Жидкость для промывки дмрв

Чем чистить контакты дмрв. Промывка и чистка датчика массового расхода воздуха

Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве машин, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

[ Скрыть ]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:

на приборной загорается лампочка Check Engine;
повышение расхода топлива;
снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
понижение динамики при увеличении скорости авто;
сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.

Устройство и обозначение элементов ДМРВ

Разумеется, такие неисправности говорят не только о , но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?

Если решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, необходимо правильно выбрать средство:

Liqui Moly. Чтобы почистить регулятор, можно использовать жидкость Liqui Moly. Компания Liqui Moly известна всем продуктами для автомобилей. Продукты производителя Liqui Moly характеризуются высоким качеством, а также немалой ценой. Жидкость очиститель ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после очистки он может проработать долго. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет около 12 у. е.
Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым дедовским способом — с применением спирта. Спирт позволяет эффективно расщеплять грязь и засорения. Использование спирта было актуально двадцать лет назад, сегодня этот способ используется редко. Чтобы обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора очистительным средством. Такая практика встречается часто на наших СТО.
Жидкость для прочистки карбюраторов. Одним из дешевых вариантов, чтобы почистить устройство, является применение жидкости для прочистки карбюраторов. Стоимость одного баллона около 1.2 долларов. Если верить отзывам автолюбителей, такой аналог является не менее эффективным, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
«Жидкий ключ». Также отечественное средство, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления различных компонентов и узлов транспортного средства от застывших загрязнений.
WD-40. Такое средство есть у многих автомобилистов. На практике средство WD-40 уже давно показало свою эффективность работы, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей. Его также можно использовать для прочистки датчика воздуха (автор видео — Павел Ксенон).

Самостоятельно чистим датчик

Ка осуществляется чистка ДМРВ в домашних условиях?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

Отключите зажигание и отсоедините разъем с регулятора. Необходимо демонтировать патрубок, для этого с помощью гаечного ключа открутите болт или два болта фиксации ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может изменяться в зависимости от модели автомобиля.
Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Чтобы произвести демонтаж устройства с автомобиля ВАЗ, понадобится ключ звездочка соответствующего размера. Потребуется выкрутить саморезы, после чего можно извлечь регулятор.

Бывает такое, что на устройстве присутствует масляный налет, поэтому необходимо сделать все максимально чистым. Для прочистки регулятора от налета, можно использовать жидкость для очищения карбюратора. Также можно использовать специальное очистительное средство Liqui Moly, здесь все зависит от ваших финансовых возможностей. Но по факту, разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можете увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они фиксируются с помощью специальной смолы.
Используя очиститель карбюратора или любое другое средство, необходимо аккуратно побрызгать на данный чувствительный компонент. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от объема загрязнений процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы средство испарилось быстрее, можно использовать компрессор или насос. Важно помнить, что не требуется большое давление для продувки, устройство необходимо просто высушить.

Чтобы осуществить прочистку, можно использовать и другие варианты, как уже сказали, это может быть спирт. Кроме регулятора, можно произвести очистку сетки шланга и его внутренней поверхности. Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов производится в обратном порядке. Специалисты рекомендуют после такой процедура производить замену фильтрующего элемента. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Учтите, что если уплотнитель будет прилегать не плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который, не очищен от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По фату процедура прочистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попробовать промыть датчик стоит, ведь стоимость процедуры, как правило, в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

Чистка датчика массового расхода воздуха – процедура, необходимая для обеспечения надежной работы двигателя. Некоторые автолюбители считают, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) – это деталь, не подлежащая обслуживанию и при выходе его со строя необходима замена. Однако практика показывает, что после чистки большинство датчиков могут продолжать успешно работать. К тому же данная деталь достаточно дорога. Поэтому умение поддерживать датчик в рабочем состоянии не только обеспечивает нормальное функционирование двигателя автомобиля, но и позволяет существенно экономить деньги.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, который поступает в двигатель за единицу времени. В соответствии с его показаниями происходит формирование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в функционировании двигателя.

Признаками возможных проблем с датчиком являются:

увеличение расхода топлива;
падение мощности и уменьшение тяги;
ухудшение динамики разгона;
проблемы с запуском двигателя;
плавающие холостые обороты;
загорание индикатора Check Engine на панели приборов.

Наличие данных признаков может свидетельствовать и о других неполадках. Поэтому лучше провести дополнительную диагностику ДМРВ.

Диагностику датчика можно провести разными способами. Самый простой из них – отсоединение от него питания при работающем моторе. После этого нужно немного проехаться на автомобиле. Если во время этого наблюдается улучшение работы двигателя – значит ДМРВ неисправен .

Чтобы почистить ДМРВ качественно, нужно выбрать соответствующее чистящее средство.

Для этой процедуры могут подойти:

жидкость Liqui Moly;
спирт;
жидкость для чистки карбюратора;
средство «Жидкий ключ»;
WD-40.

Жидкость Liqui Moly является наиболее качественным средством, с помощью которого можно очистить датчик. Но в то же время это и самое дорогое из чистящих средств. В последнее время все большей популярностью среди автолюбителей пользуется средство WD-40.

Внимание! Если вы решили прочистить датчик с помощью спирта – не используйте вместо него водку, или самогон. Это может привести к окончательному выходу устройства со строя.

Чистка ДМРВ не является сложной процедурой. Ее вполне можно произвести в своем гараже.

Для этого следует произвести следующие действия (на примере ВАЗ-2110):

Отключить зажигание и снять клемму с аккумулятора.
Отключить разъем от датчика и отсоединить от него патрубок.
С помощью гаечного ключа открутить винт и снять датчик с корпуса воздушного фильтра.
Извлечь расходомер из гофры.
С помощью чистящего средства удалить масло и грязь из устройства.

При проведении очистки необходимо иметь в виду, что на пленке, находящейся внутри датчика, имеется несколько проволочных контроллеров, посаженных на смолу. Их очистку следует проводить предельно осторожно.

Чистящее средство необходимо наносить, держа баллончик на расстоянии не менее 10 см от устройства. После нанесения необходимо дождаться высыхания чистящего средства.

В случаях, когда ДМРВ окажется сильно загрязненным, может потребоваться повторение процедуры очистки несколько раз.

Жара. По телевизору толстомордые специалисты по сельскому хозяйству начали говорить о том, что пшеница горит, и, похоже, нас ждет очередной неурожай. После работы количество машин на дорогах, ведущих к близлежащим водоемам, заставляет вспомнить про новосибирские пробки. Дорожники сыпят на дороги хрень под названием «сухой асфальт» и, расположившись в тенечке, ждут, когда автолюбители своими колесами прикатают ее до приемлемого состояния. Количество разбитых при этом стекол никого не волнует. Пышащий жаром двигатель на попытку быстро разогнаться реагирует продолжительной детонацией, поэтому нажимать на педаль газа приходится аккуратно. С низких оборотов движок тоже везти отказывается, извещая об этом звонкими стуками. Да и холостой ход не совсем ровный. Предварительный диагноз – плохо работает ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Методику проверки когда-то видел в журнале «За рулем», но искать в бумажных журналах очень долго. Поэтому ныряем в Интернет. Полчаса и проблема досконально изучена, найден и способ диагностики. Сначала необходимо найти в разъеме ДМРВ желтый провод (речь идет о датчиках производства Бош), обычно он расположен крайним, и воткнуть в сам провод или в разъем (вдоль провода) иголку с тем расчетом, чтобы она коснулась металла провода или контакта. Затем подсоединяем один провод цифрового тестера к иголке, второй провод тестера – к массе автомобиля. Включаем зажигание и смотрим показания тестера. Нормальными для датчика считаются показания от 0,996 до 1,07 В. Если показания не попадают в указанный диапазон, то есть больше 1,07 В или меньше 0,996 В, то датчик при смерти. Но его можно попытаться подлечить, после чего он немного еще походит. Основной причиной изменения показаний датчика является загрязнение чувствительного элемента, имеющего вид проволочки либо пластинки с напылением слоя платины (поэтому они такие дорогие). Конструкция впускного тракта на десятках такова, что все микрочастицы масла, которые поставляет во впускной тракт система вентиляции картера, сначала оседают на стенках воздухопровода, а потом, через корпус ДМРВ, стекают в корпус воздушного фильтра. Чем больше изношен двигатель, тем больше масла потечет через корпус ДМРВ и тем быстрее будет загрязняться датчик.

У меня потек масла был хорошо заметен и на воздушном фильтре, в районе ДМРВ, даже было масляное пятно радиусом в 15 мм. Напряжение на датчике составило 1,13 В, что намного превосходило допустимые значения.

Самым лучшим средством для очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха Интернет считает аэрозольный очиститель карбюратора. Считается, что если в названии есть слово синтетический, то очищает он значительно лучше. Пленка платины на чувствительном элементе очень тонкая и хрупкая, поэтому никаким механическим воздействиям ее подвергать нельзя. Чистить можно только струей очистителя карбюратора. А для того, чтобы струя попадала на чувствительный элемент, нужно немного доработать трубочку распылителя. Для этого кончик трубочки нужно нагреть пламенем зажигалки и отогнуть на угол примерно 45-75 градусов относительно оси трубки. Удобнее всего это сделать пинцетом. Нагрел, ухватил пинцетом за кончик и отогнул вниз. Затем кончик нужно обрезать таким образом, чтобы открылось отверстие и струя очистителя брызгала под углом 45-75 градусов относительно оси трубки.

Технология очистки несложна. Необходимо вынуть датчик из корпуса. Для этого нужно открутить два самореза с головкой типа «торкс» и аккуратно покачивая датчик вынуть его из корпуса. Датчик в корпусе уплотняется резиновым кольцом, которое довольно прочно его держит. В квадратном отверстии датчика (на фото оно обращено вниз) видим пластину чувствительно элемента. Вот ее нам и предстоит промыть. Вводим трубку распылителя в отверстие поближе к пластине и промываем струей очистителя. Потом даем спокойно просохнуть, можно осторожно продуть, и проверяем результат. Для этого датчик в корпус можно не вставлять, а просто подсоединить к нему разъем. У меня ушло больше половины баллона очистителя, пока напряжение не снизилось до 1,07 В. Дальнейшая промывка снижения напряжения не дала, но результат нормальный и на этом пришлось остановиться. Перед установкой датчика промыл воздуховод и корпус ДМРВ от масла.

Результат промывки датчика не замедлил сказаться – детонация пропала полностью. Теперь разгонятся можно сколько позволяет педаль газа. Двигатель работает ровнее, перебои на холостом ходу пропали. И, что самое интересное, пропала вибрация при троганье. До этого я грешил на сцепление – дескать, скорее всего ведомый диск кривой. На деле оказалось, что промывка ДМРВ попутно выпрямляет ведомый диск сцепления и машина стартует без вибрации.

Датчик массового расхода воздуха. Внизу снимка виден разъем ДМРВ со вставленной иголкой.

Очиститель карбюратора с доработанной трубочкой.

Двигатель автомобиля – это сложная система, состоящая из множества компонентов. Для работы в каждом режиме двигателю требуется смесь из воздуха и бензина. Датчик массового расхода воздуха устанавливает и регулирует объем воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля ДМРВ может засоряться и выходить из строя, а потому будет полезно знать, как проводить очистку этого устройства.

1 Проверяем ДМРВ на исправность – как узнать о проблемах в приборе?

Работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) очень важна для сбалансированного образования горючей смеси. Из-за этого неисправности датчика могут оказать общее негативное влияние на функционирование автомобильного двигателя. При серьезных поломках датчика, он может стать причиной невозможности старта двигателя.

Определить проблемы в ДМРВ можно сразу по нескольким признакам:

загоревшаяся лампочка Check Engine на приборной панели;
повышенный расход топлива;
снижение тяги автомобиля и уровня мощности двигателя;
снижение динамики при повышении скорости машины;
невозможность старта двигателя;
сложный пуск двигателя;
плавающие обороты агрегата на холостом ходу.

Конечно, описанные проблемы вовсе не обязательно свидетельствуют именно о неисправности ДМРВ, с той же вероятностью они могут быть вызваны и другими неполадками в автомобиле. Чтобы на 100% удостовериться в неисправности датчика, необходимо выполнить специальную диагностику. Существует несколько способов, но самый простой из них – отключение датчика от питания при включенном двигателе.

При отключении питания блок управления автомобилем перейдет в работу в аварийном режиме, при котором дозировка топливной жидкости будет осуществляться по показаниям от дросселя. Из-за этого обороты на холостом ходу могут увеличиться до 1500, но в некоторых инжекторных агрегатах увеличение оборотов может не произойти. При отключенном датчике необходимо проехаться на автомобиле, если работа двигателя явно улучшиться, то вам однозначно требуется чистка ДМРВ или замена детали.

2 Типы очистителей – выбираем состав для работы

Чтобы качественно почистить ДМРВ, вам потребуется специальное средство. На рынке представлено множество составов, подходящих для выполнения таких работ. Одной из самых популярных является жидкость Liqui Moly. Под маркой данного бренда выпускается много продукции для автомобилистов, в том числе и специальные очистители для датчиков массового расхода воздуха. Этот очиститель выбирают как профессионалы, так и простые автолюбители, потому что он дает возможность эффективно избавиться от любых загрязнений, вернуть датчику его изначальную работоспособность и избежать его замены. Жидкость от Liqui Moly подходит для очистки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Чтобы не тратиться на дорогостоящие специализированные средства, можно промыть агрегат спиртом. Спирт качественно расщепляет грязь и дает возможность бороться даже с серьезными загрязнениями. Однако сегодня профессионалы не рекомендуют использовать данное средство. Специализированные составы гораздо более эффективны и надежны.

Чтобы снизить затраты на ремонт, можно использовать для очистки датчика специальную жидкость для очистки карбюраторов. Такие очистительные средства намного дешевле специализированных для ДМРВ, однако они достаточно эффективны. С застывшими загрязнениями позволяет бороться и отечественное средство "Жидкий ключ". Этот спрей дает возможность очищать различные узлы и компоненты транспортных средств от грязи. Вместо "Жидкого ключа" можно использовать проверенное средство WD-40. Это универсальный очиститель, который подходит и для прочистки ДМРВ.

3 Очищаем датчик расхода воздуха – простая инструкция

Проще всего рассмотреть очистку ДМРВ на примере машины ВАЗ 2110. Чтобы вернуть датчику расхода воздуха былую работоспособность, необходимо в первую очередь выключить зажигание и отключить разъем с регулятора. Открутите гаечным ключом болты (или 1 болт), фиксирующие датчик расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра, и демонтируйте патрубок.

Теперь нужно снять регулятор со шланга, чтобы промывка детали была максимально эффективной. Для демонтажа ДМРВ вам потребуется ключ-звездочка подходящего размера. С его помощью выкрутите болты и извлеките датчик. Этот же порядок действий для снятия регулятора актуален и для ВАЗ 2114, а также других отечественных автомобилей. Все просто: откройте капот, найдите датчик, ослабьте крепление шланга воздушного фильтра с ДМРВ, отвинтите болты/гайки и снимайте устройство.

Иногда на устройстве можно обнаружить масляный налет, для его удаления можно использовать любые описанные выше средства. Если финансы позволяют – приобретите жидкость от Liqui Moly, если же денег нет, можно воспользоваться и средствами для очистки карбюраторов. После этого посмотрите внутрь снятого устройства, вы увидите несколько датчиков в виде проволоки, зафиксированных с помощью специальной смолы.

