Вибрация при трогании с места приора

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

авто трогается с места рывками;
педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода - в диапазоне 12 - 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону - для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

С вибрацией, или, как ее еще называют, стуком руля сталкивались многие автолюбители. Небольшую вибрацию можно считать нормальной, но вот сильно отдающий в руки стук нормальным назвать нельзя. На самом деле вибрация руля может свидетельствовать о наличии проблем, которые не связаны напрямую с рулевым механизмом. Как и в случае с практически всеми автомобильными механизмами, игнорирование проблемы может иметь серьезные последствия. Давайте разберемся и заодно изучим вопрос того, как возникновение проблем можно предотвратить.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

Торможение авто;
Резкие повороты на ухабистой дороге;
Размеренное движение на небольшой скорости;
Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.

Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;

Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков.

Рывки при движении автомобиля лада приора. Сильно дергается машина при трогании с места: что делать

Неисправности узлов автомобиля часто заставляют водителей сильно нервничать. Поломки двигателя или коробки передач могут стать причиной больших непредвиденных трат, поэтому решать возникающие с ними проблемы лучше сразу. Если машина при трогании с места дергается, то это ничего хорошего не значит. Впрочем, проблема может оказаться банальной и обойтись в копеечку, но может случиться и так, что придется ремонтировать трансмиссию или двигатель. Давайте разберемся, почему при трогании с места машина дергается. На что обращать внимание в первую очередь?

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы - опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем.

Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.

Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем - на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места.
На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной.
При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины.
Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге.

Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина ВАЗ-2110 дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Неисправность КПП

Вторая возможная причина - КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д.

Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен.

Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина ВАЗ, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевое управление

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют - их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

Двигатель

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь.

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую - нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе.

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

В заключение

Довольно часто подобная проблема обнаруживается на авто ВАЗ-2107. При трогании с места машина дергается. Однако на СТО подобные проблемы достаточно эффективно решают в силу их распространения. В случае с иномарками мастерам приходится возиться, и ремонт обходится дороже. В целом, нет ничего катастрофического в том, что при трогании с места машина дергается, ведь этот "симптом" довольно редко говорит о серьезной проблеме. Чаще всего виной являются шрусы- дешевые детали, которые легко заменить своими собственными силами.

В этом случае рывок представляет собой кратковременное изменение частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от педали газа. В повседневной эксплуатации можно встретить даже серии рывков, но предельный случай рывка – это провал, который обеспечивает ощутимое запаздывание реакции двигателя.

Многие автовладельцы за время эксплуатации своего «железного коня» сталкиваются с проблемой рывков и так называемых «дерганий» как при разгоне, так и при непосредственном движении автомобиля. Мало кому нравятся такие «провалы», ведь из-за всего этого водитель давит на педаль акселератора сильнее и, как следствие, расход топлива увеличивается. Но это не единственная проблема, да и однозначно сказать, что «болит» в машине тоже не получится. Рассмотрим некоторые из вариантов.

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Первым делом следует проверить именно провода и катушку. Случается так, что провода «пробивают», и двигатель начинает троить. Случается это от старости, плохого контакта со свечами, — причин может быть довольно много. Лучшим выходом из ситуации станет замена проводов на новые, благо стоят они в наши дни совсем не дорого.

Свечи зажигания

Такая же ситуация, что и с проводами. Свечки сегодня становятся таким же расходным материалом, как и, например, колодки. Сильный нагар, плохой контакт с проводами, смесь состоит только из воздуха – всё это может быть причиной «дерганий» и рывков автомобиля.

Момент зажигания

На старых карбюраторных автомобилях нужно самостоятельно выставлять так называемый угол опережения зажигания. Когда машина дергается при разгоне, это может указывать на раннее зажигание. Проверить момент зажигания можно следующим способом: на 4 передаче при скорости 50 км/ч резко нажмите на педаль газа. При идеальном моменте будет детонация примерно 1-2 секунды. Владельцы новых автомобилей с такой проблемой не встречаются, там всё регулируется автоматически.

Фильтры

Часто автовладельцы, столкнувшись с проблемой рывков при разгоне, сразу грешат на что-то серьезное, а о мелочах забывают. Не стоит забывать время от времени проверять топливный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются и приносят вам ухудшение динамики и повышенный расход топлива. Они также являются расходным материалом, стоят недорого, а их замена отнимет совсем немного вашего времени.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, то проблема может быть только в работе двигателя. К примеру, владельцы автомобилей с инжекторными двигателями часто сталкиваются с засорением топливных форсунок. Так или иначе, при таком раскладе придется ехать в сервис на диагностику. Кроме того, диагностика может показать состав смеси. Рывки и дергания машины при разгоне могут свидетельствовать о том, что смесь слишком бедная. А это, в свою очередь, указывает на неисправность датчиков.

Одна из нередко встречающихся неприятностей в поведении автомобиля – движение рывками. Особенно заметны рывки на низких передачах при разгоне или наоборот – при сбросе скорости. Если автомобиль оснащён бензиновым двигателем с системой впрыска, первым, к кому обращается его владелец, это, как правило, инжекторщик. Но всегда ли рывки связаны с плохой работой инжектора?

Действительно, статистика убеждает, что наиболее вероятной причиной рывков является снижение эффективной мощности двигателя, т.е. мощности, снимаемой с коленчатого вала. При этом примем во внимание, что двигатель может преодолевать нагрузку, лишь начиная с некоторой минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Для простоты будем называть эффективную мощность двигателя просто мощностью, а частоту вращения коленчатого вала – оборотами.

Рывки можно получить и на вполне исправном автомобиле, если при езде на любой передаче снизить скорость и обороты ниже минимально необходимых, что приводит к падению мощности ниже критического (минимально необходимого) значения. То же – и при трогании с места на слишком низких или слишком высоких оборотах. Для каждого соотношения передача-скорость-обороты критическое значение мощности – своё. Но если мы передачу-скорость-обороты стремимся выбирать правильно, а нужная мощность всё же не развивается, то связано это чаще всего с нарушениями в системе управления двигателем – в зажигании или топливодозировании.

Проблемы зажигания имеют более явные симптомы, а потому решаются проще. На некоторых или на всех режимах выключается один или два цилиндра, и двигатель «троит» или «двоит»; последнее характерно для системы DIS с двухискровыми катушками зажигания. Замена свечей, высоковольтных кабелей, катушек, крышки трамблёра, бегунка и уголька по силам более-менее подготовленному владельцу или его соседу по гаражу. А вот нарушения в работе инжектора, как правило, не носят столь явного характера, а потому требуют обращения к специалисту.

Инжектор отвечает за состав топливовоздушной смеси. При стехиометрической смеси коэффициент избытка кислорода α = 1 (максимально полное сгорание), богатая смесь α 1 (избыток кислорода). Физические характеристики смеси таковы, что максимальная мощность двигателя достигается при некотором обогащении смеси α = 0,85...0,9; мощность, близкая к максимальной, – при нормальной смеси α ~ 1. К снижению мощности приводит как обеднение, так и чрезмерное обогащение смеси, именно здесь и надо искать неисправности инжектора.

Реже встречаются поломки лямбда-зондов, датчиков температуры, нарушения контактов электрических цепей.

А самые популярные причины обеднения смеси в условиях отечественной эксплуатации всех инжекторных систем – грязь в фильтрах и форсунках, подсосы воздуха, а также износ топливного насоса. В системе механического впрыска (К) грязь, кроме того, забивает регулятор управляющего давления, увеличивая противодавление на дозирующий плунжер, и засоряет сетчатые фильтры и дозировочные каналы. Последнее происходит и в системах электронно-механического впрыска (КЕ).

Самой популярной причиной обогащения смеси, как ни странно, является та же грязь, она приводит к засорению сливных топливопроводов и клинит регуляторы давления топлива, повышая давление в системе. В системах механического и электронно-механического впрыска грязь засоряет дросселирующее отверстие над дозирующим плунжером, облегчая его подъём, а также каналы управляющего давления, что приводит к его увеличению и чрезмерному открытию дифференциальных клапанов.

Ауди-100 1993 г., двигатель АСЕ, 2,0 л, система КЕ-Motronic 1.2 – в целом нормальная работа, но периодически появляются рывки при разгоне. Полная промывка системы очистительной жидкостью результат дала незначительный. Измерения показали, что при рывках управляющее давление повышается с 0,04 до 0,06 МПа, что может означать только одно – в канале «гуляет» какая-то частица нерастворимой грязи (чаще всего это песчинки). Результат – двигатель на обогащённой смеси теряет мощность. Но систему даже не пришлось дополнительно чистить и регулировать. Оказалось достаточным стравить давление путём ослабления крепления электрогидравлического регулятора, и управляющее давление нормализовалось само собой. Видимо, в этот момент песчинка и вылетела вместе с топливом.

WINN’S, один из признанных лидеров в производстве очистительных жидкостей, рекомендует чистить систему впрыска каждые 20…30 тысяч километров. Понятно, что он хочет деньги зарабатывать, и, допустим, сгущает краски. Тем не менее, что же тогда говорить об условиях отечественной эксплуатации? Ведь концентрация смол в наших бензинах до 300 раз превышает норму… Но, применяя WINN’S, следует помнить, что эта жидкость – кислотосодержащая, а потому все узлы, подвергшиеся очистке, без длительных пауз должны быть промыты бензином.

К рывкам приводит не только снижение мощности двигателя, но также нарушения в работе системы холостого хода, особенно там, где имеется контур автоматического регулирования с регулятором холостого хода в качестве исполнительного механизма, причём тип РХХ не имеет значения.

Отдавая инжектору пальму первенства в провоцировании «рывкового режима», следует заметить, что на практике встречаются и другие причины рывков.

Так, например, иногда на одном двигателе расположено несколько байпасных каналов (особенно это характерно для японских производителей). В один канал встроен электрический РХХ, в другой – механический температурный клапан добавочного воздуха (КДВ), в третий – винт регулировки. Автомобиль движется мощными рывками при снижении скорости до 15…20 км/час, когда дроссельная заслонка почти или полностью закрыта. Причём рывков иногда удаётся избежать, если снижать скорость очень медленно.

Причина оказалась в механическом температурном КДВ, вернее, не столько в нём, сколько в воздушной пробке охлаждающей системы . Основная деталь КДВ – биметаллический элемент, сам КДВ установлен высоко – в районе корпуса дроссельной заслонки, к нему подведены шланги с охлаждающей жидкостью. Благодаря высокому расположению КДВ именно в нём оказалась небольшая воздушная пробка, по причине которой биметаллический элемент омывался охлаждающей жидкостью частично. При торможении жидкость плескалась об элемент, то нагревая его, то давая охладиться. Это приводило к неуправляемому процессу открытия-закрытия байпасного канала, соответственно – к подаче воздуха в цилиндры порциями. А порции воздуха, измеренные расходомером, приводили к такой же порционной подаче топлива. Что и передавалось цилиндрам, а от них – на колёса.

Естественно, такая неисправность не контролируется компьютерной диагностикой. Скажу прямо, на её поиск ушло немало времени, так как пришлось выполнить тщательную детальную диагностику всех систем. А на устранение – несколько минут, охлаждающей жидкости пришлось долить не более 0,1 литра.

Вы спросите: а как же ускорение? Ведь при ускорении автомобиля, так же как и при торможении, жидкость плещется о биметаллический элемент, почему же нет рывков? А дело в том, что при ускорении мы нажимаем на педаль акселератора и тем самым открываем дроссельную заслонку. Подавляющая масса воздуха идёт через основной канал, а величина байпасного канала по сравнению с основным становится пренебрежимо малой, потому-то КДВ в этот момент теряет своё «рывковое» значение. Но стоит закрыть заслонку, отпустив педаль, как рывки возобновляются. Следовательно, важна проверка на всех режимах.

В 2-литровом Опеле-Astra-G 2002 г. была сделана полная диагностика (компьютерная, детальная и pin-диагностика) системы управления, произведена замена свечей на самые дорогие и очистка инжектора от бака до форсунок включительно. Это несколько снизило рывки автомобиля, но не устранило их. Возникло подозрение на механические причины, прежде всего, на люфт привода газораспределительного механизма. Проверка однако показала, что люфт в допуске, шпонки не подрезаны (да они и не бывают долго в подрезанном состоянии, их вскорости срезает полностью).

Причина оказалась в другом. С помощью квалифицированного моториста выяснилось, что автомобиль некогда был в аварии, в результате которой было деформировано посадочное место двигателя, а восстановлено недостаточно точно. Подушки двигателяпри ремонтебыли установлены хоть и с незначительным смещением по всем трём координатам, но двигатель всё же получил некоторую непредусмотренную свободу. Его покачивания с непредусмотренными углами сказывались на угловом смещении относительно колёс, а также на незначительном изменении натяжения тросика акселератора. Двигатель пришлось снять, уточнить и откорректировать посадочное место подушек. После чего двигатель был установлен на новые подушки, а тросик несколько ослаблен. В результате рывки автомобиля практически исчезли, и проявляются лишь изредка (всё же авария даёт о себе знать), но в значительно меньшей степени.

Зачастую рывки автомобиля появляются при ослаблении демпфирующих пружин ведомого диска сцепления. Это приводит к преждевременному их включению и несогласованной работе с ведущим диском. Ситуация усугубляется, если ведущий диск изношен или на нём появились трещины. Особое внимание следует проявлять, если рывки возникли у автомобилей производства Мицубиши и Хюндай. Дело в том, что на многие модели этих марок автомобилей абсолютно точно подходят ВАЗовские ведомые диски сцепления. Это знают многие мастера, и при ремонтах вместо оригинальных дисков Мицубиши и Хюндай устанавливают диски ВАЗ как более дешёвые. Однако эти диски подходят только по геометрическим размерам, количеству шлицов и т.д. Но ВАЗ – автомобиль лёгкий, демпфирующие пружины слабее. Они включаются в работу раньше, чем оригинальные, что и является причиной рывков.

Здесь кстати будет заметить, что при ремонтах и техобслуживании всегда надо стремиться к установке оригинальных запасных частей и не соблазняться на низкие цены аналогов. В информационной базе любого автомагазина на первом месте указывается оригинальная деталь, а ниже – целый список аналогов. Однако аналоги подбираются в первую очередь по геометрическим размерам, а другие характеристики, как правило, остаются без внимания. Даже при замене, например, масляного фильтра на аналог, может быть не обеспечена пропускная способность очистки масла или корректная работа клапана.

Какой же из всего этого следует вывод? Да вполне тривиальный – работу двигателя надо всегда рассматривать комплексно , как систему , в которой нет места мелочам. Ведь двигатель нормально работает только тогда, когда он правильно установлен, в исправном состоянии находится вся его механическая часть и все системы – управления (впрыск и зажигание), смазки и охлаждения; соблюдены сроки (пробег) технического обслуживания и замены качественных фильтров, масел, смазок и жидкостей. Комплекс требует комплексного подхода к диагностике работы двигателя, а это подразумевает обязательное тесное взаимодействие как минимум трёх специалистов – моториста, инжекторщика и электрика – и проверку не только всех систем двигателя, но также всех без исключения его режимов.

Вывод хоть и тривиальный, однако соблюдается далеко не всегда, и виноваты здесь обе стороны: владельцам часто кажется, что мастера их «раскручивают», отсылая от одного к другому, а некоторые мастера, к сожалению, дают основания так думать.

По материалам: http://injector.fotocrimea.com

Неисправности автомобиля порой заставляют владельца очень сильно нервничать. Особенно сложно справиться с эмоциями, когда страдают основные узлы транспортного средства. Коробка передач и двигатель являются порой самыми дорогими деталями машины, поэтому их ремонт и восстановление требует огромного количества средств. Если при старте движения ваш автомобиль дергается, это ничего хорошего значить не может. Впрочем, возможно, что рывок связан с резким отпусканием сцепления. Первым делом вам следует попробовать сменить стиль вождения. Это очень эффективный метод, который приведет к полному изменению ощущения автомобиля. С помощью таких возможностей вы сможете более плавно стартовать движение и не думать о том, что в вашем автомобиле скрыта какая-либо ужасная неполадка.

Если машина трогается с рывком, нужно привыкнуть плавно отпускать педаль сцепления. На автомате такая идея не пройдет, так как подобная педаль в системе управления отсутствует. Автомат нужно просто не рвать с места, это поможет снизить нагрузку на коробки и позволит всем деталям удобно перестраиваться по ходу движения. А в механической коробки диски не успевают замыкаться, а вы давите на газ и требуете от машины быстрого страта. Для этого нужно знать, где именно схватывает сцепление в вашем авто. Сядьте в машину, заведите ее, выжмите сцепление и включите первую передачу. Плавно отпускайте педаль сцепления, не трогая газ. Так вы сможете найти точку, где хватает сцепление. Именно до нее нужно очень плавно отпускать педаль, чтобы не получить никаких проблем в процессе эксплуатации транспортного средства. Но иногда дело не в сцеплении а в конструкции авто.

Внутренние и наружные шрусы - чрезмерный люфт

Люфт некоторых деталей подвески может стать причиной рывков при трогании. В первую очередь нужно проверить наружные и внутренние шрусы. Именно внутренний шрус выполняет задачу передачи вращательной энергии с коробки передач на полуоси и затем на колеса. Это делает данные элементы очень важными деталями подвески, которые служат достаточно долго, но при поломке требуют оперативной замены и профессиональных работ. Особенности выхода из строя элемента следующие:

внутренний шрус в разных автомобилях имеет различную конструкцию, при разрушении он сильно люфтит и перед передачей энергии при старте движения проворачивается;
также шрус может постукивать на прямой дороге без явных ямок и признаков поломки подвески, стук глухой и раздается якобы на колесе, так как затягивает полуоси;
при повороте могут хрустеть наружные шрусы, которые при сильном износе могут также проворачиваться и создавать эффект задержки при старте движения автомобиля;
выходят из строя внутренние шрусы просто при предельном износе, также неполадки КПП могут стать причиной поломки этого элемента, если есть рывки на старте движения;
наружные шрусы ломаются зачастую при ударах и поездках по сложной неровной дороге, автомобиль при этой эксплуатировать становится просто невозможно.

