Вискомуфта что это такое

что это? Устройство и принцип действия вискомуфты

Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое вискомуфта? Попробуем ответить на него. Визкомуфта - это механизмом для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобиля Рено, Фольксваген и др. Другое её название – вязкостная муфта. Принцип действия в ней совсем другой, нежели в гидротрансформаторе или гидромуфте. Крутящий момент передаётся благодаря вязкостным свойствам жидкости, которая заполняет внутреннюю полость вискомуфты. Её используют для автоматической блокировки дифференциала.

История

В Соединённых Штатах Америки в 1917 году Мелвин Северн изобрёл вискомуфту. Но его изобретение не имело применения. На автомобиле Interceptor FF английской фирмы Jensen она была применена, как механизм автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом вискомуфта заняла свою нишу с 1965 года.

Вискомуфта: устройство, принцип действия

Внутри герметичного корпуса установлено несколько круглых плоских дисков. Какое-то количество ведущих дисков соединено с ведущим валом, а какое-то количество ведомых дисков – с ведомым валом. Их поверхность имеет отверстия и выступы. Все диски смонтированы так, что вращаясь, они располагаются на очень маленьком расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая при сильном перемешивании сгущается. Также у ней при нагреве большой коэффициент расширения. При перемешивании появляется давление на диски, и они прижимаются друг к другу благодаря расширению этой жидкости.

Как устроена вискомуфта - видео

Если движения валов равномерны, то диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда не происходит перемешивание жидкости, нет давления на диски. При разном вращении одного вала относительно другого, диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, растёт вязкость, угловые скорости дисков пытаются уровняться из-за силы трения. А при огромной разности скоростей эта жидкость имеет свойства твёрдого вещества. В этот момент блокируется вискомуфта, свой максимум обретает крутящий момент от ведущего вала к ведомому.

Недостатки и преимущества

Вязкость жидкости зависит от скорости её перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков нельзя, потому что нет линейной зависимости свойств. Поэтому у таких дифференциалов эффективность не высока. Вискомуфты без свободного шестерёнчатого дифференциала не используют из-за большой конструкции и малой эффективности. Так как коэффициент полезного действия вискомуфты прямо пропорционален объёму жидкости и диаметру дисков, то такое устройство увеличивает размеры ведущих мостов, что ведёт к уменьшению клиренса.

Преимуществом является простота конструкции. Корпус вискомуфты способен выдержать давление в пятнадцать атмосфер. Она не требует к себе внимания на время всего срока эксплуатации. Если она вышла из строя, её просто меняют.

Где применяют вискомуфты?

На автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo вискомуфту использовали, как механизм автоматической блокировки свободного шестерёнчатого дифференциала. Но основное применение – это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах Jeep Grand Cherokee и Range Rover HSE вискомуфта использовалась как самоблокирующийся дифференциал. Так же она может выполнять функцию вспомогательного механизма блокировки, который работает с шестерёнчатым свободным дифференциалом.

Видео

Синхронизировать крутящий момент между мостами можно простым и недорогим способом, это применяя вискомуфту. В обычных условиях разница крутящих моментов мала, работы вискомуфты хватит, чтобы не позволить проскальзывать передним колёсам относительно задних колёс. Так, при движении по грунтовой дороге, одна пара колёс делает объезд препятствия, вторая пара едет прямо, а виско муфта в этот момент выравнивает их скорости.

Видео

Но, так как проблемно применять вискомуфту с системой антиблокировки колёс, почти все мировые автоконцерны перестают их использовать и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex.

< Назад
Вперёд >

принцип работы вязкостной муфты автомобиля

Итак, что такое вискомуфта вентилятора на автомобиле или как её ещё называют вязкостная муфта? Вискомуфта — это механизм, который служит не только для передачи крутящего момента, но также еще и для его выравнивания, носит название вязкостной муфты. Если сравнивать этот узел с гидромуфтой или же с гидротрансформатором, то наблюдаем иной принцип действия.

Вискомуфты вентилятора работают по принципу передачи крутящего момента не с помощью динамических свойств жидкостного потока, а через вязкостные свойства жидкости, которая заполняет ее внутренний объем. Преимущественно вискомуфты используются как механизм, осуществляющий автоматическую блокировку дифференциала.

Хроника создания вискомуфт

Что такое вискомуфта народ не знал аж до 1917 года пока в США, Мелвин Северн не изобрел эту самую вискомуфту. Однако сразу после этого она не нашла сколь-нибудь широкого применения. Лишь в 1964 году ее впервые смонтировали на автомобиль, называвшийся Interceptor FF. Разработанная инженерами английской компании Jensen, она была предназначена для того, чтобы служить автоматической блокировкой межосевого дифференциала машины.

Именно середина шестидесятых прошлого века оказалась временем, когда вязкостные муфты стали широко внедрятся в конструкцию полноприводных трансмиссий легковых автомобилей с постоянным приводом. Сейчас вискомуфты устанавливаются на двигатели Cummins, а так же широко используются и на других моторах.

Конструкция и основы работы автомобильных вискомуфт

По конструкции вискомуфта – это блок из тонких дисков, которые собраны в пакет и смонтированы в герметически закрытом корпусе. Конструктивно муфта состоит из двух пакетов, один из которых является ведущим, второй – ведомым, соответственно они соединены с входным и выходным валами.

Поверхность дисков, составляющих пакеты, особым образом отперфорирована отверстиями и отштампована выпуклостями. Каждый из дисковых блоков набран с таким расчетом, чтобы между отдельными составляющими их дисками было минимально допустимое расстояние.

Полость корпуса вискомуфты вентилятора на автомобиле заполняется дилатантной жидкостью. Чаще всего в основе ее вязкое вещество кремний-органического происхождения (силикон), которое обладает непостоянной вязкостью, резко возрастающей в результате роста скорости деформации смещения.

Увеличению эффективности работы муфты способствует также свойство жидкости очень сильно расширяться при повышении температуры, что приводит к возникновению дополнительной силы давления со стороны жидкости, передаваемой на диски. Ввиду перечисленных особенностей вискомуфты, диски, при увеличении скорости вращения, словно слипаются.

Если движение автомобиля равномерно, то скорость вращения ведущего и приводимого в движение жидкостью валов одинакова и не возрастает, т.к. внутреннее сопротивление в жидкости стабильно. Если один из этих двух валов изменяет скорость своего вращения по отношению к другому, диски в вискомуфте автомобиля подвергаются интенсивному относительному смещению.

Как следствие, скачкообразное возрастание вязкости жидкости и стремление возникающей внутрижидкостной силы трения к выравниванию угловых скоростей обоих дисковых пакетов. Значительная разность скоростей вискомуфты приводит к тому, что жидкость отвердевает из-за существенного возрастания собственной вязкости. При этом муфта самоблокируется и начинает передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый без фактических потерь.

Слабость и достоинства вязкостной муфты

Степень вязкости находящейся внутри муфты жидкости находится в зависимости от того, насколько сильно она перемешивается за счет вращения пакетных блоков, то есть от разности их угловых скоростей. Однако присутствует нелинейная зависимость между свойствами жидкости, что не дает возможности предопределить тормозной коэффициент. Ввиду этой причины эффективность вискомуфт в конструкции самоблокирующихся дифференциалов относительно невелика.

Если говорить об автомобилестроении, то в чистом виде, без традиционного дифференциала на основе шестеренчатого механизма, дифференциалы, основанные исключительно на работе вискомуфты, практически не употребляются. Связано это еще и с тяжеловесной конструкцией подобных муфт, ибо их эффективность находится в зависимости от поперечника дисков, а также от внутрикорпусного объема жидкости.

Ввиду возникающих требований к величине передаваемых моментов, внешние размеры ведущего моста значительно возрастают, что, помимо всего прочего, является еще и следствием снижения проходимости транспортного средства из-за уменьшения дорожного просвета.

Вместе с тем, вискомуфты весьма просты по конструкции. Хотя из-за особенностей своего функционирования должны обладать специфическими свойствами. Например герметичностью, которая не будет теряться при внутреннем давлении, достигающем пятнадцати атмосфер. Весь срок эксплуатации муфт не подразумевает их специального обслуживания. А если выявляется неисправность устройства, то этот узел попросту заменяется на новый.

Использование вязкостных муфт на практике

В основном данный механизм используется на полноприводных автомобилях с увеличенной проходимостью как самоблокирующийся дифференциал между осями, в качестве самостоятельного осевого дифференциала не употребляется. Изредка, вискомуфта, применяется как механизм автоматического блокирования традиционного дифференциала с шестернями: модели Thema и Dedra 2000 Turbo итальянской Lancia.

Для того, чтобы синхронизировать крутящий момент двух осей, передней и задней, более простого и недорогого способа, чем применение вязкостной муфты, попросту не существует. Ввиду относительно небольшой разницы моментов, возникающих в стандартных дорожных условиях на обеих осях автомобиля, оказывается вполне достаточной точность срабатывания муфты.

Работа вязкостной муфты успешно препятствует возникновению эффекта проскальзывания колес передней оси относительно колес оси задней. Особенно часто подобное возможно при преодолении автомобилем сильно пересеченной местности.

Если говорить о современных решениях, то автомобилестроители все реже применяют вискомуфты, отдавая предпочтение более совершенным принудительно управляемым муфтам Haldex. Они значительно лучше охлаждают и взаимодействуют с системами ABS. Поэтому зная, что такое вискомуфта не стоит полагаться на нее полностью. Время идет и всему есть замена.

Поделитесь информацией с друзьями:

Вискомуфта. Что это такое и принцип ее работы. Плюс подробное видео. Как устроена вискомуфта вентилятора, зачем нужна, почему и как ломается Как работает вязкостная муфта

Вискомуфта, или, как ее еще называют, вязкостная муфта, являясь частью трансмиссии авто, представляет собой механизм передачи и выравнивания крутящего момента колес. Ее главное отличие от таких агрегатов, как гидромуфта и гидротрансформатор заключается в том, что крутящий момент передается благодаря использованию уникальных вязкостных свойств специальных жидкости, которой заполняют вискомуфту.

Используется, как вспомогательный механизм для автоматической блокировки дифференциала колес.

Вискомуфта – далеко не новое изобретение. Прототип был создан еще в далеком 1917 году в США. Изобретатель – Мелвин Северн. Изобретение опередило свое время, так как применения ему не нашлось, и только в 1964 году вискомуфта использовалась впервые – ее установили по прямому назначению – как блокиратор межосевого дифференциала на английский автомобиль Interceptor FF. С тех пор вискомуфта широко использовалась в самоблокирующихся дифференциалах на легковых автомобилях с постоянным полным приводом всех колес.

Вискомуфта состоит из нескольких наборов дисков, которые находятся внутри металлического корпуса. Набор дисков включает в себя ведущие диски (соединяются с ведущим валом), и ведомые диски (соединяются с ведомым валом).

На поверхности дисков есть специальные выступы и углубления. Ведомые и ведущие диски располагаются друг от друга на очень маленьком расстоянии. Внутри муфта заполнена специальной дилатантной жидкостью на силиконовой основе, которая обладает уникальной особенностью – сильно сгущаться и расширяться при интенсивном перемешивании.

Как работает вискомуфта

В процессе равномерного движения оба вала – ведущий и ведомый вращаются с одинаковой скоростью. При этом жидкость внутри вискомуфты не перемешивается, и она не оказывает никакого воздействия на пакет дисков. Если скорость вращения одного из валов меняется, диски начинаются вращаться. Жидкость внутри вискомуфты начинает перемешиваться, ее вязкость стремительно растет. Если разница между скоростью вращения обеих валов достаточно высока, жидкость внутри муфты становится настолько вязкой, что напоминает твердое вещество. В результате вискомуфта блокируется, вследствие чего передача крутящего момента от ведущего колеса к ведомому достигает максимума.

Какую жидкость заливают в вискомуфту. Какую роль играет вязкость жидкости при работе вискомуфты

Корпус вискомуфты имеет цилиндрическую форму, он полностью герметичен, и примерно на 80-90% заполнен специальной жидкостью на основе силикона, которая играет роль связующего элемента между дисками. Силиконовая жидкость (научное название – силоксан, кремний органический полимер) имеет высочайшую кинематическую вязкость. При этом отсутствуют какие-либо смазывающие свойства, что позволяет этому веществу намертво замыкать диски между собой, при условии, что они вращаются с разной угловой скоростью.
В результате кропотливой работы, ученым-химикам удалось создать кремнийорганическую жидкость с поистине уникальными свойствами. У большинства жидкостей в процессе нагрева вязкость начинает уменьшаться, а силоксан наоборот – становится более густым, пока не приобретает свойства твердого вещества. Благодаря такой особенности вискомуфта может передавать крутящий момент при разных скоростях вращения деталей за счет вязкости кремнийорганической жидкости.

Итак, если угловые скорости движущихся внутри вискомуфты деталей не совпадают, силиконовая жидкость интенсивно перемешивается, что приводит к резкому расширению ее объема и увеличению вязкости (с коэффициентом 2 на каждые 450 бар).

Вискомуфта и система полного привода, как работает вискомуфта, и где установлена

Данный агрегат применяется в автоматических полноприводных системах. В обычных условиях езды усилие от работы двигателя передается только на одну ось вторая ось подключена непосредственно через вискомуфту, но работает в режиме свободного хода, то есть, отключена от двигателя. Если ведущая ось начинает пробуксовывать, вискомуфта блокируется, и усилие от двигателя распространяется на ведомую ось.

