Схема подключения электроусилителя руля приора

Электроусилитель руля - ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Коды ошибок неисправности электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора	Расшифровка кода ошибки и рекомендации к ремонту	Внешние проявления отказа работы электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, дополнительная информация
Код ошибки С1000	Ошибки не обнаружены	нет -
Код ошибки С1011	Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1012	Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1013	Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1014	Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1021	Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1022	Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1023	Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1024	Датчик момента отсутствие сигнала - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1031	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1032	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1033	Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1041	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1042	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1043	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1044	Неверная последовательность датчика положения ротора - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1045	Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1050	Замыкание на массу в силовых цепях - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1051	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1052	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1053	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1054	Двигатель, обрыв фазных обмоток - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1055	Двигатель, обрыв фазной обмотки А - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1056	Двигатель, обрыв фазной обмотки В - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1057	Двигатель, обрыв фазной обмотки С - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1058	Двигатель, замыкание фазных обмоток - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1059	Замыкание обмотки фазы А двигателя - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1060	Замыкание обмотки фазы В двигателя - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1061	Замыкание обмотки фазы С двигателя - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1071	Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1072	Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1073	Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1074	Реле электронного блока - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1075	Блок управления, превышение температуры радиатора - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	, произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1076	Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1077	Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1078	Время заряда силовых конденсаторов - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1079	Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1080	Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов - выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч

схема и ремонт ЭУР и ГУР

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

Возможные неисправности: признаки и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.
   Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.
2. Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
3. Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
4. Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
5. Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

Самостоятельное снятие и установка усилителя

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

1. Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
2. Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
3. При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
4. Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
5. Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
6. При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
   Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
7. Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Снятие ЭУР»

Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Лада Приора: основные проблемы электроусилителя руля и их устранение

Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

• Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте
• Основные неисправности электроусилителя руля и их причины
• Как выполнить ремонт ЭУР своими руками
  • ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения
• Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

Как выполнить ремонт ЭУР своими руками

Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

1. Головка на 8 и 13 мм
2. Трещотка или вороток
3. Удлинитель
4. Молоток
5. Зубило

ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

Внимание! Перед началом ремонта рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя и автомобиль от короткого замыкания.

Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.

Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить .

Далее следует открутить стяжной болт у крепления кардана с рулевой рейкой. Зубилом и молотком немного расширьте стяжной “хомут” кардана.

После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

• Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.

• При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.

• Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.

• Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

Электроусилитель Приоры в снятом виде

Ни для кого не секрет, что электрический способ управления играет немаловажную роль в обеспечении безопасности во время езды. ЭУР или ГУР Приора выполняет опцию понижения уровня нагрузки на руль во время его поворота. Ключевым преимуществом использования такого устройства ЭУР на Приоре является комфорт при передвижении в результате улучшенной обратной связи между рулем и колесами.

Электроусилитель представляет собой более современный и усовершенствованный узел, который не только проще в плане использования, но и не требует внедрения дополнительных магистралей для обеспечения работы. Кроме того, данное устройство не забирает мощность у силового агрегата. Главное достоинство ЭУР — не требует частого ТО и контроля жидкости в отличии от ГУР.

Но следует отметить, что такая система имеет несколько недостатков, один из них — довольно слабая обратная связь между дорожным покрытием и системой управления. В результате этого при езде по снегу могут появиться трудности. В отличие от Приор, иномарки оснащаются дополнительными механизмами и узлами блокировки и стабилизации, поэтому способ управления ЭУР в отечественном варианте является менее надежным. Помимо этого, на практике неисправный электроусилитель с плохой тягой — это достаточно распространенное явление.

Схема подключения узла

1 Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

Рулевое управление и исправность тормозных механизмов играет ключевую роль в обеспечении безопасности при передвижении на автомобиле. Именно поэтому при появлении малейшей неисправности этих узлов ее необходимо срочно устранить. На автомобилях иностранного производства гидроусилитель можно встретить начиная с моделей 80-х годов, что касается отечественного автопрома, то эра механических усилителей рулевого управления пришлась на середину 2000-х годов. Чуть позже, вместо привычных гидравлических усилителей на более современные модели ВАЗ стали устанавливаться электроусилители (начиная с поздних моделей ВАЗ 2114-2115).

Электроусилитель руля ВАЗ 2170 Приора

Рекомендуем ознакомиться

• Чип-тюнинг лада приора
• Усилитель руля на ВАЗ 2107 – повышаем комфорт в управлении автомобилем
• Механическая блокировка рулевого колеса – простые средства для защиты от угона

Усилитель руля выполняет функцию снижения нагрузки и усилия на рулевом колесе при совершении маневра. Основным преимуществом усилителя является комфорт при движении за счет хорошей обратной связи между ведущих колес и рулевого управления во время маневрирования. Однако классический ГУР имеет и ряд недостатков, основной из которых – необходимость постоянно следить за исправностью трубок и уровнем жидкости в бачке гидроусилителя. Помимо этого механизм забирает часть тяги двигателя, что не всегда положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.

Электроусилитель руля – более современный и продуманный механизм, который позволяет улучшать рулевое управление. ЭУР проще при эксплуатации, не требует дополнительных жидкостей и трубопроводов, не забирает мощность двигателя и обеспечивает максимальный комфорт. Однако и у этого механизма есть ряд недостатков, первый из которых – недостаточное количество обратной связи между дорожным полотном и системой управления. Из-за этого, например, на заснеженной дороге могут возникнуть определенные трудности, что нередко замечают владельцы ВАЗ Приора и других отечественных моделей. И если у иномарок, которые оснащены ЭУР, существуют дополнительные системы стабилизации и блокировки, то на моделях Приора, особенно на первых версиях, такие блокировки отсутствуют. Кроме того, электроусилитель на моделях ВАЗ 2170 Приора часто выходит из строя либо полностью, либо в каких-нибудь составных частях.

Неисправности

По механической части обычно выходит из строя валы, арматура или соединительные детали. В этой ситуации при вращении руля колеса остаются неподвижными. В целом ремонтируется здесь все довольно просто – путем замены пришедших в негодность деталей.

Поломка электромотора обычно требует покупки нового, так как восстановлению он не подлежит. Новый узел продается в любом крупном магазине, а установить его нетрудно и своими силами.

Когда выясняется, что произошел обрыв связи между контроллером и ЭУР, необходимо осмотреть разъемы. В данном случае внимание обращают на второй из них (первый, как ранее отмечалось, силовой). Туда же нужно лезть, если не поступают сигналы от датчиков распределительного и коленчатого валов. Если проводка перетерлась или у нее нарушена изоляция – придется заменить весь жгут. Он продается отдельно и стоит недорого. В противном случае нужно будет проверить все контакты и «прозвонить» их мультиметром.

Датчики проверяются заменой на заведомо рабочие. Неисправный контроллер не ремонтируется, потому нужно будет приобрести новый.

Замена ЭУР своими руками, пошаговая инструкция

1. Возьмите головку на восемь, наденьте трещотку и снимите контактную группу.
   
2. Полностью снимите с вала контактную группу, поскольку она будет мешать вам при разборе узла.
   
3. Обратите внимание на блок серого цвета, отвечающий за управление ЭУР. Отсоедините от него проводку.
   
4. На каждом штекере есть отдельный фиксатор. Тщательно изучите его конструкцию, поскольку при демонтаже можно легко его повредить. Тогда понадобится дополнительный ремонт.
   
5. Затем найдите крепление кардана и рулевой рейки — разобщите их, для чего необходимо открутить болт.
6. Ослабьте стяжку кардана, в этом деле вам помогут зубило и молоток. Теперь у вас появится доступ к креплениям ЭУР к кузову. Открутите четыре гайки — две спереди и две снизу.
7. Придерживайте узел, во избежание его падения. Сдерните агрегат с рейки и полностью демонтируйте его.
8. Установка нового устройства выполняется в обратной последовательности.

Распространенные неисправности и способы их устранения

С поломками устройств сталкиваются многие приороводы, в частности, речь идет о неисправности именно блока управления. Если блок управления системой работает некорректно или вышел из строя, на дисплее бортового компьютера появится соответствующая ошибка. Расшифровав ее, можно понять, что компьютер сообщает об отказе работы подключения ЭУР, что в большинстве случаев говорит о наличии проблем в пайке. В частности, речь идет о месте соединения платы усилителя с контроллером.

Данная неисправность решается либо путем замены системы у дилера, если авто на гарантии, либо путем ремонта. Если у вас нет опыта в чип-тюнинге или работы с электронными девайсами, то решение такой неисправности необходимо доверить профессионалам. Разумеется, для того, чтобы точно поставить «диагноз», потребуется провести компьютерную диагностику.

Часто случается такое, что происходят сбои в работе датчика скорости, что опять же, способствует появлению ошибки бортового компьютера. Такой тип неисправности можно решить путем перепрограммирования устройства либо заменой проводов в тех местах, где регулятор соединяется с контроллером. Если сам регулятор является нерабочим, то его придется заменить (автор видео — Алексей a-skorp).

Слишком низкий уровень напряжения в бортовой сети авто — это также распространенная проблема. В данном случае необходимо в первую очередь уделить внимание диагностике генераторного устройства либо проводки. Для проверки используйте тестер. В любом случае, если в работе системы обнаружены неполадки, необходимо произвести ремонт рулевой рейки своими руками. Эксплуатация авто с неработающим ЭУР не допускается до полного устранения проблемы.

Как определить механические повреждения ЭУР и рулевых механизмов?

Механическая диагностика осуществляется в том случае, если электроусилитель руля работает не нормально, но при этом бортовой компьютер не выдает ошибок. Чтобы произвести проверку механических повреждений, необходимо максимально провернуть рулевое колесо влево и вправо, мотор при этом должен быть заведен. Следует отметить, что при повороте рулевого колеса транспортное средство должно стоять на одном месте.

В том случае, если вы заметили, что при повороте руля необходимо приложить больше усилий, чем обычно, то это может свидетельствовать о выходе из строя деталей или компонентов усилителя. Но также это может говорить о поломке других элементов рулевой системы (видео о диагностике усилителя руля с помощью скрепки представлено ниже, автор видео — Гоша Вахромеев).

Чтобы точно выявить, что же послужило проблемой, потребуется провести более тщательную диагностику. Для этого транспортное средство в первую очередь нужно загнать на подъемник и поднять, при этом тщательно проверив на работоспособность все элементы ходовки. Проверке подлежат рейки, рулевые тяги и т.д. Такую процедуру можно без проблем провести на любом СТО либо же своими силами, но только если у вас есть подъемник и определенные навыки по диагностике. Есть вероятность того, что ремонт ЭУР не требуется, поскольку он сам по себе работоспособен, но требуется ремонт других элементов.

Чтоб не допустить появления неисправностей, связанных с электроусилителем, необходимо время от времени производить очистку системы, а также контактных узлов. Чтобы провести сервисное обслуживание самостоятельно, потребуется снять свой ЭУР, полностью разобрать его, произвести очистку и поставить обратно. Подробнее об этом мы расскажем ниже.

2 Диагностика и ремонт неисправностей усилителя руля на Приоре

Начиная с 2010 года стартовала программа импортозамещения, которая коснулась в том числе производителя автомобилей ВАЗ. Электроусилители руля стали поставляться отечественным заводом “Автоэлектроника” из Тулы вместо немецкого аналога фирмы Bosch. Нельзя говорить, что с последним у автвладельцев Приоры не возникало трудностей, однако при вводе в эксплуатацию новой версии автолюбители все чаще стали жаловаться на электронные ошибки блока управления ЭУР, которые иной раз полностью блокируют работу всего механизма.

Таким образом, если на экране бортового компьютера (заводского или встроенного) появляется ошибка, которая выглядит как отказ системы усилителя руля, скорее всего проблема в пайке в местах стыковки платы электроусилителя с основным автомобильным контроллером. Особенно это актуально для автомобилей 2011-2012 годов выпуска. Такую проблему можно решить по гарантии, в этом случае дилер обязан заменить механизм усилителя руля на новый. Однако если гарантия на автомобиль больше не распространяется, есть смысл обратиться к грамотным специалистам в области электроники (например, тем, кто занимается чип-тюнингом), чтобы провести качественную диагностику системы и по возможности постараться программным или механическим путем продлить жизнь электронной микросхеме.

Иногда даже при исправной микросхеме и надежной пайке сбивается работа датчика скорости, так как он связан напрямую с ЭУР и регулирует работу механизма в зависимости от скорости движения на конкретном участке.

Неисправный ЭУР Приоры

В таких случаях на модели ВАЗ Приора или Калина, как правило, гаснет приборная панель или тахометр, а компьютер сообщает, что электроусилитель руля отказал. Проблема без труда решается программными настройками, заменой проводки в местах соединения датчиков и контроллеров или заменой датчика скорости или датчика момента на ЭУР.

Еще одной причиной неисправности электроусилителя на Приоре, которая не зависит от заводского брака или проблем с платой и подключениями – это недостаточное напряжение бортовой сети в автомобиле. В таком случае следует обратить внимание на исправность проводки и генератора при помощи специального диагностического оборудования.

Следует отметить, что если электроусилитель руля неисправен, продолжать эксплуатацию автомобиля не рекомендуется, хотя на ходовые качества и динамику это никак не влияет. Дело в том, что со временем могут выйти из строя другие рулевые механизмы (рейка и т. д), которые связаны с ним, плюс не обеспечивается соответствующий комфорт и безопасность при движении.

Устройство

Основные составляющие ЭУР таковы:

• электрическая часть;
• механическая;
• контроллер и периферия.

К первой принадлежит, в частности, электродвигатель.

Механическая часть состоит из:

• деталей руля;
• соединений;
• входного и выходного валов;
• кронштейна;
• рычага регулировки наклона;
• шпилек, болтов, гаек и пр.

Сюда же причисляется и рулевая рейка.

Как показала практика, чаще всего из строя выходят именно электронные приборы, то есть ЭБУ, датчики и соединяющие их распределительные клеммы.

Советы профи

Безусловно, самостоятельная замена ЭУР — мероприятие немного трудоемкое, однако совсем не сложное даже для начинающего автолюбителя. Удачи!

неисправности и ремонт ЭУР Приора

Электроусилитель руля (ЭУР) является более современной альтернативой традиционной системе ГУР. С одной стороны, электроусилитель действительно имеет ряд определенных преимуществ, однако система все равно не лишена недостатков. Более того, на бюджетных автомобилях (в том числе и на Лада Приора) неисправности ЭУР могут проявляться даже на небольших пробегах.

В подобной ситуации важно знать, какие признаки указывают на то, что электроусилитель Приора нуждается в диагностике, а также какие неисправности могут возникать, как определить и устранить поломку. Далее мы рассмотрим, какие поломки характерны для ЭУР Приоры, а также как выполняется ремонт электроусилителя руля Lada Priora. 

Содержание статьи

Электроусилитель рулевого управления Лада Приора: устройство ЭУР и принцип работы

Итак, электроусилитель руля  обеспечивает необходимую легкость во время вращения рулевого колеса на месте или в движении. Механизм создает усилие, которое передастся на систему рулевого управления.

При этом в отличие от ГУР, усилитель ЭУР не отнимает мощность двигателя, не нуждается в сложной схеме нагнетания под высоким давлением гидравлической жидкости, меньше шумит, не течет и теоретически должен быть более надежным.

По этой причине сначала ВАЗ ставил на некоторые модели ГУР, но затем начали ставить электроусилитель руля на Приору, Калину и т.д. Однако на деле ЭУР также не лишен недостатков, данный узел ломается, причем в ряде случаев чаще и раньше, чем ГУР.

Начнем с устройства ЭУР. Основные составные элементы электрического усилителя руля можно поделить на три группы:

• механика;
• электрика;
• управляющая электроника;

Механика фактически представляет собой элементы рулевого управления (например, входной и выходной вал и т.д.). Электрика предполагает электрический мотор усилителя, выводы, клеммы, контакты. Электроника включает в себя блок управления ЭУР (ЭБУ ЭУР), группу датчиков ЭУР, разъемы. В совокупности, рулевая рейка Приора с ЭУР выполнена так, чтобы электрический мотор мог создавать усилие.  При этом самой «слабой» частью считается именно электроника, а не механическая часть.

Что касается принципа работы ЭУР, он достаточно прост. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, датчики фиксируют поворот рулевого вала, после чего подключается электромотор, который и создает необходимое дополнительное усилие. Казалось бы, решение простое и надежное, однако это не совсем так.  

Диагностика неисправности ЭУР

Прежде всего, основной признак неисправности проявляется в виде того, что на панели приборов Приора горит значок рулевого колеса с восклицательным знаком. Таким образом, ЭБУ уведомляет водителя о проблемах с усилителем руля.

В норме, при включении зажигания этот значок некоторое время горит и затем гаснет. Однако, если система неисправна, значок, указывающий на то, что электроусилитель Приоры неисправен, будет гореть постоянно.

Дело в том, что блок электроусилителя завязан на ЭБУ, то есть в памяти фиксируется ошибка. Это значит, что можно выполнить компьютерную диагностику. При этом подойдет даже простой индивидуальный сканер ELM 327.  Главное, прочитать коды ошибок и расшифровать их. Ошибки ЭУР Приора обычно начинаются с литеры «С» (например, С1013, низкое напряжение).

Что касается наиболее частых проблем, силовые провода ЭУР (красного и черного цвета) могут ослабляться или подгорать. Еще из строя нередко выходит предохранитель ЭУР. Кстати, «просадки» по напряжению могут быть не связаны с усилителем. В этом случае нужно проверять состояние АКБ и работоспособность генератора.

Идем далее. Бывает и так, что значок руля на панели не горит, при этом водитель все равно замечает, что ЭУР на Приоре работает не так, как нужно. Для быстрой проверки нужно при выключенном зажигании покрутить руль, запоминая усилие. Далее заводят двигатель, после чего проверяют усилие. Если усилие одинаковое как при заглушенном, так и на заведенном ДВС, тогда есть основания полагать, что с электроусилителем возникли проблемы.

Частые неисправности электроусилителя руля и ремонт

Убедившись в том, что ЭУР не работает полностью или частично, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля. Далее следует провести проверку и попытаться точнее определить и локализовать неисправность. При этом возможных причин достаточно много.

Также от характера поломки будет зависеть и общая стоимость ремонта. В одних случаях нужна новая рулевая рейка на Приору, тогда как в других достаточно провести ревизию разъемов или контактов.

Обратите внимание, бывает так, что на модели Приора рулевая рейка вышла из строя (например, закусывает). При этом ЭУР в данном случае не является проблемой, так как рейка Приора относится не к усилителю, а к рулевому управлению. На деле, с поворотом руля могут возникнуть сбои, усилие увеличивается, однако сам ЭУР работает нормально и дело в механических частях самой рейки.

Еще добавим, обычно по части механики может возникать выход из строя валов, соединений и других элементов. По электрике не редки случаи отказа серводвигателя усилителя руля Приора. При этом лучше отказаться от попыток его ремонта и сразу купить новый ЭУР.

Также случается ситуация, когда блок ЭУР не может связаться с ЭБУ автомобиля. В этом случае часто подводит разъем 2 со шлейфом проводов. Также сигнал может не доходить до блока от внешних датчиков ДПКВ И ДПРВ, причем такая проблема оказывает прямое влияние на ЭУР.

