Высокая компрессия в бензиновом двигателе

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя

В широком смысле это сила, что появляется в камере сгорания, когда заканчивается такт сжатия. Это давление, создаваемое в камере сгорания при выключенном зажигании (или когда нет подачи топлива — в случае с дизельным двигателем). При этом поршень находится в самом верхнем положении. 

КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула для определения компрессии выглядит так: Компрессия = степень сжатия х коэффициент Х Показатель степени сжатия указан в технических документах ДВС, при этом у каждой модели авто своя степень сжатия. Коэффициент Х также определен отдельно для каждой группы двигателей, например, 4х-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искры имеют коэффициент 1,2-1,3. Для наглядности, приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным двигателям, при помощи этой формулы. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах — 10,5. Подставив нужные значения в формулу, получим следующее:  Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6 Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов: Автомобиль Компрессия, кг/см2 ВАЗ 2106-07 11 ВАЗ 2109 11 ВАЗ 2110 13

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей указана в таблице ниже:

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Можно долго теоретизировать, разъясняя разницу между компрессией и степенью сжатия, приводить формулы, научные выкладки, вот только пользы от всей этой зауми, будет не очень много. Для обычного, скажем так, рядового пользователя автомобильных моторов степень сжатия не столь уж и важна. Это параметр конструкционный, он закладывается при создании двигателя и является неизменным, пока в этот двигатель не будут внесены те или иные изменения. Это например, форсирование мотора, капитальный ремонт, и так далее. Но все это, как правило, делают опытные мастера, а потому, учет степени сжатия, это уже их головная боль. Скажем лишь, что степень сжатия, это соотношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра. По сути, то или иное значение степени сжатия говорит нам, во сколько раз будет сжата воздушно-топливная смесь в данной конкретной модели мотора.

Что касается компрессии, то в процессе эксплуатации этот показатель может значительно изменяться. Он показывает реальное рабочее давление в цилиндре, а оно, в результате износа поршневой группы, нарушений в работе клапанов, проблем с герметичностью прокладки головки мотора и других частей, может значительно меняться. Отсюда и гораздо большая важность компрессии для владельца автомобиля или специалиста, осуществляющего ремонт данной машины.

Симптомы низкой компрессии двигателя

Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.

Как часто проверять давление?

В профилактических целях проводить диагностику следует вместе с заменой свечей зажигания бензинового мотора. В зависимости от марки авто, технического состояния и качества изделий такая операция проводится с интервалом 25–50 тыс. км.

Поводом для внеочередной проверки компрессии служат такие симптомы:

• силовой агрегат начал «поедать» масло в количестве 150 мл на 1 тыс. км и более;
• заметен сизый дым из выхлопного тракта;
• автомобиль стал плохо заводиться «на холодную»;
• на холостом ходу мотор глохнет и трясется.

Последний признак может указывать на неисправность системы зажигания либо выход из строя 1–2 свечей. Перед измерением давления подобные неполадки желательно устранить. На дизелях износ поршневой группы и клапанов проявляется аналогичными симптомами, особенно затрудняется холодный пуск – при недостатке давления солярка попросту не вспыхивает.

Порядок выполнения замеров

Перед тем как проверить компрессию двигателя, необходимо обеспечить полный заряд аккумуляторной батареи и исправную работу стартера. Иначе вы получите заниженные показатели и возьметесь за ремонт силового агрегата вместо продолжения диагностики и поиска других причин.

Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:

1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
2. Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
3. Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
4. Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
5. Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.

Если вы не хотите касаться электроники, то форсунки бензинового двигателя можете не отключать, на точность показаний это не повлияет, но при диагностике в масляный картер попадет небольшое количество горючего. Топливоподача на дизеле с механическим ТНВД отключается с помощью рычага отсечки.

По результатам измерений делаются следующие выводы:

1. Если показатели замеров отличаются не более, чем на 1 Бар и близки к оптимальным, поршневая группа и клапаны исправны.
2. Та же ситуация, но показатели близки к минимальному порогу. Ресурс силового агрегата практически исчерпан, можно ездить дальше и доливать масло, но готовиться к ремонту.
3. Когда давление в одном из цилиндров на 2–3 Бар ниже остальных, сделайте повторную проверку, залив в свечное отверстие 5 мл моторной смазки. Компрессия выросла – значит, неисправна поршневая группа, поскольку масло уплотнило прилегание колец. Показания остались прежними – виноват прогоревший клапан.

Если давление во всех цилиндрах ниже нормы, придется делать капитальный ремонт. Тест с добавлением масла проводить бесполезно – двигатель все равно нужно разбирать.

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.

Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.

Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.

В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:

1. Центробежный компрессор.
2. Двухвинтовой.
3. Роторный.

Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.

Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Компрессия и степень сжатия — DRIVE2

По не вполне понятной причине очень многие автолюбители путают эти два понятия. Между тем, хотя они близки, но не являются одним и тем же. Примерно как угол опережения зажигания и угол замкнутого состояния контактов. Достаточно указать на тот факт, что степень сжатия является геометрической величиной, выражающейся в абсолютных единицах (то есть это просто число без единицы измерения) и являющейся практически постоянной величиной для двигателей одной модели в штатной комплектации, а компрессия меряется в единицах давления (атмосферах, МПа, барах) и сильно зависит от технического состояния двигателя и способа измерения. Скажем так, степень сжатия — расчётный параметр, примерно как колёсная база, а компрессия — эксплуатационный, примерно как расход топлива.

Итак, степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Полный объём цилиндра — сумма рабочего объёма и объёма камеры сгорания, то есть объём в цилиндре, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ, объём КС — когда он в ВМТ; рабочий объём — объём между ВМТ и НМТ. Для волговского мотора, как правило, это 6.7. Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 6.7 раз по объёму. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то специальной единицы измерения нет (в таких случаях говорят об абсолютных единицах, проще говоря — разах).

Степень сжатия не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. (Строго говоря, при работе двигателя кольца трутся о гильзы, снимают с них ничтожные слои молекул, рабочий объём растёт, степень сжатия падает — но на настолько микроскопические величины, что этим можно совершенно смело пренебречь и принять, что степень сжатия в принципе не меняется). От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число. Чем выше степень сжатия, тем более высокооктановое топливо требуется мотору.

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). Таким образом, характерные значения компрессии для стандартного мотора — около 8…9 атмосфер. (Для форсированного под 92 бензин — 10…12).

Смысл компрессии — техническое состояние двигателя и всего автомобиля в целом, наряду с давлением масла. Чем она выше, тем меньше газов прорывается в картер двигателя и соответственно больше газов совершают полезную работу, благодаря чему у двигателя высокий КПД и низкий расход топлива, а также высокая мощность. От компрессии зависит расход масла, стабильность работы двигателя, приёмистость, расход топлива, быстрота запуска двигателя. Помимо двигателя, на величину компрессии может повлиять состояние электрооборудования (стартёра, аккумуляторной батареи, соединяющих их проводов) — но только при измерении.

При падении компрессии в любом цилиндре или во всех ниже 6 атмосфер или сильном разбросе по цилиндрам (более 1 атмосферы) двигатель подлежит ремонту. Как правило, основная причина падения компрессии — «севшие» поршневые кольца, например после перегрева. На втором месте стоят клапана. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть ещё экзотические случаи типа прогоревшего поршня или вылезшего поршневого пальца, «профрезеровавшего» гильзу. Чтобы определить, что именно, после измерения компрессии в цилиндры заливают масло и снова меряют. Если компрессия существенно возрастает, почти всегда виноваты кольца. Если нет — дело в головке, скорее всего в клапанах.

Проблемы, вызываемые низкой компрессией — падение мощности, ухудшение динамики разгона, снижение максимальной скорости, возрастание расхода масса и топлива, порой очень чувствительные.

Для измерения компрессии служит прибор, называемый компрессометром, который представляет собой обыкновенный манометр, аналогичный тем, с помощью которого меряется давление в шинах, со специальным переходником, который либо ввинчивается вместо свечи, либо просто плотно прижимается к свечному отверстию резиновым кольцом. На переходнике имеется золотник (ниппель), который позволяет сохранять показания прибора для удобного считывания. Компрессометры продаются на автомобильных рынках.

При стандартном измерении компрессии воздушный фильтр должен снят, подача топлива отключена — поплавковая камера осушена, а бензонасос отключен от бака и также опустошен, все свечи вывинчены, клапана отрегулированы. Мерять необходимо на предварительно хорошо прогретом двигателе с хорошо заряженным и не старым аккумулятором, иначе компрессия окажется заниженной (скорость вращения коленвала играет важную роль). Рекомендуется провести 3-4 цикла измерений компресии и усреднить полученные результаты, чтобы добится большей достоверности данных, в идеале — повторить замеры с интервалом в несколько дней. К сожалению, при измерении компрессии можно часто получить неверные данные из-за погрешности прибора, неплотном прижатии переходника к свечному отверстию, наличию во впускном коллектора остатков бензина итп.

Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками в карбюраторе, более продвинутый — с закрытыми. Впрочем, профессионалы могут мерять компрессию в разных сочетаниях, в том числе с невывинченными свечами в остальных цилиндрах, на холодном двигателе, с закрытыми или открытыми заслонками в карбюраторе итп. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.

Если заслонка полностью закрыта, то в цилиндры поступает малое количество воздуха. Максимальное давление в цилиндре оказывается невелико (порядка 6-8 атм) из-за малого давления в коллекторе (0.5-0.6 атм вместо 1 при полностью открытом дросселе). Утечки при закрытой заслонке также оказываются малы из-за малого перепада давления, но даже при этом соизмеримы с поступлением воздуха. Вследствие этого величина компрессии в цилиндре оказывается очень чувствительной к утечкам — даже из-за незначительной причины давление падает сразу в несколько раз.

При полностью открытом дросселе этого не происходит. Значительное увеличение количества поступившего в цилиндры воздуха приводит и к росту компрессии, однако утечки, несмотря на их небольшой рост, становятся значительно меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия даже при серьезных дефектах может ещё не упасть до недопустимого уровня (например, до 8-9 атм у двигателя под АИ-93 или 5-6 атм у двигателя под А-72).

Исходя из особенностей различных вариантов измерения компрессии, можно дать некоторые рекомендации по их использованию.

Измерения компрессии с полностью открытой заслонкой позволяют обнаружить:

— поломки и прогары поршней;
— зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня;
— деформации или прогар клапанов;
— серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндра.

Измерением компрессии с закрытой заслонкой можно определить:

— не вполне удовлетворительное прилегание клапана к седлу;
— зависание клапана — дефекты профиля кулачка распределительного вала (в конструкциях с гидротолкателями).

Дефекты и неисправности бензинового двигателя, выявляемые измерением компрессии на примере двигателя под 92 бензин

Неисправность Признаки неисправности Величина компрессии, атм при дроссельной заслонке:
открытой, закрытой:
Неисправности нет, норма — 10-12 6-8
Трещина в перемычке поршня Синий дым выхлопа, большое давление в картере — 6-8 3-4
Прогар поршня То же, цилиндр не работает на холостом ходу — 0-5 0-1
Прогар клапана Цилиндр не работает на холостом ходу и малых нагрузках — 1-4 0
Деформация клапана То же — 3-7 0-2
Залегание колец в клапанах поршня То же с синим дымом выхлопа, большим давлением в картере — 2-4 0-2
Задир на поверхности цилиндра То же, возможна не вполне устойчивая работа цилиндра — 2-8 1-4
Переобогащение смеси Затруднен запуск, черный дым выхлопа — 5-8 3-4
«Зависание» клапана Цилиндр не работает на холостом ходу — 5-8 1-3
Дефект профиля кулачка распределительного вала То же — 7-8 1-3
Естественный износ поршневых колец и цилиндров Повышенный расход масла — 6-9 4-6
Повышенное количество нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслоотражательными колпачками и/или маслосъемными кольцами Повышенный расход масла, синий дым выхлопа — 13-16 10-14
Тщательно записывая результаты измерений и проводя их по нескольку раз в каждом варианте, можно сделать выводы о состоянии двигателя, не разбирая его.

Игорь Калинин «Штирлиц» 2007.12.07

© GAZ21.SU 2007

Компрессия в цилиндрах двигателя, норма для различных видов силовых агрегатов

Уменьшение объема газа при помощи внешнего воздействия называется компрессией. Какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля для его бесперебойного функционирования?

Работа двигателей внутреннего сгорания осуществляется при помощи создания высокого давления в рабочих цилиндрах. Уменьшение объема при движении поршня вверх приводит к существенному повышению температуры в камере сгорания с последующим воспламенением топливовоздушной смеси. Компрессия в цилиндрах двигателя косвенно показывает состояние всех элементов, входящих в цилиндропоршневую группу.

Степень сжатия двигателя характеризует отношение объемов цилиндра при расположении поршня в верхнем положении и нижнем соответственно. Для каждого движка данная величина является постоянной.

Компрессия в двигателе имеет склонность к постепенному уменьшению, т. к. в процессе эксплуатации элементы двигателя, принимающие участие в его работе, изнашиваются и приходят в негодность, что приводит к нарушению герметичности в системе.

От давления в цилиндрах силового агрегата зависят следующие свойства:

1. Бесперебойный запуск мотора, особенно в зимнее время.
2. Отсутствие вибрации силового агрегата при работе на малых и холостых оборотах.
3. Сбалансированность мотора.
4. Наличие хороших характеристик в динамике автомобиля.

Перечень деталей, ответственных за уровень компрессии движка

При давлении топливной смеси от 15 до 30 атмосфер наибольшую нагрузку получают следующие элементы:

• прокладка головки блока цилиндров;
• поршень;
• корпус цилиндра;
• впускные и выпускные клапаны;
• компрессионные кольца.

Все перечисленные детали газораспределительного механизма испытывают многократные нагрузки, возникающие в результате воздействий высокой температуры и давления. Износ любого из этих элементов влияет на компрессию, мощность мотора и его экономические характеристики.

Давление в дизелях и бензиновых моторах

Из-за отличий в конструкции дизелей и моторов, работающих на бензине, наблюдается разная компрессия в цилиндрах двигателя. Норма давления для дизельных моторов вдвое выше, чем для бензиновых. Это обусловлено потребностью в более высоком рабочем давлении для образования вспышки дизельного топлива.

Какой величины должна быть компрессия дизеля? Дизельный двигатель можно запустить только при создании давления в цилиндрах более 22 атмосфер. Оптимальная величина компрессии для дизелей находится в пределах 28–32 атмосфер. Такой уровень возможен благодаря высокой технологичности и сложности устройства мотора.

Компрессия бензинового двигателя характеризует уровень давления на холостых оборотах силового агрегата. Величина давления зависит от марки и модели автомобиля.

Сколько должна быть компрессия в бензиновом двигателе? Для карбюраторных двигателей норма компрессии рассчитывается по специальной формуле. В основу расчета входит степень сжатия, указанная в технической документации и коэффициент, величина которого определяется принадлежностью бензинового мотора к определенной группе.

К примеру, данный коэффициент для четырехтактного движка с искровым разрядом в свече зажигания равен 1,2–1,3. Нормальная компрессия двигателя, работающего на бензине, должна быть немного выше десяти атмосфер.

Низкая компрессия может быть вызвана использованием некачественного масла, несоблюдением режима замены смазки, частой ездой на высоких скоростях.

При появлении таких симптомов, как увеличение расхода топлива и масла, снижение тяги, необходимо осуществлять диагностику мотора. Для выявления причин необязательно разбирать движок, достаточно произвести замер компрессии в цилиндрах.

Описание измерения давления

Измерение компрессии производится на прогретом движке. Проверка давления в каждом цилиндре производится своими силами при наличии измерительного прибора. Компрессия измеряется при помощи специального инструмента — компрессометра.

При выборе измерительного прибора особое внимание необходимо уделить его резьбовому наконечнику, который должен подходить для вкручивания его вместо свечей зажигания.

Для проведения диагностики мотора необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять свечу с одного цилиндра.
2. Установить измерительный прибор вместо снятой свечи.
3. Провернуть коленвал с помощью стартера.
4. Зафиксировать показание прибора.
5. Замерить давление во всех цилиндрах с последующей фиксацией данных.
6. Сопоставить полученные результаты.
7. Добавить немного машинного масла в поршни.
8. Прокрутить мотор стартером, не вставляя свечи.
9. Повторно замерить компрессию в цилиндрах.

Для получения реальных результатов при проведении диагностики компрессия должна измеряться при количестве оборотов коленчатого вала, равном 200–250 оборотов в минуту.

Данные мероприятия проводятся с целью выявления сбоя в работе одного из цилиндров. Существенное увеличение давления свидетельствует о повреждении поршня или поршневых колец. Если давление осталось неизменным,следовательно,поломка коснулась элементов головки блока цилиндров или ее прокладки.

Факторы, влияющие на давление в двигателе

Результаты измерения компрессии часто отличаются друг от друга, даже если все детали, участвующие в газораспределении, исправны. На давление в цилиндрах оказывают влияние следующие условия:

• количество поступающих воздушных масс;
• скорость вращения коленчатого вала;
• температура двигателя;
• вязкость моторного масла.

Если возникли проблемы с запуском теряется мощность, двигатель нуждается в тщательной профессиональной диагностике. Ремонтно-восстановительные работы необходимо доверить опытным специалистам. Продление срока службы двигателя и поддержание компрессии в норме зависит от грамотного и внимательного отношения к мотору.

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.

Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.

Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.

В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:

1. Центробежный компрессор.
2. Двухвинтовой.
3. Роторный.

Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.

Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.

Компрессия — Энциклопедия журнала "За рулем"

На что влияет компрессия

В широком смысле слова компрессия — это величина давления, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия. Этот параметр в очень широких пределах зависит от условий, при которых его замеряют, и в значительной степени от технического состояния мотора. Именно поэтому компрессия «взята на вооружение» как диагностический фактор, позволяющий объективно оценивать исправность двигателя.
Как и для всякого оценочного показателя, режимы и способы замера должны быть всегда одинаковыми. Для компрессии они означают, что двигатель прогрет до рабочей температуры, дроссельная заслонка полностью открыта, свечи во всех цилиндрах — вывернуты стартер — исправен, аккумулятор — полностью заряжен.
Несколько слов о компрессометрах — приборах, которые необходимы для этой цели. Их множество, но в сущности они отличаются друг от друга лишь конструктивным исполнением. Как правило, компрессометр состоит из наконечника, вставляемого в свечное отверстие, обратного клапана на входе и манометра. Манометр с наконечником могут быть соединены шлангом или металлической трубкой. Клапан в наконечнике компрессометра необходим для того, чтобы стрелка манометра при замере фиксировалась на уровне наибольшего давления, возникшего в цилиндре. На СТО часто применяют более сложные приборы, где вместо стрелочного манометра установлен самописец, фиксирующий величину измеряемого давления на специальном бланке, либо цифровоке табло.
Как оценивать результаты при замере компрессии? В инструкционных материалах отечественные производитель приводит минимальные значения компрессии, допустимые при эксплуатации автомобиля. Но это не единственное условие. Очень важно, чтобы разница между цилиндрами по величине компрессии была минимальной. Одинаковые или близкие значения свидетельствуют о равноценном состоянии деталей и степени изношенности цилиндров. Возьмем такой пример: в одном из цилиндров мотора компрессометр зарегистрировал 10,1 кгс/см², а в остальных — 11,6—11,8 кгс/см². Несмотря на то, что абсолютные величины компрессии в каждом цилиндре находятся в допустимых пределах, их перепад — сигнал о какой-то неисправности. Поэтому технические нормативы допускают разницу между наибольшим и наименьшим показаниями компрессии в цилиндрах не более 1 кгс/см².
Остановимся на случае, когда компрессия не соответствует заводским требованиям в одном или нескольких цилиндрах. Как и где искать причину?
Простейший и хорошо известный способ: в «подозреваемый» цилиндр через свечное отверстие вливают примерно столовую ложку моторного масла и снова замеряют компрессию. Если давление заметно увеличилось — недостаточна герметичность поршневых колец, если нет — дефект вызван другими причинами (негерметичностью клапанов или прокладки под головкой цилиндров, трещиной или прогаром в стенках камеры сгорания, в днище поршня).
Если есть возможность устранить неисправность своими силами, целесообразно провести более подробное обследование, которое поможет установить конкретную причину пониженной компрессии. Для этого надо сделать простое приспособление. Понадобится вышедшая из строя свеча зажигания, из которой, выбивают изолятор, а к металлическому корпусу приваривают (можно прочно припаять) стальной вентиль от негодной автомобильной или мотоциклетной камеры. Устанавливают поршень обследуемого цилиндра в положение момента зажигания, вворачивают в свечное отверстие изготовленный переходник и присоединяют к нему шланг шинного насоса. Затем, предварительно сняв пробки радиатора и маслозаливной горловины и попросив помощника накачивать воздух в цилиндр, на слух определяют, каким путем происходит его утечка из камеры сгорания. Если воздух поступает в выхлопную трубу — негерметичен выпускной клапан, если во всасывающий коллектор — впускной клапан. При неплотности прокладки головки цилиндров воздух может поступать в рубашку системы охлаждения, что проявится пузырьками в верхнем бачке радиатора. Недостаточная герметичность поршневых колец часто может быть обнаружена по шипению воздуха, прослушиваемому через маслозаливную горловину. Такая проверка помогает более точно представить характер дефекта, объем предстоящих работ и избежать лишней разборки двигателя.
До сих пор речь шла о компрессии в связи с определением и устранением дефектов. Но не менее важно знать, от чего зависит компрессия на исправном двигателе и какие факторы влияют на ее величину.
Понятно, что самый очевидный фактор — степень сжатия в двигателе. Чем она выше, тем выше и давление в цилиндре после такта сжатия. Простота этой зависимости нередко приводит к ошибочному выводу, что величина компрессии должна быть численно равна степени сжатия. Фактически она заметно больше. Откуда же берется дополнительное давление?
Уместно напомнить, что степень сжатия — чисто конструктивный параметр, показывающий соотношение геометрических показателей — полного объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) и объема камеры сгорания над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ). Что же касается сжатия реального газа при перемещении поршня из НМТ в ВМТ, то тут в дело вмешиваются законы термодинамики. На сжатие газа (рабочей смеси или воздуха) затрачивается энергия, которая вызывает повышение его температуры (вспомните нагревание шланга у шинного насоса), что, в свою очередь, ведет к увеличению давления в камере сгорания в конце такта сжатия. Дополнительно этому способствует нагревание газа от стенок цилиндра и камеры сгорания, которые прогреты примерно до 90° С, в то время как всасываемый воздух имеет наружную температуру. На самом же деле тепловые процессы, безусловно, значительно сложнее, чем об этом сказано здесь, однако смысл в том, что именно от этих явлений, происходящих в строго определенный временной промежуток, зависит фактическая величина давления при сжатии. Отсюда ясно, как важно при замере компрессии выдерживать заданный тепловой режим двигателя и частоту вращения коленчатого вала.
Есть и другой фактор, имеющий практическое влияние на результат замера компрессии. В упрощенном виде можно принять, что перед тактом сжатия цилиндр заполнен газом, имеющим всегда одинаковое давление, практически — атмосферное. А если оно будет пониженным? Тогда, естественно, и конечное значение давления будет более низким. Заполняется цилиндр во время такта всасывания, когда в нем создается разрежение и порция воздуха проходит через весь впускной тракт — воздушный фильтр, впускной коллектор. Чем меньше здесь сопротивление газовому потоку, тем больше будет наполнение цилиндра перед сжатием. Вывод прост — забитый пылью воздушный фильтр может существенно исказить результат замера, даже если воздушная и дроссельная заслонки при этом будут открыты, как и положено.
Существует также конструктивный фактор, благодаря которому двигатели разных моделей могут отличаться друг от друга по компрессии, несмотря на то, что степень сжатия их одинакова. Считают, что сжатие в цилиндре начинается сразу, как только поршень начал движение вверх от НМТ. Это возможно лишь при условии, если впускной клапан, через который во время предыдущего такта заполнялся цилиндр, уже полностью закрыт. Однако в современных моторах впускной клапан закрывается значительно позже, когда поршень уже пройдет часть пути к ВМТ. Величина этого «запаздывания », выраженная в углах поворота коленчатого вала, составляет 40°-70°.
Такое конструктивное решение обеспечивает получение высокой мощности на больших оборотах коленчатого вала, поскольку в начале такта сжатия, когда давление в цилиндре еще невелико, поток топливной смеси по инерции продолжает поступать в цилиндр и тем самым производит его дозарядку. Иная картина на малых оборотах, когда скорость и инерционность потока смеси малы. При небольшой частоте вращения коленчатого вала, которая достигается стартером, к моменту закрытия впускного клапана поршень успевает вытолкнуть обратно во впускной тракт часть газа, заполнявшего цилиндр, и фактически сжатие начинается только после закрытия клапана.
Таким образом, двигатель каждой модели обладает индивидуальными особенностями, зависящими еще и от фаз газораспределения. В реальной жизни каждый мотор может иметь заметные отклонения от параметров фаз, которые заложены конструкторами. Причина этого — износы деталей привода и нарушение их регулировок. Следовательно, и этот фактор нужно учитывать на практике.
Еще раз подчеркнем роль компрессии: она дает хорошую возможность объективно оценить «состояние здоровья» двигателя, не требуя при этом сложного оборудования. Регулярная проверка компрессии — на СТО или самостоятельно — должна стать правилом, так как это позволит содержать двигатель исправным и, в конечном счете, экономить топливо, масло и средства на текущий ремонт.
На что влияет компрессия

Норма компрессии в цилиндрах двигателя: какая должна быть?

От состояния деталей цилиндропоршневой группы зависит не только работоспособность мотора. Наблюдаемая норма компрессии в цилиндрах двигателя гарантирует отдачу силового агрегата с учетом заложенных параметров заводом-изготовителем. При этом следует учитывать, что нормальная компрессия в двигателе – это не только диагностический параметр, но и результат своевременного технического обслуживания.

Содержание

Физическое значение компрессии двигателя

При совершении поступательного движения поршня в цилиндре вверх, происходит уменьшение объема над поршнем. Одновременно сжимается топливно-воздушная смесь при подаче в двигатель. Частички воздуха и топлива дробятся и перемешиваются для полного и быстрого сгорания.

