Шведский автопром
|
Автомобили Швеции – недооценённое качество Безусловно, на любом рынке есть свои лидеры. Если дело касается программного обеспечения, то это Microsoft/Apple, если техники, то Sony/Panasonic, если автомобилей, то обязательно Mercedes/BMW. Люди настолько привыкли к стереотипам, что искренне полагают, что немецкий автомобиль – самый лучший на свете, и у него нет серьёзных конкурентов. Но достаточно обратить внимание на северного соседа, чтобы понять, что это не так. На первый взгляд может показаться, что автомобили Швеции немногочисленны. Действительно, редкий простой потребитель назовёт ещё какую-нибудь марку, кроме Volvo и Saab. На самом деле к производству машин в Швеции подходят с не меньшей педантичностью, чем в Германии. Здесь идеально сочетаются пропорции в соотношениях «цена- качество» и «качество – количество». Достаточно взглянуть на перечень авто из Швеции, популярных не только в Европе, но и во всём мире. Поскольку машины Швеции ориентированы не только на внутреннего пользователя, но и на международную аудиторию, то только одни лишь Saab и Volvo предлагают практически ежегодно обновляемые линейки различных классов. Это и седаны, разнящиеся от компактных божьих коровок для миниатюрных дам до авто для среднего класса и серьёзных машин для солидных бизнесменов, и оригинальные хэтчбеки, и вместительные универсалы, и даже малознакомые русскому человеку кабриолеты. Также не забыты минивэны и внедорожники, способные напрямую через лес и болота проложить дорогу «Стокгольм – Санкт-Петербург». Словом, автомобили Швеции давным-давно перевалили черту локального продукта и готовы удовлетворить любого, пусть даже самого взыскательного потребителя. Более того, именно этим они и занимаются на протяжении прошедших десятилетий, своим качеством доказывая, что могут стоять в одном ряду с самыми серьезными конкурентами. За каждым наименованием автомобиля Швеции скрывается неповторимый дизайн, лаконичность, умеренность в деталях, отменное качество, особый упор на безопасность и приемлемая цена. Возможно, когда речь идёт о десятках тысяч долларов, понятие «приемлемая цена» представляется неудачным, но это легко опровергнуть простым примером. Немецкие аналоги Saab 9-3 Sport Sedan (E) (BMW 3, Mercedes С класса, Audi А4) обходятся на порядок дороже как при первичной покупке, так и при последующем обслуживании, но не могут противопоставить ни одного весомого довода в свою пользу. Единственное объяснение их популярности – всё тот же пресловутый стереотип. Для отечественного потребителя примечательна схожесть климатических условий Швеции и России. Пожалуй, слоган «Танки грязи не боятся» вполне может подойти и Volvo V70 2.3 20V T 4WD (авто из Швеции класса внедорожников). Неслучайно на запрос «автомобили Швеции» любой вменяемый поисковик выдаст вам огромное количество предложений пригнать поддержанный или заказать новый автомобиль из Швеции. |
Автопром Швеции - Автообзоры-автомобильные обзоры
Автомобили Швеции – недооценённое качество. Безусловно, на любом рынке есть свои лидеры. Если дело касается программного обеспечения, то это Microsoft/Apple, если техники, то Sony/Panasonic, если автомобилей, то обязательно Mercedes/BMW. Люди настолько привыкли к стереотипам, что искренне полагают, что немецкий автомобиль – самый лучший на свете, и у него нет серьёзных конкурентов.
Но достаточно обратить внимание на северного соседа, чтобы понять, что это не так. На первый взгляд может показаться, что автомобили Швеции немногочисленны. Действительно, редкий простой потребитель назовёт ещё какую-нибудь марку, кроме Volvo и Saab.
На самом деле к производству машин в Швеции подходят с не меньшей педантичностью, чем в Германии. Здесь идеально сочетаются пропорции в соотношениях «цена- качество» и «качество – количество». Достаточно взглянуть на перечень авто из Швеции, популярных не только в Европе, но и во всём мире.
Поскольку машины Швеции ориентированы не только на внутреннего пользователя, но и на международную аудиторию, то только одни лишь Saab и Volvo предлагают практически ежегодно обновляемые линейки различных классов. Это и седаны, разнящиеся от компактных божьих коровок для миниатюрных дам до авто для среднего класса и серьёзных машин для солидных бизнесменов, и оригинальные хэтчбеки, и вместительные универсалы, и даже малознакомые русскому человеку кабриолеты. Также не забыты минивэны и внедорожники, способные напрямую через лес и болота проложить дорогу «Стокгольм – Санкт-Петербург».
Словом, автомобили Швеции давным-давно перевалили черту локального продукта и готовы удовлетворить любого, пусть даже самого взыскательного потребителя. Более того, именно этим они и занимаются на протяжении прошедших десятилетий, своим качеством доказывая, что могут стоять в одном ряду с самыми серьезными конкурентами.
За каждым наименованием автомобиля Швеции скрывается неповторимый дизайн, лаконичность, умеренность в деталях, отменное качество, особый упор на безопасность и приемлемая цена. Возможно, когда речь идёт о десятках тысяч долларов, понятие «приемлемая цена» представляется неудачным, но это легко опровергнуть простым примером. Немецкие аналоги Saab 9-3 Sport Sedan (E) (BMW 3, Mercedes С класса, Audi А4) обходятся на порядок дороже как при первичной покупке, так и при последующем обслуживании, но не могут противопоставить ни одного весомого довода в свою пользу. Единственное объяснение их популярности – всё тот же пресловутый стереотип.
Для отечественного потребителя примечательна схожесть климатических условий Швеции и России. Пожалуй, слоган «Танки грязи не боятся» вполне может подойти и Volvo V70 2.3 20V T 4WD (авто из Швеции класса внедорожников). Неслучайно на запрос «автомобили Швеции» любой вменяемый поисковик выдаст вам огромное количество предложений пригнать поддержанный или заказать новый автомобиль из Швеции.
Автомобили Volvo
В начале ХХ века автомобильный рынок Швеции переживал не лучшие времена. Существующие компании развивались слабо, а их количество было незначительным. Многие из них разорялись или отказывались от данной деятельности. Основу автопарка страны составляли американские автомобили, однако, их подвеска явно не была рассчитана на местные специфические дороги. Все это явилось предпосылкой к созданию крупнейшей шведской автокомпании Volvo, перевод названия которой с латинского языка обозначает «я качусь».
1924 год стал судьбоносным для шведской автомобильной индустрии. Именно тогда, в Стокгольме, Ассар Гэбриэльсон и Густаф Ларсон приняли решение о создании новой машины, которая могла бы свободно перемещаться по всей стране, несмотря на плохое качество дорог и любые погодные условия. Таким образом, уже в 1926 году был создан первый прототип нового автомобиля, большую помощь в создании которого оказала фирма SKF, став первым спонсором. В качестве дизайнера был приглашен Mass-Olle, использующий в своей работе американские технологии. В качестве эмблемы новой компании были использованы круг и стрела, символизирующие щит и копье Марса, которые, в свою очередь, являлись символами железа.
Машина была снабжена 1,9-литровым двигателем с боковыми клапанами. Предполагалось две модификации: OV-4 с открытым кузовом и седан PV4. 14 апреля 1927 года заводом на острове Хизинген, Гетеборг был выпущен первый серийный автомобиль Volvo, который представлял собой фаэтон с открытым верхом, оснащенный четырехцилиндровым двигателем. Volvo Jacob был схож с американскими машинами по дизайну, однако, отличался мощным шасси и имел независимую подвеску с длинными передними и задними рессорами. Двигатель был способен развить 28 лошадиных сил при 2000 об/мин, а максимальная скорость составляла 90 км/ч, что было вполне актуально на тот момент.
Новый автомобиль оценивался в 4800 крон. Планировалось выпустить 500 экземпляров, но среди шведских водителей ажиотажа не возникло. Таким образом, за все время продаж было реализовано только 297 машин. В 1928 году была выпушена обновленная модель Volvo Special, которая представляла собой удлиненную версию седана PV4 с тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Примечательно, что у автомобиля были бамперы, которые в то время еще не являлись обязательным оборудованием. В 1929 году было продано уже 1383 автомобиля марки Volvo, также был создан первый грузовик - Type 1 и отстроился первый заграничный филиал Volvo Auto в Хельсинки, Финлянлия.
В 30-х годах производители обратились к проблеме рынка такси. Так были созданы первые 7-местные модели, названные TR671 и TR672. Важное развитие получила тормозная система: впервые были установлены гидравлические тормоза. 90% всех автомобилей, выпускаемых Volvo, продавались в Швеции и рекламировались как национальный товар, удерживая 8% рынка. Все машины были усовершенствованы: объем двигателя увеличился до 3,3 л, а развиваемая мощность составила 65 л.с. В 1935 году появилась модель PV36 с новым дизайном, которую охарактеризовали как «обтекаемый автомобиль».
К концу 1938 года производители ощутили острый недостаток топлива, поэтому было решено производить машины, работающие на угольном газе. Однако вторая Мировая Война ознаменовала конец производства персональных автомобилей. Продажи упали практически до нуля. 40-е годы принесли с собой новую модель PV444, которая совместила в себе американский стиль и европейский размер, став одной из самых удачных разработок. Двигатель мог развить до 40 л.с., но, к сожалению, за весьма успешным стартом продаж PV444 последовали тяжелые времена для Volvo. Тем не менее, уже к 1948 году продажи автомобилей возросли до невиданных доселе объемов.
50-е годы ознаменовались выпуском первого спортивного автомобиля Volvo Sport, на который была распространена 5-летняя гарантия. Новая модель включала двигатель B14A с двумя карбюраторами, развивавший 70 л.с., однако, остальные компоненты полностью были перенесены с PV444. В 1956 самый настоящий фурор произвел двухцветный Volvo 120, известный как Amazon. Трехточечные ремни безопасности были включены в стандартное оборудование. Началось кропотливое завоевание американского рынка.
В 60-х годах основной деятельностью Volvo стало совершенствование модели Amazon. Результатом всех работ оказалась новая версия, получившая название Favorit. Стоит отметить, что разница между этой моделью и предыдущей двухдверной версией была не столь большой. Также компания активно расширяла границы, открывая филиалы по всей Европе.
В 1971 году был представлен наиболее мощный из всех выпущенных автомобилей. Двигатель Volvo 164 E имел электронный впрыск и мог развить до 175 л. с. Еще одним достижением стал выход на рынок малогабаритных городских машин, благодаря модели DAF 66, впоследствии переименованной в Volvo Car B.V. В тот же период времени компания Volvo была награждена золотой медалью за устройство безопасности, которую выдала Шведская Автомобильная Ассоциация.
В 1983 году стал неоспоримым тот факт, что три основных модели Volvo достигли идеального положения на рынке. Даже если учесть, что мировой автомобильный рынок претерпевал значительный упадок, у Volvo наблюдался существенный рост продаж практически во всех направлениях. Было разработано новаторское зажигание, которое контролировалось микропроцессором, что сразу существенно улучшило производительность и одновременно уменьшило расход топлива. Кроме того, все модели были оснащены катализатором выхлопных газов нового поколения. А такие разработки Volvo, как защита от бокового столкновения и детская усиленная подушка, устанавливающаяся на заднем сидении автомобиля, привлекли большое внимание.
В течение 90-х годов была существенно увеличена мощность за счет новых научных разработок. Таким образом, Volvo 850 развила 270 лошадиных сил, став основной моделью тех лет.
В 1999 году Volvo вошла в состав корпорации Ford, оставив за собой право на использование брэнда. Подписание Volvo и компании Renault совместного соглашения в 2000 году о создании единой корпорации открыло новую эру производства грузовых автомобилей. На современных автосалонах Volvo с удовольствием демонстрировал свой концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего».
Сегодняшний модельный ряд включает в себя автомобили нескольких серий: S – модели в кузове седан, V – вместительные семейные универсалы, XC - Cross Country, или кузов кроссовер (внедорожник), C – авто в кузове купе. В каждую из серий вошли новейшие разработки последних лет. Помимо отличного качества, с технической точки зрения машины Volvo получили все необходимое для высокого уровня безопасности и комфортного салона.
Серию S составили модели с индексами 40, 60 и 80, наименее мощная среди которых – S40, оснащенная двигателем объемом в 1,6 литра и мощностью в 100 лошадиных сил. Самая сильная машина этой серии – S80 с мотором V8, мощность которого составляет 315 «лошадок». При этом каждую модель представили в разных модификациях, отличиями которых, помимо двигателей, стали коробка передач (автоматическая или механическая) и привод (полный, либо передний).
Серия С включила в себя две модели. С30 – автомобиль с кузовом купе, на который установили двигатели от 1,6 до 2,5 литра мощностью от 100 до 230 л.с. Также каждую модификацию оснастили разными коробками передач. С70 – машина со складывающимся верхом, оснащенная мотором в 2,4 или 2,5 литра, мощность которого составила 140 или 230 л.с.
Аналогичная ситуация сложилась и с серией V – это модели V50 и V70. Переднеприводный автомобиль V70 2.5 T с кузовом универсал получил двигатель объемом в 2,5 литра мощностью в 200 л.с. и механическую 6-ступенчатую коробку передач, а его полноприводная модификация V70 T6 AWD оснащена мотором мощностью в 285 «лошадей». Эту модель также оборудовали автоматической коробкой передач.
Наибольшее количество различных модификаций вошло в серию XC – полноприводных машин. Модель XC70 – это ряд автомобилей с кузовом универсал, оснащенных двигателями рабочим объемом в 3,2 литра мощностью от 185 до 238 л.с.
XC60 – автомобиль, представленный в двух вариантах. XC60 D5 AWD – полноприводный внедорожник с механической коробкой передач, мощность силового агрегата которого составляет 185 лошадиных сил. Более мощным является автомобиль XC60 Т6 AWD с 285-сильным мотором и автоматической коробкой передач. При всех вариантах дизайна и вместительности салона наиболее разнообразная модель – Volvo XC90. В самой популярной комплектации ее оснастили двигателями V8 мощностью в 315 л.с. и автоматической коробкой передач. Однако и среди машин XC90 остались менее мощные, но такие же безопасные и комфортные модификации.
Автомобили Scania
В 1891 году на юге Швеции в городе Седертелье была образована маленькая фирма, названная Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge. Компания занималась производством железнодорожных вагонов, однако, это производство не оказалось прибыльным, так как рынок быстро насытился и спрос заметно упал. По этой причине в 1896 году был открыт филиал Svenska Aktiebolaget Humber - процветающей английской фирмы. Спустя 5 лет эти два предприятия объединились в автомобильную компанию под названием Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania.
С самого начала была определена будущая специализация, и уже в 1902 году сотрудники организации выпустили первый прототип, представляющий собой 1,5-тонный грузовик с 2-цилиндровым бензиновым мотором водяного охлаждения. Модель Scania Ас была изготовлена в единственном экземпляре, поэтому ее характеристики не сохранились в истории. Однако доподлинно известно, что разработчики Anton Svensson и Reinhold Thorssin никак не могли прийти к согласию в вопросе, где же поместить двигатель, и в итоге он оказался расположен под сиденьем водителя.
Последующие несколько лет инженеры Scania активно занимались разработками новых грузовиков. В 1906 году была выпущена новая модель, получившая название Scania EL, обладающая грузоподъемностью 3-3,5 тонн. Среди прочих характеристик выделялись задний цепной привод и литые резиновые шины. Всего было создано 8 экземпляров. Стало очевидным, что существенное влияние на работу оказывали финансовые трудности, с которыми столкнулась молодая фирма. Из-за этого в 1910 году руководство приняло решение о слиянии с преуспевающей конкурентной компанией Vabis. Результатом стало создание организации Scania-Vabis и разработка плана перспективного развития шведской автомобильной отрасли. Уже в качестве СП в 1920 году начался активный выпуск автобусов.
Лишь спустя 50 лет, в 1968 году, торговая марка Scania вернулась на мировой рынок под своим именем в результате объединения Scania-Vabis со шведской авиационно-автомобильной корпорацией SAAB. Таким образом, вся продукция, выпускаемая промышленной группой SAAB-Scania, получила одновременно новое и старое название Scania. В конце 60-х годов были выпущены грузовики серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110, которые имели кабину над двигателем и развивали мощность до 190 л. с. Модели Scania Super включали моторы с турбонаддувом, достигая 270 л. с., и спокойно справлялись с серьезными нагрузками.
В 70-е годы ХХ века началось производство новой бескапотовой серии грузовиков Scania 140, кабина которых откидывалась при помощи гидравлического механизма. Также была существенно повышена звукоизоляция. Кроме того, вышли в свет обновленные модели L145 (4x2) и LT145 (6x4) с прямоугольным капотом и передними и задними мостами. Всего было выпущено около 30 тысяч таких автомобилей, также существенно расширилась сеть заводов, появились первые зарубежные филиалы.
80-е принесли долгожданный выход Scania в мировые лидеры по производству и продажам грузовиков. Были разработаны улучшенные машины трех основных серий 82, 112 и 142, различающиеся структурой шасси, которые были предназначены для работы как в обычных, так и особо тяжелых условиях. Таким образом, модельный ряд Scania включал уже 24 вида грузовиков: от легкого Р82М до сверхтяжелого Т142Е. Все они оснащались 10-ступенчатыми коробками передач, а несколько позднее впервые была установлена механическая коробка, которой управлял микропроцессор. В итоге кабины Scania заслужили звание наиболее безопасных для водителя и пассажиров. Стоит отметить, что шведские нормативы по праву считаются одними из наиболее жестких во всем мире.
В 1982 был налажен выпуск нового дизеля, получившего название DSC11, который оснащался турбонаддувом и развивал до 350 лошадиных сил. Именно на этой модели была впервые применена система промежуточного охлаждения воздуха наддува. Последующие модификации модели позволили увеличить мощность до 420 л.с.
В 90-е годы Scania начала широко применять модульный метод для серийного производства кабин повышенной безопасности. Конструировались различные модификации, менялась длина и высота, структура подвески и число спальных мест. Также были созданы «обтекаемые» кабины, минимизировавшие аэродинамическое сопротивление. К тому времени модельный ряд Scania насчитывал уже более 800 грузовых машин. В 1998 году был выпущен 24-клапанный DC11, обладавший двигателем мощностью в 380 л. с. Новаторская система управления коробкой передач обеспечивала оптимальный режим работы, а также минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов.
В конце 90-х годов компания наладила выпуск не только автомобилей, но и автобусных шасси, промышленных установок и различной второстепенной продукции. В XXI век Scania вошла как крупнейший и всемирно известный производитель грузовиков, владеющий восемью серьезнейшими иностранными предприятиями по сборке машин.
В 2006 году немецкий концерн Man AG сделал компании предложение о приобретении Scania AB, однако, шведские функционеры отказались от такого рода слияния. На сегодняшний же день крупнейшим акционером шведского производственного предприятия является всемирно известная корпорация Volkswagen AG, обладающая 19% акций компании Scania AB.
