Коробка передач механика переключение

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
это движение передается на шестерни МКПП
шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
водитель включает выбранную передачу;
на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» - надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.

Переключение передач на машине с МКПП. Как правильно переключать скорости на механической коробке передач.

Транспортное средство с механической коробкой от автомобиля с «автоматом» отличается тем, что у него имеется 3 педали: это сцепление, тормоз и газ. На автоматической же коробке сцепления нет. В отличие от МКПП, АКПП сама переключает передачи.

В авто с «механикой» скорости переключаются вручную. Прямо на рычаге переключения передач указана схема их переключения и по ней можно узнать как их правильно переключить.

Механические КПП бывают 4-5 и 6 ступенчатыми.

Задняя схема может располагаться по схеме переключения в разных краях. На любом ТС предусмотрена защита от включения задней скорости при движении вперед.

МКПП более надежна в эксплуатации и весьма неприхотлива в обслуживании. Каждая из коробок имеет свое собственное передаточное число и подбирается к определенному мотору. Она обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в разных условиях.

Для того, чтобы автомобилю начать движение, используется 1 передача. Остальные применяются для разгона, дальнейшего движения и торможения мотором.

Как правильно переключать скорости?

Правильное переключение подразумевает под собой правильную последовательность: на повышение — 1, 2, 3, 4 и 5, а на понижение — в обратном порядке.

Если не соблюсти это правило и переключиться с 1 скорости сразу на 4, то мотор не сможет вытащить авто с низов. Такое перескакивание приведет к очень быстрому износу автомобильных деталей и узлов агрегата. Так что, чем дороже транспорт, тем больше придется раскошелиться на ремонт.

Если же на большой скорости переключиться с 5 на 2, то можно запросто вывести из строя мотор, редуктор, провода и даже саму коробку.

Чтобы с 5 скорости переключиться на 2 без нежелательных последствий, надо снизить скорость транспортного средства до той, которая бы соответствовала 2 передаче. Водитель при переключении на пониженную скорость должен помнить, что сцепление должно отпускаться плавно, в противном случае на скользком асфальте машину запросто может занести.

Какое оптимальное соотношение скорости и передачи?

Именно оно и влияет на работу силового агрегата и экономию горючего.

При езде на 1 первой скорости двигаться нужно не быстрее 20 км/ч, второй — 40 км/ч, третьей — 60 км/ч, на четвертой — 80 км/ч, на пятой же автомобиль должен ехать быстрее 80 км/ч.

Для каждой передачи существует своя скорость движения. Если такое соотношение будет нарушено, то утратится динамика разгона и повысится расход горючего, износ деталей и узлов мотора.

Вовремя переключаясь на определенную скорость, поддерживается оптимальная работа не только двигателя, но и коробки.

Для двигателей работающих на бензине оптимальные обороты — 200-2500. Для дизелей же оптимальное количество оборотов должно составлять — 1500-2000.

У тех автомобилей у которых нет тахометра, водителям приходится прислушиваться к звуку мотора.

Как улучшить динамику?

Ошибка большинства автовладельцев в том, что они не переключаются на пониженную скорость в момент обгона. Обогнать впереди едущую машину получится быстрее на пониженной передаче. Не теряя скорости поднимутся обороты двигателя и увеличится тяга. В особенности это актуально при обгоне большегрузов с прицепами.

Если по какой-то причине не удалось обогнать автомобиль, при возвращении на свою полосу приходится заехать на сплошную линию, из-за чего возникает риск нарваться на штраф.

Аналогичное правило работает и при подъеме в горку. Мотор на повышенной скорости не тянет, падают обороты и, соответственно, скорость. В данном случае также необходимо переключиться на пониженную скорость и увеличить обороты силового агрегата, чтобы не потерять скорость движения.

Переключение передач и плавность хода авто зависит от того, насколько плавными и синхронными будут действия водителя. Это переключение МКПП, выжим сцепления и газа.

Ошибка начинающих автолюбителей в том, что они в момент движения всегда смотрят на рычаг переключения скоростей. Они теряют очень много времени на переключение и сильно отвлекаются. Такая ошибка напрямую связана с безопасностью ДД.

Поэтому начинающим водителям обязательно нужно научиться переключать скорости «вслепую».

21.03.2017

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1. Механическая коробка переключения передач

2. Автоматическая коробка переключения передач

3. Роботизированная коробка переключения передач

4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

· Простая и надежная конструкция

· Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

· Движение в экономичном режиме

· Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

· Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

· Комфорт и удобство управления

· Способность менять передачи при полной мощности двигателя

· Плавность хода во время переключения передач

· Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

· Стоимость и периодичность обслуживания

· Больший расход топлива

· Низкий КПД

· Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

· С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

· С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

· Плавность переключения и хода

· Высокий КПД

· Экономичный расход топлива

· Высокая динамика

· Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

· Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

· Стоимость обслуживания и ремонта

· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

· Переключение передач происходит незаметно, без рывков

· Экономичный расход топлива

· Высокая динамика

Минусы Вариатора:

· Несовместимость с мощными моторами

· Стоимость обслуживания и ремонта

· Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Не работает коробка передач, не переключаются передачи: причины, диагностика

Коробка передач соединяет крутящийся маховик двигателя с колесами, регулируя скорость и мощность движения автомобиля. Максимальные обороты допускаются только на определенной скорости, поэтому значение своевременного переключения передач трудно переоценить. От того, как работает коробка передач, зависит долговечность и бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания. Еще одной важной характеристикой является передаточное число, которое достигает своего наибольшего значения на низших ступенях скоростей.

