Что означает зеленый огонь светофора

Железнодорожные светофоры - Транссиб

	Входные светофоры	Маршрутные светофоры	Выходные светофоры	Проходные светофоры
	разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию	разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой	разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон	разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой
Один зелёный огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участков	Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участков
Один жёлтый мигающий огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью	Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью	сигнал недопустим	Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует его прохождения с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь
Один зелёный мигающий огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч	сигнал недопустим	сигнал недопустим	Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует его проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь
Один жёлтый огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт	Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
Два жёлтых огня, из них верхний – мигающий
	Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт	сигнал недопустим
Два жёлтых огня
	Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт	сигнал недопустим
Один зелёный мигающий и один жёлтый огни и одна зелёная светящаяся полоса
	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следуетс с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт	сигнал недопустим
Два жёлтых огня, из них верхний – мигающий и одна зелёная светящаяся полоса
	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью	сигнал недопустим	сигнал недопустим	сигнал недопустим
Два жёлтых огня и одна зелёная светящаяся полоса
	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт	сигнал недопустим
Один красный огонь
	Стой! Запрещается проезжать сигнал!	Стой! Запрещается проезжать сигнал!	Стой! Запрещается проезжать сигнал!	Стой! Запрещается проезжать сигнал!
Один красный и один лунно-белый огонь, либо один лунно-белый огонь
	Разрешается движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приёме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции по правильному пути двупутного перегона, оборудованного автоблокировкой, со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения	сигнал недопустим
Один жёлтый и один лунно-белый огонь
	сигнал недопустим	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора	сигнал недопустим
	Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Приложение N 3

к Правилам технической

эксплуатации железных дорог

Российской Федерации

Список изменяющих документов

(в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 N 162,

от 30.03.2015 N 57)

1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается.

В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий.

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

В настоящем Приложении употребляются следующие значения сигналов светофоров:

"светофор закрыт" - на светофоре горит красный или синий огонь;

"светофор открыт" - на светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание.

Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда.

Проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора, допускается в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

(в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.2012 N 162)

2. В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания.

3. На железнодорожном транспорте применяются сигналы, установленные в приложении N 7 к Правилам.

(в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.2012 N 162)

Применение сигнальных цветов и скорость проследования сигнальных показаний установлены в приложении N 7 к Правилам.

(в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.2012 N 162)

На железнодорожном транспорте в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.

На отдельных участках железнодорожных путей общего и необщего пользования могут использоваться семафоры впредь до замены их на светофоры. Порядок применения семафоров установлен в главе XI приложения N 7 к Правилам.

(в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.2012 N 162)

4. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.

Показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного).

(абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

5. Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.

Предупредительные светофоры не устанавливаются перед входными светофорами с неправильного железнодорожного пути и перед входными светофорами на участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи.

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

На железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на железнодорожных линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м.

По решению владельца инфраструктуры на участках железнодорожных путей общего пользования, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между отдельными проходными светофорами допускается устанавливать менее необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны устанавливаться световые указатели. На железнодорожных станциях световые указатели применяются, если расстояние между смежными светофорами (входным, маршрутным, выходным) главного железнодорожного пути менее необходимого тормозного пути.

Железнодорожные линии с особо интенсивным движением пассажирских поездов пригородного назначения, где требуется иметь блок-участки короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией.

На железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на которых обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч или грузовые поезда со скоростью более 80 км/ч, движение с установленной максимальной скоростью разрешается при зеленом огне локомотивного светофора, если обеспечивается остановка поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием при применении служебного торможения после смены зеленого огня локомотивного светофора на желтый.

На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного участка при экстренном торможении на максимальной реализуемой скорости, а при наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации - на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда при максимальной реализуемой скорости.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок-участков должна быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему при максимальной реализуемой скорости.

6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным железнодорожным путям.

В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается располагать с левой стороны:

входные, устанавливаемые для приема на железнодорожную станцию поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, а также подталкивающих локомотивов и поездов хозяйственных, возвращающихся с перегона по неправильному железнодорожному пути;

входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период строительства вторых железнодорожных путей;

маневровые светофоры на железнодорожных путях необщего пользования.

По решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования на отдельных железнодорожных станциях допускается установка с левой стороны горочных светофоров, в случаях, если это вызвано условиями технологии маневровой работы.

7. Светофоры применяются, как правило, с непрерывно горящими сигнальными огнями.

На железнодорожных линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на проходных светофорах (загорающихся при вступлении поезда на блок-участок перед ними).

8. При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры - показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.

9. На участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее.

На участках железнодорожных путей, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного безостановочного пропуска поездов по железнодорожной станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.

Нормальное показание светофоров прикрытия устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

10. Входные светофоры должны быть установлены от первого входного с перегона стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а на железнодорожных путях необщего пользования допускается установка не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

До реконструкции железнодорожных станций допускается эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода.

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции.

11. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

На железнодорожных станциях при отправлении поездов с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на его обратной стороне устанавливать повторительную головку светофора. Перечень железнодорожных станций, на которых необходимо устанавливать повторительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигналов в таких случаях устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы железнодорожных путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.

12. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки - на границах между межпостовыми перегонами.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки "Граница блок-участка".

На двухпутных перегонах при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения по правильному железнодорожному пути.

13. На железнодорожных станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь зависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами.

14. Стрелки ответвлений от главного железнодорожного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному железнодорожному пути.

15. Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м, соответственно, от предельных столбиков или начала моста.

При пересечении в одном уровне и сплетениях железнодорожных путей светофоры прикрытия должны иметь такую зависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов.

На разводных мостах, по которым осуществляется движение поездов, открытие светофоров прикрытия должно производиться только при наведенном положении моста.

16. На железнодорожных станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим железнодорожным путям.

Сигнализация безостановочного пропуска поездов на входных и маршрутных светофорах не предусматривается при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора.

17. Схемы расстановки светофоров, а также таблицы зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на железнодорожных станциях утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

18. Места установки постоянных сигналов, светофоров, семафоров определяются комиссией, назначаемой соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

(п. 18 в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

19. Перегоны должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного или соответственно проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное технологическое электроснабжение или наоборот.

21. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на железнодорожной станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней железнодорожной станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

Допускается на железнодорожных путях иметь устройства, позволяющие при отправлении поездов на перегон, длина которого меньше длины поезда или меньше тормозного пути для данного участка и при совпадении границ железнодорожных станций, открытие выходного светофора только при открытом входном светофоре соседней железнодорожной станции.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому железнодорожному пути.

На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ.

22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка.

На железнодорожных путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперед, должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая перекрытие (закрытие) выходного светофора, только после прохода светофора всем составом и локомотивом.

23. На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на железнодорожных станциях, расположенных на участках с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.

На однопутных железнодорожных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, на железнодорожных станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу железнодорожной станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

24. На железнодорожных станциях, расположенных на железнодорожных линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, а также автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства:

не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь;

обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости железнодорожных путей и стрелок.

При полуавтоматической блокировке на железнодорожных станциях могут быть устройства, позволяющие:

выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности;

повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал;

обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе.

25. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка - автоматической локомотивной сигнализацией.

Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки дополняются средствами контроля их технического состояния.

26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль:

установленного направления движения;

занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях;

показаний входных и выходных светофоров.

Внедряемые устройства диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль:

положения стрелок, станционных железнодорожных путей и изолированных участков;

занятости перегонов;

автоматического действия светофоров на железнодорожных станциях;

состояния переездной сигнализации;

состояния станционных и перегонных устройств сигнализации, централизации и блокировки.

27. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

взаимное замыкание стрелок и светофоров;

закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом или появлении ложной занятости участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления;

возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления;

управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения.

Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.

Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных (маршрутных) и дополненных маневровых светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь.

28. Устройства электрической централизации не должны допускать:

открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь;

перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом;

открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Внедряемые устройства электрической централизации стрелок и светофоров должны дополняться средствами контроля их технического состояния.

29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;

отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

30. Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих железнодорожных станций должны обеспечивать:

управление из одного пункта устройствами сигнализации, централизации и блокировки ряда железнодорожных станций и перегонов, в том числе стрелками и светофорами электрической централизации, устройствами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, полуавтоматической блокировки с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе;

контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, железнодорожных путей на железнодорожных станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

возможность передачи железнодорожных станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в автоматизированные системы управления движением поездов.

Внедряемые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать:

возможность изменения направления движения диспетчером поездным при ложной занятости блок-участков;

возможность дачи сигнала путевого прибытия полуавтоматической блокировки при неисправности устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе;

контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.

31. Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, моторвагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров. На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные железнодорожные пути, железнодорожные пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные железнодорожные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

Кроме того, путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации должны быть оборудованы все железнодорожные пути, с которых предусмотрено отправление поездов на перегоны с автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи и по неправильному железнодорожному пути.

При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные железнодорожные пути железнодорожных станций.

Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожных путях железнодорожных станций допускается по разрешению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

32. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.

33. Стрелочные контрольные замки должны:

допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;

запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;

не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции, а на крупных железнодорожных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

34. Станционная блокировка должна обеспечивать:

контроль со стороны дежурного по железнодорожной станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

35. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным железнодорожным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию.

Горочная централизация должна обеспечивать:

индивидуальное управление стрелками;

электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход железнодорожного подвижного состава в зону роспуска;

контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления.

Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом.

Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать:

автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы;

автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом;

возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.

Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:

управление и контроль надвигом и роспуском составов;

автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;

контроль результатов роспуска составов;

обмен информацией с информационно-планирующей системой сортировочной железнодорожной станции.

36. Автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

37. Железнодорожные станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки, должны в соответствии с планами, утверждаемыми, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении поезда.

38. Средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны обеспечивать:

передачу дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности;

передачу информации машинисту локомотива, моторвагонного подвижного состава, специальный самоходный подвижной состав посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава;

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

регистрацию передаваемой дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности.

Вводимые в эксплуатацию средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава при движении поездов по железнодорожному пути в обоих направлениях.

39. Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать:

перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих железнодорожную станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором. Допускается установка дополнительного напольного датчика в пределах ординаты предупредительного светофора;

передачу на пульт дежурного по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции (на щиток управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о сходе железнодорожного подвижного состава;

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

автоматическую передачу машинисту локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава информации о сходе железнодорожного подвижного состава.

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

Порядок действий машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, дежурного по железнодорожной станции и диспетчера поездного при получении информации о сходе железнодорожного подвижного состава установлен в пункте 21 приложения N 2 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

(в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 N 162, от 30.03.2015 N 57)

Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава на двухпутных участках железнодорожного пути общего пользования устанавливаются только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а перед искусственными сооружениями по решению владельца инфраструктуры.

40. Устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотива при их использовании должны обеспечивать:

перевод стрелки без остановки локомотива; контроль положения и взреза стрелки;

местное управление стрелками при неисправности системы дистанционного управления.

41. На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться устройства въездной (выездной) и технологической сигнализации, при которых управление сигнализацией производится уполномоченным лицом с пульта местного управления, которые могут иметь контроль занятости железнодорожных путей и показаний светофоров. Эти устройства могут также иметь взаимозависимость с устройствами электрической централизации при наличии их на железнодорожных путях, непосредственно примыкающих к технологическим объектам или производственным помещениям и должны обеспечивать безопасность подачи, уборки вагонов к местам производства погрузно-выгрузочных операций.

Порядок управления устройствами сигнализации, обеспечивающий безопасность движения при передвижении (подаче) вагонов, устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

42. Кабельные линии сигнализации, централизации и блокировки, в том числе волоконно-оптические на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил.

Воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:

2,5 м - от земли в ненаселенной местности;

3,0 м - от земли в населенной местности;

5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог;

7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей.

Линии сигнализации, централизации и блокировки в местах пересечения с электрифицированными железнодорожными путями прокладывается только в кабельном исполнении.

43. При повреждении линий, каналов и трактов систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы, их восстановление должно производиться вслед за восстановлением каналов и трактов, обеспечивающих действие поездной диспетчерской электросвязи.

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

44. Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств, должны обеспечивать регистрацию и архивирование информации о событиях, связанных с движением поездов и маневровой работой, в том числе в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также действий при этом диспетчера поездного, дежурного по железнодорожной станции и других работников.

Указанные устройства должны быть обеспечены бесперебойным электропитанием.

45. Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки должны быть защищены от помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, атмосферных и коммутационных перенапряжений.

46. Аппараты сигнализации, централизации и блокировки, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемых устройств устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Вскрытие аппаратов сигнализации, централизации и блокировки допускается производить только уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. Контроль сохранности целостности пломб на аппаратах устройств сигнализации, централизации и блокировки осуществляют дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по железнодорожным станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.).

47. Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описания эксплуатируемых устройств сигнализации, централизации и блокировки и других обслуживаемых устройств, а также соответствующие им нормы и правила. В эти чертежи и описания должны своевременно вноситься все изменения.

Технические решения (в том числе типовые) по устройствам сигнализации, централизации и блокировки утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

48. Временные изменения зависимостей устройств сигнализации, централизации и блокировки осуществляются в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

49. Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии с графиками, утвержденными, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, предусматривающими минимальные сроки их выполнения. В любых случаях такие работы на железнодорожных станциях должны производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции и с предварительным оформлением руководителем этих работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия диспетчера поездного.

При расположении этих устройств и приборов на значительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станции запись о вводе их в действие, а также запись о временном выключении для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по железнодорожной станции с последующей личной подписью руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции (на участках с диспетчерской централизацией - диспетчера поездного) без записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Испытания действующих устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с согласия диспетчера поездного.

50. Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов.

Своевременное и бесперебойное освещение светофоров и маршрутных указателей, стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов и гидравлических колонок на железнодорожных станциях, сигнальных приборов на железнодорожных путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на станционных железнодорожных путях обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

51. Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей.

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования не реже одного раза в квартал осуществляют проверку видимости светофоров по главным железнодорожным путям перегонов и железнодорожных станций, работу автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности.

Действие на железнодорожных путях общего пользования путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации, систем автоматического управления торможением поезда, устройств контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда периодически проверяется с использованием вагона-лаборатории с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому владельцем инфраструктуры.

Порядок проверки видимости сигналов на железнодорожных путях необщего пользования и рассмотрения результатов проверки устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

52. Устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей.

Технология обслуживания и технические параметры содержания устройств железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей и обратной тяговой рельсовой сети, определяются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования с учетом требований норм и правил.

53. Работники железнодорожного транспорта, пользующиеся устройствами сигнализации, централизации и блокировки, должны быть обучены порядку пользования ими.

Какие цвета используются на железнодорожном светофоре и что они обозначают

Цвета, используемые в светофорной сигнализации России: красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый, синий.