Автомобили Koenigsegg
Работа над созданием высокоскоростных автомобилей марки Koenigsegg началась в 1993 году под чутким руководством Кристиана фон Кёнигсегга. Этот амбициозный конструктор, при помощи дизайнера Дэвида Крафорда и группы квалифицированных специалистов, сумел за короткое время создать мощнейший болид, не уступавший, а в некоторых случаях, и превосходивший уже состоявшихся лидеров в области мирового автомобилестроения.
Идея создания суперкара пришла к Кристиану фон Кёнигсеггу еще в конце 80-х годов. Тогда великий конструктор уже представлял, какими характеристиками и особенностями будет обладать его детище. Основной упор ставился на применении новейших технологий и комфортабельность авто. Качество первого опытного образца поражало всех своей четкостью и филигранностью. Первое творение Кристиана фон Кёнигсегга дало понять всем конкурентам, что на рынке высокоскоростных автомобилей появился достойный соперник. За короткое время компании Koenigsegg Automotive Ltd удалось добиться большой популярности и встать на одну позицию с такими гигантами как Ferrari, Lamborghini и McLaren.
Одним из наиболее весомых шагов на пути к известности стала демонстрация суперкара на Каннском кинофестивале. Некоторые состоятельные люди, присутствовавшие на нем, с течением времени стали обладателями автомобилей компании Koenigsegg Automotive Ltd. Маркетологи предпочли выставить на суд одно из творений Кристиана фон Кёнигсегга не простым зрителям, а так называемым богачам, так как автомобиль такого класса является очень дорогим приобретением.
Главным отличием марки Koenigsegg является индивидуальность каждой модели. Такой подход позволил дизайнерам и конструкторам воплотить в жизнь самые разнообразные новаторские задумки. Если смотреть на две разные модели автомобилей Koenigsegg, то едва ли можно найти даже малейшее сходство. Единственным неотъемлемым компонентом, по которому без сомнения можно узнать творение Кристиана фон Кёнигсегга, является логотип: красные и желтые поля ромбов на щите. Автором этой атрибутики был Якоб Лефтман, блестящий дизайнер, ближайший друг талантливого конструктора и основателя компании Koenigsegg Automotive. Основой логотипу послужил фамильный герб великой династии Кристиана. Он отличается от творения Якоба Лефтмана тем, что все ромбы на нем цвета золота, расположенные на одном поле с обрамлением в виде орнамента.
В настоящее время компания Koenigsegg Automotive Ltd может по праву считаться одним из лучших производителей суперкаров, а после выпуска своего нового детища под названием Koenigsegg CCXR, возможно, ведущим. Уникальность этого автомобиля, который ещё называют «секретное биологическое оружие», состоит в том, что в нем используется биотопливо. Использование биоэтанола, содержащего высокое октановое число и имеющего сравнительно низкую температуру сгорания, привело к улучшению работы двигателя, в результате чего достигаются внушительные показатели.
3,2 секунды – это время, которое понадобится Koenigsegg CCXR, чтобы развить скорость 100 километров в час. Для любителей быстрой езды этот автомобиль просто находка, он способен преодолеть отметку 400 км/час, что достигается благодаря огромной мощности двигателя в 1018 лошадиных сил. В перспективе разработчиков Koenigsegg Automotive Ltd создание суперкара весом менее тонны, имеющего объем двигателя в 5 литров. Автомобили марки Koenigsegg выпускаются в очень маленьких объемах, поэтому производством, от сборки до реализации, занимаются всего тридцать специалистов, каждый из которых – мастер своего дела. Также компания привлекает и других узкоспециализированных мастеров из различных стран мира для решения сложных технических задач и обмена опытом.
Компания Koenigsegg Automotive Ltd имеет огромное количество партнеров и поставщиков, которые изготавливают уникальные детали. Для производства таких суперкаров используют качественные дорогостоящие материалы, что оправдывает дороговизну автомобилей. К примеру, стоимость Koenigsegg CCXR колеблется около 1 миллиона 200 тысяч долларов. Слаженная и отработанная до мелочей работа команды Koenigsegg Automotive Ltd позволяет одновременно собирать семь автомобилей (четыре на предварительной сборке и три на окончательном монтаже).
В 2004 году, после выпуска компанией Koenigsegg Automotive Ltd нового суперкара модели CCR, команда заняла почетное место в списке книги рекордов Гиннесса за создание самого мощного автомобиля для дорог общего пользования. Модель CCR и дальше продолжает бить все рекорды. 28 февраля 2005 года тест-пилот Лорис Бикоччи побил все предыдущие рекорды скорости, разогнав CCR до 387,87 километров в час.
CCR (Competition Coupe), что в переводе обозначает гоночное двухместное авто, остается одним самых выдающихся автомобилей компании Koenigsegg Automotive Ltd. Его выпуск был приурочен к десятилетнему юбилею первого прототипа CC, созданного в 1996. Команда хотела создать автомобиль, похожий на прототип, сохранить его черты, но чтобы он был более современным и комфортабельным. Поэтому найти различия между CCR и его предшественником оказалось сложно. Вес CCR составляет всего 1180 кг. Достигалась такая легкость путем изготовления кузова из более легких материалов, таких как углеродное волокно. Конструкция автомобиля обеспечивает безупречную аэродинамику, а коэффициент лобового сопротивления приблизительно равен 0,3.
Koenigsegg Automotive Ltd выпускает свои суперкары в ограниченном количестве. Большая часть экземпляров Koenigsegg Automotive Ltd выполнена на заказ в единичном числе. Это делает автомобили очень дорогостоящими, но, тем не менее, спрос на продукцию марки Koenigsegg растет в геометрической прогрессии.
Автомобили Saab
Уже достаточно давно в Швеции возникла проблема обособления собственной авиапромышленности от влияния других стран. Именно с этой целью группой национальных предприятий при поддержке правительства в 1937 году была основана авиакомпания Svenska Aeroplan AB, ставшая в последствии известной как Saab. Ориентировалась же она на военное направление, выпуская бомбардировщики, а также штурмовики различной модификации.
Рождение Saab как автопроизводителя произошло с легкой руки Гунара Лунгстрема. Именно он являлся основоположником концепции, которая была применена на первый опытный образец, созданный в 1946 году. Главным отличием этого автомобиля было то, что его кузов выполнялся с учетом аэродинамического воздействия при движении. Впоследствии такая особенная черта данной марки являлась подтверждением стиля концерна Saab. Первые экземпляры, вышедшие на дороги, оснащались маломощными 2-поршневыми двигателями, которые впоследствии заменялись на более продвинутые агрегаты. Но популярность новой марки автомобилей возрастала очень быстро.
После выпуска в течение трех лет первой модели, Saab стал производить новый модельный ряд модификаций: Standart 92 и DeLuxe 92. Производством новой продукции дело не закончилось. Началось внедрение новейших разработок в области автомобилестроения. Так, например, в 1955 году к модели Saab 93 начали применять трехцилиндровые двигатели и бескамерные шины.
В результате рвения расширить круг потребителей, было принято решение выпускать спортивные двухместные автомобили с открытым верхом. И в 1956 году появился Saab Sonett. Особенностью этой модели являлось то, что кузов ее был выполнен из стеклопластика. Продолжая поиски по производству наиболее комфортабельного, недорогого авто, был выпущен в серию Saab 95. Этот универсал, сошедший с конвейера в 1959 году, являлся воплощением мечты многих автолюбителей. Большая популярность Saab 95 обеспечила фирме-производителю огромный финансовый взлет. Закрепиться же на вершине коммерческого успеха помог выпуск Saab 96 в 1960 году.
Забота о потребителях выражалась в том, что компания Saab одной из первых в мире старалась внедрять самые новейшие технологии в свои шедевры. Подтверждением этому служит тот факт, что с 1962 года на автомобили устанавливались первые ремни безопасности, а также вентилируемые тормозные колодки.
Фирма Saab являлась гарантом не только для водителей, но и для бизнес-партнеров. Конкурентоспособность, а также финансовая независимость обеспечивали этому автопроизводителю множество партнеров, которые с радостью сотрудничали с ним в различных проектах. Одним из важнейших этапов жизни для Saab стало слияние с компанией Scania-Vabis, ориентированной на выпуск грузовых автомобилей. Такое решение не было сенсацией, так как на тот период многие ожидали от Saab не только спортивных авто, но и машин другого направления. Именно по этой причине в 1968 году и произошло это знаменательное событие.
Во всех моделях автомобилей прослеживалась четкая связь учета потребностей автолюбителей в сочетании с жестокими законами рынка. В отличие от других заводов, Saab не стремился выпускать в серийное производство так называемые «полуфабрикаты». Тщательная проработка каждой модели и модификации в серию обеспечивала сочетание новизны и индивидуальности с качеством готового продукта. Всеми полюбившийся кузов с аэродинамическим профилем стал визитной карточкой этого автопроизводителя.
На пути к успеху, важнейшую роль сыграла модель Saab 99. Именно к этой модели были применены новейшие технологии, не только на этапе выпуска первой серии, но и на протяжении последующих лет. Результатом такого кропотливого труда стало повышение популярности и, соответственно, стоимости продукции. Фирма Saab стала престижной компанией, выпускающей автомобили, успешно конкурирующие с уже закрепившимися в этой отрасли лидерами.
1989 год явил европейскому рынку новую современную машину. Концерн General Motors заключил контракт с Saab на покупку 50% ее акций. Такое развитие событий дало новый виток в истории шведской компании. Европейские потребители незамедлительно отреагировали на появление новой марки автомобилей, ведь любовь к Saab надолго прижилась многим автолюбителям.
Комфортабельность каждой серии поражала как простых любителей этой марки, так и профессионалов. Огромная заслуга в этом принадлежит группе дизайнеров, умевших находить уникальные решения при выпуске всех серий и модификаций автомобилей Saab. Применение стеклоочистителей фар на Saab 99 ошеломило заказчиков. Сиденье с подогревом развеяло все сомнения в том, кто задает моду и ритм в автомобилестроении. А появление на той же серии самовосстанавливающегося бампера окончательно поставило точку в споре о завоеваниях рынка. Самоотверженные старания дизайнеров и конструкторов не прошли даром.
Многократные выступления различных серий (Saab 96, Saab 99 и других) на ралли подогревали интерес автолюбителей. Каждая победа знаменовала новый рывок в завоевании популярности марки. Особо запоминающимися стали подвиги пилотов Эрика Карлсона и Стига Бломквиста, приводивших свои автомобили на пьедестал славы. Именно эти два человека сделали очень много для Saab, в какой-то мере определяя судьбу фирмы.
Финальным аккордом самостоятельного производства стал переход фирмы Saab Automobile AB во владение концерна General Motors. Это исключительное событие в истории Saab произошло в 2000 году, но стратегия и политика при дальнейшей разработке и выпуске новых автомобилей осталась неизменной. Как и прежде, продолжался выпуск шедевров, восхищавших заказчиков применением не только современных технологий, но и индивидуальным исключительным дизайном.
R93 - Автопортал Краснодарского края: Автообзоры
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Класснуть
Шведский автопром станет китайским
В эти дни поступает информация о том, что китайская корпорация BAIC уже приняла решение помочь Koenigsegg купить Saab, а Geely пока еще только собирается приобрести шведскую компанию Volvo
5koleso
В эти дни на ленты новостей поступает информация о том, что китайская корпорация BAIC приняла решение помочь Koenigsegg купить Saab, а Geely пока собирается приобрести шведскую компанию Volvo.
В случае с BAIC ситуация разворачивается следующим образом. Beijing Automotive Industry Holdings Corp. подписала соглашение о приобретении доли шведского производителя спортивных машин Koenigsegg. Появление в распоряжении последней «живых» денег поможет Koenigsegg завершить процедуру по покупке 100-процентного капитала шведской фирмы Saab.
Конкретная цифра, какую именно часть акционерного капитала Koenigsegg выкупила BAIC, не сообщается. В любом случае, китайская компания остается миноритарным акционером Koenigsegg.
Государственная автомобильная компания Geely уже сообщала, что заинтересована в покупке Volvo. Компания Ford, нынешний хозяин Volvo, должна принять решение до конца октября 2009 года.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Перебои с поставками компонентов могут продлиться до полутора лет
Последствия пандемии COVID-19 и связанного с ней повышенного спроса на бытовую электронику (смартфоны, телевизоры и игровые приставки) все сильнее влияют на автомобильную промышленность. Из-за нехватки микросхем все больше производителей по всему миру вынуждены прерывать свою работу. Очередной жертвой дефицита полупроводников стала шведская марка Volvo, вынужденная приостановить сборку машин на своем головном предприятии в Торсланде.
«Производство будет временно приостановлено из-за нехватки материалов, связанной с дефицитом полупроводников», — говорится в заявлении Volvo Cars.
Возобновить сборку шведский автопроизводитель, принадлежащий китайскому концерну Geely, собирается в течение нескольких дней — однако в любом случае конвейер будет стоять минимум до следующей недели, сообщает Reuters.
В июне Volvo уже приостанавливала на неделю работу завода в бельгийском Генте. На этой неделе из-за аналогичных проблем встал почти на полмесяца завод компании Nissan в американском штате Теннеси: предприятие, на котором работают 6,4 тысяч сотрудников, производит шесть моделей Nissan, в том числе самую продаваемую в Штатах модель Nissan — кроссовер Rogue (аналог X-Trail в России).
Аналитики называют остановку крупного предприятия японского концерна признаком того, что дефицит полупроводников в ближайшее время побежден не будет.
«Похоже, что это продлится по крайней мере до нового года», — приводит CBS слова главного аналитика консалтингового агентства Guidehouse Research Сэма Абуэлсамида.
Прогноз плохой
Дефицит полупроводников, ограничивающий производственные возможности автопрома, может сохраниться и в течение будущего года. Так, Jaguar Land Rover прогнозирует, что в июле-сентябре объем производства автомобилей британского концерна может оказаться на 50% ниже ранее запланированного.
«Дефицит полупроводников в настоящее время очень динамичен, и его трудно прогнозировать. Основываясь на недавних данных от поставщиков, мы теперь ожидаем, что дефицит поставок микросхем в квартале, который заканчивается 30 сентября 2021 года, будет больше, чем в предыдущем квартале», – отмечается в недавнем заявлении компании, сопровождающем квартальную отчетность.
Вместе с тем британский автопроизводитель фиксирует высокий спрос на свою продукцию: по состоянию на конец июля
фирма имела в своем портфеле порядка 110 тыс. заказов на автомобили – это самый высокий показатель в ее истории.
В борьбе с дефицитом электронных компонентов автопроизводители идут на разные ухищрения. Американские концерны Ford и General Motors в первую очередь предпочитают собирать пикапы и внедорожники, приносящие им наибольший доход, а выпуск менее выгодных моделей производится по остаточному принципу. Также применяется практика накопления недособранных машин на площадках предприятия и дальнейшее их комплектование дефицитными электрокомпонентами, отмечает издание Detroit Free Press.
По данным издания, автопроизводителями по всему миру также практикуется отказ от некоторых второстепенных опций: тот же GM лишил свои пикапы системы «старт-стоп» и функции частичного отключения цилиндров,
Tesla убрала из списка оснащения регулировку поясничного подпора на пассажирском сиденье.
Урезанные комплектации своих автомобилей выпустил и российский «АвтоВАЗ» — некоторые Vesta, XRay и Largus лишились кнопок на руле и медиасистемы с сенсорным экраном. Впрочем, официально с дефицитом полупроводников подобные упрощения не связывались.
Сговор возможен
Помимо выросшего спроса на гаджеты и бытовую электронику дефицит микросхем объясняется большими затратами самих поставщиков и чрезвычайной сложностью технологического процесса выращивания кристаллов чистого кремния и последующего производства самих микросхем, говорят западные эксперты. Инвестиции в строительство завода микрочипов мирового уровня оценивается в $10-12 млрд, а технологический процесс производства микросхемы насчитывает 400-500 операций.
Кроме того, после введения локдауна и обвала автомобильного рынка многие автопроизводители отменили свои заказы на электронику. Последствия этих событий автомобильная отрасль не может преодолеть до сих пор.
В частности, Jaguar Land Rover ожидает снятия проблемы дефицита полупроводников в пределах 12-18 месяцев,
когда в полной мере сработают инвестиции поставщиков в новые производственные мощности. Впрочем, у властей Китая есть подозрения, что перебои с поставками электронных компонентов объясняются не только объективными обстоятельствами, пишет Bloomberg.
На прошлой неделе по государственному телевидению Китая было объявлено, что регулирующие органы этой страны предпримут решительные действия к спекулянтам на рынке микрочипов. Телекомпания CCTV сообщила тогда, что некоторые дистрибьюторы автомобильных чипов «злонамеренно» подняли на них цены. Продавцов предупредили о недопустимости накопления компонентов и искусственного завышения цен.
На этом фоне акции крупнейшего китайского производителя микросхем Semiconductor Manufacturing International Corp. упали на 5%. На 5,7% снизились котировки бумаг Hua Hong Semiconductor, просели и другие крупные производители.
Мировой автопром уходит в штопор из-за дефицита | Обзор прессы
Мировой автопром уходит в штопор из-за дефицита
Кризис с производством электронных автокомпонентов все сильнее влияет на автомобильную промышленность: остановлен завод Volvo, нехватка деталей ограничивает рост продаж новых машин по всему миру. Шведский автопроизводитель прогнозирует, что дефицит полупроводников сохранится в течение 18 месяцев. Власти Китая увидели за этими явлениями сговор — на производителей микрочипов пытаются надавить, подозревая их в спекуляции.
Последствия пандемии COVID-19 и связанного с ней повышенного спроса на бытовую электронику (смартфоны, телевизоры и игровые приставки) все сильнее влияют на автомобильную промышленность. Из-за нехватки микросхем все больше производителей по всему миру вынуждены прерывать свою работу. Очередной жертвой дефицита полупроводников стала шведская марка Volvo, вынужденная приостановить сборку машин на своем головном предприятии в Торсланде.
«Производство будет временно приостановлено из-за нехватки материалов, связанной с дефицитом полупроводников», — говорится в заявлении Volvo Cars. Возобновить сборку шведский автопроизводитель, принадлежащий китайскому концерну Geely, собирается в течение нескольких дней — однако в любом случае конвейер будет стоять минимум до следующей недели, сообщает Reuters.
В июне Volvo уже приостанавливала на неделю работу завода в бельгийском Генте. На этой неделе из-за аналогичных проблем встал почти на полмесяца завод компании Nissan в американском штате Теннеси: предприятие, на котором работают 6,4 тысячи сотрудников, производит шесть моделей Nissan, в том числе самую продаваемую в Штатах модель Nissan — кроссовер Rogue (аналог X-Trail в России).
Аналитики называют остановку крупного предприятия японского концерна признаком того, что дефицит полупроводников в ближайшее время побежден не будет. «Похоже, что это продлится по крайней мере до нового года», — приводит CBS слова главного аналитика консалтингового агентства Guidehouse Research Сэма Абуэлсамида.
В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале Gazeta.ru 15 августа 2021 года.
