Высокая компрессия в цилиндрах причины

Замер компрессии в цилиндрах автомобильного двигателя дает возможность узнать о состоянии цилиндро-поршневой группы, а также механизма газораспределительного механизма. От показателя компрессии зависит правильность и эффективность работы двигателя внутреннего сгорания. Однако, не всегда замер компрессии дает достоверные данные о состоянии ЦПГ.

Замерить компрессию просто: нужен компрессометр, который вкручивается в посадочное место свечей зажигания, или свечей накала, и при выкрученных свечах на всех цилиндрах, двигатель запускается, пока стрелка на манометре не перестанет повышаться. Компрессометр может показывать как повышенную, так и пониженную компрессию. Обо всем подробнее дальше.

Почему компрессия повышена

Завышенная компрессия — это не всегда показатель отличного состояния цилиндро-поршневой группы. Зачастую, недобросовестные перекупщики и продавцы автомобилей заливают масло в цилиндры, и компрессия вмиг может повысится на несколько килограмм. Основным признаком повышенной компрессии является наличие большого количества масла в цилиндре, и как следствие — изменение цвета выхлопа и высокий расход моторного масла.

Существует понятие, как “масляная” компрессия. Она проявляется при закоксовке поршневых колец, когда отложения продуктов угара масла уменьшают камеру сгорания, заполняют тепловой зазор между поршнем и цилиндром. При перегреве мотора также увеличивается компрессия, в силу того, что масло теряет свои свойства, становится более жидким и попадает в камеру сгорания.

Кстати, при наличии масла в цилиндре резьба свечей зажигания будет вся в масле. Это значит, что маслосъемные колпачки пришли в негодность. Но подтвердить диагноз можно только после замены прокладок свечных колодцев, исключив другую возможную причину наличия масла на свечах.

Как нормализовать повышенную компрессию

Не стоит изначально прибегать к капитальному ремонту двигателя, особенно при пробеге, явно меньшем, до положенного ресурса. Для раскоксовки колец и очистки нагара с клапанов существуют специальные присадки, которые эффективно справляются с подобными проблемами. Раскоксовку лучше производить двумя способами: залить очиститель клапанов в топливный бак, и залить раскоксовку в сами цилиндры, оставив двигатель на день без работы. В более тяжелых случаях приходится осуществлять капитальный ремонт с установкой новой поршневой группы и сопутствующих деталей.

Почему компрессия занижена

При недостаточной компрессии силовой агрегат ведет себя совсем по другому. Ухудшается запуск, нестабильный холостой ход, повышенный расход масла и топлива, динамика падает, повышается шум работы мотора. На бензиновых моторах при недостаточной компрессии заливает свечи зажигания, что еще больше ухудшает запуск двигателя. На дизельных же агрегатах немного поправляют ситуацию свечи накаливания, обеспечивая высокую температуру перед запуском двигателя.

Низкая компрессия всегда говорит о разгерметизации цилиндро-поршневой группы. Сюда можно отнести:

• прогар клапана
• прогар поршня
• увеличение теплового зазора между поршнем и цилиндром
• пробой прокладки головки блока цилиндров.

Часто, для выравнивания компрессии, прибегают к специальным средствам. Этот способ малоэффективен, так как работает в качестве герметика очень мало. Вопрос низкой компрессии решается только путем капитального ремонта.

Итак, замер компрессии компрессометром не покажет реального состояния двигателя. Достаточно всего залить масла в цилиндр — компрессия будет на нормальном уровне, а о повышенной компрессии, ошибочно, будут думать, что это хорошо. Как тогда определить реальное положение вещей?

Пневмотестер

Пневмотестер позволяет узнать состояние герметичности цилиндра. Его преимущество в том, что он может показать даже самые малые утечки и его процент, относительно подаваемого воздуха. Чтобы пневмотестер показал верное значение, в проверяемом цилиндре клапана должны быть закрыты. Принцип подключения такой же, через колодец свечи зажигания. На тестере установлено два манометра, один показывает количество подаваемого воздуха в атмосферах, а второй показывает, сколько процентов составляет утечка. Тем самым, такой тест дает возможность узнать реальное состояние цилиндро-поршневой группы, и никакое залитое масло в цилиндр не поможет, так как его выдавит в картер посредством высокого давления.

Как повышенная, так и пониженная компрессия одинаково вредить силовому агрегату. В случае с первым, увеличивается износ отдельных деталей двигателя, а во втором случае уже требуется капитальный ремонт. Сильные отличия компрессии от заводских значений говорит об одном — в двигателе есть неисправность. Ее можно попробовать устранить путем заливания чистящих жидкостей, но максимально эффективный способ — капитальный ремонт.

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

2

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

3 no copyright

И совсем не сказка...

14 признаков скорой смерти мотора - Quto.ru

Предвестники больших проблем

Любой мотор стареет далеко не внезапно. Он верой и правдой служит многие годы и перемещает автомобиль в пространстве на десятки и сотни тысяч километров, пока основные элементы его конструкции не попросят замены или ремонта. При этом двигатель, как правило, будет всячески намекать владельцу машины о необходимости диагностики и скорейшего «лечения». Чем раньше вы заметите признаки грядущей «капиталки», тем проще и быстрее решите проблему: любая поломка мотора приводит к возникновению множества новых, что в конечном итоге и становится причиной полного выхода агрегата из строя.

Как подготовить аккумулятор автомобиля к зиме

Вялый разгон

В процессе эксплуатации автомобиля его двигатель постепенно теряет мощность, что негативно сказывается на динамических показателях. Это происходит как из-за естественного износа цилиндропоршневой группы и падения компрессии, так и по многим иным причинам, к примеру, из-за закоксовывания выпускного тракта или из-за детонации. Критическим состояние мотора условно можно назвать, когда динамика автомобиля снижается на 25% от заявленной. Не заметить это не сможет ни один водитель. Однако и причин вялого разгона может быть невероятное количество.

Низкое давление масла

О низком давлении масла в двигателе водителя информирует специальная пиктограмма на приборной панели. Причиной активации сигнализатора может быть как слишком сильное засорение фильтра или чрезмерное падение уровня жидкости в картере, так и действительно серьёзная поломка мотора. Засорение масляных каналов, поломка маслозаборной трубки, выход из строя редукционного клапана, неисправность масляного насоса, увеличенные зазоры между деталями двигателя вследствие сильного износа и разжижение масла охлаждающей жидкостью – вот лишь некоторые возможные причины низкого давления.

Высокий расход масла

Сильный износ поршневой группы мотора нередко сопровождается повышенным расходом моторного масла. Принято считать, что уровень масла не должен опускаться в картере от отметки max до отметки min на щупе за одну тысячу километров пробега. Этот расход действительно можно назвать запредельным. Скорее всего, ему будут сопутствовать и многие иные симптомы.

Как не убиться из-за прицепа зимой

Неуверенный запуск

Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, возникающая вследствие неполного закрытия клапанов, поломки клапанных пружин, трещин в головке блока двигателя, сильного износа или залегания поршневых колец, приводит к неуверенному пуску двигателя и плавающим оборотам. Работать и запускаться такому мотору непросто.

что делать и можно ли исправить самому? Проверяем компрессию в двигателе Ваз 2110 8 клапанов норма компрессии.

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Если заметили, что двигатель не тянет, и наряду с этим увеличился расход топлива и масла, тогда следует выполнить диагностику мотора. Определить причины недугов двигателя без разборки можно если сделать замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия мотора – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Она измеряется в кг/см2,бар, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, тогда меньше газов прорвется в картер двигателя и, следовательно, больше газов будут совершать полезную работу, а это положительно обернется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приёмистость, стабильность работы мотора, расход бензина и масла. Низкая компрессия.мотора приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Компрессия двигателя ВАЗ

1. Первым делом нужно прогреть ваш автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно произвести сброс давления в топливной системе. Чтобы это сделать необходимо вынуть предохранитель насоса и завести двигатель, чтобы оставшееся в системе топливо израсходовалось. Когда мотор заглохнет можно приступать к следующему шагу 3. Отсоединяем провод от модуля зажигания.

Для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

4. Снимаем со всех свеч высоковольтные провода и выворачиваем свечным ключом все 4 свечи. 5. Далее устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– износ поршней или поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

– треснутые клапаны;

– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.

Компрессию можно измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению. Вначале выверните все свечи зажигания (в дизельном двигателе - топливные форсунки) из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. Так как дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, на педаль акселератора не требуется нажимать. Измерение начинайте с первого цилиндра и потом последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до создания максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем «здоровее» ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

Основа для надежного измерения - исправный стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем - основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно - измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе - в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе - в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Ход работ

Для проведения работ нам потребуется

• компрессометр
• свечной ключ

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

Недавно мне задали вопрос на моем блоге – почему может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя? Вопрос, правда скажу — интересный, лично я сам им задавался очень давно, когда перебирал двигатель, сейчас все реже потому как передвигаюсь на более-менее свежих машинах. Однако тем, у кого пробег за 150 – 200 000 километров посвящается …

Так почему же такое бывает — когда в одном давление намного меньше чем в остальных? Причин этому может быть несколько, все из моего опыта, однако практически всегда нужно снимать головку блока:

1) Пробита прокладка . Такое бывает очень часто, когда пробивает прокладку между блоком и головкой блока – просто меняем.

2) Не затянута головка . Это продолжение первой причины – если неправильно затянуть головку, то прокладка также может пропускать давление.

Это самые простые причины, но они самые распространенные – например, такое часто было на моих новых купленных «ВАЗах», в частности на ВАЗ 2114 и у друга на ВАЗ 2110. Так что в первую очередь лезем туда, на новых «нашемарках» – проблема будет именно в этом на 80%. Дальше идут проблемы посложнее.

1) Пропускают уплотнительные кольца . Такое бывает от износа, либо от того что они сломались. Однако если у вас давление упало в одном из цилиндров, то значит, скорее всего — сломаны. Ремонт сложный, нужно разбирать сам блок вытаскивать поршни.

2) Закоксовались кольца . Решил вынести в отдельный пункт – от некачественного моторного масла, кольца могут закоксоваться.

Просто масло подгорает в местах соприкосновения и запечатывает кольца на одном месте – хотя это не правильно, кольца не ходят по своим проточкам, а вытачивается только одна сторона, что приводит к быстрому износу – правда таким образом давление упадет во всех 4 цилиндрах. Потому как масло смазывает все 4 штуки.

3) Износ стенки блока . Такое редко – но бывает, то есть кольцо тут не причем, а страдают именно стенки, о которые они трутся. Скорее всего, это некачественный материал.

4) . При перегреве, теряется герметичность колец и стенок блока, они начинают пропускать как давление, так и моторное масло. Косвенный признак – при работе.

5) Прогорел – сломался сам поршень . В таких случаях компрессия может упасть просто в «ноль».

Иногда прогорает сам поршень, это может быть как небольшой «прогар» скажет сбоку, а также и очень большой – например, посередине. Также бывает поршень ломается, например от встречи с клапаном при обрыве ремня ГРМ – опять теряем атмосферы.

6) Клапана . Тут очень много причин. Это и неправильная регулировка. И прогар клапана, бывает — горит один, поэтому компрессия будет разниться именно в одном цилиндре. Также его может сломать при обрыве ГРМ.

Это основные причины, по которым значения будут отличаться именно в одном горшке из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, самому реально сложно сделать ремонт. Если конечно у вас не пробило прокладку – здесь отремонтировать реально, но опять же не так просто. Как заменить небольшое видео.

Диагностика проводится при снятой головке блока – тут уже на 100% можно определить неисправность. Сами вы навряд ли сделаете, обращайтесь к спецам на СТО, либо понимающим людям.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, выявление утечек

Проверка компрессии

Компрессия даёт представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять ли двигатель, требуется ли ему полный ремонт или достаточно заменить уплотнительную прокладку головки цилиндров. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумуляторная батарея - полностью заряжена. Вам также потребуется помощь ассистента.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 атм. (для дизельных двигателей 5.0 атм.).

Давление компрессии в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о том, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартёра на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следу ющие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной её снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина - в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка - следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание , наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъём к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давлений компрессии для различных двигателей приведены в Спецификациях .

