Регулировка дисковых тормозов на велосипеде shimano

Как настраивать и регулировать дисковые тормоза на велосипеде- Velik-Shop

Настройка тормозов на велосипеде зависит от того, какая тормозная система используется. В большинстве случаев регулировать дисковые тормоза нужно не очень часто, но иногда без настройки просто нельзя обойтись.

Мы различаем два вида дисковых тормозов – механические и гидравлические. В основе их работы лежит один и тот же принцип, но в самой конструкции имеются небольшие различия. Основное различие в том, что сила, направленная на тормозную ручку, распространяется на колодки посредством тормозной жидкости DOT4 или минерального масла, а не с помощью троса.

Рассмотрим некоторые вопросы более детально.

1.Установка дисковых тормозов.

С помощью шестигранника регулируем крепление и положение тормозных ручек.
На велосипедной раме находятся специальные дисковые крепления, в которые нужно установить калипер.
Используя особые болты (чаще всего их 6 штук), которые есть в комплекте, производим монтаж тормозных дисков.
В тормозную ручку фиксируем трос, который позиционируем в рубашку, которая соединяется с калипером с помощью направляющих на раме.
Настройка дисковых тормозов.

Как подтянуть дисковые тормоза

Если вы приняли решение привести в порядок тормоза на велосипеде, первым делом нужно начинать с регулировки хода тормозной ручки, которая находится на руле вашего байка. Нажимаем ручку до упора, в случае слишком большого хода ручки, надобно натянуть трос. На ручке тормоза и калипере есть установочные болты, которые можно использовать при мелкой регулировке. Крепежный винт троса к калиперу нужно открутить и подтянуть.

3.Регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не заканчивается подтяжкой тормозного троса. Немаловажным моментом есть настройка или замена тормозных колодок.

Как только колодки начинают стираться, это сигнал, что пора их заменить. Чаще всего, на дисковых тормозах, износ колодок более медленный, чем в тормозах ободного вида. Для безопасности торможения ремонт дисковых тормозов велосипеда делают после натяжения троса. Интервал между тормозной колодкой и диском должен быть около 0,2-0,4мм. Это нужно для того, чтобы тормозные колодки ложились симметрично плоскости диска.

Помните, прочный тормоз – это гарантия вашей безопасности. Поэтому, не забывайте проверять тормозную систему перед каждой поездкой.

Если же данный гайд по настройке дисковых тормозов был вам не понятен, рекомендую посмотреть видео о подробной конфигурации и регулировке тормозов

Гидравлические тормоза на велосипед, регулировка дисковых гидравлических тормозов Shimano

Как настроить, отрегулировать и прокачать гидравлические тормоза? Устройство, регулировка и прокачка дискового тормоза Shimano на велосипеде.

Велосипед – это относительно безопасный вид транспорта. Хорошее функционирование всех его компонентов зависит от качества деталей, принципа работы и частоты эксплуатации. Регулярный осмотр и настройка систем позволяют ей работать исправно при любых обстоятельствах. Особенного внимания заслуживают гидравлические тормоза на велосипед спортсмена.

Принцип работы и особенности

Классические устройства механического действия работают очень просто: колеса приводятся в движение при помощи тросика. Действие гидравлических тормозов происходит благодаря гидролинии. Она соединяет ручки и непосредственно механизм. Последний элемент может представлять собой как диск, так и V-брейк колодки.

Гидролиния может быть заполнена тормозной жидкостью или маслом. Оба конца имеют свой цилиндр. Нажатие ручки провоцирует вытеснение жидкости из системы. Далее происходит давление на главный цилиндр. Он может быть размещен на раме или вилке двухколесной техники. Таким образом, он приводит в действие колодки и поршень. Колесо блокируется при помощи диска.

Принцип действия такой системы прост, но жидкости достаточно токсичны и экологически небезопасны. Велосипед считается не загрязняющим окружающую среду транспортом, но такие устройства противоречат этому.

Положительные и отрицательные стороны

Гидравлические дисковые тормоза имеют несколько явных преимуществ:

Скорость реагирования;
Надежность;
Точность работы.

Такие системы позволяют без проблем остановить транспорт в нужный момент или на трудном участке дороги. Главным является то, что для эффективной работы их нужно вовремя прокачать и настроить. Современные компании предлагают большой выбор, что дает возможность приобрести готовый комплект. Качество устройств на высоком уровне, ставить оборудование на велосипед можно и самостоятельно.

Тормоза на велосипед такого типа имеют и отрицательные стороны. Для многих любителей езды является решающим фактором стоимость дисковых тормозов. Она достаточно высока и ремонт транспорта может существенно ударить по карману. К тому же, устройство тормозных систем имеет свои сложности и не каждому владельцу удастся правильно настроить работу. В таком случае придется обратиться за помощью к профессионалам, что, опять же, приведет к определенным финансовым тратам.

Дисковые тормоза

Стоит упомянуть и об оборудовании на основе дисков и гидравлики. Их главное отличие от ободного заключается в остановке вследствие зажатия диска тормоза. Его крепление осуществляют колодки, которые фиксируются на раме сзади и перьях вилки спереди. Цилиндр дисковых тормозов может иметь различную конструкцию. Таким образом, гидравлические дисковые тормоза могут быть следующих видов:

Многопоршневые;
Однопоршневые;
Двухпоршневые с наличием плавающих поршней;
Двухпоршневые в дополнении с оппозитными поршнями.

Самыми популярными являются модели последнего вида. Они наиболее эффективные и мощные. Изредка встречаются однопоршневые конструкции дисковых тормозов, но они обладают большим количеством недостатков в силу чего практически не используются. Преимуществ у дисковых тормозов много, стоит отметить высокую точность работы. Также они не нуждаются в частой настройке, совсем не нужно постоянно регулировать колодки.

Дисковые гидравлические тормоза довольно затруднительно отремонтировать в неподходящих условиях. Недостатком можно считать и то, что из-за небольшого расстояния между друг другом колодки быстро приходят в негодность. Если при выборе этого комплектующего обращать большее внимание на производителя и качество, то можно рассчитывать на долгий срок службы детали.

Для работы таких дисковых тормозов подходит как масло, так и тормозные жидкости. Все зависит от индивидуальных предпочтений владельца транспорта. Также из особенностей можно отметить то, что калипер заднего тормоза на велосипеде в некоторых случаях мешает установке багажника, но все зависит от конструкции рамы и, непосредственно, важную роль играет и сам калипер.

Прокачка

Для этого процесса колодки и диски не требуются и поэтому их нужно снять. Применяется лишь цилиндр и основные трубки. В первую очередь необходимо открутить цилиндр и зафиксировать его вертикально. Далее нужно снять крышку, под которой расположена мембрана, а под ней – жидкость. Очень важно использовать жидкость одного вида, иначе велик риск несрабатывания устройства. Наполняем специальный шприц таким образом, чтобы отсутствовали воздушные пузырьки. Затем вводим состав с помощью машинки. В этом момент может выскочить клапан из корпуса и лучше использовать специальную прокладку. Жидкость подводится к концу трубки, которая надевается поверх ниппеля. Осторожно ключом открываем ниппель входа и подаем жидкость.

Прокачать и отрегулировать тормоза и колодки самостоятельно совсем нетрудно - настройка и регулировка велосипеда легко делается своими руками, достаточно лишь подойти к процессу внимательно. Во время подачи состава лучше простучать трубки, чтобы обеспечить выход воздуха. Закрываем входной ниппель, убираем трубку. Укладываем мембрану и закрываем крышку корпуса. Если смесь попадет на внешние детали велосипеда, то она может разъесть краску. Некоторые минеральные жидкости такого свойства не имеют, но в противном случае следует защитить раму. Прокачка гидравлических тормозов должна проводиться внимательно, важно убедиться в отсутствии воздуха в цилиндре и удалить загрязнения с мембраны и корпуса.

Производители

Различные компании, например, Shimano, предлагают огромный выбор дисковых тормозов. Все они имеют определенное качество, популярность и стоимость. Стоит отметить марку Shimano хотя бы за то, что их изделия отличаются отличным качеством, а ремонт им требуется довольно редко, колодки отлично справляются со своими функциями. Модели систем последней серии Shimano имеют хороший зажим, но требуют внимательного выбора. Комплект этого бренда стоит вполне приемлемо и соответствует критерию «цена-качество».

Качество гидравлических тормозов CLIM 8 CLARK`S также находится на высоком уровне, но при установке необходимо тщательно подогнать колодки к дискам. В отличии от Shimano, данная марка тормозных систем имеет интересный дизайн ручек, но это на любителя, главное – удобство.

Устройство торможения можно выбрать любой ценовой категории. Качество тормозных систем будет на соответствующем уровне, просто у зарекомендовавших себя с хорошей стороны моделей ремонт будет производиться реже.

Особенности

Нюансов в таком оборудовании немного. Мощность тормозов зависит от вида калипера и размера диска. Также важно, чтобы зажим ручки точно и быстро реагировал на движение. Он приводит в действие стоп-оборудование. Удобство расположения рычага в руке велосипедиста имеет важное значение.

Особого внимания требуют колодки. Они необходимы для трения, которое приводит в действие и дает тормозное усилие. Колодки тормозных систем могут быть на клеевой базе или же с металлическим наполнителем. Последний вариант более популярен и долговечен. Еще такой вид обладает хорошей устойчивостью к повышенным температурам.

Периодическая проверка и ремонт гидравлических тормозов позволяют сохранить функциональность велосипеда.

Облако тегов:

как прокачать гидравлические тормоза на велосипеде

Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

Если на велосипеде начали скрипеть или свистеть тормоза, без всяких причин, то значит обязательно необходимо произвести регулировку. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде — дело не сложное и не долгое, займет не более 10ти минут, ну а там как повезет, шутка, все достаточно просто.

Перед началом регулировки необходимо тщательно осмотреть тормозной узел, на различные повреждения.

Первым делом осмотрите дисковый калипер (суппорт), он должен быть плотно затянут и не в коем случае не люфтить. Как правило он крепится к раме с помощью двух болтов под шестигранник.

Следующим шагом внимательно осматриваем дисковый тормозной ротор — он должен быть ровным. Для того чтобы было удобнее это увидеть, переверните велосипед и прокрутите колесо. Не должно быть никаких виляний. Также проверте затянутость болтов, крепящих диск к колесу.

