Зазор колец в цилиндре

Зазоры поршневых колец. - Обслуживание и ремонт

Измерение зазоров поршневых колец зачастую неправильно понятая и ввергнутая в заблуждение часть работы по их замене. Можно выделить минимальный и максимальный кольцевой зазор, который нужно учитывать для лучшего результата при установке нового комплекта. Минимальный кольцевой зазор следует учитывать в обязательном порядке, чтобы предотвратить встык концовок, пока кольцо расширяется при подводе мотора к рабочей температуре.

Схема работы поршневых колец.
Для разных тепловых режимов и типов двигателей существуют разные рекомендации тепловых зазоров колец:

1. Городская, утилитарная техника не подвергающаяся нагрузкам высоких температурных режимов (таких как в драгрейсинге или моторах с закисью озота) в среднем устанавливают зазоры с коэффициентом 0.0045 x Диаметр Цилиндра для однокольцевых поршней (двух-тактных моторов), а так же 0.003 x ДЦ верхнее кольцо / 0.0038 x ДЦ нижнее кольцо для поршней с двумя кольцами (двух-тактных моторов).
Сюда относятся мопеды, минимотоциклы, скутеры, шоссейные мотоциклы, кроссовые мотоциклы, квадроциклы и гидроциклы работающие на двух-тактных моторах.
Для четырёх-тактных моторов рекомендуемый зазор первого кольца 0.004 x ДЦ, второго 0.005 x ДЦ и маслосъёмные(оба) минимум 0.015 x ДЦ.
Сюда так же относятся утилитарные мотоциклы для кросса, квадроциклы и снегоходы.

2. Гоночная, спортивная техника, обычно функционирующая в режимах повышенной тепловой нагрузки требует минимальных зазоров колец немного больше чем утилитарной техники:
Два такта — для одного кольца 0.005 x ДЦ, для двух 0.0045/0.0055 x ДЦ
Четыре такта — Верхнее кольцо 0.005 x ДЦ, второе кольцо 0.0055 мм x ДЦ и маслосъёмные не менее 0.015 x ДЦ

Например: Диаметр цилиндра на мопеде Yamaha Jog 40 мм
У стандартного поршня этого мопеда два кольца, значит первое кольцо 40*0.003, что означает рекомендованный зазор 0.12 мм.
Второе кольцо 40*0.0038, что означает рекомендованный зазор 0.15 мм.

Пример №2: Диаметр цилиндра на мотоцикле Yamaha Tricker 74 мм.
Рекомендуемый зазор верхнего кольца 74*0.004, а второго кольца 74*0.005.
Что означает зазор 0.29 мм первого, 0.37 мм второго и 1.11 мм маслосъёмных.
Заявленное значение производителем: 0.19-0.31 минимум/максимум для верхнего кольца, 0.30-0.45 минимум/максимум для второго кольца.

*ДЦ — диаметр цилиндра.

Типы профиля.
Для того, чтобы замерить зазор колец вам потребуется набор щупов подходящего размера и рабочий цилиндр на который эти кольца были или будут установлены.

Используя не новый цилиндр, следует делать измерения в максимально нижней части цилиндра, так как эта часть не изношена, на что кольца рассчитаны. Измерение зазоров поршневых колец в изношенной части цилиндра покажет увеличение зазора в прямой зависимости от степени износа. Иллюстрация ниже показывает это.

Изображено влияние конусности изношенного цилиндра на зазор поршневых колец. Если цилиндр изношен чрезмерно, то его следует растачивать.
Максимальные зазоры поршневых колец немало важная составляющая, характеризующая снижение компрессии, потерю мощности и катастрофически слабый контроль масла. Данная диаграмма показывает спецификации для зазоров колец изложенные в SAE (всемирное Общество Автомобильных Инженеров)в качестве стандартов для производителей поршневых колец.
Важным фактом следует запомнить, что производитель жёстко придерживается этих допусков и зазоры кольца проверяются датчиками с точностью до 0.0025 мм на ДЦ. Любое увеличение диаметра цилиндра используется в деле, всё что более спроектированного размера, в результате даёт около 0.076 мм увеличения зазора колец на каждые 0.025 мм увеличения ДЦ.
Производители рекомендуют максимум 0.076 мм износа на каждый дюйм ДЦ, но не достигать 0.30 мм в любом случае для успешной и своевременной замены поршневых колец. Если же цилиндр изношен сверх этого, следует растачивать диаметр под увеличенный размер колец соответствующего размера. Проверка зазоров колец может дать информацию о приближении износа цилиндра так же хорошо, как и позволит избежать ошибок при установке неподходящих колец.
Устанавливать кольца рекомендуется в правильном порядке и положении:

Не располагайте зазоры соосно тяге поршня и отверстию поршневого пальца.

Не пытайтесь замкнуть расширитель маслосъёмных колец, его концовки должны свободно прилегать.

К сожалению, у разных производителей встречаются разные рекомендации установки колец.
Как вы будете устанавливать кольца, решать вам.

Различные виды концовок поршневых колец.

Поршневые кольца - RacePortal.ru

При этом необходимо отметить, что незначительная часть газов из камеры сгорания всё равно проникают во внутренне пространство картера даже нового, вполне исправного, двигателя. Уплотнение при помощи поршневых колец в технике называется уплотнением лабиринтного типа, в уплотнениях подобного типа всегда происходит некоторая утечка газов. Но эта утечка на исправном двигателе обычно лежит в диапазоне 0,5 – 1,0%. Находящиеся в картере двигателя газы называются картерными газами. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество картерных газов увеличивается.

Кроме уплотнения поршневые кольца выполняют ещё две задачи. Регулируют количество масла на стенках цилиндра, необходимого для смазывания, как самих колец, так и поршня, и отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Предназначение поршневых колец:

Обеспечение герметичности между поршнем и стенками цилиндра. Регулирование количества масла, необходимого для смазывания соединения поршня и цилиндра, и предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя. Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Эти три задачи поршневые кольца выполняю в очень тяжёлых условиях под воздействием высоких тепловых и механических нагрузок. Тепловое напряжение поршневых колец возникает под воздействием горячих рабочих газов и под воздействие трения колец о стенки цилиндра, происходящего в условиях масляного голодания в верхней части поршня. Успешное решение этих задач решается как за счёт конструкции колец, так и правильного подбора материала изготовления колец.

Тип колец Поршневые кольца делятся на два типа: Компрессионные,маслосъёмные.

1-Компрессионное кольцо

1.1-Молибденовая противоизносная вставка

2-Второе компрессионное кольцо

3-Маслосъёмное кольцо

3.1. Верхняя маслосъёмная пластина

3.2. Тангенциальный расширитель

3.3. Нижняя маслосъёмная пластина

Поршень с поршневыми кольцами Фотография разреза поршня современного бензинового двигателя с установленным на него типичным комплектом поршневых колец в соответствии со схемой, данной на верхнем рисунке. Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.

Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное. Хотя поршни двигателей форсированных спортивных автомобилей, постоянно работающие на высоких оборотах, могут иметь всего два кольца. А поршни дизельных автомобильных двигателей, для облегчения запуска, могут иметь четыре кольца, три из которых компрессионные.

Поршневые кольца - терминология

Концевой зазор в свободном состоянии
Концевой зазор в сжатом состоянии
Торсионная закрутка кольца после сжатия
Компрессионные поршневые кольца

Первое (верхнее) компрессионное кольцо, установленное в канавку поршня, находящегося в цилиндре двигателя, должно принять абсолютно круглую форму (это выполняется, если сама гильза цилиндра не имеет деформаций) и быть прижатым к поверхности цилиндра по всей наружной окружности поршневого кольца. Для обеспечения этого, упругое поршневое кольцо изготавливается не в виде правильной окружности, а в виде дуги переменного радиуса, большего, чем диаметр цилиндра и имеющее в свободном состоянии достаточно больший зазор (1) между концами кольца. При установке в цилиндр кольцо сжимается и зазор (2) в замке кольца становится 0,15 ÷ 0,5 мм. Точное и максимально допустимое значение этого зазора указывается в технической документации двигателя. Обеспечение регламентированной величины зазора очень важно, увеличенный зазор способствует прорыву газов в картер двигателя и снижению мощности. Но ещё опасней уменьшенный зазор в замке поршневого кольца.

Во время работы, в результате нагрева кольцо расширяется и при уменьшенном зазоре может произойти заклинивание поршневого кольца в цилиндре, что приведёт к образованию задиров на зеркале цилиндра, поломке межкольцевых перегородок поршня или поломке самого кольца. Поэтому допустимо небольшое увеличение зазора, но недопустимо уменьшение зазора в замке поршневого кольца.Ведущие производители поршневых колец производят кольца с постепенно уменьшающимся через 0,1 мм зазором, таких подбираемых размеров может быть до 15.

Некоторые производители поршневых колец выпускают «беззазорные» поршневые кольца. Разумеется, невозможно изменить природное свойство металлов к расширению при повышении температуры, кольцо, установленное в цилиндр двигателя без зазора, обязательно заклинит. Но многое можно решить за счёт удачной конструкции. В этом случае поршневое кольцо состоит из двух плоских колец, установленных друг на друга и повёрнутых относительно друг друга на 180º. При этом верхнее кольцо имеет форму буквы «L», а нижнее кольцо вставлено в выемку верхнего кольца, за счёт чего высота такого кольца получается не более высоты стандартного кольца.

Когда-то замки поршневых колец старых тихоходных двигателей, для уменьшения прорыва газов через замок кольца имели сложную форму, но в современных высокооборотных двигателях прорыв газов через замок кольца незначителен. Поэтому современные кольца имеют только прямоугольную форму замка.

Правильная установка поршневых колец Переменный радиус дуги поршневого кольца берётся не произвольно, а рассчитывается для обеспечения необходимой эпюры силы прижатия кольца к стенкам цилиндра. Во время работы поршневое кольцо изнашивается неравномерно. В результате экспериментов определено, что наиболее интенсивно кольцо изнашивается в районе замка. Поэтому первоначальное увеличение силы прижатия кольца в зоне замка увеличивает срок службы кольца. Но точно рассчитанная эпюра усилий кольца может измениться в результате непрофессиональной установки кольца на поршень. Современные, очень тонкие компрессионные поршневые кольца не допускается устанавливать на поршень руками. Для этого необходимо использовать специальное приспособление, обеспечивающее равномерное разжатие кольца по всей окружности и ограничение максимального разжатия. Установка кольца руками, с увеличенным и неравномерным расжатием, значительно сокращает срок службы кольца.

Прижатие компрессионных колец к стенкам гильзы цилиндра

На этом рисунке видно, что газы из камеры сгорания через зазор между жаровым поясом поршня и стенкой цилиндра и через зазор между стенкой перегородки и поршневым кольцом попадают во внутреннюю полость поршневого кольца. При этом давление во внутренней полости верхнего компрессионного кольца практически равно давлению в камере сгорания. За счёт давления газов на внутреннюю поверхность кольца происходит дополнительное прижатие поршневого кольца к стенкам цилиндра. Некоторая часть газов также попадает во внутреннюю полость второго компрессионного кольца. Поскольку первое компрессионное кольцо дросселирует давление газов, давление во внутренней полости второго компрессионного кольца мотет быть равно 30 – 60%, от давления во внутренней полости первого компрессионного кольца.

С учётом того, что все процессы в двигателе происходят достаточно быстро, давление из внутренних полостей поршневых колец не падает до следующего такта рабочего хода, это явление называется аккумулированием давления. Аккумулирование давления обеспечивает приемлемую работу поршневых колец, частично потерявших свою упругость в результате старения или перегрева. Потерявшие упругость поршневые кольца будут удовлетворительно работать на режиме высоких нагрузок двигателя, но при работе двигателя в режиме низких нагрузок поршневые кольца не обеспечат необходимое уплотнение. Поэтому, исправными можно считать поршневые кольца серийного легкового автомобиля, обеспечивающие прижатие к стенкам цилиндра за счёт собственной упругости.

Некоторые производители поршневых колец заявляют, что до 90% усилия прижатия поршневых колец возникает за счёт давления рабочих газов двигателя. Возможно, кольца с подобными технически характеристиками подойдут только для специальных спортивных двигателей, постоянно работающих в диапазоне высоких оборотов и высоких нагрузок, Но вряд ли такое кольцо будет успешно работать в двигателе серийного автомобиля. Специально подготовленные поршневые кольца, как и многие другие детали двигателя, могут улучшить работу двигателя на строго определённых режимах оборотов и нагрузки. Но при этом значительно ухудшить работу двигателя на остальных режимах.

Очень важным эксплуатационным размером является боковой зазор между кольцом и канавкой поршня, поскольку именно от него зависит давление в поршневой канавке. В среднем этот зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. От величины этого зазора также зависят ударные нагрузки на перегородки поршневых колец и, соответственно, шумность работы двигателя, возрастающие при увеличении зазора или вероятность заклинивания (потери подвижности) поршневых колец при уменьшении зазора.

Многие автомеханики считают, что поршни не подлежат дальнейшей эксплуатации по причине износа направляющей части (юбки) поршня, но обычно износ направляющей части поршня незначителен. Разумеется, если поршень не работал в режиме масляного голодания, и на поверхности поршня и стенок цилиндров не образовались задиры. На самом деле поршень часто выбраковывается по причине недопустимого износа канавки верхнего компрессионного кольца.

При производстве и высота поршневых колец, и высота канавки поршня имеют некоторый разброс, поэтому, для обеспечения необходимого зазора, иногда бывает возможность подбора поршневого кольца необходимой высоты.

Форма второго компрессионного кольца отличается от формы первого компрессионного кольца. Иногда из-за своеобразной формы наружной поверхности второе компрессионное кольцо называется скребковым Это кольцо работает не только как компрессионное, но и участвует в регулировании количества масла на стенках цилиндров, то есть частично выполняет задачу маслосъёмного кольца. Нижняя часть рабочей поверхности второго кольца изготавливается в виде скребка, который при перемещении поршня вниз снимает со стенок цилиндра лишнее масло. Нижнее компрессионное кольцо работает в значительно более лёгких условиях. И температура в зоне кольца и давление газов на кольцо (соответственно сила прижатия кольца к стенке цилиндра) значительно ниже по сравнению с подобными показателями, оказывающими воздействие на верхнее кольцо. Оба компрессионные кольца допускается устанавливать только в одном положении. На верхней поверхности компрессионного поршневого кольца ставится метка «Т», «ТОР» или другие. Кольцо всегда устанавливается этой меткой вверх. Неправильно установленное поршневое кольцо, неправильно работает.

Маслосъёмные кольца устанавливаются ниже компрессионных поршневых колец. На поршни двигателей современных легковых автомобилей устанавливается всего по одному маслосъёмному кольцу. Хотя старые двигатели, особенно предназначенные для стационарного применения, использовали по несколько маслосъёмных колец.

Маслосъёмные кольца предназначены для регулирования количества масла, находящегося на стенках цилиндра. Тут не очень подходит русская поговорка: «Кашу маслом не испортишь». Масла на стеках цилиндра должно быть не как можно больше, а ровно сколько необходимо. Недостаточное количество масла приведёт к масляному голоданию и, вследствие этого, к повышенному износу поршневых колец, поршня и поверхности цилиндра. В некоторых тяжёлых условиях работы двигателя при наличии масляного голодания могут произойти задиры в соединение поршня с цилиндром, и даже полное заклинивание поршня в цилиндре. Так же нежелательно излишнее количество масла на стенках цилиндра. Лишнее масло, через компрессионные кольца попадает в камеру сгорания двигателя. Что приводит к повышенному расходу масла, образованию нагара на стенках камеры сгорания, клапанах и свече зажигания. Нагар от сгоревшего масла в камере сгорания и на клапанах значительно ухудшает некоторые технические характеристики двигателя. Во время работы двигателя система смазки разбрызгивает в нижней внутренней полости цилиндра большое количество смазки, необходимого для смазывания поршневого пальца и охлаждения поршня.

При перемещении поршня вниз, маслосъёмное кольцо своими кромками собирает излишнее масло со стенок цилиндра и через дренажные отверстия в канавке поршня направляет его во внутреннюю полость поршня. Далее масло стекает в масляный поддон, возвращаясь в систему смазки двигателя.

Для надёжной работы двигателя на стеке цилиндра должен находится тонкий слой масла, установленной толщины. Слой масла зависит не только от маслосъёмного кольца, но и от качества обработки поверхностей, как самих стенок цилиндров, так и поршня. Иногда можно слышать мнение, что чем чище отполирована поверхность стенки цилиндра, тем меньше сила трения и тем лучше работает двигатель. На самом деле это не так.

Составные трёхкомпонентные маслосъёмные кольца оставные маслосъёмные кольца с различными типами расширителей

Различные типы тангенциальных расширителей составных маслосъёмных колец

Составное четырёхкомпонентное кольцо

Верхняя плоская пластина
Осевой расширитель
Радиальный расширитель
Нижняя плоская пластина

Материалы поршневых колец

К материалам, из которых изготавливаются поршневые кольца, предъявляются очень высокие требования. Во время работы температура верхнего компрессионного кольца достигает 300º С. При этой температуре кольцо должно сохранять эластичность, обладать низким коэффициентом трения по материалу, из которого изготовлены стенки цилиндров, и иметь высокую износоустойчивость. До 50 ÷ 60% всех потерь на трение в двигателе приходится на трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

Обычно компрессионные поршневые кольца двигателей серийных автомобилей изготавливаются из специальных сортов прочного легированного чугуна, но в последнее время компрессионные кольца, особенно высокофорсированных двигателей, изготавливаются из стали. Для повышения износостойкости компрессионных колец на них рабочую поверхность наносится хромовое или молибденовое покрытие. Пористый хром, применяемый для покрытия поршневых колец, удерживает на своей поверхности необходимое количество масла. Эти покрытия имеют не только высокую износостойкость, но и уменьшенный коэффициент трения в паре с чугуном, из которого изготовлен блок цилиндров или вплавленные гильзы цилиндров алюминиевого блока. На поршневые кольца молибден наносится методом плазменного напыления. Поскольку молибден достаточно дорогой металл, обычно он наносится только на верхнее компрессионное кольцо, при этом перед напылением молибдена на рабочей поверхности кольца делается тонкая пазовая проточка. По своим физическим качествам хромированные поршневые кольца несколько отличаются от поршневых колец с молибденовым покрытием.

Неисправности поршневых колец

Основной неисправностью поршневых колец является их износ в процессе продолжительной эксплуатации. Ресурс поршневых колец двигателей отечественных автомобилей приблизительно равен 150000 км. (Вернее состояние соединения между поршневыми кольцами и стенками цилиндров). Кольца современных автомобилей передовых производителей могут служить до 300000 км, правда, иногда приходится слышать от владельцев, что двигатель их автомобиля уже прошёл 500000 км. Пробег лучших грузовых автомобилей-тягачей может быть более 1000000 км. Но эти пробеги могут быть значительно уменьшены неправильной эксплуатацией. К ускоренному износу поршневых колец приводит несвоевременная замена масла в двигателе, использование не подходящего для этого двигателя или загрязнённого мала. Несвоевременная замена воздушного фильтра и, тем более, эксплуатация автомобиля вообще без воздушного фильтра или езда по пыльным дорогам. Применение некачественного топлива или несвоевременная замена топливного фильтра. К тяжёлым условиям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля в городских пробках. Очень вредны для колец кратковременные поездки, при которых двигатель не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, особенно в зимнее время. Не допускается эксплуатация двигателя с высокими нагрузками, до его полного прогрева. Система управления двигателя некоторых высокофорсированных автомобилей не позволяет двигателю развивать полную мощность, пока температура масла в двигателе не достигнет установленного предела. Именно масла, а не охлаждающей жидкости системы охлаждения.

