Замена выжимного подшипника уаз патриот

Замена сцепления (диска и корзины) на УАЗ Патриот (фото схема в картинках)

 Износ сцепления на машине с МКПП, в том числе УАЗ Патриот, связан с пробуксовками при трогании с места, когда машине не хватает крутящего момента, для начала движения. Достаточные обороты есть, а движения нет, при этом скорость включена. Часто при таких симптомах пахнет накладками сцепления, что-то наподобие горелого текстолита.

Износ сцеплении может проявляться в несоответствии частоты оборотов двигателя и скорости при движении. 
 Второй возможный варинат замены, это из-за дергания машины при трогании — это связано с прослаблением демферных пружин на диске сцепления . У штатного диска эти пружины бывают слабыми под массу Патриота и перестают гасить ударные нагрузки на сцепление. Усугубляется при внедрожной эксплуатации и переход на колеса большой размерности. На новом сцепление SACHS эти пружины двойные. То есть, само по себе сцепление уже усиленное идет. Но, до его появления использовался обычно комплект ЗМЗ-Турбо от дизельных моторов.
 Итак, если у вас износилось сцепление на УАЗ Патриот, то вполне логично, что его надо поменять. Именно о замене сцепления на машине УАЗ Патриот мы и поговорим в нашей статье.

Детали и стоимость при замене сцепления УАЗ Патриот

На УАЗ Патриот подходит диск сцепления и корзина от газель-бизнес, с дизельным движком. Детали имеют следующие каталожные номера:
- Диск 20187005456;
- Корзина 063082001150.

 Если вы будете менять сцепление на сервисе, то такое ремонт вам обойдется по средней цене порядка 300 долларов. Если вы считает, что замена сцепления на УАЗ Патриот не проблема, и вы сможете произвести ее своими силами и руками, то мы с вами …

Процесс замены сцепления на УАЗ Патриот своими руками

 Замену сцепления УАЗ Патриот лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме.
Прежде всего, необходимо снять карданный вал, открутив его фланцы от редуктора и барабана ручного тормоза. Также снимаем рабочий цилиндр сцепления, открутив его от корпусных деталей. В разгерметизации гидравлическая система сцепления в этом случае не нуждается.

После снимаем катализатор, так как он мешает демонтажу КПП

(Вот он "борец за экологию" и причина постоянных ошибок и вспыхивание CE на евро-3) Перед снятием КПП снимаем ручки на рычаге переключения передач, сливаем масло, отсоединяем тросик ручника, отключаем электрические штекеры (3 штуки), откручиваем 4 болта и снимаем раздаточную коробку.

Начинаем снимать МКПП УАЗ Патриот. Для того, чтобы ее было легче снять поддомкрачиваем ее снизу.

 

Для страховки можно использовать капроновые стропы.
 Откручиваем весь крепеж кожуха сцепления. Часть крепежа потребует применения удлинителей. Без них снятие КПП практически нереально.

Снимаем КПП с машины. Коробка тяжелая, поэтому вам потребуются помощники. Коробку лучше уложить на старую шину, чтобы не побить ее корпус.

Откручиваем болты крепления корзины сцепления. Снимаем корзину и диск.

 

Если будет устанавливаться старая корзина, то делаем пометку маркером, как она стояла на маховике.

 

Проводим ревизию маховика сцепления. На маховике не допускается неравномерный износ, задиры, царапины и т.д. Также проверяем состояние выжимного подшипника, который остался на шлицах вала КПП, при ее снятии.
 Внешний вид нового и изношенного сцепления, для сравнения.

Начинаем установку сцепления УАЗ Патриот в обратной последовательности, относительно разборки. Установку диска сцепления и корзины производим с помощью оправки, на которую нанизывается корзина с диском, а после закрепления этих деталей крепежом к маховику, она вытаскивается. Фактически оправка должна центрировать установку диска и корзины, чтобы вал со шлицами от КПП встал на место. Если у вас нет специализированной оправки, которая должна повторять размеры вала со шлицами на КПП, то можно поискать что-то подходящее.

… корзина и диск сцепления УАЗ Патриот отцентрированы с помощью старого вала от КПП Москвича.

Теперь устанавливаем КПП на место. Поднимаем КПП с помощью веревок, перебросив их через раму.

Крепим КПП крепежом, который закручиваем также через удлинители.

 

 Устанавливаем обратно рабочий цилиндр сцепления. Настраиваем его так, чтобы не было зазора, при начале хода штока рабочего цилиндра, то есть чтобы ход был сразу рабочий, а не холостой.
Наносим герметик на сопрягающие поверхности раздаточной коробки и КПП.

Остается поставить в обратной последовательности:
Систему отработавших газов;
Подключить штекеры;
Установить поперечину;
Установить кардан;
Тросик ручника.
Также необходимо залить масло коробки. Вот в принципе и весь процесс замены сцепления, с кратким описанием и фотографиями, на машине УАЗ Патриот.
 Резюмируя вышенаписанное хотелось сказать о высокой трудоемкости, при замене сцепления на УАЗ Патриот.

Фото по замене сцепления УАЗ Патриот любезно предоставлены пользователем сайта Драйв2 - Seven7Heaven, г. Нижний Новгород.

Новости Starco. Замена сцепления на "Рыжем УАЗике"

В рамках серии роликов «Приключения Рыжего УАЗика» года на официальном ютуб-канале проекта вышел в свет ролик, рассказывающий о замене сцепления на «УАЗ Патриот». На автомобиль было установлено сцепление Starco с кевларовыми накладками. Почему выбор был остановлен именно на этом сцеплении?

Автомобиль часто используется на бездорожье и постоянно участвует в «офф-роуд покатушках», поэтому, в этих условиях подходит сцепление, которое выдерживает большие температурные нагрузки и стойко к истиранию.
Starco в своей линейке представляет сцепления для всех видов двигателей, которыми когда-либо оснащался автомобиль УАЗ. Рыжий УАЗик укомплектован 409 двигателем, для него у Starco есть три вида сцепления.
С обычной накладкой Starco Organic (которое предназначено для обычной, спокойной езды по городу), с кевларовыми накладками Starco Kevlar (сцепление выдерживает нагрев до 400 градусов и идеально для бездорожья, лесов и болот) и Starco Ceramic.
Это сцепление для автокросса, основное его предназначение — максимально быстро передавать крутящий момент с двигателя на привод автомобиля. Попытки эксплуатировать это сцепление на дорогах общего пользования приведет к износу маховика и повреждению нажимной плиты).

Исходя из вышесказанного, было выбрано сцепление Starco Kevlar (угол замыкания пружин которого 16 градусов, так как сцепление должно быть мягким и комфортным, а также оно максимально держит усилие в 350 Н·м (при этом 409 двигатель УАЗа рассчитан на 230 Н·м).

Замена сцепления – одна из традиционных работ, выполняемых на автосервисах. Тем не менее, это весьма трудоемкое занятие, в чем мы и убедились, присутствуя при установке сцепления марки Starco на автомобиль UAZ Patriot.

При поломке сцепления рекомендуется осуществлять замену всего комплекта «в сборе» (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления, маховик), а опытные механики СТО советуют менять еще и опорный подшипник маховика. Желание сэкономить и заменить только нажимной или ведомый диск может привести к тому, что через сравнительно короткий промежуток времени автовладельцу придется повторно ехать на СТО.

Характерные неисправности, для устранения которых необходимо снять и заменить сцепление:
• повышенный (по сравнению с обычным) шум при включении сцепления,
• рывки при работе сцепления,
• неполное включение сцепления (сцепление «буксует»),
• неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).

Мастер-класс по замене сцепления проводился в дружеском автосервисе «Механика» в городе Ногинске, где автомеханик Сергей детально и поэтапно провел монтаж-демонтаж и установку данного узла, а также рассказал об особенностях работы сцепления в автомобилях УАЗ.

1. Замену сцепления УАЗ Патриот лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме. Прежде всего, необходимо снять карданный вал, открутив его фланцы от редуктора и барабана ручного тормоза. Также снимаем рабочий цилиндр сцепления, открутив его от корпусных деталей. В разгерметизации гидравлическая система сцепления в этом случае не нуждается.

2. После снимаем катализатор, так как он мешает демонтажу КПП

3. Перед снятием КПП снимаем ручки на рычаге переключения передач, сливаем масло, отсоединяем тросик ручника, отключаем электрические штекеры (3 штуки), откручиваем 4 болта и снимаем раздаточную коробку.

4. Начинаем снимать КПП УАЗ Патриот. Для того, чтобы ее было легче снять поддомкрачиваем ее снизу.

5. Откручиваем весь крепеж кожуха сцепления. Часть крепежа потребует применения удлинителей. Без них снятие КПП практически нереально.

6. Снимаем КПП с машины. Коробка тяжелая, поэтому вам потребуются помощники.

7. Откручиваем болты крепления корзины сцепления. Снимаем корзину и диск.

8. Проводим ревизию маховика сцепления. На маховике не допускается неравномерный износ, задиры, царапины и т.д. Также проверяем состояние выжимного подшипника, который остался на шлицах вала КПП, при ее снятии.

9. Начинаем установку сцепления УАЗ Патриот в обратной последовательности, относительно разборки. Установку диска сцепления и корзины производим с помощью оправки, на которую нанизывается корзина с диском, а после закрепления этих деталей крепежом к маховику, она вытаскивается. Фактически оправка должна центрировать установку диска и корзины, чтобы вал со шлицами от КПП встал на место. Если у вас нет специализированной оправки, которая должна повторять размеры вала со шлицами на КПП, то можно поискать что-то подходящее.

10. Теперь устанавливаем КПП на место. Поднимаем КПП с помощью веревок, перебросив их через раму или приглашаем помощников.

11. Крепим КПП крепежом, который закручиваем также через удлинители.

12. Устанавливаем обратно рабочий цилиндр сцепления. Настраиваем его так, чтобы не было зазора, при начале хода штока рабочего цилиндра, то есть чтобы ход был сразу рабочий, а не холостой.

13. Наносим герметик на сопрягающие поверхности раздаточной коробки и КПП.

Остается поставить в обратной последовательности:

• Систему отработавших газов;
• Подключить штекеры;
• Установить поперечину;
• Установить кардан;
• Тросик ручника.

• Также необходимо залить масло коробки.

После установки сцепления будет отдельный ролик на ютуб-канале Starco, в котором эксперты поделятся своим мнением о том, как изменился автомобиль после замены штатного сцепления на Starco Kevlar и расскажут о новых испытаниях Рыжего УАЗика.

установка и замена диска сцепления. Замена диска сцепления УАЗ Патриот

Сцепление автомобиля предназначено для кратковременного отключения коробки передач от двигателя в момент переключения передач. Дополнительно оно способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии в момент начала движения авто.

Устройство механизма

На автомобилях данного семейства применяется однодисковое сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силового момента от мотора на коробку.

В сборе данный механизм сцепления состоит из ведомого диска с фрикционами и нажимного элемента, корпуса и механизма привода выключения. Кожух выполнен из стали путем штамповки и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин. Усилие пружин способствует передаче вращающего момента от маховика через стальной кожух и нажимной механизм непосредственно на ведомый диск сцепления УАЗ.

Ведомый изготовлен из стали и имеет прикрепленные к нему фрикционные накладки. Оснащен гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пары шайб фрикционных и опорной пластины.

Механизм перемещается по шлицевому валу коробки передач. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно оснащены регулировочными болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ - размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать ее в разнообразных дорожных и климатических условиях. Механизм обладает повышенным моторесурсом и надежностью. Ввиду того, что различные модели УАЗов могут оснащаться двигателями разных модификаций, то и устройство сцепления на таковых может немного разниться.

Ниже приведены несколько модификаций:

• Комплектация 417-1600010. Имеет в составе диск сцепления нажимной УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер наружного диаметра фрикционной поверхности составляет 240 мм, а внутреннего – 150 мм. Толщина фрикциона равна 3,5 мм, а максимальный момент вращения – 21 кгс/м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой коробкой.
• Ведомый 451-1601130. Довольно часто применяемый и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: диаметр наружный – 254 мм, диаметр фрикциона внутренний – 150 мм, толщина – 3,5 мм. Крутящий момент максимальный - 17 кгс/м. Предназначен для авто УАЗ, которые эксплуатируются в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• ТМ417-1601130. Размеры наружного и внутреннего диаметров – 240 и 160 мм соответственно. На какие авто монтируется этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломки

Как и у иных видов транспортных средств, поломка сцепления УАЗа обычно имеет сходные признаки нарушения работы механизма. Неисправности, которые необходимо устранять путем снятия механизма и замены его деталей: наличие рывков в момент движения с места, чрезмерный шум в период включения передач. Также это пробуксовка (неполное включение), иногда сцепление ведет (неполное выключение), есть характерный скрежет в районе корзины.

Как производится замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе)? Демонтаж его с автомобиля – процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства авто. Поэтому работы должны проводиться знающим человеком.

Необходимый инструмент

Для осуществления ремонтных операций понадобятся: гаечный ключ на 12, мощная отвертка, металлическая оправка. Последняя необходима для того, чтобы отцентровать диск сцепления УАЗа ведомый. Также нужна небольшая монтировка.

Процесс демонтажа

После того как автомобиль установлен на смотровую яму и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку переключения передач с картером сцепления.

Выжимной подшипник в сборе с вилкой снимается путем перемещения его вперед по направляющей. Упорный впрессован в муфту и устанавливается на втулке с зацеплением в вилку выключения механизма. Последняя упирается в шаровою опору, закрепленную в корпус сцепления. После снятия подшипника с муфтой нужно осмотреть вилку на возможный износ и деформацию.

Затем приступаем к демонтажу выжимного диска. Для начала устанавливаем центровочную оправку, для предотвращения выпадения ведомого элемента. Удерживаем маховик, чтобы он не проворачивался, и откручиваем шесть болтов в кожухе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. После этого можно снимать ведомый и выжимной диск сцепления.

УАЗ - проверка состояния деталей

Осматриваем ведомый на наличие повреждений и выработки. Трещины, сколы и повреждения элементов диска недопустимы. Сначала осматриваем фрикционы. Когда заклепки накладок утоплены в теле менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент непригоден для дальнейшей эксплуатации. Диск сцепления УАЗа, а в частности его демпферные пружины, не должны иметь свободного хода, надломов и сколов. Если же хоть одна пружина имеет дефект, то диск нужно заменить.

Переходим к нажимному механизму. Недопустимо ослабление соединительных заклепок элементов диска, а если же этот факт имеется, то деталь непригодна. Диафрагменная пружина не должна быть с трещинами, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и плиты диска выжимного не должно быть задиров, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. В случае если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их обязательно следует заменить новыми.

Монтаж нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» - не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала смотрим, чтобы ведомый элемент свободно перемещался по шлицевому участку первичного вала КПП. Он не должен иметь заеданий и люфта при осевом движении. Причиной такого несоответствия может быть выработка на валу, который в таком случае также меняется. Лапки выжимных рычагов нажимного элемента должны быть в одной плоскости, при необходимости производим их регулировку.

Новый ведомый диск сцепления (УАЗ «Патриот» дизель 2.3) прикладываем в сборе с выжимным к маховику. При помощи оправки или же непригодного вала центрируем ведомый элемент и приступаем к закреплению выжимного механизма. После того как все шесть болтов надежно вкручены, можно убрать оправку. Важно отметить, что затягивать болты нужно определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс/м.

Непосредственно перед монтажом на двигатель коробки передач в комплекте с кожухом сцепления необходимо смазать консистентной смазкой направляющую втулку выжимного подшипника и внутреннюю часть муфты.

Далее вводим в зацепление муфту с вилкой привода. Надеваем стопорную пластину на упор, а затем вилку в паре с муфтой надеваем на втулку крышки подшипника вала первичного. После проделанных работ ставим коробку и проверяем работоспособность сцепления.

Прокачка привода

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не срабатывает, то возможно, причина в самом приводе. Процесс прокачки системы нужно осуществлять с напарником.

Непосредственно процесс

Снимаем колпачок со штуцера для прокачки цилиндра гидропривода. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй ее конец помещаем в емкость, предварительно до половины наполненную жидкостью. Далее один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее в выжатом положении. Напарник, используя ключ на восемь, отворачивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль будет проваливаться, а из штуцера будет поступать жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и поступление жидкости прекратится, следует закрутить штуцер и провести процедуру прокачки повторно. Делать это нужно до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы нужно следить за уровнем жидкости в расширителе, чтобы повторно не завоздушить привод. Та же проблема может возникнуть, если менять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления автомобилей одинаков.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежного крепления кожуха механизма и износа фрикционных деталей диска.

Отработанный ресурс фрикционов можно определить, учитывая расстояние между выжимным элементом и маховиком в момент включения сцепления. При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверять диск сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в том числе) необходимо каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Зачастую элемент не подлежит ремонту и его полностью заменяют новым. Но все же его можно восстановить.

Поднимаем усик пружины гасителя колебаний немного повыше плоскости демпферной шайбы и проворачиваем пружину на сорок пять градусов. Далее снимаем пружину, шайбу теплоизоляции и демпферную шайбу. Высверливаем дрелью три пальца упорных и демонтируем шесть пружин демпфера. Также высверливаем крепежные заклепки фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины. После проделанной работы на диск сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Монтаж происходит в последовательности, обратной разборке - заклепками прикрепляем пружинные пластины. Поверх алюминиевыми заклепками крепим фрикционные детали. Устанавливаем пластину демпфера на ступицу с комплектом пружин и расклепываем пальцы упорные. На прямоугольную ступичную часть надеваем шайбу гасителя колебаний, теплоизоляции и тарельчатую пружину. Посадку пружины нужно производить до момента совпадения ее с проточкой на ступице, а затем провернуть ее на 45 градусов для фиксации.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) - процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях. Тем более что данные машины созданы так, что разобраться с ними может любой, даже начинающий водитель.

Ремонт УАЗ Патриот – ремонт Патриот в Москве. 8 (985) 443-49-81

Для обслуживания автомобилей УАЗ Patriot (Патриот) не

достаточно опыта и знаний, необходимо специальное

диагностическое оборудование.

Причем разные марки автомобилей все чаще требуют

приборов именно той фирмы, которая произвела автотехнику.

 

Так, автосервисы УАЗ Patriot (Патриот) должны быть

оснащены фирменным оборудованием УАЗ.

Только в этом случае появляется возможность провести

четкую диагностику и выполнить качественный ремонт.

В любом деле залог успеха – профессионализм,

если ремонтом и техническим обслуживанием

Вашего УАЗа в Москве занимаются профессионалы

автосервиса «ТЕХцентр Восток», то надежность и

техническое состояние Вашего внедорожника резко

возрастут. В нашем автосервисе действительно работают

мастера своего дела и каждый клиент уезжает от нас

только с позитивом.

Наш автосервис по ремонту УАЗ Patriot (Патриот) –

это ремонт любой сложности от диагностики до капитального ремонта двигателя.

Если Вы владелец автомобиля УАЗ Patriot (Патриот) и вам требуется ремонт и техническое обслуживание,то это к нам.

Наши мастера произведут не только диагностику и ремонт всего автомобиля,но и внятно расскажут и покажут все причины каждому клиенту индивидуально.

Мы гарантируем ремонт на самом высоком уровне,используя специальные инструменты,оригинальные запасные части.

 

Услуги предоставляемые автосервисом по ремонту  УАЗ Patriot (Патриот):

• компьютерная диагностика всего автомобиля;
• полная диагностика электрооборудования;
• капитальный ремонт двигателя;
• ремонт КПП;
• ремонт рулевого управления;
• ремонт тормозной системы;
• ремонт и замена сцепления;
• ремонт ходовой части;
• сложный кузовной ремонт и покраска в камере;
• современное оборудование и спецоснастки;
• оригинальные запасные части,расходные материалы и их аналоги;
• профессиональные мастера;
• наличный и безналичный способ оплаты;
• горячий чай и кофе.

 

Ремонт и техническое обслуживание УАЗ Patriot (Патриот), как и всех других автомобилей,

является неотъемлемой частью эксплуатации. Наши мастера выявят не только имеющие неполадки, но и вычислить слабые места, чтобы предупредить появление новых поломок. Специалисты нашего автосервиса по ремонту УАЗ Patriot (Патриот) в обязательном порядке проводят полную диагностику автомобиля семейства УАЗ, чтобы определить не только скрытые неисправности, но предотвратить появление новых.

Замена сцепления уаз

Замена сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Полный размер

С того момента, как Уазег попал мне в руки, напрягало то, что при втыкании передачи стоя на месте, машина дёргалась, не смотря на нажатую педаль сцепления, даже если долго держать. Самоуспокаивался я тем, что вал не успевает остановиться, диск сцепления залипает, проводил плацебоподобные операции по смазыванию шлицов вдшкой через дырку в колоколе. Самоуспокаивался и развлекался я подобным образом на протяжении почти 40 тысяч км, пока в один прекрасный момент не услышал характерный визг при полунажатом сцеплении. Я даже несколько обрадовался, поскольку имеющееся сцепление меня не очень устраивало дергатнёй в пробках.
В конечном счёте я купил следующее:
1) комплект сцепления sachs 3000950503 (для газели бизнес с двигателем камминс) заказал в автодоке
2) выжимной Тая трофи 74606. Заказывал в емексе.
3) Опорный подшипник первичного вала SKF 6203rs, с полимерными пыльниками
4) на всякий случай вилку сцепления
5) на всякий случай РЦС фенокс с регулируемым штоком, т. к. не знал, какой рцс у меня стоит
6) Прокладки выхлопа между коллектором и штанами-катадизатором и между штанами-катализатором и выхлопным трактом
7) Болты М8х30 с головкой 12 крепления корзины, на всякий случай 10 штук, плюс 10 гроверов
8) Карданные болты с гроверами и гайками
9) Латунные гайки выхлопа М8 от ваз-2108
10) Из инструментов докупил два удлинителя 1/2" 250мм, и накидной ключ 14*17 с целью распилить его пополам в случае надобности, как советовалось в одном из отчетов о замене сцепы.
Всё остальные необходимые вещи, как то инструменты, вспомогательное оборудование, смазки, обтирочные концы и прочее у меня, как и у любого уважающего себя уазовода, уже были в гараже и ждали своего часа.

Замену производил в 2 этапа. В подготовительный этап я пролил вдшкой и стронул всё, что предстоит разбирать, кроме болтов кардана и частично болтов коробки. И очень порадовался, что не стал делать это в один этап, поскольку 2 из трёх болтов, стягивавших фланцы выхлопной системы, закисли и обломились, оставшись во фланце катализатора. Стучать по ним нельзя, можно разбить катализатор. Пробовал греть, поливать вдшкой, керосином, применять силу — бесполезно. В итоге пришлось их высверлить, хотя это было непросто и довольно неудобно. На борьбу с этими болтами у меня ушло часа 2-3.

Во второй этап я, собственно, приступил к замене. Порядок, думаю, многим известен: снимаем защиты (если есть), пыльники двигателя, передний кардан снимаем полностью, задний откручиваем от раздатки и отводим в сторону, снимаем рычаг кпп, отсоединяем от коробки и раздатки все провода, отсоединяем разъемы датчиков кислорода, снимаем штаны-катализатор, снимаем траверсу КПП, откручиваем 10 болтов крепления КПП, снимаем КПП с раздаткой, откручиваем 6 болтов крепления корзины, откручиваем 6 болтов крепления маховика, меняем опорный подшипник, и далее сборка в обратном порядке с использованием старых или новых частей, кому как нравится.

Я воспользовался имеющейся у меня смотровой ямой и самодельной винтовой трансмиссионной стойкой, что радикально облегчило мои труды.
Центр тяжести сборки КПП+РК Даймос находится примерно в плоскости сочленения коробок, это для тех, кто будет использовать стойки, подкатные домкраты и стропы.
Мне почему-то показалось, что болтов крепления КПП должно быть 8, и я не мог понять, почему агрегаты не разнимаются, даже силовую отвертку сломал. Потом заметил, что два самых верхних болта я не открутил.

Вообще, читая и анализируя перед заменой чужой опыт, сформировал ощущение, что это прям жуткая тяжелейшая операция, что коробку не снимешь и тем более не впихнёшь и т. д.
На деле я не столкнулся ни с какими из описанных трудностей.
Подпёр раздатку бутылочным домкратом, поставленным на положенную поперёк ямы доску, снял траверсу, в намеченное место поставил стойку, опустил до тех пор, пока КПП чуть не повисла, открутил болты и всё снялось. Поставилось всё также легко, никакие рога на коробке мне не мешали, поворачивать на бок ничего не пришлось. Подвёл КПП так, чтобы первичный вал находился почти в плоскости корзины, поднял КПП на нужную высоту, но с небольшим положительным тангажом, иначе огрызок рычага переключения передач упирается в пол. Чуть задвинул, включил переставными пассатижами любую передачу, вращая фланец заднего кардана попал в шлицы, чуть ещё задвинул, приподнял, и так, попеременно задвигая и поднимая, подогнал КПП почти вплотную к двигателю, после чего вставил два боковых болта и притянул одно к другому. Машина у меня без боди-лифта.

По замене сцепления — старый комплект оказался Luk, на вид практически без следов износа, выжимной в смазке и вполне живой, маховик видно что работал, но поверхность идеально ровная, даже следы от заводской токарной обработки в зоне контакта с ведомым диском остались. Опорный же подшипник оказался заклиненным, руками его провернуть не получилось.
Замена его не представляет сложности, снимаем маховик, чем попало выбиваем старый подшипник, не потеряв дистанционное кольцо, аккуратно запрессовываем новый, давя или ударяя через мягкую проставку по внешней обойме. Самое сложное в этой операции это поставить маховик на место, т. к. он тяжелый, а надо совместить отверстия, вставить болт и закрутить. Это получилось раза с 3-го.
Зато новая корзина нашла своё место с первого раза, я просто её приложил и прикрутил, не пришлось ничего искать и подгонять.
Кстати, полезный совет для тех, которые как я, не имеют готовой центрирующей оправки, забыли её дома, одолжили соседу и т. д., я этим пользовался неоднократно и имею право посоветовать. Покупаете тюбик самого дешёвого цианакрилатного супер-клея, обезжириваете ведомый диск и корзину. Капаете буквально 2-3 маленькие капли на рабочую поверхность корзины, прикладываете ведомый диск, центруя его на глаз. Оставляете на 10 минут — можете попить кофе, покурить или заменить выжимной в это время. Всё, диск сцентрирован относительно корзины, и никуда не денется, пока вы её прикручиваете.

Выжимной Тая Трофи я предварительно разобрал с помощью съемника, осмотрел и добавил немного высокотемпературной смазки, после чего собрал обратно на прессе. В моём случае всё разобралось и собралось довольно легко, если вы попробуете и у вас не получится — не трогайте, смазка там есть, а подшипник легко испортить грубыми действиями.

Отмыл вал, направляющую выжимного, протер внутреннее пространство колокола. Шлицы смазал смазкой из комплекта сцепления, направляющую, вилку, солдатика — той же высокотемпературной смазкой ликви-моли для ступичных подшипников, синей. Смазал не густо, просто чтобы не голый металл был. Вилку поставил новую, поскольку она была, хотя и старая имела вполне рабочий вид.
Обратная сборка включала в себя посажение ответственных болтов на синий фиксатор (в умеренных количествах, конечно), смазку безответственных, высверливание и нарезание оборванных когда-то ранее, замену вышедших из строя и вообще приведение нижней части автомобиля к божескому виду.

РЦС у меня оказался с регулируемым штоком, поскольку выжимной Тая несколько выше родного, то шток я укоротил на 5 мм, иначе было не задвинуть рцс в посадочное место — уже вилка начинала двигаться.
При пробной поездке оказалось, что сцепление хватает в самом низу, а иногда даже ведёт, наверное я немного перестарался со штоком, нужно вернуть пару миллиметров. А пока я компенсировал недостающее штоком ГЦС, хотя там теперь диапазон регулировки полностью выбран, дальше может шток из видки вывалиться. После регулировки стало повыше, в нижней трети хода, что меня вполне устраивает.
Педаль стала значительно легче, я даже подумал сначала что каким-то образом завоздушился гидропривод, но нет, это вот так должно быть.

