Не работает турбина на дизеле причина

Почему может не включаться турбина - причины, сигналы. Как предотвратить поломку механизма

Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:

По каким признакам определить неисправность турбины.
От чего зависит правильная работа турбины.
Как предотвратить неисправности автомобильной турбины.

Признаки неисправности турбины автомобиля

Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.

Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:

Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:

Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;

Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
Было низкое давление масла и плохое качество масла;
Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.

Что влияет на работу турбины

Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:

Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.

Предотвращение неисправности

Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:

Использовать только оригинальное масло и топливо высокого качества;
Следить за давлением наддува;
Своевременно заменять воздушные фильтры;
Через каждые 7 тысяч километров пробега проводить полную замену масла;
Прогревать авто, работающее на дизельном двигателе;
После длительного пробега авто в дальних поездках, перед выключением мотора, нужно дать ему охладиться (поработать на холостых оборотах 3-5 минут). Таким образом, не образуется углеродный осадок, который мешает функционированию подшипников;
Не забывать своевременно проводить диагностику турбины и профессионально её обслуживать.

Полезная информация: Что такое тюнинг турбины и как он проходит.

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
повышается температура, мотор склонен перегреваться;
возрастает расход горючего и моторного масла;
двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

пригласите помощника;
запустите двигатель;
определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
пережмите указанный патрубок рукой;
помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
двигатель часто перегревается;
расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

Заведите двигатель.
Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
Передавите его.
Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Потеря мощности дизельной турбины - причины, виды неисправностей

Выброс черного или белого дыма, шум и чрезмерное потребление топлива являются основными признаками, которые указывают на возможные сбои в системе турбины дизельного двигателя. Потеря мощности дизельной турбины может быть спровоцирована и другими факторами. Обнаружив первый сигнал неисправности, нужно сразу проверить пригодности механизма, и по возможности, быстрее устранить проблему в мастерской.

Содержание

Особенности и причины неисправностей турбин в дизельных двигателях.
Долговечность дизельной турбины.
Неисправности в дизельной турбине – исключения.

Особенности турбин для дизельных двигателей

В дизельных двигателях зачастую применяются турбины с изменяемой геометрией (аббр. ТИГ или VIG). В таком механизме на место перепускного клапана приходят специальные направляющие лопасти, контролирующие поток выхлопных газов, которые поступают в турбокомпрессор. У направляющих лопастей тот же принцип работы, что и у обычных перепускных клапанов турбин, и управляются они системой вакуума. Дизельная турбина перестает работать, когда лопатки в дизельном моторе закрыты, а выхлопные газы направляются мимо турбокомпрессора. Минус таких турбин – чувствительность к высоким температурам. Турбина с изменяемой геометрией позволяет снизить температуру выхлопных газов.

Турбина с изменяемой геометрией – схема

В мире есть только две модели авто, на которых используются турбины VIG на бензиновых, а не дизельных моторах – это Porsche 911 Turbo и Porsche 718 Boxter.

Турбина не изнашивается и не ломается сама по себе, если техническое обслуживание двигателя – замена масла и фильтров, использование качественного топлива, строго выполняется в соответствии с руководством производителя. Сбои в работе турбины могут спровоцировать загрязнения на фильтрах, избыток масла, попадание частиц инородных тел из выпускного коллектора. Перечислим с подробным описанием наиболее распространенные причины, по которым происходит потеря мощности дизельной турбины:

Скудное смазывание турбины. Это следствие некачественного топлива, засорения масленой системы авто, забитых масленых каналов в двигателе, закупоренного масленого фильтра;
«Горячая парковка» автомобиля. После длительной езды транспортное средство паркуют и сразу глушат двигатель – так элементы турбокомпрессора быстро изнашиваются;
Появление углерода в масле двигателя. Углерод накапливается в турбокомпрессоре как отложения, которые также могут стать причиной дисбаланса в работе системы;
Выход и строя системы выпуска выхлопных газов (дизельные турбины здесь очень чувствительны, т.к. со встроенным сажевым фильтром). При закупорке сажевого фильтра, увеличивается давление выхлопных газов, которые поступают в турбину. Вал в турбокомпрессоре не справляется со сверхнагрузкой, и механизм издает характерный свист;
Попадание инородных частиц в турбину через воздухозаборник авто. Агрегат выходит из строя, когда инородные частицы повреждают лопасти, нарушается баланс вращения, а вал и подшипники сильно повреждаются.

Долговечность турбины в дизельном двигателе

Как долго работает турбина на дизельном двигателе? Если двигатель и автомобиль хорошо обслуживаются, турбина начинает страдать от износа только на 200 000 километров пробега. В случае плохого обращения с машиной, турбина может сломаться даже через 50-80 000 километров. Поэтому нельзя сказать, что для каждой турбины существует точная дата, когда она обязательно должна сломаться. Единственная мера предосторожности, чтобы сохранить этот компонент в максимальной степени – всегда заботиться о машине, проверять её и регулярно обслуживать.

Неисправность турбины – исключения

Свист турбины дизельного двигателя не всегда свидетельствует о её поломке или неисправности. Некоторые дизельные двигатели, особенно на более старых моделях авто, имеют этот недостаток (слышен небольшой свист при замедлении и ускорении). Так что при покупке подержанной машины, свист может быть характерным признаком. Ситуация меняется, когда свист становится оглушительным и неестественным, и отсутствовал во время тест-драйва автомобиля.

Сильный и стойкий свист также может появиться из-за изношенных подшипников, а не от самой турбины. Если неприятный звук слышен, даже когда машина находится в нейтральном положении, можно исключить, что проблема вызвана с турбиной. В любом случае, если владелец транспортного средства уже слышит странный шум и оглушительный свист, лучше не совершать дальние поездки и как можно быстрее доставить машину в мастерскую.

Читайте также: Для чего нужна в автомобиле турбина, особенности эксплуатации механизма.

Причины поломки и выхода турбин и турбокомпрессора из строя

Причин для выхода турбины из строя может быть несколько, однако, если вы соблюдаете все технический регламенты по обслуживанию машины, замене масла и вовремя проводите обслуживание автомобиля, то турбокомпрессор установленный на автомобиль прослужит вам долгие годы и пробег автомобиля 200-250 т. км с одной турбиной это не редкость, а просто внимательное отношение к своему автомобилю и соблюдение требований для его длительной и безпроблемной эксплуатации.

Рекомендуем вас посмотреть виде ролик от фирмы Garrett посвещенный проблемам с турбинами и правильному обращению с ними:

Теперь поговорим о проблемах поподробнее:

1. Моторное масло загрязнено

1.1 Моторное масло имеет включения достаточно крупных абразивных частиц

При наличии в масле крупных абразивных частиц наблюдается сильный износ опорных шеек ротора турбокомпрессора. На шейках и втулках опорных и упорных подшипников можно наблюдать довольно глубокие задиры (фото 1-4).

Фото 1.

Фото 2.

Фото 3.

Фото 4. (справа – новая втулка)

Среди наиболее вероятных причин такого состояния моторного масла прежде всего следует назвать некондиционный масляный фильтр, перепускной клапан которого негерметичен. Вследствие этого часть масла поступает в каналы двигателя без фильтрации.

Также причиной может стать загрязнение моторного масла после неаккуратного ремонта. Зачастую грязь может попасть в масло после вскрытия клапанной крышки головки блока, поддона масляного картера или каких-либо других работ с частичной разборкой двигателя. При этом даже качественный масляный фильтр может оказаться полностью блокированным загрязнениями, после чего срабатывает перепускной клапан и масло поступает в магистраль без фильтрации.

1.2. Моторное масло имеет загрязнения в виде мелких абразивных частиц

Визуально загрязнение масла такого характера проявляется в значительном износе опорных шеек ротора ТК, причем на граничных кромках зон трения будет наблюдаться эффект «зализывания». Втулки радиальных подшипников изнашиваются подобным образом – хорошо видны скругления их кромок. Также хорошо виден износ на внутренней стороне упорного подшипника (фото 5-7).

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

Наиболее вероятные причины загрязнения такого характера:

— значительное превышение срока службы моторного масла. Любое масло постепенно теряет свои смазывающие свойства, стареет и закоксовывается от воздействия высоких температур. Мелкие частицы кокса проникают сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра и постепенно «шлифуют» поверхности трения в подшипниках турбокомпрессора.

— После обкатки двигателя масло не было вовремя заменено. Обкатка сопровождается образованием мелких абразивных частиц металла. При этом абразивные частицы попадают в систему смазки турбокомпрессора, что приводит к его повышенному износу.

2. Моторное масло имеет химические загрязнения

Загрязнение масла такого характера проявляется в виде значительного износа опорных шеек ротора ТК. При этом наличествуют явные признаки перегрева в виде цветов побежалости. Аналогичная картина наблюдается и на внутренних поверхностях опорных втулок подшипников скольжения. (фото 8,9)

Фото 8.

Фото 9.

Наиболее вероятные причины такого загрязнения:

— смешивание моторного масла в картере двигателя с топливом. Причиной может быть нарушение в работе системы подачи топлива. Если одна или несколько форсунок системы впрыска работают неправильно, часть топлива может попадать в картер. Также топливо может попасть в масло вследствие неаккуратного техобслуживания, к примеру измерения компрессии в цилиндрах;

— наличие в масле чрезмерного количества присадок, улучшающих отдельные его свойства;

— применение в двигателе некачественного моторного масла либо вполне качественного, но не предназначенного для использования в моторах с турбокомпрессором.

Химические загрязнения приводят к резкому снижению прочности масляной пленки в подшипниках скольжения ТК. На интенсивных режимах работы агрегата пленка может разрушаться, что приводит к сухому трению как раз в тот момент, когда смазка нужна больше всего.

3. Повреждения, связанные с эксплуатацией ТК на предельных режимах

3.1. Повреждения ТК по причине выхода на запредельные температурные параметры работы

Превышение температурных показателей работы турбокомпрессора приводит к образованию масляного нагара на шейках ротора и значительному закоксовыванию вала. От перегрева тыльная сторона турбинного колеса становится слегка вогнутой, а иногда на ней и примыкающей части вала появляется «апельсиновая корка» (фото 10,11). Наиболее серьезные последствия перегрева – образование на тыльной стороне колеса глубоких трещин (фото 12).

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Причины работы турбокомпрессора на запредельных температурах:

— Нарушение в работе системы охлаждения. Самая распространенная причина – неисправный термостат. Также причиной может стать недостаточный уровень охлаждающей жидкости;

— Нарушения в работе газораспределительной системы, к примеру, неправильный угол опережения зажигания или несвоевременный впрыск топлива;

— Использование в двигателе топлива, не соответствующего рекомендованного изготовителем автомобиля;

— для ТК с водяным охлаждением – образование в водяной рубашке ТК воздушной пробки, образование накипи в патрубках системы охлаждения, что приводит к уменьшению их сечения вплоть до полного перекрытия.

3.2. Повреждения ТК, связанные с выходом на запредельные обороты ротора

При превышении максимальных значений частоты вращения ротора ТК может сопровождаться образованием трещин лопаток турбины. При дальнейшей работе агрегата на таких режимах часть лопаток может быть разрушена, вплоть до полного разрыва всего колеса турбины (фото13,14).

Фото 13.

Фото 14.

Причины выхода турбокомпрессора на запредельные частоты вращения:

— Неисправность системы регулирования турбокомпрессора. Наиболее распространенная причина – выход из строя датчика давления воздуха, расположенного во впускном коллекторе двигателя;

— неисправность байпасной системы. Данная неисправность возникает в турбокомпрессорах, в которых предусмотрен перепуск выхлопных газов. Примером может служить турбокомпрессор с нормально закрытыми предохранительными клапанами;

— для ТК с системой VNT ( с изменяемой геометрией) и системой VST (с дросселированием) – заклинивание регулируемых элементов в положении, соответствующем наибольшей производительности турбинной части агрегата.

4. Недостаток смазки турбокомпрессора

4.1.Неисправности узлов и деталей ТК в связи с недостаточностью смазки, как временной, так и постоянной

Дефицит смазки в турбокомпрессоре имеет симптомы, во многом схожие с теми, которые возникают при химическом загрязнении масла. При этом наблюдается изменение цвета ротора и втулок подшипников скольжения. С серебристо-белого эти детали меняют цвет на желтый или даже иссиня-черный. Впоследствии, если причина дефицита смазки не устраняется, может последовать разрушение вала ротора. Самым серьезным последствием может стать отрыв колеса турбины. Также разрушаются дистанционные втулки и подшипники скольжения (фото 15-17).

