Звук зажигания машины

Семь звуков, говорящих о неисправностях вашего автомобиля — Российская газета

Хороший водитель умеет слушать и слышать свой автомобиль. А профи даже способны оперативно диагностировать целый список неисправностей по звуку. Мы составили список самых распространенных проблем, на которые следует обратить внимание.

Скрежет из-под днища

Характерное дзинь-дзинь и гррр-брр из-под днища вашего авто - верный сигнал того, что возникли определенные проблемы с системой выхлопа.

Вовсе необязательно, что элементы глушителя пробиты или прогорели. Достаточно часто дребезжание и басовитый рокот свидетельствует о том, что элементы выпуска разболтались, ослабло их крепление или, простите за тавтологию, рассоединились соединения (например, после неосторожной езды по бездорожью).

К примеру, скрежетать может разболтавшийся элемент тепловой защиты выхлопной системы. Если же ваш автомобиль ревет, как гоночный болид на трассе, или стреляет автоматными очередями, смело отправляйтесь к сварщику заварить место пробоя. Или же, что даже предпочтительнее, пора заменить отходивший свое глушитель на новый.

Визг, гул и скрежет в районе передней части машины

У машин с механической коробкой передач при выжиме педали сцепления может раздаваться короткий или протяжный визг. Если отпустить педаль, повизгивания прекратятся. Вероятнее всего, здесь мы имеем дело с изношенным выжимным подшипником корзины сцепления.

Такая немелодичная "музыка" - повод для проверки всех систем автомобиля и прежде всего самого сцепления. В то же время, если на холостом ходу слышен гул от трансмиссии, ищите проблему с подшипником вала или шестеренки. Если вы слышите характерные похрустывания, даже когда педаль сцепления выжата до конца, вероятнее всего, изношены синхронизаторы коробки передач. Во всех случаях вам предстоит поездка в сервис.

Стук и скрип в районе передних колес

Если вы заметили, что при вращении руля на неровной дороге в районе передних колес раздается стук, речь с большой степенью вероятности идет об износе наконечника рулевой тяги. Чтобы убедиться в этом, повращайте "баранку" от положения на девять часов к положению 15 часов и обратно.

Услышите лязг, цокот, удары, - диагноз подтвержден. Вам дорога - на сервис на замену элементов рулевой тяги. Впрочем, похожая симптоматика имеет место и при выходе из строя резиновых втулок элементов подвески (сайлентблоков).

А еще громкий стук и скрип на неровностях как из-под передних, так и задних колес может свидетельствовать об износе амортизаторов. В последнем случае визуальный осмотр убедит вас в том, что их этих упругих элементов вытекло масло.

Свист и скрежет в области колес

Если колодки старые, скрип и хруст свидетельствует об их износе или же о деформации или завершении ресурса тормозных дисков. Диагноз легко подтвердить, если тормозные механизмы дисковые и чуть сложнее, если тормоза барабанного типа.

В последнем случае можно заглянуть в смотровое окно, которое имеется у большинства моделей со стороны кожуха барабана. Впрочем, свистеть могут также и новые колодки. Если такой аккомпанемент не сходит на нет в течение недели (колодки не притираются), налицо заводской брак. На сервисе вам предложат либо проточить, либо заменить некондиционную деталь.

Гул из-под колес или колеса

Монотонный гул, возрастающий с увеличением скорости, выдает износ ступичных подшипников. Дополнительные признаки такой проблемы - вибрации на педали тормоза. Чтобы окончательно убедится в износе подшипника, вывешиваем автомобиль на подъемнике и проверяем зазор подшипника, покачивая колесо.

Нашли зазор - нашли и виновника гула. Альтернативный метод - раскрутить колесо опять-таки на вывешенном автомобиле. Неисправный подшипник загудит даже на небольших оборотах, просто внимательно слушайте.

Свист из-под капота

Затяжное, неприятное на слух посвистывание после запуска двигателя, на холодную, или резкого нажатия на "газ" - сигнал об износе или ослаблении ремня генератора. Также такой свист могут спровоцировать песчинки, попавшие на поверхность ремня и въевшиеся в его борозды.

Проверьте состояние и уровень натяжения ремня и либо затяните, либо поменяйте его. Есть, впрочем, и еще один подозреваемый. Это шкив или шкивы. Выработанные или бракованные шкивы следует заменить. Ну и самый простой сценарий, если ремень свистит, потому что на него попала жидкость, например, антифриз. Лечится просушкой и устранением течи.

Рокот и завывания из-под капота

Частично неисправная водяная помпа системы охлаждения издает при работе на холостом ходу шумящие, рокочущие и подвывающие звуки. Причина, вероятнее всего, в износе подшипника или люфта элементов этого узла.

Как вариант - крыльчатка помпы при вращении может касаться ее корпуса. Чтобы проверить наличие люфта, ухватитесь рукой за шкив помпы и попробуйте раскачать узел, смещая вверх и вниз. Дополнительные признаки неисправности - подтекания из уплотнителя, корпуса или крыльчатки, а также характерный запах антифриза.

Слушаем машину: какие звуки говорят о неисправности

Что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках? При каких неисправностях нужно срочно ехать на СТО, а когда поломку можно устранить самому?

Сегодня попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно, чтобы не сломаться посреди дороги.

Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у машину и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать «кляч».

Шум от КПП

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать.

Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2-3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но в течение полугода нужно заехать на СТО.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как самому «вылечить» царапины на кузове

shutterstock.com

О чем говорит звук

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно - одна поломка тянет за собой другую.

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи. Часто они суммируются, например, неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц.

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных автомобилях при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы

Если неисправны ШРУСы, то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.

Полуоси. Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2-3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.

segodnya.ua

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как самому заменить тормозные диски

Ступичные подшипники. Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры. Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление. Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала.

А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Эти детали нужно срочно менять.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.

segodnya.ua

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как уменьшить шум в салоне

В амортизаторе может течь масло, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.

Тормоза. Колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если они новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1-2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании машинах они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ  — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150-200 грн).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.

Opel

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как ликвидировать утечку охлаждающей жидкости

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60-100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.

Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники.

Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

segodnya.ua

Выхлопная система

Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн, а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Сколько стоит ремонт и замена глушителя

---

---

Металлический звук при запуске двигателя – причины и последствия

Неприятные звуки в работе автомобиля случаются регулярно. Выполнить проверку вашего авто и получить максимум информации можно на хорошем сервисе, но это не всегда возможно с точки зрения финансов и других соображений. Сегодня мы поговорим о том, что может вызвать металлический звук при запуске двигателя. Для некоторых авто это просто нормальный технологический звук, в котором нет совершенно ничего страшного. Это вполне оптимальный вариант работы силового агрегата, который может быть побочным эффектом от сильного трения деталей. Так, к примеру, в отечественных двигателя 5-7 летней давности различные звуки при запуске и работе были нормой, и это далеко не всегда означало поломку агрегата. В хорошо настроенной и качественно оборудованной иномарке такие неприятности случаются довольно редко, а любые посторонние звуки будут свидетельствовать о поломке.

Именно поэтому лучше сразу обратить внимание на различные шумы, иначе будет крайне сложно адекватно разобраться в ситуации и провести качественный ремонт. Лучше выполнить проверку до того, как автомобильный двигатель попросит реальных ремонтных работ. Дело в том, что появление звука трения металла об металл вовсе не означает, что вам придется производить дорогостоящее восстановление. Часто достаточно просто настроить клапанную систему, выставить правильно все периферийные узлы, чтобы избежать повышенного износа деталей двигателя. К тому же, издавать такие звуки может не обязательно сам агрегат. Появление различных неприятных стуков возможно от других деталей подкапотного пространства. Нужно разобраться в этом подробнее и получить информацию о том, как бороться с теми или иными неприятностями в процессе эксплуатации.

Двигатель стал издавать посторонние звуки - лечим проблему

Зачастую, если виновником неприятных звуков является силовой агрегат, придется проводить его восстановление в самые короткие сроки. Если не выполнить ремонт, уже очень скоро понадобится капитальное вмешательство в систему силового агрегата, установка новых деталей поршневой системы. Хотя изначальная неполадка не обязательно была слишком серьезной. Существуют такие причины появления металлических звуков в силовом агрегате:

• немного сместились определенные детали поршневой группы, что будет легко определено при диагностике, произошло усиление трения из-за миллиметрового сдвига элементов;
• появились трещины или другие повреждения в блоке цилиндров, с самого начала их можно убрать с помощью сварки аргоном и посредством других методов соединения;
• расшаталось крепление одного из поршней, происходит небольшая вибрация в работе силового агрегата, отчетливо слышен звон при запуске и прогреве двигателя на холостых оборотах;
• подушка двигателя сломалась и не выполняет своих амортизационных функций, пришло время заменить ее, чтобы не привести ситуацию к еще более серьезным поломкам агрегата;
• некоторые внешние детали подкапотного пространства открутились или сломались и бьют об двигатель в процессе поездки, звуки при этом хаотичны и зависят от рывков авто.

Можно использовать самые разные решения, которые помогут исправить все эти неполадки. Вы также можете применить диагностику на сервисе, но перед эти лучше визуально осмотреть окружающие детали двигателя, пошатать его руками, чтобы увидеть очевидные проблемы. Нередко при сломанной подушке мастера на сервисе предоставляли диагностических услуг на десятки тысяч, а затем просто меняли подушку, рассказывая о сложно ремонте системы двигателя.

Коробка передач - популярный виновник стука под капотом

Нередко проблема посторонних звуков из подкапотного пространства связана именно с коробкой передач. Проблема в том, что КПП обладает намного большими нагрузками и рисками поломки, чем двигатель. Поэтому многие производители заявляют, что срок службы вариаторов или роботов равен 150-200 тысяч километров. После этого агрегат меняется, или проводится капитальный ремонт. Проверить, является ли коробка причиной стука непросто. Это можно сделать таким путем:

• если у вас механическая КПП, просто выжимайте сцепление при запуске мотора, если в этом случае вы не услышите привычных звуков, значит виновником их является коробка;
• на автомате, вариаторе или роботе это несколько сложнее, так как в каждой машине с такими технологиями есть свои особенности подключения КПП в процессе прогрева авто;
• диагностика на сервисе не всегда способна показать все проблемы коробки передач, но хороший мастер зачастую сможет сказать место и особенности возникновения стуков;
• металлические звуки также могут быть связаны со сцеплением, которое нередко выходит из строя из-за неправильных привычек вождения владельца автомобиля и других водителей;
• стучать могут и полуоси, соединенные с коробкой, но в данном случае звуки возникнут не на старте двигателя, а при начале движения, виновники этого - внутренние ШРУСы.

Можно отыскать десятки вариантов стуков, связанных с коробкой передач. Но чаще всего они не волнуют владельца автомобиля именно при запуске двигателя. Разве что вы заводите силовой агрегат без выжатого сцепления на механической коробке передач. Но сама по себе коробка является довольно нежным узлом, который следует обслуживать и диагностировать довольно часто. Хорошая диагностика поможет избавиться от проблем, связанных с техническими аспектами КПП.

Цепь ГРМ и другие периферийные детали двигателя

В силовом агрегате присутствуют буквально десятки периферийных элементов, которые могут также стучать и издавать прочие звуки при запуске. К примеру, стартер в процессе запуска может постукивать, если сбиты элементы шестерни бендикса или маховика. Также стучать может система газораспределения. Особенно это актуально, когда в этой системе использована цепь. Есть мнение, что цепь ГРМ может жить бесконечно долго, но в этом мнении есть ряд недостатков:

• все производители рекомендуют менять цепи ГРМ, кто-то говорит об интервале в 60 000 км пробега, кто-то ставит 200 000 км, но все равно всегда речь идет о качественной замене;
• если элемент начал изнашиваться, он достаточно быстро выйдет из строя, возможно перетирание одного из звеньев и разрыв, что случается очень редко, но приносит проблемы;
• стучать могут шестеренки в системе цепи, которые деформировались или нуждаются в замене по другим причинам, и такие стуки реально просто определить на диагностике;
• сама цепь может растянуться и греметь как при запуске, так и непосредственно при работе силового агрегата, так что стоит обращать особое внимание на данный элемент в процессе эксплуатации;
• при слишком большом растяжении цепь может болтаться и бить соседние элементы, что чревато более дорогими последствиями при восстановлении и ремонтных работах с авто.

Есть буквально сотни решений, которые помогут протестировать этот момент, но все они связаны с профессиональной станцией. Если на автомобилях ВАЗ добраться до самой цепи не представляется проблемой, то на BMW, к примеру, это станет настоящим ужасом для владельца. Проблема креплений, особых типов крепежей, непонятной конструкции все равно заставит вас поехать на сервис. Так что современные технологичные авто лучше обслуживать сразу на станции.