Бензиновый двигатель

Дизельные двигатели

Проверка на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, со многих точек зрения она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое дляпроверки на утечки, не относится к общедоступному, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Компрессия и степень сжатия двигателя автомобиля

Кто изучает устройство автомобиля, встречает непонятные термины из области работы двигателя. Расскажем что такое компрессия и степень сжатия мотора, их определения. Рассмотрим работу мотора с изменяемой степенью сжатия.

Что такое степень сжатия

Что такое компрессия двигателя

Компрессия это давление в цилиндре. Поэтому она зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет). По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.

Двигатели с изменяемой степенью сжатия

Не зря степень сжатия бензиновых агрегатов редко поднимается выше 11:1.

На самом деле все дело в снижении средней температуры цикла. Чем «холоднее» горючая смесь в камере сгорания, тем сильнее ее можно сжать без риска возникновения детонации. Думаете, японцы решили охлаждать всасываемый воздух? Нет, они занялись системой выпуска.

Чтобы реализовать продвинутый газообмен, пришлось раскошелиться на фазовращатели на обоих распредвалах — и впускном, и выпускном. А вдобавок с помощью компьютерного моделирования придумать еще кучу всяких ухищрений. К примеру, чтобы улучшить «термоизоляцию» камеры сгорания, диаметр цилиндра пришлось уменьшить с нынешних 87,5 мм до 83,5 мм, соответственно увеличив ход поршня.

Длинноходность способствует увеличению крутящего момента на низких оборотах, вдобавок тягу «на низах» улучшают непосредственный впрыск и увеличение степени сжатия — и возникает эффект, который именуют downspeeding. Мол, мотор настолько хорошо тянет «внизу», что среднестатистические обороты при езде снижаются на 15% — это дает эффект по части снижения расхода бензина и выбросов СО₂ по сравнению с турбомотором с уменьшенным до 1,4 л рабочим объемом.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта. Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ. Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2...1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12...14 бар (1,2...1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8...9 — приблизительно 10...11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7...2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30...35 бар у старых агрегатов до 40...45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.

Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами.  Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1...2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3...4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при "холодном" измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10...15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.  

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2...3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.

В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата. 

Степень сжатия и компрессия таблица

Компрессия и степень сжатия двигателя в 2017 году

Одним из важнейших факторов, определяющих работу ДВС (двигателя внутреннего сгорания), являются степень сжатия и компрессия. От их размера зависит, насколько эффективно работает мотор, и каков у него износ. Попробуем разобраться, что такое компрессия, в чём её измеряют, чем от неё отличается степень сжатия – и как можно изменить эти параметры.

Что такое степень сжатия двигателя, работающего на бензине, или в дизеле?

Проще всего начать со степени сжатия, поскольку этот параметр всегда задан конструктивно. Понять смысл этого термина легко, если вспомнить конструкцию ДВС. В рабочем цилиндре движется поршень – и движение это происходит в определённых пределах, ограниченных двумя мёртвыми точками – верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). При этом постоянно изменяется объём поршня, находящийся между поверхностью поршня и головкой цилиндра.

Чтобы определить степень сжатия двигателя, необходимо измерить:

1. Свободный объём цилиндра, когда поршень опущен в НМТ.
2. Такой же объём, когда поршень в ВМТ, где, собственно и происходит зажигание.

Степень сжатия поршневого двигателя будет определяться, как разность между двумя этими объёмами. Она устанавливается конструкцией двигателя и не может быть изменена без замены блока цилиндров.

Вопрос о том, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: по сути, достаточно измерить ход цилиндра между мёртвыми точками. Учитывать площадь поршня при этом обычно не надо: в сечении рабочий цилиндр ДВС одинаков, и меняется только высота того пространства, в котором находится топливная или газовая смесь. Однако такие данные будут лишь приблизительными, поскольку не учитывается объём камеры сгорания. Для точного расчёта лучше использовать калькулятор степени сжатия, который приводится на многих ресурсах автомобильной тематики.

Кроме того, во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители нередко указывают этот параметр в документах на автомобиль. Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у работающего на бензине – и в сопроводительных документах указывают: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что во время работы двигателя топливная смесь сжимается в 18 раз.

Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?

А вот теперь нужно упомянуть отдельно компрессию. Дело в том, что степень сжатия – величина конструктивная. На практике то, что таблица степени сжатия указывает какое-то число для двигателя, не означает, что в конкретном экземпляре ДВС сжатие смеси происходит именно во столько раз.

Компрессия – это величина, которая показывает, насколько действительно сжимается топливная смесь в тот момент, когда происходит её воспламенение. Разница компрессии и степени сжатия как раз и состоит в том, что:

• Степень – это математическая величина, отношение двух цифр, компрессия же – физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.
• Степень задаётся конструктивно, а компрессия меняется в зависимости от особенностей работы ДВС. Её нельзя вычислить заранее, её можно только измерить напрямую.

Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива?

Тот факт, что компрессия измеряется с помощью приборов, не означает, что не существует никаких норм на этот счёт. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определённую величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь во время работы ДВС.

Обычно для расчётов используется формула:

К = СС х X

Где К – это компрессия, СС – размер степени сжатия, а X – конкретный коэффициент, зависящий от устройства ДВС. К примеру, для бензиновых моторов с искровым зажиганием он равен обычно 1,2 – 1,3. Но при этом нужно учитывать ещё и особенности конкретной модели.

Соответственно в норме для современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять где-то от 10,5 до 16 кг/кв. см. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия) – тем большим быть должно октановое число у топлива. Старые модели ДВС, где СС составляет лишь 7 – 8 единиц, могут работать на А-76, но новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не применяется в отношении дизелей. Дело в том, что их принцип работы другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС должна составлять от 20 до 32 кг/кв. см. В том же случае, если двигатель рассчитан на эксплуатацию в экстремальном холоде, значение этого параметра может достигать и 40 кг/кв. см.

Норма компрессии по таблице для двухтактного ДВС

Несколько сложнее ситуация с двухтактными двигателями. В большинстве своём они имеют очень узкое применение там, где компактность и лёгкость важнее экономичности: на судах, в самолётах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедов.

Зачастую определить степень сжатия с помощью автомобильных приборов здесь вообще невозможно: конструкция двухтактников иногда предусматривает наличие декомпрессора – и тогда измерение показывает всё, что угодно, кроме реальных результатов. Кроме того, в документах на такие моторы часто данные не указываются. Наконец, надо учитывать, что в камеру двухтактника поступает не чистое топливо, а в смеси с маслом, которое в сгорании не участвует.

Тем не менее, опыт показывает, что нормой для двухтактных двигателей мотоциклов следует считать показания от 9 до 13. Если же показания опустились ниже 7 – следует срочно задуматься о ремонте. Возможно, мотор ещё поработает – но такая маленькая степень сжатия и компрессия заставляют насторожиться.

Почему пропала нормальная компрессия?

Непосредственное измерение компрессии на двигателе может показать, что реальная величина значительно отличается от той, которая указана в документах или должна быть согласно расчётам. Тому есть несколько причин.

• Высокие температуры в работающем двигателе (где, вообще-то, в каждом цикле происходит взрыв бензиново-воздушной смеси!) заставляют расширяться все детали – в том числе и поршень. Чтобы в результате мотор не заклинил на первых же минутах работы, конструкторы предусматривают определённые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но в эти зазоры во время такта сжатия ускользает и бесполезно теряется часть смеси. Именно поэтому даже в совершенно новом холодном ДВС давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из того, какая степень сжатия в цилиндре предусмотрена разработчиками. Разница исчезает, когда двигатель прогревается, а зазоры из-за теплового расширения уменьшаются.
• Износилась поршневая группа. Например, возникли задиры на поверхностях, через которые теряется часть смеси.
• Неправильно стоят поршневые кольца – они не прилегают к поверхностям так, как это положено.
• Нарушено прилегание клапанов.
• Неверная регулировка ГРМ. В этом случае клапана открываются или закрываются не вовремя – и давление теряется.
• Возникла трещина в ГБЦ.

Возможны так же иные причины. В любом случае, снижение компрессии на горячем ДВС означает, что с мотором что-то серьёзно не так, и он нуждается как минимум в регулировании, как максимум – в замене.

Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: способ измерения, используемый прибор

Поскольку компрессия зависит от множества факторов, её необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.

Есть два способа произвести замер – с помощью специального прибора (компрессометра) и без него.

Замер компрессометром

В том случае, если в наличии есть компрессометр, алгоритм измерения выглядит следующим образом:

1. Машина заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
2. Удаляются свечи. Это обязательное условие. Без него погрешность будет слишком велика.
3. В отверстие вставляется наконечник компрессометра (нужно заранее озаботиться тем, чтобы он подходил по диаметру и резьбе).
4. Включается стартер. Двигатель крутится, пока стрелка прибора не прекратит двигаться вверх. Нужно заранее позаботиться о том, чтобы аккумулятор был заряжен полностью.
5. Считываются данные.
6. Процедура повторяется на следующем цилиндре.

Такой способ годится лишь для горячего двигателя – но зато он наиболее точен. На холодном же моторе компрессометр покажет позавчерашнюю погоду в Занзибаре, а не реальные данные.

Бесприборное измерение

Это очень неточный способ, к тому же годящийся лишь для опытных водителей и автомехаников. Тем не менее, если под рукой нет компрессометра, можно воспользоваться им.

В этом случае действовать нужно так:

1. Вывертываются все свечи, кроме находящейся в первом цилиндре.
2. Коленвал проворачивается, пока в первом цилинре не произойдёт сжатие (определить это можно с помощью меток).
3. Вворачивается свеча во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
4. Цикл повторяется, пока не закончатся цилиндры.

В этом случае нельзя узнать точные данные – но можно определить, в каком из цилиндров упала компрессия. Там, где она слишком низка, усилие, прилагаемое для проворота коленвала, будет ниже.

Этот метод требует опыта и хорошего мышечного чувства. Однако его достоинство в том, что он может использоваться даже на холодном двигателе.

Изменяемая компрессия: как при ремонте провести увеличение давления в двигателе с помощью присадки или другим способом?

В том случае, если компрессия недостаточная, её можно попытаться увеличить. Первый по распространённости способ – это использование специальных присадок к маслу. По заявлениям производителей, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и тем самым обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реальны эти обещания – вопрос спорный. Специалисты по ремонту двигателей не дают тут однозначного ответа: одни считают, что присадки реально работают, другие объявляют их бесполезной тратой денег.

Куда надёжнее восстанавливает рабочий объем (а через него – и сжатие) переборка мотора. В этом случае могут использоваться следующие методы:

• удаление нагара в цилиндре;
• регулирование клапанов;
• фрезеровка ГБЦ с целью уменьшить объём рабочей камеры;
• замена цилиндров или колец на них;
• использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под большим давлением. Однако здесь требуется точный расчет объема двигателя и мощности нового узла;
• увеличение СС. На заводе степень не ставится на максимум, потому что иначе велик риск детонации и разрушения узлов ДВС. Но регулировка и настройка позволяет повысить сжатие в двигателе;
• использование накладок на поршень. Крайне опасный метод, поскольку требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании позволяет добиться положительных результатов.

Любые операции , касающиеся СС или компрессии, требуют опыта. Автовладельцам с небольшим стажем лучше всего обратиться к специалистам.

Познавательно — Степень сжатия и компрессия — DRIVE2

Многие путают или сравнивают «степень сжатия» и «компрессию» – это совсем разные понятия!

такты двигателя

И так по порядку:

1. Степень сжатия двигателя – это соотношение общего объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания этого же цилиндра. Измеряется в килограммах на квадратный сантиметр.2.Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Начнем со степени сжатия — что же это такое?

