Коробки передач какие они бывают и в чем разница

какие типы бывают, плюсы и минусы

Один из важнейших узлов вашего автомобиля – коробка переключения передач, которая является центральным элементом трансмиссии в машине. Сегодня производители предлагают много вариантов КПП, и в обозначениях уже можно запутаться. В одном случае нам предлагают стандартную механику, в другом – автоматические версии с различными умными названиями. Сегодня на нашем сайте мы постараемся разобраться, как устроен каждый тип коробок среди всех используемых на современных автомобилях. Нужно отметить, что понимание устройства КПП может значительно повлияет на выбор автомобиля в салоне, а также поможет отсечь неудачные варианты со вторичного рынка. Поэтому разбираться в технике стоит, иначе перекупщик или менеджер салона легко продаст вам не самый удачный вариант и создаст для вас проблемы в будущем.

Обратить внимание стоит на производителя КПП. Далеко не все концерны самостоятельно производят детали трансмиссии, многие компании просто используют готовые узлы. Наиболее известные и уважаемые разработчики в этой сфере – корпорации Aisin, ZF, Jatco. Эти компании не выпускают автомобили в сборе, они заняты разработкой и производством именно коробок. Это позволяет им достигать гораздо более высокой надежности, а также оптимизировать цену конструкции. Только самые крупные концерны разрабатывают собственные коробки, да и то не всегда. Нужно заметить, что фирменные коробки, скажем Volkswagen или Ford далеко не всегда лучше, чем те самые Aisin. Нужно узнать больше о конструкциях и типах КПП, чтобы понять, почему возникают трудности.

Содержание

Как работает коробка передач? Основные задачи узла

Главная работа КПП в автомобиле – это передача и трансформация крутящего момента двигателя в комфортном режиме для ускорения, замедления или поддержания постоянной скорости движения машины. Выполняется работа зачастую с помощью целого ряда шестерен, но есть и другие механизмы. К двигателю такой узел подключается посредством сцепления. Этот узел позволяет мягко подключать КПП и передавать крутящий момент постепенно, благодаря чему не так быстро изнашиваются шестерни.

Классический принцип работы этого узла следующий:

• при выжатом сцеплении шестерни в КПП не смыкаются, поэтому на колеса не передается крутящий момент от двигателя;
• отпущенное сцепление смыкает коробку и мотор, происходит передача момента, на нейтральной передаче этот момент не передается на колеса;
• количество рабочих шестерен в механизме обозначает количество передач, обычно при указании количества ступеней не учитывают заднюю скорость;
• главная пара – это вал и шестерня, которые инициируют вращение нужных шестеренок из выбранного диапазона;
• выбор происходит механически с помощью рычага переключения передач или автоматически с помощью различных технологий;
• чем больше крутящего момента нейтрализует коробка, тем медленнее будут вращаться колеса;
• на последней передаче происходит максимальная передача оборотов, но момент и мощность меняются не так быстро.

Конструкция достаточно простая, практически все классические коробки устроены именно по этому принципу. Но современные технологии не стоят на месте, производители разработали десятки типов КПП, у каждого крупного бренда теперь есть свой вид трансмиссии, который даже получает отдельные названия. Развитие этой сферы связано именно с автоматическими типами трансмиссий, так как механика доживает свои последние годы в гражданском использовании. Разработки ведутся для того, чтобы сократить расход топлива, предоставить водителю максимальный комфорт и доработать существующие технологии с точки зрения надежности.

Какие типы коробок сегодня существуют, и как они работают?

Сложно сосчитать количество разновидностей КПП, если учитывать все модификации каждого бренда. Но по своей сути все они относятся к четырем основным категориям. Это механические, автоматические (гидротрансформаторы), роботизированные КПП и вариаторы. Четыре группы предлагают кардинально разный подход к переключению передач. Каждый тип коробки имеет свои плюсы и минусы, которые нужно учитывать при выборе вида трансмиссии.

Пусть вас не путают различные модные названия вроде DSG, PowerShift, EasyTronic и прочие красивые обозначения. Все они скрывают за собой стандартные вариаторы или роботы, доработанные определенным концерном под собственные двигатели. Этот факт уже облегчает нам задачу рассмотрения разных типов КПП и понимания всех особенностей работы деталей трансмиссии в целом. Давайте поочередно рассмотрим каждый тип агрегата.

Механическая трансмиссия – как она работает?

Механика – самый древний вид КПП, именно он является основой для всех последующих вариантов трансмиссий. Когда изобретатели автомобиля поняли, что прямой привод мотора к колесам не создает нужной гибкости управления, был придуман узел, который позволял увереннее стартовать и далее набирать скорость, используя разные передачи. Со временем узел обрастал дополнениями и сформировался в таком виде, в котором мы его сегодня знаем.

Нужно учитывать такие особенности технологии:

• сопряжение КПП с двигателем производится посредством сцепления, которое одновременно является самым нагруженным узлом в связке;
• переключения производятся вручную с помощью специального механизма, подключенного к рычагу в салоне, существует стандартная схема переключений;
• крутящий момент передается на колеса с помощью конструкции полуосей через два вида шарнирных механизмов, если речь идет о переднем приводе;
• для заднего привода применяется более сложная конструкция с карданном и передачей крутящего момента по специальному валу;
• механизм надежный, практически лишен недостатков, для обслуживания достаточно менять масло 1 раз в 60-90 тысяч км пробега.

Производители все чаще изготавливают необслуживаемые коробки. Но даже в них следует периодически менять масло, чтобы продлить срок жизни КПП. Капитальный ремонт такого узла продлевает жизнь практически на еще один полноценный ресурс. Основные поломки связаны с выходом из строя сцепления, а также с поломкой механизма переключения передач. Эти детали сравнительно легко меняются. У качественных механических трансмиссий есть определенный жизненный срок каждого узла, и он всегда соответствует действительности.

Классический автомат – гидротрансформатор

Первые типы автоматов появились достаточно давно, еще в середине прошлого века. Они были выполнены на основе гидротрансформатора. Это устройство, которое по нагрузке понимает, когда нужно переключить передачу. Определенная нагрузка создает давление масла в каналах гидроблока, что заставляет коробку переключать передачи. Вся работа выполняется жидкостью, поэтому износ механизма переключения минимальный. Именно поэтому гидротрансформаторы остаются самыми выносливыми типами автоматических трансмиссий.

Важные особенности устройства:

• гидроблок является наиболее ценным и дорогостоящим узлом, его выход из строя обычно говорит о необходимости очень дорогостоящего ремонта;
• качество масла в системе такого автомата является наиболее важным параметром службы устройства, плохое обслуживание быстро убьет автомат;
• такие КПП довольно плохо справляются с экономией топлива, прирост расхода в сравнении с механикой на таком же двигателе равен примерно 15% и более;
• также динамика двигателя страдает, автоматы не могут слишком быстро реагировать и адаптироваться под поведение водителя, в этом их очень большой минус;
• зато такие узлы очень надежные, некоторые автоматы без ремонта проезжают до 300 000 км, что не всегда доступно даже механическим коробкам передач.

Консервативные автолюбители всегда выберут именно АКПП с гидротрансформатором, если речь идет о выборе между разными типами автоматов. Дело в надежности, но сегодня нужно учитывать еще и экономию топлива. Так что молодое поколение отказывается от АКПП традиционного типа, учитывая и высокую цену таких технологий. Впрочем, в длительной перспективе именно такие коробки оказываются наиболее качественными, удобными в использовании и надежными.

Роботизированная коробка – что это за агрегат?

Такой узел стал комбинацией автомата и механики. Производители сравнительно недавно предложили первых роботов – активно технология используется около 20 лет, внедряется в массовые автомобили не более 15 лет. В основе лежит механическая трансмиссия, но переключением передач занимается специальный робот, отсюда и название типа КПП. У каждого производителя есть свои особенности исполнения и настройки этого роботизированного узла, это привело к десяткам разных названий типа DSG, EasyTronic, PowerShift, EDC, MultiMode, DuraShift и прочих обозначений.