Параллельно в списке неполадок стоит выделить и проблемы с блоком самого электроусилителя, а также датчики положения валов. Датчики лучше сразу менять, блок управления также рекомендуется заменить. При наличии инструментов, многие компоненты ЭУР удается поменять своими руками в условиях обычного гаража.

Как заменить электроусилитель руля на Приоре

Часто владельцы покупают ЭУР на Приору и меняют неисправные элементы усилителя самостоятельно. При этом рулевая рейка Приора с ЭУР находится не в самом доступном месте, однако все работы можно выполнить своими руками, так как, в отличие от ГУР, работать с самой рейкой не придется.  

• • Для замены ЭУР на Приоре необходимо иметь накидной ключ 8, головку с воротком или же торцевой ключ 13. Еще потребуется отвертка «крест». Также будут необходимы отдельные инструменты для снятия самого руля. Желательно иметь съемник или отдельно изучить материал, как снять руль на Приоре.
  • Итак, когда руль снят, нужно отключить АКБ (если это не было сделано еще во время снятия руля). Достаточно скинуть клемму «+» с АКБ. Далее с рулевой колонки снимаются пластиковые накладки (открутить пару саморезов и отщелкнуть пару фиксаторов). Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в гидроусилитель руля. Из этой статьи вы узнаете, как подобрать масло ГУР, какое масло следует заливать в гидроусилитель, а также как подобрать жидкость ГУР.
  • Затем отверткой следует открутить 4 болта, снять нижнюю часть накладки. Затем потребуется снять замок, а также переключатели дворников и поворотников. Сначала нужно отключить от данных элементов проводку, далее ключом на 8 потребуется ослабить фиксирующий хомут и снять элементы с кожуха вала.

    Следующий шаг — отсоединить разъемы от ЭБУ ЭУР, реализовать снятие со шпильки пластиковой накладки. Не следует полностью откручивать нижние гайки (их достаточно ослабить ключом 13). Что касается стяжного болта шарниров промежуточного вала, его гайку следует полностью выкрутить ключом на 13 и вытащить болт.

  • Убрав все крепления, ЭУР можно извлекать, рассоединив при помощи ключа на 13 нижний вал от шлицевого шарнира. Далее можно извлекать ЭУР, выполнять ремонтные работы или производить замену отдельных компонентов.  По окончании сборка осуществляется в обратном порядке. 

Подведем итоги

Как видно, ЭУР Приора сам по себе не является сложной конструкцией, что несколько упрощает процесс замены отдельных компонентов системы. Однако активное использование электроники снижает надежность такой системы в целом. На практике, чаще сбои  в работе электроусилителя руля возникают не по причине механических поломок, а в результате проблем с разъемами, датчиками, контактами, проводкой, управляющими модулями и т.д.

В любом случае, применительно в ЭУР необходимо начинать с компьютерной диагностики, а уже затем переходить к углубленной проверке всех компонентов системы по отдельности.

Напоследок отметим, что игнорировать проблему с электроусилителем нельзя. Некоторые владельцы пытаются сбросить ошибки ЭУР, не определяя и устраняя причины. На самом деле, необходимо понимать, что исправное состояние и полная работоспособность усилителя руля является залогом комфортной и безопасной езды.

По этой причине усилитель рулевого управления, причем независимо от типа, необходимо периодически проверять и обслуживать (в случае  с ГУР нужно следить за герметичностью и менять масло гидроусилителя, в случае с ЭУР, как минимум, следует выполнять углубленную диагностику). Такой подход дает возможность увеличить срок службы системы, а также позволяет избежать непредвиденных поломок усилителя рулевого управления автомобиля.

Можно ли поставить электроусилитель руля на ваз 2107

Электроусилитель руля Приора на Ваз 2107 — Лада 2107, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Вот и установил ЭУР, уже катаюсь дня 3. Ощущения просто суперские, это реально тема.
По установке заморочек особых не возникло.
Снимаем полностью старую рулевую, далее пластину переходную я купил готовую, ее прикручиваем, тут правда была заминка, пластина цепляла слегка панель приборов и выбор либо резать панель либо пластину. В итоге слегка подрезал пластину и все стало.
Далее отрезал под самое ухо старый карданчик, то же самое делаем и с новым, сваривает вместе в упор, желательно по центру)).
Потом все собираем воедино и вешаем ЭУР на свое место. Единственное что прокладываем аккуратно провода, и следим что бы они не где не зажались.
С проводкой была маленькая заминка, цвета проводов на разъемах с той проводки что я купил были нужные, но стояли они не на своих местах, видимо другая разновидность. Из за чего я не мог понять почему ни хрена не работает, и только когда подключил диагностику понял что на связь она не идет и проверять стал коммутацию.
Ну да ладно. Питание протянул к моему блоку предохранителей под капотом через пред в 60А. массу обжал в клемму, все пропаял и повесил на шпильку рядом с разъемом.
Установил датчик скорости с инжекторной 2107, в крутил его в коробку, а в него тросик спидометра, на разъем привел массу, питание и центральный провод сигнал. Питание от реле зажигания под панелью — сине-черный провод, масса рядом на болту, сигнал на эур.
Дальше подключил сигнал тахометра, почему то все на драйве с ума сошли не зная где взять сигнал на карбовом авто. Да где где с Датчика Холла центральный вывод, этот сигнал идентичен сигналу тахометра на инжекторном авто. Уж поверьте я знаю, лично проверял осциллографом все.
Провод припаял к выводу коммутатора, так ближе. Лампочку подключать не стал. Хотел ее за место лампы подсоса подключить, но почему то она не заработала, видимо ему нужен светодиод.
Вот и все, завел, все работает нормально.
Проводку замка зажигания и подрулевых делать проще простого, все схемы есть на драйве и в интернете.

п.с. из за особенностей карбюраторного мотора — а именно когда он холодный и иногда при езде обороты ХХ очень низкие. А Датчик Холла элемент не слишком чувствительный, поэтому на низких оборотах ЭУР отключается. Ниже 600 оборотов. Но замечу меня это не волнует, поскольку у меня обороты 800-1000 настроены, а даже если и на холодной то поддал чуть газку и ЭУР тут же включается в работу. На прогретом авто никаких проблем нет вообще.
А на инжекторе не будет и подавно.

п.с. Большой + эур на карбовом авто, подключил диагностику ЭУР и глядя в его параметры на ХХ можно настроить обороты Холостого хода, они там отображаются)) удобненько чо.
После покатушек с эур на 2107, сел проехался на Рено Логан без усилителя — блин как я раньше на нем ездил ума не приложу.

Если какие вопросы и остались пишите все отвечу.

Электроусилитель руля на ВАЗ 2107 (видео и фото)

Чтобы уверенно парковать автомобиль и при этом иметь возможность крутить руль одним пальцем, не напрягая руки на малых скоростях, уже давно во всём цивилизованном мире для этого существует усилитель руля, который можно без особых усилий установить на ВАЗ 2107.

Какие бывают усилители руля?

1. ГУР — гидроусилитель руля. Данный усилитель работает за счет давления масла. Конструкция и монтаж такого оборудования достаточно сложны, да и уход за таким усилителем нужен постоянный. Если все делать правильно, то ГУР будет вас радовать плавным ходом рулевого колеса.
2. Электроусилитель руля (электромеханический) отлично справляется с нагрузкой, его установка намного легче и быстрее. На ВАЗ 2107 он работает так же эффективно, как и масляный ГУР. Наверное самое главное – он работает по принципу «установил и забыл». Электроусилитель работает от бортовой системы питания 12 В (максимальный ток 50А).

Рассмотрим принцип действия и установку отечественного электроусилителя руля производства завода «Авиаагрегат».

ЭУР создает электродвигателем дополнительный момент усилия, действующего синхронно с руками водителя. Коэффициент усиления на рулевое колесо – 5,7. Это означает, что при повороте руля, если водитель вкладывает 20 кг собственной силы, то с ЭУР потребуется 3,5 кг.

Что входит в комплект ЭУР?

• сам усилитель;
• промежуточный кардан;
• кронштейн для крепления на рулевую колонку;
• дополнительные детали — крепеж, провода и декоративный кожух.

Как работает электроусилитель руля?

Принцип его работы сложный, это использование обратной связи:

• Датчик момента улавливает приложение силы на руль водителем и его направления и преобразует импульсы в электрический сигнал; кроме датчика момента есть еще датчики скорости автомобиля, оборотов коленвала, положения ключа зажигания и др., каждый из них также формирует сигнал и отсылает его в блок управления.
• Блок управления выдаёт суммирующий сигнал, который поступает на электродвигатель ЭУР.
• Электродвигатель делает «обратную работу», превращая электрический сигнал в движение руля.

Датчик скорости приводит к тому, что чем быстрее машина двигается, тем меньше усилие, то есть руль «тяжелеет». Электродвигатель включается тогда когда это нужно, при этом слышно, как он слегка жужжит.

Спустя 3-5 секунд после включения зажигания, ЭУР начинает работать.

Если случатся какие–то неполадки в цепи питания, то ЭУР просто отключится, при этом загорится извещающий световой сигнал, и автомобиль вернётся к ручному управлению.

Установка ЭУР на ВАЗ 2107

1. отсоединяем «массу» с АКБ.
2. меняем кардан в колонке рулевого управления, на кардан из комплекта;
3. сверлим крепёжные посадочные отверстия, размеры и расположение в приложенной схеме;
4. проводим плюсовой провод питания, провода датчиков скорости и коленвала, ставим предохранитель.
5. ставим защитный кожух.

Вся работа занимает примерно 2-3 часа.

Гарантия на данное изделие составляет 1 год со дня покупки.

Установка электроусилителя руля на ВАЗ: Видео

Электроусилитель руля на ВАЗ-2107 и его установка

На автомобилях «классической» серии не предусматривалась установка усилителей рулевого управления. На всех этих машинах используются рулевые редукторы. И электроусилитель руля на ВАЗ-2107 является неплохим элементом тюнинга. Во время движения по трассе управление автомобилем очень простое, руль вращается без усилий. Но как только вы снижаете скорость, производите маневры на парковке, вращать руль становится всё труднее и труднее.

Именно для того, чтобы облегчить маневрирование на маленьких скоростях, необходимо устанавливать электроусилитель руля на ВАЗ-2107. Это отдельный блок, который монтируется в рулевой колонке. Его установка и подключение не займет много времени. Вам потребуется для монтажа только набор ключей, комплект электроусилителя со всеми креплениями и проводкой, а также дрель.

Преимущества использования электроусилителя

На «классические» автомобили без проблем устанавливают электроусилитель руля "Приоры". Но для этого вам придется дополнительно купить пластину и карданчик. Задачи, с которыми справляется ЭУР:

1. Повышение уровня безопасности, комфорта и удобства управления автомобилем.
2. Облегчение управления во время маневрирования. Это особенно полезно для женщин, пожилых людей, начинающих водителей, которым тяжело вращать тугой руль.
3. Электроусилитель выступает как элемент тюнинга.

Но даже если вы за рулем уже много лет, вряд ли сможете отказаться от такого усовершенствования своей машины. Ведь установка электроусилителя руля позволит облегчить движение по городским улицам.

Почему не гидравлический?

Можно выделить два типа усилителей рулевого управления:

1. Электромеханический.
2. Гидравлический.

При работе гидравлического усилителя рулевого управления создается высокое давление масла в системе. Конструкция гидроусилителя состоит из подающих труб, насоса, специального резервуара и рабочей жидкости. При помощи насоса создается давление масла, оно воздействует на весь механизм, в результате чего значительно облегчается поворачивание колёс.

Следовательно, вращать рулевое колесо будет намного легче. В общем конструкция гидравлического усилителя очень сложна, монтаж выполняется долго, все механизмы нужно регулярно обслуживать. Только в этом случае гидроусилитель будет работать идеально.

Если на автомобиле не предусмотрен монтаж гидроусилителя, то установить его очень сложно. Придётся приобретать дополнительные детали, а также вносить очень серьезные изменения в механизм рулевого управления. Именно по этой причине устанавливать гидроусилитель на "семёрке" нецелесообразно.

Электрический усилитель

У него имеется одно большое преимущество — стоимость практически вдвое ниже, нежели у гидравлического усилителя. Произвести монтаж устройства на "семёрку" очень просто, сложностей не возникнет. В случае использования электрического усилителя не нужно проводить техническое обследование, он очень надежен и долговечен.

В отличие от гидравлического усилителя, для нормального функционирования не требуется заправлять жидкость, поддерживать в рабочем состоянии насос и трубопроводы. Достаточно только лишь подключить прибор к электропроводке автомобиля. Именно по этим причинам такую конструкцию усилителя руля устанавливают на машины «классической» серии.

Комплектация

Без переделок можно установить электроусилитель руля "Приоры" на "семёрку". С таким же успехом применяются изделия, выпускаемые заводом «Авиаагрегат». Комплектация устройства:

1. Непосредственно электроусилитель.
2. Промежуточный карданный вал.
3. Крепежи.
4. Электропроводка.
5. Кронштейны крепежа электроусилителя на руле "семёрки".
6. Декоративный жгут.

При покупке обязательно проверьте комплектацию прибора. Если какого-то элемента в коробке нет, то необходимо сразу об этом сообщить продавцу. В противном случае при монтаже возникнут проблемы.

Как работает электроусилитель

Электроусилитель руля на ВАЗ-2107 начинает работать и создает дополнительный крутящий момент, который снижает усилие, необходимое для поворачивания колес. Причём работать он начинает одновременно с тем, как водитель поворачивает руль. Прибор способен снизить нагрузку, необходимую для поворачивания рулевого колеса, в 5,7 раза.

Другими словами, если вы до монтажа устройства прикладывали усилие в 20 кг, то после для аналогичного действия хватит всего лишь 3,5 кг. Этапы работы устройства:

1. При помощи датчика момента определяется, в каком направлении вращает руль водитель.
2. Блок управления позволяет считывать все данные, которые касаются частоты вращения двигателя и скорости движения автомобиля.
3. При помощи электродвигателя вращается карданный вал рулевого механизма. В итоге усилие, необходимое для поворота руля, уменьшается.

При помощи датчика скорости обеспечивается нормальное соотношение между коэффициентом усиления устройства и интенсивностью движения автомобиля. Если скорость мала, то вращать руль становится тяжелее. Поэтому блок управления понимает, что необходимо увеличить коэффициент усиления. И наоборот, если вы движетесь с большой скоростью, то усилие нужно меньшее прикладывать. Поэтому электрический усилитель руля не участвует в управлении.

Начало работы устройства начинается через 5 секунд после того, как водитель включает зажигание. Если вдруг произошла какая-либо поломка в электрическом усилителе, автоматическая система управления отключит его, в результате автомобиль будет переведён в ручной режим. Это обеспечивает стопроцентную безопасность в случае, если вдруг возникнет поломка прибора. Поэтому за сохранность своей жизни вы можете не переживать.

Монтаж электроусилителя на "семерку"

Структурная схема подключения электрического усилителя (может использоваться с любым автомобилем ВАЗ) представлена ниже.

Чтобы установить электроусилитель руля на 2107, вам необходимо выполнить следующие действия:

1. Отключите аккумулятор на батарею, чтобы не возникло короткого замыкания при проведении работ.
2. Выкрутите винты, которыми закреплен чехол на рулевой колонке.
3. Снимите кардан рулевого управления, на его место поставьте новый, который находится в комплекте устройства.
4. В инструкции обязательно найдёте схему, по которой необходимо высверлить отверстия, с помощью которых будет закреплен корпус усилителя.
5. Закрепите весь механизм.
6. Произведите подключение проводов, идущих от датчиков частоты вращения двигателя и скорости.
7. Подключите питание устройства, используя предохранитель.
8. Затем необходимо установить на место кожух и произвести подключение клемм аккумуляторной батареи.

Работа по монтажу займёт не более двух-трех часов. Гарантированный срок эксплуатации электрического усилителя один год.

Как пройти техосмотр

Электроусилитель руля на 2110, как и на семерке, необходимо правильно установить. Проблема заключается в том, что при таком тюнинге вы формально вносите изменения в конструкцию рулевого управления, что запрещено правилами дорожного движения. Следовательно, при прохождении техосмотра вы можете столкнуться с определенными трудностями.

Можно попробовать скрыть тот факт, что на автомобиле установлен электроусилитель. Для этого достаточно отключить его от питания. Если это не сделать, то во время диагностики люфта механик поймет, что произведена доработка. И талон технического осмотра он вам не выдаст. Поэтому, чтобы всё было законно, нужно распечатать письмо, которое выдает завод-изготовитель ЭУРа. В нём говорится о том, что конкретная модель электроусилителя соответствует всем требованиям, которые необходимы для монтажа на ВАЗ-2107. Копию этого письма нужно иметь при себе во время прохождения ТО.

Вместе с этим письмом у вас должна быть справка, которая выдается автосервисом, на котором производилась установка устройства. Только при наличии всех этих документов вам могут выдать диагностическую карту. Если даже при условии наличия этих документов вам не дают диагностическую карту, необходимо требовать отказ в письменной форме с точным указанием всех причин. Если электроусилитель руля на ВАЗ-2107 установлен правильно и с соблюдением всех требований, отказать в выдаче технологической карты вам не могут.

Электро-Усилитель Руля (ЭУР) на карбовую классику — Лада 2101, 1.7 л., 1977 года на DRIVE2

С самого начала была задумка поставить ЭУР (именно ЭУР, а не ГУР).
Соответственно был приобретен комплект ЭУР-а от ВАЗ 21072 (Приора) с переходной пластиной на классику.

В принципе, чертеж пластины давно есть в инете, так что можно просто взять один ЭУР и потом доделать пластину и все остальное самому (так дешевле выходит).

В комплект входит сам ЭУР, пластина, гайки, промежуточный карданчик (один конец расшлицован на редуктор 2107, другой – на ЭУР Приоры), проводка и переходники-штекеры со стоковых подрулевых на Приоровские (или от Шеви-Нивы).

Изначально на машине стоял заводской штурвал.

Значит все полностью разбираем и снимаем: штурвал, редуктор, руль и прочее (подрулевые, бинокль с замком).
Это все нам больше не понадобиться.

Помимо комплекта ЭУР-а, нужны еще подрулевые от Приоры (или Шевика), замок зажигания от передне-приводной классики, сам руль от Приоры или Калины, рулевой редуктор от ВАЗ 2107 и датчик скорости (6 имп/ об).

Все это потом собираем в единую систему. Скажу заранее – это самый быстрый, но и самый дорогой вариант. При желании можно оставить родной редуктор, родные подрулевые и даже сам руль. Но, тут уже надо извращаться, потому что гладко и легко не получиться.

Итак, с механической установкой ЭУР-а – никаких проблем. Крепим пластину, ставим семерочный редуктор, крепим карданчик, насаживаем на него ЭУР и закрепляем на переходной пластине. Все – ЭУР на месте.

Может быть маленькая загвоздка – карданчик может задевать тормозную лягушку. Лечится просто – монтировкой и более коротким болтом карданчика.

Далее лезем под машину и вкручиваем датчик скорости в коробку – для тех у кого спидометр на тросе, берем проходной датчик и вкручиваем в него трос. У кого троса нету – просто цепляем провод с датчика на приборку и на ЭУР.

Пока ничего не подключено, руль крутиться так же как и на стоке, только чуть тяжелее (из-за рычагов и дисков/колес).