Автор: Михаил Лобачев
Полный текст вы можете прочитать на сайте издания
Volvo и Geely объединят усилия. Что это значит для мирового автопрома («Китайские автомобили»)
Компании Volvo Cars и Geely Auto наконец договорились о более тесном сотрудничестве. По задумке, синергия поможет не только самим родственным маркам, но и их новым суббрендам – Lynk & Co и Polestar. При этом все корпоративные структуры должны сохранить самостоятельность. «Китайские автомобили» называют главные пункты соглашения.
К этому соглашению стороны пришли «после детального анализа вариантов комбинирования», говорится в их совместном пресс-релизе. Этот анализ показал, что объединение усилий позволит «обеспечить новые возможности роста на соответствующих рынках и решить возникающие отраслевые проблемы». Уточняется, что и Volvo Cars, и Geely Auto сохранят собственные корпоративные структуры. Но их сотрудничество будет контролировать новая модель управления, созданная на базе китайского холдинга.
Более широкое сотрудничество Volvo Cars и Geely Auto «позволит максимально использовать сильные стороны шведской и китайской автомобильных групп». В частности, уже в 2020 году предполагается создать новую автономную компанию, которая сосредоточится на силовых установках и трансмиссии. Разговоры об этом идут давно, тем более что китайцы активно используют шведские наработки в этой сфере. Взять моторы от Coolray или Tugella. И примечательно, что новое СП не будет заниматься одними лишь электродвигателями, но и продолжит работать с ДВС.
Альянс позволит активнее использовать общие модульные архитектуры для электромобилей. Заняться разработкой и внедрением технологий автономного вождения. А еще – проводить совместные закупки комплектующих, что, по идее, позволит диктовать поставщикам льготные условия.
Что касается Lynk & Co и Polestar, то они выиграют от этого сотрудничества вдвойне. Во-первых, партнеры смогут расширить модельные ряды этих брендов за счет единых платформ. Во-вторых, их дистрибуцию и сервис решено организовать за счет имеющихся сетей Volvo. И кстати, это обстоятельство может ускорить выход новых марок на российский рынок.
– Оценив различные варианты, мы совместно пришли к выводу, что модель сотрудничества между двумя автономными компаниями является лучшим способом обеспечить непрерывный рост и в то же время достичь технологической синергии во многих областях. Мы приветствуем возможность дальнейшего и более глубокого сотрудничества с Geely Auto, – прокомментировал соглашение глава Volvo Cars Хокан Самуэльссон.
Президент Geely Auto Ань Цунхуэй не стал скрывать, что объединение усилий с Volvo позволит китайской марке «ускорить глобальную экспансию». А еще – «разработать новое поколение новых электромобилей мирового класса и связанных с ними услуг мобильности».
– Мы воодушевлены потенциальной синергией и возможностями роста, рожденными этим сотрудничеством, которое создаст две еще более сильные и глобально конкурентоспособные компании в быстро меняющемся мире автомобильных технологий и новых услуг мобильности, – констатировал, в свою очередь, владелец Geely Ли Шуфу.
Напомним, Zhejiang Geely Holding Group, в которую входит компания Geely Automobile, приобрела Volvo у Ford Motor в 2010 году. Цена сделки составила 1,8 млрд долларов. Сейчас шведский производитель оценивается Bloomberg в 8,1-11,6 млрд долларов.
90 лет грузовым автомобилям марки Volvo
Знак шведского качества (Часть 1)
Станислав Кирилец, Денис Орлов
Иллюстрации Volvo Group Trucks, Volvo Car Corp., Tekniska museet, DigitaltMuseum, SA-Kuva, Ренэ Леволл (René Levoll), Ричард Стэниер (Richard Stanier) и из архивов авторов
В прошлом году легендарной автомобильной марке Volvo исполнилось 90 лет. 14 апреля 1927 года из ворот фабрики в Лундбю на острове Хисинген (предместье Гётеборга) выехал первый серийный легковой автомобиль. Справляла юбилей компания Volvo Car Corp. А сейчас мы поздравляем уже другую компанию, Volvo Group, сразу с двумя круглыми датами – 90 лет грузовым автомобилям марки Volvo и 45 лет их успешной работы в СССР и России. Чем бы нам порадовать юбиляра? Нет способа лучше, чем подметить какие-то особенные факты в его биографии. Не только широко известные, но и те, о которых любители знаменитых шведских грузовиков мало осведомлены.
Шведский шарикоподшипник
Тот факт, что слово volvo является настоящим временем латинского глагола в изъявительном наклонении, единственном числе первого лица, широко известен. Хоть и не каждый может сходу это объяснить, но многие знают, что на русский язык оно переводится с латыни, как «я качусь» или «я кручусь». Это верно. Но мало кто догадывается, что изначально «катился» не автомобиль, а всего лишь шариковый подшипник. Между прочим, однокоренное слово in-volvunt переводится на русский как «шариковый», «снабжённый шариком», «с шариками». Однако у нас не урок латыни, перейдём к сути.
Началось всё со знаменитой шведской стали и основанной в 1907 году в Гётеборге компании по производству двухрядных патентованных шарикоподшипников AB Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Завод создала, как ни странно, текстильная мануфактура Gamlestadens Fabriker. Ткацкие станки приводились в действие водяными мельницами и паровыми машинами, а в приводных валах требовались подшипники, стойкие к осевым перекосам. Инженер Свен Вингквист изобрёл такие – самоустанавливающегося типа. А где подшипники, там и автомобили. Уже в скором времени подшипники из добротной шведской стали понравились производителям автомобилей в Европе и Америке, появился новый ходовой товар. Через три года открывается филиал фирмы SKF в Великобритании, затем во Франции и многих других странах.
В Российской империи «шарикоподшипники, шарики, трансмиссии, шпинделя, мельничные постава и другие машинные устройства» SKF продавал первоначально петербургский Торговый дом «Шухардт и Шютте», а затем специально основанный Торговый дом «Шведский Шарикоподшипник». Штаб-квартира расположилась в столице, а филиалы открылись в Москве, Киеве, Екатеринославе и Одессе. 9 февраля 1916 года в Петрограде состоялось Высочайшее учреждение Русского акционерного общества «Шарикоподшипник СКФ». Учредителями выступили известные российско-шведские промышленники Э. Л. Нобель и А. Ф. Черберг.
В России приступили к строительству шести новых автозаводов, планировалось создание отечественного автопрома – возникла надобность в подшипниках собственного производства. Предприятие СКФ решили организовать в Москве. Сразу же наладили сборку подшипников из импортных колец и шариков на бывшем механическом заводе шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас», что был на Шаболовке и перешёл во владение Общества. А к концу 1916 года там же, на Шаболовке, построили новый корпус будущего завода, который так и не успели ввести в строй – помешала революция.
Чуть раньше в Швеции под эгидой концерна SKF учредили дочернее предприятие AB Volvo. Оно должно было выпускать под новой маркой подшипники и другую продукцию на экспорт в Северную Америку, однако американцы уже научились неплохо делать собственные стальные детали и деятельность нового филиала ограничилась лишь разработкой новых конструкций.
Во время Первой мировой войны нейтральная страна успешно торговала со всеми участниками конфликта, когда же наступил мир, спрос на продукты металлургии и машиностроения упал. Дела у шведов шли неважно. У европейцев не было денег, да и конкуренция из Америки усилилась.
Напротив, российский рынок выглядел очень перспективным. Хотя большевики и национализировали завод «Шарикоподшипник». С одной стороны, непредсказуемость новой власти настораживала руководство SKF, с другой – привлекал практически бездонный рынок без конкурентов.
Кризис всё же вынудил фирму SKF пойти на сотрудничество с Советской Россией. В 1923 году в Москву приехал руководитель отдела сбыта компании SKF Ассар Габриэлсон (1881–1961 гг.) и предложил советскому правительству выгодный гешефт. SKF отказывается от всех претензий за национализацию и подписывает договор на поставку крупной партии подшипников и организацию концессионного предприятия на своём бывшем заводе в Москве. «Русский филиал акционерного общества шведского шарикоподшипникового завода в Гётеборге» работал до конца 1931 года, а затем перешёл в ведение «Наркомтяжпрома». Завод переименовали в ГПЗ-2. Фирма SKF поставила оборудование для нового завода-гиганта ГПЗ-1, а через год закончила свою деятельность в СССР. Её место заняли американская компания Timken и итальянская RIV – советские партнёры снова обмишурили шведов, не без содействия находчивых американцев.
Историческая справка
1907. Инженер Свен Вингквист (Sven Gustaf Wingqvist, 1876–1953) основал в Гётеборге компанию AB Svenska Kullagerfabriken (SKF).
1910. SKF открывает первый заграничный филиал в Великобритании.
1915.05.11. Фирма SKF запатентовала торговую марку Volvo.
1916. В Петрограде учреждено Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ», строительство завода в Москве. На службу в отдел сбыта SKF поступил Ассар Габриэлсон (Assar Gabrielsson, 1881–1961 гг.).
1917. На службу в КБ завода SKF поступил инженер Густав Ларсон (Gustaf Larson, 1887–1968 гг.), работавший в 1911–1913 гг. в Ковентри на фирме White & Poppe, занимавшейся постройкой автомобильных двигателей для фирмы Morris Motor Ltd.
1918. На 12 заводах SKF в разных странах занято 12 000 рабочих и служащих.
1921. SKF приобрёл завод обанкротившегося конкурента, компании Nordiska Kullager AB в Лундбю.
1923. Возобновлено сотрудничество с Россией, основан новый филиал на бывшем своём заводе в Москве.
Первые автомобили
Развитие автомобилизма в Швеции в начале ХХ века проходило вяло. Несмотря на то, что в стране существовало несколько автозаводов, небольшая потребность населения страны удовлетворялась в основном за счёт импорта – в первую очередь из Германии и Англии. Такие шведские фирмы как Scania-Vabis и Tidaholm с определённым успехом продавали автомобили (в основном грузовики) не только на внутреннем рынке, но и на экспорт, в том числе и в Россию, однако в количественном отношении их производство оставляло желать лучшего. Охватившая соседние страны Первая мировая война вызвала резкое снижение импорта и немного оживила шведский автопром, но в изоляции он так и не развился. В 1916 году в стране насчитывалось чуть больше 6000 машин. По окончании войны началась американская экспансия – в Швецию хлынул поток американских легковых автомобилей, грузовиков и шасси, на которых местные умельцы, порой кустари ставили примитивные автобусные кузова. Такие автобусы не отвечали элементарным правилам безопасности, но, благодаря своей дешевизне, оказались вне конкуренции. Дешёвый заокеанский ширпотреб захлестнул Швецию. К 1922 году количество автомобилей в стране выросло до 14 250 единиц и большинство из них были американские. Среди грузовозов и автобусов доминировали Ford и Chevrolet.
Наконец были приняты меры к стимуляции собственного автопрома. В 1923 году вступили в силу правила автомобильно-омнибусного сообщения, требовавшие в числе прочего от производителей автобусов крепкие кузова и запрещавшие продажу автобусных шасси без кузовов в частные руки. Правительство страны несколько ужесточило либеральную таможенную политику. Создались условия для подъёма национальной автомобильной промышленности.
Окрылённые былым успехом подшипников SKF и открывшейся перспективой коммерсант Ассар Габриэлсон и талантливый инженер Густав Ларсон в 1924 году за беседой в ресторане приняли решение строить автомобили. Через два года были изготовлены первые десять прототипов легковых машин, каждый из них получил своё собственное имя. Их дизайн разрабатывал художник Хельмер Мас-Олле. Никакой марки у тех машин не было, радиаторы украшал символ бога войны Марса, одновременно являющийся символом железа (Ferrum) – выходящая из круга по диагонали стрела. Эмблему выбрал Мас-Олле. Права на звучную марку Volvo у энтузиастов ещё не было, а называть автомобили аббревиатурой SKF их создатели не желали. Мануфактура Gamlestadens Fabriker, отказавшаяся ещё в 1919 году от марки Volvo, сохраняла все права на неё. Габриэлсону предстояло не только уговорить правление SKF финансировать производство автомобилей, но и уломать боссов отдать ненужную им марку, что он и сделал.
Пока строили прототипы легковых машин, началась разработка грузовиков. По замыслу создателей они должны были оказать серьёзную конкуренцию американским машинам и конструировали грузовики с оглядкой на них. В 1927 году начался серийный выпуск легковой модели Volvo ÖV4 и её модификаций. Дебют вышел не совсем удачным, из собранных 500 машин модели ÖV4 удалось реализовать только 275. Среди них было 27 лёгких бортовых машин грузоподъёмностью 800 кг и 70 пикапов, изготовленных по заказу Королевской шведской телеграфной и телефонной компании. По праву мы должны назвать их первыми грузовиками фирмы, но летописцы Volvo так не считают. Они ведут свою грузовую историю с начала 1928 года, когда из ворот бывшего завода фирмы Nordiska Kullager выехал первый «настоящий грузовик». С этого времени радиатор некоторых машин украсила диагональная стрела, а на эмблеме появились прописные буквы в стиле классической латыни – VOLVO.
В тот год завод освоил производство новой модели закрытых легковушек PV4 (Personvagn – «Легковая машина») и полуторатонных грузовиков Serie 1, названных позднее LV (Lastvagn – «Грузовик»). Именно эта машина с четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 28 л.с. принесла новому производителю успех. За два года их сделали 497 штук четырёх разных модификаций (типы A и B, оба с короткой базой LV40 и LV42, и с длинной базой – LV 41 и LV43). Предварительные заказы на всю партию были записаны в «гроссбухи» фирмы в течение шести месяцев.
Историческая справка
1927.04.14. Изготовлен первый серийный автомобиль Volvo ÖV4. Индекс модели расшифровывался как Öppen Vagn 4 cylindrar – «Открытый автомобиль, 4 цилиндра».
1928. В феврале выпущен первый грузовик Volvo Serie 1 Typ A (LV40). Кузовная фирма Arvika Vagnfabrik изготовила первый автобус на шасси Volvo.
1929. Презентация первого шестицилиндрового двигателя Volvo.
1930. На 12 заводах SKF в разных странах занято 12 000 рабочих и служащих.
SKF приобретает контрольный пакет акций основанной ещё в 1868 г. фабрики Skövde Gjuteri & Mekaniska Verkstad, выпускавшей с 1926 г. лодочные моторы Penta, а с 1927 г. двигатели для первых автомобилей Volvo. Включение моторного филиала Pentaverken в отделение AB Volvo, учреждение торговой марки двигателей Volvo Penta.
Основание в датском городе Обенро кузовной фабрики Aabenraa Karrosseri A/S – фактически первого иностранного филиала по сборке автобусов Volvo.
Учреждение корпоративного органа прессы Ratten. Volvos Tidning («Руль». Газета «Вольво»).
Кризис – шанс для решительных
Успех первой модели грузовика Volvo был настолько неожиданным, что руководство фирмы сразу же приняло решение удвоить запланированное к выпуску количество. Машину немного модернизировали и упростили. В 1929–1930 годах из заводских ворот выехало 498 усовершенствованных полуторок Serie 2. Машины с короткой базой получили индекс LV44, а с длинной – LV45. Все они были быстро распроданы. Некоторые шасси приобрели различные небольшие кузовные мастерские и изготовили на них первые автобусы Volvo.
А могло бы быть всё иначе. Не успев как следует развернуться на рынке, завод Volvo чуть ли не перешёл во владение к вездесущим американцам. Председатель правления фирмы SKF Бьёрн Прюц опасался, что инвестиции в автомобилестроение обернутся убытками и уже вёл переговоры с американской фирмой Nash Motors Co. о продаже завода. Однако Ассар Габриэлсон уговорил своего босса не делать этого и даже проявил готовность вложить в производство весь свой личный капитал в размере 220 000 крон. В 1929 году, когда разразился глобальный экономический кризис, новый шведский производитель автомобилей получил свои первые доходы. Руководство SKF успокоилось, а стремительно терявшим свою долю на автомобильном рынке Швеции американцам пришлось смириться с новым конкурентом.
В 1929–1932 годах Volvo выпустил Serie 3 – три базовые модели обновлённых грузовых машин с трёхлитровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 55 и 65 л.с. – их индексы от LV60 до LV65, изготовлено 2970 единиц. Среди них и первое низкорамное автобусное шасси LV64LFB. Шестицилиндровые машины стали полноценной альтернативой заокеанским конкурентам. Уверенным в качестве отечественной автомобильной промышленности шведам новые модели пришлись по душе, авторитет новой марки растёт.
В 1931–1936 годах Volvo выпускает ещё две серии грузовиков и шасси, теперь уже с четырёхлитровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 75 л.с. – их индексы от LV66 до LV70, изготовлено 2370 единиц. В том числе и первые в истории завода трёхосные машины с колёсной формулой 6х2. На некоторых шасси LV67LF впервые применили компоновку с кабиной над двигателем. Вскоре обновили программу средних грузовиков Volvo, 65-сильные модели с индексами от LV71 до LV74 грузоподъёмностью до 2,5 т выпустили в период 1932–1935 годов в количестве 4692 единицы.
Руководство фирмы очень серьёзно отнеслось к производству автобусов и заключило контракты с известными шведскими кузовными фирмами Arvika Vagnfabrik, Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) и Hägglund och Söner на поставку шасси и совместном сбыте готовой продукции. Каждая разработала две версии стандартных автобусов: с поперечными сиденьями на обычной раме и машины на узкой раме – в них устанавливали один ряд пассажирских мест поперёк, а другой борт оснащали продольной скамьёй. Кроме них шасси Volvo использовали в 1930-е годы для своих автобусов такие шведские кузовщики как C. W. Andrés Vagn- & Karosseriverkstad, AB Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ или SJ), Svenska Maskinverke (SM), Åtvidabergs Vagnfabrik, Bröderna Anderssons Vagnfabrik i Waggeryd… В 1932–1936 годах было изготовлено 630 автобусных шасси Volvo модели LV75B.
Разумеется, шасси легковых автомобилей Volvo понравились различным фирмам по производству специализированных кузовов. Их переделывали в фургоны, пикапы, машины «скорой помощи», автолавки, катафалки… Пожалуй, самым известным производителем спецтранспорта на шасси Volvo можно считать фирму J. W. Nilssons Vagn- & Karosserifabrik.
Коммерческое шасси на основе легковой модели
В 1930 году в программе Volvo появилось коммерческое шасси, созданное на основе легковой модели. Обозначалось шасси TR670, что расшифровывается как «Таксомотор» (Trafikvagn), 6-цилиндровый, 7-местный, нулевой серии. Из обозначения следует, что модель создавали прежде всего для работы в такси. По сравнению с легковой колёсную базу удлинили на 310 мм. Строились и ещё более длинные варианты. Всего с 1930 по 1934 г. выпустили около 700 автомобилей серии TR670–TR675.
Историческая справка
1932. Внедрение программы производства автобусов Volvos Standardbuss, договор с тремя шведскими кузовными заводами.
1933. Начало серийного производства грузовиков вагонной компоновки, прозванных в Швеции «Бульдог».