Важные особенности такого узла:

• экономия топлива налицо, так как устройство получило все преимущества механической коробки передач под идеальным управлением робота;
• переключения ощутимы, есть определенные пинки, этого не удалось избежать даже самым передовым концернам с огромными инвестициями;
• динамика сохраняется, а роботизированный узел может даже подстраиваться под манеру езды владельца машины, это вызывает ряд споров, но в целом работает;
• главная проблема роботов – сцепление, особенно в тех моделях, где производитель использовал сухой тип сцепления с явными недостатками;
• такой узел стоит гораздо дешевле традиционного автомата, он легче других типов автоматических КПП, поэтому получил огромную популярность во всем мире;
• ремонт достаточно дорогой, а средний цикл службы составляет 150 000 км до капитального восстановления.

Роботизированные коробки нуждаются в довольно качественном сервисе, а также в спокойной и аккуратной поездке. Они не любят постоянной смены манеры вождения, могут показывать неисправности при резком переходе с трассового режима в городской цикл. Но все недостатки снимает радость от расхода. Роботы могут обеспечить расход даже меньше, чем на механической коробке передач, так как производитель настраивает роботизированный узел именно для экономии топлива. Впрочем, вы можете перепрошить систему и получить отличную динамику, если это необходимо.

Вариаторы – на что обратить внимание?

Среди японских производителей культовым типом автоматических КПП стали вариаторы CVT. Это бесступенчатая система переключения передач, которая основана на сопротивлении вращения при передаче крутящего момента. Грубо говоря, внутри устройства расположено два конуса, по которым перемещается основной ремень механизма. Чем дальше ремень перемещается, тем больше оборотов двигателя передается на колеса. Конструкция сравнительно простая, но автоматика делает ее довольно сложной в ремонте.

Стоит помнить о таких особенностях вариаторов:

• в эксплуатации такие виды коробок передач очень удобны, они демонстрируют плавный разгон без подергиваний, так как передач нет;
• расход чуть выше, чем в механике, так как двигатель при разгоне всегда работает на повышенных оборотах, но на длинных прямых вариатор обходит механику в расходе;
• ремонт практически невозможен, а износ может наступить в промежутке от 150 000 км до 200 000 км пробега, дольше этот механизм чаще всего не служит;
• такие технологии дешевле, чем традиционные АКПП с гидротрансформатором, поэтому многие концерны выбирают именно такой вариант;
• программные ошибки станут настоящей проблемой, для любого ремонта нужно загонять машину на официальный или специализированный сервис.

Низкая практичность вариаторов и их малый жизненный цикл стали причиной того, что в России покупатели стараются обходить данные узлы стороной. Проблема связана с тем, что ремонтировать эти узлы в гаражных условиях нельзя, а платить за ремонт у официалов хочет далеко не каждый покупатель машины. Вариатор нуждается в определенном привыкании. Если у вас машина с таким типов КПП, следует прочитать инструкцию. В ней указаны требования к прогреву коробки перед поездкой, а также есть запрет на длительное движение с одной скоростью, нужно постоянно менять скоростной режим.

Предлагаем посмотреть видео о вариаторах:

Подводим итоги

Обратите внимание на тип трансмиссии в автомобиле, который вы хотите купить. Обязательно почитайте отзывы других владельцев. Очень часто внешне перспективная коробка оказывается ненадежной и служит плохо. Хорошим примером будет робот 7-DSG от корпорации Volkswagen. Это коробка с сухим сцеплением, которая в первом своем поколении получила целый ряд проблем. Владельцы машин 2010-2012 годов выпуска с такими КПП не успевают отдохнуть от одного ремонта, как надвигается другой. Со временем корпорация исправила большую часть неполадок, но в целом этот робот так и остался одним из самых неудачных в линейке концерна.

С другой стороны, в списке роботизированных коробок есть и множество удачных вариантов, которые не уступают в сроке службы своим конкурентам от других разработчиков. Поэтому важно знать, какой именно автомобиль вы покупаете, какие именно рабочие элементы могут выйти из строя в данном узле. Это важно понимать, иначе не избежать трудностей. При покупке оцените, насколько конкретный тип КПП подходит под ваш стиль поездки. Это также важно учитывать, чтобы получить удовольствие от эксплуатации машины.

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

• изменения крутящего момента,
• изменения скорости,
• коррекции направления движения автомобиля,
• разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
• блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

• Муфта подается в сторону шестерни.
• Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
• Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
• Блокировочное приобретает положение “на упор”.
• Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
• Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
• Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

• картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
• валы – первичный и вторичный,
• шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
• шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
• синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

• Картер.
• Ведвал.
• Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
• Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
• Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
• Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
• Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в "пробках" требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

• базовый,
• продвинутый,
• специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» - в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:

• классические «автоматы»;
• вариаторы;
• «роботы».

Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора - что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».
Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что этот тип АКПП чаще приобретается. Такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях. Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия - это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» - тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением - вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».
Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля. При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.
При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

Что в итоге

АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.

• Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
• Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

АКПП - типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо - с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач - кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» - вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen - это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на "автомате".

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет - выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

90 000 Типы коробок передач и принципы их работы 90 001

Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную эксплуатацию и оптимальное использование мощности двигателя.

Автомобильная промышленность предлагает широкий ассортимент коробок передач, отличающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

Что такое коробка передач и что она делает?

Коробка передач — это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение, чтобы адаптировать параметры двигателя к изменяющимся потребностям. Иными словами, позволяет получить оптимальные обороты двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, возникающих в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, а мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в АКПП).

Это необходимый элемент автомобиля - без него езда в гору была бы крайне затруднена, не говоря уже о возможности двигать машину задним ходом.

Классификация типов редукторов

В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

• механическая коробка передач,
• автоматические подножки,
• полуавтоматические подножки,
• бесступенчатая трансмиссия.

Их также можно разделить по используемому редуктору и способу управления.

Классификация по используемому редуктору

Изменение передаточного числа карданной передачи - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или бесступенчато. Первое решение основано на включении все большего числа других передач с постоянным передаточным числом, в то время как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

Среди ступенчатых редукторов есть также редукторы с неподвижными осями и планетарные редукторы (с вращающимися осями) - оба типа снабжены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические передачи. Однако на практике в автомобилях можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

Разделение по способу управления

Второй, более известной классификацией редукторов является деление, различающее их по способу управления.

Здесь различают следующие коробки передач: механическая, полуавтоматическая (последовательная) и автоматическая.

МКПП - это в основном коробки передач со ступенчатыми редукторами.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Они также требуют выжимания педали сцепления при переключении передач.

С полуавтоматической коробкой передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию управляющего устройства.

С другой стороны, автоматические коробки передач

работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, т.е.«Вперед», «Назад» или «Парковка». Оптимальное передаточное число для заданных условий подбирается автоматически.

Другие типы редукторов

Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это в т.ч. коробки передач: кулачковая, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста речь пойдет как о них, так и о упомянутых ранее классических типах редукторов.

Какие существуют типы коробок передач?

Кулачковый редуктор

Кулачковый редуктор является самой простой и самой старой конструкцией этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество зубчатых колес, которые по конструкции явно отличаются от колес механических коробок передач. Они лишены поднутрений и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Коробки передач

Claw, благодаря вышеупомянутой долговечности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

Никогда не были признаны производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной, спокойной езды, применение кулачковых редукторов не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и при этом не имеют синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

Механическая коробка передач

В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью зубчатых передач. И соответствующее передаточное число, и направление мощности трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага ручного переключения передач.

Механическая коробка передач — конструкция и эксплуатация

Основными узлами механической коробки передач являются набор шестерен, установленных на валах (главная, промежуточная и муфта) и механизм их переключения. В коробку также входят подшипники, к которым крепятся валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

Сами шестерни снабжены синхронизаторами и манетками, задачей которых является ускорение сглаживания частот вращения сопряженных элементов.Более новые коробки передач также оснащены датчиком включения заднего хода, который активирует фонари заднего хода.

Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным передачам. При включении данной передачи остальные передачи выключаются.

Примечательно, что в механических коробках передач используются два разных решения для переключения передач — повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, а значит, и скорости их вращения одинаковы (передаточное число прямой передачи 1:1).

Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше скорости, достигаемой валом сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. Если говорить более конкретно, овердрайв позволяет экономить топливо, снижать шум и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии — когда автомобиль движется с высокой, равномерной скоростью, и при этом не встречает большего сопротивления движению (например,при движении по трассе).