Специальный очиститель Liqui Moly или жидкость для прочистки карбюраторов следует аккуратно набрызгать на эти чувствительные компоненты. Старайтесь не повредить пленку. После этого дождитесь полного высыхания очистительного средства и его испарения. Если загрязнения остались, процедуру можно провести еще несколько раз. Для ускорения высыхания и испарения жидкостей вы можете использовать насос или компрессор. Однако для продувки не требуется большое давление, датчик нужно просто высушить досуха.

Взявшись своими руками за очистку регулятора, следует также обратить внимание и на сетку шланга воздушного фильтра и его внутренние поверхности. Их, а также патрубок ДМРВ, тоже можно прочистить. Патрубок иногда нуждается в замене, если при его визуальном осмотре вы обнаружите следы механических повреждений, трещины и другие дефекты.

На этом очистка датчика завершается. Вам остается только установить устройство обратно. При выполнении этой работы можете заменить фильтрующие элементы, специалисты уверяют, что это может существенно улучшить работу агрегата.

При сборке также обратите внимание на плотность уплотнительной резинки, если уплотнитель неплотно прилегает к подсосу наружного воздуха, датчик массового расхода воздуха может подвергнуться повышенным нагрузкам и преждевременно выйти из строя.

По статистике прочистка ДМРВ в 80% случаев позволяет восстановить работоспособность регулятора. Попробовать выполнить такой несложный ремонт однозначно стоит, ведь даже покупка специализированных очистителей обойдется вам в 10, а то и в 20 раз дешевле полной замены датчика.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) – пожалуй, самая дорогая деталь, которая присутствует во всей системе по управлению двигателем. Именно с этим и связан тот факт, что многочисленные продавцы автомобильных запчастей во всю говорят о том, что ремонту данный элемент не подлежит и возможна лишь его замена. Но не всё так плохо. Есть достаточно простое решение, способное помочь, казалось бы, в самой безнадёжной ситуации – чистка ДМРВ и именно об этом и пойдёт речь в этом материале.

Что являет собой этот агрегат

ДМРВ представляет собой устройство, предназначенное для проведения замеров по количеству воздуха, который поступает в двигатель ВАЗ. Но стоит отметить, что прибор не измеряет его объём, а лишь определяет ту массу, которая проходит за единицу времени. Расположено устройство между корпусом воздушного фильтра и воздушным патрубком, идущим к дроссельной заслонке, а сам датчик может быть использован как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.

Когда необходима чистка ДМРВ

Всем известно, что качественная и продуктивная работа двигателя 2112, а также расход топлива во многом зависят от того, насколько правильно происходит процесс его смешивания с кислородом. Именно поэтому, поломка данного узла может вызвать серьёзные проблемы в силовом агрегате и со временем полностью вывести его из строя.

Основные признаки неисправности:

Неравномерная, с рывками и перебоями работа мотора 2110 на холостом ходу;
Проблемы с динамикой разгона;
Чрезмерно низкие или высокие обороты работы силового агрегата на холостом ходу;
Отсутствие возможности завести двигатель.

Имеются и иные признаки, когда, по сути, сам расходомер в полном порядке, но в гофре, соединяющей его с дроссельным модулем присутствуют трещины. О проблемах и неисправностях в работе ДМРВ можно узнать по сигналам контроллера и контрольной лампе CHECK ENGINE. Впрочем, самостоятельно расшифровать отображаемый код достаточно проблематично и лучше обратиться за этой услугой к профессионалу.

Порядок очистки – пошаговая инструкция

Пришла пора разобраться с тем, как почистить ДМРВ. В первую очередь, следует снять его патрубок и с помощью комплекта ключей «звёздочка» отвернуть саморезы и извлечь датчик из корпуса. Процедура извлечения обязательная – без неё, ни о какой качественной прочистке и речи быть не может. После демонтажа внимательно изучаем состояние устройства. Довольно часто оно практически полностью покрыто маслом – как изнутри, так и снаружи. Справиться с ним поможет специальный очиститель ДМРВ, приобрести который сегодня можно практически в каждом автомагазине.

Обратите особое внимание на то, что внутри, на плёнке, расположено несколько датчиков, которые закреплены на поверхности посредством особой смолы. Будьте с ними внимательны – любое резкое или неверное движение может привести к поломке. Итак, сбрызгиваем их жидкостью из баллончика, с расстояния примерно в 10 см и ждём, пока средство высохнет. В зависимости от степени загрязнения датчиков на 2114 повторяем данную процедуру несколько раз. Для того чтобы ускорить процесс высыхания, можно воспользоваться компрессором со сжатым воздухом. Впрочем, экономия времени будет не очень существенная, поэтому особого смысла в дополнительных затратах нет.

Кроме самого датчика, следует внимательно осмотреть и сетку патрубка Калина – как правило, там скапливается достаточно большое количество пыли и грязи. При необходимости выполняем также и её очистку.

Вот собственно и всё. Ремонт датчика массового расхода воздуха завершён. Можно приступать к сборке устройства, проводить которую следует в обратной очерёдности.

Вместо заключения

Что же, мы разобрались с тем, как провести очистку ДМРВ в домашних условиях. Как вы сами смогли убедиться, ничего сверхсложного в подобной процедуре нет, а всё что необходимо для её проведения – комплект ключей, очиститель ДМРВ, немножко терпения и внимательности. Впрочем, итоговый результат однозначно стоит затраченных усилий. Пробуйте, и у вас всё обязательно получится.

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner, для бензиновых и дизельных двигателей, аэрозоль 284г, арт. HG3260

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner

Большинство автомобилей с впрыском топлива оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF), показания которого влияют на характеристики воздушно-топливной смеси и на правильную работу двигателя. В процессе эксплуатации чувствительный элемент датчика покрывается слоем из копоти, пыли, масла и волокон воздушного фильтра. Это снижает точность измерения, что приводит к некорректной работе двигателя, потере мощности, повышенному расходу топлива и увеличению токсичности выхлопных газов.

Очиститель HG3260:

безопасно очищает чувствительный элемент датчика;
восстанавливает заводские параметры расхода топлива;
нормализует обороты холостого хода;
быстро высыхает, не оставляя следов;
подходит для всех типов датчиков, включая нитевые и пленочные.

Способ применения

Снимите воздушный фильтр.
Отсоедините электрический разъем и демонтируйте датчик массового расхода воздуха.
С расстояния 10–15 см обильно распылите состав на чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха и на стенки внутри его корпуса. Не прикасайтесь к чувствительному элементу датчика руками или инструментом.
При необходимости повторите обработку.
Перед сборкой полностью просушите датчик.

Состав: дистилляты нефти, диоксид углерода, функциональные добавки, составляющие ноу-хау компании.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Чем почистить дмрв в домашних условиях. Промывка дмрв. Возможные неисправности дмрв: признаки и причины

Если ваш датчик моментального расхода воздуха умер, то не спешите его менять. Попробуйте прочистить его, возможно это вам поможет и сэкономит в вашем кармане немалые деньги.

Мнения по поводу промывки ДМРВ неоднозначны: кто то говорит, что промывка ДМРВ помогает, кто то просто гробит датчик, пользуясь этим методом. Наше мнение состоит в том, что датчик можно помыть, но очень аккуратно, т.к. ДМРВ очень чуткий, сложный и чувствительный. Причём нужно мыть не всё пластину, а маленькое прямоугольное окно под стрелкой направления воздуха. Там находится анемометр и очень тонкие контакты, подходящие к нему. Эти контакты очень чувствительные и их легко оборвать и растворить.

Поэтому для промывки категорически запрещается использовать:

сжатый воздух;
эфиры;
кетоны;
спички, ватные палочки;
аэрозоли с содержанием ацетона.

По поводу очистителей карбюратора мнение так же не однозначно, т.к. к примеру в сервисном центре «Шкода» пишут, что датчик промывают именно карбюраторным очистителем. Но я бы не рисковал, т.к. ДМРВ самый дорогой из всех датчиков.

Чем чистить ДМРВ?

Для чистки датчика у нас остаётся всем известная wd-40 и «Жидкий ключ».

В их состав входят солярка с тяжелыми жирными кислотами, поэтому они оставляют плёнку. Эту плёнку можно смыть спиртом: начиная от метила, заканчивая этилом и изопропилом. Из них нужно сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт/вода 5 к 1. Не используйте спирт продающийся в хоз. товарах, — он грязный. Идеальным промывочным раствором будет изопропиловый спирт с температурой 55-75 градусов.

Чистка ДМРВ на ВАЗ.

Для так называемого ремонта ДМРВ нам понадобятся:

жидкости для чистки и промывки;
шприц;
отвёртка плоская.

Снимаем ДМРВ. Чтобы узнать, как снять ДМРВ, читаем статью
Откручиваем элемент датчика, который крепится на двух специальных болтиках. Такие болтики можно открутить обычной плоской отвёрткой.
Берём шприц с жидкостью и на расстоянии 5-10см. брызгаем на все детали датчика: контакты, диод, отверстия, т.д.
Для профилактики чистим колодку соединения проводов и их контакты.
Промываем всё так же шприцом и даём высохнуть.
Устанавливаем и проверяем.
Если не помогло, то процесс можно повторить ещё раз. Если датчик всё равно не работает, придётся покупать новый.

1 Проверяем ДМРВ на исправность – как узнать о проблемах в приборе?

Определить проблемы в ДМРВ можно сразу по нескольким признакам:

загоревшаяся лампочка Check Engine на приборной панели;
повышенный расход топлива;
снижение тяги автомобиля и уровня мощности двигателя;
снижение динамики при повышении скорости машины;
невозможность старта двигателя;
сложный пуск двигателя;
плавающие обороты агрегата на холостом ходу.

2 Типы очистителей – выбираем состав для работы

3 Очищаем датчик расхода воздуха – простая инструкция

При сборке также обратите внимание на плотность уплотнительной резинки, если уплотнитель неплотно прилегает к подсосу наружного воздуха, датчик массового расхода воздуха может подвергнуться повышенным нагрузкам и преждевременно выйти из строя.

Каждый владелец транспортного средства, который бережно относится к своей машине и интересуется ею, прекрасно знает, что представляет собой датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ. Также многие автолюбители знают, какие функции выполняет данное устройство. В то же время, чем чистить ДМРВ, знает далеко не каждый водитель. А что это, собственно, за деталь такая и какова ее роль? Вопрос этот актуален для многих новичков.

Что это за устройство такое?

Такой элемент имеется в любом современном автомобиле, поскольку эра карбюраторных двигателей прошла и за многие операции отвечает электронный блок управления (ЭБУ), или по-другому контролер. Многие водители его вообще «мозгами» называют.

ДМРВ служит для замера количества воздуха, подаваемого в двигатель. Однако данное устройство не измеряет его объем, а только определяет, какая масса проходит в единицу времени, направляя данные к ЭБУ. В свою очередь, контролер «понимает», сколько воздуха поступило в цилиндры в каждый момент времени, и в зависимости от этого проводит корректировку подачи топлива. В результате двигатель работает равномерно и без перебоев.

Новичков может интересовать не только, можно ли чистить ДМРВ, но, собственно, и где он находится. Как правило, данное устройство расположено в области между корпусом воздушного фильтра и патрубком, который идет на дроссельную заслонку. Им оснащаются не только бензиновые, но и дизельные силовые агрегаты.

Особенности конструкции

ДМРВ бывает двух типов:

пленочный;
проволочный (нитевой).

Принципиальное различие между ними заключается в том, что у пленочного типа устройства в качестве чувствительного элемента выступает пленка с закрепленным на ней измерительным платиновым резистором. У нитевого аналога используется тонкий провод из того же материала. Сразу можно понять, что приобретение нового устройства - мероприятие не из самых дешевых.

Когда приходит время чистки?

Но независимо от типа датчика, со временем он начинает функционировать неправильно вследствие загрязнения - платиновые измерительные элементы покрываются пылью. Поэтому вопрос, чем можно чистить ДМРВ, будет всегда актуален.

Почему так бывает? Основная причина загрязнения датчика лежит на поверхности - неудовлетворительное состояние воздушного фильтра. Если фильтрующий элемент отличается плохим качеством сборки, то он не способен задерживать микроскопические частички грязи и пыли, оседающие на чувствительном элементе ДМРВ.

Как результат - устройство не способно в точности замерить количество воздуха и направляет к ЭБУ неправильные данные. Нетрудно догадаться, к чему это может привести. Вот здесь мы плавно подходим к некоторым характерным признакам, которые могут указывать на то, что датчик засорен и нуждается в чистке:

Необходимость чистить ДМРВ на ВАЗ или других автомобилях возникает, когда на холостых оборотах в некоторых случаях они завышены - до 1500.
Автомобиль может дергаться, с трудом разгоняется.
Иногда двигатель и вовсе не запускается.
Повышенный расход топлива - иной раз доходит до 15 л на 10 км.
Сигнал Check Engine на приборной панели.

Однако вышеперечисленные признаки не всегда точно указывают именно на загрязнение ДМРВ. Могут возникнуть самые разные ситуации, и среди них - та, когда сам датчик в порядке, а неисправность кроется в шланге, который соединяет устройство с модулем.

Иными словами, несмотря на многие очевидные признаки неисправности какой-то конкретной части автомобиля, они могут указывать на любую другую поломку.

Проверка датчика

Чтобы точно убедиться в неисправности датчика и понять, нужно ли чистить ДМРВ на ВАЗ-2114 или нет, нуждается ли он в чистке или же придется отправляться в магазин за новым ДМРВ, потребуется всем известный радиолюбителям мультиметр:

Прибор переводится в режим измерения напряжения (вольтметр).
Выставить ограничение в 2 В.
В разъеме датчика присутствуют два провода - желтый (он идет к ЭБУ) и зеленый (соединяется с массой).
Напряжение измеряется между этими проводами, при этом следует включить только зажигание.
Теперь остается смотреть на показания прибора.

Если результат измерений составляет 0,99-0,02, датчик исправен. При превышении верхнего порога до 0,03 ДМРВ нуждается в чистке и чем раньше, тем лучше. В случае когда измерения менее нижней границы (0,95) или же верхний предел сильно завышен (0,05), то шансы на удачный исход составляют 50/50. То есть либо чистка поможет и датчик снова будет исправно функционировать, либо нужно покупать новое устройство.

Помимо этого понять, чистить ДМРВ на ВАЗ-2110 или нет, можно, воспользовавшись еще одним способом, когда под рукой нет мультиметра. Отключить датчик, после чего запустить двигатель, поднять обороты до 2000 и прокатиться немного. Если в этот момент будут явные перемены, машина стала более динамичной, значит, датчик определено загрязнился.

Средства для чистки

Поскольку чувствительный элемент ДМРВ выполнен из платины, следовательно, необходимо выбрать правильное средство для его очищения. И прежде всего, стоит уяснить, чего использовать категорически нельзя:

Любая жидкость, в состав которой входит ацетон, кетон, эфир.
Средства, которыми чистят карбюраторы.
Вата, намотанная на спичку, зубочистку и т.п.
Сжатый воздух.

Что же тогда остается использовать? Ну, вариантов и здесь предостаточно.