Бывают случаи быстрого, лавинообразного разрушения поршневых колец. Это может произойти или из-за сильного перегрева двигателя или в результате работы двигателя в условиях недостаточной смазки. В таких случаях возможно заклинивание колец в цилиндре, образование задиров на стенках цилиндра и поршне, разрушение поршневых колец и перегородок между кольцевыми канавками поршня. Такое состояние двигателя диагностируется достаточно легко. Признаком недопустимого износа поршневых колец является повышенное потребление масла. Если двигатель малолитражного автомобиля расходует более 0,5 литра масла на 1000 км и при этом при трогании с места после остановки перед светофором наблюдается появление из системы выпуска сизого дыма, можно предположить что поршневые кольца двигателя имеют недопустимый износ. В этом случае может наблюдаться повышенное давление картерных газов двигателя, которое можно определить, отсоединив шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя. Также о большом давлении картерных газов свидетельствуют протечки масла через сальники, прокладки и другие уплотнения двигателя.

Для более точного диагностирования необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проверить состояние цилиндропоршневой группы методом утечки сжатого воздуха.

Прямоугольное поршневое кольцо

Первоначально компрессионное поршневое кольцо в разрезе имело достаточно простую прямоугольную форму, но со временем форма колец стала значительно сложнее. Самый распространённый вид современных компрессионных поршневых колец.

Верхнее компрессионное кольцо

Первое (верхнее) компрессионное кольцо

Поршневые кольца -

Второе компрессионное кольцо

Кольцо имеет наружную (рабочую) поверхность, непосредственно соприкасающуюся со стенками цилиндра, внутреннюю поверхность, направленную в сторону центра окружности кольца и две боковые поверхности, верхнюю и нижнюю. В результате эволюции двигателя форма разреза кольца перестала быть прямоугольной. Для обеспечения большей долговечности кольца, его более быстрой притирке к поверхности цилиндра, уменьшения вероятности закоксовывания колец в канавках поршня и для обеспечения других рабочих характеристик кольца форма разреза кольца стала довольно сложной и очень разнообразной.

Тепловой зазор уаз поршневых колец. Правильная установка поршневых колец. Что такое поршневые кольца, их назначение

Разложите шатунно-поршневые сборки и комплекты новых колец таким образом, чтобы в процессе измерения зазоров и сборки двигателя кольца постоянно были «привязаны» к своим сборкам и цилиндрам.
Вставьте верхнее (№ 1) поршневое кольцо в первый цилиндр двигателя и установите его перпендикулярно стенкам цилиндра, выровняв путем введения в цилиндр поршня днищем вперед. Кольцо должно оказаться в нижней части цилиндра, в районе границы хода колец.

Для измерения зазора в замке кольца введите в пространство между торцами кольца лезвия щупа, подобрав их таким образом, чтобы их суммарная толщина равнялась величине зазора. При этом щуп должен скользить в зазоре замка с легким сопротивлением. Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций . Если зазор превышает максимальное допустимое значение, еще раз удостоверьтесь, что сравниваемая характеристика соответствует именно выбранному кольцу.

Если зазор слишком мал, он должен быть увеличен во избежание смыкания замка в процессе теплового расширения кольца при работе двигателя, так как это может привести к серьезным последствиям. Зазор может быть расширен путем осторожного растачивания торцов кольца в его замке напильником. Зажмите напильник в тиски с мягкими губками, наденьте кольцо замком на напильник и медленно тяните его на себя, снимая материал с торцов. Тяните кольцо только на себя (см. рисунок ниже).

Чрезмерный зазор в замке кольца не является криминалом, если не превышает 1 мм. Вновь, лишний раз проверьте сравниваемые данные на соответствие их проверяемому кольцу. Удостоверьтесь, что приобретенный набор колец соответствует типу двигателя Вашего автомобиля.
Повторите процедуру для каждого из колец, которые будут устанавливаться в первый цилиндр, затем переходите к оставшимся цилиндрам. Помните о необходимости поддерживания соответствия колец своим поршням и цилиндрам.
После завершения проверки/корректировки зазоров в замках поршневых колец, кольца должны быть установлены на поршни.
Первым обычно устанавливается маслосъемное кольцо (нижнее на поршне). Оно состоит их трех отдельных секций. Сперва вставьте в канавку на поршне расширитель кольца. Если для предотвращения вращения кольца применяется стопорный язычок, вставьте его в сверление в канавке. Затем установите нижнюю боковую секцию кольца. Не пользуйтесь инструментом для установки колец для надевания на поршень боковых секций маслосъемных колец. Вместо этого заведите один конец секции в канавку между расширителем и стенкой канавки и, твердо удерживая его пальцем, постепенно заправляйте в канавку оставшуюся часть секции, проводя с нажимом по ее периметру пальцем другой руки. Затем, аналогичным же образом, установите вторую боковую секцию кольца.

После установки всех трех секций маслосъемного кольца удостоверьтесь, что обе (верхняя и нижняя) боковые его секции свободно вращаются в канавке.
Вторым устанавливается среднее (№ 2) компрессионное кольцо. На нем обычно выбита метка, которая должна быть при установке обращена вверх, к днищу поршня. Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР (верх).

Воспользуйтесь специальным инструментом для установки поршневых колец и проследите за тем, чтобы метка на кольце была обращена вверх. Вставьте кольцо в среднюю канавку на поршне. Не разводите замок кольца шире, чем это действительно требуется для надевания его на поршень.

В аналогичной манере установите верхнее (№ 1) компрессионное кольцо. Проследите за тем, чтобы метка (точка) была обращена вверх. Не перепутайте верхнее кольцо со средним. Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно устанавливаться стороной со снятой фаской ВВЕРХ (тогда как второе кольцо надевается фаской ВНИЗ). Обычно второе кольцо метится с верхней стороны двумя точками, а первое (верхнее) - одной . Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту.

Повторите процедуру для всех оставшихся поршней.

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу.

Группа допуска, обозначенная буквой и выбитая на днище поршня,…

…должна совпадать с группой, указанной на гильзе цилиндра.

Значения диаметров отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружных диаметров поршневого пальца делятся на группы, и обозначаются краской.

На поршневом пальце группа обозначена краской, нанесенной на его торце или внутренней поверхности. Она должна совпадать с группой,…

…указанной на бобышке поршня.

На шатуне группа отверстия под поршневой палец также обозначается краской. Она должна либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.
Правильность подбора шатуна и поршневого пальца проверяем следующим способом.

Смазанный моторным маслом палец должен перемещаться в головке шатуна под усилием большого пальца руки, но не выпадать из втулки.

На боковой поверхности нижней головки шатуна и крышке нанесен порядковый номер цилиндра, в котором он был установлен.

Номера на крышке шатуна и на самом шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны.

Поставляемые в запасные части шатуны такой маркировки не имеют, поэтому, перед тем как разбирать их, сделайте маркировку шатунов и крышек аналогично заводским, чтобы не перевернуть и не перепутать крышки при сборке.
Нагреваем поршень до температуры 60-80 °C. Допускается нагревать поршень в горячей воде.
Вводим головку шатуна между бобышками поршня…

…и молотком через оправку или приспособлением запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

ВНИМАНИЕ
Выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись…

ВНИМАНИЕ
…«ПЕРЕД» на поршне.

Посадочные места гильз тщательно очищаем от накипи и коррозии.
Уплотнительные медные шайбы гильз цилиндров заменяем новыми.

Гильзы запрессовываем легкими ударами молотка через деревянный брусок.

Набором щупов проверяем выступание гильзы над плоскостью блока, которое должно быть 0,02-0,10 мм.

Подбираем поршневые кольца к цилиндрам.

Поочередно устанавливаем кольца в цилиндр на глубину 20-30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3-0,6 мм, маслосъемные — 0,3-1,0 мм.

Если замена поршней не предполагается, проверяем ширину канавок при помощи новых поршневых колец.

Зазор проверяем в нескольких точках по окружности поршня. Величина бокового зазора для компрессионных колец должна быть 0,050-0,082 мм, для сборного маслосъемного кольца 0,135-0,335 мм.

В изношенные цилиндры можно установить кольца ближайшего ремонтного размера и при необходимости, подпилить торцы для получения зазора 0,3 мм.
Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца.

Раскрыв замок расширителя маслосъемного кольца, устанавливаем его в нижнюю канавку кольца, после чего сводим концы расширителя.

Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо…

…надписью к днищу поршня.

Угол между замками расширителя и кольца — 45 градусов.

Устанавливаем нижнее компрессионное кольцо…

…надписью и фаской с внутренней стороны кольца к днищу поршня.

Устанавливаем верхнее компрессионное кольцо.

Размерные группы пальцев, поршней и шатунов

Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло... наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.
На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.
Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.
Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.
Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.
Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и "твердые". Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.
Думаете, на этом все? Нет!Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.Начинаем с верхних поршневых колец.Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).
Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.
Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.
Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.
Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.
А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).Чем это грозит?Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный . Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается .

Специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:

Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
динамометрический ключ;
спец. обжим (оправка).

Кроме того, понадобится устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

И вроде бы ничего сложного в перечисленных выше действиях нет, если замену производить не снимая двигатель с автомобиля. Однако есть нюансы, без учета которых двигатель с новыми кольцами долго не проработает. Когда цилиндр достигает предельной стадии износа, на поверхности его зеркала образуется «ступенька». Ударившись об нее, новое кольцо либо сразу сломается, либо получит трещину, которая в итоге все равно приведет к его поломке. Кроме того, канавки старого поршня также имеют износ, поэтому притирка новых колец к цилиндру будет затруднена или вовсе невозможна. Это значит, что дефектовку поршневой группы и цилиндров лучше доверить профессионалам.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в .

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров» ).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера» ).

3. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса» ).

4. Отверните гайки 1 шатунных болтов и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.

5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.

6. Выньте остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снимите поршневые кольца, при отсутствии съемника осторожно разогните кольца у замков.

10. Снимите остальные поршни с шатунов.

11. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра. В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись: «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).

13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни нужно заменить.

14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски. При этом кольцо перемещайте по напильнику вверх-вниз.

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и промаркированы краской. Палец маркируют на внутренней поверхности с одного конца, шатун - на стержне, поршень - на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

Таблица 5.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. ЗМЗ-409.10

16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

17. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них есть задиры, выкрашивания и прочие дефекты, замените вкладыши.

18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60+0,019 мм, предельно допустимый – 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007 –0,003 мм, предельно допустимый – 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. ЗМЗ-409.10

*Допуск 0,06 мм разбит на пять групп (через 0,012 мм).

19. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Предварительно нагрейте поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца - под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов).

С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца можно сломать. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты, уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке, должны быть расположены с одной стороны, а «замки» вкладышей - друг против друга.

20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

21. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

Кольца поршневые зазоры в них

Поршневые компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром. Они изготавливаются из специального чугуна и для упругости имеют разрез (замок) с зазором 0,2—0,5 мм. [c.18]

Из всех деталей шатунно-поршневой группы наибольшему износу подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее компрессионное кольцо. Об износе колец судят по зазорам между кольцом и канавкой и в стыке. Поршневые кольца, если зазор между кольцом и канавкой больше 0,3—0,4 мм, а в стыке больше 3—4 мм, обычно заменяют. [c.158]

Поршневые кольца, если зазор между кольцом и канавкой больше 0,3 — 0,4 мм, а в стыке боль-ше 3 —4 мм, обычно заменяют. [c.217]

Зазор в стыке поршневого кольца, вставленного в цилиндр, измеряют щупом (рис, 189, а), зазор должен быть 0,3—0,5 мм. Подгонка поршневого кольца по зазору в стыке производится опиливанием личным напильником стыковых поверхностей. Плоскости стыка колец после опиливания должны быть параллельны. [c.255]

Компрессионные (уплотнительные) поршневые кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня. [c.298]

Оказывается, что главнейшей причиной проникновения смазки в цилиндр является насосное действие кольца, заключающееся в следующем (фиг. 33). При движении поршня вниз нижнее кольцо, очищая смазку с цилиндра и преодолевая тем самым силу сцепления смазки с цилиндром, вызывает нарастание под кольцом масляного давления, которое может доходить до 5—6 атм. Кроме того, под влиянием трения поршневое кольцо при движении поршня вниз прижимается к верхней кромке кольцевого паза, в результате чего под кольцом образуется зазор. Вследствие повышения давления в зазоре между поршнем и цилиндром, масло проникает под кольцо и за кольцо. При движении поршня вверх поршневое кольцо вследствие трения прижимается к нижней кромке кольцевого паза при ударе кольца о нижнюю кромку паза часть масла выдавливается обратно в зазор между поршнем и цилиндром, а часть масла выдавливается в зазор за кольцом и в образовавшийся зазор над кольцом. Таким образом, благодаря такому действию колец масло, как видно, поднимается кверху. Особенно сильное влияние на поток масла кверху оказывает нижнее поршневое кольцо. [c.38]

Добиться уменьшения проникновения газов через кольца и зазор между поршнем и цилиндром. Для этого необходимо а) правильное, точное изготовление цилиндров и поршней б) малый зазор между поршнем и цилиндром. Желательна также фиксация колец стопорными штифтами. Как показывает опыт, в случае совпадения замков поршневых колец начинается усиленное коксование, перегрев поршня и потеря упругости колец вследствие их перегрева. Даже при малейшей овальности цилиндра кольца стремятся повернуться замками по большей оси овала, хотя надо сказать, что и при отсутствии овала кольца все время вращаются и совпадение замков всегда возможно. [c.183]

Для замера износа колец, в частности 1-го поршневого или другого наиболее изнашивающегося компрессионного кольца, поршень опускают в предельно нижнее положение, при котором еще будут закрыты клапаны. Например, поршень двигателя ЗИЛ-120 рекомендуется опускать на 60 мм ниже плоскости разъема головки блока с блоком цилиндров. При проверке герметичности поршня в этом положении утечка воздуха будет происходить че-рез зазор в стыке концов наименее изношенного компрессионного кольца. Величина зазора будет зависеть йе только от износа самого кольца, но и цилиндра в этом [c.82]

Стопорные кольца поршневого пальца ставят специальным съемником. Зазор между торцами бобышки поршня и верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120 Должен быть не меньше 0,90 мм с каждой стороны. Разница в весе между комплектами поршней с шатунами в сборе не должна быть больше 8 г для двигателей М-20, [c.148]

Поршневые кольца. Поршневые кольца относятся к числу наиболее быстро изнашивающихся деталей двигателя. Признаком того, что требуется заменить поршневые кольца, является падение мощности, затруднение пуска двигателя и увеличение расхода топлива. На износ поршневых колец указывает увеличение зазоров п замках, потемнение отдельных участков рабочей поверхности колец вследствие прорыва газов и значительное уменьшение упругости колец. [c.211]

Поршневые кольца — тепловой зазор — 0,3 - з [c.75]

Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки [c.18]

Изношенные поршневые кольца с зазором в замке больше 3 мм следует заменять новыми. Проверять поршневые кольца необходимо после 600—800 час. работы двигателя. [c.181]

Поршневые кольца сработались, зазор колец в канавках поршня недопустимо велик, кольца неплотно прилегают к втулке [c.218]

У поршня изнашиваются юбка, канавки поршневых колец и отверстия в бобышках под поршневой палец. Больше всего обычно изнашивается канавка верхнего поршневого кольца. Если зазор между канавкой и верхним поршневым кольцом превышает 0,15 мм, то поршень выбраковывают. [c.177]

При положении поршня в в. м. т. верхнее поршневое кольцо должно оставаться в охлаждаемой части втулки, чтобы не подвергаться воздействию горячих газов. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня. Маслосъемные кольца препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее поршневое кольцо работает в условиях высокой температуры и недостаточной смазки. В период сгорания удельное давление между кольцом и втулкой цилиндра, вызываемое силами газов, в 40—70 раз превосходит удельное давление от сил упругости. В зоне этого кольца (при положении поршня близко к в. м. т.) имеет место наибольший износ цилиндра. Верхнее поршневое кольцо изнашивается сильнее других колец. [c.48]

Зазор в стыке маслосбрасывающего кольца Поршневой палец во втулке верхней головки шатуна Поршень во втулке цилиндра по нижней части Прицепной палец во втулке [c.149]

Поршневые кольца подбирают соответственно размерам цилиндров так, чтобы в стыке установленного в цилиндр кольца был зазор [c.234]

Поршневые зазоры. Торцовый зазор между канавкой поршня и поршневым кольцом выбирается в пределах 0,015—0,040 мм, что обеспечивает возможность свободного перемещения в канавках, но предотвращает возможность разработки канавок с последующим увеличением интенсивности износа вследствие перекоса колец. Для верхних поршневых колец во избежание их пригорания и потери уплотняющей способности величину зазора увеличивают до 0,12 мм (в особенности у двигателей с воспламенением от сжатия) [c.63]

Увеличение диаметра поршневого кольца против номинального размера в мм Наружный диаметр кольца (при зазоре в стыке 0,4—0,6 мм) в мм Толщина кольца в мм [c.73]

Поршневые кольца Радиальный зазор (просвет) между кольцом и контрольным калибром диаметром до 250 ми (наружный диамегр кольца) от 250 до 500 мм 500 и выше Не более 0,03 мм Не более 0,05 мм Не более 0,08 мм [c.427]

При наличии диаметрального зазора в соединении цилиндр —поршень более 0,2 мм поршень подлежит выбраковке и замене новым. Для замены поршня применяют приспособления, указанные на рисунке 15. При снятии поршня сначала снимают стопорные кольца поршневого пальца, а затем на поршень надевают приспособление и устанавливают его на шпильки крепления цилиндра и выпрессовывают поршневой палец при этом внимательно следят за тем, чтобы винт приспособления не портил поверхность отверстия в поршне. [c.62]

В гидропередачах, как и во всех гидравлических машинах, применяются лабиринтные уплотнения, поверхности которых непосредственно не участвуют в процессе механического трения. Эти уплотнения применимы для любой жидкости и любой скорости, чаще всего их используют при уплотнении зазоров в торе. Часто не представляется возможным обеспечить малые зазоры в лабиринтных уплотнениях, что ведет к значительным объемным протечкам. В настоящее время широкое применение находят манжетные уплотнения из маслостойкой резины и органических материалов [4] (рис. 103), а также уплотнения, состоящие из поршневых колец [41 (рис. 104). Уплотнительные кольца делаются чугунными или бронзовыми. [c.216]

Выполняют поршни из прочного чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 28-10. Допустимые напряжения = 40 МПа. Литые стальные поршни в сочетании со стальными цилиндрами можно применять лишь в том случае, когда между ними гарантируется постоянный уплотненный поршневыми кольцами зазор Д > 1 мм, который обеспечивается при достаточно малых зазорах во втулках штока или стаканов Д = 0,ЗД. При наличии контактного трения возможны задиры. [c.174]

Поршневое кольцо с постоянным усилием прижимается к кольцу 2 с помощью фланца 5 с резиновым кольцом 5, укрепленным на штоке 7 пневматического цилиндра 8. Управляется цилиндр золотником 9, приводимым в движение педалью 10 через воздухопроводы 11 и 12. После поджатия контролируемого кольца к измерительным соплам по расходу воздуха, измеряемому с помощью ротаметра, определяется неплоскостность кольца, т. е. суммарный расход воздуха через зазоры между проверяемым кольцом и базовой плоскостью кольца 2. [c.248]

Воздух для проверки величины теплового зазора в стыке поршневого кольца подается в отверстие 1 (в том же сечении АА), изолированное от кольцевой канавки для проверки просвета. [c.272]

