Что такое тормозная система

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.

Тормозная система автомобиля

Устройство тормозной системы

Тормозная система авто состоит из двух групп устройств:

Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних колёсах Тормозной механизм формирует тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.

На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:

Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
Тросовый привод ручного тормоза.
Уравновешивающий механизм.
Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на уклонах).
Рукоятка стояночного тормоза.
Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали.
Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
Шланг тормозного механизма.
Мастер-цилиндр.
Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное торможение каждым из колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
Рычаг привода регулятора

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.

Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте.

Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.

Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз.

В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя стояночная система

Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники.
Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
Механическая. Привод механическими тягами был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).

Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.

Движение авто всегда связано с наличием кинетической энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля.

Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался на железнодорожном транспорте, но вскоре он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:

Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень главного цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
Жидкость вытесняется поршнем в гидравлические линии (трубки).
По трубопроводам жидкость под давление подаётся к исполнительным цилиндрам.
Срабатывают механизмы торможения.
Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% - из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии.

Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.

При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.

Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.

Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией динамической стабилизации транспортного средства.

Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.

Энергоносителем служит сжатый воздух.
В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор - его давление.

У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

Центральный электронный блок управления.
Кран EBS.
Пропорциональный ускорительный клапан.
Магнитный клапан ABS.
Модулятор задней оси.
Разобщающий клапан резервного контура.
Клапан управления тормозами прицепа.

Деление систем на независимые контуры

Тормозные системы могут быть одноконтурными, двухконтурными и многоконтурными.

У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.

Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.

Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:

2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза.
2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.

Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.

У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов.

Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Неисправности тормозного привода или механизма могут быть самыми разными. И каждый из них может стать сигналом нескольких проблем:

При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными колодками или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре.
При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.

Появление одного или сразу нескольких из перечисленных явлений чревато быстрым выходом из строя системы в целом и поэтому с диагностикой и ремонтом нельзя затягивать.

Профилактика тормозной системы

В первую очередь, важно проводить профилактику суппорта. Практика показывает, что профилактику суппорта важно проводить не реже одного раза в два года и при каждой замене колодок. Обязательными мероприятиями является диагностика суппортов, их очистка и смазка.

Для смазки \рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.

Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).

Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.

Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний "Тормозная система автомобиля" на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала СТО.

Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.


Ещё больше систематизированной информации по системам, устройству автомобиля.

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

Тормозная система авто состоит из:

основная (рабочая) - обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
вспомогательная (аварийная) - обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
стояночная - может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза - не нужно давить изо всех сил.

Регулятор

Уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колёса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.

Рабочий контур

Делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного - другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:

2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 - главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 - регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 - рабочие контуры.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС - это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а - с изношенными колодками; б - после установки новых колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колёса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система

Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье - как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде - порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества - разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней - дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч - 4 м, 40 - 8 м, 60 км/ч - 12 м, 80 - 16 м, 100 км/ч - 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч - 20 м, 50 - 25 м, 80 км/ч - 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.

С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Главное достоинство керамических дисков - они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Новинка тормозной системы - система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние - тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах - до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

ТОП-10 вопросов о тормозной системе

На какую систему ложится основная нагрузка по обеспечению безопасности поездки в автомобиле? Если вы считаете, что на тормозную, то вы абсолютно правы: умение вовремя притормозить никогда и нигде не оказывается настолько уместно, как на дороге. Сегодня мы подготовили подборку ответов на самые разные вопросы, касающиеся тормозной системы автомобиля и ее компонентов. В качестве консультантов выступили эксперты Bosch.

1. Из чего состоит тормозная система автомобиля и какие ее разновидности наиболее распространены?

Тормозную систему составляют два основных блока: тормозной привод (как правило гидравлический) и тормозной механизм. Первый преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на тормозной механизм. Это давление создается за счет сжатия тормозной жидкости. Второй, в свою очередь, создает силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колес, а автомобиль сбрасывает скорость или останавливается.

В современных автомобилях все чаще встречается дисковый механизм на всех четырех колесах. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много машин, оборудованных дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными – на задних.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок — именно они, прижимаясь к диску, создают трение. В барабанном тормозе на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень приводит колонки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать необходимое для замедления движения автомобиля трение.

2. Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении — и от состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год — во время сезонной смены покрышек — имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине (раз уж колеса все равно снимаются для замены шин).

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись — ведь все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или спицы колеса). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это еще не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно.

Поэтому следует обращать внимание на то, как ведет себя машина, какие звуки издает при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону — все это признаки износа элементов тормозного механизма и повод незамедлительно ехать на СТО.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики — механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать противный скрип. При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

Общая периодичность замены колодок дискового тормозного механизма — каждые 30-60 тыс. км пробега в зависимости от оси, барабанного — каждые 70-90 тыс. км. Но эти цифры еще очень сильно зависят от индивидуальных условий и манеры езды, поэтому бдительность никогда не будет излишней.

3. До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от стиля вождения. Спокойный городской стиль — самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно «разогреть» выше 400°C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500-650°C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800°C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды – в том числе и Bosch – заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но, самое главное, обеспечивали безопасность торможения.

4. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчете на принципиально иной режим эксплуатации и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь.

5. Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками — какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция — самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадежная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло. Поэтому используется, в основном, на менее нагруженных тормозах задней оси и подходит скорее для маломощных машин и максимально спокойной манеры езды.

Современным стандартом (по крайней мере, на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоев металла, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы системы торможения имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для их устранения на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счет неровностей на поверхности тормозные накладки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта – и, по большому счету, нужны лишь опытным поклонникам спортивного стиля вождения. И, самое главное, изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

6. Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2-3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске).

Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колесах — а значит, и поведение автомобиля при торможении, то есть ваша собственная безопасность. Да и нагрузка на другие элементы тормозной системы в таком случае распределяется равномерно.

Кстати, одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки! Даже если вам кажется, что они изношены незначительно и могут еще послужить. Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды.

Колодки тоже меняются в паре — по тем же причинам, что и диски.

7. Можно ли использовать диски и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто-напросто несовместимыми. В идеале, конечно же, лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

8. Как и зачем обкатывать новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Сразу после замены дисков или колодок нужно прокачать педаль тормоза — это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением — нажатия должны быть плавными и, по-возможности, прерывистыми. А вот когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Теперь, наоборот, нужно выполнить несколько циклов разгона и полного торможения с интервалом в 5-7 минут. Это «закалит» поверхность колодок, и они не будут так быстро стираться.

И не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

9. Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Еще 20-30 лет назад при торможении со 100 км/ч до нуля нормальным считался тормозной путь 50-60 метров. Сегодня – уже 40-45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают все более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

10. Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Все зависит от того, какие именно. Например, металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать не рекомендуется: в процессе эксплуатации между разными металлами возникает электрохимическая реакция, в результате чего детали могут окисляться, появляется ускоренная коррозия. Существует традиционная графитовая смазка, но она имеет существенный недостаток — низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы (примером может служить Bosch Superfit, не содержащий металлов и кислот).

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания и при необходимости — своевременного обращения к специалистам. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены — и тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Простой подбор автозапчастей

Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.