Что делать, если металлические стуки в двигателе застали врасплох?

Сложно давать рекомендации для всего обширного спектра проблем, описанного выше. Интересно, что этот список не является окончательным. Сюда можно добавить неполадки генератора, проблемы со стабилизатором, некоторыми деталями ходовой части. Металлический звон или стук может возникать и в других ситуациях. Можно использовать классические рекомендации для таких ситуаций. Водитель в данном случае должен выполнить такой комплекс действий:

• прекратить работу двигателя до выяснения проблем, даже на СТО лучше ехать на эвакуаторе, так как в итоге это поможет значительно сэкономить на услугах ремонта;
• если есть такая возможность, пригласить мастера для осмотра машины прямо на месте, это поможет узнать причину появившихся стуков и сделать быструю диагностику машины;
• проверить все основные важные детали и агрегаты на предмет поломок, которые могут быть исправлены уже сегодня и сейчас, протестировать автомобиль в возможных режимах;
• при обнаружении неполадки заменить все детали на новые и обеспечить нормальную работу вышедшего из строя узла, так как без ремонта все это может привести к серьезным проблемам;
• также следует отказаться от поездки на автомобиле, особенно на дальние дистанции, пока не будет исправлена неполадка, ведь хороший стук всегда найдет выход в поломке и неисправности.

Проблемы с автомобилем далеко не всегда связаны с дорогостоящими узлами. Иногда стук является следствием всего лишь расшатавшегося крепления стабилизатора. Он гремит о кузов, а создается впечатление серьезных стуков в ходовой части или других неприятных эффектов. Воспользуйтесь качественными возможностями диагностики и ремонта, и только затем примите решение о возможной эксплуатации транспорта без реального восстановления. Предлагаем посмотреть видео о данной проблеме и возможностях ее решения:

Подводим итоги

Иногда металлический стук в двигателе оказывается не таким страшным вариантов поломки. Но часто он оповещает водителя о том, что выходит из строя один из основных агрегатов. Так что очень важно в этой ситуации действовать продуманно и хладнокровно, использовать только самые достойные варианты диагностики неполадки. Есть различные варианты проблем, которые можно определить только в ходе профессионального вмешательства. Но некоторые неполадки видны и при личном осмотре подкапотного пространства. Если вы убеждены, что проблемы именно с двигателем, самое время записаться на сервис. Это поможет найти решение для проблемы.

Иногда специалисты могут сильно затянуть диагностику и ремонт, так как найти причину стуков и других шумов бывает непросто. Лучше всего использовать возможности ремонта на хорошем профессиональном сервисе, чтобы устранить все риски неполадок. Это поможет значительно повысить качество восстановления и снизить сроки ремонтных работ. Если вы решили искать и устранять неполадку своими руками, вам потребуется немало времени и ряд инструкций для выполнения необходимых задач. А вы когда-нибудь сталкивались с металлическим звуков при запуске двигателя в автомобиле?

призываем немного машинного обучения для поиска аномалий в работе двигателя / Хабр

В школьные годы у меня был одноклассник, который мог послушать, как работает машина во дворе, и с серьезным лицом вынести вердикт: все в порядке, или что-то сломалось, и нужно срочно бежать за новыми деталями/маслом/инструментами! Я, как абсолютный чайник в автомобильном деле, всегда слышал обычное дребезжание очередной двенашки, никаких отличий не замечая и просто молча поражаясь его слуху и скилам.

Сейчас разбираться во внутренностях автомобиля я лучше не стал, зато начал работать с обработкой звуковых сигналов и машинным обучением, и здесь мы с вами постараемся понять, а возможно ли научить компьютер улавливать в звуке работы двигателя отклонения от нормы?

Как минимум, это просто интересно проверить, а в перспективе такая технология могла бы сэкономить кучу денег автовладельцам. По крайней мере в моем представлении, под капотом критичные поломки происходят постепенно, и на ранних стадиях, многие из них можно услышать, быстро и дешево исправить, сэкономив время, деньги и без того шаткие нервы.

Ну что, пожалуй, пора перейти от слов к делу. Поехали!

Сразу хочу сказать, что во всем, что касается математики и алгоритмов, я буду делать больший упор на смысл и понимание, формул и математических выкладок здесь не будет. Никаких новых алгоритмов я здесь не разработал, за формулами, при желании, лучше обратиться к гуглу и википедии, а также воспользоваться ссылками, которые я буду оставлять на протяжении всей статьи.

Все объяснения я буду приводить на примере звука двигателя с поломкой, взятого из этого ролика на YouTube.

Скачанный с ютуба файл (можно скачать с помощью браузерных расширений или просто изменив в ссылке youtube на ssyoutube) конвертируем в wav формат с помощью ffmpeg:

ffmpeg -i input_video.mp4 -c:a pcm_s16le -ar 16000 -ac 1 engine_sound.wav

Прежде чем начать обработку этого файла, скажу пару слов о том, что такое спектрограмма, и как она пригодится нам при решении этой задачи. Многие из вас, наверняка, видели подобную картинку — это амплитудно-временное представление звука или осциллограмма.

Если простым языком, то звук — это волна, и на осциллограмме наблюдаются значения амплитуды этой волны в заданные моменты времени.

Чтобы получить из такого представления спектрограмму, нам потребуется преобразование Фурье. С его помощью можно получить амплитудно-частотное представление звука или амплитудный спектр. Такой спектр показывает, на какой частоте и с какой амплитудой выражен исследуемый сигнал.

По сути, спектрограмма — это набор спектров коротких последовательных кусочков сигнала. Пожалуй, такого "определения" нам будет достаточно, чтобы не отвлекаться сильно от задачи. Все станет понятнее, если посмотреть на визуализацию спектрограммы (картинка получена с помощью WaveAssistant). По оси X здесь отложено время, по оси Y — частота, то есть каждый столбец в этой матрице — это модуль спектра в заданный момент времени.

На этой спектрограмме видно, что звук двигателя при отсутствии постукивания "выглядит" примерно одинаково, и выражен на частотах в окрестности 600, 1200, 2400 и 4800 Гц. Звук стука, который беспокоит владельца, очень хорошо различим в диапазоне частот 600-1200 Гц с 5 по 8 секунду. Поскольку запись сделана в довольно шумных условиях на улице, на спектрограмме эти шумы также присутствуют, что несколько усложняет нашу задачу.

Тем не менее, глядя на такую спектрограмму, мы с уверенностью можем сказать, где стук был, а где его не было. У компьютера же глаз нет, поэтому нам нужно подобрать алгоритм, который будет способен различить подобное отклонение (а желательно и не только его) при условии наличия шумов в записи.

Рассчитать спектрограммы можно с помощью библиотеки librosa следующим образом:

from librosa.util import buf_to_float from librosa.core import stft # функция для вычисления спектрограммы import numpy as np from scipy.io import wavfile # для работы с wav-файлами def cut_wav(path_to_wav, start_time, end_time): sr, wav_data = wavfile.read(path_to_wav) return wav_data[int(sr * start_time): int(sr * end_time)] def get_stft(wav_data): feat = np.abs(stft(buf_to_float(wav_data), n_fft=fft_size, hop_length=fft_step)) # транспонирование - ставим ось времени на первое место return feat.T wav_path = './engine_sound.wav' train_features = [] # готовим признаки для обучения, time_list - содержит разметку данных for [ts, te] in time_list: wav_part = cut_wav(wav_path, ts, te) spec = get_stft(wav_part) train_features.append(spec) X_train = np.vstack(train_features) # готовим признаки для теста full_wav_data = wavfile.read(wav_path)[1] X_test = get_stft(full_wav_data)

Строго говоря, нам нужно решить задачу бинарной классификации, где нужно определить, сломан двигатель или работает в штатном режиме. Подобные задачи мы с коллегой уже описывали в своей предыдущей статье, там мы использовали сверточную нейронную сеть для классификации акустических событий. Здесь же такое решение вряд ли представляется возможным: нейронки очень любят, когда им даешь большие датасеты. Мы же имеем дело с одной вавкой длительностью чуть больше минуты, что большим датасетом явно не назовешь.

Выбор был остановлен на Gaussian Mixture Model (модель Гауссовых смесей). Хорошую статью, подробно описывающую принцип работы и обучения этой модели можно найти здесь Общая идея же этой модели заключается в том, чтобы описать данные с помощью сложного распределения в виде линейной комбинации нескольких многомерных нормальных распределений (подробнее о многомерном нормальном распределении здесь).

Так как двигатель в процессе своей работы звучит примерно "одинаково", звук его работы можно считать стационарным, и идея описания этого звука с помощью такого распределения выглядит вполне осмысленной. Чтобы понять суть GMM я очень рекомендую посмотреть пример обучения и выбора количества гауссоид здесь.

Наш случай отличается от представленных выше примеров тем, что вместо точек на двумерной плоскости будут использоваться значения спектра, взятые из спектрограммы сигнала. Подбирать параметры распределения, такие как тип ковариационной матрицы можно с помощью BIC критерия (пример, описание), однако в моем случае оптимальные с точки зрения этого критерия параметры показали себя хуже, чем те, что приведены в коде ниже:

from sklearn.mixture import GaussianMixture n_components = 3 gmm_clf = GaussianMixture(n_components) gmm_clf.fit(X_train)

Предполагая, что звук нормальной работы описывается распределением, параметры которого подобрались в процессе обучения, можно замерять, насколько любой звук "близок" к этому распределению.

Чтобы это сделать, можно вычислить среднее правдоподобие столбцов спектрограммы исследуемого сигнала, а затем подобрать порог, который будет отделять правдоподобие звуков хорошей работы от всех остальных. Построить правдоподобие для каждой секунды можно следующим образом:

n_seconds = len(full_wav_data) // sr gmm_scores = [] # правдоподобие на каждую секунду for i in range(n_seconds - 1): test_sec = X_test[(i * sr) // fft_step: ((i + 1) * sr) // fft_step, :] sc = gmm_clf.score(test_sec) gmm_scores.append(sc)

Если отобразить полученные правдоподобия на графике, то получим следующую картинку.
В верхней части изображена спектрограмма сигнала, отображенная с помощью библиотеки matplotlib. Изменения, вызванные стуком, на ней заметны не так сильно, как на примере выше (именно поэтому здесь вы увидели 2 изображения). Тем не менее, если приглядеться, их все равно можно разглядеть. Вертикальными линиями помечены времена начала и конца стуков.

Как видно из графика, в моменты звучания стука правдоподобие действительно становилось ниже порога, а значит, мы бы смогли разделить два этих класса (работа со стуком и без него). Но нужно сказать, что это значение находится достаточно близко к пороговому и в участках, где стук не слышен. Это происходит потому, что в записи часто встречаются посторонние шумы, которые также влияют на величину правдоподобия.

Добавим сюда обучения на буквально нескольких секундах звука, плохие условия записи, и уже можно вообще удивляться тому, что эксперимент хоть как-то удался!

Скорее всего, чтобы этот способ применить на практике и быть уверенным в его надежности, звука придется записать куда больше, а также хорошо разместить микрофон, чтобы свести попадание шумов на записи к минимуму.

Эта статья — лишь попытка решить подобную задачу, не претендующая на абсолютную правильность, если у вас есть идеи и предложения, а может быть вопросы, давайте обсудим их вместе в комментах или лично.

Полный код на github — здесь

Дребезжащий звук в двигателе при нажатии на газ

О чем говорит дребезжащий звук при ускорении автомобиля

Дребезжащий звук при ускорении автомобиля может возникнуть по нескольким причинам, основными из которых являются ослабление тепловых экранов, повреждение шкивов приводного ремня и детонация в двигателе автомобиля. Но в любом случае, независимо от типа неисправности, следует незамедлительно выявить и устранить возникшую проблему, поскольку ее игнорирование только усугубит ситуацию.

Тепловые экраны

Тепловые экраны являются самым частым источником дребезжащего звука. Экраны, изготовленные преимущественно из алюминия, представляют собой своеобразный термозащитный барьер между выпускной системой и другими компонентами автомобиля. Они предназначены для предотвращения попадания теплоты в салон автомобиля, на топливные трубопроводы и даже топливный бак. На самом деле, в данном случае важно не что именно они защищают, а то, что при ослаблении эти экраны могут издавать пугающий дребезжащий звук, особенно при работе двигателя под нагрузкой.

Предупреждение

* Никогда не приступайте к проверке или ремонту выпускной системы при работающем двигателе или сразу же после его остановки. Некоторые компоненты выпускной системы остаются горячими в течение нескольких часов после выключения двигателя.

Проверьте выпускную систему автомобиля, следуя от его передней части к задней. Хотя тепловые экраны сами по себе и являются гибкими, во избежание их смещения крепятся они достаточно надежно. Тепловые экраны расположены вдоль линий выпускной системы и над резонаторами, каталитическими нейтрализаторами, глушителями или на них. Тщательно проверьте все тепловые экраны на предмет повреждения, ослабления и износа вследствие контакта с другими металлическими компонентами.