Один из главных недостатков вискомуфты – относительно долгое время срабатывания – агрегат допускает проскальзывание колес перед тем, как они заблокируются, и усилие от двигателя перебросится на вторую ось. Особенно хорошо это чувствуется при работе систем автоматического полного привода. Так, если резко прибавить газ, проходя, например, скользкий поворот, ведущую ось начнет сносить, и только потом, с некоторой задержкой включается второй мост. Поведение автомобиля при этом резко меняется. При старте с места на песке колеса ведущей оси могут основательно закопаться перед тем, как начнет работать ведомая ось.

Чтобы сократить время срабатывания блокировки, производители используют разные передаточные числа в редукторах, что заставляет ведомый и ведущий валы вращаться с разной скоростью, перемешивая связующую жидкость. Таким образом, удается создать преднатяг вискомуфты. Однако слишком сильный преднатяг создает большое напряжение трансмиссии, вследствие чего машина становится слишком чувствительной к разной выработке колес на ведущей и ведомой осях.

Как проверить работу вискомуфты в системе трансмиссии

Самые достоверные результаты можно получить с помощью теста, производимого на роликовом стенде, или, как его еще называют, «на барабанах». В процессе тестирования впереди и сзади автомобиля не должно находится никаких посторонних предметов. Стоять спереди и сзади авто тоже категорически запрещено.

Алгоритм действий следующий:

Включается первая передача, обороты двигателя доводятся до 1500 об/мин. В этом режиме работы вискомуфта блокироваться не должна.

При увеличении оборотов двигателя свыше 1500 вискомуфта должна заблокироваться, при этом автомобиль должен съехать со стенда.

Если вискомуфта не заблокировалась при оборотах двигателя от 1500 до 2500 об/мин., значит она несправна и нуждается в замене.

Контроль свободного хода проверяется следующим образом:

Необходим подъемник и один помощник.

Автомобиль приподымают на высоту примерно 1 метр от пола.
Вместе с помощником одновременно начинают проворачивать вперед задние колеса. Передние колеса при этом должны оставаться неподвижными.
Далее вместе с помощником проворачивают задние колеса в сторону заднего хода. При этом передние колеса должны проворачиваться синхронно с задними.

Для проверки системы межколесной блокировки понадобится два помощника. Порядок действий следующий:

Так как для срабатывания системы блокировки необходим вакуум, нужно запустить двигатель примерно на 30-40 секунд на холостом ходу, после чего двигатель можно заглушить.

Один человек садится в салон за руль.
Машину приподнимают примерно на 1 метр от пола.
Помощник включает зажигание (двигатель запускать не нужно), включает заднюю скорость, до упора выжимает сцепление.
Два человека начинают одновременно проворачивать задние колеса в разных направлениях.
Если провернуть колеса не получается, то проблема может быть не только в неисправной вискомуфте, и в электропроводке, пневматике, или механике заднего дифференциала.

Вискомуфта радиатора охлаждения, как работает, где установлена

Работа вискомуфты радиатора охлжадеия напрямую зависит от ее устройства, благодаря которому вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Благодаря этому, система охлаждения работает максимально эффективно.
Викомуфта радиатора охлаждения состоит из цельного корпуса, имеющего овальную форму.
Внутри корпуса находятся два диска. Один диск жестко прикреплен к валу крыльчатки охлаждающего вентилятора. Другой крепится непосредственно на вал, который соединен с приводом от двигателя. Диски «плавают» в специальной силиконовой жидкости. Конструкция вискомуфты включает также специальную биметаллическую пластину.

Вся система работает следующим образом:

Если температура воздуха нормальная, то оба диска либо находятся на минимальном расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. Однако в любом случае диски проскальзывают относительно друг друга. Это значит, что в данном случае вентилятор не работает. При повышении температуры биметаллическая платина начинает сжиматься прогибаться, выдавливая силиконовую жидкость из резервуара. Давление на один из дисков начинает постепенно увеличиваться, диски начинают прижиматься друг к другу – вентилятор начинает вращаться.
Когда температура падает, биметаллическая пластина постепенно возвращается в исходное положение, давление внутри муфты падает, диски разъединяются, и вентилятор останавливается.

Вискомуфта радиатора устанавливается на вал помпы вместе с вентилятором. Иногда конструкция монтируется на коленчатом валу – тут все зависит от конкретной модели автомобиля. Необходимо отметить, что вентилятор с вискомуфтой – намного более эффективная система, чем обычная крыльчатка, установленная на вал. Вискомуфта срабатывает по мере необходимости, при этом не охлаждая двигатель без надобности, например, в зимнее время.
Чаще всего вентилятор с муфтой устанавливают на автомобили, рассчитанные на большие нагрузки:

Грузовики.
Кроссоверы.
Внедорожники.
Спорткары, и.т.д.

Как проверить работу вискомуфты вентилятора радиатора охлаждения

Если автомобиль не эксплуатировался длительное время, то вискомуфта радиатора охлаждения может нуждаться в замене масла и проверке на наличие неисправностей. Разумеется, не исключен выход вискомуфты из строя в силу износа или механических повреждений. Определить наличие неисправности вискомуфты бывает достаточно сложно, но возможно даже в домашних условиях.
Один из самых простых способов проверки – сравнить частоту оборотов муфты при холодном и горячем двигателе. При холодном двигателе не должно наблюдаться никаких посторонних звуков, обороты вентилятора, как правило, соответствуют норме. При прогретом двигателе могут» всплывать» посторонние шумы, а количество оборотов может не соответствовать норме.
Шумы внутри муфты могут свидетельствовать о неисправных подшипниках. Кроме этого, одной из самых распространенных неисправностей вискомуфты радиатора охлаждения являются уплотнение сальников и утечка силиконовой жидкости.

Совет профи: неисправная вискомуфта не подлежит ремонту

Почти на все современные автомобили устанавливаются неразборные вискомуфты, отремонтировать которые, тем более в условиях домашнего гаража, совершенно невозможно. Но все же есть несколько моделей, в основном производства Германии, конструкция которых позволяет заменить подшипники и силиконовую жидкость.

Когда выходит из строя подшипник вискомуфты, это можно определить по характерному вою из-под капота. Если есть утечка силиконовой жидкости из корпуса, эффективность работы муфты существенно снижается – вентилятор начинает вращаться медленней, даже может полностью остановиться. Такие же «симптомы» могут наблюдаться при выходе из строя дисков.

Итак, если на вашем автомобиле установлена разборная модель, ее можно попытаться отремонтировать самостоятельно:

Для начала необходимо снять вентилятор. Как правило, для этого достаточно открутить 3 и 4 болта. Сняв вентилятор, можно более точно оценить состояние вискомуфты. Если поврежден подшипник, то перед его снятием необходимо слить всю силиконовую жидкость через специально предназначенное для этого отверстие. После этого отверткой аккуратно подковыривают пластинку, которая прикрывает сам подшипник. Далее с помощью съемника извлекают подшипник и устанавливают новый. Подшипник в гнездо запрессовывают специальной оправкой. При этом категорически запрещается бить по обойме подшипника молотком и вообще наносить какие-либо удары.

Если внутри вискомуфты недостаточно жидкости, это можно довольно легко определить по резкой остановке вентилятора после того, как двигатель заглушен. Кроме того, двигатель начинает перегреваться из-за падения частоты вращения вентилятора. Силиконовую жидкость доливают в муфту, используя для этого специальный шприц. Впрочем, можно использовать и обычный медицинский, самого большого «калибра», который удастся найти.

Что касается повреждения дисков, то его можно точно определить, только полностью разобрав вискомуфту. Отремонтировать диски нельзя.

Полностью заменить вискомуфту вентилятора охлаждения несложно. Пришедший в негодность узел снимают с двигателя, откручивают крыльчатку. Устанавливают новую деталь. При установке необходимо обратить внимание на то, чтобы болты был закручены достаточно плотно. Далее вентилятор устанавливают на свое место. Необходимо отметить, что в подавляющем большинстве случаев вискомуфту гораздо проще и быстрее поменять, чем заморачиваться с ее ремонтом и восстановлением.

Как на Алиэкспресс найти и заказать вискомуфты по сходной цене и бесплатной доставкой

Сегодня — одна из самых крупных и популярных торговых торговых площадок в мире. Купить здесь можно в буквальном смысле все, что не запрещено законом, и по самым привлекательным ценам. Автозапчасти — не исключение, доступны практически любые детали для любых марок авто.

Для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами сервиса, для начала необходимо пройти процесс регистрации. Важно: все данные заполняются на латинице:

После этого можно приступать к поиску нужного товара. Чтобы найти товар с бесплатной доставкой, отмечаем галочкой чекбокс, указанный стрелкой:

Выбрав подходящий товар, нужно нажать на кнопку «добавить в корзину», или «купить сейчас», после чего рассчитаться любым подходящим способом, представленным на сайте.

Вот и все. Остается только дождаться доставки товара, которая занимает от месяца до двух.

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы . Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место .

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие - с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент - съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства - алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Проанализировав комментарии автомобилистов на форумах и социальных сетях, стало очевидно, что о столь простом и интересном во многих отношениях устройстве - вискомуфте - водители имеют весьма абстрактное представление. Итак, читайте подробности о принципе работы, проверке и самостоятельном ремонте вискомуфты.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта - это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости. Оно имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на первый вал муфты. Далее устройство ускоряется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Муфта блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен радиаторный вентилятор.

Вискомуфта используется практически на всех моторах, так как устройство отличается надежностью и безопасностью. Если в движущийся механизм засунуть по неосторожности или неопытности руку, устройство остановится, предотвращая таким образом травму.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

После длительного простоя автомобиля, вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя в следствие износа или каких-либо других причин.

Распознать поломку вискомуфты достаточно сложно, однако способы проверить ее работоспособность имеются.

Посмотрите на частотность оборотов устройства при холодном и разогретом моторе. В первом случае странные звуки обычно не наблюдаются, а количество оборотов соответствует норме. При горячем же картина другая: слышатся посторонние шумы, а частота вращений вискомуфты может не соответствовать норме.

Различного рода шумы часто появляются из-за неисправных подшипников. Также причиной неисправности устройства может быть уплотнение сальников, либо же вытекшая специальная силиконовая жидкость.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Если вы замечаете перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты. Возможно, вам удастся самостоятельно отремонтировать сломавшуюся деталь.

Самой распространенной причиной неисправности является утечка силикона из основания детали. Чтобы залить новую жидкость, вам нужно:

Снять вискомуфту с водяного наноса, после чего разобрать ее.
На самом диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой находится отверстие для силиконовой жидкости. Вам нужно с максимальной осторожностью снять штифт, а затем шприцом залить смазку. Учитывайте, во время подобного ремонта деталь кладут горизонтально.
Шприцом достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
Не спеша заливайте во внутрь.
Подождите несколько минут, не извлекая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко затечь в вискомуфту.
Протрите поверхность устройства от излишка жидкости в случае необходимости.
Поставьте штифт на место, а затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступайте к починке самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей транспортного средства, а в трудности собрать все обратно.

Также частой причиной поломки вискомуфты являются подшипники. Признак подобной неисправности один единственный: различного рода шумы в области радиатора охлаждения.

Чтобы отремонтировать устройство, его первым делом нужно снять. Для этого открутите три болта, которые крепят деталь. После этого вискомуфту легко снять из отсека мотора.
Вынув устройство, можете приступать к замене подшипника. Производите их замену только тогда, когда разобрали узел и слили масляную . Воспользуйтесь специальным инструментом для снятия подшипника - съемником. Если воспользоваться подручными средствами, можно повредить полностью узел.
Установив новый подшипник, можете приступать к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

Когда вы замечаете «неправильное поведение» муфты, не нужно сразу менять всю деталь, ведь зачастую ее можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть, - это поиск съемника для извлечения старого подшипника. Инструмент продается не в каждом автомобильной магазине, что затрудняет самостоятельную починку вискомуфты. Если вы побывали во всех известных вам автомагазинах, и не нашли съемника, спросите у друзей-водителей. Остальные же детали найти незатруднительно.

Особенности ремонта вискомуфты

Не на всех подобных устройствах имеется отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь самостоятельно ремонтировать устройство. Опытные мастера делают отверстия самостоятельно. Вы, конечно, тоже можете попробовать просверлить дырку на свой страх и риск.
Не применяйте грубую физическую силу при манипуляциях с диском. Если алюминий на валю погнется, вискомуфту починить не выйдет - только полная замена устройства.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
Открутите болты шестигранным ключом на 6.
Снимите охлаждающий вентилятор.
Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника

История

Вискомуфта: устройство, принцип действия

Как устроена вискомуфта - видео

Недостатки и преимущества

Где применяют вискомуфты?

На автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo вискомуфту использовали, как механизм автоматической блокировки свободного шестерёнчатого дифференциала. Но основное применение – это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах и Range Rover HSE вискомуфта использовалась как самоблокирующийся дифференциал. Так же она может выполнять функцию вспомогательного механизма блокировки, который работает с шестерёнчатым свободным дифференциалом.

Видео

Вискомуфта вентилятора: что такое, причины и ремонт неисправностей - Статьи

Ремонт вискомуфты для большей части автовладельцев находится за гранью неизведанного. Мало кто может рассказать про устройство этого узла, не говоря уже о способах ремонта. Хотя на самом деле восстановление привода вентилятора не является слишком сложной задачей.

