Богатые машины


Премиум-класс, не теряющий в цене

Автомобили премиум класс, подержанные автомобили, не теряющие в цене.

Все автомобили со временем обесцениваются. Разница между первоначальной и остаточной стоимостью зависит не только от пробега, но и от других факторов: престижность марки, класс, популярность модели, расходы на обслуживание и прочее. При этом дорогие авто традиционно дешевеют быстрее, чем другие. Однако и среди них есть яркие представители, не теряющие в цене! Стабильный спрос, возможности целевой аудитории и превосходные характеристики позволяют машинам таких марок, как Mercedes-Benz, Audi, и BMW, сохранять не только популярность, но и большую остаточную стоимость – до 80% от первоначальной цены.

Премиум – это надёжно и практично

Передвижение на автомобиле высокого класса отличается от езды на бюджетном транспорте. Премиум – это образцовые показатели динамики, безопасности и комфорта. Производительные двигатели позволяют насладиться поистине спортивным драйвом. Мягкая подвеска эффективно сглаживает неровности покрытия. Чуткое рулевое управление и точно настроенное шасси гарантируют безупречную управляемость в любых условия и режимах езды.

Отличительной чертой сегмента премиум является качество. При создании подобных автомобилей применяются передовые технологии и материалы. Детали и узлы имеют внушительный ресурс и стойкость к износу. Это гарантирует исключительную надежность и безотказность транспортных средств, а также снижение расходов на обслуживание и ремонт.

Еще одно преимущество премиальных авто – инновационность. Такие машины имеют богатые комплектации и часто первыми примеряют на себе новейшие технологии. Гидропневматическая подвеска, 9-ступенчатый АКПП, гибридные силовые установки, умные ассистирующие системы, многофункциональные мультимедиа, цифровая панель приборов – все это позволяет автомобилям премиум-класса продемонстрировать свое превосходство над конкурентами.

Подчёркнуто стильные автомобили

Премиальный сегмент – признанный эталон совершенной эстетики и роскоши. При создании автомобилей высокого класса главная ставка делается на ощущения владельца. Такие машины подчеркивают принадлежность водителя к элите, позволяют продемонстрировать свою успешность и состоятельность.

Каждый автомобиль, представляющий премиум-класс, обладает уникальным стилем, который делает их легко узнаваемым. Объединяют их внушительные габариты, подчеркивающие респектабельность, и классические черты, придающие экстерьеру элитарность. Внешний вид таких автомобилей сохраняет свою актуальность даже спустя 7-10 лет!

Интерьер машин высокого класса позволяет почувствовать себя по-настоящему важной персоной. Роскошная отделка, превосходная шумоизоляция, безупречная эргономика, анатомические сиденья и богатый функционал – каждый километр пути дарит неповторимые ощущения.

Подержанные немецкие автомобили

Премиальный сегмент представлен на российском рынке огромным количеством марок, в числе которых – Land Rover, Audi, Porsche и Jaguar. При этом безусловным лидером, по данным агентства «АВТОСТАТ», на протяжении последних 7 лет является немецкий бренд Mercedes-Benz. Автомобили штутгартского автоконцерна пользуются спросом среди частных лиц и в корпоративном секторе. Возглавляет ТОП самых продаваемых моделей флагманский седан Mercedes-Benz S-Class.

Вторым по популярности представителем сегмента премиум является BMW. Кроссоверы Х5 и X7 вместе с моделями 3 series и 5 series позволяют баварскому бренду удерживать лидерство и среди новых автомобилей, и на вторичном рынке.

Большой спрос на немецкие автомобили с пробегом обусловлен привлекательным соотношением цены и качества. Спустя годы эксплуатации Mercedes-Benz и BMW сохраняют свои ключевые преимущества – актуальный дизайн, надежность, функциональность, отменные ходовые характеристики. При этом их стоимость составляет 70-80% от первоначальной цены. Это позволяет владельцу продать машину без значительных финансовых уступок, а покупателю – купить мощный, красивый и технологичный автомобиль с дополнительной экономией.

Выгодная покупка

Учитывая стоимость элитных авто, их приобретение несет в себе серьезные риски. Допущенные в процессе ошибки могут дорого обойтись покупателю! В дилерском центре АВТОДОМ предлагаются только тщательно проверенные автомобили премиум и бизнес-класса, прошедшие диагностику и комплексную предпродажную подготовку. Наличие большого выбора машин сэкономит время на поиске подходящей машины. Честные цены и дополнительные финансовые услуги позволят приобрести престижное авто максимально выгодно!

Mercedes-Benz: модельный ряд, цены и модификации

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» - настоящая легенда 90-х - был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Дорогие автомобильные марки — машины не для всех – Нікополь.City

Каждый автомобилист выбирает себе машину в соответствии со своими предпочтениями и финансовыми возможностями. Но всегда есть авто, на который не хватает средств. Многие копят деньги, покупают машину в кредит, берут в аренду. Но есть марки и модели автомобилей, которых остаются мечтой. Даже в Дубае, городе дорогих машин они встречаются нечасто. Элитные бренды выпускают продукцию в крайне ограниченном количестве, что существенно влияет на ее стоимость.

ТОП самых дорогих и редких автомобильных марок

Большинство известных и популярных брендов — Rolls-Royce, Mercedes, Toyota, Bentley и другие, выпускают модели разных ценовых сегментов. В линейках есть как недорогие авто, так и элитные. Последние стоят бешеных денег, поэтому владеть ими могут только самые богатые и знаменитые. Иное дело Дубай и другие города ОАЭ — страны, поднявшейся на нефтедолларах, здесь элитные машины не редкость. На них ездят местные бизнесмены, зажиточные туристы, просто деловые люди. Аренда элитных авто в Дубае стоит около 1000 долларов в день. Но есть марки, о которых большинство автомобилистов даже не знает — настолько они редкие. Такие авто в аренду обычно не сдают — их просто нет у прокатных контор.

Самые редкие и дорогостоящие автомобили:

  • SSC — это американский автобренд, основанный в 1999 г. Его модель SSC Ultimate Aero разгоняется до сотни за рекордные 2,78 с. Максимальная скорость — 430 км/ч.

  • Morgan — эксклюзивная британская авто марка со 100-летней историей. Выпускает спортивные авто в спортивном стиле, которые частично выполнены из дерева.

Почему эксклюзивные авто дорого стоят

Элитные и эксклюзивные авто стоят сотни тысяч и даже миллионы долларов. Чтобы выделяться в потоке, подчеркивать свой статус, богатые люди ищут альтернативу обычным машинам. Так, например, в Дубае шейхи ездят на позолоченных авто или инкрустированных камнями. Более сдержанные люди предпочитают не выпячивать своё богатство таким примитивным путем, они покупают авто редких марок.

Причины дороговизны:

  • часто — ручная сборка;

  • спортивность;

  • высокие скорости;

  • премиальные материалы;

  • неповторимый дизайн;

  • уникальность и редкость.

В автомобильном мире, как и у людей, существуют свои группы и классы. Каждый человек, который по-настоящему любит скорость, имеет серьезный стимул к своему финансовому и социальному росту. Взяв в аренду элитное авто, на отдыхе в Дубае, вы сможете почувствовать превосходство люксовых машин и получить дополнительный стимул к своему развитию.

зачем «нищие» россияне скупают дорогие автомобили

Несмотря на разговоры про обнищание населения, россияне по-прежнему любят менять свои автомобили, на более новые, дорогие и престижные

Редакция

Во времена СССР приобретение автомобиля зачастую было чуть ли не главным событием в жизни.  Порой открывшаяся возможность хотя бы стать в очередь на машину уже приравнивалась к выигрышу в лотерею. Чудом приобретенная машина фактически становилась членом семьи, ее всячески холили и лелеяли, а ни о каких заменах вообще не хотели думать. Зачем об этом думать, если в свободной продаже все равно ничего нет, а второго шанса купить автомобиль уже может и не быть? Да и где взять деньги, если уже сидим по уши в долгах?

Сегодня ситуация резко изменилась. Вся страна плохо-бедно обзавелась личным транспортом, а салоны и различные сайты наперебой предлагают россиянам раскошелиться вновь. Новые, бэушные – пожалуйста, а еще есть трейд-ин. При этом богатый выбор автомобилей сочетается с разговорами про обнищание населения – одно успешно уживается с другим.

Пока исследователи авторынка рассуждают на темы, когда выгодно или невыгодно менять одну машину на другую, статистика тупо ведет свою «арифметику». Опрос десяти тысяч респондентов из различных регионов России принес любопытные сведения. В среднем по стране замена автомобиля происходит раз в десять лет. При этом молодежь делает это чаще «предков». Опрос аудитории возрастом 24 –34 года показал, что 53% считают необходимым избавляться от машины старше 5 лет. При этом те, кому перевалило за 55 лет, дают подобный ответ только в 32% случаев.

Зачем менять?

Самый понятный ответ – это желание обменять бэушную машину на новенькую. Об этом мечтают 23 %. Столько же автовладельцев желают пересесть в более престижный транспорт.  А вот желание начать экономить на заправках высказал только каждый седьмой: похоже, что остальных стоимость заправок не так заботит.

Когда менять?

Тут мнения расходятся не очень сильно. Чаще всего называют пробеги от 100 до 150 тыс. км – 23% полагают, что дальше ездить на машине смысла нет. Другие 20% готовы ездить и до 200 тыс. км. Но, если акцентировать внимание на возрасте, то выяснится: до упомянутых 200 тыс. км согласны ездить аж 40% из тех, кто не достиг 34-летнего возраста. Вера в неубиваемость техники у этой группы населения довольно крепкая, ничего не скажешь.

