Как определить неисправность сцепления

Сцепление. Принцип работы, признаки неисправности и особенности замены

Как работает

Правильно выжимать педаль сцепления начинающих водителей учат в автошколах. Но даже после получения прав далеко не все представляют, что при этом происходит, каков принцип действия сцепления и зачем оно вообще нужно.

Сцепление по сути является посредником между двигателем автомобиля и коробкой переключения передач. В упрощенном виде его работа выглядит следующим образом.

Двигатель вырабатывает крутящий момент, который передается на маховик. Если к вращающемуся маховику прижать диск сцепления, тот также начнет крутиться за счет силы трения. Диск, в свою очередь, передает вращение первичному валу коробки передач.

В корзине сцепления имеется мощная диафрагменная пружина. Именно она и прижимает диск к маховику.

Надавливая на педаль сцепления, водитель воздействует на выжимной подшипник, который насажен на ось первичного вала и может свободно перемещаться по ней.

Подшипник давит на диафрагму пружины и та ослабляет свое прижимное действие на диск сцепления. В итоге диск отходит от маховика, а крутящий момент прекращает передаваться от двигателя на коробку передач.

Первичный вал КПП перестает вращаться, и теперь можно производить переключение передач, чтобы ввести в зацепление шестерни первичного и вторичного вала.

После отпускания педали первичный вал снова начинает вращаться. От него вращение передается на вторичный вал и далее посредством трансмиссии — на колеса.

Конструктивные особенности

Для передачи усилия от педали на выжимной подшипник в большинстве случаев используется механический трос, электрический привод или гидравлика.

Ведомый диск сцепления выполнен из специального фрикционного композитного материала с высоким коэффициентом трения. Благодаря термостойким компонентам такой материал способен выдерживать температуру до нескольких сотен градусов.

Диск имеет пружинные пластины и фрикционные накладки, которые присоединены к нему с помощью заклепок или клея. Чаще всего используется один ведомый диск, но в некоторых системах их может быть два или больше.

В зависимости от типа трения сцепление может быть сухим или влажным. В сухом в качестве рабочей среды выступает воздух, а во влажном используется масляная ванна.

В легковых автомобилях для отведения ведомого диска от маховика двигателя обычно применяется нажимная пружина диафрагменного типа. Она может быть плоской или конусообразной. В центральной части имеется около двадцати лепестков, на которые при нажатии педали давит выжимной подшипник.

Что способствует ускоренному износу сцепления

Когда трогаетесь с места, не следует резко давить на газ. Чем выше обороты двигателя при не полностью отпущенной педали сцепления, тем сильнее изнашивается диск сцепления. В идеале трогаться лучше на одном сцеплении. При этом нажимать педаль нужно резко, а отпускать плавно.

Некоторые водители имеют привычку на красном сигнале светофора удерживать сцепление нажатым. Это снижает срок службы выжимного подшипника и нажимной пружины. Разумнее в этом случае отпустить педаль и поставить КПП на нейтралку.

Быстрому износу выжимного подшипника способствует также длительная езда с выжатым сцеплением. Чаще такое случается с неопытными водителями, которые просто забывают отпустить педаль.

Встречается еще одна вредная привычка — держать ногу на педали, слегка ее нажимая. При этом ведомый диск не достаточно плотно прижимается к маховику и может стираться из-за пробуксовки.

Признаки неисправности

Неполное выключение. При этом затруднено переключение передач, слышны скрежет, треск и другие посторонние звуки.

Пробуксовка (неполное включение). Часто сопровождается неприятным горелым запахом. Происходит из-за неплотного прилегания дисков и маховика друг к другу. Наиболее частая причина — ведомый диск замаслен или сильно стерся и стал тонким. Также проблема может быть в износе рабочей поверхности маховика, ослаблении диафрагменной пружины или заедании привода сцепления.

Рывки при включении. К этому может привести повреждение фрикционных накладок ведомого диска, его замасливание, деформация прижимной пружины, износ демпферных пружин.

Сильный гул или визг при нажатой педали. Это говорит о скором выходе из строя выжимного подшипника.

Заклинивание педали. Может быть вызвано заеданием или обрывом троса, неисправностью рычага. В гидравлическом приводе возможна утечка жидкости.

Слишком большой рабочий ход педали. Машина начинает двигаться, только когда педаль практически полностью отпущена.

Появление хотя бы одного из этих признаков — повод для срочного обращения в автосервис. Если вы будете игнорировать их, то очень скоро настанет момент, когда ваше авто просто откажется двинуться с места, а к неисправностям сцепления могут добавиться проблемы с КПП.

Как лучше менять — целиком или по отдельности

Сама по себе замена элементов сцепления не слишком сложна. Но при этом приходится снимать, а затем снова ставить на место коробку передач. Именно это является наиболее трудоемкой и дорогостоящей частью работы.

Детали сцепления имеют примерно одинаковый срок службы. Если у вас износился диск, то велика вероятность того, что в скором времени полетит выжимной подшипник, ослабнет пружина или сломается вилка включения сцепления.

Если менять каждую деталь по отдельности, то каждый раз нужно будет платить немалые деньги за монтаж / демонтаж КПП.

К тому же, комплект, в который обычно входит диск, корзина, пружина и подшипник, стоит дешевле, чем совокупность деталей, купленных по отдельности.

Поэтому вывод очевидный — если у вас проблема со сцеплением, меняйте его целиком, а не каждую деталь по мере выхода из строя. В конечном итоге вы сэкономите деньги и не будете иметь лишней головной боли.

Товар из этой статьи

Как понять, что пора менять сцепление

Сцепление в механике представляет собой механизм, принцип действия которого основан на действии силы трения скольжения. Часто термин «сцепление» применяется для обозначения одного из компонентов трансмиссии автомобиля, использующегося для соединения маховика двигателя с трансмиссией. Выжатая педаль сцепления на время отсоединяет силовую передачу от двигателя.

Механизм сцепления необходим для того, чтобы можно было плавно стартовать с места, без рывков. Скорость автомобиля начинает увеличиваться только при определенном минимальном количестве оборотов мотора. Также сцепление используется, когда нужно привести в соответствие скорость автомобиля и число оборотов коленвала двигателя, то есть, обеспечивает плавную передачу крутящего момента от мотора к коробке передач и при необходимости на какой-то момент полностью отключает шестеренки МКП от передающего механизма двигателя.

Различают несколько различных видов сцепления. Часто это один, два или несколько фрикционных дисков, плотно прижимаемых один к другому или к маховику при помощи пружин.

Когда водитель выжимает педаль, то диски сцепления рассоединяются, и между ними возникает воздушный промежуток, сцепление в этот момент отключается, передачи крутящего момента от двигателя к КП не происходит. Если педаль отпускается, прижимные пружины возвращают диски в начальное положение, и они опять плотно соприкасаются, крутящий момент с одного, ведущего диска благодаря действию силы трения передается на ведомый диск.

Сцепление представляет собой один из очень важных узлов автомобиля. Различные виды этих механизмов классифицируются по способу управления, по виду действующего в данном случае трения (сухое трение или мокрое), по числу дисков, и так далее. При увеличении мощности двигателя увеличивается и крутящий момент, соответственно, используются двухдисковые комплексы сцепления, которые имеют больший срок службы.

Рано или поздно диски сцепления изнашиваются и требуют замены. Неисправности сцепления могут привести к выходу из строя других деталей автомобиля, к примеру, шестеренок механизма КП или вообще к невозможности начать движение автомобиля на дороге.

Как понять, что пора менять сцепление

Если в момент выключения сцепления слышится сильный шум, который создается выжимным подшипником — это говорит о том, что он изношен. Изношенность сцепления приводит к увеличенному, неэкономному расходу топлива в результате значительной потери мощности от двигателя на этом автомобильном узле.

Одна из неполадок в работе сцепления – это пробуксовка дисков при свободно отпущенной педали . Проскальзывая друг относительно друга, диски очень нагреваются, что приводит к быстрой деформации или поломке дисков. Обгорают фрикционные накладки, и в салоне автомобиля можно услышать специфичный запах.

Как можно проверить неполадки в системе сцепления самому, не обращаясь на СТО, как говорится, народным способом? Водитель может заметить пробуксовку дисков поначалу на высоких передачах. При этом обороты двигателя растут, а скорость движения при этом не увеличивается. Заметив такое положение вещей, необходимо принять меры, так как процесс развивается, усиливается, и, в конце концов, дойдет до того, что автомобиль просто не сможет начать движение при включении первой передачи.

Каков срок службы механизма сцепления? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Ведь продолжительность службы данного механизма зависит не только от качества производства, но и от опыта и техники езды самого водителя. По негласному правилу автомобилистов замена дисков проводится после того, как проезд составит восемьдесят – девяносто тысяч километров. Но эти показатели могут и отклоняться в любую сторону.