При необходимости немного согните экраны, чтобы предотвратить трение металла об металл. Если поврежденные экраны не подлежат ремонту, их нужно заменить на новые, которые можно приобрести у местного дилера и изготовить самостоятельно, применив для этого алюминиевый лист толщиной не менее 1/16 дюйма. В случае установки собственноручно изготовленного экрана помните, что при приваривании или монтаже экрана необходимо оставить небольшой воздушный зазор между выпускной системой и экраном, а также между экраном и тем компонентом, который он призван защищать.

Шкивы приводного ремня

Работа двигателя на холостом ходу осуществляется при относительно низкой скорости, приблизительно в диапазоне 500-900 об/мин, что зависит от марки и модели вашего автомобиля. По мере повышения скорости вращения двигателя происходит ускорение движения всех шкивов, задействованных в работе приводного ремня навесного оборудования. Ослабленные или даже слегка изогнутые шкивы при более высоких скоростях могут издавать достаточно неприятные звуки, поскольку при этом происходит соприкосновение металла с металлом по несколько тысяч раз в минуту.

Самый простой способ выяснить, является ли поврежденный шкив источником дребезжащего звука, – это осмотреть ремень при работающем двигателе, а потом после его остановки.

Предупреждение

* Будьте предельно осторожны, находясь рядом с работающим двигателем, чтобы не допустить затягивания ремнем одежды, волос или ювелирных украшений.

При поднятой крышке капота вы можете услышать звук холостого хода и точно определить место его происхождения. При работающем двигателе ослабленный шкив будет проявляться незначительным возвратно-поступательным «вилянием» ремня. По краям самого ремня также появятся повреждения в виде потертостей, причиной чего является его трение о края других шкивов.

Полагая, что дребезжащий звук исходит от приводного ремня навесного оборудования, снимите ремень и прокрутите все шкивы вручную. Попробуйте покачать шкивы, чтобы понять, сдвигаются ли они с места. В случае ослабления или «виляния» шкивов их следует заменить. Если проблемный шкив подсоединен к генератору, насосу гидроусилителя рулевого управления, водяному насосу или компрессору кондиционера, вероятнее всего, придется заменить и это оборудование, чтобы окончательно устранить проблему.

Детонация

Детонация двигателя чаще всего сопровождается дребезжащим звуком, напоминающим трение металла об металл и возникающим только при ускорении. Детонация происходит вследствие преждевременного воспламенения воздушно-топливной смеси в камерах сгорания двигателя. В крайних случаях это приводит к попаданию пламени от вспышки во впускной коллектор. Если вы являетесь владельцем достаточно нового автомобиля, детонация может быть обусловлена использованием бензина со слишком низким октановым числом либо заправкой автомобиля несвежим бензином.

Залейте в бак бензин с более высоким октановым числом и проверьте, не возникнет ли эта проблема снова при ускорении автомобиля. Если ваш автомобиль оснащен старой системой распределителя зажигания, проверьте регулировку момента зажигания. Несоответствующий угол опережения зажигания также может быть причиной преждевременного воспламенения топливной смеси.

Осложнение ситуации

Иногда дребезжание, доносящееся из моторного отсека даже при работе двигателя в холостом режиме, может быть признаком более чем серьезной проблемы. Не стоит принимать чрезмерное дребезжание клапанных коромысел за безвредный рабочий звук двигателя. Если вам кажется, что такие нехарактерные звуки возникают в боковой части двигателя, ближе к верхней его части, выполните следующую процедуру.

Приложите рукоятку отвертки к уху, а жалом отвертки осторожно дотроньтесь до каждой клапанной крышки при условии, что двигатель работает. Если через отвертку передается дребезжание или вибрация, это говорит о необходимости проведения ремонтных работ. Для устранения этой проблемы может быть достаточно простой регулировки клапанного зазора, но в некоторых случаях может понадобиться замена одного или нескольких клапанных коромысел. Если вы не имеете навыков выполнения подобных работ, доверьте это квалифицированному специалисту.

Рекомендация

* В нормальном режиме работы двигатели, оснащенные верхними распредвалами, издают легкий тикающий звук.

Читайте далее:

УБИРАЕМ ЦАРАПИНЫ НА КУЗОВЕ МАШИНЫ СВОИМИ РУКАМИ

БЫСТРЕЙШИЙ СУПЕРКАР В МИРЕ – АВТО SSC TUATARA 7.0 MT

КАК ПРАВИЛЬНО СЕБЯ ВЕСТИ В ПРОБКАХ

КАК СДЕЛАТЬ СПОРТИВНЫЕ СИДЕНЬЯ В МАШИНЕ?

ОБЗОР ВИДЕОРЕГИСТРАТОРА DATAKAM G8

Шумы под капотом — возможные причины и способы их устранения

Статья о том, какие шумы могут возникать под капотом машины и каковы причины их появления. В конце статьи — интересное видео о том, что скрывается под капотом автомобиля.Содержание статьи:Если Ваше транспортное средство по какой-то неведомой причине стало издавать посторонние звуки или шумы, это говорит о том, что, скорее всего, машина неисправна. Одним из основных показателей нормального функционирования двигателя является его тихая, ровная работа. То есть, в моторе, а также в его вспомогательном оснащении ничего не должно свистеть, клокотать, шипеть или стучать.Однако если Вы обнаружили, что посторонние звуки всё же имеют место быть, не спешите расстраиваться. Чтобы определить их источник и принять необходимые меры, не обязательно быть первоклассным специалистом. Для диагностики и починки незначительных поломок достаточно обладать минимальными знаниями.Звуки нормально функционирующей машины не должны доставлять дискомфорт. Любой непривычный фон сигнализирует о том, что в транспортном средстве что-то работает не так, как нужно. Чтобы выяснить причину возникновения посторонних звуков, для начала необходимо определить, внешние это звуки или внутренние.Если Вы уже установили примерный источник, выяснить причину будет намного легче. В этом деле также помогут простые наблюдения за тем, с чем данный шум синхронизирован и при каких именно условиях он возникает.Этот вид постороннего шума возникает тогда, когда одна деталь мотора ударяется о другую. Также это говорит об очень больших нагрузках в местах соударений этих деталей. Нужно знать, что чем мощнее ударные нагрузки, тем скорее разрушаются соприкасаемые поверхности. А поскольку сила ударов напрямую связана с размером зазора, то с его расширением растёт и скорость амортизации деталей. Другими словами, разного рода стуки свидетельствуют о прогрессирующем износе частей мотора.Стук поршней:

• расширенный зазор между канавками и поршневыми кольцами;
• расширенный зазор между цилиндрами и поршнями.

Стук шатунных и коренных подшипников коленвала:

• расширенный зазор между коренными (шатунными) шейками и вкладашами;
• раннее зажигание;
• недостаточное давление масла.

Стук клапанов:

• расширенные зазоры клапанов;
• амортизация кулачков распредвала;
• неисправность клапанной пружины.

Шумы в приводе распредвала:

• расширенные зазоры клапанов;
• расширенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала;
• расширенный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана;
• расширенные зазоры клапанов;
• износ кулачков распредвала.

Легкие постукивания или детонация при высокой нагрузке:

• неподходящие свечи;
• низкокачественное топливо;
• неправильная регулировка момента зажигания;
• неисправная система выхлопа;
• нагар на стенках камер сгорания и днище поршней.

Обычно доносящиеся из-под капота «затихающие» постукивания не столь критичны. Они могут без особых причин и изменений появляться и пропадать на протяжении не одного десятка тысяч километров.

Однако если в процессе работы двигателя лёгкое постукивание перерастает в интенсивное, то мотор следует незамедлительно заглушить.

Поскольку когда источником шума является сам агрегат, это часто свидетельствует о неисправности, дефектах или естественной амортизации движущихся деталей. Например, о неполадках в механизме газораспределения либо в шатунно-поршневых группах. Обычно это очень резкие стуки, интенсивность которых напрямую связана с нарастанием оборотов коленчатого вала. То есть, постукивания увеличивают свою частоту во время нажатия на педаль акселератора.Если во время резкого надавливания на педаль газа либо под высокой нагрузкой появляются сильные постукивания с характерным звонким отзвуком, то вероятней всего, это является следствием взрывообразного сгорания топлива в цилиндрах (детонации).Основными первопричинами возникновения детонации считается использование низкооктанового либо некачественного топлива. В этом случае проблема решится, если Вы зальёте присадку (увеличивающую детонационную стойкость бензина) или дольёте качественный бензин.

Также в роли источника такого стука может выступать сильно перегретый мотор либо неправильно отрегулированный угол опережения зажигания. Для устранения этих неприятных эффектов рекомендуется отрегулировать систему зажигания и охладить мотор.

Часто звонкие звуки в верхней части двигателя появляются по причине износа гидрокомпенсаторов, втулок клапанов либо при нарушении регулировки зазоров между толкателями и клапанами.Если привод механизма газораспределения цепной, тогда часто при нарушении регулировки или при повреждении механизма натяжения прослушивается ровный шум в передней части агрегата.Эта категория звуков говорит о необходимости незамедлительной диагностики и ремонте. Особенно если эти стуки локализуются в средней и нижней части мотора. Во избежание заклинивания или даже повреждения двигателя, мотор следует срочно заглушить и отправить машину к ремонтную мастерскую на эвакуаторе.О необходимости капремонта мотора могут говорить резкие рычащие звуки, доносящиеся из области коленчатого вала. Как правило, они возникают во время надавливания на педаль газа. В машинах с механической трансмиссией часто бывают случаи возникновения резкого постукивания во время нажатия на педаль сцепления. Это указывает на амортизацию корзины сцепления, упорных колец коленчатого вала, либо на выход из строя упорных подушек мотора.Данный вид шума чаще всего издают случайно попавшие в навесное оборудование или в движущиеся части мотора посторонние предметы. Например: кусочки утеплителя или пластика, листья, ветки, насекомые и прочие. Поэтому иногда достаточно заглянуть под капот и вытащить случайно оказавшиеся там предметы.Если шум не пропал, тогда эти звуки могут говорить и о более серьёзных поломках. Как правило, они указывают на выход из строя или расслоение шкивов привода помпы, гидроусилителя рулевого управления, а также генератора.Данные звуки говорят о возможном выходе из строя подшипников генератора либо помпы. Чтобы понять, откуда раздаются звуки, достаточно взять тонкий шланг и один конец поднести поочерёдно к генератору и помпе, а другой приложить к уху. Нарастающий шум, который Вы слышите, укажет на неисправную часть.Причины такого рода постукиваний связаны с высокими нагрузками, недостаточной вязкостью масла, а также с перекосом или заеданием одной из деталей. Если части мотора не успели заработать явных повреждений, после удаления критических факторов неприятный звук исчезает. Часто чтобы убрать стук, достаточно проверить уровень масла - недостаточное количество смазки довольно часто провоцирует деформацию деталей, которые вызывают стук.Если буквально сразу же после запуска мотор начал функционировать с лёгким постукиванием, но когда хорошо прогрелся посторонний шум исчез, причин для этого может быть масса. Но главное, что эта проблема не столь критична и можно спокойно ездить на машине и дальше. Однако перед каждой поездкой следует не забывать хорошенько прогревать двигатель.Это происходит вследствие естественной амортизации деталей агрегата, которые и создают этот шум. Однако при нагревании постукивающие части расширяются и вновь обретают нормальные для себя зазоры.Если после запуска мотора или во время достаточно резкого надавливания на педаль акселератора Вы слышите пронзительный визг, это указывает на плохое натяжение или изношенность приводных ремней. Эту поломку можно легко исправить, подтянув ремни или обработав их специальным аэрозолем. Однако следует знать, что это временная починка и износившиеся ремни необходимо заменить.Если при работающем моторе прослушивается шипение, то похоже, что самыми вероятными причинами являются либо разгерметизация вакуумных систем автомобиля, либо утечка антифриза в системе охлаждения.

Если произошла утечка охлаждающей жидкости, это может повлечь за собой перегрев двигателя. Поэтому следует заглушить мотор и обратиться в ближайший технический центр для ремонта неполадки.

Услышав посторонние звуки, доносящиеся из-под капота Вашего автомобиля, не нужно паниковать. Припаркуйтесь в любом удобном для Вас месте и попробуйте самостоятельно выяснить источник и причину посторонних шумов. Возможно, обладая данной информацией, Вам удастся быстро и самостоятельно исправить поломку.

Видео о том, что скрывается под капотом автомобиля:

Теги

Советы автомобилистам Статья о том, какие шумы могут возникать под капотом машины и каковы причины их появления. В конце статьи — интересное видео о том, что скрывается под капотом автомобиля.