Теперь самое главное – подключение. Вот тут-то и натолкнулся на главную проблему, в попытке решить которую дошел аж до самого завода-изготовителя.

Суть в том, что ЭУР изначально выпускается на инжектор и на карбе работать не хочет.
Системы зажигания разнятся (инжектор, карбюратор, контактное, БСК) и что работает на одном, не пашет на другом.

Все провода ЭУР-а подключаюся очень просто – сигнал с датчика скорости, питание, минус, диагностический провод, светодиод. Остается провод с тахометра – он самый – гвоздь в з*днице!

ЭУР-у нужен низковольтный сигнал с катушки; помимо прочих проводов, нужен сигнал с тахометра. Попыткой просто подключить на тахометр можно просто-напросто заблокировать ЭУР и он уйдет в режим защиты.

Поэтому надо мудрить и думать какой импульс дать ему.

Попытка подключения с зеленого провода датчика Холла ничего не дает.

Попытка брать импульс с 6 ножки коммутатора тоже ничего не дает – играли с тучей всевозможных сопротивлений от 5 до 30 кОм – итог ноль!

Собирали схему на транзисторах и подключали через нее – опять ничего.

Максимум, что удавалось получить — это 10-20% компенсации на руле, но не более – так как какое точно сопротивление нужно, поймать невозможно – вариантов туча!

В конце концов купил через инет оптрон и собрали схему на нем (TLP521) – получил где-то 60-70% компенсации. По-сравнению с тем, что было – небо и земля! Руль одним пальцем конечно не крутился, но одной рукой – запросто.
Но, понятное дело – это тоже не устраивало.

Контроль с диагностического провода через светодиод давал – “отсутствие сигнала с тахометра” и “неисправность датчика скорости”.

Объездил многих электриков в городе и профилактории ВАЗ-а – понятное дело – помощи от них никакой.

Поэтому конкретно принялся за завод. Переписка особых результатов тоже не дала.

Особо понравилась фраза: “В инструкции и не указано, что ЭУР выпускается на карбюраторные двигатели”.

В итоге пришлось снимать блок управления ЭУР-а и делать перепрошивку (отправлял его на завод). Плюс добавил одно маленькое сопротивление в систему.

Теперь все чики-пуки – руль можно крутить хоть ногами )

Сигнал с тахометра мне больше не нужен – ЭУР работает сразу же при включении зажигания (даже еще без заводки двигателя) и дальше работает по сигналам с датчика скорости.

Если вдруг датчик скорости умрет – никакой внезапной блокировки руля не происходит – руль просто постепенно тяжелеет и становиться таким же как на стоке (проверено лично).

Ничего не закусывает и не бьет – в сторону руль сам тоже не уводит. Есть светодиод, который дает контроль его работы (должен гаснуть после заводки, если горит – значит неисправен и есть ошибка).

Ну и возможность регулировки руля по высоте и наклону.

Надо потом докупить чехол руля и перенести место подсоса.

Все!

Итог – мороки было предостаточно, но это весЧь и оно того стоило. Всем советую (правда дорого сцука )) )

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Добрый день\вечер всем, возможно некоторым эта запись пригодится или вовсе покажется бредом ну вообще у каждого свои мысли. С электрикой впринципе я дружу, но не так уж и сильно, поэтому речь пойдёт, о том как проще инсталировать ЭУР от приоры в ваз классику с мозгом(в моём случае) Я 7.2! и так начали.
Очень давно я приобрел себе ЭУР семейства ВАЗ 2170(Приора) на разборке за скромную сумму денег с гарантией итд

VER 646 довольна распространённая версия, много у кого видел именно такую, все ставили жалоб не было!

После. Если не хочется заморачиватся с поиском проводки и сваркой карданов, с запилом плиты под ЭУР покупаем готовый комплект, сейчас много где продаётся, в любых тюнниг магазинах и интернетах!

Полный размер

Вот он полный комплект под длинный рулевой редуктор ВАЗ 2105! Проводка для установки ВАЗ 2110!

Далее что следует, установка пластины под ЭУР…

В моём случае пластина встала идеально, без каких либо доработок

Далее ставим сам ЭУР, чтобы всё было точно по центру, стоит он.

Полный размер

…примерно так

Для того чтобы не покупать сам руль от калины\приоры, т.к у меня стоял руль "Прошпор" с переходником, я докупил сам переходник под калину\приору, и под рулевые переключатели "Шевроле Нива"

Полный размер

Здесь всё видно и переходник, и подрулевые(не полностью)

Перед тем как ставить сам ЭУР на пластину, чтобы лишние затраты времени не были, внедрите для начала переходную проводку от классики, для подрулевых переключателей, нива\калина\приора\ВАЗ 2108, будет потом не удобно правильно\грамотно провести проводку, а также сам карданчик, смесь приора и классики под 05 длинный редуктор…

Полный размер

а то потом также будет нереально подлезь и установить карданчик для ЭУР

Далее после сборки механизмов, следует подключение проводки, от самого ЭУРа к нашей машине ВАЗ 2102 с мозгами Январь 7.2 от 21074, с приборной панелью ВАЗ 2107 Инжектор(На самом деле это важно, я не особо дружу с проводкой, а в инете куча инфы про сам процесс, но без правельного подключения проводки)
Для начала Нам нужно знать что куда и откуда берётся, у каждого разная проводка в комплекте может быть, так что цвета проводки могут отличаться, но распиновка проводки такая же как и на схеме.

Схема из инэта!

После же нужно знать что и откуда куда берётся в моём случае всё почти бралось с приборной панели, но вы можете всё взять с Блока Управления, хотя датчик скорости я брал именно с него

Схема приборки, что куда подсоединять!

Ну и далее следует…

Полный размер

Из колодки Х3, мы берём провод 2- Тахометр из ЭБУ

Провода цветами похожи, проводка в комплекте от ВАЗ 2110, и впринципе они расчитаны под подключение к колодке мозгов, но мы не ищем легких путей

Полный размер

Из Колодки Х1, я взял провод Питание

Далее нам нужен провод с Датчика скорости, сперва я хотел его подключать, сразу с датчика, но после решил взять его с самих мозгов, смотрим схему в нэте и рукаводствуемся данной распиновкой

Скажу сразу 59 ПИН(серый провод)Датчик скорости Январь 7.2 именно!

Фото сделать забыл, но смысал понятен!
P.S Провода комплекта могут отличатся цветами, но распиновка вся та же самая, очень важно, главное чтобы были схемы, а там далее всё пойдёт дело практиков!
Также, у меня АКБ находится в багажнике, поэтому я "+" ЭУРа наращивал, брал "+" провод от саба, сечение чуть больше чем в комплекте, а "-" кинул на кузов, присоединив на шпильку ВУТа, кожух я не покупал, и замка зажигания у меня нет, так что на этом всё, жмите палец вверх, и спасибо что прочли данную статью, если конечно пригодилась…

Установка ЭУР от Приоры — Лада 2107, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Установка ЭУР от Приоры.
Первым этапом делаем переходную пластину.
Делал по чертёжу который нарисовал Sir Hein c forum2107.info, но отверстия я уже делал не по чертежу а по месту.

Вторым этапом делаем переходной кардан.
Для этого нужен кардан от классики и кардан от переднего привода.
Различаются они по шлицам.
Слева классика, справа передний привод.

Вынимаем крестовины, нарезаем резьбу чтобы отцентровать 2 половинки нового кардана.



Собираем крестовины и подгоняем кардан по длинне, длинна у всех получается разная, у меня получилась 125мм.
После подгонки вынимаем крестовины, обвариваем стык и собираем крестовины, я в подшипники крестовин добавил новую смазку.




Изгиб кардана получился не сильный, закусываний нету при любом положении руля.
На фото изгиб при поднятом руле когда изгиб максимальный.

Далее ставим руль, я выбрал штатный руль от Калины.

Готовый вид без кожуха и проводка пока что без гофры (фото плохого качества, делалось в темноте).

Следующим этапом будет подключение электрической части ЭУРа.
2-х контактная колодка с большими клеммами:
Красный — плюс. Подключил на АКБ через предохранитель 50А.
На фото монета 10руб для сравнения размера.

Коричневый — масса. Подключил к одной из шпилек крепления ЭУРа.

8-ми контактная колодка:
Оранжевый — зажигание. Подключил к синему проводу замка зажигания через предохранитель 10А
Розовый с белым — лампа контроля исправности ЭУРа. Выдает минус. Пока не подключал.
Коричневый с красным — тахометр. Подключил к фишке приборки к коричнево-синему проводу.
Коричневый — масса. Подключил к шпильке крепления ЭУРа.
Желто-черный — K-Line. Пока не подключал.
Серый — датчик скорости. Подключил к проводу который идёт от второго контакта датчика скорости (серый провод) к девятому контакту ЭБУ Январь 5.1

Электроусилитель руля на классику — Лада 2107, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Я думаю много владельцев на классике о таком задумывались, но представьте как тяжело крутить баранку на заниженный классике, да и да кучи с развалом отрицательным и с увеличенным выворотом.

И так не много расскажу
Я не говорю про конкретный ЭУР на классику которые стали делать эдакие производители, я расскажу про ЭУР на калину который попробую поставить в классику

У меня есть ЭУР от калины, но возникает вопрос как поставить его на классику…

И так что есть из инфы
Схема подключения ЭУРА
Описание работы каждого элемента
И что ему нужно

Но возникает вопрос как это все синхронизовать с рулевым управлением классики… (Вот тут придеться очень много думать…)

И так что имеем
Эур

Что надо
Проводку (сделаем сами)
Датчик скорости 10ки
Спидометр от 10ки
Тахометр пока не знаю
Колодку предохранителя

По мимо этого он примерно потребляет 50 ампер (как бы генератор не пришлось менять=))

И так, а вот техническое описание

Работы выполнять в соответствии с требованиями "Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте" ПОТ РМ-027-2003 и инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии.
На электрической схеме подключения электроусилителя цвета проводов обозна-чаются буквами. Провода двойного цвета обозначаются двумя буквами, первая буква обозначает основной цвет провода, вторая буква обозначает цвет полосы на проводе.
Обозначение цвета проводов: Б – белый; Р – розовый; К – коричневый; О – оранжевый; П – красный; С – серый; Ч – черный.
Пример обозначения цветов проводов: О – оранжевый провод; КБ – коричневый провод с белой полосой.
1 Электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУРУ) предназначен для снижения усилия на рулевом колесе автомобиля при парковке и низких скоростях движения автомобиля.
ЭМУРУ 11186-3450008 конструктивно располагается в рулевой колонке автомо-биля и представляет собой питающийся от электрической бортовой сети автомобиля безколлекторный электродвигатель, подключенный через редуктор к рулевому валу и управляемый электронным блоком в зависимости от момента на рулевом валу и ско-рости движения автомобиля.
ЭМУРУ сохраняет работоспособность при изменении напряжения питания бор-товой сети автомобиля в пределах от 10,8 В до 15 В.
При номинальном напряжении питания 13,5 В и при моменте нагрузки 35 Нм на выходном валу ЭМУРУ имеет следующие характеристики:
— максимальный ток потребления не более 50 А;
— максимальный компенсирующий момент на рулевом валу до 30 Нм на непо-движном автомобиле, плавно снижающийся с увеличением скорости движения авто-мобиля.
Схема электрических соединений ЭМУРУ 11186-3450008 на автомобилях LADA KALINA приведена на рисунке 1.
Назначение выводов колодок ЭМУРУ приведено в таблице 1.

Таблица 1
Колодка Контакт Адрес
Х1 1 "+12 В" от аккумуляторной батареи
2 "Минус" от аккумуляторной батареи
Х2 1 "+12 В" с клеммы "15" выключателя зажигания
2 Вход сигнала от тахометра
3 Вход сигнала от датчика скорости
4 Выход на индикатор состояния ЭМУР
5 Выход "К-линия" на колодку диагностики
6 Выход "L-линия" (не задействован)
7 Общий (масса)
8 Технологический вывод (не задействован)
Х3 А1 Фаза А электродвигателя
А2 Фаза А электродвигателя
В1 Фаза В электродвигателя
В2 Фаза В электродвигателя
С1 Фаза С электродвигателя
С2 Фаза С электродвигателя
Х4 1 Общий провод 1 датчика момента
2 Общий провод 2 датчика момента
3 Питание датчика момента
4 Выход 1 датчика момента
5 Выход 2 датчика момента
6 Вход сигнала частоты 250 кГц
Х5 1 Общий провод датчика положения ротора
2 Выход фазы А датчика положения ротора
3 Выход фазы В датчика положения ротора
4 Выход фазы С датчика положения ротора
5 Питание "+5 В" датчика положения ротора

2 ЭМУРУ обеспечивает следующие режимы работы:
— "Самотестирование";
— "Готовность";
— "Компенсация";
— "Отказ".
Для отображения режимов работы электроусилителя служит индикатор состоя-ния ЭМУРУ, расположенный в комбинации приборов.
2.1 Режим "Самотестирование" выполняется при включении зажигания и в про-цессе работы ЭМУРУ. При отрицательном результате самотестирования (обнаруже-нии неисправности) ЭМУРУ переходит в режим "Отказ".
2.2 ЭМУРУ переходит в режим "Готовность" после включения зажигания, при положительных результатах самотестирования и при отсутствии сигнала от тахомет-ра. В данном режиме при вращении рулевого колеса ЭМУРУ не обеспечивает ком-пенсирующий момент на рулевом валу.
Режим "Готовность" сопровождается непрерывным свечением индикатора со-стояния ЭМУРУ.
2.3 ЭМУРУ переходит в режим "Компенсация" из режима "Готовность" при по-ложительных результатах самотестирования, при напряжении питания не ниже 10,8 В и при наличии сигнала оборотов коленчатого вала двигателя выше 600 об/мин.
При снижении напряжения питания до (10,3+0,2) В или снижении оборотов двигателя до (350+50) об/мин ЭМУРУ переходит из режима "Компенсация" в режим "Готовность".
В режиме "Компенсация" при приложении крутящего момента к входному валу (вращении рулевого колеса) ЭМУРУ компенсирует часть крутящего момента на руле-вом валу.
Режим "Компенсация" сопровождается выключенным состоянием индикатора состояния ЭМУРУ.
2.4 ЭМУРУ переходит в режим "Отказ" при отрицательных результатах самоте-стирования. При этом в память блока управления ЭМУРУ заносится код неисправно-сти.
Режим "Отказ" сопровождается непрерывным свечением индикатора состояния ЭМУРУ.
3 Для просмотра кодов неисправностей и параметров ЭМУРУ используется диа-гностический прибор ДСТ-2М с картриджем ВАЗ-ИЖ или программное обеспечение МТ-10.
Перечни кодов неисправностей и параметров ЭМУРУ, отображаемых диагно-стическим прибором, приведены в таблицах 2 и 3 (значения параметров в таблице 3 приведены для справки).
3.1 При обнаружении кодов неисправностей С1011, С1012, С1013 и С1014 про-вести проверку соответствующих электрических цепей согласно схеме электрических соединений на рисунке 1.
После устранения неисправности для восстановления работоспособности ЭМУРУ выключить и включить зажигание.
3.2 При обнаружении кодов неисправностей С1021-С1080 необходимо выклю-чить и включить зажигание, завести двигатель и, вращая рулевое колесо, проверить работоспособность ЭМУРУ, после чего провести проб

ЭУР от приоры ((((((( — Лада 2107, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Перед установкой рычагов и летней резины решено было взять ЭУР, дабы не мучатся крутя руль. Заказал в "стингере" весь комплект (ЭУР, пластина переходная. карданчик и проводка) пока ждал посылку докупил переключатели шевинива в сборе и замок зажигания приоровский.
И так поехали. всё в лучших традициях компании "стинега" переходная пластина НЕ ПОДОШЛА .пришлось дырки рассверливать. Может быть мне так не везёт на них? (напомню до этого брал у них паук 4-2-1 тоже неподошёл, вернул, прислали другой чуть лучше но всё равно пришлось дорабатывать)

при установки она упёрлась в панель, не беда, подрезал))) и сразу проложил проводку от переключателей

поставил карданчик


прикрепил ЭУР к пластине, карданчик встал на небольшой излом(((пришлось крепить ЭУР на самый край, дабы уменьшить излом.

насадил переключалки и подключил проводку (ничего переделывать не пришлось все разъёмы сделаны под родные фишки) и протянул проводку от ЭУРа


накинул руль. ну вродебы всё, теперь осталось разобраться с проводкой.


подключал по этой схеме

в моей проводке это так

1 и 2 — это разъёмы в ЭУР
3 — на зажигание
4 — на тахометр
5 — на датчик скорости
7 — плюс на акум
8 — минус
датчика скорости у меня не было пришлось вкорячить. купил датчик

подключил по схеме

Теперь настал момент запуска. Завожу мотор и понимаю что ЭУР сука еле еле работает((((( злости было немерено. отдал 16000 за то что бы он снизил усилие примерно на 25% только! решил проехаться, как только начал движение почувствовал лёгкость руля и он стал крутиться одним пальцем! думаю что за хня, посмотрел всё правильно подключено по схемам.
Теперь уже 3-ию неделю ламаю голову что с ним нетак…

Есть ли у кого знакомый электрик (нормальный) который посмотрел бы всё это дело и подключил бы мне замок зажигания приоровский?

Р.S. На третий день стало раздражать щелчки при вращение руля из-за того что немного закусывает переходной карданчик, который идёт на излом. ПЕЧАЛЬКА ((((

Лада 2106 "Мурена" › Бортжурнал › ЭУР на классику. Всё гораздо проще, чем кажется на первый взгляд!

Полный размер

Как-то так

Давненько об этом думал. Готовился финансово, выбирал редкие выходные (работал тогда на маршрутке на городском маршруте), и наконец, начал всё это дело вкорячивать в свою Шаху.

Полный размер

В готовом виде. Кожух ещё не перекрашивал

Признаться честно, тема эта стара, как мир, но, всё же, некоторыми своими измышлениями поделюсь, авось кому и сгодится, меня в своё время любезный DRIVE2 ого как выручал!
В общем, был взят ЭУР от Приоры 2007 года, битой, на разборе в моём городе.

Полный размер

Здесь важно именно от Приоры пр-ва г. Калуги, по причине того, что он безредукторный, Махачкалинский от Калины брать не советую, т.к. он громоздкий, и клинит, как я слышал, а с этим таких проблем нет, нечему там клинить попросту!

Полный размер

Процесс пошёл!

По деньгам он встал мне в 8 косых, считаю это нормально, т.к. новый на момент 2017 года в наших краях стоил от 16 до 18 косарей. Затем, были взяты рулевые карданчики в кол-ве двух штук, один приоровский, другой семёрочный, от семёрочного понадобятся лишь "уши", срезать следует аккуратно, показываю место.

Полный размер

Место среза

Соединить полученные "уши" от семёрочного вала с приоровским следует крестовиной, аккуратно её завальцевать при этом, не забыв проверить смазку внутри.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

От семёрочного нужны будут только эти уши

Полный размер

Это будет будущий рулевой вал.

Полный размер

Так он будет выглядеть

Всё это дело изложенно в фото, заранее прошу прощения за качество фоток, на тот момент, что под рукой было, на то и фоткал. Далее, от "родного" вала необходимо оставить где-то 10 см со стороны рулевого механизма, соединить затем с полученным валом путём тщательного обваривания этого места по кругу.