Как еще можно определить, что пора заменить сцепление

Можно перечислить следующие «симптомы»:

· Сцепление ведет, то есть происходит неполное выключение сцепления. Это можно заметить по сильному хрусту во время переключения передачи неподвижной машины;

· Автомобиль срывается с места рывками даже тогда, когда педаль отпускается достаточно плавно;
· Педаль сцепления выжимается до конца, но в начальное положение не возвращается;
· Ощущается сильная вибрация во время включения сцепления.

Обидно будет где-нибудь встать на середине намеченного пути, поэтому не откладывайте замену сцепления в долгий ящик.

Если есть определенный опыт, то износ сцепления поможет измерить специальный инструмент – калибр. Следуя инструкции, имея подъемник, можно измерить толщину диска, не проводя демонтажа.

Для замены сцепления часто требуется снятие коробки передач. Вообще, нужно заметить, что замена сцепления является довольно-таки трудоемкой процедурой, поэтому если нет времени, опыта, большого желания или чего-нибудь еще, тогда нужно отправляться на станцию техобслуживания. Процедура будет стоить недешево. Но экономить на этом не рекомендуем. Может быть дешевле и лучше заменить сцепление в комплексе (корзину, диски, подшипники) и провести смазку вилки выключения сцепления. Выбирайте проверенных производителей и надежные места продажи автозапчастей.

Автор: Кирилл Раченков
Издание: MotorPage.Ru

Как проверить сцепление на механической коробке передач?

Исправный механизм сцепления на МКПП – это залог безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Рабочий ресурс данного узла достаточно высок, но при неправильной эксплуатации преждевременный износ обеспечен. Тем, кто любит «спортивную» езду с быстрыми разгонами и частыми переключениями передач, ремонтировать сцепление приходится чаще, чем тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения. Впрочем, время от времени проверять этот механизм нужно в любом случае.

На большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства оценить состояние сцепления несложно. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Признаки неисправности

Вот основные признаки, которые с высокой долей вероятности позволяют предположить наличие проблем со сцеплением:

В момент переключения передачи от коробки доносится хруст или скрежет.
При изменении передачи автомобиль начинает двигаться рывками.
Одна или несколько скоростей не включаются.
Передача включается или выключается не полностью.

Любой из этих признаков является веским аргументом в пользу того, чтобы произвести проверку узла.

Как проверить сцепление: способ №1

Оценить состояние механизма можно путем таких простых действий:

Сядьте в авто, закройте двери и поднимите стекла. Двигатель не заводите.
Нажмите на сцепление. В идеале педаль должна ходить бесшумно и плавно, не застревая и не проваливаясь.
Если слышны посторонние шумы, есть провалы или застревания, то это может свидетельствовать об износе пружины возврата (требуется замена).
Далее включите мотор на «нейтралке» и выжмите сцепление. Если слышны посторонние звуки, то, вероятнее всего, нужно заменить трос либо подшипник.

Способ №2

Выполнять проверку узла этим способом можно только в том случае, если вы уверены, что ручной тормоз находится в идеальном состоянии:

Взведите «ручник».
Запустите двигатель.
Выжмите сцепление и включите 1-ю передачу.
Медленно отпустите педаль.

Если обороты двигателя медленно снижаются, и он в итоге заглушается, то это значит, что с механизмом все в порядке. Если же мотор не перестает работать, то это может говорить о наличии неисправностей.

Способ №3

Вот еще один вариант проверки:

Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи. Если все в порядке, застреваний, скрежета и прочих аномалий быть не должно.

Какие неисправности встречаются чаще всего?

Чаще всего возникают проблемы с механизмом смыкания/размыкания. Суть неисправности заключается в том, что диски плохо расходятся или недостаточно плотно прижимаются к другу. На практике это проявляется в том, что сцепление «ведет» либо «пробуксовывает». Также возможно возникновение сопутствующих признаков:

Запах горелого металла в салоне.
Самопроизвольное торможение при движении в гору.
Потеря скорости в момент переключения передач.

Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервисный центр, иначе возникнут новые поломки, а вместе с этим вырастет стоимость ремонта. Кроме того, не обращая внимания на проблему, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения.

Ваш автомобиль нуждается в техобслуживании? Тогда обращайтесь в наш автосервис! Профессиональные автомеханики оперативно выявят проблему, выполнят ремонт и вернут машину в идеальном состоянии!

Причины поломок сцепления автомобиля

Автовладельцам, машины которых оснащаются механической коробкой передач, достаточно часто приходится выполнять ремонт сцепления, которое может выходить из строя по причине повышенных нагрузок и неправильной эксплуатации этого узла. Поговорим поподробнее о признаках поломки сцепления, что и позволит правильно определить имеющиеся неполадки, а автовладелец сможет в короткий срок устранить поломки автомобиля.

Неполное включение сцепления

При неполном включении сцепления появляется выраженная пробуксовка, может отмечаться уменьшение мощностных и динамических показателей автомобиля. Машина, даже несмотря на высокие обороты двигателя, будет плохо разгоняться, при этом одновременно увеличивается расход топлива.

Двигатели при таком неполном включении сцепления будут работать на высоких оборотах, что приводит к его перегреву и повышенному износу. В данном случае может появляться характерный запах перегревающихся фрикционов, которые трутся друг от друга, нагреваются и подгорают.

Пробуксовка сцепления может быть вызвана, как вышедшей из строя диафрагменной пружиной, так и повышенным износом накладок диска сцепления. Вне зависимости от подобных причин поломок сцепления необходимо устранить подобные неполадки как можно скорее, что позволит избежать повышенной нагрузки на двигатель, что, в конечном счете, может привести к необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Неполное выключение сцепления

Признаком подобной поломки является свободный ход сцепления, при этом выжать сцепление и сменить передачу на работающем двигателе зачастую затруднительно. Причём включение передачи сопровождается скрежетом и неприятным треском. Такое неполное выключение сцепления происходит по причине износа или деформации шлицев ведомого диска. Также могут отмечаться проблемы с герметичностью гидравлического привода или же поломки диафрагменной пружины.

Шум при выключении и вибрации при включении сцепления

Посторонние шумы при выжатой педали сцепления возникают по причине повреждённого или изношенного выжимного подшипника. Если же появляются посторонние вибрации, то причиной подобного может быть замасливание или деформация ведомого диска. Также такие вибрации могут появляться в случаях ослабления крепления двигателя к опорам и подушкам.

Рывки при переключении передач

Достаточно часто у сцепления отмечается заедание ступицы диска, что приводит к появлению рывков и заметных дерганий при переключении передач. Причиной таких рывков может быть следующее:

1. Износ фрикционных накладок заклепок и ведомого диска.

2. Замасливание маховика и поверхности выжимного диска.

3. Проблемы с изношенными сальниками.

Поломалось сцепление, что делать?

Если на вашем автомобиле появились характерные симптомы поломки сцепления, то необходимо как можно скорее доставить автомобиль в сервис для проведения соответствующей диагностики. Помните о том, что имеющиеся проблемы имеют свойство усугубляться, поэтому, чем раньше вы обратитесь в ремонтную мастерскую, тем проще будет отремонтировать ваш автомобиль, а, соответственно, вы сможете сэкономить на восстановлении техники.

Для выполнения такой диагностики и определения характера поломки мастер снимет сцепление с автомобиля, вскроет его, что и позволит определить причину неполадок с этим узлом. Следует сказать, что опытные мастера смогут справиться с таким ремонтом в максимально короткий срок. Проблемы лишь могут доставить стершиеся диски и фрикционы, которые необходимо менять, а подобных запчастей может не оказаться в наличии, что приводит к некоторому увеличению стоимости ремонта.

Эксплуатация автомобилей с электронным сцеплением

Сегодня многие современные автомобили оснащаются гибридной коробкой передач, которые имеют электронное сцепление. Работа данного узла контролируется электроникой, причём поломки возможны как с механическими приводными валами, так и непосредственно с автоматикой, которая отвечает за управление работой такого сцепления.

Ремонт в данном случае может иметь высокую стоимость, так как потребуется выполнять соответствующую диагностику и вскрывать сцепление, с целью определения характера поломки. Расходы автовладельца могут существенно возрасти, в том случае, если из строя вышел блок управления таким электронным сцеплением, стоимость которого может быть достаточно высокой.

Профилактика поломок сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля на сцепление обычно приходится повышенная нагрузка, что приводит к частым поломкам этого узла. Если говорить о возможной профилактике подобных поломок, то это в первую очередь своевременное выполнение сервиса, а также спокойный и размеренный стиль управления автомобилем, без резких ускорений или же резвого старта с выжатой педалью газа.

При необходимости выполнения ремонта этого узла мы не рекомендуем вам экономить на качестве запчастей. Следует использовать соответствующие оригинальные запчасти, которые позволят не только полностью восстановить работоспособность сцепления, но и гарантирует в последующем беспроблемную эксплуатацию и повышенную износоустойчивость этого узла. А вот в случае применения для восстановления сцепления некачественных китайских запчастей, не редкость ситуации, когда приходится повторно выполнять ремонт техники буквально через несколько месяцев после полной переборки и восстановления сцепления.