Интересные статьи:

#7 Урчание, дребезжание при разгоне и при торможении двигателем — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Через некоторое время после покупки машины, стал прислушиваться ко всем звукам… Выявил странный звук, похожий на дребезжание, думал что это шкодничает разбитый пластиковый брызговик, поменял на металлическую защиту — оказалось не он. Проверил вихревые заслонки — снова нет, замена подшипника кондиционера и натяжного ролика вспомогательного оборудования — стало чуть тише но звук остался.Звук проявлялся на оборотах 2000-3500 при наборе скорости и при торможении двигателем. Со временем стал громче и напоминал металлический грохот. Я наслушавшись и начитавшись форумов, уже стал готовиться к замене маховика либо к разборке кпп и замене подшипников первичного вала…

Сегодня заехал на яму поставить защиту, т.к. после замены ремней и подшипника кондея торопился и не поставил ее… и тут мой взор упал на ведущий вал привода правого колеса, точнее на опорный подшипник закрепленный на двигателе.

Подшипник болтался и прокручивался в держателе и издавал металлические звуки. все потому что кто-то туда влез и в неправильном порядке одел экран и скобу держателя подшипника. разобрал, поставил по правильному, подшипник зажался. теперь езжу в тишине, кайф. А ведь раньше при нажатии на газ от грохота как у ведра с болтами настроение мягко говоря портилось. возможно кому то пригодится этот опыт, т.к. я 2 месяца потратил чтобы найти причину. Самое интересное что этот звук порой проявлялся при перегазовке на стоянке.



Ласточка моя! Машины, которые заставляют в себя влюбиться

Автомобильные рейтинги бывают самыми разными – цена, популярность, аварийность, надежность, скорость... Однако существует и очень необычный рейтинг эмоциональной привлекательности машин. Знаменитая американская маркетинговая компания J.D. Power and Associates опубликовала ежегодное исследование со скучным названием "2021 US Automotive Performance, Execution and Layout" (англ. – "Автомобильные характеристики, исполнение и компоновка"). На деле же оно посвящено машинам, которые буквально влюбляют в себя своих владельцев.

- Рейтинг APEAL (в аббревиатуре легкая игра слов: appeal (англ.) – призыв - ред.) показывает эмоциональную привязанность владельцев к своим новым машинам, – поясняет директор JD Power по исследованиям мирового автопрома Дэвид Амодео. – Автомобили, выпущенные в 2021-м модельном году, на удивление точно показывают, что производители научились воздействовать на эмоциональные триггеры покупателей.

Каким образом проходило исследование. С февраля по июнь 2021 года эксперты J.D. Power опросили 110 тысяч владельцев новых автомобилей. Но не на выезде из салона, а спустя 3 месяца, когда человек успел в полной мере насладиться покупкой. Водителям давали анкету, состоящую из 37 пунктов. Характеристики были самые необычные: "Нравится ли вам запах нового салона?", "Какие чувства вы испытываете при нажатии педали газа?", "Приятен ли вам звук при повороте ключа зажигания?" и так далее. Автолюбители должны были расставить свои оценки аж по тысячебалльной шкале. Затем они объединялись в индекс APEAL, присваиваемый каждой марке авто. Подсчитав баллы, эксперты J.D. Power выявили победителей в "эмоциональной сфере" автомобилестроения.

Единственный аспект, который требует пояснений – J.D. Power опрашивала только американских водителей, поэтому в рейтинге (особенно в масс-маркете) есть небольшое смещение в сторону автопрома США, поскольку европейские машины по ту сторону океана гораздо дороже отечественных собратьев по классу.

Итак, Машины, которые заставляют в себя влюбиться-2021!

Постоянным лидером рейтинга APEAL в премиум-классе является Porsche. Не сошел он с этой позиции и сейчас – бренд набрал высшие 882 балла из 1000. Но, как подчеркивают авторы исследования, в этом году ровно такие же баллы – 882 – набрал и Dodge от Stellantis. Правда, в массовом сегменте авторынка.

Второе место в классе luxury заняли Genesis и Land Rover, набравшие по 879 баллов. Серебро среди бюджетников взял американский "барашек". Ram от все того же Stellantis набрал 881 балл. Бронзу взял Nissan с 866 баллами, который за год с последнего исследования увеличил индекс сразу на 22 пункта.

Но все это победители среди брендов. Рейтинг APEAL уделяет внимание и самым "эмоциональным" моделям года – в разных категориях там масса наименований. Машины, которые набрали хорошие баллы и улучшили результаты прошлого года – это BMW 4 серии, Chevrolet Tahoe, Ford Bronco Sport, Ford Mustang Mach-E, Genesis G80, Kia K5 и Toyota Sienna.

Лучшими же автоконцернами (по количеству моделей, получивших высшие баллы) стали General Motors Co. (пять наград), BMW AG (четыре награды), Hyundai Motor Group и Nissan Motor (по три награды).

Впрочем, все это мелочи. Самый главный вывод, который можно сделать из исследования J.D. Power and Associates – автомобили масс-маркета становятся почти такими же привлекательными для владельцев, как и машины премиум-класса. И разрыв между ними сокращается с каждым годом. Не верится? Вот железные факты от рейтинга APEAL: средний бал элитных брендов – 864, массовых – 845. То есть разница составляет всего 19 баллов! Год назад она была 23 балла.

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Грамотная диагностика двигателя на слух под силу только опытным и профессиональным сервисменам. Однако даже рядовой автовладелец при желании может составить для себя хотя бы примерный круг подозреваемых в неисправности. Это поможет прикинуть возможные затраты на ремонт и избежать «развода» в сервисе.

Есть группа неисправностей, имеющих звуковое сопровождение именно в первые секунды после пуска холодного мотора. Обычно это отчетливый грохот или звонкий стук, которые сразу же сходят на нет.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Грохот, как будто встряхнули ведро с болтами, указывает на натяжитель цепи ГРМ или фазовращатель. Звук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим.

Материалы по теме

Со временем в фазовращателях двигателей с любым типом привода ГРМ изнашиваются внутренние элементы. Это вызывает сильный грохот, пока полости муфты не заполнятся маслом. Для этого как раз и нужна пара секунд после пуска холодного мотора. Фазовращатели не подлежат ремонту, их придется менять в сборе.

Подобный звук издает и цепь ГРМ, временно провисшая из-за своего некондиционного гидронатяжителя. Он работает благодаря подаче масла под давлением, которое достигается с задержкой из-за естественного износа узла или особенностей его конструкции. Почему-то многие натяжители лишены запорного клапана, поэтому в ряде случаев после остановки мотора масло свободно стекает из его корпуса и цепь провисает. Чтобы восстановить рабочее давление жидкости, нужно определенное время.

При осмотре элементов цепного ГРМ важно внимательно проверить и заменить все изношенные элементы, чтобы в ближайшей перспективе не пришлось снова вскрывать привод, повторно оплатив недешевую работу.

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Материалы по теме

Кратковременный звонкий стук обычно издают гидрокомпенсаторы. На одних двигателях это говорит об их скорой кончине, а для других — это нормальное явление. В зависимости от конкретной конструкции заполнение гидрокомпенсаторов маслом может идти с задержкой, вызывая непродолжительный стук, который еще не свидетельствует о неисправности.

По-настоящему волноваться следует только при заметном увеличении продолжительности шума гидрокомпенсаторов. При износе внутренних клапанов они перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме. В итоге стук приобретет постоянный характер вне зависимости от продолжительности работы двигателя и его температуры.

***

Холодный двигатель может издавать и массу других посторонних шумов, связанных с другими неисправностями. Однако, в основном, они проявляют себя уже гораздо дольше и постепенно замолкают только в процессе прогрева мотора. Естественно, все свои догадки важно проверять в хорошем сервисе. Без опыта самостоятельная диагностика и лечение могут привести к таким же плачевным и дорогостоящим последствиям, как и визит к нечистым на руку сервисменам.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Misfire - что это и как реагировать?

Двигатель каждой машины подобен идеально настроенному оркестру. Пока все его элементы играют в соответствии с нотами, мы получаем отличный эффект. Но достаточно, если только один из музыкантов перестанет не отставать, и это сразу сказывается на работе всего коллектива. Точно то же самое происходит с двигателем, который вызывает пропуски зажигания - вместо концерта мы держим чудовищный шум, который в конечном итоге способен взорвать здание филармонии.Почему это происходит? Как это предотвратить?

Что такое пропуски зажигания и почему они опасны не только для двигателя, но и для автомобиля в целом?

Пропуски воспламенения присущи всем бензиновым двигателям. Под пропуском зажигания вы должны понимать ситуацию, в которой один или несколько цилиндров не воспламеняют топливно-воздушную смесь. Пропуски зажигания могут происходить регулярно или каждые несколько циклов - все зависит от размера неисправности, вызвавшей отказ.

Само слово «выпадение» здесь отнюдь не случайно. Рабочий цикл двигателя, включая происходящие в нем циклы сгорания, подчиняются строго определенному ритму. Этот ритм необходим для работы двигателя и всего автомобиля, и любое его нарушение приводит к усилению побочных эффектов. Если цилиндр начинает давать сбой в цикле зажигания, этот цилиндр просто выходит из этого ритма и дополнительно выбивает из него весь двигатель .Неровная работа двигателя из-за пропусков зажигания приводит к:

• пониженный комфорт вождения ,
• Проблемы с системой управления ,
• Отсутствие достаточной мощности ,
• повышенный расход топлива ,
• Повреждение компонентов и систем, чувствительных к вибрации и ударам ,
• Возможные поломки двигателя и катализатора .

Если пропуски зажигания начнут происходить более чем в одном цикле или в нескольких цилиндрах, продолжить движение будет просто невозможно.

Как распознать пропуск воспламенения? В чем это проявляется и как диагностировать?

Если говорить о преимуществах в случае поломки автомобиля, то таким преимуществом пропусков зажигания непременно будет то, что поломку довольно легко распознать. Какие сигналы должны привлечь ваше внимание?

1. Шум работающего двигателя - пропуски зажигания, появляющиеся даже на большем количестве циклов, делают работу двигателя заметно громче.
2. Вибрации распространяются по всему автомобилю - нарушение ритма работы двигателя заставляет двигатель излучать вибрации, которые распространяются по всей конструкции автомобиля. Эти вибрации также ощущаются в салоне автомобиля и на рулевом колесе.
3. Дергание двигателя на холостом ходу - еще один эффект нарушения установленного ритма работы. Под его воздействием двигатель явно начинает «прыгать» и «дергаться» под капотом. Чем чаще случаются пропуски зажигания, тем сильнее начинает вести себя ваш двигатель.
4. Вибрации выхлопной системы - бывает, что изменение ритма работы двигателя или интенсивности излучаемых им вибраций бывает трудно заметить. Возможно, вы просто не будете уверены, действительно ли двигатель работает по-другому, или это просто то, что вы думаете. Однако в случае пропусков зажигания эти подозрения можно проверить очень просто. Просто загляните под заднюю часть автомобиля и посмотрите, как работает выхлопная система. Если вы видите, что он танцует повсюду, и звук, который он издает, отличается от того, что вы обычно слышите, это означает, что двигатель вашего автомобиля действительно дает пропуски зажигания.

Но «преимущества» пропусков зажигания не заканчиваются на простой диагностике. Второй и не менее важный момент - эту неисправность можно устранить сравнительно легко. Обычно это вызвано неисправной катушкой или изношенной свечой зажигания. Достаточно простой замены и двигатель сразу приходит в норму.

Не уверены, какую катушку или свечу зажигания следует установить в автомобиле? Свяжитесь с с консультантами нашего магазина iParts.pl и опишите им свою проблему.

Гжегож Кинчевски

Об авторе...

.

Шумы из моторного отсека. Что они могли значить? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Двигатель - сердце автомобиля. Он должен работать, чтобы автомобиль мог двигаться. Стоит иметь в виду, что любые новые и странные шумы, исходящие из-под капота, не предвещают ничего хорошего и не возникают без причины. Любой необычный звук следует проверять, искать и устранять его источник. Конечно, существует множество возможных причин, которые генерируют различные типы шумов, и трудно четко определить, что требует ремонта, поэтому в сегодняшнем посте мы предложим, каковы наиболее распространенные причины шума из моторного отсека.

Что вы узнаете из этого сообщения?

• Какой шум чаще всего исходит из моторного отсека?
• Скрип под капотом - что это может значить?
• Гудит из-под капота - в чем может быть причина?
• Почему нельзя недооценивать странные звуки из-под капота моей машины?

TL; DR

Двигатель в каждом автомобиле должен работать плавно и без каких-либо посторонних шумов. Конечно, под капотом автомобиля находится не только привод, но и множество других компонентов, которые работают вместе для перемещения автомобиля.Некоторые из наиболее распространенных ненормальных звуков - это скрип и гудение , которые обычно указывают на износ или повреждение компонентов в моторном отсеке. Ни тот, ни другой звук нельзя игнорировать, чтобы не нанести еще больший ущерб.