Часто при небрежном обращении с велосипедом, на котором установлены дисковые тормоза, замечается искривления ротора. Это может вызвать простое падение велосипеда на какое-то препятствие или попадания в колесо каких-то предметов, например, при поездке по лесу очень часты случаи попадания в колеса веток, что может привести к серьезным неприятностям.

Теперь, когда мы проверили все визуально и убедились, что все в порядке, нас ждет непосредственно регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде.

Расслабляем болты суппорта (калипера) так, чтобы он свободно без больших усилий мог двигаться, при нажатии на ручку тормоза.
Зажимаем крепко речку дискового гидравлического тормоза (у которого ослабили болты крепления калипера), для надежности можно нажать пару раз. Это нужно для того, чтобы тормозной суппорт занял правильное положение на роторе.
Убедившись, что суппорт при нажатии зафиксировался надежно, продолжайте держать ручку тормоза зажатой и при этом, одновременно, равномерно затяните болты калипера. Затягиваем аккуратно и туго, но чтобы не сместить суппорт с заданного положения.

После проделанной регулировки системы, необходимо проверить гидравлический тормоз в деле. При правильной настройке тормозной диск не должен задевать калипер, а расстояние к колодкам должно быть минимальным, для быстрого и надежного срабатывания гидравлического тормоза.

Как правило после проделанной работы все должно исправно и без всяких посторонних свистов и пищания работать. Рекомендуем к прочтению статью: если появился скрип дисковых тормозов велосипеда, рассмотрены еще примеры устранения причины такой неприятности.

Есть еще маленькая хитрость, которую не все знают — это регулировочный болт на тормозной ручке. С помощью его мы можем подрегулировать ручку если чувствуете, что тормозное усилие при нажатии не достаточное, то можно отдалить ручку или же наоборот если ручка далеко – приблизить. Тут все просто — ослабляем или затягиваем с помощью шестигранника этот болт до необходимого нам положения.

Еще одно замечание, если есть ручка имеет холостой ход, то есть при нажатии на нее не сразу ощущается тормозное усилие – это может означать утечку масла или завоздушивание гидролинии. Об устранении данной проблемы поговорим в следующих статьях.

Поскольку принцип работы гидравлики одинаковый, то и настройка гидравлических тормозов на велосипеде различных фирм: shimano, avid, decipher, tektro и других — будет по такому же принципу.

Road.cc: 8 причин не переходить на дисковые тормоза.

Мы обратили внимание на интересную статью Road.cc. В ней Мэт Бретт пробует рассказать нам всю правду о дисковых тормозах на шоссейном велосипеде, а также о проблемах, с которыми скорее всего столкнётся каждый владелец современного шоссейного велосипеда.

8 причин не переходить на дисковые тормоза – узнайте о них, перед тем как решите отказаться от ободных.

Дисковые тормоза за последние несколько лет стали неотъемлемой частью мира шоссейного велосипеда, но даже имея доказанные преимущества, они не лишены недостатков и могут добавить вам проблем.

Вот некоторые из них, о которых мы слышали и с которыми столкнулись.

1. Дисковые тормоза добавляют вес.

Полный вес велосипеда с дисковыми тормозами будет больше, чем у аналогичного с ободными.

Ручки, каллиперы, гидролинии, роторы и тормозная жидкость – всё это весит практически столько же, сколько и ободной тормоз. Производители стараются минимизировать разницу, но не стоит забывать, что втулка для дискового тормоза весит больше, используется большее количество спиц более крупного калибра, хотя обода для колёс с дисковыми тормозами обычно легче. Также, вставные оси, зачастую, тяжелее, чем эксцентрики.

Разница в весе не столь велика, но может достигать фунта (450 граммов) если принимать во внимание все факторы.

2. Трение может стать проблемой.

Ранние модели велосипедов с дисковыми тормозами использовали стандарт крепления Post Mount 74мм, пришедший из маунтинбайка, где каллипер просто прикручивался к раме или вилке с использованием адаптеров под разные размеры ротора.

Чтобы попытаться улучшить внешний вид тормозов на шоссейном велосипеде, Shimano представили систему крепления Flat Mount. Открытый стандарт быстро нашёл признание среди производителей дисковых тормозов и большинство новых шоссейных велосипедов выпускаются с тормозами Flat Mount

“Flat Mount имеет более компактное крепление тормоза к раме или вилке, улучшенную интеграцию, меньший вес и упрощённый доступ инструмента для настройки” говорят в Shimano

Без сомнения, каллиперы Flat Mount компактнее, выглядят лучше и весят меньше по сравнению с массивными тормозами Post Mount. Механизм внутри каллипера идентичен, не отличается подключение гидролинии и тормозные колодки. Основное отличие в способе, которым каллипер крепится к раме и вилке.

Каллиперы Post Mount просто прикручиваются к раме и вилке. В случае с Flat Mount, крепление на раму выполнено с помощью болтов, проходящих свозь перо и вкручивающихся в каллипер. На вилке каллипер закреплён с помощью тонкого адаптера, в свою очередь, прикрученного к раме.

В зависимости от конструкции рамы и размера ротора, тормоза Post Mount требуют массивного и некрасивого адаптера, чтобы обеспечить правильное положение тормоза. На маунтинбайках с их разнообразием конструкций рам и большим выбором размера ротора, универсальность оправдана, но на шоссе используются только 140 и 160-миллиметровые роторы, для которых и создавался Flat Mount.

В целом, у нас положительный опыт использования велосипедов c Flat Mount, но несколько раз мы столкнулись с трением в тормозе.

Мы спросили Shimano что они думают об этой проблеме, они ответили, что очень важна тщательная подготовка поверхности интерфейса.

«Как и в случае с Post Mount, помогает ровная (отторцованная) поверхность, также влияет размер ротора (меньше = лучше). Роторы Centerlock с хорошими стабильными подшипниками осей (в сравнении с лёгкими втулками под 6 болтов) тоже могут помочь добиться точной настройки. Также важна конструкция вилки (баланс жёсткости левой и правой стороны)» говорят в Shimano.

Все надеются на то, что производитель тщательно подготовит поверхность крепления тормоза, но по нашему опыту, это не всегда так.

Устройства для торцовки крепления тормоза обеспечивают гладкую ровную поверхность и идеальную настройку тормоза. Они дорогие и редко встречаются у домашних механиков, так что имеет смысл обратиться в большую мастерскую. У Park Tool есть соответствующий адаптер для их набора DT-5.2 Disc Brake Mount Facing Set, как он работает можно посмотреть на видео.

Другой способ избавиться от трения колодок об ротор – настроить положение каллипера на раме или вилке. С Post Mount это было просто: ослабляем болты крепления каллипера, зажимаем тормозную ручку и затягиваем болты, центрируя положение ротора относительно колодок.

“Диапазон настройки Flat Mount такой же, как и у Post Mount,» — Shimano. «Разница в том, что настройка положения реализуется не в каллипере, а в отверстиях крепления на раме. Shimano рекомендует делать эти отверстия размером 4 x 5.2мм (+/- 0.1мм), но иногда производители рам не следуют этим рекомендациям. Передний каллипер настраивается за счёт адаптера, имеющего такие же размеры отверстий.”

Не все производители строго следят за выполнением рекомендаций и часто диапазон настройки тормоза с креплением Flat Mount меньше, чем у тормозов Post Mount. Нам нравится Flat Mount, но в итоге мы зависим от способности производителей изготовить крепления правильно.

3. Дисковые тормоза влияют на аэродинамику.

Как и все компоненты, установленные снаружи, дисковые тормоза оказывают влияние на аэродинамику. Некоторые производители отмечают, что версии их велосипедов с ободными тормозами более аэродинамически эффективны по сравнению с теми же моделями, оборудованными дисковым тормозом, но просто так сказать, что ободные тормоза более аэродинамичны, нельзя.

Когда Giant представили свою модель Propel Disc в 2017, они говорили: «Инженеры установили, что правильная интеграция дискового тормоза в конструкцию велосипеда может улучшить аэродинамику по сравнению с использованием ободных тормозов.»

«Причина этому в расположении традиционного тормоза (спереди или сзади короны/ног вилки), создающего «грязный» воздух. Избавленная от тормоза корона и перенос тормозного механизма в район втулки колеса означает, что воздушный поток, приходящийся на тормоз, заведомо рассечён передней частью вращающегося колеса. Этот эффект может ещё больше улучшен с помощью ассиметричной конструкции вилки, которая будет сглаживать движение воздуха вокруг каллипера.»

Многие аэробайки, например Cannondale SystemSix или Specialized Venge 2019 поставляются только с дисковыми тормозами.

4. Выбор колодок – минное поле.

Переход на дисковые тормоза рано или поздно приведёт к выбору новых колодок, и тут настоящее минное поле.

Все колодки изготавливаются путем смешивания различных порошкообразных добавок со связующим веществом и последующей прессовкой смеси при высокой температуре и давлении, чтобы сформировать твердую накладку на основании. То, что входит в смесь порошков, оказывает большое влияние на свойства колодок.

Большинство новых велосипедов оснащены органическими (resin) колодками. Они сделаны из неметаллических добавок, таких как резина, стекло, карбон и кевлар, чтобы обеспечить универсальность, но ценой долговечности при интенсивной езде.

Если вы живете в холмистой местности или любите езду в любую погоду, вам, вероятно, лучше перейти на более дорогие, но гораздо более долговечные спеченные (sintered) колодки. Также известные как металлические, они содержат очень высокий процент металлических наполнителей, таких как медь, сталь и железо. Они обеспечивают сильное и эффективное торможение при высоких температурах, правда их мощность при низких температурах меньше, чем у органических, к тому же, с их использованием быстрее изнашиваются роторы.

5. Новые тормоза необходимо притирать.

Новые тормозные колодки и роторы не обладают полным потенциалом «из коробки», сперва им необходимо притереться. Это процесс, при котором материал колодок распределяется по тормозному ротору, увеличивая трение и делая максимальной площадь контакта.

К счастью, это достаточно простая процедура, вот совет SRAM:

«Разгонитесь до средней скорости и сильно зажмите тормозные ручки, пока не замедлитесь до скорости пешехода. Повторите это 20 раз. Потом разгонитесь до высокой скорости и так же замедлитесь 10 раз подряд. Важно не останавливаться полностью и не допускать блокировки колёс».

