Боковой порез шины можно ли ездить

Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

частые причины появления дефекта и эффективные способы его устранения своими руками

Ремонт боковых порезов шин требует особых материалов и навыков. Учитывая состояние многих отечественных дорог, от подобных повреждений никто не застрахован, поэтому каждому автолюбителю рекомендуется иметь набор инструментов для ремонта. Умение оперативно устранить неисправность может пригодиться в дороге, когда нет «запаски», а до ближайшего автосервиса как минимум несколько километров.

Зачем ремонтировать боковой порез

Покрышка имеет довольно сложное строение, предусматривающее сразу два укрепляющих каркаса – из тонкой металлопроволоки и сверхпрочных синтетических нитей. Несмотря на продуманную защиту, автошины часто рвутся, режутся, прокалываются.

Распространенные причины появления порезов на боковой поверхности шин:

плохие дороги;
умышленное нанесение вреда;
наличие ослабленного участка, который при проезде по выпуклостям прорывается;
зацепление за бордюр.

С ремонтом бокового пореза шины автомобилистам приходится сталкиваться реже, чем с другими повреждениями, так как получить их можно лишь в самых экстремальных условиях. Есть два варианта решения проблемы – ремонт или замена порезанной покрышки.

Решая, как поступить, учитывают такие моменты:

Ремонт бокового пореза шины делают своими руками. Это позволяет сэкономить на приобретении «обуви» для авто и на оплате шиномонтажных работ.
Ремонт бокового пореза/прокола шины позволяет решить проблему лишь на время. На отремонтированное колесо положиться нельзя, оно не может эксплуатироваться как полноценное.

Чтобы ремонтировать шины своими руками, производить варку шин, ставить заплатки или применять другие методы устранения повреждений, полезно знать устройство автопокрышек.

Различают два варианта шин:

Радиальные. В них каркас, повышающий жесткость шин, размещен под углом 90 градусов к окружности колеса. Такие покрышки хорошо держат авто на трассе, обеспечивают комфорт управления.
Диагональные. В таких шинах корд расположен по радиусу окружности. Сегодня такие покрышки производятся редко, так как производители переходят на радиальные аналоги.

Ремонт боковых порезов шин имеет смысл, если нет «запаски». Он применяется в плевых условиях как «скорая помощь». Когда повреждение устранено, автомобиль должен на умеренной скорости добраться до мастерской.

Чем опасен непрофессиональный ремонт

Боковые повреждения приводят к разрыву проволоки и нитей корда. Это приводит к значительной потере прочности колеса. Даже если заклеить боковой порез на поврежденной шине, нити останутся порванными. При наезде на препятствие, колесо может лопнуть. Но это полбеды, самое опасное то, что автомобиль теряет управление.

Ремонт бокового прокола бескамерной шины, в отличие от пореза, позволяет полностью восстановить колесо и использовать его еще долгое время.

Какие повреждения можно отремонтировать

Не всякий боковой порез шины можно отремонтировать своими руками. Значительные повреждения являются неремонтопригодными. И чтобы не оказаться в безвыходном положении, надо всегда иметь при себе запасное колесо.

Заделать боковой порез шины, если он:

до 5 см и проходит вдоль нитей корда;
протянулся поперек нитей и его длина не превышает 3 см.

На заметку!

Если порез располагается слишком близко к краю – менее 4 см, шину не восстанавливают.

Ремонт боковых порезов грузовых шин требует соблюдения более строгих правил. Если повреждено больше десятка нитей ремонт покрышки не производится – она подлежит утилизации.

Как отремонтировать порезанную шину

Ремонт бокового пореза на бескамерной шине – непростая задача, по сравнению с устранением прокола. Бока колес более уязвимы при высоких нагрузках из-за небольшой толщины. Чтобы надежно заделать порез, необходимо строго следовать технике ремонта, применяя предусмотренные материалы и приспособления.

Вулканизация

Самый надежный способ ремонта – варка боковых порезов шин посредством нагревательного элемента. Если в машине есть фен, можно провести вулканизацию в дорожных условиях, подключив его к аккумулятору.

Чтобы сделать своими силами ремонт порезов шины у легкового автомобиля, надо запастись:

сырой резиной;
мелкозернистой наждачкой;
строительным феном;
спиртом или бензином (они нужны для обезжиривания поверхностей).

Если нет строительного фена, можно заменить его старым тяжелым утюгом (такой вариант подойдет для домашнего ремонта).

Порядок варки (вулканизации) боковых порезов шин:

Демонтируйте колесо.
Придайте повреждению чашеобразную форму, стачивая его по краю мелкозернистым абразивом. Такая операция позволит максимально плотно и надежно наложить заплатку.
Протрите обрабатываемую поверхность ветошью, смоченной в бензине или спиртосодержащим препаратом.
Возьмите сырую резину и заполните ею чашеобразное углубление. Старайтесь, чтобы состав равномерно заполнил выемку.
Теперь переходите к процессу вулканизации бокового пореза шины. Нагревайте поверхность до тех пор, пока резина не приобретет матовую фактуру.
Проверьте колесо на утечку, поставьте его на место и проведите балансировку.

Чтобы заварить шину подручными средствами, придется потратить 1-2 часа.

Заплатка

Если порез незначительный, в дорожных условиях используют заплатки. Наборы для ремонтных работ продаются во всех автомагазинах. В составе набора: заплатки и специальный клей. Покупая его, сообщите параметры колес, чтобы приобрести заплатки из подходящего материала.

Порядок приклеивания заплатки:

Возьмите заплатку, у которой размеры будут больше пореза на 2-3 мм.
Резину возле повреждения зачистите наждачкой и обезжирьте спиртосодержащим составом или бензином.
Нанесите на порез клей и приложите к нему заплатку. Прижмите посильнее. Если ремонт производится дома, воспользуйтесь тисками. В дороге прижимайте заплату тяжелыми предметами. Груз не снимайте 1-2 часа.
Накачав колесо, проверьте его на утечку и поставьте на место.

Заплаты рекомендуется накладывать двухсторонние. Такой способ ремонта боковых порезов на резине подходит не во всех случаях. Иногда проще, а главное, безопаснее, не ремонтировать покрышку, а заменить ее новой.

На заметку!

Если заклеить большой порез, армирующая заплатка может отвалиться при езде, особенно когда авто разовьет большую скорость. В результате случится масштабная авария.

Ремонт жгутом

Если порезана бескамерная шина, подойдет еще один метод. Для его реализации понадобится купить набор со жгутом, шилом и воротком.

Порядок ремонта жгутом мелких порезов:

Расширьте немного повреждение при помощи шила.
Прикрепите воронок к центру жгута, и засуньте его в колесо с внешней стороны так, чтобы на другой стороне получилась петля, превосходящая по своему диаметру повреждение.
Ножом обрежьте кусок жгута, который торчит с внешней стороны шины, и прикрутите колесо.

Этот вариант ремонта подходит, если повреждение незначительное, а заварить покрышку нет никакой возможности.

Если обратиться в сервис

Многие водители предпочитают не заниматься ремонтом авто, а доверяют его специалистам автосервиса. Правда, нет гарантий, что там восстановят колесо. Если повреждение большое, ремонт может оказаться нецелесообразным.

Как ремонтируют порезы в автосервисе:

снимут покрышку и осмотрят повреждение;
если есть смысл ремонтировать колесо, обрезают порез кусачками по краю – это повышает качество варки колеса;
бормашиной чистят резину и покрывают ее особым цементным раствором;
режут сырую резину, вытягивают полосы и укладывают их в обработанное повреждение;
с помощью профессионального оборудования производят сварку резины колеса;
после вулканизации обработанный участок зачищают и делают разметку под заплату;
зачищенное место обезжиривают, наносят цемент, и когда он подсохнет, приклеивают заплатку, затем ее края обрабатывают герметиком.

Когда покрышка отремонтирована, ее ставят на колесный диск, а затем балансируют колесо. Первое время на нем ездят на малой скорости.

Недостатки ремонта

Автолюбители часто спорят, можно ли ездить на шинах с заклеенными боковыми порезами. Важно понимать, что езда на заклеенном колесе – мера вынужденная и временная. Если и ехать на такой шине, то только до ближайшего СТО.

В чем недостатки ремонта порезов сбоку:

Колесо утрачивает баланс. После балансировки грузами не удается компенсировать дисбаланс, который затрудняет управление автомобилем.
Низкая надежность. На заплате под действием нагрузок возникают деформации, из-за которых возникает большой риск ее отклеивания.
Заклеенная шина понемногу спускает, поэтому требует периодической подачи воздуха.
Угроза аварии. Риски, которые несет заклеенная шина, несоразмерны экономии. Поэтому ремонт – вынужденная мера, требующая крайне осторожной езды.

На заметку!

Если отремонтированное колесо поставить на переднюю ось, то при взрыве риск потерять управление возрастает. Рекомендуется ставить заклеенное колесо сзади.

Непрофессиональный ремонт порезов не восстанавливает колесо полностью. Это лишь временная мера, позволяющая добраться до СТО. Но умение заклеивать или заваривать колеса может пригодиться в пути каждому водителю.

Как заклеить боковой порез на бескамерной шине

Ситуации, когда на шине возник боковой порез не редкость. Однако частые поездки на автомобиле – это незаменимый опыт для водителя.

Пройденные километры учат не только хорошо водить, но и справляться с внештатными ситуациями.

К примеру, пробитое колесо – одна из самых популярных проблем на дороге, с которой справится даже новичок. А вот как сделать ремонт боковых порезов шин?

Как правило, столь нестандартные повреждения часто вызывают проблемы даже у профессионалов своего дела, не говоря о новичках.

Основные опасности

Многие автолюбители недооценивают опасность такого повреждения и продолжают ездить на автомобиле.

На самом деле это очень опасно. Даже небольшой боковой порез может вылиться в серьезные проблемы.

Здесь все просто. При боковом порезе шины происходит повреждение корда (основы покрышки) — ее текстильных (металлических) нитей. Из-за этого изделие теряет свою жесткость и форму.

Также может появится грыжа на покрышке, а такое явления способствует появлению огромного количества негативных факторов, влияющих на безопасность вождения.

При движении на таком колесе последнее может взорваться от наезда на небольшую кочку, что неизбежно приведет к ДТП. Последствия могут быть наихудшими.

Ремонтировать такие повреждения – весьма сложная и неблагодарная задача, ведь восстановить характеристики колеса даже при небольшом повреждении все равно не получится.

Единственное, что допустимо – использовать «залатанную» покрышку в качестве запасного колеса.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Радиальные шины

К примеру, в радиальных шинах корд расположен перпендикулярно окружности изделия, что придает автомобилю большую устойчивость на дороге.

Нити корда расположены в колесе независимо друг от друга и решают задачу по обеспечению прочности и жесткости.

При повреждении даже небольшой части нитей восстановить прежние параметры шины невозможно. Следовательно, любые ремонтные работы должны выполняться временно – только до замены покрышки.

Диагональные шины

В этом отношении они более надежны – в них нити располагаются диагонально друг к другу, под углом.