По времени операция в сумме заняла около 16 часов с подготовкой, беготнёй из ямы и обратно за забытыми инструментами, болтами, уборкой гаража, высверливанием поломанного и т.д.

Полный размер

Замена сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Приветы.
Запланировал на 14.03.2016 замену сцепления, потому что симптомы были.
Договорился с сервисом. Так уж вышло что мне предоставляют автосервис в пользование, на определенный день(когда нету предварительных записей) и я не могу не воспользоваться этим предложением ;)
Поднял, заодно произвел диагностику всего что снизу, все отлично)).

Полный размер

Забегая вперед скажу, что все прошло в штатном для меня режиме, потому что я знаю, что в работе с уазиком гладко никогда не бывает! Скинули с другом коробку с раздаткой в сборе, снял корзину…
Я задавал вопрос: топаю газ, тахометр подскакивает, машина не едет, опускается стрелка, пинок под зад и машина едет, но вот сцеплением вообще не пахнет. И это испытание выигрывает экстрасенс zmeiii ;) который единственный написал что скорее всего придется шлифовать маховик.

Полный размер

Маховик с БОЛЬШОЙ выработкой и рытвинами. Как старый тормозной диск.
А вот сцепление от ТАЯ ЖИВОЕ!

Полный размер

Этот маховик и стал причиной пробуксовки. Хотя мне предложили вариант, что если подтекал задний сальник коленвала, а он подтекал,

Полный размер

то масло попадало на маховик и при резком прокручивании диск тупо проскальзывал. Одному Патрику это известно, но он зараза молчит))))
Думаю ну щас шлифану по плоскости у токаря и все будет хорошо. Позвонил токарю. Единственный токарь в городе который может шлифануть по факту, без очереди и всяких записей.
— Алло, Анатолий, можете маховик шлифануть?
— Мммооогггууу, нноо нее сссееггооодння, я пьяян…
Гудки…
Омг че делать? Звоню в механику. Через 2 дня только. Блин, думаю че делать дальше, машина висит — сервис стоит.
У меня в двух км разборка ВАЗ ГАЗ УАЗ. Позвонил. Есть. Поехал забрал. 1000р против 4500р за новый заводской. Так этот без выработки совсем! Чуть в пыльной ржавчине. Не беда почистил мелкой-мелкой наждачкой. Поменял потшипник и задний сальник коленвала, потому что подтекал.

Полный размер

В процессе

Ну раз скинул коробку и уже купил новое сцепление, поставил новое САКС от ГАЗЕЛЬ Бизнес с двигателем камминс, выжимной от ТАЯ. А диск и корзину от ТАЯ убрал в зип. Мало ли кризис только усилится и настанут былые времена, когда сцепление в гараже себе клепали. ТФУ ТФУ ТФУ.
Педалька мягкая, надо привыкать.
Замена заняла 5 часов со всеми перекурами, поездками в магазины и обзвонами.
Что касается сцепления от ТАЯ, то я его израсходовал на 40-50% за ~35000 км пробега. Впринципе, я считаю, не плохо, при езде по асфальту на 33" постоянно, гОвнам, соревнованиям, тягании пузотерок и фур зимой. Если б ездил на стоке и на асфальте прожило бы тыщ 100. Наверное сцепление от "ТАЯ усиленное "ТРОФИ"" скорее чисто для трофи, а не для постоянной езды. Возможно оно слишком жосткое, и наверно из-за этого маховик и покоцало. Но я могу ошибаться ведь это всего лишь "наверное".
Всем добра, бобла, бобра :)

Замена сцепления. — УАЗ 31512, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

и так сегодня воскресение закончил я замену сцепление, но погода уонечно дала жару -27 было вчера делал в гараже немного потеплее, а сегодня в гароже холоднее чем на улице)
ну да ладно все сделано, осталось проверить но после замены генератора, сейчас работаю над этой идеей(есть мысли), но это потом)

так вот купил я сеё сцепление

выжимной тоже решил заодно поменять

да и вот такие бумажкит к чему бы они, Вопрос залу? ? ?

далее разбираем машинку

снимаем старое

берем новое

ставим, фу впихнули)

далее эксплуатация и полсмотрим на сколько его хватит.

УАЗ Patriot УАЗка-Друг › Бортжурнал › Замена сцепления. День1. Вечер, или заморочки с BMW-эшной корзиной

…время почти настоящее…
17.06.2011 г.

немного об износе деталей этого узла… выжимной подшипник оказался очень даже еще ничего,

а вот стакан был абсолютно сухим, и как он еще "бегал" на первичном валу…

вместо смазки какая то ржавая пылемасса

и "уши" у стакана оказались сильно подношенными…

по началу даже была мысль заварить эту выработку полуавтоматом и подчистить наждаком

а вот вилке хоть бы что сделалось… в последствии, при сравнении с новой вилкой в магазине, выяснилось, что "шишечки", которыми вилка упирается в "уши" стакана выжимного подшипника просто отполировались…

необычайная прочность и износостойкость

сам диск сильно истончал, практически до заклепок…

с этой стороны заклепки почти вступили в дело

с другой стороны накладка еще пока жива, но жила бы недолго

сравниваем старое с новым

рабочая поверхность корзины не изношена вообще, только отполировалась

и диск и корзина оказались LUK-овскими… корзину будем пристраивать в добрые руки…
какой то непонятный красный "налет" на выжимном и на лепестках корзины, по началу кажется, что все сделано из высоких сортов меди… :-) а это наверное всего лишь ржавчина в перемешку с продуктами износа диска сцепления…

Но, голова к вечеру от переутомления стала отключаться… и я сделал одну очень неприятную ошибку, надеюсь, что, впоследствии, она не повлияет на работу сцепления…

не делайте так, не повторяйте моей ошибки, прикладывая корзину попа к попе

направление и величину расточки надо определять прикладывая корзину к маховику

…конечно я сначала все расточил, и коротая время, в ожидании отца приложил корзину к маховику… а ч у м е т ь… как не кручу, не подходит… и тут до меня дошло… вот я "чудовище"… а ведь когда я прикладывал корзины друг к другу у меня еще возникли сомнения, я подумал логически, и со спокойной душой все это дело расточил… значит логика моя в тот момент подвела меня нахрен, или отключилась, а я и не заметил… вот такой я блин осел…

пришлось все переделывать…

по началу даже были мысли заварить все это полуавтоматом

но две головы как говориться лучше, и решено было оставить как есть…

…подшипник в маховике уже подустал… конечно мог бы еще походить, но наверное недолго — при прокручивании отчетливо ощущалось прерывистое сопротивление вращению…

пару слов о состоянии маховика… венец с зубчиками в идеале, рабочая поверхность в очень хорошем состоянии, никакого износа, только отполированная поверхность… и это за целых 104 тыс.км пробега… даже стало приятно…

вот он красавец

задний сальник коленвала тоже порадовал… при залитой гольной синтетике CASTROL GTX Magnatec SAE 5W-40 сальник чувствует себя прекрасно, и даже не потеет… решено было его не трогать… как говорит один из моих друзей: "… не мешай машине работать…" :-)
я согласен с этой фразой, еще неизвестно, что приобретешь, и как оно будет работать…

какой то красненький, может импортный?..

Завтра покупка необходимых запчастей и сборка…

Замена сцепления. День первый-разборка — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

По дороге из Крыма при переключениях начал появляться короткий писк со стороны сцепы.
Решено было скинуть коробку и посмотреть что же там со сцеплением. А то пробег 49 тысяч, а туда никто и не лазил ни разу.
Начитался страстей по снятию коробки, но жаба победила. Отдавать 7-8 тысяч за замену в сервисе что-то желания нет.
Коробку полностью снимать не стали, только отодвинули настолько, чтобы выжимной снять.
Перед тем как откручивать коробку, скинули карданы, снял катализатор и рычаги в салоне.
При откручивании коробки использовался весь спектр инструмента, так как к каждому болту нужен индивидуальный подход.
Особый привет хочется передать тем умным инженерам, которые придумали болт крепления катализатора к кронштейну коробки.
В результате осмотра выявилось следующее:
1. Выжимной хрустит и подклинивает, под замену.
2. Сцепление судя по всему родное ЗМЗ. Диск сточен почти до заклепок, корзина проточена выжимным, под замену.
3. Сальник раздатки заднего кардана опять сопливит, хватило на 15 тысяч пробега, под замену.
4. Подвесной болтается и хрустит, под замену.
Ну и чтобы два раза не вставать, все масла под замену. Двигатель, коробка, мосты, раздатка.
Сцепление решил взять Sachs 3000 951 401+ выжимной УАЗ.
Так же заменил подшипник маховика. Выпресовывал его с помощью хозяйственного мыла. Не 15 минут, конечно, как пишут, но минут за 30 вылез. Снимать маховик жутко не хотелось.
Поставил KOYO.
По сцеплению приму рекомендации. Нужна легкая педаль, в грязи машина почти не бывает, поэтому усиленное точно не нужно.

Полный размер

Вот такого расстояния вполне хватает для замены сцепления.

Полный размер

Маховик вроде вполне живой.

Полный размер

Подставки, подпорки))

Полный размер

У катализатора отгнил верхний слой термозащиты. Думаю, не пора ли его выкинуть.

Полный размер

Вот такая штука из мыла получилась после выпресовки подшипника маховика

Полный размер

Диск

Полный размер

На корзине видны следы от заклепок

Полный размер

Выжимной

Полный размер

Он же, вид с другой стороны. Присутствует выработка от вилки, равномерная.

Полный размер

А это я после того, как вылез из ямы. Весь в пыли от сцепления.

Пробег: 49 100 км

Замена сцепления ч.2 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Начало тут Замена сцепления ч.1

Предстояло установить новую корзину и диск на место. Надо было отцентрировать диск, перед тем как прижимать его корзиной. И тут возникла проблемка, так как про центрирующий вал у меня из головы вылетело и где его брать было не понятно. В гараже был найден первичный вал от москвича. Он отлично подходил по шлицам, но размеры и диаметры у него были меньше — как диаметр под опорный подшипник, так и длина шлицов была короче и при примерке они пролетали за диск уже. Покрутил, покрутил его в руках, ничего лучшего не придумал как намотать изоленты и догнать диаметры до нужных размеров в опорных точках.

И вот с помощью этого поделия я установил корзину с диском на свои места.

Дальше было запланировано сделать вывод сапунов с агрегатов, пока это все было доступно.
И тут ждал небольшой подвох. Сапун с КПП отличался от раздаточного сапуна, а именно шаг резьбы у него был 1,25 вместо 1цы. На картинке сапун КПП, сапун раздатки, штуцер от водопроводного шланга и камазовский уголок.

То есть получается, что на мостах и раздатке у нас подходят одинаковые камазовские уголки(или штуцера от водопроводных шлангов кому как угодно), а на КПП такой номер уже не пройдет. Взял сорвал грибок с сапуна КПП и поставил шланг с хомутом прямо так.

В ожидании установки

Ставили с подстраховкой на веревках через раму.

Крутить болты на коробке через несколько удлинителей гораздо удобней, поэтому к уже имеющимся я заранее докупал еще комплект

Коробку поставили, болты закрутили, и пока удобно подлезать было стал ставить рабочий цилиндр сцепления. Не понравился он мне сразу, какие то подтекания и сырость под манжетой были. Но так как заменить не на что было и магазинов рядом нет, поставил его опять.

Намазал герметиком стык коробки и воткнули на место раздатку.

Дальше все в обратной последовательности…
Выхлоп на место.
Разъемы воткнул.
Поперечину поставил.
Карданы прикрутил.
Тросик ручника.
Масла в агрегаты.
Шланги вновь выведенных сапунов завел в магистраль от заднего моста через тройники с хомутами. Накидываем рычаги сверху. Заводим.

Покачал педаль сцепления. Педаль невесомая и только в самом низу чувствуется небольшое усилие. Пробую потихоньку подоткнуть 1ю передачу — воткнулась легко и мягко. Пробую тронуться — при малейшем отпускании машина начинает схватывать и двигаться.
Время уже позднее надо было ехать до дома до хаты, на следующий день на работу…
То что педаль стала невесомой вызывало двоякие чувства — с одной стороны есть явное улучшение для комфортности, с другой стороны как то настораживающее легко и непривычно, то что схватывает в самом низу наверно ни есть гуд.
Сейчас вердикт такой — буду еще менять или ремонтировать рабочий цилиндр сцепления.
После этого можно будет полноценно сказать о впечатлениях работы нового сцепления.

УАЗ 469 Бобер › Бортжурнал › Окончательная сборка ч.2. Снятие коробки и замена сцепления :)

И снова всем здравия! Хочу похвастаться — Бобрик завелся :) Спустя, примерно, 6 месяцев. Причем даже не особо капризничал. Завелся так, как будто еще вчера работал.

Сорян за внешний вид, но я все таки в гараже =D

В общем радости не было предела. Прокачал ГУР. Влезло чуть больше литра. У меня первая машина с гуром, по этому пользовался советами друзей. Залил полный бачок, покрутил стартером, жижа ушла, залил еще, еще покрутил, еще ушла, до залил до полного и завел бобра. Следил за уровнем и крутил рулем от упора до упора. Примерно минуты через 3-4 перестала пениться и бурлить. Стала просто ровная "гладь". Кстати, никакого журчания я там не заметил, у меня в бачке не видно, что жижа циркулирует. Машина поработала минут 7-10. Посмотрел как там ремни поживают, как все крутиться, не горячий ли насос. В общем, из моих не профессиональных наблюдений:
1) Мои очень долгие примерки оправдали себя, ремни нигде не шаркают и не трутся;
2) Гур не бурлит и не жужжит, машинка еле теплая, радиатор вообще не ощутил (скорее всего мало поработал и без нагрузки)
3) Ремешки за 10 минут работы и множественные прогазовки еле теплые, ничего не дымиться (тьфу тьфу тьфу =))
4) На оборотах трясется длинная часть ремня, хз как объяснить, вот-выделил красным

Полный размер

Надо будет попробовать на видео записать, не знаю на сколько фатально или нет, раньше не замечал такого. Скорее всего из-за того, что длинна ремня увеличилась. Понаблюдаем.

Ну да ладно, продолжим. Была у меня такая ситуация, в ноябре еще (ранее о ней не писал). Мы с моим штурманом решили катануться на дачу по первому морозу и снег как раз выпал. Ради интереса, завел машину, прогрел, вроде все хорошо. Денис ждал меня на остановке. Еду я значит по городу, все работает, все включается и моргает. Вижу Дениса, останавливаюсь, он садиться ко мне и все, больше я не смог тронуться. Выжимаю сцепление, пытаюсь включить передачу — хруст. Еще раз — тоже самое. Ну думаю ГЦС. Открываю капот, первичный осмотр ничего не дает, все нормально. Смотрю РЦС — тоже все нормально как и было. Кручу стартером, не могу завести, сажаю акум. Звоню на работу хорошему товарищу, говорит что скоро будет, прощу его захватить бустер (переносной акум, мы им на работе тачки зимой заводим, ну и просто когда акум сел). Пока он едет падаю под авто, скидываю кожух сцепления, ничего критичного не наблюдаю, понимаю лишь то, что сцепа недовыжимает. В общем на прицепе мы едем до салона и там я его оставляю. Потом вся эта история с гаерами на рождество. В общем за сцепу я взялся только сейчас, так как на неработающей машине особо не проверишь)) В 2014 году я ставил вот такой вот комплект

Плохо видно, но все же. Корзина ЛЮК, диск ТРИАЛ, выжимной хз какой, но в тот раз я весь драйв перешерстил и по отзывам он был ничего такой. Кстати, родной диск от Люка я сразу продал.

Еще тогда мне посоветовали поставить РЦС самоподводящийся то ли от волги, то ли от газели. Не помню. ГЦС копеечный, мол будет круто. Ну у меня тогда опыта не много было, купил все как написано было — поставил. Действительно, все круто работало. Передачи переключались мягче чем на Кие гражданской. Ничего не буксовало и не закусывало. В общем ездил и горя не знал. Потом вся эта ноябрьская ситуация, первое что пришло в голову — перепустил ГЦС и из-за этого идет недовыжим. Купил новый, в том магазине был только Фенокс не хотел я его брать (еще когда в 2014 ставил сцепление у меня феноксовский развалился сразу, купил оригинал лада и все работало). Нет же, меня убедил продавец, мол у них качество сейчас крутое, какой раз себе говорю — не верь продавцам, ты же сам продавец, они все обманывают =D. Короче купил фенокс (460 р.) Снял старый, попробовал прокачать феноксовский — не получается. Жижа не идет, разобрал, посмотрел как работает, ну не идет жижа и все, хоть ты лопни. Короче промучился я с ним часа 2, по итогу вызвонил маму, она мне купила и привезла оригинальный ладовский, вот такой

Фото из интернета

Отступление.Реально запчасти приятно их в руках держать, все упаковано красиво, нормальная пленочка, хорошая коробка, во всех отверстиях пластиковые заглушки, смазки хоть на хлеб мажь.

Поставил, прокачал, ан хрен. Все равно хрустит. Поехали дальше. Снял РЦС (благо с лифтом в 60мм это вообще круто делать, какой раз уже понимаю, что на уазике он необходимость больше, ремонтопригодность увеличивается в разы). Разобрал его, в нем все супер.

Полный размер

Фото из интернета

Ну остается скидывать коробку. Благо ломать не строить.40 минут, может час, и я вижу, почему ничего не работает.

Полный размер

Видно как смещена демферная пластина, относительно шлицевой.

Далее снятие корзины и О ЧУДО

Полный размер

Диску ХАНА. Вот что САФАРИ 33 животворящие делают :D

Полный размер

Ну это для тех, кто не совсем понимает как должен выглядеть нормальный диск ( слева) и не нормальный (справа) =))

Полный размер

Корзина вроде бы жива, есть не большие изъяны, но не критично

Полный размер

Не много поело лапки. Может на фото и страшно, но в живую все норм)

Регулировка упорного подшипника сцепления

UZ. Сцепные автомобили УАЗ.

Пружинный рычаг УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначен для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в случаях, когда требуется переключить передачу или затормозить автомобиль.

Пружинная ручка УАЗ-469, устройство.

Рычаг с пружинным захватом, сухой, цельный, состоит из нажимного диска с крышкой, нажимных пружин и нажимных рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и устройств защиты от колебаний резца.Урожай. Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, уравновешенных с коленчатым валом, и его положение после балансировки отмечено на корпусе и значком маховика «O».

Пружины сжатия с изолирующими шайбами ​​на стороне нажимного диска устанавливаются между корпусом сцепления и нажимным диском. Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выпуска, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке опорного подшипника, и заглушек, установленных на картере сцепления.

Подчиненный диск установлен в пазах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающая сила трения позволяет передавать крутящий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и метку, соединяющую вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления на валу свободно установленной педали тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Для смазки педального узла на валу установлен маслопресс. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом регулируемой тягой. Ролик на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается масляным прессом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, сферический конец которого упирается в груду заглушки сцепления.Пружины подбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении - сцепление включено.

Техническое обслуживание муфты сцепления УАЗ-469.

Услуги - очистка грязи, подвеска, болтовые соединения, регулировка и смазка. После движения по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте липкий подшипник CAP маслом, расположенный с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1.Устанавливается между пластиной и шаблоном ведомого нажимного диска в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите смонтированный диск к пластине на пластине шестью винтами к корпусу.

2. Произведите регулировку, закручивая и откручивая регулировочные болты до размера 51,5 + -0,75 мм - расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки болтов рычага сначала загните край рычага в паз стержня болта.

Обслуживание диска управления приводом УАЗ-469.

Узлы трения регулируются и периодически смазываются двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем откручивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления необходим зазор 2,5-3,5 мм между головками рычагов выпуска и болтами сцепления.Это соответствует перемещению внешнего конца поворотной вилки сцепления на 3,5–5,0 мм и свободному перемещению педали сцепления в диапазоне 28–38 мм при измерении в положении педали. Педали полного сцепления - 150 + -10 мм.

Наличие сцепления в транспортных средствах повышает надежность оборудования. Внедорожник UZ Patriot также оснащен необходимым сцеплением, в котором находятся два диска, один из которых ведущий, а другой - ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент, когда он соединяется с приводом.Приводной диск находится в прямом затрудненном контакте с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить эти два диска, важным элементом конструкции каждой системы сцепления является выжимной подшипник. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения поломки и принцип ее замены во внедорожнике UZ Patriot.

В конструкции муфты выжимной элемент занимает важное место, поскольку именно с его помощью разделяются ведомый и диски ведущей муфты, что позволяет переключать трансмиссию или включать нейтральную скорость.Его выход из строя - критический фактор, влекущий за собой невозможность обслуживания автомобиля.

Снятие подшипника на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой обычный шаровой элемент, выполняющий довольно важную функцию. В настоящее время подвесные подшипники имеют гидравлическое управление, что улучшает функциональные возможности этого узла, но на УЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что снизит модификацию автомобиля.

Стоимость затрачиваемого на УЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя.Но переплачивать нет смысла, если производственная деталь Уларяновского завода оказалась с правой стороны. Конечно, срок службы 100 тысяч не будет. Пробег, но он уходит до 30-40 тыс. Км.

Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента подключения и отключения дисков сцепления, что происходит при нажатии на педаль водителя. Подчиненный диск прижимается к маховику из-за нажимного диска, который фактически способствует включению сцепления.На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, и ее внутренние лепестки перетекают в выжимной подшипник. В движении этот элемент питается за счет плунжера сцепления.

Во время работы этот компонент выйдет из строя, и вам потребуется его заменить. Но для начала определим признаки, указывающие на выход из строя спускового ножа на УЗ Патриот.

Признаки выхода из строя

Основная особенность выхода из строя этого узла - характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В том случае, если этот стук происходит в летний период, это 100% гарантия, необходимая для следующей замены подшипника.В зимние периоды стук может быть вызван изменением размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.

Основная причина выхода из строя данного устройства - влияние неравномерных нагрузок при выключенном сцеплении. В этом случае не рекомендуется перемещать машину с долговечным сцеплением, так как в этом случае необходимость замены ускорится. Срок службы устройства зависит от характера работы транспортного средства, поэтому при неправильном применении сцепления в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного устройства.

Замена

На схеме ниже показан подшипник SUV Patriot SUV, расположение которого показано на направляющей втулке 4. Номер 2 показывает заглушку сцепления, которая опирается на шаровую опору узла.

Для разборки изделия необходимо выполнить следующие действия:

Затем установка извлеченных деталей осуществляется в порядке обратного снятия.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике UZ Patriot завершена и, как видите, ничего сложного.Самое сложное - это разобрать коробку передач, но подробности вы можете узнать в соответствующем разделе этой страницы. Будьте осторожны с состоянием этого устройства, чтобы оно не подвело вас в какой-то момент.

Как часто ломается твой патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Пуск «отскок» УАЗ Хантер - с сырым нажатием При нажатии педали газа на треть передачи двигатель резко набирал крутящий момент, и только через несколько секунд машина стала разгоняться.На первой и второй передаче сохраняется динамика разгона первой. Этот неприятный момент заставил его понервничать во время «неприятного» маневра.

1: 1151

При демонтаже Cat не требуется много капли масла из этих охладителей, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока масло не остынет и не станет относительно жидким.

1: 1498

Так вот загоняем машину в «Яму», выкидываем клемму меньшего размера от АКБ, объединяем пункт с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по разборке кота и РК.

1: 1815

2: 2322

Сливаем масло.

2:28

Так снимаем переднее пассажирское сиденье а потом убираем коврик из салона. В моем «Оазисе» он был шумоизолирован под ковриком. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не создать шумоизоляцию в УАЗ Хантер

3: 931

Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда реконструировали из металла. На заводскую покраску не распространяется, производителю и мечтать не приходится - только серый грунт.Как вы и предполагали, вода прошла под описанными выше слоями и началась ржавчина. Ни ржавчины моей большой радости, ни серьезных выступов ржавчины, ни дырок в полу. Но в любом случае ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

Обработка полов и покраска должны быть включены в ближайшие планы. Ковер и шумка в машине больше никогда.
И сейчас мы все еще готовимся к снятию коробки передач.
Снимите пистолеты с пульта управления и рычагов распределения, а затем открутите сами рычаги. Теперь нам нужно удалить «черепаху», которая состоит из двух половинок, связанных вместе и прикрученных к семнадцати винтам (11 винтов M6x20 и 6 винтов M6x16). Первую похвалу от конструкторов Уларяновского завода мы получили, когда попытались открутить эти винты. Дело в том, что в болты вкручиваются специальные гайки, квадратные формы, которые врезаны в упоры, приварены к боковой стороне «уличного» пола. Вода и грязь забивают резьбовое соединение, делая его практически инспектором.

4: 1415

5: 1920

Крепление черепаха УАЗ Хантер

5: 1975

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов были головные головки, либо гайка начала закручиваться до упора. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим коробку передач и раздачу:

5: 2407

6: 506

Вид кота Димос из машины

6: 573

7: 1080

Обзор трагедии моего охотника

7: 1149

Отсоедините жгут проводов заднего прыжкового башмака, блок датчика скорости.Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночного тормоза).
Выкрутите четыре винта, снимите контейнер для мусора .. Только немного потеплее перемещать гири через пространство, тогда будет веселее.

7: 1731

90 140

8: 2236

Распределение

8:19

Выкрутив два болта, снимите рабочий цилиндр сцепления. Внимание! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не беспокоить. Вывинчивание рабочего цилиндра сцепления

8: 379

От стартера откручиваем силовой вывод тягового реле и плюсовой вывод.«Тренированными руками проктолога» откручиваем два крепежных винта пускового (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Самый лучший винт крепления стартера не выйдет из строя полностью - он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять машину за распорную раму, то снять стартер и КПП очень просто. Напомню, плоть не втыкала, этого делать не буду.

8: 1217

Теперь переходим к «штанам» - топливоприемному патрубку.Если штаны не соскочат с выпускного коллектора, процесс передачи значительно усложняется. Правда «снятия штанов» тоже не очень проста.
Сначала открутите прижимную планку. Винт всего один, но скорее всего это Захас))). Моя графика расплывчата, поэтому проблем не было.
Пленочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору восемью медными гайками, закрученными на четыре пятки коллектора, двумя гайками на пятке.Три пары гаек откручиваются без проблем, но довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее прямо открутить, а обратно затянуть - геморрой. Хороший набор инструментов спасает, у такого прибруда:

8: 2634

9: 504

Все было бы намного проще, или разрез между трубами брюк, чуть шире ... Еще раз хвала дизайнерам фабрики Ulistowski.

9: 727

10: 1234

Газовая плита гаражная версия

10: 1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16).Ручка Удалить. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому мы маркируем каждый скрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Соответствующие гайки и шайбы закреплены соответствующими болтами.

10: 2070

11: 506

Каждый болт имеет собственное расположение и серийный номер. (Номера здесь не соответствуют номерам на фото 16).

11: 679

Submanage gear. Пытаемся снять рамку рамы, на которой лежит коробка.Болт болта подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11: 1039

Четыре болта крепления стабилизатора к раме без подписи, так как он (стабилизатор) будет мешать установке коробки при установке сцепления.

11: 1300

12: 1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12: 1887

Теперь откручиваем оставшиеся винты крепления КПП. Снимите два болта справа по ходу движения автомобиля (отверстие № 6 и № 7 на фото 16).И три винта слева (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к винтам №7, №9, №10 значительно затрудняет торцевую герметичность корпуса корпуса.

12: 2404

13: 506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий на КПП Дымос УАЗ. Охотник.

13: 621

14: 1128

Перечень крепежа для стыковки КПП с двигателем. Четыре винта справа не отображаются.

14: 1303

Для облегчения доступа гнездо положения PPC может быть безопасно отрегулировано.На клееных кузовах облегчен доступ к шурупам. Перед тем как открутить последний болт, трансмиссия несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были связаны лежащим в салоне ломой. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, переходим к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где вы держите ящик на веревке, один человек на «Яме» производит пыль с коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и монтируется.

14: 2443

... на губке гаражного кооператива Эхо выкладывает фрагменты русского мата ...

14: 137

Затем ящик перемещается на заранее подготовленное место - достаточно взять ящик от двигателя площадью 50 см и через днище разместить на досках. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а КПП надежно лежала на своих опорах.

