалы! И все происходит без участия ненадежной электроники, особенно зимой или в условиях мокрого бездорожья! Конечно, за такое чудо, которое у вас есть, за него нужно платить. Однако это самые дорогие внедорожники. Начиная от конструктора Mitsu и заканчивая GMC!Не менее 35000$ - у самого дешевого из них Isuzu Trooper от AT! С 91 года у меня в семье большинство с этой системой, но только Мицубиси и Субару.У меня был и у меня тоже 4х4!И хотя, сбивчиво для пользователя, это называется и другие системы полного привода, только у них это + Вольво! внедорожник! У моего супруга Хонда Элемент (такая же система у HRV и CRV) тоже называется AWD но де-факто ОН ТОЛЬКО ДОБАВЛЯЕТСЯ НА МОМЕНТ - КОГДА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ПРОСКОЛЬЗЯТ - ЗАДНИЙ ПРИВОД - что просто 4x4 автоматическое включение! бурус
К сожалению, возможна одновременно недостаточная и избыточная поворачиваемость.Только представьте ситуацию, когда вся машина скользит боком к внешней стороне поворота. И именно эту ситуацию не исправить никакими датчиками и даже лучшим водительским мастерством. Более подробную информацию можно найти здесь: [url] http://www.technikajazd.info [/url]
ЭТО НЕВОЗМОЖНО произойти одновременно.По определению, избыточная поворачиваемость возникает, когда угол бокового увода колес задней оси больше угла бокового увода колес передней оси, а недостаточная поворачиваемость возникает, когда угол бокового увода колес передней оси больше угла бокового увода колес задней оси. Кто-нибудь объяснит мне, как можно выполнить эти два условия одновременно, если в I мы скажем a>b a во II b> и это, вероятно, невозможно, если a>b и b>a (знака равенства нигде нет) нейтральные характеристики автомобиля.burus написал "Ну, это 3-й дифференциал, управляемый гидровакуумом, то есть Вискомуфтой (в Польше его ошибочно называют "вязкостной муфтой" - хотя это не муфта, а СОЕДИНЕНИЕ!"!! дифференциал, управляемый гидровакуумом управление - а оно должно быть вискоза - не знаю смеяться или плакать - может вы меня просветите как оно работает, к тому же вискоза это не дифференциал. на производителях) и ничего не говоря о том, на сколько колес приводится транспортное средство, больше всего говорит фраза постоянный 4х4, потому что мы знаем, что навесного моста нет, но привод все равно передается на все колеса, но это тоже не очень понятно как, то ли это классический дифференциальный мох, то ли торсен, а может и планетарный дифференциальный мох.Именно производители определяют привод как AWD или, например, quatro, но это нельзя отождествлять с типом привода вообще. Ведь у Кватро в самом начале было два дифференциала (передний и задний) без межосевой и какой-либо муфты, просто жестко скрепленные (только на стадии прототипа), потом классический дифференциал был набит мхом и в итоге он заканчивался туловищем. И кроме конкурса, халдекс какой будет, 4х4, полный привод, 4WD.
Что ж, давайте все порвем и посмеемся над Господом! Ну, каждая муфта - это "фрикционный" элемент, например электромагнитно активируемая муфта компрессора кондиционера.Так же и в обычных коробках АТ - у которых есть муфты на каждую передачу.Жидкость из насоса AFT под давлением расширяет пружины и муфта (там много маленьких дисков примерно как в мотоцикле) задействует эти фрикционные диски для работы этой шестерни. а в вязкой системе - нет щитов, которые бы давили друг на друга - проскальзывали - спавнились! каждое сцепление изнашивается даже при работе в масле - гидравлической жидкости. Каплер вискоза - нет! и в этом гениальность системы! яркий..? -------------------------------------------------- -------- Следовательно, при использовании этой системы полного привода, пропорциональной потребностям в данной монете вождения, проблемы избыточной и недостаточной поворачиваемости не существует! Но только в применении этой системы идеи Мцубихи с вязкостным каплером!Обычно, особенно в заднем диффузоре, одновременно используется дифференциальный механизм ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ!Например subaru;"S". В каждом из них электронное управление — электромагнитное, сцепление или механический дифференциал.-------------------------------------------------- --------- Конечно, название AWD ругают разные компании, потому что пользователи этого не знают, и делают вид, что их система не хуже этой Mitsubishi! он! он! Но изначально - по задумке конструктора Mitsubishi - это означает ПРОПОРЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА СЕГОДНЯ! название 4WD также используется для отличия. Но это невозможно для любой машины с полным приводом = Вискомуфта! Например у субару только полный привод- потому что с ним! Также нет автомобиля из семейства Mitsubishi с полным приводом + другими приводами! Правило 4x4 - что означает полный привод с одинаковой силой (крутящим моментом) вне зависимости от типа поверхности.Независимо от того, проскальзывает колесо или нет, оно вращается с той же силой и скоростью, которую лучше всего снижает дифференциальная сателлитная система! Если мы не заблокируем его! Такой привод есть почти у всех грузовиков и внедорожников в Польше под названием "rerenowka" - а у меня было 2 грузовика а теперь у меня Montero 4x4.У меня было и есть 2 subaru и 2 Mirsu AWD = всего 4. В настоящее время полный привод в Honda Element притворяется мгновенно-действующей с задержкой системы автоматического включения заднего моста- было то же самое; другие японские бренды, которые не могли позволить себе купить лицензионный привод от Mittsu - как это сделал Subaru!И, как ни странно, они также называют его AWD !! выбраться из сугроба, грязи и т. Д.! который такой же, как обычный механически прикрепленный 4x4! Причем оба привода: передний с недостаточной поворачиваемостью и задний с избыточной поворачиваемостью.следовательно, оба эти элемента одновременно присутствуют в системе 4x4, а также в Quattro, поскольку это означает одно и то же. Когда система полного привода их просто устраняет! Бурус
"Ну, каждая муфта - это "фрикционный" элемент, например электромагнитно связанная муфта компрессора кондиционера." А гидротрансформатор?? А кулачковая муфта?? Не забывайте, что существуют муфты не только с электромагнитным приводом, но и муфты, в которых привод передается через линию электромагнитного поля, фрикционных элементов нет.Фрикционы - это всего лишь тип фрикционов!! А что касается трения в вискозе, то в нормальных условиях его не бывает, а в случае длительного перепада скоростей возникает так называемая заблокированная скорость. "горб". Ну а эта блокировка вызвана взаимным внутренним трением дисков сцепления (она вызвана тепловым расширением) - это про фрикционы вкратце. Что касается всего AWD и 4WD, то по моему Вы используете названия производителей, а не общепринятые. Это более или менее похоже на то, что я бы сказал, что у Citroën есть двигатели JTD - в конце концов, JTD - это дизельный двигатель Common Rail, а у Ciroena есть двигатель такого типа.Я не думаю, что это очень хорошо подходит. Конечно, мой пример сильно преувеличен, но я думаю, что смысл понятен. Поэтому, пожалуйста, используйте довольно распространенные названия или хотя бы объясните, что вы имеете в виду, когда пишете AWD, 4WD и т. д. И, наконец, я должен указать, что вы не ответили на определение стручка и избыточной поворачиваемости.
Хотелось бы забыть, что вискоза не изнашивается, она изнашивается :-) О, мы будем смеяться, мы будем смеяться.(только с кем?) У меня сложилось впечатление, что ваши познания в области автомобилестроения достаточно обширны, но аккуратны. Вы получили много знаний, основанных на наблюдениях и делающих выводы (к сожалению, иногда не правильные). И поэтому вы не знаете, что такое кладка и какие бывают ее виды.
[quote="Адам"]Хотелось бы забыть, вискоза не изнашивается, она изнашивается :-) О, мы будем смеяться, мы будем смеяться.(только с кем?) У меня сложилось впечатление, что ваши познания в области автомобилестроения достаточно обширны, но аккуратны. Вы получили много знаний, основанных на наблюдениях и делающих выводы (к сожалению, иногда не правильные). И поэтому вы не знаете, что такое клатч и какие бывают его виды.[/quote] =================== б ================> Номенклатуру производителей путано используют местные специалисты. Я езжу на этой тачке уже 16 лет и проехал несколько миллионов километров (с сыном и женой)!Визус каплер не изнашивается.И трение жидкости даже не расходует ее. Его нельзя заменить. Это устройство заблокировано! -------------------------------------------------- ------- ЧТО ПРОМЫШЛЕННЫЙ INZYNIER Я также изучал муфты и их типы. В том числе и электрические (воздействие магнитных полей)! Так или иначе, доказательство того, что AWD это 4WD - это и 4WD = 4x4 имеет всего 2 дифференциала. (только 4 колеса-2 оси)! если другие конструкции, отличные от вязкостных каплеров, столь же хороши, почему бы не работать так же надежно и так же хорошо.?И у них нет непрерывного плавного регулирования крутящего момента..? -------------------------------------------------- ------ В целом, пропорциональная система полного привода Mitsubishi отлично справляется с устранением избыточной и недостаточной поворачиваемости. Потому что он работает слаженно и пропорционально — отсюда его оптимальный и положительный эффект! Ws am WRC дополнительно управляется вручную, несмотря на то, что система подбирает оптимальную - иногда водителю нужна недостаточная поворачиваемость или пилот делает рычаг! Однако для обычного пользователя важнее всего не беспокоиться об этом и получить максимально возможный контроль! Только с вязкостным каплером AWD - не требуется рукоятка с правильным изгибом.Потому что это то, что делает сама система привода. Наакзаный скрет- не требует правок! Ездил зимой в ПЛ по словацким горам на Audi A-4 Quattro. Но там их первую систему можно отключить включение после второго требует постоянной коррекции! У него также нет блокировки дифференциала или принудительного действия!То же самое с А-6! Судя по всему, новая система «Ниссан» и «Хонда», используемая в MDX, «интеллектуальное управление полным приводом с компьютерным управлением» имеет характеристики вискомуфты, аналогичные полноприводным автомобилям. Я не знаю.И на лошадях: Не важно, что водитель знает об этих системах. Ему не обязательно знать, как они работают — главное — безопасно управлять автомобилем. Ему просто нужно знать, какая из этих систем самая безопасная, и сегодня известно, что ЛУЧШЕЙ является система Mitsu, используемая в течение 20 лет в subaru, чья устойчивость на дороге вошла в поговорку! Внимание: У системы полного привода тоже есть свои минусы> Например, тот факт, что ее работа имеет свои ограничения и транспортное средство скользит вбок всеми колесами, если вы превысите этот предел безопасности (ОПТИМАЛЬНО) И ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИНСПЕКТИРУЕМЫХ ШИН) ИЛИ ИХ РАЗМЕР! ШИНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫСОКИМ НИЖЕ ШИНЫ с высоким боковым сопротивлением на снегу! На Legacy Outback у меня были оригинальные шины от дилера Goodrich Potenza, и я скользил боком по снегу на крутых горных поворотах.На следующий год поставил эту же фирму повыше и эта проблема исчезла - но сцепление при торможении было хуже, отныне на продажу юзал зимний комплект - для зимнего комплекта и All Season на все остальное время года! Здесь трудно идти на компромисс! Бурус
И еще интересный факт: Я видел по телевизору в программе CAR под названием>: "СКОРОСТЬ" - как премьер-министр Японии восхитился новым автомобилем будущего Honda, 8-колесным полным приводом с 800-километровым водородным двигателем! Комментарий был следующим: " но даже на 8-ми колесах с лучшей системой Viscous Cuppler - машина тоже будет заносить, если ехать быстрее, чем позволяет ее защита.С этой моделью никто не может двигаться слишком быстро!» Потому что крутящий момент отключается до тех пор, пока вы не наберете безопасную скорость для рассматриваемой дороги! И я это прокомментировал: "как это валяется в канаве вниз головой"..??? он! он! Никакая топовая система полного привода не может полностью защитить от такой возможности. Он лишь помогает скользить по этому опасно скользящему участку с максимально возможной для него оптимальной скоростью. Без него либо он не будет двигаться сам по себе, либо будет много раз скользить по скользкой поверхности! Так как у меня тоже пока есть машины 4х4, я знаю, что система заноса вызывает занос всех колес, так что это худший вариант для таких условий! Хотя под хорьком он тоже гонит домой по льду, но хоть задом или боком! он! он! с другой стороны, Митсу заезжает просто и только когда слезая и садясь на задницу, он понимает, что здесь лед! Но ехать вверх не так сложно, как ехать вниз.при гололеде нужно съехать с газона только на дорогу - и предупредить полноприводника, что он может попытаться съехать - ведь никто не идет.. ?? бур
Вы ни разу не разрушали вискозу, потому что ни разу не допустили ситуации, при которой происходит блокировка сцепления (горб), а эта блокировка разрушает сцепление, порядка нескольких сотен таких блокировок (когда крутящий момент передается непосредственно через внутренние диски сцепления, а не используя вязкость гидравлической жидкости) и у вас есть отжим вискозы.Эта блокировка может возникнуть, когда вы едете по немного более сложной местности или если вы надеваете шины разного размера и едете достаточно быстро.
[quote="Адам"] Вы ни разу не разрушили вискозу, потому что ни разу не довели до ситуации, когда муфта блокируется (горбится), ну эта блокировка и разрушает муфту, около нескольких сотен таких блокировок (при передаче момента напрямую через внутренние диски сцепления, а не от использования вязкости гидравлической жидкости) и вам вискозу месить.Такие блокировки могут возникать при езде по чуть более сложному бездорожью, или если вы надеваете шины разного размера и едете достаточно быстро.[/quote] ================ bur ===> насколько я знаю (см. инструкцию) есть 2 причины разрушения системы: а- когда вы пытаетесь буксировать этот автомобиль на 4 колесах или с двумя заблокированными колесами -b- в случае h, когда предполагается неправильный размер цвета допущения 3-го дифференциала = висосуе капплера строго рассчитаны для заданного размера окружности не только их диаметра = окружности, но и их ширины! Например, мой сын заложил за время моего пребывания в коммуне PL=8=мышей/покрышек с таким же профилем, но гораздо шире такой моды среди щенков (должно быть 195 из 65, он поставил 215 на/60 i..Зимний полный привод почти полностью исчез, и автомобиль имел склонность к заносу вбок! при этом на сухом покрытии разницы не было с небольшой склонностью к спотыканию! После того, как эти почти новые шины были выброшены и подогнаны под нужный размер, автомобиль снова стал полноприводным! проходить ..? более 600 000 миль, или около 1 млн км! поэтому это нерушимая система! Поэтому он не содержит никаких фрикционных элементов! ================================================== ===== Вы еще несете чушь с приводом 4х4 в фиксированной конфигурации - типа 2 дифференциал, например Jrrpc, плохой мой Монтеро 4х4, все грузовики которые у меня были - пере и недостаточная поворачиваемость в заносе, ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ.НА СНЕЖНОМ ГРУСЕ ИЛИ НА ЛЬДУ - ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ВЫДЕРЖАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ХОДА ПО ПОВОРУ, А ПО ПОКРЫТИЯМ ЕГО НЕСЕТ ВПЕРЕД И НАЗАД! Распределение крутящего момента происходит посередине между задней и передней осью! У Такомы были оба заблокированных дифференциала - так что по льду нельзя было двигаться иначе как.. боком!! конечно после отключения блокировок наступило улучшение! А вот у моего грузовика Тойота 2,4л (двигатель Тойота но с коробкой передач и редуктором Митсу от 94 R-Tacoma 4x2 имел задний диффузорный блок на скорость около 8-10 км/ч (это то, что все спортивные и спортивные машины - от Корвета - к худшему дерьмо - акура) есть 1.8л!)! Они также одержимы Nemecs..? Я понятия не имею! А по техническим данным это трудно узнать, даже на сайте!Компании! Lancia Stratos с 2,5 л V6 в 78 году у него был двигатель сзади !! Бурус Бурус
Как вы правильно заметили, шины неправильного размера могут уничтожить V.C. и это из-за долговременной разницы в скорости, и уничтожить V можно точно так же.C. при неправильной эксплуатации, например, при частом вождении по более сложной местности, где практически постоянно возникают перепады скоростей - просто частые неровности. Предположительно типичный V.C. выдерживает около 200-300 засоров - то есть только вход в фазу горба. После половины, т.е. 50/50, момент разделяет обычный открытый дифференциал. Когда у нас есть заблокированный дифференциал, скорости постоянны, а распределение крутящего момента является результатом мгновенных сил сцепления.
Мистер Борус, вы когда-нибудь отрывали свои четыре машины 4х4 от асфальта???? У меня впечатление, что это не так.
[quote="Серый"]Господин Борус, вы когда-нибудь отрывали свои четыре машины 4х4 от асфальта???? У меня такое впечатление, что нет.[/quote] У меня никогда не было привода 4×4. Однако у меня было 3 4х4 и 4 полноприводных! Я проехал Аргентину, а потом все Чили до Перу (Куско), наверное, по самой высокогорной дороге в мире, рядом с железной дорогой (построенной польской компанией Inz 100 лет назад), или несколько тысяч миль!На моем грузовике Mitsubishi 4x4! Там, конечно, только местами ниже 3000 м/над уровнем моря асфальт местами разрушен! Остальное гравий, выбоины и похуже! Но грузовик 4x4 сделал это! Однажды я ехал на прекрасной Senhor - ее Land Cruiser V8 со всеми приводами - также AWD из Буэнос-Айреса в Вальпарасидо! то есть в позрек андова.Осенью жили в горах,даже на высоте менее 2000 м/над уровнем моря,там снег и лед!Мир! -------------------------------------------------- ----- С другой стороны, катаясь на лыжах (каждый год с 16 лет) - а уже там в Горахе - часто приходится идти по глуши, покрытой льдом, снегом или просто промерзшим до костей твердым комом! ночью ниже -50С, а днем нормально - 30С!) так что едем на своем полном приводе - без проблем!Проблема в том, что ни Кольт Виста, ни Галант - не аутлендеры, поэтому у них нет приподнятого кузова и клиренс как у обычного Аккорда!дырки! С Subaru Oubacks было намного лучше! Но я не искал и не нашел возможности приземлиться в настоящей дикой местности!В гмине ПЛ (на Вармии) даже так называемые "боковые дороги" - настоящий полигон для местности! Полный привод не на: "бездорожье", а на бездорожье, прежде всего - пробуксовка, вода, лед, слякоть, глина и т.д.! ни один из них не внедорожник, не говоря уже о внедорожнике! только грузовики и в прошлом году у меня "вездеходный" Монтеро-но они служили мне основными тягачами для кемпера, яхты и т.д.! 4х4 всегда пригодился, когда надо было вытащить яхту из воды на скользком бетонном стапеле! ясно теперь "серый"... ?? Бурус Я бы сказал, что полноприводный - вискомуфта - неубиваемая, потому что за 600 тысяч миль этих: хамбоу" были сотни тысяч и до сих пор надежно работает! этот теоретик может видеть лунную пропаганду - продвигать свою; 4-Motion, All Track, Quattro и другие он нажимает анти-субаровско-японский зуммер здесь! в этом те шванцы лучшие- Смотрите веб-камеру Геобелса (которого еще звали "Адас"...??? он! он! Бурус
При такой езде, как вы описываете, наверное, не было ни одного залипания вискомуфты (горбика) - читайте выше там я описал, что разница скоростей должна возникать в течение определенного времени.Если, например, под задние колеса подложить ролики, а передние поставить на землю, а всю машину обездвижить, например, привязав к стене, то после отпускания сцепления и добавления газа задние колеса крутиться какое-то время, а передний не будет - конечно, веревка будет натянута. Через несколько (3, а то и 5) секунд он войдет в зону горба, что приведет к передаче всего привода на перед – передние колеса тоже начнут пробуксовывать на асфальте (конечно, если это произойдет не заглушить двигатель) - но я думаю вы не видели и даже никогда не видели такого исследования, не говоря уже об изменении движущей силы во время такого исследования.