Физическое значение компрессии заключается в отображении давления в цилиндре в конце такта сжатия. При ответе на вопрос, что такое компрессия в двигателе, не стоит путать это понятие с таким показателем, как степень сжатия. Эта характеристика отображает отношения объема цилиндра к аналогичному показателю камеры сгорания. Физически степень сжатия связана с мощностью двигателя и отображается в технической документации на двигатель. Компрессия двигателя в процессе эксплуатации может меняться, и не относится к основным техническим показателям.

Величина параметра для двигателя вашего авто

В процессе эксплуатации водитель не задумывается про цифровое значение актуального показателя и факторы, которые оказывают влияние на цифровое значение характеристики. При своевременном и качественном техническом обслуживании детали двигателя значительно не теряют свое состояние. Про то, какая компрессия должна быть в двигателе впервые вспоминают при увеличении расхода масла двигателем, появлении сизого дыма из выхлопной трубы.

Значение параметра зависит от типа мотора. Это связано с принципом зажигания рабочей смеси, где выделяют два основных способа:

1. Бензиновый мотор. Возгорание смеси происходит за счет импульса – своевременной подачи рабочей искры. Значение компрессии лишь немного превосходит показатель 10 кг/см2.
2. Дизельный двигатель. Возгорание смеси осуществляется за счет повышения температуры в результате избыточного давления. Минимальным показателям для запуска дизеля считается сжатие до 22 кг/см2. Современные технологичные дизельные агрегаты имеют более высокие установленные значения – до 28-35 кг/см2.

Для моторов на дизельном топливе установлены обоснованные пороговые значения для нормального запуска и функционирования:

• 25 кг/см2 – достаточно при запуске при -15°С;
• 32 кг/см2 – достаточно для уверенного старта при -25°С;
• 40 кг/см2 – обеспечит старт при полярной температуре со значением -35°С.

Бесконечное увеличение давления конструктивно сложно обеспечить. Кроме того, дальнейшее использование дизеля ограничено свойствами топлива. Использование дизеля сорта «Арктика» не увеличивает ресурс топливного оборудования.

Прежде чем проводить измерение компрессии двигателя, следует уточнить паспортное значение этой характеристики. В качестве справочных сведений приведем некоторые показателя для распространенных моделей автомобилей в следующей таблице.

Показатель компрессии для некоторых моделей авто или двигателей

Следует учитывать, что информация производителем приводится для исправных агрегатов, а замер компрессии в двигателе – по фактическому значению. В случае указания цифрового значения в виде «вилки», показатель следует уточнить в зависимости от модификации мотора. К примеру, атмосферный двигатель или турбо мотор будут иметь различные показатели.

Признаки и причины снижения компрессии

Задуматься о проверке компрессии в цилиндрах двигателя следует при появлении очевидных признаков отклонений от нормальной работы. Среди основных причин понижения значения выступают:

• затруднение запуска двигателя;
• неустойчивая работа, особенно на холостых оборотах;
• нарушение работы одного из цилиндров;
• повышение расхода топлива и масла;
• ощутимая потеря мощности;
• нарушение температурного режима работы двигателя.

Еще одним трудно распознаваемым симптомом является появление хлопков при работе двигателя. Обычно это связывают с нарушениями работы системы зажигания. Но и при других отклонениях над поршнем скапливаются пары топлива, что приводит к нарушению качественного состава смеси в цилиндрах.

Основные причины неисправности

Основными деталями, от которых зависит компрессия в двигателе, являются детали цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Точно определить причину без разборки мотора сложно. Но сбои обычно – есть следствие в недавних нарушениях эксплуатации силового агрегата. Вспомните о недавнем превышении температурного режима работы, несвоевременном проведении ТО. Это поможет сузить круг поиска.

Среди основных причин снижения установленного значения выделяют:

1. Нарушение прилегания клапанов в цилиндре. Это является следствием неверной регулировки или повреждения клапанов.
2. Износ деталей механизма ГРМ. Например, износ направляющих втулок влияет на прилегание клапанов к седлу.
3. Повреждение блока цилиндров или головки блока, а также прокладки. Серьезная неисправность может быть связана с нарушением температурного режима или следствием механического воздействия.
4. Износ деталей поршневой группы. Закоксовывание или естественный износ поршневых колец – наиболее частая причина снижения установленного уровня компрессии в цилиндрах.

Для точного определения, почему нет компрессии на оптимальном уровне, необходимо провести инструментальную диагностику.

Порядок замера и приборное обеспечение

Для проведения качественных замеров обязательно соблюдение следующих условий:

1. Для бензинового мотора. Проведение измерений выполняют на прогретом до рабочей температуры моторе и с закрытой дроссельной заслонкой. Заблаговременно отсоединяют воздушный фильтр и топливные магистрали.
2. Для дизеля желательно дать мотору остыть, положение дросселя значения не имеет. Выкручивают свечи накала, чтобы иметь возможность померить компрессию.
3. Независимо от типа мотора старт обеспечивают исправная аккумуляторная батарея и исправный стартер.

Для ответа на вопрос, как проверить компрессию двигателя, следует приобрести поверенный компрессометр. Не стоит применять случайные приборы.

При проведении измерений надо проверить все цилиндры, последовательно обследуя их друг за другом. Кстати при обнаружении повышенного уровня параметра, причина кроется, скорее всего, в большом нагаре, если речь идет о дизельном моторе.

Стоит отметить, что такой способ, как измерение компрессии не всегда помогает, если произошел гидроудар движка. Здесь лучше использовать другие методы диагностики.

Как исправить ситуацию

В вопросе как повысить компрессию в двигателе следует различать короткий и длительный период эксплуатации. В первом случае для повышения компрессии подойдет специальная присадка. Это окажет кратковременное повышающее действие за счет герметизации камеры сгорания.

В случае снижения компрессии во всех цилиндрах, временными мерами не обойтись. Уверенно ответить, как поднять компрессию в двигателе получится только после разборки мотора и проведения дефектовки деталей. На основании этих действий проводим капитальный ремонт двигателя и поднимаем компрессию на прежний уровень.

С уважением, Максим Марков!

Компрессия в цилиндрах двигателя ваз норма

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

1. от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
2. от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
3. от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

1. высокая степень износа или прогорания их стенок;
2. неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
3. попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

• Полностью зарядить аккумулятор.
• Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
• После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
• Отключить шланг подачи топлива.
• Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
• Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
• Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
• Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
• Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:

Какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля

Оптимальная компрессия в цилиндрах двигателя для дизельных и бензиновых двигателей разная. компрессия в цилиндрах двигателя гарантирует стабильную работу агрегате. Измерять ее требуется, когда поршень находится в верхней точке. От того, правильное ли давление в цилиндрах, зависит то, будет ли мотор работать. При отсутствии компрессии возможны различные неполадки, преждевременный износ при неравномерном давлении в разных камерах. Уровень данного показателя влияет на следующие факторы:

• Сгорает ли топливо целиком.
• Потребление масла двигателем.
• Правильность работы цилиндров и поршневой группы.
•  При низкой компрессии существенно повышается трение между деталями мотора.
• Чем выше показатель, тем легче заводится двигатель.
• Низкое давление приводит к потере мощности, авто практически не едет.

Многие сталкиваются с тем, что в автомобиле нет компрессии в двигателе, что делать в этом случае, подскажет наша статья.

Причины по которым компрессия может снижаться

Основной причиной можно считать систематический перегрев силового агрегата. Если закипание происходит часто, в цилиндрах и на поршнях со временем появятся задиры. Это может привести к прогоранию системы, снижению давления внутри нее. Проблема может быть и в износе колец. Диагностировать неисправность можно, так как мощность резко падает, зато повышается потребление топлива.

Компрессия в двигателе может меняться и из-за неправильно работающей ГРМ, обрыва цепи. Если прогорят клапана, их придется менять, а стоит это недешево на любом авто. Стоит отметить, что регулировка клапанов тоже играет роль: если они будут настроены неправильно, компрессия может значительно снизиться или вовсе пропадет.

При наличии небольших тепловых зазоров клапана не могут закрываться полностью, двигатель теряет мощность. Зазор не должен быть и увеличенным. Это приведет к другой проблеме – воздуха в систему будет попадать меньше, появится стук. Вызвать падение давления может и прогоревшая прикладка ГБЦ: это, пожалуй, одна из наиболее распространенных причин, выявляемых в ходе диагностирования.

На показатели может негативно влиять даже засоренный воздушный фильтр. Менять его нужно вовремя, в противном случае системе не будет хватать воздуха. В итоге смесь будет слишком обедненной, и мотор будет плохо функционировать. Еще одной причиной могут стать трещины в головке блока цилиндра. Это довольно серьезная проблема, которая вызвана в основном перегревом.