1934. Начало серийного выпуска нового поколения низкорамных автобусных шасси под индексом Volvo B (Buss).
1935. AB Volvo обретает полную независимость и полный контроль над филиалом Volvo Penta.
Открытие первого автосборочного отделения за границей – в Бельгии.
1936. Открытие отделения в Бразилии Volvo do Brasil Ltda.
Выход на внешний рынок
В 1933–1935 годах Volvo выпускает серию новых 65-сильных трёхтонных шасси модели LV75 для грузовиков с кабиной над двигателем и автобусов вагонного типа в количестве 308 единиц, а в 1934–1937 годах унифицированных с ними автобусных шасси моделей B1–B4 (75–90 л.с.) в количестве 184 единицы. В 1934–1938 годах выходит обновлённая серия из 1250 лёгких машин грузоподъёмностью 1–1,5 т под индексами LV76–LV78, им следует полуторка LV79 (1936–1940, 1000 штук). На этих грузовиках впервые появляются облицовка радиатора и цельнометаллические кабины. Двигатели на новые машины ставили сначала 65 л.с., позднее – 75 л.с. Модель LV79 оснащали моторами в 75 и 50 л.с.
С середины 1930-х годов начинается экспансия автомобилей Volvo на внешнем рынке. Открываются экспортные и даже сборочные отделения в разных странах Европы и Латинской Америки. В первую очередь осваиваются соседние рынки и страны, где отсутствовала или была слабо развита собственная автомобильная промышленность: Дания, Финляндия, Норвегия, Эстония, Латвия, Польша, а также Бельгия, Нидерланды и Англия. Именно на британский рынок нацеливались шведы, когда запустили в производство грузовики с кабиной над двигателем, там такая компоновка была тогда популярна. За океаном основными клиентами Volvo стали Бразилия и Аргентина, а на Чёрном Континенте – Южно-Африканский Союз.
Часто иностранным покупателям предлагали только шасси, а кабины и кузова изготовляли и ставили на месте – так дешевле. Аналогично поступали и с автобусами. Среди многочисленных иностранных кузовщиков, освоивших производство машин на шасси Volvo можно отметить фирмы Aabenraa (Дания), Jonckheere (Бельгия), Verheul, Van Rooyen и Hainje (Нидерланды), Ajokki и Autokori (Финляндия), CATITA (Аргентина), Mootor (Эстония)…
Массовым продуктом и экспортным шлягером стали среднетоннажные 75-сильные Volvo моделей от LV81 до LV86, в 1935–1939 годах их было выпущено 8550 штук. Параллельно в тот же период времени завод изготовил 2950 грузовиков моделей LV93–LV95 с двигателями мощностью 75 и 90 л.с. В 1936–1942 годах строились унифицированные с ними автобусы моделей в B10–B12 и B14 (от несчастливого числа в индексации отказались) и B20, B22–B24. Выпуск коммерческих шасси Volvo непрерывно возрастал. В 1935 году их построили 2280 единиц, в следующем году – 3281, а в 1937-м – 4450.
В 1937 году Volvo вмешивается в сегмент тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью 4,5–8 т и успешно конкурирует с монополистом в этой сфере в Швеции, компанией Scania-Vabis. До 1943 года завод Volvo изготовил 900 грузовых моделей LV180–LV183 и LV190–LV193 с двигателями мощностью 90 л.с., а серия LV290–LV293 со 120-сильными моторами продержалась в производстве аж до 1951 года, выпущено их 2383 штуки. На послевоенных модификациях ставили двигатели в 130 и 140 л.с. Все новые машины предлагались в версиях 4х2 и 6х2. В 1937–1945 годах выпустили также 152 шасси для автобусов большой вместимости моделей B40, B41, B50 и B52 (120–135 л.с.) полной массой от 10 до 14 т. Автобус B50 впервые в истории фирмы в 1938 году получил автоматическую КП.
Малотоннажники также обновили. В 1938 году появились специальные шасси легковых моделей семейства PV800 и PV810, предназначенные для таксомоторов и другого коммерческого транспорта, включая пикапы и фургоны, их сделали 217 штук. Поэтапно начался выпуск аналогичных по дизайну лёгких грузовиков серий LV101–LV103 – до конца 1946 года сделали 4832 единицы. Оснащали их 86-сильным двигателем, который выдавал в газогенераторной версии 40-х годов только 50 л.с.
В 1939–1940 годах началось производство среднетоннажных грузовиков с обновлённым дизайном облицовки радиатора, ставшим на долгое время родовой приметой Volvo. Серии LV120–LV128, LV130–LV133 и LV135–LV138 получили моторы мощностью 86 и 90 л.с., до 1949 года было выпущено огромное количество – 21 139 шасси. А в 1944 году это семейство ещё расширилось. На шасси LV125B–LV128B массово выпускали стандартные автобусы капотной и бескапотной компоновки.
В жёстких рамках нейтралитета
В 1939 году началась Вторая мировая война. Швецию, одну из немногих стран Европы, оставшуюся в стороне от кровопролития, она затронула лишь отчасти. В апреле 1940 года, после захвата немцами Норвегии и Дании, немецкий флот занял пролив Скагеррак и закрыл морской путь из Северного в Балтийское море. Экономика практически отрезанной от внешнего рынка Швеции пошла на спад. Одними из немногих торговых партнёров остались только Германия и союзные ей Финляндия, Венгрия, Румыния, Италия. Возможность транзита в Турцию, Испанию и Португалию тоже оставалась, но все эти обстоятельства поставили Швецию в острую экономическую зависимость от Германии. Немцев интересовало более всего сырьё для военной промышленности, шведы его поставляли. Но сами испытывали нужду во многих импортных продуктах, особенно – нефти. В условиях дефицита нашёлся единственный выход – массовая переделка автотранспорта для работы на древесном газе. К 1942 году 90% всех автомобилей Швеции были оборудованы газогенераторами.
Несмотря на нейтралитет, опасность захвата своей страны шведы не исключали. Наиболее вероятным противником генеральный штаб вооружённых сил Швеции в 1940–1943 годах считал Германию, а в 1943–1945 годах – СССР. Ни тем ни другим Швеция серьёзного сопротивления оказать не могла, но без боя скандинавы сдаваться не хотели. Их военный потенциал позволял организовать защиту страны. Сложная международная обстановка в Европе вынудила правительство Швеции уже во второй половине 1930-х годов перейти к кардинальным мерам по повышению обороноспособности. С началом мировой войны расходы на оборону резко возросли, немалую часть средств выделили на разработку и производство авиации, бронетехники, механизированных средств доставки артиллерии и личного состава. К таким традиционным производителям вооружений, как AB Landsverk и AB Bofors, примкнули автомобильные заводы, в том числе и Volvo.
В 1941 году во владение компании Volvo перешёл контрольный пакет акций авиамоторного завода Svenska Flygmotor AB, основанного в 1930 году в Трольхеттане как дочернее предприятие фирмы NOHAB Flygmotorfabriker и выпускавшего авиационные двигатели по лицензии английской фирмы Bristol Aircraft. С этим шагом открылись новые долгосрочные перспективы. Однако главным направлением в оборонной промышленности стало для Volvo производство военных автомобилей и бронетехники.
Активность компании в сфере военного транспорта началась в 1928 году, когда некоторые санитарные машины Volvo пополняли ряды шведской армии. Через три года концерн Landsverk построил по заказу военных партию бронеавтомобилей Pansarbil m / 31 на шасси грузовиков Volvo и Chevrolet. Машины выпускали долго, в разные годы для них применяли шасси Volvo серий LV60, LV70 и LV80. Вооружённые 37-мм пушками Bofors незатейливые простенькие броневики экспортировали в Данию и Норвегию.
В 1937 году группа конструкторов под руководством приглашённого из Венгрии инженера Жигмонда Холлоша разработала для шведской армии семейство трёхосных военных автомобилей с колёсной формулой 6х4 серии TV (Terrängvagn – «Машина для местности»). Первая версия автомобиля с центральной хребтовой рамой и балансирной подвеской задних колёс, оснащённая двигателем мощностью 128 л.с., получила индекс TVA. После успешных испытаний вездеход немного доработали, дали ему индекс TVB и в 1940 году взяли на вооружение под армейским наименованием Terrängdragbil m / 40 – шведская армия получила 148 машин, некоторые частично бронированные. В 1942 году в армию стала поступать новая бескапотная модификация 140-сильного вездехода Volvo TVC (Terrängdragbil m / 42) с колёсной формулой 6х6 – их поставили 168 единиц. Позднее собрали несколько опытных 180-сильных машин TVC2 и TVC3. Большинство автомобилей этого семейства предназначалось для транспортировки артиллерии и личного состава. В 1943–1944 годах военные получили также 209 двухосных полноприводных грузовиков модели TLV131 из серии «Круглоносых». В 1944-м появились новые модификации автомобилей с колёсной формулой 4х4.
В 1940 году компания изготовила по лицензии фирмы Landsverk 30 бронеавтомобилей Pansarbil m / 40 Lynx («Рысь»). Машина представляла собой модернизированный вариант броневика Pansarbil m / 39, строившегося для Дании, и внешне мало чем от него отличалась. На ней заменили автоматическую датскую 20-мм пушку Madsen на аналогичную шведскую Bofors и, разумеется, вместо двигателя Scania-Vabis поставили 135-сильный мотор Volvo. В 1944 году началось производство полугусеничного артиллерийского тягача Volvo HBT (Halvbandtraktor – «Полугусеничный трактор»), поступившего в армию Швеции под названием Artilleritraktor m / 43. Конструкцию движителя этой машины заимствовали у немецкого тягача Sd.Kfz. 10 фирмы DEMAG, выпускавшегося рядом заводов Третьего рейха. Небольшое число машин Demag D7 имелось у шведских военных, они назвали их Artilleritraktor m / 40. Аналоги собственного производства оснащались двигателями от грузовиков семейства LV90.
Интересным проектом можно считать танк Stridsvagn m / 42 («Боевая машина»), ведущий свои корни от проекта Lago. В конце 30-х годов по образцу немецкого конструктора Йозефа Фольмера в Ландскроне разработали средний танк Landsverk L-60. Лицензию на его производство приобрёл венгерский завод MÁVAG. В 1941 году при министерстве обороны Швеции создали специальную танковую комиссию, в задачу которой входило повышение боеспособности бронетанковых войск. Комиссия рекомендовала производство средних танков массой около 20 тонн. Дабы не терять времени на разработку нового танка, инженеры фирмы Landsverk решили оживить готовый проект. Вскоре появились усиленные и улучшенные прототипы, в основе которых лежала проверенная конструкция. В результате в ноябре 1941 года на вооружение шведской армии приняли оснащённый 75-мм пушкой танк Stridsvagn m / 42 боевой массой 22,5 тонны. С апреля 1943 года по январь 1945-го завод Landsverk изготовил 180 танков с двигателями Scania-Vabis, а фирма Volvo построила по лицензии 102 боевые машины со своими моторами.
Нашлось время и для мирной продукции. В 1943 году концерн Volvo заявил о себе как производитель колёсных тракторов. Совместно с известной фирмой AB Bolinder-Munktell (BM) из Эскилстуны разработали семейство сельскохозяйственных тракторов T4 (Traktor). Их оснащали четырёхцилиндровыми двигателями мощностью 40–48 л.с., представлявшими собой усечённую «шестёрку» от грузовика серии LV290. Модификация Т41 работала на древесном газе, Т42 – на бензине и смесях на основе бензина, а Т43 оснащалась силовым агрегатом, переоборудованным по проекту инженера Йонаса Хессельмана на воспламенение от сжатия. Внешне тракторы Volvo походили на аналогичные машины марки BM. До конца 1950 года на заводах в Гётеборге и Эскилстуне выпустили 2500 тракторов.
А в сентябре 1944 года в истории Volvo начнётся новая эпоха. Об этом – в следующей части статьи.
Авторы признательны за помощь в подготовке материала Антону Свекольникову и Ричарду Стэниеру.
90 000 Швеция - лидер региона - Puls BiznesuСкандинавия никогда не была центром автомобилестроения. Что не означает, что она ничего не добилась в этой области. Например, в Норвегии есть нишевый бренд Think, выпускающий электрические мини-автомобили, но без особого успеха. Финляндия хоть и не представила миру массовый легковой автомобиль, но выпускала военные грузовики и автомобили под маркой Sisu Auto. Из обязательств летописца также стоит упомянуть компанию Valmet Automotive, которая не производила автомобили, а собирала автомобили по заказу в том числе.в Лада, Порше и Дженерал Моторс. В Дании есть Fisker, но не бренд (Fisker Automotive был создан в США), а внешность Хенрика Фискера, дизайнера, прославившегося как соавтора Aston Martin DB9 и BMW Z8. Кроме того, это скорее автомобильная пустыня. На этом фоне Швеция предстает бассейном — бренды Volvo, Saab, Scania и Koenigsegg прочно вошли в сознание автовладельцев, так что скандинавский автопром во многом является шведским изобретением. Именно благодаря шведским заводам и мануфактурам заговорили о скандинавской школе автомобилестроения.Что это за школа? Невероятно социальный.
Ограничение скорости…
Визитная карточка. Volvo — крупнейший и единственный в мире скандинавский производитель легковых автомобилей. Китайский капитал, поставивший бренд в 2009 году, позволил удвоить производство, но не изменил характер продукта. Фото ARC
Volvo всегда уделяла особое внимание безопасности.Ярлык безопасной машины настолько прочно приклеился к этой марке, что стал характерной чертой местной школы автомобилестроения.
Мысль о безопасности водителя исходит из заботы о людях и поиска решений для их защиты — это всегда было девизом Volvo. Во всяком случае, это все еще сегодня. В настоящее время все производители идут по этому пути. Восемьдесят лет назад забота о безопасности водителя казалась шуткой. Но не для шведов. Volvo впервые разработала инерционные ремни безопасности, боковые подушки безопасности и усиливающие дуги дверей, которые защищают пассажиров от травм при боковом ударе.
Напомним, когда в конце 1950-х годов компания Volvo первой ввела трехточечные ремни безопасности, было много голосов об ограничении свободы, адских неудобствах или даже неэффективности этого решения, которое поэтому не имеет шансов на существование. принятый. Тогда Volvo пошла своим путем. Что еще более важно, продолжает ей следовать, не боясь «спорных» методов. Он пытается использовать все лучшее, что есть в шведской автомобильной промышленности. Особенно в вопросах безопасности.Как много раз в истории, и сегодня он пытается быть первооткрывателем. Менее года назад Volvo объявила об ограничении скорости всех своих моделей до 180 км/ч. Снова зазвучали голоса об ограничении свободы, и Volvo снова не отступила.
В настоящее время концерн является крупнейшим скандинавским производителем легковых автомобилей. Но годовой объем продаж 700 тыс. автомобилей делает его небольшим производителем на фоне глобальной конкуренции. Однако ни в Швеции, ни в соседних странах нет более крупной автомобильной компании.
Когда китайцы захватили Volvo Cars в 2010 году, раздались голоса о неизбежном конце этого бренда как представителя шведского способа создания автомобилей. Ничего подобного не произошло.
Столица не имеет национальности. Глобализация позволяет деньгам свободно перемещаться между континентами. Rolls-Royce и Bentley больше не принадлежат англичанам, а принадлежат немцам, а Jaguar и Land Rover принадлежат индийцам. Volvo уже принадлежала Ford в своей истории. Хорошо, что нынешний владелец понимает, что бренд определяется продуктом.Таким образом, шведское качество как в техническом плане, так и в плане дизайна остается преимуществом Volvo.
… и рекордный
Шведская ниша. Ferrari, выпускающие несколько тысяч автомобилей в год, являются практически массовым производителем Koenigsegg. Шведское производство выпускает всего несколько десятков автомобилей в год.На фото представлена модель Gamera, первая четырехместная машина этой марки. Его мощность составляет 1700 л.с. Рис. АРК
Современные рыночные тенденции исключают или затрудняют поддержание национальных брендов. По всему миру происходят консолидации, слияния и поглощения. Национальные бренды могут существовать в таких нишах, как шведский производитель спортивных автомобилей Koenigsegg. Существует? Не только. Шведский Koenigsegg — самый строгий лидер в мире, стремящийся утереть нос Bugatti.Соглашение. Есть более броские автомобильные марки. Ferrari или Lamborghini или упомянутый Bugatti. Koenigsegg больше походит на название промышленной косторезки. Ну, ты не выбираешь имя. Основателем компании является Кристиан Эрланд Харальд фон Кенигсегг. Создание идеального суперкара было его детской мечтой. В 21 год он начал воплощать мечты в реальность. Швеция с ее давними традициями создания качественных автомобилей оказалась благоприятной средой для развития этого вида деятельности.Не было недостатка в поставщиках, знакомых с автоспортом, и опытных конструкторах. Работы начались в 1993 году. Принятая вначале концепция будущего автомобиля не изменилась и по сей день. Это должен был быть двухместный автомобиль со средним расположением двигателя и техническими решениями, заимствованными из Формулы-1. О, скандинавский ответ суперкарам из более теплых регионов мира. И это Koenigseggi по сей день. Конечно, это не крупносерийное производство, но состоятельные автолюбители это очень ценят.Также в Польше. Несколько недель назад Кристиан фон Кенигсегг отправил в Катовице все свои самые ценные шедевры. В галерее La Squadra рядом разместили следующие модели: Jesko, Gemera, разгоняющийся до «сотни» всего за 1,9 секунды, Jesko Absolut, которому предстоит побить отметку в 500 км/ч (и, таким образом, рекорд Bugatti Veyron ) и ОДИН: 1. Эта необычная презентация является прелюдией к открытию салона Koenigsegg в столице Верхней Силезии.
Безжалостный свободный рынок
Тоска. Сааб не существует. Однако у него все еще есть толпы сторонников, которые надеются возродить этот шведский бренд. Однако шансы на это невелики. Рис. АРК
Однако Koenigsegg— это небольшая ниша. Как правило, автомобильной промышленности приходится сталкиваться с экологическими требованиями, поэтому она потихоньку вытесняет с рынка двигатели большого объема. Также не хватает площадей для производства малых серий популярных автомобилей. Глобализация убивает мелких независимых автопроизводителей или вынуждает их сливаться с крупными.Этот новый баланс сил оказался крайне неблагоприятным для другого маститого шведского бренда — Saab. Более того, автомобильный мир полностью игнорирует ее отсутствие. Причина не в том, что шведы не умеют делать хорошие машины. Скорее всего, дело в их социальной системе, из-за которой эти автомобили просто невыгодно производить в Швеции. Трудно не согласиться с тем, что Сааб сказал на днях: «Если компания не может производить автомобили, которые люди хотят покупать, почему правительство должно брать на себя ответственность?»За кончиной Saab стоит система свободного рынка — с долей скептицизма, конечно — и бесхозяйственность. Виктор Мюллер — владелец компании Spyker, последний владелец Saab — взял мотыгу на Солнце, как оказалось. Романтический герой, лишивший жизни Saab, конечно же, никогда не будет плохим парнем, поскольку он, по крайней мере, дал надежду многим поклонникам и сотрудникам компании. Он сделал невозможное, но просчитался. Раньше американские владельцы (General Motors) понятия не имели о бренде.Они смотрели на нее сквозь призму электронной таблицы. Говоря о шведских автомобилях, нельзя не упомянуть о «скакалке», как называют Scania водители грузовиков. Хотя бренд сегодня принадлежит немцам, он успешно прославляет скандинавский стиль в 100 странах мира.
