Сколько стоит расточить блок цилиндров
Расточка блока цилиндров в Москве цены.
Зачем проводится?
Во время работы двигатель испытывает серьезные нагрузки, которые усугубляются еще больше во время эксплуатации в сложных условиях, как то движение под горку, перевозка тяжелого груза, высокая температура воздуха. Поршни установки постоянно трутся о стенки цилиндров, что соответственно способствует их износу. Однако износ не всегда равномерен, и от этого изначальная форма цилиндров постепенно теряется. В такой ситуации может потребоваться капитальные ремонт двигателя с проведением расточки блока цилиндров. Операция позволяет вернуть геометрию цилиндров, а также восстановить нормальное положение деталей по отношению друг к другу.
Однако, современные моторы обладают большим ресурсом использования. К тому же качество смазывающих и охлаждающих жидкостей в последнее время значительно возросло. Поэтому необходимость в расточке последнее время возникает значительно реже. Часто к ней прибегают любители тюнинга, делающие таким образом увеличить мощности двигателя.
Если не делать расточку цилиндров?
В результате ухудшения прилегания поршней к стенкам цилиндра горючая смесь или выхлопные газы могут начать поступать в картер, а масло, наоборот, попадать в рабочую камеру. Итог – падение мощности установки и значительно увеличенный расход масла. Проблема сопровождается сильным стуком из-под капота и постоянной вибрацией, которая возрастает при увеличении оборотов. Из-за постоянных ударов поршневых колец о стенки каналов они могут развалиться на мелкие части.
Какие цилиндры можно точить?
Однозначно можно сказать, что цилиндры чугунных двигателей пригодны к проточке. Что касается алюминиевых моторов, то необходимо оценивать конкретный их вид. Так, например, существуют агрегаты, внутренние стенки цилиндров которых покрываются специальным кремниевым налетом для обеспечения его лучшей износоустойчивости. Снимать этот верхний слой нельзя категорически. Именно поэтому проточить данный вид двигателей невозможно.
Как проходит процесс расточки блока цилиндров?
Для проведения любых ремонтных работ с двигателем необходима его полная разборка.
Сначала специалист должен установить степень износа цилиндра и только после этого принимать решение о его проточке. Существует специальная система оценки, сводящаяся к проверке двух параметров элемента. Во-первых, это изменение первоначальных размеров верхнего поршневого кольца в верхней мертвой точке. Оно не должно превышать пяти сотых миллиметра. Во-вторых, оценивается изменение размера в точке соединения стенки цилиндра и юбки поршня. Его значение должно быть менее трех сотых миллиметра.
Если измерения подтверждают необходимость проточки. Блок крепится на специальном станке для проведения дальнейших работ. После проточки мастер приступает к финишной обработке стенок детали. Необходимо удалить все неровности, чтобы кольца и стенки быстрее притерлись друг к другу.
Под новые размеры приобретаются все запасные части, которые можно заказать на месте, – кольца, поршни. Производится их установка и сборка двигателя. Завершается ремонт проверкой работы узла в разных режимах.
В ходе работ по расточке цилиндров чрезвычайно важна высокая квалификация специалиста, их проводящего, а также точность оборудования. Кроме того, большое значение имеет чистота рабочих поверхностей.
В «Мегус-сервисе» работают специально обученные профессионалы с большим опытом проведения таких операций. Они способны обеспечить самое высокое качество ремонта двигателя, в том числе благодаря применению современного оборудования и расходных материалов первого класса.
Расточка блока цилиндров в Екатеринбурге
Блок цилиндров – это основа двигателя авто, и его поломка может стать причиной появления различных неисправностей и проблем юридического характера (блок цилиндров – это номерная деталь, которая указывается в регистрационных документах).
Расточка блока цилиндров выполняется на станочном оборудовании. Эта процедура заключается в обработке внутренней поверхности цилиндров и придании им идеальной цилиндрической формы, которую они со временем теряют (становятся овальными, нередко на них появляются продольные царапины). В процессе расточки снимается слой металла в местах с более узким диаметром или с неровностями, зазубринами и пр.
Возможно Вас заинтересуют следующие услуги
Расточка постелей коленвала Ремонт шатунов Ремонт коленвала
Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]
Расточка блоков
Расточку блока цилиндров следует выполнять по истечению срока эксплуатации и при обнаружении неисправностей в двигателе. Часто силовые детали деформируются из-за внутренних напряжений, возникающих в ДВС. Таким образом, сильные нагрузки и пробег автомобиля – основные причины, по которым изнашивается рабочая поверхность цилиндров.
Специалисты автосервиса «5Микрон» занимаются расточкой блока цилиндров различных марок авто, как зарубежного, так и отечественного производства. Сначала выполняют послойное снятие металла при помощи специальных резцов. Потом приступают к выравниванию поверхности цилиндров до установления постоянного диаметра. На следующем этапе выполняют чистовую обработку (хонингование) посредством возвратно-поступательного движения абразивного инструмента.
При проведении грамотной расточки понижается расход масла, увеличивается ресурс деталей, уменьшается трение колец и цилиндров под воздействием нагрузок и др.
Сколько стоит расточка блока цилиндров
Расточка блока цилиндров может иметь различные цены, в зависимости от конкретных технических нюансов. Стоимость расточки блока цилиндров определяют с учетом следующего:
- какой вид растачиваемого блока;
- диаметр цилиндров;
- сколько цилиндров необходимо расточить;
- временные затраты.
Также на стоимость расточки блока цилиндров влияет материал, из которого изготовлен цилиндр, марка и модель автомобиля. Узнать точную цену расточки блока цилиндров, например, Газели можно у нашего менеджера. Он также проинформирует вас, где можно заказать профессиональную расточку и куда надо приехать.
Читать далее: Ремонт блока цилиндров
На главную.
Услуги и цены - Мотороремонтный цех. Ремонт ГБЦ, расточка блоков, шлифовка, хонингование, гильзовка, токарные работы
Гильзование блока цилиндров
Гильзовка двигателя дает вашему блоку новую жизнь. Намного выгодней установить на место изношенных цилиндров гильзы, чем покупать новый блок. Гильзование имеет свои преимущества. Если при поломке, цилиндр не подлежит ремонту, вы просто меняете одну гильзу.
Цена: от 16000 тгуточнение цены у мастера
Расточка блока цилиндров
Это высокоточный технологический процесс. Расточка БЦ, необходимо производить при каждом плановом, капитальном ремонте двигателя автомобиля. Со временем нарушается геометрия цилиндра. Появляется выработка, царапины, зазубрины, задиры. Происходит…
Цена: от 8000 тгуточнение цены у мастера
Хонингование цилиндров
Хонингование цилиндров — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.
Цена: от 2000тг.( входит в цену расточки или гильзовки блока)уточнение цены у мастера
Фрезеровка плоскости ГБЦ
Фрезеровка плоскости ГБЦ позволяет устранить недостатки, возникающие вследствие перегрева двигателя. Фрезеровка плоскости ГБЦ осуществляется на специальном оборудовании — фрезерном станке. Допустимое количество металла, которое можно снять с головки, строго регламентировано производителем автомобиля, а это значит, что ГБЦ устанавливается на станке так, чтобы при фрезеровке снималось минимальное количество металла.
Цена: 3000 тгуточнение цены у мастера
Ремонт ГБЦ
Как правило, ремонт головок блока цилиндров требуется автомобилю при пробеге в 250-500 тысяч километров. Данный пробег почти полностью совпадает с периодичностью проведения капитального ремонта двигателя, поэтому ГБЦ зачастую ремонтируется при нем. После проверки на ее целостность, наличие дефектов, трещин, как правило, происходит шлифовка плоскости прилегания к блогу цилиндров с помощью абразивных инструментов.
Цена: отеч. авто - от 9000 тг, иномарки - от 12000 тгуточнение цены у мастера
Шлифовка коленвала
Один из самых дорогостоящих узлов мотора - коленвал. Он же прежде всего и подвержен интенсивному износу. Разберемся, что же такое шлифовка коленвалов и когда она нужна. Первично о неисправности данного узла можно узнать по характерному стуку ДВС В результате коленвал начинает стучать. Чтобы устранить зазоры, устанавливают ремонтные вкладыши, которые на 0,1-0,2 мм толще заводских. Но для их монтажа сначала нужно проточить коленчатый вал. С помощью данной процедуры наружный диаметр шейки колена подгоняется под размеры ремонтного вкладыша.
Цена: от 8000 тг (в зависимости от марки авто)уточнение цены у мастера
Ремонт шатунов
Ремонт шатунов может быть рекомендован при таких повреждениях: износ отверстия втулки верхней головки и отверстия под втулку; скручивание стержня; износ отверстия и торцевых поверхностей нижней головки.
Цена: отеч. авто - от 2000 тг, иномарки - от 5000 тгуточнение цены у мастера
Расточка постели блока цилиндра
Новый или отшлифованный коленвал, устанавливаемый в изношенную и не отремонтированную постель, чаще всего зажимает, хотя внешне повреждения никак не проявляют себя. Если коленвал крутится туго или зажимает, после запуска собранного двигателя в месте контакта коленвала с вкладышем происходит «сухое» трение поверхности вкладыша об коленвал. И как следствие - происходит местный перегрев узла и его заклинивание.
Цена: от 2000 тгуточнение цены у мастера
Токарные работы
Растачивание тормозных дисков, ремонт суппортов, изготовление шпилек, гаек, болтов. Возможна работа по чертежу заказчика.
Цена: от 1000 тг и вышеуточнение цены у мастера
Ремонт ДВС
Цена: отеч. авто - от 75000 тг, иномарки - от 100000 тгуточнение цены у мастера
Аргоновая сварка
Ремонт изделий из чугуна. Ремонт изделий из меди и бронзы. Ремонт алюминиевых изделий. Износостойкая и упрочняющая наплавка. Аргоновая сварка ГБЦ (Головки Блока Цилиндров). Наплавка коренных шеек блока. Звоните, спрашивайте. Мы постараемся изучить и решить ваш вопрос!
Цена:уточнение цены у мастера
Чип-тюнинг
Чип-тюнинг - это перепрограммирование электронного блока управления двигателем (ЭБУ) улучшенной модифицированной программой (прошивка). Предлагаемые программы (специальное программное обеспечение для чип-тюнинга) предназначены для использования на обычных (не спортивных) автомобилях что бы получить максимальную мощность, и без снижения ресурса двигателя и агрегатов. Кроме этого, есть возможность устранить ошибки из-за неработающих датчиков кислорода (лямбда зонд), удалить программно каталитический нейтрализатор (катализатор), а также перевести автомобиль с Евро 4 и Евро 3 на Евро 0 и Евро 2. Появление кодов ошибок, связанных с неисправностью лямбда-зонда, катализатора p0420, p0421, можно устранить навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. Гарантия работы модифицированного программного обеспечения распространяется на весь срок службы автомобиля, то есть бессрочная. Ул. Пограничная 58/6
Цена:уточнение цены у мастера
Расточка71 - расточка всех видов двигателей
Ремонт ГБЦ в Туле
Нужен ремонт ГБЦ в Туле на Уаз, Ваз, Газ или иномарке? Автосервис «Расточка71» владеет всем необходимым оборудованием, инструментами, опытными специалистами для выполнения ремонтных работ двигателя вашего авто по привлекательным ценам. Приезжайте на расточку, шлифовку, полировку блоков цилиндров, коленвалов и ремонта целого двигателя. Механическая обработка позволяет снизить уровень трения и устранить утечку масла, а также восстановить герметичность двигателя. После мехобработки мотор приобретает первоначальные характеристики, что гарантирует его надёжную работу.
Чтобы уточнить стоимость ремонта ГБЦ на вашем автомобиле в Туле, позвоните по указанному телефону, либо оставьте свои контакты для связи в форме бесплатного звонка, специалисты автосервиса «Расточка71», дадут грамотную консультацию и запишут Вас на удобное время.
Пожалуйста, скажите, что узнали номер на СКИДКОМ
Показать телефонЗамена направляющих втулок
Замена направляющих втулок в Туле
Замена направляющих втулок - самая простая работа, которую быстро и недорого выполняют специалисты «Расточка71» в Туле. У них можно выполнить расточные, фрезерные работы, опрессовку, шлифовку, полировку блоков цилиндров, коленвалов и др.
Чтобы уточнить стоимость замены направляющих втулок на вашем автомобиле в Туле, позвоните по указанному телефону, либо оставьте свои контакты для связи в форме бесплатного звонка, специалисты автосервиса «Расточка71», дадут грамотную консультацию и запишут Вас на удобное время.
Пожалуйста, скажите, что узнали номер на СКИДКОМ
Показать телефонЗамена направляющих втулок в Туле «Расточка71» по самым доступным ценам в Туле производят быстро и качественно все...
Замена направляющих втулок клапанов в Туле «Расточка71» по самым доступным ценам в Туле производят быстро и качест...
Цены на ремонт коленчатых валов, головок блока, расточку, хонинговку гильз, цилиндров
Покупая или эксплуатируя автомобиль, как правило, мы недостаточно знаем про его кузов. В первую
Статьи
Не всегда получается обеспечить подключение газа к домостроению от магистрального газопровода. Эта проблема может
Статьи
Интернет магазин http://tsk16.com/ предлагает запасные части для двигателей КАММИНЗ и автобусов. В список его
Итак, что же особенного в этом двигателе кроме того, что он самый большой в мире?
Следующая система, с которой мы познакомимся, называется системой смазки двигателя. Все трущиеся детали любого механизма
Статьи
Гидромоторы МГП являются одной из важнейших частей гидроприводов различной техники. Эти устройства отличаются главными
Расточка блока цилиндров двигателя в Челябинске
Классификация блоков цилиндров по типу гильз
Современные двигатели, устанавливаемые на легковые автомобили, имеют два основных типа блока цилиндров (БЦ):
- с так называемыми «мокрыми» гильзами;
- с гильзами, расположенными непосредственно в теле блока.
Доступным примером первой схемы являются хорошо знакомые автомобилистам со стажем блоки «Москвичей» и старых «Волг». Второй применяется на моделях «ВАЗа» и в двигателях «ЗМЗ» 406-го семейства. На различных моделях иностранного производства также применяются обе эти конструктивные схемы.
«Мокрые» гильзы являются съёмными деталями. При чрезмерном износе они подлежат замене. Однако, гильзы в отливке блока («сухие») подвержены износу в нисколько не меньшей степени. А поскольку блок цилиндров – деталь весьма дорогостоящая, для восстановления зеркала цилиндров осуществляется расточка блоков, их шлифовка и последующее хонингование.