14: 555

Отдохнув после КПП, приступаем непосредственно к замене сцепления.

14: 737

Для ясности и понимания процесса я опубликую картинку, найденную в бесконечных областях интернета.

14: 932

15: 1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП Дымос.

15: 1504

1 - маховик коленчатого вала
2 - Ведомый диск
3 - Целевая пружина
4 - Картерная муфта
5 - Передний подшипник Первичный редуктор
6 - Первичный вал
7 - Время вибрации фрезы
8 - Вращение сцепления
9 - Клейкая пробка подшипника
10 - Рабочий цилиндр сцепления
11 - Клапан продувки воздухом
12 - Шланг
13 - Картерная муфта
14 - Опорная вилка
15 - Диск
Еще одно изображение для наглядности:

15: 2361

16: 506

Рисунок 2.Изображение с деталями УАЗ Хантер

16: 592 в каталоге

Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Можно купить в магазине, самостоятельно вытащить девушку, либо использовать старый вал первичного редуктора (шестерню надо разрезать).
Для самостоятельного изготовления тандрелей вы можете прочитать соответствующий раздел «Бои» и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто намотали на нее десятую часть до нужного диаметра.Чтобы получить точность размеров на Рисунке 3, я не буду вдаваться в подробности (размеры взяты из скетча на WaaseBuk).

16: 1716

17: 2221

Рисунок 3. Центрирующий штифт диска Slave Hunter УАЗ муфты (Дымос ГПП)

17: 142

Итак, сначала удалите старые нажимные диски и ведомые устройства. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, открутить шесть болтов М8х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
Посмотрите внимательно на удаленные детали:

17: 662

18: 1169

Ведомый диск сцепления.

18: 1215

19: 1722

Разметка дочернего диска

19: 1777

20: 2284

Амортизация

20:60

Мы можем видеть цвета, работающие на ведомом диске. Сгорел ...
Кстати, на диске мы видим заводскую маркировку "ЛУК". Эта муфта была установлена ​​на конвейер Улановского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска есть признаки перегрева.

20: 494

21: 1001

Нажимной диск сцепления

21: 1049

22: 1556

Нажимной диск сцепления. Вид на питалы.

22: 1651

23: 2158

Нажимной диск сцепления. Носите лепестки

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам нужно проверить все узлы и детали на износ и при необходимости заменить на новые.
Вот что такое ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1. При обнаружении масла со стороны маховика оно попадает на геморроидальные узлы с задним сальником коленвала и, за одну , поменять подшипник шестерни вала подвеса КПП.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности раструба сцепления броситься в магазин за прокладкой главного редуктора.
3. Проверка переднего опорного подшипника. Базовая коробка передач на наличие свободного вращения и отсутствие зазоров.Плацента сломана - ставим новую вместе с железой.
4. Внимательно осмотрите рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия кожуха, отечности, арсализов и дефектов. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) Бегом на турнир аккуратно пройти всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже раб) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите конец первичного редуктора с прорезью на предмет отсутствия повреждений.При наличии повреждения меняем основной стержень, железу, плаценту.
6. Деформировалась муфта выключения? Подготовьте свою добычу для новой!

23: 2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Захваты, масштабирование, события и прочая интрижка не обнаруживаются.

23: 180

24: 687

Рабочая зона маховика

24: 745

Пора достать новое сцепление из коробки. Напомню, что я купил Grip "Taya" в сборе усиленный (кит.Загрузите это. Без "трофея").

24: 990

25: 1497

Светодиод сцепления Tai.

25: 1550

26: 2057

TIA Давление сцепления.

26:54

27: 559

Муфта давления Tai. Вид на питалы.

27: 661

28: 1168

Муфта давления Tai. Вид сбоку

28: 1242

29: 1749

Вытаскивание тая подшипника.

29: 1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость перемещения ведомого диска по пазам главного вала КПП.Диск следует перемещать, не блокируя его.
Теперь нам необходимо определить, с какой стороны от маховика устанавливать ведомый диск сцепления.
«Лук» разобрался с клиентом, записав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» - маховик, «бок» - сбоку. Таким образом, ведомая пластина прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В трансмиссионной лаборатории «Тая» не позаботились нанести такую ​​надпись на ведомый диск, чтобы получить правильную установку ведомого диска, см. Рисунок в мануале.

29: 2917

30: 506

Эта сторона ведомого диска прижимается к маховику

30: 609

С помощью оправки мы поместим ведомый диск на маховик, затем установим прижимной диск и вручную отогнем шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления (рис.): 2,0 - 2,5 кгс * м.
Вынуть штифт.
Удалите старые лишние насадки (в комплекте муфта).Для этого выдвигаем вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником. Пробка исследуется на износ и деформацию. "Под впечатлением" от плагина оставить, "надоело" менять на новый. Устанавливаем новую муфту в узел плунжера с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей оси вала первичного подшипника, направляющая крышки первичного подшипника, внутренняя поверхность. Ослабление шарниров подшипников и в точке соприкосновения вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки поставить пробку на место.

30: 2593

31: 506

Пробка выключения сцепления с установленным подшипником

31: 626

Можно пройти к моторной доке с КПП. Смажьте пазы вала первичного литтора. Два бойца в салоне автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается протолкнуть главную коробку передач в маховик и соединяет крепежные отверстия в картере сцепления со стилем.Если ведомый диск хорошо сконцентрирован, эта операция выполняется быстро. В остальном сборка выполняется в обратной последовательности.

31: 1431

Прочие рекомендации:
Не забывайте охлаждать стыковочные поверхности коробки передач и РК. Болты крепления КПК к двигателю и болты крепления РК к точке управления затягиваются равномерно, по ходу поворота ключа, переходя от болта к болту вправо. Момент затяжки (по буквам): 4,0 - 5,6 кгс * м.
При установке «Штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не вызывает доверия - поменяйте на новую.
Момент затяжки стяжных болтов и зажимных колец карданных гаек Vala. (по надписи): 3,2 - 4,0 кгс * м. Не забываем, что через несколько дней стоит проверить затяжку винтов и гаек карданных валов.
После того, как вы установили все узлы и детали на место (кроме «черепахи»), проверьте наличие лишних болтов, гаек и других опор.
Залить масло на КПП и РК при помощи специального шприца со шлангом.Масло выливается до уровня местной ямы. Перед установкой «черепаху» удобно сделать. Сливные пробки Необходимо подтянуть, медные кольца на пробках не меняются. Выбирайте марку масла, исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Без «черепашьей» установки выезжаем из гаража до тестового заезда, выявившего небольшое пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления осуществляется штатной настройкой без ползуна. При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е.«Трещины» должны возникать в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой муфты смены жидкости - свежая «Бульбулсуха» всегда лучше старой.

31: 4331 64228

Предназначен для временной блокировки коробки передач при выключенной передаче. Кроме того, способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии при старте движения автомобиля.

Устройство механизма

В автомобилях этого семейства используется одинарное сцепление сухого типа с устройством демпфирования вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силовой точки от двигателя двигателя.

Собрал данный механизм Сцепление состоит из ведомого диска с фрикционной и нажимной деталью, корпуса и приводного механизма отключения. Корпус изготовлен из стали методом штамповки и прикреплен к маховику. Между ним и нажимным элементом находятся шесть пружин. Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной корпус и прижимной механизм непосредственно на фрикционную муфту ведомого диска УАЗ.

Подчиненный выполнен из стали и имеет прикрепленную к нему фрикционную накладку.Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных ферридов и опорной пластины.

Механизм перемещает шлак Вал. Передача инфекции. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух КРАС.

Диск сцепления УАЗ - размеры и модификации

Конструктивные тяговые характеристики данного устройства позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях.В механизме повысилась предприимчивость и надежность.

Ввиду того, что разные моторы могут комплектоваться разными модификациями, то устройство сцепления может немного отличаться.

Ниже представлены некоторые модификации:

• Полный комплект 417-1600010. Он имеет состав для травм под давлением серии TM417-1601090, ведомый компонент TM417-1601130 и муфту выжимного подшипника в составе. Размер внешнего диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего - 150 мм.Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент - 21 кгс / м. Комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские автомобили и грузовики марки УАЗ. различные модификации.С четырехпортовой коробкой.
• С направляющими 451-1601130. Довольно часто используется и надежный диск сцепления УЗ. Размеры: Диаметр внешний - 254 мм, диаметр frrrrrrrrrrrrysee внутренний - 150 мм, толщина 3,5 мм. Максимальный крутящий момент - 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на ручку и трансмиссию.
• TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров - 240 и 160 мм соответственно. Какой автомобиль установлен на этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Отказ

Как и другие типы. Поломка сцепления автомобиля УЗ обычно имеет аналогичные признаки неисправности механизма.

Неисправности, устраняемые снятием механизма и заменой его частей: наличие рывков при движении с площадки, чрезмерный шум в период передачи.Это еще и пробуксовка (неполное включение), иногда тросы сцепления (неполное выключение), есть характерная тиснение в районе обоймы.

Как заменить диск сцепления (УЗ "Патриот" в т.ч.)? Разборка его с автомобиля - процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: o 12, мощная отвертка, металлический штифт.

Последнее нужно для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Еще вам понадобится небольшая гора.

Процесс разборки

После установки автомобиля, смотровая яма. И надежно обездвиживая, необходимо извлечь коробку передач из картера сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, сдвигая его вперед по проводнику. Тяга защелкивается в муфте и устанавливается на втулку с участием механизма.Последний опирается на шариковый подшипник, прикрепленный к картеру сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.

Затем приступайте к разборке фиксирующего диска. Для начала установите центрирующий штифт, чтобы предотвратить срабатывание ведомого устройства. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимной детали, которые будут крепить его к маховику. Затем можно снять ведомый и отжать диск сцепления.

UZ - Проверка статуса детали

Проверяем травмы и практику. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов плиты. Сначала проверяем трение. Когда нити накладки находятся в теле менее двух десятых миллиметра, нити ослабляются, и такой элемент не подходит для дальнейшей работы. Диск сцепления УАЗ, а в частности его амортизационные пружины, не должен иметь свободного хода, общаги и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Перейти к прижимному механизму. Недопустимо ослабление заклепок, соединяющих элементы панели, а если этот факт имеется, то элемент не годится. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть даже больше трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и диска должны быть пятна, глубокие царапины, следы ожогов и перегрев. Если компоненты механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УЗ «Патриот» - без исключения) осуществляется после некоторых подготовительных работ. Для начала посмотрим на ведомый компонент, который свободно скользит по пазу базовой коробки передач. На нем не должно быть заеданий и зазоров при осевом перемещении. Причина такой несовместимости может быть на валу, который в этом случае тоже меняется. Рычаги прижима прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производя их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УЗ "Патриот" Дизель 2.3) Закрепить зажимом через маховик. С оправкой или неправильным центром вала ведомого компонента, и он пойдет в уплотнение спускового механизма. После того, как все шесть винтов надежно затянуты, оправку можно снимать. Важно отметить, что затяжка болтов нужна определенным образом: наискось, на момент 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед установкой КПП в комплекте с картером сцепления необходимо смазать направляющая втулка выжимного подшипника и внутренняя часть сцепления.

Затем войдем в вилку привода сцепления.

Ставим до упора блокирующую доску, затем вилку в паре с муфтой ставим крышку, после работы ставим коробку и проверяем характеристики сцепления.

Насосная станция

Если замена диска сцепления (в том числе УЗ «Патриот») проведена правильно, все элементы механизма соответствуют штатным, а механизм не работает, то причиной является сам исполнительный механизм. . Процесс перекачки системы должен выполняться с партнером.

Прямой процесс

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем наденьте на сборку прозрачную резиновую трубку. Другой конец помещают в емкость перед наполовину заполненной жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее в нажатом положении. Партнер, использующий ключ на восемь, оказывается подходящим примерно на полшага. В этот момент педаль упадет, и из узла выйдет жидкость с пузырьками воздуха. На этом этапе, когда педаль затрагивает упор и поток жидкости прекращается, узел следует затянуть и повторно прокачать процедуру откачки.Это необходимо до тех пор, пока от узла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время откачки системы вы должны следить за уровнями жидкости в расширении, чтобы восстановить тягу. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления такой же.

Периодическое обслуживание

Все услуги заключаются в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа фрикционной части диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить с учетом расстояния между выпущенным элементом и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в т.ч.) Каждые восемьдесят тысяч километров нормальной эксплуатации И пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто компонент не ремонтируется и полностью заменяется новым. Но все еще можно восстановить.

Поднимаем выпрямляющую пружину колебания немного выше плоскости впадины и поворачиваем пружину на сорок пять градусов.Затем снимите пружину, изолирующую шайбу и дроссельную шайбу. Просверлите вручную три упорных пальца и снимите шесть амортизирующих пружин. Также клепка для заклепки фрикционных деталей и заклепок при удерживании пластин пружины.

После работ с диском сцепления УАЗ-469 можно приступать к монтажу новых деталей.

Установка в последовательном порядке, разборка в обратном порядке - Заклепкой закрепите пластину пружины. Вверху алюминиевых заклепок скованы фрикционные детали. Установите демпфирующую пластину на счет с пружинным комплектом и большим пальцем руки посыпьте.

На прямоугольную ступицу надеваем качающийся, теплоизоляционный и пружинный посадочные диски, это нужно делать до тех пор, пока она не войдет в свой канал ступицы, затем повернуть на 45 градусов для фиксации.

Заявка

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) - процесс, правда, сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях. К тому же эти машины созданы таким образом, что с ними справится любой, даже начинающий автомобилист.

Добавить хорошую работу в базу знаний просто.Используйте форму

ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своих исследованиях и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение автомобиля сцепления УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на главный вал коробки передач. В то же время муфта позволяет на короткое время прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель перед передачей, а затем плавно соединяя их.

Муфта состоит из самого привода и самого механизма сцепления.

2,2 Устройство сцепления Автомобиль УАЗ 469

Муфта - это фрикционная муфта, в которой происходит передача крутящего момента за счет силы трения. Он позволяет на короткое время отключить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и плавно их снова подключить.

Для современных моделей. легковые автомобили Установлено сухое неразъемное сцепление с одним

nonral spring 10 диафрагма в виде укороченного конуса пружины

Мембранная муфта:

/ - Студель, 2 - Корпус сцепления, 3 - Тяга, 4 - Кольцо опорное, 5-е, 6 - Выжимной подшипник, 7 - Кронштейн подшипника, 8 - Уплотнение, 9 - Палец сцепления, 10 - Пружина диафрагмы, 11 - Диск нажимной , 12 - Ведомый диск, 13 - Картер, 14.- Маховик, 15 - Щиток, 116 - Ведущая передача вала, / 7 - Демпфер с тарельчатой ​​пружиной, штампованный из пружинной стали толщиной 0,9 мм.

Радиально расположенные 18 лепестков пружины не только образуют гибкие элементы, но и одновременно являются фиксирующими рычагами.

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух незаузленных узлов. Он состоит из нажимного диска 11, собранного с помощью диафрагменной пружины и корпуса 2, еще одного ведомого диска 12 с вибропрядильной станом.Сцепление входит в состав Carter 13 и крепится к блоку двигателя. Для выключения сцепления скользящая муфта с опорным усилием передается от педали управления через гидравлический или тросовый диск. Крутящий момент от двигателя! По маховику и тяге! Диск 11 направляется к ведомому диску 12, а от него через дроссель 17, ступицу ведомого диска и соединение пазов идет ведущий вал коробки передач 16.

.

Когда педаль замыкающего сцепления нажата, при движении с подшипником к маховику она давит через упорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лепесткам диафрагменной пружины.В этом случае внешний край пружины, перемещая сертификат, отходит от кольцевого заплечика на нажимном диске, и фиксаторы отводят его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 - нажимной диск, 2 - муфта картера, 3 - маховик, 4 - рычаг включения сцепления, 5 - ведомый привод, 6, 7 - пружины, 8 - выключено, 9 - муфта сцепления, 10 - вал привода коробки передач, 11 - Выхлоп пружина, 12 - вилка сцепления, 13 - вилка опоры, 14 - корпус сцепления.

Для автомобилей ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 установлено однодисковое горение с периферийными устройствами с нажимными пружинами. Корпус пружины 6 и 7 будет вставлен в маховик. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на пазах ведущего вала 10 коробки передач. Выключите тягу, сняв сцепление четыре.

Фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения приклеены к ведомому диску.

Утомленные пружины используются для быстрой очистки крутильных колебаний, передаваемых за счет тяги от коленчатого вала двигателя.

Автомобили имеют гидравлический или механический трос выключения сцепления. Главный цилиндр 2, гидравлический диск. Сцепление автомобильное газовое 3102 соединено трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Поршень рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворотной муфты, соединенной нажимным подшипником. .

Механический тросовый привод мощностью

Вт.Выключая сцепление после нажатия на педаль 10, трос воздействует на рычаг 2, связанный с осью с рычагом 11, на котором установлен выжимной подшипник 1.

Гидравлический разделитель ВЫКЛ:

/ - трубопровод, 2 - главный цилиндр, 3 - пружинная педаль, 4 - пружинная муфта [подшипник, 5 - сферический подшипник. Вилка, 6 - пробка выключения сцепления, 7 - выхлопная [пружина, 8 - - педаль, 9 - рабочий цилиндр толкателя, 10 - рабочий цилиндр

Отключение тросовой муфты:

1-выжимной подшипник, 2,9-рычага, 3-грязезащитный кожух, 4-регулируемые втулки, 5-регулятор, 6-вкладыши, корпус из 7 частей, 8-жильный, 10-педальный, 11.опорный рычаг холодильника.

2,3 Принцип работы сцепления УАЗ 469 автомобиль

Когда нажимается педаль сцепления, сила ноги водителя передается через шток и поршень жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к рабочему поршню. Кроме того, шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимную опору, которые передают усилие на механизм сцепления. Когда гонщик отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все движущиеся части занимают исходное положение.

Механизм сцепления

Механизм сцепления - это устройство, в котором он передает крутящий момент за счет работы силы трения. Это механизм сцепления, который позволяет на короткое время отсоединить двигатель и трансмиссию, а затем плавно их снова подключить. В картер заключены элементы механизма, которые крепятся к двигателю двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

картер и корпус,

приводной диск (который является двигателем коленчатого вала ДВС),

тарелки с пружинами,

Диск ведомый со специальными износостойкими вставками.

Длинный ведомый привод, связанный с валом горной коробки передач, постоянно вдавливается в маховик нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между пластинами мухи, ведомыми пластинами и давлением, на этот раз он вращается как единое целое при работающем двигателе. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того, идет ли его машина или стоит.

И начните движение машины, прижмите ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через вал главного редуктора и другие детали трансмиссии), чтобы вращающийся маховик включил сцепление (рис.2), приводят к состоянию монолита. А это сложная задача.Угловая скорость вращения маховика 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес нулевая.

Рис. 2 РУЧКА

На первом этапе работ по первому включению сцепления примем педаль, то есть позволим нажимным дисковым пружинам подвешивать ведомый привод к маховику для их легкого соприкосновения. За счет фрикционного диска маховик какое-то время проскальзывал, он тоже начинал вращаться и машина медленно поползла.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды удерживаем педаль сцепления в среднем положении так, чтобы скорость вращения маховика и диска была одинаковой. Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьей ступени маховик с прижимным диском и ведомым диском уже вращается вместе без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передача крутящего момента на коробку передач, а затем на ведущие колеса.Это соответствует состоянию механизма сцепления - включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения педаль сцепления резко дергается, то машина прыгает вперед и двигатель проезжает. В худшем варианте сломается что-то еще, потому что в данный момент идет сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все части двигателя и агрегаты трансмиссии.

Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль, в то время как нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис.3). Выжимать педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резким плавным движением до конца хода педали.

Рис. 3 сцепление выключено

2.4. Основные неисправности т. И Сцепление Автомобиль УАЗ 469

Проскальзывания сцепления

Если во время движения ощущается специфический запах (Гэри) накладок фрикционного сцепления, автомобиль движется медленно, замедляется или замедляется, причина в том, что это сцепление сцепление не полностью включено.Для того, чтобы окончательно убедиться, что ручка приведена в действие, необходимо перед поломкой подтянуть ручку парковки при работающем двигателе тормозной системы и включить трансмиссию. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпустите педаль сцепления. Если педаль сцепления полностью отпущена, откройте дроссельную заслонку. Двигатель останавливается, и тогда сцепление не проскальзывает, если двигатель еще работает, сцепление тянется.

Для устранения причин срабатывания сцепления сначала проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.Если сцепление при обычном медленном продвижении педали все же исправно, следует обратиться к специалистам до ста. В том случае, если это невозможно, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно, предварительно сняв редуктор, открутить болты 7 крепления корпуса 5 к маховику 8. Затем снимите корпус сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционных накладок / и 3) освобождается от сцепления. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, не зажарена ли функция

Автомобиль Ваз Сцепление:

а - детали механической части сцепления;

б - гидравлический привод

выключение сцепления; 1 и 3 накладки фрикционные; 2 - ведомый диск;

4 - Каулок.

5 - Корпус; 6 - Диск; 7 - болты;

8 - Маховик; 9 - плацента;

10 - Цистерна; // - змейка; 12 - Главный цилиндр включения привода

Сцепление

; 13- сводная трубка;

14 - Цилиндр рабочий; 15 - Толкатель; 16 - Пружинная накладка / и 3 ​​Ведомый диск, повышенного износа нет.

Для исключения истирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть накладку бензином (керосином), вытереть насухо и почистить неглубоким глазком.Сильно обжаренный рабочий диск заменяет новый узел с фрикционными накладками и устраняет причину шлифования. Из-за износа накладок рабочего диска сцепление также проскальзывает, так как свободное движение педали сцепления уменьшается.

В случае небольшого износа ведомых дисков ведомого диска (регулировочная шайба полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) Пробуксовку муфты можно устранить, отрегулировав свободное движение, а при сильном износе Только заменяющий ведомый диск в сборе с изношенными колодки.Также следует заменять фрикционные накладки, обнаруживая трещины на их поверхностях, когда они неровные (односторонние куртки) и упражнения.

Проверка состояния поверхности трения маховика, картера сцепления, нажимного диска указывается при изготовлении СТО, так как требуется специальное оборудование и инструменты.

Фрикционная муфта может возникать из-за набухания резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 от главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12. и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или неправильного состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерала

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры привода закрытия:

/ - корпус главного цилиндра включения сцепления; 2 - компенсационное отверстие; 3 - резиновый защитный колпачок; 4 и 17 - стопорные кольца; 5- уплотнительное кольцо; 6 - Поршень; 7 - Кольцо поршневое клапана; 8 i / 5 - Пружины; 9 - Корпус рабочего цилиндра тягового включения; 10 - Защитный колпачок; И... толкатель; 12 и 14 - резиновые уплотнительные кольца; / 3 - поршень; 16 - Масляная прокладка.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. Раздел «Тормозная жидкость, Заменить поврежденные резиновые детали, очистить уравнительное отверстие мягкой трубкой и залить в него тормозной жидкостью. соответствующего состава и качества.

Сцепление "приводы"

При неполном включении сцепления машина едет с носками, переключение передач затруднено, так как при нажатии педали выключения сцепления ее диски не расходятся полностью, а ведущий вал трансмиссии продолжает вращаться.Общей чертой поломки сцепления также является неполное замыкание, то есть сцепление «ведет».

Комплектность сцепления комплектуется следующим образом. При малых оборотах коленчатого вала двигателя выжимаем педаль сцепления до отказа, а если первая передача включается бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи из-за громкого шума трансмиссии и трансмиссии не включается или жестко, то сцепление «впереди». В то же время необходимо отрегулировать медленное движение педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «.Регулировка сцепления »). Если свободное движение педали сцепления нормальное, воздух попал в гидросистему или произошла утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидросистемы в последовательность указана ниже.

Затем при остановленной педали сцепления проверить герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки затягивайте соединение, пока утечка не будет устранена, а поврежденные детали закрытия муфты не будут заменены.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно вывернув два болта его корпуса 14, подающую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16, и произвести разборку. Для демонтажа рабочего цилиндра из корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, снимите стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15. Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на предмет утечек. Если обнаружено повреждение резиновых деталей или в обрабатывающем зеркале есть гнезда и риски, замените эти детали и установите рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может возникнуть в результате герметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркала цилиндра или загрязнения рабочего узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к опоре педали, и сняв шланг // путем соединения цилиндра с бачком 10. Для выявления причины неисправности. герметичность главного цилиндра выключения сцепления, его необходимо разобрать в такой последовательности: снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис.36, А), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневой поршень 7 и пружину 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкости и внимательно проверьте их состояние.При отсутствии риса, накипи и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при хороших внутренних резиновых кольцах поставить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанной работы муфта все еще "движется", вероятными причинами могут быть: неограниченное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска или ступицы ведомого диска в пазах привода трансмиссии. вал.Устранять эти ошибки надо за сотню.

Резкое включение и шум сцепления

Характерной особенностью выхода из строя сцепления также является его включение. Это свидетельствует о рывках и ударах трансмиссии при движении автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. В то же время проверьте состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключите методы, описанные ранее.Состояние окон под пружины оросителей вибрации, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов сцепления и корпуса замыкающего рычага рекомендовано и устранено регулировкой или ремонтом заменой изношенных или сломанные детали на станции техобслуживания.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность сборки двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления коробки передач следует затянуть до отказа. Шум сцепления также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника 9 сцепления. Обнаружен дефектный подшипник. Следует заменить на новый. Шум в сцеплении из-за повышенного ритма отжима рычага, рекомендуется изнашивать детали вращающихся колебаний и по другим причинам проверять и устранять на СТО.

В редких случаях в сцеплении могут возникать такие функции, как возвращение с педали сцепления в исходное положение после снятия ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, встряхивание педали в начальной точке выключения сцепления и т. Д.

Эти неисправности возникают из-за выхода из строя или ослабления пружины выхлопных газов педали сцепления, зависти шарниров сцепления или его привода, повышенного ритма откручивания кучи.

Эти дефекты устраняются заменой поврежденной выпускной пружины и других изношенных деталей адгезионного привода или регулировкой положения прядильного рычага.

Похожие документы

Назначение, устройство и принцип действия сцепления автомобиля Ваз-2110. Причины возможных ошибок сцепления, последовательность разборки, ремонта и сборки.Организация слесарной мастерской. Процесс замены фрикционных накладок дисков сцепления.

классов, добавлен 20.06.2012


Устройство сцепления как устройство первой коробки передач, предназначенное для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на вал первичной коробки передач. Схема гидравлического выключения привода и механизма сцепления.

презентация добавлена ​​22.12.2013


Использование муфты для передачи крутящего момента от двигателя, его соединение с трансмиссией.Основные узлы сцепления автомобиля Ваз-2108: приводная, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживание сухого одинарного сцепления.

классов, добавлено 10.02.2013 90 049

Технические характеристики Ваз-2121 рулевой автомобиль; легковой автомобиль; Предоставление травм. Сборка, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и процедуры по устранению причин острого срабатывания сцепления.

курсовая работа, добавлен 10.08.2011


Назначение и требования к автомобильному сцеплению.Анализ существующих конструкций. Выберите основные параметры сцепления. Расчет муфты вала и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного проекта. Расчет потребления к потреблению.

курсовая работа, добавлен 03.07.2010


Главный цилиндр выключения сцепления. Основные ошибки сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Снятие системы гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Применение и методы газовой сварки.

диссертация, добавлен 21.01.2011


Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

курсовая работа, добавлен 18.11.2014


Устройство, эксплуатация, обслуживание муфты, возможные поломки и методы их устранения. Смазка сцепления и гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей Камаз. Санитарно-техническое обеспечение, безопасность и производство.

диссертация, добавлен 23.04.2013


Расчет фрикционных накладок (шлифование пар трения, передаточное число сцепления), параметров сцепления.Определение срабатывания нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметры пневмодвигателя.

классов, добавлен 23.12.2013


Причины неполного запуска (тестеры приводных дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, виды ТО. Характерный стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

.