Узнайте стоимость ремонта вискомуфты онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Что такое вискомуфта

Так называется специальный узел, регулирующий скорость работы вентилятора охлаждения, в зависимости от температуры двигателя. В качестве рабочей жидкости используется специальная смазка на основе силикона.

Принцип работы этого узла довольно прост: нагреваясь, смазка густеет и блокирует муфту, соединённую с вентилятором радиатора. Простая конструкция обеспечивает надёжность и безопасность этого узла, включая реализацию защиты от случайного попадания между лопастями вентилятора посторонних предметов. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем быстрее будет крутиться вентилятор радиатора, способствуя эффективному охлаждению мотора. При низкой температуре обороты вентилятора минимальны, что способствует его быстрому прогреву.

Вязкостная муфта используется практически на всех автомобилях, в которых вентилятор работает непосредственно от ДВС. На транспортных средствах с электровентилятором радиатора вискомуфта не применяется.

Причины и симптомы неисправности вискомуфты

Стоит отметить, что в случае долгого простоя транспортного средства необходимо проводить ревизию вискомуфты — с большей долей вероятности её работоспособность существенно снизится. В целях профилактики также рекомендуется заменить масло.

Несмотря на кажущуюся сложность, проверить работоспособность вязкостной муфты в полевых условиях довольно просто. Необходимо уделить внимание ряду признаков:

Одинаковые обороты вентилятора на холодном и прогретом двигателе указывают на выход из строя вязкостной муфты.
В большинстве случаев необходима замена или долив силиконовой смазки.
При работе вентилятора не должно возникать посторонних звуков, шумов, вибраций — подобные симптомы указывают на выход из строя подшипника.
В случае обнаружения течи масла либо жидкости со стороны вискомуфты необходимо для начала проверить целостность сальников.

Как видно, неисправностей в этом узле насчитывается не так уж и много. И поэтому не следует приобретать новый узел, если двигатель авто стал нагреваться больше положенного. В большинстве случаев возможен ремонт вискомуфты вентилятора своими силами.

Наиболее распространённая неисправность — утечка силиконовой смазки из основного блока. Для её доливки или замены необходимо снять вискомуфту с помпы и разобрать.

Делать это необходимо предельно аккуратно и не торопясь — по причине высокой вязкости смазка долго будет заполнять собой полость.

Второй по частоте возникновения неисправностью является выход из строя подшипника. Определить это можно по характерным шумам, возникающим в области вентилятора охлаждения. Для его замены также требуется снятие вискомуфты. При этом автовладелец может столкнуться с проблемой — снять подшипник без специального съёмника, не повредив при этом весь узел, довольно проблематично. В магазинах автозапчастей и инструментов можно найти как универсальные съёмники, так и предназначенные под определённую марку авто. И рекомендуется приобретением инструмента озаботиться заранее, а не когда механизм уже будет снят с помпы.

Следует помнить, что при замене подшипника в блок вискомуфты должна заливаться новая силиконовая смазка. Только после этого можно устанавливать весь узел на место и проверять его работоспособность.

Если есть сомнения в собственных силах, то не стоит рисковать, пытаясь отремонтировать вискомуфту своими руками. Специалисты автосервиса не только справятся с этим гораздо быстрее, но и предоставят гарантию на проводимые работы.

Порядок замены жидкости в вискомуфте

Если диагностика узла показала низкий уровень силиконовой смазки в основном блоке, устранить эту неисправность вполне можно самостоятельно. Необходимо только соблюдать определённую последовательность действий:

С помпы снимается вискомуфта. В зависимости от конструкции, её могут крепить 2–3 болта.
Затем узел укладывается горизонтально на ровную поверхность.
На расположенном в центре механизма диске установлена специальная пластина с пружиной. Под пластиной находится отверстие, предназначенное для доливки смазки. Чтобы это сделать, необходимо предельно аккуратно убрать шрифт, затем при помощи шприца закачать жидкость в блок. Для легковых автомобилей среднее количество заливаемой силиконовой смазки составляет порядка 15 мл. Не стоит торопиться при закачке жидкости — ввиду высокой вязкости она стекает довольно медленно.
Когда смазка полностью вытечет из шприца в основной блок вискомуфты, шприц убирается и поверхность проверяется на наличие подтёков жидкости. При обнаружении следует удалить их, протерев поверхность механизма.
Штифт устанавливается на место, после чего готовая к эксплуатации вискомуфта монтируется на помпу.

Рекомендация:
сразу после установки проверьте работоспособность отремонтированного узла, особенно перед поездкой на дальнее расстояние.
В противном случае создаётся высокий риск перегрева двигателя.

Порядок замены подшипника

Вторая по частоте появления, но, безусловна, первая по сложности устранения неисправность — выход из строя подшипника вискомуфты. На необходимость замены автовладельцу сообщат характерные шумы, сопровождающие работу вентилятора охлаждения.

Необходимо придерживаться следующего порядка действий:

Снять вискомуфту с помпы, предварительно открутив болты крепления.
Слить силиконовую смазку, затем положить узел горизонтально на ровную поверхность.
С помощью специального съёмника демонтировать неисправный подшипник. Не рекомендуется в качестве альтернативы съёмнику использовать подручные средства либо пытаться выбить подшипник молотком — это приведёт к выходу из строя всего узла.
Затем на место устанавливается новый подшипник и вискомуфта монтируется обратно на помпу.
Перед монтажом обязательно залить силиконовую смазку.

При выборе подшипника для вискомуфты рекомендуется обращать внимание на оригинальные запчасти: как показала практика, срок службы дубликатов существенно ниже, и нередко их размеры не соответствуют размерам оригинальных деталей. Это приводит к возникновению люфта в механизме, посторонних звуков при его работе и сокращению срока службы. В зависимости от конфигурации, на узле часто не предусмотрено специальное отверстие для заливки силиконовой смазки. В этом случае можно просверлить отверстие самостоятельно, но лучше доверить эту работу специалисту — при ошибке с выбором места для отверстия дальнейший ремонт такой вискомуфты станет невозможен.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете найти компанию, где вискомуфту вашего автомобиля отремонтируют быстро, качественно и с гарантией. Нужно просто оставить заявку на ремонт и выбрать оптимальное для вас предложение. Обслуживание авто с нами — это удобно, оперативно и всегда доступно.

Вискомуфта | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Вискомуфта состоит из набора пластин с отверстиями и наполнена силиконом. Часть пластин подсоеденена к ведущему валу (например к переднему мосту), часть к ведомому (например к заднему мосту). В нормальных дорожных условиях, пластины вращаются с одинаковой скоростью и неподвижны относительно друг друга. Как только происходит пробуксовка колёс, пластины проскальзывают относительно друг друга и нагревают силиконовый наполнитель. Силикон от нагрева твердеет и замыкает пластины между собой.

К примеру, когда у автомобиля происходит пробуксовка передних колёс, вискомуфта замыкается и передаёт момент на задний мост.

Викомуфта используется в системах полного привода следующим образом:

вискомуфта установленная вместо центрального дифференциала (Редактировать)

Такая конструкция используется в системах автоматически-подключаемого полного привода (Volkswagen Golf II, III Syncro и т.д.). В нормальных условиях всё усилие от двигателя передаётся на одну ось. Вторая ось подключена через вискомуфту, но катится свободно и не приводится от двигателя. При пробуксовка ведущей оси вискомуфта блокируется и момент от двигателя перебрасывается на вторую, ведомую ось.

Иллюстрация: Вискомуфта

Иллюстрация: Вискомуфта (2) установленная в районе заднего дифференциала на VW Golf 3

Иллюстрация: Детали вискомуфты Volkswagen

Недостатком вискомуфты является низкая скорость срабатывания. Вискомуфта допускает излишнее проскальзывание колёс перед блокировкой и переброской момента на другую ось. Это особенно сильно проявляется в системах автоматически-подключаемого полного привода. К примеру, если добавить газу в скользком повороте сначала происходит снос ведущей оси, и лишь после некоторой задержки подключается второй мост резко изменяя поведение авомобиля. При трогании на песке может получиться так, что ведущие колёса успеют закопаться раньше чем в работу вступит вторая ось.

Для уменьшения времени срабатывания вискомуфты, производители путём использования разных передаточных чисел в переднем и заднем редукторах заставляют ведущий и ведомый валы вращаться с разными скоростями, вызвая нагрев жидкости. Тем самым создаётся преднатяг муфты. К примеру у VW Golf II Syncro на заднюю ось постоянно подаётся около 5% момента. В то же время слишком сильный преднатяг вызывает слишком большие напряжения в трансмиссии и делаем машину слишком чуствительной к разному износу колёс на передней и задней осях. Volvo снизила величину преднатяга вискомуфты в 2000 г. а затем отказалась от использования вискомуфты в пользу многодискового сцепления Haldex в 2003 году (Volvo s60 использует Haldex с 2002 г.) (Источник: http://www.volvoxc.com/)

вискомуфта интегрированная в центральный дифференциал (Редактировать)

Такая конструкция используется в системах постоянного полного привода (BMW 325ix E30, Subaru Impreza/Legacy/Forester с ручной коробкой передач и т.д.). Тяга от двигателя передаётся на оба моста постоянно через центральный дифференциал. Дифференциал позволяет колёсам проходить разные пути при повороте автомобиля. Если же возникает пробуксовка одного из мостов, вискомуфта, интегрированная в центральный дифференциал блокируется и выравнивает скорости вращения переднего и заднего валов. Таким образом крутящий момент перебрасывается на другой мост.

Вискомуфта также может быть интегрирована в задний дифференциал.

Иллюстрация: Дифференциал, блокируемый вискомуфтой

Иллюстрация: Вискомуфта (слева) и способы её интеграции в задний (справа вверху) и центральный планетарный дифференциал (справа внизу)

Дополнительная информация: HowStuffWorks

This is a Wiki, so feel free to correct any factual or grammatical error. Test here before posting.

что это, принцип работы, назначение

В последнее время все больше популярности обретают кроссоверы, или так называемые паркетники. Эти автомобили отличаются от настоящих внедорожников не только отсутствием несущей рамы (здесь эту функцию выполняет кузов), но и «нечестным» полным приводом с электронными блокировками. Причем подключается он автоматически. Чтобы связать между собой две оси, используется вискомуфта. Что это за элемент, знает далеко не каждый автомобилист. В сегодняшней статье мы рассмотрим данный механизм подробней.

Характеристика

Для чего служит вискомуфта? Что это за механизм? Вязкостная муфта являет собой устройство для автоматической передачи крутящего момента посредством вязкостных свойств. Другими словами, подключение второй оси автомобиля производится путем изменения плотности жидкости, что залита внутри данной муфты.

Что за жидкость

Она находится в закрытом корпусе устройства под названием вискомуфта. Что это такое? Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая изготавливается на основе силикона. Обладает особыми свойствами. В спокойном состоянии она жидкая. Но как только происходит смешивание молекул, она меняет свою плотность. Заливается дилатантная жидкость на весь срок эксплуатации механизма.

Устройство и принцип работы

Работает вязкостная муфта по принципу гидротрансформатора, что у АКПП. В обеих случаях крутящий момент передается посредством жидкости. Однако устроена муфта немного иначе, нежели гидротрансформатор. Она являет собой герметичный замкнутый корпус. Внутри него вращаются ведущие и ведомые крыльчатки (две турбины). Когда валы колес вращаются синхронно, состав внутри находится в жидком состоянии. Как только одна ось забуксовала, крутящий момент одной турбины передается на другую. Жидкость перемешивается и становится твердой. Таким образом, передача крутящего момента на ось возобновляется. Как только автомобиль преодолел препятствие, перемешивание прекращается. Крутящий момент снова передается на одну ось.

Но это не единая схема устройства вязкостной муфты. Некоторые вместо турбин имеют ведущие и ведомые фрикционные диски (см. фото ниже). Работают они по такому же принципу. Внутри тоже заливается дилатантная жидкость. Когда валы вращаются с разной скоростью, она перемешивается и становится плотной (при этом расширяется). Так, крутящий момент выравнивается, и оба колеса (спереди и сзади) вращаются одинаково. За счет расширения жидкости ведомый и ведущий диски прижимаются друг к другу. Как видите, устройство механизма довольно простое. Элемент служит достаточно долго, поэтому ремонт вискомуфты может понадобиться нескоро.

Где используется?

Существуют два основных направления, где используется вискомуфта. Что это за сферы? Ниже мы их рассмотрим:

Система охлаждения. Вязкостная муфта используется для принудительного охлаждения радиатора. Механизм устанавливается на шток и приводится в движение от коленчатого вала при помощи ременной передачи. Сверху на деталь устанавливают многолопастной вентилятор. Как это работает? Чем сильнее вращается шкив, тем быстрее жидкость густеет в муфте. Таким образом, на средних и высоких оборотах радиатор двигателя охлаждается принудительно. С падением оборотов теплообменник охлаждается естественным путем. Вентилятор прекращает свою работу. Сейчас такой способ охлаждения практически не используется. Вязкостную муфту заменили электрические вентиляторы. Они приводятся в действие от датчика температуры двигателя. Элемент не связан с коленчатым валом двигателя и является более технологичным.
Подключение полного привода. И если в первом случае проблему можно было решить электроникой, то передать крутящий момент на вторую ось таким образом не удастся. Поэтому основная сфера применения вязкостной муфты – это кроссоверы.