Гудит или скрипит?

Под капотом автомобиля находится серия деталей, элементов и агрегатов, выполняющих различные функции . Неисправность некоторых из них проявляется характерными звуками, которые могут направить водителя на верный путь.Специфика шума может быть уникальной для определенных неисправностей, поэтому стоит ознакомиться с наиболее частыми из них.

Скрип

Один из характерных шумов , который можно описать как металлический скрип , - это шум, который чаще всего возникает при запуске двигателя, на холостом ходу автомобиля, а также непосредственно перед выключением двигателя. привод. Этот звук менее слышен во время движения, когда мы движемся быстрее - тогда это можно назвать шумом или писком.Рассматриваемый скрипящий звук звучит так, как будто два больших куска металла трутся друг о друга внутри двигателя, звук очень металлический и интенсивный.

Что дает эти симптомы?

Металлический скрип очень часто является признаком неисправности водяного насоса . Этот шум возникает из-за повреждения уплотнения вала водяного насоса или неисправного подшипника насоса . К таким шумам нельзя относиться легкомысленно, и в то же время не следует принимать какие-либо временные профилактические меры - например,распыление смазочных материалов типа WD40 и т. д., поскольку они в конечном итоге неблагоприятно влияют на те компоненты двигателя, которые сделаны из резины, например, ремень ГРМ во многих автомобилях. Препараты на основе масла просто разрушают этот вид пластика, который может, например, порвать ремень ГРМ, а затем повредить привод .

Гудение

Другой довольно частый шум, исходящий из моторного отсека, - это металлический шум , который усиливается с увеличением числа оборотов.Этот характерный звук невозможно описать словами, но можно встретить такие термины, как звук льющихся монет.

Какой шум в двигателе является наиболее частым?

Этот тип шума может происходить из нескольких источников - например, он может быть вызван , окончанием срока его службы, приводом распределительного вала , изношенными подшипниками в генераторе или изношенным приводом вспомогательного оборудования двигателя . Если мы подозреваем, что наш виноват - ремень ГРМ , то планируем его замену как можно скорее.Производитель транспортного средства всегда указывает, через сколько километров или лет такой ремень должен быть заменен - ​​если мы не будем соблюдать эти требования, ремень в нашем ремне ГРМ может внезапно порваться и, в зависимости от автомобиля, полностью разрушит двигатель . Даже если мы знаем, что эта важная изнашиваемая деталь в автомобиле недавно была заменена, это не значит, что неисправная деталь не была установлена, которая теперь издает неприятный «гудящий» шум. Ремень ГРМ не должен быть старше 5 лет. и до установки должен храниться в подходящей упаковке.В противном случае он может быть не полностью функциональным.

Если шум под капотом исходит от генератора , весьма вероятно, что подшипник внутри этого компонента нуждается в замене или клиновой ремень слишком растянут . Обычно это происходит из-за того, что ремень старый или загрязнен маслом или охлаждающей жидкостью. Лучшее решение - купить новый клиновой ремень - эта деталь не очень дорогая, поэтому пытаться реанимировать старый ремень не имеет смысла.

Под капотом автомобиля может быть много источников шума - некоторые из них будут тривиальными, например, ослабленный винт или камешек, запутавшийся в моторном отсеке, а другие более серьезные и требующие немедленной реакции, например изношенная шестерня ГРМ или поврежден генератор . Главное - нельзя игнорировать любой тревожный звук. Если мы водим автомобиль ежедневно, мы непременно сразу заметим, есть ли какие-либо изменения в стандартных звуках двигателя и его окружения. Помните, что длительное вождение с недиагностированной неисправностью может привести к более серьезным проблемам, поэтому, если нас беспокоят какие-либо звуки, отнесите машину к механику, чтобы определить и устранить проблему.

Вы можете найти больше автомобильных советов в нашем блоге - БЛОГ NOCAR .

А если пришло время заменить ГРМ вашего автомобиля, на nocar.pl вы найдете проверенное оборудование, которое подойдет вашему автомобилю - ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМА ГРМ - ЭЛЕМЕНТЫ . С помощью nocar.pl вы также можете регенерировать свой генератор и при необходимости заменить его новым - ГЕНЕРАТОРЫ . 90 020

Источник фото: pixabay.com

.

Звук двигателя в автомобиле: от чего он зависит?

Откуда вообще идет звук? Главный компонент того, что мы слышим, - это… выхлопные газы, или, скорее, взрыв воздушно-топливной смеси , которая с помощью звуковых волн достигает наших ушей от конца выхлопной системы. Я говорю более точно о пульсации этих выхлопных газов, которые - в зависимости от конструкции двигателя и выпускного коллектора - перекрывают друг друга, создавая более сильный звук, или следуют друг за другом через определенные промежутки времени.

Мы также можем слышать шум, исходящий изнутри устройства со стороны всасывания, хотя сегодня он в значительной степени заглушается воздушными фильтрами. Также двигатель может издавать свист турбокомпрессора, скрип компрессора, выстрелы из выхлопа и многое другое.

База звуковых данных

Когда дело доходит до привода, существует множество факторов, которые определяют конечный продукт, который мы слышим. Наиболее важным из них, однако, является сама компоновка двигателя , то есть расположение цилиндров , а также их номер .Таких конфигураций очень много - от V-образных, рядных, до боксеров, до изобретений типа Ванкеля, V-образных или двойных V-образных агрегатов. Каждый из них может иметь от двух до даже шестнадцати цилиндров, но самое главное - это в основном расположение и количество цилиндров, которые составляют основу звука двигателя. Таким образом, мы имеем бульканье американского vee 8 , бархатистую работу немецких шестерок в ряд и рев итальянских двенадцати цилиндров V-образной формы.

Второе важное условие - двигатель типа .Звук дизелей отличается от бензина . Несмотря на то, что я не поклонник широко понимаемого , грохочущего , никто не может отрицать красоту и мощь звука 730-сильного двигателя Scania V8, верно? Что касается стука аистового гнезда, то в основном это связано с характеристиками систем сгорания и впрыска дизельного топлива - как механик я мог бы написать об этом стихотворение, но я постараюсь объяснить его вкратце.

В старых дизельных двигателях доза топлива подавалась за один раз.Из-за высокого давления впрыска масло сгорало мгновенно и полностью - в отличие от бензинового двигателя, где зажигание начинается с искры на свече зажигания и распространяется по цилиндру. Моторы от , т.н. начальная камера сгорания , тогда как значительно хуже звучали агрегаты Volkswagen с насос-форсунками , где и доза вводилась сразу. Сегодня дизельные агрегаты звучат неплохо - в основном за счет форсунок Common Rail , которые могут разделять дозу впрыска на несколько отдельных фаз, благодаря чему сгорание не такое шумное. Ой, весь грохот .

Очень важную роль также играет количество рабочих ходов . В то время как одноцилиндровые агрегаты могут напоминать скутеры, правильно повернутый Melkus RS1000 с его трехцилиндровым двигателем звучит как ... олдскульный шестицилиндровый BMW. Я подозреваю, что этот звук создают импульсы выхлопных газов, идущих в линию, в сочетании с удвоенным количеством рабочих циклов.

У нас также возникает интересная ситуация, когда мы сравниваем двигатели автомобилей Формулы 1 с двигателями дорожных автомобилей.Если вы когда-нибудь задумывались, почему 2,4-литровый V8 (использованный в F1 2006-2013) при 8000 об / мин звучал довольно нормально, а стандартный гибрид и 1,6-литровый V6 с турбиной (с 2014 года) на одной только этой скорости кажется, будто выпрыгивает из капот, то ответ - система кривошипно-поршневого типа . Речь идет о соотношении диаметра поршня к его ходу - в целом высокоскоростные двигатели характеризуются малым ходом и большим диаметром, что сказывается на легкости достигаемой скорости, поскольку поршень перемещается на относительно небольшое расстояние. .С другой стороны, противоположная ситуация, то есть большой ход в сочетании с малым диаметром поршня, характерна для американских двигателей V8, которые не любят высоких оборотов.

С точки зрения звука, скорость, с которой движется поршень, важна для нас, потому что она определяет звук, когда двигатель пресыщен. Очень хороший пример - сравнение Honda S2000 с вышеупомянутым двигателем Формулы 1 через канал Engineering Explained на YouTube . Я не буду здесь зацикливаться на математике, но двигатель Honda при 9000 об / мин достигает скорости поршня 25,2 м / с, в то время как двигатель Формулы 1 при 18000 об / мин перемещает поршень со скоростью 24 м / с NS.

Технологические отличия

Еще одна фундаментальная основа для звука двигателя - это три, в некоторой степени связанных аспекта: порядок зажигания , конструкция коленчатого вала и расстояние между цилиндрами . Это то, что мы объясним на примере двигателя V6, из которого мы выделяем два наиболее популярных варианта. Отличаются они именно углом открытия между цилиндрами - 60 ° и 90 ° (бывает и 120 °, но такое решение настолько редкое, что мы его опускаем).Шестерки вилки с углом поворота 60 градусов характеризуются чем-то вроде сочетания бульканья и рева, что характерно, например, для Nissan 350Z . С другой стороны, вариация на 90 градусов - это на самом деле чистый рев, который можно найти в старых автомобилях Honda NSX или нынешних автомобилей Формулы 1 .

В конце концов, они не похожи на 350Z, не так ли? Это связано с тем, что изменение этого угла зазора между цилиндрами также влияет на конструкцию коленчатого вала и, в конечном итоге, на порядок зажигания, что означает другую последовательность импульсов выхлопа в выпускном коллекторе, то есть ... другой звук.Как я уже упоминал, 60-ступенчатый V6 используется из-за их компактной конструкции, при этом допускаются недостатки, то есть не лучший сбалансированный агрегат. Обратное верно для версии с углом 90 градусов - она ​​занимает больше места, но позволяет двигателю больше заводиться. По этой причине 350Z имеет отсечку вращения, установленную на 7k. Обороты и Honda NSX заканчиваются на восьми. Вот почему 90-градусный V6 пошел в болиды Формулы-1, где он успешно разгоняется до 13 тысяч. оборот.

Звук также можно изменить в той же схеме, сохраняя тот же угол, но изменяя только коленчатый вал и, следовательно, порядок зажигания.Так обстоит дело с двигателями V8 с углом открытия 90 ° между цилиндрами. Если вы когда-нибудь задумывались, почему американские двигатели V8 издают этот жестокий низкий булькающий звук, а восьмицилиндровые двигатели Ferrari ревут, то ответ - это ... цитируемый коленчатый вал!

О сути этого решения я писал в статье о серии DTM 1984–1996 годов, когда Audi была дисквалифицирована из-за этого небольшого изменения. Напомним, однако, что в двигателе V8 мы различаем две конструкции коленчатого вала - так называемую. в плоскости и в плоскости в плоскости . Названия происходят от положения шейки шатуна, так что, если смотреть спереди, вал в поперечной плоскости (, поперечная плоскость ) имеет форму креста, а плоскость имеет плоские кривошипы через каждые 180 °. . Когда дело доходит до звука, cross-plane дает нам характерное американское бульканье, в то время как Flat дает нам настоящий итальянский рев.

Фиг. British V8 Forum / На фото хорошо видна разница в противовесах отдельных валов

Почему у нас такая разница в звуке? Речь идет об изменении порядка стрельбы, как в случае с V6.Почему используются оба решения? Поперечный вал - это гораздо более старая технология, которая использовалась в течение десятилетий, а плоский вал характеризуется гораздо лучшим балансом работы двигателя, а также его восприимчивостью к высоким оборотам. Хотя кроссовер постепенно заменяется из-за экономии, он все еще устанавливается в нескольких автомобилях - хорошим примером является последний Ford Mustang, где ранее был установлен двигатель V8 с плоским валом, но в версии Shelby GT500. поперечный вал вернется.

Звук с точки зрения выхлопа

Начнем с, пожалуй, самой важной части, помимо самого двигателя, которая влияет на его звук - выпускного коллектора . Он отвечает за выпуск выхлопных газов непосредственно из камеры сгорания в остальную выхлопную систему, а длина труб позволяет нам управлять импульсами выхлопа. В целом, в обычных автомобилях используются коллекторы с неравным расположением выпускных каналов, в основном для экономии места.

Что касается этих изящно изогнутых (в просторечии их называют таранами, а в профессиональном смысле - коллекторы с каналами с равными расстояниями), то они используются благодаря сбору всех выхлопных импульсов в одном месте и во времени для создания резонанса. Это создает эффект вакуума и даже высасывает выхлопные газы из цилиндра, тем самым помогая очистить цилиндры перед новой дозой топлива и воздуха.