Фото 15.

Фото16.

Фото 17.

Возможные причины дефицита смазки ТК:

— общая неисправность системы смазки двигателя, в том числе износ деталей маслонасоса, неисправность редукционного клапана маслонасоса, чрезмерное засорение масляного фильтра;

— наличие в поддоне картера больших отложений закоксованного масла и посторонних предметов (кусков прокладок, металлических осколков и т.д.)

В данном случае при работе двигателя на холостых оборотах давление масла в системе находится в пределах нормы. С повышением частоты вращения коленвала увеличивается производительность маслонасоса, что приводит к подтягиванию к сетке маслоприемника имеющихся в поддоне загрязнений, а это может привести к значительному падению давления в системе как раз в тот момент, когда двигатель работает под нагрузкой и нуждается в смазке. Датчик аварийного давления в системе смазки при этом не срабатывает – давление в системе остается выше минимального, но его недостаточно для обеспечения смазки турбокомпрессора, который работает в наиболее тяжелых условиях;

— снижение количества подаваемого в турбокомпрессор масла из-за ненадлежащего состояния подающей трубки. Трубка может быть засорена коксовыми отложениями либо повреждена механически;

— засорение масляных каналов корпуса турбокомпрессора. Причин у такого явления может быть несколько, и самая вероятная из них это попадание частиц кокса в каналы из подающей магистрали системы смазки ТК. При ремонте агрегата рекомендуется заменить подающую магистраль на новую. В крайнем случае достаточно ее тщательно промыть и продуть, чтобы по возможности исключить наличие в ней загрязнений. Масляные каналы корпуса ТК могут быть перекрыты и по другим причинам. Некоторые модели турбокомпрессоров имеют дополнительный масляный фильтр, который представляет собой мелкую сетку в корпусе из пластмассы. Пластмасса в процессе эксплуатации может разрушаться. и ее частицы попадают в каналы и перекрывают их. Также пластмассовый корпус может разрушиться в результате неправильного монтажа.

5. Повреждения турбокомпрессора механического характера

5.1.Повреждения рабочего колеса компрессора твердыми предметами

Твердые предметы, попадающие в канал подачи воздуха и далее в компрессор могут нанести ему непоправимый вред. Это может быть шайба, гайка или какая-либо пластмассовая деталь, попавшая в канал в результате неаккуратного ремонта. Поврежденная крыльчатка компрессора теряет балансировку, после чего турбокомпрессор полностью выходит из строя в течение небольшого периода времени. В худшем случае может произойти обрыв вала ротора или обрыв рабочего колеса компрессора (фото 18-20).

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

5.2. Повреждения рабочего колеса компрессора мягкими предметами

Несмотря на то, что некоторые предметы, попадающие в компрессор, являются мягкими, последствия от этого не менее плачевные. В компрессор могут попасть сухие листья, кусок ветоши, бумаги или картона, и любой из этих предметов наносит рабочему колесу серьезный вред, после чего выходит из строя весь агрегат. Причина состоит в нарушении балансировки ротора, что приводит к быстрому разрушению дистанционных втулок и подшипников. В худшем случае может произойти излом вала ротора. Мягкие предметы становятся причиной деформации лопаток колеса компрессора, а в некоторых случаях происходит усталостное разрушение лопаток (фото 21,22).

Фото 21.

Фото 22.

5.3.Абразивные повреждения лопаток рабочего колеса компрессора

В воздушную магистраль турбокомпрессора могут попадать абразивные частицы (пыль, песок), которые постепенно изнашивают рабочее колесо. Изменяется форма лопаток, они сглаживаются и истончаются. И хотя дисбаланса при этом не наблюдается – поверхности стираются равномерно, но происходит уменьшение рабочей поверхности колеса, что приводит к падению производительности агрегата (фото 23).

Фото 23.

Наиболее вероятные причины попадания в воздушный канал абразивных частиц – проблемы с воздушным фильтром. В частности, он может быть деформирован таким образом, что часть воздуха не подвергается фильтрации. Также причиной может быть негерметичность патрубка от воздушного фильтра до входа в турбокомпрессор. В этой части наблюдается разрежение, и пыль и песок попросту засасывает внутрь. Еще одна возможная причина – негерметичность системы вентиляции картера.

5.4. Повреждения посторонними предметами на стороне турбины

Как уже было сказано, турбокомпрессор работает на режимах, близких к предельным. Поэтому попадание в турбинную часть даже небольших посторонних предметов может привести к катастрофическим последствиям. Это может быть окалина, твердый нагар, частицы песка, осколок поршня или клапана. Наиболее тяжелый случай – отрыв рабочего колеса турбины. В системах с изменяемой геометрией (VNT) могут быть повреждены лопатки, что приведет к выходу из строя системы регулирования (фото 24, 25).

Фото 24.

Фото25.

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Если вы только собираетесь приобрести или уже являетесь владельцем турбированного авто, то вы должны знать все признаки неисправности турбины дизельного двигателя, ведь исправность турбокомпрессора влияет на работу контрактного мотора и его составляющих. Чем раньше вы обнаружите неполадки и примите меры, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на их устранение и восстановление стабильной работы автомобиля.

Если вы обнаружили даже косвенный признак того, что турбина двигателя на дизельном топливе неисправна – как можно скорее посетите автосервис.

На что стоит обратить внимание?

Наиболее явные признаки сбоя в работе турбокомпрессора следующие:

Дымит выхлопная труба, приобретает от белого до черного и темно-синего оттенка.
Повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;
Пульсация давления на выходе турбины или так называемый «помпаж», которая проявляет себя четкими громкими хлопками;
Падение тяги, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты. На холостых – движок работает также нестабильно;
Резкий запах горелого масла и увеличение его потребления автомобилем;
Глухой звук, свист, щелчки или другой звук под капотом авто.

Но при постановке диагноза машине о неисправности турбины не следует опираться только на вышеперечисленные признаки, лучше обследовать автомобиль у профессионалов, которые определят истинную причину появления неполадок.

Что проверить самостоятельно?

До посещения станции технического обслуживания в некоторых случаях можно своими руками провести базовую диагностику автомобиля.

Если вы обнаружили задымление, то вне зависимости от его цвета, нужно проверить воздушный фильтр и соединения патрубков. Если произошло нарушение герметичности, то ее нужно устранить и заменить фильтр;
Насколько изношена турбина можно узнать легкой прокруткой ротора: люфт маленький – все в порядке, а, если во время поворота ротор даже слегка касается корпуса, то турбину вероятнее всего нужно отдать в ремонт;
Исследовать турбонадув. Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта;
Осмотреть саму турбину. На ее поверхности не должно быть масляных или иных следов. Если отсоединить патрубок, который пережимали в предыдущем пункте и появились следы масла –скорее всего, нужна замена турбины.

Как предотвратить поломку турбокомпрессора?

Во избежание непредвиденного ремонта, замены запчастей и автомобиль служил вам как можно долгий срок, отношение к авто должно быть крайне бережным и оказываться ему должное внимание. Используйте масла и топливо высокого качества, откажитесь от «пятиминутных» промывок, которые могут за один раз уничтожить турбину и исключить возможность ее восстановления, используйте турботаймер, масло должно всегда находиться на нужном уровне, прогревайте движок перед началом движения и регулярно проходите технический осмотр автомобиля. Это и другие моменты являются гарантом того, что турбокомпрессор не потребует серьезного ремонта продолжительное время.

Блог

Ethical Man: Почему не работают ветряные микровентиляторы

Самое удручающее в попытках вести более экологически чистый образ жизни - это то, что все дело в бездействии.

Нам говорят, что мы должны прекратить летать, перестать водить машину, перестать есть мясо, перестать обогревать наши дома ... список можно продолжать и продолжать.

Так что приятно узнать, что вы можете сделать что-то, что уменьшит ваше воздействие на окружающую среду, И требует, чтобы вы купили себе хороший комплект для загрузки.

Принесите отечественный ветряк!

Для просмотра этого контента у вас должен быть включен Javascript и установлен Flash. Посетите BBC Webwise для получения полных инструкций. Если вы читаете через RSS, вам необходимо посетить блог, чтобы получить доступ к этому контенту.

Что может быть экологически безопаснее, чем получение электричества с помощью ветра, и что может быть лучше этического знака чести, чем турбина, крутящаяся на моей крыше?

Это определенно то, о чем я думал три года назад, когда редактор Newsnight призвал меня и мою семью попытаться сделать наш образ жизни более экологичным.

К сожалению, я был не единственным подражателем этики, который хотел пожать ветер. Когда я начал изучать возможность установки турбины в моем лондонском доме с террасами, лидер тори Дэвид Кэмерон объявил о своем стремлении сделать то же самое.

Вопрос был в том, кто поднимет их первым?

Три года спустя, ни у меня, ни у лидера партии тори нет турбины на крыше.
Почему?

Ответ очень прост. В большинстве городских районов Великобритании ветряные турбины просто не работают.

Да, они вращаются, но они не вырабатывают значительного количества энергии. Почему нет?

Вот немного науки ... (не волнуйтесь, вы сможете следить за ней).

Простое уравнение дает силу ветра. Мощность = 0,5 x площадь сбора x куб скорости ветра.

Это говорит нам о том, что мощность турбины связана с двумя факторами: размером турбины и силой ветра.

Давайте сначала посмотрим на размер.

Вернитесь к математике на экзаменах GCSE (я достаточно взрослый, чтобы сдавать экзамены O-level).Без сомнения, вы смутно помните, что площадь круга равна константе пи (3,14), умноженной на радиус круга в квадрате.

Это означает, что по мере увеличения длины лопатки турбины площадь сбора непропорционально увеличивается.

Возьмите микротурбину, которую я планировал. Его лезвия имели длину 1,75 м, что давало площадь сбора чуть менее 10 кв. М. Крошечный.

Сравните это с ветряными турбинами, которые я посетил в Техасе в начале этого года. У некоторых из них были лопатки турбины длиной 45 м, что дало собираемую площадь 6 358 кв. М.Огромный.

Вывод ясен из математики - маленькие турбины имеют непропорционально меньшие площади сбора и, следовательно, генерируют значительно меньше энергии.

А как насчет скорости ветра?

Ключевым моментом здесь является то, что куб зависит от скорости ветра. Сила ветра связана с кубом скорости ветра. Так что при небольшой скорости ветра практически ничего не получится. Когда это действительно дует, вы получаете много энергии.

Вот почему. Удвойте скорость ветра, и вы получите в восемь раз больше мощности.Увеличьте его в четыре раза, и вы получите в 64 раза больше. В восемь раз больше скорости, а мы говорим о более чем 500-кратной мощности.

Цифры, данные Windsave, компанией, которая собиралась установить мой ветряк, подтвердили это.

Он хвастался, что его турбина 1,75 м будет вырабатывать 1 кВт мощности на скорости 12,5 м в секунду.

Довольно хорошо, но 12,5 м / с - это ветер силой 6 баллов, приличный ветер.

Уменьшите скорость ветра вдвое до шести метров в секунду (умеренный ветер) и - благодаря этому закону куба - теперь вы получаете всего 120 Вт - это два стандартных лампы накаливания (10 энергосберегающих компактных флуоресцентных ламп).

Хм, неплохо.

Мой дом находится на склоне самого высокого холма в Лондоне и относительно незащищен, но мне сказали, что средняя скорость ветра, вероятно, будет от 4 до 5 метров в секунду. (Вы можете узнать скорость ветра в вашем районе здесь.)

На таких скоростях мне повезло получить 25 Вт. Этого едва хватает на две энергосберегающие лампочки. Недостаточно, чтобы выполнить обещание компании сократить мои счета за электричество «до 30% в год».

Сообщение ясное.В большинстве мест в Великобритании микроветровые турбины никогда не производят значительного количества электроэнергии.

Совершенно абсурдно заявление, сделанное Energy Saving Trust, когда я планировал свою турбину, о том, что домашние ветряные турбины могут обеспечивать 4% всей потребности Великобритании в электроэнергии и сокращать выбросы углекислого газа на 6%.

Это также предполагает, что правительству следует еще раз подумать о предложении щедрого зеленого тарифа на электроэнергию, вырабатываемую микроветровыми турбинами.

И, если потребуется еще какое-то доказательство моей точки зрения, в сентябре этого года Windsave разорился.