Полный размер

Соединить и обварить

Кусок оставшегося "родного" вала обточил обычным наждаком, даже не пришлось прибегать к токарным услугам, лишь бы руки не "кривые" были!

Полный размер

Оставшаяся часть родного вала

Устоновка эур от приоры на 2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Ну вот я решился поставить эур от приоры, заказал пластину и проводку для классики,
Через две недели пришел заказ, и вот пошла работа, проблема встала в корданчеке, пришлось искать по всему городу нашел только в одном месте и то от 09, выбора не было пришлось брать, приехал на роботу и на чел разбирать да подгонять все это дело,
Весь день ставил, с проводкой проблем не встало(сам автоэлектрик)
Итого
пластина-1000
проводка-1000
карданчик-1000
эур-5000
кожух руля-500
все остольное у меня было
Смотрим коментируем

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Добрый день,

Итак наконец-то свершилось! На копейку установлен ЭУР от Приоры… Итак, давайте попорядку:

Для данного мероприятия нам потребовались следующие детали:
1. ЭУР Приора
2. Рулевой карданчик сваренный из двух: Приора "верх" и Семерка "низ"
3. Проводка подключения самого ЭУР и подрулевых
4. Переходная пластина
5. Подрулевые перключатели ВАЗ 2110
6. Замок зажигания ВАЗ 2110
7. Руль (необходимо подбирать по месту)
8. Рулевой редуктор ВАЗ 2107 (с длинны штоком)
9. Кожух рулевой колонки ВАЗ 2110

По механической части проблем не возникло. Всё подключилось с первого раза и без проблем.
Сразу вылез один косяк. Рулевая колонка и шток редуктора находятся на разных высотах, поэтому если колонка находится в верхнем положении, то получается довольно сильный излом рулевого карданчика при левом повороте руля, если же в нижнем, то при правом. В инете написано, что это не критично… но для собственного спокойствия выставил колонку примерно в среднее положение и решил, что регулировать ее буду только при крайней необходимости)

Новый редуктор

А вот подключение проводов вызвало определенные проблемы. При подключении использовал следующую схему:

Схема подключения ЭУР Приора

Как мы видим на ней есть все, кроме зеленого провода. А "зеленый провод" там есть! И что с ним делать было непонятно… Симптом получался следующий: когда давишь газ ЭУР работает, когда газ бросаешь выключается.

Разобрались так сказать методом "научного тыка", а именно: Зеленый провод должен подключаться к тахометру напрямую, а вот розовый к бортовику.

Далее возникли сложности при подключении подрулевых. Свет включился нормально, а вот колодку стеклоомывателя пришлось подключать всё тем же методом "тыка" с использованием конторольки. Занятие на самом деле оооччень трудоемкое. Но в итоге и с ним справились. Причем остался нерабочим режим прерывистого маха… На выходных разберусь, тогда и схему выложу.

Не забываем, что у переднего привода минус бачка омывателя подключается непосредственно к массе кузова и из подрулевого не выходит! (Мы об этом не сразу догадались)

Ну собствено говоря теперь об ощущениях:
— руль Оооочень мягкий. Пришлось к нему снова привыкать. Теперь меня никто не переубедит в эффективности ЭУР. Крутится одним пальцем и это без преувеличения.
— от края до края получилось 3,25 оборота — вроде так и должно быть
— исчезла вибрация на руле от кочек и неровностей, а соответственно и шум и стуки и все остальные элементы дискомфорта.
— при ускорении эффективность уменьшается и по ощущениям он отключается примерно на 90-100 км/ч.
— параллельная парковка теперь одно удовольствие…

Спасибо за внимание!

Для включения руля "одним пальцем"

ЭУР или электрическое рулевое колесо сегодня установлено на многих современных автомобилях. Это устройство позволяет более удобно и удобно управлять автомобилем. Соответственно, многие автовладельцы, машины которых не оборудованы данной системой, решаются на самостоятельную установку узла. Из этого материала вы узнаете, как установить электрический руль на Ваз 2107 и какова средняя стоимость такой системы.

Если вы решили оснастить свой автомобиль усилителем, у вас есть несколько вариантов - Дорого и дешевле:

1. Гидравлический руль на Ваз 2107 - Более дорогой вариант. Такая система состоит из насосной питающей сети, сопла и резервуара с рабочей жидкостью. В этом случае рабочей жидкостью является масло, находящееся под давлением в системе. Процедура установки довольно сложна, так как проектировщик самой системы, в том числе автовладелец, должен будет периодически заботиться о системе. По мере реализации программ и цен на автомобильном рынке ставить такой узел нет смысла, так как его стоимость почти вдвое дешевле используемой 2107.
2. Дешевле и больше. подходящий вариант. Для «семерки» это сильный электрик. На практике этот узел позволяет хорошо справляться с возложенной нагрузкой, тем более что его установка проще. На самом деле ЭУР действует на «семерку» практически так же эффективно, как и гидралицель. Следует отметить, что главным преимуществом такой системы является отсутствие необходимости в регулярном обслуживании. ЭУР на Ваз подключается к бортовой сети, так как для его работы требуется 12 вольт.

Возможность установки EUR.

Ставить электро руль 2107 или нет - личное дело каждого. Перед покупкой мы должны взвесить множество факторов, среди которых финансовые возможности и целесообразность этой деятельности. Если машиной, кроме человека, управляют женщины или, например, старики, то установка ЭУР на них будет важным фактором, определяющим комфорт при управлении машиной. Конечно, если у вас нет пропускной способности для денег, вы предполагаете.

Подробное руководство по установке Electricity Manager

Купить Электроснабжение сегодня не проблема, достаточно обратиться в любой специализированный магазин.Конструктивные особенности «семерки» допускают установку электродвигателя от Lady Priory. Но перед покупкой этого узла нужно учесть, что для установки необходимо будет это сделать или установить кардан, а также переходную пластину. Мы не будем описывать весь процесс подробно, потому что если вы понимаете, что будет предложено в следующих инструкциях, приведенных ниже инструкций будет достаточно для правильной и полной настройки системы (автор видео - канал Anton Marija).

Если вы впервые столкнулись с необходимостью в установке, в этом случае лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.Ведь при ошибках избавиться от дефектов могут возникнуть проблемы, поэтому при отсутствии опыта лучше сразу доверить эту работу профессионалам.

Как выполняется процедура установки:

1. Для начала обязательно полностью подтвердить бортовую сеть, чтобы предотвратить возможное прекращение ремонтных работ. Для этого достаточно просто открыть капот и отсоединить фиксаторы от АКБ.
2. Далее нужно снять защитный кожух с руля.Для этого достаточно открутить винты, которыми крепятся две части накладки.
3. На следующем этапе производится снятие старого рулевого кардана, а также установка новой детали, которая поступает в купленную систему.
4. Выполнив эти действия, вам нужно будет просверлить сверло, чтобы просверлить отверстия для прочного электрического крепления. В зависимости от конструктивных особенностей New EUR отверстия могут быть разными, поэтому на этом этапе вам необходимо обратиться к инструкции по установке, которая должна быть включена.
5. После того, как отверстия просверлены, можно отремонтировать электроэнергию.
6. Затем провода соединяются с датчиками скорости, а также скорости. Будьте осторожны после подключения - нельзя допускать попадания оголенных проводов в электрокопию, поэтому все кабели необходимо тщательно изолировать.
7. После выполнения этих действий подключается силовая цепь узла, помните, что в электрическом щитке должен быть предохранительный элемент.
8. Собственно, на этом монтаж системы электроснабжения можно считать завершенным.Остается только поставить рулевые колодки на место и повернуть все выявленные ранее болты. Затем подключаются клеммы аккумулятора и проверяется работоспособность системы. Если есть проблемы с функционированием электричества, необходимо проверить правильность установки, а также убедиться, что нельзя пропустить ошибки при подключении проводов. Что касается программ упражнений, то одной из основных причин неисправности ЭУР является неправильный монтаж электропроводки.

Ценовые вопросы.

Стоимость устройства зависит от производителя, а также от магазина, в котором вы покупаете товар.

Цена может отличаться, средняя стоимость электродвигателя:

Видео «КПД электродвигателя на Ваз 2107»

Как установлен ЭУР в произведениях «семерки» можно увидеть из видео ниже (автор фильма - Роман Патрыев).

Ваз «Классик» не предусматривает такой опции, как усилитель руля.Если при движении по бездорожью управление не требует особых усилий, крутить руль на малой скорости, маневрирование на стоянке достаточно затруднено. Для поворота руля «Один палец» на Ваз 2107 можно установить электрический руль. При кажущейся сложности устройства установка и подключение не требуют особых навыков и не занимают много времени. Для установки управляющего усилителя потребуется набор гаечных ключей, сверло и блок питания с проводами и разъемами.

Какие евро на Ваз 2107

• облегчить управление, когда машина управляется точным представителем пола;
• за безопасность, удобство и комфорт управления;
• в составе тюнинга автомобилей;
• для облегчения управления автомобилем пожилым людям или людям с проблемами здоровья.

Для современных машин используются усилители двух типов: гидроусилители и электрические (электромеханические) рулевого управления.Сокращенно - Гур и ЭУР.

Установка компьютера в автомобиль, конструкция которого не предусматривает усилителя рулевого управления - сложная и очень дорогостоящая процедура, требующая установки дополнительных деталей и внесения серьезных изменений в конструкцию рулевого управления. Поэтому установка гидроусилителя на Ваз 2107 не оправдана.

Электроусилитель руля на Ваз 2107: Совместимость и комплектация

В пакет EUR входит:

Электроплитка на Ваз 2107 работает по следующей схеме: электродвигатель срабатывает синхронно с вращением руля водителю, создавая дополнительный крутящий момент, снижающий усилие для поворота колес.Прибыль EUR 5,7, то есть при установке EUR вместо усилия до 20 кг хватит усилия до 3,5 кг.

• датчик крутящего момента определяет факт поворота водителем и направление поворота руля на Ваз 2107;
Модуль управления
• EUR считывает данные о частоте вращения двигателя, скорости вращения, положении ключа зажигания, обрабатывает в соответствии с программой и выдает сигнал управления электродвигателем;
Электродвигатель
• вращает рулевой кардан, облегчая работу водителя.

Электроэнергия начинает работать через 5 секунд после включения зажигания автомобиля.

Установка ЭУР на Ваз 2107

Процедура установки EUR следующая:

Практически все операции, связанные с установкой и подключением ЭУР, проводятся и внутри автомата. Работа занимает 2-3 часа. Гарантия на завод ЭУР Махачкала - 1 год. Это оптимальный вариант усилителя по качеству.

Чек после установки ЭУР на Ваз 2107

Чтобы пройти техосмотр легально, необходимо найти официальное письмо производителя о соответствии данной модели Требованиям для установки на Ваз 2107.Данное письмо (копию) необходимо иметь при себе при прохождении автомобильного техосмотра автомобиля.

Благодаря этим двум документам сотрудники пункта техосмотра не имеют права отказать в выдаче справки. Конфликтная ситуация должна требовать письменного отказа с указанием причин.

Автомобиль

«Русский Мерседес» или ВАЗ 2107 был в свое время (1980 г.) одним из самых популярных отечественных легковых автомобилей. В настоящее время автомобиль этой марки - излюбленный объект тюнинговых экспериментов наших автолюбителей.Основная задача тюнинга автомобилей Ваз 2107 - повышение безопасности, улучшение комфорта, удобства, технических характеристик автомобиля.

Подбираем электроусилитель руля на Ваз 2107

Можно применить гидроусилитель руля, но гораздо лучше подобрать электроусилитель на Ваз 2107 . Подходит механизм нарезки электрического руля от «Нивы», в частности, его вполне можно без особого труда приспособить к Ваз 2107.

Также за 16000-19000 рублей можно приобрести на Ваз 2107 специальный комплект гидроусилителя на электричество. Такой электроусилитель руля на Ваз имеет принципиально отличную от гидравлической вилки схему работы. Кроме того, он работает более правильно, поскольку работает не напрямую от двигателя, а от собственного электродвигателя.

Не требует больших усилий по установке и обслуживанию. Никаких специальных инструментов и оборудования не требуется, все можно поставить самостоятельно.Важно правильно отладить скорость датчика скорости, который находится на коробке передач.

ЭУР или электрическое рулевое колесо сегодня используется на многих современных автомобилях. Это устройство позволяет более удобно и удобно управлять автомобилем. Соответственно, многие автовладельцы, машины которых не оборудованы данной системой, решаются на самостоятельную установку узла. Из этого материала вы узнаете, как установить на Ваз 2107 и какова средняя стоимость такой системы.

[Скрыть]

Типы усилителей руля

Если вы решили оснастить свой автомобиль усилителем, у вас есть несколько вариантов - Дорого и дешевле:

1. Гидравлический руль на Ваз 2107 - Более дорогой вариант. Такая система состоит из насоса подачи сетки, форсунки и емкости для рабочей жидкости. В этом случае рабочей жидкостью является масло, находящееся под давлением в системе. Процедура установки довольно сложна, так как проектировщик самой системы, в том числе автовладелец, должен будет периодически заботиться о системе.Как показывает практика и цены на автомобильном рынке, ставить такой узел нет смысла, так как его стоимость почти вдвое дешевле б / у 2107.
2. Более дешевый и подходящий вариант для «семерки» - это сильная электрическая . На практике этот узел позволяет хорошо справляться с возложенной нагрузкой, тем более что его установка проще. На самом деле ЭУР действует на «семерку» практически так же эффективно, как и гидралицель. Следует отметить, что главным преимуществом такой системы является отсутствие необходимости в регулярном обслуживании.ЭУР на Ваз подключается к бортовой сети, так как для его работы требуется 12 вольт.

Возможность установки EUR.

Ставить электро руль 2107 или нет - личное дело каждого. Перед покупкой мы должны взвесить множество факторов, среди которых финансовые возможности и целесообразность этой деятельности. Если машиной, кроме человека, управляют женщины или, например, старики, то установка ЭУР на них будет важным фактором, определяющим комфорт при управлении машиной.Конечно, если у вас нет пропускной способности для денег, вы предполагаете.

Подробное руководство по установке электрического рулевого колеса

Купить электрический усилитель сегодня не проблема, вам просто нужно обратиться в любой специализированный магазин. Конструктивные особенности «семерки» допускают установку электродвигателя от Lady Priory. Но перед покупкой этого узла нужно учесть, что для установки необходимо будет это сделать или установить кардан, а также переходную пластину.Мы не будем описывать весь процесс подробно, потому что если вы понимаете, что будет предложено в следующих инструкциях, приведенных ниже инструкций будет достаточно для правильной и полной настройки системы (автор видео - канал Anton Marija).

Если вы впервые столкнулись с необходимостью установки, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам. Ведь при ошибках избавиться от дефектов могут возникнуть проблемы, поэтому при отсутствии опыта лучше сразу доверить эту работу профессионалам.

Как проходит процедура установки:

1. Для начала необходимо полностью удалить бортовую сеть во избежание возможного замыкания при ремонтных работах. Для этого достаточно просто открыть капот и отсоединить фиксаторы от АКБ.
2. Далее нужно снять защитный кожух с руля. Для этого достаточно открутить винты, которыми крепятся две части накладки.
3. На следующем этапе была удалена старая карта водителя, а также завершена установка новой детали, которая завершилась для купленной системы.
4. Выполнив эти действия, вам нужно будет просверлить сверло для просверливания отверстий для прочного электрического крепления. В зависимости от конструктивных особенностей нового ЭУР отверстия могут быть разными, поэтому на этом этапе необходимо обратиться к инструкции по установке, которая должна входить в комплект.
5. После того, как отверстия просверлены, можно отремонтировать электроэнергию.
6. Затем провода соединяются как с датчиками скорости, так и с датчиками скорости. Будьте осторожны после подключения - нельзя допускать попадания оголенных проводов в электрокопию, поэтому все кабели необходимо тщательно изолировать.
7. После проведения этих действий, цепь питания узла подключается, помните, что в электрощите должен быть предохранительный элемент.
8. Фактически на этом процесс монтажа системы электроснабжения можно считать завершенным. Остается только поставить рулевые колодки на место и повернуть все выявленные ранее болты. Затем подключаются клеммы аккумулятора и проверяется работоспособность системы. Если есть проблемы с функционированием электричества, необходимо проверить правильность установки, а также убедиться, что нельзя пропустить ошибки при подключении проводов.Что касается программ упражнений, то одной из основных причин неисправности ЭУР является неправильный монтаж электропроводки.

Ценовые вопросы.

Стоимость устройства зависит от производителя, а также магазина, в котором вы покупаете товар.

«Русский Мерседес» или автомобиль Ваз 2107 в свое время (1980 г.) был одним из самых популярных отечественных легковых автомобилей. В настоящее время автомобиль этой марки - излюбленный объект экспериментов наших автолюбителей. Основная задача тюнинга автомобилей Ваз 2107 - повышение безопасности, улучшение комфорта, удобства, технических характеристик автомобиля.

Также включает усовершенствование системы управления. Конструкция рулевого управления автомобиля Ваз 2107 построена по типу червячного ролика . Такая конструкция не способна обеспечить необходимое усилие на руле и «резкость» органов управления.

Подбираем электроусилитель руля на Ваз 2107

Для «фокусировки» и уменьшения передачи количества оборотов необходимо модернизировать рулевой и поворотный шарнир. Руль "Весы". Чтобы включить Ваз 2107, так надо быстро крутить руль, руль при этом не назовешь «легким».В таких условиях комфорт рулевого управления достигается, прежде всего, за счет усиления руля.

Можно, но гораздо лучше подобрать электроусилитель руля на Ваз 2107 . Механизм нарезки электрического руля, в частности, подходит, вполне можно без особых трудностей приспособить к Ваз 2107.

Также за 16000-19000 рублей можно приобрести на Ваз 2107 специальный комплект электроусилителя руля.Такой электроусилитель руля на Ваз имеет принципиально отличную от гидравлической вилки схему работы. Кроме того, он работает более правильно, поскольку работает не напрямую от двигателя, а от собственного электродвигателя.

Электроусилитель руля на Ваз 2107 Эффективно снижает усилие, необходимое для поворота руля, повышает сопротивляемость автомобиля, особенно в аварийной обстановке, снимает усталость водителя, надежен.

Установка и обслуживание не требует больших усилий.Никаких специальных инструментов и оборудования не требуется, все можно поставить самостоятельно. Важно правильно отладить скорость датчика скорости, который находится на коробке передач.

На практике после установки электрического руля на Ваз 2107 эффект проявился не тогда, когда он был нужен: в момент начала движения, когда они движутся с небольшой скоростью. Обычный эл.сильный заработал только после набора оборотов. После отладки датчика скорости все заработало как надо.

Один из первых советских элитных автомобилей, Ваз 2107, не отличался захватывающей дух загрузкой. Особенно это заметно на фоне современных автомобилей даже малобюджетного класса. Редко встретишь классную модель без усилителя рулевого управления, а в то время на советских машинах усилитель был неполной роскошью. К счастью, ситуация изменилась, и сегодня любой желающий может легко оснастить свой автомобиль самыми разными способами комфорта - от кондиционера до обивки руля.Поговорим о вашей установке на семь сегодня.