Заключение

При эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач автовладельцы неизменно столкнуться с необходимостью ремонта и сервисного обслуживания сцепления. Определить поломки этого узла можно по появлению характерного запаха подгоревших фрикционов или же при наличии каких-либо проблем при включении передач. Как только появились подобные симптомы выхода из строя сцепления необходимо незамедлительно обратиться в СТО, и мастера проведут соответствующую диагностику, полностью отремонтировав сцепления вашего автомобиля.

16.11.2017

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Поломка сцепления – одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно при этом автомобиль просто прекращает свое движение, притом, что мотор нормально работает. Не всегда такая поломка происходит внезапно, часто пред этим можно наблюдать некоторые признаки скорой поломки.

Признаки неисправности сцепления

Вообще же, основными признаками неисправности сцепления считаются пробуксовка сцепления и неполное его выключение.

При неполном выключении (педаль нажата) наблюдается затрудненное включение передач при работающем двигателе, шумы и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления. При «пробуксовке» сцепления (педаль отпущена) может ощущаться запах гари в салоне от горения накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, мотор может перегреваться, увеличится расход топлива.

Хорошо, если подобные признаки неисправности сцепления водитель заметит вовремя, в таком случае можно добраться до автосервиса даже без посторонней помощи, нужно просто ехать медленно, не газовать и аккуратно переключать передачи, желательно применяя так называемый «двойной выжим сцепления» и «перегазовку» при переключении.

При этом для переключения на высшую передачу, выжимается педаль сцепления, рычаг КПП задерживается в нейтральном положении, педаль сцепления отпускается, потом снова нажимается, после чего включается соответствующая передача.

Для переключения с высшей передачи на низшую, рычаг КПП также задерживается в нейтральном положении, отпускается педаль сцепления и немного нажимается педаль газа, после чего сцепление опять выжимается, и включается нужная передача. Освоив такое переключение передач, можно не только снизить нагрузку на детали сцепления, но и заметно продлить «жизнь» коробке передач.

Причины и основные неисправности сцепления

Чаще всего, причиной поломки сцепления является неправильная эксплуатация автомобиля. Например, если машина «села» в снегу, а вы продолжаете усилено газовать или вы очень любите трогаться с пробуксовкой – все это сокращает срок службы сцепления.

Кроме самого диска сцепления, может «полететь» и выжимной подшипник – он служит для плавного включения и выключения сцепления. Обычно, перед «смертью» выжимного подшипника можно услышать характерный визг – это верный признак того, что подшипник нужно менять.

В принципе, при внезапной поломке выжимного подшипника, можно продолжать движение, правда, при этом пользоваться сцеплением не получится, ведь оно будет постоянно включенным. По этой причине трогаться с места придется либо с буксира, либо, включив стартер и первую передачу (при этом машина сразу же начнет двигаться, а потом заведется), конечно, если у аккумулятора хватит «сил».

Как только машина заведется и наберет скорость на первой передаче, сбросьте газ, сразу же включите вторую передачу, и таким же образом переключайтесь на третью. При переключении главное ловить нужный момент, когда скорость вращения вала КПП и мотора совпадут, иначе при переключении будет слышен хруст.

Конечно, прибегать к такому методу нужно лишь в крайнем случае и если нет возможности доставить машину на сервис другим, более щадящим для неё способом.

Кстати, при замене выжимного подшипника, на СТО вам могут посоветовать заменить также и диск сцепления. На самом деле, это не всегда нужно делать, если диск сцепления находится в нормальном состоянии.

Причиной отказа сцепления может быть также поломка в механизме его привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлическое, или другие подобные поломки в приводе.

Видео: поломка сцепления, как добраться до автосервиса или домой своим ходом (такое иногда возможно).

Как видите, продолжить в некоторых случаях движение возможно даже при неисправном сцепление. Все эти рекомендации пригодятся для владельцев автомобиля с механической коробкой передач. Удачи!

Загрузка...

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.

Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…

Почему возникают неисправности автомобиля

Поломка и износ возникают, если автомобиль не правильно эксплуатируют, автомобилист трогается с места с высоким ускорением, нога во время движения постоянно находится на педали.

В основном автомобиль переживает поломки, если уже истекает срок пользования автомобилем. Прежде всего, изнашивается ведомый диск, как деталь с ограниченным ресурсом использования. При правильной эксплуатации этот элемент служит около 100 тысяч км пробега. Любители погонять меняют его после 30-40 тысяч км.

Однако причиной постоянного выхода механизма из строя являются замена деталями плохого качества. При покупке рекомендуем выбирать оригиналы.

Загрязнение фрикционной накладки диска возникает, если на них попадает масло в результате износа или повреждения сальников двигателя, АКПП.

Диагностировать проблемы можно прекрасно визуально, но один характерный признак может диагностировать сразу несколько разных проблем. Поэтому окончательные причины выясняются, когда разбирается весь механизм.

Способы определения износа

Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:

На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.

Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.

Неисправности сцепления

Характерны основные неисправности сцепления:

Износ и выход из строя накладок весомого диска;
Корзина на диске повреждена;
Загрязнение дисковых накладок маслом;
Износ ведомого диска;
Потеря эластичности пружин;
Лопнувшая или ослабленная диафрагментальная пружина;
Лопнувший или изношенный нажимной подшипник;
Износ маховика;
Повреждение корзины;
Заедание вилки.

Признаки поломки сцепления характеризуется затрудненным переключением скоростей во время движения, а также нетипичным шумом треском, увеличением хода педали.

Когда происходит пробуксовка сцепления, происходит появление горелого запаха, автомобиль ведет, повышается расход бензина, двигатель быстро перегревается.

Во время сцепления автомобиль едет рывками, скорее всего у вас выжимной подшипник имеет признаки неисправности. Он деформировался, произошел его износ. Признаки неисправности корзины сцепления возникают при покороблении нажимного диска.

При поломках неисправность привода сцепления имеет следующие причины:

Проблемы с механическим приводом (заедание, частичный или полный разрыв троса).
Повреждение рычажной системы.
Проблемы с гидравликой.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:

Маховик двигателя;
Ведомый диск сцепления;
Корзина сцепления;
Выжимной подшипник.

Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).

На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.

Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.

В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.

Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.

Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.

Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.

Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.

Вот так все просто.

Признаки неисправности маховика

Если двигатель постоянно глохнет, греется, функция передачи крутящегося момента выполняется только на низких оборотах, происходит сильная вибрация в салоне. Все перечисленные проблемы — это и есть признаки износа маховика сцепления.

Рассмотрим несколько причин замены этой детали

Двухмассовый маховик имеет признаки неисправности в результате перегрева. По причине некорректной эксплуатации, к примеру, пробуксовки возникает перегрев и уменьшения действия смазки. Таким образом, все детали работают в сухую. Появляются рывки при переключении передачи. Визуально можно распознать по побежалости и трещинам.

Изношен первичный маховик. Такие признаки неисправности маховика форд возникают при высоких перегрузках передачи. Как следствие, разрушаются внутренние запчасти, что приводит к выходу из строя ZMS. Визуальным признаком является проступающая смазка.

Перегрев вторичного маховика изнутри. Проблема возникает из-за износа выжимного подшипника расположенного между первичным и вторичным маховиком по причине механических перегрузок Высокие температуры в результате трения снижают действие смазки. Как следствие детали работают в сухую.

Блокируется ZMS. Признаки неисправности маховика, указывают на то, что при монтаже используются слишком длинные крепежные болты, это ведет к блокировке первичного и вторичного маховиков. Амортизация отсутствует, появляется скрежет, появление шума во время нажатия.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

Нехарактерных шумов;
Плавающих оборотов;
Подтраивания на холостом ходу;
Ощутимых вибраций по кузову;
Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта. Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов. Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности. Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор. Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Неисправности цилиндра сцепления

К серьезной данная неисправность не относится. В числе наиболее неисправностям рабочего цилиндра сцепления возникают следующие проблемы:

Попадание воздуха в систему;
Утечка жидкости;
Механический износ составляющих компонентов цилиндра.

Если попадает воздух, появляются микротрещины в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах. В таком случае систему прокачивают. Для этого специальных навыков и инструментов не требуются. Это стандартная процедура, о которой владельцы знают не понаслышке.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления, если подтекает жидкость? Для начала требуется доливать в бачок тормозную жидкость, и дальше ищем место утечки. Утечка опасна тем, что в один момент, водитель не сможет разорвать связь двигателя и колес. Если утечка связана с соединительными патрубками, тогда их заменить легко. Если проблема возникает в самом цилиндре, то причина выясняется при разборке механизма. В данном случае, неисправность на глаз не определяется.

Неисправность привода сцепления

В автомобилях с тросовым механическим сцеплением могут быть следующие неисправности в цепи привода сцепления:

Нарушение регулировки;
Разрыв троса;
Закусывание.