В локомотивных светофорах, находящихся в кабине управления, имеются 5 светящихся ячеек: белая, красная, красно-жёлтая (она состоит из красной и жёлтой половин), жёлтая, зелёная.

При этом для основных поездных показаний светофоров используются красный, жёлтый и зелёный цвета. В отличие от многих других систем сигнализации в мире, где любой сигнал имеет краткое смысловое название, которое и является для него официальным названием, в советской системе официальным названием показания является его описательное, «цветовое» название, существует также сравнительно длинное, почти полное смысловое описание в официальной инструкции (ИСИ, Инструкция по сигнализации), а официального краткого словесного названия, кроме «цветового», не существует.

• Сигналы, применяемые при движении без отклонений по стрелочным переводам

• Сигналы, применяемые при движении с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочным переводам.

• Сигналы, применяемые при движении с отклонением по скоростным стрелочным переводам. На оживлённых маршрутах устанавливаются стрелочные переводы с крестовинами пологих марок, которые допускают бо?льшую скорость движения по отклонению. На железных дорогах стран бывшего СССР из них применяются главном образом стрелочные переводы с крестовинами марки 1/18, допускающие движение по отклонению со скоростью до 80 км/ч. Для указания требования такой скорости движения существует ещё ряд показаний. В них используется так называемая зелёная светящаяся полоса — обычно это группа из трёх зелёных линзовых комплектов, расположенных горизонтально под общим козырьком.

Изображение (примеры)	Название	Описание и комментарии
	«Два жёлтых огня и зелёная светящаяся полоса»	Разрешает проследовать сигнал со скоростью не более 60км/ч (аналогично сигналу «один жёлтый») с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок, и предупреждает, что следующий сигнал закрыт.
	«Два жёлтых огня, из них верхний мигающий, и одна зелёная светящаяся полоса»	Разрешает проследовать сигнал со скоростью не более 80км/ч с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок, и предупреждает, что следующий сигнал открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью (обычно по умолчанию 40 км/ч; не применяется перед сигналом один жёлтый огонь).
	«Один зелёный мигающий и один жёлтый огни, и одна зелёная светящаяся полоса»	Разрешает проследовать сигнал со скоростью не более 80 км/ч с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок, и информирует, что следующий сигнал открыт и разрешает движение со скоростью до 80 км/ч, но возможно, и с установленной. (Здесь также не различаются сигналы, разрешающие скорость только до 80 км/ч и установленную).
	«Один зелёный мигающий огонь»	Сигнал «один зелёный мигающий огонь» разрешает проследовать сигнал с установленной скоростью, и предупреждает, что следующий сигнал открыт и требует проследовать сигнал со скоростью не более 60 км/ч.

• Сигналы, применяемые на выходных светофорах при отправлении на перегон, движение по которому будет осуществляться только по показаниям автоматической локомотивной сигнализации (без напольных проходных светофоров).

Изображение (примеры)	Название	Описание и комментарии
	«Один жёлтый и один лунно-белый огни»	Разрешает проследовать сигнал (практически — со скоростью, как правило, не более 60 км/ч), отправиться на перегон и следовать далее по показаниям локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации, и предупреждает, что впереди свободен один блок-участок.
	«Один зелёный и один лунно-белый огни»	Разрешает проследовать сигнал (с установленной скоростью), отправиться на перегон и следовать далее по показаниям локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации, и информирует, что впереди свободны два (или более) блок-участков.
	«Один жёлтый мигающий и один лунно-белый огни»	Разрешает проследовать сигнал со скоростью не более 40 км/ч, отправиться на перегон двухпутного участка по неправильному пути, и следовать далее по показаниям локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации. Количество свободных блок-участков, вообще говоря, не определяется, согласно инструкции.

• Маневровое показание поездного сигнала, и показание при отправлении на перегон, не оборудованный путевой блокировкой.

Изображение (примеры)	Название	Описание и комментарии
	«Один лунно-белый огонь»	Разрешает маневровому составу двигаться за сигнал, информирует о готовности маршрута. Двигаться разрешается до следующего поездного или маневрового светофора, до границы станции, или до каких-либо точек, определяемых ТРА станции. Ничего не говорит о допускаемой скорости движения по маршруту, и о свободности или занятости участков маршрута. Применяется, как правило, на станциях, оборудованных электрической централизацией, но не на всех таких станциях.
	«Один лунно-белый огонь»	Говорит о готовности маршрута отправления на перегон или ответвление, не оборудованное путевой блокировкой (в том числе такие, где применяется электрожезловая система, движение по поездным телефонограммам, или иные способы организации движения, кроме полуавтоматической блокировки, автоблокировки или автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельного средства сигнализации) только в пределах станции, но не является разрешением для отправления на перегон.

Почему на светофорах используются именно красный, желтый и зеленые цвета? | ПОД СТУК

Доброго времени суток уважаемые подписчики и гости моего канала. В этой статье я расскажу, почему на светофорах, что на автодорогах, что на железных дорогах используются именно красный, жёлтый и зеленый цвета. К слову на Ж/Д светофорах есть и другие цвета, но об этом чуть попозже.

Давайте сначала немного разберёмся с цветами светофоров. Если на автодорогах значение цветов светофора знают уже начиная с детского сада, то про железнодорожные светофоры стоит поговорить отдельно, ибо тут немного другая логика.

Если вы открыли эту статью чтобы узнать только про автомобильные светофоры, смело листайте к последнему заголовку.

Значение световых сигналов на железной дороге

В этой статье я перечислю лишь самые основные показания железнодорожного светофора, самую полную информацию о них можно узнать в ИСИ. Это инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте, также известная как Приложение №7 к ПТЭ (Правила технической эксплуатации).

Чтобы максимально просто понять суть, объяснять буду на примере проходных светофоров, которые размещены на перегонах. Ещё одна деталь, которую нужно знать о перегонах - это то, что они разделены на блок-участки.

Блок-участок - это часть перегона, длиной от 1 до 2.6 километров, оборудованная автоматической блокировкой. Каждый блок участок ограничен раздельными пунктами.

Раздельный пункт разделяет перегон на блок-участки. Раздельные пункты подразделяются на имеющие путевое развитие и не имеющие такового. К первым относятся, например, путевые посты и проходные светофоры. Ко вторым - станции, разъезды и обгонные пункты.

Теперь можно уже говорить непосредственно о сигналах на проходных светофорах.

• Красный огонь означает, что блок-участок, следующий прямо за светофором занят другим поездом и проезжать его категорически запрещено (по понятным причинам)
• Жёлтый огонь означает, что блок-участок, следующий за следующим светофором занят. Разрешено проследовать со скоростью не более 60 км/ч.
• Зелёный огонь означает, что как минимум два следующих блок-участка свободны и разрешено проследовать светофор с установленной скоростью.
• Два жёлтых огня означают, что следующих сигнал закрыт, а также указывают на отклонение по стрелочному переводу. Разрешается проследовать со скоростью не более 60 км/ч.
• Два жёлтых огня, верхний мигающий означают, что следующих сигнал открыт, а также указывают на отклонение по стрелочному переводу. Разрешается проследовать со скоростью не более 60 км/ч.

Кстати, помимо привычных трёх цветов, на железной дороге в России используются ещё два: синий и лунно-белый. Они используются на карликовых маневровых светофорах. Синий означает, что маневры запрещены (к слову он иногда может заменяться красным огнем), а лунно-белый, в свою очередь, означает, что маневры разрешены.

Почему именно красный, жёлтый и зелёный?

Очень распространена точка зрения, что цвета выбраны по принципу воздействия на психику и восприятие человека. Мол красный - это опасность, жёлтый - предупреждение, зелёный - спокойствие. Доля правды в этом есть, но вообще всё несколько иначе.

Вообще, первый автомобильный светофор, который имел красный и зелёный огни был изобретен в 1912 году Лестером Вайером в США. Установлен он был в Кливленде, в 1914 году. Трёхцветные же светофоры, в которых использовался жёлтый цвет, появились в 1920 году в Нью-Йорке и Детройте. Источник

Ну и теперь, когда мы немного вспомнили историю, настало время ответить на главный вопрос этой статьи. Дело тут вот в чём: если обратиться к законам физики, а точнее к шкале электромагнитного излучения, то можно увидеть, что красная часть видимого спектра имеет самую большую длину волны, в то время как синяя - самую маленькую.

Разумеется сравнение идёт только в рамках видимой части спектра. Например гамма излучение имеет примерно в 100.000 раз короче длину волны, нежели синяя часть спектра.

Благодаря этому, лучи красного света распространяются в атмосфере с самыми маленькими потерями и в условиях идеальной видимости, красный сигнал будет видно с 10 километров. Жёлтый имеет меньшую длину волны и заметно его с 5 километров. А зелёный, в свою очередь, будет видно только с трёх километров.

По понятным причинам гораздо важнее увидеть издалека красный, запрещающий сигнал, нежели разрешающий. Этим и обусловлен выбор именно таких цветов и присваивание им соответствующих обозначений. Пожалуй можно сказать, что законы физики в данном случае работают вкупе с человеческим восприятием.

Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!

Читать далее:
• РЖД больше не хочет эксплуатировать тепловозы и планирует полностью прекратить их закупать к 2025 году
• РЖД вспомнило про газотурбовозы. Разбираемся, как работают локомотивы с авиадвигателем внутри.
• Почему я считаю надземные переходы через Ж/Д пути довольно бесполезной и неудобной для пассажиров мерой.

Спасибо за внимание!

Современная жизнь дорог немыслима без этого трёхглазого великана. Мы подолгу стояли бы на тротуаре, дожидаясь, когда остановится поток машин. А самые нетерпеливые, рискуя попасть под колёса, перебегали бы улицу где попало. Страшно даже представить, что творилось бы не будь дорожных правил, знаков и, конечно, светофоров!
Светофор придумали, чтобы сделать наши дороги безопасными. Но мало кто догадывается, что были времена, когда его признавали травматичным и даже запрещали!
У современного светофора есть день рождения – 5 августа. И в 2014 году ему исполнилось сто лет! Именно век назад придумали первый электрический светофор.
В переводе с греческого языка светофор – «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов.
О том, кто придумал молчаливого постового, как разобраться в его сигналах и где можно постоять «на красный» в компании Ганса Христиана Андерсена вы и узнаете из этой книги.

ОВОЩНОЙ СВЕТОФОР
Вы думаете, что тыква может превратиться только в карету для Золушки? И глубоко ошибаетесь! Именно из этого овоща был сделан, наверное, самый первый в мире светофор. А произошло это ещё в Древнем Вавилоне.
Правил в те времена царь Хаммурапи (1793-1750г. до н.э.) И этот царь был очень недоволен, что на территории его величественного дворца «припарковано» слишком большое количество колесниц. Выезжать и заезжать на царский двор неудобно. Решил тогда Хаммурапи принять указ, который запрещал колесницам останавливаться перед дворцом и преграждать дорогу к его входу.
Чтобы указ выполнялся в точности, на улице поставили раба. Его смело можно назвать первым регулировщиком движения. В темное время суток на плечи рабу клали коромысло. На концах коромысла висели пустые, без сердцевины тыквы. В полость этих тыкв заливали нефть с минеральными добавками и поджигали. Добавки в разных тыквах отличались, и поэтому в одной тыкве горел зелёный огонь, а во второй – красный.

Конечно, тыквенный светофор был очень далек от современного, но заметьте, цветовая красно-зелёная гамма так и дошла до наших дней.

СВЕТОФОРОФАКТ
В дальнейшем «светофорные» цвета использовались и в Древнем Риме. Там движение регулировали с помощью флажков красных и зелёных цветов.

ПОСПОРИЛИ ДВЕ ЛОШАДИ

Давайте на время перенесёмся в Древний Рим. Что за беспорядок царит на узких, петляющих дорогах Вечного города? На улицах оживлённая толкотня. Повсюду крики и гомон. Стучат молотки медников, охрипшие трактирщики зазывают прохожих, вынося на улицу дымящиеся колбасы в горячих горшках. Тут же, прямо на улице учитель объясняет что-то ученикам. А на перекрестке зеваки собрались вокруг заклинателя змей и шумно восхищаются представлением.
Но вот на перекрёсток выехала громадная телега, гружёная тяжелыми бочками. А навстречу ей колесница. И вышел между возницами спор:
- Я тороплюсь, не загораживай мне дорогу!
- Нет, это ты должен немедленно убрать свою телегу!
- Моя лошадь была здесь первой, значит я и проеду первым! Эти бочки ждёт господин Дариус, и я не могу задерживаться!
- Ещё чего! Эта лошадь возит самого господина Станисласа, и перед ней все должны расступаться! Я не какой-нибудь трусливый раб и сейчас я это докажу!
Возницы ругаются, лошади хрипят, в ход уже кулаки пошли. Но уступать дорогу никто не хочет. Так и до несчастного случая недалеко. А всё потому, что нет закона, определяющего у кого на перекрёстке больше прав.
Так, чтобы навести порядок в городе ещё более 2000 лет назад, при Юлии Цезаре появились первые древнеримские правила дорожного движения.
Первым делом, он запретил всякому конному транспорту въезд в Рим от восхода и до конца «рабочего дня». Исключение сделали только для телег со строительными материалами для храмов и для триумфальных колесниц.
Избавиться от «пробок» помогли улицы с односторонним движением. А для иногородних владельцев телег и колесниц и вовсе существовали суровые законы. Их обязали оставлять экипажи за чертой города, а передвигаться они могли только пешком или, как бы мы сейчас назвали это – на «такси», то есть в наемных повозках.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Древнем Риме вместо светофоров действовали специальные скороходы, которых торговая знать и богатые вельможи высылали вперёд – перекрывать на перекрестках движение, обеспечивая своим хозяевам беспрепятственный проезд.

ШАПОЧНЫЙ СВЕТОФОР
Какое отношение к светофору может иметь шапка? Самое простое. Представьте себе, что мы в горах. Перед нами узкая тропа. С одной стороны скала, с другой - пропасть. Страшно? А нам нужно по этой тропе провести лошадь с грузом. Всего-то пройти ничего, полкилометра. Идём мы по тропе, а навстречу нам – другая телега. Тропинка узкая, не разойтись. А развернуться невозможно. И заднего хода у лошади нет. Что делать?
Спасала всех шапка! Кто-то смекалистый придумал такой хитрый способ. Сначала лошадь оставляли на подходе к опасному месту и шли по дороге. Дойдя до конца сложного участка на землю клали шапку и возвращались за своей телегой.
Подошёл встречный обоз к тропе с другой стороны. Видит проводник – шапка лежит. Значит «стоп», красный свет! Вот такой шапочный светофор!
Кстати, сама шапка выбрана неспроста. В давние времена было не принято ходить без головного убора. Шапками своими очень дорожили и просто так без дела на людях не снимали. Поэтому, если шапка перед опасной дорогой лежит – значит путь занят. А платок, рукавицу или ещё какой предмет одежды могли и просто потерять.