Преимущества механической коробки передач

• Долгий срок службы.
• Дешевая операция.
• Низкий процент отказов.
• Низкая цена.

Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач при одновременном снижении этих показателей у механических коробок передач.

Недостатки механической коробки передач

• Необходимость выжимать педаль сцепления при переключении передач.
• Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
• Высокая стоимость запчастей.
• Сложный процесс ремонта.

Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частых торможениях и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Classic обеспечивает уникальный комфорт вождения.В прошлом это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а на некоторых машинах даже улучшается разгон.

Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается лишь включением соответствующего режима работы коробки передач.

Режимы работы АКПП

На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

• P (Park) - предназначен для парковки автомобиля. Его нельзя забрасывать даже при незначительном движении автомобиля. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колес. Лучше всего заранее применить инструкцию.
• R (задний ход) - активируется только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
• N (холостой ход) - т.н. «Нейтраль», запуск во время движения с работающим двигателем может привести к серьезной неисправности, машину можно буксировать с ней (хотя это и не рекомендуется).
• D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все передачи, используемые при движении вперед.
• S (спортивное вождение) — встречается в новых автомобилях и обеспечивает более быстрое переключение передач.

В тех АКПП, которые допускают еще и ручное переключение передач, есть дополнительные кнопки "+" и "-".Через них можно включать соответственно высшую и низшую передачу.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Классическая коробка-автомат - это не обычная коробка-автомат, она отличается от нее конструкцией и способом передачи. Механические коробки передач оснащены стандартными сцеплениями, в то время как в автоматических коробках передач используются так называемые преобразователь крутящего момента или преобразователь крутящего момента.В конструкцию автоматической коробки передач также входят узлы трансмиссии — системы планетарных передач — и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется внешними по отношению к коробке передач электронными системами. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. К последним также относятся электронные датчики, регистрирующие давление и температуру масла или скорость вращения отдельных вращающихся элементов.

Программное обеспечение АКПП отслеживает скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основе поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

Преимущества АКПП

• Плавное и быстрое переключение передач.
• Удобное использование.
• Быстрое переключение передач.
• Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей, оснащенных этим типом коробки передач, все еще определенно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

Недостатки АКПП

• Дорогостоящий ремонт, иногда требуется замена всей коробки.
• Более высокий расход топлива среди старых типов АКПП.
• Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
• Проблемная диагностика.

Высокая стоимость ремонта – самая частая причина отказа от автоматической коробки передач. Однако причиной большинства отказов является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спрашивать не «если», а «когда» что-то сломается.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические коробки передач, также известные как автоматизированные или механизированные коробки передач, представляют собой механизмы, выдающие себя за традиционные автоматические.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы-1.

На практике эти типы коробок ассоциируются в основном с медленными, рывками и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ ввести в свое предложение торговый автомат. Незнакомые с темой водители могут попасться на удочку — ведь машина с полуавтоматической коробкой передач не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле такой коробки многого не хватает настоящей машине.

Конструкция и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на механическую коробку передач - большинство узлов одинаковые, а конструктивные отличия проявляются только в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром с электронасосом. Он также включает в себя, среди прочего вал селектора, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на руле. В таком решении водитель сам выбирает соответствующую передачу, но за выключение и включение сцепления при переключении передач уже отвечает система с микропроцессорным управлением.

Преимущества полуавтоматической коробки передач

• Относительно простая конструкция.
• Низкая стоимость производства.
• Компактный.

Благодаря маленькому размеру коробки передач этого типа ее можно с успехом использовать в небольших городских автомобилях.

Недостатков к сожалению гораздо больше.

. Недостатки полуавтоматической коробки передач

• Запах горящего сцепления при подъеме в гору.
• "Тянуть" при резком нажатии на педаль.
• Медленная работа.
• Высокая восприимчивость к повреждениям.
• Ограниченное количество запасных частей.
• Высокая стоимость ремонта.

Типичные полуавтоматические коробки передач подходят только для тихой езды по ровной местности. Они работают очень медленно и иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Еще один тип трансмиссии — автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) — решение, сочетающее в себе лучшие черты механической коробки передач и классической автоматической коробки передач.

Важно отметить, что он имеет различные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Конструкция и работа коробки передач с двойным сцеплением

Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме два отдельных многодисковых сцепления (сухое или мокрое) приводят в движение соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление управляет четными передачами, другое – нечетными. При переключении передач одно сцепление начинает свою работу, а другое одновременно выключается, передавая таким образом мощность на следующие передачи.

В связи с тем, что при движении на заданной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит примерно за 300-400 миллисекунд. Передача, которая должна быть готова к немедленному включению, определяется компьютером, который включает ее с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрическим гидравлическим насосом в модуле мехатроники.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением

• Быстрое переключение передач.
• Устранение ударов и рывков.
• Высокая прочность.
• Оптимизация переключения для динамики и экономичности вождения.
• Последовательный режим.

Благодаря элементу, унаследованному от классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности вождения.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете сами выбирать передачи — цифровые сигналы передаются на коробку передач движением лепестков на руле или рычаге.

Недостатки коробки передач с двойным сцеплением

• Высокая стоимость покупки и обслуживания.
• Довольно большой пустой вес.
• Невыполнение программы резкого переключения на пониженную передачу в коробках передач с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
• Сбой разработки программы для резкого переключения на более низкую передачу.

Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить за этот тип трансмиссии несколько тысяч злотых. На практике чуть более высокая закупочная цена и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

Вариаторная коробка передач

Последний тип трансмиссии, который мы представляем, это бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission).Коробки такого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с небольшими двигателями, а также в автомобилях японских марок – особенно в моделях с гибридным приводом.

Однако в целом вариаторные трансмиссии, хотя и представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники, не так популярны. Более того, о некоторых из них столько негативных отзывов, что автодилеры опускают их имя в рекламе. С другой стороны, разработка вариатора постоянно прогрессирует и модифицируется, время от времени появляются улучшенные версии.

Конструкция и работа коробки передач CVT

Трансмиссии

CVT работают в основном по тому же принципу, что и трансмиссии, устанавливаемые на скутеры. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, сопряженного с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с вариаторной коробкой передач напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях используется резиновый.

Конструкция и принцип действия коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, сближаясь и удаляясь друг от друга. В частности, здесь ремень взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при удалении одного конуса уменьшается диаметр, на котором работает лента; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменения диаметра приводят к переключению передач, которые выполняются после считывания информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

• Поддержание одинаковых оборотов двигателя вне зависимости от изменения скорости автомобиля.
• Снижение расхода топлива.
• Повышенная износостойкость трансмиссии и двигателя.
• Сундук относительно легкий и небольшой.

Коробка передач CVT — единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Он позволяет не только всегда оптимально подбирать передаточное отношение к потребности в крутящем моменте, но и обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса, без пауз для переключения передач.

При этом автомобили с вариаторной трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с АКПП, и при этом обеспечивают аналогичный комфорт вождения.

Недостатки коробки передач CVT

• Равномерный шум двигателя.
• Неэффективная и динамичная передача.
• Дорогой ремонт.

Владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемуювиртуальные передаточные числа, т. е. запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

Резюме

Надеемся, вышеизложенная статья приблизила вас к техническим характеристикам типов коробок передач. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и эксплуатации, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно, личное дело водителя – каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с той или иной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «то самое» — применить их на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
А ты? Какой редуктор используете? Дайте мне знать в комментарии!

.

Автоматические коробки передач - AT, ASG, CVT, DCT - какие для кого? [руководство] • AutoCentrum.pl

Когда вы покупаете конкретный автомобиль с автоматической коробкой передач, у вас обычно нет выбора. Вы только определитесь или нет. Однако стоит знать, какие из них работают. Возможно, один не для вас.

АТ (автоматическая коробка передач) - или автоматическая коробка передач

Старейший и наиболее универсальный тип редуктора, используемый на протяжении десятилетий и по сей день.Однако стоит знать, что конструкции нескольколетней давности имеют некоторые недостатки. Они среди прочих большой расход топлива из-за пробуксовки сцепления и малого количества передаточных чисел. Это также приводит к худшим характеристикам по сравнению с механической коробкой передач. Эти недостатки в значительной степени устранены в новейших 6-8-ступенчатых гидротрансформаторах.