Обработка блока цилиндров
Расточка блока цилиндров производится с целью устранить неизбежно образующиеся в процессе эксплуатации
нарушения геометрии цилиндров. Иными словами, вернуть гильзам правильную цилиндрическую форму.
Шлифовка устраняет задиры и шероховатости, возникшие как при работе двигателя, так в процессе расточки.
Хонингование – окончательная, ещё более точная операция, предполагающая чистовую обработку поверхности зеркала.
Гильзовка блока
Случаются внештатные ситуации, когда расточка гильз даже до предельного ремонтного размера не может дать необходимого результата из-за слишком глубоких задиров и иных серьёзных повреждений. Такое может произойти по различным причинам, среди которых:
- неграмотная эксплуатации двигателя;
- выход из бобышек поршневого пальца;
- обрыв шатуна;
- «разморозка» блока при использовании в качестве охлаждающей жидкости обыкновенной воды.
В таком случае рекомендуется полная замена блока цилиндров на новый. Однако, как уже упоминалось, стоит эта деталь весьма не дёшево. Поэтому для данных случаев существует ещё один способ ремонта – огильзовка.
Этот метод заключается в расточке двигателя до диаметра, значительно превышающего ремонтный размер, и соответствующего наружному диаметру ремонтной гильзы. Гильзы, входящие в ремкомплект, изготавливаются методом высокоточного центробежного литья, в силу чего отремонтированный подобным образом мотор ненамного уступает новому.
Расточку блока цилиндров в Челябинске можно осуществить в нашем техническом центре, располагающем для этого всем необходимым оборудованием и штатом опытных механиков.
Цены на расточку блока ДВС
Автосервис "АвтоКап" Капитальный ремонт двигателей в Новосибирске
Коленчатый вал как будем ремонтировать
Ремонт головки блока как избавиться от притирки, притирка клапанов и сёдел
клапанов
Блок цилиндров расточка или хонингование
Как поправить коленвал
Капитальный ремонт двигателей в Новосибирске
Ремонт головки блока цилиндров, не соосность
Ремонт постелей головок и блоков расточка или хонингование
Хонингование цилиндров качество по разумной цене!
Блок цилиндров: расточка или хонингование?
Вопрос, который мы вынесли в название статьи, может показаться читателю, по
меньшей мере, странным. Поскольку хорошо известно, что изношенные цилиндры блока
принято сначала растачивать, а затем хонинговать в увеличенный (ремонтный)
размер, тем самым обеспечивая восстановление геометрии каждого цилиндра и зазора
между ним и поршнем.
Между тем наш вопрос вполне закономерен. Почему, спросите? Попробуем
объяснить...
Прежде чем погрузиться в «дебри» ремонтных технологий, ответим еще на один простой вопрос, являющийся ключевым: зачем вообще нужно растачивать и хонинговать цилиндры, какова цель всех этих операций? Другими словами...
Зачем ремонтировать цилиндры?
В принципе, ответ ясен - цилиндры ремонтируют, если они изношены. Правда, величина и характер износа могут быть весьма различными, и не всегда блок цилиндров даже долго «ходившего» мотора требует ремонта.
Обычно предельную величину износа цилиндров определяют по двум параметрам: износу в зоне остановки верхнего поршневого кольца в ВМТ и эллипсности зеркала, возникающей в зоне контакта стенки цилиндра с юбкой поршня. Первый параметр оценивается критической величиной около 0,05 мм, второй - около 0,03 мм. Если состояние цилиндра хуже, то из-за износа в верхней части (характерной «ступеньки» на стенке цилиндра) нарушаются условия работы поршневых колец, появляется их вибрация и не исключены удары о край «ступени», в результате чего износ колец и их канавок на поршне резко ускоряется. Эллипсность нарушает плотность прилегания колец к цилиндру и увеличивает зазор между поршнем и цилиндром. Вместе оба фактора приведут к прорыву газов в картер, снижению компрессии и возрастанию расхода масла, даже если в двигатель установить новые поршни и кольца. Правда, после такого «косметического» ремонта указанные параметры иногда приходят в «норму», но ненадолго - тысяч на 10-20 километров пробега.
Получается, что у изношенных цилиндров имеются недопустимые искажения в их геометрии, что требует ее восстановления до исходного состояния, то есть необходимо отремонтировать блок. Однако здесь и возникают проблемы, поскольку еще не совсем ясно...
Что нужно восстанавливать в цилиндре?
Грубо говоря, все геометрические характеристики блока цилиндров можно разделить на параметры «макро» и «микро». Макрогеометрия - это, очевидно, размеры, форма и взаимное расположение ремонтируемых и других (в том числе базовых, т.е. используемых для точной установки блока в станке) поверхностей. Проще всего восстановить размеры, а именно зазор между поршнем и цилиндром. Для этого достаточно увеличить диаметр цилиндра (к примеру, расточить) в соответствии с размером ремонтного поршня. Среднее значение рабочего зазора у большинства двигателей 0,04-0,05 мм - это та величина, на которую диаметр цилиндра превышает размер поршня, измеренный по юбке перпендикулярно оси отверстия поршневого пальца.
Несколько хуже обстоит дело с формой отремонтированной поверхности. Необходимо добиться (а это не так просто), чтобы эллипсность и конусность цилиндра не превышали 0,01 мм, иначе в цилиндре не получится стабильного рабочего зазора и хорошего прилегания поршневых колец.
В большинстве случаев при ремонте этим и ограничиваются малоопытные мастера, забывая о таких значимых параметрах, как взаимное расположение поверхностей. Речь идет прежде всего о перпендикулярности осей цилиндра и коленчатого вала - именно этот параметр во многом определяет не только ресурс двигателя в целом, но и некоторые более «второстепенные» характеристики, к примеру, шумность работы.
«Микрогеометрия» - это микропрофиль зеркала цилиндров. От того, какой получилась поверхность после ремонта, зависит трение и износ деталей, в первую очередь, поршневых колец. Для этого микропрофиль поверхности должен удовлетворять противоречивым требованиям - быть гладким, но одновременно и шероховатым, чтобы удерживать масло. Кроме того, необходимо, чтобы трущиеся детали имели минимальное время приработки.
Всем этим требованиям, как известно, лучше всего соответствует поверхность, имеющая впадины (риски) так называемой основной шероховатости глубиной до 0,005-0,010 мм и сглаженные (плоские) вершины - опорные поверхности. Такая поверхность формируется в процессе плосковершинного хонингования, о котором речь пойдет ниже.
Итак, искомые геометрические характеристики цилиндров определены. Дело за малым - обеспечить все это на практике.
Как ремонтируют блоки?
Вначале небольшое замечание. Как мы показали выше, количество параметров, контролируемых при ремонте блока цилиндров весьма велико, а их значения могут меняться на разных стадиях механической обработки. Очевидно, что добиться высокого качества ремонта можно, только грамотно выстроив всю последовательность операций механической обработки и непременно контролируя геометрию блока на каждой стадии. Поэтому будет ошибкой рассматривать поступивший в ремонт блок цилиндров как некую деталь, требующую ремонта. Это упрощенный подход, при котором весьма проблематично получить положительный результат. Мы советуем рассматривать ремонтируемый блок только как заготовку, которой предстоит пройти долгий путь, прежде чем она станет деталью.
Очевидно, превращение заготовки в деталь достигается не по мановению волшебной палочки - необходимо несколько условий: соответствующее оборудование, хороший инструмент и правильная технология. Сюда мы бы обязательно добавили и грамотного специалиста-ремонтника, без которого трудно рассчитывать на успех.
Итак, обратимся к практике ремонта блоков цилиндров. Здесь многое определяется оборудованием. Как известно, станки, используемые для ремонта блоков недоступны большинству широкопрофильных СТО по причине высокой стоимости. Такой станок необходимо окупить, для чего нужна его загрузка соответствующими работами. В результате ремонт блоков обычно осуществляется в специализированных мастерских и технических центрах, располагающих этим оборудованием.
А какое оборудование здесь используется? Без сомнения, самым популярным в последние годы становится хонинговальный станок CV616 американской фирмы Sunnen. Его преимущества перед аналогами, в том числе отечественными, очевидны - высокая производительность, надежность, точность, простота управления, наличие автоматики. В результате блок цилиндров 4-цилиндрового двигателя может быть отремонтирован в течение 20-30 минут, и это при съеме металла с цилиндров до 0,5 мм на диаметр!
Добиться такой производительности позволяет конструкция станка, в частности,
автоматическая подача абразивных брусков «на разжим» по мере снятия металла со
стенок цилиндра.
То есть станок смело и прямо, без расточки, хонингует цилиндры в нужный размер.
Быстро, удобно, выгодно - традиционная расточка уже не нужна, станок сам
прекрасно выправляет геометрию самого изношенного и «кривого» цилиндра. Лишь в
самом конце достаточно заменить бруски на хонинговальной головке на более
мелкозернистые или на специальные абразивные «щетки», чтобы получить требуемую
плосковершинную поверхность цилиндра. В результате имеем «то, что просили» -
эллипсность и конусность цилиндра не более 0,01 мм и прекрасный микропрофиль
поверхности, - что еще надо для «полного счастья» ремонтника-моториста?
К сожалению, картина не всегда оказывается такой радужной. Только выясняется это много позже, этак через 40-50 тысяч километров пробега отремонтированного двигателя. Заметили, что двигатель стал шумноват? Да и «маслицо подъедает»? Нет, быть не может, ведь все сделали хорошо. Хотя... Правильно, внимательный читатель, наверное, обратил внимание на то, что в описании преимуществ американского станка мы ничего не сказали о взаимном расположении поверхностей на отремонтированном блоке цилиндров. А в этом, как оказывается, и «зарыта собака».
Когда лучшее - враг хорошего
Давайте посмотрим, что же происходит при «прямом», без расточки, хонинговании цилиндров? Вначале бруски, опираясь на наименее изношенные участки цилиндра, постепенно выравнивают поверхность, убирая все «эллипсы» и «конусы». Цилиндр становится геометрически правильным, за исключением, может быть, следа от «ступеньки» в верхней части. Затем, по мере дальнейшего хонингования исчезает и она, а далее, после съема еще нескольких десятых или сотых долей миллиметра, искомый ремонтный размер цилиндра будет достигнут.
А где же так называемая «база» - поверхность, относительно которой обрабатывается цилиндр? Быть может, это нижняя плоскость блока? Или верхняя? Или постели подшипников коленвала? Ведь именно этим поверхностям должны быть перпендикулярны цилиндры.
Нет, базой при прямом хонинговании служит сама поверхность цилиндра. Только заметим - изношенного. И чем неравномернее износ (а такое наблюдается, и нередко), тем сильнее будет перекошена ось отремонтированного цилиндра. Кроме того, чем больше съем металла, тем сильнее может «уехать» ось цилиндра в результате воздействия разного рода случайных факторов. По нашему мнению, этот перекос легко может превысить 0,1-0.2 мм на миллиметр съема, достигнув величин более чем критических.
Еще хуже обстоит дело с блоками цилиндров отечественных автомобилей. Как мы уже отмечали ранее (см. № 1/2000), эти блоки не проходят операцию так называемого «старения» в необходимой степени. Вследствие этого со временем блоки «разъезжаются» - у них перекашиваются цилиндры и постели подшипников коленвала. Кроме того, цилиндры могут вообще быть «кривыми» от рождения. Очевидно, что при прямом хонинговании цилиндров не будет происходить исправления геометрии блока, - как был он «кривым», так им и останется, хорошо, если хуже не станет.
Возможно, мы слишком сгустили краски. Тем более что точно измерить перекос оси цилиндра на уже готовом блоке очень сложно - необходимо изготовить специальное измерительное приспособление или иметь соответствующий прибор. Но даже если провести измерения, толку будет мало - повлиять на технологию прямого хонингования в ту или другую сторону нельзя.
Что же делать? Да, в общем, ничего особенного: раз технология дает (или может дать) сбой, надо просто ее изменить. А что менять? Тоже понятно: перед хонингованием надо цилиндры растачивать - так, как это делали и 10, и 40 лет назад.
Расточка блока, безусловно, процесс не быстрый: выверка положения блока на расточном станке и растачивание с малой подачей, чтобы качество поверхности было хорошим, требуют времени. Однако это гарантирует, что все цилиндры с точностью до 0,01 мм (по длине цилиндра), параллельны друг другу и одновременно перпендикулярны базе - плоскости (верхней или нижней) или, что лучше для «кривых» отечественных блоков, постелям коленвала.
При расточке блока обязательно оставляется припуск около 0,1-0,15 мм на
хонингование. Именно эта величина гарантирует, что будет удален весь дефектный
слой металла, оставшийся после растачивания. Одновременно такой малый припуск не
позволит перекосить оси цилиндров во время хонингования.
А теперь давайте посчитаем. «Правильная» технология ремонта блока цилиндров
получается долгой в любом случае, поскольку предварительное растачивание
обязательно. А время - это деньги: более длительная работа дороже. Сэкономить
время удается лишь на хонинговании, правда, если использовать уже упомянутый
американский станок, то, по сравнению с довольно неуклюжими отечественными
хонинговальными станками, экономия общего времени обработки блока едва ли
превысит 20%.
Но только так можно гарантировать высокое качество ремонта...
Ремонт повреждений блока цилиндров мотоцикла
Из-за специфики конструкции мотоцикла блок цилиндров сильно подвержен повреждениям. Не только авария или опрокидывание мотоцикла, но даже езда по бездорожью или по дороге с поврежденным покрытием может привести к сколу или растрескиванию блока двигателя, когда мы, к несчастью, натыкаемся на выступающий камень.
Выход из строя блока может также произойти в результате выхода из строя, когда заклинивший подшипник начинает вращаться в своем посадочном отверстии или разорванная приводная цепь ударяется о стенку блока цилиндров.Неправильно или неаккуратно проведенный ремонт также может быть причиной его повреждения. Чаще всего они образуются при снятии крышек или поломке блока с применением отверток или шиномонтажных манипуляторов.
Старые мотоциклы страдают от повреждений блока цилиндров из-за окисления поверхностей, подвергающихся воздействию погодных условий. Встречаются также повреждения резьбовых отверстий, возникающие в результате вибраций и частой или слишком сильной затяжки резьбовых соединений.
Сварка
Все виды дефектов и трещин в блоке двигателя мы обычно ремонтируем двумя способами. Везде, где ремонтируемый фрагмент будет передавать большие усилия, стоит использовать сварку инертными газами. Для сварки алюминиевых сплавов (из которых чаще всего изготавливают блоки двигателей мотоциклов) также могут применяться крышки из смеси инертных газов с углекислым газом, но сварные швы, полученные этим методом, обычно менее эстетичны и отличаются меньшей механической прочностью.Поврежденное место, отремонтированное сваркой в защите от инертных газов, после ремонта должно восстановить полную механическую прочность, а после соответствующей механической или ручной обработки (шлифовка, полировка) - еще и эстетический вид, идентичный остальному блоку.