Описанный калибр весьма чувствителен к зазорам, возникающим между измеряемыми поршневыми кольцами и рабочей поверхностью калибра. Он испытан на измерении многих десятков тысяч поршневых колец и пригоден как реагирующий элемент к сортировочным автоматам для контроля поршневых колец на просвет (неплотность) в цилиндре с допуском на просвет до 0,03 мм на дуге до 120° и теплового зазора в стыке с допуском 0,1—0,15 мм. [c.272]

Далее проверяют положение поршневых колец в канавках, а если они не установлены — надевают их на поршень. Поршневое кольцо должно сопрягаться с боковыми стенками канавки с зазорами, установленными для широкоходовой посадки 2 класса точности (Ш), и в любом месте под нажимом утопать в канавке не менее чем на 0,5 мм. Зазор в стыке колец должен быть в пределах 0,005—0,01 D, где D — диаметр поршня. [c.457]

Зазор между концами поршневого кольца, находящегося Ц свободном состоянии, должен быть не менее 0,08 Оц. [c.372]

Кольца поршневые -.Выбор зазоров 3.123 — Изготовление 3. 131, 132 - Конструкция 3. 121 — Материал 3. 132, 133 — Правила конструирования 3.12 — Расчет на прочг ность 3. 124, 125 - Способы установки 3. 122, 123. [c.342]

С(Эбоенные поршнееые/сольца. Чтобы сократить число различных по конструкции поршневых колец со ступенчатым замком, можно применить сдвоенные кольца, уплотняющие зазор в обоих направлениях (фиг. 4). Сопряженные поверхности замка такого кольца выполнены совершенно плоскими и параллельными торцам. Обычно это положительно сказывается на эффективности уплотнения. [c.61]

Поршневое кольцо должно обладать упругостью, определяемой силой, необходимой для сведения кольца до зазора S в замке. Величина этой силы Q, которая направлена перпендикулярно диаметру, проходящему через замок, должна лежать в пределах, указанных в табл. 164. Остаточная деформация при испытании колец на изгиб допускается при напряжении 20 кГ1мм не более 12%. Контроль производится по ГОСТ 7295—63. [c.239]

Наиболее полные данные дают замеры изменения замка в стыке поршневых колец. По даннЬ1м результатов замера зазора в замке поршневых колец двигателей ГАЗ-51, зазор достигает 4,5 мм, а чаще всего остается в пределах 3,00 мм для всех колец, кроме второго компрессионного, у которого зазор—2,0 мм. Зазор в замке поршневых колец двигателей ЗИЛ-120 обычно был в пределах 2,00—2,50 мм. Отдельные кольца имели зазор в замке при установке в калибр до 6,5 мм, это значит, что средний радиальный износ достигал почти 1,00 мм. Итак, наибольшему износу подвержены первое компрессионное и маслосъемное кольца, которые больше всего изнашиваются по радиальной толщине. Поэтому нет необходимости полностью заменять кольца в двигателе, следует менять только износившиеся. Уже после частичной замены колец двигатель начнет работать нормально, так как пока прирабатываются новые кольца, работают старые, воспринимая на себя всю нагрузку. Снижение высоких нача ьных износов деталей в период приработки позволит сократить расходы на запасные части, увели чить долговечность двигателя и его производительность. [c.58]

Опыты показали, что если в сопряжении поршневое кольцо — канавка зазор минимальный, го положение порщневого кольца не оказывает влияния на утечку воздуха. Если осевой зазор между кольцом и канавкой значителен, утечка воздуха при изменении положения поршня относительно, кольца возрастает на 50 и более процентов по сравнению с утечкой при правильном положении поршневых колец. [c.83]

Снятие поршневых колец. При разборке двигателей алюминиевый поршень нагревают в ванне с водой до температуры 70—80°. Затем легким ударом молотка по оправке выбивают палец из поршня и шатуна, вынув предварительно круглогубцами из бобышек поршня стопорные кольца. Поршневые кольца снимают приспособлением (рис. 48), у которого выступы рычагов 2 и 5 входят в зазор замка и при нажатии на рукоятки разводят кольцо. Разжатое кольцо легко можно снять с поршня. [c.123]

Установка поршневых колец. При сборке двигателя (большое значение имеет подгонка поршневых колец к цилиндрам и установка их на поршень. Поршневые кольца должны быть подогнаны по цилиндрам по всей окружности с зазором в замке в пределах для двигателей ГАЗ-51 и М-20 — 0,20—0,45 мм. Для двигателей ЗИЛ-120, у компрессионного кольца (хромированного) зазор должен быть 0,25—0,60 мм, у компрессионного кольца ( ехро-мированного) и у маслосъемного — 0,25—0,45 мм. Зазор для двигателей Москвич -400—.0,4—0,2 мм, Мо-сквич -402 — 0,41—0,76 мм. Допускается припиливание стыков колец плоскости стыков после припиливанйя должны быть параллельны. [c.148]

Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом. [c.92]

Поршни и поршневые кольца. При зазоре между отверстием ь поршне и поршневым пальцем более 0,12 м.м заменяют детали. Выработку, овальпость или конусность в отверстиях поршня более 0,1 мм устраняют хромированием или развертыванием отверстия с обязательным обеспечением соосности и перпендикулярности его оси поршня. [c.275]

Зазор между норшнем и стенкой цилиндра, мм Торцевой зазор компрессионного кольца мм Зазор в канавке компрессионного кольца, мм Диаметр поршневого пальца, мм Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм [c.241]

В сервомоторое со штоком (рис. IV. 10) цилиндр 12 обычно выполняют отлитым из чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 40-5, реже сварным. Цилиндр крепят фланцем к лицевому щиту ниши в шахте турбины. Задний и передний торцы цилиндра закрыты крышками 16 и 6, отлитыми из чугуна и прикрепленными шпильками к его фланцам. Внутри цилиндра перемещается поршень 4, выполненный литым из чугуна СЧ 28-48. В его пазах установлены поршневые кольца 2, препятствующие протечкам масла из одной полости в другую. В поршне установлен палец/5, проходящий через втулку 17, выполненную из бронзы БрОФ10-1 и запресованную в проушине тяги 8, откованной из стали 35. От выпадения палец удерживается шайбой 3 и шпильками. Тяга проходит через пустотелый стальной шток 5, укрепленный на поршне шпильками. Зазор между тягой и внутренней поверхностью в отверстии штока позволяет тяге отклоняться в пределах, необходимых для свободного поворота регулирующего кольца. [c.100]

Для того чтобы поршень не касался стенок цилиндра, зазор между ними задают больше, чем зазор посадки AJX) штока в направляющих втулках. В некоторых сервомоторах для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром применяют поршневые кольца 9 (см. рис. V.6). От поворота в диаметральной плоскости крестовина удер швается призматическими шпонками 8 (см. рис. V.6), входящими в ее пазы и закрепленными друг против друга на внутренних стенках корпуса, или цилиндрическими шпонками 3 (см. рис. V.8, б), установленными на центральном приливе корпуса. [c.145]

При консервации изделий с точно обработанной поверхностью (клапаны, шестерни, поршневые кольца, блоки цилиндров, прецизионный инструмент, муфты, подшипники и т. д.), а особенно приборов, деталей сложных машин и приспособлений с большим количеством сопряженных поверхностей, щелей, зазоров, электрического и оптического оснащения, сроки защитного действия уменьшаются на 30—50%. То же происходит и при использовании для консервации других видов и марок антикоррозионной бумаги (НДА, БН, ИФХАН, МБГИ). [c.109]

Схема испытательной машины показана на рис. 57. Принцип действия этой машины аналогичен принципу действия поршневого компрессора. Поршень 5 с поршневыми кольцами 6 крепится на штоке 9 при помощи резьбы. Между поршнем и цилиндром 4 имеется зазор, равный 0,5 мм. Поршень приводится в поступательно-возвратное движение при помощи шатуннокривошипного механизма 10, 11, 12, шкива-маховика 13, шкивов 14, 16, 17 и электродвигателя 18. Скорость движения поршня регулируется сменными шкивами 16, 17. [c.119]

Шейки валов 5-го квалитета диаметром свыше 1 до 30 мм, 6-го квалитета диаметром свыше 1 до 10 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях (шейки шпинделей, золотники) с допусками зазора — натяга 16—25 мкм. Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников) с допуском зазора — натяга 4—7 мкм. Трущиеся элементы сильнонагруженных деталей. Цилиндры, работающие с поршневыми кольцами [c.146]

Диамет1цальные и бокО Вые (аксиальные) зазоры между поршневыми кольцами н канав.ка..ми (ручьями) в поршне доллсны быть взяты по табл. 10, а зазоры в замках — по табл. И или графику (фиг. 9), составленному по данны.м заводов и нормали ЦНЙДИ. [c.372]

I 7, Поршневое кольцо должно плотно прилегать к стенке цп-. IHiU. ia на протяжении не менее Va длины окружности, на остальном участке допускается зазор между кольцом и стенкой цилиндра в его рабочей части, но не свыше 0,04 н,и. [c.372]

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. VW

jose gonzalez Montes: hola necesito comprar todo el cableado de faros de xenon de un golf gti tdi edicion especial algun lugar donde los pudiera consegir

Eduardo Javier: Información del codigo 05709 y 05710de Volskwagen Bora 2010,2.5 lts

alegator: Буду рад сотрудничать с вами.

евгений кузьмин: есть инструкции для коробки передач dsg

abdellaGaber: vw

Nico Josea: Workshop manual for VW 2005 BKD 2.0 TDI

Слава: Не увидел Т5, как и грузовую платформу..

твой папка: куку епта

Evgenii: Дайте пожалуйста доступ к электросхемам vas 6418

Thomas: Hallo, wie ist die Teilenummer der Steckverbindung T18f? Ich danke im Voraus... LG Thomas

Rob: Frage, möchte Kurvenlicht komplett entfernen also AFS Steuergerät durch LWR Steuergerät ersetzen. Nun die Frage wie ich die Pinbelegung verändern muss???

Per Renlund: How I can log in?

Hans >>meier: WETST

tom: Hallo, super tolle seite leider find ich nicht die montage von den lagerrahmen für den 2.0tfsi bei einen audi a4 b7

loubens claude: bonjour,pouvez vous me donner la distance conique de boite t3 vwtransporteur???merci pour reponse cdt(pour un vieux monsieur de 80ans ancien mecanicien.cdt

ussain sehli sahli: hola , necesito saber los pines de alimentacion de la centralita airbag para audi a4 b8 he comprobado entre el rojo y la masa y solo tengo 7,45 y cuando quito la centralita mido y me da 0v , me podeis decir dedonde se alimenta la centralita?, gracias

MOST: merci de me donner accès aux schémas électriques

Günter: Gibt es eine schaltplan für den einmbau von aux beim Seat Leon 5F

carlo : Good evening, I would like to know the service of my car chassis n WAUZZZGA3JA067314

willl: 2010 audi q5 CAEB need pcm wire diagram please

роман: how can i find softcoding abs from this car

vaccum system 2.8 apr: Hello, send me all data+photos for audi a6 c5 2.8 apr vaccum system,pls. BR,Piotr

Уваров Игорь: Of good! In the EBV automatic transmission, the front-wheel drive fell apart - the bearing in the differential, the shaft was damaged. You need to change the automatic transmission. Instead of an automatic transmission with the EBV marking, can you put an automatic transmission with a different marking?

german: I'm interested

Кирилл: The archive with the transmission is lost, information on it is needed.

Denis: Hi i need instructions about to repair V68 heater motor. Polo 9N

Vladimir: Huge thank you man! The information on the website was very helpful.

Erkki : How I can log in?

gide: super

Jose Silva: thanking the information that sometimes we do not have a budget to acquire the platform

petrov.vodkin.34: is the project alive?

ABDELKADER BOUYAHI: thank you for advance

Васил Радомиров: THANK YOU!

вал: what a divorce! Grandma threw and there are no schemes! In fact, they don't show up! reboot doesn't help

Валентин: no diagrams .reboot does not help

michel royer: how much should i tighten my distribution bolt and water pump on vw crafter 2011 thank you.

alberto: Hello

Juan: Thank you very much

Oleksii Dudka: please give me access to wiring diagrams

Tobyas: Check fan activation thermocontact

phillipe: very good

Аноним: well, damn it for sure) metropolitan tries

Humber: Great job! Have you a Happy New Year !!!

Ahmad Wees: hi

Ahmad: ok

yuriy: Thank you for your hard work. Great project. I hope that new information will be added as soon as possible. While trying to test. Thanks again. SUPER!!!

Sucuk : Vallah kriese

Roger: Want a child from you!

Belebcir Mounir: hey

mounir: hey

guillermo hernandez balboa: TO REVIEW FAULT CODES

abdodyago: ABDO

abde lhakim: abdo

Darius : I need login and password

P1234: and

OK: thank you for advance

djji ram: Greetings

mohammed ali: hi sir this site is the best i have ever see

NESMON: Hello, how to order at which address?

Дмитрий: The information on earth points for vw 614 polo does not display all the pictures. Refreshing the page doesn't help.

uttam kamble: emage not open

артем: Please tell me how you can replace the QHX box with what letters

Horst: Thanks

Przemek: Hello, I do not know how to create an account on this site to be able to log in. I need a fog lamp diagram and a description for the electric box in the engine compartment and an additional one above the driver's legs. Regards

Аноним: Gifts, fuck!

C.Falke: Hello

M: Thanks

Антон: The site is not working, you will not see information here. some kind of paleonka and not a site.

Махота Евгений Александрович: what engine oil to use

binh: thanks

Владимир: Hello, A / M AUDI A4 B7 2.0TDI 2007, I want to change the multitronic to a manual gearbox on your site I found that two gearboxes were installed on my internal combustion engine (BPW), tell me how the manual transmission 01X with the letter designation HCF differs from JEM if they have the same gear ratios. And is it possible to put another gearbox with a higher torque for chipping an internal combustion engine up to 170hp? Or will these boxes last? Thanks.

hutaipali: Thanks

Bozkurt Motors: Hi

douadi: Greetings

Тимур: Good afternoon! You don't happen to have a diagram with tightening torques for automatic transmission aisin 09g KGV. We sort out the box, I want to do everything right

Trần Đăng Khoa: Yes, there is documentation for the 2015 Audi Q7 No about the airbag system

mario: I can't see the photos

Billy Jeteya: I want to register

Félix Martín-Monzú: Good Morning. I have an Audi A6 2.5 TDI 6 V registered in the year 2000, AUDI Type AFB 6/2496 cm3 engine (homologation *98/14/*0051. I want to know the equivalence of this engine with respect to the Euro 3, etc.) Can you provide me with this information? Thank you very much.

Aлексей: Good afternoon! If it's not difficult, check on ETKA what kind of oil to pour into the internal combustion engine now? WVGZZZ7LZ9D004533

Wojciech Kobylarski: I need login and password

АЛЕКСАНДР: Automatic transmission oil level control

janni: how do the camshafts have to be installed in the 2.0tfsi BWA

test: And

gerardo bravo: Hello

huynhmy: hello

Ramy Elrefaey: how to register to this website?

john: were i can purchase this support plate 353 and 309

Аноним: a

Mieczysława Misiaszek: How to get to the stepper motor, the left side to replace the Turan car, manufactured in 2003

khaledauto: Hi,

Othmane: I want to share

khalid: hi, how much is the annual subscription to elsawin

Леонид Гладков: Hello I can't find a Vw T5 car due to fault 7H Tell me where in which database are the minibuses

Valeri: nothing opens or appears at all.

Виктор: You have the installation of the intake manifold tightening torque and sequence Skoda Tour 1.6BFQ

vaz: position empty weight on rear axle

PEDRO GARRIDO RIVERO: How can I remove the rear belt on the right side of the yeta?

Robert: Thank You

sadek : toledo 2014 need meter diagram and air conditioning diagram. fuel gauge and outdoor temperature sensor not working. shows -15 oC

ranulfo sauceda: good afternoon I need electrical diagram of transporter engine 2016 diesel

JESUS: proof

mark: Where to buy elsawin repair service manual?

mark: where the fuse of the 2.5 TDI 132kw starter on the dashboard at km illuminates FUSE

dotaz: Where is the starter fuse on the A6 2.5 TDI 132 kw

SVM Code: 4h0614517c NEED SVM CODE

Юрий: cant find for polo sedan 2016

gawel.cs: elsa no images are not loading

antonio: Hello

Andrei: error P2404 cannot find the problem, audi ku 5 2.0 TFSI USA CAEB

Achif: Fabia

File request: Good day. Can I ask for the A5_029_4M0907397ad_LED_EU.flash and A5_039_4M0907397ad_LED_EU.flash files

Krystian: Looking for a fuse chemistry for vw golf 4 1.6 75kw BFQ, FDH 2003, sales 1J10D3.

abed qadah: wiring diagram for g65

BELOUADI: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with

Martin: bye, anyone ECU Pinout to 1.9 TDi AFN engine code?

AYMAN: please were can i find the file snk.s.en-us

muhammad mughal: Do you have anything for the Audi S6 (2013)

ayman: i want the file snk.s.en-us.cab

сергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNS

сергей: help with the selection of oil for manual transmission 6 KNS

сергей: box KNS

sukhbeer jangra: i have audi A4. when i scann ecuit show error that ecu is not installed in car. so i need ecu diagram with ecu wiring

Jose G. Marquez: Could it be that it is not included in your list because it is A3 8v 1.6 TDI 2017/3?

Jose G. Marquez: all in clear designation except traction type

ANDREAS: Hello with the brakes change discs and blocks what is the torque of the saddle holder and so?

Semen Shevchik: dq500

Semen Shevchik: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with

Роман: Hi, we need data on the tightening torque of the bolts after replacing the pump injectors.

Lynn: Hello, I need all the repair manuals of SEAT, how can I get it

ELWAJJANI MOULAY RACHID: HELLO I HAVE ONLY PAYPAL FOR PAYMENT

Spac marcel Cosmin: sharan computer

Грайр : Good day. Nuena infa on the replacement of the cylinder head AXQ Touareg

Роман: There is no VW Amarok in the list of models, in offline ELSA there are both Amarok and Crafter.

Аноним: Turkot Can't find information on Vw t6,

javier : Buenas tardes. First of all, thank you very much for your contribution. I have a 2011 altea xl cfhc engine and npf box and the illustration of the timing belt change does not appear. You can check it or it's never going to come out. Many thanks and greetings

sergio : Thank you

Turkot: Can't find information on Vw t5 t6, what to do

schwanz : It should not be a secret how to fix a 20 twenty year old car! Thank you guys for giving this opportunity

Chris: Most helpful, thank you!

JOSE LUIS NAVARRO MENDEZ: Hi thanks

Hugo: Thank you very much for uploading Toledo 1M. Fucking crack!

moha: hello I want to connect to elsawen

Николай: Good afternoon, did not find information about the Audi 100 1989 Quattro, KU engine. Maybe I'm doing something wrong

Китаев Роман: I threw it on the hosting. Please give access

darth vader: I threw it on the hosting. Please give access

victor manuel velazquez: Hello friend, I've been trying to get some information for 2 hours, but NOTHING

Carlos: sobre multivan 2.500cc 128kw

wolcar: elsawin acces

Hugo: Hi friend! I am looking for the instructions for disassembly the rear bumper of a seat Toledo 1m 1999 but the images are empty, could you upload them again Thank you bro!

жОПА: NO FUCK MONEY YOU ARE ... FUCK BEggar

Вячеслав: recommended synchronization of pv and kv on brt engine

Antonio: Hello and thank you for sharing, my question is about the official repair times, I am especially interested, in any case, thanks again, greetings.-

Vlad: Donation made, what's next, no information

oscar: how to use the elsaweb

mateusz: Is there no possibility to pay support you in euro or dollars

mario : Pictures don't load anymore, you can't see anything

Евгений : in the selection of a gearbox for a Golf 4 for an AUM 1.8T engine - FYL and GPD - automatic gearboxes, and not a manual, as you indicated. Even type 09AF

Александр: Good. Thank you for the great service, but for the A6 C4 97 onwards. no diagram opens. Writes picture not found

Иван: Hello. please register.