Регулировка троса сцепления.

Выполняется гайкой, которая дает возможность регулировать отметку самого троса. Если неправильно отрегулировать трос, он либо сильно натягивается или слишком ослаблен, что приводит неправильной передаче усилия.

Трос разрывается из-за коррозии. В таком случае, сцепление перестает работать.

Закусывание – одна из проблем, когда происходит частичный разрыв троса. Поскольку нити троса металлические, которые упираются в оплетку и затрудняют перемещение. Из-за этого осложняются управление механизмом. Педаль сложно выжимается или она не возвращается в нормально в исходное положение.

У гидравлического привода могут быть свои неисправности:

Недостаток жидкости;
Прорыв трубопровода;
Попадание воздуха в систему;
Заклинивание поршня главного или рабочего цилиндра.

Электронный привод может иметь свои проблемы:

Неисправность датчика;
Выход из строя электромотора;
Замыкание и обрыв цепи.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Если при выжимании сцепления появляется повторяющийся стук и шум, но при равномерном переключении такого звука нет, скорее всего, потребуется диагностика неисправности. Неисправность в цепи привода сцепления может касаться и с затруднением переключения передачи.

Как определить неисправность выжимного подшипника сцепления? Если при выжимании педали слышаться сторонние звуки, это признак поломки. Предсмертный визг в машине говорит о том, подшипник нужно менять, иначе может возникнуть момент, когда его попросту заклинит. Такая поломка может происходить, когда автомобиль имеет более 120 тысяч км пробега.

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
Гидравлические – отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Диагностика неисправностей

Как проверить сцепление на машине? Рассмотрим вопрос детальнее.

Если сцепление проскальзывает при нажатии педали, то это говорит о том, что два диска вращаются с разной угловой скоростью в одной цепи с двигателем. Поэтому возникает перегрев и сильный износ, медленный разгон. Проблема заключается в износе дисков или загрязнении деталей.
Если появилась вибрация в салоне на старте или во время движения, значит, пора менять маховик, втулки и пружины.
Шум указывает на многие проблемы, начиная от изношенного подшипника и втулок, до неправильно установленного фрикционного диска.
Нарушение хода педали говорит об утечке в гидравлической системе или неправильно отрегулированной механической связью.

Как работает механизм?

Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:

однодисковая;
многодисковая.

Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:

гидравлическими;
электрическими;
механическими;
комбинированными.

Как определить сгорело сцепление или нет?

Если запах гари уже появился, значит, сцепление сгорело. Помимо едкого запаха в салоне, на то что сгорело сцепление, признаки имеются следующие.

Затрудненный старт. Машина может стоять на месте, даже если педаль полностью отпустить. Диск не может прижаться так, чтобы передать двигателю крутящийся момент.
Рывки при движении. Дальше, когда машина набирает скорость, рывки пропадают.
О сгоревшем сцеплении может сказать и свободный год педали.

Окончательная диагностика сцепления проводится при частичной или полной разборке механизма.

Диагностика состояния корзины сцепления

На признаки износа корзины сцепления указывает проскальзывание, при котором изношенный биск не прижимается нормально к маховику. Проверяют неисправности корзины сцепления следующим образом:

Машину ставят на ручник;
Запускают двигатель;
Включают высокую, например, 3 передачу;
Медленно отпускают правую педаль и нажимают газ.

Если машина глохнет, то со сцеплением и трансмиссией все нормально. Если двигатель не глохнет, значит, пора менять корзину и диск.

Признаки неисправности корзины сцепления говорят о том, что оно не полностью отключено и машину ведет. Для определения проблем выполняется следующие действия:

Выполняется холостой запуск двигателя;
Правая педаль нажимается до упора;
Включается первая скорость и ресивер (движение назад).

Если для передачи переключается с затруднением, а сам механизм издает посторонние звуки и шумы, значит, есть неисправности диска и маховика.

Что делать если сцепление неисправно

Увы, но устранение неисправностей сцепления автомобиля, как правило, сводится к замене либо всей системы, либо какого-то из ее узлов. Бывает, что заменить нужно только выжимной подшипник, или диск сцепления, а бывает что приходится менять все. Еще один не особенно приятный момент заключается в том, что менять элементы системы сцепления у себя в гараже, могут лишь опытные автомобилисты. Подавляющему же большинству автовладельцев приходится обращаться на СТО.

Ну и пожалуй, самым неприятным моментом при неполадках системы сцепления, является цена замены ее элементов. Особенно для автомобилей зарубежного производства. В любом случае, затраты будут ощутимыми и к этому нужно быть готовым.

Что же делать, если неисправность сцепления застала вас в дороге? Ответ, в общем-то очевиден – нужно отправляться на СТО, так как ездить на таком автомобиле, сколь-нибудь долго не выйдет. Но как доехать до автомастерской, если она не рядом, а отбуксировать машину некому? Для этого существует такой прием, как двойной выжим сцепления. Если нам нужно повысить передачу, то мы сначала выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление. Далее снова нажимаем на педаль сцепления, включаем более высокую передачу и отпускаем сцепление. В том же случае, когда нужно переключиться на более низкую передачу, мы опять-таки выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление, даем газку, выжимаем сцепление, включаем нужную передачу и отпускаем педаль сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Регулировка сцепления легко выполняется с помощью специального болта. На конце троса есть болт с контргайкой, который нам понадобится.

Поворачивая гайку, регулируется ход педали, чтобы он мог составлять 12-13 см. Для увеличения, закручивается гайка на наконечник, уменьшаем расстояние хода, отвинчиваем гайку.

После регулировки, трижды нажимается педаль, затем снова замеряется расстояние от пола до площадки. При необходимости регулировать сцепление до тех пор, пока не достигните нужного хода педали.

Регулировка хода педали сцепления

Гидравлический механизм регулируется иначе. Дистанция между штоком толкателя и выжимной вилкой должна быть около 5 мм. Снимаете пружину с кронштейна цилиндра и вилки.

Регулировочная гайка на штоке цилиндра заворачивается или отворачивается так, чтобы вилка двигалась на свободном ходу с зазором 0,5 см.

Важно! Перед тем, как отрегулировать сцепление, ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту. Поскольку тут приведены классические примеры регулировки. Характеристики вашего авто могут отличаться, поэтому перед ремонтом необходимо ознакомиться с инструкцией.

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические требования на фланец с нажимным диском

Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.

Технические требования на ведущий диск

Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.

Технические требования на муфту включения

Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Почему буксует сцепление

Если сцепление буксует на высоких оборотах – это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Иногда можно все исправить самому, чтобы механизм начал работать без нареканий. Есть явные четыре причины.

Почему при износе фрикционных накладок сцепление буксует? Между заклепками и рабочими агрегатами слишком большое расстояние, по этой причине детали не достают друг до друга. И механизм не может передать крутящийся момент на двигатель.

Износ фрикционов. Если между заклепками и рабочими агрегатами расстояние менее 2 мм, можно самостоятельно отрегулировать при помощи отладки свободного хода педали. Если износ больше, значит, пора менять ведомый диск и накладки.

Масло на фрикционных наладках. Это возможно на наладки попало масло из-за критического количества в КПП или проблем с дренажем маховика. В такой ситуации достаточно почистить накладки от масла. Необходимо их просто протереть керосином, вытереть тряпкой, зачистить шлифовальной бумагой.

Набухшие резиновые компоненты гидропривода. Одна из наиболее распространенных проблем пробуксовки. Чтобы это исправить делается следующее:

Снимается главный и рабочий цилиндры;
При помощи специальной жидкости на спирту промывается система;
Заменяются изношенные набухшие детали;
Прочищаются компенсаторные отверстия;
После выполнения всех работ заменяется тормозная жидкость, и прокачиваются тормоза.

Нажимные пружины утратили эластичность. Такая неисправность характерна для старых автомобилей, которым более 10 лет. Эластичность нажимных пружин теряется, в результате чего давление на диск будет недостаточным. Для диагностики пружин снимается ведомый диск, и если обнаружилась эта проблема, детали заменяются на новые. В некоторых моделях сцепление меняется полностью.

Диагностика неисправности сцепления / Блог / РЕМОНТ SUBARU

1. Пробуксовка сцепления.
На ранней стадии обнаружить пробуксовку сцепления трудно, однако следует обратить внимание на следующие симптомы.
• Двигатель увеличивает обороты при переключении передач.
• Невозможно движение с высокой скоростью; тем более, невозможно быстрое ускорение и автомобиль не набирает скорость пропорционально возрастанию оборотов двигателя.
• Потеря мощности, особенно при движении в гору, появление запаха гари, исходящего из диска сцепления.

Возможная причина	Способ устранения
Масло на накладках сцепления	Замените.
Износ накладок сцепления	Замените.
Потеря свойств диафрагменной пружины	Замените.
Покороблен нажимной диск или маховик	Замените.
Неисправен держатель выжимного подшипника	Замените.