Склеивание
Вторым методом ремонта, применяемым только тогда, когда ремонтируемая деталь не будет выдерживать больших механических нагрузок, является метод склеивания двухкомпонентным эпоксидным клеем, иногда также называемый «холодной сваркой».Шов или шпатлевка, полученная этим методом, обычно не так устойчива к разрыву и сдвигу, как материал блока цилиндров, но имеет удовлетворительную прочность на сжатие, поэтому этот метод чаще всего используется для заполнения повреждений контактных поверхностей блока. половин и поверхности контакта блока с боковыми крышками (уплотняющими поверхностями), а также для установки подшипников в разработанные отверстия корпуса. Сорванная резьба в отверстиях также может быть отремонтирована таким способом при условии, что болты или шпильки, ввернутые в отверстия, не передают больших усилий.
Ремонт начинаем с высверливания остатков поврежденной резьбы и очистки и обезжиривания отверстия. Затем заливаем эпоксидным клеем. Если шпилька не вынимается из отверстия, после обезжиривания резьбы вверните ее прямо в мягкий клей, расположив параллельно стенкам отверстия. Однако, если необходимо вкрутить и выкрутить винт или штифт, дождитесь полного высыхания клея, затем проделайте новое отверстие под соответствующий метчик и нарежьте резьбу в застывшем клее.Если у нас есть выбор из двух видов эпоксидного клея для склеивания блоков двигателя, более прочное и красивое соединение можно получить с помощью клея длительного схватывания. Когда быстросхватывающийся клей вступает в бурную химическую реакцию, он может оставлять внутри шва пузырьки газа и, реагируя быстро, довольно быстро уменьшает свой объем, что иногда приводит к отделению части шва от склеиваемых поверхностей.
Для ремонта дефектов или трещин в блоке двигателя методы пайки алюминия (такие как, например, AlumWeld) не подходят, так как большая масса блока, хорошая теплопроводность и связанная с этим тепловая инерция не позволят блоку нагревают до температуры точки с помощью обычной газовой горелки плавления припоя.Кроме того, сильный нагрев блока цилиндров во время работы может привести к значительному ослаблению или повреждению паяного соединения.
Полировка, пескоструйная обработка, дробеструйная обработка
Окисленная поверхность блока цилиндров выглядит неприглядно. Это можно исправить пескоструйной очисткой, струйной очисткой стекла или полировкой. С практической точки зрения лучше всего отполировать блок двигателя, потому что нам не нужно разбирать двигатель, а полученная гладкая поверхность облегчит поддержание чистоты двигателя.К сожалению, не всем нравятся такие светящиеся «зеркальные» внешние стены блока. Сатиновую поверхность получают стеклоструйной обработкой, а слегка шероховатую – пескоструйной обработкой. К сожалению, для пескоструйной или стеклоструйной обработки блока необходимо разобрать двигатель и тщательно защитить внутреннюю часть блока, чтобы не повредить внутренние поверхности. После процесса пескоструйной или стеклоструйной обработки обязательно необходимо тщательно промыть внутреннюю часть блока и продуть его сжатым воздухом, чтобы предотвратить попадание остатков кварцевого абразива или стеклогранулята в масло при работе двигателя, так как это может привести к серьезным повреждение или ускоренный износ подшипников и поверхностей трения.Кроме того, шероховатая поверхность блока, полученная в процессе пескоструйной обработки, очень подвержена загрязнениям и плохо поддается очистке.
Рафал Дмовский
.Капитальный ремонт двигателя Солярис - сложность и особенности процесса. Ресурс силового агрегата для Hyundai Solaris Какими ресурсами обладает двигатель Hyundai Solaris?
Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И на внезапность. Поскольку двигатель Соляриса ремонту не подлежит, почему, кто виноват, что делать в такой ситуации и что делать, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя, попробуем сейчас разобраться.
Тот, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, с минимальными вложениями. Hyundai не исключение, особенно для бюджетного Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. ... Это касается и двигателя.
Официальное заключение
Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, или около пяти лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель глохнет на 181 000, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе за 250-300 000, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.
Солярис имеет двигатель Gamma G4FA Объем 1400 куб w или G4FG-G4FC с объемом 1,6 литра .
Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла при изготовлении основы любого двигателя - блока цилиндров.
ДвигательGamma G4FC.
С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, практически не используемого в строительных блоках, и обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун ... Вот это и ставит под сомнение возможность содержания его в капитальном ремонте, что будет немаловажно в случае пробега ниже 200к. км.
Как выглядит капитальный ремонт двигателя в Солярисе?
Высокая степень износа, вызванная контактом двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра), заставляет инженеров разрабатывать новые методы предотвращения быстрого износа.
Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная вставка. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Однако есть и другие способы, например в дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной, износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.
Неспособность скучать
Это очень эффективные, но дорогие методы, и часто невозможно прошить слишком большой цилиндр.
Вставка блока цилиндров.
ДвигательGamma получил алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами... Казалось бы, именно эта технология должна была позволить со временем потратить капитал - рассверлить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект поршней и колец с большего диаметра и мотать на километры дальше с отремонтированным блоком.
Проблемы с двигателем на Хендай Солярис
Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет расточить, вкладыш практически невозможно снять с блока и заменить (на этапе производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность ремонт деталей, колец и поршней.
В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а двигатель Gamma имеет сухие гильзы, которые плотно прилегают к блоку.
Ремонт "теоретически"
Уже расточенные гильзы цилиндров.
Теоретически заменить втулки в наших двигателях можно, есть автосервисы, которые этим занимаются, все зависит от цены. Ведь новый блок цилиндров можно купить, и это обойдется вам в сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.
Возникает вопрос о целесообразности приобретения Соляриса на вторичном рынке - в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда капитал снова запустит двигатель.
Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?
Диагностика умирающего двигателя довольно проста. На это указывает как пробег на счетчике, так и вполне объективные симптомы. :
Одноразовые двигатели одного типа
В какой-то степени Gamma Engine все еще доступен, но не один. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные втулки, последний двигатель Volkswagen EA211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять - не интересует надежность и полмиллиона пробега, им нужно продать максимальную комплектацию по минимальной стоимости.
Видео о неисправностях двигателя Хендай Солярис
Однако владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, беречь двигатель в жару и зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать график ТО.Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем дальних поездок и ровных дорог!
Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И неудивительно, ведь машина стоит недорого, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно есть некоторые проблемы, но без них никуда.
Дефекты автомобиля часто называют работающим двигателем. Вообще сегодня распространено мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в пример приводят знаменитый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.
Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Целью этого процесса является защита от износа одной из самых дорогих деталей автомобиля — блока цилиндров.
В рамках реновации с момента прихода Жигулей подразумевают реновацию старых цилиндров путем обточки их до необходимого размера.
Это также означало замену вкладышей. Затем мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам автопроизводитель.Двигатели могли иметь до 5 разновеликих ремонтов, поэтому двигатель можно было несколько раз «омолодить».
В таких автомобилях для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но очень прочное и легко сверлится. Ремонт усложнился, когда компании стали производить алюминиевые блоки цилиндров, что позволило облегчить машину, но усложнило капиталку.
Алюминиевые цилиндры
Такой материал, как алюминий, не такой прочный, как чугун, и при трении поршней о блок пластик может просто «схватиться».Поэтому инженеры упорно работают над устранением даже малейшего трения на алюминиевых поверхностях.
Помимо покрытия поршней двигателя, цилиндр алюминиевого блока почти всегда просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная вставка, она монтируется в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от которой деталь и получила свое название. Ремонт конструкций с «мокрыми» гильзами не представляет сложности, так как блок при необходимости можно демонтировать и заменить изношенными деталями.Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.
По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными обечайками или вкладышами, изолирующими поршень из мягкого алюминия.
Для спортивного автомобиля используют покрытие Никасил, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.
Особенности двигателя Solaris
Если речь идет о Hyundai Solaris и его двигателе Gamma, то в нем алюминиевые детали защищены от истирания поршня благодаря тонкой чугунной вставке. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту
.
, такие же вставки используют немцы из Фольксвагена в своих новых турбомоторах TSI. Стоит отметить, что такая вставка не вставляется в блоки цилиндров и просто расплавляется, деталь заливается жидким алюминием.
Большой недостаток систем с «сухими» вкладышами в том, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали об этой технологии, а на рынке нет нужных поршней и ремонтных размеров.
Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный вариант - их замена. Эта деталь очень дорогая, и если кто-то купит подержанный Hyundai Solaris, то покупка цилиндра добавит к стоимости около 30%.
Информация о том, что плановый ресурс двигателя Хендай Солярис всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему.Правда, информация эта очень спорная, так как нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.
В отзывах владельцев тоже расходятся, некоторые говорят, что после пробега 160-180тыс. 90 118
Но такие сомнительные характеристики двигателя говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.
Конечно, если машина ходит несколько лет, а потом приходится выбрасывать, такие машины никому не нужны.Поэтому много споров вызывает вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые мастера берутся за это дело и подрабатывают дополнительный «капитал», после чего машина благополучно проедет несколько сотен тысяч километров.
Когда нужно заработать капитал
Понятно, что автомобиль Хендай никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО.Единственный вопрос, который остается открытым, — когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент у всех протекает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.
На самом деле некоторые признаки указывают на необходимость ремонта:
- Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
- Низкое давление масла и ненужные шумы при проворачивании;
- При износе компонентов цилиндр-поршень или коленчатого вала в продольном направлении.Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.
Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Однако следует помнить, что возможности и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.
Этапы ремонта
Нужно понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый.Чтобы сделать капитальный ремонт самостоятельно, нужно разбираться в устройстве и работе двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.
Если вы сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, лучше переплатите, но все же доверьте дело специалистам, потому что можете только усугубить ситуацию.
Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:
- Сначала мастера снимают двигатель, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, патрубки и другие узлы.
- Следующим шагом является очистка всех компонентов двигателя.
- Далее мастера проверяют степень износа деталей на автомобиле Hyundai Solaris.
- Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию машины, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.
- Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты заделывают все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов.Также идет установка нового штока клапана и сальника распредвала.
- Ремонт блока цилиндров. На этом этапе выполняется расточно-абразивная обработка цилиндров, замена втулок, заделка трещин и другие операции.
- Далее нужно восстановить коленвал.
- Наконец, вы должны собрать и переустановить двигатель. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть соединить все разъемы и соединения.
После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобы все детали изнашивались и работали нормально.
Почему необходимо обращаться к профессионалам?
Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:
- Вы можете выбрать АЗС по специализации. Существует много различных мастерских, некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя вашего Хендай Солярис лучше доверить им;
- Опыт мастеров.Каждый ремонт, связанный с двигателем, очень сложен, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
- Гарантия.
Цилиндры двигателя являются очень дорогими деталями машин, поэтому на их восстановление требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.
Двигатели рабочим объемом 1,6 (G4FC) из семейства Gamma устанавливались на многие автомобили концерна с 2010 года. В первую очередь это народные любимцы Rio и Solaris, но устанавливались практически те же двигатели и до сих пор используются Hyundai elantra, i30, Creta и Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato.Кроме того, можно выделить двигатели поколений Gamma I и Gamma II. Первые устанавливались на автомобили Рио и Солярис с 2010 по 2016 год. Второе поколение используется до сих пор.Поскольку двигатели второго поколения мало чем изменились по сравнению с первым, поговорим о конструкции в целом.
Конструкция двигателя серии Gamma
Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.
Блок цилиндров изготовлен из литого алюминиевого сплава с открытой палубой, с одним отдельно стоящим литым цилиндром в верхней части блока.При этом внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами, которые отливаются в процессе изготовления. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде продолжения двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют короткую легкую крышку. Поршневые кольца не очень высокие. Палец вращается в ступицах поршней и запрессовывается в верхнюю головку шатуна.Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны ГРМ, а другой - выпускные клапаны. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки прижаты к трубчатому валу. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала цилиндрическими толкателями. Привод распредвала - цепь от носка коленвала... Использован гидромеханический натяжитель цепи.В двигателях разных поколений используется система изменения фаз газораспределения, т.е. изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях Gamma I поколения было изменено положение впускного распредвала, а во втором поколении - обоих распредвалов.
Топливная система двигателя с распределенным впрыском топлива. Каждая свеча зажигания имеет индивидуальную катушку зажигания.
Мифы и реальность
1. Моторы производятся в Китае, поэтому их качество не очень. Двигатели заведомо произведены в Китае, но что более важно, производство двигателей адаптировано под завод Hyundai Motor Co, поэтому качество гарантирует известный корейский производитель. Отметим, что даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, собираются в Китае, включая их флагманский S90.
2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить втулку на новую тонкостенную чугунную втулку, благодаря чему двигатель можно несколько раз ремонтировать методом перевтулки.При этом цена такого ремонта часто сравнима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком при условии сохранения поршней (а в некоторых случаях это возможно).
3. Коленчатый вал выполнен только с четырьмя противовесами и поэтому изгибается больше, чем, например, у ВАЗовских "поперечных" двигателей. Да, с точки зрения конструкции двигателя, корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большим пробегом показывает, что износ коренных шеек и шатунов обычно минимален, и дело ограничивается установка новых именных вкладышей.
4. Ресурс двигателя - 180 000 км, после чего двигатель можно выбросить. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые двигатели могут проехать 400 000 километров и более. Рекомендую только более частую замену моторного масла - каждые 7 500 - 10 000 км заправляться на фирменных АЗС и не допускать перегрева двигателя.
5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у "миллионеров" 1980-х и 1990-х годов, но относительно дешевый ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовка и ремонт ГБЦ на 200 000 км значительно продлевает срок службы двигателя.
6. Цепной привод ГРМ не отличается особой надежностью. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий, при хорошем масле и спокойном стиле вождения. Многорядная зубчатая цепь работает очень хорошо и иногда шестерни изнашиваются сильнее, чем цепь.
7. Отсутствие гидравлических подъемников создает множество проблем для владельца. Согласно Регламенту ТО регулировка клапанов должна производиться не реже, чем через 90 000 км.Реальная потребность в регулировке обычно возникает немного позже указанного времени. Другое дело - газовые двигатели. Тут действительно нужно более внимательно следить за клиренсом. В целом, экономия на гидравлических домкратах на самом деле является недостатком этого двигателя. И что самое обидное, предок, двигатель Hyundai Accent G4EC первого поколения, имел гидрокомпенсаторы.