Weekend: Fantastic. How can I support this

андрей скворцов: how to use, registration is necessary, I can not find where to register

quyet: hello i want have acount in the elsa

James: Will ever be an eng version of VW database

Asdffg: Bbjbhh

Роман: The author is great. Thank. Found everything I need! those who know how to use Elsa will find information here. Rather, the schemes would appear

Сергей Александрович : Che for a topic For what And the possibilities of all this. thank

Tim: It would be nice if you could also print out the repair guides

Jacek: Hello. Once elsa runs, I wanted to look for a motometer pinout.

Аркадий: Thank you very much for ELSA! Good job!

Руслан: Hello. And when the database update is completed There will be something new

Виталий: I have an ancient Vw t4 from 1998. Donated 10 re. Enter all the parameters of the car, clicked OK and nothing Question

NECR0MANCER: Buy yourself a car instead of an Audi!

Андрей: Q7 Links to internal MMI chapters do not work. But I got a general idea on my question. Thank.

илья: works fucking, with super style! keep it up, I hope you will finish it on my nifiga no you have to download and install

Зазор поршневых колец уаз. Правильная установка поршневых колец. Снятие и установка двигателя

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу.

Группа допуска, обозначенная буквой и выбитая на днище поршня,…

…должна совпадать с группой, указанной на гильзе цилиндра.

…указанной на бобышке поршня.

Номера на крышке шатуна и на самом шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны.

…и молотком через оправку или приспособлением запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

ВНИМАНИЕ
Выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись…

ВНИМАНИЕ
…«ПЕРЕД» на поршне.

Гильзы запрессовываем легкими ударами молотка через деревянный брусок.

Набором щупов проверяем выступание гильзы над плоскостью блока, которое должно быть 0,02-0,10 мм.

Подбираем поршневые кольца к цилиндрам.

Если замена поршней не предполагается, проверяем ширину канавок при помощи новых поршневых колец.

Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо…

…надписью к днищу поршня.

Угол между замками расширителя и кольца — 45 градусов.

Устанавливаем нижнее компрессионное кольцо…

…надписью и фаской с внутренней стороны кольца к днищу поршня.

Устанавливаем верхнее компрессионное кольцо.

Размерные группы пальцев, поршней и шатунов

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см.«Замена прокладки головки блока цилиндров» ).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см.«Замена уплотнения масляного картера» ).

3. Снимите масляный насос (см.«Снятие, ремонт и установка масляного насоса» ).

5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра. Проверьте метки на шатуне и его крышке. Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра.

6. Выньте остальные поршни с шатунами.

7. Съемником снимите поршневые кольца или, при его отсутствии, осторожно разогните кольца у замков.

10. Снимите остальные поршни с шатунов.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра. В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).

13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,060–0,096 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, нужно заменить кольца или поршни.

14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски, перемещая кольцо по напильнику вверх-вниз.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной размерной группы или соседних групп.

17. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них есть задиры, выкрашивания и другие повреждения, замените вкладыши.

Таблица 5.3 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно!поршневой группы двигателя ЗМЗ!409.10

*Допуск 0,06 мм разбит на 5 групп (через 0,012 мм)

С максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна - фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна - фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Сориентируйте поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец были расположены под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца - также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца - под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в НМТ. Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов).

С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно сломать поршневые кольца. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты так, чтобы уступБ на крышке шатуна был с той же стороны, что и выступА на нижней головке шатуна; номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, были расположены с одной стороны, а«замки» вкладышей - друг против друга.

20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните их моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

21. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

Ремонт двигателя УАЗ капремонт восстановление переборка

Основанием для разборки и ремонта двигателя являются: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки. При ремонте двигателей необходимо учитывать их конструктивные особенности. Блок цилиндров двигателя мод. 4218, в отличие от блока двигателей моделей 414, 4178 и 4021.60 с мокрыми легкосъемными гильзами, имеет монолитную конструкцию с залитыми гильзами без уплотнений. Гильзы в нем расточены под размер 100 мм (вместо 92 мм). Соответственно увеличены размеры поршней, поршневых пальцев и колец. Поршни имеют камеру сгорания в днище. Поршневые пальцы имеют увеличенную толщину стенки, шатуны - увеличенную на 7 мм длину. При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность дальнейшего применения каждой его детали. Критерии по оценке возможности дальнейшего использования деталей приведены в табл. 2.1.
Работоспособность двигателя может быть восстановлена заменой изношенных деталей новыми номинального размера или восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера. Для этих целей выпускаются поршни, поршневые кольца, вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, седла впускных и выпускных клапанов, втулки распределительного вала и ряд других деталей и комплектов ремонтных размеров. Перечень деталей и комплектов номинального и ремонтных размеров приведен в табл. 2.2.
Величины зазоров и натягов в двигателе
Уменьшение или увеличение зазоров против рекомендуемых ухудшает условия смазки трущихся поверхностей и ускоряет износ. Уменьшение натягов в неподвижных (прессовых) посадках также крайне нежелательно. Для таких деталей как направляющие втулки и вставные седла выпускных клапанов уменьшение натягов ухудшает передачу тепла от этих деталей к стенкам головки блока цилиндров. При ремонте двигателя пользуйтесь данными табл. 2.3. (и табл. 2.3. часть 2)
Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512
Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на смотровой канаве, выполните следующее: 1. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло из картера двигателя. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Отсоедините от двигателя приемную трубу глушителя. 4. Отсоедините от двигателя шланги системы охлаждения, отопителя и масляного радиатора. 5. Отсоедините и снимите радиатор системы охлаждения. 6. Отсоедините от карбюратора тяги привода воздушной и дроссельной заслонок. 7. Отсоедините от двигателя все электропровода. 8.Отсоедините от картера сцепления рабочий цилиндр привода выключения сцепления и соединительную тягу. 9. Снимите болты крепления подушек передних опор двигателя вместе с нижними подушками опор.

Рис. 2.41. Снятие двигателя с автомобиля

10. Установите специальную скобу на вторую и четвертую шпильки головки блока (рис. 2.41), считая от переднего торца блока. 11. Приподняв двигатель подъемником, отсоедините коробку передач от двигателя. 12. Поднимите двигатель и снимите его с автомобиля, при этом коробка передач с раздаточной коробкой останутся на раме автомобиля. Установку двигателя на автомобиль производите в обратной последовательности. Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять поперечину. Этот способ значительно сложнее первого.
Особенности снятия и установки двигателя на автомобилях УАЗ вагонной компоновки
Для снятия двигателя необходимо: 1. Выполните указания пп. 1-10 раздела «Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512». 2. Снимите сиденья и крышку капота. 3. Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него крюк с тросом (цепью) подъемного механизма и зацепите крюк за скобу. 4. Приподнимите несколько двигатель и отсоедините его от коробки передач. 5. Для облегчения снятия двигателя установите в дверной проем доску, которая бы не прогибалась под весом двигателя. 6. Поднимите подъемным механизмом в проем капота двигатель и, соблюдая осторожность, выньте его через дверной проем по доске. Установку двигателя производите в обратной последовательности.

Разборка и сборка двигателя

Перед разборкой тщательно очистите двигатель от грязи и масла. Разбирайте и собирайте двигатель на поворотном стенде с помощью наборов инструмента, например, моделей 2216-Б и 2216-М ГАРО, а также специального инструмента и приспособлений, указанных в приложении 2. При индивидуальном методе ремонта двигателя детали, пригодные к дальнейшей работе, устанавливайте на прежние места, где они приработались. Для обеспечения этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, штанги, коромысла и толкатели при снятии маркируйте любым способом, не вызывающим порчи (кернением, надписыванием, краской, прикреплением бирок и т.п.). При любом виде ремонта нельзя раскомплектовывать крышки шатунов с шатунами, переставлять картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой или менять местами крышки средних коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатываются совместно. При замене картера сцепления проверьте соосность отверстия, служащего для центрирования коробки передач, с осью коленчатого вала, а также перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. При проверке стойку индикатора закрепите на фланце коленчатого вала. Сцепление при этом должно быть снято. Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. После разборки двигателя детали тщательно обезжирьте, очистите от нагара и смолистых отложений. Удаление нагара с поршней, впускных клапанов и камер сгорания производите механическим или химическим способом. Химический способ удаления нагара заключается в выдерживании деталей в ванне с раствором, подогретым до 80-95°С, в течение 2-3 часов. Для очистки алюминиевых деталей применяйте следующий состав раствора (в г на 1 л воды): Сода кальцинированная(Na2CO3).....18,5 Мыло хозяйственное или зеленое.....10 Жидкое стекло (Na2SiO3).....8,5 Для очистки стальных деталей применяйте следующий состав раствора (в г на 1 л воды): Сода каустическая (NaOH).....25 Сода кальцинированная (Na2CO3).....33 Мыло хозяйственное или зеленое.....3,5 Жидкое стекло (Na2SiO3).....1,5
После очистки детали промойте горячей (80-90°С) водой и обдуйте сжатым воздухом. Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах, содержащих щелочь (NaOH). При сборке двигателя соблюдайте следующее: 1. Протрите и продуйте детали сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смажьте моторным маслом. 2. Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры), если они вывертывались или были заменены в процессе ремонта, устанавливайте на сурике. 3. Неразъемные соединения (например, заглушку блока цилиндров) устанавливайте на нитролаке. 4. Болты и гайки затягивайте динамометрическим ключом, момент затяжки, Н·м (кгс·м): Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров.....71,6-76,5(7,3-7,8) Гайки болтов шатуна.....66,7-73,5 (6,8-7,5) Гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.....122,6-133,4 (12,5-13,6) Гайки болтов крепления маховика к коленчатому валу.....74,5-81,4 (7,6-8,3)

Ремонт блока цилиндров

Сопряжение изнашивающихся деталей осуществлено, в основном, сменными деталями, что позволяет ремонтировать блок цилиндров перешлифовкой или заменой гильз, заменой изношенных втулок распределительного вала полуобработанными с последующей обработкой их под требуемый размер, заменой вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Восстановление работоспособности пары отверстие блока цилиндров-толкатель из-за незначительного их износа сводится к замене толкателей.

Ремонт и замена гильз блока цилиндров

Рис. 2.42. Съемник для выпpессовки гильзы из блока цилиндpов: 1 - съемник; 2 -гильза; 3 - блок цилиндpов

Максимально допустимым износом гильз цилиндров следует считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до 0,3 мм. При наличии такого износа выпрессуйте гильзу из блока цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 2.42) и расточите до ближайшего ремонтного размера поршня с допуском на обработку +0,06 мм. Не зажимайте при обработке гильзу в кулачковый патрон, так как это повлечет деформацию гильзы и искажение ее размеров. Закрепите гильзу в приспособлении, представляющем собой втулку с посадочными поясками диаметром 100 и 108 мм. Гильзу вставьте во втулку до упора в верхний буртик, который зажмите накладным кольцом в осевом направлении. После обработки зеркало цилиндра гильзы должно иметь следующие отклонения: 1. Овальность и конусность не более 0,01 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы. 2. Бочкообразность и корсетность - не более 0,08 мм. 3. Биение зеркала цилиндра относительно посадочных поясков диаметром 100 и 108 мм не более 0,01 мм.

Рис. 2.43. Замеp выступания гильзы над плоскостью блока

После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверьте величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока (рис. 2.43). Величина выступания должна быть 0,005-0,055 мм. При недостаточном выступании (менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть пробита; кроме того, в камеру сгорания неизбежно попадет охлаждающая жидкость из-за недостаточного уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы над блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо.

Рис. 2.44. Пpижим для гильз: 1 -гайка; 2 - шайба; 3 - втулка

Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при ремонте, закрепите их при помощи шайб 2 и втулок 3, надеваемых на шпильки крепления головки блока цилиндров, как показано на рис. 2.44. Гильзы цилиндров, расточенные под третий ремонтный размер поршня, после износа замените новыми.
Ремонт головки блока цилиндров
К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом, относятся: коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих втулок клапанов. Непрямолинейность плоскости головки, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом не должна быть более 0,05 мм. Незначительное коробление головки (до 0,3 мм) устраняйте шабровкой плоскости по краске. При короблениях, превышающих 0,3 мм, головку необходимо шлифовать.

Замена поршневых колец

Поршневые кольца заменяйте через 70 000-90 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля). Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.

Рис. 2.45. Установка колец на поршне: а - поршень с кольцами двигателя УМЗ-4178.10; б, в -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4218.10; 1 - поршень; 2 -верхнее компрессионное кольцо; 3 - нижнее компрессионное кольцо; 4 - кольцевые диски; 5 - осевой расширитель; 6 - радиальный расширитель

На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки (
рис. 2.45, а), за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз. Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища поршня. Двигатель УМЗ-4218.10 может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец (рис. 2.45, б,в). Один вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 2.45, б) имеет проточку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень проточкой вверх. Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 2.45, в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует. Положение кольца при установке в канавку поршня безразличное. Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис. 2.45, б,в) - скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»). Кольцо изготавливается в двух вариантах - с проточкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 2.45, б) и без проточки (рис. 2.45, в). Кольцо необходимо устанавливать на поршень острой кромкой «скребком» вниз. Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Наружная поверхность диска маслосъемных колец покрыта твердым хромом. Замок колец прямой. Поршневые кольца ремонтных размеров (см. табл. 2.2) отличаются от колец номинальных размеров только наружным диаметром. Кольца ремонтного размера можно устанавливать в изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонт-ным размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3-0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигателей мод. 4218).

Рис. 2.46. Подбоp поpшневых колец по цилиндpу (пpовеpка бокового зазоpа в стыке кольца)

Проверку бокового зазора в стыке кольца производите, как показано на рис. 2.46. К перешлифованным цилиндрам подгоняйте кольца по верхней части, а к изношенным - по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец). При подгонке кольцо устанавливайте в цилиндре в рабочем положении, т.е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвигайте его в цилиндре при помощи головки поршня. Плоскости стыков при сжатом кольце должны быть параллельны.

Рис. 2.47. Снятие и установка поpшневых колец

Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с помощью приспособления (рис. 2.47) модели 55-1122.

Рис. 2.48. Пpовеpка бокового зазоpа между поpшневым кольцом и канавкой поpшня

После подгонки колец по цилинд-рам проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 2.48), который должен быть: для верхнего компрессионного кольца 0,050-0,082 мм, для нижнего компрессионного - 0,035-0,067 мм. При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами в пространство над поршнем. В этом случае одновременно с заменой колец заменяйте и поршни (см. главу «Замена поршней»). Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.

Рис. 2.49. Очистка канавок поршневых колец от нагара

При замене только поршневых колец без замены поршней удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из канавок удаляйте осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи приспособления (рис. 2.49). Из маслоотводящих отверстий нагар удаляйте сверлом диаметром 3 мм. При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а остальные кольца были лужеными или фосфатированными. Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо. Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец в под углом 120° друг к другу. После смены поршневых колец в течение 1000 км пробега не превышайте на автомобиле скорости в 45- 50 км/ч.

Замена поршней УАЗ

Замену поршней производите при износе канавки верхнего поршневого кольца или юбки поршня. В частично изношенные цилиндры устанавливайте поршни того же размера (номинального или ремонтного), какой имели поршни, ранее работавшие в данном двигателе. Однако желательно подобрать комплект большего размера поршней для уменьшения зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра. В этом случае зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра проверьте в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Не допускайте уменьшения зазора в этой части цилиндра менее 0,02 мм. В запасные части поставляются поршни вместе с подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными кольцами (см. табл. 2.2). Для подбора поршни номинального размера сортируют по наружному диаметру юбки. На днищах поршней выбиты буквенные обозначения размерной группы, которые указаны в табл. 2.4.
На поршнях ремонтных размеров выбивается также величина их диаметра. Кроме подбора поршней к гильзам цилиндра по диаметру юбки, их подбирают также по весу.
Разница в весе между самым легким и самым тяжелым поршнем для одного двигателя не должна превышать 4 г. При сборке поршни устанавливайте в гильзы той же группы.

Рис. 2.50. Пpиспособление для установки поpшня с кольцами в цилиндp

Поршни в цилиндры устанавливайте с помощью приспособления модели 59-85, показанного на рис. 2.50. При установке поршней в цилиндры метка «перед», отлитая на поршне, должна быть обращена к передней части двигателя, на поршне с разрезной юбкой метка «назад» - в сторону картера сцепления. На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в бобышках под поршневой палец делаются номинального размера с разбивкой на группы. При необходимости эти отверстия растачиваются или развертываются до ближайшего ремонтного размера с допуском -0,005 -0,015 мм. Конусность и овальность отверстия - не более 0,0025 мм. При обработке обеспечьте перпендикулярность оси отверстия к оси поршня, допускаемое отклонение - не более 0,04 мм на длине 100 мм.
Ремонт шатунов
Ремонт шатунов сводится к замене втулки верхней головки и последующей обработке ее под поршневой палец номинального размера или к обработке имеющейся в шатуне втулки под палец ремонтного размера. В запасные части поставляются втулки одного размера, изготовленные из бронзовой ленты ОЦС4-4-2,5 толщиной 1 мм. При запрессовке новой втулки в шатун обеспечьте совпадение отверстия во втулке с отверстием в верхней головке шатуна. Отверстия служат для подачи смазки к поршневому пальцу. После запрессовки втулки уплотните ее внутреннюю поверхность гладкой брошью до диаметра 24,3+0,045 мм, а затем разверните или расточите под номинальный или ремонтный размер с допуском +0,007 -0,003 мм. Например, втулку разверните или расточите под палец номинального размера до диаметра 25 +0,007 -0,003 мм или под палец ремонтного размера до диаметра 25,20 +0,07 -0,003 мм. Расстояние между осями отверстий нижней и верхней головок шатуна должно быть (168±0,05) мм [(175±0,05) мм для двигателей модели 4218]; допустимая непараллельность осей в двух взаимно перпендикулярных плоскостях на длине 100 мм должна быть не более 0,04 мм; овальность и конусность не должны превышать 0,005 мм. Чтобы выдержать указанные размеры и допуски, разверните втулку верхней головки шатуна в кондукторе.

Рис. 2.51. Доводка отвеpстия в веpхней головке шатуна: 1 -деpжавка; 2 - шлифовальная головка; 3 - зажим

После развертывания производите доводку отверстия на специальной шлифовальной головке, держа шатун в руках (рис. 2.51). Шлифовальные бруски головки установите микрометрическим винтом на требуемый ремонтный размер. Шатуны, отверстия под вкладыши в нижней головке которых имеют овальность более 0,05 мм, подлежат замене.
Замена и ремонт поршневых пальцев
Ремонтные размеры поршневых пальцев и номера комплектов приведены в табл. 2.2.
Для замены поршневых пальцев без предварительной обработки отверстий в поршне и в верхней головке шатуна применяются поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на 0,08 мм. Применение пальцев, увеличенных на 0,12 мм и 0,20 мм, требует предварительной обработки отверстий в бобышках поршня и в верхней головке шатуна как описано выше (см. главы «Замена поршней» и «Ремонт шатунов»).