Электрический усилитель. Цены и опции

Штатный Жигулевский руль, пара червяков, в принципе хорошо справляется со своей задачей. Однако уменьшить усилие на рулевом колесе при парковке и маневрировании было бы весьма кстати. Это можно сделать только с помощью вспомогательного усилителя мощности. Есть два варианта - Дорого и Недорого. Установка гидроусилителя - дорогое удовольствие. Работа практически не оправдывает себя, так как для классических «Жигулей» готовых решений нет, а придумывать новый гидроэффект дорого и бессмысленно.

Другое дело усилитель руля электро. Его главное преимущество в том, что его легко установить своими руками, а по цене он не сильно кусается. Безусловно, это наиболее рациональный и простой вариант. Электроусилитель руля на Ваз 2107 обойдется от 10 до 25 тысяч в зависимости от выбранного устройства. Здесь тоже два варианта.

Выбор усилителя на Ваз 2107

Первый - использовать электроусилитель от НИВА. Это довольно просто, можно отрегулировать руль на семерку.Его цена - на площади 20 тысяч. Второй - покупка специального комплекта, который разработан специально для установки на классические Жигули. Этот усилитель работает с автономными электродвигателями и не имеет питания от двигателя, поэтому способствует экономии топлива. Экономия довольно условная, но она есть.

Каждая из этих опций достаточно надежна, проста в установке и снимает большую часть усилий с рулевого колеса. Это значит, что с помощью устройства мы получим более легкое рулевое управление на стоянках и интенсивное маневрирование, водитель будет меньше уставать в дороге.Кроме того, есть возможность регулировать усилие на рулевом колесе, но для этого нужно отрегулировать работу датчика скорости, установленного на КПП. Регулировка в этом случае необходима, так как правильной работы устройства на малых оборотах можно добиться только путем его синхронизации с датчиком скорости.

Комплект блока питания

Электроустановщик несложен в установке, так как его конструкция и принцип действия достаточно просты.Считается, что Нивовские и пререволюционные электростанции достаточно ненадежны, и можно дождаться отказов и контекста, а это, как несложно догадаться, не очень хорошо, особенно на больших оборотах. Поэтому рассмотрим приобретение инсталляционного комплекта на предмет классики, которая, судя по отзывам, работает стабильно.

В комплект входит:

крышка рулевого вала;

УДАЛЕНИЕ ЗАМКА;

переключателей;

импульсный датчик скорости;

трос спускового механизма карбюратора;

приспособления для приборов;

электронный блок управления;

электрический усилитель в сборе.

Дополнительно потребуется замена рулевого механизма. Необходимо установить короткую, но Сушка должна остаться родной.

Принцип работы электроусилителя

Принцип работы устройства следующий и основан на взаимодействии считывающих датчиков, электронного блока. Узел управления и электроснабжения. Датчик отслеживает угол поворота, а датчик скорости считывает скорость. Все это обрабатывается в ЭБУ, от которого поступает импульс от исполнительного механизма.В зависимости от скорости движения электроника подбирает необходимое усилие на руле. Чем выше скорость, тем больше усилий.

Правильно настроенный и синхронизированный усилитель позволяет легко поворачивать руль на месте и на малых оборотах, а также центрировать рулевой механизм и возвращать рулевое колесо в нейтральное положение. Усилитель имеет аварийный режим для работы в случае программных или механических проблем, режим управления вводит стандартный режим работы без использования усилителя.

Прошла техосмотр и сертификацию

Перед тем, как внедрить усилитель своими руками, стоит учесть, что придется проводить ежегодный техосмотр, в ходе которого можно выявить нарушение конструкции заводского руля. Если он появится, на пропуске не будет никаких знаков. Чтобы не было проблем с документами, стоит установить усилитель в сертифицированном ВАЗовском сервисе, при этом необходимо получить сертификат соответствия сотке от производителя электроэнергии.Только в этом случае можно будет успешно пройти техосмотр. Удачи всем дорог и комфортного путешествия!

Установка усилителей управления на автомобили классической серии не предусмотрена. На всех этих машинах используются рулевые механизмы. И электро руль на Ваз-2107 - неплохой предмет для тюнинга. При движении по трассе управлять автомобилем очень просто, руль поворачивается без усилий. Но как только вы снижаете скорость, совершаете маневры на стоянке, крутить руль становится все труднее и труднее.

Именно для удобства маневрирования на малых скоростях на Ваз-2107 нужно установить электроусилитель руля. Он представляет собой отдельный блок, установленный в рулевой колонке. Его установка и подключение не займет много времени. Вам потребуется всего лишь установить набор ключей, комплект плиты электропитания со всеми разъемами и проводкой, а также сверло.

Преимущества использования мощного электромобиля

Электроруль «ПРИОРС» устанавливается на автомобили «Классика» без проблем.Но для этого придется дополнительно приобрести пластину и кардан. Задачи, которыми занимается EUR:

1. Повышение уровня безопасности, комфорта и удобства управления автомобилем.
2. Управляйте рельефом при маневрировании. Особенно он полезен женщинам, пожилым людям, водителям-стартерам, которые с трудом поворачивают тугое рулевое колесо.
3. Блок питания работает как настраиваемый.

Но даже если вы много лет водите машину, сложно отказаться от такой доработки своему автомобилю.Ведь установка рулевого управления с электроусилителем упростит облегчение движения по городским улицам.

Почему не гидравлический?

Вы можете выбрать два типа усилителей рулевого управления:

1. Электромеханический.
2. Гидравлический.

Масла высокого давления в системе после создания гидроусилителя рулевого управления. Конструкция гидравлического ремня состоит из труб, насоса, специальной емкости и рабочей жидкости.С помощью насоса создается давление масла, оно воздействует на весь механизм, в результате чего значительно облегчается поворот колеса.

Повернуть руль как следствие будет намного легче. В целом конструкция гидроусилителя очень сложная, установка выполняется долго, все механизмы требуют регулярного обслуживания. Только в этом случае гидралицель будет работать идеально.

Если в автомобиле не предусмотрена гидравлическая установка, его очень сложно установить.Ему предстоит получить дополнительные детали, а также очень серьезные изменения в рулевом механизме. По этой причине установка «семерки» гидро-лицензий нецелесообразна.

Электрический усилитель.

Имеет одно большое преимущество - стоимость почти вдвое больше, чем у гидроусилителя. Произвести установку устройства на «семерку» очень просто, сложностей не возникнет. В случае использования электрического усилителя. Необязательно проводить технический осмотр, он очень надежен и долговечен.

В отличие от гидроусилителя, для нормальной работы нет необходимости заправлять жидкость, поддерживать насос и трубопроводы в рабочем состоянии. Достаточно подключить прибор к автомобильной проводке. По этим причинам данная конструкция усилителя рулевого управления устанавливается на автомобили серии «Классика».

Оснащение

Без изменений, электрический руль «Приоры» на «семерку» можно установить. С таким же успехом используется продукция завода «Авиаагрегат».Машинная установка:

1. Непосредственно электрическая сильная.
2. Вал промежуточный карданный.
3. Крепеж.
4. Электропроводка.
5. Кронштейны электрических разъемов на руль "Семерка".
6. Декоративная обвязка.

При покупке обязательно проверяйте комплектацию устройства. Если в коробке нет ни одного товара, необходимо немедленно сообщить об этом продавцу. В противном случае при установке возникнут проблемы.

Как электрический мощный

Электроусилитель руля на Ваз-2107 начинает работать и создает дополнительный крутящий момент, что снижает усилие, необходимое для поворота колес.И он начинает работать одновременно с тем, как водитель меняет руль. Устройство способно снизить нагрузку, необходимую для поворота руля, в 5,7 раза.

Другими словами, если перед установкой устройства приложить усилие в 20 кг, то для подобного действия достаточно всего 3,5 кг. Шаги устройства:

1. Использование датчика крутящего момента определяется, в каком направлении вращается контроллер.
2. Блок управления позволяет считывать все данные, касающиеся скорости вращения и скорости автомобиля.
3. Карданный вал механизма управления вращается с помощью электродвигателя. В результате уменьшается усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.

С помощью датчика скорости обеспечивается нормальное соотношение между коэффициентом усиления устройства и интенсивностью движения транспортного средства. Если скорость невысока, повернуть руль становится труднее. Поэтому блок управления понимает, что необходимо увеличивать коэффициент усиления. И наоборот, если вы двигаетесь с большой скоростью, необходимо приложить усилие.Следовательно, электрический усилитель руля в управлении не участвует.

Запуск устройства начинается через 5 секунд после включения зажигания контроллером. Если произошла поломка электроусилителя, автомат. Управление выключит его, в результате чего автомобиль будет переведен в ручной режим. Это обеспечивает стопроцентную безопасность в случае внезапного выхода устройства из строя. Поэтому за сохранность своей жизни можно не беспокоиться.

Монтаж электрощита на «семерку»

Блок-схема подключения электроусилителя (может использоваться с любым автомобилем Ваз) представлена ​​ниже.

Для установки гидроусилителя руля на 2107 необходимо сделать следующее:

1. Отсоединить аккумулятор от аккумуляторной батареи, чтобы во время работы не произошло короткого замыкания.
2. Выверните винты крепления рулевой колонки.
3. Снимите рулевой кардан, вставьте новый, входящий в комплект устройства.
4. В инструкции нужно найти схему, по которой нужно просверлить отверстия, с помощью которых будет ремонтироваться корпус усилителя.
5. Заблокируйте весь механизм.
6. Подсоедините провода, идущие от датчиков частоты вращения и скорости двигателя.
7. Подключите питание к блоку с предохранителем.
8. Затем нужно установить корпус и подключить клеммы АКБ.

Монтажные работы займут не более двух-трех часов. Гарантийный срок службы электрического усилителя один год.

Как пройти техосмотр

Электроусилитель руля на 2110, как и на семерке, должен быть правильно установлен.Проблема в том, что при таком тюнинге вы формально вносите изменения в конструкцию рулевого управления, что запрещено правилами. способ. Следовательно, собираясь контролировать, вы можете столкнуться с определенными трудностями.

Можно попробовать скрыть тот факт, что в машину можно установить электроэнергию. Для этого просто исключите его из своих блюд. Если этого не сделать, в процессе диагностики резервной копии механик поймет это уточнение. И купон. техосмотр не дам.Поэтому, чтобы все было законно, нужно распечатать письмо, которое дает производитель установки EURA. Здесь написана конкретная модель. Электроэнергия сильная соответствует всем требованиям по установке на ВАЗ-2107. Копия этого письма должна быть при вас во время перехода.

Вместе с этим письмом необходимо иметь справку, выданную автосервисом, в котором установлено устройство. Только при наличии всех этих документов можно оформить диагностическую карту. Если даже в этих документах нет диагностической карты, необходимо потребовать отказ в письменной форме с точным указанием всех причин.Если электрический руль на Ваз-2107 установлен правильно и с соблюдением всех требований, отказаться от оформления технологической карты нельзя.

.

типовых неисправностей и их устранение

Большинство автомобилей Lada Priora были заводскими с электроусилителем руля производства Калужской компании «Автоэлектроника». Именно такие евро считаются достаточно надежными и редко выходят из строя. Для сравнения, проблемы с махачкалинскими усилителями встречаются гораздо чаще.

Если по каким-то причинам вам нужно заменить ЭУР или просто вынуть его из машины, вы можете сделать этот ремонт самостоятельно. Для этой процедуры нам понадобится такой инструмент, как:

• Головка 8 и 13 мм - желательно глубокая
• трещотка или кривошип
• добавочный
• Молот
• Долото

Как снять ЭУР с Приоры своими руками?

Фактически, электроусилитель руля можно без проблем разобрать, вам нужно всего лишь сначала снять несколько деталей.А именно нужно сделать следующее:

Затем с помощью головки на 8 мм и храповика открутите и снимите контактную группу.

Снимаем полностью с вала, чтобы он не мешал.

Теперь вам нужно отсоединить все провода питания от блока управления EUR, которые четко показаны на фото ниже.

У каждой заглушки есть собственный фиксатор, поэтому внимательно изучите конструкцию фиксатора, чтобы не повредить его при снятии.Разобравшись с проводами, необходимо открутить болт крепления при креплении кардана к рулевой тяге.

Используйте долото и молоток, чтобы немного расширить зажим кардана. После этого можно приступать к откручиванию гаек крепления EURa к кузову. Спереди две гайки.

И два снизу.

Конечно, при откручивании последних гаек крепления необходимо держать ЭУР, чтобы он не отвалился.Затем стягиваем с вала рулевой тяги и снимаем полностью. При необходимости заменяем на новый. Установил этот механизм в обратном порядке и подключил все необходимые провода на свои места.

Цена за новую Приору

евро.

В последнее время цены на электроусилители настолько выросли, что даже б / у вариант доступен далеко не каждому. Например, новый электроусилитель руля производства Калуги на Приоре можно было купить по цене 23 тысячи рублей, тогда как несколько лет назад цена была вдвое ниже.

Что касается используемых опций, то б / у евро на разборку продается от 10 до 12 тысяч рублей.

На Лада Приора такое устройство, как электроусилитель руля, предлагается в стандартной комплектации в качестве функции комфорта. Именно об этом устройстве мы и поговорим в этой статье. Предлагаем вам проверить, с какими неисправностями может столкнуться владелец автомобиля и как самостоятельно заменить прибор.

Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

Ни для кого не секрет, что электрическое управление играет важную роль в обеспечении безопасности при вождении.ЭУР или ГУР Приора выполняет опцию снижения уровня нагрузки на руль при его повороте. Ключевым преимуществом использования такого ESD-устройства в Priora является комфорт при движении за счет лучшей обратной связи между рулем и колесами.

Электроусилитель

- это более современный и улучшенный агрегат, который не только проще в использовании, но и не требует дополнительных линий для обеспечения работы. Кроме того, это устройство не потребляет энергию от блока питания.Главное преимущество ЭУР в том, что он не требует частого обслуживания и проверки жидкости, в отличие от гидроусилителя руля.

Следует, однако, отметить, что такая система имеет ряд недостатков, одним из которых является довольно слабая обратная связь между дорожным покрытием и системой управления. В результате движение по снегу может быть затруднено. В отличие от Приора, иномарки оснащаются дополнительными механизмами и узлами блокировки и стабилизации, поэтому способ управления ЭУР в отечественной версии менее надежен.К тому же на практике довольно часто встречается неисправный электроусилитель с плохой адгезией.

Распространенные неисправности и способы их устранения

Многие приоритеты связаны с отказами оборудования, в частности, речь идет о выходе из строя блока управления. Если блок управления системы не работает должным образом или вышел из строя, на дисплее бортового компьютера будет отображаться соответствующая ошибка. После расшифровки можно понять, что компьютер сообщает о сбое подключения ЭУР, что в большинстве случаев свидетельствует о проблемах с пайкой.В частности, речь идет о соединении платы усилителя с драйвером.

Данная неисправность устраняется либо заменой системы у дилера, если автомобиль находится на гарантии, либо ее ремонтом. Если у вас нет опыта чип-тюнинга или работы с электронными устройствами, решение такой неисправности следует доверить профессионалам. Конечно, чтобы поставить точный «диагноз», необходимо будет пройти компьютерную диагностику.

Часто бывает так, что выходит из строя датчик скорости, что опять же способствует появлению ошибки на бортовом компьютере.Этот вид неисправности может быть решен перепрограммированием устройства или заменой проводов в местах подключения регулятора к контроллеру. Если сам регулятор не работает, его необходимо заменить (автор видео - Алексей а-скорп).

Слишком низкий уровень Напряжение в бортовой сети автомобиля также является частой проблемой. В этом случае в первую очередь следует обратить внимание на диагностику генераторного устройства или проводки. Используйте тестер для проверки. В любом случае, если есть проблемы с работой системы, необходимо отремонтировать рулевую тягу своими руками.Эксплуатация авто со сломанным евро не допускается, пока проблема не будет полностью устранена.

Как определить механические повреждения ЭУР и рулевых механизмов?

Выполняется механическая диагностика, если она не в норме, но бортовой компьютер ошибки не выдает. Чтобы проверить наличие механических повреждений, проверните колесо как можно сильнее влево и вправо при работающем двигателе. Учтите, что при повороте рулевого колеса автомобиль должен стоять неподвижно.

Если вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется больше усилий, чем обычно, это может указывать на проблему с частями или компонентами вашего усилителя. Но также может свидетельствовать о выходе из строя других узлов рулевого управления (ниже видео о диагностике ГУР при помощи скрепки, автор видео - Гоша Вахромеев).

Для определения причины проблемы потребуется более тщательная диагностика. Для этого сначала загоните автомобиль на подъемник и поднимите его, при этом внимательно проверив все элементы ходунка на эффективность.Осмотру подлежат стойки, стяжки и т. Д. Эту процедуру можно без проблем провести на любой СТО или самостоятельно, но только при наличии лифта и определенных диагностических навыков. Есть вероятность, что ремонт ЭУР не требуется, поскольку он работает сам по себе, но другие компоненты нуждаются в ремонте.

Чтобы предотвратить возникновение поломок, связанных с электрическим усилителем, систему и контактные узлы следует время от времени очищать. Чтобы произвести обслуживание самостоятельно, вам необходимо вынуть ЭУР, полностью разобрать его, очистить и поставить обратно.Подробнее об этом мы расскажем ниже.

Демонтаж и сборка ЕВРО в доме

Для того, чтобы снять устройство с автомобиля, необходимо заранее подготовить все, что может вам пригодиться. В частности, речь идет о шлицевых и крестовых отвертках, а также о наборе торцевых ключей.

Как проходит процедура снятия и установки электрического усилителя:

1. Прежде всего необходимо отключить питание от бортовой сети, для этого отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.Затем разберите руль, предварительно сняв пластиковую крышку под ним и на панели управления. Демонтаж руля проводится согласно автосервисной книжке.
2. С помощью отвертки Phillips открутите четыре крепежных болта облицовки на панели управления.
3. После этого видны колодки с проводкой - их нужно отсоединить от подрулевого переключателя и также отсоединить контактное кольцо.
4. Используйте гаечный ключ на 8, чтобы открутить болт, фиксирующий блоки проводов, идущие от замка зажигания.
5. Далее нужно нажать на пластиковые застежки и отсоединить шайбы с проводами вверху и внизу самой колонки.
6. В месте крепления электроусилителя руля к самой колонке придется разбирать так называемую пластиковую шторку, для этого нужно отсоединить фиксаторы.
7. Используйте торцевой ключ, чтобы немного ослабить гайки, которые крепят узел к нижней части стойки.

После этого непосредственно снимается усилитель - разбирается вместе с промежуточным валом.Но для того, чтобы было удобнее чистить прибор, а затем устанавливать его в обратном порядке, рекомендуется заранее отсоединить эти элементы друг от друга. Для этого ключом на 13 открутите болт крепления кардана на самом валу. После этого нужно открутить две гайки крепления на концах, после чего можно будет снимать саму рулевую колонку.

Затем вам нужно будет вывернуть болт и снять кардан со шкива машины. Для удобства переустановки после удаления рекомендуется убедиться, что все символы совпадают.Речь идет о знаках на защитном кожухе, шкиве, а также крышке стартера. При очистке механизма, контактной группы и других компонентов системы необходимо соблюдать осторожность, чтобы все компоненты оставались целыми и неповрежденными. Если обратиться за помощью к специалистам по этому поводу, процедура очистки обойдется в среднем примерно в 30-50 долларов в зависимости от региона.

