Работа вентилятора системы охлаждения

Работа вентилятора охлаждения двигателя: принцип работы, причины неполадок

Как известно, во время работы автомобильного двигателя происходит сгорание топлива. При этом образуется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом излишки тепла необходимо отводить от ДВС во внешнюю среду для предотвращения перегрева механизмов и деталей.

Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°C. Для этого задействуются специальные устройства, которые в комплексе образуют систему охлаждения. Системы охлаждения также разделяются на два типа: жидкостную и воздушную. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.

Хотя основной принято считать жидкостную систему, отдельного внимания заслуживает и воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях двигатель автомобиля неизбежно перегреется. Давайте рассмотрим систему воздушного охлаждения и ее неисправности более подробно.

Содержание статьи

Неисправности вентилятора системы охлаждения: признаки и способы устранения

Как уже было сказано выше, двигатель внутреннего сгорания является сложной системой, требующей бесперебойной работы системы охлаждения. Иначе произойдет перегрев силовой установки, что может привести к поломке и, следовательно, дорогостоящему ремонту.

Жидкостная система охлаждения, по которой циркулируют специальные охлаждающие жидкости (антифриз/тосол), является закрытой. В двух словах, принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в том, что во время работы двигателя через его рубашку (каналы в БЦ и ГБЦ) циркулирует жидкость, которая отводит лишнее тепло от нагретых деталей.

Затем горячая жидкость попадает в радиатор, охлаждается и снова возвращается в двигатель для его охлаждения. Во время прохождения радиатора нагретая ОЖ попадает в сеть тонких трубочек. Это способствует ее быстрому охлаждению. Также набегающим потоком воздуха при движении ТС излишки тепла выносятся за пределы подкапотного пространства машины.

Однако если воздуха недостаточно (во время простоя в пробках или при работе двигателя на холостом ходу), жидкостная система часто не справляется с задачей. Тогда в работу вступает вентилятор радиатора. Другими словами, подключается воздушная система охлаждения.

Важно понимать, что только при взаимодействии этих двух систем происходит эффективное охлаждение двигателя. Если просто, термовыключатель вентилятора (датчик вентилятора) срабатывает и вентилятор включается. В результате создается поток воздуха и вентилятор работает до того момента, пока не будет достигнута оптимальная температура.

Затем, получив сигнал датчика о понижении температуры, вентилятор радиатора отключается. Кстати, единого стандарта по месту установки вентилятора также не существует. Его могут расположить как перед радиатором, так и за ним. Также нет и четких стандартов касательно самой конструкции вентилятора.

Он состоит, как минимум, из четырех лопастей, скрепленных вместе под специальным углом для максимального забора и подачи воздуха. Самой популярной стала крыльчатка на 8 лопастей. По конструкции привод вентилятора можно разделить на 3 типа:

механический
гидромеханический;
электрический;

Сегодня первый тип практически не используется, особенно на гражданских автомобилях, хотя остается на мощных внедорожниках как наиболее надежный. Второй тип также постепенно отходит на задний план. В любом случае, при выходе устройства из строя необходима немедленная диагностика и устранение причины поломки.

При этом проверка зачастую может быть проведена самостоятельно. Обратите внимание, во время диагностики вентилятор может внезапно заработать и его лопасти серьезно травмируют человека. В особой зоне риска оказываются пальцы.

Проверка вентилятора системы охлаждения

Итак, при поломке современного вентилятора, нужно учитывать, что они зачастую электрические. Как правило, проблема кроется в проводке, датчиках, предохранителях и т.д. Среди основных неисправностей вентилятора можно выделить наиболее распространённые случаи, когда вентилятор охлаждения:

Не включается.
Не выключаются.
Рано включается.
Неправильно направляет потока воздуха.

Можно проконтролировать работу вентилятора несколькими способами. Если вентилятор не включился, возможно, он не получил необходимый сигнал. В этом случае, в первую очередь, проверяется вся цепочка передачи этого сигнала. Для этого с помощью тестера определяется, есть ли питающее напряжение. Если его нет, то проблема в перегоревшем предохранителе или плохом контакте.

Подавая напряжение на сам вентилятор, проверяется именно его исправность. Если он будет крутиться, значит, проблема не в нем. Если же вентилятор не крутится, лучше обратиться в автосервис. Доехать до СТО можно своим ходом, придерживаясь определённых правил:

Двигаться со скоростью, не менее 60 км/ч. Тогда функцию сломанного вентилятора выполнит набегающий воздух.
Включить на максимум печку во время езды, чтобы лишнее тепло вывелось в салон. В салоне будет жарко, зато повышаются шансы на то, что мотор не перегреется;
Следить за стрелкой температуры двигателя на панели. При ее приближении к красной зоне нужно остановить автомобиль, открыть капот, охладить мотор.

При проверке температурного датчика, его провода отсоединяются и замыкаются между собой. Если проблема в нем, то вентилятор заработает. В таком состоянии можно доехать до ближайшей СТО для ремонта. А если вентилятор не работает, значит его, скорее всего, нужно менять.

Если же вентилятор радиатора, наоборот, работает не останавливаясь, значит проблемы в термодатчике, замыкании проводов или в «залипании» контактов реле, когда его контакты не могут разомкнуться и напряжение для работы вентилятора продолжает подаваться.

Причиной постоянной работы вентилятора охлаждения также может стать термостат, отвечающий за поддержание оптимальной температуры двигателя. При превышении температуры антифриза более 90°C, открывается специальный клапан между большим и малым кругом системы охлаждения.

При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз нередко движется только по малому кругу (не попадая в радиатор для остывания). В результате вентилятор будет работать все время.

Определить эту проблему несложно. Если при ощупывании шлангов радиатора они будут холодными, а сам двигатель горячим, значит проблема в термостате . Добавим, что обычно заклинивание клапана термостата можно решить, постучав по его корпусу. Если это не помогает, значит устройство необходимо снимать и менять.

Еще вентилятор может включаться раньше необходимости. Скорее всего, это поломка термодатчика, который подлежит замене. Также надо учитывать типы датчиков. Они могут быть рассчитаны на разную температуру (так называемые «летние» и «зимние» термодатчики). Они работают с учетом заданной температуры. Если используется «зимний» датчик, необходимо знать, что он запаздывает и включается немного позже.

В таком случае вентилятор включится до появления сигнала о перегреве. Получается, создается эффект преждевременного включения. Данная ситуация нарушением не является. Если же вентилятор обдувает не двигатель, а радиатор, значит он неправильно установлен. Возможно, были спутаны клеммы при подключении или допущены ошибки. Так или иначе, необходимо произвести правильное переподключение вентилятора.

Что в итоге

Рассмотрев особенности работы вентилятора радиатора, становится очевидным тот факт, что система охлаждения ДВС в комплексе и сам вентилятор охлаждения двигателя позволяют поддерживать необходимый температурный режим ДВС.

Также важно понимать, что бесперебойная работа системы охлаждения зависит от слаженной работы всех составных частей. Например, в норме вентилятор включается при повышении температуры двигателя выше 90°C для его охлаждения, а затем должен отключаться.

Если же вентилятор выходит из строя или работает некорректно, при перегреве мотора неизбежен дорогостоящий или капитальный ремонт. При этом причин для сбоев и нарушений во включении вентилятора много, так как электронные и механические части устройства в процессе эксплуатации нередко дают сбои.

Однако на практике зачастую можно самостоятельно провести диагностику проблемного устройства, выявить причину поломки и, по возможности, устранить неполадки. Напоследок отметим, что большинства проблем, связанных с перегревом двигателя, можно избежать путем профилактических проверок, а также регулярной очистки клемм и контактов вентилятора охлаждения.

причины, способы решения проблемы и рекомендации. Ещё кое-что полезное для Вас

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Термостат

Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Статья по теме " ".

Помпа

Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения

Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора

Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки

Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Замыкание датчика . Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.

Утепление на зиму . Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Заключение . Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается высвобождением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальная бесполезно теряется, а для нейтрализации ее излишков приходится задействовать специальные устройства. К ним можно отнести систему охлаждения , возможность работы которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, затронем в целом, что собой представляет водяная система охлаждения ДВС, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.

В тех случаях, когда через рубашку мотора проходит холодная жидкость, то она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и опять поступает в мотор.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубочек, которые создают большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через нее, уносит излишки тепла, которые хранятся в жидкости. В тех случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие аналогичные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, и предусматривается работа вентилятора радиатора охлаждения.

Для этого существует специальная схема управления, основу которой составляет термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. Когда она превышает установленные пределы, то срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который и создает необходимый поток воздуха. Этим потоком охлаждается нагревшаяся вода, а когда ее температура принимает необходимое значение, опять срабатывает датчик и выключает обдув.

Вот так можно описать основной принцип, по которому работает вентилятор радиатора – он включается, когда температура воды превышает заданную, и отключается после ее снижения до нужного значения .

Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.

Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).

Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.

Как проверить вентилятор радиатора

Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превысит заданное значение. Проконтролировать это можно по показаниям приборов на лицевой панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

Проверить наличие питающего напряжения, приходящего на изделие. Для этого можно воспользоваться тестером или лампочкой. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителя или плохом контакте в проводах.
Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение непосредственно с АКБ. Если он крутится, то с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если же нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, при этом можно не стоять на месте и двигаться дальше, но надо обязательно постоянно контролировать температуру двигателя. Когда стрелка подойдет к красному сектору, необходимо остановиться, открыть капот и охладить мотор. Два приема позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, пока поддерживаете скорость. Другим приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, будет использование обогрева. Переведите печку на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через отопитель. Правда, в салоне будет как в бане, но вы сможете добраться до ближайшей СТО.
Чтобы проверить датчик, от него надо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, то значит, не работает сам датчик, он ремонту не подлежит, только замене. Однако если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно, температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Частично такой случай рассмотрен выше, причиной является отказ датчика температуры или замыкание проводов, идущих на вентилятор. Но если он постоянно крутится, то вызвано это может быть и залипанием реле. Подобное происходит достаточно часто, особенно после того, как срабатывает реле и вентилятор должен включаться.
Залипание контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электромотор крутится постоянно. К последствиям залипания контактов реле надо отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

Часто причиной того, что не работает отключение вентилятора, может служить термостат . Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должно происходить включение вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то в радиатор для охлаждения не попадает. Режим движения воды определяет термостат.

Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то она так и будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включение вентилятора, но т.к. вода не поступает в радиатор, она не охладится, и датчик постоянно будет сигнализировать о высокой температуре. В результате этого не выключается вентилятор радиатора. Определяется такой случай просто – надо потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.

Если не выключается вентилятор радиатора по причине заклинивания термостата, то порой для устранения такого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект пропадает. Если же всё остается без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить на место само устройство.
Другим вариантом того же самого дефекта будет заклинивание термостата в промежуточном положении. Это также может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но такая ситуация диагностируется гораздо труднее. Вызваны подобные трудности тем, что некоторое количество воды поступает в радиатор, но ее проходит слишком мало, вся вода не успевает охладиться, что приводит к перегреву двигателя.

Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, порой достаточно странных и неожиданных, но в каждом из таких проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

Рано включается вентилятор радиатора

Другой крайностью является ситуация, когда рано включается вентилятор. В данном случае надо смотреть опять же датчик температуры. Скорее всего, он нуждается в замене. Если конечно, стоит правильный датчик. Дело в том, что датчики бывают рассчитаны на разную температуру, их еще называют летние и зимние, каждый из них должен включаться в своем диапазоне температур. Последние срабатывают позже. И если вы всё время использовали такие, то вам может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя оно осуществляется вовремя и все работает правильно.

Надо реально оценить, насколько рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда такое включение вызывает беспокойство, подключите по диагностическому каналу соответствующее оборудование и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

Охлаждение мотора машины – задача наиважнейшая. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае нужен будет его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется правильной работой всех ее компонентов.

В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких - система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора - а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

В итоге охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. Когда силовой агрегат перегревается, а температура ОЖ растет, датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто с такой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей «Опель Астра» - постоянно работает вентилятор охлаждения. А решается проблема заменой термостата.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит - с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках - например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник - он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

После этого заводят двигатель - так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.

Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки - это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва - в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются - есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

Проблемы случаются на любых автомобилях, эта тема беспокоит владельцев автомобилей «Форд-Фокус». Постоянно работает вентилятор охлаждения и на люксовых авто. Важно вовремя заметить данную проблему, иначе это может привести к плачевным последствиям. При сильном перегреве двигателю сможет помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других комплектующих.

Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения. Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения , становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее. Термостат Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.Статья по теме " Как проверить термостат".
Помпа Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
Засор каналов системы охлаждения Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор. Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора. Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора. Подробней читайте в статье " Как промыть радиатор охлаждения двигателя".
Воздушные пробки Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости. Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки. Статья по теме " Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения". Замыкание датчика . Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.Статья по теме " Как проверить датчик включения вентилятора".
Утепление на зиму . Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.Подробней про это читайте в статье " Как утеплить радиатор автомобиля на зиму". Заключение . Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Как известно, во время работы автомобильного двигателя происходит сгорание топлива. При этом образуется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом излишки тепла необходимо отводить от во внешнюю среду для предотвращения перегрева механизмов и деталей.

Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°C. Для этого задействуются специальные устройства, которые в комплексе образуют . Системы охлаждения также разделяются на два типа: жидкостную и воздушную. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.

Хотя основной принято считать жидкостную систему, отдельного внимания заслуживает и воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях двигатель автомобиля неизбежно . Давайте рассмотрим систему воздушного охлаждения и ее неисправности более подробно.

Читайте в этой статье

Неисправности вентилятора системы охлаждения: признаки и способы устранения

Как уже было сказано выше, двигатель внутреннего сгорания является сложной системой, требующей бесперебойной работы системы охлаждения. Иначе произойдет .

Жидкостная система охлаждения, по которой циркулируют специальные охлаждающие жидкости (), является закрытой. В двух словах, принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в том, что во время работы двигателя через его рубашку (каналы в и ) циркулирует жидкость, которая отводит лишнее тепло от нагретых деталей.

Затем горячая жидкость попадает в , охлаждается и снова возвращается в двигатель для его охлаждения. Во время прохождения радиатора нагретая ОЖ попадает в сеть тонких трубочек. Это способствует ее быстрому охлаждению. Также набегающим потоком воздуха при движении ТС излишки тепла выносятся за пределы подкапотного пространства машины.

Однако если воздуха недостаточно (во время простоя в пробках или при работе двигателя на холостом ходу), жидкостная система часто не справляется с задачей. Тогда в работу вступает . Другими словами, подключается воздушная система охлаждения.

механический
гидромеханический;
электрический;

Проверка вентилятора системы охлаждения

Не включается.
Не выключаются.
Рано включается.
Неправильно направляет потока воздуха.

Двигаться со скоростью, не менее 60 км/ч. Тогда функцию сломанного вентилятора выполнит набегающий воздух.
Включить на максимум печку во время езды, чтобы лишнее тепло вывелось в салон. В салоне будет жарко, зато повышаются шансы на то, что мотор не перегреется;
Следить за стрелкой температуры двигателя на панели. При ее приближении к красной зоне нужно остановить автомобиль, открыть капот, охладить мотор.

Причиной постоянной работы вентилятора охлаждения также может стать , отвечающий за поддержание оптимальной температуры двигателя. При превышении температуры антифриза более 90°C, открывается специальный клапан между большим и малым кругом системы охлаждения.

Определить эту проблему несложно. Если при ощупывании шлангов радиатора они будут холодными, а сам двигатель горячим, значит проблема в термостате. Добавим, что обычно заклинивание клапана термостата можно решить, постучав по его корпусу. Если это не помогает, значит устройство необходимо снимать и менять.

Еще вентилятор может включаться раньше необходимости. Скорее всего, это поломка термодатчика, который подлежит замене. Также надо учитывать типы датчиков. Они могут быть рассчитаны на разную температуру (так называемые «летние» и «зимние» термодатчики). Они работают с учетом заданной температуры. Если используется «зимний» датчик, необходимо знать, что он запаздывает и включается немного позже.

Что в итоге

Если же вентилятор выходит из строя или работает некорректно, при перегреве мотора неизбежен дорогостоящий или . При этом причин для сбоев и нарушений во включении вентилятора много, так как электронные и механические части устройства в процессе эксплуатации нередко дают сбои.

Способы проверки датчика включения вентилятора охлаждения двигателя — Ozon Клуб

Принцип работы системы охлаждения

В современных автомобилях применяют жидкостное охлаждение. В замкнутом контуре циркулирует жидкость, отводящая тепло от двигателя. Температура нагрева агрегата снижается при прохождении антифриза с водой через капилляры радиатора. Этот узел обдувается электрическим вентилятором охлаждения, повышающим эффективность отбора тепловой энергии в критических ситуациях.

Система комплектуется следующими узлами:

радиатором;
расширительным бачком;
подкачивающим насосом;
термостатом;
электрическим вентилятором охлаждения;
датчиком, который управляет вентилятором и контролирует температуру жидкости;
соединительными патрубками;
радиатором отопителя;
антифризом (охлаждающей жидкостью).

Работу системы регулирует термостат, обеспечивающий охлаждение жидкости. Когда он находится в закрытом положении, антифриз циркулирует по малому кругу, отводя тепловую энергию от головки блока цилиндров. При включении термостата жидкость идёт по большому контуру через радиатор. В этом случае система дополнительно обдувается вентилятором охлаждения после срабатывания от команды датчика.

Для поддержания рабочей температуры двигателя важно обеспечить правильный режим работы вентилятора охлаждения, обдувающего радиатор. Этот узел необходим для дополнительного отвода тепла от радиатора при работе двигателя вхолостую или в момент остановки автомобиля. За включение узла отвечает датчик, реагирующий на степень нагрева охлаждающей жидкости.

При движении агрегат обдувается потоком встречного воздуха. Но когда машина находится в статичном положении при запущенном двигателе, естественного охлаждения недостаточно. Необходим искусственный отвод тепла за счёт обдува вентилятором, включающимся от команды датчика.

Особенности функционирования механизма обдува

В случае сбоев в работе этого оборудования возможен перегрев радиатора с соответствующими неблагоприятными последствиями для двигателя. При интенсивной работе охлаждающая жидкость не успеет отдать необходимое количество тепла, что в свою очередь вызовет перегрев мотора.

Система предусматривает датчик включения вентилятора, сигнализирующий о включении агрегата. Конструкция старых автомобилей предполагала принудительную работу устройства для обдува, постоянно пребывающего включённым при запущенном двигателе, без использования датчика. Привод запускался от генератора вместе с помпой.

В современных машинах установлены электрические вентиляторы. Такой узел работает в автоматическом режиме, с включением вентилятора от команды датчика, тарированного с учётом особенностей исполнения двигателей.

Конструкция механизма обдува предельно проста. На валу электродвигателя, работающего от напряжения 12 В, установлена крыльчатка, создающая воздушный поток при вращении. Механизм расположен в крепёжной рамке на радиаторе. Датчик включения вентилятора находится в радиаторе. Он замыкает провод подключения электродвигателя узла обдува.

Срабатывание датчика включения вентилятора с замыканием электрической цепи зависит от температуры охлаждающей жидкости. Когда нагрев антифриза превышает установленную отметку, датчик включает механизм с вентилятором, обдувающим радиатор и дополнительно отводящим тепловую энергию.

В двигателях инжекторного типа работу датчика вентилятора регулирует управляющий блок. Информация с датчика поступает на контроллер, который задействует реле, включающее электрический двигатель.

Причины сбоев в системе охлаждения

При перегреве охлаждающей жидкости в результате проблем с вентилятором автомобиль необходимо экстренно остановить, чтобы проверить систему и установить причину поломки. В противном случае из-за критического повышения температуры возможны серьёзные неисправности двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

Отказ включения механизма обдува может быть обусловлен:

перегоранием предохранителя;
сбоями датчика включения, который работает неправильно;
плохим контактом (или его отсутствием) в цепи подключения электродвигателя;
проблемами с двигателем на вентиляторе;
поломкой включающего реле;
выходом из строя предохранительного клапана, установленного в расширительном бачке.

