Автомобильные катализаторы состав

Автомобильные катализаторы стали мишенью криминала

Полиция калифорнийского городка Элк-Гроув обезвредила банду преступников, занимавшихся воровством автомобильных каталитических нейтрализаторов. У них изъяли около 2000 украденных катализаторов (как называют эти детали в просторечии) и около $300 000. Хищение автомобильных катализаторов в последние пару лет превратилось в большой криминальный бизнес, охвативший практически все развитые страны. Преступники подъезжают к припаркованной машине, приподнимают ее домкратом, аккумуляторной сабельной пилой срезают катализатор и уезжают. Вся операция занимает не более 1,5 мин.

Причина криминального интереса к этим деталям – палладий, который используется в каталитических нейтрализаторах и сейчас котируется на мировых биржах дороже золота и платины. В корпусе катализатора размещается множество металлических или керамических сот, покрытых очень тонким слоем этого металла. Контактируя с палладием, вредные для человека компоненты выхлопных газов – углеводороды, окись азота, угарный газ и т. д. – превращаются в сравнительно безопасный углекислый газ и водяной пар.

До недавнего времени палладий стабильно котировался на биржах дешевле платины (не говоря уже о золоте). Дело в том, что платина используется в катализаторах автомобилей с дизелем, а палладий – в машинах с бензиновым двигателем. С конца ХХ в. в Европе спрос стабильно смещался с бензиновых автомобилей на дизельные и платиновые автокатализаторы становились востребованнее палладиевых, что отражалось на цене обоих металлов.

Растущая популярность дизельных двигателей была связана в основном со всеобщей убежденностью, что они экологичнее бензиновых. Европейские правительства всячески стимулировали переход автолюбителей на дизель: продажа топлива субсидировалась правительством, налоги на регистрацию дизельных автомобилей были ниже и т. д. Однако все изменилось после того, как в 2015 г. в Европе разразился так называемый дизельгейт: выяснилось, что Volkswagen в десятки раз занижал количество вредных веществ в выхлопных газах. Так что все рассказы автопроизводителей о повышенной экологичности дизельных двигателей оказались враньем.

Правительства немедленно начали сворачивать программы поддержки дизелей, а автолюбители – массово переходить на бензиновые двигатели. В 2018 г. в Германии впервые с 1999 г. бензиновых автомобилей продали больше, чем дизельных, и с тех пор этот разрыв растет. Соответственно, резко повысился спрос на палладиевые автокатализаторы, к чему производители металла оказались не готовы. В результате на рынке образовался дефицит палладия, цена на него начала быстро расти и в начале прошлого года этот металл оказался сначала дороже платины, а чуть позже и золота. Сейчас тройская унция палладия стоит примерно на $100 дороже унции золота – $2057 против $1950.

Общая масса палладия в одном катализаторе составляет около 5 г, т. е. из каждой украденной детали бандиты могут извлечь драгоценного металла примерно на $330. Не удивительно, что количество хищений каталитических нейтрализаторов растет лавинообразно, и если поначалу преступники действовали в основном по ночам, то в последнее время в соцсетях появляется все больше роликов, на которых злоумышленники срезают катализаторы средь бела дня.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде.

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

Первый элемент связывает оксиды азота.
Второй - удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор - довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

универсальный катализатор;
пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов.

Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

как заработать на старом катализаторе

В современном автомобиле кроется немало интересного. Оказывается, в нем есть даже благородные металлы – и на этом факте может неплохо заработать сам автовладелец.

Не все знают, что так называемый катализатор выхлопной системы – а точнее каталитический нейтрализатор отработавших газов – содержит в себе драгоценные металлы платиновой группы. В первую очередь это собственно платина, а также благородные металлы палладий и родий.

В корпусе катализатора скрывается пористая керамическая или металлическая начинка, на которую и напылен тот или иной благородный металл.

Поэтому после выхода автомобильного катализатора из строя – а это обычно случается после 150 – 200 тыс км пробега – его можно не выбрасывать на помойку, а сдавать в специальные перерабатывающие предприятия. Которые умеют извлекать благородный металл для передачи его на переработку для повторного использования.

Читайте также: Расходы на электромобиль и бензиновый: какой выгоднее

Главный нюанс этой процедуры в том, что платина или металлы-платиноиды находятся в катализаторе в виде тончайшего слоя, напыленного на пористые керамические соты. Собственно, устройство нейтрализатора так и задумано – чтобы поверхность контакта выхлопных газов с металлом-катализатором была как можно обширнее. Поэтому собрать распыленную платину с 20 тысяч квадратных метров внутренней поверхности сот не так уж и просто. Для этого приходится "ополаскивать" керамику кислотами, нагревать, гальванизировать, дробить... Но это, собственно говоря, проблемы не автомобилиста, а других людей.

Оптовые партии катализаторов переработчики берут по более высокой, договорной цене.

Для нас куда интереснее вопрос – как определяется цена, по которой принимается катализатор, который отработал свое? Чтобы определить количество платиноидов, используется РФ-спектрометр, он же – рентгенофлуоресцентный анализатор. Но прежде всего нужно распилить корпус, вытащить керамический наполнитель и измельчить его. Затем, соотнеся данные спектрометра и массу перемолотой начинки, приемщик определяет цену.

Средняя цена катализатора, который отработал свое, от 500 до нескольких тысяч гривен, и получить их можно, что называется, не сходя с места – просто сдав ненужную запчасть в пункте приема. Интересно, что приемщики при оценке учитывают текущие котировки драгоценных металлов на мировых биржах – во всяком случае, так они заявляют. А цифра эта относительно платины может испытывать значительные колебания, например: в зависимости от ситуации одна унция этого металла в различные периоды может стоить и несколько сот долларов, и полторы тысячи долларов.

Содержание драгоценных металлов в катализаторе определяют с помощью спектрометра. Он, кстати, умеет отличать металлы-заменители платины.

Для понимания: содержание чистой платины или других платиноидов составляет десятые и сотые доли процента от общей массы начинки катализатора.

Автомобильный катализатор - это... Что такое Автомобильный катализатор?

Автомобильный катализатор: Wikimedia Foundation. 2010.

Драгметалл для катализа: достаточно отдельных атомов | Научные открытия и технические новинки из Германии | DW

О том, что существуют вещества, ускоряющие химические реакции, но сами в состав конечных продуктов не входящие, нам рассказывали еще в школе. Эти вещества, в ходе реакции многократно вступающие в различные промежуточные взаимодействия с реагентами и каждый раз восстанавливающие свой исходный химический состав после завершения очередного цикла таких промежуточных взаимодействий, называются катализаторами.

Правда, само слово "катализатор" у подавляющего большинства населения сегодня ассоциируется исключительно с устройством в выхлопной трубе автомобиля, предназначенным для снижения токсичности отработавших газов. Между тем, без катализаторов и наше с вами существование было бы невозможно, потому что едва ли не все биохимические реакции в живом организме протекают только в присутствии ферментов, а это суть биологические катализаторы.

Современная промышленность также остро нуждается в катализаторах: достаточно сказать, что более 90 процентов всей продукции химической отрасли производится с их помощью. Без катализаторов многие производственные процессы были бы вообще невозможны, а остальные протекали бы только при более высоких температурах или давлениях, то есть потребовали бы значительно больших энергозатрат.

Отдельные атомы вместо наночастиц

К сожалению, наиболее активные катализаторы - это редкие и очень дорогие металлы вроде платины, палладия, иридия. Правда, эффективность катализа пропорциональна не массе материала, а площади его поверхности, на которой происходит реакция, поэтому современные катализаторы представляют собой, как правило, твердый материал в форме гранул, порошка или даже наночастиц. Но и наночастицы платины - вещь отнюдь не дешевая.

Теперь группа китайских ученых предложила метод, способный существенно снизить расход драгметалла, а значить - и стоимость катализатора. Химической отрасли это открытие сулит огромную экономию. Профессор Дао Чжан (Tao Zhang), директор Института химической физики Китайской академии наук в Пекине, поясняет: "Атомы, находящиеся внутри наночастиц, в каталитической реакции никакого участия не принимают, то есть они как бы израсходованы впустую. Мы же размещаем на твердой поверхности каждый атом драгметалла по отдельности, и в результате все они выполняют свою каталитическую функцию. Таким образом, нам хватает гораздо меньшего количества драгметалла для достижения того же самого каталитического эффекта. Катализ обходится существенно дешевле".

Экономия - 99,8 процента

При изготовлении катализатора частицы активной каталитической фазы, то есть драгметалла, помещают на специальный носитель - так называемую подложку. Она представляет собой пластину из инертного или малоактивного материала. При изготовлении своего инновационного катализатора китайские ученые применили сподложку на основе оксидов железа, однако вместо наночастиц платины использовали отдельные атомы драгметалла, снизив тем самым его расход ни много ни мало на 99,8 процента. А для того, чтобы предотвратить самопроизвольное слипание отдельных атомов платины в более крупные агломераты, пекинские исследователи разместили их порознь на носителе, создав в поверхностной структуре подложки ряд искусственных дефектов.

Профессор Чжан поясняет: "Это выглядит как лунки, небольшие ямки на ровной поляне. Если по земле катится мячик, он в такой лунке застревает. Особенно, если заполнить лунку клеем. То есть мы использовали поверхностные дефекты подложки для равномерного распределения атомов платины. А чтобы их там закрепить, мы химически модифицировали внутреннюю поверхность лунок. В результате атомы платины и в самом деле будто приклеиваются. Таким образом, мы получили образцы с очень стабильной структурой из отдельных атомов".

Механизм не вполне ясен, но экономия налицо

Этот прием оказался не менее эффективным и в отношении атомов иридия. А в США методику испытали уже на атомах палладия, и тоже не без успеха. Когда профессор Чжан впервые испробовал свой катализатор, он пришел в восторг: "Все сработало замечательно! Сначала мы не были уверены в том, что катализ можно реализовать отдельными атомами. Но опыты показали, что это отлично функционирует. Здесь ведь нет никаких мало-мальски крупных агломератов, а реакция идет, поэтому мы уверены, что атомы платины - единственные активные каталитические центры".