Итак, соотношение общего объема цилиндра – означает общая вместимость цилиндра в нижней мертвой точке поршня (НМТ) (когда поршень находится внизу). В поршень подается воздушно-топливная смесь (когда поршень внизу) и полностью заполняет цилиндр. Для примера, двигатель N объемом 1500 куб.см, если разделить на 4 поршня получается – 1500/4=375 куб.см. Так вот это объем одного цилиндра.Получаем НМТ = 375

Объем камеры сгорания – это уже не общий объем, а объем камеры сгорания, когда поршень в цилиндре находится в верхней точке (ВМТ), в этом положении он максимально сжимает топливо (простыми словами поршень находится вверху). А этот объем уже намного меньше общего объема цилиндра, например у того же двигателя N объем камеры сгорания равен всего 37 куб.смПолучаем ВМТ = 37

И для того, чтобы вычислить степень сжатия двигателя – делим общий объем поршня НМТ (для двигателя N – 375 куб.см), на объем камеры сгорания ВМТ (для двигателя N – 37 куб.см), выходит ( по формуле ε = v1/v2, где ε степень сжатия, а v1 и v2 соответственно НМТ и ВМТ ) 375/37 = 10,13 кг/см2, ε = 10 ( рис. 12.2. )

Степень сжатия

Стоит также отметить, что степень сжатия двигателя является постоянной величиной, в отличии от компрессии.

Со степенью сжатия разобрались, но тогда что такое компрессия?

Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах.Напоминаю, что компрессия не является постоянной величиной и изменяется в меньшую сторону по мере его износа.Величина этого давления, в конце такта, для каждой модели двигателя индивидуальна и зависит от его объема

Компрессия, в конце такта сжатия

Рассчитываем компрессиюкомпрессия — зависит от степени сжатиярассчитываем компрессию

компрессия = ε*n

Теперь рассчитываем компрессию для нашего двигателя N

компрессия = ε*n10 * 1.2 = 12 при n равной 1.2, 10 * 1.3 = 13 при n равной 1.3

И так мы получаем что для нашего двигателя N, компрессия должна быть ~ от 12 до 13

В итоге мы получаем двигатель N со степенью сжатия равной 10 кг/см2 и компрессией от 12 до 13 кг/см2.

Как мы выяснили, степень сжатия и компрессия — это совсем два разных понятия и их не стоит путать.И если у вашего двигателя компрессия ниже от тех значений которые должны быть, стоит задуматься о его ремонте.

Надеюсь для кого-то будет полезным

Степень сжатия и компрессия. — DRIVE2

У кого то нашёл. Очень интересно и познавательно.

Степень сжатия и компрессия.

Степень сжатия — расчетная величина, показывает соотношение объемов до сжатия и после.

Компрессия — реально измеряемая величина, в процессе сжатия меняется не только объем и давление, но и температура, поэтому компрессия (в исправном двигателе) обычно на несколько единиц больше степени сжатия. Hа компрессию влияют также негерметичность клапанов, колец, прокладки и т.п. В руководстве по ремонту обычно указано минимальное значение компрессии, при котором еще можно ездить.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Что такое степень сжатия?Какая степень сжатия лучше всего для вашего двигателя? Вопрос на засыпку, ведь конструкторы моторов с искровым зажиганием1 всячески стремятся повысить степень сжатия. А создатели двигателей с воспламенением от сжатия, наоборот, стараются ее понизить… По поводу этой загадочной характеристики двигателя внутреннего сгорания бытует немало ошибочных мнений.

Одно из наиболее распространенных заблуждений — от степени сжатия зависит многое. На самом деле все очень просто: этот показатель отражает отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, или, другими словами, равен частному от деления объема надпоршневого пространства в нижней мертвой точке (н. м. т) на его объем в верхней мертвой точке (в. м. т). То есть геометрическая степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. Но в жизни, естественно, получается не всегда так, как в теории…

Вперед и выше

На заре автомобилизма степень сжатия двигателей Отто (а других 100 лет назад и не существовало) делали невысокой — 4 5, чтобы при работе на низкооктановом бензине (гнали, как умели) не возникала детонация2.

Допустим, при рабочем объеме цилиндра 400 «кубиков» объем камеры сгорания равен 100 мл. То есть геометрическая степень сжатия у такого двигателя составляет:

е = (400 + 100) : 100 = 5.

Если же объем камеры сгорания уменьшить до 40 см3 (технически несложно), то степень сжатия повысится:

е = (400 + 40) : 40 = 11.

И что же это дает? А то, что термический КПД двигателя увеличится почти в 1,3 раза. И если 6 цилиндровый 2,4 литровый мотор со степенью сжатия 5 развивает мощность в 100 л.с., то при степени сжатия 11 она повысится почти до 130. Причем при неизменном расходе горючего! Иными словами, расход топлива в расчете на 1 л.с. в час сократится на 22,7 %.

Поразительный результат, достигнутый самыми простыми средствами. Не слишком ли хорошо, чтобы быть правдой? Никакой мистики: чем выше степень сжатия, тем ниже температура отработанных газов, идущих на выхлоп. При е = 11 мы попросту заметно меньше обогреваем атмосферу, чем при е = 5, вот и все.

Азы теплотехники

Автомобильные двигатели — разновидность тепловых машин, которые подчиняются законам термодинамики. Еще в первой половине XIX века замечательный французский физик Сади Карно заложил основы теории тепловых машин, в том числе и двигателей внутреннего сгорания.

По Карно, КПД двигателя внутреннего сгорания тем выше, чем больше разница между температурой газов (рабочего тела) к концу горения топливовоздушной смеси и их температурой на выпуске. Эта разница зависит от е, а вернее, от степени расширения рабочих газов в цилиндрах. Да, тут есть нюанс: по Карно, для термического КПД важна не степень сжатия, а именно степень расширения. Чем сильнее расширяются горячие газы на рабочем ходу, тем ниже падает их температура, что естественно. Просто в двигателях обычных конструкций степень расширения геометрически совпадает со степенью сжатия. Вот мы и привыкли не разделять эти понятия. К тому же детонация зависит как раз от е, то есть от компрессии. Чем сильнее сжимается топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя Отто3, чем выше давление и температура к моменту искрообразования, тем вероятнее возникновение ударных волн в камере сгорания и детонации. Она-то и ограничивает степень сжатия, но степень расширения рабочих газов здесь ни при чем. Вот если бы каким-то образом отделить одну степень от другой — чтобы при умеренной компрессии добиться сильного расширения рабочих газов…

Пятитактный цикл

Уже полвека с лишним известен так называемый 5 тактный цикл Atkinson’а/Miller’а. Он как раз и разводит степень сжатия и степень расширения по разные стороны.

Представьте, что у вашего 1,5 литрового 16 клапанника ВАЗ-2112 впуск заканчивается не на 36 градусах после нижней мертвой точки (по углу поворота коленчатого вала), а очень поздно — на 81 градусе. То есть при 3 тыс. оборотов поршень на своем ходу к верхней мертвой точке вытесняет часть топливовоздушной смеси через открытые клапаны обратно во впускной коллектор (не беспокойтесь, она там не пропадет). Иными словами, такт сжатия начинается только где-то на 75 градусах после нижней мертвой точки, а до того имеет место своеобразный такт вытеснения смеси. Тактов теперь не 4, а 5: впуск, обратное вытеснение, сжатие, рабочий ход, выпуск. На первый взгляд, идиотская схема: зачем гонять смесь туда-сюда? Допустим, обратно вытесняется 20 % топливовоздушной смеси, уже попавшей в цилиндр, и сжимается только 80 %. И пусть геометрическая е равна 13 — исключительно высокая для Отто. Однако реальная степень сжатия гораздо ниже — всего 10,6. Что и требовалось доказать.

У конструкции с реальной степенью сжатия 10,6 (вполне допустимо для товарного бензина) степень расширения рабочих газов — 13. Термический КПД двигателя по факту в 1,0518 раза выше, чем по его степени сжатия. Не так много, но моторостроители годами бьются ради 5 процентной экономии горючего. Двигатели пассажирских автомобилей уже вовсю работают по 5 тактному циклу. В качестве примера можно привести 1,5 литровую тойотовскую «четверку» 1NZ-FXE (для Prius) или фордовскую 2,26 литровую (для Escape Hybrid).

Вроде бы блестящее решение, однако у медали есть и обратная сторона. Геометрическая е (степень расширения рабочих газов) у 1NZ-FXE — 13, реальная степень сжатия — около 10,5. В результате из-за обратного вытеснения смеси 1,5 литровый мотор по крутящему моменту и мощности, к сожалению, опускается примерно до 1,2 литрового. Итог — выигрываем в термическом КПД ценой потери реального литража. Мало того, двигатель с поздним закрытием впускных клапанов совсем не тянет «на низах». Поэтому 5 тактный цикл годится в «гибридных» силовых агрегатах, где тяговый электромотор принимает на себя нагрузку при самых низких оборотах. Потом в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Так или иначе 5 тактный цикл позволяет повысить степень расширения рабочих газов и термический КПД двигателя.

А вот наддув, наоборот, вынуждает понижать степень сжатия. При подаче топливовоздушной смеси под избыточным давлением реальная компрессия в цилиндрах оказывается слишком высокой — даже при умеренной геометрической е. Приходится отступать. Отсюда снижение термического КПД и повышенный расход бензина у двигателей с наддувом, если не применять спецгорючее.

На спирту

Чем больше октановое число бензина, тем выше возможная (по условиям детонации) степень сжатия, тем эффективнее работает мотор. Исключительно высокую е допускает используемый в качестве горючего газ (нефтяной или природный): без наддува — 13 14, с компрессором — 10 11. Водород тоже отличается стойкостью против детонации. Потрясающие антидетонационные качества у спирта — метилового или этилового. Вдобавок у него высокая теплота испарения. Испаряясь, он сильно охлаждает топливовоздушную смесь (а заодно и поверхность камеры сгорания). Холодная смесь плотнее и в цилиндр ее по весу входит существенно больше — реальный коэффициент наполнения оказывается выше и, как следствие, возрастают крутящий момент и мощность. Кроме того, этиловый (питьевой!) спирт экологичен. Правда, расход спиртового топлива в литрах гораздо больше, чем бензина, поскольку теплотворная способность метанола и этанола незначительная. А вот в энергетическом эквиваленте спирт заметно эффективнее бензина — благодаря высокой степени сжатия (расширения). У такого топлива есть перспектива. На сегодняшний день в некоторых странах широкое распространение получила смесь E85: 85 % этанола и 15 % бензина.

Истина в мере

Пока что повысить степень сжатия вазовского 16 клапанника с 10,5 до 11,5 на 92 м бензине от местной АЗС — ой как непросто. Можно применить впрыск бензина непосредственно в камеры сгорания — вместо впускных каналов. Испарение бензина не на впуске, а в цилиндрах — тот же самый «компрессорный» эффект. Или организовать двухискровое зажигание — с двумя свечами на цилиндр. А также поставить выпускные клапаны с внутренним (натриевым) охлаждением — раскаленные тарелки провоцируют детонацию. И еще — очистить поверхность камеры сгорания от нагара и отполировать ее.

Влияют на степень сжатия и конфигурация камеры сгорания и скорость вихревого движения топливовоздушной смеси. Есть много способов борьбы с детонацией, хороших и разных. Так до какого уровня есть смысл поднимать е двигателя Отто? Здесь вот что важно учитывать: термический КПД нарастает с повышением степени сжатия (расширения), но не линейно, а с постепенным замедлением. Если при увеличении степени сжатия от 5 до 10 он повышается в 1,265 раза, то от 10 до 20 — только в 1,157 раза. Зато быстро накапливаются побочные «заморочки», которых лучше избегать. Поэтому степень сжатия 13 14 — разумный компромисс, к которому и следует стремиться. Вперед и с песней!

1 Мы обычно говорим «бензиновый», хотя знаем, что автомобильные двигатели прекрасно работают и на газе. А также на спирте — метиловом или этиловом… Так что лучше называть их двигателями с искровым зажиганием или двигателями Отто (по имени создателя такой конструкции Николауса Отто) — по аналогии с дизелями.

2 Кто не слышал детонационные звуки в цилиндрах? Это когда говорят: «пальцы стучат». При слишком высокой (по качеству горючего) степени сжатия горение топливовоздушной смеси после ее воспламенения от искры нарушается. Оно приобретает взрывной характер, в камере сгорания возникают ударные волны, способные вызвать поломку мотора.