Диагностика: Запаркуйте автомобиль, полностью включите стояночный тормоз. Выключите сцепление и передвиньте рычаг трансмиссии на 1-ю передачу. Постепенно повышайте обороты двигателя, также постепенно включая сцепление. Если двигатель
заглохнет, значит, сцепление работает правильно. Однако, при пробуксовке сцепления, автомобиль не двигается вперед, а двигатель не глохнет.

2. Прихватывание сцепления.
Симптом данной неисправности: появляется резкий скрежет при переключении передач, само переключение затруднено. Данный симптом особенно заметен при попытке включить 1-ю передачу.

Возможная причина	Способ устранения
Изношены или покрыты ржавчиной шлицы ступицы диска сцепления	Замените диск сцепления.
Чрезмерно деформирована фрикционная накладка диска сцепления	Замените.
Заклинивание ведущего подшипника коленчатого вала	Замените.
Треснула фрикционная накладка диска сцепления	Замените.
Диск сцепления залипает (из-за попадания масла или воды)	Замените

Вместе с тем, так как похожие симптомы могут возникать при различных неисправностях механизмов синхронизаторов, необходимо провести следующие тесты:

ПРОВЕРКА ШУМА ПЕРЕДАЧИ.
1) Запустите двигатель.
2) На холостом ходу двигателя, нажмите на педаль сцепления и быстро переключитесь с нейтральной передачи на задний ход.

Если из трансмиссии не появляется посторонних шумов, то сцепление работает нормально.

Если посторонние шумы присутствуют:

На холостом ходу двигателя, нажмите на педаль сцепления и переключитесь с нейтральной передачи на задний ход в течение 0,5 – 1,0 секунды.

Появляются ли посторонние шумы из трансмиссии?

При отсутствии шумов у Вас дефект трансмиссии или чрезмерный крутящий момент прихватывания сцепления. Проверьте направляющий подшипник, диск сцепления и шлицы ступицы диска сцепления.

Если шумы остались:

1) На холостом ходу двигателя, нажмите на педаль сцепления и переключитесь с нейтральной передачи на задний ход в течение 0,5 – 1,0 секунды.
2) При выключенном сцеплении, переключитесь несколько раз с нейтральной передачи на задний ход и с заднего хода на нейтральную передачу.

При отсутствии шумов у Вас Заедание сцепления и маховика. Проверьте диск сцепления и шлицы ступицы диска сцепления.

Если шумы остались:

Неверное выключение сцепления. Проверьте диск сцепления, корзину сцепления, выжимной рычаг и свободный ход педали сцепления.

3. Вибрация сцепления.
Вибрация сцепления представляет собой нежелательную вибрацию, передаваемую на весь автомобиль, при старте автомобиля с не полностью включенным сцеплением.

Возможная причина Способ устранения
Налипание масла на фрикционную накладку сцепления Замените диск сцепления.
Ослабла или сломана пружина
скручивания Замените диск сцепления.
Плохой контакт поверхности диска или чрезмерный износ диска Замените неисправный
диск сцепления.
Деформирован нажимной диск
или маховик Замените.
Ослабли заклепки диска Замените диск сцепления.
Ослаб крепеж двигателя Затяните или замените
крепеж.
Неверная регулировка стопора
качания Отрегулируйте.
4. Шум сцепления
Проверьте, возникает ли шум, когда сцепление выключено, включено или частично включено.

Возможная причина Способ устранения
Сломан, изношен или недостаточно смазан выжимной подшипник Замените выжимной подшипник.
Недостаточно смазан направляющий подшипник Замените.
Ослабло крепление ступицы диска сцепления Замените диск сцепления.
Ослабло крепление держателя
пружины скручивания Замените диск сцепления.
Потеряла упругость или сломалась пружина скручивания Замените диск сцепления.
5. Внезапный захват сцепления.
При старте автомобиля с частично включенным сцеплением, сцепление включается внезапно, и автомобиль прыгает, вместо плавного старта.

Возможная причина Способ устранения
Попадание смазки или масла на
фрикционные накладки Замените диск сцепления.
Потеряла упругость амортизаци
онная пружина Замените диск сцепления.
Изношены или покрыты ржавчи
ной шлицы диска сцепления или пер
вичного вала Удалите ржавчину, нане
сите смазку или замените
диск сцепления или пер
вичный вал
Потеряла упругость или слома
лась пружина скручивания Замените диск сцепления.
Ослаб крепеж двигателя Затяните или замените
крепеж.
Потеря свойств диафрагменной
пружины Замените.

*На примере Subaru Forester SG9 2008 г.в.

Признаки износа сцепления, проверка без механика
Вышеуказанные симптомы могут указывать на то, что сцепление уже сильно изношено, а его долговечность приближается к концу . Иная ситуация, когда любой из вышеперечисленных симптомов возникает сразу после установки совершенно нового комплекта сцепления. Эта ситуация, к сожалению, указывает на ошибку при установке сцепления или использовании неподходящих деталей.
Новое сцепление может не подходить и качественно.
Причины проблем с новым сцеплением можно разделить на три основные категории:

не соответствует,

проблемы качества сцепления,
Ошибка сборки
.

Выбрать новое сцепление для нашей машины непросто. Многие автомобили имеют по крайней мере нескольких типов деталей из , только один набор из которых подойдет и будет хорошо работать. Может оказаться, что муфта, которая такая же, как в разобранном виде, а может быть даже установлена, создаст проблемы после сборки из-за несоответствия.Выбор сцепления для автомобиля не может ограничиваться только габаритами, но играют роль и другие параметры, такие как мощность и крутящий момент автомобиля .

В последние годы появилось большое количество производителей «новых» сцеплений. Это непроверенные компании, зачастую производящие свою продукцию на Дальнем Востоке. В таких случаях часто бывает, что только что купленное сцепление не имеет должного качества или даже нужных размеров. Даже если такой комплект можно установить, может оказаться, что он совсем не выполняет свою функцию - он может, например, дергаться при запуске, или вызывать другие виды дискомфорта при использовании, или быстро изнашивается .При покупке нового комплекта сцепления очень важно, чтобы вы посоветовались с кем-то, имеющим опыт в данной области, который знает, каким производителям можно доверять. Хорошее сцепление не обязательно должно быть дорогим, на рынке есть несколько производителей, которые поставляют комплекты хорошего качества по очень разумной цене. Часто первоначальная экономия при замене сцепления может обернуться в будущем значительно большими расходами, чем замена сцепления приличным комплектом сразу.

Другая причина, по которой новое сцепление может не работать должным образом, связана с ошибкой сборки.Никто не является непогрешимым, и механики тоже не исключены из этого правила. Даже если механик очень опытен и за свою жизнь заменил множество комплектов сцепления, всегда должен ссылаться на документацию для этой операции в данном автомобиле и строго придерживаться правил искусства и надлежащей практики мастерской. Бывает, что даже минимальная ошибка или недосмотр при сборке сцепления в будущем обернется большими проблемами. Мелкие неприятности механики иногда игнорируют, которые, однако, оборачиваются такими серьезными сбоями, как пробуксовка нового сцепления , масло на диске и нажимном диске, рывки при трогании с места и другие.

.
Сцепление - неисправности, проблемы, симптомы и причины поломки

Ранее изношенное сцепление оценивали просто - если автомобиль не заводится на 3-й или 4-й передаче при проскальзывании сцепления, это означает, что диск изношен.

Другой метод заключался в простом тесте переключения на высшую передачу и прижатия дроссельной заслонки до пола. Если двигатель запускался без видимого ускорения, сцепление проскальзывало и диск приходилось заменять.

Также было очевидно, что различные шумы и их изменение при нажатии педали сцепления на холостом ходу означает проблемы с выжимным подшипником или просто подшипниками коробки передач.

Сегодня несколько иначе, чем раньше

Сегодня многие из этих тестов просто невозможно выполнить по нескольким причинам. Одна из них - отличная звукоизоляция современных автомобилей, и не менее важна почти повсеместное использование двухмассовых маховиков не только в дизельных, но и в бензиновых двигателях.Другое дело, что все чаще, и это фактически обычная практика, доверять неисправности автомобиля доверенным механикам.

Неудивительно, ведь муфты становятся все более сложными, и недостатка в компонентах, которые могут сломаться, нет. Тем не менее, я представляю несколько наиболее частых отказов системы сцепления и их причины.

Что означает громкий шум сцепления?

Если шум сцепления достаточно громкий, чтобы его отчетливо слышать, и вы можете отличить этот шум от шума работающего двигателя, вам следует позаботиться об этом.Чаще всего это также связано с изменением звука в зависимости от включения и выключения сцепления при работе двигателя на холостом ходу. Обычно за громкую работу сцепления отвечает рабочий цилиндр сцепления, сегодня он почти всегда гидравлический и чаще всего совмещен с выжимным подшипником в качестве центрального рабочего цилиндра.