Побочный эффект - это, конечно, звук, который мы так любим. Мы можем многое изменить с длиной этих выхлопных каналов.Хорошим примером может служить оппозитный двигатель от более старой Subaru, где характерное бульканье создается неравномерным расположением каналов коллектора. Интересно, что такое же бульканье может быть достигнуто в обычном четвертом ряду за счет соответствующей длины коллекторных каналов. Еще один хороший пример - V12 от Mercedes, который в S-классе может звучать нормально и элегантно, а тот же двигатель, установленный в Pagani Zonda, дает звук, почти идентичный автомобилям F1. Это вопрос других коллекционеров.

90 134

90 137

Остальная часть выхлопной системы , особенно глушители, также имеет большое влияние на звук. Дорожные автомобили не могут превышать определенное количество децибел, что определяет установку различных типов глушителей выхлопа, уменьшающих звук. Тем не менее, правильная спортивная выхлопная система может дать нам мягкий звук на низких оборотах, тщательный звук вокруг выключателя зажигания и уверенность в том, что мы не получим штраф.В свою очередь, больший диаметр выхлопа дает больший поток выхлопных газов, который в контексте звука трансформируется в более крупные басы, то есть в более низкий звук.

Звук двигателя также может отличаться в зависимости от наддува. Как мы знаем, в этом отношении у нас есть в основном три типа агрегатов сгорания - без наддува, с наддувом с турбонаддувом или с наддувом с компрессором. У каждого из этих трех решений свой звук. Безнаддувные двигатели обеспечивают чистый поток выхлопных газов, что в сочетании с соответствующей выхлопной системой может дать нам красивый и чистый звук.

Фиг. Лоран Эррера / Так выглядит выпускной коллектор от Pagani Zonda

Турбокомпрессор искажает звук выхлопных импульсов, поскольку они проходят через крыльчатку - весь этот звук теряется в различных компонентах, как в глушителях. Однако взамен мы получаем еще несколько отличных звуков - звук накачивающего турбонагнетателя или любимый многими свист продувочного клапана. Также стоит упомянуть перепускной клапан , который выполняет ту же задачу, что и BOV , но не сбрасывает давление со стороны всасывания, а со стороны выпуска - открывая канал, благодаря которому выхлопные газы обойдет турбо.Как вы можете догадаться, это дает более глубокий расовый оттенок.

Говоря о турбонаддуве, нельзя упомянуть ALS , то есть anti-lag system , о котором я уже писал в контексте раллийных автомобилей группы A. Система поддержания давления наддува создана для того, чтобы избавиться от нежелательного эффекта. у турбо лаг , то есть даже несколько секунд пропадания мощности сразу после нажатия на педаль газа. Тяжелому ротору требуется время, чтобы снова раскрутиться, поэтому конструкторы решили взорвать топливно-воздушную смесь за камерой сгорания, которая все еще приводила ротор в движение через взрыв.Побочный эффект? Дрожь по спине и громкие выстрелы, которые все мы любим.

Лично я фанат первых раллийных систем ALS пятого и шестого поколений Mitsubishi Lancer Evolution. Выстрелы там появлялись нечасто, но когда стреляли - стреляли как из дробовика. Сегодняшние системы защиты от задержек больше похожи на попкорн, в основном из-за более высокой эффективности такой системы.

Также стоит упомянуть о так называемом Выдувной диффузор , который является эквивалентом ALS для атмосферных двигателей. Эта система использовалась в F1 в конце эры V8, где выхлопные газы повышали температуру выхлопных газов, что увеличивало их давление, и это давало дополнительную аэродинамическую прижимную силу при применении угловых тормозов. И, конечно же, характерный брутальный звук.

Сторона всасывания - например, компрессор, ITB или VTEC

Пора обсудить компрессор , полюбившийся в основном американцам и мерседесам.Компрессор - это не что иное, как коробка передач, в которой работают два вала, которые благодаря своей форме (винтовые или вращающиеся поршни) сжимают воздух и отправляют его дальше с давлением выше атмосферного. Загвоздка в том, что компрессор приводится в движение поликлиновым ремнем, и оба вала должны вращаться синхронно, поэтому один вал приводит в движение другой через шестерню. Проблема в том, что колеса работают всухую, и их трение создает характерный шум или даже скрип - такой же, как у когтеточки с прямыми зубьями.

Почему одни и те же шестерни не издают визг в коробке передач? Потому что, в отличие от компрессора, коробка передач залита маслом, которое в значительной степени гасит звук.

А теперь перейдем к безнаддувным двигателям, где можно получить красивый звук со стороны всасывания двигателя. Хороший чистый звук прямо из недр устройства обусловлен двумя аспектами - ITB и фильтрацией воздуха или ее отсутствием.ITB означает отдельных дроссельных заслонок , которые представляют собой отдельные дроссели для каждого цилиндра. Это решение помогает обеспечить равномерную подачу воздуха в цилиндры и используется в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

Однако в гоночных автомобилях отсутствует фильтрация воздуха, из-за которой двигатель сильно шумит. Здесь нет сложных правил - у нас просто есть всасывающий патрубок в головке блока цилиндров с впрыском топлива, дроссельная заслонка и короткий звуковой сигнал - прекрасный звук гарантирован в каждом двигателе.

Отдельно хочется отметить акустическую систему впуска Lexus LFA . В то время как современные автомобили хотят искусственно втиснуть в нас чистейший звук, установив динамики внутри автомобиля, Yamaha (которая помогала в разработке двигателя Lexus) решила этот вопрос гораздо более естественным образом. На LFA впускной коллектор соединен с салоном автомобиля, так что вы можете слышать чистый и чистый звук двигателя в середине кабины. Громкоговоритель с поршневой диафрагмой двигателя - надо сказать, что это абсолютно чемпионат Yamaha.

Пришло время для последнего дополнения, которое работает как мед для ушей - VTEC . Это система, разработанная Honda, которая предназначена для поддержания довольно нормальной экологии и сгорания на низких оборотах, и в то же время дает хороший толчок на высоких оборотах в безнаддувном двигателе. Это связано с третьим, более острым кулачком с большим профилем, который управляет клапанами только от 6000 оборотов. И с точки зрения производительности, и с точки зрения звука автомобиль получает удовольствие.Тойота также разработала аналогичную систему под названием VVTL-i, однако в ней использовалась шайба со скользящим штифтом в толкателе клапана. Что касается звука, то удар был немного более прогрессивным, чем у Honda.

Несколько слов о… Wankel

Двигатель Ванкеля работает совершенно иначе, чем обычный поршневой двигатель. Об этом решении мы уже немного рассказывали в Motorsport Chronicles, а точнее в части, посвященной прототипам Group C:

.

[...] Его принцип работы существенно отличается от принципа действия традиционного поршневого двигателя, поскольку в отличие от него поршень совершает не возвратно-поступательное движение, а вращательное движение.Это привело к прекрасному звуку, который можно сравнить с рой разъяренных ос, и высокой мощности при относительно низкой мощности.

Что касается Wankle, то всего существует четыре конфигурации, и они различаются только количеством имеющихся роторов - от одного до четырех. Конечно, есть так называемые custom двигателей с числом цилиндров до 12, но я не буду о них писать, потому что, на мой взгляд, выше четырех роторов они уже не звучат хорошо. Как я уже писал, звук Ванкеля - это яростный рой ос, и в основном все варианты этого двигателя звучат одинаково - только на высоких оборотах у них немного другой тон.

Наиболее популярными являются двухроторные двигатели, устанавливаемые на Mazda RX-7 и RX-8 , несколько менее популярные трехроторные двигатели на Mazda Cosmo и четырехроторные версии, не производимые в дорожные автомобили, известные, например, от гоночного 787B .

90 240

Единственная возможная модификация двигателя в связи с его конструкцией - это изменение конструкции отверстий, отвечающих за замену выхлопных газов свежим топливом.Однако увеличение этих отверстий будет иметь последствия - побочным эффектом такого действия является перекрытие такта выпуска и всасывания друг на друга, что не вредно при быстрой езде, но на холостом ходу характеризуется своеобразным прерыванием .. ... что звучит очень характерно и по-своему завораживает.

.

Громкая работа двигателя - в чем может быть причина и как заглушить двигатель?

Особое внимание следует уделять двигателю, как основной части автомобиля. Любой, даже единичный короткий звук внутри механизма может быть предвестником серьезной неисправности. В следующем руководстве вы узнаете, что можно сделать, чтобы предотвратить громкое биение сердца вашего автомобиля.

Даже если до сих пор все работало без сбоев и серьезных сбоев, в любой момент могут появиться неисправности или понятные симптомы, указывающие на чрезмерное использование.Мешающий шум, стук, шипение двигателя или неконтролируемое увеличение оборотов - это проблемы, которые нельзя недооценивать ни при каких обстоятельствах. Так в чем же причина такого положения дел и какие действия можно предпринять для эффективного решения этой проблемы?

Ознакомьтесь с основными вещами

Самая распространенная проблема при слишком громкой работе двигателя - это загрязненный воздушный фильтр, поэтому сначала проверьте, не забит ли он. Его замена стоит несколько десятков злотых.Так что стоит позаботиться о регулярной замене его на новый. Неравномерная работа привода также может быть результатом износа свечей зажигания. Если вы диагностируете такую ​​проблему в своем автомобиле, помните, что при ее замене разумнее всего установить новые высоковольтные кабели, купол замка зажигания и палец распределителя. Это важно, потому что любое такое действие может привести к рывкам во время вождения и, в конечном итоге, помешать использованию автомобиля.

Одной из причин также могут быть катушки зажигания и кабели зажигания.Катушки зажигания управляются компьютером, обычно индивидуально. Однако в некоторых случаях катушки составляют сборку. Затем в случае выхода из строя одного из них необходимо заменить все. Если изоляция немного повреждена, двигатель также будет работать громче. Обрывы кабеля случаются, особенно в дождливые дни. Треснувший купол на устройстве зажигания или пальце распределителя также является частой причиной более громкой работы двигателя автомобиля. Затем следует заменить весь комплект свечей и высоковольтную проводку.Распознать неисправность можно по тому, что двигатель работает на «холостом ходу» мало, а количество оборотов увеличивается, а затем уменьшается, что значительно затрудняет движение, машину трясет. Кроме того, есть рывки, которые опасны в долгосрочной перспективе и в конечном итоге могут нанести еще больший ущерб.

Еще одна причина, по которой двигатель слишком шумный, может быть каталитический нейтрализатор. Когда он забит, вызывает тремор. Затем вам необходимо заменить его на новую модель. Вы можете вложиться в фирменный, но он будет намного дороже, или выбрать замену, которая не так сильно уменьшит ваш кошелек.Если вы слышите металлический звук при включении автомобиля, вам также следует вмешаться. Вероятно, это будет проблема с цепью привода ГРМ. Самостоятельно от этой проблемы не избавишься. Необходимо будет посетить профессиональную диагностическую станцию ​​или мастерскую.

Сильный стук также вызывает повреждение подшипников коленчатого вала. Чашка состоит из двух полукорпусов со специальной проточкой. Его задача - подавать нефть. Они изнашиваются при большом пробеге.Если на холостом ходу слышен стук, но он незначительный, то, возможно, вышли из строя толкатели гидравлических клапанов, которые отвечают за автоматическую регулировку зазора клапана.

Если вы слышите звук трения металла о металл под капотом, вероятно, поврежден подшипник водяного насоса. Это происходит на автомобилях, где он не заменялся вместе с ремнем ГРМ. Тогда достаточно заменить этот элемент, и ваша машина снова будет работать бесперебойно.

Шумная работа двигателя также может быть вызвана недостатком вакуума во впускном коллекторе, который возникает из-за повреждения прокладки под коллектором.Это проявляется шипением или свистом, исходящим из-под маски. Повреждение прокладки головки блока цилиндров может быть аналогичным. Двигатель издает странные звуки из-за прорыва выхлопных газов. Помимо неравномерной работы двигателя, также может произойти потеря охлаждающей жидкости. Поэтому рекомендуется как можно скорее заменить этот элемент.

Культура работы двигателя - как ее улучшить?

Неисправности могут увеличить расход топлива. Стоит посмотреть, если топливо просто не течет в мире.Может быть, топливный бак был поврежден механически? Достаточно посмотреть, есть ли под машиной разводы. Следующей на очереди будет система впрыска. Если он будет нарушен, расход топлива будет выше. Например, при повреждении ТНВД происходит утечка топлива. Устранить этот дефект несложно, но потребуется посещение мастерской. Если вы не зарегистрировали такой дефект в своей машине, значит, проблема где-то внутри. Возможно, это вызвано скопившимися загрязнениями.Поэтому стоит использовать препарат, который эффективно удалит образующиеся загрязнения и сохранит всю систему в идеальном состоянии. Предупреждать любые неисправности стоит с помощью специальных присадок к топливу, основанных на методике очистки и смазки системы подачи топлива. Это убережет от сбоев и, в конечном итоге, от расходов. Благодаря такой поддержке ваша машина прослужит вам долго и безотказно.