Перейти в каталог

Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Обзорная статья о тормозной системе, виды тормозных систем

Тормозная система – это важнейший элемент любого автомобиля, по своей значимости она стоит на одном уровне с рулевым механизмом и двигателем. Благодаря тормозам водитель может выполнять различные манёвры, а также гарантировать безопасность себе и своим пассажирам, как и прочим участникам дорожного движения.

Для чего нужна тормозная система в автомобиле?

Правильно функционирующая тормозная система автомобиля предназначена для преднамеренного торможения или полной остановки автотранспортного средства любого класса.

Торможение осуществляется за счёт нажимания педали, которая расположена в салоне автомобиля рядом с педалью газа и сцепления (в случае механической коробки передач).

Всё усилие, приложенное на педаль передаётся на все четыре колеса путём специального гидравлического тормозного привода.

Виды тормозных систем.

Современный автопром выпускает машины, которые имеют несколько видов тормозных систем:

рабочая тормозная система;
стояночная тормозная система;

Рабочая тормозная система обеспечивает манёвренность автомобиля, благодаря которой транспортное средство может сбавить скорость вплоть до полной остановки. Рабочая система универсальна, способна обеспечить как плавную остановку транспортного средства, так и моментальную. Задние и передние колодки обеспечивают этот процесс.

Стояночную тормозную систему устанавливают на современные высококлассные автомобили. Система предназначена для обеспечения неподвижности автомобиля в течение долгого промежутка времени. Если автомобиль стоит под наклоном, то езда не начнётся со скатывания, авто сдержит именно стояночная тормозная система. Ручка включения стояночного тормоза расположена чаще всего в области коробки передач. Колодки ручника – главный элемент констуркции.

Как устроена тормозная система в автомобиле?

Классическая тормозная система на любом автомобиле состоит всего из двух основных частей:

Тормозной механизм. Его предназначение – это создание тормозного момента, который позволяет максимально плавно остановить транспортное средство или просто замедлить его ход.
Тормозной привод. Обеспечивает работу тормозного механизма.

От исправности тормозного механизма зависит возможность автомобиля совершать манёвры.

Тормозные механизмы бывают двух типов и они разнятся по своему устройству и принципу действия на дисковые и барабанные.

Диcковый тормозной механизм:

На современных автомобилях чаще всего устанавливают именно дисковый механизм. Он состоит из следующих деталей:

Суппорт тормоза. Закрепляется на кронштейне. При нажатии педали тормоза, рабочие цилиндры суппорта прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск. Из-за сильного трения во время маневрирования тормозные диски сильно перегреваются, поэтому они оснащены специальной системой охлаждения.
Колодки тормозные дисковые. Они находятся в автомобиле в количестве двух пар. При этом ни передние, ни задние колодки неподвижны. Они соединены с суппортом и имеют фрикционные накладки.

Барабанный тормозной механизм:

Барабанные тормозные механизмы до сих пор устанавливают на автомобили, так как это проще и дешевле, по сравнению с дисковыми. Однако в случае, если механизм отказывает, наступает смертельно опасная для жизни ситуация, так как авто становится неуправляемым.

Барабанный тормозной механизм состоит из следующих деталей:

Тормозной барабан. Чугунный элемент устанавливается как правило на суппорт колеса, реже на опорный вал.
Колодки тормозные барабанные. Устанавливаются на каждом колесе, одна из них имеет рычаг стояночного тормоза. Некоторые современные механизмы имеют специальный датчик колодок, который показывает степень износа.
Тормозной цилиндр гидравлический. Представляет собой чугунный корпус с поршнями и манжетами, которые обеспечивают движение тормозной жидкости в системе. Для того, чтоб можно было спустить воздух, цилиндр имеет специальный спусковой клапан.
Защитный диск. Объединяет колодки и цилиндр.
Механизм самоподвода. Обеспечивает разведение изношенных тормозных колодок к поверхности барабана.
Колодочная распорка. Позволяет привести в действие механизм самоподвода.

Виды тормозных приводов

Различают всего 4 вида тормозных приводов:

механический;
гидравлический;
пневматический;
комбинированный.

Первый вид используется в стояночной системе. Второй – основной элемент рабочей тормозной системы, состоящий из педали тормоза, усилителя, цилиндра, трубопровода и специальных соединительных шланг.

Пневматический привод устанавливаются только на автомобили с повышенной грузоподъёмностью. А комбинированные состоят из нескольких видов приводов. Устанавливают их на современные кары.

Принцип работы тормозной системы в обычном легковом транспорте

Понять, как работает система торможения в машине наглядно очень сложно, ведь всё происходит моментально после нажатия педали. Описать же этот процесс можно так:

Усилие нажатия водителем на педаль тормоза передаётся на тормозной цилиндр. К слову, именно его чаще всего следует проверять. К тому же, ремкоплект тормозного цилиндра стоит не так дорого.
Благодаря усилителю создаётся большое давление, которое помогает тормозной жидкости из главного цилиндра переходить на рабочие тормозные цилиндры.
Работа поршней цилиндра нагнетает тормозную жидкость.
В случаях потери жидкости, она подаётся из специального расширительного бачка.
Благодаря огромному давлению поршни цилиндров прижимают колодки к диску или барабану и осуществляется замедление хода автомобиля.

Халатное отношение к состоянию тормозной системы автомобиля рано или поздно спровоцирует жизненно опасную ситуацию на дороге. Поэтому каждый водитель должен регулярно осматривать автомобиль сам (при необходимости прокачивать тормозную систему, проверять состояние колодок и прочее) или отправлять её в сервис, чтобы удостовериться в исправности тормозов и прочих систем управления.

2.1. Требования к тормозным системам / КонсультантПлюс

2.1. Требования к тормозным системам

2.1.1. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил.

2.1.2. Транспортное средство должно быть оснащено тормозными системами, способными выполнять следующие функции торможения:

2.1.2.1. Рабочая тормозная система должна:

2.1.2.1.1. Действовать на все колеса от одного органа управления;

2.1.2.1.2. При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления - замедлять движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

2.1.2.2. Запасная тормозная система должна быть способна:

2.1.2.2.1. Для транспортных средств с четырьмя и более колесами - воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон транспортного средства) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы;

2.1.2.2.2. Для транспортных средств с тремя колесами - воздействовать на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере, с одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом.

2.1.2.3. Стояночная тормозная система должна:

2.1.2.3.1. Беспрепятственно приводиться в действие водителем со своего рабочего места, независимо от того, движется ли транспортное средство или неподвижно;

2.1.2.3.2. Затормаживать все колеса, по крайней мере, одной из осей;

2.1.2.3.3. Иметь орган управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние транспортного средства только механическим путем.

2.1.3. Тормозные силы на колесах не должны возникать, если тормозные системы не применяются.

2.1.4. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление транспортного средства) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системой.

2.1.5. При применении тормозных систем не должны возникать необычные сильные вибрации.

2.1.6. Гидравлические и пневматические тормозные системы должны быть герметичны.

2.1.7. Наливные отверстия всех резервуаров для жидкости должны быть легко доступны и оснащены крышками.

2.1.8. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, все резервуары для жидкости должны обеспечивать возможность проверки уровня жидкости относительно обозначенного минимального уровня без открытия резервуара, посредством:

2.1.8.1. Прозрачной секции резервуара;

2.1.8.2. Сигнальной лампы красного цвета, которая загорается, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимальной отметки.