ГАЗОВЫЙ СВЕТОФОР
Прародитель современного светофора появился еще в 19 веке. Англичанин Джон Пик Найт, специалист по железнодорожным семафорам изобрёл новый аппарат, который должен был облегчить жизнь пешеходам. Говорят, что он придумал его, когда сам получил травмы попав под конную повозку.
Установили светофор в Лондоне, возле здания Британского Парламента в декабре 1868 года. Укрепили на столбе высотой шесть метров и приставили специального человека.
Светофор управлялся вручную и имел два сигнальных крыла. С помощью ремней полицейский опускал или поднимал крылья прибора.
Крылья подняты горизонтально – «стоп». Опущены под углом в 45 градусов – можно ехать, но только «с осторожностью», потому что идут пешеходы.
Когда темнело включали газовый фонарь для подсветки. В фонаре были зелёные и красные стёкла и его можно было поворачивать.
Вот только любовались таким изобретением англичане меньше месяца. В январе 1869 года один «глаз» фонаря взорвался. Полицейский-регулировщик получил «боевые» ранения. После этого люди наотрез отказывались дежурить возле газового фонаря и специальным указом светофор запретили.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВЕТОФОРЫ

«Кто придумал светофор, неизвестно до сих пор» - так поётся в одной песне. И правда, на этот вопрос не легко ответить. Претендентов на право изобретения хоть отбавляй.
За точку отсчета в жизни электрического светофора берут дату 5 августа 1914 года. Тогда в городе Кливленде светофорная компания установила систему из четырех электрических светофоров. Они были неуклюжими, имели лишь два глаза – красный и зелёный и издавали звуковые сигналы. Руководил ими полицейский в стеклянной будке. Свисток полицейского заменял тогда жёлтый сигнал.
Сконструировал эту систему инженер Джеймс Хог.
Но ещё до него, первый автоматический прибор изобрёл и запатентовал в 1910 году Эрнст Сиррин из Чикаго. Его сигналы не просвечивались, но надписи были понятны всем: Stop и Proceed.
А в 1912 году молодой детектив из Сол-Лейк-Сити Лестер Вайр придумал свой электрический светофор. Он взял большой деревянный ящик с наклонной крышей. Сделал круглые отверстия, в которые вставил стекла, выкрашенные красной и зеленой краской. Ящик установили на высоком шесте, а внизу находилась специальная тележка с «пультом управления», в которую спускались электрические провода. Но Лестер Вайр по какой-то причине не запатентовал своё изобретение и поэтому в историю вошёл просто как один из изобретателей.
Желтый цвет у светофора появился лишь в 1920 году в Детройте и Нью-Йорке, благодаря Вильяму Поттсу и Джону Ф.Харрису.
В качестве одного из первых изобретателей можно вспомнить и американца Гаррета Моргана. По смешному совпадению, именно 5 августа, только в 1923 году, он получил патент на первый полностью автоматический светофор. Каждый сигнал – красный и зеленый – включался на определенное время. Именно по этому принципу и действуют практически все современные светофоры.
Гаррет Морган хотел равенства для всех водителей, чтобы «очередность проезда перекрестка была независимой от персоны автомобилиста».

СВЕТОФОРОФАКТ:
Раньше в некоторых светофорах верхним был зелёный «глаз», но потом его поменяли местами с красным. И теперь во всём мире сигналы расположены одинаково: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный. Единственный город в мире, где зелёный до сих пор вверху — Сиракьюс. Местные ирландцы возмущались, что зелёный цвет (символ Ирландии) находится под красным (символ Англии) и разбивали лампы светофора. В конце концов власти сдались, и «ирландская справедливость» восторжествовала.

НАШИ СВЕТОФОРЫ
В нашей стране первый светофор появился в Ленинграде. Сейчас этот город называется Санкт-Петербург. Случилось это в середине января 1930 года на перекрёстке Невского и Литейного проспектов.
А вот Москве сделали подарок к Новому году, светофор установили 30 декабря 1930 года, на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Почти на год позже, чем в Ленинграде.
Спустя два года такой же светофор появился в столице на пересечении улиц Кузнецкий мост и Неглинная.
Эти первые светофоры были не обычного вида. Они напоминали будильники. Над перекрёстком вывешивали светофор в виде диска, разделённого на красный, жёлтый и зелёный секторы, по которому равномерно двигалась стрелка. На какой сектор стрелка показывает, тот сигнал светофора и есть.
Работники милиции объясняли горожанам следующие правила:
Время движения стрелки по зелёному сектору диска — «Путь свободен».
Время движения по жёлтым секторам диска — «Внимание, приготовься к смене сигнала».
Время движения стрелки по красному сектору диска — «Путь закрыт».
Позже эти светофоры заменили на привычные для нас. К концу 1933 года, когда работу светофоров признали удачной, решили установить около ста светофоров по всей Москве.
Третьим городом, порадовавшим людей этим новшеством, стал Ростов-на-Дону.

СВЕТОФОРОФАКТ
В те времена, в виде светофоров-будильников были даже ёлочные игрушки. Увидишь сейчас такую и сразу не поймёшь, что это светофор.

КРАСНЫЙ? ЖЁЛТЫЙ? ЗЕЛЁНЫЙ?

Стоит только сказать: красный, желтый, зелёный – как все понимают, что речь идёт о светофоре. А почему не фиолетовый, оранжевый, коричневый, вдруг? Потому, что сложнее выговорить? Конечно, нет!
Цвета для светофора выбраны неспроста. Ведь сигналы должны быть хорошо видны и в ясную погоду, когда ярко светит солнце, и когда льёт дождь, злится пурга или опускается плотный туман.
Всё дело в длине световой волны. Учёные выяснили, что каждый цвет имеет свою цветовую волну. Самая длинная цветовая волна у красного цвета – видимость 10 км, на втором месте зелёный цвет – видимость 5 км, жёлтый свет виден за 3 км. Это означает, что человеческий глаз лучше всего видит именно эти три цвета!
Что мы вспоминаем в связи с красным цветом? Огонь? Пожарную машину? Этот цвет горячий. Опасный. Вот ему и поручили останавливать транспорт и пешеходов.
Желтый цвет яркий, как солнце. Оно может быть ласковым, а может и «ударить», например, тех, кто забывает надеть панамку! Жёлтый предупреждает: “Внимание! Будь осторожен, не торопись!”.
А что бывает зелёного цвета? Трава, лес, луг. А ещё огурец и кузнечик! Всё это вполне безопасно. Этот сигнал даёт дорогу.

СВЕТОФОРОФАКТ:
Японцы называют зелёный сигнал светофора синим. Когда в Японии появились первые уличные светофоры, сигналы в них были красного, желтого и синего цветов. Потом выяснилось, что зеленый гораздо лучше виден на большом расстоянии. Поэтому синие линзы светофоров постепенно заменили на зелёные. Но обычай называть сигнал «синим» остался.

КАК УСТРОЕН СВЕТОФОР?

Все мы знаем, как выглядит светофор. Но это не такая уж простая конструкция, как может показаться.
Светофор состоит из корпуса со светильниками, контроллера дорожной сигнализации, который переключает сигналы и передает информацию на диспетчерский пункт и специальных датчиков движения.
Светофор гораздо больше, чем кажется издалека. Сам корпус по длине немного больше половины роста взрослого человека. Его высота почти один метр. А ширина – тридцать сантиметров.
Лампочки в простых светофорах самые обычные. Их свет усиливается с помощью отражателей, примерно, как в фарах.
Управляет светофором компьютер, который может менять переключение сигналов, учитывая обстановку на дороге. Датчики «замечают» автомобили и выбирают ритм движения.
Для каждого светофора наладчики устанавливают своё время работы, интервалы переключения. Есть светофоры, на которых утром зелёный свет может гореть дольше в одном направлении, а вечером в другом.
В крупных городах светофоры объединяют в целые системы, которые могут создавать такие эффекты, как например «зелёная волна». Если попасть в такую волну и ехать с нужной скоростью, то все светофоры на дороге будут давать зелёный свет и вам не придётся стоять перед переходами и перекрёстками.
Чтобы установить светофор требуется около десяти человек, среди которых монтажники, электрики и другие специалисты, а сама установка занимает до двух недель.

СВЕТОФОРОФАКТ
В 90-х годах 20-го века были созданы светодиоды зеленого цвета и Москва стала первым городом, в котором они стали массово использоваться.

О ЧЁМ ГОВОРИТ СВЕТОФОР
Язык светофора на первый взгляд довольно прост: красный – стой, зелёный иди. Но давайте подойдём к большому перекрёстку.
Сколько здесь светофоров: вон тот, большой, смотрит в сторону и горит красным. Поменьше с двумя фонарями показывает зелёный. На нём ещё человечки нарисованы. А над дорогой висит третий, там рядом с простыми круглыми фонарями непонятные стрелки и крестики. И как тут разобраться что делать, если все светофоры показывают разное?
Спокойствие! Всё не так страшно.
Для начала давайте выясним, что светофоры бывают разные: автомобильные, светофоры для пешеходов, трамвайные, для маршрутного транспорта. Есть даже с загадочным названием – реверсивные светофоры.
Если мы идём пешком, то нас важнее всего пешеходные светофоры. Они обращены к тротуару и стоят возле пешеходных переходов. Чаще всего у них два фонаря: красный и зелёный. Иногда на них нарисованы силуэты людей – на красном стоящий, на зелёном – идущий. Это придумано для того, чтобы дальтоники (те, кто не различают цвета) могли понимать, что показывает светофор.
А ещё пешеходные светофоры часто имеют звуковые сигналы. Это важно, как вы уже, наверное, догадались для слепых пешеходов. Иногда на сигналах стоит таймер отчета времени. Это тоже очень удобно, ведь можно узнать сколько ещё будет гореть сигнал и стоит ли поторопиться.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Берлине у светофоров долгое время светился не привычный для нас круглый глаз, а забавный человечек в шляпе. Ему даже имя дали – Ампельман. Когда человечка со светофора убрали, жители Берлина создали настоящий комитет по спасению светофорного человечка. Власти пошли навстречу и Ампельмана вернули. А в Дрездене ему придумали даже подружку - Ампельфрау.

Те, кто едут за рулём машины должны следить за автомобильными светофорами. Поэтому они обращены на дорогу, чтобы их видели водители. Здесь уже немного сложнее.
Зелёный свет этого светофора разрешает двигаться машинам. Но если зеленый свет мигает, то водитель должен быть готов остановиться.
Жёлтый свет - запрещает движение и предупреждает - сейчас загорится красный.
Красный свет, даже мигающий, - строго запрещает движение.
Если красный и жёлтый горят вместе, значит скоро снова жди зелёный.
Дополнительные стрелки на светофорах говорят о том же, что и круглые сигналы. Вот только действуют они лишь в том направлении, на которое они указывают.
Если горит круглый красный и зелёная стрелка «направо» – то ехать можно направо и больше никуда! Все, кому нужно в других направлениях, должны дождаться включения основного зелёного сигнала.
Есть не только трёхцветные светофоры. Для трамваев, автобусов, троллейбусов сделали сигналы с поэтическим названием – «бело-лунные». На этих светофорах четыре «глаза» расположены буквой «Т».
Если включены все четыре бело-лунных фонаря - можно ехать куда угодно. Если нижний сигнал не горит - читаем «кирпич» - въезд на перекрёсток запрещен. Если включены нижний сигнал и один из верхних – можно ехать в указанном направлении.
А что же за зверь такой – реверсивный светофор? Само по себе слово реверс означает возвращение. Есть такие дороги, по которым к примеру, с утра все из дома спешат на работу, а вечером, наоборот. Чтобы не было пробок придумали одну из полос сделать «сменной». Она всегда открыта для той стороны, по которой поток машин больше. А управляется движение реверсивным светофором. Если мы видим красную букву Х – то ехать по полосе нельзя, а если с нашей стороны зелёная стрелка – путь открыт.

ГДЕ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ СВЕТОФОР?
Пожалуй, проще сказать, где светофор встретить нельзя! Везде, где есть движение транспорта и людей есть светофоры. Исключением, наверное, будет только небо! Светофоры для самолетов ещё не придумали. Только огни на взлётной полосе.
Есть светофоры на железных дорогах, они управляют движением поездов. Есть речные светофоры. Они нужны, чтобы речные суда могли безопасно проходить через шлюзы.
И даже в метро, где, казалось бы, никто не переходит дорогу поездам – тоже есть светофоры! Здесь даже два типа сигналов при движении. Большинство поездов едет по системе автоматической регулировки скорости АЛС-АРС. Основным сигналом по этой системе считается синий – он разрешает двигаться с обычной скоростью.
А на линиях, где работает система автоматической блокировки, светофоры работают почти как на автодорогах. Если горит зелёный свет, значит предыдущий поезд уехал очень далеко и можно немножко разогнаться. Жёлтый с зеленым означают, что скорость нужно снизить. Один жёлтый огонь говорит, что за следующим светофором скрывается хвост предыдущего поезда и лучше притормозить. Красный, как и на автомобиле, запрещает движение.

СВЕТОФОРОФАКТ
В Праге на улице Винарна Чертовка есть светофор, который «следит» только за людьми. Дело в том, что ширина этой улицы всего 70 сантиметров, и пробки тут могут возникнуть и без машин. Вот и передвигаются в этом месте пешеходы по очереди.

САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ

Необычные светофоры есть во многих городках мира.
В Берлине существует светофор с 13 сигналами. В его сигналах нелегко разобраться, поэтому рядом дежурит полицейский и даёт объяснения.
А вот в Минске и Кембридже светофоры улыбаются. На круглых сигналах этих светофоров изображены смайлики.
Если вам когда-нибудь удастся попасть в датский город Оденсе на острове Фюн, то обратите внимание на светофоры квартала, где жил детский сказочник Ганс Христиан Андерсен. На них фигурка писателя с тростью. Стоите вы на красный сигнал - и Андерсен вместе с вами. Что ни говори, а в компании такого человека даже просто постоять приятно!

СВЕТОФОРОФАКТ
В среднем за свою жизнь жители больших городов простаивают на переходе около полугода, дожидаясь зелёного света!

ПАМЯТНИКИ СВЕТОФОРУ
На счету светофора столько спасённых жизней, что уж кто как не он достоин увековечивания.
Самый знаменитый памятник стражу дорог находится в Лондоне. Он похож на светофорное дерево и горит разными огнями. Мимо такого точно не пройдёшь! Его автор Пьер Вивант.
Наша страна может похвастаться сразу несколькими памятниками.
В Новосибирске пухленький и усатый инспектор отдает честь весёлому светофору. Находится этот памятник на перекрестке улиц Сибревкома и Серебренниковской.
В Москве на Слесарном переулке светофор держит в руках бронзовый Дядя Стёпа, персонаж известной поэмы Сергея Владимировича Михалкова. Автор памятника Александр Рожников запечатлел известный момент, когда Дядя Стёпа чинит светофор и помогает выбраться из него птичке. Спасенная птица сидит на руке доброго милиционера.
В Пензе к 100-летию первого светофора установили своё светофорное дерево. Оно находится недалеко от Привокзальной площади.
А в Перми придумали очень понятный памятник светофору – сам светофор! Для этого нашли первое устройство из установленных в городе. Его почистили и отремонтировали. И он снова готов подмигивать вам каждым глазом по очереди.