Привет. Я восхищаюсь тобой! У тебя крепкое здоровье, парень. С пожеланиями хорошей дороги - [i]ледоход[/i]
Так что, если вы проехали столько километров, сколько я вижу, вы все еще не знаете, что происходит в вашей машине.Ваши заявления типа: «Я очень хорошо знаю баскетбол, потому что за последний месяц я трижды был на матчах». Однако в вас все еще есть что-то польское, потому что вы думаете, что знаете все лучше всех. Лучше выключите компьютер и позаботьтесь о внуках, потому что все, что вы делаете, это ужасно конфузите на этом форуме своими знаниями.
Этот пост взбесил
тогда как назвать поведение машины, когда и передние, и задние колеса буксуют? "нейтральное обращение"? Не знаю, что нейтрального в пробуксовке обеих осей.
Вождение в повороте характеризуется тем, что боковое скольжение шин всегда больше или меньше. Вопрос только в том, что больше снос спереди или снос сзади. Нет кривой ситуации и нет бокового сноса. Шины передают максимальную боковую силу при углах бокового скольжения около 10-15 градусов (конечно, это зависит от типа шины, поверхности, давления в шинах и т.д.) Как правило, вождение с большими углами бокового увода не анализируется, потому что это область, которая не должна происходить и в которой мы не можем контролировать автомобиль.
Дрейф выше этих 15 градусов можно приравнять к заносу. Но когда происходит такая пробуксовка, то о вождении автомобиля, не говоря уже о его характеристиках, говорить сложно.Автомобили с недостаточной поворачиваемостью имеют большие углы увода передней оси, поэтому переднюю ось легче занести (легче превысить этот предел сцепления). Автомобили с избыточной поворачиваемостью имеют большие углы заднего сноса, поэтому на задней оси легче потерять сцепление с дорогой. Автомобили с нейтральными характеристиками имеют равные эти углы, поэтому, если мы превысим предел сцепления, вся машина теоретически будет двигаться боком.
С удовольствием читаю объяснения Буруса и с отвращением отношусь к этим шарадам - типичным "магистрам" Покомуше, - с которыми мне приходилось иметь дело в течение последних 5 месяцев в ПОкомун!хе!хе! Из лекции Буруса видно, что он хорошо знает, что происходит в его автомобилях, а их у него было много и они проехали в его семье многие миллионы миль.Я тоже езжу на 88 AWD системы Митсу и у меня минимум полмиллиона миль на Мицубиси и Субару!Ему чужая эта кирка-Адас и его такой же умный серый!Геббельс и Сталин?
Добавка! Езда от 88r AWD находит, что хотя он и устраняет над и под рулем - он не устраняет центробежную силу, т.е. вес автомобиля на внешних колесах!поверхность с минимальным сцеплением!Следовательно, WW#D не нуждается в этих новых дизайнах =который только для автомобилей 2WD!Множество их еще не менее 80% в мире(потому что в США только около 50% а в Японии только 23%)но эта тенденция лавинообразно распространяется!и наверное в 20 лет, даже в коммунах ЕС, он появится в компактном классе!
& # 8222; С удовольствием прочитал объяснения Буруса & # 8221; & # 8211; нет ничего лучше, чем хвалить себя.Ведь сразу видно, что СотерБур и Бурус - одно и то же лицо - проблемы с пониманием прочитанного, не говоря уже о написании, расизм и плевки на других в каждом посте, и почти всякая ерунда. Приветствую всех интеллигентных людей и вас, буру.
Я пришел к тому же выводу, что и Адам, вы правы, мне было интересно, не подписать ли мне еще тракториста на того же человека, но, вероятно, нет.А также хвастаться тем, чего у него нет в профиле. Это просто жалко... Он вбил себе в голову какую-то чушь и хочет уговорить на это других.
Давно я так не смеялся :D конечно, бурус и сотербур — одно и то же лицо. на других форумах стараюсь регистрироваться под этими никами, но очень быстро от всех выкручиваюсь. ------------- Модерируемый текст Отредактировал модератор 2008-01-29 08:02
Пусть Pokomusze palanciatka взгляд medza здесь и я и другие владельцы системы AWD-Mitsubishi мы ездим безопасно.не беспокоясь о избыточной - или недостаточной поворачиваемости!Покомуши матолик (типа Powyzsi) + до того, как я что-то возьму - 20 лет, а тем временем сама техника идет на PRAD и даже шведы используют 4WD и то, что они умудряются Подделывать, переплавляются! Полный привод - вискомуфта каплер системы - ни кто не убивал защитника за это!Отсюда у нас Mitsu familie и остальные 4WD!Сегодня у нас горка на ПОлудню-но это проблема для 2 WD,особенно заднего привода "K" lasików и 4x4!Горке не войдет в дом
Супер обучающее видео из школы безопасного вождения, Тор Лодзь, о недостаточной поворачиваемости - https: // youtu.быть / w4kpFSdLYl8
Центробежная сила увеличивает скорость движения. Как выйти из заноса заднего колеса?
5. Как изменяется величина центробежной силы при увеличении скорости прохождения поворотов?
1. Не меняется.
2. Увеличивается пропорционально скорости.
3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.
6. Как изменяется тормозной путь? грузовик при буксировке автомобиля с поврежденной тормозной системой?
1.Оно уменьшается, поскольку буксируемое транспортное средство оказывает дополнительное сопротивление движению.
2. Увеличение.
3. Не меняется.
7. Что делать водителю в случае потери сцепления с дорогой из-за «водяного клина»?
1. Увеличить скорость.
2. Снизьте скорость, сильно нажав на педаль тормоза.
3. Снизьте скорость, используя торможение двигателем.
8. Какие действия предпримет водитель, чтобы уменьшить центробежную силу на повороте?
1.Уменьшение радиуса поворота. 2. Увеличение скорости передвижения.
3. Уменьшить скорость передвижения.
9. В каком направлении движется прицеп автопоезда при повороте?
1. Не двигается.
2. Перемещение к центру вращения.
3. Смещение от точки вращения.
10. Как водителю следует нажимать на педаль акселератора при заносе из-за резкого ускорения?
1. Увеличьте давление на педаль.
2. Не менять положение педали. 3. Уменьшите давление на педаль.
1. С полной блокировкой колеса.
2. Торможение двигателем без блокировки колес.
12. Какой стиль вождения он обеспечит? минимальный расход топлива?
1. Частые и резкие ускорения с плавным торможением. 2. Плавный разгон при резком торможении.
3. Плавный разгон с плавным торможением.
13. При вождении какого автомобиля увеличение скорости может помочь устранить занос задней оси?
1.Передний привод.
2. Задний привод.
14. Заднюю ось заднеприводного автомобиля занесло на повороте. Ваши действия?
1. Увеличить подачу топлива, использовать руль для стабилизации движения.
2. Притормозите и поверните руль в сторону заноса.
3. Немного уменьшить подачу топлива и повернуть руль в сторону заноса.
4. Значительно уменьшить подачу топлива без изменения положения рулевого колеса.
15.Как производить? экстренное торможение на скользкой дороге?
1. После выключения сцепления или передачи осторожно нажмите педаль тормоза до упора.
2. Не выключая сцепление и коробку передач, затормозить, периодически нажимая на педаль тормоза
16. Что означает остановка на дороге?
1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до его полной остановки.
2. Соответствующий тормозной путь определяется технической спецификацией данного автомобиля.
3. Расстояние, пройденное транспортным средством от начала использования тормозного привода до полной остановки.
17. Что означает время реакции водителя?
1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
2. Время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза.
3. Время с момента обнаружения водителем опасности до принятия мер по ее предотвращению.
18.В повороте заднюю ось переднеприводного автомобиля занесло. Ваши действия?
1. Значительно увеличить подачу топлива без изменения положения рулевого колеса.
2. Немного увеличить подачу топлива, отрегулировав направление движения рулевым колесом.
3. Отпустите и поверните рулевое колесо в сторону заноса. 4. Уменьшите подачу топлива, используйте руль для стабилизации движения.
19. При попадании правых колес автомобиля на неармированную мокрую обочину рекомендуется:
1.Сбавьте скорость и плавно поверните автомобиль влево.
2. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на дорогу.
3. Замедлите скорость и полностью остановитесь.
20. Что должен сделать водитель, чтобы этого не произошло? Опасны последствия заноса автомобиля при резком повороте руля на скользкой дороге?
1. Нажмите на педаль тормоза.
2. Быстро, но плавно поверните руль в сторону заноса, затем совместите траекторию движения автомобиля с фронтальным ударом по рулю.
3. Выключите сцепление.
21. Двигайтесь по глубокому снегу по грунтовой дороге следующим образом:
1. Меняйте скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2. Предварительно выбрана пониженная передача без резких поворотов и остановок.
22. Двигаясь вперед со скоростью 60 км/ч, вы вдруг оказываетесь на небольшом участке скользкой дороги. То, что должно быть сделано?
1. Не менять траекторию и скорость движения.
2. Плавно замедлиться.
водитель должен выбрать
23. При торможении двигателем, крутой спуск, перелив, при следующих условиях:
1. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.
2. Чем круче склон, тем выше передача.
3. Чем круче спуск, тем ниже передача.
24. Когда вы должны начать отпускать? стояночный тормоз при трогании в гору?
1. Одновременно с началом движения.
2. После начала движения.
3. Перед началом движения.
25. Сокращение тормозного пути автомобиля достигается:
1. Торможение с блокировкой колес (занос).
2. Торможение на пределе блокировки прерывистым нажатием на педаль тормоза.
26. Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (трансмиссией) на крутом спуске?
1. Увеличивается износ деталей тормозных механизмов.
2. Перегрев тормозных механизмов и снижение эффективности торможения.
3. Значительно повышенный износ протектора шин.
27. Как сильное ускорение на первой передаче влияет на расход топлива?
1. Расход топлива не меняется. 2. Увеличивается расход топлива. 3. Снижен расход топлива.
28. Это исключает? антиблокировочная система тормозов (ABS) возможность заноса или заноса на поворотах?
1.Он полностью устраняет сам занос.
2. Полностью исключает только занос.
3. Не исключает возможности сноса или скольжения.
29. Что должен делать водитель, чтобы предотвратить занос при входе в крутой поворот?
1. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости перейти на более низкую передачу, а при прохождении поворотов резко не увеличивать скорость и не тормозить.
2. Перед поворотом отпустите и нажмите педаль сцепления, чтобы автомобиль мог войти в поворот.
3. Каждое из перечисленных действий разрешено.
30. Каковы преимущества использования зимних шин в холодное время года?
1. Появление возможности при любых погодных условиях двигаться на максимально разрешенной скорости.
2. Уменьшение возможности пробуксовки колеса и пробуксовки Скользкая поверхность.
3. Исключение возможности проскальзывания.
31. Можно ли сократить тормозной путь автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС)?
1.Торможение на пределе блокировки прерывистым нажатием на педаль тормоза.
2. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в этом положении.
32. Какой тормозной путь?
1. Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки автомобиля.
2. Расстояние, пройденное автомобилем при перемещении ноги с педали топлива на педаль тормоза.
3. Расстояние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной остановки автомобиля.
33. Остановочный путь:
1. Расстояние, соответствующее тормозному пути, определяемому техническими характеристиками данного транспортного средства.
3. Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза, и время от приведения в действие тормозного привода до его полной остановки.
34. Безопасное расстояние:
1. Расстояние, пройденное транспортным средством, когда водитель обнаружил опасность.
2. Расстояние, пройденное транспортным средством в момент обнаружения водителем угрозы, время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза, и время от включения привода тормоза до его полной остановки.
3. Расстояние, пройденное транспортным средством при обнаружении водителем угрозы и за время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза.
35. Каковы основные критерии для места водителя?
1. Готовность к спасательной операции.
2.Удобство и комфорт.
3. Поддерживать работоспособность драйвера.
36. Изменяется ли центровка в зависимости от типа привода ведущих колес?
1. Не меняется. 2. Изменения.
Разработан директором школы А.В. Koltsov
Приложение 4
Утвердить
Школьный директор NOC KOLOMNA
DOSAAF ROSSIA
Вопросы проверки
на «Первая помощь в случае дорожно -транспортного происшествия» для теоретического этапа промежуточной и окончательной сертификации
.Какую информацию следует сообщить диспетчеру при вызове скорой помощи при ДТП?1. Определите известные ориентиры, ближайшие к месту происшествия. Сообщите количество
пострадавших, укажите их пол и возраст.
2. Укажите улицу и номер дома, ближайших к месту происшествия. Сообщите, кто пострадал в аварии
(пешеход, водитель или пассажиры) и опишите травмы.
3. Указать точное место происшествия (указать улицу и номер дома, а также известные
ориентиры, ближайшие к месту происшествия).Сообщите количество пострадавших, их пол,
примерный возраст, есть ли у них признаки жизни, а также сильное кровотечение.
2. Как следует класть руки на грудь пострадавшего при непрямом массаже сердца?
1. Ладонь обеих рук должна быть на груди двумя пальцами выше
мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки был направлен в сторону левого плеча
пострадавшего, а другой - в сторону правого плеча.
2. Основания ладоней обеих сложенных рук расположить на грудине двумя пальцами выше мечевидного отростка, при этом большой палец одной руки должен быть направлен к подбородку пострадавшего, а другой - к животу.
3. Выполняем непрямой массаж сердца у основания ладони только одной руки, расположенной
на груди, на два пальца выше мечевидного отростка. направление большого пальца
не имеет значения.
3. Как оказать первую помощь пострадавшему в сознании при травме позвоночника?
1.Положите пострадавшего на бок.
2. Не двигать лежащего пострадавшего. импровизированная шина шеи
без изменения положения шеи и туловища.
3. Подложить платяной валик под шею лежащего на спине пострадавшего и подобрать
4. При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, начинают первую помощь:
1. С наложением импровизированная шина.
2. От наложения жгута на рану в месте перелома.
3. С наложением давящей повязки.
5. Как оказать первую помощь при травмах головы?
1. Наложить импровизированную шейную шину. На рану волосистой части головы наложить давящую повязку из стерильного бинта, уложить пострадавшего на бок с согнутыми в коленях ногами, приложить к голове холод.
2. Наложить аварийный бандаж на шею, на рану наложить стерильный ватный тампон, уложить пострадавшего на спину, приподняв ноги. Приложите холод к голове.
3. Не надевайте корсет на шею, заклеивайте рану медицинским пластырем, кладите пострадавшего на бок только при потере сознания.
6. Если пострадавший без сознания и есть пульс на сонной артерии, для оказания первой помощи уложите его:
1. На спину, подложив под голову валик.
2. Спина с вытянутыми ногами.
3. Сбоку так, чтобы согнутые колени упирались в землю, а верхняя часть ладони находилась под щекой.
7. Как долго можно носить жгут?
1. Не более получаса в теплое время года и не более одного часа в холодное время года.
2. Не более одного часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3. Время не ограничено.
8. О каких повреждениях может свидетельствовать пол «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены в стороны, подошвы стоп обращены друг к другу) и какая первая помощь должна быть оказана?
1. У пострадавшего может быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом кости
стопы. При оказании первой помощи вытяните ноги, наложите шины на обе ноги от лодыжки
до подмышки.
2 . Пострадавший может иметь перелом бедра, костей таза, перелом позвоночника,
повреждение внутренних органов таза, внутреннее кровотечение. Не меняйте его позу
Не вытягивайте ноги и не надевайте шины. Для оказания первой помощи подложите под колени валик
с мягкой тканью для живота, по возможности приложите холод.
3. У пострадавшего может быть перелом костей нижней трети бедра.Во-первых,
помогают наложить шины на травмированную ногу только от голеностопного до коленного
сустава без растяжения ноги.
9. Как определить наличие пульса на сонной артерии у пострадавшего?
1. Три пальца руки находятся на левой стороне шеи под нижней челюстью.
2. Три пальца руки находятся на правой или левой стороне шеи под нижней челюстью на уровне
гортани щитовидного хряща (кадыка) и осторожно скользят вглубь шеи между
щитовидным хрящом и мышцей ближе всего к хрящу.
3. Большой палец находится на шейке под подбородком гортани, а остальные пальцы - с
другой стороны.
10. Когда следует проводить СЛР?
1. При нахождении пострадавшего в бессознательном состоянии независимо от наличия пульса на сонной артерии
ина органах дыхания.
2. Когда пострадавший без сознания, пульса и признаков дыхания нет.
11. Что необходимо сделать для удаления инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?
1.Положить пострадавшего лицом вниз на колени и несколько раз ударить кулаком по спине
2. Вызвать рвоту нажатием на корень языка. Если отрицательный, ударьте край пострадавшего краем
или встаньте перед пострадавшим и сильно надавите кулаком на живот. 3. Несколько раз ударить ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате
встать сзади, схватить обеими руками на уровне нижних ребер, обхватить его руки
кулаком, одновременно сжать его ребра и сильно нажать кулаком на живот
в направление внутрь и вверх.
5. Как изменяется величина центробежной силы при увеличении скорости прохождения поворотов?
1. Не меняется.
2. Увеличивается пропорционально скорости.
3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.