Так что проверить элементы ходовой части в данном случае стоит в первую очередь. Заменить наружные шрусы сравнительно несложно, для этого просто нужно разобрать переднюю подвеску и выбить старый механизм, запрессовав новый на нужное место. А вот внутренние детали заменить непросто. Для этого нужно знать конструкцию автомобиля, сливать масло с коробки передач, а также подобрать полностью подходящие детали для замены.

КПП - основной виновник рывков при старте движения

Коробка передач становится основным элементом, который вызывает различные неприятности в автомобиле, в частности и рывки при старте движения. Если вы заметили другие неисправности коробки, такие как плохое включение передачи или гул из агрегата при работе, можете быть уверены, что именно КПП стала виновников рывков при начале поездки. Интересно, что для механики это не так страшно и дорого, но автомат в таком случае может показать самые неприятные особенности конструкции:

выход из строя непосредственно автоматики для переключения передач чреват достаточно дорогостоящим ремонтом, вам придется выполнить восстановление, иначе будут проблемы;
поломки шестерен, их крепления, вилок и прочих механических деталей АКПП также непросто ремонтируются, придется разбирать и проводить ревизию вашей коробки;
в среднем стоимость простой разборки и сборки данных узлов для не самых современных моделей автомобилей будет высокой, старые конструкции АКПП обходятся еще дороже;
новые вариаторы, роботизированные коробки или другие альтернативные варианты АКПП оказываются очень сложными в процессе ремонта, они требуют больших затрат;
если дергать начал вариатор, вполне возможно, что на профессиональном сервисе вам предложат просто заменить автоматическую коробку, это будет недешево.

Следует заметить, что проблемы с коробкой передач ремонтируются достаточно сложно. Данные агрегаты нередко ставят на замену, но можно найти мастера, который предложит восстановление. Скорее всего, вам удастся сэкономить деньги и провести ремонт. Но лучше прислушиваться к мнению профессионалов с хорошего сервиса. Иногда замена окажется более экономичным и удачным решением для любого покупателя, так что углубите диагностику узла и просчитайте все возможные варианты данного процесса.

Проблемы в рулевом управлении - дергается руль при движении

Начало движения в автомобиле - это один из важных факторов диагностики транспорта на предмет исправных деталей ходовой части, системы КПП и рулевого управления. Если есть проблемы, то именно в этот момент произойдет их демонстрация. Скорее всего, с помощью такого тестирования можно будет достаточно просто определить поверхностные проблемы автомобиля. Стук нередко оказывается причиной износа деталей рулевой системы:

рулевая рейка при неисправностях может отдавать рывки при старте движения, изношенные детали рейки практически не подлежат ремонту, потребуется замена;
наконечники рулевой системы также могут люфтить, что вызывает неприятные ощущения при резком наборе оборотов или при торможении, может происходить биение руля;
изогнутые рулевые тяги могут стать причиной рывка в одну сторону руля, когда автомобиль трогается с места, это серьезная неполадка, которую нужно исправлять;
непосредственно рулевая колонка вследствие серьезного ДТП может быть повреждена и создавать эффект стука в рулевой системе при движении или при старте поездки;
другие детали, втулки и сайлентблоки деталей рулевой системы часто становятся причиной серьезных стуков и даже рывков при начале движения автомобиля.

Так что еще одним серьезным элементом, который может давать неприятные эффекты при начале движения, является рулевой механизм. Нужно понимать, что это один из факторов безопасной поездки, нельзя недооценивать данные детали, всегда следует проводить их полную диагностику во время ТО. Регулярное обслуживание подразумевает просмотр всех элементов подвески и прочих механизмов, которые участвуют в управлении автомобилем.

Двигатель - самая серьезная проблема рывков при начале движения

И последний механизм, который может создавать неприятные особенности во время движения, - это двигатель. Отличить рывки силового агрегата от неприятностей подвески или рулевого управления, или даже КПП очень просто. Это всегда связано с перебоями в работе силового агрегата или рывками оборотов. Двигатель может не слушаться, жить собственной жизнью, которая не зависит от систем управления. Главные проблемы силового агрегата следующие:

износ внутренних механизмов, это может стать большой проблемой, которая требует капитального ремонта силового агрегата и вложения большого количества средств;
износ коленвала - в данном случае при страте движения будут слышны неприятные стуки и прочие эффекты, которые подскажут вам проблему непосредственно с двигателем;
засорившаяся система впрыска топлива, особенно актуально это для инжекторов и бензиновых форсунок, которые засоряются некачественным топливом;
необходимость проведения качественного технического обслуживания, заливания свежего и качественного масла в картер силового агрегата, полная ревизия и диагностика двигателя;
смена заправки - вполне возможно, что рывки на старте движения и при переключении передач связаны с очень низким качеством топлива, для многих агрегатов это нормально.

Японские двигатели нередко страдают такими неприятностями, как рывки и неровная поездка. В момент начала движения может происходить перенасыщение смеси или наоборот - может впрыскиваться небогатая смесь в камеры сгорания. Это вызывает иногда хлопки из выхлопной трубы, иногда задержку в реакции двигателя. Порой это становится причиной неприятных рывков, о которых сегодня идет речь в нашей публикации. Предлагаем посмотреть небольшое видео с объяснением, почему сцепление может влиять на плавность хода:

Подводим итоги

Очень сложно однозначно сказать, почему происходят рывки в процессе начала движения автомобиля. Иногда это оказывается последствием неполадок в ходовой части и подвеске. В ином случае виновниками становятся двигатель и коробка передач. Порой оказывается, что виновата в этих неприятностях система рулевого управления. Механизмы в современных автомобилях достаточно сложны, они нуждаются в качественном обслуживании и регулярной диагностике. Каждый из перечисленных выше узлов необходимо вовремя ремонтировать, если появились определенные поломки и неприятности в транспортном средстве.

Если же своевременный ремонт не будет предоставлен, система может полностью выйти из строя и стать просто неуправляемой. Появляются рывки, толчки, тряска и вибрация. Лучше не доводить до таких проявлений неполадок в автомобиле. Если вы вовремя отправитесь на станцию обслуживания и проведете детальную диагностику транспортного средства, то сможете выяснить причину и устранить проблему в тот момент, когда она еще не стала причиной сложностей в эксплуатации автомобиля. Тянуть с заменой деталей подвески или КПП не стоит - это может привести к еще более серьезным разрушениям. А у вас когда-нибудь были рывки автомобиля при начале движения?

Какое сцепление поставить на приору

Сцепление на Приору, какое лучше?

В зависимости от условий эксплуатации ресурс сцепления Приоры может существенно отличаться. При бережном обращении замена сцепления происходит после 100 тыс.км. пробега. А Вы знаете, какое сцепление поставить на Приору?

Какое сцепление на Приоре с завода? Оригинальное сцепление ВАЗ 2170 - LUK. Его можно назвать надежным и качественным. Покупая на Приору сцепление LUK нельзя быть уверенным на 100%, что оно будет таким же долговечным, как сцепление установленное на заводе. В прочем сцепления любого другого производителя тоже может быть подделкой.

№	Каталожный номер	Наименование
1	21080-1601207-00	Болт
2	21703-1601085-00	Диск сцепления
3	21703-1601180-10	Муфта в сборе
4	21703-1601130-00	Диск ведомый
5	21703-1601130-10	Диск ведомый
6	21703-1601085-10	Диск сцепления
21703-1601130-00 ! 21703-1601085-00

На рынке сцепление Лада Приора продается комплектом, в который входит корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник. Цена сцепления на Приору начинается от 2000р., и может сильно отличаться в зависимости от региона.Наиболее популярные комплекты сцепления на Приору с каталожными номерами следующие:

Комплект сцепления SACHS — 3000 951 033.
Комплект сцепления Pilenga — CK-P 4005.
Комплект сцепления Pilenga с металлокерамическим диском — CK-P4005XR.
Комплект сцепления Valeo — 828 222 (826 003).
Комплект сцепления Luk — 620 3166 00.
Комплект сцепления Kraft — W05200G.

Стоит отметить, что на Приоре сцепление Валео и Люк более мягкие, чем остальные. А какой комплект сцепления для ВАЗ 2170 Вы считаете лучшим?

Ключевые слова:

Сцепление на приору какое лучше

Одной из распространённых неисправностей автомобиля является выход из строя сцепления, или муфты, как говорят некоторые. Что-же это за устройство? Какую роль играет в управлении автомобилем? Какие его виды стоят на «Приоре»? На эти вопросы отвечает приведённая ниже статья.

Назначение муфты на автомобиле

Итак, двигатель вращает коленчатый вал со скоростью 800 — 950 оборотов в минуту. Это только «холостые обороты». Для того чтобы автомобиль тронулся, необходимо включить коробку переключения передач (КПП). И здесь необходим механизм, который уравнивает скорости валов внутри коробки, просто чтобы не разрушить шестерни КПП. Этот механизм, называется сцепление, или, как говорят многие водители – «муфта».

Важно! От исправности сцепления зависит степень нагрузки на двигатель и управляемость автомобилем.

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Механизм сцепления состоит из четырех элементов.

Основным элементом конструкции является корзина сцепления. Она жёстко крепится к маховику двигателя. Сквозь неё проходит первичный вал КПП. На нём, на шлицах закреплён рабочий диск муфты. Он изготовлен из металла, покрытого специальной фрикционной накладкой. Такая же и внутренняя поверхность корзины, то есть ведущий диск. В рабочем состоянии диск плотно прижат к этой поверхности и к маховику, обеспечивая их надёжное сцепление. Выжимной подшипник, при нажатии вилкой, разъединяет их. Это позволяет уравнять скорости валов в коробке, и беспрепятственно включить передачу. Потом, при плавном отпускании педали, диск и корзина медленно входят в зацепление, и машина плавно трогается. Это общий принцип, и примерное устройство системы сцепления любого автомобиля.

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Конечно, самой распространённой неисправностью муфты «Приоры», как и всех автомобилей, является износ накладок на диски

Внимание! Раньше эти накладки заменялись с помощью наклёпывания новых, которые продавались в магазине. Сейчас так никто не делает. Диски полностью подлежат замене.

Кроме того, может случиться и масса других поломок: выход из строя выжимного подшипника «Приоры», поломка (механическая) нажимной вилки, разрушение корпуса корзины сцепления, износ прижимных пружин. Все эти неисправности приводят к замене деталей. Самый важный вопрос – чем их в этом случае заменять.

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Самыми известными и популярными производителями этой продукции являются три знаковых фирмы.

Каждый хозяин «Приоры», конечно, сам выбирает что ему ставить на свою машину. Но стоит просто, на всякий случай, рассмотреть, что это за фирмы и какой у них товар.

Люк (Luk). Известная германская фирма. Её постоянными заказчиками являются серьёзные автомобильные концерны Европы. БМВ, Ауди, Вольво, Фиат не отказываются изначально оснащать свои автомобили сцеплением от этого производителя.

Валео (Valeo). Эта хорошо известная российскому автолюбителю фирма в основном работает на брендовые марки южно-азиатского региона, хотя и европейские автогиганты не брезгуют пользоваться её производством. Выпускает всю линейку товаров для ремонта трансмиссии. Наиболее популярна у российского потребителя.

Сакс (Sachs). Ну и наконец, Сакс. Эта компания также, как и Люк, более ориентирована на производителей европейских и американских машин. Особенность Сакс в том, что эта фирма имеет опыт производства деталей трансмиссии для автомобилей спортивного класса. Например, “Ferrari” для своих машин Формулы-1, используют именно сцепление от «Сакс».

Отзывы и рекомендации

Все эти три компании выпускают по заказу отечественных автомобилестроителей, комплекты для сцеплений различных марок российских машин. Обобщая многочисленные высказывания пользователей «Приоры» можно сделать краткое резюме. По наблюдениям, муфта от Люк и Сакс, несколько жестковата. Но зато она идеально подходит для местности, со слабым асфальтированием дорог и для любителей скоростной езды. Валео имеет более мягкие параметры включения, но при нагрузках может быстро выйти из строя. Необязательно, но предпосылки есть, то есть Валео – вариант для автобанов.

В общем, как и в большинстве случаев, выбирать какой фирмы ставить сцепление, хозяину «Приоры» придётся самостоятельно. Ну в крайнем случае послушать рекомендации мастеров своего региона. Просто стоит запомнить, что для шоссейного варианта больше подходит Валео, а Сакс и Люк наиболее предпочтительны для просёлков. Также надо учитывать стиль вождения. Кто-то предпочитает солидное и неторопливое вождение, а кому-то предпочтительней драйв. Ну и стараться не нарваться на подделку. Тогда всё будет в порядке.

На видео, полезный урок о правильном пользовании сцеплением:

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:33

Менять лутче уж в сборе сразу, и диск и корзину и подшипник. В Одном сервисе посоветовали КРАФТ, в дрругом ВИС, в тертьем ВАЛЕО, это на сколько я понял так, бюджетные, купил крафт в магазине, в сборе, 1300р отдал по моему, получил гарантиюю, правда всего 30 дней, поменял, 15 тык отходило, вроде норма пока, тьфу тьфу тьфу три раза через левле плечо. Знакомый Валео постваил, говорит всё в норме, про ВИС я только всервисе и слышал. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 13 лет

Авто: Hyundai Coupe 2002 год

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:36

Мне показалось, что Валео помягче чем Крафт.

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:44

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:45

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. но крафт на много мягче родного это точно, а уж если валео помягче чем крафт. то следующее поставлю валео не раздумывая. _________________

Йа КреведкО!

Добавлено: 02 Февраля 2005 18:40

Поставил Крафт — доволен,очень большая разница с заводским — очень мягкий выжим,да и как говорилось с гарантией.Большую роль в выборе сцепления сыграл тест в журнале»За рулем»,а также советы знакомых.О выборе не жалею,т.к удачное соотношение цена — качество.О других не знаю,но думаю,что чем больше раскручена марка, тем больше её подделывают.В будущем, мне так кажется такая же участь ждет и Крафт. Спрос рождает предложение.

да и посмотри сразу вилку сцепления может она уже того.

у меня родная сломаласть летом на 32 тыс вторая только что (в пятницу ) на 37 тыс

когда менял ее посмотрел на сцепление — то поменял и его.

вилку сцепления когда будут ставить пусть хорошо смажут напрявляющие литолом или графитовой смазкой личный «дохтор» сказал что если не смазать то и 5 тыс не отходит

и на заводе часто не смазывают, вот поэтому у некоторых она мало ходит

(я первую менял далеко от дома) _________________

На форуме 12 лет

Авто: Хонда HR-V,до того ВАЗ 2103-07-099-099i-2112

Добавлено: 03 Февраля 2005 10:58

Брать нужно в сборе,а то поставишь диск,через какое-то время выжимной зашумит,потом с корзиной что-нибудь приключится.А в Москве замена,между прочим, стоит около 1300р. Валео-хороший выбор.А вот Вис брал в очень уважаемом магазине и при трогании машина дергалась.Потом через 1000км прикаталась.

Добавлено: 03 Февраля 2005 11:23

Мужики я тоже много читал, много общался по форумам. Составил так кой не большой топ по крутящему моменту 1) LUK 2) KRAFT

3) VALEO

себе я поставл крафт, лук не нашол Лук на заряженые авто ставят, обчень хорошо держит оммент и достаточно надожное. Брать всегда комплектом! И брать в нормальных магазинах. Я когда брал все было чшательно упаковано в полителен и заклеяно, стояли везде галограммы, лежал в нутри паспорт и интрукция по установки.

На форуме 14 лет

Откуда: Москва. ВАО.

Авто: Honda Accord 2.4 exe + Opel Corsa 1.4 cosmo + ВАЗ 21103 общипаннный, но непобежденнный

Добавлено: 03 Февраля 2005 15:16

Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать.

А так, 25т.км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов. _________________

Все что нас не убивает, нас делает сильней.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов.

А Валео делают в другой Турции. _________________

Стояло Валео через 40т.к( еле отъездил), поменял на Крафт. показалось что Крафт мягче. И вообще мне кажется что их делают на одном заводе, на разных линиях, но Крафт намного дешевле.

А знаешь почему тебе так показалось. Да потому что все это палево и левак делающийся в одном подвале. 3 года назад ставил себе Люк ,друг работяющий в автомагазине помог достать хороший Люк ,а все остальное что на ветрине он сказал это палево

На форуме 9 лет

Добавлено: 13 Августа 2010 11:19

КРАФТ-ГОМНО Прошел не более 15т. Вскрытие показало. Вывалились пружины диска сцепления.

Не повезло. KRAFT — почти 40 тысяч по пробкам. Пока без нареканий. Мягче заводского.

КРАФТ ЭТО ГУМНО ПОЛОЕ ,ГОВНОСЦЕПЛЕНИЕ ,Было 2 комплекта оба прошли не более 3 тыс я не выдерживал снимал и выкидывал их на одном корзина кривая была на втором комплекте диск кривой был

На форуме 7 лет

Откуда: г. Ташкент

Авто: ваз2112 2003г. 1,6л. 16кл. Я 5.1-41

Добавлено: 13 Августа 2010 11:52

Краф-тек прошёл 80ткм,ставился в 2004г.,месяц назад поменял из-за поющего подшипника.Вскрытие показало износ лепестков корзины на 70%, диск где то ещё 0.5мм до клёпок,пружины не болтаются,выжимной накрылся пилоткой. Сейчас поставил Люк, пока 7ткм полёт нормальный.По поводу троса,родной порвался на 10ткм от роду был заменен и порвался только позавчера.Пробег общий 106ткм.

Тем кто включает этот сайт,чтобы долго не искать здесь ответ про щелчки при нажатии сцепления.Открываете капот-берете два ключа на 14.Окручиваете гайку регулировки сцепления./одним ключом держите одну гайку-другим откручиваете вторую/Снимаете трос сцепления ,там где он крепится к коробке.На конце троса есть барашек.Закручиваете барашек на несколько витков..Устанавливете трос обратно на рычажок коробки.Затягиваете гайки.Все.ЩЕЛЧКОВ НЕ БУДЕТ.Даже на СТО мастера несут какую-то ахинею про люфты,что так устроено и т.д.Все вопрос исчерпан.