Правда, некоторые эксперты в этом-то как раз и сомневаются. Они высказывают предположение, что в катализе наряду с атомами платины участвует и подложка на основе оксидов железа. Этот вопрос остается пока открытым, однако он носит сугубо академический характер. Ведь вне зависимости от того, какой механизм тут имеет место, то, что такой катализатор позволяет экономить драгметаллы, не вызывает никаких сомнений. "Мы надеемся вскоре выйти на рынок с нашими дешевыми, но эффективными катализаторами для разных сфер применения, - говорит профессор Чжан. - Для этого мы сотрудничаем с одним из ведущих в мире производителей таких изделий".

Как связаны котировки палладия, коронавирус и замедление спроса на автомобили

Во второй половине минувшего года мы наблюдали заметное оживление на рынке драгоценных металлов. Инвесторы и спекулянты вспомнили про "вечные ценности" на фоне тенденции к увеличению разного рода экономических и политических рисков. Однако новым рекордсменом среднесрочного прироста стоимости среди благородных металлов стало вовсе не золото. Несмотря на существенное удорожание, оно заметно отстало от такого металла, как палладий. С начала июня прошлого года и до середины января фьючерсы на палладий выросли в цене немногим более чем на 80%. Контракты на золото за тот же период подорожали на существенно более скромные 19%.

Стоит отметить, что за последние четыре года палладий продемонстрировал еще более впечатляющий рост стоимости. В начале 2016 года тройская унция этого металла стоила дешевле $500. А в январе 2020 года ее биржевая стоимость доходила до $2427. Таким образом, инвестиции в этот металл и в производные инструменты на него принесли немалый доход расчетливым инвесторам и терпеливым спекулянтам.

Причины роста

И все же любой устойчивый рыночный тренд не может продолжаться бесконечно. Необходимо учитывать, что в настоящее время сложились объективные условия для приостановки среднесрочного роста стоимости фьючерсов на палладий. В худшем случае мы будем наблюдать стремительный и достаточно масштабный спад цены на него.

Каковы же предпосылки вероятного слома затянувшегося роста стоимости палладия? Здесь надо напомнить, что этот металл, в отличие от золота, серебра и платины, не носит монетарной функции. Центральные банки не накапливают его в качестве "чрезвычайных денег" для покрытия международных обязательств.

Порядка 90% мировых объемов физического спроса на палладий в 2018 году обеспечило промышленное потребление. Небольшой "довесок" в размере 10% пришелся на стоматологические сплавы, ювелирные изделия и прочие области применения. В свою очередь более 90% потребляемого промышленностью палладия расходуется на изготовление систем контроля выхлопных газов, или автомобильных катализаторов. Устойчивый рост спроса на эту продукцию был связан с поэтапным ужесточением автомобильных экологических стандартов в Евросоюзе, США и в Китае. В настоящее время установка каталитических нейтрализаторов на автотранспорт является обязательной в подавляющем большинстве стран мира.

Стоит упомянуть, что так называемый Дизельгейт также внес свой вклад в рост стоимости палладия в течение двух предыдущих лет. Этот громкий скандал способствовал тенденции к замещению автомобилей с дизельными двигателями на автомобили, работающие на бензине. Это лишь подхлестнуло промышленный спрос на палладий, поскольку сырьем для катализаторов дизельных двигателей является платина. Только в 2018 году мировой объем потребления палладия при производстве автомобильных катализаторов увеличился на 5,1 тонны, или примерно на 1,5% от глобального объема потребления, составившего 332 тонны.

К слову, завоевывающие мировой рынок гибридные автомобили также включают в свою конструкцию бензиновый двигатель с палладиевым катализатором. В то же время электромобили без двигателей внутреннего сгорания пока не стали массовым продуктом в мировом масштабе. В настоящее время темпы роста продаж гибридных автомобилей превышают аналогичный показатель электрокаров и увеличивают свой отрыв.

Сложности на автомобильном рынке

Казалось бы, в подобных условиях ближайшее будущее выглядит для игроков на повышение стоимости палладия безоблачным и беззаботным. Однако к концу 2019 года начали появляться явные признаки ухудшения перспектив мирового автомобильного рынка. По итогам прошлого года глобальные продажи легковых автомобилей сократились на 4%, до 90,3 млн единиц. Более того, отраслевые эксперты ожидают дальнейшее падение мировых продаж легковых автомобилей еще на 2,6% по итогам 2020 года.

На эту тему

В этом плане весьма симптоматичной выглядит точка зрения руководителя компании Bosch Волькмара Деннера. Глава компании, производящей автомобильные компоненты, считает, что человечеству уже не нужны автомобили в таком большом количестве.

Другим признаком назревающей угрозы для мирового автомобильного рынка представляются неоднократные обещания действующего президента США Дональда Трампа обложить высокими импортными пошлинами автомобили из Европы. Не будем забывать, что для США вопрос поддержки собственных автопроизводителей является принципиальным. Они формируют очень крупный кластер промышленного производства. Неслучайно регулярная североамериканская статистика по изменению объемов заказов на товары длительного пользования подразделяется на данные с учетом транспортных средств и без них.

Эти факторы могут служить косвенными сигналами в пользу охлаждения спроса на палладий на временном горизонте в несколько лет. Однако к началу февраля стали происходить события, сопоставимые по масштабу с крупной диверсией в отношении всей мировой автомобильной промышленности. Речь идет про эпидемию коронавируса, парализовавшую сборочные автомобильные производства в Китае и вызвавшую серьезные перебои с поставками автомобильных компонентов из КНР. Первые результаты этих событий мы уже наблюдаем на дневном графике фьючерсов на палладий. Они отступили от рекордного значения $2427 за тройскую унцию в район $2200–2300.

Сборочные производства и вирус

Что же сейчас происходит на сборочных производствах в Китае? Официальный Пекин заявляет о том, что предпринимаемые усилия позволят справиться с эпидемией и восстановить темпы роста экономики. В СМИ появлялись сообщения о том, что власти КНР требуют от находящихся на территории страны предприятий возобновления производственной и торговой деятельности. Но официальные заявления целого ряда автопроизводителей говорят скорее об обратном.

Завод по производству автомобильных двигателей в Мяньяне.

Например, компания Toyota сообщила о приостановке производства на своих 12 автозаводах в Китае в срок с 12 февраля по 17 февраля. Ранее стало известно, что автоконцерны BMW, Volkswagen и Volvo не возобновили работу своих предприятий в КНР после перерыва, связанного с празднованием Нового года по китайскому календарю.

Однако остановка производства грозит не только автозаводам, находящимся в Китае. Компании Hyundai Motor Co. и Kia Motors Corp. уже сократили объемы выпуска автомобилей в Южной Корее в связи с нехваткой производимых в КНР комплектующих. Автомобилестроительный концерн FIAT Chrysler сообщил о возможной приостановке одного из заводов по причине дефицита китайских компонентов для сборки. Даже российский автозавод "Камаз" может скорректировать производственные планы с марта в связи с возможной нехваткой импортных компонентов для сборки. Компания подчеркнула, что большинство автомобильных комплектующих независимо от страны их происхождения имеют в своем составе элементы, производящиеся в Китае.

На эту тему

Иными словами, все или почти все мировые автопроизводители в ближайшие недели и месяцы будут испытывать дефицит широкого ассортимента комплектующих. Это означает фактическую остановку производства. В свое время компания Tesla была вынуждена застопорить свой конвейер всего лишь из-за нехватки USB-кабеля ценой в пару долларов. Однако в результате вспышки коронавируса может сформироваться дефицит большого количества необходимых для производства позиций. Эта ситуация усугубляется столь любимой многими современными производствами схемой поставки сырья и комплектующих "точно в срок".

Своевременная фиксация прибыли

Нехватка отдельных комплектующих и компонентов будет означать остановку выпуска готовых автомобилей, в состав которых входят палладиевые катализаторы. Косвенным подтверждением этого сценария является тот факт, что китайские сырьевые трейдеры уже начали массового отказываться от плановых импортных поставок в страну такого важного промышленного металла, как медь. По-видимому, нечто подобное будет происходить и с заказами на палладий.

Необходимо понимать, что инвестиционный спрос на палладий должен упасть еще до того, как появятся документальные подтверждения временного падения объемов промышленного потребления этого металла. Не будем забывать, что в его текущую цену включен спрос со стороны ряда биржевых инвестиционных фондов и различного рода организаций, инвестирующих средства в физические активы. Производные торговые инструменты на палладий могут в одночасье лишиться своей среднесрочной инвестиционной привлекательности. Таким образом, текущие цены на палладий в ближайшие дни и недели рискуют потерять свою спекулятивную составляющую.

Надо признать, что с технической точки зрения к началу февраля сложились все условия для завершения затянувшегося восходящего тренда во фьючерсах на палладий. Помимо явной перекупленности в этих контрактах формируется классическая техническая фигура "двойная вершина". Пока что можно спорить о том, пришло ли время открывать короткие позиции во фьючерсах на палладий. Но фиксация среднесрочной прибыли в них в сложившихся условиях выглядит более чем своевременной.

Палладий, платина, родий, рутений. Перспективы, особенности рынков и прогнозы

Рост цен на #палладий и #родий (и их снижение на платину) в последнее время вызывает много вопросов. Чем он обусловлен? Насколько долго продлится? Есть ли для него фундаментальные факторы? Возможна ли замена палладия платиной в каталитических конвертерах для бензиновых автомобилей в случае, если цена на него долгое время будет выше цены на платину? Почему настолько упала #платина? И так далее. На многие из них я уже ответил в предыдущих статьях (см. статьи по тэгам «палладий» и «платина»). Отчасти снижение цен на платину и их рост на палладий являются результатом «дизельгейта». Продажи дизельных авто во всём мире снижаются, а бензиновых - растут. Поскольку повсеместное внедрение электрокаров процесс долгий, скорее всего, по крайней мере до 2025-го года, традиционные ДВС останутся преобладающим видом автотранспорта.