6. Как изменяется тормозной путь грузовика при буксировке автомобиля с поврежденной тормозной системой?
1. Уменьшается, поскольку буксируемое транспортное средство оказывает дополнительное сопротивление движению.
2.Увеличивается.
3. Не меняется.
7. Что делать водителю в случае потери сцепления с дорогой из-за «водяного клина»?
1. Увеличить скорость.
2. Снизьте скорость, сильно нажав на педаль тормоза.
3. Снизьте скорость, используя торможение двигателем.
8. Какие действия предпримет водитель, чтобы уменьшить центробежную силу на повороте?
1. Уменьшить радиус поворота. 2. Увеличение скорости передвижения.
3. Уменьшить скорость передвижения.
9. В каком направлении движется прицеп автопоезда при повороте?
1. Не двигается.
2. Перемещение к центру вращения.
3. Смещение от точки вращения.
10. Как водителю следует нажимать на педаль акселератора при заносе из-за резкого ускорения?
1. Увеличьте давление на педаль.
2. Не менять положение педали. 3. Уменьшите давление на педаль.
1. С полной блокировкой колеса.
2. Торможение двигателем без блокировки колес.
12. Какой стиль вождения обеспечит наилучшую экономию топлива?
1. Частые и резкие ускорения с плавным торможением. 2. Плавный разгон при резком торможении.
3. Плавный разгон с плавным торможением.
13. При вождении какого автомобиля увеличение скорости может помочь устранить занос задней оси?
1.Передний привод.
2. Задний привод.
14. Заднюю ось заднеприводного автомобиля занесло на повороте. Ваши действия?
1. Увеличить подачу топлива, использовать руль для стабилизации движения.
2. Отпустите и поверните рулевое колесо в сторону заноса.
3. Немного уменьшить подачу топлива и повернуть руль в сторону заноса.
4. Значительно уменьшить подачу топлива без изменения положения рулевого колеса.
15.Как выполнить экстренное торможение на скользкой дороге?
1. После выключения сцепления или передачи осторожно нажмите педаль тормоза до упора.
2. Не выключая сцепление и коробку передач, затормозить, периодически нажимая на педаль тормоза
16. Что означает остановка на дороге?
1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до его полной остановки.
2. Расстояние, соответствующее тормозному пути, определяемому техническими характеристиками автомобиля.
3. Расстояние, пройденное транспортным средством от включения тормозного привода до полной остановки.
17. Что означает время реакции водителя?
1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
2. Время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза.
3. Время с момента обнаружения водителем опасности до принятия мер по ее предотвращению.
18.В повороте заднюю ось переднеприводного автомобиля занесло. Ваши действия?
1. Значительно увеличить подачу топлива без изменения положения рулевого колеса.
2. Немного увеличить подачу топлива, отрегулировав направление движения рулевым колесом.
3. Отпустите и поверните рулевое колесо в сторону заноса. 4. Уменьшите подачу топлива, используйте руль для стабилизации движения.
19. При попадании правых колес автомобиля на неармированную мокрую обочину рекомендуется:
1.Сбавьте скорость и плавно поверните автомобиль влево.
2. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на дорогу.
3. Замедлите скорость и полностью остановитесь.
20. Что должен делать водитель, чтобы предотвратить опасные последствия заноса автомобиля при резком повороте руля на скользкой дороге?
1. Нажмите на педаль тормоза.
2. Быстро, но плавно поверните руль в сторону заноса, затем совместите траекторию движения автомобиля с фронтальным ударом по рулю.
3. Выключите сцепление.
21. Езда по глубокому снегу по грунтовой дороге должна:
1. Менять скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2. На выбранной ранее пониженной передаче нет резких поворотов и остановок.
22. Двигаясь по прямой со скоростью 60 км/ч, вы неожиданно оказываетесь на небольшом участке скользкой дороги. То, что должно быть сделано?
1. Не менять траекторию и скорость движения.
2.Плавно замедляйтесь.
водитель должен выбрать
23. При торможении двигателем на крутом спуске передача зависит от условий:
1. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.
2. Чем круче склон, тем выше передача.
3. Чем круче спуск, тем ниже передача.
24. Когда следует отпускать стояночный тормоз при трогании с места?
1. Одновременно с началом движения.
2. После начала движения.
3. Перед началом движения.
25. Сокращение тормозного пути автомобиля достигается:
1. Торможение с блокировкой колес (занос).
2. Торможение на пределе блокировки прерывистым нажатием на педаль тормоза.
26. Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (трансмиссией) на крутом спуске?
1. Увеличивается износ деталей тормозных механизмов.
2. Перегрев тормозов и снижение эффективности торможения.
3. Значительно повышенный износ протектора шин.
27. Как сильное ускорение на первой передаче влияет на расход топлива?
1. Расход топлива не меняется. 2. Увеличивается расход топлива. 3. Снижен расход топлива.
28. Исключает ли антиблокировочная тормозная система (ABS) возможность заноса или заноса автомобиля на поворотах?
1. Полностью устраняет только дрейф.
2. Полностью исключает только занос.
3. Не исключает возможности сноса или скольжения.
29. Что должен делать водитель, чтобы предотвратить занос при входе в крутой поворот?
1. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости перейти на более низкую передачу, а при прохождении поворотов резко не увеличивать скорость и не тормозить.
2. Перед поворотом отпустите и нажмите педаль сцепления, чтобы автомобиль мог войти в поворот.
3. Каждое из перечисленных действий разрешено.
30. Каковы преимущества использования зимних шин в холодное время года?
1. Появление возможности передвигаться в любых погодных условиях с максимально допустимой скоростью.
2. Уменьшение возможности пробуксовки колеса и пробуксовки на скользком покрытии.
3. Исключение возможности проскальзывания.
31. Можно ли сократить тормозной путь автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС)?
1.Торможение на пределе блокировки прерывистым нажатием на педаль тормоза.
2. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в этом положении.
32. Какой тормозной путь?
1. Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки автомобиля.
2. Расстояние, пройденное автомобилем при перемещении ноги с педали топлива на педаль тормоза.
3. Расстояние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной остановки автомобиля.
33. Остановочный путь:
1. Расстояние, соответствующее тормозному пути, определяемому техническими характеристиками данного транспортного средства.
3. Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза, и время от приведения в действие тормозного привода до его полной остановки.
34. Безопасное расстояние:
1. Расстояние, пройденное транспортным средством, когда водитель обнаружил опасность.
2. Расстояние, пройденное транспортным средством в момент обнаружения водителем угрозы, время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза, и время от включения привода тормоза до его полной остановки.
3. Расстояние, пройденное транспортным средством при обнаружении водителем угрозы и за время, необходимое для перемещения ноги с педали топлива на педаль тормоза.
35. Каковы основные критерии для места водителя?
1. Готовность к спасательной операции.
2.Удобство и комфорт.
3. Поддерживать работоспособность драйвера.
36. Изменяется ли центровка в зависимости от типа привода ведущих колес?
1. Не меняется. 2. Изменения.
Разработан директором школы А.В. Koltsov
Приложение 4
Утвердить
Школьный директор NOC KOLOMNA
DOSAAF ROSSIA
Вопросы проверки
на «Первая помощь в случае дорожно -транспортного происшествия» для теоретического этапа промежуточной и окончательной сертификации
.Какую информацию следует сообщить диспетчеру при вызове скорой помощи при ДТП?1. Определите известные ориентиры, ближайшие к месту происшествия. Сообщите количество
пострадавших, укажите их пол и возраст.
2. Укажите улицу и номер дома, ближайших к месту происшествия. Сообщите, кто пострадал в аварии
(пешеход, водитель или пассажиры) и опишите травмы.
3. Указать точное место происшествия (указать улицу и номер дома, а также известные
ориентиры, ближайшие к месту происшествия).Сообщите количество пострадавших, их пол,
примерный возраст, есть ли у них признаки жизни, а также сильное кровотечение.
2. Как следует класть руки на грудь пострадавшего при непрямом массаже сердца?
1. Ладонь обеих рук должна быть на груди двумя пальцами выше
мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки был направлен в сторону левого плеча
пострадавшего, а другой - в сторону правого плеча.
2. Основания ладоней обеих сложенных рук расположить на грудине двумя пальцами выше мечевидного отростка, при этом большой палец одной руки должен быть направлен к подбородку пострадавшего, а другой - к животу.
3. Выполняем непрямой массаж сердца у основания ладони только одной руки, расположенной
на груди, на два пальца выше мечевидного отростка. направление большого пальца
не имеет значения.
3. Как оказать первую помощь пострадавшему в сознании при травме позвоночника?
1.Положите пострадавшего на бок.
2. Не двигать лежащего пострадавшего. импровизированная шина шеи
без изменения положения шеи и туловища.
3. Подложить платяной валик под шею лежащего на спине пострадавшего и подобрать
4. При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, начинают первую помощь:
1. С наложением импровизированная шина.
2. От наложения жгута на рану в месте перелома.
3. С наложением давящей повязки.
5. Как оказать первую помощь при травмах головы?
1. Наложить импровизированную шейную шину. На рану волосистой части головы наложить давящую повязку из стерильного бинта, уложить пострадавшего на бок с согнутыми в коленях ногами, приложить к голове холод.
2. Наложить аварийный бандаж на шею, на рану наложить стерильный ватный тампон, уложить пострадавшего на спину, приподняв ноги. Приложите холод к голове.
3. Не надевайте корсет на шею, заклеивайте рану медицинским пластырем, кладите пострадавшего на бок только при потере сознания.
6. Если пострадавший без сознания и есть пульс на сонной артерии, для оказания первой помощи уложите его:
1. На спину, подложив под голову валик.
2. Спина с вытянутыми ногами.
3. Сбоку так, чтобы согнутые колени упирались в землю, а верхняя часть ладони находилась под щекой.
7. Как долго можно носить жгут?
1. Не более получаса в теплое время года и не более одного часа в холодное время года.
2. Не более одного часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3. Время не ограничено.
8. О каких повреждениях может свидетельствовать пол «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены в стороны, подошвы стоп обращены друг к другу) и какая первая помощь должна быть оказана?
1. У пострадавшего может быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом кости
стопы. При оказании первой помощи вытяните ноги, наложите шины на обе ноги от лодыжки
до подмышки.
2 . Пострадавший может иметь перелом бедра, костей таза, перелом позвоночника,
повреждение внутренних органов таза, внутреннее кровотечение. Не меняйте его позу
Не вытягивайте ноги и не надевайте шины. Для оказания первой помощи подложите под колени валик
с мягкой тканью для живота, по возможности приложите холод.
3. У пострадавшего может быть перелом костей нижней трети бедра.Во-первых,
помогают наложить шины на травмированную ногу только от голеностопного до коленного
сустава без растяжения ноги.
9. Как определить наличие пульса на сонной артерии у пострадавшего?
1. Три пальца руки находятся на левой стороне шеи под нижней челюстью.
2. Три пальца руки находятся на правой или левой стороне шеи под нижней челюстью на уровне
гортани щитовидного хряща (кадыка) и осторожно скользят вглубь шеи между
щитовидным хрящом и мышцей ближе всего к хрящу.
3. Большой палец находится на шейке под подбородком гортани, а остальные пальцы - с
другой стороны.
10. Когда следует проводить СЛР?
1. При нахождении пострадавшего в бессознательном состоянии независимо от наличия пульса на сонной артерии
ина органах дыхания.
2. Когда пострадавший без сознания, пульса и признаков дыхания нет.
11. Что необходимо сделать для удаления инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?
1.Положить пострадавшего лицом вниз на колени и несколько раз ударить кулаком по спине
2. Вызвать рвоту нажатием на корень языка. Если отрицательный, ударьте край пострадавшего краем
или встаньте перед пострадавшим и сильно надавите кулаком на живот. 3. Несколько раз ударить ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате
встать сзади, схватить обеими руками на уровне нижних ребер, обхватить его руки
кулаком, одновременно сжать его ребра и сильно нажать кулаком на живот
в направление внутрь и вверх.
На сухой дороге колеса крепко цепляются за землю и центробежная сила не может разорвать автомобиль.
Но это может все изменить!
Вот что еще нужно знать водителю. Самый низкий центр тяжести у пустой машины. При полной загрузке (с грузом в багажном отделении и пассажирами в салоне) значительно увеличивается центр тяжести.
Центробежная сила просто приложена к центру тяжести автомобиля, что необходимо учитывать при прохождении поворотов.
Повышенная вероятность опрокидывания груза и пассажиров!
А теперь вспомним школьный курс физики:
Центробежная сила прямо пропорциональна массе транспортного средства, прямо пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.
Если увеличить скорость в два раза , центробежная сила увеличится в четыре раза.
И наоборот, если скорость уменьшить в три раза , центробежная сила уменьшится в девять раз!
С радиусом поворота тоже все понятно - чем больше радиус поворота (т.е. чем меньше кривизна поворота), тем меньше центробежная сила.
Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы действуем строго в соответствии с ней - снижаем скорость перед входом в поворот, а при прохождении поворота пытаемся максимально "выпрямить" поворот, т.е. , по возможности стараемся увеличить радиус поворота.К таким действиям побуждает вестибулярный аппарат, заложенный в нас Творцом.
Что произойдет, если вы нажмете на педаль тормоза на повороте?
При каждом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. Это означает, что передние колеса плотно прижаты к дороге, а задние, наоборот, стремятся соскользнуть с дороги.
90 940
В этой ситуации достаточно небольшой боковой силы, чтобы задняя ось автомобиля начала поворачиваться вокруг передней оси.
Это явление называется занос автомобиля .
Откуда возьмется эта боковая сила? К огромному сожалению, его обязательно возьмут и на это есть множество причин. Чего только стоит одна центробежная сила!
При взятии любой кривой в автомобиле обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести автомобиля.
Так как передние колеса всегда лучше держат дорогу (нагружены тяжелым двигателем), то центробежная сила, как правило, действует вбок на заднюю ось. Автомобиль заносит на поворотах.
90 962
Если теперь с боязнью торможения, к центробежной силе добавляются еще две - сила торможения передних колес и сразу же возникающая сила инерции.
Глядя на фото должно быть понятно, что сейчас машину отбросит на обочину и там она обязательно перевернется.
Поэтому торможение в повороте крайне нежелательно. Перед поворотом надо притормозить, а сам поворот нужно пройти, как говорится, «на растяжку».
Это значит, что нажимаем на педаль газа, но очень легко, чтобы машина прошла поворот, не замедляясь и не ускоряясь. При этом на автомобиль не действуют никакие силы (кроме центробежной), а сама центробежная сила снижена до безопасного предела за счет снижения скорости перед входом в поворот.
Нужно понять - создать условия для заноса автомобиля,
нет необходимости двигаться по криволинейному участку дороги.
Занос автомобиля может случиться и на прямом участке, и иногда достаточно просто притормозить или наоборот сильно нажать на педаль газа, или резко вывернуть руль при объезде препятствия.
Что делать, когда начинается слип?
Ответ очень прост - нужно срочно избавиться от причины проскальзывания!
1. Автомобиль может занести при резком торможении.
При торможении автомобиль тянет только одна сила - сила инерции.И эта сила приложена к центру тяжести автомобиля.
И целых четыре силы противостоят силе инерции, т.е. силам торможения четырех колес автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колес (не зря на передних, тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем на задних).
Таким образом, при торможении задние колеса плохо прижимаются к дороге и поэтому склонны к блокировке. Достаточно сильно нажать на педаль тормоза, и теперь они уже не катятся, а буксуют, теряя сцепление с тротуаром.При этом практически все торможение осуществляется только передними колесами.
Теперь представьте, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть много причин - например, разное давление в шинах или асфальт слева сухой, а справа мокрый. Да иногда достаточно, чтобы одно из колес катилось по дороге, а другое по асфальту!
В этом случае при торможении возникает непосредственный импульс сил, стремящихся повернуть автомобиль.
В результате левая сторона автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля, либо просто занос автомобиля.
Если сейчас продолжить тормозить, то дальнейшее движение будет подобно камню, брошенному на лед - камень крутится и крутится, но летит по прямой до точки, где его тянет по инерции.
Естественная первая реакция неопытного гонщика — еще сильнее нажать на тормоза.Как вы понимаете, это означает, что занос продолжится.
Обратное действие может изменить ситуацию - уберите ногу с педали тормоза.
Сняли ногу с педали тормоза и момент реверсивных сил автомобиля пропал (колеса катятся свободно). Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тянет машину вперед!
Неважно, поверните руль в сторону заноса и выровняйте траекторию движения автомобиля.
(Сравните эту картинку с предыдущей.На этом фото видно, как водитель повернул передние колеса в сторону заноса.)
Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос задней оси. Задние колеса имеют тенденцию приближаться к передним. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает руль в сторону приближающихся задних колес.
Это называется "поворот руля".
2. Автомобиль может занести при резком ускорении.
При ускорении система сил прямо противоположна.
Теперь сила инерции направлена назад и ведущие колеса тянут автомобиль вперед. А если ведущие колеса надежно держат дорогу (не буксуют), машина ведет себя отлично, послушно выполняя все пожелания водителя.
Однако нет гарантии, что левое и правое колеса всегда будут держаться на дороге одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице в давлении в шинах, т.е. допустим, что дорога слева сухая, а дорога справа мокрая.
Поэтому пробуксовка может быть достигнута не только при торможении, но и при разгоне.
Достаточно сильно нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колеса начнут пробуксовывать. А любая пробуксовка колес означает потерю сцепления с дорогой.
Если ведущие колеса задние, задний мост будет скользить.
Если ведущие колеса находятся спереди, то передние колеса будут уноситься в стороны.
Так что во всех случаях рецепт один - надо избавиться от причины, вызвавшей пробуксовку,
в том то и дело - уменьшите давление на педаль управления подачей топлива.
3. При сильном повороте рулевого колеса может произойти занос автомобиля.
Иногда водителям приходится делать крутые повороты, чтобы объехать препятствия.
Представьте себе, водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.
Но резкий поворот направляющих колес тоже своего рода торможение. В прямом направлении скорость автомобиля резко падает и машина заметно приседает на передние колеса.
И как только происходит торможение, сразу появляется сила инерции и кузов автомобиля уже вытягивается - идеальные условия для заноса!
Летом на сухом покрытии ничего страшного не произойдет, только машину будет раскачивать взад-вперед при объезде препятствия.
Зато зимой занос на скользкой дороге гарантирован. Более того, все четыре колеса через мгновение будут занесены.
А летом, если скорость упадет ниже сотни, события будут развиваться точно так же.