3 Именно двигатели Отто; дизели детонации не знают. Почему — отдельный разговор.

Степень сжатия и Компрессия — DRIVE2

Степень сжатия — расчетная величина, показывает соотношение объемов до сжатия и после.

Степень сжатия — расчетная величина, показывает соотношение объемов до сжатия и после.

Компрессия — реально измеряемая величина, в процессе сжатия меняется не только объем и давление, но и температура, поэтому компрессия (в исправном двигателе) обычно на несколько единиц больше степени сжатия. Hа компрессию влияют также негерметичность клапанов, колец, прокладки и т.п. В руководстве по ремонту обычно указано минимальное значение компрессии, при котором еще можно ездить.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Что такое степень сжатия?Какая степень сжатия лучше всего для вашего двигателя? Вопрос на засыпку, ведь конструкторы моторов с искровым зажиганием1 всячески стремятся повысить степень сжатия. А создатели двигателей с воспламенением от сжатия, наоборот, стараются ее понизить… По поводу этой загадочной характеристики двигателя внутреннего сгорания бытует немало ошибочных мнений.

Одно из наиболее распространенных заблуждений — от степени сжатия зависит многое. На самом деле все очень просто: этот показатель отражает отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, или, другими словами, равен частному от деления объема надпоршневого пространства в нижней мертвой точке (н. м. т.) на его объем в верхней мертвой точке (в. м. т.). То есть геометрическая степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. Но в жизни, естественно, получается не всегда так, как в теории…

Вперед и выше

На заре автомобилизма степень сжатия двигателей Отто (а других 100 лет назад и не существовало) делали невысокой — 4 5, чтобы при работе на низкооктановом бензине (гнали, как умели) не возникала детонация2.

Допустим, при рабочем объеме цилиндра 400 «кубиков» объем камеры сгорания равен 100 мл. То есть геометрическая степень сжатия у такого двигателя составляет:

е = (400 + 100) : 100 = 5.

Если же объем камеры сгорания уменьшить до 40 см3 (технически несложно), то степень сжатия повысится:

е = (400 + 40) : 40 = 11.

И что же это дает? А то, что термический КПД двигателя увеличится почти в 1,3 раза. И если 6 цилиндровый 2,4 литровый мотор со степенью сжатия 5 развивает мощность в 100 л.с., то при степени сжатия 11 она повысится почти до 130. Причем при неизменном расходе горючего! Иными словами, расход топлива в расчете на 1 л.с. в час сократится на 22,7 %.

Поразительный результат, достигнутый самыми простыми средствами. Не слишком ли хорошо, чтобы быть правдой? Никакой мистики: чем выше степень сжатия, тем ниже температура отработанных газов, идущих на выхлоп. При е = 11 мы попросту заметно меньше обогреваем атмосферу, чем при е = 5, вот и все.

Азы теплотехники

Автомобильные двигатели — разновидность тепловых машин, которые подчиняются законам термодинамики. Еще в первой половине XIX века замечательный французский физик Сади Карно заложил основы теории тепловых машин, в том числе и двигателей внутреннего сгорания.

По Карно, КПД двигателя внутреннего сгорания тем выше, чем больше разница между температурой газов (рабочего тела) к концу горения топливовоздушной смеси и их температурой на выпуске. Эта разница зависит от е, а вернее, от степени расширения рабочих газов в цилиндрах. Да, тут есть нюанс: по Карно, для термического КПД важна не степень сжатия, а именно степень расширения. Чем сильнее расширяются горячие газы на рабочем ходу, тем ниже падает их температура, что естественно. Просто в двигателях обычных конструкций степень расширения геометрически совпадает со степенью сжатия. Вот мы и привыкли не разделять эти понятия. К тому же детонация зависит как раз от е, то есть от компрессии. Чем сильнее сжимается топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя Отто3, чем выше давление и температура к моменту искрообразования, тем вероятнее возникновение ударных волн в камере сгорания и детонации. Она-то и ограничивает степень сжатия, но степень расширения рабочих газов здесь ни при чем. Вот если бы каким-то образом отделить одну степень от другой — чтобы при умеренной компрессии добиться сильного расширения рабочих газов…

Пятитактный цикл

Уже полвека с лишним известен так называемый 5 тактный цикл Atkinson’а/Miller’а. Он как раз и разводит степень сжатия и степень расширения по разные стороны.

Представьте, что у вашего 1,5 литрового 16 клапанника ВАЗ-2112 впуск заканчивается не на 36 градусах после нижней мертвой точки (по углу поворота коленчатого вала), а очень поздно — на 81 градусе. То есть при 3 тыс. оборотов поршень на своем ходу к верхней мертвой точке вытесняет часть топливовоздушной смеси через открытые клапаны обратно во впускной коллектор (не беспокойтесь, она там не пропадет). Иными словами, такт сжатия начинается только где-то на 75 градусах после нижней мертвой точки, а до того имеет место своеобразный такт вытеснения смеси. Тактов теперь не 4, а 5: впуск, обратное вытеснение, сжатие, рабочий ход, выпуск. На первый взгляд, идиотская схема: зачем гонять смесь туда-сюда? Допустим, обратно вытесняется 20 % топливовоздушной смеси, уже попавшей в цилиндр, и сжимается только 80 %. И пусть геометрическая е равна 13 — исключительно высокая для Отто. Однако реальная степень сжатия гораздо ниже — всего 10,6. Что и требовалось доказать.

У конструкции с реальной степенью сжатия 10,6 (вполне допустимо для товарного бензина) степень расширения рабочих газов — 13. Термический КПД двигателя по факту в 1,0518 раза выше, чем по его степени сжатия. Не так много, но моторостроители годами бьются ради 5 процентной экономии горючего. Двигатели пассажирских автомобилей уже вовсю работают по 5 тактному циклу. В качестве примера можно привести 1,5 литровую тойотовскую «четверку» 1NZ-FXE (для Prius) или фордовскую 2,26 литровую (для Escape Hybrid).

Вроде бы блестящее решение, однако у медали есть и обратная сторона. Геометрическая е (степень расширения рабочих газов) у 1NZ-FXE — 13, реальная степень сжатия — около 10,5. В результате из-за обратного вытеснения смеси 1,5 литровый мотор по крутящему моменту и мощности, к сожалению, опускается примерно до 1,2 литрового. Итог — выигрываем в термическом КПД ценой потери реального литража. Мало того, двигатель с поздним закрытием впускных клапанов совсем не тянет «на низах». Поэтому 5 тактный цикл годится в «гибридных» силовых агрегатах, где тяговый электромотор принимает на себя нагрузку при самых низких оборотах. Потом в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Так или иначе 5 тактный цикл позволяет повысить степень расширения рабочих газов и термический КПД двигателя.

А вот наддув, наоборот, вынуждает понижать степень сжатия. При подаче топливовоздушной смеси под избыточным давлением реальная компрессия в цилиндрах оказывается слишком высокой — даже при умеренной геометрической е. Приходится отступать. Отсюда снижение термического КПД и повышенный расход бензина у двигателей с наддувом, если не применять спецгорючее.

На спирту

Чем больше октановое число бензина, тем выше возможная (по условиям детонации) степень сжатия, тем эффективнее работает мотор. Исключительно высокую е допускает используемый в качестве горючего газ (нефтяной или природный): без наддува — 13 14, с компрессором — 10 11. Водород тоже отличается стойкостью против детонации. Потрясающие антидетонационные качества у спирта — метилового или этилового. Вдобавок у него высокая теплота испарения. Испаряясь, он сильно охлаждает топливовоздушную смесь (а заодно и поверхность камеры сгорания). Холодная смесь плотнее и в цилиндр ее по весу входит существенно больше — реальный коэффициент наполнения оказывается выше и, как следствие, возрастают крутящий момент и мощность. Кроме того, этиловый (питьевой!) спирт экологичен. Правда, расход спиртового топлива в литрах гораздо больше, чем бензина, поскольку теплотворная способность метанола и этанола незначительная. А вот в энергетическом эквиваленте спирт заметно эффективнее бензина — благодаря высокой степени сжатия (расширения). У такого топлива есть перспектива. На сегодняшний день в некоторых странах широкое распространение получила смесь E85: 85 % этанола и 15 % бензина.

Истина в мере

Пока что повысить степень сжатия вазовского 16 клапанника с 10,5 до 11,5 на 92 м бензине от местной АЗС — ой как непросто. Можно применить впрыск бензина непосредственно в камеры сгорания — вместо впускных каналов. Испарение бензина не на впуске, а в цилиндрах — тот же самый «компрессорный» эффект. Или организовать двухискровое зажигание — с двумя свечами на цилиндр. А также поставить выпускные клапаны с внутренним (натриевым) охлаждением — раскаленные тарелки провоцируют детонацию. И еще — очистить поверхность камеры сгорания от нагара и отполировать ее.

Влияют на степень сжатия и конфигурация камеры сгорания и скорость вихревого движения топливовоздушной смеси. Есть много способов борьбы с детонацией, хороших и разных. Так до какого уровня есть смысл поднимать е двигателя Отто? Здесь вот что важно учитывать: термический КПД нарастает с повышением степени сжатия (расширения), но не линейно, а с постепенным замедлением. Если при увеличении степени сжатия от 5 до 10 он повышается в 1,265 раза, то от 10 до 20 — только в 1,157 раза. Зато быстро накапливаются побочные «заморочки», которых лучше избегать. Поэтому степень сжатия 13 14 — разумный компромисс, к которому и следует стремиться. Вперед и с песней!

1 Мы обычно говорим «бензиновый», хотя знаем, что автомобильные двигатели прекрасно работают и на газе. А также на спирте — метиловом или этиловом… Так что лучше называть их двигателями с искровым зажиганием или двигателями Отто (по имени создателя такой конструкции Николауса Отто) — по аналогии с дизелями.

2 Кто не слышал детонационные звуки в цилиндрах? Это когда говорят: «пальцы стучат». При слишком высокой (по качеству горючего) степени сжатия горение топливовоздушной смеси после ее воспламенения от искры нарушается. Оно приобретает взрывной характер, в камере сгорания возникают ударные волны, способные вызвать поломку мотора.

3 Именно двигатели Отто; дизели детонации не знают. Почему — отдельный разговор.

По мелочи, берет масло, берет масло, измеряет давление сжатия, компрессию двигателя, тест масла

СОВЕТ № 1:

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Цель измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без его разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Измерение давления сжатия двигателя обычно используется для проверки степени износа: поршней, поршневых колец, рабочей поверхности цилиндра, а также седел клапанов и седел клапанов.
Измерение давления сжатия также позволяет оценить состояние прокладки ГБЦ и исключить или подтвердить ее повреждение.

Как измерить давление сжатия?

Измерения давления сжатия должны производиться при следующих условиях:

• Проверил и при необходимости отрегулировал зазоры клапанов.
• Эффективный стартер.
• Полностью заряженный аккумулятор для обеспечения минимальной скорости вращения коленчатого вала 150 ÷ ​​200 об / мин.
• Двигатель прогрет до рабочей температуры (не менее 70 oC за все время измерения).

Давление сжатия измеряется на всех цилиндрах по методу:

1. Отключаем систему впрыска (форсунки) - если не слишком сложно. Систему подачи топлива во многих случаях можно также отключить, сняв предохранитель электрического питания топливного насоса.
2. Отсоедините систему зажигания и снимите все свечи (перед снятием свечей стоит очистить патроны свечей сжатым воздухом).
3. Чтобы удалить остатки топливной смеси из цилиндров, используйте стартер, чтобы привести в движение поршневую и кривошипную систему на несколько секунд.
4. Вдавить (или вкрутить) наконечник измерителя в отверстие гнезда свечи зажигания первого цилиндра (со стороны ГРМ). С помощью стартера приводим в движение кривошипно-поршневую систему до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет крайнего положения и не перестанет двигаться (максимальное давление).Во время измерения дроссели должны быть полностью открыты (нажать педаль акселератора до упора).
5. Аналогичным образом измеряем остальные цилиндры.
6. Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.
7. По желанию проводим тест масла.

