Автомат коробка передач обозначения букв

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автомат, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага-селектора. Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) - парковка, D (Drive) - движение, N (Neutral) - нейтральная передача и R (Reverse) - задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы.

Рассмотрим все более или менее распространенные варианты. Также отметим, что у всех типов автоматических коробок, будь то классический гидромеханический агрегат, робот или вариатор, основные режимы работы имеют одинаковые обозначения: P, D, N, R.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) - также очень редко встречается обозначение A (Automate) - является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая "нейтралка" N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться.

На "нейтралке" разрешен запуск двигателя, на нее также можнол поставить коробку на время парковки с активированным ручником, хотя в этом случае все же удобнее задействовать режим P (Parking). На практике же нейтральная передача очень редко используется на автомобилях с автоматической коробкой, в основном для технической транспортировки.

На современных автоматах также часто встречается режим M (Manual) - то есть ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передач посредством движения рычага в положения + и -, либо подрулевых лепестков.

Ручной режим иногда требуется для самостоятельного переключения передач, например, в тех случаях, когда автомобилю требуется повышенная стабильность, в частности на затяжном спуске, крутом подъеме, горных серпантинах, на скользкой поверхности или бездорожье, то есть, чтобы коробка не переходила на повышенную передачу при увеличении оборотов, или когда необходимо задействовать так называемое торможение двигателем путем сбрасывания передач на пониженные.

На старых автоматах ручного режима может не быть, поэтому когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя (опять-таки при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках), в таких коробках задействуется пониженная (первая) передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. У полноприводных автомобилей литера B может означать (Block) - блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у автомата также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L - движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 - переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 - не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.

Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) - повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель.

При выключенном "овердрайве" соответственно наоборот переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике автомобиля, естественно с более высоким потреблением топлива.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля. Для такого режима может использоваться обозначение DS (Drive Sport) в качестве дополнительного пояснения, что "спорт" включен в режиме автоматического переключения передач, или MS (Manual Sport) - соответственно возможность переключаться вручную.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим бывает полезен при обгоне и прочих быстрых маневрах. На многих современных автомобилях "кикдаун" активируется бортовой электроникой, реагирующей на резкое нажатие на акселератор, но зачастую этот "обгонный режим" включается специальной кнопкой, расположенной под педалью акселератора.

Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

Коробка автомат: обозначения передач и режимов

Автоматическая трансмиссия является достаточно распространенной и популярной  благодаря тому, что данный агрегат значительно упрощает процесс управления транспортным средством.

Более того, сегодня можно получить отдельные права на коробку автомат, то есть данное водительское удостоверение предполагает, что водитель получает право управлять автомобилями, которые оборудованы исключительно АКПП.

При этом достаточно часто возникает ситуация, когда за рулем машины с автоматом оказывается новичок или же водитель, который до этого ездил только на механике (МКПП) и не имеет навыков обращения с коробкой автомат.

В этой статье мы рассмотрим, какие режимы имеет автоматическая коробка передач, обозначения букв АКПП, а также как эксплуатировать указанный тип трансмиссии и какие нюансы нужно учитывать.

Содержание статьи

Обозначение передач на автомате (режимы АКПП)

Начнем с того, что хотя существуют различные типы и виды АКПП, обозначения на них практически одинаковые. Дело в том, что производители стремятся максимально упростить процесс взаимодействия с агрегатом.

Это сделано для того, чтобы водитель не испытывал каких-либо затруднений и сложностей, пересаживаясь из автомобиля, например, с «классическим» гидромеханическим автоматом на машину с вариатором CVT или роботом.

Даже если учесть, что селектор АКПП на разных авто может отличаться,  буквы и цифры на коробке автомат, которые обозначают  основные и дополнительные режимы, будут практически одинаковыми.

Итак, с учетом того, что на разных АКПП обозначения будут обязательно присутствовать, нужна правильная расшифровка коробки передач автомат и различных режимов того или иного агрегата. Другими словами, понимание, для чего нужен отдельный режим позволяет не только более комфортно эксплуатировать автомобиль в зависимости от условий,  но также избежать поломок автоматической трансмиссии и т.д. 

Как правило, независимо от того, какая именно стоит автоматическая коробка передач, обозначения букв и цифр будут схожими на АКПП, вариаторе, роботе типа АМТ, DSG, Powershift и т.п.  В большинстве случаев  в салоне имеется рычаг,  напоминающий рычаг МКПП, рядом нанесены буквы и цифры.

• «P» означает рarcking (режим парковки, постановки автомобиля на стоянку).  Режим рассчитан на длительный простой ТС. В этом режиме также нужно запускать двигатель на АКПП, причем машина не покатится вперед или назад, так как автоматически срабатывает особый блокировочный механизм. 

Единственное, включать режим «паркинг» запрещено до полной остановки автомобиля. Также если машина стоит под уклоном, нужно дополнительно пользоваться стояночным тормозом (ручником), причем сначала затягивается ручник, после чего включается режим «P». Это позволит снять нагрузку и увеличить срок службы блокировочного механизма.  

• «R» означает reverse или режим заднего хода (задняя передача). Режим также нужно включать только после полной остановки автомобиля.

Если машина стоит под уклоном, необходимо удерживать автомобиль педалью тормоза, после чего перевести рычаг АКПП в режим «R». Обратите внимание, если включить режим заднего хода во время движения авто, это может привести к серьезным поломкам коробки передач.

• «N» означает neutral (нейтраль) аналогично  нейтральной передаче на МКПП.  Для простоты понимания, режим сервисный, предназначен для буксировки авто.  Двигатель также можно заводить в режиме «N», при этом нужно учитывать, что машина может покатиться, если не нажать на тормоз или не затянуть ручник.

Еще добавим, что на большинстве АКПП (кроме однодисковых роботов АМТ) не нужно переключаться на нейтралку при кратковременном простое на светофоре, в пробке и т.п. Если же машина стоит без движения 10 мин. и более, однако двигатель работает, тогда можно перевести рычаг в положение P или N. В случае с «нейтралкой» в обязательном порядке нужно пользоваться ручником или держать нажатой педаль тормоза.

• «D» (drive, драйв) или «A» (automate, автомат) является режимом для движения автомобиля вперед, при этом передачи будут переключаться автоматически.

Это основной режим, используется для езды по городу и по трассе во всех случаях, кроме тяжелых условий  (снег и гололед,  большие уклоны, затяжные подъемы). Простыми словами, водитель после включения режима «D» больше не отвлекается на коробку передач на протяжении всей поездки.

• «M» (manual) обозначает возможность ручного управления (режим Типтроник), когда водитель получает возможность управлять переключением передач самостоятельно (есть не на всех АКПП).

Такой режим полуавтоматический,  для повышения передачи нужно сдвигать селектор в сторону отметки «+», для понижения в строну отметки «-». Также на некторых авто возможно переключение при помощи подрулевых переключателей (лепестков) или же путем нажатия на отдельную кнопку-качельку, которая находится на рычаге селектора.

• «L» (low, пониженная), «B» (bottom, вниз), а также  обозначения 1L, l, L1 или просто цифра 1 означает включение первой передачи без возможности дальнейшего переключения коробки на повышенные (2, 3, 4 и т.д.)

Режим необходимо задействовать в том случае, если автомобиль движется по крутому спуску или подъему (проявляется дополнительный эффект торможения двигателем),  трогается с груженым прицепом, движется по льду или снегу. Как правило, включать такой режим в движении со скоростью выше 20-30 км/ч  настоятельно не рекомендуется. Сначала нужно остановиться, после чего перевести коробку в режим пониженной передачи.

Обратите внимание, на некоторых  моделях авто (как правило, речь идет о кроссоверах с АКПП и внедорожниках)  литера «B» может означать  включение блокировки дифференциала.  

В этом случае включать режим в движении запрещено,  также нельзя двигаться в таком режиме со скоростью выше 20-30 км/ч и т.д. Чтобы избежать поломок трансмиссии, необходимо отдельно изучить мануал по конкретной модели.

• L2, 2L или просто 2 означает движение вперед, причем коробка не переключится выше 2-й передачи. Такой режим подходит для езды с небольшой скоростью (30-40 км/ч) по дорогам, где преобладают частые спуски и подъемы, возникли плохие дорожные условия и т.д.  

D3 или цифра 3 является  режимом, который похож на предыдущий, при этом коробка автомат не переключится выше 3 передачи. Режим задействуется в том случае, если необходим выраженный эффект торможения двигателем, машина движется  со скоростью до 80 км/ч по дорогам с частыми спусками и подъемами, в случае постоянных разгонов до средних скоростей и последующих частых остановок (например, движение в городском цикле). Также улучшается динамика разгона на скоростях 40-80 км/ч.   

• D4 или 4 (обычно такой режим встречается на 4-х ступенчатых АКПП и аналогичен режиму «D») означает, что будут включаться все 4 передачи (с 1-й по 4-ю), то есть коробка использует весь диапазон и работает в штатном автоматическом режиме.

Если условия движения нормальные (езда по ровным дорогам, без лишних нагрузок, со средней скоростью  80-100 км/ч), тогда такой режим является оптимальным и наиболее экономичным в плане расхода топлива.

• Режим OD (оver drive, овердрайв) является аналогом режима D3. Овердрайв АКПП нужен для того, чтобы отключить повышенную передачу (4, 5 и т.д.) В этом случае  на панели приборов  горит O/D off. Включение и выключение обычно осуществляется отдельной кнопкой, которая расположена рядом с рычагом коробки.

Указанный режим нужен в том случае, если скорость движения средняя, при этом постоянно меняется (например, 50-70 км/ч). На скорости 60 км/ч уже происходит переключение на 4 передачу, однако затем скорость снижается и снова включается 3-я.

Такие постоянные переключения приводят к повышенному износу АКПП, тяга при переходе на 4 передачу также ухудшается, так как это повышающая передача. По это причине рекомендуется использовать  overdrive  в загруженных городах,  при необходимости обгона, а также на затяжных подъемах.  Главное, после набора скорости выше 80 км/ч отключить OD. 

• Среди дополнительных режимов следует выделить режим «S» (sport, спортивный), который позволяет коробке задерживать момент переключений. Другими словами, на каждой передаче двигатель будет раскручиваться до высоких оборотов, что необходимо для активной езды, обгонов, резких ускорений с места и т.д.

Полной противоположностью  является  режим «E» (еconomic, экономичный), который рассчитан на спокойную и плавную езду. Передачи переключаются как можно раньше, чтобы не раскручивать ДВС, так как основной задачей является максимальная топливная экономичность.  

«W» (winter, зима, еще обозначается в виде снежинки *) или snow является зимним режимом. Такой  режим позволяет автомобилю с АКПП плавно трогаться, избегая пробуксовок в снегу или на льду. Как правило,  на некоторых АКПП старт начинается сразу со второй передачи, на других автоматах электроника распределяет крутящий момент так, чтобы колеса не буксовали.

Следует отдельно изучить мануал к автомобилю, чтобы понять, как именно можно пользоваться данным режимом. В ряде случаев многими производителями длительное использование зимнего режима не рекомендуется, запрещено двигаться со скоростью выше 20-30 км/ ч и т.п.

Также можно выделить режим кик-даун (kick down, удар в пол). Указанный режим включается  тогда, когда водитель нажимает педаль газа до упора. В этом случае коробка немедленно понижает передачу на 2-3 ступени ниже, раскручивая двигатель до максимума. Как правило, такой режим нужен для обгонов.

Советы и рекомендации

Как видно, основные режимы на всех АКПП практически одинаковые. С учетом того, что педалей только две (газ и тормоз), чтобы начать поездку, необходимо завести двигатель в режиме P, затем нажать на педаль тормоза и перевести рычаг коробки в положение D (движение вперед) или R (движение назад).

Затем педаль тормоза можно отпустить, также опустить ручник (если он был задействован) и плавно нажать на педаль газа. При этом после начала движения важно помнить, что автоматы зачастую имеют  достаточно слабо выраженный эффект торможения двигателем по сравнению с МКПП,  то есть нужно активнее пользоваться тормозами.

Чтобы переключать основные режимы АКПП, необходимо удерживать нажатой педаль тормоза. Если на тормоз не нажать, срабатывает блокировка рычага, которая является защитой от случайных включений. Также на рычаге многих АКПП дополнительно имеется отдельная кнопка, которую нужно нажимать, чтобы включить отдельные режимы (например, D2, L1 и т.п.)

После остановки (например, на светофоре), на большинстве автоматов не нужно переводить коробку из режима D в режим N. Достаточно удерживать автомобиль педалью тормоза. При этом нужно помнить, если тормоз отпустить и не нажимать на газ, машина все равно начнет медленно двигаться вперед  на ровной дороге (подобно МКПП с включенной первой передачей на холостом ходу).

После того, как поездка окончена, следует остановить автомобиль, удерживая нажатой педаль тормоза перевести рычаг  из положения D в положение P, затем затянуть ручник и после этого заглушить двигатель. Зимой ручником можно не пользоваться (так как в режиме P срабатывает отдельная блокировка), однако в этом случае нужно ставить машину на ровной площадке. 

Напоследок отметим, что во время езды на машине с автоматом нужно избегать резких стартов, пробуксовок, буксировки прицепа и других авто. Также не рекомендуется пытаться завести автомобиль с коробкой автомат «с толкача», буксировать машину с АКПП на большие расстояния с высокой скоростью в случае неисправности без вывешивания ведущих колес.

Еще в движении не следует включать пониженные передачи в том случае, если скорость высокая и явно не соответствует выбранному режиму. Помните, игнорирование данных правил зачастую является причиной серьезных поломок АКПП или полного выхода дорогостоящей автоматической трансмиссии из строя.

Читайте также

Автоматическая коробка передач Hyundai Solaris

Автоматическая коробка передач Хендай Солярис – удобное решение для городского автомобиля, и покупателей не останавливает даже более высокая стоимость по сравнению с механикой. Обновленный Солярис получил 6-ступенчатую АКПП с удобным переключением, это сделало управление еще боле комфортным. Рассмотрим подробнее особенности работы коробки-автомат на Хендай Солярисе.

История АКПП этой модели

Автомат на Солярисе первоначально был 4-ступенчтым с маркировкой A4CF1. После рестайлинга 2014 года автомобиль получил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, она устанавливается на машины с 1,6-литровым мотором. Для комплектации с 1,4-литровым двигателем до сих пор используется более простой вариант.
Сочетание современного двигателя и коробки-автомат Соляриса обеспечило ему следующий набор технических характеристик:

• Мощность мотора достигает 123 л. с, максимальное количество оборотов в минуту – 6300.
• До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 с.
• Крутящий момент – 155 при 4200 об/мин.
• Максимальная скорость с данным вариантом двигателя достигает 190 км/ч.

АКПП Хендай Солярис имеет важную отличительную особенность – наличие ручного режима, который часто используется любителями высоких скоростей. Передачи сменяются в автоматическом режиме при достижении максимальных оборотов двигателя.