В этом случае боковой порез не сильно сказывается на жесткости и форме изделия, ведь нагрузка равномерно распределяется по всей поверхности корда. При этом камера остается незащищенной.

Но ремонтопригодность диагональных шин компенсируется одним большим недостатком – таких покрышек все меньше в магазинах, и они не пользуются популярностью у автолюбителей.

Легковые автомобили.

Но, несмотря на все сложности, большинство СТО берется за ремонт боковых порезов шин легковых автомобилей. При этом мастера зачастую уверены в восстановлении колеса.

Хотя, некоторые критерии «отбраковки» все-таки существуют.

К примеру, работники СТО не берутся за ремонт бескамерных шин:

продольного бокового пореза в случае, если его размер больше 35 мм;
поперечного бокового пореза, если его величина превышает 25 мм.

Если колесо с камерой, то приведенные выше ограничения можно увеличить на 5-10 мм. При этом учтите, что порванные нити корда могли повредить автомобильную камеру в нескольких местах.

Да и нет никаких гарантий, что она осталась целой в момент появления основного повреждения.

Грузовые автомобили.

Что касается грузовых автомобилей, то здесь оценка происходит не по размеру, а по числу «порванных» волокон корда.

К примеру, если повреждено более десяти нитей, то монтировать покрышку бессмысленно – она долго не прослужит. Такие колеса выбрасываются и не восстанавливаются.

Эксплуатация шины после ремонта

Следует отдавать себе отчёт в том, что даже самый квалифицированный и качественный ремонт бокового пореза не вернёт шине начальной прочности. А значит, велика вероятность того, что она лопнет в самый неподходящий момент. Кроме того, после ремонта бокового пореза нарушится балансировка колеса. Место пореза становится значительно тяжелее, и, даже если удастся вывести баланс, подвеска всё равно будет испытывать повышенные нагрузки. Эксплуатация шины после ремонты негативно отразится на состоянии подвески и, в первую очередь, ступичного подшипника. К сожалению, не всегда есть возможность заменить шину на новую, а отремонтированную покрышку оставить в качестве запаски. Если обстоятельства требуют установки шины на автомобиль, поставьте её на заднюю ось. Покрышки после ремонта бокового пореза не следует устанавливать спереди, независимо от привода автомобиля. Если шина лопнет на скорости (а риск довольно велик!), пускай уж это будет заднее колесо. И, разумеется, водителю придётся ограничивать свою страсть к быстрой езде и быть вдвойне внимательнее к ямам.

Шины легковых автомобилей

Шины легковых авто можно отремонтировать в два этапа.

Вулканизация.

На данном шаге повреждение заполняется специальным материалом – «сырой резиной». Его особенность – пластичность, которая позволяет много быстрее и эффективнее закрыть существующее повреждение.

Установка специальной латки.

Структура последней должна быть схожа с каркасом шины и подходить по размеру. Перед началом ремонта необходимо убрать все лишние предметы и обезжирить обрабатываемый участок.

Наклеивается заплатка с помощью специального клея, плотно прижимается к поверхности тисками или другими устройствами и удерживается в течение 1-2 часов.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как правильно затягивать ГБЦ и с каким усилием

Как только латка высохла, необходимо накачать колесо и провести его балансировку.

Последний шаг – установка шины на место и монтаж колеса.

Ремонт камерной шины в дороге

Ремонт камерной шины в дороге проводится несколькими способами.

Способ 1.

Если повреждена покрышка и камера, то пригодится специальный аэрозоль, который продается в автомобильных магазинах.

Способ ремонта весьма прост. Для начала колесо ставится на домкрат, затем баллончик вставляется в ниппель и впрыскивается определенный объем его содержимого.

При этом колесо необходимо покрутить, чтобы состав не только равномерно покрыл всю внутреннею поверхность, но и «запечатал» боковой порез.

Но этот вариант подойдет только для небольшого повреждения, расположенного близко к основанию шины.

Обязательно осмотрите место повреждения с внутренней стороны на факт торчащих нитей, которые могут повредить камеру. Чтобы этого снова не произошло в дороге, их необходимо аккуратно откусить кусачками по самое основание.

Способ 2.

При наличии пореза на покрышке (без повреждения камеры) можно использовать специальный резиновый пластырь.

Плюс этого метода – простота, ведь ремонтные работы проводятся без разбортирования колеса (снова-таки, не забываем про металлические нити корда).

Самостоятельный ремонт

При расположении пореза ближе к диску допускается самостоятельный ремонт. На восстановление уйдет не более 3 часов, даже если до этого у автомобилиста не было подобного опыта. Следует заранее подготовить обезжириватель, герметик, шлифовальную машинку с насадкой мелкой абразивности, армирующую лопатку (есть в автомастерских и магазинах с комплектующими), несколько кусков резины, строительный фен.

Колесо потребуется снять и вынуть покрышку. Только после этого определяют, насколько повреждено покрытие и можно ли его самостоятельно восстанавливать. В мастерских демонтаж выполняют специальным блоком, а дома берут монтировку, которой выполняют разбортировку колеса. Последовательность действий следующая:

Шлифовальной машинкой расточите надрез, чтобы дальше было удобно работать лопаткой.
Обработайте обезжиривателем повреждение и сверху выложите кусок резины.
Феном прогрейте участок, чтобы материал расплавился. В мастерских для этого используют специальную камеру. Необходимо чтобы резина расплавилась, а потом застыла.
Обработайте поверхность с внутренней части и приклейте армирующую заплатку, дополнительно пройдитесь клеевым составом.
Поставьте шину на диск и накачайте. Если нет повреждений, то дополнительно проверьте в ванне под водой.

Когда отверстие в шине появляется от гвоздя или другого мелкого предмета, то прокол устраняют армирующей заплаткой, которую приклеивают с двух сторон.

Ремонт бескамерной шины в дороге

При боковом порезе бескамерной шины есть два способа ремонта.

Способ №1.

Понадобится спиралевидное шило (с его помощью можно зачистить отверстие), инструмент для применения жгута, клей и сам жгут.

Действовать необходимо в такой последовательности:

К слову, данный метод эффективен для обычного прокола, но при незначительном боковом порезе он также может пригодиться.

Не забудьте обрезать остаток жгута.

Способ 2.

Специальный радиальный пластырь справляется с самыми различными повреждениями – грыжами, расслоением, порезами и прочими проблемами.

Преимущество такого пластыря – высокая устойчивость к высокой температуре, эластичность и надежность. Изделие может применяться, как для холодной, так горячей вулканизации.

В случае повреждения одной или нескольких кордов нить или хотя бы ее участок желательно удалить.

Для большей эффективности пластырь должен крепиться с двух сторон шины и после тщательной очистки, что сложно осуществить в дороге.

Возможности ремонта бокового пореза «на скорую руку» есть и активно применяются опытными автолюбителями, но при таком повреждении лучше не испытывать судьбу.

Оптимальный способ – установить запасное колесо, а «раненую» шину отвезти на СТО для ремонта (при наличии необходимой суммы в кошельке – купить новое).

Ремонт боковых порезов

Отремонтировать боковой порез шины можно двумя способами. Это возможно сделать своими руками, но для такого ремонта потребуется иметь специальные ремонтные наборы, куда входят латки, клей и другие приспособления. Второй способ, это обратится на шиномонтаж, где это сделают профессиональные мастера на специальном оборудовании.

Естественно о том, как данный процесс происходит на шиномонтаже, мы рассказывать не будем. Но что делать, если покрышка повредилась в дороге, а до ближайшей станции технического обслуживания далеко. Придется осуществлять ремонт своими руками. Забегая вперед, нужно предупредить автолюбителей, что ответ на вопрос можно ли ездить на порезанной резине, категоричен – нет.

Как произвести ремонт.

Сначала рассмотрим способ заклеивания бокового пореза на покрышке с камерой.

Заклеить боковой порез на такой покрышке можно следующим образом.

Вулканизация . Для такого ремонта условия дороги не слишком подойдут, но если есть фен, который можно подключить к аккумулятору или другой нагревательный прибор, то способ подойдет. Для этого колесо нужно снять, и найти место повреждения, которое хорошо зачистить наждачной бумагой и обезжирить бензином. Его нужно заполнить специальной сырой резиной. Такие наборы продаются в каждом магазине. После заполнения, повреждение с двух сторон нужно закрыть пленкой, и с помощью нагревательного прибора и приспособления (можно использовать отвертку) равномерно заполнить повреждение сырой резиной, нагревая ее. После того как она затвердеет, колесо нужно накачать и проверить не осталось ли повреждение. Только после этого заклеенный скат можно ставить обратно и продолжать путь. На такой ремонт уйдет от 1 до 2 часов.
Наклейка латки . Специальные наборы с шинными латками также можно купить в специализированных магазинах. В них входят латки, которые выполнены из аналогичных материалов, что и шины (поэтому перед тем как их купить автолюбитель должен знать параметры своих колес), а также специальный клей. Их размер должен быть больше пореза на несколько миллиметров. Ремонт будет происходить следующим образом. Сначала поверхность рядом с повреждением хорошо зачищается наждачной бумагой, затем обезжиривается бензином. На нее средним слоем наносится клей, и прикладывается латка, которая сильно зажимается. В домашних условиях можно использовать тиски. В дорожных, тяжелые предметы. Латки накладывать лучше на внутреннюю и внешнюю поверхность шины. Придавливать латки нужно на 1-2 часа (написано в инструкции). После этого отремонтированный скат накачивается, если утечки воздуха нет, тогда ставится на место.

Если повреждена бескамерная шина, то помимо вышеуказанных способов можно предложить еще один. В автомагазинах продаются специальные наборы, куда входит резиновый жгут, специальное шило, а также металлический вороток.

Если в дороге появился небольшой порез или боковой прокол бескамерной покрышки, тогда нужно выполнить следующие манипуляции. Снять колесо, обнаружить место повреждения и с помощью шила его немного увеличить.

Далее нужно достать жгут и вороток, на конец которого прикрепить жгут (по его центру). Далее с помощью воротка жгут засовывается в поврежденное место (с внешней стороны колеса), таким образом, чтобы во внутренней части шины образовалась петля жгута, большая своим диаметром, чем прокол.

Затем с помощью ножика торчащий снаружи жгут (на протекторе) обрезается и можно ставить колесо на место, предварительно накачав его.

Важно запомнить, что на заклеенной резине лучше много не ездить. Поскольку структура шины уже нарушена, а латки и другие приспособления не восстанавливают ее, а только на время заделывают повреждения.

Ремонт боковых порезов колес можно проводить как самостоятельно, с помощью специальных наборов, так и в шиномонтажах. Конечно, лучше это делать на специальном оборудовании, но если поломка случилась в дороге, то подойдут и подручные способы, главное придерживаться всех советов данных ранее.

Источник carsmotion.ru

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

Особенности профессионального ремонта

Давайте разберемся, как столь сложную работу делают настоящие мастера своего дела, в хорошо оборудованных мастерских и на специализированном оборудовании.

Для лучшего понимания рассмотрим работу мастера пошагово. Возможно, такая детализация позволит более качественно отремонтировать колесо своими руками.

Итак, ремонт шины выполняется в несколько этапов.

Производится замер существующего пореза.