Это улучшит работу ваших тормозов и подготовит ваш велосипед к дальнейшей эксплуатации.

6. Обслуживание тормозов потребует новых навыков.

Есть шанс, что вы знаете как настроить ободные тормоза, заменить колодки и даже тросы ещё со времён, когда были ребёнком. Но возможно, обслуживание дисковых тормозов будет для вас занятием новым.

Одна из проблем, с которыми вы можете столкнуться – ощущение «ватности» на тормозных ручках, причина которому – воздух, попавший в тормозную систему. Потребуется прокачка – вы или отправляетесь в мастерскую, или берёте в руки комплект для прокачки. Каждый из производителей имеет свой комплект. Например, Shimano и SRAM, используют разную технику прокачки и разный тип тормозной жидкости.

Прокачка тормоза – не очень сложная задача, тем не менее, стоит этому научиться, ознакомившись с инструкцией или посмотрев видео.

7. Они могут визжать!

Визг может идти и от ободных тормозов, но дисковые тормоза явно лидируют в этом вопросе.

Наиболее частой причиной визга тормозов является загрязнение ротора или колодок. Нужно быть очень осторожным, используя аэрозольную смазку и не допускать её попадания на дисковый тормоз.

«Регулярно очищайте свои роторы специальным (без масла) составом для очистки дисковых тормозов, чтобы предотвратить их визг» советуют Shimano. «Очистка тормозных колодок тоже может помочь сделать тормоза тише, можно использовать наждачную бумагу или напильник – но если грязь впиталась в колодки, их необходимо заменить. Не следует использовать химию, включая очистители».

Очистить тормозные колодки на дисковых тормозах сложнее, чем на ободных, в первую очередь потому, что сначала их необходимо снимать.

Визг тормозов может стать сигналом износа колодок. Зачастую, определить износ колодок дисковых тормозов сложнее, чем тормозов ободных, но сняв колесо сделать это будет не сложно.

8. Роторы тоже изнашиваются…. неожиданно.

Одно из преимуществ дисковых тормозов в том, что при их работе не изнашивается дорогой карбоновый обод, но не стоит забывать о том, что роторы тоже подвержены износу. Хорошо, что они не настолько дорогие по сравнению с ободами.

У разных производителей разная минимально допустимая толщина ротора (значение часто указано на роторе). Перейдёте эту границу – езда станет опасной, так что за износом ротора следует внимательно следить.

Конечно, время не стоит на месте и производители тотально оснащают велосипеды дисковыми тормозами. Если раньше ободные тормоза хоть как-то держали свои позиции, то в 2021 они уже становятся редкостью. Вряд-ли в ближайшее время они полностью станут историей, но их золотой век определённо прошёл. Впрочем, у вас ещё есть шанс приобрести отличный велосипед с ободными тормозами: MERIDA SCULTURA RIM в нашем интернет-магазине SLOPESTYLE.STORE

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.

В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.

Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.

В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков ничего не может быть.

Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.

Ободные V-brake тормоза

V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?

Погодные условия и стабильность

У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.

А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение. Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.

Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.

Грязь и ободные тормоза

Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.

Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (а зачастую и к блокированию колес), а также к необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую красоту в квартиру. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.

Неровные обода

Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.

Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.

Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.

Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.

Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.

Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.

Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.

Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно, ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.

Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.

Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике. Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.

Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.

Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.

Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.

При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело. При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.

Модуляция торможения

Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.

К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».

Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.

Посмотрите цены на различные виды тормозов, проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.

Размер ротора для велосипеда

Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.

Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).

Многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, по той же причине, почему на этих великах стоит самая широкая резина с большим протектором. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику. Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса, из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки (можно поменять втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).

Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.

Диски и туристический велосипед

Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.

Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.

Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.

Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.

Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.

Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент. Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Какие жидкости подходят для вело тормозов?

Тормоза — это один из важнейших элементов велосипеда. Они могут быть механическими — это когда для передачи энергии с ручки на механизм торможения используется трос, а так же гидравлическими, в этом варианте используется тормозная жидкость. (как прокачать гидравлические дисковые тормоза)

В основном каждый производитель рекомендует свои жидкости для гидравлических тормозов, Shimano выпускает специальное минеральное масло и не рекомендует использовать что — либо другое. Hope рекомендует использовать автомобильную тормозную жидкость DOT 4 или DOT 5.1.

К жидкостям предъявляются высокие требования:

1) Жидкость не должна вызывать коррозию металлов, а так же разрушать сальники и уплотнители;

2) Жидкости должны быть устойчивы к низким температурам, не должны густеть и замерзать;

3) Также должна быть устойчива к высоким температурам, не должна расширяться и закипать при нагреве;

4) Должна уметь химически связывать попадающую в нее воду (вода в гидро системе тормозов не только вызывает коррозию, но и может закипеть при нагреве калипера).

Некоторые из существующих тормозных жидкостей:

Существует два принципиально разных вида жидкостей, которые льют в тормоза — это минеральные масла (Магура, Шимано) и тормозная жидкость DOT3/4/5 (Хаес, Хоуп, Формула).

Так как у этик жидкостей разная основа, их не в коем случае нельзя смешивать или заменять. Тормозная жидкость несет более агрессивное воздействие на металлы и уплотнители, поэтому в тормозах рассчитанных на минеральное масло «тормозуху» заливать нельзя!

Автомобильные тормозные жидкости.

1. DOT3 — гликолевая основа
температура кипения — +205C
стабильность вязкость при -40С — <1500
стабильность вязкости при +100С — >1,5
сверхвысокая гигроскопичность, срок службы — 10-12 месяцев

2. DOT4 — гликолевая основа
температура кипения — +230C (реально — около 260)
стабильность вязкость при -40С — <1800
стабильность вязкости при +100С — >1,5
высокая гигроскопичность, срок службы — 24 месяца

3. DOT5 — силиконовая основа
температура кипения — +260C (реально — до 300)
стабильность вязкость при -40С — <900
стабильность вязкости при +100С — >1,5
практически нулевая гигроскопичность, высокие смазывающие свойства, при этом полное отсутствие антикоррозионных свойств; срок службы — до 15 лет

4. DOT5.1 — гликолевая основа
температура кипения — +250C (реально — около 280)
стабильность вязкость при -40С — <900
стабильность вязкости при +100С — >1,5
высочайшая текучесть, низкая гигроскопичность, срок службы — до 5 лет
свойства жижы обеспечивается синтетическими присадками

Минеральные масла для гидравлических тормозов:

1. Фирменные масла Шимано и Магура.
2. Motorex Hydraulic Fluid 75
3. Citroen Hydraulic.
4. Любое минеральное масло из авто магазина с наименьшим количеством каких-либо присадок.

Обзор дисковых тормозов Shimano SLX M7120

Тормоза Shimano среднего уровня с множеством топовых функций

Внешний вид тормоза Shimano SLX M7120.

Групсет для горных велосипедов SLX от Shimano - это рабочая лошадка в своей категории, несмотря на то что байкеры обычно отдают предпочтение более дешевым групсетам от Deore.

Тормоза SLX получили полностью обновленный внешний вид. Конструктив тормозных элементов в значительной степени опирается на более дорогие групсеты Shimano (XT и XTR). Тормоза выпускаются в двух вариантах: XC версия калипера с 2 поршнями (M7100) и Trail-версия калипера с 4 поршнями (M7120). В обоих версиях используется одна и та же рукоятка.

Описание

Закругленный край ручки тормоза SLX выполнен по-новому, а крепление расположено ближе к середине корпуса тормоза, как и на групсетах более высокого уровня - XT и XTR. Для предотвращения прогиба всей конструкции в сторону руля в момент пиковых нагрузок, конструкцией предусмотрен упор, расположенный на краю корпуса, со стороны грипсы.

Корпус рычага упирается в руль, чтобы придать жесткость всей конструкции, во время сильного нажиматия на рычаг.

Ручка тормоза крепится к рулю при помощи раскрывающегося хомута. Для того чтоб его раскрыть требуется шестигранный ключ на 2 мм, чтобы вдавить штифт, который препятствует самопроизвольному открытию хомута.

Раскрывающийся зажим - это приятный бонус, однако иногда стопорный штифт может заклинивать в момент вдавливания.

Тормозные рычаги SLX также используют крепление I-Spec EV. Это последний стандарт Shimano для непосредственного крепления шифтера или дроппера к зажиму тормозного рычага для более легкой установки.

Новый стандарт I-Spec EV позволяет смещать шифтер вдоль руля на 14-миллиметров и перпендикулярно рулю на 20градусов с помощью одного шестигранного ключа на 3 мм.

Стандарт Shimano I-Spec EV совместим с стандартом MatchMaker от SRAM. Теперь на рукоятке Shimano можно устанавливать шифтеры и манетки дропперов SRAM.

Длина рукоятки тормоза составляет 70 мм, что позволяет легко контролировать её двумя пальцами. Также реализована регулировка досигаемости ручки тормоза без применения инструментов.

В тормозах SLX используется технология ServoWave от Shimano - эта конструкция позволяет получить ощутимый прирост мощности во время передачи усилия от рукоятки к поршню. Это означает, что расположенные на большом расстоянии колодки быстрее контактируют с диском, несмотря на изначально большое расстояние между ними, а мощность лучше регулируется и ее легче достичь.

Регулировка расстояния под длину пальцев возможна без применения инструментов.

Настройка

Установка и настройка гидравлических дисковых тормозов Shimano - задача довольно простая. Единственная небольшая проблема, о которой стоит упомянуть, - это если вы переходите с тормозов SRAM на 200-миллиметровые роторы. Поскольку Shimano по-прежнему использует роторы диаметром 203 мм, существующие адаптеры не подойдут - вам понадобятся специальные адаптеры Shimano, чтобы компенсировать эти дополнительные 3 мм. В остальном оба бренда придерживаются одних и тех же размеров 160 мм и 180 мм для своих меньших роторов, поэтому адаптеры для них взаимозаменяемы.

Как уже упоминалось ранее, тормозные рычаги SLX используют систему ServoWave. Это позволяет Shimano создавать больший зазор между колодками и поверхностью ротора, что облегчает выравнивание калипера при установке и дальнейшей настройке, сводя к минимуму возможность трения ротора о колодки.