Показатели компрессии считающиеся нормальными

У каждой модели двигателя свой показатель нормы, поэтому вывести единый результат для всех невозможно. Для того чтобы узнать точные данные, требуется обратиться к инструкциям своего автомобиля. В среднем для бензиновых моторов нормой является 9,5-10,5 атмосфер, а компрессия в дизельном двигателе – 28-32 атмосфер. Такая большая разница объясняется не только конструкцией моторов, но и типом топлива, температурой, при которой оно сгорает. Степень сжатия влияет на экономичность и мощь силового агрегата. Чем она выше по заводским параметрам, тем лучше, но искусственно поднимать ее тоже не стоит, так как это приведет к поломке двигателя.

Как проводить замеры

Важную роль играет то, при каких условиях были произведены измерения. Дело в том, что показатели могут быть разными в зависимости от параметров и метода их снятия. Определить, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе или бензиновом моторе, можно не только по типу топлива. Результат может зависеть от следующих обстоятельств:

• Количество воздуха, поступившего в цилиндр.
• Был ли прогрет мотор и до какой температуры.
• Вид двигателя (карбюраторный или инжекторный).
• С какой частотой вращается коленвал.
• Вязкость масла: чем она выше, тем степень сжатия воздуха будет больше. Если показатели компрессии, наоборот, повышенные, а пробег авто при этом составляет более 250 000 км, это значит, что на стенках цилиндров скопился толстый слой отработанного масла. Камера сгорания в результате становится меньше по объему, снижается тяга, но компрессия при измерениях остается в норме.

При определенных условиях возможно отклонение результата в большую сторону. Причины могут быть следующими:

• В камере сгорания находится в большом количестве масло.
• Двигатель перегрелся или слишком хорошо нагрет.
• Дроссельная заслонка открыта все время.

Периодичность проведения измерения

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя рекомендована каждую замену масла, то есть раз в 10 тысяч км. Записывая показания, вы сможете отследить динамику изменений и точно определить состояние силового агрегата. Конечно, многие не проводят измерений так часто, ограничиваясь 40 тысячами км.

Регулярная проверка поможет избежать и предотвратить многие проблемы, так как компрессия обычно снижается постепенно, что говорит об излишних накоплениях масла в цилиндрах, появлении зазоров, прочих следов износа.

Правильно обращаться с компрессором

Прежде чем начать работу, требуется изучить теорию, как правильно пользоваться прибором, и обратить внимание на следующее:

• Перед работой мотор нужно прогреть до температуры не выше 40-60 градусов по Цельсию. После этого требуется отключить подачу топлива.
• Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, заряд должен быть от 12 до 14 Вольт.
• Влажность воздуха должна быть небольшой, поэтому работы можно проводить либо на улице в сухую погоду, либо в отапливаемом сухом помещении с нормальной влажностью.
• Перед тем как измерять, из всех цилиндров нужно удалить свечи. Зажигание должно быть выключено.
• Обратите внимание на то, что компрессоры выпускаются разные и могут не подходить к вашей модели двигателя, это обязательно требуется уточнить перед покупкой прибора. Дело в том, что у обычных измерительных приборов наконечник короткий, и для 16-клапанных агрегатов они не подходят.
• Замерять компрессию манометром следуют дважды. В одном случае дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, в другом – закрыта. Разницу нужно сравнить. В идеале будет выявлена одинаковая компрессия в цилиндрах двигателя; норма не соблюдается, если в одном случае показатель резко выше, так как это значит, что двигателю нужен ремонт.
• Стоит заметить, что небольшая погрешность между разными цилиндрами допустима, это происходит из-за их неравномерного износа, однако слишком большой разница быть не должна.

Правильно сделать точные замеры

Перед тем как проверить компрессию двигателя, потребуется пригласить помощника. Свечи откручиваются, и вместо них к отверстию прижимается компрессор. После этого нужно заставить стартер провернуться. Ждать нужно 4-6 секунд, после этого зажигание можно выключать. Полученное значение записывают и переходят к следующему цилиндру.

Следите за напряжением аккумулятора, он будет разряжаться от процесса, поэтому желательно, чтобы батарея была новой. После проверки давления не забудьте померить вольтаж аккумулятора: если он не выше нормы, все в порядке.

Заключение

Регулярный замер компрессии в двигателе поможет заранее выявить возможные неисправности и избежать дорогостоящего ремонта. Всегда обращайте внимание на возросший расход масла, часто он свидетельствует о том, что давление стало исчезать, а значит, мотор пора ремонтировать.

Большая компрессия фольксваген гольф4. Автоновости, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

Какая компрессия должна быть на 16V? - Бензиновые двигатели

Видео

Похожие статьи

Volkswagen Golf Variant 4,AZD › Бортжурнал › Аномально высокая компрессия.  Стали замерять, от результатов ребята офигели! На всех цилиндрах давление зашкалило, т.е. больше 16 атм.

Volkswagen Golf IV Еmerald Night › Бортжурнал › Помогите разобраться. Компрессия.  Все началось с того, что у меня появился большой масложор, примерно 1л. на км. Появился из-за того что я в течении всех этих км.

Большая компрессия Golf Mk 3.  Фольксваген Гольф Клуб > Технические Форумы ПО Моделям > Golf Mk 3.

С пробегом Новые Каталог. Никто ничего не несет! Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. А как у тебя со звуком мотора? Это приведет с одной стороны к повышению дымности выхлопа, а с другой - к повышению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Какая нормальная компрессия в Гольф-4 ? / VOLKSWAGEN: форум автолюбителей, обмен опытом, мнения экспертов — автомобильный форум АВТО.РУ

После небольшой капиталки мотора AZD кольца, шатунные вкладыши, МСК, выпускные клапана и направляющие последних при пуске мотора появился какой-то непонятный стук. Сначала показалось что это ГИДРИКИ, но нет. После долгих плясок вокруг мотора, с заменой новых компенсаторов, стук вроде как уходил, но при повышении оборотов мотора опять появлялся… Поехал в сервис к мастерам… Долго слушали фонендоскопом и пришли к выводу, что не гидрики.

И тут один говорит:" А давай замерим компрессию? А я им говорю, что у меня есть, совсем новенький. Давай, говорят, твоим замерим. Шкала моего прибора ДО 16 атм. Стали замерять, от результатов ребята офигели! На всех цилиндрах давление зашкалило, т.

Говорят мне, что я купил фуфло. И как раз подвезли их компрессометр. Размечен до 20 атм. Результат их просто поверг в шок. Б…я, не может быть! Это уже почти ДИЗЕЛЬ, и т. Мотор на холостых работает ровно, на ходу тяга отличная но грохот стоит. Может я как-то не правильно выставил метки, сбил какой-то из распредвалов, после чего, допустим, на впуске клапан ЕЩЁ или УЖЕ закрыт, а на выпуске ЕЩЁ не открылся?

И поэтому такое давление в цилиндрах и грохот детонация? Так написано в elsa Вы ответьте на вопрос: можно убить гидрики если не правильно выставить зажигание? По ходу я на пол-зуба объ…ся… У меня был похожий случай.

Мне в магазине не правильно поршня подобрали "лужа" не такая … Честно говоря прочитал все коменты что люди написали, сколько занимался моторами на бензиновых автомобилей, сколько перемеряли компрессию но я не разу не встречал на бензиновом двигателе компрессию больше 15 и то масляную!

Скажу сразу на Гольфе не мерял и в такие показания не верю! У меня тоже компрессометр зашкаливает на 16! Мотор не грохочет, но поддёргивает его на холостых на горячую! На этих моторах именно такая компрессия! Немцы угарали в те года. Двигатель детанирукт даже на 95 бензине.

Это на всех 1,6 клапанных того поколения. Mercedes-Benz G 63 AMG Малевич знал! Honda Accord ЭКСКЛЮЗИВчик на ПНЕВМЕ. Ранее Замена токосъёмных колец генератора Бош 90 А. Далее Задние фонари Гольф4 Вариант КУПЛЮ. Где то доку по данному двиглу видел, там норма кажется. Меня на Ваз была компрессия 15 очков, ехала отлично! Так написано в elsa.

Вы ответьте на вопрос: можно убить гидрики если не правильно выставить зажигание? По ходу я на пол-зуба объ…ся…. И ошибка выскакивает-пропуски в цилиндрах. Что меняли при ремонте? У меня был похожий случай. Мне в магазине не правильно поршня подобрали "лужа" не такая …. Честно говоря прочитал все коменты что люди написали, сколько занимался моторами на бензиновых автомобилей, сколько перемеряли компрессию но я не разу не встречал на бензиновом двигателе компрессию больше 15 и то масляную!

Нет, ничего не лил. Только масло по допускам VW. Компрессия у тебя в норме, на azd с завода должна быть. Залей 98, как уже люди советовали. В баке 98 бенз. Значит где то что то не так собрали. Ответ на комментарий Gasyuk , написанный 1 год назад. Никто ничего не несет!