Измеряется его характер и размер. Если полученные показатели не больше тех норм, о которых мы говорили выше, то производится разбортирование колеса для дальнейшего ремонта.

Если же повреждения имеет размер больше допустимого, то автолюбителю рекомендуется раскошелиться на новую покупку.

Помните, что хороший мастер не будет браться за работу и рисковать жизнью клиента ради небольшой прибыли.

Делаем чащеобразную форму.

Для удобства ремонта боковому порезу придается чащеобразная форма. Делается это с помощью специальных кусачек.

Метки.

На покрышку наносятся метки в определенных местах, которые показывают место, где будет производиться зачистка, и куда будет ставиться армированная заплатка.

Использование бормашинки.

Следующий этап – зачистка поврежденной поверхности бормашинкой. Это очень важно, ведь при плохой обработке ремонт будет неэффективен.

После зачистки проблемного места оно обезжиривается и покрывается специальным цементным составом.

Вулканизация.

Далее мастер вырезает латки прямоугольной формы из сырой резины, вкладывает их внутрь шины и проводит вулканизацию.

Наклейка латки.

После полного высыхания цемента латка приклеивается на место повреждения шины. Для большей надежности края заплатки желательно покрыть герметиком.

Завершающий этап.

Последний этап – балансировка колеса и его установка на прежнее место.

После восстановления шины сразу давать большую нагрузку запрещено – обкатка должна производиться постепенно.

Технология и особенности ремонта автомобильных шин. Ремонт бокового пореза бескамерной шины

Ремонт боковых порезов шин, ремонт грыжи на шине с помощью специальной технологии «Tech» с пожизненной гарантией.

Из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог, в пути с машиной могут случиться самые разные поломки, но наиболее опасной из них является боковой порез шины или прокол колеса. Если вдруг вы столкнулись с такой неприятностью, позвоните нам. Наши специалисты всегда вам помогут, выполнив профессиональный ремонт боковых порезов шин или ремонт грыжи на шине. Ремонт шин (боковые порезы, грыжи, проколы) выполним в Марьино (ЮВАО), Реутов, Чертаново (ЮЗАО, ЮАО), на Ленинградском шоссе (САО, Речной вокзал), на Можайском шоссе (ЗАО, МКАД). Схемы проезда .

Цены на ремонт боковых порезов шин:

R13

R14

R15

R16

R17

R18

R19

R20>>

ЛЕГКОВЫЕ

600

650

700

750

800

950

1 000

1 100

ВНЕДОРОЖНИКИ/

МИНИВЭНЫ

700

750

800

850

900

950

1 100

1 200

Стоит отметить, технология ремонта бокового пореза шины или ремонта грыжи колеса (техн.Tech), которую мы применяем, всегда соблюдается, что дает возможность проводить ремонт шин на очень высоком уровне. Сделав ремонт шин (в том числе ремонт бокового пореза) в нашей компании, вы еще долгое время сможете использовать свои колеса по назначению, так как мы даем пожизненную гарантию на выполненные работы . Благодаря высокому качеству и низким ценам ремонт боковых порезов и ремонт шин в компании «Пит-Стоп» — часто востребованная услуга. К нам приезжают тысячи автолюбителей, желающих сделать ремонт шин у специалиста, качеству работы которого они доверяют.

Для ремонта боковых порезов шин наши мастера используют самые современные материалы, которые способны с гарантией устранить подобные неисправности. Надежность шин, отремонтированных в нашей компании сопоставима с надежностью новой шины, ведь возникновение повторных дефектов на том же участке, полностью исключено. По этой причине мы можем с ответственностью заявить, что ваши шины еще долгое время смогут служить вам!

Кроме того, к нам часто обращаются с просьбой оказать услугу ремонта грыжи. Грыжа колеса может возникнуть от сильного удара, либо от неаккуратной парковки на бордюре. Однако по какой бы причине она не возникла, это мешает полноценной эксплуатации вашего автомобиля. Имея большой опыт и квалификацию, специалисты «Пит-Стоп» устранят грыжу на высоком уровне и с минимальными затратами времени и денег.

Сервис «Пит-Стоп» проводит высококачественный ремонт боковых порезов шин и устранение грыж. Мы любим свою работу и подходим к ней со всей ответственностью, понимая, что от нас зависят жизни людей, чем и заслужили доверие большинства наших клиентов!

Технологический процесс ремонта бокового пореза:

Итак. Перед вами боковой порез покрышки. В первую очередь покрышка демонтируется. Затем края бокового пореза обрабатываются кусачками, для лучшего проваривания...

Затем подготавливается сырая резина: нарезается тонкими полосками и растягивается.

Боковой порез забивается сырой резиной.

И заваривается на вулканизаторе.

Боковая часть покрышки зачищается бормашинкой. Обрабатывается обезжиривателем и намазывается специальным клеем. Когда клей подсохнет, начинаем процесс холодной вулканизации .

Края заплатки обрабатываются герметиком.

Шина монтируется на диск и балансируется. Колесо готово к эксплуатации.

Счастливого пути!

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это . Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Можно ли отремонтировать боковой порез?

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря .

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых , такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на , ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых , если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих , если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Нередко при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях необходимо срочно провести ремонт боковых порезов шин. Данная ситуация такая же неприятная, как и в случае прокола покрышки. Однако здесь дефект представляет гораздо большую опасность и требует серьезного ремонта. Тем более что боковой порез далеко не всегда удается качественно отремонтировать. Особенно это касается радиальных шин, у которых боковой порез почти всегда означает необходимость их замены.

Ремонт покрышек – боковой порез и его допустимые размеры

Как правило, при порезе разрывается внутренний каркас шины, называемый кордом. При незначительном повреждении существует возможность устранения данного дефекта, однако, если повреждения серьезные, то любой ремонт теряет всякий смысл. Боковые порезы покрышек определяются критическими размерами. Для продольного пореза, который проходит вдоль корда, это значение составляет 35 миллиметров, а для поперечного разреза эта цифра еще меньше и составляет всего 25 миллиметров. В случае окончания разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края покрышки, она уже не подлежит никакому ремонту.

Определенные трудности возникают, когда необходимо выполнить ремонт боковых порезов грузовых шин. Пластырь в этом случае требуется крепить более тщательно, и то, нагрузки, которые ему придется выдерживать в будущем, станут причиной обязательных периодических проверок целостности заплатки. Для грузовой шины пределом пореза считает 10 волокон корда, если повреждение затрагивает больше тросиков, то ремонт бесполезен .

Как заклеить боковой порез покрышки – ремонт и последующая эксплуатация

Ремонт боковых порезов имеет принципиальные отличия от устранения последствий обычных проколов, расположенных на беговой части. Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и подвергается значительной деформации во время контакта колес с неровностями дорожного покрытия. Основной способ устранения порезов, являющийся наиболее эффективным, представляет собой несколько операций, разберем их ниже.

В месте дефекта края стачиваются, им придается форма чаши. По завершении туда будет приклеиваться армирующая заплата. Полость в виде чаши заполняется сырой резиной, после чего покрышка отправляется на вулканизацию (для этого используется спецкамера или производственный фен). На последнем этапе, после установки заплатки, наружное место ремонта зачищается, а затем производится балансировка колеса. Таким образом, ремонт покрышек, боковой порез которых не превышает нормы, вполне осуществим своими силами, и вернет к жизни поврежденную шину.

Даже после всех операций, проведенных тщательнейшим образом, в процессе эксплуатации может возникнуть биение колеса. Поэтому отремонтированную покрышку не желательно использовать рабочим колесом, а следует держать в виде запаски.

Эта технология подходит не для всех повреждений. Во многих случаях лучше не ремонтировать, а менять, иначе существует риск отрыва заплаты при движении на высокой скорости. Нередко нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям из-за недобросовестности работников мастерских. Поэтому тщательно измеряйте величину повреждения, а также внимательно осуществляйте ремонт, если взялись за него сами.

Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход

Если вы решили обратиться в мастерскую, то технологии там более совершенные и надежные. Мы предлагаем вам проконтролировать с точки зрения профессионала, как заклеить боковой порез покрышки.

В самом начале внимательно осматривается место бокового пореза. Выполняется демонтаж покрышки, а сам боковой порез по краям обрезается с помощью кусачек для более качественного дальнейшего проваривания этого участка.
Вся поверхность бокового пореза зачищается при помощи бормашины, после чего производится обработка специальным цементом.
На следующем этапе производится подготовка сырой резины, ее необходимо нарезать на тонкие полоски и растянуть. Вся сырая резина укладывается внутрь бокового пореза, а потом выполняется вулканизация.
Производится разметка места для установки армированной заплатки и зачистка боковой части бормашиной.
После зачистки это место обезжиривается, смазывается цементом, которому дается время подсохнуть. После подсыхания армированная заплатка приклеивается на свое место. Края приклеенной заплатки необходимо обработать герметиком.
После монтажа покрышки на диск колесо балансируется. Сразу давать большие скоростные нагрузки не следует, нужно обкатывать отремонтированную шину постепенно.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Перед тем как принимать решение ремонтировать шину нужно выяснить если смысл в восстановлении. Например, шины прошедшие не один сезон, с большим пробегом и сильным износом протектора ремонтировать нецелесообразно, особенно если речь идёт о покрышке для грузовиков. В этом случае стоимость ремонта может сравняться с ценой новой шины.

А вот если резина в хорошем состоянии, дорогая, со сложным рисунком и т. д., ремонт станет хорошей альтернативой. Боковые порезы устраняют в основном с помощью термопластыря или кордового пластыря. Это резина, армированная внутри, сильно спрессованная и не имеющая пор. Устанавливается такая заплатка либо просто на клей, либо с помощью вулканизатора путём сильного нагрева. На боковых порезах клеевой метод практически бесполезен, поэтому применяется чаще всего вулканизация.

Отремонтировать шину при боковом порезе можно, но нужно понимать, что эксплуатация такой покрышки будет отличаться. Если речь идёт о легковом автомобиле, то такую шину нельзя ставить на переднюю ость, т. к. нагрузка спереди больше и нет гарантии, что оно не лопнет где-нибудь на дороге и автомобиль потеряет управление. То же и с грузовиками, при установке восстановленной шины назад снижается риск потери управления. К тому же после ремонта не рекомендуется разгоняться свыше 90 км/ч, даже самые инновационные способы ремонта боковых порезов не могут гарантировать полное восстановление характеристик.

В этой статье поговорим о том как своими руками отремонтировать боковой порез шины. Кордовая нить – это носитель формы и жесткости шины, так как по всей длине в шине она не пересекается с другими нитями. К сожалению, в процессе ремонта, как бы качественно он не был произведен, невозможно добиться первоначальной жесткости. Вследствие чего характеристики окружности будут отличаться.

Сейчас множество шиноремонтных центров предлагают услугу по ремонту боковых порезов. Процесс ремонта бокового пореза – крайне трудоемкий, ответственный и высокотехнологичный. И ещё хочу похвастаться сразу, вчера купил маску хамелеон для сварочных работ и был прекрасно удивлён, насколько стало удобней варить в ней, просто слов нет,… итак пойдём далее…

Подготовка к ремонту боковых порезов шин

Вначале зачищаем бормашиной место для установки кордового пластыря во внутренней части покрышки. Если шину прошивать не требуется, то зачистку под пластырь можно сделать после вулканизации пореза с наружней стороны.