Конечно, не вся ветроэнергетика - это тупик. Наши расчеты говорят нам, что мощность резко возрастает по мере увеличения размера турбины и скорости ветра. Таким образом, 10-метровая турбина при ветре в 10 узлов генерирует в 100000 раз больше мощности, чем 1-метровая турбина при ветре в 1 узел.

В самом деле, если бы Камден, мой местный совет, дал мне разрешение на проектирование одной из тех техасских громад, он бы генерировал значительную мощность - примерно 200 кВт - даже со скоростью 4 м / с.

Но даже эти впечатляющие цифры не могут скрыть неудобную правду об энергии ветра: за исключением штормовых условий, это - по сравнению с ископаемым топливом - очень разреженный источник энергии.

Профессор Дэвид Маккей, новый главный научный сотрудник Министерства энергетики и изменения климата, подсчитал это. Вместо кВт он рассчитывает мощность в кВт-ч и оценивает, что если мы разместим ветряные турбины в самых ветреных 10% страны, мы будем производить только 20 кВт-ч в день на человека в Великобритании.

По словам Маккея, для проезда 50 км среднего автомобиля требуется 40 кВтч.

Добавьте морские турбины, покрывающие треть доступных мест на мелководье (44 000 турбин), и установите глубоководные турбины на полосе шириной 9 км по всему британскому побережью, и вы получите дополнительные 48 кВт-ч в день на человека.

Это много энергии, но даже по весьма консервативным оценкам средний житель Великобритании потребляет 125 кВт / ч в день.

Это приводит к удручающему выводу. Ветер - это, в лучшем случае, лишь частичное решение проблемы получения энергии с низким содержанием углерода.

FAIL: Авария ветряной турбины на антарктической исследовательской станции, дизель спешит на помощь

Из ABC Australia следует видео. Доказательство того, о чем мы всегда говорили: Вам нужен резервный генератор, работающий на ископаемом топливе, для любого «зеленого» проекта ветро / солнечной энергетики.

Антарктическая исследовательская станция Моусон полагается исключительно на дизельное топливо после падения ветряной турбины на землю

Австралийская антарктическая исследовательская станция теперь полагается исключительно на выработку дизельной энергии после того, как в одночасье обрушилась ветряная турбина.

Экспедиционеры на станции Моусон обнаружили, что головка 30-метровой турбины Enercon E30 упала на землю около 21:00 во вторник.

Генеральный менеджер Австралийского антарктического отдела по поддержке и операциям доктор Роб Вудинг сказал, что он благодарен, что никто не пострадал в результате инцидента.

…

Доктор Вудинг сказал, что причина обвала неясна, так как погодные условия в последние несколько дней были умеренными.

ФОТО: База работает на дизельном топливе.(Поставляется: AAD)

«Мы пока не знаем, в чем причина этого», - сказал он.

«Ветер в Моусоне всегда довольно сильный по ночам, поэтому скорость была около 40 узлов, но по стандартам Моусона он не особенно сильный».

Доктор Вудинг сказал, что турбина была одной из двух на станции, но обе были отключены в качестве меры предосторожности, пока исследования продолжаются.

Вся история здесь

Видео:

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

9 ноября 2017 года в Green tech. .

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)

Последнее обновление 2 декабря 2020 г.

Любой владелец автомобиля, вероятно, сталкивался с неприятной проблемой автомобиля, который заводится, но не заводится. t заводиться, даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Однако не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Связано: что делать, если ваш автомобиль сломался

Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается

При проворачивании двигателя запускается стартер для запуска двигателя. Стартер заставляет вращаться маховик, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля перестает работать после того, как он «перевернется» или проворачивается.

Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, своевременная искра и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно связана с одной из этих систем, хотя стартерная система также может быть виновата. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.

См. Также: Что делать, если ваш автомобиль выключается во время вождения

# 1 - Проблемы с искрами

Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала, залитого двигателя (иногда случается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом), неисправные свечи зажигания или проблема в цепи зажигания, например, в проводке, системе безопасности (подача топлива могла быть перекрыта, чтобы предотвратить кражу, либо микросхема в ключе могла быть неисправным) или неисправным выключателем зажигания.

Искра, не рассчитанная по времени, может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть сложно диагностировать, но индикатор времени - полезный инструмент для проверки того, что все цилиндры работают именно тогда, когда должны.

Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечей зажигания, так как они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки наличия дуги на каждом проводе или катушке свечи зажигания следует использовать искровой тестер.

Если вы подозреваете, что двигатель может быть залит после неоднократных попыток завести автомобиль, снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и повторите попытку.

# 2 - Отсутствие потока топлива

Проблемы с потоком топлива могут быть вызваны повреждением предохранителя топливного насоса, неисправным топливным насосом, загрязненным или неподходящим топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор, или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).

Наличие соответствующего давления топлива важно для запуска или работы двигателя вашего автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Послушайте, как в течение нескольких секунд услышите гудение топливного насоса, когда вы поворачиваете зажигание в положение «включено».

Если не слышно гудения изнутри автомобиля или сзади у топливного бака, возможно, насос неисправен и топливо не доходит до двигателя.

Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только при запуске двигателя, поэтому у некоторых автомобилей нет слышимого гудения. Для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели обратитесь в Интернет или к руководству пользователя.

Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на каждую форсунку (с ручкой рядом с ухом), пока автомобиль заводится.Если форсунки работают, вы услышите слабый тикающий звук из каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.

В некоторых автомобилях есть функция безопасности, называемая инерционным выключателем, которая автоматически перекрывает подачу топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключить ее, чтобы топливо снова текло.

# 3 - Низкое сжатие

Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкую степень сжатия, воздух из цикла сгорания просачивается мимо поршневых колец, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может совершить для вращения коленчатого вала.

Проблемы с компрессией могут быть вызваны обрывом или ослаблением ремня или цепи привода ГРМ или защелкиванием верхнего распределительного вала. Перегретый двигатель - еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.

Попробуйте использовать датчик компрессии или тестер, чтобы проверить, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. В таком случае проверка на утечку является вторичным испытанием для проверки герметичности цилиндра. Профессиональный механик может провести эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.

# 4 - Проблемы с источником питания

Еще одна возможная проблема - слабый стартер, который использует много ампер для проворачивания двигателя, а затем не имеет большого количества сока для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель, или он вообще не вращается.

Слабые или корродированные кабели аккумулятора или разряженный аккумулятор также могут способствовать возникновению проблемы. Проверяйте напряжение аккумулятора мультиметром, проворачивая двигатель. Он должен показывать более 10 вольт.

Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, сняв визуально и осмотрев проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они в хорошем состоянии, вставьте их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители на новые из автомагазина.

Как работают ветряные турбины?

Вы здесь

Ветровые турбины работают по простому принципу: вместо того, чтобы использовать электричество для производства ветра, как вентилятор, ветровые турбины используют ветер для производства электроэнергии.Ветер вращает похожие на пропеллер лопасти турбины вокруг ротора, который вращает генератор, который вырабатывает электричество.

Ветер - это форма солнечной энергии, вызванная сочетанием трех одновременных событий:

Солнце неравномерно нагревает атмосферу
Неровности земной поверхности
Вращение Земли.

Характер и скорость ветрового потока сильно различаются по территории США и зависят от водоемов, растительности и рельефа местности. Люди используют этот поток ветра или энергию движения для многих целей: для плавания, запуска воздушного змея и даже для выработки электроэнергии.

Термины «энергия ветра» и «энергия ветра» описывают процесс, с помощью которого ветер используется для выработки механической энергии или электричества. Эта механическая мощность может использоваться для конкретных задач (например, измельчения зерна или перекачивания воды), или генератор может преобразовывать эту механическую мощность в электричество.

Ветряная турбина преобразует энергию ветра в электричество, используя аэродинамическую силу от лопастей ротора, которые работают как крыло самолета или лопасти винта вертолета. Когда ветер проходит через лезвие, давление воздуха с одной стороны лезвия уменьшается. Разница в давлении воздуха на двух сторонах лопасти создает подъемную силу и сопротивление. Сила подъемной силы сильнее сопротивления, и это заставляет ротор вращаться. Ротор подключается к генератору либо напрямую (если это турбина с прямым приводом), либо через вал и ряд шестерен (редуктор), которые ускоряют вращение и позволяют использовать генератор меньшего размера.Этот перевод аэродинамической силы во вращение генератора создает электричество.

Типы ветряных турбин

Большинство ветряных турбин делятся на два основных типа:

Деннис Шредер | NREL 25897

Ветровые турбины с горизонтальной осью - это то, что многие люди представляют, когда думают о ветряных турбинах.

Чаще всего они имеют три лопасти и работают «против ветра», при этом турбина поворачивается наверху башни, так что лопасти обращены против ветра.

Ветряные турбины с вертикальной осью выпускаются нескольких разновидностей, включая модель Дарье в стиле взбивания яиц, названную в честь ее французского изобретателя.

Эти турбины являются всенаправленными, что означает, что для работы их не нужно настраивать так, чтобы они были направлены против ветра.

Ветряные турбины могут быть построены на суше или в море в больших водоемах, таких как океаны и озера. В настоящее время Министерство энергетики США финансирует проекты по развитию морских ветроэнергетических установок в США.С. вод.

Области применения ветряных турбин

Современные ветряные турбины можно разделить на категории по месту их установки и способу подключения к сети:

Наземные ветряные турбины имеют размеры от 100 киловатт до нескольких мегаватт.

Более крупные ветряные турбины более рентабельны и объединены в ветряные электростанции, которые обеспечивают большую мощность для электросети.

Деннис Шредер | NREL 40484

Морские ветряные турбины обычно массивнее и выше Статуи Свободы.

У них нет таких проблем с транспортировкой, как у наземных ветряных установок, поскольку крупные компоненты можно транспортировать на кораблях, а не по дорогам.

Эти турбины способны улавливать мощные океанские ветры и генерировать огромное количество энергии.

Когда ветряные турбины любого размера устанавливаются на стороне «потребителя» электросчетчика или устанавливаются в месте или рядом с местом, где будет использоваться производимая ими энергия, их называют «распределенным ветром».

Многие турбины, используемые в распределенных приложениях, представляют собой небольшие ветряные турбины. Одиночные небольшие ветряные турбины мощностью менее 100 киловатт обычно используются в жилых, сельскохозяйственных и небольших коммерческих и промышленных целях.

Небольшие турбины могут использоваться в гибридных энергетических системах с другими распределенными энергоресурсами, такими как микросети с питанием от дизельных генераторов, батарей и фотоэлектрических элементов.

Эти системы называются гибридными ветровыми системами и обычно используются в удаленных автономных местах (где подключение к коммунальной сети недоступно) и становятся все более распространенными в приложениях, подключенных к сети, для обеспечения отказоустойчивости.

Узнайте больше о распределенном ветре из Distributed Wind Animation или прочтите о том, что делает Управление технологий ветровой энергии для поддержки развертывания распределенных ветровых систем для домов, предприятий, ферм и местных ветровых проектов.

В этом видеоролике освещаются основные принципы работы ветряных турбин и показано, как работают различные компоненты для улавливания и преобразования энергии ветра в электричество.См. Текстовую версию. История ветроэнергетики США

На протяжении истории использование энергии ветра увеличивалось и уменьшалось, от использования ветряных мельниц в прошлом до высокотехнологичных ветряных турбин на ветряных фермах и т. Д. Учить больше

Узнайте больше о ветровой энергии, посетив веб-страницу офиса по технологиям ветровой энергии или просмотрев информацию о финансируемых офисом мероприятиях.

Подпишитесь на информационный бюллетень WETO

Будьте в курсе последних новостей, событий и обновлений ветроэнергетики.

Научная причина, почему ветровые турбины имеют 3 лопасти

Люди веками использовали энергию ветра. Ветер был важным источником энергии на протяжении всей истории человечества - от парусных лодок до ветряных мельниц.

В последние годы энергия ветра приобрела большую популярность как эффективная и экологически безопасная альтернатива ископаемым видам топлива. Ветряные фермы начали усеивать береговые линии и горные вершины по всему миру, и теперь вы, вероятно, заметили их особый дизайн.

Так почему же у ветряных турбин три лопасти, а не меньше или больше? Ответ кроется в технологии, лежащей в основе ветроэнергетики, и в том, как максимально увеличить выработку энергии.Чтобы эффективно производить как можно больше электроэнергии, нужно учесть многое.