устанавливается на УАЗ Патриот. Снятие переднего моста

СПАЙСЕР
(грудинка со специями)

Картер моста собран из литого картера главной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и литой крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости перемычки делает конструкцию перемычки более жесткой, уменьшенная нагрузка на соединение крышки с картером в основном снижает утечки при их контакте, а размещение главной главной передачи и межосевой дифференциал в одном картере обеспечивает высочайшую точность сцепления механизмов и узлов и более благоприятные условия работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям фактический срок службы мостов значительно увеличился. Ведь теперь для доступа к оригинальной паре и дифференциалу совершенно не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его - снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer ограничивается поддержанием нормального уровня масла в картере и его заменой, контролем состояния сальников и креплений оси и устранением образовавшихся зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни.Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-Патриот» IR-05808600.50-2005. Издание третье. 2007 г. Для уменьшения деформации ведомой шестерни при термообработке и, как следствие, уменьшения шумность, повышенная надежность и долговечность главной передачи, толщина «грунта» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта операция повлекла за собой замену чаши левого дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых осях разъемного картера при условии, что стопорное кольцо установлено на шип картера. Мосты Spicer совпадают со старыми одноступенчатыми мостами во многих других деталях. Это подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный фланец фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными П-образными («военными») деталями моста производства ОАО «УАЗ».Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, помимо вышеперечисленных моментов следует обратить внимание на новые ШРУСы Birfield, которые намного прочнее старых шарниров Weiss. Этот тип шарниров известен нашим водителям по переднеприводным моделям, как отечественного, так и зарубежного производства ... В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда применяется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которая должна закладываться не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. .Недопустимо использование других видов смазок, в том числе традиционного «Литол-24». В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя камера переключателя заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, которые в настоящее время выпускает завод, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а в автомобилях с передаточным числом 4,625 - на автомобили с дизельными двигателями ... УАЗ.В начале 1990-х на Ульяновском автомобильном заводе для нового УАЗ-3160 были разработаны ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 ...

.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис. 1 Конечная передача:
1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо опорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка, 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо приводного механизма; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущим колесом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опоры полуоси; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса редуктора

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянно повышенный шум при работе Передний мост
1.Изношен или неправильно отрегулирован подшипник дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточно масла в оси корпуса. 1.1 Заменить старые детали, чтобы отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Проверить коробку передач на наличие повреждений, отремонтировать или заменить
3.3 Восстановить уровень масла, проверить на утечку масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой люфт для выхода из зацепления.
3. Чрезмерный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабления фланца гайки или износа. 1.1. Настройте обязательство.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулируйте люфт, при необходимости замените подшипники.
Стук в передней части автомобиля
Изношено отверстие под вал шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку передач дифференциала и, при необходимости, шкворень
Заменить сальник приводного вала редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло течет из фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцовый ключ на "27", гаечный ключ, отвертка с плоским шлицем, динамометрический ключ.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу коробки передач передней оси, снимите болты и сдвиньте вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления буртика карданного вала переднего моста и снимите буртик с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Шпиндель подходящего размера. Вдавите новое сальниковое уплотнение на место.

Примечание
6. Соберите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца шестерни вала передней оси, проворачивая вал через буртик так, чтобы подшипник встал на место (см. «Регулировка коренного подшипника передней оси»).

Разборка и сборка муфты отключения колеса

Колесная муфта снимается для ее замены или доступа к другим узлам.
Вам понадобятся: ключ на 14, отвертка с плоским жалом, съемник наружных стопорных колец.

1. Выкрутите три болта крепления ... 2. ... и снимите крышку сцепления. 3. Выкрутите шесть болтов, крепящих педаль выключателя, и снимите их. 4. Отверните три болта, которыми крышка сцепления крепится к фланцу ... 5. ... и снимаем крышку. Могу ли я использовать отвертку, чтобы поддеть кольцо с помощью инструмента для снятия внешнего стопорного кольца? 7. «Снимите стопорное кольцо и шайбу» 8.…. И снимите шлицевую втулку с фланца.

9. Соберите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка карданного вала

Валы передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарнира ШРУСа или для доступа к другим узлам.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков тормозной системы противоугонной системы»). 4. Отвинтите болты крепления поворотного кулака к поворотному кулаку и снимите шарнирный узел со ступицей колеса и сцеплением (см. «Снятие и установка поворотного кулака »). 5. Снимите карданный вал в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой карданного вала нанести чистую смазку ШРУС-4 в ШРУСы.
7. Соберите в порядке, обратном снятию.

Замена сальника вала переднего моста

Замените сальник, если вы заметили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоской головкой.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и зажмите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир штифтом соответствующего диаметра, и смажьте рабочий край сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве пальца можно использовать старый сальник.
5. Соберите в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка передней оси главной передачи

Главная шестерня снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», головка «на 19», «на 27».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Снимите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба карданных вала (см. «Снятие и установка карданных валов»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от рулевой сошки (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и сдвиньте рулевую тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки, которыми карданный вал крепится к фланцу редуктора переднего моста, и сдвиньте его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Открутите десять винтов, крепящих крышку картера главной передачи ... 7. ... и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления буртика карданного вала переднего моста.
10. Снимите манжету отражателя.

11. Снимите по два болта каждой из крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал и ведомую шестерню в сборе, затем вал с приводным колесом в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца подшипников переднего и заднего карданного вала из картера.
15. Соберите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте редуктор (см. «Регулировка подшипников главного привода переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня масла и доливка картера переднего моста»).

Снятие и установка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи "на 14", "на 17".
1. Снимите дифференциал и ведомую шестерню в сборе (см. «Снятие и установка переднего моста»).
2. Выдавить подшипники из оси дифференциала.
3. Выкрутите десять винтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Выкрутите восемь болтов чашки держателя дифференциала и отделите чашку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед установкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом, шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Равномерно затяните болты крепления ведомой шестерни картера дифференциала, выкручивая каждый болт на один оборот, попеременно от диаметра болта к диаметру болта.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующей последовательности.

1. Выберите установочное кольцо 5 (см. Рисунок 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D ) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипника дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - штифт; 2 - внешнее кольцо подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо на блок-картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При сборке дифференциала измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P 4000-5000 Н (400-500 кгс) и несколько раз повернув колесо, чтобы установить ролики подшипников в нужное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упора подшипника дифференциала. В соответствии с фактическими размерами B, E и установочным размером ведомого колеса 50 мм, установочное кольцо следует выбирать (с точностью + -0,025 мм) по формуле
d2 = B - (E + 50 + X) (мм), где d2 - толщина кольца нормативного;
Х - максимальное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносят электрографом на лицевую сторону ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала передней оси, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки общий крутящий момент дифференциала (Mw.W.) должен находиться в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм).Проведите осмотр, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочных размеров дифференциала с подшипником:

1, 5 - штифт; 2 - блок дифференциала с ведомой шестерней; 3 - плацента; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой люфт в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи в сборе после регулировки положения шестерен.
Люфт контролируется индикатором, стойка которого прикреплена к корпусу моста в направлении n
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к корпусу.Проверьте люфт на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Размах величины зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой люфт меньше указанного значения, выбранное регулировочное кольцо необходимо заменить на меньшее. При проверке и регулировке люфта нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до касания и исчезновения в подшипниках.
7. Проверить зацепление главных шестерен пятном контакта, для чего покрасить зубья ведомого колеса краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая ведущий вал шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся точки контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зубчатого зацепления пятно контакта должно находиться в положениях зубьев, показанных на рис.6,8 (пункт 1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ролик на ролик, увеличивая толщину установочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора отодвиньте ролик от ведущей шестерни.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от натяжного колеса, уменьшив толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите холостой ход на ведущую шестерню.

Рис.(6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях редуктора:
А - передняя сторона; Сторона B перевернуть; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на верхушке зуба; 3 - пятно контакта у основания зуба; 4 - пятно контакта на более узком конце зуба; 5 - пятно контакта на широком конце зуба
В случае контакта на более узком конце зуба (деталь 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущего колеса, уменьшив толщину регулировочного кольца, и в Чтобы сохранить величину бокового зазора, отведите ведущее колесо от шестерни ведомого колеса.
Для контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню на ведущую шестерню, чтобы увеличить толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню от ведомой шестерни.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев после тест-драйва на автомобиле. Если картер переднего моста в области ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем до 90 ° C, необходимо заново отрегулировать предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиле Хантер монтируются одноступенчатые ведущие мосты (рис.1). Главная передача и дифференциалы заднего и переднего мостов имеют аналогичную конструкцию. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а главная передача (гипоидная) и дифференциал находятся внутри. От главной передачи крутящий момент передается через карданные валы на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевого люфта в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных деталей и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой люфт в подшипниках ведущей шестерни неприемлем, поскольку зубья шестерни, если они есть, быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Проверьте осевой люфт, проворачивая ведущую шестерню за монтажный фланец приводного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также недопустим. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рисунок 1) 2 со снятой крышкой 21
Устраните осевой люфт ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины 19.

1 - Картер; 2 - ведомая шестерня главной передачи; 3 - шестерня ведущая главной передачи; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - кольцо; 7 - воротник; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - распорная втулка 12 - регулировочное кольцо; 13 - кольцо перегонки масла; 14 - заливная пробка; 15 - подшипники дифференциала; 16 - правый карданный вал; 17 - гайка подшипника дифференциала; 18 - винт; 19 - стопорная пластина; 20 - шайба прочная; 21 - крышка картера; 22 - дифференциал; 23 - винт; 24 - прокладка; 25 - вал карданный левый; 26 - предохранительный клапан; 27 - регулирующее кольцо; 28 - винт; 29 - крышка подшипника дифференциала

1 - фланец шестерни; 2 - задний карданный вал; 3 - регулятор тормозных сил; 4 - трап; 5- лестницы; 6 - Задний амортизатор; 7 - стойка рычага хода, регулятор тормозного усилия 8 - корпус заднего моста 9 - сливная пробка; 10 - заливная пробка.

OPEN pdf: руководство по ремонту MOST SPYSER

← 421 ДВИГАТЕЛЬ его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации WOŁGA ГАЗ 24 10 →
Теги:,

Автомобиль УАЗ Патриот, произведенный в Ульяновске, оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается, когда нужно преодолевать всевозможные препятствия. Отметим передний мост внедорожника Патриот УАЗ 3160: его особенности, способы ремонта и замены комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Похоже на полую балку с двумя полуосями внутри. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое принимает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как.Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Для его запуска необходимо включить расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами и устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста вездехода УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т. Д.

Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому очень важно уделить внимание ее своевременному ремонту. Собственно мы обратим внимание на эту проблему и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на вашем автомобиле, поэтому давайте сначала выясним, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации поворотных стыков деталей моста.При выходе из строя сальника его нельзя отремонтировать, а только заменить. Выяснить, что сальник нуждается в замене, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (пальца) трансмиссии действовать следующим образом:

1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. Затем передняя часть автомобиля поднимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и приводной вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо снять. Открутив вал, поверните его в сторону.
3. Фланец снимается вместе с отражателем, и вы можете увидеть, где находится сальник картриджа.
4. Снимите сальник рукоятки отверткой, а для запрессовки нового изделия используйте трубы того же диаметра.

На этом этапе производится замена сальника ручки трансмиссии, и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процедура выглядит следующим образом:

1. Сначала дифференциал снимается с автомобиля, а затем ремонтируется.
2. Подшипники скольжения выдавлены.
3. Ведомая шестерня снята.
4. Чашка дифференциала отсоединена.
5. Шестерни и сателлиты сняты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирается в порядке, обратном снятию, и при необходимости изготавливается

Дифференциал - это устройство, которое используется для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Разборка переднего моста

Передний мост хоть и не главный привод, но без него патриотический внедорожник УАЗ будет хуже проходимцем. Поэтому своевременная диагностика и ремонт очень важны. Ведь даже когда устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если продукт требует ремонта или замены, снимите его с автомобиля. Функция удаления устройства состоит из следующего:

1. Передние колеса удалены.
2. Стропа сошки отсоединена.
3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо снимаются.
5. Снятие кулаков, дисков, тормозной системы и ступиц.
6. Рулевая тяга и шаровая опора откручены.
7. Демонтируются сальники и снимается картер машины.

После снятия картера изделия приступаем к разборке изделия и его ремонту.Если картер поврежден, его необходимо заменить. Картер - важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже незначительно, особое внимание следует уделить месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

В заключение отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять проходимцем вроде Патриота. Поэтому единственно верное решение - контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

У полноприводного автомобиля УАЗ Патриот два ведущих моста, причем передний мост не связан ни сцеплением, ни электронными системами ... В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента, раздаточной коробки и далее главной передачи моста.Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах.

Конструктивные особенности, прибор

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущего моста больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через ступичный редуктор и дифференциал.

Передняя полая балка имеет два приводных вала, которые принимают вращение ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу.Карданные валы передают вращение через ШРУСы.

Используя переднюю ось, вы можете соединить колеса, поворачивая специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост имеет следующие недостатки:

1. Повышенный шум при работе моста. Причиной отказа данной машины могут быть:
   • нарушение регулирования и развёртки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции главного редуктора;
   • Низкий уровень масла в картере моста.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля возникает в результате:
   • нарушения зацепления или люфта главных передач;
   • Увеличение зазоров подшипников в случае отсутствия регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании машины вызван износом ведущей шестерни дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичности через сальник переднего моста;
   • износ сальника внутреннего шарнира;
   • Плохое крепление крышки грудины.
5. Шум при прохождении поворотов вызывается износом одного или нескольких ШРУСов.

Следует отметить, что поломки аналогичны тем, которые могут возникнуть на деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, как правило, трудностей с ремонтом не возникает.

Последовательность операций при разных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно функционировал долгое время, после проведения необходимых ремонтных мероприятий необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

1. Регулировочное кольцо выбирается для основного подшипника приводного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при проворачивании вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала люфт подшипников карданного вала регулируется регулировочными гайками.
5. Когда шестерня установлена, выходной крутящий момент не должен превышать 0,42 Нм при повороте за трансмиссией.
6. Необходимой операцией для проверки правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по контактной поверхности. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Мосты тюнинг-

Зацепление не должно быть поверхностным или слишком глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов у внедорожника UAZ Patriot его проходимость не имеет себе равных. Передний мост, в отличие от заднего, управляемый.Это означает, что передний мост активируется только при необходимости. Мост, установленный на УАЗ, получил название Spicer. Он разрабатывался в далекие 90-е годы и каждый год совершенствовался и дополнялся. Сегодня появилась новость о том, что Spicer скоро заменит старые поделки, которые устанавливают на «буханки» и «козочки».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось внедорожника Spicer UAZ Patriot. Что это такое, особенности, преимущества и как настроить продукт.

Картер моста Spicer состоит из литого материала, в который запрессованы приводные валы.Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти функции приводят к повышению производительности продукта.

Теперь для обслуживания вашей машины просто снимите крышку картера и выполните любой необходимый ремонт или замену продукта.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это главный критерий обслуживания устройства.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), которые отличаются прочностью. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, в которой используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

И последнее, но не менее важное - передаточное число моста Спайсера.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя передаточными числами переднего моста: 4,11 и 4,62. Мосты стоимостью 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а на дизельные агрегаты - 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровой маркировкой. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсера.

• 3 - ведомая шестерня, имеющая большее количество скошенных зубьев, чем ведущая;
• 9 - подшипник роликовый, который при износе подлежит замене;
• 13 - фланец;
• 16 - корпус моста;
• 21 - ведущее колесо и вал;
• 23 - гайка, которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме показано, что шток Spicer имеет множество мелких деталей, без которых нельзя управлять передней частью. Мы не будем рассматривать их все, но при ремонте агрегата обязательно проверяйте положение каждой детали. В противном случае изделие придется разбирать и заново ремонтировать.

Особенности

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широким передним устройством. Достоинства данной конструкции следующие:

1. Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
2. Положительно повлияла возможность увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
3. Повышенный класс мощности выключателей, благодаря чему сокращается периодичность смазочных и профилактических работ.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленный кожух редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка - это процесс, при котором устройство должно быть настроено для правильной работы, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer производится в основном после ремонта. В редких случаях регулировка оси производится при износе подшипников или фланцев. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике УАЗ Патриот.

Таким образом, регулировка выполняется в следующем порядке:

Если требуется отрегулировать мост Спайсера без замены подшипников, процесс включает следующие этапы:

1. Полуоси откручиваются и снимается крышка картера. .Перед этим не забудьте слить масло с грудинки.
2. В подшипнике дифференциала установить зазор 0,15 мм. Делается это такими же регулировочными гайками.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого вращают шестерню и производят измерение в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения затяните.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. Затем можно собрать переднюю ось Spicer и залить маслом. На этом регулировка грудины завершена.

Как видите, передний мост Spicer по параметрам отличается от своих предшественников, поэтому размещение таких изделий во внедорожнике улучшило не только проходимость, но и долговечность агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer впечатляет, поэтому очень важно не доводить его до поломки и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет выехать на бездорожье. Так зачем вам полноприводный джип? Поэтому в заключение следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для двигателя и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется редко, важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и в условиях бездорожья.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые мосты Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси "Спайсер"

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали установку

мостов Spicer вместо мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях UAZ Hunter, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей 1600 мм.

Конструктивные особенности

Картер моста состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных полуосей (чулок) и литой крышки картера.

Отсутствие разделения на поперечной оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в одном картере обеспечивает высокую точность зацепление и более благоприятные условия эксплуатации подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям фактический срок службы мостов значительно увеличен. Также теперь, чтобы получить доступ, главную пару дифференциала не нужно разбирать и «разрезать пополам» - достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «шайбы» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. середина привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на одноступенчатых осях с разъемным картером, которые использовались ранее, при условии, что стопорное кольцо установлено на шип картера.

Мосты

Spicer совпадают со старыми одноступенчатыми мостами во многих других деталях. Это подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный фланец фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными П-образными («военными») деталями моста производства ОАО «УАЗ».

Что касается передней ведущей и управляемой оси, то здесь, в дополнение к вышеупомянутым пунктам, обратите внимание на новые шарниры с равными угловыми скоростями ( ШРУС ), такие как « Beer box », которые намного прочнее, чем петли шарнирного соединения старый дизайн (« Weiss »). Сегодня все мосты Spicer и Timken оснащены этими петлями. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Недопустимо использование других видов смазок, в том числе традиционного «Литол-24». В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Полость сустава по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная передача:
1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо опорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка, 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо приводного механизма; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущим колесом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опоры полуоси; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса редуктора

Мосты

«Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8).Мосты с передаточным числом 4 111 устанавливаются в основном на автомобилях с бензиновыми двигателями, а передаточное число 4 625 - на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Центральное переднее колесо УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Коммутатор и концентратор.
1 - фланец направляющий с заглушкой; 2, 10, 25 - пломбы; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - ступичные подшипники; 5 - болт крепления колеса; 6 - крышка тормозного диска; 7 - теплоизоляционная крышка датчика АБС; 8 - штифт; 9 - корпус переключателя; 11 - цанга; 12 - шкворень; 13 - поворотная вставка; 14-Кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - внешнее уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20, 28 - шайбы упорные; 21 - поворотная опора; 22- обойма наружного сальника; 23 - шайба; 24 - гайка; 26 - импульсный диск; 27 - манжета; 29 - стопорные кольца; 30 - стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - шайба стопорная

Схема сборки выключателя УАЗ

:

1 - крышка тормозного диска; 2 - усилитель экрана теплоизоляции датчика АБС; 3 - теплоизоляционная крышка датчика АБС; 4, 18 - винты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - плацента; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - стопорная шайба; 11 - контргайка; 13 - шайба упорная; 14 - манжета; 15 - мост рулевой; 16 - прокладка; 17 - рулевой шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20 - корпус карданного вала

Регулировка осевого люфта на передней и задней осях Spicer

Осевой люфт в подшипниках ведущей шестерни неприемлем, поскольку зубья шестерни быстро изнашиваются, и мост может заклинивать.Осевой люфт проверяется проворачиванием ведущего колеса через крепежный фланец карданного вала.

"Спайсер" передний мост. Развал, конвергенция

Передняя ось - это управляемая ось. Для облегчения вождения передний руль имеет изгиб ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и заостренный в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. A

Чтобы вернуть колеса в центральное положение, штифты переключателя наклоняются в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал - это отклонение вершины окружности от вертикальной плоскости наружу.
Развал осей Spicer составляет a = 1 ° - 30 дюймов. Развал обода влияет на износ шины. При разгибе до 2 ° износ не будет очень высоким. Развал колес постепенно уменьшается до нуля, затем прогиб колеса смещается в сторону отрицательного развала колес. что ухудшает управляемость

Изгиб колес создает силы, которые во время движения имеют тенденцию реверсировать в разных направлениях.Происходит боковое проскальзывание колес, которое способствует износу шин и затрудняет движение. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливаются сходящимися. При этом расстояние между колесными дисками на высоте передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный изгиб шкворня (CASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в центральном положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий крутящий момент и угловая скорость колеса во время возврата в нейтральное положение используются для стабилизации измерительного колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer заключается в поддержании уровня масла в картере и его периодической замене, контроле состояния всех уплотнений и опор оси, а также своевременном устранении возникающего осевого люфта в трансмиссии и подшипниках дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в руководстве по эксплуатации и ремонту UAZPatriot IR-05808600.50-2005. Третье издание. 2007

.

Чем залить охотник гур уаз. Замена масла в гур внедорожник патриот уаз

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1. Рулевой привод с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-я гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. Кольца уплотнительные; 3. стекло; 4, 11. упорные подшипники; 7. поршневая стойка; 8.винт; 9. блок-картер; 10, 18. контакты; 12. подключение шланга к шлангу; 13. подключение сливного шланга; 14. рукав; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30. опорный вал сошки; 31. ролики; 32. сошки; 33. верхняя защитная крышка; 34. ротор; 35. защитный колпак; 36. корпус распределителя; 38. канал в корпусе распределителя; 39.Болт крепления корпуса распределителя к картеру

- Снять рулевой механизм.

- Закрепите блок управления в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под приспособление) находились в основании.

- Слейте масло из механизма, повернув ротор 34 (рис. 1) или катушечный ролик вручную.

- Прижмите рукой ротор или вал золотника вдоль оси и встряхните сошку 25 (см. Рис. 1).

- В случае осевого смещения вала ротора или золотника:
отрегулировать упорные подшипники 4 и 11.

- Для регулировки упорных подшипников с помощью подбородка и молотка распрямите шарик 3, который уплотняется в пазах в стенке картера.

- Уберите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

- Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг / см).

- Если в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 есть зазор при качании на сошке, отрегулируйте шестерню, повернув гайку 26 и сняв сошку.

- Снимите верхнюю и нижнюю крышки 27 и 33.

- Снимите стопорное кольцо 28 и проставки 29. Ослабьте контргайки и ослабьте контргайки 26 на два или три оборота.

- Установить прокладки 29.

- Поворачивая опорные ножки 30 против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца корпуса соски), удалите сетку в сетке.

- Отрегулируйте положение вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.

- Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

- Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих шайбах в канавку вала опоры сошки.

- Затяните стопорные болты и контргайки с 25 до 8-10 Нм (0,8-1,0 кг / см).

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

- Удалить воздух из гидроусилителя рулевого управления.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в результате повреждения насоса, повреждения шланга или ремня привода насоса или буксировки

Замена жидкости гидроусилителя руля уаз hunter

Здесь мы расскажем, как не убить свой ГУР и как правильно выбрать масло v ГУР для вашего автомобиля.

Выбор масла в гидроусилителе руля

Шины и диски.Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина):.
Из-за остановки двигателя рулевое управление можно использовать только на короткое время.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может застрять, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ внимательно следите за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация автомобиля с неисправным гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

.

1. болт стяжной; 2-х болтовые соединители; 3. шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 4. Привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала

Натяжение приводного ремня насоса ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис.2) осуществляется путем скольжения насоса по опоре к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным болтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка и замена масла в гидроусилителе ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Передние колеса должны быть прямыми при проверке уровня масла в масляном резервуаре.

Залейте масло в заливную горловину масляного резервуара или выше, не более 5 мм.

Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 мкм.

Заправить рулевую УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

- Отсоедините сошку от сошки или подвесьте передние колеса.

- Снимите крышку масляного бачка, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

- Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал шестерни от упора до упора, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в резервуаре.Долейте масло в резервуар.

- Запустите двигатель, долив масло в резервуар.

- В случае чрезмерного вспенивания масла в резервуаре, что означает, что в систему попал воздух, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха выйдут из масла).

- Проверить места подключения шлангов в агрегатах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить утечки.

- Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и выпустите воздух из рулевого управления усилием рулевого управления, чтобы удалить весь остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от блокировки до упора, без заедания, три раза в каждом направлении.

- При необходимости долить масло в бачок.

- Закройте резервуар крышкой и вручную затяните накидную гайку.

- Присоедините штангу сошки, затяните и затяните шариковую гайку.

3. Насос ГУР проточный и предохранительный клапаны УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-ходовой клапан потока; 2. пружина предохранительного клапана; 3. Направляющая пружины предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5 пружинных пружин; 6-позиционный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-регулировочная шайба

Обслуживание проточной и предохранительной арматуры насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Если запорный и предохранительный клапаны загрязнились, промойте их. Для этого выполните следующие действия:

- Выкрутите пробку 9 (рис. 3), расположенную над выходом насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

- Снимите пружину 5 и заполните 1 проточный клапан и поставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

- Отвинтите седло предохранительного клапана, выньте шар 4, направляющую 3 и пружину 2. Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

- Промыть детали и продуть сжатым воздухом.

- Соберите в обратном порядке. Соблюдайте осторожность при сборке.

- При разборке и сборке, чтобы не нарушать настройку предохранительного клапана, не меняйте количество шайб 11.

УАЗ Патриот, он же УАЗ-3163, выпускается с 2005 года на Ульяновском автомобильном заводе.Эта модель обладает полным приводом и большим дорожным просветом, что дает внедорожнику очень высокие внедорожные качества. У УАЗ Патриот цельнометаллический пятидверный кузов. Цельнометаллическая конструкция обеспечивает высокий запас прочности, что позволяет внедорожнику двигаться по любой категории дорог.

Возможно, при разработке этой модели УАЗ-3162 «Симбир» был взят за идею, так как в результате многие его элементы были перенесены в новую модель. Среди них необходимо выделить мосты Spicer, пятиместный и девятиместный варианты кабины (в зависимости от комплектации), а также установленные силовые установки, которые предоставляет Заволжский моторный завод.Но автомобиль нельзя назвать полностью аналогичным, так как произошли некоторые существенные изменения, которые впоследствии сделали Патриот более комфортным.

Кроме отечественных, здесь используются и зарубежные элементы и узлы: гидроусилитель руля итальянского производства Delphi Italia Automotive srl, тормозная система немецкого производства ContiTeves, рулевое колесо немецкой компании Takata-Petri AG, система отопления и кондиционирования британского производителя Sanden International Europe Ltd, механическая коробка передач корейского производителя Dymos и многие другие.

В 2006 году на УАЗ Патриот была установлена ​​немецкая антипробуксовочная система (Bosch). В 2008 году были модернизированы кондиционер и система отопления и вентиляции. С этого года внедорожник можно использовать при довольно высоких температурах, так как система охлаждения силовой установки также была модифицирована, чтобы стать более эффективной.

Весной 2012 года модель отличалась обновленной приборной панелью, безопасным четырехспицевым рулевым колесом от немецкого производителя Takata-Petri AG и новой магнитолой.Используемая магнитола оснащена разъемом USB, позволяющим подключать различные USB-накопители. Кроме того, новая магнитола имеет размерность 2DIN.

В 2013 г. произошло большое количество изменений. В этом году внедорожник получил улучшенную раздаточную коробку от корейского производителя Dymos. Характерной особенностью этого дозатора является использование электрического управления вместо рычага. Поэтому вместо него в салоне ставится специальная шайба, через которую переключаются шестерни раздаточной коробки.Укорочена длина заднего карданного вала и удален промежуточный подшипник. На двери водителя есть отдельный блок, позволяющий управлять стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида. До этого года включение стояночного тормоза означало блокировку карданного вала, но теперь стояночный тормоз блокирует задние колеса, что делает его более эффективным. Среди других элементов, получивших изменения, стоит выделить ручки для пассажиров, центральное зеркало заднего вида и потолок.Впервые появилась комплектация «зимний пакет», в которой модель оснащена подогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева пассажиров заднего ряда и подогревом задних сидений.