UBS на основе данных компании Johnson Matthey составил следующий прогноз динамики потребления платины и палладия в автопроме:

По нашему мнению, факторы со стороны автомобильного сектора благоприятствуют палладию: сокращение числа дизельных двигателей приведёт к снижению спроса на платину со стороны автомобильной промышленности. В то же время сдвиг в сторону электрических транспортных средств поддержит палладий, поскольку приведёт к увеличению спроса на гибридные автомобили, в которых, как мы думаем, будет использоваться аналогичное количество палладия.

Основным потребителем родия также является автопром. Увеличение спроса на этот металл связано с тем, что для производства автомобильных катализаторов с использованием палладия требуется большее количество родия, чем для платиновых каталитических конвертеров. Кроме того, потребление родия растёт в химической и стекольной промышленности, где он также применяется в качестве катализатора. И палладий, и родий сейчас в большей степени коррелируют с фондовым рынком, чем с остальными драгметаллами, т.к. рост экономики означает рост их потребления в связи с ростом автопрома, т.е. они проявляют себя больше как промметаллы, как, например, медь и другие цветные металлы.

Конечно, частично их нынешний рост связан со спекулятивными факторами, но в большей степени - с фундаментальными - предложение остаётся на прежнем уровне или даже сокращается, а спрос растёт. Например, в среду Anglo American (LSE: AAL) в отчёте зафиксировала 6-процентное увеличение производства в 3 квартале железной руды, но снизила производство платины и палладия (добыча палладия составляет в ЮАР примерно 1/2 от добычи платины). Anglo American Platinum (JSE: AMS) и её партнёр по совместному предприятию Atlatsa Resources (TSX: ATL) поставили шахту Bokoni в Южной Африке на уход и техническое обслуживание, поскольку цена на платину остаётся ниже $ 1000 за унцию.

«В добыче платины мы предпринимаем необходимые шаги для закрытия убыточных производств», - сказал исполнительный директор компании Марк Кутифани. В то же время компания наращивает добычу меди - её производство в 3 квартале также увеличилось на 5 процентов до 147,3 тыс. тонн. Как я уже не раз говорил, добывающие компании в ЮАР со страхом ждут решения о принятии "Горной хартии" в декабре, согласно которой не менее 30% их акций должны принадлежать коренному чернокожему населению. Поэтому и для платины возможно сокращение предложения, т.к. ЮАР является её ведущим производителем.

Вернёмся к спросу. По всему миру сейчас принимаются всё более жёсткие правила и стандарты по выбросам в атмосферу выхлопных газов транспортными средствами. В Европе и Китае сейчас реализуются правила Евро 6 и China 6, а также изменения в цикле сертификационных испытаний RDE. Правила в США будут самым жёстким стандартом в глобальном масштабе к 2025 году. Ниже представлена динамика ужесточения правил выбросов выхлопных газов на основных рынках: (a) одновременное ужесточение предельных уровней выбросов загрязняющих веществ и выбросов CO2 в США; (b) к 2023 году предлагаемые лимиты выбросов в Китае будут более жёсткими, чем в Европе, примерно в два раза.

Индия собирается "перепрыгнуть" через один уровень правил, первое такого рода событие для крупного рынка. Она перейдёт от этапа Бхарата (BS4) непосредственно к BS6 правилам в 2020 году. Процедуры испытаний RDE разрабатываются с учётом местных условий вождения, и ожидается полное внедрение стандарта в 2023 году. Другие страны, такие как Австралия и Таиланд, также ускоренно разрабатывают более строгие правила уровней выбросов относительно евро 6 и собираются внедрить их в ближайшие годы.

В своем совместном докладе о технической оценке EPA, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и CARB пришли к выводу, что стандарты выбросов парниковых газов для легковых автомобилей моделей 2022-2025 годов могут быть частично (на 40%) удовлетворены с использованием широкого спектра передовых технологий производства бензина. Также внесут свой вклад некоторые из передовых технологий двигателей, которые уже принимаются, и включают в себя: непосредственный впрыск, охлаждение рециркуляции выхлопных газов (c-EGR), цикл с высоким коэффициентом сжатия (CR) в двигателях Аткинсона, улучшение тепловой эффективности торможения (BTE), дезактивацию цилиндров, улучшенный турбонаддув, мягкую гибридизацию и прочие.

Однако конечная очистка выхлопных газов бензиновых автомобилей осуществляется в каталитических конвертерах - трёхкомпонентных системах каталитической доочистки выхлопных газов (three way catalysts, TWC), в которых как раз и используются катализаторы на основе PGM (металлов платиновой группы). Сейчас затраты на PGM для одного конвертера на основе палладия (Pd) и родия (Rh) варьируются от $ 35 до $ 70, в зависимости от его местоположения, типа двигателя и т.д. Различные компании разрабатывают собственные модели конвертеров, экспериментируя с разными композициями металлов, однако достойной коммерческой замены дорогостоящим PGM найти пока не удалось.

Каталитическое покрытие конвертера состоит из тонкодисперсных термостойких оксидов металлов, на поверхность которых каталитическим способом осаждают активные металлы платиновой группы. Наилучшая эффективность очистки сейчас (пока экспериментально) достигнута при концентрации 2% (2 г/л объёма сотового элемента конвертера) палладия и 0,5% родия на носителе из оксида алюминия (Al2O3). А, например, Honda на модели Civic сейчас экспериментирует с заменой носителя из оксида алюминия на композицию из бария / циркония / церия (Ba/Zr/CeO2). Пробуются композиции на основе железа (LaFeO3/CeO2), титана (Rh/TiO2/Al2O3), шпинели (оксиды магния и алюминия) и т.п.

Целей у всех этих экспериментов, по существу, три: (1) добиться максимальной степени очистки при «холодном» старте двигателя; (2) добиться максимальной степени очистки в связи с ужесточением требований к выбросам; (3) добиться сокращения использования PGM в связи с ужесточением требований к выбросам (при существующих технологиях использование PGM на единицу конвертера будет возрастать).

Теперь к вопросу, почему заменить палладий на платину в конвертерах для бензиновых автомобилей не так то просто. К сожалению, сейчас появилось очень много материалов в различных СМИ и изданиях о якобы элементарной замене одного металла на другой. И даже аналитики крупнейших банков, хотя и оговаривают сложности, однако не исключают такой замены. Вот, например, мнение экспертов Societe Generale:

Если палладий в долгосрочном периоде продолжит устойчиво торговаться выше платины, производители катализаторов будут стремиться заменить палладий платиной. И тенденция к замене платины на палладий в дизельных двигателях, наблюдавшаяся в последние годы, может остановиться или даже обратиться вспять. Палладий по меньшей мере частично может быть заменен на платину в бензиновых двигателях. Впрочем, вряд ли это произойдёт в скором времени, учитывая необходимые на замену затраты – понадобится время на дизайн, калибровку и сертификацию новых систем контроля за выхлопами. С другой стороны, уровень цен имеет значение, и мы ожидаем перехода обратно на платину, если цены на палладий будут устойчиво превышать цены на платину. Впрочем, процесс снижения использования палладия займёт время.

Julius Baer:

Поскольку платина используется в основном в производстве дизельных автомобилей, рынок ждут дальнейшие негативные последствия скандала вокруг токсичных выхлопов. Однако, много плохих новостей уже учтены в текущей цене на металл. В то же время, рынок палладия сигнализирует, что уже пережил воздействие ослабления глобальных продаж автомобилей начала года. Мы не можем с этим согласиться и полагаем, что в будущем нас ждет возобновление снижения, а не укрепление продаж. Новости о снижении продаж охладят позитивные настроения, вызовут волну закрепления прибылей и приведут к коррекции цен. Таким образом, мы ожидаем, что превышение ценами на палладий уровня цен на платину не продлится долго.
Разница в ценах на металлы, однако, останется небольшой, поскольку для замены платины на палладий и наоборот в производстве автомобильных катализаторов нет серьезных технических проблем. Тем не менее чтобы вызвать переход с одного металла на другой разница цен должна сохраняться продолжительное время, поскольку изменение устройства катализаторов является довольно дорогостоящей процедурой.
Любые изменения требуют одобрения регулятора, что увеличивает стоимость и время, которое потребуется для вывода нового катализатора на рынок. Таким образом, производители автомобилей неохотно идут на подобные перемены, если только этого не требует законодательное регулирование, и предпочитают переходить на новый дизайн только со сменой модельного цикла.

UBS:

На данный момент многое будет зависеть от того, как автомобильная промышленность отреагирует на изменения цен на платину и палладий относительно друг друга. Мы полагаем, что нужна сильная убеждённость в том, что палладий будет дороже платины в течение продолжительного периода, чтобы вызвать изменения в составе автокатализаторов. Технически это возможно, поскольку платина изначально использовалась в тройных катализаторах, подходящих для маломощных автомобилей с бензиновым двигателем, но в начале 90-х высокая стоимость платины привела к её замене на палладий. Тем не менее, такие изменения занимают время и могут вызвать существенные затраты. Информация, которую мы получаем в последнее время, пока не указывает, что автомобильная промышленность движется в этом направлении.

UBS верно отметил: «в начале 90-х высокая стоимость платины привела к её замене на палладий». То есть технология палладиевых конвертеров развивается и совершенствуется уже более 25 лет, пережив все ужесточения стандартов выбросов вплоть до Евро 6 и прочих. Как вы думаете, легко ли сейчас практически с нуля разработать новую технологию с использованием платины? Необходимо заново исследовать множество факторов как самой реакции катализа и взаимодействия различных металлов (размер частиц, пористость и т.д.), так и разработать новые технологии производства конвертеров.