Рис. 2.52. Снятие стопоpного кольца поpшневого пальца

Рис. 2.53. Пpиспособление для выпpессовки и запpессовки поpшневого пальца: 1 -напpавляющая; 2 - палец; 3 -плунжеp

Перед выпрессовкой поршневого пальца извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца плоскогубцами, как показано на рис. 2.52. Выпрессовку и запрессовку пальца производите на приспособлении, как показано на рис. 2.53. Перед выпрессовкой пальца нагрейте поршень в горячей воде до 70°С. Ремонт поршневых пальцев состоит в перешлифовке их с больших ремонтных размеров на меньшие или в хромировании с последующей обработкой под номинальный или ремонтный размер. Пальцы, имеющие изломы, выкрашивания и трещины любого размера и расположения, а также следы перегрева (цвета побежалости) ремонту не подлежат.

Сборка шатунно-поршневой группы

Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирайте с зазором 0,0045- 0,0095 мм. При нормальной комнатной температуре палец должен плавно перемещаться в отверстии верхней головки шатуна от усилия большого пальца руки (рис. 2.54). Поршневой палец при этом должен быть слегка смазан маловязким маслом. Палец устанавливайте в поршень с натягом 0,0025-0,0075 мм. Практически поршневой палец подбирается таким образом, чтобы при нормальной комнатной температуре (20°С) он не входил бы в поршень от усилия руки, а при нагревании поршня в горячей воде до температуры 70°С входил бы в него свободно. Поэтому перед сборкой поршень нагрейте в горячей воде до 70°С. Запрессовка пальца без предварительного подогрева поршня приведет к порче поверхности отверстий в бобышках поршня, а также к деформации самого поршня. Сборку шатунно-поршневой группы производите на том же приспособлении, что и разборку (см. рис. 2.53). Для обеспечения правильной балансировки двигателя разница в весе установленых в двигатель поршней в сборе с шатунами не должна превышать 8 г. Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих канавках с небольшим натягом. Не применяйте кольца, бывшие в употреблении. Поршневые кольца устанавливайте на поршень, как указано в главе «Замена поршневых колец». Учитывая сложность подбора поршневого пальца к поршню и шатуну (для обеспечения номинальных посадок), поршни поставляются в запчасти в сборе с поршневым пальцем, стопорными и поршневыми кольцами.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Признаки износа поршневых колец

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
динамометрический ключ;
спец. обжим (оправка).

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобики» — большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

сильно увеличился расход масла;
мотор задымил;
значительно повысился расход топлива;
мощность двигателя упала;
мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Переборка мотора УАЗ своими руками

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Переборка уазовского мотора

На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

слить антифриз и масло из поддона;
отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
снять радиатор системы охлаждения;
отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
снять с мотора всю проводку;
открутить болты нижних и передних подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

Необходимый инструмент

Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
18 г кальцинированной соды;
8 г жидкого стекла;
1 л воды, разогретой до 90°С.

Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

25 г каустической соды;
30 г кальцинированной соды;
5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
1,5 г жидкого стекла;
1 л чистой воды температуры 90°С.

Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
нитролак использовать с неразъемными деталями;
при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров — самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

Поршневой механизм

Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант — когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

Контактный зазор поршневых колец и расход масла

Для некоторых уплотнительных колец причиной жалобы является зазор в соединении нового поршневого кольца. Типичные контактные зазоры поршневых колец составляют приблизительно от 0,3 до 0,6 мм. В некоторых случаях зазоры могут составлять от 1 до 2 мм и часто считаются слишком большими.

Именно по этой причине указывается, особенно в случае второго уплотнительного кольца, что был поставлен неправильный или дефектный продукт.

Техническая подоплека проблемы

Даже 90 % общей контактной силы уплотнительных колец создается во время рабочего хода давлением сгорания (рис. 1). Выхлопные газы попадают в кольцевые канавки и оттуда на тыльную сторону поршневых колец. Здесь давление сгорания увеличивает усилие прижатия поршневых колец к стенке цилиндра. Эта сила действует на первую и, чуть меньше, на вторую пломбу.

На холостом ходу и в диапазоне частичной нагрузки давление сгорания ниже, чем в режиме полной нагрузки.В результате уплотнительные кольца прижимаются к стенке цилиндра с меньшим усилием. В первую очередь это влияет на эффективность сбора масла вторым уплотнительным кольцом. В некоторых двигателях это приводит к повышенному расходу масла.

Средство

Именно поэтому в конструкции соответственно увеличен контактный зазор поршневых колец. Из-за увеличенного зазора давление сгорания быстрее достигает канавки, а значит, и задней стороны поршневого кольца (рис.2). Это повышает эффективность сбора и герметизации масла, тем самым снижая расход масла на холостом ходу и в условиях частичной нагрузки.

Очень распространено мнение, что большие контактные зазоры поршневых колец приводят к повышенному расходу масла. Однако это не так. Большие зазоры в контакте с поршневыми кольцами приводят к повышенным значениям прорыва газов, но не к повышенному расходу масла. Правильная интерпретация: по мере износа поршневых колец увеличивается и их контактный зазор.Поршневое кольцо с уменьшенным поперечным сечением становится слабее и не обеспечивает надлежащего уплотнения. Как увеличенный контактный зазор, так и повышенный расход масла являются результатом износа поршневого кольца в поперечном сечении.

Все поршневые кольца, поставляемые Motor Service, соответствуют спецификациям производителей двигателей. Это гарантирует точное соблюдение функциональных параметров.

Полуправда о поршневых кольцах?

Мало о чем мы задумываемся с таким нежеланием и неуверенностью в случае потери мощности и повышенного расхода моторного масла. Поэтому неудивительно, что существует много лжи и полуправды о поршневых кольцах, которые подпитывают ложные идеи и ошибочные суждения. Вместе со специалистом по запчастям MS Motorservice International GmbH мы объясняем различные темы, касающиеся поршневых колец.

Полное знание зависимостей двигателя является предпосылкой для успешного ремонта или капитального ремонта.Ниже мы приводим наиболее важные свойства поршневых колец, которые позволяют получить широкое представление о теоретической основе, типах конструкции и работе поршневых колец.

Кольцевая нагрузка

Диаметр поршневых колец в нажатом состоянии больше, чем в установленном. Это необходимо для достижения необходимого давления в цилиндре со всех сторон в установленном состоянии. На практике трудно измерить давление в баллоне.Таким образом, радиальная сила, прижимающая кольцо к стенке цилиндра, рассчитывается по формуле, основанной на окружной силе. Окружная сила — это сила, необходимая для того, чтобы стянуть концы пряжки кольца вместе, чтобы образовалась пряжка. Окружная сила измеряется гибкой стальной лентой, обернутой вокруг кольца. Затем лента натягивается достаточно туго, чтобы достичь предписанного зазора поршневого кольца. Затем окружную силу можно считать с динамометра. Масляные кольца обычно измеряются с вставленной распорной пружиной.Для обеспечения точности измерений измерительную систему заставляют вибрировать, так что распорная пружина принимает свою естественную форму за корпусом кольца. В случае колец из стальных полос, состоящих из трех частей, с пружиной, необходимо дополнительно расположить весь узел кольца в осевом направлении из-за его конструкции, иначе стальные полосы соскользнули бы в сторону, препятствуя измерению.

Распределение радиального давления

Радиальное давление зависит от модуля упругости материала, размера зазора в расширенном состоянии и поперечного сечения кольца.Существуют две основные ситуации в распределении радиального давления. Простейший его тип — симметричное радиальное распределение давления. В основном это касается маслосъемных колец, состоящих из нескольких частей, состоящих из эластичного держателя кольца или стальных полос с относительно низким собственным напряжением. Распорная пружина за кольцом прижимает держатель кольца или стальные полосы к стенке цилиндра. Радиальное давление действует симметрично за счет действия пружины растяжения, которая в сжатом состоянии (положение при монтаже) упирается в заднюю сторону держателя кольца или в стальные полосы.

В случае четырехтактных двигателей симметричное радиальное распределение давления исключается при использовании уплотнительных колец. Вместо этого используется грушевидное (положительно-овальное) распределение, чтобы противодействовать тенденции к трепетанию концов кольцевой пряжки при более высоких скоростях вращения. Трепетание кольца всегда начинается с концов ползуна и через них входит на всю окружность кольца. Этому противодействует увеличение контактного давления на концах болтов, так как поршневые кольца в этой области сильнее прижимаются к стенке цилиндра, тем самым предотвращая вибрацию колец.

Увеличение тяги за счет давления сгорания

Гораздо важнее, чем самонатяжение поршневых колец, увеличение тяги за счет давления сгорания, которое действует на уплотнительные кольца во время работы двигателя. До 90 % общей контактной силы первого уплотнительного кольца достигается за счет давления сгорания во время рабочего такта. Давление действует за уплотнительными кольцами и еще больше прижимает их к стенке цилиндра.Увеличение контактного давления в основном действует на первое уплотнительное кольцо и продолжает действовать и на второе уплотнительное кольцо в ослабленном виде. Давление газа на второе поршневое кольцо можно регулировать величиной зазора казенной части первого уплотнительного кольца. Из-за немного большего контактного зазора, например, большая часть давления сгорания достигает задней стороны второго уплотнительного кольца, что увеличивает контактное давление. В случае нескольких уплотнительных колец сила давления из-за давления газа больше не увеличивается после второго уплотнительного кольца.

Единственные маслосъемные кольца работают только под собственным натяжением. Давление газов не увеличит их прижимную силу благодаря особой форме этих колец. Распределение сил на поршневое кольцо также зависит от формы поверхности скольжения поршневого кольца. В случае малых колец и бочкообразных уплотнительных колец давление газа также попадает в уплотняющий зазор между поверхностью скольжения поршневого кольца и стенкой цилиндра, противодействуя давлению газа за поршневым кольцом.Осевое контактное давление на уплотнительное кольцо в нижней части канавки обусловлено исключительно давлением газов. Самонатяжение колец не действует в осевом направлении. MS Motorservice International GmbH производит поршневые кольца известного бренда KOLBENSCHMIDT.

Заменить поршневые кольца и поршень

Поршень, палец и поршневые кольца

Нормальный износ поршня неразрывно связан с износом цилиндра, но износ поршня, как правило, значительно меньше (в 5-10 раз), чем износ цилиндра. Механические повреждения, например, разрушение колец, выход из строя защиты поршневого пальца и т. д., относятся как к поршню, так и к цилиндру, но в то же время повреждение опорной поверхности цилиндра обычно приводит к гораздо более серьезным повреждениям поршня. поршень.При ремонте цилиндра (расточке и хонинговании) поршень всегда заменяется.

_{Порог цилиндра}	_{Следы работы на кривом шатуне}

_{Порог цилиндра}

_{Следы работы на кривом шатуне}

Причины заедания поршня:

ненадлежащим образом проведенный ремонт,
неправильная обкатка нового или отремонтированного двигателя,
неправильное масло, неправильная смесь или отсутствие масла,
чрезмерный нагрев двигателя (недостаточное охлаждение, детонационное сгорание)
внезапное охлаждение цилиндра при очень горячем двигателе (проезд по луже).

Другие повреждения поршня:

Износ отверстия под штифт,
износ канавок поршневых колец

Повреждение поршневых колец:

износ по окружности: длительная работа, последствия заедания цилиндра,
Уменьшение высоты кольца
Разрыв кольца: удар о порог цилиндра, выпадение стопорного штифта из кольца

Причины износа поршневого пальца:

Снятие поршня, поршневого пальца и колец

Для снятия поршня необходимо сначала снять головку блока цилиндров и цилиндр.Затем с помощью острогубцев снимите подпружиненные кольца, фиксирующие палец в отверстиях поршня. Если кольца снимаются при сложенном картере, то его следует тщательно накрыть тканью, чтобы избежать неприятных последствий случайного падения кольца в картер.

После снятия стопорных устройств штифт выдавливается из поршня с помощью специального устройства, которое представляет собой полосу листового металла, прикрепленную к стальной пластине с резьбовым отверстием в центре.В отверстии находится штифт с ручкой. Накладываем ленту вокруг поршня и, поддерживая рукой, вкручиваем штифт, который, упираясь в штифт, выдавливает его из поршня. Если полоса изготовлена из подпружиненного листа, а резьбовой шпиндель имеет на конце сменные колпачки, инструмент можно использовать для поршней и пальцев разного диаметра.

Поршневой палец не следует выбивать молотком, так как с одной стороны это может привести к искривлению шатуна, а с другой - к значительной деформации поршня, который после такой обработки может проявить склонность к заедают, как правило, в направлении, перпендикулярном оси штифта.

Если в связи с исключительной ситуацией штифт приходится извлекать без применения инструмента, то снять поршневые кольца, нагреть поршень до температуры около 100°С (горелкой), закрепить слоем войлока с отверстием для булавки и забейте булавку молотком, используя пробойник из мягкого алюминия или меди. Молоток следует бить с очень умеренной силой. При сборке съемного поршня целесообразно проверить его размеры и зазор в цилиндре.

Поршневые кольца лучше снимать специальными плоскогубцами.Если они отсутствуют, то это можно сделать с помощью трех тонких пружинных пластин толщиной около 0,15-0,20 мм, располагая их последовательно и надвигая на них каждое кольцо.

Помните, что кольца снимаются одно за другим, начиная с кольца на днище поршня. Снятие колец через юбку поршня поцарапает юбку острыми краями на замках. При некоторой практике можно снять поршневые кольца без помощи каких-либо дополнительных инструментов, открыв замки пальцами, но при таком способе всегда есть риск сломать кольцо.

Удаление заклинивших или заклинивших колец гораздо сложнее. Сначала максимально аккуратно соскребите накопившийся нагар, стараясь не поцарапать поршень, а затем замочите поршень с кольцами в керосине. Затем, осторожно приподняв кольцо со стороны ползуна, вынуть его из канавки, двигаясь по окружности поршня. Когда кольцо снято, подложите под него пластины, чтобы облегчить его снятие с поршня. В случае задира кольцевой части поршня процедура аналогична, но после удаления нагара необходимо соскоблить заевший металл поршня с колец.При значительных заеданиях снять кольца, не сломав их, невозможно.

При повторном использовании поршня в двигателе необходимо тщательно очистить кольцевые канавки от нагара. Для этого используется специальный скребок или кусок сломанного поршневого кольца, вмонтированный в деревянную рукоятку. При очистке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать рабочие поверхности канавок.

Квалификация поршня для ремонта

При расточке или хонинговании цилиндра поршень обычно заменяют новым.Однако при наибольшем износе цилиндра менее 0,08 мм в цилиндр можно установить новый поршень без хонингования поверхности. При большем износе установка нового поршня без перемещения опорной поверхности при этом не имеет смысла, так как новый поршень не будет правильно работать с цилиндром, будет иметь тенденцию к заклиниванию и быстро изнашивается. Это связано со значительным перекосом цилиндра, в который новый поршень не сможет влезть и дотянуться, обеспечив при этом требуемый зазор и натяг.

Кроме того, поршень подлежит замене в следующих случаях:

если в результате задира (или по другим причинам) на направляющей части поршня образовались царапины на глубину более 0,01 мм, на поверхности, превышающей 20% общей поверхности поршня, сопрягаемой с опорная поверхность цилиндра,
при износе кольцевых канавок или отверстия поршневого пальца до такой степени, что невозможно поддерживать требуемые зазоры, несмотря на ремонт или замену сопрягаемых деталей,
на наличие трещин или прижогов на дне или кромке канавок поршневых колец,
при смятии нижней или верхней кромки поршня, управляющего открытием каналов в двухтактных двигателях,
трещины в любой части поршня,
, если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимое значение и не может быть уменьшен нагревом или пластической овализацией поршня.

Вид и степень механического повреждения поршня определяют путем тщательного визуального осмотра после его снятия с двигателя. По внешнему виду можно судить о взаимодействии поршня с накладкой цилиндра, так как части поршня, не соприкасающиеся с накладкой, будут покрыты темными пятнами. Размер и расположение пятен указывают на зазор поршня, возможную деформацию поршня или шатуна.

Для точного выявления трещин в поршне после удаления нагара погрузите его в масляную ванну при температуре около 70-80°С.Когда поршень достигнет этой температуры, выньте его из масла и, тщательно протерев насухо, посыпьте всю поверхность тальком. После остывания поршня в местах трещин появляются четкие темные пятна или царапины, вызванные выдавленным из трещин маслом.

Зазор поршня в цилиндре определяют измерением диаметров цилиндров микрометром и диаметров поршней в местах, отмеченных на чертеже. Различия в измеренных диаметрах цилиндра и поршня дают значения соответствующих зазоров. Если наибольший зазор в нижней части юбки поршня превышает значения, указанные в таблице, поршень подлежит замене или ремонту.

Ремонт заклинившего поршня

При наличии задиров или износа направляющей поверхности юбки поршня на площади не более 20 % общей направляющей поверхности и глубине не более 0,01 мм поршень допускается к повторному использованию в двигатель после удаления царапин. Задиры в кольцевой части - если не повреждены края канавок - менее значительны, кроме краев, контролирующих открывание окон.

Потертости на поршне следует аккуратно сгладить острым напильником, а затем очистить мелкой наждачной бумагой (0000).Во время этой операции напильник следует постоянно очищать медной щеткой, чтобы оставшиеся на нем опилки не царапали поверхность поршня. Толщина собираемого слоя не должна превышать нескольких микрон. Рис.

может остаться на зачищенном и заглаженном участке задира поршня

Желательно точно измерить заклинивший поршень. При обнаружении деформаций, уменьшающих зазор поршня в цилиндре ниже требуемых пределов, диаметр поршня в кольцевой части, под поршневыми кольцами и над пальцем можно несколько уменьшить путем шлифовки острым напильником или даже шлифовка установленного и вращаемого поршня на токарном станке наждачной бумагой.Части юбки поршня тоже можно без опаски подпиливать не на токарном станке, а в руке, вокруг отверстий поршневого пальца. Однако ни в коем случае нельзя шлифовать или пилить направляющую часть, так как это может привести к нарушению правильных пропорций размеров поршня, что будет мешать его правильному направлению в цилиндре. Ведущая часть может быть отшлифована только на токарном станке, позволяющем производить обработку поршня по соответствующим технологическим требованиям, после тщательной установки поршня в соответствующую обойму.

После выполнения вышеописанного ремонта поршня двигатель необходимо обкатать на срок не менее 500 - 1000 км.

Замена и выбор поршня

Основной принцип выбора нового поршня для отремонтированного или частично изношенного цилиндра заключается в поддержании правильного зазора в цилиндре. При правильно изготовленных заводских поршнях решающим фактором является зазор для нижней части юбки поршня, измеряемый в 5-8 мм от нижней кромки, а в некоторых случаях и для частей над и под кольцами, в плоскости, перпендикулярной ось поршневого пальца.

При подборе поршня для частично изношенного цилиндра зазор необходимо определять по диаметру наименее изношенной части цилиндра.

Этот зазор определяют либо путем измерения диаметра цилиндра и поршня, либо с помощью специальных щупов с динамометром. Последний способ заключается во вставке между поршнем и цилиндром полоски упругого листа толщиной, соответствующей зазору поршня, и вытягивании ее с заданным динамометрическим усилием (4 кГс для зазоров до 0,05 мм и 2 кг для зазоров до до 0,08 мм). Если плунжер входит слишком туго, для вытягивания ремня требуется чрезмерное усилие, при слишком сильном провисании - ремень выходит неплотно.

В плоскости штифта диаметры поршней обычно меньше примерно на 0,03-0,08 мм из-за часто используемой овальной формы поршней.

Диаметр поршня в кольцевой части меньше диаметра юбки поршня, обычно на 0,3-0,5 мм, при этом поршень в этой части имеет слегка коническую форму, постепенно изменяя свой диаметр от меньшего диаметра в головке к большему диаметр юбки. Форма поршня и его размеры обоснованы в связи с распределением температур, действующих на поршень в процессе работы.