Если мы используем автомобиль ненадлежащим образом, перегружаем двигатель, когда он не прогрет, или когда мы едем на слишком высоких оборотах и ​​слишком больших нагрузках, тоже возникнет проблема.Так что не забывайте регулярно менять масло. «Отработанное» масло не защищает должным образом, что способствует чрезмерному износу элементов. Так что не забывайте регулярно менять масло. Вы также можете применить к нему дополнения. Например, Ceramizer CS - сделает работу привода более тихой и плавной. Зимой это облегчит запуск. Он регенерирует и защищает двигатель от чрезмерного износа. Это хорошее решение для тех, кто хочет сохранить сердце своего автомобиля в первозданном виде.

Если вы исключили механическую неисправность, то, возможно, причина такого состояния - остаточный нагар.Тогда стоит добавить присадку к топливу Ceramizer CP. Это обеспечит ровную и правильную работу двигателя. Он поддерживает чистоту системы подачи топлива, удаляя нежелательные вещества из камер сгорания. Снижает выброс вредных компонентов выхлопных газов. Это дешевый способ эффективно улучшить качество работы двигателя. Керамизеры помогут не только сэкономить деньги, но и время, потраченное на устранение неисправности. Так что лучше применять их до того, как ваша машина выйдет из строя.Препараты безопасны, поэтому, применяя их в соответствии с рекомендациями производителя, вы эффективно продляете срок службы двигателя вашего автомобиля. Однако помните, что сильно изношенные детали это не спасет. Их нужно будет заменить новыми. Учтите, что стоимость подготовки относительно дешевая по сравнению со стоимостью замены и ремонта механизма.

Заглушить двигатель

Вы также можете заглушить двигатель другими способами. Речь идет, например, о звукоизолирующих ковриках, которые устанавливаются в кожух двигателя.Если у нас его нет, к сожалению, мы должны инвестировать. И в коврике, и в чехле. При выборе обратите внимание на то, что он подходит для высоких температур. Это еще и практичное решение, потому что такой коврик помимо звукоизоляции согревает места, что облегчает запуск в холодные дни. Еще одно место, которое можно заглушить, - это место между кабиной и моторным отсеком. Не забывайте выбирать термостойкие материалы.

Вы также можете рассмотреть возможность установки специальных листов или звукоизоляционных губок.Это верно для людей, которых беспокоит звук двигателя, но не вызваны какой-либо неисправностью. Тогда между двигателем и капотом можно установить специальный коврик, который заглушит его работу. Вы также можете отключить звук дверей, чтобы нежелательные шумы не мешали комфорту вождения. Однако новые автомобили имеют надлежащую звукоизоляцию, и нам не нужно беспокоиться о чрезмерных децибелах.

Теперь вы знаете, как много вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Поездка не должна быть шумной, и масло может правильно смазывать детали.Благодаря этому руководству вы можете легко отключить звук в салоне, чтобы чувствовать себя комфортно во время вождения.

Еще один важный элемент - это эффективная проводка, рабочие компоненты и правильная смазка. Очень важен эффективный двигатель. Без него машина далеко не уедет. Это так же важно, как и твое сердце. Не забудьте позаботиться об этом и как можно скорее реагировать на любые тревожные сигналы. Регулярно обслуживайте машину. Избегайте чрезмерного люфта и проверяйте механизмы.Регулярно применяйте присадки к маслу или топливу, которые сделают громкую работу двигателя больше не проблемой ни для вас, ни для вашего автомобиля.

.

7 тревожных симптомов ... о которых НЕ нужно беспокоиться заранее

У каждой машины, как и у дома, есть свои отличительные звуки. Некоторые из них могут беспокоить, другие - нет. Поэтому, прежде чем волноваться, проверьте список ниже и узнайте, что ваша машина хочет сообщить вам (с помощью звуков и элементов управления).

1. Тормоза «скрипящие»

Тормоза, которые «скрипят», «свистят» или просто издают необычный шум, являются наиболее частой причиной беспокойства водителей. Но они не обязательно означают неприятности.

Эти звуки часто можно услышать утром, когда влажность еще высокая, или после сильного дождя. Из-за скопления влаги поверхность тормозных дисков начинает покрывать очень тонкий слой ржавчины. При торможении тормозные колодки стирают этот слой ржавчины - и, следовательно, шум. Со временем они должны исчезнуть.

Если они возникают надолго - то стоит зайти на сайт, чтобы разобраться в этом подробнее.

Если тормоза постоянно скрипят (когда вы не нажимаете педаль тормоза), колодки можно заменить.

Если вы чувствуете вибрацию педали тормоза или трясет рулевое колесо во время торможения - особенно на скоростях выше 80 км / ч - тормозные диски, скорее всего, погнуты, и их необходимо выпрямить или заменить.

2 Утечка в двигателе

Заметили лужу прозрачной жидкости под автомобилем под двигателем? Это не обязательно означает серьезную утечку. Это может быть обычная вода, вода для кондиционера или даже масло, что не всегда вызывает беспокойство. Почему?

Практически в каждой подержанной машине есть какие-то протечки. Их размер важен. Иногда они бывают в виде так называемых «Потение» вокруг двух металлических частей двигателя, иногда в виде большого масляного пятна под автомобилем. Быстрое распознавание разницы между незначительной и значительной утечкой масла поможет вам сэкономить деньги на потенциально ненужном ремонте.

Одна или две капли или скопление конденсата - это нормально, поскольку двигатель нагревается и охлаждается тысячи раз в течение срока службы (сжимается и расширяется, сжимается и расширяется). В результате все уплотнения в нем работают постоянно, и со временем они изнашиваются.

Небольшое количество масла может попасть в прокладку, но это не обязательно указывает на повреждение двигателя. Вы должны быть обеспокоены, если увидите, как капли падают на землю.Тогда нужно обратиться к специалисту.

Когда кто-то скажет вам, что в его машине течет масло, спросите, есть ли под автомобилем лужа. Тогда вы поймете, что к проблеме следует отнестись серьезно.

3. Звуки двигателя

Странный шум, исходящий от двигателя, не обязательно означает, что автомобиль вот-вот взорвется. Форсунки или свечи зажигания обычно шумят - издают хлопок.Кондиционер также может быть источником странных шумов (вызванных перемычками "пузырящегося" холодильника). Однако все эти шумы совершенно нормальны. Некоторые водители испытывают стресс, например, из-за включения вентилятора, который может быть действительно слышен, особенно после остановки автомобиля. Однако его работа обычно полностью нормальная, особенно после долгой поездки в теплый день.

Другие источники «странных» шумов включают ... листья, которым «нравится» попадать в воздухозаборники и вентиляционные отверстия осенью.Затем они вызывают тревожные звуки. Лучшее решение - просто вынуть лист из-под стакана и выбросить.

Звук, который должен заставить вас задуматься, - это звук от зубчатых шкивов, ремня ГРМ, коленчатого или распределительного вала - и они слышны в виде повторяющегося стука.

Чтобы различать естественные звуки, нужно иметь «чуткое» ухо. Любой необычный шум, который становится громче при увеличении оборотов двигателя или при запуске автомобиля, должен быть диагностирован в мастерской. Игнорировать шумы может быть очень дорого.

Вы можете узнать больше о роли моторного масла в этом посте: https://blog.spotawheel.pl/oleje-silnikowe-nie-olewaj-ich-wymiany-bo-mozesz-miec-kosztowny-problem/.

4 Сигнальная лампа давления в шинах

Появление этого индикатора означает, что в одной из шин упало давление.

Каждый раз, увидев ее, останавливайтесь на ближайшей заправке и заправляйте шины.Убедитесь, что все шины накачаны до нужного давления (рекомендованного производителем - наклейку с этой информацией вы найдете сбоку на двери водителя или на крышке бензобака).

Если же после доливки воздуха в шинах контрольная лампа не гаснет, необходимо проконсультироваться со специалистом. Может потребоваться замена батареи в системе контроля давления в шинах или одного из датчиков.

Зимой в шинах обычно на 5-10 фунтов на квадратный дюйм меньше воздуха по сравнению с более теплым сезоном. При этом в морозную погоду загорается свет, и водитель нервничает из-за того, что у него спустило колесо.

Конечно, этот сценарий случается и зимой, тем более что под снегом таится много «сюрпризов», таких как необычно большие ямы или бордюры. Однако, если вы раньше не слышали и не ощущали удара, появление света, вероятно, связано с падением температуры и, следовательно, с давлением. Стоит ли тогда накачивать шины? Совершенно верно, потому что ездить на шинах со слишком низким давлением опасно, неудобно и приводит к более быстрому износу «каучуков».Однако не переусердствуйте, лучше всего увеличить давление примерно на 0,2 бара. Зимой температура часто колеблется, и не стоит перебарщивать и ездить на слишком накачанных колесах. Когда вернутся более высокие температуры, поезжайте на заправочную станцию ​​и выпустите воздух, если необходимо, в соответствии с рекомендациями производителя.

5. Свет двигателя (по умолчанию: проверьте двигатель)

Индикатор проверки двигателя загорается на 3-5 секунд при каждом запуске автомобиля.Если лампа погасла, все в порядке. Однако если он продолжает гореть, вам придется более внимательно изучить вопрос с помощью проверенного специалиста.

Мигающий свет может указывать на проблему с выбросами, поэтому лучше остановить двигатель и проконсультироваться с инженером.

Постоянное свечение двигателя не обязательно указывает на серьезные проблемы. Если вы обнаружите, что он горит постоянно, постарайтесь вспомнить, когда вы в последний раз заправляли топливный бак.Затем убедитесь, что крышка резервуара плотно закрыта.

Если крышка правильно навинчена и свет не гаснет, необходимо посетить сервисный центр для диагностики потенциальной проблемы. Есть много причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя: от крышки бака, упомянутой выше, до заправки топливом несколько более низкого качества и отказа лямбда-зонда, неправильно настроенной газовой установки (если есть), до ... нескольких других проблем. Одно можно сказать наверняка: когда загорится контрольный двигатель, ради тишины и покоя поезжайте на место и попросите механика подключить компьютер и прочитать коды ошибок.После этого вы узнаете, серьезно ли дело, и может ли потребоваться какой-либо ремонт, или он не потребуется вовсе.

«Проверь двигатель» - один из самых страшных водителей. На что также стоит обратить особое внимание? Мы объясняем здесь: https://blog.spotawheel.pl/kontrolki-na-desce-rozdzielczej-ktore-zwiastuja-problemy/.

6. Схождение колес

Если машина съезжает с трассы, это не обязательно означает, что нужно регулировать схождение.Дорога может быть в плохом состоянии или иметь небольшой уклон, незаметный для глаз, но заметный для колес.

Следует опасаться ситуации, когда машина «тянет» в одну сторону на совершенно ровной дороге. Также ненормально ехать прямо с асимметричным рулевым колесом или тянуть автомобиль при торможении.

Что это могло быть в результате?

1. Обод гнутый.
2. Шины неравномерно изношены или даже повреждены.
3. Неисправность подвески (в результате удара или потери заводских свойств).

Во время вождения необходимо проявлять бдительность и избегать ям, выпуклостей и других неровностей, которые являются нормой на польских дорогах. Поэтому стоит регулировать углы установки колес каждые два года, а еще лучше - после каждой замены шин.

7. Заметное биение на руле

Биение, т. Е. Сильная вибрация, ощущаемая на рулевом колесе и иногда передаваемая на весь автомобиль, особенно на высоких скоростях, является очень тревожным симптомом.Это часто означает кривые диски, плохо сбалансированные колеса или большие (и дорогие) проблемы с подвеской. К счастью, самые жестокие избиения - это ложные сигналы тревоги. Как это возможно?

Биение часто вызывается снегом или грязью, попавшими в колесо и забившими его внутреннюю часть. Поэтому после езды по сильно заснеженному участку (не говоря уже о заносе на заснеженной площади), а также после езды по грязи, песку и подобным «внедорожным» трассам вы можете почувствовать вибрации.Они должны уступить дорогу после того, как проехали несколько-десяток километров. Вы можете помочь себе, слегка пнув по колесам. Если вы спустя долгое время чувствуете биение, это может быть плохой новостью: возможно, вы перекосили что-то на бездорожье. Пора на мастер-класс!

---

Могут быть и другие симптомы, портящие вам настроение. Если вы чувствуете запах бензина в салоне, это может означать проблемы с топливной системой, и его следует устранить как можно скорее, но если вы почувствуете запах бензина сразу после заправки, это может быть от ... ваших пальцев, которые вы испачкали во время использования дозатора, или от обуви, в которую вы наступили в пролитую кем-то бутылку с бензином.