ИСПЫТАНИЕ МАСЛА:

Цель измерения:
Испытание масла определит тип утечки, износа в двигателе.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемыеиспытание масла, чтобы проверить, является ли причина износом колец и опорной поверхности цилиндра, или утечка вызвана клапанами или прокладкой головки. Проверка масла заключается в впрыске небольшого количества моторного масла (5 мл) в цилиндры с недостаточным давлением сжатия и повторном измерении давления.

Образец масла измеряется по методике:

1. Повторяем замеры, залив 5 мл моторного масла (свежего, конечно) в каждый цилиндр непосредственно перед измерением (30 сек).
2. Мы поддерживаем повторяемость, в том числе системное измерение (сначала измерения на 1, 2, 3, 4 цилиндрах всухую, затем измерение с маслом в том же порядке).
3. Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.

Скачать бесплатное руководство: «Как экономно водить машину и снизить расход топлива»?

Откройте для себя 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ.
PDF формат, 16 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 3:

Скачать бесплатное руководство: «Капитальный ремонт двигателя - как этого избежать, что это такое и сколько стоит?»

Узнайте, как использовать свой автомобиль, чтобы снизить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.
PDF формат, 18 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 4:

Скачайте бесплатное руководство: «Ремонт КПП - что это, сколько стоит и как этого избежать?». Формат PDF, 16 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 5:

Скачайте бесплатную инструкцию: «Готовим машину к весне, наконец-то становится теплее».
Осмотрите машину весной.
PDF формат, 7 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 6:

Скачайте бесплатное руководство: «Шумные гидроклапанные подъемники».
Сделайте диагностику технического состояния толкателей клапана.
PDF формат, 11 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 7:

Скачайте бесплатное руководство: «Турбокомпрессоры - принципы правильной эксплуатации».
PDF формат, 23 страницы ценных знаний.

СОВЕТ № 8:

Каждая разборка и повторная сборка сборки или подсборки, в которой детали работают вместе, имеет определенные эффекты : повторяющийся, не всегда желаемый и правильный процесс притирки уже притертых (профилированных, текстурированных) деталей, особенно при замене одной из сопрягаемых деталей.Необходимость замены элементов и уплотнений, поврежденных в результате демонтажа (например, шурупов). Чаще всего замена большего количества элементов, чем это происходит в результате проверки команды. Как следствие, сокращается срок службы агрегата по сравнению с неразобранным агрегатом (это детали, которые не повреждаются в аварийной ситуации). Примером может служить ремонт главной передачи, например, в PF126, при котором невозможно установить колеса в исходную, уже изношенную сборку при замене подшипников. Взаимное расположение гипоидных шестерен имеет принципиальное значение для их долговечности.
Вывод: при замене аварийно поврежденного элемента в комплекте следует учитывать сокращение срока службы всего комплекта, а также превышающие плановые затраты на ремонт. При ремонте следует заменять пары взаимодействующих элементов, что имеет место, например, при капитальном ремонте, проводимом производителем. Еще одно решение - ремонт и регенерация деталей без разборки, что раньше относилось к выпускам SF, а теперь возможно благодаря технологии керамизации. Примечательным явлением является то, что эффективность использования технологии керамизации выше для материалов более низкого качества.

ПРОЦЕНТ №1:

После использования Ceramizer ^® вы можете проехать до 500 км без масла в двигателе (скачать фильм).
Об этом свидетельствует проверка, проведенная в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной службы из Пшасныша.
Для испытаний использовался автомобиль - Полонез 1500 с пробегом двигателя примерно 129 000 км.
Примерно в 3000 км от нанесения препарата вылилось моторное масло.

9 марта.В 2005 году автомобиль преодолел расстояние 303 км по маршруту Пшасныш - Щитно - Пшасныш. На следующий день поездка продолжилась без масла, машина проехала 206 км.
После достижения цели - проехать в общей сложности 509 км, испытание было завершено. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и отправили на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном нефтяном газе, что еще больше ухудшило экстремальные условия эксплуатации двигателя.
В течение всего испытания температура двигателя не превышала норму, т.е.90 oC.
Аттракционы проходили как в черте города, так и за его пределами.
При движении за городом автомобиль двигался со средней скоростью 80 км / ч.
Результат теста подтверждает эффективность Ceramizers®.

ПРОЦЕНТ № 2:

Мы рекомендуем вам посмотреть программу Sonda (выпущенную в 1983 году), в которой представлены и обсуждаются функции и свойства масел.

ПРОЦЕНТ № 3:

Годовая экономия от возможного использования Ceramizer® до около 16 миллионов.легковые автомобили в Польше: 4 680 000 000 злотых, примерно 5 млрд злотых (эти сбережения могут быть использованы для строительства более 200 км автомагистралей в год).

В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 2 128 000 тонн CO2. Данная годовая экономия относится к 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Эти сбережения вполне достижимы, но вы должны хотеть их достичь...

Расчеты:
Мы предполагаем, что средний автомобиль проезжает 15 000 километров в год. км и расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км, при нынешних ценах на бензин 4,5 зл / литр получаем стоимость топлива - 5400 зл. / год.

1. Мы предполагаем, что препарат снижает расход топлива минимум на 3%, тогда мы получаем экономию 160 злотых в год на машину. Если умножить эту сумму на 1 миллион. автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.PLN, что дает более 35 миллионов. сэкономлено литров топлива.
2. Снижение расхода масла на 5% дает ориентировочную экономию 7,5 злотых в год на автомобиль. Если мы умножим эту сумму на 1 миллион автомобилей, мы получим, что пользователи автомобилей будут экономить 7,5 миллиона ежегодно. PLN, что дает более 250 тысяч. литров сэкономленного масла.
3. В результате экономия 35 млн. литров бензина не будет выбрасываться в атмосферу 133 000 тонн СО2 (как продукта сгорания бензина).Предполагалось, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, что означает, что мы достигаем глобальной экономии в размере 7 миллионов. PLN, и, что немаловажно, использование ceramizer® снизит парниковый эффект.
4. Подсчитано, что уменьшение износа деталей автомобиля и продление срока службы автомобиля принесет экономию на ремонте в размере 150 злотых в год на каждую машину. То есть на 1 миллион. машин, мы экономим 150 миллионов. злотый.
5. Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что выражается в повышении безопасности использования транспортного средства.Даже после аварийной течи масла автомобиль сохраняет работоспособность и может преодолевать расстояние до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, например, когда необходимо доставить пострадавшего в результате аварии или в случае аварийной утечки масла добраться до ближайшего ремонтного предприятия.
6. При условии, что среднегодовой пробег автомобиля составит 15 тысяч. км и с учетом долговечности металлокерамического слоя, которая составляет 70 000 км, общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizer® распределяется на 5 лет.Таким образом, стоимость использования керамизаторов для коробки передач и двигателя составит всего 32 злотых в год за 1 машину.

За 1 млн. автомобилей, годовая стоимость использования препарата составит 32 млн. грн. злотый.

Баланс на 1 миллион легковых автомобилей :
160 миллионов злотых - экономия от снижения расхода топлива
7,5 миллиона злотых - экономия от снижения расхода масла
7 миллионов злотых - экономия от снижения выбросов CO2
150 миллионов злотых - экономия на ремонте и модернизации
-32 миллиона.PLN - годовые затраты на использование препарата

Используется до 1 миллиона керамизаторов. автомобили - по оценкам, заметная экономия составляет: 292,5 миллиона. Злотых (примерно 83,5 миллиона евро).
В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 35 000 000 литров бензина и 250 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 133 000 тонн CO2.
Приведенные результаты относятся к 1 миллиону. легковые автомобили

Манометры для сжатия цилиндров

Для начала стоит обратить внимание на разницу между степенью сжатия воздуха и его давлением (сжатием). Из-за схожего названия эти термины часто путают неосознанно.

Степень сжатия - это отношение объема воздуха, остающегося в цилиндре в самом нижнем положении поршня (в конце такта впуска) - DMP (нижняя мертвая точка) - к объему в его наивысшем положении (при конец такта сжатия) - ВМТ (верхняя мертвая точка)).Мы не можем повлиять на это значение, потому что оно зависит от параметров гильз цилиндров и поршней. Он определяется при проектировании приводного агрегата. Его значение для каждого автомобиля можно найти в руководстве. Единственная ситуация, где это может измениться, - это планирование головы. Затем объем камеры сгорания уменьшается на некоторую минимальную величину (в результате удаления слоя материала), что увеличивает степень сжатия.

Сжатие , правильно называемое давлением сжатия двигателя внутреннего сгорания, представляет собой давление воздуха или топливовоздушной смеси после сжатия в цилиндре.Этот параметр зависит, в том числе, от состояния привода и износа уплотнительных элементов камеры сгорания, т. Е. поршневые кольца, состояние клапанов и их посадочных мест, длина гильзы цилиндра и т. д. Это один из важнейших параметров, необходимых для правильной работы приводного агрегата. Если не будет достигнуто надлежащее сжатие, дизельные двигатели не будут самовоспламеняться, а при взрыве топливно-воздушной смеси будет генерироваться недостаточно энергии для перемещения поршня в нижнее положение.Для бензиновых двигателей сжатие должно составлять 7-9 бар, а для дизельных двигателей - от 14 до 23. Разница между отдельными цилиндрами может достигать одного бара, что не сказывается отрицательно на работе и сроке службы двигателя. Любое отклонение от нормы выше этого значения должно вызывать беспокойство.

См. Также: Что сигнализируют волнообразные вращения?

Причины

Может быть несколько причин, по которым недостаточное давление сжатия в двигателе не дает нам спать по ночам.Одним из примеров такой неисправности может быть повреждение или прогорание клапанов в головке блока цилиндров или протечка поршневых колец. Короче говоря, любая утечка, приводящая к декомпрессии камеры сгорания, является злейшим врагом двигателя. Самый опасный сценарий - это, например, обгоревшее отверстие в поршне или повреждение одного из цилиндров. В то время как первые две неисправности поддаются ремонту и не обанкротят автовладельца, следующий дуэт не будет так добр к кошельку.Часто более выгодным и хлопотным решением, чем ремонт вышедшего из строя приводного агрегата, является покупка нового.

Не только давление сжатия слишком низкое, чтобы вызывать беспокойство. Помимо ситуации, в которой так называемые Планировка головы (снятие минимального слоя материала, необходимого для обеспечения идеально ровной поверхности), повышенная степень сжатия тоже не означает ничего хорошего. Чаще всего это свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.Это связано с их дополнительным уплотнением в ситуации, когда находящиеся под ними скребковые кольца пропускают масло вместо того, чтобы постоянно соскребать его со стенок цилиндра.

Как измерить компрессию?

Чтобы измерить давление сжатия в автомобиле, все, что нам понадобится, - это специальный манометр, ключ для свечей зажигания и немного сноровки. Если мы не боимся возиться с собственной машиной, мы можем пойти дальше и сами проверить исправность нашего двигателя. Это детская игра - открутите свечи зажигания, а затем по очереди ввинтите манометр.Следующим шагом будет повернуть ключ в замке зажигания и заставить стартер поработать несколько секунд. Затем считываем результат на индикаторе устройства и продуваем его с помощью кнопки, расположенной на его корпусе. Позже мы можем перейти к измерениям компрессии в следующих цилиндрах.