Проблемы с предохранителем возникают не на пустом месте. Это устройство перегорает по определённой причине, которую необходимо установить. В противном случае замена ничего не даст. Новый предохранитель точно так же выйдет из строя.

Чтобы доставить машину в сервисный центр при отказе датчика включения вентилятора, необходимо закоротить схему, исключив данный узел. При этом устройство работает непрерывно, что позволит доехать до СТО.

На двигателях инжекторного типа датчик вентилятора отключают, снимая с него разъём. Электронный блок запустит охлаждение в аварийном режиме, пока прибор будет отключен.

Для выявления неисправности тестером проверяют состояние и характеристики электрической цепи, чтобы убедиться в наличии контактов на датчике и других элементах, отсутствии короткого замыкания.

Если не работает вентилятор, отключают питание и пробуют запустить узел от батарейки. Если вентилятор системы охлаждения не включился, значит, электродвигатель неисправен и нуждается в замене.

Чтобы проверить контакты датчика, соединение клемм на вентиляторе, разъём рассоединяют, зачищают стыки и включают узел повторно. Таким способом удаляют пыль и грязь, препятствующие соединению.

При неисправности реле, управляющего датчиком, можно временно подключить соседнее, если у этих элементов сходные параметры. Отказавшую деталь извлекают и внимательно осматривают на предмет внешних дефектов, свидетельствующих о выходе из строя. Вместо сгоревшего реле устанавливают новое.

Если проблема в работе датчика, который управляет вентилятором, и самого узла обдува не выявлена, с большой долей вероятности дело в клапане расширительного бачка. Это устройство поддерживает давление в контуре, превышающее атмосферное, чтобы исключить закипание воды в составе охлаждающей жидкости при нагреве до 100 °C.

Выход из строя клапана при работающем моторе ведёт к уравниванию давления в системе с атмосферным. В результате вода может закипеть, если температура достигнет 100 °C.

Датчик срабатывает при температурной отметке от 105 до 107 °C. В результате отказа клапана механизм обдува не включится при закипании жидкости. В данной ситуации необходима замена крышки с клапаном для нормальной работы датчика.

Возможны более серьёзные проблемы, кроме выхода из строя датчика, связанные с загрязнением каналов в охладительном контуре. Когда забиты капилляры радиатора, эффективность работы этого узла можно проверить, одновременно включив печку. Если она функционирует нормально, дело в радиаторе, который нуждается в замене.

Сложнее, если перекрыты каналы в головке блока цилиндров. Такую неисправность выявить достаточно трудно. Но если жидкость перегревается при видимом отсутствии проблем в работе системы охлаждения двигателя, необходима полная ревизия охладительного контура.

Ещё одна причина – выход из строя подкачивающего насоса. В результате жидкость в системе перестаёт циркулировать, вызывая соответствующие последствия для системы охлаждения.

Чаще всего помпа при работающем моторе заклинивает с обрывом ремня ГРМ. Необходимо заменить механизм новым, чтобы устранить неисправность.

Три способа проверки включения дополнительного охлаждения системы

Датчик, включающий механизм обдува, можно проверить тремя способами:

замерить показатели напряжения на контактах;
убедиться в срабатывании электродвигателя вентилятора охлаждения;
нагреть прибор.

В первом случае применяют мультиметр, настроенный на замер постоянного напряжения в пределах 20 В. Щупы подводят к контактам прибора и проверяют полученное значение. При нормальной работе величина должна быть 12 В. Иначе элемент нуждается в замене.

Чтобы удостовериться в выходе из строя прибора, электродвигатель механизма обдува включают напрямую, замыкая контакты. Если он не включится, дело в датчике.

При проверке нагревом прибор демонтируют и увеличивают его температуру, помещая в горячую воду или воздействуя паяльником. Состояние элемента контролируют мультиметром, настроенным на режим прозвонки. При повышении температуры до установленной отметки происходит замыкание контакта, о чём будет сигнализировать контрольное устройство.

Советы и рекомендации

Избежать проблем, связанных с включением вентилятора охлаждения и работой системы в целом, можно, если:

следить за нагревом охлаждающей жидкости, проверять синхронность включения вентилятора с достижением установленной температурной отметки, на которую реагирует датчик;
не лениться проверить уровень охладителя в бачке и пополнить при возникновении необходимости;
избегать возможных утечек, обеспечив герметичность охлаждающего контура;
каждый сезон в рамках технического обслуживания промывать крышку расширительного бачка, чтобы очистить предохранительный клапан;
регулярно контролировать натяжение приводного ремня в двигателях автомобилей устаревших моделей, где вентиляторы работают принудительно.

Если температура при работающем моторе превысила критическое значение, необходимо остановить машину, проверить датчик, работу системы в целом, чтобы установить причину неисправности.

Надлежащая профилактика и своевременное устранение проблем, связанных с функционированием вентилятора охлаждения в общей работе системы, позволят избежать серьёзных неисправностей. Если вовремя не проверить работоспособность системы и опоздать с принятием мер, возможен выход из строя двигателя, требующий серьёзного ремонта. Но гораздо проще заменить датчик, чем менять или ремонтировать мотор.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.
Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.
Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.
Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti
Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti
Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.
Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.
Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.
Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.
Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.
Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.
Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.
Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.
Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.
Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.
Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.
А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.
Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.
Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Карбюраторные модели

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Инжекторные двигатели

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Перегорание предохранителя;

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Неисправность электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

Схема

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. Принцип работы вентилятора радиатора и причины неисправностей (работает постоянно, не срабатывает)

Двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через .

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Читайте в этой статье

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам , однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с рекомендуется начать с . Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести . Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Метод диагностики вентилятора

Специалисты утверждают, что инжекторные автомобили считаются наиболее практичными. Их можно диагностировать гораздо быстрее, чем все остальные. Желательно воспользоваться компьютерной диагностикой, чтобы тщательно исследовать причину возникновения всех неисправностей. Некоторые модели при ошибках, сразу же показывают постоянно крутящийся вентилятор. Это способствует защите от перегрева.

Чтобы произвести сброс ошибок, необходимо снять клемму с аккумулятора в течение нескольких секунд. После того как произойдет очистка системы, соответственно, все нормализуется.

Замыкает датчик

В частых случаях, функционирование вентилятора происходит сразу после включения зажигателя. Это происходит в процессе замыкания контакта датчика. Таким образом, можно обеспечить постоянную работоспособность обдувающего предмета. Данный способ считается самым безобидным в процессе наблюдения поломок. Если зажигание находится в включенном режиме, то это, приведет к разряду аккумулятора.

Чтобы осуществить тщательную проверку, необходимо установить холодный датчик и произвести измерение сопротивления на выводах. Если датчик исправный, то показатель сопротивления покажет процесс к бесконечности. При меньшем сопротивлении, происходит замыкание контактов.

Соответственно, для обеспечения работоспособности, потребуется сменить изделие. Тщательная диагностика, сразу же отметит наличие поломок при помощи специального кода. То есть когда включиться датчик, возможно определить показатель.

Нехватка жидкости в агрегате

Датчик частично выходит из строя при наименьшем количестве жидкости. Даже при наличии антифриза, происходит моментальное разогревание дачтика. Этот процесс, может, нарушить всю функцию системы и доставить немало проблем. Подобная неисправность характеризуется банальным недосмотром.

При тщательном контроле, можно избавиться от серьезных проблем и поломок. Для этого необходимо проверять количество жидкости. Так как при испарении, в радиаторе не оказывается жидкости

При наличии малого количества жидкости, температура доходит до показателя агрегата. Например, если завести двигатель, он не будет полностью нагретым, но произойдет моментальное охлаждение вентилятора. Этот процесс происходит из-за того, что жидкость очень быстро нагревается в агрегате. Разрешить проблемы можно простейшим способом. Добавляя немного антифриза, можно избежать от воздушных пробок в системе.

Замкнутость массы

Функционирование вентилятора зависит от разных способов, в этом вы уже убедились прочитав данную статью. Существует еще одна причина, которая выводит из строя работоспособность вентилятора. Например, при плохом прикручивании соответствующих проводов к кузову, вентилятор подключается к аккумулятору напрямую. Следует отметить, что в этом случае, необходимо своевременно принять меры, чтобы избежать серьезных проблем.

При таком варианте, можно ожидать возгорание автомобиля. Если произойдет сильное замыкание, то, соответственно, нагреются все провода. Чтобы избежать серьзных последствий, следует проверить соединения и провода, которые имеют доступ к датчику. Надежное скрепление проводов и неповрежденная изоляция, снижает риск возникновения серьезных последствий.

Проблема термостата

Каждый современный автомобиль оснащен термостатом с датчиком. Данное изобретение способствует эффективному управлению системы охлаждения. Однако, здесь же существуют определенные недостатки. При наблюдения сбоя в термостате, вентилятор будет безотказно функционировать.

Проверку устройства можно провести при помощи специального оборудования. Сопротивление при холодном агрегате должно показывать бесконечность.

Теперь, вы знаете, почему происходят неполадки в двигателе и как следует правильно провести диагностику, чтобы обеспечить функционирование устройства в правильном режиме.

Принцип работы вентилятора радиатора

Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

Как проверить вентилятор радиатора

Проверить наличие питающего напряжения, приходящего на изделие. Для этого можно воспользоваться тестером или лампочкой. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителя или плохом контакте в проводах.
Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение непосредственно с АКБ. Если он крутится, то с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если же нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, при этом можно не стоять на месте и двигаться дальше, но надо обязательно постоянно контролировать температуру двигателя. Когда стрелка подойдет к красному сектору, необходимо остановиться, открыть капот и охладить мотор. Два приема позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, пока поддерживаете скорость. Другим приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, будет использование обогрева. Переведите печку на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через отопитель. Правда, в салоне будет как в бане, но вы сможете добраться до ближайшей СТО.
Чтобы проверить датчик, от него надо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, то значит, не работает сам датчик, он ремонту не подлежит, только замене. Однако если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно, температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Рано включается вентилятор радиатора

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Термостат

Как проверить термостат системы охлаждения

Помпа системы охлаждения

Неисправности насоса

Забитый каналы системы охлаждения

Как очистить систему охлаждения

Забитый радиатор

Как промыть радиатор

Воздушные пробки в системе охлаждения

Проблемы с датчиком температуры

Утепление на зимний период

Подведем итог

Термостат

Статья по теме " ".