Где брать деньги?

Подавляющее большинство – 41% опрошенных – рассчитывают продать старую машину так, чтобы нужно было чуть-чуть добавить и смело идти за новой. А вот 14% готовы заплатить за новую машину не «чуть-чуть», а как следует. Источник денег – кредит, родственники и т.п. Более «приземленные» реалисты предпочитают вообще не связываться с поисками покупателя, а просто сдать старушку в трейд-ин: как оценят, так и оценят – остальное доплатим! На это готовы пойти 23 % респондентов.

Есть и такие, кто вообще не хочет раскошеливаться при замене машины. 7% будут искать автомобиль исходя из наличности, полученной при продаже старой машины. А еще некоторые готовы купить более дешевую машину, чем была ранее - но такие разумные потребители в меньшинстве, их всего 5%.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Топ-25 самых дорогих автомобилей звезд спорта

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, на что тратят деньги знаменитые спортсмены, то наш ответ – на автомобили. Звезды спорта начинают коллекционировать дорогие авто с самого начала своей карьеры,а потом так и не могут остановиться. Издание cheatsheet.com представляет 25 самых дорогих машин, когда-либо приобретенных всемирно известными спортсменами.

Фанатам бейсбола Робинсон Кало хорошо известен своей игрой на поле. Однако не все поклонники его мастерства в курсе страсти своего кумира к покупке дорогих авто. С 2014 года Кано является обладателем автомобиля Ferrari 458 Italia стоимостью 300 тысяч долларов.

Антонио Браун: Rolls Royce Wraith

Модель обладает спутниковой передачей и внешней привлекательностью, которую можно ожидать от автомобиля стоимостью 315 тысяч долларов. Однако Антонио Браун возвел ее на новый уровень, декорировав салон галактический тематикой взамен обычной. Автомобиль Брауна произвел такой фурор, что Брэндон Маршал поспорил с ним. Он пообещал Брауну, что подарит ему свой Porsche, если Браун закончит с большим количеством очков, чем Маршал. Если победит Маршал, то Браун подарит ему один из своих автомобилей. Вот уже почти год Браун ждёт, когда ему отдадут проспоренное.

Если вы помышляете запустить свой бизнес по доставке, вам стоит взглянуть на модель Ford F-650. Однако игрок НБА Джо Джонсон решил усовершенствовать четырёхдверную модель до тяжеловесного фургона, чтобы разъезжать по городу. Вдобавок к внушительному размеру и непомерным затратам на топливо, автомобиль примечателен и своей невероятной стоимостью в 200 тысяч долларов. Стандартная модель стоит порядка 60 тысяч долларов.

Игрок, который в будущем украсит Зал славы американского футбола, Том Бреди, возможно, не так выделяется, как некоторые другие спортсмены, зато он точно знает, как потратить шестизначную сумму на автомобиль. Брэди не раз замечали на различных мероприятиях за рулем черного Audi R8, обладающего мотором V10 и стоимостью от 162 тысяч долларов.

Легендарный аргентинский футболист Лионель Месси проявил свой превосходный вкус в автомобилях, когда приобрел автомобиль Maserati Gran Turismo. При том, что цена на новый автомобиль начинается от 150 тысяч долларов, Месси потратил еще несколько тысяч на последующие усовершенствования. Когда Месси выставил на продажу этот автомобиль в начале 2017 года, он попросил за него 125 тысяч долларов. Однако его самые преданные поклонники, вероятно, заплатили бы и ещё больше.

Для этого игрока «Кливленд Кавальерс» ассоциации НБА была изготовлена специальная модель автомобиля Lamborghini Aventador стоимостью 670 тысяч долларов.

Джастин Верландер: Mercedes SLS AMG

Выставив ценник в 250 тысяч долларов, Мерседес затруднил покупку своей модели SLS-AMG Black Series в США. Только 200 автомобилей были доставлены в страну в год выпуска. И бейсболист Джастин Верландер был среди первых счастливых обладателей. Цена не стала проблемой для игрока, поскольку к моменту завершению карьеры, его состояние будет составлять примерно 200 миллионов долларов.

Будучи одной из величайших теннисисток, Серена Уильямс выиграла достаточно призовых денег, чтобы купить целый кортеж самых дорогих в мире автомобилей. Так, Bentley Continental GT, цена на который начинается от 198 тысяч долларов, является отличным представителем для коллекции спортсменки.

Хенрик Лундквист из New York Rangers попадает на обложки модных журналов почти так же часто, как и спортивных изданий. Очевидно, тот же подход он использует и при выборе автомобилей, являясь обладателем Lamborghini Gallardo.

Звезда футбола Криштиану Роналдо владеет автомобилями марок Bentleys, Ferrari, Porsches, а также и моделью Audi ограниченной серии, однако его самым дорогим авто, пожалуй, является Bugatti Chiron стоимостью около 2,5 миллионов долларов.

В мире были выпущены всего два экземпляра автомобиля Koenigsegg CCXR Trevita, и звезда мирового бокса Флойд Мейвезер купил одну из них за 4,8 миллиона долларов. Несмотря на редкую марку, Мейвезер выставил свое авто на продажу в марте 2017 года.

Оделл Бекхэм-младший: Mercedes-AMG CLS63

Оделл Бекхэм-младший также является обладателем авто за шестизначную сумму. Знаменитый игрок американского футбола приобрел Rolls Royce Phantom стоимостью 417 тысяч долларов, а также Mercedes-AMG CLS 63 стоимостью 109 тысяч долларов.

Джей Ар Смит: Gurkha

Известный баскетболист Джей Ар Смит известен тем, что часто попадает в заголовки газет, что и произошло с ним в очередной раз, когда он проехался по одному из районов Нью-Йорка на бронированной машине Gurkha. Автомобиль, который обычно используется в боях, стоит порядка 300 тысяч долларов. А Смит скорее всего просто проехался на ней от клуба до дома.

Бейсболист Йоэнис Сеспедес является еще одним любителем эффектного авто. Одним из любимых автомобилей его коллекции стал Alfa Romeo 4C. Эта модель была выпущена в ограниченной серии и в настоящий момент стоит около 250 тысяч долларов.

Являясь лицом компании, Мария часто фотографируется с автомобилями марки Porsche. Сама теннисистка водит кабриолет Porsche 911 S. В одном из своих интервью «Vanity Fair» спортсменка призналась, что является поклонником марки с тех пор, как получила свой автомобиль в качестве приза на теннисном турнире в Германии. Обычным людям такая машина обошлась бы в 200 тысяч долларов.

Звезда футбола Дэвид Бекхэм наделал шуму в Лос-Анджелесе, когда прокатился за рулём своего Rolls Royce Phantom Drophead, изготовленного на заказ, во времена пребывания в команде Лос-Анджелес Гэлакси. За короткое время владения этим авто, Бекхэм успел значительно его преобразить. Когда пришло время обновить машину, он велел агентам выставить её на продажу за 390 тысяч долларов. На тот момент пробег автомобиля составлял меньше 6000 миль.

Звезда Лос-Анджелес Лейкерс и величайший игрок НБА Коби Брайант успел собрать впечатляющую коллекцию машин, пока выигрывал чемпионские кольца, и есть все основания полагать, что тенденция продолжится и после его ухода из большого спорта. Хотя у него также есть дорогостоящие автомобили Bentley и Range Rover, во время обсуждения своей коллекции в интервью с Чарли Роуз казалось, что он больше всего он ценит свою Ferrari 360 Modena. Серийный кабриолет обходится покупателям в 300 тысяч долларов в полной комплектации, которую, скорее всего, и выбрал Брайант.

Звёздный питчер клуба «Сиэтл Маринерс» Феликс Эрнандес – не только обладатель приза Сая Янга и совершенной игры в своей карьере, но и нескольких безумно дорогих машин. В небольшой фотосессии от команды MC Customs Эрнандес красуется своим Range Rover и Nissan GT-R (стоимостью 174 тысяч долларов), которой было уделено особое внимание.

Может быть бывшему игроку «Чикаго Буллз» Деррику Роузу и не повезло с травмами во времена его карьеры в НБА, но он был очень успешен в коллекционировании машин. Роуз купил Maserati Gran Turismo в начале карьеры и продолжил покупкой Bentley Mulsanne ($303 000). Если не считать вождения автомобиля за шестизначную сумму, поработавший лопатой Роуз доказал, что он такой же, как мы.

Вкус Джона Сины смещён в сторону классических маслкаров, но он не прочь изготовить Chevy Corvette на заказ, чтобы произвести фурор. Звезда рестлинга велел Parker Brothers Concepts соорудить этого зверя по имени InCENArator для ралли знаменитостей Gumball 3000. Всё началось с поломанной рамы Corvette, так что мы думаем, что он стоил по меньшей мере 200 тысяч долларов.

Звезда «Нью Орлеанс Сэйнтс» и Национальной футбольной лиги начал заниматься маслкарами, когда купил этот 1967 Ford Mustang Shelby GT500. За несколько лет было потрачено более 800 тысяч долларов на то, чтобы сделать эту красавицу настоящим произведением искусства. К счастью, те, кому жизненно необходимо иметь эту машину, могут её получить: Shelby Буша выставлен на продажу за 325 тысяч долларов. Покупайте, пока горячо!

Бубба Уотсон: Cadillac LaSalle C-Hawk Roadster

Ветеран PGA Бубба Уотсон не просто энтузиаст по части машин. С тех пор, как он купил дилерский центр Chevrolet в 2016 году, он буквально погрузился в автомобильный бизнес. Что касается его коллекции, то однажды он купил настоящий General Lee Dodge Charger, снятый в «Придурках из Хаззарда», и ездил на Cadillac C-Hawk Roadster 1939 года. Когда Уотсон выставил её на благотворительном аукционе, машина вызвала настоящий ажиотаж среди участников торгов. Она принесла 410 тысяч долларов.