У калиперов Shimano большой зазор между колодками, что упрощает их настройку при установке.

Процесс прокачки этих тормозов также достаточно прост. У Shimano есть довольно бюджетный инструмент для быстрой прокачки гидравлической системы. Тем не менее, в самом начале эксплуатации мы рекомендуем выполнить именно полную прокачку гидролинии. Это обосновано тем что при поступлении тормозов с завода-изготовителя в системе могут остаться пузырьки воздуха. При длительном спуске, за счет нагревания всей системы, пузырьки воздуха будут скапливаться в расширительном бочке, что может увеличить время отклика тормоза на нажатие рукоятки.

Обычно мы выполняем полную прокачку системы сразу после первой установки тормозов Shimano, и в дальнейшем они работают надежно.

Воронка от Shimano облегчает прокачку. Тем не менее, мы все же рекомендуем выполнить полную прокачку системы с помощью шприца.

Лучшая модуляция

Четыре поршня, давящие на ротор, создают большое тормозное усилие. По сравнению с 2-поршневыми тормозами SLX M7100, в которых используются поршни диаметром 22 мм, в 4-поршневых версиях используется пара керамических поршней диаметром 15 и 17 мм. Shimano утверждает, что они на 22% мощнее двухпоршневых калиперов.

В калиперах SLX M7120 используется пара керамических поршней диаметром 17 мм и 15 мм.

Максимальная мощность не ощутима на начальном этапе хода рукоятки тормоза. Это связано с тем, что колодки входят в зацепление под небольшим углом, при этом поршни диаметром 17 мм выталкиваются первыми. Прожмите рычаг дальше, и задние 15-миллиметровые поршни вытолкнутся и войдут в контакт с поверхностью ротора. Эффект похож на «схождение» колодки V-образного тормоза, так что в конечном итоге мы получаем постепенное увеличение мощности и, следовательно, большую модуляцию раннего хода.

Отличие от тормозов серии Deore XT

Конструктивно тормоза Shimano SLX M7120 практически идентичны модели Deore XT M8120. У тормозов групсета XT более гладкая анодированная поверхность, имеются выемки на краю рукоятки, а также регулятор свободного хода. Поскольку эта регулировка по-прежнему ничего не делает, вы можете сэкономить и выбрать комплект тормозов SLX.

Модели SLX M7120 и Deore XT M8120 внешне имееют мало отличий. Наше мнение? Сэкономьте деньги и купите тормоза SLX - они работают так же хорошо.

А как же SRAM?

По показателям мощности и модуляции тормоза Shimano SLX M7120 можно сравнить с тормозами SRAM Code RSC. У обоих тормозов достаточно быстрый и чёткий отклик при нажатии, также они сопоставимы по мощности, которая определенно больше, чем у линейки тормозов SRAM G2 / Guides. Тормоза Code RSC примерно на 50 г тяжелее SLX, и внешне кажутся более мощными. Также у тормозов SRAM имеется дополнительная регулировка хода колодок, что позволяет более точно настроить величину свободного хода рукоятки до момента, когда колодки сопрокоснутся с ротором. В пользу SRAM также говорит тот факт, что он предлагает комплекты для обслуживания ручек тормоза и калиперов, так что вы можете обновить все уплотнения и при необходимости заменить поршни на гидролинии.

Для сравнения, Shimano не предлагает никаких сервисных комплектов для своих гидравлических дисковых тормозов, хотя наш опыт подсказывает, что они способны работать долгое время без особого внимания. Также стоит отметить, что наличие регулировки удаления рукоятки тормоза от руля без инструментов удобнее в использовании, чем решения SRAM. В то же время мы обнаружили, что калипер Shimano легче выравнивается при установке благодаря увеличенному зазору между колодоками и ротором. Новый корпус рукоятки SLX M7120 дает возможность более четко ощущать момент отклика тормоза, что в сочетании с высокой скоростью срабатывания, делает их отличным решением для своего ценового сегмента.

Дополнительная регулировка хода колодок размещена на корпусе ручки тормоза, что улучшает функциональность.

Итоги

Как и остальная часть групсета SLX, тормоза Shimano M7120 показали себя фантастически тихими при работе. У них отличное качество сборки, они просты в установке и эксплуатации, и мало в чем уступают более дорогим моделям из групсетов Deore XT и XTR.

4-поршневые варианты исполнения (M7120) обладают большей мощностью, чем их меньшие 2-поршневые собратья (M7100), и это дает много лучшую модуляцию и контроль тормозного усилия. Если вы выбираете между двумя этими моделями, то мы настоятельно рекомендуем вам использовать 4-поршневые тормоза - несмотря на то что их вес всего лишь на 30 г больше, они лучше во всех отношениях. Наряду с новым более жестким корпусом ручки тормоза и улучшенной регулируемостью с помощью системы I-Spec EV, это универсальный и надежный комплект дисковых тормозов.

Интересные статьи:

Как собрать и настроить велосипед из коробки

Shimano Deore XT M8020 тормоза | обзор

Shimano ICE-TECHNOLOGY

Регулировка тормозов на велосипеде - совет

Как отрегулировать тормоза на велосипеде? Даже неспециалист может выполнить эту простую служебную операцию. Все, что вам нужно, - это подходящие инструменты и немного знаний. Приобрести его стоит для того, чтобы сэкономить на посещении мастерской по ремонту велосипедов, но, прежде всего, чтобы иметь возможность самостоятельно внести коррективы, когда в этом возникнет необходимость. Это важно, потому что наша (и не только наша) безопасность зависит от эффективной работы тормозной системы велосипеда.

Тормоза вашего велосипеда всегда должны быть в технически безупречном состоянии. Это сократит тормозной путь до минимума и эффективно остановит два колеса в аварийных ситуациях. Также следует помнить, что мы можем получить штраф за езду на двухколесном транспортном средстве без тормозов (закон требует, чтобы велосипед был оборудован хотя бы одним исправным тормозом). Состояние тормозной системы велосипеда также оказывает большое влияние на комфорт езды - неправильно отрегулированные тормоза могут вызвать скрип и трение колодок об обод или шину.Так что давайте их регулярно обслуживать.

Отрегулировать тормоз на вашем велосипеде очень просто.

Регулировка тормозов на велосипеде - как это сделать?

Каковы симптомы неисправности велосипедного тормоза? Увеличение тормозного пути, плохое сопротивление и запоздалая реакция двухколесного автомобиля на зажатие тормозных рычагов, а также скрип и характерный звук, издаваемый при трении накладок об обод или тормозной диск. Однако стоит знать, что неэффективная работа компонентов, отвечающих за легирование колес, также может быть результатом неисправности тормозной системы или износа колодок .Поэтому регулировке тормозов велосипеда должна предшествовать диагностика состояния всей установки.

Сначала убедитесь, что колесо симметрично в вилке и отцентрировано. Не менее важным вопросом является проверка состояния колодок - эти расходники подлежат регулярной замене. Если на накладке не видно порезов, необходимо установить новые колодки. То же самое и с колодками дисковых тормозов, на которых монтажная пластина «пробивается» под слоем накладки.К счастью, замена блоков не требует больших затрат.

Проверяя состояние тормозов, не забываем про брони и троса. Эти элементы должны быть чистыми и плавно перемещаться (для улучшения работы строп стоит капнуть в скорлупу несколько капель масла). Заменим их, если обнаружим изгибы, потертости и трещины, мешающие работе тормозов. В случае дисковых тормозов также необходимо следить за тем, чтобы диск не погнулся. В системах с гидравлическим управлением мы должны проверить состояние жидкости и удалить грязь и отложения, которые мешают свободной работе поршней.

Регулировка тормоза на велосипеде - несложная операция. Мы можем выполнить эту базовую операцию по обслуживанию даже в дороге. Его стоит проводить всякий раз, когда мы чувствуем снижение эффективности тормозной системы, а также периодически (желательно несколько раз в год) в рамках планового обслуживания двухколесного мотоцикла. Процедура будет зависеть от конструктивных решений, используемых в тормозной системе: тормоза велосипеда V-Brake будут отрегулированы по-другому, а дисковые тормоза и колодочные системы - по-другому.В любом случае для этого нам понадобятся подходящие инструменты - обычно шестигранный ключ, а иногда и отвертка и ключ Torx.

Велосипедные тормоза можно отрегулировать за несколько быстрых и простых шагов. Все должно пройти гладко, если только тормозная система не требует ремонта или замены комплектующих. В некоторых случаях посещение мастерской необходимо - это особенно актуально для велосипедистов, которые менее знакомы с техническими аспектами обслуживания двухколесного велосипеда.

Регулировка велосипедных тормозов V-Brake

Тормоза V-Brake - один из самых популярных видов тормозных систем велосипеда.Их отличает надежность, эффективная работа и простота регулировки. Наиболее частые проблемы с этим типом конструкции связаны с слишком маленьким или слишком большим расстоянием между рычагами с блоками и ободом колес . В большинстве случаев мы можем отрегулировать их, повернув ручку ствола на тормозном суппорте на руле. Это действие позволяет ослабить или затянуть тормозной трос, тем самым изменив расстояние между колодками и ободом.

Когда регулировки с помощью ручки недостаточно, мы должны отрегулировать натяжение троса на тормозном рычаге .Начните эту процедуру, сняв шнур с одной руки и ослабив болт с руки, к которой прикреплен шнур. На следующем этапе затяните цилиндрический винт на рычаге тормоза до максимума и ... открутите его на два полных оборота. Эта настройка позволит нам сделать окончательную настройку.

Важным шагом при регулировке тормозов является обеспечение того, чтобы рычаги с колодками находились на одинаковом расстоянии от обода. Если они установлены неравномерно, потребуется для регулировки тормозных пружин .Эта простая операция выполняется с помощью регулировочного винта. Его затягивание заставляет рычаг отойти от обода, а отвинчивание - приближается к колесу.

Основным навыком велосипедиста должна быть регулировка v-образных тормозов велосипеда.

В некоторых случаях для регулировки V-образных тормозов требуется переустановки тормозных колодок . Делаем это с открученным тормозным тросом. Начнем с ослабления болта, который крепит обувь к руке.Затем прижмите руку к ободу. В этом положении блок должен быть заподлицо с ободом (обратите внимание на высоту и угол наклона и убедитесь, что он не касается шины). Также проверим, что оба блока находятся на подходящем (равном) расстоянии от обода. Это расстояние меняется по мере износа накладок, поэтому его следует регулярно регулировать. После установки колодок в окончательное положение затяните болты на тормозном рычаге.