Помпа

Засор каналов системы охлаждения

Загрязнение радиатора

Воздушные пробки

Привод вентилятора двигателя – общие сведения :: ЯЗТО-АВТО

15/06/2010

Вентилятор - неотъемлемая часть системы охлаждения любого современного автомобильного двигателя. При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном - подает этот самый воздух (здесь он выступает в роли охлаждающего тела) к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают задачу, как сделать его привод оптимальным. Вообще, вентиляторы с механическим приводом вентилятора были изобретены гораздо раньше своего электроприводного последователя.

Вентилятор с механическим приводом приводится в действие шкивом коленчатого вала двигателя, с которым напрямую соединен клиновидным ремнем. Плюсов у такого вентилятора очень много. Например, энергонезависимость механического привода, который будет охлаждать до тех пор, пока работает двигатель. И, соответственно, нагрузка на аккумулятор будет намного меньше. Так же можно выделить простоту установки и использования вентилятора с механическим приводом.

Вентиляторы охлаждения с электроприводом. Этот вентилятор, а точнее, его привод, работает от энергии аккумулятора. То есть, при помощи датчика температуры, охлаждающей жидкость, этот вентилятор приводится в действие. Когда тосол достигает температуры 90 градусов, датчик замыкает электрическую цепь.

Вообще система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. При работе двигателя температура в его цилиндрах поднимается выше 2000 градусов, а средняя составляет 800 – 900 градусов! Если не отводить тепло от «тела» двигателя, то через несколько десятков секунд после запуска, он станет уже не холодным, а безнадежно горячим. Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта.

Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, для поддержания нормальной температуры деталей и сохранения достаточной смазки на поверхностях скольжения, но это только половина ее предназначения, правда, её большая часть. Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно - ускорять прогрев холодного двигателя. И это вторая часть работы системы охлаждения. Этот процесс должен быть строго дозированным, так как нельзя допускать ни перегрева, ни недостаточного нагрева двигателя.

Система охлаждения состоит из:

рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
центробежного насоса,
термостата,
радиатора с расширительным бачком,
вентилятора,
соединительных патрубков и шлангов.

Помните, что процесс охлаждения должен быть строго дозированным, так как нельзя допускать ни перегрева, ни недостаточного нагрева двигателя. Регулирование охлаждающей жидкости, а не только воздушного потока — это следующий логический шаг к усовершенствованию в области систем терморегулирования, уже ставший реальностью в технологиях некоторых компаний. Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим: как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков - до 30% энергии топлива, «уходящие» в систему охлаждения, теряются безвозвратно.

Пригодится не только летом - что такое вентилятор радиатора?

Работающий двигатель сильно нагревается и не может справиться только с его выбросом. Он использует систему охлаждения с радиатором на переднем крае. Чтобы его работа была эффективной, его чаще всего оснащают вентилятором радиатора. Как это устройство работает, когда его нужно включать и как бороться с проблемами, связанными с ним?

Следует знать, что конструкция вентилятора радиатора не очень сложна.Однако самого элемента недостаточно. Среди вспомогательных компонентов, среди прочего, датчик вентилятора радиатора или резистор. Правильная работа этих частей позволяет вентилятору выполнять свою функцию и понижать температуру двигателя.

Для чего нужен вентилятор радиатора?

Сам вентилятор несложен по конструкции, так как состоит из характерных для данного типа элементов лопастей, корпуса и разводки кабелей. С другой стороны, сборка вентилятора более обширная.Он включает, среди прочего вышеупомянутый резистор вентилятора радиатора, датчик, который отвечает за управление работой этого элемента, систем привода и крышки.

Вентилятор радиатора используется для улучшения теплопередачи в системе охлаждения и увеличения воздушного потока на радиаторе. Это важная опора, ведь без привода кулер может не работать в критические моменты (при повышении температуры).

В автомобильной промышленности существует два типа таких вентиляторов: первый толкающий, размещенный перед радиатором и выталкивающий воздух к двигателю через радиатор.Вторая - это вытяжная модель - гораздо более популярная модель, которая вытягивает воздух от радиатора к силовому агрегату.

При какой температуре включается вентилятор радиатора?

Этот элемент чаще всего срабатывает, когда температура двигателя становится слишком высокой для самого радиатора и системе требуется поддержка. Чаще всего это происходит при движении в пробках, при высоких температурах или на холостом ходу.Стоять в пробке или работать на холостом ходу (например, при прогреве автомобиля зимой) также может происходить при низких температурах, поэтому вентилятор должен работать круглый год!

Не существует определенной температуры, которая будет определять включение вентилятора. За это отвечает датчик, который сам оценивает необходимость его работы. Стоит отметить, что у старых автомобилей был козырек, который всегда был активен при работающем двигателе. Такая модель использовалась, например, в BMW 5 серии (E34), где вентилятор работал быстрее при нажатии на педаль газа.

Что такое резистор вентилятора радиатора?

Резистор (также известный как резистор) отвечает за рассеивание избыточной мощности в вентиляторе. Конструкция выполнена таким образом, что на пониженных передачах скорость вращения устройства невысока и он подстраивается под температуру двигателя.

Если резистор разрядится, вентилятор всегда будет работать на полную мощность, что может разрушить его структуру. Выход из строя резистора часто приводит к выходу из строя всей системы!

Что делать, если вентилятор радиатора не включается?

Вы можете распознать отказ вентилятора двумя способами.Первый, когда вы его перестаете слышать (он издает характерный мягкий шум). Второй способ, к сожалению, окончательный, потому что температура двигателя начнет резко и быстро расти.

Остановите машину в первом случае. Вы должны судить, прохладно ли и достаточно ли пусто в дороге, чтобы добраться туда, не кипятя привод. Затем сразу же диагностируйте причину неисправности. Это может быть как сам вентилятор, так и датчик, радиатор или термостат, неверно определяющий температуру двигателя.

Не двигайтесь с поврежденным вентилятором в течение длительного времени, даже зимой. Как вы читали выше, даже при низких температурах может возникнуть необходимость в использовании этого элемента.

Вентилятор радиатора - передышка двигателю в жаркие дни

И не только в жаркие дни, ведь вентилятор предохраняет двигатель от перегрева даже при движении в пробке. Когда он работает, его невозможно не заметить, потому что почти всегда слышно его жужжание и чувствуется легкая дрожь. Что происходит, когда он не хочет или не может работать, даже если его помощь необходима? Тогда мы можем столкнуться с серьезными проблемами, которые могут даже привести к перегреву и заклиниванию двигателя ... Поэтому мы должны присмотреться к этой простой, но очень важной составляющей.Какую роль играет вентилятор радиатора? Как устроен вентилятор радиатора? Что такое неисправность вентилятора радиатора? Как ремонтировать поврежденный вентилятор радиатора?

Если сравнить работу автомобильной системы охлаждения с произведением искусства из фильма, вентилятор будет играть небольшую, но весьма заметную вспомогательную роль.

В большинстве автомобилей вентилятор включается только при прогретом двигателе и только тогда, когда радиатор не может самостоятельно рассеивать достаточно тепла.Такие ситуации могут возникать при движении в пробке, при движении с малой скоростью в жаркие дни или при длительном простое автомобиля. При необходимости запускается вентилятор, он шустро работает несколько десятков секунд, а когда температура жидкости нормализуется, вентилятор выключается.

Следует побеспокоиться о продолжительной работе вентилятора, шумной работе вентилятора, а также о его запуске при холодном двигателе. Не менее опасная ситуация возникает при повышении температуры охлаждающей жидкости при движении в пробке, а... шум вентилятора не слышен. Если отказа вентилятора нет, то однозначно виновата система охлаждения.

Итак, теперь мы рассмотрим все проблемы, которые могут возникнуть у вентилятора радиатора легкового автомобиля.

Сначала нужно проверить роль вентилятора радиатора.

Вентилятор радиатора - и его место в системе охлаждения

Система охлаждения защищает двигатель от перегрева, отводя от него ненужное тепло и отводя его через радиатор.В то же время система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя, благодаря чему двигатель имеет оптимальные условия для работы, потребляет мало топлива, обеспечивает высокую производительность и низкий уровень выбросов.

Система охлаждения типичного автомобиля состоит из следующих компонентов:

Насосы охлаждающей жидкости с приводом от ремня ГРМ, цепи ГРМ или поликлинового ремня
Прямоугольный радиатор из алюминия или меди, установленный в передней части автомобиля с воздушным охлаждением во время движения
Вентилятор радиатора
Термостат, работающий только в двух положениях - открытом и закрытом
Датчики, контролирующие температуру охлаждающей жидкости и другие данные (нагрузка двигателя, количество оборотов, частота вращения , температура и т. д.).
Расширительный бачок
Присоединительные патрубки
Резиновые трубы
Металлические трубы
Воздуховоды в двигателе
Нагреватель (является общей частью системы охлаждения и обогрева кабины)
Предохранительные, сливные клапаны и т. Д.
Охлаждающая жидкость , состоящий из деминерализованной воды, гликоля, антикоррозионных присадок и др.

Работу системы охлаждения можно разделить на два этапа.

На первом этапе, как только двигатель запускается, система охлаждения обеспечивает максимально быстрое достижение двигателем рабочей температуры. При запуске двигателя насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат закрыт, так что жидкость циркулирует по так называемому малая схема, минуя радиатор. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться.