Инъекция капитала. Scania — еще один пример скандинавского бренда, покорившего мир. Грузовики и автобусы с этим значком продаются в 100 странах мира.Немецкий капитал помог в этом. Рис. АРК
Volvo Trucks, работающая с 1928 года, тоже очень хорошо себя чувствует, однако эта марка по-прежнему на 100 процентов. шведский. Поддержки со стороны иностранного капитала нет, наоборот,
- поддерживает иностранные компании сам. В группу входят, в том числе Рено Тракс и Мак. В группе работает более 80 тысяч человек. человек и работает на 185 рынках.
Все сам. Торговая марка Volvo Trucks остается в руках Швеции. Нет не только поддержки со стороны иностранного капитала, но и поддержки других компаний. В нее входят Renault Trucks и Mack. Рис. АРК
.Автомобильная промышленность Швеции - Википедия
Файл Автомобильная промышленность Швеции в основном связана с производителями автомобилей Volvo Cars и Saab Automobile, но Швеция также является домом для двух крупнейших производителей грузовиков в мире: Volvo AB и Scania AB. Автомобильная промышленность сильно зависит от экспорта: около 85% легковых автомобилей и 95% большегрузных автомобилей продаются за пределами Швеции. Автомобильная промышленность и ее субподрядчики составляют значительную часть шведской промышленности.В 2011 году было занято около 110 000 человек, а доход от экспорта составил 150 миллиардов шведских крон, что составляет 12% дохода от экспорта Швеции. [1] В 2009 году в Швеции было построено 128 738 легковых автомобилей и 27 698 большегрузных автомобилей. [2]
История
До 1918 г.
Цедерхольм № 2, построен в 1894 г.Первым шведским автомобилем был паровой автомобиль, построенный между 1891-92 годами братьями Йонсом и Андерсом Цедерхольмами. Они планировали использовать его для перевозки между домом Истада и их летним домом за городом.К сожалению, эта машина стала первой автомобильной аварией в Швеции, но вскоре братья Седерхольм построили вторую, улучшенную версию своей паровой машины, используя многие детали первой. [3] Автомобиль хранится в музее в Скурупе.
В 1898 году Густав Эриксон из Сурахаммарс Брук построил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания для Вабиса в Сёдертелье. [4] Эриксон продолжал улучшать свою машину, пока Вабис не был удовлетворен и не начал производить легковые и грузовые автомобили в 1902 году.
Харальд Хоканссон построил первый в Швеции электромобиль по заказу AB Atlas в 1900 году. К сожалению, проект так и не вышел за пределы этого единственного прототипа. [4]
Производитель велосипедных напильников Maskinfabriks-aktiebolaget Scania в Мальмё начал производство легковых и грузовых автомобилей в 1902 году. В 1911 году компания объединилась с Vabis и образовала Scania-Vabis. Новая компания сосредоточила производство автомобилей и легких грузовиков в Сёдертелье, а завод в Мальмё производил тяжелые грузовики. [5]
В 1903 году Тидахольмс Брук построил грузовик под названием Tor. После второго прототипа Tora компания начала производство в более крупных масштабах под названием Tidaholm. [4] Тидахольм построил небольшое количество автомобилей, но их основной продукцией были тяжелые грузовики и автобусы.
Åtvidabergs Vagnfabrik использовала американский High Wheeler в качестве модели для своего автомобиля в 1910 году. Этот автомобиль настолько устарел, что Отвидабергу не удалось продать более 12 единиц.Остальные вагоны были превращены в водостоки для управления железной дорогой. [4]
С 1919 по 1945 год
Шведский авиастроительный завод AB Thulinverken в Ландскроне начал производство автомобилей в 1920 году. Автомобиль был разработан немецким производителем AGA. [6] Производство было ограничено, и когда Volvo начала производство в 1927 году, Тулин покинул автомобильную промышленность, построив около 500 автомобилей. [7]
В 1921 году Scania-Vabis обанкротилась.После реконструкции компания решила отказаться от производства легковых автомобилей и закрыть завод в Мальмё и сосредоточиться на производстве грузовых автомобилей в Сёдертелье. Ситуация улучшилась, когда Scania-Vabis получила крупный заказ на автобусы от шведской почты. [5] Большие и мощные грузовики Scania-Vabis также использовались для уборки снега и других работ по содержанию дорог в Швеции.
В 1920-х годах Ford Motor Company и General Motors открыли сборочные заводы в Швеции.Chrysler Corporation сотрудничала со Svenska Bilfabriken AB. [4] Завод Ford в Стокгольме работал до середины 1950-х годов.
Volvo начала производство легковых автомобилей и легких грузовиков в Гётеборге в 1927 году при поддержке производителя шарикоподшипников SKF. Производство легковых автомобилей в первые десятилетия было ограниченным, но грузовики пользовались успехом и обеспечивали прибыльность компании. [8]
Во время Великой депрессии Tidaholm начала терять деньги и окончательно прекратила производство автомобилей в 1934 году.С 1903 года было выпущено около 850 автомобилей. [7]
AB Nyköpings Automobilfabrik (ANA) начала сборку по лицензии в 1937 году, сначала у американской компании Chrysler Corporation, а затем у европейских компаний, таких как Standard Motor Company и Simca. [4] Сборка автомобилей прекратилась, когда Saab купил ANA в 1960 году.
С 1946 по 1970 год
После Второй мировой войны производитель военных самолетов Saab AB начал искать гражданский продукт, который мог бы заполнить их мастерские.Легковые автомобили были ответом. Производство небольшого автомобиля Saab началось в Тролльхеттане в 1949 году с двухтактной трансмиссией и передним приводом, напоминающим немецкий DKW, который был популярен в Швеции до войны, в то время как цельный кузов продемонстрировал влияние авиационной промышленности. [4]
И Volvo, и Scania-Vabis начали экспортировать свои грузовики в 1930-х годах, но только в 1950-х объемы начали расти. Как и другие шведские продукты, грузовики были необходимы для восстановления Европы после войны.В конце десятилетия Volvo и Saab, как и вся остальная европейская автомобильная промышленность, начали экспортировать свои легковые автомобили на огромный рынок США.
Volvo и Saab добились успеха в ралли в 1960 году. [3] Компания Saab со своим лучшим гонщиком Эриком Карлссоном добилась успеха в ралли Монте-Карло, и RAC RAC открыла новый рынок для производителя небольших автомобилей в Великобритании. К сожалению, Соединенные Штаты и Великобритания останутся практически единственными экспортными рынками для Saab, что в конечном итоге окажется фатальным для объемов производства.
С 1969 по 1971 год компания Kalmar Verkstad производила автомобиль Tjorven, специально построенный для почтового отделения Швеции. Kalmar Verkstad также экспериментировал с грузовиком с прицепом, но эта конструкция так и не была реализована. [4]
В 1969 году семья Валленбергов объединила своего производителя самолетов и автомобилей Saab с производителем грузовиков Scania-Vabis в единую компанию под названием Saab-Scania. [5] Полтора года назад производитель грузовиков отказался от имени Vabis, и с тех пор их продукция продается исключительно под маркой Scania.
С 1971 по 2000 год
Во время общего коллапса автомобильной промышленности после нефтяного кризиса 1973 года Volvo и Saab-Scania считали себя слишком маленькими, чтобы выжить самостоятельно в долгосрочной перспективе. В 1977 году были представлены планы слияния двух компаний. План в конечном итоге провалился из-за сопротивления акционеров Saab-Scania. [9]
Volvo выпустила в 1976 году новую крупную модель, хэтчбек серии 300, который хорошо продавался в Швеции и многих других частях Европы, включая Великобританию, где он был самой продаваемой иномаркой в 1982 году.и до конца десятилетия он оставался одним из самых популярных импортных автомобилей. Первоначально 300 был доступен только в виде трехдверного хэтчбека с автоматической коробкой передач, но вскоре диапазон вариантов кузова расширился, включив в него пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, а также механическую коробку передач, которая стала доступна с широкий диапазон. двигатели. Он продолжал производство до 1991 года, примерно через четыре года после появления серии 400, которая должна была его заменить.
Средний класс Седаны и универсалы 200-й серии пользовались огромной популярностью с момента их появления в 1974 году и сохранялись до 1993 года, через два года после появления модели Volvo 850 с передним приводом.Существовали также версии купе Volvo 200, 262, но большая их часть продавалась в США.
Высший класс Седан и универсал 700-й серии, выпущенные в 1982 году, пользовались популярностью в европейском секторе рынка, где доминировали, в частности, БМВ и Мерседес-Бенц.
Файл Saab 900, выпущенный в 1979 году для конкуренции с обычными европейскими семейными автомобилями, такими как Ford Cortina / Taunus и Renault 18, а также с более эксклюзивным BMW 3 серии, был хорошо продаваемым в 1980-х годах, и Saab укрепил свои позиции. на вершине рынка в 1985 году с запуском более крупной модели 9000.
В 1989 году группа Валленберга наконец нашла партнера по Saab в лице General Motors. Производство автомобилей было передано новой компании под названием Saab Automobile, которая на 50 процентов принадлежала Investor AB и General Motors.
В 1993 году Volvo представила планы слияния с французским производителем автомобилей Renault. [9] Слияние так и не было завершено из-за сопротивления акционеров Volvo, но закончилось тем, что Volvo получила контроль над подразделением грузовых автомобилей Renault RVI, а Renault стала основным акционером Volvo.
В девяностые годы в Швеции появилось несколько производителей спортивных автомобилей, что резко контрастировало с безопасными и практичными автомобилями, ассоциируемыми с Volvo и Saab. Koenigsegg был найден в Англии в 1994 году, а в период с 1996 по 1998 год компания Jösse Car в Арвике построила около 40 родстеров Indygo 3000, в основном с использованием существующих запчастей Volvo. [10]
В 1999 году Volvo продала подразделение легковых автомобилей Volvo Cars компании Ford Motor.Volvo намеревалась использовать деньги, полученные от сделки, для покупки Scania у группы Валленберга, но планы сводились к антимонопольному законодательству Европейского Союза, в котором говорилось, что это даст Volvo почти монополию в Скандинавии. [11]
С 2001 г. по настоящее время
В 2001 г. General Motors приобрела долю Investor AB в Saab Automobile, получив полный контроль над своей дочерней компанией.
После неудачного приобретения Volvo продала свои акции Scania концерну Volkswagen в начале 2000 года.С тех пор Volkswagen увеличил свой интерес к Scania, и с 2008 года Volkswagen Group является мажоритарным владельцем. [12]
Первый суперкар Koenigsegg покинул завод в 2002 году. Цена автомобиля удерживает производство на низком уровне, но в 2013 году компания поставила 100-й автомобиль. [13]
Автомобильный кризис 2008-2010 годов оказал огромное влияние на прежних шведских производителей автомобилей. В 2009 году Ford продал Volvo Cars китайцам из Zhejiang Geely Holding Group.Volvo Cars — первый западный производитель автомобилей, принадлежащий китайской компании. [14]
В 2008 году General Motors (GM) приняла решение продать Saab Automobile или, в случае отсутствия подходящего покупателя, ликвидировать его. Первым потенциальным покупателем стал шведский производитель суперкаров Koenigsegg. Когда эти переговоры провалились, голландский производитель спортивных автомобилей Spyker Cars добился успеха. Spyker купил автомобиль Saab у GM на шведском автомобиле 2010 года выпуска. Контракт закончился банкротством менее чем через два года. [15]
В 2012 году китайско-японская компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) объявила о приобретении остатков автомобиля Saab. [16] Они также получили права на использование имени Saab от Saab AB. NEVS планирует начать производство электромобиля на базе проверенной платформы Saab 9-3 в Тролльхеттане. [17]
В 2013 году Volvo AB объявила о создании совместного предприятия с китайским производителем автомобилей Dongfeng Motor для производства тяжелых грузовиков в Китае.Благодаря этой сделке Volvo обгонит Daimler AG и станет крупнейшим в мире производителем тяжелых грузовиков. [18]
В 2016 году запуск Uniti Sweden привлек более 1 227 990 евро в рамках краудфандинговой кампании для разработки и производства высокотехнологичного электрического городского автомобиля. [19] Uniti — это легкий экологичный электромобиль, изготовленный из биокомпозитов и углеродных волокон. Автомобиль будет зарегистрирован как тяжелый квадрицикл (L7e) и будет включать в себя новые технологии, такие как система электронного управления, а также проекционный дисплей. [20] Автомобиль рассчитан на запас хода 300 км и максимальную скорость 120 км/ч.Завод будет располагаться в Швеции и компания будет выпускать 50 000 автомобилей в год.
Производство для года
2| 2009 | 156,338 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 217,084 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 188,969 [21] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 65 162,81 годовой|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9016 5156 Saab165 9016 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 320 не доступен 90 316 90 166 90 165 1975 90 166 90 154 90 165 1976 90 166 90 165 Volvo 200 серии 90 166 90 336 нет в наличии | 1976 9 | | | Volvo 200 9015 | | | | 1977 | 1978 9016 6 1978 9016 6 | Volvo 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 165 Ford Granada 90 166 90 165 Opel Rekord 90 166 90 378 90 315 не доступен 90 316 90 166 90 165 Saab 95/96 90 166 90 165 90 315 не доступен 90 316 90 166 90 165 1978 90 166 9016 | 9016 9016 | 9016 9016 | 9016 90AB Volvo 300 Series | Volkswagen Golf | Saab 99 | Opel Kadett | Opel Rekord | не в наличии | Mercedes-Benz W123 | 1979 | 9016 | серия 20016 9016 6 900 | Volkswagen Golf | Volvo se RII 300 90 166 90 378 90 315 не доступен 90 316 90 166 90 165 Mercedes-Benz W123 90 166 90 442 90 315 не доступен 90 316 90 166 90 165 1980 90 166 90 161 90 154 90 165 1981 90 166 90 165 Volvo серии 200 | | 900 серии | Volvota | Volvota серия | | 9016 | Mazda 35316 | Mazda 323 | Saab 99 | не доступно | 1981 | 1982 | Volvo Series 200 | Golf Saab | Golf Saab | Golf Saab 90 165 Volvo 300 серии 90 166 90 165 Saab 99 90 166 90 165 Mazda 323 90 166 90 442 90 323 90 166 90 442 90 315 не доступен 90 316 90 1604 90 165 1982 90 166 90 161 90 154 90 165 1983 90 166 90 165 Volvo 200 серии 90 166 90 165 Saab 900 | Golfne6 | Нет в наличии | 19903 15616 9004 5 1984 | Volvo 200 серии | 90 165 Saab 900 90 166 90 165 Volkswagen Golf / Jetta 90 165 90 165 Volvo 700 серии 90 166 90 165 Ford Escort 90 166 90 165 Volvo 300 серии 90 166 90 165 Opel Kadett 90 166 90 165 Ford Sierra 90 166 90 165 Saab 90 Mazda 90 165 90 166 | 1984 | 1985 | 1985 | Volvo 700 серии 90 166 90 165 Volvo 200 серии 90 166 90 165 Saab 900 90 166 90 165 Volkswagen Гольф / Jetta 90 166 90 165 Opel Kadett 90 166 90 165 Volvo 300 серии 90 166 | 1985 Volvo 300 серии 5 3 не доступен | 1986 | Volvo 700 серии 90 166 | не доступны 90 316 90 166 90 165 1986 90 160 90 161 90 154 90 166 90 161 90 154 90 165 1987 90 166 90 165 Volvo 700 Series 90 166 90 165 Saab 900 6 9016 Volvo 90 серии | Saab 900 | Volvo | Opel Kadett | Ford Sierra | недоступен 903 16 | Toyota Corolla | | 1987 | | 1988 | Volvo 700 Series 90 166 90 165 Volkswagen Golf / Jetta 90 166 90 165 Volvo 200 серии 90 166 90 165 Opel Kadett 90 166 90 165 Saab 900 6 | 9016 Saab | 9016 Toyota Corolla | | 9016 9015 Mazda 626 | | | 1989 | Volvo 700 серии 90 166 | Volkswagen Golf / Jetta | серии | 9016 Volvo Saab 9000 Series Volvo | | | Доступно | Toyota Corolla | | 9015 | | 19901 | Volvo 700166 | Saab 9000 | Volkswagen Golf / 200 серии | нет в наличии 90 316 90 166 | 1990 | | 1991 | Volvo Series 900 90 166 90 165 Saab 9000 90 166 90 165 Volvo 700 серии 90 166 90 165 Volkswagen Golf / Jetta 90 166 90 165 Ford Escort / Orion 90 166 90 165 Toyota Corolla 90 166 | | | 1991 | | 1992 | Volvo Saab 900 | Saab 9000 90 166 | Volvo 800 Series 90 166 90 165 Toyota Corolla 90 166 90 165 Volkswagen Golf / Jetta 90 166 | Audi 100166 9016/ | Series Ford | / Volvo 400 90 166 90 378 90 315 не доступен 90 316 90 166 90 165 1992 90 166 90 161 90 154 90 165 1993 90 166 90 165 Volvo 800 Series 90 166 90 165 Volvo серии 900 90 166 90 165 Saab 9000 90 166 90 165 Volkswagen Golf / Jetta 90 166 | 9016 9016 недоступен | 9016 9016 недоступен недоступен | 5 Ford Mondeo 9016 003 1993 | | 1994 | Volvo 800 серии 90 166 90 165 Volvo 900 серии 90 166 90 165 Saab 900 90 166 90 165 Ford Escort / Orion 90 166 90 165 Saab 9000 90 166 | не доступно 9015 | 906 Volvo Series Volvo Series недоступен 9015 | 1994 | 1995 | 1995 | Volvo 800 Series 6 | Volvo серии 900 90 166 90 165 Saab 900 | Saab 900 90 166 90 165 Volkswagen Golf | Ford 9016 Opel | Ford 9016 Opel | Ford | Ford Escort ASTRA 9016 | Volvo 400 Series 9016 | не доступно | 9015 1995 1996 | 90 165 Volvo 800 серии 90 166 90 165 Volvo 900 серия 90 166 90 165 Volkswagen Golf | | 9016 Saab 9016 Saab 9016 Saab Volvo S/V40 16 90 3 66 | 1996 | 1997 | Volvo S / V / C70 90 166 90 165 Volvo S / V90 90 166 90 165 Volvo S / V40 90 166 90 165 Ford Escort 90 166 90 165 Ford Mondeo 90 166 90 165 Volkswagen Golf | | Volkswagen Golf | Saab 900 | Volkswagen Passat | Renault Mégane | 1997 | 1998 | Volvo S / V / C70166 | Volvo S / V40 | | 9016 | 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9015 1999 90 166 90 165 Volvo S / V / C70 90 166 90 165 Volvo S / V40 90 166 90 165 Saab 9-5 90 166 90 165 Volvo S80 90 166 90 165 Saab 900 / 9-3 90 166 90 70 / 9-3 90 166 90 708 90 315 недоступен 90 316 90 166 90 165 1999 | 3 2000 Volvo S / V / C70 | Saab 9-5 | Volvo S / V40 | Saab 9-3 | нет в наличии 90 316 90 166 90 165 9 0003 2000 | 2001 | Volvo S / V / C70 | Saab 9-5 | Volvo S60 | Volvo S / V40 | Saab 9-3 90 166 | не доступно 5 | недоступен 66 | | 2002 | Volvo V / C70 | Saab 9-5 90 166 90 165 Renault Mégane | 90 165 Saab 9-3 90 166 90 165 Volvo S / V40 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 320 2002 Недоступно 2002 Недоступно 66 2003 | Volvo V / C70 | Saab 9-5 90 166 90 165 Saab 9-3 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 165 Volvo S / V40 90 166 90 165 Renault Mégane 90 166 90 320 недоступен 90 316 | 2003 | | 2004 | Volvo V / C70 | Saab 9-5 90 166 90 165 Saab 9-3 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 378 нет в наличии 90 316 90 166 90 165 Volvo V50 | Недоступно | | | 2004 | 2005 | Volvo V / C70 | 90 165 Volvo V50 90 166 90 165 Saab 9-5 90 166 90 165 Volkswagen Golf 903 165 Saab 9708 | 2005 | | 2006 | 90 165 Volvo V70 90 166 90 165 Saab 9-5 90 166 90 165 Volvo V50 90 166 90 165 Saab 9-3 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 708 недоступен 9016 9000 66 9000 66 | 2007 90 166 90 165 Volvo V70 90 166 90 165 Saab 9-3 90 166 90 165 Volvo V50 90 166 90 165 Saab 9-5 90 166 90 165 Volkswagen Passat 90 166 90 708 90 3115 не доступен 90 316 90 166 90 165 2007 | | | 2008 | | | 2009 | Volvo V70 90 166 90 165 Volvo V50 90 166 90 165 Volkswagen Passat 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 165 Kia Ceed 90 166 90 165 не доступно 903 9015 9016 9016 9016 9016 серии 9016 9016 9016 | | 9015 | 9015 | | | | 2010 90 166 | 2011 | Volvo V70 | Volkswagen Passat | | Volvo | Недоступно 9015 | Volvo XC60 | | BMW 5 серии | 2011 | 2012 | Volvo V70 | 60 Volkswagen Passat | 60 Volkswagen Passat | 60 Volkswagen | Kia Сид | 9 0165 Volvo XC60 Ford Focus | BMW 3 серии | Toyota Yaris | 9015 | 9015 | 9015 2013 | Volvo V70 | 60 Volkswagen Passat | 60 Volkswagen Golf | Volvo V40 | Volvo XC60 | не доступен | Toyota Auris | | | 9016 9015 2013 | 2014 | Volvo | | Volvo | 90 165 Volkswagen Passat 90 166 90 165 Volvo XC60 90 166 90 165 Volvo v40 90 166 90 320 90 315 не доступен 90 316 90 166 90 165 2014 90 166 2014 90 166 90 161 90 154 90 165 2015 90 165 2015 90 166 90 165 Volvo V70 90 166 | Volkswagen Golf | 903 156 Volvo XC2060 5 Вольво ХС2060 5 9000 3 2016 | Volkswagen Golf 90 166 | Volvo S / V90 90 166 90 165 Volvo S / V60 90 166 90 165 Volvo XC60 90 166 90 165 Volkswagen Passat 90 166 90 165 Volvo V40 90 166 90 165 90 315 не доступно 90 316 90 166 90 165 Volkswagen Polo | 2016 90 378 3 Недоступно 9166 53 Недоступно 2017 | Volvo XC60 | Volvo S / V90 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 165 Volvo S / V60 90 166 90 165 Volkswagen Passat 90 166 90 165 Volvo V40 90 166 90 165 Volkswagen Tiguan | BMW 5 серии | 2017 | 2018 | Volvo S / V90 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 165 Volvo S / V60 90 166 90 165 Volkswagen Passat 90 166 90 165 Volvo XC60 90 166 90 165 Volkswagen Tiguan | 6 2018 | 6 | 1049 Volvo / V60 90 166 90 165 Volvo S / V90 90 166 90 165 Volkswagen Golf 90 166 90 165 Volvo XC60 90 166 90 165 Volkswagen Tiguan 90 166 90 165 Volkswagen Passat 90 166 X 90 165 Kia Niro 90 166 9 160 109 Volvo 409 165 Kia Ceed [90 166 90 165 Nissan Qashqai 9000 166 2019 | Nissan Qashqai 66 2019 | Nissan Qashqai 66 | | 1 90 156 | 2-й 90 156 90 155 3 90 156 90 155 4 90 156 90 155 5 90 156 90 155 60 90 156 90 155 7 90 156 90 155 8 90 156 90 155 9 90 156 90 156 90 155 9 90 156 90 155 10 90 156 | | 9000 в Австралии Бразилия, Индонезия, Малайзия, Таиланд | |
Библиография
Внешние ссылки
.Polestar Китайско-шведский производитель электромобилей привлек $550 млн на разработку - ORPA
«Полестр», производитель легковых электромобилей, работающий с 2017 года, только что приобрел 550 миллионов долларов США у группы финансовых инвесторов! С момента своего основания три с половиной года назад компания Polestar создала собственное производственное предприятие в Китае, наладила глобальную дистрибуцию и выпустила два автомобиля — Polestar 1 и Polestar 2.
Компания Polestar, базирующаяся в Швеции, подчиняется непосредственно бренду Volvo и является частью китайского гиганта Geely.Представители компании, помимо получения огромных финансовых вливаний, подчеркнули, что параллельно ведут переговоры с глобальными инвесторами о возможном дополнительном увеличении капитала.
В настоящее время привлечено 550 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 459 миллионам евро) в основном от Chongqing Chengxing Equity Investment Fund Partnership, Zibo Financial Holding и Zibo Hightech Industrial Investment. Переговоры о привлечении внешних инвесторов ведутся с 2019 года.Заинтересованные стороны не раскрывают дальнейших подробностей сотрудничества и развития в результате столь значительного увеличения капитала компании.
Тем не менее,Polestar заявила, что дополнительное финансирование обеспечит расширение доступных средств для разработки продукта и сопутствующее ускорение технологических инноваций. Все дело в запуске нескольких совершенно новых инновационных автомобилей. Стоит напомнить, что с момента своего основания три с половиной года назад компания Polestar развила собственное производство в Китае, создала глобальную дистрибьюторскую сеть и выпустила два автомобиля — Polestar 1 и Polestar 2.
- Наши новые инвесторы сочли Polestar чрезвычайно интересным сочетанием высоких промышленных и технологических возможностей с отличным потенциалом роста. И все это в связи с тем, что глобальная автомобильная промышленность становится электрической , сказал генеральный директор Polestar Томас Ингенлат.
Интересно, что буквально на этой неделе Polestar расширила модельный ряд своего полностью электрического хэтчбека Polestar 2 в Германии, где теперь доступны три варианта (отличающихся силовым агрегатом).В дополнение к уже доступному двухдвигательному приводу мощностью 300 кВт и аккумуляторной батарее емкостью 78 кВтч теперь также доступны два варианта переднего привода. Новые автомобили уже можно заказывать, а первые поставки переднеприводных моделей запланированы на сентябрь 2021 года.
Polestar принадлежит Volvo Car AB и Zhejiang Geely Holding Group, которая также владеет 100% Volvo Car. Компания базируется в Гётеборге, но все автомобили производятся в Китае.
Источник: электричество.ком, polestrar.com
.90 000 ШВЕДСКИХ ЗАВОДОВ - Текущие события в стране и за рубежомВ рамках помощи автопрому власти Стокгольма намерены выделить до 2,5 млрд долларов. гарантии по кредитам, которые шведских концерна привлекут от Европейского инвестиционного банка на строительство и производство экологически чистых автомобилей. Кроме того, правительство Швеции
сотрудников компании в Швеции.В лучшем положении находятся рабочие бельгийского завода Volvo , выпускающего малогабаритные модели автомобилей. На них не повлияют производственные ограничения, и, возможно, они даже получат дополнительную работу. Чтобы удовлетворить спрос США на малолитражные автомобили, Ford рассматривает возможность импорта таких автомобилей со своих заводов в штатов.
Шведская рота. Слияние позволит Koenigsegg получить более 100%. доля в автомобильной группе Saab.- Это важный шаг на пути к новому Saab. У нас уже подготовлен бизнес-план, серьезные партнеры и мы готовы начать работу без какой-либо государственной помощи, - сказал президент компании.
Решение об увольнениях поразило сотрудников AB Volvo как гром среди ясного неба, ведь на прошлой неделе компания объявила, что в этом году 10 процентов. увеличить продажи самых дорогих тяжелых грузовиков в Европе.Теперь Volvo объясняет, что увольняет людей из-за падения заказов
На сегодняшний день H&M производит свою одежду преимущественно в Азии, и особенно в Бангладеш, но уже давно рассматривает возможность переноса производства в Африку. Причина была прозаична: снижение себестоимости и логистики. фабрики по производству воротников одежды для H&M в Азии не
Популярная шведская хэви-металлическая группа Sabaton, известная своими отсылками к польской истории, во вторник снимет видеоклип на песню, посвященную Варшавскому восстанию.Помимо музыкантов, в съемках примут участие известные актеры, в том числе поляки. Фото к песне "
обвиняют лозунгом "а Ikea просто делает мебель". "Это отстаивание диктатуры и режима" То, что Biaoru является одним из основных поставщиков древесины, из которой производится мебель шведского концерна , ни для кого не секрет. В 2019 году будет произведено пять процентов всей древесной массы
Входной павильон станции Шведска классный, аскетичный.Он контрастирует с массивными зданиями на пересечении улиц Шведска и Стшелецка: огромное историческое здание бывшего комплекса косметической фабрики и доходный дом на ул. Strzelecka 8. Это как столкновение двух миров, старого и нового
из Японии, BMW, франко-итальянской Stellantis, Renault и корейской группы Hyundai/Kia. Декларацию на COP26 подписали американские компании General Motors и Ford, а от немецких – Mercedes-Benz.Декларации также были подписаны шведским производителем роскошных автомобилей Volvo Cars, который
. Создание польского флота настолько обеспокоило шведского короля Густава Адольфа, который воевал с Речью Посполитой, что уже в 1625 году приказал своим кораблям патрулировать Гданьский залив. Большая сила , шведская появилась в мае 1627 г. и началась морская блокада Гданска, к которой
Уже в следующем году на ул.Эльбльска 130, в непосредственной близости от нефтеперерабатывающего завода, начнет работу завод шведской энергетической компании Northvolt. Там будут производить аккумуляторы для промышленных машин, а в будущем, возможно, и для электромобилей. Завод в Гданьске покроет часть
Французская ежедневная газета "Le Monde" и шведская ежедневная газета "Dygens Nyheter" публиковали тексты о "Выборче", которая боролась за свою независимость.Корреспонденты обоих изданий пообщались с руководством «Выборчи». "Le Monde": легендарная польская ежедневная газета
В Европе есть две компании, которые должны поставлять в ЕС подавляющее большинство одобренных лекарств. Сначала Pfizer пришлось временно сократить производство на бельгийском заводе и сократить поставки, но гнев Еврокомиссии привлекла AstraZeneca, объявившая, что
Четверо менеджеров шведского сталелитейного концерна Akers вчера были заключены в тюрьму в своем офисе бастующими рабочими завода Akers во Фраиссе на востоке Франции.Рабочие протестуют против запланированного закрытия завода . Волна тюремного заключения менеджера уже прошла через
разработка и постановка на вооружение современного электросамолета. Еще одна компания, которая хочет иметь полностью электрическую машину в 2026 году, — это Swedish Hart Aerospace, которая будет вмещать до 19 человек. Добавим, что в настоящее время предпринимаются попытки сделать его топливом в авиации.
Уже в 2018 годуEarthsight опубликовала первый отчет, в котором утверждается, что Украина незаконно экспортирует древесину в ЕС, где ее конечными получателями являются ИКЕА и Х&М. Текущее расследование организации длилось 18 месяцев, и в результате Earthsight утверждает, что продано шведских
, комиссар Йоона Линна имеет финское имя. Это специально? АЛЕКСАНДРА: Да. Мы хотим вывести финское меньшинство в Швеции.Она достаточно многочисленна, и мало кто о ней знает. В 1960-х годах шведская экономика переживала бум, многие финны приехали сюда работать на наших заводах и на стройке
богатая скандинавская страна - это нонсенс. Шведский подход - это Шведский подход. В других местах бедствия, вероятно, закончились бы. И даже на месте его результаты весьма неопределенны. Что касается коронавируса, рекомендации, а не приказы. Во-первых, давайте объясним, что в основном представляет собой стратегия Шведский .
Максим, принцесса Виктория из Швеции (список после портала royalista.ком). Дед и оружейный завод Принцесса Виктория дает короткое интервью шведскому репортеру SVT Рольфу Фредрикссону. - Принцесса пришла мне на ум
Маркуса Эрна «Здравствуй, тьма, мой старый друг», и состоит из фрагментов «Трех дневников», т. е. заметок времен умирающей от рака выдающейся шведской актрисы Ингрид Бергман, написанных ею самой, ее матерью — известный режиссер Ингмар Бергман и их дочери
заказы.Это было связано с тем, что Камир работает с клиентами, у которых очень разветвленная система цепочки поставок. Когда поставщику гидравлических компонентов в северной Италии пришлось закрыть завода , шведского , производитель дорожных катков, который их заказывает, также останавливает производство и, таким образом,
В 1646 году папа одарит его кардинальской шляпой. После смерти своего сводного брата Вадисо IV в 1648 году он был избран королем.В годы его правления произошли катаклизмы, пережившие костяк Речи Посполитой – восстание Хмельницкого, война с Москвой, Шведский потоп и Любомирский мятеж. Крол
« Фабрика троллей », понедельник, 19.11, 21:00, Canal+ документальный фильм, Дания/Швеция/Великобритания/Финляндия/Украина/Россия 2018, кн. Якоб Готтшау, Антон Бреум Душко- Шведский документ раскрывает извилистость кремлевской пропаганды.Машина, которая постоянно промывает мозги не только
Миша Нога: Как твое здоровье? Мачей Заремба Белявский *: Спасибо, пока не жалуюсь. Я даже обнаруживаю, что мне приходится проходить в местах, которых я раньше не знал. С начала пандемии мы живем с его [Агнетом Плейелем, выдающимся шведским писателем] в нашем коттедже на острове Икслан, на севере Архипелага.
Знаменитый немецкий промышленник Оскар Шиндлер, чтобы спасти евреев во время войны, нанимает их на свои фабрики .Валленберг был изобретательнее и работал с большим размахом. Он превращает венгерских евреев в граждан Швеции, ожидающих эвакуации в страну. Для этого
является штаб-квартирой китайского производителя автомобилей Geely. В 2010 году китайская компания приобрела шведских Volvo . Владелец местного ресторана, с которым разговаривал репортер Zhejiang Daily, сказал, что ветер выбьет окна в его ресторане в километре от места происшествия.
Интервью с Павлом Кубицким, автором монографии о телефонной фабрике в Радоме Магожате Русек: Завода больше нет, но это юбилей.Период 80 лет... Паве Кубицки: Датой основания завода считается дата регистрации компании в суде, а произошло это 20 декабря 1938 года. Что
, принадлежащая холдингу «Маммут», который также работает в сфере строительства, информационных технологий, телекоммуникаций и логистики. Компания Mammut Khodro уже является в Иране официальным импортером автомобилей шведского концерна Scania, производителя грузовиков и автобусов концерна Volkswagen. Легковые автомобили это
зарубежных стран, особенно в секторах производства одежды и инфраструктуры.По данным Wall Street Journal, некоторые иностранные компании переселяют рабочих, живущих рядом с местами протестов, в отели или возвращают их домой. С начала марта такие бренды одежды, как Swedish Hennes
Тобольск в семье декабриста Ивана Менделеева, бывшего тогда директором школы, и Марии Менделеевой, владелицы завода школы . Скорее всего, он был семнадцатым (некоторые говорят, четырнадцатым), младшим ребенком в семье.В 13 лет Дмитрий потеряет
Маркус Орн — 48-летний Шведский режиссер и художник из Берлина, из небольшой деревни недалеко от финской границы. Он известен тем, что исследует темы, связанные с различными формами угнетения и насилия и связанные с четким, выразительным стилем исполнения. Эрн
истинного происхождения, возможно, начал свое международное путешествие.Rzenik будет продавать кожу кожевенному заводу, который предложит их фабрикам, производящим обувь, сумки и даже сиденья для американских и европейских брендов. Коммерческое животноводство - одна из основных причин обезлесения Амазонки.
государство шведов признало бывших виновными в концентрационных лагерях или еврейских детей, чтобы подкормить и поправить их здоровье. Он ничего не упоминает о Норвегии и коллаборационистском режиме Видкуна Квислинга.- В Швеции антисемитизм не был институционализирован, хотя некоторые из них были антисемитскими.
rdmiecia под Прагой и Вислой менее чем за четверть часа. Строительство 3 км путей с тремя станциями Szwedzka , Targwek Mieszkaniowy и Trocka на второй линии занимает всего три года. Все было готово в начале мая. Дальше началась бюрократия и многомесячная пуско-наладка под неэффективным строительным надзором воеводы.
на самом деле, он готовился закрыть это депо в течение некоторого времени.Потому что это уже не дальние окраины города. Рядом, на пересечении улиц Шведска и Сталова, строится станция второй линии метро Шведска (будет готова в середине 2019 г.), а в километре от нее железнодорожники объявляют о строительстве новый вокзал
: мелкие деньги, рабочие фабрик, сушки, продавцы и трубочисты. Как возможно, что еще 200 лет назад детский труд считался нормой в Европе? И что же изменило наш подход? Как будто Творец был пьян 9.«Я всегда был недоволен своим полом.
В 1646 году папа одарит его кардинальской шляпой. После смерти своего сводного брата Вадисо IV в 1648 году он был избран королем. В годы его правления произошли катаклизмы, пережившие костяк Речи Посполитой – восстание Хмельницкого, война с Москвой, Шведский потоп и Любомирский мятеж. Крол
В феврале он прилетит в Японию, чтобы поговорить о прекращении закрытия завода .Правительство Нидерландов встало на его защиту 20 лет назад, когда завод хотел закрыть своего раннего владельца - шведского Volvo. После вмешательства правительства была создана компания с участием Volvo, Mitsubishi и Нидерландов в качестве акционеров. дикий японец
Адар Пунавалла, 39-летний индийский миллиардер, является сыном Сайруса Пунаваллы, основавшего SII 54 года назад. Эта компания в сотрудничестве с британской шведской AstraZenec хочет произвести один миллиард доз.Это крупнейший производитель вакцин, который сегодня продает около 1,5 млрд доз в год в 170 стран.