Чтобы частично восстановить жесткость боковой поверхности и исключить возможность образования грыжи, шину необходимо прошить с помощью шила и капроновой нити.

Когда все необходимые места были подготовлены и прошиты можно приступать к дальнейшему процессу ремонта бокового пореза. Для этого необходимо тщательно очистить от грязи и обезжирить поверхность шины в месте пореза и нанести специальный термоклей.

Когда клей немного подсох, накладывается сырая резина, вырезанная немного больше размера бокового пореза. Нужно обратить внимание на то чтобы сырая резина полностью закрывала шов и всю поверхность пореза.

Вулканизация шины

Когда все работы по подготовке шины к вулканизации проделаны, устанавливаем шину на вулканизатор. Чтобы правильно произвести ремонт шины, длительность вулканизации должна быть достаточной для обработки сырой резины. Но так же нужно не допускать пережога резины. Рекомендуемое время вулканизации от 50-70 минут в зависимости от толщины полоски сырой резины.

Завершающаяся стадия ремонта бокового пореза

После того как шина была запаяна необходимо некоторое время дать ей остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю зачищенную поверхность. Очистить от грязи специальным скребком и обезжирить. Нанести на очищенную поверхность клей активатор, и после того как он немного подсохнет нанести еще один тонкий слой клея.

После того как поверхность готова, а клей активатор подсох (перестал блестеть и стал матовым) нужно нанести кордовую латку. Затем специальным роликом нужно тщательно прикатать латку от центра к краям, чтобы латка плотно прилегала к рабочей поверхности.

На этом этапе ремонт бокового пореза можно считать оконченным. Но все же в подобных случаях нельзя сказать, что покрышка пригодна для дальнейшей эксплуатации. Такую шину все же рекомендуется использовать как запаску.

Если все же решено установить ремонтированную шину на автомобиль, то необходимо эксплуатировать ее только в качестве заднего колеса. Так же скорость автомобиля должна быть снижена. Хороших дорог!

Какой бы ни была удачной сама машина, редко выпадает удача отъездить комплект резины и не заработать гвоздь или боковой порез шины. Чем больше ям и старых бордюров с торчащей во все стороны арматурой, тем чаще приходится осторожничать при парковке и объездах по бездорожью.

Пробить или разрезать протектор еще не так страшно, как получить пробоину в боковой части шины. Если вовремя не остановиться, к боковому порезу можно добавить пожеванную боковину, и вопрос решится сам собой - колесо отправляется на свалку.

Не всегда шиномонтаж возьмется за ремонт боковых порезов. Это понятно, нужны качественные материалы и хороший вулканизатор, да и порез порезу рознь. Главным критерием служит размер дыры и ее месторасположение. Например, порез у основания посадочного кольца шины в любом случае ремонту не подлежит. Однозначно будет забраковано повреждение шины и отказано в ремонте, если размер пореза и его положение не будет входить в рамки, определенные производителем.

Неудачным считается расположение бокового пореза, непосредственно пересекающего плечевую зону шины, - это линия соединения протекторной дорожки и бокового кольца, один из наиболее нагруженных участков покрышки.

заменить новой покрышкой, если есть возможность купить, и нет желания возиться с ремонтом;
на свой риск пробоину заклеить, после ремонта использовать шину, как запасное колесо;
выполнить ремонт бескамерной покрышки установкой резиновой ниппельной камеры, после заклейки пробоины использовать на заднем мосту автомобиля;
переплатить за высокое качество ремонта вулканизацией бокового пореза с помощью дорогих «забугорных» латок.

Сколько водителей - столько мнений. Примерно четверть автолюбителей настроена категорически против любых вариантов ремонта, шину необходимо менять. Остальным жаль расставаться с недешевым колесом, потому что покупать придется, как минимум, пару новых шин, а то и полный комплект из четырех штук.

Зачастую боковой порез получается несквозным. Если не задеты нити корда, можно ограничиться поверхностной заклейкой повреждения, хотя многие автовладельцы не делают и этого, рассчитывая отремонтировать боковой надрез при первых симптомах проявления грыжи.

Как отразится заклейка на качестве шины

Ответ прост - ремонт боковых порезов простой заклейкой недопустим, как минимум, необходимо зашивать по специальной технологии дыру бандажом и ставить камеру. Попытки прилепить на клей двухстороннюю латку сразу обречены на появление грыжи. После ликвидации бокового пореза шины можно ездить, если не разгоняться более 60 км/ч, и только при условии удачной балансировки. Желательно переставить колесо так, чтобы боковой порез находился с внутренней стороны колеса. Даже если произойдет разгерметизация пореза, колесо может спустить и не более, а выстрелов и разрывов точно не будет.

Важно! В критических ситуациях, например, в ДТП или при перегрузке, авто, у которой выполнено восстановление после бокового пореза покрышки, может повести себя совершенно непредсказуемо. Подвернувшаяся на скорости яма или боковой удар о бордюр может разорвать место склейки.

Склонность шины во многом определяется качеством материала, использованного для боковин. Лучше других в этом плане смотрится мягкая зимняя резина, боковой порез на которой латается вулканизацией и дает нормальное качество. Летние жесткие варианты, бывает, не ремонтируются вообще. Чем больше каучука и меньше сажи в составе материала покрышки, тем легче ремонт бокового пореза. Бутилстирольная резина с привитыми сополимерами, идущая на протектор и плечо, вулканизируется очень тяжело.

Ремонт боковых порезов - горячая вулканизация

При наличии качественных материалов и правильно подобранного режима можно добиться неплохих результатов. Более отработанной технологией ремонта боковых порезов шин считается горячая вулканизация. Для того чтобы гарантировать прочность соединения, необходимо знание и точное соблюдение процесса при проведении работ.

Для того чтобы попробовать выполнить ремонт бокового пореза шины своими руками, стоит позаботиться о наличии гибкого вулканизатора со станцией нагрева и опорными пневмоподушками. Кроме того, нужен:

качественный термоклей;
электроинструмент с режущей, наждачной и щеточной насадками;
если в шине использован металлический корд - алмазный бор для резки поврежденных жил;
армированная резина, латки, листочки сырой резины, лучше - оригинальные TECH;
станок пневматического гибкого вулканизатора со станцией нагрева.

В качестве обезжиривающего средства можно использовать смесь бензина и изопропилового спирта.

Подготовка к вулканизации бокового пореза шины

С помощью воскового мелка размечаем место пореза и проверяем возможность его ремонта по таблице. Если размеры и положение отверстия совпадают с рекомендациями, приступаем к зачистке пореза. Как правило, материал резины по краям повреждения снимается с помощью наждачной и щеточной насадок до появления нитей корда.

Оборванные жилы обрезают, и оставшийся материал аккуратно удаляют. Зачищенное место подлежит обезжириванию изопропиловым спиртом. После чего на место установки латки несколько раз, с обеих сторон бокового кольца, наносят термоклей. В центральное отверстие пореза запрессовывают пару тонких листочков сырой резины.

Если в месте пореза находятся два отверстия, что бывает довольно часто, внутрь покрышки вырезают по одной латке из армированной резины или подслоя из специального материала ТЕСН. Размер выбирают с запасом в два-три сантиметра на сторону от отверстия. Латку смазывают термоклеем и тщательно прикатывают к подготовленной поверхности пореза.

Далее шину устанавливают в станок в вертикальном положении. На внутреннюю и наружную боковые поверхности шины устанавливают сначала гибкие нагревательные накладки и пневматические прижимные подушки. Подушки надуваются воздухом и стягиваются монтажными ремнями.

Вулканизация накладок контролируется специальным электронным блоком - станцией нагрева. По истечении 10-15 минут прогрева и вулканизации собранную конструкцию обесточиваю т, и после остывания разбирают в обратном порядке. Материал, наклеенный на наружную поверхность бокового кольца, аккуратно зачищают с помощью наждачной насадки высокооборотной ручной машинки.

Излишне большая латка даст очень большой дисбаланс колеса, но все равно, при вулканизации стоит избегать попыток приклеить несколько маленьких пластырей на соответствующее количество повреждений. Заплата должна быть одна, с максимальным качеством приварки.

Проверить качество работы сложно, можно только визуально осмотреть аккуратность наплавки материала. Нормальное качество ремонта предполагает отсутствие провалов и шишкообразных утолщений, все аккуратно приклеено, края зачищены. Чем выше качество ремонта, тем лучше балансируется колесо.

К сведению! Мало кто из монтажников, занимающихся ремонтом боковых прорезов, реально дает гарантию на качество работы, в лучшем случае - неделю при условии бережного отношения к колесу. Поэтому все, что сделано с шиной, вы принимаете на свой страх и риск.

Считается, что высокой устойчивостью к порезам боковых колец обладают бронепокрышки по типу Pax System Michelin. Хозяева таких шин заявляют, что могут ездить вообще без воздуха, опираясь только на жесткие боковые кольца. Интересно, что сам производитель шин с боковыми надрезами дает не более 200-250 км пробега , и отремонтировать их, похоже, шансов немного.

Проблемы балансировки колеса

Одной из проблем лечения бокового разреза является разбалансированность шины. В самом простом случае балансировку проводят в обычном порядке, установив один постоянный и два-три дополнительных балансировочных грузика. При правильной балансировке подвеске и подшипникам ступицы ничего не угрожает. Но следить за наличием грузиков, нормальным давлением в колесах придется практически ежедневно.

На видео можно наглядно посмотреть весь процесс ремонта бокового пореза:

Самые распространенные повреждения шин

Одной из самых уязвимых частей автомобиля являются шины. Это связано с тем, что шины являются единственной частью автомобиля, которая вступает в непосредственный контакт с дорогой. Есть много причин повреждения шин, некоторые из них возникают в результате неправильного использования шин, а другие просто являются производственным браком. В статье ниже мы представляем наиболее распространенные виды повреждений шин.

Чрезмерный износ протектора внутри и снаружи протектора

Первый случай.

Описание: Повышенный износ протектора с одной стороны и видимые царапины на продольных кромках.

Рис. Первый случай.

Причины: Основной причиной неравномерного износа протектора является прежде всего неправильная установка колес.

Этот вид повреждения не лишает шину права на использование до тех пор, пока она не будет соответствовать требованиям регламента. Во избежание дальнейшего износа шины, сход-развал следует выставлять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля с учетом степени царапин на шине.

Второй ящик

Рис. Второй случай.

Описание: Гладкая, полированная и ровная поверхность, которая распространяется только на одну сторону протектора, без каких-либо потертостей.

Причины: Наиболее частая неисправность - колесо неправильно наклонено в вертикальное положение.

Как и в предыдущем случае, шину можно продолжать использовать, однако следует следить за тем, чтобы геометрия была выставлена правильно.Также стоит присмотреться к подвеске, ведь неадекватное состояние ее отдельных элементов также может негативно сказаться на плавности работы шин.