Осень 2014 принесла новые изменения и улучшения в конструкцию автомобиля. В первую очередь производитель установил улучшенное светотехническое оборудование, установил доработанные бамперы и сиденья, как передние, так и задние. Многих владельцев особенно порадовало наличие стабилизатора, благодаря которому внедорожник стал лучше удерживать равновесие на дороге.Оба приводных вала заменены на более прочные и не требующие обслуживания. Дополнительные опции, включенные в персонализацию, включают мультимедийную систему с навигационной системой и специальную камеру заднего вида.

2016 год стал последним годом доработки проекта УАЗ Патриот. В 2016 году внедорожник начали оснащать новой решеткой радиатора, на которой увеличена эмблема, что первое, что бросается в глаза. Рычаг переключения передач и приборная панель были переработаны и улучшены.Рулевая колонка регулируется по высоте, а ремни безопасности имеют специальные преднатяжители.

Типы двигателей и количество масла в гидроусилителе

Сколько масла заливать в ГУР - 0,94 литра

С самого начала серийного производства УАЗ Патриот оснащался одним из четырех двигателей:

.

1. ЗМЗ-51432

• Диаметр цилиндра 94 мм.
• Ход поршня 87 миллиметров.
• Рабочий объем 2235 куб.м.
Пиковая выходная мощность
• - 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 оборотах в минуту).
Пиковый крутящий момент
• - 270 Ньютонов на метр (от 1800 до 2800 об / мин).

2. Iveco F1A

• Устанавливаемый двигатель - Iveco.
• Тип двигателя - рядный четырехцилиндровый дизель.
• Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем 2287 куб.м.
Пиковая выходная мощность
• - 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 об / мин).
Пиковый крутящий момент
• - 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ 16.
• Степень сжатия в камере сгорания - 19.
• Тип системы питания - Common Rail.
• Тип системы охлаждения - жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

• Изготовителем установленного двигателя является Заволжский моторный завод.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем - 2693 куб.
Пиковая выходная мощность
• - 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
• Пиковый крутящий момент - 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ 16.
• Степень сжатия в камере сгорания - 9,8.
• Тип системы охлаждения - жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

• Изготовителем установленного двигателя является Заволжский моторный завод.
• Тип двигателя - Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем - 2693 куб.
Пиковая выходная мощность
• - 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 об / мин).
• Максимальный крутящий момент - 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ 16.
• Степень сжатия в камере сгорания - 9,2.
• Тип топливной системы - распределенный впрыск топлива.
• Тип системы охлаждения - жидкостная.

В ходе рестайлинга некоторые силовые установки были модифицированы для соответствия экологическому стандарту Евро-3, а дизельные двигатели сняты с комплектаций. Как на ранних, так и на более поздних моделях везде используется одна и та же трансмиссия, а именно механическая пятиступенчатая коробка передач.

Информация о необходимых типах масла

Гидравлический усилитель рулевого управления рекомендуется заливать смазочными материалами, соответствующими спецификациям Dexron II и Dexron III, а также GM-6417 (Dexron IIIG).По таким критериям наиболее оптимальными маслами являются следующие марки:

ATF II E

Синтетическая многофункциональная гидравлическая жидкость, предназначенная для смазывания трансмиссионных систем, а также для работы различных механизмов транспортных средств с использованием гидравлических жидкостей (гидроусилитель руля и др.). По заявлению производителя, это масло отлично выдерживает высокие нагрузки и резкие перепады температур, что гарантирует полную работоспособность гидроагрегатов.Интервалы замены рассчитаны на 120 тысяч километров, что является неплохим показателем.

ATF II E имеет следующие характеристики:

1. Увеличенные интервалы замены;
2. Повышенная устойчивость к высоким и низким рабочим температурам;
3. Обладает оптимальной вязкостью и текучестью;
4. Повышенная устойчивость к деградации;
5. Повышенная стойкость к химическим процессам;
6. Обладает отличными противоизносными свойствами;
7. Имеет очень низкую температуру застывания;
8. Обладает отличными антикоррозийными свойствами;
9. Наличие.

WILK ATF D III

Полусинтетическое масло с высоким индексом вязкости. Он используется в большинстве автоматических трансмиссий и систем рулевого управления с гидроусилителем. Благодаря тому, что это масло обладает повышенной текучестью при использовании при низких рабочих температурах, оно обеспечивает эффективную смазку элементов и надежную работу гидроприводов.

WOLF ATF D III имеет следующие свойства:

1. Повышенная износостойкость;
2. Высокая стойкость к окислению;
3. Высокая устойчивость к суровым температурным условиям;
4. Отличный ресурс.

ВСЕГО ЖИДКОСТИ G3

Подходит для использования в автоматических и полуавтоматических трансмиссиях, а также в гидроусилителях рулевого управления. Имеет высокий индекс вязкости, что положительно сказывается на стабильности в эксплуатации.

TOTAL FLUIDE G3 имеет следующие свойства:

1. Замерзает при очень низких температурах окружающей среды;
2. Обладает отличной термической стабильностью;
3. Высокая стойкость к окислительным процессам;
4. Нейтрально по отношению к уплотнительным материалам.

УАЗ 31512 - это эволюция автомобиля старого доброго 469-го «козла», который выпускался огромными тысячами как для Советской армии, так и для широких масс. Главное преимущество этого автомобиля - максимальная проходимость. Эта машина без преувеличения поедет абсолютно куда угодно, даже там, где никогда не пахло дорогами.

Второе его преимущество - неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправлять его можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти всем, что может гореть, и он может ездить почти всегда, даже с отключенными некоторыми механизмами.

Есть информация, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем может довести водителя до места назначения, если педаль вонзится в пол и дроссельная заслонка вытащена, то есть если ему не дать вовремя остановиться.

УАЗ 31512 немного отличается от своего предшественника. Интерьер уже изменился в сторону повышения комфорта пассажиров. Кроме того, был установлен другой двигатель, более мощный и работающий по принципу впрыска. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее в управлении.Существенно изменилась и подвеска: даже на серьезных неровностях пассажиры больше не направляются к потолку. И конечно же был установлен гидроусилитель руля, теперь его можно крутить пальцами, не нужно прикладывать к нему всю силу мускулов руки. Сегодня мы поговорим об этом элементе автомобиля УАЗ 31512.

.

Устройство механизма

Усилитель руля - это устройство, непосредственно связанное с управлением автомобилем и предназначенное для повышения комфортности поворота рулевого колеса.

В дополнение к гидроусилителю также доступны:

90 170

Пневматический.

Электро.

Механический.

Все они предназначены для упрощения процесса управления водителем, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом. Итак, пневмоусилитель основан на принципе давления воздуха. Самый конструктивно сложный и ненадежный, поэтому редко ставится там, где есть такой вариант.В своей системе он имеет цилиндр, в который закачивается воздух, компрессор, который нагнетает тот же воздух и создает давление и массу труб, а также шланг, по которому воздух поступает в механизм. Покрывается малейший сбой в работе хотя бы одного компонента и всей системы. Те, кто ездил на КрАЗах советского производства по дежурству, не понаслышке знают, что этот усилитель в принципе никогда не работает, а на то, чтобы крутить руль грузовика, приходится вся сила мускулов.

У нашего УАЗ 31512 гидроусилитель руля - самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его компоненты, включая усилительный механизм, стойку, насос, создающий давление и т. Д., Размещены в одном месте и не разбросаны по всей машине.

Только один расширительный бачок расположен отдельно, чтобы облегчить водителю замену жидкости во всей системе. Рулевое управление с гидроусилителем работает в основном так же, как и гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда есть подкачивающий насос, который создает давление жидкости на рейку, что помогает повернуть рулевое колесо в нужном направлении.

Замена масла и устранение неисправностей

Поскольку наш УАЗ обычно много передвигается в поле, нередко из него вытекает масло. И гидроусилитель руля здесь не исключение: преодоление сложных препятствий обычно - плохо, хотя на этой машине обычно надежно. Если масло начало течь, нужно проверить все узлы и заменить прокладки. Подскажем, как проверить, куда течет масло при замене масла в этой машине.

Для начала нужно охладить двигатель автомобиля, чтобы масло в нем остыло и не было риска ожогов при его копании.Пока машина остывает, поищем емкость, чтобы слить старую жидкость.

Все, что может поместиться под автомобилем, идеально, так как нам понадобится сила тяжести, чтобы слить масло через гладкий шланг. Теперь необходимо проверить состояние расширительного бачка, если на нем есть трещины и сколы, значит, причина найдена. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг с его дна и другим концом надеваем другой, уже опущенный в тару.

Теперь нам нужно запустить двигатель и повернуть руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и, наконец, слил ее в нашу емкость. Теперь нужно осмотреть все патрубки, которые есть в ГУР, проверить их целостность и проверить сам механизм в сборе. Скорее всего, вы сразу заметите капельки масла или трещины на некоторых прокладках на форсунках или на узле механизма. Если обнаружена поврежденная прокладка или трещина в трубе, ее необходимо заменить перед заливкой новой.Наш следующий шаг - залить в бак новое масло. Заменено все, устранена течь, патрубок заменен на новый, да и в целом гидроусилитель выглядит как заводской. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Наполняем до двух третей и ставим рядом канистру с остатками.

Теперь запустите двигатель и снова поверните рулевое колесо из стороны в сторону. Важно, чтобы крышка заливной горловины бака оставалась открытой, чтобы воздух, выдавливаемый жидкостью, мог куда-то уйти.

В пути следим, чтобы жидкость полностью не вышла из бачка, иначе насос начнет закачивать воздух в систему, и мы стараемся от него избавиться, поэтому добавляем масло сразу. Руль нашего УАЗика надо крутить до тех пор, пока в баке не перестанет выходить немногое. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и выключаем двигатель. Долейте масло в бачок до желаемой отметки и закройте крышку заливной горловины. Теперь рулевое колесо должно плавно поворачиваться во время движения, и автомобиль будет поворачиваться более плавно.

Не очень

Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязь и водоемы. Управлять автомобилем весом около двух тонн очень проблематично. Но для того, чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения поворота руля была создана система гидроусилителя руля.

Назначение усилителя рулевого управления - облегчить поворотное усилие колес автомобиля. Благодаря созданию гидроусилителя руля можно без особых усилий повернуть руль и колеса - практически одним пальцем руки.Гидроусилитель оборудован насосом, который начинает работать при включении силового агрегата в автомобиле. Вращение осуществляется благодаря ременной передаче. В этот момент масло начинает поступать в систему рулевого управления с гидроусилителем.

Жидкость - это вещество, облегчающее обращение с рулевым колесом. По специальному шлангу масло поступает от насоса к системе управления гидроусилителем руля. Когда машина работает, масло создает давление, тем самым улучшая вращение рулевого колеса.

Как и любую жидкость, жидкость для гидроусилителя руля необходимо периодически менять.В руководстве по эксплуатации УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится каждые 100 тысяч км пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

Гидроусилитель руля - неотъемлемая часть автомобиля УАЗ Патриот. От его работы зависит безопасность и комфорт вождения. А для качественной и бесперебойной работы ГУР особенно важно наличие жидкости в системе ГУР.

Замена масла необходима не только с учетом пробега, но и при наличии ряда дополнительных причин.

Незапланированная замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

• Руль трудно поворачивать;
• Посторонний шум при работе гура и насоса. Часто насос в системе является самым слабым компонентом;
• неисправность рулевого управления;
• Утечка масла из гидроусилителя руля.

В случае возникновения одной из вышеперечисленных проблем внедорожник необходимо провести сервисное обслуживание, а именно замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

Отказ гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот может быть вызван износом шланга гидроусилителя руля, засорением фильтра очистки, отказом насоса гидросистемы. Устранить поломки и отрегулировать работу гидроусилителя руля можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости рулевого управления

Масло в гидроусилителе рулевого управления - ключевой элемент для безопасной и комфортной езды на внедорожнике. В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость ГУР на УАЗ Патриот меняют раз в два года или путем ввода необходимого пробега автомобиля. Замена масла будет зависеть от стиля вождения и интенсивности использования внедорожника.

Можно заливать в машину масло для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно классифицировать по таким критериям, как цвет, тип и состав.Рекомендуемая жидкость для гидроусилителя руля - Mobil ATF 220, 2 литра.

По своему составу масла для гидроусилителя руля делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Синтетические и минеральные жидкости нельзя смешивать вместе, так как типы присадок различаются.

Обратитесь к рекомендациям производителя, чтобы выбрать подходящую жидкость для гидроусилителя руля. Часто информация о гур-масле указывается на расширительном бачке или пробке.Поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями производителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости ГУР

При соблюдении элементарных правил безопасности и наличии необходимых инструментов владелец автомобиля УАЗ Патриот может приступить к основным работам.

Необходимо заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления с помощью следующих приспособлений:

• Большой шприц с трубкой;
• Емкость для слива старого масла;
• Жидкость новая;
• Перчатки резиновые или простые;
• Чистая тряпка.

Работы по замене смазки необходимо проводить в элеваторе. Если его нет, можно поставить машину на смотровую яму или поднять с помощью двух домкратов. Используйте домкрат, чтобы поднять передние колеса автомобиля.

Процесс слива:

• Установите машину спереди на подъемник или домкрат;
• Если есть переднее крыло, снимите его;
• Откройте крышку расширительного бачка рулевого управления с гидроусилителем;
• Ослабьте хомут крепления расширительного бачка;
• Подготовьте емкость для отработанного масла;
• Откачайте консистентную смазку шприцем с трубкой или, наклонив емкость, слейте жидкость в емкость;
• Отсоедините возвратный шланг от бака и опустите его в подготовленную емкость;
• 2–3 раза повернуть руль в разные стороны до упора;
• Привод не нужно запускать на этом этапе;
• Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке установлен фильтр для очистки жидкости.Его следует снять и заменить новым фильтром. На данном этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

Замена жидкости гидроусилителя УАЗ Патриот с добавлением нового масла:

• После установки расширительного бачка налить шприцем новое масло;
• Поверните руль вправо-влево до упора при неработающем двигателе, постоянно доливая масло в бачок;
• При повороте руля из сливного шланга выходит старая смазка, темного цвета.Если при сливе появляется светлое масло, перекачивание прекратить;
• Соберите систему рулевого управления с гидроусилителем;
• Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
• Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости гидроусилителя УАЗ Патриот завершена.

В процессе работы водитель должен учитывать следующие рекомендации:

• Чтобы исключить нагрузку на рулевое управление, во время прокачки машина должна быть подвешена;
• Средний объем замены масла 1,2 литра;
• По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат.Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно от 10 до 15 минут.

При сливе масла из гидроусилителя руля УАЗ Хантер необходимо произвести замену фильтра насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка, вытаскивая шплинт из оси, снимая шайбу, пружину сжатия и уплотнительную (резиновую) втулку. Перед установкой нового очистителя сотрите всю грязь с внутренней части расширительного бачка. После очистки бака вы можете установить новый фильтр в порядке, обратном его снятию.

Замена жидкости ГУР на УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла на УАЗ Патриот. В качестве жидкости для заливки УАЗ Хантер использует трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Вы можете их смешать. Объем заливаемой жидкости для гидроусилителя Hunter составляет 1,1 литра.

По окончании работы двигателя внимательно осмотрите места соединения шлангов с компонентами рулевого управления с гидроусилителем на предмет утечки жидкости.При обнаружении утечки ее необходимо немедленно устранить.

Стоит пояснить, что при смене марки веществ систему гидроусилителя руля следует промывать залитым в нее маслом. Только своевременное техническое обслуживание, такое как замена жидкости гидроусилителя рулевого управления и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидроусилителя рулевого управления.

Работа ГУР УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода помпы, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнителей, проверке уровня рабочей жидкости и замене фильтра бачка. с гидроусилителем руля.

Если шланги гидроусилителя рулевого управления повреждены и в системе отсутствует рабочая жидкость, снимите приводной ремень насоса, иначе он может заклинить и порвать ремень. После снятия ремня привода помпы необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости, так как она может перегреться. Длительная эксплуатация автомобиля с неисправным гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Держите передние колеса автомобиля прямо при проверке уровня гидравлической жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.При необходимости долить рабочую жидкость до уровня решетки заливной горловины бака и выше, но не более 5 мм. В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость Dexron IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем наливаемой жидкости - 1,1 литра.

Замена рабочей жидкости и фильтра в ГУР УАЗ Хантер.

По рекомендации завода с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР производится каждые 45000 км.пробег или 3 года эксплуатации, что наступит раньше или после ремонта рулевого механизма. Однако, если жидкость в резервуаре очень грязная или потемневшая, ее следует сначала заменить. Жидкость гидроусилителя и фильтр заменяются в следующем порядке:

1. Передняя часть автомобиля поднимается и подпирается так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. Снимите крышку бачка гидроусилителя рулевого управления и снимите заливную сетку.Старая жидкость сначала откачивается из резервуара, например, с помощью шприца или резинового нагнетателя, а затем оставшаяся жидкость сливается из отсоединенного шланга возврата жидкости в резервуар. При опорожнении необходимо поочередно крутить руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра рулевого управления с гидроусилителем номер детали 4310-3407359-10 снимите шплинт с оси, снимите шайбу, нажимную пружину, резиновую уплотнительную втулку, снимите старый фильтрующий элемент из бачка.

4. Перед установкой нового фильтра сначала очистите внутреннюю часть резервуара от грязи и отложений, затем установите его в порядке, обратном снятию.

5. После установки нового фильтра жидкость заливается в резервуар до тех пор, пока она не появится над сеткой наполнителя. Затем, не запуская двигатель, рулевое колесо несколько раз поворачивается от упора к упору, пока не выйдут все пузырьки воздуха. Жидкость доливается до уровня в бачке.

6. Теперь вы должны запустить двигатель.Если жидкость в резервуаре начинает пениться, значит в системе есть воздух. В этом случае необходимо выключить двигатель и остывать трансмиссионную жидкость не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. Затем двигатель перезапускается для полного удаления воздуха, оставшегося в системе, рулевое колесо поворачивается от упора к упору, не будучи полностью заблокированным, три раза в каждом направлении.

8.После остановки двигателя проверьте шланги, подключенные к узлам комплекта гидроусилителя, на предмет утечек и, если да, устраните их. При необходимости жидкость доливается в емкость до уровня и закрывается крышкой.

Проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления Oise Hunter.

При нормальном натяжении приводного ремня прогиб его центра при приложении силы 4 кгс должен быть:

- Для модели УАЗ-31519 с двигателем ЮМЗ-421: 10-13 миллиметров.
- Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
- Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 - 1195 мм. От точности регулировки натяжения ремня напрямую зависит его ресурс и срок службы подшипников агрегата. Ремень привода насоса натягивается путем перемещения насоса гидроусилителя рулевого управления по кронштейну, чтобы закрепить его на двигателе.

Приводной ремень заменяется новым, если он чрезмерно растянут или обнаруживает:

- Следы износа, трещины, порезы, складки, отслоения, бороздки или вздутия на поверхности ремня.
- Потеря или расслоение на торцах ремня.
- Следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.

.

Регулировка переднего моста УАЗ Патриот. УАЗ: мост передний

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о рельефе. Переезд в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Это то, что есть в «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на территории России. Кроме того, область применения очень широка, от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» идеален как для повседневного использования, так и для поездок по непроходимым трассам. Более того, ходовые качества позволяют путешествовать там, где автомобили и не мечтали. На этой машине легко можно порыбачить или поохотиться, а если во время мероприятия случится непогода, легко выбраться из неприятностей, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежную фиксацию. Он снабжен гибкими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для работы в тяжелых условиях, мост должен иметь повышенную прочность. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Полуоси.
• Весна.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост - довольно сложное устройство, поэтому требует определенного ухода.

Варианты мостов

В настоящее время существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост - это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используются мосты разных типов:

1. Управляемые. В свою очередь, он делится на разделенный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, что увеличивает маневренность автомобиля. Непрерывный оборудован переключателями, что позволяет контролировать вращение колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется ковка и высококачественная сталь.
2. Сторонников. Этот мост используется, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое само принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичной опорой оснащается передний мост.
3. Непрерывное руководство. Самая сложная система, потому что помимо балки в устройство входят система и карданные валы. Благодаря этой системе передние колеса могут поворачиваться с разной скоростью.В поворотах машина более устойчива и выдерживает большие нагрузки, при этом кабина будет плавно чувствовать себя на неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, карданные валы изготавливаются из высококачественной стали с последующей закалкой.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех проедет российский бездорожье. Передний мост - сложная система, выход из строя которой выведет автомобиль из строя.Ремонт передней оси обойдется владельцу в немалую сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

• Утечки масла и смазки.
• Муфты изношены.
• Дефекты подшипников, зубьев карданного вала.
• Механическое повреждение балки.
• Износ комплектующих.

Все сбои могут происходить по разным причинам. Если заднеприводный автомобиль включен. Если включен передний привод, движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии.Также используйте зимнее масло на коробке передач летом или наоборот не повлияет на ходовые качества автомобиля в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы не повредить подшипники и вал. Российский внедорожник не испугает автомобиль УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить неисправность, избегая более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующие позиции занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки неисправности:

• Посторонний звук.
• Постепенная потеря управления автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Преждевременный износ деталей двигателя и коробки передач.
• Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста УАЗ-Патриот позволит избежать большого количества поломок и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост?

Сегодня «УАЗ-Патриот» покупают часто. Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходима своевременная регулировка переключателей и подшипников. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, зафиксируйте автомобиль в неподвижном состоянии, напримерразмещение блоков или блоков под задними колесами. Затем отсоедините все шланги тормозных шлангов, а затем открутите все гайки и болты крепления амортизаторов, шестерен, колодок и лестниц. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, потому что он самый сложный.

Порядок разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Колеса необходимо снять.
2. Отсоединить тягу сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Подправляем края стопорной шайбой.
5. Снимите внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее приступаем к разборке кулаков, тормозных дисков
и
7. Откручиваем шаровые и рулевые.
8. Разбираем пломбы, снимаем кожух переключателя.

После полной разборки переднего моста протрите все детали и найдите неисправность. Кроме того, его необходимо устранить. На бездорожье может рассчитывать только УАЗ. Передний мост должен содержаться в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.Следует помнить, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя. Потому что в следующий раз вам придется снова разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ - мощный российский внедорожник. Автомобиль будет отлично ездить по нормальному дорожному покрытию, но для того, чтобы преодолевать неровности, непроходимую грязь и неровности, необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении смонтирована муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно возрастет, так как передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и маневренной.В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и коробка передач изнашиваются в несколько раз быстрее, и заметно ухудшается управляемость.

Есть два основных способа включения концентратора: ручной и автоматический. О первом способе подробно говорилось выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

• Обратите внимание на поведение задних колес при движении, они должны работать независимо от передних колес.
• Обратите внимание, как автомобиль ведет себя на поворотах - автомобиль немного поворачивает, когда включен передний привод.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить незнакомца проверить, крутятся диски или нет. Если они поворачиваются, сцепления включены и должны быть отключены.

Профилактическое обслуживание и своевременная диагностика

Время от времени обращайте внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на работоспособности и снизит вероятность поломки автомобиля.

При профилактике необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие в нижней части картера.Однако, чтобы полностью слить масло, откройте заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между коробкой передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Это можно определить, переместив опору приводного вала. Для его устранения нужно с некоторым усилием затянуть гайку.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить кроссоверы. Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на их застежку. Стопоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
• Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки гаечными ключами соответствующего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Он также должен проводить аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработки А вот для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

Средство для тюнинга «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Рекомендуется заменить для увеличения хода подвески. Пружинная задняя подвеска. Но стоит учесть, что машина потеряет некоторую маневренность.
• Увеличение дорожного просвета значительно увеличит внедорожные качества автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно повлияет на способность автомобиля двигаться по бездорожью в сложной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески более подробно.

Самый простой и дешевый - увеличить клиренс подвески на 2 см, необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобы на рессорах. В этом случае установка штанги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, можно установить более серьезные шины.

Другой вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо переместить все кронштейны крепления рамы и корпуса, а также удлинить упоры, чтобы корпус не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: спереди ставим алюминиевые распорки, а сзади сдвигаем кронштейны.Это увеличивает дорожный просвет, и можно устанавливать шины 275/75 R16. Настройка подвески УАЗ-Патриот должна производиться всеми необходимыми инструментами.

Еще одна опция позволит существенно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднем мосту на стекло бампера поставить проставку 10 см. Просверливаем на станке отверстия для изменения угла шкворня.Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на рукоятку сошек можно надеть амортизаторы, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген». Более длинная стойка также должна быть установлена ​​на стабилизаторе оси. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются.В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

• Открутить карданные валы, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установите люфт на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, отмеряем не менее 6 точек.
• Если необходимо увеличить боковой люфт, поверните регулировочную гайку и контргайку на одинаковое количество оборотов.Чтобы уменьшить зазор, все те же операции выполняются с точностью до наоборот.
• Сожмите подшипник по направлению к оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Передний мост УАЗ 469.
регулируется аналогично.

Регулировка с заменой подшипников

• Выкрутите карданные валы, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси)
• Снимите крышку с подшипников.
• Используйте динамометр для измерения момента трения коробки передач.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и установите новые.
• Установить новые подшипники.
• Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Смажьте болты специальным герметиком.
• Для увеличения крутящего момента сопротивления повороту поочередно затягивайте регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления повороту не составит 200-250 Н.
• Установите все ранее разобранные детали, включая приводные валы.
• Надежно затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи, самый российский внедорожник это конечно же УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности шасси самолета ... «УАЗ-Патриот» - дорожный автомобиль с плохими условиями бездорожья. Если он не справляется с задачами внедорожника, нет смысла тратить лишние деньги. Ни от кого машина будет прекрасно себя чувствовать на ровном асфальте.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременное профилактическое и техническое обслуживание. Также необходимо доработать мосты и увеличить дорожный просвет без вреда для автомобиля. Если у вас есть определенные навыки механика и информация, приведенная в этой статье, вы можете проделать все манипуляции самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому поломки лучше не допускать.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю.На заводе производитель оснащает их парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что передняя панель управляема и может быть включена при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо рассмотреть его преимущества в эксплуатации.Примите во внимание следующие моменты:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и схема конструкции

Передний мост на Патриот должен начинаться с описания основных узлов и компонентов. Между ними:

• вал карданный и шестерня трансмиссии;
Ведомая шестерня
• с большим количеством зубьев;
• корпус моста;
Подшипник роликовый
• ;
• фланец;
Гайка
• для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается различий в конструкции каждой из ведущих осей, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, а внутри находится пара карданных валов, отвечающих за вращение ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, ожидающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные со строительством моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических элементов и могут выражаться следующими симптомами:

Ремонт основных видов неисправностей передней оси УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно выполнить в мастерской самостоятельно. Поможет следующая простая инструкция, охватывающая наиболее распространенные виды ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо делать правильно, чтобы устройство работало долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

90 280

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Примерно таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов необходимо регулировать зазоры регулировочными гайками - это наглядно показано на схеме ремонта передней оси внедорожника.После выполнения описанных выше манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерен.

Другой распространенный случай - замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самой сальниковой коробке. Выньте поврежденный элемент из сиденья и замените его новым, вставив его на прежнее место.

Бортовую передачу разбирать сложнее - для этого необходимо предварительно повесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый карданные валы, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. В пути вместе с ведущим колесом снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Затем демонтируется ведущее колесо вместе с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту переднего моста УАЗ Патриот в сборе:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости замены смазать новые сальники Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет при необходимости проводить такой ремонт.