керамической плитки создает округлые органические формы, местами приподнятые, местами вогнутые. Построен в 1969 г. на криволинейной стене вестибюля конторы , лифты завода по ул. Постпу 12. Это работа скульптора Ванды Госавской, автора, в частности, похожие в виде украшений в магазине, которого больше нет
подготовленная форма.Польские архитекторы и строители не питали иллюзий. Знали, что в Польской Народной Республике цемент воровали, песок посыпали, а на заводах, дома сделали неряшливо, подрядчиком часто был грубо обученный рубящий рабочий. Родной большой вопрос по сравнению с шведским всегда ли он выглядит французским
«Имеет красавицу-жену Дон (Коннелли), мисс Нью-Джерси, милую дочурку Мерри, унаследованную от отца, процветающую фабрики , живет на живописной ферме — ее можно считать настоящим ребенком счастья.Однако в бурные 1960-е Мерри (Фаннинг) превращается в бунтарского подростка и
субсидии из бюджета. Некоторые даже обходят Австрию, например, соединение Гамбург-Цюрих. - И это доказывает, что на такие услуги есть реальный спрос, - подчеркивает эксперт. Поезда оказались настолько популярными, что австрийские железнодорожники закупили 13 новых семивагонных ночных депо завода Siemens за
фабрики вроде Воси, - признает Яросав Говин.Он говорит, что поддержание строго высокого уровня ужесточения может привести к выигрышу, например, в виде здоровья. «Отложенные операции ставят под угрозу многих пациентов», — объясняет он. Однако снятие строгости может быть не одноразовым. Подсказка должна быть дана из
Финны прибыли первыми. В 1950-х работало Volvo на заводе (сегодня куплено китайскими инвесторами) и на текстильных фабриках в основном не существовало (производство переместилось в Азию, здания были превращены в супермаркеты, офисы и промышленный музей).
щедрый и слишком жесткий, чтобы быть пригодным для устойчивого будущего - как объяснить.- Нам нужно переосмыслить сегодняшнюю модель, построенную вокруг жестких, изолированных цепей, которые идут от нефтяной вышки к обычному автомобилю или от угольной шахты к заводу , напрасно тратя много денег.
однако косвенное. В комнате темно, это мгновения после рассвета или мгновения после захода солнца», — сказал художник в интервью «Wyborcz». Лето в Праге, с пятницы, 21 августа 2020 года. Praga Centrum, ул. Шведский 2/4. 18:00 Билеты с 18:00 Суббота Джаз
Несколько месяцев назад во время своего визита в Белосток вице-премьер, народный вождь Вальдемар Павляк заменил фабрики шведского мебельного концерна , который должен быть построен в коммуне Орла, среди стратегических инвестиций для всей страны. Теперь министерство, контролируемое PSL, заблокировано
стычка произошла не у Оливы, а у Гданского залива, но стала легендарной.Создание польского флота настолько обеспокоило шведского короля Густава Адольфа, который вел многолетнюю войну с Речью Посполитой, что уже в 1625 году приказал своим кораблям патрулировать Гданьский залив. Великие силы Шведский
Это город в самом сердце Рура, когда-то крупнейший промышленный район Европы. Уголь здесь добывали на 34 шахтах (рекорд в Европе), коксохимических заводах, сталелитейных заводах, заводов, действовало .Воздух был густой от дыма и пыли. Заболевания легких были обычным явлением. Сегодня в миллионном городе Эссен тоже не работает
« Фабрика троллей», 21:00, Canal + документальный фильм, Дания/Швеция/Великобритания/Финляндия/Украина/Россия 2018, кн. Якоб Готтшау, Антон Бреум Американский солдат, стреляющий в Коран, публичные дома, рекламирующие отношения зоофилов в Дании, шведы, осужденные за поедание бекона
От семьи сотрудники M&V International Manufacturing в провинции Кампонг жаловались на «странный запах, исходящий от рубашек».Всего госпитализировано 284 человека. Причины аварии выясняют правоохранители. Работа на заводе приостановлена до следующей недели
обвинил американцев в том, что они не смогли его разработать. Ликвидация Saab — это удар по шведской экономике. На заводе из автомобилей этой компании работает 3,4 тыс. человек. человек, их также около 8 тыс. сотрудники, работающие с шведскими партнерами. Будущее 1,1 тысячи будет поставлено под сомнение
ворот заводов Geely осталось 330тыс.автомобилей, меньше, чем с заводов Volvo. Захватив шведских компаний, китайская группа сразу удвоится. - Сегодняшнее соглашение является важной вехой в истории Geely, - заявил вчера глава китайского концерна Ли Шуфу. Он добавил, что Volvo
«Амбиансе», поставленный шведским художником Андерсом Веббергом, продлится 720 часов (т.е. ровно 30 дней). Семичасовой трейлер был снят одним кадром на пляже в заповеднике Ховс Халлар на юге Швеции.Там же Ингмар
. Saab - основанная в 1937 году, автомобильная компания является одной из икон шведской экономики , а ее завод автомобилей имеет множество поклонников по всему миру. «Я был бы опустошен, увидев конец Saab», — говорит Райан Эмге, приводя поклонников автомобиля на saabhistory.com.
на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.Именно ее рекомендация привела меня в Германию, хотя раннее негритянское руководство относилось к ней не очень благосклонно. В Германии у меня много работы. В 1990-х годах в немецкой женской пищухе не было такого профессионализма, как сейчас. Хотя немецкие женщины принадлежали к
вмешательства государства, но пришли к выводу, что они могут быть необходимы для «устранения неравенства на глобальном игровом поле». Министр Альтмайер считает, что такие отрасли, как сталелитейная и алюминиевая, химическая, машиностроительная и строительная заводы , оптическая, автомобильная, машиностроительная и промышленная, имеют ключевое значение для процветания Германии.
Швеция.Она достаточно многочисленна, и мало кто о ней знает. В 1960-е годы, , шведская экономика переживала бум, , и многие финны приехали сюда, чтобы работать на наших заводах, и строить наши дома. АЛЕКСАНДР: Шведы склонны смотреть на финнов со стороны игры. Для нас Финляндия — это своего рода более молодой человек
метал через шансон к клубному музыканту), а также в звуковом, гармоническом и инструментальном плане. Агрессивные и откровенные постановки в стиле т.н. шведских заводов просмотров (этот кабинет будет использовать и наш кандидат Рафа Бжозовски, не прошедший pfinau) составляли решительное меньшинство в этом году
В феврале голландская компания Spyker Cars покупает GM за 74 миллиона долларов. Saab, — шведский производитель автомобилей высокого класса. Эксперты были удивлены четырьмя месяцами ранее, когда Spyker начал лечение Saab. Завод шведской компании может производить около 150 тыс. шт. авт
Я могу понять, как они могут быть благодарны этому человеку. Вероятно, в Равенсбрюке она обращалась с ними лучше, чем с другими охранниками, этого было достаточно. Вы лично встречались с миссис Лангефельд? - Только один раз. Как и другие винодельни, я работал на заводе Сименс , потом в ночную смену. Я был болен и расслаблен
Недостатки были обнаружены комиссией, созданной человеком от старосты, присланной в музей, в составе конторской служащей, уборщицы и ее мелкого ремонта и сгребания листьев.ROMANSE SIENKIEWICZA В 1966 году химик фабрики препаратов Polfa в Кутно Антоний Цыбульский читает в газете, что он ищет
Финны прибыли первыми. В 1950-х работал на заводе Volvo и на текстильных фабриках. Вольво купили Чичицы, текстильное производство переместилось в Азию, здания превратились в супермаркеты и офисы, а финны остались. Сегодня это второе, третье поколение, и
производитель грузовиков и автобусов в Европе, уступающий только немецкому Daimler и шведскому Volvo.Планы VW важны для нас, потому что у MAN в Польше завода по производству автобусов и грузовиков, а у Scania - завода по производству грузовиков. Также VW имеет завода, в Познани, которые производят автомобили.
Мы даем 9,6 млрд евро за Scani, предложил в понедельник немецкий концерн MAN. Цена высокая, потому что немецкая компания предлагает от 36 до 39 процентов. выше акций шведского конкурента в последнем квартале.Но ставки высоки. Maria MAN и Scania приведут к
о своих планах относительно Volvo. Как рассказал в интервью глава концерна Geely Ли Шуфу, в Китае планируется запуск трех заводов, которые будут собирать шведских автомобиля . 300 тысяч автомобилей в год, которые будут производиться на заводах , пойдут на азиатские рынки - в основном в Китай
электромобили, ветряные турбины и другие столпы зеленой энергетической революции.Практически каждый, кто пролетает через отель, где кондиционер борется с паровой жарой, мечтает получить частичку этого богатства. В тот день в районе вестибюля и роскошного шведского буфета он сидел
Стокгольм. Квадрат подростков здесь, 20-летних там и 40-летних в других местах. Только старых нет. В Швеции более 70 процентов. покрыты лесами. Именно для того, что - как говорит мой шведский друг - давно перестало быть лесом, а стало источником сырья заводов
.Стоимость реализации уже превысит 140 млн евро, часть средств поступит из программы ЕС «Инновационная экономика». Сегодня на всем комплексе работает ровно 243 человека, в основном из Подлясья, при этом около 70 сотрудников должны работать в одну из трех смен на заводе .
. Вот уже почти год, как шведских Saab не произведено автомобилей.Компания была куплена у GM в 2010 году голландской компанией Swan, но через дюжину или около того месяцев у нее закончились деньги на оплату счетов для кооператоров, и сборочные линии пришлось остановить. GM не согласится продавать Saab китайским инвесторам
Накануне символического праздника на строящейся усадьбе Богема был заточен первый настоятель. Инвестиции будут построены на участке площадью бывшей фабрики косметики компании Pollena Beauty площадью четыре гектара, недалеко от пересечения улиц Szwedzka и Strzelecka в Praga-Pnoc.Будет память о индустриальном прошлом этого региона
Tin Roof» на Бродвее. А потом она пробралась на «Фабрику » Энди Уорхола , подружившись с The Velvet Underground и музой Уорхола Эди Седжвик. Это ее память о книге, которая превращает голливудскую аристократку в литературную звезду и бестселлер. 1982. год биографии
].- Откуда у нас деньги на это? Мы работаем на соседнем заводе , — говорит Лассе. - Есть плотник, сварщик и слесарь. - Наши мечты? Мы определенно не имеем никакого отношения к этому знаменитому шведскому "mysig" [датский эквивалент "hygge"]. Мы не вписываемся в эти
. увеличилась более чем в 100 раз. Это произошло благодаря инвестициям компаний MAN из Германии, шведских Volvo и Scania, а также отечественного Solaris Bus & Coach.Ограничение экспорта затронуло производство заводов , которые за первые три квартала собрали 2738 автобусов, что составляет более одной пятой части.
Очередной выпуск Академии историй. О чем наша акция? Советует Цезарий Азаревич, который пишет [РУКОВОДСТВО] «Неизвестные герои нашей независимости». Примите участие в нашей акции, отправьте сообщение [ФОРМА] Петр Володарский - родился в 1978 году шведский журналист на польском
с кем это уже рождается.Это означает, что ваша сперма все еще обновляется. К сожалению, механизмы, контролирующие выработку сперматозоидов, со временем начинают срабатывать у собак. Это можно сравнить с заводом из автомобилей, на котором машины для производства стареют с каждым годом. По общему признанию, каждая машина покидает плотину
лучшего качества, хотя они из тех же цепей, что у нас в Польше, а если и не из тех же, то точно сшиты на той же фабрике в Бангладеш, наверное, на той же машине.В результате, большинство компаний, снабжающих магазины в Польше, импортируют текстильные отходы. И настоящее
Главы GM и Opel, главного европейского филиала компании, будут вызваны комиссаром ЕС по промышленности Гюнтером Ферхойгеном. Формально для ознакомления с планами концерна и установления правил согласования помощи для заводов, Opel и других компаний GM Europe. Дебаты об этом у них были
.Я получил стипендию и год изучал фрезерование металла. Я работал на заводе Ericsson . Только в 1980-х «Солидарность» и то, что происходило в Польше, заставили меня осознать, что я зря теряю время. Я вернулся в колледж. Я читал лекции о Восточной Европе и написал докторскую по &ldquo
Семья Валленбергов, шведских финансовых магната, которые были ключевым акционером Scania с 1916 года, приняла решение о сделке с VW.VW оказался очень хорошим владельцем промышленных компаний, и эта сделка является лучшим решением для Scania.
- на 16,4 процента, а в Италии почти на треть. Испанский рынок находится в замешательстве, где продажи новых автомобилей в ноябре были наполовину ниже, чем год назад. Правительство Мадрида уже объявило, что потратит 800 миллионов евро на спасение заводов и автомобилей.
После закрытия Стокгольмской фондовой биржи эти сообщения были подтверждены Scania.До приостановки акции акций шведской компании подскочат на 9,3%. MAN уже давно пытается слиться со Scani, которому Еврокомиссия не разрешила в 2000 году пожениться с
, городов и заводов - нас порежут на слои отложений не толще папиросной бумаги. Мы останемся очень коротким эпизодом в истории Земли. Если вся история планеты завершится за 24 часа, то человек появится за последние 4 секунды, а если сбудутся эти мрачные прогнозы - у нас
«Ожидания закончились», — написал Илон Маск, генеральный директор Tesla Motors, известного американского производителя электромобилей, в Твиттере ранее на этой неделе.В пятницу с конвейера завода в Калифорнии сойдет первый серийный автомобиль Tesla Model 3.
во время войны немцами. Через Бухенвальд более 250 000 виновных, которые работали рабами в ужасных условиях на немецких оружейных заводах. Не напивайтесь. Лагерь в Лангенштейн-Цвиберге был основан в 1944 году. обвинял 10 месяцев проезжал тоннели в которых
: "у нас".Я не был похож на других эмигрантов, которые два года спустя хвастались «своей Швецией». Мой язык польский, шведский Учился неохотно, вынуждаемый ситуацией, мои предки не строили собор в Лунде. Собор, в вестибюле которого разрешили после введения военного положения
; рана Розенберга, изд. Чернить Из шведских обработал Мариуш Калиновски. Виберген - это предложение завода по производству грузовиков .Сотрудникам, желающим построить собственный дом в Вибергене, предлагается
. Шведский эксперимент Эксперименты, подобные экспериментам дома престарелых в Свартэдалене, осуществляются несколькими стартапами и небольшими компаниями в этом районе. Их вдохновили местные заводы Toyota, которые уже 13 лет назад перешли на шестичасовой рабочий день. Смелый ход руководства завода удался
Твой партнер.И у него 23, потому что у него так много отношений одновременно. Документальный фильм «Нахид Персо, » шведского режиссера «» ирландского происхождения — это не только классическая история о брачных изменах, но и яркая метафора онлайн-знакомств, вступающая в противоречие с
звезда этой истории Жан-Клод Арно, важная фигура шведской интеллектуальной элиты, блеф, хромой, насильник. Наблюдая за социальной констелляцией вокруг себя - многие хотят к ней принадлежать, никто не хочет ей следовать.Слушая свидетелей и свидетелей, которые давили на Жан-Клода
и покажите мои исследования по фабрики троллей в Санкт-Петербурге. По моему искаженному пониманию реальности текстов на странице, я называю их "русскими троллями, потому что они критикуют западную элиту и иллюминатов". К тому же сервис написал ошеломляюще против меня
2 июня мы сообщили, что, в Шведском Гётеборге некоторые работники уже работают по шестичасовой смене а с началом летних каникул там начинается необычный проект - в одном из них будут работать офисные клерки 7, а в другом
Фиск, сумерки и норвежские телеканалы.Его самые важные фильмы включают «Trjkt of Death», «Wendet», « Swedish Tango», « Factory Widki» и документальный сериал «Тайны России». Он является членом Европейской киноакадемии. Цветы с кино
. Одним из вариантов является закрытие заводов Saab, что будет означать ликвидацию 3,4 тысячи. рабочих мест на этом заводе плюс 12 тысяч. сотрудников со своими шведскими партнерами.Однако правительство Швеции исключит возможность спасения Saab за счет государственных денег. - Нельзя держать свой бизнес от государства
Вчера BAIC сообщила, что передаст из Швеции в Китай оборудование, используемое для производства текущей версии Saab 9-5 — самого дорогого лимузина шведского от General Motors. Чичи также получат права на производство двигателей и коробок передач, используемых в
он сможет помочь своим европейским фабрикам , потому что сам сталкивается с финансовыми трудностями.В прошлом году у GM было 31 миллиард долларов. чистый убыток, а за последние четыре года концерн составил более 85 миллиардов долларов. осадок. Проблемы GM уже коснулись Saab, шведской компании , принадлежащей американскому гиганту. ГМ в блокноте
.90 000Автомобильная промышленность – компании-члены SPCC
Алюкром Сп. о.о.
Факс: +48 71 716 53 21
Сектора:
Строительство , Строительная техника , Строительная техника , Промышленность , Автомобильная промышленность , Автобусы , Запчасти и автомобильные принадлежности , Сборка автомобилей , Компоненты для автомобилей , Автомобили , Грузовые автомобили , Легковые автомобили , Оборонная промышленность , Услуги , Прочие услуги , Инженерные услуги , Металл и изделия из стали
| Национальная секция SPCC | Капитал компании / происхождение |
| Швеция | Швеция |
Atlas Copco Polska Sp.о.о.
Факс: +48 22 572 68 09
секторов:
Automation , Строительство , Аптека, Медицина , Медицина , Медицина , Промышленная промышленность , Промышленная промышленность , Химическая промышленность , Тяжелая промышленность , дровая, целлюлозно-бумажная промышленность , Электротехническая и электронная промышленность , Энергетическая и топливная промышленность , Автомобильная промышленность
| Национальная секция SPCC | Капитал компании / происхождение |
| Швеция | Швеция |
Эвакуационные фургоны
Факс:
Отрасли:
Деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная промышленность , Мебель , Автомобильная промышленность , Автозапчасти и аксессуары , Автосборка , Автомобили
| Национальная секция SPCC | Капитал компании / происхождение |
| Швеция | Польша |
Klippan Safety Polska 9000 6
Телефон: +48 91 573 43 90Факс: +48 91 573 98 81
Отрасли:
Автомобильная промышленность , Автобусы , Запасные части и автомобильные аксессуары , Комплектующие для автомобилей
| Национальная секция SPCC | Капитал компании / происхождение |
| Швеция | Швеция |
Скания Польша 9000 6
Телефон: +48 22 356 01 00Факс: +48 22 356 01 01
Отрасли:
Автомобильная , Автобусная , Грузовая
| Национальная секция SPCC | Капитал компании / происхождение |
| Швеция | Швеция |
Сорлинг Сп.о.о.