Пришло время окончательной настройки. Расположите рычаги с колодками на расстоянии 1-1,5 мм от обода и затяните трос болтом на тормозном рычаге.Последние исправления производятся с помощью цилиндрических винтов на зажимах на рулевом колесе. При этом следите за тем, чтобы колодки не стояли слишком далеко и не слишком близко к ободу - дело в том, что они не касаются обода, а с другой стороны позволяют остановить колесо сразу после нажатия на рычаг тормоза.

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза все чаще используются в тормозных системах на велосипедах. Среди них есть механические системы, в которых зажим тормозных колодок управляется тросом, и гидравлические системы, в которых тормозное усилие передается с помощью жидкости.Аналогичным образом регулируются механические и гидравлические дисковые тормоза. Самая частая причина их неисправности - неправильная центровка суппорта с диском . В результате блоки трутся о диск, затрудняя движение и создавая неприятный шум.

Регулировку велосипедных дисковых тормозов следует начинать с ослабления болтов крепления тормоза к вилкам. Примечание. Тормоз полностью не откручиваем - дело в том, что он должен быть прикреплен к раме все время, но с большим люфтом.Теперь затягиваем тормоз ручками на руле. Удерживая суппорт, затяните болты крепления тормоза. Таким образом, мы сможем расположить диск в центре суппорта. Это заставит всю систему работать более эффективно. Стоит добавить, что в случае механических дисковых тормозов регулировку также можно производить с помощью ручки цилиндра на тормозном суппорте - таким образом мы можем легко изменить расстояние между колодками и диском.

Если описанные выше действия не помогли, выполните более сложную настройку.Он состоит в изменении положения (наклона) тормоза по отношению к диску . Для этого аккуратно ослабьте оба болта крепления тормоза к раме. Теперь нужно крутить колесо и с помощью гаечного ключа отрегулировать положение тормоза - отдельно для каждой из двух точек крепления. Когда колодки больше не трутся о диск во время вращения колеса, регулировка завершена. Теперь просто затяните болты крепления тормоза.

Отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде не составляет особого труда.

Регулировка ободных тормозов велосипеда

Наименее распространенным типом тормозов, которые встречаются в настоящее время, являются конструкции суппортов. В основном такие решения используются в двухколесных транспортных средствах, предназначенных для быстрой езды по асфальту. Регулировка ободных тормозов аналогична регулировке V-образных тормозов.

Всю процедуру начинаем с откручивания троса - откручиваем болт крепления тормозной колодки. Затем затяните ручку управления зажимом, которая находится на другой губке, до упора.На следующем этапе откручиваем их на 2-3 оборота. Пришло время снова прикрепить леску к челюсти. Прежде чем приступить к регулировке тормоза, убедитесь, что колодки ровно и правильно прилегают к поручню - для этого нажмите ручку тормоза на руле.

Регулировка осуществляется путем затягивания или ослабления винта на зажиме , что соответствует изменению натяжения пружины. Смещение вправо увеличит натяжение и сдвинет тормоза вправо. Отвинчивание вызывает ослабление механизма и перемещение влево.Все это настроено так, чтобы обод находился ровно посередине между тормозными колодками. Окончательная установка тормозов контролируется с помощью цилиндрического винта на тормозном суппорте на рулевом колесе. С его помощью меняем расстояние между колодками и ободом.

.
Как отрегулировать дисковые тормоза? | Bicycle Tips

Я приглашаю вас посмотреть одну из серий Bicycle Tips на YouTube. Буду очень рад, если вы подпишетесь на мой канал :)

Хорошо Велосипедные дисковые тормоза более эффективны, чем V-Brakes. Конечно, я имею в виду тормоза от приличных фирм, например Shimano, Avid, Hayes (цены на дисковые тормоза смотрите здесь). Они не требуют особого внимания, но время от времени могут возникать проблемы с расстоянием между тормозными колодками и диском.К сожалению, каждый производитель конструирует свои тормоза немного по-своему, и, чтобы правильно их отрегулировать, лучше всего поискать в Интернете инструкции для нашей модели. Но я примерно объясню, как выглядит регулировка в самых популярных типах дисковых тормозов.

Установка суппорта на диск

Если диск трется о блок, рекомендуется сначала установить суппорт. Для этого немного ослабьте два болта, которыми хомут прикручен к раме / вилке. Затем располагаем зажим так, чтобы он был параллелен диску, а колодки - примерно на равном расстоянии от него.Теперь затягиваем рычаг тормоза и, удерживая его в нажатом состоянии, затягиваем болты суппорта. Требуется немного терпения, так как этот метод может не сработать с первого раза. Тем не менее, лучше нет :)

Тормоза дисковые механические

В механических тормозах (т.е. в тех, где используется трос для активации колодок), расстояние между колодками и диском часто регулируется ручкой на тормозном суппорте (та часть, где спрятаны тормозные колодки).У некоторых гидравлических тормозов (тех, в которых вместо тросов используется тормозная жидкость) есть винт на рукоятке тормоза. Например, ручки Avid Juicy имеют ручки, которые используются для установки точки соприкосновения пэда и диска. Некоторые гидравлические тормоза имеют ручку на резервуаре насоса, и ее можно поворачивать во время движения.

Гидравлические дисковые тормоза

При использовании гидравлических тормозов колодки могут тереться о диск из-за того, что поршни слишком сильно вытолкнуты.В этом случае толкните поршень внутрь. Вытаскиваем блоки и затем с помощью чего-то пластикового или деревянного проталкиваем поршень внутрь. Делать это нужно деликатно и скорее как металл, чтобы ничего не гнуть. Затем вставьте блоки и проверьте, есть ли улучшения.
фото Джеффа Аттэуэя
Стоит поискать мануал

Как я писал в начале, подробные инструкции для наших тормозов лучше всего поискать в Интернете. Крупные производители чаще всего размещают их в Интернете.Просто введите точную модель в Google и добавьте: manual, pdf, manual и т. Д. Вы также можете искать инструкции прямо на сайте производителя. Например, Shimano, Avid, Hayes (на каждой странице продукта есть руководство).

Не стесняйтесь читать остальные статьи серии о велосипедных тормозах:

1. Типы велосипедных тормозов

2. Дисковые тормоза, колодки, диски - типы и стандарты

3. Замена тормозов колодки и регулировка тормозов V-Brake

4.Замена кожуха и тросов в тормозах

5. Притирка дисковых тормозов

6. Как отрегулировать дисковые тормоза

7. Дисковые или колодочные тормоза

8. Скрип дисковых тормозов
.
Регулировка дискового тормоза и притирка: 1Enduro

Скрип, вибрация, тормозное усилие ниже ожидаемого. Сегодняшние тормоза практически не требуют обслуживания, но многие из нас сталкивались с такими невзгодами. А может через этот ? Поскольку, хотя использовать гидравлические дисковые тормоза намного проще, чем, например, V-образные тормоза, некоторые действия необходимы, чтобы они работали на 100% своих возможностей. В этом руководстве вы узнаете, что это такое и как правильно их делать.
Это руководство не является коммерческим, но по практическим причинам оно включает в себя продакт-плейсмент, который я использую в настоящее время - я имею в виду Moona.

Регулировка дисковых тормозов

Точная регулировка зажимов - довольно кропотливая и психологически напряженная работа. Вы, вероятно, не ожидаете, что работник на конвейере, у которого, вероятно, есть 7 секунд или около того, сделает все правильно. Так что наберитесь терпения (и свой любимый напиток) и убедитесь, что у вас идеальная обстановка.
Правильно - продакт плейсмент.
Приготовление:

«Сброс» положения тормозных поршней - отвинтите суппорт, снимите тормозные колодки и тщательно очистите внутреннюю часть (например, спреем для очистки тормозов или другим обезжиривающим средством и чистой тканью). Затем нажмите на поршни до упора *.

Убедитесь, что поршни работают равномерно. - * осторожно * нажмите на ручку. Не переусердствуйте, ведь вы проветрите систему - около миллиметра выступа вполне достаточно.Если один из поршней «летаргический», вы можете попытаться удержать другие поршни и разбудить их, снова слегка нажав на ручку. Если идет стесненный, необходимо будет разобрать и почистить суппорт.

* Поверхность тормозных накладок очень хрупкая, поэтому ни в коем случае нельзя раздвигать тормозные колодки отверткой! Используйте этот метод только в том случае, если вы заменяете старые кирпичи, и их постоянное повреждение не имеет для вас значения.Также не используйте металлические инструменты для работы с поршнями - пластмассовый рычаг шины идеально подходит для их раздвигания.

Соответствующий нормативный акт:

Вставьте блоки и снова прикрутите зажим к адаптеру или раме / вилке - оставьте винты слегка ослабленными, ровно настолько, чтобы зажим свободно перемещался из стороны в сторону. Прижмите зажим к адаптеру; вы можете предварительно настроить его на циферблате.

Другой рукой затяните тормозной рычаг - если рука слишком короткая, можно также использовать молнию или другое уплотнительное кольцо.Это позволяет идеально отцентрировать зажим.

Третьей рукой осторожно затяните болты , следя за тем, чтобы зажим не перекосился при затягивании. Если так, отпустите и снова затяните. Если проблема не исчезнет, убедитесь, что поверхности зажима и адаптера чистые и гладкие.

Проверьте , что поверхность накладок идеально параллельна диску и что расстояние с обеих сторон одинаковое (для лучшей видимости вы можете использовать белый лист в качестве фона).Затем несколько раз нажмите на ручку и проверьте, не прогибается ли диск при торможении. Если все в порядке, проверка, ничего ли не трется - формальность ...

… если диск не трется в одном месте из-за перекоса.

Бонус: правка тормозного диска

Для этого есть специальные дорогие инструменты (которые можно заменить двумя разводными гаечными ключами), но никакие инструменты не будут такими точными и безопасными для колеса, как… пальцы .Просто убедитесь, что они очень чистые, а еще лучше наденьте новую пару латексных перчаток.
Начните с маркировки маркером всего участка окружности, который трется о колодку (художественно проявите себя только на внешней стороне диска, никогда на тормозной поверхности!). Затем медленно, терпеливо и осторожно согните циферблат, нажимая пальцами на отмеченный сегмент. Помните правило: лучше 5 раз немного согнуть, чем один раз слишком сильно. ВНИМАНИЕ! При работе со щитом всегда будьте осторожны с пальцами - края у него острые, а инерция медленно вращающегося колеса достаточна для случайной ампутации.Осталось только объяснить жене, что «это был момент!»