Источник: Jeanne Menjoulet / Flickr

Как работают ветряные турбины ?: История ветроэнергетики и лежащая в ее основе наука

Ветряные турбины, вырабатывающие электричество, старше, чем некоторые могут подумать. Первая такая турбина была изобретена в 1888 году Чарльзом Ф. Брашем. Он имел замечательные 144 деревянных лезвия и мог генерировать мощность 12 киловатт.

Вплоть до середины 1930-х годов многие сельские дома в Америке зависели от энергии ветра как единственного источника электричества.Турбины были доступным и экономичным способом питания удаленных мест, которые иначе не обслуживались основными линиями электропередач.

После расширения линий электропередачи по всей территории Соединенных Штатов Америки ветряные турбины в сельской местности практически прекратили свое существование, и энергия ветра ушла в прошлое. Лишь в последние десятилетия наблюдается возрождение интереса к энергии ветра как к дешевой альтернативе другим формам производства энергии.

Принципы, лежащие в основе производства энергии ветра, сегодня так же просты, как и в 19 веке.Ветер - это просто движущийся воздух, а там, где есть движение, есть кинетическая энергия.

Ветряные турбины созданы, чтобы препятствовать этой кинетической энергии, замедляя ее и преобразуя в электрическую энергию. Это препятствие представляет собой лопасти турбин, которые специально разработаны для выработки максимального количества энергии.

Однако разработка и использование лопаток турбины - это тонкая наука, которая зависит от ряда факторов, таких как аэродинамика и сопротивление воздуха.

Источник: Андрес Франки Угарт / Wikimedia Commons

Проектирование лопастей турбины: скорость, аэродинамика и скорость звука

При проектировании лопастей ветряной турбины учитывается ряд факторов. Пожалуй, самый важный фактор - это аэродинамика.

Аэродинамика относится к свойствам твердого объекта и воздуха вокруг него, взаимодействующего с ним. С учетом этого, лопасти ветряной турбины похожи на крылья самолета.

Задняя часть лопасти изогнута больше, чем передняя, так же, как крыло самолета изгибается вверх на конце.Эта разнообразная форма вызывает перепад давления, когда воздух движется по лопасти, что и заставляет лопасти двигаться.

Из-за того, что лезвие заблокировано, воздух движется за лезвием с большей скоростью, чем перед ним. Это то, что приводит в движение вращение лопастей и запускает процесс выработки электроэнергии.

Однако, чтобы лопасти двигались ветром, этого недостаточно. Инженеры должны учитывать скорость и сопротивление при проектировании лопастей, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности.

Например, если слишком большое сопротивление создается засорением лопастей, выходная мощность будет намного ниже. Если создается недостаточное сопротивление, лопасти могут двигаться слишком быстро, в результате чего они преодолевают звуковой барьер.

Одно из самых больших преимуществ ветряных турбин - их бесшумность. Если они преодолеют звуковой барьер, это может привести к тому, что жители вблизи предлагаемых ветряных электростанций с большей вероятностью будут противиться установке турбин.

Источник: Ad-liftra / Wikimedia Commons

Выбор оптимального количества лопастей

В целом большинство ветряных турбин стандартно работают с тремя лопастями.Решение разработать турбину с тремя лопастями было чем-то вроде компромисса.

Из-за пониженного сопротивления одна лопасть была бы оптимальным числом, когда дело доходит до выхода энергии. Однако одна лопасть может вызвать разбалансировку турбины, и это не практический выбор для обеспечения устойчивости турбины.

Точно так же два лезвия обеспечат больший выход энергии, чем три, но будут иметь свои проблемы. Двухлопастные ветряные турбины более подвержены явлению, известному как гироскопическая прецессия, что приводит к колебаниям.Естественно, это колебание создаст дополнительные проблемы со стабильностью турбины в целом. Это также вызовет нагрузку на составные части турбины, что приведет к ее износу со временем и постепенному снижению эффективности.

Любое количество лопастей, большее трех, создаст большее сопротивление ветру, замедлит выработку электричества и, таким образом, станет менее эффективным, чем трехлопастная турбина.

По этим причинам турбины с тремя лопастями представляют собой идеальный компромисс между высоким выходом энергии и большей стабильностью и долговечностью самой турбины.

Источник: Ionna22 / Wikimedia Commons

Будущее ветряных турбин: не может быть лопастей лучше трех?

Несмотря на то, что трехлопастные турбины стали стандартной моделью производства чистой энергии в последние годы, это не означает, что они всегда будут такими. Инженеры все еще работают над более совершенными и эффективными конструкциями для будущего производства энергии effor

Дизельные и газовые турбины в мире

Diesel & Gas Turbine Worldwide - это издание группы KHL, посвященное предоставлению всесторонних новостей и информации о продуктах и технологиях машинного отделения, используемых в электроэнергетике, нефтегазовой отрасли, железнодорожной тяге и морских силовых установках. КХЛ издает 18 журналов, а также многочисленные веб-сайты, информационные бюллетени, выставки, конференции, награды и консультационные услуги по менеджменту. Помимо Diesel & Gas Turbine Worldwide в его журналы входят International Construction , Construction Europe , International Cranes and Specialized Transport , International Rental News , Demolition & Recycling International , Access International , American Cranes & Транспорт и Строительство в Латинской Америке .Чтобы прочитать последние новости строительной отрасли, нажмите здесь.

Неисправности турбины дизеля и их диагностика и устранение

Сегодня мы опишем неисправности турбины (турбокомпрессора) на дизельных двигателях и способы их определения.

- Падает мощность динамика или тяга.
- Изменение цвета выхлопных газов на черный, сизый или синеватый.
- Двигатель в разных режимах под нагрузкой работает шумно "с напрягом".
- Двигатель "греется" выше обычного, при отсутствии течей и недостатка охлаждающей жидкости.
- Увеличение расхода топлива или моторного масла

Один из вышеперечисленных симптомов может указывать на неисправность турбокомпрессора (турбины, турбонагнетателя).

Так как эти же симптомы могут указывать на другие неисправности, стоит для начала убедиться, что причина симптома именно в турбине.

Итак, для начала проверим качество и уровни ГСМ. Еси всё нормально, преходим к звуквому анализу работы мотора и турбины. Так, как те-же симптомы могут быть вызваны неисправностью кривошипно-шатунного механизма, то следует послушать мотор и убедиться в отсутствии глухого стука или звона в блоке двигателя. При наличии посторонних звуков в блоке смотрим статью о неисправности КШМ.

При анализе звука работы мотора вы можете услышать звон или хруст (глухой стук) в турбокомпрессоре. Это указывает на механическую поломку ротора или крыльчатки турбины.

Если посторонних звуков нет, преходим к визуальному осмотру турбины - ищем масло на корпусе, надрывы патрубков, механические повреждения. Эти признаки могут быть следствием попадания сторонних предметов в корпус турбины или физического износа деталей турбины.

ВНИМАНИЕ! Администрация сайта ни при каких условиях не несёт ответственности за действия лиц или организаций пользующихся материалами (контентом) сайта при проведении ремонта или диагностики.

ПОМНИТЕ! Ремонт техники должен осуществляться компетентными, прошедшими обучение -подтверждённое соответствующими документами, специалистами.

Неисправность турбины: как выявить

Дизельный двигатель + турбина – самая популярная комбинация на автомобилях. Можно смело сказать, что турбина встроена в большинство машин, которые оснащены мотором на дизельном топливе. Ремонт такого агрегата может обойтись недешево, если вовремя не обратить внимания на проблемы. В основном, автовладельцы берутся ремонтировать уже сломавшийся турбокомпрессор, тогда как вовремя замененный фильтр и масло дают возможность турбине работать как часы.

Неисправность в турбине налицо

Признаков у неисправностей может быть много, но самое первое, что выдает сбои – это звуки работы. Посторонние шумы – верный признак неисправности в турбине. Если шум сильный, вероятнее всего, что агрегат имеет большие дефекты. Также следует обращать внимание на дым, который появляется при включении двигателя и большой расход масла. Оно горит, а нагар не дает валу свободного хода, в итоге деталь изнашивается, клинит, а ремонт обходится в три дорога. Если вы уверены, что турбина неисправна, и вы нашли признак неисправности, стоит знать, в чем причина. Для вас мы подготовили перечень зависимых друг от друга признаков неисправности турбины и причин этих неполадок, а также советов по их устранению.

Итак:

Двигатель вялый, перегревается, не может работать на полную мощность, из трубы валит черный или голубой дым, расход масла повышен, и оно течет из компрессорной части – воздушный фильтр засорен, его следует почистить или заменить.
Двигатель вялый, перегревается, турбина шумит, и имеются периодические странные звуки, из трубы валит черный или голубой дым, расход масла повышен, и оно течет из компрессорной и турбинной части – впускной патрубок воздуха в компрессор забился, необходимо или убрать сломавшуюся часть или препятствие.
Двигатель перегревается, вялый, не имеет мощности, имеется черный дым и шум из турбины – патрубок выпускного коллектора забился, необходимо устранить засор.
Турбина шумит, есть черный дым, двигатель не работает на полной мощности и перегревается – забился выпускной коллектор, необходимо устранить засор.
Турбина шумит – воздух где-то пропускает между воздушным фильтром и компрессором, необходимо заменить прокладки, а также подтянуть все соединения.
Шум турбины, перегрев двигателя, недостаточная мощность, дым, высокий расход масла – воздух утекает между компрессором и впускным коллектором, необходимо заменить прокладки, а также подтянуть все соединения.
Утечка масла из турбины, нехватка мощности двигателя, дым, шум турбины, повышенный расход масла – выпускной коллектор забит, есть инородное тело, необходимо удалить помехи и загрязнения, согласно инструкции производителя.
Двигатель перегревается, есть дым, работает не на всей мощности, масло подтекает из турбины – засорилась выхлопная система, необходимо устранить засор или заменить сломавшуюся ее часть.
Двигатель перегревается, есть черный дым, работает не на всей мощности, турбина шумит – выпускной коллектор мог треснуть, а также прокладки могут отсутствовать или быть пробиты, необходимо заменить прокладки или произвести ремонт поврежденных частей.
Двигатель перегревается, есть черный дым, работает не на всей мощности, турбина шумит – на пути входа турбинной улитки пропускает газ, необходимо заменить прокладки.
Турбина шумит – газ пропускает на выходе, необходимо действовать по инструкции производителя и устранить утечку газа.
Повышенный расход масла, есть голубой дым, турбина шумит, масло течет из турбинной части и компрессорной части – произошел засор на пути отвода масла, необходимо устранить засор или заменить детали, которые повреждены.
Двигатель перегревается, турбина шумит – диафрагма сломалась, необходимо ее заменить.

Причин поломок турбины может быть еще много, если у вас возникают проблемы или вопросы, свяжитесь с нами, наши специалисты помогут разобраться: +7(921)849-03-59.

Свистит турбина – беспокоиться или нет?

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

На фото: турбина Garrett

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Принцип работы турбонаддува

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины. Дизельные моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности. Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы. Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает мощность, появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор, который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Трещина в патрубке интеркулера

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков интеркулеры можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Поврежденный радиатор интеркулера

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины. Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный дым из выхлопной трубы, расход масла и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

Как понять, что турбине автомобиля скоро придет конец — Российская газета

Турбированный двигатель имеет массу преимуществ: повышенная мощность, экономичность. Но главный его недостаток - недолгий срок службы турбины: около 10 лет или 150-170 тысяч километров.

На этом пробеге подержанные автомобили спешат выставить на вторичный рынок, поэтому при покупке есть шанс нарваться на проблемный вариант. Какие симптомы позволяют определить грядущие неисправности?

Первым делом стоит осмотреть выхлопную систему автомобиля и прислушаться к посторонним звукам из-под капота. В нормальном состоянии компрессор раскручивается до нескольких десятков тысяч оборотов и чуть слышно шипит. Если при добавлении газа начинает раздаваться свист, похожие на звуки сирены завывания и прочие странные звуки, то долго турбина не протянет.

В данном случае дело, скорее всего, в опорных подшипниках, где закоксовалось масло. Посторонние шумы могут возникать из-за трещин в корпусе, потери герметичности впуска или сломанных лопастей компрессора. Подобые проблемы игнорировать нельзя: частички металла при разрушении могут попадать в двигатель, в камерах сгорания появятся задиры, пишет aif.ru.

Еще один очевидный признак проблем с турбиной - это выхлоп сизого цвета. На холостом ходу такой дым исчезает, а на высоких оборотах двигателя нарастает. Возникает он из-за утечки масла через компрессор в цилиндры.