Преимущества

Какие плюсы есть у данного механизма? Рассмотрим несколько из них:

Простота конструкции. В устройстве имеется жидкость и две турбины (либо диски), плотно закрытые в корпусе.
Прочность. Корпус в муфте способен выдержать давление до 20 атмосфер. Поэтому не стоит бояться за то, что жидкость однажды вытечет извне.
Практичность. Может работать как на грунтовой дороге, так и на асфальте (например, если вы трогаетесь с пробуксовкой). Не требует наличия электроники. Подключение и отключение привода происходят в автоматическом режиме.

Недостатки

Несмотря на столь существенные преимущества, стоит отметить недостатки вязкостной муфты:

Низкая ремонтопригодность. В случае выхода из строя производится замена вискомуфты целиком на новую. Стоимость такой детали достаточно велика. Ремонт вискомуфты не выполняется.
Малая эффективность полного привода. Оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью только тогда, когда автомобиль будет сильно буксовать. О жесткой межосевой блокировке здесь не может быть и речи.
Невозможность принудительного подключения. Например, вам нужно пересечь брод. Для этого желательно иметь постоянный полный привод. Однако вязкостная муфта не даст вам этого сделать. Колеса будут вращаться в полной мере лишь после того, как вы забуксуете.
Снижение дорожного просвета. Корпус механизма достаточно большой, что ставит под вопрос характеристики проходимости кроссовера.
Малая стойкость к перегреву. Долго работать элемент в режиме полного привода не может (меняются свойства жидкости, изнашивается подшипник вискомуфты). В противном случае она выйдет из строя. Поэтому не стоит буксовать на бездорожье длительное время.

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Давайте рассмотрим, как извлечь данную деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского автозавода. Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее при помощи ключа на 12 откручиваются два крепежных болта шкива помпы. Обратите внимание: на гайке вязкостной муфты имеется левостороння резьба. Поэтому откручивать ее нужно по часовой стрелке, а закручивать – наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от прокручивания. Если гайка идет с трудом, можно воспользоваться молотком. Аккуратно наносите удары по ключу в направлении отворачивания. Далее муфта успешно извлекается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта крыльчатки вентилятора. Достаем механизм наружу и ставим новый. Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

Вискомуфта: как работает, устройство, неисправности.

Рынок поддержанных автомобилей полон полноприводных кроссоверов, и не только. Большинство из них имеют так сказать не совсем полноценную систему полного привода, реализованную вискомуфтой. Чаще всего, такой узел встречается на автомобилях Toyota середины 2000-ых годов, и на таких асфальтных машинах многие, покупая полноприводную машину, к примеру RAV4 первого и второго поколения, очень сильно удивляются тому, что по факту покупают моноприводный универсал, по причине вышедшей из строя вискомуфты. Такая система полного привода у Toyota называется V-flex.

На фото — вязкостная муфта

Сегодня я предлагаю на примере этой системы полного привода, разобрать подробней, что же такое вискомуфта, как она работает, и стоит ли покупать автомобиль с системой полного привода, построенной вокруг нее.

Вискомуфта представляет собой механическое устройство, которое передает или стабилизирует крутящий момент, за счет вязкой жидкости. Устройство вискомуфты такое: в закрытом герметичном корпусев котором установлен пакет плоских круглых дисков, имеющих перфорацию. Диски сформированы таким образом, что ведомые и ведущие диски, перемещаются и находятся друг от друга на очень малом расстоянии. Жидкость, заполняющая корпус муфты на основе силикона имеет свойство менять вязкость при интенсивном перемешивании и нагреве, за счет чего зазор между дисками буквально сказать склеивается вязкой жидкостью, за счет ее расширения.

Устройство вискомуфты

Другими словами, работа вискомуфты зависит от разности скорости вращения ведомого и ведущего дисков, за счет чего меняются физические свойства кремний – органического вязкого вещества.

Месторасположение и схема работы вискомуфты

Такая система далеко не безупречна по причине того, что нет какой то регулировки смыкания дисков, и грубо говоря, все пущено на самотек, в прямом смысле этих слов, и зависит от свойств вязкой жидкости. Так же, к минусам можно отнести значительное время, которое требуется на срабатывание муфты. Это не так страшно, когда вискомуфта используется для включения привода вентилятора охлаждения радиатора, вот когда на включение полного привода требуется несколько минут, они могут стать фатальными. Так же, нельзя принудительно включить систему полного привода, и уже тем более ее заблокировать.

Если говорить об узле, то вискомуфта довольно простой, и как следствие недорогое устройство, которое не подлежит ремонту, и обычно ходит весь срок службы автомобиля. Выйти из строя она может только по причине долгой работы, и чаще всего она просто клинит. Что опять же, говорит о недостатках такого полного привода, ведь если вы где-то застрянете, придется много буксовать, и первое, что вас подведет – это вискомуфта.

Устройство в разобранном виде

Вискомуфта не ремонтопригодна, и ее проще купить новую, или контрактную, чем производить вскрытие. К тому же, далеко не каждый мастер возьмется за такую работу, и уж тем более, только единицы смогут ее успешно починить.

На сегодняшний момент, от вискомуфт в системах полного привода отказались уже все автопроизводители, сделав упор на гидромеханические или электромагнитные муфты, так как их работу куда проще регулировать, и в современных автомобилях, напичканных электроникой они более уместны, так как вискомуфту практически невозможно использовать в автомобилях, оборудованных антиблокировочными системами и системами стабилизации.

Я бы ни в коем случае не рекомендовал к покупке автомобиль с системой полного привода, в основе которой стоит вязкостная муфта. Откровенно говоря, это прошлый век. На рынке полно кроссоверов и просто полно приводных седанов и универсалов, которые оснащены подключаемым полным приводом в основе которых муфты Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (полно приводные модели Kia или Hyundai ) или вообще дифференциал Torsen (преимущественно дорогие модели Audi, оборудованные системой полного привода quattro). Это современные AWD системы, которые способны обеспечить и высокую проходимость, и безопасность в движении, как для людей в автомобиле, так и вне его.

С уважением, Андрей Червяков.

Устройство муфты Халдекс 5-го поколенияэлектромуфта Mazda CX-9

Вискомуфта. Что это такое и как работает. Плюс подробное видео. Как устроена вискомуфта вентилятора, зачем она нужна, зачем и как выходит из строя Как работает вискомуфта

Вязкое сцепление, или, как его еще называют, вязкое сцепление, которое является частью автомобильной трансмиссии, представляет собой механизм для передачи и выравнивания крутящего момента колес. Его основное отличие от таких агрегатов, как преобразователь крутящего момента и преобразователь крутящего момента, заключается в том, что крутящий момент передается благодаря уникальным вязкостным свойствам специальной жидкости, которая заполняется в вязкостной муфте.

Служит для автоматической блокировки колесного дифференциала.

Вязкостная муфта - далеко не новое изобретение. Опытный образец изготовили в 1917 году в США. Изобретатель - Мелвин Северн. Изобретение опередило свое время, потому что оно не применялось до 1964 года. Вязкостное сцепление было впервые использовано - оно было установлено по назначению - в качестве блокировки центрального дифференциала на английском автомобиле Interceptor FF.С тех пор вязкое сцепление широко используется в дифференциалах повышенного трения легковых автомобилей с полным приводом.

Вискомуфта состоит из нескольких комплектов дисков, помещенных в металлический корпус. Комплект дисков включает приводные диски (соединенные с приводным валом) и ведомые диски (соединенные с приводным валом).

Диски имеют специальные выступы и канавки на поверхности.Ведомый и ведущий диски расположены очень близко друг к другу. Внутренняя часть рукава заполнена специальным дилатантом на основе силикона, который имеет уникальную особенность - он утолщается и сильно расширяется при интенсивном перемешивании.

Как работает липкое сцепление

В процессе равномерного движения оба вала - ведущий и ведомый - вращаются с одинаковой скоростью. В этом случае жидкость внутри вязкой муфты не смешивается, и это не влияет на пакет дисков.Если частота вращения одного из валов изменяется, диски начинают вращаться. Жидкость внутри вязкого стыка начинает перемешиваться, резко увеличивается ее вязкость. Если разница между скоростями вращения двух валов достаточно велика, жидкость внутри муфты становится настолько вязкой, что напоминает твердое тело. В результате происходит блокировка вязкостной муфты, в результате чего передача крутящего момента от ведущего колеса на ведомое колесо увеличивается до максимума.

Какая жидкость заливается в липкую муфту.Какова роль вязкости жидкости в работе вязкостной муфты?

Липкий корпус муфты имеет цилиндрическую форму, полностью герметичен и примерно на 80-90% заполнен специальной жидкостью на основе силикона, которая действует как связующий элемент между дисками. Силиконовая жидкость (научное название - силоксан, кремнийорганический полимер) имеет самую высокую кинематическую вязкость. При этом у него отсутствуют смазывающие свойства, что позволяет этому веществу плотно прилегать друг к другу при условии, что они вращаются с разными угловыми скоростями.
В результате кропотливой работы химикам удалось создать кремнийорганический флюид с уникальными свойствами. В большинстве жидкостей вязкость начинает падать при нагревании, а силоксан, наоборот, густеет, пока не станет твердым. Благодаря этой особенности вязкая муфта может передавать крутящий момент на разных скоростях вращения деталей из-за вязкости кремнийорганической жидкости.

Таким образом, если угловые скорости движущихся в вязкой муфте деталей не совпадают, силиконовая жидкость интенсивно перемешивается, что приводит к быстрому расширению ее объема и увеличению вязкости (с коэффициентом 2 на каждые 450 бар). .

Вискомуфта и полный привод, как работает вискомуфта и где устанавливается

Используется в автоматических полноприводных системах. В нормальных условиях движения мощность от двигателя передается только на одну ось, другая ось подключается напрямую вязкостной муфтой, но работает в режиме свободного хода, то есть отсоединена от двигателя. Если ведущая ось начинает проскальзывать, вязкостная муфта блокируется, и мощность от двигателя передается на ведомую ось.

Одним из основных недостатков вязкостной муфты является относительно длительное время отклика - устройство позволяет колесам проскальзывать до того, как они заблокируются, и сила от двигателя передается на другую ось. Особенно это актуально при работе с автоматическими системами полного привода. Так что если резко ускориться, обогнав, например, скользкий поворот, ведущая ось начнет заносить и только тогда с некоторой задержкой включится вторая ось. В этом случае поведение машины кардинально меняется.При движении по песку колеса ведущей оси могут быть полностью закопаны до того, как ведущая ось станет работоспособной.

Чтобы уменьшить время срабатывания блокировки, производители используют разные передаточные числа в коробках передач, в результате чего ведомый и ведомый валы вращаются с разной скоростью, перемешивая соединительную жидкость. Таким образом можно создать вязкий предварительный натяг муфты. Однако слишком большая предварительная нагрузка создает большую нагрузку на систему привода, делая машину слишком чувствительной к различным отклонениям колес на ведущей и ведомой осях.

Как проверить работу вискомуфты в системе трансмиссии?

Наиболее надежные результаты дает тест, проводимый на роликовом стенде или, как его еще называют, «на барабанах». Во время испытания перед автомобилем и за ним не должно быть посторонних предметов. Также запрещено стоять перед автомобилем и за ним.

Алгоритм действий следующий:

Включается первая передача, и частота вращения двигателя повышается до 1500 об / мин./ мин. В этом режиме работы вязкостная муфта не должна блокироваться.

Когда частота вращения двигателя превышает 1500, необходимо заблокировать вязкостную муфту и автомобиль должен покинуть платформу.

Если вязкая муфта не блокируется при частоте вращения двигателя от 1500 до 2500 об / мин, вязкая муфта неисправна и подлежит замене.

Контроль выбега проверяется следующим образом:

Требуется лифт и один помощник.

Автомобиль поднят примерно на 1 метр от пола.
Вместе с помощником они одновременно начинают поворачивать задние колеса вперед. В этом случае передние колеса должны оставаться неподвижными.
Затем вместе с помощником разворачиваем задние колеса назад. При этом передние колеса должны вращаться синхронно с задними.

Для проверки системы блокировки поперечной оси вам понадобятся два помощника. Порядок действий следующий:

Поскольку для работы системы блокировки требуется разрежение, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 30-40 секунд, после чего двигатель можно выключить.

Один человек садится в машину.
Поднимите машину примерно на 1 метр от пола.
Ассистент включает зажигание (двигатель запускать не нужно), включает передачу заднего хода и выжимает сцепление до упора.
Два человека одновременно начинают вращать задние колеса в разные стороны.
Если вы не можете повернуть колеса, проблема может быть не только в неисправной вязкостной муфте, но и в проводке, пневматике или механике заднего дифференциала.

Принцип работы вискомуфты радиатора

при установке

Работа вискомуфты радиатора напрямую зависит от его конструкции, из-за чего вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Это поддерживает работу системы охлаждения с максимальной эффективностью.
Видимая муфта радиатора состоит из цельного овального корпуса.
Внутри корпуса два накопителя. Один диск жестко прикреплен к валу ротора охлаждающего вентилятора. Второй крепится непосредственно к валу, который соединен с приводом от двигателя. Диски плавают в специальной силиконовой жидкости. В конструкцию вязкостной муфты также входит специальная биметаллическая пластина.