Синий дым

Для начала нужно прогреть двигатель.Холодное и, следовательно, густое масло имеет большее сопротивление, не позволяя коленчатому валу достигать необходимой скорости. Более того, когда температура слишком низкая, зазор между поршнем и цилиндром приводит к ложным результатам. Приходится откручивать свечи и снимать воздушный фильтр. Во время измерения потребуется помощь другого человека, чтобы «обработать» тест изнутри машины. В ее обязанности входит: нажатие на педаль газа для уменьшения сопротивления всасыванию, нажатие на сцепление и включение стартера в соответствующие моменты (на несколько секунд).В это время мы используем датчик для проверки отдельных цилиндров. Чтобы интерпретировать измерение, нам нужно знать правильное давление (мы можем найти его, например, в книге данной модели автомобиля). Владельцы менее популярных автомобилей могут рассчитать приблизительное значение (в МПа), умножив степень сжатия на коэффициент 0,12. Двигатель в хорошем состоянии не должен иметь перепад давления более 20%. номинал.Двигатель бензиновый.Открутите свечи зажигания и выньте воздушный фильтр. Стоит убедиться в правильности зазоров клапанов (не относится к двигателям с гидравлическими зазорами).Пока второй человек включает стартер (одновременно нажимая педаль сцепления и педаль газа), прижмите резиновый конический наконечник датчика к отверстию свечи зажигания и удерживайте его в этом положении, пока игла датчика не перестанет отклоняться. Запишите результат и измерьте давление в следующем баллоне. Перед измерением двигатель необходимо прогреть! Дизельный двигатель Для дизельных двигателей необходим специальный калибр. Он адаптирован к более высоким давлениям, а также имеет набор резьбовых наконечников, один из которых должен быть прикреплен к патрубку форсунки.Измерение давления сжатия в дизельных двигателях затруднено, потому что часто при снятии старых элементов повреждаются мелкие элементы - уплотнительные кольца, уплотнительные резинки и т. Д. Такие вещи лучше делать в мастерской, где мелкие повреждения можно сразу устранить. Особенно в современных двигателях не стоит делать это самостоятельно Тест масла Как узнать, вызвано ли облако голубого дыма износом отверстия цилиндра и поршневых колец или, например, изношенными сальниками клапанов? Необходимо провести тест масла.Он заключается в впрыскивании (например, шприцом) около 15 см³ моторного масла и его распределения по опорной поверхности цилиндра путем качения автомобиля при включенной 4-й передаче. После такой подготовки снова измеряем давление. Если вы измеряете его еще раз, его значение увеличится, и по этому увеличению вы сможете определить вероятную причину неисправности (см. Ниже). Если давление в двух соседних цилиндрах слишком низкое, это может быть неисправность прокладки ГБЦ.8 TD? Такую информацию о различных автомобилях можно найти, например, в книгах издательства WK из серии «Ремонтирую машину» или в издательстве «Авто» из серии «Обработка и ремонт». Если у нас нет такой книги под рукой, для определения надлежащего давления сжатия в данном двигателе достаточно знать его степень сжатия, например, 9,3, 10,0, 22,0 и т. Д. Это чаще всего приводится в технических данных. двигателей. Степень сжатия двигателя умножается на 0,12, чтобы получить надлежащее, достаточно приблизительное давление сжатия.В двигателе Peugeot 405 1.8 TD степень сжатия 22,0, давление сжатия номинальное 2,5-3,0 МПа, минимальное - 1,8. Мой Citroën ZX 1.6 после ремонта обрыва ремня ГРМ при разгоне дымит черным - почти как дизель. Измерение давления сжатия показало, что оно слишком низкое в одном цилиндре. Заменены ремень ГРМ и натяжители, а также новая прокладка ГБЦ. Что еще могло быть не так? Можно опасаться, что один из клапанов двигателя погнут. Если клапаны не заменялись, возможно, придется снова снять головку, проверить и заменить клапаны.В мастерской механики замерили давление сжатия в моей машине и оказалось, что оно намного выше, чем прогнозирует завод. Они утверждают, что в двигателе много нагара. Они предлагают очистку камер сгорания и форсунок с помощью специального приспособления, которое крепится к топливной системе. Насколько это безопасно? Повышенное давление сжатия может быть результатом нагара. Однако очистка камер сгорания и форсунок агрессивными химикатами иногда вызывает декалибровка наконечников форсунок.Это рискованно.

Высокая степень сжатия двигателя - больше, чем эволюция / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Производители бензиновых автомобилей постоянно улучшают характеристики своих двигателей и постоянно стараются максимально снизить расход топлива. Если присмотреться к традиционному двигателю внутреннего сгорания, в настоящее время у нас есть две тенденции в бензиновых двигателях, одна из которых является почти второстепенной. Инженеры Mazda выбрали эту узкую и извилистую дорогу. Это правильно?

Бензин с непосредственным впрыском сейчас становится стандартом, а непрямой впрыск, по мнению экспертов, будет полностью выведен из обращения в течение десятилетия.Нынешние двигатели становятся более мощными и имеют гораздо больший наддув. Подзарядка - основная цель большинства производителей, потому что у нее большой потенциал. Давление можно увеличивать бесконечно, но это влечет за собой сокращение срока службы двигателя и высокие нагрузки. Уменьшение габаритов, то есть радикальное уменьшение рабочего объема и добавление наддува, не является новинкой в ​​автомобильной промышленности и в настоящее время является нормой. Примером может служить Ford Mondeo 1.0 EcoBoost. Однако инженеры Хиросимы пошли по другому пути.

Что такое степень сжатия двигателя?

Степень сжатия определяется численно соотношением максимального и минимального объемов камеры сгорания в цилиндре. Другими словами, это отношение объема цилиндра, когда поршень находится в нижнем реверсивном положении, к вместимости, когда он достигает верхнего реверсивного положения.

Степень сжатия оказывает значительное влияние на мощность двигателя и возможность самовозгорания. Более высокая степень сжатия обеспечивает большую энергоэффективность.Существует взаимосвязь, которая определяет, что более высокая степень сжатия идет рука об руку с более высоким октановым числом потребляемого топлива. У двигателей с искровым зажиганием степень сжатия составляет от 7,5 до 14.

Обратная ситуация применяется к двигателям с воспламенением от сжатия, где степень сжатия прямого впрыска составляет от 16 до 18. В двигателях этого типа, но с непрямым впрыском, степень сжатия немного выше и составляет в среднем от 18 до 24 - это полностью позволяет топливовоздушной смеси воспламениться.

Имеет ли смысл термин "дизельный двигатель"?

Термин "дизельный двигатель" относится к двигателю с воспламенением от сжатия. У стандартного дизельного двигателя степень сжатия почти вдвое выше, чем у обычного бензинового двигателя. Японские инженеры свергли это разделение, представив на рынке двигатель с искровым зажиганием Sky-G и двигатель с воспламенением от сжатия Sky-D, которые имеют точно такую ​​же степень сжатия - 14.

Главный результат работы специалистов Mazda - использование системы сгорания HCCI - Homogenus Charge Compression Ignitron.Это система сгорания однородной смеси, что в данном случае означает самовоспламенение бензина. При определенных условиях двигатель Sky-G работает так же, как дизельный двигатель, за исключением того, что он сжигает бензин. Однако революционная система HCCI требует высокой температуры смеси, что достигается в дизельных агрегатах благодаря высокой степени сжатия. Это путь, выбранный инженерами Mazda, и двигатель 2.0 Sky-G использует степень сжатия 14 - для сравнения мы предполагаем, что традиционные бензиновые двигатели достигают около 10.И конечно, чем выше степень сжатия, тем экономичнее двигатель.

Проблема заключалась в опасности опасной детонации двигателя при высокой степени сжатия. С этим справились благодаря применению непосредственного впрыска, позволившего получить однородную бензиновоздушную смесь. Кроме того, головки поршней сконструированы таким образом, что зажигание постоянно контролируется и поршень не перегревается. Также были введены длинные выпускные коллекторы, чтобы выхлопные газы не нагревали двигатель.Дополнительно было решено использовать систему изменения фаз газораспределения.

и уточняйте цены в нашем предложении!

Sky-G сюрпризы

Результат работы - двигатель Sky-G рабочим объемом 2,0. Несмотря на относительно небольшую мощность в 120 л.с., агрегат выдает высокий крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. Агрегат оснащен системой непосредственного впрыска топлива, которая за счет испарения снижает температуру смеси и предотвращает вышеупомянутое детонационное возгорание.

SKYACTIV-G оснащена выхлопной системой 4in2in1, которая предотвращает возврат горячих газов в выхлопные каналы. Каналы охладителя и головка дают возможность еще больше увеличить степень сжатия. Иная форма днища гарантирует, что зона высокой температуры будет располагаться только в непосредственной близости от свечи зажигания.

У Sky-G был увеличен ход и уменьшен диаметр. Меньшая поверхность стены снижает потери тепла. ГРМ состоит из коромысел - оба вала оснащены регулировкой фаз газораспределения.Снижение механических потерь двигателя также было достигнуто за счет двухступенчатого масляного насоса, маловязкого масла и меньшего веса движущихся частей. Помимо прочего, использовался стальной кованый коленчатый вал.

28 янв.2014 г.

Приступая к ремонту дизеля, некоторые механики вроде бы не учитывают определенные причины поломки, хотя они довольно распространены.

Дизельные двигатели

Common Rail (CR) имеют большое количество стойких поклонников, водители утверждают, что только современный дизельный двигатель может совместить их потребность в динамичном вождении с дешевой эксплуатацией автомобиля.Это не всегда так, но мы не бухгалтеры, поэтому мы не будем здесь заниматься счетами. В обязанности механика входит оказание эффективной помощи в случае отказа двигателя. И это всегда может случиться, в том числе и в случае с современными дизельными двигателями с CR, особенно если у автомобиля уже есть пробег, исчисляемый не десятками, а сотнями тысяч километров. По этой причине мы позволим себе поделиться некоторыми комментариями по избранным типичным недостаткам дизельных двигателей с CR, возникающим в результате длительного использования двигателя и чисто аварийных ситуаций, вызванных неосторожностью пользователя транспортного средства.

Двигатель жесткий

Как показывает практика, самое сложное - поставить точный диагноз, когда дизель с системой CR не запускается, хотя стандартные тесты доказывают, что он еще вполне работоспособен. Несмотря на значительный пробег автомобиля, давление сжатия двигателя по-прежнему в норме, свечи накаливания работают как надо, и к стартеру претензий быть не может, ведь он как сумасшедший крутится. Так откуда же берутся эти проблемы? - безуспешно задаются вопросом некоторые механики.И молодые, без опыта, и пожилые люди, которые, однако, не имели более тесного контакта с технологией CR, хотя она и получила широкое распространение несколько лет назад.

С оговоркой, что сложный запуск может иметь множество причин, мы хотели бы указать на причину, которую часто полностью игнорируют. Ну бывает, что вся проблема в излишней течи внутри форсунок (форсунок). Достаточно, чтобы слишком большая внутренняя утечка (не путать с «заливкой» форсунок старого типа) произошла в двух форсунках, и механический топливный насос на пусковых оборотах не сможет создать давление Достаточно высокий, чтобы форсунки вообще работали.Они работают таким образом, что для «открытия» и подачи дозы топлива внутрь цилиндра необходимо достаточно высокое давление. Импульс тока от «компьютера» только запускает процесс гидравлического открытия форсунки.

Обнаружить чрезмерную утечку не составит особого труда. В большинстве случаев для этого достаточно легкодоступного устройства, состоящего из более-менее причудливых цилиндров, подключенных к избыточным (переливным) отверстиям форсунок.После запуска двигатель оставляют на некоторое время работать на холостом ходу, а затем считывают количество топлива, собранного в цилиндрах, и путем сравнения этих результатов с данными обслуживания определяется эффективность отдельных форсунок. Практика мастерских доказывает, что без «рейтинга» можно обойтись, поскольку обычно достаточно выявить одного-двух «виновников» чрезмерной утечки. Замена наиболее негерметичных форсунок обычно приводит к радикальным улучшениям, и двигатель удивляет уже после нескольких оборотов, к радости покупателя.

Двигатель имеет очень неравномерный холостой ход

Предположим (это мы проверили без всяких сомнений), что причиной явно неравномерной работы двигателя на холостом ходу являются не такие тривиальные причины, как слишком большая разница давлений сжатия в отдельных цилиндрах или погнутое импульсное колесо (может произойти его повреждение. например в результате неаккуратной разборки коробки передач). Тогда вы можете быть почти уверены, что у нас есть проблема так называемого согласование, классификация или сочетание индивидуальных характеристик форсунки с одинаково индивидуальными свойствами пары цилиндр / поршень, с которой работает форсунка.Конечно, здесь не место объяснять с самого начала, почему в прошлом в дизелях более старого поколения было достаточно, чтобы форсунки давали более или менее одинаковое количество топлива за один цикл, и обороты холостого хода были нормальными, в то время как в двигателях с компьютерным управлением все еще требовались некоторые корректировки. Для перевода потребуется слишком много места, поэтому мы должны предположить, что это так, точка.