Режимы использования АКПП

АКПП Солярис предусматривает следующие режимы использования:

• «Р» - режим парковки, предусмотренный для длительного прогрева двигателя при нахождении на стоянке. При движении автомобиля и при остановке на светофоре этот режим не включается.
• «R» - задний ход. Его можно включать только после полной остановки автомобиля и только при нажатом тормозе.
• «N» - нейтральная передача, используемая при буксировке с заглушенным двигателем для перемещения машины.
• «D» - основной режим эксплуатации коробки-автомат Hyundai Solaris, знаки плюс и минус указывают на повышение и понижение передачи.

По регламенту производителя, обслуживание автомата Хендай Солярис с заменой масла не предусмотрено, однако в российских условиях эксперты советуют менять его через каждые 90 тыс. км пробега. Любые поломки должны устраняться исключительно в условиях сервисного центра, обращаться к специалистам нужно уже при первых проявлениях неисправностей. Отзывы об автомате Хендай Солярис подтверждают надежность коробки, однако она требует правильной эксплуатации и заботливого отношения владельца.

Фото коробка автомат

Как правильно пользоваться АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.Содержание статьи:Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

• «P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
• «R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
• «N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
• «D» – «драйв». Режим движения вперед.
• «A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
• «L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
• «B» – Такой же режим, как и «L».
• «2» – режим движения не выше второй передачи.
• «3» – режим движения не выше третьей передачи.
• «M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
• «S» – «спорт». Спортивный режим движения.
• «OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
• «W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
• «E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.
• «HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в руководстве некоторых автомобилей буква «B» означает «Block» (блокировка) – режим блокировки дифференциала, который нельзя включать во время движения.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

1. В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).
2. В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач. Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».
3. После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации). Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

• Вставить ключ в замок зажигания.
• Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
• Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
• Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
• Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
• Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
• Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
• Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
• Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

• При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
• При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
• Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

1. Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» - «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом. И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.
2. Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

   Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

3. Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе. Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.
4. Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час. В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.
5. Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача». И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

Теги

Советы автомобилистам Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

Интересные статьи:

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Достоинство гидротрансформаторной трансмиссии заключается, конечно же, в удобстве управления тягой автомобиля. В упрёк таким трансмиссиям можно поставить медлительность, невысокий КПД и относительно небольшой ресурс. Хотя надо отдать им должное — современные коробки отличаются завидной «скорострельностью».

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет. Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Советы по правильной эксплуатации АКПП

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Рычаг переключения коробки скоростей

Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

Как переключаются передачи в АКПП?

Схема переключения скоростей АКПП

Как управлять автоматической коробкой передач:

• Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
• R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
• N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
• D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
• S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
• L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Автоматическая коробка передач в разрезе

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Парни толкают пробуксовующие авто

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Коробка передач автомат значение букв

11 Апр

Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

1. Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
2. R – дословно Reverse, обратно, назад —  то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
3. N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
4. D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле
5. L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
6.  B  или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

• OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
• M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем
• S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
• W  или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
• E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
• KickDown – или же «газ в пол» многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

• Поставили рычаг в положение Р или паркинг
• Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
• Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
• Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
• Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
• Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
• С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием — коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

Suzuki Liana | Управление автоматической коробкой передач

Рис. 1.135. Режимы переключения автомаческой коробки передач

Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели.

ВНИМАНИЕ Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «R» или «Р».

Для оптимальной экономии топлива увеличивайте скорость постепенно. Селектор автоматически перейдет на вторую, третью скорость и в режим «Overdrive» («повышенная передача»).

Назначение положений селектора

«Р» – «Стоянка».

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»).

ВНИМАНИЕ Не перемещайте селектор в положение «Р» («Стоянка»), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к выходу из строя автоматической коробки передач.

«R» – «Задний ход».

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение «R» («Задний ход») только после полной остановки автомобиля.

«N» – «Нейтральное положение».

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения.

«D» – «Движение».

Этот режим используется для движения, автоматически включается одна из четырех передач. Никогда не переключайте селектор в положение «2» или «L», если скорость автомобиля превышает 95 км/ч.

«2» – «Вторая передача».

Используйте этот режим при езде по скользкой дороге, при движении в гору или для торможения двигателем при спуске с горы. Режим «2» автоматически включается между первой и второй передачами. Это не значит, что произойдет повышение к третьей передаче. Тем не менее, третья передача может включиться при превышении автомобилем определенной скорости во избежание превышения максимально допустимых оборотов двигателя. При возврате к нормальным условиям вождения в ручном режиме переведите селектор в положение «D».

«L» – «Первая передача».

Этот режим используется при крутом подъеме или при торможении двигателем на крутом спуске. При переключении на передачу «L» коробка передач будет сохранять какое-то время вторую передачу, пока скорость автомобиля не уменьшится достаточно для включения низкой передачи. Не превышайте скорость в 50 миль/ч на низкой передаче»L».

ПРИМЕЧАНИЕ Для обеспечения плавной и безопасной работы перед тем как перевести селектор из положения «Р» («Стоянка») или «N» («Нейтральное положение») в положение передачи заднего хода, полностью выжмите педаль тормоза. Чтобы переместить селектор из положения «Р» («Стоянка») в любое другое положение, педаль тормоза должна быть полностью выжата. Перевести селектор из положений «R» («Задний ход»), «N» («Нейтральное положение»), «D» («Движение», основная передача), «2» («Вторая передача»), «L» («Первая передача») в положение «Р» («Стоянка») можно всегда. При этом автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы не повредить коробку передач.

ВНИМАНИЕ Не нажимайте на педаль акселератора в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза. Всегда нажимайте на педаль тормоза при переводе селектора из положений «Р» или «N» в положения «R», «D», «2» или «L». Не используйте положение «Р» («Стоянка») вместо стояночного тормоза. Даже когда ненадолго покидаете автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение «Р» («Стоянка») и выключайте зажигание. Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, когда работает двигатель. Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения «N» или «Р» в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «Р».

Перед тем как перевести селектор в положение «R», убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми разгонами и торможениями и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Для наиболее экономичного расхода топлива и плавного вождения автомобиля включите режим «Overdrive» («Повышенная передача»). Если происходит торможение двигателем в диапазоне «D» или при плавном подъеме требуется повторяющееся переключение с 3-й на 4-ю передачу и обратно, рекомендуется отключить режим «Overdrive». Во всех остальных случаях режим «Overdrive» должен быть включен.

Переключатель режима «Overdrive» («Повышенная передача»)

Рис. 1.136. Переключатель режима «Overdrive»

При включении режима «Overdrive» («Повышенная передача») коробка автоматически повышает передачи до второй, третьей и «Overdrive». Если режим отключен, то коробка не повысит передачу до «Overdrive». В нормальных условиях селектор должен быть в позиции «D», и режим «Overdrive» включен. Если необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

"G", "E", "H", "H+", LTE - маленький символ - большой смысл - Блог FM MOBILE

Часто глядя на экран телефона рядом со значком покрытия мы видим различные символы. Обычно мы не обращаем на них внимания, а должны. Они объясняют, почему, несмотря на все «линии» в радиусе действия, у нас могут возникнуть проблемы с подключением к Интернету. Эти маленькие отметки скрывают огромную силу, потому что они сообщают нам, внутри какой технологии мы находимся.

В дальнейшем я буду ссылаться на номенклатуру поколения сетей, т. е. 2G, 3G и 4G, потому что именно этим технологиям, которые мы используем каждый день, мы обязаны возможностью связи.Однако у каждого из них есть свои ограничения, и вы можете прочитать об их истории в одной из предыдущих записей.

Также следует уточнить несколько терминов и значений, используемых мной в дальнейшей части записи, чтобы все было максимально ясно и понятно. Я буду ссылаться на скорость передачи данных и для этой цели буду использовать следующие записи: кб/с, Мб/с и термин «пинг», выраженный в мс.

Буква b обозначает бит — наименьшую единицу информации, а k и M — префиксы, используемые в системе СИ.Однако в компьютерных науках схема несколько иная, потому что ИТ-система основана на двоичной системе и, таким образом, изменяет скорость преобразования префиксов. It is best to present it in a simple table:

Prefix	Symbol	Power	Number of bits
kilo	k	2 10	1 024
mega	M	2 20	1 048 576
giga	G	2 30	1 073 741 824
tera	T	2 40	1 099 511 627 776

Таким образом, скорость передачи данных выражается в количестве передаваемых битов в секунду (с).

Пинг в свою очередь позволяет измерять задержки при передаче данных и дается в мс - то есть миллисекундах (одна тысячная секунды). Минимально возможный пинг важен для устройств, которые должны максимально быстро реагировать на наши команды, а также в сетевых играх.

Вернемся к основной теме поста, т.е. к символам, которые появляются рядом со значком диапазона. Начну с ярлыка, который появился первым. Буква G рядом со значком диапазона информирует нас об использовании стандарта GPRS и относится к технологии 2G.Он позволяет легко совершать голосовые вызовы и отправлять текстовые сообщения. Мы также подключимся к Интернету, но такая попытка может стоить нам большого терпения. Максимальная скорость передачи в этом стандарте всего 50 кб/с. Несмотря на то, что раньше эта скорость позволяла пользоваться интернетом на телефоне, сегодня она больше ее ограничивает, поэтому она потихоньку отходит от этого стандарта и мы можем встречаться с ней все реже и реже.

Обозначение E является аббревиатурой стандарта EDGE , который также относится к технологии 2G.И так же, как и в случае с GPRS, мы можем совершать голосовые вызовы и отправлять текстовые сообщения, но когда дело доходит до интернет-соединения, оно также не самое быстрое, хотя стандарт EDGE обеспечивает нам передачу до 1 Мбит/с, то есть в два раза больше, чем его предшественник. Мы можем встретить его в районах, где техническая инфраструктура сети давно не модернизировалась. Конечно, это устаревшие технологии, хотя мы продолжаем их использовать и часто становимся последним средством там, где никакая другая технология не справляется.

Последующие маркировки и стандарты будут относиться к скорости передачи данных, на которую мы можем рассчитывать при использовании Интернета. Звонки и текстовые сообщения гарантируются 2G, а H и H + появятся, когда мы окажемся в зоне действия технологии 3G. Стандарт HSPA обеспечит нам скорость загрузки данных до 14 Мбит/с (увеличение скорости в 14 раз) и отправку данных до максимальных 5,8 Мбит/с. Минимальная задержка, поэтому пинг будет 100 мс. Со временем было введено усовершенствование и оно получило название HSPA+, аналогично обозначаемое H+.Максимальная скорость увеличилась до 28 Мб/с на загрузку данных и 11 Мб/с на выгрузку. Минимальная задержка была сокращена вдвое до 50 мс. Иногда вы можете увидеть значок HSPA + DC, который иногда называют 3.5G. Это еще одно расширение диапазона 3G, которое предлагает нам скорость загрузки данных до 42 Мбит/с, но появляется не слишком часто. Технология 3G охватывает более 90% территории нашей страны, и благодаря ей мы можем пользоваться Интернетом практически везде, где находимся.

LTE — самое ожидаемое обозначение, и именно его мы хотим видеть как можно чаще.Это означает, что в настоящее время мы находимся в диапазоне 4G и используем стандарт LTE (Long Term Evolution). Он позволяет загружать данные со скоростью до 300 Мб/с, отправлять до 50 Мб/с и пинг 5 мс, и мы можем достичь их при движении с максимальной скоростью 120 км/ч. Как видите, очередной прирост скорости загрузки и выгрузки данных значителен. Каждый последующий стандарт предлагает нам гораздо больше, чем предыдущий. LTE был представлен более 10 лет назад, и с тех пор мы видели больше улучшений. Я имею в виду LTE Advanced.Он использует несколько других технологий, предназначенных для еще более быстрой передачи данных, таких как MIMO — многоантенная передача, режим QAM (квадратурная амплитудная модуляция) или FDD (дуплекс с частотным разделением) и TDD (дуплекс с временным разделением). Благодаря агрегации, т.е. объединению нескольких частот и использованию одновременно нескольких диапазонов LTE, мы можем добиться пропускной способности до 1 Гбит/с на прием и 0,5 Гбит/с на отправку. Такая агрегация будет отмечена символом LTE+.

К сожалению, реальная скорость в диапазоне LTE составляет около 50 МБ/с, потому следует иметь в виду, что приведенные мной скорости являются максимальными значениями, полученными в лабораторных тестах. Достичь их в обычных условиях практически невозможно. Здесь также следует отметить, что дальность и, следовательно, максимальная производительность зависят от качества и силы сигнала, и на это влияет множество факторов. Тема очень обширная, поэтому постараюсь более подробно описать ее в одной из следующих записей.Кратко скажу, что помимо качества сигнала и его мощности, к ним относятся в том числе: качество антенны в нашем аппарате, загрузка сети (количество получателей и степень использования ими сетевых ресурсов), а также а также погодные условия.

Стоит иметь в виду, что FM MOBILE в своем предложении HommeOffice позволяет нам безлимитно пользоваться Интернетом в диапазоне LTE. Сеть 4G присутствует в большинстве городов Польши, а технология следующего поколения только делает свои первые шаги.Почти все устройства, доступные на рынке, без проблем подключаются к LTE, и я считаю, что лучшего варианта на данный момент нет.

Как подключиться к сети 4G? Современные телефоны, планшеты или модемы сделают это автоматически. Настройки позволяют вам присоединиться к сети, которая предлагает более высокие скорости и лучшее качество. Мы также можем «принудительно» подключиться к сети, в основном для экономии энергии. Чем больше возможностей предлагает сеть, тем больше будет ее потребление.Стандарт LTE позволяет нам свободно выходить в интернет, но качество сигнала здесь играет решающую роль. Это капризная сеть и любое неудобство может значительно сократить передачу или даже разорвать соединение. Это не относится к G, E, H и H+. Они более устойчивы к более слабому сигналу и плохим погодным условиям. В этом случае, несмотря на небольшое количество «тире» в диапазоне, у нас не должно возникнуть серьезных проблем с их функционированием и установлением голосовой связи. Как мы видим, каждая из вышеперечисленных технологий имеет свои преимущества и недостатки и применяется в зависимости от того, для каких целей она предназначена.В центрах городов и городских районах доступ в Интернет через LTE является обязательным. С другой стороны, в районах, удаленных от широко понимаемой цивилизации, сеть 2G прекрасно справится со своими задачами.

Автор: Войцех Бухвальд

Менеджер по продукту в FM MOBILE.

.

АКПП - как пользоваться? переключение режимов и управление АКПП. Коробка автомат

Для этого необходимо вытащить автоматический щуп при работающем двигателе. Обычно он отличается от ручкообразного масломерного щупа формой красного цилиндра с прорезью в центре. На щупе две пары меток, первая не прогрета, а вторая при рабочей температуре.Соответственно, масляная метка должна быть между одной парой или другой.

Подмасло очень опасная штука. Не позволяйте этому случиться. Косвенно о недоливе свидетельствует звук пылесоса, исходящий из отверстия указателя уровня при работающем двигателе. При недостаточном наполнении насос прокачивает масло воздухом, что приводит к падению давления в трубках, уменьшению прижимной силы фрикционов и, как следствие, проскальзыванию дисков и их ускоренному износу.Возможны поломки при переключении передач.

Разлив масла не менее опасен. Когда уровень масла высокий и движущиеся части начинают касаться поверхности, масло начинает пениться. Как и в предыдущем случае, это приводит к падению давления в системе. Возможны поломки при переключении передач. Кроме того, могут быть выдавлены сальники и произойдет утечка масла.