Важно понимать принцип работы и знать устройство механической КПП, чтобы понимать возможные причины, приводящие к тому, что не работает коробка передач.

Механическую коробку составляют:

три вида валов + вал заднего хода, которые оснащены шестернями с разным количеством зубьев;
синхронизаторы, уравнивающие угловые скорости валов и снижающие шумность в процессе работы;
механизм переключения скоростей с замками и устройствами для блокировки, удерживающими передачи в заданном положении;
картер, в котором установлены подшипники, облегчающие вращение валов КПП;
рычаг переключения скоростей для водителя.

Все КПП разделяются по числу ступеней или передач. Они бывают с двумя валами, которые преимущественно устанавливаются на машины с передним приводом, а также с тремя, состоящими из ведущего, промежуточного, вторичного валов.

Как работает коробка передач

Принцип работы КПП состоит в соединении различных шестеренок. При выжатом сцеплении они вращаются независимо сами по себе, а при включении скорости шестерни соединяются. Например, маленькое колесико со стороны двигателя во взаимодействии с большей по размеру шестеренкой со стороны колес увеличивает крутящий момент при небольшой скорости. При обратном соотношении, наоборот, увеличивается скорость при потере мощности мотора.

Причины и диагностика поломок КПП, их устранение

Проявляя внимание к работе агрегатов, механизмов автомобиля, водитель может вовремя определить, а после устранить небольшие поломки. Для этого необходимо знать следующие симптомы и причины, характерные для типичных поломок КПП:

Нередким явлением является протекание масла, которое вызвано повреждениями прокладок, сальников. Во избежание больших проблем желательно проверить крепление крышки корпуса КПП и в случае необходимости подтянуть его. Кроме того, лучше заменить прокладки и сальники;
Не переключаются передачи или КПП включается с трудом. Такое явление возможно из-за износа шестеренок, синхронизатора или выхода из строя других деталей коробки. В таких случаях желательно проверить все детали, а при необходимости заменить изношенные или вышедшие из строя элементы;
Ступени коробки не фиксируются, а выключаются сами по себе. Это часто происходит по причине износа шестеренок или синхронизатора. Лучше всего для решения проблемы выявить поломанные детали, а потом заменить их;
Шумность работы КПП чаще всего может быть связана с выходом из строя синхронизатора. Кроме того, причиной подобных явлений может также быть износ шестеренок, подшипников, шлицевых соединений. Замена таких деталей при быстром их выявлении послужит отличным решением проблемы.

Главные рекомендации при эксплуатации автомобиля

при перемещении рычага коробки необходимо до упора выжимать педаль сцепления;
нельзя воздействовать на рычаг силой, используя резкие и быстрые движения;
лучше переводить рычаг плавно, делая короткие паузы в нейтральной позиции;
важно строго соблюдать интервалы замены трансмиссионного масла в КПП.

В любом случае хороший водитель должен прислушиваться к своему авто, проявлять внимание и заботиться о нем. Это может гарантировать длительную надежную работу автомобиля. Все для качественного обслуживания автомобиля есть в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

изменения крутящего момента,
изменения скорости,
коррекции направления движения автомобиля,
разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более), синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы – главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни.

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

Муфта подается в сторону шестерни.
Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
Блокировочное приобретает положение “на упор”.
Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
валы – первичный и вторичный,
шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

Картер.
Ведвал.
Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
Синхронизаторы. Стоят на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше.

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно.

Механические КПП

“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в "пробках" требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

базовый,
продвинутый,
специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация

Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности. Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.

На фото — ручка 7-ступенчатой КПП

Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.

Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.

Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.

Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.

Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.

Достоинства шести ступенчатой трансмиссии

Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения. Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.

Ручка КПП Hyundai i40

В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.

Устройство механической КПП

Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.

На фото МКПП Audi 100

Сцепление

Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.

Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.

Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.

Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.

Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.

Как работает сцепление

Нажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.

С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.

Переключение передач

В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.

Устройство

Трёхвальный тип

Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.

В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты. Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.

Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.

Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.

Двухвальный тип

Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.

Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.

Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.

Важно помнить!

В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.

Муфта синхронизатора

Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.

На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.

На фото — снятие муфты синхранизатора

Дальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.

Плюсы и минусы механики

Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Плюсы:

• Менее затратное обслуживание трансмиссии.

• Высокий КПД.

• Не требуют отдельного охлаждения.

• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.

• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.

• Более широкий диапазон выбора режима вождения.

• Транспортное средство разрешается буксировать.

Минусы:

• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.

• Небольшой ресурс узла сцепления.

• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.

• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.

Возможные неполадки

Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.

Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось. Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.

МКПП Opel Astra со снятым поддоном

Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.

Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.

Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи. Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.

Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.

Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.

Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.

Топ-5 заблуждений о механической коробке передач — Российская газета

Парк автомобилей с механической КПП в России весьма солидный по своим размерам, в нем много не только возрастных машин, но и относительно современных авто, оснащенных "механикой". У машин с механическими коробками передач много приверженцев, людей, которые считают, что автомобиль на "ручке" лучше управляется, он более отзывчив на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что механические коробки передач менее проблемные, чем те же АКПП, и более ремонтопригодные. Так ли это?

Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант - наиболее удобный. Тогда как любители "механики" - это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки - одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних "ВАЗов", у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП - это чаще всего "коробки" с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач "ходит" от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика - весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы "коробки". Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца - поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов "коробки". Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле "механика" сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты - диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик - подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, "выжали" максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на "механике" работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

Ремонт коробки передач

- сколько это может стоить?

Коробка передач - один из ключевых элементов конструкции большинства автомобилей. Отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам и изменение скорости вращения. Его механическое состояние зависит от условий эксплуатации и обслуживания.

Ремонт МКПП: сколько стоит?

В случае механических коробок передач, которые являются большинством популярных моделей автомобилей в Польше, легче диагностировать неисправности, поскольку они технически менее сложны, чем в случае автоматических машин.Несмотря на это, механики не хотят заранее определять стоимость и объем ремонта без предварительной разборки, а иногда даже разборки коробки.

Самая дорогая составляющая ремонта - т.н. труд. Сам демонтаж (и последующий монтаж) может стоить до 2500 злотых, если он сложен и занимает несколько часов. Замена масла стоит от нескольких десятков до примерно 200 злотых, а замена сцепления стоит от 300 до 500 злотых, не считая цен на запчасти и рабочие жидкости.

Что вы не знаете о DSG Аварийный режим, низкий заряд батареи и перегрев

Многое написано об использовании автоматической коробки передач, чтобы она прослужила как можно дольше.Реже упоминаются жизненные ситуации,…

Ремонт автоматической трансмиссии & hairsp; - & hairsp; сколько это стоит?

Прейскурант на диагностику и ремонт автоматических и автоматических коробок передач совершенно другой. В их случае средняя стоимость услуги колеблется от 5 000 до 15 000 злотых. Размер затрат зависит от количества неисправностей и их объема, модели коробки, времени, необходимого для устранения и переустановки.

Стандартный фильтр и замена масла стоит от нескольких сотен злотых до более 2000 злотых в случае так называемогодинамическая смена смазки. Замена мехатроника (системы управления трансмиссией) в популярных моделях стоит несколько сотен злотых. Вторая сумма также должна быть оплачена за адаптацию или загрузку нового управляющего программного обеспечения.

Самыми дорогими являются механические дефекты (шестерни, подшипники), требующие замены на новые элементы. Стоит помнить, что после регенерации ящики подлежат дополнительной и точной регулировке, на которой завершается весь ремонт. Окончательная цена за комплексный ремонт вместе с демонтажем обрешетки легко становится 4-, а то и 5-значной.

Лучше заменить, чем отремонтировать?

Когда в коробке передач произошла серьезная поломка и затраты на ремонт слишком высоки или стоимость услуги равна цене автомобиля (в случае подержанных автомобилей), лучшим решением будет покупка подержанной коробки передач с самого начала. гарантия. Такая покупка имеет смысл только тогда, когда конкретный тип коробки не имеет конструктивных недостатков. Иначе выйдет из строя и новая обрешетка.

Ремонт коробок передач, особенно автоматических, стоит очень дорого, поэтому стоит позаботиться о них, чтобы они работали как можно дольше.Помимо периодической замены масла (некоторые производители не предусматривают этого), также следует умело управлять автомобилем - немного снижать передачи, не переключать передачи без выключения сцепления, избегать езды на высоких передачах при низких оборотах двигателя, не запускать двигатель на полной мощности. , а при движении по городу с автоматической коробкой передач не переключайтесь на нейтраль (N-нейтраль) или P во время коротких остановок (например, ожидая смены фар).

Диагностика и ремонт редукторов требует больших знаний, опыта, навыков и специальных инструментов.Ящики должны обслуживаться в специализированных мастерских, которые предоставляют гарантию на отремонтированный или восстановленный ящик.

Следите за нами в Новостях Google:

Ремонт АКПП • DobryMechanik.pl

Сколько стоит ремонт автоматической коробки передач?

Стоимость ремонта автоматической коробки передач может составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых. Многое зависит от типа самого бокса (классический / dsg / cvt), но также и от типа неисправности. Он может быть поврежден, среди прочего компьютер, управляющий работой коробки передач, электромагнитными клапанами, гидротрансформатором или цепью в случае вариатора. К сожалению, ремонт коробки передач обходится недешево, часто он обходится дороже, чем капитальный ремонт двигателя, но покупка новой коробки передач обходится даже в 1/3 стоимости всей машины.

Ремонт АКПП - Прейскурант
Сервис	Цена	Перечень услуг
Адаптация коробки передач	От 200 до 300 злотых	Выбрать услугу
Статическая замена масла	От 600 до 1200 злотых	Выбрать услугу
Динамическая замена масла	От 1000 до 2300 злотых	Выбрать услугу
Ремонт коробки CVT	От 1 000 до 10 000 злотых	Выбрать услугу
Регенерация гидротрансформатора	От 500 до 1200 злотых	Выбрать услугу

Как обслуживать автоматическую коробку передач?