Поршни и цилиндры выбираются по группам выбора, указанным в таблице.

цилиндр	поршень	цилиндр	поршень	цилиндр	Поршень С
68.00	67,98	-1	-1	67,99	67,97
		0	0	68.00	67,98
		+1	+1	68.01	67,99
		+2	+2	68.02	68
68,50	68,48	1	1	Раздел выбора, как указано выше	68 415-68 425
69,00	68,98	2	2		68.895-68.905

Группы выбора для поршней и цилиндров маркируются маркировкой, выбитой на днище поршня и на верхней плоскости цилиндра. Цилиндры Pannonia 250 имеют маркировку «+2», «+1», «0», «-1», что соответствует диаметрам 68,02 мм, 68,01 мм, 68,00 мм и 67,99 мм и т. д.

Правильная процедура ремонта должна быть следующей.

При получении полированного цилиндра из мастерской его диаметр точно измеряют в нескольких точках, используя полученный наименьший размер как основу для выбора поршня. В зависимости от измеренного диаметра цилиндр относят к определенной группе выбора данного ремонтного размера. Затем выбирается заводской поршень соответствующего ремонтного размера, принадлежащий к той же группе выбора. Этот поршень, подогнанный к цилиндру, должен иметь требуемый зазор.

Вес поршня серьезно влияет на работу и долговечность двигателя.При установке нового поршня проверьте, чтобы его вес находился в пределах допусков для заводских поршней (обычно ± 2-5 г).

Если вес поршня больше предусмотренного, его можно уменьшить, вывернув внутреннюю часть юбки.

Замена поршневых колец

Кольца поршневые относятся к деталям двигателя, которые в связи с естественным износом обычно заменяются через несколько или несколько тысяч километров пробега мотоцикла, т.е. после достижения примерно ½ - 2/3 межремонтного пробега двигателя.

Общий критерий необходимости замены поршневых колец - без необходимости разборки двигателя - падение давления сжатия на 10-15% по сравнению с достигнутым давлением в новом двигателе.

Описанные выше симптомы указывают только на чрезмерный износ поршневых колец. Окончательная оценка возможна только после снятия цилиндра, измерения зазоров на замках и зазоров колец в канавках поршня, проверки упругости и сцепления колец с поверхностью.

На практике перед разборкой двигателя сначала измеряют износ цилиндра, возможно, только после снятия головки блока цилиндров. Установка новых колец на сильно изношенный цилиндр бессмысленна, так как новое уплотнительное кольцо никогда не будет достаточно точно входить в изношенный овальный цилиндр. В этом случае новые кольца могут работать даже хуже старых.

Как правило, не стоит устанавливать новые кольца, если износ цилиндра превышает 0,1 мм.Если такой износ обнаруживается после снятия головки блока цилиндров, цилиндр вообще не следует снимать, так как это нарушит соосность изношенных колец, которые при установке не сойдутся в цилиндре, вызывая большее падение давления сжатия. . Если же снять изношенный цилиндр крайне необходимо, то лучше заменить новые кольца, чем оставить старые.

Величину зазора в кольцевых соединениях изношенного цилиндра следует измерять, когда кольцо расположено одинаково в верхней или нижней, наименее срезанной части цилиндра.Для этого поместите кольцо в цилиндр и протолкните его поршнем к краю цилиндра. Если измеренный зазор превышает 2,5 мм, кольца подлежат замене. Величина зазора колец в поршневых канавках чрезвычайно важна. По заводским данным этот зазор находится в пределах 0,02-0,05 мм. При его значении более 0,10-0,20 мм следует использовать новые, более высокие поршневые кольца.

Установка новых штатных колец лишь частично уменьшает зазор в канавках поршня, так как не устраняет износ канавки в самом поршне.Поэтому желательно при покупке новых колец сделать замеры, чтобы подогнать их индивидуально к формованным канавкам поршня. Кольца изготавливаются с определенными допусками по высоте и среди них всегда можно выбрать подходящее. Некоторые фабрики даже выпускают для этой цели негабаритные высоты.

Кроме того, кольца подлежат замене, если на них обнаруживаются какие-либо механические повреждения, если они не прилегают к цилиндру не менее чем на 90 % окружности или если наблюдается заметное снижение эластичности.

При установке новых поршневых колец обязательно тщательно очистите поршневые канавки от любых отложений.

Кольцо должно свободно скользить в канавке после установки поршня. Особенно важно не превышать минимальный зазор, так как это может привести к заклиниванию кольца в канавке. Если предполагаемое кольцо имеет слишком малый люфт в канавке, отшлифуйте его на болгарке с магнитным столом или вручную, используя мелкую наждачную бумагу «00» или «000» (закрепите кольцо на доске гвоздями снаружи и изнутри) и равномерно растереть по всей поверхности поверхность на бумаге, приколотой к ровной доске.

Достаточный зазор на кронштейнах новых колец обычно достигается только после обработки передних кромок кольца тонким напильником. В случае с кольцами на двухтактных двигателях обратите внимание на правильную подачу замка для установочного штифта кольца.

Износ отдельных поршневых колец неодинаков. Верхнее кольцо изнашивается больше всего, когда оно подвергается воздействию самых высоких давлений и температур. Именно поэтому все чаще используется хромирование верхнего кольца.Срок службы хромированных колец в несколько раз больше, чем у обычных. Такие кольца можно устанавливать на все двигатели с чугунной опорной поверхностью цилиндра.

Замена поршневого пальца и втулки головки шатуна

Ремонт поршневого пальца и втулки шатуна обычно включает замену поршня двигателя. Однако бывают случаи, когда износ поршневого пальца, втулок или отверстий под пальцы в поршне намного раньше превышает допустимые пределы.

Это вынуждает пользователя мотоцикла ремонтировать эти детали перед заменой поршня и капитальным ремонтом двигателя. При некоторой практике люфт поршневого пальца можно распознать по характерному стуку при работе двигателя, однако точное измерение износа возможно только после снятия цилиндра и снятия поршня.

Наиболее прямым признаком чрезмерного износа подшипника поршневого пальца является отчетливо ощутимое ощущение руки поршня по отношению к шатуну.

Этот зазор необходимо проверить, расположив поршень вдоль оси шатуна, удерживая шатун одной рукой и перемещая поршень вдоль оси.Максимальные значения зазора поршневого пальца во втулке шатуна приведены в таблице. При этих люфтах уже отчетливый стук затвора, абсолютно годный к ремонту.

Помимо износа самого поршневого пальца, его замена может быть продиктована чрезмерным люфтом шатунной втулки или ступицы поршня.

Номинальный	18.000 � 18.006	0 � 0,12	0,06	0,015 х 0,028	0,12 � 0,15
Ремонт I	18.200 � 18.206
Ремонт II	18.500 � 18.506

Ремонт поршневых пальцев невыгоден - новые, как штатные, так и увеличенные поршневые пальцы сейчас дешевы и их легко купить.При отсутствии на рынке оригинальных штифтов можно купить более длинные и вырезать их на болгарке с диском-«ластиком». Во время этой операции важно соблюдать симметрию форм и веса штифта.

При износе втулки головки шатуна не более 0,02 мм и износа ступицы поршня не более 0,01 мм можно установить новый палец без развёртывания. При большем износе втулку следует развернуть регулируемой разверткой до размера, подходящего для нового увеличенного поршневого пальца, при сохранении соответствующих зазоров и натяга.

Развёртывание — трудная задача. Просверленное отверстие должно быть точно цилиндрическим (допустимая овальность и конусность не должна превышать 0,005 мм) и перпендикулярным продольной оси шатуна, а его диаметр должен обеспечивать достаточный зазор после установки поршневого пальца. Также очень важно получить соответствующую гладкость просверленного отверстия втулки – поверхность должна быть зеркальной, без следов царапин и неровностей.

Для выполнения всех этих условий, помимо некоторой практики использования развертки, необходимо предусмотреть временную направляющую (опору) для развертки, вводимой в отверстие развёрнутой втулки.Следует помнить, что только хорошо заточенная развертка обеспечит точное выполнение этой операции.

При установке нового увеличенного пальца в старый поршень, помимо сверления втулки головки шатуна, необходимо также просверлить отверстия в поршне. Эти отверстия сверлятся аналогично втулке, но чуть меньшего диаметра, что обеспечит соответствующее натягивание штифта. Величины этого натяга, т. е. разницы между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстий в поршне, приведены в таблице.Обычно диаметр отверстий в поршне примерно на 0,003 мм меньше диаметра поршневого пальца.

При значительном увеличении отверстий ступиц поршней (более 0,6 мм в диаметре) канавки стопорных колец необходимо раззенковать. Эта операция выполняется на токарном станке перед окончательной расточкой отверстий ступиц поршней. Зажим поршня в токарном станке осуществляется через вал, один конец которого запрессован в первое и частично во второе отверстие ступицы, а другой конец вала захватывает шпиндель токарного станка.Затем вал переносится на противоположную сторону поршня и протачивается вторая канавка. Нож должен быть заточен точно по профилю кольца. Канавка должна составлять половину толщины стопорного кольца. После углубления канавок удаляют последнюю, чистовую стружку, рассверливая отверстия ступиц поршней.

Как диаметры пальцев, так и отверстия поршней изготавливаются на заводе с определенными допусками. Выбор этих диаметров обычно используется при заводской сборке.

Если износ втулки головки шатуна настолько велик, что невозможно установить на нее подходящий поршневой палец, втулку необходимо заменить на новую. Изношенную втулку сжимают в тисках, под прессом или, если коленвал не снят с двигателя, — простым съемником. Его также можно использовать для запрессовки новых втулок. Новая втулка шатуна изготовлена из твердой бронзы. Внешний диаметр втулки должен быть на 0,03-0,06 мм больше диаметра отверстия головки шатуна для обеспечения надлежащего натяга.Длина втулки должна быть подобрана таким образом, чтобы обеспечить осевое смещение поршня с пальцем на расстояние 1-2 мм.

Оба конца втулки должны быть скошены как по внешнему, так и по внутреннему диаметру. Наружная фаска предназначена для облегчения вставки втулки в отверстие головки шатуна, а внутренняя - предохраняет кромку от защемления и облегчает срезание первой стружки при последующем развертывании втулки. Внутренний диаметр рассверливают после запрессовки втулки в головку шатуна до размера, обеспечивающего получение соответствующего зазора поршневого пальца.После запрессовки втулки не забудьте просверлить отверстия или вырезать канавку для подачи масла.

Установка поршня и цилиндра

Сборку начинаем со всех деталей, т.е. цилиндра, поршня, колец, поршневого пальца с предохранительными устройствами, полностью собранными, подогнанными и тщательно промытыми.

Процедура перед установкой заключается в проверке перпендикулярности поршневого пальца в шатуне по отношению к оси шатуна, особенно если шатун не был снят и проверен.Проще всего это сделать с помощью двух свай, расположенных на верхней плоскости корпуса. Установив шатун в положение ZW, измеряют величину зазора между штифтом и призмами. Если прорези на обеих сторонах пальца не равны, это признак погнутого шатуна или плохо сделанного отверстия в головке шатуна. Дефект следует устранить, подогнув шатун специальными рычагами.

Перпендикулярность поршня проверяется после установки поршня с помощью уголка, прикладываемого к корпусу с обеих сторон поршня.

Перед повторной сборкой поршня и шатуна внимательно проверьте правильность их положения. Поршень отмечен на крышке стрелкой, указывающей на выпускное отверстие (в сторону передней части двигателя). Только при таком положении поршня замки поршневых колец не пройдут через окна, что привело бы к поломке колец. Затем проверьте посадку поршневого пальца в отверстиях поршня и гильзы. Если у нас нет приборов для точного измерения диаметров отверстий в гильзе и поршне и диаметра пальца (что необходимо для правильного ремонта), то можно принять в качестве весьма приблизительного критерия, что поршень с масляной смазкой палец должен перемещаться во втулке головки шатуна при достаточно сильном нажатии большим пальцем, а при сильном нажатии рукой палец должен входить в поршневые отверстия на глубину 1-2 мм (последнее можно брать только с очень большим приближением ).

При сборке никогда не вбивайте поршневой палец в отверстия поршня молотком, так как это необратимо деформирует юбку поршня. Вследствие этого поршень теряет свои первоначальные размеры (особенно изменится его овальная форма), что может вызвать заедание.

Правильная установка поршневого пальца "на горячую". Поршень прогревают в течение нескольких минут в кипящей воде, масле или спиртовке. Затем как можно быстрее, чтобы поршень не остыл, а палец не перегрелся, руками в перчатках или через тряпку вдавить палец.Если штифт входит с трудом, операцию следует повторить, нагрев поршень до температуры выше на десяток-другой градусов.

Можно также нагреть поршень, влив в него около 50 г спирта и поджег.

При установке рекомендуется использовать вспомогательные направляющие штифты, чтобы помочь направить поршневой палец в отверстия для поршня и втулки шатуна и предотвратить повреждение отверстия. Один направляющий штифт облегчает вставку штифта в отверстие, а другой штифт - с наружным диаметром на несколько десятых миллиметра меньше диаметра поршневого пальца - служит для запрессовки или выдавливания поршневого пальца.

Фиксация поршневого пальца требует особой осторожности и внимания. Выпадающие внутрь картера предохранительные кольца при установке, а также неприятные последствия случайного выпадения кольца при работающем двигателе доставляют неудобства новичкам.

Результатом выпадения предохранительного кольца при работе двигателя обычно является разрушение поршня, колец, царапание опорной поверхности цилиндра, принуждение цилиндра к перекатыванию больше, чем на ближайший ремонтный размер, а нередко - серьезный изгиб соединительной стержень.Только хорошие, неповрежденные кольца с нужными размерами и эластичностью гарантируют безопасную работу двигателя. Кольца надеваются теми же пассатижами, которые использовались для сноса. Вставив кольцо в канавку, максимально расслабьте его концы и убедитесь, что оно прочно и надежно сидит в канавке. Если отверстия в ступицах поршней значительно увеличены, например, при использовании пальца увеличенного размера, канавки стопорных колец необходимо раззенковать.

Поршневые кольца устанавливаются в порядке, обратном снятию, с использованием тех же инструментов.После установки кольца должны зафиксироваться на стопорных штифтах.

Перед установкой цилиндра на его нижнюю поверхность наденьте оригинальную прокладку или прокладку из тонкой бумаги, покрытую с одной стороны (со стороны корпуса двигателя) герметизирующей пастой, т.н. герметичный. Затем смазываем моторным маслом всю опорную поверхность цилиндра, юбку поршня и кольца. Кольца прижимаются к поршню специальной лентой. Поместите между поршнем и картером деревянную шайбу с вырезом под шатун, на который будет опираться поршень.Затем надеваем цилиндр, надвигая его на поршень и кольца, одновременно нажимая бандаж на поршень. После надевания цилиндра на поршень снимите деревянную шайбу и снимите хомут с поршня. Поместите цилиндр в картер и приступайте к сборке других деталей.

Поисковая система

Связанные страницы:
Каталог поршневых колец
Поршневые кольца - исполнение, Морская академия - механические материалы, школа, Mega Szkoła, wsm1, RE
поршневые кольца
Поршневые кольца
Поршневой компрессор, Поршневой компрессор - компрессор, в котором повышено давление газа в
кольцевой сосуд
11 ИОННЫЙ ОБМЕН id 12683 ppt
W4 Внешнеэкономический обмен
Теплообмен
Вращательный двигатель и поршневой двигатель
макро-лекция 14 замена
A3 Программа асинхронного двигателя кольца
Кольцо из зеленого камня
018 Металлическая замена тормозной жидкости ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА Осмотр
поршня и кривошипа двигателя MAN B&W - L 2330 H
Astra F Замена задних пружин
стопорные кольца Неизвестно
10 Ионообменник

подробнее похожие страницы

.90 000 Сборка основного вагона - 90 001

Основной

ХХ век - век атома и космических путешествий - это также век бурного развития автомобилестроения. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, трудно представить себе экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнера, история настоящего автомобиля с полезной ценностью восходит к началу этого века.Первые попытки сконструировать транспортное средство, которое передвигалось своим ходом, предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Симон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет - в 1769 году - француз Миколай Юзеф Кюньо сконструировал первый автомобиль с паровым двигателем. У этой машины еще не было собственного очага и для нагревания пара нужно было разводить костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее удачных паровых конструкций, конкуренцию которым электромобили стали составлять во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 0,55 кВт, высоковольтной системой зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только через десять лет. Кароль Бенц. 1885 – 1886 годы – прорывы в развитии автомобилестроения. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали две конкурирующие фабрики, позже известные своей продукцией во всем мире.В то же время автомобильная промышленность развивается во многих странах. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже — только в 1894 году — создается первый американский производитель автомобилей — Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Детройтская автомобильная компания, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобилестроения на рубеже 20-го века характеризуется исключительным динамизмом.Результаты спортивных мероприятий, проводившихся в то время, являются лучшим доказательством сооружений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие принадлежали паровым или электрическим автомобилям), составил уже 122,4 км/ч. В 1909 году автомобиль Бенца превысил скорость 200 км/ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля и методов производства. В Польше автомобильная промышленность стала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (ЦАМ), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийно эти автомобили не выпускались. В 1926 году завод Урсус, производивший до сих пор двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию итальянских грузовиков SPA и начинает выпуск 2-тонного грузовика под названием Урсус - тип А. Также в Урсусе в 1930 году запускается производство двигателей на основании лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же фирмы. С 1928 года Ursus организационно входит в состав Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это пассажирские модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на ПЗИнж было изготовлено множество производных вариантов, в том числе 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было разработано много польских конструкций. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типа 403 и типа 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Для восстановления разрушенной страны были необходимы все виды транспорта, особенно автомобили. Еще в 1946 году было принято решение о запуске производства грузовика собственной разработки. Под наблюдением инженера Яна Вернера в Лодзи и Варшаве готовится документация грузового автомобиля с грузоподъемностью. 3,5 т, отмечен символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были выпущены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на крайне тяжелые условия, доказывает необычайное усилие, энтузиазм и высокое мастерство людей, строивших в те годы нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя - в 1951 году - на только что построенном заводе Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана пробная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине началось производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии, Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star пополнилось множеством производных конструкций, включая саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны, автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, а затем его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т.), дали целый ряд производных автомобилей - машины скорой помощи, микроавтобусы (Ныса), микроавтобусы (Жук) и т.д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, автомобили большой вместимости A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena – следующие этапы развития нашего автомобилестроения. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 было создано семейство автомобилей большой вместимости — десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Покупка лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имела большое значение для развития польского автопрома. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польского автомобилестроения. Экспортируется во многие страны, собирается польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянной разработки дизайнеров FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также скорая помощь. Было много модернизационных изменений кузова и шасси. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году с заводами FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, предназначенного для самой широкой аудитории. Polskie Fiaty 126p производится на недавно построенных заводах в Бельско и Тыхах.В настоящее время они являются самыми популярными автомобилями на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT сборка других автомобилей этой фирмы (из импортных деталей) была налажена в Польше в 1971-76 гг. Польские автомобили Fiat 127p собирались на Fabryka Samochodow Małolitrażowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p - на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы ФСО совместно со специалистами FIAT finny разработали новую модель легкового автомобиля под названием «Полонез».Его производство началось в 1978 году, не прерывая производства польского Fiat 125p. Polonez — автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающим современным тенденциям развития в плане эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в разработке, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозийная защита делают «Полонез» вполне современным автомобилем, который может успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие затронуло также грузовые автомобили и автобусы. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Елчаньских заводах Самоходове была начата сначала сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами.Эти автобусы вместе с современными Autosan H9 из Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакт с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Елче создается современное семейство крупнотоннажных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховицах наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод по производству сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. Семейство новых фургонов производится на Заводе грузовых автомобилей в Люблине.Фургон «Ныса» производства FSD в Нысе проходит модернизацию. И ведь польский автопром — это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, созданы заводы, специализирующиеся на производстве агрегатов, таких как коробки передач (Тчев), рулевые механизмы и карданные валы (Щецин), амортизаторы (Кросно) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники – СТО, ремонтных заводов и т.д.Столь значительное развитие автомобилестроения в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль — это средство сообщения, которое проходит там, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы вносят больший вклад в решение сложных коммуникационных задач, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобилестроения наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, приспособленных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель – максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, сократить время погрузочно-разгрузочных работ.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении узлов, требующих периодической смазки, применении саморазгружающихся и автоматических погрузочных машин, применении контейнеров и т. д. Наряду со стремлением к улучшению эксплуатационных свойств автомобилей все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения автомобиля, конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на устранение ослепления водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении ездового комфорта проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвесок, сидений, улучшении шумоизоляции и т. д. Не так давно к ездовому комфорту относились как к привилегии легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях оно является второстепенным делом. Развитие автомобильных перевозок дальнего следования повлекло за собой необходимость обеспечения наилучших условий труда водителя и комфорта пассажиров.Стало очевидным, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

[660] Разобрал двигатель - оценка цилиндра и поршня. [Архив]

Посмотреть полную версию: [660] Разобрал двигатель - оценка цилиндра и поршня.