8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле жалобы на фазосдвигающие трансформаторы носят разовый характер, да и то только при преждевременной или некачественной замене масла.
9. Громкая работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерное "стрекотание" топливных форсунок, не очень приятное на слух, но это единственный громкий звук работающего двигателя.
10. Разрушение керамического блока катализатора выводит из строя поршневую группу двигателя. Керамический блок любого катализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень долговечен. Если каталитический нейтрализатор находится достаточно далеко от двигателя, это безопасно.Этот чип используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При скалывании кусочки нейтрализующей керамики действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствуют:
- Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за пропусков зажигания.
- Механические повреждения секций выхлопной системы и резкие термоудары при движении по лужам.
- Использование некачественного топлива и большого количества топливных присадок.
Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6
Большинство указанных недостатков не имеют реальной основы. Их можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Регулировка клапанов необходима из-за отсутствия гидроподъемников и неподходящего для российских условий эксплуатации расположения катализатора.
выводы
Hyundai/Kia 1,6-литровые двигатели с многоточечным впрыском топлива относятся к числу самых безотказных на отечественном рынке...Более надежными можно считать только двигатели, разработанные в прошлом веке. Например, К4М Рено. А вот характеристики двигателей того времени гораздо скромнее.
Мифические и реальные проблемы с двигателями Hyundai и Kia- Профилактика, своевременное обслуживание и доработка - гарантирует долгий срок службы вашего автомобиля!
На форумах часто встречаю сентенцию, что hyundai solaris- Машина "китайская" и одноразовая, покататься лет пять и выкинуть, после чего авторы обычно впадают в декаданс, мол сейчас все одноразовое, цены конские , и сыр маасдам Это не одно и то же.Меня даже заинтриговали происки конкурентов или имела ли "раздача" Соляриса какую-то научную основу?
О Hyundai Solaris и связанных с ним Kia Rio, а также Cee'd, Elantra и многих моделях альянса оснащены двигателями Gamma. Версии 1,4 и м имеют индекс G4FA, двигатель 1,6 л — G4FG/G4FC. У этих моторов алюминиевый блок цилиндров, и в этом нет никаких сомнений.
При работе двигателя естественно изнашивается блок цилиндров, что при большом пробеге приводит к известным симптомам: падает компрессия, увеличивается расход масла, снижается приемистость, затрудняется холодный пуск.Если вы когда-нибудь переворачивали Жигули до ремонта, то знаете рецепт этого недуга: расточка цилиндров под увеличенный размер с соответствующей заменой поршней на т.н. ремонтные поршни (их диаметр на доли миллиметра больше). Диаметр цилиндра восстанавливает желаемую форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. У остальных машин было четыре размера ремонта - капитальное, во что бы то ни стало.
Проблемы начались, когда постоянные чугунные блоки цилиндров стали интенсивно заменяться алюминиевыми.Алюминий сам по себе легкий и проводящий (это плюс), но он также достаточно мягкий и имеет плохую тенденцию замерзать при контакте с алюминием поршня. Существует десяток способов решения этой проблемы, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда и поршня) образуется то или иное покрытие высокой твердости. Но это только усложняет скучные блоки.
Помимо «мокрых» или «сухих» чугунных вставок применяют химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия.Например, блок цилиндров отливается из кремниевого сплава, а затем алюминий вытравливается на поверхность расточки цилиндров с образованием слоя с высоким содержанием твердого кремния (силумал-технология). Автоспорт Покрытия Nicasil (никель и карбид кремния) распространены в высокооборотных двигателях: оно обладает фантастической твердостью и износостойкостью, хотя и боится серы.
Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его производства.Например, цилиндры из никосила почти непригодны для растачивания при увеличенном размере: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами не производятся поршни увеличенного размера, но они долговечны, что подтверждается опытом, например, Porsche.
Силумаловые цилиндры можно сверлить, но для восстановления твердости поверхности отверстия цилиндра приходится применять сложную технологию. Но вообще возможно.
Если вернуться к двигателям Гамма на Солярисе/Рио, то в них выгодна, казалось бы, самая ремонтопригодная технология с чугунными гильзами, обеспечивающими твердость поверхности цилиндрического зеркала.Проблема только в том, что это не легкосъемные "мокрые" вкладыши, которые обычно встречаются в старых двигателях, а тонкостенные "сухие" вкладыши. При изготовлении блока чугунные гильзы «заполняются» жидким алюминием, благодаря чему они как бы залиты в толщину блока. Их трудно извлечь механически, хотя ремесленники берут их частным образом. Теоретически можно расточить чугунную гильзу, но у двигателей "Гамма" стенки цилиндров тонкие, и производитель такой возможности не предусмотрел: нет ремонтных размеров, нет ремонтных поршней.
90 300
Вопрос исправности таких (не только Солярисовых) двигателей вызывает бурные споры на форумах и что с этим связано. Часто нет «официальной» техники и подходящих запчастей, то есть ремонт на объекте не предусмотрен. С другой стороны, есть мастера, которые разрабатывают народные методы, но тут уже речь идет о рукоделии, и о его качестве на глаз судить сложно: все зависит от мастера, технологии и степени потертости. Допускаю, что в других случаях можно оживить агрегат, в других случаях отремонтированный двигатель долго не живет.Конечно, нет никакой гарантии.
В случае с Солярисом проблема усугубляется хрупкостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Никасила, а у некоторых из них значение моторесурса Соляриса составляет 180 тысяч. км тратит. Как вы понимаете, ничего серьезного: пять-шесть лет эксплуатации. На самом деле вопрос ресурса очень спорный, ведь он как минимум зависит от условий эксплуатации, а заявления о 300 000 пробега можно найти на форумах киа- и хэндбилдеров.Вполне возможно: если вовремя менять масло, не глушить двигатель и беречь его в морозы, можно сохранить ресурс. Я считаю, что стоимость 180 тысяч. км — это некая минимальная планка, на которую ориентировался производитель при создании двигателя — официальных комментариев я не нашел.
Кстати, Kia и Hyundai дают рекордную для России гарантию на автомобили – 5 лет или 150 тыс. км, и эта гарантия полностью распространяется на «комплектацию» двигателя без навесного оборудования. Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндра может оказаться критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.
Если блок достиг своего предела, он отображается как сборка. Бюджет операции с учетом новых цен назвать не могу, но по старым ценам он был бы в пределах 60-70 тысяч рублей без работы. Это означает, что он очень тяжелый.
Попутно снова возникает вопрос о прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если куплю новый Солярис вопросов не вызывает, с б/у сложнее: получишь экземпляр с околокритическим износом, а через несколько лет сможешь заменить Блок.Причем речь идет не о вероятностном срыве, а о вполне естественном и неизбежном процессе.
Интересно, что у двигателей из семейства Гамма есть еще одна конструктивная особенность - нет гидравлических шлицевых подъемников в ремне ГРМ, поэтому раз на 100тыс. км, необходимо оформить зазор между кулачком и толкателем по старинке. Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако в двигателе Nissan HR16DE также отсутствуют гидрокомпенсаторы, так что Solaris не исключение.
А для имиджа "одноразового" Соляриса тот факт, что двигатели серии Gamma производятся в Китае. Хотя в минусы я бы их не относил, ибо сообщений о каких-то честных "китайцах" в двигателе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует корейским стандартам (а эти стандарты очень высокие).
Ну и последний вопрос - зачем? Почему производители выпускают такие двигатели? Я думаю, что это еще одна жертва на алтаре прогресса. Сами двигатели Серия gamma очень совершенна, особенно по меркам средней ценовой категории.На Западе производятся в том числе с непосредственным впрыском бензина и наддувом (слава богу, что чаша прошла мимо нас) и отличаются во всех версиях высоким уровнем форсировки, фактически одним из лучших для класса. Атмосферные 1,6-литровые снаряды для России выдают 123-132 л.с. в зависимости от модели. и отличаются хорошей экономичностью. Они имеют регулируемые фазы газораспределения и множество технически сложных решений, таких как дорогие толкатели клапанов с покрытием DLC и плакирующие кольца из нитрида хрома.В погоне за облегчением и технологичностью блока цилиндров, видимо, пожертвовали его ремонтопригодностью.
Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первоначальной продаже автомобилей. Его миссия — предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом отношении я считаю, что Solaris — отличный автомобиль. Что касается долговечности в ветхозаветном смысле этого слова, то она больше не является приоритетом для большинства производителей.Экологические стандарты становятся строже, чем люди готовы сменить машину, а значит, их нужно поощрять к этому...
PS: Не считайте Hyundai/Kia изгоями в этом вопросе. На самом деле "одноразовых" моторов много, и иногда под одним маркетинговым индексом могут скрываться моторы из разных семейств, один ремонтопригодный, а другой нет. Например, 1,2-1,4-литровые безнаддувные (BBZ) двигатели Skoda с алюминиевыми блоками и вставками из серого чугуна получили название «одноразовых».Для них нет заводской технологии расточки, а вообще иногда делается с помощью специальных поршней сторонних производителей. Аналогичная конструкция блока цилиндров для нового семейства VW, но я не нашел информации об обслуживании. Двигатель вышел сравнительно недавно, капиталку наверное еще никто не проходил.
Технические характеристики
Производство | Пекин Hyundai Motor Co. |
Марка двигателя | G4FA |
Годы выпуска | 2006-2018 гг. |
Материал блока цилиндров | алюминий |
Система питания | инжектор |
Тип | встроенный |
Количество цилиндров | 4 |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Ход поршня, мм | 90 330 75|
Диаметр отверстия, мм | 90 330 77|
Степень сжатия | 10.5 |
Объем двигателя, см3 | 90 330 1396|
Мощность двигателя, л.с./об/мин | 90 330 100/6000|
Крутящий момент, Нм/об/мин | 90 330 133/4000|
Топливо | 90 330 92+|
Экологические стандарты | 90 330 евро 4|
Масса двигателя, кг | 90 330 99,5 (сухой)|
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио) - город - трасса - смешанный. | 90 330 |
Расход масла, г/1000 км | отдо 600 |
Моторное масло | 90 330 0W-30|
Сколько масла в двигателе, л | 3.3 |
Проведена замена масла, км | 90 330 15000|
Рабочая температура двигателя, градусы | 90 330 ~ 90|
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике | 180+ 300+ |
Тюнинг, ч.п. - потенциал - без потери ресурсов | 90 330 |
Двигатель установлен | Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 Kia Venga |
Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1,4 л.
Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим двигателям Alpha. Гамма включает ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый.G4FC, установлен на один блок цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором установлены коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни плунжерного типа высотой 26,9 мм со смещением 10 мм. .
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами. Двигатель Solaris/Rio 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 95 000 км зазоры клапанов необходимо регулировать, если этого требует ситуация.
По сравнению со старой серией двигателей Alpha, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, необслуживаемая на протяжении всего официального ресурса. Действительно, на практике он вполне надежен.
На входе установлен одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.
Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Cee'd II, i20 и другие автомобили в несколько уменьшенном варианте - мощностью 100 л.с.
Двигатель Gamma-G4FC объемом 1,6 л также был разработан на основе блока цилиндров G4FA. Позже появились и другие подобные двигатели: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC. Двигатель
был снят с производства в 2018 году и заменен 1,4-литровой версией семейства Kappa.
Поломки и отказы двигателей KIA-Hyundai G4FA
Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так он производится на Beijing Hyundai Motor Company и двигатель китайский, но не торопитесь кричать "фигня/ломать/фигня"...» закончим:
1. Постучать двигатель Рио или Солярис. Если стук с прогревом уходит, то скорее всего это цепь ГРМ громкая (в 90% случаев да) и ничего страшного, если слышно даже на горячую, то проблема может быть в неотрегулированных клапанах , он может быть неправильно отрегулирован на заводе. Свяжитесь с сервисом и организуйте их.
2. Шум. Шум в природе типа треска, стука, стрекота и т.п. это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Утечки масла. Это случается не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и проявляется следами масла. Меняй сальник и езжай без проблем.
4. Плавная скорость, неровная работа двигателя Rio/Solaris. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то новой прошивкой.
5. Вибрация включилась на холостых... Причина такого явления грязный дроссель или свечи. Чистим амортизатор, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой двигателя.При сильных вибрациях см. опоры двигателя.
6. Вибрация на средней скорости. Происходит это на отметке 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда. На таких скоростях мотор G4FA входит в резонанс, а благодаря специфической конструкции моторамы все вибрации приходятся на руль и везде, где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
7. Свисток.Больная тема, свист идет из-за плохого натяжения ремня генератора, замени ролик натяжителя и все пропадет.
8. Ест масло. Проблема касается двигателей с 2011 года, эти силовые установки не очень надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно в регионах) имеет свойство выходить из строя после 50 тысяч. км. При его исчезновении керамическая пыль попадает в цилиндры и создает в них задиры. В итоге имеем большой расход масла и необходимость ремонта втулки блока. Выход: либо заливать очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема не затрагивает ранние двигатели с выпускным коллектором с поршневым рожком.
Несмотря на заявленный ресурс (не менее 180 000 км), эти двигатели очень хорошо показали себя за годы эксплуатации, имеют ресурс не менее 300 000 км. км. Отличное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.
Номер двигателя G4FA
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров возле места соединения коробки передач и маховика.
Hyundai Kia G4FA
тюнинг двигателяЧип-тюнинг для вашего G4FA
Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя.Бюро обещают 110-115 км на чип, пробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Лучше посмотреть, что вы можете осмысленно сделать с вашим двигателем.
G4FA 1.6
Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 литра. Для запуска этой аферы не нужно менять блок цилиндров, он такой же как и в моторе 1.6 л, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки строчника требуется коленчатый вал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны из G4FC и поршни из G4FC (утопленные для уменьшения степени сжатия).После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полной переделки в G4FC добавьте к нему впускной распредвал от G4FC.
Все это выльется в типичные 123 л.с.
Чтобы пойти еще дальше и получить более 130 л.с., нужно установить впускной коллектор от G4FG с изменяемой геометрией. Для этого придется потратить определенные усилия и деньги на приемник, блок управления ВИС и управляемый зонд G4FG.
Если речь о G4FG, то у него впускной распредвал будет хуже и при некоторых доработках попадет в двигатель.
Ко всему этому можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлопную трубу 51 мм. После тюнинга все это даст около 140 л.с.
Карбюратор для 16-клапанного двигателя ВАЗ. Ставим готовый двигатель
Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля при высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как реализовать идею?
Зачем устанавливать новую трансмиссию?
Установка нового двигателя может быть полезна тем водителям, которые хотят обновить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные водители знают, что «Девятка» имеет довольно неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так прихотлива в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто тюнингуют. Замена 8-ячеечного мотора на более совершенную модель имеет свои преимущества:
- Повышенная мощность.