Питчер Арольдис Чепмен перешёл из «Цинциннати Редс» в «Нью-Йорк Янкиз», а затем в «Чикаго Кабс» в 2016 году, а его сезон завершился победой в Мировой серии в Чикаго. Судя по его прошлым покупкам машин, мы думаем, что кубинец отпраздновал победу новым автомобилем. В 2011 году Чепмен попросил MC Customs модифицировать его Lamborghini Murciélago LP640. Эта эксклюзивная модель, вероятно, приблизила цену машины от и так безумной отметки в $382 000 к полумиллиону.

Брэндон Маршалл: Porshe 911 GT3

Правда ли Porsche 911 GT3 принадлежит Брэндону Маршаллу, если тот проспорил его Антонио Брауну в 2016 году? Это авто, цена которого начинается от 143 тысяч долларов, был рекламным продуктом партнёрства между Porsche и «Нью-Йорк Джетс». Всё усложняется ещё тем, что Браун подписал контракт с «Нью-Йорк Джайентс» в 2017 году. Браун сообщил, что ему не нужна машина, и предложил Маршаллу вместо этого отдать 100 тысяч долларов на благотворительность.

Итальянской звезде футбола Марио Балотелли явно по душе машины под заказ, о чём он дал и понять, обернув Bentley Continental в камуфляж. Поскольку начальная цена автомобиля доходит до 200 тысяч долларов (и это без дополнительных опций), можно утверждать, что Супер Марио заплатил за это кругленькую сумму.

мифы о МГИМО глазами студентов — The Vyshka

Говорят, starter pack первокурсника МГИМО выглядит так: дорогая машина, папа в правительстве и много денег. Чтобы разобраться с мифами об одном из самых недоступных университетов страны, мы обратились за помощью к его студентам.

«Все вокруг говорят, что в МГИМО одни мажоры, но это скорее стереотип»: миф о богатстве 

Когда Алиса выбирала вуз, друзья и родители убеждали ее, что в МГИМО поступает исключительно «золотая молодёжь», и ей там не место. Теперь она учится на первом курсе факультета международных экономических отношений и уверена, что университет не такой «мажористый», каким кажется: «Все вокруг говорят, что в МГИМО одни мажоры, но это скорее стереотип. На самом деле, на любом курсе и в любой группе есть очень много хороших и простых ребят».

Алиса также опровергает сложившееся мнение о том, что в МГИМО очень много студентов-родственников известных личностей. «В моей группе никого из детей звезд нет. Если же брать весь факультет в целом, то да, есть такие представители, но их тоже очень мало. У нас учится сын одной очень известной российской телеведущей, есть парочка детей политиков», — рассказывает Алиса.

Григорий с факультета международного права шутит, что хотя он учится в МГИМО, но Bentley у него нет. Студент говорит, что в группе действительно есть более обеспеченные ребята, чем он, но характерными мажорами Григорий их не считает — на приятельских взаимоотношениях это никак не сказывается: 

«Да, богатых много: на парковке часто стоят Lamborghini Urus, Porsche Panamera, Tesla, Range Rover — автосалон элитных машин. Но, как правило, даже обеспеченные ребята оказываются простыми в общении: поступив в такой вуз, уже нечем выделываться. К примеру, у отца одного моего одногруппника  есть квартиры в Лондоне, Дубае, у матери  — дом в Лос-Анджелесе. Его семья оплатила все четыре года обучения разом. При этом он очень интересный и адекватный парень, который готовится к занятиям, возможно, усерднее всех».

«Люди постоянно намекают на то, что в МГИМО “просто умной девочке из провинции” попасть нереально»: миф о поступлении

Учителя в школе уверяли Анну, что путь в МГИМО «простым смертным» закрыт: попасть туда можно, или имея много денег для оплаты коммерции, или будучи призером олимпиад школьников, ведь «только через них можно стать бюджетником». Однако девушка написала ЕГЭ и вступительные на высокие баллы и поступила на бюджет факультета международной журналистики: «Теперь я учусь здесь, и люди постоянно намекают на то, что в МГИМО «просто умной девочке из провинции» попасть нереально. Но у меня же получилось!».

Анна рассказывает, что практически вся ее академическая группа – бюджетники, которые поступали по общему конкурсу, а студентов на коммерции всего двое. «Так что все реально. Нужно просто усердно готовиться к ЕГЭ, набрать хорошие баллы и уделить особое внимание ДВИ по английскому. Он специфичный и к нему нужна специальная подготовка».

При этом Анна не верит, что хорошие баллы за вступительное испытание можно купить: «Как правило, у тех, кто поступил на бюджет, не было бы возможности заплатить за это. Я даже не могу представить, какие там должны быть суммы. А сам университет и так хорошо зарабатывает на своих платных программах, никому там это не нужно».

Андрей (имя изменено по просьбе героя) уже три года учится на факультете международных отношений. Он уверен, что миф о том, что нужная оценка за дополнительное вступительное испытание по иностранному языку продается и покупается, правдив:

«Я думаю, что некоторые люди действительно покупают вступительные. У нас в стране вообще много чего можно купить. Я не сказал бы, что это имеет массовый характер, что каждый второй или третий покупает ДВИ, но определенный процент есть, хотя он, скорее всего, очень маленький». Андрей также рассказывает о том, что даже ребята из английских и американских школ  или обладатели диплома всероссийской олимпиады по языкам редко набирают больше 90 баллов за вступительные испытания, а когда у абитуриент из «звездной» семьи это получается — выглядит странно.  

«Есть такое мнение, что в МГИМО только языкам и учат»: миф об образовании

Алиса, студентка факультета международных экономических отношений,  рассказывает, что встречалась с мнением о странном распределении языков на первом курсе, но из-за особенностей факультета она с такой проблемой не столкнулась: «Говорят, что бюджетникам и олимпиадникам достаются сложные языки вне зависимости от того, какой язык они указывают в качестве желательного при подаче заявления. Со мной было не так: я учусь на бюджетной форме обучения, но мне выпал французский, как я и хотела. При этом на нашем факультете нет редких языков  — только европейские, китайский и арабский. Не было такого, чтобы кому-то случайно достался урду».

Александр поступил на факультет международных отношений без вступительных испытаний как призер всероссийской олимпиады школьников. Ему повезло меньше: «Как мне очень доходчиво объяснили: “Если ты олимпиадник, твое мнение почти не учитывается”. Поэтому меня изначально закинули на языки пушту и дари, две недели я учил один из них. Чуть позже меня с замечанием «это не обсуждается» перевели на итальянский, и сейчас я доволен».

Петр (имя изменено по просьбе героя) с факультета управления и политики также остался недоволен обучению языкам в МГИМО: он надеялся, что английскому там будут учить лучше. При этом саму нагрузку он считает вполне нормальной: «Есть такое мнение, что в МГИМО только языкам и учат. На моем факультете языковые пары стоят каждый день, со второго курса мы учим два или три языка  — в целом языковая нагрузка большая, но приемлемая».

Петр говорит, что хотя ему и попался английский, уровень преподавания языка его разочаровал из-за полного отсутствия языковой среды, которую заменяют занятиями в формате «прочитай – переведи». «Мы и сами об все время этом шутим», — отмечает Петр. В то же время студент рассказывает, что все остальные предметы преподаются достаточно хорошо и что многие хвалят полученные ими языки — например, восточные или немецкий и испанский.

Андрей с факультета международных отношений иного мнения. Он считает, что кроме языка студенты МГИМО действительно ничего не знают, ведь на него делается слишком большой акцент в процессе обучения: «Ситуация достаточно интересная: например, у нас на факультете, если попался “западный” язык, то у тебя пять пар в неделю первого языка и три пары второго. Если восточный  — шесть пар первого и три пары второго. Языковые пары каждый день, ты в этой языковой атмосфере живешь, перманентно находишься, ничего кроме языков не видишь».

Андрей говорит, что все остальные предметы на международных отношениях студенты изучают по остаточному принципу: «Все переводы доделал, подготовил все пересказы  — можно заняться правом или экономикой». Он в шутку называет их “побочными” и отмечает,  хотя международники проходят весь гуманитарный спектр предметов: географию, экономику, право и историю в пяти вариациях, все эти дисциплины присутствуют в очень поверхностном и сжатом виде. «По сути, мы ***** [вообще] ничего не знаем».

«Далеко не всех выпускников берут в МИД»: миф о целях

Григорий много слышал о том, что диплом МГИМО с легкостью обеспечит карьеру дипломата. Но поступив на факультет международного права, он выяснил, что все не так просто: «В советское время МГИМО действительно был “кузницей дипломатических кадров”. Сейчас же далеко не всех выпускников берут в МИД. Нам рассказывали, что шанс попасть туда есть у тех, кто хорошо окончил вуз и у кого были практики в министерстве, кто активно участвовал в научной деятельности и получал гранты».

По словам Григория, немногие из студентов вообще хотят в МИД  — их смущает прежде всего заработная плата.  «Ребята с международных отношений не всегда идут работать туда, а чаще устраиваются в международные компании. Как студент международного права могу сказать, что и у нас в группе очень мало тех, кто правда хочет в министерство».