Повышенный износ протектора в середине

Описание: Видимый повышенный износ протектора в центре протектора по сравнению с внутренней и внешней зонами.

Причины: Обычно причиной чрезмерного износа в центре протектора является избыточное давление в шинах.

Рис.Повышенный износ протектора в центральной части.

Если вы заметили повышенный износ в центральных областях протектора, немедленно проверьте давление в шинах и соответствующим образом отрегулируйте его. Если повреждение не сильно выражено, шина пригодна для дальнейшего использования.

Плечевая одежда

Описание: Заметные увеличенные полости в плечевой зоне, которые делают шину более округлой.

Причины: Более быстрый износ плечевой зоны по сравнению с центральной частью шины чаще всего вызван низким давлением в шине.Это может быть связано с перегрузкой автомобиля или повреждением шины.

Рис. Износ плечевой зоны шины.

Если замечено повреждение плечевой зоны и сопутствующие перепады давления, сначала определите причину пониженного давления в шинах. Затем необходимо устранить фактор, вызвавший его. Если повреждения не значительные и шина соответствует требованиям ПДД, ее можно продолжать использовать.

Неравномерный износ протектора

Описание: Протектор деформирован в разных местах.Поражение может быть волнообразным или совершенно нерегулярным.

Причины: Неправильный развал-схождение оказывается решающим при этом типе повреждения, особенно в случае заднего моста. Причиной также может быть не полностью исправная подвеска автомобиля.

Рис. Неравномерный износ протектора.

Если автомобиль находится в стабильном состоянии, а геометрия и подвеска тщательно проверены, шина все еще может эксплуатироваться при соблюдении предписанных правил.Однако важно постоянно осматривать шины, продолжает ли шина изнашиваться таким образом.

Поломка резины

Описание: Видимые разрывы резины, чаще всего в районе ламелей и канавок.

Причины: Наибольшее влияние на разрыв оказывает стиль вождения. Агрессивная и быстрая езда по извилистым дорогам усугубляет это явление и значительно сокращает срок службы шины.

Рис.Рвет резину.

Шину следует тщательно осмотреть на предмет размера и количества разрывов. Если повреждение не слишком серьезное, противопоказаний к дальнейшему использованию шины нет. Однако движение по неровным поверхностям с крупным зерном следует ограничить.

Деформация протектора

Описание: Местные деформации протектора, в крайних случаях достигающие верхней части металлических частей шины.

Причины: Наиболее распространенной причиной деформации протектора является расслоение внутренней структуры протектора.Шины могут быть доведены до такого состояния при работе со слишком низким давлением или с чрезмерной нагрузкой. Этот эффект также может быть усилен коррозией стальных компонентов, которая может быть вызвана проникновением влаги в шину. Туда вода может попасть через различные микропорезы и другие повреждения шины в результате сильного удара или удара об острую кромку.

Рис. Искажения протектора.

Шина, у которой обнаружена деформация, должна быть немедленно выведена из эксплуатации, поскольку она представляет очень серьезную угрозу безопасности и может стать причиной аварии.Кроме того, следует проверить оставшиеся шины, и, если вы не хотите, чтобы их разделила участь бракованных шин, следует строго следовать рекомендациям производителя, в основном по давлению, нагрузке и скорости.

Отрыв поверхности протектора

Описание: Поломка части или всей поверхности протектора.

Причины: Причиной износа протектора является повреждение внутренней структуры шины, заключающееся в расслоении конструктивных элементов шины.Эти эффекты могут быть вызваны ездой со слишком низким давлением или чрезмерной нагрузкой, что приводит к перегреву шины. Другой причиной может быть окисление металла внутри шины.

Рис. Отрыв поверхности протектора.

Любая шина с потерей протектора должна быть немедленно заменена. Чтобы этого не произошло, строго следуйте инструкциям производителя и регулярно проверяйте давление в шинах.

Местный износ протектора

Описание: В большинстве случаев форма такого повреждения напоминает площадь контакта шины с землей. Характерны для этого вида носки также многочисленные надрывы и надрывы по краям.

Причины: Точечный износ протектора может быть вызван внезапной иммобилизацией колеса при резком торможении. Возможна также неисправность тормозной системы.

Рис.Локальный износ протектора.

Шины, у которых диагностирован локальный износ, как правило, не пригодны для дальнейшей эксплуатации, так как при движении могут возникать сильные вибрации. Если вы не уверены, что повреждение произошло в результате резкого торможения, вам следует тщательно проверить состояние тормозной системы.

Деформация шины

Описание: Выпуклости, образующиеся на боковине шины в результате удара или царапания. В некоторых случаях нет никаких следов того, что могло быть причиной повреждения.

Причины: Вздутие шины возникает из-за разрыва корда. Такое повреждение может произойти при наезде на бордюр или проезде ямы на дороге. Другой причиной может быть косвенная езда со слишком низким давлением воздуха, из-за которого борт легко защемляется между ободом и препятствием.

Рис. Деформация шины.

Даже малейшая выпуклость лишает шину права на дальнейшее использование.Поскольку выпуклость чаще всего вызвана ударом колеса о препятствие, вам также следует проверить, не был ли поврежден обод во время этого события.

Вырезать

Описание: Наиболее распространенный разрез на боковой стенке. В зависимости от препятствия, вызвавшего повреждение, можно разделывать даже всю тушку.

Причины: Порез на шине возникает в результате контакта с острым краем.

Рис.Резка шины.

Разрезанная шина непригодна для дальнейшего использования или любых попыток ее ремонта, если виден каркас. Если порез не слишком глубокий, можно попытаться спасти шину. Однако этим должен заниматься специалист.

Трещины в боковине

Описание: Множественные трещины, появляющиеся в основном на внешней боковине шины.

Причины: Проблема обычно в старых шинах, которые подвергаются различным внешним воздействиям.Шины наиболее чувствительны к озону, ультрафиолетовым лучам и высоким температурам окружающей среды.

Рис. Трещины по бокам шины.

Если трещины неглубокие и слишком обширные, шина может оставаться в эксплуатации. Однако нужно все время следить за ходом износа и, когда повреждения слишком велики, следует избавляться от неисправных шин.

Внутреннее повреждение резины

Описание: Резина может терять свои свойства под действием различных факторов.Могут быть вздутия, резина может размякнуть или крошиться. Это явление может затрагивать как боковые области шины, так и протектор.

Причины: Повреждение резины чаще всего является результатом постоянного контакта с углеводородами. Топливо, различные смазки и масла являются особо опасными веществами для шин.

Рис. Внутреннее повреждение резины.

Очень важны условия, в которых хранятся шины, так как они чаще всего контактируют с различными веществами в складских помещениях.Доступ к углеводородам должен быть максимально ограничен. Стоит обратить внимание на землю, на которой стоит автомобиль, ведь загрязненная поверхность также может повредить резину. Причиной также может быть утечка топлива, тормозной или выхлопной систем.

Обрыв провода

Описание: Разрыв борта, часто сопровождающийся большим отрывом борта от борта шины. В случае искривления борта без видимых боковых разрывов вполне вероятно, что сердцевина борта была повреждена лишь частично.

Причины: Этот тип повреждения чаще всего возникает при сборке или разборке шины на ободе. Это происходит из-за использования неправильных методов сборки или использования неправильных инструментов.

Рис. Обрыв провода.

Шину с поврежденной бортовой проволокой нельзя использовать дальше. Также желательно проверить другие шины, так как они, вероятно, были установлены одним и тем же человеком и с использованием того же оборудования.

Повреждение стопы

Описание: Порванная или порезанная резина в области уплотнения. Повреждения могут распространяться даже на тушу.

Причины: Причиной повреждения борта является неправильный монтаж или демонтаж шины. Использование неправильных инструментов также может привести к такому повреждению.

Рис. Повреждение прижимной лапки.

Поврежденный борт требует вывода шины из эксплуатации.Кроме того, следует проверить состояние остальных шин и отрегулировать давление.

Неравномерный износ протектора шин – причины и следствия

Износ шин в процессе их эксплуатации – наиболее естественное явление. Предупреждающим сигналом должен стать необычный износ протектора, который может быть признаком серьезного отказа подвески или нашей халатности. Какие симптомы должны нас беспокоить? Шина выглядит прочной и устойчивой к повреждениям, но на самом деле чрезвычайно чувствительна к механическим повреждениям. Легче всего заметить повреждение боковой стенки, которое видно невооруженным глазом.Обычно они создаются при контакте с бордюрами, выбоинами и другими препятствиями на пути. Затем внутри и снаружи появляются разного рода неровности, порезы и трещины, которые обычно говорят о необходимости замены шины.

Ситуация несколько иная в случае необычного износа протектора, который также часто приводит к необратимому повреждению шины. Она возникает не внезапно, а постепенно в процессе эксплуатации, а это значит, что многие водители замечают ее только на очень запущенной стадии.

Протектор шины должен быть равномерно изношен по всей окружности. К сожалению, на практике это часто не так. Неравномерный износ протектора шин на осях автомобиля чаще всего вызван ездой с неправильным давлением, неправильной геометрией подвески или деформированным ободом. В зависимости от причины существуют различные симптомы и последствия, которые мы можем наблюдать.

Износ центральной части протектора

Если вы заметили, что центральная часть протектора изношена больше, чем края шины, это может означать, что вы долгое время двигались со слишком большим давлением.Если разница в высоте протектора между центром и боковиной шины не превышает 2 мм, это не является основанием для непригодности шины к дальнейшему использованию. Однако уровень давления следует откорректировать как можно скорее в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Повышенный износ борта

Износ борта приводит к «округлению» передней части шины. Этот тип износа чаще всего возникает из-за езды со слишком низким давлением. Стоит помнить, что вес автомобиля должен приходиться на всю ширину шины, а слишком низкое давление означает, что лоб меньше прижимается к земле.Поэтому уровень давления следует регулировать в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Еще одной причиной такого износа может быть неправильный стиль вождения, особенно слишком агрессивное прохождение поворотов. При прохождении поворотов на высокой скорости шины работают на пределе своего сцепления. Им приходится выдерживать большие перегрузки, поэтому сильно нагружаются внешние части протектора. Этот вид износа может быть асимметричным (больше с одной стороны). Это необычное истирание протектора также может быть вызвано повреждением подвески , например: Скрученный или изогнутый поперечный рычаг или неправильная установка передних колес чрезмерная сходимость. В этом случае обратитесь в сервис на диагностику.

Воспользуйтесь Мотоинтегратором - найдите ближайший к вам автосервис и запишитесь на прием!

Зазубренность протектора

Зазубренность протектора – нежелательный способ износа. Он основан на более быстром истирании частей блоков на ведущей стороне. В результате зазубренности протектор шины начинает напоминать пилообразный при взгляде в профиль.Зазубрины могут возникать по краям протектора или в середине протектора. Этот процесс не лишает шину права на использование, но значительно увеличивает производимый ею шум и, таким образом, снижает комфорт при вождении. Когда дело доходит до прорезывания зубов, лучше всего работает старая пословица: «Лучше предотвратить, чем лечить». Зубчатому протектору можно придать шероховатость, но эта операция выполняется немногими службами, к тому же она связана со значительно более мелким протектором. Наиболее эффективным методом предотвращения прорезывания зубов является ротация шин.