К преимуществам

относятся высокий комфорт эксплуатации и способность передавать высокий крутящий момент . Можно предположить, что коробка передач выдержит практически любое увеличение мощности двигателя, с которым она работает в паре.Разумеется, речь идет об обычном тюнинге, а не о соревновательном. Такие передачи также хорошо работают в горной езде и при буксировке прицепов.

АСГ (автоматизированная коробка передач) - автоматизированная коробка передач

В отличие от описанной выше автоматической коробки передач. Это не что иное, как механическая коробка передач с дополнительным механизмом переключения передач, избавляющим от этого водителя. Эти коробки можно разделить на полуавтоматические, которые уже не используются, и автоматические, гораздо более популярные.

Полуавтоматические трансмиссии характеризовались автоматической работой сцепления , при этом водитель сам переключал передачи, обычно дергая или нажимая на рычаг. Автоматические коробки передач полностью автоматические, как и АТ, но также имеют выбор передач.

Большим преимуществом таких коробок передач является дешевизна и достаточно простая (для производителя) конструкция и возможность использования ее в малолитражном автомобиле без проектирования дополнительной коробки передач (автоматизация механической коробки передач).Для пользователя единственным преимуществом является отсутствие потери мощности при разгоне и относительно приемлемый расход топлива по сравнению с механикой.

К сожалению, у этих ящиков больше недостатков, чем преимуществ для пользователя. Прежде всего низкая комфортность работы и большие потери при переключении передач (длительное время переключения), высокие неисправности механизмов. Что еще хуже, мало кто из механиков захочет ремонтировать такую ​​трансмиссию. Впрочем, если машину предстоит передвигать преимущественно по трассе, коробка ASG еще не так уж и плоха.

CVT (Continuous Variable Transmission) – т.е. бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатые трансмиссии, часто называемые вариаторами (в Audi Miltitronic), являются даже не коробками передач, а бесступенчатыми трансмиссиями, поскольку у них нет шестерен. В них происходит плавная регулировка передаточного числа в определенном диапазоне. Самая узнаваемая их черта – «вой» двигателя при разгоне. Это одновременно и недостаток, и достоинство трансмиссии.

Это связано с принципом работы.Дело в том, что трансмиссия должна адаптировать передаточное отношение к нагрузке двигателя и ожиданиям водителя , которые он сообщает степенью нажатия на педаль газа. Если она прижата к полу, это четкий сигнал для контроллера коробки передач – нужно разгоняться как можно быстрее. Передача затем переключается так, чтобы двигатель работал на максимальной мощности, а затем, по мере увеличения оборотов, меняется именно передача, а не частота вращения двигателя, как в других типах коробок передач.Вот почему двигатель стабильно ревет, а машина разгоняется. Также с помощью круиз-контроля можно наблюдать на большой скорости интересное явление колебания оборотов , несмотря на постоянную скорость. Это связано с изменением нагрузки двигателя, которое компенсируется постоянным изменением передаточного числа. Например, при подъеме в гору двигатель набирает обороты без изменения положения педали акселератора, но это происходит за счет переключения передач.

Бесступенчатая трансмиссия вопреки видимости имеет больше достоинств, чем недостатков, хотя и не всем нравится. Они самые плавные из всех типов машин, а - лучшие в городе. . В условиях, когда скорость постоянно меняется, но не слишком высока, и где не требуется динамического разгона в широком диапазоне, вариатор работает отлично. При правильном использовании педали газа и понимании работы этой трансмиссии расход топлива может быть ниже, чем в вариантах с МКПП. Тем более, что вариаторы обычно очень быстро меняют режим вперед-назад.

К недостаткам, кроме уже упомянутого воя, можно отнести малую устойчивость к нагрузкам. Эти коробки не любят долгих разгонов, высоких скоростей и трейлеров, а также горной езды. Также они не очень хорошо умеют работать с тяжелыми автомобилями и мощными двигателями. К тому же обслуживание немного сложное, потому что даже мастерские специализирующиеся на автоматах, иногда отказывают в ремонте вариаторов.

DCT (Dual Clutch Transmission) — коробка передач с двойным сцеплением

Новейший и в настоящее время один из самых популярных типов редукторов, на практике имеет только преимущества .Принцип работы, основанный на смене сцепления, а не передачи, делает коробку передач с двойным сцеплением очень быстрой и передает мощность практически без потери мощности. Если вы любите динамичное и экономичное вождение, то DCT — идеальный выбор. К достоинствам также можно отнести высокий комфорт работы, иногда выше, чем в АКПП, т.к. эти трансмиссии переключают передачи быстро и точно, без пробуксовок и задержек, поэтому переключения передач не чувствуешь. Кроме того, они быстрее, чем АТ, реагируют на кикдаун. К достоинствам также можно отнести высокую устойчивость к перегрузкам , но это касается не каждой конструкции.

Недостатков немного и они в основном связаны с долговечностью механизмов. Обычно DCT прослужит без ремонта дольше, чем ASG, иногда дольше, чем CVT, но они могут быть дорогими. Сама услуга порождает немалые затраты, потому что в отличие, например, от АСГ здесь две муфты, а не одна. Также часто используется двухмассовый маховик . Как будто этого мало, эти трансмиссии плохо переносят городскую езду (особенно малые скорости, трогание с места, маневрирование). Вы должны помнить, что езда на минимальной скорости — это не что иное, как езда на полумуфте.

.

Сравниваем АКПП: секвентальная, с двойным сцеплением, вариатор

Родиной АКПП принято считать США. Еще в 1904 году бостонская компания предложила двухступенчатый автомат. Работа этого механизма была очень ненадежной, но идея нашла благодатную почву и в США стали появляться различные типы конструкций с автоматическим переключением передач.

Однако первая автоматическая коробка передач, аналогичная по устройству и принципу работы нынешним трансмиссиям, появилась только перед Второй мировой войной.Это была трансмиссия Hydra-Matic, разработанная General Motors.

РЕКЛАМА

Гидравлический редуктор

Наиболее распространенными (пока) из автоматических трансмиссий являются гидравлические трансмиссии. Это сложный механизм, который чаще всего состоит из узла гидротрансформатора или гидротрансформатора с несколькими планетарными передачами.

Шестерни в планетарных передачах соединяются или блокируются соответствующими фрикционными муфтами и многодисковыми (многодисковыми) или ленточными тормозами.При этом обязательным элементом гидротрансмиссии является масло, которое полностью заливается в редуктор.

Переключение передач осуществляется путем блокировки различных комплектов солнечных шестерен, взаимодействующих с муфтами свободного хода, дисковыми муфтами (чаще многодисковыми), ленточными тормозами и др. фрикционными элементами, приводимыми в действие гидроприводами.

См. также: Система стабилизации ESP — посмотрите, как это работает (ФИЛЬМ)

Конструктивные разработки гидроредуктора представляют собой гидроэлектроредукторы (например, сдополнительная функция понижения передачи, так называемая кикдаун) и коробки с электронным управлением. При этом коробка передач может иметь несколько режимов работы, например, спорт или комфорт.

Также увеличилось количество передач. Первые гидравлические автоматы имели три передаточных числа. В настоящее время стандартом является пять или шесть передач, но уже есть конструкции, в которых их девять.

Особым типом автоматической коробки передач является секвентальная коробка передач (также известная как полуавтоматическая коробка передач).В механизме этого типа передачи можно переключать с помощью рычага, который перемещается только вперед или назад и переключает вверх или вниз на одну передачу, или с помощью лепестков, расположенных на рулевом колесе.

Такое решение возможно благодаря использованию электронного микропроцессора, управляющего работой редуктора. Секвентальные коробки передач обычно используются в автомобилях Формулы-1, а в серийных автомобилях они встречаются, в том числе, на Ауди, БМВ, Феррари.

Экспертное заключение
Витольд Роговский, сеть ПрофиАвто:

- Основным преимуществом гидравлических АКПП является комфортность вождения, т.е. нет необходимости вручную переключать передачи.Кроме того, этот тип трансмиссии защищает двигатель от перегрузок, конечно, при условии правильной эксплуатации трансмиссии. Коробка передач подстраивается под частоту вращения двигателя и выбирает соответствующую передачу. Однако главный недостаток его механизма – большой расход топлива. Автоматические коробки передач большие и тяжелые, поэтому они в первую очередь подходят для больших мощных двигателей, с которыми они работают очень хорошо. Определенным недостатком этих трансмиссий является еще и то, что на вторичном рынке можно встретить отработанную.