Двигатель VW, Seat для Golf IV/Bora 1997-2005; Leon (1M1) 1999-2006; Toledo II 1999-2006

О компрессии - Сервис - Honda Club Belarus

Dasher111.

Мерял так: выкрутил все 4 свечи, и вставля компресометр во все горшки по очереди маслал стартером секунд по 5 , при полностью открытом дросселе. Да, про погрешность не подумал, мерял 1 раз .

Прошлый замер около года назад показал примерно то же самое. Динамика вполне устраивает, я бы даже сказал радует. Езжу только на 95-м и только на синтетике. Мотор без надобности сильно не мучаю, больше 4000 кручу крайне редко. Прошлый хозяин был тоже еще тот педант, так что явных поводов думать о том что мотор замучан нет, хотя кто его знает какой он приехал сюда...

Масла за 10000 подлил чуть меньше литра, но думаю для 2-хлитрового мотора это не повод волноваться...

Вообще замерять компрессию заставило следующее наблюдение: при заведенном моторе из маслозаливной горловины дует ветер, не выхлопы, не дым, не фонтан масла, просто чувствуется избыточное давление если поднести сверху руку. Мне все время казалось, что должно быть наоборот ...

Про раскоксовку уже обчитался, но думаю, что пока еще не мой случай; жор масла приемлимый, дыма из трубы нет, старт и динамика мотора не беспокоят... Хотя в профилактических целях может и стоит, как ни как мотор не молодой, да и качество его питания у нас не самое лучшее.

Что касается спецов по моторам, то для успокоения души показался бы в профилактических целях независимому эксперту. Да гдеж его найти ?

В общем склоняюсь к первому через третье - провериться и забыть.

Вроде как померил ты нормально, только крутить стартер надо не 5 секунд и не 10, а до тех пор, пока на компрессометре не перестанет нарастать величина компрессии. Ну, и, конечно, однократное измерение - это не измерение Если год назад было точно так же, то это есть гуд. Динамику я имел в виду не разгонную, а динамику падения величины компрессии.

Про ветер из горловины - очень интересно. По ощущениям это давление избыточное меняется в зависимости от величины оборотов двигателя? А как ситуация с картерными газами? Когда масляный щуп вынимаешь, из отверстия не сильно дует?

Что касается раскоксовки, то описанный мной метод применялся многократно и кроме действительно замучанных движков всегда давал явный положительный результат. Ну что поделать, коль качество топлива и поддельных масел таково, что на поршне, кольцах, клапанах и их седлах быстро накапливаются всевозможные отложения и прочая бяка. Так что такая раскоксовка, как мне кажется, в любом случае не повредит.

Вообще по расходу масла, хоть это немного не та тема, мне с моторами всегда везло. Были у меня до нынешней Хонды BMW E30, Ford Aspire, Suzuki Baleno, Peugeot 406. Ни в одной машине я не знал что такое доливка масла (кроме БМВ, ибо на ней я гонял просто жестко, деццтво, сам понимаешь, хотелось всего этого... Прямотоки, впуск, подвеска, тормозилки... ). Что в Пежо, что в Форде, что в Сузуки - от замены до замены (а это не более 8000 км) я ни капли не доливал масла. При этом при замене, уровень масла на щупе никогда не был ниже 3\4 от максимума. Ну не жрали у меня машины масло, не жрали!!! Пока на нынешней Хонде после замены масла при покупке проездил пару тысяч - уровень на щупе максимальный. Буду смотреть за этим и дальше.

Сеат Леон 1, 1.6 16V

ВОЗВРАТ 9000 3

Сеат Леон 1, 1.6 16V

Здравствуйте,

У меня есть автомобиль Seat Leon 1.6 16V 105Km, 2002 год.
Недавно автомобиль подвергся капитальному ремонту двигателя. Были изготовлены/заменены:

Блокировка+поршни
Полировка вала
Капитальный ремонт головки
Заднее уплотнение вала
Ремни ГРМ
Вкладыши кривошипа (коренной + упорный)
Прокладка ГБЦ
Жидкий хладагент
Масло
Масляный фильтр
Свечи зажигания
Катушка зажигания
Датчик температуры
Кабель Odmy

Двигатель работает очень неравномерно.Диагностирована проблема с компрессией. Результаты следующие:
1 цилиндр = 17 бар
2 цилиндра = 18,5 бар
3 цилиндра = 19 бар
4 цилиндр = 17,5 бар

Механик, проводивший капитальный ремонт, утверждает, что эти значения выровняются/упадут после обкатки двигателя.

Компьютер тем временем тоже выдал ошибку:

16407 - Ряд 2: Распредвал (выпускной)
P0023 - 35-10 - Неисправность актуатора положения - Прерывистый

Читал, что речь идет о настройке распредвала.

Может ли это привести к слишком высокому сжатию?
Разве можно рассчитывать на то, что после т.н. когда компрессия упадет?
Что бы проверить по мнению специалиста?
Что могло быть сделано неправильно во время ремонта? Неправильная посадка поршня?

ТУРБО | CARTRONIC - Гжегож Чижовский

Skotnicka 233c, Краков 9000 3

Соосность валов по отношению к бою влияет на компрессию но скорее отрицательно!!! Неправильная настройка может привести к повреждению клапанов Brda, что приведет к снижению компрессии. Нам трудно поверить в результаты измерений, потому что такое давление в этом типе двигателя трудно получить.

Януш | Сталезия-мото

ул.Мариана Домагалы 19, Краков 9000 3

Из описания могу сделать вывод, что головка слишком многоплановая, после ее достижения давление сжатия не упадет, коды DTC указывают на ошибки установки ГРМ и какие-то

ЕСТЬ ПОХОЖАЯ ПРОБЛЕМА? РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОЙ

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Компрессия - что это такое?

Компрессия - это давление воздуха или топлива/воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из самых важных параметров, необходимых для определения правильной работы привода. Это зависит в первую очередь от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, т.е. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильная компрессия должна составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагалось, что разница между отдельными цилиндрами не может превышать одного бара без отрицательного влияния на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени компрессии заключается в выкручивании свечей зажигания и вкручивании манометра поочередно.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогревать привод до оптимальной рабочей температуры или охлаждать двигатель).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга наконечниками, которыми их вставляют в свечные отверстия.В случае агрегатов с искровым зажиганием надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновой прокладкой (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

Напротив, в дизелях из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что ломается?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в головке блока цилиндров, а также с негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенное значение компрессии чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

Степень сжатия двигателя, т.е. производительность и экономичность

Одним из важнейших параметров двигателя является его степень сжатия. Он определяет эффективность и производительность двигателя внутреннего сгорания, будь то бензин или дизель.

При описании параметров двигателя мы часто используем такие значения, как мощность, крутящий момент, рабочий объем или количество цилиндров. Для инженеров, проектирующих двигатель, более важными величинами являются КПД и степень сжатия. Сегодня я хотел бы заняться последним, так что же такое степень сжатия?

Не вдаваясь в подробности, это отношение объема камеры сгорания при нижнем положении поршня к объему камеры сгорания при верхнем положении поршня.Если еще упростить, то это отношение суммы объема цилиндра и камеры сгорания к объему самой камеры сгорания (в момент зажигания). Вообще говоря, чем больше передаточное отношение, тем больше мощность двигателя. Однако его нельзя повышать до бесконечности, так как ограничением является качество топлива и его октановое число. Если степень сжатия слишком высокая, а топливо к ней не адаптировано, будет происходить детонационное (детонационное) сгорание. Это крайне опасное явление для двигателей внутреннего сгорания, но это тема совсем для другой статьи.

По этой причине степень сжатия двигателей, используемых в настоящее время, находится в диапазоне 7,5–13 (8–10 для двигателей с наддувом) для бензиновых двигателей и 9–11 для турбодизелей. Есть производители, которые начали комбинировать степень сжатия, чтобы улучшить параметры своих двигателей, например, Mazda и ее технология SKYACTIV. Частью философии Mazda является использование безнаддувных двигателей с повышенной степенью сжатия в эпоху двигателей с турбонаддувом. Также Koenigsegg использует агрегаты с чрезвычайно высокой степенью сжатия — выше 14:1.Тем не менее, это все о том, чтобы получить наилучшую возможную производительность. Известно, что в этом случае можно использовать только топливо с октановым числом 100 и выше, а также другие виды топлива, например биоэтанол.

На написание этой статьи меня побудило то, что Infiniti только что представила готовый к производству бензиновый двигатель с регулируемой степенью сжатия. Технология называется VC-T (Variable Compression-Turbocharged) и кажется, что она сочетает в себе огонь и воду. Контроллер двигателя в зависимости от условий движения и нагрузки может изменять степень сжатия от 8:1 до 14:1, добиваясь идеального компромисса между мощностью, экономичностью и экологичностью.Работы над такими двигателями длились почти два десятилетия, что показывает, насколько сложно было довести технологию до условий серийного производства.