Не переходить в N-режим при остановке на светофоре и во время движения
не двигаться динамично сразу после запуска холодного двигателя
Не двигайтесь агрессивно на полной мощности
Меняйте масло в коробке передач прибл.60,000 км 90,072
Не буксируйте поврежденный автомобиль, если в этом нет особой необходимости (опасность перегрева коробки передач)
Не запускай машину на прайде
идите в сервис, как только заметите, что коробка работает не так, как обычно

Наиболее частые симптомы отказа АКПП

масляное пятно под автомобилем на высоте КПП (течь КПП)
рывки при переключении передач
сложная смена режима движения (N, R, P и др.)
протяжной
блокировка коробки передач на заданной передаче
ускорение невозможно
Коробка передач вой
чрезмерная вибрация
сообщение о выходе из строя коробки передач

Какой тип автоматической коробки передач выбрать?

На рынке наиболее популярны 3 типа редукторов. Классическая старая, медленная и прочная гидравлическая коробка передач, современная быстрая DSG с двойным сцеплением и бесступенчатая коробка передач CVT.

Преимущества и недостатки типа коробки передач
Тип	классический / гидравлический	DSG	вариатор
Преимущества	плавная работа, низкий уровень отказов	низкий расход топлива, быстрая динамическая работа	Бесступенчатая плавная езда
Дефекты	требует много мощности для динамичной езды, большой расход топлива	дорого в ремонте, дорого при покупке	дорогой в ремонте, медленный отклик акселератора
Эксплуатация	дешево	среднее	дорога
Время работы	высокая	среднее	низкий
Сжигание	высокая	низкий	средний

Самые прочные автоматические коробки передач

Современные автоматические трансмиссии оснащены продвинутой электроникой, способной выйти из строя.Бывают моменты, когда водители медленно вспоминают безотказные коробки передач, которые служат на протяжении всего срока службы автомобиля. Классические гидравлические автоматические коробки передач, которые использовались в автомобилях более 20 лет назад, оказались самыми прочными. Некоторые модели боксов без ремонта могли проехать до 700000 км.

ZF 5HP 24/30 - BMW 5 серии E39, 7 серии E38, Z8, Astron martin DB7
Jeep 534RFE - Jeep Grand Cherokee, Commander, Wrangler
GM 5L40-E - BMW 3 серии E46, 5 серии E39, X5 E53, Z3
Toyota A340 - Toyota 4Runner, Supra, Lexus LS, GS
Тойта А750 - Toyota Land Cruiser, Lexus LX
Мерседес 722.4 - Мерседес 190, 200-300 W124
Jeep A904 - Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E - Ford Focus, Transit, Connect, Mazda 3, 6

Где я могу вернуть машину с автоматом в ремонт?

Не все сервисные центры ремонтируют АКПП. Подавляющее большинство ограничивают объем услуг по замене масла в коробке передач. Такие службы часто передают ремонт коробки профессионалам, ограничиваясь лишь разборкой и сборкой коробки в транспортном средстве.Однако воспользоваться услугами таких сервисов стоит, ведь они сотрудничают с проверенными специалистами по АКПП.

Ремонт МКПП • DobryMechanik.pl

Ваши шестерни прыгают во время вождения? А может вы слышите скрежет при их замене? Несомненно, ваша МКПП вышла из строя. Потребуется снять его с автомобиля, заменить подшипники, сальники, поврежденные шестерни, а также застежки и пружины. Это мероприятия, которые должен выполнять опытный специалист. Механические коробки передач считаются достаточно прочными, поэтому многие люди не контролируют их состояние.Узнайте, как определить, что с вашей передачей что-то не так.

В течение многих лет существовал миф о том, что механические коробки передач намного лучше автоматических с точки зрения частоты отказов. К сожалению, это постепенно становится менее правдой. Это связано с тем, что шестерни подвергаются все большим нагрузкам, и все чаще они изготавливаются из некачественных комплектующих. На рынке представлено множество моделей, которые отличаются действительно высокой степенью бракованности.

Если вы обнаружите, что шестерни вашей трансмиссии плохо включаются, сначала проверьте уровень смазки - как правило, в бачок поступает 1,5-2,5 литра жидкости. Помимо количества масла следует еще проверить герметичность системы - даже небольшая потеря может значительно ухудшить работу коробки передач.

Еще одним признаком аварийной сигнализации является скрежет при переключении передач, обычно вызываемый плохо отрегулированными тросами и селектором. Однако это можно отремонтировать за небольшую сумму у механика.Хуже, если проблема кроется в синхронизаторах, расположенных внутри коробки - они отвечают за выравнивание скорости шестерен. В случае длительной езды с таким дефектом шестерни можно только заменить, а это связано со значительными затратами.

Многие водители сообщают о стуке при переключении передач, который может указывать на износ подушек коробки передач или износ маховика и сцепления. К сожалению, ремонт в этом случае стоит дорого и составляет от нескольких сотен до даже 2000.злотый. С другой стороны, надоедливый вой при разгоне и торможении связан с износом подшипников, который нельзя недооценивать. Длительная езда с этим дефектом приведет к трещине в картере коробки передач, и тогда придется менять коробку передач целиком.