Притирка тормозных колодок

Если вы настраиваете новый велосипед для езды или устанавливаете новые колодки, а регулировка уже позади, вы можете перейти к из наиболее игнорируемого шага , который является правильным приработкой тормозов. В конце концов, лучший способ спуститься с самой большой горы в округе, верно?

Неправда.

Неинтересная теория - не щелкай!

Новые тормозные колодки во время обкатки образуют ровный тонкий «переходной слой» на поверхности тормозного диска, который необходим для оптимального взаимодействия тормозных поверхностей.Его отсутствие (или неравномерная толщина) снижает тормозное усилие, вызывает вибрацию, скрип, ускоренный износ колодок, деление на ноль и другие проблемы первого мира.

Кроме того, колодки могут иметь внешний защитный слой , который удаляется во время приработки, очищая диск в процессе. Быстрый перегрев блоков при первом торможении может привести к их «стеклованию» и упомянутым катаклизмам.

Итак, как правильно получить новые кирпичи?

Приготовление:

Если вы меняете только колодки, то перед установкой ОЧЕНЬ тщательно промойте и обезжирьте диск (включая «внутренние» отверстия).Также можно аккуратно натереть мелкой наждачной бумагой.

еще раз убедитесь, что суппорт прикручен заподлицо с диском . Было бы глупо дотянуться до новых блоков криво.

Правильная притирка:

Старт на плоском квадрате. Педаль со слегка нажатой ручкой несколько минут - вы почувствуете, как увеличивается тормозное усилие. Цель состоит в том, чтобы постепенно и равномерно нагреть диск и колодки до рабочей температуры.

Затем притормаживает в несколько раз сильнее, со скорости 20-30 км / ч замедляя почти до нуля - но без остановки и без блокировки колеса!

Проехать небольшое расстояние, не нажимая на ручку , чтобы тормоз равномерно охладился.

Et voilà, тормоз приработал. Теперь повторите со вторым и отправляйтесь на самую большую гору в округе!

Так же в Интернете существует мифов о заливке воды на притертый тормоз или смазке диска… грязью.Позвольте мне кратко их прочесть: не делайте этого.
ПРИМЕЧАНИЕ 2! Кроме того, не используйте палец (или икру) для проверки того, что тормоз нагревается во время обкатки, если только вы не собираетесь сделать новую татуировку. Если делать все как описано - да, тепло!

Сводка

Подготовка «свежих» дисковых тормозов к езде требует осознанного подхода, немного терпения и немного пива (возиться без этого на байке - к несчастью).

Однако относитесь к этому как к капиталовложению - время, потраченное на точную первую регулировку и правильную настройку, окупится с лихвой в длительных беспроблемных поездках по принципу: вы тормозите больше ⇒ едете медленнее ⇒ тратите больше времени на байке!

См. Также

.
способов скрипнуть тормозами на байке

Скрип тормозов на велосипеде - это проблема, с которой время от времени сталкиваются многие велосипедисты, независимо от того, едут ли они на горном велосипеде, на шоссейном или треккинговом велосипеде. Качество и цена самих тормозов не имеют большого значения, потому что даже самые качественные XTR, если за ними не ухаживать должным образом, со временем начнут визжать.

Тормозные колодки - это изнашиваемые детали, которые больше всего изнашиваются во время торможения и требуют гораздо более частой замены, чем другие детали.Колодки для дисковых тормозов бывают трех разных типов. У нас есть кирпич: полимерный, полуметаллический и металлический.

В зависимости от типа выбранных тормозных колодок мы можем рассчитывать на их большую или меньшую долговечность и несколько иное поведение при торможении. Короче говоря, можно сказать, что металлические - самые прочные, но они также быстрее всего изнашивают тормозной диск. Смолы, с другой стороны, придется менять чаще, но взамен они спасут наши щиты. Изношенные тормозные колодки при торможении будут визжать чаще и громче .

От чего визжат тормоза на моем велосипеде?

Если мы слышим специфическое трение с металлическим звуком, который является скорее непрерывным, чем прерывистым, причиной, скорее всего, является неправильное выравнивание колодки. С другой стороны, прерывистый шум трения означает, что колодки могут быть хорошо расположены, но наш диск имеет минимальный перекос. Дисковые тормоза Дисковый тормоз отличается тем, что колодки расположены намного ближе к диску, чем у V-образных тормозов и обода.В результате на их корректировку уходит больше времени, но если вы приобретете нужный навык, мы быстро с ними разберемся.

Выравнивание трения тормозных колодок заключается в зажатии колодок на тормозном диске путем нажатия на ручку. Для этого пригодится рука помощи. Когда сражаемся в одиночку, мы можем сначала открутить болты крепления зажима к вилке или раме, а затем нажать на ручки. Затем, удерживая ручку закрытой, плотно затяните оба винта и отпустите тормоз.Блоки должны правильно расположиться. Если этого не происходит, мы можем повторить это действие несколько раз. Изогнутые диски необходимо заменить или выпрямить с помощью такого инструмента, как устройство для выпрямления тормозных дисков 1666 / 2DP от Unior.

Что еще может заставить визжать тормоза?

Грязь - наиболее частая причина скрипа дисковых тормозов.Тормозные колодки имеют пористую структуру, которая быстро улавливает всевозможные загрязнения, такие как жир, грязь, жир, песок и т. Д. Достаточно прикоснуться к колодкам или тормозному диску жирными руками, и через некоторое время мы можем услышать характерные скрипы.

Как избавиться от скрипа на велосипеде?

Если мы подозреваем, что тормозной диск загрязнен или мог контактировать с маслом или смазкой, мы можем начать с протирания его тканью и специальным очистителем для тормозных дисков, например, XLC Brake Cleaner или Muc-Off Disc Brake Cleaner . .Они отлично удаляют с поверхности тормозных дисков всевозможные смазки и грязь. Если блоки тоже загрязнены, с этим можно бороться, аккуратно отшлифуя их поверхность мелкой наждачной бумагой. Если это не сработает, необходимо будет заменить блоки на новые.

Скрип колодки на велосипеде - профилактика

Как говорится, «профилактика лучше лечения». Каждый раз, когда мы заменяем тормозной диск или колодки на велосипеде, мы должны сначала приработать их, чтобы на их поверхности не осталось пятен.Особенно когда мы едем по крутым спускам, где часто используем тормоза. В результате тормозной диск нагревается, что, в свою очередь, может привести к потемнению колодок. Как с этим бороться? Перед тем, как начать спуск, слегка нажмите и отпустите ручки при движении по прямой и ровной дороге. . Затем повторите это 5-10 раз, пока мы не почувствуем, что колодки начинают тормозить сильнее.

Как бороться со скрипом блоков на велосипеде

Если мы подозреваем, что тормозной диск загрязнен или мог контактировать с маслом или смазкой, мы можем начать с протирания его тканью и специальным очистителем для тормозных дисков, таким как очиститель тормозов XLC или очиститель дисковых тормозов Muc-Off. Отлично подходит для удаления всех видов жира и грязи с поверхности тормозных дисков . Если блоки тоже загрязнены, с этим можно бороться, аккуратно отшлифуя их поверхность мелкой наждачной бумагой. Если это не сработает, необходимо будет заменить блоки на новые.

Скрип колодки на велосипеде - профилактика

Как говорится, «профилактика лучше лечения». Каждый раз, когда мы заменяем тормозной диск или колодки на велосипеде, мы должны сначала приработать их, чтобы на их поверхности не осталось пятен.Особенно когда мы едем по крутым спускам, где часто используем тормоза. В результате тормозной диск нагревается, что, в свою очередь, может привести к потемнению колодок. Как с этим бороться? Перед тем, как начать спуск, слегка нажмите и отпустите ручки при движении по прямой и ровной дороге. . Затем повторите это 5-10 раз, пока мы не почувствуем, что колодки начинают тормозить сильнее.

Скрипящие блоки во влажных условиях

Почему тормозные колодки скрипят, когда мы проезжаем мимо, напримерпо лужам или при езде под дождем, и что делать? Ответ прост и, к счастью, не требует больших усилий. Если намокнуть тормозной диск и колодка, они сразу же завизжат. К счастью, нам не нужно останавливаться и протирать циферблат. Достаточно 2-3 раза тормозить и проблема должна исчезнуть сразу .

Тормоза гидравлические или механические?

Хорошо обслуживаемые и регулярно обслуживаемые дисковые тормоза будут намного менее надежными, чем любой другой тип тормозов.Несмотря на более сложную конструкцию, он практически не требует обслуживания, и вы можете узнать, как вентилировать и настраивать его, из обучающих видеороликов, доступных в Интернете. Выбирая новый велосипед и сталкиваясь с выбором между V-образными тормозами и дисковыми тормозами, выбирайте дисковые тормоза, но также убедитесь, что это гидравлические тормоза, а не механические.
.
Как отрегулировать тормоза на байке?

Эффективность отдельных механизмов велосипеда влияет не только на комфорт езды, но и на безопасность. В первую очередь это касается тормозов - если мы пренебрегаем их обслуживанием и не проверяем их исправность регулярно, в конечном итоге может возникнуть опасная ситуация не только для нас.

Чтобы этого не произошло, в первую очередь следует проводить регулярные осмотры, особенно после осенне-зимнего периода, когда наш велосипед хранился в гараже, на балконе или дома.Кроме того, предусмотрена соответствующая смазка и возможная замена поврежденных элементов.

Эффективность этих элементов также определяется правильно выполненной регулировкой тормозов на велосипеде. Благодаря ему мы отрегулируем расстояние между тормозными колодками и диском, что обеспечит эффективную работу в самые ответственные моменты. Как нам это сделать?

Как установить дисковые тормоза на велосипеде?

Каждый производитель тормозов конструирует их немного по-своему, поэтому во многих случаях одной их установки будет недостаточно.Их также нужно будет установить вручную - процесс будет немного отличаться в зависимости от типа дискового тормоза.