Даже проблемы с зажиганием автомобиля решаются легко. В некоторых автомобилях есть так называемый датчик удара, отключающий двигатель при ударе. Бывает, что срабатывает после вбивания в большую яму. Вместо того, чтобы вызывать эвакуатор, иногда достаточно заглянуть под капот и нажать соответствующую кнопку.

---

Это были наиболее частые «проблемы», возникающие при использовании автомобиля. Однако мы надеемся, что благодаря нашим подсказкам вы сможете сами судить, когда они указывают на неисправность и связаны с поездкой в ​​мастерскую, а когда они являются ложной тревогой.Самое главное - не терять бдительность и внимательно следить за своей машиной, а в случае возникновения проблем обратиться к механику. Хорошо знать, когда не стоит слишком волноваться, но помните, что лучше пойти в сервисный центр «без повода» и удивить себя диагнозом, чем игнорировать симптомы серьезных поломок.

Ненужных переживаний можно избежать, если быть уверенным в своей машине, потому что она была куплена у проверенного источника, такого как Spotawheel. Все наши автомобили проходят тщательную проверку и на 100% безопасны.По этой причине Spotawheel предлагает до 5 лет гарантии и позволяет вернуть его без объяснения причин в течение 7 дней с момента покупки.

.90,000 Faster than sound - история колесной техники

Колесная машина быстрее звука

Почти четыре десятилетия назад скорость звука впервые была превышена на колесном транспортном средстве. Достижение не было официально признано, машина имела мало общего с автомобилем, но событие декабря 1979 года - хороший повод представить увлекательную историю побития рекордов скорости на суше.

Покупайте запчасти для автомобилей в Укандо.пл

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемная 30-дневная замена и возврат запчастей

Сотня в 19 веке

Первые автомобили, управляемые еще очень разными способами, сразу же разгоняли поезд в людях. Предел 100 км / ч был превышен уже в 1899 году . Бельгийка Камилла Дженатзи разогнала электромобиль до 105,88 км / ч . «Красный дьявол», прозванный так из-за цвета бороды, таким образом опроверг теории современных врачей.Некоторые медики девятнадцатого века были убеждены, что человек не выдержит такой скорости из-за одышки и паралича нервной системы.

Дженатзи запечатлел этим достижением грандиозный поединок со своим французским соперником. Гастон де Шасселуп-Лауба был автором первого зарегистрированного рекорда скорости - 63,15 км / ч в декабре 1898 года - а затем эти двое мужчин неоднократно обменивали пальму первенства в погоне за скоростью.

Сумрак электричества и пара

Один из первых рекордсменов: барон Пьер де Катерс на Mercedes Simplex 90 в 1904 году достиг скорости 156,5 км / ч.

Через три года после рекорда Женаци на Английской набережной в Ницце паровоз Леона Серполле достиг скорости 120,8 км / ч. Менее чем через четыре месяца, в августе 1902 года, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания впервые был внесен в список рекордсменов. Американский бизнесмен Уильям К. Вандербильт на своем французском автомобиле Mors достиг 122 438 км / ч.

Способ установления рекордов практически не изменился с тех времен. Средняя скорость измеряется на расстоянии километра или одной мили.Взлет происходит в полете, поэтому машина разгоняется до начала измерительного участка. В результате получается среднее значение двух прогонов в обоих направлениях не менее чем за час. Чтобы установить новый рекорд, необходимо улучшить предыдущее достижение более чем на 1%.

Исключение Steam

С момента достижения Вандербильта до 1947 года все рекорды были установлены для автомобилей внутреннего сгорания. Единственным исключением стал барьер 200 км / ч, который впервые преодолел паровоз. В январе 1906 года в Дейтона-Бич ракета Стэнли достигла скорости 205,44 км / ч.Его водитель, Фред Марриотт, первым проехал на машине быстрее, чем текущий рекорд скорости поезда.

В 1920-х и 1930-х годах два англичанина, Малкольм Кэмпбелл и Генри Сегрейв, вели фантастическую битву за первенство среди самых быстрых. Оба они получили за свои действия почетное звание «Сэр», оба побили рекорды не только на суше, но и на воде - во время одной из таких попыток Сегрейв был убит. Их поединки на пляже Дейтона закончились с максимальной скоростью более 400 км / ч.В 1935 году Кэмпбелл, чей сын Дональд также побил рекорды на суше и на воде, установил свой последний рекорд на сухом соленом озере в Бонневилле, штат Юта: его «Синяя птица» поднялась со скоростью 484,598 км / ч.

На соленом озере

Следующие рекорды были установлены в Бонневилле, где незадолго до начала Второй мировой войны Джон Кобб установил планку на высоте 595,04 км / ч. Этот же водитель в 1947 году установил последний бесспорно признанный рекорд на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.Фактически два: Railton Mobil Special, который разгонялся до 634,397 км / ч, имел два 23,9-литровых авиадвигателя V12.

Почему последний безоговорочно признан? В 1963 году Крейг Бридлав разогнался до 655,722 км / ч, но его "America Spirit" имел три колеса и турбореактивный двигатель. По первой причине она изначально была признана рекордной в категории ... мотоциклов, а во второй вскоре была выделена отдельная категория для автомобилей с полным приводом. Все последующие абсолютные рекорды устанавливались только на турбореактивных или ракетных машинах, у которых колеса не передавали мощность.

До того, как правила были приведены в порядок и все трехколесные мотоциклы с двигателем были приняты, в июле 1964 года Дональд Кэмпбелл сумел разогнаться до 648,73 км / ч на четырехколесной «Синей Птице» с газотурбинным двигателем. Вскоре, в октябре 1964 года, рекорд был побит пять раз. Бридлав разогнался до 846 961 км / ч на своем трехколесном велосипеде, но последнее слово было за Арфоном. Его «Зеленый монстр» показал скорость 863,752 км / ч.

Тысяча на прилавке

Чуть больше года спустя наступил еще один месяц скорости на соленом озере в Юте.Ноябрь 1965 года принес трехкратный рекорд. Впервые эта планка была поднята Breedlove в новом четырехколесном автомобиле America's Spirit. Арфонс парировал пять дней спустя, но его рекорд продержался восемь дней. В середине месяца Breedlove разогнался до 966,574 км / ч, и пять лет было тихо.

Последним рекордом в Бонневилле стало преодоление барьера в 1000 км / ч. Спустя чуть более 70 лет после того, как Jenatzy превысил 100 км / ч, ракета «Голубое пламя», управляемая Гэри Гэбеличем, достигла средней скорости 1 014 656 км / ч.

Быстрее звука

Девять лет спустя на базе Эдвардс в Калифорнии ракете «Будвайзер» не удалось установить официальный рекорд скорости, потому что она не могла поддерживать достаточный темп на тестовом участке. Вместо этого было решено преодолеть звуковой барьер, который в условиях, преобладающих во время этого испытания, был определен на скорости 1177,9 км / ч. Стэн Барретт, сидя в кабине, разогнался, по неофициальным данным, до 1190,4 км / ч. Форсажером в «Ракете Будвайзер» была ... Сайдвиндер, ракета класса "воздух-воздух".Однако этот результат не был признан и остается неофициальным достижением.

Реальные рекорды были побиты еще трижды в пустыне Блэк-Рок, штат Невада. В 1983 году Ричард Нобл достиг скорости 1020 406 км / ч на автомобиле Thrust2. Следующими проектами Noble уже руководил лейтенант Королевских ВВС Энди Грин. В 1997 году "ThrustSSC" с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce сначала достиг скорости 1149,303 км / ч, а затем 1227,986 км / ч , что официально позволило преодолеть звуковой барьер на колесах.Грин сделал это 15 октября 1997 года - ровно через 50 лет и 1 день после того, как капитан Чак Йегер стал первым человеком, преодолевшим звуковой барьер при управлении самолетом.

Цель: 1600!

Bloodhound SSC, который в этом году должен преодолеть рубеж 1600 км / ч.

Благородный и Грин, уже в звании подполковника Королевских ВВС, работают над новым вызовом. Летом 2018 года рекорд скорости будет улучшен с самым большим отрывом в истории - целых 33%. «Bloodhound SSC» с зеленым в кабине должен превысить 1000 миль в час, что значительно превышает 1600 км / ч.

Машина настроена на разгон до рекордной скорости за 42 секунды. На первом этапе будет работать турбореактивный двигатель от Eurofighter, а после превышения скорости 480 км / ч в игру войдет ракетный движитель. Мы должны держать пальцы скрещенными, и мы уже можем задаться вопросом, где же на самом деле ограничение скорости колесных транспортных средств на суше ...

Еще в порядке: рекорд среди поршневых двигателей с полным приводом - 707,408 км / ч. Он был создан в 2012 году с машины «Speed ​​Demon» с шестилитровым двигателем Chevrolet V8.Bugatti Veyron 16.4 Super Sport считается самым быстрым серийным автомобилем (состояние: более 25 машин). Бывший пилот Формулы-1 Пьер-Анри Рафанель за два прохода с отключенной остановкой разогнался до 431,072 км / ч.

.

Странные шумы от двигателя автомобиля

Проще говоря - если двигатель начинает нервничать и издавать звуки, которые были ему незнакомы до сих пор, уверенность в приближении чрезвычайного Армагеддона. Что ожидать Это тяжело рассказать. Есть много возможностей. Мы расскажем о самых распространенных и предложим как изначально можно диагностировать повреждение.

Странные шумы двигателя могут различаться по характеристикам, мощности и частоте. Также следует помнить, что бензиновый агрегат имеет совершенно другую культуру работы, чем дизельный двигатель.Натянутый мотор с большим пробегом работает иначе, чем современные моторы. Однако существуют характерные звуки, которые предвещают грядущую поломку, независимо от типа и технического состояния двигателя.

Купить детали двигателя на Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Неисправен насос охлаждающей жидкости

Когда вы слышите нарастающий металлический визг или скрип при работающем двигателе на холостом ходу, вероятно, насос охлаждающей жидкости исчерпал свой ресурс.Характерные металлические скрипы и скрипы, чаще всего после запуска автомобиля, переходят в сильный слышимый шум. Выход из строя насоса охлаждающей жидкости очень опасен, поскольку он, как одно из важнейших устройств в системе охлаждения, отвечает за поддержание правильной рабочей температуры двигателя и предотвращает его перегрев. Если насос поврежден, как можно скорее замените его на новый вместе с приводом ГРМ.

Сменный снаряд

При управлении автомобилем и По мере увеличения скорости вы услышите глухой звук или грохот, что может вызвать эти шумы повреждены или изношены втулки.Пока сами новинки не дорого, их замена уже обойдется дороговато. Большая стоимость с этим связаны в первую очередь с услугой по замене вертлужной впадины, потому что для этого необходимо разобрать и затем собрать половину двигателя.

Немедленная замена шестерни ГРМ

Когда вы слышите металлический шум из-под капота, ударяющийся о капот или дребезжащий под капотом во время резкого ускорения или замедления, вы можете быть уверены, что ремень или цепь ГРМ слишком растянуты.Обрыв ремня ГРМ или пропуск цепи ГРМ могут повредить всю систему привода и привести к рассинхронизации привода. В результате произойдет непоправимое повреждение привода. В экстремальных ситуациях можно ожидать даже полного разрушения двигателя. Так что немедленная замена ГРМ не рекомендуется, но необходима!

Клапан подъемника неправильный

Если появляется характерный металлический звук из-под клапанной крышки, вероятно, были повреждены подъемники гидрораспределителя.Во-первых стадия надвигающегося отказа толкатели слышны только через мгновение после запуск двигателя. Со временем, по мере увеличения их износа, шум становится слышно не только после запуска двигателя, но и во всем период его работы, постепенно увеличиваясь в силе. Единственный выход из этого ситуация заключается в замене толкателей на новые.

Недостаточная смазка.

Странные шумы и шумы z может также распадаться при более высоких оборотах двигателя.Это признак того, что давление в приводе слишком низкое. система смазки. Также это может означать, что владелец автомобиля пренебрегали систематической заменой масла или появился люфт клапанов (особенно в автомобилях без регулировки гидрораспределителя).

.

---

Смотрите также

• 
  Схема подключения электроусилителя руля приора
• 
  Как работает керхер для мытья машины
• 
  Автомобиль для сельской местности
• 
  Как выполнить параллельную парковку задним ходом
• 
  Абрамцево музей заповедник как добраться
• 
  Катушка ремня безопасности
• 
  Где можно затонировать машину
• 
  Круиз контроль как включить
• 
  Какие лампы в противотуманках
• 
  Как определить неисправность сцепления
• 
  Как клеить бронепленку на авто своими руками