На втором этапе двигатель нагревается и охлаждающая жидкость достигает температуры 85 - 95 градусов С. Термостат (из-за высокой температуры) открывается и охлаждающая жидкость уходит в большой контур с радиатором.Задача системы - поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости (90 - 100 градусов С, а иногда даже до 115 градусов С), благодаря чему приводной агрегат имеет оптимальные условия работы.

Теплая жидкость, протекающая через обогреватель, позволяет отапливать кабину автомобиля на полную мощность.

Какова роль вентилятора радиатора? Когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой, включается вентилятор для охлаждения охлаждающей жидкости. Только это и многое другое.

Температура охлаждающей жидкости значительно повысится, если вентилятор не работает.Это повысит температуру моторного масла и ускорит его износ, снизит эффективность насоса охлаждающей жидкости и приведет к перегреву двигателя, что также вызовет ускоренный износ. В крайнем случае это может привести к судороге.

Также необходимо помнить, что в современных автомобилях радиатор может отводить тепло не только от охлаждающей жидкости, но и от моторного масла и трансмиссионного масла, используемого в автоматических трансмиссиях.В кулеры данного типа устанавливаются два вентилятора. Их выход из строя имеет еще худшие последствия, потому что моторное масло нагревается еще больше.

Теперь, когда мы знаем, какова роль нашего компонента, давайте посмотрим, как он построен. Это кажется очень простым, просто пропеллер на двигателе. Но это не так.

Вентилятор радиатора - конструкция

Сам вентилятор состоит из вентилятора с лопастями подходящей формы (обычно из пластика), подшипника, который позволяет гребному винту свободно перемещаться, привода (подробнее об этом позже) и крепления.Чаще всего вентилятор просто крепится к радиатору.

Используются два типа вентиляторов:

Толкающий - устанавливается перед радиатором, вентилятор создает импульс воздуха, направленный на «ребра» радиатора (редкое решение)
Тянущий - вентилятор установлен за радиатором. Вентилятор забирает горячий воздух из радиатора и направляет его поток в двигатель (очень популярное решение)

Вернемся к очень важному вопросу - приводу вентилятора.

В старых машинах было решение, в котором вентилятор имел постоянный привод. После запуска двигателя вентилятор работал все время. Как его водили? Были использованы два решения. Первый - вентилятор крепился на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Второй - использовался клиновой ремень, передающий привод от шкива коленчатого вала на шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив вентилятора и, например, шкив генератора. Такая конструкция имела ряд недостатков. Прежде всего, это вызвало дополнительную нагрузку на двигатель, что привело к увеличению расхода топлива.

Поэтому производители автомобилей внедрили решение, в котором вентилятор радиатора работает только тогда, когда он нужен, а также есть возможность регулировать скорость его работы в зависимости от нагрузки на систему охлаждения. Благодаря этому удалось снизить расход топлива (минимально, но все же) и шум, исходящий из-под капота. Двигатели также могут быстрее достичь своей рабочей температуры.

Какие бывают типы вентиляторов с регулируемым приводом?

Вентилятор с электроприводом.Активируется датчиком температуры или датчиком оборотов двигателя.
Вентилятор со сцеплением с приводом от клинового ремня
Вентилятор с гидравлическим двигателем

Как это работает?

Вентилятор с электроприводом. Это одно из наиболее часто используемых решений. Ветряк вентилятора установлен на приводном валу электродвигателя. Вентилятором можно управлять по датчику температуры охлаждающей жидкости (он находится в радиаторе или в одной из трубок системы охлаждения), а скорость его работы можно регулировать в зависимости от нагрузки.В самом простом решении, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, датчик замыкает электрическую цепь, и вентилятор начинает работать. В более сложных случаях устанавливается несколько ступеней вентилятора - чем выше температура, тем активнее следующая ступень и вентилятор работает с большей силой. В некоторых автомобилях эта система также позволяет охлаждать двигатель при его выключении (после выключения зажигания вентилятор может продолжать работать).

Вентилятор с приводом от клинового ремня через вязкостную муфту. Это тоже популярное решение.

Вискомуфта состоит из приводного вала, на котором установлены все остальные элементы: вентилятор, корпус муфты, ведущий диск, промежуточный диск, рычаг клапана с биметаллическим датчиком, форкамеры и рабочая камера, крышка. Фактором, передающим мощность на вентилятор вентилятора, является силиконовое масло.

При включении зажигания шкив коленчатого вала передает крутящий момент на ведомый диск вязкостной муфты посредством змеевидного ремня.

При холодном двигателе холодный воздух обтекает биметаллический датчик клапана. Рычаг клапана закрыт. Силиконовое масло в основном находится в предкамере. Диск привода не соединен с лопастью вентилятора. Лопасть вентилятора может вращаться, но медленно из-за внутреннего трения между отдельными пластинами вязкостной муфты.

Когда двигатель прогрет, горячий воздух из радиатора нагревает биметаллический датчик клапана. Из-за повышения температуры бдительность нагревается и клапан открывается.Чем выше температура, тем прочнее открывается. Силиконовое масло поступает в рабочую камеру. Увеличение трения в силиконовом масле заставляет вентилятор вращаться все быстрее и быстрее.

В последних автомобилях используется решение, в котором вязкостное сцепление приводится в действие электромагнитом, который используется через компьютер двигателя.

Вентилятор с приводом от гидравлического двигателя. Это решение используется в автомобилях с гидроусилителем рулевого управления.Лопасть вентилятора может быть установлена на приводном валу гидромотора.

Используется двойной гидравлический насос. Оба насоса имеют один общий шкив. Он приводится в движение змеевиком, который передает привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Первый насос создает необходимое давление масла для гидроусилителя рулевого управления, а второй - для привода двигателя гидравлического вентилятора. Электромагнитный клапан, управляемый компьютером двигателя, установлен между насосом и двигателем.Компьютер регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя с помощью электромагнитного клапана, уменьшая или увеличивая подачу масла в двигатель.

Вентилятор радиатора - симптомы неисправности

Отказ вентиляторов, приводимых в действие электродвигателями

Признаки

Повышение температуры охлаждающей жидкости
Вентилятор не включается
Вентилятор непрерывно работает

Причины

Перегоревший предохранитель, отвечающий за работу вентилятора - в этом случае достаточно заменить предохранитель на новый

Повреждено реле, управляющее цепью питания вентилятора, приводимого в действие электродвигателем

Перегоревший электродвигатель, ведущий вентилятор - возможно, он изношен или перегорел в результате длительной эксплуатации (например,при многочасовой езде в пробке).

Механическое повреждение кабелей, подающих питание на электродвигатель, приводящий в движение вентилятор - возможно, кабели были порваны или изношены, что не позволяет току достичь двигателя.

Поврежден датчик температуры жидкости, включающий вентилятор

Слишком мало, полное отсутствие жидкости в системе охлаждения (вентилятор продолжает работать или работать постоянно), утечки охлаждающей жидкости из системы.

Отказ вентиляторов с приводом от поликлинового ремня через вязкостную муфту

Симптомы

Повышение температуры охлаждающей жидкости
Шумная работа вентилятора
Утечки силиконового масла из вискомуфты
Слишком низкая частота вращения гребного винта вентилятора в горячем состоянии
Слишком высокая частота вращения лопастей вентилятора при холодном двигателе
Вентилятор совсем не работает
Загорается сигнальная лампа на приборной панели - на вентиляторах с электромагнитом, управляемых ЭБУ

Причины

Выдернутый или обрыв клинового ремня ведущего Шкив вязкостной муфты
Повреждение (износ) подшипников вязкостной муфты (шум)
Загрязнение датчика биметаллического клапана
Повреждение (разрыв / истирание) электрические провода, питающие управляющий соленоид
Повреждение датчика Холлютрона (в вентиляторах с электромагнитом)
Отказ датчика скорости
Отказ датчика положения коленчатого вала
Слишком мало или нет охлаждающей жидкости в системе

Отказ вентиляторов радиатора с гидравлическим приводом

Симптомы

Повышение температуры охлаждающей жидкости
Утечки масла
Шумная работа вентилятора
Шумная работа насоса (завывание)
Вентилятор не работает
Непрерывная работа вентилятора

Причины

Слишком мало или нет масла в системе
Слишком ослабленный или обрыв клинового ремня, приводящего в действие гидравлический насос
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика температуры
Неисправность управляющего соленоида

Прочие поломки вентилятора радиатора

Механическое повреждение лопастей вентилятора - это может произойти после удара камнем
Износ подшипников оси вентилятора - симптом всегда шум
Сильное дрожание вентилятора во время работы - причина неправильная сборка (например,затяжные болты).

Что делать, если вентилятор выходит из строя в дороге? В этом случае остановитесь в безопасном месте, выключите двигатель, откройте капот и подождите около 20 минут, чтобы двигатель остыл. Затем, в зависимости от используемой конструкции, можно проверить, имеется ли в системе достаточное количество охлаждающей жидкости, не нарушены ли подающие магистрали, нет ли масла из вискомуфты, есть ли многоребристая ремень не был порван и имеет ли он правильное натяжение и присутствует ли в системе нужное количество масла гидроусилителя рулевого управления.

Вы также можете проверить самостоятельно, не перегорел ли предохранитель, отвечающий за работу вентилятора. Сгоревший электродвигатель пахнет и мешает лопастям вентилятора свободно вращаться вручную. При повреждении вязкостной муфты и прогретом двигателе вентилятор должен сопротивляться попытке сдвинуть лопасти (разумеется, при выключенном двигателе и зажигании).

Можем проверить сами. Если вы заметили какие-либо проблемы с вентилятором или системой охлаждения, стоит поискать слесаря в компании Motointegrator.com

Как ремонтируют вентиляторы радиатора?

Все зависит от того, какие запчасти можно приобрести для данной модели автомобиля. Среди запчастей к вентиляторам можно найти: корпуса, электродвигатели, лопасти, вентиляторы, крепеж, регулирующие клапаны, муфты и т.д.

Сколько стоят отдельные компоненты?