Вся система работает следующим образом:

Если температура воздуха нормальная, два диска находятся на минимальном расстоянии друг от друга или слегка зацеплены. Однако в любом случае диски скользят друг относительно друга. Это означает, что вентилятор в этом случае не работает. При повышении температуры биметаллическая платина начинает сжиматься и падать, выдавливая силиконовую жидкость из резервуара. Давление на один из дисков начинает постепенно увеличиваться, диски начинают давить друг на друга - вентилятор начинает вращаться.
По мере снижения температуры биметаллическая пластина постепенно возвращается в исходное положение, давление внутри муфты падает, диски разъединяются, и вентилятор останавливается.

Вискомуфта радиатора установлена на валу насоса вместе с вентилятором. Иногда конструкция устанавливается на коленчатый вал - все зависит от конкретной модели автомобиля. Следует отметить, что вязкостный вентилятор - гораздо более эффективная система, чем обычное рабочее колесо, установленное на валу.Вязкостное сцепление работает по мере необходимости, не охлаждая двигатель без надобности, например зимой.
Чаще всего вентилятор сцепления устанавливается на большегрузных автомобилях:

Грузовые автомобили.
Переключатели.
внедорожников.
Спорткары и др.

Как проверить работу вязкостной муфты вентилятора радиатора?

Если автомобиль долгое время не эксплуатировался, может потребоваться замена масла и проверка на наличие дефектов вискомуфты радиатора.Конечно, вязкая муфта может выйти из строя из-за износа или механических повреждений. Определить наличие залипшей неисправности сцепления может быть довольно сложно, но возможно даже в домашних условиях.
Один из самых простых способов проверить - сравнить скорость сцепления при холодном и горячем двигателе. При холодном двигателе посторонних звуков не наблюдайте, скорость вращения вентилятора, как правило, соответствует норме. Когда двигатель прогрет, посторонние звуки могут «плавать», а скорость может быть не на должном уровне.
Шумы внутри сцепления могут указывать на неисправные подшипники. Кроме того, одним из самых распространенных недостатков вязкой радиаторной муфты является уплотнение сальника и утечка силиконовой жидкости.

Совет для профессионалов: неисправная вискомуфта не подлежит ремонту.

Неразъемные вискомуфты устанавливаются практически на все современные автомобили, ремонт которых совершенно невозможен, особенно в домашнем гараже. Но есть еще несколько моделей, в основном немецкого производства, конструкция которых допускает замену подшипников и силиконовой жидкости.

При выходе из строя подшипника липкой муфты это можно определить по характерному завыванию под капотом. В случае вытекания силиконовой жидкости из корпуса КПД муфты значительно снижается - вентилятор начинает вращаться медленнее, может даже полностью остановиться. Те же «симптомы» можно увидеть и в случае отказа диска.

Итак, если в вашем автомобиле установлена складная модель, вы можете попробовать отремонтировать ее самостоятельно:

Для начала нужно снять вентилятор.Как правило, для этого достаточно 3 и 4 саморезов. Сняв вентилятор, можно более точно судить о состоянии липкой муфты. Если подшипник поврежден, слейте всю силиконовую жидкость через специально предназначенное отверстие, прежде чем снимать его. Затем с помощью отвертки аккуратно выберите пластину, закрывающую сам подшипник. Затем с помощью съемника снимается подшипник и устанавливается новый. Подшипник запрессовывается в посадочное место специальной шпилькой. В этом случае категорически запрещается бить молотком по сепаратору подшипника и вообще наносить удары.

Если в вязкостной муфте недостаточно жидкости, достаточно легко определить внезапную остановку вентилятора после остановки двигателя. Кроме того, двигатель начинает перегреваться из-за снижения скорости вращения вентилятора. Силиконовая жидкость добавляется в рукав с помощью специального шприца. Однако вы можете использовать обычный медицинский препарат самого большого «калибра», который только можно найти.

Что касается повреждения дисков, то точно определить его можно только полностью разобрав залипающую муфту.Диски не подлежат ремонту.

Полностью заменить вискомуфту вентилятора охлаждения несложно. Пришедший в негодность агрегат снимается с двигателя, откручивается ротор. Установите новую деталь. При сборке убедитесь, что винты достаточно затянуты. После этого вентилятор устанавливается на свое место. Следует отметить, что в подавляющем большинстве случаев липкую муфту намного проще и быстрее заменить, чем возиться с ремонтом и восстановлением.

Как найти и заказать вискомуфты на Алиэкпресс по выгодной цене и с бесплатной доставкой?

Сегодня это одна из крупнейших и самых популярных торговых площадок в мире. Вы можете купить буквально все, что не запрещено законом, и по самым привлекательным ценам. Автозапчасти не исключение, практически все запчасти доступны для всех марок автомобилей.

Чтобы воспользоваться всеми преимуществами услуги, вы должны сначала завершить процесс регистрации.Важно: все данные заполняются латиницей:

После этого вы можете начать поиск нужного вам продукта. Чтобы найти товар с бесплатной доставкой, установите флажок, обозначенный стрелкой:

Выбрав нужный товар, нажмите «добавить в корзину» или «купить сейчас», а затем оплатите любым подходящим способом, представленным на сайте.

Вот и все. Остается только дождаться доставки товара, что занимает от месяца до двух.

Вискомуфта используется как альтернатива в системе охлаждения двигателя автомобиля. Рассмотрим, как работает вязкостная муфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, достоинства и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вязкостной вентилятор устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно полноприводные и заднеприводные модели). При таком расположении шкив вентилятора радиатора лучше всего соединить со шкивом водяного насоса.Как известно, вращение водяного насоса через сервисный ремень передается от шкива коленчатого вала.

Недостатком этой конструкции является то, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна скорости вращения коленчатого вала. Такое устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. Кроме того, постоянное соединение ротора со шкивом коленчатого вала увеличивает механические потери на трение, что приводит к потреблению энергии и увеличению расхода топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать частоту вращения ротора в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Отличия в конструкции кулачков вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. он минимален, потому что все они устроены и работают по одному принципу.

Вал с соединительным фланцем прикреплен к приводу охлаждающего насоса, поэтому его частота вращения всегда пропорциональна вращению коленчатого вала.К валу прикреплен шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Проход между камерами возможен только через впускные клапаны и обратные каналы. Камера хранения предварительно заполнена специальным силиконовым маслом. Ведущее колесо, или диск, как его еще называют, имеет скошенные зубцы по окружности, которые при повороте позволяют маслу возвращаться в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и разделительные пластины, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную лабиринтную сеть, по которой циркулирует силиконовое масло.

Корпус сцепления, к которому крепится крыльчатка вентилятора, соединен с валом (ротор с вискомуфтой) с помощью обычного шарикоподшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая расположена перед корпусом вискомуфты. При нагревании пластина расширяется, что приводит к увеличению проходного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основными характеристиками силиконового масла, используемого в вязких соединениях вентилятора, являются термостойкость и стабильность вязкости.При изменении температуры масло незначительно меняет свою вязкость.

Во время работы вязкостной муфты силиконовое масло действует как связующий агент, который позволяет создавать трение между ведущей пластиной и распорными пластинами, прикрепленными к корпусу. Хотя между корпусом и ведущим колесом всегда есть некоторое проскальзывание, создаваемый коэффициент трения достаточен для зацепления корпуса сцепления с приводным валом.

Некоторые источники указывают, что масло расширяется при повышении температуры, что приводит к залипанию сцепления между ведущим диском и залипающим корпусом муфты.Такое понимание липкой муфты вентилятора системы охлаждения неверно и, скорее всего, было результатом сравнения липкой муфты вентилятора с липкой муфтой полноприводных раздаточных коробок. В вязких соединениях используется расширительная жидкость, вязкость которой в значительной степени зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип действия

Когда рабочая камера не заполнена маслом, ведомый диск свободно вращается в рабочей камере.Небольшое количество масла все еще присутствует, но степень сцепления ведущего шкива с корпусом вязкой муфты минимальна, поэтому частота вращения ротора не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя.

Процесс прогрева двигателя и повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. По мере нагрева пластины они расширяются, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, поступающей из резерва в рабочую камеру.Трение между ведущей пластиной и распорными пластинами увеличивает скорость вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигателю требуется максимальное охлаждение, биметаллическая пластина изгибается достаточно, чтобы обеспечить максимальное открытие впускного клапана. В этом случае разница в частоте вращения вала и корпуса вязкостной муфты минимальна, поэтому увеличение частоты вращения коленчатого вала приводит к почти эквивалентному увеличению частоты вращения крыльчатки вентилятора.

Падение температуры поступающего воздуха приводит к постепенному возвращению биметаллической пластины в исходное положение.Соответственно уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость отгоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы скоростей приводного вала вискомуфты и корпуса - крыльчатка вентилятора тормозит.

Вязкостная муфта Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфты Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах проекта камера была только одна).

Почему липкая муфта крутится в холодном состоянии?

Многие владельцы автомобилей с охлаждающим вентилятором с механическим приводом наверняка заметят, что вентилятор вращается с большой скоростью при запуске холодного двигателя. Через некоторое время после прогрева двигателя частота вращения ротора снижается, поэтому может показаться, что подобное явление несовместимо с принципом работы вязкостной муфты вентилятора, описанным выше. Этот эффект связан с тем, что на холостом ходу масло самотеком перетекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вязкостной муфты будут вращаться до тех пор, пока масло не перекачивается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Скорость ротора регулируется в соответствии с фактической температурой двигателя, что позволяет:

снизить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Установка вязкостной муфты в систему охлаждения снижает нагрузку на генератор и снижает стоимость автомобиля за счет исключения затрат на электрический привод ротора и проводку.

Недостатки

Многие жалуются на ненадежность залипания сцепления, забывая, что система с электровентилятором тоже требует периодического ремонта.Наиболее частая неисправность - утечка жидкости. Несмотря на то, что большинство вязких соединений неразделимы, существуют проверенные технологии восстановления. В случае износа подшипник также подлежит переработке. Поэтому важно знать, как проверить и отремонтировать залипшую муфту вентилятора радиатора.

Каждый автовладелец должен точно знать конструкцию своего автомобиля. Возможно, большинство людей лишь абстрактно понимают, что такое вязкостная муфта и как ее исправить.Этот инструмент имеет большое значение для автомобиля, поэтому важно разбираться в его технологиях.

Как работает

Он был изобретен в США в 1917 году инженером Мелвином Нортом. Этот продукт не сразу нашел свое применение, поэтому долгое время его не узнавали. В 1964 году на Interceptor FF установили вязкостное сцепление, которое служило автоматической блокировкой дифференциала. Только в 1965 г.этот механизм занял свое место.

Вискомуфта - это устройство, которое вращает специальный вентилятор, охлаждающий систему благодаря специальной жидкости. Это похоже на круговой механизм, сделанный из силиконовой основы и залитый смазкой. Липкая муфта обеспечивает плавное управление вентилятором.

Внутри корпуса находятся плоские диски. Некоторые соединены с карданным валом, а другие - с ведомым валом. На их поверхности есть различные выступы и отверстия.Особенности конструкции помещают эти элементы в непосредственной близости друг от друга. Силиконовая жидкость внутри имеет тенденцию загустевать при интенсивном перемешивании. Он также расширяется при нагревании, поэтому он оказывает большое давление на диски при работающем двигателе и сжимает их вместе.

Характеристики механизма

На первый взгляд принцип работы липкой муфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный элемент выполнен во вращении и передает свою энергию на муфту.Благодаря этому силиконовая основа становится более мягкой и липкой. Муфта начинает блокироваться, поэтому второй диск вентилятора приводится в движение.

Вязкостное сцепление есть почти в каждом двигателе. Это связано с важностью его функций и качеством устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. Вязкая муфта отлично реализует предохранительный механизм: когда человек по неосторожности кладет руку на приводной элемент, он остановится, чтобы предотвратить травмы.

Проверить вентилятор охлаждения

Не всегда можно использовать машину регулярно, поэтому она стоит неподвижно. Липкая муфта в это время требует проверки ее работы. Это также поможет предотвратить повреждения от износа.

В нормальных условиях это непросто, но есть способы проверить вискомуфту вентилятора. Для проверки механизма необходимо проверить вращение изделия при включенном горячем и холодном двигателе.При остывании двигателя посторонних звуков быть не должно, а обороты должны быть на норме. Горячий двигатель часто может вызывать различные шумы и снижение скорости.

Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности подшипников или преждевременной замены масла. Также герметичные сальники и утечка силиконовой жидкости могут стать причиной разрыва.

Решение проблемы своими руками

При обнаружении неисправностей в работе вискомуфту не всегда следует заменять.Эти проблемы часто можно решить вручную. Одна из самых частых проблем с этим устройством - утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить пробел, вам необходимо сделать следующее:

Снимите вискомуфту, сняв ее с водяного насоса.
Стоит присмотреться к табличке с товаром. На его поверхности есть специальная пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силикона. Следует очень осторожно вынуть шпильку и с помощью специального шприца залить внутрь смазку.При этом саму деталь нужно поставить в горизонтальное положение.
Просто налейте в шприц 15 миллилитров жидкости.
Вы должны подождать несколько минут, пока вещество не стечет в липкий соединитель, не снимая шприц.
После проверки правильности обработки и проверки наличия излишка силикона деталь можно собирать заново.

Тем, кто не считает себя опытным водителем, подобной работой лучше не заниматься, так как это может стать причиной полного выхода устройства из строя.Как правило, наибольшую сложность представляет повторная сборка всех элементов.