А ещё есть проблемы «старения», наработки на «отказ», да даже последующей переработки и рециклирования металлов. К тому же существуют важные проблемы с температурными диапазонами оптимальной работы этих металлов, например, проблема «холодного» старта двигателя, о которой я писал ещё в 2014 году в статье «Платина и палладий. Перспективы и прогнозы. Новые вызовы» . И эта проблема сейчас является приоритетной для мегаполисов, т.к. вы можете проехать по трассе сотню километров без остановок, но в городах на те же 100 км пробега вы можете останавливаться десятки раз. И после каждого «холодного» запуска двигателя в течение нескольких секунд в воздух будет выброшено такое же количество вредных веществ, что и за 100 км по трассе.

Для начала эффективных реакций катализа в конвертерах для легковых бензиновых автомобилей нужен нагрев катализатора до 200–400°C (зависит от типа и объёма двигателя, рабочей смеси, типа и расположения TWC). После этого температура при нормальной работе (на входном патрубке конвертера) составляет 400-600°C (зависит от тех же параметров, что и выше). Температура плавления палладия 1554°C, а платины 1768°C. Поэтому проблемы «старения» и наработки на «отказ» не особенно зависят от использования того или иного металла.

Проблема «холодного» старта сейчас решается подогревом конвертера электрическим нагревателем и регулировкой режима работы двигателя кислородными датчиками, установленными до и после конвертера. Беда в том, что из-за переднего кислородного датчика работа бензинового двигателя постоянно зажата в очень узкие рамки, что сокращает ресурс двигателя и часто приводит к неисправностям. Лучший результат на сегодня, измеренный в США California Air Resources Board Haagen-Smit Laboratory - увеличение соотношения с 15,4 миль для автомобилей стандарта 0 (25 лет назад) до 101,5 миль для современных бензиновых автомобилей. Иными словами, лучшие современные автомобили должны проехать более 100 миль после прогрева двигателя, чтобы их выбросы были равны уровням выбросов в первые несколько секунд после «холодного» запуска.

Однако учитывайте, что, как я писал выше, в городе на эти 100 миль пробега вы можете останавливаться и вновь стартовать десятки раз. Ещё один фактор - всё чаще для соблюдения жёстких экологических норм в выхлопную систему встраивают второй TWC, уже без датчиков. Соответственно, увеличивается потребление PGM.

Как ещё отметил UBS: «Информация, которую мы получаем в последнее время, пока не указывает, что автомобильная промышленность движется в этом направлении». Действительно, многие данные для этой статьи я взял из обзоров и ссылок в Johnson Matthey Technology RevieW. И нигде в статьях за последние месяцы не встретил хотя бы малейший намёк на возможную замену палладия на платину. Если в будущем мне попадётся что-то стоящее на эту тему – обязательно напишу.

P.S. Кроме родия и палладия, в последнее время произошло повышение цен на #рутений. Его стоимость выросла во второй половине октября до $ 80-86 за тройскую унцию. Последний раз такой уровень наблюдался в июле 2013 г. Ряд специалистов связывают рост цен на рутений со спекулятивными закупками на фоне оживления на рынках родия и палладия. Сейчас рутений используется, в основном, в дисководах, электрических контактах и бескорпусных резисторах. Рост цен также может быть связан с новыми потребителями металла, к которым относятся производство полупроводников и нанотехнологии.

Конструкция и типы катализаторов: металлические, керамические и DPF

Двигатели внутреннего сгорания являются основным источником движения не только для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, но и для многих типов машин. Во время их работы сжигается топливо, и побочным эффектом этого процесса является выброс в атмосферу множества вредных соединений.

Автомобильные концерны осознавали необходимость сокращения их количества. Изначально для этого использовались технические средства, работа которых регулировалась правовыми нормами.Одним из применявшихся решений был дожигание. После выпускных клапанов располагались тепловые реакторы, в которых происходило окисление углеводородов и оксидов углерода.

В последующие годы экологическая осведомленность людей постепенно росла. Стало замечать, что применяемых решений было недостаточно. Так было введено катализаторов .

Каталитические нейтрализаторы играют очень важную роль в выхлопной системе. В их задачу входит очистка выхлопных газов автомобилей от токсичных веществ, таких как оксиды углерода, оксиды азота и углеводороды.

Для этого требуются драгоценных металлов - платина, палладий и родий. Именно они выполняют надлежащую каталитическую функцию. Из-за их присутствия химический состав выхлопных газов, выходящих из камеры сгорания, отличается от тех, которые выходят из выхлопной трубы.

Как они устроены?

Катализаторы состоят из следующих слоев:

Конструкция катализатора

Металлический кожух, являющийся первым внешним слоем; сетка / чехол для защиты монолита; и сам керамический монолит.

Поперечный разрез катализатора можно проиллюстрировать на примере модели от Fiat.

Поперечный разрез каталитического нейтрализатора на базе модели Fiat

Внутри каталитического нейтрализатора

Эксплуатация каталитических нейтрализаторов

Вредные продукты сгорания вступают в реакцию под действием кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Это создает чистый азот, водяной пар и углекислый газ, который представляет меньшую опасность, чем его оксид. Окисление во многом зависит от соответствующей температуры.Время, доступное для естественного окисления без какой-либо внешней поддержки, чрезвычайно короткое. Не все токсины сгорают.

Именно по этой причине необходимо установить каталитические нейтрализаторы . Их роль заключается в создании условий, которые повысят интенсивность реакций, нейтрализующих токсичные вещества.

Существует два типа реакций, которые приводят к очистке выхлопных газов: реакции окисления и восстановления. В результате окисления углеводороды и оксиды углерода вступают в реакцию с кислородом, образуя CO2 и водяной пар.Во время восстановления оксиды азота и углерода реагируют с образованием азота и диоксида углерода.

Типы катализаторов

На рынке представлены в основном два основных типа катализаторов - металлических катализаторов и керамических катализаторов . Последние встречаются гораздо чаще.

Металлический катализатор изготовлен из очень тонкой металлической ленты из жаропрочной хромоникелевой стали. При их производстве также используются добавки алюминия.Лента покрыта гофрированной лентой, содержащей слой драгоценных металлов. На изготовление 1 катализатора уходит около 1,5 г сплава.

Металлический катализатор

Металлическая вставка для катализатора

Преимущества:

+ быстрее достичь температуры, подходящей для процесса очистки

+ высокая механическая прочность

+ устойчивость к большим перепадам температур

+ более длительный срок службы

+ нижнее гидравлическое сопротивление

Дефекты:

- цена выше

Именно по этой причине эти каталитические нейтрализаторы устанавливаются реже и обычно в более дорогие автомобили, чем керамические каталитические нейтрализаторы.

Катализаторы с керамической вставкой, в свою очередь, изготавливаются из блочного керамического сердечника - так называемого монолит . Имеет сотовую структуру. Эта структура образована каналами, покрытыми благородными элементами.

Керамический монолит в кусках

Измерение содержания драгоценных металлов в керамическом монолите с помощью спектрометра Olympus XRF.

Порошковый керамический монолит

Здесь стоит подчеркнуть, что в очистке нуждаются не только газообразные продукты сгорания, но и образующиеся твердые частицы.Частицы сажи, опасные для нашего здоровья, представляют собой серьезную проблему для двигателей с воспламенением от сжатия. В этом случае нужна не химическая, а механическая фильтрация. Твердые частицы оседают на пористых волокнах, благодаря чему могут «сгореть» в нем.

Из-за своего принципа работы они склонны к засорению и поэтому требуют частой регенерации или, если это невозможно, замены.

Очень часто встречаются комбинированные устройства, в которых сажевый фильтр устанавливается вместе с каталитическим нейтрализатором.Это позволяет одновременно обрабатывать газообразные выхлопные газы и твердые загрязнители.

Дизельный сажевый фильтр -DPF

Металлический катализатор, керамический фильтр и фильтр DPF

W DS AUTO мы покупаем не только комплектные каталитические нейтрализаторы. Также мы принимаем как сам вкладыш (металлический или керамический), так и монолит в любом виде - целиком, в кусках или порошке.

Независимо от формы, благодаря тому, что у нас есть опытный персонал, профессиональное оборудование и собственная лаборатория, мы можем провести точный анализ содержания драгоценных металлов в поставляемом материале, правильно оценить его и обработать.

Мы также несем ответственность за правильную подготовку монолита к тестированию. Взвешивание и описание, измельчение в шаровых мельницах и доведение до однородной гомогенизированной формы, а также отбор образца для испытаний.

Взвешивание керамического монолита

Керамический монолит в порошке

Испытание проводят на спектрометрах . В повседневной работе мы используем прибор ICP MS и спектрометры Olympus .

XRF-анализ с использованием спектрометра Olympus.

Как видите, при покупке только металлической вставки, керамического монолита в кусках, порошковых фильтров или фильтров DPF признание и оценка требуют соответствующего оборудования, а также специальных знаний и опыта.

Приглашаем Вас воспользоваться нашими услугами. Как продать монолит?

Назначьте встречу и получите бесплатное ценовое предложение для монолита - более 100 кг

Тел. +48 604 611 917
Эл. Почта: dsautospzoo @ wp.пл

Для меньших партий обращайтесь к нашим партнерам .

Из чего сделан каталитический нейтрализатор? - Калински

Каталитический нейтрализатор - один из важнейших элементов выхлопной системы, он отвечает за уменьшение количества вредных веществ, выделяемых в выхлопных газах. На его функциональность влияет конструкция, поэтому стоит задуматься о том, из чего сделан катализатор.

Катализатор - что это?