2.1.9. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, гидравлическая тормозная система должна быть оборудована красной сигнальной лампой, которая включается по сигналу от датчика давления, информирующему о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости, одновременно с приведением в действие рабочей тормозной системы, и которая горит, пока присутствует неисправность (при включенном зажигании), или является средством контроля уровня жидкости в резервуаре, при условии, что резервуар непосредственно соединен с пространством перед поршнем главного тормозного цилиндра.

2.1.10. Одна и та же сигнальная лампа может выполнять функцию контроля уровня жидкости в резервуаре и контроля состояния гидравлической тормозной системы. Сигнальная лампа должна:

2.1.10.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.10.2. Быть надежно закреплена;

2.1.10.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.10.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.10.5. Иметь устройство, тестирующее рабочее состояние сигнальной лампы, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя, без открытия резервуара.

2.1.11. Органы управления и контроля.

2.1.11.1. Рабочая тормозная система:

2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.

Данное требование не распространяется на транспортные средства, предназначенные для управления лицами, не имеющими ноги (ног).

2.1.11.1.1.1. При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.

2.1.11.1.1.2. При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение.

2.1.11.1.2. В рабочей тормозной системе должна быть предусмотрена компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более.

2.1.11.1.3. При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения.

2.1.11.2. Стояночная тормозная система:

2.1.11.2.1. Стояночная тормозная система должна быть оснащена органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом.

2.1.11.2.1.1 - 2.1.11.2.1.2. Исключены. - Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

2.1.11.2.2. В стояночной тормозной системе должна быть предусмотрена ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок.

2.1.12. Транспортные средства категорий , , , , и с количеством осей не более четырех должны быть оборудованы антиблокировочными тормозными системами (АБС).

2.1.13. Требования к АБС (при наличии):

2.1.13.1. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

2.1.13.2. С целью мониторинга рабочего состояния АБС должна быть установлена сигнальная лампа, которая должна:

2.1.13.2.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.13.2.2. Быть надежно закреплена;

2.1.13.2.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.13.2.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.13.2.5. Включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.

2.1.13.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны оставлять следов блокирования колес на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

2.1.14. В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем должна быть возможна проверка износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал.

2.1.15. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 2.1 и 2.2.

2.1.16. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 2.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 2.4 или 2.5. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

2.1.17. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

2.1.18. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов. Для транспортного средства категории до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

Тормозная система автомобиля - что о ней следует знать

Тормозная система - один из основных и важнейших компонентов любого транспортного средства. Помня о безопасности себя и своих близких, а также других участников дорожного движения, его состояние необходимо регулярно проверять. Осмотр важен как для старых, так и для новых автомобилей - поломки случаются на всех типах автомобилей, независимо от их возраста и пробега. В этой статье мы расскажем о деталях тормозной системы автомобиля, каков механизм ее работы, каковы наиболее частые поломки и их причины.

Конструкция тормозной системы транспортного средства

Тормозная система представляет собой набор компонентов, которые, действуя вместе, предназначены для остановки движущегося транспортного средства или предотвращения его скатывания с наклонной поверхности. Система состоит из тормозных колодок и дисков, насоса, напорного шланга, тормозных суппортов и педали тормоза. На практике существует два типа систем - основная, то есть рабочая тормозная система, и дополнительная, то есть ручная (система рычагов и тросов).В целях безопасности система работает в двух контурах - в случае выхода из строя одного из них, другой контур продолжает работать, хотя тормозное усилие намного ниже.

Механизм работы системы

Базовая (рабочая) система также известна как гидравлическая система из-за способа ее функционирования. Его работа основана на том факте, что, когда водитель нажимает на педаль тормоза, насос подает тормозную жидкость под давлением, в результате чего поршень, расположенный в суппорте, прижимает колодки к диску, который вращается вместе с колесом.Это приводит к снижению скорости автомобиля. Жидкость прокачивается равномерно по левому и правому колесу, но с большим давлением на переднюю ось. В некоторых автомобилях используется редуктор тормозного усилия, который при нагрузке (например, пассажирами на заднем сиденье) регулирует тормозное усилие на осях автомобиля. Цепи, в свою очередь, отвечают за чередование колес - первое управляет передним правым и задним левым колесами, а второе - двумя другими.

Неисправности, их причины и обслуживание

При регулярном осмотре тормозной системы обращайте особое внимание на уровень тормозной жидкости, износ тормозных колодок и дисков, а также состояние тормозных шлангов.Всевозможные беспокоящие звуки и поведение автомобиля, такие как скрип при торможении, увеличение тормозного пути, тяга автомобиля во время тормозного пути, ослабление педали тормоза или ее «падение» в пол, должны привести нас к машине. ремонтная мастерская. Самая частая неисправность системы - износ тормозных колодок. Колодки перегреваются при торможении с высоких скоростей, теряя при этом свои фрикционные свойства. Скорость износа колодок зависит от техники вождения и пройденных расстояний.Следует помнить, что при замене блоков необходимо производить замену комплекта на всей (одной) оси - разница в их толщине может стать причиной выхода из строя системы, поэтому не рекомендуется заменять блоки по отдельности. Процесс износа распространяется также на тормозные диски. Диски корродируют или деформируются - тормозной диск изнашивается, что приводит к образованию гребня на внешней и внутренней стороне. Каждый тип тормозного диска имеет минимальную толщину, указанную производителем.Диски также подвержены перегреву, что может привести к перекосу их поверхностей и вибрации рулевого колеса или педали тормоза при торможении. Это происходит, когда температура быстро меняется, например, когда вы быстро тормозите, а затем въезжаете в лужу. Вибрация руля информирует нас о том, что диски на передней оси следует заменить, если педаль тормоза вибрирует при торможении - на задней оси. Диски нужно менять каждые 60-80 тысяч километров или каждую секунду замену блоков (и аналогично - менять аксиально).Каждые 2 года или каждые 60 000 километров следует также заменять тормозную жидкость, которая в силу своих свойств впитывает воду, что нежелательно с точки зрения безопасности вождения. Стоит знать, что так называемые барабанные тормоза, расположенные на задней оси автомобиля. Система состоит из барабана и расположенных в нем тормозных колодок. К диску прикреплены губки. В момент торможения челюсти раздвигаются, трясь о поверхность барабана, что вызывает процесс торможения.По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза имеют тенденцию к более быстрому перегреву, что, в свою очередь, заставляет вас чаще проверять их.

Вспомогательные системы - ABS и ASR

Двумя наиболее известными системами помощи при торможении являются ABS и ASR. ABS, или антиблокировочная тормозная система, представляет собой противоскользящую систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля во время торможения. В состав АБС входят: электронная система управления, измерительные датчики и исполнительные механизмы.Во время торможения по мере увеличения давления автомобиль замедляется, автомобиль на мгновение движется под действием силы инерции. Затем возникает проскальзывание - АБС работает автоматически, и ее функция заключается в регулировании давления тормозной жидкости или сжатого воздуха в тормозной системе, чтобы удерживать проскальзывание тормозных колес в диапазоне наивысшего коэффициента сцепления. Благодаря этой обработке колеса не блокируются, а тормозной путь сокращается. АБС работает даже при резком нажатии на педаль тормоза, обеспечивая устойчивость движения и возможность продолжать управлять автомобилем.Функция ASR или регулирования скольжения при ускорении немного отличается. Это электронная система, предотвращающая пробуксовку колес при ускорении. Он состоит из датчика скорости колеса, датчика подвески и системы, а также управляющего компьютера. Задача ASR - контролировать и регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущее колесо. Если какое-либо из колес начинает буксовать при трогании с места, ASR включает тормоз и регулирует тормозное усилие для достижения оптимальной степени заноса.Если водитель нажмет на тормоз, ASR отключится и сработает ABS. Очень важно регулярно проверять техническое состояние тормозной системы вашего автомобиля. Желаем вам безопасного пути и как можно меньше поломок!