Волнистый износ протектора

Этот износ обычно затрагивает заднюю ось, которая не является ведущей осью. Задние шины, в отличие от передних, только умеренно меняют свое положение по отношению к земле. Поэтому они более склонны к такому необычному и неравномерному износу. Протектор может быть волнистым или искривленным из-за ряда факторов. Обычно виной тому неправильная установка колес заднего моста или неисправность подвески. Мы можем наблюдать их чаще у автомобилей, задняя подвеска которых состоит из т.н.торсионной балки и является результатом ее неисправности.

Разрыв резины протектора

Разрыв резины чаще всего наблюдается в области ламелей или в канавках протектора. Это характерно для новых зимних шин из мягкого компаунда с высокими блоками протектора. Обычно это вызвано ездой на высокой скорости по извилистым дорогам и неустойчивому крупнозернистому грунту и обычно встречается на автомобилях со значительным крутящим моментом.

На фото ниже представлены зимние шины премиум-класса для Volkswagen Golf R мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 380 Нм.

Покрышку с таким типом износа использовать можно, но стоит следить за ней на постоянной основе, чтобы убедиться, что резина не скалывается в большей степени. В случае сомнений стоит проконсультироваться по неисправности со службой вулканизации.

Деформация протектора

Если мы заметили деформацию на передней части протектора, это означает, что , вероятно, долгое время ездил со слишком низким давлением в шинах или мы перегрузили автомобиль чрезмерным количеством багажа.

Если наряду с деформацией видны металлические части шины, т.е. ремень вокруг шины, возможно, внутренняя структура была повреждена в результате чрезмерного износа протектора. Наиболее распространенной причиной являются поверхностные порезы на поверхности протектора, возникающие в результате сильного удара или контакта с препятствием, например камнем или бордюром. Даже небольшой, но глубокий порез ослабляет внутреннюю структуру шины, что приводит к ее деформации. Такая шина непригодна к использованию и подлежит замене.

Местный износ протектора

Иногда в результате резкого торможения и блокировки колес в автомобилях без АБС поверхность протектора изнашивается по форме, аналогичной поверхности контакта с грунтом. Эти типы симптомов обычно появляются на одной оси. Ущерб может быть увеличен при экстренном торможении на неустойчивом крупнозернистом грунте. В этом случае шина могла быть порвана или поцарапана. В зависимости от степени повреждения шина может быть пригодна для дальнейшего использования.Когда полости обширные, его следует заменить. Если вы пользуетесь автомобилем, оборудованным АБС, стоит проверить состояние тормозной системы. Блокировка колес при торможении может свидетельствовать о серьезной неисправности суппортов или контроллера.

Отрыв беговой дорожки

Этот вид неисправности является одним из самых опасных, но встречается очень редко. Обычно это результат перегрева шины, вызванный длительной ездой со слишком низким давлением или большой нагрузкой.Отрыв протектора может быть связан с подрывом шины, что при движении на высокой скорости может затруднить управление автомобилем. Поврежденная таким образом шина не подлежит ремонту и дальнейшему использованию.

Мотоинтегратор рекомендует:

проверять давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц и перед каждой дальней поездкой,
если есть сомнения относительно степени повреждения шин, обратиться к специалисту,
следить за протектором носить, реагируйте, если заметите какие-либо неровности.

Неравномерный износ протектора - причины и последствия

Протектор шины должен быть равномерно изношен по всей окружности. Если это не так, то с машиной что-то не так. Если мы не отреагируем достаточно рано, нам придется быстрее инвестировать в новые шины, иначе мы будем ехать с душой на плече во время каждого дождя. Проверка того, где шина изнашивается больше всего, поможет нам определить проблему.

отработанное средство является результатом
вождения с высоким давлением Проверьте давление в шинах

Начните проверку своих шин, проверив правильное давление в шинах, это можно сделать на любой заправке, где есть компрессор.Недавние исследования показывают, что только 1/3 автомобилей имеют правильно накачанные шины. Правильное давление указано на специальной табличке/наклейке, расположенной у замка водительской двери, на внутренней стороне лючка бензобака или реже в бардачке.

Вы также можете проверить это, не отходя от компьютера, с помощью инструмента, доступного по этому адресу. Он обеспечивает рекомендуемое давление в шинах для конкретного автомобиля. Учитывается передний мост, задний мост и максимальная нагрузка. Помните, что вы должны проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Правильно накачанная шина – это безопасность движения, снижение расхода топлива и продление срока ее службы как минимум на один сезон!

Чрезмерный износ в центре шины

Если вы видите, что центр протектора изношен больше, чем край, значит, вы ехали со слишком большим давлением. Вы должны отрегулировать давление до соответствующего значения как можно скорее. Помните, что допустимая разница высоты протектора между кромками составляет максимум 1,5 мм.Если это значение превышено, шины можно только заменить.

сильно изношенные
кромки, вызванные движением без воздуха Чрезмерный износ кромок шины

Здесь все наоборот. Износ указывает на то, что шина долгое время использовалась со слишком низким давлением. Если ситуация повторяется, несмотря на регулярную накачку шины, то причиной может быть протечка, возможно, поврежденный или заржавевший край обода.В первом случае покрышку нужно герметизировать, во втором — удалить ржавчину со стального обода проволочной щеткой, а в случае алюминиевого обода — возможно, его нужно выпрямить. Еще одной причиной чрезмерного износа кромок может быть слишком агрессивное прохождение поворотов. Тогда единственное спасение – более экономно использовать газ.

Чрезмерный износ одной из шин

Такая ситуация может случиться, когда у нас проблемы с подвеской или, что более вероятно, проблемы со схождением, которые надо настраивать в сервисе.Однако совершенно естественно, что две шины изнашиваются быстрее, чем две другие. Большинство автомобилей имеют передний мост с электроприводом, некоторые из них имеют задний мост, и только некоторые модели имеют постоянный полный привод. В случае привода на переднюю ось эти шины всегда будут изнашиваться быстрее, как и на задней оси. Итак, важно менять шины, что это значит?

края ниже центра протектора? Это результат вождения со слишком низким давлением в шинах Перестановка шин для равномерного износа

Вращение продлевает срок службы шины.В случае с переднеприводными автомобилями шины изнашиваются чаще, хотя бы из-за более частого выхода из строя тяги, когда мы движемся более динамично. То же самое касается и торможения — нагрузка на переднюю ось больше. К этому добавляется скручивание. Все это означает, что шины на передней оси подвергаются большим нагрузкам и изнашиваются быстрее, чем на задней.

Поэтому важно, чтобы шины вращались и вращались. Накладываем передние на задние и наоборот. Как часто? Для большинства автомобилей оптимальная смена составляет 10 000 км.Если автомобиль имеет большую мощность или эксплуатируется интенсивно, стоит чаще проверять состояние протекторов и чаще их заменять. Стоит помнить, что в случае с направленными шинами нужно сохранять правильное положение, чтобы шина не катилась против конструкторов — назад. В случае асимметричных шин также важно, чтобы, например, левая задняя шина шла к переднему левому колесу. Только симметричные шины можно менять свободно. Тип шины можно определить по стрелке с направлением качения на ее боковине.Слово «снаружи» будет означать, что это асимметричная шина, которая должна быть направлена наружу автомобиля.

Вмятины на шинах могут возникать из-за плохого дорожного покрытия или агрессивного вождения. Зазубренность шин

Этот тип повреждения может иметь несколько источников. У одного из них неправильно выставлено схождение, стоит проверить на станции диагностики или в сервисном центре. На мощных автомобилях мощностью 200-300 л.с. бывает трудно избежать зазубрин протектора, особенно при приводе на переднюю ось.Тогда единственная рекомендация - ехать медленнее или заменить шины на более прочные. Однако такая проблема может появиться у всех автомобилей, даже маломощных, с передним приводом. Интересно, что проблема обычно касается заднего моста, т.е. поддерживающего моста. В этом случае убедитесь, что шина не перекачана.

Мы также должны убедиться, что вулканизатор случайно не поставил направленные шины на противоположную сторону, или асимметричные шины наизнанку.Если все вышеперечисленное в порядке, включая схождение, причиной может быть слишком агрессивный стиль вождения, т.е. старт со визгом шин, интенсивным торможением или быстрым прохождением поворотов. Также важно состояние дорожного покрытия, так как оно может сильнее повредить шины.

Как выбрать индекс скорости?

Рейтинг скорости W
означает скорость 270 км/ч Рейтинг скорости просто указывает скорость, с которой мы можем двигаться на данной шине. Если мы установим шины со слишком низким индексом, автомобиль может плохо работать на более высоких скоростях.Что еще более важно, страховщик может поэтому отказать вам в выплате вашей компенсации.

Если пойти другим путем и решиться на шины с более высоким индексом, чем требуется, то машина будет лучше ездить по трассе, особенно при сильном ветре или крутых поворотах.

Минусом таких шин является более высокая цена и большая жесткость шины, что будет ощущаться как менее комфортное гашение неровностей. Такие шины также негативно сказываются на расходе топлива, так как обладают более высоким сопротивлением качению.

Согласно действующим правилам не допускается использование летних шин с индексом ниже рекомендованного производителем. В случае с зимними шинами это возможно, но индекс не может быть ниже Q - 160 км/ч. Если все же мы установили более медленные шины, автомобиль должен иметь видимую для водителя информацию о том, на каких шинах он едет.

Маркировка от А1 до А8 переводит в индекс от 5 км/ч до 40 км/ч. Более популярные индексы начинаются с B, что означает 50 км/ч, J – 100 км/ч, P – 150 км/ч, а U означает 200 км/ч.С полной таблицей можно ознакомиться в статье - Индекс скорости шин.

Спустило колесо - что делать? Плюс тест шиноремонтных комплектов

Проколотая ШИНА? ЧТО ДЕЛАТЬ ИЛИ ИДТИ ДАЛЬШЕ?

1. Получить помощь
Ремонтный комплект хорош, когда вы не можете рассчитывать на другую помощь. Однако если есть возможность воспользоваться услугами вулканизатора, то это лучшее решение, ведь он проведет более эффективный ремонт или заменит всю шину.

2. Оставить гвоздь в шине
Гвоздь, проволока или другой предмет, проникший в протектор Оставить на месте.По мере того, как вы будете ехать дальше, проверьте и поднимите давление — так вы сможете добраться до вулканизатора.

3. Прочтите руководство
Если вы собираетесь использовать ремонтный комплект, сначала прочитайте, как им пользоваться. Вы будете знать, что, например, повреждение боковины не может быть должным образом заклеено, поэтому вам нужно искать другую помощь.

4. Позаботьтесь о безопасности
Если возитесь с рулем на дороге, необходимо включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, также надеть светоотражающий жилет.Люди, не участвующие в ремонте колеса, должны выйти из машины и сойти с дороги на обочину.

5. Содержите его в чистоте
Если поставить клапан на грязную поверхность (песок, грязь), попавшие внутрь частицы могут нарушить его герметичность.