Показание локомотивного светофора - Энциклопедия по машиностроению XXL

При внезапном возникновении на переезде препятствия независимо от того, включен заградительный светофор (стр. 97) или нет, применяют экстренное торможение. Принимают меры к остановке в случаях, когда на локомотивном светофоре появится красный сигнал, когда будет замечена горящая красным огнем факел-свеча при любом показании локомотивного светофора.  [c.96]

При каждой смене показаний локомотивного светофора, за исключением смены на зеленый огонь, требуется однократное нажатие рукоятки бдительности после свистка ЭПК. Свисток раздается также в случае превышения установленной скорости, а в режиме периодической проверки бдительности — через каждые 15...20 с. Если в течение 6...7 с после подачи свистка машинист не нажмет рукоятку бдительности, то придет в действие электропневматический клапан ЭПК, и электропоезд будет остановлен автостопом.  [c.35]

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора (п. 16.27 Правил технической эксплуатации).  [c.12]

Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.  [c.12]

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора.  [c.22]

Автостоп предназначен для автоматического приведения тормозов поезда в действие на случай потери машинистом бдительности или нарушения предусмотренного порядка снижения скорости при соответствующем показании локомотивного светофора.  [c.3]

Электропневматический клапан вступает в работу в зависимости от показаний локомотивного светофора. При этом предварительно клапаном подается свисток если в течение 7—8 с после этого машинист не нажмет кнопку РБС-1 (РБС-2), то ЭПК сработает и включит экстренное торможение. Свисток ЭПК срабатывает через 15—20 с при движении локомотива — на красный огонь со скоростью не более 20 км/ч, на одновременно горящие красный и желтый огни со скоростью не более 50 км/ч, на желтый огонь со скоростью более 80 км/ч, на белый огонь после желтого или зеленого со скоростью больше 10 км/ч. Для предотвращения срабатывания клапана автостопа машинист периодически через 15—20 с должен нажимать кнопку РБС-1 (РБС-2), подтверждая этим способность управлять поездом.  [c.228]

Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, пригласительный огонь на выходном светофоре или регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, дают право машинисту проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора со скоростью не свыше 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Далее поезд следует по сигналам проходных светофоров. При автоматической локомотивной сигнализации машинист поезда, отправленного по одному из разрешений (бланку зеленого цвета, пригласительному сигналу или приказу дежурного по станции), после вступления поезда на кодированный участок руководствуется сигнальными показаниями локомотивного светофора, если есть сведения о свободности первого блок-участка.  [c.370]

Участки, оборудованные автоблокировкой, и локомотивы, обращающиеся на них, дополняют устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Показания локомотивного светофора соответствуют показаниям путевого светофора, к которому приближается поезд. Машинист и его помощник обязаны следить за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.  [c.371]

В условиях, когда показания путевого светофора не видны с локомотива, машинист и его помощник обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения поезда к путевому светофору на такое расстояние, откуда видны его показания (ИДП, п. 1.1).  [c.371]

На перегонах, примыкающих к станциям, оборудованным электрической централизацией, требуется, как правило, путевая блокировка или, это впервые предусмотрено ПТЭ, автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (пункт 6.29). В этом случае показания локомотивных светофоров зависят от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.  [c.13]

На сети дорог внедряется наиболее прогрессивная система путевой блокировки без проходных светофоров на перегоне с размещением аппаратуры на прилегающих к нему станциях. При этом движение поездов регулируют показания локомотивного светофора, а автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) служит основным и самостоятельным средство сигнализации и связи при движении поездов. На таких участках предупредительные светофоры не устанавливают, поскольку информация о положении основного  [c.103]

Необходимость дополнения автоблокировки устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопами объясняется все повышающимися требованиями к обеспечению безопасности движения в связи с ростом интенсивности перевозочной работы, увеличением веса и скорости поездов. Автоматическая локомотивная сигнализация значительно облегчает работу машиниста. Даже при плохой видимости путевых светофоров в пересеченной местности или неблагоприятных метеорологических условиях он, ориентируясь по показаниям локомотивного светофора, размещенного непосредственно в кабине, может уверенно вести поезд с высокой скоростью и четко реализовать график движения.  [c.123]

При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.  [c.131]

Чтобы обеспечить исправность и бесперебойное действие, устройства автоматической локомотивной сигнализации и автостопов периодически осматривают на контрольном пункте дежурные электромеханики дистанции сигнализации и связи с участием локомотивной бригады. В необходимых случаях в помощь дежурному электромеханику по указанию начальника отделения дороги локомотивное депо выделяет на контрольный пункт автостопов (временно или постоянно) дежурного слесаря-электромонтера. Электромеханик контрольного пункта проверяет напряжение источника электропитания устройств АЛС, исправность и сопротивление изоляции электрических цепей, правильность сигнальных показаний на локомотивном светофоре и их соответствие подаваемым в рельсовую цепь кодам, правильность действия устройств периодического контроля бдительности машиниста и электропневматического клапана автостопа в зависимости от показаний локомотивного светофора, исправность всех приборов АЛС и автостопа, наличие пломб на них, совместно с локомотивной бригадой и дежурным слесарем-электромонтером депо проверяются правильность подвески и надежность крепления приемных катушек.  [c.226]

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии локомотивной сигнализации — за показаниями как путевых, гак и локомотивного светофоров. При отсутствии видимости путевого светофора локомотивная бригада руководствуется показаниями локомотивного светофора. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, необходимо руководствоваться только показаниями путевых светофоров.  [c.320]

При погасшем огне проходного светофора и разрешающем показании локомотивного светофора разрешается следовать, руководствуясь показаниями последнего. При недействующей локомотивной сигнализации движение поезда осуществляется по показаниям путевых светофоров со скоростью, обеспечивающей безопасность движения. Внезапное появление на локомотивном светофоре белого огня означает, что локомотивная сигнализация не действует. Машинист при этом обязан вести поезд с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения.  [c.320]

Ведя поезд по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, машинист и его помощник обязаны следовать со скоростью зеленый огонь — установленной начальником дороги желтый огонь — не более 50 км/ч. При появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным надо снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления. После остановки поезда, если на локомотивном светофоре горят желтый с красным огни, а машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят другим поездом, он обязан дождаться освобождения участка и появления желтого или зеленого огня и затем продолжать движение по сигналам локомотивного светофора. Если машинист не знает, находится ли на впереди лежащем блок-участке поезд и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появится желтый или зеленый огонь, он может возобновить движение и 320  [c.320]

Сигнальные показания локомотивного светофора имеют следующие значения  [c.242]

Проверка действия автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Проверяют крепление приборов, исправность соединений трубопроводов, расстояние между головкой рельса и приемной катушкой (130—180 мм) и наличие пломб на приборах. На испытательном контрольном участке проверяют соответствие показаний локомотивного светофора с посылаемыми кодами, действие свистка электропневматического клапана и рукоятки бдительности, разрядку магистрали при срабатывании автостопа и восстановление действия автостопа.  [c.296]

Ток рельсовой цепи создает магнитное поле, которое наводит в приемных катушках тепловоза импульсы э. д. с. Эти импульсы усиливаются усилителем и передаются в дешифратор (на схеме условно показан общий ящик ОЯ)- Дешифратор расшифровывает сигнал и включает соответствующий сигнальный огонь на локомотивном светофоре ЛС, а также управляет работой электропневматического клапана автостопа (ЭПК). ЭПК вступает в работу в зависимости от показаний локомотивного светофора. При этом предварительно клапаном подается свисток в течение 7—8 сек, после чего клапан осуществляет принудительное экстренное торможение разрядкой в атмосферу автотормозной магистрали поезда.  [c.132]

В случае коща после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.  [c.135]

Ввиду того что автостоп связан с локомотивным светофором, при изменении показания светофора на более запрещающие (с зеленого на желтый, с желтого на желтый с красным или на белый) электропневматический клапан 3 автостопа издает свисток. В этом случае машинист должен нажать рукоятку бдительности и в зависимости от нового показания локомотивного светофора принять меры к снижению скорости или остановке поезда. Если машинист этого не сделает, то автостоп путем разрядки тормозной магистрали остановит поезд.  [c.397]

На паровозе, перед первой колесной парой, установлены приемные катушки 1 (рис. 275), обмотки которых пронизываются магнитными линиями, созданными путевыми устройствами. Переменный магнитный поток индуктирует в обмотках приемных катушек электродвижущую силу, вследствие чего в них возникает слабый ток. Этот ток усиливается усилителем 10 и преобразуется дешифратором 7 в сигнальные показания локомотивного светофора 6.  [c.398]

Электрическая часть устройства связывается с тормозной системой при помощи электропневматического клапана 5 автостопа. Этот клапан имеет электромагнит, который при включенном состоянии находится под током. При смене же показания локомотивного светофора на более запрещающее (с зеленого на желтый и т. д.) ток в электромагните прекращается, что дает возможность открыться удерживаемому им воздушному клапану.  [c.398]

При всякой смене показания локомотивного светофора в дешифраторе происходит разрыв электрической цепи питания  [c.95]

Для предотвращения экстренной остановки поезда в случае нарушения порядка подтверждения бдительности при всех показаниях локомотивного светофора, кроме красного с желтым, машинист должен в течение непрекращающегося звукового сигнала продолжительностью 7-8 с успеть нажать рукоятку или педаль бдительности, перевести главную рукоятку контроллера и реверсивную рукоятку в нулевое положение, а затем реверсивную рукоятку в рабочее положение и отпустить рукоятку или педаль бдительности. Если движение осуществлялось по сигналу красного с желтым, дополнительно необходимо кратковременно нажать кнопку Сброс/установ. КЖ .  [c.118]

При открытии выходного (маршрутного) светофора с пути отправления машинист и помощник лично убеждаются в его разрешающем показании, называют друг другу это показание и показание локомотивного светофора, убеждаются в свободности пути и правильности приготовления маршрута отправления, называют допустимую скорость движения.  [c.260]

Дешифратор должен обеспечить показание локомотивного светофора в соответствии с принимаемым кодом. Прекращение приема кодов вызывает появление белого огня. Сопротивление изоляции всех, токоведущих частей по отношению к корпусу должно быть не менее 10 МОм при напряжении 500 В,  [c.262]

Сигналы воспринимаются приемным устройством П, затем они кодируются приемоуправляющими приборами УП и преобразуются в сигналы локомотивного светофора Л С. Кроме того, эти сигналы преобразуются для приборов управляющего воздействия в зависимости от показаний локомотивного светофора, фактической скорости поезда и действий машиниста.  [c.258]

Оборудование автоматической локомотивной сигнализации с автостопом включает в себя приемные катушки, установленные на локомотиве перед первой колесной парой усилитель, обеспечивающий усиление тока, наводящегося в приемных катушках под действием маг-ннтного поля вокруг рельсового пути дешифратор, преобразующий усиленный ток приемных катушек в показания сигналов. К оборудованию также относятся локомотивный светофор, электропневматический клапан, оповещающий бригаду звуковым сигналом о смене показания локомотивного светофора на более запрещающий, например с желтого на красный, а также осуществляющий экстренное торможение, если машинист в течение б—7 сек после подачи сигнала не нажмет на рукоятку бдительности.  [c.248]

На локомотиве устанавливают двухчастотный локомотивный генератор ДЛГ, локомотивный индуктор ЛИ, который получает воздействия от путевых индукторов при проезде над ними. Каждое полученное воздействие попадает в дешифратор ДШ, где определяется его характер. Дешифратор управляет показаниями локомотивного светофора Л С и электропневматическим клапаном автостопа ЭПК. Клапан ЭПК нормально возбужден, воздушная магистраль заряжена воздухом. При получении воздействия с пути ЭПК выключается и связанный с ним воздушный клапан открывается, соединяя камеру выдержки времени через специальный свисток с атмосферой. Включение свистка предупреждает машиниста о возможности срабатывания автостопа. Для предотвращения его действия машинист должен кратковременно нажать на рукоятку бдительности РБ не позже чем через 6—7 сек после включения свистка, вновь включить ЭПК и отключить автостоп. Если РБ не будет одновременно нажата, наступит автоторможение и поезд остановится.  [c.118]

Погасший огонь проходного светофора при наличии разрешаюшего показания на локомотивном разрешается проследовать, руководствуясь показанием локомотивного светофора.  [c.13]

При скоростемере принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости следования поезда. В этвм устройстве определенному показанию локомотивного светофора соответствует определенная скорость следования.  [c.246]

Работа схемы локомотивной сигнализации начинается с приема путевых сигналов автоблокировки. Связь с путевыми сигналами поддерживается непрерывно индуктивным путем. Для этого в рельсовую цепь навстречу поезду пропускается ток, состоящий из импульсов в различных комбинациях, содержащих показание сигналов светофоров в закодированном виде. Ток рельсовой цепи создает магнитное поле, которое наводит в приемных катушках ПК1 и ПК2 импульсы электродвижущей силы. Эти импульсы усиливаются усилителем и передаются в дешифратор (находятся-в одном ящике и на схеме условно обозначены ДУ). Дешифратор расшифровывает сигнал и включает соответствующий сигнальный огонь на локомотивном светофоре ЛС, а также управляет работой электропневматического клапана ЭПК- Клапан вступает в работу при снятии дешифратором напряжения с катушки электропневматического клапана в соответствии с показаниями локомотивного светофора. При этом предварительно клапаном подается свисток в течение 7—8 с, после чего клапан осуществляет принудительное экстренное торможение разрядкой тормозной магистрали поезда. Для сокращения числа свистков, а следовательно, снижения шума в кабине в схему АЛСН введен блок предварительной сигнали-  [c.189]

Пневмоэлектрический датчик №418 120 Подача компрессора 56 Подвески тормозные 275 Ползун (выбонна) на колесе 352, 353 Показание локомотивного светофора 223, 224 Порядок включения тормозов 331  [c.357]

Запись покашний локомотивного светофора. Показания локомотивного светофора записываются на верхнем поле пенты (рис. 73). Как видно из рис 73, поезд следовал до 16-го километра по  [c.180]

Важным достоинством САУТ-У является измерение фактической эффективности тормозных средств поезда и формирование программной скорости движения в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показания локомотивного светофора.  [c.120]

---

Продолжая тему железных дорог - Здесь и Сейчас — LiveJournal

Если вас интересовало, что означают сигналы светофоров на железной дороге и вы не понимали, что значат два желтых сигнала или даже три желтых, а того и хуже два зеленых, то я не много расскажу об этом. Не буду вас грузить названиями светофоров, ибо тут без бутылки не разберешься, а все постараюсь описать более просто и понятно для каждого)

 

один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью"

один желтый мигающий огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

один желтый огонь

"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий,

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

 

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

один зеленый мигающий огонь

"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч"

 

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

три желтых огня

"Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем"

 

Бывают ситуации, когда можно проехать даже красный сигнал светофора, для этого применяется один лунно-белый мигающий огонь,например:

Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения

 

При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей станции (путевого поста)

 

Маневровыми светофорами подаются сигналы:

    один лунно-белый огонь - "Разрешается производить маневры"

один синий огонь - "Запрещается производить маневры"

Естественно, это только основные сигналы для общего ознакомления. На деле же куча нюансов, видов светофоров, сигналов и много другого. Если кому будет интересно можете найти сигналы светофоров, звуковые сигналы и ручные сигналы и вообще много чего в «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ»

вот тут - http://www.ttgdt.edu.ru/students/railway/peb-sig/sig.html#2.1.