Ветряная мельница

BMW 3 E30 - 160 злотых (Febi Bilstein)
Audi A4 / A6, Skoda Superb - 56 злотых (Hans Pries)
Renault Kangoo - 76 злотых (Triclo)

Вискомуфт

Mercedes C W202 - 900 PLN (Sachs)
BMW 3 - 380 PLN (Sachs)
Audi A4 / A6, Skoda Superb - 200 PLN (Hans Pries)

Электродвигатель вентилятора радиатора

Peugeot 306 / Citroen Xantia - 483 злотых (Valeo)
Seat Arosa / Seat Cordoba - 608 злотых (Valeo)
Golf III / Vento - 3185

Однако на рынке не так много запчастей.Следовательно, в случае отказа большинства вентиляторов радиатора необходимо быть готовым к необходимости покупки нового целого компонента.

Сколько стоят вентиляторы радиатора в сборе?

Opel Astra F - 310 злотых (Hans Pries)
Audi A4 / A6 / A8 - 700 злотых (Valeo)
Fiat Punto / Lancia Y - 380 злотых (Valeo)
Audi A3 / Seat Ibiza 3 - 600 злотых (Febi Bilstein)
Daewoo Nubira - 90 злотых (Корея)
Fiat Stilo - 700 злотых (Magneti Marelli)
Alfa Romeo 147 - 900 злотых (Nissens)

Замена вентилятора на СТО стоит от 100 до 300 злотых.Теоретически это простая операция. Проблема только в том, что в некоторых автомобилях, чтобы добраться до вентилятора, приходится разбирать ряд узлов.

Вентилятор кажется простой деталью, но это не так. Поэтому, если вы заметили какие-либо симптомы его плохой работы или другие проблемы с системой охлаждения, стоит найти на сайте Motointegrator.com подходящего специалиста, который быстро диагностирует и устранит проблему.

Датчик вентилятора радиатора - что это, как проверить и заменить?

Вентилятор радиатора - чрезвычайно простое устройство, которое по сравнению, например, с обычным феном, похоже на примитивную деревянную ветряную мельницу, конкурирующую с ракетным двигателем. Несмотря на это, вентилятор радиатора любит ломаться, и любая такая поломка может вызвать перегрев силового агрегата. Датчик вентилятора радиатора, т.е.термовыключатель.

Для чего нужен датчик вентилятора радиатора?

Вентилятор радиатора - это первая линия, которая защищает двигатель от перегрева не только в жаркие дни, но и, среди прочего, во время тяжелой езды в пробках или продолжительного холостого хода. О его работе свидетельствует характерный шум, исходящий из-под капота автомобиля. Чаще всего он включается при прогретом двигателе, когда не работает радиатор с отводом скопившегося тепла.Когда возникает такая необходимость, запускается вентилятор и он охлаждает термически напряженный двигатель в течение нескольких десятков секунд, а когда температура стабилизируется на соответствующем уровне, вентилятор выключается. За это отвечает датчик вентилятора радиатора .

Термовыключатель, или датчик вентилятора, выполняет одну главную и очень ответственную задачу - включить приводной вентилятор в нужный момент. Обычно это время, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает допустимый уровень. Датчик вентилятора радиатора гарантирует, что вентилятор не будет работать постоянно, когда в этом нет необходимости, например, зимой. Когда охлаждающая жидкость достигает критического уровня температуры, датчик инициирует замыкание электрической цепи и включается двигатель вентилятора.

Неисправен датчик

Датчик вентилятора радиатора имеет тенденцию к сбоям любого рода. Их эффект может быть, среди прочего, непрерывно, независимо от температуры охлаждающей жидкости, работы вентилятора или полного отказа от включения устройства, несмотря на резкое повышение температуры приводного агрегата.В такой ситуации ничего не остается, как заменить термовыключатель на новый. Сам вентилятор радиатора также подвержен неисправностям, где, например, может произойти механическое повреждение лопастей или износ подшипников вала вентилятора. Также может выйти из строя вязкостная муфта, о чем обычно свидетельствует довольно сильный шум при работе вентилятора или его вращении со скоростью, равной скорости приводного агрегата.

Как быстро и эффективно проверить вентилятор охлаждения вашего автомобиля?

Переведите автомобильный обогреватель в режим холода и заведите двигатель.Двигатель должен прогреться до нормальной рабочей температуры. Дайте силовому агрегату поработать минут пять, следя за указателем температуры (не допускайте перегрева автомобиля). Датчик вентилятора радиатора должен автоматически начать охлаждение, а указатель температуры должен вернуться в нормальное состояние. Если вентилятор не включается и температура постоянно растет, вероятно, произошла неисправность, и вам следует как можно скорее обратиться за профессиональной помощью по этому поводу.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

Что нужно знать о вентиляторах радиатора?

Для чего нужен вентилятор радиатора?

Вентилятор радиатора способствует передаче тепла за счет увеличения скорости воздушного потока через радиатор. Вентилятор обычно устанавливается в осевом направлении к транспортному средству, что означает, что воздух течет вдоль продольной оси движения автомобиля. Различают выталкивающие и вытяжные вентиляторы , что напрямую влияет на способ их установки.

Толкающий вентилятор расположен перед радиатором (между воздухозаборником и радиатором) и проталкивает воздух через радиатор к двигателю. Вытяжные вентиляторы, гораздо более распространенные, расположены за радиатором (между радиатором и двигателем) и тянут воздух перед радиатором к двигателю.

Различие между толкающими и тянущими вентиляторами важно, потому что у них есть лопасти, форма которых соответствует их функциям. Конечно, вы можете подключить двигатель выталкивающего вентилятора наоборот, и он будет выполнять функцию вытягивания, но он будет менее эффективен, чем классический вытяжной вентилятор.

Что такое вентилятор в сборе?

Вентилятор обычно является только основным компонентом так называемого вентиляторный агрегат, который в первую очередь состоит из его привода, а также специального зажима (крышки), который направляет поток и предотвращает рассеивание воздуха, устремившегося вентилятором. Всё это крепится к радиатору или к корпусу, находящемуся рядом.

Типы приводов вентиляторов

Хотя сами вентиляторы различаются по форме и размеру, а также по материалу, из которого изготовлены их лопасти, существует больше различий в типах приводов вентиляторов. Первый шаг - разделить приводы на механические и электрические . В первом случае вентилятор устанавливается на один из шкивов (чаще всего на приводе водяного насоса), приводимого ремнем вспомогательных агрегатов.

Далее мы имеем дело только с вытяжным вентилятором, потому что он находится между радиатором и двигателем. Второй тип привода - электрический, независимый от работы двигателя внутреннего сгорания, в котором ротор вентилятора приводится в движение электродвигателем.Сегодня электропривод - более распространенное решение.

Для механических приводов существует несколько различий в типе системы активации вентилятора, поскольку она не всегда требуется для работы, поэтому вентилятор не всегда должен вращаться вместе с двигателем . Поэтому для этого требуется муфта, которую можно разделить на несколько наиболее популярных типов: гибкое механическое сцепление, электромеханическое и вязкостное сцепление, наиболее популярные из всех, часто подключаемое непосредственно к валу рабочего колеса водяного насоса.

Устройство и работа системы жидкостного охлаждения

Сегодня вы узнаете об основных элементах системы охлаждения, ее роли в автомобилях и принципах работы.

W Привод вентилятора с вискомуфтой лопасти всегда приводятся в движение работающим двигателем, но из-за проскальзывания муфты они вращаются слабо и, следовательно, медленнее, без особых усилий. По мере увеличения температуры воздуха, обтекающего муфту, температура вязкого силиконового масла внутри корпуса муфты повышается, что вызывает систематическое увеличение скорости вращения и, в то же время, крутящего момента на муфте.

Это означает работу вентилятора. Также случается, что скорость увеличивается за счет увеличения количества жидкости в муфте, поток которой регулируется биметаллической пружиной, действующей в результате повышения температуры. Увеличение количества жидкости приводит к постепенному включению муфты и увеличению крутящего момента вентилятора.

Электропривод вентилятора

В настоящее время, , очень часто используется электропривод , полностью независимый от работы двигателя, что позволяет вентилятору работать даже после остановки двигателя.В целом электрическая схема такого вентилятора в сборе очень проста.

Температурный выключатель обычно отвечает за включение вентилятора, то есть простого датчика, который замыкает электрическую цепь под воздействием определенной температуры. Он размещается в радиаторе или в одном из шлангов системы охлаждения. Когда охлаждающая жидкость, протекающая вокруг термовыключателя, достигает соответствующей температуры, электродвигатель начинает работать.

Двигатели нередко имеют более одной скорости, поэтому при дальнейшем повышении температуры включаются скорости вращения вентилятора.Да, простая схема позволяет очень быстро и легко провести общую диагностику цепи , отсоединив два провода от термопары и замкнув их.

Если вентилятор, который раньше не работал, запускается после перемычки, это означает неисправность термовыключателя. Если он не включается, значит, возможно, что термовыключатель исправен, а двигатель или электрическая цепь вышли из строя.

Симптомы и причины отказа вентилятора

Наиболее частым признаком отказа вентилятора является повышение температуры охлаждающей жидкости, особенно при движении с низкой скоростью или на остановке. Также бывает, что вентилятор с электроприводом эффективно работает только на второй или третьей скорости и включается, когда температура жидкости уже слишком высока . Механические приводы также выходят из строя, причем сцепление является наиболее частой областью отказа.

Другие неисправности, такие как механическое повреждение лопастей вентилятора (у внедорожников) или износ подшипников вала вентилятора, встречаются реже. О поломке вязкостной муфты свидетельствует высокий уровень шума при работе, вентилятор не запускается или вращается со скоростью, равной частоте вращения двигателя.

Самый простой способ проверить сцепление - это выключить вентилятор на холодном двигателе. После этого ротор должен вращаться без какого-либо заметного сопротивления. С другой стороны, когда двигатель горячий, ротор должен вращаться с большим сопротивлением.

Неисправные компоненты заменяются в случае отказа вентилятора. Электродвигатели, конечно, можно восстановить. Не рекомендуется использовать заменители от других моделей автомобилей из-за другого диаметра или формы лопастей ротора.На рынке вы также найдете универсальные электровентиляторы, которые можно использовать, но вам нужно показать соответствующие знания или основываться на опыте.