Каталитический нейтрализатор с глушителями, коллектором или фильтром DPF является одним из элементов выхлопной системы. Его профессиональное название - каталитический нейтрализатор.В настоящее время катализаторы устанавливаются практически на все автомобили с двигателем внутреннего сгорания - легковые автомобили, грузовики, автобусы, локомотивы и вилочные погрузчики. Первые катализаторы начали массово собирать в 90-х годах. Как следует из названия, катализатор отвечает за катализ, то есть за ускорение процессов, снижающих количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Катализатор выполняет свои функции благодаря особой структуре, внутри него находятся специализированные драгоценные металлы, такие как родий, палладий и платина.В зависимости от типа и модели используемого транспортного средства катализаторы различаются по форме и деталям.

Строительство автомобильного каталитического нейтрализатора

Конструкция каталитического нейтрализатора выхлопных газов довольно сложна и состоит из нескольких важных элементов. Конструкция катализатора выхлопных газов состоит из корпуса из нержавеющей стали, керамического мата и керамического монолита или металлического блока. Самую важную функцию играет вставка - керамическая или металлическая, в ней есть драгоценные металлы, которые катализируют вредные вещества (есть катализаторы и без благородных металлов, но мы такие продукты не используем).Драгоценные металлы, содержащиеся в катализаторе, среди прочего родий, палладий или платина. Они являются одним из менее распространенных элементов в природе, что приводит к высокой цене катализаторов. Тип двигателя, используемого в данном транспортном средстве, также важен с точки зрения количества и типов элементов. В автомобилях с бензиновым двигателем катализаторы часто насыщены палладием. Тип топлива напрямую влияет на свойства катализатора, его работу и процессы, которые в нем происходят.Стоимость катализаторов также влияет на то, что они все чаще становятся объектом краж. Кража иногда происходит даже средь бела дня, часто на больших парковках поблизости. К счастью, вы также слышите все больше и больше об успешных действиях полиции, которые разрушают сети таких воров. В настоящее время повсеместный мониторинг, часто используемые локаторы или даже устройства защиты от краж очень помогают в борьбе с такими кражами.
Очень важным элементом конструкции катализатора является его керамическая или металлическая вставка.Обычно он имеет цилиндрическую форму и состоит из множества очень узких каналов, по которым протекает выхлопной газ. Именно в канальцах происходят химические реакции и нейтрализация вредных соединений. Эти драгоценные металлы участвуют в процессе. Для правильной работы катализатора необходима высокая температура. Чтобы каталитический нейтрализатор функционировал должным образом, конструкция каталитического нейтрализатора не должна быть повреждена, а также должны быть соблюдены определенные условия. Конструкция остальной выхлопной системы также важна в работе катализатора.Важную функцию выполняет лямбда-зонд, обеспечивающий правильный состав топливовоздушной смеси. В дизельных двигателях не менее важны фильтры DPF, они отвечают за удержание в системе, например вредные соединения: сульфаты, нитраты или частицы углерода. В связи со все более строгими стандартами на выбросы выхлопных газов сегодня даже автомобили с бензиновыми двигателями оснащаются сажевыми фильтрами - фильтрами GPF. До сих пор фильтры устанавливались только на автомобили с дизельным двигателем.

См. Предлагаемые нами катализаторы для легковых автомобилей - ССЫЛКА.

Строительство катализатора большегрузных автомобилей

Выше мы ответили, из чего сделан автомобильный каталитический нейтрализатор, однако вам также следует обратить внимание на каталитические преобразователи для более крупных транспортных средств. Из чего сделан каталитический нейтрализатор для грузовиков, автобусов или рабочих машин? Катализаторы для этих автомобилей сделаны из стального кожуха, высота которого обычно достигает более полуметра. Внутри защитный коврик и керамическое или металлическое наполнение.Катализаторная вставка также пропитана драгоценными металлами. Часто катализатор включает фильтр DPF, для которого отведено особое место в корпусе. Иногда катализатор для грузовиков оснащается двумя фильтрами DPF. Конструкция катализатора для легковых и грузовых автомобилей аналогична, в основном они различаются по размеру и форме, что является следствием специфики рассматриваемых транспортных средств.

См. Предлагаемые нами катализаторы для грузовиков - ССЫЛКА.

CPSI

Компоненты

Catalyst напрямую влияют на его функциональность. Одной из важнейших характеристик вклада катализатора является его структура и количество каналов, которые определяются специальным индексом CPSI. CPSI показывает, сколько каналов находится на одном квадратном дюйме картриджа с катализатором. Чем выше индекс CPSI, тем больше канальцев. Большее количество каналов приводит к увеличению сопротивления потоку газов, а также к более эффективному сокращению вредных соединений, которые утекают из транспортных средств.Если CPSI высокий, автомобиль будет более экологичным, но может иметь более низкую производительность. В спортивных автомобилях дизайнеры стараются добиться низких значений CPSI.

CPSI также зависит от типа каталитических каналов, которые могут быть четырехугольными или шестиугольными. Если канальцы более обширные, с большими стенками, я могу нейтрализовать больше вредных соединений. Канальцы более разветвленные, но их количество тоже представляет угрозу.Катализаторы имеют тенденцию к засорению. Если автомобиль с каталитическим нейтрализатором работает преимущественно в городских условиях, очень велик риск его засорения. Эксплуатация двигателя на короткие расстояния не позволяет каталитическому нейтрализатору достичь нужной температуры, что, в свою очередь, препятствует правильной работе, что приводит к засорению. Засоренные катализаторы требуют замены или регенерации. Мы, как служба каталитических нейтрализаторов и фильтров DPF, работающих на автомобильном рынке почти 30 лет, поощряем регенерацию каталитических нейтрализаторов.Регенерация - гораздо более дешевый процесс, чем покупка новой детали, она восстанавливает работоспособность. В нашей компании, в зависимости от типа, мы регенерируем катализаторы путем замены картриджа или путем обжига и продувки на машине марки Hartridge. Наши специалисты будут рады предоставить вам дополнительную информацию о наших услугах по регенерации на нашей специальной странице - DPF.com

Конструкция катализатора выхлопных газов

Катализаторы в автомобильной промышленности - это компоненты, которые приобретают все большее значение.Все более строгие стандарты выбросов означают, что фильтры и катализаторы являются элементами, которые в первую очередь предназначены для экологической деятельности. Наряду с растущими требованиями к экологии возрастает важность их строительства, а также их ценность. Важнейшим элементом конструкции катализатора является их керамическая или металлическая вставка и ее насыщение драгоценными металлами. Насыщенные картриджи влияют на функциональность, но также и на цену, что все чаще делает их не только экологичными, но и более дорогими в использовании.

(Посещали 3166 раз, сегодня 10 посещений)

Метод восстановления платиновой группы из отработанных автомобильных катализаторов

Команда
др инż.Агнешка Форнальчик - руководитель группы
др инż. Роман Пшилуцкий
dr hab. Англ. Мариола Saternus
др. Инż. Славомир Голак
др инż. Ромуальд Кадзимеж
др инż. Богдан Сикора
MSc. Zdzisław Kężel
Władysław Chruślicki

Сущность изобретения

Растущие экологические требования вынуждали производителей автомобилей использовать все больше и больше экологически чистых конструкций и решений.Один из методов нейтрализации выхлопных газов - использование катализаторов. Их основная задача - снизить выброс вредных веществ, то есть оксидов азота, углеводородов и монооксида углерода в окружающую среду.

Типичный каталитический нейтрализатор состоит из одного или двух блоков керамического (или листа Fe-Cr-Al) заряда, помещенного в металлические кожухи выхлопной системы автомобиля.Пористая поверхность этих элементов напоминает соты, то есть плотную сетку отверстий квадратной формы. Он покрыт тонким слоем платины, палладия и родия, которые являются активаторами химических процессов, позволяющих нейтрализовать вредные газы. В процессе эксплуатации катализаторы изнашиваются и теряют свои свойства, они разрушаются (выгорание, плавление).

Отработанные катализаторы, содержащие драгоценные металлы, очень привлекательны для вторичной переработки.Обработка 2 тонн отработанных катализаторов позволяет избежать извлечения 150 тонн руды и целого ряда последующих шагов, ведущих к получению чистого металла. Следовательно, это ценный источник извлечения платины. Поскольку они заключены в капиллярную структуру, обычно керамический носитель, а единственный катализатор содержит не более нескольких граммов платины, извлечение этого привлекательного сырья сталкивается со значительными трудностями. В настоящее время их перерабатывают в мире пирометаллургическими или гидрометаллургическими методами, в этих технологиях используется множество косвенных операций, направленных на отделение чистого металла.По этой причине условием экономической целесообразности такого процесса является максимальное снижение затрат на обработку одного катализатора. Авторами предложена и запатентована технология выщелачивания платиновых металлов из структуры катализатора жидкими металлами. Проверенная в лабораторных условиях технология позволяет устранить основные недостатки используемых до сих пор методов, т.е. не требует измельчения керамических носителей, что позволяет снизить затраты, не требует проведения процесса при температуре около 2000 ° С (поддержание такая температура очень энергоемкая), не создает проблемы химического обезвреживания вредных веществ.Запатентованное решение заключается в помещении элементов отработанного катализатора в жидкий металл, который циркулирует по замкнутому контуру, вымывая металлы платиновой группы за счет использования вращающегося электромагнитного поля. Использование непрерывного потока металла и смешивание последующих катализаторов в этом потоке исключает неэффективность однократной промывки. Это решение позволяет использовать более низкую температуру процесса, чем традиционно используемые методы. Непрерывное движение одного и того же металла, используемого в процессе, интенсифицирует процесс выщелачивания и приводит к увеличению концентрации платиновых металлов до значений, гарантирующих рентабельность их извлечения.

Преимущества

В настоящее время в Польше переработка отработанных катализаторов практически не ведется, компании только покупают отработанные катализаторы, а затем экспортируют их.Проверенная в лабораторных условиях технология позволяет устранить основные недостатки используемых до сих пор методов, т.е. не требует измельчения керамических носителей, что позволяет снизить затраты, не требует процесса при температуре около 2000 ° C ( поддержание такой температуры требует больших затрат энергии), не создает проблемы нейтрализации вредных химических веществ. При нынешних ценах на платину, родий и палладий и ограниченных природных ресурсах этих редких металлов восстановление этих металлов оправдано.Автомобильные катализаторы как отходы также подпадают под действие Закона от 20 января 2005 г. об утилизации отработавших транспортных средств. Разработанный способ представляет собой простую и универсальную технологию извлечения платины, которая может быть использована на малых и средних предприятиях.