Уже несколько лет в Интернете и в прессе ведутся жаркие споры по поводу электроусилителя руля и «ломки копья» у приора.Во многом это связано с тем, что многие владельцы этого популярнейшего образца - это отечественный автопром, под влиянием множества публикаций считалось, что электроусилитель руля (ЭУР) на моделях ВАЗ 2170, 2171 и даже 2172 несет определенную опасность для автомобилистов.

В этой связи полезно узнать, что это за электрический блок управления, в чем его установка для водителей и какие меры следует предпринять при подозрении на его неисправность.

Надо сказать, что, по мнению специалистов, в том числе опытных водителей, благодаря наличию электрического усилителя управление Приори стало намного проще, особенно на малых скоростях.Некоторые водители, привыкшие к усилению рулевого управления, даже считают, что рулевое управление стало слишком простым.

Однако со скорости 80 км / ч усилие на рулевом колесе начинает увеличиваться, а со 100 км / ч опора усилителя полностью останавливается. Кроме того, было замечено, что при быстром повороте рулевое колесо стало несколько короче, хотя это ощущение следует считать субъективным - на практике поворот руля из упора в упор оставался прежним. Особо отмечу, что те, кто познакомился с этим полезным агрегатом, вряд ли сознательно изъявят желание отказаться от него.

Конечно, тема ESD надежности на приор заслуживает отдельного внимания. Действительно, несколько лет назад было довольно много жалоб на возникновение различных неисправностей, и дошло до того, что значительное количество машин обратилось через официальных дилеров к заводским производителям.

Однако водители, серьезно интересующиеся этой темой, могут при некотором желании найти расследование журнала «За рулем», которое показывает, что скандал трехлетней давности был связан с покушением на завод «Автоэлектроника» в г. Калуга.решение заменить ЭУР в одном из узлов дорогой немецкой микросхемы на электронную сборку собственного производства.

Это «новаторское» решение также привело к самопроизвольным боковым поворотам. Сразу оговоримся, что «товарищи своевременно дорабатывались», и теперь под капотами всех предыдущих модифицированные и вполне надежные (по современной статистике) агрегаты.

Конечно, при всей надежности приора EUR нельзя сказать, что он никогда не подводит, и если возникают подозрения, настоятельно рекомендуются определенные шаги.Прежде всего, нужно два-три раза провернуть колеса автомобиля, как при выключенном, так и при работающем двигателе.

Когда электроусилитель руля работает нормально, вы почувствуете заметную разницу (при работающем двигателе электрический усилитель рулевого управления значительно снижает усилие рулевого управления). Не стоит забывать о возможности встроенной системы управления, правильный анализ кодов которой может значительно облегчить диагностику и понять, почему в данный момент не работает электроусилитель и должен ли в этом случае быть один из датчиков. заменен или побольше и серьезнее, а нужно поменять главный блок управления ЭУР...

Что касается ремонта блока управления ЭУР, то сегодня восстановить его в рабочее состояние самостоятельно не получится и необходимо заменять целиком, в сборе. При этом эту процедуру лучше доверить специалистам (в конце концов, руководству). Если гарантия уже истекла, цена нового агрегата примерно 10 000 рублей, а стоимость работ - 1 тысяча. руб.

Если вы стали счастливым обладателем LADA Priora, вам придется время от времени заезжать в гараж и что-то переделывать своими руками.Частый выход из строя - электроусилитель руля Приоры, проблема - сырость конструкции. А именно замена дорогой немецкой бытовой электросхемы, которая, конечно, доработана, но поломки все же случаются.

Прежде чем пытаться отремонтировать электроусилитель руля Priory, полезно выяснить, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях рухнул евро. Причин выхода из строя может быть несколько:

• после зарядки АКБ;
• при повороте руля на большой угол;
• в режиме автостоянки;
• при движении со скоростью более 110 км / ч.

Проблемы с батареей

На основании этого можно сделать первые выводы о причине неисправности. Низкое напряжение в бортовой сети - частая причина выхода из строя. Дело в том, что для работы усилителя необходимо напряжение питания 13,5В.

Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то продолжаем решать. Проблема могла возникнуть после извлечения аккумуляторной батареи. Чтобы электроусилитель снова заработал, поверните колеса в крайнее положение и назад 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

Неисправность проводки

При исправном аккумуляторе смотрим проводку, сопутствующими факторами могут быть погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при изменении погодных условий на Приоре отключается электроусилитель руля, это явный признак неисправности проводки. Проверить пайку и изоляцию обмоток, возможно короткое замыкание.

Приора электроусилитель руля не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель падает на низкой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная - на высокой.Так, в Приоре на скорости 110 км / ч полностью отключается электроусилитель. В этом случае обратная связь с рулевым колесом становится максимальной. Электроусилитель руля «Калина» отключается уже на скорости 60 км / ч.

Стук руля при движении

Если во время движения вы слышите стук или скрип, необходимо растянуть и смазать гайку. Чтобы добраться до него вам необходимо:

• снимаем фартук под рулевым колесом, поддерживаемый четырьмя саморезами;
• снимаем кожух рулевого колеса, он приводится в действие тремя саморезами;
• растянуть и смазать гайку, показанную на фото.

Неисправность микросхемы

Когда наблюдается ситуация, когда колеса поворачиваются самостоятельно, причина - электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как упоминалось выше, ради экономии пожертвовали качеством. Сейчас вроде все наладилось и все доработано, но если вы вдруг почувствуете, что руль начинает себя вести, отремонтируйте.

Если не работает спидометр вместе с электроусилителем руля, нужно смотреть на датчик скорости.Он либо просто грязный, либо сломанный. То же самое и с датчиком крутящего момента, установленным на бустере. Хорошо очистите их и проверьте, работают ли они.

Не забудьте сбросить ошибки на бортовом компьютере, есть несколько способов сделать это.

1. Снимите клемму с АКБ, подождите несколько секунд и вставьте обратно, ошибка должна исчезнуть.
2. Компьютер можно использовать для поиска подходящего программного обеспечения в Интернете.

Расположение блока предохранителей

Если подозреваете, что перегорел предохранитель и хотите его проверить, возникает вопрос: а где же предохранитель электроусилителя руля Приора.Монтажный блок управления с левой стороны руля. Схема его открытия проста. Все, что вам нужно сделать, это повернуть три защелки на 90˚ и снять крышку, как показано на фото, и вы готовы набивать машинке мозг.

Здесь вы можете проверить и заменить неисправный предохранитель, затем закрыть крышку, сильно нажав и щелкнув три защелки на 90˚ в противоположном направлении.

Результат

Диагностика и мелкий ремонт электроусилителя Приора можно производить вручную.Для этого вам нужно только выяснить причину отказа и решить проблему, следуя нашим советам. Лучше доверить полную замену электрического усилителя профессионалам.

На автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля имеет функцию облегчения управления автомобилем ... Используя ЭУР, водитель может без проблем повернуть руль одной рукой. Какие поломки характерны для усилителя и как заменить ЭУР в гаражных условиях - мы обсудим ниже.

Возможные неисправности: симптомы и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какая схема, какие функции выполняет датчик крутящего момента?

Для начала разберемся с основными неисправностями системы, почему она не работает и как их исправить:

1. Неисправность или выход из строя блока управления - одна из самых сложных причин выхода из строя ГУР и ГУР на Лада Приора.В случае такой неисправности на экране бортового компьютера отобразится соответствующее сообщение об ошибке. Если его расшифровать, то обнаружишь, что компьютер обнаружил неисправность модуля управления. Такие проблемы обычно связаны с проблемами пайки.
   Скорее всего, причина в отсутствии связи или плохом контакте цепи усилителя с драйвером. Такой дефект решается методом ремонта, то есть пайкой или заменой, если речь идет об автомобиле на гарантии. Узнать больше о проблемах можно, проведя компьютерную диагностику.
2. Неисправность регулятора скорости. При выходе из строя датчика скорости электроусилитель выключится или вообще не будет работать, а на дисплее компьютера отобразится ошибка неисправности. В этом случае можно попробовать перенастроить прибор или поменять поврежденные участки электрической цепи на контакте датчика с блоком управления. Иногда причина в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда нужно только подкорректировать разъем. Если неисправность связана с неработающим датчиком, устройство необходимо снять и заменить.
3. Рулевое колесо поворачивается с трудом. В первую очередь следует поискать причину отсутствия смазки. Если в системе мало масла, рулевое колесо проворачивается, и при повороте может быть слышен необычный шум или визг. Проверьте уровень смазки и при необходимости долейте масло.
4. Длительное использование электроусилителя без смазки может привести к повреждению насоса. Неисправность сопровождается необычными для работы ЭУР звуками, а также затрудненным поворотом руля.Если насос подлежит ремонту, можно считать, что вам повезло, если нет, то прибор придется менять.
5. Сбои в работе электрического усилителя также могут быть вызваны низким напряжением в электрической сети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально необходимо проверить генератор и его электрическую схему. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (видео Александра Логинова).

Методика определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Механическое повреждение проверяется только тогда, когда ЭУР в целом работает некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок.Для диагностики механических неисправностей поверните рулевое колесо в разные стороны до упора при работающем двигателе. Конечно, в этом случае машина должна находиться на одном месте. Если при повороте руля приходится прикладывать гораздо больше усилий, чем обычно, это свидетельствует о неисправности системы и выходе из строя одного из компонентов. Эта же проблема может указывать на отказ других компонентов системы рулевого управления.

Для более точного определения проблемы необходимо провести тщательную функциональную проверку.Вам нужно будет подъехать на своей Lada Priora по виадуку, яме или лифту, а затем тщательно диагностировать все компоненты шасси. Необходимо проверить стойки, рулевые тяги и другие элементы, так как есть вероятность, что сам усилитель исправен и признаки выхода из строя связаны с другими проблемами. Чтобы отремонтировать электроусилитель в домашних условиях, вам придется полностью разобрать систему, очистить ее компоненты и собрать заново.

Распиновка и схема обозначений контактов

евро

Снятие и установка усилителя самостоятельно

Процедуру разборки и установки нового электрического усилителя можно выполнить вручную, но для этого необходимо подготовить все инструменты.Для работы вам понадобятся две отвертки - одна с плоской головкой, а другая - с крестообразной отверткой. Вам также понадобится набор торцевых ключей.

Как самостоятельно выполнить снятие и установку:

1. Перед началом работы необходимо отключить питание от бортовой сети вашего Приоры. Для этого выключите зажигание, затем откройте капот и отключите аккумулятор от питания. После этого придется снимать руль, но перед этим снимите пластиковую обивку под рулем и под панелью приборов... Корпус фиксируется несколькими винтами, которые нужно открутить и отложить в сторону. Демонтаж руля проводится в соответствии с рекомендациями, изложенными в сервисном руководстве.
2. Когда обивка будет снята вместе с рулевым колесом, вы увидите разъемы переключателя на рулевой колонке, к которым выходят провода. Эти вилки необходимо будет отсоединить. Контактное кольцо также подлежит разборке.
3. С помощью ключа на 8 отверните винт, фиксирующий разъем с проводами от замка зажигания.Отложите винт в сторону, чтобы не потерять его.
4. Когда закончите, нажмите на пластиковые крепления и отсоедините разъемы проводов вверху и внизу рулевой колонки.
5. После этого вы увидите пластиковую диафрагму, через которую вы прикрепляете электрический усилитель непосредственно к громкоговорителю. Придется снять его, также потребуется отстегнуть крепления.
6. С помощью торцевого ключа слегка ослабьте гайки, крепящие усилитель к нижней части динамика.Его просто откручивают, а не скручивают. После откручивания гаек необходимо вынуть электроусилитель из розетки, его снятие осуществляется с помощью промежуточного вала. Но мы все же рекомендуем отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ESD и упростит процедуру установки.
   Для отсоединения вала отверните болт крепления кардана к валу гаечным ключом 13. После этого также открутите две гайки на концевых частях, после чего убирается вся рулевая колонка.
7. Затем вам нужно будет снять болт и кардан со шкива механизма. При этом обратите внимание на метки - при дальнейшей установке они должны совпадать в любом случае. Этикетки расположены на защитной крышке, шкиве и крышке стартера. Теперь вы можете почистить электроусилитель и другие компоненты системы или заменить поврежденный ЭУР на новый. Порядок сборки - обратный.

Фотогалерея "Снятие ЕВРО"

.

Электроусилитель руля - как он работает и для чего применяется?

Как работает электроусилитель?

Ключевым элементом является электродвигатель , который можно разместить на рулевом валу, рядом со стойкой или даже внутри нее. Двигатель управляется изменением значения крутящего момента. Для этого понадобится датчик крутящего момента, который передает данные о том, насколько сильно водитель поворачивает руль.Этот датчик обычно устанавливается на нижнем конце рулевого вала или на корпусе червячной передачи.

Электроусилитель по конструкции проще гидравлического. Все сводится к установке мотора на рулевой вал. Иногда ставится на коробку передач.

(фото: пресс-материалы)

Когда водитель начинает поворачивать рулевое колесо, управляющая электроника получает сигнал для включения усилителя рулевого управления.Затем включается двигатель, который воздействует на рулевой вал через соответствующую зубчатую передачу, поддерживая движение водителя и тем самым выполняя вспомогательную функцию.

Речь идет о расходе топлива

Современные автомобили должны быть все более экологичными и, следовательно, более экономно расходовать топливо. Между тем, система рулевого управления с гидроусилителем должна питаться от двигателя, который в этом случае более нагружен, что приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива.

Этот самый большой недостаток рулевого управления с гидроусилителем был устранен в рулевом управлении с электроусилителем. Электроэнергия, полученная от генератора переменного тока, может легко привести в действие всю систему. Это не создает излишней нагрузки на двигатель. Следует помнить, что энергия уже расходуется таким образом даже на нужды внутреннего освещения или аудиосистемы.

Электроусилитель идеально подходит для городских автомобилей со слабыми двигателями, где заметны даже небольшие потери мощности и разница в расходе топлива.Для небольшого транспортного средства расход топлива на гидроусилитель руля (около 0,5 л / 100 км) может достигать 10%. все сгорание. Кроме того, электрическому усилителю требуется энергия только тогда, когда водитель поворачивает . Это еще одно преимущество перед непрерывно работающим гидроусилителем рулевого управления.

Отсутствие гидравлики делает электроусилитель менее сложным . Он занимает меньше места и дешевле в производстве.Также важен меньший вес всей системы. Электроусилитель весит всего несколько килограммов. Также проще установить лак для волос - например, электродвигатель можно поставить прямо на рулевой вал.

Как электрический, так активный

В рулевом управлении с электроусилителем легко изменить силу, с которой он действует. Это всего лишь цифровая запись в управляющем компьютере. Благодаря этому может быть реализована функция постепенной адаптации мощности помощи к скорости или режиму движения.Системы этого типа позволяют легко управлять системой рулевого управления при маневрировании на стоянке.

Буква P рядом с символом рулевого колеса означает, что это система помощи при парковке. Раньше мне помогали парковочные системы, а сегодня благодаря мощным электродвигателям я могу облегчить работу водителя.

(фото: Марцин Лободзинский)

Например, , когда на автомобиле Fiat активирована функция City, для поворота рулевого колеса требуется около 2–3 Нм силы по сравнению со стандартным значением около 4–6 Нм для .С другой стороны, электрическая система может иметь соответствующую «жесткость» при быстрой езде или использовании спортивной программы. Благодаря возможности настройки системы управления в соответствии с потребностями водителя, можно добиться того, что было невозможно с гидравлической системой. И это только начало.

Рулевое управление с электроусилителем также входит в состав систем рулевого управления с переменным передаточным числом. Эти сооружения настолько сложны и громоздки, что их сложно построить с использованием гидравлической системы.

Еще одним шагом вперед является , использующий вспомогательную систему для взаимодействия с системами безопасности и комфорта . Это не только помощник по полосе, который самостоятельно удерживает автомобиль между двумя полосами движения, но и активная система, поддерживающая водителя при объезде препятствия или & hairsp; - & hairsp; - все более популярной даже в B & hairsp; - & шприц для волос; помощник при парковке.

Хотя может показаться, что переключение с гидроусилителя рулевого управления на электрическое усилитель руля является второстепенной деталью в автомобильной разработке, это совсем другое, поскольку функция рулевого управления с гидроусилителем привела к появлению функции полного рулевого управления.Это огромный прорыв, который позволил внедрить множество решений в области комфорта и безопасности . Использование мощных двигателей рулевого управления позволило разработать не только системы удаленной парковки автомобилей, но и не было бы автономных транспортных средств, если бы не электрическая помощь.

Аварийный или надежный?

Считалось, что современные решения на основе электроники более подвержены отказам. Это не относится к системе рулевого управления.Нет ненадежного насоса гидроусилителя руля, его сложнее разрушить самостоятельно, нет необходимости проверять гидравлическую жидкость и, конечно же, нет утечек. Кроме того, электрическую систему легче диагностировать, подключив ее к компьютеру.

Рулевые механизмы с электродвигателями уже не техническая новинка, а стандарт. Таким образом, вы можете легко купить восстановленные детали. Внизу виден рулевой механизм с установленным рядом с ним электродвигателем гидроусилителя.

(фото: Марцин Лободзинский)

С другой стороны - электрические системы склонны к перегреву при длительном и интенсивном вращении рулевого колеса . Это состояние известно в автомобилях, которые используются в качестве уроков вождения во время длительной парковки. Другая проблема заключается в том, что при выходе из строя обычно заменяют всю электрическую сборку. Это дорогое решение.

К недостаткам электрических систем на ранней стадии развития относилась низкая точность рулевого управления, хотя следует подчеркнуть, что это была «проблема» в основном для придирчивых водителей.Отсюда явное нежелание некоторых производителей отказываться от гидравлической помощи. Например, Porsche долго ждал, пока система будет должным образом доработана в последней версии 991.

Соавтор статьи: Марцин Лободзинский

Следите за нами в Новостях Google:

.

Электроусилитель руля EPS

Мы публикуем первую статью из серии, посвященной системам рулевого управления с электроусилителем, их регенерации и рынку. Мы начнем с теории, затем перейдем к практике и посмотрим, модель за моделью, как они построены и как они регенерируются. Что нужно делать, какие инструменты использовать, где покупать запчасти и как узнать об этом больше, и, прежде всего, каковы реальные возможности для бизнеса?

Обратите внимание, эти статьи предназначены для всех, особенно для НЕ знакомых с электроникой.Их цель - объяснить, что для устранения простейших неисправностей EPS достаточно использовать метод и соответствующие инструменты. Читайте нас каждый месяц и убедитесь в этом сами!

Традиционное рулевое управление с усилителем
Традиционная система рулевого управления с гидроусилителем (гидроусилитель) состояла из пластинчато-роторного насоса, приводимого в движение ремнем, который под давлением перекачивал масло для приведения в действие рейки (легковые автомобили) или рулевого механизма (автомобили с большой грузоподъемностью) и вездеходы, фургоны, грузовики).
Гидравлический усилитель рулевого управления - это система, которую мы подробно рассмотрели в предыдущей серии наших статей. Эта система работает очень хорошо, но имеет несколько недостатков или, точнее, некоторые аспекты, которые можно было бы улучшить:
- насос работает в непрерывном режиме - даже когда в этом нет необходимости, что приводит к ненужной трате энергии,
- нагнетание и возврат Масло контура блокирует другие органы в моторном отсеке,
- может быть шумным,
- может иметь проблемы с водой и солью.