Григорий признается, что он, как и многие, ищет в МГИМО не только знания, но и связи, ведь вуз по его словам является очень статусным и закрытым: «С тобой нередко учатся дети дипломатов, бизнесменов. Можно с кем-то подружиться в столовой, а в будущем  связать с этим человеком свою рабочую деятельность». Однако молодой человек говорит, что учиться в его университете совсем не просто. «Многие в моей школе говорили мне, что МГИМО  — это не знание, а понты и связи. На самом деле, все не так: языки наслаиваются на нагрузку факультета, и мне кажется, что мы работаем как минимум в полтора раза больше, чем студенты других вузов», — отмечает Григорий.

Текст: Наталья Синеокая
Иллюстрации: Яна Варфоломеева
Редактор: Татьяна Дайнеко

Предыдущий пост

Другой взгляд: быть научным руководителем

Следующий пост

Невидимая Вышка: расстройства пищевого поведения


Назван ТОП-5 самых дорогих автомобилей в мире — Автоновости дня

Существуют автомобили, купить которые под силу очень немногим людям, и это либо очень богатые ценители настоящей роскоши, либо не менее богатые автоэнтузиасты, желающие владеть штучным, эксклюзивным продуктом. «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых дорогих автомобилей в мире, которые были проданы в 2018 году.

Lamborghini Veneno. Фото Lamborghini

5 место. W Motors Lykan Hypersport. Фото W Motors

5 место — W Motors Lykan Hypersport за 3.4 млн. долларов

Данный автомобиль известен широкой публике по фильму «Форсаж», а на данный момент является «парадной» машиной дорожной полиции Абу-Даби. Вряд ли столь дорогой экземпляр в самом деле используется на повседневных патрулированиях, но полицейские без преувеличения могут утверждать, что их авто догонит любого нарушителя.

Еще бы, ведь под капотом гиперкара располагается турбированный мотор мощностью в 770 «лошадей», который разгоняет машину до 100 км/час за 3 секунды при максимальной скорости в 420 км/час.

4 место. Lamborghini Veneno. Фото Lamborghini

4 место – Lamborghini Veneno за 4.5 млн. долларов

Эксклюзивный суперкар, созданный компанией Lamborghini в честь своего 50-летнего юбилея. Авто выглядит действительно «космически» и напоминает скорее корабль пришельцев.

Под стать такой внешности и техническая составляющая, включающая в себя 6.5-литровый 12-цилиндровый мотор мощностью в 740 «лошадей», разгоняющий суперкар до «сотни» за 3 секунды.

3 место. Koenigsegg CCXR Trevita. Фото Koenigsegg

3 место — Koenigsegg CCXR Trevita за 4.8 млн. долларов

Казалось бы, внешне мало что выделяет этот автомобиль среди других гиперкаров компании Koenigsegg, однако, это лишь на первый взгляд. Ценник почти в 5 млн. долларов машине обеспечивает специальное алмазное покрытие углеволоконных элементов. Кроме того, создано всего 3 таких автомобиля, что тоже добавляет Koenigsegg CCXR Trevita стоимости.

Под капотом скрывается 1004-сильный турбированный двигатель V8 на 4.8 литра, обеспечивающий гиперкару скорость, которую сложно развить на обычной дороге.

2 место. Maybach Exelero. Фото Maybach

2 место – Mercedes-Benz Maybach Exelero за 8 млн. долларов

Уникальный автомобиль, созданный еще в 2004 году, до сих пор смотрится впечатляюще. Конечно, его дизайн весьма специфичен и может понравиться далеко не каждому. Тем не менее, во внешности Exelero явно прослеживаются отсылки к эпохе ретро-автомобилей начала 20-го века.

Тем не менее, под капотом классического на вид купе располагается 12-цилиндровый современный мотор мощностью в 700 л.с., о котором не могли и мечтать создатели реальных классических авто почти 100 лет назад.

1 место. Rolls-Royce Sweptail. Фото Rolls-Royce

1 место – Rolls-Royce Sweptail за 13 млн. долларов

А это уже современная классика, выполненная в единичном экземпляре на заказ. Автомобиль строился порядка 4 лет при непосредственном участии заказчика и с учетом всех его пожеланий.

Ввиду того, что покупателем данного купе оказался владелец компании по производству элитных яхт, специфика деятельности заказчика отразилась и на самом автомобиле, который выполнен в стиле классической яхты, что особенно ярко выражено в задней части кузова.

Конечно, рядовой автолюбитель не сможет купить какую-либо из представленных машин, однако такие уникальные проекты позволяют продемонстрировать, что может выдать автопром за внушительную сумму денег.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

90 000 См. автомобили состоятельных и богатых поляков. Заглянули в гаражи Крезов [ФОТО]

Последние данные KPMG показывают, что в 2017 году количество состоятельных и богатых поляков составит более 1 106 000 человек (общий валовой доход 249 млрд злотых).А это означает дальнейший рост — в рекордном 2016 году численность «богатых» составляла 1 042 000 человек (тогда барьер в 1 миллион был преодолен впервые).

Какие автомобили им нравятся?

Также расходы на товары первой необходимости в 2017 годусоставит 15 процентов. выше, чем в 2016 году, и составит более 21 млрд злотых. Сегмент автомобилей премиум-класса и автомобилей класса люкс имеет наибольшую долю на этом рынке - его стоимость на 2017 год оценивалась в 12,3 млрд злотых.

За первые три квартала 2017 года 46,3 тыс. человек. премиальных и роскошных автомобилей. По оценкам аналитиков KPMG, в течение года будет продано 61,2 тыс. кв. м. такие транспортные средства. На автомобили премиум-класса приходилось 13 процентов. регистрации новых легковых автомобилей в Польше после трех кварталов этого года.

Эксперты отмечают новую тенденцию – динамично растут продажи автомобилей Alfa Romeo , которые за первые три квартала 2017 года достигли уровня 844 единиц, что на 145 больше, чем за весь 2016 год.Это результат внедрения новых моделей итальянской марки – на польском рынке появились лимузины Giulia и Stelvio , то есть первый внедорожник в истории миланской конюшни.

Лидер в категории премиум – Мерседес (11 тыс.ед.), на втором месте — BMW (10,8 тыс. ед.) — у обеих марок по 24 процента. доля рынка автомобилей данного класса. На подиуме также была Audi (9,3 тыс. автомобилей). Далее следуют: Volvo (7000), Lexus (2800), Mini (1400) и Porsche (1000).

- Почти 60 процентов.стоимость всего рынка предметов роскоши в Польше составляют автомобили премиум-класса и роскоши. Этот сегмент динамично растет, и, по нашим оценкам, в 2021 году он достигнет 19,8 млрд злотых, т. е. 61 процент. больше, чем в 2017 году 90 031, - оценил Томаш Вишневски из KPMG.

дневник.пл 90 034 Что касается 90 007 автомобилей класса люкс, то в 2016 году в этой категории было продано 90 008 141 единиц.Данные показывают, что 2017 год окажется лучше, так как за первые три квартала уже зарегистрировано 146 автомобилей. Наибольшей популярностью пользовались автомобилей Maserati — в этом году было продано 88 автомобилей с трезубцем в логотипе, что соответствует 60 процентам. рынок. Следующим выбором были Ferrari и Bentley (по 21 штуке). В этом году поляки также купили семь автомобилей Rolls-Royce . Aston Martin продано пять автомобилей, Lamborghini — три автомобиля.Кто-то также купил один Lotus .

По мнению состоятельных и богатых респондентов опроса KPMG, цена автомобиля класса «люкс» начинается от 285 тысяч. злотых. Мазерати КПМГ

По мнению аналитиков KPMG, если ежемесячный доход превышает 7,1 тыс. злотых,PLN брутто, тогда вы «хорошо зарабатывающий / богатый человек». Люди в Польше считаются богатыми, если их ежемесячный доход превышает 20 000. злотых брутто. Чтобы принадлежать к группе очень богатых, ваш ежемесячный доход должен быть больше 50 000. злотых брутто.

.90 000 На чем ездят Баффет и Цукерберг? Шесть богачей и их машины

Марк Цукерберг ($56 млрд) — Acura TSX/Honda Accord

Владелец Facebook — один из самых влиятельных и богатых людей в мире.У Цукерберга может быть любая машина, которую он захочет, — он может это сделать. Выходит, однако, что пятый богатейший человек планеты точно не «нефтеголовый». И дело не в том, что он ездит на новейшем электромобиле, а в том, что в его гараже стоит старенькая Acura TSX, аналог Honda Accord 8-го поколения. Сам Цукерберг говорит, что его Acura «безопасна, удобна и не слишком вычурна». Судя по всему, вторая машина владельца Facebook — это Golf GTI, которому несколько лет.

Уоррен Баффет ($75,6 млрд) — Cadillac XTS

Ненавязчив на улицах США и человек-легенда, основатель фонда Berkshire Hathaway, гуру всех фондовых инвесторов.Один из богатейших людей мира (на данный момент 2-й в списке Forbes) ездит, вернее, ездит на Cadillac XTS 2014 года выпуска. Это лимузин для среднего класса, а не миллиардеров. Также известно, что Баффет редко меняет свои автомобили. На предыдущей машине (Cadillac DTS) ездил 8 лет.

Ингвар Кампрад (около $3,3 млрд) — Volvo 240 GL

Основатель сети Ikea известен своими сбережениями.Ингвар Кампрад не возвращался в родную Швецию до 2014 года, после 40 лет налоговой эмиграции. На протяжении последних двух десятилетий любимым автомобилем шведского миллионера был Volvo 240 GL, которым до недавнего времени он управлял сам. Он пересел на пассажирское сиденье только в возрасте 91 года.