Шумная работа может быть из-за износа подшипника или отсутствия предварительного напряжения на подшипнике . Стоит помнить о замене выжимного подшипника вместе с заменой сцепления, особенно когда сцепление работает с центральным рабочим цилиндром.Для его замены необходимо отсоединить двигатель и коробку передач. Признаком неисправности подшипников часто являются изношенные концы диафрагменной пружины, но мы увидим их только после разборки сцепления.

(фото Schaeffler)

Другой причиной громкого шума сцепления , особенно вскоре после установки нового, являются ошибки механиков. Достаточно того, что диск сцепления установлен неправильно, наоборот и проблема гарантирована.Хотя обычно меняют муфты в комплекте (диск и прижимной диск), бывает и так, что механик меняет только диск, что может привести к неправильному выбору. Также может издавать шум неправильно установленный рабочий цилиндр , и признаком этого является истирание его рабочей поверхности или другой вид повреждений.

Также бывает, что причиной шума является повреждение сцепления в результате повышенной мощности двигателя или его неправильной работы. Особенно это относится к дизельным двигателям, где легко доработать и в то же время разрушить сцепление.Это часто приводит к повреждению демпфера диска сцепления, поломке установочных штифтов или шлицев диска, а также к разрушению двухмассового колеса. Изношенный двухмассовый маховик обычно дает о себе знать звоном на холостом ходу и рывками при разгоне с низких оборотов или при трогании с места.

Если шум исходит от сцепления сразу после его замены, как можно скорее обратитесь к механику, и он исправит ошибки установки. Если долго ждать, может возникнуть необходимость в замене изношенных элементов и проблемы с принятием рекламации.

Сцепление, работающее с высокой нагрузкой - необходимо приложить большое усилие к педали сцепления

Наиболее частой причиной неисправности механизма выключения является привод сцепления

Еще один признак неисправности сцепления - плохо работающая педаль сцепления. Очень часто причиной является изношенная направляющая втулка выжимного подшипника , что иногда является результатом естественного износа. Такие втулки можно заменить. То же самое и с валом выжимной вилки.Также неправильно подобранный прижимной диск может быть причиной трудного разъединения.

Дёргание сцепления - причины появления

Если вы ведете машину долгое время, вы обязательно привыкнете к работе сцепления и будете управлять им безупречно, точно зная, когда нужно включать. Если сцепление все же дергается при трогании с места или переключении передач, это может быть причиной неисправности.

Даже при разгоне бывает, что сцепление дергается неравномерно, передавая крутящий момент. Часто отказ тесно связан с контактом пластины с контактом. Иногда между рабочими поверхностями может попадать смазка или масло, что может вызывать симптомы подергивания. Эта проблема также возникает, если диск сцепления неравномерно прилегает к зажиму, неправильно выбранный диск или если система выпуска захвачена воздухом.

Однако это не всегда относится к самому сцеплению. Признаком подергивания может быть уже изношенный двухмассовый маховик или подушки двигателя и трансмиссии.

Промахи сцепления и лак для волос - и лак для волос; что это значит?

Это основной признак износа диска сцепления, но не только. Как и в случае рывков, проскальзывание диска также может быть результатом смазки, и, как и плохо выбранный диск, он не сможет передавать крутящий момент. Также перегрев прижимной пластины приводит к проскальзыванию . Проблемы с системой выпуска также могут привести к проскальзыванию диска. Другой причиной пробуксовки может быть износ маховика.

Выключение / выключение сцепления невозможно

Это одна из неисправностей, которая часто заканчивается вызовом эвакуатора. Невозможность выключить сцепление означает, что нет возможности переключать передачи, а также уходить с места. Однако, хотя передачи можно физически переключать без выключения сцепления, чего я настоятельно не рекомендую, остановиться и начать заново невозможно.

Однако не всегда можно полностью выключить сцепление, оно выключается лишь частично, что обычно проявляется скрежетом при переключении передач.

Сцепление лучше всего заменять в комплекте, состоящем из диска сцепления, нажимного диска и центрального рабочего цилиндра

(фото ЛуК)

К сожалению, невозможность выключить сцепление практически всегда означает физическое повреждение какой-либо детали. Чаще всего это относится к механизму выключения, такому как тарельчатая пружина, выжимной подшипник или направляющая втулка . Иногда плохо подобранный диск (слишком толстые накладки) или рабочий цилиндр сцепления со слишком малым ходом могут вызывать аналогичные симптомы.

Загрязнение маслом накладок диска сцепления может помешать выключению сцепления, поскольку диск сцепления будет прилипать к нажимному диску. Бывает также, что биение диска сцепления приведет не только к неработающему, но и к затрудненному отключению сцепления. Бывает также, что хомут перекручивается из-за неправильной сборки (неправильного закручивания шурупов).

Следуйте за нами в Новостях Google:

.
Рабочий цилиндр, симптомы неисправности. Как проверить? Sprzeglo.com.pl

Замена механического сцепления на систему с гидравлическим управлением помогла устранить проблему направляющих и разрывных строп. Уменьшился выход из строя трансмиссии, но возникли новые проблемы. Естественный износ сцепления не должен вызывать удивления, так как он подвержен сильным перегрузкам. Как один из важных элементов конструкции, диски сцепления заменяются вместе со сцеплением целиком. Тем не менее, иногда случается, что они повреждаются раньше и необходимо посетить сервис.Сама по себе деталь не дорогая, но необходимость разобрать коробку передач - это большой труд. Следовательно, ремонт будет стоить несколько сотен злотых.

Рабочий цилиндр сцепления - что это?

Рабочий цилиндр сцепления является частью системы сцепления, позволяющей переключать передачи. Он есть в каждом автомобиле, оснащенном сцеплением с гидравлическим приводом. Его принцип действия основан на движении поршня, который, приводя в действие рычаг, воздействует на давление муфты и с помощью тарельчатой пружины оттягивает диск сцепления (статья о диске сцепления).Правильно функционирующий рабочий цилиндр - это совокупный результат правильной работы не только самого рабочего поршня, но и насоса сцепления и гидравлических магистралей, выход из строя которых способствует созданию некорректного давления в системе или его полной отсутствие. Поэтому неисправность сцепления не обязательно означает, что рабочий цилиндр поврежден. Могут возникнуть проблемы с одним из зависимых элементов. Итак, как распознать причину сбоя?

Поврежденный рабочий цилиндр сцепления - признаки износа

Признаки повреждения рабочего цилиндра сцепления могут быть разными .Однако непосредственной причиной неправильной работы коробки передач чаще всего является утечка гидравлической жидкости. Его расположение важно. Если в случае негерметичного насоса сцепления утечка возникает в области педали сцепления, и мы можем ее заметить, в случае изношенного поршня сцепления она возникает в области коробки передач. , чего мы не можем заметить, не заглянув под капот машины. Утечка гидравлической жидкости из системы сцепления также имеет другие симптомы. Выход из строя рабочего цилиндра и протечка в поршне в основном вызывают трудности при включении передач , особенно 1-й и задней передач.Еще одна характерная особенность - сложное включение и выключение педали сцепления, которая при подозрительном нажатии медленно возвращается в естественное положение. Часто в современных автомобилях система растормаживания связана с тормозной системой. Тогда выход из строя одного из гидравлических компонентов, например, рабочего цилиндра или трубопроводов, чрезвычайно опасен, так как может привести к потере тормозной способности.

Найдите сцепление для своего автомобиля марка

Проблемы с трансмиссией

Сложное переключение передач характерно для множества неисправностей, связанных с муфтой и трансмиссией.Хорошая новость заключается в том, что если виноват ведомый привод сцепления, его ремонт может оказаться не таким уж дорогим. Применительно к передаточным числам симптомы его отказа обычно следующие:

большее усилие требуется для переключения передачи
проблемы с переключением первой передачи или заднего хода.

Для этого есть две причины, если на самом деле виноват привод сцепления. Первый - это утечка жидкости из-за утечки. Второй - износ поршня. В этом случае центральный рабочий цилиндр не может создавать достаточно высокое давление.

На ранних стадиях отказа проблема может быть не видна невооруженным глазом. Потеря жидкости происходит медленно и не видна в виде пятен жидкости под автомобилем или возле сцепления, как в случае выхода из строя насоса сцепления.

Самые популярные устройства выключения сцепления в нашем магазине

Нет реакции на нажатие педали сцепления

Это второй по распространенности симптом выхода из строя рабочего цилиндра сцепления. Необходимость несколько раз нажать на педаль из-за наличия воздуха в гидравлической системе, как при накачивании матраса ножным насосом.Если возникнет такая проблема, немедленно обратитесь в сервисный центр. Во многих транспортных средствах гидравлическая система тормозной системы и трансмиссии интегрирована. Это означает, что тормоза могут не работать вместе с педалью сцепления.

Как часто следует заменять рабочий цилиндр?