Эксперт магазина iParts.pl по радиаторным вентиляторам:

В современных автомобильных конструкциях вентиляторы должным образом управляются с помощью термовыключателя или специального контроллера в более продвинутых конструкциях. Вентилятор приводится в движение электродвигателем с регулируемой частотой вращения или напрямую от двигателя через вискомуфту.Физические повреждения вентиляторов случаются относительно редко - чаще всего из-за столкновения, грязи и т. Д. Самая частая причина выхода из строя - повреждение привода вентилятора или его блока управления. Это проявляется в быстром повышении температуры охлаждающей жидкости и превышении допустимого диапазона температуры. На многих интернет-форумах можно найти советы и рекомендации, как самостоятельно отремонтировать привод вентилятора радиатора - это довольно временное и краткосрочное решение.Также стоит обратить внимание на то, что неисправный вентилятор радиатора также снижает эффективность работы системы кондиционирования.

Вентилятор радиатора автомобиля | Валео Сервис

Дизайн новых моделей автомобилей с меньшей решеткой радиатора и ограниченным пространством под капотом подчеркивает необходимость усиления воздушного потока. Система вентиляторов обеспечивает достаточный воздушный поток и оптимизирует передачу тепла к радиатору. Эта система обычно расположена в передней части автомобиля, перед или за радиатором.

В состав системы вентиляции входят:

Кронштейн , предназначен для крепления вентилятора к автомобилю.В некоторых автомобилях сама конструкция кронштейна поддерживает воздушный поток (опорная плита).

Электродвигатель Двигатели специально разработаны для каждого транспортного средства, чтобы избежать чрезмерного износа. Двигатель управляется датчиком температуры воды, датчиком давления или электронным блоком управления (ЭБУ). Двигатель часто работает на двух скоростях (высокой и низкой).

Вентилятор: Если вентилятор слишком большой, он может вызвать чрезмерный износ, который, в свою очередь, может привести к возгоранию.Если вентилятор меньше стандартного вентилятора, мощность недостаточна, что может привести к перегреву системы или неисправности кондиционирования воздуха. Плохо спроектированный вентилятор также может вызывать шум и вибрацию, что может привести к выходу из строя (двигателя или демпфирующей лопасти). Благодаря своему обширному опыту в разработке продуктов для систем управления двигателем, Valeo может предложить одни из лучших технологических решений для обеспечения качества оригинального оборудования на этом требовательном вторичном рынке.Линейку интеллектуальных радиаторов дополняют высокоэффективные системы охлаждения двигателя.

Почему выбирают Valeo?

Лидирующая позиция в секторе охлаждения двигателей на рынке оригинальных запчастей
Широкий и постоянно расширяющийся ассортимент
Обширный опыт тесного сотрудничества с крупными производителями транспортных средств (испытания качества и производительности проводятся в соответствии со стандартами производителей транспортных средств)
Выбор материалов, устойчивых к высоким температурам и вибрации
Отслеживаемая этикетка для облегчения идентификации
Качественная и удобная упаковка

Valeo Наконечник:

В большинстве случаев система выпуска отработанного воздуха подлежит замене после аварии.Следующие сигналы также должны предупредить вас о необходимости замены системы:

Вибрация или шум из-за сломанной опоры или поврежденного вентилятора.
Перегрев мотора (поврежден вентилятор или отказ мотора)
Система кондиционирования отключается слишком часто (в случае превышения давления компрессор останавливается автоматически)

* Интернет-каталог

Как работает вентилятор? - Вдохновения и советы

Перейти к следующим абзацам:

Вентилятор - Строительство

Принцип работы вентилятора основан на движении воздуха . Вентилятор, также известный как компрессор, представляет собой проточную машину для транспортировки газов. Для этого используются соответствующие воздуховоды .

По типу конструкции различают следующие вентиляторы:

90 020 90 021 осевой;
радиальный;

осевое действие;
Диагональ
.

Вентилятор - исполнение осевой применяется в следующих моделях: винтовые, встречные, струйные и нормальные.

Пропеллер - одна из самых популярных моделей. Он имеет лопастной ротор, напоминающий пропеллер. Применяются для вентиляции квартир или в системах вентиляции. Они могут быть установлены в другом устройстве или работать независимо.

Вентилятор встречного вращения - Двухосевой вентилятор.В нем последовательно расположены роторы, которые вращаются в противоположных направлениях. Встроенные рабочие колеса аналогичны вентиляторам, используемым в осевых компрессорах. Это очень большие устройства, устанавливаемые на шахтах, заводах и кораблях.

Струйный вентилятор , также называемый импульсным . Устанавливается для вентиляции больших закрытых складских помещений, гаражей и холлов. Применяется для очистки воздуха от вредных паров, газов и химических паров.Он также обеспечивает дополнительную защиту в случае пожара или сильного задымления . Импульсный вентилятор работает, создавая импульс с помощью небольшого количества высокоскоростного воздуха. В зависимости от предполагаемого использования вентилятора используются агрегаты с разнонаправленным потоком или с однонаправленным потоком.

Вентилятор нормальный - по конструкции напоминает нагнетатель или осевой компрессор. Он отличается высоким КПД и низкими эксплуатационными расходами.Он также обладает большой эффективностью. Он очень тихий, эргономичный и может работать непрерывно.

Другая группа - радиальные вентиляторы .

Нормальный - Чаще всего используется в вентиляционных установках и кондиционерах.

Барабан - оснащен ротором большой ширины. Обычно ширина ротора в два раза превышает его диаметр. Он имеет высокий КПД, но относительно низкий КПД.Чаще всего встречается в отопительных и вентиляционных установках.

Поперечный - Тип вентилятора, в котором воздух движется поперечно. Он очень тихий, поэтому его устанавливают в домашних кондиционерах.

Осевые вентиляторы и диагональные используются реже всего и находят свое место в промышленном оборудовании и зданиях. Классифицируя вентиляторы по типу встраивания, они различают всасывающие, напорные или всасывающие.Их разнообразие и широкая доступность на рынке означает, что вы можете выбрать модель, полностью соответствующую вашим ожиданиям.

Вентиляторы могут быть изготовлены из пластмасс или драгоценных металлов. Бытовая техника, которая используется в домах, обычно изготавливается из пластика или нержавеющей стали . Это сказывается на их эргономичности и легкости. Установить их самостоятельно относительно несложно. Если они входят в состав другой бытовой техники, они адаптированы к материалам, из которых изготовлено все устройство.Бытовые отдельно стоящие вентиляторы обычно изготавливаются из пластика, есть также модели из нержавеющей стали или алюминия . Их срок службы относительно велик, но они намного менее долговечны, чем те, что используются в промышленности и строительстве.

Принцип работы промышленного вентилятора такой же, но материалы, из которых он изготовлен, намного прочнее и тяжелее. Как мельница работает в больших цехах и на складах? Чаще всего они оснащены приборами дистанционного управления и работают под действием электрического тока.Их очень часто подключают к системе противопожарной защиты и системе дымоудаления на случай пожара. Для установки многих из них потребуется специализированное оборудование и опытные рабочие. Срок их службы очень большой - он может составлять даже несколько десятков лет.

На крупных производственных предприятиях нередко устанавливают несколько вентиляторов бок о бок вместо одного большого блока. Это хорошая альтернатива в ситуации, когда устройство перестает работать или не всегда необходимо использовать их все одновременно.Это способствует снижению эксплуатационных расходов и гарантирует, что в случае износа или выхода из строя одного из них, остальные будут полностью исправны.

Конструкция вентилятора обычно не сложна, но из-за того, что он состоит из множества частей, его необходимо обслуживать и регулярно чистить . Это расширит его работу и повысит ее эффективность. Бытовой вентилятор - принцип работы основан на потоке воздуха, которым мы дышим. Если вы используете устройство только для охлаждения в жаркие дни или когда дело касается оборудования, которое помогает удалять неприятные запахи на кухне и в ванной, просто регулярно протирайте его влажной тряпкой.

На некоторых моделях вентиляторов есть опция для удаления некоторых элементов . Если они пластиковые или из влагостойкого пластика, их можно снять и промыть в проточной воде. Важно тщательно удалить пыль и частицы, застрявшие в углах и труднодоступных местах. Может оказаться полезным использовать , маленькую щеточку или силиконовую мочалку, которой можно легко достать все щели.

Вентиляторы, постоянно установленные в кондиционерах или больших вентиляторах, следует периодически очищать с использованием специальных противогрибковых средств и против плесени .Это особенно важно, когда вентилятор является частью кондиционера. Чистка и уход - единственный эффективный способ защитить себя от опасных инфекций и заболеваний дыхательной системы.

Как работает вентилятор?

Для правильной работы вентилятора необходимо увеличение статического давления на стороне всасывания - оно должно быть больше, чем на стороне нагнетания. Классический вентилятор использует простой принцип, который соблюдается при сквозняке в квартире.Когда возникает перепад давления , воздух перемещается на . Во время работы с обеих сторон вентилятора создается перепад давления, и воздух приводится в движение.

Эффективный вентилятор, перемещая воздух, также переносит частицы пыли и загрязнения, а его работа нейтрализует неприятные запахи. Вытягивает из комнаты ненужные вещества. Некоторые модели оснащены регулировкой интенсивности работы и, в зависимости от необходимости, позволяют увеличивать или уменьшать мощность всасывания воздуха.

На рынке представлены самоходные вентиляторы. Другие требуют подключения к источнику электроэнергии. Иногда они идут в комплекте с кондиционером, вытяжкой или другой бытовой техникой или бытовой техникой. Он усиливает работу обычных устройств и ускоряет незавершенные работы. Он может работать непрерывно в равномерном режиме или включать более интенсивные обороты при появлении сильного запаха или дыма.

Использование вентиляторов

Когда мы хотим описать вентилятор, принцип его работы очень прост и основан на законах природы.Он появляется во многих устройствах в повседневной жизни, повышает комфорт жизни , а повышает комфорт работы .