Меню пользователя valerton2006

У меня в инструкции черным по белому написано, что шелчки — это работа нормальная механизма сцепления, т.е. выработка диска сцепления компенсиреуется (поворотом пары шестеренок). И когда износ диска занимает становится таким что зуб попадает на зуб (шестеренки), шестеренки шелкают (зуб с зуба соскакивает). И пока вы не износите сцепление до следущего положения зубьев щелчки будут. Причем они будут исчезать, потом опять появляться (когда до следующего зуба дойдет) и так до смерти диска сцепления и все по новой . С чем нас всех и поздравляю.

Причем поворотом того барашка, что на конце троса, мы как раз смещаем зубья.

Меню пользователя najmik

Сжёг сцепление по неопытности (вытаскивал парней из ямы). Сейчас машина стоит в дома, ждёт очереди на ремонт в автосалон. Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить? Желательно цену указать, если известна..

ps: сжёг сцепление через 1.5 месяца после покупки (2200 км пробега), под гарантийный случай может прокатить?

Меню пользователя xm?!

Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить?

Знакомый на десятку поставил Valeo — доволен. Если на приору подходит сцепление от десятки — то это хороший выбор. Педаль становится мягче и информативней. Сцепление в сборе на 2110 стоит 2500р. Взято отсюда

Меню пользователя fletch

поставь валео в сборе но выжимной подбери отдельно на валео выжимной очень слабенький

Меню пользователя ss197

Я бы взял LUK. Динамика даже прибавится по сранению со штатным сцеплением.

Меню пользователя FAVORIT

Авто: Toyota Corolla 2008

На Приоре как раз и стоит с завода LUK.

Меню пользователя mangust

На Приоре как раз и стоит с завода LUK.

ну тогда вообще классно. А то думал, что всё ВИС ставят.

Меню пользователя FAVORIT

Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?

Меню пользователя Kompot_x

Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?

Меню пользователя xxx

Страница 7 из 31

Ваши права в разделе

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете отвечать в темах

Вы не можете прикреплять вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Источники: http://mashintop.ru/articles.php?id=2885, http://autolada.ru/viewtopic.php?t=49632, http://www.lada-priora.ru/forum/showthread.php?p=37460

Сцепление — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Привет всем тем кто читает мои записи!). Не так давно у меня начались проблемы со сцеплением, а именно дикая вибрация при трогании и удары при ускорении. Сцепление у меня стояло ВАЛЕО от 2110, всем устраивало, очень мягкое, но появившаяся вибрация и пинки меня просто убивали, ещё было какое — то как бы проскальзывание при трогании.Всё мне это дело надоело, купил сегодня заводское сцепление на приору 2170, на нём так и написано. Корзина как корзина, вот сам диск немого другой и свой выжимной. Сам процесс замены стандартный и думаю нет смысла его фоткать, все фото и видео можно в инете найти. Я же сфоткал сцепление ваз 2170 и ВАЛЕО 2110, то что стояло у меня, разницу думаю увидите сами).Поле того как заменил его, особо разницы то не почувствовал, но это только на первый взгляд. Педаль стала жёстче без сомнения, но пропали удары, рывки, проскальзывания и самое главное нету дребезжания всем вам известного выжимного, ооочень удивило, машинку просто не узнал).

Ну и о грустном, сломался у меня девайс на компе, когда в следующий раз что — то напишу хз). Так что всем УДАЧИ!)))

Полный размер

Сломался девайс(

Какое сцепление поставить на приору

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:33

Йа КреведкО!

На форуме 13 лет

Авто: Hyundai Coupe 2002 год

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:36

Мне показалось, что Валео помягче чем Крафт.

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:44

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:45

Йа КреведкО!

Добавлено: 02 Февраля 2005 18:40

да и посмотри сразу вилку сцепления может она уже того.

у меня родная сломаласть летом на 32 тыс вторая только что (в пятницу ) на 37 тыс

когда менял ее посмотрел на сцепление — то поменял и его.

и на заводе часто не смазывают, вот поэтому у некоторых она мало ходит

(я первую менял далеко от дома) _________________

На форуме 12 лет

Авто: Хонда HR-V,до того ВАЗ 2103-07-099-099i-2112

Добавлено: 03 Февраля 2005 10:58

Добавлено: 03 Февраля 2005 11:23

3) VALEO

На форуме 14 лет

Откуда: Москва. ВАО.

Авто: Honda Accord 2.4 exe + Opel Corsa 1.4 cosmo + ВАЗ 21103 общипаннный, но непобежденнный

Добавлено: 03 Февраля 2005 15:16

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов. _________________

Все что нас не убивает, нас делает сильней.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов.

А Валео делают в другой Турции. _________________

На форуме 9 лет

Добавлено: 13 Августа 2010 11:19

КРАФТ-ГОМНО Прошел не более 15т. Вскрытие показало. Вывалились пружины диска сцепления.

Не повезло. KRAFT — почти 40 тысяч по пробкам. Пока без нареканий. Мягче заводского.

На форуме 7 лет

Откуда: г. Ташкент

Авто: ваз2112 2003г. 1,6л. 16кл. Я 5.1-41

Добавлено: 13 Августа 2010 11:52

Сцепление на Приору: Люк, Валео, Сакс

Назначение муфты на автомобиле

Важно! От исправности сцепления зависит степень нагрузки на двигатель и управляемость автомобилем.

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Механизм сцепления состоит из четырех элементов.

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Самыми известными и популярными производителями этой продукции являются три знаковых фирмы.

Отзывы и рекомендации

На видео, полезный урок о правильном пользовании сцеплением:

Здравствуйте! Данный ресурс о сцеплениях создан командой автомобильных специалистов в качестве помощи рядовому автовладельцу в выборе такого важного узла как сцепление на автомобиль ваз.

У каждого автолюбителя рано или поздно наступает этот неприятный период, ремонт и замена сцепления на его автомобиле. Тут Вы начинаете задумываться, сцепление ваз какого производителя выбрать, какая цена, а также какой диск сцепления из всех имеющихся модификаций по параметрам и характеристикам подойдёт на вашу модель автомобиля. Конечно Вы можете полностью положиться на работников СТО, консультанта в магазине или на соседа по гаражу, но гарантии, что все эти уважаемые люди хорошо понимают и ориентируются в вышеназванной теме, чтобы реально помочь вам, нет.

Прежде всего необходимо знать применяемость и характеристики всей номенклатуры дисков сцепления конкретно к вашей модели автомобиля в зависимости от марки, года выпуска и типа двигателя с учётом модификаций. В этом Вам помогут наши таблицы по дискам ведомым и нажимным, согласно которых не составит большого труда выбрать себе комплект сцепления или диск отдельно.

Диски сцепления ваз ведомые и нажимные — применяемость и характеристики, с учётом года вы пуска,типа двигател я и моди ф икаций.

Диск сцепления нажимной

Диск сцепления ведомый

1,1л-8кл; 1,3л-8кл;1,4л-8кл; 1,5л-8кл

*выпуск до октября 2012г,**рекомендован

*выпуск после октября 2012г,**рекомендованы

ЛАДА Классика, Нива

ЛАДА Нива*,Шеви Нива

*выпуск до сентября 2009г

На следующих страницах сайта вы можете подробно ознакомиться с представленным рейтингом сцеплений ведущих отечественных и импортных производителей. Узнать отзывы о сцеплениях оставленные рядовыми автолюбителями и оставить свой отзыв. Страница советы по выбору сцепления поможет вам в вопросах какое купить сцепление и как не взять контрафакт. Также далее на сайте вы можете узнать возможные неисправности сцепления. а также технологию замены и регулировки сцеплений ваз. В случае если вы желаете оставить нам сообщение о работе ресурса или задать вопрос пожалуйста перейдите на страницу контакты.

Новое сцепление на Калину, Приору и Самару

До 2012года на Волжском автомобильном заводе на все автомобили ваз ставили диски сцепления. конструктивно разработанные ещё в прошлом веке. Но уже сейчас для обеспечения современных жестких требований по шуму и вибрации, которые предъявляются к сцеплению автомобилей ваз сегодня, было выполнено большое количество исследований, дорожных испытаний и конструкторских доработок. Прогресс был достигнут путём проектирования и производства сцепления ваз принципиально нового поколения, разработанных специально для автомобилей LADA Kалина,LADA Granta, LADA Самара и LADA Приора.

На автомобиль LADA Приора устанавливается более мощный двигатель, а соответственно и диски сцепления Приоры должны передавать более высокие крутящие моменты двигателя. Подготовкой производства сцеплений для LADA Приора занимались специалисты ЗАО ВИС, с января 2013г СП ЭКСЕДИ ВИС РУС, дочернего предприятия автозавода по производству автокомпанентов. На АВТОВАЗе же конструкторами была разработана вся документация по сцеплению 2170. Поставленные цели были успешно выполнены, и ЗАО ВИС (ООО ЭВР) начало изготовление дисков сцепления Приоры с более высокими потребительскими свойствами и характеристиками.

Плавное начало движения автомобиля с места обеспечено работой новых пружин, фрикционных накладок и материалами из которых они произведены. Отсутствие шума и вибрации в трансмиссии при работающем двигателе обеспечено гашением крутильного колебания с помощью изменённых демпферов. Гашение колебания обеспечивается наличием цилиндрических пружинок, которые тангенциально установлены к центру ведомого диска и фрикционного кольца, преобразовывая кинетику вибрации в тепловую энергию. Если жёсткость пружины, находящейся в демпферах ведомого диска снижена, то снижается воздействие неравномерного вращения коленвала двигателя на трансмиссию.

Главным и основным отличием сцепления 11183-1601130, 11186-1601130, 11193-1601130 и 21703‑1601130 по сравнению с дисками 2109-1601130 и 2112-1601130 является наличие в них более мягких демпферов гашения крутильных колебаний для сглаживания неравномерного вращения коленвала двигателя на холостом ходу, а так же в режиме нагрузок и торможений двигателем. При этом существенно уменьшена жесткость демпферов в режимах максимальной нагрузки. Угол закрутки ступицы ведомого диска при работе демпферов холостого хода вырос в два раза по сравнению с диском сцепления 2109-1601130 или 2112-1601130.

Вышеперечисленные новшества позволяют снизить шум и вибрацию в автомобиле, возникающий при работе двигателя на любом режиме. В связи с этим, новое сцепление можно устанавливать на все типы двигателя, выпускаемые АВТОВАЗом.

Добавим, что ведомые диски сцепления 11183-1601130 ( D-190mm). 11186-1601130, 11193-1601130 и 21703-1601130 (D-200mm) комплектуются импортными фрикционными накладками изготовленными группой компаний Schaefflier Gruppe под брендом LUK Германия. Производятся они из безасбестового композитного материала, который обладает высоким ресурсом и фрикционно-механическим показателем сцепления.

Нажимной вентилируемый диск сцепления 21703-1601085, т.е. корзина, комплектуется нажимной импортной пружиной, которая обеспечивает более высокую зажимную нагрузку вместе с комфортным показателем — усилие на педали сцепления, в отличие от нажимного диска сцепления 2111-1601085.

Источники: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=49632, http://mashintop.ru/articles.php?id=2885, http://www.stceplenie.ru/

Сцепление Luk-Valeo-Luk — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

С момента приобретения машины прошло какое-то время и Из коробки стал доносится подозрительный шелест, который пропадал при выжатом сцеплении и я начал грешить на выжимной подшипник (потом я понял что это шелестел подшипник в коробке, но это уже лирика). Пробег был уже 120 тыс. км. и я решил заменить сцепление. Залез в интернет и начал читать отзывы о разных сцеплениях. Единогласного мнения я не обнаружил, писали, что очень хорошее и мягкое сцепление — Валео. Соответственно я собрался и купил комплект. Там даже был пластиковая направляющая для сцепления — имитатор первичного вала.Снимал коробку первый раз. Просидел в яме почти день, пытаясь выбить левый привод колеса, правый вышел как-то попроще. Потом пришло осознание, что для того чтобы выбить привод — необходимо его проворачивать при выбивании. Второе (что вычитал) можно снять один привод, а второй выбить отверткой через отверстие под привод в коробке. Главное не попасть в вал сателита установленный посередине. То есть выбиваете один привод, заглядываете в отверстие в коробке, ставите отвертку и выбиваете второй привод. Все проще чем казалось.Посмотрел старое сцепление — выжимной вполне себе нормальный, диск сцепления тоже, а вот на лепестках корзины выработка от выжимного. Подумал, что она и шелестела.Заменил сцепление, все почистил, все смазал, поставили коробку обратно.Выехал — круть. Сцепление очень мягкое, остался доволен, но шелест не исчез. Потом вычитал, что это подшипник в коробке. Поездив какое-то время, заметил, что при перегазовке начинает вонять жженым сцеплением. Ничего, — думаю: может свойство такое у мягких сцеплений. Поездил еще немного и при трогании начало трясти машину. Причем народ со стороны говорил, что даже колеса дергаются. Начал грешить на подушку двигателя со стороны коробки. Проверил еще раз, затянул — все нормально. Поездил еще и решил, что дело в сцеплении. Подумал, что купил какое-нибудь паленое сцепление и у него вывалилась пружина или стерлась часть диска, тк при перегазовке пахло жженым сцеплением.Короче, решил снова менять сцепление. Поразмыслив, купил опять Luk как самое ходовое.

Опыт уже был, коробку скинул часа за три. Открутил сцепление и… все нормально. Выжимной хороший, диск сцепления тоже, на корзине один два лепестка может на пол миллиметра выбиваются из ряда, сцепление не паленое. На маховике только были подозрительные черные следы от сцепления в двух местах. Начал раскидывать мозгами. И тут мой взгляд упал на выжимные подшипники Люковский и Валеовский.

Люковский (Ina)

Люковский как бы искусственно сделан длиннее при помощи пластиковой втулки. Валеовский выжимной короче. И я вывел, что при нажатии вилки сцепления на выжимной Валео происходит небольшой перекос его на валу, что приводит к неполному прилеганию диска сцепления и в конечном итоге к дерганию. Прикрутил Luk-овское сцепление, накинул коробку, дополнительно поменял правую подушку двигателя. Завелся, выехал — все нормально. Сцепление работает отлично, как и должно. Жженым не пахнет при перегазовке, двигатель не дергается при трогании и не бьет по защите картера.Теперь у меня в запасе один хороший диск сцепления (да и старый Luk еще сгодится) и запасная корзина. Вторую Приору что ли начинать собирать…

Пробег: 120000 км

В салоне все вибрирует, как только торможу на светофоре. В чем дело?

Сейчас разберемся, по каким признакам можно отличить нормальную вибрацию автомобиля от скрытой неисправности.

Материалы по теме

Когда машину трясет при движении, тут все понятно. Либо плохая машина, либо плохая дорога. А вот когда автомобиль стоит и вибрирует, то, вероятно, за каким-то ее элементом владелец не доследил. Ведь в создании такой вибрации не участвуют ни колеса автомобиля, ни карданные, ни приводные валы. Вся ходовая часть машины неподвижна, а что-то вибрирует.

Многое зависит от класса автомобиля. На стареньких Жигулях критерии будут одни, на новой иномарке премиум-класса — другие. В случае со многими современными автомобилями узнать о том, что двигатель работает, можно, лишь увидев стрелку тахометра в ненулевом положении — настолько незаметны вибрации от работающего мотора.

Имейте в виду, что вследствие особенностей рабочего процесса и, в частности, большего давления в цилиндрах при такте сгорания дизельные двигатели дают несколько большие вибрации, чем бензиновые.

И все же есть общие критерии для определения тех вибраций, которые являются следствием неисправности:

ощущается дрожь рулевого колеса;
вибрируют салонное и боковые зеркала так, что изображение размывается;
лежащие на панели приборов предметы «ползут» в направлении даже слабого уклона;
смартфон, навигатор или видеорегистратор, закрепленные на присоске к стеклу, ощутимо колеблются.

Силовой агрегат

Безусловно, одним из самых вероятных источников вибрации автомобиля является работающий двигатель. Вибрацию в моторе могут создавать неуравновешенные вращающиеся массы. Уровень вибрации выше привычного водитель может почувствовать сразу после переборки двигателя или замены сцепления. В этом случае могли быть установлены либо неотбалансированные элементы, начиная от дисков сцепления и заканчивая коленчатым валом, либо детали ШПГ (шатунно-поршневой группы) разной массы. В малоквалифицированном сервисе вам вполне могли неправильно установить балансировочные валы. Эти детали изначально неуравновешенны и вращаются в два раза быстрее коленчатого вала. Их задача компенсировать силу инерции второго порядка, вызванную движением поршней. А если они установлены неверно хотя бы на зуб, то будут вызывать сильные вибрации.

Поршни в моторе должны быть подогнаны по массе для предотвращения вибрации.
Поршни в моторе должны быть подогнаны по массе для предотвращения вибрации.

Материалы по теме
А еще очень большие вибрации вызывает неравномерность процесса сгорания в цилиндрах. Даже пропуски воспламенения в одном из цилиндров уже ведут к сильной вибрации, а уж если один цилиндр просто не работает, то весь двигатель изрядно сотрясается.Чтобы проверить присутствуют ли пропуски зажигания на самом деле, нужно подойти к срезу выхлопной трубы при работающем двигателе. Если «строчка» двигателя неровная, заметны перебои, то это пропуски зажигания или процесса сгорания в одном или нескольких цилиндрах.
Могут провоцировать вибрацию поврежденные детали и узлы в районе ремня привода вспомогательных агрегатов. Ремень ГРМ вряд ли станет причиной — любой дефект вызовет обрыв ремня и аварию двигателя. А вот демпфер, встроенный в шкив коленвала, который приводит генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля могут предупреждать о своей скорой кончине повышенной вибрацией. Здесь для диагностики достаточно посмотреть на шкив при работающем моторе, он должен вращаться без видимого биения.
Еще одной вероятной причиной вибрации от силового агрегата является выход из строя его опор. Это резинометаллические или дополнительно заполненные жидкостью опоры, которые и должны подавлять вибрацию. Их разрушение может повысить уровень вибраций в разы. Для диагностики нужно покачать руками остановленный двигатель. Еще можно чуть-чуть тронуться с места с открытым капотом, попросив наблюдателя снаружи автомобиля посмотреть, нет ли излишнего перемещения агрегата в подкапотном пространстве, да еще и с характерным стуком.