Бесступенчатые редукторы

Бесступенчатая трансмиссия — разновидность автоматической трансмиссии, но с довольно специфическим устройством. Есть два решения - традиционная коробка передач с планетарными передачами и теперь более распространенная коробка передач CVT (Continuously Variable Transmission).

В первом случае за переключение передач отвечает планетарная передача. Дизайн напоминает солнечную систему в миниатюре. Для выбора шестерен он использует набор шестерен, самая большая из которых имеет внутреннее зацепление (т.н.кольцевое колесо). С другой стороны, внутри находится центральное (так называемое солнечное) колесо, соединенное с главным валом редуктора, а вокруг него другие шестерни (т. е. сателлиты). Передачи переключаются путем блокировки и зацепления отдельных элементов планетарной передачи.

См. также: Системы старт-стоп. Вы действительно можете спасти?

CVT, с другой стороны, представляет собой бесступенчатую трансмиссию с бесступенчатой ​​трансмиссией. Он имеет два комплекта конических колес, которые связаны друг с другом клиновым ремнем или многодисковой цепью.В зависимости от оборотов двигателя конусы сближаются, т.е. регулируется диаметр, на котором работает ремень. Так меняется передаточное число.

Экспертное заключение
Витольд Роговский, сеть ProfiAuto:
- Бесступенчатые трансмиссии, благодаря относительно небольшим габаритам и малому весу, используются в компактных и городских автомобилях с двигателями меньшего размера. Преимущество этих трансмиссий в том, что они не требуют технического обслуживания. Даже масло менять не рекомендуется и они выдерживают такой же пробег, как и двигатель.Кроме того, момент переключения передач практически незаметен. Они также не такие дорогие, как гидравлические коробки, и мало влияют на цену автомобиля. С другой стороны, самым большим недостатком являются значительные задержки отклика на нажатие педали газа, т.е. потери мощности. Это также связано с повышенным расходом топлива. Трансмиссии CVT не подходят для использования с двигателями с турбонаддувом.

Для двух муфт

Коробка передач с двойным сцеплением делает карьеру уже несколько лет.Такая коробка передач впервые появилась на рынке в начале этого века в автомобилях Volkswagen, хотя ранее она встречалась в раллийных автомобилях и гоночных моделях Porsche. Это коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox). В настоящее время такие ящики есть уже у многих производителей, в т.ч. в автомобилях концерна Volkswagen, а также в BMW или Mercedes AMG или Renault (например, Megane и Scenic).

Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой комбинацию механической и автоматической коробки передач.Коробка передач может работать в полностью автоматическом режиме, а также с функцией, допускающей ручное переключение передач.
Важнейшей конструктивной особенностью этой трансмиссии являются два сцепления, т.е. диски сцепления, которые могут быть сухими (более слабые двигатели) или мокрыми, работающими в масляной ванне (более мощные двигатели). Одно сцепление отвечает за нечетные передачи и передачу заднего хода, другое сцепление отвечает за четные передачи. По этой причине можно говорить о двух параллельных редукторах, заключенных в общий корпус.

См. также: Изменяемая фаза газораспределения. Что это дает и выгодно ли это

В дополнение к двум сцеплениям имеются также два вала сцепления и два главных вала. Благодаря такой конструкции следующая более высокая передача по-прежнему готова к немедленному включению. Например, автомобиль работает на третьей передаче, а четвертая уже выбрана, но еще не активна. Когда достигается идеальный крутящий момент для переключения, нечетная муфта для третьей передачи размыкается, а четная муфта закрывается для включения четвертой передачи, поэтому колеса ведущей оси продолжают получать крутящий момент от двигателя.Процесс переключения занимает около четырех сотых секунды, что меньше моргания века.
Почти все коробки передач с двойным сцеплением оснащены дополнительными режимами работы, например, Sport.

Экспертное заключение
Витольд Роговский, сеть ПрофиАвто:

- Поток крутящего момента не прерывается на коробке передач с двойным сцеплением. Благодаря этому автомобиль имеет очень хороший разгон. Кроме того, двигатель работает в оптимальном диапазоне крутящего момента.Кроме того, есть еще одно преимущество – расход топлива во многих случаях ниже, чем в случае с механической коробкой передач. Наконец, коробки передач с двойным сцеплением очень долговечны. Если пользователь следит за сменой масла каждые 60 тыс. км, они практически не ломаются. Однако на вторичном рынке встречаются автомобили, у которых счетчик подвернулся и в этом случае сложно выдержать правильный срок службы такой трансмиссии. Так или иначе, вам также могут попадаться автомобили, в которых эти проверки не проводились и коробка передач просто изношена.Опасность для этих трансмиссий представляет также повреждение двухмассового маховика, ведь тогда нежелательные вибрации передаются на механизм коробки передач. Недостатком коробок передач с двойным сцеплением также является их высокая цена.

Войцех Фрелиховский

.

Автоматическая коробка передач. Как работают коробки передач CVT, e-CVT, DSG?

При трогании с места и движении в гору передаточное число должно быть больше (это означает, что большее колесо крепится к переключателю на задней ступице), а на высоких скоростях передаточное число меньше (переключаться на самое маленькое колесо). Между этими крайними точками находится ряд промежуточных передач, которые переключаются во время движения. Такая регулировка гарантирует, что у нас нет одышки и мы не чувствуем излишней усталости, а кроме того, мы плавно едем с одинаковой нагрузкой на мышцы ног.Конечно, когда мы меняем передаточное число, это зависит от самого гонщика и его физической подготовки. То же самое и с двигателем внутреннего сгорания.

Только подбор соответствующего передаточного числа гарантирует, что данный двигатель будет работать без чрезмерных нагрузок, которые были бы равносильны повышенному расходу топлива и более высокой (неблагоприятной) рабочей температуре или ухудшению характеристик. Поэтому с самого начала автомобилестроения велась работа по разработке коробок передач, позволяющих точно и удобно переключать передачи.Упор был сделан также на отработку переключения передач без вмешательства водителя, в самый оптимальный момент для данной нагрузки. Настоящим прорывом в этом отношении стала представленная в 1938 году конструкция коробки передач Hydramatic, состоящей из гидротрансформатора и набора планетарных передач, управляемых крутящим моментом двигателя и степенью открытия дроссельной заслонки. Эта коробка передач (сконструированная американцем Гастоном Флейшем) впервые была использована в автомобилях Oldsmobile в 1940 году, и вскоре другие производители начали внедрять коробки передач с конструкцией, аналогичной коробкам передач Hydramatic.В период с 1948 по 1955 год все производители легковых автомобилей США внедрили автоматические коробки передач, которые быстро стали доминирующими (например, для автомобилей Pontiac коробка передач Hydramatic была представлена ​​в 1948 году и сразу же была установлена ​​на 70% проданных автомобилей). Однако это не было идеальным решением. Проблема оказалась в худшей динамике автомобиля, большем расходе топлива, а также в гораздо большей цене моделей с автоматом. Именно поэтому европейские производители на разрушенном после войны континенте не выбрали автоматические коробки передач.Они уже использовались в 1950-х годах, но были только предложениями в роскошных автомобилях: Rolls-Royce в 1952 году и Daimler-Benz в 1961 году. Мало того, что машины были медленнее и менее динамичны, так еще и потребляли гораздо больше топлива (данные за 2004 год - Opel Vectra 2.2 147 км: разгон 10,2 сек/10,8 сек, средний расход топлива по городу 11,9 л/100 км - 13,6 л/100 км, VW Passat 1.8 150 M: разгон 9,2 сек/10,5 сек, средний расход топлива по городу 11,4 л/100 км -13,4 л/100 км авт)

Европейский прорыв - вариатор

Определенным нововведением стала бесступенчатая коробка передач CVT (CVT), разработанная голландской компанией DAF в 1958 году.Бесступенчатая трансмиссия), в которой текущее передаточное число определяется коническими колесами, взаимодействующими с ремнем или цепью. Из-за низкой рентабельности производства DAF продал подразделение легковых автомобилей шведской компании Volvo, и завод взял на себя очень современный, почти завершенный проект более поздней модели, известной как Volvo 300. Именно эта модель прославила вариатор. .