Если мы столкнемся с проблемой сопоставления без сервисного тестера и с программным обеспечением, которое позволяет вам проверять параметры, корректирующие дозировку инжектора, мы мало что можем сделать.Хотя мы будем знать, какая из форсунок дозирует меньше (это форсунка с наибольшей утечкой), для нас останется загадкой, какой цилиндр «лучший» и, следовательно, требует соответственно меньшую дозу топлива.

Когда у нас есть соответствующий тестер, используя полученную от него информацию, транслируем ее в форсунки по следующему правилу:

• форсунка с наибольшей утечкой должна быть установлена ​​на цилиндр с наименьшей поправкой на «+»;

• Форсунка с наименьшей утечкой должна быть установлена ​​на цилиндр с наибольшей поправкой на «-».

Более опытные механики собираются указать на очевидную слабость описанной выше процедуры, указав, что величина коррекции также зависит от свойств инжектора, поэтому вы никогда не узнаете, например, положительная поправка означает «слабую». «цилиндр» или «негерметичный» инжектор. Это правда, но практика семинаров показывает, что описанный метод обычно дает хорошие результаты. В общем, когда форсунки меняются местами между цилиндрами указанным образом, равномерность холостого хода улучшается, а при повторном считывании величины коррекции коррекция обычно меньше.Возможно, вы увидите необходимость повторить замену, но только двух форсунок.

В общем, приходится принимать тот факт, что чем моложе автомобиль (и двигатель), а точнее, чем современнее, тем более ограничена возможность эффективной «настройки» холостого хода, даже если в мастерской есть универсальный тестер. Дело в том, что производители транспортных средств (двигателей) используют все более изощренные решения, позволяющие максимально согласовать характеристики форсунок с конкретным двигателем.Таким образом, они требуют, например, ввести код или «классификационное значение» данного инжектора в память контроллера, поскольку это позволяет компьютерному программному обеспечению выбирать соответствующие характеристики управления.

Из всего этого следует вывод, что перед тем, как мы беремся за замену дизельных форсунок на CR, заранее следует тщательно убедиться, что имея имеющееся у нас оборудование в мастерской, мы сможем выполнить эту операцию должным образом. Теоретически здесь должен нам помогать дилер запчастей, но, как вы понимаете, бывает иначе.

Двигатель переходит в аварийный режим, отображается ошибка наддува

Когда двигатель находится в аварийном режиме, и диагностический компьютер показывает, что виноват наддув, то обычно в каждой мастерской механик хочет заменить что-то другое. Это связано с тем, что список возможных неисправностей, вызывающих описанные эффекты, очень велик, а детали, которые следует заменять, могут стоить очень дорого. Специалисты по обслуживанию по своему усмотрению и убеждению пытаются найти подходящего.

Давайте посмотрим правде в глаза, что во многих случаях потребуется установка нового дорогостоящего турбокомпрессора. Однако эффективный и дешевый ремонт возможен как можно чаще, если заранее тщательно проверять некоторые вещи. Однако, начиная эту проверку, вы должны иметь в виду, что общие описания ошибок наддува (слишком низкое давление, очень редко - слишком высокое) обычно являются сообщениями о следствии, а не о причине. Таким образом, слишком низкое давление вполне может быть вызвано турбокомпрессором с заклинившим механизмом управления (рулевые колеса в компрессорах VGT, перепускной предохранительный клапан), а также вулканизированным резиновым шлангом во впускной системе или поломкой промежуточного охладителя.

Еще одна распространенная и часто игнорируемая причина низкого давления - засорение выхлопной системы. Например, в результате «рассыпания» каталитической вставки твердыми частицами и сажей от сгорания топлива и масла. Эффективность выхлопной системы лучше всего проверять путем измерения противодавления выхлопных газов. Этот метод очень прост, а необходимое оборудование стоит недорого. Все сводится к подключению манометра (к сожалению, иногда бывает необходимо просверлить отверстие диаметром, зависящим от конической резьбы ввинчиваемого наконечника манометра) и считывать показания прибора на холостом ходу двигателя.В этом случае манометр должен показывать не более 200-300 мбар, но всегда полезно проверить, что написано в руководстве по обслуживанию.

Значительно повышенное противодавление ОГ означает необходимость замены каталитического нейтрализатора. Чистить, обдувать или стирать бессмысленно. При этом мы только теряем время, которое следует тратить на зарабатывание денег.

Двигатель иногда дымит

Когда водитель говорит, что двигатель его автомобиля время от времени дымит, он обычно имеет в виду, что при определенных обстоятельствах, обычно когда двигатель работает на холостом ходу после холодного пуска или при сильном ускорении, выхлопные газы выходят из выхлопной трубы автомобиля в значительно темноте. в цвете.Сразу оговоримся, что приведенная ниже причина этого явления не распространяется на все случаи курения, но, вероятно, является наиболее частой.

Это, конечно же, неисправность (заклинивание) клапана рециркуляции ОГ. В дизельных и бензиновых двигателях со временем и увеличением пробега автомобиля клапан загрязняется и подвергается коррозионному износу из-за агрессивных выхлопных газов. Добавим, что заклинивание клапана обычно не вызывает ощущений, которые легко заметить водителю (меняется в первую очередь состав выхлопных газов), обычно только курение вызывает беспокойство у владельца транспортного средства.

Из-за в основном эрозионного характера износа клапана его чистка, не говоря уже о распылении одного из чудодейственных препаратов, не имеет смысла. Имеет смысл, помимо технических и финансовых, использовать восстановленный клапан. Если мы получим этот клапан от проверенного поставщика, можно ожидать, что он будет работать так же и долго, как и оригинальный.

Механики, которые собираются ремонтировать двигатели с электрически управляемыми рециркуляционными клапанами, должны быть осведомлены об еще одной очень важной проблеме.Ну, как и в случае с форсунками, может потребоваться электронное согласование нового клапана с контроллером двигателя. Если этого не сделать, очень вероятно, что двигатель с новым клапаном будет работать намного хуже, чем со старым, неисправным. И тогда безобразие готово.

Станислав Трела

.

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Сжатие - что это?

Сжатие - это давление воздуха или топлива / воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из важнейших параметров, необходимых для определения правильной работы приводного агрегата. Это зависит, прежде всего, от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, например. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильное сжатие должно составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагается, что разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара без отрицательного воздействия на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени сжатия заключается в снятии свечей зажигания и ввинчивании манометра по очереди.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит вам прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогрев привода до оптимальной рабочей температуры или охлаждение двигателя).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга наконечником, которым их вставляют в свечные отверстия.В случае блоков искрового зажигания надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновым уплотнением (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

В дизелях, с другой стороны, из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что выходит из строя?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в ГБЦ, а также негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенная степень сжатия чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

.

Как выровнять компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110. Разные компрессии в цилиндрах

Автозапчасти изнашиваются не только шасси, но и двигателя. Зачем нужно проверять компрессию цилиндра? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы проверить состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы вам не пришлось делать капитальный ремонт через несколько месяцев. Я взял свою десятку, когда ей было 5 лет, на тот момент пробег уже не был низким (около 90 000).Во время осмотра машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Сразу предупреждаю, что артериальное давление лучше проверять вдвоем, так что попросите кого-нибудь о помощи.

Ход работ

Для работы нам нужно

• компрессор
• ключ свечи зажигания

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Вот вам и помощник.Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полный газ) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) на каждый цилиндр, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия составляла 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас хоть и не знаю, какое давление покажет, но с двигателем проблем нет)) Надеюсь статья была полезна, спасибо !

Сжатие - это давление в цилиндрах двигателя, которое возникает в конце такта сжатия.Если сжатие слишком велико, концентрация топливовоздушной смеси будет высокой, что приведет к быстрому воспламенению и взрывам. В результате двигатель начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность двигателя, снижается динамика и невозможно достичь максимальной скорости. К тому же заметно увеличивается расход топлива и масла.

При низком давлении (сжатие) топливно-воздушная смесь медленно воспламеняется и двигатель прогревается. Катастрофические последствия неизбежны, если проблема не устранена.

Причины отказа

Существует множество причин, по которым требуемый уровень сжатия может упасть ниже установленных стандартов. Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта необходимо разобраться в возможных причинах выхода из строя.

• Прокладка блока цилиндров прогорала;
• Прогоревшие поршни или клапаны;
• Изношен узел цилиндр-поршень;
• Седла клапана разрушены;
• В диске выпускного клапана образовалась трещина.

Изготовитель должен указать нормальный уровень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. Более того, эти функции сбиваются с толку, считая их одним и тем же. Степень сжатия - это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Чтобы рассчитать оптимальную степень сжатия для двигателя, используйте формулу:

Степень сжатия = степень сжатия * К.

Коэффициент составляет 1,2 для бензинового двигателя и 1,8 для дизельного двигателя.

Зачем проверять

Измерения производятся при открытой и закрытой заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Испытание заслонки на открытие определяет:

• Проблемы и повреждения поверхностей цилиндров;
• Деформация, прогорание клапанов;
• Поршневые кольца липкие или обугленные.

Если проверить компрессию при закрытом люке, можно узнать:

• Клапаны заблокированы;
• Плотно ли прилегает седло клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов кулачкового профиля распредвала.

Дороги

Есть два основных способа проверить показания компрессии двигателя.

Исследование

Теперь можно переходить непосредственно к проверке.

1. Прогрейте двигатель, когда он прогрет до рабочей температуры, затем выключите зажигание.
2. Отсоединить топливный насос. Если это механический насос, шланги отсоединяются и подача топлива прекращается. В случае электрического топливного насоса вы просто выключаете реле подачи топлива и снимаете предохранитель.
3. Сбросьте давление в топливной системе.
4. Запустить двигатель. Это позволяет двигателю израсходовать все топливо, оставшееся в системе. Подождите, пока двигатель полностью не остановится.
5. Теперь продолжим измерение компрессии.
6. Отсоединить модуль зажигания.
7. Отсоедините свечи зажигания от высокого напряжения и затем с помощью специального свечного ключа вывинтите их из патронов.
8. Вставьте измерительный инструмент в патрон свечи. На каждом цилиндре, т.е. когда устройство подключено к каждому отверстию, измерения проводятся отдельно.
9. Пригласите помощника. Его задача - сесть на водительское сиденье и нажать на педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
10. При этом запускается двигатель на 5-10 секунд.
11. Вы в данный момент читаете показания счетчика.
12. Аналогичным образом произведите измерения на каждом цилиндре, сбросив показания предыдущего на приборе. Запишите свои выводы.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная степень сжатия составляет 10 бар или 1,0 МПа на любом цилиндре.Допускается разница показателей до 1 бара или 0,1 МПа, то есть нормальные данные 11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний. Если вы отклонитесь от них, вам следует поискать причины проблемы.

Что влияет на ошибку

Измерения не всегда могут дать наиболее точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В результате мы получаем ошибку.

Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

• Дроссельная заслонка не полностью открыта.Поэтому важно полностью выжать педаль газа;
• Грязный воздушный фильтр;
• Малый клапанный зазор. Это приводит к меньшему сжатию;
• Температура двигателя. Данных на холодном двигателе будет меньше, чем на горячем;
• Прокладка ГБЦ повреждена или сгорела;
• Наличие топлива в камере сгорания. По этой причине показания будут меньше истинных. Поэтому важно выбросить все топливо еще на этапе подготовки;
• Недостаточная герметичность обратного клапана манометра или манометра.Использовать качественные, оперативные измерительные приборы;
• Низкие обороты двигателя.

Компрессию также можно проверить на холодном двигателе. Тогда показания уменьшатся вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение будет уже не 1, а 0,5 бар.