Потенциал коммерциализации

В 2013 г. ок.37% произведенной платины, 76,9% палладия и 79,6% родия, поэтому их переработка желательна по экономическим и экологическим причинам. Для получения 1 кг платины требуется добыча около 150 т руды с глубины 1000 м. Добытая руда измельчается, сортируется и перерабатывается пирометаллургическим и гидрометаллургическим методами. Из 2 тонн старых катализаторов получается примерно 1-3 кг платины. Учитывая огромное количество транспортных средств, перемещающихся по дорогам мира (уже в 2010 году оно превысило 1 триллион), и тот факт, что средняя долговечность катализаторов составляет ок.80 тысяч км, то есть около 4 лет, можно сделать вывод о том, что все большее количество использованных реакторов этого типа потребует утилизации. Однако количество переработанной платины все еще недостаточно, только 36% платины, произведенной в 2012 году (175 тонн), было переработано. . В результате огромные деньги, вложенные в строительство катализаторов, уходят на свалки.

Не выбрасывайте, можно заработать! - Автомобили в INTERIA.PL

Для обычного водителя изношенный каталитический нейтрализатор означает только проблемы: потерю мощности, повышенный расход топлива и расходы на новую деталь.

Однако не все знают, что часть денег можно вернуть, если мы продадим использованный катализатор. В Интернете мы легко можем найти объявления от компаний, занимающихся закупками. У некоторых даже есть ориентировочные прайс-листы.

Что восстанавливается?

Платина - основной товар.Это связано с тем, что в естественных условиях для получения около 1 кг платины рудник должен добыть около 150 тонн руды. Для восстановления 1 кг платины в процессе переработки требуется всего несколько тонн отработанных катализаторов. Процесс восстановления несравнимо дешевле и менее вреден для окружающей среды.

Родий и палладий также регенерируются при переработке катализаторов. Последний из этих металлов «к сожалению» намного дешевле остальных.

Правило оценки

На рынке существует множество систем ценообразования на катализаторы.Обычно предлагается два драйвера. Первый предлагается компаниями, которые публикуют на своих сайтах ориентировочные прайс-листы «за единицу» с разбивкой по маркам и моделям автомобилей, с которых были удалены катализаторы. Иногда прайс-лист сопровождается фотографиями, которые упрощают определение типа компонента.

Второй метод оценки, более надежный, основан на взятии проб внутри катализатора и анализе фактического содержания драгоценных металлов.Это, конечно, «любительский» ориентировочный опрос, который длится несколько секунд.

Скидки и надбавки

Человек, продающий катализатор, должен знать, что он не всегда получит за него максимальную цену, заявленную в Интернете. Некоторые катализаторы очень платиновые и стоят больших денег. Другие строятся в основном на основе относительно дешевого палладия.

Фото

При замене выхлопной системы стоит взять старый каталитический нейтрализатор. /

На снижение цены влияет и резкий износ катализатора.Оказывается, с возрастом значительная часть благородных металлов из катализатора выбрасывается в атмосферу. К счастью, такие стерилизованные катализаторы встречаются редко.

Признаки износа катализатора

Катализатор, используемый в естественных условиях, теряет проходимость и, таким образом, увеличивает сопротивление выхлопных газов потоку.Обычно это вызывает значительное падение мощности автомобиля, повышенный расход топлива и перегрев каталитического нейтрализатора. Некоторые модели автомобилей имеют желтый индикатор перегрева каталитического нейтрализатора.

Катализаторы с механическими повреждениями (с внутренними трещинами) создают шум и не очищают выхлопные газы. В автомобилях с EOBD II загорается индикатор «проверьте двигатель». В остальном мы узнаем об этом во время периодической проверки регистрации.

Полезная информация

- Если механик предлагает заменить каталитический нейтрализатор, попросите вернуть старый.

Катализаторы с большим содержанием платины покупаются в среднем по цене около 300-400 злотых за
кг.

- Если - хотя это незаконно - вы решите вместе вырвать забитый катализатор изнутри (в выхлопной системе корпус останется пустым), попросите вернуть сердечник. Компании предлагают большие деньги за сами керамические компоненты.

- После прорыва катализатора внутри выхлопная система обычно громче и быстрее сгорает. Оптимальное решение - установка так называемого универсальный катализатор.

Много платят

Катализаторы с большим содержанием платины покупаются в среднем по цене около 300-400 злотых за килограмм. Палладиевые катализаторы с небольшим количеством платины обычно оцениваются примерно в 200 злотых за килограмм. Средний вес катализатора составляет примерно 0,8-1,2 кг. Покупаются катализаторы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.Ориентировочные цены мы приводим в таблице. Они применимы к старым моделям автомобилей 1990–2000 годов.

Закупочные цены

Альфа Ромео 300-680 злотых

Audi 160-580

злотых

BMW 230-730 злотых

Chrysler 580-680 злотых

Citroen 230-730

злотых

Daewoo 380 злотых

Fiat CC / SC 220 злотых

Ford 160-680 PLN

Land Rover 580-1500

злотых

Mazda 330-480

злотых

Mercedes 430 - 1080 злотых

Mitsubishi 880

злотых

Nissan 230-480 PLN

Opel 230-630

злотых

Peugeot 380-780

злотых

Renault 230 злотых 380

Rover 430 9000 злотых 3

Saab 230-850 злотых

Тойота 480-680 злотых

Volkswagen 150-1080 PLN

Яцек Амброзик

Текст взят из еженедельника

Автомобильные катализаторы - работа, виды, эксплуатация

Катализаторы в настоящее время используются во всех легковых автомобилях в связи с ужесточением требований в отношении количества вредных веществ, выделяемых автомобилями внутреннего сгорания. Из нашего руководства вы узнаете, как работает каталитический нейтрализатор, какие его типы, как его правильно использовать и можно ли заработать на использованном каталитическом нейтрализаторе.

Еще несколько десятков лет назад мало кто думал, что им нужно устройство, которое сделает выхлопные газы от автомобиля более чистыми и в то же время более безопасными для атмосферы и окружающей среды.Однако развитие автомобильной промышленности - технический прогресс, увеличение количества автомобилей на дорогах и, прежде всего, акцент на экологии со стороны крупнейших игроков мира заставили производителей изменить свой подход к этим явлениям.

Рекомендуем: Автомобиль в компании - изменения с 1 апреля 2014 г.

Эксплуатация

Полное название: катализатор. Внутри устройства находятся химические вещества, которые ускоряют реакции самих выхлопных газов в автомобиле.В результате получаются менее вредные для окружающей среды вещества. Для достижения наилучших характеристик используются лямбда-датчики, которые предоставляют двигателю данные о количестве и качестве выхлопных газов.

См. Также: Volkswagen Passat B5 FL: вырез катализатора. Пошаговое описание

Типы

Применение конкретного типа этого устройства зависит от типа зажигания двигателя:

А / Искровое зажигание: здесь используются трехходовые реакторы TWC, которые уменьшают азот оксидов и в то же время окисляют углеводороды до воды и двуокиси углерода и окиси углерода до формы двуокиси углерода.

B / Самовоспламенение: в этом случае используются реакторы окисления, которые вызывают окисление углеводородов и окиси углерода. Одновременное снижение в данном случае невозможно из-за того, что эти двигатели работают на обедненных смесях.

См. Также: Почему разрушается катализатор?

В принципе, каталитический нейтрализатор можно установить практически в любой автомобиль, но при условии правильного состава топливно-воздушной смеси. Кроме того, только двигатели с впрыском топлива и управлением напр.с помощью лямбда-зондов, дает возможность полностью использовать возможности системы.

Эксплуатация

Еще полтора десятка лет назад катализаторы были не самым прочным элементом, поэтому рекомендовалось проверять их состояние каждые 30-50 тысяч.километров. Сегодня в новой технике они выдерживают не менее 80 тысяч. км., а то и вдвое больше. Однако следует помнить, что эффективность сильно обедненного катализатора падает.

Следует помнить, что катализатор работает при очень высокой внутренней температуре, даже 500-800 градусов Цельсия, поэтому он подвержен любым внешним повреждениям, например удару, вызванному контактом с очень низкой температурой.

Проблемой с долговечностью может быть постоянная езда на холодном двигателе с богатой смесью.Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему и, как следствие, в каталитический нейтрализатор. Смесь горит только после контакта с керамической «губкой», вызывая значительное повышение температуры и чрезмерный износ элемента.

См. Также: Можно ли использовать универсальные катализаторы?

Другая проблема - установки сжиженного нефтяного газа. При хорошей регулировке ничего не должно происходить, а вот при нарушенном соотношении пропана к бутану и газовоздушной смеси катализатор может засориться даже после проезда нескольких сотен километров.

Помните, что замена его на новый на авторизованном сервисном центре или, возможно, ремонт катализатора - очень дорогое удовольствие. Поэтому рекомендуется найти его самостоятельно - используется для разборки или среди замен

Удаление катализатора стало довольно популярным, но это зависит от лямбда-зонда автомобиля или других датчиков. Разборка может позволить получить правильные показания смеси, и индикатор Check Engine не загорится, и датчик не «сойдет с ума». Однако очень велика вероятность того, что возникнет проблема с правильной работой двигателя и его электронного управления.Часто увеличивается расход топлива и улучшается звук двигателя и, возможно, увеличивается мощность транспортного средства.

После снятия предлагается приварить фрагмент трубы или установить фурму.

См. Также: Когда следует заменять каталитический нейтрализатор?

Однако другие рекомендуют удалить «кишки» и оставить корпус катализатора в покое.