Стив Балмер ($30 млрд) — Ford Fusion Hybrid

Бывший президент Microsoft и нынешний владелец команды Los Angeles Clippers в настоящее время занимает 21-е место в списке самых богатых людей мира.Его состояние оценивается в 30 миллиардов долларов. До недавнего времени Балмер ездил на Ford Fusion Hybrid 2009 года выпуска, который он получил от президента Ford.

Элис Уолтон ($33,8 млрд) — Ford F-150

Элис Уолтон — наследница состояния владельца знаменитой сети Wal-Mart.Вторая богатейшая женщина в мире известна своей любовью к большим американским пикапам. В настоящее время он водит Ford F-150 King Ranch 2006 года выпуска. Интересен тот факт, что ее покойный отец, основатель сети Wal-Mart, Сэм Уолтон ездил на такой же модели 1979 года выпуска.

.90 000 современных спортивных автомобилей, намекающих на богатые традиции - Grupa Autoremo

В апреле этого года Volkswagen представил Polo шестого поколения в новой версии. Теперь настала очередь дебюта его самой спортивной версии - GTI.

Автомобиль с легендарной аббревиатурой является лидером сегмента по мощности двигателя, доступным технологиям и спортивности. Мощный двигатель TSI и спортивное шасси, адаптированное к характеристикам Polo GTI, превращают городской автомобиль в динамичный пятидверный спортивный автомобиль.Опционально впервые Polo GTI также позволяет частично автоматизированное вождение. Новейшие системы помощи обеспечивают комфорт и безопасность для всех пассажиров.

Система помощи при движении IQ.Drive

, впервые представленная на Polo GTI, обеспечивает полуавтоматическое вождение. Система может взять на себя рулевое управление, торможение и ускорение нового Polo GTI от 0 км/ч до предела контроля Travel Assist на отметке 210 км/ч. IQ.Drive Travel Assist использует для работы известные системы, такие как активный круиз-контроль (ACC) и Lane Assist, которые входят в стандартную комплектацию.Водитель может активировать систему с помощью кнопки Travel Assist на многофункциональном спортивном кожаном рулевом колесе. При использовании системы водитель должен держать руки на руле, а это значит, что водитель всегда несет ответственность за автомобиль.

Многие мультимедийные системы новейшего поколения (MIB3.1), подключенные к различным онлайн-сервисам, обеспечивают связь нового Polo GTI с внешним миром. Это подключение обеспечивается блоком управления со встроенной картой eSIM, которая позволяет использовать интернет-услуги We Connect (доступны в течение ограниченного периода) и We Connect Plus (доступны для бесплатного использования в Европе в течение одного года).Такие функции, как естественное голосовое управление, доступ к потоковым сервисам и облачная настройка параметров автомобиля с помощью «Volkswagen ID», расширяют возможности новейших мультимедийных систем MIB3.1. Приложения, предлагаемые App-Connect Wireless, такие как Apple CarPlay и Android Auto, теперь используются без проводов. Как и в случае с Polo, приборная панель и экран мультимедийной системы расположены на одной высоте, что упрощает управление и управление в любой дорожной ситуации.Digital Cockpit Pro впечатляет не только более высокой плотностью пикселей, лучшим коэффициентом контрастности и насыщенными цветами, но и размером — экран имеет диагональ 10,25 дюйма, то есть 26 сантиметров.

Спортивность в сочетании с эффективностью и умеренным расходом топлива

Сердцем моделей GTI всегда был двигатель. Как и все его предшественники, новый Polo GTI также имеет передний привод. Бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском в стандартной комплектации сочетается с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).К наиболее важным особенностям турбированного двигателя нового Polo GTI, установленного поперечно спереди, относятся: двойной впрыск (сочетание прямого впрыска топлива и впрыска во впускной коллектор), компьютер управления двигателем с четырехъядерным процессором и электронной системой управления впускным клапаном. Несмотря на высокую мощность, двигатель отличается умеренным расходом топлива. Этому также способствует малая снаряженная масса нового Polo GTI.

Как и подобает настоящему GTI, новый Polo GTI в стандартной комплектации поставляется со спортивным, оптимизированным шасси.Он удерживает кузов на 15 миллиметров ближе к земле, чем остальные версии Polo. Подвеска обеспечивает отличный компромисс между высокой динамикой движения, нейтральным поведением и очень хорошим комфортом при движении, характерным для моделей GTI.

Новый Polo GTI в стандартной комплектации оснащен новыми светодиодными матричными фарами IQ.Light и полосой с подсветкой на решетке радиатора, которая является отличительным дополнением к дневным ходовым огням. Таким образом, стиль нового спортивного Polo повторяет дизайн семейства ID.и новое поколение популярных моделей, таких как Golf, Arteon и Tiguan, которые также имеют эту привлекательную деталь (опционально или стандартно в зависимости от комплектации).

Модернизированные светодиодные задние фонари — самая эффектная деталь дизайна задней части нового Polo GTI. Они простираются далеко к центру задней двери и оснащены стоп-сигналом со специальной графикой и встроенным динамическим указателем поворота, который сигнализирует о намерении изменить направление плавным движением света.Новые бамперы, характерные для GTI, делают Polo шире. Адаптивная система переднего освещения (AFS) встроена в боковые стороны бампера и управляется основными фарами. В сочетании со светодиодными матричными фарами IQ.Light гарантирует чрезвычайно равномерное освещение дороги и окружающей среды. Инновационная технология позволяет непрерывно двигаться с включенным дальним светом, не ослепляя других участников дорожного движения. Отличительными деталями дизайна GTI спереди являются привлекающий внимание красный логотип GTI на решетке радиатора, решетка радиатора с сотовыми отверстиями и красная декоративная полоса вдоль полосы дневных ходовых огней.Он перекрывает матричные светодиодные индикаторы IQ.Light справа и слева.

Новый Polo GTI доступен в пяти цветах: Deep Black Pearl, Smoke Grey Metallic, Kings Red Metallic, Pure White Special и Reef Blue Metallic. Последние три цвета опционально можно комбинировать с контрастной черной крышей. В стандартной комплектации автомобиль оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Polo GTI также можно заказать с дополнительными 18-дюймовыми колесами.

В интерьере преобладают цвета - черный, красный и серый, а также хромированные аксессуары.Стойки крыши и обшивка потолка всегда окрашены в черный цвет GTI, титановый черный. Красная контрастная строчка, отличительная черта семейства GTI, украшает стандартное многофункциональное рулевое колесо, рычаг переключения передач и сиденья. Опциональная аудиосистема Beats мощностью 300 Вт с шестью динамиками обеспечивает великолепное звучание. Усилитель расположен под полом багажника, объем которого составляет 351 л.

Источник: Volkswagen Polska

.

Opel Adam Автомобиль с богатым оснащением, очень маленький ... Лодзь

  • Предложение от компании
  • Отметка Опель
  • Модель Адам
  • Состояние б/у
  • Никогда не разбивался -
  • Год первой регистрации -
  • Год производства 2018
  • Курс 27 016 км
  • Телосложение Хэтчбек
  • Мощность двигателя 1229 см³
  • Сила 70 км
  • Топливо бензин
  • Количество дверей 2/3
  • Техническое состояние неповрежденный
  • Передача инфекции руководство
  • Источник -
  • Счет Наценка по НДС
  • Цвет красный
  • ВИН показать ВИН »

Автомобиль высокого класса с небольшими габаритами.Очень тщательная отделка, привлекательный и оригинальный вид. Автомобиль оснащен проверенным и надежным двигателем 1.2, известным по Opel Corsa. ТРАКС СП. З О.О. ул. Желиговского 36 90-643 Лодзь Цена действительна, если автомобиль застрахован в автосалоне TRAX или покупка финансируется через TRAX. Хотите записаться на прием в нашу компанию? Позвоните нам. Джонни 502 487 315 Адам 502 487 296 Славек 502 487 312 Ярослав 502 487 297 Марчин 502 312 000 Приглашаем вас ознакомиться со всем нашим предложением по адресу: http *************** Большинство подержанных автомобилей, которые мы предлагаем, поступают из счета покупки. новые автомобили.Автомобили тщательно проверяются на техническое состояние, история обслуживания и кузовной и покрасочный ремонт. Возможность покупки с 3-месячной или 12-месячной гарантией VIP ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, которая включает в себя: - все технические дефекты (связанные с гарантией), возникшие в результате покупки автомобиля, - привод - двигатель, - механическая коробка передач - автоматическая коробка передач, - бесступенчатая коробка передач, - главный компьютер двигателя, - турбина или турбокомпрессор, - двухмассовый маховик, - передняя и задняя подвеска - амортизаторы, пружины и т.д.- удобная подвеска, - пневматическая подвеска, - дифференциальные механизмы, - ремни ГРМ, - цепи ГРМ, - трансмиссионные валы, - корпус - коробка передач, двигатели, мосты, масляный поддон и т.д. - ремонт и все детали в течение гарантийного срока будут сняты бесплатно. Приглашаем Вас в наш салон для осмотра автомобиля и тест-драйва. Информация, представленная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер. Они не являются офертой по смыслу Гражданского кодекса и описанием товара или гарантией по смыслу ст.4 Закона от 27 июля 2002 г. об особых условиях потребительской продажи. Индивидуальное согласование свойств и технических характеристик автомобиля происходит после личного осмотра автомобиля. Размещенное объявление распространяется на указанный выше автомобиль до момента его продажи, поэтому перед посещением точки продажи уточняйте наличие автомобиля. Номер предложения: AKL178MBN Контакт по поводу объявления: Марчин, ma************[email protected]*********.pl, +48 502 312 000 i570880393i

Аксессуар

  • кондиционирование воздуха
  • центральный замок
  • Усилитель руля
  • АБС
  • ЭСП
  • электрические зеркала
  • круиз-контроль
  • алюминиевые диски
  • бортовой компьютер
  • иммобилайзер
  • Bluetooth
  • USB-разъем
  • изофикс
  • воздушные завесы
  • дневные ходовые огни
  • многофункциональное рулевое колесо

Дополнительная информация

  • в гараже
  • обслуживается на официальном СТО
  • Возможные изменения
  • Зарегистрировано в Польше
.90 000 Оригинальные, интересные и очень дорогие автомобили

Большая часть сегодняшних автомобилей выпускается на заводах крупных концернов, таких как Toyota, Volkswagen или GM, но на автомобильном рынке по-прежнему существует множество небольших независимых заводов, производящих оригинальные, интересные и, как правило, очень дорогие автомобили.