 

Светофоры отлично Что нужно знать о светофорах?

Из этой статьи вы узнаете, что нужно знать о светофорах, что такое светофор, какие бывают светофоры, а также вы узнаете общие правила использования светофоров на дороге.

Светофор - это набор устройств, используемых для управления дорожным движением. Более распространенное название - просто «огни». В условиях дорожного движения в крупных городах мы встречаемся с ними каждый день.Представьте, какой был бы беспорядок на дороге, если бы не было правил светофора.

Для водителей транспортных средств используются следующие световые сигналы:


Красный сигнал - за светофором вход запрещен.

Красный и желтый сигнал передаются одновременно - вход за сигнальным устройством запрещен. Эти сигналы также означают, что скоро будет передан зеленый сигнал.

Зеленый сигнал - означает разрешение на въезд за сигнальным устройством при условии, что , если вы не можете покинуть перекресток во время трансляции сигнала или если въезд на перекресток может поставить под угрозу безопасность других участников дорожного движения .Тогда вам не разрешат бежать за светофором.

Желтый сигнал - означает, что вход за сигнальным устройством запрещен, если только ваш автомобиль не находится достаточно близко, чтобы начать передачу этого сигнала, что необходимо резко затормозить, что может создать опасность. Этот сигнал также означает, что скоро будет красный сигнал.

В Польше световые сигналы делятся на два типа: общие и направленные .Как их отличить?

Типы сигнальных устройств

Общие (коллизионные) сигналы имеют форму круга соответствующего цвета. Этот тип сигнала разрешает вам повернуть на перекрестке, при условии, что остальные знаки не запрещают этот маневр.





Сигналы направления (без столкновений) имеют форму стрелки, указывающей направление движения, на фоне соответствующего цвета.



В случае общих сигналов (столкновения) , когда вы едете прямо или направо, вы имеете право преимущественного проезда. Вы должны остерегаться пешеходов после поворота направо. Когда вы пойдете налево, вы должны пропустить встречное движение, поворот направо и пешеходов.

Если перед вами направлен сигнал (без столкновений), с зеленым светом, никто на перекрестке не сможет вам помешать. У пешехода тоже есть красный свет. Что не отменяет того факта, что вы всегда должны быть осторожны! 🙂


Помните! Запрещается движение за сигнализацией несмотря на зеленый сигнал, если:

• движение транспортного средства затрудняет выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
• : из-за условий дорожного движения на перекрестке или после него невозможно покинуть перекресток до окончания передачи зеленого сигнала.
  

При движении по дороге часто можно встретить так называемые«Условная стрелка». Что это? Что ж, это сигнал, позволяющий повернуть в направлении, указанном стрелкой.


Разрешает движение к ближайшей дороге на перекрестке в направлении стрелки. Красный световой сигнал, передаваемый вместе с сигналом зеленой стрелки влево или вправо, позволяет сделать поворот на перекрестке.

Примечание! Поворот может быть выполнен после остановки перед сигнальным устройством и проверки того, что маневр не приведет к аварии и не помешает движению других транспортных средств.


Многие люди не осознают важность правильной трактовки светофоров на дороге. Правильное понимание правил движения на перекрестках - отличное подспорье для водителей.



Проверить https://prawko.pl/rzadko-spotykane-znaki-drogowe-cz-1/

.

Светофоры - виды и принцип работы светофоров

Красный, желтый, зеленый. Эти три цвета неразрывно связаны со светофором. Некоторые видят в них помеху - снова красные! Для других это шанс на зеленую волну. Однако нельзя отрицать, что огни организуют и организуют движение. Как работает эта система? Какие бывают светофоры? Чем свет со стрелкой отличается от света со стрелкой, не указывающей направление?

Из этой статьи вы узнаете:

Светофоры - как работает эта система?

Каждый водитель, который разъезжает по городу с разветвленной системой светофоров, знает, как быстро может измениться эмоциональный подход к этому решению - красный длится так долго, а зеленый так быстро проходит!

Когда фары работают безупречно без оценки продолжительности цикла, они могут сильно раздражать, особенно когда вы спешите на работу или встречу.Однако, когда система светофора выходит из строя на большом перекрестке, через некоторое время наступает хаос - некоторые водители перестают знать, что делать. Другие трогаются и пытаются проехать через пробку с небольшими прыжками.

Как работает светофор? Нетрудно заметить, что фары меняются циклически. Когда зеленый горит с одной стороны, другие имеют красный цвет или условный поворот после уступа полосы отвода. Как правило, на главных дорогах с интенсивным движением зеленый световой цикл более продолжительный.

Во многих городах существует интеллектуальных систем управления движением , , которые регулируют продолжительность световых циклов в соответствии с интенсивностью движения на данной дороге . Камеры, установленные над фонарями, отслеживают количество проезжающих транспортных средств и увеличивают или уменьшают продолжительность цикла зеленого и красного света для каждого направления.

Интеллектуальные системы также предназначены для облегчения поездок на общественном транспорте, в частности на трамвае - так работает система ITS во Вроцлаве.Светофоры также адаптированы к специфике движения, которое происходит в зависимости от времени суток. В утренний час пик все выглядит иначе, чем в послеобеденный час пик, когда жители возвращаются в свои дома в пригородах.

Распоряжение министра инфраструктуры и строительства от 24 мая 2017 года включает следующее определение:

Светофор - совокупность устройств для управления движением, в том числе: устройство управления (контроллер), исполнительные механизмы (светофоры с несущими конструкциями и прокладка кабеля) и устройств обнаружения (детекторы, кнопки), информации (индикаторы скорости, отображения времени), передачи данных (модемы, кабельные линии, радиопередающие и приемные устройства) и вспомогательных устройств (контрастные экраны, акустические и вибрационные сигналы для пешеходов и т. д. .).

Распоряжение министра инфраструктуры и строительства от 24 мая 2017 г.

Очень часто светофоры для пешеходов на оживленных проездах включаются после нажатия соответствующей кнопки, установленной на пешеходном переходе. Благодаря этому решению водителям не нужно останавливаться, когда рядом с переездом нет никого, кто хотел бы им воспользоваться.

Рассчитайте самую дешевую страховку гражданской ответственности для вашего автомобиля

Зеленый, желтый, красный - цвета светофора

Система светофора для водителей и велосипедистов использует три цвета - зеленый, желтый и красный.Светофоры для пешеходов переходят на зелено-красную. Но что именно означают отдельные цвета?

• Зеленый сигнал - разрешает вход или выход за сиреной.
• Красный сигнал - вход или выход запрещены сигнализатором.
• Сигнал желтого цвета - за сигнальным устройством проезд запрещен. Это также означает, что через мгновение загорится красный свет.

ВНИМАНИЕ!

Если движущееся транспортное средство или велосипед находится так близко к сигнальному устройству с мигающим желтым сигналом, что невозможно остановить автомобиль или велосипед без резкого торможения, водитель может бежать за сигнальным устройством!

Когда горит зеленый свет, водитель не может ехать за маяком в двух ситуациях.Когда они состоятся?

• Невозможно покинуть перекресток до окончания цикла зеленого света из-за условий на перекрестке или после него.
• Движение автомобиля затрудняет выезд пешеходов или велосипедистов с дороги.

Первая ситуация вполне понятна. Когда на улице пробка, а на другой стороне машины, нет смысла заезжать на перекресток, пока они не начнутся - иначе мы заблокируем движение в других направлениях.

Второй случай касается зеленого сигнала для водителей, когда в полосе движения еще есть пешеходы - например, по ним идет пожилой человек. Кажется очевидным, что водителям не следует начинать движение, пока пешеходы и велосипедисты не съедут с дороги.

Другая комбинация огней может появиться вне населенного пункта.

• На внешних дорогах, на узких участках (кроме перекрестков) сигнализатор может отображать только зеленый и красный сигналы!

При ремонте или расширении участка дороги в таком месте устанавливают светофоры для организации распашного движения.Обычно это простые стоячие столбы с двумя огнями - зеленым и красным.

Водители, велосипедисты, пешеходы - как для них выглядят световые сигналы?

Светофоры различаются для разных участников дорожного движения. Итак, начнем с водителей, которым необходимо обратить внимание на сложнейшую систему световых сигналов.

Световые сигналы для водителей и велосипедистов

Водители в основном могут сталкиваться с двумя типами сигналов - (общий) и без столкновений (направленный). Как они выглядят и чем отличаются?

S-1 сигналов столкновения для водителей всех транспортных средств:

Включение отдельных сигналов циклическое. В случае такой сигнализации, когда есть вероятность поворота и водитель хочет его сделать, он должен уступить дорогу другим участникам дорожного движения в соответствии с правилами дорожного движения.

Пример

Норберт ждал на перекрестке со светофором и собирался повернуть налево. Когда загорелся зеленый свет, он двигался быстро и, не глядя на других участников дорожного движения, повернулся, врезавшись в машину в противоположном направлении.Он забыл, что сигнал столкновения дает ему приоритет только при движении прямо или повороте направо на перекрестке. Вы можете въехать на перекресток, когда повернете налево, но действуют общие правила дорожного движения, и вы должны уступить дорогу движению на другой стороне.

Пример устройства сигнализации S-3 без столкновений для водителей всех транспортных средств:

Представленная выше сигнализация S-3 является лишь примером. Стрелки также могут указывать в других направлениях.

Вход для зеленого сигнала, предотвращающего столкновения, не требует уступки, потому что другие участники дорожного движения, с которыми пересекается данное направление движения, имеют красный свет - это также относится к пешеходам!

ПРИМЕЧАНИЕ!

В указателе поворота не должна поворачиваться только левая стрелка!

Светофор, предназначенный исключительно для велосипедистов, имеет такое же сочетание стрелок, но также включает значок велосипеда.Пример сигнализации S-1a:

В дорожном движении водители также могут встретить сигнальное устройство S-4, которое выглядит следующим образом:

Сигнальное устройство S-4, передающее зеленый сигнал, разрешает въезд на полосу, по которой это расположено. С другой стороны, светящийся красный значок «X» запрещает вход. Мы можем встретить сигнализатор S-4, например, перед входом в туннель, у ворот автомагистрали или на мосту с множеством полос движения.

По дороге водители также могут встретить сигнальное устройство S-7:

Он сообщает им, что они должны покинуть полосу движения, на которой они расположены, в полосу, указанную стрелкой.Сигнал S-7 может передаваться непрерывно или пульсирующе.

Светофоры для пешеходов и велосипедистов

Для пешеходов разработан сигнализатор С-5, на котором красный значок для стоящей фигуры или зеленый значок для идущего персонажа.

Если зеленый сигнал начинает мигать, это означает, что пешеходы должны покинуть дорогу как можно скорее, поскольку горит красный свет. Часто вместе со световыми сигналами транслируется звуковой сигнал, который является показанием для слепых или слабовидящих.

Велосипедистам, переходящим дорогу по дорогам на пешеходных переходах, следует обратить внимание на специальный сигнализатор S-5:

Его работа аналогична работе сигнализатора S-5, и если зеленый значок велосипеда мигает, покиньте дорогу как можно быстрее.

Светофоры - регулирующие скорость водителей!

Светофоры не только организуют движение на дороге, но также могут снижать скорость транспортных средств.Как это решение работает? Он основан на соответствующей настройке освещения, а также на установке так называемого интеллектуального освещения на чувствительных участках дороги (например, в школах).

Правильная установка последовательности светофора на более длинном участке улицы позволяет ему обгонять зеленую волну. Однако для этого водители должны двигаться с разрешенной скоростью, чтобы не сбавлять скорость и не останавливаться на каждом светофоре.

То же самое и с «умными» светофорами, расположенными на пешеходном переходе в местах повышенного риска столкновения - в школе или детском саду.Если водитель превысит ограничение скорости перед светофором, даже если никто не проезжает, свет загорится красным!

FAQ - часто задаваемые вопросы о светофоре

Как вести себя, когда светофор выключен?

В такой ситуации соблюдайте действующие дорожные знаки и правила дорожного движения.

Почему на светофоре есть разные значки пешеходов?

Это позволяет людям, страдающим дальтонизмом (например,Дальтонизм) читать знак не только по цвету, но и по изображенному значку.

Почему вместе со световым сигналом передается звук?

Звуковой сигнал, сопровождающий сигналы светофора на дороге, является информацией для слабовидящих. Например, в зависимости от того, какой звук издается на пешеходном переходе, люди, которые не видят красный или зеленый свет, знают, могут ли они выйти на улицу или им следует подождать.

РЕЗЮМЕ

• Светофор - это система, предназначенная для управления движением.
• Световые сигналы доступны в трех цветах - зеленом, желтом и красном.
• Фары настраиваются циклически, а в интеллектуальных системах они меняются в зависимости от интенсивности движения.
• Светофоры также можно использовать для регулирования скорости транспортных средств.

Источники:

• http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU201

  310/O/D20192310.pdf

• http://isap.sejm.gov.pl/isap .nsf / download.xsp / WDU20150001314 / O / D20151314.pdf
• http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20170001062/O/D20171062.pdf

Автор статьи: Томаш Сова

Я редактор, пишущий статьи, посвященные автомобилям и путешествиям страхование. В своих текстах я стараюсь разъяснять сложные и проблемные вопросы, связанные со страховым рынком. В туристических советах я хочу представить интересные места в легкой и вдохновляющей форме с оттенком юмора.

Добавить оценку

Загрузка....

Светофор с описанием | Autokult.pl

Светофоры & hairsp; - & hairsp; основы

То, что мы называем светофорами, - это просто система, которая направляет движение на перекрестках и пешеходных переходах. В Польше чаще всего используются циклические световые сигналы . То есть огни «меняются» с равными интервалами для каждой стороны в зависимости от интенсивности движения на этой стороне.На практике светофоры на дороге с полосой отвода или интенсивным движением имеют зеленый свет, который горит дольше, а на дороге с меньшим движением - соответственно короче.

На трассах и светофорах зеленый свет на пешеходном переходе загорается только при нажатии кнопки. Благодаря этому нам не нужно стоять на красном, когда никого нет в проходе.

Световые сигналы, действующие в современных системах, значительно улучшают движение на перекрестках, так как они обнаруживают приближающиеся транспортные средства и корректируют время смены огней в соответствии с текущей дорожной ситуацией.В результате время ожидания зеленых сокращается.