Порванную подушку опоры двигателя не всегда хорошо видно, но очень хорошо при этом чувствуется рост уровня вибраций.
Порванную подушку опоры двигателя не всегда хорошо видно, но очень хорошо при этом чувствуется рост уровня вибраций.
Еще вибрацию двигателя может повысить погнутая о дорожное препятствие защита силового агрегата. Если мотор стал касаться защиты, то жди неприятного зуда и вибрации. Так что если недавно вы задевали днищем о какое-то препятствие на дороге, следует проверить целостность защиты двигателя. То же самое касается и повреждений элементов подвески системы выпуска отработавших газов. Но в этом случае вибрации могут вырасти несущественно, зато появится характерный дребезг при работе двигателя.

Поврежденная гофра системы выпуска отработавших газов может вызывать сильную вибрацию.
Поврежденная гофра системы выпуска отработавших газов может вызывать сильную вибрацию.

Электроприборы

У неподвижного автомобиля с включенным зажиганием может работать несколько электродвигателей. Чемпионом по вероятности создания вибрации, конечно, является один или несколько электровентиляторов системы охлаждения и кондиционера. Например, блок из двух работающих вентиляторов на автомобиле Lada 4x4 мощно сотрясает весь передок автомобиля. А ведь кузов здесь изрядно жесткий, в том числе благодаря приварным крыльям.

Вентиляторы радиатора — частый источник вибраций. Все зависит от технологического уровня изготовления компонентов электровентиляторов. На одних машинах вентиляторов практически неслышно и нет никакой вибрации. На других как говорится «раз вибрирует, значит работает».
Вентиляторы радиатора — частый источник вибраций. Все зависит от технологического уровня изготовления компонентов электровентиляторов. На одних машинах вентиляторов практически неслышно и нет никакой вибрации. На других как говорится «раз вибрирует, значит работает».

Материалы по теме
На многих автомобилях вибрации от включившихся вентиляторов почти не заметны. Но это до поры до времени. Если при преодолении грязного участка дороги ошметок глины попадет на крыльчатку неработающего вентилятора и там присохнет, то жуткая вибрация после включения такого устройства начнется на любом, пусть даже премиальном автомобиле. Так что если излишние вибрации на стоящем автомобиле возникли после езды по грязной дороге или бездорожью, первым делом следует заехать на мойку.
Вибрацию в передней части автомобиля может вызывать вентилятор системы отопления и кондиционирования воздуха. Причин две: попадание на крыльчатку сгустка грязи, которая вызвала дисбаланс, либо выход из строя подшипников электродвигателя. Проверить проще простого — отключить вентилятор отопителя. Если вибрации пропадут, значит дело именно в вентиляторе системы отопления.

Вентилятор отопителя вращает мощный и высокооборотистый электродвигатель. Грязь вызовет неприемлемый дисбаланс и вибрацию.
Вентилятор отопителя вращает мощный и высокооборотистый электродвигатель. Грязь вызовет неприемлемый дисбаланс и вибрацию.
Вибрация, вызванная остальными электроприводами, не столь велика и в большинстве случаев идентифицируется просто. Например, включил стеклоочиститель — пошла вибрация. Значит подшипники электродвигателя пора менять.

Можно ли ехать с повышенной вибрацией?

Все зависит от силы вибрации и интенсивности ее нарастания. В случае, если явление быстро прогрессирует, лучше остановить двигатель и вызвать подмогу. Ну или если вы сами все знаете, то поделитесь в комментариях, с какими вибрациями в своих машинах вам приходилось сталкиваться и в чем была причина.

90 тысяч, на что жалуются владельцы LADA XRAY. Покачиваясь в волнах посвященные тестам ресурсов Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Можете ли вы сказать мне, если ваш Иксрей тоже собирает воду на двери после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в дождливую погоду и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер Веста: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, пересыхает ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик наружной температуры показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег

Я владелец автомобиля Лада Веста.Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы можете слышать отчетливый треск в течение примерно двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда я вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я его одел и запустил - оказалось). Подскажите, а на "стоковых" авто есть такой звук?

AR: Ни в одном из наших «ресурсных» приказов этого нет.

Акутин Н.А.

Иксреус стучит в двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при запуске?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» - да, это такой грех для AMT. Автомобиль движется неравномерно, это похоже на брошенную педаль сцепления - но это касается только плавного трогания с места, в динамике такого нет. При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Я хотел бы знать: 11300 злотых - это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: Это стоимость средней части выхлопной системы (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор в Весте подключен к выпускному коллектору.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Хотелось бы знать, раз в тысячи километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126.Двигатель приоры, если его не заменить через 45 тысяч километров - это катастрофа. А в новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Vesta с индексом 21129 - очередная модернизация двигателя Priorov. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) - каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Vesta для задних пассажиров? Ноги задних сидений мерзнут в холодное время года? Проблема важна, потому что, например,в Гранте мерзнут задние пассажиры.

AR: У Весты действительно есть воздуховоды для ног задних пассажиров, которые выходят под передние сиденья. Воздух есть, и этого пока хватит. Но хватит ли даже в сильные морозы - пока еще сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки на Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки приборной панели.Мы изменили программное обеспечение ЭБУ и теперь приборная панель светится постоянно, меняя яркость только в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция Весты в колесных арках. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, сразу будет вода (пена все впитает). Так что мне интересно, не собирается ли там гнить этот корпус?

AR: Войлочные накладки колесных арок сейчас используются во многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в эти крылья, но довольно быстро стекает и высыхает. А благодаря тому, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже следов коррозии.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулки стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам. Как все выглядит на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках - быстро ли они рисуются.

AR: Подвеска Жилета с самого начала отличалась шумностью. Однако мы не зафиксировали ни звука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет признаки абразивного износа, хотя Веста вообще не ходила по ручью.

. . .


Износ шарнира наружного привода	Снимите привод и проверьте соединение.При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Без смазки в муфте	Осмотрите крышку. Снимаем привод, проверяем петлю. Добавьте достаточно новой смазки в шарнир, замените поврежденный колпачок шарнира. Если есть люфт, замените шток или узел привода
Промежуточный подшипник сильно изношен	Снять промежуточный опорный кронштейн, проверить люфт подшипника. При необходимости заменить промежуточный подшипник

Lada Xray. Вибрация при разгоне и замедлении

Lada Xray. Неисправность аккумулятора

Аккумулятор разряжен Стартер не проворачивается или медленно вращается, свет тусклый
Причина неисправности	Методы устранения
Машину давно не эксплуатировал	Зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства или в другом автомобиле
Ослабленное натяжение ремня	Затяните приводной ремень генератора.
При выключенном двигателе работают многие потребители электроэнергии (головное устройство системы звуковоспроизведения и т. Д.).	Уменьшить количество приемников с батарейным питанием
Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумулятора	Проверить ток утечки (не более 11 мА при отключенных приемниках), очистить поверхность аккумулятора. Осторожно, кислота!
Генератор неисправен	См. Диагностика отказов генератора.
Короткое замыкание между пластинами («закипание» электролита, локальный нагрев аккумулятора)	Заменить батарею

Lada Xray. Горит индикатор низкого заряда батареи

Горит индикатор низкого заряда аккумулятора. Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 15 вольт.
Причина неисправности	Методы устранения
Натяжение ремня привода генератора ослаблено	Потяните ремень вверх
Неисправен регулятор напряжения.	Заменить регулятор
Повреждены диоды выпрямителя	Заменить выпрямитель
Обрыв соединения выводов обмотки возбуждения с контактными кольцами, короткое замыкание или обрыв в обмотке	Припаяйте провода, замените ротор генератора или генератор в сборе
Обрыв или короткое замыкание обмотки статора, короткое замыкание на массу (при замкнутом генераторе воет)	Проверить обмотку омметром.Заменить статор или генератор в сборе

Lada Xray. Напряжение бортовой сети ТС выше 15,1

Лада Рентген. Генератор шума

. . .

Генератор шума
Причина неисправности	Методы устранения
Подшипники генератора повреждены (визг, вой). Шум остается при отсоединении проводов от генератора и исчезает при снятии приводного ремня	Заменить задний подшипник, передний подшипник и крышку или генератор
Короткое замыкание обмотки статора (вой).Шум пропадает после отсоединения проводов от генератора	Заменить статор или генератор в сборе
Короткое замыкание в одном из диодов. Шум пропадает после отсоединения проводов от генератора	Заменить выпрямитель

Lada Xray. Индикатор низкого заряда батареи не горит

Индикатор батареи не загорается при включении зажигания
Причина неисправности	Методы ликвидации
Перегорел предохранитель F1 монтажного блока в салоне	Найти и устранить причину выгорания.Заменить предохранитель
Обрыв цепи «Замок зажигания - комбинация приборов»	Проверьте провода от замка зажигания к монтажному блоку и от монтажного блока к комбинации приборов
Контакты замка зажигания не замыкаются	Проверить замыкание контакта тестером. Заменить контактную деталь или узел переключателя

Lada Xray. Индикатор низкого заряда аккумулятора не загорается при включении зажигания и не загорается при работающем двигателе.Напряжение бортовой сети автомобиля менее 14,4 В

Индикатор низкого заряда батареи не загорается при включении зажигания и не загорается при работающем двигателе. Напряжение бортовой сети автомобиля менее 14,4 вольт.
Причина неисправности	Методы устранения
Щетки изношены или свисают, окисление контактных колец	Заменить щеткодержатель со щетками, протереть кольца чистой тканью, смоченной бензином
Неисправен регулятор напряжения	Заменить регулятор напряжения
Неисправен выпрямитель	Заменить выпрямитель
Обрыв соединения провода с выходом щеткодержателя.	Подсоедините шнур к выходу щеткодержателя
Распайка выводов обмотки возбуждения с контактных колец	Припаяйте провода или замените ротор генератора или генератор в сборе

Лада Рентген. Когда вы нажимаете педаль газа до упора, режим Kickdown не активируется

Возможные причины выхода из строя	Устранение неполадок
Низкий уровень трансмиссионной жидкости	Проверить уровень жидкости на щупе, при необходимости долить
Неисправность системы управления двигателем	Проверить систему управления двигателем (в сервисном центре).Заменить дефектные изделия
Неисправна регулировка троса рычага переключения передач, неисправен датчик положения рычага переключения передач или электрические цепи	Отрегулировать привод (в сервисном центре), при необходимости заменить поврежденный трос. Проверить датчик (в сервисе), неисправный датчик заменить

Честно говоря, XRAY нельзя назвать битым автомобилем для ВАЗа. А запланированные на этот год 16 тысяч машин будут сданы.Но, честно говоря, это не тот принт, которым стоит гордиться.

XRAY был сериализован в декабре прошлого года. Уже тогда высказывалась критика, что внешний вид автомобиля имел мало общего с показанным ранее прототипом. Где эта легкость и скорость изображения? Она не здесь. Однако на фоне донора в лице Renault Sandero Stepway отечественный кроссовер выглядит совершенно ничем. Особенно хорошо сочетается с красным цветом.

Изначально интерьер производит очень положительное впечатление.В наличии многофункциональное рулевое колесо, удобная ручка, кондиционер с дисплеем и стильная обивка сидений. Но когда садишься, понимаешь, что у Iccrea есть место для развития: стулья, позаимствованные у Sandero, неудобны (Вестовская «мебель» намного лучше), смартфон некуда подключить, да и зеркало для макияжа не лишним будет соорудить. в оба козырька.

Зато обзорность хорошая - все видно с места водителя. Можно только покритиковать изображение с тыловой камеры: даже при слабом освещении монитор довольно сильно светится.Однако продвинутая навигация, способная прокладывать маршрут с учетом пробок, не позволяет обойтись без мультимедийной системы. И делает это порой не хуже популярного и бесплатного приложения для смартфонов «Яндекс.Навигатор»!

XRAY стал первым автомобилем марки, для которого доступен новейший 1,8-литровый 16-клапанный ВАЗ-21179. Обладает солидной мощностью (122 л.с.) и крутящим моментом (170 Нм). Так что от динамики топовой версии ожидал многого.

Но, как сказал классик, надежды молодых людей сохраняются.Так что моя не сбылась. Потенциал двигателя рушит упрямая автоматическая трансмиссия (АМТ): нерешительность, клевание при переключении передач ... На фоне плавных и предсказуемых гидромеханических автоматических трансмиссий трансмиссия АМТ кажется дьяволом. Даже я, спокойный водитель, время от времени приходил в ярость от задержек и рывков. Еще мне не понравилось, что машина не движется, когда педаль тормоза отпускается и останавливается. XRAY будет катиться только в ответ на нажатие педали акселератора.В пробках крайне неудобно!

Плавность хода также ухудшилась. Лада исправно собирает все мелочи на дороге и задумывается о неровностях большего калибра. А вот к энергозатратности подвески претензий нет - поломки нет. Есть руль, на котором чувствуется ритм. Вы проедете пять минут по разбитому асфальту, и вы все вымотаетесь. И все было бы хорошо, награда за этот коктейль была проверенным сервисом - но нет. На поворотах XRAY несложен, не спешит стоять на повороте и дает информативную обратную связь.

Но вне асфальта XRAY ведет себя довольно уверенно - хорошая геометрическая проходимость (минимальный клиренс - 195 мм!) И хорошая тяга двигателя на низких оборотах. Кстати, появилась и система фиксации откосов. Тестовая машина из партии 1 - значит ESP нельзя выключить - этой функции в грязи не хватало. Однако с осени тольяттинцы внесли в проект Iccrea ряд доработок, в том числе кнопку отключения ESP. Приветствуется столь быстрое реагирование на пожелания покупателей.

Понятно, что каждая новая машина после выхода на рынок время от времени начинает «радовать» всевозможными сюрпризами. Недаром производители модифицируют «сырые» автомобили в процессе продаж. Но ситуация иная - автогигант Тольятти никогда не отличался качественной сборкой и долгим сроком службы своей продукции, поэтому искать в них дефекты вообще нет смысла. Если бы не громкая новинка, но вовсе не, а первый в истории отечественной марки «кроссовер» (читай - хэтчбек), который волжцы так жалко и красиво преподнесли, что не захотели посмотрите на иномарки.Но дошла ли она до их уровня?

Давайте немного скриптуем

Чтобы понять, к чему готовиться при покупке XRAY, мы поговорили с владельцами этих машин на профильном форуме XrayClub.ru. Примечательно, что большая часть «магистралей» - это автомобили, хотя некоторые эксплуатационные моменты все же вызывают недовольство. Например, «сверчки» и посторонние шумы в кабине: чаще всего беспокоит скрип в бардачке, слева от приборной панели и вокруг водительской двери. Причины кроются в плохо закрепленных пластиковых панелях.Когда вы их усиливаете, все становится на свои места и звуки исчезают.

БЕГАЕТ ВОЛНАМИ

Многие жалобы от водителей «Иксреева» появляются на задних стойках. На неровной дороге машина прыгает лягушкой - особенно неуютно пассажиры второго ряда, которые рискуют случайно выбросить недавно съеденную еду и оставить вмятины на потолке. Кроме того, автомобиль необходимо постоянно вести на поперечных волнах асфальта. Выход из ситуации - замена обычных газовых стоек на масляные.

БУДУТ УЛУЧШЕНЫ

Не менее критичной в некоторых случаях является необходимость долить масло в двигатель. У одних за 1000 км пробега съедает почти всю смазку, у других складывается от 400 до 600 грамм жидкости на каждую тысячу. Причем вне зависимости от установленного в автомобиле двигателя. Однако есть и те, кто вообще не борется с такой проблемой. Дилеры, просто по факту контакта, исходят из стандартных фраз: мол, так и должно быть, а «масложор» - это только следствие попадания двигателя.

Вой волка

Если вы подумываете о покупке «Иксрея» с механической коробкой передач, будьте готовы вспомнить, помимо прочего, неприятный вой. Это происходит при трогании с места и при переключении с первой передачи на вторую, пока частота вращения двигателя не достигнет отметки 2000. Судя по всему, эта боль останется для ВАЗовцев неизгладимой. А хозяева наказывают вибрациями трансмиссии при езде с неотапливаемым двигателем. Правда, владельцы машин с пробегом более 15000 км гарантируют, что рывки и вой со временем исчезнут.

МЫ НЕ МАЛЕНЬКИЕ

Среди других особенностей автомобиля стоит выделить скрип рулевой тяги при входе в поворот, отражения от передней панели на лобовом стекле и слишком маленькие брызговики, выполняющие лишь декоративную функцию. Кроме того, пол покрыт нерезиновым покрытием: дождь-снег-грязь -

и. .Lada xray 1.8

трясет при трогании с места. Lada Xray с МКПП

посвященные тестам ресурсов Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Геннадий

Букреев Олег

AR: Ни в одном из наших «ресурсных» приказов этого нет.

Акутин Н.А.

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» - да, это такой грех для AMT. Автомобиль движется неравномерно, это похоже на брошенную педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места, в динамике такого нет. При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

А.В. Узлов

AR: Двигатель Vesta с индексом 21129 - очередная модернизация двигателя Priorov. Периодичность замены ремня трансмиссионного обновленного. Ремень ГРМ (по заводской инструкции) имеет каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Vesta для задних пассажиров? На них сидят ноги? задние сиденья в холодное время года? Проблема важна, потому что, например,в Гранте мерзнут задние пассажиры.

AR: У Весты действительно есть воздуховоды для ног задних пассажиров, которые выходят под передние сиденья. Воздух есть, и этого пока хватит. Но достаточно ли этого? лютый мороз - правда, зима пока что не скажешь.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки на Ixreus в дневном режиме. фары дальнего света ... Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует Веста шумоизоляцией колесных арок. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, сразу будет вода (пена все впитает). Так что мне интересно, не собирается ли там гнить этот корпус?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках ... Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в эти крылья, но довольно быстро стекает и высыхает. А благодаря тому, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже следов коррозии.

Матвеев Антон Владимирович

Классик. Недавно купил Айрат новый рентген с двигателем 1.6 (106 л.с.). Сразу в салоне менеджер предложил заняться чип-тюнингом.Айрат согласился на вопрос "Чья прошивка?" менеджер ушел на несколько минут, затем вернулся с листком бумаги с надписью «ADACT» (кстати, заказчику сразу отказали в тест-драйве).