Другие проблемы

Часто подшипники могут повредить вязкостную муфту. Об этом свидетельствует появление необычных шумов в зоне охлаждения. Но можно и самому сделать:

Для ремонта изделия его необходимо снять с конструкции главного двигателя. Для этого откручивается 3 винта, на которых крепятся подшипники.
Заменяйте эти детали только после того, как слито масло и машина будет разобрана.Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент - съемник. Не используйте подручные устройства, так как они могут необратимо повредить детали.
После установки подшипник можно переносить на механизмы двигателя. Перед тем, как заменить детали, залейте свежий слитый силикон.

Примечание: Некорректное поведение деталей не всегда требует их быстрой замены. Часто можно произвести простой ремонт, не требующий особых навыков.

Поиск подходящего инструмента - частая проблема при проверке вязкостных муфт или замене подшипников. Такой съемник не всегда легко найти в автосалоне, поэтому ремонт может быть непростым.

Особенности ремонтных работ

Как могли заметить некоторые водители, на липкой муфте не всегда есть заливное отверстие с силиконовой жидкостью. В этом случае это делается самостоятельно, но новичкам этого делать не стоит, чтобы не навредить изделию.Лучше обратиться к мастерам, которые выполнят точное сверление.

Вискомуфта вентилятора подлежит ремонту без применения силы. Основной материал устройства - алюминий, который довольно легко гнуть и навсегда вывести из строя липкую муфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. Если хотя бы один компонент выходит из строя, весь автомобиль выходит из строя. Для нормальной работы охлаждающего вентилятора требуется вискомуфта.От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за ее выполнением.

Ремонтировать вискомуфту вентилятора охлаждения должны только специалисты. Конечно, вы можете сделать это самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Вы должны заранее позаботиться о сервисных работах.

Проанализировав комментарии водителей на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве - вязком сцеплении.Итак, подробно ознакомьтесь с принципом работы, проверкой и самостоятельным ремонтом залипающей муфты.

Как работает липкая муфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта - - это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор за счет специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; используется для плавного управления вентилятором. Принцип работы на первый взгляд кажется сложным, однако если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу сцепления.Затем устройство ускоряется, что делает содержащийся в нем силикон более липким. Муфта блокируется, после чего второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора, начинает вращаться.

Вискомуфта используется практически во всех двигателях, потому что устройство надежное и безопасное. Если по неосторожности или по неопытности вставить руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травму.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения?

После длительного простоя вязкостная муфта требует замены масла, а также общего осмотра состояния и работы.Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другой причине.

Распознать поломку залипающей муфты довольно сложно, но есть способы проверить ее работу.

Посмотрите на скорость машины, когда двигатель холодный и горячий. В первом случае обычно не слышно никаких посторонних шумов и количество оборотов правильное. В жаркую погоду картина иная: слышны посторонние звуки и скорость вращения липкой муфты может не соответствовать норме.

Из-за неисправных подшипников часто возникают различные шумы.Причиной неисправности устройства также может быть сальник сальника или просачивающаяся специальная силиконовая жидкость.

Ремонт липкого сцепления своими руками

Если вы заметили перегрев двигателя, не торопитесь. для замены вискомуфты . Вы можете самостоятельно отремонтировать поврежденную деталь.

Самая частая причина выхода из строя - вытекание силикона из основания детали. Для доливки новой жидкости вам потребуется:

Снимите липкую муфту с остатков воды, затем разберите ее.
На диске самого устройства есть пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силиконовой жидкости. Будьте особенно осторожны, чтобы вынуть шпильку, а затем слить шприцем смазку. Следует помнить, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
Достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
Медленно налейте внутрь.
Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы позволить жидкости стечь глубоко в вязкий соединитель.
При необходимости сотрите излишки жидкости с поверхности устройства.
Замените штифт, затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете, как работают некоторые детали, лучше не начинать ремонт самостоятельно. Дело не в возможном выходе из строя частей автомобиля, а в том, что все сложнее собрать.

Подшипники также являются частой причиной повреждения залипающих муфт.Признак такой неисправности только один: различные шумы в районе радиатора.

Чтобы отремонтировать устройство, сначала нужно его снять. Для этого откручиваем три винта, которые держат деталь. После этого вискомуфту можно легко вынуть из моторного отсека.
После снятия агрегата можно приступать к замене подшипника. Заменять их можно только после разборки устройства и слива масла. Для разборки подшипника воспользуйтесь специальным инструментом - съемником. Если использовать доступные инструменты, можно полностью повредить узел.
После установки нового подшипника можно приступать к установке устройства. Не забудьте влить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом липкого стыка.

Если вы заметили «неисправность» сцепления, не нужно сразу заменять всю деталь, так как ее часто можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть, это найти съемник для снятия старого подшипника.Средство продается далеко не в каждом автомобильном магазине, что затрудняет самостоятельный ремонт вискомуфты. Если вы посетили все известные вам автосалоны и не нашли съемника, спросите своих коллег-водителей. Остальные детали найти несложно.

Особенности ремонта залипающего сцепления

Не все такие устройства имеют отверстие для заливки масляной жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно.Опытные мастера сами проделывают отверстия. Конечно, вы также можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
Не прилагайте чрезмерных усилий при обращении с варочной панелью. Если алюминий на купюре проседает, липкое сцепление не подлежит ремонту - достаточно полной замены устройства.

Ремонт вискомуфты на Mercedes-Benz: двигатель 111

Откройте капот автомобиля и откиньте несколько защелок на корпусе вентилятора.
Используйте шестигранный торцевой ключ, чтобы вывернуть винты.
Снимите охлаждающий вентилятор.
Поверните крышку на 180 ° вправо. Другого способа удалить деталь нет. Поэтому попасть в липкую муфту не получится.
Выкрутите липкую муфту гаечным ключом на 36. Зубья инструмента не должны быть толще 10 миллиметров.
После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
Затем заклепать биметаллическую пластину липкой муфты с одной стороны.
Вытяните диск детали и заполните шприц смазкой PMS-100.
Соберите липкую муфту; установить устройство в машину.

Ремонт вискомуфты Паджеро: Замена подшипника

Каждого водителя интересовал вопрос: что такое вязкое сцепление? Попробуем на них ответить. Вязкое сцепление - это механизм для передачи и выравнивания крутящего момента в коробках передач Renault, Volkswagen и др.Другое его название - вязкая муфта. Принцип работы в нем совершенно иной, чем в гидротрансформаторе или гидротрансформаторе. Крутящий момент передается за счет вязких свойств жидкости, заполняющей внутреннюю полость липкой муфты. Используется для автоматической блокировки дифференциала.

История

В 1917 году в Соединенных Штатах Америки Мелвин Северн изобрел вязкую муфту. Но его изобретение не имело применения.В модели Interceptor FF английской компании Jensen он использовался в качестве автоматической блокировки центрального дифференциала в 1964 году. В автомобилях с постоянным полным приводом вязкое сцепление занимает свою нишу с 1965 года.

Вискомуфта: устройство, принцип действия

В герметичном корпусе установлено несколько круглых плоских дисков. Ряд приводных дисков соединены с приводным валом, а ряд ведомых дисков соединены с ведомым валом.На их поверхности есть отверстия и выступы. Все диски установлены таким образом, чтобы при вращении они находились очень близко друг к другу. Внутри корпуса шарнира находится дилатант на основе силикона, который загустевает при интенсивном перемешивании. Он также имеет высокий коэффициент расширения при нагревании. Во время перемешивания на дисках создается давление, и они прижимаются друг к другу за счет расширения жидкости.

Как работает липкая муфта - видео

Если валы движутся равномерно, диски вращаются с одинаковой скоростью.Когда нет смешивания жидкостей, нет давления на диски. При разных оборотах одного вала относительно другого диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, вязкость увеличивается, угловые скорости дисков пытаются уравновесить за счет силы трения. И с огромной разницей в скорости эта жидкость обладает свойствами твердого тела. В этот момент вязкая муфта заблокирована, крутящий момент от ведущего вала к ведомому валу максимален.

Плюсы и минусы

Вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания.Угадать коэффициент торможения дисков невозможно, потому что нет линейной зависимости свойств. Поэтому такие отличия не обладают высоким КПД. Вязкостные муфты без свободного дифференциала не используются из-за их большой конструкции и низкого КПД. Поскольку эффективность вязкой муфты прямо пропорциональна объему жидкости и диаметру дисков, такое устройство увеличивает размер ведущих мостов, что приводит к уменьшению люфта.

Преимущество - простота конструкции.Корпус вязкостной муфты выдерживает давление в пятнадцать атмосфер. Не требует внимания на протяжении всего срока службы. Если он вышел из строя, его просто меняют.

Где используются вискомуфты?

В автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 в качестве механизма автоматической блокировки медленного дифференциала использовалась вискомуфта с турбонаддувом. Но основное применение - использование на внедорожниках в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала.Например, на внедорожниках и Range Rover HSE в качестве дифференциала повышенного трения использовалось вязкое сцепление. Он также может действовать как вспомогательный механизм блокировки, который работает вместе с дифференциалом без редуктора.

Видео

Синхронизация крутящего момента между осями возможна просто и недорого с вискомуфтой. В нормальных условиях разница крутящего момента небольшая, срабатывания вязкостной муфты достаточно для предотвращения пробуксовки передних колес относительно задних колес.Так, при движении по грунтовой дороге одна пара колес объезжает препятствие, другая пара едет прямо, и вязкостное сцепление в этой точке выравнивает их скорости.

Видео

Однако, поскольку использование вязкостной муфты с антиблокировочной тормозной системой проблематично, почти все мировые автопроизводители отказываются от их использования и устанавливают на свои автомобили положительные муфты Haldex.

Липкое сцепление - newmascotcostumessupply.com

Вискомуфта применяется в трансмиссии автомобилей. Он по существу передает вращательное движение внутрь через круглый диск (диски) на входной стороне вязкой (очень вязкой) жидкости, которую он, в свою очередь, выпускает в ламели на выходной стороне. Вязкостная муфта передает крутящий момент без жесткого соединения валов между собой, что позволяет компенсировать скорость. Чем больше разница в скорости между входным и выходным ребрами, тем больше передаваемый крутящий момент.

Применение в автомобилестроении

В случае полного привода с управлением сцеплением одна ось постоянно приводится в движение двигателем. При необходимости приводится в действие вторая ось, но без межосевого дифференциала. Чтобы обеспечить компенсацию скорости между осями, они соединены вязкостной муфтой. Примеры:
1. Subaru Justy JMA / MS (вискомуфта соединяет задний мост),
2. VW T3 Syncro (вискомуфта соединяет переднюю ось),
3. VW Golf 2 Country (вискомуфта соединяет задний мост),
4. Porsche 996 (911) Carrera 4 (вискомуфта соединяет переднюю ось),
5. Volvo XC70 (вязкая муфта соединяет задний мост),
6. Opel Calibra 4x4 (вискомуфта соединяет задний мост),
7. Audi R8 (вискомуфта соединяет переднюю ось),
8. Volvo 850 полный привод / V70I полный привод
Вязкостная муфта соединена с дифференциалом (дифференциалом) (как ось или межосевой дифференциал) или планетарной передачей (как межосевой дифференциал).Там он тормозит компенсирующее движение между выходными валами или (чаще) между опорой дифференциала / планетарной опорой с одной стороны и выходным валом с другой.
Вентилятор перед двигателем иногда приводится в действие вязкостной муфтой. При повышении температуры биметаллическая пружина выдавливает жидкость из накопителя в собственно муфту на крыльчатке вентилятора, заставляя ее вращаться быстрее.

Ad 1: Как только мост с непрерывным приводом становится слишком мощным, увеличивается проскальзывание колес.В результате ось вращается быстрее, чем скорость автомобиля, а также вращается быстрее, чем другая ось. Это вызывает разницу скоростей между осями, что также приводит к разнице скоростей в вязкостной муфте. Чем выше разница скоростей, тем сильнее другая ось приводится в движение вязкостной муфтой. Если первая ось приводится в движение непосредственно по льду и вращается, часть мощности передается на вторую ось, а остальная часть преобразуется в тепло в липкой муфте.

Ad 2: Вязкостное сцепление подавляет разницу скоростей, возникающую в дифференциале.Если разница скоростей на одной оси становится слишком большой (например, колесо на льду), вязкая муфта тормозит это компенсирующее движение и распределяет крутящий момент на колесо. стоит или висит в воздухе.

К 3: крутящий момент приводного вала передается на сторону вентилятора заранее определенным количеством силиконового масла в области между крыльчаткой и корпусом. Клапан управления (обычно в сочетании с биметаллической пружиной) регулирует количество масла, используемого для передачи крутящего момента.Остаток находится в резервуаре. В муфте масло движется по цепи, приводимой в действие насосной системой. Эффект перекачки зависит от разницы скоростей между приводной стороной и стороной вентилятора. Большая разница скоростей приводит к сильному откачивающему эффекту. Сегодня новые муфты вентилятора управляются электрически через электронику автомобиля. Это, в частности, снижает расход топлива, так как охлаждение регулируется по потребности и больше не зависит от оборотов двигателя в сложных ситуациях (летом в пробках).

технология

В зависимости от конструкции в вязкостной муфте может развиваться внутреннее давление до 150 бар. Помимо компенсации скорости, вязкая муфта также действует как гаситель колебаний в трансмиссии.