Как правильно ухаживать за коробкой передач, чтобы она служила нам как можно дольше без сбоев? Прежде всего, избегайте движения на высокой скорости. Одна из основных ошибок, которую совершают водители во время движения, - это не полностью выжимать педаль сцепления - во многих случаях переключение передач возможно, но этого никогда не следует делать.Это потому, что это может привести к выходу из строя синхронизаторов. Также не стоит ездить на полумуфте, потому что в этом случае механизм подвергается значительному перегреву, а значит, более быстрому износу. Следуя этим нескольким простым правилам, вы наверняка сможете долгое время наслаждаться эффективной передачей.

Ремонт КПП - сколько это стоит и что о нем стоит знать?

Почему коробка передач так важна?

В целом, работа коробки передач сравнима с работой коробки передач велосипеда. В зависимости от подъема велосипедист переключает передачу, чтобы было легче крутить педали. То же самое и с коробкой передач, которая представляет собой набор правильно расположенных шестерен. Обычно у водителя 5 или 6 передач переднего хода и одна передача заднего хода.Вы также можете переключиться на холостой ход, при котором двигатель работает, но автомобиль не движется (широко известный как холостой ход).

Очень важным элементом любой коробки передач является сцепление, которое позволяет отсоединить двигатель от коробки передач, чтобы можно было плавно переключать передачи. Если не нажать на сцепление, это может привести к серьезной поломке, ремонт которой потребует много работы и денежных средств.

Почему выходит из строя коробка передач?

Каждый ремонт коробки передач имеет ряд причин, по которым эту операцию следует проводить.Можно выделить несколько наиболее частых неисправностей:

1. Быстрое переключение передач - наиболее частая причина поломки механической коробки передач. Слишком быстрое переключение означает, что шестерни не успевают идеально выровняться, что, в свою очередь, приводит к тому, что они сталкиваются друг с другом с довольно большой силой. Таким образом, зубья могут быть механически повреждены, что, в свою очередь, может полностью вывести из строя коробку передач.

2. Вторая серьезная ошибка - это не замена масла в коробке передач.Это серьезная ошибка, которая приведет к повреждению шестерен. Если масло не меняли долгое время, оно может потерять смазывающие свойства. Это, в свою очередь, значительно увеличивает трение между шестернями, что значительно их нагревает. Это может привести к заеданию коробки передач и очень быстрому механическому повреждению шестерен. Это предотвратимая неисправность, но необходимо регулярное обслуживание коробки передач. Таким образом, вы можете быть уверены, что масло хорошо справится со своей задачей.

3. Очень важно правильно настроить передачу в соответствии со скоростью автомобиля. Если водитель ведет машину на слишком низкой или слишком высокой передаче, двигатель будет работать при экстремальной нагрузке. Это, в свою очередь, может повредить подшипники в коробке передач и вызвать неправильное зацепление шестерен. Эта ситуация - кратчайший путь к полному разрушению шестерни.

Как ремонтируют коробку передач?

Вы не сможете управлять автомобилем при отказе коробки передач.По этой причине вам понадобится эвакуатор, чтобы вернуть машину специализированному механику. После анализа ситуации будет принято решение, можно ли регенерировать коробку передач или можно только полностью заменить ее.

В зависимости от того, что является причиной неисправности, при замене коробки передач цена может значительно варьироваться. В случае мелких поломок она должна быть до 500 злотых, но полная замена КПП со сцеплением довольно большая, в районе 1,5–2 тыс. Злотых.Конечно, очень многое зависит от марки машины, ведь в элитных машинах цена ремонта может быть даже выше. Однако это неисправность, которую необходимо устранить, потому что невозможно ехать с поврежденной коробкой передач.

Как узнать, что пора ремонтировать?

Как правило, в автомобилях нет специального светового индикатора неисправности коробки передач. По этой причине водитель должен распознать, если коробка передач не работает должным образом. В случае с опытными людьми это не будет сложной задачей, но у новичков может возникнуть с ней много проблем.

Есть несколько факторов, указывающих на проблемы с трансмиссией. Первый - это утечка масла из коробки передач. Как уже говорилось, он необходим для правильной работы коробки в течение длительного времени, а его протечка - быстрый путь к серьезной поломке. По этой причине, когда водитель испытывает что-то неприятное при переключении передач, стоит начать диагностику с этого несложного шага.

Шум во время передачи может указывать на другую серьезную неисправность. Это может быть признаком проблем с задней осью и износа дифференциала.Когда шум присутствует при движении только на одной из передач, можно заподозрить повреждение одной из шестерен, а когда странные шумы сопровождаются нажатием на сцепление, можно даже быть уверенным, что это касается подшипников.

Шестерня нередко выскакивает во время движения. Это довольно опасная ситуация, которая может привести к отказу двигателя. По этой причине в таких ситуациях стоит немедленно обратиться к механику, не дожидаясь серьезной неисправности, так как причина может заключаться в подушках под двигателем.Для их замены необходимо наличие специализированного оборудования, которого нет у любителей DIY.

Сколько времени занимает ремонт коробки передач?

Многим людям нужна машина каждый день, чтобы жить нормальной жизнью. Поездка на работу или в университет часто занимает много времени, а без машины сделать это еще труднее. По этой причине время является очень важным фактором в случае выхода из строя коробки передач. Простой ремонт с заменой подшипников занимает несколько дней.Если шестерни или сцепление повреждены, будьте готовы оставить автомобиль в мастерской на более длительный период времени. Ремонт коробки передач - задача, требующая точности, а спешка может привести к ошибкам, которые со временем вылезут наружу, и необходимо будет вернуть машину механику.