Мнения собственников о целесообразности таких действий разделились, так что нет золотой середины и однозначного ответа.

Можно ли заработать на старом катализаторе?

Продажа катализатора для покупки может оказаться очень выгодной с финансовой точки зрения. Из них получают платину, родий и паллациум. Вам следует искать хорошую точку покупки, и вы можете заработать от 100 до 1500 злотых, в зависимости от марки, модели, веса и размера. Раньше катализаторы были тяжелее, поэтому мы получим максимальную отдачу от старых моделей 1990–2000 годов.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС

Catalyst - для чего он нужен и вызывает ли проблемы?

Под каждой машиной есть (или как минимум должна быть) металлическая банка, задача которой - снизить токсичность выхлопных газов. Такая банка работает тихо и выполняет свою роль до тех пор, пока ... не сломается. Сколько стоит катализатор? Во многих случаях настолько сильно, что водитель может схватиться за голову. Что оно делает? Какие проблемы это может вызвать? Каковы симптомы отказа катализатора? Как отремонтировать автомобильный каталитический нейтрализатор? Можно ли это сделать дешево?

Независимо от того, потребляет ли автомобиль дизельное топливо, бензин или газ, каждая машина имеет выхлопную систему.Его первая задача - убрать все гадости, возникающие при сжигании топлива. И второй - нейтрализовать их, чтобы они представляли минимальный риск для здоровья. И для этого нужен наш герой, установленный в металлическом цилиндре под автомобилем.

Первые автомобили с каталитическими нейтрализаторами появились на европейском рынке в 1986 году. Автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, гордо носили особую маркировку. С введением стандартов выбросов Евро (Евро 1 с 1993 г.) использование каталитических нейтрализаторов стало обязательным.Тот, у кого не было катализатора, не получил одобрения и не мог продавать автомобили в ЕС. Сам дизайн претерпел эволюцию. Чем строже были стандарты, тем больше работы приходилось выполнять катализаторам.

Катализаторы, используемые в бензине и эмпиеме, различаются структурой активного покрытия, так как их состав выхлопных газов также отличается.

Как устроен каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор состоит из четырех основных элементов. Кому:

Корпус - металлический короб удлиненной формы, чаще всего цилиндрической (или более приплюснутой формы) с теплоизоляцией.С передней стороны автомобиля к нему подсоединяется выхлопная труба, собирающая выхлопные газы из выпускного коллектора. От катализатора выходит еще одна труба, по которой очищенные выхлопные газы попадают в глушитель.
Carrier - внутренняя сотовая структура с тысячами каналов для отвода выхлопных газов. Изготавливается из металла (металлический носитель) или керамики (керамический носитель, чаще всего из силиката алюминия-магния).
Промежуточное покрытие - пористое и покрывает всю поверхность каналов на носителе.Его задача - обеспечить хорошие условия для следующего покрытия.
Каталитически активное покрытие - из элементов, которые предназначены для вступления в химические (каталитические) реакции с вредными компонентами выхлопных газов и нейтрализации их до безвредных для окружающей среды веществ. Это самая дорогая и самая важная часть катализатора.

Каталитически активное покрытие покрыто редкими и дорогими элементами. Например, в типичном трехкомпонентном катализаторе используются платина, родий и палладий.И теперь мы знаем, почему катализаторы украли или зачем их покупают. Чтобы получить из них платину после ряда процедур.

Ранее мы упоминали, что дизельные и бензиновые катализаторы немного отличаются друг от друга.

Катализаторы окисления - уменьшают количество оксидов углерода, углеводородов углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей
Трехкомпонентные катализаторы - окисляют оксиды углерода и углеводороды и восстанавливают оксиды азота в бензиновом топливе

Где установлен каталитический нейтрализатор в машине? Чаще всего несколько десятков сантиметров за выпускным коллектором.Есть и другой способ, так называемые патроны, устанавливаемые в выпускной коллектор.

В более новых автомобилях, которые соответствуют строгим стандартам выбросов выхлопных газов, используются два или три каталитических нейтрализатора.

Как катализатор работает на практике?

После запуска приводного агрегата выхлопные газы двигателя попадают в каталитический нейтрализатор. Для каталитической реакции катализатор должен нагреться минимум до 300 ° C. Катализатор работает оптимально при температуре на входе от 400 до 800 градусов Цельсия.C. Для ускорения нагрева катализатора используются дополнительные решения - чаще всего теплоизоляция под корпусом катализатора (потому что это наиболее дешевое решение), реже подогреватели или дополнительная подача воздуха в выпускной коллектор.

Лямбда-зонды (лямбда - величина, определяющая соотношение топлива и воздуха) и датчики, измеряющие процентное содержание воздуха в выхлопных газах, размещаются перед каталитическим нейтрализатором и сразу после него. Датчики подают сигнал в компьютер управления двигателем.Если содержание воздуха в выхлопных газах слишком велико, двигатель работает на обедненной смеси. Компьютер увеличивает количество впрыскиваемого топлива. И наоборот. Если в смеси слишком мало кислорода, дозу топлива уменьшают.

Подробнее: Лямбда-зонд - как работает и как определить неисправность?

При чем здесь каталитический нейтрализатор? При изменении состава топливной смеси в каталитическом нейтрализаторе происходят процессы восстановления и окисления на основе кислорода. Процессы восстановления уменьшают количество ядовитых оксидов азота, процессы окисления уменьшают количество оксидов углерода (восстановление до диоксида углерода) и углеводородов углеводородов (восстановление до пара и диоксида углерода).Процессы восстановления и окисления происходят поочередно, и благодаря им степень конверсии катализатора (то есть его эффективность) увеличивается - даже до 98%.

Посмотрим, как катализатор на практике очищает выхлопные газы (источник: журнал Автоэксперт 10/2007)

Окись углерода - до катализатора 1%, после катализатора - 0,1%
Углеводороды НС - перед катализатором: до 100 ppm, после катализатора: до 20 ppm
Углекислый газ - перед катализатором - до 14%, за катализатором - до 15,4%.Также необходимо было использовать сажевые фильтры DPF / FAP (от Euro 4) и системы селективного каталитического восстановления SCR (от Euro 6). Кроме того, обязательно использование системы рециркуляции выхлопных газов EGR (в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями), что снижает количество оксидов азота.

Отказ катализатора (каталитический нейтрализатор, дожигатель) - почему катализаторы выходят из строя?

Каталитический нейтрализатор автомобиля подвергается очень тяжелым условиям эксплуатации.Выхлопная система во время работы вибрирует, а также возникают дополнительные вибрации, вызванные движением по неровной поверхности.

Катализатор подвергается очень высоким тепловым перегрузкам. В двигатель поступают выхлопные газы с температурой до 600 градусов С (в зависимости от скорости и продолжительности езды), а на его корпус, наоборот, влияет внешняя температура (зимой минус). К тому же из-за расположения под автомобилем он подвержен механическим повреждениям и коррозии.

Катализатор имеет определенную прочность.Каталитически активное покрытие стареет в процессе эксплуатации. Когда это произойдет, сказать сложно. Тем не менее, можно предположить, что она колеблется от 180 000 до 200 000. км пробега.

Однако существует ряд факторов, которые могут значительно сократить технический срок службы катализатора.

И чаще всего они являются причиной его выхода из строя и, как следствие, необходимости его замены. Например:
- Заехать на машине в глубокую лужу. Катализатор нагревается до температуры в несколько сотен градусов по Цельсию.C через выхлопные газы. Попадание в воду вызывает ее резкое охлаждение и усадку металлического корпуса. Это, в свою очередь, сжимает картридж внутри катализатора и заставляет его крошиться.
- Отказ системы зажигания, вызывающий пропуски зажигания. В зависимости от конструкции и возраста автомобиля это может быть связано с повреждением высоковольтных кабелей, купола устройства зажигания, пальца распределителя или отдельных катушек зажигания. Несгоревшие остатки топлива попадают в каталитический нейтрализатор и вызывают его разрушение.
- Неправильно установлен угол опережения зажигания - слишком большая задержка зажигания вызывает повышение температуры в каталитическом нейтрализаторе примерно до 1000 градусов C, что приводит к его разрушению.
- Из-за старения двигателя из-за износа поршневых колец моторное масло сгорает и попадает в каталитический нейтрализатор. Кокс, образующийся после сгорания моторного масла, забивает каналы катализатора.
- Частая / преимущественно городская езда - значительно сокращает срок службы катализатора.
- Плохо отрегулированная газовая установка - это тоже причина повышенного износа этого элемента
- Пуск автомобиля на т. Н. гордыня - из-за которой несгоревшие дозы топлива попадают в катализатор и разрушают его.
- Механическое повреждение - удар днищем автомобиля о выступающий элемент может вызвать вмятину на корпусе и повреждение внутренней вставки.
Каталитический нейтрализатор (катализатор) бывшего в употреблении автомобиля - каковы симптомы неисправности?

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность / износ каталитического нейтрализатора.Кому:
- Дребезжание во время движения - когда вставка внутри катализатора сломалась.
- Индикатор проверки двигателя загорается после превышения определенной скорости. Со временем он будет становиться все медленнее и медленнее.
- После подключения автомобиля к диагностике наиболее частая ошибка PO420 (низкая эффективность катализатора)
- Удушение двигателя, который иногда не имеет мощности, иногда может дергаться - это свидетельствует о засорении катализатора
- Падение двигателя мощность
- Возможное увеличение расхода топлива
В случае неисправности не всегда присутствуют все вышеперечисленные симптомы.

Ремонт поврежденного автомобильного катализатора - сколько это стоит? Как дела?

Какие решения есть перед водителем?
- Снятие каталитического нейтрализатора
- Замена каталитического нейтрализатора на новый - оригинальный, заменяющий или универсальный
- Замена каталитического нейтрализатора на старый
Давайте рассмотрим все решения.