EHPS
Первым шагом на пути к электрическому усилителю рулевого управления была замена насоса с ременным приводом на электрический насос, систему, обычно обозначаемую EHPS (Electro-Hydraulic Power Steering).Основные преимущества:
- насос можно разместить в любом месте моторного отсека - на самом деле, некоторые конструкторы восприняли эту возможность настолько близко к сердцу, что помещают его за бампер, в результате чего он разбивается на части при первом ударе,
- насос запускается - и поэтому потребляет электроэнергию - только при необходимости, что снижает потребление.

EHPS (рис. 1 и 2) состоит из ЦП (своего рода небольшого компьютера), который получает три данных:
- скорость двигателя,
- скорость автомобиля,
- скорость рулевого колеса (которая поступает от соответствующего датчика).

Данные обрабатываются по схемам, определенным проектировщиком, и в зависимости от комбинации параметров насос потребляет больше или меньше электроэнергии и поэтому поддерживает рулевое колесо или нет. Действительно, когда частота вращения двигателя и автомобиля ограничена, а скорость вращения рулевого колеса высока, это происходит потому, что водитель паркует - требуется максимальная помощь. Если скорость автомобиля и двигателя увеличивается, а скорость вращения рулевого колеса остается высокой, автомобиль, вероятно, принимает резкие повороты - усилитель рулевого управления должен быть значительным, но меньшим, чем в предыдущем случае.Если, с другой стороны, скорость автомобиля очень высока, двигатель высок, а скорость вращения рулевого колеса отсутствует, это, вероятно, связано с тем, что вы едете по шоссе, а затем рулевое колесо должно становиться жестче в пользу точность рулевого управления.
Конечно, помимо системы регулирования, также необходима система управления, которая позволяет нам быть уверенными в том, что автомобиль будет вести себя так, как мы хотим. Это обеспечивается электроникой (рис. 3), которая позволяет системе контролировать соблюдение рабочих параметров и обмениваться данными с другими частями автомобиля.
Насос приводит в действие более или менее масло с большим или меньшим давлением, которое нагнетается к стойке, как в обычном гидроусилителе. Группа насосов (рис. 4) состоит из двигателя, блока управления, реального насоса, масляного бака и соответствующих входов и выходов.
Примеры автомобилей, на которых установлен EHPS:
- Audi A2, A3,
- BMW - различные модели,
- Citroën Saxò, C4, C5, C8, Picasso и Jumpy,
- Dacia Logan,
- Fiat Scudo, Ulysse. и Croma,
- Ford Fiesta, Fusion, Focus, C-Max, S-Max, Galaxy,
- Lancia Phaedra,
- Mercedes Benz - A-Class,
- Mini Cooper,
- Nissan Kubistar,
- Opel Astra G i H, Vectra, Signum,
- Peugeot 106, 205, 206, 307, 308, 407, 807, Partner, Expert,
- Renault Clìo, Kangoo,
- Место: Ibiza IV, Còrdoba, Altea, Leòn, Toledo ,
- Škoda: Fabia, Octavia,
- Volkswagen Fox, Lupo, Polo (TRW и Koyo), Golf V, Caddy III, Jetta, Passat Touran,
- Volvo C30, S40, V50, S70,
и многие другие широко распространенный.

EPS
Первый тип системы рулевого управления с электроусилителем и, следовательно, без каких-либо насосов и циркуляции масла - это EPS-C или Columnar, например, используемый в:
- Daihatsu Cuore;
- Fiat: 500, 600, Panda, Idea, Punto 188, Grande Punto, Stilo, Bravo;
- Lancia: Y, Musa;
- Nissan Micra;
- Опель Мерива;
- Renault: Modus I, Modus II, Modus III, Megane II, Megane III, Scenic, Clìo II;
- Toyota: Yaris, Corolla, Prius,
и многие другие.

EPS - это единственный узел компонентов, расположенный вокруг рулевого вала, состоящий из элементов, показанных на рисунке 5.
Принцип работы (рисунок 6) аналогичен логике работы EHPS, за исключением того, что считывание скорости вращения рулевого колеса заменяется считыванием положения (угол) рулевого колеса и момент его запуска, и ток, вместо того, чтобы передаваться насосу, передается на электродвигатель, который через редуктор поддерживает рулевое колесо.
Среди преимуществ EPS:
- снижение веса автомобиля примерно на 35 кг,
- снижение на 90% энергии, потребляемой системой рулевого управления,
- устранение маслопроводов и соответствующего резервуара. , с преимуществом освобождения моторного отсека,
- простой монтаж на конвейере,
- весь комплекс расположен в нише кабины, поэтому он лучше защищен от плохих погодных условий, воды, соли и снега.

Шестерня EPS
Другая версия EPS - шестерня EPS (или EPS-R), которая отличается от EPS тем, что двигатель и датчик смещены относительно рейки. Он может иметь одинарные зубья (или винтовые - рис. 7) или двойные (рис. 8).
Преимущество EPS-R заключается в том, что при перемещении двигателя на стойку компоненты, передающие движение и крутящий момент от руля на стойку, возбуждаются только силой водителя, а не силой двигателя, и поэтому изнашиваются медленнее.Вместо этого требуется более мощный двигатель, и все компоненты снова находятся вне кабины - и они это чувствуют!
Логика работы идентична логике работы EPS на рис. 5.
Среди автомобилей, в которых была принята эта система, можно упомянуть:
- Citroën C2, C3 и C3 Picasso,
- Honda Civic VII,
- Mitsubishi Colt,
- Peugeot 207 и 207 II,
- Smart ForFour,
- Volkswagen Golf VI и VII.

На Рисунке 9 для сравнения показаны три системы.
Восстановление
В системах, произведенных до сих пор, несмотря на то, что они работают очень хорошо, имеются дефекты проектирования, строительства или ввода в эксплуатацию, которые являются причиной гарантийного возврата, замены, ремонта и, наконец, появления рынка восстановления, созданного компании, специализирующиеся на испытательных столах, запасных частях и распространении продукции - огромный рынок, который никто не предсказывал.
Заглядывая в будущее, рыночные оценки (рис. 10) предсказывают, что:
- из-за сокращения количества автомобилей, оснащенных гидроусилителем руля, рынок регенерации этого компонента немного сократится, но не исчезнет, ​​потому что автомобили более высокого класса, внедорожники, внедорожники, фургоны и грузовики продолжат их использовать;
- в связи с увеличением количества автомобилей, оснащенных EPS, рынок восстановления этих компонентов будет продолжать расти;
- общий рынок увеличится.

Между странами могут быть количественные, но не качественные различия. Дело в том, что изменения рано или поздно могут произойти, и они могут быть любого масштаба, но суть останется прежней. Например, на таком рынке, как Италия, который характеризуется парком автомобилей среднего и низкого класса, появляется все больше и больше неисправностей, а восстановление EPS быстро принимает впечатляющие масштабы. С другой стороны, на таких рынках, как Россия или Северная Америка, где представлены дорогие, громоздкие или старые автомобили, рынок рулевого управления с гидроусилителем просуществует дольше.
В случае с Польшей следует предположить, что оба рынка будут развиваться бесконечно по разным причинам:
- парк автомобилей постоянно растет,
- парк стареет из-за ввоза подержанных автомобилей,
- автопарк количество высококлассных внедорожников и седанов (оснащенных гидроусилителем),
- продажи новых автомобилей стабильно растут, это автомобили среднего и низкого класса с ЭПС (рис. 11).

Дополнительная информация на сайте www.emmetec.com, компания, производящая испытательные столы, специальные инструменты и запасные части для EPS, или на www.fapolska.pl - веб-сайте эксклюзивного дистрибьютора компании в Польше, организатора курсов технического обучения по восстановлению систем рулевого управления с электроусилителем, проведено Emmetec.

Карлос Панциери

.

Руль сопротивляется? Помпа воет? Электропитание иногда не работает? Каковы симптомы отказа гидроусилителя рулевого управления? Неисправности, диагностика, отличия и советы по гидравлическим, электрическим и электрогидравлическим усилителям рулевого управления.

Какие типы гидроусилителей руля используются в современных автомобилях? Как работает гидроусилитель руля? Как устроена гидравлическая, электрогидравлическая и электрическая система? Какие системы рулевого управления с гидроусилителем нуждаются в обслуживании? Каковы симптомы отказа гидроусилителя руля и как их устранить?

Познакомьтесь с системами рулевого управления с гидроусилителем:

1. Что такое гидроусилитель руля?
2. Как устроена система рулевого управления с гидроусилителем?
3. Как работает гидроусилитель руля?
4. Как работает электрогидравлический усилитель руля? Различия и преимущества
5. Как устроен электроусилитель рулевого управления? Что такое EPS / EPAS?
6. Как работает электроусилитель руля?
7. Неисправности гидроусилителя руля - две распространенные неисправности гидроусилителя?
8. Горит контрольная лампа усилителя рулевого управления - что это означает?
9. Признаки выхода из строя электроусилителя рулевого управления EPS / EPAS - что не так?
10. Признаки выхода из строя гидро- и электрогидравлического усилителя рулевого управления - каковы причины и последствия выхода из строя гидроусилителя рулевого управления?
11. Почему течет жидкость гидроусилителя рулевого управления?
12. Серьезна ли неисправность усилителя рулевого управления? Могу ли я ехать со вспомогательным светом?
13. Как действовать в случае отказа дорожной помощи? Что делать после неисправности в системе помощи при вождении?
14. Как ухаживать за гидроусилителем рулевого управления? Как предотвратить выход из строя гидроусилителя руля?

В настоящее время практически каждая машина оснащена гидроусилителем руля.Как и любая система, эта тоже может выйти из строя. Некоторые требуют правильного обслуживания.

Что такое гидроусилитель руля?

Система помощи водителю позволяет легко маневрировать автомобилем без приложения большого усилия к рулевому колесу. Благодаря ему даже парковка в городе не проблема.

В настоящее время легковые автомобили оснащены двумя видами помощи водителю - гидравлической (и электрогидравлической) и электрической.Рулевое управление с гидроусилителем имеет долгую историю. Первые системы рулевого управления с гидроусилителем были установлены в американских автомобилях в 1950-х годах, первоначально в коммерческих и роскошных автомобилях. Система была несовершенной, водители жаловались на неточную работу системы на повышенных скоростях, что даже приводило к авариям. Проблема не решалась до конца 1980-х, когда появились новые конструкции. Электроусилитель руля (EPS / EPAS) был запатентован в 1981 году, но серийное производство началось в 1988 году.Это решение использовалось в основном японскими производителями автомобилей и используется до сих пор.

Основное отличие для типичного водителя состоит в том, что гидроусилитель рулевого управления требует обслуживания и более аварийный, но его ремонт дешевле, поскольку отдельные компоненты можно заменить. С другой стороны, электрическая вспомогательная система EPS / EPAS не требует обслуживания и в некоторых автомобилях, в основном японских, очень долговечна. В европейских странах уже не так много. В случае серьезной поломки отдельные компоненты не ремонтируются, а чаще всего заменяется вся система, что обходится дороже.

Далее в статье мы проверим, как устроены отдельные системы гидроусилителя руля, чем они отличаются и каковы симптомы их выхода из строя.

Как устроена система рулевого управления с гидроусилителем?

Гидравлический усилитель рулевого управления состоит из множества компонентов, от лопастного насоса до клапанов и цилиндров рулевого механизма. Для работы требуется гидравлическая жидкость. Также требуется охлаждение системы.

Гидравлическая система рулевого управления с усилителем состоит из ряда компонентов.Самым важным является пластинчатый насос, который создает соответствующее давление жидкости гидроусилителя рулевого управления, которая является рабочей жидкостью. В систему также входят регулирующий клапан, приводы с обеих сторон рулевого механизма и шланги (высокого давления и возврата). В передней части автомобиля провода проложены в так называемом контур охлаждения, который использует принудительный воздушный поток для охлаждения жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Как работает гидроусилитель руля?

В двигателе используется ремень для привода насоса рулевого управления с гидроусилителем, который нагнетает давление в системе рулевого управления с гидроусилителем.При повороте рулевого колеса жидкость поступает в левый или правый цилиндр привода рулевого механизма. Поворачивать рулевое колесо становится легко.

Пластинчатый насос приводится в движение змеевиком, который передает мощность от шкива коленчатого вала. В результате жидкость в системе имеет правильное давление. Жидкость проходит через охлаждающий контур к регулирующему клапану, установленному на шестерне рулевого механизма. На зубчатой ​​планке находится диск, разделяющий его внутреннюю часть на две камеры.

Когда автомобиль едет прямо, жидкость возвращается к насосу. Если водитель делает поворот, жидкость гидроусилителя рулевого управления попадает в правый или левый цилиндр привода, каждый из которых встроен в корпус рулевого механизма.

Недостатком такой системы является то, что она занимает много места, насос должен находиться рядом с двигателем, и система не работает при выключенном двигателе. Кроме того, увеличивается расход топлива, так как система создает дополнительную нагрузку на двигатель и работает постоянно, независимо от того, как сильно водитель поворачивает, поворачивает ли он вообще или идет прямо.

Как работает электрогидравлический усилитель рулевого управления? Отличия и преимущества

Насос приводится в действие электродвигателем, в остальном принцип работы идентичен. Система работает только при повороте руля, можно регулировать мощность. Он занимает меньше места и экономит энергию.

Расширением гидроусилителя рулевого управления является электрогидравлическая система. В этом случае лопастной насос приводится в действие электродвигателем. Принцип работы такой же, но система работает только тогда, когда водитель поворачивает руль.Таким образом, вы можете рассчитывать на экономию энергии. Кроме того, давление масла можно регулировать и адаптировать к временным потребностям, что также помогает экономить энергию. Система занимает меньше места под капотом и требует меньше проводов. Ассистент работает даже при выключенном двигателе. Вы также можете регулировать его силу, адаптируя к своим потребностям.

Как устроен электроусилитель руля? Что такое EPS / EPAS?

Электронный усилитель руля - это компактная система, которая устанавливается в разных местах.Он потребляет мало энергии и занимает мало места. Работает только при перемещении руля.

Система может быть установлена ​​на рейке, на рулевой колонке или на корпусе шестерни, что позволяет использовать ее в любом автомобиле любого размера. Кроме того, эта система не увеличивает расход топлива, потому что для нее требуется лишь небольшое количество электроэнергии и только тогда, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Система занимает много места и не требует обслуживания. Он легкий.

Рулевое управление с электроусилителем состоит из четырех основных компонентов: блока управления, бесщеточного электродвигателя постоянного тока, датчика крутящего момента и датчика скорости движения, расположенного в коробке передач.

EPS и EPAS - это аббревиатуры для электронного или электрического рулевого управления, соответственно: Электронная система рулевого управления с усилителем и рулевое управление с электроусилителем.

Как работает электроусилитель руля?

Электронная вспомогательная система анализирует поведение автомобиля по датчикам и включает электрический червячный редуктор в зависимости от движения рулевого управления.Усилитель рулевого управления зависит от силы тока и позволяет использовать сверхлегкий городской режим.

На управляющее устройство поступает сигнал о том, что водитель переместил руль. С помощью датчиков он измеряет наклон руля, а также получает сигнал о скорости автомобиля от датчика, установленного в коробке передач. Устройство управления анализирует все сигналы и управляет работой электродвигателя, определяя направление его работы и силу тока, который питает его. Электродвигатель определенной мощности (в зависимости от интенсивности) поддерживает вращение рулевой колонки посредством червячного механизма.Как правило, чем быстрее вы поворачиваете рулевое колесо, тем выше ток, подаваемый на двигатель.

В некоторых автомобилях используется т.н. Городской режим, позволяющий легче маневрировать по городу. В этом случае после нажатия соответствующей кнопки сила помощи увеличивается. Городской режим автоматически отключается при превышении определенной скорости.

Отказ гидроусилителя рулевого управления - две распространенные неисправности гидроусилителя рулевого управления?

Основным признаком любого типа рулевого управления с усилителем является необходимость приложения гораздо большего усилия для поворота рулевого колеса. Второй симптом - это чаще всего загорание сигнальной лампы о выходе из строя системы гидроусилителя руля.

Горит контрольная лампа усилителя рулевого управления - что это означает?

• Повреждение любого из датчиков или короткое замыкание в системе, датчике или управляющем устройстве в системе EPS / EPAS
• Перегрев системы EPS / EPAS
• Слишком низкий уровень жидкости в гидравлической системе
• Воздух в гидросистема
• Низкая производительность гидронасоса
• Обрушилась или раздавилась одна из магистралей с жидкостью в гидросистеме

Симптомы электрической неисправности рулевого управления EPS / EPAS - что выходит из строя?

• Assist один раз работает, иногда не - причиной может быть проблема с поврежденной электрической установкой (перебои в подаче электроэнергии, вызванные повреждением - обрывом или коррозией проводов) или шиной CAN.Система должна быть проверена и диагностирована в мастерской. Вам необходимо найти поврежденный кабель и заменить его.
• Совсем не работает гидроусилитель руля - возможно перегорел предохранитель в приборе управления, поврежден жгут рулевого управления, неисправно само устройство управления, повреждена шина CAN (из-за прерывания или проблем с ПО эксплуатации) или перегревается система, что происходит в течение длительного времени при интенсивном маневрировании по городу, часто при включенном режиме City.Опора также может выйти из строя из-за выхода из строя датчика, от которого управляющее устройство принимает данные. Найти датчик, ответственный за поломку, можно после подключения оборудования к диагностическому прибору.

Признаки выхода из строя гидро- и электрогидравлического усилителя рулевого управления - каковы причины и последствия выхода из строя гидроусилителя рулевого управления?

• Характерная протечка насоса при движении - слишком мало жидкости в системе, насос может заклинивать
• Насос гидроусилителя руля свистит во время работы - насос всасывает воздух, слишком мало жидкости в системе
• Трудно поворачивать только в одну сторону - Воздух в гидроусилителе рулевого управления, слишком мало жидкости для гидроусилителя руля
• Трудно поворачивать в обе стороны - Насос гидроусилителя рулевого управления создает слишком низкое давление жидкости, неэффективно
• Заклинивание системы во время гидроусилителя руля - недостаточное количество жидкости для гидроусилителя руля в системе, воздух в системе гидроусилителя рулевого управления, изношенные уплотнения на валу насоса гидроусилителя рулевого управления (наиболее частая причина образования воздушных карманов в системе), неправильное натяжение ремня, привод в действие насоса гидроусилителя рулевого управления, прерывистый режим работы питание электродвигателя в электрогидравлической системе
• Полное отсутствие гидроусилителя руля - бесплатно отказ насоса гидроусилителя рулевого управления, полное отсутствие жидкости в системе, обрыв поликлинового ремня привода насоса, отсутствие питания двигателя в электрогидравлической системе
• Слишком мало жидкости гидроусилителя руля является причиной многих из вышеперечисленных неисправностей.

Почему течет жидкость гидроусилителя рулевого управления?

• Утечки в гидравлических линиях и их муфтах
• Утечка из бачка с жидкостью гидроусилителя
• Повреждены уплотнения насоса гидроусилителя

Серьезна ли неисправность гидроусилителя рулевого управления? Могу ли я ехать со вспомогательным светом?