Поклонники чаще всего встречаются в частных домах и квартирах. Устанавливаются в отсеках , если в данном месте не используется гравитационная вентиляция. Некоторые модели оснащены двигателем, который питается от электрического тока . Вы можете регулировать его работу вручную или установить специальную систему вентиляции, которая будет включать и выключать устройство.Фактором, который стимулирует работу вентилятора, может быть , чрезмерная влажность, чрезмерное загрязнение, дым или смог . Все зависит от типа устройства.

В общественных зданиях, гостиницах и ресторанах очень часто в систему включается вентилятор с освещением - вентиляция включается при включении света, заходя в комнату. Он выключается, когда вы их оставляете. Это решение позволяет сэкономить энергии и снизить эксплуатационные расходы.Чаще всего такие соединения появляются в ванных комнатах, чтобы предотвратить стойкость водяного пара и его конденсацию на поверхности мебели. Это также эффективное оружие против грибка и плесени.

Вы также можете найти вентилятор почти на каждой кухне. Он является частью вытяжек и дымоходов , установленных над варочной панелью или плитой. Они позволяют моментально убрать лишний пар и запахи, возникающие при готовке.Бывает, что при нехватке места на кухне вентилятор устанавливается в вентиляционную решетку . Затем он выполняет ту же функцию, что и вытяжка. Однако он менее эффективен, поскольку кожух вытяжки действует как дымоход, ограничивая распространение веществ по комнате.

Как работает настенный и потолочный вентилятор и где его можно установить? Такие устройства устанавливаются непосредственно в стену или потолок и используются как элементы местной вентиляции .Чаще всего это модели малой емкости, которые можно подавать непосредственно на . Они представляют собой удобное решение в домах или комнатах, где естественная вентиляция не работает должным образом и требует дополнительной поддержки.

Как работает канальный вентилятор ? Это то же оборудование, что и описанное выше, но чаще всего оно используется в каналах или кабелях с круглым поперечным сечением. Большинство из них - это вентиляторов с очень высокой мощностью и повышенным КПД .Они сконструированы таким образом, что даже во время отдыха воздух может течь спокойно, а естественная гравитационная вентиляция не нарушается.

Очень распространенная группа вентиляционных устройств крышных вентиляторов . Вы можете заметить их почти в каждом доме и многоквартирном доме. Они поддерживают естественный поток воздуха. Они монтируются на крыше. Для повышения эффективности вентиляции они используют естественные погодные условия для повышения интенсивности работы. Обычно они производятся в виде шляпных вентиляторов , нержавеющей стали или других антикоррозионных материалов.Благодаря этому они могут работать очень долго и эффективно.

Семь смертных грехов водителя за систему охлаждения

Адам Климек

Эксперт команды Всего

Приближается долгожданное лето, поэтому я решил подготовить список из семи наиболее частых неисправностей системы охлаждения двигателя, на которые следует обратить особое внимание при проведении плановой проверки в автосервисе.

1. «Кулер для воды».

Радиаторы системы охлаждения двигателя сконструированы таким образом, что во время движения воздух, обтекающий автомобиль, проходит через радиатор.Это необходимо для того, чтобы выделяемое в двигателе тепло отводилось в атмосферу и передавалось охлаждающей жидкостью радиатору.

Неисправный радиатор может проявлять следующие симптомы:

- продолжительная работа вентилятора,

- плохая работа кондиционера,

- низкий коэффициент теплоотдачи,

- слишком высокая температура двигателя.

Причинами выхода из строя могли быть:

- утечка охлаждающей жидкости из-за механического повреждения

- Утечка охлаждающей жидкости из-за повреждения соединительных элементов, внутренней коррозии (из-за использования неподходящей охлаждающей жидкости или по прошествии времени)

- загрязненный радиатор, значительно затрудняющий отвод тепла (песок, листья, насекомые, известковый налет и коррозионные отложения), между конденсатором кондиционера и водоохладителем скапливается много грязи.

2. Контур охлаждения «Водяной насос».

Водяной насос системы охлаждения имеет механический или электрический привод, и его основная задача - прокачивать охлаждающую жидкость по контуру системы охлаждения, поддерживая его непрерывность и целостность.

Признак неисправности водяного насоса:

- чрезмерный шум,

- Утечки охлаждающей жидкости,

- поврежден двигатель.

Наиболее частые причины неисправностей:

- механические дефекты: повреждение колеса водяного насоса, повреждение подшипника или уплотнения

- Ограничение прохождения охлаждающей жидкости через мусор и отложения

- неисправность электрооборудования водяного насоса - короткое замыкание, повреждение электросистемы.

3. Вентилятор радиатора.

Вентилятор радиатора чаще всего имеет электрический или механический привод, обычно используются один, два или три вентилятора. Их задача - поддержать систему охлаждения и защитить ее от перегрева.

Популярные отказы вентилятора радиатора:

- громкая работа, вибрация,

- низкая холодопроизводительность,

- повышение температуры двигателя,

- Утечка масла из вентиляторов с вискозным приводом,

- Прочие механические факторы, влияющие на остановку вентиляторов.

Причины выхода из строя:

- неисправности подшипников,

- механические повреждения вентилятора, трещины, удары по предметам и т. Д.

- износ щеток в моторе,

- повреждение вискозы,

- неисправности управления, короткое замыкание, обрыв.

4. Термостат охлаждающей жидкости.

Термостат охлаждающей жидкости - это устройство, плавно регулирующее подачу (температуру двигателя) охлаждающей жидкости в замкнутом контуре системы охлаждения.

Неисправности термостата:

- перегрев двигателя,

- не достигнута рабочая температура двигателя,

- неэффективный обогрев салона автомобиля,

- течь охлаждающей жидкости.

Общие причины:

- термостат заблокирован в положении замкнутого контура,

- термостат заблокирован в положении разомкнутой цепи,

- Загрязнение охлаждающей жидкости,

- Уплотнения термостата неисправны,

- электрические неисправности, обрыв провода, короткое замыкание, некорректное срабатывание.

5. Нагреватель.

Отопитель - это устройство, похожее на радиатор, его назначение - собирать тепло от охлаждающей жидкости, протекающей через него, и передавать его внутрь автомобиля.

Популярные неисправности отопителя:

- низкая тепловая эффективность,

- Утечки охлаждающей жидкости,

- появление запаха охлаждающей жидкости в салоне,

- Низкий расход воздуха через отопитель.

Причинами выхода из строя могли быть:

- внешнее или внутреннее загрязнение нагревателя, коррозия, известковый налет, остатки герметиков,

- Утечки охлаждающей жидкости из-за коррозии,

- Утечки охлаждающей жидкости из-за негерметичных шланговых соединений,

- Фильтр салона не заменяется регулярно,

- Неисправность заслонок смесителя воздуха.

6. Вентилятор отопителя.

Вентилятор отопителя всасывает воздух в кабину и пропускает его через обогреватель, где он нагревается или охлаждается.

Общие неисправности:

- громкая работа, вибрация,

- малая теплопроизводительность,

- неисправность электровентилятора.

Причинами выхода из строя вентилятора могут быть:

- подшипник вентилятора,

- износ двигателя вентилятора,

- проблема с электромонтажом,

- загрязнен салонный фильтр,

- Поврежден привод заслонки смесителя воздуха.

7. Клапан, регулирующий расход в нагревателе.

Клапан, регулирующий поток в обогревателе, представляет собой устройство, которое позволяет плавно регулировать поток охлаждающей жидкости через обогреватель, который напрямую преобразуется в температуру обогрева салона автомобиля.

Работа вентилятора системы охлаждения

Работа вентилятора охлаждения двигателя: принцип работы, причины неполадок

Неисправности вентилятора системы охлаждения: признаки и способы устранения

Проверка вентилятора системы охлаждения

Что в итоге

причины, способы решения проблемы и рекомендации. Ещё кое-что полезное для Вас

Термостат

Помпа

Засор каналов системы охлаждения

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Загрязнение радиатора

Воздушные пробки

Принцип работы вентилятора радиатора

Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

Как проверить вентилятор радиатора

Вентилятор радиатора работает постоянно

Рано включается вентилятор радиатора

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Термостат

Как проверить термостат системы охлаждения

Помпа системы охлаждения

Неисправности насоса

Забитый каналы системы охлаждения

Как очистить систему охлаждения

Забитый радиатор

Как промыть радиатор

Воздушные пробки в системе охлаждения

Проблемы с датчиком температуры

Утепление на зимний период

Подведем итог

Неисправности вентилятора системы охлаждения: признаки и способы устранения

Проверка вентилятора системы охлаждения

Что в итоге

Способы проверки датчика включения вентилятора охлаждения двигателя — Ozon Клуб

Принцип работы системы охлаждения

Особенности функционирования механизма обдува

Причины сбоев в системе охлаждения

Три способа проверки включения дополнительного охлаждения системы

Советы и рекомендации

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Воздушка или водянка

Устройство системы охлаждения

Компоненты

Пробка радиатора Лады 4х4.Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Неисправности системы охлаждения

Замена жидкости и промывка

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

Как работает вентилятор

Включение вентилятора

Возможные причины отказа вентилятора

Неисправности

Проверка

Несколько советов

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. Принцип работы вентилятора радиатора и причины неисправностей (работает постоянно, не срабатывает)

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Что в итоге

Метод диагностики вентилятора

Замыкает датчик

Нехватка жидкости в агрегате

Замкнутость массы

Проблема термостата

Принцип работы вентилятора радиатора

Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

Как проверить вентилятор радиатора

Вентилятор радиатора работает постоянно

Рано включается вентилятор радиатора

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Термостат

Как проверить термостат системы охлаждения

Помпа системы охлаждения

Неисправности насоса

Забитый каналы системы охлаждения

Как очистить систему охлаждения

Забитый радиатор

Как промыть радиатор

Воздушные пробки в системе охлаждения

Проблемы с датчиком температуры

Утепление на зимний период

Подведем итог

Загрязнение радиатора

Пробка радиатора Лады 4х4.
Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.
Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.