Kaytec

24 октября 2010 г. 15:01

Здравствуйте. В итоге добрался до разборки двигателя Ямаха - вздутие масла. Выглядело это так:

Рабочее состояние:
http://lh4.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMQzdD3SpVI/AAAAAAAACWw/xgTdQA0Upxo/s640/PICT0065.JPG

http://lh4.ggpht.com/_kBsjLAj27QA/W0AIAfAs/VAUA5AfA-VAUI5AbA-V0AzJPG

http://lh4.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMQzhwY7KLI/AAAAAAAACWw/OFxJAISDBFs/s640/PICT0071.JPG

Сравнение со степенью сгорания от 70см, кстати масло
можно сравнить с большой камерой сгорания http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/PICT0073JPG-1.jpg

Клапаны, также в масле:
http://lh5.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMQzk60soYI/AAAAAAAACWw/vgxWNO72Bh5/s640/PICT0074.JPG

Теперь виновник - кольцевой зазор:
http://lh5.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMQznQQTf-I/AAAAAAAAACWw/jitKIF8GPD4/s640/PICT0077.JPG

http://lh4.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMQA1P3AP6P1P1P1P3P6P1P1P3P06: -Грний 2,75мм (!!!) - заводская установка 0,3 - 0,45 [мм]
-Нижний 1.80мм (!!!) - заводской как указано выше
-Масло масло 5.1мм (!!!) - заводское 0.2 - 0.7[мм]

Те же ходы, что и заводское - 3YF - тот же размер, наверное двигатель никогда не разбирался.Курс 54-го тоже подтверждается. На самом цилиндре много мелких микроцарапин, но серьезных повреждений нет. Скорее всего, вы замените только сами кольца, разумеется, все очистите от масла, клапана после чистки также не имеют никаких повреждений.

Что скажешь? Только правильные кольца и в пути? Сразу полируется?

Микротрещины выглядят примерно так, но на самом деле их не видно:
http://lh6.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMQzpgUXvtI/AAAAAAAACWw/Mg7oQAkmCSk/s640/PICT0080.JPG

Лично я считаю, что оригинальный поршень не заменят ни на какой другой, спокойно оцениваю этот цилиндр в 25-30 тыс.км.

Ps течи масла ни под прокладкой ГБЦ, ни со стороны клапанов нет - с остальной арматурой тоже все в порядке - кстати, все прокладки и герметики меняю на новые.

С уважением.

fxrider

24 октября 2010, 16:13

Подкиньте еще несколько снимков рта (спереди/сзади), чтобы не пришлось гадать.
Итого можно даже поставить (шестерня+цилиндр) для замеров в мастерской с диаметром и там узнаешь что и как.Является ли овал, например. нет. Это будет стоить вам 20-30 злотых, и тогда вы будете спокойны.

Kaytec

24 октября 2010 г., 16:59

http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/PICT0065202JPG-1.jpg /TMRWDuFWbuI/AAAAAAACXc/N_gncdUnG6U/s640/PICT0066%20(2).JPG

В общем, что касается измерения геометрии, то у меня сомнений нет, все размеры точно как в каталоге. Подозреваю, что микроцарапины образовались из-за отсутствия воздушного фильтра - был, но на фильтр уже не похож ;)

К счастью, ничего серьезного не произошло, так как двигатель сжег масло, поэтому пришлось доп. смазка.
Пока он только вставит новые кольца и через 20-30 у вас еще осмотр, потом наверное с разрезом.

А меня удивила мощность Tenere, интересно какая она теперь будет, если только бензин сжигать и при правильной промывке :D

bladyxtz

24 окт 2010, 17:13

Если уже разобрали стоит клапана приедут и заменят сальники цилиндров, как советовал Адам, лучше сделать замер диаметра и будете знать правду ибо штангенциркулем много не замеришь :)

Kaytec

24 октября , 2010, 17:28

да, пломбы уже сняты.Прочистите клапана, а насчет замера... это не так, работает нормально, так что теперь будет только лучше :). Я потрачу сэкономленные деньги на шины и другие вещи, которые улучшат безопасность.

marcinjunak

25 окт 2010, 06:58

что касается измерения...скорее нет, это хорошо, так что теперь будет только лучше :).

Как только ход будет овальным, цилиндр скорее сформируется и продолжит есть кольца, кольца на 20 000 км не протянут, так как ход плохо уплотнится.
Если мерить поршень, то могу предположить, что он подойдет только для замены, помните, что зазор между размерами поршня и цилиндра должен быть в пределах допуска 0.05-0.07мм, штифт и цилиндр для замера и все будет понятно. Замена самих колец может и поможет, но ненадолго.

также помните, что царапины на цилиндре должны быть горизонтальными, так называемая елочка, вертикальные царапины показывают, что изнашивается цилиндр, который не держит масло на стенках и тогда быстрее изнашиваются кольца. Эта елочка, т.е. следы после хонингования цилиндров, предназначена для удержания масла на стенках цилиндров и, таким образом, уменьшения трения.

Вы будете делать как считаете нужным, я бы не стал складывать без измерения, потому что это просто пустая трата труда.

pawlos133

25 окт 2010, 08:51

Просто из любопытства, а сколько масло берешь? Делаю ремонт с таким же пробегом.

Не скажу, интересно что даст замена колец. С другой стороны, если бы он посчитал своего робота, то дешевле было бы один раз разобрать двигатель и сделать правильно.
Потому что это не моя работа ;) Поддерживаю смену колец.
Необходимо заменить уплотнения клапанов.

Kaytec

25 октября 2010, 18:48

Сегодня замерил износ цилиндра 0.04 (разность номинального износа детали)

http://lh6.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMW9f_2RwnI/AAAAAAAACX8/snTRtEpYOA4/DSC00042.jpg

http://lh5.ggpht8/27kQAjny.com/27kQAjny.com /27kQBsAnAlAjAfAgpht.com/27kQBsAnAlAjAfAg8tm /DSC00039.jpg

@pawlos133 - масло жрет 1л на 200км, герметики, как я уже сказал, уже герметичны. Что делать, как вы говорите

Теперь вопрос, где найти нужные кольца?

fxrider

25 окт 2010, 18:53

W aso

Kaytec

25 окт 2010, 19:04

04) достаточно оригинальных колец yamaha (120 злотых)? Можно ли взять оверсайз?

леч36

25 окт 2010, 19:46

можно смело вводить номинал. или если вы хотите взять оверсайз и вам придется их стачивать до нужного размера зазора в цилиндре

fxrider

25 октября 2010, 19:47

не хочу чтобы это звучало как медленный, но зная номинальные размеры, достаточно немного математики (2*Pi*r) и можно посчитать на сколько увеличивается зазор на кольцах.

если хотите взять оверсайз и придется их точить до нужного размера прорези в цилиндре

И вы можете гарантировать, что после такой обработки цинитность кольца все равно будет идеальной окружностью?

pawlos133

25 окт 2010, 19:56

Сегодня замерил износ цилиндров 0.04 (разница между номинальным износом и износом детали)

@ pawlos133 - масло жрет 1л на 200км, герметики уже герметичны. Что делать, как вы говорите

Ну и жрет чуть меньше так как 1л масла хватает на какие то 250км :naughty:

пока расхода масла не заметил.

Разовая разборка двигателя:
- 200z пломбы?? возможно 100
- планировка 2X50z
- роботы не считают

звонит 120з, остальные не считают, потому что не меняет

, т.е. если он это делает сразу, то вы экономите около 320-420з. Ну не совсем, потому что в вашем плане вы делаете 20+40ккм, а за раз только 40 (если опять же расход масла не увеличится до 5л на 1ккм)

приличный салон кавасаки и спросить сколько стоит много, теперь я знаю что они были дешевле.Когда я позвонила в омлеты, вы сказали, что цилиндр и цилиндр стоят 4000з. Таким образом, вы удвоите стоимость мотоцикла.
Добавлю, что герметики клапанов стоят 200з. Больной.

леч36

25 окт 2010, 19:56

вот такие мелкие отличия с проблемой. а лучше именной. так вообще лучше поршень с кольцами купить и доделать только то что стоит немного

pawlos133

25 окт 2010, 20:02

Вы думаете что с таким износом (0.04) достаточно оригинальных колец yamaha (120 злотых)? Можно ли взять оверсайз?

Есть услуга? Она скажет вам правду.

Продолжай болеть за кольца, потому что мне любопытно.

fxrider

25 окт 2010, 20:06

Дело в том, что стоимость выше, но как Paweł рассчитается относительно немного выше и тогда не придется гадать, как долго он будет пить.
я бы точно мерил леску (если не изношена), проверял есть ли овал в цилиндре и если эти 2 штучки не зарезервированы, то на эти 0,04 отдал бы хонинговальный цилиндр, новые кольца и не крутил бы свой голову - но только после того, как убедитесь, что вы не тратите деньги впустую.
Хорошая трасса для 660, если у вас есть небольшой опыт в этой отрасли, вы можете купить ее менее чем за 500 зет.
pawlos133 - у меня есть знакомый, который в доминаторе на 50ккм сам кольца поменяет (но он все замерит а остальное целое) и налетит чуть ли не в два раза дороже и продаст (а то я даже хотел купить себе много). Так что можно, но к теме надо подойти с головой (это про "экономию" на замерах).

Kaytec

25 октября 2010, 20:44

Что касается траты денег, то общая стоимость для меня будет около 200 злотых, прокладку ГБЦ я вырезал сам - прямая, хуже с прокладками генератора, но думаю может это сделать.Я вырезал уплотнения из корешка на 1мм. Также общая стоимость будет только стоимость колец + герметиков, максимум 200 злотых, если экономить до конца, потому что с новыми уплотнителями это, как бы сказать, в меру выгодно.

Только что попробовал посмотреть высоту сальников и заметил, что у оригинального всего три отверстия для охлаждающей жидкости, а в цилиндре восемь отверстий, в чем дело? Это видно на пятой картинке.

Редакт. Насчет прокладок забыл, что под головкой есть металлическая прокладка, так что придется покупать.

По каталожным данным цилиндр не изношен, его точка измерения 100,04 и стандарт такой как показано:
http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/cylinder-1.jpg

Что касается колец, то они подойдут под ноль в месте, где шестерня не изношена, тогда у них будет 0,06 люфт на рабочем месте, то есть идеальная монтажная щель.

fxrider

25 окт 2010, 21:39

В рамках этой "экономии" вы хотите сделать прокладку ГБЦ самостоятельно (и тоже из этого материала), добавить мне больше нечего, т.к. жаль (сохраняю) клавиатуры...
Ну может это просто так, мото может не проявить понимания к вопросу "рентабельности" уплотнителей и просто продует.
Приватно держу пари, что голова Клигерри не протянет и 100 км.

aswertyui

25 окт 2010, 21:59

Не балуйтесь одной прокладкой ГБЦ. Купите его таким, каким он должен быть, потому что это просто пустая трата вашего труда. Если он будет слишком толстый, вы будете менять размер камеры сгорания, если слишком слабый, то через несколько десятков километров его продует и т. д.Головка блока цилиндров — слишком важный элемент, чтобы герметизировать его самодельной прокладкой.

дч27

25 окт 2010, 22:43

Не знаю стоит ли мешать, но я встречал методы для силикона под головку на старом уплотнителе (пусть кто-то не пробовал:)) предыдущего владельца моей попытки xtz'ty с плохим эффектом :( Я также советую против

qbalon

25 октября 2010, 22:45

Хороший прогресс до 660, если вы немного опытны в бизнесе, вы можете купить дешевле чем 500з.

Меня ждет капремонт двигателя - похожие симптомы в пробке, но масло у меня уходит примерно 1л на 1тыс. км.
Цао собирается делать Денди, но меня интересовала цена.
Я насчитал расходы порядка 800 злотых за курс.
Если что, я могу рассчитывать на раскрытие тайны, полученной в индустрии? ;)

Kaytec

25 октября 2010, 23:03

qbaon - компания Тока Мото из Остды имеет токи до ХТЗ (дан 50-й сверхгабарит). Цена 420 PLN

Господа, я же писал, что забыл, что прокладка ГБЦ металлическая, так что все равно придется ее покупать! На этом, как говорится, нечего экономить.

Что касается колец, негабаритные 101 мм стоят на wossner.pl 205 злотых - половина цены более дешевого токарного станка. Об этом тоже надо подумать, ведь разница в цене "всего 300 злотых" - шлифовка в Ольштыне 80 злотых, за такие "трубы" :)

qbalon

25 октября 2010 г., 23:13

Сенкью!

marcinjunak

26 окт 2010, 06:23

Не покупайте кольца из другого комплекта, чем тот, диаметр может быть правильный, а может и другой, покупайте в комплекте к данному токарному станку, если вам есть оригинальный ход, значит вставляем оригинальные кольца.
Что касается размера цилиндра 100.045, то вы правы в том, что он не изношен, но нужно еще измерить ход и рассчитать, какой люфт пробежит в цилиндре.

Хонингование должно производиться в обязательном порядке еще до установки старого токарного станка.

я на вашем месте (если у вас хороший цилиндр, что получается по вашим замерам, но надеюсь что меряю овал а не один размер в одном месте) я бы купил именную линейку с кольцами и она мигает спокойно и какая компания уже не имеет значения.

Kaytec

26 окт 2010, 10:10

Измерил конечно овал, повторил измерение 10 раз, везде одинаково.Что касается поршня, то в наличии есть и оригинальные кольца yamaha, но на один десяток мм больше - вероятно, для уже изношенного, но неиспользованного цилиндра. Сегодня еще раз, чтобы убедиться, потом вылезет то ли то, что осталось, то ли то, что я делаю.

Экономически вьювер такой:
1.Ремонт - только кольца (около 350 злотых) и он проходит 20000км (что в моих студенческих условиях хватает на 2-3 года езды достаточно часто)
2.Ремонт - шлифовка и новый курс (около 800 злотых) и составляет еще 50 000

Для меня разница в цене большая, работу не счесть, потому что я делаю это для себя и для удовольствия.

marcinjunak

26 окт 2010, 13:24

Измерил овал конечно

Он тоже изнашивается.
Если сохранить размеры из мануала, так же как и цилиндр, только кольца поменять и после этого даже те на 0,1 больше будут чулать но шевелить (не стачивать) цилиндр перед сборкой.

lukasz_vip

27 окт 2010, 14:23

Измерил овал, конечно, повторив измерение раз 10, везде одинаково. Что касается поршня, то в наличии есть и оригинальные кольца yamaha, но на один десяток мм больше - вероятно, для уже изношенного, но неиспользованного цилиндра.Сегодня еще раз, чтобы убедиться, потом вылезет то ли то, что осталось, то ли то, что я делаю.

Для меня разница в цене большая, работу не счесть, потому что я делаю это для себя и для удовольствия.

А в поле летать будешь тяжело, что ты предполагаешь такой маленький пробег?
Когда летишь на черном, одной гусеницы мощностью 600+ хватает на 100 000 км.Кольца могут иметь признаки износа уже при пробеге в 50 000 км.
Делаю ремонт в DR'це 600. После пробега 10000 км. игра упала, чтобы проверить состояние. Кольца только что прибыли после этого пробега.

Читал статью о парне который ездил по миру на ДР600 и при пробеге 150000км брал 1.5л/1000км.
На немецком форуме есть два случая LC4 с пробегом 130 000 и 100 000 км и то в оригинальном ходу.
Где я читал про DR650SE с пробегом 100000 км.

fxrider

27 окт 2010, 15:05

ukasz - читайте о чем именно идет речь в этой "обновке", ибо может оказаться, что эти оценки и так слишком оптимистичны.

Kaytec

27 октября 2010, 19:49

"ремонт"
Ни о каком ремонте здесь речи не идет.

Вчера сделал несколько замеров, все размеры пока в пределах монтажных, а до предела износа еще очень далеко. Как я уже сказал, я покупаю оригинальные кольца и собираю все вместе.Выкладываю несколько фото замеров.

http://lh5.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMhzl4ZAp_I/AAAAAAAACYo/-_xOOQ229IM/piston.jpg

http://lh4.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMhxfeA9MAb/AtAG9MCIA000/0AcGA000 цилиндр, ни царапины :) - сам испугался.
http://lh6.ggpht.com/_kBsjLAj27Qs/TMhxe--yKeI/AAAAAAAACYU/hiRgMEfplqQ/PICT0086.JPG

http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/PICT0087JPG4-1.jpg

http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/PICT0092JPG-1.jpg

fxrider

27 октября 2010 г., 20:27

Это гад. Затем отдайте хонинговальный цилиндр (чтобы новым кольцам было куда дотянуться), дотянитесь до клапанов, отдайте прокладки цилиндров и ГБЦ из хорошего комплекта (за металлическую прокладку цилиндра можно отдать немного "дирко" или похожего на предотвратить утечку - из практики на маленьком ХТЗ) и есть шанс прошить еще 50 ккм. Меняйте масло с фильтрами только после первых 100 и 1000 км пробега, чтобы не текло по шламу.
Финансовая разница невелика, и он будет уверен, что все так, как должно быть.

LukaSS

27 окт 2010, 20:47

Первое и второе масло должны быть минеральными для лучшей и быстрой доставки.

Kaytec

27 окт 2010, 21:00

Сделал еще один эксперимент, чтобы убедиться, что я поставил старое кольцо на дорожку и пошел на игру и вниз в цилиндре, следя за тем, чтобы зазор не изменился. На свету увидел, что возле зазора кольца вообще не касались стенки цилиндра.

Короче говоря, цилиндр в месте взрыва пробит - чем и объясняется колоссальный износ колец (зазор 2,7мм). Теперь я на 100% уверен, что нужны последние штрихи.

Я куплю его за 420 с токарным станком, шлифовка в Ольштыне 80 злотых, прокладки 150.

Если у кого-то есть сомнения, шлифовать или нет, данный метод с кольцом очень хорош, чтобы убедиться. В завершение обсуждения хотелось бы поблагодарить всех за конструктивную критику. Как только соберу деньги на ремонт, опишу все на форуме.

fxrider

27 окт 2010, 21:05

Так как я измеряю цилиндр и у него нет овала, то дело должно быть только в изношенных кольцах.

pawlos133

27 окт 2010, 21:48

Меняйте масло с фильтрами только после первых 100 и 1000 км, чтобы не бежало по шламу.