Факс:
Отрасли:
Строительство , Строительная техника , Тяжелая промышленность , Автомобильная промышленность , Грузовые автомобили , Металл и изделия из стали
| Национальная секция SPCC | Капитал компании / происхождение |
| Швеция | Швеция |
Вольво Польша Сп.о.о.
Факс: +48 71 30 21 895
Отрасли:
Автомобильная промышленность , Автомобили
| Национальная секция SPCC | Капитал компании / происхождение |
| Швеция | Швеция |
Автопром погружается в кризис | Торможение с заносом
Месяцами поляки искали, откуда возьмется кризис. Тем временем он едет на машине.
P Посмотрите в окно на толпу на улице. Вы видите кризис? – спрашивает Якуб Фарис, президент Польской ассоциации автомобильной промышленности. - Производство растет, у нас значительный рост ВВП. И только СМИ снова и снова барабанят о кризисе. Люди начинают в это верить, и поэтому наша отрасль в беде .
Наиболее заметным признаком этих проблем является падение продаж. В 2011 году покупателей нашли почти 275 тысяч человек. легковые автомобили. Это более 12 процентов. меньше, чем годом ранее. Мы вернулись к уровню 2007 года, который и так считался крайне плохим. Что касается зеленого острова, то здесь похвастаться нечем.
Если бы мы судили об экономическом состоянии нашей страны по ситуации на рынке автомобилей, то оказались бы в группе стран с серьезными проблемами. Может быть, не с такими крупными, как Греция или Португалия (-31%).), но мы были бы ближе к Испании (-18%), Румынии (-13%) или Италии (-11%). В прошлом году более чем в четыре раза меньше австрийцев купили на 80 тысяч. машин больше, чем у нас. Конечно, по богатству нам до них далеко, но стоит напомнить, что в 1999 году мы продали 640 000 штук. новые легковые автомобили. Мы тогда были автомобильной электростанцией, австрийцы могли нам позавидовать. И кто мешал?
- Рынок очень сложный. Затраты на обслуживание автомобилей растут, топливо становится все дороже.Люди считают деньги. Отсюда падение продаж и борьба дилеров за каждого покупателя , - признает Веслав Литевский, консультант автомобильного рынка, до недавнего времени руководивший одним из автосалонов Opel в Варшаве. Зная, что дилерам приходится продавать автомобили, потому что проценты по кредитам их съедят, клиенты чувствуют свою силу. Когда-то они робко вошли, внимательно посмотрели на машину, обо всем расспросили, а выставленную цену приняли за окончательную. Сегодня они приезжают с полным набором информации о машине, садятся и начинают жесткие переговоры.
Литовец вспоминает клиента, который предложил ему предложение, полученное им в другом салоне: мне столько дают, а вы что? - Когда я увидел расчет котировки, я побледнел. Предложение подготовлено с запасом 100 злотых! По его словам, этот дилер, вероятно, хотел избавиться от давнишнего любой ценой. И даже после вытеснения цены покупатель все еще надеется, что получит дополнительную зимнюю резину, литые диски, сигнализацию или багажник на крышу.
Дилеры признают, что им приходится проявлять гибкость, поскольку на них оказывают давление банки и, с другой стороны, импортеры, на которых они работают.Эти ждут результатов, потому что на них, в свою очередь, давит штаб-квартира концерна, которому создаёт проблемы разваливающийся европейский авторынок. Именно поэтому сегодня необходимо бороться за сохранение доли рынка, даже ценой плохих финансовых результатов.
Это одна из причин, по которой большинство компаний стараются удерживать цены, даже если они были рассчитаны с гораздо более сильным злотым. Благодаря этому они привлекают клиентов из-за рубежа, для которых польские цены являются возможностью значительной экономии. Подсчитано, что ок.20 тысяч машины купленные у нас уехали в Германию или Словакию.
Хроническое заболевание
По словам Войцеха Джевецкого, руководителя Самарского института, аналитика автомобильного рынка, кризис на польском автомобильном рынке начался более 10 лет назад с внезапного повышения налогов на новые автомобили, введенного министром Ярославом Бауком. Затем рынок резко рухнул и уже не восстановился. Тем более, что вскоре мы вошли в ЕС, и границы для ввоза подержанных автомобилей были широко открыты.Можно было привезти практически все, что имело четыре колеса, не обращая внимания на возраст или техническое состояние. Это окончательно обыграло рынок новых автомобилей, который тогда колебался между 250 и 350 тысячами. штук в год, хотя специалисты утверждали, что у нас потенциал миллионный.
Ритм этой волны задавали последовательные изменения в законодательстве, особенно в отношении покупки легковых автомобилей предприятиями. Сегодня более половины рынка производится в интересах компаний. В течение многих лет министры финансов относились к этому с подозрением, полагая, что грузовик, автобус, грузовик для доставки действительно являются рабочим инструментом.Но легковая машина? Не очень. Именно поэтому годами шли бои за машины с решетками, которые должны были успокоить совесть министра финансов. Потому что это легковые автомобили, а формально грузовые, о чем свидетельствует металлическая решетка за задним сиденьем. Это давало право на вычет НДС на автомобиль и купленное вместе с ним топливо. В 2011 году сети исчезли, и налоговые органы согласились только на ограниченный вычет НДС. - В конце 2010 года, когда стало известно, что сеть заканчивается, многие предприниматели форсировали закупки, чтобы воспользоваться старыми правилами.Вот почему тогда у нас был небольшой скачок продаж, а в прошлом году падение на , - объясняет Джевецкий.
В последнее время среди предпринимателей (в основном из малых и средних компаний) появляется новая идея сделать карьеру, благодаря которой можно иметь легковой автомобиль, дающий право на полные отчисления. Вы должны получить бронированный автомобиль типа c, который представляет собой транспортное средство, приспособленное для перевозки ценных грузов (денег или ценностей ограниченной стоимости и размера). Это может быть любой легковой автомобиль с соответствующими доработками (сигнализация, иммобилайзер, GPS, ручка в багажнике для специального контейнера и т.д.). Первые компании (например, Volvo и Infiniti) уже предлагают такие готовые модели, хотя налоговая служба предупреждает, что каждый случай бронемашины будет оцениваться индивидуально и что на новый вариант решетки радиатора рассчитывать не приходится.
Автомобиль или квартира?
Снизилась и готовность покупать у частных покупателей. Виной тому низкий уровень потребительского оптимизма, но более важной причиной стало ужесточение кредитной политики банками. Большинство индивидуальных покупок совершается на заемные деньги.Кроме того, новая машина всегда составляла конкуренцию квартире. Он все еще выигрывал 10 лет назад. Многие люди, не имея возможности купить новую квартиру, покупали новую машину, чтобы почувствовать, что добились материального успеха. Сегодня все наоборот - назревают рассрочки за неоплаченную квартиру, поэтому новую машину приходится откладывать на будущее.
Автомобиль постепенно теряет свою социальную функцию определителя социального статуса. Конечно, это не относится к автомобилям высокого класса. В определенных условиях новый внедорожник или роскошный седан по-прежнему являются обязательным оборудованием.Для этой группы покупателей цена не играет такой важной роли. Именно поэтому у многих премиальных брендов дела идут хорошо, несмотря на кризис. Интересно, что лидером премиального сегмента сегодня является Volvo. Приобретение этой компании китайским концерном Geely не повлияло на восприятие шведской марки как престижной.
Сокращается не только рынок новых автомобилей. Аналогичное явление происходит и на рынке подержанных автомобилей. В прошлом году около 655 тысяч. штук, то есть более чем на 9 процентов. меньше, чем годом ранее.А еще в 2008 году импорт подержанных автомобилей превысил миллион. Мы становимся все старше и старше, в результате средний возраст автомобиля уже перевалил за 15 лет. Более 7 процентов старше 31 года, то есть статус памятников. Мы скоро догоним Кубу.
Эксперты называют насыщение рынка и дорогой евро причиной торможения импорта подержанных автомобилей, что снизило привлекательность даже сильно подержанных автомобилей. Их покупатели представляют собой группу с высокой ценовой чувствительностью, которая сегодня должна учитывать деньги.Автомобиль – это цепочка расходов – на страховку, ремонт, топливо. Все намного дороже, а топливо исключительно дорогое (в прошлом году на целых 20%). Сокращение продаж бензина показывает, что, хотя автомобилей становится все больше (их зарегистрировано около 17 миллионов, так что мы уже достигли уровня двух человек на машину), все больше и больше людей ограничивают использование личного автомобиля.
9002 Их роль все чаще берут на себя двухколесные транспортные средства. Это не относится к мотоциклам, которые в польских условиях являются не средством передвижения, а своего рода дорогим развлекательным устройством, таким как мопеды и мотороллеры.- Дешевые скутеры, закупаемые в больших количествах в супермаркетах, стали привлекательной альтернативой автомобилям, как в сельской местности, так и в крупных городах. Они дешевле в эксплуатации, на них можно ездить в магазин или на работу, потому что в многолюдных городах можно избежать пробок , - убеждает президент Фарис.Мотофилар
Проблемы польского автомобильного рынка сегодня являются частью более серьезных проблем, с которыми сталкивается вся Европа. В прошлом году продажи упали на 1,7 процента. Если бы не немецкий рынок, крупнейший на нашем континенте (ок.3 млн единиц), где зафиксирован значительный рост (8,8%), европейский спад будет намного больше.
Яцек Павляк, бывший президент Toyota Motor Poland, последние несколько лет участвовал в борьбе корпораций за авторынок ЕС в качестве главы отдела продаж Toyota Motor Europe. Это был чрезвычайно нервный период для автомобильной промышленности. Началось с начала мирового финансового кризиса в 2008 году. Продажи рухнули, два крупных американских концерна обанкротились, правительства других стран начали вводить спасательные пакеты в виде субсидий для клиентов, заменяющих старые автомобили на новые.Это вызвало всплеск продаж, но только для некоторых моделей.
- Нам приходилось постоянно контролировать поставки, перебрасывая автомобили из страны в страну. Наши европейские конкуренты быстро увеличили производство популярных моделей. У заводов Toyota были проблемы с этим, потому что они использовали текущий запас компонентов, поэтому внезапное увеличение производства было невозможно. Затем пришли проблемы с сильной иеной и драмой японского землетрясения и цунами. Некоторые заводы Toyota были повреждены, а некоторые заводы-сотрудники были полностью разрушены.Как будто этого было мало, в Таиланде был еще и наводнение - важный производственный центр концерна , - вспоминает президент Павляк, который сегодня - как первый неяпонский босс польской Toyota - должен восстановить позиции бренда на польском рынке. Еще недавно Toyota была в авангарде, сегодня она находится на пятой позиции и фиксирует значительное падение продаж.
Лидер – Škoda, чешская марка немецкого концерна Volkswagen, пользующаяся огромным успехом. Это связано с привлекательным модельным рядом, а также хорошей конъюнктурой на немецком рынке.Наиболее важные рынки тесно связаны с национальными брендами. Немцы с VW, Mercedes, BMW или Opel (хотя это американская компания), французы с Renault и PSA, итальянцы с Fiat. Если на национальном рынке возникают проблемы, как в случае с Италией или Францией, это также влияет на автомобильную промышленность.
В Польше нет национальной автомобильной марки, но автомобильная промышленность является одним из столпов нашей экономики. К счастью, падение продаж в Европе не слишком болезненно сказалось на польских заводах.А спад на польском рынке не мог не отразиться по простой причине: уже долгое время отечественные покупатели покупают лишь несколько процентов автомобилей, которые мы производим.
- Нас ждет трудный год - признает Энрико Павони, президент Fiat Auto Poland. - Тем не менее, мы не планируем каких-либо ограничений или перерывов в производстве. Наши заводы в Тыхы производят 1,8 тыс. автомобилей в день. Сегодня это один из крупнейших автомобильных заводов Европы. Проблемой польских заводов Fiat является сильная зависимость от итальянского рынка, переживающего сложный период.Половина автомобилей, произведенных в Тыхы, идет в Италию. К счастью, автомобили производства Польши , особенно модель 500, очень популярны. Однако пока не очень понятно, как будет выглядеть карьера Lancia Ypsilon, новой модели, которая придет на смену популярной в Тыхах Panda (старая модель будет выпускаться там в следующем году). Запуск производства новой версии Panda в Италии, а не в Польше, привел к небольшому политическому спору. Итальянцев обвиняли в том, что они поддались политическому давлению и настроениям экономического национализма, перенеся его из Польши в Италию.
В других компаниях автомобильной промышленности тоже умеренно оптимистично смотрят в будущее. - Производство нашего завода в Гливицах в прошлом году составило 173 тысячи штук. выше, чем в 2010 году. Успех был определен новой моделью Opel Astra , объясняет Пшемыслав Бишевски, представитель General Motors Poland. Американский концерн GM, спасенный правительством США после краха 2008 года, сегодня вернулся в форму, чему способствует хорошая ситуация на американском рынке. Наибольшие успехи сегодня - это участие Chevrolet, дешевой марки GM, т.е. моделей, которые мы до недавнего времени знали как корейскую Daewoo.
Ford и Chrysler также преуспевают. Fiat принял участие в спасении последнего. Одним из первых плодов этих отношений стал новейший Dodge Dart, представляющий собой американизированную версию Alfa Romeo Giulietta. Консолидация и объединение сил концернов — один из способов решения проблем в автомобильной отрасли. Для того, чтобы что-то продать, вы должны вносить постоянные изменения и новые продукты. Срок службы отдельных моделей короче, и времени на оплату вложений нет. Отсюда тенденция унифицировать модели даже конкурирующих фирм, создавая при этом иллюзию, что это совершенно разные автомобили.Как и в случае с Fiat 500 и Ford Ka, выпускаемых в Тыхах, на одной линии.
Игра Людо
Все с надеждой смотрят на новые автомобильные рынки Азии и Южной Америки. Сегодня каждый производитель думает в первую очередь о Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира. Это шанс и для европейских концернов, потому что на нашем континенте они не сильно валяются. Особенно сегодня, во время кризиса зоны евро и проблем, с которыми столкнулись страны ЕС, в том числе Польша.
Автомобильные компании, работающие в нашей стране, критически оценивают политику властей в отношении этого важного сектора.- Правительства многих стран, осознавая влияние автомобильной промышленности, оказывают ей помощь и поддержку. В Польше все иначе. Стимулируется ввоз из-за границы наиболее изношенных автомобилей, а продажа новых автомобилей ограничивается увеличением налогового бремени и ограничительными правилами. Почему мы засоряем польские дороги опасным автомобильным хламом? Какой акциз на автомобили с двигателями выше 2 литров? Почему нельзя вычесть полный НДС при покупке автомобиля, как в большинстве стран ЕС? – недоумевает президент Toyota Motor Poland Павляк.
Мало признаков того, что в этом году ситуация на польском рынке улучшится. Большинство продавцов считают, что могло быть и хуже. Хронический кризис, в котором находится польский автомобильный рынок, может усугубиться, если потребительские настроения еще больше ухудшятся, а цена на топливо навсегда превысит 6 злотых. Ситуацию может изменить только министр финансов, введя новые правила, которые напугают нас настолько, что мы снова бросимся покупать автомобили.
.В Швеции никто не кричит, что Volvo принадлежит китайцам
Роскошный Volvo XC90 — это квинтэссенция шведского стиля и дизайна, но тросовая система родом из Марокко, катализаторы — из Южной Африки, гибридные аккумуляторы — из Южной Кореи, кожа — из Португалии.Кроме того, владельцем бренда является китайская компания.
Блумберг Шведское правительство, в отличие от властей США и европейских столиц, не помогло отечественному автопроизводителю, когда тот столкнулся с финансовыми трудностями.Бренд был продан сначала Ford, а затем китайской Geely.
История Volvo, у которой есть поставщики примерно из 50 стран, отражает любовь Швеции к глобализации.Большинство шведских политиков по-прежнему убеждены, что глобальная конкуренция и свободная торговля сделают Швецию одной из самых богатых стран мира.
Эту точку зрения стоит сравнить со взглядами президента США - Трампа, который винит в ухудшении положения рабочих глобализацию и зоны свободной торговли.
«Для Швеции конкуренция из-за рубежа означает, что наши компании вынуждены принимать новые идеи и новые технологии извне или рискуют закрыться перед теми, кто потерпит неудачу», — говорит Йохан Норберт, шведский автор работы о глобализации.- Это ключ к успеху в Швеции, - добавляет он.
Современное государство может проявлять некоторую жалость к компаниям, которые не могут конкурировать, но оно будет ограничиваться заботой о работниках, если они потеряют работу.Вот чем сегодня занимается легендарное шведское государство всеобщего благосостояния.
Высокие налоги, необходимые для финансирования такой системы социальной защиты, могут иметь «негативное влияние на рост», но также «создавать большую терпимость к потере рабочих мест, вызванной конкуренцией и свободной торговлей».Говорит Ларс Йонунг, профессор экономики в Лунде, Швеция.
Так было не всегда.
Еще в 1960-х и 1970-х годах сменявшие друг друга правительства тратили миллиарды крон на спасение рабочих мест в судостроении - гордости Швеции - к сожалению, уступившей азиатской конкуренции.
Швеция также потеряла автопроизводителей.Вольво со временем стало китайцем, а Сааб после многих приключений стал вполне нишевым автомобилем, владельцев которого следует искать в Индии. Правительство в Стокгольме избавилось от него почти без сожаления.
Сегодня Швеция может похвастаться одним из самых низких государственных долгов в мире.
Открытость к изменениям и свободная торговля позволили H&M и Ikea добиться глобального успеха.Швеция также является одним из крупнейших экспортеров музыки и компьютерных игр. Там корни Spotify и Minecraft. И все это в стране, где проживает всего 10 миллионов человек.
В этой почти идеальной стране тоже есть проблемы.160 тысяч просители убежища, пользующиеся щедрой системой социального обеспечения, ложатся бременем на бюджет. Есть партии и общественные организации, которые открыто требуют ужесточения курса в отношении приезжих. Пока они не являются большой политической силой, но это может измениться. Наряду с открытыми границами существует проблема перемещения людей, а не капитала, считают шведские радикалы.
По словам Норберга, решение не в закрытии границ, а в реформировании экономики, например, путем дерегулирования новых секторов.
— Когда дело доходит до торговли, Трампу необходимо переосмыслить свою протекционистскую позицию.Американский автопром, поскольку он находится в центре внимания президента, может потерять свою конкурентоспособность за счет сохранения рабочих мест, - сказал Норберт.
китайских владельца Volvo превратили убытки в прибыль.Запустив производство новых моделей, в прошлом году компания зафиксировала рост прибыли на 66%. Мировые продажи автомобилей достигли более полумиллиона автомобилей в год.
В Швеции никто не кричит, что Volvo принадлежит китайцам.
.
-
записаться на сервис
-
ул.Федюнинского, 2А
Часы работы: Ежедневно: с 9.00 до 19.0060-00-56 - СТО
60-14-57 - ЗапчастиCopyright © 2010–2019 «Автодом». Карта сайта.
-