6. Направьте поврежденную шину вниз
В результате герметик, который вы нанесли внутрь шины, сразу стечет в поврежденное место. Первые несколько метров ведите машину осторожно, чтобы полностью устранить повреждение.

7. Вспомогательный герметик
Дело в том, что если небольшое повреждение ближе к краю шины, можно «помочь» клею проникнуть в него, аккуратно сделав несколько оборотов.

8. Проверка давления в шинах
Время от времени проверяйте давление в шинах и, при необходимости, повышайте давление в шинах.

9. Учитывайте размер шин
Стандартное количество герметика может быть мало, если вы меняете шины на большие - помните об этом и купите средство заранее.Continental рекомендует 300 мл для шин диаметром 205 мм, 450 мл для шин диаметром 245 мм и 560 мл для спортивных шин (свыше 245 мм).

10. Не заряжать
После нанесения средства для ремонта шин не двигайтесь быстрее или дальше, чем рекомендовано производителем. С поврежденным колесом как можно скорее обратитесь в сервисный центр, где его профессионально отремонтируют или заменят шину. Чаще всего в мастерских за чистку покрытого герметиком обода не просят дополнительных денег.

Как ездить, не повреждая шины? Можно ли продлить жизнь колесам?

Состояние польских дорог систематически улучшается. К сожалению, есть и эпизоды в ужасном состоянии. Что может сделать водитель, чтобы продлить срок службы колес и снизить вероятность их повреждения?

Наибольшую опасность для шин представляют ямы в дорожном покрытии. Если обойти яму не удается, необходимо преодолевать ее максимально аккуратно – сбавьте скорость и не переезжайте через ее край, потому что тогда высок риск того, что рваный асфальт перережет боковину шины.В таких ситуациях необходимо правильное давление в шинах. Если шина недокачана, вес автомобиля смещается на внешнюю часть протектора, увеличивая давление на боковины шин и их подверженность деформации или механическим повреждениям.

Недостаточное давление означает неравномерное давление в шинах на поверхность дороги. Это также уменьшает площадь протектора при прямом контакте с дорогой. Это отрицательно сказывается на сцеплении шин и, особенно при большой загрузке автомобиля, на его ездовых качествах.Тормозной путь увеличивается, а сцепление с дорогой в поворотах опасно падает, что может привести к потере контроля над автомобилем.

Помните, что при подкачке давления накачивайте шины только тем количеством воздуха, которое рекомендовано производителем автомобиля. Обычно эта информация находится в руководстве по эксплуатации, на краю водительской двери или внутри бардачка со стороны пассажира. Давление в шинах следует проверять только на холодных шинах, или после того, как вы проедете не более двух километров, или после одного часа стоянки.Также не стоит снижать давление в колесах, чтобы якобы улучшить сцепление с дорогой. На самом деле такая практика приводит лишь к более быстрому износу шин.

Skoda

Шины также повреждаются в результате боковых потертостей, например, при наезде на бордюр. Все равно оголяется не только шина, но и обод — оба эти элемента могут быть серьезно повреждены. Состояние подвески также влияет на износ шин. Если колеса смещены, протектор будет изнашиваться ускоренными темпами.Плохо отрегулированная геометрия колес также влияет на безопасность вождения. Если вы заметили, что протектор стерт только с одной стороны, вы можете увидеть углубление в его рисунке, это означает, что элементы подвески повреждены. Разумеется, шины с одинаковым протектором следует устанавливать на одну и ту же ось. Также стоит знать, что шины старше 6 лет, даже с учетом пробега, не гарантируют безопасного использования – риск поломки значительно возрастает.

Для равномерного износа шин их стоит время от времени менять.Для автомобилей с передним приводом это вращение включает в себя перемещение передних шин в одни и те же места на задней оси, а задних шин в противоположные места на передней оси.

Многие водители до сих пор говорят, что алюминиевые диски зимой использовать нельзя. Между тем никаких оснований для этого нет. Важно, чтобы легкосплавные диски были правильно подобраны и правильно использовались. Термин «алюминиевый обод» неточен. Правильный термин - легкосплавный обод (или обод).Короче говоря, они называются легкосплавными дисками. Некоторые водители выбирают такие диски для своего автомобиля по своему эстетическому вкусу. Однако выбор обода для конкретного автомобиля – это не только вопрос эстетики, но и вопрос безопасности. Колеса – единственная часть автомобиля, имеющая непосредственный контакт с дорогой. Они отвечают за ряд важных параметров, влияющих на безопасность и комфорт вождения.

Алюминиевые диски способствуют лучшей управляемости автомобиля, в т.ч. уменьшить так называемый неподрессоренной массы автомобиля и способствуют лучшему охлаждению тормозов.Поэтому при выборе легкосплавных дисков мы должны учитывать не только то, как они выглядят, но, прежде всего, подходят ли они технически для нашего автомобиля. Поэтому лучше всего выбирать легкосплавные диски еще на этапе покупки нового автомобиля, т.е. в автосалоне.

Продавец имеет возможность предложить наиболее подходящий товар для конкретной модели автомобиля. Диски имеют определенную грузоподъемность и соответствуют характеристикам автомобиля, с которым они будут работать. Эти параметры строго определены для данной марки и модели автомобиля.Покупка автомобиля на заводских легкосплавных дисках имеет еще и то преимущество, что в случае повреждения одного диска можно легко заказать новый – с тем же дизайном и параметрами.

Производители автомобилей предлагают широкий ассортимент легкосплавных дисков. Например, лидер польского рынка продаж автомобилей, марка Skoda, предлагает несколько видов легкосплавных дисков для каждого своего автомобиля. Даже для самой маленькой модели в линейке Skoda, Citigo, у покупателя есть выбор из 10 различных колесных дисков размером от 14 до 16 дюймов.Для Fabia также доступны десять типов легкосплавных дисков. Стилистически интересный Rapid Spaceback может получить один из 12 доступных типов легкосплавных дисков, а флагманский лимузин Skoda — Superb — предлагает целых 13 типов таких дисков.

Как уже было сказано, на легкосплавных дисках можно успешно ездить зимой. Возможная повышенная или меньшая устойчивость обода к суровым условиям зимней эксплуатации обусловлена качеством используемых поверхностных лаков. Такую защиту используют все солидные производители алюминиевых дисков.

Для срока службы колес также важно их сохранить. Шины и колеса не следует хранить во влажных местах, например, рядом с химическими веществами и горячими трубами. Правильная температура хранения составляет около 10-20 градусов Цельсия. Шины нельзя хранить под прямыми солнечными лучами и среди устройств, выделяющих озон (трансформаторы, электродвигатели, сварочные аппараты). Колеса в сборе следует хранить в горизонтальном положении, поштучно или в стопке (макс. 4 шт.) с пониженным давлением, чтобы вес приходился на обод, а не на боковину шины.Для того, чтобы свести к минимуму деформацию, рекомендуется раз в месяц их переворачивать.

Хранение шин может осуществляться многими авторизованными сервисными центрами Skoda. Сервис называется шинный отель. Речь идет не только о хранении шин, но и об уходе за ними. Как уверяют сервисники, шины проверяют на наличие повреждений и при их обнаружении ремонтируют. Перед хранением шины и диски моются и высушиваются, что положительно сказывается на их сроке службы и эстетичности.

видео

что делать, решение проблемы и рекомендации профессионалов

Любой автолюбитель знает, что спущенная шина на легковых автомобилях – достаточно неприятная, а в некоторых случаях даже проблемная ситуация, требующая быстрого решения по восстановлению автомобиля. Сегодня мы подробно обсудим проблемы с проколами, узнаем, почему возникает эта проблема, как ее исправить и предотвратить.

Камерные или бескамерные шины?

Большинство современных автомобилей комплектуются бескамерными шинами.В случае прокола, в отличие от камерных шин, они позволяют некоторое время удерживать давление в колесе, что очень важно с точки зрения безопасности. Бывают случаи, когда владелец бескамерного колеса несколько месяцев загоняет гвоздь в шину, прежде чем почувствуется прокол. Разумеется, речь не идет о значительном ущербе. В свою очередь, желудочковый круг сразу после пункции опускается. Представьте, как быстро он может ощетиниться. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют отказаться от них всем, у кого еще остались трубчатые шины.

Почему опускается колесо

Увидев (или почувствовав), что любимую машину скрутило из-за спустившей шины, любой водитель спешит обнаружить источник проблемы. Основные причины, почему опускает колеса:

Самый популярный вариант - прокол Как правило, происходит из-за наезда на гвоздь, проволоку или другие мелкие металлические предметы. Если из-за прокола бескамерное колесо вышло из строя, часто можно доехать до ближайшего СТО с периодической подкачкой, а иногда и вовсе без подкачки.
Еще одна довольно распространенная проблема — вырезание круга. Если в большинстве случаев прокол приходится на протектор шины, порезы также бывают боковыми. Нарезка протектора (протектора) встречается редко, так как состоит из достаточно толстого и плотного слоя резины. Чаще эта проблема возникает на той стороне шины, которая намного тоньше. Это происходит при контакте с острыми предметами. Это могут быть калибровочные кромки, бордюры (из которых часто выступают металлические детали) и другие выступы.Если срез не дошел до корта, колесо нормально не сойдет. Но если резина порезана глубоко, вы узнаете об этом гораздо быстрее, чем о проколе, потому что поверхность разреза больше. К сожалению, если проблема возникает со стороны колеса и приводит к сильному повреждению резины, то, скорее всего, ремонту не подлежит.
Иногда колесо отваливается из-за деформации диска, что приводит к снижению давления в месте крепления шины. Диск может быть поврежден из-за плохого дорожного покрытия или неопытности водителя (наезд диска на бордюр при параллельной парковке и другие ошибки).Выпрямление диска помогает решить эту проблему, не нанося вреда самой шине.
Разгерметизация золотника или ниппеля (клапана) - еще одна причина, часто опускающая колесо. Это происходит из-за механического воздействия на эти элементы или из-за их неаккуратной установки. Вторая причина встречается чаще, так как по ниппелю попасть золотником достаточно сложно, так как он «прячется» за диск. Кстати, шпули бывают длинные и короткие. Первый вариант, как показывает практика, более надежен.

Как определить место повреждения

Иногда довольно сложно понять, почему колесо опустилось. И даже специалисты иногда ошибаются, когда видят, что шина визуально цела, но воздух не держит. Есть как минимум несколько решений этой проблемы. Для начала попробуйте накачать около 1-1,5 атмосфер и послушайте откуда идет воздух. Если это не сработает, замочите его в мыльной воде и найдите место, где появляются пузырьки воздуха.Если это не помогает, полностью погрузите колесо в воду. Бывает, что снятое колесо держит воздух, а если оно установлено на автомобиль, то пропускает. В этом случае демонтируйте его и проведите тканью по внутренней поверхности шины. Если в колесе есть хоть небольшой выступающий предмет, тряпка должна зацепиться за него.

Что движет спущенной шиной

Мы уже выяснили, на сколько раз опускается колесо и как вы понимаете, на этот раз может быть совсем по другому. Если колесо проколоть гвоздем или другим мелким предметом, возможно, какое-то время оно будет удерживать давление.На таком колесе можно запросто попасть в шину. Вы должны вести машину осторожно. В дороге желательно периодически осматривать колесо и при необходимости подкачивать его. Насос, а точнее компрессор всегда должен быть в багажнике!