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, также известно как сжатие. Если уровень в цилиндре слишком низкий, большой объем топливовоздушной смеси с низкой концентрацией приводит к медленному воспламенению.
При этом увеличивается теплоотдача и двигатель перегревается. Если степень сжатия очень высока, топливовоздушная смесь воспламеняется быстро, вызывая детонацию или взрыв смеси в результате высокой концентрации.
В это время в двигателе возникает повышенное давление, которое разрушительно действует на его детали. Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 разная компрессия в цилиндрах.
В этом случае зажигание происходит быстрее на одном цилиндре, медленнее - на другом. , и двигатель начинает работать неравномерно.Во время работы поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии. 90 163

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно определить неисправности узла. Компрессия чаще всего измеряется при закрытых и открытых заслонках карбюратора.
Когда заслонка полностью открыта после измерения статического давления, могут быть обнаружены следующие недостатки:

• Царапины или серьезные повреждения поверхности цилиндра.
• Нет перегорания и деформации клапанов.
• Подвешивание или закоксовывание в канавках поршневых колец.
• Поршни с трещинами или прогораниями.

При закрытой заслонке после измерения статического давления определяется:

• Клапан заблокирован. При конструкции с гидротолкателем определяется наличие дефектов кулачкового профиля распредвала.
• Рядом с седельным клапаном.

Компрессия цилиндров автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) Измеряется при открытых амортизаторах.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий необходимо измерять отклонение компрессии в цилиндрах. Для работы своими руками используется прибор, называемый компрессометром.
Его цена невелика по отношению к средствам, которые будут потрачены на ремонт двигателя при необходимости замены цилиндра на ВАЗ 2110.
Итак:

• При выборе устройства обращайте внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: предпочтительнее использовать концевой выключатель с резьбой. С ним удобнее работать, да и без посторонней помощи можно обойтись.

• Двигатель прогревается.
• Все они откручены и сняты.

Совет: Компрессию лучше всего измерять при прогретом двигателе и при хорошо заряженной аккумуляторной батарее, обеспечивающей номинальную мощность стартера.

• Отсоединены провода от катушек зажигания.
• Отключение топливного насоса (см.). Для отсоединения шлангов подачи топлива или отключения подачи топлива можно использовать механическое устройство.
  Для электрического топливного насоса: предохранитель снят или реле обесточено, чтобы отключить питание.
• Компрессор подключается к одному из цилиндров, как показано на фото.

• Стартер приводится в действие и проворачивает двигатель до достижения максимального давления. Частота вращения коленчатого вала должна быть от 200 об / мин./ мин до 350 об / мин

Примечание: Особое внимание следует обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

• Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню сжатия в цилиндре.
• Таким образом, измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
• В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0,1 МПа, а его номинальное значение должно быть менее 1,0 МПа.
• Если у ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или он опущен, это может указывать на неплотную посадку седел клапанов, повреждение прокладки, заедание или излом поршневых колец.
• Чтобы выяснить причины, налейте примерно 20 см2 моторного масла в цилиндр, в котором понижена компрессия, и измерьте компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, скорее всего они плохие. Сохранение значения сжатия указывает на неплотную посадку плунжеров клапана на седла или поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

Примечание: Причину недостаточной компрессии можно найти, подав сжатый воздух в цилиндр. В этом случае поршень должен находиться в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к которому подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в отверстие свечи зажигания, и в цилиндр подается воздух под давлением 0,3 МПа.
За это время коленчатый вал не должен вращаться, он удерживается на месте ручным тормозом.На утечку во впускном клапане указывает утечка через воздушный узел дроссельной заслонки, а на выпускной клапан - выход воздуха из глушителя.
На повреждение уплотнения указывает утечка воздуха через заливную горловину расширительного бачка или в соседний цилиндр, на что указывает характерное шипение.

Компрессия - очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. Из-за разницы значений, найденных в разных цилиндрах, и их средних значений, можно довольно точно определить, насколько изношена шатунная группа двигателя, чтобы определить отказы в этой группе и деталях в клапанном механизме.

Самый простой и доступный для любого водителя способ диагностировать двигатель - это проверить компрессию в цилиндрах.

Замеряем компрессию

Отключаем подачу топлива, гасим свечи и замеряем компрессию, как при открытом, так и закрытом дросселе. Конечно, вам нужен помощник. Получаем мрачный результат - другое сжатие.

Причин тому может быть много: от качества топлива и работы топливной системы до (в худшем случае) неисправностей поршней, клапанов и самих цилиндров.Не забудьте добавить сюда дефекты и пломбы.

Сразу же мощное облако нависает над неприятным вопросом - а неужели нужен капремонт двигателя? Ответ пока однозначен - нет.

Доступны показания компрессора, их необходимо использовать на практике

В случае, если в одном цилиндре наблюдается низкая компрессия, а работа двигателя на холостом ходу нестабильна, высока вероятность износа кулачка распределительного вала, который управляет выпускным клапаном.

Если компрессия разная по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, скорее всего сгорела прокладка между ними.

И, наконец, после доливки моторного масла в каждый цилиндр и повторения теста на компрессию показания увеличились - поршневые кольца изношены.

Способы устранения низкого уровня сжатия в двигателе

Как мы уже говорили, существует множество причин, по которым компрессия в цилиндрах отличается. А если вы следите за «умными» книгами, вам нужно вскрытие, которое, как вы знаете, покажет причину.

Но страшно от одной мысли, что на тебя обрушится куча проблем. И замена колец, замена «колпаков», сальников коленвала. И если зазор между поршнем и цилиндром нарушен, отверстия в блоке не избежать. Нет, не торопитесь, подумайте об этом.

Поэтому первой возможной причиной низкой компрессии цилиндра специалисты рекомендуют учитывать наличие колец. Это когда происходит чрезмерное закоксовывание, и они практически прилипают к поршню.Если описанный ниже вариант не устраняет проблему разной компрессии в цилиндрах, потребуются радикальные методы.

Обычный способ устранения заедания колец и увеличения компрессии

Этот метод не гарантирует изменения показаний компрессора. Но на самом деле эффективно, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за наличия колец. Ваша совесть как минимум будет чиста, и тогда вы исключите этот момент из диагностики.

• Покупаем качественную жидкость для чистки клапанов. В инструкции должно быть указано, что он добавляется в моторное масло.
• Сегодня вечером выкручиваем все свечи и наливаем в баллоны 50-70 мл. эту жидкость с помощью «лампочки» или шприца.
• Утром, через 12 часов, провернуть двигатель, затем очистить свечи зажигания и отрегулировать зазоры, и только потом ввинтить их на место.
• При запуске двигателя не пугайтесь качества и количества выхлопного дыма.
• Выезжайте на дорогу, чтобы двигаться быстрее. Значит, стоит задача дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте, где вы это будете делать. Учитывайте состояние дорожного покрытия, погодные условия и загруженность дорог. В идеале это делать на загородной трассе.
• Важно! Обязательно соблюдайте предыдущий пункт, иначе прилипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и разборки головки блока цилиндров не избежать.
• После обкатки на 100-120 км / ч 10-20 км. повторно измерить компрессию в цилиндрах.

Если давление в одной из «кастрюль» намного ниже, чем в других (например, везде 11,5, а в атмосфере только 6,0), то есть разница в сжатии. Конечно, это негативно сказывается на работе силового агрегата. Часто падение компрессии можно увидеть в нескольких «точках». Однако в этом случае можно смело сказать, что двигатель нуждается в срочном ремонте.Причин снижения компрессии может быть много, для ее устранения необходимо снять ГБЦ. Основные причины:
1. Изношенная (прогоревшая) прокладка ГБЦ. Одна из наиболее частых причин - «залечить» заменой этого элемента.
2. Головка блока цилиндров недостаточно затянута. Фактически, именно поэтому вышеупомянутая причина следует, что прокладка начинает передавать давление и в конечном итоге прокалывает ее.
3. Пропустить кольца. Подобное явление происходит, когда уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны.Если в одной «кастрюле» упало давление, кольца гарантированно порвутся. В этом случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Коксование. Покрытие колец коксом связано с использованием некачественного моторного масла или из-за большого пробега. Масло выгорает, и кольца слипаются в одном месте, не проходя по канавкам. Изнашивается только одна сторона, поэтому мотор изнашивается быстрее. На коксование указывает потеря компрессии во всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров. Это явление встречается редко, чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев ДВС. Если двигатель перегревается, кольца и стенки блока начинают сбрасывать давление, а вместе с ним и масло. Частично это можно узнать по синему дыму, идущему из выхлопной трубы.
7. Перегорание поршня. Если поршень сломан, компрессия в цилиндрах будет практически нулевой. Он может выгореть как сверху, так и сбоку.Нередко поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда из-за нарушения ГРМ они соприкасаются с клапанами.
8. Клапаны. Компрессия может упасть из-за неправильной регулировки, перегорания или поломки при обрыве ремня ГРМ.

Недавно в моем блоге мне задали вопрос - а почему может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя? Вопрос, честно говоря, интересный, я задал себе очень давно, когда приводил в порядок двигатель, сейчас его все меньше и меньше, потому что я езжу на более-менее свежих машинах.А тем, кто пробегает 150-200 000 километров, посвящают ...

Так почему это - когда давление в одном намного меньше, чем в другом? По моему опыту, для этого может быть несколько причин, однако вам почти всегда приходится снимать головку блока:

1) Прокладка проколота ... Такое бывает очень часто при пробивании прокладки между блоком и головкой блока - просто меняем.

2) Головка не затягивается ... Это продолжение первой причины - при неправильном затягивании головки прокладка может также дать утечку давления.

Это самые простые причины, но они самые частые - например, так часто было с моими новыми купленными «ВАЗами», в частности на ВАЗ 2114, и у друга на ВАЗ 2110. Итак, сначала всего туда залезем, за новыми «нашими машинами» - проблема будет в этом примерно 80%. Тогда есть более сложные проблемы.

1) Проходные кольца круглого сечения ... Это из-за износа или из-за того, что они сломаны. Однако если в одном из цилиндров упало давление, скорее всего, он сломался. Ремонт сложен, придется разбирать сам агрегат, чтобы вытащить поршни.

2) Коксовые кольца ... Решил отнести в отдельный пункт - из-за некачественного моторного масла кольца могут закоксовываться.

90 365

За исключением того, что масло горит в точках контакта и уплотняет кольца в одном месте - хотя это неправда, кольца не проходят по канавкам, а обрабатывается только одна сторона, что приводит к быстрому износу - хотя это способ давление упадет во всех 4 цилиндрах.Потому что маслом смазываются все 4 штуки.

3) Износ стенок блока ... Редкость - но бывает, что кольцо тут ни при чем, страдают только стены, о которые они трутся. Скорее всего, это некачественный материал.

4) ... При перегреве теряется герметичность колец и стенок блока, начинают течь и давление, и моторное масло. Косвенный признак - во время работы.

5) Перегорел - лопнул сам поршень ... В таких случаях компрессия может просто упасть до нуля.

Иногда перегорает сам поршень, это может быть как небольшой «ожог» сбоку, так и очень большой - например, посередине. Также бывает, что поршень ломается, например, от встречи с клапаном, при обрыве ремня ГРМ - мы снова теряем атмосферу.

6) Клапан ... Причин много. Это тоже неправильная настройка. А бывает, что прогорание клапана - один горит, поэтому компрессия будет меняться ровно в одном цилиндре.Также он может порваться при обрыве ремня ГРМ.

Это основные причины, по которым значения будут отличаться точно в одном пуле из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, самостоятельно отремонтировать действительно сложно. Если, конечно, ваша прокладка не проколола, ее можно отремонтировать здесь, но, опять же, все не так просто. Как заменить небольшую пленку.

Диагностика проводится при снятой головке блока - здесь неисправность определяется на 100%.Самому вы вряд ли это сделаете сами, обратитесь к специалистам на АЗС или людям, которые разбираются.

.

---

Смотрите также

• 
  Кнопка круиз контроля
• 
  Камри полный привод
• 
  Разрешен ли разворот на подъеме
• 
  Как открыть солярис если ключи в машине
• 
  Убрать коррозию с кузова своими руками
• 
  Аларм трейд карты монтажа
• 
  Автомобильные катализаторы состав
• 
  Как глушить машину
• 
  Голубицкая достопримечательности и развлечения
• 
  Скрытые функции hyundai creta
• 
  Замена выжимного подшипника уаз патриот