строительство

Вязкостная муфта, принципиальная схема

На рисунке показана вязкостная муфта, которая передает мощность и крутящий момент через приводную сторону (1) на межосевой дифференциал (D). Сама липкая муфта состоит из корпуса (2), внутренняя часть которого также служит опорой для внешних пластин (3).Жидкость (5) находится между внешними дисками (3) и внутренними дисками (4). Сами внутренние пластины (4) удерживаются держателем внутренних пластин (6), который также является приводным валом. Корпус защищен от утечки жидкости (5) и попадания пыли через прокладку (7).

Силиконовое масло часто используется в качестве жидкости (5) для вязких муфт, поскольку его высокая вязкость меньше зависит от температуры, чем минеральные масла.

Характеристики передачи крутящего момента и мощности зависят от количества ламелей (3 + 4, в основном из стали), их внутреннего и внешнего диаметра и вязкости жидкости (5).Жидкость (5) срезается входным и выходным дисками с разной скоростью, передавая крутящий момент.

Как внешние пластины (3), так и внутренние пластины (4) могут перемещаться в осевом направлении и расположены, например, с помощью пружинных шайб, таким образом, что они не входят в контакт без разницы скоростей. Поэтому механический контакт между ламелями мышей должен иметь только в виде исключения и только в том случае, если конструкция предусматривает эффект горба.

Эффект горба

Ламели обычно имеют прорези, а вязкая муфта содержит остаточный воздух.Во время движения этот воздух распределяется по прорезям ламелей. При нагревании силиконовое масло может расширяться, сначала сжимаясь, а затем поглощая воздух. Когда воздух полностью растворяется в силиконовом масле и некоторые предкрылки (внешние или внутренние) имеют профиль крыла, они теперь прижимаются к другим предкрылкам с разной скоростью. Это создает механический фрикционный контакт, который позволяет быстро увеличивать передаваемый крутящий момент и в то же время снижает трение в жидкости.

Таким образом, сцепление обеспечивает более высокий крутящий момент и самозащиту от перегрева при большой нагрузке.

Эффект горба возникает только тогда, когда сцепление достигает определенной температуры; это не может быть запланировано для приложений с нормальной динамикой движения. Поскольку эффект горба является гидродинамическим, он работает только до тех пор, пока существует разница в скорости сцепления. Горбинка не допускает жесткого прохода.

Совместимость с электронными системами управления

Вязкостная муфта передает крутящий момент в соответствии с дифференциальной скоростью - даже если оси / колеса должны быть в значительной степени отключены, например, во время торможения с помощью антиблокировочной системы (ABS) или вмешательства электронной программы стабилизации (ESP).Эти системы рулевого управления (в соответствии с настоящим изобретением) зависят от колес, которые могут управляться как можно более независимо друг от друга. Следовательно, необходимые регулировки вязкостной муфты передаются, так что можно использовать тихоходную муфту или отключающую муфту.

Из-за недостаточной адаптации систем ESP к настоящему времени липкие муфты были в значительной степени заменены другими решениями, такими как муфта Haldex и многодисковые муфты с чисто электронным управлением.

литература

Андреас Керн: Конец вязкостной муфты как концепции полного привода: исследование сокращающегося использования вязкостной трансмиссии в новых автомобилях. Вена, 2014, ISBN 3-958-20253-5
Wilfried Staudt: Справочник по автомобильной технике. Том 2: Системы энергоснабжения и запуска, механика двигателя, системы управления двигателем, выхлопные системы. Bildungsverlag EINS, Troisdorf 2005, ISBN 3-427-04522-6.
Макс Бонер, Ричард Фишер, Рольф Гшайдле: Опыт работы в автомобильных технологиях. 27-е издание, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
Питер А.Веллерс, Герман Штробель, Эрих Аух-Швельк: опыт работы с 90 072 автомобильными технологиями. Выпуск 5, Голландия + Josenhans Verlag, Штутгарт, 1997, ISBN 3-7782-3520-6

См. Также

Индивидуальные доказательства

↑ Visco - это словесный товарный знак Behr GmbH, Штутгарт. Регистрационный номер DPMA 1130963; Class Nice 12, 7: Муфты гидравлические для машин и наземного транспорта ; Однако Behr не предлагает никаких продуктов, которые соответствуют вязкостным муфтам в приводной системе, описанной здесь.

Интернет-ссылки

Запчасти для Opel Fijałkowski

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Повреждено вязкое сцепление - как распознать симптомы? Купите до 40% от

у нас

Признаки отказа вязкостной муфты

Если все на каждом последующем этапе было сделано и выполнено правильно, то при покупке нового вязкостного сцепления (правильнее называть вязкостным сцеплением) вы получаете полностью функциональную деталь, которую можно даже полностью установить в свой автомобиль. Заменить вязкую муфту очень просто, поэтому через некоторое время вы сможете насладиться новой мощностью вентилятора радиатора.Однако, поскольку вязкостная муфта является расходным материалом, со временем ее использование, особенно интенсивное, приведет к поломке и необходимости замены этого элемента.

Наиболее очевидными симптомами этого типа повреждений являются заедание вязкостной муфты, что проявляется в непрерывной работе вентилятора радиатора, и отключение сцепления, когда оно должно включиться.

Последствия повреждения «вискозы»

В тот момент, когда отказ сцепления вызывает заедание сцепления, вентилятор радиатора продолжает работать.Это легко узнать по характерному завыванию и волнам воздуха, выдуваемым из-под капота. Постоянно работающий вентилятор нагружает вал водяного насоса и все аксессуары, на которых он работает. Если не отреагировать достаточно быстро и не заменить поврежденное сцепление, все эти элементы изнашиваются раньше.

Если же, с другой стороны, повреждение вязкостной муфты приводит к тому, что она не срабатывает в нужный момент (когда температура охлаждающей жидкости в радиаторе опасно повышается), то работа системы охлаждения двигателя будет нарушена. .Эффект от этого непременно покажут индикаторы на приборной панели, хотя и не всегда. Работающий кондиционер может помешать датчикам предупредить вас об этом.

Загадочное повреждение нового заводского сцепления

К сожалению, автовладельцы нередко заменяют поврежденное вязкостное сцепление на просто неработающее сцепление. Это, конечно, совершенно новое сцепление, только что купленное в автомобильном магазине. Почему это происходит? Что ж, неправда, что в этом виноваты производители деталей, так как к вязкостным муфтам подходят крайне неаккуратно.Повреждение нового сцепления часто происходит не по вине самих продавцов, а оптовых продавцов автомобильных запчастей.

Вискомуфта должна в первую очередь храниться должным образом, чтобы она работала должным образом. Хранение его в неправильном положении в течение длительного времени приводит к поломке, которая препятствует его правильному функционированию. Поэтому всякий раз, когда вы покупаете новую вязкостную муфту, проверяйте ее состояние, прежде чем начинать замену. А как лучше всего проверить, работает ли новая «вискоза» как надо? Достаточно одной рукой ухватиться за крепежный болт, установить сцепление вертикально (в рабочее положение) и аккуратно покрутить сцепление целиком.Если сцепление способно без проблем сделать более одного полного оборота (без царапин и прыжков), не стесняйтесь его надевать.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

принцип работы, особенности и характеристики

В конструкции автомобиля много различных систем и механизмов. Многие знают детали подвески, коробки передач, узлов привода (ШРУСы, полуоси и тому подобное). Но мало кто знает о таком механизме, как липкая муфта. Принцип его работы, который мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье. Эта информация будет полезна любому водителю.

Определение

Так что это? Вязкостный шарнир - это автоматический механизм, предназначенный для передачи крутящего момента.Подобный процесс происходит через специальную жидкость, находящуюся в корпусе.

Также липкая муфта имеет в своей конструкции комплект дисков. Подробно об устройстве элемента мы поговорим чуть позже. Между тем, учтите области его применения.

Где используется?

Всего существует две основные области применения вязкой муфты. Принцип работы позволяет использовать его в:

Полный привод на кроссоверах .Ни для кого не секрет, что современные джипы не имеют достаточно «честной» силовой установки. Для активации второй оси инженеры использовали вязкостную муфту. Принцип действия позволяет автоматически использовать вторую пару колес при скольжении ведущего, гонщика. Вязкое соединение менее приемлемо, чем электромеханическое соединение, но по цене оно намного дешевле. По этой причине такая схема полного привода встречается на 70% всех внедорожников.
Система охлаждения двигателя .Яркий пример - липкая муфта вентилятора МАЗ. Принцип его работы не отличается от предыдущей версии. Эта муфта продолжает передавать крутящий момент через вязкую жидкость внутри. Вся энергия идет не на задний мост, а на вращение лопастей вентилятора. Создавая воздушный поток, происходит лучший воздушный поток и охлаждение радиатора, который находится перед ним. Такой же принцип работы в сочетании с Вязкостью КамАЗ и КрАЗ. Сцепление получает энергию от коленчатого вала. Чем быстрее он вращается, тем гуще становится жидкость и тем быстрее включается вентилятор.Но такой принцип работы вентилятора с липкой муфтой считается устаревшим. Соответственно, на всех современных легковых и грузовых автомобилях используется электровентилятор от ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). В чем недостатки вискозного сцепления КамАЗ? Принцип работы заключается в том, что лопасти вращаются независимо от температуры двигателя. Особенно это вредно зимой. Двигатель плохо воспринимает температуру, а также принудительно охлаждается. Это стало причиной замены липкой муфты с электровентиляторами.

Какая жидкость внутри?

Ранее мы упоминали, что принцип работы вязкостной муфты (включая полный привод) заключается в изменении вязкости жидкости внутри корпуса. В качестве таковой используется силиконовая жидкость. Каковы его функции? Обладает интересными свойствами: если не нагревается и не перемешивается, остается в жидком состоянии. Но вам нужно только повысить температуру и перемешать, когда он расширится и станет липким (как застывший клей).По мере уменьшения числа оборотов дисков их плотность уменьшается. Материал снова становится жидким.

Сцепление работает без электроники. Датчиков и дополнительных проводов нет. И выключается сразу после того, как машина трогается с места по ровной асфальтовой дороге.

Проекты

В настоящее время существует 2 типа липких сцепных конструкций:

С закрытым герметичным корпусом . В этом случае принцип вязкой муфты аналогичен принципу работы гидротрансформатора в автоматической коробке передач.Внутри корпуса расположены две турбины с роторами. Один на ведомом валу, другой на поводке. Также корпус заполнен силиконовой жидкостью. Когда валы вращаются с одинаковой частотой, их плотность минимальна. Но как только машина начинает заносить, турбина начинает перемешивать жидкость. И так до тех пор, пока он не раскроется и не станет твердым. Затем включается соседняя турбина. На практике это можно увидеть на вращающихся колесах второй оси. Когда машина выйдет из плена грязи или снега, частота вращения роторов будет такой же, а плотность жидкости будет минимальной.В этом случае крутящий момент передается только на одну ведущую ось.
С группой плоских дисков . Эта липкая муфта работает аналогичным образом. Однако вместо роторов здесь используется набор плоских дисков. Обычно такая схема практиковалась на муфтах вентиляторов системы охлаждения, но ее также можно встретить в переключателях в качестве ключевого компонента, включающего полный привод. Как только ведущая ось начинает скользить, жидкость внутри перемешивается.Повышает температуру. В результате он утолщается и крутящий момент передается на ведомую ось автомобиля.

Ресурс

Оба проекта достаточно надежны. При правильном использовании липкий материал муфты достигает 300-400 тысяч километров. Что подразумевается под «надлежащим использованием»? Это касается работы сцепления без перегрева. На одном месте не перепрыгнешь. Это ухудшает свойства рабочего тела.

Преимущества

В чем преимущества этого механизма? Следует отметить несколько основных преимуществ:

Простота конструкции.Внутри всего несколько компонентов. Это диски (или турбина) и рабочее тело.
Прочность. Корпус элемента выдерживает давление до 20 атмосфер.
Практичность. Сцепление довольно ресурсоемкое и рассчитано на весь срок службы автомобиля.

Обратите внимание, что этот полный привод может работать не только по грязи, но и по снегу, а также по льду. Это обеспечивает хорошую производительность в полевых условиях без использования жестких механических блокировок.

Недостатки

Рассмотрим другую сторону медали. Из минусов стоит отметить невысокую ремонтопригодность. В случае выхода из строя липкая муфта полностью меняется. С экономической точки зрения это не очень выгодно - обратите внимание на отзывы.

Огромным недостатком сцепления является отсутствие линейной связи с подключением полного привода. Предварительное подключение ведомой оси во время движения по бездорожью невозможно. Включается только тогда, когда машина уже сидит «на животе».Поэтому нельзя сказать, что липкое сцепление является полноценной заменой классических замков и «честного» полного привода. Механизм служит лишь вспомогательным элементом, позволяющим машине выбраться из легкой ловушки.

Еще один недостаток - уменьшение люфта автомобиля. При ходьбе по неровной поверхности корпус сцепления может зацепиться за землю. Простой момент передачи крутящего момента при заносе будет неполным. Как показывает практика, на ведомую ось передается не более 80% мощности.

Еще один недостаток - подверженность перегреву. Муфта с высокой вязкостью не работает. Максимум 30 секунд. Перегрев жидкости внутри приведет к полному выходу элемента из строя. Поэтому внедорожники, оснащенные таким сцеплением, для гонок по бездорожью не подойдут.