Проскальзывание дисков сцепления приводит к их ускоренному износу, сгоранию и растрескиванию, что в свою очередь приводит к засорению масляного фильтра и зависанию электромагнитного клапана давления в системе машины, и опять же к падению давления в магистрали.Начинается цепная реакция. В некоторых машинах фильтр сделан из войлока и забивается больше, чем сетчатый фильтр; требует замены при ремонте.

P-R-N-D-S-L , Поддержание , Мощность — режимы работы машины. Они также могут включать красную кнопку рядом с селектором и кнопку блокировки режима на селекторе. Красная кнопка при перемещении или нажатии позволяет включить машину при выключенном зажигании.

стр. - ПАРКОВКА - используется для остановки автомобиля на стоянке. Вы можете войти в этот режим только тогда, когда автомобиль полностью остановлен. Случайный запуск блокируется кнопкой на селекторе машины.

R - REVERSE - передача заднего хода. Вы можете войти в этот режим только тогда, когда автомобиль полностью остановлен. Случайный запуск блокируется кнопкой на селекторе машины.

N - НЕЙТРАЛЬНЫЙ - нейтральный. Не совсем так, как для ручных коробок.На этой передаче нельзя долго катиться под горку или буксировать машину с выключенным двигателем, не повредив машину. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в этой ситуации не работает и коробка передач остается без масла.

re - DRIVE - самый основной режим работы - разрешено движение на всех передачах, а у машины их 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или повышающая передача (4). четвертая передача аналогична пятой в МКПП, т.е. является повышающей в отличие от третьей, т.е. прямой

Во время движения никогда не переключайте переключатель машины между S-D-N с нажатой кнопкой.Вы можете случайно включить L или R .

S - В этом режиме включены только передачи 1-2-3. Вы можете использовать этот режим для торможения двигателем вниз при движении со скоростью примерно 80 км/ч.

L - НАГРУЗКА - в этом режиме учитываются только 1-2 передачи. Может использоваться для торможения двигателем на склонах при движении со скоростью около 60 км/ч. Случайный пуск блокируется кнопкой на селекторе машины.

KEEP - имеет прямое влияние на режимы D-S-L , мы их помечаем как Подождите (свет на панели горит) Dh-Sh-Lh ... Этот режим можно использовать для ручного изменения 1-го и 2-го шестерня.

Dh - включены только 2-3 передачи. Автоматическая коробка передач становится двухступенчатой. Движение начинается на второй передаче. Переключение на третью происходит на более высоких скоростях, чем обычно, и обратно на вторую на более низких.Вы можете использовать этот режим для торможения двигателем вниз при движении со скоростью около 80 км / ч. При движении по городу можно избежать ненужных остановок. Но основное его применение – для езды по скользкому или рыхлому грунту и зимой. При трогании со второй передачи уменьшается крутящий момент на ведущих колесах и соответственно уменьшается вероятность заноса одного из них.

Ш - включена только 2 передача. Основное применение — замедленная езда на скорости 40...60 км/ч

Lh - включена только 1-я передача. В основном используется в пробках с низкой скоростью, чтобы затормозить двигатель и избежать давления ноги на педаль тормоза.

Во избежание превышения максимальных оборотов двигателя после нажатия кнопки Удерживая , в итоге происходит переключение на более высокую передачу и наоборот.

МОЩНОСТЬ - Режим работы машины, при котором все передачи включаются при более высоких оборотах двигателя.На современные машины не устанавливается; при полном нажатии педали акселератора машина продолжает переключаться на повышенных оборотах.

Все это касается автоматов Мазда. У автомобилей Тойота другая логика работы. Там положение селектора ограничивает включение повышенной передачи до указанной на нем передачи. Это означает, что на 1 включена только первая передача, на 2 только 1 и 2. При 3 включены 1, 2, 3, а если включена ОД, то и 4. Если выключена ОД - 4 не включена.

Только то, что указано производителем.А Mazda указывает ATF M III (Dexron III по классификации M с шариками, или Mercon III). Не все масла Dexron обладают одинаковыми свойствами. Экономия на масле в АКПП не идет ни в какое сравнение со стоимостью ее ремонта. Например, хорошее масло М около балов.

Не используйте Dexron II вместо Dexron III. Машина будет работать плавно, когда масло холодное, но не будет работать должным образом, когда оно прогрето. Тогда это не удастся.

Марка масла после букв ATF (Automatic Transmission Fluid) находится на табличке моторного отсека. Эта маркировка обычно встречается дважды в случае гидроусилителя руля и автоматических коробок передач. Dexron II обычно используется для гидроусилителя руля.

Хорошие результаты дает добавка в машине под названием TransX. В некоторых случаях он позволяет продлить срок эксплуатации неисправной АКПП на один год до ремонта.

Как заменить масло в автомате?

Я знаю три способа замены масла.

Первый ... Самый популярный. Масло просто сливается через сливную пробку машины или путем снятия масляного поддона. И заливается через отверстие щупа. Недостаток в том, что таким образом выгружается практически только половина объема. Это означает, что для полной замены процедуру необходимо повторить несколько раз. Кроме того, существует вероятность повреждения уплотнений.

второй ... Требует специального оборудования и используется на станциях замены масла.Через щуп вставлен тонкий шланг, по которому насос всасывает масло. Недостатком является, как и при первом способе, неполная замена масла. При опускании шланг не упирается в поддон в самой нижней точке, дополнительно масло остается в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены нужно повторить процедуру несколько раз. Единственный плюс в том, что модификация не требует земляных работ и разборки.

Третий ... Этот способ используют специалисты по ремонту машин.Каждая машина имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под высоким давлением и высокой температурой и должно закипеть на выходе из гидротрансформатора. Чтобы этого избежать, масло сразу направляется в радиатор для охлаждения. Порядок замены следующий:

Шланг берется (откручивается) от машины в радиатор и на его место ставится аналогичный, но более длинный, другой конец которого опускается в подходящую емкость. Двигатель запускается и масло сливается под действием насоса машины.Двигатель выключается, как только он сливается.

Первую банку (4 литра) автоматного масла заливаем через щуп (для этого используем воронку со шлангом). Это этап промывки, поэтому можно использовать самое дешевое масло типа Mitsubishi. Двигатель перезапускается, и масло сливается. Только последние пол-литра показывают, что масло чистое! Двигатель выключается, как только он сливается.

Все прикручено и залито чистое масло хорошего производителя, контролируя риску на щупе.Заводим двигатель после заливки первых 3 литров.

Надо ли говорить, что это самая полная замена масла и промывка гидротрансформатора. Этот метод применяется на станциях замены масла Mo bil с использованием специального оборудования марки Wynn"s для одновременной заливки масла. Кроме того, давление в положении измеряется как побочный эффект коробки N АКПП. по размеру можно судить о состоянии коробки .

Перейти на сайт 8-)) Ну это конечно шутка.Кто пойдет в сервис, если сам все не перепробовал. 8-))

Скоро опишу диагностику машины с кодами. Но пока мы их просто считаем.

Необходимо найти диагностический разъем под капотом двигателя и соединить в нем перемычкой контакты MAKE FRYWOLITKI (Тест АКПП) и GND (Земля). Включить зажигание (двигатель не запускать). Индикатор HOLD должен мигать один раз каждые несколько секунд, а затем гаснуть.Это означает, что ошибок с кодами нет.

Если по прежнему мигает длинными или короткими импульсами - считайте коды. Длинный гудок означает десятки и короткий гудок. Например, один длинный и два коротких - Код 12 - Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Затем через некоторое время придет следующий код.

В процессе эксплуатации автомобиля бывают случаи, когда при запуске резко падает напряжение в сети (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на клеммах и т.п.). При этом в ЭБУ как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды.Они должны быть стерты.

Эх, если бы об этом кто-то знал... Бывают случаи, когда автомат, работающий по всем канонам и давно работающий, не возвращается.

4 передача отключается при снижении температуры масла ниже -10 градусов.

Нет блокировки при температуре масла ниже +40 градусов и при движении со скоростью менее 120 км/ч с закрытой дроссельной заслонкой.

Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП в условиях низких температур уже приняты, а другие ИМХО (для прогрева АКПП) принимать не нужно.Да и мне трудно бездельничать. Во-первых, давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при прямом ходе и 18 при заднем ходе. Во-вторых, масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая еще заблокирована во внутреннем контуре и находится в наиболее холодном состоянии, то есть охлаждение идет более интенсивно.

Сам селектор имеет кнопку блокировки, предотвращающую случайное нажатие R , P. или L ... Во избежание проблем при обычном переключении SreN никогда не нажимайте кнопку блокировки контроллера. Если нажимать ее каждый раз при переключении, возможно случайное включение передач (например, при резком торможении в момент переключения), которые должны включаться либо при полной остановке ( R и P. ), либо на малых скоростях ( L ).

Чтобы двигатель не вращался, когда Подождите , он, наконец, переключается на более высокую передачу и наоборот.Небольшие разновидности различных типов машин.

АКПП имеет датчик частоты вращения не только выходного вала, но и первичного вала. Если скорость не совпадает, компьютер запускает программу для обхода этой передачи.

Есть правила работы в интернете (60% из которых довольно спорные на мой взгляд). Большинство пунктов следуют друг за другом и написаны видимо только для использования всех букв алфавита от А до Я. Я выбрал только действительно вредные.

Автоматическая коробка передач ломается: 90 180

Низкий и высокий уровень масла
Буксировка автомобиля с АКПП на дальние расстояния и с высокой скоростью, нормальным режимом считается правило 50х50, то есть не более 50 км и не более 50 км/ч
Езда на бедных качественное или старое масло или не соответствующее инструкции (например, Dexron-II вместо Dexron-III)
движение с перегретым двигателем и, следовательно, с перегретой коробкой передач 90 180

Добавлю очков кроме: 90 180

использование автомобиля с разряженным или неисправным аккумулятором, если коробка управляется электроникой.
Буксировка легкового автомобиля с автоматическим грузовым боксом.
Проезд через препятствия на большой глубине при попадании в воду сапуна АКПП. В этом случае из-за резкого охлаждения корпуса через воздухоотводчик попадает вода. От влаги расслаиваются муфты и муфта блокировки гидротрансформатора. 90 180

Существует множество различных способов проверки, но мы остановимся на пяти основных.

1. Уровень и состояние масла ... Уровень должен соответствовать опасности при данной температуре. Масло не должно издавать резкого запаха гари, оно должно быть чисто красного цвета (можно слегка потемнеть), при втирании в палец мерного стакана не должно быть видимых примесей. Если масло слито в емкость, при смешивании не должно оставаться белесых потеков.

2. Время готовности ... Прогрейте двигатель до нормальных оборотов холостого хода.Стоя на тормозе, меняем Н->Д и Н->Дх и засекаем время до нажатия, указывая на то, что машина включена, это время должно быть 0,5 с...1 с. Аналогично переключаем N->R и замеряем время, оно должно быть меньше 1,2 с Время больше заданного говорит об износе фрикционов. аналогично N-\u003eDh ... На автомобилях Тойота эти времена больше на 0,2...0,3 с.

3. Стендовые испытания ... Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и угол опережения зажигания в норме. Выключите все потребители энергии (кондиционер, радио, вентиляция и обогрев сидений и заднего стекла, фары). Одновременно нажмите на педаль тормоза, установите селектор на или и нажмите педаль акселератора в пол. Обратите внимание на максимальную скорость двигателя на тахометре. Вы не можете удерживать этот режим более 5 секунд.

Переключитесь на S , R и L и повторите.Сравните с таблицей. Перерывы между испытаниями должны быть не менее одной минуты!

90 241 Мин. 90 241 Макс. 90 255 3000 90 255 3300 90 253 90 240 90 255 929 90 255 2250 90 253 90 240 90 255 2200 90 255 2250 90 255 2100 90 255 2600 90 255 3000 90 255 2100 90 255 2200

Модель
RX7	1950	В2200
карбюратор	1800
ЭГИ ФИ	1850
В2600	2500
Миата (MX-5)
1993
1994	1900
Минивэн	1800

4. Дорожный тест ... Для проведения этого теста требуется ровный и прямой участок дороги, который не контролируется радарами дорожной полиции.

Проверьте положение переключателя и маркировку на панели приборов.

Установите селектор на и ... Увеличьте скорость, а затем замедлите автомобиль на полном и половинном газе. Убедитесь, что смена выполняется 1 -> 2 , 2 -> 3 , 3 -> 4 и 4 -> 3 , 3 -> 2 , 2 -> 1 .

Во время вождения 4 -я передача, установите селектор на S и не забудьте сразу же поменять 4 -> 3 .

Войти в режим Dh ... Проверить, идет ли переключение 2 -> 3 и 3 -> 2 и без включения 1 и 4 .

Притормози машину. Убедитесь, что моторный тормоз активирован 3 и 2 передач 1/8 дроссельной заслонки или меньше.

Во время вождения 2, 3 и 4 передач, обязательно слегка нажимайте на педаль газа в диапазоне 40...60 км/ч посторонних шумов (скрежетов) и вибраций нет.

5. Диагностика по кодам ... Необходимо найти диагностический разъем под капотом двигателя и соединить в нем контакты перемычкой не запускать двигатель). Лампочка HOLD должна загораться каждые несколько секунд, а затем гаснуть. Если после этого он все еще мигает длинными или короткими импульсами, АКПП требуется ремонт.В процессе эксплуатации автомобиля бывают случаи, когда при запуске у него резко падает напряжение в сети (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на клеммах и т. д.). При этом в ЭБУ как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды. Вы должны иметь дело с ними таким образом.

Вот сводка диагностики АКПП. Диагностика кода описана более подробно. Наилучшие результаты диагностики механической части АКПП получаются при подключении манометра к коробке передач и проверке давления в системе на всех режимах.Но он требует специального оборудования и должен выполняться в специализированных мастерских.

Я специально не интерпретирую здесь результаты, так как это уже работа специалистов по ремонту автомобилей. Укажу только, что если он не соответствует нормальным параметрам, то лучше не покупать машину с таким автоматом, так как он требует ремонта. Впрочем, если очень хочется, то можно. Но тогда нужно получить скидку на его ремонт. Во Владивостоке ремонт торгового автомата стоит от 200 до 500 долларов.В некоторых сервисах до 1000 долларов, что, впрочем, не влияет на качество ремонта. Цена б/у машины 150$. Установка в авто - 1000 руб. ATF стоит около 100...150 рублей за литр.

При этом также нельзя сказать, что с автоматом, прошедшим все испытания, пройдет хотя бы год.

Для защиты АКПП японские инженеры ввели ряд ограничений по режиму работы:

4 передача выключена (ОД) при температуре масла ниже -10 градусов.

не имеет засоров при температуре масла ниже +40 градусов.

Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП в условиях низких температур уже приняты и ИМХО нет необходимости прогревать АКПП. А сделать это на холостом ходу практически невозможно. Во-первых, давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при прямом ходе и 18 при заднем ходе. Во-вторых, масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая еще заблокирована во внутреннем контуре и находится в наиболее холодном состоянии, то есть охлаждение идет более интенсивно.