Если дым приобрел черный цвет, то скорее всего произошла утечка воздуха в интекулере или нагнетающих магистралях. Темный выхлоп может свидетельствовать об износе поршневых колец.

Третий симптом - масляные подтеки, выявляемые при осмотре системы турбонаддува. Они говорят о том, что узел потерял герметичность и его нужно менять.

Деформироваться технический узел может из-за превышения турбиной допустимых оборотов (так называемый "перекрут"). Причиной являются ложные показания датчика воздуха, из-за чего механизм регулировки давления срабатывает с задержкой. Перепады давления могут наблюдаться из-за засорения канала подачи воздуха. Валы турбины могут закоксоваться, сливной маслопровод - засоряться.

Любые из перечисленных признаков должны насторожить как потенциального покупателя, так и владельца автомобиля. Машину нужно отправить на диагностику, чтобы компьютер проанализировал ошибки и указал на возможные неисправности.

Что такое турбонаддув — ДРАЙВ

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.

Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.

Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.

Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.

Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?

Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.

Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.

Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.

Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.

Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.

А вот так выглядит интеркулер.

Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.

У Mitsubishi Lancer Evolution интеркулер располагается в переднем бампере перед радиатором. А у Subaru Impreza WRX STI — над двигателем.

Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.

Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.

По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.

Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.

Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.

На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах

Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких

Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.

Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».

Свистит турбина на дизеле при разгоне

Свистит турбина на дизеле при разгоне? Является ли это поводом для беспокойства? Кто-то считает это нормальным, кто-то говорит, что необходим ремонт турбины. В данной статье мы разберемся в том, как все обстоит на самом деле.

Почему воет турбина на дизеле?

Принцип работы турбины несложный: поступающие выхлопные газы приводят крыльчатку в действие, на фоне чего создается повышенное давление. В результате в мотор закачивается больше топлива, из-за чего его мощность значительно увеличивается. Там, где присутствует много давления и воздуха, можно ждать и свиста. При работе нагнетателя могут действительно появляться дополнительные звуки, что никак не является признаком поломки. Транспортные средства с турбомоторами имеют достаточно сложную магистраль для забора воздуха, которая может создавать звуки во время перехода потока между патрубками. Свист может появиться и при появлении отложений. В данном случае меняется сечение канала для воздуха, поэтому и появляются посторонние звуки.

Особое внимание нужно обратить на состояние воздушных патрубков. Для появления свиста иногда достаточно неприметной для глаз трещины. Посторонние звуки могут возникать из-за неправильной установки прокладок и уплотнителей. Причиной свистящих звуков может быть и повреждение корпуса силового агрегата.

Стоит отметить, что свист появляется не только на фоне нарушения герметичности. Дело может быть и в самой турбине:

• наличие люфта;

• повреждение крыльчатки;

• естественный износ.

В данном случае действительно понадобится диагностика. Как правило, одним свистом здесь не обойдется. Скорее всего, будет появляться черный дым и увеличится расход масла. Если во время диагностики ваши опасения подтвердятся, без ремонта не обойтись. Очень часто специалисты рекомендуют заменить силовой агрегат, в таком случае можно обратиться в ещё одну автомастерскую, чтобы точно убедиться в необходимости покупки новой турбины.

Как контролировать давление наддува?

Для предотвращения увеличения давления до критических показателей, турбина находится под контролем вакуумной системы. Её основная функция заключается в регулировании оптимальной работы силового агрегата. Без подобного контроля весь механизм будет перегружен. Как правило, процесс регулировки осуществляется за счёт перепускного клапана. Он контролирует объем поступаемых в рабочую зону выхлопных газов, и при необходимости их уменьшает. В результате снижается скорость вращения турбины и как следствие – наддув воздуха.

В специализированных автосервисах причины неисправности определяют путем подключения сканера к специальному разъему. Для определения давления нужно подключить турбину к устройству с манометром, который покажет, подлежит ли агрегат восстановлению, или всё же его лучше заменить.

Как предотвратить шум в турбокомпрессоре?

Если турбонагнетатель получает мало воздуха, он начинает издавать свист. При регулярной замене воздушного фильтра сопротивление всасывания сильно увеличивается. В худшем случае произойдет смещение узла ротора, крыльчатка начнет тереться об корпус, что будет сопровождаться сильным шумом.

Вой турбины также может наблюдаться на фоне накопления выхлопных газов, которые не могут свободно выходить из цилиндра. Предотвратить это можно путем регулярного контроля и замены прокладок. Также нужно вовремя осуществлять замену воздушного фильтра. При появлении свиста лучше сразу обратиться к специалистам за диагностикой. Они быстро определят причину свиста и составят план дальнейших действий.

Проверить наличие дефектов можно несколькими способами:

• визуальный осмотр;

• обработка мыльным раствором. На месте утечки воздуха будут появляться пузыри;

• проверить интеркулер можно просто подав на вход немного воздуха.

Если герметичность системы не нарушена, значит, дело кроется в механическом повреждении.

Большая часть современных транспортных средств оснащены специальными системами, которые после определения неисправности хотя бы одного элемента сразу отключают турбокомпрессор. Это очень важное преимущество, благодаря которому турбонагнетатель можно будет ещё сохранить. Но стоит учесть, что это повлияет на возможность развивать максимальную мощность.

Если свистит турбина на дизеле при разгоне, лучше без замедлений обратиться в СТО, чтобы точно знать причину. Информационный портал Birud работает для того, чтобы водители смогли подобрать надежную компанию и избежать сотрудничества с мошенниками. Мы не работаем в целях рекламы и публикуем только достоверную информацию, поэтому вы можете нам доверять.

Признаки поломки турбины дизеля

Турбины, устанавливаемые в популярных дизельных двигателях, представляют собой детали, изготовленные из тщательно отобранных, чрезвычайно прочных материалов. Теоретически это должно гарантировать турбине срок службы на уровне двигателя. На практике первые признаки износа иногда появляются после того, как проехали десятки тысяч километров. Почему турбины изнашиваются так быстро? Каковы симптомы их употребления?

Факторы, влияющие на износ турбины

По мнению почти каждого производителя, срок службы турбокомпрессора должен как минимум равняться сроку службы двигателя.Предполагается, что при оптимальной работе турбина сможет выдержать до 1 миллиона пройденных километров. Так почему же у нас так часто с этим возникают проблемы? Почему так часто турбина изнашивается намного раньше? Причина как раз в этой эксплуатации.

Оптимальная работа означает, что водитель соблюдает все рекомендации производителя автомобиля, а турбокомпрессор работает практически в идеальных условиях. К сожалению, реальность очень далека от этого идеала.В реальном мире самыми большими врагами турбин являются так называемые холодные пуски и загрязнения. Оба эти фактора означают, что первые признаки износа турбины дизеля появляются через 200-250 тысяч. км. Если мы добавим к этому некоторые врожденные дефекты двигателя (а они есть в некоторых моделях) и эксплуатационные ошибки, то окажется, что эта, казалось бы, нерушимая деталь способна закончить свой срок до того, как автомобиль пройдет первые 100000 единиц. км.

Изношенная турбина - темный дым из выхлопа

Пожалуй, наиболее характерным признаком износа дизельной турбины являются густые и темные клубы дыма, идущие из выхлопной системы.Это эффект сжигания моторного масла в приводе, но, помимо повреждения турбины, это также может быть вызвано втулками двигателя.

Масло, которое сжигается в двигателе, выделяет синий дым. Однако признаком изношенной турбины также может быть большое количество густого дыма очень темного, почти смолисто-черного цвета. Такой дым означает, что турбина теряет свою эффективность и нагнетает воздух со слишком низким давлением в камеру сгорания, что, в свою очередь, приводит к тому, что топливно-воздушная смесь не сгорает, и из выхлопной трубы выходит густой темный дым.Однако следует помнить, что выход из строя ТНВД или самих форсунок также имеет очень похожий эффект.

Шум также является признаком износа турбины в дизеле

Износ турбины в дизельном двигателе - это дым, но еще и шум. И это значительный шум. Некоторые звуки, издаваемые поврежденным турбокомпрессором, похожи на сирену скорой помощи, и их действительно трудно игнорировать.

Изношенная турбина издает шумы, похожие на те, которые производятся двумя металлическими частями, трущимися друг о друга, а также различные удары, вой и даже свист.Помимо громкости и интенсивности, характерной особенностью этих звуков является то, что они усиливаются после увеличения оборотов двигателя в диапазоне 1700–2000 (наиболее распространенный такой четкий предел - 1800 об / мин). Если такой симптом начинает появляться, это признак того, что турбина в нашем дизельном двигателе явно изношена и пришло время для быстрого вмешательства механика.

Кристиан Мончиньски

Автомобилизацией интересовался с детства. Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня.Это дает мне возможность развивать и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

Проблемы с турбокомпрессором - когда ехать на СТО?

Теоретически заводской турбонаддув должен служить в течение всего срока службы автомобиля, но обычно это не так. Это чувствительная часть оборудования двигателя, которая не терпит неправильного обращения и часто выходит из строя из-за выхода из строя других компонентов. По словам Мелетта, наиболее частой прямой причиной выхода из строя турбокомпрессора на протяжении многих лет было отсутствие надлежащей смазки.

Хорошая новость заключается в том, что если мы вовремя заметим, что турбокомпрессор не работает должным образом, его обычно можно отремонтировать, что обычно является гораздо более дешевым решением, чем замена детали на новую.Плохая новость: если слишком долго ждать ремонта, турбокомпрессор может больше не подлежать ремонту, а также может оказаться, что весь двигатель - металлолом!

В современных дизелях даже непродолжительная поездка с неисправным турбонагнетателем почти сразу заканчивается заполнением сажевого фильтра.Если механик не подумает об этом и установит в автомобиле эффективный турбонагнетатель, в котором фильтр почти забит, что оказывает слишком большое сопротивление выхлопным газам, новый турбо тоже не прослужит долго. Забитый сажевый фильтр - одна из распространенных причин преждевременного отказа наддува.

Фото: Auto Świat

При первых подозрительных симптомах, которые могут быть связаны с турбокомпрессором, стоит как можно скорее обратиться к специалистам для профессиональной диагностики, пока не поздно! Чем раньше, тем ниже счет в мастерской, как правило, ниже!

Признаки неисправности турбокомпрессора: турбокомпрессор издает необычный шум.

Во многих автомобилях турбокомпрессор работает настолько тихо, что о его существовании можно забыть, в других - это нормальное явление - нежный свист из-под капота, сопровождающий более глубокое нажатие на газ.Это повод для беспокойства, когда турбо начинает работать намного громче, чем раньше. Причин возникновения таких мешающих шумов может быть несколько, в том числе: повреждение лопастей в результате засасывания в компрессор посторонних предметов (например, фрагменты воздушного фильтра или гайки, оставленные неаккуратным механиком во впускном отверстии), изношенный подшипник, отсутствие достаточной смазки, но также утечка в магистралях или даже треснувший корпус турбокомпрессора. Громкая работа турбокомпрессора также может указывать на то, что выхлоп слишком устойчив к выхлопным газам, например.в результате засорения фильтра DPF или катализатора.

Часто турбокомпрессоры становятся шумными после настройки микросхем или после снятия сажевого фильтра, что может быть связано с тем, что они работают на более высоких оборотах, чем раньше, что в долгосрочной перспективе для них не хорошо.

Необходимо посетить специалиста по турбонагнетателям, если:

⁃ turbo издает металлический скрежет

во время работы

⁃ шум увеличивается с нагрузкой на двигатель и возникает при более высоких оборотах

Высокий расход масла, синий дым выхлопа

Типичный симптом эксплуатации турбокомпрессора - масло проникает через изготовленные уплотнения и с воздухом нагнетается в камеры сгорания.В новых дизелях также бывает, что расход масла резко возрастает при засорении фильтра DPF. Это происходит потому, что затем повышается давление выхлопных газов, с чем не могут справиться подшипник и уплотнение турбокомпрессора. Синий выхлопной дым обычно является признаком повышенного расхода масла, хотя он может быть не виден на дизельных двигателях с сажевым фильтром.

Примечание! Игнорирование таких симптомов в случае с дизелями часто заканчивается эффектным провалом, так называемымразгон двигателя. Это происходит, когда в цилиндры вместе с воздухом засасывается столько моторного масла, что оно начинает действовать как дополнительная доза топлива. Двигатель вращается на все более высоких оборотах, его нельзя выключить, и он работает до тех пор, пока масло, которое его смазывает, полностью не выгорит и не заедает, если только оно просто не разрушится раньше.