Тормозные системы. Виды, задачи, требования.

Тормозная система является одной из основных систем автомобиля и оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. Тормозная система - это совокупность механизмов, которые позволяют автомобилю замедляться и останавливаться.

Система состоит из двух групп узлов:

- тормозные механизмы,
- тормозные приводы (механизмы управления).

Тормозные механизмы напрямую связаны с опорными колесами и используются для создания момента трения в тормозах.По конструкции тормозные механизмы делятся на:
- барабанные и кулачковые,
- дисковые,
- ленточные.

Конструктивно обособленной группой являются замедлители, которыми могут быть двигатель или шасси. Есть два варианта конструкции замедлителей, замедляющих работу днища кузова: гидрокинетические или электромагнитные.

Функция тормозного привода - передавать и увеличивать давление, прикладываемое педалью тормоза или рычагом (для ручного управления) к тормозному механизму.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы приводных механизмов тормозов:
- механический,
- гидравлический,
- пневматический,
- электропневматический.

В некоторых транспортных средствах есть механизмы, приводящие в действие смешанные тормоза (например, гидропневматические).

Автомобильные тормоза подразделяются на:
- рабочие (базовые), позволяющие водителю снизить скорость транспортного средства или остановить его,
- аварийные (вспомогательные), самостоятельно активируемые в случае неисправности работы,
- стоянка, используемая для поддержания автомобиля в состоянии покоя, в том числе на холме, в частности, когда водитель отсутствует,
- дополнительные (замедлители), которые позволяют водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или снижать ее, особенно на длинные склоны.

Упомянутые тормоза должны быть независимыми, но некоторые из них могут быть структурно интегрированными и использовать одинаковые механизмы. Классификация тормозных систем представлена на схеме.
Рабочие тормоза действуют на все колеса транспортного средства и сконструированы таким образом, чтобы водитель мог постоянно регулировать мгновенную эффективность их работы. Они приводятся в действие педалью и работают только при нажатии на педаль. Рабочие тормоза предназначены для торможения с максимально возможной эффективностью, но за короткое время.

Аварийный тормоз включается независимо от рабочего тормоза и предназначен для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза. Аварийный тормоз срабатывает, пока на исполнительный механизм подается давление. В используемых в настоящее время двухконтурных тормозных системах аварийным тормозом является каждый из контуров, на которые разделена рабочая тормозная система. Каждая из частей рабочей тормозной системы, разделенных таким образом, должна работать независимо и обеспечивать достаточные тормозные характеристики в случае выхода из строя другой части.

Стояночный тормоз используется для удержания автомобиля на ровной или наклонной дороге. Этот тормоз приводится в действие вручную с сиденья водителя (за исключением прицепов и полуприцепов), независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости оказывать постоянное давление на рычаг. Многие грузовики и автобусы используют так называемые замедлители, то есть устройства, предназначенные для продолжительной работы, но с умеренной эффективностью торможения. Ретардеры используются, например, при движении по длинному участку склона, когда есть опасения, что продолжительное торможение с использованием рабочего или аварийного тормоза может привести к их повреждению из-за перегрева.Тормозные системы должны быть надежными, высокоэффективными и обеспечивать такое распределение тормозных сил, чтобы процесс торможения не приводил к потере устойчивости транспортного средства. Кроме того, тормозная система должна быть простой в использовании, а усилие водителя для ее приведения в действие должно быть как можно меньше. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).

Правовые требования
Одним из основных условий безопасности дорожного движения является постоянный контроль водителем скорости транспортного средства (кроме контроля направления движения). Таким образом, тормозная система автомобиля оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. По этой причине техническое состояние тормозной системы транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не может вызывать никаких возражений. Поэтому требования к тормозным системам указаны в соответствующих правовых актах (Правила ЕЭК ООН № 13, директивы, стандарты, постановления министра инфраструктуры).Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. На пробег и конечный эффект торможения влияют три звена, участвующие в процессе торможения: водитель, автомобиль и дорога. Водитель решает, когда будут задействованы тормоза и сколько будет применено торможение. Влияние действий водителя на тормозную систему транспортного средства и взаимодействие опорных катков с поверхностью дороги складываются на дороге как конечное звено процесса торможения. На взаимодействие колес с дорожным покрытием влияют погодные условия (они определяют сцепление с дорогой), тип покрытия, геометрические параметры профиля дороги и его расположение на поле.

Обязательные требования к тормозным системам дорожных транспортных средств включены в подзаконные акты - постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении.
Распоряжение министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 г. об утверждении автотранспортных средств и прицепов, определяя процедуру, которой необходимо следовать при допуске новых типов транспортных средств к движению, содержит требования к конструкции и эффективности тормозов (другие правила касаются утверждения сельскохозяйственных тракторов и мотоциклов).В свою очередь, постановление министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 года. о техническом состоянии транспортных средств и объеме необходимого для них оборудования указываются, в том числе, требования к тормозам уже находящихся в эксплуатации транспортных средств (при технических испытаниях на станциях техосмотра). Правила официального утверждения учитывают документ Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применимый в области тормозов - Правила № 13, являющиеся добавлением к "Женевскому соглашению 1958 года".относительно принятия единых технических требований для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут использоваться в этих транспортных средствах, и взаимного признания официальных утверждений, предоставленных на основе этих требований ». В странах Евросоюза действует аналогичный документ - Директива 71/320 / EEC с последующими поправками.

Правила № 13 распространяются на легковые автомобили, грузовые автомобили и прицепы, максимальная скорость которых, определяемая их конструкцией, превышает 25 км / ч. Это очень обширный документ, содержащий подробные требования, касающиеся конструкции, свойств и методов проверки (эффективности) тормозов.Возрастающие требования в отношении эффективности и надежности тормозов отражены в последовательных сериях поправок к Правилам № 13.

В соответствии с применимыми требованиями автотранспортное средство должно быть оборудовано тремя независимыми типами тормозных систем:
- служба,
- аварийная,
- парковка.

Рабочие и вспомогательные, вспомогательные и стояночные тормозные системы могут управляться совместно. Запрещается совместное управление рабочим и стояночным тормозом.Во время испытаний для официального утверждения типа измерением эффективности тормоза является прежде всего тормозной путь и среднее замедление при торможении, достигаемое с помощью рабочего тормоза. Влияние времени реакции водителя не учитывается, поэтому измеряется тормозной путь, а не тормозной путь автомобиля.

Существуют следующие типы испытаний (диапазоны испытаний) эффективности тормозов:
- испытание типа 0 - включает традиционное измерение эффективности тормозов в холодном состоянии,
- испытание типа I - проводится при циклическом торможении и ускорении. автомобиля, так называемыепопытка оценить степень снижения эффективности торможения при нагреве тормозов; в этом испытании количество циклических тормозов составляет 20, а время между каждым циклом составляет 55-60 с,
- тип испытания II - проверка эффективности тормозов при торможении на длинных спусках по дороге, которая проводится на дистанции. 6000 м с уклоном 6% при средней скорости 30 км / ч.