Заключение

Мы выяснили, что такое липкая муфта и как она работает. Если раньше он использовался исключительно для работы. вентилятор охлаждения теперь есть почти в каждом внедорожнике.Экономит при езде по заснеженной или заболоченной местности. Однако для того, чтобы оформить сервировку на долгое время, нужно знать, как правильно ее использовать.

FOTON Надежный липкий силикон 9F867 01A0

A0 4394256 Муфта вентилятора

FOTON Надежный липкий силикон 9F867 01A0

A0 4394256 Муфта вентилятора

ФОТОН Силиконовая система охлаждения вязкого масла муфты вентилятора двигателя грузовика ФОТОН 9Ф867-01А0

А0

В Tuttonline мы советуем вам избегать неудобств, чтобы связаться с нашим отделом продаж и сообщить номер шасси, модель и год вашего автомобиля, чтобы мы были уверены, какая часть вам может понадобиться.Также для лучшего обслуживания, даже если вы знаете, какая деталь вам нужна, просто свяжитесь с нашей командой, чтобы подтвердить доступность детали.

Параметры:

1. Совершенно новая деталь с гарантией на один год;
2. Производительность оригинального оборудования по конкурентоспособной цене;
3. Увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива;
4. 100% испытание на надежность, включение и отключение, а также герметичность

Преимущества :
1.Фабрика оптом, высокое качество и более низкая цена.
2. Около 400 наименований товаров, новые продукты будут разрабатываться каждый год для удовлетворения требований клиентов
3. Полная проверка перед отправкой
4. Большинство товаров на складе могут быть отправлены немедленно.
5. Простая замена и установка.
6. Терпеливое и дружелюбное послепродажное обслуживание.
7. Небольшие заказы приемлемы.

90 103 3977 850

4394256 1308060-KN2H0 1308ZD2A-001 5305962/5305963

4935 340 1308060-K1700 1308060-T3700 5335309/5335310

"> 52 1308060-T0500 1308060-T37K0 5340757

1308060-KJ4Q0 1308060-T0600 1308060-K90M0 5335886/5338887

1308060-WC670HS 1308060-KD8H0 1308060-T79J0 5335309 5335310

3977 850 1308060-T0901 1308060-T68M0 5443 790

1308060-KM610 1308ZD2A-001 5314913/5314914 5304755/5340756

4988656 1308060-K0300 1308060-T45L0 DF2308065-E4105 / K520103

1308060-T0500 1308060-TY1AO 1308060-H0200 L0100030006A0

1308060-K0300 1308060-TY1AO 1308060-TL810 5346859

1308060-KC401 1308060-T0901 1308060-TL840 1308060-KJ100

1308060-K4000 1308060-KN2H0 1308060-T38V0 13080D5-050

1308060-K1700 1308A07B-001 1308060-T45H0 13080D5-050A

1308060-K3500 4988656 1308060-T45F0 1308C21-060

1308060-K4000 1308B80A-001 1308060-TF980 1308C39-060

1308060-T0600 1308060-TF490 4931500-А

1308ZC1-060 1308ZC1-060 1308060-TF450 C4931500

1308060-K3500 1308060-T3700 1308060-TA450 C5368248

1308060-K4700 1308060-T37K0 1308060-H01V0 1308060-B9A00

1308060-K4700 1308060-K90M0 1308060-A004A0 5304757/5304758

1308060-KC401 1308060-T79J0 1308060-D7610 4319701X

1308060-KD8H0 1308060-T68M0 5338881/533882 1308060-T2700

1308A07B-001 5314913/5314914 1308060-KN3H0 1308060-B9A00

1308B80A-001 1308060-T45L0 1308060-KG1V0 1308060-K0800

1308060-TR330 1308060-H0200 1308060-DKGG80Y 1308060-K0800

1308060-H01A0 1308060-TL810 1308060-DKG590Y 1308060-K0801

1308ZD2A-001 1308060-TL840 1308060-S06040Y 1308060-K0801

TN4311LGA-1308060B 1308060-T38V0 1308060-KS110 1308060-K4000-A

1308075-K20H0 1308060-T45H0 1308060-KR110 1308060-K4000-A

1308075-K13H0 1308060-T45F0 1308060-KS1A0 1308060-KM1Y0

1308075-K57Q0 1308060-TF980 1308060-KQ1V0 1308060-KM1Y0

1308075-K44J0 1308060-TF490 1308060-KP4H0 1308060-T3100

1308075-K56N0 1308060-TF450 1308060-TR900 1308060-T3100

1308075-KQ6V1 1308060-TA450 5335889 1308075-V3DG30Y

1308010-ZGAV0R 1308060-H01V0 5344525 1308075-V3DG30Y

ЛЭ-50.8-88.9-720WH 1308060-A004A0 5447671 9F867-01A0
A0

1308060-KC500 1308060-D7610 5318254/5320407 5272209

1308060-KD101 5338881/533882 5405662 4973898

1308060-KD1Y0 5304757/5304758 5331665 5338290/5335312

1308060-Х200 4319701X

.

Me-actros mp4 / вискомуфта, сцепление, вентилятор охлаждения - Sklep ELIT Polska

Общая информация

*** Behr Hella Service PREMIUM LINE - идеально подходит для клиентов, которые ожидают оптимального решения.

Свойства

Диаметр [мм]	290
Количество полюсов	7
Номинальное напряжение [В]	24
Передаточное число	1,2: 1
Версия	производства BEHR

Описание

Тележки с вентиляторами радиатора

Роль системы охлаждения заключается в поддержании оптимальной температуры двигателя.Холодный двигатель не работает полностью, что можно наблюдать зимой, особенно в случае двигателей с воспламенением от сжатия. Правильная температура существенно влияет на состояние топливовоздушной смеси и ее сгорание. Низкая рабочая температура нарушает процесс сгорания и приводит к увеличению выбросов углеводородов и оксидов углерода. В бензиновых двигателях важно испарить топливо, которое, если двигатель холодный, осядет в виде частиц на поверхности цилиндра. Поэтому часто используются решения, обеспечивающие дополнительный обогрев системы впуска выхлопными газами.В дизельных двигателях температура цилиндров имеет большое влияние на сгорание смеси и правильную работу двигателя во время такта сжатия, когда он самовоспламеняется. Кроме того, работа двигателя при оптимальной температуре защищает его салон от коррозии, а значит - влияет на его долговечность. Соответствующая температура масла, которое нагревается непосредственно от двигателя, также важна для долговечности. Холодное масло не обеспечивает должной смазки. Оптимальная температура охлаждающей жидкости составляет 85–90 градусов Цельсия на выходе из двигателя.Теоретически наилучшей температурой для двигателя было бы поддержание температуры на уровне 100 градусов C, но это создало бы проблемы с конструкцией системы охлаждения (она должна была бы выдерживать высокое давление паров должным образом) и ее работой (у вас было бы для частой доливки охлаждающей жидкости). Последняя роль системы охлаждения, не имеющая отношения к работе двигателя, - обогрев салона. Нагреватель является элементом системы охлаждения и источником тепла, которое вентилятор подает в салон автомобиля.Жидкостное охлаждение называется косвенным охлаждением, потому что жидкость действует как посредник между двигателем, передающим тепло жидкости и воздуху, роль которого заключается в его охлаждении. Прямое охлаждение - это воздушное охлаждение, которое практически не используется в двигателях автомобилей и все реже встречается в мотоциклах. Схема системы жидкостного охлаждения относительно проста и в основном состоит всего из нескольких компонентов. В центре, конечно же, находится двигатель, вырезанный в водных каналах, окружающих его наиболее уязвимые части.Водяные каналы внутри двигателя выводят жидкость наружу по водопроводам (резиновым и / или жестким). Эти линии также переносят жидкость в водные каналы снаружи. По водяным каналам жидкость поступает в / из двух теплообменных систем. Одна представляет собой систему охлаждения с радиатором, а другая - систему отопления с обогревателем. Эти системы выполняют противоположные функции. Важнейшей частью системы охлаждения является радиатор, задача которого - отвод тепла от жидкости, вытекающей из двигателя.Роль вентилятора заключается в том, чтобы заставить воздушный поток через ребра радиатора быстрее, чем это происходит в результате движения автомобиля. Это обычный вентилятор, устанавливаемый перед радиатором (толкающий) или позади него (всасывающий). Направление воздушного потока в сторону двигателя всегда одинаково. В современных автомобилях вентиляторы имеют электрический привод и управление. Электродвигатель расположен в его центральной части и приводит в движение прикрепленные к нему лопасти. Включается при получении сигнала от термостата, расположенного за термостатом.Такое расположение термовыключателя означает, что вентилятор никогда не включится, если температура жидкости низкая, т.е. жидкость не течет через радиатор (термостат закрыт). Термопара - это простой чувствительный к температуре датчик. Когда температура достигает определенного значения, термовыключатель пропускает ток, который течет к двигателю, приводящему в действие вентилятор. В зависимости от конструкции автомобиля вентилятор может иметь две или три передачи, которые определяют скорость вращения гребного винта в зависимости от температуры жидкости.Альтернативное решение - разместить на радиаторе два вентилятора; первый работает в нормальных условиях, второй включается, когда первого недостаточно и температура жидкости поднимается выше нормального значения.

О бренде Hella

HELLA - это семейная компания, зарегистрированная на фондовой бирже с глобальным охватом, с более чем 40 000 сотрудников в более чем 125 филиалах в более чем 35 странах. Группа компаний HELLA разрабатывает и производит компоненты и системы в области освещения и электроники для автомобильной промышленности.Кроме того, в сегменте запасных частей HELLA может похвастаться одной из крупнейших сетей продаж автомобильных запчастей и аксессуаров, диагностики и обслуживания в Европе. В сегменте специальных приложений HELLA разрабатывает продукты для специального транспорта, а также полностью независимые решения, например, для уличного или промышленного освещения. Совместные предприятия разрабатывают комплектные модули, системы кондиционирования воздуха и электрооборудование для автомобилей. HELLA - одна из самых инновационных компаний на рынке, в которой более 7000 сотрудников занимаются исследованиями и проектированием.В 2016/2017 финансовом году оборот HELLA Group составил более 7,1 миллиарда евро. Она входит в число 40 крупнейших мировых поставщиков продукции для автомобильной промышленности и в 100 крупнейших промышленных компаний Германии.

4394256	1308060-KN2H0	1308ZD2A-001	5305962/5305963
4935 340	1308060-K1700	1308060-T3700	5335309/5335310
"> 52		1308060-T0500	1308060-T37K0	5340757
1308060-KJ4Q0	1308060-T0600	1308060-K90M0	5335886/5338887
1308060-WC670HS	1308060-KD8H0	1308060-T79J0	5335309 5335310
3977 850	1308060-T0901	1308060-T68M0	5443 790
1308060-KM610	1308ZD2A-001	5314913/5314914	5304755/5340756
4988656	1308060-K0300	1308060-T45L0	DF2308065-E4105 / K520103
1308060-T0500	1308060-TY1AO	1308060-H0200	L0100030006A0
1308060-K0300	1308060-TY1AO	1308060-TL810	5346859
1308060-KC401	1308060-T0901	1308060-TL840	1308060-KJ100
1308060-K4000	1308060-KN2H0	1308060-T38V0	13080D5-050
1308060-K1700	1308A07B-001	1308060-T45H0	13080D5-050A
1308060-K3500	4988656	1308060-T45F0	1308C21-060
1308060-K4000	1308B80A-001	1308060-TF980	1308C39-060
1308060-T0600	1308060-TF490	4931500-А
1308ZC1-060	1308ZC1-060	1308060-TF450	C4931500
1308060-K3500	1308060-T3700	1308060-TA450	C5368248
1308060-K4700	1308060-T37K0	1308060-H01V0	1308060-B9A00
1308060-K4700	1308060-K90M0	1308060-A004A0	5304757/5304758
1308060-KC401	1308060-T79J0	1308060-D7610	4319701X
1308060-KD8H0	1308060-T68M0	5338881/533882	1308060-T2700
1308A07B-001	5314913/5314914	1308060-KN3H0	1308060-B9A00
1308B80A-001	1308060-T45L0	1308060-KG1V0	1308060-K0800
1308060-TR330	1308060-H0200	1308060-DKGG80Y	1308060-K0800
1308060-H01A0	1308060-TL810	1308060-DKG590Y	1308060-K0801
1308ZD2A-001	1308060-TL840	1308060-S06040Y	1308060-K0801
TN4311LGA-1308060B	1308060-T38V0	1308060-KS110	1308060-K4000-A
1308075-K20H0	1308060-T45H0	1308060-KR110	1308060-K4000-A
1308075-K13H0	1308060-T45F0	1308060-KS1A0	1308060-KM1Y0
1308075-K57Q0	1308060-TF980	1308060-KQ1V0	1308060-KM1Y0
1308075-K44J0	1308060-TF490	1308060-KP4H0	1308060-T3100
1308075-K56N0	1308060-TF450	1308060-TR900	1308060-T3100
1308075-KQ6V1	1308060-TA450	5335889	1308075-V3DG30Y
1308010-ZGAV0R	1308060-H01V0	5344525	1308075-V3DG30Y
ЛЭ-50.8-88.9-720WH	1308060-A004A0	5447671	9F867-01A0 A0
1308060-KC500	1308060-D7610	5318254/5320407	5272209
1308060-KD101	5338881/533882	5405662	4973898
1308060-KD1Y0	5304757/5304758	5331665	5338290/5335312
1308060-Х200	4319701X