Liqui Moly

Как чистить датчик ДМРВ? Один из вариантов - жидкость для прочистки от Liqui Moly. Компания известна многим автолюбителям как производитель, делающий только качественные продукты для автомобилей. К тому же соотношение между надежностью и ценой - на оптимальном уровне. Что касается использования жидкости для прочистки ДМРВ, то большинство владельцев транспортных средств уже успели убедиться в ее эффективности. Это доказано не единой процедурой. И если датчик находится в работоспособном состоянии, то и после чистки он сможет прослужить не меньший срок.

Жидкость можно применять в отношении как дизельных, так и бензиновых моторов.

Спирт

Можно сказать, что это дедовский метод, который в то же время никогда не утратит своей актуальности. Спирт способен эффективно расщепить грязь и засорения. Лет 20 назад вопрос, чем чистить ДМРВ, в основном решался при помощи спирта, и способ был в почете у многих водителей, однако теперь к нему стараются прибегать все реже.

Тем не менее он актуален в тех случаях, когда владельцу автомобиля нужно выставить счет за промывку специальными средствами. К сожалению, такая неутешительная практика на многих СТО не редкость.

Жидкий ключ

Это средство от отечественного производителя реализуется в виде спрея. Оно предназначено, чтобы избавиться от застывших загрязнений на различных компонентах и узлах транспортных средств.

WD-40

С таким средством знаком абсолютно каждый автолюбитель, независимо от опыта. К тому же про него знают и все остальные люди, которые не имеют к автомобилям прямого отношения. За время своего существования WD-40 прекрасно себя зарекомендовало, и в его эффективности сомневаться не приходится.

По этой причине оно применяется не только для удаления «залежей» с болтов, но и для прочистки ДМРВ.

Как правильно чистить ДМРВ

Рассмотрим процедуру чистки ДМРВ на примере автомобиля 10-го семейства - ВАЗ-2110:

Отключить зажигание.
Отсоединить разъем с ДМРВ.
Снять сам датчик, для чего открутить болты, которые крепят его к корпусу воздушного фильтра. В зависимости от модели автомобиля отключение ДМРВ может быть различным.
Датчик снимается со своего места, иначе его очистка не будет эффективной.
На самом устройстве есть область с двумя болтами - их также следует открутить.
Выбранное средство для чистки набирается в шприц, после чего брызгается на чувствительный элемент. Заодно при необходимости можно промыть колодку с контактами.
Дать время, чтобы все просохло.
Произвести сборку датчика с установкой его свое на место.

Чтобы сушка проходила быстрее, можно воспользоваться компрессором, только при минимальном давлении. При сильном загрязнении чувствительного элемента процедуру следует повторить несколько раз.

Но и в этом случае не всегда промывка дает желаемый результат, и остается отправляться в ближайший магазин за новым ДМРВ.

Дополнительные манипуляции

Чем чистить ДМРВ, теперь понятно, но на одной лишь этой процедуре все не заканчивается, необходимо выполнить еще ряд дополнительных и необходимых манипуляций. И сделать это нужно перед установкой чистого устройства. И пока сохнет очищающее средство, самое время заняться воздушным патрубком. Стоит внимательно его осмотреть на предмет целостности. И если состояние неудовлетворительное - имеются трещины и прочие повреждения, то его следует заменить.

Как отмечают специалисты, перед установкой ДМРВ желательно произвести замену фильтрующего элемента. Также следует проверить состояние уплотнительной резинки. Здесь важно обратить внимание на то, насколько плотно она прилегает, в противном случае не избежать подсоса наружного воздуха, которых наводнен различными загрязнениями. В результате чистка снова потребуется, причем за довольно короткое время. Либо это и вовсе приведет к его выходу из строя.

Заключение

Теперь вопроса, чем чистить ДМРВ, не должно возникать даже у новичков. По сути, процедура чистки не требует особых навыков и умений. В то же время действовать необходимо осторожно, ведь чувствительный элемент довольно тонок и, соответственно, хрупок. Как показывает практика, работоспособность ДМРВ восстанавливается в 8 случаях из 10, а это довольно высокая результативность.

В любом случае попробовать промыть датчик стоит, ведь такая работа обойдется намного дешевле (в 10-15 раз!), нежели покупка нового устройства. Поэтому лучше продлить его жизнь хотя бы еще на какое-то время.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, который поступает в двигатель за единицу времени. В соответствии с его показаниями происходит формирование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в функционировании двигателя.

Признаками возможных проблем с датчиком являются:

увеличение расхода топлива;
падение мощности и уменьшение тяги;
ухудшение динамики разгона;
проблемы с запуском двигателя;
плавающие холостые обороты;
загорание индикатора Check Engine на панели приборов.

Чтобы почистить ДМРВ качественно, нужно выбрать соответствующее чистящее средство.

Для этой процедуры могут подойти:

жидкость Liqui Moly;
спирт;
жидкость для чистки карбюратора;
средство «Жидкий ключ»;
WD-40.

Чистка ДМРВ не является сложной процедурой. Ее вполне можно произвести в своем гараже.

Для этого следует произвести следующие действия (на примере ВАЗ-2110):

Отключить зажигание и снять клемму с аккумулятора.
Отключить разъем от датчика и отсоединить от него патрубок.
С помощью гаечного ключа открутить винт и снять датчик с корпуса воздушного фильтра.
Извлечь расходомер из гофры.
С помощью чистящего средства удалить масло и грязь из устройства.

При выходе из строя чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) понадобится дорогостоящий ремонт. К таким поломкам чаще всего приводят загрязнения этого прибора: он не может адекватно оценить количество необходимого воздуха, нарушается состав горючей смеси и, в конечном итоге, работа всего двигателя. Очиститель ДМРВ LIQUI MOLY, созданный известным немецким производителем автохимии, позволяет привести датчик в порядок и обойтись без ремонта.

Описание

LIQUI MOLY Luftmassensensor-Reiniger – специальная смесь очистителей в удобной аэрозольной форме. Проста в использовании, экономична. Удаляет разного рода загрязнения на датчике, очищает сенсор. При загрязнении этого прибора неправильно формируется горючая смесь, что приводит к проблемам с запуском мотора, нарушениям холостого хода. Падает мощность двигателя, может давать сбои АКПП.

Если проблема только в загрязнении датчика, то жидкость для чистки способна исправить ситуацию и помочь избежать дорогого ремонта.

Свойства

Ликви Моли Очиститель ДМРВ обладает рядом полезных свойств:

быстрое и качественное очищение;
простота и удобство применения;
экономный расход;
высокая испаряющая способность;
быстрое полное испарение;
безопасность для ДМРВ.

Таким образом, это средство позволяет решить множество проблем разом, избежать напрасной траты денег. И положительные отзывы автомобилистов подтверждают это.

Технические характеристики

Область применения

Промывка подходит для очищения проволочных и пленочных датчиков массового расхода воздуха. Использоваться может в автомобилях, работающих как на бензиновом, так и на дизельном топливе.

Инструкция по применению

Инструкция по использованию этого средства не отличается сложностью:

Отсоединить электроразъем с датчика.
Снять датчик с двигателя.
Распылить средство на сенсор ДМРВ.
Дождаться, когда растворенные загрязнения стекут.
Просушить датчик полностью.
Установить его обратно.

Делать это нужно по мере необходимости или при замене воздушного фильтра. Перед использованием спрея проверить его действие на пластик на небольшом участке корпуса прибора.

ВАЖНО!
Нельзя во время демонтажа касаться чувствительного элемента датчика руками или инструментами. Это может привести к его выходу из строя.

Артикул 8044/4066 200 мл

Формы выпуска и артикулы

Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger

артикул 8044 0,2 л;
артикул 4066 0,2 л.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является одним из основных элементов в расчете топливоподачи системы впрыска двигателей ВАЗ. Со временем под действием пыли и частиц масла датчик загрязняется и изнашивается, чувствительность его на изменение воздушного потока падает и соответственно автомобиль начинает тупить и расходовать больше топлива. И вот тут возникает соблазн, а что если промыть датчик, то возможно ли восстановление нормальных параметров его работы? Я задался целью провести эксперимент по промывке ДМРВ и вот что из этого получилось.
Мировые производители автохимии выпускают специальные промывочные жидкости для промывки этого датчика. Думаю что в одной ценовой категории разные препараты не сильно отличаются по эффективности. Для эксперимента я взял жидкость известной американской фирмы Gunk.
Для оценки эффективности промывки использовались сканер и цифровой осциллограф в режиме самописца. Показания с датчика сравнивались с новым ДМРВ фирмы Bosch.
Подопытный датчик до эксперимента показывал напряжение покоя 1,133 В. Это очень много. Такой ДМРВ был обоснованно забракован. После промывки ацп покоя стало 1,055 В. Напомню, что сама фирма Bosch рекомендует проводить замену датчика, если его напряжение при нулевой подаче воздуха превышает 1,035 В.
И второй параметр, по которому оценивалась эффективность промывки - это время переходного периода после включения (подачи напряжения). Измерение проводилось с помощью мотор-тестера MTPro. После промывки время переходного периода составило более 10 мс. Для сравнения - новый датчик выходит на рабочий режим всего через 0,5 мс.
Таким образом по результатам обоих измерений можно сделать вывод о том, что промывка для старых и изношенных ДМРВ типа Bosch HFM5 с пробегом более 100 тыс. км. нецелесообразна. Однако я вполне допускаю, что при попадании только масла на чувствительный элемент датчика его можно эффективно промыть, при условии, что сам ДМРВ достаточно "свежий".
И в заключении смотрим видео эксперимента по промывке ДМРВ.

скачать dle 10.6фильмы бесплатно

В чем разница между Bosch DMRV 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха следует установить вместо поврежденного? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена, и был разработан более информативный каталог неисправных продуктов. Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля сравнивает стандартные и фактические значения воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2.Выполните расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимое оборудование:
- аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
- цифровой универсальный измеритель
- тестовый кабель (со стабилизатором напряжения)
- микроскоп с 10-кратным увеличением (тип МБС-10)
- звездообразная отвертка

Описание поверки

При использовании испытательного кабеля со встроенной стабилизацией напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ вырабатывается 5 В.

* Испытательный кабель со встроенной схемой стабилизации может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог - Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12 В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5 В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) ( синий провод)

Чек
1.Статический
Подключите тестовый кабель 0 986 610 129 с правильной полярностью к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод для источника питания (+)
черный провод для источника питания (-)
синий провод для мультиметра (+)
черный провод для мультиметр (-)

Чтобы исключить движение воздуха в измерительном канале датчика, закройте входную и выходную части коробки ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используйте источник питания для подачи напряжения (12 В) на HFM5.Через схему стабилизатора напряжения в испытательном кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 - 1,02 В.
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за пределы допустимого диапазона, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению свойств HFM5 и его последующему выходу из строя.

Дополнительную информацию можно найти в каталоге бракованной продукции.

2. При доставке по воздуху
Схема подключения такая же. Необходимо создать поток воздуха и направить его к HFM5 в направлении, указанном на корпусе ДМРВ. При изменении скорости воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID поврежден.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если напряжение меняется.
Максимальное значение может достигать 4,5 В (в зависимости от диаметра датчика и массы воздушного потока).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. Этот штекер используется для измерения сопротивления датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах указанных стандартов.
Примечание. В этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно высокое (∞) значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике может быть проведен визуальный осмотр. На фотографиях ниже показаны типичные случаи заражения DFID или открытых датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

Претензии по гарантии не принимаются в случае сильного загрязнения HFM5.В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором воздуха следует проверять на предмет загрязнения в автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить трубу между фильтром и датчиком. Запрещается продувка корпуса фильтра и форсунки сжатым воздухом, для этого используйте мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны . H.

идентификационный номер не установлен или не заменен:
Специальные болты промежуточной звездочки Оригинальные ослабленные болты.

Попробуй открутить винты. Отверстия под винты оторваны.

90 150

Вмешательство третьего лица в блок ДМРВ, а именно снятие и повреждение болтов звездочки, а также замена чувствительного компонента запрещены.

4. Снятие датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите звездообразными отвертками винты, которыми чувствительный элемент крепится к корпусу ДМРВ.

Снимите элемент с корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной пластины.

Откройте крышку подводного канала в области датчика сопротивления.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Отличить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) просьба в строке комментария указать модель автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 " BOSCH »- вид горячей проволоки.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе силикона, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два температурных датчика, которые устанавливаются перед нагревательным резистором и за ним.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 ... 5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работающем двигателе поступающий воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

ЭБУ

анализирует сигнал DMRV и, используя таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 " BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и в системах распределенного впрыска топлива в соответствии со стандартами токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке протекающего воздуха. Контроллер подает напряжение 5 В через резистор постоянного сопротивления, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру на основе падения напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ

устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0280218037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом в установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
- Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Питание датчика от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45 ° до +120 ° С.

Среднее время безотказной работы

, минимум - 3000 часов

Как определить проблему с датчиком расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить датчик воздушных масс "BOSCH"?

С интернетом - Скидка АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

Для оптимальной работы ДВС (далее ДВС) необходимо учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основе этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, также учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее значимыми, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и заменители.

Цель и хэш декодирования

Расходомеры

, также являются измерителями объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в дизельные или бензиновые автомобили с ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, ищите его в соответствующей системе, а именно в воздушном фильтре, по пути к дроссельной заслонке (З).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ сломан или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из местоположения объекта дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого форсунками.

Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Виды ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Есть три наиболее распространенных типа томов:

Проволока или нить.
Фильм.
Объемный

В первых двух принцип работы заключается в получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Маркировка:

А - датчик давления, для определения прохождения вихря. Это означает, что частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить скорость потока воздушной смеси.На выходе через АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и отправляется на компьютер.
B - специальные трубки, создающие воздушный поток, близкий к ламинарным свойствам.
С - обходные каналы.
D - Колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
E - отверстия для опрессовки.
F - направление воздушного потока.

Инструменты для измерения проволоки

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили линейки ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Маркировка:

A - Электронная плата.
Б - Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
C - Коррекция CO.
D - Крышка расходомера.
E - Кольцо.
F - проволока платиновая.
G - резистор для термокомпенсации.
H - Держатель кольца.
I - Корпус электронной платы.

Принцип действия и пример функциональной схемы объемной нити накала.

Ознакомившись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе горячего провода, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. . Под его воздействием изменяется теплоотдача, а значит и сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1-Т 2),

где I - ток, протекающий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T2 - это температура окружающей среды, а K1 и K2 - постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем рассчитать объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопары.

Маркировка:

Q - измеряемый расход воздуха.
Y - усилитель сигнала.
R T - резистивный провод, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R R - термокомпенсатор.
R 1-R 3 - сопротивление нормальное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, протекающим через него, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только расход воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы.В результате этого процесса на выходе усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстановить баланс моста.

Описанный процесс вычисляет расход воздушной смеси, используя величину тока, протекающего через мост. Чтобы компьютер принял сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток - погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время этого процесса на проволочном термисторе может накапливаться пыль или грязь, чтобы предотвратить это, элемент кратковременно нагревается до высокой температуры. Образуется при выключении двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и нить накала.Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо сопротивления проволоки из платинового волокна используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термическое сопротивление (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном корпусе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь.Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры производились не только по входному потоку, но и по отраженному. За счет созданных условий достигается высокая скорость воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитной крышке кристалла.