Рабочий тормоз
Конструкция этой системы должна обеспечивать возможность воздействия на все колеса транспортного средства с возможностью постепенного увеличения или уменьшения эффективности торможения водителем, действующим на управление системой.Систему рабочего тормоза следует разделить на независимые контуры таким образом, чтобы в случае отказа одного из них оставшиеся контуры обеспечивали не менее 30% эффективности всей работающей системы (30% требуемого замедления. ). Распределение тормозных сил на колесах отдельных осей должно быть симметричным. Это условие должно выполняться при хороших условиях сцепления опорных катков с поверхностью. Аналогичные требования распространяются на рабочие тормоза прицепов. Если коэффициент сцепления на правой и левой стороне оси различается, то в современных транспортных средствах, оснащенных антиблокировочными тормозными устройствами (АБС), тормозные силы следует регулировать с учетом условий сцепления.

Аварийный тормоз
Он должен управляться таким образом, чтобы водитель мог постепенно увеличивать и уменьшать эффективность торможения, значение которой не должно быть менее 50% эффективности рабочего тормоза (50% требуемого замедления) .
В комбинации транспортных средств, состоящей из дорожного тягача и прицепа, приведение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечивать адекватное торможение обоих транспортных средств, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами была близка к нулю.

Стояночный тормоз
Эта система должна позволять удерживать транспортное средство неподвижным на склоне или склоне даже в отсутствие водителя. Удерживающая сила для транспортного средства должна достигаться только механическими средствами. Если управление рабочей и вспомогательной тормозной системой является общим, стояночная тормозная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было использовать этот тормоз во время движения транспортного средства. Эффективность стояночного тормоза измеряется минимально допустимым уклоном, на котором автомобиль или состав транспортных средств должны оставаться в неподвижном состоянии.В соответствии с Правилами № 13 это уменьшение, измеряемое как процент уклона дороги, составляет 18% для автомобиля и 12% для состава транспортных средств, с силой, прилагаемой водителем для управления стояночным тормозом, соответствует категории транспортного средства.

Долговременный тормоз (замедлитель)
При испытаниях туристических и междугородних автобусов и транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, выясняется эффективность долговременных тормозов (замедлителей), т.е.устройства для снижения или стабилизации скорости транспортного средства на длинном спуске (испытания типа II и IIA).

Основное содержание Правил № 13 дополнено десятком или около того добавлений, касающихся процедур официального утверждения и отдельных проблем торможения. В приложении 4 изложены требования к условиям испытаний тормозных характеристик (качество дороги, погодные условия, техническое состояние транспортного средства) и указаны минимально допустимые значения тормозных характеристик для отдельных типов тормозов различных категорий транспортных средств.Основным критерием оценки тормозной системы автомобиля является эффективность торможения, измеренная во время дорожных испытаний. Эффективность торможения определяется в Правилах № 13 как тормозной путь в метрах или замедление в м / с2. Связь между тормозным путем и замедлением определяется по формуле:

Точность измерения начальной скорости V и тормозного пути S должна составлять ± 1%, а замедления - ± 3%. Автомобиль должен быть испытан с полной нагрузкой и без нагрузки (согласно данным каталога).Испытания следует проводить на ровной дороге, с сухой поверхностью и хорошим сцеплением. Перед испытаниями шины транспортного средства должны быть холодными, а давление в шинах должно соответствовать нагрузке, передаваемой колесами транспортного средства в неподвижном состоянии. Измерение эффективности торможения следует проводить с начальной скорости, соответствующей категории испытуемого транспортного средства, и с усилием, прилагаемым к управлению тормозной системой, не превышающим допустимое максимальное значение.

Эффективность торможения прицепа рассчитывается как отношение суммы тормозных сил на всех колесах прицепа к общему давлению на дорогу.Этот показатель в зависимости от типа буксируемого транспортного средства должен быть не менее 0,50 (для прицепа) и 0,45 (для полуприцепа). Прицепы, общая масса которых не превышает 750 кг, не нуждаются в тормозах, но тогда КПД комплекта (легкового автомобиля и прицепа) не может быть менее 5,4 м / с2.

В соответствии с Правилами № 13 полный цикл испытаний включает измерение эффективности рабочего, аварийного и стояночного тормозов. Работоспособность рабочего тормоза проверяется как в холодном состоянии (испытания типа 0), так и в горячем состоянии (испытания типа I).Условия нагрева тормозов перед измерением эффективности подробно описаны для различных категорий транспортных средств. Было указано, что эффективность тормозов после прогрева не должна опускаться ниже 80% эффективности, присвоенной данной категории транспортного средства, но не менее 60% значения, измеренного в испытаниях типа 0 (для холодных тормозов).

Кроме того, рабочий тормоз должен быть испытан для имитации частичного отказа рабочего тормоза.
Движущиеся транспортные средства наблюдаются на предмет чрезмерного отклонения от прямолинейности и любых нежелательных явлений, например:чрезмерная вибрация компонентов шасси при торможении, а в случае автопоезда - склонность наезжать на седельный тягач или складывать тягач с полуприцепом.

Объем описанных требований и испытаний, который применяется к транспортным средствам, представленным на одобрение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру одобрения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.

Постановление министра инфраструктуры о техническом состоянии транспортных средств (в соответствии с Директивой 96/96 / EC, действующей в Европейском Союзе) содержит менее строгие требования к эффективности тормозов, чем в Правилах № 13.С другой стороны, требования, касающиеся конструкции тормозной системы, указанные в настоящих Правилах, соответствуют соответствующим требованиям, содержащимся в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13).

Во время эксплуатационных испытаний (на испытательных станциях транспортных средств) эффективность торможения выражается отношением общего тормозного усилия к силе контакта транспортного средства с дорогой или отношением замедления торможения (полученного в ходе дорожных испытаний) к тормозному усилию. ускорение силы тяжести.

Инструкция, включенная в приложение 2 к постановлению министра инфраструктуры, требует, чтобы индекс эффективности торможения определялся на основе измеренного тормозного усилия по формуле:
Эффективность торможения, определенная таким образом, позволяет: заменить дорожные испытания измерениями тормозной силы на роликовом или пластинчатом диагностическом оборудовании.
Сравнение требуемых тормозных замедлений для отдельных категорий транспортных средств в Правилах о технических условиях транспортных средств и в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13) представлено в табличной форме (см. Таблицу).