Такие современные световые сигналы также облегчают проезд автомобилей скорой помощи. Это возможно благодаря установке системы камер, которая обнаруживает машины скорой помощи, полицию или пожарные машины. Интересно, что на некоторых машинах экстренных служб установлен передатчик, который включает красный световой сигнал во всех направлениях. Благодаря этому скорая помощь может плавно и безопасно проезжать перекресток.

Световые сигналы и цвета для волос

В Польше светофор трехцветный для транспортных средств, участвующих в дорожном движении, и двухцветный для пешеходов.Функция желтого светового сигнала на переходах заполнена мигающим зеленым светом, информирующим о скором переходе на красный.

Светофоры для транспортных средств и пешеходов - это не все типов световых сигналов , которые мы видим на польских дорогах. Устройства сигнализации различаются в зависимости от:

90 026 90 027 группы участников дорожного движения, которой они подчиняются (например, для трамваев, автомобилей или пешеходов),

назначения (примером могут быть световые сигналы на железнодорожных переездах, которые состоят из одного мигающего красного огня или двух попеременных красных огней) необходимо выполнить

маневров, разрешенных световыми сигналами (стрелки, определяющие поворот).

В Польше световые сигналы расположены вертикально. Вопреки внешнему виду, это не такое уж очевидное решение, потому что иногда также используется горизонтальное расположение световых сигналов. Порядок цветов следующий: красный вверху, желтый (на самом деле желто-оранжевый) и зеленый. Соблюдение этого порядка и правильных оттенков цветов позволяет людям, страдающим дальтонизмом, считывать световые сигналы.

Светофоры для пешеходов в Польше двухцветные

Для слабовидящих с середины 1990-х годов.в Польше сигналы светофора для пешеходов сопровождаются характерным звуком, мелодией или голосовым сообщением. Благодаря этому они могут спокойно переходить улицу, даже не видя цвета светового сигнала.

Основные световые сигналы

В Польше используются четыре основных световых сигнала:

• красный световой сигнал запрещает движение за пределы светофора, а пешеходам - ​​въезд в полосу движения
• красный с желтым означает, что движение по-прежнему невозможно. за светофором, но на мгновение загорается зеленый свет,
• зеленый световой сигнал (зеленый непрерывный для пешеходов) означает, что переход светофора безопасен и пешеходы могут переходить улицу,
• непрерывный желтый световой сигнал, как правило, также запрещает пересекать перекресток, это разрешено Однако исключение: если бы автомобиль находился так близко к светофору, что он не смог бы остановиться без резкого торможения.

Красный световой сигнал означает необходимость остановки, поскольку он связан с опасностью. Зеленый световой сигнал вызывает положительные ассоциации и, следовательно, означает безопасный проезд. Желтый световой сигнал наиболее заметен, поэтому он отмечает смену

.

Другие световые сигналы

Кроме основных, у нас есть еще дополнительных световых сигналов . Они касаются проблесковых огней:

• проблесковый зеленый сигнал для пешеходов означает, что включится красный свет и будет невозможно переходить полосу движения,
• мигающий желтый сигнал загорается, например, в ночное время и означает повышенную опасность и изменения в организации дорожного движения.Затем переход обозначается дорожными знаками и кодом.

Стоит помнить, что если светофор перестает работать, мы должны соблюдать правила дорожного движения, которые определяют порядок движения на перекрестках. Также применяется принцип ограниченного доверия.

См. Также

Источник: dlakierowcy.info

.

Светофоры и развороты

Цвета светофоров всем известны. Для уверенности вспомним четыре сигнала, которые используются в Польше:

• красный въезд запрещен за светофором или линией, обозначенной на дороге,
• красный + желтый означает запрет, но сообщает, что вы должны подготовиться к переезду,
• зеленый - позволяет двигаться, помните, что мы не можем зайти на перекресток, если не можем покинуть его (например,выезд заблокирован другим транспортным средством) или движение пешеходов будет затруднено,
• желтый - светофор запрещает въезд за пределы светофора, кроме случаев, когда вашей машине придется резко затормозить, что подвергнет опасности других. Этот сигнал также означает, что скоро будет отображаться красный цвет.

Когда можно повернуть на светофоре?

В Польше светофор имеет два основных типа: общий и направленный.Первые - это классические диски подходящего цвета. На перекрестке такого типа мы можем повернуть назад, если ничто другое не мешает такому маневру. Согласно правилам на зеленый свет, у нас есть приоритет - если мы поворачиваем налево, мы должны обгонять машины, идущие как обычно, прямо и направо.

Направленные сигналы, то есть сигналы, предотвращающие столкновения, представляют собой популярные «световые стрелки», указывающие направление, в котором мы можем повернуть и быть уверенными, что другие участники дорожного движения не пересекут наш путь в рамках принципа ограниченного доверия.На перекрестке с этими огнями мы можем развернуться только тогда, когда горит разворот - либо налево и вниз, либо в форме перевернутой буквы U. Многие водители не знают, , когда повернуть на светофоре : Вы не должны этого делать, если стрелка разрешает только левый поворот. Тогда может произойти столкновение с автомобилем справа от нас, который поворачивает направо. На перекрестке без светофора можно повернуть на , даже если синие знаки разрешают только левый поворот.

Условные стрелки - куда не повернуть?

Радиомаяк не следует путать с так называемой стрелкой направления рядом с ним.Чаще всего они указывают путь вправо, но есть и зеленые стрелки, указывающие направление слева. Этот сигнал позволяет повернуть на указанную дорогу, даже если светофор запрещает это: мы должны сначала остановиться, прежде чем въехать на перекресток. Левый указательный маяк - это место , где невозможно повернуть на , но отдельная левая стрелка дает нам возможность повернуть назад с крайней левой полосы, если другие знаки или линии не препятствуют этому.

Светофоры и развороты: резюме

Повторим там, где нельзя повернуть назад:

• где это невозможно (например,без поворота, без поворота влево), сплошные линии или без поверхности,
• , когда на сигнальном устройстве есть только левая стрелка.

Эти правила довольно сложные. Также помните , когда можете развернуться на светофоре:

• когда на светофоре зеленый свет,
• , если направленный светофор содержит либо две стрелки: влево и вниз, либо одну в форме перевернутой буквы U,
• , когда нам разрешит стрелка налево и мы остановимся перед поворотом.

Вы также можете развернуться, когда на перекрестке нет светофоров, но синяя табличка или дорожный знак позволяет повернуть налево, даже если нет стрелки вниз. Стоит вспомнить , где нельзя повернуть назад , потому что штрафы за нарушение этих правил могут быть очень высокими.

.90 000 Желтый - это не зеленый цвет. Когда можно водить машину, а когда остановиться?

Между тем, желтый свет можно пересечь только тогда, когда автомобиль находится так близко к сигнальному устройству, что водитель не может остановиться без резкого торможения.

Согласно правилам дорожного движения, если светофор горит желтым светом, водитель должен остановиться до светофора.На практике это не всегда так очевидно.

Ответ в основном зависит от того, насколько далеко мы от светофоров, когда загорается желтый свет, какие погодные условия на дороге и как быстро мы реагируем.Езда за светофором, когда это запрещено, является правонарушением, за которое водителю может быть назначен один из самых высоких штрафов в размере до 500 злотых и 6 штрафных очков.

Исключение из правила - Однако бывают ситуации, в которых гораздо более серьезная угроза может быть вызвана попыткой остановиться до подачи сигнала.Такая ситуация возникает только тогда, когда желтый свет загорается незадолго до выхода на сигнальное устройство или когда погодные условия являются суровыми, что увеличивает тормозной путь, и тогда торможение перед сигнальным устройством может быть затруднено, - говорят тренеры Renault Driving. Школа.

Последствия неверных решений - Особенно опасны ситуации, когда водитель, который останавливается перед сигнальным устройством в соответствии с правилами, имеет позади себя водителя, который игнорирует световой сигнал и пытается обойти.

Тогда вы можете столкнуться с аварией и движением назад автомобиля, который благополучно остановился. Кроме того, попытка пересечь желтый свет также может быть рискованной для пешеходов, потому что, когда водитель не останавливается, приближаясь к сигналу с желтым светом, он, скорее всего, проезжает мимо, когда горит красный свет.В это время на проезжей части могут появляться прохожие или автомобили, движущиеся в другом направлении.

.

Анализ светофоров, используемых в дорожном движении

I. СОСТОЯНИЕ ИГРЫ - 3.01.2008:

Положения Женевской конвенции, касающиеся светофоров:

"Часть V СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Статья 53
1. Огни для световых сигналов в дорожном движении имеют следующее значение:
а) в трехцветной системе:
красный свет означает, что проезд запрещен;
зеленый свет означает, что проезд разрешен.
Когда желтый свет используется после зеленого светофора, это означает, что транспортным средствам не разрешается проехать, несмотря на сигнал, если только они не находятся настолько близко к сигналу, когда загорается желтый свет, что они больше не могут останавливаться перед сигналом с достаточной безопасность.
Когда желтый свет используется одновременно с красным светом или после него, его появление указывает на неизбежное изменение индикации сигналов, что не может быть объяснено снятием запрета на проезд.
б) в двухцветной системе:
красный свет означает, что проезд запрещен;
зеленый свет означает, что проезд разрешен.
Появление красного света, когда зеленый свет все еще горит, имеет то же значение, что и желтый свет, который следует за зеленым светом в трехцветной системе.
2. Если используется только одна желтая проблесковая лампа, этот сигнал означает: ВНИМАНИЕ! ОСТОРОЖНО!
3.Фонари нужно ставить один над другим. В принципе, красный свет должен быть расположен вверху, а зеленый - внизу. Если используется желтый свет, он должен находиться между красным и зеленым светом.
4. Если световые сигналы расположены на обочине дороги, нижний край самого нижнего огня, в принципе, должен быть не менее 2 м и не более 3,50 м над уровнем дороги.
Если эти сигналы подвешены над дорогой, нижний край нижнего огня должен быть не менее 4,50 м над уровнем дороги.
5. По возможности световые сигналы следует повторить на другой стороне перекрестка. "

и в ПОЛОЖЕНИИ
МИНИСТРЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ДОМА И АДМИНИСТРАЦИИ
от 31 июля 2002 г.
на дорожных знаках и сигналах:
«Глава 5

Световые сигналы от устройств на дороге.
Светофоры для автомобилистов и пешеходов
§ 95.1. Световые сигналы, передаваемые сигнализатором С-1, означают:
1) зеленый сигнал - разрешение на въезд за сигнализацией,
2) желтый сигнал - вход за сигнальным устройством запрещен, кроме случаев, когда при включении сигнала транспортное средство находится настолько близко к сигнальному устройству, что его нельзя остановить перед ним без резкого торможения; этот сигнал также означает, что через мгновение загорится красный сигнал,
3) красный сигнал - за сигнализацией проезд запрещен,
4) красный и желтый сигналы, транслируемые одновременно - за сигнализацией проникновение запрещено; эти сигналы также означают, что сигнал через мгновение станет зеленым.
2. Зеленый сигнал запрещает проникновение за сигнализацией, если:
1) движение транспортного средства затрудняет выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
2) из-за условий движения на перекрестке или после него было бы невозможно покинуть перекресток до окончания передачи зеленого сигнала.
3. Сигнальное устройство, используемое за пределами перекрестка для направления движения на суженном участке дороги, может передавать сигналы двух цветов - зеленого и красного.
4. Водитель рельсового транспортного средства, поворачивающего на перекрестке с сигналами светофора, может покинуть его с соблюдением положений пункта 2. 1 балл 2–4 при уступке места участникам полосы движения. Правило не применяется на круговом перекрестке C-12.
§ 96. 1. Красный сигнал, передаваемый сигнализатором S-2 вместе с сигналом в виде зеленой стрелки, означает, что разрешен поворот в указанном стрелкой направлении до ближайшей дороги на перекрестке, при условии к абзацу3,
2. Сигнал в виде зеленой стрелки, подаваемый сигнализатором S-2, который позволяет повернуть налево, также позволяет повернуть назад с крайней левой полосы, если это не запрещено знаком B-23. .
3. Поворот или поворот, указанный в п. 1 и 2, допускается при условии, что водитель останавливается перед устройством сигнализации и не препятствует движению других участников.
§ 97. 1. Световые сигналы, передаваемые сигналом поворота S-3, применяются к водителям, движущимся в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).
2. Положения § 95 абз. 1 и 2 применяются, соответственно, к сигналам, передаваемым сигнальным устройством S-3.
3. Зеленый сигнал, передаваемый сигналом поворота S-3, означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.
4. Дорожные указатели С-3, передающие сигналы, предназначенные только для автомобилей с левым поворотом, не могут быть расположены на правой стороне дороги. «

---

Вы также можете узнать о сигналах и условиях их использования из
Там, например,:
"- зеленый сигнал, обозначающий разрешение на въезд за сигнализацией, при условии, что
если невозможно выехать с перекрестка при передаче сигнала
или выезд на перекресток может поставить под угрозу безопасность других людей
участники дорожного движения, запрещается движение за сигнализатором «

---

---

. Таким образом, действующие правила далеки от текущих потребностей и текущего применения в постоянно развивающейся дорожной инфраструктуре, потому что:

1. Сигнальное устройство S-2 (условное) не регулирует движение, а скорее сбивает с толку:

• - отображение зеленой стрелки используется для движения без столкновений и столкновений,
• - стрелка отображается в совершенно неожиданные моменты,
• - используется на однополосных дорогах, когда невозможно ехать в определенном направлении,
• - обязательная остановка перед сигнализатором (вместо перехода, перекрестка или идущего пешехода, велосипедиста, транспортного средства) даже в условиях отсутствия столкновений,
• - эта обязательная остановка игнорируется на 80% и считается бессмысленной из-за отсутствия пешеходов и транспортных средств,
• - Зеленую стрелку индикатора S-2 перепутали с зеленой стрелкой индикатора S-3.

2. Зеленый свет в штатных сигнализаторах S-1 не регулирует движение, потому что горит:

• - при движении без столкновений (все чаще используется фазовая сигнализация, прямое движение),
• - в случае столкновения с дорожным движением и обязательство уступить дорогу рельсовым транспортным средствам, транспортным средствам, пешеходам, велосипедистам при изменении направления движения вправо или влево.
• - загорается в условиях непропорциональной опасности (например, пешехода, рельсового транспортного средства, а не рельсового транспортного средства).

3. Нет устройств сигнализации для драйверов, которые применимы к:
- только пешеходные переходы,
- только велосипедные переходы,
- только проезд рельсового транспортного средства (трамвай, рельс), который отличается от обычных сигнальных устройств С-1, С-3, применяемых на перекрестках.
Используемое в настоящее время сигнальное устройство S-1 в районе перехода перед переходом может касаться только перехода или перехода и перехода! - это может привести к фатальным недоразумениям.