Маркировка:

A - Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B - Контакты на разъеме, который подключается к компьютеру.
C - Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитную оболочку).
D - Электронный контроллер, с помощью которого выполняется предварительная обработка сигнала.
E - Измеритель размера футляра.
F - Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
G - Измеренный расход воздуха.

Как упоминалось выше, принцип действия нити накала и пленочного сенсора аналогичен.Это означает, что чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае устройств с нитью накала, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность объемных измерений филамента составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии производства флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

сменный

Этот момент достаточно значимый, особенно если учесть стоимость оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на форсунку Волга (Бош). Чуть позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

А - импортная нить ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б - АОКБ Импульс и С - АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались, за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Бошевские изделия имеют диаметр 0,07 мм, а товары для дома - Ø0,10 мм.
Способ крепления проволоки зависит от типа сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для бытовых товаров - лазерная.
Форма термистора накаливания. W Bosh имеет П-образную геометрию, APZ производит устройства с V-образной резьбой, изделия AOKB Impulse отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Видео от DMRV Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Вспоминать бытовой аналог датчика, изображенного на рисунке, нет смысла, он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные вам, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, кабель, соединяющий его с компьютером, и собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление может быть настроено (перепрошено) для работы с другим датчиком.Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые и пленочно-цифровые сигналы.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас ДМРВ BOSCH 0280 218 004 установлены.

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не 2114, 2112 (включая 16 клапанов). В связи с этим можно найти информацию о других моделях ВАЗ (например, Lada Grant, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, проблем с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia) не будет, проблем с выбором ДМРВ им на замену не возникнет, то же касается и продукции. китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т. д.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно продумать все решения.

Если интересно, вы можете поискать в Интернете эпическую попытку заменить Almera N16 «Nissan» на аналог Nissan.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Контроль здоровья

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень срабатывания датчика массового расхода воздуха (сокращенно от «устройство») в вашем автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

Значительно увеличился расход топливной смеси и замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что в автомобиле неисправен расходомер, могут быть и другие причины.
Отображается сообщение о Cheeck Engine

Пример отображаемого сообщения «Cheeck Engine» (зеленый)

Эти признаки указывают на возможную неисправность DMRV, диагностика необходима для определения точной причины неисправности.Сделать своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить состояние или выход из строя датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но при необходимости диагностики отечественных автомобилей, выпущенных 10 и более лет назад, испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование в движении.
Диагностика мультиметром или тестером.
Проверка внешнего датчика.
Установка однотипного заведомо работающего устройства.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование трафика

Самый простой способ проверить - проанализировать поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину и ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления появится сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество доставленной топливной смеси будет зависеть от места дистанционного зондирования.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но делать это настоятельно не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси и, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к повышенному загрязнению.

Диагностика мультиметром или тестером

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же приведены основные параметры).

Затем установите пределы измерения на 2,0 В, включите зажигание и проведите измерения. Если прибор ничего не отображает, проверьте правильность подключения щупов к массе и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает нормально.
1,01–1,02 В - блок управления, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В - указывает, что устройство все еще работает.
1,03 -1,04 состояние критическое, поэтому в ближайшее время необходимо произвести замену ДМРВ на новый датчик.
1.04-1.05 - Ресурсы устройства почти исчерпаны.
Более 1.05 - Обязательно нужен новый ДМРВ.

Это означает, что можно правильно оценить состояние датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Внешний датчик управления

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Просто снимите датчик и проверьте его состояние.

Проверить датчик на наличие повреждений и наличие жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее указывает на то, что система подачи моторного масла вышла из строя. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установить такой же заведомо рабочий прибор

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работе датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда они требуются для мойки и очистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать плату оптом из DMRV, но этот процесс вскоре продлит срок службы устройства. Что касается массивов в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора микроконтроллера), а также навыков и опыта восстанавливать их бессмысленно.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH - Электропроводной анемометр.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 ... 5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе поступающий воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

ЭБУ

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системе распределенного впрыска по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке протекающего воздуха.Контроллер подает напряжение 5 В через резистор постоянного сопротивления, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру на основе падения напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ

устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом в установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006г. И новее)

Технические данные:
- Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Питание датчика от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45 ° до +120 ° С.

Среднее время безотказной работы

, минимум - 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

Автомобиль останавливается, затем заводится 2107. Почему инжектор ВАЗ запускается и сразу останавливается? Самая частая причина

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других автомобилей могут столкнуться с проблемой - машина сразу заводится и останавливается. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты двигателя падают и двигатель выключается. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

Без бензина (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
Для дизельных двигателей (особенно зимой) замерзшее топливо может вызвать почти мгновенный запуск и остановку автомобиля.
Качество бензина на заправках часто пугает, поэтому при заправке автомобиля некачественным топливом можно столкнуться с проблемой остановки двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим газом.Но если бак полный, лучше слить суррогат в сторону.
Изношенные провода и старые (дефектные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
Сжатие двигателя или его отсутствие может создать ситуацию, при которой двигатель глохнет, и вы едва успеете «встать». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается множеством других симптомов, которые просто невозможно не заметить при работающей машине.

Форсунка запускается и гаснет

Инжекторные автомобили могут вести себя таким образом из-за неисправного топливного насоса.Это в баке. Проверить его работу очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, перекачивающий бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от некоторых датчиков или получению их в искаженном виде.Диагностировать такие неисправности лучше всего в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и гаснут?

Если автомобиль заводится и сразу глохнет, проблема может заключаться в нехватке топлива в поплавковой камере. Можно попробовать накачать бензонасос вручную. Его необходимо проверить на работоспособность и при необходимости заменить.

Перед тем, как приступить к самоочистке топливной системы в целом и карбюратора в частности, помните, что любые манипуляции по незнанию могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина остановки двигателя - забитый сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним. Если автомобиль загорелся и через несколько секунд погас из-за этого фильтра, его следует очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). Затем вместе с фильтром сразу очистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что на автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за выхода из строя электромагнитного клапана.Проверка проводится следующим образом: клапан откручивается, на положительный контакт подается питание, корпус двигателя замыкается на массу. Если клапан работает правильно, вы услышите отчетливый шум, и игла воткнется в корпус.

Можно просто подключить провод к вентилю и поставить на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его необходимо заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если вы слышите щелчок клапана, необходимо провести диагностику системы EPHC. Поток холостого топлива может нуждаться в очистке. Если скорость двигателя вашего автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Поворачиваем на несколько оборотов форсунку (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум.Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины некорректного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и гаснет - это попадание лишнего воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя машина заводится, через несколько секунд она гаснет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Иногда форсунки и форсунки в дозирующей системе забиваются. Также это влияет на снижение оборотов двигателя, из-за чего ВАЗ 2107 останавливается через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить форсунки и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. Затем продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, вам также необходимо очистить и продуть топливные форсунки, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Solex)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе неправильно отрегулирован (поплавковая камера).В результате в топливной смеси либо слишком мало, либо слишком много бензина.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие шаги:

снимаем корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снимаем крышку карбюратора;
проверьте положение поплавков. Для этого разведите их и объедините, чтобы получить правильное местоположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не прилипая к стенкам камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть от 0,75 до 1,25 мм. Для измерения используйте мерный стаканчик.

Что делать, если он далек от нормального? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы двигатель запустился правильно, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. Тогда, если проблема не будет решена, придется обратиться к специалистам.

В этой статье мы подробнее рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и останавливается из-за отказа карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций.

Признаки неисправности

- Двигатель запускается, работает несколько секунд и выключается, перезапуск не дает никакого эффекта.

- Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы гаснет, после перезапуска запускается и продолжает работать.

- Двигатель запускается и сразу гаснет, перезапускается и снова гаснет и так еще пару раз, но потом все равно начинает работать.

Причины выхода из строя

Нет топлива в поплавковой камере

Надуйте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

Пусковая диафрагма повреждена или не отрегулирована

Снимите корпус стартера, замените диафрагму на новую.Настройте загрузочное устройство.

карбюраторные стартеры 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные форсунки, эмульсионные колодцы и магистральные линии системы дозирования

Снимите крышку карбюратора, открутите форсунки, снимите трубки, промойте и прочистите, прочистите колодцы, продуйте все сжатым воздухом и вставьте обратно. На фото видно, что стоит прочистить карбюратор 2105, 2107 Озон.

Выкрутите воздушные форсунки на карбюраторе Солекс, снимите их вместе с эмульсионным шлангом.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Откручиваем их тонкой, длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

топливные и воздушные форсунки, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторы GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных форсунок и каналов системы холостого хода

Выкрутить форсунки, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.

CXX 2108 Воздушные и топливные форсунки Solex и 2105, 2107 Озон

Поврежден уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая из-за неправильного регулирования.

примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Стр. Статей по регулировке уровня топлива:

Карбюраторный привод дроссельной заслонки не отрегулирован («дроссель»)

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от простоты использования и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без участия специалистов при соблюдении всех инструкций инструкции.Рабочий карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировку режима согласно технической документации производить прибором, определяющим уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно регулируется визуально и с помощью встроенного тахометра. В описании указывается частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При меньших значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, причем качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неисправности. В зависимости от степени загрязнения симптомы могут различаться, вплоть до самопроизвольной остановки двигателя.

Основные причины нестабильного холостого хода двигателя автомобиля ВАЗ 2107:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, форсунок и каналов;
ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
воздух, попавший через поврежденные уплотнения, мембраны или трубки;
забит воздушный фильтр;
перегоревшие контакты или неправильный разрыв между ними;
некачественные свечи;
Неправильная установка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Начните обычную работу над системами, которые поддерживают работу двигателя, с полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и проверяются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться гибким.При необходимости карбюратор разбирается и изготавливается. полная разборка с обнаружением дефектов и заменой бракованных деталей.

На следующем этапе выполняется диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в коллекторе мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы в порядке.

Конфигурация приводной системы

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность мастера следующая:

Датчик прибора вставляется в выхлопную трубу для определения концентрации окиси углерода в выхлопных газах. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой. Эта операция проходит в несколько этапов с постоянным контролем выхлопных газов.
Снижение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно производить и без него.При определенном навыке эта операция не заставит себя долго ждать.

Регулировка холостого хода без прибора

Самые опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не гаснет .
Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура повышения качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход - это режим работы двигателя, при котором коленчатый вал не находится под нагрузкой. Необходимо поддерживать минимальный объем сгорания топлива, чтобы двигатель не глохнул и не потреблял энергию аккумулятора для перезапуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому на ВАЗ 2107 (карбюратор) периодически необходимо регулировать обороты холостого хода.Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабильный - карбюратор ВАЗ 2107?

Неактивность может быть нестабильной или полностью отсутствовать в зависимости от причин. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для корректной настройки этого режима необходимо знать причины, которые могут быть следующими:

Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается, чтобы топливо не сгорало.
Грязный карбюратор. Он может касаться как своих каналов, так и отдельных элементов: частей сетчатых фильтров, а также клапанов и различных форсунок.
Карбюратор ДААЗ 2107 - 1107010 может повредить датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ.Это обычное дело. Клапан может быть установлен неправильно, что затрудняет перемещение.
Чрезмерная утечка воздуха. Он проявляется в виде протечек в стыках деталей карбюратора или выхода из строя прокладки коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность распределителя - сгорели контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Есть решение проблемы по любому поводу.Поэтому рассмотрим более сложные отказы и выясним, почему бездействия быть не может вообще.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 - в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя происходит его остановка. Это может произойти сразу после запуска или позже, позволяя двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

Принудительный отказ экономайзера на холостом ходу;
Утечки воздуха;
Неправильное время зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом ВАЗ 2107 и прикручен к карбюратору сбоку. Это небольшой цилиндрический электромагнит, который ввинчивается в устройство. На тыльной стороне клапана находится контакт, от которого провод идет в цепь питания замка зажигания.

ПКП ЭПХХ: 1 - выходы блока; 2 - корпус; 3 - печатная плата с элементами микроэлектроники.

Если карбюратор не подходит для каких-либо регулировок или на ВАЗ 2107 не работает на холостом ходу, а ХХ очень быстро пропадает или двигатель работает нестабильно, имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если двигатель карбюратора восстанавливается, слегка затяните клапан и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Еще один случай - полный выход клапана из строя. Для этого нужно его проверить. Его нужно подключить напрямую к аккумулятору.Если вы услышали щелчки, клапан в хорошем состоянии. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха вам нужно искать обрыв в электрической системе, и тогда вам не нужно будет регулировать xx.

Утечка воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

Кривой след
Поврежденные уплотнения
Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы убедиться в наличии этой проблемы, проверьте цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу... Если обороты накачаны, а свечи имеют белый налет, смесь выдохлась, а это значит, что подается больше воздуха, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с очистки соединений коллектора карбюратора с помощью очистителя дроссельной заслонки. Начните обработку впускного коллектора, затем перейдите к соединению карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение скорости укажет на наличие утечки воздуха. Он должен быть на стыках прокладок.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. При неправильной установке и снятии карбюраторов на поверхностях их соединений могут образоваться неровности, через которые втягивается воздух.

Еще одна причина - открытый дроссель. Или, точнее, не до конца. Это будет правильнее, так как внизу верхней крышки карбюратора есть винт регулировки зазора дроссельной заслонки. Если его открутить, заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Следовательно, скорость потока становится меньше, но скорость слишком высока, поэтому ее необходимо отрегулировать.

Для ремонта нужно снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема сразу уйдет.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, что нужно начать с регулировки любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть износ и устойчивость двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I - крышка карбюратора; 2 - седло игольчатого клапана; 3 - стоп; 4 - игольчатый клапан; 5 - блокирующая игла шариковая; 6 - стопор иглы вытяжного клапана; 7 - кронштейн поплавка; 8 - язык; 9 - поплавок; 10 - прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снята, но необходимо заранее накачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номинал - это уровень бензина на полпути вверх по склону.Если он выше или ниже, отрегулируйте уровень поплавка, согнув регулировочные усы. ХХ оборотов также регулируются поплавковой камерой.

Чтобы проверить это, просто наденьте крышку, запустите двигатель и немедленно остановите его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107?

Теперь о самом главном. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их работоспособности и правильной настройки можно переходить к регулировке скорости xx.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественно и количественно болты затягивают до упора и откручивают на четыре оборота, так они отрегулированы с завода.

Перед этим нужно настроить лаунчер и полностью удалить его. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Если требуется холодный запуск, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об / мин, затянув регулировочный винт топливовоздушной смеси.Затем нужно открутить или затянуть качественный винт таким образом, чтобы скорость стала максимально высокой. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затянуть винт до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет максимально допустимым с точки зрения расхода топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который циклически увеличивает скорость с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока двигатель просто не остановится. Самое главное, чтобы частота вращения не опускалась ниже 750 об / мин, но и не превышала 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настройка будет сложнее.

Если регулируется превышение скорости ХХ, это значительно снижает ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об / мин, когда углевод замерзает и требует дополнительной смеси.После этого нужно будет произвести следующую регулировку пружины, чтобы снизить скорость.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 - как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью обслуживания карбюраторного автомобиля, а в форсунке нам в этой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему выполняется установка ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор - это механизм, который подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго определенной пропорции. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход топлива.