- Улучшена производительность при высоких оборотах.
- Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
- Более стабильная работа силового агрегата.
- Постоянная регулировка клапана не требуется.
Но есть и недостатки:
- Вам нужно много запасных частей и инструментов для вашего гаража.
- На низких оборотах двигатель 16к немного уступает своему 8-клапанному аналогу.
Здесь два варианта обмена:
- Полная сборка двигателя от 2112. В этом случае не потребуется замена многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту идею.
- Доработка ГБЦ новыми комплектующими.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.
Ставим готовый двигатель
Ставим двигатель 2112 на «девятку» потому, что силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба соответствующего диаметра (можно взять стальную, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Кроме того, выполняются такие работы:
- Разбираем старый блок питания, отключаем все патрубки и электронику.Чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат тяжелый. Это основная проблема в гараже.
- После снятия мотора можно установить новый в посадочное место. Проверять состояние сальников и уплотнителей стоит сразу же, если устройство находится в эксплуатации. Также проверьте натяжение ремней.
- Далее необходимо заменить всю топливную систему: бак, ТНВД, топливопроводы.
- Прекрасная замена танку "девятка" - аналог 2112.Детали имеют одинаковый размер, но их устройство разное, что не является препятствием для установки.
- Для топливопроводов берите медные трубы, которые лучше гнутся.
- Теперь можно приступать к подключению форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и моложе, особых проблем с подключением проводов не возникнет, а в случае со старыми моделями новые отверстия придется делать вручную.
- Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр.Их обычно размещают под днищем и закрепляют шпильками.
- Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
- При установке генератора придется попотеть так как родные крепления не подходят. Найдите нужный, замените - можно устанавливать. Если редуктор не менять, его придется притирать болгаркой.
- На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
- Окончательный редизайн — выхлопная система.Трубы не подойдут, поэтому их придется переваривать. Подгонка помогает разместить все детали на своих местах.
Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим водителям может показаться недостаточной. Однако это поправимо. Интересуемся, как переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2114
Если установить головку блока цилиндров с 16 клапанами, мощность автомобиля может превзойти все ожидания .Причина этого в том, что цилиндры двигателя с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.
В результате значительно увеличивается мощность двигателя. Помните, что это совершенно безопасный способ повысить «выносливость» вашего автомобиля. Так как же переоборудовать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный ВАЗ 2114?
Возникает вопрос о разнице в мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля с объемом двигателя 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил можно значительно улучшить.Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то вырастет до 90 «лошадей»!
Это достаточно большая разница, так что вам придется подумать о том, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы модернизировать свою машину.
Функции разборки двигателя
Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать двигатель нужно очень аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только потом разбирать самостоятельно.
Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние вала. Голова тоже может плохо выглядеть, а рукава настолько изношены, что многие удивляются, что они еще работают.
Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить много неисправностей или изношенных деталей. Лучшее решение — заменить каждый из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать летальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.
Предпочтительно использовать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.
Установка головки клапанной 16 на ВАЗ 2114
Для выполнения этой несложной операции двигатель необходимо разобрать. Стоит предупредить, что многие детали нужно будет заменить.
К ним относятся:
- трубка для антифриза;
- Масляный насос;
- масляный поддон;
- различные датчики;
- коленчатый вал и многое другое.
Несмотря на внушительный список, описанный ниже способ действительно поможет сделать машину еще прочнее, чем раньше.
Замена двигателя ВАЗ 2114
Преобразование 8-клапанного двигателя в 16-клапанный ВАЗ 2114
В процессе доработки двигателя необходимо заниматься модификацией винтов. Они используются для защиты 16 клапанных головок. Для дооснащения двигателя ВАЗ не требуется замена блока цилиндров, но необходима замена головки блока цилиндров. Для того, чтобы каждый саморез плотно вошел в отверстие крепления головки, его необходимо отрегулировать не только по диаметру, но и по длине.
Важная информация. Отверстия, обнаруженные в пломбе, также требуют ремонта. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.
Затем следует поменять:
Шатуны ваз 2114
Это необходимо сделать при установке цилиндра.
Настало время тонкой настройки кабелей.
Важно обратить внимание на разницу между 16-клапанным и 8-клапанным поршнем. Причем положение датчиков у них тоже разное. Это означает, что проводку, возможно, придется удлинить.
После сборки двигателя необходимо изменить проводку. Если автовладелец не хочет нести дополнительные финансовые затраты, ему приходится опускать модуль зажигания, а затем подключать модуль высоковольтными проводами. Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не стоит его игнорировать.
Как преобразовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную установку?
Винты могут сильно отличаться друг от друга визуально, но не пугайтесь. Необходимо использовать модифицированные болты.
Эти болты имеют следующие характеристики:
- Диаметр равен 8 клапанному болту;
- Длина 16 клапанов.
Чтобы облегчить проникновение этих винтов в отверстие, их необходимо предварительно высверлить. Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.
Болты ГБЦ ВАЗ 2114
Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно сделают все правильно и правильно.
Дополнительный вариант увеличения мощности автомобиля - тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.
Полезное видео
Дополнительную информацию вы можете получить из следующего видео:
После завершения установки необходимо обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, после чего установить на компьютер специальную программу .
Предмет изменения - доработка карбюраторного двигателя 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основное назначение - переделка на 16-клапанный инжекторный путем установки блока цилиндров главного цилиндра от ВАЗ 2112.
Испытания Лады 2109, на которую была установлена 16-клапанная ГБЦ, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной системой питания. На низких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение при настройке двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот незначительный недостаток. На четвертой передаче у 16-клапанного двигателя разгон такой же, как у карбюраторного двигателя на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об/мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.
Что необходимо для этого обновления?
- ГБЦ 16В,
- с коллекторами и ресивером,
- датчик детонации,
- дроссельная трубка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода,
- ДМРВ,
- передняя выхлопная труба от ДК,
- 2 с датчиком термостата 90 ,
- обе пленки,
- шкивы распределительных валов,
- датчик фаз,
- крышка газораспределения,
- комплект проводки,
- контроллер,
- топливная магистраль и бензобак в полной комплектации,
- датчик положения КВ,
- рампа с комплектом форсунок,
- поршни с кольцами и пальцами,
- генератор с кронштейнами и натяжителем,
- шкив коленвала,
- шатуны,
- 1 корпус привода масляного насоса,
- 2 корпус привода генератора с датчиком положения слива KV, Выхлопная система
- в комплекте.
Порядок работы
Все операции можно выполнять, не снимая устройства, но работать будет гораздо удобнее, если оно снято.
- Головка блока разобрана, все топливопроводы, обычный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, сняты все ремни и шкивы.
- Трубки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, так как комплект для двигателя ВАЗ 2112 достаточно дешевый.
- Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими штифтами модели 12 и шатунами с десятью точками. Эта замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а в новой ГБЦ нет специальных выемок под клапаны.
- Масляный насос заменен на другой, с крышкой на крышке которой слив к ДПКВ. Конечно, заменить можно только крышку, но без крепкого шестигранника ее не снять.
- Установлены новые трубы системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя некоторые старые трубы можно оставить. Датчик включения вентилятора не нужен.
- Идет подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что положение креплений осталось прежним, все равно нужно укоротить винты с предыдущей головки, а новое отверстие просверлить сверлом х12.
- Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на обычные места.
- Топливный бак устанавливается на месте и подключается к шлангам. Устанавливает проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте старые провода датчика уровня топлива.
- Чтобы не удлинять новую проводку, можно прорезать отверстие в стенке моторного отсека при ее установке в стенку моторного отсека, как на ВАЗ-2110.
- В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба х8.
- Насос устанавливается с ВАЗ-2112.
- для вентиляции картерных газов заменяется на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с маслоизмерительным щупом.
- Устанавливается головка и заменяется старая прокладка на новую под новую головку. Перед установкой стоит подготовить коллекторы и головку, для чего нужно убрать все выступы на контактах и пройти каналы роликовым ножом, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
- Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
- Трубки системы охлаждения подключены.
- Устанавливается задняя крышка ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается в соответствии с метками, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн - от инжектора "восьмерки", весь комплект продается комплектом.
- Все датчики устанавливаются на месте. Датчик температуры остается старый, а вот для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Способ их установки, а также описание особенностей их монтажа можно найти в специальной литературе.
- Крышка клапана устанавливается на сальник. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра на месте. Кроме того, ко всем датчикам подведена проводка. Воздушный фильтр установлен на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
- Выхлопная система установлена.Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, "штаны" и резонатор придется купить новые.
- Проводка подключается к замку и приборной панели. Масло заправлено, система охлаждения заполнена, бак заправлен бензином.
Но прежде чем приступать к такому преображению, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? После разборки можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России можно столкнуться с некоторыми проблемами в процессе легализации такой замены, то в Украине двигатель для автомобиля считается штатной запчастью.
Сердце ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют привод, который образует единый узел и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным двигателем имеет лучшую тягу при достижении высоких оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос переделки карбюраторного двигателя в 16 клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками. 90 113
Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109
На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается четырехрядный, четырехтактный бензиновый двигатель:
- Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство размещено поперечно.
- Шестнадцатиклапанный двигатель с двумя распределительными валами. Цилиндры работают в следующем порядке: 1 - 3 - 4 - 2, считая от шкива коленчатого вала.
- Распределение впрыска фаз - система энергоснабжения блока.
- Контроллер управляет двигателем.
- Большинство устройств имеют преобразователь выхлопных газов.
- С правой стороны двигателя находятся приводы распредвалов и генератор.
- Слева - термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
- Задний — Масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленчатого вала.
- Имеется впускной коллектор спереди, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
- Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные кабели.
- Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
- Цилиндры просверлены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр. - Пять подшипниковых опор крепятся к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки несъемные, они специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал фиксируется от осевого смещения установкой упорных полуколец в посадочные места на центральной опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
Одно или оба полукольца меняются при увеличении осевого люфта коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра. - Вкладыши шатунных и коренных подшипников стальные и алюминиевые, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеют канавки на внутренней поверхности.
На нижних вкладышах коренных подшипников, верхних вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов нет канавок. - На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
- Масло подается к шатунным шейкам от коренных шеек через каналы, просверленные в коленчатом валу, которые закрыты пробками.
- Зубчатый шкив привода распределительного вала установлен на переднем коленчатом валу. Он соединен с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
- К задней части коленчатого вала крепится маховик со стальным зубчатым кольцом, который используется для запуска двигателя стартером.
- Поршни изготовлены из алюминия. Продольное сечение юбки поршня коническое, а сечение овальное.
На наружной поверхности вверху имеются три канавки для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, по которым масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
На днище поршня выбита стрелка, которая при сборке должна быть обращена к шкиву коленчатого вала.
Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне канавка под верхним кольцом будет несколько выше, чем в старом, что приведет к разрыву кольца в «ступеньке», образовавшейся вверху при износе цилиндра.
Два верхних поршневых кольца прессованные.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру:
- На него устанавливается обычная четырехцилиндровая ГБЦ. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена армированная металлом прокладка.
Примечание. При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.
Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены болтами.
Головка центрируется на блоке двумя втулками:
- С обеих сторон головки по пять опор для крепления распредвалов в верхней части.
- 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. Каждый из них имеет восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а промежуточный ролик — под выпускным распредвалом.К звездочке впускного распредвала приварен щиток, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на шестернях имеются метки совмещения: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительных валов с метками привода распределительных валов, расположенными на его передней крышке. - Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов, а до 1/2 длины отверстия на втулках впускных клапанов.
Отверстия защищены от загрязнения маслоотражательными пробками, детали выполнены из маслостойкой резины. - Клапаны стальные расположены V-образно в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в действие гидравлическими толкателями от кулачков распределительного вала. Перемещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
В результате изнашивается равномерно.Гидравлические подъемники работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, в котором находится шаровой обратный клапан, препятствующий при остановке двигателя стеканию из масляных каналов и каналов подвода масла к шейкам распределительных валов, расположенным внизу корпуса подшипников.
Примечание: Гидравлические подъемники очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала.Поврежденный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.
- Клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на подушку, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
Складные сухарики снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри находятся три прочных фланца, которые входят в пазы на штоке клапана. - На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оснащен комбинированной смазкой. Подшипники шатунов, гидрокомпенсаторы, шейки и подшипники распределительных валов находятся под давлением.
Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы, кулачки распределительных валов, толкатели, днище поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются под действием силы тяжести. - Масляный насос смонтирован на передней стенке рубашек. Имеются также внутренние шестерни и редукционный клапан. Шестерня установлена на переднем конце коленчатого вала.
- В крышке ГЦ имеется маслоотделитель для принудительного отсоса газов.
Как перевести карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 на 16-клапанный инжекторный?
При переделке карбюраторного двигателя на инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик двигателя до достижения 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об/мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работы вам понадобится:
- Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
- Корпус дроссельной заслонки с датчиком для контроля положения дроссельной заслонки.
- Датчик детонации.
- Регулятор холостого хода.
- Брюки с кислородным датчиком.
- Видео.
- Датчик массового расхода воздуха.
- Термостат с датчиком.
- Шкивы.
- Крышка газораспределительного механизма.
- Датчик фаз.
- Высоковольтная проводка.
- Проводка на форсунки и под капот.
- Установка бензобака.
- Индикатор уровня масла.
- Топливопроводы и трубки.
- Генератор.
- Рампа с насадками.
- Контроллер VS 5.1...-42
- Датчик положения коленчатого вала.
- Датчик скорости.
- Электропроводка топливного насоса.
- Держатель генератора.
- Натяжитель ремня.
- Шатуны.
- Коленчатый вал и шкив генератора.
- Кольца и пальцы.
- Поршни.
- Паук.
- Датчик уровня масла.
- Корпус масляного насоса со сливом под ДПКВ.
Совет: Хотя все работы можно выполнить, не снимая агрегат, для удобства лучше снять двигатель.
Рабочие инструкции включают:
- Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
- Демонтируется вся система зажигания.
- Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
- Установлен новый бензобак с бензонасосом. Мы представляем его фото ниже. 90 125
- Трубки системы охлаждения отсоединены. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше перечислить все.
- Поддон снят.
- Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что старые имеют более низкую степень сжатия.К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
- Масляный насос заменен на сливное устройство для ДПКВ на крышке.
- Заменены патрубки всей системы охлаждения.
- Ведутся подготовительные работы по сборке плунжера на 16 клапанов. При этом расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр следует рассверлить до 12 миллиметров, а саморезы от старой головки укоротить.