Агрегат имеет рабочий объем 2 литра, мощность 268 л.с. и максимальный крутящий момент 390 Нм. Он тише, меньше по размеру и весу, чем обычные агрегаты аналогичного размера, и дешевле в производстве, чем современные турбодизельные двигатели, с которыми он призван конкурировать. Очевидно, что он более экономичен, чем 3,5-литровый V6, который он заменит в линейках Nissan и Infiniti.Производитель указывает, что можно дополнительно снизить расход топлива, объединив этот двигатель в гибридные комплекты. В то же время двигатель уже настолько экологичен, что должен быть без проблем допущен к эксплуатации даже в странах с очень строгими стандартами выбросов выхлопных газов.

Японцы считают, что благодаря их технологии можно значительно сократить использование дизельных двигателей в легковых автомобилях, что будет способствовать снижению выбросов. Преимущество этой технологии заключается в том, что ее можно адаптировать к двигателям V6, а со временем, возможно, и к другим.На данный момент известно, что двигатель 2.0 VC-T дебютирует в автосалоне в Париже вместе с обновленным Infiniti QX50.

Бартломей Пухала

фото: Infiniti

Обсуждение

комментарии

Вы можете указать коэффициент сжатия в виде формулы. Ступень двигателя сжатия

Характеризуется количеством значений. Одним из них является степень сжатия двигателя. Важно не путать с компрессией — максимальным давлением в цилиндре двигателя.

Что такое степень сжатия

Эта степень представляет собой отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. В противном случае можно сказать, что величина сжатия представляет собой отношение объема свободного пространства над поршнем, когда он находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему, когда поршень находится вверху.

Выше упоминалось, что степень сжатия и степень сжатия не являются синонимами. Разница в обозначениях: если компрессию измеряют в атмосферах, то степень сжатия записывают как какое-то отношение, например 11:1, 10:1 и т.д. Поэтому нельзя сказать точно, какая степень сжатия мотора измерялась, это параметр "безразмерный" зависящий от других характеристик от сюда.

Условно степень сжатия можно описать как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизельного топлива в случае дизелей) и при сдерживании порции топлива.Этот показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:

Расчет сжатия

Рассмотрим, как найти степень сжатия двигателя.

Рассчитывается по формуле:

Здесь VP — рабочий объем одного цилиндра, VC — объем камеры сгорания. Формула показывает важность значения громкости камеры: если, например, уменьшить, то параметр сжатия становится больше. То же самое произойдет, если цилиндр вырастет.

Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Цифра рассчитывается по формуле:

Здесь D — диаметр, а S — ход поршня.

Иллюстрация:

Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом впрыска жидкости. Вы узнаете, сколько воды помещается в камеру, есть возможность определить ее объем. Для определения удобно использовать воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб.Посмотрите, сколько граммов, столько и «кубиков» в цилиндре.

Альтернативным способом определения степени сжатия двигателя является обращение к документации.

Что влияет на степень сжатия

Важно понимать, какая компрессия влияет на двигатель: от этого зависит компрессия и мощность. Если сделать большее сжатие, то силовой агрегат получит больший КПД, так как упадет удельный расход топлива.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет топливо, с которым будет расходоваться октановое число.Если топливо низкое, то это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число приведет к дефициту мощности - двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечить нужную компрессию.

Таблица основных степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензина ДВС:

Интересно: Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на высокооктановом сгорании, чем аналогичные ДВС без повышения, поэтому степень сжатия у них выше.

Еще больше дизельных двигателей. По мере развития высокого давления в дизелях этот параметр также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1 в зависимости от агрегата.

Изменить степень сжатия

Зачем менять степень?

На практике такая необходимость возникает редко. Для изменения компрессии может потребоваться:

• увеличивает двигатель при необходимости;
• , если вам необходимо адаптировать силовой агрегат для работы на нестандартном бензине с октановым числом, отличным от рекомендуемого. Как, например, у советских автовладельцев, так как комплектов переоборудования для машины в продаже не нашлось, а желание сэкономить на бензине было;
• после неудачного ремонта для устранения последствий некорректного вмешательства.Это может быть термическая деформация ГБЦ, после которой необходима фрезеровка. После увеличения компрессии двигателя со снятием металлического слоя становится невозможно работать на изначально предназначенном для него генусе.

Иногда меняют степень сжатия при переводе автомобилей на метановое топливо. Метан – это октановое число – 120, что требует увеличения компрессии для многих бензиновых автомобилей и снижения – для дизелей (СЭ – это 12-14).

Перевод с дизельного топлива на метан влияет на мощность и приводит к некоторым потерям, которые могут компенсировать турбокомпрессор.Двигатель с турбонаддувом требует дополнительного снижения степени сжатия. Возможно потребуется капитальный ремонт электрики и датчиков, замена дизельных форсунок на свечу зажигания на новый комплект цилиндропоршневой группы.

Бустеризация двигателя

Чтобы снять большую мощность или иметь возможность работать на более дешевых видах топлива, двигатель можно форсировать, изменив объем камеры сгорания.

Дополнительную мощность двигателя следует увеличивать за счет увеличения степени сжатия.

Важно: заметное увеличение мощности будет только на двигателе, который работает с более низкой степенью сжатия. Например, если двигатель 9:1 настроен на 10:1, он даст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель с параметром действия 12:1, форсированным на 13:1.

Возможны следующие способы увеличения степени сжатия двигателя:

• установка тонкой прокладки CHC и доработка головки блока;
• расточные цилиндры.

В рамках доработки ГБЦ это подразумевает фрезерование его нижней части, соприкасающейся с самим блоком.ГБЦ становится короче, за счет чего уменьшается объем камеры сгорания и увеличивается степень сжатия. То же самое происходит при установке более тонкой прокладки.

Важно: Данные манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными канавками, так как в некоторых случаях есть риск встречи поршней и клапанов. Приложение для настройки фаз газораспределения.

Расточка БК также приводит к установке новых поршней под нужный диаметр.В результате увеличивается рабочий объем и становится все больше компрессии.

Идентификация под малотопливным топливом

Данная операция выполняется, когда мощность второстепенна и основная задача - адаптация двигателя к другому топливу. Делается это за счет снижения степени сжатия, что позволяет двигателю работать на низкокалиберном бензине без детонации. Кроме того, есть и некоторая финансовая экономия на стоимости топлива.

Интересно: Подобное решение часто используется для карбюраторных двигателей старых автомобилей.Для современной форсунки DVS с электронным управлением настоятельно рекомендуется деформация.

Основной способ снижения степени сжатия двигателя – более толстое уплотнение GBC. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делается алюминиевая прокладка. В результате увеличивается объем камеры сгорания и высота ГБЦ.

Несколько интересных фактов

Метанол Гоночные машины Метанол имеет степень сжатия более 15:1. Для сравнения, стандартный карбюраторный двигатель, потребляющий запрещенный бензин, имеет максимальную степень сжатия 1.1: 1,

Из образцов серийных бензиновых двигателей с компрессией 14:1 есть образцы от MAZDA (SkyActiv-G), например, на СХ-5. Но их реальный SE находится на расстоянии 12, потому что в этих двигателях задействован так называемый «цикл Аткинсона», так как смесь прессуется 12 раз после закрытия последнего клапана. Эффективность таких двигателей измеряется не степенью сжатия, а в зависимости от степени расширения.

В середине ХХ века в мировом двигателестроении, особенно в США, наметилась тенденция к увеличению степени сжатия.Так к 70-м годам основная масса образцов автопрома США имела СВС от 11 до 13:1. Но штатная работа таких МКАС требовала использования высокооктанового бензина, который в то время был способен только получить процесс этилирования - добавление тетраэтилвания, высокотоксичного ингредиента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические стандарты, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции — снижению тсс в серийных образцах двигателей.

Современные двигатели имеют систему автоматического угла опережения зажигания, которая позволяет двигателю работать на "нестандартном" топливе - например, 92 вместо 95, и наоборот.Система управления Uzen помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если его нет, например, залив — это высокооктановый бензиновый двигатель, он не рассчитан на такое топливо, можно потерять мощность и даже залить свечи при задержке зажигания. Ситуацию можно исправить ручной выдачей МКС в соответствии с инструкцией для конкретной модели автомобиля.

Всем известно, что в бензиновых поршневых двигателях внутреннего сгорания топливная смесь перед воспламенением сжимается.Подобный такт дизелей отличается только тем, что воздух без топлива сжимается. Одной из важнейших характеристик обоих инженеров является степень сжатия. Показывает, во сколько раз изменяет объем нижнего пространства поршень при его перемещении из нижней мертвой точки в верхнюю.