Мы перечисляем механические и гидравлические модели. В первом случае мы имеем дело с зажимом, который приводится в действие специальным, обычно стальным шнуром. Гидравлические модели более совершенные, поскольку в них используется тормозная жидкость - благодаря этому они обеспечивают очень хорошую работу в различных погодных условиях.

Как отрегулировать механические дисковые тормоза на моем велосипеде?

Начнем с более простых или механических моделей. Стоит отметить, что регулировка этого типа тормозов очень проста, поэтому у нас не должно возникнуть никаких сложностей с этим. Для начала вам нужно найти специальную ручку, которая чаще всего устанавливается на тормозной суппорт, т.е. там, где тормозные колодки «спрятаны».

Используя ручку, медленно установите блоки на подходящем расстоянии от диска.После смены их положения всегда стоит проверить работу тормозной системы. Мы повторяем эти действия до тех пор, пока не добьемся успеха.

Как включить гидравлические тормоза на велосипеде?

С этими более совершенными тормозами многое зависит от того, как они были изготовлены. Как мы уже упоминали, производители используют разные приемы.

Очень часто указанная ручка регулировки находится рядом с рукояткой тормоза. Найдя его, вы можете задействовать тормоза.В других моделях ручка находится на бачке помпы - это позволяет регулировать их работу даже во время движения.

Если тормоза не работают или начинают визжать, проверьте регулировку тормозов. Это может быть связано с трением колодок о диск. Скрип тормозов на велосипеде может привести к слишком сильному выталкиванию поршней - в этом случае снимите колодки и вручную протолкните поршни внутрь (желательно с помощью чего-нибудь деревянного)

Как отрегулировать V-образные тормоза на велосипеде?

Хотя в настоящее время чаще всего используются дисковые модели, мы все еще можем найти автомобили с суппортами V-Brake, которые отличаются длинными рычагами с тормозными колодками и специальным зажимным тросом, который соединяет рычаги друг с другом при нажатии на рычаг тормоза.

В этой конструкции регулировка может применяться к нескольким элементам. Речь идет, в частности, о губках, которые мы регулируем, отстегивая тормоз с трубкой (вынимать ее нужно). Однако, если мы хотим настроить весь механизм, необходимо демонтировать тормозной трос.

Следующим шагом будет ослабление болта, удерживающего тормозные колодки, а затем прижмите рычаг тормозной колодки к ободу так, чтобы получить правильное положение колодки. Наконец, затяните винт.Нельзя забывать о расстоянии между колодками и ободом. Это нужно сделать, поворачивая цилиндрический винт, расположенный на тормозе. Он отвечает за натяжение тормозного троса.

Хотя некоторым может показаться сложной регулировка тормозов, в результате получается относительно простой процесс. Однако, если вы не чувствуете себя достаточно сильным для его выполнения, обратитесь к специалистам.
.
Как прокачать велосипедные тормоза? Инструкция ПОШАГОВАЯ

Велосипед - это ваш мир? Мы получим это! Мало что в жизни может быть настолько позитивным. Погода на улице означает, что любители двухколесного транспорта могут заниматься на свежем воздухе практически круглый год. Только правильная экипировка и соответствующий уход за байком будет полезен. Начнем с основ, то есть с краткой истории того, как прокачать тормоза на байке.

Обслуживание на дому - это нужно помнить!

Если вы активный велосипедист, вы очень хорошо знаете, что время от времени вам нужно выполнять определенные процедуры с вашим «конем» - для комфорта и безопасности езды.Без него не обойтись!

Перед поездкой на велосипеде убедитесь, что колеса не нужно накачивать. Также помните о цепочке - время от времени проверяйте, не выдергивается ли она. Вы едете по илистой местности? Убирайте его после каждого тура! Также будет полезно «смазать» цепь. Рекомендуем делать это за день до начала похода - тогда вы будете готовы к любой «татуировке» на икре.

Не стоит недооценивать эту тему и «шоссейным велосипедистам» - каждые следующие 400 км, увеличивающие статистику на Stravie, являются признаком того, что пора действовать по цепочке.Благодаря этому вы не будете «визжать» и вложите в стрельбу в 8 раз больше энергии. Для расстояний более 30 км это действительно имеет значение.

Если двухколесный мотоцикл оснащен острыми, как бритва, дисками, список ДОЛЖНОСТЕЙ также включает для прокачки дискового тормоза на велосипеде . Не реже одного раза в год - как при активном использовании оборудования, так и после его «зимовки».

Почему? Потому что тормозная жидкость со временем теряет свои свойства.Тогда

тормоза начинают выходить из строя после каждого использования - ваша безопасность снижается;

быстрее перегреваются,

тормозное усилие уменьшается, а тормозной путь увеличивается.

Как вы узнаете, что пора прокачать велосипедные тормоза ? «Мягкая ручка» попросит у вас ...

Вам интересно, нужно ли прокачивать систему после замены тормозных колодок? Когда еще это следует делать? Например, когда тормоза покупаются по частям - без жидкости.Другой пример - необходимость укоротить кабели. Хотя в этом случае вентиляция не требуется, это точно не повредит!

Мягкий рычаг велосипедного тормоза - что это значит для велосипедиста?

Отвлекаете удовольствие от прохождения следующих километров из-за неисправного оборудования? Действовать надо быстро! Особенно, если это , мягкая ручка велосипедного тормоза и увеличенный тормозной путь не дают вам крутиться сильнее ...

Если вы испытываете такой дискомфорт при затягивании ручки, это просто означает, что вам нужно прокачать тормоза на вашем велосипеде.Удивлены и немного напуганы миссией, от которой невозможно сбежать? Совершенно ненужно. Воздух в тормозной системе - естественное следствие использования гидравлики.

Гидравлические тормоза когда-то предназначались в основном для МТБ высшего класса. В настоящее время они также все чаще устанавливаются на мотоциклы среднего класса. Их достоинства ценят не только любители сильных спусков по «непрерывным трассам» - их достигают «шоссейники» и те, кто ценит вариант 2-в-1, то есть владельцы гравия.

Это означает, что прокачка тормозов на велосипеде становится основой для любого велосипедиста, серьезно относящегося к езде и безопасности. Вы знаете, что вам нужно позаботиться о себе и о байке! Но как?

Прокачка тормозов велосипеда - инструкции

Наконец-то настал день, когда вы перейдете к «мягкой дверной ручке». Прежде чем приступить к работе, прочтите наше руководство, в котором объясняется, как прокачать гидравлические тормоза на вашем велосипеде , .Это не ракетостроение - вы точно можете это сделать!

Для начала определите, какая тормозная жидкость используется на вашем велосипеде. Коррозионный и известный в автомобильной промышленности, DOT обычно используется с велосипедными тормозами таких марок, как:
Тормозные уплотнения
Shimano и Magura требуют использования минерального масла. Внедрение уже позади - теперь мы проверим , как доливать тормозную жидкость в байк .

Приобретите комплект для прокачки дискового тормоза, изопропиловый спирт или бензин и тряпки.Снимите колесо и снимите тормозные колодки с тормозного суппорта.

Отрегулируйте ручку тормоза по горизонтали так, чтобы спускной винт находился вверху.

Удалите тормозную жидкость с помощью специального шприца, входящего в комплект. Будьте осторожны, чтобы случайно не «вдохнуть» воздух. В случае жидкости DOT дополнительно дегазируйте жидкость в шприце, потянув за поршень несколько раз.

Снимите спускной винт с рукоятки тормоза и ввинтите на его место воронку для тормозов SHIMANO, для других марок используйте соответствующий наконечник и шприц с трубкой.

Для зажима SHIMANO соедините трубку со шприцем и выверните винт в зажиме. Пришло время снять заглушку с воронки. В случае тормозов других марок вкрутить соответствующий наконечник в суппорт и подсоединить к нему шприц с жидкостью, после чего открутить винт, отвечающий за протекание жидкости в суппорте.

Теперь самое время закачать жидкость, через зажим проталкиваем масло в воронку или шприц, это тоже будет сопровождаться пузырьками воздуха. Когда весь воздух уйдет и в воронке не появятся пузырьки, вы можете затянуть винт на зажиме, нажать на ручку и убедиться, что удобство использования вернулось.Если вы чувствуете, что дверная ручка слишком сильно опускается - в системе еще есть воздух. Откручиваем болт в суппорте и давим на жидкость, при этом следует постучать по тормозному шлангу. Если пузырьки воздуха больше не появляются, затяните винт в зажиме и закройте слив из воронки.

Затяните винт в рычаге тормоза, промойте все спиртом или бензином и протрите тряпкой. Не допускайте попадания жира на облицовку.

Установите блоки и соберите колесо.

Приведите в порядок свой велосипед, готово!

Приведенные выше инструкции, показывающие , как прокачать дисковые тормоза на велосипеде , предназначены как для владельцев горных, так и для шоссейных велосипедов. Однако имейте в виду, что у последнего может быть немного другой наконечник и потребуются другие штуцеры для прокачки.

Мы надеемся, что вы уже знаете , как прокачать велосипедные тормоза в домашнем сервисе . Но если не хотите пачкать руки…

Гидравлические тормоза на велосипеде - Сервисное удаление воздуха

Также можно обратиться за помощью к специалистам.Для этого просто зайдите на свой любимый сайт , где они очень хорошо знают, как заменить тормозную жидкость на велосипеде и правильно прокачать систему . Это базовая услуга, за которую вы не должны платить больше 60 злотых (за колесо). Цитируя классику, вам будет приятно! Конечно, ты тоже.

После этого остается безграничное удовольствие от вождения! Поэтому желаем вам сложных подъемов, быстрых спусков и пологих поворотов. Никаких масляных пятен на трассе!

.
Велосипедные тормоза - Лучшие производители на Bikester.co.uk

Велосипедные тормоза, соответствующие условиям езды

Тормоза - чрезвычайно важная часть оборудования велосипеда, поскольку они обеспечивают безопасность велосипедиста. Их правильное функционирование также напрямую влияет на комфорт вождения. Самые популярные типы велосипедных тормозов:

Тормоз V,

Dual Pivot,

Гидравлическая губка,

U-тормоз,

Консольная,

Катки,

Диск - механический и гидравлический

Торпеда (в педалях).