Как работает вариатор?

Система CVT, используемая в легковых автомобилях, представляет собой особый тип ременной передачи.Каждый из двух его шкивов состоит из половинок плоских конусов, которые можно сближать или раздвигать, тем самым регулируя глубину, на которую приводной ремень входит между конусами, и, следовательно, эффективный диаметр шкива в точке его контакта с ремнем. . Сближая половинки одного колеса и раздвигая другое – или наоборот – можно плавно переключать передачи. Гидроцилиндры отвечают за регулировку положения колесных половинок. В настоящее время системой управляет компьютер, который синхронизирует работу трансмиссии и двигателя с учетом скорости автомобиля, положения педали акселератора, скорости нажатия на педаль акселератора и т. д.

Поскольку трансмиссия передает большой крутящий момент при динамичном старте и ускорении, приводной ремень для обеспечения постоянного хорошего контакта со шкивами представляет собой стальной ремень с клиновидными накладками.

Несмотря на это, грубый стиль вождения может привести к преждевременному износу трансмиссии.

Чтобы исправить это, конструкторы концерна Toyota обогатили классический вариатор дополнительной зубчатой ​​передачей, разгружающей ременную передачу во время трогания с места и начальной фазы разгона.Новая трансмиссия Direct Shift-CVT, уже установленная на последнем городском кроссовере Lexus UX, обеспечивает плавность хода вариатора при движении без ускорения, как у механической коробки передач. Использование зубчатой ​​передачи также позволило расширить диапазон работы вариатора в области высоких передач, а также за счет снижения нагрузок уменьшить габариты всего устройства.

Вариаторы используются или использовались Volvo, Audi, Renault, Subaru, Toyota, Renault.Ниссан,

электронный вариатор

Стоит отметить, что функции вариатора также выполняет планетарная передача, электродвигатель и генераторная система, являющаяся сердцем гибридных силовых агрегатов Toyota и Lexus. В этой системе, называемой e-CVT, планетарная передача распределяет крутящий момент и скорость двигателя внутреннего сгорания между колесами транспортного средства и генератором, а электродвигатель, питаемый от генератора и тяговой батареи, поддерживает крутящий момент внутреннего двигателя. двигатель внутреннего сгорания при динамическом запуске и ускорении.Дополнительным преимуществом, которого нельзя достичь с помощью обычного вариатора, является то, что гибридная система восстанавливает энергию во время рекуперативного торможения, что значительно способствует снижению расхода топлива.

Коробки e-CVT применяются в автомобилях Toyota, Lexus

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущества - для плавного движения

• Оптимальный подбор передаточного числа к параметрам работы двигателя
• Отличная рабочая гибкость без прерывания передачи крутящего момента на колеса
• тихая работа
• низкий расход топлива при плавной работе акселератора

Дефекты - при резком ускорении

• Характерное увеличение оборотов двигателя и медленное увеличение скорости автомобиля
• сильный шум двигателя перед увеличением скорости
• медленнее разгоняется, чем DSG
• высокий расход топлива при динамической работе педали акселератора, значительно превышающий значения для моделей с механической коробкой передач

Для кого предназначен вариатор?

Для любителей стабильной езды без резких ускорений.Они также идеально подходят для турбированных двигателей с высоким и постоянным крутящим моментом (например, Subaru Levorg 170 л.с.), где проблема задержки ускорения и увеличения шума практически не существует

Volkswagen начинает эру автоматов в Европе

Несмотря на попытки внедрения вариатора на рубеже веков, Европа и США по-прежнему оставались двумя совершенно разными мирами с точки зрения используемой коробки передач. В Северной Америке, где предпочтение отдавалось автоматическим коробкам передач, на рубеже веков 88 процентов покупателей автомобилей выбирали этот тип коробки передач.В то же время в Западной Европе только 14 процентов автомобилей были оснащены автоматами, причем большинство из них были версиями более высокого класса. Дело было не только в более высокой цене этого типа трансмиссии. Механические коробки передач позволяли вести более спортивную езду, а автомобили с ними потребляли меньше топлива.

Успех «игрового автомата» в Европе начался в 2003 году. Тогда это был Golf R32 с двигателем мощностью 241 л.с. 6-ступенчатая DSG предлагалась в качестве опции. Этот новый тип автоматической коробки передач переключал передачи быстро и по-спортивному и позволял экономить до 20 процентов топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач.И это стало началом прорыва.

Как работает коробка передач DSG?

В основе конструкции лежит механическая коробка передач с тремя роликами. Использование двойного многодискового сцепления с электрогидравлической регулировкой позволяет включать две передачи одновременно. При динамичной езде включается одна передача (управляется одним сцеплением), но высшая передача все время ожидает в положении готовности для мгновенного включения (управляется вторым сцеплением). Когда достигается идеальный крутящий момент для переключения, муфта понижающей передачи размыкается, а другая муфта замыкается для включения более высокой передачи.В этом случае размыкание и замыкание обоих сцеплений «накладываются» — в результате чего происходит быстрое и комфортное переключение Вся реакция происходит менее чем за 0,2 секунды Обычное переключение передач сводится к минимуму Вождение становится более плавным и динамичным (сравните в фильме Альфа Ромео показана работа двухдиапазонной коробки передач с механической коробкой передач) руль) активно взаимодействуют при выборе передач, что придает рулю ощущение вождения с механической коробкой передач.

См. также: Как работает гибридный автомобиль

Вы также можете использовать классическое автоматическое переключение передач. В этом случае у водителя также есть возможность выбрать спортивную программу - режим S с более поздним моментом переключения и более ранним моментом переключения на более низкую передачу, а также с более коротким временем переключения.

Преимущества и недостатки коробок передач с двойным сцеплением

Преимущества вне зависимости от динамики движения

• быстрое включение передачи
• нет потери движущей силы, т.е. нет рывков при движении
Динамика вождения
• лучше, чем у версии
с механической коробкой передач. Расход топлива
• ниже, чем у моделей
с ручным управлением.

Дефекты (указаны механиком)

• Частота отказов коробки передач в подержанных автомобилях

Для кого предназначена коробка передач DSG?

Поистине, коробка передач DSG представляет собой идеальное сочетание комфорта автоматического переключения передач, а также скорости переключения передач и соответствующей динамики автомобиля.Преимуществом также является меньший расход топлива, чем у автомобилей с механической коробкой передач.

К сожалению, при покупке автомобиля с пробегом, в версиях с пробегом более 150 тыс. км, мы можем столкнуться с повреждением элемента управления сцеплением и износом фрикционов (симптом - рывки при переключении передач). Коробка передач DSG не такая долговечная, как классическая АКПП

Европа догоняет США благодаря DSG?

Более 15 лет назад компания Volkswagen представила первую крупносерийную коробку передач с двойным сцеплением (DSG) — автоматическую коробку передач новой эры.В 2018 году более 40 процентов автомобилей Golf, проданных в Германии, были оснащены коробками передач с двойным сцеплением. Даже в случае Polo, автомобиля меньшего размера, чем Golf, эта цифра составляет более 30 процентов; на Golf Sportsvan это 50 процентов. Количество коробок передач DSG в недавно проданных Volkswagen T-Roc и Tiguan остается на аналогичном уровне. Более крупный Tiguan Allspace имеет долю DSG до 90 процентов. У Passat он составляет в среднем 60 процентов (лимузин) и 70 процентов (универсал), а Arteon уже приближается к 80 процентам.

Коробки передач с двойным сцеплением постоянно совершенствуются, и это уже не просто модели группы VW. В настоящее время они предлагаются в автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди, Сеат, Мерседес, Альфа Ромео, Киа, Хендай, Рено, Форд и др. Стандартом все чаще становится функция плавания, во время которой двигатель отключается от привода поезд использовать энергию кинетической энергии транспортного средства и таким образом еще больше экономить топливо. Предложение также включает 6-ступенчатую коробку передач DSG (DQ400E-6, до 400 Нм), используемую в качестве модуля электродвигателя для подключаемых гибридных моделей, таких как Golf GTE и Passat GTE.Поэтому коробки передач с двойным сцеплением идеально подходят для современных гибридных силовых агрегатов. Хотя бы по этой причине будущее за трансмиссией DSG.