Иногда этот индикатор настраивают, несмотря на то, что разница между ними огромна. Ведь перечисленные выше черты хоть и сочетаются, но на самом деле совсем разные. Что даже указывает на их размер.Степень сжатия это соотношение типа 10:1 или просто 10 и единиц измерения нет. Это означает, что он измеряется в "Times". Компрессия показывает максимальное давление смеси в цилиндре до воспламенения и измеряется в кг/см2. Таким образом, сжатие ДВС, при степени сжатия 10:1, должно быть не более 15,8 кг/см2.Говорить, что степень сжатия может быть иной. Это отношение объема над нижней мертвой точкой поршня к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называют пространство над поршнем, достигающее верхней мертвой точки.

Рассчитать степень сжатия

Расчет степени сжатия ФТС можно рассчитать расчетом по формуле ξ = (V + V C) / V C; где V p - рабочий объем цилиндра, V C - объем камеры сгорания. Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше за счет уменьшения объема камеры сгорания. Или увеличение рабочего объема цилиндра без изменения камеры сгорания. V р много больше, чем v с. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорциональна рабочему объему и зависит от заднего объема камеры сгорания.

Рабочий объем цилиндра можно рассчитать, зная диаметр цилиндра - D и ход поршня - S. Формула для его расчета выглядит так: V p = (π * D 2/4) * С.

Размеры камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не рассчитывают, а измеряют. Сделайте его текучим в нем. Определить объем, установленный в жидкостной камере, можно мерными сосудами или весами. Для взвешивания удобно использовать воду, так как соотношение 1 г к см3.Это означает, что его вес в граммах покажет объем в кубе. см.

Влияние коэффициента сжатия на характеристики двигателя

Чем выше степень сжатия, тем больше компрессия и мощность КВС (при прочих равных условиях). Структурируя степень сжатия, мы также способствуем увеличению производительности двигателя, снижая удельный расход топлива. Степень сжатия двигателя определяет октановое число используемого для работы бензинового двигателя. Таким образом, малотопливное топливо приведет к высокому значению этого коэффициента.Слишком много топлива с высокой остаточной емкостью не позволяет низкокомпрессионному силовому агрегату развивать полную мощность.

Предварительные данные

Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

Выравнивание плоскости сопряжения головки с металлическим узлом резки слоя приводит к уменьшению камеры сгорания двигателя. Эта степень сжатия увеличивается в среднем на 0,1 по мере уменьшения толщины головки 0,25 мм.Располагая этими данными, можно определить, не превысит ли она допустимые пределы блока после ремонта головки. И он не должен предпринимать шаги, чтобы обуздать это. Опыт показывает, что при удалении слоя последствия менее 0,3 мм компенсировать не удается.

Для происходящего изменить степень сжатия

Необходимость изменить этот параметр DVS возникает достаточно редко. Можно назвать лишь несколько причин, побуждающих к этому.

Как изменить степень сжатия

Увеличение методов:

• Расточка цилиндра и установка больших поршней.
• Уменьшение объема камеры сгорания. Выполняется путем снятия металлического слоя со стороны сопряжения головки с блоком. Эту операцию лучше делать с размягчением алюминия на фрезере или на рубанке. Болгарку использовать не следует, так как ее камень будет постоянно забиваться пластичным металлом.

Методы наклона:

• Снятие слоя металла с днища поршня (обычно делается на токарном станке).
• Установка между головкой блока цилиндров и дюралюминиевым распределительным блоком цилиндров между двумя прокладками.

Степень сжатия к степени сжатия

Зная значение степени сжатия, можно рассчитать, какая компрессия должна быть в двигателе. Однако обратное будет неверным. Так как компрессия также зависит от износа деталей цилиндровой группы и газораспределительного механизма. Низкая компрессия двигателя часто свидетельствует о значительном износе двигателя и ремонте, а не о низкой степени сжатия.

Двигатели с турбонаддувом.

В цилиндры двигателя с турбонаддувом воздух нагнетается компрессором под несколько большим давлением, чем атмосферное.Для определения степени сжатия такого двигателя значение будет получено путем расчета по формуле, умножьте его на коэффициент турбонагнетателя. Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на топливе с октановым числом выше, чем у бензина, который потребляет те же двигатели без турбин, поскольку их коэффициент ξ больше.

Степень сжатия двигателя (CR-Compression Ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем, расположенным в нижней намеченной точке, к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке .При ремонте двигателя по стандартной технологии обратной сборки выполняются следующие операции механической обработки:

1. Цилиндры установлены на больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни большего размера. Увеличение цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, так как объем цилиндра увеличивается, а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего увеличивается количество сжимаемой воздушно-топливной смеси.
2. Опорные поверхности блока цилиндров снова уменьшены.Эта операция механической обработки называется шлифовкой плиты блока цилиндров и приводит к увеличению степени сжатия, так как после нее головка блока цилиндров опускается ниже днища поршней.
3. Нижняя плоскость головки (ОК) блока цилиндров переполирована, что также приводит к увеличению степени сжатия. Тут вроде просто и можно мерить степень сжатия.

Для поддержания степени сжатия двигателя на уровне паспортного значения, установленного для серийного двигателя, при большинстве ремонтных работ используются ремонтные поршни короче стандартного значения в диапазоне от 0,015 дюйма до 0,020 дюйма.Таким способом измеряется степень сжатия двигателя в автомобиле.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия у V-образного восьмицилиндрового Автомобиля объемом 350 кубов, например. Дюймы, после одного изменения конструкции - вместо ГБЦ с камерой сгорания 74 см, новые, с камерой сгорания 62 см, с объемами камеры сгорания?

• Диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8,
• объем камеры сгорания до замены головки ШРУС = 74 см3 = 4,52 куб.см.дюймов
• объем камеры сгорания после замены головки ШРУС = 62 см3 = 3,78 куб.см. все.
• ГВ = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х х толщина прокладки = 4000 дюймов х х х 4000 дюймов х 0,7854 х 0,020 дюймов = 0,87 куб. все.

Чтобы не усложнять расчеты, а повлиять на то, что влияет на размер камеры сгорания, считаем, что поршни имеют плоскодонье и прорезь от днища поршня, расположенного в НТК, до плиты блока цилиндров равен нулю.

Достаточно было изменить объем камеры сгорания - с 74 см3 до 62 см3, так как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. От того, что у современного бензина степень сжатия 10,4:1, т.к. правило, не рекомендуется, такое обновление допустимо только для гоночных двигателей, которые будут работать на бездорожье в бортовом или горючем с применением специальных присадок. Надеемся, мы помогли вам разобраться, и теперь вы знаете, как определяется компрессия двигателя на автомобиле.

Современный водитель, если он хочет управлять своим автомобилем, должен знать множество терминов и определений.При отсутствии технического образования или недостаточном знании автомобилестроения и физики в целом водитель может перепутать такие определения, как компрессия и степень сжатия. Эти понятия, в целом, довольно близки между собой, но не совсем совпадают, как думают многие водители. В рамках этой статьи рассмотрим разницу между степенью сжатия и компрессией двигателя. Как только вы поймете эти концепции, вам будет намного легче анализировать работу двигателя.

Чем отличается сжатие от сжатия

Прежде чем подробно описываться с каждым из определений, сформулируем такое сжатие и степень сжатия:

• Под компрессией Под этим понимается давление, которое создается в цилиндре при максимальном сжатии.Этот параметр можно измерить.
• Under Compression Ratio Это число, определяющее соотношение громкости до и после начала сжатия.

Если вы посмотрите техническую литературу, то обнаружите, что чаще всего встречается термин «степень сжатия». Указывается этот показатель и в технической эксплуатации автомобиля, например, в разделе по выбору топлива. Что касается компрессии, то она обычно используется в работе автослесарей. Диагностические приборы позволяют определить компрессию, на основании чего специалист имеет возможность сделать выводы о качестве работы двигателя.

Какая степень сжатия у двигателя

Существует распространенное заблуждение, что степень сжатия является чуть ли не важным параметром любого автомобильного двигателя. На самом деле это не так. Степень сжатия двигателя влияет на топливо, которое лучше использовать с двигателем. Также степень сжатия зависит от параметров зажигания. Если в автомобиле используется искровое зажигание (бензиновый двигатель), то степень сжатия специалисты склонны к увеличению, а если сгорание в цилиндрах происходит от сжатия (дизель), то, наоборот, к уменьшению.

Рассмотрим пример. Предположим, у нас есть бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Если в таком двигателе степень сжатия равна 6 единицам, то мощность такого двигателя составляет примерно 100 лошадиных сил. В то же время, если понизить тот же двигатель, но увеличить степень сжатия в два раза - до 12 единиц, мощность была около 135-140 лошадиных сил. При этом в обоих рассмотренных случаях расход бензина будет одинаковым. Если сжатие выше, чем ниже температуры выхлопных газов, соответственно больше высвобождаемой энергии может быть преобразовано в механическую работу.90 256