Что делать?
Да, все то же самое. Как только водитель почувствует, что автомобиль заносит, необходимо немедленно снять причину заноса . А теперь бог с ним с этим люком.
Быстро (но плавно!) повернуть руль в сторону заноса.
Передние колеса «прилипают» к дороге (перестают буксовать), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается в свою полосу движения.
Время поговорить о разнице управления Переднеприводной машиной и заднеприводной.
Оба скользят одинаково. Но здесь они выходят из слипа по-разному.Это связано с тем, что задние колеса толкают машина и перед тянут машину .
Представьте себе человека, который привязал палку к задней части саней и пытается ею толкать сани.
В конце концов они сразу же начинают складываться влево или вправо. Это означает, что по аналогии с автомобилем толкающее усилие будет передавать задняя ось.
Если кто-то догадается, что он привяжет впереди палку или просто веревку и потянет сани, то они пойдут за ним, как нить за иголкой, без всякого дрейфа.
Это то, что отличает передний привод от заднего. Если задние колеса толкают груз перед собой, то передние колеса тянут за собой груз .
Поэтому, выходя из заносов заднего привода, мой постепенно снижает давление на педаль акселератора в попытке успокоить центробежную силу и восстановить контроль над автомобилем.
И поэтому мы ссылаемся на Передний привод, мой немного увеличивает давление на педаль акселератора чтобы передние колеса вытащили нас из заноса.
Как выйти из заноса на заднем приводе.
Таким образом, в повороте заднюю ось автомобиля занесло (задние колеса скользят по дороге, а центробежная сила уносит их на обочину). И ездим на на задних колесах.
Если мы сейчас добавим крутящий момент на ведущие колеса (т.е. нажмем на педаль газа) ситуация только ухудшится - не только задние колеса буксуют, но теперь и они буксуют, и сцепление полностью теряется.
При этом нельзя нажимать на педаль тормоза или резко нажимать на газ - в этом случае к центробежной силе добавится еще и сила инерции, а это только увеличит пробуксовку.
Напоминаем вам наше общее универсальное правило - надо избавиться от причины, вызвавшей промах.
И нас сбивает центробежная сила. Ну, полностью избавиться от него невозможно, но можно уменьшить, если замедлиться.
Просто медленно сбавьте скорость Небольшое уменьшение подачи топлива при повороте руля в сторону заноса.
После того, как автомобиль вернулся к управлению, завершите поворот.
Как выйти из заноса на переднем приводе.
Опять заднюю ось автомобиля занесло на повороте. Только на этот раз машина Переднеприводная .
91 196
Как вы думаете, если теперь повернуть руль в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колеса , вытянут ли нас передние колеса из заноса?
Но, может, доберутся!
Только помни!
Слегка надавите на педаль акселератора, очень плавно и очень осторожно, избегая пробуксовки передних колес.Как они будут тянуть, если соскользнут?
Современные автомобили оснащены всевозможными устройствами, помогающими водителю избежать неприятностей на дороге.
Эти интеллектуальные устройства в основном ABS - Противоугонная система.
Однако следует знать, что антиблокировочная система тормозов очень хороша только на прямых участках. При торможении он настолько умело распределяет тормозное усилие на колеса автомобиля, что все четыре колеса всегда имеют прочное сцепление с дорогой.А это, в свою очередь, исключает занос автомобиля.
Но, несмотря на боковую силу, представляющую собой центробежную силу, возникающую при повороте, АБС бессильна.
В сухих условиях центробежная сила может просто перевернуть автомобиль.
На скользком покрытии та же центробежная сила легко может пробуксовывать заднюю ось автомобиля...
… и вообще сойти с дороги. И тут никакая АБС не поможет.
.Привод 4x4 поможет в сложных дорожных условиях. Лучшая динамика и большая безопасность
Моя личная машина имеет привод 4x4 и, честно говоря, я не могу себе представить, чтобы его не было у другого. Это улучшает динамику, особенно на скользком покрытии, а также повышает безопасность. На рынке представлено множество видов полного привода, но даже самые простые положительно сказываются на тяге и безопасности, особенно в сложных дорожных условиях.
Популяризация привода 4х4 набрала обороты в восьмидесятых годах прошлого века с раллийными автомобилями, а именно группы B и легендарного Audi Quattro.Хотя это был не первый легковой автомобиль, оснащенный данным типом привода, он положил начало эпохе широкого использования полного привода в классических седанах, купе, а позже и хэтчбеках. На сегодняшний день существует множество видов полного привода. Некоторые используют межосевой дифференциал, другие используют другие типы сцепления. Также принято делить приводы на те, которые постоянно распределяют крутящий момент между осями, а также на «прицепные». Новинкой является quattro ultra, который можно охарактеризовать как «съемный» привод.Однако практика показывает, что такое деление уже весьма условно, ведь даже муфта Haldex, лежащая в основе многих более дешевых решений 4x4, позволяет распределять крутящий момент постоянным образом — обе оси постоянно приводятся в движение.
В этом материале, однако, я не буду объяснять различия между различными типами накопителей. В типичных дорожных ситуациях, а также при обычном использовании эффект от работы очень похож, во многом благодаря электронным системам стабилизации.Вне зависимости от используемого типа привода в итоге получаем: гораздо более эффективное ускорение (особенно на менее цепких покрытиях), а также лучшее сцепление с дорогой на выходе из поворота (когда одно из передних колес явно облегчено ) и обычно более стабильное поведение на предельной скорости в вираже.
Почему я выбрал автомобиль 4x4?
Как я уже упоминал в начале, мой личный автомобиль имеет привод 4x4 (центральный дифференциал Torsen), и я думаю, что это самая крутая часть в целом.Очень предсказуемые характеристики этого привода позволили мне перестать беспокоиться о тяге при более динамичном старте. Это особенно большая проблема в более мощных одноосных автомобилях. В этом я убедился, когда мне пришлось протестировать Seat Leon Cupra 290 в зимнюю погоду. Высокая мощность этого автомобиля — 290 л.с. — была совершенно лишней в таких условиях, и в то же время привод на переднюю ось лишал всякого удовольствия от вождения. Как только я вернулся из офиса, я взял ключи от своей машины (намного более слабой) и немного покатался, чтобы воспользоваться зимней погодой.
Веселье — это одно, а самое главное — безопасность. Со мной случилась ситуация, при которой мне пришлось сразу бежать за поворотом, на котором я двигался медленно: видя опасность, я нажал на газ в пол и убежал с перекрестка. Просто так, без проблем со сцеплением, несмотря на то, что поверхность была очень скользкой. На одноприводной машине я бы не смог выполнить этот маневр, потому что тяга на двух колесах была бы недостаточной. Эта ситуация заставила меня о многом задуматься и в основном именно она заставила меня чувствовать себя намного лучше в "полном приводе", вне зависимости от того, как полный привод был бы реализован в такой машине.Потому что, хотя я замечаю различия между различными типами AWD, почти каждая система AWD для меня лучше, чем FWD, а часто и RWD.
Недавно у меня была возможность убедиться в важности полного привода в достаточно экстремальных для Польши условиях, т.к. во время тотальной зимы на севере Финляндии, где я тестировал различные автомобили Škoda, оснащенные приводом 4x4. Речь идет о следующих автомобилях: Octavia Scout, Kodiaq и Karoq. Для нас подготовлены внедорожные испытания, а также фитнес-тесты: бег на время по технической трассе, слалом и обход препятствия.Посмотрите, как это выглядело:
Нечего скрывать - для тех, кто любит водить машину, такие испытания доставляют массу удовольствия. Низкое сцепление шин заставляет вас внимательно следить за рулевым колесом и осторожно нажимать на тормоз и газ.
Во время тест-драйвов работа полного привода — напомню: он использует муфту на задней оси — была очень предсказуемой, и поведение меня ни разу не удивило. Вы можете видеть, какой огромный прогресс в работе этой системы произошел по сравнению с концом девяностых - т.е.первая ауди а3 кватро.
И упоминаю потому, что первый четырехприводной хэтчбек от Audi, как известно, умел удивлять в критических ситуациях. Это было связано с тем, что привод в этой машине фактически включался только при пробуксовке обоих колес передней оси, передача крутящего момента на задние колеса была относительно долгой, а отсутствие электронной стабилизации колеи приводило к тому, что, напр. момент на задние колеса, что кардинально меняло баланс автомобиля и, если водитель не был к этому готов, могло привести к переворачиванию автомобиля.
Однако в настоящее время многодисковое сцепление, используемое, в частности, в в автомобилях Škoda для привода 4x4 он тесно связан с электронными системами и задние колеса в основном постоянно получают крутящий момент. Обычно 96% мощности приходится на переднюю ось. При обнаружении даже частичной потери сцепления крутящий момент передается на колеса с большим сцеплением. На заднюю часть может приходиться до 90% мощности, а на одно колесо — до 85%. Все это возможно благодаря электронике, которая постоянно следит за скоростью вращения каждого колеса и подбирает работу привода таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную тягу в той или иной ситуации.В итоге, несмотря на теоретически простое полноприводное решение, мы получаем высокую эффективность на скользком покрытии.
В конце опубликованного ранее видео вы можете увидеть внезапное движение Карока. На сильно замедленном видео можно увидеть некоторую задержку в передаче крутящего момента на заднюю ось: передние колеса успели повернуться на ~35 градусов, прежде чем задние колеса получили должное усилие. Вы признаете, что время реакции поразительно короткое.
Из трех упомянутых автомобилей лучшим водителем была Octavia Scout.Самый низкий центр тяжести сделал управление этим автомобилем максимально приятным. Недостаточная поворачиваемость была относительно низкой, и машину было очень легко загнать в так называемую powerslide — езда боком с пробуксовкой на всех четырех колесах, в принципе возможна только в полноприводном автомобиле. Octavia также позволяла очень точно проходить повороты. Он работал как типичный четырехприводный автомобиль с типичным предпочтением недостаточной поворачиваемости в критических ситуациях.
Škoda Karoq 4x4 также был очень точным и предсказуемым, но чуть менее управляемым.Однако, принимая во внимание вместительность этого автомобиля, а значит и его снаряженную массу, которая вдобавок установлена выше, на что-то большее рассчитывать было сложно. Должен также признать, что, несмотря на комфортный характер Karoq и Kodiaq, эти автомобили показали достаточно высокую пружинистость подвески, что позволяло действительно эффективно ездить по снежной трассе.
Режимы вождения имеют большое значение для эффективности вождения в этих условиях. На более тяжелом бездорожье стоит использовать режим Offroad, изменяющий рабочие характеристики двигателя, полного привода и электронных систем управления движением.В этом режиме можно, например, слегка пробуксовывать колеса, чтобы произвести т.н. клин, например, из песка под колесо. На скользком покрытии стоит притупить реакцию двигателя на педаль акселератора (режим «Эко» или «Комфорт») и перевести АКПП в ручной режим.
Популярность версии 4x4
Полноприводная версия Škoda доступна в 5 моделях: Octavia, Superb, Kodiaq, новые: Karoq и Yeti, сошедшие со сцены. Конечно, статистики по Karoq пока нет, но в случае с моделями, которые какое-то время были доступны на рынке, доля версии 4х4 в общем объеме продаж данной модели выглядит следующим образом:
- Octavia: около 4-5%
- Superb: более 25% (последовательно растет - в 2015 году было ниже 18%)
- Kodiaq: 81%
- Yeti: ~ 30%
ttro Для сравнения wtro Общий объем продаж автомобилей Audi составляет более 40%, хотя он сильно зависит от рынка.Например, в Польше в 2016 году 62% новых Audi покинули автосалоны с полным приводом.
Популярность привода 4x4, очевидно, зависит от сегмента автомобилей, о котором идет речь. Octavia, как семейный автомобиль, часто покупаемый в низкой и средней комплектациях, обычно не комплектуется полным приводом. Совершенно иная ситуация в случае с Kodiaq, где количество доступных комплектаций 4х4 гораздо больше, но и покупатели чаще выбирают более дорогие версии техники.Так им обычно проще заплатить несколько тысяч злотых за полный привод.
Итоговое слово
Для меня привод 4x4 является элементом, повышающим безопасность и повышающим динамику движения. Спортивные заднеприводные автомобили — это очень круто, и мне нравится на них ездить, но в повседневной езде я ожидаю чего-то, что даст мне больше сцепления на скользкой поверхности. Это обеспечивается четырехприводной машиной. Даже относительно простые решения с использованием многодискового сцепления резко улучшают поведение автомобиля в более сложных дорожных условиях.Хотя все же в очень специфических ситуациях приводы с межосевым дифференциалом могут оказаться лучше, но их цена (и в особенности цена автомобилей, оснащенных ими) намного и намного выше. Однако сегодня я могу с уверенностью сказать, что уровень привода 4х4 в популярных автомобилях настолько высок, что, если только позволяет бюджет, стоит дооснастить свой автомобиль этим типом привода. Один раз попробовал, 4х4 не дает вернуться на FWD, а часто и на RWD :)
.Как ездить зимой - техника вождения и торможения » Oponeo
Зима – особенно требовательное время для водителей. В экстремальных погодных условиях даже простые маневры становятся проблемой. Прочтите нашу статью и узнайте, что такое безопасное вождение зимой и что нужно помнить, чтобы справиться с неблагоприятными погодными условиями и низкими температурами на дороге.
Зимнее вождение до сих пор вызывает у водителей много сомнений.
Движение в гору в зимних условиях может стать настоящей проблемой, даже для автомобилей с зимними шинами. Вот почему правильная техника вождения имеет решающее значение при таких маневрах.
Как подъехать к обледенелой горке?
- по возможности должен предшествовать разгон автомобиля,
- на подъеме автомобиль должен поддерживать равномерную скорость (резкий разгон опасен тем, что может разорвать сцепление),
- все маневры во время набора высоты (торможение, ускорение, переключение передач и т.) следует выполнять без потери плавности и сцепления.
Одним из самых сложных маневров является подъем или спуск. Будет ли работать метод «ручного запуска», изученный на курсах вождения?
Старт в гору
- плавно нажимайте на педаль газа,
- отпускайте сцепление на минимально возможных оборотах двигателя,
- ведущие колеса не должны буксовать (в этом случае не ускоряйтесь рывками).
Согласно некоторым источникам, в таких ситуациях следует начинать движение на второй передаче. Предполагается, что это снижает крутящий момент на колесах, но в качестве побочного эффекта заставляет двигатель быстрее набирать обороты при запуске, а управление сцеплением отсутствует.
Что делать, если машину нельзя разогнать? В таких ситуациях может помочь «раскачать» автомобиль, поочередно трогаясь с места на первой и задней передаче. При необходимости давление в шинах можно немного снизить.Также стоит взять с собой мешок с песком – небольшое его количество, брошенное под колеса, поможет при трогании с места в зимних условиях.
Спуск
Чтобы безопасно управлять автомобилем зимой, необходимо иметь теоретическую подготовку. Водителю следует быть особенно осторожным при маневрировании на спуске. Сочетание правильной техники с хорошей зимней резиной помогает совершить плавный и безопасный маневр. Что стоит помнить?
- Важным элементом при спуске является торможение двигателем, при правильном включении передач,
- нельзя работать "вхолостую", и резко добавлять и сбрасывать газ,
- следует тормозить тормозом и двигателем на При этом,
- сцепление следует отпускать в плавном режиме, после выравнивания оборотов двигателя,
- идти под уклон на той же передаче, на которой мы его обычно включаем.
Торможение на спуске
В случае популярного автомобиля с АБС с зимними шинами для остановки с 50 км/ч на ровном заснеженном участке дороги требуется 33 метра. Этому же автомобилю требуется на несколько метров больше (37 м) при спуске с уклоном 4%. Ситуация становится еще хуже, когда автомобиль оснащен летней резиной. Тогда при одинаковых погодных условиях он остановится на ровном участке дороги через 60 м, а при уклоне 4 % тормозной путь увеличится до 79 м.
Очень трудно остановить автомобиль на крутом заснеженном спуске.
Разница тормозного пути между зимними и летними шинами.
Любое увеличение уклона дороги или скорости увеличивает тормозной путь.
Экстренное торможение зимой
Представленные выше ситуации иллюстрируют случаи, когда условия позволяют безопасное торможение. Однако, это не всегда возможно. Бывает, что задняя ось автомобиля, несмотря на исправную работу АБС, начинает съезжать с колеи.
Затем вам предстоит оценить ситуацию и принять решение – продолжать ли торможение за счет большего прогиба задней части автомобиля, либо «выпрямить заднюю часть», отпустив на мгновение нажатие на педаль тормоза . Чем позже мы решим вернуться на правильный путь, тем труднее будет это сделать.
Иногда при спуске оказывается, что сцепление с дорогой недостаточное и автомобиль не сможет затормозить, чтобы безопасно остановиться на определенном расстоянии.В таких случаях следует немедленно проанализировать ситуацию. Иногда может оказаться, что лучший маневр — это, например, намеренное вхождение в сугроб. Бывает, что такие сложные решения могут оказаться единственно логичными, когда есть риск создать еще больший риск на дороге и, например, нарваться на перекресток с красным светом.
Техника вождения на льду
Хорошо подготовленный автомобиль, оснащенный зимними шинами, обеспечивает безопасное и относительно комфортное путешествие.Однако на дороге случаются ситуации, при которых не помогут даже самые лучшие модели «зимней резины». Речь идет о льду и утрамбованном твердом снегу. Сталкиваясь с этими опасностями - как ездить зимой?
Вождение зимой требует больше навыков, чем летом.
Автомобиль ведет себя на льду как стальной шарик на плоском столе - движется с равномерным движением. Потеря сцепления означает, что вы теряете способность ускоряться, тормозить или поворачивать. Более того, мы осознаем потерю сцепления только тогда, когда хотим повернуть или затормозить.
Откуда вы знаете, что едете по льду?
Езда по льду может быть очень опасной. В первую очередь нужно научиться распознавать лед под колесами по минимальным сигналам, которые до вас доходят. Движение автомобиля по обледенелым поверхностям создает впечатление легкого плавания. Эта ситуация сопровождается эффектом «расхлябанности» руля — как будто усилие руля резко увеличилось. Если описанный выше метод трудно почувствовать, вы также можете слегка нажать на тормоз.Особенно в автомобилях, оснащенных АБС, вы сразу заметите, что едете по льду – педаль тормоза тут же начнет пульсировать.
Полностью доверять технике нельзя - торможение с АБС зимой при определенных условиях может закончиться плачевно.
Что делать, если мы едем по льду и теряем сцепление с дорогой?