В принципе рабочий цилиндр заменен на сцепление. Необходимость в предварительном ремонте является следствием поломки системы. С другой стороны, этот элемент нельзя упускать из виду при обслуживании сцепления, даже если признаки износа не видны четко.Центральный рабочий цилиндр стоит несколько десятков злотых, и возможное дополнительное посещение мастерской из-за его выхода из строя будет дороже. Особенно, если сцепление или коробка передач повреждены по неосторожности.

Воздух в гидравлической системе

Симптомы, похожие на повреждение рабочего цилиндра, также могут быть вызваны воздухом в гидравлической системе. Воздух может попасть в магистрали в нескольких случаях:

при замене сцепления,
при ремонте насоса сцепления,
из-за неправильной установки насоса или рабочего цилиндра.

Если это произошло, то результатом может быть отсутствие ранее упомянутого отсутствия реакции на нажатие педали сцепления или ее поломка. Воздух в гидравлической системе можно исправить, выпустив воздух и долив жидкость.

Как удалить воздух из гидравлической системы?

При осмотре гидросистемы сцепления важно соблюдать последовательность операций. Процесс довольно трудоемкий, как и все, что связано со сцеплением, но вы даже можете сделать это самостоятельно.Выполняем следующие работы:

Проверяем правильность установки насоса сцепления и центрального рабочего цилиндра.
Заменяем гидродинамические потери.
Запускаем форточки.
Подсоедините шланги для сливаемой жидкости к клапанам и емкости.
Откройте воздушный клапан и подождите, чтобы в протекающей жидкости не было видно пузырьков воздуха.

Во время прокачки ни в коем случае нельзя нажимать педаль сцепления, чтобы не повредить насос или привод.

Ознакомьтесь с нашими бестселлерами

Состояние гидравлической жидкости

Обсуждаемые проблемы могут иметь еще более прозаическую основу. Речь идет о расходе гидравлической жидкости, от которого зависит исправная работа системы управления сцеплением. В случае с легковыми автомобилями обычно рекомендуется заменять каждые 60000. км. Этот пробег может совпадать, а может и не совпадать со сроком службы самого сцепления. Поэтому проверка состояния жидкости и ее количества должна быть одной из первых в случае возникновения проблемы.

Разве с механическими сцеплениями не лучше?

Устаревшие решения сложно сравнивать с более новыми гидравлическими муфтами. Механические органы управления были, безусловно, проще, и в аварийных ситуациях их можно было быстро отремонтировать. К тому же это было дешевле в эксплуатации. Однако развитие технологий не позволяет использовать те же решения, что и в прошлом. По этой причине двухтактные двигатели, одномассовые маховики в более крупных двигателях и другие когда-то популярные изобретения в настоящее время редки.

Одной из наиболее важных причин отказа от тросов, которые механически отсоединяют двигатель от коробки передач, были изменения конструкции двигателя и более компактная конструкция. Это делало невозможным прокладывание троса по прямой, как в случае с тормозами и велосипедными передачами. Внедрение деталей на основе гидросистемы также стало необходимым в связи с увеличением мощности двигателя. Для управления сцеплением с помощью троса потребуется большее усилие, поскольку нажимной диск должен сильнее прижимать сцепление к маховику с высокой эффективностью приводного устройства.

История гидравлического сцепления - откуда взялась идея рабочего цилиндра?

Гидравлическая муфта не сразу имела рабочий цилиндр. Изначально он состоял из:

насоса сцепления
привода
лапки сцепления
троса
и упорного подшипника.

В поисках более долговечного решения было использовано устройство выключения сцепления, которое заменило привод и упорный подшипник. Фактически, это компактное решение позволило снизить количество отказов и упростить систему в целом.

Выбор центрального рабочего цилиндра

Хотя на рынке есть запасные и восстановленные детали, не стоит рисковать покупкой такого центрального рабочего цилиндра. Этот элемент хрупкий, и его очень легко повредить при разборке. Кроме того, многие заменители поступают из ненадежных источников, и их качество далеко от желаемого.

Обратите внимание, что большинство комплектов сцепления укомплектовано центральным рабочим цилиндром. Эти детали незначительно влияют на цену, поэтому стоит иметь такой комплект при обслуживании автомобиля.

Как узнать, можно ли заменить сцепление?

Функция сцепления заключается в плавной передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, поэтому оно подвергается высоким нагрузкам. Он соединяет два независимо вращающихся вала. Без сцепления вождение было бы совершенно невозможно. Благодаря ему мы можем переключать передачи во время движения и останавливаться, не выключая двигатель.

Как устроено сцепление?

Конструкция муфты не слишком сложна.Он состоит из диска сцепления, нажимного диска, выжимного подшипника и маховика (жесткого или двухмассового), который соединяет систему сцепления с двигателем.

Одним из важнейших компонентов сцепления является диск с фрикционным материалом на поверхности. Именно этот материал быстрее всего изнашивается и требует замены сцепления. Диск сцепления также имеет гасители колебаний на основе винтовых пружин. Их задача - устранение перегрузок и вибраций, возникающих в момент пуска, а также внезапного добавления и удаления газа.В случае двухмассового маховика диск не имеет демпфера. Им противодействует двойная масса.

Нажимной диск сцепления , как следует из названия, прижимает диск сцепления к маховику. Таким образом, можно передавать мощность от маховика на диск сцепления и на коробку передач.

Выжимной подшипник , также известный как упорный подшипник, выполняет очень важную функцию. Когда мы нажимаем на сцепление в салоне автомобиля, подшипник разделяет диск и нажимное колесо, тем самым отключая привод от двигателя к коробке передач.Это называется выключением сцепления.

Как узнать, требуется ли замена сцепления?

Когда дело доходит до износа сцепления, это фактически износ фрикционного материала на диске сцепления. Когда его толщина слишком мала, он перестает нормально работать и сцепление начинает проскальзывать. Типичные симптомы изношенного сцепления:

рывки при запуске; этот симптом может касаться двухмассового маховика или - с жестким колесом - изношенных гасителей колебаний на диске,
ухудшение реакции при резком разгоне или быстром запуске,
машина плохо разгоняется, несмотря на резкое нажатие на газ и повышение оборотов.Это вызвано пробуксовкой сцепления,
проблема со все более и более "более высоким взлетом" сцепления. Автомобиль трогается с места только при почти полностью отпущенной педали сцепления,
упрочняющая педаль сцепления означает износ поверхности контакта пружины нажимного диска с упорным подшипником,
шум вокруг коробки передач указывает на неисправность подшипника. Они возникают при нажатой педали сцепления. Также бывает, что шум слышен постоянно, и нажатие на сцепление приводит к его остановке,
запах гари в салоне свидетельствует о сильном износе сцепления.Этот симптом возникает при динамическом разгоне или резком трогании с места.

Не сомневайтесь, замените сцепление. Если вы заметили в автомобиле вышеперечисленные симптомы, лучше сразу обратиться к специалисту для проверки и замены этого элемента.

Повреждено вязкое сцепление - как распознать симптомы? Купите до 40% от

у нас

Признаки отказа вязкостной муфты

Если на каждом последующем этапе все было сделано и выполнено правильно, то при покупке нового вязкостного сцепления (правильнее называть вязкостным сцеплением) вы получаете полнофункциональную деталь, которую даже можете самостоятельно установить в свой автомобиль. Заменить вязкую муфту очень просто, поэтому вы сразу сможете насладиться новой мощностью вентилятора радиатора.Однако, поскольку вязкостная муфта является расходным материалом, со временем ее использование, особенно интенсивное, приведет к поломке и необходимости замены этого элемента.

Наиболее очевидными симптомами этого типа повреждений являются заедание вязкостной муфты, что проявляется в непрерывной работе вентилятора радиатора, и отключение сцепления, когда оно должно включиться.

Последствия повреждения «вискозы»

В тот момент, когда отказ сцепления вызывает заедание сцепления, вентилятор радиатора продолжает работать.Это легко узнать по характерному завыванию и волнам воздуха, выдуваемым из-под капота. Постоянно работающий вентилятор нагружает вал водяного насоса и все аксессуары, на которых он работает. Если не отреагировать достаточно быстро и не заменить поврежденное сцепление, все эти элементы изнашиваются раньше.

Если же, с другой стороны, повреждение вязкостной муфты приводит к тому, что она не срабатывает в нужный момент (когда температура охлаждающей жидкости в радиаторе опасно повышается), то работа системы охлаждения двигателя будет нарушена. .Эффект от этого непременно покажут индикаторы на приборной панели, хотя и не всегда. Работающий кондиционер может помешать датчикам предупредить вас об этом.

Загадочное повреждение нового заводского сцепления

К сожалению, автовладельцы нередко заменяют поврежденное вязкостное сцепление на просто неработающее сцепление. Это, конечно, совершенно новое сцепление, только что купленное в автомобильном магазине. Почему это происходит? Что ж, неправда, что в этом виноваты производители деталей, так как к вязкостным муфтам подходят крайне неаккуратно.В повреждении нового сцепления часто винят не столько самих продавцов, сколько оптовиков автомобильных запчастей.