- Топливопроводы необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются в существующие стандартные места.
- Топливный бак крепится к шлангам после его установки на место.
- Проведена проводка к топливному насосу от блока управления.
- Провода датчика уровня топлива остались старые.
Примечание: Новую проводку не нужно протягивать, а нужно прорезать дополнительное отверстие в стене моторного отсека.
- Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
- Насос меняется.
- Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с маслоизмерительным щупом.
- Установлена новая головка.
Примечание: Вам необходимо заранее подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы в местах соединения деталей и обработайте их ножом.Это уменьшит сопротивление конструкции.
- Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
- Соединения охлаждающей жидкости подключены.
- Установлена задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы.
- Ремень установлен, как указано.
- Генератор подключен к источнику питания. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора установлены. Все предметы приобретаются в комплекте.
- При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства закручиваются саморезами, верхнее отверстие остается свободным.
- Под верхний натяжитель один болт от старого и один новый болт под который есть отверстие в блоке.
- Установлены все датчики: на крышке масляного насоса - ДПКВ, на шкиве впускного коллектора - датчик фаз, в блоке - и в блоке и термостате - датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла остается, в термостате установлен новый от инжекторной модели.
- Крышка клапана находится поверх уплотнения.
- Оголены провода модуля зажигания, дроссельной заслонки, ресивера, пульсации, свечи зажигания.Проводка к датчикам проложена.
- Воздушный фильтр и новый кабель установлены.
- Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
- Залито масло, охлаждающая жидкость, бензин.
- Проводка кабины подключена к приборной панели и замку зажигания.
Как правильно переоборудовать автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео. После всех работ под капотом появится совсем другой, приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.
.Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Пересверливание звездочки Rv и установка фаз газораспределения Установка зажигания d на карбюратор 406
Автомобили Газель– самый популярный и недорогой грузовик в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. По мере увеличения количества таких автомобилей следует учитывать некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на модификацию 406. В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, у которого владелец жалуется на рывки, треск и потерю мощности.
Будет проверена топливная система, двигатель и зажигание. Карбюратор проверяли газоанализатором, но проблем в работе первой и второй камеры, запирании, работе на холостом ходу и обогащении на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Контроль компрессии нарушений не выявил, показатели 9,6 кг/см2 для двигателя 406 соответствовали норме, однако при повторном контроле было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения подверглись другой Проверьте. Оказалось, что щелчки и рывки были вызваны перескакиванием верхней цепи через два зуба.
газораспределительная система.
В модификации 406 двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных цилиндров и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, выпускной приводится в действие правым распределительным валом (вид спереди), а впускной - левым. Гидравлические компенсаторы зазора клапанов с распределительными валами устраняют необходимость в техническом обслуживании и регулировке. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.
Вид на правильную установку в ВМТ такта сжатия в положении поршня первого цилиндра привода распредвала:
1.Выступ на кожухе цепи (М1) должен совпадать с риской на шестерне коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на шестернях распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на шестерне промежуточного вала.
Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Синхронизирующий диск (1) представляет собой зубчатое колесо с 58 углублениями, отстоящими друг от друга на 6 градусов, два из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15) с нумерацией против часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не восстановила прежнюю мощность двигателя.
Теперь переходим к диагностике системы зажигания. Принудительное управление клапаном экономайзера, холостым ходом клапана шестнадцати карбюраторного двигателя ЗМЗ - 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий работы и эксплуатации двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из кабелей с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасений накала и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией контроллера детонации каждого цилиндра и датчика детонации. В случае повреждения датчика прибор сразу переходит в режим аварийного управления.Исключением является датчик положения коленчатого вала, без которого двигатель не может функционировать.
Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4
ДАД - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (Bosch модель 0261230004) устанавливается на картере двигателя автомобиля и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, обладающего образцовым внутренним давлением. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов внутри рабочей камеры изменяется прямо пропорционально их механической системе. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4...4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается к жгуту трехконтактной вилкой провода.Изменение баланса моста напряжений вызвано смещением диафрагмы (т.е. рабочей камеры) при включении резисторов в мостовую схему. Электрическая схема Обработка сигнала подключена к этим резисторам и находится на той же плате, что и чувствительный элемент.
Датчик абсолютного давления (МАД)Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 производства России.Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) по измеренному значению температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера с принудительным холостым ходом и датчика детонации. DTohl, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту через двухконтактный разъем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)
Напротив венца звездочки шкива коленчатого вала в крышке газораспределительной цепи установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 российского производства или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой. Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления необходим зазор между зубьями лезвия и датчиком в пределах от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя закрепите его максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.
Правила работы.
На основании сигнала датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а количество циклового наполнения воздухом для каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от цикловой начинки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается увеличением значений угла опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за определенных факторов, таких как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию УОС. В случае повреждения датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды ПКП запускает аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это связано с работой двигателя автомобиля с данными поломками.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление принудительным электромагнитным клапаном экономайзера - на холостом ходу, который при торможении двигателем обеспечивает перекрытие подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала до отключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а до восстановления подачи топлива - 1560 об/мин.
Сначала проверьте работу диагностической цепи и системы OBD, так как при включении режима отображения маршрута должен выдаваться код ошибки 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.
Во-вторых, измерьте параметры датчиков двигателя с помощью сканера, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.
Пока у мастера есть некоторый опыт и точные параметры сигнала в вольтах, для замеров может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но диагностический тестер все равно сможет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.
Проверка испытуемой «Газели» по абсолютному давлению дала значение 50 мбар при скорости 400-480, причем увеличение скорости не привело к увеличению давления, и его показания практически не изменились.
После замера всех показаний и проверки всего, что могло привести к нареканиям владельца Газели, была установлена причина "болезни" автомобиля, которая оказалась вполне тривиальной - трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязный. Поломку устранили, и машина вернулась к владельцу почти в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.
Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, ведь неисправности могут не только устраняться, но и «поплывать».
Система газораспределения двигателя ЗМЗ-406
В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение ГРМ от указанных значений.
В то же время известно, что правильная синхронизация является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.
Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении эксплуатационных расходов, расходе топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и при необходимости корректировки фаз газораспределения.
Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.
Газопровод подводящий состоит из подводящего патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных паронитовой прокладкой с пятью штифтами.
Впускная труба в сборе с ресивером крепится к головке блока цилиндров справа пятиштифтовой паронитовой прокладкой.
Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, что вместе с газовыми каналами подводящего патрубка, имеющими одинаковую для каждого цилиндра длину, форму и поперечное сечение, подобранными экспериментально, они обеспечивают регулирование системы впуска на определенной скорости, чтобы получить определенное давление перед впускными клапанами и, таким образом, получить большее наполнение цилиндров и, следовательно, большую мощность.
Дроссельная трубка (дроссельная заслонка) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами, в которой на горизонтальной оси установлен дроссельный клапан, регулирующий подачу воздуха в цилиндры ЗМЗ-406 двигатель.
Дроссель управляется водителем с педали через рычаги и тросик, прикрепленный к рычажному сектору дроссельной заслонки.
На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с валом дроссельной заслонки. TPS информирует электронную систему управления дроссельной заслонкой.
Также на корпусе клапана установлены четыре фитинга: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединяются шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для обогрева корпуса дроссельной заслонки.
Два верхних штуцера используются: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.
Кроме того, ресивер крепится двумя болтами регулировки холостого хода и двумя болтами к концевому кронштейну троса дроссельной заслонки.
Рис. 4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 - впускной патрубок; 2 - электромагнитная насадка; 3 - соответствие; 4 - топливопровод; 5 - винт; 6 - регулятор давления топлива; I - от электробензонасоса; II - получателю; III - для бензобака
Топливопровод 4 литой из алюминия (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к всасывающей магистрали двумя винтами М6.
Вторые концы электромагнитных форсунок двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной магистрали 1. Форсунки запаиваются в отверстия топливопровода и впускной трубопровод с резиновыми уплотнительными кольцами.
Выхлопная труба (коллектор) чугунная, крепится к головке блока цилиндров с левой стороны четырьмя стальными прокладками с восемью штифтами.
Для улучшения очистки отработавших газов цилиндров двигателя и увеличения мощности двигателя патрубки выпускного коллектора первого и четвертого, а также второго и третьего цилиндров соединены попарно.
Распредвал двигателя ЗМЗ-406
Распредвалы двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 изготовлены из чугуна. Двигатель имеет два впускных и выпускных распределительных вала.
Профили распределительных валов для двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков охлаждается до высокой литейной твердости.распределительный вал.
Каждый распределительный вал имеет пять шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные - 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, полыми в сборе.
Кулачки смещены на 1 мм по ширине по отношению к оси гидрокомпенсаторов (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что придает толкателю вращательное движение при работе двигателя. В результате износ наконечника толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.
Для осевого перемещения каждый распределительный вал удерживается сверхпрочным стальным, термоупрочненным или пластиковым фланцем, расположенным в выемке в крышке переднего кронштейна и в канавке на передней шейке подшипника распределительного вала.
Распредвалы ЗМЗ-406 на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14° перед поршнем в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после достижения поршнем НМТ, выпускные клапаны открываются за 46° до достижения поршнем НМТ и закрываются с задержкой 14° после достижения поршнем ВМТ.
Указанные фазы газораспределения действительны, если привод распределительного вала установлен правильно. Ход клапана 9 мм.
Привод распредвала ЗМЗ-406
Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) цепной, двухступенчатый. Первая ступень проходит от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень от промежуточного вала к распределительным валам.
Цепь привода ГРМ первой ступени (нижней) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) - 90 звеньев.Цепь гильзовая, двухрядная с шагом 9,525 мм.
На коленчатом валу имеется звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлены ведомая звездочка 7 первой ступени, также изготовленная из высокопрочного чугуна с 38 зубьями, и ведомая звездочка 8 второй ступени из стали с 19 зубьями.
Распредвалы снабжены шестернями 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.
Звездочка распределительного вала установлена на переднем фланце и установочном штифте и закреплена центральным болтом M12x1,25.
Рис. 5. Привод распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 - шестерня коленчатого вала; 2 - гидравлический нижний натяжитель цепи; 3 - звукоизоляционная резиновая прокладка; 4 - пробка; 5 - лапка гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 - ведомая шестерня промежуточного вала; 8 - ведущее колесо промежуточного вала; 9 - лапка гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидравлический натяжитель верхней цепи, 11 - верхняя цепь; 12 - установочная метка на шестерне; 13 - установочный штифт; 14 - шестерня впускного распредвала; 15 - демпфер верхней цепи; 16 - шестерня выпускного распредвала; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - демпфер средней цепи; 19 - успокоитель цепи нижний; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров
Распредвалы ЗМЗ-406 вращаются вдвое медленнее коленвала.На концах шестерни коленчатого вала, шестерни промежуточного вала и шестерни распределительного вала имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.
Гидронатяжитель ЗМЗ-406
Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 11) натягивается автоматически - с помощью гидронатяжителей 2 и 10.
Гидронатяжители устанавливаются в просверленные отверстия: нижняя в ограждении цепи 20, ГБЦ и закрываются крышками алюминиевыми пластинами, прикрепленными к цепной крышке и головке двумя сквозными болтами М8 паронитовыми уплотнениями.
Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через шумопоглощающую резиновую прокладку 3, а поршень через башмак воздействует на неработающую ветвь цепи .
Дополнительно в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8”, закрытое заглушкой 4, через которое «разряжается» гидронатяжитель.
Башмак изготовлен из пластика с изогнутой рабочей поверхностью и стальной опорной площадкой, на которую давит поршень гидронатяжителя.
Кронштейны 5 и 9 консольно закреплены на осях, ввернутых в передний конец блока цилиндров.
Рабочие ветви цепей проходят через амортизаторы 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и крепящиеся двумя болтами М8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 - на переднем конец головки блока цилиндров.
Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.
Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором находится шаровой обратный клапан.
Корпус 4 и плунжер 3 соединены храповым механизмом, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и паза со специальным профилем на плунжере.
Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда поршень 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.
Рис. 6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 в сборе ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе
1 - гидроблок в сборе; 2 - стопорное кольцо; 3 - поршень; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - стопорное кольцо
В рабочем состоянии гидронатяжитель "разряжен" при извлечении стопорного кольца 6 из паза корпуса и не удерживает плунжер.
Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер Z давит на бегунок цепи, а через него на цепь.
По мере вытягивания цепи и износа башмака плунжер выскальзывает из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового устройства из одного паза корпуса в другой.
При этом изменяется предел оборотов двигателя и происходят удары от цепи к башмаку, плунжер 3 втягивается, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет протекания масла через зазор между поршнями и тело.
Обратный ход поршня ограничен шириной канавки на поршне.
Вал промежуточный ЗМЗ-406
Вал промежуточный двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, устанавливается в приливы блока цилиндров справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.
Рис. 7. Двигатель внутреннего сгорания Промвал ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 - винт; 2 - запорная пластина; 3 - направляющая стойка; 4 - ведомая шестерня; 5 - передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - трубка промежуточного вала; 8 - шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 — ступица заднего вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт
Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в выступах блока цилиндров.Спереди 5 и сзади 11 сталеалюминиевых втулок.
От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между концом шейки переднего вала и ступицей ведомой звездочки 4 с шагом 0,05-0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к передний конец блока цилиндров.
Осевой зазор возникает из-за разницы в размерах между длиной заплечика вала и толщиной фланца. Фланец закален для повышения износостойкости, а концы фланцев отшлифованы и фосфатированы для улучшения притирки.
Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом буртике вала Ведущая звездочка 3 установлена цилиндрическим буртиком в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение задается штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомая шестерня 4.
Оба колеса Цепные цепи крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты блокируются загибанием по их краям уголков стопорной пластины 2.
Ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса устанавливается на вал приводного вала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 .
Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными штифтами) герметично уплотнена тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в выступы блока цилиндров.
Клапаны ЗМЗ-406
Клапаны двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис. 8), для чего в головке блока цилиндров выполнены направляющие отверстия .
Рис. 8.Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 - клапан впускной; 2 - головка блока цилиндров; 3- впускные клапаны распредвала; 4 - тарелка пружины клапана; 5 - пробка маслоотражателя; 6 - наружная пружина клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; 9 - сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - Шайба опорная пружины клапанов
Привод клапанов ЗМЗ-406 сверху закрыт литой крышкой из алюминиевого сплава, с лабиринтным маслоотражателем, закрепленным изнутри тремя резиновыми маслоотводящими трубками.
Клапанная крышка крепится к ГБЦ восемью болтами М8 через резиновую прокладку и резиновые прокладки свечных колодцев.