Идеально настроенный карбюратор обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя в 20 веке. Это означает, что он будет иметь стабильную скорость и максимальную мощность при минимальном расходе топлива.Поэтому необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих признаках:

Двигатель неоправданно тихий большой расход топлива ... Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, и бензин стал подавать. кончатся довольно быстро.
Пониженная мощность двигателя. Это означает, что ему трудно получить необходимые обороты, прежде чем водитель переключится на следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, двигатель глохнет или педаль акселератора провисает.

Основная проблема с первыми двумя символами в том, что это может произойти не только из-за неисправности карбюратора. Виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и важная причина заключается в том, что двигатель не работает на холостом ходу и не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя и стрелка тахометра будет постоянно менять положение. В конце концов двигатель останавливается сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

Обнаружив основные признаки плохой работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход.Перед тем как начать эту процедуру, убедитесь, что система зажигания работает нормально, топливные фильтры чистые, а топливный насос находится в хорошем состоянии, только после этого вы можете приступить к регулировке холостого хода.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры. В случае отказа (двигатель глохнет) вытащите ручку ручного управления воздушной заслонкой. Как только двигатель прогреется, заглушите его и найдите два болта на карбюраторе, которые находятся под углом друг к другу. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется регулировочным винтом или, другими словами, винтом холостого хода.Он определяет количество смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, которые смешиваются в карбюраторе, и называется винтом качества. Затяните оба болта, затем ослабьте количественный болт на 4 оборота и качественный болт на 3. Не забудьте снять заслонку.
Перезапустить двигатель. Скорее всего, вращение будет неправильным, поэтому затяните или открутите номерной винт так, чтобы вращение составляло 850-900 об / мин. Теперь используйте качественный винт, чтобы установить двигатель на полную скорость.Для этого открутите или затяните винт и внимательно следите за оборотами тахометра. Для этого не нужно откручивать винт до упора, потому что качество достигнет своего пика и свечи будут просто заливать. Откручиваем до появления соответствующих зазоров.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу меняется в зависимости от сезона. Летом не должно превышать 900, а зимой 1000 об / мин.

Видео - Простая настройка своими руками XX

Так регулируют обороты холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107.Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как решить проблему

ВАЗ 2107 - не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. Это означает, что самой старой модели больше 30 лет. За этот период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всевозможными неисправностями и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Поломки, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют различный характер, но носят симптоматический характер:

периодически глохнет двигатель;
не поддерживает стабильный темп;
нестабильный холостой ход;
сложно запустить;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все поломки происходят по двум причинам: нарушение регламентации или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается как самопроизвольное изменение оборотов двигателя. Наблюдается при движении и при движении на холостом ходу ... Самая частая причина скорости вращения агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 - выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха в различных условиях работы двигателя.Следовательно, при отсутствии этого баланса частота вращения двигателя становится зависимой от количества подаваемого кислорода. То есть дул ветер - обороты увеличились, линии - уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в безопасный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя более адекватно, ДМВР неисправен. Вы можете ехать таким образом, но мощность немного упадет, а расход топлива увеличится.

Поврежденный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому попробуйте его очистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхности активного элемента (на данный момент изогнутого провода).
Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
Используйте цилиндр для чистки DMVR или карбюратор на спиртовой (не ацетоновой) основе для аккуратной очистки поверхностей.
Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна вытечь.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер неустойчивой работы двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для различных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на впуске топлива и воздуха есть фильтры, они могут быть неэффективными, обычно из-за длительного срока службы сверх того, что указано в стандартах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают форсунки карбюратора.

Высококвалифицированные водители не стоят на церемонии, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом, и карбюратор вроде нормально работает.Это нормально, но легко воспламеняется. Среди причин отказа двигателя, вызванных выходом из строя карбюратора, можно выделить следующие:

смещение регулировочных винтов от ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия сопла из-за износа;
износ оси амортизатора, ограничивающий его ход;
засорение форсунок;
Нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107 / 2105 и она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки на герметичность поплавка.Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок, если есть воздух, проверьте емкость для воды на наличие пузырьков. Допустим, вы сдали экзамен, значит нужно проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен находиться точно по центру сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если это не сработает, слегка согните поплавок под углом.

Воздушные и топливные жиклеры со временем забиваются или изнашиваются. В первом случае их нужно очистить и продуть. Во втором случае нужно проверить пропускную способность форсунок при установленном резервуаре для воды над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект форсунок и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Люди, использующие газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновая машина может не заводиться. Рекомендуется периодическое использование бензина.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких шагов:

Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
Проверить и установить винты "качества" и "количества". Вкрутите их до упора и открутите 2-3 оборота для «качественного» винта и 3-4 оборота для «количественного» винта.
Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а другой датчик - к кузову.
Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

Используйте винт "качества", чтобы установить максимальную скорость холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
Качественным винтом определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, повторяем процедуру.
Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800–900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть неточной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно останавливается, не только создает неудобства при движении, но и ставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

Idle Stall:

Отказ датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Торговые прилавки в движении:

отключение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение форсунок карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работу несложно. Разобрать устройство, не снимая контактов, или подключить после разборки. Возьмите прибор в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы почувствуете ток, положите устройство. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, автомобиль не только погаснет, но и не запустится, потому что блок управления двигателем подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель остановится.

Если вы едете на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервисный центр, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
Снимите пластиковую шайбу верхнего контактного блока.
На нижней палубе очистить гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда гусеницы преждевременно съедят.
Соберите в обратном порядке.
Смажьте контур любым пластиковым клеем.

Не хватает воздуха

Часто машина заводится хорошо, работает на дросселе, но как только дроссель отключается, двигатель гаснет. Это говорит только об одном - нет воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна выйти, не задохнувшись.

Причин плохой работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если чувствуете себя уверенно - дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Всем привет!
На холостом ходу - со временем человек, использующий автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут надо искать золотую середину, как говорится.

Но чтобы найти эту меру, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода в автомобиле, а не все люди знают, как регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода автомобилей семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки нужна всего одна отвертка!

Реферат:

Советы по регулировке холостого хода:
Сначала регулировку следует производить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° С), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен в автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода регулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, также отрегулируйте зазоры клапанов и настройте угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и посмотрев на заслонку.

В-пятых, новичку не всегда легко регулировать обороты холостого хода автомобиля, потому что регулировку частоты вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как производить регулировку без этого устройства, смотрите в рубрике: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед настройкой см. Рисунок ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше вы можете увидеть винты, которыми регулируется холостой ход.Как видите, болты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому номер болта «1» на фото не виден. В некоторых автомобилях гильзы прижимаются к обоим болтам, так что болты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок невозможно правильно затянуть винт регулировки холостого хода, открутите их и сломайте головки втулок. Открутив болты, сотрите с них остатки сломанных гильз, а затем затяните болты на их месте!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Примечание!
Для того, чтобы вы разобрались поподробнее, при закручивании болта частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно отрегулируйте содержание «CO» в выхлопных газах, для этого поверните винт, обозначенный цифрой «1» на фотографии выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а после его ослабления - соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Нет необходимости понижать содержание «СО» ниже нормального уровня, поскольку в этом отношении содержание несгоревших углеводородов «СН» может быстро увеличиваться. Кстати, при регулировке винта «1» можно изменять частоту вращения коленчатого вала!

3) И, наконец, поверните винт на цифру «2», вернув таким образом частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить прибором содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо отрегулировать оба болта, отрегулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выбросы CO в атмосферу не станут нормальными.

Примечание!
После внесения всех регулировок сядьте в машину и сильно нажмите, а затем отпустите педаль газа. Убедитесь, что двигатель работает постоянно, когда вы нажимаете на педаль, и что двигатель автомобиля не должен глохнуть, когда вы отпускаете ее. Если двигатель глохнет после отпускания педали акселератора, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом №2!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Медленно начните вращать винт состава смеси, который для начала обозначен цифрой «1». Вращайте его, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется сброс загрязняющих веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому после закручивания этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, а после откручивания - постепенно увеличиваться!

3) И, наконец, затянув винт состава смеси (цифра 1), достичь частоты вращения коленчатого вала «800 об / мин».

Вопрос?
Как отрегулировать холостой ход автомобиля? (Напишите свой ответ в комментариях)

Дополнительное видео:
Другой способ регулировки оборотов холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все равно прочитать статью, так как она написана более подробно!

ВАЗ 2107

- не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с примерными зарубежными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. Это означает, что самой старой модели больше 30 лет. За этот период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всевозможными неисправностями и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Поломки, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, разного характера, но симптоматические:

периодически глохнет двигатель;
не поддерживает стабильный темп;
нестабильный холостой ход;
сложно начать;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все поломки происходят по двум причинам: нарушение регламентации или износ деталей.

Обычно выражается как самопроизвольное изменение оборотов двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости вращения агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 - выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха в различных условиях работы двигателя. Следовательно, при отсутствии этого баланса частота вращения двигателя становится зависимой от количества подаваемого кислорода.То есть дул ветер - обороты увеличились, линии - уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в безопасный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя более адекватно, ДМВР неисправен. Вы можете ехать таким образом, но мощность немного упадет, а расход топлива увеличится.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхности активного элемента (на данный момент согнутого провода).
Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
Используйте цилиндр для чистки DMVR или карбюратор на спиртовой основе (без ацетона), чтобы аккуратно очистить поверхности.
Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна вытечь.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильного вращения двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Несмотря на то, что на впускных отверстиях для топлива и воздуха есть фильтры, они, как правило, могут быть неэффективными из-за их длительного срока службы, превышающего указанный в стандартах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают форсунки карбюратора.

Высококвалифицированные водители не стоят на церемонии, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом, и карбюратор вроде нормально работает.Это нормально, но легко воспламеняется. Среди причин отказа двигателя, вызванных отказом карбюратора, можно выделить следующие:

Смещение регулировочных винтов против ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия сопла из-за износа;
износ оси амортизатора, ограничивающий его ход;
засорение форсунок;
нарушение герметичности поплавка.

Намного проще купить комплект форсунок и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких шагов:

Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
Проверить и установить винты "качества" и "количества". Вкрутите их до упора и открутите 2-3 оборота для «качественного» винта и 3-4 оборота для «количественного» винта.
Подключите тахометр или самопроверку к клемме «K» катушки зажигания, а другой датчик - к кузову.
Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

Винтом "качества" установите максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
Используйте винт «количества» для увеличения скорости, примерно 80-90 об / мин.
С помощью качественного винта определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение регулировочного винта не влияет на скорость двигателя, затяните регулировочный винт, чтобы скорость уменьшилась до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть неточной, но не требует специального оборудования.

Если машина погасла

Внезапно выключающийся двигатель не только создает неудобства при вождении, но и ставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

Холостой ход:

неисправность датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Торговые палатки в движении:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
отказ бензонасоса;
засорение форсунок карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель у которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, автомобиль не только тронется с места, но и не заведется, поскольку блок управления двигателем подает команду на максимальную экономию топлива, свечи заполняются и двигатель гаснет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервисный центр, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
С помощью сверла диаметром 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
Снимите пластиковую шайбу верхнего контактного блока.
На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, то гусеницы преждевременно съедят.
Соберите в обратном порядке.
Смажьте контур любым пластиковым клеем.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, работает на воздушной заслонке, но как только воздушная заслонка выключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном - нет воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна выйти, не задохнувшись.

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым стоит ваша машина ВАЗ 2107, и из-за этой неприятной досады больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины остановки двигателя. Конечно, таких причин, к сожалению, много.
Первая причина - проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу.Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, что приведет к заклиниванию штока. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо промывающую масло.

Вторая причина, по которой останавливается ВАЗ 2107 - это сигнализация (если установлена, конечно), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической схемой бензонасоса, но где спрашивает? К тому же недобросовестный механик, который поставит на вас сигнализацию, может плохо с этим справиться, и могут возникнуть проблемы.Более того, если все делали на поворотах, со временем стирает и все пишут письма как говорится. Пропадает подача питания помпы, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина - слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты вилки покрыты сажей, значит смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен с левой стороны на задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, придется слить сначала часть, а затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно мультиметром. Если напряжение превышает 1,002 вольт, замените их.

Четвертая причина - сильное обеднение топливной смеси. В результате остановится и ваша «семерка». В основном это связано с утечками воздуха.Основными местами всасывания являются прокладки системы впуска, то есть ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина - вакуумный усилитель тормозов. Потому что через него могут проходить и утечки воздуха. Это из-за неплотной мембраны. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, скорее всего, придется заменить вакуумный бак.

90 900

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым останавливается машина ВАЗ-2107, если есть другие причины, пишите в комментариях. Всем пока.

.90 000 Нива не разгоняется. Машина плохо разгоняется

Как они решили в тот же день еще одну головоломку. Это была Нива 21214. При переключении газа машина выстрелила в глушитель, разгоняться было очень глупо. Хозяин сообщил, что из-за перегрева двигателя была произведена замена ГБЦ, после чего двигатель перестал нормально работать. Долгое время в автосервисе с этим не могли справиться. Все делали, стучали по колесам, протирали стекла, натягивали цепочку на зуб туда-сюда.Более того, после того, как его переместили обратно, он стал еще тупее.

Из рассказов пришел к выводу, что основная проблема заключается в несовпадении маркеров синхронизации. Что ж, скорее всего, есть несколько других неисправностей, которые мешают двигателю нормально работать.

Сделал полную диагностику. Мое предположение подтвердилось, фазы действительно были неправильными, 372 градуса вместо 360. Попутно я обнаружил неисправный IAC, полностью забитую дроссельную трубку и высокое сопротивление одного провода высокого напряжения... Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно. Я завел двигатель. Стало еще хуже. Начиналось с трудом, работа шла напряженно, еле набирала обороты.

Ничего не понимаю, похоже, я все настроил правильно, в соответствии с этикетками, и мотор уже должен работать нормально ... Проверяю еще раз, все правильно установлено. Снова смотрю на осциллограмму давления в цилиндрах Мотодока. Фаза «влево» еще дальше, теперь она 382 градуса от прежних 372.Потом понял, что ничего не понял :) Такая неисправность будет означать поворот ручки. Здесь все указывает на то, что было то же самое. Но одно было непонятно, и это сильно сбивало с толку: как можно повернуть цельнометаллический шкив, с мощной канавкой под фанеру, на шпонке, сделанной вместе с коленвалом ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ прямо здесь. С помощью тестера двигателя МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ.Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам главного шкива коленчатого вала, и здесь она оказалась равной 17.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пытаюсь провернуть рукой. Она довольно легко сдалась и закрутила 8 зубьев, а это 48 градусов коленвала!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению. , полностью открутите гайку, снимите шкив...

Фрагмент отсутствует на фото рядом с водозабором. Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли временные метки, как если бы они были правильными, то есть по временным меткам. Но никто не подозревал, что шкив выставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось снова открыть клапанную крышку и переставить цепь, но теперь уже правильно, по реальным приметам.:) В то же время. (В этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные винты, как в карбюраторной Ниве.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Торговые прилавки в движении ...