Фото: Auto Świat

Черный выхлопной дым / нет мощности

Если автомобиль дымится черным, это может означать, что в цилиндры поступает недостаточно воздуха для правильного сжигания топлива, или что двигатель получает слишком много топлива, напримериз-за отказа системы впрыска. Часто такие симптомы сопровождаются очень заметным снижением ходовых качеств автомобиля. Никакой паники! Причина может быть тривиальной, например, шланг между компрессором и впускным коллектором упал или сломался, воздушный фильтр забит или шланг между фильтром и турбиной погнут - так что стоит самому заглянуть под капот, некоторые из таких дефекты легко устраняются. К сожалению, во многих случаях необходима помощь профессионалов - причиной черного курения может быть, среди прочего, неисправны / заблокированы системы управления турбокомпрессором (заслонки, клапаны, вакуум, т. н.рули в турбокомпрессорах с т.н. изменяемая геометрия), поврежден корпус компрессора.

Утечки масла вокруг турбокомпрессора

Если турбонагнетатель в масле, это действительно серьезный предупреждающий сигнал - возможно, это недалеко от неисправности, которая может привести к «разгону» двигателя (см.Рамка расхода масла) - если масло вытечет, оно, вероятно, тоже попадает в ротор компрессора, а оттуда вместе с воздухом вдувается в цилиндры. Следы масла на трубопроводах между турбонагнетателем и промежуточным охладителем и / или впускным коллектором также вызывают беспокойство. Если из интеркулера капает масло - это уж плохо!

Регулярное горение лампочки «проверьте двигатель», двигатель переходит в аварийный режим.

Если загорается индикатор отказа двигателя и автомобиль почти перестает реагировать на газ и еле разгоняется, вероятно, двигатель переходит в аварийный режим - иногда после перезапуска тревожные симптомы исчезают, но это не повод игнорировать их.Наиболее частыми причинами в этом случае являются неисправность системы впрыска (в дизельных двигателях) и проблемы со слишком высоким давлением наддува, например, из-за заблокированного механизма регулирования потока турбонагнетателя.

Что делать при выходе из строя турбокомпрессора?

Какая основная причина выхода из строя турбокомпрессора?

Нередко причина поломки турбокомпрессора не в оборудовании, а в внешних факторах. По этой причине чрезвычайно важно определить реальную причину неисправности, прежде чем принимать решение об установке другой неисправности. Таким образом мы исключаем повторное разрушение турбины из-за неисправности внешнего турбонагнетателя.

	ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА Они вызваны использованием некачественного масла, сомнительного качества фильтров, часто причиной является нерегулярная замена моторного масла. Это значительная опасность для комплектующих деталей, они вызывают истирание опорных поверхностей. Загрязненное масло вызывает образование борозд и нарушение калибровки подшипников, что приводит к быстрому износу вала и корпуса.

	Недостаточная смазка или ее отсутствие. Чаще всего это следствие непроходимости системы смазки или расхода масла. Наиболее частыми причинами недостаточной смазки являются маслопроводы с ограниченной проходимостью, вызванные блокировкой или ограничением потока из-за неправильно установленных уплотнений.Кроме того, разбавление масла топливом может привести к износу подшипников и вала из-за перегрева этих деталей.

	РАБОТА В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ Чаще всего причиной неисправности являются крайне низкие температуры или слишком высокое давление. Масло теряет свои свойства из-за низкой температуры или давления. Масло начинает оседать на ролике и мешает его нормальной работе, что необратимо повреждает ролик.В крайних случаях можно наблюдать выпадение элементов лопастей из конструкции ротора при их повреждении в результате работы в экстремальных условиях, иногда наблюдается деформация их формы.

	ЗАГРЯЗНЕНИЯ В ВПУСКНОЙ ИЛИ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ Они вызваны плохой работой системы впуска и неправильной сборкой. Грязь, такая как песчинки, комки соли и др., Отскакивая от стенок компрессора, может вызвать необратимое повреждение лопастей.Кроме того, такие факторы, как ржавчина выпускного коллектора, могут вызвать серьезные повреждения лопаток турбины.

Важнейшие правила использования турбокомпрессоров

Избегайте высокого уровня масла на масляном щупе двигателя.
Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать силикон для масляных соединений на турбине и не злоупотреблять им где-либо еще.
Не заводите автомобиль с педали газа. Когда вы действительно захотите это сделать, раскрутите стартер без ножки на газе, после нескольких оборотов стартера включенный масляный насос окажет давление масла на систему и турбину, что приведет к минимальной жесткости ротора.Поэтому медленное нажатие на педаль газа значительно снизит износ дорожек качения подшипников скольжения. Если мы не будем следовать этому совету, мы можем подвергнуть автомобиль люфту в роторе или утечке масла из турбины.
Когда вы собираетесь заменить масло или турбокомпрессор, всегда ослабляйте кабель питания турбины с маслом и поворачивайте стартер, не заводясь, пока не увидите масло из-под прокладки или гайки, соединяющей кабель подачи масла с турбиной, тогда вы можете быть уверены, что магистраль моторного масла имеет желаемую масляную подушку, которая защищает компоненты двигателя от чрезмерного износа.После ввинчивания троса выключите половину циклов проворачивания с помощью стартера, прежде чем показывать масло: это гарантирует, что запуск двигателя не вызовет каких-либо нежелательных изменений в двигателе на скользящей поверхности (втулке).
Всегда регулярно меняйте и масло, и фильтры: топливные и воздушные!

Система вентиляции двигателя

Поршни, которые работают в камере кривошипа, создают давление, которое необходимо сбросить из двигателя, слишком высокое давление может повредить компрессор.Поэтому уровень масла ни в коем случае не должен превышать 50% на световом индикаторе, большая часть двигателя будет «потеть». Сама камера сжатия газа в масляном поддоне должна быть подходящего размера. В противном случае соединение добываемых газов заблокирует поток масла к поддону от других деталей, что вызовет отказ, взрыв или даже заклинивание из-за недостаточного давления масла (масляной подушки). Если воздушный фильтр загрязнен или даже наполовину забит, это вызовет неисправность в транспортных средствах, у которых система вентиляции закрыта (экологическая), напримертурбина или компрессор. В более интенсивно эксплуатируемых двигателях, у которых поршни могут задувать поддон картера и «потеть» на всех типах уплотнений. В такой ситуации, чтобы спасти ситуацию, временно увеличьте камеру сжатия газа в камере картера, снизив уровень масла на щупе на 25%. В двигателях с самовывозом, например Volvo. Скания, Рино: мы поняли! Эти автомобили, произведенные после 2000 года, обычно имеют замкнутый контур вентиляции - поэтому желаемое количество масла на индикаторе составляет 25%.

Требуемое давление масла во вращающейся системе

Рекомендуемое давление масла при работе турбины на холостом ходу должно составлять 0,7 атм. Во время нагрузки при работающем автомобиле давление не должно падать ниже 1,5 атм. Вращение системы вращения турбины достигает 300 000 оборотов в минуту, в основном из-за размера роторов и желаемой скорости двигателя. Наиболее интенсивные обороты производятся турбокомпрессорами легковых двигателей. Любая внезапная нагрузка на двигатель приведет к повреждению компонентов двигателя, особенно турбины.Создание соответствующей масляной подушки во вращающейся системе турбины гарантирует защиту от отказа, поэтому соответствующее давление масла в двигателе указывает не на эффективность турбины, а на ее использование. Крутящий момент ротора турбины должен совпадать с моментом подводимого давления масла в турбине.

Использование турбокомпрессоров

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ТУРБОКОМПРЕССОРА:
Перед первым использованием турбокомпрессора устраните неисправность, которая привела к выходу из строя или замене турбокомпрессора.
проверьте правильное давление в системе смазки двигателя.
замените давление. масляный и воздушный фильтры: оба
проверяют герметичность соединительных труб во впускном коллекторе.
Если маслопровод негерметичен, используйте только клигиелитовые или асбестовые прокладки.
Перед тем, как запустить двигатель с уже установленным новым компрессором, необходимо заполнить масляную камеру моторным маслом для обеспечения надлежащей смазки подшипников турбины при первом запуске, специалисты советуют снять масляный поддон, тщательно очистить масло. насосная система (точнее впускные патрубки) интеркулер и еще раз обратим внимание на герметичность и проходимость этой системы. Потребуются инвестиции в новые как входные, так и выходные маслопроводы.
Когда в турбине будет свежее масло, слейте масло из линии подачи масла к турбине и поверните его без прерывания работы, пока не появится масло, затем затяните шланг, снова навинтите его примерно на пять секунд и затем запустите двигатель.Последнее масло получает именно турбонагнетатель, поэтому не только смазка, но и масляная подушка влияет на его безотказную работу и на весь двигатель.

КАК СОХРАНИТЬ НАДЕЖНУЮ РАБОТУ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА?

ВНИМАНИЕ:
постоянное давление в системе смазки
своевременная замена масла а так же масляного фильтра и воздушного фильтра каждые 10 000 км пробега, масло никогда не должно быть больше половины на индикаторе.
герметичность впускного коллектора
СОВЕТЫ ПО ВКЛЮЧЕНИЮЭКСПЛУАТАЦИЯ:
Никогда не заводите ногу на газу, при запуске двигателя ни в коем случае не увеличивайте частоту вращения, разумно подождать 2-3 минуты, пока смазка в системе смазки станет адекватной
Мы также советуем вам Чтобы остановить двигатель, работающий на высоких оборотах, поскольку турбина некоторое время работает без смазки, она может заклинивать.
При замене турбины ее следует проворачивать без запуска двигателя до тех пор, пока масло не появится на турбине.Затем затяните трос и после его прикручивания - через 5 секунд запустите двигатель.
, ВЫЗЫВАЮЩИЕ НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВЫЗЫВАЮЩИЕ ОТКАЗЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ:
недостаточное или слишком высокое давление в системе смазки
загрязнение нагнетательной камеры
загрязнение масла и масляного фильтра
некорректно выполненный первоначальный запуск (когда камера смазки турбины не работает). залил нужное количество масла)

5 признаков неисправности турбокомпрессора • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Часто говорят, что турбокомпрессор неисправен и не дует. Это забавное высказывание механиков не заставляет владельцев машин, в которых вышел из строя турбокомпрессор - замена турбины обычно сокращает кошелек на несколько тысяч. Однако недостатки этого элемента распознать несложно. Узнайте, почему он не дует, прежде чем он умрет!

Что вы узнаете из этого сообщения?

Как узнать, что турбокомпрессор не работает должным образом?

Вкратце

Турбокомпрессор работает в тяжелых условиях.С одной стороны, он сильно загружен - его ротор вращается со скоростью до 250 000 оборотов. оборотов в минуту. С другой стороны, он должен справляться с огромными температурами - выхлопные газы, которые проходят через него, нагреваются до нескольких сотен градусов по Цельсию. Хотя турбины сделаны из высокопрочных материалов и рассчитаны на такой же срок, как и двигатели, отказы двигателей являются обычным явлением.

Однако неисправностям предшествуют отчетливые симптомы: снижение мощности двигателя, синий или черный дым из выхлопной трубы, повышенный расход моторного масла и необычные шумы (звезды, вой, звуки металла о металл).

1. Падение мощности

Самым важным признаком неисправности трубокомпрессора является заметное падение мощности двигателя. Вы обязательно заметите этот момент - вы почувствуете, что машина потеряла ускорение , и вы будете удивлены внезапной тишиной. Постоянная потеря мощности чаще всего вызвана утечками между турбонагнетателем и системой впуска или выпуска, а также износом этого элемента.

Сигналом, указывающим на неисправность турбонагнетателя, также является пульсация производительности , то есть периодические падения мощности двигателя.Обычно они сопровождаются включением индикатора ошибки на приборной панели. Эта проблема затрагивает турбины с изменяемой геометрией . Это вызвано блокировкой движущихся лопастей ротора, например, из-за скопившихся между ними отложений.

2. Синий дым

Многое о состоянии турбокомпрессора подскажет цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы. Если оно синее и к тому же сопровождается неприятным запахом гари, моторное масло поступает в камеру сгорания .Он может выходить из системы смазки различными путями (например, через поврежденные поршневые кольца или уплотнения клапана). Теоретически не может протекать через детали турбины. Он расположен в камере, защищенной металлическими уплотнениями, которые, в отличие от резиновых шлангов, не подвергаются нагрузкам и не ломаются. Кроме того, в корпусе турбокомпрессора существует огромное давление - это то, что позволяет ему работать и предотвращает утечку масла из камеры.