Смотрите также: Тестируем Volkswagen Polo

.

Автоматическая коробка передач. Какие типы?

При покупке подержанного автомобиля мы отдаем предпочтение версии с механической коробкой передач. В случае с новыми автомобилями мы выбираем автоматы все чаще и чаще. Неудивительно, что они удобные, комфортные, все более экономичные и очень быстрые. Однако автоматические коробки передач являются сложными устройствами. Какой тип машины выбрать?

Раньше было достаточно двух, потом долгое время было 5, а сегодня АКПП имеют 10 скоростей.И это в легковых автомобилях. По мере развития автомобилей менялись коробки передач и число передаточных чисел. То, что когда-то было достаточно для передачи небольшого количества крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к колесам, сегодня может показаться смешным. Поэтому с ростом мощности и крутящего момента увеличивалось количество передач в АКПП.

Но одно дело количество передач, одно дело тип трансмиссии. Потому что помимо обычных торговых автоматов многие производители еще используют автоматизированные боксы.Бесступенчатые трансмиссии и, наконец, трансмиссии с двойным сцеплением также становятся все более популярными. Насколько они разные?

Классический игровой автомат

Покупательские предпочтения поляков однозначны. Согласно отчету Internet Car of the Year 2021, при выборе подержанного автомобиля мы по-прежнему чаще смотрим на версию с механической коробкой передач, а в случае с новыми автомобилями все охотнее выбираем автомобили с автоматической коробкой передач. Неудивительно, что это значительно повышает комфорт вождения. Кроме того, автоматы, вне зависимости от того, обычные гидрокинетические конструкции, двухдисковые или бесступенчатые, обеспечивают большее удобство, особенно в салоне, они быстрые и экономичные.

Первый и самый популярный тип автоматической коробки передач — гидротрансформатор. Это называется классический автомат, популяризированный в значительной степени американским автомобилестроением в 50-х и 60-х годах Классический автомат считается самой прочной и самой простой конструкцией. К его преимуществам можно отнести плавность работы и отсутствие дорогого двухмассового маховика. К сожалению, у конструкции есть и недостатки. Главный из них – большая масса и габариты, к тому же автоматическая трансмиссия долгие годы ограничивала ходовые качества автомобиля, увеличивала его массу, что приводило к повышенному расходу топлива.

Именно благодаря гидротрансформатору к автоматам прилипла заплата медленных и неповоротливых коробок. Коробка передач переключала передачи, но это длилось целую вечность. Это действительно работало для больших автомобилей с большими двигателями и, к сожалению, малой мощности. Тем не менее, это было все еще намного более удобным и повышенным комфортом вождения.

Коробка с гидротрансформатором, т.н. классический игровой автомат

Вот почему классический слот до сих пор используется многими производителями, хотя дни его славы, похоже, прошли.Все из-за отсутствия механической связи между двигателем и трансмиссией. Такое решение вызывает большие потери энергии.

С другой стороны, это одно из самых долговечных решений, и пока оно оснащено гидротрансформатором, управляемым клапанами или давлением масла, оно оказывается чрезвычайно долговечным и безотказным решением.

Автоматический ларь

Поскольку коробка-автомат большая, тяжелая и вяло переключает передачи, может ли она автоматизировать обычную механическую коробку передач? Эту идею придумали многие продюсеры.Так чем же она отличается от механической коробки передач? Разница в том, что компьютер управляет сцеплением, а не водителем.

Водителю достаточно нажать рычаг на рулевом колесе или сдвинуть ручку КПП, чтобы переключить передачу. Все остальное сделает микропроцессор. Есть всего лишь одна проблема. Он работает даже медленнее классического автомата и, кроме того, чувствуется характерный рывок при переключении передач. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими.

Автоматизированная коробка передач имеет разные названия:

• Изитроник,
• Селеспида,
• Сенсодрайв,
• Дуалогик

Где они были установлены?

DSG - Коробка передач с двойным сцеплением

Автоматические коробки передач пришлось заменить, а шестерни с двойным сцеплением изменили свое лицо.Внезапно оказалось, что коробка передач может переключать передачи быстро, даже очень быстро. Среднее время переключения передач составляет до 300 миллисекунд. Почему так мало?

Все на двоих, как следует из названия, а не один клатч. Коробка передач с двойным сцеплением фактически представляет собой две передачи в одной. На одном сцеплении четные передачи, на другом нечетные. В тот момент, когда используется одна передача, другая готова. И так на протяжении всего цикла работы коробки передач.

Коробка передач с двойным сцеплением

DSG, которая была популяризирована Volkswagen и впервые представлена ​​в серийном производстве в 2003 году на Golf R32, имеет свои недостатки.Это то, что можно назвать отсутствием интуиции. Водителю достаточно помедлить при переключении передач и немного сбросить педаль акселератора, тогда трансмиссии потребуется чуть больше времени для переключения на пониженную передачу. Однако это все равно быстрее, чем в классическом игровом автомате.

Еще одним недостатком является долговечность коробок передач DSG. Высокие крутящие моменты, а значит и нагрузка на коробку передач, заставляют не забывать регулярно менять масло. Тем более, что они оснащены двухмассовыми маховиками.

Коробки передач с двойным сцеплением имеют разные названия и используются многими производителями:

Вариатор - коробка передач без шестерен

Благодаря эклектичным приводам CVT (Continuous Variable Transmission) становится все более популярным решением.Вместо классических шестерен коробка оснащена стальным ремнем или цепью, которая перемещается между двумя парами конических колес. Это обеспечивает плавную езду и передачу крутящего момента без каких-либо перерывов от нуля до максимальной скорости.

В некоторых случаях это создает ощущение жуткой и непрерывной динамики в автомобиле. Некоторые производители, однако, выбрали виртуальные перерывы в передаче крутящего момента, чтобы имитировать традиционное переключение передач. По их мнению, многие водители привыкли именно к этому ощущению.

Бесступенчатая трансмиссия

Благодаря своей конструкции и непрерывной работе такая трансмиссия не создает рывков, а низкие обороты способствуют снижению расхода топлива и обеспечению комфорта при движении. Кроме того, вариаторы обычно меньше и легче классических автоматов.

Однако самым большим недостатком бесступенчатой ​​трансмиссии является неприятный шум, сопровождающий ускорение автомобиля. Чтобы сделать это динамично, двигатель должен крутиться, потому что сама коробка передач не издает никакого шума.Вторая проблема — ограничение динамики двигателя.

Разновидностью вариатора, в котором используется ремень или цепь, является электронный вариатор, используемый в гибридах Toyota и Lexus. Там используются шестерни, что выражается в долговечности конструкции.

Бесступенчатые трансмиссии имеют разные названия:

• вариатор,
• электронный вариатор,
• Линеартроник
• Мультитроник,

Где они были установлены?

Все больше и больше производителей используют бесступенчатые трансмиссии.К ним относятся:

Автоматические коробки передач - как пользоваться?

Видимое отличие от автомобилей с автоматической коробкой передач – отсутствие педали сцепления. Левая нога, так она идет к подставке для ног. Кроме того, рычаг или ручка переключения передач имеет несколько положений: N-нейтраль, P-парковка, D-драйв, R-задний ход.

Выбрав соответствующую программу, стоит обратить внимание на то, что, в первую очередь, переключение передач следует производить после полной остановки автомобиля.Попытка переключения с нейтрали на драйв или на стоянку даже при плавном качении может создать чрезмерную нагрузку на коробку.

При использовании автоматической коробки передач также стоит помнить, что для правильной работы коробке передач необходимо соответствующее давление масла. Именно поэтому не следует без надобности переключать трансмиссию в режим N — Neutral, особенно когда машина катится. Ехать на нейтралке, например при спуске с горки на машине, это убийство для груди.

В этой ситуации двигатель не обеспечивает правильное давление масла, которое отвечает за смазку и охлаждение коробки передач. В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. С другой стороны, в новых коробках передач после выключения двигателя коробка автоматически переключается в режим P — Parking.

Буксировка? На прицепе

И если ваше транспортное средство становится обездвиженным, стоит помнить, что буксировка автомобиля с автоматическим механизмом может быть рискованной.Режим N без работающего двигателя приводит к тому, что коробка передач не имеет смазки, и в такой ситуации коробка передач может перегреться и выйти из строя.