Умение кататься на льду в этом деле бесценно. Во-первых, мы не паникуем. Все маневры следует выполнять с соответствующей деликатностью.Не меняйте резко направление, не пытайтесь резко ускориться или затормозить. Если мы хотим остановиться, повернуть, перестроиться, давайте выделять себе время и место для таких поворотов, потому что машина способна выполнять наши команды лишь в ограниченной степени. Любые резкие движения или резкое торможение на льду могут привести к заносу, поэтому управлять автомобилем следует осторожно.
По мере того, как вы изучаете определенные навыки, вы можете управлять скольжением — им становится легко управлять.
Безопасное вождение зимой
Занос на льду - что дальше? Как вывести машину из заноса?
Иногда, несмотря на все ваши усилия, машину заносит. Что делать? К сожалению, тогда мало что можно сделать (речь идет о скольжении по чистому льду или снегу, скользкому, как лед).
Все, что мы можем сделать, это противодействовать этому, вовремя реагируя и предвидя проскальзывание задней оси. Для этого машину нужно «пощупать» — здесь поможет правильное положение за рулем, благодаря которому мы можем предсказать пробуксовку за доли секунды до того, как она произойдет (автомобиль начинает слегка «течь» в заданное направление).Правильно проведенный в этот момент счетчик спасет ситуацию.
Выход из заноса на переднеприводных автомобилях
При выводе автомобиля из заноса водители переднеприводных автомобилей должны помнить, что принцип нажатия на газ все еще действует, но в ограниченной степени. Слишком сильное вращение колеса будет иметь противоположный эффект — еще меньшее сцепление. Поэтому колеса должны вращаться немного быстрее, чем те, которые вращаются свободно.
Выведение заднеприводных автомобилей из заноса
Владельцам заднеприводных автомобилей, когда заднюю ось заносит, может быть полезно захватить газ.Однако и здесь правило таково, что на очень скользком покрытии делаем это аккуратно — ведь мы заботимся не о блокировке колес, а только об их торможении.
Выход из заноса автомобилей 4x4
Внедорожники лучше справляются с трудными условиями. С ними не только труднее буксовать, но и из-за ведомых всех колес их легче вывести (обычно правильная контратака сочетается с легким выстрелом или добавлением газа - в зависимости от баланса автомобиля и переднего -заднее распределение движущей силы).Поэтому обе методики стоит опробовать на пустой площади, так как каждая машина реагирует на них индивидуально.
Занос автомобиля - осторожное вождение снижает риск.
Занос на льду – легче предотвратить
Занос на льду чрезвычайно трудно контролировать, а часто даже невозможно. Об этом знают даже профессиональные водители, которые без шипованных шин (запрещенных на польских дорогах!) физически вгрызающихся в лед тоже беспомощны в таких условиях. Обычная, даже самая лучшая зимняя резина, тем более с максимально эластичным компаундом, в этой ситуации не поможет.Предотвратить занос намного легче, чем занос на льду. Более того, помимо активного стиля вождения, стоит проверить на диагностической станции, равномерно ли распределено у нашего автомобиля сопротивление качению (изношенный подшипник может вызвать склонность к пробуксовке) и торможению.
Зимние условия часто создают трудности для водителей.
Правильное положение тела за рулем
Всем нам кажется, что мы уже освоили правильную посадку за годы вождения.Однако это была позиция, основанная на индивидуальных особенностях водителя, где наиболее распространенным формирующим элементом был комфорт (мы проводим в машине много часов). Нас даже не смутило, что мы слегка оторвали спину от спинки при переключении на пятую передачу. Часто наше положение слегка лежачее, и мы управляем рулем прямыми руками. Такой способ вождения очень удобен, но только тогда, когда нам не нужно делать быстрых движений.
В мире ралли говорят, что занос ощущается как "нижняя часть тела".В этом есть большая доля правды. Ощущение автомобиля важнее визуальной информации при езде на высокой скорости в спорте. Итак, давайте позаботимся о том, чтобы наше положение за рулем позволяло максимально легко считывать сигналы шасси о том, что происходит в месте контакта шины с дорогой.
Крайне важно правильно отрегулировать сиденье и спинку.
Начнем с установки сиденья водителя в такое положение, чтобы при нажатии на педаль сцепления наша нога оставалась слегка согнутой.Затем установите спинку кресла чуть более вертикально, чем обычно (даже примерно на 70 градусов от горизонтали). Такое положение тела вызывает использование позвоночника в качестве естественного амортизатора, который может нарушить правильное чувство равновесия через лабиринт в нашей голове.
Правильный хват руля
С помощью регулировки руля установите его на таком расстоянии от нас, чтобы, удерживая руль в его верхней точке, вы имели слегка согнутую руку.Другой способ – взяться за руль обеими руками в положении 2,45 («15 к трем»), чтобы наши руки согнулись под прямым углом в локтях. Это положение позволит нам быстро реагировать и, при необходимости, позволит очень быстро, но точно поворачивать руль. Всегда держитесь за руль обеими руками. Благодаря такому положению руки, в случае прокола или удара колеса обо что-либо, мы избежим вырывания руля из рук. Исключительно, на очень больших скоростях, для повышения точности маневров используется неполный хват, с одновременным переводом рук в положение «за вторым».
Неправильные способы удержания руля. Как правильно держать руль.
Правильная постановка ног на педали
Важно также положение ног на педалях - избегать их смещения с отдельных механизмов (например, при торможении - снять ногу с газа и поставить на тормоз, аналогично к сцеплению - нога упирается в опору) поднимает вверх и выжимает сцепление).
Поместите пятку левой ноги под педаль сцепления, а пятку правой ноги - под педаль тормоза.При работе педалями недопустимо отрывать пятки от пола – вы теряете точку опоры для тела. Мы управляем механизмами, наклоняя ноги. Когда не нажимаете сцепление, наклоните левую ногу влево и обоприте ее об опору. Недопустимо ездить все время с левой ногой на сцеплении - на кочках будет постоянный контакт между ногой и педалью, что в свою очередь приведет к разрушению диска сцепления. В крайнем случае, когда у машины нет подставки с левой стороны - можно поставить ногу под сцепление.
Неправильное положение ног на педалях. Правильное положение ног на педалях.
Шины и тормоза
Ключевым моментом, о котором забывают многие водители, является контроль давления в шинах. Шина накачивается при комнатной температуре и теряет до 0,4 бар при -5 градусах Цельсия. Чтобы шина обеспечивала нам максимальное сцепление, она должна работать с давлением, рекомендованным производителем. Наша тормозная система должна быть проверена. В основном речь идет о правильном распределении тормозных усилий на отдельные колеса.Большие перепады между левой и правой стороной недопустимы - такое состояние при хорошем сцеплении с дорогой часто останется для нас незамеченным, а в условиях низкого сцепления может привести к заносу при торможении. Автомобиль на прямой скользкой дороге со скорости 60-70 км/ч при резком торможении должен остановиться, не требуя коррекции (более слабое тормозное усилие, например, переднего левого колеса, заставляет автомобиль поворачивать вправо). В противном случае тормозные усилия следует проверять на каждой диагностической станции.
Мягкая или жесткая подвеска?
Когда у нашего автомобиля усиленная подвеска (особенно пружины), он будет вести себя нервно на скользком грунте. Если есть возможность поменять подвеску на мягкую и пружинистую, то к зиме сделаем. Больший ход подвески и ее мягкость приводят к повышенной устойчивости к нашим маневрам. О таком изменении говорит и грунт, по которому мы будем двигаться - вместо асфальта у нас снег в разных формах - от колеи до сплошных неровностей из утрамбованного снега.В принципе можно утверждать, что чем ниже сцепление, тем мягче должна быть подвеска.
Торможение автомобиля с АБС более эффективно, чем автомобиля без нее.
Как тормозить?
АБС почти всегда эффективнее торможения без системы, так как очень сложно почувствовать идеальную точку блокировки колес. Однако бывают ситуации, когда целесообразно заблокировать колеса, например, при глубоком, пинком снеге – заблокированные колеса начинают толкать перед собой груды снега, что значительно увеличивает тормозное усилие.Старая гоночная школа говорит, что экстренное торможение на очень высоких скоростях может даже включать в себя наклон автомобиля боком, чтобы увеличить площадь сметающей снег поверхности. Эти методы настолько продвинуты, что мы не будем их обсуждать, просто упомянем, что они существуют.
Движение прямо
Вождение зимой требует от водителя особого внимания. Внезапные изменения сцепления означают, что мы можем потерять контроль над автомобилем в любой момент. Будем очень внимательно наблюдать за дорожным полотном, искать малейшие изменения оттенков и цветов.Любое такое пятно может указывать на опасность заноса.
Известный принцип ограниченного доверия распространяется не только на водителей, но и на дорожное покрытие. С виду чистый, черный асфальт, может оказаться поверхностью, покрытой гололедицей, так называемой гололедица, т.е. слой льда на асфальте - при езде неразличим. В такой ситуации любой порыв ветра имеет шанс вывести автомобиль из равновесия и спровоцировать занос. Также желательно немного подвигать руль влево-вправо в пределах нескольких градусов — это не меняет направление движения, но увеличивает скорость реакции в случае возможного заноса.Боксеры на ринге делают то же самое, двигаясь постоянно гораздо быстрее, они способны нанести удар по сравнению с игроком в статичном положении.
Избегайте езды на слишком высокой передаче с минимальными оборотами (например, 1700 об/мин на пятой передаче для бензинового двигателя). Такое условие заставит нашу машину вяло реагировать на газ в самый нужный момент. Зачастую именно после увеличения оборотов мы замечаем пробуксовку ведущего моста. Если передача слишком высокая, увеличение оборотов двигателя, вызванное заносом, может остаться незамеченным.Лучше всего поддерживать обороты двигателя около 70% от его крутящего момента, это даст нам возможность «налегать на газ» в случае необходимости.
Вождение в сложных зимних условиях всегда требует особой осторожности.
Повороты
Вопреки распространенному мнению, не тот водитель делает поворот с более глубоким заносом, а тот, кто делает это быстрее. Сам способ прохождения кривой следует рассматривать в основном из-за особенностей поведения автомобиля в кривой.В противном случае его следует победить при недостаточной поворачиваемости автомобиля, а другого при избыточной поворачиваемости. Есть, впрочем, и общая часть – прохождению поворота должно предшествовать торможение до безопасной скорости, переключение на пониженную передачу и плавное движение руля.
При переключении передач используйте педаль сцепления аккуратно - вы избежите заклинивания ведущего моста в результате большой разницы в скорости вращения колес и земли. Если, с другой стороны, ситуация не позволяет немного уменьшить, немного увеличьте обороты в последней фазе отпускания сцепления (т.н.колея) - такая процедура уменьшит эффект блокировки колес ведущего моста. Что делать, когда нам нужно одновременно тормозить и переключать передачи? Делается это с помощью техники пятка-носок («пятка-носок»). Нажимайте сцепление левой ногой и педаль тормоза верхней частью правой ноги, нажимая пяткой на газ.
Как уже упоминалось выше, автомобили можно разделить на автомобили с избыточной и недостаточной поворачиваемостью по поведению на поворотах. Первые, слегка обобщая, — это переднеприводные (FWD) автомобили, а вторые — заднеприводные (RWD).
Положение стоп при выполнении техники пятка-носок.
Прохождение поворотов на переднеприводном автомобиле
В случае переднеприводного автомобиля существует два метода прохождения поворота. Первый – подобрать скорость так, чтобы не произошло заноса. Двигаясь на грани пробуксовки, все время плавно прибавляем газ, наблюдая за заносом переднего ведомого моста. Когда произойдет занос, уменьшаем газ, корректируем колею рулем и начинаем прибавлять газ заново, пока не пройдем вираж.
Прохождение поворота на переднеприводном автомобиле без заноса.
Второй способ сложнее и почти всегда медленнее - он используется только при сильном снеге на дороге. Он заключается в ослабленном торможении в начальной фазе, благодаря чему автомобиль входит в поворот несколько быстрее, чем в случае движения без заноса. Торможение осуществляется левой ногой, при этом правая нога удерживается на педали газа в положении, как при обычном проезде поворота. Начинаем поворот резким движением руля.При торможении левой ногой мы получаем передачу массы на передние колеса, а значит, большую тягу на переднюю ось. Машину слегка буксует, что тормозит превышение скорости.
Положение стоп при торможении левой ногой.
Фаза поворота заканчивается в верхней части поворота, когда вы увеличиваете газ, отпуская тормоз. Кроме того, тормоз при заносе в сочетании с дроссельной заслонкой вызывает эффект, чем-то похожий на валы, так как немного притормаживает колесо, которое будет стараться крутиться быстрее.Есть возможность торможения при преодолении кривой поворота — достаточно убрать газ, не меняя давления на педаль — машина будет плавно углублять занос, растормаживая часть скорости.
Прохождение поворота на переднеприводном автомобиле в условиях вынужденного заноса.
Для использования данной методики рекомендуется предварительное обучение и совершенствование, так как левая нога не привыкла работать с требуемой тормозом чувствительностью (сцепление работает только в двух положениях вкл-выкл).Таким образом, рекомендуется заранее несколько раз попрактиковаться в использовании левой ноги на тормозе, например, плавно притормаживая левой ногой на прямом участке дороги. Если использование левой ноги дает недостаточный эффект, занос можно спровоцировать легким нажатием на ручной тормоз - использование должно быть импульсным не более 1 секунды Следите за тем, чтобы рычаг тормоза вернулся в исходное положение. Однако следует отметить, что если бы нам пришлось использовать ручной тормоз, занос был бы не нужен для быстрого поворота.
Прохождение поворотов с задним приводом (RWD)
В отличие от автомобилей с передним приводом, автомобили с задним приводом почти всегда быстрее скользят по поверхностям с низким сцеплением, чем при движении на пределе сцепления. При должной подготовке можно получить очень хорошие результаты – во время движения автомобиля по кривой можно держать руль и дроссельную заслонку в заносе. Углубление скольжения достигается увеличением количества газа с одновременным увеличением поворота колес (колеса все время поворачиваются в сторону, противоположную повороту).Следует помнить, что чем больше угол отклонения по отношению к колее нашего автомобиля, тем большая часть мощности движителя уходит на противодействие центробежным силам, а меньшая часть идет на поступательное движение. Помните, однако, что глубокое скольжение почти всегда означает более медленное прохождение поворота.
Прохождение поворота заднеприводным автомобилем в управляемом заносе.
ВНИМАНИЕ: Любое содержание, содержащееся в вышеуказанной статье, должно рассматриваться как иллюстративное и информативное. Представленные выдержки по зимнему вождению, такие как: вождение по снегу, торможение на скользком покрытии, вождение по льду или запуск автомобиля на холме, следует использовать на свой страх и риск, с должной осторожностью и в месте, закрытом от движение.
.4вд принцип работы. Что такое полный привод в автомобиле? WD
Постоянный полный привод. Центральный дифференциал — симметрично-конический (распределение крутящего момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — многодисковая гидромеханическая муфта.А241Н представляет собой коробку передач с простым гидравлическим управлением и управлением блокировкой, у которой оно достаточно примитивно (), а на более совершенном А540Н реализовано полноценное электронное управление с обратной связью ().
Максимальный коэффициент блокировки реализуется управлением в диапазонах "L" и "R".
| |
Значение для повседневной езды ровно автоматический режим , отключается только при буксировке автомобиля или использовании док-станции для запаски ( выдержка из инструкции ).
| Модель | Выпуск | Несущая | Блокировка дифференциала |
| Госцинец 190 | 1992-2002 | 4AT A540H + AF2BE | |
| Янковская 190 | 1992-1996 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Карина 210 | 1996-08.1998 г. | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Карина ЭД 200 | 1993-1998 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Королла/Спринтер 90 | 1987-1992 | 4АТ А241Х | |
| Королла/Спринтер 100 | 1992-2002 | 4AT A241H | межосевая гидромеханическая муфта |
| Королла/Спринтер 110 | 1995-2000 | 4AT A241H | межосевая гидромеханическая муфта |
| Королла Спасио 110 | 1997-2002 | 4AT A241H | межосевая гидромеханическая муфта |
| Ель 190 | 1992-1996 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Корона 210 | 1996-12.1997 г. | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Корона Exiv 200 | 1993-1998 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Ипсум 10 | 1996-04.1998 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| РАВ4 10 | 1994-2000 | 4AT A540H + AF2BE | Центральная — гидромеханическая муфта с электронным управлением, задняя — Torsen (опция) |
| Неполомицкая пуща 95 | 1988-1995 | 4AT A241H | межосевая гидромеханическая муфта |
| Смигелка 110 | 1995-2002 | 4AT A241H | межосевая гидромеханическая муфта |
| Виста/Камри 20 | 1988-1990 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Виста/Камри 30 | 1990-1994 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Виста/Камри 40 | 1994-1998 | 4AT A540H + AF2BE | межосевая - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
В этой конструкции часто использовался дополнительный задний дифференциал повышенного трения Torsen.
| Модель | Выпуск | Несущая | Блокировка дифференциала |
| Альфард 10 | 2002-2008 | 4AT U140F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта, Задний — Torsen (опция) |
| Калдина 215 Вт ГТТ | 1997-2002 | 4AT U140F + MF2AV | межосевая вискомуфта |
| Калдина 246 GT4 | 2002-2007 | 4AT U140F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта, Задний — Torsen (опция) |
| Харриер 10 | 1997-2003 | 4AT U140F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта, Задний — Torsen (опция) |
| Harrier ACU35/GSU3 # | 2003-2013 | 4AT U140F + MF2AV 5AT U151F + MF2AV | межосевая — вискомуфта, задняя — Torsen (опция) |
| Гураль 20 | 2000-2003 | 4AT U140F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта, Задний — Torsen (опция) |
| Клюгер | 2000-2007 | 4AT U140F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта, Задний — Torsen (опция) |
| Лексус RX MCU3 # | 1998-2003 | 4AT U140F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта, Задний — Torsen (опция) |
| Лексус RX350 GSU3 # | 2006-2008 | 5AT U151F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта |
| РАВ4 20 | 2000-2006 | 4AT U140F + MF2AV | Межосевой — вискомуфта, Задний — Torsen (опция) |
| |
Блокировки эмулируются системой контроля устойчивости (VSC) — скользящее колесо принудительно тормозится, тем самым увеличивая крутящий момент на другом колесе той же оси. Точно так же крутящий момент перераспределяется между передней и задней осями.