Удаление катализатора

Можно ли снять автомобильный катализатор? №Удаление запрещено законом. Если диагност обнаружит, что в автомобиле отключен катализатор, он не должен подписывать техосмотр. Автомобиль без каталитического нейтрализатора не соответствует нормам выбросов выхлопных газов и не должен допускаться к движению.

Даже в этом случае вы можете легко найти компании, которые занимаются удалением катализатора. Само удаление катализатора - это лишь полмеры, потому что лямбда-датчики обнаруживают его отсутствие и переводят двигатель в аварийный режим. Вместо катализатора так называемыйфорсунки - они имеют форму катализатора, а расположение в них металлических листов облегчает отвод выхлопных газов. Также необходимо вмешаться в программное обеспечение двигателя, чтобы второй лямбда-зонд не переводил его в аварийный режим. На практике для второго лямбда-зонда также используется простое механическое решение, которое заключается в том, чтобы зафиксировать его таким образом (с помощью специального металлического элемента), чтобы он не погружался в поток выхлопных газов.

Стоимость стримера до 100 злотых.Удаление катализатора - примерно до 150 злотых только в случае отключения и больше, если мастерская вносит изменения в программное обеспечение двигателя, чтобы обмануть второй лямбда-зонд (так называемая коррекция).

При покупке подержанного автомобиля следует помнить о катализаторе. Могут быть случаи, когда предыдущий владелец сократил его, а покупатель столкнулся с другими незапланированными расходами.

Замена каталитического нейтрализатора Toran на новый - оригинальный, заменяющий или универсальный

Это самое дорогое решение, но в то же время самое надежное и долговечное.

В соответствующих условиях они могут выдержать до 200000 единиц. км пробег как и на первой сборке. Сколько стоит такой катализатор? Все зависит от модели автомобиля и версии двигателя. Оригинальные катализаторы по ASO от 3000. Повышение злотых (за единицу)

Замены на фирменные знаки можно найти у крупнейших дистрибьюторов запасных частей, которые стоят от нескольких сотен до примерно 1500 злотых. Они довольно прочные.

Самыми дешевыми являются универсальные катализаторы, которые стоят от 250 до 400 злотых в зависимости от размера и нормы выбросов.Однако они не очень прочные.

Для каталитических нейтрализаторов, установленных внутри выпускного коллектора, приобретаются специальные картриджи. К сожалению, замена стоит довольно дорого, потому что механику нужно снять коллектор, разрезать его и добраться до вставки. Сам корпус тоже иногда приходится разрезать, чтобы вставить в него новый картридж.

В случае стандартных катализаторов замена стоит от 40 до 150 злотых (плюс стоимость катализатора) и составляет:
- Отсоединение заглушек лямбда-зондов (они могут быть в среднем туннеле, на коробке передач).
- Удаление всей выхлопной системы
- Удаление старого катализатора с помощью угловой шлифовальной машины
- Приваривание нового катализатора вместо старого.Возможно, вам потребуется установить дополнительные проставки.
- Установка системы выпуска отработавших газов
- Подключение заглушек лямбда-зондов
При замене могут возникнуть дополнительные расходы, так как подвески системы выпуска отработавших газов могут быть сильно изношены. Неосторожный механик также может покрутить лямбда-зонд (иногда его нужно открутить, когда он установлен в корпусе катализатора) или оборвать его провод.

Как подбирается катализатор на авто? Необходимы следующие данные:
- Марка, модель, год выпуска автомобиля
- Версия двигателя, мощность, мощность
- Норма выбросов выхлопных газов
- Диаметр выхлопной трубы
- Размеры и форма (обычно второстепенная проблема с исключение установленных каталитических нейтрализаторов) в выпускном коллекторе)
Как удешевить замену катализатора на новый? Можно продать старый, разобранный катализатор.В Польше их покупают многие компании. Цена зависит от степени износа. Несмотря на громкие заверения, на практике можно получить несколько десятков злотых.

Замена каталитического нейтрализатора на старый

Это наиболее рискованный метод ремонта. Использованные катализаторы чаще всего приобретаются в тележках для покупок или на интернет-аукционах. Они не самые дешевые, и за их установку придется заплатить столько же, сколько за установку новых.

Никогда не знаешь, в каком состоянии каталитический нейтрализатор и как долго он перестанет работать.Если хотим сэкономить - лучшее решение - купить самый дешевый универсальный катализатор.
- Если на вашем автомобиле есть признаки износа автомобильного катализатора
- Если вы хотите заменить каталитический нейтрализатор на новый, оригинальный или универсальный
- Если вам нужна помощь с выбором и покупкой катализатора
На сайте Motointegrator.com вы найдете подходящую мастерскую в вашем районе и сможете назначить встречу в считанные секунды.
.
Почему автомобильные каталитические нейтрализаторы такие дорогие?

Старгард 9000 6
Создано: 16 Июнь 2021

Автомобильный каталитический нейтрализатор - несомненно, довольно дорогой компонент. Редко возникает ситуация, когда его необходимо заменить или отремонтировать, но стоит знать о некоторых конкретных причинах, по которым покупка катализатора может стать значительной нагрузкой на семейный бюджет для многих людей.Так почему же эти неприметные автомобильные компоненты такие дорогие?

Закупка катализаторов

Чтобы узнать, насколько ценным может быть катализатор, вы можете пойти в один из множества пунктов покупки катализатора или узнать цену нового катализатора в магазине. Сравнивая цену нового и бывшего в употреблении катализатора, складывается впечатление, что разница в цене совсем небольшая. Покупка каталитических нейтрализаторов позволяет заплатить справедливую цену за использованный или даже поврежденный или сломанный каталитический нейтрализатор.На это есть конкретная причина, связанная с содержанием драгоценных металлов. Это элемент, без которого катализатор не может выполнять свою функцию по минимизации вредных веществ, образующихся при работе двигателя автомобиля. Независимо от того, металлический или керамический катализатор, он может даже содержать большое количество ценных элементов, за которые можно получить хорошую закупочную цену.

Покупка катализаторов Гданьск

Платина - один из наиболее ценных компонентов катализаторов.Профессиональные компании, такие как https://eskupkatalizatorow.pl/, работающие в городе Гданьск, занимаются профессиональным восстановлением этого и другого ценного сырья из использованных катализаторов. Это важно, потому что, обладая подходящими инструментами и профессиональным оборудованием, они могут максимально эффективно извлекать драгоценные металлы. Что, несомненно, связано с экологией. Добыча драгоценных руд стоит очень дорого и, несомненно, наносит вред окружающей среде.Строительство новых шахт разрушает окружающую среду и природу, поэтому так много места посвящено тому, чтобы побудить людей жертвовать катализаторы для профессиональной утилизации, а не выбрасывать эти типы компонентов в мусор. Как несложно догадаться, экологической альтернативой добыче сырья является его восстановление из различных типов компонентов. В этих катализаторах содержится много ценных ингредиентов, в том числе платины.

Прайс-лист закупки катализаторов

Важной причиной продажи старого катализатора является еще и экономический фактор.В связи с тем, что катализаторы просто довольно дороги, перепродажа их в пунктах сбора может быть выгодной. Так что, если в нашем гараже есть старый, пыльный, сломанный каталитический нейтрализатор, ничто не мешает вам отправиться с ним в пункт покупки каталитического нейтрализатора. Какие прайс-листы есть у точек приема? Вы можете узнать об этом, позвонив по их номеру телефона, или лучше просто проверить его лично.

Создал:

Партнерский материал

.
Смотрите также

Автомобильные катализаторы состав

Автомобильные катализаторы стали мишенью криминала

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Что такое катализатор

Устройство каталитического нейтрализатора

Неисправности катализатора и их причины

Диагностика автомобильного катализатора

Оригинал или аналог

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Заключение

как заработать на старом катализаторе

Рекомендация Авто24

Автомобильный катализатор - это... Что такое Автомобильный катализатор?

Смотреть что такое "Автомобильный катализатор" в других словарях:

Драгметалл для катализа: достаточно отдельных атомов | Научные открытия и технические новинки из Германии | DW

Как связаны котировки палладия, коронавирус и замедление спроса на автомобили

Причины роста

Сложности на автомобильном рынке

Сборочные производства и вирус

Своевременная фиксация прибыли

Палладий, платина, родий, рутений. Перспективы, особенности рынков и прогнозы

Конструкция и типы катализаторов: металлические, керамические и DPF

Назначьте встречу и получите бесплатное ценовое предложение для монолита - более 100 кг

Из чего сделан каталитический нейтрализатор? - Калински

Катализатор - что это?

Строительство автомобильного каталитического нейтрализатора

Строительство катализатора большегрузных автомобилей

CPSI

Конструкция катализатора выхлопных газов

Похожие

Метод восстановления платиновой группы из отработанных автомобильных катализаторов

Сущность изобретения

Преимущества

Потенциал коммерциализации

Не выбрасывайте, можно заработать! - Автомобили в INTERIA.PL

Автомобильные катализаторы - работа, виды, эксплуатация

Рекомендуем: Автомобиль в компании - изменения с 1 апреля 2014 г.

Эксплуатация

Типы

Эксплуатация

Можно ли заработать на старом катализаторе?

Catalyst - для чего он нужен и вызывает ли проблемы?

Как устроен каталитический нейтрализатор?

Как катализатор работает на практике?

Отказ катализатора (каталитический нейтрализатор, дожигатель) - почему катализаторы выходят из строя?

Каталитический нейтрализатор (катализатор) бывшего в употреблении автомобиля - каковы симптомы неисправности?

Ремонт поврежденного автомобильного катализатора - сколько это стоит? Как дела?

Удаление катализатора

Замена каталитического нейтрализатора Toran на новый - оригинальный, заменяющий или универсальный

Замена каталитического нейтрализатора на старый

Почему автомобильные каталитические нейтрализаторы такие дорогие?

Закупка катализаторов

Покупка катализаторов Гданьск

Прайс-лист закупки катализаторов

Смотрите также