Крышка маслозаливной горловины установлена сверху на клапанной крышке, в комплекте две катушки зажигания.
Клапаны из жаропрочных сталей: впускной - из хромокремниевой стали, выпускной - из хромоникельмарганцовистой стали азотированной.
К рабочей фазе выпускного клапана дополнительно приварен жаропрочный хромоникелевый сплав.
Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 8 мм. Пластина впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускной клапан имеет диаметр 31,5 мм. Рабочий угол обоих клапанов составляет 45°30.
На конце стержня клапана выполнены канавки под сухари 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружины клапана. Пластины клапанных пружин и сухари изготовлены из низкоуглеродистой стали с азотноцементированным покрытием.
На каждый клапан устанавливаются две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 с левой навивкой.Пружины изготовлены из термообработанной и дробеструйной высокопрочной проволоки.
Под пружины установлена стальная опорная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие гильз окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.
Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.
Для уменьшения количества подсасываемого масла через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок запрессованы маслостойкие резиновые маслоотражательные колпачки 5.
Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и сальники взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.
Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406
Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) изготовлен из стали, его корпус 2 выполнен из цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным клапаном.
На внешней поверхности корпуса имеются канавка и отверстие для подвода масла к плунжеру из шланга в головке блока цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.
Рис. 9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 - направляющая втулка компенсатора; 2 - корпус гидротолкателя; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - компенсационный поршень; 6 - обратный шаровой кран; 7 - пружина
Гидравлические компенсаторы фаз газораспределения ЗМЗ-406 установлены в отверстиях диаметром 35 мм в головке блока цилиндров между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.
Гидрокомпенсатор размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидрокомпенсатора, и удерживается стопорным кольцом 3.
Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который упирается внутри корпус натяжителя и корпус 4, который упирается в торец клапана.
Пружина 7 устанавливается между поршнем и корпусом компенсатора, отталкивая их и выбирая образовавшийся зазор.При этом пружина 7 давит на колпачок шарового обратного клапана 6, расположенного в поршне.
Обратный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидрокомпенсатора в полость компенсатора и перекрывает полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидрокомпенсатора.
Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии на кулачок распределительного вала на торце корпуса гидрокомпенсатора 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую усилие и движение передаются от кулачка к клапану.
При этом часть масла через зазор в паре плунжеров компенсатора поступает в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 немного перемещается в корпус компенсатора 4.
При закрытом клапане, после сняв усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора вдавливает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 в цилиндрическую часть кулачка, подбором прорези шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, пропуская масло в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.
Гидрокомпенсаторы (гидрокомпенсаторы) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидрокомпенсатора, корпуса компенсатора, клапана, седла и фасок клапанной тарелки.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Общее устройство автоматической коробки передач
- Проверка аккумуляторов и преобразователей, используемых в автоматических трансмиссиях
- Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
- Методы устранения неполадок без снятия с двигателя 90 300
- Два натяжителя цепи.
- Два натяжителя цепи.
- Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 ячеек, для ЗМЗ-405 72 и 92 ячейки
- Три направляющие цепи.
- Уплотнения для верхней и нижней защиты цепи, защиты насоса и гидравлического натяжителя, а также два уплотнения для снижения шума.
- Шестерни коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала, направляющие и приводимые в движение опорным диском.
- Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
- Такт сжатия.
- Рабочий ход поршня - ход от ВМТ вниз.
- Выпуск наполненных газов.
- значительное снижение мощности двигателя;
- появление всплывающих окон на впускном и выпускном коллекторах;
- снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/см2).
- Головки и трещотка.
- Накидные и рожковые ключи.
- Шестиугольники.
- Ключ динамометрии.
- Зубило и молоток.
- Съемники с двумя или тремя захватами.
- Снимите передний фартук и решетку.В случае проведения работ на Газель-Бизнес необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
- Снимите все трубки, ослабив фиксирующие зажимы.
- При наличии гидравлического усилителя рулевого управления снимите ремень привода насоса.
- Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно снять его напряжение.
- Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные винты. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке.Не забывайте хранить крышку в чистом месте — на ее внутреннюю поверхность не могут попасть посторонние предметы.
- Снимите элементы крепления муфты привода ротора вентилятора.
- Снимите ротор и муфту.
- Снимите насос для жидкости.
- Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
- Также снимите лоток. 90 450
- Открутить крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два предмета - верхний и нижний. Снимаются одинаково.
- Снимите корпус натяжителя.
- Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 крепежных винтов. Старайтесь не повредить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
- Снимите рычаг и шестерню после снятия верхнего болта гидравлического натяжителя.
- Снимите направляющую цепи.
- Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
- Согните стопорную пластину, не допуская вращения промежуточного вала в системе зажигания.
- Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.
- Состояние втулки - требуется замена в случае износа, трещин или царапин.
- Шестерни - при наличии механических повреждений, сколов их тоже необходимо менять.
- Направляющие цепи - установите новые детали при малейших повреждениях.
- Колеса натяжителя - должны свободно вращаться, не допускаются сколы и повреждения.
- Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
- Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
- Установите амортизатор, но не торопитесь затягивать болты крепления амортизатора.
- Сотрите моторное масло с нижней стороны цепи.
- Наденьте цепь на шестерни - коленвала и ведомой.
- Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
- Убедитесь, что метка на шестерне совмещена с меткой на блоке цилиндров. Часть цепи рядом с амортизатором должна быть натянута.
- Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите пластины сопротивления.
- Снимите шестерню с выпускного распредвала.
- Наденьте на него цепь.
- Соберите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
- Убедитесь, что штифты вошли в отверстие в шестерне.
- Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы привести натяжение цепи в норму.
- Установите кожух на цепь и насос для жидкости.На верхнюю часть крышки желательно нанести немного силикона.
- Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала составляет 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки придется поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
- Затяните храповик.
- Установите крышку головки блока. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения моментом 12 Н*м.
- Подсоедините коллектор для отвода картерных газов.
- От 100 злотых за обычные вставки;
- От 130 злотых за стандартную встраиваемую и стандартную поверхность;
- От 200 злотых за сертифицированные вкладыши;
- От 200 злотых для встроенного класса С;
- От 300 злотых для асфальтоукладчиков класса С.
_____________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Вариатор вариатор Audi
Автоматическая коробка передач Toyota
_______________________________________________________________________________
Автоматическая коробка передач Mazda/Mitsubishi
Автоматическая коробка передач ZF
Что для иностранца смерть, для русского находка.В любом ремонте есть определенные стандарты, которым многие следуют, но для тех, кто много делает своими руками, эти стандарты не писаны. Речь идет о высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу как установить подушки распредвала ГБЦ ЗМЗ 406 от другой ГБЦ. Хотя по правилам стандартов нельзя переводить колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них болтается. Этот способ можно применить к любой головке блока, в которой есть подушки распредвала, например, на двигателях ВАЗ.
Вот и пришлось немного повыпендриваться, подобрав подушки головы 406 к другой головке двигателя 406. Хозяин ездил на Газели и попросил заменить головку блока на другую, которую купил за копейки на разборке, но без распредвала шайбы. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно только знать, как это сделать. В родной головке двигателя 406 появилась микротрещина, через которую газы поступали в систему охлаждения.
Регулировка подушек под распредвал
В первую очередь перед установкой ГБЦ на двигатель проверьте, чтобы распределительные валы легли в ГБЦ.Распределительный вал может заклинить подушку или она может отсоединиться, вызывая вибрацию и стук распределительного вала.
Выровняйте распредвалы как показано на фото ниже в головке, для облегчения вращения распредвала и проверки на затяжку или люфт удобно проворачивать болты крепления звездочек. Только распределительные валы должны быть установлены без манжет клапанов (компенсаторов). Установите шайбы распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Крутит уже значит хорошо, потом попеременно крутите подушки, крутите подушку, проверяйте вращение.
Таким образом можно узнать какая подушка стягивает, а какая нет, если подушка стягивает распредвал, ослабьте ее и проверьте остальные. После этой процедуры вы знаете, какие амбушюры зажимаются, а какие нет. Остается приподнять площадку зажима распредвала и опустить ее свободно. Мне повезло, опустилась только одна подушка, первая и одна боковая.
Фото. Ставим распредвалы в головку
Для выпуска гофрированной подушки вам понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой меньше проблем, так как она легко режется.
Фото. Распределительные валы прикручены к головке со вставленным ключом для проверки вращения.
Ослабьте прижимную подушку, подготовьте бумажную подложку, подложите под подушку. Подтягиваем подушку и проверяем затяжку, если распредвал начал вращаться, то все нормально, но если опять затянет, добавляем еще слой бумаги. Так, пока распредвал не начнет проворачиваться.
Фото.Открытка готова для размещения под подушкой.
После такой обработки вы знаете, что под эту подушку вам потребуются три листа подложки, и подложив их при надевании головы на мотор, вы сможете легко ножом отрезать лишнюю бумагу.
Фото. Под шайбу распределительного вала вставляется бумажка.
Ну вот, с шайбами хомутов разобрались, теперь нужно проверить на слабые места. Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадного листа, вырежьте тонкую полоску, как на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал тугой, зазор идеальный, если он легко крутится или бумага легко ходит вперед-назад, придется опустить подушку до нужного зазора.
Фото. Проверьте люфт распределительного вала полоской бумаги.
Осталось опустить шайбу распредвала, это можно сделать точильным камнем или размазать наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже.Круговыми движениями в разные стороны можно шлифовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Протерли подушку, проверили и так до нужного зазора.
Фото. Опускаем подушку на болгарку.
После установки ГБЦ на двигатель проверьте вращение распределительных валов, как показано на фото ниже, в качестве меры предосторожности. Также данную процедуру установки распредвалов можно произвести не снимая головку с двигателя, такая необходимость возникает при сильном износе накладок распредвалов, валы болтаются и стучат.Здесь вам придется посадить подушки.
Фото. Головка двигателя 406 поставляется с поворотным ключом для распредвала, под подушкой проложена бумага.
После проверки обрежьте лишнюю бумагу ножом.
Как видите, даже из такой несовместимости можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали тихо и приятно, как новые.
Как установить метки ГРМ 406 двигатель
Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но это сложнее и в нем легко запутаться.Потому что символы на звездочках должны располагаться по внешнему радиусу звезд.
Мой путь проще, показан на картинке ниже. Разместите метки на звездах по внутреннему радиусу также друг против друга. Когда знаки расположены близко, хорошо видна точность их совпадения.
В этот момент при проворачивании коленвала цепь должна быть натянута, проверить это можно так, после установки цепи в соответствии с маркировкой провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачиваются против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните коленчатый вал на метку, проверьте совпадение меток шестерен.
Фото. Метки ГРМ двигателя 406 90 337 9000 3 Что делать, чтобы сорвать резьбу под болт подушки?
Что делать, плакать можно но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу покрупнее, а можно углубить и нарезать поглубже, этот вариант мне нравится больше, но надо подобрать более длинный болт .Винт можно удлинить и обрезать до нужного размера.
Фото. Углубляем отверстие под винт.
Головка406 имеет одну особенность: вы можете просверлить отверстие ближе к центру и на десять-одиннадцать миллиметров глубже по краю, потому что, если вы просверлите глубже, вы можете повредить канал давления масла. Или нарежьте более крупные нити в крайних отверстиях. Стандарт основной резьбы M8.
Фото. Метчик для нарезки нити в головке.
Установка 406 ЗМЗ, ремонт ГБЦ. Видео.
Горобинский С.В.
Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)
Мечта наших волжских отцов и дедов. Не так давно к нам приехал мой старый знакомый на своей любимой ГАЗ 31105. Появляющийся шум от привода ГРМ, а также повышенный износ и плохая приемистость портят цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, замена цепи ГРМ двигателя 406.
Запасаем сразу необходимое: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если по Волге нефть не течет, ее нет». Еще набор из 36 усиленных ключей и головок, 6 шестигранников, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание выполнить эту процедуру самостоятельно, ведь соблазн доверить ее кому-то другому очень велик.Прочитав статью, вы поймете, почему.
Самое главное, это полный ремкомплект привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405 406 409 - это его официальное название. Он должен содержать следующие ингредиенты:
Выглядит так.
Вот пациент.
Под капотом собственно двигатель ЗМЗ-406.
Проверка завершена, переходите к
силовой тренировкеСначала снимите капот двигателя и крыло. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.
Отсоедините все мешающие трубы.
Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем положение разъемов на катушках зажигания.
Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов крепления клапанной крышки и снимаем последний.
Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10. шкиве насоса.
Ослабьте болт на 13, ролик натяжителя и, отвернув болт на 10, ослабьте натяжение ремня вспомогательных агрегатов.
Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.
Ослабьте четыре болта Верх корпуса Ремень ГРМ и снимите последний.
Генератор и треугольная пластина сняты.
Отвернуть болт датчика положения коленчатого вала 10.
Читать
Уберите датчик в сторону, чтобы не мешал.
Головкой на 36 болт шкива провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распределительных валах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.
Метка на впускном распредвале должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .
То же самое относится к распределительному валу выпускных клапанов.
Система зажигания автомобильного двигателя 406
Старик настоящий мастер))))))))))))
ГАЗель - установка распредвалов по клеймам
Новый метод с улучшением Хотите больше видеоуроков?
Снимите болт шкива коленчатого вала после блокировки коленчатого вала.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз и в это время легким движением руки с помощью измерительной трубки и головки 36 откручивает болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться так как он плотно сидит на валу.
Ослабьте хомуты на трубке насоса.
Шестигранником на 6 отверните четыре болта на передней части насоса и ключом на 12 на задней части и снимите насос охлаждающей жидкости.
Снимите два верхних болта крышки гидравлического натяжителя.По мере разрядки натяжитель будет прижиматься к крышке, держите ее, чтобы она не выскочила.
Снимите кожух и сам гидронатяжитель.
Аналогично днищу.
Откручиваем шесть винтов на 14 усилителе и вынимаем его. Под ним были спрятаны сливные гайки.
Шестигранником откручиваем оставшиеся болты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 болтов и 4 гайки).
Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка не сдается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Такая страшная картина перед глазами.
Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.
Отвернуть болты с шестигранной головкой верхнего амортизатора и снять его.
Аналогично второму.Сойдет с цепи.
На распределительных валах предусмотрен специальный квадрат на 30 для ключа, который удерживает валы при ослаблении болта шестерни. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем шестерни распредвалов на 17.
Снимите звездочки распределительных валов и цепь с демпфером.
Читать
Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Аналогично с днищем.
Отогните края блокирующей пластины и ключом на 12 отверните болты крепления стойки промежуточного вала .Снимаем ее вместе с цепочкой. Затем откручиваем два болта нижнего амортизатора шестигранником и снимаем его.
Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. В автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый тип имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые говорят, что цепь неспособна разорваться. Надо расстраиваться - она может, да еще как! Кроме того, для нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину двигателя и даже слить масло.
Особенности конструкции
Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.
Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:
Привод необходим для обеспечения максимальной производительности и предотвращения повреждения клапана.В двигателях ЗМЗ-406 и подобных используется металлическая цепь.
А вот распредвалы и коленвалы необходимо устанавливать в соответствии со знаками - это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавать топливную смесь и выпускать продукты сгорания в атмосферу.
Где цепь?
На двигателях ЗМЗ-406 метки стоят на коленчатом и распределительном валах.Вращение от шкива коленчатого вала передается на раздаточный. В конструкции привода имеется специальная конструкция амортизатора, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если эта планка выйдет из строя, натяжение изменится, и цепь может перескочить на один или несколько зубцов.
В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит гораздо быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания.Работа сразу нескольких систем зависит от состояния цепи привода.
Признаки поломки газораспределительного механизма
К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:
Если цепь повреждена, она будет издавать характерный шум.Причиной поломки может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. При своевременной замене цепи всех этих проблем можно избежать.
Типичные неисправности
Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, клапаны не будут правильно открываться и закрываться, что приведет к выходу из строя гидравлических компенсаторов. При этом происходит сильный износ шестерни на коленвале и распредвалах.В результате потребуется ремонт двигателя, замена большинства элементов.
При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, в нужный момент, впрыскивая топливо и выбрасывая продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием. Периодичность ТО не реже одного раза в 80 тысяч.км. пробег.
Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. пробег. При внезапном появлении признаков поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и амортизатор.
Инструмент для замены цепи ГРМ
Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:
Все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, не забудьте обработать проникающей смазкой - это позволит вам гораздо быстрее разобрать узлы.
Слив антифриза из системы
Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости. В первую очередь сливаем систему охлаждения - антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, открутите пробку, расположенную в нижней половине радиатора.
Как только крышка будет откручена, давление будет очень сильное, при понижении уровня оно упадет. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы быстрее слить антифриз, нужно открутить расширительный бачок и заглушить его, повысив давление в системе.
Начальная стадия разборки
Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка маркеров ГРМ ЗМЗ-406. Их фото приведено в статье.
Окончательное снятие приводной цепи
Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газели следующие:
При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней.Разборка второй шестерни производится только при помощи двулапого съемника.
После снятия диска
После снятия цепи и ее извлечения промойте ее. Лучше всего для этого использовать бензин. После избавления от загрязнения следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.
Также необходимо обратить внимание на:
В случае исполнения ЗМЗ-406 необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, продлит ресурс двигателя и его мощность.
Проведение сборки
Перед сборкой необходимо правильно выровнять фазы. Для этого необходимо произвести следующие манипуляции:
Обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.
Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление винтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и трансмиссии. Затем затяните все болты крепления амортизатора и смажьте верхнюю часть цепного привода.
Временные метки и затяжка
Для перемотки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Вращение по часовой стрелке натягивает цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточного вала — они не могут вращаться.Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:
Затем подсоедините все армированные шланги и залейте антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, правильно выставлены метки ГРМ ЗМЗ-406, вы избавитесь от проблем с двигателем. Улучшится приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.
.Замена дверного замка - прейскурант - Варшава 9000 1
Сколько стоит замена дверного замка? Это зависит, поэтому узнайте, что именно. Как аварийная служба замка, мы предоставляем обширные услуги, индивидуально определяя смету расходов как на постоянное, широкое сотрудничество, так и на разовые услуги, какие? напомним? мы предоставляем услуги 24/7 по всей Варшаве и ее окрестностям. Одно можно сказать наверняка: на замках экономить не стоит. Это инвестиции в чувство безопасности!
Базовый прайс-лист
Напоминаем, что в стоимость услуги входит: новый замок, профессиональная сборка и доступ по указанному адресу.Это означает, что он может быть изменен, например, в связи с тем, что вы приобрели товары самостоятельно или в связи с длительными поездками.
Цены на замки, включая услуги по обмену и транспортировке, начинаются с:
В комплексную стоимость входит: новый замок/вкладыш + сервисное обслуживание + транспорт до заказчика по Варшаве и окрестностям.
Узнайте, сколько стоит замена дверного замка.
На что обратить внимание при выборе замка
Раздумываете, какой продукт выбрать? Все зависит от ваших потребностей. Подход к охране дома и парадной входной двери иной, чем, например, к деревянному сараю для инструментов на приусадебном участке. Поэтому учитывайте такие вопросы, как направление открывания двери, способ открывания изнутри, размер вставки, толщина двери или шире? Их конструкция и технология изготовления.
Мы рекомендуем продукты, одобренные такими учреждениями, как ITB или IMP, и сертификаты, такие как НАТО, и изготовленные в соответствии со стандартами ISO. Интересно, что многие подобные модели производятся и в Польше. Продукция из США, Израиля и Германии также пользуется хорошей репутацией. Убедитесь сами, что стоит инвестировать в высокое качество. Даже если вы потратите немного больше, вы будете дольше наслаждаться жизнью механизма. Вы можете выбрать замки с классом сопротивления A, B или C.
Не только замена, то есть комплексно около
замковПреимуществом оказания услуг Замковой Скорой Помощи является возможность получить мгновенную услугу слесаря, которая заботится о безопасности в целом.Почему это того стоит? Убедитесь сами на простых примерах. Ну и что, что купить дорогую и профессиональную противоугонную модель, не позаботившись о ее обслуживании и чистке? Со временем внутри чувствительного механизма скапливаются частички воды, пыли и прочего мусора. В таких условиях легко заклинить и развить коррозию. И то, и другое приводит к выходу из строя и необходимости замены цилиндра или всей защиты быстрее. В распоряжении профессионального слесаря имеются средства для ухода и чистки, которые позволяют дольше сохранить желаемые свойства модели.
Далее стоит указать на возможность ремонта всей двери, например, после взлома. В кризисных ситуациях должна быть обеспечена максимально широкая защита, чтобы избежать подобных проблем в будущем. Нельзя не упомянуть об аварийном вскрытии, что также распространяется на индивидуальную стоимость услуг. Знаете ли вы, что аварийная служба замка позаботится об открытии запертых автомобилей, входных дверей или сейфов? Независимо от того, потеряете ли вы ключи или их украдут, в Варшаве есть компания, которая сможет помочь вам сразу же, даже посреди ночи.
Есть модели проще и сложнее заменить; существуют противовзломные защитные устройства, не отвечающие даже основным требованиям. Наши слесари обладают таким большим опытом и необходимыми инструментами, чтобы справиться с любой задачей, придя на обслуживание или замену. Доверьтесь Службе экстренной помощи Castle, которая отличается выгодными ценами!
.Что такое вертикально-сверлильный станок?
Вертикально-сверлильный станок — это станок для сверления отверстий в металлах, обычно в железе или стали. Они очень похожи на типичный фрезерный станок, в котором заготовка неподвижна, а фрезерные инструменты вращаются с высокой скоростью. Эти инструменты очень похожи на сверла на дрели и доступны во многих различных формах и размерах для различных применений. Однако вертикально-сверлильный станок в основном использует сверла для вертикального сверления отверстий в металлах.Расточные станки обычно используются для сверления отверстий или обработки цилиндров блока цилиндров.
Для сверления отверстий в некоторых металлических деталях дрель иногда не подходит. Это связано с тем, что некоторые детали изготовлены из толстого металла, где требуются более длинные отверстия. В других случаях необходимо просверлить несколько отверстий, что требует точного растачивания. Хотя некоторые из этих задач, безусловно, можно выполнять на сверлильном станке, вертикально-сверлильные станки часто используются в проектах с такими требованиями.Иногда, когда дело доходит до точного сверления, часто необходим вертикальный расточной станок с числовым программным управлением (ЧПУ), чтобы получить качественный продукт.
Другим распространенным применением вертикально-сверлильных станков является хонингование цилиндров двигателя. Хонингование — это процесс, при котором любые дефекты внутренних стенок цилиндров удаляются с помощью высокоскоростного инструмента. После многих лет эксплуатации большинство двигателей требуют полной переборки или замены. Одной из самых больших проблем многих изношенных двигателей является износ стенок цилиндров, который возникает в результате износа, вызванного быстрым возвратно-поступательным движением поршней, а также некоторыми остаточными отложениями смазочного масла.Вертикальные фрезы восстанавливают стенки цилиндров, удаляя очень небольшой слой металла, который устраняет любые дефекты и придает стенкам новую поверхность.
Расточные цилиндры также могут иметь другие формы, ремонт которых не так прост, как замена стенок цилиндра. Иногда один цилиндр в блоке цилиндров выходит из строя и не подлежит ремонту, и необходимо заменить стенку цилиндра. Вместо замены всего блока цилиндров вертикально-сверлильный станок может выдолбить поврежденную стенку.Затем во вновь просверленное отверстие вставляется новая чугунная гильза, образуя совершенно новую стенку цилиндра.
Хотя это обычный процесс, вертикально-расточной станок может выполнять множество других задач помимо хонингования цилиндров. Некоторые из них включают сверление отверстий в определенном порядке для деталей или замену внутренней части подшипника. Расточные станки также могут создавать или ремонтировать многие другие детали двигателей, что делает их очень полезным инструментом для механических мастерских.
ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
.90 000 Сборка основного вагона - 90 001Основной
ХХ век - век атома и космических путешествий - это также век бурного развития автомобилестроения. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, трудно представить себе экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнера, история настоящего автомобиля с полезной ценностью восходит к началу этого века.Первые попытки сконструировать транспортное средство, которое передвигалось своим ходом, предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Симон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет - в 1769 году - француз Миколай Юзеф Кюньо сконструировал первый автомобиль с паровым двигателем. У этой машины еще не было собственного очага и для нагревания пара нужно было разводить костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее удачных паровых конструкций, конкуренцию которым электромобили стали составлять во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 0,55 кВт, высоковольтной системой зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только через десять лет. Кароль Бенц. 1885 – 1886 годы – прорывы в развитии автомобилестроения. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали две конкурирующие фабрики, позже известные своей продукцией во всем мире.В то же время автомобильная промышленность развивается во многих странах. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже — только в 1894 году — создается первый американский производитель автомобилей — Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Детройтская автомобильная компания, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобилестроения на рубеже 20-го века характеризуется исключительным динамизмом.Результаты спортивных мероприятий, проводившихся в то время, являются лучшим доказательством сооружений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие принадлежали паровым или электрическим автомобилям), составил уже 122,4 км/ч. В 1909 году автомобиль Бенца превысил скорость 200 км/ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля и методов производства. В Польше автомобильная промышленность стала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (ЦАМ), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийно эти автомобили не выпускались. В 1926 году завод Урсус, производивший до сих пор двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию итальянских грузовиков SPA и начинает выпуск 2-тонного грузовика под названием Урсус - тип А. Также в Урсусе в 1930 году запускается производство двигателей на основании лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же фирмы. С 1928 года Ursus организационно входит в состав Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это пассажирские модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на ПЗИнж было изготовлено множество производных вариантов, в том числе 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было разработано много польских конструкций. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типа 403 и типа 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Для восстановления разрушенной страны были необходимы все виды транспорта, особенно автомобили. Еще в 1946 году было принято решение о запуске производства грузовика собственной разработки. Под наблюдением инженера Яна Вернера в Лодзи и Варшаве готовится документация грузового автомобиля с грузоподъемностью. 3,5 т, отмечен символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были выпущены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на крайне тяжелые условия, доказывает необычайное усилие, энтузиазм и высокое мастерство людей, строивших в те годы нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя - в 1951 году - на только что построенном заводе Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана пробная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине началось производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии, Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star пополнилось множеством производных конструкций, включая саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны, автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, а затем его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т.), дали целый ряд производных автомобилей - машины скорой помощи, микроавтобусы (Ныса), микроавтобусы (Жук) и т.д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, автомобили большой вместимости A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena – следующие этапы развития нашего автомобилестроения. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 было создано семейство автомобилей большой вместимости — десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Покупка лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имела большое значение для развития польского автопрома. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польского автомобилестроения. Экспортируется во многие страны, собирается польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянной разработки дизайнеров FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также скорая помощь. Было много модернизационных изменений кузова и шасси. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году с заводами FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, предназначенного для самой широкой аудитории. Polskie Fiaty 126p производится на недавно построенных заводах в Бельско и Тыхах.В настоящее время они являются самыми популярными автомобилями на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT сборка других автомобилей этой фирмы (из импортных деталей) была налажена в Польше в 1971-76 гг. Польские автомобили Fiat 127p собирались на Fabryka Samochodow Małolitrażowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p - на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы ФСО совместно со специалистами FIAT finny разработали новую модель легкового автомобиля под названием «Полонез».Его производство началось в 1978 году, не прерывая производства польского Fiat 125p. Polonez — автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающим современным тенденциям развития в плане эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в разработке, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозийная защита делают «Полонез» вполне современным автомобилем, который может успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие затронуло также грузовые автомобили и автобусы. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Елчаньских заводах Самоходове была начата сначала сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами.Эти автобусы вместе с современными Autosan H9 из Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакт с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Елче создается современное семейство крупнотоннажных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховицах наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод по производству сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. Семейство новых фургонов производится на Заводе грузовых автомобилей в Люблине.Фургон «Ныса» производства FSD в Нысе проходит модернизацию. И ведь польский автопром — это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, созданы заводы, специализирующиеся на производстве агрегатов, таких как коробки передач (Тчев), рулевые механизмы и карданные валы (Щецин), амортизаторы (Кросно) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники – СТО, ремонтных заводов и т.д.Столь значительное развитие автомобилестроения в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль — это средство сообщения, которое проходит там, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы вносят больший вклад в решение сложных коммуникационных задач, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобилестроения наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, приспособленных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель – максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, сократить время погрузочно-разгрузочных работ.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении узлов, требующих периодической смазки, применении саморазгружающихся и автоматических погрузочных машин, применении контейнеров и т. д. Наряду со стремлением к улучшению эксплуатационных свойств автомобилей все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения автомобиля, конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на устранение ослепления водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении ездового комфорта проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвесок, сидений, улучшении шумоизоляции и т. д. Не так давно к ездовому комфорту относились как к привилегии легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях оно является второстепенным делом. Развитие автомобильных перевозок дальнего следования повлекло за собой необходимость обеспечения наилучших условий труда водителя и комфорта пассажиров.Стало очевидным, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.
.