Вискомуфта должна в первую очередь храниться должным образом, чтобы она работала должным образом. Хранение его в неправильном положении в течение длительного времени приводит к поломке, которая препятствует его правильному функционированию. Поэтому всякий раз, когда вы покупаете новую вязкостную муфту, проверяйте ее состояние, прежде чем начинать замену. А как лучше всего проверить, работает ли новая «вискоза» как надо? Достаточно одной рукой ухватиться за крепежный болт, установить сцепление вертикально (в рабочее положение) и аккуратно покрутить сцепление целиком.Если сцепление способно без проблем сделать более одного полного оборота (без царапин и прыжков), не стесняйтесь его надевать.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

Когда следует заменять сцепление? Как определить сломанное сцепление?

Сцепление - один из важнейших элементов в нашей машине. Но что делать, чтобы не навредить ему? А когда изнашивается сцепление? Ниже представлена более важная информация, которая поможет нам как можно дольше наслаждаться исправным автомобилем и избежать капитального ремонта.

Как распознать изношенное сцепление?

Скорее, каждый из нас может почувствовать, когда сцепление начинает работать по-разному.И обязательно нужно обращать внимание, когда чувствуем, что сцепление «очень много отнимает». Таким образом, автомобиль после переключения, например, первой передачи, запустится только после более длительного отпускания педали сцепления . Это признак того, что мы имеем дело с обгоревшим, проскальзывающим сцеплением, поскольку давление диска сцепления больше не может улавливать мощность коленчатого вала и передавать ее на сцепление. Когда диск проскальзывает, он улавливает мощность вращения с задержкой, которую мы ощущаем при переключении передач, когда автомобиль ускоряется долгое время после разблокировки педали сцепления.Увеличиваются обороты двигателя, автомобиль еле разгоняется, в салоне чувствуется неприятный запах гари, вызванный неправильным моментом переключения передач (ручным рычагом), а также нажатием и отпусканием педали сцепления.

Еще один узнаваемый знак - рывков автомобиля , который также сигнализирует о том, что что-то не так с сцеплением. Фактически, каждый момент, когда мы чувствуем, что машина ускоряется с задержкой + мы чувствуем рывок после переключения передачи, тогда мы можем легко сосредоточить свои подозрения на сцеплении.

Если при переключении передач слышен шум , исходящий от двигателя, вероятно, изношен упорный подшипник. Таким образом, он имеет увеличенное время работы и является шумным.

Другой симптом - когда мы чувствуем, что педаль сцепления заедает - это признак заедания троса сцепления или заедания упорного подшипника, и в худшем случае это будет прижимная сила. Все эти симптомы могут привести к замене диска сцепления, нажимного и упорного подшипника, это элементы, составляющие полный комплект.

Что касается срока службы сцепления, то при правильном использовании вышеуказанные ситуации могут иметь место только через 120–200 тысяч километров. Если мы не будем соблюдать все правила, перечисленные ниже, сцепление может прослужить намного меньше.

Как правильно и умело пользоваться педалью сцепления?

Как использовать сцепление во время движения? Это довольно простой и легко усваиваемый образец деятельности, которому мы должны научиться.

При запуске автомобиля выжать педаль сцепления до упора. - двигатель менее нагружен, когда педаль сцепления полностью выжата во время запуска. Потому что муфта отвечает за передачу мощности на карданный вал. Когда мы нажимаем на нее при запуске, мы не загружаем все элементы.

Когда дело доходит до использования во время движения, в первую очередь следует при переключении передач нажимать педаль сцепления до самого конца , а затем равномерно в соответствующем темпе (чтобы не дергаться) отпускать педаль, в середине этого процесса или когда машина трогается с места, мы должны осторожно нажать на педаль газа правой ногой.

Следующее условие - не упираться левой ногой в педаль сцепления , и лучше поставить ее в сторону, потому что трение или легкое упирание стопы влияет на работу упорного подшипника даже при минимальном давлении на педаль сцепления. педаль. Это вызывает люфт в самом подшипнике. Вы должны сильно нажать на педаль сцепления и отпускать ее равномерно.

Еще одна вещь, о которой стоит помнить, чтобы наше сцепление было здоровее, - это то, что не переключается с более высоких передач, чем первый .Мы не можем сходить с ума от машины, взлетая на светофоре или с другой остановки. Начало движения должно быть плавным, автомобиль должен стабильно ускоряться.

Используя приведенные выше предложения, мы можем продлить срок службы нашего сцепления, что стоит сделать, чтобы не пришлось делать дорогостоящую замену.

Как распознать разбитую машину по изношенному сцеплению

Подержанные автомобили по-прежнему остаются огромным рынком, на котором ежедневно совершаются сотни сделок и, как показывает опыт, не всегда в компании такого специалиста, как автомеханик. Мы часто покупаем машины у друзей и доверяем им заверения, что машина, которую они продают, «из коробки», что это «бритва» и тому подобное. Не стоит обращать внимание на такие слова, потому что они не очень полезная информация.Конечно, не совсем так.

Однако мы часто допускаем эту ошибку и доверяем нашим реселлерам. И обычно мы даже знаем, что делаем ошибку. Давайте иметь хоть немного здравого смысла и не откажемся от тест-драйва. Особенно, когда наш очаровательный друг игнорирует его необходимость.

Автомобиль с изношенным сцеплением

Без механика мы не сможем обнаружить все неисправности. Но и более крупные, конечно, не ускользнут от нашего внимания после запуска двигателя.Машины могут говорить, стучать или визжать. И мы можем быть уверены, что продавец не сможет все скрыть от нас. И уж точно не скроет неисправную, изношенную подвеску или неисправное сцепление.

Вы можете легко распознать неисправное сцепление. Особенно, когда мы покупаем автомобиль с механической коробкой передач, и хотя симптомы не дают стопроцентной уверенности в том, что сцепление изношено или повреждено, в случае их возникновения речи о покупке такого автомобиля не возникает.Потому что это должен увидеть механик.

Признаки износа сцепления

Первое, что должно дать нам пищу для размышлений, - это встряхивание рычага переключения передач . На исправном автомобиле таких вибраций не бывает.

Неприятный запах гари . А сигналы, поступающие в салон при манипуляциях с рычагом переключения передач, являются очевидным сигналом к выходу из такой машины. Скорее всего это сгоревшая муфта.

Не проверять легкость переключения передач заднего и переднего хода при выключенном двигателе. . Если сцепление не работает должным образом, мы обнаружим трудности с переключением этих передач только при работающем двигателе.

Странный шум из-под капота . И уступает место, как только нажимается сцепление. Это явный признак износа упорного подшипника.

Пусковой рывок . Если это не касается нашей неопытности в эксплуатации МКПП, то, скорее всего, изношены демпферы колебаний диска сцепления.Или изношенное двухмассовое колесо.

Так называемый высокий прихват сцепления . То есть необходимость нажать педаль сцепления до упора, чтобы машина сдвинулась с мертвой точки. Практически со 100% уверенностью, что накладки сцепления изношены.

Пробуксовка сцепления . Таким образом, увеличение оборотов двигателя при одновременном отсутствии ускорения, которое происходит после нажатия на передачу и отпускания педали сцепления, является еще одним примером его износа.

Требуется надежный капитальный ремонт

Каждый из перечисленных выше симптомов не обязательно означает, что вашему автомобилю требуется замена сцепления.Но это явно говорит о том, что ему нужен основательный ремонт машины. И машина не должна приземляться в нашем гараже. Потому что на его месте должна быть автомастерская.

Возможная причина	Способ устранения
Налипание масла на фрикционную накладку сцепления	Замените диск сцепления.
Ослабла или сломана пружина скручивания	Замените диск сцепления.
Плохой контакт поверхности диска или чрезмерный износ диска	Замените неисправный диск сцепления.
Деформирован нажимной диск или маховик	Замените.
Ослабли заклепки диска	Замените диск сцепления.
Ослаб крепеж двигателя	Затяните или замените крепеж.
Неверная регулировка стопора качания	Отрегулируйте.

Возможная причина	Способ устранения
Сломан, изношен или недостаточно смазан выжимной подшипник	Замените выжимной подшипник.
Недостаточно смазан направляющий подшипник	Замените.
Ослабло крепление ступицы диска сцепления	Замените диск сцепления.
Ослабло крепление держателя пружины скручивания	Замените диск сцепления.
Потеряла упругость или сломалась пружина скручивания	Замените диск сцепления.

Возможная причина	Способ устранения
Попадание смазки или масла на фрикционные накладки	Замените диск сцепления.
Потеряла упругость амортизаци онная пружина	Замените диск сцепления.
Изношены или покрыты ржавчи ной шлицы диска сцепления или пер вичного вала	Удалите ржавчину, нане сите смазку или замените диск сцепления или пер вичный вал
Потеряла упругость или слома лась пружина скручивания	Замените диск сцепления.
Ослаб крепеж двигателя	Затяните или замените крепеж.
Потеря свойств диафрагменной пружины	Замените.