Что-то на Ниве начали часто ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, то два подряд. В этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе.Машина тронулась, ехала, но вдруг двигатель перестал работать, и она прочно стояла в земле. Его можно было запустить только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова стояла минут 10-15. Остановки были хаотичными, никакой связи между ними не было. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов двигатель действительно завелся. Эту машину к нам привез эвакуатор. Быстрая диагностика повторно выявила проблемы с фазами - шкив крутится, это видно.УОЗ - 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

На самом деле многие, в том числе и я, после перехода с другой машины на Шевроле Нива сразу же ощущают плохую динамику машины - медленно разгоняется, иногда в гору не лезет и приходится переключать передачу, а то и две. . Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как при возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. Двигатель в «Шниве» не работает, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставив основные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня есть друг, который купил обычную ниву на колесах 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ - подрезаны арки колес) и он сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору совершенно не едет, когда там В салоне 3 пассажира, даже вторую передачу пришлось включить в долгую горку для остановки.Двигатель, конечно, не работает.

Посмотрели - все - основные пары регуляры - 3.9. Что и говорить, к таким колесам они вообще не подходят, если хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно поменять их хотя бы на 4.3. Как только пары поменяли, Нива реально поехала, да еще как, разгон стал практически как у спорткара)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнива теперь устанавливаются на «быстрые» пары из 3,9 (это от «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

- 4,3 - это «копейка»
- 4.4 - от «двушки»

Только что перешел на Шевроле с ваз 2106 и долго удивлялся - на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на сапожнике. «Шестерка» легче и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet - всего 110.

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если поставить 4 пары.3. А если колеса 29 ″, лучше сразу 4.44 поставить. Даже с заводскими колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор

в версии 4.3:

выглядит так.

Стоят в районе 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, поскольку новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

База - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина будет набирать больше крутящего момента, сцепление будет очень эффективным.Если нужно проехать по опасной местности, лучше ехать по грунтовым дорогам и не закопаться. Не оглохнешь)) Ну в городе почаще переключаешься, потому что поворотов всегда будет больше. И вы можете сразу начать со второго света - без проблем.

Уменьшится расход бензина, потому что теперь для разгона нужно «давить на тапку». И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе вы уже начнете использовать пятую передачу (в GP 3.9 Я даже пятым редко пользуюсь, все на четвертом, особенно при полной загрузке людей и багажа).

Сколько все это стоит - выйдет с работой за 12 тысяч. Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то Сам Бог повелел вам сменить пары. Вы все еще можете ездить на стандартном, но с большими колесами вам определенно нужно это изменить, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

Причин ухудшения динамики множество, основные из них можно определить так:

1. Отказ двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускную трубу двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или отказ выхлопного катализатора.

2. Неисправность топлива - забиты топливные форсунки и топливный фильтр, топливопроводы. Недостаточная мощность бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания - неисправность свечи зажигания, неисправность цепи высокого напряжения системы.

4. Неисправность системы управления двигателем - отказ датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей попасть в гараж или автосервис, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Отказ тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете выполнить следующие работы самостоятельно:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Для этого снимать колеса необязательно. Найдите ровный участок дороги и бегите в сухую безветренную погоду, чтобы определить биение автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в обратном направлении.Вылет должен составлять примерно 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальный осмотр проводится на ровной и открытой площадке. Установите педаль акселератора на повышенную скорость, холостой ход - около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления при работе не предусмотрена, износ автоматически компенсируется устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Отказ двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при проскоке ремня газораспределительного механизма, дополнительная утечка воздуха между карбюратором и камерой сгорания двигателя.Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания - забита вся система, топливные фильтры, карбюратор. Недостаточная мощность бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания - неисправность свечи зажигания, неисправность цепи высокого напряжения системы, неправильная установка угла зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными мастерами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете сами выполнить следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Для этого снимать колеса необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду отправляйтесь на ремонт автомобиля и . Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в обратном направлении.Вылет должен быть примерно 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв. Если детонация происходит после увеличения угла опережения зажигания с быстрым ускорением - вы слышите металлический стук более 2 секунд (так называемый стук пальца), время зажигания необходимо уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!

5.Проверить работу сцепления.

Первичный осмотр проводится на ровном и свободном месте. Установить ручку управления воздушной дроссельной заслонкой. Повышенные обороты холостого хода - около 1500 мин -1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. Раздел «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если данные меры не приносят желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для проведения полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления

90 153 90 154 ПОРЯДОК ИСПОЛНЕНИЯ 90 155 90 153 90 157


1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попытайтесь включить первую передачу, осторожно отпустив педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина. Автомобиль начинает двигаться на полпути при нажатии педали сцепления? №: см. Поз. 3
2. Сцепление отрегулировано правильно.
3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, люфт отсутствует и его необходимо отрегулировать. Сцепление на переднеприводных автомобилях ВАЗ приводится в действие тросом, подключенным к педали сцепления.Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот.

4. На резьбовой части кабеля есть две гайки, которыми кабель крепится к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.
5. Для увеличения свободного хода педали сцепления немного отверните гайку внутри кронштейна и затяните гайку снаружи.
6. Если резьба заржавела, а гайка не откручивается, смочите ее любым слабина (тип wd40). Если под рукой нет такого состава, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.
7. После регулировки сцепления проверьте его, как описано выше.
8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано должным образом, полный ход педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения в нижний упор должен составлять 125–135 мм.
9. Если регулировки не помогли, а сцепление все еще проскальзывает, значит, оно неисправно и требует замены. Лучше доверить эту работу специалистам, так как вам понадобятся нужные инструменты и навыки.

Макар 06-05-2008 10:45

Есть машина с впрыском Нива. периодически бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а потом разваливается и не тянет.Этот Троил на него не похож. Не тянет газ и бензин одинаково. катализатор удара удален, такой же.
Свечи
поменял где искать засаду.
Модуль зажигания? а работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотри датчик вращения на коробке, с товарищем разговаривал, а про модуль можно укоротить на корпус и не тянет, такая дрянь тоже бывает.

Counter-Striker 06.05.2008 11:10

Что такое насос? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 05-06-2008 11:14

цитата: Модуль зажигания? а работает или нет?

смена проб, такая же ситуевина была, хотя ..... тож не факт, может промывка в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 06.05.2008 11:27

Изменена сетка. Постараюсь поменять модуль.

xtaxia 6 мая 2008 г. 11:38

ага .. да кстати такая фигня начала всплывать.... иногда очень редко ... но у меня ток на скорости проявляется ... разгоняешься больше, где-то более 100, а потом как будто кто-то за задней осью заедает на старты и все падает. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Counter-Striker 06.05.2008 11:59

Это признаки засорения выхлопа или отсутствия топлива. Во втором случае, если это электронасос, заглушите обратный водовод и разгонитесь, если перестали держать хвост - есть, либо сеть забита, либо сам насос.Правда, делать это стоит тогда, когда симптом уже постоянный. А если время от времени - попробуйте менять сетку, иначе при забитой сетке можно сбежать с помпой.

wmwm 05-06-2008 12:19

У меня тоже был подобный бяк, после заправки левым газом выяснилось, что это замена карбюратора. Ах да, была Нива карбюраторная

Еврей 06.05.2008 12:28

цитата: ой .. кстати, такая фигня стала всплывать ... иногда, крайне редко... но у меня ток на скорости проявляется ... разгоняешься больше, где-то за 100, а потом как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все идет под гору. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Апшедун 05-06-2008 12:54

Если автомобиль одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
ИМХО модуль.

SandmanJK 06-05-2008 12:57

цитата: Первоначально отправлено Апшедуном: Если автомобиль работает на бензине и газе так же, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.

Хм .. Совершенно верно!

xtaxia 05-06-2008 15:19

в да еще и бортовой компьютер показывал расход на 40 литров одновременно и это было как подтраивал и хватал, отпускал, хватал колбу, но у нас был весь пакет: вода и модуль, сеть помахала после того, как нашла воду

ее ... все в порядке. Снимал пока ... это такой редкий глюк, что не хочу его ловить. когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (в)

NE 05-06-2008 22:21

Датчики могут засориться сканером, CHECK не всегда загорается.

Макар 05-07-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давай посмотрим поезд

еврей 05-07-2008 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давайте посмотрим поезд

Рамиль 05-07-2008 15:56

возможно из-за зависти к погодным условиям.Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или это влияет на атмосферное давление. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Воздушный фильтр встряхнуть

Зачем качать, если сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, выбрось воздушный фильтр
Макар, у меня на ферме было что-то подобное, я как-то ходил с мамой по виадуку.В какой-то момент на подъездной дорожке машина перестала двигаться со скоростью 40 км / ч. Никак не тянет, вот и все. На первой скорости все нормально, на второй с трудом разгонялась, на третьей вообще разгон был очень долгим, до 60 разгоняться можно было с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. Они сказали, что им не будет интересно, что происходит, первое, что можно было сделать, - это послушать, как работает двигатель в 20 веке.Без троила работало нормально. Потом решили промыть форсунки (по крайней мере, для пивного шоколада для родственника). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Эти. машина была ходовой на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом уже пошло хорошо.

qwwerty 8 мая 2008 г. 13:55

А машина ошибок не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х значном газовом индикаторе. Стоит 500 руб., Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если он показывает разрывы в работе свечей, то это МЗ. Если ошибок нет, то либо DMRV, либо тот же MH. Однако следует помнить, что после замены МН следует проверить / заменить свечи зажигания и взрывопроводы до кучи. Потому что, если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xtaxia 05-11-2008 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

Кто-то сказал мне на слух, что они умирают каждые 2-3 года

Хм ... Я жив уже пятый год

цитата: Первоначально отправил qwwerty:

DMRV часто содержит ошибки без отображения ошибок.Но здесь можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Вообще можно попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, однажды я это исправил, промыв решетку бензонасоса (т.к. новой не было в наличии) и сняв железную стружку с бензобака.
Но учитывая, что ваша машина тоже не работает на газе ... вы должны предположить, что это не ваш вариант.

кад 05-11-2008 23:52

Может проколоть катализатор ломом? ....

Макар 05-12-2008 11:49

Катализатор был разбит ломом.
так как после замены модуля машина работает нормально.
Перегорел глушитель. но я думаю это не имеет отношения к

Как и чем промыть систему охлаждения двигателя автомобиля

Охлаждение работающего двигателя - одна из важных функций, возлагаемая на систему, состоящую из нескольких десятков элементов: механизмов, трубопроводов и хладагента (специальной жидкости). Использование некачественной охлаждающей жидкости, нарушение графика замены, естественное старение металла - неполный перечень причин, по которым двигатель начинает выходить из строя: датчик температуры начинает «выходить из известкового налета», а печка отказывается зимой прогревать салон машины.В «красной» зоне риска - автомобили, приобретенные у других владельцев. Кто знает, что именно и почему последний хозяин «четырехколесного» друга заливал в горловину танка?

Когда требуется очистка системы охлаждения

Да, существует несколько причин, по которым необходимо промывать систему охлаждения двигателя автомобиля независимо от того, сколько лет был заменен хладагент:

покупка подержанного автомобиля;
комплексный ремонт двигателя с разборкой ГБЦ;
для смены типа охлаждающей жидкости;
повторное приготовление в двигателе;
Появление твердых частиц (ржавчины, окалины, волокон, маслянистых частиц) в слитом антифризе.

Сигналом промывки может быть также свечение сигнала на приборной панели автомобиля, указывающего на проблему в системе охлаждения, если уровень жидкости в бачке правильный. Сложность прохождения хладагента через систему может быть связана с:

засорение трубопроводов, гидропроводов;
выход из строя радиатора и его каналов;
Неисправность насоса (гидронасоса).

Как промыть систему охлаждения двигателя

Промывочные средства по химическому составу делятся на:

нейтральный (без агрессивных компонентов).Подходит для профилактики между систематической заменой антифриза;
кислота, в состав которой входят кислоты. Подходит для очистки от ржавчины, моторных масел;
щелочной, для удаления накипи из гидравлических каналов;
Двухкомпонентный универсальный ополаскиватель.

Для промывки системы охлаждения двигателя часто используют подручные средства, которые можно купить в любой торговой точке, практически в каждом городе.

Вода дистиллированная .Простая вода пропускалась через системы очистки обратного осмоса. Мембрана с микроскопическими отверстиями удаляет 90-95% растворенных веществ - это позволяет избавиться от накипи. Дистиллят может удалить скопившиеся загрязнения, но для борьбы с ржавчиной и известковым налетом необходимо использовать что-то более эффективное.
Каустическая сода . Его еще называют каустической содой, гидроксидом натрия, едким щелоком. В растворе с дистиллированной водой он хорошо справляется с большинством видов загрязнений, включая известковый налет на внутренних стенках металлических водопроводных сетей.
Лимонная и уксусная кислоты . Составы продаются в продуктовых магазинах, покупать следует из расчета 1 кг лимонной кислоты на 10 л воды (при сильном засорении системы охлаждения). Для профилактического промывания достаточно 20-40 г на литр жидкости. Уксус - отличное средство для удаления ржавчины. На 10-литровое ведро воды хватит пол-литра уксуса.

Автовладельцам, которые хотят максимально использовать средства для очистки системы охлаждения, рекомендуется использовать заводские жидкости всемирно известных производителей.

LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger . Композиционно инертный, не содержит кислот и щелочей. Не повреждает детали двигателя из пластика, резины и других полимеров. В «старый» антифриз добавляется содержимое цилиндра, двигатель оставляется на полчаса, затем сливается охлаждающая жидкость и заливается новый. Очиститель удаляет известковый налет, ржавчину, жир и эмульсии с гидравлических линий.
LAVR Промывочный радиатор Classic . Производитель данного вида автохимии задекларировал такие свойства, как увеличение ресурса помпы и охладителя. Раствор заливается в предварительно очищенную систему и заливается теплой водой до минимальной отметки. После 30-минутной работы двигателя на холостом ходу смесь сливают, а затем промывают двигатель дистиллированной водой.
Промывка охладителя Hi-Gear - 7 минут . Одно из самых быстродействующих чистящих средств на рынке автомобильной химии. Подходит для промывки систем охлаждения грузовых автомобилей - объем охлаждающей жидкости до 17 литров.Он не содержит ингредиентов, агрессивных по отношению к пластику и резине.

См. Также : Почему масло попадает в антифриз

Что не заливать смыв

Кока-Кола . Благодаря многочисленным фильмам в Интернете, американский сладкий напиток стал чуть ли не панацеей от известкового налета. Помните, что в одном стакане коки содержится целых 5 столовых ложек сахара. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, частицы колы нагреваются и затвердевают, образуя плотное покрытие.
Моющие средства бытовые . Fairey, Calgon, Mole - средства, применяемые в быту для мытья посуды, чистки ТЭНов, сточных вод. Эти вещества не предназначены для промывки системы охлаждения автомобиля, и если они вам не причинят вреда, то они точно не принесут пользы.
Домашние смеси . Для максимального эффекта индивидуальные водители рекомендуют смешать две части пищевой соды и одну часть уксусной и лимонной кислоты, разбавив смесь водой.Полученный состав разъедает пластиковые и резиновые элементы, практически не влияет на очистку системы охлаждения.

Как промыть систему охлаждения двигателя

Перед использованием имеющихся инструментов для промывки полностью слейте старую охлаждающую жидкость. Готовый раствор заливается в систему (все компоненты предварительно смешиваются с водой до полного растворения). В таком случае желательно проводить такую процедуру при неработающем «холодном» двигателе.