Конструкция моста Spicer, на котором он установлен, довольно проста. Таким образом, и обслуживание, и ремонт можно производить самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделять контролю уровня смазки в ведущей оси и его изменению. Если у вас есть малейшее подозрение на посторонний шум или другие симптомы, вам следует выполнить последовательность ремонта, описанную здесь.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

СПАЙСЕР
(грудинка со специями)

Картер моста собран из литого картера главной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и литой крышки.Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста делает конструкцию моста более жесткой, уменьшенная нагрузка на соединение крышки с картером в основном снижает утечки при их контакте, а размещение главной главной передачи и межосевой дифференциал в одном картере обеспечивает высочайшую точность передач механизмов и узлов и более подходящие условия работы для подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям фактический срок службы мостов значительно увеличился.Ведь теперь для доступа к оригинальной паре и дифференциалу совершенно не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его - снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer ограничивается поддержанием нормального уровня масла в картере и его заменой, контролем состояния уплотнений и опор оси и устранением возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описано в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.50-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, уменьшения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни была увеличена на 8 мм. К сожалению, эта процедура изменила чашку левого дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых осях с разъемным картером, при условии, что стопорное кольцо установлено на наконечнике поддона.Мосты Spicer совпадают с одноступенчатыми мостами старой конструкции во многих других деталях. Это подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный фланец фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными П-образными («военными») деталями моста производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, помимо вышеперечисленных моментов следует обратить внимание на новые ШРУСы Birfield, которые намного прочнее старых шарниров Weiss.Шарниры этого типа известны нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. Сегодня все мосты Spicer и Timken оснащены этими петлями. Стоит напомнить владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Недопустимо использование других видов смазок, в том числе традиционного «Литол-24».В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя камера переключателя заполнена смазкой Литол-24. Текущие заводские мосты Spicer имеют соотношение 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 в основном устанавливаются на автомобилях с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 - на автомобилях с дизельными двигателями ... УАЗ.В начале 1990-х на Ульяновском автомобильном заводе для нового УАЗ-3160 были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 ...

.

МОСТ ПЕРЕДНИЙ

Рис. 1 Конечная передача:
1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо опорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка, 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо приводного механизма; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущим колесом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опоры полуоси; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера ГК

Возможные неисправности

Причина неисправности Средство устранения
постоянное повышение шума при работе переднего моста
1.Подшипники дифференциала изношены или неправильно отрегулированы.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточно масла в картере моста. 1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Проверить коробку передач на наличие повреждений, отремонтировать или заменить
3.3 Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой люфт в зубьях шестерни.
3. Повышенный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в передней части автомобиля
Изношенное отверстие под вал шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку передач дифференциала и, при необходимости, шестерню
Заменить сальник приводного вала редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцевой ключ «27», отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Не допускайте проворачивания болтов, отверните четыре гайки, которыми карданный вал крепится к фланцу редуктора переднего моста, снимите болты и сдвиньте карданный вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Открутите гайку крепления буртика карданного вала переднего моста и снимите буртик с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Шпиндель подходящего размера. Вдавите новое масляное уплотнение на место.

Примечание
6. Соберите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца звездочки переднего моста, поворачивая вал за фланец, пока подшипники не встанут на место (см. «Регулировка подшипников главной оси передней оси»).

Снятие и установка выключающей муфты

Колесная муфта снимается для ее замены или доступа к другим узлам.
Вам понадобятся: гаечный ключ на 14, отвертка с плоским шлицем, съемник наружных стопорных колец.

1. Выкрутите три болта крепления ... 2. ... и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов колесной муфты и снимите их. 4. Отверните три болта, которыми крышка сцепления крепится к фланцу ... 5. ... и снимите крышку.Используя инструмент для снятия внешнего стопорного кольца, с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо, используя внешнее стопорное кольцо? 7. «снимите стопорное кольцо и шайбу под ним» 8.… .. и снимите шлицевую втулку с фланца.

9. Соберите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка карданного вала

Валы передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарнира ШРУСа или для доступа к другим узлам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Отверните болт крепления поворотного кулака к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и отключающей муфтой колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Снимите карданный вал в сборе с ШРУСом с картера моста.

6. Перед установкой карданного вала нанести чистую смазку ШРУС-4 в ШРУСы.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника вала переднего моста

Замените сальник, если вы заметили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоской головкой.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и зажмите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир штифтом соответствующего диаметра, и смажьте рабочий край сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве пальца можно использовать старый сальник.
5. Соберите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная шестерня снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Снимите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба карданных вала (см. «Снятие и установка карданных валов»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от рулевой сошки (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и сдвиньте рулевую тягу в сторону. 5. Удерживая винты затянутыми, отверните четыре гайки, которыми карданный вал крепится к фланцу редуктора переднего моста, и отложите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Открутите десять винтов, крепящих крышку картера главной передачи ... 7. ... и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления буртика карданного вала переднего моста.
10. Снимите хомут отражателя.

11. Снимите два болта крышки подшипника дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал и ведомую шестерню в сборе, затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала привода редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца подшипников переднего и заднего карданного вала из картера.
15. Соберите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте редуктор (см. «Регулировка подшипников главного привода переднего моста»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня масла и добавление масла в картер передней оси»).

Снятие и установка дифференциала переднего моста

Вам потребуется: ключи "14", "17".
1. Снимите дифференциал и ведомую шестерню в сборе (см. «Снятие и установка переднего моста»).
2. Выдавите подшипники из оси картера дифференциала.
3. Выверните десять винтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Выкрутите восемь болтов чашки держателя дифференциала и отделите чашку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед установкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом, шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и валы сателлитов.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, выкручивая каждый болт на один оборот, попеременно от диаметра болта к диаметру болта.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующей последовательности.

1. Выберите установочное кольцо 5 (см. Рисунок 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D ) (мм).

Рис. 6.6. Параметры управления подшипником дифференциала 9000 3

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - штифт; 2 - внешнее кольцо подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо на блок-картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При сборке дифференциала ведомой шестерни в сборе измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P 4000-5000 Н (400-500 кгс) и несколько раз повернув колесо, чтобы установить ролики подшипника в нужное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упора подшипника дифференциала. В соответствии с фактическими размерами B, E и установочным размером ведомого колеса 50 мм, установочное кольцо следует выбирать (с точностью + -0,025 мм) по формуле
d2 = B - (E + 50 + X) (мм), где d2 - толщина кольца нормативного;
Х - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносят электрографом на лицевую сторону ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки общий крутящий момент дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм).Проведите осмотр, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение монтажных размеров дифференциала с подшипником:

1, 5 - штифт; 2 - блок дифференциала с ведомой шестерней; 3 - плацента; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой люфт в зацеплении шестерен установленной новой главной шестерни в сборе после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к корпусу моста в направлении p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру.Проверьте люфт на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Ширина величины зазора не должна превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой люфт меньше указанного значения, выбранное регулировочное кольцо необходимо заменить на меньшее. При проверке и регулировке люфта нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23, пока она не коснется подшипников и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен пятном контакта, покрасить зубья ведомого колеса краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая ведущий вал шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся точки контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
Если зубчатое зацепление отрегулировано правильно, пятно контакта должно находиться в положениях зубьев, показанных на рис.6,8 (пункт 1).
Для контакта с верхней частью зуба (поз. 2) переместите натяжное колесо на натяжное колесо, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите натяжное колесо от ведущей шестерни.
В случае контакта у основания зуба (поз. 3) отведите ведущее колесо от ведомого колеса, уменьшив толщину установочного кольца, а для сохранения величины бокового люфта переместите ведомое колесо к передаче.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях редуктора:
А - передняя сторона; Сторона B перевернуть; 1 - правильное расположение; 2 - точка контакта на вершине зуба; 3 - пятно контакта у основания зуба; 4 - пятно контакта на более узком конце зуба; 5 - пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущего колеса, уменьшая толщину регулировочного кольца при этом перемещение ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания бокового люфта шестерни.
Для контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню на ведущую шестерню, чтобы увеличить толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню от ведомой шестерни.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев после тест-драйва на автомобиле. Если картер переднего моста в области ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем до 90 ° C, необходимо заново отрегулировать предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиле Hunter установлены одноступенчатые ведущие мосты (рис.1). Главная передача и дифференциалы заднего и переднего мостов имеют аналогичную конструкцию. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а главная передача (гипоидная) и дифференциал находятся внутри. От главной передачи крутящий момент передается через карданные валы на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевого люфта в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных деталей и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой люфт в подшипниках ведущей шестерни неприемлем, поскольку зубья шестерни, если они есть, быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Проверьте осевой люфт, проворачивая ведущую шестерню за монтажный фланец приводного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также недопустим. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рисунок 1) 2 со снятой крышкой 21 90 237 Устраните осевой люфт ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины 19.

1 - Картер; 2 - ведомая шестерня главной передачи; 3 - шестерня ведущая главной передачи; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - кольцо; 7 - воротник; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - распорная втулка 12 - регулировочное кольцо; 13 - кольцо перегонки масла; 14 - заливная пробка; 15 - подшипники дифференциала; 16 - правый карданный вал; 17 - гайка подшипника дифференциала; 18 - винт; 19 - стопорная пластина; 20 - шайба прочная; 21 - крышка картера; 22 - разница; 23 - винт; 24 - прокладка; 25 - вал карданный левый; 26 - предохранительный клапан; 27 - регулирующее кольцо; 28 - винт; 29 - крышка подшипника дифференциала

1 - фланец ведущего колеса; 2 - задний карданный вал; 3 - регулятор тормозных сил; 4 - трап; 5- лестницы; 6 - Задний амортизатор; 7 - стойка рычага хода, регулятор тормозных сил, 8 - корпус заднего моста, 9 - сливная пробка; 10 - заливная пробка.

OPEN pdf файл: руководство по ремонту MOST SPYSER

← 421 ДВИГАТЕЛЬ его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации WOŁGA ГАЗ 24 10 →
Теги:,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, соединен. Он выполняет одновременно функции наведения и рулевого управления и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой находится главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на их основе, Каталожный номер 31605-2300011 - Передаточное число конечной передачи 4.111 или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer колея 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциалы переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Oise Hunter и Oise Patriot без антиблокировочной тормозной системы ABS.

УАЗ Патриот поворотный кулак и ступица с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами и шаровыми шарнирами Birfield. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием наряду с расцеплением осей ступицы передних колес также следует отключать с помощью муфты.Установите муфту выключения передних колес на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется люфт в шарнирных подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, при необходимости устраняется, проверяется и затягивается крепление поворотного кулака. При проверке поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые опоры Birfield и шаровые опоры Birfield во время работы.Смазка заменяется при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги используются для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Бирфилд.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка болта поворотного кулака отрегулирована на заводе с предварительным натяжением по общей оси вращения. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков.По мере того как трение сферических поверхностей вставок или штифтов изнашивается, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой цанги.

Работа переднего ведущего моста Spicer с люфтом в узлах сочленения приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша сочленения. В рабочих условиях удобнее всего подтянуть цангу нижнего шкворня:

- открутить гайку и снять накладку с прокладкой
- затянуть цангу специальным ключом до устранения зазора, сначала ударом по Резьбовой конец шкворня
с медным молотком - повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку с предварительным натягом по общей оси болтов
- надеть гильзу с прокладкой и затянуть гайку с моментом 80 -100 Нм.

Крутящий момент шарнира или корпуса поворотного кулака, если шарниры не были отсоединены от картера приводного вала, с удаленными наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком в обоих направлениях от общей оси поворота, должен быть в диапазоне 10 -25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, затяните цангу, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку до указанного момента. Если поворотный кулак был разобран, отрегулируйте предварительную нагрузку по общей оси пальцев и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака во время его сборки, чтобы предотвратить смещение шарнира.

Коническая поверхность и резьба цанги, сферические поверхности трения цапфы и вкладышей перед сборкой смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Ввинтите компрессионные втулки в втулки с обеих сторон до упора штифтов, следя за тем, чтобы размеры A и B были равны от концов корпуса поворотного кулака до шара шарового шарнира. Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерьте размеры A и B в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм один за другим, затяните цанги с конечным моментом 200-250 Нм.Пустоты над цангами заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Надеть шайбы с прокладками и затянуть наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле нет люфта.

Крутящий момент шарнира или корпуса поворотного кулака, если шарниры не отсоединены от корпуса приводного вала, в обоих направлениях по отношению к общей оси поворота должен находиться в диапазоне 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. ). Если эти параметры не достигнуты, повторите регулировку, потянув или отпустив цанги снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ.

Максимальные углы поворота колес проверяются на специальном стенде. Угол поворота правого колеса к правому и левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится винтом ограничителя наклона.

Носок колес регулируется изменением длины поперечной балки. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.После ослабления контргаек с правой и левой резьбой устанавливается необходимое значение конуса поворотом регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку схождения колес производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", общее - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка центровки колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по центральной линии боковины передних шин, был на 0,5–1,5 мм меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 - 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

- Большой люфт в подшипниках ступицы переднего колеса
- Износ шпилек, вкладышей шпилек

Автомобиль плохо держится на дороге.

- Прогиб кожухов приводного вала переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

- Износ сальника

Повышенный износ шин.

- Плохой конец, погнутый или неправильно отрегулированный стик.

Автомобиль УАЗ Патриот, произведенный в Ульяновске, оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается, когда нужно преодолевать всевозможные препятствия. Отметим передний мост внедорожника Патриот УАЗ 3160: его особенности, способы ремонта и замены комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Похоже на полую балку с двумя полуосями внутри. Полуось - это промежуточное звено, которое принимает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Для его запуска включите расположенные на осях передних колес.Эти муфты еще называют ступицами и устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т. Д.

Как видите, конструкция переднего моста достаточно сложная, поэтому очень Важно обратить внимание на ее своевременный ремонт. Собственно мы обратим внимание на эту проблему и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на вашем автомобиле, поэтому сначала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации поворотных стыков деталей моста. При выходе из строя сальника его нельзя отремонтировать, а только заменить. Несложно заметить, что сальник требует замены, при обнаружении утечки масла из моста можно переходить к ремонтным работам ... Для замены сальника (оправки) трансмиссии выполните следующие действия:

1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в стационарном состоянии.Затем приподнимают переднюю часть автомобиля, пока не отойдут колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и приводной вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо снять. После откручивания вал необходимо повернуть в сторону.
3. Фланец снимается вместе с отражателем и видно, где находится сальник вставки.
4. Сальник рукоятки снимается отверткой, а для запрессовки нового изделия использовать трубы того же диаметра.

На этом этапе производится замена сальника трансмиссионного вала, и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процедура выглядит следующим образом:

1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, а затем ремонтируется.
2. Подшипники скольжения выдавлены.
3. Ведомая шестерня снята.
4. Отсоединена чашка дифференциала.
5. Шестерни и сателлиты сняты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирается в порядке, обратном снятию и выполняется при необходимости

Дифференциал - это устройство, которое используется для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный, но без него патриотический внедорожник УАЗ будет хуже проходимцем. Поэтому очень важно своевременно диагностировать и исправить. Ведь даже когда устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если продукт требует ремонта или замены, снимите его с автомобиля. Функция удаления устройства состоит из следующего:

1. Передние колеса удалены.
2. Стропа сошки отсоединена.
3. Колесные муфты сняты и тормозные суппорты.
4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединены.
5. Снятие кулаков, дисков, тормозной системы и ступиц.
6. Рулевая тяга и шаровая опора откручены.
7. Снятие уплотнений и снятие картера машины.

После снятия картера изделия приступаем к разборке изделия и его ремонту. Если картер поврежден, его необходимо заменить.Картер - важная деталь, по которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже незначительно, особое внимание следует уделить месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

В заключение отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь в случае поломки переднего привода нет смысла использовать такого злодея, как Патриот. Поэтому единственно верное решение - контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

.

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые комплектуются неразрезным картером. Они были названы в честь инженера К. Спайсера. Он является автором множества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, а затем использовался на моделях Patriot, Hunter и пикапах на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот совмещен. Он может быть и хозяином, и властью. Он опирается на полую балку, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Карданный вал выполнен как единое целое с установленными ШРУСами, которые допускают большой угол поворота при сохранении крутящего момента.

На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа - Timken.Это позволяет сочетать высокую надежность, необходимую для грузовых и пассажирских перевозок, с хорошим обслуживанием. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой на специальных подшипниках закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом. Это задний дизайн, и передняя ось очень похожа.

Особенности конструкции.

Для придания конструкции максимальной прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип применялся в основном в автомобилях с бензиновым двигателем, второй - только в дизелях, выпущенных с 2015 года.

При покупке обратите внимание, что ширина штанги у некоторых моделей разная. Например, Hunters оснащены головными устройствами по каталогу 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на пикапы Патриоты и

.

Задний блок имеет номер детали 3162-2400010-10 с передаточным числом 4.111.

Проверка статуса.

Обслуживание начинается с проверки внешнего моста и уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия. Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие люфта шестерен.

При замене масла проверьте, нет ли металлических брызг на магните. сливная пробка ... Ее наличие укажет на развитие трансмиссии.

Регулировка люфта.

Осевой люфт - наиболее частая проблема, возникающая во время эксплуатации автомобиля.Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачивая ведущее колесо за хомут.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Это может потребовать некоторых усилий, поскольку при этом не требуется много перфорации. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

Полезное видео

На автомобили Патриот УАЗ и УАЗ Хантер , а также на все модели на их основе монтируются передний и задний одноступенчатые мосты Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автора более тридцати патенты и владелец Spicer Manufacturing, в настоящее время - Dana Corporation...

Передний и задний мосты

Spicer стали устанавливаться на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов старой конструкции, и они были унаследованы УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

Спайсер передний и задний мост на УАЗ Патриот.

Передний мост подключаемый, одновременно выполняет функции движения и рулевого управления, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой находится главная гипоидная передача и дифференциал.От главного редуктора крутящий момент через карданные валы передается на передние ступицы.

Карданный вал представляет собой одно целое с шарнирами равных угловых скоростей (CV) Rceppa-Bearfield, названными в честь изобретателя Альфреда Рцеппи и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, выдерживает большие углы и передает больший крутящий момент.

Эти петли теперь устанавливаются на передние оси старой конструкции Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название - мосты гибридные.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри находится главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через карданные валы на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.

Особенности конструкции передней и задней оси Тип приправы.

Мосты

Spicer в основном унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, имеют одинаковые подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Базовая толщина ведомой шестерни на новых осях была увеличена на 8 миллиметров, что снизило уровень шума и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что стопорное кольцо установлено на штыре чашки.

Передняя и задняя оси нынешних Spicer имеют передаточное число главной передачи 4 111 или 4625. Первые в основном устанавливаются на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые - на дизельные автомобили и все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на их основе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.Номер детали заднего моста 31605-2400010-30 - передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 - от 4,625.

УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго имеют мост шириной 1600 мм, передний мост каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов Spicer в Уазе.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов - это техническое обслуживание. Требуемый уровень трансмиссионного масла в картере должен быть у нижнего края заливного отверстия и должен своевременно меняться.

А также при проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевого люфта в шестернях главного привода, периодической очистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Недопустимо использование других видов смазок, в том числе и традиционного Литол-24. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя камера переключателя заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевого люфта в переднем и заднем мостах УАЗ.

Осевой люфт в подшипниках главной передачи недопустим, поскольку зубья шестерни при их наличии быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Осевой люфт проверяется поворотом ведущего колеса за фланец, фиксирующий карданный вал.

Чтобы исключить осевой люфт шестерни, затяните гайку фланца. Гайка имеет выемку в канавке резьбовой части ведущей шестерни, и при затяжке гаечному ключу требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой люфт шестерни, избегая защемления, и она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, сначала ослабьте ее на 0,5-1,0 оборота, а затем затягивайте до устранения и затяжки осевого люфта.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также недопустим. Это проверяется проворачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой люфт ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины.

Регулировка моста УАЗ Патриот - довольно длительный и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при таких проблемах, как трещины на зубах, течи масла, износ подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а потому что автомобиль не используется должным образом, а также плохой люфт подшипника Неправильное положение шестерни главной передачи, недостаток масла или его качество. Следствием этого может стать посторонний шум на мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы ни случилось, необходимо провести специальную реставрацию, например, замену сальников, замену регулировочного подшипника. После завершения таких работ следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с экономией топлива, вам поможет

- Выломаны зубья главной пары.
- Поломка зубьев ведущего вала.
- Масло течет через сальники.
- Износ или разрушение подшипников дифференциала.
- Износ или разрушение зубьев главной пары.
- Износ ступичных подшипников.
- Разрушение регулировочных шайб.

Причины отказа

- Неверная операция. УАЗ Патриот Задний привод автомобиль с вилкой
передний мост. Если вы едете с прикрепленным передним мостом по твердым дорогам или даже поворотам (!), То трансмиссия не заставит себя долго ждать.
- Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
- Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
- Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
- Износ деталей по причине некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
- Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или неспособности управлять транспортным средством.
- Неправильная регулировка главной пары.
- Поздняя замена трансмиссионного масла.
- Работа с маркой трансмиссионного масла вне сезона.
- Блокировка перегрузок.
- Длительная эксплуатация с различным давлением в шинах.
- Биение карданного вала (низкое качество вала, повреждение поперечин, повреждение подвесного подшипника).
- Недостаток смазки в шлицевом шарнире приводного вала.
- Неправильная настройка - длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
- Неправильная настройка - неправильные передаточные числа.
- Нет качественной смазки в ступицах подшипников.
- Продолжительный занос одного колеса при установке другого колеса.
- Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия выхода из строя - Задний и передний мост УАЗ Патриот

- Шум на мосту.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшение обслуживания.
- Повышенный износ деталей коробки передач и двигателя из-за повышенной нагрузки.
- Самое страшное - это застревание за рулем.Основная причина заклинивания моста - наличие осевого люфта в подшипниках главной ведущей шестерни или наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно имеет место, если хозяин полностью заводит машину или совершенно позорно обращается с ней, потому что перед заклиниванием мостов он длительным гулом, шумом и потрескиванием сообщает о том, что нуждается в ремонте. Мост может заклинивать при сильном нагревании 90 065

Задний и передний мост

Причина поломки и способы ее устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Подшипники дифференциала изношены или неправильно отрегулированы.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточно масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Проверить коробку передач на наличие повреждений, отремонтировать или заменить
3.3 Восстановить уровень масла, проверить на утечку масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой люфт в зубцах шестерни.
3. Повышенный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулировать люфт, при необходимости заменить подшипники.

Стук в начале автомобиля
Изношено отверстие под вал шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, шестерню ведущей шестерни
Заменить сальник ведущего вала редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло течет из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующей последовательности.

1. Выберите установочное кольцо 5 (см. Рисунок 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D ) (мм).

Рис. 6.6. Параметры управления подшипником дифференциала 9000 3

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - штифт; 2 - внешнее кольцо подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо на блок-картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При сборке дифференциала измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P 4000-5000 Н (400-500 кгс) и несколько раз повернув колесо, чтобы установить ролики подшипников в нужное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упора подшипника дифференциала. В соответствии с фактическими размерами B, E и установочным размером ведомого колеса 50 мм, установочное кольцо следует выбирать (с точностью + -0,025 мм) по формуле
d2 = B - (E + 50 + X) (мм), где d2 - толщина кольца нормативного;
X - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносят электрографом на лицевую сторону ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки общий крутящий момент дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм).Проведите осмотр, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение монтажных размеров дифференциала с подшипником:

1, 5 - штифт; 2 - блок дифференциала с ведомой шестерней; 3 - плацента; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте люфт в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи в сборе после регулировки шестерен.
Боковой люфт проверяется индикатором, основание которого прикреплено к корпусу оси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни, когда он прикреплен к корпусу основания индикатора.Проверьте люфт на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Ширина величины зазора не должна превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой люфт меньше указанного значения, выбранное регулировочное кольцо необходимо заменить на меньшее. При проверке и регулировке люфта нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23, пока она не коснется подшипников и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен пятном контакта, покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая ведущий вал шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся точки контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно находиться в положениях зубьев, показанных на рис.6,8 (пункт 1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите натяжное колесо к натяжному, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового люфта переместите натяжное колесо от ведущей шестерни.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте натяжное колесо от натяжного колеса, уменьшив толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите натяжное колесо на ведущую шестерню.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях редуктора:
А - передняя сторона; Сторона B перевернуть; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на верхушке зуба; 3 - пятно контакта у основания зуба; 4 - пятно контакта на более узком конце зуба; 5 - пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущего колеса, уменьшив толщину регулировочного кольца при этом перемещение ведущего колеса на ведомую шестерню, чтобы сохранить величину зубчатого люфта бокового колеса.
Если имеется контакт на широком конце зуба (поз. 5), переместите ведомую шестерню на ведущую шестерню, чтобы увеличить толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового люфта переместите ведущую шестерню подальше от ведомой. механизм.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Складывая редуктор, проверьте его нагрев после тест-драйва на автомобиле. Если картер переднего моста в области ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем до 90 ° C, необходимо заново отрегулировать предварительный натяг

Устранение протечек через ступицы осей

Для этого потребуется : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
- Поднимите колесо или домкратом автомобиль.
- Снять крышку ступицы.
- Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
- Очистите колпачок и ступицу растворителем и просушите.
- Очистить резьбу ступицы растворителем и просушить.
- Переместите крышку на ступицу и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформируется.
- Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
- Совместите отверстия для винтов в крышке и ступице.
- Смажьте резьбу болтов, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, и затяните болты (без шайб).
- Равномерно затяните винты и полностью затяните.
- Герметик должен равномерно стечь по краям. После застывания срежьте лишнее.
- Не оставляйте машину на колесах хотя бы на час, пока герметик не затвердел.

Крышка заливной горловины и сливная пробка

Крышка наливной горловины коробки передач со временем может сильно закиснуть.Это связано с тем, что нить в нем заужена.
Не дожидаясь этого момента, открутите, прочистите (протрите) пробку и прикрутите редуктор обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки высококачественной смазкой для ремонта резьбовых соединений без сожаления о количестве смазки.
Затяните пробку ровно настолько, чтобы масло не протекало без перекручивания.

Замена сальников моста Патриот УАЗ

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат долго.
Ни в коем случае не устанавливать изношенные, снятые сальники.
Купить качественные сальники.
Если качественные сальники начинают быстро протекать, причина не в сальниках, а в регулировке моста, установке и качестве карданного вала, крестовины и наружного подшипника.
- Открутить карданный вал.
- Снять гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
- Снять хомут.
- Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью отвертки с плоским шлицем.
- Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
- Перед сборкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна соприкасаться с валом и маслом. трансмиссионное масло.
- Старый сальник иногда используется для испытания под давлением при сборке.Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить заразу».
- Процесс сборки сальника на месте должен быть точным, без искажений, как в результате сборки, так и в процессе штамповки.
- После монтажа внутреннюю (рабочую) часть сальника, то есть места трения, повторно смазать жидкостью, в которой он будет работать - трансмиссионным маслом.
- Соберите детали вверх ногами. При сборке фланца поверните гайку фланца, затянув гайку, чтобы ролики подшипника надежно встали на место.

1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо опорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка, 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо приводного механизма; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущим колесом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опоры полуоси; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера ГК

УАЗ Патриот мост регулируемый подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление прямозубых шестерен. Правильность зацепления цилиндрических зубчатых передач проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, измеренным в Нм. Конечно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников полностью зависит от навыков и опыта мастера. Для проверки правильности положения моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и настройки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если мост издает шум в первые дни работы, шум не исчезнет после активации. Во время притирки эффективная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не будут меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост очень горячий, можно с уверенностью сказать, что его нужно хотя бы отрегулировать. Если такой мост не ремонтировать, он рано или поздно заклинит.
1. Отвинтите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вручную повернув фланец (шарнир) оси в обоих направлениях, можно определить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев шестерни и дифференциала, повернув ось. В местах соприкосновения не должно быть трещин, зазубрин, шероховатостей, порезов и рваных зубов.Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки изношенных шайб и сломанных деталей. Эти проблемы существуют. Если все готово, мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то ...
3. Проверить люфт подшипника. Если есть зазоры, перемычку необходимо отрегулировать до фиксации.
4. Проверьте правильность включения понижающей передачи. Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из баллончика и, поворачивая перемычку в обе стороны, определите рисунок следов зацепа.На рисунке ниже показано правильное положение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На фото ниже показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки задней оси не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни и подшипниках дифференциала главного привода. Осевой люфт в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за выхода из строя зубьев главной пары.Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, мало. Интерактивные инструкции не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только навыков, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов по разделению ведущих мостов и КПП, в том числе иномарок. Наши конкурентные преимущества - ведущие мосты, алюминиевый тюнинг и УАЗ.