4. Отсутствие светофоров для пешеходов, велосипедистов, позволяющих им переходить дорогу и двигаться по ней в удобной ситуации и с особой осторожностью, не останавливая движение.
В настоящее время такого эффекта можно добиться, используя включенную пешеходом (велосипедистом) сигнализацию, которая автоматически отключается при проезде (мимо).

5. Зеленый свет (часто неверно считающийся абсолютным приоритетом) используется для транспортных средств за пределами перекрестка, например,
перед трамваем, железной дорогой, пешеходным переходом, переходом для велосипедистов независимо от их веса и несоразмерной опасности вместо желтого цвета, информирующего об опасности и позволяющего проехать с особой осторожностью.

6. Отсутствие сигнальных устройств перед действующими железнодорожными переездами, особенно автоматическими.

Большинство железнодорожных переездов трудно увидеть, и у водителя нет информации о том, работает ли система безопасности.
Фонарь должен предупреждать о существующем действующем железнодорожном переезде и в то же время информировать о том, охраняется ли он в настоящее время линейным монтером должным образом, автоматически или без охраны (дорожный знак не показывает динамических изменений в этом отношении!).
Сигнализация является обязательной перед поездкой, когда видимость приближающегося железнодорожного транспорта ограничена (Женевская конвенция).

7. Едва заметный переход от пульсирующего желтого света к сплошному желтому и красному удивляет большинство водителей.

---

II. ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Это приведет к унификации правил использования светофоров, по крайней мере, в Европе.
Это приводит к тому, что везде, где используются светофоры, они однозначно информируют, предупреждают и регулируют движение .
Это естественное распознавание цветов светофора для всех участников дорожного движения.
И так:

• Красный свет для всех участников дорожного движения должен обозначать запрет на въезд, проезд или проезд.
• Красный свет в сочетании с желтым - въезд запрещен, кроме случаев, когда транспортное средство находится настолько близко к сигнальному устройству, что его нельзя остановить перед ним без резкого торможения.Также это информация об изменении передачи сигнала на противоположную.
• Зеленый свет должен указывать на отсутствие запланированного столкновения на выбранной трассе.
• Непрерывный желтый свет должен указывать на возможность столкновения: движение, въезд, обгон с особой осторожностью и уступка другим участникам дорожного движения в соответствии с общими правилами;
• Пульсирующий желтый свет должен обозначать отключенные (неактивные, поврежденные) правила дорожного движения, выражать предупреждение об опасности и возможности движения с особой осторожностью.

---

III. СПОСОБЫ РЕАЛИЗАЦИИ - предложение с наиболее далеко идущими последствиями (версия 1): 9000 2 Предложение по смене световых фаз:
1. В ситуациях управляемого движения по определенным направлениям движения могут применяться модернизированные устройства путевой сигнализации С-3 для отдельных путей движения с сигнализацией столкновения или ситуации без столкновения.
В регламентированной ситуации не будет места обычным сигнализаторам С-1 или условным С-2.

2. В ситуациях, когда еще нет правил дорожного движения, называемых условными, и при отсутствии дополнительного пояса для условных поворотов - вернуться к сплошной желтой стрелке (вместо старой зеленой), разрешив условные повороты на общих условиях (S- 2D).

3. При использовании так называемой фазовой сигнализации используйте S-1 или S-3 с новым значением огней.

4. Если есть возможность двигаться налево, направо, используйте модернизированные сигнализаторы С-1 или С-3 с желтыми цветами вместо зеленых.

5. При смене мигающего сигнала на красный используйте общую последовательность красного и желтого цветов, которая покажет точное изменение ситуации.

6. В случае светового регулирования только на пешеходном переходе, только на велосипедном, трамвайном или железнодорожном переезде использовать двухсветовые сигнализаторы, в отличие от трехсветовых на перекрестках (S-8).
Тогда желтый цвет будет обеспечивать прохождение с особой осторожностью, и его непрерывность укажет на эффективную регулируемую ситуацию, а пульсация укажет на нерегулируемую ситуацию.Красный цвет запрещал вход, проезд.
Эти сигналы будут включены пешеходом, велосипедистом, и после их прохождения ситуация вернется в выключенное состояние, то есть пульсирует для транспортных средств и ничего не для пешеходов и / или велосипедистов.
Это позволит пешеходам и велосипедистам пересекать переход, путешествовать в удобных ситуациях без необходимости останавливать движение транспортных средств или нарушать запрет на переход красного цвета.

7.Неохраняемые действующие железнодорожные переезды должны быть обозначены пульсирующим желтым светом.
Это могут быть световые полосы, расположенные над осью дороги параллельно ее ходу, информирующие при этом о ее расположении.

8. Охраняемые железнодорожные переезды с эффективной системой должны быть обозначены аналогичным образом, только непрерывным желтым светом, который меняется на красный при приближении к железнодорожному транспортному средству. Этот непрерывный желтый цвет должен предупреждать, сообщать об эффективной охране, позволять проход с особой осторожностью.

---

IV. Предлагаемые минимальные изменения включают модернизацию сигнализатора С-2 (версия 2):

1. Если ситуация регулируется, в сирене С-2 можно использовать две стрелки как взаимозаменяемые:

- зеленый для движения без столкновений, обозначен S-2A;

- или желтая стрелка, указывающая на столкновение и остановку перед каждым пешеходом и транспортным средством на своем пути, обозначенном как S-2B.

- или объединение и отображение этих возможностей S-2C.

2. В нерегулируемой ситуации постоянная желтая стрелка (похожая на бывшую зеленую) S-2D может использоваться как разрешение на проезд за красным светофором с условным движением и остановкой перед каждым участником дорожного движения на своем пути.

Анимация предлагаемых изменений светофора и его значения:

Сигнализация S-8:

Пожалуйста, относитесь ко всем этим как к спорным предложениям для обсуждения.

---

V. Положение по так называемой зеленой стрелке.

Положение вышеупомянутого правила с отметками:

"3. Поворот или поворот, упомянутые в разделах 1 и 2, разрешены при условии, что
водитель останавливается перед сигнальным устройством и не препятствует движению других участников. . "

имело смысл, когда условное движение с горящей красной сиреной следовало за постоянной зеленой стрелкой.
Это положение позволяло прерывать движение транспортных средств, чтобы пешеходы могли въезжать и проезжать при смене светофоров.

В настоящее время, контролируя это движение, зажигая зеленую стрелку - такая ситуация никогда не должна иметь место, потому что:
- движение можно организовать таким образом, чтобы при загорании зеленой стрелки пешеходы никогда не были на переходе, потому что :

- стрелка теперь может загораться по истечении времени пешеходного перехода (длина пути перехода (м) / скорость пешехода 1 (м / с)) -
тогда стрелка всегда может загореться после того, как пешеходы пройдут оставшееся время на красный свет;
- используются переходы, управляемые кнопкой пешехода - тогда при отсутствии пешехода время свечения зеленой стрелки может совпадать со временем свечения красного сигнала;
- бывают ситуации, когда пешеходный переход отсутствует, и тогда время свечения зеленой стрелки может совпадать со временем свечения красного сигнала;

Таким образом, при использовании вышеизложенного условное вождение по сигнальному устройству S-2 могло означать уступку места только водителям на поперечной дороге и затем предложение использовать желтую стрелку, а в ситуациях отсутствия столкновения - предложение использовать зеленую стрелка.

Использование вышеупомянутой остановки перед сигнальным устройством не является необходимым, и регулирование в постановлении должно быть изменено на:

"3. Повороты или повороты, упомянутые в разделах 1 и 2, разрешены при условии, что
водитель делает не препятствовать трафику других участников ".

Для введения данной нормы необходимы изменения в положениях соответствующих законов.
При внесении изменений введите желтый цвет стрелки для условного скручивания - это тоже будет признаком того, что на данном этапе это нормально.

---

ВНИМАНИЕ: Сокращения, утверждения, собственные анализы не являются основанием для судебных решений!
Правовая основа - Законодательный вестник, Постановления Совета министров ... 9000 2 Все работы, представленные на страницах, являются моей собственной идеей и выполнены - они защищены авторским правом.
Вы можете использовать их только в личных целях - в остальных случаях свяжитесь со мной.
Они требуют постоянного улучшения, но...

---

Создавал анимации, игры, калькуляторы в технологии Flash (векторная графика - файлы swf).
В конце 2020 года флеш-контент был заблокирован в большинстве браузеров.
В настоящее время (8.10.2021) игры, калькуляторы, анимации в файлах swf можно воспроизводить на компьютерах в браузере Microsoft Edge , Firefox с бесплатным расширением « Flash Player 2021 .
» Некоторые работы переведены в другие форматы.Все сделать нельзя по разным причинам - извините, если что-то не запускается.
Несмотря на трудности - приглашаю вас :)

---

.

Железнодорожных правил: светофоры на ПКП

сигнализация, знаки железнодорожные, семафоры

Навигация » ● стартовая страница ● сигналов ● световых сигналов

Сигналы (Инструкции Ie-1 §3-§15)

Светофор

Сигнал S1 - «стоп» (одна постоянная красная лампочка на семафоре). Задержание приказов тренироваться перед семафором.

Согласно правилам водитель может передать сигнал остановки , когда он получил письменный приказ от диспетчер поезда, он был проинструктирован средствами связи при подаче замещающего сигнала Sz. Если семафор является сигнальным устройством SBL , Водитель после остановки и подачи сигнала «внимание» Rp1 (один длинный сигнал) может продолжить движение. на скорости не более 20 км / ч, чтобы иметь возможность остановить поезд в случае обнаружения опасности.Если на семафоре SBL есть маркер W22 (квадратная черная доска, расположенная по диагонали вертикально белой буквой «Т» из световозвращающих материалов; используется на склонах более 6 ‰ - иллюстрация) водитель тяжелого грузового поезда может пройти мимо этого семафор без остановки.

Фотография полуавтоматической сигнализации в г. Мжезино, подающей сигнал S1 пройден. в противоположном направлении поездом Хель - Гдыня (фото Павла Здзярского использовано по лицензии Creative Commons Атрибуция-ShareAlike 2.0 Общий)

Светофор с сигналом S1 соответствует сформированному семафору, дающему сигнал Sr1.

На иллюстрациях слева направо:

1. Сигнал S1 на полуавтоматическом семафоре (управляемом сотрудником диспетчерской) - отсюда и основа семафора окрашен в белые и красные полосы - пятикамерный,
2. S1 сигнал на трехкамерном семафоре SBL, следовательно, в трех- или четырехсуставной блокаде,
3. Сигнал S1 на двухкамерном семафоре SBL в двухпозиционной блокаде,
4. сигнал S1, подаваемый на диск светового барьера (ранее называвшийся сигналом Zs1), на котором вы также можете подавать замещающий сигнал или сигнал, позволяющий Ms2 (ранее Zs2) маневрировать,
5. Сигнал S1 выдается на диске светового барьера, на котором не может быть подан другой сигнал.

Светофоры SBL автоматические (управляются системой управления дорожным движением) и размещены на столбах белого цвета, Диски светового барьера устанавливаются на столбах в белые и красные полосы.

Сигнал S1a - «стоп! абсолютный запрет на въезд в тоннель » (горят два красных светофора. семафор, верхний фиксированный, нижний мигающий). Останавливает поезд перед семафором и не позволяет продолжать движение при любых условиях.Это сигнальное устройство SBL , которое используется, например, перед входом в туннель. в Варшаве или на остановке Warszawa ródmieście (фото ниже), где нормальный сигнал S1 может быть пропущен после его остановки и передачи. сигнал «внимание» Rp1.

Фотография четырехкамерного сигнализатора, обеспечивающего передачу сигнала S1a на Варшава ródmieście пассажирская остановка

Альтернативный сигнал Sz - «можно передать семафор, указывающий сигнал Sr1 или S1« Стоп » либо сомнительный сигнал, либо неосвещенный семафор, либо проезд мимо сигнального рожка заменитель, имеющий только фонарь с белым светом - без письменного приказа » (один свет тускло-белое мигание на семафорной или семафорной мачте, или на неосвещенной семафорной мачте, или размещен на отдельной базе).Замещающий сигнал позволяет вам управлять автомобилем в ситуациях, когда вы не можете дать нормальный сигнал, разрешающий движение (отказ маяка, не позволяющий выключить красный свет), когда сигнал неуверенный, когда семафор не горит, когда форма волны не включена в нормали ситуации на вокзале. Позволяет проехать такой сигнализатор, не останавливаясь на холостом ходу. более 40 км / ч.

Изображения представлены последовательно: сигнал замены на полуавтоматическом семафоре (управляемый сотрудником диспетчерская) пятикамерный, заменяющий сигнал на шлагбаум.

Прежний сигнал Ms2 для разрешения шунтирования (постоянный красный и постоянный белый свет на семафоре) это было похоже на сигнал замены.

Видео, демонстрирующее, как электровоз ЭС64У4-Д "Гусарц" маневрирует, проезжая семафор. въезд k1 в восточную Варшаву, подача сигнала Ms2 (затем S1) (фильм Мацея Праги использован с разрешения автор) .

Сигнал S2 - «движение с максимально допустимой скоростью» (один непрерывный зеленый свет на семафор).Сигнал позволяет вам двигаться с максимально допустимой скоростью, указанной в расписании. или дополнительные заказы. Пятикамерный семафор, отображающий один непрерывный зеленый свет, используется в SBL .

Светофор с сигналом S2 соответствует фигурному семафору, который выдает сигнал Sr2.

На изображениях последовательно показаны: сигнал S2 на полуавтоматическом семафоре (управляемый сотрудником диспетчерская), пятикамерный сигнал, сигнал S2 по трехкамерному сигналу SBL, то есть при трех- или трехкамерной блокаде четырехточечный (два медленных интервала блока; движение с максимально возможной скоростью) и сигнал S2 на сигнале SBL двухкамерный в двухпозиционной блокаде (езда на максимальной скорости).

Видео, показывающее состав EN-57, пропускающего выходной сигнал, дающий сигнал S2 (затем S1) (видео TheDamians1406 используется с согласия автора).

Сигнал S3 - «движение с максимально разрешенной скоростью, не более 160 км / ч» (впереди два свободных блока) и на следующем семафоре со скоростью не более 100 км / ч »(на семафоре мигает одна зеленая лампочка).

После сигнала S3 все сигналы, ограничивающие скорость до 100 км / ч (т.е. семафоры с зеленой горизонтальной полосой): сигнал S6, S7, S8, S9 или любые семафоры введение меньшего ограничения (если ситуация на следующих интервалах изменится), т. е. вождение с максимально допустимой скоростью (сигнал S2) или движение с максимальной скоростью Допустимая скорость не более 160 км / ч с дополнительной информацией о следующем семафоре (сигнал S3), а также (теоретически) неограничивающие сигналы, но информирование об ограничениях на следующие семафоры: сигнал S4 (ограничено 40 или 60 км / ч при следующем сигнале) или S5 (красный свет на следующий семафор).

Изображения представлены последовательно: сигнал S3 на полуавтоматическом семафоре (управляемый сотрудником диспетчерская), пятикамерный сигнал, сигнал S3 на семафоре SBL в четырехточечной блокаде (два свободных пространства блоков, позади него глухая глушь; приказывает начать торможение).