При использовании промышленных чистящих средств следуйте инструкциям производителя.Обычно после заливки очистителя двигатель запускается и работает на холостом ходу от 10 до 40 минут, в зависимости от требований производителя. Использованный состав сливают, а систему промывают дистиллированной водой.

См. Также : Признаки прокола прокладки ГБЦ

Это видео

. .

«Чек» на ВАЗ-2114 горит: возможные причины и способы устранения

ВАЗ-2114 - очень популярный автомобиль в России. Этот автомобиль понравился простотой в обслуживании и невысокими затратами на обслуживание. Автомобиль не требует больших денег в случае поломки. Но, к сожалению, рано или поздно «пульт» двигателя ВАЗ-2114 сгорит на панели приборов. Не нервничайте и не паникуйте - большинство причин можно устранить своими руками. В сегодняшней статье мы разберемся, почему включена «проверка» на ВАЗ-2114, а также как исправить эту проблему.Эта информация будет очень полезной.

Загорелся "чек" на ВАЗ-2114: причины

Ниже приведены основные причины, по которым этот индикатор загорается на приборной панели:

Неисправности в электронном блоке управления ДВС.
Проблемы в системе зажигания.
Лямбда-зонд.
Катализатор.
Проблемы в топливной системе.
Неисправен датчик воздушных масс.

Более того, мы подробно рассмотрим все эти причины.

Электронный блок управления

Аппарат «Лада-2114» имеет электронный блок управления. Этот механизм напрямую влияет на работу двигателя ВАЗ-2114. Запись «проверять» возможно периодически. Это происходит из-за сбоя программного обеспечения. К тому же лампочка загорается из-за накопления различных ошибок при работе.

Значит на "контрольной" ВАЗ-2114 двигатель исправен. Как решить эту проблему? Самое простое решение - сбросить ошибки, подключив сканер к диагностическому разъему.Но если это действие не помогло, и на ВАЗ-2114 сгорела "проверка" и далее, необходимо сменить прошивку на более новую. Программа «Январь» устанавливается на компьютер с завода. Сегодня существует множество версий, в том числе и кастомных. Чтобы использовать новое программное обеспечение, вам понадобится кабель K-line, а также планшет или ноутбук. Но у вас должна быть возможность правильно загрузить программное обеспечение.

Нефть

Конечно, калькулятор ВАЗ-2114 не настолько умен, чтобы считать часы работы двигателя и поговорить с владельцем о предстоящей замене масла.Но лампа может загореться, если она тусклая. Необходимо регулярно контролировать уровень масла и вовремя его менять. Расстояние 10 000 километров. Заменил масло с фильтром.

Свечи зажигания, BB провода, катушка

Если машина ВАЗ-2114 разваливается, загорается «чек» или на холостом ходу «троит», обратите внимание на систему зажигания. Основные компоненты - свечи и высоковольтные кабели. Часто бывает, что на отечественных машинах происходит поломка свечей или проводов.Необходимо проверить эти элементы на техническую работоспособность и при необходимости заменить. Лучший способ проверить - установить готовую свечу или комплект проволоки.

Мы можем сузить область поиска. Если повреждена хотя бы одна свеча зажигания, лучше заменить весь комплект. В противном случае вполне вероятно, что образец будет повторен снова, только на другом цилиндре. Также рекомендуется проверить зазор свечи зажигания между центральным электродом и боковым электродом.Эта разница со временем увеличивается. Нормальное значение не должно превышать 1,3 миллиметра. Если зазор больше, его можно исправить, подогнув электрод ближе к центру. Если расстояние между электродами слишком велико, искру создать сложно. Часть топливной смеси просто поднимается в воздух. Обычно ресурс свечей составляет 20 тысяч километров. Некоторые устанавливают иридий, потому что они служат дольше. Но, как говорят водители, переплачивать нет смысла. Характеристики ДВС останутся прежними, а стоимость таких свечей эквивалентна трем-четырем обычным комплектам, которые ничем не уступают.

Редко на ВАЗ не работает одна катушка зажигания. При этом на панели приборов горит лампочка «проверьте двигатель». Двигатель может взлететь, плохо запуститься или заглохнуть. Катушка не подлежит ремонту и полностью меняется на новую. Что касается проводов, то их можно проверить, измерив сопротивление.

Низкое качество топлива

Это еще одна причина, по которой на ВАЗ-2114 проводится проверка двигателя. Сложность в том, что при каждой заправке невозможно определить качество топлива, а внедрение такого бензина займет много времени.Как правило, после заправки гаснет сама лампа.

Насос

Дело не в воде, а в топливе. В случае неисправности устройство может вести себя странно и на панели также будет отображаться «контроль». Обычно это происходит из-за низкого артериального давления. Фильтр может быть забит. Вы должны проверить оба. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Первый - это решетка возле насоса, а второй - отдельно от него и имеет собственный корпус.

Еще бывает, что помпа горит сама.Особенно это актуально для машин с ГБО. Некоторые владельцы не отключают бензонасос при переходе на газ, а также ездят с почти «сухим» бензобаком.

Инжектор

Со временем топливные форсунки могут засориться в системе ВАЗ. Машина перестает стабильно работать, может увеличиться износ, и нет шансов на сцепление. Дополнительно загорится контрольная лампа на панели приборов. Промывать инжектор рекомендуется на специальном стенде в мастерской.Не стоит использовать тот цвет, который заливается в емкость. Есть риск проблем с топливной системой.

Датчик кислорода

Это одна из самых частых причин, по которой стоит чек на ВАЗ-2114. Все «Жигули» этой модели идут с завода с каталитическим нейтрализатором. В результате для правильной работы требуется кислородный датчик. В соответствии с ним, ЭБУ управляется, что дополнительно подчеркивает время зажигания, а также состав смеси.

Если датчик перестает давать информацию или отправляет неверные данные, ЭБУ будет использовать усредненные значения в качестве основы, и на панели приборов загорится «контроль».Какое решение этой проблемы? Многие просто положили этому конец. Лучшее решение - установка механической зацепки. Вкручивается в стандартное отверстие и имитирует работу лямбда-зонда. Компьютер всегда получает одно и то же нормальное значение лямбда. Разбить такой датчик у вас не получится, ведь у него специальное покрытие.

Катализатор

Если пробег автомобиля меньше 100 000 километров, скорее всего, в нем все еще есть каталитический нейтрализатор. Из-за этой шестерни она может уже забиваться и не выполнять свою прямую функцию.Внутри катализатора есть небольшие ячейки, на которых со временем накапливается нагар. В результате газы не могут нормально выходить из камеры сгорания, и воздушные заслонки двигателя не могут выходить.

Как решить эту проблему? Все просто: вместо штатного катализатора установили пламегаситель или обычную трубу. Еще одно, самое бюджетное решение - механическое удаление керамического ядра катализатора. Доступ осуществляется после вскрытия корпуса болгаркой, после чего отверстие заваривается.Двигатель внутреннего сгорания этого не получит. Максимум, что изменится, - это запах выхлопных газов и их токсичность. Однако, поскольку экологические нормы у нас пока не контролируются, владельцы подержанных ВАЗ и иномарок избавляются от испытаний катализаторов. Стоимость новинки составляет более 20 тысяч рублей, а таких предметов почти нет.

Датчик массового расхода (DFID)

Товар есть на каждом ТНВД ВАЗ. Это пластиковый элемент с тонким платиновым волокном внутри.Когда драйвер включает зажигание, на эту нить подается напряжение, которое повышает температуру из-за высокого сопротивления. При запуске двигателя воздух, поступающий в сопло, охлаждает резьбу. В результате изменяется сопротивление и изменяется напряжение. Эта информация считывается контроллером. Следовательно, блок управления «знает», сколько воздуха прошло через DFID.

Если датчик сломан, ЭБУ переводит его в аварийный режим. При этом на панели загорается "галочка".Косвенными признаками неисправности ДМРВ являются:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Длительный запуск двигателя.
Низкая динамика разгона.
Большой расход топлива.

Что будет, если ВАЗ-2114 не запустится и загорится "чек"? Датчик не подлежит ремонту, полностью меняется.

Если машина с ГБО

Некоторые владельцы устанавливают на ВАЗ газобаллонное оборудование. Если установлена система четвертого поколения, она будет однозначно взаимодействовать с электроникой двигателя.В случае падения давления в газовой магистрали или неисправности коробки передач на панели может загореться желтая лампа. Дальнейшую диагностику рекомендуется проводить в специализированном сервисном центре.

Также отметим, что на машине с ГБО есть свой «чек» газовый фильтр. Иногда забывают поменять. Рекомендуемый срок замены - 30 000 км пробега. Во многом состояние этого фильтра зависит от качества заправляемого газа.

Приложение

Итак, мы выяснили, почему горит «чек» на автомобиле ВАЗ-2114.Как видите, эта лампа может появиться по разным причинам. В большинстве случаев это проблема системы зажигания или выхлопной системы. Вы можете сами решить эти проблемы. Однако лучше доверить компьютерное программное обеспечение или диагностику ГБО специалистам.

Что такое ДМРВ, принцип работы, признаки неисправности. ДМРВ: что это такое?

Для оптимальной работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) необходимо учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основе этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика, учитываются массовый расход воздуха, давление и температура воздуха.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее важными, мы рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Цель и хеш-декодирование

Расходомеры, которые также являются измерителями объема или DMRV (не путать с DMRT и DVRM), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, его следует искать в соответствующей цепи, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха сломан или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз демонстрирует ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого форсунками.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (измеритель ударов), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Чаще всего используются три типа измерителей объема:

Проволока или нить накала.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем вы можете использовать два варианта бронирования:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

А - датчик измерения давления для определения вихревого прохождения.Это означает, что частота нарастания давления и вихрей будет одинаковой, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе через АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и отправляется в ЭБУ.
B - специальные трубки, создающие воздушный поток, подобный ламинарному.
С - байпас воздуховодов.
D - Столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
E - отверстия для опрессовки.
F - направление воздушного потока.

Калибры для проволоки

До недавнего времени нить накала ДМРВ была самым популярным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях линейки ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции встроенного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

A - Электронная плата.
B - Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
C - регулирование CO.
D - Корпус расходомера.
E - Кольцо.
F - Платиновая проволока.
G - резистор температурной компенсации.
H - Держатель кольца.
I - Корпус электронной платы.

Принцип работы и примерная схема измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, основанному на методе горячей проволоки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздух.Под его влиянием изменяется теплоотдача, а следовательно, и сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

, где I - ток, протекающий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 - это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 - постоянные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термопарами показан ниже.

Условные обозначения:

Q - измеренный расход воздуха.
У - усилитель сигнала.
RT - проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R R - термокомпенсатор.
R1-R3 - нормальные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, протекающим через него, что удерживает мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстановить теплоотдачу. баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, протекающего через мост.Для того, чтобы сигнал был принят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

При работе с проволочным термистором могут накапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого элемент подвергается высокотемпературному кратковременному нагреву.Он образуется при выключении ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленка

ДМРВ работает так же, как филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо сопротивления платиновой проволоки используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термическое сопротивление (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного потока. Благодаря созданным условиям получается высокая скорость движения воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на крышке кристалла.

Условные обозначения:

A - Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B - Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
C - Измерительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитную оболочку).
D - Электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигналов.
E - Корпус измерительного прибора.
F - Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потоков.
G - Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен.Это означает, что чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с потоковыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Отметим, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот момент достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. На первые серийные модели Горьковского автозавода ДФИД БОШ (Бош) устанавливали на Волжский впрыск. Чуть позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

A - импортный датчик массового расхода воздуха от Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B - AOKB Impulse и C - APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались друг от друга, за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, а товары для дома - Ø 0,10 мм.
Способ крепления проволоки различается в зависимости от вида сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных - лазерная сварка.
Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ производит устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Видео от ДМРВ Сименс (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, кабель, соединяющий его с ЭБУ, и собственно сам контроллер. В некоторых случаях индикатор можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки - цифровые сигналы.

Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас ДМРВ БОШ 0280 218 В них установлено 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы видно, например, что датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не совместим с двигателями 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). В связи с этим можно найти информацию о других моделях ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же распространяется на продукцию китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т. д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать, и исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или любой другой европейский, американский или японский автомобиль, вы должны внимательно рассмотреть все варианты решения перед заменой ДМРВ.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею, пытаясь заменить "родной" воздухомер на аналог на Nissan Almera h26. Один из тестов привел к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя громкости (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Прежде чем приступить к диагностике датчика массового расхода воздуха, следует знать симптомы, позволяющие определить степень срабатывания датчика массового расхода воздуха (MAF) в автомобиле.Перечислим основные симптомы поломки:

Значительно увеличился расход топливной смеси и замедлился разгон.
ДВС дергается на холостом ходу. В этом случае вы можете заметить уменьшение или увеличение оборотов в режиме холостого хода.
Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Отображается сообщение о проблеме с Cheeck Engine

Пример светящегося сообщения «Cheeck Engine» (обозначено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины неисправности необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна) поможет существенно упростить задачу, после чего по коду ошибки определит исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на ошибку в цепи расходомера.

Но если вам необходимо провести диагностику отечественных автомобилей, выпущенных 10 и более лет назад, проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время вождения.
Диагностика мультиметром или тестером.
Контроль внешнего датчика.
Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных методов.

Тестирование за рулем

Необходимо открыть маску, выключить расходомер, закрыть маску.
Заводим машину, пока ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления появится сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от местоположения устройства дистанционного зондирования.
Проверить динамику автомобиля и сравнить с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, скорее всего, это означает, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это настоятельно не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси и, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным редуктором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика мультиметром или тестером

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно определить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, также указаны основные параметры там).

Затем установите пределы измерения в пределах 2,0 В, включите зажигание и произведите замеры. Если прибор ничего не отображает, проверьте правильность подключения щупов к массе и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99–1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает исправно.
1.01-1.02 В - прибор БУ, но в хорошем состоянии.
1,02–1,03 В - указывает, что устройство все еще работает.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, т.е. в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
1.04-1.05 - Ресурсы устройства практически исчерпаны.
Выше 1.05 - Обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

Это означает, что по напряжению можно правильно оценить состояние датчика, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Внешнее управление датчиком

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Просто снимите датчик и проверьте его состояние.

Проверить датчик на наличие повреждений и наличие жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не регулируется. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка того же типа прибора, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, поврежденные датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, кроме случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс быстро продлит срок службы устройства. Что касается пластин в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например.программист на микроконтроллер), а также навыки и опыт, нет смысла пытаться их восстанавливать.

В этой статье мы поговорим о датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это?

Датчик массового расхода воздуха - это датчик массового расхода воздуха. Он используется для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном патрубке после воздушного фильтра и является одним из основных датчиков при работе системы впрыска.

Как он работает? Около 1 части топлива и 14 частей воздуха должны достичь двигателя за один ход, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, произойдет снижение мощности двигателя или перерасход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию в главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем дальше вы нажимаете педаль акселератора, тем больше воздуха попадает в двигатель. Датчик массового расхода воздуха регистрирует это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете устойчиво, расход воздуха невелик, а значит, и расход топлива тоже будет низким. И это контролируется датчиком массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот педаль отпущена - нагрузка уменьшилась. Все это работа ДМРВ.