Велосипедные тормоза должны соответствовать выбранному вами типу езды. На шоссейных велосипедах следует найти другой тип тормоза, другой - на трекинговых. Выбирая их в соответствии с типом велосипеда и способом езды, вы можете повысить свою безопасность.

Популярные виды велосипедных тормозов - достоинства и недостатки

V-тормоз

Одним из самых популярных видов велосипедных тормозов являются V-образные тормоза. Их название происходит от формы тормозных рычагов после зажима тормозных колодок на ободе колеса - тогда они напоминают букву V.В V-образных тормозах мы имеем дело с тормозным тросом, который заставляет тормозные колодки зажиматься.

Преимущества:

Хорошее тормозное усилие

Низкая цена

Простой ремонт в дороге

Легкий

Дефекты:

Низкое качество торможения в сложных погодных условиях (дождь, снег, грязь)

Износ обода (что означает снижение качества торможения)

V-образные тормоза обеспечивают хорошую тормозную способность, но не подходят для скоростных и дорожных велосипедов.Чаще всего они используются в горных велосипедах, треккинговых и городских велосипедах, в основном для рекреационной и любительской езды.

Двухшарнирный тормоз

Как и в случае с V-образными тормозами, они устанавливаются на шарнире, но немного другим способом, без риска погнуть вилки. Они отличаются большей аэродинамикой, что также позволяет более точно использовать тормоза. В самом тормозном механизме также используются тормозные колодки, которые прижимаются к ободу при натяжении тормозного троса.

Преимущества:

Хорошее тормозное усилие

Низкая цена

Возможность модуляции тормоза

Легкий

Дефекты:

Сложный ремонт, особенно на маршруте

Низкая эффективность торможения в тяжелых погодных условиях

Износ обода

Тормоза Dual Pivot часто устанавливаются на шоссейных велосипедах, где из-за более узкой шины и обода, а также более хрупкой рамы лучше подходит модуляция торможения.

Гидравлический ободной тормоз

Принцип действия аналогичен V-образным тормозам - тормозные колодки прижимаются к ободу. Однако в гидравлических тормозах вместо стального троса используется тормозная жидкость, затягивание которой приводит к затяжке колодок. Поэтому они намного сильнее.

Преимущества:

Очень хорошая тормозная способность

Дефекты:

Сложно починить самостоятельно на маршруте

Износ обода

Более высокий вес

Цена выше

Гидравлические ободные тормоза часто встречаются на трекинговых велосипедах, но также и на тандемных велосипедах.Реже в горных велосипедах.

Тормоза U-Brake

Это тоже ободные тормоза, но за торможение отвечает тормозной трос. Он тянет челюсти, прижимая блоки к ободу. Когда-то довольно популярные, особенно в велосипедах BMX, теперь их вытесняют новые типы.

Преимущества:

Низкая цена

Простота сборки и обслуживания

Дефекты:

Низкая эффективность торможения

для наличия
на рынке

Тормоза консольные

Эти типы тормозов когда-то были очень популярны на многих типах велосипедов, но теперь их заменяют V-образные тормоза.Их отличает необычное соединение дужек с веревкой, прикрепленной к наковальне. К наковальне прикреплена соответствующая линия натяжения, натяжение которой вызывает торможение.

Преимущества:

Простота сборки и обслуживания

Низкая цена

Дефекты:

Нижнее тормозное усилие

Значительное снижение эффективности торможения в тяжелых погодных условиях

В настоящее время консольные тормоза используются, скорее, на дешевых городских велосипедах, подходящих как для любительской, так и для любительской езды.Из-за плохой тормозной силы они не рекомендуются для быстрой езды или на более сложных маршрутах.

Отсутствие устойчивости к погодным условиям имеет большое значение, если вы решили пройти длинный маршрут или часто ездить на велосипеде, независимо от погодных условий. Однако, если вы редко используете свой велосипед в плохую погоду, V-образные тормоза или Dual Pivot также подойдут.

Роликовые тормоза

Это довольно популярное решение в городских байках - тормозной механизм заключается в прижатии роликов к поверхности барабана.Рядом с барабаном установлен радиатор, который отвечает за отвод тепла изнутри тормоза - при таком трении создается более высокая температура, которая может вызвать перегрев во время спусков, когда тормоз используется дольше.

Преимущества:

Конструкция отлично защищает механизм от влаги и грязи.

Высокая атмосферостойкость

Низкая цена

Дефекты:

Перегрев тормозов

Сложная конструкция затрудняет самостоятельный ремонт

Роликовые тормоза используются в городских велосипедах, но из-за перегрева механизма и среднего тормозного усилия они не подходят для более длительных спусков.По этой причине они также не подходят для горных велосипедов и на маршрутах, где важна высокая тормозная сила.

Дисковые тормоза

Большинство тормозов, описанных до сих пор, действуют, оказывая давление на обод колеса, что может привести к износу. В основе дисковых тормозов другой механизм - тормоз установлен на ступицах колес. Есть диск и суппорт с тормозными колодками, которые, нажимая на диск, тормозят колесо.

В дисковых тормозах два типа механизмов - механический и гидравлический.В механических тормозах за торможение отвечает натяжение тормозного троса, а в гидравлических тормозах используется тормозная жидкость. Механические тормоза немного легче обслуживать, но использование гидравлических тормозов обеспечивает большую тормозную мощность и лучшую модуляцию.

Преимущества:

Очень хорошие тормозные характеристики и мощность

Высокая атмосферостойкость

Возможность регулирования тормозного усилия

Не влияет на износ обода колеса

Дефекты:

Высокая цена

Сложно починить самостоятельно на маршруте

Замена V-образных тормозов на дисковые тормоза требует замены спиц и ступиц

Поскольку механические дисковые тормоза менее подвержены поломкам и их легче ремонтировать самостоятельно, их часто используют на треккинговых велосипедах, которые используются в длительных поездках.Дисковые тормоза идеально подходят для горных велосипедов, сложных спусков и сложных маршрутов.

Торпеда тормоза

В велосипедах, которые мы помним с детства, обычно использовались тормоза, т.н. торпеда, заключающаяся в блокировке колеса нажатием педалей «назад». Помимо детских велосипедов, их можно встретить и в городских, без шестеренок.

Преимущества:

Простое управление

Устойчивость к суровым погодным условиям и грязи.

Дефекты:

Среднее тормозное усилие (слабое на высоких скоростях)

Может перегреваться на затяжных спусках

В случае обрыва цепи велосипед не имеет тормоза

Какие тормоза вам подойдут лучше всего?

Как правило, на большинство велосипедов уже установлены тормоза, так или иначе навязанные нам производителем.Однако, если мы заботимся о конкретных свойствах велосипеда и установленные в нем тормоза неуместны, их всегда можно заменить. При выборе, в первую очередь, нужно постараться настроить параметры тормозов под стиль вождения, который вы практикуете. Благодаря этому мы получаем тормоза, адаптированные к условиям маршрута и нашим ожиданиям. В магазине Bikester.pl вы найдете тормоза отличного качества, подходящие для городских, дорожных, треккинговых, горных, MTB и скоростных велосипедов.
.
Смотрите также

Хендай аура

Знаки пешеходного перехода

Технические характеристики ситроен берлинго

Все марки грузовиков

Присадки в масло двигателя

Seat ateca

Машина обрызгала пешехода

Автошампунь для бесконтактной мойки рейтинг лучших

Подарок на день водителя

Госномер машины

Подшипник выключения сцепления

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде shimano

Как настраивать и регулировать дисковые тормоза на велосипеде- Velik-Shop

1.Установка дисковых тормозов. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Как подтянуть дисковые тормоза

3.Регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Гидравлические тормоза на велосипед, регулировка дисковых гидравлических тормозов Shimano

Принцип работы и особенности

Положительные и отрицательные стороны

Дисковые тормоза

Прокачка

Производители

Особенности

Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

Road.cc: 8 причин не переходить на дисковые тормоза.

8 причин не переходить на дисковые тормоза – узнайте о них, перед тем как решите отказаться от ободных.

1. Дисковые тормоза добавляют вес.

2. Трение может стать проблемой.

3. Дисковые тормоза влияют на аэродинамику.

4. Выбор колодок – минное поле.

5. Новые тормоза необходимо притирать.

6. Обслуживание тормозов потребует новых навыков.

7. Они могут визжать!

8. Роторы тоже изнашиваются…. неожиданно.

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Ободные V-brake тормоза

Погодные условия и стабильность

Грязь и ободные тормоза

Неровные обода

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Модуляция торможения

Размер ротора для велосипеда

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Диски и туристический велосипед

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Читать также:

Какие жидкости подходят для вело тормозов?

Обзор дисковых тормозов Shimano SLX M7120

Описание

Настройка

Лучшая модуляция

Отличие от тормозов серии Deore XT

А как же SRAM?

Итоги

Интересные статьи:

Регулировка тормозов на велосипеде - совет

Регулировка тормозов на велосипеде - как это сделать?

Регулировка велосипедных тормозов V-Brake

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

Регулировка ободных тормозов велосипеда

Как отрегулировать дисковые тормоза? | Bicycle Tips

Установка суппорта на диск

Тормоза дисковые механические

Гидравлические дисковые тормоза

Стоит поискать мануал

Регулировка дискового тормоза и притирка: 1Enduro

Регулировка дисковых тормозов

Приготовление:

Соответствующий нормативный акт:

Бонус: правка тормозного диска

Притирка тормозных колодок

Неинтересная теория - не щелкай!

Приготовление:

Правильная притирка:

Сводка

способов скрипнуть тормозами на байке

От чего визжат тормоза на моем велосипеде?

Как избавиться от скрипа на велосипеде?

Скрип колодки на велосипеде - профилактика

Как бороться со скрипом блоков на велосипеде

Скрип колодки на велосипеде - профилактика

Скрипящие блоки во влажных условиях

Тормоза гидравлические или механические?

Как отрегулировать тормоза на байке?

Как установить дисковые тормоза на велосипеде?

Как отрегулировать механические дисковые тормоза на моем велосипеде?

Как включить гидравлические тормоза на велосипеде?

Как отрегулировать V-образные тормоза на велосипеде?

Как прокачать велосипедные тормоза? Инструкция ПОШАГОВАЯ

Обслуживание на дому - это нужно помнить!

1.Установка дисковых тормозов.