Это не означает, что вы можете резко водить машину в холодном состоянии. Поскольку масло еще более холодное и вязкое, возникает большая задержка при переключении передач и, как следствие, проскальзывание диска или ремня. Что не есть хорошо, но и не смертельно. Ограничьте количество операций на холодном ящике. Например, перемещение в режиме Hold , а то и 1 час. - > 2 ч. - > 3 часа при выезде из гаража или стоянки и еще горячем двигателе.

Критерием прогрева коробки до нормального режима может быть время включения передачи. Если это нормально, машина достаточно прогрета. Напомню, что на Мазде это 0,5...1с, а на Тойоте 0,8...1,3с.

Сама по себе формулировка вопроса по АКПП некорректна.
Основным компонентом автоматической коробки передач является не набор валов с парами шестерен, которые зацепляются с механическим движением рычага переключения передач, как в случае с механическими коробками передач.Основой автоматической коробки передач является планетарный редуктор. Одной из характеристик планетарных редукторов является то, что при срабатывании сцепления или тормоза плавно Изменение передаточного числа при полной работе (0,5...1с). Следовательно, передача крутящего момента от двигателя к колесам не прекращается ни на доли секунды.

Все вышеперечисленное относится к торможению двигателем на автомобиле с автоматической коробкой передач. Это означает, что тормозная сила изменяется плавно, непрерывно в течение долей секунды при соответствующих действиях водителя.

Статья о том, как правильно эксплуатировать АКПП - символы на панели АКПП, запуск двигателя, пуск и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании станка.

В настоящее время существует три типа АКПП: «классика», «бесступенчатый вариатор» и «робот-механика». В зависимости от модификации и производителя эти типы передач могут незначительно отличаться (разное количество передач, немного разный ход рычага - прямой или зигзаг, маркировка и т.д.) Но основные функции будут одинаковы у всех.

Рост популярности автоматической коробки передач понятен - она ​​более удобна в использовании (чем "механика" - МКПП), особенно для новичков, надежна и защищает двигатель от перегрузок. Все кажется просто! Однако водители все равно допускают ошибки, и даже самый надежный механизм может выйти из строя при неправильном использовании. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться автоматической коробкой передач и как правильно ее эксплуатировать.

Для того, чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала выясните, что означают буквенные обозначения (английские буквы) и цифры на панели АКПП с ручкой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки автомобиля цифры и буквы могут отличаться.

• "П" - "парковка". Загорается, когда машина стоит на стоянке. Эдакий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
• "R" - "реверс". Активируется при движении назад. Обычно это называют «обратной скоростью».
• "Н" - "Нейтральный". Нейтральная передача. Его часто называют «нейтральным». В отличие от режима парковки «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, чтобы автомобиль мог выбрать. Следовательно, автомобиль также может самопроизвольно катиться под уклон на стоянке, если колеса не заблокированы ручным тормозом.
• "РЭ" - "привод".Режим движения вперед.
• "ЗА" - "автомат". Автоматический режим (практически аналогичен режиму «D»).
• "L" - "low low). Режим пониженной передачи.
• "B" - Тот же режим, что и "L".
• "2" - Режим движения не выше 2 передачи. "3" - режим движения не выше третьей передачи
• "М" - "ручной".Ручной режим управления с повышающей/понижающей передачей с использованием знаков "+" и "-".Этот режим имитирует режим механического переключения механической коробки передач, только в более простой версии.
• "С" - "Спорт". Спортивный режим вождения.
• "ОД" - "овердрайв". Высококлассный (быстрый режим).
• "З" - "зима". Зимний режим вождения, при котором трогаешься со второй передачи.
• "МИ" - "Эконом". Езда в экономичном режиме.
• "УДЕРЖАТЬ" - "Удержание". Обычно используется вместе с буквами «D», «L», «S» в автомобилях Mazda.(Прочитайте руководство.)

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить чтению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые маркировки могут иметь функциональные отличия.

Например, в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей буква «В» означает «Блокировка» — режим блокировки дифференциала, который нельзя включить во время движения.

А если ваш полноприводной автомобиль помечен "1" и "L", то "L" должен быть не "Low", а "Lock" (блокировка) - что также означает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с автоматической коробкой передач имеет следующие особенности:

1. В автомобиле с автоматической коробкой передач всего две педали: тормоза и газа ... Поэтому левая нога водителя практически не используется . При запуске двигателя педаль газа не нажимается, а вот педаль тормоза на некоторых марках автомобилей должна быть нажата, иначе двигатель не запустится (читайте инструкцию по эксплуатации).

   Тем не менее, инструкторы по вождению советуют это как эмпирическое правило - всегда нажимайте педаль тормоза перед запуском двигателя с автоматической коробкой передач.Это предотвратит самопроизвольное движение машины в нейтральном режиме «N», а также позволит машине быстро переключиться в режим движения «D» или «R». (Без нажатия на педаль тормоза вы не сможете переключиться на указанные режимы и отправиться в путь).

2. Для автомобилей с АКПП предусмотрена защита - Блокировка запуска двигателя автоматом при неправильном положении рычага переключения передач ... Это означает, что двигатель АКПП можно запустить только при переключении передач в одном из двух положения: "P" (парк) или "N" (нейтраль).Если рычаг ПП находится в любом другом положении, предназначенном для движения, сработает блокировка, предохраняющая от неправильного срабатывания.

   Эта защитная функция очень полезна, особенно для новичков, особенно в городах с высокой «автомобильностью», где машины стоят близко друг к другу на парковках и в пробках. Ведь даже опытные водители иногда забывают перед запуском двигателя «снять машину с оборотов», в результате чего после запуска машина сразу трогается и сталкивается с ближайшим автомобилем или препятствием.

   Запуск двигателя с автоматической коробкой передач возможен как в режиме P (Парковка), так и в режиме N (Нейтраль), но производители рекомендуют использовать только режим P. Поэтому лучше установить еще одно правило - припарковаться и запустить двигатель только в "парковочном" режиме".

3. После поворота ключа зажигания рекомендуется выждать несколько секунд перед запуском стартера , дать время включить бензонасос и подкрутить компрессию.

Обратите внимание, что на некоторых марках автомобилей с автоматической коробкой передач невозможно переключение передач без вставления и поворота ключа зажигания (разблокировка коробки передач).Кроме того, для некоторых марок невозможно вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг РР находится в положении «D». (Читайте инструкцию по эксплуатации.)

Большинство водителей, пересаживающихся с «механики» на «автомат», сначала выполняют то, к чему привыкли механически, неоднократно управляя автомобилем с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям рекомендуется пройти самостоятельную подготовку перед вождением с автоматической коробкой передач на дорогах общего пользования.

Итак, стандартная процедура запуска автомобиля с автоматической коробкой передач выглядит следующим образом:

• Вставьте ключ в замок зажигания.
• Нажмите на педаль тормоза правой ногой (левая нога не используется при движении с автоматической коробкой передач).
• Проверить положение рычага переключения передач - он должен быть в положении "Р" - "парковка".
• Запустите двигатель (при нажатой педали тормоза).
• Также при нажатой педали тормоза установить рычаг ПП в положение «Д» - «ход» (движение вперед).
• Полностью отпустите педаль тормоза, автомобиль начнет двигаться вперед с небольшой скоростью - примерно 5 км/ч.
• Для увеличения скорости нажмите на педаль газа. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем выше будут передачи и скорости.
• Чтобы остановить автомобиль, снимите правую ногу с педали акселератора и нажмите на педаль тормоза. Машина остановится.
• Если вы планируете выйти из автомобиля после остановки, с нажатой педалью тормоза, переведите рычаг переключения передач в режим «Р» - «парковка».Если потребовалась остановка в пробке, на светофоре или пешеходном переходе, то конечно нет необходимости переводить рычаг ПП в положение «стоянка». Когда вы решите продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость.

Многие современные АКПП имитируют механический режим переключения передач «М» (как в механической коробке передач) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «-» на рычаге РР.Это означает, что водитель имеет возможность вручную переключать повышенную или пониженную передачу, отодвинув эту функцию от «автомата». В этом случае переход на ручной режим переключения передач может быть осуществлен, когда автомобиль уже находится в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «М» на ходу все автоматические коробки передач имеют специальную защиту. Переход на ручной "М" важен в следующих ситуациях:

• При движении по бездорожью на пониженной передаче во избежание заноса.
• При движении под уклон с торможением двигателем. Нейтральный режим «N» не рекомендуется для движения накатом, так как это вредно для автоматической коробки передач. Да и ехать накатом в режиме "D" не очень удобно, так как идет постепенное снижение скорости.
• Помогает при прохождении поворотов и других маневрах, включая резкое ускорение при обгоне.

1. Наиболее частой ошибкой, приводящей к выходу из строя АКПП, является "D" - включение режима "Drive" (вперед) без полной остановки при движении задним ходом ... И то же самое, только наоборот - включение режима "R" (задний ход) без полной остановки при движении вперед.
2. Вторая распространенная ошибка (точнее иллюзия) связана с режимом "N" (нейтральный). Дело в том, что этот режим используется для экстренной разблокировки колес для кратковременной буксировки или перестановки автомобиля в случае какой-либо поломки. И только за это!

   Но многие неопытные водители используют нейтральный режим "N" в пробках при коротких остановках , что приводит к гидроударам и преждевременному износу АКПП.В пробке с частыми остановками используйте режим «D» в сочетании с педалью тормоза. Если нужно остановиться, педаль тормоза нажимается, если нужно медленно ехать вперед, педаль тормоза просто отпускают и машина медленно катится вперед. Так можно кататься весь день.

3. Третья ошибка переключение в нейтральный режим "N" из режима "D" в движении при движении по трассе ... Это опасно (особенно на высоких скоростях) так как двигатель может заглохнуть и как следствие выйти из строя. рулевое управление и тормоза отключаются, и машина становится практически неуправляемой.
4. Еще одна ошибка - буксировка автомобиля с АКПП на расстояние более 40 км и со скоростью более 50 км/ч ... В АКПП, в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но не работает при буксировке. В результате детали «автомата» работают «всухую», без смазки, и как следствие очень быстро изнашиваются.
5. Распространенная ошибка при попытке завести автомобиль с АКПП "с толкача" ... И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все же это оказывает разрушительное воздействие на механизм АКПП и при таком частом использовании «автомат» может не сжечь и половины врожденного ресурса.

Заключение

Возможно, кому-то автоматическая коробка передач покажется сложным и изощренным механизмом, несмотря на ее простоту и удобство в использовании. Но это только на первый взгляд. На самом деле «слоты» стали достаточно надежными агрегатами, но, конечно, при условии их правильного и грамотного использования.Особенно удобно пользоваться АКПП в крупных городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео, показывающее, как пользоваться «машиной»:

В этой статье рассмотрим вопросы и ответы по работе АКПП. Что такое овердрайв и кик-даун, как пользоваться АКПП?

Что означают символы положения?

Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет несколько положений, обозначенных буквами и цифрами.Количество этих элементов варьируется от одной модели автомобиля к другой, но все РВД обязательно имеют позиции, отмеченные буквами «P», «R» и «N».

Положение "P" - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении все органы управления АКПП выключены, а выходной вал заблокирован, поэтому движение невозможно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

Положение "R" - Реверс. Установка рычага в положение «R» во время движения может привести к повреждению коробки передач.В этом положении РВД двигатель запустить нельзя.

Положение "N" - В трансмиссии отключены все органы управления или задействовано только одно. Блокировка выходного вала отключена, т.е. машина может двигаться свободно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

На автомобилях с четырехступенчатой ​​коробкой передач серия РВД имеет четыре передних положения: «D», «3», «2» и «1» («L»). Если рычаг находится в любом из этих положений, запуск двигателя невозможен.

Диапазон "D" - основной режим. Обеспечивает автоматическое переключение с первой на четвертую передачу. Используется в нормальных условиях вождения.

Диапазон "3" - Должен двигаться на первых трех скоростях. Рекомендуется для использования при движении с частыми остановками.

Диапазон "2" - Движение разрешено только на 1 и 2 передаче. Используется на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачу запрещено.

Диапазон "1" - Разрешена только первая передача.Позволяет максимально использовать режим торможения двигателем. Например, при движении по крутым спускам.

На некоторых автомобилях авторизация использования четвертой, верхней коробки передач осуществляется с помощью специальной кнопки «ОД». Если он находится в углублении, а рычаг находится в положении «D», допускается переключение на более высокую передачу. В противном случае запрещается включать четвертую овердрайв. Состояние системы в этом случае отражается индикатором «O/D OFF».

Овердрайв означает овердрайв.Обозначается как «OD» или D или D в кружке. Overdrive используется для экономичной езды по трассе.

Для чего нужны экономичный, спортивный и зимний режимы?

Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - хозяйственные, спортивные, зимние.

Экономичная программа. Программа настроена на движение с минимальным расходом топлива. Движения плавные и спокойные.

Спортивная программа. Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя.По сравнению с эконом-программой автомобиль развивает значительно большее ускорение.

Для реализации экономичной или спортивной программы предусмотрена кнопка или переключатель на приборной панели или рядом с рычагом, который может иметь маркировку «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».

Электронные блоки управления имеют специальную программу плавного пуска ( зимняя программа ). Для его активации используется специальная кнопка, которая может иметь обозначения «ЗИМА», «З», «*».В случае ее работы возможны различные алгоритмы АКПП, но, как правило, во всех случаях запуск осуществляется со второй или третьей передачи.

Могу ли я переключать рычаг на лету?

Это возможно, но не во всех ситуациях. Категорически запрещается переводить рычаг в положения «P» и «R» при движении вперед. В обоих этих положениях рычаг можно перемещать только после полной остановки машины. Невыполнение этого требования может привести к повреждению трансмиссии.

Не рекомендуется устанавливать рычаг в положение «N» во время движения, так как нарушается связь между колесами и двигателем и резкое торможение может привести к заносу. Вы можете смело переводить во все остальные положения. В некоторых случаях это делается специально. Поэтому перевод рычага из положения «3» в положение «2» повысит эффективность торможения двигателем.

Должен ли рычаг быть установлен в положение «N» при остановке? Это имеет смысл только при длительных стоянках в пробках в жаркую погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке.В остальных случаях этого делать не нужно.

Нужно ли использовать стояночный тормоз, когда рычаг находится в положении "P"?

Для надежной фиксации машины на относительно ровных поверхностях - достаточно блокировки вторичного вала АКПП. Если машина стоит на склоне, ручник обязателен. Кроме того, необходимо сначала задействовать ручной тормоз, затем установить рычаг в положение «Р». Это освобождает вас от дополнительной нагрузки, связанной с тем, что автомобиль может катиться.

Как буксировать автомобиль с «автоматом»?

Однозначного ответа на вопрос, как правильно буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, нет. Некоторые автомобили имеют строгие ограничения. Автомобили с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние до 25 км, а с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. .

При неисправности КПП предпочтительнее буксир... Дело в том, что в АКПП смазка принудительная, т.е.масло подается под давлением к каждой паре трения. При повреждении коробки передач нет уверенности в наличии смазки.

Буксировать только при работающем двигателе и рычаге в положении "N".

Нужно ли прогревать бокс перед поездкой?

В холодное время года не помешает немного подогреть масло перед началом тренировки. Необходимо перевести рычаги во все положения, останавливаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения и подержите автомобиль тормозом несколько минут, при этом двигатель должен работать на холостом ходу.