Изменился ли Hray в лучшую сторону после чип-тюнинга? № Также машина дергалась при нажатии и отпускании газа, при трогании с места и переключении передач. Ощутимой разницы в разгоне с включенным кондиционером не было. Потому что качество калибровки именно этого двигателя от всех известных разработчиков оставляет желать лучшего (всего 1,6 106 л.с.).Практически все калибровки выполняются визуально, без длительных испытаний (исправлений, доработок) на автомобилях.

Для этого двигателя 2 года назад мы выпустили собственный тюнинг, который тестировали и модернизировали 4 месяца. Мы получили действительно качественные калибровки двигателя 1.6, чего нам не стыдно.

Первое, что сделал Ильдар, - проверил двигатель. Потом прочитал установленный "тюнинг" и открыл в редакторе. Если этот ЭБУ записывается через разъем OBDII, он читается только при прямом подключении к ЭБУ. Оказалось, что тюнинг ставили не от ADACT, а от Паулюса. И почему-то был установлен вариант Евро 2, хотя к работе каталитического нейтрализатора и второго ДК претензий не было (машина новенькая).

После установки оригинального тюнинга Athletic Motors мы провели тест-драйв с Айратом.

В результате отсутствуют рывки при трогании с места и переключении передач, ускорение стало заметно быстрее на низких оборотах даже при включенном кондиционере.Гарантия дилера полностью сохраняется, так как заводские ключи управления программным обеспечением скопированы.

В тот же день Айрат прислал обзор проведенного чип-тюнинга:

«12.06.2018 я решил прошить свой XRAY 1.6 106. Спасибо, все сделали профессионально, молодцы. машину поменяли, рывки при сбросе и настройке газа исчезли, переключения передач стали намного плавнее Мы продолжим смотреть.Спасибо еще раз.С уважением, Айрат. "

К сожалению, такие случаи (исправление работы двигателя после некачественного тюнингового чипа) случаются довольно часто. Больше всего страдают автомобили классов B и C, а также небольшие кроссоверы. Самое опасное, что некачественная тюнинговая микросхема в некоторых моделях двигатель может внезапно выключиться во время движения.

Друзья, перед настройкой или обслуживанием автомобиля внимательно изучите, какое программное обеспечение (или детали) используется, каково его происхождение (есть много подделок как в программной части) и различные детали или материалы)), какова репутация и опыт того или иного специалиста (организации) в данной сфере.

Проведен чип-тюнинг очередной Lada xray с двигателем 1.6 106 л.с. с механической коробкой передач.

Владелец автомобиля поставил перед нами следующие задачи - устранение рывков и пауз при нажатии или отпускании педали газа, добавление сцепления с низких оборотов, устранение потери сцепления при включенном кондиционере, сохранение дилерской гарантии. Все недостатки серийного ПО связаны с искусственным ограничением мощности двигателя из-за жестких экологических норм, а качественный чип-тюнинг позволяет устранить их без снижения ресурсов двигателя.

Поскольку Xray построен на платформе B0 (Sandero), диагностический разъем расположен в перчаточном ящике. Подключаем к нему наше профессиональное оборудование и приступаем к диагностике всех систем двигателя. При этом двигатель и его датчики в идеальном состоянии, мощность можно и нужно увеличивать.

Блок управления двигателем M86 (ITELMA) находится под капотом и процесс чтения или записи программы происходит, когда наше оборудование напрямую подключено к разъему ECU.

Чтобы не поцарапать кузов автомобиля, наденьте защитную накидку и приступайте к идентификации установленного заводского ПО. Затем мы находим такое же программное обеспечение в нашей базе данных, но в тюнинговой версии, и начинаем записывать новую программу в ЭБУ.

Для лучшего результата В качестве программного обеспечения для настройки устанавливается проприетарная калибровка Athletic Motors на основе настройки от разработчика Паулюса с полной дилерской гарантией из-за копирования заводских ключей управления программой.Основные отличия ПО Athletic Motors от базовой тюнинговой версии в том, что тянет даже лучше, чем на низких оборотах, педаль газа работает быстрее и плавнее, детонация отсутствует ни при каких режимах работы двигателя.

Во время первого тест-драйва Хреи результат сразу понравился! По его словам, машина быстрее разгоняется уже на 1500-2000 об / мин, двигатель сразу реагирует на нажатие педали газа, рывки пропали после отпускания газа и переключения передач.Летом включение кондиционера не вызовет прогиба и потери тяги, при спокойной манере езды расход топлива снизится на 5-10%. Прирост мощности и крутящего момента составил + 10%! Сейчас двигатель развивает 115-120 л.с. (в зависимости от качества топлива) и около 160 Нм крутящего момента.

Аналогичная работа проделана с двигателем 1,8 122 л.с. В автомобилях с AMT нам удалось заставить робота работать быстрее и плавнее, без заметных рывков при разгоне или торможении.

Работали над прошивкой тюнинга Lada Xray с двигателем 1.8 (21179) и механической коробкой передач. Автовладелец хотел устранить рывки и прерывания при нажатии и отпускании педали газа с целью ускорения автомобиля.

Что касается движка 1.6 (106), то Ильдару удалось обновить базовые калибровки тюнингового ПО от разработчика Паулюса в специальном профессиональном ПО. Программа записывается через разъем самого ЭБУ, разбора блока не требуется.

Основные изменения и улучшения в настройке от Athletic Motors:

1) Крутящий момент на низких оборотах даже больше 90 145 2) Двигатель плавно и быстро реагирует на нажатие или сброс педали газа (также, когда кондиционер включен, будет быть без потери мощности) 90 145 3) УОЗ (время розжига) адаптировано под местный АИ-95 (не будет взрыва даже в жару при включенном кондиционере)

Остальные изменения касательно заводской прошивки Паулюса реализовано, как всегда, на высоком достойном уровне.Гарантия Продавца полностью сохраняется при дублировании заводских программных ключей управления.

Впечатление владельца Хрея после нескольких сотен километров на нашем ПО (скриншот прилагается):

«Да, конечно, после обновления ПО машина стала заметно быстрее. Стал сразу реагировать на нажатие педали газа. При быстром переключении пропадали зазоры, а на холостом ходу двигатель просто гудел. По поводу износа пока непонятно, погода не летает... »

Очевидно, что каждая новая машина, выходя на рынок, время от времени начинает «довольствоваться» различными сюрпризами. Недаром производители модифицируют «сырые» автомобили в процессе продаж. Но ситуация иная - автогигант Тольятти никогда не отличался качественной сборкой и долгим сроком службы своей продукции, поэтому искать в них дефекты вообще нет смысла. Если бы не громкая новинка, но отнюдь не вся, а первый в мире отечественный бренд «Кроссовер» (читай - хэтчбек), который волжцы так пафосно и красиво преподнесли, что не захотели смотреть на иностранное. машины.Но дошла ли она до их уровня?

Давайте немного скриптуем

Чтобы понять, к чему готовиться при покупке XRAY, мы поговорили с владельцами этих машин на профильном форуме XrayClub.ru. Примечательно, что большая часть «магистралей» - это автомобили, хотя некоторые эксплуатационные моменты все же вызывают недовольство. Например, «сверчки» и посторонние шумы в кабине: больше всего беспокоит скрип в бардачке, слева от приборной панели и вокруг двери водителя. Причины кроются в плохо закрепленных пластиковых панелях.Когда вы их усиливаете, все становится на свои места и звуки исчезают.

ЕЗДА ВОЛНАМИ

Многие жалобы водителей «Иксреевой» появляются на задние стойки ... На неровной дороге машина прыгает как лягушка - особенно неуютно пассажиры второго ряда, которые рискуют случайно выбросить недавно съеденную еду и оставляя вмятины на потолке. Кроме того, автомобиль необходимо постоянно вести на поперечных волнах асфальта. Выход из ситуации - замена обычных газовых стоек на масляные.

НЕОБХОДИМО УЛУЧШИТЬ

Не менее критичной в некоторых случаях является необходимость добавления моторного масла. У одних за 1000 км пробега съедает почти всю смазку, у других складывается от 400 до 600 грамм жидкости на каждую тысячу. Причем вне зависимости от установленного в автомобиле двигателя. Однако есть и те, кто вообще не борется с такой проблемой. Дилеры, просто по факту контакта, исходят из стандартных фраз: мол, так и должно быть, а «масложор» - это только следствие попадания двигателя.

Вой как волк

Если вы задумываетесь о покупке «Иксреа» с механической коробкой передач, будьте готовы к тому, что, помимо прочего, он будет напоминать вам неприятный вой. Это происходит при трогании с места и при переключении с первой передачи на вторую, пока частота вращения двигателя не достигнет отметки 2000. Судя по всему, эта боль останется для ВАЗовцев неизгладимой. А хозяева наказывают вибрациями трансмиссии при езде с неотапливаемым двигателем. Правда, владельцы машин с пробегом более 15000 км гарантируют, что рывки и вой со временем исчезнут.

МЫ НЕ МАЛЕНЬКИЕ

Среди других особенностей автомобиля стоит выделить скрип рулевой тяги при входе в поворот, отражения от передней панели на лобовом стекле и излишне маленькие крылья, выполняющие лишь декоративную функцию. Кроме того, пол покрыт нерезиновым покрытием: дождь-снег-грязь -

и.

Честно говоря, XRAY нельзя назвать битым автомобилем для ВАЗа. А запланированные на этот год 16 тысяч машин будут сданы. Но, честно говоря, это не тот принт, которым стоит гордиться.

XRAY был сериализован в декабре прошлого года. Уже тогда высказывалась критика, что внешний вид автомобиля имел мало общего с показанным ранее прототипом. Где эта легкость и скорость изображения? Она не здесь. Однако на фоне донора в лице Renault Sandero Stepway отечественный кроссовер выглядит очень даже не на что. Особенно хорошо сочетается с красным цветом.

Изначально интерьер производит очень положительное впечатление. В наличии многофункциональное рулевое колесо, удобная ручка, кондиционер с дисплеем и стильная обивка сидений.Но когда садишься, понимаешь, что у Iccrea есть место для развития: стулья, позаимствованные у Sandero, неудобны (Вестовская «мебель» намного лучше), смартфон некуда подключить, да и зеркало для макияжа не лишним будет соорудить. в оба козырька.

Зато обзорность хорошая - все видно с места водителя. Я критикую только изображение с камеры заднего вида: монитор довольно светоотражающий даже при слабом освещении. Однако продвинутая навигация, способная прокладывать маршрут с учетом пробок, не позволяет обойтись без мультимедийной системы.И делает это порой не хуже популярного и бесплатного приложения для смартфонов «Яндекс.Навигатор»!

Но, как сказал классик, надежды молодых людей сохраняются. Так что моя не сбылась. Потенциал двигателя рушит упрямая автоматическая трансмиссия (АМТ): нерешительность, клевание при переключении передач ... На фоне плавных и предсказуемых гидромеханических автоматических трансмиссий трансмиссия АМТ кажется дьяволом.Даже я, спокойный водитель, время от времени приходил в ярость от задержек и рывков. Еще мне не понравилось, что машина не движется, когда педаль тормоза отпускается и останавливается. XRAY будет катиться только в ответ на нажатие педали акселератора. В пробках крайне неудобно!

Плавность хода также ухудшилась. Лада исправно собирает все мелочи на дороге и задумывается о неровностях большего калибра. А вот к энергозатратности подвески претензий нет - поломки нет.Есть руль, на котором чувствуется ритм. Вы проедете пять минут по разбитому асфальту, и вы все вымотаетесь. И все было бы хорошо, награда за этот коктейль была проверенным сервисом - но нет. На поворотах XRAY несложен, не спешит стоять на повороте и дает информативную обратную связь.

Но кроме асфальта XRAY движется достаточно уверенно - помогает хорошая геометрическая проходимость (минимальный клиренс - 195 мм!) И хорошая тяга двигателя на низких оборотах.Кстати, на склоне тоже была удерживающая система. Тестовая машина из партии 1 - значит ESP нельзя выключить - этой функции в грязи не хватало. Однако с осени тольяттинцы внесли в проект Iccrea ряд доработок, в том числе кнопку отключения ESP. Приветствуется столь быстрое реагирование на пожелания покупателей.

. . .


Износ шарнира наружного привода	Снимите привод и проверьте соединение.При необходимости замените шарнирный узел или привод
Отсутствие смазки в шарнире	Осмотрите крышку. Снимаем привод, проверяем петлю. Добавьте достаточно новой смазки в шарнир, замените поврежденный колпачок шарнира. Если есть люфт, замените ось в сборе или привод
Промежуточный подшипник сильно изношен	Снимите промежуточный опорный кронштейн, проверьте люфт подшипника. При необходимости заменить промежуточный подшипник

Lada Xray. Вибрация при разгоне и замедлении

Lada Xray. Отказы АКБ

Аккумуляторная батарея разряжена Стартер не запускает коленчатый вал или медленно проворачивает коленчатый вал, свет не горит
Причина неисправности	Методы устранения
Автомобиль долгое время не использовался	Зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства или в другом автомобиле
Ослабленное натяжение ремня	Затяните ремень привода генератора.
При выключенном двигателе работают несколько потребителей электроэнергии (головное устройство системы звуковоспроизведения и т. Д.)	Уменьшить количество нагрузок с батарейным питанием
Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумулятора	Проверить ток утечки (не более 11 мА при отключенных приемниках), очистить поверхность аккумулятора. Осторожно, кислота!
Генератор неисправен	См. Диагностика отказов генератора
Короткое замыкание между пластинами («кипение» электролита, локальный нагрев аккумулятора)	Заменить аккумулятор

Lada Xray. Горит индикатор низкого заряда батареи

90 220

Lada Xray. Напряжение бортовой сети ТС выше 15,1

Lada Xray. Генератор шума

Горит индикатор низкого заряда батареи. Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 15 вольт.
Причина неисправности	Методы устранения
Ослабленное натяжение ремня привода генератора	Потяните ремешок вверх
Неисправен регулятор напряжения.	Заменить регулятор
Неисправны выпрямительные диоды	Заменить выпрямитель
Обрыв соединения выводов обмотки возбуждения с контактными кольцами, короткое замыкание или обрыв в обмотке	Припаяйте провода, замените ротор генератора или генератор в сборе
Обрыв или короткое замыкание обмотки статора, короткое замыкание на массу (при замкнутом генераторе воет)	Проверить обмотку омметром.Заменить статор или генератор в сборе

. 90 220

Lada Xray. Индикатор низкого заряда батареи не горит

Генератор шума
Причина неисправности	Методы устранения
Повреждены подшипники генератора (скрип, вой). Шум остается при отсоединении проводов от генератора и исчезает при снятии приводного ремня	Замените задний подшипник, передний подшипник и крышку или генератор в сборе
Короткое замыкание обмотки статора (завывание).Шум пропадает после отсоединения проводов от генератора	Заменить статор или генератор в сборе
Короткое замыкание в одном из диодов. Шум пропадает после отсоединения проводов от генератора	Заменить выпрямитель

Индикатор низкого заряда аккумулятора не горит при включении зажигания
Причина неисправности	Методы устранения
Перегорел предохранитель F1 монтажного блока в автомобиле	Найдите и устраните причину выгорания.Заменить предохранитель
Обрыв цепи «Замок зажигания - комбинация приборов»	Проверить провода от замка зажигания к монтажному блоку и от монтажного блока к комбинации приборов
Контакты замка зажигания не замыкаются	Проверить замыкание контакта тестером. Заменить контактную деталь или узел переключателя

Lada Xray. Индикатор низкого заряда аккумулятора не загорается при включении зажигания и не загорается при работающем двигателе.Напряжение бортовой сети автомобиля менее 14,4 В

Индикатор низкого заряда аккумулятора не загорается при включении зажигания и не загорается при работающем двигателе. Напряжение бортовой сети автомобиля менее 14,4 вольт.
Причина неисправности	Методы устранения
Щетки изношены или свисают, окисление контактных колец	Заменить щеткодержатель со щетками, протереть кольца чистой тканью, смоченной бензином
Неисправен регулятор напряжения	Заменить регулятор напряжения
Выпрямитель неисправен	Заменить выпрямитель
Обрыв провода, ведущего к выпускному отверстию щеткодержателя.	Подсоедините провод к выходу щеткодержателя
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте провода или замените ротор генератора или генератор в сборе

Lada Xray. Если вы нажмете педаль газа до упора, режим Kickdown не активируется

Возможные причины выхода из строя	Устранение неполадок
Низкий уровень трансмиссионной жидкости	Проверить уровень жидкости на масляном щупе, при необходимости долить жидкость
Неисправность системы управления двигателем	Проверить систему управления двигателем (в сервисном центре).Заменить дефектные изделия
Обрыв троса регулировки рычага переключения передач, поврежден датчик положения рычага переключения передач или электрические цепи	Отрегулируйте привод (в сервисном центре), при необходимости замените поврежденный трос. Проверить датчик (в сервисном центре), заменить неисправный датчик

При повороте рулевого колеса слышен щелкающий звук. Визг и посторонние шумы при повороте руля

Часто водителей интересует, почему при повороте руля раздается щелчок. Это довольно частая проблема. В основном это касается автомобилей с рулевой рейкой. Многие водители просто не обращают внимания на эту проблему. Что во многих случаях приводит к серьезным проблемам с рулевой рейкой. Поэтому при появлении симптомов нужно как можно быстрее диагностировать и устранить неисправность.Пока это не привело к более дорогому ремонту. Для диагностики достаточно определить, откуда идут щелчки. Затем займитесь ремонтом.

Почему при повороте рулевого колеса слышен щелчок? Начнем с наименее опасной причины. Практически во всех автомобилях рычаг указателя поворота находится на рулевом колесе. В конструкции этих органов управления есть кольцо, которое предназначено для отключения репитеров после завершения маневра. Это кольцо может время от времени щелкать при повороте рулевого колеса, когда сигнал поворота не включен.Эти щелчки нормальные. Это означает, что если вы слышите щелчки только возле руля, вы можете их игнорировать.

Втулка рулевого механизма

Иногда слышны щелчки из задней части автомобиля. В некоторых случаях также может появиться скрип. Проблема во втулке рулевой тяги. Для начала можно попробовать подтянуть крепежную гайку. Если это не поможет, придется заменить втулку. Чтобы заменить эту копейку, нужно снять всю рейку.Не забудьте проверить и отрегулировать установку колес после замены.