Замена масла

Коробка передач УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем под действием влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Легкая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось. Не питайте иллюзий - не снимали форточки, ехали по воде, прошло много времени и т. Д.тогда в грудины не остается масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Эти. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Закройте дефлекторы в моторном отсеке

Вентиляционное отверстие на мостах необходимо удалить, чтобы предотвратить попадание воды в моторный отсек на мост при любых обстоятельствах. Обычно это делается с помощью тормозных магистралей и тормозных магистралей ... Проще использовать маслостойкие шланги.

На конце патрубков под капотом установлен пластиковый фильтр для тщательной очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в грудину. В этом случае конец трубки изгибается вниз, чтобы вода не стекала через грудину, даже если автомобиль входит в воду больше, чем положение конца трубки.

В автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в коробке передач - мосты, трансмиссия и раздаточная коробка надуваются изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи, а также хорошо смазывает сальники в точках трения.

Иногда конец трубки снабжен расширительным баком баллона для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Поскольку объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева и охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в коробке передач - это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступицы оси spicer в следующем порядке:

- Поднимите автомобиль сбоку от колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

- Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

- Ослабьте гайку регулировки подшипника 4 на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 кромки).

- Поворачивая колесо вручную, проверьте, легко ли вращается (колесо должно вращаться свободно, не касаясь его), тормозные колодки на диске или барабане).

- Затяните регулировочную гайку ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите на ручку ключа плавно, без рывков.

- Наденьте стопорную шайбу, затяните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Вставьте стопорную шайбу с внутренним усом в паз штифта. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените стопорную шайбу.

- Проверьте центровку подшипников после затяжки стопорной гайки. Правильно отрегулированное колесо должно свободно вращаться без каких-либо заеданий, заметных осевых люфтов или биений.

- Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности контргайки, а другой - к поверхности контргайки.

- Вставить вал заднего моста или вставить муфту отключения колес переднего моста, очистить от остатков герметика резьбовую часть болтов, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 край), соблюдая последовательность и правила, описанные выше.

При проверке ориентации нагрева подшипников не используйте рабочие тормоза, так как ступицы могут нагреваться от тормозных дисков и барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Внедорожники УАЗ Патриот

, Хантер на заводе комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов у внедорожника UAZ Patriot его проходимость не имеет себе равных. Передний мост, в отличие от заднего, управляемый. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, установленный на УАЗ, получил название Spicer. Он разрабатывался в далекие 90-е годы и каждый год совершенствовался и дополнялся.Сегодня появилась новость о том, что Spicer скоро заменит старые поделки, которые устанавливают на «буханки» и «козочки». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось внедорожника UAZ Patriot Spicer. Что это такое, особенности, преимущества и как настроить продукт.

Характеристики переднего моста

Картер моста

Spicer Bridge Carter состоит из литого материала, в который запрессованы приводные валы. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции.Также дифференциал и главная передача моста Спайсера расположены в одном картере, что связано с высокой точностью включения и работы устройства. Все эти функции приводят к повышению производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства все, что вам нужно сделать, это снять крышку картера и выполнить необходимый ремонт или замену продукта. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциальном механизме - все это главный критерий обслуживания устройства.Мост Spicer оснащен новыми типами соединений (соединения CV), которые отличаются прочностью. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, в которой используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является также передаточное число моста Спайсера. В УАЗ Патриот доступны устройства с двумя значениями передаточного числа передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты стоимостью 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 - 4,62.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фотографии ниже схематически показан блок переднего моста Spicer с цифровой маркировкой. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо опорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка, 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо приводного механизма; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущим колесом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опоры полуоси; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи.

Преимущества моста Spicer

УАЗ Патриот Внедорожник оснащен широким передним устройством. Преимущества такой конструкции: Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Ширина колеи была увеличена до 160 см, что положительно повлияло на возможность увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье. Повышен класс прочности выключателей, что снизило периодичность смазочных и ремонтных работ.Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также важными для такого агрегата внедорожными качествами.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 ... Подшипники дифференциала изношены или неправильно отрегулированы. 2 ... Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 ... Недостаточно масла в картере моста. 1,1 ... Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 ... Проверить коробку передач на наличие повреждений, отремонтировать или заменить. 3,3 ... Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 ... Неправильная регулировка зубчатых зацеплений. 2 ... Неправильный боковой люфт в зубьях шестерни. 3 ... Повышенный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 ... Отрегулируйте зацепление. 2,2 ... Отрегулируйте зазор. 3,3 ... Отрегулировать люфт, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 ... Износ отверстия под ведущую шестерню в дифференциале коробки передач 1,1 ... Заменить редуктор дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника приводного вала редуктора переднего моста

Заменить сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобятся : торцовая головка "27", ручка, отвертка с плоским шлицем, динамометрический ключ. 1 ... Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задними колесами автомобиля.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 ... Удерживая болты от проворачивания, открутить четыре гайки крепления карданного вала к фланцу коробки передач передней оси, вывернуть болты и сдвинуть вал в сторону. 3 ... Открутите гайку крепления буртика карданного вала переднего моста и снимите буртик с отражателем. 4 ... С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 ... Щипцы подходящего размера. Прижмите новый сальник на место. 6 7 ... Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Сцепление колеса снимается для замены или доступа к другим узлам. Вам понадобится : гаечный ключ на 14 дюймов, отвертка с плоским шлицем, съемник наружных стопорных колец. 1 ... Удалите три крепежных винта. 2 ... и снимаем крышку сцепления. 3 ... Отверните шесть болтов сцепления колеса и снимите их. 4 ... Открутите три винта крепления крышки сцепления к фланцу ... 5 ... И снимаем крышку. 6 ... Используя съемник внешнего стопорного кольца, с помощью отвертки подденьте кольцо с помощью съемника внешнего стопорного кольца. 7 ... Снимите стопорное кольцо и шайбу, которая была установлена ​​под ним. 8 ... И снимаем шлицевую втулку с кольца. 9 ... Соберите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка карданных валов

Карданные валы передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) или для доступа к другим узлам. 1 2 ... Снимите тормозной диск. 3 ... Снять датчик скорости колеса. 4 ... Отвинтите болты крепления пальца к поворотному кулаку и снимите узел пальца со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 ... Снимите карданный вал в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 ... Перед установкой карданного вала смазать шарниры равных угловых скоростей чистой смазкой ШРУС-4. 7 ... Соберите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника вала переднего моста Замените сальник, если вы заметили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоской головкой.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 ... Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 ... Слететь с закругленного кулака и закрепить в тисках. 3 ... С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 ... Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шаровую опору штифтом соответствующего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве пальца можно использовать старый сальник.

5 ... Соберите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главного привода переднего моста

Главная шестерня снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27». 1 ... Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 ... Снимите пробку и слейте масло из переднего моста. 3 ... Снимите оба карданных вала. 4 ... Отсоедините левый конец рулевой тяги от рулевой сошки и сдвиньте рулевую тягу в сторону. 5 ... Удерживая болты от проворачивания, открутить четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 ... Открутите десять винтов, крепящих крышку корпуса редуктора. 7 ... И снимаем крышку. 8 ... Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности. 9 ... Отвернуть гайку фланца карданного вала передней оси. 10 ... Снимите хомут отражателя. 11 ... Снимите по два болта каждой крышки подшипника дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал с ведомой шестерней, а затем вал с ведущим колесом в сборе с задним подшипником. 12 ... Снимите сальник фланца. 13 ... Снимите подшипник вала передней ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 ... Выдавить наружные кольца подшипников переднего и заднего карданного вала из картера. 15 ... Соберите детали в порядке, обратном снятию. 16 ... Отрегулируйте редуктор. 17 ... Залить масло в картер переднего моста.

Снятие и установка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 ... Снимите дифференциал с ведомой шестерней. 2 ... Выдавить подшипники из оси дифференциала. 3 ... Выкрутите десять винтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню. 4 ... Открутите восемь винтов на чашках кронштейна дифференциала и отделите чашу. 5 ... Снимите дифференциалы и шестерни с мостами. 6 ... Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и валы сателлитов трансмиссионным маслом перед установкой дифференциала.

7 ... Равномерно затяните болты ведомой шестерни дифференциала, выкручивая каждый болт на один оборот, попеременно от диаметра болта к диаметру болта.

Конструктивные особенности Возможные неисправности передней оси, их причины и устранение Замена сальника ведущего вала редуктора переднего моста Снятие и установка фрикциона отключения колеса Снятие и установка карданного вала Замена сальника карданного вала передняя ось валов Снятие и установка главной передачи передней оси Снятие и установка переднего дифференциала Оси Регулировка подшипника...

Рис. 6.4. Главная передача: 1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13 - воротник; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - кожух моста; 17 - кольцо регулировочное ... 9000 3

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам понадобятся: торцевой ключ на 27 дюймов, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Восхождение ...

Колесная муфта снимается для ее замены или доступа к другим узлам. Вам понадобятся: ключ на 14, отвертка с плоским жалом, съемник для наружных стопорных колец.1. Открутите три болта крепления ... 2. ... и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов колесной муфты и снимите их. 4. Вы ...

Валы передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарнира ШРУСа или для доступа к другим узлам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена...

Замените сальник, если вы заметили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоской головкой. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите ...

Главная шестерня снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси ...

6.5.9 Снятие и установка дифференциала переднего моста

Вам понадобится: ключи на 14, на 17. 1. Снимите дифференциал и ведомую шестерню в сборе (см. «Снятие и установка переднего моста»).2. Выдавить подшипники из оси дифференциала. 3. Отверните десять винтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню. 4. Отверните восемь винтов чашек кронштейна дифференциала и отделите чашку. 5. Извлечь ...

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующей последовательности. Рис. 6.4. Главная передача: 1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13 - воротник; 14 - часов..

Передний мост снимается для замены балки или когда все детали полностью изношены, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «17», «19», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля на домкрате. 2. Ослабьте крепежные гайки на передней панели ...

.

Как заменить жидкость в ГУР на УАЗ Патриот своими руками? Какая жидкость заливается в каравай уаз гидрач.

Внедорожник УАЗ Патриот

- автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности и даже водоемов. Но для удобства езды в конструкции есть рулевое колесо с собственным механизмом. Повернуть руль в машине весом почти две тонны довольно проблематично, поэтому для улучшения управляемости и облегчения поворота руля был изобретен такой продукт, как гидроусилитель руля или гидроусилитель руля.Но сегодня речь идет не о самом гидроусилителе руля, а о такой важной составляющей, как масло. Мы рассмотрим, из чего состоит гидроусилитель руля на внедорожнике УАЗ Патриот, зачем и когда нужно менять масло, а также как осуществляется этот процесс.

Основное назначение гидроусилителя рулевого управления - облегчить вращающее усилие колеса с помощью гидравлического устройства. Что это означает? То есть на внедорожнике УАЗ Патриот достаточно сложно повернуть колеса при неработающем двигателе, а если бы не было гидроусилителя руля, маневры на дороге, а тем более бездорожье были бы просто невозможны.Благодаря гидроусилителю руля появилась возможность поворачивать руль и колеса соответственно по одному пальцу на каждой руке, что упрощает управление автомобилем и маневрирование на дороге.

В основу гидроусилителя положен насос, приводимый в действие от момента вращения коленчатого вала двигателя внедорожника. Крутящий момент обеспечивается ременной передачей, которая подает масло в систему рулевого управления. Именно масло является активным ингредиентом, облегчающим поворот руля. Жидкость циркулирует от насоса к системе управления по специальному шлангу, подробнее об этом.

Ремонт гидроусилителя руля внедорожника УАЗ Патриот включает в себя следующие пункты:

• замена шланга;
• Замена масла;
• Замена помпы.

Это серьезные неисправности, которые могут повлиять на работу гидроусилителя рулевого управления.

Масляный шланг

В гидроусилителе рулевого управления UAZ Patriot SUV есть шланг, соединяющий насос с масляным регулятором. Каждый водитель, проехавший на спидометре внедорожника УАЗ Патриот несколько тысяч километров, знает все свои проблемы и болезни.Вот еще немного о таком заболевании, как шланг гидроусилителя.

Так что ежедневные поездки и маневры оставляют желать лучшего. Задержка реакции рулевого управления особенно заметна при быстрой езде. Колеса как бы отстают от руля. Эта проблема решается, но для этого необходимо заменить шланг гидроусилителя руля. Это связано с тем, что данный шланг изготовлен из некачественных материалов и при больших нагрузках он просто вздувается от создаваемого в нем давления, а не

Оптимальный вариант замены

справляющийся с поставленной задачей.Это очень негативное явление, так как накачивание шланга может привести к его разрыву, что чревато внезапным результатом. Ситуацию можно исправить, заменив шланг на другой. Для этого за основу можно взять шланг ГУР с маркировкой 3163-00-3408150-01. Отзывы пользователей о такой змейке только положительные. После замены нужно прокачать жидкость и почувствовать изменения в управляемости внедорожника. На фото трос ГУР 3163-00-3408150-01.

Фильтр

В конструкции ГУР есть еще один сменный элемент - фильтр.Его цель - очистить масло, с помощью которого создается гидроусиление. Фильтр следует заменять вместе с жидкостью, но перед покупкой нового устройства проверьте его качество.

Внедорожник поставляется с высококачественными фильтрами на заводе, поэтому при первой замене не торопитесь, выбрасывайте его и ищите этикетку или имя на нем. Часто фильтр включает номер, в некоторых случаях и название организации, которая его создала. Если при покупке нового фильтра вы не обнаружите ни номера, ни названия устройства, лучше такой фильтр не брать.Оптимальный вариант для автомобиля УАЗ Патриот - фильтр под названием: Ливны 4310-3407359-10. Этот фильтр показан на фото ниже.

Насос

И, конечно, насос играет важную роль. Насос является основным устройством для создания гидравлического усилия, которое облегчает водителю управление автомобилем. Вездеход УАЗ Патриот 3163 имеет помпу, которая в свою очередь имеет каталожный номер: 3163-3407010. Именно насос с таким номером необходимо установить на внедорожник.

Если вышел из строя насос ГУР и его ремонт невозможен, то есть нарушена целостность корпуса устройства, то требуется его замена.При замене насоса гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот 3163 то рекомендуется к установке блок Delhpi, также имеющий соответствующий номер: 3163-3407010.

Масло и его замена

Масло в гидроусилителе рулевого управления является важным компонентом, который фактически создает давление, облегчая поворот рулевого колеса. Периодически его следует заменять в каждой машине. В инструкции к автомобилю написано, что его нужно менять каждые 100000 км. Для замены масла в гидроусилителе можно использовать вариант с коробкой передач, так как он лучше всего подходит для насоса.Для этого потребуется более одного литра масла, поэтому лучше сразу покупать 2 литра. Замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот состоит из следующих этапов:

1. Для начала нужно подвесить передние колеса и снять переднее крыло, если оно есть.
2. Затем ослабляется зажим, удерживающий масляный резервуар.
3. При наклоне бака масло сливается в бак. Можно использовать шприц.
4. От бачка отсоединяется сливной (обратный) шланг, который опускается в емкость для опорожнения вытяжки, теперь несколько раз поворачиваем руль от упора до упора (2-3). Пока нет необходимости запускать двигатель.
5. Бак пуст, рекомендуется его снять и промыть. Он также содержит фильтр, который необходимо заменить, поэтому обязательно замените его новым.
6. Следующий шаг: залить новый материал в бак, снова повернуть руль от упора до упора, не запуская двигатель. Убедитесь, что в резервуаре всегда есть масло.
7. Сначала темное старое масло сойдет из сливного шланга в резервуаре. Когда загорается (после опорожнения 500-700 перекачиваем) собираем всю систему обратно.
8. После установки запустите двигатель и поверните руль. Затем снова долейте жидкость до уровня.

На этом замена завершена, но есть нюансы.

Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязь и водоемы. Управлять автомобилем весом около двух тонн очень проблематично. Но для того, чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения поворота руля была создана система гидроусилителя руля.

Назначение усилителя рулевого управления - облегчить поворотное усилие колес автомобиля.Благодаря созданию гидроусилителя руля можно без особых усилий повернуть руль и колеса - практически одним пальцем. Гидроусилитель оборудован насосом, который начинает работать при включении силового агрегата в автомобиле. Вращение осуществляется благодаря ременной передаче. В этот момент масло начинает поступать в систему рулевого управления с гидроусилителем.

Жидкость - это вещество, облегчающее обращение с рулевым колесом. По специальному шлангу масло поступает от насоса к системе управления гидроусилителем руля. Когда машина работает, масло создает давление, тем самым улучшая вращение рулевого колеса.

Как и любую жидкость, жидкость для гидроусилителя руля необходимо периодически менять. В сервис-мануале УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот производится каждые 100 тысяч км пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

Гидроусилитель руля - неотъемлемая часть автомобиля УАЗ Патриот. От его работы зависит безопасность и комфорт вождения. А для качественной и бесперебойной работы ГУР особенно важно наличие жидкости в системе ГУР.

Замена масла необходима не только с учетом пробега, но и при наличии ряда дополнительных причин.

Незапланированная замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

• Руль тяжело поворачивается;
• Посторонний шум при работе гура и помпы. Часто насос в системе является самым слабым компонентом;
• неисправности рулевого управления;
• Утечка масла из гидроусилителя руля.

При возникновении одной из перечисленных проблем внедорожник подлежит сервисному обслуживанию, а именно замене рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

Отказ гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот может быть вызван износом шланга гидроусилителя руля, засорением фильтра очистки, отказом насоса гидросистемы. Устранить поломки и отрегулировать работу гидроусилителя руля можно, заменив изношенный элемент на новый.

Подбор рулевой жидкости

Масло в гидроусилителе рулевого управления является основным элементом безопасной и комфортной езды на внедорожнике.В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость ГУР на УАЗ Патриот меняют раз в два года или путем ввода необходимого пробега автомобиля. Замена масла зависит от стиля вождения и интенсивности использования внедорожника.

Можно заливать в машину масло для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно классифицировать по таким критериям, как цвет, тип и состав. Рекомендуемая жидкость для гидроусилителя руля - Mobil ATF 220, 2 литра.

По своему составу масла для гидроусилителя руля делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические.Синтетические и минеральные жидкости нельзя смешивать вместе, так как типы присадок различаются.

Обратитесь к рекомендациям производителя, чтобы выбрать подходящую жидкость для гидроусилителя руля. Часто информация о гур-масле указывается на расширительном бачке или пробке. Поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями производителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости ГУР

При соблюдении элементарных правил безопасности и наличии необходимых инструментов владелец автомобиля УАЗ Патриот может приступить к основным работам.

Необходимо заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления с помощью следующих приспособлений:

• Большой шприц с трубкой;
• Емкость для слива старого масла;
• Жидкость новая;
• Перчатки резиновые или простые;
• Чистая тряпка.

Работы по замене смазки производить на элеваторе. Если его нет, можно поставить машину на смотровую яму или поднять с помощью двух домкратов. Используйте домкрат, чтобы поднять передние колеса автомобиля.

Процесс слива отработанной жидкости:

• Установите машину спереди на домкрат;
• Если есть переднее крыло, снимите его;
• Открыть крышку расширительного бачка ГУР;
• Ослабьте хомут крепления расширительного бачка;
• Подготовить емкость для отработанного масла;
• Откачайте смазку шприцем с трубочкой или, наклонив емкость, слейте жидкость в емкость;
• Отсоедините обратный шланг от бака и опустите в подготовленную емкость;
• 2–3 раза повернуть руль в разные стороны до упора;
• На этом этапе нет необходимости запускать приводной агрегат;
• Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке установлен фильтр для очистки жидкости.Его следует снять и заменить новым фильтром. На данном этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

УАЗ Патриот Замена жидкости гидроусилителя руля завершена после добавления нового масла:

• После установки расширительного бачка на место слить новое масло с помощью шприца;
• Поверните руль вправо-влево до упора при неработающем двигателе, постоянно доливая масло в бачок;
• При повороте руля из сливного шланга стекает старая смазка, темного цвета.Если при сливе появляется светлое масло, перекачивание прекратить;
• Собрать систему рулевого управления с гидроусилителем;
• Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
• Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости ГУР УАЗ Патриот завершена.

В процессе работы водитель должен учитывать следующие рекомендации:

• Чтобы исключить нагрузку на систему рулевого управления, машина должна быть подвешена во время перекачивания;
• Средний объем замены масла 1,2 литра;
• По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат.Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно от 10 до 15 минут.

При сливе масла из гидроусилителя руля УАЗ Хантер необходимо заменить фильтр насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка, вытаскивая шплинт из оси, снимая шайбу, пружину сжатия и уплотнительную (резиновую) втулку. Перед установкой нового очистителя сотрите всю грязь с внутренней части расширительного бачка. После очистки бака вы можете установить новый фильтр в порядке, обратном его снятию.

Замена жидкости ГУР на УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла на УАЗ Патриот. В качестве жидкости для заливки УАЗ Хантер использует трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Вы можете их смешать. Объем заливаемой жидкости для гидроусилителя Hunter составляет 1,1 литра.

По окончании работы двигателя внимательно осмотрите соединение шлангов с компонентами рулевого управления с гидроусилителем на предмет утечки жидкости.При обнаружении утечки ее необходимо немедленно устранить.

Стоит пояснить, что при смене марки веществ систему гидроусилителя руля следует промывать залитым в нее маслом. Только своевременное техническое обслуживание, такое как замена жидкости рулевого управления с гидроусилителем и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидроусилителя рулевого управления.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно классифицировать по нескольким критериям:

• Цвет;
• Композиция;
• Разнообразие.

Классификация цветов

При выборе масла неправильно ориентироваться только на градацию цвета, хотя такая практика распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF обычно синтетическое, бренд Dexron компании General Motors считается эталоном, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло Daimler, произведенное и лицензированное, используется в Системы гидроусилителя Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, в их состав могут входить как синтетические, так и минеральные вещества.Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Нельзя смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например, запятая PSF MVCHF совместима с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

В зависимости от состава жидкость для гидроусилителя руля подразделяется на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита от коррозии деталей;
• Пеногаситель;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как типы добавок сильно различаются.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются новейшие решения и присадки. Нефтяные фракции синтетики подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им уникальные свойства: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать синтетическую жидкость для гидроусилителя руля, предназначенную для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителях рулевого управления. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на основе силикона.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительное улучшение свойств: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное - присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Они используются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обычной резины, поскольку минерал инертен и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля являются самыми дешевыми, но при этом имеют короткий срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, и масла Dexron до IID включительно также были минеральными.

Масла разные

Dexron - отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускается с 1968 года. Dexron - товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) - масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими производителями автомобилей и гидроусилителя руля.

PSF (жидкость для гидроусилителя руля) - дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Многие HF - специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла?

Смешивание допустимо, но необходимо соблюдать рекомендации производителя.Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и марками масел можно смешивать ту или иную жидкость для гидроусилителя руля.

Не смешивайте синтетическую и минеральную воду, а также воду разных цветов, если прямо не указано иное. Если деваться некуда и нужно залить то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в гидроусилитель руля?

Мотор - точно нет, коробка передач - с оговорками.Мы подробно рассмотрим почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость гидроусилителя руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех гидроусилителей;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Пеногаситель;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придают маслу гидроусилителя руля необходимые свойства.

Как вы понимаете, задачи моторного масла немного отличаются, поэтому настоятельно не рекомендуется заливать его в гидроусилитель руля.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден - его рекомендует производитель вашего автомобиля. Часто информация дается на расширительном бачке или пробке. Если нет технической документации, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае контрольные опыты не допускаются.Полезность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Автомобиль Автомобиль 1, ФЕБИ-06161 Автомобиль Автомобиль Масло

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100)	VAG G 004000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (ауди a6 c6)	VAG G 004 000M2
BMW E34 (БМВ e34)	CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Декстрон 3
BMW E46 (БМВ E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	Pentosin chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваза 2110
Ваза 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40)	Вольво 30741424
Volvo xc90 (вольво xc90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
Газель Бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Джили Эмгранд	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус	ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра	Dexron- IID
Дэу матиз	Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Заз шанс	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
130 зилов	T22, T30, Dexron II
Зил Бабка	AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308	ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг	Mopar ATF + 4
Лада Ларгус	Мобильная ATF 52475
Лада Приора	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2	LR003401 ремень жидкий
Лифан улыбается	Dexron III
Лифан Солано	Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	Dexron III
Маз	БРЕНД П (масло МГ-22-В)
Mazda 3	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Мужской 9 (Мужской)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Мерседес w124 (Мерседес w124)	Dexron III февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164)	A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210)	A0009898803 Февраль 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211)	A001 989 24 03
Mercedes привод	Пентозин 11 шв. Франков
Мерседес	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236,3
Mercedes ML (Мерседес ML)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер	Dexron III
Митсубиси инопланетянин	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Митсубиси Монтеро Спорт	Dexron III
Митсубиси Паджеро	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Паджеро 4	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82	летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Nissan Avenir	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Многофункциональный автомобиль
Nissan Реклама	NISSAN KE909-99931 "PSF"
Nissan Almera	Dexron III
Nissan Murano	KE909-99931 PSF
Nissan Пример (Nissan Primera)	ATF320 Dextron III
Nissan Teana J31 (Ниссан Теана J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder	KE909-99931 PSF
Опель Антара	GM Dexron VI
Опель Астра Н (Opel Astra H) EGUR	ОПЕЛ ПСФ 19 40 715, SWAG 99
Опель Астра J (Опель Астра J)	Dexron VI, General Motors 93165414
Опель Вектра	Dexron VI
Опель Вектра Б	GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка	ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Пежо 206	Total Fluid AT42, Total Fluid LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluid DA, Total Fluid LDS
Peugeot 307 (Пежо 307)	Общая жидкость DA
Peugeot 308 (Пежо 308)	Общая жидкость DA
Peugeot 406 (Пежо 406)	Общая жидкость AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
Пежо Партнер	Total Fluid AT42, Total Fluid DA
Равон Джентра	Dexron 2D
Рено Дастер	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено Сандеро	ELF RENAULTMATIC D3
символ Renault	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo	ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluid DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluid AT42
Scania	ATF Dexron II
SsangYong New Actyon	ATF Dexron II, Total Fluid DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron	Total Fluid DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza	Dexron III
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru Fluid K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана	Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик)	Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис	08886-01206
Тойота Карина	Dexron II, Dexron III
Тойота Хайас	Dexron II, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 120	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 150	08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200	PSF NEW-W
Toyota Hiace	Toyota ATF DEXTRON III
Toyota Racer	Dexron III
Масляный батон	Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник	Мобильная ATF 220
Fiat Albea	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato	TUTELA GI / ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento	VW G002000, Dexron III
Фольксваген Гольф 3	G002000 фев 6162
Фольксваген Гольф 4	G002000 фев 6162
Volkswagen passat B3 (Фольксваген пассат B3)	G002000, VAG G004000M2, 6 февраля 162
Volkswagen passat B5 (Фольксваген пассат B5)	VAG G004000M2
Transporter Volkswagen T4, T5 (Фольксваген Транспортер)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, февраль 06161
Фольксваген Туарег	VAG G 004 000
Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Форд Транзит	WSA-M2C195-A
Форд Фиеста	Mercon v
Ford focus 1 (форд фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Акцент	RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
Хендай Гетц	АКПП SHC
Hyundai Матрица	ПСФ-4
Hyundai SantaFe	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната	ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson)	ПСФ-4
Honda 7 согласие	PSF-S
Хонда Одиссея	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V)	Honda PSF-S
Вишневый шарм	BP Autran DX III
Вишня премиум	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Вишневый медведь	Dexron II, Dexron III
Чери Тигго	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео	DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива	Жидкость для гидроусилителя рулевого управления для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Шевроле Кобальт	DEXRON VI
Chevtolet Cruze	Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива	Pentosin CHF11S Гидравлическая жидкость VW52137
Шевроле Эпика	GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia тур	VAG 00 4000 M2, 06 февраля 162
Skoda Fabia	Жидкость усилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

Сколько масла в ГУР

Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости. В случае грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного увеличиваться или уменьшаться, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Расширительный бачок предназначен для контроля уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Обычно он помечается значениями MIN и MAX.В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется - уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост - открутите крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем и долейте жидкости до отметок MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР - выбор масла. Хорошо, если замена еще не производилась и в системе присутствует жидкость с завода производителя.В этом случае достаточно ознакомиться с технической документацией, загрузить рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, мы рекомендуем вам немедленно заменить ее, так как вам в любом случае придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Работа ГУР УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода помпы, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнителей, проверке уровня рабочей жидкости и замене фильтра бачка. с гидроусилителем руля.