Каковы основные преимущества и недостатки?

Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет пассивную удерживающую систему, которая предотвращает запуск двигателя в положениях РВД, отличных от "P" и "N". Также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной поверхности, так как вынуть ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «Р».

К недостаткам можно отнести меньший КПД, чем у механической коробки передач, что увеличивает расход топлива. Однако современные АКПП в некоторых режимах движения могут достигать более высокой эффективности по сравнению с МКПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора.

Еще один минус - худшие динамические показатели при разгоне автомобиля. Разница не такая уж большая и для большинства водителей она невелика. Кроме того, автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя завести разве что стартером.

Что такое кик-даун?

Если полностью нажать педаль акселератора во время движения, коробка передач переключится на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется для резкого ускорения, полезного при обгоне.

Переключение на более высокую передачу возможно только после того, как двигатель достигнет максимальной скорости.Если вы отпустите педаль акселератора, коробка передач возобновит нормальную работу.

Какими методами можно проверить состояние АКПП?

Сначала проверьте уровень и качество масла. Во-вторых, время включения передачи при переключении рычага с "N" на "D" или "R" не должно значительно превышать 1 - 1,5 секунды. О включении передачи можно судить по характерному толчку. При переключении не должно быть «толчков», вибраций и посторонних шумов. Переключение крутящего момента не должно сопровождаться увеличением частоты вращения двигателя.Опытный водитель по поведению автомобиля на дороге может сделать предварительный вывод о состоянии АКПП.

Как работает поиск и устранение неисправностей?

Работой «электронной» автоматической коробки передач управляет бортовой компьютер, который может быть как отдельным устройством, так и связанным с блоком управления. Компьютер коробки передач получает сигналы от различных датчиков внутри и снаружи автоматической коробки передач. Он обрабатывает эту информацию и на основе анализа формирует команды исполнительным устройствам.Таким образом осуществляется управление работой автоматической коробки передач.

У компьютера есть и другая функция - мониторинг и устранение неполадок. Для всех входных сигналов существуют допустимые пределы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, компьютер сохраняет последовательность цифр — диагностический код неисправности (DTC), соответствующий этой неисправности.

Для считывания кодов из памяти компьютера необходимо специальное диагностическое оборудование - сканер.Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также определять показания различных датчиков. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

В случае серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. Безопасный режим имеет разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяются моделью трансмиссии. В некоторых случаях система перестает следить за качеством переключения и появляются "шипы".В противном случае трансмиссия включает вторую или третью передачу и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием или постоянным отображением одного из сигналов: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF"... Сигнал также может быть "Check Двигатель» или символ в виде схемы двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не горит, это не значит, что в памяти ЭБУ нет кодов неисправностей. Но если есть сигнал, в памяти компьютера есть коды.

Аварийный режим не предполагает работу машины, он используется только для того, чтобы добраться до пункта обслуживания и устранить неисправность.Если этого не происходит, вы можете обнаружить, что из-за неустраненного вовремя мелкого дефекта выходит из строя вся коробка.

Что такое адаптивные передачи?

Термин относится к системе управления, а не к самой автоматической коробке передач. Развитие «электронных» трансмиссий привело к появлению адаптивных трансмиссий. Разработанные алгоритмы управления становятся более интеллектуальными, что приводит к появлению новых характеристик. Бортовой компьютер следит за манерой вождения водителя, подстраиваясь под нее.

Дополнительно в алгоритме работы учитывается износ элементов управления трением. Все это приводит не только к повышению комфортности путешествия, но и к увеличению его ресурса и экономичности.

Что такое Autostick или Tiptronic?

Это система управления автоматической коробкой передач, имеющая, помимо автоматического, полуавтоматический режим управления, при котором водитель дает команду на переключение передач, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

Этот режим имеет разные названия (Autostick, Tiptronic). На автомобилях, оснащенных такой системой, рычаг имеет специальное положение, при котором включается режим Autostick. По отношению к этому положению имеются два противоположных, нефиксированных положения рычагов АКПП. Эти положения отмечены знаком «+» («Вверх») и «-» («Dn») соответственно для повышения или понижения передачи.

11 апр

Сегодня мы посвятим наш пост такой актуальной теме как АКПП значение букв, особенно актуально для тех кто пересаживается с механической коробки на автомат.Такой водитель видит рычаг скорости с совершенно неизвестными значениями и цифрами. И первый опыт у него будет - ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. А на самом деле все очень просто, буквально через неделю езды на АКПП новоиспеченный, так сказать, «автомат» легко устанавливает ручку регулятора скорости в нужное положение, даже не задумываясь об этом.

Вот, например, обычные фото некоторых типов автомобильных АКПП.Для многих любителей механики эти символы ничего не значат, а только еще больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому попробуем развеять туман сомнений и невежества, объяснив значение каждого символа на АКПП:

1. R - в переводе с английского переводится как Parking, стоянка или стоянка. Автомобиль не переходит в этот режим до полной остановки. Если вы стоите перед выбоиной, рекомендуется сначала поставить автомобиль на ручной тормоз, а затем перевести рычаг в положение «Стоянка», после чего можно оставить автомобиль и заняться своими делами
2. R - буквально назад, назад, назад - это нормальная задняя передача, включается когда есть необходимость ехать задним ходом
3. N - переводится как Нейтральная, т.е. нейтральная, нейтральная скорость, в основном используется для буксировки автомобиля, обычно стоя в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза, не переводя автомобиль в нейтральное положение - ведь это не механическая коробка передач, но все же многие владельцы автоматических коробок передач, парковаясь, особенно в пробках, переводят рычаг в положение N позиция потому что согласитесь хорошо держать ногу на педали 20-30 минут, совсем не удобно
4. D или A. - вы можете найти обе эти маркировки Drive или Automate, что в основном одно и то же, т.е. вы переключаетесь в это положение, когда вам нужно ехать, нажимаете на тормоз, переключаете рычаг переключения передач на D или A. и просто нажимаете кнопку педаль газа, отпустил плавно педаль тормоза и все движение началось, теперь нет необходимости переключать рычаг, просто регулируйте скорость своего движения, нажимая ногой на педаль газа в своем автомобиле
5. L или B (l, 1, 1L) - некоторые типы автоматических коробок передач оснащены еще и дополнительными функциями (Low or Bottom), что дословно можно перевести как свободная или первая передача.Обычно используется на льду, очень крутых спусках или холмах, или для торможения двигателем
   
6. b или просто Блокировка часто означает блокировку дифференциалов, обычно на джипах или полноприводных автомобилях, где лучше читать инструкцию для вашей модели автомобиля
   
   
7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 - означает, что коробка передач ограничена переключением передач, т.е. установлена ​​на 2 - т.е. коробка передач не будет переключаться выше второй передачи в любом случае как сильно нажмешь на газ, на 3 - выше 3 передачи коробка не переключится, что ни делай педалью газа, то же и на 4 - выше четвертой передачи не переключится, т.е.у вас в коробке 6 ступеней, вы ставите режим 4 - машина сама будет переключаться с 1 на 4 передачу, на 5 и 6 машина не будет переключаться
   

Что означают буквы на АКПП или значение кнопок на рычаге АКПП

Такие кнопки могут быть как на самой ручке КПП, так и возле нее:

Небольшая заметка, как начать движение с автоматической коробкой передач

Если у вас возник вопрос, а наша статья под названием - АКПП смысл букв и цифр подошла к концу, здесь мы рассмотрели самые распространенные обозначения автоматических коробок передач автомобилей, если у вас есть что чтобы добавить или спросить у братьев водителей, отразите это в комментариях под этой статьей.

Категории:

Автоматическая коробка передач – это устройство, позволяющее выбирать ту или иную передачу для движения самостоятельно, то есть без непосредственного участия водителя. Мы постараемся рассказать вам об АКПП все, от истории развития до правильной работы АКПП.

Как появилась автоматическая коробка передач

Современная автоматическая коробка передач была создана благодаря трем направлениям механики, которые разрабатывались независимо друг от друга и в результате стали единым блоком, обеспечивающим автоматический выбор передач в зависимости от скорости автомобиля.

Первым достижением в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T. еще в начале 20 века. Суть работы этого устройства заключалась в том, что передачи плавно переключались с помощью двух педалей. Один из них работал на повышенных и низших передачах, а другой включался на задний ход. Это было действительно новшеством в те времена, потому что тогда в автомобильных трансмиссиях не использовались синхронизаторы для обеспечения плавного включения.

Вторым направлением стало появление первой полуавтоматической коробки передач в 1930-х годах, когда планетарной передачей стала управлять гидравлическая муфта. Однако от использования сцепления в автомобиле не отказались. Это изобретение принадлежит известной компании General Motors.

Ну а последним изобретением было использование гидромуфты в этом типе трансмиссии, что минимизировало появление рывков. Кроме того, на этот раз, помимо 2-х ступеней, впервые была введена овердрайв - овердрайв, с передаточным числом, не превышающим единицу.

Компания Chrysler, внедрившая это нововведение в 1930-х годах, представила новый тип коробки передач как полуавтоматическую, хотя сейчас она считается механической.

В конце концов, автоматическая коробка передач, как они привыкли, появились в 1940-х годах и была создана General Motors. В этот же период компания отказалась от гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, исключавший возможность проскальзывания элемента.Позже был введен стандарт, подразумевающий пять положений селектора на АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P» .

Устройство и принцип работы автоматической коробки передач

В конструкцию автоматической коробки передач входят следующие элементы:

1. Гидротрансформатор - выполняет функцию сцепления и обеспечивает плавную работу механизма. Основной функцией гидротрансформатора считается плавная передача крутящего момента от маховика к валу АКПП.
2. Планетарные передачи - Последовательная передача крутящего момента.
3. Фрикционы ... Их еще называют «пакетами». Обеспечьте переключение передач. Обеспечивает и разрывает связь между механизмами трансмиссии.
4. Обгонная муфта ... Действует как синхронизатор и снижает нагрузку от контакта «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя при работе повышающую передачу.
5. Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП переключение передач осуществляется по одному принципу. Все переключения осуществляются перемещением масла внутри АКПП, приводя в действие те или иные золотники. Управление золотником может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.

Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое центробежным регулятором, соединенным с валом редуктора.Кроме того, давление создается, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимые переключения барабанов.

В электроприводе используются соленоиды, которые устанавливаются в золотниках и подключаются к блоку управления АКПП. В большинстве случаев этот блок тесно связан с Получается, что переключение передач будет производиться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали акселератора, скорости автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться АКПП + видео

Несомненно, АКПП обеспечивает комфортное вождение, хотя многие водители до сих пор выбирают МКПП с чувством автомобиля и при полном контроле трансмиссии. Несмотря на это, все еще остается большой процент тех, кто действительно влюбился в автоматическую коробку передач.

Если вы только планируете осваивать новый тип редуктора, вам необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременного выхода устройства из строя, так как планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.

Всего положений селектора несколько:

• "N" - нейтральное I. Излишне комментировать, оно такое же, как и в обычной механической коробке.
• "P" - "стоянка" ... Это положение позволяет заблокировать ведущие колеса и предотвратить откат автомобиля в неподвижном состоянии.
• « D» - используется для движения автомобиля вперед ... По сути, это основное положение селектора, отвечающее за все автоматические переключения.
• "L" - пониженная передача ... Это аналог первой передачи в механической коробке передач. Предназначен для преодоления участков дороги, где движение с большой скоростью недопустимо.
• « R" - Реверс ... Используется для реверса автомобиля.

Теперь, когда вы выяснили положение селектора, пришло время научиться правильно его использовать. Прежде всего, запуск двигателя допускается в положениях «P» или «N» и при полностью выжатой педали тормоза.Чтобы переключиться в положение «D», не отпуская тормоза, снимите ногу с педали акселератора и нажмите кнопку блокировки селектора, переместите селектор и начните движение.

В то же время помните, что ни в коем случае нельзя нажимать на педаль акселератора всякий раз, когда вы меняете положение селектора.

Некоторые важные моменты:

В случае с автоматической коробкой передач метод «раскачки» при пересечении снежного барьера не допускается. Это связано с тем, что автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы перевести селектор из положения «D» в положение «R».В противном случае можно просто привести в негодность весь передаточный механизм.

1. Ездить зимой можно только на хороших зимних шинах с достаточно большим рисунком протектора. В этом случае установите переключатель в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед автоматика «думает», что машина разгружена и ускоряется, что естественно переключает передачи. Таким образом получается резкий занос автомобиля.
2. и рекомендуется только на прицепе или при частичной нагрузке на ведущие колеса. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, и при его выключении прекращается подача масла, что, как следствие, приводит к износу механизмов коробки передач. Тем не менее, разработчик учел этот фактор, оставив несколько правил буксировки. Например, скорость не должна превышать 40 км/ч (хотя возможны исключения), коробка не должна быть заправлена ​​маслом как обычно, а по горловину и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км.В этом случае необходимо остановиться и уделить время механизму охлаждения, так как в эти моменты он очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП вообще нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.
3. Коробка автомат не для экстремальной езды и ни в коем случае не терпит таких ухищрений, как одновременное нажатие на педали акселератора и тормоза.Все это приведет к перегреву и последующему повреждению устройства.

Это все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач.

.

Ввод букв с диакритическими знаками на iPhone с помощью Magic Keyboard

Вы можете использовать клавишу Option на Magic Keyboard для ввода букв с диакритическими знаками.

1. Выполните одно из следующих действий:

   • Добавьте клавиатуру для языка, поддерживающего диакритические знаки, а затем переключитесь на эту клавиатуру в приложении.

     Например, добавьте Испанскую (Мексиканскую) клавиатуру, затем войдите в приложение, нажмите клавишу Control на Magic Keyboard и, не отпуская ее, нажимайте клавишу пробела, пока не выберите Español (Мексика).

   • Выберите «Настройки» > «Основные» > «Клавиатура» > «Аппаратная клавиатура», затем выберите альтернативную раскладку клавиатуры, которая поддерживает диакритические знаки.

     Например, если вы используете польскую клавиатуру, коснитесь «Польская», затем выберите «ABC Extended».

2. В приложении нажмите и удерживайте клавишу Option, а затем нажмите клавишу, которая вводит нужный символ с диакритическим знаком.

   Например, испанские (Мексика) и международные клавиатуры ПК для США поддерживают следующие диакритические знаки:

   • Acute (например, é ): Вариант ‑E.

   • Ударение (например, и ): Опция ‑ `.

   • Тильда (например, – ): Вариант ‑ N.

   • Диерез или умлаут (например, ü ): Вариант – U.

   • Ударение ударение (например, ê ): Вариант - I.

3. Нажмите нужную букву.

   Например, чтобы ввести – с помощью расширенной клавиатуры ABC, нажмите Option - N, а затем введите n .

Примечание: Клавиатура ABC Enhanced также позволяет вводить символы тона, используемые в транскрипции китайского пиньинь. Например, чтобы ввести ǚ для lǚxíng («путешествие»), нажмите Option-V, а затем введите v . Расширенная клавиатура ABC также позволяет вводить диакритические знаки и буквы из различных европейских алфавитов, таких как чешский, французский, немецкий, венгерский или польский.