Нишевые марки автомобилей

— это, прежде всего, супер и гиперкары, привлекающие потенциальных клиентов к космическим видом и с экстремальными характеристиками , но больше всего эксклюзивностью.В гаражах, принадлежащих очень состоятельным людям, мы легко можем найти многочисленные модели Porsche или Ferrari , но такой, например, Koenigsegg One: 1 является настоящим автомобильным уникумом - всего семь экземпляров этого автомобиля стоимостью в миллионы долларов (включая прототип) были изготовлены.

Koenigsegg One:1 — первый мегакар, так как его мощность равна 1 мегаватту

В Великобритании до сих пор работает особенно большое количество независимых производителей (AC, Morgan, Noble, Ascari, BAC Mono, Invicta, TVR — это лишь некоторые из этих компаний), и можно сказать, что они продолжают чрезвычайно богатую традицию. острова автомобиль , ведь все самые известные британские бренды (Jaguar, Aston Martin, Mini, Lotus, Vauxhall, McLaren и Land Rover) уже давно полностью принадлежат иностранным компаниям.

Нетрадиционные спортивные автомобили также могут производиться голландцами (Spyker), но самые лучшие и интересные модели экстремальных спортивных автомобилей в настоящее время производятся на небольших, но чрезвычайно инновационных мануфактурах в Швеции (Koenigsegg) и Хорватии (Rimac).

АС

Корни AC Cars восходят к 1901 году (AC расшифровывается как Auto Carriers), но ассоциируется он в первую очередь с родстером Cobra , разработанным в 1960-х годах 20 века. Этот легендарный автомобиль основан на красивом, но слишком слабом для спортивного автомобиля AC Ace .

На помощь приходящей в упадок компании пришел гениальный американский дизайнер спортивных автомобилей Кэрролл Шелби, которому пришла в голову идея установить на британский родстер мощные двигатели V8 от Ford. Разумеется, это была не единственная модификация и оригинальный патент, доставшийся новой модели. Результатом стал , один из самых красивых , самый классический и в то же время самый мощный родстер в истории . Хотя оригинальные кобры производились только в 1960-х годах., в течение следующих десятилетий было создано бесчисленное количество копий этой классики. Это по-прежнему основной продукт компании AC, которая, хотя и зарегистрирована за пределами Великобритании в течение многих лет, сохранила прочные связи и идентификацию со своей родиной.

Недавно, наряду с новой классической Cobra с мощным 6,2-литровым двигателем V8, компания представила идущую в ногу со временем электрическую версию этого автомобиля. Автомобиль с батареями на 54 кВтч и электродвигателем, развивающим 313 л.с., получил название AC Cobra Series 1 electric .Обе версии будут выпущены ограниченной серией из 58 экземпляров

.

AC Cobra — один из самых известных родстеров в истории

.

Морган

Нарисованные вручную листы кузова, установленные на деревянный каркас - такие технологии изготовления автомобилей можно увидеть только в автомобильных музеях и... на небольшой мануфактуре, расположенной в британском Малверн Линк в Вустершире, принадлежащей Morgan Motor Company . Это одна из старейших автомобильных компаний мира, чрезвычайно верная своим традициям и не поддающаяся никаким модам и изменениям.Он был основан в 1910 году Генри Фредериком Стэнли Морганом. Он хотел создать транспортное средство, которое было бы более устойчивым и безопасным, чем мотоцикл, и, поскольку в то время четырехколесные автомобили облагались высокими налогами, он изобрел трехколесный велосипед , оснащенный одноцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с. двигатель V2) с первой в мире независимой подвеской.

HFS Morgan на трехколесном велосипеде собственной конструкции

Транспортное средство, известное в народе как Runabout , изначально вмещало только водителя, затем имело два сиденья, а со временем появилась и четырехместная версия.Он продавался так хорошо, что в 1936 году на ярмарках в Лондоне и Париже Морган представил новаторскую модель 4/4. Название символизировало четыре колеса и четыре цилиндра.

Морган 4/4

Родстер 4/4 - классика среди классики - выпускалась 84 года (последний ушел с завода в июле 2020) по "рецепту" из 1930-х.В настоящее время выпускаются модели: Plus Four, Plus Six и 3 Wheeler (трехколесный велосипед является отсылкой к первым веломобилям Morgan) намного современнее своих предшественников.Самым важным изменением стало решение о внедрении новой алюминиевой платформы CX-Generation 2020 года выпуска , которая заменила классическое стальное шасси. Двигатели тоже современные: 4- и 6-цилиндровые агрегаты BMW и 2-литровый V2 от американской компании S&S (устанавливается на трицикл). К счастью, она не полностью отрезала себя от своего богатого наследия — компания может похвастаться тем, что каждый морган по-прежнему изготавливается вручную с использованием трех основных материалов: ясеня, алюминия и кожи.

3 Wheeler — современный трехколесный транспорт, являющийся отсылкой к первым велосипедистам Morgan

.

Столярная мастерская на фабрике Малверн Линк непрерывно работает с 1910 года. деревянная рама , на которую крепятся алюминиевые панели кузова ручной формовки и кожаная отделка внутри. Хотя автомобили по-прежнему производятся в Великобритании, а компания на каждом шагу подчеркивает свою британскую принадлежность, с 2019 года семья Морган является лишь миноритарным акционером компании, большая часть акций находится в руках итальянской инвестиционной группы Investindustrial.

Стильный интерьер Morgan Plus Four

Исузу

Если вы путешествовали на Дальний Восток или в Африку, вы наверняка сталкивались с небольшими автомобилями доставки Isuzu. Они не очень привлекательны, но прочны и практичны, являются важным элементом функционирования экономики развивающихся стран. Подобное было и в Японии после Второй мировой войны — «грузовики доставки» Isuzu и грузовики компании, которыми она тоже славится, сначала помогли восстановить Страну восходящего солнца от военных повреждений, а позже способствовали мощи японской промышленности.Но история самой независимой японской автомобильной компании началась намного раньше.

В 1916 году Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. налажена кооперация, направленная на производство автомобилей. Первый, Wolseley A9, был сделан по лицензии и британских комплектующих, но многие элементы были разработаны самими японцами. В 1929 году компания начала выпуск Sumida M Bus — первой модели автобуса, произведенного в Японии.

В 1934 году для обозначения марки выпускаемых автомобилей появилось название Isuzu, а в 1949 году оно стало официальным названием компании. Он происходит от реки, которая берет свое начало в городе Исэ в префектуре Миэ, Япония, и в буквальном переводе означает «50 колоколов». Помимо грузовиков и автобусов, Isuzu также является известным производителем пикапов (D-Max) и внедорожников , а также крупнейшим в мире производителем коммерческих дизельных двигателей. На сегодняшний день их произведено более 23 миллионов штук.В предыдущие десятилетия компания также производила несколько интересных «легковых автомобилей», таких как Bellet, Gemini и, прежде всего, два спортивных автомобиля, оба разработанных Джуджаро, — 117 Coupé и Piazza.

Кенигсегг

Философия Кристиана фон Кенигсегга, основателя шведской компании Hyperaut, проста – все должно быть как можно лучше и без компромиссов. Мощность - Запуск в космос, Масса - Малая, Максимальная скорость - Рекордная, Цена - Экстремальная.

Инженеры, работающие на Koenigsegg, не должны идти на компромиссы, и поэтому они могут создавать такие удивительные автомобили, как, например, гибрид Regera - четыре двигателя (внутреннего сгорания плюс три электрических), очень быстрая зарядка аккумуляторов нового поколения прямиком от F1 , отсутствие шестерен коробки передач (двигатель внутреннего сгорания передает свой крутящий момент непосредственно на колеса и связан с ними гидравлической муфтой). Спереди битурбированный V-образный восьмицилиндровый двигатель с дополнительными ньютон-метрами крутящего момента поддерживается электродвигателем, который также отвечает за запуск, реверс и рекуперацию энергии.Задние колеса приводятся в движение еще двумя электродвигателями. Суммарная мощность системы составляет 1800 л.с.! Разгон 2,8 до сотни. Еще один удивительный автомобиль шведов — Koenigsegg One:1.

Кристиан фон Кенигсегг и его гиперкар Regera

Как следует из названия, соотношение мощности к весу составляет 1:1. Под капотом скрыты 1360 лошадиных сил, вырабатываемые пятилитровым двигателем V8, а снаряженная масса автомобиля такая же. Первый: с места до 400 км/ч разгоняется примерно за 20 секунд.

Koenigsegg — одна из немногих компаний, которые практически не зависят от субподрядчиков, компания сама разрабатывает инновации, внедряет их в производство и производит собственные комплектующие для автомобилей, в том числе и двигатели. У Koenigseggi есть несколько «особых знаков», в т.ч. довольно необычное открывание двери (поворотом на 240 градусов), капот и капот сзади соединяются с колесными арками, съемная часть крыши, карбоновый монококс или задняя подвеска Триплекс, в которой дополнительный третий амортизатор предотвращает «садку» задней части кузова при разгоне.