Не откладывайте эту работу. Ведь иначе изношенная втулка сломает рейку и придется менять все на узле, что намного дороже.

Диагностика рулевой системы

Как правило, система рулевого управления активно сообщает о неисправностях. Вам просто нужно своевременно обращать внимание на эти сигналы. Большинство проблем легко диагностируются в обычном гараже.Рассмотрим наиболее частые поломки и способы их выявления.

Чаще всего встречается повышенный люфт рулевого управления. Это происходит при износе петель, прерывании работы червячной передачи. Для диагностики необходимо загнать машину на смотровую яму или эстакаду. Затем один человек медленно поворачивает руль, а другой смотрит на согласованность работы связанных частей. Иногда можно выявить слабину, просто сдвинув поручень руками. В нормальном состоянии компоненты перемещаются вместе.Игра будет заметна сразу.

При преодолении небольших препятствий довольно часто встречаются неровности. Проблема в шаровых опорах. Если вы не отреагируете на проблему, скоро появится люфт рулевого управления. Поэтому ваша задача при первом появлении стука - проверить соединение петли и диагностировать наличие люфта.

Другая распространенная проблема - жесткое рулевое управление. Иногда это можно наблюдать зимой. В данном случае это происходит из-за затвердевания смазки в редукторе рулевой колонки.Обычно этот знак проходит через несколько километров пути. Если затруднение возникает летом, и наблюдается оно не только в мороз, но и постоянно.

Есть две причины:

Проблемы с зацеплением рейки и шестерни. Проверить это соединение. Может потребоваться корректировка, в некоторых моделях это можно сделать;
Отсутствие смазки в коробке передач. Добавить масло. Желательно проверить на утечки;
Иногда эта проблема возникает.

Специфика национальных дорог часто приводит к поломке рулевых тяг. Обычно они гнутся. В этом случае при движении по прямой автомобиль тянет в сторону. Еще он ускоряет износ шин (ест резину). Диагностика проводится визуально. Если запчасть явно отличается от стандартной, ее необходимо заменить. Рычаг нельзя выровнять. Несмотря на это, деформированная деталь не сможет полностью выполнять свои функции.

В этой статье описаны основные причины, по которым вы слышите щелкающий звук при повороте рулевого колеса.Описывает, как диагностировать и устранить проблему.

Нормальная работа рулевого управления не должна сопровождаться посторонними шумами, такими как стук или щелчки при повороте рулевого колеса. Появление таких симптомов свидетельствует о вероятности износа компонентов одной из важнейших систем активной безопасности автомобиля или других компонентов шасси, приводимых в движение при вращении рулевого колеса.

Возможные причины посторонних шумов при повороте руля:

Износ поперечин карданного вала рулевой тяги
люфт в шлицевом соединении приводного вала
износ крепежа рулевой тяги,
прикус рулевой тяги
Радиальный люфт вала рулевой колонки
Проникновение влаги и коррозия нижнего шарового шарнира
неисправность ведущего колеса гранаты
Нарушение целостности пружины

Если вы слышите щелчки, которые также могут ощущаться на рулевом колесе, при повороте рулевого колеса, проверьте состояние компонентов привода рулевого колеса.Износ поперечины определяется путем проверки универсального шарнира при повороте рулевого колеса вправо и влево под небольшим углом.

Укус явно пальпируется вручную и позволяет безошибочно идентифицировать изношенную часть. Следует помнить, что таких деталей несколько и некоторые из них могут находиться в труднодоступных местах. В некоторых случаях может потребоваться разобрать узлы для разборки и осмотра компонентов, а затем заменить неисправную деталь.

Люфт в шлицевых соединениях

Аналогичным образом обнаруживается люфт в шлицевых соединениях ведущего вала рейки.В некоторых случаях так называемые «Прокачка» вала. Для этого ослабьте невыпадающий винт и несколько раз сдвиньте вал по выступам, а затем снова затяните. Не исключено, что в результате износа шлицы потеряли свое эффективное зацепление и в результате такой обработки они начнут более плотно контактировать, а люфт в соединении на какое-то время выровняется. Если прокачка не помогает, меняют шлицевой вал.

Износ кронштейна рулевой тяги

В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается не только механизм рулевой тяги, принимающий нагрузку при каждом обороте колес, но и резиновые крепления, с помощью которых агрегат закреплен на кузове или подрамнике, изнашиваются, разрушаются и потеря упругих свойств.В этом случае при повороте руля вы почувствуете характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном движении корпуса стойки. Чем он больше, тем сильнее будет звук под нагрузкой. Износ определяют, наблюдая за положением сборки при повороте рулевого колеса влево и вправо. В этом случае движение ее тела будет хорошо заметно. Решение - либо подтянуть хомуты, подложив под них слой резины, либо сразу заменить изношенные резинки на новые.

Откус рулевой тяги

Кусание рулевого колеса при вращении указывает на коррозионное повреждение штока в результате попадания влаги в кузов. Обычно поклевка возникает при повороте руля на определенный угол или количество оборотов. Когда ржавый участок стержня проходит через пластиковую направляющую втулку, возникает сильное трение, поскольку поверхность стержня уже не такая гладкая, как зеркало, а шероховатая. Это сопровождается характерным писком или щелчком при повороте руля.Требуется разобрать устройство и проверить детали, поврежденные коррозией, а затем заменить их. В запущенных случаях потребуется замена всей направляющей.

Зазор вала рулевой колонки

Щелчок в рулевой колонке обычно возникает во время движения автомобиля и указывает на наличие радиального люфта вала из-за износа подшипников. Зазор диагностируется просто - достаточно дотянуться рукой до вала и попытаться покачать его по отношению к оси вращения. В случае подтвержденного дефекта на некоторых автомобилях возможен ремонт рулевой колонки, на других моделях - только полная замена.

Неисправность не критична и, кроме неприятного стука, какое-то время не будет иметь никаких последствий.

Коррозионное повреждение нижнего шарового шарнира

Ржавый нижний шаровой шарнир, несущий значительную нагрузку, может издавать характерные щелчки и громкий визг при вращении. Причина - механическое повреждение обуви и попадание влаги, что привело к вымыванию смазки. Помимо скрипа, в стыке обычно возникает люфт из-за трения ржавого шарика о пластиковое уплотнение.В результате люфта при преодолении неровностей слышен хорошо узнаваемый стук. Поврежденный коррозией шаровой шарнир необходимо заменить.

ШРУС

неисправность

Естественное развитие ресурса ШРУСа или его разрушение из-за попадания грязи приводит к перекусыванию шарнира при его вращении, особенно под крайними углами. Это сопровождается щелчками или хлопками при повороте руля на место и, видимо, при трогании с места с повернутыми колесами.Порванный башмак тоже поможет убедиться в том, что граната повреждена. Маршевый гранатомет не подлежит восстановлению и заменяется новым.

Сломанная пружина стойки

Часто причиной внешних шумов является поломка пружины из-за усталости металла. Сломанную пружину легко определить при осмотре. Менять гибкий компонент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова. Поврежденная катушка может касаться корпуса или других частей, вызывая скрежет и стук при повороте рулевого колеса.

Часто водители, эксплуатирующие отечественные автомобили, сталкиваются с довольно неприятной проблемой, характеризующейся появлением стука в нижней части передней части автомобиля при повороте руля. Первое решение, которое приходит в голову автолюбителям, - это обратиться в специализированный автосервис. Однако у него есть существенные недостатки. Например, нет гарантии положительного результата или значительных финансовых затрат. Поэтому рекомендуем попробовать устранить проблему самостоятельно.

Причины стука при повороте руля

Таким образом диагностируем стук, возникающий при повороте руля. Для этого выполняем несколько предварительных манипуляций:

Промываем элементы передней подвески струей воды.
Поставьте автомобиль на яму или поднимите на домкрате.
Очистите соединения (скрутки) жесткой щеткой.
Выполните визуальный осмотр компонентов передней подвески.

В список проверок необходимо включить:

проверка крепления стабилизатора;
контроль состояния опорных подушек подкосов;
проверка крепления элементов подвески;
проверка состояния сайлентблоков рычагов, фиксация планок, растяжек и т. Д.;
отслеживает состояние буфера такта сжатия (на предмет повреждений), которые могут вызвать детонацию;
проверка степени износа шарнира коромысла и соединений коромысла.

Следующим шагом в определении источника стука, слышимого при повороте рулевого колеса, является отслеживание состояния пружин. Отчетливо слышимый тупой стук возникает в результате «усадки», деформации или обрыва витков спирали.

Другой причиной детонации в области передней подвески автомобиля может быть деформация или недостаточное крепление пластиковой накладки колесной арки.

При повороте рулевого колеса оторвавшиеся детали зацепляются за крышку ШРУСа и издают стучащие звуки. Несмотря на всю свою незначительность, этот дефект требует довольно быстрого устранения, поскольку только в этом случае можно быть уверенным, что он не вызовет других, более серьезных дефектов. Например, крепление носового ограждения непосредственно к «юбке» бампера позволяет повредить бампер при деформации ограждения.

Наличие характерного «булькающего» стука при повороте руля свидетельствует о превышении допустимого уровня износа концов рулевой тяги.

Несвоевременная замена изношенных рулевых наконечников может привести к цепной реакции потери характеристик рулевого управления, что в худшем случае приведет к аварии, а в лучшем - к значительным финансовым затратам.

Примечание! Регулировка углов установки колес является обязательной после замены концов рулевой тяги.

Еще одна довольно частая причина стука при повороте руля - повышенный износ подшипника (верхнего) подшипника амортизатора.Особая предрасположенность к этому заболеванию наблюдается у «Пржеор» и «Калин». Решение проблемы - замена подшипника. Положительным моментом данного недостатка является относительно невысокие материальные и временные затраты на его устранение.

Сочетание дребезжания и гудения, которое возникает одновременно при повороте рулевого колеса вправо (влево), указывает на потерю рабочих характеристик ступичного подшипника одного из передних колес автомобиля. Следует отметить, что одновременный отказ обоих подшипников отнюдь не редкость.Это действительно серьезное дело. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «выдавить» изношенный подшипник из гнезда ступицы.

Данная диагностика предполагает не только длительное, но и достаточно дорогостоящее «лечение», а своевременные действия обычно заканчиваются полным разрушением элементов передней подвески автомобиля.

Видео - Что делать, если на повороте слышен стук

И, наконец, причина, о которой слышало подавляющее большинство водителей, - это повреждение ШРУСа или ШРУСа.Износ самого компонента вызывает шум, который больше похож на «треск», но выход из строя крышки ШРУСа, который фактически приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «генерирует» шум, который часто путают со стуком. Самый эффективный метод предотвращения этого дефекта - регулярный (не реже одного раза в месяц) осмотр состояния пыльника и немедленная замена при обнаружении трещин. Эта привычка существенно сэкономит вам время и деньги.

Наличие неисправности в системе рулевого управления, а также отказ тормозной системы могут представлять угрозу безопасности движения автомобиля.Использование гидроусилителей и реечных механизмов во многих легковых автомобилях может значительно улучшить управление машиной и свести список неисправностей к минимуму.

Проблема стука руля может быть связана с амортизаторами или болтами.

Какие проблемы с рулевым управлением?

Практика показывает, что наиболее частым и характерным дефектом является износ шаровых опор концов рулевой тяги.

Но есть и другие проблемы:

Развитие (износ) деталей реечной передачи.
Нарушение герметичности соединений, шлангов и системы в целом.
Изношены или повреждены подшипники рулевого вала.

В автомобилях, оборудованных гидроусилителем руля, также могут быть проблемы с гидроусилителем руля:

Система заблокирована.
Разрушение или износ подшипника вала лопастного насоса.
Соединения и шланги негерметичны.
Плохое натяжение приводного ремня.
Низкий уровень или утечка масла в расширительном бачке.

Довольно частая проблема для водителей - слышать стук, щелчок или хруст при повороте руля. Он может стучать все время, а может, только после долгой стоянки. Такая неприятность может случиться даже с теми водителями, которые следят за состоянием автомобиля и вовремя заменяют изношенные детали. К этому симптому следует отнестись серьезно и как можно скорее устранить повреждение.

На видео: Стук при повороте руля - ШРУС или трехшпиндельный шарнир - вышла смазка

Возможные причины и методы устранения детонации

Не работает шаровая опора. Его необходимо заменить, так как он может сломаться, и автомобиль придется тянуть на эвакуаторе (колесо будет неестественно повернуто внутрь или наружу, и вы не сможете двигаться).
Не работает граната ... Более того, при повороте налево заряжается правая граната и наоборот. Соответственно, если вы слышите стук при повороте руля влево, замените правую гранату.
Изношенные втулки стабилизатора могут стучать или скрипеть ... Проблема решается легко: сбрызнуть втулки силиконовой смазкой.Резина станет более эластичной, исчезнут скрипы и неровности.
Стук может возникнуть при повреждении или ослаблении рулевой тяги. ... В то же время он может излучать колебания на рулевое колесо. Необходимо подтянуть крепления рельса или провести диагностику рельса на СТО и произвести ремонт или замену запчастей.
Болты картера двигателя могут ослабнуть ... Хотя это случается редко, нераспознанная проблема может стать разочаровывающим фактором.Решение - просто затянуть винты. Если резьба болта обрывается, замените болт. Возможно, вам потребуется обновить ветку одним нажатием.
Если после замены колеса возникает детонация, возможный стук может быть вызван не полностью затянутыми колесными болтами . Вибрация добавляется к вашему стуку с течением времени. Проблема решается за минуту - затяжкой шурупов с необходимым усилием.
Треснувшая или сломанная пружина может стукнуть. К сожалению, качество запчастей в последнее время является большой проблемой для водителей.Решение - заменить сломанную пружину.
Изношенные или негерметичные амортизаторы при повороте руля вправо или влево могут «пинать», то есть не удерживать груз и не провисать под весом машины при детонации. Решение - диагностировать и заменить амортизатор. Вы можете поставить себе диагноз. Для этого плотно прижмите крыло обеими руками в районе демпфера, а также резко отпустите его. Следите не только тогда, когда будет стук, но и как сильно колеблется машина при нажатии с обеих сторон.

Посторонние звуки в системе рулевого управления могут указывать на неисправность. Более того, часто по характеру звука можно определить тип прорыва. Поэтому мы предлагаем вам продолжить знакомство со всеми возможными вариантами отказов, их симптомами и мерами по устранению.

1 Что делать, если вы слышите гудение усилителя руля?

Часто водители жалуются на гудение гидроусилителя руля при повороте рулевого колеса влево или вправо на неподвижном автомобиле.Если хлопок негромкий, значит, в этом нет ничего плохого. Можно сказать, что небольшой шум - это особенность гидроусилителя руля, которую можно встретить на многих автомобилях. Если гул неравномерный, то есть периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда становится визгливым гудением, указывающим на наличие проблем в системе рулевого управления. В первую очередь нужно проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долить. Если после заполнения звук появляется снова и уровень жидкости в баке снова упал, это указывает на утечку жидкости, которую необходимо немедленно устранить.

Сначала вам нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков.

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, части системы рулевого управления с гидроусилителем могут выйти из строя. В этом случае следует немедленно обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого устройства довольно сложен, требует опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с гидроусилителем руля сталкиваются с рулевым свистком.Сначала она не сильная и появляется только после того, как полностью повернешь руль. Со временем свист усиливается и появляется в любом положении руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причина этого свиста - ремень привода насоса гидроусилителя руля. Чтобы избавиться от свиста, ремень необходимо заменить или просто отрегулировать по его натяжению.

Часто свисток гидроусилителя руля появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не «скручивается».Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников. Если свист прекращается при остановке автомобиля, значит, свистят подшипники.

2 Скрипит при повороте руля - в чем причина?

Причин скрипа руля при повороте может быть несколько. Чаще всего виновата рулевая рейка. Причем скрипит еще и по разным причинам:

износились пыльники наконечников, в результате чего под ними забилась грязь;
ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом.Такая поломка обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого управления;
ламели деформировались;
Концы руля соприкасаются с рулевыми тягами при повороте.

При появлении скрипа рейки следует немедленно обратиться к специалисту, который точно определит его причину и устранит поломку. Как правило, детали рулевой тяги не подлежат ремонту, а только замене. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя.Если отказов стоек не выявлено, обратите внимание на тормозную систему. Часто она становится причиной визга.

Реже визг возникает из-за неисправности рулевой колонки, поэтому он неглубокий и отчетливо слышен в кабине. К тому же такие скрипы сопровождаются вибрациями руля, которые тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип появляется в рулевой колонке из-за ее деформации. Иногда внешний шум вызывается червячной передачей.Если вы слышите скрип или «скрежет» в салоне автомобиля в районе рулевого колеса, это связано с тем, что рулевое колесо само касается обивки рулевой колонки во время движения. Конечно, в этом нет ничего плохого. Но визг может причинить дискомфорт пассажирам и водителю в машине.

3 Это мяч или амортизатор, который на поворотах стучит и хрустит?

Есть также несколько причин, по которым могут происходить удары.Некоторые из них относительно «безвредны», другие требуют срочного ремонта автомобиля. К последним относится удар шарового шарнира. Правда, этот элемент относится не к системе рулевого управления, а к передней подвеске, но так как оба узла соединены между собой, мы его тоже рассмотрим.

Удар мяча обычно отчетливо слышен на небольших неровностях и при езде по гравийному покрытию. Когда машина движется по ровной дороге, мяч обычно скрипит, но может и стукнуть, если его состояние полностью предаварийное.Чтобы убедиться, что мяч неисправен, можно с помощью шприца ввести смазку в ось шара, проткнув резиновую пластину иглой. В результате стук должен на время прекратиться. Признаком износа шара также является люфт подвешенного колеса.

Если шар не заменить вовремя, палец можно вытащить из корпуса, и колесо будет просто вращаться. Если мяч отрывается на большой скорости, автомобиль обычно опрокидывается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация возникает при движении с небольшой скоростью.Но, как говорится, судьбу не искушайте.