.

Лексикон Телеинформатика письмо C

C — язык программирования более высокого уровня, первоначально использовавшийся (AT&T Bell Labs, 1970-е годы) в операционной системе Unix, ставший широко используемым коммерческим средством разработки программного обеспечения для подавляющего большинства компьютерных систем. Это скомпилированный язык с относительно небольшим набором встроенных основных функций, а остальные (все еще находящиеся в разработке) предоставляются библиотеками C.Язык, который эффективен для программирования и легко адаптируется практически к любому компьютеру с помощью нескольких версий компиляторов C. Объектно-ориентированная версия языка называется C++.

CA (Certification Authority) - доверенный центр сертификации, расположенный в каждой сетевой криптографической структуре, использующей сетевые системы шифрования для передачи данных. Задача УЦ состоит в том, чтобы выдавать и публиковать в электронном виде сертификаты открытых ключей и, при необходимости, отзывать их.Допускаются различные алгоритмы асимметричного шифрования, в настоящее время часто используется алгоритм RSA.

CAC ( Connection Admission Control) - совокупность контрольных мероприятий транспортной сети АТМ, осуществляемых ее узлами на этапе приема отдельных заявок на взаимодействие с сетью АТМ. Они заключаются в согласовании виртуальных параметров передачи с пользователем перед получением доступа к сети (и повторном согласовании этих параметров во время передачи), что приводит к принятию запроса CAC или ограничению запрошенной пользователем полосы пропускания передачи, или полному отклонению запроса.

Кэш - Кэш оперативной памяти буфера произвольного доступа или выделенный фрагмент ОЗУ для временного хранения входящих или недавно полученных данных. Установленный на рабочих станциях, он ускоряет работу процессора, особенно если ему часто требуются одни и те же данные для обработки. Установленный на серверах, веб-серверах и внешних запоминающих устройствах, диск сокращает время доступа к часто используемым блокам данных (информационные файлы, веб-страницы).шифрование с открытым ключом (PKI). Криптографические методы с функцией инфраструктуры PKI в иерархической структуре,

САПР - автоматизированное проектирование любых инженерных сооружений с использованием специализированных программ САПР для описания физических объектов. Программное обеспечение САПР является эффективным инструментом для создания, редактирования, хранения и передачи технических чертежей трехмерных объектов с возможностью их простановки размеров и нормализации в соответствии с принятыми стандартами строительства.

обратный вызов - услуга обратного вызова, используемая для автоматического изменения направления передачи в цифровых и телекоммуникационных сетях. Эта услуга имеет две разновидности:

• установление канала передачи данных через систему управления сетью абоненту, желающему сотрудничать с сетью и использовать сетевые ресурсы. Обязательная процедура повторного набора удаленного абонента после проверки его личности и прав доступа;

• совершение звонка Настройка оператора или удаленного автооператора за счет абонента, инициировавшего звонок, но согласно тарифным ставкам, действующим в стране назначения.Услуга обратного звонка использует разницу в тарифах между страной абонента и страной назначения и периодическую разницу в тарифных скидках (день, ночь), что позволяет совершать звонки по гораздо более низкой цене.

Колл-центр - компьютерная система комплексного телефонного обслуживания клиента, подотчетного центру ИКТ, заключающаяся в предложении ряда услуг, предоставляемых до сих пор оператором местного колл-центра.Диалог человека с компьютером поддерживается многими подсистемами: автоматическое распределение вызовов ACD, распознавание и синтез речи IVR, обработка вербальных сообщений в компьютерной телефонии CTI, множественная идентификация абонента (в том числе с использованием платежных карт) - заменяющая прямой контакт между клиентом и абонентом. продавец товаров, информации и услуг - оператором компьютерной телефонной связи. Сделки можно совершать

CBR (Constant Bit Rate) - один из пяти классов трафика, предоставляющий услуги в сети банкоматов (ABR, CBR, автоматически или компьютерно ассоциированный во фрагментах диалога агентами компании, что увеличивает количество одновременных транзакций и сокращает их продолжительность во много раз).

CAP (Carrierless Amplitude and Phase Modulation) - эффективный метод двумерного кодирования амплитуды и фазы несущего сигнала, применяемый в высокоскоростных и широкополосных сетях передачи (HDSL, ADSL и др. ) - аналогично квадратурной модуляции. Две ортогональные последовательности символов (не мешающие друг другу, а потому распознаваемые при приеме) используются для кодирования и обрабатываются двумя цифровыми фильтрами (синфазным и квадратурным).Наиболее часто используемые решения включают версии CAP 64 или CAP 128, которые являются альтернативой линейному кодированию типа DMT, используемому в асимметричных широкополосных передачах ADSL.

CATV -> кабельное телевидение CATV

CBDS ( Услуга широкополосной передачи данных без установления соединения) — одобренная ETSI и распространяемая полная бесструктурная архитектура передачи пакетов, подобная SMDS, которая реализует услуги ATM в пакетной среде.

CBR (Constant Bit Rate) - один из пяти классов трафика, обеспечивающих обслуживание в сети ATM (ABR, CBR, GFR, UBR, VBR). Класс CBR относится к изохронным услугам, характеризующимся постоянной, точно определенной и гарантированной потребностью в полосе пропускания на линиях ATM. Индикатор CBR полезен при обслуживании таких услуг, как эмуляция канала, передача несжатого голоса и передача аудио и видео в реальном времени в телевизионных передачах.

CBX (конвергентная телефонная станция филиала) — конвергентных коммутаторов филиалов, которые действуют как интеллектуальные блоки коммутации пакетов в среде LAN, включая традиционные функции PABX (PBX). В зависимости от объема реализованных голосовых приложений с данными услуги CBX могут быть разнообразными, периодически обновляться, полностью заменяться или программно модернизироваться по мере изменения профиля предприятия.

CCBS ( Cali Completion to Busy Subscriber) — одна из дополнительных услуг, предлагаемых клиентам цифровой сети ISDN, заключающаяся в возможности автоматического переподключения, как только вызываемая линия освободится (автоматический обратный вызов).

CCS7 ( Cotnmon Cbannel Signaling System 7) — стандарт сетевой сигнализации SS7, предназначенный в основном для связи по линиям ISDN. Сигнализация, также используемая в каналах обмена, позволяет реализовать расширенные сетевые службы.

Компакт-диск ( Компакт-диск) - компакт-диск из поликарбоната толщиной 1,2 мм и диаметром 12 см (4,7") и уменьшенным до 8 см диаметром, предназначенный для воспроизведения музыки или цифровых данных.Из-за множества различных технологий производства и различного применения оптические компакт-диски называются: CD-ROM, CD-ROM/XA, CD-DA, CD-I, CD-PD, CD-E, CD-R, CD-RW, CD-RAM

CD-DA (CD Digital Audio) - стандартный оптический CD диск с цифровой звукозаписью по спецификации ReadBook, также название привода в этой технологии; стандартная емкость 650 МБ, записанная с избыточным кодом EFM (модуляция от восьми до четырнадцати), позволяет записывать и воспроизводить звуковые дорожки длительностью 74 мин со скоростью чтения 150 кБ/с — маркировка как раз 1x.

CD-I ( CD Interactire) - компактный оптический компакт-диск с необычной записью данных, используемый для интерактивного воспроизведения изображений с помощью традиционного домашнего телевизора (телевизионные игры).

CD-R (CD Recordable) - простейшая (Philips) технология односторонней и одноразовой записи CD-ROM, предназначенная только для многократного воспроизведения информации. Также используется термин CD-WORM (CD Write Once Read Many). Срок хранения информации около 8 лет.

CD-ROM (CD Read Only Memory) - оптические компакт-диски, предназначенные для чтения только записанной на них информации. Сегодняшние коммерческие накопители могут читать в 40 раз (40x) по сравнению с базовой скоростью 150 КБ/с или 6 МБ/с — при полезной емкости 650–680 МБ. Первые накопители со скоростью чтения 100х появились в 2000 году, модель

.

CD-RW (CD Reuritable) — стандарт для записи компакт-дисков, ранее известный как стираемый CD-E (Erasable) , позволяющий многократно записывать и считывать данные, записанные на оптических дисках.Срок хранения информации 30-50 лет.

CDDI (Copper Distributed Data Interface) Разновидность кольцевой технологии FDDI, суть которой заключается в использовании тех же протоколов, что и в оптических кабелях, но на основе инфраструктуры медного кабеля (витая пара кат.5 ), тоже на скорости 100 Мб/с. Для обеспечения высокого уровня надежности CDDI использует топологию двойного кольца, а максимальное расстояние между сетевой станцией и концентратором составляет 100 м.Официальное название стандарта — TP PDM (зависимая физическая среда для витой пары) или TP DDI (интерфейс распределенных данных для витой пары).

CDMA (множественный доступ с кодовым разделением каналов) - множественный доступ с кодовым разделением каналов, предоставляющий каждому пользователю полную полосу пропускания среды передачи на протяжении всего сеанса, при этом сигналы смешиваются как во временной, так и в частотной областях. Наиболее известными методами кодирования являются: CDMA-DS Direct Scattering ( Direct Sequence), CDMA-FH (Frequency Hopping) и CDMA-TH Time Hopping (Time Hopping). Популярность получили только две системы: IS-95 (1,23 МГц) и широкополосная система CDMA (5 МГц), в то время как последним предложением является более сложная система MC-CDMA (Muiticode), , которая представляет собой мост между существующими системами CDMA. системы и будущие системы PCS.

cdma2000 — широкополосная система широкополосной радиосвязи с кодовым расширением CDMA, являющаяся прямым преемником американской сотовой системы cdmaOne (стандарт TIA/EIA 95).Он обеспечивает широкий диапазон скоростей передачи от 9,6 кбит/с (cdmaOne) до 2 Мбит/с и многозонное радиопокрытие: пикосоты до 50 м, микросоты до 1 км, макросоты до 35 км и мегасоты более 35 км. Скорость движения мобильной станции МС – 500 км/ч.

cdmaOne (IS-95) — одна из самых популярных цифровых сотовых систем второго поколения (2G) с кодовым доступом CDMA (соответствует стандарту IS-95) — до сих пор используется в Америке, Гонконге, Корее и Японии.Это конкурентное решение по отношению к системе GSM.

CDPD (Cellular Digital Packet Data) — пакетная сотовая сеть для передачи цифровых данных, функционирующая как оверлейная платформа на инфраструктуре аналоговой телефонии AMPS (США). Платформа CDPD с архитектурой, аналогичной AMPS, использует (с 1994 г.) отдельные каналы от аналоговой сети (диапазон 30 кГц) или временно не занятые разговорные каналы для разговоров в сотовой сети.Радиоинтерфейс сети CDPD обеспечивает скорость передачи данных до 19,2 кбит/с, хотя коллизии и обрывы в канале снижают его эффективность. Доступ мобильных терминалов к радиоканалу осуществляется на основе протокола DSMA — аналогичного по функциональности CSMA/CD. CDPD поддерживает передачу данных для: электронной почты, отслеживания транспортных средств, управления запасами, сигналов тревоги, проверки кредитной карты, уведомлений о краже и пакетного доступа к общедоступным базам данных. Максимум.размер пакета - 64 бита.

CDSL (Потребительский цифровой абонент JJne) - Новейшая форма универсального асимметричного доступа последней мили, недавно запущенная как Lite DSL, предназначенная для клиентов со средними потребностями в связи.В CDSL максимальная скорость нисходящего канала до абонента составляет 1 Мбит. /с, при этом в обратном канале от пользователя она не превышает 128 кб/с.

CDV (Cell Delay Yariation) - переменная задержка ячейки в сетях ATM, возникающая из-за ограниченных временных свойств коммутаторов и коммутаторов, а также времени обслуживания и распространения пакетов (ячеек).

CELP (Code Excited Unear Prediction) — одна из версий эффективного предиктивного кодирования класса LPC (LinearPrediction Coding) для речевых сигналов, используемого в беспроводной телефонии GSM. Суть кодирования заключается в векторном квантовании последовательных отсчетов речевого сигнала

1. длительностью около 20 мс каждая и их объединение (посредством сравнения по определенному критерию) с другими строками сэмплов, ранее сохраненными в словаре квантователя.Кодирование CELP, обычно реализуемое программно специальным микропроцессором, генерирует цифровой речевой поток со скоростью 8–9,6 кбит/с.

АТС цифровая - устройство для осуществления соединений между абонентами сети телекоммуникаций, основанное на коммутации передаваемой в пакетах информации (вместо коммутации тока цепи). Правильно сжатый голос, разделенный на пакеты, дополняется адресом конечного пользователя и передается по любой пакетной сети в виде датаграмм информации.Приемное устройство идентифицирует такие адресованные пакеты, упорядочивает их в правильном порядке (если возможно), дополняет недостающие пакеты молчанием и выполняет соответствующую декомпрессию из цифрового в аналоговый со сглаживанием звука, обеспечивая тем самым надлежащую четкость речи. Голос, преобразованный в голосовые кодеки (стандарт G.723.1), можно рассматривать наравне с любой другой передачей пакетных данных, если он передается в режиме реального времени, а это все еще совсем не простая проблема.

АТС (аналоговая) - устройство для междугородной связи с аналоговой передачей голоса (услуги POTS) по телефонным линиям. Из-за технических ограничений максимальная емкость абонентских номеров и межстанционных линий NN составляет примерно 10 000. линий в одном коммутационном узле, сохраняется функциональное разделение аналоговых АТС на: абонентские (внутридомовая связь), местные (городские, местные), тандемные (транзитные соединения в зоновой сети), междугородние, международные (транзитные соединения между национальными и международной сети) и международный транзит (между международными сетями).Их заменяет передача пакетов через серверные обмены.

Centrex - телекоммуникационная служба, выполняющая функцию PABX PBX в телефонной станции CM общего пользования или в системе PSTN общего пользования. Внутренние абонентские звонки компании автоматически направляются на АТС, коммутируются там и возвращаются на предприятие или на другие заранее согласованные номера или группы абонентов, находящихся в другой зоне нумерации.Centrex предлагает: сокращенный план нумерации, частную нумерацию абонентов, индивидуальное программирование и переадресацию вызовов, и, прежде всего, сниженную или отмененную тарификацию между добавочными номерами.

Centronics - простейший однонаправленный и чередующийся параллельный интерфейс, работающий с попеременным подтверждением установления связи, обычно используемый для подключения внешних устройств к компьютерам класса; (принтеры, плоттеры), имеет макс.радиус действия несколько метров, при низкой скорости передачи, достигающей нескольких десятков кб

CEPT (Европейская конференция почт и телекоммуникаций) — европейская ассоциация, координирующая деятельность 26 европейских учреждений и национальных администраций почты и телекоммуникаций. Он определяет деятельность операторов телекоммуникационных сетей, а также занимается стандартизацией взаимосвязей в европейских странах. В 1988 году из ассоциации был выделен институт стандартизации ETSI, занимающийся стандартизацией в области телекоммуникаций.