Подводя итог, в случае коробки передач ответственное использование автомобиля - гораздо лучшее решение, так как отказы этой системы могут быть очень серьезными и, следовательно, дорогостоящими.По этой причине стоит регулярно проверять состояние масла в коробке передач и время от времени менять его. Таким образом, вы можете быть уверены, что все компоненты хорошо смазаны и риск выхода из строя очень низок.

Статья создана при сотрудничестве с компанией ТОПСЕРВИС, занимающейся обслуживанием и ремонтом строительной и сельскохозяйственной техники.

4.2 / 5 (количество голосов: 12) 9000 5 .

Ремонт коробки передач Лодзь | Восстановление коробки передач в ACS ódź

Ремонт коробки передач - один из ключевых и ответственных ремонтов в автомобиле. Может ли коробка передач выйти из строя? Конечно, если он не используется и не обслуживается должным образом. Как в новых, так и в подержанных автомобилях производитель указывает временные интервалы замены трансмиссионного масла вместе с фильтром. Несоблюдение замены масла в коробке передач приводит к выходу из строя и блокировке коробки передач.

Как определить необходимость ремонта коробки передач ? Наиболее частыми симптомами, указывающими на повреждение коробки передач и ее ремонт, являются:

рывки,
выпрыгивание из передачи,
встряхивание шестерни (АКПП),
течь масла
течь коробки передач.

Это может быть вызвано повреждением шестерен, потерей масла, утечками.

Ремонт коробки передач Лодзь

Что делать, если коробка передач повреждена? В Auto Centrum Serwisowe ACS ódź мы ремонтируем механические и автоматические коробки передач.Автоматические коробки передач особенно уязвимы для повреждений из-за своей сложной конструкции. Современные торговые автоматы оснащены современной электроникой, которая контролирует их работу. Мы ремонтируем и диагностируем как механические, так и электронные детали в Автосервисе.

Ремонт коробки передач - Масло коробки передач

Почему требуется Процедура замены масла коробки передач ? Коробка передач, как и двигатель, состоит из металлических элементов, которые трутся друг о друга, несмотря на смазку.Эффект этого трения - образование опилок, которые загрязняют масло в коробке передач и затрудняют его распределение.

А как насчет коробок передач, залитых долговечным маслом? В основном это касается старых моделей автомобилей, но в большинстве случаев замена масла в коробке передач улучшает характеристики автомобиля и плавность переключения передач, поэтому стоит провести такую процедуру в профессиональном автосервисе.

Регенерация коробки передач Лодзь

В Auto Service Center, в рамках регенерации коробки передач Лодзь, мы выполняем: замену масла в коробке передач и замену комплекта сцепления, включая: диски сцепления, нажимной диск, подшипник или ведомое сцепление цилиндр, а в дизельных двигателях еще и двухмассовое колесо.

Как понять, что пора ремонтировать коробку передач? Регенерация КПП необходима, когда: у автомобиля меньше мощности, хуже разгоняется, плохо поднимается по склонам, педаль сцепления «цепляется высоко», очень сильно работает или, наоборот, «проваливается» до упора.

Эти симптомы нельзя недооценивать. В крайних случаях во время длительного путешествия может произойти критический отказ коробки передач и потребуется дорогостоящая транспортировка на эвакуаторе!

Механические и автоматические коробки передач, ремонт и восстановление - Гданьск, Поморское воеводство 9000 1
Не каждый автовладелец осознает, что именно коробка передач является одним из важнейших и точных узлов автомобиля. К сожалению, коробка передач, как и любой механизм, подвержена износу. Зубчатое шлифование, шум и сопротивление при переключении передач - типичные симптомы износа редуктора. Именно в таких случаях мы приглашаем вас в нашу мастерскую. Обеспечиваем быстрый, но, главное, эффективный ремонт!

Компания Hukałowicz Skrzynie Biegów - это команда настоящих профессионалов своего дела.Регенерация коробок передач - наша специальность - мы можем выполнять свою работу на большинстве марок и моделей автомобилей. Мы постоянно повышаем квалификацию - развиваем технологическую базу и участвуем в специализированных тренингах.

В наших услугах мы ориентируемся на индивидуальный подход к клиенту - мы считаем, что построение хороших отношений с подрядчиком так же важно, как и хорошо выполненная работа. Мы стремимся выделить наше предложение среди остальных - поэтому вы найдете конкурентоспособные цены, а мы предоставляем свои услуги добросовестно, но в то же время эффективно и быстро.

Мы регенерируем все механические трансмиссии и подавляющее большинство автоматических трансмиссий, установленных в легковых автомобилях Tiptronic, Steptronic, CVT, Multitronic, DSG, DCT, S-tronic, Sprintshift, Easytronic, MMT.