| |
Муфта сцепления, наполненная силиконовой жидкостью, соединяет две части промежуточного вала привода и срабатывает при значительном заносе передних колес, в остальное время автомобиль остается переднеприводным.
| Модель | Выпуск | Переезд |
| бБ 30 | 2000-2005 | 4АТ У340Ф |
| Фанкарго | 1999-2005 | 4АТ У340Ф |
| ИСТ 60 | 2002-2007 | 4АТ У340Ф |
| Платц | 1999-2005 | 4АТ У340Ф |
| Порт 10 | 2004-2012 | 4АТ У340Ф |
| Пробокс / Успех 50 | 2002-2014 | 4АТ У340Ф |
| Probox/Succeed 160 | 2014-.. | Вариатор K310F |
| Раум 10 | 1997-2003 гг. | 4АТ A244F + CF1A |
| Раум 20 | 2003-2011 | 4АТ У340Ф |
| Старлетка 80 | 1989-1996 | 4АТ A244F + CF1A |
| Старлетка 90 | 1996-1999 | 4АТ A244F + CF1A |
| Терсел/Корса/Королла II 40 | 1990-1994 | 4АТ A244F + CF1A |
| Терсел/Корса/Королла II 50 | 1994-1999 | 4АТ A244F + CF1A |
| Витц 10 | 1999-2005 | 4АТ U340F + MF1A |
| Уилл Сайфа | 2002-2005 | 4АТ У340Ф |
| |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с первичным валом заднего редуктора, работает со значительной пробуксовкой передних колес, в остальное время автомобиль остается переднеприводным.
| Модель | Выпуск | Переезд |
| Авенсис 250 | 2003-2008 | 4АТ А248Ф |
| бБ 20* | 2006-2016 | - |
| Белта | 2005-2012 | 4АТ У441Ф |
| Калдина 215G | 1997-2002 | 4АТ А241Ф, А243Ф + МФ1А |
| Калдина 240 | 2002-2007 | 4АТ A248F + MF1A |
| Камри / Камри Грасия / Марк II Qualis V20 | 1997-2001 | 4АТ А541Ф |
| Камри v30 | 2001-2006 | 4АТ U140F "" |
| Камри В40 | 2006-2011 | 4АТ U140F "" |
| Карина 210 | 08.1998-2001 гг. | 4АТ А241Ф, А243Ф + МФ1А |
| Королла / Филдер / Ранкс / Аллекс 120 | 2000-2006 | 4АТ U340F, U341F + MF1A |
| Домик лесника 140 | 2006-2012 | Вариатор К310Ф, К311Ф |
| Королла Спацио 120 | 2001-2007 | 4АТ У341Ф |
| Корона 210 | 12.1997-2001 | 4АТ А241Ф, А243Ф + МФ1А |
| Двойной * | 1998-2004 | - |
| Матрица 130 | 2002-2006 | 4АТ У341Ф |
| Топливо | 2000-2005 гг. | 4АТ U341F + MF1A |
| Passo 10 * | 2004-2010 | - |
| Пасс 20* | 2010-2016 | - |
| Passo 700 * | 2016-.. | - |
| Пиксис Эпоха * | 2012-2017 | - |
| Pixis Joy * | 2016- .. | - |
| Pixis Mega * | 2015- .. | - |
| Pixis Space * | 2011- .. | - |
| Премио/Аллион 240 | 2001-2007 | 4АТ U341F + MF1A |
| Домик лесника 260 | 2007-2014 | Вариатор K311F |
| Рактис 100 | 2005-2010 | 4АТ У340Ф |
| Сиента 80 | 2003-2015 | 4АТ У340Ф |
| Бак / Просторный * | 2016-.. | - |
| Виста 50 | 1998-2003 | 4АТ U240F + MF1A |
| Витц 90 | 2005-2010 | 4АТ У441Ф |
| Вольтц | 2002-2004 | 4АТ У341Ф |
| Уилл VS | 2001-2004 | 4АТ У341Ф |
| |
Муфта соединяет карданный вал с входным валом задней коробки передач. В большинстве случаев автомобиль остается переднеприводным, но при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение крутящего момента, передаваемого на задние колеса ().
Первоначальное название - «Активный контроль крутящего момента», после 2012 года система получает в некоторых моделях обозначение «Динамический контроль крутящего момента».
Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:
С кнопкой "БЛОКИРОВКА" (SUV) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычный режим — автоматическое управление подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.
Нет кнопок (некоторые модели на японском рынке) - Автоматический режим управления 4WD всегда активен.
| Модель | Выпуск | Переезд |
| Альфард / Веллфайр 20 | 2008-2015 | 6АТ У660Ф |
| Alphard / Vellfire 30 | 2015- .. | Вариатор K115F |
| Аурис 150 | 2007-2012 | Вариатор К310Ф, К311Ф |
| Аурис 180 | 2012-2018 | Вариатор K310F |
| Отвал 150 | 2007-2012 | Вариатор K112F |
| C-HR | 2016-.. | Вариатор K313F |
| Corolla Axio / Fielder 160 | 2012- .. | Вариатор K310F |
| Артишок 150 | 2007-2016 | Вариатор K311F |
| Corolla Sport 210 | 2018- .. | Вариатор K310F |
| Эстимейт 40 | 1999-2006 гг. | 4АТ U140F "" " |
| Эстимейт 50 | 2006- .. | 6АТ U660F "" " |
| Гайя | 1998-2004 | 4АТ A243F + MF1A |
| Харриер 60 | 2013-.. | Вариатор K114F |
| Гуральский 50 | 2013-.. | 6АТ У660Ф |
| Ипсум 10 | 04.1998-2001 | 4АТ A243F + MF1A |
| Ипсум 20 | 2001-2009 | 4АТ A243F + MF1A |
| Исида | 2004-2017 | Вариатор К111Ф, К311Ф |
| ИСТ 110 | 2007-2016 | Вариатор K310F |
| Lexus nx | 2014-.. | 6АТ У661Ф |
| Лексус РС ГГЛ15 | 2008-2015 | 6АТ У660Ф |
| Lexus RX AL20 | 2015- .. | 6АТ U661F, 8АТ U881F |
| Марк х зио | 2007-2013 | Вариатор K112F |
| Матрица 140 | 2008-2013 | 4АТ U140F "" |
| Надя | 1998-2003 | 4АТ A243F + MF1A |
| Ной / Вокси 60 | 2001-2007 | вариатор K111F, 4AT A248F |
| Ной / Вокси 70 | 2007-2014 | Вариатор K111F |
| Ной / Вокси / Эсквайр 80 | 2014-.. | Вариатор K114F |
| Весло 140 | 2012-.. | Вариатор K310F |
| Домик лесника 260 | 2014- .. | Вариатор K311F |
| Рактис 120 | 2010-2016 | Вариатор K310F |
| РАВ4 30 / Авангард | 2006-2016 | Вариатор К111Ф, К112Ф, 5/6АТ У151Ф, У660Ф |
| РАВ4 40 | 2013-2018 | вариатор K111F, 6AT U660F, U760F |
| RAV4 50 (низкая ступень) | 2018-.. | Вариатор K120F |
| Сиенна 30 | 2010- .. | 6АТ У660Ф |
| Сиента 170 | 2015-.. | Вариатор K310F |
| Венза 10 | 2008-2017 | 6АТ У660Ф, У760Ф |
| Витц 130 | 2010- .. | Вариатор K310F |
| Желание 10 | 2003-2009 | 4АТ У341Ф |
| Желание 20 | 2009-2017 | Вариатор K311F |
| |
В большинстве случаев автомобиль остается переднеприводным, система управления автоматически регулирует величину крутящего момента, передаваемого на каждое из задних колес, когда это необходимо. Кроме того, предусмотрено, что система привода в раздаточной коробке и заднем редукторе открыта, чтобы в режиме 2WD приводной вал и шестерни не крутились зря.
| |
Задние силовые модули с электродвигателем и редуктором бывают двух типов - классический трехвальный (с несколькими вариантами мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электродвигателем (HV4WD).
| Модель | Выпуск | Задний электродвигатель (кВт/Нм) |
| Альфард ATh20 | 2003-2008 | 1 FM (18/108) |
| Альфард/Веллфайр ATh30 | 2008-2015 | 2 FM (50/130) |
| Alphard / Vellfire AYh40 | 2015-.. | 2 FM (50/139) |
| Оценка AHR10 | 2001-2006 | 1 FM (18/108) |
| Estima AHR20 | 2006- .. | 2 FM (50/130) |
| Харриер MHU38 | 2005-2012 | 2 FM (50/130) |
| Harrier AVU65 | 2013- .. | 2 FM (50/139) |
| Горец MHU28 | 2005-2007 | 2 FM (50/130) |
| Горец MHU48 | 2007-2010 | 2 FM (50/130) |
| Горец ГВУ48 | 2010-2014 | 2 FM (50/130) |
| Горец ГВУ58 | 2014-.. | 2 FM (50/139) |
| Клюгер MHU28 | 2005-2007 | 2 FM (50/130) |
| Лексус RX400h MHU38 | 2005-2008 | 2 FM (50/130) |
| Лексус RX450h GYL15 | 2009-2015 | 2 FM (50/130) |
| Lexus RX450h GYL25 | 2015- .. | 2 FM (50/139) |
| Lexus NX300h AYZ15 | 2014- .. | 2 FM (50/139) |
| Lexus UX250h MZAh25 | 2018-.. | 1 мм (5/55) |
| Prius ZVW55 | 2015- .. | 1 мм (5,3/55) |
| RAV4 AVA44 | 2015- .. | 2 FM (50/139) |
| RAV4 AXAH54 | 2018- .. | - (40/120) |
Условные обозначения: TM - коробка передач (КПП, вариатор), TR - раздаточная коробка, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - межосевой дифференциал, CDC - гидромеханическая муфта, VC - вискомуфта, EC - электромеханическая муфта.91 315
Тойота ГРМ 4WD на оригинальных переднеприводных автомобилях можно начинать с 1988 года. Схема
STD I , возникшая в «самые судьбоносные годы» японского автомобилестроения, оставалась самой совершенной, самой надежной и экономичной из всех полноприводных вариантов легкового автомобиля Toyota. Этот «постоянный полный привод» действительно был последовательным, полным и, что не менее важно, построен на безотказной и надежной автоматической трансмиссии.Единственным существенным недостатком (по современным меркам) является отсутствие каких-либо завалов между колесами, что делает автомобили уязвимыми для обычной диагональной подвески. К сожалению, производство новейших моделей STD I закончилось в 2002 году.
Для самых младших моделей B-класса Toyota ограничилась подключаемым полным приводом по схеме и следовала этой концепции с конца 1980-х по 2010 год. Схема в настоящее время используется в единственной полезной модели Toyota.
Затянувшийся кризис 1990-х годов превратил тотальную экономию в новый тренд — с точки зрения материалов, полезных опций и, конечно же, совершенства дизайна. В случае с 4WD Тойоты переломный момент наступил после 1997 года - с вводом в эксплуатацию и массовым внедрением схемы одна из самых передовых систем была заменена на самую примитивную. Его врожденные недостатки хорошо известны:
- замедленная "работа" вискомуфты,
- потенциальная опасность при активной езде,
- малый срок службы самой муфты.
Конечно, даже такой сомнительный 4WD оставался лучше монопривода, но проблема была в том, что опытным владельцам Тойоты было с чем сравнивать. После 2015 года V-Flex II больше не используется в собственных разработках Toyota, оставаясь атрибутом только моделей с новой маркой Daihatsu.
Самый популярный в мире тип полного привода — с электромеханической муфтой подключения задних колес — появился на автомобилях Toyota еще в 1998 году ( ATC ). Изначально — на минивэны, но постепенно вышли на более низкие ступени, вытеснив V-Flex и внедорожники, ликвидировав штатные остатки.Недостатки программы:
- ограниченная степень блокировки,
- ограниченное время работы под нагрузкой,
- износ опорных подшипников сцепления ().
В целом ATC не так эффективен, как постоянный полный привод, но значительно превосходит V-Flex.
Заслуживает внимания еще один момент - конец 90-х ознаменовался появлением новых моделей Toyota/Aisin с АКПП (последние версии А24#, серии U), ресурс которых резко снизился по сравнению с предшественниками, которые было особенно заметно в возросших нагрузках от полного привода... В результате трансмиссии 4WD стали не только менее эффективными, но и менее надежными.
В набиравшем обороты в то время классе внедорожников/кроссоверов Toyota сохранила постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (), который фактически был позаимствован у предыдущих моделей с механической коробкой передач (за исключением размещения пяти сателлитов вместо из четырех в межосевом дифференциале). Ожидаемый низкий КПД вискомуфт по сравнению с гидромеханическими также сказался на характеристиках в этом случае.
В середине 2000-х технический прогресс позволил полностью отказаться от вискомуфт, оставив свободными все три дифференциала ( VSC + ) - теперь блокировки эмулируются тормозной системой. Это решение продержалось в производстве недолго, и уже через поколение все внедорожники получили полный привод ATC.
В целом, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с тормозами, наступил новый этап в развитии полного привода. началось в мире.У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с чрезмерно «мягким» центральным замком или его эмуляцией. Но только не с Тойотой — при сравнении реального поведения современных внедорожников разных марок приходится признать — у Тойоты настройки полного привода и эмуляции кросс-блокировки крайне неудачны.
Отказ от АКПП в пользу вариаторов, постепенно начавшийся с середины 2000-х годов, негативно сказался на полноприводных возможностях (одноприводные версии получили их еще раньше).Если в случае легковых автомобилей низших классов это не так важно, то в случае минивэнов, а тем более кроссоверов, именно вариатор становится самым узким, чувствительным и дорогим местом в цепочке передачи мощности от двигатель к колесам.
Еще один вид условного полного привода, известный с 2001 года, создан многочисленными гибридными моделями ( E-4WD ). При, казалось бы, заманчивой идее, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электродвигателя, на деле тяговые возможности не оправдали ожиданий — по характеристикам E-4WD не дотягивает даже до АТС аналогичных негибридных модели.
Запатентованная схема векторизации крутящего момента ( DTV Toyota, выпущенная только в 2018 году, через восемь лет после Nissan, почти через пятнадцать лет после Honda и через два десятилетия после MMC. Potius sero quam nunquam.
Распространено заблуждение, что 4 × 4 означает, что все четыре колеса вращаются одновременно с одинаковой скоростью. Когда полноприводный автомобиль поворачивает, внешние колеса вращаются быстрее, чем внутренние.Дифференциал осей компенсирует большее расстояние, пройденное внешними колесами. 91 368
При движении по скользкому покрытию мощность двигателя будет передаваться на колесо с меньшим сцеплением, поэтому колесо с наибольшей пробуксовкой получит большую мощность.
Это законы природы, известные как физика, которые говорят нам, что сила всегда следует по пути наименьшего сопротивления.
Когда внедорожник движется в режиме 4WD, передняя и задняя оси синхронизируются, так что по крайней мере одно колесо на каждой оси всегда получает эффективную мощность от двигателя.
В автомобиле 4x4 вы можете временно заставить его работать как 4x4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы затормозить вращающееся колесо и передать энергию колесу, поддерживающему сцепление с дорогой.
4 × 4 (4WD) Это полноприводный автомобиль. «4 × 4» в случае полноприводного автомобиля означает, что он имеет четыре колеса и является полноприводным. Внедорожники обычно 4×4.
4×2 (2WD) - Полноприводный автомобиль с четырьмя колесами (2WD).«4 × 2» в двухколесном транспортном средстве означает, что только два из четырех колес являются ведущими. Это могут быть как передние, так и задние колеса, чаще задние. У внедорожников обычно 4×2.
Part-time 4WD 91 319 - внедорожники, в которых полный привод включается при необходимости с помощью рычага и передает мощность на все четыре колеса путем синхронизации передней и задней осей.
Полный привод с частичной занятостью обычно имеет два диапазона передач: высокий и низкий или нормальный и низкий.
4-х колесные системы неполного рабочего дня следует использовать на асфальте, цементе или других твердых поверхностях с хорошим сцеплением с 2-мя колесами. Используйте полный привод только в определенных ситуациях, когда требуется дополнительная тяга; на твердых поверхностях привод может быть поврежден.
Полный привод - Полный привод, который всегда работает на любой поверхности. Системы с постоянным питанием обычно имеют функцию отключения, и вы можете перейти в режим 2WD на цементном или асфальтовом покрытии.Постоянные полноприводные системы не всегда имеют диапазон пониженной передачи Lo.
Автоматический полный привод (A4WD) — Этот тип привода заполняется по мере необходимости. Это достигается за счет контроля разницы скоростей между колесами. Polaris Ranger имеет аналогичную автоматическую систему.
Подключайтесь на ходу 4WD Это система полного привода, которая позволяет водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD-Hi без остановки.Скорость, с которой можно переключаться, обычно ограничена 90 км/ч.На внедорожниках с электронным переключением (кнопка или рычаг) переключаться на 4WD-Hi можно только тогда, когда скорость автомобиля ниже предельной, иначе 4WD не будет быть включен.
На автомобилях с механическим переключением передач водитель может повредить систему, если не будет знать, что его скорость слишком высока для включения 4WD-Hi. Прочтите руководство по эксплуатации, если ваш автомобиль оборудован мобильной системой полного привода.
Добрый день!
Перечитал все, что выдал поиск по 4WD в часовне, но так и не нашел того, о чем спрашивал!
Я прочитал много предположений, доказательств, вдумчивых заявлений, но не нашел фактов! эти. описания типа "открыл коробку - там блокировка центрального дифференциала" или "открыл коробку там простой дифференциал и больше ничего".
Лично на данный момент, проанализировав поведение механизмов и прочитав все написанное на форумах, я нахожу, что замков нет и нигде (ни в одном из 3-х отличий) и это не что-то сломанное у меня как симптомы есть то же самое.Так все просто, что 4wd работает только если все 4 колеса имеют одинаковое покрытие, потому что если хоть одно колесо теряет сцепление с дорогой (лед или грязь) остальные колеса его не вытягивают и машина либо стоит как стоит или движется постепенно, как в нейтральном положении.
Наличие блокировки межосевого дифференциала я проверял следующим образом:
подвесил перед машиной на 2-х колесных домкратах, включил, включил D и повернул колеса. При ровном медленном наборе скорости на передние колеса машина немного напрягается, пытаясь двигаться вперед, но не едет.Если дроссельная заслонка начинает ползти вперед при ускорении передней оси.