Другой частой причиной детонации является износ или недостаток смазки на ШРУСе, что встречается только на переднеприводных или полноприводных автомобилях. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда машина заезжает в поворот и нагрузка падает на колесо с проблемным ШРУСом. В этом случае в первую очередь нужно убедиться, что ствол цел. Часто потрескивание связано с попаданием грязи под обувь.В противном случае необходимо заменить ШРУС.

Стук также может привести к износу концов рулевого колеса. Обычно это сопровождается скрипом при повороте руля. При этом сам стук слышен только в самом начале поворота. Чтобы увидеть, в чем проблема, попробуйте покачать рулевое колесо из стороны в сторону, пока автомобиль стоит. Если вы слышите щелчок каждый раз, когда поворачиваете налево или направо, сомнений нет. Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку шарнирных механизмов.Если помимо стука обнаруживается еще и люфт, наконечники необходимо заменить.

Амортизатор может износиться, если вы слышите стук на неровностях или когда автомобиль движется на повороте. В этом случае, чем больше нагрузка на колесо при прохождении поворотов, тем сильнее будет слышен стук. Поскольку амортизаторы левого и правого колес редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Это все основные причины шума рулевого управления.Если вы не можете определить причину шума, немедленно диагностируйте автомобиль в сервисном центре. Ведь контроль - одна из важнейших систем, отвечающих за безопасность!

Springer ищет тишины:

Древнейшая тишина (Фото: Филип Шпрингер)

Я хожу в два монастыря, где тишина, возможно, не самая тихая в Польше, но, по крайней мере, она может быть самой старой. «Молчание - полнота слова», - ободряет слоган на витрине монастыря.

Началось с простой просьбы сына: «Отвези меня туда, где тихо» (ссылка на Пролог). Я решил найти для него это место. Я спросил людей, которые занимаются полевой записью, специалистов по шуму, архитекторов, которые заботятся об акустике наших городов и домов.Я разговаривал с писателями, художниками, учеными. Я заперся в безэховой камере и провел ночь в монастыре, где действует правило созерцательной тишины. Я прочитал десятки текстов и книг. Я узнал от них, что когда нет человека, который мог бы слушать тишину, нет тишины как таковой, в лучшем случае мы можем говорить об отсутствии звука. Наконец, я нанял специалиста по географическим информационным системам Шимона Пифчика. Вместе с ним я пытался найти самое тихое место в Польше.

(Фото: Филип Спрингер)

Я гуляю по городу в наушниках. Сегодня понедельник, середина дня, и город бешено гудит. Я бегу через Рыночную площадь и по краю Блони выхожу на улицу Засцянек. Только там становится спокойнее. Я прячу наушники. Тропа поднимается среди деревьев к кургану Костюшко. Время от времени прохожу мимо загорающих пенсионеров, греющихся на скамейках. Из Вольского леса (идя по его главному гребню) я могу видеть центр с одной стороны и более периферийные районы Кракова и реки Вислы с другой.Через час ходьбы я сажусь на скамейку с видом на Пшегожальский перевал. Однако я с трудом достаю бутылку с водой, а за моей спиной сидит решительный старик с мобильным телефоном, который для удобства переключил на громкую связь. Я не хочу участвовать в этом разговоре.

Святой Бенедикт, идейный отец христианского монашества, учил, что монастырь должен располагаться на горе.

«Монахи всегда селились там, где было как можно меньше шума», - пишет Михал Кравчик в тексте «Монастырь как пример акустического планирования в контексте философии и теологии тишины».- Согласно принципу первоначального поселения в египетской пустыне, один отшельник должен располагаться достаточно далеко от другого отшельника, чтобы населяющие их монахи не могли слышать или видеть друг друга.

Вот почему я иду сюда. Мне нужно добраться до двух мест, где тишина может быть не самой тихой в Польше, но, по крайней мере, может быть самой старой.

Если бы я мог, я бы, наверное, посетил какой-нибудь картезианский монастырь. Именно о них Филип Грёнинг снял свой знаменитый фильм «Великая тишина» в монастыре Le Grande Chartreuse (Большой картезианский).Но в Польше уже нет картезианцев. Их самые старые скиты были ликвидированы в 19 веке.

В последние годы несколько десятков религиозных общин открыли стены своих монастырей для посетителей, чтобы создать жилье и создать предложение о пребывании. «Тишина успокаивает и позволяет услышать то, от чего нам мешают суеты и суеты», - говорится в предложении Центра веры и культуры при монастыре в Хебдове в Малопольском воеводстве. Сестры Борромео из Тшебницы приглашают вас в тихие комнаты и посткамальдолский монастырь в Виграх для спокойного отдыха.Его довольно плотная программа включает, среди прочего, Показ фильма о привычках и повседневной жизни оо. Камальдолезская кухня, дегустация деликатесов камальдолезской кухни и кулинарные мастер-классы, светозвуковое шоу, а также успокаивающий в духе камальдолезских травяных чаев. За дополнительную плату звукоизоляция будет улучшена прогулкой на лодке по озеру Вигры, греблей на каноэ и поездкой на велосипеде.

(Фото: Филип Спрингер)

Золотая лесная пустыня в Ритвянах, Свентокшиское воеводство, предлагает небольшой спа-центр с предложением массажа, расслабляющими и очищающими процедурами, беспроводным доступом в Интернет на всей территории объекта, телевизионным уголком и возможностью привезти с собой домашних животных (для лесников и духовенство 10%скидки). Говорят, что всеми этими аттракционами пользуются знаменитости, стремящиеся убежать от шума и суеты.

Самый старый и единственный созерцательный орден в Польше сегодня - камальдолские монахи. Это был их отшельник, основанный в 16 веке на склонах Сребрна Гура Павлом Юстиниани. Согласно его учению, он искал место «не только далекое от цивилизации, но даже опасное».

(Фото: Филип Спрингер)

За перевалом дорога снова поднимается вверх, на этот раз через высокий буковый лес. Грохот самолетов, вылетающих из Балиц, разносится среди деревьев.Я теряю свой след в путанице дорожек, пересекаемых велосипедистами. Тишина нарастает. Я внимательно его слушаю. Наконец я дохожу до края Краковского зоопарка. Буки здесь чудовищно высокие, стоят далеко друг от друга. Спустя время между стволами появляются башни монастыря.

Через четверть часа я на месте. Камальдольские монахи просыпаются каждый день в 3.30 утра и проводят свои дни в молитвах и работе. Они едят в одиночестве, в своих камерах. Они не едят мясо, а во время голодания также молочные продукты и яйца.Они избегают разговоров, им разрешено общаться только по абсолютно необходимым вопросам, а затем и в сторонке, шепотом. Конечно, в монастыре нет ни радио, ни телевидения, ни интернета. Братьям не разрешается навещать семью. Весь комплекс плотно обнесен стеной, каждый желающий может попасть в его небольшой дворик перед воротами. После этого вход в монастырь разрешен только мужчинам и только в определенное время, а женщинам - только несколько раз в год.

Я не буду останавливаться на Сребрна-Гуре, хотя даже камальдолезские монахи открыли для посетителей ворота своей обители.Однако мне нужно было убедить настоятеля, что я хочу найти Бога в тишине и концентрации. Я не собираюсь вводить его в заблуждение только ради этого материала.

(Фото: Филип Спрингер)

Я сижу на скамейке и слушаю пространство несколько часов. Я быстро понимаю, что здесь нет тишины. Шум шоссе и других дорог в этом районе практически невыносим. Он отскакивает от монастырских стен и наполняет двор неприятной вибрацией.

Камедульский скит стоит на южном склоне горы Сребрна-Гура, так что прямо на него проникает шум шоссе.Холм и монастырь на самом деле являются первым серьезным препятствием, о котором может отразиться шум, создаваемый тысячами автомобилей. С сегодняшней точки зрения, было бы лучше, если бы Павел Юстиниани поискал еще более опасное место, может быть, где-нибудь на северном склоне Серебряной горы. Сегодня скрытые за стенами братья должны искать тишины прежде всего в себе.

Спускаюсь в сторону Беляны, пересекаю Вислу по пешеходному мосту и по гребню набережной двигаюсь в сторону Тынеца. Здесь находится самый старый монастырь в Польше.Его происхождение восходит к 11 веку. Если я собираюсь найти где-нибудь вечное безмолвие, то оно там. Уже ближе к вечеру, когда я подхожу к подножию аббатства, стоящего на холме. У открытых монастырских ворот меня встречает витрина издательства бенедиктинцев со слоганом, побуждающим меня посетить книжный магазин: «Тишина - полнота слова». Во дворе есть люди, в основном вокруг хорошо укомплектованного магазина бенедиктинских продуктов. Приобрести специи, сладости, консервы и настойки можно с более низким сертификатом качества.СМИ много лет писали об этом качестве, показывая, что бенедиктинские продукты зачастую ничем не отличаются от аналогичных, более дешевых продуктов, предлагаемых субподрядчиками аббатства. Однако я пришла сюда не за покупками, а за тишиной. До меня ее внимательно слушал Марчин Димитер (ссылка на серию о пейзаже). Компакт-диск с записанным им материалом был заказан и выпущен самими бенедиктинцами, когда они открыли свой гостевой дом.

«Бенедиктинские монастыри - это пространство живой тишины.Речь идет не о звукоизоляции или изоляции, а о повышении чувствительности », - написал отец Бернар Савицкий в тексте, прилагаемом к этому издательству.

Пройдя несколько километров, я очень проголодался. Решаю быстро поужинать в монастырском ресторане «Mnisze co bit». Поэтому я заказываю бенедиктинский кисло-ржаной суп и монастырские пельмени. Ресторан находится на цокольном этаже. Из динамиков сочится бенедиктинский музак. Этот термин используется для описания типа звуков, наполняющих интерьеры магазинов и ресторанов.Обычно это музыка, но иногда это еще и звуки природы. Однако они используются не для активного и осознанного слушания, а для уничтожения тишины. По мнению маркетологов, это не способствует тратам денег.

Воспользовавшись остатком дня, я решаю пойти к реке. У подножия аббатства тихо и сонно, один из хозяев сгребает листья и бросает их в горящую кучу. Несмотря на то, что сейчас середина марта, по окрестностям бродит дым, полный осенних ароматов. У реки пусто, поэтому я включаю диктофон и надеваю наушники.Сюда тоже доносится шум шоссе, но не так назойливо, как на Сребрной Горе. Он не доминирует над пространством, он позволяет вам отдохнуть от самого себя. Но вдалеке я слышу рев машин какого-то местного мастера за руль. Однако где бы они ни были, они удаляются от меня, вскоре исчезают. Я остаюсь наедине с легкими брызгами воды, стучащими по трапу парома, который в это время года закрыт. Через некоторое время со стороны аббатства раздается звон колоколов. Их ровный ритм заполняет пейзаж. Слушая их пение, усиленное микрофоном, у меня создается впечатление, что последовательные движения буквально катятся по пространству и оставляют вогнутые следы на мокрой земле.Звонок наконец умолкает, и через мгновение утки, рано проснувшиеся от вечерней летаргии.

(Фото: Филип Спрингер)

Моя комната находится в части гостевого дома под названием «Полная руина». Напротив, потому что здесь действует стандарт приличного отеля, хоть и лишенного излишней роскоши. На ключе нет номера, на прикрепленной к нему табличке написано: «Св. Гжегож ". Устал от дороги, ложусь в кровать. Уже сумерки. Я слушаю, как ветер дует о жестяную крышу.Вдалеке доносится продолжительный вой сирены, призывающей к действию пожарных-добровольцев. Через некоторое время их машина по сигналам уезжает навстречу огню.

Я стою в окне. И когда я собираюсь признать, что поиски тишины в Тынеце имели некоторый смысл, я слышу рокочущий звук дешевой поп-музыки. Я поворачиваю голову и теперь вижу их. Они родом из села. Тот, что впереди, идет назад и записывает на свой телефон трое других. В один из рюкзаков спрятали беспроводную колонку, наверное, проверяют ее мощность.Когда они рядом со мной, один из них говорит:

- Хорошо, у нас есть. Теперь сцена у реки, и мы можем добавить ее.

Я звоню Шимону Пифчику, который работает для меня над картой самых тихих мест Польши.

- Это тихое место максимально далеко от людей, - говорю я ему.

Ян Казимеж. Король в огне войны - История

18 ноября 1655 г. началась осада Ясной Гуры.

Происхождение шведского потопа

Перемирие со Швецией продлилось до 1661 года в соответствии с мирным договором, заключенным в Штумска-Весь несколькими годами ранее. Поэтому в 1655 году шведского вторжения не было опасений. Шведы воспользовались слабостью Речи Посполитой, раздираемой войнами с казаками и Москвой.

Причин начала войны было множество, в том числе: Отношения Польши со Швецией были очень плохими после того, как на шведском престоле закончилась польская линия Васа. Ливония по-прежнему была предметом споров.

Слушайте

05:42 Польская история семнадцатого века - генезис шведского потопа.mp3 Трансляция из цикла «История Польши» - как Вторая Северная война вызвала шведское вторжение в Польшу, часть 1. (PR, 2003)

- Анджей Морштын, дворянин и выдающийся поэт эпохи барокко, отправился в Швецию в 1655 году со своей последней мирной миссией.Его обвинили в том, что он принес верительные грамоты, в которых польский король использовал оскорбительные для шведов титулы, сказал проф. Тереза Чинчевска-Хеннель. - Кроме того, позиция части знати, не согласная с королем, способствовала объявлению войны.

Летом 1655 года шведские армии двумя колоннами вошли в состав Содружества.

Победное шествие шведов

- Первые месяцы были одной серией шведских побед, - подчеркнул проф. Chynczewska-Hennel.В Уйсьце воевода Познани Кшиштоф Опалинский и Анджей Грудзинский из Калиша поставили себя под защиту короля Швеции Кароля Густава. Гетман Януш Радзивилл и его брат Богуслав заключили соглашения со шведами в Кейданах, которые отменили польско-литовскую унию. Это были незаконные действия, рассматриваемые как предательство Республики Польша.

Шведы последовательно сдались последовательным частям польских войск. - Варшава пала без боя, сопротивлялся только Краков, которого защищал Стефан Чарнецкий, но капитулировал через три недели.Захватчики захватили Содружество быстро, как наводнение, но так же быстро стали терять поддержку знати. Это произошло потому, что шведы прошли через польские территории, сжигая, грабя, уничтожая и нарушая все законы, - пояснил проф. Тереза Чинчевска-Хеннель.

Первыми с врагом вступили крестьяне и горожане, к которым присоединилась знать. Подкарпатье, Замосць, Львов, Гданьск и Мальборк защищались. Король Ян Казимеж укрылся со своей семьей в Силезии и оттуда призвал народ сражаться против шведов.Узнав о патриотическом восстании, он вернулся в Польшу в декабре 1655 года.
Слушайте
06:49 история Польши XVII - шведский потоп - конец войны.mp3 Трансляция из цикла «История Польши» - ход и конец шведского вторжения в Польшу и Европу, часть 2. (PR, 2003)

Ясна Гура

18 ноября 1655 года шведы начали осаду монастыря Ясна Гура. Настоятель Полинского монастыря , священник Августин Кордецкий в начале ноября 1655 года осторожно признал власть шведского короля Карла Густава, но при этом попросил заступничества у польского короля Яна Казимежа.

У настоятеля было ощущение, что он не поверит шведам, и самые ценные вещи из монастыря, в том числе и чудотворная картина, были перевезены в монастырь Павлинов в Мохуве около Глогувека, а копия картины была повешена на Ясной Гуре. Несмотря на «железную букву», гарантирующую неприкосновенность монастыря, в тот день, когда шведы стояли за стенами монастыря, они потребовали впустить свои войска на его территорию.

Рассудительный священник Кордецкий хорошо подготовил монастырь к осаде намного раньше. Польские силы состояли из 160 солдат, 50 канониров, 20 дворян и 70 монахов и были несравнимо меньше шведских войск, насчитывавших около 3200 солдат.

Моральное преимущество Кордецкого

Шведы поняли, что среди персонала монастыря было много сторонников капитуляции, поэтому они пытались убедить предводителя сдаться. Отец Кордецкий отклонил все три предложения о сдаче. Наконец, в ночь с 26 на 27 декабря шведы вышли из осады монастыря и возвестили всеобщее отступление.

Причина заключалась не только в беспомощности перед защитниками Ясной Гуры, но и в приказе короля отправиться в Пруссию для поддержки очередного шведского сражения.

- Монастырь на Ясной Гуре с настоятелем Августином Кордецким, отцами Полин и другими защитниками крепости, хорошо укрепленный еще во времена Владислава IV, сводного брата Яна Казимежа, сыграл огромную роль в отражении врага. не только военное, но и моральное, - заявила в эфире Польского радио проф. история Терезы Чинчевской-Хеннель.
Слушайте
05:45 История Польши 17 века - Шведский потоп - Ян Казимеж.mp3 Трансляция из цикла «История Польши» - портрет польского короля Яна Казимежа, который возглавлял армию во время войны с шведы.(PR, 2003)

Мир в Оливе

Шведский потоп, известный как Вторая Северная война, превратился в вооруженный конфликт европейского масштаба. В нем приняли участие датчане, бранденбургцы, венгры, поляки и шведы. Закончился он миром, подписанным в Оливе в 1660 году. Польша не потеряла свою территорию, но Бранденбург, действительный победитель этой войны, приобрел международную мощь.

Послушайте, при каких обстоятельствах Ян Казимеж стал королем Польши, о его врагах и сторонниках и соответствует ли образ короля - великого патриота и защитника Польши - в романе Генрика Сенкевича «Всемирный потоп».

и
.
Дора, Автор на Akademia Ducha

Многие из вас читали, может быть, даже посещали места силы на Земле. Вы знаете сказки о Наске, о Стоунхендже, о статуях с острова Пасхи. Но в Польше у нас есть свои, очень энергичные места, которые вы наверняка бывали не раз. Их уникальность не только в энергии, которую можно почувствовать или даже определить с помощью науки. Здесь можно ощутить присутствие Предков, которые проводили в таких местах ритуалы и использовали целительную силу природы.