Сравнение требуемых замедлений торможения (тормозных характеристик) во время допуска и эксплуатационных испытаний (на станциях техосмотра) Представленный перечень показывает, что аттестационные испытания предъявляют более строгие требования, чем испытания технического состояния во время эксплуатации автомобиля (при станции техосмотра).Эта разница особенно заметна в группе легковых и грузовых автомобилей с допустимой общей массой более 3,5 т. Результаты измерений тормозной силы, полученные на диагностических приборах, содержат неточности, связанные с методикой измерения, не учитывающей многие факторы. связанные с торможением на реальной дороге (другие условия сцепления и динамические нагрузки, существенные различия в скорости вращения колес на скамейке и в дороге, пренебрежение сопротивлением воздуха и т. д.). Данные, опубликованные Институтом автомобильной промышленности, показывают, что различия в результатах измерений, полученных на контрольных стендах и в дорожных испытаниях, могут достигать от 12% до 15%.В случае сомнений рекомендуется измерять эффективность торможения обоими методами. Также не следует забывать, что эффективность торможения на мокрой или покрытой льдом дороге значительно снижается по сравнению с показателями, измеренными на устройстве управления (катке или пластине).
Измерение эффективности и равномерности работы тормозов в рабочих условиях (на станциях техосмотра) производится в соответствии с инструкциями Приложения 2 к Распоряжению Министра инфраструктуры от 16.12.2003 г. об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и шаблонах документов, использованных в этих испытаниях (Законодательный вестник № 227 от 2003 г., с поправками).

др инż. Казимеж Ситек

Как работают тормоза? | Autokult.pl

Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. Сюда входят барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции существенно отличаются друг от друга, но из-за лучшего отвода тепла и большей эффективности последние постепенно вытесняют проверенную, но не очень удачную барабанную технику.

Несмотря на различия в конструкции, работа тормозов одинакова. Основная задача - создать тормозную силу (силу трения), противодействующую силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Обычно такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):

тормозных колодок,
тормозных дисков, постоянно прикрепленных к ступице колеса,
тормозных суппортов,
периферийной сети, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует,
корректор распределения тормозных сил,
главный цилиндр,
педаль тормоза.

Колодки тормозные (накладки фрикционные) и тормозные диски

Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они полностью изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее торможение металлической деталью.

Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигает минимального значения, указанного производителем.

Тормозные суппорты

Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. Когда педаль тормоза нажата, давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.

Их количество зависит от назначения автомобиля. У автомобилей обычно однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто зажимы выполняют еще и представительскую функцию. Большинство молодых водителей хотели бы видеть надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.

Дисковые тормоза Audi RS5 Кабриолет

(фото.Мариуш Змысловский)

Барабанные тормоза

Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Однако для небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабанное решение. Принцип их действия основан на раздвижении наружу челюстей, находящихся внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.

Они немного поворачиваются по отношению к креплениям. Следовательно, фрикционные поверхности барабана входят в контакт с губками.Из-за наличия самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы не было необходимости в использовании вакуумной вспомогательной системы.

Гидравлический башмак обычно используется с барабанными тормозами. Его роль играет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под потоком возрастающего давления, вызванного нажатием на педаль тормоза.

Тормозная жидкость и распределительная сеть

Несжимаемая гигроскопическая жидкость циркулирует в замкнутой периферийной сети, которая давит на цилиндры суппорта под действием возрастающего давления. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.

Корректор распределения тормозного усилия

Чтобы правильно распределить тормозное усилие по всем четырем колесам автомобиля, используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система имеет двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).

Однако обе цепи питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, будет одинаковым. Это решение является своеобразной защитой от сбоев. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если оба колеса передней оси (или задней оси) внезапно потеряют свою тормозную способность, можно легко попасть в аварию.

Благодаря этому решению, даже если одна из цепей будет повреждена, автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Верно, что только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.

Главный цилиндр

Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. Благодаря этому на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, и, таким образом, накладки давят на тормозные диски.

Главный цилиндр включает, помимо прочего, корпус, пружину сжатия, уплотнительные кольца, поршень, цилиндр, впуск и выпуск тормозной жидкости.

Как работает тормозная система?

Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно в несколько раз увеличить силу давления на рабочие элементы.

Давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза, вызывает повышение давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости) в системе, равномерно воздействуя на все стенки цилиндра / поршня. Увеличенная сила позволяет фрикционным накладкам легко перемещаться к тормозному диску, вызывая трение.

Возможные неисправности

Тормозная система не слишком сложная. Тем не менее его поломки случаются часто. Чаще всего выходит из строя распределительный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться от толчка (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавчины (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому время от времени их стоит проверять.

Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза вы не заметите никакой реакции.

Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заклинивать или заклинивать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.

Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые независимо от их износа.

Распространенная проблема дисковых тормозов - изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, что приводит к их складкам. Это ощущается как биение руля при торможении.

Рекомендуется периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять, что в тормозной системе нет воздуха. Если мы не можем судить об этом сами, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованном сервисном центре или на дружественном предприятии. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.

Тормозная система - основная информация - Mizar

Принимая во внимание, что тормозная система является одним из самых важных компонентов в автомобилях, которые мы используем каждый день, стоит немного о ней узнать. Как это устроено? Каков его механизм действия и какие тормоза чаще всего используются в грузовых автомобилях? На эти вопросы мы ответим в этой статье.

сборка

Тормозная система состоит из частей, задача которых - обездвижить движущуюся машину и остановить ее в одной точке, напримерна крутом спуске, спуске и т. д. Механизм состоит из следующих частей:

педаль тормоза
главный цилиндр
напорная линия
гибкий шланг
суппорт тормозной

На каждое транспортное средство, движущееся по польским дорогам, в соответствии с правилами должны быть установлены две тормозные системы: основная и дополнительная.

Базовая система , также известная как рабочая система, активируется водителем в момент нажатия педали тормоза ногой, и процесс остановки транспортного средства происходит только тогда, когда указанная педаль нажимается водителем транспортного средства. Мы говорим, что такая система моностабильна.

Вспомогательная система , также называемая аварийной или ручной системой, представляет собой тормоз, предназначенный для защиты автомобиля от неконтролируемого выезда с места остановки.Вспомогательный тормоз также используется в случае отказа основной системы. Ручной тормоз обычно состоит из рычагов и тросов. Этот тип тормоза чаще всего активируется рукой (реже ногой) и тормозит с момента включения до полной остановки - это бистабильная система.

Тормозной механизм состоит из двух групп узлов: тормозных механизмов (разделенных на барабанные, дисковые и ленточные) и узла исполнительных органов тормоза (систем управления). Отдельную группу составляют ретардеры, которыми могут быть двигатель или шасси.По конструкции замедлители ходовой части делятся на гидрокинетические и электромагнитные.

Принцип действия

Пришло время поближе взглянуть на то, как работает самая важная система в нашем автомобиле. Процесс торможения начинается с нажатия педали тормоза для остановки машины. За это время насос под высоким давлением нагнетает тормозную жидкость, благодаря чему поршень, расположенный в суппорте, прижимает колодки к диску, вращающемуся вместе с колесом. Автомобиль постепенно замедляется до полной остановки.

Тормоза, которые чаще всего используются на грузовых автомобилях

Есть три типа тормозов грузовых автомобилей, различающихся по конструкции. Речь идет о пневматических, гидравлических и гидропневматических тормозах. Последнее решение используется довольно редко, поэтому остановимся на первых двух тормозных системах.