Как работает сервис

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке перед дроссельной заслонкой.Работа основана на принципе постоянной температуры. Во время работы неизбежно загрязняется платиновый провод ДМВР. Во избежание загрязнения при выключенном двигателе проволока нагревается до 1000 ° С в течение 1 с. В этом случае приставшая к ней грязь выжигается. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик воздушных масс прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам придется ремонтировать его самостоятельно. Если он сломался, лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его необходимо заменить на новый. Невозможность ремонта - это недостаток ДМРВ , так как стоимость нового велика.

Он также имеет недостаток в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку определение массы воздуха требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы датчик температуры воздуха размещается на входе воздуха рядом с датчиком потока. Одно из направлений модернизации ДМРВ - датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно мыть очистителем карбюратора, но если вы ошиблись, придется покупать новый.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузка на автомобиль - это лишь некоторые из немногих факторов, которые определяют режимы работы двигателя внутреннего сгорания. Первое и самое строгое правило, определяющее оптимальные условия работы двигателя, - это правильное соответствие количества воздуха топливу, норма которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика - измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: что это?

Датчик массового расхода воздуха представляет собой датчик с горячим проводом, который считывает информацию о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, позволяя электронной системе рассчитать правильное соотношение воздух-топливо. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, а гофра их соединяет.

DMVR - Датчик-анемометр с термопарой

Перед обслуживанием и ремонтом важно понять устройство датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. К оплате.
2. Рама.
3. Радиатор.
4. Датчик (измерительный элемент).
5. Трубный патрубок.
6. Решетки на входе и выходе.

Основная часть датчика массового расхода воздуха представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), на который подается ток для нагрева нити накала. Средняя температура волокон составляет 75-100 градусов и более, чем температура воздуха, протекающего через датчик.

Изучите симптомы непосредственно перед проверкой неисправности. Их было 5:

1. Check Engine загорается на приборной панели (указывает на неисправность двигателя).
2. Резкое увеличение расхода бензина.
3. Задержка реакции на педаль акселератора, динамика снижена.
4. Двигатель не запускается при рабочей температуре.
5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли управлять автомобилем при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха?

После отключения датчика от сети, двигатель начинает работать в аварийном режиме.Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода топлива. Минимальная частота вращения коленчатого вала начинается с 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить, работает ли датчик.

Способ №1: отключить питание датчика массового расхода воздуха

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. В этом случае должно загореться «Проверьте двигатель», минимальная скорость увеличится до 1500 об / мин./ мин. Если вы чувствуете маневренность машины без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

Метод № 2: Прошивка блока управления.

Если "мозги" ранее перепрошивались, то узнать, как мотор запрограммирован на отказ в первом способе, невозможно. Возьмите доску толщиной 1 мм и поместите ее под ограничитель тарелки. Обороты двигателя должны увеличиться. Затем нужно снять разъем с датчика. Если двигатель не глохнет, проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без датчика массового расхода воздуха в аварийном режиме.

Метод № 3: проверьте датчик с помощью мультиметра

Этот метод работает не со всеми датчиками массового расхода воздуха. Вам необходимо настроить тестер на измерение постоянного тока и выставить максимум на 2 В.

Датчик подходит для 4 проводов, каждый со своим цветом, начиная с ближайшего лобового стекла:

Желтый провод - отвечает за вход сигнала датчика расхода воздуха.
Серый провод (белый) - канал вывода напряжения питания.
Зеленый провод заземлен.
Черный провод (с розовой полосой) - отвечает за вывод на главное реле.

Цвет датчика массового расхода воздуха может отличаться, но он одинаков во всех схемах подключения.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Подсоедините красный щуп к первому проводу (желтый), черный щуп к земле (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводниками.

Напряжение нового датчика должно быть между 0,99 и 1,01. Если со временем напряжение начинает расти, это означает, что датчик быстро изнашивается.

Индикаторы напряжения:

- 1.01 - 1.02 V - Датчик массового расхода воздуха в отличном состоянии;

- 1,02- 1,03 В - состояние удовлетворительное;

- 1,03 - 1,04 V - ресурс деталей практически исчерпан;

- 1,04 - 1,05 V и выше - Требуется замена датчика массового расхода воздуха.

Метод № 4: проверка датчика

Необходимо снять датчик массового расхода воздуха с седла, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и выемок. Внутренняя поверхность датчика должна быть сухой, очищенной от конденсата и масла. Частые выходы из строя датчика связаны с тем, что воздушный фильтр меняется редко, грязь попадает на чувствительный элемент и дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике говорит о высоком уровне масла в двигателе или о засорении вентиляции картера.

Затем убедитесь, что уплотнительное кольцо на седле с выемкой не прилипло к корпусу воздушного фильтра. В этом случае из сиденья засасывается воздух, а вместе с ним увлекается пыль, в результате чего датчик быстро изнашивается.

Способ №5: установка аналогичного датчика.

Если можно взять такой же датчик массового расхода воздуха, то на примере его работы можно сделать выводы о работе датчика.

Чем будут поломки

Повышенный расход бензина.
Нестабильная работа двигателя.
Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Поиск и устранение неисправностей

Датчик массового расхода воздуха отличается тем, что он не требует обслуживания и не подлежит ремонту. Его можно только почистить. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампонами и ватными палочками, так как такие операции могут повредить чувствительный элемент. Существуют специальные бачки «Очиститель расходомеров», продлевающие срок службы деталей, при условии, что их напряжение не превышает 1,13В.

Можно установить? датчик другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, поэтому они также имеют разное выходное напряжение. Если установлен посторонний датчик, блок управления двигателем не сможет обработать отправленные сигналы, что повлияет на стабильность работы двигателя.

Если другого выхода нет, ЭБУ может мигать под чужим расходомером, если эту операцию выполняет специалист.

Видео: как проверить ДМРВ с помощью мультиметра

Результат

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива необходимо подать в любой момент времени. Его неисправность может отрицательно сказаться на работе двигателя. Чтобы максимально продлить срок службы датчика, в первую очередь необходимо контролировать непосредственно связанные с ним детали (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения всасывания картерных газов). Средний срок службы датчика массового расхода воздуха при надлежащем уходе может составлять более 50 000 км или двух лет.

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) - что это и для чего? - вопрос, интересующий многих начинающих автолюбителей. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным компонентом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача - измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.На основании показаний датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер располагается после фильтра очистителя воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего используется ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, полностью лишенное кислорода, ничего не выйдет. Окислитель, в нашем случае O2, необходим для поддержания процесса горения. Атмосферный воздух, содержащий кислород, используется в качестве окислителя в двигателе внутреннего сгорания.Недостаточно просто сжечь топливо - оно должно сгореть без остатка. Правильное соотношение топлива и воздуха - ключ к максимальной производительности двигателя. Количество воздуха и топлива, необходимое для бензиновых двигателей, определено как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь с таким составом называется стехиометрической.

В современных двигателях управление подачей топлива возложено на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое нужно впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя.DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента в корпусе. Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая Электричество ... Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления.На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать во впускную трубу. Количество выпущенного воздуха зависит от угла открытия заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей - корпуса и измерительного элемента. Корпус датчика массового расхода воздуха O-массового расхода воздуха имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для предотвращения утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

с проволочным нагревателем
с фольгированным нагревательным элементом

Как для проволоки, так и для фольги используется платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость датчика массового расхода воздуха.

Чувствительный элемент представляет собой установленную электрическую цепь, которая генерирует и отправляет частотно-импульсный сигнал в блок управления двигателем.

Признаки отказа

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

количество отложений на ТЭНе;
стабильность подаваемого напряжения.

Ошибки в электрической цепи ДМРВ регистрируются контроллером и сохраняются в памяти ЭБУ как коды ошибок. Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
падает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
повышенный расход топлива;
Самопроизвольная остановка двигателя при переключении передач на ходу.

При ошибке в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим. В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков невозможно точно рассчитать объем, поэтому резко возрастает расход топлива.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе.Если они были причиной плохого сигнала, вы можете попробовать их промыть. Этиловый спирт используется для очистки термопары. Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, нужно внимательно следить за состоянием фильтра очистителя воздуха и менять его с течением времени.

Иногда, если двигатель не работает должным образом, через прокладку за расходомером засасывается воздух.Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобретать деталь точно такую же, как и ранее собранную. Датчики для различных систем управления двигателем не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, предназначенные для работы с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал.При покупке нового датчика убедитесь, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

В случае выхода из строя датчика массового расхода воздуха в автомобиле симптомы неисправности могут проявиться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

Индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
затрудненный запуск двигателя;
невозможность запуска двигателя при запуске стартером;
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
Обороты падают после нажатия на педаль акселератора;
падение мощности, сложность ускорения;
повышенный расход топлива.

Целевой датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов воздушно-топливной системы и измеряет объем воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Количество всасываемого воздуха зависит от положения заслонки.

На основании данных датчика электронный блок управления ДВС рассчитывает необходимое количество топлива для впрыска в камеры цилиндров.Правильная работа датчика массового расхода воздуха гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси при ее полном сгорании в течение рабочего цикла двигателя. Силовой агрегат, напротив, обеспечивает наилучшее соотношение мощности и топлива.

Датчик массового расхода воздуха доступен на всех моделях бензиновых двигателей, оборудованных электронным впрыском топлива. Конструктивно размещен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины отказа DMRV

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет объем воздуха по влиянию потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой фольгу, а в других - волокно, изготовленное из платина.На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска поступает сигнал о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом устройства является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мелкие частицы пыли, образуя покрытие, препятствующее нормальному охлаждению.Расчет объема проходящего через датчик воздуха не соответствует фактическим значениям, что вызывает неисправность системы впрыска. Компьютер подливает топливо на основании ложных сигналов, что влияет на общий КПД двигателя.

В некоторых случаях характерные симптомы отказа датчика массового расхода воздуха могут проявляться не в результате выхода из строя самого датчика, а в результате утечек воздуха в обход его. Например, если нарушена герметичность воздуховода.Таким образом, нормальное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Механическое повреждение обычно легко обнаружить, разобрав сопло и внимательно осмотрев его. Особенно часто его целостность нарушается в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работу датчика массового расхода воздуха?

Когда в двигателе проявляются характерные неисправности и неисправности расходомера воздуха (ДМРВ), есть простые способы самостоятельно проверить его работу и определить причину выхода из строя.Для этого достаточно понимать принципы работы этого датчика в составе системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива по сигналам датчика массового расхода воздуха и в случае его выхода из строя переключает систему в аварийный режим. Подача бензина начинает отсчитываться от датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, но исходя из этих данных параметры впрыска топлива очень приблизительны. У некоторых автомобилей при таком режиме работы обороты холостого хода двигателя увеличиваются до 1500-2000 тысяч.

Чтобы выполнить самодиагностику, просто отсоедините микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата, датчик исправен. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона значительно улучшилась, проблема в датчике массового расхода воздуха.

Кроме того, стоит провести контрольные измерения с помощью точного мультиметра, если таковой имеется.Проверка проводится при выключенном двигателе и включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 В, превышение этого порога обычно свидетельствует о выходе из строя узла.

Срок службы датчика массового расхода воздуха

Срок службы датчика массового расхода воздуха напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину выхода из строя расходомера из-за загрязнения нагревательных элементов расходомера можно определить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние.Отложения на рабочих поверхностях будут сигнализировать о необходимости замены узла или попытке удалить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно проследив за состоянием элемента воздушного фильтра двигателя и сразу заменив его на новый. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах по обслуживанию большинства автомобилей период замены рекомендуется не чаще, чем приход на следующий техосмотр.Межсервисный интервал автомобиля в зависимости от производства может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Воздушный фильтр, забитый пылью, неизбежно ускорит образование деструктивного налета на чувствительных элементах датчика массового расхода воздуха и сократит срок его службы. Из-за затрудненного воздушного потока и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, и побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

Методы поиска и устранения неисправностей датчика массового расхода воздуха

В некоторых случаях допускается чистка датчика массового расхода воздуха, но это зависит от конструктивных особенностей чувствительных компонентов устройства.Но даже если результат удачный, это временная мера и восстановленного датчика не хватит на долгое время. В случае выхода из строя узел обычно полностью заменяют новым.

Приобретая датчик массового расхода воздуха, помните, что новый датчик должен точно соответствовать стандартному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же номером детали. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны.Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости дорогих комплектующих.

Проблемы с силовым агрегатом могут быть вызваны неисправностью многих систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленвала и многих других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных симптомов поломки автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе.Для этого достаточно знать, как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), используя предложенные выше простые методы.

Жидкость для промывки дмрв

Чем чистить контакты дмрв. Промывка и чистка датчика массового расхода воздуха

Как проверить неисправность ДМРВ?

Какой очиститель выбрать?

Самостоятельно чистим датчик

1 Проверяем ДМРВ на исправность – как узнать о проблемах в приборе?

2 Типы очистителей – выбираем состав для работы

3 Очищаем датчик расхода воздуха – простая инструкция

Что являет собой этот агрегат

Когда необходима чистка ДМРВ

Порядок очистки – пошаговая инструкция

Вместо заключения

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner, для бензиновых и дизельных двигателей, аэрозоль 284г, арт. HG3260

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear Mass Air Flow Sensor Cleaner

Способ применения

Популярные разводки сервисменов — журнал За рулем

Чистка датчика расхода воздуха

Промывка инжектора

Перезаправка кондиционера

Антибактериальная обработка кондиционера

Антикор порогов и днища

Чем почистить дмрв в домашних условиях. Промывка дмрв. Возможные неисправности дмрв: признаки и причины

Чем чистить ДМРВ?

Чистка ДМРВ на ВАЗ.

1 Проверяем ДМРВ на исправность – как узнать о проблемах в приборе?

2 Типы очистителей – выбираем состав для работы

3 Очищаем датчик расхода воздуха – простая инструкция

Что это за устройство такое?

Особенности конструкции

Когда приходит время чистки?

Проверка датчика

Средства для чистки

Liqui Moly

Спирт

Жидкий ключ

WD-40

Как правильно чистить ДМРВ

Дополнительные манипуляции

Заключение

Описание

Свойства

Технические характеристики

Область применения

Инструкция по применению

Формы выпуска и артикулы

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

В чем разница между Bosch DMRV 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха следует установить вместо поврежденного? Кратко о ремонте

Цель и хэш декодирования

Виды ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Инструменты для измерения проволоки

Пленочные расходомеры воздуха

сменный

Контроль здоровья

Тестирование трафика

Диагностика мультиметром или тестером

Внешний датчик управления

Установить такой же заведомо рабочий прибор

Кратко о ремонте

Автомобиль останавливается, затем заводится 2107. Почему инжектор ВАЗ запускается и сразу останавливается? Самая частая причина

Форсунка запускается и гаснет

Почему карбюраторные автомобили заводятся и гаснут?

Другие причины некорректного запуска двигателя ВАЗ 2107

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Solex)

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Конфигурация приводной системы

Регулировка холостого хода без прибора

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Почему холостой ход нестабильный - карбюратор ВАЗ 2107?

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 - в чем причина?

Неисправен датчик ЭПХХ

Утечка воздуха

Регулировка уровня поплавковой камеры

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107?

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 - как и зачем это делается?

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

Видео - Простая настройка своими руками XX

ВАЗ 2107 не простаивает: как решить проблему

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Нестабильная работа карбюраторного двигателя