Koenigsegg является первым производителем автомобилей в мире, который также использует колеса , полностью изготовленные из углеродного волокна . Всем этим автомобильным чудесам мы обязаны тому, что Кристиан фон Кенигсегг не терпит слова «невозможно» и выбирает талантливых сотрудников. И как он сам с ностальгией вспоминает, семя, из которого впоследствии выросла его компания, было посажено, когда в пятилетнем возрасте он посмотрел анимационный фильм под названием «Flåklypa Grand Prix» о механике-изобретателе, который построил удивительный гоночный автомобиль в собственной мастерской.Видимо, именно тогда молодой Кристиан мечтал о том, чтобы в будущем иметь собственную компанию по производству суперкаров.

Последними моделями Koenigsegg являются Jesko и Gemer. Первый был назван в честь отца конструктора, и его двигатель V8 на биоэтаноле развивает мощность 1600 л.с. Версия Jesko Absolut способна разогнаться до более чем 500 км/ч! Четырехместная Gemera — еще один эксперимент, ее двигатель лишен классических фаз газораспределения, а клапаны управляются чрезвычайно быстро и точно пневматической системой, управляемой компьютером, благодаря чему агрегат, имеющий всего три цилиндра и 2 литров мощности, удалось выдать целых 600 л.с.Кроме того, имеется три электродвигателя, а суммарная мощность системы составляет 1727 л.с. и 3500 Нм максимального крутящего момента. «Сотня» на счетчике появляется всего за 1,9 секунды!

Koenigsegg Джеско Абсолют

Пагани

Pagani — итальянская компания по производству суперкаров, которая, несмотря на не очень большой опыт работы на рынке, без комплексов конкурирует с именитыми конкурентами сзади: Ferrari и Lamborghini.

Он был основан аргентинцем Орасио Пагани , который в Италии, по совету своего друга и наставника, легендарного гонщика Хуана Мануэля Фанхио , решил воплотить в жизнь свою юношескую мечту о постройке собственного спортивного автомобиля .

Орасио Пагани

Орасио впервые поднялся по карьерной лестнице в Lamborghini, где в 1980-х годах он создал и развил инновационное подразделение композитных материалов. В 1988 году он решил действовать самостоятельно и основал компанию Modena Design, которая, в частности, спроектировала и изготовила композитные монокок для команд Формулы-1, в основном Ferrari, а спустя четыре года был создан Pagani Automobili Modena , который в 1999 году показал свой первый гиперкар Zonda.Автомобиль приводился в движение двигателем Mercedes V12, созданным инженерами AMG, мощность которого в зависимости от версии составляла от 400 до 750 л.с. (у Zonda R). Существовало 10 версий этого автомобиля, в том числе пять лимитированных Zonda Cinque 2009 года, т.е. дорожная версия трековой Zonda R, в которой впервые были применены элементы кузова из карботаниума – комбинация титановых сплавов и композитов из углеродного волокна. Этот материал является запатентованным изобретением Modena Design.

Carbotanium можно найти во всех последующих суперкарах производства Pagani, в том числе в одном из самых дорогих автомобилей в мире Zonda HB Barchetta (было выпущено всего три, в том числе только два на продажу, один с номером 1 сохранился by Horacio Pagani), стоимостью 15 миллионов евро, и в преемнике Zonda, модели Huayra , впервые представленной восемь лет назад и названной в честь бога ветра инков.

Хуайра

Huayra состоит из более чем 4000 частей, он оснащен, в том числе Он приводится в движение 6-литровым битурбированным двигателем V12 от AMG, который развивает от 720 до 827 л.с. в зависимости от версии и имеет до 1100 Нм максимального крутящего момента. Всего планируется построить 265 экземпляров этого гиперкара, а увенчает работу версия Roadster BC. Судя по всему, он вовсе не планировался, а создавался по просьбе решительных заказчиков, которые вслепую заплатили за него «скромные» 3,2 миллиона евро за штуку.

Автомобили

Pagani — это сплав инженерной мысли и искусства

.

Горацио Пагани является большим поклонником Леонардо да Винчи, и слова гениального художника о том, что наука и искусство должны всегда идти рука об руку и постоянно взаимопроникать друг в друга, он принял в качестве своего девиза. Он также перфекционист. Все это означает, что я разрабатываю и изготавливаю автомобили из самых лучших материалов, уделяя большое внимание деталям и формам, но при этом отношусь к ним как к произведениям искусства. Это один из немногих автомобилей, который не следует тенденции уменьшения размеров двигателей внутреннего сгорания и электрификации приводов.Преемник Huayra под кодовым названием C10, который должен быть выпущен в следующем году, по-прежнему будет иметь под капотом только могучий Mercedes-AMG V12.

Римак

Хорватский Rimaku стал громким, когда в 2017 году во время съемок эпизода «Большой тур» Ричард Хаммонд разбился в аварии электрического гиперкара марки Concept One . Сторонним наблюдателям, которые тогда впервые услышали об этом производителе, могло показаться, что это очередная экзотическая и нишевая компания, которая исчезнет с рынка так же быстро, как и появится на нем.Ничто не могло быть дальше от истины, люди чуть более сведущие в извилинах автомобилизации знали, что Rimac не выпал из его хвоста, а это компания с прочным экономическим фундаментом и реальными достижениями, хотя ее успех был действительно молниеносный и потрясающий. Как и в случае с Koenigsegg и Pagani, ключом к его созданию стала неординарная личность его основателя — Мате Римака.

Мате Римак

Этот хорватский конструктор и изобретатель с раннего возраста был очарован автомобильной промышленностью, машиностроением и фигурой гениального соотечественника Николы Теслы .Его первым запатентованным изобретением была электронная перчатка iGlove, заменившая компьютерную клавиатуру и мышь, которые он создал еще в старшей школе в рамках своей диссертации. Будучи студентом-первокурсником, он выиграл конкурс стартапов и на заработанные деньги купил BMW E30 323i, на четыре года старше его (1988 года рождения), на котором начал выступать в ралли. Когда во время одной из гонок у машины взорвался двигатель, Мате решил установить в нее электродвигатель y, который сконструировал сам в гараже родителей.

Уже в 2009 году этот автомобиль, теперь известный как e-M3 или Green Monster , побил пять рекордов FIA и Гиннесса в категории самых быстро разгоняющихся электромобилей. В том же году он вместе со своим коллегой Адриано Мудрим основал компанию Rimac Automobili. Их цель была очень амбициозной — построить собственный электромобиль с экстремальными характеристиками. Это казалось нереальным, но идея амбициозных хорватов привлекла внимание шейхов Персидского залива.Их нефтедоллары и выдающиеся способности Римаки привели к тому, что в 2011 году мир увидел автомобиль Concept One на автосалоне во Франкфурте. В конечном итоге было создано восемь единиц этой модели, которые приводятся в движение четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо, общей мощностью аж 1241 л.с.

Благодаря Concept One компания устоялась и могла продолжать существовать без арабской поддержки, тем более что Мате нашел блестящий способ финансирования своего запуска. В то время, когда крупные концерны ускоренными темпами стали ориентироваться на электромобиль , он уже имел на руках несколько инновационных патентов, связанных с этой технологией.На них быстро образовалась длинная очередь, что позволило ужать бюджет на постройку еще одного электрического гиперкара , получившего название C Two . Вновь был использован из четырех электродвигателей , которые можно заряжать током до 250 кВт! Запас хода автомобиля превышает 500 км, а использование передовой системы терморегулирования должно позволить проехать два полных круга по Северной петле Нюрбургринга на полной скорости, не перегревая батареи.

Будущее гиперкаров — электрический Rimac C Two

Мощность трансмиссии составляет 1 914 кВт, максимальный крутящий момент — 2 300 Нм, максимальная скорость — 412 км/ч. Автомобиль разгоняется до сотни менее чем за 2 секунды 150 Rimaca C Будет построено две модели, каждая из которых будет стоить около 2,2 млн евро.

Будущее компании выглядит довольно радужно. Более 15 процентов Акции Rimaca были куплены Porsche, а Hyundai инвестировала в нее дополнительно 80 млн евро. Их компоненты также покупают Koenigsegg, Renault, Aston Martin и Pininfarina.В последнее время также появилась неофициальная информация о планах хорватов купить марку Bugatti у Volkswagen.

Спайкер

Мало кто, наверное, знает, что голландцы также выпускают супер спорткаров. Между тем, Spyker Cars базируется в Зевольде и работает на автомобильном рынке уже 20 лет. За последние два десятилетия у него было много взлетов и падений, но он выжил и имеет в своем портфолио несколько довольно успешных автомобилей, таких как C8 Spyder и C8 Laviolette .

Спайкер С8 Прелиатор

Основателями и владельцами Spyker Cars являются Виктор Мюллер и Маартен де Брейн, которые в 2000 году выкупили права на название компании, в первой половине ХХ века производившей компонентов для авиационных машин (в основном двигатели) и роскошные автомобили. Поскольку Spyker решительно относится к этому приобретенному наследию, каждый голландский автомобиль имеет некоторые авиационные акценты, такие как воздухозаборники кузова в форме корпуса реактивного двигателя, овальные решетки, очень характерные приборные панели, а логотип компании — пропеллер, вписанный в круг.