.

Статическая и динамическая замена масла в АКПП - см. отличия

Замена масла в АКПП может производиться двумя способами - статическим или динамическим методом. Различия между двумя методами включают, помимо прочего, количество масла, необходимого для замены, трудоемкость всего процесса и действия, которые должны быть выполнены в ходе него. Все упирается в расходы владельца транспортного средства. Узнайте о различиях между динамической и статической заменой масла в автомате.

Замена масла статической АКПП

Статическая замена масла в АКПП представляет собой достаточно простой процесс, который заключается в откручивании сливной пробки, после чего слив отработанного масла из бачка и заливка его новым . Это быстрый и простой метод, а значит, и дешевый. Однако у него есть свои недостатки.

• Нельзя ожидать, что все масло вытечет из редуктора при снятии крышки.Много его останется во фрикционах, тормозах, насосе, гидротрансформаторе и охладителе. На практике бывает, что в коробке останется до 60% масла, , что по сути будет не заменой масла, а только заправкой .
• Два разных масла смешиваются. Даже если все время использовать одно и то же масло, по достижении пробега в несколько десятков тысяч километров оно теряет свои свойства, в том числе связанные с смешиваемостью с другими маслами.
• Жидкость, оставшаяся в коробке, больше не обладает требуемыми моющими и чистящими свойствами . Смесь старого и нового масла не будет отвечать всем требованиям качества, поэтому загрязнения, скопившиеся в коробке передач, объединятся в более крупные частицы, которые будут представлять угрозу для отдельных деталей АКПП.

Подробнее

смазочные масла

Когда вступает в действие статическая автоматическая замена масла?

Вышеуказанные недостатки не означают, что статическая замена масла является решением, от которого следует полностью отказаться. Можно производить в АКПП с меньшим пробегом, а также в случаях, когда мало мусора . Перед заменой проверьте пробу масла – если оно не черное, имеет горелый запах или видимые признаки гари, то можно производить статическую замену масла. В противном случае рекомендуется менять масло динамически.

Динамическая замена масла в АКПП

В настоящее время процесс динамической замены масла в АКПП осуществляется гораздо эффективнее, а главное более экономичным и экологичным способом, чем десяток-другой лет назад, когда при динамической замене расходовалось до 20 литров этой жидкости. смена масла.

В настоящее время динамическая замена масла осуществляется с применением современных устройств, подключенных к системе охлаждения АКПП, которые отделяют старое масло, подавая ровно столько новой жидкости, сколько было слито старое . Это позволяет производить замену масла при работающем двигателе без риска образования воздушных пробок в коробке передач и масляном насосе. Это решение позволяет уменьшить количество масла, необходимого для полной замены.

Динамическая замена масла АКПП может включать и промывку АКПП.В этом случае при замене масло подается в машину, оснащенную фильтрами высокого класса, улавливающими опасные для коробки передач загрязнения. Этот процесс отфильтровывает старое масло, дополнительно уменьшая количество жидкости, необходимое для полной замены . Применяются и другие автомобильные химикаты, например ополаскиватели, помогающие удалить загрязнения из углублений коробки передач.

Посмотреть предложение
Private Label

Когда делать динамическую замену масла в автомате?

Динамическая замена масла будет гораздо лучшим решением, когда масло в коробке передач не менялось с периодичностью, рекомендованной производителем .Этот метод рекомендуется также при интенсивной эксплуатации автомобиля или работе в сложных условиях бездорожья, где он более подвержен попаданию грязи в отдельные узлы. Если масло в коробке черного цвета с признаками и запахом гари, также необходима динамическая замена.

См. также статью: Почему замена масла так важна? .

Код/символ коробки передач - как определить, где найти?

Указание кода, также известного как символ коробки передач, имеет особое значение при замене самой передачи и ее отдельных компонентов или связанных компонентов. Где найти этот код? Как правильно его определить и как избежать самых распространенных ошибок по этому поводу?

Символ или код редуктора является ключевым обозначением этого компонента.По этой причине он размещается как минимум в трех местах внутри автомобиля. Поэтому задача водителя или механика, выполняющего ремонт, состоит, прежде всего, в том, чтобы найти хотя бы одно из этих мест (лучше два для проверки первой информации) и правильно прочитать там код. Как вы должны заниматься каждым из этих двух видов деятельности? Где найти код коробки передач и как его читать?

Где искать код/символ коробки передач в автомобиле?

Независимо от того, на какой машине вы ездите, какой марки или модели вам следует искать код/символ коробки передач в следующих 3-х местах:

1. На коробку передач - производитель наносит на каждую коробку ряд информации, самой важной из которых является код коробки передач. Этот символ должен быть на чем-то похожем на табличку технических данных. Обычно это просто фрагмент строганной поверхности ящика . Само расположение этого места может быть разным, и доступ к нему тоже может быть разным. В некоторых автомобилях вы без проблем найдете и прочтете символ коробки передач, в других придется немного помучиться. В случае чрезвычайно популярных в Польше автомобилей группы VAG код коробки передач можно найти очень легко и доступ к нему не требует особых усилий. Ищите маленькие шильдики в месте соединения редуктора с мотором .
2. На паспортной табличке (так называемой наклейке) в багажнике - вся наиболее важная информация, касающаяся технических характеристик данной модели автомобиля, обязательно размещается на паспортной табличке, также называемой наклейкой, и размещается где-то внутри багажника . Это место не всегда легко увидеть, но вы обязательно быстро его найдете. Там, помимо, среди прочего,номера двигателя или код краски автомобиля, вы также найдете символ оригинальной коробки передач.
3. В бортовом компьютере информация о подробной спецификации автомобиля видна не только на его видимых частях, но и внутри центрального блока управления. Подключив к автомобилю диагностический компьютер, вы получите полный доступ к каждому из них. Там же вы сможете прочитать код коробки передач, установленной в вашем автомобиле .

У вас уже есть код коробки передач, теперь вам нужно правильно его прочитать. Как это сделать?

Из чего он сделан и как выглядит код/символ коробки передач?

В вышеупомянутых автомобилях немецкой группы VAG код/символ коробки передач обычно пишется в одной из двух форм:

1. Как двухмодульный код , содержащий трехбуквенный символ редуктора (например, MYP) и многозначный серийный номер (например,123456).
2. Как трехмодульный код - этот тип символа редуктора состоит из трех частей, а именно:
   • символ коробки передач (также состоит из 3 букв),
   • Штампы с подробным указанием даты производства, содержащие день, месяц и год изготовления данного конкретного ящика (например, 25 07 7)
   • серийный номер коробки передач, состоящий из ряда цифр.

Однако вся эта информация – не вся информация, которую следует знать перед возможной заменой коробки передач.Чего следует опасаться?

На что следует обратить внимание при чтении кода/символа коробки передач?

3 вещи, которые вы всегда должны иметь в виду при поиске новой коробки передач на основе символа, который вы прочитали на своей старой коробке передач:

1. Водители часто путают код/символ коробки передач с другими маркировками на коробке передач, особенно с идентификационным номером корпуса. Помните, что код коробки передач выгравирован, остальные маркировки в виде рельефного литья!
2. Выбор коробки передач на основании технических данных автомобиля, считанных с VIN-номера, не является хорошим решением и может привести к покупке не той коробки передач, не подходящей к вашему автомобилю.
3. Код новой коробки передач не обязательно должен совпадать с символом старой коробки передач. Одни и те же редукторы имеют разные коды, но знание оригинального символа позволит подобрать замену.

И не забывайте также всегда консультироваться со специалистом в случае каких-либо сомнений. Да, как вы можете сделать на iParts.pl. Наслаждайся этим!

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный.Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

---

Смотрите также

• 
  Можно ли перезарядить аккумулятор
• 
  На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля ваши действия
• 
  Как разговаривать с гаишниками
• 
  Можно ли завести машину на автомате с толкача
• 
  Богатые машины
• 
  Все знаки машин и их название
• 
  Зимняя резина с шипами или без что лучше
• 
  Шви дверей авто
• 
  Маленький автомобиль для женщины
• 
  Двигатель geely coolray
• 
  Nissan x trail расход