сертификат

- электронный сертификат (цифровой ключ), с помощью которого данные проверки подписи присваиваются конкретному лицу (представляющему электронную подпись) и подтверждают его личность, а также позволяют проверить личность пользователя, который входит в систему на защищаемый сервер. Такой сервер имеет свой обязательный сертификат, благодаря которому пользователи его сервисов могут убедиться, что они подключаются к оригинальному серверу, а не к муляжу, специально подготовленному для незаконного получения информации, номеров кредитных карт или банковских счетов.Сертификаты можно использовать вместо номеров кредитных карт при совершении покупок через Интернет. Сертификаты выдаются заслуживающим доверия специальным органом (CA), который проверяет себя по собственным каналам и в зашифрованном

сертификат - электронное удостоверение (цифровой ключ), с помощью которого данные проверки подписи присваиваются конкретному лицу (представляющему электронную подпись) и подтверждают его личность, а также позволяет проверить личность пользователя, который авторизуется на защищенном сервере.Такой сервер имеет свой обязательный сертификат, благодаря которому пользователи его сервисов могут убедиться, что они подключаются к оригинальному серверу, а не к муляжу, специально подготовленному для незаконного получения информации, номеров кредитных карт или банковских счетов. Сертификаты можно использовать вместо номеров кредитных карт при совершении покупок через Интернет. Сертификаты выдает заслуживающий доверия специальный орган (ЦС), который сам проверяет по своим каналам и в зашифрованном виде информацию о своих клиентах отвечает за достоверность этих данных.

CF ( Переадресация вызова) - группа дополнительных услуг, предлагаемых клиентам цифровой сети ISDN, состоящая в перенаправлении вызовов, сделанных через сеть, на другие конечные номера. В этой группе есть три способа переадресации звонков:

• CFB (CF Busy) - переадресация на другой заданный номер в случае захвата номера целевого абонента,

• CFNR (CF No Replay) - переадресация вызова в случае отсутствия ответа (абонент не отвечает),

• CFU (CF Unconditional) - безусловная переадресация на другой номер всех вызовов целевому абоненту.

CFS ( Cluster File System) - методика кластеризации (кластеризации) серверов или узлов сети в кластеры во избежание простоев в доступе к сетевым ресурсам (преимущественно Интернет). В таких групповых узлах (кластерах) CFS обеспечивает доступ ко всем приложениям, файлам и устройствам.

CGI ( Общий интерфейс шлюза) — простой язык программирования (язык сценариев), представляющий собой мост между браузером и сервером, позволяющий программам или участвующим веб-сайтам взаимодействовать с веб-серверами.Для работы программы необходим специальный скрипт или исполняемый файл, в который передаются параметры, определяющие способ создания веб-страницы. Резидентное на сервере CGI-приложение действует как транслятор файла (динамической HTML-страницы) на стороне сервера перед отправкой результата обработки в браузер клиента. Одним из самых популярных языков для создания CGI-скриптов является Perl.

чирп (чирп) - сильно отрицательное явление мерцания, наблюдаемое при модуляции радиоволн, микроволн и оптических волн в оптических волокнах.Это вызывает искажение генерируемых световых сигналов в модуляторах лазерного луча и затрудняет получение чистой модуляции интенсивности или фазы оптического сигнала в лазерном луче. Это явление также сознательно используется в качестве внутриимпульсной частотной модуляции, что позволяет сжимать полосу пропускания.

тонкий Ethernet (тонкий Ethernet) - компьютерная кабельная система с использованием тонкого гибкого коаксиального кабеля (ок.5 мм, 50 Ом), широко используемый в локальных сетях Ethernet 10Base-2 для соединения узлов и рабочих станций.

CIF ( Common Intermediate Format) — один из стандартов, определяющих формат изображения, используемый в видеотелефонии (ISDN), в том числе на телевидении. Формат CIF (228 строк x 352 точки в строке) тесно связан со стандартом сжатия H.261, используемым в мультимедийном вещании.

CIFS (Common Internet File System) — система распределенных файлов и печатающих устройств, используемая корпоративными сетями (Microsoft), в частности сетями, работающими под управлением операционной системы Windows NT и использующими протокол TCP/IP.Обеспечивает интернет-поддержку для полного набора функций сетевой операционной системы клиент/сервер, включая организацию очередей принтеров, блокировку файлов и администрирование.

CIM (Common Information Model) — последовательный метод управления корпоративной сетью, использующий веб-технологию и описывающий принципы работы приложений на основе объектной модели. Спецификация приложения CIM работает на нескольких уровнях, позволяет описывать сетевые события и делиться ими на консоли управления.Объектом, описываемым и управляемым CIM, может быть любое устройство, установленное в сети: ПК, сервер, принтер, модем или узел, а также другие устройства сети

.

или узел, а также другие сетевые устройства связи, такие как: коммутатор, концентратор или маршрутизатор.

CIMP ( Cotntnon Management Information Protocol) — решение для управления сетью, альтернативное широко используемому протоколу SNMP.

CIR ( Гарантированная скорость передачи данных) - согласованная с оператором минимальная скорость выделения полосы пропускания, используемая в пакетных сетях Frame Relay для определения требуемого занятия передачи или виртуального канала.По сути, это гарантированная минимальная скорость соединения, предлагаемая оператором пользователю сети Frame Relay. Размер CIR (по одному для каждого направления) предварительно согласовывается между пользователем и поставщиком услуг и не должен изменяться во время сеанса подключения. Общее значение согласованных CIR для различных приложений и многих пользователей, использующих один и тот же канал передачи, не может превышать доступную среднюю полосу пропускания, предлагаемую данной средой передачи.

CISC (Complex Instruction Set Computer) - мощный процессор, распознающий и выполняющий полный список (200-300 инструкций) команд языка ассемблера. Процессоры CISC используются в многопроцессорных мультимедийных компьютерах для анализа текста и интегрированной обработки изображений и звука. Простым и дешевым вариантом этих систем являются процессоры RISC с ограниченным количеством инструкций до 128 команд ассемблера, обычно используемые на рабочих станциях.

CLI ( Calling Line Identity) - программная функция агентов поддержки, работающих в центре обслуживания типа Cali Center, заключающаяся в связывании номера вызывающего абонента с информацией о нем, предварительно зарегистрированной в базе данных системы обслуживания.Установленные входящие и исходящие соединения из системы Cali Center автоматически вызывают информацию о клиенте из базы данных.

CLIP ( Calling Line Identification Presentatio) одна из дополнительных услуг, предлагаемых клиентам цифровой сети ISDN, состоящая в представлении номера вызывающего абонента на собственном телефонном аппарате. Презентация отменена с помощью службы CLIR.

CLIR ( Ограничитель идентификации вызывающего абонента, одна из дополнительных услуг, предлагаемых клиентам цифровой сети ISDN, заключающаяся в блокировании представления номера вызывающего абонента.Сервис с функцией, противоположной CLIP.

CLR ( Cell Loss Ratio ) — мера потерь ячеек в транспортных сетях (ATM), вызванных их отклонением на узлах из-за перегрузки сети. CLR определяется как отношение количества потерянных ячеек к общему количеству ячеек, отправленных источником сигнала за указанный период времени.

CMIP (Common Management Information Protocol) — общий протокол управления сетью , основанный на модели ISO/OSI, особенно подходящий для взаимодействия с коммутируемой телефонной сетью общего пользования.Он в основном используется для управления общедоступной сетью PSTN для правильного форматирования передаваемых сообщений между программами, собирающими данные через Интернет. В дополнение к функциям управления (подобным SNMP) протокол CII может обрабатывать счета, обнаруживать сбои и контролировать производительность и безопасность сети.

CNS (Conrerted Network Serrices) - конвергентная сетевая услуга, охватывающая комбинированную передачу сигналов голоса, изображения и данных по единой среде передачи.Многие приложения CNS лежат в основе развития глобальной связи третьего поколения (3G).

COBOL ( Общий бизнес-ориентированный язык Язык программирования высокого уровня с начала 1960-х годов, в основном используемый для обработки данных в экономической среде и различных базах данных, работающий на больших компьютерах мэйнфреймы

COFDM (Coded Orthogonal Frequency Division Multiplexing) — метод кодирования цифровых сигналов путем мультиплексирования с ортогональным частотным разделением, используемый в цифровом радиовещании (DAB) и цифровом телевидении (DVB).Он заключается в параллельной передаче цифровых сигналов с высокой скоростью передачи данных с разделением спектра на подканалы, в которых передача осуществляется с меньшей скоростью. Перекрытие ортогональных полос, временное и частотное чередование (сверточное кодирование) делают сообщения очень устойчивыми к многолучевому распространению, что особенно привлекательно для получателей в трафике. Важной особенностью кодирования COFDM является возможность создания одночастотной синхронной сети без замираний сигнала - для множества одновременно работающих радиопередатчиков (на одной частоте), с ограниченным усилением сигналов от разных источников.Это позволяет использовать более низкие мощности передачи при относительно высокой спектральной эффективности (1,6-2 бит/с/Гц).

Разрушенная магистраль - Устаревшая сетевая архитектура кампуса или здания, в которой все сегменты компьютерной сети соединены одним централизованно расположенным межсетевым устройством (концентратором, коммутатором, маршрутизатором).

COLP ( Представление идентификации подключенной линии) - одна из дополнительных услуг, предлагаемых клиентам сети ISDN, заключающаяся в представлении достигнутого (вызванного) абонентского номера на телефонном аппарате.COLP позволяет подтвердить, правильно ли настроен вызов, ожидаемый абонентом, а также укажет следующий номер, если вызываемый абонент автоматически перенаправил входящий вызов. Он также используется в механизмах обратного вызова сервером доступа после проверки номера исходящего абонента.

COLR (Ограничение идентификации подключенной линии) - одна из дополнительных услуг абонентской станции с интеграцией услуг (ISDN), блокирующая представление номера подключенного абонента.В результате активации COLR абонент не узнает, с какого номера было осуществлено подключение.

CONF / 3PTY (Конференц-связь, 3-я сторона) - одна из дополнительных услуг абонентской станции с интеграцией услуг (ISDN), позволяющая устанавливать телеконференц-соединения (для более чем двух абонентов).

Контакт-центр - интегрированный в Интернет компьютерный центр контактов компании (сервисных, маркетинговых или производственных) с клиентами, основной целью которого является снижение текучести собственных клиентов и привлечение новых за счет улучшения предложения услуг и снижение затрат на приобретение.Это позволяет интерактивно расширять функции, предлагаемые до сих пор сервисными центрами, такими как Cali Centers , обрабатывающие только телефонные звонки. Контакт-центр состоит из агентов, взаимодействующих с клиентами в соответствии со стратегией компании в области маркетинга и продаж, используя средства связи: телефон, факс, компьютер, электронную почту, Интернет, VoIP, видео, протокол WAP и прямые контакты. Последним предложением являются виртуальные центры Contact Center, , где агенты обрабатывают звонки и запросы клиентов через Интернет из любой точки сети (например,из дома). Такое решение, помимо повышения эффективности системы, позволяет нанимать агентов из разных уголков мира и воплощает в жизнь видение глобального электронного рынка, где транзакции осуществляются независимо от рабочего времени и географического положения.

куки-файлы - веб-приложение, реализованное на серверах и позволяющее отслеживать последовательность сеансов веб-браузера, созданных одним пользователем системы. Способ поддержания причинно-следственных связей между отдельными последовательными заказами за счет хранения небольших (до 4 КБ) порций данных ( куки ) на сервере.Размер памяти coo kies зависит от браузера, в Netscape до 300 cookies.

CORBA ( Common Object Request Broker Architecture) — универсальная спецификация управления, определяющая набор сервисов, предоставляющих сервисы транзакций для объектов в гетерогенной среде, инфраструктуру для удаленной связи между сетевыми компонентами и инструменты для описания предоставляемого интерфейса по конкретному объекту. CORBA 3.0 занимается управлением объектами на межсетевой платформе и транзакциями между объектами, расположенными на разных коммуникационных платформах.

CPE ( Оборудование в помещении клиента) - Общий термин для терминального телекоммуникационного оборудования пользователя сети, но не принадлежащего оператору. К ним относятся телефоны, компьютеры, абонентские телефонные станции (УАТС) и другие устройства, расположенные на стороне пользователя, работающие в пределах действия конкретной ИКТ-сети.

CPSK ( Непрерывная фазовая манипуляция) - расширенная версия двоичного кодирования сигнала с фазовой манипуляцией (PSK) - сохранение ее непрерывности.

CPI (интерфейс между компьютером и офисной АТС) -> DMI

CPM (Кросс-фазовая модуляция) - нежелательное явление кросс-фазовой модуляции, возникающее в оптическом волокне при одновременной передаче более чем одного оптического канала (многоволновые передачи WDM) по одному волокну. Кросс-фазовая модуляция вызывает перекрестные помехи сигнала между (несколькими) оптическими каналами за счет взаимной модуляции световых импульсов высокой интенсивности.Защитой от вредного воздействия КПМ в третьем оптическом окне является использование волокна с малой (ненулевой) положительной или отрицательной дисперсией во всей полосе пропускания оптических усилителей EDFA.

cps (символов в секунду) - мера скорости передачи, выраженная в количестве символов (байтов), отправляемых в секунду.

CRC (Cyclic Redundancy Checking) — обычно используемая процедура, которая проверяет правильность отправки информации через сеть ИКТ.Заключается в вычислении пути передачи в передатчике - по заданным алгоритмам (арифметическим полиномам по модулю 2) последовательности бит, создающей циклическую избыточность CRC, составляющей контрольную сумму (остаток от деления полиномов) передаваемого блока . Вычисленная последовательность CRC, которая обычно представляет собой двухбайтовый код, добавляется в конец передаваемого блока и передается получателю. Приемное устройство производит расчеты по той же методике, но с учетом проверочной последовательности. В результате вычислений, проводимых в приемнике, должна быть заранее определена последовательность (все нули), которая сигнализирует о правильном ходе передачи, в противном случае следует предпринять повторную передачу поврежденного блока.16-битная контрольная последовательность CRC позволяет обнаруживать серию ошибок длиной до 16 бит.

CRM (Управление взаимоотношениями с клиентами) компьютерный метод управления контактами со многими клиентами одновременно, который в настоящее время считается ключевым элементом стратегии развивающегося предприятия. Поддерживаемое программным обеспечением, ориентированным на персонализацию предложений по продажам, маркетингу и обслуживанию клиентов, оно облегчает и расширяет коммерческие отношения компании с пользователями.

Традиционная архитектура CRM-систем охватывает два направления:

• Обработка транзакций (операционный CRM) и

• аналитическая обработка (аналитическая CRM) – сводится к поддержке принятия решений.

Новейшей формой управления взаимоотношениями с клиентами являются электронные системы e-CRM для онлайн-управления.

CSMA (множественный доступ с контролем несущей) - Метод обнаружения передачи (носителя информации) в линейной транспортной среде путем прослушивания несущего сигнала, а также способ доступа множества пользователей к общей ЛВС любого топология.Он заключается в проверке (перед передачей) состояния сигналов в кабеленесущей. Во избежание конфликтов используется один из двух методов доступа: предотвращение коллизий CSMA/CA или обнаружение коллизий CSMA/CD. Только метод множественного доступа с обнаружением коллизий CSMA/CD завоевал популярность.