Пневматические тормоза . Используется в грузовиках, прицепах, полуприцепах, автобусах и крупногабаритной строительной технике.Пневматическая тормозная система поддерживает давление в механизме, и тормоз запускает процесс остановки транспортного средства, когда оно падает. Конечно, снижение давления является результатом приведения в действие тормоза водителем транспортного средства. В этой системе важную роль играет компрессор, который отвечает за постоянное давление атмосферного воздуха и приводится в действие двигателем автомобиля. Невматические тормоза P подразделяются на одинарные и двухпроводные тормоза . В системе с одним трубопроводом линия, соединяющая трактор с прицепом, снабжает тормозной механизм сжатым воздухом и управляет применением тормозов.С другой стороны, в двухпроводной системе одна линия снабжает тормозную систему сжатым воздухом, а другая отвечает за управление тормозами (схема этой пневматической системы доступна на нашем сайте). Преимущество пневматической тормозной системы - возможность остановить движущееся транспортное средство, даже если двигатель не работает. С другой стороны, недостатком является необходимость осушать воздух в системе, иначе выпавшая в осадок вода зимой может превратиться в лед.

Тормоза гидравлические . Чаще всего они используются в легковых автомобилях, автофургонах, а также в сельскохозяйственных прицепах. Гидравлический тормоз приводится в действие гидравлической системой, которая состоит из насоса, напорных шлангов и цилиндров. Эта система обеспечивает равномерное распределение силы торможения без необходимости регулировки. Это факт, что конструкция отдельных гидравлических тормозных систем у легковых автомобилей и сельскохозяйственных прицепов различается. Здесь вы можете найти схему тормозной системы , показывающую систему, которая может использоваться в сельскохозяйственном прицепе.

Стоит знать, как устроена самая важная система в автомобиле, который мы используем каждый день. Также следует не забывать регулярно проверять техническое состояние отдельных элементов. Особое внимание следует уделить степени износа тормозных колодок и дисков, а также регулярной замене тормозной жидкости.

Проверяем техническое состояние тормозной системы. Когда начать? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Эффективная тормозная система гарантирует безопасность во время движения. Только надежные тормоза позволят нам вовремя остановиться перед неожиданно появившимся на дороге препятствием. Прежде чем отправиться в более длинный маршрут или первую поездку на только что купленной подержанной машине, давайте проверим основные элементы тормозной системы. Какие?

Что вы узнаете из этого сообщения?

Как проверить техническое состояние тормозной системы?
Как проверить уровень тормозной жидкости?
Почему не работают стоп-сигналы?
Как распознать неисправные тормозные колодки и диски?

TL; DR

Чтобы гарантировать своевременное торможение перед препятствием в любых условиях, мы должны регулярно проверять уровень и качество тормозной жидкости.Прежде чем отправиться в более длинный маршрут, давайте также проверим работу стоп-сигналов. Техническое состояние тормозного диска проверяется с помощью суппорта - если его толщина меньше указанной в инструкции, его необходимо заменить. Аналогичным образом проверяем степень износа тормозных колодок - на них есть специальные канавки, определяющие минимальную толщину.

Уровень и качество тормозной жидкости

Тормозная жидкость считается кровью всей системы. Если он хорошего качества, все работает нормально - давление, создаваемое главным цилиндром, передается на цилиндры, и срабатывают тормоза. Проблемы возникают, когда жидкость изнашивается и становится чрезмерно влажной. Под воздействием воды теряет устойчивость к высоким температурам, а при частом торможении начинает закипать. Это затрудняет, а иногда и делает невозможным эффективную остановку транспортного средства.

Явным признаком истощения жидкости является «мягкий» тормоз. Если при резком торможении педаль легко ударяется об пол, а тормоз не работает, можно быть уверенным, что в тормозную жидкость попала вода. Это происходит особенно в осенне-зимний период, когда в воздухе высокая влажность. Хотя тормозная система является замкнутой системой, вода просачивается в тормозную систему через гибкие части тормозных шлангов.

Как проверить состояние тормозной жидкости?

Предполагается, что тормозную жидкость нужно менять каждые два года или после проезда 40-50 тысяч километров. км. Однако время от времени давайте проверять его количество в резервуаре - уровень должен быть между индикаторами, представляющими минимум и максимум. Если жидкость становится темного цвета, , вероятно, в нее попали загрязнения из ржавых частей системы. В таком случае мы должны полностью заменить его.

Присутствие воды в тормозной жидкости невооруженным глазом не видно. Во время периодического осмотра вашего автомобиля стоит попросить слесаря измерить уровень влажности и температуру, при которой жидкость начинает закипать . Если количество воды превышает 3% или температура кипения ниже 180 градусов Цельсия, жидкость необходимо заменить.

Задние стоп-сигналы

При проверке технического состояния тормозной системы не забывайте о задних стоп-сигналах, особенно если вы собираетесь на более длинный маршрут . Их эффективная работа особенно важна осенью и зимой, когда мы часто ездим с наступлением темноты. Если мы нажимаем на педаль тормоза и свет не загорается, вероятно, лампочка перегорела. Неисправность также может быть вызвана неисправностью датчика СТОП.

Тормозные колодки и диски

Барабанные тормоза все реже используются в легковых автомобилях. Их заменяют диски, которые отличаются большей эффективностью торможения и в то же время меньшей частотой отказов. Как они работают? Во время торможения колодка зажимает диск, создавая тормозное усилие и, как побочный эффект, значительный нагрев. Таким образом, эти элементы подвергаются резким перепадам температуры, например, когда мы проезжаем лужу после быстрой езды и резкого торможения.

Тормозные диски изготавливаются из прочных материалов, чаще всего из стали или чугуна (иногда, особенно в спортивных автомобилях, из углеродно-керамических материалов). Поэтому они долговечны и изнашиваются реже, чем другие элементы системы, например, блоки.

Как оценить состояние дисков? Самый простой способ - измерить их толщину штангенциркулем. Информацию о минимальном значении можно найти в инструкции по эксплуатации установленной в автомобиле модели. Если на колесе есть мусор или трещины, невооруженным глазом, возможно, необходимо откатить колесо или полностью заменить его. Помните, что на одной оси должны быть одинаковые диски. При выходе из строя одного из них заменяем оба.

Тормозные колодки более разрушительны - они изнашиваются в 2-3 раза быстрее, чем диск. На их поверхности имеется бороздка, определяющая допустимый уровень износа. Это значение стоит проверять несколько раз в год. О столкновении блоков свидетельствуют также всевозможные стуки, скрипы и царапины при торможении. В некоторых автомобилях электронная система сообщает об износе компонентов тормозной системы - тогда на приборной панели загорается соответствующая контрольная лампа.

Тормозная система - одна из самых важных систем в автомобиле. Это гарантирует безопасность дорожного движения - не только для нас, но и для других водителей и пешеходов. Поэтому мы должны регулярно проверять техническое состояние его основных элементов - тормозных дисков и колодок, а также качество и уровень тормозной жидкости, а также исправность работы стоп-сигналов.

Пора заменить диск или колодки или долить жидкость? Ознакомьтесь с предложением Nocar.pl и выберите автомобильные запчасти и аксессуары от известных производителей.

Подробнее о тормозной системе в нашем блоге:

Как выбрать тормозную жидкость?

Наиболее частые поломки тормозной системы

Как безопасно тормозить на скользкой дороге?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com
.
Как работает тормозная система? »BrakesNaWarsztat

Без тормозов вождение автомобиля было бы чрезвычайно рискованным, и большинство аварий на дороге заканчивались аварией или столкновением. Тормоза напрямую влияют на безопасность передвижения на автомобиле. Они несут ответственность за остановку транспортного средства в желаемом водителем месте. Тормозная система - одна из основных систем, устанавливаемых на автомобили.