Сигнал S4 - «следующий семафор указывает сигнал, позволяющий двигаться с пониженной скоростью. до 40 или 60 км / ч ” (одна желтая лампочка мигает на сигнальной лампе).Сигнал не командует уменьшить скорость, он информирует только о сигнале следующего семафора. Водитель настроит скорость в зависимости от тормозного пути и расстояния до следующего семафора.

После сигнала S4 все сигналы, ограничивающие скорость до 60 км / ч (с оранжевой полосой по горизонтали): сигнал S10a, S11a, S12a, S13a или любой другой сигнал ограничения скорости до 40 км / ч (без полосы): сигнал S10, S11, S12, S13.Если ситуация изменится в следующие промежутки времени, это может быть Подается еще один сигнал, вводящий меньшие ограничения, т. Е. Движение с максимальной разрешенной скоростью (сигнал S2) или движение с максимальной разрешенной скоростью не быстрее. более 160 км / ч с дополнительной информацией о следующем светофоре (повторный сигнал S3) а также (теоретически) сигналы, которые не вводят ограничений, но информируют об ограничениях следующих семафоры: повторяющийся сигнал S4 или S5 (красный свет семафор).

Сигнал S4 возникает только на полуавтоматических семафорах.

Сигнал S5 - «следующий семафор указывает сигнал остановки» (один непрерывный желтый свет на семафоре). Он говорит, что сигнал не говорит вам сбавлять скорость. только о сигнале следующего семафора. Водитель будет регулировать скорость в зависимости от дороги. торможение и расстояние до следующего светофора, чтобы вы могли безопасно остановиться перед ним.Маяк пятикамерный с сигналом S5 используется в трехчасовом и четвероногом SBL и означает одно свободное пространство, за которым следует пробел занят другим отрядом.

После сигнала S5 следует ожидать сигнал S1 (в частности случаев сигнала S1a) и отрегулируйте скорость так, чтобы она была безопасной остановитесь перед ними. Однако, если следующий промежуток станет свободным, может появиться другой сигнал, разрешающий движение на пониженной или полной скорости (в зависимости от количества зазоров и типа SBL ).

На изображениях последовательно показаны: сигнал S5 на полуавтоматическом семафоре (управляемый сотрудником диспетчерская), пятикамерный сигнал, сигнал S5 на семафоре SBL в трех- или четырехсуставной блокаде (один пробел блок блок свободен, за ним занята глушь; приказывает начать торможение).

Сигнал S6 - «движение со скоростью не более 100 км / ч, и на следующей по величине скорости. разрешенная скорость » (два огонька на сигнале в одной вертикали: нижний свет оранжевый, непрерывный, под ним горизонтальная полоска зеленого света, вверху постоянно горит зеленый свет).Сигнал позволяет двигаться со скоростью не более 100 км / ч и сообщает, что следующий сигнал разрешает разгон до максимальной скорости указанные в расписании или дополнительных заказах.

Фотография полуавтоматического сигнализатора в Кракове Плашув, который подает сигнал S6 (использовано фото пользователя magro_kr в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic).

Сигнал S6 - это вариант сигнала S10 с дополнительной зеленой полосой.Эквивалент без полосы ограничивает скорость до 40 км / ч, и эквивалент с оранжевой полосой вместо этого зеленый, (сигнал S10a) ограничивает скорость до 60 км / ч.

Согласно инструкции, следующий семафор должен подать сигнал, позволяющий движение быть как можно большим. скорость. Это означает, что за сигналом S6 может следовать сигнал S2, S3, S4 или S5. с дальнейшими интервалами в зависимости от ситуации.

Сигнал S7 - «движение со скоростью не более 100 км / ч, с этой и последующей. семафор " (два индикатора на семафоре в одной вертикали: нижний индикатор горит оранжевым светом, под ним полоса зеленого света горизонтальная, верхний мигает зеленым светом).Сигнал позволяет двигаться без скорости более 100 км / ч и сообщает, что следующий сигнал вводит такое же ограничение скорости.

После сигнала S7 все сигналы, ограничивающие скорость до 100 км / ч (т.е. семафоры с зеленой горизонтальной полосой): сигнал S6, повторенный S7, S8, S9 или любые семафоры введение меньшего ограничения (если ситуация на следующих интервалах изменится), т. е. вождение с максимально допустимой скоростью (сигнал S2) или движение с максимальной скоростью разрешенная скорость не более 160 км / ч с дополнительной информацией о следующем семафоре (повторяется сигнал S3), а также (теоретически) сигналы не ограничивающие, а информирующие об ограничениях на следующие семафоры: сигнал S4 (ограничено 40 или 60 км / ч на следующий семафор) или S5 (красный свет на следующем семафоре).

Сигнал S8 - «движение со скоростью не более 100 км / ч, и при следующем сигнале» со снижением скорости до 40 или 60 км / ч " (два светофора на светофоре в одной вертикали: нижний постоянный оранжевый свет, горизонтальная зеленая световая полоса под ним, верхний оранжевый свет мигает). Сигнал позволяет вам двигаться со скоростью не более 100 км / ч и информирует вас о входе следующего семафора. ограничение скорости до 40 или 60 км / ч.

После сигнала S8 все сигналы, ограничивающие скорость до 60 км / ч (с оранжевой полосой по горизонтали): сигнал S10a, S11a, S12a, S13a или любой другой сигнал ограничения скорости до 40 км / ч (без полосы): сигнал S10, S11, S12, S13. Если ситуация изменится в следующие промежутки времени, это может быть Подается еще один сигнал, вводящий меньшие ограничения, т. Е. Движение с максимальной разрешенной скоростью (сигнал S2) или движение с максимальной разрешенной скоростью не быстрее. более 160 км / ч с дополнительной информацией о следующем светофоре (сигнал S3) и (теоретически) сигналы, которые не вводят ограничений, но информируют об ограничениях следующих семафоры: сигнал S4 или S5 (красный свет на следующем семафоре).

Сигнал S9 - «движение со скоростью не более 100 км / ч, при следующей остановке сигнала остановка» (на сигнале два огонька в одной вертикали: нижняя постоянный оранжевый свет, горизонтальная зеленая световая полоса под ним и постоянный оранжевый свет вверху). Сигнал позволяет двигаться со скоростью не более 100 км / ч и информирует о необходимости остановки. перед следующим семафором. Водитель будет регулировать скорость в зависимости от тормозного пути и расстояния от следующий семафор, чтобы вы могли безопасно остановиться перед ним.

После сигнала S9 следует ожидать сигнал S1 (в частности случаев сигнала S1a) и отрегулируйте скорость так, чтобы она была безопасной остановитесь перед ними. Однако, если следующий промежуток станет свободным, может появиться другой сигнал, разрешающий движение на пониженной или полной скорости (в зависимости от количества зазоров и типа SBL ).

Сигнал S10 - «движение со скоростью не более 40 км / ч, и на следующей по величине скорости. разрешенная скорость » (два огонька на сигнале в одной вертикали: нижний свет оранжевый, непрерывный, сплошной зеленый верх).Сигнал позволяет вам двигаться со скоростью не более 40 км / ч и информирует вас о том, что следующий семафор позволяет разогнаться до максимальной скорости, указанной в расписании или дополнительные заказы.

Согласно инструкции, следующий семафор должен подать сигнал, позволяющий движение быть как можно большим. скорость. Это означает, что за сигналом S6 может следовать сигнал S2, S3, S4 или S5. с дальнейшими интервалами в зависимости от ситуации.

В фильме показан вид с локомотива поезда, выходящего со станции Лодзь Хойны i. прохождение сигнала выхода, дающего сигнал S1, за которым следует сигнал S10. На семафор вы также можете увидеть индикатор W24 и индикатор W14 за семафором (видео пользователя Krzychu191 использовано с согласия автора).

Сигнал S10a - «движение со скоростью не более 60 км / ч, затем с максимально разрешенной. скорость » (два огонька на сигнале в одной вертикали: нижний свет горит оранжевым, под ним горизонтальная оранжевая световая линия, постоянный зеленый верхний свет).Сигнал позволяет двигаться со скоростью не более 60 км / ч и сообщает, что следующий сигнал разрешает разгон до максимальной скорости указанные в расписании или дополнительных заказах.

Эквивалент без светового ремня (сигнал S10) ограничивает скорость не до 60 км / ч, а до 40 км / ч. Следующий семафор без изменений - выдает сигнал S2 "движение с максимально допустимым значением". скорость "или S3" при движении на максимально разрешенной скорости, не более 160 км / ч, и на следующем светофоре со скоростью не более 100 км / ч ».

Эквивалент полосы зеленого света (сигнал S6) ограничивает скорость не 60 км / ч, а до 100 км / ч. Следующий семафор без изменений - выдает сигнал S2 или S3.

Сигнал S11 - «движение со скоростью не более 40 км / ч, а при следующем сигнале - со скоростью не более 100 км / ч » (два светофора на светофоре в одной вертикали: нижний постоянный оранжевый свет, верхний зеленый мигающий). Сигнал позволяет двигаться со скоростью не выше более 40 км / ч и сообщает, что следующий семафор допускает скорость не более 100 км / ч.Это означает, что сигнал S6, S7, S8 или S9 может появляться после сигнала S11, в зависимости от ситуации, через дальнейшие интервалы, а также маяки вводят меньшие ограничения.

Эквивалент полосе зеленого света (сигнал S7) ограничивает скорость не до 40 км / ч, а до 100 км / ч. Следующий семафор остается неизменным - он дает сигнал, позволяющий двигаться со скоростью, не превышающей 100 км / ч.

Эквивалент оранжевой световой полосе (сигнал S11a) ограничивает скорость не до 40 км / ч, но до 60 км / ч.Следующий семафор без изменений - выдает сигнал, разрешающий скорость движения. не более 100 км / ч.

Сигнал S11a - «движение со скоростью не более 60 км / ч, и при следующем сигнале» со скоростью не более 100 км / ч » (два светофора на светофоре в одной вертикали: нижний постоянный оранжевый свет, под ним горизонтальная оранжевая световая полоса, верхний зеленый свет мигает). Сигнал позволяет вам двигаться со скоростью не более 60 км / ч и информирует вас, что следующий семафор разрешает ехать со скоростью не более 100 км / ч.То есть сигнал S6, S7, S8 или S9 может следовать за сигналом S11a. на дальнейших расстояниях в зависимости от ситуации, а также с помощью устройств сигнализации, вводящих меньшие ограничения.

Эквивалент без светового ремня (сигнал S11) ограничивает скорость не до 60 км / ч, а до 40 км / ч. Следующий семафор без изменений - выдает сигнал, разрешающий движение со скоростью не более 100 км / ч.

Эквивалент полосе зеленого света (сигнал S7) ограничивает скорость не до 40 км / ч, а до 100 км / ч.Следующий семафор остается неизменным - он дает сигнал, позволяющий двигаться со скоростью, не превышающей 100 км / ч.

Сигнал S12 - «движение со скоростью не более 40 км / ч, и при следующем сигнале» со скоростью не более 40 или 60 км / ч " (два светофора в одной вертикали: нижний постоянный оранжевый свет, верхний оранжевый мигает). Сигнал позволяет двигаться без скорости более 40 км / ч и сообщает, что следующий семафор разрешает проезд со скоростью не более 40 или 60 км / ч.Это означает, что сигнал S10, S10a, S11, S11a, повторяющийся S12, S12a, S13 или S13a может следовать за сигналом S12 в зависимости от ситуации в расстояния, а также сигналы, которые вводят меньшие ограничения.

Эквивалент полосы зеленого света (сигнал S8) ограничивает скорость не 40 км / ч, а до 100 км / ч. Следующий семафор остается неизменным - он дает сигнал, позволяющий двигаться со скоростью, не превышающей 40 или 60 км / ч.

Эквивалент оранжевой световой полосе (сигнал S12a) ограничивает скорость не до 40 км / ч, но до 60 км / ч.Следующий семафор без изменений - выдает сигнал, разрешающий скорость движения. не более 40 или 60 км / ч.

Сигнал S12a - «движение со скоростью не более 60 км / ч, и при следующем сигнале» со скоростью не более 40 или 60 км / ч " (два светофора в одной вертикали: нижний ровный оранжевый свет, под ним горизонтальная оранжевая световая полоса, вверху оранжевый свет мигает). Сигнал позволяет вам двигаться со скоростью не более 60 км / ч и информирует вас о том, что следующий семафор позволяет двигаться со скоростью не более 40 или 60 км / ч.Это означает, что после сигнала S12a они могут появиться сигнал S10, S10a, S11, S11a, S12, повторяющийся S12a, S13 или S13a в зависимости от ситуации в дальнейших интервалах, а также сигналы менее строгий.

Эквивалент без светового ремня (сигнал S12) ограничивает скорость не до 60 км / ч, а до 40 км / ч. Следующий семафор без изменений - дает сигнал, разрешающий движение со скоростью не выше 40 или 60 км / ч.

Эквивалент полосы зеленого света (сигнал S8) ограничивает скорость не 60 км / ч, а до 100 км / ч.Следующий семафор остается неизменным - он дает сигнал, позволяющий двигаться со скоростью, не превышающей 40 или 60 км / ч.

Сигнал S13 - «движение со скоростью не более 40 км / ч, и при следующем сигнале» стойка » (два непрерывных оранжевых огонька на сигнале в одной вертикали). Сигнал разрешает проход на скорости не более 40 км / ч и информирует о том, что следующий светофор показывает сигнал «Стоп!». Средства, что сигнал S1 должен появляться после сигнала S13 (в особых случаях S1a, или менее ограничительный светофор, если ситуация на дальнейших участках изменится.

На фото в г. Осташево сигнализирует полуавтоматический светильник, подающий попутный сигнал S13. поездом PCC Arriva до Toruń Główny (фотография Михала Гурецкого использована с разрешения автор) .

Сигнал S13a - «движение со скоростью не более 60 км / ч, и при следующем сигнале» стойка «» (два сплошных оранжевых огонька на сигнале в одной вертикали), под ними световая полоса оранжевые уровни).Сигнал позволяет вам двигаться со скоростью не более 60 км / ч и информирует вас о том, что следующий семафор показывает сигнал «Стоп!». Это означает, что сигнал должен следовать за S13. S1 (в особых случаях S1a, или маяки, вводящие меньшие ограничения, если ситуация на дальнейших разделах изменится.

---

.

---

Смотрите также

• 
  Звук коробки передач
• 
  Обучение парковке автомобиля
• 
  Как вытащить машину из грязи
• 
  Трава для масла в биодизеле
• 
  Что можно привезти из карелии
• 
  Чем промыть систему охлаждения двигателя автомобиля
• 
  Что такое парктроник
• 
  Неисправности системы смазки
• 
  Детонация двигателя причины и методы устранения
• 
  Ремонт арки стекловолокном
• 
  Как сделать пескоструй своими руками в домашних условиях