"Авиационный" салон Preliator

В этом году Spyker, благодаря соглашению о сотрудничестве с двумя автоспортивными компаниями, BR Engineering и SMP Racing, принадлежащими российскому олигарху Борису Ротенбергу, в очередной раз вырвался из финансового краха, приведшего его к необдуманной покупке 10 лет назад. отказавшись от Saab, и объявили о начале производства уже представленных некоторое время назад моделей: C8 Preliator, B6 Venator и внедорожника D8 Peking-to-Paris.Пока что компания не обнародовала обновленные спецификации этих автомобилей.

Хеннесси

Наконец, перенесемся в Америку, где помимо «большой тройки» (GM, Ford, Chrysler) есть еще и небольшие автомобильные компании, в основном специализирующиеся на тюнинге и выпуске собственных суперкаров и гиперкаров. Одной из самых известных является техасская компания Hennessey, работающая с 1991 года и получившая свое название от имени ее основателя Джона Хеннесси. Изначально компания р ориентировалась исключительно на профессиональную модификацию автомобилей различных марок , т.е.в Феррари, Порше, Макларен, Шевроле, Додж, Кадиллак, Лотус, Джип, Форд, GMC, Бентли и Лексус.

Американский суперкар Hennessey Venom GT

В 2010 году компания представила свой первый суперкар Venom GT на базе Lotus Exige. Под капотом легкого автомобиля (1 244 кг) находится мощный V-образный двигатель с двойным наддувом объемом 6,2 л и мощностью 1 217 л.с. Venom GT разгоняется до сотни за 2,5 секунды и разгоняется до 435 км/ч. Было выпущено тринадцать единиц этой модели, в том числе шесть в версии Spyder (версия без крыши была изготовлена ​​по специальному заказу одного из заказчиков, вокалиста группы Aerosmith - Стивена Тайлера).Самые мощные версии Venom GT были проданы с аукциона более чем за 1,2 миллиона долларов.

Собственный двигатель Venom F5 с многозначительным названием Fury

В ноябре 2017 года на выставке SEMA в Лас-Вегасе компания Hennessey представила прототип своего второго, на этот раз полностью самодельного гиперкара Venom F5 , который, наконец, будет выпущен в конце этого года. Окончание названия означает сильнейший торнадо по шкале Fujita, что в контексте того, что под капотом работает 6,6-литровый V8 мощностью 1817 л.с., а максимальная скорость должна превышать 500 км/ч, кажется быть самым подходящим именем.

Несущий кран, на котором основана его конструкция, полностью изготовлен из углеродного волокна, поэтому вес автомобиля составляет всего 1338 кг. Всего будет построено 24 экземпляра Venom F5 , каждый стоимостью 1,8 миллиона долларов. Hennessey также не отказался от экстремального тюнинга — в этом году в воркшопе принял участие в том числе и он. пикап RAM 1500 TRX, трансформировавшийся в Hennessey Mammoth, «спортивный танк», оснащенный приводом 6×6 и собранным вручную двигателем V8 мощностью 1000 л.с. под названием Hellephant.

Hennessey Mammoth, настроенный RAM 1500 TRX

Shelby Super Cars Северная Америка

Это длинное и малоизвестное имя американского производителя экстремального спортивного автомобиля , который в последнее время был очень громким из-за побития рекорда скорости. 10 октября 2020 года на закрытом участке дороги под Лас-Вегасом гиперкар SSC Tuatara развил среднюю скорость за два заезда 508,73 км/ч (до 532 км/ч!), грубо вмешиваясь в ожесточенную конкуренцию между компаний последних лет Bugatti, Koenigsegg и Hennessey за звание самого быстрого серийного автомобиля.На данный момент запись является неофициальной, так как было много критических замечаний по поводу достоверности видеозаписи рекордной поездки, но SSC уже объявил, что скоро повторит это, чтобы закрыть рты неверующим. Однако каким бы ни был окончательный результат, нет никаких сомнений в том, что Tuatara, оснащенная двигателем V8 объемом 5,9 л и мощностью 1750 л.с. (работает на топливе E85), представляет собой «автомобильную ракету» с экстремальными характеристиками.

Открытый ССК Туатара

Tuatara также может похвастаться низкой снаряженной массой (1247 кг) и лучшим коэффициентом аэродинамического сопротивления среди гиперкаров — всего 0,279.Это не первый рекорд на счету компании, основанной в 1998 году Джеродом Шелби (кроме названия, она не имеет ничего общего с известным автогонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби), ведь первый автомобиль, построенный американцами из Уэст-Ричленда , SSC Ultimate Aero TT некоторое время пользовался титулом самого быстрого автомобиля в мире. Интересно, что большую часть работ по проектированию и строительству Aero TT Джерод Шелби проделал самостоятельно в своем личном гараже, и только первые испытания и заоблачные характеристики прототипа привлекли средства массовой информации и спонсоров, что позволило продолжить работу и улучшить ее. суперкар.

Джерод Шелби

Кшиштоф Михал Юзвяк

.

Подменные автомобили - богатый парк и безупречное техническое состояние

Дата акции: 29.09.2017 - 29.09.2017

Даже временное отсутствие автомобиля может эффективно усложнить жизнь. Скажем честно - общественный транспорт оставляет желать лучшего. Задержки в расписании, толпы, неудобные места. Вы не должны терпеть все это! Приезжайте к нам и вы получите бесплатно подменный автомобиль на время ремонта.

Безналичный ремонт - быстро и надежно

Предоставляем бесплатную замену автомобиля людям, пострадавшим в результате ДТП или ДТП.В вышеуказанной ситуации использование подменного автомобиля финансируется за счет полиса страхования гражданской ответственности виновного.Как пострадавшее лицо, вы имеете право на подменный автомобиль с такими же параметрами, как и ваш собственный автомобиль. Виновники ДТП также могут рассчитывать на нашу помощь. Мы гарантируем короткие сроки ремонта и полный профессионализм, независимо от того, являетесь ли вы пострадавшим или виновником.

Диверсифицированный автопарк

Мы предлагаем широкий выбор сменных автомобилей различных сегментов.В нашем автопарке следующие автомобили:

• Ford Fiesta,
• Хонда CR-V,
• Хонда Цивик,
• Хендай i30,
• Опель Исигния,
• Опель Астра,
• Шкода Рапид.

Все автомобили, которые мы предоставляем в ваше распоряжение, технически исправны и имеют необходимое оборудование - огнетушитель, знак аварийной остановки, запасное колесо и ремкомплект. Единственное, что вам нужно помнить, это заправка.
Ознакомьтесь с нашим предложением автомобилей: www.autoblacharnia.com.pl/samochody-zastepcze

Помощь в оформлении

Доверив нам урегулирование ущерба в результате столкновения, вам не нужно связываться со страховщиком или оценщик. Мы берем на себя полную ответственность за обеспечение выплаты компенсации, на которую вы имеете право, и решаем все формальные вопросы. На протяжении многих лет мы сотрудничаем с механиками и дорожными службами, благодаря чему можем работать еще эффективнее и оперативнее.

Долгосрочное сотрудничество с нами означает больше преимуществ для вас. Для наших постоянных клиентов мы предлагаем многочисленные акции и снижение стоимости ремонта. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы воспользоваться нашими услугами для частных клиентов и компаний:
www.autoblacharnia.com.pl/kontakt

.

Opel Adam Автомобиль с богатой комплектацией, очень маленький пробег.

Автомобиль высокого класса с небольшими габаритами. Очень тщательная отделка, привлекательный и оригинальный вид.
Автомобиль оснащен проверенным и надежным двигателем объемом 1,2 литра, известным по Opel Corsa.
ТРАКС СП. З О.О.
ул. Żeligowskiego 36
90-643 Łódź
Указанная цена действительна при страховании автомобиля в автосалоне TRAX или при финансировании покупки через TRAX
Хотите назначить встречу в нашей компании? Позвоните нам.
Кшиштоф +48 ... покажи номер
Адам +48 ... покажи номер
Славек +48 ... покажи номер
Ярослав +48 ... покажи номер
Марчин +48 ... покажи номер
Приглашаем вас ознакомиться со всем нашим предложением по адресу: https://traxauto.pl
Подержанные автомобили, которые мы предлагаем, в основном поступают из расчета с покупкой
новых автомобилей.Автомобили проходят тщательную проверку по техническому состоянию, сервисной книжке
, кузовному и покрасочному ремонту.
Доступен с 3-месячной или 12-месячной гарантией VIP GUARANTEE SERVICE,
, которая распространяется на:
- все технические дефекты (связанные с гарантией), возникшие в результате покупки автомобиля,
- привод - двигатель,
- механическая коробка передач
- автомат коробки передач,
- бесступенчатая коробка передач,
- главный компьютер двигателя,
- турбина или турбокомпрессор,
- двухмассовый маховик,
- передняя и задняя подвеска - амортизаторы, пружины и т.д.
- подвеска комфорт,
- пневмоподвеска,
- дифференциалы,
- ремни ГРМ,
- цепи ГРМ,
- карданные валы,
- картеры - коробка передач, двигатели, мосты, масляный поддон и т.д.
- ремонт и все детали в течение гарантийного срока будут удалены бесплатно.
Приглашаем Вас в наш салон на осмотр автомобиля и тест-драйв.
Информация, представленная на сайте, носит ознакомительный характер. Они не являются офертой по смыслу Гражданского кодекса и описанием товара или гарантией по смыслу ст.4 Закона от 27 июля 2002 г. об особых условиях потребительской продажи. Индивидуальное согласование свойств и технических характеристик автомобиля происходит после личного осмотра автомобиля. Размещенное объявление распространяется на указанный выше автомобиль до его продажи, поэтому перед посещением точки продажи подтвердите наличие автомобиля
ID: AKL178MBN .

Смотрите также