Ну как на 100 и на 1000? Как дела? Один раз говорят 500 км, другой раз говорят да.

Тогда может 50, 500 и 5000 будут еще лучше?

fxrider

27 октября 2010, 23:20

О нет, как насчет 100 и 1000? Как дела? Один раз говорят 500 км, другой раз говорят да.

Тогда может 50, 500 и 5000 будут еще лучше?

Эй,
предположим, что в первый период обкатки образуется наибольшее количество жижи, которую необходимо слить как можно быстрее, вместе с возможными побочными продуктами сборки двигателя (пыль, разбитая силиконовая "обжора") .
Когда избавляешься от первой, самой большой навозной жижи (100 км), проходит чуть больше времени, прежде чем накопится вторая столько же (отсюда и сдача 1000 — обычно столько времени требуется заводу, чтобы добраться).
Если менять масло уже на 50км, двигатель уж точно не обидится.

marcinjunak

28 окт 2010, 06:28

Короче говоря, цилиндр в месте взрыва разбит - что бы объяснило колоссальный износ колец (зазор 2.7мм). Теперь я на 100% уверен, что нужны последние штрихи.

А вы написали, что цилиндр можно правильно измерить? Как бы вы это сделали сразу, чтобы знать, что вам нужно сделать последние штрихи :)

Я знаю, что человек учится на ошибках, но иногда стоит прислушаться к старшим коллегам :)

это должно быть написано (wossner говорит вам какой люфт нужен для крепления его токарных станков)
Важно будет он кованый или литой, т.к. у них разные установочные зазоры в двигателе.

pawlos133

28 октября 2010 08:29

Эй,
Они предполагают, что в первый период обкатки образуется наибольшее количество жижи, которую следует как можно быстрее слить вместе с возможными побочными продуктами сборки двигателя (пух, сломанная силиконовая «обжора»).

Не думаю, что я бы решился, но в этом есть смысл. ;)

LukaSS

28 окт 2010, 08:36

... и продукты сгорания, попадающие в картер через систему поезд/цилиндр - еще не обкатаны -.

rootolf

28 октября 2010, 09:49

Наверное, я бы не решился, но смысл есть. ;)

Он не обижается, но логика извращена.
Если бы он зашел так далеко с ремонтом, наверное, не было бы смысла экономить на замене масла, верно?

pawlos133

28 октября 2010, 11:42

Не обижается, но логика извращена.
Если бы он зашел так далеко с ремонтом, наверное, не было бы смысла экономить на замене масла, верно?

Замена масла через 400-500 км после ремонта - это экономия? Мне казалось, что это соответствует ст.
Наверное, чем чаще менять масло, тем лучше. например, в моем мотке замена масла каждые 10ккм, я буду менять каждые 6ккм. Я мог бы делать это каждые 3ккм и двигатель гудит от восторга, но зачем?

fxrider

28 окт 2010, 12:16

Очевидно, менять масло по принципу "искусство за искусством" не имеет смысла. Тем не менее, в ситуациях, когда w.g. Для меня это имеет смысл, я стараюсь это делать - свой взгляд на этот вопрос я излагал ранее.
Я резко достиг своего ката, поэтому, возможно, быстрая замена была даже необходимостью.
OT: Я не ожидал, что KLR будет менять масло каждые 10 км. В частности, эта модель - большая, высокоскоростная одноцилиндровая, у которой были известные проблемы с кольцами и втулками. ИМО является примером крайнего оптимизма конструкторов. Молодец, что не поддамся ему.
Еще одна тема готовится к выделению, так что не стесняйтесь.

rootolf

28 окт 2010, 12:35

Про обмен каждые 3ккм я не писал, только про этот обмен по приезду. Конечно каждый сделает как считает нужным ;)

Kaytec

29 окт 2010, 19:52

Забыл выложить несколько фото раньше, теперь в награду за все ответы голые фото yamaha::H

http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/PICT0299JPG-1.jpg

http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/PICT0302JPG-1.jpg

http://lh4.ggpht. com/_kbsjlaj27qs/tmswmnw18mi/aaaaaaaaczu/3kppwmd3lyq/pict0293.jpg

http://www.xtzclub.pl/images/imported/2010/10/pict0289jpg-1.plbg. AAAAAAAACZY/42kXOC2w9Ak/PICT0295.JPG

pawlos133

29 октября 2010 г., 22:23

Я думаю, что такие поездки бывают только у людей, которые фотографируют.:) Приз отличный.

yaraso

30 окт 2010, 22:38

На 4 фото очень красиво вписался многозначительный моток :)
В целом.. стройнее :)

доктор

6 0 90 8 1 2

Здравствуйте. Где можно купить комплект оригинальных колец на 120з? На сайте Czstochowa звоните по крайней мере 160z ...

marcinjunak

22 ноября 2010 г., 18:31

Здравствуйте. Где можно купить комплект оригинальных колец на 120з? На сайте Czstochowa запрашивайте минимум 160z...

Звони в другие сервисы и спрашивай, оригинальные получишь только на сайте или у дилера который продает за ямаху но их очень мало

Kaytec

22 ноября 2010, 20:23

Добавь цены разных магазинов.

namura.pl (запрос тока и уплотнений для XTZ660)

Привет
ответный комплект 498z
уплотнения TOP-END 175z 9000 6 уплотнения ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 280z 9000 6 С уважением
Юбер Бусиор 9000 6 NAMURA POLSKA

Магазин в Ольштыне "Motozbyt"
Комплект сопряжения "PROX" увеличенный - 479+- 10

Heineken

28 января 2011, 22:20

Прочитал эту интересную тему и немного удивлен замене колеса на 50000 на моноцил.четыре удара в охлажденной жидкости, видимо в библии к 660 пишут про замену колец на этом ходу, дам знать когда найду... подобное веселье меня ждет весной, потому что если я смогу в горелка, я могу взять около 1л масла на 1 тыс. км (это меня раздражает "перепутать миксол") и имеет чуть более 50 тысяч

Kaytec

28 января 2011, 23:08

Библий было написано 20 лет назад при проектировании. Как были заменены воздушные фильтры, так и в 50 надо только кольца заменить.Но если в фильтре были куски банок, стекла и вообще жизнь, а весь воздух вытягивался боком, то цилиндр мало думал и делал то, что должен был. Некоторые подъезды достали под зад, немного поцарапали дроссели, но это не мешает формированию смеси. По мне предыдущий владелец в мото кроме узлов ничего не делает. Даже подсветка не была затянута как надо - летала, наверное после замены лампочки. Шины, возможно, прожили весь срок, но это может быть и хорошо, потому что благодаря этому диски находятся в идеальном состоянии.Думаю пробовал ремонтировать движок, начал с головки, где она сломала один винт, на этом ремонт и закончился бы, тоже с плюсом для тенере, потому что потерь наверное было больше, так что тенерка наверное так себя спасла. Она уже сотрудничает со мной, потому что знает, что так будет лучше для нее.

Подводя итоги, Тенерка, этот мужчина.

Heineken

30 января 2011, 09:57

Отсюда нетрудно сделать вывод, что многое зависит от того, через что проходила Тенерка ранее...
у меня тревожные симптомы указывающие на "капитальный ремонт" это просто исчезновение масла и и V-max, больше 150 км/ч разгоняться не хочу, до этой скорости нормально разгоняется, знаю потому что было сравнение с DR 650 SE.

Не так давно разговаривал с механиком, сказал что пока заменю резинки/уплотнители и сделаю головки на всю длину, возможно кольца... (при условии, что размеры цилиндрической втулки и поршня в норме и без больших неожиданностей, типа царапин и т.д.)
А теперь у меня вопрос, делает ли кто-нибудь из 4rumowicz такую процедуру?
дикий из игры
С уважением, Ярек

rootolf

30 января 2011, 22:11

Вы уже разобрали двигатель и сделали замеры?
Если нет, то мне кажется, что только после этого вы узнаете, что на самом деле ответственно за такое положение дел.
Пусть у кого-то больше опыта, чем у меня.

marcinjunak

31 января 2011, 06:31

На мой взгляд нет смысла в резьбе, если только вы не страдаете от серьезной нехватки денег, по опыту знаю, что даже если цилиндр все равно подойдет в габаритах конечно будет менять, литр масла через сальники не надо. Пока не разденешься, не узнаешь, что Тереза прячет внутри :)

JDRZEJ

1 февраля 2011, 15:58

Скажу одно.Ставить новые кольца на старый токарный станок не стоит.После такого ремешка комплекта хватает на 20% от того, что должен.Я два раза занимался этой темой и никто этим не занимается. Были такие яйца с маслом, надо было реально постараться, некоторые пользователи наших тенеров говорят, что после такого пробега двигатель только хорошо обкатывается. У моего знакомого был Доминатор, который после 50ккм масла - разобрал, замерил и оказалось, что только кольца не соответствуют размерам.Купит новый на авторизованном СТО, настроит новый и перед продажей без проблем проедет за 40ккм.
Так и нет правила - если вал и втулка держит размер (но не на глаз, только по измерительным приборам), то ИМО можно рискнуть с ОРИГИНАЛЬНЫМИ кольцами.

JDRZEJ

1 февраля 2011, 17:08

Дело не в том, что размеры поршня хорошие, а в том, что кольца под кольцами меняют свою форму под кольца. поршни сверху, то любой механик скажет вам, что если вам не нужно, не трогайте кольца.Новое кольцо, поставленное на старый поршень, уже не имеет таких посадок, как должно быть на заводе и вся система цилиндр-кольца-цилиндр изнашивается намного быстрее.что этот друг очень мягко ездит.Ура

Поршневые кольца двигателя - виды и стоимость замены

Типы поршневых колец

Чтобы полностью объяснить, что такое поршневые кольца, следует упомянуть их типы. Различают следующие типы поршневых колец:

уплотнение;
сжатие-шабрение;
скребки.

Поршневые кольца - функции

Функция поршневых колец заключается в герметизации пространства между камерой сгорания двигателя и картером. Они также обеспечивают эффективный отвод излишков моторного масла, скапливающегося на стенках цилиндров в процессе эксплуатации автомобиля.

Поршневое кольцо действует как термодинамический конвейер, отводящий тепло от поршней. Также влияет на контроль расхода масла системой привода, поэтому следует позаботиться о его исправном состоянии. Они должны идеально заполнить уплотняемую поверхность, чтобы минимальный зазор был заполнен масляным фильтром.Стоит отметить, что при их производстве используется процедура, называемая овализацией. Это позволяет придать конструкции овальную форму, повысив ее приспособленность к температурному расширению.

Номинальные кольца и кольца увеличенного размера

Распространенной ошибкой является установка штатных колец на поршни увеличенного размера. Даже незначительная неточность соосности может привести к серьезному выходу из строя привода и необходимости капитального ремонта. Всегда устанавливайте стандартные кольца на штатные поршни и кольца увеличенного размера на такие же поршни увеличенного размера.

Какую роль в автомобиле играют поршневые кольца?

Если вам интересно, какова роль поршневых колец в автомобиле, то помните, что их основная задача уплотнять поверхность между камерой сгорания и корпусом шатуна . Это элементы, изготовленные с высокой точностью и заботой, поэтому любое их повреждение негативно сказывается на работе двигателя. В случае более старых автомобилей ремонт может оказаться невыгодным и привести к тому, что автомобиль будет сдан в металлолом.

Поршневые кольца - признаки неисправности

Признаками неправильной работы поршневых колец являются:

элемент флаттера;
заметная потеря мощности;
избыточный расход масла.

Вы можете столкнуться с этими проблемами, если ваш бензиновый двигатель подвергается средней нагрузке и высокой скорости. Независимо от пробега автомобиля или интенсивности его эксплуатации, подобные нарушения в работе поршневых колец должны побудить вас срочно посетить автосервис.

Заедание маслосъемных колец - симптомы

Ухудшение работы двигателя является первым признаком заедания маслосъемных колец. Помните, что выход из строя этих компонентов негативно влияет на срок службы двигателя. Это также может привести к быстрому износу цилиндров. Если вы не замечаете каких-либо отклонений в работе привода автомобиля, обязательно следует периодически проверять давление компрессии. Этот вид диагностики следует проводить каждые несколько тысяч километров пробега.Разница между последовательными результатами не должна быть выше 0,2 МПа.

Что такое замена и установка поршневых колец?

Замена и установка поршневых колец на двигатель требует знаний и опыта, а это сопряжено со значительными затратами. Нередко замена уплотнительных колец требует капитального ремонта двигателя. Вы должны осознавать, что тогда ваш автомобиль будет стоять на приколе минимум неделю. В объем услуги обычно входит не только ремонт поршней, но и шлифовка шатунов, фрезеровка седел клапанов и хонингование цилиндров. Решив помочь профессионалам, вы избежите ошибок, таких как уже упомянутая установка штатных колец на неподходящие поршни. Это может быть не так очевидно для неспециалиста, и последствия могут быть неприятными. Если вы обратитесь в автосервис заблаговременно, вы сможете избежать дорогостоящих ремонтных работ.

Можно ли заменить поршневые кольца самостоятельно?

Если вы задаетесь вопросом, хотите ли вы самостоятельно заменить поршневые кольца, знайте, что это возможно.Однако для этого требуется доступ к ряду профессиональных электроинструментов и устройств . Их покупка невыгодна обычному водителю. Доза знаний тоже будет полезна, хотя бы для того, чтобы не ошибиться с подгонкой штатных колец на поршни увеличенного размера. На наш взгляд, у людей, имеющих опыт работы в сфере автомеханики, может возникнуть соблазн отремонтировать их самостоятельно. В противном случае лучше воспользоваться помощью специалистов.

Сколько стоит ремонт поршневых колец?

В зависимости от модели автомобиля стоимость ремонта поршневых колец колеблется от 1-2 до 5-6 тысяч злотых. Помните, что одной его замены может быть недостаточно. Капитальный ремонт двигателя – это услуга, которая оценивается механическими мастерскими даже в несколько-несколько десятков тысяч. злотый. Регулярно проверяйте уровень масла, чтобы избежать дорогостоящего обслуживания.

Профессиональные квалификации - онлайн-тесты и рабочие листы ✍️

Профессиональные тесты в режиме онлайн позволяют проверить знание квалификаций по профессии на уровне технических и высших учебных заведений, а также отраслевых школ и курсов повышения квалификации. Тесты можно пройти прямо на странице или скачать случайный тест в формате PDF с ключом ответа. По завершении теста подсчитывается балл и отображаются правильные ответы на вопросы. Практические листы и примеры решений (оценочные ключи) также доступны для скачивания.Мы также включаем УДАЛЕННОЕ ОБУЧЕНИЕ .

Порядок вопросов и порядок ответов случайны в каждом тесте. Подготовленный вами тест на профессиональную квалификацию можно решить в режиме онлайн на сайте или сгенерировать в формате PDF и затем, например, распечатать. Это позволяет учителям легко проводить пробные профессиональные тесты (для каждого учащегося может быть создан индивидуальный тест со случайным набором вопросов и ответов). ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ

Большинство вопросов исходят из реальных или фиктивных профессиональных экзаменов, разработанных Центральной экзаменационной комиссией в предыдущие годы.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭКЗАМЕНЕ, ПОДТВЕРЖДАЮЩЕМ КВАЛИФИКАЦИЮ ПО ПРОФЕССИИ

Профессиональный экзамен является формой оценки уровня владения знаниями и навыками в области профессиональных квалификаций, предусмотренных основной учебной программой профессионального образования.

- Для лиц, обучающихся или получивших образование по базовому учебному плану, действующему с 1 сентября 2012 г., проводится экзамен по формуле 2012 г. (однобуквенные квалификации).
- Для лиц, обучающихся по базовой учебной программе, действующей с 1 сентября 2017 года., экзамен проводится по формуле 2017 (двухбуквенная квалификация).
- Для лиц, обучающихся по базовому учебному плану, действующему с 1 сентября 2019 г., проводится экзамен по формуле 2019 г. (трехбуквенная квалификация).

Экзамен, подтверждающий квалификацию по профессии, состоит из письменной части и практической части:
Письменная часть проводится в форме письменного теста с использованием электронной системы проведения профессионального экзамена на компьютере .Он длится 60 минут и состоит из 40 закрытых заданий с четырьмя ответами на выбор, из которых только один ответ правильный. Для лиц, которым требуется корректировка условий и формы проведения экзамена, экзамен может проводиться с использованием распечатанного экзаменационного листа.

Практическая часть касается выполнения заданий или экзаменационных задач, в результате которых создается продукт, услуга или документация. Практическая часть длится не менее 120 минут и не более 240 минут и проводится в форме практического теста, на котором экзаменуемый выполняет экзаменационное задание, включенное в экзаменационный лист, на экзаменационном стенде.Продолжительность практической части профессионального экзамена на конкретную квалификацию указывается в информационном буклете.Дополнительно экзаменующемуся предоставляется 10 минут для ознакомления с содержанием экзаменационного задания, включенного в экзаменационный лист, и оборудованием экзаменационного стенда, в продолжительность экзамена не входит практическая часть профессионального экзамена.

Для сдачи профессионального экзамена необходимо набрать:
- в письменной части - не менее 50% возможных баллов (т.е. минимум 20 баллов) и
- в практической части - не менее 75% возможных баллов чтобы получить.

Кандидат, сдавший профессиональный экзамен по данной профессии, получает свидетельство о профессиональной квалификации, выдаваемое региональной комиссией. Профессиональный диплом выдается лицу, имеющему профессиональные квалификационные сертификаты, подтверждающие все квалификации, выделенные в данной профессии, и соответствующему уровню образования. К профессиональному диплому прилагается Europass - приложение к профессиональному диплому, которое дополняет информацию, содержащуюся в дипломе, и предназначено для лучшего понимания, особенно работодателями и зарубежными учреждениями.Дипломы и приложения к дипломам выдаются районными экзаменационными комиссиями. Кандидат, не сдавший профессиональный экзамен, информируется о результатах.

Зазор колец в цилиндре

Зазоры поршневых колец. - Обслуживание и ремонт

Поршневые кольца - RacePortal.ru

Предназначение поршневых колец:

Поршневые кольца - терминология

Составное четырёхкомпонентное кольцо

Материалы поршневых колец

Неисправности поршневых колец

Прямоугольное поршневое кольцо

Тепловой зазор уаз поршневых колец. Правильная установка поршневых колец. Что такое поршневые кольца, их назначение

Что такое поршневые кольца, их назначение

Признаки износа поршневых колец

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Инструменты, необходимые для проведения работ

Кольца поршневые зазоры в них

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. VW

Зазор поршневых колец уаз. Правильная установка поршневых колец. Снятие и установка двигателя

Что такое поршневые кольца, их назначение

Признаки износа поршневых колец

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Инструменты, необходимые для проведения работ

Переборка мотора УАЗ своими руками

Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Контактный зазор поршневых колец и расход масла

Полуправда о поршневых кольцах?

Заменить поршневые кольца и поршень

Основной

[660] Разобрал двигатель - оценка цилиндра и поршня. [Архив]

Поршневые кольца двигателя - виды и стоимость замены

Типы поршневых колец

Поршневые кольца - функции

Номинальные кольца и кольца увеличенного размера

Какую роль в автомобиле играют поршневые кольца?

Поршневые кольца - признаки неисправности

Заедание маслосъемных колец - симптомы

Что такое замена и установка поршневых колец?

Можно ли заменить поршневые кольца самостоятельно?

Сколько стоит ремонт поршневых колец?

Профессиональные квалификации - онлайн-тесты и рабочие листы ✍️

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭКЗАМЕНЕ, ПОДТВЕРЖДАЮЩЕМ КВАЛИФИКАЦИЮ ПО ПРОФЕССИИ

Смотрите также