Это объясняется тем, что усилие между о и распределяется (выравнивается) по межосевой разнице, т.е. если усилие, необходимое для отвинчивания передней оси, невелико, то той же силы, передаваемой на заднюю ось, будет недостаточно для переместить машину.
Если резко разогнаться, то из-за увеличения раскручивающей силы относительно массивных передних колес усилия, передаваемого на заднюю ось, достаточно, чтобы машина еле ползла, но только на мгновение, когда передняя ось разгоняется.
Я провел эти тесты на двух своих автомобилях, автомобиле SE и седане Zi.
результаты такие же.
Все это говорит о том, что блокировки центрального дифференциала нет, если бы была блокировка, автомобиль на подвеске с вращающимся передним мостом постоянно полз бы вперед.Дополнительная проверка тележки SE:
При подвешивании одной стороны (если другая заблокирована - лежит на земле), если повернуть колесо, другая (находящаяся на той же стороне) поворачивается в противоположную сторону.
Все это свидетельствует о нормальной работе 3-х дифференциалов.На второй машине - GFEP Zi class в каталоге есть "Автоблокировка дифференциала (LSD)" но только где?????. Разумеется, блокировки нет в межосевом дифференциале.
Буду тестировать с подвеской, если будут данные, то напишу (вообще я думаю, что когда стоит автоматическая блокировка, то и в дифференциале переднего моста).
» Что такое полный привод в автомобиле и что нужно знать о полном приводе
4WD - что такое полный привод в автомобиле разбираемся
91 368Машины разные.Некоторые из них предназначены исключительно для использования на дорогах с твердым покрытием. Другие находятся в более сложной местности. Не случайно инструкция по эксплуатации обычных автомобилей показывает их класс - кстати. В полноприводных автомобилях все намного сложнее.
Для обозначения привода обозначение колесной формулы принято следующим образом. Например, колесная формула 4X4 указывает общее количество ведущих колес. Ведущие колеса – это колеса, которые приводятся в движение двигателем. Это также означает полноприводные автомобили 4WD , что буквально означает полный привод.
Очевидно, что коробка передач полноприводного автомобиля конструктивно намного сложнее, чем у переднеприводного или заднеприводного автомобиля. Казалось бы, сделать полноприводной вездеход довольно просто. Но это не так.
Для распределения крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам необходим еще один узел - раздаточная коробка. Он распределяет крутящий момент на все ведущие оси. Распределение крутящего момента является ключевой особенностью полноприводной трансмиссии.При этом все полноприводные автомобили конструктивно разные. наиболее распространены автомобили с постоянным полным приводом (91 318, штатным 91 319) и подключаемым (91 318, заочно 91 319). Поговорим о них подробнее.
Жесткий подключаемый полный привод 4WD (неполный рабочий день).
Самым простым решением для автомобиля с полным приводом является прямое подключение всех ведущих мостов. Этот тип трансмиссии относительно прост и надежен.Крутящий момент через коробку передач поступает на раздаточную коробку, а оттуда через шарнирно-сочлененные передачи на межосевые дифференциалы. Мощность двигателя передается непосредственно на переднюю и заднюю оси почти в равных количествах.
В результате количество крутящего момента на передних и задних колесах становится практически равным. Такое распределение крутящего момента значительно увеличивает ходовые качества. Автомобиль может преодолевать сложные условия местности.
Для увеличения крутящего момента в коробку передач 4WD введена дополнительная понижающая передача, называемая демультипликатором.При включении понижения автомобиль значительно теряет скорость, но увеличивается сцепление с колесами, что еще больше повышает проходимость. Понижение передачи рекомендуется для движения по рыхлому снегу, а также по липкому грунту.
Эта конструкция лежит в основе всех классических внедорожников 4х4 – тяжелых автомобилей с жесткой несущей рамой и зависимой, часто подрессоренной подвеской с неразрезными балками моста. Дизайн классического полноприводного внедорожника фактически повторяет дизайн автомобилей с американской маркировкой « общего назначения », что буквально означает «автомобиль общего назначения».Позже это выражение трансформировалось в ставшее нам известным «джип».
Повышению проходимости способствует не только полный привод 4WD с дополнительной понижающей передачей. Успешному преодолению бездорожья во многом способствует удачная развесовка автомобиля по осям, а также жесткая рама и, конечно же, высокая и прочная подвеска, в которой вертикальное перемещение обоих колес жестко связано с каждым. Другой.
Все это способствует хорошим внедорожным характеристикам.Если в автомобиле используются самоблокирующиеся дифференциалы между колесами, его проходимость еще больше возрастает. Большинство «классических» внедорожников — это автомобили с мощными двигателями, высокой посадкой и внушительными габаритами. Такие автомобили способны преодолевать сложные условия местности, сугробы и даже проезжать по мелководным водоемам без сильного течения.
Помимо известных достоинств, классические полноприводные внедорожники имеют ряд существенных недостатков. Самым главным из них является, как ни странно, жесткий полный привод.Дело в том, что крутящий момент равномерно распределяется по осям автомобиля. При определенных условиях угловые скорости передних и задних колес не всегда одинаковы
И если при движении по рыхлому грунту это компенсируется пробуксовкой колес, то в трансмиссии возникнут опасные перегрузки при движении по твердому и Поверхность уровня. Например, при прохождении поворотов из-за разности давлений в шинах или неравномерности угловых скоростей карданов в трансмиссии внедорожника возникают крутильные колебания, в результате чего механизмы легко выходят из строя.
Чтобы этого не произошло, один из ведущих мостов, часто передний, имеет возможность отключения от коробки передач 4WD. Если вы проехали по бездорожью и решили выехать на асфальтированную дорогу, перед движением по дороге необходимо выключить один из ведущих мостов. Для уменьшения механических потерь многие отечественные и зарубежные модели полноприводных вездеходов оснащаются специальными муфтами, с помощью которых передние колеса соединяются с трансмиссией.
Некоторые модели имеют вакуумный или электромагнитный привод сцепления колес.На этом основании такой тип автомобилей именуется «неполным полным приводом». Повышенный расход топлива – еще один существенный недостаток внедорожников. Тяжелая конструкция рамы, чугунные мостовые балки, большие механические потери увеличивают расход топлива на этом типе транспортных средств.
Преимущества 4WD:
- повышенная проходимость
- простота и надежность конструкции,
- жесткая конструкция.
Недостатки 4WD:
- большой расход топлива, 91 488
- повышенные потери мощности, 91 488
- необходимость отключения одной из ведущих осей,
- высокий центр тяжести (склонность к опрокидыванию).
Постоянный 4WD (полный рабочий день) 4WD.
Со временем прогрессивный дизайн внедорожников стал уступать место более легким полноприводным моделям автомобилей, обладавшим столь же отличными внедорожными характеристиками. Со временем потребность в жестком каркасе отпала. А подвеска колес стала полностью независимой. Изменениям подверглась и конструкция коробки передач. Чтобы включить 4WD, полностью остановите автомобиль, затем снова подсоедините тяги колес и передвиньте рычаг включения моста.
Конструкция постоянного полного привода 4WD полностью исключает все эти операции, так как крутящий момент передается на обе оси. Это стало возможным благодаря введению в трансмиссию еще одного элемента — межосевого дифференциала. Межосевой дифференциал аналогичен планетарному дифференциалу.
Устройство способно распределять крутящий момент между осями по принципу наименьшего сопротивления. Если передняя ось автомобиля испытывает большее сопротивление движению, крутящий момент автоматически передается на заднюю ось.Такая система трансмиссии позволяла полностью исключить необходимость отключения одного из ведущих мостов.
Полноприводный автомобиль с фиксированным приводом стал более маневренным и устойчивым к заносу при прохождении поворотов на высокой скорости. Однако в полевых условиях постоянный привод на 4 колеса был бы совершенно бесполезен, поскольку, когда колеса скользят по одной из осей, остальные остаются неподвижными, поскольку весь крутящий момент передается на ползущее колесо. С этой задачей справляется блокировка центрального дифференциала, также называемая блокировкой дифференциала.
В зависимости от марки и модели автомобиля механизм блокировки дифференциала может быть рычажным, вакуумным или электромагнитным приводом. Благодаря схожей компоновке трансмиссии 4WD с полным приводом появилась возможность ее установки на более легкие автомобили с кузовом-оболочкой и как продольным, так и поперечным расположением силового агрегата. Автомобили с продольным расположением двигателя имеют расположение коробки передач, во многом аналогичное «классическим» внедорожникам.
Более интересна конструкция с поперечным расположением двигателя. Обычно коробка передач, раздаточная коробка и дифференциал переднего моста собираются в единый блок. Привод на заднюю ось выполнен в виде конической шестерни, внутри которой находятся элементы межосевого дифференциала. Хотя эта конструкция 4WD утяжеляет автомобиль, она более компактна по сравнению с аналогичными типами трансмиссий.
В результате полноприводный автомобиль способен одинаково хорошо маневрировать практически на любой поверхности.Постоянная конструкция 4WD лежит в основе многих моделей гибридных внедорожников, известных как кроссоверы. В отличие от «классики», многие модели кроссоверов имеют несущую конструкцию кузова и полностью независимую пружинную подвеску. При этом они способны передвигаться как в плотном городском потоке, так и по легкой местности. Главное условие движения с заблокированным дифференциалом (включенной блокировкой дифференциала) — не разгоняться выше 60 км/ч и проехать не более 2 часов.
В то же время жесткие блокировки дифференциалов сегодня стали такой же архаичной, как и зависимая подвеска. Вискомуфта часто используется с межосевым дифференциалом или вместо него. Принцип его работы во многом похож на гидротрансформатор в автоматической коробке передач. Между дисками, жестко связанными с трансмиссией, находится специальная жидкость.
При незначительной разнице угловых скоростей передней и задней осей жидкость позволяет дискам скользить относительно друг друга.при скольжении одной из осей жидкость нагревается, в результате чего ее плотность резко возрастает. В результате крутящий момент передается жидкостью на неподвижную ось. Вязкостная муфта обеспечивает автоматическую блокировку межосевого дифференциала в нужный момент. Недостатком является склонность к перегреву. Поэтому длительная езда на тяжелых вездеходах на полноприводных автомобилях с залипающим сцеплением не рекомендуется.
Современные полноприводные автомобили оснащены более совершенными блокировочными устройствами.В них вискомуфта заменена многодисковой фрикционной муфтой, работающей по принципу сцепления. Сцепление имеет электронное управление. Электронное устройство следит за угловыми скоростями колес и распределяет крутящий момент на неподвижные. В отличие от жесткой блокировки, этот механизм позволяет более точно распределять крутящий момент. Благодаря электронному управлению полноприводные автомобили стали еще более проходимыми и устойчивыми даже на скользком покрытии.
Преимущества 4WD
- универсальность,
- подвижность,
- как твердое покрытие,
- и бездорожье,
- лучшая управляемость.
Недостатки Полный привод
- сложность конструкции,
- увеличение веса деталей трансмиссии,
- повышенный расход топлива (постоянный 4 WD с жесткой блокировкой дифференциала).
Все о вариаторе Пежо Крутящий момент и мощность двигателя - в чем разница Привод Пежо - разборка и сборка Оценка двигателей, двигателей Двигатель Nfu TU5JP4 1,6 л.Пежо
Автолюбители могут быть уверены, что каждый внедорожник имеет постоянный полный привод. Это не правда. Рассмотрим, что такое системы полного привода и чем они отличаются.
Аббревиатура 4WD (полный привод) не гарантирует наличие у автомобиля постоянного полного привода. Схем привода много. Прочитав эту статью, вы сможете отличить полноценный внедорожник 4х4 от обычного внедорожника.
Система неполного рабочего дня
Существует так называемый «частичный» привод, предполагающий полный привод.Но не всегда. В штатном режиме при движении в городе или без трассы ваш "внедорожник" работает в заднеприводном режиме, т.е. имеет задний привод ... Это подтверждается "парт-тайм" сама символика, что переводится с английского как «частично включенный». Для включения полного привода потребуется перевести рычаг переключения передач раздаточной коробки в нужное положение.Это сделано из соображений безопасности и стоимости.В такой машине полный привод можно включить лишь на короткое время при необходимости. А в городе забудьте включить полный привод, так как можно повредить детали трансмиссии, что может привести к потере управления или заносу.
Какова основная причина, по которой вы не можете включить 4WD неполный рабочий день? Причина в отсутствии межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок их службы, а также снижает затраты.Не бойтесь, такие автомобили очень хорошо себя ведут в условиях обычного бездорожья и большего от них ждать не стоит.
Если вы не собираетесь уезжать с асфальтированных дорог, вам не нужен автомобиль с частичным полным приводом. В обычных условиях это большой заднеприводный универсал с большим аппетитом.
Система по требованию
По запросу, почти то же самое, что и неполный рабочий день с полным приводом. В обычном режиме автомобиль также имеет задний привод.Но они отличаются сочетанием полного привода. В системе «По требованию» автоматически включается полный привод , т.е. если электроника заметит, что колеса вашего внедорожника начали буксовать или буксовать, она автоматически включит передний мост. Эти. в этот момент ваш автомобиль станет 4WD. Сделано это было не ради лучшей проходимости по бездорожью, а чтобы машина держалась на дороге.При подключении полного привода система берет крутящий момент с задней оси и распределяет его между передней и задней осями.Соотношение может достигать 40% для передней оси и 60% для задней оси. Может 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. Иногда бывает так, что внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а задний можно подключить.
Система полного привода по запросу подключает дополнительную ось только при необходимости. Но подключение производится не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Оно хорошо зарекомендовало себя в снежных условиях и поэтому используется во многих внедорожниках.
Полная система
Если перевести с английского на русский, то получится словосочетание «полная занятость». Это означает, что автомобиль с такой трансмиссией всегда имеет полный привод. А вот «штатная» система делится на два типа: городская и «штатная» внедорожная.Автомобиль с штатной городской системой имеет межосевой дифференциал и позволяет постоянно двигаться на полной скорости. Но такой автомобиль не подходит для серьезного бездорожья, так как отсутствует блокировка дифференциала между осями.Из-за отсутствия этой блокировки соединение между задней и передней осью может проскальзывать. И это минус для езды по бездорожью, но для городских условий вполне.
Штатные внедорожные системы - настоящие мошенники. Если вы постоянно ездите по разбитым дорогам или вам приходится часто преодолевать препятствия, то эти автомобили с системой «полный рабочий день» и межосевым дифференциалом — лучший выбор. Только помните, что они намного дороже автомобилей, называемых полноприводными.
Большинство внедорожников, которые мы видим на дороге, таковыми не являются. Это большие, универсальные модели с хорошей геометрической проходимостью, позволяющие преодолевать бордюры. Если вы ездите по городу и вам не нужно выезжать на бездорожье, выбирайте «Внедорожник». Это позволит сэкономить топливо и держать вас под контролем.
.90 000 Audi Quattro против всего остального мираЕсли бы наше сравнение проходило зимой, где-нибудь в заснеженном районе Австрийских Альп, а не на перчинко-сухой тарелке небольшого аэропорта, результат был бы таким вывод предрешен - Ауди оставит позади всех скользких беспощадных конкурентов. Но полного привода не хватает. 40 лет назад в целесообразности его использования в обычных дорожных автомобилях сомневались даже величайшие гуру автомобилестроения, утверждавшие, что в некоторых частях земного шара четыре приводных колеса просто излишни.
Эта тема мне кажется похожей на дилемму о том, следует ли продавать холодильники Eskimos - говорил Ферри Порше, когда время от времени возникала концепция добавления привода на обе оси к автомобилю компании. Тем не менее его племянник Фердинанд Пиех решил пойти против течения.Тем более возможно, что в то время после многих споров семья решила отойти от непосредственной деятельности в Porsche, и Пиех какое-то время продолжил свою инженерную карьеру в Audi. В конце концов оказалось, что он был прав. И дело даже не в том, что в качестве босса Audi (до 1991 года) он продал своим клиентам 11 452 модели quattro.
Купес супертягой также произвело революцию в ралли и стало важным (если не самым важным) шагом Audi в создании премиального бренда.Преимущество за счет технологии не стало вдруг пустым рекламным обещанием. Спустя годы даже Porsche решил выпускать автомобили с полным приводом. В 1987 году появилась модель 959, а в 1989 году — через девять лет после Audi quattro — Carrera 4.
А как насчет водителя, который сознательно не хотел 4x4? В начале 1980-хпродавались ли полноприводные автомобили, владельцы которых не должны были чувствовать себя в проигрышном положении перед Audi? В автомобильной лиге «200 лошадей плюс X», где доминировал Ингольштадт, выбор был огромен. В предложении были как чистокровные спортивные автомобили, такие как Porsche 911 или Lotus Esprit, так и культурное купе для господ от Maserati или BMW. Сегодня все они – завораживающая классика, совершенно не похожая на Audi. Но именно поэтому они помогут нам правильно расположить quattro.Где его сильные стороны? А может быть, некоторые обещания преувеличены?
Фото: Auto Bild KlassikНачнем с претендента на королевский трон.Наш Tornado Red quattro был построен в 1988 году и поэтому является поздней моделью. Но под капотом также находится 10-клапанный двигатель мощностью 200 л.с., хотя по сравнению с исходной версией он имеет повышенную степень сжатия и увеличенный с 2144 до 2226 куб.см рабочий объем. С оптической точки зрения автомобиль не отличается от исходных.
Резкий силуэт quattro безошибочно узнаваем и может понравиться (нам он все равно нравится).Но сорок лет назад его опухшие «щеки» критические наблюдатели называли «привычкой» — это было тогда, когда они хотели избежать терминов «ужасный» или «отвратительный». Также с аэродинамической точки зрения дизайн кузова Hartmut Warkuss был ненавязчивым: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx, равный 0,43, перенес quattro в каменный технический век. Он также ограничил максимальную скорость до 222 км/ч, что в то время и так было не очень шокирующей величиной.Но Audi хоть и не самая быстрая, но сумела покорить, порой с первого взгляда.
Зайдя в салон, нас поначалу раздражает одинаковая высота водительского сиденья, как в лимузине, который имеет мало общего со спортивным автомобилем.Кроме того, сиденья довольно плоские, а кожаная обивка заставляет нас просто скользить по ним. Также довольно отпугивающим эффектом обладает светло-серый пейзаж пластика приборной панели. Хотя кое-где есть декорации, любители 80-х все равно будут в восторге. В первую очередь это относится к цифровым дисплеям, пришедшим на смену классическим часам. Жаль, что в нашем экземпляре нет голосовой информации, записанной для Audi популярным тогда немецким радиоведущим.