CSMA/CA (CSMA Collision Prevention) — редко используемый метод доступа в сетях LAN с предотвращением коллизий, где каждая пользовательская станция перед передачей прослушивает линию и при обнаружении тишины сигнализирует о своем намерении передать с коротким кадром уведомления о передаче, и затем, после ожидания, передает свой пакет.Остальные станции, обнаружив запрос, переходят в состояние ожидания сигнала окончания пакета. В случае коллизии только станции, вызвавшие коллизию, могут обращаться за доступом к среде — каждая в свой, случайно определяемый интервал времени.

CSMA/CD (CSMA Collision Detection) — Метод множественного доступа LAN с обнаружением несущей и обнаружением коллизий, базовый метод доступа в локальных сетях Ethernet. При доступе с обнаружением коллизий станция, начинающая передачу, ожидает паузы на несущей и, обнаружив ее, отправляет свою информацию, не прерывая прослушивания линии.Первая станция, обнаружившая столкновение, посылает сигнал тревоги в виде так называемого сигнала помех . В результате все активные станции прекращают передачу на случайно выбранный период, после чего передача возобновляется станцией со случайно наименьшим периодом прерывания.

CSN (сеть с коммутацией каналов) - общий термин для телекоммуникационной сети с коммутацией линий, ориентированной на передачу с установлением соединения.

CT (Беспроводная телефония) - многие стандартизированные системы беспроводной телефонии - также называемые беспроводной телефонией - работающие в аналоговых системах (первое поколение - 1G) и цифровых системах второго поколения (2G) и работающие как в локальных абонентских шлейфах (домашний, компания, отрасль) и системы общего доступа.Телефония CT позволяет совершать звонки на расстоянии нескольких сотен метров между мобильным телефоном MS и базовой станцией, подключенной к телефонной сети общего пользования PSTN или АТС компании PABX. Ряд стандартов, определяющих различные виды беспроводной телефонии, обозначены аббревиатурами: CTO, CT1, CT2, CT3, а последнее решение DECT называется общеевропейским стандартом. Наибольшей популярностью пользовались локальные беспроводные системы CT2, CT3 и DECT.

CT1 (Беспроводная телефония 1) - Стандарт аналоговой беспроводной телефонии (IG) 1-го поколения, работающий в диапазоне 900 МГц, принят (с 1984 г.)) в большинстве стран Западной Европы. Несмотря на несколько модификаций (CT 1 plus), увеличивших число каналов в два раза (до 80 несущих), он был практически снят с производства из-за ненадежной работы и небезопасности вызовов.

CT2 (Беспроводная телефония 2) - Система цифровой беспроводной телефонии (2G) второго поколения, работающая в стандарте радиосвязи CAI (Common Air Interface) - , как определено (1989 г.) британскими телекоммуникационными службами.Первоначально описанный в стандарте MTP 1375 для муниципальных коммунальных услуг , Teiepoint был одобрен ETSI (1991) для более широкого использования в европейских странах. Стандарт CT2 использует полосу частот 4 МГц в диапазоне частот 864–868 МГц, что позволяет создать 40 радиоканалов с интервалом 100 кГц. Каждая несущая назначается одной паре абонентов на время соединения, а бинарный поток (72 кбит/с) передает цифровые данные в дуплексном режиме с временным разделением (2 х 36 кбит/с).Более новая версия (CT2 plus), оснащенная сигнализацией, позволяет абоненту регистрироваться на базовой станции и, следовательно, принимать входящие голосовые вызовы. В настоящее время заменяется беспроводной системой DECT.

CT3 ( Cordless Telephony 3) - стандарт для цифровых систем беспроводной телефонии и АТС WPABX (Wireless PABX), в основном разрабатывался в скандинавских странах (Ericsson) до появления европейского стандарта DECT.Системы на базе системы СТ3 работают на частоте 862-866 МГц, в режиме множественного доступа TDMA с 8 дуплексными каналами (всего 16) за время 16 мс. В одной ячейке базовой станции размещается 32 канала трафика с ADPCM-кодированием речевого сигнала. Абонентские станции стандарта CT3 сотрудничают с традиционными телефонными станциями общего пользования, однако постепенно их заменяют более новыми системами стандарта DECT. Применение: домашние распределительные щиты, распределительные щиты компаний WPBX и WPABX.

CTI ( Computer Telephony Integration ) — одно из многих приложений, которое интегрирует телефон сети общего пользования с компьютером, работающим в локальной сети, для создания новых автоматизированных коммерческих услуг на основе специализированного сервера CTI и цифровой линии связи. Инфраструктура системы CTI включает в себя: телефон (цифровой или аналоговый), систему коммутации PABX, телефонную сеть общего пользования PSTN, компьютерную сеть LAN, компьютерную базу данных, сервер CTI, терминал ПК и специализированные приложения для специализированных служб, работающие как в компьютерах базы данных, так и в системах. коммутация.Основные преимущества использования CTI-систем связаны с: автоматическим управлением соединением с компьютерной платформы, ведением диалога человека с компьютером по телефону, сокращением времени обслуживания клиентов, проведением телефонных звонков (прием, переадресация и фильтрация звонков) и персонализацией клиентов. События, документы, таблицы и изображения, обсуждаемые в ходе телефонного разговора между пользователями и агентами сервисной компании, извлекаются из компьютерных баз данных, отслеживаются на экране компьютера, корректируются с клавиатуры и могут обмениваться в ходе разговора между агентами компании и пользователями.

CTS ( Готов к отправке) - Имя сигнала, генерируемого модемом в сторону локального компьютера, указывающего, что модем готов к приему данных. Один из важных управляющих сигналов стандартного интерфейса RS 232 C

CUG (Closer User Group) — одна из дополнительных услуг, предлагаемых клиентам цифровой сети ISDN, позволяющая создавать группы пользователей сети с ограниченным доступом.

CW (Cali Wditing) - одна из дополнительных услуг, предлагаемых клиентам цифровой сети ISDN, информирование абонента об ожидающем вызове, входящем во время выполнения другого вызова.Абонент может установить новое соединение, приостановив предыдущее (если два канала В свободны) или отказаться от него.

CyberCarriers - группа сетевых операторов, предлагающая сочетание высокоскоростных сетей и услуг вычислительного центра (включая серверы, устройства хранения данных и сетевой транспорт) поставщикам прикладных услуг (ASP), поставщикам интернет-услуг (ISP) и коммерческим сайты компаний. Эти компании, в свою очередь, продают услуги следующего поколения, такие как услуги электронной почты или системы электронной коммерции , для предприятий и индивидуальных клиентов.CyberCarriers соединяют интернет-вычислительные центры с широкополосными оптоволоконными магистральными сетями и беспроводными сетями.

цифровой сигнал - сигнал с дискретным (прерывистым) изменением состояния, а в ИКТ чаще всего представляющий только одно из двух информационных значений, записанных в двоичной (двоичной) системе: состояние логического нуля (0) и один (1). В транспортной среде цифровой сигнал может физически вызвать изменение амплитуды, частоты или фазы несущего сигнала.

оптический циркулятор - полностью оптическое устройство, выполняющее функции АДМ-мультиплексора оптических лучей, с возможностью направления этих лучей на соответствующие целевые порты. Он заменяет существующие оптические соединители и изоляторы световых лучей с типичными вносимыми потерями (в направлении проводимости) 1 дБ и затуханием отраженной волны примерно 50 дБ.

Считыватель штрих-кодов - портативный терминал для быстрой идентификации, посредством луча видимого света (красного) или инфракрасного излучения, штрих-кодов (штрих-кодов), постоянно нанесенных на товарную продукцию.Считыватель обеспечивает быструю запись данных, инвентаризацию, передачу и чтение данных из труднодоступных мест. Существует множество модификаций и технических решений для различных применений, среди которых выдающиеся:

считыватели перьев - ручное сканирование,

слотовые считыватели - расположены на фиксированном расстоянии от плоскости считывания,

CDD ручные сканеры - со светочувствительными элементами как в видеокамерах и

ручные или стационарные лазерные пистолетные считыватели - в которых световой луч не рассеивается и возможно считывание данных как вблизи, так и вдали.

Поисковик

Similar subpages:
Lexicon Teleinformatics letter I
Lexicon Teleinformatics letter J
Lexicon Teleinformatics letter D
Lexicon Teleinformatics letter B
Lexicon Teleinformatics letter G
Lexicon teleinformatics letter E
Teleinformatics for Leksykon Teleinformatics letter E
Teleinformatics for letters and primary schools
4 Лексические словообразовательные и синтаксические стилистические средства, Польская филология УВМ, Теория литературы
Дефект позитивизма Лексикон польской литературы для студентов и преподавателей
Лексические средства стиля, Киноведение, 1 семестр, Поэтика с анализом художественного произведения
Лексическая стилистика средства, Теория литературы, Поэтика и теория литературы
TECHNIKA ROLNICZA литература
лексикология
Примеры метафор в литературе
Mat литература примечание
38 АННОТАЦИЯ АМЕРИКАНСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 2
Литература и религия

более похожие p со страницы 9000 3 .

война России с Украиной. Будет ли запрещен символ «Z» в Польше? Есть такое предложение

Поправка левых депутатов будет включена в правительственный закон о специальных решениях по противодействию агрессии в Украине и служащих для защиты национальной безопасности, который известен как санкционный закон. В том числе регламентирует ответственность лиц и компаний, прямо или косвенно поддерживающих российскую агрессию в Украине, и вводит запрет на ввоз угля из России и Республики Беларусь (что также было поправкой депутатов).

Символом этой войны является русская буква "З" - ее пишут на танках русские солдаты

- Мы не хотели создавать новый закон для одного этого параграфа, - объясняет нам Марек Рутка, депутат от левых. Искусство. 17, в котором говорится: «Использование, использование или продвижение символов или названий, поддерживающих агрессию Российской Федерации против Украины, запрещено. Тот, кто нарушает запрет, указанный в пункте 1, подлежит штрафу, наказанию ограничением свободы или лишением свободы на срок до 2 лет».

Известно, что символом этой войны является русская буква "Z" - она ​​написана на танках российских солдат, она функционирует в публичном обращении в России как знак поддержки вторжения в Украину. - Было обсуждение, вводить ли букву "З" прямо в акт. Мы решили, что этим можно злоупотреблять. Мы также не хотели ограничиваться этим символом, ведь понятие поддержки намного шире. Впрочем, это должен решить суд, возможно, даже с заключением эксперта — от него и будет зависеть, что соответствует данному предположению в конкретном случае, — поясняет депутат Рутка.

Без возражений

Предложение левых горячо обсуждалось в среду в объединенных парламентских комитетах — по внутренним делам и государственным финансам, — которые вынесли заключения по правительственному законопроекту. - Эта поправка вызвала большую дискуссию, потому что у группы Вагнера (частных наемников - прим. авт.) или у "кадыровцев" есть своя символика. У меня самого смешанные чувства, нам угрожают провокациями со стороны России, мы должны быть осторожны, чтобы не скомпрометировать себя, - судит депутат КП Марек Бернацки, бывший глава Министерства внутренних дел и администрации.Идея наказать за поддержку агрессии России была принята в финале без голосования оппозиции.

Подробнее

И такие провокации уже происходят. В минувшее воскресенье в Берлине и на Кипре проживающие там россияне организовали демонстрации в поддержку России. Колонны автомобилей и людей с флагами Российской Федерации вызвали возмущение в этих странах, их назвали «парадом позора». Они прошли под лозунгом «Остановить пропаганду в школах, остановить дискриминацию русскоязычных».Сотни протестующих возложили цветы к памятнику советским воинам в Берлине.

Германия признала демонстрацию поддержкой Путина и войны. - Рано или поздно мы тоже столкнулись бы с такими демонстрациями, провокациями, в том числе и экстремистских националистических группировок. Мы должны быть готовы к такой ситуации, — добавляет Рутка.

Символический смысл

проф. Рафал Панковски, соучредитель ассоциации «Never Again», лектор Collegium Civitas и координатор Центра мониторинга расизма в Восточной Европе, считает, что положение, предложенное левыми, оправдано и имеет «символическое значение».Какое поведение подпадает под этот рецепт?

Самореклама

Институт мониторинга СМИ, отчет NOM

Самое влиятельное СМИ в апреле 2022 г.

Подписаться на

- Все зависит от контекста и намерений того, кто это делает, а также от восприятия окружением, - поясняет проф. Панковский. Он добавляет, что в Польше ни в Уголовном кодексе, ни в конституции нет списка запрещенных символов. - Это необязательно.Есть запрет на пропаганду фашистских или тоталитарных идеологий и этого достаточно, - добавляет проф. Панковский. Он подчеркивает, что в Уголовном кодексе уже есть положение, запрещающее пропаганду агрессивной войны. Это искусство. 117: «Кто публично призывает к агрессивной войне или публично одобряет развязывание или ведение такой войны, подлежит наказанию лишением свободы на срок от 3 месяцев до 5 лет». - Это "забытая" норма, хотя, возможно, в нынешней ситуации она могла бы быть использована прокуратурой, - подчеркивает проф.Панковский.

.

Ввод символов | Руководство пользователя PlayStation®4

Если требуется ввод символов, отображается экранная клавиатура. Вы можете выбрать символы для ввода, используя кнопки со стрелками или сенсорную панель, а затем нажав кнопку или щелкнув сенсорную панель. Закончив ввод текста, нажмите R2, чтобы подтвердить введенные символы или закрыть клавиатуру.
Вы также можете использовать датчик движения контроллера для ввода символов, выбрав (обработка переключателя).Для выбора символов наклоняйте контроллер вверх, вниз, влево или вправо.

А)

Интеллектуальный ввод текста
Интеллектуальный ввод текста зависит от приложения.

Б)

Клавиатура

Доступные клавиши различаются в зависимости от языка (клавиатуры), используемого для ввода текста.

Скопируйте и вставьте текст

Копия

1.

Поместите курсор в начало текста, который необходимо скопировать, а затем выберите (Параметры).

2

Выберите [Выбрать] или [Выбрать все].
После выбора [Выбрать] переместите курсор в конец текста, который необходимо скопировать, и нажмите кнопку .

3.

Выберите [Копировать].

Склеивание

1.

Выберите (Параметры) в том месте, куда нужно вставить текст.

2

Выберите [Вставить].

Добавить часто используемые термины

Вы можете добавлять термины в пользовательский словарь для любого языка(ов), которые используются для прогнозирования ввода текста.

1.

Поместите курсор в начало термина, который вы хотите добавить, а затем выберите (Параметры).

2

Выберите [Выбрать] или [Выбрать все].
После выбора [Выбрать] переместите курсор в конец термина, который вы хотите добавить, а затем нажмите кнопку.

3.

Выберите [Добавить встречу].

4

Выберите [ОК].

• Для некоторых языков нельзя добавлять термины.
• Термины можно изменить или удалить, выбрав (Настройки)> [Язык]> [Языки ввода]> [Клавиатуры и пользовательский словарь].

Связанные статьи

.

---

Смотрите также

• 
  Мбар в атмосферах
• 
  Как сделать корпус для колонки
• 
  Nissan pathfinder поколения
• 
  Урал масса
• 
  Что такое суперкар
• 
  Как подобрать краску в баллончике для авто
• 
  Cdi система
• 
  Лампочка масла
• 
  Установка противотуманных фар на гранту
• 
  Покраска авто самостоятельно
• 
  Серебристо голубой