Источник утечки следует искать не столько в самом турбокомпрессоре, сколько в отказе системы смазки .Проблема может заключаться в грязном фильтре DPF или клапане системы рециркуляции ОГ, засорении трубопроводов, по которым масло течет через камеру турбины, и даже в избытке масла в двигателе.

Остерегайтесь выхода из строя двигателя!

Хотя причины тривиальны, бывает, что мелкий дефект в автомобилях с дизельным агрегатом заканчивается эффектной поломкой - т.н. разгон двигателя. Это случается, когда в цилиндры попадает столько моторного масла, что это становится дополнительной дозой топлива. Двигатель начинает заводиться - он переходит на все более высокие обороты, что вызывает усиление турбонаддува.Турбина подает последующие дозы воздуха в камеру сгорания, а вместе с ними и последующие дозы ... масла, вызывая еще большее увеличение оборотов. Эту спираль невозможно остановить. Чаще всего даже не помогает выключить зажигание - дизели обычно тушат отключением подачи топлива. И когда это топливо становится моторным маслом ...

В подавляющем большинстве случаев работа привода заканчивается разрушением приводного агрегата.

Подробнее о запуске двигателя читайте здесь: Запуск двигателя - безумная дизельная болезнь.Что это такое и почему вы не хотите это испытать?

3. Масляный аппетит и разливы

Машины с наддувом иногда "берут" немного больше масла - это естественно. Однако, если заправка требуется чаще, чем обычно, присмотритесь к этому вопросу и попросите проверенного механика проверить систему смазки. Виновником может быть турбина. Каждый след масла на линиях должен вызывать беспокойство. Смазка турбокомпрессора или промежуточного охладителя - охладителя, который снижает температуру воздуха перед его поступлением в цилиндр - является последним предупреждающим признаком серьезной неисправности двигателя.

4. Черный дым

В автомобилях с турбонаддувом иногда возникает обратная ситуация - недостаточно воздуха достигает цилиндров для нормального сгорания топлива . Об этом сигнализирует черный дым и падение мощности двигателя. Проблема обычно строго механическая - возникает из-за повреждения ротора.

5. Звук

Системы турбонаддува сегодня настолько тихие, что многие водители знают, что они там, только тогда, когда они начинают выходить из строя, и поэтому работают громче.Любой необычный шум, который внезапно издает двигатель, должен вызывать беспокойство, но некоторые шумы - свист , вой или звук трения металла о металл - характерны для вышедшей из строя турбины . Они появляются, когда двигатель настроен на более высокие обороты (примерно от 1500 об / мин), и увеличиваются с увеличением нагрузки. Причины могут быть разными: от протекающих трубопроводов и проблем со смазкой, трещин в корпусе и изношенных подшипников до засорения фильтра DPF или каталитического нейтрализатора.

Как избежать серьезной и дорогостоящей поломки турбокомпрессора? Позаботьтесь о правильной смазке. У нас есть для вас пакет знаний, благодаря которому вы будете поддерживать турбину в хорошем состоянии - из нашего блога вы узнаете, как работает турбокомпрессор и как управлять автомобилем с турбонаддувом, чтобы не перегружать систему, и в нашем nocar. pl магазин вы найдете лучшие моторные масла. Проверьте - дайте турбине в вашей машине работать без сбоев!

Источник фото: unsplash.com

Признаки поломки турбины. Как ухаживать за двигателем с турбонаддувом?

Ваша машина медленно разгоняется? Из выхлопной трубы выходит густой дым? Это может быть поврежденная турбина! Симптомы отказа компонента легко диагностировать, но ремонт обычно связан с большими затратами.

Турбокомпрессоры все более широко используются в автомобильной промышленности. На это влияет не только стремление к максимальной производительности, но и широко распространенное явление уменьшения размеров, то есть уменьшение объема цилиндров с одновременной установкой турбонагнетателя, который обеспечивает оптимальную мощность даже при использовании небольшого двигателя.Это связано с тем, что из выхлопных газов рекуперируется энергия, а давление повышается.

Почему популярность турбокомпрессоров растет?

Это дает возможность установить небольшой блок даже в большом автомобиле. Достаточно взглянуть на автомобили среднего класса, в которых не так давно преобладали двухлитровые (или более крупные) двигатели. Однако постоянное нарушение норм выбросов выхлопных газов в сочетании с экономией топлива, которая обеспечивается меньшим «сердцем», означает, что все больше и больше автомобилей имеют под капотом довольно маленький двигатель.

Сегодня практически каждый производитель стремится уменьшить объем двигателя. Примером тому являются большие седаны Volvo, которые уже несколько лет доступны только с двигателями объемом не более двух литров - и речь идет об автомобилях более высокого класса. Уменьшение габаритов, однако, освоил концерн Ford, которому удалось выжать из трехцилиндрового двигателя 1.0 даже 140 л.с. (серия EcoBoost устанавливалась в новые Fiestas и Focuses). Однако такой результат был бы невозможен, если бы не эффективная турбина.

Легко увидеть, какие нагрузки приходится выдерживать турбокомпрессорам. Однако современный турбонаддув отличается достаточно высокой прочностью, чтобы обеспечить безотказную работу независимо от размера автомобиля. Тем не менее, как и другие компоненты, эта деталь со временем изнашивается, что требует ремонта. Турбина также может быть повреждена, в основном из-за неправильного использования.

Турбина повреждена - симптомы

Признаки неисправности турбины заметить довольно легко, особенно если автомобилем ежедневно пользуется один водитель, хорошо знающий стандартные характеристики его работы.К наиболее частым симптомам неисправности турбонагнетателя относятся:

свисток из моторного отсека - турбодвигатель обычно работает громче, чем маломощный, и неотъемлемой частью его звука также может быть специфический свист. Однако, когда высокие частоты меняются по интенсивности, становятся громче или теряют однородность (модулированный свист), может возникнуть проблема с ротором турбокомпрессора. Свист также может указывать на протекающую прокладку в выпускном коллекторе, через которую выходит часть выхлопных газов;

Падение мощности - это еще один признак поломки турбокомпрессора.Автомобиль неохотно заводится, и переход в диапазон высоких оборотов вызывает множество проблем;

быстрая потеря масла - в этом случае не нужно слишком много объяснять: поврежденная турбина съест гораздо большее количество масла из-за повышенного трения и повышенной температуры;

дым из выхлопной трубы - еще один симптом выхода турбины из строя - чрезмерное задымление из выхлопной трубы. Многие автомобили, в основном с дизельным двигателем, могут выделять больше выхлопных газов, напримерпри резком увеличении оборотов. Однако когда из трубы выходит заметный, довольно густой дым, это может быть связано с неисправной турбиной. В зависимости от причины, цвет «облака» будет черным (несгоревшее топливо, неправильная смесь), синим (сгоревшее масло) или белым (чрезмерное количество воды в выхлопных газах). Однако следует устранить другие источники проблем, такие как течь в системе охлаждения или дефект форсунок.

Как ухаживать за газотурбинным двигателем?

В случае турбонаддува профилактика также чрезвычайно важна.Хотя эта часть работает в очень экстремальных условиях, она остается весьма уязвимой для плохого обращения. Поэтому, когда наша машина оснащена турбокомпрессором, следует помнить о нескольких простых правилах, использование которых позволит вам легко добраться до следующего периода обслуживания. В основном это:

Только прогретый двигатель - «холодная распиловка» в турбодвигателе может привести к быстрому повреждению турбины. Это связано с тем, что холодное масло протекает через холодный двигатель, который не может обеспечить адекватную смазку в ситуации, когда частота вращения увеличивается быстро - и это основная задача турбокомпрессора;

Охлаждение двигателя после долгой поездки - не менее важно охладить двигатель, когда он теплый.Прежде чем выключить зажигание (и, следовательно, закрыть масляный контур), не забудьте оставить двигатель на несколько минут поработать на холостом ходу. Это поможет избежать закипания масла, присутствующего в турбокомпрессоре;

Регулярный контроль масла - роторы турбокомпрессора крайне плохо переносят использованное, старое масло, которое может прилипать к лопастям, способствуя заеданию этого компонента. По этой причине используйте свежее масло правильной вязкости и не превышайте интервалы обслуживания.Также стоит стараться контролировать уровень масла на постоянной основе - значительные потери также неизбежно приведут к поломке турбокомпрессора;

Уход за фильтром - как и в случае с маслом, фильтры в автомобиле с турбиной должны быть достаточно чистыми. Существенные загрязнения турбомотора будут откладываться на лопастях крыльчатки, что приведет к заклиниванию. Компромиссное решение состоит в том, чтобы «прожечь» углеродные отложения путем интенсивного вождения на динамических оборотах, но перебор в этом вопросе может принести больше вреда, чем пользы.

Ремонт турбокомпрессора - ориентировочная цена

На двигатель с наддувом стоит обратить больше внимания еще и потому, что регенерация турбокомпрессора связана со значительными затратами. Из-за сложности этого процесса, необходимости использования точных машин и необходимости повторной балансировки и калибровки всей системы, определенно невозможно отремонтировать турбокомпрессор, не выходя из гаража. Поэтому турборегенерацию мы проводим только в специализированной мастерской.

Стоимость ремонта турбокомпрессора начинается примерно от 600 злотых - но только в том случае, если мы имеем дело с простейшим устройством старого типа. Чаще всего за эту услугу слесарь берет около 1000 злотых. Цена вырастет, если в нашем автомобиле будет установлена турбина с изменяемой геометрией, которую в случае выхода из строя необходимо заменить. Стоимость нового оригинального турбомотора составляет несколько или даже несколько тысяч злотых. Вот почему так важно правильно использовать автомобиль с турбонагнетателем и не игнорировать симптомы поломки турбины - иначе мы рискуем значительными расходами.

Причины выхода из строя турбокомпрессора - деталь 1

Турбокомпрессоры

рассчитаны на длительный пробег двигателя и обычно выходят из строя быстрее. Это связано с тем, что причины отказа турбонагнетателя обычно не связаны с их износом.

Недостаточная смазка - одна из наиболее частых причин выхода из строя турбокомпрессора , особенно в старых автомобилях с большим пробегом. К сожалению, некачественно обслуженные автомобили при осмотрах не проходят тщательную проверку в соответствии с технологией производителя, и замена или даже проверка некоторых элементов не производится.

Замена турбокомпрессора - правильная технология ремонта

При выходе из строя турбокомпрессора его необходимо заменить. В этой статье я опускаю тему выбора между восстановленной и новой деталью. Мы позаботимся о…

Не то чтобы я рекомендовал обслуживание на официальных СТО, но обслуживание автомобиля в соответствии с процедурой производителя устраняет большинство проблем. К сожалению, это очень часто находится вне нашего контроля.

Во-вторых, работает на моторном масле - это то, на что мы влияем.Любой опытный механик знает, что масло имеет срок службы до 15000. км, а между тем замены каждые 20 тыс. км и более. Старое масло не служит двигателю, не говоря уже о мелких элементах, управляемых и / или смазываемых маслом (например, натяжителях, регуляторах зазора гидравлических клапанов) и только турбонагнетателях.

Проблема часто не в самом масле, а в грязных и забитых маслопроводах. Помните, что масло для двигателя - это кровь для нашего тела.Он должен быть безупречным и подходящим - и лаком для волос нет места для компромиссов.

Это может звучать банально, но в настоящее время частой причиной проблем со смазкой является низкий уровень масла. Вам просто нужно спросить своих коллег-механиков, сколько масла в новых автомобилях, поступающих в мастерскую. В машинах с турбонаддувом дела обстоят еще хуже. Более того, нет ничего необычного в управлении автомобилем со светящейся «красной лейкой» на панели приборов.Это одна из частых причин выхода из строя не только турбокомпрессора, но и многих узлов двигателя.

Второе клише - неправильно подобранное моторное масло . В то время как в двигателях без наддува вы все еще можете позволить себе некоторые отклонения от стандартов производителя, уже в современных агрегатах с турбонаддувом и прямым впрыском бензина правильно подобранное масло имеет большое значение для долговечности турбокомпрессора и всего двигателя.

Между тем, в старых двигателях с турбонаддувом существует старый миф, который часто повторяют даже механики, о том, что для увеличения пробега следует менять масло с синтетического на полусинтетическое или минеральное. Более высокая вязкость и меньшая текучесть масла могут иметь катастрофические последствия для турбокомпрессора , поскольку масло будет подаваться к подшипникам с большей задержкой.