Конструкция тормозной системы

Тормозная система состоит из двух основных элементов: один для переднего левого колеса и заднего правого колеса, а второй контур для переднего правого и заднего левого колеса.Если один выйдет из строя, другой будет работать и эффективно останавливать транспортное средство.

К основным элементам тормозной системы автомобиля относятся:

педаль тормоза,

тормозной насос,

бачок тормозной жидкости,

тормозные магистрали - напорные и гибкие,

тормозной суппорт,

колодки тормозные,

тормозные диски.

В автотранспортных средствах используются две тормозные системы: основная, рабочая, также известная как педальный тормоз, и дополнительный аварийный тормоз, также известный как ручной тормоз.

Источник: wikimedia.org

Работа тормозной системы

Тормозная система останавливает автомобиль. Click To Tweet После нажатия правильно работающего ножного тормоза (педали тормоза) водитель сразу же чувствует, что автомобиль теряет скорость. Это происходит из-за того, что тормозной насос сжимает тормозную жидкость под давлением, в результате чего поршень в тормозном суппорте прижимает колодки к тормозному диску, который вращается вместе с колесом.

Типы тормозной системы

В автомобилях устанавливаются различные типы тормозных систем, среди которых следует отметить следующие:
- пневматическая тормозная система,
- гидравлическая тормозная система,
- механическая тормозная система.

Самой простой и часто используемой тормозной системой в легковых автомобилях является гидравлическая система, в работе которой используется гидравлический пресс. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость перекачивается к поршням, расположенным у тормозных цилиндров колес.Это прижимает тормозные колодки к дискам, и автомобиль автоматически тормозит, пока не замедлится и не остановится. Главный цилиндр играет важную роль в процессе гидравлического торможения, поскольку он регулирует поток тормозной жидкости к поршням.
Преимущество использования тормоза в гидравлической системе заключается в том, что тормозное усилие равномерно распределяется между правым и левым колесами. Click To Tweet
Вы также можете заменить механическую тормозную систему, которая в основном используется в легких прицепах.Тормозное усилие создается на колесе, когда прицеп нажимает на ручку тормоза. Это происходит, когда автомобиль теряет скорость, отсюда и другое название механической тормозной системы - инерционный тормоз.

Пневматическая тормозная система применяется, в том числе, в в грузовиках и тяжелых прицепах. Click To Tweet Система находится под давлением с помощью компрессора высокого давления, и тормоз срабатывает, когда давление сбрасывается. Падение происходит, когда водитель нажимает на тормоз.Он освобождает воздушный клапан, который сбрасывает давление в системе, и срабатывает колесный тормоз. Преимущество такой тормозной системы заключается в том, что даже при разрыве воздуховодов тормоз начнет действовать и безопасно остановит транспортное средство.

Неисправности в тормозной системе

В процессе эксплуатации автомобиля могут выйти из строя многие системы, в том числе и тормозная система. Среди наиболее часто упоминаемых неисправностей:

Пневматический тормоз - в результате автомобиль тормозит неравномерно из-за наличия пузырьков воздуха в тормозных шлангах.Тянет в сторону, увеличивая риск столкновения.

Истирание тормозных колодок - изношена фрикционная накладка тормозных колодок, при толщине менее 5 мм их необходимо заменить. Водитель слышит это как характерный визг тормозов при торможении.

Износ тормозных дисков - в процессе использования тормозов тормозные диски изнашиваются, в результате уменьшается их толщина, и если она превышает определенный предел, нет гарантии, что тормоза будут работать исправно.

Тормоза сломаны - трос ручного тормоза перестает работать в результате обрыва троса ручного тормоза.

Уход за тормозной системой

Владелец автомобиля должен постоянно проверять состояние тормозной системы, чтобы она всегда находилась в надлежащем состоянии. От этого зависит безопасность водителя и его пассажиров, а также всех других участников дорожного движения. Тормоза проверяются владельцем, подвергая их постоянному контролю. Водитель может проверить уровень жидкости в тормозной системе и сам долить ее, а также проконтролировать толщину фрикционной накладки тормозных колодок.Если их толщина меньше 5 мм, они будут заменяемыми.

Игнорирование признаков износа отдельных компонентов тормозной системы, в том числе тормозной жидкости, может привести к увеличению тормозного пути и полному выходу из строя тормозов, что предотвратит остановку автомобиля таким образом.

Эффективно работающая тормозная система - залог нашей безопасности и того, что в кризисной ситуации автомобиль остановится именно там, где мы хотим.
.
Устройство и работа тормозной системы

Схема работы тормозной системы

Гидравлические тормозные системы, то есть те, которые есть практически в каждом легковом автомобиле, основаны на так называемых почти Паскаль. В нем говорится, что если внешнее давление действует на жидкость в замкнутой системе, давление во всем резервуаре везде одинаково и равно внешнему давлению.

Говоря менее профессионально, нажимая на педаль тормоза, мы увеличиваем давление, циркулирующее в системе тормозной жидкости, которое своей силой заставляет поршень, расположенный в суппорте, выдвигаться и, таким образом, прижимать колодки к тормозным дискам.В этот момент возникает трение, в результате чего колеса автомобиля начинают вращаться медленнее.

Как ухаживать за тормозной системой?

Лучшее решение - регулярно проверять тормоза каждые 15 000-20 000. км и их замена в срок. Вам могут быть полезны следующие советы:

При осмотре проверяет состояние всех тормозных шлангов , нет ли на них потертостей (в случае резиновых) и коррозии (в случае жестких).Обратите внимание на металлические концы шлангов - если они сильно заржавели, они могут вызвать потерю давления в системе и утечку жидкости.

Обращаем внимание на состояние тормозных дисков и колодок . Условно можно предположить, что диски мы меняем каждые 50-80 тысяч. км, а блоки каждые 20-40 тыс. км. Однако к этим пробегам следует относиться условно, потому что многое зависит от качества используемых тормозных деталей.

Контролируем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке и при необходимости восполняем его недостаток средством тех же параметров.Тормозную жидкость во всей системе меняем не реже одного раза в 2 года или после пробега 40-60 тысяч километров. км. Следует помнить, что это гигроскопичное наслаждение, то есть хорошо впитывающее влагу. Вода не влияет на качество жидкости и значительно снижает ее температуру кипения - это ухудшает характеристики торможения и может привести к очень опасной ситуации - закипанию тормозной жидкости.

При замене тормозной жидкости, не забудьте прокачать всю систему .

При замене колодок и дисков тщательно очистите тормозные суппорты вместе с поршнем . Помните, что новый блок должен свободно ложиться на место, не разрезая его и не постукивая по нему.

При наличии барабанных тормозов на задней оси обслуживание можно проводить несколько реже, так как они выдерживают пробег 100–120 тысяч. км.

Это в основном связано с тем, что доля задних тормозов во время торможения относительно мала, и основной вклад в остановку автомобиля вносят тормоза на передней оси, где барабаны отсутствуют.Несмотря на высокую износостойкость, мы рекомендуем проверять состояние челюстей и барабанов каждые 30 000 штук. км.

Купите товар у гида:
.
Смотрите также

Где получить диагностическую карту на автомобиль

Из за чего большой расход топлива

Форд минивэн

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Динамический автосимулятор

Датчики холостого хода

Амортизатор принцип работы

Значки на табло автомобиля

Как оцинковать кузов автомобиля

Сосок для диска

Полироль для фар автомобиля рейтинг