Деликатный, но решительный женский голос просил пристегнуть ремни, долить масло в двигатель и выключить свет при выходе из машины.К сожалению, компания отказалась от этого гаджета незадолго до того, как наш агрегат сошел с конвейера. Тем не менее, в салоне quattro еще есть что услышать.
При повороте ключа волосы на затылке обращают на себя внимание — пятицилиндровый двигатель звучит действительно многообещающе.
К сожалению, взаимодействие 10-клапанного агрегата очень ограничено на низких оборотах. Турбомотор построен по старой закалке: что-то начинает происходить только после превышения 3,5 тысяч.оборот. Но когда подразделение берется за дело, делайте это энергично! Значения эластичности, полученные на тестовом участке, не отражают всей правды об Ауди, особенно если сравнить их с аналогичным результатом недозаправленного двигателя БМВ - при измерении Ауди, когда секундомер уже был включен, а блок не вроде разгонялся очень динамично, стоило сделать понижение и машина рванула вперед. Тот же манёвр в БМВ был бы мало толку.
Настоящий момент славы переживает quattro во время испытаний на сцепление с дорогой и управляемость.Быстрые изменения направления движения происходят без эффектного визга шин, потому что мощность достигает поверхности без потерь. Кроме того, несмотря на сильно продвинутый 5-цилиндровый двигатель и неравномерную развесовку по осям (59:41), автомобиль остается практически нейтральным.
Только в очень узких местах передняя часть quattro немного выступает наружу.С другой стороны, потеря сцепления сзади может быть спровоцирована внезапным сбросом газа в повороте. Однако предельные значения установлены чрезвычайно высокими. Конечно, когда вы пытаетесь затормозить, привод ничего не делает, и Audi останавливается только через 45,4 метра — все равно лучший результат во всем сравнении. Даже Porsche, обычно непревзойденный в этой категории, оказался хуже и, остановившись на отметке 48,9 метра, занял второе место.
Что касается сравнения: с точки зрения пространства в салоне, пассажиры quattro могут наслаждаться комфортными условиями движения, типичными для автомобиля среднего класса.В задней части Audi выигрывает благодаря большему пространству для ног, чем у BMW и Maserati. Он также имеет верхние спинки сидений. Маленький, непрактичный багажник из-за небольшой глубины портит общее впечатление. Обзорность сзади также могла быть улучшена благодаря слегка наклоненным задним стойкам крыши.
Фото: Auto Bild KlassikBMW показывает, как его можно было бы улучшить.Обзорность с места водителя во всех направлениях образцовая – большие низкие боковые окна и узкие задние стойки делают свое дело. Даже небольшой спойлер на задней двери не мешает обзору сзади. Хуже всего в этой категории оказался плоский двухместный Lotus, который не только не обеспечивает должного обзора сзади, но и наблюдение за происходящим с боков весьма ограничено из-за относительно низкого положения в темное время суток. салон автомобиля. В центре поля находился 911, форма передней части которого помогает планировать повороты.
Во время вождения BMW поражает своим резвым и приятно звучащим двигателем. Мотор также без вибраций вплоть до красного поля тахометра.Характеристики механической коробки передач также идеально согласованы с 6-цилиндровым двигателем, что делает переключение передач приятным. Однако наш тестовый образец, выпущенный в 1983 году, покинул завод с мощностью на 34 лошадиные силы меньше. Обновление с 628 до 635i произошло позже.
В спортивном вождении BMW выигрывает не только благодаря усовершенствованному двигателю, но и превосходному, точному рулевому управлению и маневренности системы заднего привода.На наш вкус, поведение машины, рвущейся назад, даже несколько преувеличено, но все любители дрифта, наверное, быстро убьют нас со смеху. Тем не менее, мы считаем, что в руках неопытного водителя мюнхенское купе может неожиданно выйти из-под контроля, и тогда беда будет легкой.
Фото: Auto Bild KlassikМазерати — более безопасный автомобиль, но, возможно, не такой приятный в управлении.Водители, пересаживающиеся с БМВ, могут даже возразить, что при прямом сравнении «итальянец» кажется немного вялым. Конечно, машина не такая маневренная, как «шестерка» купе, хотя машина легче на 28 кг. Рулевое управление не такое прямое, как в случае с BMW, а на поворотах кузов кренится значительно сильнее. Несмотря на почти идентичную развесовку (BMW 53:47, Maserati 52:48), недостаточная поворачиваемость у 228 гораздо заметнее.
Однако автомобиль ведет себя более уверенно в случае резкой смены направления.К сожалению, несмотря на мягкую подвеску и возникающий из-за этого крен кузова, ездовой комфорт Мазерати не особо высок. В автомобиле отсутствуют последние штрихи, что в случае с BMW делает его подходящим как для быстрой езды по поворотам, так и для длительных поездок по шоссе (и не только). Особенно короткие поперечные неровности (например, асфальтовые трещины) компенсируются подвеской Maserati в гораздо меньшей степени, чем его пухлой, обтянутой кожей обивкой.
Шестицилиндровый двигатель BMW убеждает среди прочего.в высокая культура труда. В случае с двигателем Maserati, мощнее на 31 лошадь и оснащенным двумя турбинами, инженеры уж точно не были заинтересованы в создании максимально тихого привода. Агрегат V6 обладает брутальными характеристиками и красивым, драматичным звуком. По сравнению с Audi явно ощущается преимущество гибкости - эффект более чем на пол-литра большей вместимости.
Кроме того, обе турбины IHI «заполняют» турбокомпрессор гораздо быстрее, чем в случае с компрессором KKK quattro.Особенно завораживает разгон уже на шоссейных скоростях – сопровождаемый ревом из выхлопных труб, машина набирает скорость так, как будто только начинает движение. Внутри так же громко, как в Порше. А кто путает педаль газа с педалью колесного насоса, тот должен учитывать, что стрелка уровня топлива будет двигаться почти с той же скоростью, что и стрелка спидометра, но, к сожалению, в противоположном направлении.
Так что пианино лучше.Затем у нас будет достаточно времени, чтобы поразмыслить об особой двойственности кокпита Maserati. С одной стороны, мы имеем дело с настоящими изысками в плане подбора материалов, с другой – ужасным, даже шокирующим стандартом их сборки. Готовы поспорить, что из кожи, использованной для покрытия центрального подлокотника, Ikea сделала бы целый диван. Деревянные вставки и красивые аналоговые часы — это одно, а их облегающие и безвкусные элементы (например, зеркало в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира) — другое.
И все это мы можем найти в автомобиле, который в молодости стоил 50 000 злотых. евро. Тем не менее экипаж Maserati тоже ждет приятные сюрпризы: в 228-м мы нашли самые широкие и, как бы поначалу казалось, самые удобные сиденья.На практике короткие сиденья такой роли не играют, но их ширина на целых 8 см шире, чем в случае с БМВ. Несмотря на это, как это ни парадоксально, у самых высоких водителей самая большая проблема с нахождением удобной позы на более длительное время — в отличие от «шестерки», у которой, еще и из-за направленной в сторону водителя центральной консоли, создается впечатление полного и идеальная посадка.
Фото: Auto Bild KlassikПересесть с Maserati с его светлым деревом и ванильной обшивкой на Lotus — все равно, что спуститься в темное-темное подземелье.«Англичанин» ростом всего метр и за счет лобового стекла (расположенного под углом 24 градуса) вынуждает своих пассажиров принимать полулежачее положение. После тщательного обмера салона даже узкий Porsche кажется настоящим салоном красоты. Кроме того, в немецком автомобиле есть два не очень просторных сиденья сзади, которые при необходимости можно использовать как место для хранения багажа. Видимо, Лотусу были чужды все соображения о практичности в повседневном использовании.
Таким образом, британскую платформу можно рассматривать как концептуальную противоположность Audi.А вот по нейтральности поведения на дороге автомобиль наиболее близок к quattro, пусть и не за счет технологии привода, а за счет расположения двигателя. Расположенный посередине 4-цилиндровый мотор находится очень близко к центру тяжести автомобиля, поэтому до того, как (очень поздно!) колеса потеряют сцепление с дорогой, автомобиль не проявляет склонности к избыточной или избыточной поворачиваемости.
Однаководители Lotus не должны быть слабаками.Руль с толстым, обтянутым кожей ободом наверняка у вас в руках, но его поворот из-за отсутствия гидроусилителя требует довольно много сил. К тому же в слаломе он не возвращается в исходное положение, так что накручивать приходится действительно много - дело привыкания (и занятий в зале).
Шумный 4-цилиндровый двигатель, расположенный за спиной водителя, с двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр может похвастаться прогрессивными элементами дизайна.Еще более удивительно, что за приготовление топливовоздушной смеси отвечает уже архаичный в этом классе карбюратор, тогда как у конкурентов используется впрыск.
Но взаимодействие всех компонентов двигателя на высоте.Прежде всего, быстрая реакция турбины положительна. Феномен турбо-лага в этом автомобиле явно имеет место, но бороться с ним водителям Lotus приходится в гораздо меньшей степени, чем в случае с Maserati (и тем более Audi).
Аэродинамический пластиковый корпус и, по сравнению с другими конструкциями, небольшой вес гарантируют хорошие характеристики: разгон до «сотни» у Lotus занимает 7,1 секунды, что на уровне более сильного, но и на 200 кг более тяжелого Maserati.С 80 до 120 км/ч на пятой передаче автомобиль на 0,4 секунды быстрее итальянца, в конечном итоге Porsche оказывается его чемпионом, что еще раз доказывает, что его можно рассматривать как образец для спортивного автомобиля.
Фото: Auto Bild Klassik Carreraв цвете Grand Prix White с двигателем объемом 3,2 литра весит всего 1260 кг, что немногим больше стеклопластиковой камбалы.Размещенный сзади оппозитник получает команды газа почти телепатически — динамично разгоняется как с холостого хода, так и после превышения 4000. сила, кажется, взрывается, как раз в соответствии с девизом Ферри Порше: При нажатии должно выстрелить . После измерения производительности выясняется, что Porsche выигрывает с большим отрывом.
По сравнению с Audi разгон до «сотни» занимает у него на добрых 2 секунды меньше.В этом соревновании даже более легкий Lotus должен отдавать ему приоритет. С точки зрения управляемости чемпион по дриблингу из Цуффенхаузена кажется наиболее разумным выбором — с одной стороны, ему не хватает лимузина Maserati, а с другой — резвости Lotus, вытекающей в основном из ширины кузова. Рулевое управление более спонтанное, чем у Audi, но такое же ощущение связи с дорогой.
Конечно, к тому времени, когда кто-то начнет более жестоко обращаться с газом и пересечет линию безопасности, тыл заживет своей жизнью.В обычных условиях довольно трудолюбивое рулевое управление оказывается более спонтанным, чем в БМВ. Только быстрая езда прямо вперед является средней для 911. Остатки комфорта при компенсации неровностей хорошо сочетаются с характером спортивного автомобиля, как и резкий звук двигателя, хотя объективно следует отметить, что Porsche – самая громкая машина в этом сравнении. Он все-таки победитель?
Сравнительная оценка
| макс.количество точек | Ауди Кваттро | БМВ 635 CSi | Мазерати 228 | Лотос Эспри | Порше 911 | |
| Да привлечь внимание | ||||||
| Уровень экстравагантности | 10 | 6 | 5 | 3 | 9 | 6 |
| Внешний дизайн | 10 | 5 | 7 | 4 | 10 | 6 |
| Дизайн интерьера | 10 | 4 | 7 | 8 | 6 | 7 |
| Качество на ощупь | 10 | 6 | 7 | 8 | 6 | 7 |
| Тип | 10 | 8 | 8 | 4 | 6 | 8 |
| Звук двигателя | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 | 9 |
| Шум во время движения | 10 | 7 | 8 | 5 | 6 | 6 |
| Характеристики двигателя | 10 | 5 | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Рулевое управление | 10 | 7 | 9 | 5 | 6 | 9 |
| Чистое удовольствие от вождения | 10 | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 |
| Фактор симпатии | 10 | 9 | 8 | 7 | 9 | 7 |
| Готово | 10 | 8 | 6 | 7 | 10 | 6 |
| Технический уровень | 10 | 10 | 6 | 7 | 8 | 6 |
| Историческое значение | 10 | 10 | 5 | 3 | 6 | 7 |
| Промежуточный результат | 140 | 100 | 97 | 83 90 074 | 103 | 102 |
| Ко они действительно могут | ||||||
| Космос | 10 | 6 | 6 | 6 | 2 | 4 |
| Полезность для повседневного использования | 10 | 9 | 8 | 6 | 3 | 6 |
| Безопасность | 10 | 9 | 6 | 7 | 8 | 8 |
| Производительность | 10 | 6 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Горение, диапазон | 10 | 7 | 6 | 4 | 8 | 8 |
| Экология | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Эргономика, обзорность | 10 | 8 | 9 | 7 | 2 | 8 |
| Комфортная подвеска | 10 | 8 | 8 | 6 | 4 | 4 |
| Шум в салоне | 10 | 7 | 8 | 5 | 7 | 4 |
| Рыночная цена | 10 | 3 | 6 | 8 | 4 | 4 |
| Прогноз цен | 10 | 7 | 6 | 5 | 6 | 4 |
| Стоимость жизни | 10 | 6 | 7 | 3 | 5 | 3 |
| Наличие деталей | 10 | 3 | 7 | 8 | 8 | 10 |
| Простота ремонта | 10 | 7 | 8 | 5 | 3 | 6 |
| Промежуточный результат | 140 | 91 | 96 | 82 | 73 | 83 90 074 |
| Конечный результат | 280 | 191 | 193 | 165 | 176 | 185 |
По нашему мнению
Выбрать победителя, сопоставив столько разных автомобилей, — это чисто числовая операция.Самая неоднозначная из всех собранных здесь машин, несомненно, машина Бонда. В плане привлекательности Lotus выигрывает даже у Porsche, в качествах которого не нужно убеждаться. С другой стороны, Esprit с его концепцией экстремального спортивного автомобиля проигрывает в наиболее важных категориях, когда мы используем автомобиль для повседневной езды.
Роль самого трагического героя в нашем рейтинге играет Maserati: несмотря на его обаяние и благородное происхождение, есть и серьезные слабости, которые нельзя игнорировать.Audi quattro поначалу побеждал своих конкурентов везде, где важна тяга, но потом воздух немного уступал. Высокие цены и плохая доступность запчастей стоили Audi очков, которых в конце концов не хватило, чтобы победить BMW.
.ŠkodaYeti - Медиа-портал
- Кроме того, нажатием переключателя u
Открывание и наклон крыши Акт
Освещение и обзорные огни
Противотуманные фары * Включите
Выключатель аварийной сигнализации -
выключатель для соответствующего освещения
Солнцезащитные козырьки Рис.56 O
Внимание! В мороз, до стр.
Снятие щетки стеклоочистителя - Из
Сиденья и вещевой ящик передних сидений
- Для выпуклости опоры
Подголовники Рис. 65 Расположение / вырезы
- Заднее сиденье от среднего сиденья
Информация Для загрузки автомобиля
- A1 снимается с крышки багажника
Снятие направляющих Рис.82 Ba
ПРИМЕЧАНИЕ! Продолжение • Нет в
ВНИМАНИЕ! Никогда не используйте пепельницу
ВНИМАНИЕ! Раздевалка продолжается. W ta
ВНИМАНИЕ! Чтобы не ограничивать радиус действия
Снятие - Возьмитесь за перчаточный ящик для
Отопление и кондиционирование Решетки на
ПРИМЕЧАНИЕ! • Для безопасного вождения
Режим рециркуляции воздуха, когда на
Кнопки A1 Интенсивный размол
Контроль интенсивности воздушного потока W
. 112:
Эксплуатация дополнительного обогрева (
Подготовка и вождение Regu
Внимание!Когда s
Указатель поворота сбоку
Системная ошибка: Система помощи при парковке завершена.
После временной остановки круиз-контроля
• Если необходимо остановиться n
Коммуникация Многофункциональное рулевое колесо
a) Относится к автомобилям, оснащенным
Отключение соединения Bluetooth
Внутренняя голосовая книга
Безопасность безопасности Bie
• Отрегулируйте голов, чтобы он был
Ремни безопасности Почему вам следует
Как правильно пристегнуть ремень безопасности
Натяжители ремней безопасность Na
ПРИМЕЧАНИЕ! Продолжение • В случае PLN
Важная информация по технике безопасности
Боковые подушки безопасности * Оп
Воздушные завесы
• несмотря на правильную настройку для
Безопасная перевозка детей Корова
ПРИМЕЧАНИЕ! Полное продолжение до
ПРИМЕЧАНИЕ! • В исключительных случаях
Детское сиденье для
Советы по вождению Inteligen
ВНИМАНИЕ!Продолжение следует
При выходе из строя гидроусилителя руля
Бездорожье * Общий режим
Предотвращение повреждения автомобиля Na z
ВНИМАНИЕ! • Человек, застрявший при опрокидывании
Безопасное вождение по бездорожью Используйте стр.
Езда по неровностям и камням - W
. Автомобиль застрял, когда N
Фары перед началом
201 и 202:
Техническое обслуживание хорошо выполнено
.
Проверка и заправка Моторный отсек
Вид на моторный отсек Основные моменты
Информация оокружающая среда • W
Вентилятор охлаждающей жидкости Wen
ВНИМАНИЕ! Продолжение плавления ведущая
Зарядка батарея заряжена
Информация о колесах и шинах. и 226:
Сертификация некоторых типов
Принадлежности, замена и замена деталей
Аварийная опора Аварийная опора
CAP сплав сплавов
Спектакль подготовка к прыжкам
Примечание • При буксировке I
5 FUS FUS I
FUS Fus I
№ Амперный приемник F14 Free F15 P
Назначение предохранителей в распределительном щитке
Прочее Лампа Задний фонарь o
Снятие лампы фары p
Размеры Размеры (в мм) Длина 4
1,2 л / 77 кВт TSI - EU 5 Мощность двигателя k
1,8 л / 118 кВт TSI — мощность двигателя EU 5
2,0 л / 81 кВт TDI CR — двигатель EU 5 Os
2,0 л TDI CR / 10 - Двигатель EU 5 M
2,0 л / 125 кВт TDI CR - Двигатель EU 5 M
Группа N1 Yeti Страница Вес (в кг) 2
Индекс А АБС.. . . . . . . .
Внутреннее зеркало Внутреннее зеркало
Окна. . . . . . . . . . . . . . .
Правила техники безопасности при эксплуатации
Правила техники безопасности при эксплуатации
Škoda