Отказ гидроусилителя рулевого управления снижает комфорт вождения и опасен , поскольку водитель должен маневрировать автомобилем иначе, чем привык, что может привести к столкновению или аварии.

Допускаемое повреждение гидравлических систем может привести к серьезным повреждениям, например, к заклиниванию насоса. Внезапное начало серьезной поломки во время вождения может привести к потере управления автомобилем.

Если ваш автомобиль нужно больше и больше поворачивать, выходит из строя гидроусилитель руля, загорается сигнальная лампа или заканчивается жидкость - как можно скорее посетите мастерскую в вашем районе, которая специализируется на ремонте систем рулевого управления с гидроусилителем. Щелкните и проверьте список мастерских и их удобную поисковую систему.

Как действовать в случае отказа от помощи в поездке? Что делать после неисправности в системе помощи при вождении?

Если во время движения в гидроусилителе рулевого управления возникает неисправность , осторожно остановитесь. После выключения двигателя стоит проверить состояние системы и обратиться к специалисту.

Прежде всего остановите в безопасном месте и заглушите двигатель . Мы можем проверить, не перегорел ли предохранитель, нет ли утечек жидкости рулевого управления с гидроусилителем и не слишком ли низкий уровень жидкости.Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления также мог быть сломан.

Лучшее решение - это посетить СТО, где система гидроусилителя руля будет правильно диагностирована и отремонтирована. Проверьте ближайшую мастерскую.

Как ухаживать за гидроусилителем руля? Как предотвратить выход из строя гидроусилителя руля?

В гидравлической системе регулярно меняйте жидкость и проверяйте состояние компонентов. При использовании рулевого управления с электроусилителем в первую очередь следует избегать перегрева из-за перегрузки, например, при маневрировании в городском режиме.

Используя систему рулевого управления с электроусилителем, избегайте интенсивных и продолжительных маневров без прерывания , которые могут вызвать перегрев. Также нужно позаботиться о исправном состоянии аккумулятора и его правильной зарядке.

В случае гидравлических и электрогидравлических систем основная операция заключается в замене и заправке гидравлической жидкости в соответствии со спецификацией, указанной производителем автомобиля. Жидкость гидроусилителя руля нельзя смешивать с какой-либо другой жидкостью.Изготовитель автомобиля определяет интервалы, с которыми следует менять жидкость для гидроусилителя руля. Специалисты рекомендуют заменять каждые два года или каждые 30 тысяч. км пробега. Также нужно помнить о своевременной (макс. Каждые 60 000 км пробега) замене ремня привода гидронасоса.

Ассистент-система в современных легковых автомобилях уже стала стандартом, и сложно представить возможность управления автомобилем без ее поддержки. Правильная эксплуатация, а также соблюдение сервисных рекомендаций в случае гидравлических систем позволяет значительно продлить срок безаварийной эксплуатации.

В случае появления первых симптомов неисправности, исчезновения или полного исчезновения усилителя мощности, утечки жидкости, странных шумов из-под капота или загорается сигнальная лампа неисправности - стоит посетить мастерскую, специализирующуюся на диагностике и ремонте системы гидроусилителя руля как можно скорее.

.

Электрогидравлические вспомогательные системы - Диагностика неисправностей 9000 1

Рулевое управление с гидроусилителем практически стало стандартным оборудованием автомобилей, которые сегодня покидают завод. Его нет только на некоторых маленьких и плохо оборудованных машинах.

Уже несколько десятилетий самым популярным решением остается гидроусилитель. Типичная система состоит из насоса с клиноременным приводом, гидравлических линий, резервуара для жидкости и рулевого механизма со встроенными гидравлическими компонентами.Его главным преимуществом является относительно простая конструкция и, как следствие, высокая надежность. Однако основным недостатком являются большие потери энергии из-за непрерывной работы подающего насоса. Это связано с большим расходом топлива и выбросами углекислого газа. В небольших автомобилях с относительно маломощными двигателями постоянно работающий насос гидроусилителя рулевого управления также снижает их производительность. Глобальная тенденция к созданию все более и более экономичных и экологичных автомобилей и ожидания клиентов, что даже малолитражные автомобили должны иметь гидроусилитель руля, заставили конструкторов искать новые решения.Это привело к созданию систем рулевого управления с электрическим и электрогидравлическим усилителем.

Компания TRW, имеющая большой опыт проектирования и производства гидравлических систем, разработала и внедрила в серийное производство электрогидравлическую систему рулевого управления с гидроусилителем EPHS (Electric Powered Hydraulic Steering). Основное отличие от классической гидравлической системы заключается в использовании насоса с приводом от электродвигателя, который отделяет систему рулевого управления с гидроусилителем от приводного двигателя транспортного средства.

В ситуации, когда водитель не поворачивает руль, двигатель (и, конечно, насос) вообще не работает или работает на пониженных оборотах, что снижает энергопотребление системы и не вызывает потерь энергии. Можно сказать, что система EPHS объединила в себе преимущества гидравлической опоры - надежную работу, высокую надежность, хорошее гашение вибраций, передаваемых от колес - с преимуществами электрических систем - простота управления, возможность отключения, отсутствие потерь энергии. когда система не работает.Это также позволяет реализовать дополнительную функцию комфорта - адаптивную поддержку. В адаптивных системах усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, уменьшается по мере уменьшения скорости автомобиля. Это позволяет легко маневрировать, например, на парковке, и обеспечивает уверенность при вождении на высоких скоростях.

Основными компонентами системы EPHS являются гидравлический насос в сборе, рулевой механизм с усилителем, датчик рулевого колеса, а также гидравлические и электрические линии.

Гидравлический насос в сборе состоит из масляного бака, электродвигателя, насоса, предохранительного клапана и контроллера.Рулевой механизм практически такой же, как и у гидроусилителя. Датчик угла поворота рулевого колеса может быть установлен в трансмиссии (возле первичного вала) или на рулевой колонке.
Системный контроллер обрабатывает сигналы от различных датчиков и на их основе принимает решения о включении и скорости насоса.

Основные входные сигналы:

• угол и скорость поворота руля
• скорость передвижения
• частота вращения двигателя
• напряжение питания
• рабочая температура системы
• информация об аварии (от контроллера подушки безопасности)
  

В комбинации приборов автомобиля, оснащенного системой EPHS, имеется соответствующий индикатор, с помощью которого контроллер информирует водителя о возникновении неисправности.

Чаще всего неисправность или полное отключение системы вызвано низким уровнем масла, отсутствием соответствующих входных сигналов, падением напряжения в электросистеме автомобиля или повреждением узла гидронасоса.

Первые симптомы, свидетельствующие о низком уровне масла, - это шумная работа насоса и периодические отключения системы. Уровень масла проверяется с помощью щупа в заливной пробке или отметки уровня на баке.На нем есть отметки, указывающие минимальный и максимальный уровни для холодного и горячего масла. Здесь следует отметить, что масло в системе не расходуется и снижение его уровня всегда означает утечку из системы. Поэтому перед тем, как доливать уровень масла, найдите место и устраните причину течи. Чаще всего это происходит в рулевом механизме или гидравлических магистралях, реже - в узле гидронасоса. Утечки в рулевом механизме могут быть на шестерне или рейке под ограждениями рулевой тяги.

Может случиться так, что вытекшее из шестерни масло собирается в крышках и утечку не видно снаружи. Поэтому при поиске возможных протечек также следует заглядывать под крышки.

Однако, если утечка масла вызвана повреждением рулевого механизма, ее не следует ремонтировать в мастерской. Ремонт должен заключаться в замене элемента на исправный. Единственный ремонт рулевых механизмов, разрешенный в условиях мастерских, - это замена рулевых тяг и их защитных кожухов.Состояние чехлов следует проверять при каждом осмотре автомобиля. Через поврежденный кожух в редуктор попадает песок, соль и вода, что приводит к быстрому повреждению уплотнений и поверхности стойки.

При сборке новой или регенерированной коробки передач не забудьте использовать новые уплотнительные элементы для соединения с гидравлическими трубопроводами. Роль таких уплотнителей выполняют резиновые уплотнительные кольца или шайбы из мягкого металла (меди или алюминия).

Если в гидравлических магистралях появилась течь, их тоже нужно заменить на новые.Из-за относительно высокого давления в системе эти трубопроводы должны быть предназначены для конкретного типа бустера.

После устранения причины утечки всегда заполняйте систему новым маслом и стравливайте воздух. Для заполнения системы мы используем масло в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства. Масло типа ATF часто используется в автомобилях с типичными гидроусилителями рулевого управления. Иная ситуация в случае электрогидравлических систем (а также гидравлических систем в более новых автомобилях).Здесь мы очень часто можем найти продукт, который указан под определенным номером заказа производителя транспортного средства и не подлежит замене другим, случайно выбранным маслом.

После заполнения системы выпустить воздух, несколько раз повернув рулевое колесо из крайнего в крайнее положение (не запуская двигатель). Однако следует помнить, что колеса передней оси при прокачке поднимаются. Это снижает усилия, необходимые для их перемещения, и защищает компоненты от преждевременного выхода из строя на начальном этапе работы, когда в системе присутствует значительное количество воздуха и масла.Пока один человек вращает рулевое колесо, другой должен следить за тем, чтобы в резервуаре с жидкостью больше не появлялись пузырьки воздуха. В этом случае вы можете запустить двигатель и снова повернуть рулевое колесо от одного упора к другому (примерно 10 раз), не удерживая рулевое колесо до упора в крайнее положение. Таким образом, помимо удаления воздуха из системы, вы можете проверить ее правильность работы и герметичность. После выключения двигателя еще раз проверьте уровень масла и, при необходимости, долейте его.Также проверяем, не вспенивается ли масло в бачке. Если мы видим пузырьки воздуха в масле, оставьте машину примерно на 30 минут, чтобы дать газу выйти. По истечении этого времени следует снова проветрить масло, после чего в масле в резервуаре не должно быть пузырьков воздуха.

Неисправность системы также может быть вызвана неисправностью электрооборудования. Как упоминалось ранее, автомобили, оснащенные системой EPHS, имеют контрольную лампу, которая указывает на то, что система не работает должным образом.Если система работает нормально, лампа загорается на короткое время после включения зажигания. Затем контроллер проверяет систему и, если он не обнаруживает неисправности, световой индикатор гаснет.

Свечение контрольной лампы при работающем двигателе всегда указывает на неисправность в системе. В зависимости от типа неисправности усилитель мощности находится либо в аварийном режиме, либо совсем не работает. Первым делом в такой ситуации подключите тестер с соответствующим ПО к диагностическому разъему. Тестер позволяет нам считывать и стирать ошибки, хранящиеся в памяти драйвера, считывать фактические параметры (например,напряжение питания, угол наклона руля) и сделав соответствующую кодировку после замены контроллера на новый. Если тестер не показывает связи с системой, проверьте источник питания контроллера (клеммы «15» и «30»), соединения с массой и цепь диагностической линии между контроллером и диагностическим разъемом. В автомобилях, оборудованных сетью CAN, отсутствие связи может быть результатом повреждения самой сети или короткого замыкания в одном из контроллеров, подключенных к этой сети. Если все вышеперечисленные причины были исключены, а тестер по-прежнему не устанавливает связь, значит, контроллер поврежден и требует замены.

Примеры ошибок, которые тестер может отобразить после установления связи:

1. Неправильное напряжение питания - эта ошибка может быть результатом поврежденного или разряженного аккумулятора, поврежденного генератора, поврежденных силовых кабелей, заземления или потускневших соединений в системе. Чтобы определить местонахождение неисправностей этого типа, используйте соответствующие электрические схемы. Здесь следует упомянуть, что насос системы питается напрямую от генератора и когда двигатель не работает, или напряжение зарядки слишком низкое или отсутствует (например,в результате обрыва ремня или поломки генератора) - система не работает.
2. Датчик угла поворота рулевого колеса - поврежден, короткое замыкание на массу или плюс. В этом случае также проверьте соединения (и удалите дефекты) и сам датчик. Поврежденный датчик следует заменить новым.
3. Поддержка тепловой защиты - эта ошибка сохраняется в случае слишком высокой температуры гидравлического масла. Это может быть связано с непрерывной работой подающего насоса, например.в результате короткого замыкания в цепи его питания. Эта неисправность требует замены насоса в сборе. Другой возможной причиной могут быть необычные условия труда, например, автошкола, несколько часов маневрирующая во дворе в жаркий день.
4. Сигнал столкновения - если автомобиль попал в аварию и сработала система подушек безопасности, эта информация может быть отправлена ​​в систему рулевого управления с гидроусилителем. Это отключает его. После ремонта системы подушек безопасности и устранения соответствующей ошибки система снова начнет работать.
   

Мы перечислили несколько типичных примеров электрических неисправностей, обнаруженных в системах EPHS. Могут быть некоторые отличия у конкретных автомобилей и при запуске ремонта гидроусилителя руля лучше всего пользоваться технической документацией производителя (перечень ошибок и возможных причин их возникновения, схемы подключения, моменты затяжки резьбовых соединений, значения давления). .

Если в памяти контроллера нет ошибок, а система по-прежнему не работает должным образом, последним шагом должна быть проверка давления в системе.Давление измеряется с помощью соответствующего манометра, подключенного к напорной линии между насосом и рулевым механизмом. Запустить двигатель и подержать 5-10 секунд. рулевое колесо установлено в крайнее положение. В это время автомобиль должен стоять, поставив колеса на землю. Чтобы не повредить ни один из элементов системы, измерение давления не должно занимать больше упомянутых ранее 5-10 секунд. Если считываемое давление слишком низкое или слишком высокое, узел гидравлического насоса неисправен.

Как и в случае с гидроусилителями рулевого управления, TRW не допускает ремонта электрогидравлического насосного агрегата в мастерской - в случае его повреждения его необходимо заменить на новый или регенерированный элемент. При установке нового насоса в сборе на все гидравлические соединения также установите новые уплотнительные элементы и затяните их с правильным моментом затяжки. Кстати, также нужно проверить состояние жгута проводов, уделяя особое внимание колодкам подключения и их уплотнениям.В случае каких-либо повреждений соединительный жгут также следует заменить на новый.

При установке нового компонента гидравлического насоса может потребоваться его кодирование. Делаем это с помощью диагностического тестера, вводя коды из документации производителя транспортного средства.

При установке опорных элементов затяните все болтовые соединения с соответствующим моментом затяжки с помощью динамометрического ключа. После ремонта стираем память ошибок и проводим тест-драйв для проверки правильности работы системы.

Наконец, следует отметить, что система рулевого управления напрямую влияет на безопасность дорожного движения, и поэтому ее нельзя ремонтировать с демонтированными деталями. Элементы от производителя системы - от компании TRW гарантируют безопасную и комфортную работу системы.

Рулевые механизмы и насосы гидроусилителя рулевого управления реконструируются компанией TRW с использованием оригинальных запчастей и с использованием тех же процессов и технологий, что и при производстве новых компонентов.После процесса восстановления каждая деталь подвергается тем же испытаниям, что и новый продукт, и имеет ту же гарантию. Также стоит упомянуть, что заводской процесс регенерации является экономичным и экологически чистым решением, потому что по сравнению с производством новой детали он позволяет экономить сырье, такое как сталь, алюминий и медь, а также значительно меньшее потребление энергии, необходимое для производства, сокращение количества образующихся отходов, а также значительное сокращение выбросов CO².

Описанные основные принципы диагностики неисправностей и ремонта систем рулевого управления с гидроусилителем EPHS в той же степени применимы к типовым системам рулевого управления с гидроусилителем, за исключением «электрической» части.Системы рулевого управления с гидроусилителем до сих пор используются как в легковых, так и в грузовых автомобилях, и, как и в любой другой транспортной системе, после достижения определенного пробега они могут потребовать некоторого обслуживания и ремонта. Запасные части и технология

от TRW позволяют производить полный восстановительный ремонт и этих систем. .

Горит контрольная лампа гидроусилителя руля - проверьте, в чем может быть причина!

Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии требует от нас большого внимания. Одной из многих важных частей, элементов и систем является рулевое управление. При маневрировании рулевым колесом мы автоматически перемещаем колеса. Благодаря им мы можем обратиться. К сожалению, в результате отказа системы рулевого управления на нашей приборной панели может загореться световой индикатор. Что же нам тогда делать?

Когда вы путешествуете и замечаете, что система рулевого управления загорается, первое, что вам следует сделать, это остановиться в безопасном месте.Двигатель тоже нужно заглушить. Начинаем с проверки, что из-под двигателя ничего не капает. Часто бывает утечка жидкости гидроусилителя руля. Если мы не замечаем ни капли причины проблемы, приходится заглядывать под капот. Здесь нас интересует бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления. Низкий уровень этой жидкости - наиболее частая причина появления индикатора системы рулевого управления. Поэтому достаточно добавить его, но помните, что эти жидкости не смешиваются. Это означает, что у нас должна быть та же жидкость, что была добавлена ​​недавно.

Световой индикатор без помощи

В большинстве случаев, когда горит индикаторная лампа, автоматическая помощь не предоставляется. Это заметно для водителей. В таком случае повернуть руль чрезвычайно сложно. Проверить предохранители, отвечающие за работу бустера, мы можем самостоятельно. Их часто кладут под руль или под капот автомобиля. При этом стоит упомянуть, что помимо индикатора ГУР на панели приборов может быть еще индикатор, отвечающий за систему АБС.Упомянутые предохранители также управляют системой.

Неисправность насоса гидроусилителя руля

Если в нашем случае ни одна из вышеперечисленных причин не возникла, скорее всего, вышел из строя насос гидроусилителя рулевого управления. Это очень опасная ситуация, и вам следует немедленно вызвать эвакуатор. Возвращение домой может оказаться рискованным делом. Не стоит рисковать жизнью. В таких случаях рулевое колесо неустойчиво и может совершать непредсказуемые движения. Здесь обязательно посещение автомеханика.

Неисправность электроники

В новейших автомобилях новые технологии и электроника являются одновременно большим удобством и большим кошмаром для водителей. Во время их поломки нам приходится нести значительные расходы, если только мы не в состоянии произвести ремонт самостоятельно. В случае с индикатором гидроусилителя руля может выйти из строя балка, отвечающая за регулировку и разблокировку руля. Затем следует проанализировать схему установки. Благодаря этому мы легко можем найти луч, который за это отвечает.Сам процесс ремонта несложный, достаточно припаять сломанный кабель.

Одно можно сказать наверняка - независимо от причины, по которой загорается сигнальная лампа усилителя рулевого управления, мы должны осознавать, что имеем дело с серьезной проблемой. Вождение автомобиля по дороге в большинстве ситуаций опасно. Автомобиль следует немедленно остановить и как можно скорее устранить неисправность.

.

---

Смотрите также

• 
  Как работает керхер для мытья машины
• 
  Автомобиль для сельской местности
• 
  Как выполнить параллельную парковку задним ходом
• 
  Абрамцево музей заповедник как добраться
• 
  Катушка ремня безопасности
• 
  Где можно затонировать машину
• 
  Круиз контроль как включить
• 
  Какие лампы в противотуманках
• 
  Как определить неисправность сцепления
• 
  Как клеить бронепленку на авто своими руками
• 
  Сухая химчистка для авто