Хотя водители обычно подозревают, что у автоматов больше отказов, правда в том, что ручные варианты также часто выходят из строя. Когда нужен ремонт МКПП? Конечно при переключении передач это сложно и требует применения силы. Плохой приметой являются и звуки - вой из области груди, а также скрежет при перемещении рычага.На штангу стоит обратить особое внимание - если она двигается самопроизвольно, необходимо посетить мастерскую! Хороший механик быстро и качественно заменит изношенные детали.
Подробнее

Они часто позволяют двигателям работать более эффективно, чем их аналоги с ручным управлением, но даже их прочные компоненты не свободны от неисправностей. Автоматические ящики часто требуют ремонта из-за дефектов конструкции, например, в корзинах. Однако еще чаще это происходит из-за низкого количества масла - причиной может быть утечка или пренебрежение.Такие поломки, как неработающая передача заднего хода или общие рывки автомобиля во время движения, также попадают в мастерскую - к счастью, ремонт не занимает много времени.

Подробнее .

Каковы причины износа коробки передач?

Коробка передач - второй по важности элемент в вашем автомобиле сразу после двигателя. Благодаря ему вы можете настроить скорость на соответствующую передачу. Коробки передач можно разделить на ручные - те, в которых водитель сам регулирует передачу под скорость, и автоматические, которые переключают передачи «самостоятельно» в зависимости от нагрузки на двигатель.

Водителей на автомобилях с механической коробкой передач по-прежнему больше, поэтому мы остановимся на них в приведенном ниже руководстве.

Отвечаем: каковы причины износа коробки передач , как защитить коробки передач от износа и каковы наиболее частые ошибки пользователя при эксплуатации коробки передач. Вы также узнаете , какую присадку выбрать для коробки передач , какие преимущества можно получить от использования этого типа препаратов и , позволяют ли они избежать ремонта коробки передач .

Износ коробки передач - причины

Почему изнашиваются редукторы? Износ коробки передач зависит от нескольких факторов, ниже мы перечислим наиболее важные.

Слишком быстрое и резкое переключение передач

Слишком быстрое и резкое переключение передач - наиболее частая причина износа шестерен. Из-за слишком быстрого переключения передач шестерни не успевают идеально согласоваться друг с другом. Они бьют друг друга, и бег «не входит» или «врезается» силой. Больше всего от этого страдают синхронизаторы, износ которых проявляется притиркой редуктора при переключении передач .

Изношен синхронизатор коробки передач внизу.

Б / у, не замененное масло в коробке передач

Как правило, мы не забываем менять масло в двигателе, исходя из того, что масло в коробке передач менять не нужно. Хотя многие производители не предусматривают замену масла в коробке передач, это хорошая идея. Загрязненное и отработанное масло снижает эффективность защиты металлической поверхности трения, особенно в неблагоприятных условиях, таких как высокие или низкие температуры. Это приводит к износу коробки передач. Замена масла в коробке передач - процедура не дорогая и ее нужно проводить не реже, чем каждые 100000 км. , что, безусловно, увеличит срок службы коробки передач.

В вашем автомобиле меняли трансмиссионное масло? Если нет, стоит заменить его в профилактических целях.

Слишком мало масла, утечки масла из коробки передач

Недостаток масла приводит к перегреву фрикционных механизмов в коробке передач и лавинному износу подшипников, шестерен и синхронизаторов.В крайних случаях это может даже привести к заклиниванию трансмиссии и обездвиживанию автомобиля.

Регулярно визуально проверяйте редуктор или карданный вал на предмет утечек масла.. Подходящим моментом для этого является, например, сезонная смена шин (когда автомобиль находится на подъемнике). В контрольной лампе должны быть следы масла в том месте, где припаркован автомобиль. Средняя коробка передач вмещает около 2 литров масла, поэтому даже при небольшой утечке и отсутствии контроля уровня масла в коробке передач (у большинства автомобилей нет щупа для проверки уровня масла в коробке передач) - через год или два появляется возможна полная потеря масла и лавина износа коробки передач.

Вы помните, когда в последний раз проверяли уровень масла в коробке передач? В противном случае стоит проверить уровень масла в редукторе при следующем посещении СТО.

Держать руку на рычаге переключения передач - когда это не нужно

Некоторые водители по привычке держат руку на рычаге переключения передач, не подозревая, что такая «привычка» приводит к износу синхронизаторов передач. Даже небольшое усилие на рычаг переключения передач может привести к небольшому смещению ползунков, которые, в свою очередь, приводят в движение кольцо синхронизатора для переключения передачи и, таким образом, изнашивают его без надобности.Поэтому используйте рычаг переключения передач только для переключения передач и убирайте руку с ручки переключения передач после переключения.

Несоответствие передачи скорости автомобиля

Молодые водители во время уроков вождения получают четкие инструкции, когда следует переключать передачу и как регулировать ее в зависимости от скорости. Как правило, опытные люди делают это наощупь. Езда на неправильной передаче - слишком высокой или слишком низкой по отношению к скорости движения - вызывает износ подшипников , которые работают при слишком большой нагрузке.Металлические шарики в подшипниках изнашиваются, что приводит к возникновению шума коробки передач на каждой передаче , который увеличивается с увеличением скорости автомобиля. Чрезмерный люфт на валах коробки передач, вызванный износом подшипников коробки передач, в крайних случаях может даже привести к неправильному зацеплению шестерен и выходу из строя коробки передач в виде поломки шестерен.

Коробка передач нуждается в регенерации, а что дальше?