А что делать, если колесо совсем спущено и замена не помогает? Можно ли ездить на спущенной шине? Теоретически, конечно, можно, но есть в такой езде и неприятные моменты. Во-первых, путешествие будет крайне неудобным. Во-вторых, и шина, и диск, скорее всего, придут в негодность.

Ремонт шин с помощью жгута

В дополнение к средствам для накачки колес в багажнике Авто рекомендуется установка шиноремонтного комплекта. Спасет в случае прокола. При наличии этой «шинной аптечки» и правильных навыков для ремонта колеса вам понадобится меньше получаса. В комплект входят:

Шило с прорезным ушком.
Спиралевидное шило.
Специальная привязь.
Клей.

Ремонтная операция происходит в следующей последовательности:

Прокачивается колесо и определяется место прокола. Накачайте колесо не только для выявления проблемного участка, но и для удобства ремонта.
Теперь нужно аккуратно вкрутить спиральное шило в отверстие. Необходимо проработать отверстие и подготовить его к жгуту. Чтобы расширить отверстие, нужно несколько раз вставлять и вынимать шило.
Когда отверстие готово, берется шило с ушком.В ушко вставляется жгут длиной до 4 см так, чтобы шило оказалось по центру.
Шило со жгутом осторожно вводят в отверстие до тех пор, пока не почувствуют, что сгиб жгута достиг внутреннего края шины.
Остается только резко вытащить инструмент и отрезать лишние куски жгута.

Если переднее колесо сломано, отремонтируйте его, не снимая. Просто поверните руль в сторону и откройте доступ к шине. Но если заднее колесо спущено, его все равно придется снять.Если после этой операции колесо сохраняет давление, можно смело ехать на СТО. Впрочем, что греха таить, большинство водителей ездят на таком колесе несколько лет и проблем не знают. Аналогичную процедуру можно выполнить и при установке шины, если у водителя нет времени на более надежный ремонт.

Ремонт шин спреем

Альтернатива ремонту колеса. Внутрь шины распыляется специальный спрей. Благодаря давлению, создаваемому в банке, жидкость равномерно распределяется по внутренней поверхности, заполняя отверстие и образуя плотный слой.Если какой-либо посторонний предмет застрял в круге, его следует удалить перед использованием этого состава. Брызнув герметик в колесо, накачайте последнее, и если все в порядке, можно ехать на СТО. Помните, что спрей устраняет проблему только временно, и если вы не будете делать более капитальный ремонт, вы вскоре заметите, что он опускает колесо.

Что делать, чтобы предотвратить проблему

Любую проблему можно предотвратить гораздо проще. Как было сказано выше, современная бескамерная шина в большинстве случаев прокалывает себя острым предметом и не сразу начинает проседать.Чтобы активная фаза этого спуска не происходила на дороге, когда, например, за что-то зацепится липкий гвоздь, следует ежедневно проверять шины и не реже одного раза в неделю измерять в них давление.

Чтобы не сломать колесо, старайтесь избегать опасных участков (строительная площадка, старые трамвайные пути, сильно поврежденная дорога и т. д.). Если вы случайно увидели препятствие, но не успели его обойти, не стоит делать резкие повороты. Средняя часть круга намного толще и плотнее боковой, поэтому лучше идти прямо к препятствию.

Что должно быть в багажнике

Не забудьте взять с собой насос и ремонтный комплект! Руль может опуститься в самый неподходящий момент, так что лучше быть к этому готовым. Запас, конечно, никто не отменял. Если так случилось, что у вас нет ни запаски, ни инструментов, на помощь придет обычный саморез. Его необходимо плотно вкрутить в место прокола. С помощью самореза вам, скорее всего, удастся добраться до шиномонтажа. Всегда можно найти саморез на машине, главное, не забыть потом вернуть его на место.Итак, минимальный инструмент, который понадобится для ремонта колеса после прокола – это отвертка. Но с такими методами лучше не связываться.

Краткие советы, перечисленные выше Ремонт колеса своими руками актуален только в случае прокола. При порезах и прочих проблемах спасением может быть только запчасть. В гараже уже можно попробовать заклеить шину специальными заплатками, подобными тем, которые используются при опускании колеса на велосипеде или мотоцикле, но лучше обратиться к профессионалам.

Удержание автомобиля на дороге в случае внезапной поломки

Иногда в дороге беспричинно спускается колесо. Что я могу сделать, чтобы безопасно остановить машину? Разберем пошагово:

В первую очередь стоит отметить простой факт - чем медленнее едет машина, тем больше вероятность, что ее пассажиры останутся целыми при отваливании колеса. Поэтому при нарушении скоростного режима задумайтесь.
Если колесо резко опускается (при чувстве уверенности), не торопитесь, чтобы затормозить в пол.Подсознание в любой экстренной ситуации заставит вас притормозить, но это худшее, что вы можете сделать в данном случае. Если затормозить, машина поедет еще сильнее.
Если у вас включен круиз-контроль, выключите его как можно скорее.
Делайте все возможное, чтобы машина ехала по прямой. Если ведет в сторону, поверните руль в противоположную сторону. Но не переусердствуйте, иначе получится обратный эффект.
Пусть машина сама доедет до места остановки.Автомобиль будет тормозить сам из-за лопнувшей шины. Вы можете помочь ей легким нажатием на тормоз. В этом случае лучше замедлить передачу. Если поблизости нет обочины, не останавливайтесь на дороге, лучше проехать по какой-нибудь дороге. Обязательно включите будильник, чтобы другие участники знали о вашей проблеме и были бдительны.

Заключение

Сегодня мы разобрались, почему машина обычно опускает колесо, как решить эту проблему и как частично ее предотвратить.Не забудьте:

Бескамерная резина безопаснее камерной.
Необходимый инструмент всегда должен быть в багажнике.
Проверка автомобиля и проверка давления в шинах частично избавят вас от неожиданностей на дороге.
Если колесо внезапно опустилось, будьте осторожны.

Когда поврежденную шину необходимо заменить, а когда отремонтировать?

Не все повреждения шины требуют ее замены на новую. Однако следует помнить, что бывают и такие дефекты, которые хоть и кажутся безобидными на первый взгляд, но совершенно не позволяют использовать такую покрышку в дальнейшем.

Безопасное вождение

Правильно подобранные шины, а точнее - неповрежденные шины, являются основной гарантией безопасного вождения. Поэтому каждый ответственный водитель должен знать, какие повреждения можно устранить, а какие требуют замены шин на новые.Также очень важно, что нельзя заменить только одну поврежденную шину на другую модель. Такая процедура возможна только в том случае, если нам удастся приобрести точно такой же тип шин, как и все остальные. В противном случае мы должны заменить как минимум две шины на одной оси, а идеальным решением будет замена всего комплекта шин, что, однако, очень дорого.

Повреждение боковин и протектора шины, что является более серьезным?

Зимой особенно легко повредить шину.На него влияют не только плохие погодные условия, но и ямы и повреждения асфальта, скрытые под слоем снега и слякоти. Иногда даже самое осторожное вождение не спасает нас от повреждения шин. Такие повреждения можно условно разделить на две группы: повреждение боковины и повреждение поверхности протектора. Повреждения, которые можно отнести к первому из них, очень часто возникают зимой. Это связано с тем, что они вызваны ударом края шины о препятствие (например,бордюр или яма на дороге) и разрежьте шину. Порезы могут происходить как через удар обода о резину, так и через острую кромку препятствия. Как правило, такие повреждения не подлежат ремонту, даже если шины имеют низкие скоростные индексы. Конечно, если мы проводим ремонт в проверенной мастерской вулканизации, такой как: wulkanizacjalegnica.pl, мы можем смело доверять опыту механиков. Однако, если в нашем регионе нет надежного сервиса, шину с поврежденным боковым краем следует заменить на новую, имея в виду вышеупомянутый принцип той же модели данной шины.

Совершенно иная ситуация в случае второй группы дефектов, т.е. повреждения бегового полотна. При этом самый распространенный случай – это просто прокол, который в большинстве случаев успешно ремонтируется даже неопытным вулканизатором. Однако следует помнить, что отверстия диаметром более 5 мм вообще не подлежат ремонту, как и шины со скоростными показателями, превышающими 250 км/ч.

Ремонт или замена шин? Доверьтесь специалисту из Легницы - Мечиславу Козе

Боковой порез шины можно ли ездить

Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Размеры и виды боковых порезов

Опасность боковых порезов

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

частые причины появления дефекта и эффективные способы его устранения своими руками

Зачем ремонтировать боковой порез

Чем опасен непрофессиональный ремонт

Какие повреждения можно отремонтировать

Как отремонтировать порезанную шину

Вулканизация

Заплатка

Ремонт жгутом

Если обратиться в сервис

Недостатки ремонта

Как заклеить боковой порез на бескамерной шине

Основные опасности

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Радиальные шины

Диагональные шины

Эксплуатация шины после ремонта

Шины легковых автомобилей

Ремонт камерной шины в дороге

Самостоятельный ремонт

Ремонт бескамерной шины в дороге

Ремонт боковых порезов

Особенности профессионального ремонта

Технология и особенности ремонта автомобильных шин. Ремонт бокового пореза бескамерной шины

Цены на ремонт боковых порезов шин:

Технологический процесс ремонта бокового пореза:

В чем опасность пореза?

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Так можно ли ездить или нет?

Ремонт покрышек – боковой порез и его допустимые размеры

Как заклеить боковой порез покрышки – ремонт и последующая эксплуатация

Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход

Как отразится заклейка на качестве шины

Ремонт боковых порезов - горячая вулканизация

Подготовка к вулканизации бокового пореза шины

Проблемы балансировки колеса

Самые распространенные повреждения шин

Чрезмерный износ протектора внутри и снаружи протектора

Повышенный износ протектора в середине

Плечевая одежда

Неравномерный износ протектора

Поломка резины

Деформация протектора

Отрыв поверхности протектора

Местный износ протектора

Деформация шины

Вырезать

Трещины в боковине

Внутреннее повреждение резины

Обрыв провода

Повреждение стопы

Неравномерный износ протектора шин – причины и следствия

Износ центральной части протектора

Повышенный износ борта

Зазубренность протектора

Волнистый износ протектора

Разрыв резины протектора

Деформация протектора

Местный износ протектора

Отрыв беговой дорожки

Мотоинтегратор рекомендует:

Неравномерный износ протектора - причины и последствия

Спустило колесо - что делать? Плюс тест шиноремонтных комплектов

Проколотая ШИНА? ЧТО ДЕЛАТЬ ИЛИ ИДТИ ДАЛЬШЕ?

Как ездить, не повреждая шины? Можно ли продлить жизнь колесам?

видео

что делать, решение проблемы и рекомендации профессионалов

Камерные или бескамерные шины?

Почему опускается колесо

Как определить место повреждения

Что движет спущенной шиной

Ремонт шин с помощью жгута

Ремонт шин спреем

Что делать, чтобы предотвратить проблему

Что должно быть в багажнике