В свою очередь, слишком низкая вязкость может привести к разрыву масляной пленки. Неправильное масло приводит к образованию нагара, который накапливается в маслопроводах и отверстиях для подачи масла в турбокомпрессор.

Моторное масло - что в нем?

Моторное масло - это результат многочасовой работы инженеров, это жидкая, очень передовая технология, которую мы используем каждый день.Приятно знать, что…

Отсутствие смазки также связано с неправильной работой двигателя с турбонаддувом. Более мощные двигатели при большой нагрузке могут легко потреблять до литра масла на 1000 км, что соответствует нормам многих производителей.

Кроме того, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилизацией, знает или где-то слышал о необходимости охлаждения турбины и прогрева двигателя перед быстрой езде. Однако не все знают, что именно происходит.Некоторые также доходят до крайностей, постояв после поездки на несколько минут при работающем двигателе, чтобы остыть. В обоих случаях речь идет о смазке.

Перед началом движения и после запуска двигателя прогрейте масло в течение нескольких десятков секунд. Даже очень качественному маслу требуется некоторое время, чтобы достичь каждого зазора в системе смазки, а в турбонагнетателе эти зазоры очень плотные. На холостом ходу турбина практически простаивает и, разумеется, не нагружена, поэтому рекомендуется залить в нее достаточное количество смазки.Поэтому прогрев стационарного турбомотора должен занимать не несколько, а не менее 20-30 секунд.

Turbo timer & hairsp; - & hairsp; давайте позаботимся о турбокомпрессоре

На рынке появляется все больше автомобилей с турбонаддувом. Даже консервативный BMW, который долгое время был верен двигателям…

При движении с холодным двигателем избегайте превышения оборотов, при которых турбокомпрессор достигает оптимальной рабочей скорости.Конечно, с некоторыми двигателями это невозможно, поэтому нельзя превышать скорость 2500-3000 об / мин.

Избегайте езды на автомобилях с турбонаддувом на очень короткие расстояния , которые не позволяют двигателю прогреться до оптимальной рабочей температуры. Попадание воды в масло приведет к его быстрому старению и ухудшению смазывающих свойств. Если такая операция необходима, интервал замены масла следует сократить максимум до 10 тысяч.км.

Другое дело тушит горячий двигатель . Есть люди, которые сильно преувеличивают и не понимают принципа, согласно которому это применимо только к действительно сильно работающему двигателю в течение последних нескольких минут езды. Примером может служить быстрая езда по шоссе или горной дороге с частой и полной нагрузкой на двигатель. В этом случае турбокомпрессор следует охлаждать во время движения, а не на стоянке.

Достаточно включить нейтральную передачу, ок.за полкилометра до спуска и избегайте высоких оборотов, чтобы турбокомпрессор остыл. Охлаждение в течение нескольких минут необходимо после типичного спортивного вождения, когда турбина становится докрасна. Почему?

Внезапная остановка двигателя приводит почти к немедленному прекращению смазки горячей турбины. Это, в свою очередь, не только приводит к нежелательному трению, но и загрязнение отверстия для подачи масла нагаром. Также следует помнить о турбонагнетателе, если автомобиль оборудован системой старт / стоп, которую следует отключать перед остановкой после быстрой езды.

Действительно ли система старт-стоп экономит деньги?

Практически все производители имеют системы, отключающие двигатель во время временных остановок, и все чаще используются в качестве аксессуаров ...

Последний выпуск - альтернативных видов топлива, таких как биодизель или растительное масло. Если вы используете такое топливо, вы должны учитывать ухудшение качества, а точнее увеличение вязкости моторного масла, что приведет к проблемам, описанным выше.В этом случае интервал замены масла следует существенно сократить, даже до 5000–7000 км.

Отсутствие смазки для турбокомпрессора может быть также вызвано неправильной установкой уплотнений или использованием жидкостных уплотнений, которые могли забить масляный канал, по которому смазка подается на подшипники.

Последствия недостаточной смазки турбокомпрессора

Результатом недостаточной смазки является повреждение ротора и подшипников турбины , что может привести к удару рабочих колес о корпус и физическому разрушению этих элементов.Это будет видно после разборки турбокомпрессора. Также могут быть следы изменения цвета валов турбин в результате перегрева.

Из-за высокой температуры вала турбины втулка подшипника может прилипать к валу. Вал может даже сломаться при длительной эксплуатации без смазки. Он также может внезапно остановиться, что приведет к его заеданию в корпусе или даже к ослаблению гайки, фиксирующей ротор компрессора.

Турбокомпрессор - конструкция, материалы, условия работы

Турбокомпрессор - это вращательная машина, состоящая из турбины и компрессора, установленных на общем валу.Его задача - наддув двигателя…

Большое количество нагара в корпусе подшипника турбонагнетателя может указывать на некачественное моторное масло или частое гашение горячего двигателя.

Недостаточная смазка приводит к так называемой работе. полужидкостное трение, вызывающее снижение производительности двигателя и невозможность разогнать турбину до соответствующей скорости. Первый признак этого - черный дым из выхлопной трубы при полной загрузке двигателя.Причина в том, что смесь из-за недостатка воздуха в двигателе богатая.

Напоследок передаем слово эксперту интернет-магазина iParts.pl:

Конструкция турбокомпрессоров и принцип их работы довольно просты, но тяжелые условия работы означают, что они часто выходят из строя, особенно если водитель не знает, как управлять автомобилем с системой турбонаддува.

Выгодно ли турбокомпрессор регенерировать или лучше купить новый? Это зависит от степени повреждения - если нужно заменить только уплотнение, а все остальные элементы еще в хорошем состоянии, вкладывать деньги в новую деталь не стоит.Однако, когда степень повреждения больше, стоимость восстановления может превышать стоимость новой детали. Многие пользователи автомобилей не знают об этой ситуации, и ремонтные мастерские готовы ею воспользоваться.

Каковы первые симптомы выхода из строя турбокомпрессора?

Вопреки распространенному мнению, турбокомпрессор - очень прочное устройство. Несмотря на то, что он работает при невероятных температурах и рабочих скоростях, он способен прослужить долго. Как и сам двигатель, турбокомпрессор требует ухода и мер предосторожности при использовании, чтобы продлить срок его службы как можно дольше.

Если мы не будем следовать базовому поведению, например:

Избегайте высоких оборотов двигателя сразу после запуска двигателя,
Оставить двигатель работать на некоторое время после движения для охлаждения турбокомпрессора,
регулярная и своевременная замена масла,

, которые являются результатом понимания окружающей среды, в которой живет и работает турбокомпрессор, мы быстро начнем замечать тревожные симптомы, указывающие на его повреждение.

Один из первых симптомов повреждения турбокомпрессора, который мы заметим, - это заметное падение мощности двигателя. Вы можете почувствовать, что автомобиль не разгоняется так быстро, как раньше (он отличается тем, что турбо не дает прироста энергии в диапазоне примерно 1000-1500 оборотов в минуту) или не достигает максимальной скорости. так быстро, как нужно. Это может быть вызвано, например, повреждением вращающихся частей турбонагнетателя или утечками между турбонагнетателем и впускным коллектором.Падение мощности часто сопровождается не только включением светового индикатора Check Engine, но и неприятными шумами и вибрациями, исходящими из-под капота.

Все турбокомпрессоры издают некоторый уровень шума («свист»), который большинство людей даже не замечает. Однако по мере того, как этот звук становится громче, заметнее или каким-либо образом изменяется, он может быть признаком множества различных проблем, например:

повреждение компрессионного колеса инородным материалом,
рассмотрение системы вращения турбокомпрессора,
неисправность промежуточного охладителя или утечка в системе выпуска или впуска,
Прохождение ОГ через прокладку выпускного коллектора турбокомпрессора

Еще одно легко заметное повреждение турбокомпрессора - повышенная непрозрачность выхлопных газов, а по цвету выхлопных газов можно заранее определить тип неисправности.И синий, и черный дым могут указывать на неисправность или отказ турбины.

Черные выхлопные газы означают слишком богатую топливную смесь, что в случае повреждения турбокомпрессора может означать, что из-за его выхода из строя или утечки во впускной системе в камеру сгорания поступает слишком мало воздуха, и топливо сгорает не полностью . Другими причинами появления черного дыма являются повреждение или износ форсунок или повреждение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Синий цвет выхлопа означает, что моторное масло горит, что в случае повреждения турбокомпрессора означает, что сторона сжатия вращающейся системы стала негерметичной и масло попало в камеру сгорания через промежуточный охладитель. Другой причиной синего дыма может быть попадание масла через изношенные или поврежденные уплотнения клапана.

Еще один симптом, который может указывать на повреждение турбины, - это заметная чрезмерная потеря моторного масла.Наиболее частыми симптомами выхода из строя турбокомпрессора, связанными со значительной потерей масла, являются: следы масла во впускной и / или выпускной трубах, свидетельствующие о чрезмерном износе уплотнительных колец, что дополнительно проявляется обильным дымом из выхлопной трубы. Масло просачивается через поврежденные уплотнения во впускную и / или выпускную систему. В крайних случаях, когда утечка со стороны сжатия очень велика и значительное количество масла попадает в цилиндры через промежуточный охладитель, это может привести к его неконтролируемому сгоранию и разгону двигателя.

Когда вы знаете, что турбокомпрессор не подлежит ремонту?

В настоящее время, когда количество двигателей с турбонаддувом постоянно растет, увеличивается количество запасных частей для турбонагнетателей и доступность технологий для их ремонта. Хотя производители «оригиналов» по-прежнему клянутся, что турбокомпрессоры, например, с изменяемой геометрией, следует не ремонтировать, а заменять на новый агрегат, количество мастерских, предлагающих такую услугу, продолжает расти. Это связано, в том числе, с гораздо более легкой доступностью запасных частей (хотя они часто бывают неизвестного происхождения и низкого качества), а также с постепенным появлением специализированных машин для настройки механизма изменяемой геометрии в мастерских.Таким образом, ситуация, при которой турбокомпрессор не подлежит ремонту, может действительно возникнуть в случае отсутствия запасных частей для данного агрегата, что в наши дни является довольно редким явлением. Ведь заказчик - наш Господь и всегда получит то, что хочет.

Как распознать неправильно выполненный ремонт турбокомпрессора?

В настоящее время в Польше существует более 500 мастерских, занимающихся регенерацией турбокомпрессоров (не считая автомастерских, «ремонтирующих» их самостоятельно). От больших городов до маленьких деревень вы можете встретить один из них.Каждая из этих мастерских имеет доступ к широкому ассортименту запасных частей от различных производителей и может свободно выбирать, какую из них использовать во время ремонта. Несколько лет назад вновь созданные гаражи, чтобы прорваться на рынок, начали снижать цены на те же услуги, а это означало, что уже существующие гаражи также начали «падать» с цен. Конечно, это сказалось на качестве используемых запчастей и оказываемых услуг. Лучший пример этого - когда, например,Обращаясь в мастерскую по поводу регенерации турбокомпрессора, мы сразу получаем гарантию, что ремонтируемые детали поступают только от оригинальных производителей, что в сочетании с подозрительно низкой ценой услуги, мягко говоря, является злоупотреблением. Однако перенасыщение рынка восстановления в предыдущие годы в конечном итоге привело к его фрагментации, в том числе из-за большей осведомленности конечного потребителя.

Часто, на первый взгляд, мы не можем судить, какие детали были использованы для ремонта и был ли сам ремонт проведен в соответствии с требованиями качества.Поэтому, возвращая турбокомпрессор на регенерацию, следует обращать внимание на то, есть ли в мастерской соответствующие станки, такие как высокоскоростной балансировочный станок или станок для настройки переменной геометрии. Это должно быть подтверждено распечатками отчетов с этих машин, включая наши данные и номер нашего турбокомпрессора, которые прилагаются при доставке, потому что, как вы знаете, доказательства укрепляют доверие. Также следует отметить, что стоимость только качественных деталей часто превышает привлекательную цену полного восстановления турбокомпрессора, предлагаемую некоторыми мастерскими.

Чтобы оправдать ожидания клиентов, компания Melett - производитель деталей для ремонта турбокомпрессоров в 2015 году запустила сеть авторизованных мастерских Melett. В каждой из этих мастерских есть необходимое оборудование, а главное, ремонт турбокомпрессора проводится в соответствии с требованиями качества.

Не работает турбина на дизеле причина