В Польше становится все более популярным возвращение к стезям Предков, ссылаясь на дохристианские духовные учения, на Великую традицию Севера, а Свентокшиские горы - это сокровищница не только знаний о древности. ритуалы, но и о культуре и мистике давно минувших эпох. Чтобы полностью показать вам, насколько фантастическим является это место, мы разделим весь горный массив на отдельные места, окутанные тайной и сильно излучающие энергию.

Лысец

Достопримечательностью Свентокшиских гор, несомненно, является холм, называемый Святым Крестом.

Вид со Свентокшиских гор, источник: www.pixabay.com

Это блестящий пример того, как христианство использовало священные места для древних верований, которые оно хотело вытеснить с завоеванных земель. Прежде чем Святой Крест стал Святым Крестом, он назывался Лысец или Лысая Гура. Скорее всего, эти имена произошли от слова «кляп», то есть старославянского варианта «светить». Попробуем представить это: на фоне густых лесов из елей и буков над ними возвышается холм, голый, безлесный, и вместо деревьев он несет на себе одиночные, рыхлые и крупные камни.Они, с другой стороны, отражают солнечные лучи в солнечные дни, а во время шторма они притягивают молнии, заставляя их сверкать, так что вы можете видеть их издалека. Неудивительно, что именно в Лысьце наши Предки молились своим божествам. Ведь они поклонялись, как и многие языческие народы, солнечной энергии и молнии.

Солнцу поклонялись здесь еще в эпоху неолита. Славяне отдали дань уважения Сварогу на вершине горы, одновременно зажигая ритуальные костры. Одним словом - на Лысой Горе всегда что-то сияло, то ли по естественным причинам, то ли благодаря действиям наших Предков.

Лысец превратился в Святой Крест во время правления Болеслава Храброго, который, если верить легенде, решил построить святилище с мощей святого креста, увидев св. Эмерик, сын короля Венгрии, попавший в аварию в глуши во время визита польского правителя. Судя по всему, во время церемониальной охоты Эмерик увидел огромного оленя, за которым начал гоняться. В какой-то момент животное превратилось в светящегося золотого оленя, несущего крест между рогами.

В этой легенде мы можем увидеть недвусмысленное указание на символику языческих народов. Оленя очень часто используют как посланника богов. Его рога символизируют древо жизни, а их циклический рост должен быть метафорой цикличности природы. Кроме того, это священное животное кельтов, которые достигли нынешних польских земель и практиковали свой солнечный культ на Лысой Горе.
Легенда заканчивается информацией о видении, которое случилось с Эмериком. Ангел пообещал спасти его темной глухой ночью в чужих странах при условии, что он отдаст ему самое дорогое.Эти драгоценные предметы были фрагментами креста, на котором был распят Христос, который его отец передал Эмерику как пророчество о безопасном путешествии. Князя проводят в хижину монахов, которые живут на вершине Лысца, а на следующий день его приводят в поместье Хробрых. Реликвию передали, и, обрадовавшись подарку своего племянника Хробры, он построил церковь с монастырем, привел к ней монахов-бенедиктинцев из Монте-Кассино и, наконец, отдал им близлежащие земли.

Гора называлась Святой Крест, горы вокруг Свентокшиских, и мощи хранятся там по сей день.

Неудивительно, что так много верований и народов нашли здесь духовное утешение. Следует помнить, что нашим Предкам было намного легче видеть линии электропередач и их спутанные связи, чем нам. Они смогли найти место, наполненное энергией, и основали там целые замки или, по крайней мере, места поклонения.

источник: www.pixabay.com

На вершине Лысца зарегистрировано излучение свыше 50 000 единиц Бориса. Это показатели мощности, уменьшенные из-за размещения на холме радио- и телевизионного передатчика, и мрачная история монастыря, подвалы которого накопили много страданий в его стенах.Царские власти основали здесь тюрьму, в которой многие заключенные погибли во время Второй мировой войны от рук нацистов.
Самая сильная радиация наблюдалась в часовне св. Крест и за колокольней. Под церковью также находились восходящие водотоки, которые, что удивительно, не оказывают вредного воздействия, но помогают направлять положительные энергии, текущие из сердца вознесения. На вершине Лысеца преобладают тонкие колебания зеленого цвета, цвета, связанного с первичными энергиями холма, а сама церковь светится красным цветом, связанным с культом Креста.

Археологические находки бесспорно доказывают, что на месте нынешнего храма должны были совершаться языческие ритуалы. Об этом, в том числе, свидетельствует обнаруженная культовая набережная, которая когда-то должна была быть огромной, протянувшейся почти на 2 км и образовавшей форму приплюснутого эллипса. Это было грандиозное мероприятие. По подсчетам ученых, для создания насыпи такого типа потребуется 1000 человек, работающих 100 дней без перерыва.

Вал должен был символически разделить мир на то, что было внутри - священное, и то, что оставалось снаружи - мирское.На набережной с восточной стороны обнаружены следы очагов и остатки керамики VIII-IX веков. Скорее всего, с той же стороны зажигались ритуальные костры - еще один повод называть гору Лысьць.

По следам былых культов, процветавших в этом удивительном месте, у подножия горы обнаружены также две фигуры. Тот, который наконец нашел свое место на кладбище в Новой Слупии, напоминает фигуру в длинном халате с головой, украшенной чем-то вроде короны.Однако более известной фигурой является Паломник, расположенный в начале дороги из Новой Слупии на холм. Ему приписывают множество прототипов. Он должен был быть святым Бенедиктом, святым Эмериком. Согласно легенде, персонаж должен пройти за год на песчинку. Когда он доберется до вершины, наступит конец света.

Разве не удивительно, что церковь и монастырь в Лысеце получили призыв Святой Троицы? Это еще один пример моделирования реальности, найденной христианством, для пропаганды своих верований - ведь славяне поклонялись Ладе, Бод и Леле в Лысице.

Гора Добжешовска

Еще один интересный, но гораздо менее посещаемый туристами холм в Свентокшиских горах - это гора Добжешовска. Наверху посетители могут обнаружить остатки каменной набережной, расположенной на вершине. Узор напоминает тройной эллипс, до степени смешения похожий на узор, используемый для запечатывания святых мест. Очевидно, что каменные круги не могли иметь оборонительного значения, поскольку победить их возможным противником не составило труда.Эльжбета Гонсовска, проводившая исследование Горы Добжешовской в 1970-х годах, показала, что здесь было дохристианское святилище славян. За пределами кругов здесь были обнаружены зооморфные фигурки, керамика, следы пожаров и сухой родник.

Раздаются голоса, предполагающие, что каменный храм был построен здесь строителями мегалитических храмов, теми же самыми, которые строили каменные храмы, такие как Стоунхендж.

источник; www.pixabay.com

На месте бывшего храма было проведено много измерений радиации.По подсчетам Бориса, мы имеем дело с 30 тысячами, и это намного превышает установленные нормы шкалы. Расположение камней наверху заставляет их усиливать действие протекающих здесь энергий. Холм также был исследован методом с использованием установок Лехера. Для измерений этого типа характерна возможность отнесения отдельных племен или культур прошлых веков к отдельным единицам. На Добжешовской горе мы находим следы не только присутствия кельтов и славян, строителей мегалитов, но и доисторических цивилизаций, которые сейчас трудно определить с точностью.

Исследования показывают, что шесть геомантических зон, так называемых лей-линий, пересекаются на вершине холма. Благодаря такому расположению энергия распределяется по территории, и даже наблюдается энергетическая связь между другими культовыми объектами. (подробнее и лей-линии в статье: https://akademiaducha.pl/miejsca-mocy-cz-1-jak-zmierzyc-ich-moc/)

Perzowa Mountain

Góra Perzowa, или Góra Perz, называют биоревитальным. Согласно легенде, он получил свое название от некоего пастуха, который должен был здесь пасти свой скот.Однажды перед ним явилась сияющая фигура, протягивая ему большой ключ, и предупредила, что странные вещи произойдут в мгновение ока. Фигура увещевала пастуха не пугаться того, что он видит, и не отпускать ключ, а стать настоятелем монастыря, который должен вырасти из земли вместе с церковью. Когда скальная масса начала трескаться, мальчик-пастух в панике убежал, потеряв ключ. В тот же момент новое горное образование остановилось и застыло неподвижно.

Мы до сих пор можем видеть интерьер этого скального сооружения, в котором находится небольшая часовня, посвященная святому покровителю, защищающему от болезней и чумного воздуха - Св.Розалия.

На протяжении веков покровитель защищал местное население, и, по свидетельствам, даже Казимир Великий должен был обращаться за помощью в молитве.

Согласно легендам, лозоходцы прибыли в Гору Перц, которые после тщательного исследования холма подтвердили, что гора действительно может обладать огромной целебной силой. Более того! Здесь же были обнаружены остатки каменных лестниц, что, по мнению исследователей, доказывает, что использовавшие их славянские племена проводили здесь очистительные ритуалы.Еще большей загадкой является конструкция скалы, в которой была создана святыня. Он напоминает структуру так называемых дьявольских камней, которые, как мы знаем, обладают многими энергетическими свойствами и остаются загадкой для науки.

Радиация в гроте превышает 28 000 единиц Бориса, преобладают вибрации мягкого, успокаивающего синего цвета. По-видимому, индивидуальные вибрации соответствуют заболеваниям, которые можно лечить в пещере: одни вызывают проблемы, связанные с сердцем, другие - с желудком, третьи - с ревматизмом, а третьи отвечают за улучшение фертильности у женщин.

ysica

Łysica, источник: www.pixabay.com

Продолжая тему женской энергии и благоприятствующих им сил, я должен упомянуть Лисицу, вероятно, самую популярную гору в Свентокшиских горах, которую так часто упоминают враги ведьм, языческих культов и всего, что связано с духовным развитием. Добравшись до вершины, постарайтесь успокоиться. С каждым вдохом впитывайте энергию, текущую из этих загадочных гор. Вспомните, сколько им лет, так что постарайтесь заглянуть внутрь себя и прислушаться к своей душе, а может быть, вы прочтете картинки, на которых когда-то праздновали здесь?

Лысый - это место, насыщенное женской энергией и вибрацией, куда должен отправиться каждый из нас, который, во-первых, имеет проблемы со здоровьем женского характера, во-вторых, еще полностью не примирился с нашей женственностью, и в-третьих, те из нас, кто хочет к его развитию относится не только культ женщины, но и культ ведьмы.

Адриана Ямрозинская

Фотография предоставлена: MDSPhotoimages через Foter.com / CC BY-NC-SA
.
Архивные записи Июнь 2014 г., стр. 1
Решение относительно более длинный отъезд был спонтанно - решил охота Запад солнце на морском побережье.
Я выбрал опуская проверенный прошлогодний маршрут уже фрагмент от Tri-City, дающий непосредственный возвращение например в Дзялдово где легко о поезде до Варшавы - если не поедет, то в районе хватает довольно много других станций.

Я стартовал вчера в 5:00 от порога моего дома - погода была действительно многообещающей, и солнце светило красиво.

Прекрасное утро © px

Первая 120 км до Цеханув, даже не знаю, когда он летел.
Конечно обязательный короткая останавливаться на Зегже - так рано утром меня еще не было.

Лебеди над Зегже © px

А вот как выглядит мой упакованный байк - на этот раз я пошел в седельной сумке для байкпакетов вместо подседельного штыря вместо рюкзака - комфорт несравненный, разве что трудно найти все, что есть, и вам нужно все вытащить,

Road a'la bikepackin © px

Next уже классический фрагмент от Насельска до Цеханова по трассам - песка там нет не изменилось.

По песку на дороге © px

Za это руины заросший как они были, а я увидел старую деревянную мельницу :)

Развалины заросшего дома © px

Мельница у дороги © px

A в Цехануве, конечно останавливаться под замком.

Замок в Цехануве © px
Только
теперь я увидел что буквально Пиво Ciechan варится прямо перед замком :-)

Пивоварня "Ciechan" © px

Прямо перед Млавой находится очень характерная (радио?) Башня - она впечатляет своими размерами.

Млава - радиовышка © px

And потом озера в деревне Dąbrówno - в течение дня все выглядит совершенно по-другому, вы можете заново открыть для себя маршрут. Недавно это уже перед Дзялдово я имел темный.

От Любавы до Илавы предполагается ремонт дороги, но сносно, пока приятно.
В Илаве остановка у озера и, конечно же, по собственной глупости, что я шатко поставил байк, подул сильный ветер и поцарапались фонарик, ручка и ручка К сожалению, отломилось одно крепление к счетчику - к счастью как-то сидит...

Озеро в Илаве © px

К сожалению, есть объездные пути из Илавы в Прабуты, а затем в Штум. Рискую проезжать закрытые участки и, к счастью, мне удается проехать, только местами даже на десяток километров асфальт после фрезерования а руль с фонариком играет в ритме техно.

Замок Мальборк на закате © px

Уже перед Мальборком, как Встречаю деревенскую девушку, замечаю, что время тяжело и закат может ускользнуть от меня.К счастью, ветер сейчас дует спина - пока практически только в лицо. Итак, Мальборк летит, несколько фото и я мчусь с закатом.

Немного позади Новы-Двур-Гданьски закат получил значительное преимущество и медленно скрывается за горизонтом.

Гонка с закатом © px

Не сдаюсь, остатки достались - хорошо, что на берегу моря тускнеет надолго. На самом деле мне потребовалось 40 минут, чтобы полностью насладиться закатом.
А что, если что - вид на море и воздух! Поэтому туда всегда стоит ехать - в следующий раз днем придется попрыгать, да хоть поплавать;) Или хоть байк немного поиграл в песке!

Велосипед на закате над морем © px

Колесо в песке © px

Поскольку цель уже достигнута, я отправляюсь в неспешное путешествие обратно - по тому же маршруту, не волнуйтесь.
Сначала идет неохотно - ночь не мое время :-) но каким-то чудом нам удалось тронуться, хотя в среднем не так - и ветер опять назло дует в лицо! По крайней мере, вы могли наслаждаться видом на Мальборк ночью.

Мальборк ночью © px

Я делаю еще немного перерывов, и мой тоже в гостях - хот-доги из Орлена :-)
километров и время летит очень медленно. Также была небольшая боль в колене и натирания. нога. По крайней мере, начало рассветать довольно быстро.Утром всего 30 минут дремлю, смазываю цепь и в нескольких километрах тапочку по рыхлому камню ... Меняю камеру и иду дальше. Температура по-прежнему около 13 градусов по Цельсию, есть ливни.
Ну вот заметил, что задняя покрышка стоит на отделка - вы уже можете увидеть вставку, устойчивую к проколам.

На обратном пути решаю вернуться в Грюнвальд - по дороге у меня было столько информационных щитов, что я наконец решился :-)

Грюнвальд - памятник © px

На заправках, когда я делать покупки около полуночи или в 4 часа утра, это из сразу приятные вопросы, откуда я сюда попал :-)

Эта поездка была для меня очень сложной - вроде 600 км (новая личная гонка) выпало, но ужасно почувствуйте ноги плюс колено.Кроме того круглосуточно холодно плюс душ в пятницу. Ветер тоже был в основном тревожным - условия не портились.
Честно говоря, я не знаю, почему я не отпустил раньше :-)
Вам придется взять себя в руки, когда вы собираетесь думать о таких более длительных поездках.
Конечно огромное спасибо моей девушке Нине за поддержку! Без него сложно :)

avCAD: 86
.
Смотрите также

Жидкость для промывки дмрв

Disarm на брелке сигнализации

При смене места жительства нужно ли перерегистрировать автомобиль

Стальная защита картера двигателя

Уаз буханка тюнинг для охоты

Бары и атмосферы в чем разница

Чем смазать стеклоподъемники автомобиля

Почему воняет кондиционер

Люфт колеса в вертикальной плоскости

Без инжектора

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде shimano

Вибрация при трогании с места приора

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

Этапы регулировки сцепления

Регулируем механическое сцепление

Регулируем гидравлическое сцепление

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Вибрации на высоких скоростях

Вибрация руля на малой скорости

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Биения руля при торможении

Вибрации на стоянке и холостых

Чем чревато игнорирование проблемы

Вывод

Рывки при движении автомобиля лада приора. Сильно дергается машина при трогании с места: что делать

Стиль вождения

Наружные и внутренние шрусы

Неисправность КПП

Рулевое управление

Двигатель

Коленчатый вал и топливо

В заключение

Внутренние и наружные шрусы - чрезмерный люфт

КПП - основной виновник рывков при старте движения

Проблемы в рулевом управлении - дергается руль при движении

Двигатель - самая серьезная проблема рывков при начале движения

Подводим итоги

Какое сцепление поставить на приору

Сцепление на Приору, какое лучше?

Похожие материалы

Сцепление на приору какое лучше

Назначение муфты на автомобиле

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Отзывы и рекомендации

Сцепление — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Какое сцепление поставить на приору

Сцепление на Приору: Люк, Валео, Сакс

Назначение муфты на автомобиле

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Отзывы и рекомендации

Сцепление Luk-Valeo-Luk — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

В салоне все вибрирует, как только торможу на светофоре. В чем дело?

Силовой агрегат

Электроприборы

Можно ли ехать с повышенной вибрацией?

Lada Xray. Вибрация при разгоне и замедлении

Лада Рентген. Генератор шума

Лада Рентген. Когда вы нажимаете педаль газа до упора, режим Kickdown не активируется

Давайте немного скриптуем

БЕГАЕТ ВОЛНАМИ

БУДУТ УЛУЧШЕНЫ

Вой волка

МЫ НЕ МАЛЕНЬКИЕ

трясет при трогании с места. Lada Xray с МКПП

Давайте немного скриптуем

ЕЗДА ВОЛНАМИ

НЕОБХОДИМО УЛУЧШИТЬ

Вой как волк

МЫ НЕ МАЛЕНЬКИЕ

Lada Xray. Вибрация при разгоне и замедлении

Lada Xray. Генератор шума

Lada Xray. Если вы нажмете педаль газа до упора, режим Kickdown не активируется

При повороте рулевого колеса слышен щелкающий звук. Визг и посторонние шумы при повороте руля

Втулка рулевого механизма

Диагностика рулевой системы

Люфт в шлицевых соединениях

Износ кронштейна рулевой тяги

Откус рулевой тяги

Зазор вала рулевой колонки

Коррозионное повреждение нижнего шарового шарнира

ШРУС

Сломанная пружина стойки