Именно тогда обычно возникает поисковая система и первоначальная самодиагностика и ключевой вопрос: могу ли я водить машину с этой неисправностью и сколько стоит ремонт.Тогда возникает дилемма: отремонтировать самостоятельно или отдать машину механику?

Коробка передач - это очень точный механизм, и его ремонт часто бывает более сложным процессом, чем ремонт или восстановление двигателя. Множество элементов, таких как шестерни, ползуны, кольца, синхронизаторы, стопорные шарики, подшипники, шайбы, означает, что пропуск одного небольшого элемента при сборке может привести к его разрушению в процессе эксплуатации.

Следовательно, , мы должны подойти к восстановлению трансмиссии самостоятельно, только имея большой опыт работы в автомеханике и, что очень важно, имея подробную ремонтную книжку со схемами компонентов трансмиссии.Когда у нас нет опыта, времени и условий в виде канала и инструментов, лучше полагаться на механика. Чтобы получить расценки на ремонт, обратитесь к механику, имеющему опыт ремонта коробок передач.

Ремонт и восстановление коробки передач - трудоемкая и чрезвычайно точная работа.

Самый частый ремонт КПП состоит из:

Определение по симптомам работы коробки передач (до ее разборки) потенциальных элементов, ответственных за выход из строя механизма.
Снятие обрешетки с автомобиля.
В разобранном виде (в объеме, необходимом для ремонта).
Определение степени износа отдельных компонентов, в том числе точная диагностика подшипников и синхронизаторов.
Замена поврежденных, неремонтопригодных деталей на новые или регенерация повторно используемых компонентов.
Сложил все вместе с новыми прокладками и герметиками.
Установка коробки передач в автомобиль и заливка нового масла.

Существенно изношенные детали в коробке передач заменены на новые .

При снятии коробки передач также стоит заменить уплотнительные элементы коробки передач, такие как сальник карданного вала и сальник вала сцепления.

Ремонт КПП - цена

Сколько стоит ремонт коробки передач? Все зависит от того, в чем причина износа и какая у вас модель автомобиля. Мы заплатим больше всего в авторизованных СТО . Поэтому стоит знать цены в небольших мастерских, особенно тех, которые специализируются на ремонте коробок передач. С выбором деталей проконсультирует механик. Несмотря на то, что оригинальные запчасти будут дороже заменяемых , с учетом того, что стоимость ремонта КПП все равно будет высокой - лучше вложиться в «оригинальный» . Например, Стоимость восстановления коробки передач Honda Civic с 2008 года, состоящая из замены подшипников, 2 синхронизаторов, установки новых прокладок и замены масла, составит около 3000-4000 злотых в авторизованном сервисном центре и 1500-2000 злотых. на неавторизованном заводе.

Иногда стоимость ремонта изношенной коробки передач может быть очень высокой, поэтому стоит использовать проверенную присадку для коробки передач с регенерирующими свойствами.

Альтернативный вид регенерации коробки передач - дополнения коробки передач Ceramizer

Замена и ремонт коробки передач Коробка передач часто является лучшим, но дорогостоящим решением, позволяющим удерживать автомобиль в неподвижном состоянии не менее 1-2 недель.

В случае проблем типа шлифование при переключении передач ( проблема с синхронизаторами) или громкая работа трансмиссии (чаще всего из-за износа подшипников) стоит использовать препарат, регенерирующий коробку передач - Ceramizer CB .

Ceramizer CB регенератор коробки передач восстанавливает металлические поверхности трения коробки передач, такие как: подшипники, синхронизаторы. Следовательно, в случае умеренного износа - отключит работу трансмиссии и устранит скрежет при переключении передач . Препарат создает металлокерамическое покрытие, которое дополнительно защищает шестерню от дальнейшего износа.

Сколько времени нужно, чтобы восстановить коробку передач с помощью Ceramizer?

Вы заметите разницу, проехав несколько сотен километров, а весь процесс занимает 1500 километров.Такая регенерированная коробка передач непременно прослужит долго - защитное покрытие имеет долговечность 100000 км.

Gearbox Ceramizer, стоит ли?

Если вы не хотите тратить несколько тысяч злотых на ремонт шестерен, стоит попробовать Ceramizer - это безопасная добавка, эффективность которой подтверждена более чем 240 страницами отзывов. Керамизер существует на рынке более 15 лет, и низкая стоимость препарата (66 злотых) в сочетании с его эффективностью и преимуществами, безусловно, является интересным предложением и формой для восстановления механизмов коробки передач и защиты от дальнейшего износа.

Однако следует добавить, что Ceramizer поможет не во всех случаях. Это не поможет, когда износ коробки передач превышает допустимый или когда уже имеется неисправность (например, сломанный зуб шестерни).

На будущее - профилактика

Если вы заботитесь о коробке передач своего автомобиля, следуйте этим рекомендациям:

Во время движения установите соответствующую скорость.
Контролируйте и устраняйте любыетечь из коробки передач или карданного вала.
Переключайте передачи аккуратно, медленно и плавно.
Убедитесь, что в коробке передач сменилось масло (меняйте примерно каждые 100000 км).
Нанесите препарат, присадку для коробки передач Ceramizer CB , которая в случае умеренного износа шестерен не только приглушит коробку передач, но также устранит дрожание и продлит ее срок службы.