При повреждении шлангов ГУР и отсутствии рабочей жидкости в системе необходимо снять ремень привода помпы, иначе он может заклинить и порвать ремень. После снятия приводного ремня насоса следите за температурой охлаждающей жидкости, так как она может перегреться. Длительная эксплуатация автомобиля с неисправным гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Держите передние колеса автомобиля прямо при проверке уровня гидравлической жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.При необходимости долить рабочую жидкость до уровня решетки заливной горловины бака и выше, но не более 5 мм. В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость Dexron IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем наливаемой жидкости - 1,1 литра.

Замена рабочей жидкости и фильтра в ГУР УАЗ Хантер. 91 294

Согласно заводским рекомендациям, с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР производится каждые 45000 км.пробег или 3 года эксплуатации, что наступит раньше или после ремонта рулевого механизма. Однако, если жидкость в резервуаре очень грязная или потемневшая, ее следует сначала заменить. Жидкость гидроусилителя и фильтр заменяются в следующем порядке:

1. Передняя часть автомобиля поднимается и подпирается так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. Снимите крышку бачка гидроусилителя рулевого управления и снимите заливную сетку.Старая жидкость сначала откачивается из резервуара, например, с помощью шприца или резинового нагнетателя, а затем оставшаяся жидкость сливается из отсоединенного шланга возврата жидкости в резервуар. При опорожнении необходимо поочередно крутить руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра рулевого управления с гидроусилителем номер детали 4310-3407359-10 снимите шплинт с оси, снимите шайбу, нажимную пружину, резиновую уплотнительную втулку, снимите старый фильтрующий элемент из бачка.

4. Перед установкой нового фильтра сначала очистите внутренние поверхности бака от грязи и мусора, а затем установите его в порядке, обратном снятию.

5. После установки нового фильтра жидкость заливается в резервуар до тех пор, пока она не появится над сеткой наполнителя. Затем, не запуская двигатель, рулевое колесо несколько раз поворачивается от упора к упору, пока не выйдут все пузырьки воздуха. Жидкость доливается до уровня в бачке.

6.Теперь нужно запустить двигатель. Если жидкость в резервуаре начинает пениться, значит в системе есть воздух. В этом случае необходимо выключить двигатель и остывать трансмиссионную жидкость не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. Затем перезапускают двигатель, чтобы полностью удалить воздух, оставшийся в системе, поворачивая рулевое колесо от упора к упору, без полной блокировки, три раза в каждом направлении.

8. После остановки двигателя проверьте места соединения шлангов с узлами комплекта гидроусилителя на предмет утечек и, если да, устраните их. При необходимости жидкость доливается в емкость до уровня и закрывается крышкой.

Проверьте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления Oise Hunter.

При нормальном натяжении приводного ремня прогиб его центра при приложении силы 4 кгс должен быть:

- Для модели УАЗ-31519 с двигателем ЮМЗ-421: 10-13 миллиметров.
- Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
- Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 - 1195 мм. От точности регулировки натяжения ремня напрямую зависит его ресурс и срок службы подшипников агрегата. Ремень привода насоса натягивается путем перемещения насоса гидроусилителя рулевого управления по кронштейну, чтобы закрепить его на двигателе.

Приводной ремень заменяется новым, если он чрезмерно растянут или обнаруживает:

- Признаки износа, трещин, порезов, складок, потертостей, канавок или выпуклостей на поверхности ремня.
- Потеря или расслоение на торцах ремня.
- Следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1.Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-я гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. Кольца уплотнительные; 3. стекло; 4, 11. упорные подшипники; 7. поршневая стойка; 8. винт; 9. блок-картер; 10, 18. контакты; 12. подключение шланга к шлангу; 13. подключение сливного шланга; 14. рукав; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28.стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30. опорный вал сошки; 31. ролики; 32. сошки; 33. верхняя защитная крышка; 34. ротор; 35. защитный колпак; 36. корпус распределителя; 38. канал в корпусе распределителя; 39. болты крепления корпуса распределителя к картеру

- Снять рулевой механизм.

- Закрепите блок управления в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под приспособление) находились в основании.

- Слейте масло из механизма, повернув ротор 34 (рис. 1) или катушечный ролик вручную.

- Прижмите рукой ротор или вал золотника вдоль оси и встряхните сошку 25 (см. Рис. 1).

- В случае осевого смещения вала ротора или золотника:
отрегулируйте упорные подшипники 4 и 11.

- Для регулировки упорных подшипников с помощью подбородка и молотка распрямите шарик 3, который уплотняется в пазах в стенке картера.

- Уберите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

- Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг / см).

- Если в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 есть зазор при качании на сошке, отрегулируйте шестерню, повернув гайку 26 и сняв сошку.

- Снимите верхнюю и нижнюю крышки 27 и 33.

- Снимите стопорное кольцо 28 и проставки 29. Ослабьте контргайки и ослабьте контргайки 26 на два или три оборота.

- Установить прокладки 29.

- Поворачивая опорные ножки 30 против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца корпуса соски), удалите сетку в сетке.

- Отрегулируйте положение вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.

- Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

- Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих шайбах в канавку вала опоры сошки.

- Затяните стопорные болты и контргайки с 25 до 8-10 Нм (0,8-1,0 кг / см).

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

- Удалить воздух из гидроусилителя рулевого управления.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 из-за повреждения насоса, повреждения шланга или ремня привода насоса или буксировки

Замена жидкости гидроусилителя руля уаз хантер

Здесь мы расскажем, как не убить свой ГУР и как правильно выбрать масло v ГУР для вашего автомобиля.

Выбор масла в гидроусилителе руля

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина):.
Из-за остановки двигателя рулевое управление можно использовать только на короткое время.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может застрять, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ внимательно следите за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация автомобиля с неисправным гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями ЮМЗ

1. болт стяжной; 2-х болтовые соединители; 3. шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 4. Привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала

Натяжение приводного ремня насоса ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис.2) осуществляется перемещением насоса по опоре к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным болтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Передние колеса должны быть прямыми при проверке уровня масла в масляном резервуаре.

Залейте масло в заливную горловину масляного резервуара или выше, не более 5 мм.

Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 мкм.

Заправить рулевую УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

- Отсоедините сошку от сошки или подвесьте передние колеса.

- Снимите крышку масляного бачка, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

- Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал шестерни от упора до упора, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в резервуаре.Долейте масло в резервуар.

- Запустите двигатель, долив масло в резервуар.

- В случае чрезмерного вспенивания масла в резервуаре, что означает, что в систему попал воздух, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха выйдут из масла).

- Проверить места подключения шлангов в агрегатах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить утечки.

- Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и выпустите воздух из рулевого управления усилием рулевого управления, чтобы удалить весь остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от блокировки до упора, без заедания, три раза в каждом направлении.

- При необходимости долить масло в бачок.

- Закройте резервуар крышкой и вручную затяните накидную гайку.

- Присоедините штангу сошки, затяните и затяните шариковую гайку.

3. Насос ГУР проточный и предохранительный клапаны УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-ходовой клапан потока; 2. пружина предохранительного клапана; 3. Направляющая пружины предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5 пружинных пружин; 6-позиционный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-регулировочная шайба

Обслуживание проточной и предохранительной арматуры насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Если запорный и предохранительный клапаны загрязнились, промойте их. Для этого выполните следующие действия:

- Выкрутите пробку 9 (рис. 3), расположенную над выходом насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

- Снимите пружину 5 и заполните 1 проточный клапан и поставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

- Отвинтите седло предохранительного клапана, выньте шар 4, направляющую 3 и пружину 2. Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

- Промыть детали и продуть сжатым воздухом.

- Соберите в обратном порядке. Соблюдайте осторожность при сборке.

- При разборке и сборке, чтобы не нарушать настройку предохранительного клапана, не меняйте количество шайб 11.

.

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста Регулировка переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, который обеспечивает передачу и распределение крутящего момента между передними колесами.

Передний мост имеет монолитный литой картер коробки передач (схема Спайсера), в который вмонтированы чулки моста. Из-за отсутствия разделительной линии повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу предусмотрена навинчивающаяся крышка. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазки; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками. Запрессовываемые чулки предназначены для крепления балки к раме и крепления приводных валов передних ведущих колес.

Диаграмма

Бирнфилда: шаровые опоры (ШРУСы) используются для вращения передних шин при передаче крутящего момента. В нише петли есть запас специальной смазки, которую не нужно доливать во время эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол крепления в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней приправы:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной подвески;
• конструкция выключателей не требует профилактического обслуживания и смены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта - через съемную крышку;
• увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в одном картере позволило увеличить ресурс агрегата;
Снижение шума
• за счет установки модернизированной ведомой шестерни (часть может быть установлена ​​на мостах старой конструкции с разъемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент на редуктор переднего моста передается карданным валом со шлицевой муфтой, соединенным с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Раздаточные коробки в автомобилях Патриот бывают двух типов: с механическим (российская) конструкция и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Коробки передач управляются рычагом или поворотной площадкой, расположенной в центральном туннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Установите рычаг переключения передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 оси с использованием прямой передачи в раздаточную коробку на скорости до 60 км / ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления и затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в желаемое положение. Конструкция коробки передач позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести главный ящик в нейтральное положение, что позволит уменьшить ряд в распределительной коробке.

Общие отказы

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Неисправности коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о падении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не снижает шум во время работы, разберите устройство и замените изношенные детали.

После переустановки переднего моста Патриот и восстановления уровня масла проводится функциональное тестирование.

Шум оси возникает из-за неправильной регулировки ведущей оси. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей регулируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить требуемую поверхность контакта. В этом случае происходит полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач и через уплотнительный сальник. Причина неисправности - износ деталей или повреждение узлов при сборке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины смазка в картере моста ухудшается.При высоких температурах масло испаряется, а после преодоления водных преград вода попадает в полость. Уровень смазки проверяется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно проезжает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Автомагистрали выходят под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картер.

Заклинивший узел

Заедание шестерни при повышенном осевом люфте в подшипниках, на которых вращается ведущий вал главной пары.В результате перемещения оси нарушается точка контакта шестерен, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления приводного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45000 км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку в автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются в результате естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен люфт в шлейфах переключателя и исправлен угол уклона.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. Конструкция корпуса включает резьбовую заглушку; под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали присутствует магнит).Заливка масла осуществляется через смотровое отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки допускает самостоятельный ремонт, но некоторые работы выполняются в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол наклона переднего колеса. В балочной схеме предусмотрен прижимной винт, не позволяющий кулаку отклоняться на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стойке.

Алгоритм установки нового сальника карданного вала:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, затем включите стояночный тормоз и поместите упоры под колеса.
2. Используя гаечные ключи, открутите 4 болта, которыми буртик карданного вала крепится к контрпластине на конце карданного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
3. Выверните винты и сдвиньте карданный вал в сторону.
4. Снимите центральную гайку крепления фланца фары к ведущему валу переднего моста.
5. Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, затем выньте деталь из отверстия.
6. Протрите поверхность тканью, чтобы удалить остатки масла и пыли.
7. Установите новый сальник в исходное положение, изношенная часть служит штифтом.
8. Установите шайбу и кольцо на вал, затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость откорректировать совмещение передних дисков с шинами. Параметр изменяется с помощью рулевой тяги, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются стыки рулевой тяги и ступичных подшипников, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, нужно измерить расстояние между осевыми линиями по бокам шины. При правильной регулировке дорожный просвет на 0,5–1,5 мм больше колеи между задними шинами.

Внедорожники УАЗ Патриот

, Хантер на заводе комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передний мост, в отличие от заднего, управляемый. Это означает, что передний мост активируется только при необходимости. Мост, установленный на УАЗ, получил название Spicer. Он разрабатывался в далекие 90-е годы и каждый год совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие сообщения, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось внедорожника Spicer UAZ Patriot. Что это такое, особенности, преимущества и как настроить продукт.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы приводные валы. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти функции приводят к повышению производительности продукта.

Теперь для обслуживания вашей машины все, что вам нужно сделать, это снять защиту картера и выполнить любой необходимый ремонт или замену продукта.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальника и подшипника, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это главный критерий работы устройства.

Ось Spicer оснащена шарнирами нового типа (ШРУСы), которые отличаются прочностью. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, в которой использовался материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

И последнее, но не менее важное - передаточное число моста Спайсера.Выпускаются устройства с двумя передаточными числами передних мостов УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты стоимостью 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а на дизельные агрегаты - 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства передней оси Spicer с цифровой маркировкой. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсера.

• 3 - ведомая шестерня, имеющая большее количество скошенных зубьев, чем ведущие;
• 9 - подшипник роликовый, заменяемый после износа;
• 13 - фланец;
• 16 - корпус моста;
• 21 - ведущее колесо и вал;
• 23 - гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна. Мы не будем рассматривать их все, но при ремонте устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие придется разбирать и заново ремонтировать.

Преимущества

УАЗ Патриот Внедорожник оснащен широким передним устройством. Преимущества данной конструкции следующие:

1. Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
2. Положительно повлияла на возможность увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
3. Повышен класс прочности выключателей, что снизило периодичность смазок и ремонтов.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также о проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка - это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано для предотвращения дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer производится в основном после ремонта. В редких случаях регулировка оси производится при износе подшипников или фланцев. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике УАЗ Патриот.

Таким образом, регулировка выполняется в следующем порядке:

Если требуется отрегулировать мост Спайсера без замены подшипников, процесс включает следующие этапы:

1. Валы отвинчиваются и крышка картера снимается.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников люфт должен быть установлен на 0,15 мм. Делается это такими же регулировочными гайками.
3. Люфт должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня вращается и измерение производится в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения - затяните.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. Переднюю ось Spicer можно сложить и залить маслом.На этом регулировка грудины завершена.

Как видите, передний мост Spicer по параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике было связано не только с улучшением внедорожных характеристик, но и с долговечностью агрегатов. .

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не привозить его на место неисправности и вовремя отремонтировать. Ведь даже если передний мост не является основным устройством, его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет выехать на бездорожье.Так зачем вам полноприводный джип? Поэтому в заключение следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для двигателя и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поэтому передний привод используется в редких случаях, важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и проезжая по бездорожью. Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его! 90 207

На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые мосты Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

.

Внешний вид передней оси "Спайсер"

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях UAZ Hunter, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

стали устанавливать «широкие» мосты с колеей колеи 1600 мм.

Особенности конструкции

Корпус моста состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) и запрессованной крышки картера.

Отсутствие выреза в поперечной оси оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в одном картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия эксплуатации подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям, реальный ресурс, количество мостов значительно увеличился. К тому же теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, снимать ее не нужно и «посередине» - достаточно снять крышку.

Чтобы уменьшить деформацию ведомой шестерни при ее термообработке, тем самым уменьшив шум, увеличив надежность и долговечность бортовой передачи, толщина «притертой» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. мера привела к замене левой чаши дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на одноступенчатых осях с разъемным картером, которые использовались ранее, при условии, что стопорное кольцо установлено на шипе картера.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами во многих других деталях. Это подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный фланец фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными П-образными («военными») деталями моста производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то, помимо вышеперечисленных моментов, обратите внимание на новые шарниры с равными угловыми скоростями (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее петель старой конструкции. (« Weiss » Теперь все мосты Spicer и Timken оснащены этими петлями. Не лишним будет напомнить, что петли Бирфилда смазываются специальной смазкой ШРУС-4, которую не следует полностью заливать внутрь поворотного кулака. полость по-прежнему, но только сам шарнир.Недопустимо использование других видов смазок, в том числе и традиционного Литол-24. Смазка шарниров при эксплуатации не требуется. Подвесной отсек по-прежнему заполнен смазкой Литол-24.

Главная шестерня:
1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущего колеса; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с приводом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опорные для полуосевых шестерен; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - корпуса подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8).Мосты с передаточным числом 4 111 устанавливаются в основном на автомобилях с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4 625 - на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Коммутатор и концентратор.
1 - Фланец направляющий с заглушкой; 2, 10, 25 - пломбы; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - ступичные подшипники; 5 - болт крепления колеса; 6 - крышка тормозного диска; 7 - теплоизоляционная крышка датчика АБС; 8 - штифт; 9 - корпус переключателя; 11 - цанга; 12 - шкворень; 13 - шкворневый вкладыш; 14-Кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - внешнее уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20, 28 - шайбы упорные; 21 - поворотная опора; 22- обойма наружного сальника; 23 - шайба; 24 - орех грецкий; 26 - импульсный диск; 27 - манжета; 29 - стопорные кольца; 30 - стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - шайба стопорная

Схема сборки выключателя УАЗ

:

1 - крышка тормозного диска; 2 - усилитель экрана теплоизоляции датчика АБС; 3 - теплоизоляционная крышка датчика АБС; 4, 18 - винты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - плацента; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - стопорная шайба; 11 - контргайка; 13 - шайба упорная; 14 - манжета; 15 - мост рулевой; 16 - прокладка; 17 - рулевой шарнир; 19 - шариковый подшипник; 20 - корпус карданного вала

Регулировка осевого люфта Spicer на передней и задней оси

Осевой люфт в подшипниках главной передачи недопустим, поскольку зубья шестерни при их наличии быстро изнашиваются, и мост может заклинивать.Осевой люфт проверяется по прогибу ведущего колеса на крепежном фланце карданного вала.

Передний мост "Спайсер". Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения вождения передние поворотные колеса имеют вертикальный наклон ( без регулировки ) и горизонтальное схождение.

Схождение колес. Я

Чтобы вернуть колеса в центральное положение, штифты переключателя имеют наклон в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал - это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала колес на осях Spicer составляет = 1 ° - 30 ". Развал колес влияет на износ покрышек. Когда развал составляет до 2 °, износ будет не очень большим. В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа пальцев, втулок и усталостного износа развал положительной оси постепенно снижается до нуля, а затем развал колес смещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость рулевого управления.

Изгиб колес создает силы, которые при движении имеют тенденцию реверсировать в разных направлениях. Происходит пробуксовка колес, что способствует износу шин и мешает вождению. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса установлены с носком. При этом расстояние между колесными дисками на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный изгиб шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в центральном положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий крутящий момент и угловая скорость возвращающегося колеса в нейтральное положение служат для стабилизации измерительного колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer заключается в поддержании уровня масла в картере и его периодической замене, контроле состояния всех уплотнений и опор оси, а также своевременном устранении возникающего осевого люфта в трансмиссии и подшипниках дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в руководстве по ремонту и обслуживанию UAZ Patriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание - довольно интересная тема среди производителей УАЗов. Многих особенно беспокоит передняя ось УАЗ Патриот . , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих узлов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», они прилично различались своим расположением.Мосты «милитари» высоко ценятся среди любителей внедорожников. Но в нынешнем УАЗ Патриот устанавливаются совершенно другие мосты, у которых много функций, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Spicer Patriot теперь имеют колею, увеличенную до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не влезали в довольно широкий Патриот. Также была изменена конструкция картера главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, нужно просто снять крышку.

Устройства передней и задней оси Spicer аналогичны, и мы обсудим их функции ниже. Так корпус моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него крышек (чулок) полуоси и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста делает конструкцию очень жесткой (неразрезной мост). Размещение главной передачи и дифференциала в одном картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриота представлена ​​на первом фото в самом верху статьи. Главная особенность моста - наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, кроме поворота, должны еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы Bearfield, которые обеспечивают вращение на 32 градуса и более долговечны благодаря более равномерной нагрузке на компоненты шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4» , широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Задний мост «Спайсера» обычно не проблема для владельцев внедорожников. Главное - постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Потому что перегородка моста или замена главной передачи на дифференциал - это лотерея.Легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Root Советы по использованию мостов Patriot довольно просты - не ездите с подключенным передним мостом по хорошей сухой дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу расходных материалов. Не допускайте длительного скольжения одного из колес, застревание может привести к ускоренному износу оси. Но при движении при температуре окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Ссылка на серийный УАЗ Патриот без блокировки межосевого дифференциала ... Это значит, что если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то будет только свободное. повернуть. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие энтузиасты бездорожья снова включают межколесную блокаду. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Как многие знают, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Двигайтесь в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Это то, что есть в «УАЗ-Патриот».

Немного о машине УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка, от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» идеален как для повседневного использования, так и для поездок по непроходимым трассам.Более того, ходовые качества перенесут вас туда, о которых вы даже не мечтали. На этой машине можно спокойно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия случится непогода, мы легко выберемся из любой неприятности, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост образует балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он снабжен гибкими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для работы в тяжелых условиях, мост должен иметь повышенную прочность. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна из-за выхода из строя хотя бы одного звена.

В состав моста входят:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Полуоси.
• Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому некоторые из них - это пружины, а не пружины. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост - довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Варианты мостов

В настоящее время существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост - это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые.В свою очередь, он делится на разделенный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оборудован переключателями, что позволяет контролировать вращение колес. Для этого типа мостов требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и высококачественная сталь.
2. Сторонники. Этот мост используется, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы.В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичной опорой оснащается передний мост.
3. Непрерывное руководство. Самая сложная система, потому что помимо балки в устройство входят система и карданные валы. Благодаря этой системе передние колеса могут поворачиваться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, в то время как в кабине ощущается плавность хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, карданные валы изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процесс закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем. Передний мост - сложная система, любой отказ которой выведет автомобиль из строя. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

• Утечки масла и смазки.
• Муфты изношены.
• Дефекты подшипников, зубьев карданного вала.
• Механическое повреждение балки.
• Износ комплектующих.

Все сбои могут происходить по разным причинам. Если ваш заднеприводный автомобиль имеет передний привод, движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также используйте зимнее масло на коробке передач летом или наоборот, это не повлияет на ходовые качества автомобиля в лучшую сторону.Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить повреждение подшипников и вала. Русский внедорожник не испугает машину УАЗ. Передний мост требует правильной установки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить неисправность, избегая более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующие позиции занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки неисправности:

• Чужой звук.
• Постепенная потеря управления автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Преждевременный износ деталей двигателя и коробки передач.
• Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня «УАЗ-Патриот» часто покупают.Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотный кулак и подшипник. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена зависит от комплектации устройства. Он колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

Для демонтажа переднего моста зафиксируйте автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи.Затем отсоедините все тормозные шланги, а затем открутите все гайки и болты крепления амортизаторов, шестерен, колодок и лестниц. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Мост «УАЗ-Патриот» Порядок разборки:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отсоединить тягу сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Подправляем края стопорной шайбой.
5. Снимите внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных дисков
и
7. Открутить шаровые и рулевые тяги.
8. Демонтировать уплотнители, снять корпус переключателя.

Полностью сняв переднюю ось, протрите все детали и найдите неисправность. Кроме того, его необходимо устранить. Только УАЗу приходится полагаться на условия бездорожья. Передний мост должен содержаться в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.Следует помнить, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок, теперь вам не составит труда.

Переключение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ - мощный российский внедорожник. Автомобиль будет отлично ездить по нормальному дорожному покрытию, но для того, чтобы преодолевать неровности, непроходимую грязь и выбоины, необходимо включить передний мост УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении смонтировано сцепление переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно возрастет, так как передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, и заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включить хаб: ручной и автоматический. О первом способе подробно говорилось выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После выполненных операций убедитесь, что устройство действительно включено и выключено.

Методы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних колес.
• Обратите внимание на то, как машина ведет себя в поворотах - при включенном переднем приводе машина будет немного поворачивать.
• Ну самый популярный и распространенный метод. Надо попросить незнакомца проверить, крутятся диски или нет. Если они это сделают, сцепления включены и должны быть выключены.

Профилактическое обслуживание и своевременная диагностика

Изредка обращайте внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на работоспособности и снизит вероятность поломки автомобиля.

При профилактике необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие в нижней части картера. Однако для полного слива масла заливное отверстие необходимо открыть, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между коробкой передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Это можно определить, наклонив опору приводного вала. Для его устранения необходимо гайку подтянуть, приложив некоторое усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан ... Очистите все отложения грязи с помощью крупной щетки.
• Проверить кроссоверы. Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на их застежку. Стопоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
• Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки гаечными ключами соответствующего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Он также должен принять аналогичные профилактические меры.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно просит улучшить характеристики и технические характеристики своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки, но для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

Тюнинговая деятельность "УАЗ-Патриот":

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. рессорная задняя подвеска. Однако стоит учесть, что машина потеряет некоторую маневренность.
• Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля по бездорожью. Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно повлияет на способность автомобиля двигаться по бездорожью в труднопроходимой местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески более подробно.

Самым простым и дешевым является увеличение клиренса подвески на 2 см. Необходимо вставить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобы на рессорах. В этом случае установка штанги Панара не требуется. С увеличением дорожного просвета можно устанавливать более серьезные шины.

Следующий вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова.Рекомендуется использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны, фиксирующие раму и корпус, а также удлинить упоры, чтобы корпус не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: мы также поставили алюминиевые проставки спереди и сдвинули кронштейны сзади. В результате увеличен дорожный просвет и могут быть установлены шины 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот нужно проводить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передней оси поставить на стекло бампера расстояние до 10 см. Просверливаем на станке отверстия для изменения угла шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это сохранит устойчивость автомобиля на дороге. Дополнительно на тяговую сошку можно прикрепить амортизаторы, они отличные от «Мерседес Геленваген». К стабилизатору оси также необходимо прикрепить более длинную стойку.Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и эти действия не требуются, когда автомобиль находится в эксплуатации. Иногда при капитальном ремонте моста или выходе из строя подшипников вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

• Открутить карданные валы, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек выставить люфт 0,15 мм.
• Установите боковой зазор на 0,20 мм. Включив шестеренку, отмеряем не менее 6 баллов.
• Если необходимо увеличить боковой люфт, поверните регулировочную гайку и контргайку на одинаковое количество оборотов. Чтобы уменьшить зазор, все те же операции выполняются с точностью до наоборот.
• Сожмите подшипник по направлению к оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Выкрутите карданные валы, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси)
• Снимите крышку с подшипников.
• Используйте динамометр для измерения момента трения коробки передач.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и установите новые.
• Установить новые подшипники.
• Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Для более надежной фиксации рекомендуется использовать силу.Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения крутящего момента сопротивления вращению поочередно затягивайте регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
• Установите все ранее снятые детали, включая карданные валы.
• Полностью затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи, самый российский внедорожник это конечно же УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей.Автомобиль не будет работать должным образом в случае отказа шасси. «УАЗ-Патриот» - автомобиль для дорог с плохим бездорожьем. Если он не справляется с поставленными задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние денежные средства ... Потому что на чьей-то машине на ровном асфальте все будет хорошо. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и ремонтные работы ... Модификация мостов и увеличение клиренса также необходимы без вреда для автомобиля.Если у вас есть определенные навыки механика и информация, приведенная в этой статье, вы можете проделать все манипуляции самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому поломки лучше не допускать.

.

---

Смотрите также

• 
  Вискомуфта что это такое
• 
  Перевести объем
• 
  Полицейские погони в сша
• 
  Постановление об ограничении регистрационных действий
• 
  Не работает турбина на дизеле причина
• 
  Краскопульт для автомобильного компрессора
• 
  Коробка передач механика переключение
• 
  Инжектор что это
• 
  Индефикационный номер это на автомобили
• 
  Как открыть машину с брелка
• 
  Мицубиси эклипс из форсажа